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magazine
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I'aeronautique
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nternationale
N° 254 - JANVIER 2000 - "
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Taute I'equipe d'Air Fan vous presente ses meilleurs VI!UX pour I'annee ,\1': .
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Happy New Year - Gutes Neues Jahr - Feliz Aiio Nuevo - Buon Anno /j / _
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Sommaire Vingt-deuxieme annee
Le magazine de I'aeronautique militaire internationale
N° 254 janvier 2000
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Evenements par H. Mambour et V. Pirard Des MiG en alerte Otan !
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EC-130H Compass Call par Jean-Louis Prome Il terTasse les reseaux de defense aerienne.
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Les detenseurs de la mere patrie par Hugo Mambour Une visite sur la base de Savaslei'ka.
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Griffon au Cauada par Henri-Pierre Grolleau Les CH-146 de Valcartier.
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Giuseppe Garibaldi par P. Roman et E. Despiaces A bord avec les pilotes de l'Aeronautique navale italienne. Joumee spotters aKleine Brogel par Hugo Mambour Les Belges pensent aux fanas !
Revue de presse par I'equipe de Ia red action Les nouveautes de I'edition. Simulation par Jean-Christophe Pluviaud Flight Simulator 2000, incontournable ! Des kits pour les grauds par A1ain Bosser Le Henschel Hs 129B-2 de Hasegawa au 1/48'. Analyse des nouveautes par ['equipe de Ia rectaction Les dernieres maquettes sorties.
En couverture : ce pilote du Gruppo Aerei Imbarcat i de la Marina Militare Italiana se prepare atterrir sur le porte-aeronefs Giuseppe Garibaldi. En stationnaire sur I'arriere du PA, il descend doucement vers le pont d'envol. Dans I'entree d'air de I'AV-BB Plus, I'eau pulverisee en « hoover», pour eviter la surchauffe moteur et conserver taute la puissance, forme un panache blanc bien visible
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Les insignes daus l'armee de l'Air par Jean-Jacques Petit Les marques de reconnaissance personnelles, officielles...
(Photo Philippe Roman).
Directrice commerciale : Martine CABIAC Gestion des abonnements:
a nos bureaux
Publicite : a nos bureaux (tel. : 01 42936724) Photogravure : PRESTIGE GRAPHIQUE Impression: HERISSEY, ZI n° 2, rue Lavoisier, 27000 Evreux Tel. :0232282930 Depot legal 1" trimestre 2000 All contents © AIR FAN 2000 Reproduction me me partielle interdite Numero de commission paritaire : 61086 Distribution par les NMPP
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DI"U.I~I!'I CONT.OL~
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Redacteur en chef: Olivier CABIAC Correspondant de la redaction aux Etats-Unis: Rene J. FRANCILLON Principaux collaborateurs Rene BAlL, Christian BOISSELON, Alain BOSSER, Jean-Loup CARDEY, Beno!t COLlN, Phi lippe COLlN, Alain CROSNIER, Eric DESPLACES, Arno DILL, Jean-Luc FOUQUET, Michel FouRNIER, Christ GARCIA, Henri-Pierre GROLLEAU, Jean-Pierre HOEHN, Christian JACQUET, Stephane MEUNIER, Marc-Eric MINARD, Jacques MOULIN, Stephane NICOLAOU, Alain PELLETIER, Jean-Jacques PETIT, Mare ROSTAING, Jean-Pierre TEDESCO, Bernard THOUANEL, Patrick VINOT-PREFONTAINE Collaborateurs etrangers Joe CUPIDO, Peter DOLL, Christophe DONNET, Jim DUNN, Jacksan FLORES Jr, Peter FOSTER, Paul JACKSON, Thea VAN GEFFEN, Rabert E. KLING, Hans KONING, Peter B. LEWIS, Wojciech LUCZAK, Salvadar MAFE HUERTAS, Dave MENARD, Rabbie SHAW, Herman J. SiXMA, Peter STEINEMANN, Claudia TOSELLi, Richard L. WARD
Evenements
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L'ACTUALITE AERO
Des MiG en alerte Otan ! Qui, au temps desormais bien revolu de la guerre 'roide, aurait pu prevoir qu'un jour l'Otan mettrait en ligne des chasseurs MiG et autres appareils de combat de construction sovietique ? ID ~
epuis que les anciens chaspour apporter leur pierre a redifice ~ seurs MiG-29 de feu I'aviacomplexe de la defense com tion militaire est-allemande mune, les regiments de defense E (LSK/LV) ont ete integres a la aerienne polonais ont ete subor- ::\'1 donnes , via leu r OG national ~ c===_==-=====...............___.....__~_ _____________'_.J JG 74 de la Bundesluftwaffe et assurent regulierement, au depart (ASOC pour Air Sovereignty Oped'AIRNORTH et dont la sphere de l'Otan ont approuve, en dede leur base d'attache de Laage, ration Centre), au Centre interide responsabilite s'etendra a cembre 1997, une nouvelle strucpres de Rostock, leur tour de maire des operations aeriennes I'ensemble de l'Europe septenture de commandement " simpligarde dans les cieux de I'Europe combinees n° 2 (ou ICAOC pour fiee " dont la mise en ceuvre inter- trionale, soit au nord des Alpes , du nord, d'autres grands bouleInterim Combined Air Operations viendra a partir du 3 mars 2000. A y compris les espaces aeriens versements se so nt produits dans Centre) de Kalkar en Allemagne, polonais et tcheque, ainsi qu'aux cette date, AIRNORTHWEST (dont la partie centrale du Vieux Contilui-meme sous le contr61e du OG le OG est sis a High Wycombe, en zones jadis contr61ees par nent. de I'AIRCENT a Ramstein. Pour AIRN ORTH WEST, a savoir les Grande-Bretagne) et AIRCENT Le 12 mars 1999, la Pologne, la leur part, les unites de defense espaces aeriens du Royaume-Uni fusionneront pour constituer un Republique tcheque et la Hongrie, aerienne tcheques ont egalement et de la Norvege. <} nouveau grand commandement trois pays du defunt pacte de Varete placees sous I'autorite de H. Mambour et v. PirardlAviaScribe aerien unifie qui prendra le nom I'AIRCENT, mais via un autre de sovie, ont a leur tour rejoint les rangs de l'Alliance atlantique et sa ses commandements de secteur structure militaire integree. Bien operationnel en Allemagne, En haut et ci-dessous: en alerte Otan, ces deux MiG-21bis du 41 plm de que les forces aeriennes de ces I'ICAOC 4 de Messtetten. Malbork (photographies ici a Zegrze Pomorskie en raison de lajermeture trois nouveaux membres n'aient Toutefois, afin de mieux pouvoir temporaire de leur base pour cause de rejection de la piste) sont armes - pour I'instant declare qu'un faire face aux conditions du noude missiles bons de guerre: R-3R (AA-2C Atoll) pour le n° 9407 et nombre limite de leurs appareils vel environnement de securite ne R-13M (AA-2 Atoll) pour le n° 9805 ! Des chasseurs polonais de de combat a l'Otan, il est tout afait de la fin de la guerre froide , les construction russe sous le contr6le d'officiers allemands et americains... voila ce qui s'appelle le vent du changement! exact de dire que cette derniere ministres de la Oefense des pays dispose maintenant dans son inventaire de chasseurs Soukho"i Su-22 Fitter, Su-25 Frogfoot, MiG-21 Fishbed et MiG-29 Fulcrum Mieux encore, aujourd 'hui, les intercepteurs de ces trois pays participent meme au systeme d'alerte de defense aerienne H 24 (ORA pour Ouick Reaction Alert) etabli par l'Otan pour garantir la . souverainete de son espace aerien. Apres I'adhesion de leur pays a l'Alliance, les aviations militaires polonaise et tcheque ont, en effet, ete rattachees aux Forces aeriennes alliees en centre-Europe (AIRCENT) , tandis que I'aviation hongroise I'a, tout naturellement, '§ ete aux Forces aeriennes alliees ~ du Sud-Europe (AFSOUTH), dont le quartier general est sis a ii: ::> Naples, en Italie. C'est ainsi que, @
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Evenements L'ACTUALITE AERO
F·SE TIger 11 ci vendre ! es Forces aeriennes suisses souhaitent se separer de neuf F-5E Tiger 11 , mis en vente au prix de 2,5 millions de dollars piece. Une offre qui ne s'adresse evidemment pas aux particuliers et qui, pour rester dans la plus stricte legalite, doit respecter deux conditions. Premierement, celte vente est soumise a la loi federale sur I'exportation de materiels militaires et les avions ne pourront iHre acquis par des pays en guerre ou sur le point de I'etre . Oeuxiemement, I'autorisation du gouvernement americain sera necessaire pour
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chaque transaction puisque les F-5 so nt d'origine USo Economies obligent, les aviateurs suisses prevoient de reduire leur flotte de Tiger pour ne garder, a moyen terme, que soixante appareils sur les cent un actuellement en ligne. Les bireacteurs Northrop sont entres en service en Suisse en 1976. Oouze biplaces F-5F et quatre-vingt-dixhuit monopiaces F-5E avaient ete achetes au constructeur en pieces detachees, I'assemblage final s'effectuant a la Fabrique federale d'avions aEmmen. ~ C. Gremaud
Missiles Rapier Mark 2 traliser des cibles aeriennes a atra BAe Oynamics, leacourte portee : aeronefs, y comder europeen dans le pris avions furtifs, missiles de domaine des missiles, a croisiere, etc., meme dans un recemment signe un contrat de environnement meteorologique plus de 2 milliards de Francs avec le ministere de la Oefense ou de contre-mesures electrobritannique pour la fourniture de niques hostile. ~ missiles antiaeriens Rapier Mark 2. Cette commande, qui ~ confirme la qualite de ce systeme et renforce egalement ses oppor- ~ tunites a I'export, porte a la fois sur des missiles neufs et a mo- ~ @ derniser, le Rapier etant en service outre-Manche depuis 1996. Livrables a partir de 2002, ils equiperont les unites de la Royal Air Force et de la British Army. Le systeme Rapier FSC s'est revele une arme tres efficace pour neu-
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Bonne saison pour les «Apaches » a,gre la reduction de format imposee par I'arret de son contrat de sponsoring, Apache Aviation est parvenu a faire evoluer deux PC-7 au cours de la saison 1999. Quarante et une demonstrations ont ete effectuees dans six pays, et plus de cent cinquante passagers ont pu ressentir les joies de la voltige en formation a I'occasion des vols de decouverte real ises a Oarois. Jacques Bothelin et Philippe Laloix ont su batir un programme specifique qui a ete tres apprecie des organisateurs les ayant engages.
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Pour 2000, Jacques Bothelin , leader de la patrouille et P-dg d'Apache Aviation, ne pense pas pouvoir remettre en route une patrouille grand format. En effet, les differents contacts pour retrouver un partenaire majeur n'ont pu aboutir a ce jour, mais les discussions se poursuivent... En revanche , plusieurs partenaires viendront soutenir I'action du duo en 2000, annee qui promet d'etre riche en evenements aeronautiques. Plus de soixantedix demonstrations so nt attendues au planning, et les vols de decouverte continueront a Oarois. Avis aux amateurs ! ~
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par Jean-Louis Prome
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Malgre son air debonnaire d'avion de transport plutöt pataud, l'EC-130H Compass Call assure, en toute
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discretion , une mission essentielle,
a savoir, via le
brouillage des liaisons radio vocales et de donnees, la rupture des liens unissant les differents elements d'un reseau integre de defense aerienne. Outil par definition non letal, le Compass Call est aujourd'hui devenu tout autant indispensable au Pentagone, pour conduire une campagne aerienne, que les Prowler et autres F-16CJ porteurs de missiles antiradar HARM.
IL TERRASSE LES RESEAUX OE OEFENSE AERIENNE 'USAF aligne quelque treize ~--------------------------------------~~~.~._~--------------, ~ '"@=> EG-130H Gompass Gall servis par vingt equipages. Ils so nt repartis entre deux escadrons de guerre electronique , les 41 st EGS « Scorpions » (depuis 1982) et 43rd EGS « Bats » (depuis 1986), qui forment le 355th Wing , lequel depend de la 12th Air Force. Bien que bases Oavis-Monthan (Arizona) , ces quadriturbopropulseurs voyagent beaucoup. On les avus I'ceuvre, quoique toujours avec une tres grande discretion, dans i l" le conflit du Panama, dans la guerre du . ~ ·U Golfe et de Bosnie ou encore, tout recemment, au Kosovo. Oe source bien informee, les commandants des colonnes blindees irakiennes qui, en janvier 1991 , progressaient vers la ville de Khafji, en Arabie saoudite, se virent dans I'obligation, pour communiquer entre eux, Ci-dessus et ci-dessous: de loin, la silhouette des EC-130H d'arreter la progression de leurs vehicules et de physiquement se Compass Call pourrait presque les faire passer pour de debonreuni r. Quant aux troupes basees au Kowe'it, leur principal moyen de naires avions de transport. Oe plus pres, toutefois, la presence de communication avec Bagdad passait par des estafettes moto. verrues et d'antennes diverses et variees laisse supposer leur Pourquoi ? Tout simplement parce que les EG-130H Compass Call emploi tres particulier. brouillaient efficacement toutes les liaisons radio irakiennes.
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Kosovo
Au Kosovo, ce sont essentiellement les six EG-130H Block 20 des « Bats » qui ont accompli le travail. En effet, les « Scorpions » etaient alors en train de recevoir leurs sept tout nouveaux EG-130H Block 30. Toujours est-il que ces machines ont activement participe, lors de la campagne aerienne, la suppression des defenses sol-air adverses. En fait, leur tache consistait interrompre, ou tout au moins a rendre tres difficiles les liaisons vocales ou de donnees entre les centres de commandement de la defense aerienne, les radars et les sites de tirs sol-air. Au lieu de fonctionner comme un systeme integre, chacun des elements de ce reseau s'est donc retrouve isole. Le commandement ne pouvait ainsi plus parvenir acollecter les don-
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Ci-contre : les amateurs visitant le fameux musee aeronautique americain de Pima, proximite immediate de la megabase de Davis-Monthan, pres de Tucson (Arizona), peuvent frequemment apercevoir des Compass Call evoluant basse altitude juste au-dessus d'eux. 11 est vrai que Davis-Monthan constitue leur base d'attache.
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Ci-dessous : si I'on regarde attentivement la queue des Compass Call, on peut distinguer, accrochees entre I'empennage horizontal et la derive, les fameuses antennes radio formant de veritables « filets de peche ».
nees fournies par les radars et n'a donc pu se faire une idee globale precise des menaces aeriennes alliees pesant sur le Kosovo ou la Serbie en general. Ses tentatives pour coordonner la defense aerienne se so nt aussi revelees fort limitees en efficacite. Quant aux sites de tirs sol-air, qu'il s'agisse de I'artillerie ou des missiles, ils se so nt de la sorte retrouves isoles, livres a eux-memes, c'est-a-dire limites aux capacites de leur radar de detection ou de tir. Ce qui, a I'evidence, ne leur laissait qu'un preavis d'alerte reduit, bien insuffisant pour qu'ils soient efficaces. En outre, les EA-6B Prowler et F-16CJ etaient la pour les reduire au silence des qu'ils allumaient leur radar. Les premiers les detectant, les localisant et les brouillant, tandis que les seconds, avec leurs missiles anti radar HARM, se tenaient prets ales frapper. Oe ce fait, le trio forme par les Prowler, F-16CJ et Gompass Gaff s'est avere pertinent. D'autant que ces derniers, quoique peu nombreux, furent a meme d'assurer une permanence sur le champ de bataille. Jusqu'a 24 h d'affilee gräce au ravitaillement en vol. Bien informes sur les capacites des HARM , les radaristes serbes ont souvent evite de se faire reperer en laissant leurs radars eteints, survivant ainsi le plus souvent au conflit, si bien que les formations aeriennes alliees n'ont pas eu a subir de lourdes pertes.
AHTEHHES
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Quant aux autres antennes, destinees a collecter les signaux electroniques de tous types et sur un large panel de frequences, il y en apartout: seize sous le ventre - dont deux extensibles en vol - pour la radiogoniometrie, et surtout autour de la queue, formant comme des sortes de toiles. L'equipement radio embarque comprend pas moins de trois UHF cryptees Have Quick, une VHF, une KY-58 pour les communications par satellite et deux KY-75 haute frequence. Toutes les antennes et protuberances generent bien evidemment une trainee supplementaire. Quoique de ce fait nettement moins facile a piloter et moins performant, en vol, qu'un Hereules de transport, le Gompass Gaff tralne quand meme moins qu'un AC-130H d'appui au sol. En cas d'urgence, les grosses antennes installees sous la queue pourraient etre larguees pour permettre une reprise de contröle de I'avion. Toujours est-iI que, ainsi equipes, les Gompass Gaff s'averent aptes a localiser, identifier, suivre et, quand necessaire, brouiller la plupart
VERRUES ...
Un EC-130H Gompass Gaff se distingue aisement de tout autre Hercules. En effet, il est couvert d'antennes et de protuberances. Ces dernieres, situees de part et d'autre du fuselage, entre les portes laterales et la queue, ainsi que les antennes placees sur les bords de fuite de la voilure, servent adegrader ou interrompre, par leur brouillage, les emissions radio (vocales ou de transmission de donnees) adverses.
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des frequences radio. Le scannage de I'integralite des frequences s'effectue a une tres grande vitesse. O'autant que I'altitude de vol , vers 7 500 m, facilite les choses. Ce qui est extraordinaire, c'est la capacite de I'appareil, gräce a sa puissante informatique embarquee et ades algorithmes particulierement pointus, a ne brouiller que I'adversaire. Ainsi, malgre I'enorme puissance de son brouillage, son equipage peut simultanement poursuivre sans probleme sa mission d'ecoute. Oe meme, les communications alliees transitant sur des frequences voisines de celles brouillees ne so nt pas genees. La puissance de brouillage augmente en fonction du carre de la distance entre avion brouilleur et cible brouillee. Oe ce fait, malgre leur haute valeur tactique, les Compass Call sont parfois amenes a orbiter au plus pres du front, voire a s'aventurer au-dessus de la zone hostile. Mais il est vrai que, le plus souvent, le temps de brouillage demeure bref : de une a cinq ou six minutes. Ce qui s'avere amplement suffisant pour permettre ades avions d'attaque de frapper leur cible et de sortir de la zone dangereuse sans avoir a faire face aux canons et aux missiles sol-air. La brievete constitue un gage supplementaire d'efficacite, car elle evite que I'adversaire, si ses communications devaient etre brouillees trop tot, ne parvienne a trouver d'autres frequences libres pour organiser sa defense aerienne face au raid.
UH OUTIL ESSEHTIEL La petite force de Compass Call beneficie, quasi en continu, de remises a niveau et d'ameliorations lui permettant de s'adapter aux permanentes evolutions des moyens de transmissions a brouiller. Ainsi, les « vieux » Block 20, dont I'entree en service remonte au milieu des annees 1980, souffraient d'une automatisation insuf-
fisante dans la mise en ceuvre du systeme. Lockheed a donc porte, cette annee, la flotte au standard Block 30. Lequel integre, par exemple, un radiogoniometre automatique ainsi que de nouvelles antennes ou encore une unite de traitement plus performante autorisant une plus grande precision et une plus grande rapidite (une minute seulement au lieu de plusieurs avec les Block 20) dans la localisation des emetteurs adverses. Un atout essentiel pour I'equipage qui peut se faire une idee precise de la situation tactique et des actions a entreprendre. ~amenagement de la cabine a aussi ete modifie. Au lieu d'etre assis sur deux rangees de sieges dos a dos, face ades consoles de travail placees contre la paroi du fuselage, comme c'etait le cas sur les Block 20, les operateurs systemes (il y en a deux de plus) se trouvent desormais repartis entre deux compartiments - I'un avant, I'autre arriere - separes par une cloison transversale constituee par les equipements electroniques. Lesquels so nt ainsi plus faciles d'acces. 11 est deja prevu que, a partir de 2002, les Compass Call soient portes a un nouveau standard, dit Block 35, comprenant notamment I'installation d'un nouvel equipement d'acquisition des signaux radio, reprogrammable et capable de repondre aux capacites de la nouvelle generation d'equipements de transmissions en cours de mise au point a I'etranger. Ulterieurement, il est d'ores et deja envisage par le Pentagone de doter I'USAF du nouveau C-130J pour renouveler sa flotte de Compass Call. Reste que, au-dela de I'attaque des reseaux de defense aerienne, les Compass Call peuvent egalement intervenir pour gener ou empecher les communications entre les avions de combat effectuant des missions d'appui rapproche au sol et les controleurs avances, au sol, ou les centres de gestion de I'appui au sol. Oebonnaires et patauds les EC-130H ? Certainement. Efficaces et indispensables aussi! 0
LES ASTARTE RECYCLES Et la France? L'armee de l'Air n'ajamais, jusqu'ici, ete veritablement interessee par l'acquisition d'un avion de combat dedie c'i la guerre electronique active. Trap coiiteux c'i l'achat et c'i l'emploi. Le parc etant necessairement tres reduit. Elle a prefere miser sur l'integration de moyens offensifs (brouilleurs EM) et defensifs (/ance-Ieurres) sur chacun des avions classiques participant c'i des raids. Les systemes emportes par les Mirage 2000D er, demain, par les Rafale constituent ainsi de veritables bijoux c'i meme d 'aveugler certains radars. Et le recours futur aux liaisons automatiques de donnees c'i grand debit entre avions d'une meme patrouille permettra d 'attribuer c'i chaque Rafale un radar ou une zone bien precise c'i aveugler, donc d 'obtenir des resultats encore plus efficaces. Reste que I'armee de l'Air, desireuse d'une certaine autonomie europeenne dans la conduite des interventions exterieures, envisagerait de se doter d'un avion de guerre electronique ac-tive c'i longue portee. Comment ? Tout simplement en transformant, lors de la fin de la mission Astarte (liaisons radio ELF avec les sous-marins lanceurs d'engins porteurs de tetes nucleaires), prevue pour 200 ]-2002, les quatre C-]60 Transali
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Jean·Louis PROME
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Astarte dont elle dispose. Ces machines, particulierement bien protegees de par leurs fonctions actuelles contre les effets des impulsions electromagnetiques, seraient alors greees de telle fOl; on qu 'elles pourraient assumer, selon les situations, divers types de missions allant du PC volant C2IW (Command, Control & Information Warfare) au transport
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de la composante deployable du Systeme d'information et de commandement des armees (SICA), en passant par la realisation de missions d'ecoute EM temps reel (ce que ne font pas les deux Transall Gabriel de guerre electronique) ou de brouillage (via I'emport de nacelles sous voilure). L'armee de l'Air aurait montre son interet pour ce prajet soutenu par l'industrie. Toutefois, aucun contrat n 'a encore ete signe. .:.
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par Hugo Mambour appelez-vous, au mois de juillet 1997, deux jolis Soukho'( Su-30, accompagnes d'un lIiouchine 11-76MD de soutien appartenant Ei l'Aviation de transport militaire (VTA) , s'etaient rendus sur la base de RAF Fairford pour participer au Royal International Air Tattoo. Porteurs d'un grand badge sur la derive droite, les deux chasseurs avaient ete au centre de nombreuses rumeurs et de suppositions diverses. Comme trop souvent lorsqu'il s'agit de materiels russes, ces suppositions se revelerent non fondees, voire inexactes. Apres un vol sans escale et sans ravitaillement en vol , les deux Flanker avaient rejoint directe me nt l'Angleterre depuis leur base de Savasle'lka, situee Ei environ 250 km Ei I'est de Moscou, pres de la ville de Mourom. IIs appartenaient au 148 TsBP i PLS (Tsentr Boevogo Primeneniya i Pereoutsivaniya Letnogo Sostava ou Centre d'entraTnement de combat et de conversion) , une unite de la PVO (Protivo
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Vozdouchnogo Oborona ou Defense antiaerienne). Dependant du district
Une VIsite sur la base
de
militaire de Moscou, ce centre avait adopte depuis plusieurs annees dejEi, sans doute lors de I'arrivee des SU-27, les armoiries de la ville de Moscou comme embleme. D'ou leur presence sur la derive droite de la plupart des Su-27, Su-27UB, Su-30 et meme sur la queue de I'unique Antonov An-26 de transport et de liaison de I'unite. Initialement, cet insigne etait peint Ei meme le camouflage et non sur le drapeau russe qui ne fut ajoute que plus tard.
Des racines qui remontent ala 2' GM La composante aerienne du 148 TsBP i PLS est le 54e regiment de chasse « Kerchenskiy " de la Garde (GvIAP). Decore de I'ordre du Drapeau rouge , il trouve ses origines dans le 237 IAP, une unite qui fut integree Ei la Garde en raison de ses brillants etats de service le 31 janvier 1943. La construction de la base aerienne de Savasle'(ka demarra en 1949, de sorte que le 54 GvlAP put s'y installer en 1952. Des le debut, ce regiment fut affecte au centre d'entraTnement de I'IA-PVO (Ies lettres IA signifiant Istrebityelnaya Aviatsiya, ou avia-
SavasleYka En haut: de retour de mission, ce Su-30, aerofrein et parachutes de freinage sortis, vient de se poser sur la piste de Savasle·ika. A gauche : ce bel alignement de queues de Su-27 met en evidence I'insigne du 148 TsBP i PLS, asavoir les armoiries de la ville de Moscou. Un embleme tres repandu, que I'on retrouve meme sur les vehicules de la police moscovite. t:iitat delave des peintures s'explique par le fait que les avions dorment dehors toute I'annee. Ci-contre : le Su-30 est issu d'une cellule de biplace Su-27UB dont la maniabilite n'est plus a demontrer. La seule difference externe qui permet de les distinguer est '" la perche de ravitaillement ~ escamotable dont est dote le ':;l Su-30, du cote gauche du nez. ~
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En incrustation : le nouvel insigne de la PVO . « Vo'iska PVO» signifie « Forces de diifense antiaerienne ».
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Le coin Musee ...
Ci-dessus : le Tu-128 Fiddler aura efe le plus gros infercepfeur jamais mis en service_Consfruif exelusivemenf pour les besoins de I'IA-PVO, iI equipa pas moins de vingf-cinq regimenfs charges de 10 profecfion des fronfieres exfremes de I'URSS_ils furenf remplaces par des MiG-31 ef aufres Su-27 aparfir des annees 1990, les cinquanfe-deux derniers exemplaires efanf finalemenf refires du service en 1994. Adroife : ne faisanf pas partie du musee propremenf dif, ce MiG-l7F monfe 10 garde aI'enfree de 10 base, Ci-confre : 10 lignee des Yak-25/27 / 28 comprend de fres nombreuses vers ions, Si une majorife d'enfre elles 0 efe preservee, cerfains modeles sonf plus rares, C'esf le cas des Yak-28 donf on voif ici un exemplaire, un second appareil efanf conserve par le consfrucfeur Yakovlev a Moscou,
Ci-dessus : le MiG-23P d'infercepfion esf, eXferieuremonf, fres semblable au MiG-23MF. Celui de Savasle'lKa esf, selon foufe vraisemblance, un ancien appareil du 415 IAP de Tounochna, unife qui efaif raffachee au disfricf de defense aerienne de Moscou, Agauche : le Su-15TM Flagon Fefaif I'ultime developpemenf de ceffe familie d'infercepfeurs, iI se disfingue de ses predecesseurs ISu-15 ef Su-1ST) par les formes arrondies de son cöne radar, beaucoup plus harmonieuses que le döme conique d'origine, Ci-confre : deux MiG-25 sonf exposes
aSavasle'IKa, un biplace PU ef un monopiace PiIIusfre ici. 12 AIR FAN
Ci-dessus : le MiG-31 a equipe en 1980 un premier ,§ regiment de I'IA-PVO Pravdinsk, pres de Gorki '{J (Nijni Novgorod). Les appareils presents 'S; Savasle"ika sont principalement destines la conversion sur le type et aux experimentations. E
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Ci-contre : I'unique An-26 de servitude du centre ~ a, lui aussi, ete decore a la maniere des Flanker. En bas : ce gros plan du n° 10 nous permet de remarquer les petites etoiles rouges symbolisant des tirs de missiles reels ainsi que I'embleme de la Garde.
tion de chasse , et servant a distinguer les forces d 'aviation des forces de missiles sol-air au sein de la PVO) . Aujourd'hui, un musee, situe a I'interieur de I'enceinte, constitue un precieux temoignage du passe car, d'apres ce qui nous a e18 dit, les differents types d'appareils' mis en ceuvre par I'IA-PVO - et qui sont tous supposes avoir ete bases, un moment donne, Savasle'ika - y seraient exposes. Apres avoir vole sur MiG-25 et MiG-31, deux intercepteurs de la classe Mach 2,5+, le 54 GvlAP entama sa conversion sur Flanker. Le reequipement du regiment en Su-27 entraina le retrait de ses MiG-25 et le transfert de ses MiG-31 sur la base de Pravdinsk. Cependant, avec I'elimination progressive des modeles d'appareils les plus anciens encore en service dans I'IA-PVO, tels que les Tu-128, MiG-23P ou MiG-25P/PD/PDS, et leur remplacement partiel par les Foxhound et les Flanker, la force de defense antiaerienne russe se re-
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1. L-29, L-39C, MiG-15UTI, MiG-17, MiG-19PF. MiG-19PM, MiG-21PFM, MiG-21bis, MiG-21UM, MiG-23UB, MiG-23M. MiG-23p, MiG-25P, MiG-25PU, MiG-31, Su-9, Su-15, Su-15TM. Su-15UT, Su-27UB, Tu-128, Yak-25, Yak-28P Quelques types et sous-versions manquent cependant a /'appel, tels le MiG-15 etle Su-ll.
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Ci-contre : ce Su-27 est equipe en bouts d'aile de nacelles de contre-mesures electroniques Sorbtsiya. Ci-dessous: deux simulateurs de vol sont disponibles ä Savasle"lka. L:un pour I'apprentissage sur Su-27 et I'autre, illustre ici, pour I'instruction sur MiG-31.
trouva finalement avec seulement deux principaux types de chasseurs en ligne. Aussi, une dizaine de MiG-31 furent rapatries de Pravdinsk cl. Savasle'(ka afin que le centre puisse assurer la conversion des nouveaux pilotes sur les deux types de machines.
Reorganisation recente Jusqu 'cl. il y a peu, la base accueillait encore trois escadrons, deux de Su-27 se partageant environ trente-cinq Flanker, dont
Ci-dessus : I'aigle russe bicephale est devenu un embleme incontournable que ron est susceptible de retrouver sur n'importe quel appareil de n'importe quelle unite. Ci-contre : on remarque sur cette photo de Su-30, la tete non protegee de la perche de ravitaillement, de meme que le capteur passif infrarouge braque ä gauche et qui semble regarder le photographe.
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-= quelques biplaces UB d 'entra'fnement et cinq Su-30 , et un de MiG-31 fort de la petite dizaine de Foxhound. A I'heure actuelle, bien que le nombre d'appareils en dotation n'ait pas change, ils ne sont plus que deux, I'un volant sur Su-27 et Su-30, I'autre sur Su-27 et MiG-31. Du temps de l'Union sovietique, le centre d'entrainement de Savasle'(ka regut cl. plusieurs reprises la visite de delegations etrangeres . D'ailleurs , certaines inscriptions , teiles que " Ne Kourit " (ne pas fumer) , figurant sur certains batiments ou lieux sensibles ont ete traduites en anglais. Depuis la disparition du rideau de fer, quelques avions occidentaux ont egalement fait le deplacement. Ainsi, le 5 avril 1996, quatre F-15C Eagle du 54th Fighter Squadron , un escadron frere en quelque sorte , en provenance d 'Elmendorf (Alaska), s'y sont poses, accompagnes par un C-17 Ade support. Un bref sejour durant lequel les pilotes de l'Air Force ont pu tater du Su-27UB en place arriere. L'un d'entre eux n'etait autre que le lieutenant-general Lawrence Boese , com-
mandant la 11th Air Force, qui etait arrive cl. bord d'un Eagle decore, selon les habitudes americaines. Plus recemment, au mois de mai 1998, des aviateurs suedois, appartenant cl. la flottille F16 d'Uppsala, se sont eux aussi rendus cl. Savasle'(ka, avec leurs Saab JA37 Viggen.
Ordre de bataille revu et corrige Auparavant, les forces de defense antiaerienne constituaient un commandement distinct des forces aeriennes, comme d'ailleurs l'Aviation frontale (FA) , l'Aviation cl. long rayon d'action (DA) et l'Aviation de transport militaire (VTA). Lorsque le commandant du district de la defense aerienne de Moscou, le colonel-general Anatoly Kornukov, fut nomme commandant en chef de I'aviation militaire russe le 20 janvier 1998, I'un de ses principaux objectifs fut d'optimiser la structure des forces aeriennes afin de faire face cl. la fois cl. la nouvelle don ne geopolitique et cl. la situation economique de la Russie . Des le 1"' mars, le commandement et le contröle
des differentes branches de I'aviation militaire etait assure par un quartier general unifie situe a Zarya, dans la region de Moscou, Deux mois plus tard, deux nouvelles armees aeriennes etaient activees a partir d'elements de la DA et de la VTA. Le 1" juin, quatre autres, composees d'unites de la FA
et de la PVO, etaient mises sur pied afin d'operer au sein des commandements territoriaux des forces armees russes, Oe meme, les unites de conversion operationnelle etaient rationalisees et reparties selon quatre specialisations : le transport (VTA) a Ivanovo, le bombardement lourd (DA) a
Riazan , I'aviation tactique (FA) a Lipetsk et la defense antiaerienne (PVO) a Savasle'(ka, Aujourd'hui, les jeunes pilotes affectes a une unite de I'IA-PVO sont d'abord envoyes au 148 TsBP i PLS pour y subir leur transformation sur Su-27, Su-30 ou encore MiG-31, A cet effet, un simulateur de vol Flanker et un autre pour Foxhound sont disponibles, Parallelement a sa mission de conversion, le centre est egalement responsable de la mise au point des tactiques propres ala PVO et participe aussi a I'elaboration de nouvelles doctrines d'emploi en vue de leur integration future, Comme celle qui consiste a utiliser des MiG-31 en ta nt que miniAwacs, leur puissant radar leur permettant de controler d'autres chasseurs, En 1998, des Su-30 (version derivee du Su-27UB , equipee d'une perche de ravitaillement en vol et optimisee pour la defense antiaerienne) ont realise des vols experimentaux d'une duree de dix heures au depart de Savasle'(ka, En effet, si l'Union sovietique n'existe plus, la Russie est toujours un immense pays dont I'etendue justifie la necessite de tels vols, En cas de crise, le 54 GvlAP assurerait bien sOr un role d'unite de premiere ligne, A I'instar de toutes les autres branches des nouvelles forces aeriennes russes unifiees, I'IA-PVO a recemment perdu beaucoup d'avions et d'unites, Ce pendant, grace a un entr,ainement approprie et a son reequipement avec des avions recents, ou plus performants , sa capacite operationnelle n'a pas diminue pour autant et, paradoxalement, est peut-etre , en termes de qualite, superieure a ce qu'elle etait durant la periode sovietique, 0 Hugo MAMBOUR/AviaScribe
En haut : un Su-30 sur la ligne de vol a Savasle·lka. Outre le blason du 148 TsBP i PLS sur la derive droite, la plupart des appareils arborent egalement I'embleme de la Garde sur le cote gauche du nez. Au milieu: ce Su-27, equipe de nacelles Sorbtsiya en bouts d'aile, arbore quant a lui un embleme qui le singularise de ses congeneres, trahissant peut-etre une precedente affectation a une autre unite, Ci-contre : retour d'un vol meteorologique. Le verdict de I'equipage de ce Su-30 va declencher le demarrage des missions malgre la degradation qui avance a grands pas.
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A gauche: cette aire de poser, pres d'un relais radio sur un sammet, sert de zone d'entrainement sur des plates-formes exigues et pour I'assaut. En bas : au break! Le nouveau rotor ä quatre pales apporte confort et manreuvrabilite au Griffon. Le capitaine Guy Simard est ici aux commandes. Titulaire de plus de 8 000 heures de val, il est I'un des pilotes les plus experimentes de I'unite.
ans un vacarme assourdissant, deux CH-146 Griffon du 430" escadron tactique d'helicopte res (430" ETAH) s'approchent de la zone de poser d'assaut. Penches aux portes, les mecaniciens navigants surveillent le sol, prets Ei signaler le moindre obstacle aux pilotes. Les patins touchent I'herbe humide. En quelques secondes, les fantassins du 2" bataillon du Royal 22" regiment giclent hors des machines et prennent position pour assurer une defense sur 360 0 L'exercice aeromobile vient de commencer...
D
Le programme CH-146 Griffon Au debut des annees 1990, les Forces armees canadiennes alignaient quatre
modeles d'helicopteres specialises dans le soutien Ei I'armee de terre et aux bases de chasse : CH-118 lroquois, CH-135 Twin Huey, CH-136 Kiowa et CH-147 Chinook. Dans un effort de rationali sation, en cette periode de restrictions budgetaires, il fut decide de reduire de quatre Ei un le nombre de types en service par le biais d'un ambitieux programme portant sur un appareil unique de soutien, de transport, de sauvetage et de reconnaissance. Parallelement, les Chinook, il est vrai coOteux en entretien et gourmands en carburant, furent mis Ei la retraite en 1991 sans etre remplaces .. , Les Forces armees canadiennes avaient alors perdu I'un de leurs helicopteres les plus precieux. Le vainqueur du programme, appele UnH (Utility Tactical Transport Helicopter), fut selectionne sans reelle competition. En effet, I'industrie aeronautique canadienne proposait une solution nationale, le Bell Helicopter Textron Canada Bell 412 produit par I'usine de Mirabel , au nord de Montreal. Cet appareil, meme s'il ne constituait pas une solution ideale pour certains des r61es envisages, avait le merite de maintenir des milliers d'emplois tout en offrant des capacites multimissions non negligeables. Designe CH-146 Griffon par les Forces armees canadiennes, le nouvel helicoptere a beneficie d'un niveau d'equipements remarquable. Tres proche de son predecesseur, le CH-135 Twin Huey, la machine est cependant plus moderne , plus rapide , plus maniable et jouit d'une plus grande autonomie. Hormis le nouveau rotor quadripale, les principales modifications sont concentrees dans le cockpit. Les pilotes disposent maintenant d'ecrans multifonctions, d'un GPS et d'un systeme de navigation performant. En outre, un module de preparation de missions autorise I'equipage Ei programmer des cassettes pour transferer automatiquement les donnees de navigation vers le calculateur de I'appareil, comme sur les avions de chasse. L'appareil peut operer, hors conditions givrantes, jusqu'Ei une temperature de - 40°C.
Les equipements du Griffon Le Griffon peut etre dote d'une vaste gamme d'equipements optionnels le rendant apte Ei la realisation de missions variees : Flir Wescam pour la reconnaissance ; treuil et projecteur Spectrolab Nightsun SX-16 pour le sauvetage ; mitrailleuse C6 de 7,62 mm, sieges pilotes et planchers de
cabine blindes , detecteur d'alerte radar APR-39, detecteur d'approche missile AAR-47 et lance-Ieurres ALE-39 pour I'intervention en zones dangereuses ; amenagement special pour I'evacuation medicale ; et radio HF pour les communications longue distance. Ces differents elements sont disponibles sous forme de kits permettant une approche totalement modulaire. Ainsi, les Griffon peuvent EHre ai seme nt reconfigures en quelques heures en fonction des besoins et des missions des escadrons. Tous sont munis de points d'emport pour recevoir I'ensemble de ces equipements, ce qui facilite grandement la gestion de la flotte . Cependant, monter la totalite de ces materiels sur un meme appareil aurait pour consequence de reduire considerablement sa capacite d'emport et son autonomie. Pour les operations sur terrain enneige, un dispositif appele " pattes d'ours » peut EHre fixe sous I'arriere des patins, au niveau du centre de gravite. 11 reduit la pression au sol et evite Ei la machine de s'enfoncer dans la neige molle. Gage de securite, tous les helicos beneficient de coupe-cables. 11est Ei noter que les neuf Griffon specialises dans le SAR devraient prochainement etre repeints dans la livree jaune et rouge caracteristique des appareils de sauvetage militaires canadiens, 11 ne pourront alors plus participer Ei des missions tactiques, Ei moins de recevoir Ei nouveau un camouflage efficace. Les cent CH-146 commandes furent livres au rythme de trois par mois environ, entre octobre 1994 et la fin de 1997, Un exemplaire a ete accidente dans la province du Labrador en 1996, mais a pu etre repare,
Repartition des Griffon Actuellement, les quatre-vingt-huit Griffon affectes Ei la 1'" escadre sont repartis au sein de six escadrons 403 TH' Squadron Ei Gagetown (Nouveau-Brunswick), 408 TH Squadron Ei Edmonton (Alberta) , 427 TH Squadron Ei Petawawa (Ontario), 430" ETAH Ei Valcartier (Quebec), 438" ETAH Ei SaintHubert (Quebec) et 400 TH Squadron Ei Borden (Ontario). Ces deux dernieres unites dependent en fait des forces de reserve et so nt chargees des missions de soutien aux
* Tactica/ He/icopter. Les appellations des unites varient se/on qu'elles sont situees en territoire francophone (province du Quebec) ou ang/ophone (reste du Canada), AIR FAN 17
En haut: ä I'interieur du Griffon, aucune cloison entre le cockpit et la cabine arriere ne vient gener la coordination de I'equipage. Ci-dessus : comme partout dans le monde, les pilotes parlent avec les mains. De gauche ä droite : le sergent Bruno Saint Laurent (ravitaillant I'appareil), le capitaine Francis Lavigne, le capitaine Guy Simard et le major Charpentier. En haut, ä droite : passage ä tres basse altitude dans le lit de la riviere Chaudiere. De jour, les Griffon ont le droit de descendre ä 15 pieds ä 120 nreuds.
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populations et aux regiments de reservistes . Neanmoins, environ 40 % des postes des deux escadrons so nt occupes par des personneis d'active, ce qui permet de maintenir un niveau operationnel eleve . S'agissant des quatre autres, le 403 est responsable de la conversion sur Griffon alors que les 408, 427 et 430 assurent chacun le soutien d'une brigade des forces terrestres. Neuf autres CH-146 servent au sein de troi s un ites de sauvetage et de soutien installees sur des bases de chasse : 417 Combat Support Squadron a Cold Lake (Alberta), 439" escadron de soutien/combat a Bagotvil le (Ouebec) et 444 Combat Support Squadron a Goose Bay (Labrador). Bien qu'aucun avion d'armes canad ien n'y soit stationne en permanence , Goose Bay est une des plates-formes les plus actives du Canada. En effet, les armees de I'air britannique , allemande et holland ai se y mai ntiennent des detachements de chasseurs pour I'entrainement au vol a tres basse altitude - jusqu'a 100 pieds - au-dessus des vastes etendues boisees et inhabitees du grand Nord. Les equipages des Tornado, F-16 et autres Phantom savent qu 'i ls pourront compter sur les Griffon du 444 CS Squadron pour les rechercher en cas d'ejection. Enfin, deux CH-146 instrumentes so nt alignes par l'Aerospace Engin eering Test Establishment (AETE ou Centre aerospatial
Ci-contre : un poser d'assaut par un Griffon de Valcartier. Le CH-146 embarque normalement huit hommes de troupe equipes. En dessous: vol tactique ! Les appareils du 430' ETAH peuvent pratiquer le vol ä tres basse altitude dans les zones d'entrainement du camp de Valcartier. Avant cette seance, une reconnaissance avait verifie I'absence d'obstacles dans le lit de la riviere, particulierement des ponts de singe mis en place par des fantassins.
Ci-dessus: un projecteur Nightsun SX-16 peut iHre monte sur le cote droit du fuselage. Ci-dessous : le rotor quadripale du Bell 412CF est nettement visible sur cette vue de dessus.
d'essais techniques) de Cold Lake (Alberta) pour des missions d'evaluation et d'essais.
Le430' ETAH Commande par le lieutenant-colonel Lavallee , le 43Ü" escadron tactique d'helicopteres, une unite francophone stationnee sur la base de Valcartier, une quinzaine de kilometres au nord de la ville de Quebec, est equipe de seize CH-146 Griffon. Cette base de I'armee de terre canadienne abrite le 5e groupe de brigade mecanisee, formation importante regroupant de nombreuses unites : le 12" regiment de chars, le Royal 22" regiment et ses trois bataillons d'infanterie mecanisee, d'infanterie aeroportee et d'infanterie legere, le 5e regiment d'artillerie legere, le 5e regiment du genie, la 5e ambulance de campagne, le 5e bataillon de service et la 58e batterie antiaerienne de reserve. Tout ce la sur une seule et meme
a
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plate-forme ! De quoi laisser reveur. L'immense terrain d'exercice de Valcartier, dans les Laurentides, est divise en de multiples zones mises a profit par les Griffon pour I'entrainement tactique a tres basse altitude , jusqu'a 15 pieds (4,5 m) a 120 nCBuds (222 km/h) de jour. Ses champs de tir accueillent souvent les CF-18 Hornet de Bagotville pour des passes d'attaque au sol. Un panneau lumineux dans la salle d'operations de I'escadron permet aux equipages de visualiser tres rapidement quelle zone de tir est active. Les installations du 430" ETAH sont totalement integrees a celles de I'armee de terre et I'unite dispose d'un service meteo et d'une petite tour de contröle pour les arrivees et les departs. Environ 180 personneis d'active, dont 42 pilotes et 22 mecaniciens navigants, servent au sein de I'unite. Ils so nt epaules par trente reservistes , parmi lesquels cinq pilotes. Scinde en deux escadrilles, A et B, chacune commandee par un major, le 430· ETAH est entierement autonome et aligne 82 vehicules, dont des camions de carburant tout terrain de 10 000 litres, 58 remorques et 95 equipements divers (generateurs, chauffe-
Ci-dessus : pose sur les rives de la riviere Chaudiere, au sud de la ville de Quebec, le Griffon 146434 arbore sur le nez et les flancs du fuselage les marquages commemoratifs du 75' anniversaire de la creation de la Royal Canadian Air Force. Ci-contre : le capitaine Francis Lavigne regle ses Lunettes de vision nocturne gräce ä un astucieux systeme de mires lumineuses.
HISTORIQUE DU 430 ESCADRON 8
C' est le I" janvier 1943, 0 Hartford Bridge, en Grande-
Bretagne, que fut forme le 430' escadron, alors designe No 430 Squadron par la Royal Air Force. Initialement equipe de P-40 Tomahawk, il dependait de la 39' escadre de reconnaissance de la Royal Canadian Air Force. Les P-40, largement obsoletes, furent remplaces par des P-51 Mustang des le printernps 1943: C' est egalement 0 celle epoque que commen~a un entrainement intensif avec les forces terrestres, premices du debarquement de Normandie. De nombreuses sorties de reconnaissance furent aussi executees audessus des sites de lancement de VI et des defenses allemandes, depuis Cherbourg jusqu'0 Calais. runite fut tres active pendant le Debarquement, fournissant des informations tactiques 0 la 2' armee britannique. AI'automne 1944, les Mustang furent supplantes par le puissant et maniable Spitfire Mk.XIV. Finalement, I'unite fut dissoute le 7 aout 1945 0 Lüneberg, en Allernagne. Pendant ses 31 mois d'existence, 91 pilotes 20 AIR FAN
servirent en son sein. IIs recurent les decorations suivantes: neuf Distinguished Flying Crosses (DFCI, une Croix de Guerre fran~aise et une American Air Medal. Vingt-deux d' entre eux perirent en missions de combat ou 0 I' entrainemenl. En novembre 1951, 0 I' apogee de la guerre froide, le 430' escadron fut recree 0 Norlh Bay (Ontario) sur Sabre. Designe pour servir outre-mer, il demenagea en 1952 0 Grastenquin, dans I' est de la France, OU il demeura jusqu'0 sa dissolution en mai 1963. Reactive en septembre de la meme annee, il fut transfere en fevrier 1965, avec ses CF-I 04 Starfighter, 0 Zweibrucken, base qu'il quilla quatre ans plus tard pour Lahr, OU il fut 0 nouveau dissous en mai 1970. rescadron fut reforme 0 Valcarlier le I" janvier 1971 sur CH-135 Twin Huey et CH-136 Kiowa. Les CH-135 furent reverses 0 une autre unite en 1992, et c' est en octobre 1995 que le 430' ETAH re~ut son premier Griffon. Sa devise est « Celeriter Cerloque » (rapidement et surement).
rettes, cuisines mobiles, etc.) pour assurer le soutien en campagne des appareils et des hommes, meme dans les conditions climatiques les plus rudes de I'hiver canadien.
Les missions du 430" ETAH Le 430· ETAH, qui depend de la 1'· escadre de Kingston (Ontario), a pour mission principale de fournir un soutien logistique et tactique aux unites de I'armee de terre. " Oe toutes les taches de f'escadron, le transport de troupes reste celle qu'il assure le plus frequemment, explique le capitaine Francis Lavigne. L'appareil n'est cependant pas assez lourdement arme pour se lancer seul dans des assauts aeroportes sur des positions defendues. " Huit fantassin s armes peuvent prendre place dans le CH-146 . Grace au crochet ventral, les hel icos emportent une grande variete de charges parmi lesquelles des canons GIAT Industries LG-1 Mk.2 de 105 mm, des motoneiges Bombardier (deux par deux, plus quatre soldats), des filets de munitions ...
Ci-contre : ce Griffon est dote d'un treuil de sauvetage au-dessus de la porte droite. Neanmoins, le SAR n'est pas la mission principale du 430' ETAH . En bas : la planche de bord relativement hi-tech du CH-146.
Cependant. les equipages auraient souhaite disposer d'une capacite de levage superieure, car la machine s'avere un peu juste pour I'emport de pieces d'artillerie sur de longues distances, par exemple. Oeux types d'elingues sont employes : standard de 35 pieds (10,67 m) et lang line de 100 pieds (30,5 m) pour I'insertion d'equipements en fOrE~t. Cette derniere permet au pilote de maintenir un stationnaire au-dessus de la ci me des arbres, mais presente I'inconvenient de rendre le vol tactique a tres basse altitude impossible. Oe plus, un mouvement de ballant peut survenir, mettant en danger la stabi lite de la charge et de I'helico. Pour les missions de reconnaissance, une
tourelle Flir Wescam est montee en quelques heures seulement sur le flanc gauche du fuselage. Cet equipement, dont la portee efficace moyenne est de trois a quatre kilometres suivant les conditions meteo, est servi par un specialiste de I'armee de terre installe dans la cabine, face a un pupitre de commande. Neanmoins, le CH-146 n'est pas vraiment adapte a la mission de reconnaissance : il est peu discret et est limite par la portee du Flir. Au Canada, I'entrainement est considere comme primordial et les pilotes de I'unite volent beaucoup, accumulant chacun entre 250 et 350 heures par an, dont 10 a 15 % de nuit avec LVN (Iunettes de vision nocturne, I'appellation JVN n'etant pas utilisee par les
Forces armees canadiennes). Le vol avec LVN est tres reglemente: les nouveaux arrivants, frais emoulus de l'ecale de pilotage de Portage La Prairie (Manitoba), ne sont initialement pas autorises a descendre a moins de 200 pieds (61 m). Apres quelques seances, ils abordent le vol en patrouille, toujours a 200 ft minimum. Une fois a I'aise, ils commenceront la formation LVN avancee qui les amenera progressivement a voler jusqu'a 50 pieds (15 m). Acette altitude, la vitesse doit imperativement rester inferieure a 60 noeuds (111 km/h) pour d'evidentes raisons de securite.
En operations Tous les ans , a I'automne, le 43Ü" ETAH se deploie a Gagetown, au NouveauBrunswick, pour peaufiner ses techniques de vie et d'operations en campagne. Cet exercice, d'une duree d'un mois environ, place I'escadron dans une ambiance de combat realiste : I'ensemble des unites terrestres du 5e groupe de brigade mecanisee s'entrainent sei on des scenarios complexes visant a eprouver tactiques, hommes et materiels. Au cours des dernieres annees , les Griffon de Valcartier ont pris part a de nombreuses operations, sur le territoire national comme a I'etranger. Le gouvernement canadien s'etant engage a participer a des missions de maintien de la paix et d'assistance, les helicopteres tactiques doivent se tenir prets a partir loin sous de courts preavis. ~ Par exemple, entre avril 1997 et de~ cembre 1998, les hommes du 43Ü" ETAH ";' ont ete deployes a HaIti dans le cadre de . Q I'operation« Constable " . Preuve de la poly-
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Ci-contre : I'indicatif radio du 430' ETAH est ({ Faucon ». Lunite fait etat d'un passe des plus prestigieux. Le coupe-cäbles sous le fuselage est ici parfaitement visible. Le Canada maintient des Griffon au Kosovo. IIs operent avec la 4' brigade britannique. Ci-dessous: pour les missions de reconnaissance de nuit, le Griffon peut etre equipe d'une tourelle Flir.
gneux, temps chaud et humide, insecurite mais les personneis s'acquitterent de leur tache avec courage et les appareils firent preuve d'une remarquable efficacite et d'une disponibilite sans faille. En decembre 1999, le 430' ETAH a pris la releve du 408 TH Squadron au Kosovo, dans le cadre de la pacification de la province.
Assistance aux populations
~
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~ En cas de catastrophes majeures, les ~ autorites civiles nationales ou provinciales _
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peuvent faire appel aux Griffon de Valcartier, et le 430' ETAH participe regulierement des operations de secours au profit des populations. L'unite fut ainsi impliquee dans des missions de recherche et de sauvetage lors des inondations de juillet 1996 (riviere Saguenay) et d'avril1997 (au Manitoba). En 1998, une tempete de glace, accompagnee d'une terrible vague de froid , s'abattit sur la region de Montreal ; les routes et voies de
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valence du Griffon en conditions operationnelles, les cinq machines realiserent des missions tres variees : transport de troupes, interventions rapides, evacuations medicales, ravitaillement, surveillance et patrouilles aeriennes, escorte de convois et transport de VIP. Les conditions rencontrees HaIti etaient tres difficiles - terrain monta-
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Repartition des CH-146 Griffon 400 TH Squadron 403 TH Squadron 408 TH Squadron 417 CS Squadron 427 CS Squadron 430' ETAH 438' ETAH 439' ESC 444 CS Squadron AETE
chemin de fer furent coupees , des habitations se retrouverent totalement isolees, des pylönes electriques s'ecroulerent sous le poids de la glace ... L'armee fut mobilisee et les helicopteres de Valcartier et de SaintHubert furent places en premiere ligne. Pendant de longs jours, ils apporterent aide et soutien aux sinistres. Le probleme le plus pressant fut de retablir I'electricite, essentielle pour le chauffage, les communications et I'eclairage . Des personneis d'HydroQuebec durent meme lancer des buches de bois depuis les helicopteres sur les cables haute tension pour casser la glace qui s'y etait formee . Ce procede peu orthodoxe s'avera ce pendant tres efficace ! La protection des civils ne se limite pas au sauvetage. Ainsi I'escadron a-t-il ete engage dans des actions de lutte contre les narcotrafiquants en septembre 1996, aidant la police montee canadienne et la Surete du Quebec capturer de nombreux criminels. Le CH-146 est tres apprecie des pilotes pour ses qualites de manceuvrabilite, sa polyvalence et sa fiabilite. II est appele rester en service pendant encore de tres longues annees et, d'ailleurs, le departement de la Defense nationale canadien a recemment annonce la commande de seize systemes electroniques d'autodefense a la societe israelienne Elisra. 0
: .. Borden, Ontario Gagetown, Nouveau-Brunswick Edmonton, Alberta Cold Lake, Alberta Petawawa,Ontario Valcartier, Quebec Saint-Hubert, Quebec Bagotville, Quebec Goose Bay, Labrador Cold Lake, Alberta
Transport tactique Conversion operationnelle Transport tactique Soutien/sauvetage Transport tactique Transport tactique Transport tactique Soutien/sauvetage Soutien/sauvetage Essais en val
8 14 24 3 19
16 8 3
3 2
Henri-Pierre GROILEAU
L'auteur exprime sa reconnaissance au lieutenant-colonel Lauallee, aux capitaines Simard et Eoer, au caporal Rossignol et atous les personnels du 430' lifAH qui ont contribue ala realisation de cet mtide, ainsi qu'au major Lauaie, au capitaine Kannigiesser et au lieutenant Perrault des Public Affairs. Remerciements porticuliers a/'equipage du Griffon 146434 et aux hommes du Royal 2l regiment. •
ur le pont du porte-aeronefs Garibaldi, le vent relatif vient de diminuer. En effet, pour « ramasser » les AV-8B , le navire a rMuit sa vitesse a quelques nceuds. Partie 20 mn auparavant de la base de Gioia dei Colle, la premiere patrouille de ehasseurs se presente travers bäbord pour un break « taetique » a basse altitude. Commenee alors un ballet bien different de eelui auquel on peut assister sur un porte-avions classique. lei, pas de brin d'arret ni de miroir d'appontage. Tout sorti et en vol quasi stationnaire, le premier Harrier vient se plaeer travers arriere du pont, nettement deeale au-dessus de I'eau, a environ 30 m de hau-
S
A bord, avec les pilotes de I'aeronautique navale italienne
Ci-dessus : chef ops/avia du Garibaldi, le CF Martinelli quittera bientöt le bord et sa langue carriere sur Sea King pour rejoindre le nouveau detachement VIP de la marine äRame, sur avion de liaison Piaggio 1BO. Ci-contre : go ! Pleins gaz, ce Harrier 11 va franchir le tremplin avant pour prendre san envol en moins de 70 m. Italie, Espagne et Royaume-Uni utilisent le principe du sky jump, qui n'a pas encore ete adopte par les Americains. 24 AIR FAN
teur. Sous I'ceil vigilant du LSO (offieier d'appontage), installe en passerelle avia, debute alors la phase de translation. Dans le rugissement du reaeteur RolIs-Royee Pegasus F102-RR-406A « veetorise » a la vertieale, le pilote glisse lentement vers la droite et s'immobilise au-dessus du pont avant d'entamer sa deseente, le moment le plus eritique. « En cas de grosse mer, c'est Ia. que les ennuis commencent. Les oscillations verticales du pont sont difficiles a. anticiper
et les turbulences provoquees par l'i/ot n'arrangent rien. » Parvenu a 2 ou 3 m, le pilote eoupe les gaz et I'avion s'aplatit sur ses amortisseurs. Demi-tour vers le parking arriere, guide par le personnel de pont, et deja se presente le seeond appareil. Depuis la fin juin 1999 et I'arret des vols sur le Kosovo, les pilotes ne so nt pas retournes a bord. En ee 26 oetobre, les premiers eontaets so nt done un peu sees. D'ailleurs, des le debut de I'apres-midi, tous les pilotes
du detachement doivent se requalifier en ] enchainant trois decollages-appontages !o chacun. Rapidement, le coup de main '-' revient.
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Un croiseur porte-aeronefs Naviguant de concert avec ses navires
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d'accompagnement, cap au sud-ouest, le Garibaldi longe le sud de la Calabre pour passer - dans la nuit -Ie detroit de Messine, entre la peninsule et la Sicile, afin de partie iper a I'exercice fran<;:ais « Pean 99 » dirige par le Fach. Quatrieme batiment de guerre italien avoir re<;:u le nom de Giuseppe
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En haut: arme de torpilles ou de missiles Marte, le SH-3D etait initialement le seul moyen aerien embarque sur le Garibaldi, les Harriern'ayant ete commandes qu'en 1989. A terme, il devrait etre remplace par l'EH-101 au sein du detachement permanent.
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Ci-dessus: coiffe d'un casque de vol emprunte un pilote, ce mecanicien procede aux essais radio apres le depannage d'un poste UHF. Notez I'insigne des ({ Lupi» de Grottaglie et la fausse verriere peinte sous le cockpit.
Garibaldi, il est aussi le premier porte-aeronefs construit par les Italiens. Apres sa sortie des chantiers de la Fincantieri, il a ete admis au service actif dans la Marina italiana en juillet 1985 .. . initialement avec un groupe aerien compose uniquement d'helicos. Long de 180 m, depla<;:ant 14000 t, le Garibaldi est une « petite » unite repondant a un concept different des porte-avions americains ou fran<;:ais. Con<;:u comme croiseur porte-aeronefs , c'est un systeme d'armes complet, capable d'operer avec
une escorte tres reduite. Ses missions principales so nt d'accueillir un PC multinational interforces (dans le cadre d'une operation combinee) ou le PC d'un Task Group naval italien, et de fournir un appui aerien au Task Group (operations navales ou amphibies). Le navire est dote de multiples moyens de telecommunications et peut loger pres d'une centaine de personneis supplementaires pour armer le PC souhaite. On le voit, I'aspect aerien n'est pas primordial. 11 possede sa propre capacite de defense aeAIR FAN 25
rienne avec un radar longue distance, le meilleur de la flotte italienne, couple au systeme antiaerien Aspide (deux affOts de huit missiles chacun) conc;:u autour d'une amelioration du Sparrow. Des tourelies d'artillerie 40/70 completent le dispositif (optimisation pour I'interception des missiles en vol rasant). Le Garibaldi est aussi equipe d'un sonar basse frequence moderne (dans le bulbe avant) , capable de detecter les sous-marins jusqu'a 40 km , et de tubes lance-torpilles (Mk.46) lui permettant d'assurer son autoprotection . Enfin, pour la lutte antisurface, des missiles TESEO sont montes a I'arriere sur quatre rampes. Couples au systeme de designation des helicopteres SH-3D, ces armes sont capables de frapper a plus de 50 NM. Si I'affrontement avec une flotte adverse au complet semble aujourd 'hui peu probable en Mediterranee ou en mer Rouge, la menace peut, en revanche, venir d'un sous-marin hostile ou d'attaques ponctuelles lors des scenarios de crise. Cote groupe aerien , quatre helicopteres SH-3D Sea King so nt affectes a bord en permanence. Si necessaire, ils peuvent EHre renforces par deux autres machines du 30 Grupelicot de Catane (Sicile). Les Sea King assurent des missions de surveillance surface, de lutte anti-sous-marine et de SAR, ainsi bien sOr que les liaisons. A la demande, un detachement de Harrier peut rejoindre le bord . Pouvant comprendre jusqu'a douze avions en theorie , il en compte six le plus souvent, comme ce fut le cas lors ~ des operations sur le Kosovo. Au-dela se :o~ posent en effet des problemes de place, aussi bien sur le po nt que dans le hangar, car, avec plus de cinq appareils a I'arriere, ]les decollages sont impossibles. Et, durant ~ I'activite aerienne, I'avant du navire ne peut ~ 0: accueillir qu'une machine, SH-3D ou AV-8B @
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B Page de gauche: mission -~ de patrouille crllpusculaire au large de la Sardaigne. ~ Biturbine, dote d'une flottabi::: lite de secours, le Sea King ~ est une monture fiable qui ~ reserve peu de mauvaises ~ surprises malgre I'äge de a: I'ergonomie cabine et de la @ conception mecanique.
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Ci-contre: cet AV-8B Plus descend doucement vers le pont d' envol. Dans I' entree d'air, I'eau pulverisee pour eviter la surchauffe moteur et conserver toute la puissance forme un panache blanc bien visible. En bas : depart d'une patrouille en mission. Le n° 12, au premier plan, emporte un ancien bidon de napalm transforme en bidon-valise, et a realise 4 missions de bombardement sur le Kosovo.
au choix. Un pont de plus grande dimension serait sans doute la principale evolution requise si la construction d'un deuxieme porte-aeronefs devait etre envisagee. Les Italiens pourraient s'approcher des conceptions frangaise ou espagnole qui permettent, notamment, d'enchainer des pontees croisees : lancements et recup erations quasi simultanes. Cela suppose donc de pouvoir parquer au moins quatre avions I'avant, ou devant IIlot, et six tribord arriere de maniere liberer le poste d'appontage. En fait, la conception du Garibaldi est inspiree directement de celle des porte-hel icopteres de I'USMC, donnant la priorite la composante helicopteres et non au graupe de chasse. Dans les MEF (Marine Expeditionary Forces) , les AV-8 ne servent en effet que pour I'appui aerien des forces de debarquement. La couverture aerienne ou les actions d'assaut dans la profondeur reste nt du ressort des porte-avions classiques de I'US Navy.
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Les helicos du bord Le graupe comprend theoriquement dix pilotes, mais seulement sept sont en permanence embarques , et quatre machines. Les helicos so nt en fait des SH-3A/B/C ou 0 qui ont subi divers chantiers de modernisation, certains modeles 0 etant des SH-3D/H. Ils se differencient par leur masse (100 kg d'ecart) et une derive plus ou moins grande. Oe plus, le montage du radar de surveillance, sous I'avant ou au milieu du fuselage, et la presence de I'equipement de detection ESM varient sei on les versions. A noter que les equipages italiens n'utilisent pratiquement jamais la denomination Sea King. Le CF Martinelli, chef avia du bord, est un pilote d'helicoptere, ancien commandant d'un Grupelicot sur SH-3D terre, et surtout
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I'un des moniteurs les plus experimentes. " Tout d 'abord, nous maintenons une alerte SAR quasi permanente. Un helico est configure H24, pret partir sous une heure. Lors des vols Harrier, il est charge de la rescue Pedro en vol. Si un navire d'accompagnement dispose d'un AB 212, c'est alors lui qui assure I'alerte SAR 5 mn sur le pont au profit des chasseurs. " Tous les SH-3 emportent une chaine Sam ar (canot de survie collective equipe) aerolargable et qui servirait, bien sOr, Ei I'equipage en cas d'amerrissage force . Les Sea King, qui peuvent embarquer sept pax avec le plein carburant, et jusqu'Ei neuf en restreignant un peu I'autonomie, so nt largement utilises pour les liaisons internavires ou vers la terre. Ils acheminent ainsi regulierement courrier et vivres frais lors des embarquements prolonges. Mais les helicos so nt surtout les yeux, les oreilles et les griffes du Garibaldi. Un equipage ops est constitue de deux pilotes, et de deux operateurs (radar et sonar) dans la
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culierement discret. D'abord tire " aux coordonnees ", il devient ensuite actif par intermittence, I'autodirecteur ouvrant de tres breves fenetres de detection. En finale, il descend en vol rasant, Ei quelques metres du sol.
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Les AV-88 Plus Base Ei Grottaglie, entre Tarente et Bari, le Gruppo Aerei Imbarcati met en CBuvre seize AV-8B Plus et deux biplaces TAV-8B. Depuis octobre 1999, iI opere au depart de Gioia dei Colle ; la piste de Grottaglie n'a, en effet, pas resiste au souffle des Harrier et les ingestions de debris de revetement ont endommage six moteurs en quelques mois. Ce pendant, I'administration et la maintenance technique sont restees sur la base, ce qui ne simplifie pas I'activite quotidienne. Le groupe n'aligne que douze pilotes sur un effectif theorique de vingt. Comme dans l'Aeronautica Militare, de nombreux navigants ont cede Ei I'appel des compagnies
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Ci-dessus : pilote de I'USMC en echange ä Grottaglie depuis un an, James Liberace a participe ä deux reprises aux operations reelles en Adriatique, d'abord au sein de sa flottille de MCAS Cherry Point, puis, plus recemment, avec ses collegues italiens.
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Ci-contre : mise en route du moteur, sous le regard vigilant de I'equipe technique. L:avion reste ra saisine jusqu'au moment du roulage, apres que les dernieres verifications aient ete effectuees.
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En bas : vue aerienne du Garibaldi avec son groupe mixte SH-3D/AV-8B. Con~u selon le concept des porte-hiilicopteres de I'USMC, le navire dispose d'un pont de taille reduite et d'un nombre limite de spots ({ mise en route» ou ({ parking », si bien qu'il n'est guere possible d'y faire operer plus de six chasseurs.
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civiles ... Plusieurs d'entre eux, Ei I'image du commandant en second de I'unite, so nt des pilotes d'helicopteres reconvertis dans la chasse ! Tous ont ete formes au sein de I'USMC Ei MCAS Cherry Point. Aujourd'hui , les eleves-pilotes suivent leur formation dans la Navy Ei NAS Pensacola (theorie et survie), puis Ei NAS Meridian (vols sur T-2C tranche arriere du poste de pilotage. Eventuellement, pour certains vols techniques, un operateur mecano prend place sur le strapontin. " Pour la lutte ASM, nous travaillons en cooperation avec les avions de patrouille Atlantic bases terre et les AB 212 embarques sur les unites plus petites. Grace son allonge, le SH-3 permet d'aller voir nettement en avant de la Task Force et de tenir la zone une fois que la traque a commence. 11 peut recevoir jusqu'a quatre torpilles Mk.46 guidage acoustique actif Une fois larguees en meT, celles-ci decrivent une spirale de recherche descendante. " Pour la lutte antisurface, les machines peuvent etre configurees en quelques heures avec les deux points d'emport et le calculateur de tir du missile Marte. D'une portee de 24 km environ, ce dernier est de type subsonique Ei vol rasant, parti-
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Ci-contre: ce SH-3D (MMBll14, code 6-29) est I'un ~ o des derniers Sea King italiens a porter I'ancienne ~ livree gris sombre frappee des grands marquages. .• Tactiquement moins discret, il est configure ~ pour le SAR et assure la fonction Pedro ~ lars des vols chasseurs.
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En bas, a gauche : keroslme ? Non, eau demineralisee ! Le reservoir de 250 litres se remplit par gravite. Le Harrier" est le premier chasseur occidental operationnel dote d'un lance-Ieurres de crete, systeme deja adopte par les avions sovietiques et, bientöt, par les Mirage 2oo0D. En bas : cockpit du Harrier. Le pilote beniificie d'une visibilite hors du commun, appreciable aussi bien a I'atterrissage qu'en combat aerien ou en mission d'appui. Comme une grande majorite des pilotes de son escadron, il a suivi le cours de « mission commander » au TLP de Florennes.
Buckeye et T-45 Goshawk). Une fois qualifies appontage « elassique", ils rejoignent Cherry Point pour le cours AV-8. Autant dire que, apres plus de trois ans passes aux Etats-Unis, ils maitrisent parfaitement I'anglais et sont nettement impregnes des tactiques americaines. L'AV-8B Plus a ete construit Ei la demande de la marine italienne qui souhaitait se doter d'une eapacite d'interception. Le radar APG-65 du F-18 a done ete adapte en meme temps qu'etait integre le missile AMRAAM. Ce concept a ensuite seduit les pilotes du Marine Corps qui ont demande Ei aequerir la meme version, mais sans I'AMRAAM, la defense aerienne n'etant pas leur mission. Un eertain lobbying des unites de Hornet des Marines pourrait expliquer cette decision. Le radome du Harrier etant plus petit, le rayon de detection est plus reduit que sur le F-18. Les pilotes ne disposent pas pour I'instant d'un moyen d'identification (interrogation IFF, NCTR). Courant 2000, la marine italienne devrait recevoir les logiciels AMRAAM et debuter son entrainement avec ce systeme. Les missiles suivront peu apres. Pour I'instant, les pilotes utilisent uniquement les AIM- 9L Sidewinderinfrarouges emportes systematiquement en points
externes de voilure. Employes pour I'autoprotection, ils peuvent aussi servir en interception, Ei condition que I'adversaire ne soit pas trop « muscle ". Les modes air-mer et air-sol de l'APG-65 so nt tres apprecies. IIs sont judieieusement completes par le Flir, capteur passif particulierement adapte pour I'assaut maritime ou terrestre Ei basse et Ei moyenne altitude. « Nous pouvons utiliser divers armements, bombes lisses de 225 kg (Mk.82), bombes guidees laser GBU 16 (corps de Mk.83 et kit de guidage Paveway 11), sur designation laser d'un Tornado, d'un chasseur US ou de commandos au sol. Le missile Maverick IR est tres apprecie : efficace aussi bien contre des petits navires que contre une vaste gamme d'objectits terrestres, il convient bien au tir en detection Flir. " Ce pendant, cet armement n'est pas guide depuis I'avion. Lors des missions en altitude au Kosovo, son emploi s'est revele delieat, car nettement hors domaine, le verrouillage de I'autodirecteur devenant alors franchement incertain. Enfin, pour I'appui rapproche, I'avion peut emporter des roquettes et un pod canon. Ce dernier se monte en ventral, en lieu et place des deux quilles antiroulis, avec, d'un cote, le canon six tubes GAU 12 et, de I'autre, le conteneur
de munitions. Alimente par les gaz du moteur, il neeessite donc que le pilote soit pleins gaz. « C'est un armement devastateur en strating comme en combat aerien. 11 lui taut 1 mn 20 s pour atteindre la cadence de 2 000 coups par minute. En realite, nous nous limitons ades ratales interieures 1 mn (300 500 obus). " Cote autoproteetion, l'AV-8B est dote d'un detecteur d'emissions radar sur 360°, qui peut etre eouple au pod brouilleur externe AN/ALQ-164 monte en ventral, entre les quilles. Les lanee-Ieurres infrarouges et EM sont disposes sur le dessus du fuselage - le Harrier 11 est le premier chasseur occidental Ei beneficier d'un leurrage dit « de crete » , avec une ejection vers le haut mieux adaptee aux contre-mesures des missiles infrarouges modernes, tant air-air que sol·air. Le pilotage de l'AV-8 est, bien entendu, tres speeifique lorsqu'il s'agit des phases V/STOLo Au decollage sur pont, les avions sont alignes Ei la queue leu leu, Ei 3 ou 4 m de distanee ! En lisse, I'appareil emporte 3,5 t de carburant. Depourvu de postcombustion, la eonsommation est assez stable , environ 1 360 kg Ei I'heure. Par beau temps, les pilotes rejoignent le PA avec un bingo (petroie mini) de 1 360 kg. Les missions durent 1 h 15 mn en moyenne. La seule limi-
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Ci-contre : concentre sur ses reperes, le pilote doit faire descendre sa machine metre par metre, en evitant les ä-coups, surtout si le pont tangue. En bas : sur AV-BB Plus, !'installation du radöme a provoque le deplacement du Flir en position superieure, limitant partiellement la vision vers le bas lors des missions en moyenne altitude. L:indicateur de vent relatif est un dispositif mecanique particulierement simple, tres utile lors des phases de vol en stationnaire.
~ En bas, ä droite : I'exercice fran~ais « Pean 99» i'i: a permis la realisation de divers cross decks pour ~o l'entraTnement aux procedures. L:A/ouette 111 n° 114, attachee au Ju/es Verne, vient de se poser ~'" sur le Gariba/di.
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~ tation se ren contre pendant I'ete. Avec la 0::~ ch~eu~ ~s pertormances au dec~lag e 9 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~-" diminuent et il faut limiter les charges externes. En " hoover" (vol stationnaire), une pour realiser des sorties quatre avions (ou Le Kosovo a simultanement mis en eviinjection d'eau demineralisee (reservoir de dence la capacite du groupe embarque 2 + 2) . Ainsi, durant la seconde moitie des 250 I) permet de limiter la temperature des frappes sur le Kosovo (premiere sortie CAS s'inserer dans un dispositif Otan en operagaz en entree de turbine et donc d'eviter le 13 mai), les AV-8B ont effectue un deux tions reelles et les evolutions prevoir dans une chute de poussee, voire une deterioraI'optique de la construction d'un second vols quotidiens quatre appareils, en CAS tion du moteur. " L'ejection en stationnaire batiment. Les Italiens se so nt d 'ailleurs lonou BAI, soit un total de soixante missions est une de nos preoccupations. Dans cerguement interesses aux choix des Fran~ais , ops. Le groupe aerien doit donc choisir taines conditions de vol, la capacite zerodes Anglai s et des Espagnols pour determientre les missions tactiques ou celles de zero du siege n'est pas completement couverture. 11 n'a pas pour vocation de monner les points clefs . Outre la conception difgarantie. En fait, le probleme vient de la ter des raids massifs ou d'operer tout seul ferente de la planche operationnelle (sepadepression brutale generee par /'avion qui, ration physique de la partie porte-avions de dans un environnement de menace dense. sans vitesse horizontale, percute le sol celle devolue I'etat-major tactique « visi" Le Kosovo representait le cas typique presque sous le pilote en provoquant une d 'un · emploi coMrent, avec le Garibaldi teur " embarque) , le pont d'envol devra etre perte de sustentation pour le parachute. Oe proximite direct des objectifs, sous la counettement elargi pour augmenter les points plus, /'infortune peut tomber dans la zone de verture aerienne permanente des Awacs et de stationnement et de mise en route aussi feu, ce qui s 'est deja produit aux Etats-Unis. des intercepteurs a/Ms et beneficiant de.s bien I'arriere que devant I710t et I'avant. En mer, le probleme est moins grave (risque missions de reconnaissance ou d'escorte Un objectif raisonnable serait de pouvoir d 'explosion plus reduit). A terre, a moins de SEAo (antiradar/SAM) menees par d'autres accueillir douze avions sur le pont pour landevoir se poser en campagne, nous prefecer des raids dix. La marine italienne su it contingents. " Si les AV-8B sont en mesure rons atterrir plus conventionnellement avec de fournir au porte-aeronefs, lui-meme arme de pres I'evolution des projets fran~ais un peu de vitesse. " de systemes sol-air, une protection contre (second porte-avions?) et britannique (deux L'appontage s'effectue principalement les raids adverses, il n'est pas envisageable porte-avions classiques ?), meme si elle vue, I'aide de divers reperes positionnes qu'ils s'attaquent un objectif naval majeur semble s'orienter vers un navire hybride, sur 1710t. Oe nuit, les aviateurs de I'US (autre porte-aeronefs ou grande unite) proamphibie et porte-aeronefs . La conception Marine Corps utilisent un systeme optique tege par des avions ou une Task Force. d'un deuxieme PA, I'horizon 2008, pourrait lumineux, non installe sur le Garibaldi. Le Meme avec un armement naval adapte, en effet co"incider avec le choix d'un remnombre trop reduit de pilotes ne permet type Harpoon ou Exocet, cela ne ferait que pla~ant pour le Harrier, les deux versions pas, en effet, d 'organiser des vols nocturnes deux bombardiers escortes par deux chasembarquees du JSF semblant pour I'instant reguliers depuis le porte-aeronefs, ce qui seurs ! C'est pourquoi le tir missile antisurreunir les suffrages. 0 limite de fait I'activite ops. face reste du ressort des helicos, eventuelPhilippe ROMAN et Eric DESPIACES Concretement, le groupe aerien est con~u lement escortes par les Harrier.
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HISTOIRE
par Jean-Jacques Petit
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Ci-dessus: le condor de la Spa 150 (Ge 11/3) peint sur un Spad 7. En 1917, sous le commandement du lieutenant L:Huiliier, cette escadrille avait, paraTt-il, une mentalite execrable ... L:inscription semble ihre « TrotteTrotte IV )}. On a retrouve ensuite cet insigne sur les D 520 de la 5' escadrille du GC 111/3. D'a pres son style, on peut dire que ce dessin a vraisemblablement ete realise au pochoir. A droite : cet elegant bipede pilote pose devant un T-6D de I'ecole de Marrakech, en 1959. L:avion arbore I'insigne de I'ecole sur le capot 11 s'agit d'un minaret aile, entoure d'un croissant portant I'inscription MRK.
ur le champ de bataille, Henri IV clamait :
S «
Ralliez-vous
a mon
panache blanc !
»
Depuis la nuit des temps, les familles , les clans et les groupes eprouvent le .besojn de se reconnaitre entre eux, et c'est tout naturellement que so nt nees les marques de reconnaissance (armoiries, drapeaux, couleurs, etc.) . Les militaires n'ont pas fait exception, loin de IE1. Comme disait le general Leclerc de Hauteclocque, au sujet de I'embleme de la 2" division blindee qu'il portait, « Cet insigne ne me quitte jamais. 11 represente pour
moi une valeur plus grande que toutes mes decorations. » Cette declaration montre a quel point les hommes restent marques par le passe glorieux du corps dans lequel ils ont servi. Lorsque I'aviation militaire vit le jour, elle adopta traditionnellement des signes de reconnaissance pour ses escadrilles.
Historique de I'heraldique Des temoignages anciens signalent, chez les Grecs, que les fils conservaient I'insigne paternel sur I'equipement herite de leur geniteur. Plus tard, vers le IX· siecle, des marques d'identification apparurent sur les boucliers et les bannieres des guerriers accompagnant un meme seigneur. Des le XII" siecle, bourgeois et marchands commencerent a creer leurs propres armoiries. Peu a peu, les villes, les eveches, etc ., en firent de meme. La Revolution franc;;aise considerant, a tort, que ces ornements etaient apparentes a la noblesse, ils furent
34AIR FAN
interdits par decret de la Constituante en date du 19 juin 1790. Durant la Restauration, ils furent nouveau autorises et democratises.
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Marques de
reconnais~ance
aviation
Lorsque les premiers avions furent regroupes en escadrilles, a I'aube de la Grande Guerre, celles-ci adopterent des formes geometriques comme signes distinctifs : carres, ronds, bandes, etc. En ce tempsla, les unites n'etaient pas nombreuses et cela suffisait. En 1915, devant la proliferation des escadrilles, les marques precedentes n'offrant pas de combinaisons illimitees, les fameux insignes virent peu a peu le jour. Ils etaient selectionnes sei on trois manieres : soit par un concours de dessin au sein de I'unite, soit par un vote qui recueillait I'assentiment general sur I'insigne personnel d'un pilote, soit par ordre QU chef, car « le chef a toujours les meilleures idees, puisqu'il est chef » ! Ce dernier portait d'ailleurs une marque speciale sur son appareil pour EHre reconnu de ses ouailles en vol : fanion , etoile, plan superieur peint en rouge ...
Les insignes personneIs IIs ont eclos des le debut de la Grande Guerre. Si I'aviation etait alors une arme non encore reconnue par les militaires, quelques avions volaient neanmoins au sein des armees. Qu'ils soient d'origine privee (amenes par des volontaires, des engages ou des
Ci-dessous : peint sur le fuselage d'un appareil de I'escadrille Dorand 22, ce tretle ä quatre feuilles symbolise la chance. Et il en fallait certainement beau coup aux equipages volant sur Dorand ... Au milieu: le capot de ce MF 40, appartenant ä une escadrille non identifiee, arbore un singulier « Prudence, Pierre! ». En bas : un Nieuport 17 pilote par un Catalan. Le lieutenant Tarascon, de I'escadrille N12, pose devant I'objectif du lieutenant Roblet. On peut apprecier I'insigne personnel representant un chameau avec seile.
AISSANCE PERSONNELLES, OFF.ICIELLES ...
reservistes) ou achetes par l'Etat, ils etaient souvent affectes ades pilotes dotes d'une forte personnalite, trait de caractere des pionniers. Et ces aviateurs eprouvaient le besoin de se distinguer. D'ou I'apparition des insignes personneis a base de noms divers : " Zigomar " (Lt Tarascon), " Bousbous " (Slt Herisson), " Queen Mary " (Lt Lemaitre) ; le plus celebre restant peut-etre aujourd'hui le " Vieux Charles ", inscription qui ornait le Nieuport de I'adjudant Bonnard et dont herita Guynemer qui la conserva sur tous les avions qu'il pilota. Sans oublier I'" Alfred ", un Nieuport pilote par le Cne de Beauchamp qui perit a son bord, de meme que Maxime Lenoir et Garet plus tard. Plus aucun appareil ne sera baptise ainsi. On peut egalement noter que, avant que la tete de Sioux ne devienne I'insigne officiel du " La Fayette ", les pilotes avaient unanimement retenu leurs initiales comme marques de I'escadrille. Les dessins avaient eux aussi leur place, representant par exemple une rose (Cdt de Rose, createur de la chasse aerienne), un levrier (Herbeiin), une croix de Lorraine (Dorme), un cercueil et sa tete de mort (Nungesser), un tonneau marque " Ville de Beziers " (Slt Languedoc), trois canetons (Bel in), etc. Le numero " 2 " restait traditionnellement celui de la monture de I'as. 11 y eut aussi les prenoms des petites amies (" Mado ", " Suzy ", " Anne-Marie " ... ) et les slogans hargneux ou humoristiques (" Trompe-Ia-mort ", " la Glandouille ", " Je ne trouille que de nom " ... ).
Les insignes officieIs Ils sont nes vers 1916, de maniere officielle, dans le but d'une identification materielle et morale du personnel avec son unite d'appartenance. Les sujets choisis etaient des plus varies, de la plante verte a AIR FAN 35
Ci-contre : le lieutenant Moulines sur son Caudron. t:insigne de la Cll, ä peine visible sur le nez, est aujourd'hui porte par les Mirage Fl CR de Reims. Ce pilote a ete tue lors d'un bombardement de nuit le 26 mars 1918. Ci-dessous: logee dans un croissant, la croix de Lorraine et chardons entrelaces est I'embleme de la BR 120. 11 est peint ici sur un Potez 25 de la 5' escadrille de la 39,n Brigade, qui fut redesignee EO 595 ä Palmyre dans les annees 1930. En bas: le leopard de la Sa117, applique sur le fuselage d'un Amiot 143. Cette photo a ete prise ä Aiger au mois d'octobre 1937, lors de la croisiere ({ Madagascar ». La gazelle au premier plan ne semble pas craintive ... Aujourd'hui, on retrouve cet insigne, peint en rouge et non en jaune, sur les helicopteres de I'EH 1/67 ({ Pyrenees » base ä Cazaux.
I'animal , en passant par I'objet. Les personnages ne furent pas oublies non plus: clowns, jeunes femmes, hommes ... A I'epoque, ils etaient peints sur le fuselage. Aujourd'hui, ils ornent les derives. L'archer de la N31 fut retenu par le Lt Couret de Villeneuve, en 1916, a la suite de la bataille de Verdun. La N57 adopta le goeland d'Ortoli, mais, a la mort de Chaput, son insigne personnei , la mouette, fut prefere. La N62 s'appropria le coq de la piece
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F. La C63 selectionna un perroquet sur un perchoir en memoire du cabaret « Le perchoir ", lieu de predilection du Lt Kaminski , decede. Tout etait autorise, sauf le mauvais goOt et la pornographie bien sOr ! Ainsi , lorsque la 69' escadrille dut choisir un insigne, ce chiffre inspira plus d'un dessinateur.. . Et les services d'homologation refuserent celui propose, juge trop ose,., Le personnel revit sa copie et « arrangea " le dessin de maniere a ce qu'il ressemble cl. une ... tete de chat ! Les services officiels donnerent finalement leur accord et I'insigne fut retenu officiellement, mais la fibre artistique de certains amena quelques interpretations sur les avions ... La N97 opta, elle , pour un fanion orne de trois bandes rouges et deux bandes blanches dans lesquelles figuraient une hermine noire, assorti du commentaire suivant : « deux coups de blanc, trois coups de rouge, le bonhomme est noir ! " Certains insignes s'apparentaient ades signes de protestation, comme par exemple I'escargot aile de la V210 dessine par I'aspirant Perugia et le Lt Plateau qui n'appreciaient guere la lenteur des Voisin . D'autres revetaient un caractere hautement symbolique comme la cigogne , qui representait l'Alsace perdue et qui fut imposee a toutes les escadrilles nouvellement affectees au groupe des « Cigognes " , commande par Brocard. Ainsi, lorsque la SPA 67 Y fut integree en 1918, elle adopta, en superposition sur son fanion, celle de la SPA 3. 11 Y eut aussi quelques insignes qui ne satisfaisaient pas le personnei, et ceux-ci furent changes, C'est le cas du grand cacatois de la SPA 155, qui fut remplace par le fameux petit poucet le 1" mars 1918, sur proposition du Lt Persilie, dit " le Barbu " , un vieux pilote de Caudron. Le seminole de Harold Willis fut choisi pour etre I'embleme de I'escadrille " La Fayette ", mais il se transforma en Sioux avec une belle parure de plumes ! D'autres escadrilles connurent plusieurs insignes, comme la V220 qui en compta sept!
Ci-dessus : en 1939, le ({ Vautour», un MS 406 de la 6' escadrille du GC 111/7, est porteur de I'insigne peut-etre le plus elabore, celui representant la Furie de Michel-Ange. 36 AIR FAN
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SPA 162 de I'EC 1/12. Lorsque I'escadron passa sur Mystere IV, son commandant fit une demande pour changer le dessin de la bete, qui ne lui plaisait pas. II faut dire qu'elle ne ressemblait pas un tigre ! Le Service historique donna son accord et le felin fut transforme. Lorsque I'escadron passa sur Mirage F1 , le commandant d'escadrille souhaita un animal plus agressif, sans modifier fondamentalement le dessin (pour eviter une requete au Shaa). 11 confia une carte postale representant le tigre de ses reves a I'auteur de cet article, charge de concretiser I'idee. Et I'artiste s'executa, pour le plus grand plaisir de tous. Souvenez-vous de cet insigne qui couvrait presque toute la derive des Mirage ! Nouveau changement lorsque les 2000 arriverent : retour aux traditions d'origine, avec la tete de tigre de 1918.
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Les insignes sur fes avions La peinture des insignes sur les avions a connu plusieurs modes. A I'origine, ils etaient realises soit
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En haut: pilote et mecano du GC 11/5 posent pour le photographe, peu apres la guerre. La tate de Sioux est bien visible sur le P-47D-30-RA (s/n 44-33397). On remarque, sur I'avion au second plan, I'arate de fuselage rajoutee surtous les P-47 au printemps 19,45 afin d'ameliorer leur stabilite laterale. Ci-contre : ce Meteor(30-FF) arbore I'ecusson du groupe ({ Lorraine », qu'il herita des 8-25, A-20 et autres Blenheim de la Seconde Guerre mondiale. Ci-dessous: photo de qualite mediocre, mais rare, montrant I'insigne de la SPA 83 sur un P-47. Dans I'attente de son depart pour l'lndochine, le groupe ({ Artois » volait sur Thunderbolt. La chimere est noire bordee de ja une, sur disque rouge.
En 1936, lorsque le 111" Reich prit I'essor que I'on connalt, la 3" escadrille du GB 11/62 abandonna le svastika rouge dans une etoile cinq branches bordee de rouge au profit d'un chamelier dans un croissant. Quelques chefs au caractere bien trempe deciderent de passer outre les traditions, teile Cne de Place, commandant le GC 111/6 en 1939, qui refusa d'heriter de celles des SPA 89 et 162 : <' Le graupe fera ses traditions lui-meme ! ", assura-t-il. D'autres changerent carrement d'insignes malgre les traditions allouees (4" et 7" escadrilles du 390 RAO , par exemple). En 1945 fut cree le Bureau d'etudes de la symbolique militaire qui permit de mieux organiser les attributions des nouveaux insignes et leur homologation , evitant ainsi un certain desordre. Depuis cette date, un avis officiel est requis pour toute nouvelle creation. Aujourd'hui, toute unite souhaitant faire homologuer un insigne doit constituer un dossier, precisant les justifications historiques du choix des symboles representes, qu'elle adresse par la voie hierarchique au grand commandement dont elle releve, lequel le retransmet au Service historique de I'armee de l'Air pour etude, avant d'etre soumis I'approbation de I'EMAA. Une fois accepte, I'insigne reyoit un numero d'homologation au Shaa. Pour I'armee de l'Air, la nomenclature retenue commence par la lettre A et le chiffre 500 : il y en a plus de 600 ce jour... Malgre la reglementation nouvelle , on releve quelques anomalies. Par exemple, le tigre de la
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Ci-dessous: insigne de la SPA 100, peint sur le capot droit du Bearcat« S » de la 2' escadrille du GC 1/21. Cet insigne a orne par la suite les F-86K, Mirage IIIC, Mirage IIIE, Mirage 5F et Mirage Fl CT de I'EC 1/13 « Artois ».
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En haut: I'EALA 19n2 avait la particularite de baptiser ses T-6 d'un prenom feminin, dont I'initiale commencait par la lettre individuelle de I'avion. lei, « Agnes ». Le scorpion, insigne de I'escadrille, est tres approprie pour le theatre d'operations. Au milieu: pendant quelque temps, la DIV de Salon-de-Provence disposa de chasseurs afin que les moniteurs puissent se detouler apres avoir ete secoues par les eleves-pilotes. Le Mistral n° 40, vu ici au debut de 1955, arbore I'insigne de I'Ecole de I'air. Ci-dessus: les Mystere IV de la patrouille de France en escale ä Istres en 1956. Ces appareils portaient le matricule de I'escadrille de liaison et quatre oiseaux stylises sur leur derive, symbolisant les quatre avions de la patrouille. 38 AIR FAN
la main soit au pochoir, en fonction du materiel disponible. Signes de reconnaissance, ils etaient representes le plus grand possible, comme le levrier de la SPA 81 ou la mort qui fauche qui couvraient la presque totalite du fuselage. Entre les deux guerres, ils furent standardises par I'emploi systematique du pochoir et I'on observa peu de variantes. La bataille de France montra, en revanche, de nombreuses fagons de faire. Une note d'etat-major preconisa la suppressiqn des insignes et marques individuelles a partir du 1" janvier 1940 et I'adoption de la cocarde de fuselage. Des lors, on trouva de tout : application a la lettre des directives, insigne conserve a sa place habituelle ou insigne miniaturise. Une petite anecdote : lorsque, a I'armistice, les Allemands decouvrirent la croix gammee sur la parure du Sioux ornant les avions du groupe de chasse 11/5 alors en AFN, ils en furent tres flattes et satisfaits ... Apres le debarquement en Afrique du nord en novembre 1942, certains changements intervinrent. Les groupes recevant des noms de provinces frangaises (Normandie, Lorraine, Gascogne, Bourgogne , Franche-Comte, etc .), les armoiries de ces provinces apparurent sur les appareils en lieu et place des insignes d'escadrille pourtant existants. Cette mode fut conservee longtemps par les unites de bombardement et de transport. A la fin de la guerre, avec les restrictions budgetaires qui suivirent, le nombre d'avions diminua et il fut difficile de les affecter en propre aux escadrilles. Aussi , petit a petit, les escadrons peignirent d'un cote des appareils I'insigne de la premiere escadrille et, de I'autre, celui de la deuxieme. Cette regle perdura jusqu'a I'integration d'une troisieme escadrille au sein des escadrons . Le premier touche fut I'EC 2/2 " Cote-d'Or » qui, avec I'arrivee des Mirage IIIBE en 1972, se vit allouer la SPA 94,
Ci-dessus: ce mecano de bord pose devant le Skyraiderqui vient de I'amener cl Gibraltar. Sur le capot de I'avion, on peut admirer la panthere de I'EC 1/20 « Aures-Nementcha », egalement peinte sur le cote gauche, mais regardant vers I'arriere.
heritiere des traditions de la Grande Guerre. Les mecanos se heurterent alors un casse-tete pour repartir en nombre identique les insignes sur les avions . Lorsque les Mirage 2000 arriverent, I'auteur suggera une solution au commandant d'escadron pour soulager les tergiversations cerebrales des mecanos : retour la tradition avec I'attribution chacune des trois escadrilles d'un tiers des appareils, selon leur lettre code (A H pour la 1", I Q pour la 2< et R Z pour la 3<). Cette idee le seduisit, mais il I'adapta. Le premier Mirage 2000 livre regut I'insigne de la 1'< escadrille, le second celui de la C et le troisieme celui de la 3<.
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En haut: fraTchement peint par le 2' classe Gillardet, le tigre de I'EC 1/12 orne le nez d'un Ouragan. La forme de la tete reste ra la meme jusqu'au retrait des Mystere IV, puis sera abandonnee avant d'etre reprise sur les Mirage 2000. Ci-dessus: pendant un moment, le GOM 86 baptisa ses avions du nom de chacun des personnages de « Blanche-Neige ». Ici, « Grincheux» sur le nez du 114-C lors d'une genuflexion le 6 octobre 1954... Ci-contre : dans les annees 1970, les RT-33 recevaient I'insigne de la 33' ER sur le nez. Sur cet appareil, la croix de Lorraine bleue, sur laquelle etaient peintes la francisque, la mouette et la cocotte, se trouve au-dessus de la fenetre camera.
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Ci-contre : rinsigne du CIFAS 328 etait porte par les appareils des trois escadrilles, une tradition qui remonte aux 8-26. lei, un Mirage 1118 photographie en 1974. En dessous: I'un des derniers Mirage F1 du 3/12 « Cornouaille » avait re~u cette decoration cl I'occasion
de la dissolution de I'escadron apres 40 ans d'existence. Les cou leurs bretonnes voisinent avec la tete de dogue et le scorpion, sur les ailes et le nez de I'avion.
Un autre changement intervint un peu plus tard , dont I'auteur est aussi Ei I'origine : le blason d'escadran. Alors que I'EC 1/4 se transformait Ei Mont-deMarsan sur Mirage 2000N, il proposa au Cdt Sinaud de peindre - comme le voulait la tradition de I'armee de l'Air dans les annees 1930-1950 - I'insigne de I'escadron sur le 4-AA (I'avion du chef) et le 4-AB (celui de son second). L'idee fut retenue. A I'arrivee de la traisieme escadrille, il suggera Ei nouveau la tradition : partage en trois de la dotation avions. Lorsque le 2/4 " La Fayette " regut Ei son tour ses 2000N, le meme principe fut applique.
Les insignes commemoratifs Par insignes commemoratifs, on entend ceux rappelant des anniversaires (Ie cas le plus frequent) , des jumelages d'unites de pays differents, comme celui
Ci-dessus: bien avant la mode, I'armee de l'Airfut victime des taggers qui sevirent des le milieu des annees 1960. Voici run des tags qui a certainement ete la goutte d'eau qui fit deborder le vase ... Porte ici par le Mirage IIiR n° 317, il fut egalement peint sur le croupion d'autres Mirage vers le milieu des annees 1970. Ci-contre : ce Noratlas Oe 61-KP) arbore une heroYne de bande dessinee pres de la porte d'acces au poste de pilotage. Malheureusement, on ne sait rien d'autre cl propos de cet appareil.
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Ci-contre: I'une des decorations {( classe » portees par les Mirage Fl dans les annees 1970. Malheureusement, ä la fin de 1981, une note d'etatmajor entralna la disparition de ces peintures et la reduction des insignes aux 2/3 du diametre de la cocarde pour les avions de combat. 11 y eut des derogations (EC 1/2 et 2/4) et des commandants d'escadrons (EC 2/2,3/2, 2/11 ... ) qui ne suivirent pas les recommandations. Tout ceci ä une epoque ou les Americains revenaient ä des formats normaux et ou les Israeliens commen~aient ä barioler les derives des avions de Tsahal. Ci-dessous: I'EB 1/92 {( Bourgogne » avait cree un tag soigne qui fut peint sur quelques avions de passage ä Bordeaux, dont le Mirage IIiR n° 306. 11 differait legerement, dans les couleurs, de I'insigne original porte par les Vautour.
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Ci-dessus : le Nord 2501 (code 201 KM) {( Miss Pacifique », vu pendant I'ete 1974. Le fabricant de maquettes fran~ais Heller avait choisi cet appareil pour son kit au 1/72' du Norat/as. Ci-dessous: le mousquetaire de I'EC 3/10 {( Vexin » orne les derives de ces Mirage IIIC. Cependant, sur I'appareil au premier plan, on releve la presence de I'insigne de I'EOM 88, probablement peint sauvagement lors d'une escale chez les {( touristes ».
de I'escadron " Normandie-Niemen " avec son homologue russe, et ceux marquant un evenement particulier comme les Jeux olympiques d'Albertville, soulignes par un dessin sur une derive de Mirage 2000, ou le bicentenaire de la Revolution franr;:aise (statue de la Liberte peinte sur les derives des Alpha Jetde la Patrouille de France). On peut signaler aussi la petite souris ornant le nez d'un Mirage F1 de I'escadron 3/30 " Lorraine ", en souvenir de pannes electriques incomprehensibles ... jusqu'a ce que I'on decouvre la petite bebete qui rongeait les cablages de I'avion ! 11 Y eut aussi le palmier et la plage de AIR FAN 41
" Miss Pacifique ", peints sur le cote de la porte d'acces d'un N 2501 en I'honneur d'une convoyeuse bavarde qui " bassinait " I'equipage avec ses souvenirs du Pacifique ...
Les couleurs des unifes Elles font partie des plus vieilles traditions associees aux insignes. Les couleurs apparurent afin de permettre aux pilotes d'une meme unite de se reconnaitre en vol et aux mecanos d'identifier les appareils. Elles furent systematiquement appliquees entre les deux guerres de la maniere suivante : partie fixe de la derive peinte dans la couleur de I'escadrille et ornee du numero individuel de I'avion. Dans la chasse, les pilotes preferaient que ce numero soit de la couleur de leur escadrille, applique alors sur une derive nue ou deplace sur le fuselage, Ulterieurement, I'usage fut, pour toutes les unites de I'armee de l'Air, de le peindre dans un disque de la couleur de I'escadrille. Pendant la guerre d'lndochine, les tours d'operation permirent aux groupes d'adopter leurs marques propres, tant pour la representation des insignes et des lettres individuelles que pour les couleurs qui etaient peintes sur les casseroles d'helice, Ainsi, au 2/5 " Ile-de-France ", sur P-63, la 1r< escadrille arborait le rouge et la 2< le vert. Au GC 1/4 " Dauphine ", Ci-contre : un des tout premiers Mirage 2000N de I'EC 2/4 « La Fayette ». Par rapport au Mirage IIIE, l'insigne a change de cote. La peinture, probablement executee ä la häte, manque de maintien et le Sioux a perdu une partie de sa coiffe ! Ci-dessous: en decembre 1991, I'EC 1/5 « Vendee » franchissait le cap des 10000 heu res de vol sur Mirage 2000C RDI et fetait I'evenement en decorant le n° 91.
En haut: insigne de la SR 257 sur la derive de I'un des quatre E-3F de la 36' EDA, vu au mois d'aoOt 1992. A cette epoque, I'unite etait constituee des escadrons 1/36 « Serry » et 2/36 « Nivernais », eux-memes composes de deux escadrilles (Sal 58 et SR 43, et Sal 253 et SR 257 respectivement). Chacun des quatre Awacs portait donc un insigne different. I:escadre fut rebaptisee 36' EDCA (Escadron de detection et de controle aeroportes) le 1" aoOt 1993. Ci-desslls: ce Mirage F1 de I'EC 5/330 (CEAM) aramasse un tag sur sa quille ventrale lors du « Tiger Meet» de 1996. 42 AIR FAN
la SPA 81 s'etait paree de rouge et la SPA 37 de bleu. L'avion du chef portait toujours du blanc. Les annees 1950 et 1960 furent flamboyantes . Chaque escadron adopta une couleur unique pour ses deux escadrilles , mais en respectant le schema de son escadre. Les plus anciens se souviendront des queues rayees de la 1r< EC sur F-84F 11 Y avait toutefois des exceptions, comme la 11< EC qui avait uniformise couleur et dessin pour ses trois escadrons sur F-84F, puis F-100. Dans les unites de transport, les couleurs apparurent egalement durant la guerre d'lndochine. Elles etaient appliquees sur le nez des C-47 , ainsi que sur leur derive dans un disque frappe de la lettre de I'avion. Cette tradition naissante ne survecut toutefois pas au conflit, excepte pour les appareils du 2/64, qui conserverent leurs disques bleus jusqu'au milieu des annees 1960, et ceux du 2/63" Bigorre " dont les nez verts, herites du 3/62 " Sahara " , ne disparurent qu'avec I'affectation de I'escadron Ei la 64< escadre d'Evreux au debut des annees 1970. Aujourd'hui, les couleurs ne figurent guere plus qu'a I'arriere-plan des insignes (chevron bleu de la cigogne du 1/2 par exemple) et sur les cones des parachutes de freinage, quand il yen a, afin que ces derniers puissent etre rendus aleurs proprietaires. 0 Jean~acquesPETlT
![Men At Arms 254 - Wehrmacht Auxiliary Forces [Osprey Maa 254]](https://docer.tips/img/300x300/men-at-arms-254-wehrmacht-auxiliary-forces-osprey-_5a90b17bd64ab2cedd859e02.jpg)
