AirFan 1982-11 (049)

·

LE MENSUEL DE L'AERONAUTIQUE MILITAIRE INTERNATIONALE ISSN - 0223 - 0038

N 0 49 - NO V EM BRE 1982

Belgique 145 FB - Conodo S 3.75· Suisse 6.50 FS ·libye 1.400 DL -liolie 3500 L· Espogne 200 P

* LE CONGRES DU CoTAM 1982 Ave

c

I

* LE 22e T GER MEET

I

Un carne

* DES PILOTES, DES VICTOIRES ·(fin) Jn regard sur I

(M 1191 . 49 . 18

D

t

I

uf waffe.

18 F

Q)

R "f GI

'"a. 0

e:

e -on ."

e:

e '"on

~

I

..,.,,-

AIR FAN NOVEMBRE 1982

Cinquiäme annäe

SOMMAIRE AVIATION MILITAIRE 5

REVUE OE PRESSE

Les livres du mois lus ou feuilletes pour vous par Jean-Michel Guhl.

10 LE CONGRES DU CoTAM 1982 Le 149 Congres du Commandement du Transport Aerien Militaire (28 juin - 2 juil. )

11

AVEC CEUX DES "TRANSALL"

Patrick Bigel 0 partage pendant trois jours 10 vie d'un equipage de C.160 Transoll de l'Escadron de Transport 3/61 "Poitou" d 'Orleans-Bricy.

15 AVEC CEUX DES" ALOUETTE" Jean-Michel Guhl 0 passe 62 h sur 10 BA 726 de Nimes-Courbessac en compa gnie des equipages d'Alouette 111 de l'Armee de l'Air.

19 AVEC CEUX DES "GRISE" Alain Crosnier a passe 48 h en compagnie d'un equipage de Noratlas de l'Escadron de Transport 2/64 "Anjou" d'Evreux-Fauvilie.

24 LE "TIGER MEET" 1982 Palrick Bigel et Thierry Cuq onl pu se rendre sur 10 base anglaise de Rf.\F Gütersloh, en R.FA , pour assister Cl 10 journee d 'ouverture du 22 9 "Tiger Meel" de I'OTAN .

36

36 DES PI LOTES, DES VICTOIRES (tin) Arnold Dill acheve ici son elude sur le systeme de comptabilile des vicloires aeriennes dans 10 Luftwaffe duranl 10 Deuxieme Guerre Mondiale.

MAQUETIISME PLASTIQUE 43 ANALYSE DES NOUVEAUTES DU MOlS Les dernieres nouveautes en plastique eludiees par O. Diagne el J.-M . Guhl.

44 L' ANNUAIRE MONDIAL DES MAQUETTES (tin) Christion Ginisty met un point final Cl I'invenlaire de toules les maquettes plasliques d 'avions el d'helicopteres Cl echelles constantes existant dans le monde du 1/20 9 au 1/200 9 . S'y ajoule un addendum .

47

DES MAQUETTES POUR LES GRANDS

• Olivier Ca non realise le Lockheed P-2H Neptune au 1/72 de Hasegawa. 9

La couverture d'AIR FAN : Un trio de CF-104 Storlighter de 10 439< Escodrille des Forces Armees Conodiennes en Europe photographie par Peter Doll dons le eiel d'Aliemogne cet ete. Le CF-104 tigre ou premier plan 0 ete I'opporeil vedette du Tiger Meet 19826 RAF Gütersloh. AIR FAN' S front cover: A three·shlp formation of Conodlon Armed Forces CF-/04 from No.439 (Tiger) Squodron plctured In fllght over Germony during lost Summer .

Nota: en raison de I'aclualite et d'un programme redaclionnel charge 10 4 9 partie de I'article "L'hisloire de 10 Palmar" de Jean-Pierre Dubois, 0 dü eire reportee au prochain numero ; que nos lecleurs veuillenl bien nous en excuser 0 AIR FAN, revue mensuelle paralssant le 20 de chaque mols Edimat SAR.L. au Capital de 150000 F Siege social et siege de 10 Redaclion : 48, boulevard des Batignolles 75017 Paris Direclion, diffusion : 387 32 05 Redaction , publicite : 293 67 24 Telex : 290 163 EURTL - Code 160 R.C. Paris B 314-056-243 C.c.P. Paris 21 16756 C Dlrecteur-gerant : Roger Cabiac Comlte de dlrectlon : R. Cabiac, J. Marmain L. Blancotto et J.-M. Guhl. Secretalre de dlrectlon : Jeannine Gabel Le dlrecteur respapsob le de 10 publicotion : Roger Cobloc NDd e Commision parito ire : 61086 Diffusion por les N.M.P.P.

Redacteur-en-chef : Jean-Mlchel Guhl Comlte de redaction : Jean-Michel Guhl. Alain Crosnier, Patrick Bigel, Jean Bodson, Arno Dill, Jacques Druel. Michel Gerard, Jean-Pierre Hoehn . lIIustrateurs attaches : Louis Drendel. Dominique Foubert, Georges Olivereau . Administration : Rlchard Dore

Correspondonls de 10 Redoctlon cl I'etronger : Peler Doll (Allemogne). Louis Drendel [Elqls·Unls). Roberl E. Kling [Etols·Unls). Woltgong Holnzl [Aulriche). Kensuke Ebolo [Jopan). Gerhord Joos [Allemogne). Ant6nio Corlos Mlmoso [Porlugol). Klous Nlsko [Finlonde). Shlnichl Ohloki [Jopan). Joviez Saez Sanz [Espogne). Normon E. Toylor [Etols·Unls). Tom Arheim [Norvege). Rlchord L Word [Royo ume·Unl)

ISSN-0223-0038

Conceptlon grophlque : Jo nlne Ollvereou

All contents © AIR FAN 1982

Pholocomposltion E.C.E. Phologrovure Preslige Grophlque Imprime en Fronce por Silecmo. Avenue Voubon. 76200 Dleppe. Telephone : (35) 82 56 50 Depöt legol N"1432

AIR FAN I NOVEMBRE 1982/ PAC)E 3

IQ)LQJ

I

I

---------a'®~,.®IDL---------

CQ5@~iÄ100

1l®@~

L

e 14e Congres du Transport Aerien Militaire (TAM) a tenu ses assises cette annee sur la BA 725 de Chambery, berceau des unites d'helicopteres. Les epreuves aeriennes se sont deroulees du 28 au 30 juin dans le sud-ouest de la France, elles avaient po'ur but : - d 'apprecier I'imagination, I'esprit d 'initiative et le choix tactique des equipages ö effectuer des missions d'aide militaire ö un gouvernement ami, en ambiance de guerre electronique, comprenant des parachutages de personneis et des poses d'assaut avec methode de conduite des avions en navigation tactique ö basse altitude, - d'evaluer la connaissance technique des materiels aeriens en service dans les unites du CoTAM . La 63 e Escadre de Transport de Toulouse-Francazal. avait delegue des juges du C.I.E .T., charges de la preparation et du contröle des epreuves avions.

Theme de I'exercice Un etat "Blanc", avec lequel la France entretient des accords de cooperation technique et militaire et dont la capitale est Toulouse, est lie ö notre pays par un traite d'assistance arme en cas d'agression visa nt ö porter atteinte ö son integrite territoriale. Des elements blancs dont le nombre est evalue ö 10000 hommes hostiles au gouvernement en place, ont trouve refuge dans un etat "Carmin" frontalier qui leur apporte le soutien logistique et un armement leger (armes automatiques individuelles, missiles sol-air, vehicules legers, etc,.. ). L'etat "Carmin" qui possede un conten tieux territorial avec I'etat "Blanc" ne sem~Ie pa~ pour des raisons de diplomatie Internationale vouloir agir directement, mals rlen ne permet d 'ecarter totalement cette eventualite. AIR FAN' NOVEMBRE 1982' PAGE 10

"Carm in" est dote d'un equipement militaire puissant et sophistique (chasseurs, blindes, missiles SA 6, SA 8, SA 9, canons ZSU 23/4, radars de surveillance et de conduite de tir, etc ... ) in'stalle pres de la fronliere. Les derniers renseignements font etat d'importants preparatifs rebelIes "Blanc" et d'une action imminente en direction de la capitale, dont I'axe d 'acces possible est la vallee de la Garonne et celle de l'Ariege. Le gouvernement "Blanc" demande asslstance ö la France pour renforcer le dispositif mis en place dans les regions de Foix et de stGaudens. L'etat "Bleu" situe au Nord met deux de ses bases ö la disposition des unites franyalses : Niort et Cognac.

En mission avec le Poitou Arrive ö 11 h sous la pluie sur la BA 123 d 'Orleans-Bricy, abritant la 61 e Escadre de Transport et ses trois escadrons de C.160 " Transall" , je suis presente au Capitaine Chaumont, Chef de section de run des deux equipages de I'E.T. 3/61 "Poitou" ti res au sort pour participer ö ce 14e Congres. Pendant le dejeuner, on expose en gros la situation bien que personne ne connaisse vraiment le Iieu de destination . J'apprends que depuis le samedl 26, les six equipages (deux par esc adron) sont en alerte ö 24 h, ramenee ö 3 h depuis 6 h du matin en ce lundi 28 juin. Ci· contre , su r I'aeradrome de Niorf (D eux·Sevres) durant les epreuves du 14' Congr"'s du CoTAM, les C.16O Tran soll offendent leurs equipoges entre deux missions . Le Tronsall a queue blanche a I'orriere-plan est I'un de deux regulierement detoches dons le Sino'i avec la MFO, Force Multinationoie et Observateurs (P. Bigel). En hout , une Aloueffe 111 de I'E.H. 5/ 67 " Alpilles" s'opprete a emporfer une chorge (Jeon-Michel Guhl) . Above and at the rlght, /wo views af French Transport operations du ring the 1982 CoTAM 's compel/lion.

h

L'alerte est declenchee ö 14 h, pour une mise en place le plus töt possible sur I'aerodrome de Niort (Deux-Sevres), le Commandement du Transport aerien envisage, en effet, d 'y creer un Groupement de Transport avec six C.160 . Un autre Sous-Groupement etant mis en place le meme jour ö Cognac (Charente) avec six N.2501 . Embarque ö bord du C.160 F-43 " Mike Oscar" pilote par le Lieutenant Begon, nous decolIons ö 14 h 50, suivi ö une minute par notre ailier : le F-44 "Mike Papa" du Capitaine Meyer et que pilote le Lieutenant Gasnot. ' Apres un vol taclique ö 300 pieds ö 210 noeuds, il est 15 h 36 lorsque floUS touchons la piste 25 de Niort, accueilli par un temps couvert et humide . A 16 h 30, le dernier des six C-160 participant ö la " fete" vient s'aligner sur le taxiway en herbe ö cöte de ses freres . Le reste de la journee est consacre ö I'installation par tous les concurrents d'un bivouac ö proximite des avions, dans I'attente anxieuse d'un depart imminent qui. en fait, n'aura lieu qu'au petit matin . A 23 h, extinction des feux .

Que la fete commence En effet. alors que I'attente semble lo ngue aux equipages, ö 5 h 20 TU (7 h 20 locale), les contröleurs du CIET charges de surveiller les operations pour le compte du " Poitou" (Capitaile Very et Capitaine Tisserand) remettent au " leader" des deux avions, I'enveloppe contenant le theme de I'exercice du jour . Aussitöt, branle-bas de combat, les lits de camp sont pousses pour laisser la place aux tables de camping oü les cartes de navigation sont depliees . Navigateurs (A/C Guerlais, Si ll Leonard) et pilotes y mettent leur nez et,. en quelques minutes, determinent au stylo les differents itineraires , points tournants, procedures de navigation tactique allerretour, etc ... Les mecaniciens d 'equipage (A/C Lahmar, Adj . Puberl) calculent les pleins de carburant necessaires, puis vont effecluer la visite pre-vol et, les essais fonctionnels et procedent aux operations de mise en route . A 6 h 30 TU, debut du briefing ex pose par le Capitaine Chaumont. assiste de I'A/C Guerlais (navigateur du F-43) .

Apres un rappel des minima, nous appreno ns que la meteo n'est pas tres favorable sur le trajet, mais la visibilite e st b o nne : nebulosite 7I8 e Ö 300 m/10 km ö To ulouse, non loin du lieu de I'operation. Le QNH regional au depart de Niort est de 1021 mb . , Mot code <;Je I'operation : " Regnocs", I Indlcatlf operatlonnel pour les avions etant " Cahiers Papa " 1 et 2. Bien sür, etant en mission de guerre electronique, le sllence radio est de rigueur. La nature de notre mission est un decollage en section ö 15 secondes avec navigation tactique jusqu'ö I'aerodrome de Cahors afin de charger 50 parachutistes (25 x 2) que nous devons larguer sur la zone de saut de Montaut. Leur mission est le nettoyage et la remise en etat eventuelle du terrain de Pamiers sur lequel nous risquons de faire une operation future . Plein ö 6 600 kg depuis notre depart d 'Orleans, la QMC est de 6 100 kg pour toute la mission . L'APU/lurbine auxiliaire fournissant I'energie electrique, hydraulique et I'air comprime pour la mise en route tourne dejö lorsqu'ö 7 h 50 j'embarque avec I'equipage et le contröleur dans

par Patrick Sigel

AVBG GBUI DBS (( TRAliSALL))

AIR FAN / NOVEMBRE 19B2/ PAGE 11

Ci-co ntre , " bo rd du " Mi ke O sca r" F-43, le Cne Chau m ont de I'equipe d e l'Escodron d e Transpo rt 3/ 61 " Po ita u", escadron dont 10 d evise est : " A I'ai se portout" . En bo s. chorg em ent de Jeep au pro fit de commandos " bord des C.16O du 3/ 61 " Nio rt (P. Bigel) .

At th e le lt, in the front office of 0 Fre nch AF C. 160 Tron 5011 in /light . Be/ow , 0 trio of Jeeps being loaded onboard 0 C. 160F ot Niort .

le "Mike Oscar". Chacun met son parachute obligatoire et ö 8 h 10 TU (Washington), mise en route des deux turbopropulseurs Tyne Mk 22 . Roulage et alignement au QFU 25 ö 8 h 18'00". Notre N° 2 nous attend en fond de piste, decollage ö 9 h 20'00", suivi ö 15 secondes de notre ailier. Lö commence reellement notre mission sous le regard et les notes de notre contrOleur. Montee 300 pieds CI 180 nceuds, on entame un virage ö droite pour le cap 121.0 , direction Celles-sur-Belle, avec accelaration ö 210 nceuds . D'ailleurs, pendant toute notre navigation tactique

AIR FAN 1NOVEMIRE 1982 1PAcaE 12

jusqu'ö Cahors, notre vitesse sera constamment ö 210 nceuds, etant donne I'itineraire relativement droit passant par Laroche-Foucault et Lalinde, ceci permettant un eventuel rattrapage de temps en cours de route si jamais un petit retard intervenait. Apres une navigation ö vue, ö 9 h 10'00" s'annonce dejCl dans I'axe face ö I'Est, I'aerodrome de Cahors. Le n° 2 reduit ö 10 nautiques pour un espacement ö 30 secondes ö I'atterrissage. A 8 nautiques, notre "Mike Oscar", ö son tour, reduit ö 150 nceuds, volets ö 20 %, touche la piste apres une " reverse" magistrale ö

vous arrac he r les poumons, s'immo bilise en 500 m malgre les 1 500 m de bande du terrain . On degage aussitOt pour laisser la plac e ö notre n° 2. Sans arreter les moteurs, la tranche arriere des avions est ouverte pour accueillir les paras et, aussitot, roulage . A 9 h 24'00", le pilote pousse les deux fois 6 100 eh de puissance totale des moteurs, en avant, et en 600 m, nous montons au niveau 300 pieds ö 150 nceuds. Virage ö gauche, au bout d 'une minute cap 183 ° sur Montpezat. Afin de respecter le creneau de larguage prevu entre 9 h 50 I 9 h 58, on evite Montpezat par I'ouest sur /'itineraire Lavaur - Villefran ehe de Lauragais qui est notre P.O. (Point d'Orientation) puis Molandier notre P.P. (Point de Presentation) p o ur le larguage estime ö 3 nautiques de la D.Z. de Montaut. Comme il s'agit d 'un larguage de circonstance, seuls deux fumigenes delimitent les 1 100 m x 40 m de la "drop zone" Mais dejö les paras ont re<;:u I'ordre du " Debout-Accroche" lorsque I'on passe vertical Montclar notre point de montee CI 1 900 pieds. 9 h 51'00", volets ö 20 %, Go !... En quelques secondes, nos gars so nt dejö accroch9s au bout de leur suspente, les largueurs remontent, les S.O.A" sous les ordres du Capitaine Torre . Dans I'a xe , une minute apres le larguage, notre avion e xecute un virage ö gauche, puis une descente vertigineuse CI 1 000 pieds/mn, soit 300 pieds du sol ö 150 nceuds, ceci pour ne pas devoiler notre signature radar CI la defense aerienne ennemie. Un passage supplementaire

,....

aurait ete fait au cas oü iI y aurait eu plus de cinq paras restes dans I'avion . Accele ration 240 nceuds, nous prenons le point de retour au report de Belpech, direction Niort en vol tactique ö vue. Afin d'eviter la zone ennemie au sud de Toulouse, notre retour se fera par le cheminement suivant: Montastruc, Va lence sur Lot, Gardonne, Riberac, Fersac, Celles-sur-Belle, Lamotte St-Herray, avec arrivee tactique en section ö 15 secondes. Nous touchons la piste 25 ö 10 h 51, notre n° 2 execute un passage vertical piste pour un espacement de 4 minutes ö I'atterrissage, le temps total de la mission etant pris au t04cher des roues de ce dernier. Je suis un peu dans le coton en mettant les pieds par terre, mais heureux de cette premiere mission . Un bon repas et une petite sieste, nous remettent tous d'aplomb. Quant aux sou tiers (Sgt Bouquety, S/C Gaultier), ils sont partis assister des paras largueurs pour mettre en condition les C.160, afin de permettre I'acces ö trois Jeep que chacun doit embarquer pour la seconde mission . Ayant appris I'infiltration de commandos ennemis au Sud d'Auch, le gouvernement "Blanc" demande un renfort en materiel roulant. Alors que dejö les autres equipages partent un par un pour leur mission, nous entamons notre deuxieme briefing ö 18 h 30 TU , consistant, en navigation sequentielle (voir AIR FAN de Dec . 1979, page 29) en couloir reserve au depart de Niort, ö I'aerotransport de six Jeep (3 x 2) et d'un poser d'assaut sur le terrain, suppose e n zone d'insecurite, de Pamiers (Ariege), afin d'epau ler les personneis que nous avons largues le matin sur la D.Z. de Montaut ö proximite de Pamiers. Cette fois bonne meteo, codes radio et consignes diverses identiques ö ce matin. Terrains de deroutement au cas

oü : Cognac, Poitiers, Toulouse Blagnac, Pau . 11 est 21 h 15 TU/23 h 50 locale, lorsque la camion nette nous depose au pied de nos " baleines", il fait noir complet. A I'interieur, se trouvent dejö installes nos commandos et les trois Jeep bien arrimees au sol. Tout ce petit monde reste ra dans le noir jusqu'au poser ö Pamiers. Quant ö moi. assis sur la banquette placee derriere I'equ ipage, j'admire tous les cadrans pi aces devant mes yeux et qui illuminent le poste de pilotage du F-43 . A 21 h 15, essa is radio et radar concluants, mise en route ö 21 h 30 ; nous roulons pour un alignement au QFU 25 ö 21 h 40'00". A 50', löcher des freins, suivi ö une· minute de notre fidele F-44, nous montons ö 300 pieds ö 150 nceuds au 073 0 pendant 1 mn, acceleration ö 210 nceuds, nous prenons le cap 192 0 ö 10 nautiques pour nous retrouver dans le couloir protege de la route R 16 qui nous mene ö Bourg de Visa (Tarn et Garonne) notre point d'orientation . Dejö commence la seance d'identification photo sequentielle allant de 2 ö 8 minutes entre chaque allumage du radar, soit une vingtaine de photos durant notre navigation aller . Le pilote recale sa route au degre pres en fonction des donnees du navigateur. Au point d'orientation de Bourg de Visa, Route 46, pour I'itineraire Tonas, Aire sur Adour, St. Gaudens au NIE et une approche finale autoguidee ö I'aide d'une balise SAT ö Pamiers. A 15 mn de I'arrivee, un creneau d'occupation de 20 mn nous est imparti sur la plate-forme de Pamiers pendant lequel nous devons atterrir, debarquer le materiel et decoller. Le temps im pose est pris entre I'atterrissage du n° 1 et le decollage du n° 2. Sept minutes nous separent des deux avions pour I'atterrissage qui a lieu ö 23 h 27'30", W 1, et 23 h 34'30", N° 2. Pour ma part, je n'aperQois la piste de Pamiers avec ses quelques balises que lo~sque nous avons juste le nez dessus !

t

!

Ci·contre , 0 droite. lorgoge de porochutistes 0 portir d'un C.160 Tronsoll ; noter 10 voriete des voilu res des porochutes (khaki , blonc ou comou fl e) typique de I'equipemen t des TAP en Fronce (SIRPA I Air). Ci· dessous . 10 nu it du 29 ou 30 iuin dernier, 0 I'inte rieu r du C.160 F·43 duront le troiet Niort·Pomiers. Les Jeep sont destinees 0 etre deborquees lors d'un poser d'ossaut en zone d'insecurite. Noter les inscript ions a

10 croie sur les vehicules destinees 0 fociliter leur reportition sur les ovions (P. Sigel). Above, sticKS 01 porotroopers being dropped Irom 0 French Air Force C 160. Below. 0 view in the hold 01 C160 F·43 showing three Jeeps tied to the /loor.

AIR FAN I NOVEMIRE 1982 I PAaE 13

Ci· contre, le C.16O F·43 "Mike O scar", pilote par le copitoine Chaumont , survole le terrain de Niort , base de I'equipe du 3/ 61 " Poitou" pendant 4B h. Au centre, le s epreuve s terminees , on "bäch e" en cce ur - ici le demontage du bivouoc. Ci· dessous , I'equipe victo· rieuse des epreu ves "Tron501l" du 14 8 Congres du CoTAM . De droite CI gauche: Cne Choumont (leader du F· 43) , S/ Lt leonard, A / C Guerlais , ltt Begon , S/ C Bou· quety, P. Bigel , Adi. Pubert , Cne Meyer (leader du F·44) , Ltt Gosnot , A / C lahmar et S/ C Gaullier (photo. de I'ouleur) .

At the left , 0 fly.past by C.160 F·43 over the Niort provi· sional base. Centre, at the completion of the mee t, everyone ;5 seen pocking . Below. 'he victorious team of Er 3/ 61 gothered around the author.

Chapeau les gars, on est dans les temps. A 23 h 42'40", nous decolIons pour Mire· poi x sans avoir mis le pied ö terre ö Pamiers. Les 15 mn d'attente sont bien vite passe es compte tenu de 10 meteo qui est favorable , le retour se fait sur Niort via Lezi· gnan, par le NIE d 'Albi. On boucle 10 R·46 . au P.O. de Bourg de Visa pour rejoindre 10 R 16. Tout se fait en vol ö vue, es pace d'un nautique (20 secondes) de notre n° 2, ö 10 vitesse sol de 210 nceuds qui est 10 vitesse imposee pour toute cette mission . Au cas ou 10 meteo changerait pendant I'itine· raire de retour, notre espacement repasse ö 1 mn et en " sequentielle" . Mais rien ne viend ra barrer 10 route au futur vainqueur de 10 "Coupe Transall" de ce 14e Congres du CoTAM et ö 02 h 45 (Iocale) du matin, notre F·43 pose les roues dans un bane de brouillard , suivi ö 3 mn 40 de notre ailier . Apres quelques mots echanges avec les membres d 'equipage, les deux contrO· leurs semblent satisfaits . Lorsque nous arri· von s au c ampement, tout le monde dort sauf I'intendance qui nous 0 prepare un bouillon bien chaud . 11 est 3 h 30 du matin lorsque je me coU· ehe ereinte dans mon duvet humide pour profiter des quelques heures qui me sepa· rent du lever du solei I et rever dejö au Congres de 1984. P. SIGEL Remerclemenls : aux equlpages de I'H 3/61 "PoIlau" paur leur amille ä mon egard el en parllculler au Cne Chaumont alnsl qu'au Cne PIantin du C .I.E.T.

AIR FAN / NOVEM IRE 1912 / PAGE 14

c

b

cote des Transall et Noratlas, le CoTAM, c'est ega lement une petite flotte d'helicopteres repartie entre sept unites stationnees en Metropole et diverses escadrilles de transport basees dans les differents territoires d'outre-mer. Cette annee, dans le cadre du 14 9 Congres du CoTAM, l'Etat-Major avait decide de mettre en competition quatre escadrons d'helicopteres stationnes en France, quatre unites ayant en commun une dotation consequente en helicopteres du type SA-319B Alouette 111 . 11 s'agissait des Escadrons d 'Helicopteres 1/67 « Pyrenees » de Cazaux , 2/67 « Valmy» de Metz, 3/67 « Parisis» de Villacoublay et 5/67 « Alpilles » d'lstres. Pour la circonstance, c'est sur le petit aerodrome en herbe de la Base Aerienne 726 de Nimes-Courbessac que les equipes avaient ete reunies des le 28 juin, le debut des epreuves etant fixe ä I'aube du 29. Dans chaque equipe on trouvait deux SA-319B avec chacune un equipage de trois hommes : pilote-commandant de b ord , copilote-navigateur et mecanicien ; c e dernier, petite particularite des escad rons d ' helicopteres , etant toujours embarque bien que sa vocation soit celle d' un technicien de piste - cependant la piste d'un helicoptere etant eminemment mobile (puisqu'il se deplace pratiquement avec), le « mecano» fait partie integ rante de I'equipage des lors que meme en rase campagne il y a toujours moyen de reparer au cas oü la machine serait co ntrainte d'effectuer un poser d'urgence suite ä une panne technique . Comme dans toute competition, il y a toujours des arbitres, ceux des epreuves « he licoptere» du Congres du CoTAM etaient personnifies par un groupe de mon iteurs du Centre d 'lnstruction des Equipages d 'Helicopteres (CI EH) 341 de Cha mbery, mieux connu sous son surnom de « Mecque des Helicos », puisque c'est ä

A

En haut de poge , /' Alauette 111 N° 2343 ,, 67-IG » de /'equipage du Ltt Carre de l'Escadran d 'Helicapteres 3 67 " Parisis » de Villacoublay , escadran vainqueur aux epreuves du 14· Congres du CoTAM , effectue un decollage en campagne au
Top photo : an Alouette 11/ disploying the codes and winged· horse emblem 01 EH 3 67 lifts off Irom a countrys ide D.Z. during the French AF annual trans· port competition in Provence, lost June .

Les insignes des escadrons d 'helicopteres du CoTAM equ ipes d 'Alouette 111. De h . en b . et de g. " d . : 10 panthere du C.I.E .H . 341 , le puma de I'E .H. 1/ 67 " PyreneeS» , le chevol de /'E .H. 2/67 "Valmy» , le pegose de /'E.H . 3 '67 " Parisis» et le d rakka r de I'E.H. 567 " Alpilies ». (Jean-MlChel Guhl)

AIR FAN I NOVEMBRE 19B2/ PAGE 15

Ci-contre et en bas , des cortes. beaucoup de cortes pour les equipoges de I'E,H , 5/ 67 "Alpill es" ! En !ail , tout le secret de 10 reussife d'une m ission rt?side dons so preparotion minutieuse. Ci-contre. sous le regord interesse de I'auteur, 11 gouche, le Ltt Claudel e ll e Cne Mauviot , aides du Sgt Buroud , preporent leur mission de navigation toctique et de recherche de cammondos "ennem is" sur des cortes cu 1/ 100 CX>O-. En bas , me me operotion pour les Ltt Tramoy et Vilemer tondis que I'A / C Cohu assiste, En vol, la febrilite initiole !ero ploce au pro!essionolisme le plu s totol.

Tout 11 gauche, en vol de recherche 11 300 pieds (100 m). les obiecti!s sont minuscules 11 I'ceeil nu et ces deux cliches pris au teleobiecti! de 200 mm ne peuvent qu'improprement rendre compte de 10 grande difliculle du reperage, el ce la quand bien meme les obiecti!s ne sonl absolument pas camoufIes, Lo photo du haut represente deux cammondos couches sur leur fusilmilrailleur AA 52 11 un embranchement de route ; 10 vue du bas , un parachute abandonne en evidence dans 10 noture, soit deux des obiecti!s tels que decouverts par I'equipage de l'Alouette 111 N° 2327 "Juliette Fox" ,

On th ese two poges, a photogrophic round-up showlng different ospects In the tocticol navigotion ond com mando spottlng phases assigned to the French AF A louette teams participating to the "Congres du CoTAM 1982" in Southern France,

eux qu'est confiee 10 tache de former et d'entrainer tous les equipages de voilures tournantes de l'Armee de l'Air, et ce depuis bientöt vingt ans, Pour ces epreuves - que nous avons pu vivre en partageant pendant 48 h 10 vie d'un equipage d'Alouette 111, en I'occurrence celui du Lieutenant FranQois Claudei de I'EH 5/67 « Alpilles» - il etait prevu de placer un contröleur du ClEH 341 su r chacune des machines en lice, ce dernier etant charge de verifier et de temoigner de I'aptitude de chacun des equipages ä remplir correctement so mission, Cette mission, quelle etait-elle? Disons que dans le cadre de 10 competition, elle etait tout juste differente de 10 mission quotidienne des equipages d'Alouette 111 de l'Armee de l'Air, c'est-ä-dire : le transport et 10 reconnaissance ä vue, le combat avec des voilures tournantes etant actuellement du seul ressort de I'ALAT (mission anti-char et poste canon) et de l'Aeronautique Navale (lutte anti-sous-marine et anti-surface avec des missiles air-mer), Mais les missions des equipages d"'helicos" de l'Armee de l'Air n'en sont pas moins passionnantes et variees car dans le contexte de 10 guerre aerienne

moderne meme I'helicoptere leger participe au combat grace ä so mobilite sans nulle autre pareille , Et puis ce serait vouloir oublier que, en d'autres temps et en d'autres lieux, les "helicos" de I'Armee de l'Air dependaient de 10 Chasse ", Bref, en ce debut de journee du 29 juin, installes sur 10 banquette arriere de l'Alouette 111 n° 2327, casque radio sur 10 tete et appareil photo sur les genoux, ossis ä cöte du con tröleur du CIEH, le Cne de Vallicourt, nanti d'une enorme serviette bourree de dossiers et de cortes, nous nous preparions ä une "ballade" pour le moins interessante, Au plein complet de 570 litres de carburant, c'est ä pres de troJs heures de vol d 'affilee (sans meme I'espoir d'un petit poser champetre) que nous allions etre confronte , Le tout ä 200 km/h et ä une altitude variant entre 50 et 100 m/sol, avec' pas mal de vent de face et de travers, au-dessus des departements du Gard, de I'Herault, de l'Aveyron et de 10 Lozere, notre incursion 10 plus profonde devant nous amener sur le plateau du Larzac, Trois heures plus tard, 10 tete encore taute emplie du "flop-flop" du rotor notre impression etait faite" , Et que de choses

AIR FAN / NOVEMlRE 19112/ PACH 16

«

b

s'etaient passees pendant ce laps de temps! Qu'on en juge. Partis ö deux machines, (nous-meme en "numero 2" tout occupes ö suivre le leader) moins d'une heure apres le depart les röles se trouvaient renverses ; en effet, le leader considere comme "abattu" par un missile SA 7, notre tour venait de guider la mission dans un silence radio comp1et pour, au bout de deux heu res de "navtac", entrer dans notre zone de recherche et faire la chasse aux commandos infiltres, travail tout en rebondissements oü trois paires d'yeux ne furent pas de trap pour pointer les objectifs et reperer les commandos, absoluments invisibles ö I'arret, et pourtant installes en evidence alin de jouer le röle d'''ennemis'' surpris en rase campagne ... Facile ö concevoir et pourtant si diflicile ö faire dans I'action.

Apres une courte nuit de sommeil. des le lendema in ö I'aube, nous remettions <;ö, cette lois-ci ö bord d'une Alouette 111 de I'E.H. 1/67 avec comme principale mission I'eclairage d'un convoi routier sur un itineraire seme d'embuscades, embuscadres toutes theoriques puisque representees par des marques, croix, carres ou 'T' de cou leurs differentes pi aces en evidence sur des sites balises et seulement indiques ö I'equipage sous la forme de coordonne es tres approximatives . A I'issue de cet eclairage, un transport de charge sous elingue (censee representer une ogive nucleaire), de zone d'insecurite en zone amie, avec poser de precision serva it ö departager les concurrents . En debut d'apres-midi. les jeux etaient faits et il ne restait plus qu'ö attendre les resultats, ceux-ci devant etre officiellement proclames le jeudi suivant ö Chambery.

Ci·dessus , l'Alouette 111 N° 2137 "Juliette Delto" en vol ou·dessus d'un villoge du sud de 10 Lazere lars de 10 phase de navigation tactique. En bas, deux cantröleurs mesurent le point de chute de 10 charge de 250 kg lachee quelques secondes plus töt par une machine de I'E.H. 1/ 67 de Cazaux . En bas , 0 draite, 0 Chambery lars de 10 ceremonie de clöture du 14' Congres du CoTAM, une nuee d'Alauette 111 eHectue une demonstration devant l'Etat·Maiar de l'Armee de l'Air (Photos: Jeon-Michel Guhl). Above, low level tactlcal navigation performed by on A/ouette 1/1 sporting the "VIking boot" emblem 01 EH 5/ 67.

Be/ow left. two relerees check the result sfing drop on 0 countryslde hel/pod.

010

preciston

Below rlght, 0 flock 01 Alau ette /lls take 0// Irom Chambery during the Co TAM 's awards ceremony.

AIR FAN / NOVEMBRE 1912/ PA
Ci ·contre , " bord d'une Alouelte 111 VSV du C.I.E . H. 341 de Chambery, le Cne Level. contröleur en chef des epreuves 'helicoptere" du 14' Congres du CoTAM , effectue une visite surprise sur les lieux de "peche" de

la charge. sling (situes dans la campagne" I'ouesl de Bognols-sur-Ceze) pour verifier 10 conformite de so disposit ion DU sol qui devoi1 eire 10 meme paur taus les

concurrents . Ci· dessous , l'Alouelte 111 n 2132 de I'E. H. 1 67Pyreni?es", pilotee por le Sergent ·Chef Doze, s'apprete" lorguer sa chorge de 250 kg , empartee en "sling ', " 10 verticale du centre de 10 D.Z. rep".sente par un (orre orange tout juste visible dans I'herbe

f-

1-

"

At the left , on Aloue/te 111 displaying the squodron colours 01 CIEH 341 mokes a rapid descent on the com· petilion 's D Z '0 (antraf ,he arrangement of the COf go es loid on the graund, Below, with its 250 kilogrom corgo slung under the bel/y, an A/oue/te 111 01 EH 1 67 is obout to occomplish a bul/s'eye drop

Le 2 jui llet suivant. su r la Base Ae rienne de Chambery tous les equipages ayant participe aux epreuves du 14 e Cong res du CoTAM sont reunis pour p rend re con na issance des resultats et recevoi r les recompenses des mains du Chef d'EtatMajor de l'Armee de l'Air, le General Capi llon , e t du Commandant du CoTAM , le General Cornavin . Arrivee premiere : I'equipe de I'E ,H, 3/67 de Villacaublay ; la seconde est celle de I'E.H , 1/67 de Cazaux , " Notre" equipe , paur sa part se c lasse troisieme . Enfin ... nous sommes certains ql:l'i ls feront mieux la prochaine fais , la roue tourne ... ou plutöt le rotor ! Je an·Mie he l GUHL Re me rc ie me nts : I'oute ur re me rci e, pour le ur a ccueil el leur amilie les C ne Level el Ba udin d u C IEH 34 1 el I' e quipage d e I'Alo ue tte 111 " Julie tte Fox" d e I' E.H, 5/67 donl iI a pu paria g er la vie 48 h duranl (Ltt C laude l, C ne Mauvio l e l Sg t Buraud) ainsi que les Ltt Tram o y el Vil e m e r e ll'AfC Cohu d e I' e quipage " Juliette De lla " . Me re i e gale me nl au G e ne ral d e Brigade Ae rienn e Fresnoy pou r son amabilile el so n tin pilota g e .

AIR FAN I NOVEMBRE 19821 PAGE 18

h

par Alaln Crosnler

Le Congres du TAM 1982 aura ete la derniere occasion offerte ö des equipages de Noratlas, opera nt dans des escadrons de transport au sein d'escadres constituees, d'aligner leurs avions en competition. Les "grise" comme les surnomment affectueusement les navigants du CoTAM so nt en effet maintenant en service depuis vingt-huit ans dans l'Armee de l'Air et leur remplacement final par des Transall de nouvelle generation est dejö amorce . Pendant plus de quinze annees, jusqu'ö I'entree en service operationnel des Tran sal!. les "Nord" ont equipe nos escadrons de transport opera nt en Indochine, en Aigerie et en Metropole. A

I'approche de la trentaine, ce vieux routier du transport aerien militaire est toujours en premiere ligne assurant sa part de m issions tactiques de transport de fret et de personneis ainsi que de parachutage. A ce jour, le "Nord" demeure I'avion prefere des parachutistes, qu'ils soient berets rouges ou berets verts . Pour les navigants du CoTAM , les " grise" auront une place ö part dans leurs souvenirs et sOrement dans leur coeur. Pour ses pilotes qui tant de fois I'ont arrache ö la piste, muscles bandes sur le manche, la "grise" restera pour toujours un "avion d'hommes" .

"Bearn" est dejö commencee avec la qualification d'un certain nombre d 'equipages ; elle devrait etre achevee ö la fin 1982 dans la mesure 00 la S.N.I.A.S. respecte bien la cadence de livraison prevue et 00 l'Armee de I'air ne vient pas modifier son plan de travail. 11 existe en effet en ce moment d'autres projets de developpement du nouveau Transall dont rAstarte (avion station relais transmissions exceptionnelles), projets qui pourraient venir contrarier la sortie de chaine des avibns de transport.

A

I'heure actuelle, et sans tenir compte des Noratlas en ligne dans les ETOM ou diverses petites formations de Metropole, les appareils encore en service so nt repartis au sein de la 63 e Escadre de Transport ö Toulouse et de la 64 e Escadre de Transport ö Evreux . A Toulouse, ils servent d'avions d'instruction avec rE .1. 1/63 et d'avions de transport avec I'E.T. 2/63. A Evreux, les deux escadrons de I'escadre utilisent le Noratlas comme moyen de transport alors qu'arrivent les premiers C.160 ö perche frontale, les premieres "Licorne" du CoTAM.

Les "grise" de Ja "64"

Les "licorne" de Ja "64" La 64 e Escadre de Transport est entree dans une phase transitoire depuis le 1er juillet 1981 , date de la dissolution de l'Escadron de Transport 3/64 "Bigorre" a lors sur N.2501, puis I'arrivee progressive des C.160 de la nouvelle generation au CO urs des annees qui vont venir (1983/1984) pour remplacer les Noratlas. Alors que Noratlas et Transall disputent les epreuves du 14 e Congres, deux des six Tra nsa ll nouvelle generation produits par la S.N.I.A.S. sont dejö arrives ö Evreux.

Actuellement aux mains de I'equipe de marque de I'escadre chargee de verifier les qualites de vol de cet appareil et de definir les procedures ö adopter par les equipages, ces deux appareils sont mis en oeuvre par I'E.T. 1/64 "Bearn" . Tous les nouveaux C.160 ravitaillables et/ou ravitailleurs seront livres Ö la 64 e Escadre de Transport qui repartira les vingt-cinq appareils au profit de ses deux escadrons. Le plan de livraison doi! etre acheve ö la mi-84 . La transformation du

Petit ö petit les " Iicorne" montrent le bout de leur perche. Mais actuellement ö la 64 e Escadre de Transport se sont toujours les Noratlas qui constituent la force (j-dessus , le Nord 2501 N° 156 de 10 64° E.T. lait partie de 10 demi-douzaine de Noratlas de l'Armee de l'Air ainsi camoufIes pour operer, por rou lement , ou sein de I'E.T.O .M . 88 en Republique de Diibouti . Some slx comoufloged Nord 250ls ore In service wilh Ihe French Air Force. When not rolollng w llh ETOM 88 In Djlbout/, Ihey ore used by Ihe 64th T. W. 0/ fvreux . (A. Crosnier) AIR FAN / NOVEMBRE 1982/ PAGE 19

Ci-contre , le C.16O N° 205 , cinquiem e Tronsoll de

10

nouvelle generation . avec so perehe de ravitoille-

ment frontale , oppendice qui lui vout dei" le surnom de « licorne » ou CoTAM (J. -M. Guhl) . Ci-dessous , en vol toctique " 300 pieds , le « Bro vo Julielle » de I'« Anjou » (A. Crosn ier) . The remoining twenty Nord 2501 Norotloses of the 64th Tronspor:t Wing bosed of Evreux Qre progress;-

vely being rep/oced by the new series Transoll C./60 with in-flight refueling copability .

vive de ses deux escadrons . L'Etat Major de I'escadre, l'Escadron de Transport 1/64 " Bearn" et l'Escadron de Transport 2/64 " Anjou" representant un effectif d 'environ 350 personnes dont 150 membres d'equipage. Pour 1982 les heures de vol Noratlas do ivent atteindre le chiffre de 8.000 tandi s que le niveau de 2.000 doit etre reali se par les Transall. La repartition de ces heures est identique ö celle des autres unites de transport tactique du TAM : 20 % au profit des troupes aeroportees, 20 % au profit de l'Etat Major des Armees, 25 % pour I'instruction du PN et 35 % pour les liaisons internes du TAM et de l'Etat Major de l'Armee de l'Air . Pour les equipages ceci represente en moyenne (pour I'annee 1981), de 350 ö 400 heures de vol pour les pilotes, 400 pour les navigateurs et un peu plus de 400 heu res pour les mecaniciens navi gants. Grands voyageurs , c es equ ipages sont absents d 'Evreux de 120 ö 170 jours par an . Les Noratlas du " Bearn" et de 1'''Anjou '', servis par leurs equipages, assurent tout au long de I'annee un certain no mbre de missions et de detachements : - en France, soit dans le Sud-Quest soit dans I'Est. deux ou trois appareils passent une sema ine ö I'exterieur pour assurer des operations de parachutage au profit d 'unites des TAP, - ho rs Metropole, un equipage et son appareil se trouvent en detachement permanent (releve periodique) ö Libreville, Gabo n, - deux alertes, specifiques au x eventuelles catastrophes nucleaires sont tenues ö

AIR FAN / NOVEM BRE 1982/ PAGE 20

titre permanent: decollage de jour comme de nuit dans I'heure qui suit la reception du message pour tran sport d 'ingenieurs et de materiel de decontamination du C .EA Tenue depuis le debut des annees soixante cette alerte est tres contraignante pour I'escadre car elle immobilise les equipages sur la base; d epuis le 7 juin dernier elle es! partagee avec les Transall de la 61" Escadre de Transport d'Orleans du fait du nombre dec ro issant de Noratlas affectes 0 Evreux. En cette periode de temps de paix, les " grise " assurent les missions suivantes : - tran sport logistique au profit des forces armees, - entralnement des equipages 0 la mission du temps du guerre, - p artic ipation 0 des missions d 'interet general : maintien de I'ordre (transport de forces de securite) , sauvetage en mer, evacuation sanitaire, plan ORSEC. En temps de crise, les Noratlas d'Evreux peuvent etre amenes 0 intervenir : - au sein de plans d 'aerotransport au profit de services publiques pou r assurer le fonc tionnement des organes essentiels de l'EIat, - en application d'accords internationaux (ponts aeriens : ex. Berlin), - lors d 'actions exterieures (Kolwezi. Mauritanie, Tchad). En temps de guerre, un certain nombre de p lans associent les appareils de la 64" Escadre de Transport 0 des actions immediates d es le declenchement des hostilites. Pour les transporteurs, ces missions sont souvent des missions de m ise en place d 'elements essentiels 10 oü le besoin s'en fait sentir : renforts terrestres,

);--

•

A~io urd ' hui encore , olors qu'il va progressivement IOl siier 10 ploce ou Trensoll NG , le « Nord» demeure

louiours I'ev ion prefere des (ombollenls des TA P que Ce soit po ur les missions d ' o~rostronsporl DU de paraChule ge. (A. (rosn ier, SIRPA Air)

Th e Fre nch Air Force is still operating three Norotlas : qul pped squodrom in th e toctcal tronsport role : / 2/ 63, Er 1164 ond Er 2/ 64 . A faurth unlt , Et 1/ 630t Nou/ause is 0 mixed sqvodron of N .250Is , C.160s , .262s e nd Twin Olters used fer the odvonced troinln g of transport crews . AIR FAN / NOVEMBRE 1982/ PAGE 21

A gauche. le poste de secon d p ilote sur un e « gris e ) ave c, ici , le Copiloine Dubo is de " E.T. 2 64 u A n jou H ossuront une partie de 10 navigat ion tac tique . En bos , I'ovion « spare )) pour les epreu ve s du Con gre s du

CoTAM , le N° 146 (63·WV ) lourn i por le C. I. E. T. (E.I. 1 63) de Toulouse A C Poge ci· conlre . en hout . le Norotlos N ° 139 de I'equipage du Capi. tai ne Sudul de I'E.T. 1 64 « Bearn ". voinqueur de 10 Coupe Nara t las presentee por 1Aera spa t iale. En bas . les «gr ise » de I'E.T. 2 63 « Vercors » sur le pork ing d e 10 BA 709 de Cognac (" ,

Some of the lost Nord 250ls in operationol service with the Transport Command 01 the French Air Force . These a irero !t ore operated by the 63 rd T W at Toulouse · Froneazol ond the 64 th T W a t Evreux · Fouville

munitions, armements au profit d 'unites combaltantes, etc .., Les " grise" et les quelques appareils camoufles de I'escadre d 'Evreu x n'appar· tiennent plus en propre ä un escadron mais so nt maintenant geres au niveau de I'escadre et affectes au 1/64 ou au 2/64 suivant les missions ä effectuer et le potentiel restant avant visite, Vieux guerrier, le Noratlas a bien vieilli et sa disponibilite est tres bonne. Elle est meme excellente car la 64 e E.T. dispose d 'un 1er echelon renforce qui peut se charger du changement d 'organes essen ti eis (moteur, voilure). 11 existe egalement ä Evreux un 2e echelon au niveau radio (et maintenant radar), ce qui donne une certaine autonomie qui profite largement ä I'escadre qui obtient ainsi une disponibilite de 85 % sur plateforme . Pour les entretiens majeurs, c 'est le GERMaS 15/063 de Toulouse qui prend en charge les Noratlas, tandis que les Tran sall seront revises par celui d 'Orleans (GERMaS 15/061) ; ces operations interviennent environ toutes les 3.500 heu res de vol ou huit annees de fonctionnement. En 1981, la 64 e Escadre de Transport meltait en ligne un peu plus de trente Nord 2501. Actuellement ce ne sont plus que vingt Noratlas qui sont affectes ä I'escadre alors que trois C.160 (deu x ä Evreu x, un encore station ne ä Orleans) sont dejä en ligne.

Le dernier congres des "grise" Pour ce dernier congres 00 la Coupe " Noratlas" de l'Aerospatiale etait mise en jeu, le CoTAM avait ä juger des capacite s operationnelles des equipages de I'U. 2/63 "Vercors" de Toulouse, et des E.T. 1/64 "Bearn" et E.T. 2/64 " Anjou " d'Evreux. Contröleurs et juges etaient fournis par le ClET (E .I. 1/63) de Toulouse. Peut-etre parce que 1"'Anjou" avait ete le premier escadron de transport de I'Armee de l'Air ä operer sur Nord 2501 , mais aussi parce qu'un Noratlas camoufle faisait partie des avions engages par I'E.T. 2/64, AIR FAN avait choisi d'accompagner les equipages de cet escadron dans celte competition . SOrement un bon choi x au niveau des photographies en vol et de I'ambiance, mais malheureusement un mauvais choix au niveau du resultat final de celte coupe. En effet, c 'est I'autre escadron de la 64 e Escadre de Transport, I'E.T. 1/64 " Bearn" qui s'est classe premier, suivi de I'E.T. 2/63 "Vercors", 1'''Anjou'' prenant la derniere place. Premier sur Noratlas en Indochine, il est aujourd'hui dernier. La boucle est bouclee sans doute. Altendons encore quelques mois pour savoir qui du "Vercors" ou de 1'''Anjou'' sera vraiment le dernier escadron ä voler sur les " grise". Aloln CIIOSNIEII AIR FAN / NOVEMBRE 1982/ PAGE 22

AIR FAN / NOVEMBRE 19B2/ PAGE 23

Quand les Tigres se rendent chez les Puma ou le 22 e Tiger Meet 6 RAF Gütersloh CR.F.A J par Patrick Bigel et Thierry Cuq

V

ous souvenez-vous de cette publicite, Ö I'epoq ue du petrole bon marche, pour une marque de carburant qui preconisait de mettre un tigre dans votre moteur ? Celle campagne publicitaire s'est. helos, evanouie avec 10 montee de 10 crise. Et ö I'occasion de 10 22 8 edition du Tiger Meet. tenue cette annee sur 10 base de RAF Gütersloh en Republique Federale d'Aliemagne, force 0 ete de constater que 10 crise economique mondiale etait egalement au rendez-vous ; une invitee dont tout le monde se serait bien passe . Su r les vingt-et-un membres ö part entiere qui composent aujourd'hui le Club

AIR FAN / NOVEMBRE 1982 / PAGE 24

des Tigres, seulement une douzaine de participants 0, cette annee, repondu ö l'invitation lancee par les « Tigres» du N° 230 Squad ron de 10 Royal Ai r Force Germany de leu r taniere de RAF Gütersloh, charmante ville de l'Aliemagne du Nord sise au pied de 10 chaTne montagneuse du Teuteburger Wald et ö moins de cellt kilometres du Rideau de Fer. Plus que pour le N° 230 Squadron et ses hel icopteres Puma HC.1, 10 base de RAF Gütersloh est surtout connue pour etre le « home » des deux seuls squadrons de premiere ligne de 10 Royal Air Force en Allemagne (RAFG) dotes d 'anciens STOLV : les N°s 3 et 4 Squadrons equipes de Harrier GR.3.

Suivant les fortunes respe c tives des divers participants donc, les invites du 22 8 Tiger Meet se sont rendus ö Gütersloh du 26 au 31 aoüt derniers, les plus privilegies d'entre-eux par 10 voie des airs, les autres en voi ture par le plancher des vaches, I'esse ntiel etant de participer - meme sans avion - afin de preserver le « Tiger Spirit» contre vents et marees . Oui. car cela ne servirait ö rien de le cacher plus longtemps: le Tiger Meet 0 ete, depuis quelques annees, touche de plein fouet par 10 crise, et de rendez-vous interallie ö caractere operationnel et amical. iI est devenu aujourd 'hui presque uniquement une manifestation d 'amitie ö caractere folklorique.

..

•

'

Ci-confre , bien dons 10 tradition des « Tigres H f un autobus adequatement « felinise» servait de novette cu 22 e

Tiger Meet !

(T. Cuq)

A svitob/e "ligerised" shull/e seen ot RAF Gütersloh .

En bos . 0 cöle d'une photo repres e ntont taus les ovions des participants QU 22 8 Tiger Meet ranges pour constituer le mot « TIGER », un Horrier GR .3 du No . 4 Squodron de 10 RAFG base 0 Gütersloh et un Puma He. I du No. 230 Squodron , organisateur du Tiger Meet '82_ (photos T. Cuq et RAFG)

Below right, orronged os to reod the word "TIGER" are the oircrolt 01 the Tiger Meet '82 ollendonts . Below lelt , the hosts 01 the 22nd Tiger Meet : the Pumas 01 No . 230 Squodron ond th e Horriers 01 No . 3 & 4 Squodrons .

o o

AIR FAN 1NOVEMBRE 1982 1PAGE 25

lE

OE l'

I

I

PHOTO BV PETER DOLL

AIR FAN I NOVEMIRE 1982; PAGE 28

Poge de gauche , en haut , le F-15C " flogship" du 53rd Tocticol Fighter Squodron (AF-790053) de I'USAFE venu de Bitburg AB , ou centre , un RF-4E de l'Aufklärungsgruppe 52 de 10 Bundesluftwaffe venu de leck , en bas. un des derniers F-104G de 10 31 · Escodrille de 10 Force Aerienne Beige. Poge de droite , en haut, un Fiot G .91 R/ 3 de l'Esquodro 30 1 de 10 For~o Aereo Por1ugueso ovec le nouveau camouflage brun et ve rt en vigueu r cu Portuga l. ou centre , un F· 11 1E (AF-68005 1) du 79th Toctico l Fighter Squodron de I'USAFE venu de RAF Upper Heyford et, en bos, un F-1045 (MM-6820) du 210 Gruppo du 53° Stormo de l'AeroneutieQ Militore Italiona venu de Com eri. (Photos H. Coriou et P. BIgel).

The luel-short Tiger Squodrons of NA TO only oppeored ot RAF Gütersloh eoch with 0 pair of oircroft exhibited in the stolie display. On the opposite poge : flogship of USAFE's 53rd TFS, on F-15C display its weil odopted seriol number ; on RF-4E of the Bundes/ultwoffe's AG 52 squodron ond one 01 the lost F-l04Gs 01 the Belgion Air Force 31 st squodron . This poge, 0 Portuguese AF Fiot G. 91 R/ 3 with o new camoufloge scheme ; on F- lll E of th e RAF Upper-Heyford bosed 79th TFS ond on F- l04S of the Italion AF 2 1st Gruppo.

AIR FAN / NOVEMBRE 1982/ PAGE 29

Ci-contre , nouveau-v€nu au Tiger Meet 1982 " RAF Gütersloh, un Alpha Jet du JoboGeschwoder 43 de la Bundesluftwoffe: celle escadre etait ouparavant equipee de Fiat G.91 , type d'
« Jaguares » de 10 Forc;o Aarea Portugue so. La quasi. toto lite des G.91. auiourd'hui en service au Portugal sont des onciens oppareils de la luftwoffe (P. Bigel) . En bos , le F-15D (AF-790009) «Tiger Two» du 53rdTFS marque ou nom du lI/ Col Jock Fry, commondan t en second du squodron (H. Coriou). le F·15C (i llustre en p . 28) eto it , lui , le «Tiger One» du LI/ Co I Tom l ewis, patron du 53rd TFS (vue ci-contre). On note 10 devise « Über o ll es» inscrite sur la gueule de tigre! (P - Bigel) .

At the left , newcomer at the Tiger Meet '82 was 0 pair 0/ Alpha Jets !rom the German AF JaboG 43, 0 wing previously equipped with Fiot G.9 Is . (en tre , one 0/ three Portuguese AF G.9 1s present ot Gütersloh. Be/ow, " Tiger Two" th e F- /5D /lown in by the XO 0/ 'he 53rd TFS, "Tiger One" being 'he cO's F-/5C.

Cest, en 1982, ce cote folklorique qui a largement pris le dessus. Et comment pouvait-il en etre autrement? En effet. aucune mission en vol n'avait ete programmee ä I'occasion du Tiger Meet. les appareils presents ä Gütersloh n'etant venus que pour transporter leurs pilotes (parfois venus de tres loin) et figurer sur la traditionnelle photo de familie. Cette absence de tout val etait imputable aux contraintes budgetaires qui frappent bon nombre des farces aeriennes des pays de I'OTAN et qui sans aller jusqu'au quota d 'heures de vol catastrophique qui est acfuellement celui de la Farce Aerienne Beige, est devenu juste assez suffisant pour permettre un entraTnement operationnel valable . Pour memoire rappeions que le minimum OTAN de rigueur est de quinze heu res par mois .

AIR FAN I NOVEMBRE 19B21 PAGE 32

En ce qui concerna it 10 delegation suisse de 10 11 8 Escadrille de 10 Troupe d 'Aviation Suisse venue de Dübendorf, 10 raison principale de I'absence de ses F-5E Tiger 11 etait. elle, d'ordre totalement different. En Suisse, pays neutre, c 'est 10 constitution federale qui interdit Cl tout avion d'ormes de l'Escadrilie de Surveillance (Ueberwachungsgeschwader) d'evoluer hors de I'espace aerien helvetique. Pour porler absence, plusieurs « Tigres » notoires manquaient Cl I'appel du N° 230 Squadron de Gütersloh . Citons les « Tigres» turcs du 192 nci Filo de Balikesir et leurs F-104S, les «Tigres» grecs du 335 8 Squadron d'Araxos et leurs F-104G, les « Tigres » des 393'd BS et 430 lh TFS sur F-111 , respectivement bases Cl Pease AFB et Nellis AFB, les « Tigres» du 23'd TFW et leurs A-10.A. d 'England AFB, ceux de 10 Flottille VP-8 de I'US Navy avec leurs P-3 Orion ... et pour des raisons d'eloignement geographique evidentes, le N° 816 Squadron de 10 Royal Australion Navy dont les helicopteres Sea King so nt normalement sta tionnes Cl Nowra. D'autres Sea King etaient egalement absents, iI s'agissait de ceux du N° 814 Squadron de 10 Royal Navy, et pour cause ... ils se trouvent actuellement quelque port dons I'Atlantique Sud . En verite, le seul point d'orgue du 22 8 Tiger Meet fut une mini journee portesouvertes , sans aucune presentation aerienne, sauf pcur 10 mise en I'air du Puma tigre du N° 230 Squadron servant au lorgage des porachutistes de 10 base. Un bien maigre plateau pour des tigres, en somme ... Mais ou sont-ils les meets d'antan ? Ceux de Lahr, Bitburg, Cambrai. Greenham Common ou de Kleine Brogel ... Le Tiger Meet, certes, est presque mort. Mais le Tiger Mythe subsiste . Ci·dessus, I'equipe fron~oi se ou Tiger Meel de Gülersloh venue ovec deux Mirage F1C de J'E.C. 1/ 12 el un N.2501 d'occompognemenl , de gauche 0 droile : le Cne Molle , polron de l'EscodrilJe des " Tigre ». le SgC Bossu , le Cne Royssoc elle Cdl BourdilJeou , commondonll'E.C. 1/ 12 "Combresis » . En bos . quelques-uns des höles el orgonisoleurs du Tiger Meel 1982, des piloles et novigonls du No. 230 Squodron de 10 RAFG posent devont un Puma HC.1 ovec un bebe ligre. (T . Cuq/ P. Bigel) Above ond be/ow, two of the numerous teams present ot Gütersloh for the Tiger Meet of 1982: the French Air Force 4-strong porty led by the CO of EC 1/ 12 from Cumbroi ond some of the members of No. 230 Squodron, RAFG , posing with 0 baby tiger in front of one of their Puma HCI s suilobly "tigerised".

AIR FAN / NOVEMBRE 1982/ PAGE 33

En haut, constrastant allec certaines decorolions Ires ligrees , les RF·4E de I'AG 52 eloienl en revonche Ire s sobres (P . Doll). Ci·conlre, I'un des premiers F·16B du 100 Wing de Kleine· Brogel venu occompogner les deux F· 104G de 10 31 ' esc. ; 10 derive esl de core e du lion de limbourg (T. Cuq). En bos , un F·5B du 336' Squodron de I'armee de I'oir norve· gien ne (T. Cuq).

Above, an RF·4E of the German AF AG 52 devoid of ony tiger zops . Centre, one of the brand new F· 16s of the Bel· gion AF 10th F.B . W. from Kleine· Brogel ond, below, on F·5B of the Royal Norwe· gion AF with long range fuel tanks . Poge ci-contre , quelques "tigres foUes ' ( RAF Gütersloh photogrophiees por Pa trick Bigel ; ovec en bos , le lieutenont Avioteur Guido Troyens de 1031' esc. de 10 F.Ae .B. , brove pormi les broves . qui ou risque d'y perdre so solde ou bor de I'escodrille 0 bien voulu " posser Moch 2" ovec so revue preferee I

Opposite poge , 0 few snopshots token by Potrick Bigel during the 22nd Tiger Meet ot RAF Gütersloh .

AIR FAN I N O VEMlRE t912 1 PAQE 34

Et comment. dans le cas present, ne pas tenter egalement d 'expliquer celte toute relative inactivite au Tiger Meet 82 par les menees des mouvements ecologistes d'Outre-Rhin dont 10 virulence antimilitariste est aujourd'hui bien connue ? 11 semblerait, en effet. que les autorites brita nn iques de 10 base aient voulu faire un geste envers 10 municipalite de Gütersloh en ce dernier week-end du mois d'aoüt alors que, en semaine, les Harrier stationnes 16 effectuent des rotations incessantes. A 10 vue de 10 conjonction de tous ces elements, on pourrait croire que le bilan de 10 22 e edition du Tiger Meet fut negatif. Heureusement. en definitive, ce ne fut pas le cas, car I'" esprit tigre» est doue d'une perennite reelle ; et il fut present durant toute 10 duree du meet, ce 10 sans aucun doute grace aux membres du N° 230 Squadron, lesquels pour leur premiere responsabilite d 'organisateur se so nl parfaitemenl acquittes de leur lache. En effel, apres avoir figure sur les lables du Club des Tigres comme membre honoraire de 1977 6 1981 , le W 230 Squadron esl devenu, en 1982, 10 premiere unile 6 I'embleme du ligre non-equipee d 'appareils 6 voi lure fixe 6 organiser le Tiger Meet. gagnanl ainsi son li Ire de noblesse el de membre 6 pari entiere du Club des Tigres . P. SIGEL & T. CUQ AIR FAN Is very Indebfed fo fhe personne1of N° 230 Squodron RAFG ond especlolly fo Squodron leader John Sfirllng lor oll fhe help glven whlle gofhering fhe Inlormation lor fhls orticle of RAF Gufersloh . AIR FAN / NOVEMBRE 1982/ PAGE 35

omme nous I'avons dejö souligne precedemment, sur un totC!1 de 1730 Croix de Chevalier qUI echurent ö la Luftwaffe, pour 7500 distribuees au cours de la guerre, 524 allerent ödes pilotes de chasse. Sans aucun doute, la Croix de Chevalier etait-elle la concretisation du courage, de I'agressivite et de la qualite de la plupart de ces hommes. Les 70 Croix decernees ö titre posthume temoignent pour elles memes , Recompensant uniquement la b ra voure, I'engagement personnel au combat ou beaucoup plus rarement les merites lies au commandement. la Croix de Chevalier de la Croix de Fer devait tout naturellement aller aux pilotes qui s'etaient illustres au combat . En la circonstance, quoi, sinon les victoires aeriennes, prouvaient on ne peut mieux le devouement ö la patrie ! Ainsi , passes /es huit mois de la « Orale de Guerre», des les premieres semaines de I'offensive ö I'ouest. les premieres decorations furent attribu8Rs aux meilleurs

C

(troisieme et derniere partie)

II~ '~L~TI~(i) II~ V~~T~~~I~ par Arno Dill

Un regard sur les I I tableaux de chasse I I de s as de la Lu ftwaff e durant la Deux i eme Guerre Mond i ale pilotes , I'Hauptmann Werner Mölders recevant la Croix de Chevalier apres 20 victoires aeriennes le 211 mai 1940. L'Hauptmann Wilhelm Baithazar suivit le 14 juin apres 23 victoires, terminant la Campagne de France en tete de tous les pilotes de chasse allemands, Mölders ayant ete abattu et fait prisonnier entre temps, le 5 juin .

Victoires et decorations Tout au long de la bataille d 'Angleterre qui devait suivre, et jusqu'ö la veille de I'offensive ö I'est, les choses allaient rester en I'etat. les conditions de la guerre aerienne etant encore les memes pour tous . Apres 20 victoires environ , chaque pilote se voyait decerner la decoration enviee, un certain parallele etant encore fait avec les regles relatives ö I'obtention de la croix « Pour le Merite» distribuee dans des conditions comporables au cours de la Premiere Guerre Mondiale. Seules exceptions ö cette regle implicite, quelques Croix de Chevalier allerent recompenser une petite dizaine de pilotes des Zerstörer Geschwader - escadres de chasse lourde - pour la p/upart des chefs d'unites, vainqueurs dans /a majorite des cas dans une dizaine de combats . Au total. jusqu'ö la fin mai 1941 , 41 Croix furent distribuees aux pilotes de chasse de la Luftwaffe. Le declenchement de I'offensive allemande contre I'U.R.S.S. et les furieuses batailles qui allaient s'ensuivre, devaient rapidement conduire un nombre sans cesse plus important de pi/otes ö franchir la barriere des vingt victoires. Si les « stan<;Iar.d s» qui _avalent jusqu'alors prevalu etalent restes identiques, cette situation aurait rapidement conduit ö une sorte de devaluatlon de /a valeur intrinseque de la AIR FAN I NOVEMBRE 19B2 / PAGE 36

'\

\ .\

,..,.

,u-

,....

(.~

0

"';

\ 1104'

~

0

.....:,

...

...~

."

"

(')

\,

"\

"::,

0

C

<,

\

':.

... '\

,,, '1

("l <.

"

... lI!

.,, ,_

0

0

0

\>

\ \ to.. -'

~ 1

" \

.: )

\

0

0

c.

\

\.

\.

Poge ci·contre, en haut, un "os" de 10 premiere heure. L'Hptm. Heinz Bretnütz , Kommondeur du 11./ JG 53, devait recevoir 10 Croix de Chevali e r des le 22 octobre 1940 opres 20 victoires oeriennes. Sur celle photogra· phie dotant du printemps 1941 , on remarqu e, ins talle e au tra ve rs du pare· brise, de san Bf 109 F, une lunett e de visee destinee a I'acquisitian des cibles a grande distance, un "bricologe" que seuls pouvaient se per· mettre un certain nombre d'as . Ceci explique peut·etre en partie cela ! (E.C.P.A.)

Photo du bos , detail de 10 derive du Bf 109 G d 'un pi lo te de chasse allemond to u t a fait hors du commun : I'Hptm Gunther Specht , Kommandeur du 11./JG 11 ou printemps de 1944 en Allernagne. Apres six victaires remportees aux commondes d'un Messerschmitt Bf 110 en 1939 et 1940, Specht , qui avait perdu un ce il en cambat le 3 decembre 1939 apr';'s avoir e te descendu par un apparei l frant;ai s, devait redevenir pilote de chasse , sur at 109 G , en mai 1943 et faire montre d'un couroge et d 'une habilete au-dessus de 10 moyenne_ 11 devoi t dispa roitre en operot ions lors de 10 grande sor tie de chasse allemande du 1er janvier 1945, apres avoir accu· mu le 32 victoires aeriennes dont qu inze quadrimo· teu rs, qua tre Thunderbolt et tro is Mustang! (BundesarchIv)

Croix de Chevalier en fanf que decorafion supreme ? Aussi, Ö parfir de juillef 1941, on puf observer un nef rehaussemenf des c riferes d'obfenfion ef donc pour ce qui nous infere sse, du nombre de vicfoires requis : de 25 Ö 10 fin juin, on pas so Ö 30 a vanf sepfembre pour arriver Ö une sfabilisafion Ö 40 en novembre 1941 . Pour les pilofes resfes ö I'ouesf ef ceux infervenanf sur le nouveau fronf d'Afrique du Nord , fouf n'efaif pas aussi simple ef il devinf vife necessaire de reconsiderer 10 valeur relafive des succes specfaculaires des un s ef des succes somme foufe modesfes des aufres . La chance d 'obfenir une vicfoi re ö I'esf - compfe fenu de I'inferiorife qualifafive de I' adversaire soviefique - efaif beaucoup plus grande que celle qu'avaif un pilofe de la JG 2 ou de la JG 26 de descendre un Spitfire de la R.A.F . Ceci explique peuf-efre que seulemenf 7 pilofes du fronf de I'ouesf re<;:urenf la decorafion en 1941 ou le sfandard de 20 vicfoi res resfai f la leftre . L'annee 1942 vi f 103 pilofes de chasse obfenir la Croix de Chevalier, donf 6 pilofes de Zersförer, 7 allanf ö quelques pilofes de la naissanfe chasse de nuif. pour la pluparf des anciens des memes Zersförer . Sur le fronf germano-soviefique, de 40 vic foires ö la fin de I'annee precedenfe, on efaif passe ö 50 environ vers le milieu de I'efe suivanf fandis que sur la Manche ef en Afrique le plane her efaif remonfe aux alenfours de 30 vic foires, 11 chasseurs seulemenf. operanf ö I'ouesf. recevanf la decorafion . Avec I'annee 1943, les record s devaienf efre afteinfs, la Wehrmachf declenchanf sa froisieme offensive d'efe confre l'Armee Rouge. De 50, le nombre de vicfo ires requis pour I'obfenfion de la « Ritterkreuz» (Croix de Chevalier), passaif ö 75 avanf la fin du p rinfemps pour afteindre la cenfaine en sepfembre-ocfobre, avanf de redescendre ö 75 en novembre! 40 pilofes du fronf esf devaienf en beneficier, conf re 9 seu lemenf combattanf ö I'ouest. 11 pilofes de chasse de nuif ef 2 pilofes de Zersfö rer s'ajoufaienf ö la lisfe . Pourfanf bien des choses avaienf change depuis I'epoque de gloire de I'efe 1941, y comp ris ef surfouf sur le fronf russe . Depuis la chufe de Sfaling rad en fevrier 1943, les condifions de la guerre aerienne avaienf considerablemenf evolue en faveur des Soviefiques qui avaienf rattrappe leur refard fechnique en

Asde chasse de jour ayant plus de 100 vlctolres (+ : tue au cours de 10 guerre) HARTMANN Erich 352 ßARKHORN Gerhard 301 RALL Gunther 275 KITIEL Otto + 267 NOWOTNYWalter + 258 ßATZ Wilhelm 237 RUDORFFER Erich 222 ßÄR Heinrich 220 GRAF Hermann 212 WEISSENßERGER Theador 208 PHILIPP Hans + 206 SCHUCK Walter 206 HAFNERAnton + 204 EHRLER Heinrich + (220) 204 LlPFERT Helmut 203 KRUPINSKI Wolter 197 HACKLAnton 192 ßRENDEL Jaachim + 189 STOTZMax + 189 KIRSCHNER Joachim + 188 ßMNDLE Kurt + 180 JOSTEN Gunther ,178 STEINHOFF Johannes 176 REINERT Ernst Wilhelm 174 SCHAK Gunther 174 SCHMIDT Heinz + 173 LANG Emil 173 ADAMEIT Horst + 166 WILCKE Wolf Dietrich + 162 MARSEILLE Hans Joachim + 158 :;TURM Heinrich + 157 THYßEN Gerhard 157 DÜTTMANN Peter 152 ßEISSWENGER Hans + 152 GOLLOß Gordon 150 TEGTMEIR Fritz 146 WOLFAlbin + 144 TANZER Kurt 143 MÜLLER Friedrich Karl + 140 GRATZ Karl 138 SETZ Heinrich + 138 mENKEL Rudolf 138 SCHALL Franl~ + 137 WOLFRUM Walter 137 DICKFELD Adolf 136 VON FASSONG Horst + 136 FÖNNEKÖLD Otto + 136 WEßER Karl Heinz + 136 MÜNCHEßERG Joachim + 135 WALDMANN Hans + 134 GRISLAWSKI Alfred 133 WIESE Johannes + 133 ßORCHERS Adolf 132

+

CLAUSEN Erwin 132 LEMKE Wilhelm + 131 IHLEFELD Herbert 130 STERR Henrich + 130 EISEN ACH Franz + 129 DAHLWalter 128 DÖRR Franz 128 OßLESER Friedrich 127 RADEMACHER Rudolf 126 ZWERNEMANN Jasef + 126 HOFFMANN Gerhard + 125 HRAßAK Dietrick 125 OESAU Walter + (123)125 ETTEL Wolf + 124 TONNE Wolfgong + 122 MARQUARDT Heinz 121 WEISS Robert + 121 LEIE Erich + 118 ßEERENßROCK Hans 117 ßIRKNER Hans Joachim + 117 NORZJacob + 117 WERNICKE Heinz + 117 LAMßERT August + 116 MÖLDERS Werner + 115 CRINIUS Wilhelm 114 SCHROER Werner 114 DAMMERS Hans + 113 KORTS ßerthald + 113 ßÜHLIGEN Kurt 112 UßßEN Kurt + 110 WOIDISCH Franz 110 SEILER Reinhard 109 ßITSCH Emil + 108 HAHN Hans 108 LÜTZOW Gunther + 108 VECHTEL ßernardt 108 ßAUER Vicktor 106 LUCAS Werner + 106 GALLAND Adalf 104 SACHSENßERG Heinz + 104 GRASSER Hortmann 103 FREYT AG Siegfried 102 GEISSHARDT Fritz + 102 MAYEREgon + 102 OSTERMANN Max Helmut + 102 ROLLWAGE Herbert 102 WURMHELLER Joseph + 102 MIETHIG Rudolf + 101 MÜLLER Rudolf + 101 PRILLER Josef 101 WERNITZ Ulrich 101 DÄHNE Paul Heinrich + 100

As de chasse de nult ayant plus de 50 vlctolres SCHNAUFER Heinz-Wolfgang LENT Helmut +

121 102

(+ 8 diurnes) ZU ZAYN-WITTGENSTEIN Heinrich + 83 66 smEIß Werner 65 MEURER Manfred + 64 RADUSCH Gunther + 64 RÖKKER Heinz 64 SCHÖNERT Rudalf ~ ZORNERPaul 58 RAHT Gerhardt 57 ßECKER Martin + 57 HERGET Wilhelm + (+ 14 diurnes)

FRANCSI Gustav KRAFT Joseph SmÜNING Heinz + FRANK Hans Dieter + VINKE Heinz + GEIGER August + LUTJE Herbert DREWES Martin HOFFMANN Werner ZUR LlPPE-WEISSENFELF Egmant WELTER Kurt GREINER Hermann

56 56 56 55 54 53 53 52 52 + 51 50 50

AIR FAN f NOVEMBRE 1982 f PAGE 37

m

Clnq premiers

05

cl ovolr ottelnt : 40 vlctolr.s

20 v lctolr.s

Premier

05

1 MÖLDERS 2 GALLAND J WICK 4 OESAU 5 JOPPIEN

29 .5 .40 14.6 .40 15.8.40 18.8.40 18 .8.40

1 MÖLDmS 2 ßALTHAZAR J GALLAND 4 TlETZEN 5 OESAU

Premier 05 de Pologne:

aUemond (chron.) :

GENTZEN Hannes

( 5 viclOire s)

20 .9 .40 25 .9.40 6 .10.40 5.2.41 21.4 .41

campagne de

10

GENTZEN Hannes : 5 victoires

LANG Emil : 18 victoires

Premier 05 de France:

Mellleur score en une sortle :

Premier

10

Premier 05 du front de I' Arctlque :

campagne de

EHRLm Heinrich : 200 victoires en fevrier 1945

ßALTHAZAR Wilhelm : 2J victoires aeriennes et 1 J victoires au sol au 5 .6 .40

RUDORFFm Erich : 1J victoires

Meilleur rapport sortles/vlctolres : SCHEEL Gunther : 71 victoires en 70 sorties

Meilleur score contre des quodrlmoteurs :

du front ouest :

05

MAym Egon : 102 victoires au 2 .J .44

Meilleur score en un Jour :

Premier

du front est :

05

HARTMANN Erich : J52 victoires au 7 .5 .45

Premier 05 de 10 bataille d' Angleterre : WICK Helmut : 56 victoires au 28 .11 .40

Premier 05 du front medlterroneen :

ROLLWAGE Herbert : 44 victoires

MARSEILLE Hans Jaachim : 151 victoires au JO .9 .42

Meilleur score sur ovlon cl reoctlon : ßÄR Heinz : 16 victoires

matiere aeronautique, donnant par 10 meme occasion, öleurs pilotes, les moyens de se mesurer ö armes egales avec leur ennemi allemond . Enfin, le manque d 'experience et 10 qualite de beaucoup de pilotes, toujours defaillante, etaient en grande partie contrebalances par une ' superiorite de plus en plus manifeste, ceci d 'autant plus que nombre de pilotes allemonds etaient mainlenant ramenes ö I'ouest pour faire face ö 10 menace constituee par I'apparition de I'U.S AA F.

(victoires confirmees)

LES AS ALLEMANDS PAR CATEGORIES

...~.r(.c : . W :.i~o..

tl . 1. •

..,,~!.

1 ')43

I

I 18 -: ,' .:11

ABSCHUSSMELDUNG

. I' _ u •• d.

....

j " .. ..

Ah . ..... . . tal . "

:..

Il...10,,- uI-

_,10- cn,;.

a

0 0

't • b •

r "

ra

0

t

•

-: "03

v:1 ,

; ,JJ,!...V\'L~ '(:: l

( l 'U'O"-.... C _ (I

l ~~

.t:.

.~.t...

1 oll •

' ..... i " ....

.1. ......

r r•• ' ...

a.d •• i. 11 .. . .. .. odo . ......

.!; .•

~" .

l .. ~.. u ,,!.r in '/ovv a · ... ·

!.-ooo

":' ;. ' in

~ ~

:,1 t:! ro 1 ..-:~ : 1~ . ,: ..,.:: . : .

-;:;n •

".r..... Io, .. , ... .. . . . d i........ b.do' . . . . . .t.. k . . ... 1

l~

!:. ~-"":.cn

{

.;: ..... . : .... .

\C

,

:.: . , ; '. -' •

. t~ ~::' : 'l

:_"!! ~::

.0.

_" . "

: ~

4.-' ".: . ,-' • . .: ... . .

. : ("

'.c ;;1 ... t.l

.) ........ N··i··.. i' .~

;'VG.;U .

.i.'lt. !.ro.' : .. 1)0 l

h.

tll"vcxt t'J:.!

1 -

~ :

l~

...u-.J ao, . rH'O ": . o:-I.!m 1c: : c :.o.)a

;' .i1 ......,.)CI..

.....~

:,.: t..:..

I.. ~

~ ,,~~

.. l t~ · ·

l~ · ':;" \

;.. : ~ . L

..:: .•

' 1:.:

",~otlo..:.

50-....... 1 .... I..... ~. h""' . ...... , _ _........._....... .

i<., .... 10. .. ,.,1

uU6.· ~ · ,,~ [~.';"-x-DD

I.L

1a

:,1:0:-

•. J'"

0..."""

.:; LI:" f~~1 ..:t .. c..1 ~ 11 t:_ , '/U, .\ot. ...... i"'"""en.

~

~ l _ .;.

w. i.i l' t 1, : .t.utULI .. :r

d,·· , \lQ9 $N~Q9 ' LJ.!i.4, - 19.00 Uhr x'5 AAl " i yc.rp.m ~tq , J '1.4n.;&.Dtlrd W5I1., ..

-". an ~ ... lt

...

e

o&YII.I.

d1it. I

'!' ,;: ••.•

" .

Tnn •• I.

11.

••In ... . . . .; , ...... ,

W.o.odo i, .

\)ut!.lAu '~

i
[ i .... i ... (0 ....

r l.u :

lWIiA

J

11oup1pü<~ .:..r..l~cr:l

AIR FAN / NOVEMBRE 1982/ PAGE 38

.J.O..Al .\dJU.t4nt.

5-

6001.

D

oa:s. , •

1· .

,,~

Hw.lDt

\ Pt.

~-~.

1

S

•

f)~. ~

2

'\I

l -~'----O. U.,

d O~~~ ' 9 cxlec.n.J.he

t ajor

ßmo l d u n g .' :; 1.1' : .·U/l1111' tt !.

J' ihc \

1000

a~\·'d!."'!.n.n :; 1~~J'II~a

_

I ....:'IIJ I .l1·/I(; '~ II~r" l ~ '$ ~',"~I: U~

D

'!t:nlnU" l1'H ln

~ .: I:'

... tnnJ" ,

B är

L.u~~ ":l .\

S tern

n

:- ':11 / "' , '!.:unlltt" ·';1

." . . :;I,· ln",. n nil '~!!Il!Irr

-"

-ram!:!rn ml l bdl u :;~ !rn t :

_ 5

~n ::.l1!!l ~n. c~m~nIH II "31! tn ! 'llt " 1 1 ~lIll1nl . allsun~",)II ~plat, l : ,I -,,, I ~'>ln ~II"~ c'JIl'~,",'. n trlC "ltl l ~ ~~tl It"l tlh ,)n ;''ifen l, glo ll bJI:!. m, l '!IurdH: ,11 ltllluH ~" :;I ~n l al'! ~~'tn In ':Sl>ln/'l 9;f d!~ n tn

fo ') 11 /lt-. ~ulf ~la :lt~ 111 111

1:"'""

/11( 1. 1 IIf~ ~ .l ot'CI II::fI ~ t n 1~""l tl '

l·l l(n tItClI ' ~·llllld!1 ~ 9b lo nb. \..:'I Q~b l:'rHt : . 1 nld!1 t>("b ~, ltl

1l'4111 n1 :t "!I I~

.':eben ·...'eiteren Luftkampfes

7 \..~ III: illl tri :''\llIlIt" 1101 . m, 1 ~oUldli lm Q~ ~" plll n9 In . nldj l blobadjlt').

~ :"'''(d!I ''~(f I~I ~ l::'dlJlj, 111 2'" i:'

'1- ) " .;/ .• .•. , • . , ~l\ :'i~-l..-. ~ ,.r:~ :' 'l r·lr.ltzt)

·' 1; .

c ) Zu • . J.n::u-9. (!ez·rj r..""; .!I· : (:!.11 : ..... ~ ... · 0:t.!!' l":·. ··~.:. ·t! e)~ '

i.: . ~

~:.i::

j . :, ',:

~~r

Fro:'",t;

1,1

: ,,\

.hr~

~,r-.(

10 ?l nJot)l :O ll ')"9111I t . bl(

11 :'i 1l!)l 1I"9.

, b;]~ frl"~lrd), ;;111 9J rll~ !=-tmQd)1 Clllbl" .

0111

ou. /ltT trI( r ~;dnc" ~nljl1l1t tllol glt"

13 lall '{Iell ha ". a us ,)u "tT '3bl1!!lIh O"9 r1tljl ll'lI lbr 11

r.) n':' ct:':

': ~: t r-: : . . '.;l:o; ,

:"1 ; I~ ·...~':";

::.i~: ~ !; :

durch A.n!lug von vorn a n weiterer Beol::e. cbtllJl8 des hin ter Il1r o b8tUrEenden Fl u;;:: oU8 e ( verhindert

6 . ) ' ;a r p..i nl.: !"I! ::;: !"~i"t .. ~ --: fot;! ",:~~ 7.~:lp f ~ .: ~c :..:. . . . ~ ·. ; eie he Geteohtebericht 7.) S· ~ . . ":: : 3L de r !!l6 ~:1A'!n : ~': ,· ':.r.. :t F:-. .i l FC: . . . ·'·a..;··= i·r. , ;"" ~ <;':~ ' i:: ' . :; r:r. t.r:-;. i 8 . ) G~~'"!::!I : ~: " ' ! '-':"'c ~ ' 1 r.. ::.:h:l Anlage a~ ;.'.J~·i: :.: : ! '. . ~

9. ) Z c u € c n I

,:11'

Iln"

l S'"

I; ')n 1111& ':iIlJl!Jt 1111 '!Il~II(" . bit ~t i />tm '3blClllh gtbm:~1 ClUlb,n

U 1"01 11" "g'II, n !ftor~lnt IJ .!.: \I, It"ll mll ? !tolleMn IIntl 2 !JlC!> J;

•.

!.:. ~ . c....' ..

aD.

4)

J·':'a.-: ..""lt,,~

riru.""a.O tor4ar

10 l·l .. l.(.'1.l

ODIoO o..it . t.o .:l W . ~y :!.La ......... "'"

: Cll

le. ~ ~. D'.CU'\,.Qta

..: n ·: .:...~:;t ; "'!o :;e: . . ~ , . 1. . . .;.!..,; : .:......

2 t.:G 151/ 20 r....m . 2 . . .!..fL..l.3.l. n 190 A-8

19

!BUhlll lalll ; ~ ~~" lt~n 116 ~t m" !t ni ll',,lrt :

colD

20

1,,,,,,

""1,,

In~ "

"9, n, n

~o ' 1!!' n l

r!m~ rrl," IOIl~

;}loII :

neiu.

~ajor u~O~ \d .

t . " ade r konoO
Ci -dessus. do<:umenls numeroles 62 el 88 ; que ce soil conlre un J-26 (ou J-18) soviel ique - 10 delerminolion du type exacl resle ici assel lIoue engage en mors 1942 dons les environs de Pogaslje (URSS) ... ou conlre un P5 1 Mustang omericoin rencon lre vers Chortres en ooüt 1944, les raisons

aucun cos permis

-

~c--

invoquees por les piloles ( 10 chule de I'avion ennemi n·ayanl pos eIe observee. pour le prem ier. el I'absence de lemoignage , pour le second) n'onl en

i;'- ;; ~ - "oL...'-~

!....:l 4.~.4;,

_

m

~ II '''"~lldJt" ~~ltrld)lIl)tn lampl llntab ig 9r/!l~d)1 1II00brn?

21 . '5r h lhgll1l9 1:1111""

.. . . . ,

1 00

von hinten 1.0 der

" ~"~".,, "'"",,,",,,,- i;~br . - ~r·l!;r~5· 15!{2o e ". ;:G fsc\lq~ -htrSl?lI~O 'rlfi.-~Of· Ir ~1I""lan~l'Ilh~lI~ ~ · S~gui·".6 i Si) 20 ~ I r8örg4u~"""~~ 151 p • ~~. ,

Obg e fr. I u . . z e 1 Bodenetelle " Di etri c h "

I .;

1.0 der L\1..I'Ye ven b.i.oten. _

I' ~nIfCl" u n9 ou ,)fI /111 <:'tblc!J lI \) III0lglt

A ~lf'!-'. .: ': ~~.l':; '

( .r.-j

-

,

ke i . ke ine (

.,1 I.' ull

d) llc (:!1 :! ; f.!.; r.~': ".i~ ~t·:-. ;;- .\ta
5. )

':'I"logt bllg:j1l9 1.- - - -

o .''1I''t"

.l..3

~ ~a.J ';-";'ClJ.t ..·,

Ll

Cu ·· llt , 'JLrl1e . ~ ;, r.'

, ........ -Ilt 00.:.

consj~rotion pour homologo. ion de ces rop-

7000 CI .1.':.t''';'!;1~ ' ':-.... 1r

f~..... . . ~ h: :.e ;....:::!l :'O!'

~ ~t1c:,.l J'Q · .1L1 .1:"':' ::C!I

10 prise en

porls, comme l"indiquenl les cachels qui y son l opposes _ Et pourtanl les deux prol agoni stes sonl loin d'elre des neophytes! Wollgong Spöle. le prem ier pilote concerne , devoit survivre Ö 10 Querre, ovec le grade de Ma jor, et 99 vic to i res , Heinz Bör, de son cöte , n'oyont quant 0 lui meme pas pu se pre· voro ir de 50 n rang ou de so qua lite pour fa ire o iouter une victoire probable 0 10 Ires longue liste de ses vkt imes .

1ch \..'10

:.u

k.:;I

r...o..

. ce. .'b": t11'

L:..J!n : uttUlt/iJl:·.l'

~ytL eba.:.r.V. o __ ..! ~::lLS~,"' !Üft~

...~~; .. ,~.~~~l~;ol~'~.~~ ~~:~~. ~ ~.: ~~~.~~:t~:~: ~:'J tL...~ ,!.'t.!:-.n. _.,; !..:I. .~ L~ l .}L.Jl kJ. r .. :. ,........... ~ .

te

(:.1':. ' L' t;."hkte 1 4JI n.t.Ob

ulu t!~ u!.~

u.,.:"uo t. e Idon.14 ~ ",blJlQl~. I!e. 1 g ,

;3 . Wtl /'""t 'lla A1;p":,ä3a-p' ,;:t dc o "t.t:.z::u.e:,:'" ~.

_· :'IV'.J.·

vc1a. IC . . ·UUC ....

-.rl._ ':' .... J ll ht m.t le ~ . ........... . . t

,-_.

Ij.~

!-r

r.. . .&.!.e.

- lry,oo ~ i'l~. t:!/'iI? - , . . . Bul"' -

Fac-similes de rapports de victoires aeriennes C"Abschußmeldungen") utilises par les pilotes de 10 Luftwaffe pour I'homologation

Ci-conlre, documenls numeroIes 185, 186 et 187 ; rapport de vicloire du pilole d'essais Fay du Schworm de proteclion rapprochee de I'usine d'Erla siluee pres d'Anvers_ Ce rapport esl contre-signe de I'Hptm Wickop, Gruppenführer du ILl I dont dependait colle pelite formotion _.. Ce do<:ument est suivi du ropport de combal redige por le pilote vainqueur .. . Et du rapport de temoignage de son cilier. Ces 'rais documents fournissoient 10 base indis· pensable Il loute procedure d'homologalion dons 10 Luftwaffe_ Inulile de preci ser que 10 bureaucralie allemande Mait terrible.

A IR FAN / NOVEMBRE 1982/ PAGE 39

Le systeme des points L'escalade entrainee dans 10 guerre aerienne sur l'Europe par I'i ntervention des bombardiers quadrimoteurs fortement armes, ces derniers ne tardant pas 0 etre accompagnes en force par des nuees de chasseu rs de protection , liee au net reequilibrage des forces en presence o I'est, avait conduit les instances dirigeantes de 10 Luftwaffe 0 definir un nouveau systeme servant 0 10 comptabilisation en terme de points des victoires aeriennes . La priorite etait accordee 0 10 destru ction des bombardiers de I'U.S.A.A.F., une toche ingrate et dangereuse pour des pilotes habitues aux combats tournoyants , il fut decide d 'accorder trois points pour une vi ctoire sur un tel adversaire . L'endommagement d'un quadrimoteu r conduisant 0 son « lochage » par le reste de 10 formation - Herausschuß- (I 'experien ce ayant rapidement prouve qu 'un tel adversai re affaibli et isole etait tres vu lnerabl e) rapportai t deux points et etait comp te comme une victoire, tandi s que son achevement final ne rapportait qu'un point et ne comptait pas comme victoire. Ci·eon lre , ror e cliehe d'un Foeke·Wulle FW 190 A-7 de chasse de nuil. En I'occurrence. la moch ine de "Hptm

Hons Mülle r du Siob JG 300 0 I'oulomne 1943. Seize borre s de vic to ires sonl peintes sur le gouvernoil , tou te s royees de noir POUf soulign er qu'iI s'ogil bien

d 'odversoires obo tlu s de nuil . (Coll. A 0111) Au centre , un style en tau s point s identique ou FW 190

A·7 illuslre e n hau I pe ul e ire observe sur 10 derive du BI 110 G ·4 de l'Obl! Wilhelm John e n , pose le 28 ovril 1944 svr le terrain militoire suisse de Dübendorf pres de Zürich DU te rme cl'une e rre ur de na vigat ion. Johne n devoit eire ropatri e en Allemagne peu opres e t re prendre le combot POUf finir 10 guerre a vec 34 victoi re s nocturn es 0 son De lit , six Dufres supplementoires ne pou-

vo nl e ire eonlirmees 0 lemps. (Coll. J.-B. Froppe) En bos , le "1 blone" du Sioffelkopilän de 10 4./JG 260u prinlemps 1943 en Fronee. le FW 190 A-5 de l'Obll. Qffo Stammberger ne porte iei ouc une marque de vic· toire , son pilote n'ayant pa s juge utile, cont rairement 0 no mbre de ses ca marodes , de faire figurer so "corte de visite" sur I'empennage. Serieusement blesse e n com·

bo l oerien ou·dessus de SI. Omer le 13 moi 1943, Stammbe rg e r e tait pourtanf titulaire de sept v ictoires oe ri e nn es con firmees. (Bundesarchiv)

AIR FAN / NOVEMBRE 1982/ PAGE 40

Utili se conjointe ment avec le systeme decrit tout au long de cet article , ce lui des ca nnes gravees (Ab schu ßslöcker) promenees por les piloles devoil re s· te r e n vigueur dura nt toute 10 guerre. Ci· contre , I'Hptm Helmul Wiek , Kommondeur du I./JG 2 en seplembre 1940 sur le front de 10 Manche, commente ses victoires grovees par nom e t date d'appa reils ennemis 0 des visi l eu r s de l'Elol.Moior . En bos, le Fw Schellner el l'Uffz Dri ebe, l ous deux opporlenonl 0 10 10./ JG 30 1 en dece mbre 1944 en All emogne, phologrophies derrie re 10 qu e ue d'un FW 190. Le second ti e nt une can ne mar· quee d e di x e ncoche s repn?sentant a utant de victoires oe ri ennes con firmees. (E .C.P .A . el Coll . J· B. Froppe)

Selon les memes c riteres, une victoire sur un bimoteur valait deux points, une vic· toire sur un chasseu r ou tout autre mono· moteur un poin t. La Croi x de Chevalier eta it des lors obte· nue a vec 40 points . Un para llele entre la decora tion et le nombre de victoi res devenait donc impossible, et ce d 'autant plus que nombre de pilotes arrivant du front de I'est. 00 le standard de 75 victoirs restait en vigueur, pouvaient traduire leurs scores en termes de poin ts des qu'ils reprenaient leur serie Cl I'ouest. A titre d 'exemple, un tel pilote titulaire de 37 vic· toires su r des appareils sovietiques, soi t la moitie du nombre req uis sur ce front pou r obtenir la decoration, pouvait avec une seule vicloire sur un quadrimoteur ameri· cain recevoir la Ritterkreuz convoitee . 56 de celles·ci furent ainsi decernees en 1944 Cl des chasseurs ope rant unique· ment Cl I'est. 39 allant Cl ceux comba t/ant dans les pays occupes Cl I'ouest ou encore au·dessus de l'Allemagne et 11 Cl des pilotes de chasse de nuit. Pour ces derniers, des 10 vicloires requises en 1942, on e ta it passe Cl 15 puis 20 avant la fin de cette annee pou r se stabiliser Cl 25 Cl partir du printemps 1943 et ce jUSqu'Cl la fin de la guerre. Enfin, pour ce qui concernait les grades superieurs de la Croix de Ohevalier, les memes regles furent appliquees . L'attribu· tion des Feuilles de Chene fut condition· nee par 40 victoires en 1941 , pour attein· d re 60, 80 puis 100 avant de culminer Cl plus de 150 en 1944. Erich Hartmann devait ainsi recevoir ses Feuilles de Chene avec sa 200 9 victoire le 2 mars 1944. Un nombre de 60 Cl 70 vicloi res resterait la regle generale Cl I'ouest. pour le restant de la guerre . . Quant aux Epees , 25 pilotes de chasse seulement devaient la recevoir, le c ritere passa de 70 victoires environ en 1941 , Cl 100 en 1942, puis 200 en 1943 et enfin 250 au debut de 1944, les chasseurs du front ouest e ta nt pour leur part recompenses apres une cen taine de victoi re s. Ainsi. il fallut 69 vicloires Cl Adol f Galland pour obtenir le 21 juin 1941, comme premier pilote de chasse, les Epees Cl la Croix de Chevalier, alors que Gerhörd Barkhorn dut attendre la 250 9 vic toire pOUf recevoir, le 2 mars 1944, la meme decoratio n. Galland obtint les Diamants Cl la Croix de Chevalier avec 94 victoi res le 28 janvier 1942, tandis qu'Hartmann, I'as des os de la LutiwaHe ne fut ainsi recompense qu 'apres sa 301 9 vicloi re, et ce le 25 a oOt 1944. Un Heinz Bär, recipiendaire des Epees Cl la Croix de Chevalier de la Croix de Fer le 16 fevrier 1942, apres sa 90 9 vicloire, ne devait jamais recevoir la consecration supreme, Cl sa voi r les Diamants, et ce mal· gre 130 autres victoires parmi lesquelles 21 remportees co nt re des quadrimo1eurs e t 16 Cl bord du formidable Messerschmitt Me 262 Cl reacti o n. ce Sic transit gloria» ! Arno DIll

~ ~ AIR FAN / NOVEMBRE 19B2/ PAGE 41

AIR FAN / NOVEMIIRE 1982/ PAGE 48

LUNDI4 AVRIL 1983 reserve aux professionnels avec en avant-premiere les nouveautes 84 fram;;aises et etrangeres

101.288 VISITEURS EN 1982 Pour la promotion du modelisme et du maquettisme Afin que soit mieux connu ce secteur professionnel Oe fa~on a reveler cette activite de loisirs techniques qui se differencie du jouet

PARTICIPEZ ET MONTREZ VOS PRODUlTS Avions. Autos. Trains. Bateaux. Figurines. Jouets aneiens. Jeux iileetroniques.

4e EXPOSITION INTERNATIONALE OE LA

MAOUETTE MODELE REDUIT ET DU

DU 2 AU 10 AVRIL 1983 PALAIS DU eNIT - PARIS LA DEFENSE

--~---------------------Coupon a retourner a Spodex. 2 place de la Bastille. 75012 Paris. pour recevoir un dossier d'exposant.

Societe ....... . .... .. .. . . . ......... . .............. . Fabricant

0

Importateur

0

Detaillant

0

Autre (a pniciser) ... . . . .. .... ........ . Nom du responsable .... . .... . ...... . ... . .. . . ..... .. . Tel. ........... '.' ...... .. . . .•.•...... . .... . ...... . . Adresse ......... .. • ... . ...... . .. . .. .. .. . .... .. . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pays . .. ...•....•. . ....

AIR FAN / NOVEMBRE 1982/ PAGE 49