AirFan 2001-06 (271)

LE MAGAZINE OE L'AERONAUTIQUE MILITAIRE INTERNATIONALE Vingt-troisi eme a nnee

Special 44 e Salon du Bourget N° 271 - JUIN 2001

Sommaire 4

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Annee de l'Air par Eric Desplaces

Tir Scalp, suivi de terrain, interception, attaque de precision et combat.

Le point avec le general Job.

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ExCLUSIF ! Mission en Rafale par Henri-Pierre Grolleau

Entretien avec le general Job par Frederic Lert

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Mais aussi nos rubriques habituelles Simulation: B-17 Flying Fortress de Microprose (par Jean-Luc Fouquet) Revue de presse Analyse des nouveautes

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Le Tigre par Henri-Pierre Grolleau

Les bireacteurs multiröles Tableau comparatif des

Un systeme d'armes complet ! principales caracteristiques et performances des bireacteurs d'attaque et de superiorite aerienne.

Le chef d'etat-major de I'armee de l'Air repond anos questions.

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Les Mirage 2000-5 Mk.2 et 2000-9

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(( Gulf Falcon » par Yves Debay

La Force de reaction rapide europeenne

Exercice franco-qatari.

par E. Desplaces et P. Roman

par Jean-Louis Prome

Des chasseurs multiröles hi-tech pour I'exportation.

Vers une force aerienne europeenne ?

&~~ [PA\~ FANAVIA le magazine de I'aeronautique militaire internationale

En couverture.le Rafale BOI equipe de ses reservoirs conformes (© F. Robineou/Dossoult AVioplons). En incrustolion : I'helicoptere de combot Tigre (© G. Deulin/Eurocopter) et le Mirage 2000-5 Mk.2 (© F. Robineou/Dossoult Avioplonsl.

48 , boulevard des Batignolles, 75850 Paris Cedex 17, France. Tel. : 0142936724 ; Fax: 01 42942540. Numero special edite par la Societe a responsabilite limitee Edimal au capi!al de 450 000 F ; RC Paris B 314-056-243; n' Sire! 314 056 243 00012 ; ISSN 0223-0038 ; CCP Paris 21 16756 C. GeranIe el direclrice de la publicalion : Martine CABIAC ; redacleur en chef: Olivier CABIAC. Impression: HERISSEY, ZI n' 2, rue Lavoisier, 27000 Evreux ; tel. : 02 32 28 29 30. Depo! legal 2' trimestre 2001. All contents © AIR FAN 2001 .

AIR FAN es! membre de l'Office de justification de la diffusion. Reprodudi,n mime portielle inlerdile. N' de commission porit,ire : 61086. O. tribution por !es NMPP.

AcrUAurE

LeCEMAAa vole en Rafale ! e 12 avril dernier, le chef d'etatmajor de I'armee de l'Air avait convie la presse sur la 8A 118 de Mont-de-Marsan afin d'y presenter le Rafale au standard F2 et evoquer les principaux enjeux auxquels I'armee de l'Air aura a faire face dans les prochaines annees. Arrive sur la base landaise en place avant du Rafale 8302, a I'issue d'un vol* de deux heu res organise au depart d'lstres, le general Job s'est declare tres satisfait de sa mission qui lui a permis d'explorer aussi bien les capacites tactiques de I'appareil que ses possibilites en air-air : « Dans la configuration du vol, I'avion etait representatif du standard F2,

L

Le_point avec le general Job ci Mont-de-Marsan parEricDesp/aces

totalement polyvalent air-air et air-sol, qui armera les eseadrons d'ici trois ans ». Le 8302 etait equipe de trois bidons, de quatre missiles Miea EM et deux Magie 2, d'un missile de croisiere Scalp en fictif, du

* Ce val etait en fait le second du general, qui avait vale deja la veille.

systeme Speetra complet (divers capteurs CME et systeme d'autoprotection), de I'OSF (optronique secteur frontal) et de la transmission de donnees. En place arriere se trouvait le commandant Duchateau, ancien pilote sur Mirage 2000NK2 a Nancy qui, apres avoir täte du Tornado GR.1 dans la RAF a I'occasion d'un echange, est au-

jourd'hui devenu pilote d'essai de la maison Dassault a Istres. La mission comportait quatre volets distincts. Tout d'abord, un vol en formation avec la Patrouille de France et ses Alpha Jet, sorte de salut sentimental selon la propre formule du CEMAA qui en fut le leader en 1975 et 1976, a I'epoque des Fouga. Puis fut abordee la phase tactique qui comprenait une penetration en tres basse altitude, suivie d'un tir fictif du missile de croisiere Scalp realise entierement en automatique (le pilote devant seulement autoriser le tir au dernier moment). Cette partie illustra sans aucun doute, et de maniere eclatante, ce qui pourrait En haut: le general Job (a droite) lors de son arrivee il Mont-de·Marsan, avec le commandant Duchateau qui occupait la place arriere du Rafale B302. Ci-contre : la mise en service des cet ete des nacelles Presto, dotees d'une optique orientable de 610 mm, va permettre aux FlCR de disposer d'une capacite stand-off appre· ciable pour les operations exterieures actuelles.

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l." !

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A droite : adaptateur AUF2 ventral et bombes GBU·22 (corps Mk.82 et kit Paveway Hf) recemment qualifies en emport double sous Mirage 2000D.

Ci-contre : le Des Sarigue NG vient d'etre livre ii ['armee de l'Air pour les missions de renseignement strategique. En dessous: le Rafale a evidemment suscite la curiosite des equipages operationnels venus presenter divers avions de combat au statique.

constituer la mission de pointe des escadrons de Saint-Dizier des I'entree en service du Rafale. L'appareil a ensuite rejoint une zone de travail en altitude pour une etude des differents modes du systeme

d'armes en mission air-air. Face a deux plastrons representes par des Mirage 2000 du CEAM, le Rafale a utilise sa transmission de donnees pour disposer d'un equipier fictif, simule en fait depuis un Awacs.

Le general Job a ainsi pu mesurer le degre de convivialite et de simplicite des fonctions du SNA en multicible, resultat direct de I'experience developpee avec succes avec le Mirage 2000-5. Enfin, le vol s'est conclu par une serie d'evolutions de maniabilite. Le CEMAA a manifestement ete impressionne par le confort de pilotage, rappelant qu'un bon avion etait avant tout un avion dans lequel on se sentait bien. 11 a notamment insiste sur la configuration du cockpit (siege incline, repose-bras) permettant de supporter facilement les facteurs de charge. Selon lui, le bireacteur est plutöt facile a piloter apres une seance d'accoutumance cabine sur simulateur a Istres. Au sujet de la polyvalence, apres avoir souligne que le Rafale etait le premier appareil de nouvelle generation completement multiröle, et rappele que le Mirage IIIE le fut lui aussi - d'une certaine maniere - a son epoque, le general Job a explique que cette capacite suscitait dans I'armee de l'Air une profonde reflexion portant sur la qualification des equipages. L'avion sachant tout faire, il serait a I'evidence contre-productif de le specialiser.

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Ci-contre : la configuration en standard F2 est desor· mais figee et devrait faire du Rafale le premier avion de 5' generation comple· tement polyvalent. En dessous: avec le CEMAA aux commandes, le Rafale B302 s'immobilise sur le parking face Ci la presse. L'avion est dans une configuration tactique " musclee » qui n'altere pourtant pas ses qualites de vol.

Par ailleurs, on sait aussi que la capacite multi mission se traduit, c'est le cas chez les Americains par exemple, par une augmentation du nombre annuel d'heures de vol. Le CEMAA a precise qu'il faudrait davantage faire appel a la simulation non pas afin de voler moins (il est desormais acquis que le simu ne remplace pas I'entralnement reel), mais afin de mieux rentabiliser les vols et donc de conserver I'activite aerienne actuelle (180 heu res par pilote).

Rafale et A400M S'agissant de I'avenir, le CEMAA a confirme qu'il se bätissait autour de deux ~ grands programmes federateurs, le Rafale et l'A400M. En ce qui concerne le Rafa/e, le calendrier prevoit la livraison des pre- ,. miers exemplaires de serie en 2004 et un premier escadron operationnel en 2005. ~ La cadence de production devrait ensuite s'accelerer pour atteindre seize machines avions et nous retirerons du service les par mois en 2006, la cible totale restant premiers exemplaires en 2004 », a declare inchangee, a savoir deux cent trentele general. La livraison des A400M doit quatre avions (dont cent trente-neuf donc imperativement debuter en 2007, le biplaces), sans oublier les soixante en verbesoin total etant de cinquante gros porsion marine destines a I' Aeronautique teurs. Ce programme peut etre federateur navale. A terme, le bireacteur remplacera en Europe, tant du point de vue industriel tous les jets de combat en service en que du point de vue operationnel. Les France, y compris les Mirage 2000D dont principales aviations europeennes ont, en les derniers partiront a la retraite apres effet, tout interet a developper des syner2018. gies pour gerer ces appareils de maniere Pour le nouveau quadriturbopropulseur conjointe. Un premier effort est en cours A400M, I'echeance est desormais fixee par en matiere de formation des equipages et la mise au rancart des C 160 Transall de des mecaniciens. Le CEMAA a rappele que premiere generation. « Nous rencontrons le protocole « Antares » permettait deja, deja des problemes de corrosion sur ces dans le domaine du transport ou du ravi -

I 1 l

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taillement en vol, des echanges de prestations entre les signataires, a savoir les six pays membres du GAE (Grande-Bretagne, Allemagne, Italie, Espagne, Belgique et Pays-Bas). 11 y a quelques semaines, cette cooperation s'est traduite par I'utilisation d'un C 160 allemand pour une releve de personnel fran\ais a Istrana. Selon le chef de I'armee de l'Air, ce pourrait etre le prelude a la creation d'un commandement du transport aerien militaire europeen,

Armes de precision Abordant la doctrine d'emploi, le general Job a souligne qu'elle se developpait

aujourd'hui selon trois axes : maitrise du milieu aerospatial, de I'information et de I'effet militaire des armes. Autant de domaines dans lesquels I'armee de l'Air souhaite etre a I'avant-garde, avec une forte implication dans I'integration de la Oefense europeenne. Recemment mises en evidence durant le conflit du Kosovo, la maitrise de I'information en temps reel (qui necessite des capteurs performants, mais aussi une chaine d'analyse et de diffusion rapide et sure) ainsi que la maitrise de I'effet des armes pour les adapter a I'objectif politique recherche constituent deux importants defis arelever. C'est dans ce but que I'armee de l'Air s'est investie

dans le nouveau centre de targeting interarmees de Creil et dans I'etude d'un elargissement de I'arsenal des armes de precision. Outre les bombes americaines de troisieme generation dotees du kit Paveway 111 (250, 500 et 1 000 kg), la modern isation de la panoplie air-sol portera essentiellement sur les programmes de missiles de croisiere Apache et Scalp, et la familie d'armements air-sol modulaires A2SM. Avant d'equiper le Rafale, ces munitions seront mises en reuvre par les trois escadrons de Mirage 20000 de Nancy. Le CEMAA a egalement evoque d'autres programmes de coherence et d'environnement, comme le SCCOA (Systeme de

conduite et de contröle des operations aeriennes), les systemes satellitaires (notamment de renseignement ou de communication) ou les drones, pour lesquels une premiere option devrait etre bientöt officialisee par I'etat-major des armees. Parmi les moyens presentes a Mont-deMarsan, certains illustraient directement I'effort de I'armee de l'Air en vue d'adapter ses capacites d'action. On peut citer : - le couple Mirage 2000-5/Mica EM desormais parfaitement ops et qui s'est revele etre au top dans I'univers des systemes d'armes multicibles de l'Otan ; - le Mirage 20000 standard R2 apte a travailler en illuminateur laser seul et a tirer le missile Apache, et bientöt dote de bombes GBU-22 ou 24 ; -Ie F1CR equipe du nouveau pod de reconaissance stand-off Presto; -Ie tout nouveau OC-8 Sarigue NG pour le renseignement Elint strategique ; - le Cougar Resco actuellement en evaluation au CEAM. La capacite de combat SAR a ete mise en evidence par une demonstration dynamique realisee par I'EH 1/67 avec deux Puma CSAR. Le general Job a tenu a conclure sa conference par une evocation des hommes, soulignant que la professionnalisation s'achevait et que I'armee de l'Air allait continuer a recruter de nombreux specialistes. Un effort particulier sera entrepris au niveau de la recherche de personnel pour honorer les postes des differents metiers qui composent la force aerienne, qu'il s'agisse de sous-officiers ou d'officiers, de navigants ou de rampants. En un mot, I'armee de l'Air recrute plus que jamais, et continue a offrir un eventail de 0 carrieres particulierement vaste. Eric DESPLACES

Au-dessus : demonstration dynamique d'une mission de combat SAR en formation ii deux Puma Resco : pendant que l'un depose les commandos, l'autre assure la couverture de la zone. Ci-contre : le binome RDYjMica EM est aujour-

d'hui d'une efficacite reconnue dans l'Otan. Il permet egalement d'acquerir une experience multicible directement transposable pour le Rafale.

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INTERVIEW

Enlrelien avee le general Jean-Pierre Job, chef d'etat-maior de

I'armie de I'Air Face aux defis techniques et humains poses par une evolution constante et une course ala technicite, quelles sont les forces et les faib'lesses de l' armee de l'Air? Quelles sont les grandes etapes qui vont jalonner son parcours dans les annees avenir ? Le general] ean-Pierre Job, chef d'etatmajor de l'armee de l'Air, a repondu anos questions. Air Fan - Les deux Rafale biplaces dont dispose aujourd'hui I'armee de l'Air seront rejoints I'an prochain par un premier monoplace. Comment se deroulera la mise en service du bireacteur par la suite? General Job - Apres une montee en puissance des livraisons en 2004 et 2005, un premier escadron de vingt Rafale sera constitue a Saint-Dizier en 2005. Ces appareils sero nt tous au standard F2, c'est-a-dire capables de tirer des armements air-air et air-sol. La conduite de tir pour le missile Scalp est developpee, celle pour l'A2SM est en passe de I'etre. L'armee de l'Air table ensuite, pour 2015, sur un format de trois cents avions de combat modernes type Rafale. (Ndla: nuance ! « Type Rafale » ne signifie pas pour autant Rafale, dont I'aviation fran~aise n'at-

tend pour I'heure que 234 exemplaires, soit 95 monopiaces et 139 biplaces. Ce parc pourrait alors etre complete par des versions modernisees de Mirage 2000C ou 0). L'armee de l'Air pourra-t-elle faire face a toutes ses obligations avec seulement trois cents avions de combat ? Oui, grace a la capacite multiröle du Rafale. Sur le Mirage 2000, cette polyvalence est sequencee : I'appareil est en mesure d'executer des missions air-air ou air-sol, mais pas simultanement. Le Rafale permet ce tour de force ; en effet, il peut realiser une attaque en profondeur a basse altitude co nt re I'ennemi tout en assurant sa propre surveillance du ciel. Cette polyvalence elargie offre de nombreux avantages, notamment celui de

se passer d'avions d'escorte. Le gain est immediat. Les equipages auront-ils eux aussi cette polyvalence ? C'est une question clef : quel entrainement recevront les navigants ? Sera-t-il polyvalent pour tous ou devra-t-on plutöt se diriger vers une specialisation des escadrons qui se verront chacun attribuer une mission principale et une mission secondaire ? Les Rafale m0noplaces pourraient ainsi se charger de la police du ciel et des interceptions et les biplaces de I'attaque air-sol, ce qui, le cas echeant, n'empecherait absolument pas d'inverser les röles grace a la polyvalence existante. Une reflexion majeure est en cours. Mais, quelle que soit la solution retenue, de gros efforts seront faits en matiere de simulation pour utiliser au mieux les systemes.

La fin de vie des C 160 les plus anciens est annoncee pour 2005, bien avant I'arrivee esperee des premiers A400M. Comment va evoluer le transport aerien militaire dans les annees a venir ? La FAP va au devant de temps difficiles, 'c'est un fait. L'armee de l'Air attend cinquante A400M, gros porteurs adaptes au transport tactique et aux missions intertheätres, qui ne seront, au mieux, livrables qu'a partir de 2007. Au niveau europeen, il existe toutefois une volonte et un besoin en faveur de cet avion, et je suis optimiste. En ce qui concerne le transport strategique, nous continuerons a affreter des appareils au coup par coup, tout en renfor~ant la cooperation europeenne. Une chose est certaine, le C-1 7 n'entre pas dans les possibilites financieres de I'armee de l'Air. Sur un autre plan, 201 2 marquera la fin des DC-8 et 2020 celle des 8AIR FAN

Le general Job: « Un

C-135 qui auront alors cinquante ans. Le rem placement de ces deux vecteurs pourrait faire I'objet d'une solution commune que nous etudions dans le cadre du programme MRTI (Multi-role tankerltransport). Qu'en est-il d'une future capacite SEAD (Suppression des defenses aeriennes ennemies) de I'armee de l'Air? L'armee de I' Air a choisi, ces dernieres annees, de travailler sur I'autoprotection. Nos avions de combat sont equ ipes de contre-mesures electroniques tres performantes qui ne nous attirent que des eloges de la part de nos partenaires. Revers de la medaille, cette avancee n'a pu etre obtenue qu'au detriment d'une capacite SEAD, laquelle nous fait donc actuellement defaut.

mi~imum

annuel de deux tirs d'armement air-sol aguidage laser_ "

Le Kosovo a demontre que I'on ne pouvait plus aujourd'hui se passer a 100 % de brouillage et de SEAD. Une etude est en cours sur I'acquisition d'une capacite de brouillage offensif qui devra sans doute s'inscrire dans un cadre europeen. Quant aux missions SEAD, plutöt que d'employer des missiles anti radiation, la meilleure solution reside dans I'utilisation d'armements de precision. Mais, pour cela, il faut disposer des moyens necessaires pour trouver, identifier et detruire des objectifs qui peuvent etre mobiles. Le concept vers lequel s'oriente I'armee de l'Air a long terme est le travail en temps reel gräce a un drone capable d'effectuer de la reconnaissance et du targeting tout temps, avec la boude de decision la plus courte possible. Etes-vous satisfait du niveau actuel des effectifs? Nous nous acheminons vers un taux d'en-

cadrement plus fort au sein de la FAC. Concretement, cela signifie plus de pilotes par avion . L'ideal serait d'arriver a un ratio de 1,6 par appareil ; a I'heure actuelle, nous sommes a 1A ce qui est deja bien et correspond a vingt-huit pilotes par escadron de vingt monopiaces, ou cinquante-six navigants pour un nombre equivalent de biplaces. Par ailleurs, si toutes les forces aeriennes occidentales eprouvent quelques difficultes a retenir leurs pilotes, ce n'est pas le cas de I'armee de l'Air. Sans doute parce qu'iI existe chez nous de meilleures regles d'emploi des personneis et que les Opex (Nd Ir: operations exterieures), qui sont un repoussoir dans d'autres pays, sont correctement payees. Le protocole qui existe avec Air France pour reguler le depart des pilotes joue egalement un role important. L'entrainement offert aux equipages restera-t-il a la mesure des materiels mis en .§ ceuvre? @ L'objectif est de fa ire participer chaque navigant de la FAC a au moins deux exercices interallies majeurs par an . Chaque pilote aura egalement la possibilite de tirer annuellement un min imum de deux armements airsol a guidage laser. Sur un plan plus general, notre souhait est de realiser 30 % de notre activite hors du territoire national, a la fois pour confronter les experiences, reduire les nuisances et acceder ades entrainements dans des environnements plus realistes. J'insisterai, en dernier lieu, sur le fait que I'armee de l'Air est une equipe dont tous les acteurs jouent un role determinant dans I'accomplissement de la mission. L'h istoire est la pour nous rappeier sans cesse que, derriere les materiels, il y ales hommes qui les mette nt en reuvre. 11 ne faut pas oublier cette evidence, I'homme reste au creur de la troisieme dimension. Propos recueillis par Frederic Lert AIR FAN 9

Special 44 e Salon du Bourget

44" SALON DU BOURGEf

par Eric Desplaces et Philippe Roman

Des chasseurs mullirö/es hi-Iech pour I'exporlalion ,ors que trois Mirage 2000 emiratis neufs volent depuis quelques mois a Istres, chez Dassault, pour la vali dation des modifications en version tiret 9, le recent contrat d'achat du modele tiret 5 Mk.2 par la Grece confirme I'interet que suscite I'appareil dans de nombreux pays. En effet, ces deux versions representent I'aboutissement de la fusion en un seul avion du meilleur des capacites air-air et airsol developpees pour les divers types du 2000. Version particulierement complete et evolutive , le -9 (dans son standard final SAD92) sera quasiment un mini Rafale a meme de couvrir tout I'eventail des missions de I'aviation de combat. Quant au -5 Mk.2, il offre deja une belle flexibilite avec I'emport simultane d'armements air-air evolues , comme le Mica, et air-sol , qu'il s'agisse du missile de croisiere Scalp , de munitions guidees laser ou de bombes plus classiques. Le modele export du Mirage 2000-5 reprend les capacites air-air multicibles du binome radar RDY/missile Mica, deja largement valide en France par les deux escadrons de Dijon , et qui avait atteint sa maturite avec la version taiwanaise. II integre egalement de nombreuses capacites air-sol ou

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reco, de teile sorte qu'il permet I'equipement complet d'une force aerienne avec un type unique d 'appareil. Le Mk.2 se trouve ainsi engage dans plusieurs competitions internationales. Au Chili , on sait que le F-16 a finalement re9u I'aval du gouvernement, meme si le contrat semble aujourd'hui bloque en raison de I'intransigeance americaine concernant les missiles Amraam (Santiago peut en disposer, mais ils reste nt stockes aux USA !). En Europe centrale, l'Autriche, la Pologne , la Hongrie et la Republique tcheque doivent egalement remplacer leurs materiels. Le dossier autrichien , qui porte sur un petit nombre d 'avions, est eminemment politique. Cest le Gripen qui semble tenir la corde, d'abord parce que les pilotes autrichiens volent deja sur Oraken, ensuite parce que c'est un appareil rustique et plus leger. Mais la competition n'est pas encore termin ee. Pour les trois nouveaux membres de l'Otan, qui I'ont rejoint en mars 1999, le prix du ti cket d'entree fut un forcing US marque en faveur du F-16 . Cela dit, les echeances de ces dossiers sont tres incertaines, comme le montre le cas tcheque : a une semaine de la cloture de I'appel d 'offres (Ie 31 mai dernier) , deux constructeurs americains, puis EADS et Dassault ont annonce

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~ 11;

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Ci-dessus : par rapport aux Mirage 2000-5 de premiere generation (fran~ais, ta·iwanais et qataris), les 2000-5 Mk.2 se distinguent, notamment, par I'integration d'un nouveau cockpit cinq ecrans emprunte au Mirage 2000-9. A gauche: trois avions neufs servent a valider le premier standard EAU. Tous les monopiaces Mirage 2000-9 seront des RAD, c'est-a-dire capables d'emporter aussi les nacelJes de reconnaissance strategique.

qu'ils se retiraient temporairement de la course pour manque de transparence du marche! A moyen terme, I'avionneur fran9ais peut esperer realiser le retrofit des flottes de 2000 ROM export, comme celle du Perou ou de l'lnde. Ce dernier pays s'est pour I'instant contente de recommander dix ROM neufs pour remplacer ceux perdus en vol. Aujourd'hui , davantage que la cellule dont la duree de vie est de 35-40 ans, c'est I'evolution du systeme d'armes qui fait la difference tous

les dix ans. L'lnde devrait donc naturellement passer sur -5 d'ici quelques annees. Le dossier le plus urgent est sans aucun doute celui du Bresil qui cherche a remplacer ses intercepteurs Mirage III et F-5 et ou le chasseur fran9ais beneficie de serieux atouts. lei, ce sont le ROY et le Mica qui doivent faire la difference, les Bresiliens ne semblant pas, I'instar des TaJwanais d'ailleurs, s'interesser fondamentalement aux fonctionnalites air-sol. Le contrat s'inscrirait dans un grand plan de modernisation de la defense aerienne bresilienne, avec notamment I'acquisition d'avions de sUNeiliance aeroportee et d'un reseau maille de contröle des immensites amazoniennes, mais aussi dans un partenariat avec Embraer.

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Des Mirage 2000·5 Mk.2 pour la Grece En revanche, s'ag issant de la Grece, la decision d'acquerir quinze 2000-5 neufs et de moderniser a ce meme standard dix 2000EG ROM a ete prise I'ete dernier. Les

vingt-cinq Mirage restants ne seront pas retrofites, ce afin de permettre I'utilisation du stock de missiles Super 530 quasiment neufs (5/7 ans) et de conseNer la mission de lutte antinavire grace aux Exocet acquis il y deux ans. Les Grecs, qui pratiquent regulierement la politique du double approvisionnement, ont ete tres sensibles a la capacite combinee air-sol et air-air a long rayon d'action. Si les details du contrat ne sont pas encore connus, on sait deja que les 2000-5 pourraient disposer de la configuration bibidon de 2 000 litres, comme les avions fran9ais. Celle-ci leur permettrait de couvrir toutes les 71es grecques au depart de la base de Tanagra, situee au nord d'Athenes . La force aerienne a egalement retenu I'achat d'une version du missile de croisiere Scalp pour I'attaque des objectifs durcis. Les pilotes souhaitent aussi disposer de la capacite d'attaque nocturne (JVN plus pod de designation laser POLCT) pour le tir de bombes americaines GBU (comme sur F-15) ou de missiles AS 30L. Enfin , ces .AIR FAN 13

..:

Ci-dessus : comme une majorite de clients export, la Grece a ete tres sensible 11 la possibilite de disposer, avec le Mirage 2000-5 Mk.2, du missile de croisiere Scalp-EG, une premiere pour ce pays dejll dote de moyens tres modernes. Ci-contre : mise en route sur le parking de Dassault,1I Istres. Les trois Mirage 2000-9 volent depuis le mois de decembre dernier pour valider le nouveau standard d'avionique choisi par les EAU.

appareils pourraient mettre en CBuvre les nacelles de recueil electronique Astac, commandees tout recemment. L'entree en service des Mirage 2000-5 Mk.2 en 2004 sonnera sans doute le glas des F1 CG limites au seul r61e d'intercepteurs. S'il reste a fixer le calendrier precis, iI est desormais acquis que le retrofit des dix 2000 ROM sera real ise en Grece, dans les ateliers de Hellenic Aerospace Industry, eux aussi localises a Tanagra.

SNA et armements puissants On le voit, le Mirage 2000-5 Mk.2 dispose deja de capacites etendues propres a satisfaire une majorite de clients. C6te equipements de guerre electronique , il est propose avec l'lntegrated Counter-Measures System Mk.3 (detecteur Thales, brouilleur Oassault Electronique et leurrage Matra). L'ICMS represente actuellement ce qui se fait de mieux sur le marche. La disponibilite d'options comme les missiles de croisiere, I'armement antinaval AM 39, I'armement guide laser ou les nacelles de reconnaissance optique ou Elint, sans oublier les redou14AIR FAN

tables missiles Mica EM et IR , est un avantage indiscutable pour les forces aeriennes les plus modernes. Dans tous les cas, I'appareil beneficie aussi d'un atout de taille , a savoir sa bonne reputation de vecteur dote d'une motorisation tres sOre , de comman des de vol performantes et d'une excellente ergonomie cabine. L'experience acquise , notamment en France avec les 2000C , 2000N et 20000 , a permis de concentrer le meilleur dans le -5. Grace a ses COVE, introduites depuis 1984 dans I'armee de l'Air et donc aujourd'hui parfaitement au point, I'avion presente un grand domaine de vol puisqu'il est en mesure d'evoluer en basse altitude dans des configurations lourdes, en combat a basse vitesse comme a Mach 2,2. Les neuf points

d'emport peuvent accueillir jusqu'a 6 tonnes de charges externes, toutes les contremesures sont en interne, le pilote automatique dis pose de modes evolues (navigation autonome, finale ILS automatique, capture d'altitude) et la maintenance est caracterisee par une grande modularite permettant une remise en CBuvre par des equipes legeres et un taux de rotation plus eleve que la concurrence. C6te cockpit, le systeme HOTAS est articule autour d'un manche et d'une manette des gaz multifonction, tres voisins de ceux existant sur 20000. Les cinq visus (VTH , VTM et VTB centrales plus deux VTL) permettent au pilote de jongler entre informations de vol , tactiques et d'etat des systemes. La cabine, peinte en noir mat pour li-

miter les reflets, est entierement traitee BNL (bas niveau de luminosite) pour I'emploi des jumelles de vision nocturne. Le radar multifonction/multicible RDY propose Ei I'export est, en fait, un RDY2 legerement plus puissant que le modele franyais (gain de 15 % lie Ei une antenne plus large) . Pour arriver Ei ce resultat, sans toucher Ei la coque radar, les ingenieurs ont gagne sur I'epaisseur des bo'ltes de calcul situees derriere I'antenne ainsi que sur le systeme d'asservissement. Rappeions que le RDY affiche une portee double de celle du ROM precedemment livre Ei I'etranger. Avec le Mica, associe Ei la capacite LAM (liaison avionmissile), le Mirage 2000-5 fait ainsi montre d'une remarquable probabilite de coups au but et d'une puissance de feu appreciable (six missiles: quatre EM sous fuselage et deux IR sous voilure).

Le 2000-9, encore plus perlormant Les EAU ont souhaite une version encore plus performante et evolutive, reellement

Ci-c ontre : les Mirage 2000-9 OAO et RAD seront dotes du nouveau radar ROY2 equipe d'une antenne elargie et donc plus performant. lei, les techniciens effectuent un test de protection electromagnetique en caisson etanche. Ci-dessous: equipe d'un POLCT ou du Damocles, le Mirage 2000-5 Mk.2 est en mesure de realiser des frappes de precision ä long rayon d'action, tout en assurant sa propre protection aerienne avec le binome radar ROY/missile Mica. lei, I'appareil est arme de deux bombes GBU-12 sous le fuselage .

taillee sur mesure. Successeur du modele SAD8 dejEi en service dans la force aerienne emiratie (vingt-deux monopiaces EAD , six biplaces DAD et huit monopiaces de re co RAD) , le nouveau standard a donc ete designe SAD9 (ou tiret 9) Ei la demande du client. Ce programme s'inscrit dans une cooperation Ei tres haut niveau entre la France et les EAU : accord de defense bilateral , integration dans le dispositif global de defense et la chaine de conduite des operations aeriennes, et partenariat industriel pour les essais en vol et les chantiers. Disposant dejEi d'une version de luxe du 2000, les EAU ont exige le maintien des capacites existantes, notamment celles

liees Ei la poursuite des cibles mobiles terrestres ou navales et Ei la reconnaissan ce strategique. Par ailleurs, ils vont iHre le client de lancement pour deux innovations, la version IR du Mica et le concept Nahar/Shehab qui associe un Flir de navigation Ei un pod de targeting. Au total, le contrat signe en novembre 1998 porte sur trente-deux avions neufs (vingt mono et douze bi) et la modernisation de trente appareils du premier lot. Au passage, la version specifique RAD dediee Ei la reco dispara'lt, car tous les monoplaces -9 seront aptes Ei cette mission. Pour I'aviation emiratie, il s'agit de pouvoir continuer Ei utiliser ses nacelles photo COR2 et surtout Harold (1600 mm I).

Ci-contre : dote d'un traditionnel reservoir ventral de 1 300 I et de deux Mica IR en points externes, le Mirage 2000-9 dispose encore de six points d'emport pour des bidons de voilure et un panachage d'armements air-air et air-sol. Au-dessous: la soute a equipements, qui presente ici de nombreuses installations d'essai, possede des racks electroniques modulaires pour faciliter la maintenance et permettre une forte evolution du SNA a I' avenir. En bas : parmi les divers armements proposes en option, le Mirage 2000-5 Mk.2 conserve notamment la capacite d'emport du missile AM 39 Exocet, qui existait deja sur les 2000 ROM grecs.

Concernant le retrofit, tous les avions seront transformes sur place, excepte deux. Le concept logistique prevoit d'associer remise niveau et grande visite (GV) periodique, une operation entrainant I'immobilisation de chaque appareil pour un an. A partir de septembre prochain, la validation du standard devrait permettre de rentrer un Mirage par mois en chantier, lequel porte sur les ameliorations suivantes: - nouvelle pieuvre electrique ; - systeme de conditionnement d'air plus puissant (il y a plus d'electronique, donc <;:a chauffe davantage !) ; - calculateur principal plus performant et evolutif, base de cartes echangeables ; - centrale de navigation gyrolaser hybridee GPS et GLONASS (systeme de navigation satellitaire de la CEI) ; - echange du radar;

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- refection complete de la cabine, comportant notamment des VTL plus larges que sur Mirage 2000-5 ou 20000. Au niveau des capacites additionnelles specifiques, le tiret 9 sera equipe d'une nouvelle suite ESM tactique hyperpointue. L'IMEWS (ou ICMS Mk.3) assurera non seulement les fonctions de CME standard, mais aussi le recueil d'informations Elint (exploitation au retour du vol) ainsi que le targeting (menace immediate) pour une evasive ou un tir de defense. Grace ce systeme, aussi precis que celui des Tornado ECR, il sera possible de realiser la mission SEAO, mais egalement de se passer de nacelles Astac. Le tiret 9 integrera par ailleurs un mode suivi de terrain (SOT) sur fichier (suivi de ter-

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rain en PA a partir d'informations geographiques memorisees), sim ilaire a celui du 20000, permettant la penetration en basse altitude en toute discretion. 11 sera couple a une automanette afin que le pilote puisse se consacrer pleinement son systeme d'armes. Oe plus , le SOT fichier laissera le radar disponible en mode air-air pour gerer les interceptions et assurer I'autoprotection du raid . Les liaisons seront particul ierement protegees, cryptees grace a un ensemble de radios et a la transmission de donnees (TD). Sur ce veritabl e reseau, huit avions ] pourront operer de concert avec des bateaux ou des vehicules terrestres. Outre o I'avantage de s'affranchir des echanges oraux pour les interceptions, la TO permet ~ d'allonger artificiel lement la vision du pilote , ';!: tout en autori sant une interception sans 0:~

radar, sur la foi d'infos transmises par un eq uipier ou une station sol. En mission tactique, il devient ai nsi possible de tenir une formation sans se voi r.

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Armements en tout genre Cote armements, les EAU disposeront du Mica en versions EM et IR , celte derniere etant en cours de validation sur les avions emiratis Istres. Au lieu d'etre ejectes

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Ci-contre : le Mirage 2000-9 conserve la cellule, la motorisation et les commandes de vol unanimement appreciees et tres fiables, qui font la force du Mirage 2000 depuis plus de quinze ans. Ci-dessou s: bel exemple de configuration lourde pour ce Mirage 2000-5 Mk.2 arme de quatre bombes sous ejecteur central de fuselage et quatre Mica EM, et equipe de deux bidons de 2000 litres sous voilure.

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comme les model es EM montes sous le fuselage , les Mica IR seront tires sous rail s de voilure, autodirecteur accroche ou pas. " L'IR longue portee, c'est une nouveaute qui marque une petite revolution pour les avions occidentaux, nous confie-t-on chez Oassault. En Russie, cette capacite existe deja, mais en bien plus rustique. Les pilotes des EAU pourront, par exemple, tirer une salve de deux missiles, un EM et un IR, qui suivront des trajectoires differentes, le se-

cond arrivant sans emission sur sa cible. » Combine a la LAM pour le rafra'lchissement des informations a mi-vol inertiei, il devrait etre d'une efficacite redoutable. 11 constituera d'ailleurs le missile IR de base du Rafale et devrait bientot etre adapte sous les Mirage 2000-5 franc;ais. En mission air-sol, les EAU ont souhaite pouvoir continuer a utiliser la familie d'armements Hakim mise en ceuvre par leurs 2000EAO. Fabriquees par Marconi, ces bombes planantes combinent deux corps de munitions (500 ou 1 000 kg) et trois modes de guidage : laser (avec pod de designation) pour la HK 1, video (image du missile retransmise en cabine) pour la HK2 et infrarouge pour la HK3. Ces munitions intelligentes permettent I'attaque de navires grace aux modes maritimes specifiques du radar ROM des avions emiratis, ou I'attaque d'objectifs terrestres en utilisant les fonctions Ground MTI (recherche des cibles mobiles se deplac;ant au moins a 5 m/s) et Beam Sharpening (pinceau affine) du radar en cartographie. Ce qui explique pourquoi Abu Ohabi n'a pas achete de missiles antinavires ni de bombes type GBU. Le ROY2 dispose de trois fonctions fondamentales afin qu'il puisse, lui aussi, accomplir ces taches de recherche et d'attaque. Outre le mode air-air (avec plan de tir automatique ou manuel) dote d'un interrogateur IFF, il existe un mode de cartographie radar (avec poursuite des vecteurs mobiles) et un mode air-mer plus performant que celui du ROM (poursuite accrochee sur des petits navires a partir de 35 nautiques). Pour completer ces capacites, le contrat « tiret 9 » prevoit, en partenariat avec la OGA, le developpement d'un nouveau pod de designation (voir encadre sur le Oamocles) qui

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associera un Flir de navigation a I'optronique de targeting et d'illumination laser. Le dernier point essentiel du programme reside, bien entendu, dans I'emport en ventral du missile de croisiere Black Shaheen, derive du Scalp-EG qui doit entrer en service en 2004 sur Mirage 20000. Pour autoriser cet emport avec les six missiles Mica, la masse maximale au decollage a ete portee de 16,3 a 17,5 t sans renfort de structure

(seuls les pneumatiques so nt d'un type plus resistant) . Cette capacite, avec celle du Mica IR, a sans aucun doute ete determinante dans le choix des EAU.

Un veritable partenariat C'est la premiere fois que, dans le cadre d'un contrat export, les specialistes de Oassault travaillent en equipes integrees

Ci-contre : Jean Pus est, avec Denis Garnier, I'un des deux pilotes d'essai Dassault attitres du programme tiret 9, ce qui les amEmera tres frequemment aux EAU ä partir de I'annee prochaine pour les vols de qualification du standard SAD92 (air-sol/reco). Ci-dessous : les vols de qualification du missile Mica IR sous voilure, dont les EAU seront les premiers utilisateurs, sont presque termines. lei, le DAD 10 est arme du premier exemplaire reel de Mica IR sous I'aile gauche. L:armee de l'Air adoptera sans doute aussi ce missile pour ses Mirage 2000-5F.

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avec leur client, tant au niveau du developpement industriel que des essais en vol. Les EAU disposent, en effet, de leur propre CEV. Les trois premiers avions neufs (biplaces DAD 10 et 11 , monopiace RAD19) volent deja au standard SAD91 (air-air, y compris la capacite Mica IR). Le premier d'entre eux quittera Istres d'ici quelques mois, les deux autres restant pour developper le SAD92 (complement reco, integration des arme-

ments air-sol dont la familie Hakim et le Black Shaheen) avant de finir leurs essais en vol aux EAU a partir de la fin 2002. Quant aux deux appareils (un mono et un bi) devant etre modernises par Dassault, le premier devrait arriver a Istres en septembre prochain. A la mi-2002, le standard SAD91 sera completement valide et les livraisons pourront debuter (un exemplaire par mois pour les retrofits).

La definition finale du SAD92 interviendra en 2004, annee qui correspondra aussi a la livraison des derniers avions au premier standard. Les EAU auront alors deux escadrons deja operationnels, et le troisieme en cours de constitution . La mise au standard SAD92, plus legere au niveau industriel, car concernant principalement le software, sera realisee elle aussi dans les ateliers locaux. Au final , I'aviation emiratie alignera un chasseur particulierement flexible et perfor:;; mant, presentant de surcroTt - de par sa conception - un fort potentiel d'evolution de son avionique. Les equipages fran~ais deCl vront attendre le Rafale F2 multiröle pour beneficier de certaines des capacites deve:g loppees au profit des EAU (TD, Oamocles, ~ RDY2). En revanche, pour les pilotes grecs @ et emiratis, c'est une large gamme de missions operationnelles complexes qui s'ouvrira d'ici deux annees. Etre en mesure, avec un seul avion, de realiser une mission de penetration tactique pour delivrer des armements hi-tech, tout en disposant d'une situation tactique complete avec un radar qui " voit " et peut engager pratiquement toutes les menaces adverses, est encore aujourd'hui un privilege et une performance 0 rares.

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Eric DESPIACES et Philippe ROMAN

Remerciements Cl M Scognamiglio (rhales), M Barth (Dassault International) et Cl taut le staff Mirage 2000 de Dassault Cl Istres, dont MM Castagnos et Gasperi, sans oublier Jean ?us, /'un des deux pi/otes du programme tiret 9.

Ci-dessus : les Emirats arabes unis disposent dejä d'une trentaine de Mirage 2000EAD/DAD/RAD qui vont iHre portes au standard tiret 9 aux cates de trentedeux avions neufs. Ci-contre : chasseurs monoreacteurs veritablement polyvalents, les 2000-5 Mk.2 et 2000-9 sont les dernieres evolutions de la familie Mirage 2000. Outre /'emport de missiles Miea EM et IR pour le combat air-air, ils integrent egalement des fonctions air-sol completes gräce auxquelles ils sont ä meme de tirer des armes de precision ä guidage laser (bombes et missiles). lei, un 2000-5 Mk.2 arme de trois Miea EM, deux Magie 2 et deux GBU-22.

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par Henri-Pierre Grolleau

T;r Stalp, su;v; de terrain, ;ntertept;on, attaque de preds;on et tombat a

ans le Fa/eon qui m'emmene Istres pour voler sur le dernierne des avions Dassault, je me dis que c'est la fois un honneur et une chance de participer une mission sur un chasse ur aussi moderne et performant que le Rafa/e. Que ce soit bien clair pour le lecteur : il ne s'agit ici ni d'un essai ni d'une evaluation de I'appareil , mais d'une demonstration des capacites du systeme d'armes qui prendra la forme d'une mission d'attaque teile que pourra la vivre un pilote de Rafa/e standard F2. Mon pilote et mentor sera Phi lippe Rebourg , adjoint au chef pilote d'essai et

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en charge de la Division avions militaires de Dassault Aviation. Issu de l'Ecole de l'Air, Philippe Rebourg a vole sur Mirage IIIE, au sein de I'EC 1/13 « Artois ", avant d'etre selectionne pour suivre le cours de pilote d'essai de I'USAF Test Pilot School , Edwards , promotion 1990A. Affecte au CEV, a Istres, il a successivement participe aux programmes Mirage 2000C, Mirage 20000 et Rafa/e, puis arejoint Dassault en 1995. 11 est titulaire de plus de 5 000 heures de vol , dont quatre cents sur Rafa/e et sept cents sur planeurs. Notre avion, le B302, est le troisieme exemplaire de serie et le deuxieme biplace

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de production. 11 a realise son premier vol en decembre 1999 et est employe pour le programme de developpement du standard F2 . A ce titre, il est equipe d'un radar balayage electronique Thales RBE2 avec modes air-air et air-sol, et, en fonction des besoins, de I'optronique secteur frontal (OSF) , du systeme de guerre electronique Speetra et meme de commandes vocales. Pour ce vol , nous disposons d'une OSF de developpement, avec voie TV uniquement. En revanche, ni les commandes vocales ni le Speetra ne sont montes, Avec deux missiles Magie 2 d'exercice, deux maquettes de Miea EM et un bidon ventral superso-

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Ci-contre : cette photo des canards, qui limitent la vue vers le bas et de part et d'autre du cockpit pour le baek-seater, met parfaitement en evidence les dispositifs destines ä pieger les ondes radar sur le bord de fuite. Un missile Magie d'exercice est monte en bout d' aile. Page de gauche, en bas : le Rafale air est dote d'une crosse d'arret qui pourrait etre engagee en bout de bande lors d'un incident au decollage ou apres un probleme de freinage ä I'atterrissage. Ci-dessous : les reacteurs tournent. Le 8302 sera bientöt pret ä quitter les parkings Dassault.

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nique de 1 250 litres, notre masse s'etablit a 16400 kg. Le reservoir supplementaire , qui porte la capacite de kerosene du Rafale B a 6 550 litres, est limite a Mach 1,6. Le B302 est motorise par deux reacteurs Snecma M88-2 Etape 1, d'une poussee unitaire de 7500 kg avec PC. Tout vol sur avion d'armes commence invariablement par un passage au service equipement pour I'indispensable briefing siege ejectable, ainsi que pour percevoir les effets de vol : sous-vetements ignifuges, combinaison, veste de survie integrale avec manches et gilet de sauvetage autogonflant, bottes, pantalon anti-G, gants speciau x sans coutures (tres fins et tres sou pies pour faciliter I'utilisation des ecrans tactiles) et casque CGF Gallet a la fois leger et confortable.

La mission etant consideree comme un vol d'experimentation, deux ingenieurs d'essai maison, Pierre-Louis Aumont et Pierre Delestrade, superviseront nos evolutions depuis une salle d'ecoute. Grace a la " Voie G " , ils pourront suivre atout moment les communications radio et les conversations dans le cockpit.

Prise de contact En approchant du Rafale, on est immediatement frappe par les dimensions de I'appareil. Fini , les petits chasseurs monoreacteurs Dassault. Ici , c 'est un autre monde : le train d'atterrissage est massif (meme sur la version air), le cockpit tres haut perche, la derive imposante, culminant a 5,34 m... La pointe du fuselage en nez de AIR FAN 23

Ci-dessus: alors que Philippe Rebourg se concentre sur ses instruments, I'auteur prend connaissance de son nouvel environnement. Ci-contre: la celebre GBU-12, en fait un kit de guidage laser greffe sur un corps de bombe Mk.82, a dejä ete adoptee en France pour les Mirage FICT et CR, les Mirage 20000, les Jaguar et les Super Etendard modernises. L:an dernier, le prototype BOI du Rafale biplace a participe ä une campagne de validation de tirs de GBU-12, organisee ä Cazaux et au Centre d'essais des Landes.

requin, les entrees d'air beantes , la perche de ravitaillement fixe renforcent I'aspect agressif de la machine, et les deux Miea, les deux Magie 2 et le bidon supersonique en font une redoutable bete de guerre. Nous sommes accueillis par Jacques Izquierdo, chef mecanicien en charge du B302. Chez Dassault, les pilotes d'essai font totalement confiance a I'eq uipe de piste et la traditionnelle visite prevol n'a pas de raison d'etre. Avec un rien d'excitation, je grimpe la haute echelle, me glisse vers I'arriere en prenant bien soin de ne pas marcher sur les surfaces canard et prends place dans le cockpit. Assiste de Klaus Brückner, mecanicien de piste, je me breie. Le siege Martin-Baker Mk.16F zero-zero de derniere generation est pourvu d'un systeme de harnais tres simple, un avantage 24AIR FAN

evident par rapport aux modeles Mk.4 des

Alpha Jet et des Jaguar ou aux Mk.10 des Mirage F1 et des Mirage 2000. Le Rafale est equipe de rappels de jambes integres. En revanche , on doit maintenant accrocher les rappels de bras qui minimisent les risques de blessures graves lors d'une ejection a grande vitesse et qui so nt une des caracteristiques des equipements specifiques conc;:us pour les equipages de Rafale. Dans un souci d'autonomie, le Rafale est dote d'un OBOGS (On-board oxygen generation system) qui facilite considerablement la vie des mecanos. Sur des appareils comme le Jaguar, le Mirage F1 ou l'Alpha Jet, le ravitaillement en oxygene, produit dangereux, etait une enorme contrainte, surtout lors de deploiements a I'etranger. Cet inconvenient disparait aujourd'hui avec

I'OBOGS. Parallelement, la generation cryogenique integree a I'avion decharge aussi les equipes de maintenance du transport, du stockage et de la manipulation d'azote. Autre nouveaute, le verrouillage centralise permet au pilote seul de mettre en securite, depuis le cockpit, tout ce qui peut etre tire, largue ou ejecte : munitions, charges externes , leurres thermiques , paillettes ... Les traditionnelles flammes de tissu rouge, pendues ades goupilles qu'un petaf devait retirer avant le decollage ou replacer apres I'atterrissage, ont disparu ; c'est la une petite revolution culturelle ... Bien que le bireacteur soit equipe d'une unite auxiliaire de puissance , les demarrages , chez Dassault, s'effectuent en general a I'aide d'un groupe externe qui alimente I'appareil en courant electrique. La mise en

route du chasseur est un modele de simplicite : il suffit d'avancer deux minimanettes auxiliaires, d'arret vers ralenti, avaht de tourner un « rotacteur " vers la droite, puis la gauche (ou I'inverse suivant la sequence souhaitee de demarrage des moteurs, sachant qu'il n'y a pas d'ordre preferentiel). Le reste est entierement automatique et les M88 rugissent en moins de deux minutes. Philippe Rebourg selectionne la page INU (Inertial navigation unit) sur I'ecran lateral gauche, puis me demande de lancer I'alignement des centrales en utilisant I'ecran tactile. En exactement quatre minutes, les deux INU Sagem so nt calees. Pour des

Ci-dessous: ce cliche du B301 montre clairement les ou'les du systeme de conditionnement d'air, en arriere de la verriere, ainsi que trois elements du systeme de guerre electronique Spectra: fenetre du detecteur d'alerte laser au-dessus du marquage sauvetage, brouilleur radar en avant du canard et detecteur d'alerte radar plaque sur I'entree d'air.

decollages sur alerte, un alignement rapide peut etre termine en 1 mn 30 s, avec une precision moindre qui peut cependant etre considerablement amelioree par hybridation GPS. Par rapport aux avions des generations precedentes, dont la navigation etait assuree par un equipement autonome (centrale a inertie), le Rafale integre un systeme plus global (calculateur de mission + calculateur d'elaboration de trajectoire + centrales) conc;u pour de grandes fonctions. Pas moins de six cents buts de navigation peuvent etre programmes , et le systeme gere automatiquement la trajectoire sol, les temps de vol, I'autonomie restante selon la consommation ... Pendant que Philippe Rebourg acheve les dernieres verifications de I'instrumentation d'essai , je prends connaissance de I'environnement qui va etre le mien pour la duree de cette mission. L'ergonomie du Rafale a ete particulierement travaillee par les ingenieurs, et le pilote, qui fait corps :;;

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avec sa machine, dispose d'une interface homme-systemes tres soignee. La planche de bord est dominee par la visualisation centrale grand champ (20 0 x 20 0 ) et grande resolution (1 000 x 1 000), coliimatee a I'infini. Les deux ecrans tactiles LCD tete laterale, places de part et d'autre de la visu centrale, ont une resolution de 500 x 500. Sur la console de gauche, une petite visualisation, egalement tactile, est utilisee pour les selections d'armements air-surface et air-air alors que I'ecran auxiliaire du pilote automatique sert a verifier les modes choisis. Les visualisations sont toutes compatibles JVN et I'image paysage, filmee par une camera placee sous le collimateur tete haute (CTH) grand angle (22 0 x 30 0 ) du pilote, est recopiee devant les yeux du back-seater, avec les reticules de tir et les informations de vol en superposition. Le pilote peut dialoguer avec les systemes avion de plusieurs fac;ons : en maniant les tres nombreuses comman des sur le manche ou la manette des gaz (technologie HOTAS), en se servant des ecrans tactiles , en employant un touch-pad place sous la visu centrale, ou, depuis peu, en utilisant la commande vocale, non active ce jour-la. Enfin, il dispose de deux « allumettes ", petites tiges sortant du tableau de bord et qui peuvent etre manipulees du bout des doigts sans lacher les commandes. Des impulsions vers la gauche, la droite, le haut ou le bas appellent des menus prioritaires sur les visualisations laterales ; simple et pratique! Le Rafale est equipe d'un systeme d'autodiagnostic qui, en cas de panne, signalerait au pilote toute anomalie devant conduire ades consignes en vol (pannes de niveau 2 ou superieur). Apres avoir teste les commandes de vol electriques (CDVE) par des actions sur le Ci-contre: le radar passe automatiquement en actif au moment Olt les roues quittent le sol. Inversement, au retour du vol, des que les amortisseurs sont comprimes, le RBE2 cesse d'emettre. Ce dispositif a ete adopte pour soustraire les militaires au sol aux risques de rayonnement. Sur la version marine, cette sequence a ete legerement modifiee pour preserver les personneis de pont d' envol : le radar devient actif seulement ä la retraction du train. Toutefois, meme avec le train sorti, le pilote peut ä tout moment forcer le radar ä :;; emettre, par exemple pour ~ maintenir une separation ~ quand plusieurs appareils se ~'" suivent lars d'approches par Cl mauvaise visibilite contrölees depuis le porte-avions.

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manche et le palonnier, nous sommes bient6t prets rouler.

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Acceleration fulgurante A I'approche du point d'arret, Phi lippe Rebourg m'ordonne d'armer le siege ejectable Mk.16F grace la securite laterale deux positions.

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« Tango Romeo au point d'arret 33, pare pour alignement. - Tango Romeo re9u. Alignement decollage piste 33. " -

Alors que j'abaisse les deux visieres de mon casque, Philippe Rebourg aligne I'appareil sur la 33. Le Rafale est tellement puissant qu'il est impossible d'afficher pleins gaz sec freins serres : le coefficient de frottement au sol est insuffisant et I'avion riperait, occasionnant d'importants degats aux pneus. La meilleure technique consiste lacher les freins tout en passant de ralenti pleine charge postcombustion. Le systeme de gestion electronique des moteurs surveille automatiquement tous les parametres

sans aucune intervention humaine. Comme sur Mirage 2000, le Jx, la valeur d'accelerati on longitudinale au decollage, apparait dans un cadre en tete haute et permet au pilote de savoir, d'un simple coup d'ceil, si les reacteurs delivrent leur puissance optimale. A 130 nceuds, Philippe Rebourg tire sur le minimanche et nous prenons I'air apres une course d'environ 700 metres. En quelques secondes , nous atleignons notre hauteur de transit en basse altitude. Premieres impressions : I'habitacle est tres spacieux et le siege ejectable vraiment confortable. Meme si les deux canards masquent le sol de part et d'autre du cockpit arriere, la visibilite offerte par I'immense verriere est excellente et, en se retournant, on peut facilement surveiller ses six heures. Avec les Alpilles devant nous et le mont Ventoux loin sur notre droite, nous virons 400 nceuds (741 km/h) et 1 000 pieds (305 m) vers Arles et notre premier point de navigation avant d'obliquer vers le nord. Pendant le transit, Philippe Rebourg me montre la flexibilite du systeme de gestion

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Ci-contre : page de contröle d'armement. Ici, une configuration air-air simuhle est affichee, comportant trois bidons de 1 250 litres, deux Magie, quatre Miea et 125 obus de 30 mm. A droite : ecran de securite centralisee. Tous les points d'emport et le canon sont barres. En cours d'installation, les bidons de 2 000 litres apparaissent en rouge . Des que le montage sera acheve, la symbologie des reservoirs pendulaires passera en jaune.

Ci-dessus: avant le depart et pendant le vol, des pages de contröle/etat peuvent iHre appelees par le pilote. Ici, la page hydraulique avec les differents circuits. Ci-contre : juste devant le minimanche lateral, on aperyoit la securite laterale ä deux positions du siege ejectable Martin-Baker Mk.16F.

A droite : la manette des gaz dispose de nombreuses commandes. 26 AIR FAN

« Atout moment, si les ordres sont modifies ou si la situation tactique evolue, le pilote peut rapidement changer le plan de vol elabore au sol. "

de vol :

Tir missile Scalp Pour les besoins de la demonstration de tir de missiles stand-off, une configuration virtuelle avec deux Scalp sous voilure est creee. Le Scalp est un armement furtif qui evolue en tres basse altitude, se fondant dans le relief pour echapper une interception. Sa portee est superieure 200 km et sa charge unitaire de tres forte puissance peut penetrer les bunkers les plus durcis. Suivant la nature et I'aspect de I'objectif, il peut etre programme pour contourner sa cible afin de I'attaquer par un c6te plus vulnerable ou moins bien defendu. Pendant la preparation de mission, un logiciel special a permis de determiner avec precision le domaine geographique de tir afin que les missiles puissent survoler leur premier point de navigation. A I'approche

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Ci-contre et en dessous: tir de buche! Le Rafale BOI largue une maquette de missile de croisiere air-sol Scalp lors d'un essai de separation. Oeveloppe par Matra BAe Oynamics, cet armement affiche une precision metrique gräce au guidage autonome par imagerie infra rouge.

de la zone de tir, Philippe Rebourg passe en mode attaque et la page fonction air-sol est affichee sur I'ecran gauche. Parallelement, le sigle ALN apparait en tete haute, incitant le pilote a initier I'alignement des centrales des deux Scalp. Comme on me I'a montre dans le simulateur, je lance la procedure par une simple pression sur I'ecran tactile. Une nouvelle incitation remplace ALN sur le CTH , rappelant au pilote d'effectuer une manceuvre de « Jink » en ecart de cap et sous facteur de charge pour caler les gyros des missiles ; Philippe Rebourg incline donc I'avion sur la tran che et tire sur le manche ; nous partons en vi rage a droite, puis a gauche pour revenir sur notre route. Avant de tirer, iI ne reste plus qu'a lancer les deux petits reacteurs des Scalp , tout en prenant bien soin de ne pas les demarrer trop t6t pour ne pas reduire leur autonomie inutilement. Sur I'ecran central , le vaste domaine de tir Scalp, en forme de croissant, est affiche et, des que nous y penetrons , le pilote d'essai tire doucement sur le minimanche pour amorcer une ressource en maintenant le vecteur vitesse du CTH entre deux barres de tendance verticales. Cette ressource est essentielle, car les ejecteurs so nt dimensionnes pour tirer les Scalp - des armes lourdes - sous facteur de charge positif. Phi lippe Rebourg presse le bouton de tir, simulant le largage des deux missiles, puis degage immediatement a gauche car, lors

d'une attaque reelle , les risques de collision avec les Scalp ne so nt pas negligeables : en effet, ces derniers volent a peu pres a la meme vitesse que le Rafale et la separation avion/arme doit etre aussi franche que possible . Des que les missiles sont largues, leur voilure se deploie et leur transit vers la cible debute. « Les fonctions air-air et air-sol peuvent etre activees simultanement, precise Philippe Rebourg. C'est la vraie nouveaute, qui donne la superiorite au Rafale par rapport ses concurrents. Pendant /'attaque Scalp, le mode air-air etait selectionne, avec le radar et I'OSF dedies acette fonetion. Tout naturellement, le radar a poursuivi des cib/es air et /'OSF a rallie celle qui Mait jugee la plus dangereuse par le systeme. Un seul appui aurait alors ete necessaire pour engager cette menace. En outre, toute la sequence de tir peut etre realisee au travers du pilote automatique par de simples ordres donnes grace au "chapeau chinois ", sur le haut du manche lateral. Sur Rafale, le PA est completement integre aux CDVE : il fait partie de la cha/ne des commandes de vol, au meme titre que la fonetion aerofreinage par exemple. »

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En suivi de terrain Tirs effectues , nous degageons a tres basse altitude et Phi lippe Rebourg engage

le systeme de suivi de terrain automatique . Les collines enneigees des Monts du Vivarais fournissent un environnement ideal pour cette demonstration au ras des cretes. Les deux cartes securisees du systeme de navigation multicouloir elaborent simultanement et en permanence deux trajectoires, soit a partir d'un fichier numerique d'une capacite d'au moins 300 000 km 2 lors d'un vol au-dessus de la terre , soit a partir des infos d'une radiosonde lors du survol d'etendues maritimes. Une decoupe relief, calculee sur une dizaine de kilometres en avant de I'appareil, permet a I'avion de coller au terrain et de passer sous la couverture radar ennemie, et ceci tout en automatique, meme de nuit et par mauvais temps. Ce systeme totalement passif - c'est-a-dire sans emissions electromagnetiques qui pourraient trahir la presence du chasseur - autorise le vol ades altitudes de 300 pieds/sol. Ces chiffres provisoires vont etre revus au fil du programme de developpement, I'objectif final eta nt de 100 pieds/sol. Oe plus, le radar RBE2 dispose d'un mode de cartographie 3D qui permet d'evoluer en tres basse altitude au-dessus d'une zone non repertoriee sur fichier. Avant le vol, Philippe Rebourg a selectionne la hauteur de survol desiree, 500 pieds dans ce secteur, a laquelle il a ajoute une hauteur de structures de 100 pieds correspondant aux obstacles artificiels les plus AIR FAN 27

gereuse, par exemple si un pilote perd ses hauts susceptibles d'etre rencontres. Suireferences en combat aerien dans les va nt le niveau de discretion voulu, le pilote nuages et pique vers le sol, le systeme peut choisir entre trois options : soft I'avertira de I'imminence d'un danger et il (soupie), medium (moyen) ou hard (dur). En pourra se coupler en mode de suivi de termode hard, les valeurs de facteurs de rain automatique. Sur le standard F3 , le calcharge lors des ressources so nt presque le culateur sera en mesure, de sa propre autodouble de ce lies des Mirage 20000 et N, rite, de placer le Rafale en suivi de terrain et rendant le Rafale beau coup plus discret. En ainsi lui eviter de s'ecraser. outre, le domaine de vitesse en suivi de terrain est bien plus grand que celui du 2000. Pour m'epargner les contraintes assoInterception ciees au mode hard , I'option soft est donc Avion polyvalent, le Rafale a ete con<;u adoptee. A 450 nceuds, I'appareil plonge pour exceller aussi bien dans les missions dans les vallees, puis remonte le long des air-sol qu'air-air. Pour le combat aerien ou pentes au gre des accidents du relief. I'interception, le pilote dispose de trois capMalgre quelques turbulences dans la zone, teurs - radar, OSF et Spectra - , le systeme le Rafale reste remarquablement stable. de fusion de donnees prenant toujours en « Le mode antiturbulence initialement envisage n'a finalement pas ete retenu, explique Philippe Rebourg , car il ne servait pas EI g ~~~ grand-chose: les commandes de val electriques sont largement capables de contrer s les cisaillements de vent lors de passages ~ de eretes. ". Un systeme revolutionnaire d'anticollision ~ avec le sol est en cours de developpement ~ @ pour le standard F2 . Grace au fichier numerise , le calculateur embarque connait en permanence I'altitude exacte de I'appareil par rapport au sol. En cas de situation dan-

compte le meilleur critere de precision de ces differents systemes pour positionner ou identifier une cible. Ainsi, il privilegiera I'OSF pour la resolution angulaire , le radar pour les informations de distance a longue portee (ou le telemetre laser de I'OSF pour des cibles plus rapprochees) et le Spectra pour I'identification passive des menaces par comparaison a une bibliotheque de reference. « Cette capacite de fusion de donnees entre les differents capteurs est certainement le point le plus significatif du systeme d'armes du Rafale, explique Philippe Rebourg . C'est une veritable revolution par rapport EI des avions de la generation du F-16 ou du Mirage 2000 dont les pilotes doivent se ereer une image mentale de la situation tactique en analysant les informations

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Ci-contre : son incidence elevee en finale, sa faible vitesse d'approche et ses freins puissants garantissent au Rafale une distance d'atterrissage tres courte. Ci-dessous: le Rafale suscite un tres grand interet chez de nombreux clients potentieis et ses evolutions futures, avec RBE2 ä antenne ä modules actifs, reacteurs M88-3 et reservoirs conformes, n'auront rien ä envier aux chasseurs americains les plus recents .

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Ci-contre: ses reacteurs Snecma M88 tres economes, ~ ses bidons de 2000 litres et sa @ capacite de ravitaillement en vol conferent au Rafale une excellente autonomie. En dessous: tir de validation sur Rafale d'un missile air-air Mica EM, un armement tres moderne et tres agile. Ci-dessous: ailettes de contröle de flux de propulseur et antenne LAM d'un Mica photographie sous un Mirage 2000-5F.

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obtenues par le radar ou le systeme d'autoprotection. Avec le Rafale, les equipages pourront d'un seul coup d'ceil obtenir une vue tres claire de /'ensemble de la bataille aerienne, et ainsi gagner /'avantage. " Toutes les donnees recueillies par les differents capteurs sont fusionnees, puis presentees a I'equipage sur I'ecran central. Par ailleurs, I'image OSF peut etre incrustee en medaillon sur cette visu tactique centrale, ou bien une fonction loupe peut etre activee pour lever un doute sur un echo en s'assura nt qu'il ne s'agit pas de deux appareils en formation serree. En mode RDP (Recherche en distance et pistages), le RBE2 est capable de suivre jusqu'a quarante cibles simultanement, dont huit avec poursuite renforcee pour tirs missiles. Le bireacteur est particulierement bien adapte a la mission de superiorite aerienne : grace a ses moteurs M88-2, qui passent de plein ralenti a pleine charge PC en moins de trois secondes , il accelere tres rapidement. Ses commandes de vol electriques digitales lui conferent une agilite tout a fait exceptionnelle et la position tres inclinee du dossier du siege ejectable permet au pilote de mieux resister aux accelerations par reduction de la distance verticale entre le cceur et le cerveau. Soudain, en sortie de virage en suivi de

terrain, le RBE2 accroche un contact en moyenne altitude. Philippe Rebourg initie immediatement une interception : il pousse la manette des gaz et I'avion bondit. La cible est automatiquement poursuivie par le systeme et le pilote valide le choix propose en pressant un bouton sur la commande des gaz. Pour d'evidentes raisons de securite et de confidentialite , aucune performance radar ou OSF ni aucune distance de tir missile ne seront divulguees dans cet article. Nous sommes encore au-dela de la portee Mica et nous devons nous rapprocher, mais I'OSF, qui a ete ralliee sur la cible des le debut de I'interception, nous devoile deja les formes d'un Transall malgre la fine couche nuageuse qui nous separe du transporteur. L'image, de qualite moyenne au debut du fait de la tres grande distance, devient progressivement d'une nettete remarquable et nous discernons meme bientot le mouvement de rotation des helices du C 160R. La voie TV de I'OSF, en fait de I'IR proche du visible , dispose d'un champ de surveiliance large, ce qui permet de poursuivre un objectif defilant sur le cote. Le pilote du Rafale peut choisir entre deux domaines de tir : Maximum Range ou No Escape Zone', respectivement materialises par un trait pointilie ou par un trait continu

autour de la cible. En combat visuel, une limite courte figure egalement sur I'image tactique de la visu centrale. Des que nous sommes a portee , des incitations au tir, generees par le systeme d'armes sous la forme du mot « Shoot " , sont affichees sur le CTH et Philippe Rebourg n'a plus qu'a faire feu . Par permutation circulaire, le pilote peut immediatement engager les autres cibles et le deuxieme missile est automatiquement tire sur la cible de rang n+ 1. Les Mica peuvent etre tires au rythme d'un toutes les deux secondes environ. Ceu x des points du fuselage sont ejectes jusqu 'a 4 G alors que ceux des ailes sont tires sur rails jusqu'a 9 G. La phase propulsee du Mica est tres breve, de I'ordre de quelques secondes, ce qui rend la detection d'un tir bien improbable. En outre, aucune trainee de fumee de propulseur en phase terminale d'une interception BVR (au-dela de la portee visuelle) n'avertira I'adversaire de I'existence d'une menace. Pour les engagements a tres longue distance , le missile adopte d'abord une trajectoire inertielle vers des coordonnees qui sont rafraichies periodiquement par la LAM (liaison avion-missile), puis aliume son autodirecteur peu avant de frapper son objectif. Sur le CTH, le temps de vol restant du mis• Valume dans lequella cible ne paurra effectuer aucune manceuvre evasive paur echapper au missile.

AIR FAN 29

sile apparalt sous forme d'informations numeriques alors que le temps de LAM restant est indique par un camembert qui decremente.

Attaques de precision Les simulations d'attaque a la bombe guidee laser GBU-12 sur le phare de Faraman, a I'extremite sud du delta du Rhöne, constituent I'un des temps forts du vol. Philippe Rebourg pro pose de debuter I'exercice par un run en palier a moyenne altitude. Premiere action: il va devoir acquerir un offset point pour recaler le systeme de navigation

du Rafale. En fait, le procede est tres simple. Avant le vol, il a choisi un point decale - I'extremite d'une jetee a Port-Saint-Louis - qui sera facilement identifiable a longue distance. Le systeme de navigation, qui connaH deja la distance et le gisement de I'objectif par rapport a cet offset point, determine avec precision le point de largage par de simples calculs de triangulation . A 20 000 pieds et a 15 nautiques du port, I'OSF est verrouillee sur la jetee, puis le telemetre laser, inoffensif pour I'ceil, est brievement active pour determiner la distance qui nous en separe. Apres positionnement, Phi lippe Rebourg autorise I'attaque en pres-

sant un bouton sur le minimanche et le ca 1culateur se charge du reste : trois des quatre GBU-12 disparaissent de la page armement de I'ecran tactile gauche. « Avec

la GBU-12, le domaine de tir est assez restreint, precise-t-il. Le pilotage avion se fait en suivant les barres de guidage. " Pour notre seconde attaque , en piqueressource, nous nous eloignons de 20 nautiques avant de revenir vers le phare . A 18 200 pieds, Philippe Rebourg passe dos, puis amorce un pique a 23°. A I'aide d'une commande sur la manette des gaz, il deplace le losange de designation sur le triangle materialisant la position de I'objectif

Ci-contre : toutes les donnees recueillies par les differents capteurs sont fusionnees, puis presentees ä I'equipage sur I'ecran central. t:image QSF, representant ici un MiG-29, apparalt en incrustation sur cette visualisation tactique centrale. Pour d'evidentes raisons de confidentialite, les donnees numeriques de ce document ont ete soit modifiees soit effacees.

Ci-dessus : I'ensemble de guerre electronique Spectra comporte de nombreuses antennes reparties tout autour de la cellule. lei, on apergoit un detecteur d'alerte radar plaque sur I'entree d'air et un brouilleur radar en avant du plan canard. Ci-dessus: ce gros plan sur I'QSF nous montre parfaitement I'emplacement des voies TV (ä droite sur la photo, mais ä gauche sur I'avion) et IR (ä gauche sur la photo, mais ä droite sur I'avion). Ci-contre : un detecteur d' alerte laser est monte de chaque cote de la derive. A droite : le Rafale est equipe de lance-cartouches de part et d'autre du fuselage arriere. 30 AIR FAN

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calculee par le systeme. 11 ne lui reste plus qu'a utiliser la fonction zoom de I'OSF pour affiner la designation avec une precision extreme. Des qu'une double barre apparait sur le CTH, il entame une ressource a 5,5 G en suivant les indications de la barre de guidage en roulis, et la derniere GBU-12 est larguee. La manceuvre nous a amenes a 9 980 pieds, altitude qui nous maintenait hors d'atteinte des missiles courte portee et de I'artillerie antiaerienne legere.

Un peu de voltige Grace a ses commandes de vol electriques, le Rafale est un chasseur particulierement manceuvrant et performant. Suivant la configuration et la masse de I'avion, le pilote peut selectionner deux domaines de vol : air-sol avec charges lourdes (5,5 G maxi et 1500 /s de taux de roulis) et combat aMen (9 G maxi et 270 0 /s). Ce pendant, en cas d'urgence, le facteur de charge limite peut atteindre 11 G au prix d'un effort supplementaire pour amener le manche au-dela de la butee elastique. Lors des essais portant sur I'ouverture du domaine tres basse vitesse , I'appareil a deja evolue ades inciden ces de plus de 100 degres et ades vitesses negatives de I'ordre de - 40 nceuds sans aucune perte de contröle. « On eonsi-

dere que des tirs eonseeutifs ades mon tees brutales en ineidenee de type Cobra sont risques pour le eombat, ear ils peuvent entrarner des problemes lors des separations avion/missile et meffre le tireur en position d'extreme vulnerabilite en eas d'eehee, exposait avant le vol Jean Camus, pilote d'essai, ex-directeur de la prestigieuse Epner et ancien officier de marque des programmes Mirage 2000 et Rafale. 11 est done aujourd'hui preferable d'utiliser un armement tres manceuvrant eomme le Mica, assoeie un viseur de easque. " Avec la Mediterranee toute bleue comme toile de fond , je debute mes manceuvres par une boucle : a 330 nceuds lAS (vitesse indiquee) et 11 200 pieds (soit 61 1 km/h et 3 414 m), j'affiche pleins gaz sec, puis tire 4 G. Le chasseur reagit instantanement et I'horizon disparait sous le nez alors que je

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Ci-contre : virage tranche! Meme sur des avions de la generation du Rafale, le bon vieux retroviseur a encore sa place. Ci-dessous : gräce ä ses commandes de vol electriques tres elaborees, le Rafale est tres sta ble en basse altitude, surtout avec des charges lourdes comme ici.

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leve la tete pour recuperer un repere sol. Arrive au sommet de la boucle, je relache doucement mon effort sur le manche pour flotter dans les bretelles, avec 94 nceuds et 14700 pieds affiches sur le CTH, avant de tirer a nouveau 4 G et de terminer la figure a 11 000 pieds. Je poursuis avec quelques tonneaux : a 272 nceuds lAS et 8 000 pieds, le tau x de roulis obtenu est d'environ 200 0 /s. Mais nous arrivons deja en limite est du secteur qui nous est attribue et nous devons virer sous peine de penetrer les zones de Marignane (Marsei lle Provence). - « Vas-y; reduis les gaz, on va faire un peu de vollent ", lance Philippe Rebourg . La manette des gaz est ramenee en arriere et le badin chute alors que le nez monte lentement. Tout en remettant un peu de puissance, je stabil ise a 120 nceuds a

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Ci-contre : le 26 janvier 2001 ";' ä Istres, ä I'issue du vol de @ notre collaborateur sur le Rafa/e 8302. Oe gauche ä droite : Jacques Izquierdo (chef mecanicien en charge du 8302), Jean Camus (expert operationnel), Philippe Rebourg, I'auteur, Yves Robins (charge des relations internationales pour les produits militaires)' Klaus 8rückner, Jean-Yves Langlois et Jean-Luc Morillo. On remarquera que, sur Rafa/e, le pantalon anti-G n'a pas de poches en dessous des genoux, car le fonctionnement du nouveau systeme de rappel de jambes pourrait en etre affecte. Ci-dessous: ce cliche, pris ä Mont-de-Marsan le 12 avril 2001, montre le CTH grand angle et rOSF.

elastique . L'incidence passe rapidement a 29° et nous nous stabilisons a 8 600 pieds au cap inverse, avec une perte d'altitude de seulement 2 600 pieds. Cette prise en main m'aura permis de mieux apprecier les exceptionnelles capacites de manoeuvrabilite du Ratale. Bien que n'ayant pas de reelle experience sur avions d'armes, je me suis tout de suite senti a I'aise : je n'avais aucune tendance a surcontr61er et le minimanche lateral s'est avere particulierement agreable. Le fait que le pilote d'essai " prete " I'avion a un journaliste/pilote prive pour une seance de voltige en dit long sur la confiance des gens de Dassault en leur machine. Mais ne reYOnS pas: au retour du vol, Philippe Rebourg qualifiera mes evolutions de " voltige de papy" I

Radar air-sol et combat

~

Alors que deux Tueano defilent dans le lointain, nous nous glissons vers Istres pour acquerir une carte radar de la base en utili-

~ sant la fonction

DBS (Doppler Beam ~ Sharpening) du RBE2. Gräce acette fonc@ tion , le pilote peut s'approcher d'un objectif a basse altitude, se demasquer tres brieve11 000 pieds avec 26° d'incidence. Meme a ment pour en obtenir la cartographie radar, une vitesse aussi lente, I'appareil reste parpuis redescendre pour travailler sur I'image faitement contr61able et Phi lippe Rebourg memorisee. Le DBS prefigure le mode a me montre comment effectuer un tonneau, ouverture synthetique qui fournira une une manoeuvre a ne surtout pas tenter a image d'une resolution encore plus fine . basse vitesse sur Jaguar ou Mirage III sous Attention! Le contr61eur nous signale qu'un peine de perte de contr6Ie ... J'enchaine par Mirage 2000N va nous croiser de gauche a un retournement de combat : a 190 noeuds droite, legerement plus haut. Par une simple et 11 200 pieds, je mets I'avion sur le dos, action sur un bouton place sur la manette puis tire sur le minimanche jusqu 'a la butee des gaz, Philippe Rebourg passe en mode 32 AIR FAN

combat et le 2000N est immediatement accroche par le RBE2, demontrant ainsi que, meme avec le systeme d'armes travaillant dans un mode air-sol specifique, le pilote peut instantanement rappeier la fonction combat air-air. Grace a I'integration d'un viseur de casque (prevue sur le standard F3) , cette acquisition, pourtant deja extremement rapide, le sera encore bien plus pour des objectifs situes hors du champ de balayage du radar, evitant au pilote des evolutions penalisantes. L'autodirecteur d'un des Magie se verrouille instantanement sur notre cible et Philippe Rebourg manoeuvre agressivement afin de pouvoir tirer. En quelques secondes, tout est fini et le sort du Mirage 2000N est scelle.

Tours de piste Mais deja la voix feminine du systeme vocal susurre une alerte et le mot " Bingo " appara7t simultanement sur toutes les visualisations : il est, helas, temps de rentrer ! Istres est une base aerienne active, et un Mirage 2000N et deux Alpha Jet sont en cours d'alignement, nous obligeant a retar-. der notre depart au break pour leur donner le temps de se poser. Premieres actions en vent arriere : casser la vitesse en reduisant les gaz et en selectionnant les aerofreins , puis enclencher I'automanette. Sur le Ratale, ce dispositif est bien plus qu'une automanette classique : son principe revolutionnaire ajuste la trainee induite par les surfaces de contr61e (fonction aerofreinage des CDVE) et la poussee des moteurs pour pouvoir descendre sur une pente precise avec une incidence donnee. Au-dessus de

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20 000 pieds, I'automanette maintient une valeur de Mach, alors qu 'a une altitude plus basse elle garde une vitesse exprimee en nceuds. Des que le train est sorti, elle conserve une valeur d'incidence. « L'incidence d'approche normale est de 16 degres avec un badin de 120 nceuds dans notre configuration et a notre masse, explique Philippe Rebourg. Mais en selectionnant la page "approche" sur /'ecran tete laterale gauche, le pilote peut modifier ce choix par defaut et introduire une autre valeur mieux adaptee la situation. " Ainsi, pour me faciliter la tache

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lors de ce tour de piste, il choisit une incidence de 15 degres correspondant a une approche a 124 nceuds. En outre, cette vitesse plus elevee lui donnera un peu plus de temps pour reagir en cas de probleme .. . « Pour des atterrissages sur pistes tres courtes ou endommagees, le pilote peut meme choisir jusqu'a 18 degres d 'incidence tout en conservant une marge suffisante avant de toucher avec les tuyeres, precise Philippe Rebourg . Et pour une approche sur un moteur apres une panne, il pourra adopter 14 degres pour une eventuelle remise

des gaz en securite. " Nous arrivons deja en dernier virage et, grace au repetiteur du collimateur tete haute, je suis a meme de garder la piste en vue pendant toute I'approche. Par vision peripherique, je vois, de chaque cote du cockpit, les canards s'agiter pour conserver I'attitude cabree normale. En tres courte finale, Philippe Rebourg reprend les commandes , arrondit, et amene doucement I'avion au sol. Tout en maintenant la roulette de nez haute, il pousse alors la manette des gaz, enclenche la postcombustion, puis tire fermement sur le minimanche : nous partons a la verticale ! Aucun doute, le Rafale est une brute de puissance. En vent arriere, Philippe Rebourg reselectionne une incidence normale de 16° : « Je vais te montrer un atterrissage court. " Avec une vitesse de 120 nceuds en courte finale, le freinage aerodynamique au sol n'est pas vraiment efficace et les pilotes d'essai de Dassault preconisent de mettre la roulette de nez a terre rapidement afin de freiner efficacement le plus tot possible. Alors que je suis fermement pousse dans les bretelles par la deceleration, I'appareil

s'immobilise sur la piste en moins de 600 m, une parfaite illustration de ses remarquables capacites d'atterrissage court. 11 ne nous reste plus qu 'a rentrer au parking pour teter ce vol , mais, la aussi , les modalites resteront classifiees ... Cette mission d'une duree de 1 h 30 mn aura ete une opportunite exceptionnelle de decouvrir en detail les formidables qualites du chasseur franc;;ais. La technologie multicapteurs et la fusion des donnees conferent deja au Rafale une redoutable efficacite en combat, mais I'introduction d'ameliorations significatives teiles que la commande vocale, le RBE2 a antenne active, les reacteurs M88-3, les reservoirs conformes et le viseur de casque contribueront a renforcer ses chances a I'exportation sur un marche de plus en plus concurrentiel. 0 Henri-Pierre GROlLEAU

L'auteur lient ii exprimer ses plus vifs remerciements ii tous les personnels de Dassault Aviation et de Thales qui ont contribue ii la realisation de cet article, notamment Amaud Besson, Jean Camus, Gerarrl David, Pierre [)elestrade, Daniel Fremont, Yves Kerliero€, Franck Lazarus, Nicole Mary, Monique Navarra, Philippe Ramstein, Philippe Rebourg, Nicolas Renarrl, Michel Riviere et Yves Robins.

En haut: contrairement iI des informations anterieures, et bien que des vols photo aient ete realises avec des maquettes volantes de cet armement, les Rafale livres i1la France n'emporteront finalement pas d'Apache, une munition antipiste trop specialisee issue des besoins de la guerre froide et maintenant reservee aux seuls Mirage 20000. Ci-contre : le Rafale 8302 photographie au roulage iI Montde-Marsan, le 12 avri12001.

AIR FAN 33

Caracteristiques et performances comparees

Motorisation :

:~:~:~~~~~:~:~:~:~:~::::: :::::::::::: ::: ::::::::::: :::::: ::::::::::::Z:~:B.:@:~:g::: ::::::::: Poussee maxi avec PC : Dimensions Longueur :

19,43 m

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.t:-:1.~.~~~.~.v.i.9.~.: ........... ...................... ....................1.~.3?~.k.~.. .......... Masse maxi au decollage: 36741 kg Capacite carburant Reseßloirs internes: 135141

Panavia GmbH 2 x RB199-34R Mk.103

:::::::::::::~~::::::::::::::::::::

....... ::::::::::::z:~:~:@:~:g:::::::::::::::::.

2 x 15 900 kg

2 x 13 200 kg

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P&W F119-PW-100

...........................~~!~?.f!1........... .. ........... .........................~~!??.f!1... .......... ........... 488 m

2 x 7 500 kg

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......... ).3.,.5~.~. .... .... ..... . . . 8,60 m (67°) 13,91 m (25°) ........ 1.8!.9~.rT1 ................ I.·::···::·:·:::::::::::j~;?frii.::::.: :::::::: ::::. 500 m 595 m

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80631

58141

·R·ä·seiVöirs·äXiernes·(tlj·d·C}ri·s)·;········· ···················3·x:2·30S·j·················· ···············3·x·'··25Ö·j·ö·ü·3·x·;··äööY··········· ... ·············4·x·23Ö9·'··············.··········2·x·;··5ÖÖ·j·o·ü·Z·x·Z·25i)·'······

~!~~~~~:;11;,;"F;:~':~::I:I!i:~:::'::4i,1iO";:;:::.!:,';I I ~!;:~:~~:vc ~~;~~:.:t~t~;siö.n~;,i.t:~:~eä~i::~~:·:· ·I : ·: : : · : · · :. · ·~~~~~~f:::::::: : :.:·: : : : . :::.: : . . :.:::.::.:..?~:~i.~: . :. : :.:: : . : :::':: :.: : .·. :.l:~~~~/~···: : .: : : I·: : : :·:. : :· : · :.~:~~:~~::h::::.::·:: · : : . :

Plafond p'ratique: m 16000 m R·ayöii·(j·äeiiöri·HÄ··: .. ·.. ·.. ·.. ·.. ·· .. ·.. ·.. ·,.... ·.. ·· .... ·.. ·.. ·i'15000 27Ö·km· .. ·.. ·.. ·.. ·.. ·.. · ··· .. ·.. ·..·.. ···· .... ·.. 'i15000 '2ÖÖ·kmm.... ·.. ·· .. ·.. ·.. ·.. ·.. ·.... ·.. ·.... ·.. ·3·ziö·i
1 x M61A1 de 20 mm

........................... ·.. ···· .. ·Äi~i~\WÄcÄ~~Lü~(· .. ·.... AIM-9L Sidewinder,

1 x M61A1 de 20 mm

I. . AiM~!~gc~Äij~h~,( . ·

..·.. ·· .. ·ÄiM~TI~·ÄM~;kr~(·· ....·. .... ·. AIM-9 Sidewinder,

1 x M61A2 de 20 mm

...

j

NC .. ·· .... ·.. ·.. ···· .. ·N·C· .. ·· .... ·· .. ···.... ··· ·.. ·.... ·.. ·· .. ··i·39Ö·km···.. ·· .. ···.... · . 2 x IWKA de 27 mm

............... ,(~~~.~.o.u.~.s).... ............ AIM-9L Sidewinder

I AIM-9M/X Sidewinder

·M ·issife·s·äir:söi·: ............ . . ·............,......ÄG·~1~~~G~:i:::RM:....·r. . ·~~~·~~·:~~~,~i~~~·~~~~, I.... ·~:~~~~·;~:·E·~ I I AGM-84H SLAM-ER BÖ;,;b;;~~UÖ:,Ü;~~~i,:-:;,.; ' GBÜ~~~AM: l öBÜ;ji3ijÖÄM

..

... AGM'~ii8A ·HÄRr.,;;; ·ÄG·r.,; :SS:"· Apache, ALARM, Sea Eagle, Kormoran, Brimstone, ...............~!~~.f!1.~.h.a~()~ .... ........ . Paveway 11, Rockeye 11, BL 755

========

2 x RD-43

Soukho'l 2 x AL-35F

2 x 10000 kg

2 x 14000 kg

Constructeur Motorisation

::::::::::::)K:::::::::::::::::' ::::::::: ::: :~:~:s: ~ö.~: :~~:::::

: :::::::: ::: :z:~{~~ö. :~:~:::::: :: ::: ::: : ::::::::::: ::Z:~:6.:i~ö. :k.~::::: ....... .. :::::::: :::: :: ::z:~:~ :~~ö. :k.~::::: ::: : :: : :: ::: :: : ::: :: ::: ::::::::: :::: ::::p.ö.lis~~~:~:~:~:~

......... .1.)f~~ .'!!................ .................1.~,.?0. ~ ....... .. ........... !.?}~ .~................................2.2f.~0..'!!....... . ....... .....4!?~.~..... ...... .. ....... ........ ......6!.~.~...... .. 38,00 m' 62,00 m'

.................9f~..'!!. ......... .................1~f9.5..'!!. ...... .. .................)~f~~..'!!................. ... ...................................E.~~~r.~~r.~ .............. ..?1 !~~..'!!... ............................ .. .1.~f9.6.rT1 .... .... .. ..... .. ...................1 .5!~1. .'!! ........... ...... ... ... ............................. ....I!..o.n~.u~.ur 5,41 m 5,28 m 5,34 m Hauteur ''''' ''''''''''4ÜÖ'iTji'' '' '''' '' ''' ''' ·.. ·.. ·.. ·.. ····s(iÖ·iTii .. ·· .. · ··.. ··.. .. ·· .. ·.. ·45;7ö·iTi;··.... ·.. ··.... ·.. · ............................. ................... ..

.......... )~.9.6.0. ~9. ...... 19700 kg

... .. ....... ...~ .~.?~. ~9................. ................1.1..0.0~.k.9...... . 17 800 kg 23 000 kg

2 x 6 715 kg

2 x 9 200 kg

2 x 7 500 kg

Poussee maxi avec PC Dimensions

6 130 I

............... F..O~O..k~...... ......... 34 500 kg 7 660 I

5400 I

Masse ä vide

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Missiles air-air

Sidewinder, AIM-120 AMRAAM

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Canon

Missiles air-sol

44" SALON DU BOURGEr t

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LA FORCE DE REACTION RAPIDE EUROPEENNE La campagne aerienne qui s'est deroulee au-dessus du Kosovo, voici deux ans, a dramatiquement iIIustre les faiblesses de l'Europe. C'est Washington qui, de facta, menait le jeu alors qu'il s'agissait d'une crise veritablement europeenne. Les membres de l'Union europeenne ont ainsi pris conscience d'une realite incontournable : pour etre maHre chez soi, encore faut-il en avoir les moyens. Ce qui revient a dire que l'Europe doit etre a meme de rassembier ses forces en une entite unique et capable, sur un theatre d'operations exterieur, de dialoguer sur un pied d'egalite avec le Pentagone, voire de conduire ses propres interventions la ou les Americains (et donc l'Otan) ne jugent pas bon d'agir. D'ou la decision, dans la foulee, de mettre en place des 2003 une force de reaction rapide, une structure militaire disposant des meilleurs elements des armees europeennes terrestres, navales et aeriennes.

e declenchement de I'operation " Allied Force ", en mars 1999, a largement mis en evidence les faiblesses militaires de l'Union. Alors qu'il s'agissait d'une crise se deroulant sur le continent europeen luimeme, ce so nt les forces americaines qui, une fois encore, ont ete a la pointe des combats et les ont planifies et diriges. Certes, les pays europeens ont fourni des detachements nationaux relativement importants, mais ils ont aussit6t ete integres dans le commandement USo Bruxelles a ainsi fait la demonstration de sa totale incapacite arassembler les divers detachements nationaux en une entite unique. Perspective qui aurait pourtant permis aux Europeens de faire, au moins sur le plan quantitatif, jeu egal avec les Americains et de peser ainsi davantage sur le processus de planification des operations et

L

par Jean-Louis Prome

36 AIR FAN

leur commandement. Cette demonstration, toutefois , aura eu un effet positif. A savoir dessiller les yeux des membres de I'Union sur leurs faiblesses et leur incroyable dependance a I'egard de Washington, mais aussi les pousser a faire evoluer la situation dans un sens plus favorable a leurs interets. Ainsi , a I'issue du sommet de Helsinki en decembre 1999, il fut decide que I'Union europeenne disposerait en 2003 d'un important etat-major operationnel interarmees permanent a meme de preparer, planifier et eventuellement diriger des actions exterieures n'importe ou sur la planete dans le cadre des missions definies par le traite de Petersberg, c'est-a-dire des evacuations de ressortissants, des operations humanitaires, des interventions de maintien ou de retour a ~ la paix lorsque I' Otan ne souhaite - ou ne @
constances, dans un reservoir de forces alimente par les pays europeens.

Un reservoir de lorces Le 20 novembre 2000, les representants des quinze pays membres de l'Union, mais aussi les chefs d'etat-major concernes, ont confirme, a Bruxelles, leurs engagements pris a Helsinki tout en indiquant que, des la fin de 2001, devrait etre mis en place une structure embryonnaire preparant la future Force de reaction rapide europeenne (FRRE) de 2003. IIs sont aussi entres dans le detail des contributions de chacun. Ainsi, I'objectif maximal consisterait a pouvoir pro-

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Ci-contre : au depart, la FRRE devra compter sur les Mirage 2000-5F fran~ais et les Tornado ADV britanniques pour assurer sa couverture aerienne. L:arrivee des Rafa/e et des Typhoon devrait toutefois ameliorer les choses.

En bas : la Belgique offrira ses F-16 ä la FRRE. Le Fighting Fa/con sera de facto I'un des appareils de combat les plus repandus au sein de la nouvelle force puisque les Pays-Bas, le Portugal, la Grece et bientöt l'ltalie en proposeront aussi. 11 est vrai que les F-16 modernises (programme MLU) sont des avions de combat au potentiel relativement large. Page de gauche, en bas : un AV-8B espagnol s'arrache du pont d'envol. La FRRE pourra aligner, en cas de besoin, une trentaine de Harrier 11/ Sea Harrier embarques ä bord de deux ou trois des cinq porte-aeronefs europeens.

jeter Ei distance, en I'espace de deux mois, une force terrestre de 60 000 hommes, plus eventuellement sa releve semestrielle pour lui permettre d'inscrire son action dans la duree. Ce qui implique de disposer d'un reservoir de forces terrestres tres superieur aux 100 000 hommes. Si I'on y rajoute les

volets aeriens et navals, le total approcherait les 200 000 hommes. Mais que les choses soient bien claires. 11 ne s'agit pas d'une armee europeenne de 200 000 hommes, mais seulement de forces nationales pouva nt eventuellement etre engerbees dans le cadre d'une action militaire europeenne.

Le catalogue de moyens defini Ei Bruxelles comprend des moyens de renseignement, de commandement, de contröle, de communication, une centaine de bataillons terrestres de toutes armes et tous services ainsi qu'une centaine de navires de combat (batiments de surface, de guerre des mines, sous-marins, amphibies). La composante aerienne, celle qui nous interesse ici, devrait, elle, pouvoir s'appuyer sur quatre cent trente avions de combat bases Ei terre, cinquante autres embarques sur des porte-aeronefs, cent quatre-vingts appareils de transport et vingt-neuf tankers. Un ensemble ce rtes quantitativement imposant, mais neanmoins fragile par sa diversite. Globalement, on devrait y trouver, des 2003, des Tornado IDS (britanniques, allemands et italiens), des F-16 (belges, danois, hollandais, norvegiens et portugais), des F/A-18 espagnols, des Harrier/Sea Harrier (britanniques, espagnols et italiens), des Mirage F1 et 2000 (franyais et grecs), des AMX italiens, des Super Etendard modernises fran yais et des Gripen suedois. Ce la fait donc pas mal de types d'avions differents Ei gerer en termes de logistique et d'entretien. D'autant que certains d'entre eux seront offerts en nombre restreint. Ainsi, la Suede devrait contribuer Ei hauteur de seulement trois Gripen ! Quant Ei planifier des missions de combat melant des appareils aux performances aussi diverses que variees, cela ne constitue pas une tache impossible, comme I'a confirme la campagne aerienne du Kosovo, mais compliquee certainement. En outre, tres vite, cet inventaire Ei la Prevert devrait s'elargir avec I'arrivee des Rafale B/C/M/N AIR FAN 37

Ci-contre : l'Aeronautique nava le allemande fournira ä la FRRE un escadron de Tornado. Ceux-ci, bien que capables de missions air-sol, sont bien evidemment adaptes ä la frappe de navires de surface (missiles Kormoran 11). La RAF a egalement prevu de mettre ä disposition san escadron de Tornado specialise dans la lutte antinavire (missiles air-surface BAE Sea Eagle). Ce qui devrait s'averer dissuasif po ur toute flotte de surface souhaitant interferer avec des operations amphibies menees par la FRRE. En dessous: durant la campag ne du Kosovo, les F-16 neerlandais ont enregistre les premieres victoires aeriennes de la KLu depuis la 2' GM.

et autres Typhoon. Ce qui ne simplifiera pas les choses ! Ce la dit, la situation en matiere de platesformes aeriennes de combat n'est pas catastrophique. Loin s'en faut. Et les indeniables faiblesses europeennes dans le domaine des armes de precision air-sol mises en ceuvre a distance de securite et par tous les temps, largement soulignees au cours de la recente affaire du Kosovo , devraient sous peu dispara1tre gräce a I'entree en service, des 2003-2004, des missiles de croisiere Scalp/Storm Shadow (France, Italie, Royaume-Uni et Grece) et Taurus (Allemagne et Suede), des bombes AASM a guidage GPS/centrale inertielle et terminal infrarouge (France), des kits JOAM (Oanemark et Royaume-Uni), des missiles antichars Brimstone a guidage par radar millimetrique (Royaume-Uni), voire des AGM-65 Maverick (Ies utilisateurs de F-16 etudient la constitution d'un pool d'achat), sans oublier les bombes a guidage laser Paveway 11 et 111 utilisees par toutes les forces aeriennes de l'Union europeenne.

Une laib/esse: /a SEAD En matiere de suppression des defenses sol-air adverses, autre specialite desormais essentielle dans toute campagne aerienne (notamment dans la premiere phase d'acquisition de la superiorite aerienne au-dessus du territoire ennemi), les forces europeennes demeurent largement en retard par rapport aux Americains. En fait, I'unique vecteur europeen reellement adapte a ce type de mission demeure le Tornado ECR dote de missiles antiradar HARM . Cet appareil s'avere a meme de detecter, identifier, local iser et frapper ou brouiller les radars de tir des sites de la defense sol-air adverse. L'Aeronautica Militare Italiana et la Luftwaffe en fourniront une vingtaine au total a la FRRE . Ce qui ne correspondrait qu'a la moiM environ des besoins exprimes. 38 AIR FAN

L'eventuelle adjonction de F/A-18 espagnols armes de HARM et de Tornado GR.1 B britanniques porteurs de missiles anti radar ALARM ne suffira pas a combler ce deficit de moyens, car ces machines ne sont pas equipees pour la detection/identification/ localisation des radars. 11 semblerait que Rome, Berlin et Londres envisagent donc de mettre en place une cooperation trinationale, laquelle viserait a ameliorer le reperage et I'identification des radars ennemis en constituant un reseau de senseurs de detection electronique embarques sur des drones et des avions d'ecoute electronique ; reseau auquel seraient directement relies les avions de combat porteurs de missiles antiradar, qui se contenteraient alors de tirer. Quant a la guerre electronique active -Ies actions de brouillage EM destinees a momentanement aveugler les radars de la defense sol-air pour proteger un raid aerien -, I'Union europeenne se revele totalement desarmee, a la difference des Etats-Unis qu i alignent des EA-6 Prow/er et des EC-130H

Compass Call. En effet, les Fa/con 20 ESJ espagnols, les Transall Gabrie/ et OC-8 Sarigue fran9ais, les G-222VS et PO-808EW italiens que pourra utiliser la FRRE sont tous dedies a I'ecoute electronique, et donc parfaitement incapables d'assurer I'escorte electronique active au profit de raids menes par des avions de combat modernes. En fait, la seule capacite, certes limitee, disponible en ce domaine reside dans les deux nacelles Astac ERS pouvant etre montees sur des Mirage 20000 de I'armee de l'Air. La situation ne semble pas devoir evoluer, du moins pour le court/moyen terme.

L'Europe ci sec de tankers La campagne du Kosovo I'a une nouvelle fois demontre, de teiles operations necessitent un recours massif au ravitaillement en vol. La encore, l'Union europeenne peche par la faiblesse de ses moyens. Ainsi, la Force de reaction rapide, dont les besoins en la matiere ont ete estimes a soixantetreize tankers , ne devrait pouvoir en aligner

Ci-contre : en cas de besoin, les deux E-2C Hawkeye de l'Aeronautique navale pourront etre attribues la FR RE pour epauler les cinq Awacs que Londres et Paris se sont engages fournir. Ce qui devrait permettre de se passer de ceux de l'Otan.

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En bas : ses debuts, la FRRE presentera une importante diversite de moyens po ur remplir les missions de combat (ici, un Harrier britanniquel. qui devrait s'attenuer au fil du temps avec une uniformisation des parcs autour des Typhoon, Rafale et Gripen.

que vingt-neuf - quinze fournis par les Anglais, huit par les Fran9ais, deux par les Italiens et au ta nt par les Espagnols, un par les Allemands (A310 MRTI) et un par les Hollandais (KDC-10). C'est dire les contraintes que cela imposera : elles seront soit politiques, avec un appel a I'aide aupres de Washington afin de pouvoir utiliser ses ravitailleurs en vol , soit operationnelles avec des temps de presence reduits sur zone pour les appareils de superiorite aerienne et des frappes air-sol allant moins loin dans la profo ndeur du dispositif adverse, sans compter la necessite d'operer a partir de bases aeriennes plus proches de la zone des combats ! Cette question semble aujourd'hui preoccuper les autorites europeennes qui envisagent serieusement la constitution, un peu comme pour la flotte d'Awacs de l'Otan, d'un pool de tankers dont I'acquisition et I'exploitation seraient financees par chaque pays membre de l'Union. Mais deja, sur un plan strictement national, on assiste a un developpement des parcs d'avions ravitailleurs : la Luftwaffe a decide de doter quatre de ses Airbus A310 de transport de

gramme Cosmos/Skymed) qui pourraient etre mis en service en 2005. Quant aux moyens pilotes de reconnaissance aerienne, la FRRE devrait disposer de trois Mirage IVP fran9ais , de quatre AJS-37 Viggen suedois et de plusieurs Tornado fournis par l'Allemagne et le RoyaumeUni. Les bireacteurs allemands vont etre sous peu equipes d'une nacelle de reconnaissance radar fonctionnant en modes SAR (imagerie) et MTI (detection des mobiles terrestres) avec transmission automatique de donnees vers des stations sol. Dans ce meme domaine de la surveillance du champ de bataille terrestre, la France fournira un systeme Horizon de surveillance par radar heliporte (mode MTI) ; et l'ltalie, le Creso (son equivalent nettement moins performant). A terme, mais pas avant 2008, les Britanniques contribueront avec leur Astor embarque sur des jets d'affaires Bombardier. C'est egalement acette echeance que devraient apparaitre les drones de surveillance/reconnaissance a grande autonomie volant a moyenne/haute altitude, les fameux MALE/HALE. Les specialistes militaires de l'Union europeenne auraient evalue a quarante-cinq le nombre necessaire a la FRRE. Pour I'heure, seule l'ltalie a passe une commande pour six systemes Predator. Des programmes d'etudes ont toutefois ete lances par Paris, Berlin et Stockholm. Auxquels s'ajouteront des moyens aeroportes d'ecoute et de surveillance electronique ou encore des avions de patrouille maritime (vingt d'entre eux etant attribues a la FRRE).

cette capacite (Iivraison a partir de 2003) ; l'ltalie devrait bientot passer commande de quatre tankers (probablement des Boeing 767-200ER, mais les Airbus A310 MRTI et A330-200 MRTI restent encore sur les rangs) ; et le Royaume-Uni lance actuellement des appels d'offres pour remplacer sa flotte.

Logique du renseignement embryonnaire Parmi les autres systemes multiplicateurs de forces adoptes par la FRRE, on trouve les moyens de reconnaissance, de renseignement, de surveillance et d'acquisition de cibles plus connus sous leur acronyme anglo-saxon Rista. II y a la le centre d'anaIyse d'images satellitaires de Torrej6n , desormais passe sous la coupe de I'Union europeenne, qui travaille a partir des images fournies par Spot, ERS-1, voire par Helios dans certains cas. A ce niveau, des 2004, deux satellites Helios 2 seront lances par la France, laquelle a par ailleurs signe en debut d'annee un accord avec l'ltalie pour le developpement en commun de satellites porteurs d'un radar SAR (pro-

Controle autonome des operations aeriennes S'agissant des moyens aeroportes de detection et de controle aeriens , la situation apparait plus favorable. En effet, la FRRE mettra en ceuvre cinq Awacs (deux E-3F fran9ais et trois E-3D britanniques) et deux

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fisant, d'autant que, outre leur radar, ces

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Ci-contre: pendant les premieres annees de la FRRE, au moins jusqu'a I'arrivee de la premiere unite operationnelle de Typhoon, les Mirage 2000-5F fran~ais, qui seront rejoints d'ici trois ans par les 2000-5 Mk.2 grecs, constitueront I'epine dorsale de la Force en matiere de superiorite aerienne. Les Tornado ADV britanniques se revelant un peu depasses".

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'"@ En bas : un pilote norvegien en cours de brelage dans le cockpit de son F-16. La Norvege et la Turquie, toutes deux membres de l'Otan et membres associes de I'UEO, ne font pas partie de I'Union europeenne et ne devraient donc pas intervenir dans le cadre de la FRRE. Une exclusion que d'aucuns estiment prejudiciable aux interets de l'Europe et qui devrait faire I'objet, a terme, d'amenagements.

avions disposent desormais tous de grandes « oreilles » electroniques (Ie dernier des quatre E-3F ainsi modifies ayant ete livre en decembre dernier) leur permettant de detecter, d'identifier et de localiser en toute discretion, en ecoutant leurs emissions EM, les diverses plates-formes (avions , sites terrestres , navires). A partir de I'annee prochaine , chez Boeing, les Awacs de I'armee de l'Air vont egalement beneficier, dans le cadre du RSIP (un programme evalue EI 1,4 Md de francs) , d'une augmentation substantielle des capacites de detection de leur radar. Par ailleurs , EI la suite de recentes modifications , I'aspect poste de commandement volant des Awacs a ete largement ameliore. Ces derniers ne se contentent plus de detecter, d'identifier et de transmettre les donnees vers le sol. Ils assument une large part du contröle des operations aeriennes. II est egalement prevu que les trois Gripen fournis par la Suede soient des biplaces modifies pour jouer le röle de chefs de dispositif aerien EI meme de guider des raids

air-sol ou des CAP (Combat Air Patrol) grace EI leur liaison de donnees MIOS avec les Awacs et les stations terrestres de contröle leur donnant une vision precise de la situation tactique. Un röle que pourraient egalement remplir les Rafale F2 lorsqu 'ils arriveront en unite. Complement indispensable des Awacs, les Systemes terrestres de commandement et de conduite des operations aeriennes (SCCOA) s'averent essentiels. Ils ont pour but de donner EI un commandement unique des operations aeriennes une capacite de gestion globale des systemes d'armes , fortement automatisee , rapidement renseignee et en situation d'interoperabilite elevee avec les autres armees franc;:aises et les forces alliees. Oe tels systemes doivent etre inter-

operables avec I'ACCS de l'Otan et les systemes civils de la circulation aerienne. Ils sont organises en cinq facettes operationnelles : la detection , les telecommunications , la surveillance et le contröle aerien , les centres d'operations et, enfin , I'aide au commandement et EI la conduite des operations. La France apportera EI la FRRE son Centre de commandement et de contröle C3M, un min i SCCOA projetable qui est entre en service en 1999 et qui a depuis ete ameliore. II devrait aujourd'hui pouvoir gerer quotidiennement un millier de sorties. Le C3M correspond au fameux CAOC (Combined Air Operations Centre) de l'Otan, base EI Vicenza, en Italie, gerant les operations aeriennes au-dessus de I'exYougoslavie. Londres et Rome devraient egalement apporter EI la FRRE I'equivalent d 'un C3M/CAOC. Cela dit, les moyens de superiorite aerienne de la FRRE demeureront reduits. Initialement, ce sera un escadron de Mirage 2000-5F qui en constituera I'epine dorsale, soutenu par des F/A-18 espagnols et des Tornado AOV britanniques. L'arrivee des Rafale et des Typhoon devrait ameliorer les choses. En theorie , la Force devrait aussi beneficier de I'integration de quelques batteries de missiles sol-air EI moyenne portee (EI terme, le SAMP-T franco-italien) et d'une capacite de defense antimissile balistique. Berlin et La Haye prevoiraient de porter au standard PAC-3 leurs batteries de Patriot, tandis que Paris a decide d'apporter, EI I'horizon 2012 , une capacite antimissile balistique limitee EI ses SAMP-T.

Des helicopteres aussi! En matiere d'aviation legere terrestre , la France s'engage EI offrir, pour une duree d'un an , sa 4" brigade aeromobile. L'ltalie 40 AIR FAN

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l'ltalie avec ses HH-3F Pelican Block 2. Mais il est probable que d'autres pays participeront au C-SAR. Deja la Grece a commande six Cougar Mk.2 Resco et l'Aliemagne envisage d'adapter une vingtaine de ses futurs NH-90 acette mission pour le moins delicate.

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Le transport : 10 eIe de /'independanee

propose une unite similaire pour une periode de six mois, tandis que l'Allemagne, les Pays-Bas et la Grande-Bretagne n'offriraient que des formations elementaires d'helicopteres de combat S'agissant des Anglais, la fourniture de leur brigade aeromobile ne constituerait d'ailleurs qu'une alternative, et non un complement, au deploiement d'unites mecanisees. Reste que, pour I'heure, la FRRE ne pourra aligner comme veritables helicopteres de combat, en faisant donc abstraction des Gazelle de l'Alat, qu'une partie des soixante Mangusta italiens commandes. Toutefois , a court/

moyen terme, Londres et La Haye pourront proposer leurs Apache (trente AH-64 Longbow en commande cote neerlandais et soixante-sept WAH-64 cote britannique) tandis que Paris et Berlin devraient rapidement offrir quelques Tigre. En ce qui concerne les helicos de transport tactique, la FRRE disposera des vingt-deux EH-101 Merlin commandes par la RAF et, a moyen/long terme, d'une flotte importante de TIH-90. Enfin, la France, qui se sentait bien seule jusqu'a present avec ses Puma et maintenant ses Cougar Mk.2 Resco specialises dans le SAR de combat, a ete rejointe par

Le transport constitue un autre aspect cle de la mission confiee a la FRRE. Les pays europeens ont, depuis la Seconde Guerre mondiale, calibre leurs moyens de transport dans I'optique d'un conflit Est/Ouest se deroulant en Centre-Europe. Une perspective n'exigeant pas de posseder une flotte importante. Or, la situation a evolue. La FRRE a notamment ete imaginee afin d'agir en dehors de la zone couverte par le traite de l'Atlantique nord. Ainsi , comment envisager pouvoir decider, en toute independance, de deployer a distance plusieurs dizaines de milliers d'hommes et leurs materiels, sans oublier la logistique, si I'on ne dispose pas d'un parc substantiel d'avions de transport et si I'on doit faire appel aux moyens du Pentagone et a la location d'Antonov gros porteurs ? Aujourd'hui, les engagements pris par les differents partenaires laissent esperer une mise a disposition de cent quatre-vingts appareils de transport Paris devrait contribuer a hauteur de quarante Transall et Hercules ; Berlin, de trente Transall et un A310; Rome, de six C-130J , deux Boeing 707TI et dix G-222 (ulterieurement remEn haut: en matiElre d'h!)licopteres de transport, la FR RE disposera d'une vingtaine de CH -53 allemands modernises, d' autant d'EH-101 Merlin et de plusieurs dizaines de Sea King et de Puma/Cougar. L:arrivee, sous peu, des TTH-90 uniformisera la flotte de transport de la force. Ci-contre : Su-22 polonais se preparant ä decoller. La FRRE ne mettra bien evidemment pas en ceuvre de Fitter. Pour autant, I'aviation polonaise ne devrait pas rester longtemps absente si, comme cela est probable, la Pologne rejoint l'Union europeenne ä I'echeance de 2004. La FR RE devrait alors s'ouvrir ä d'autres impetrants, parmi lesquels la Republique tcheque et la Hongrie.

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une bonne quinzaine de ses Transall stationnes en permanence outre-mer (OomTom et bases africaines), peut-il esperer pouvoir fournir simultanement quarante Transall/Hercules alors que son parc C 160 souffre d'un taux de disponibilite tres bas, inferieur a 50 % ? Enfin, les Transall de premiere generation sont aujourd'hui proches de la retraite, laquelle ne saurait etre reculee sans risque au-dela de 2005.

places par autant de C-27 J) ; Bruxelles, de huit C-130 ; Stockholm , de quatre autres Hereules ; Londres , de quatre C-17 Globemaster III et quarante-trois Hereules (en cours de releve par les nouveaux C-130J) , plus des VC-1 OK et des TriStar ! Ce total peut sembier imposant. En fait, il n'en est rien. Beaucoup de ces machines n'ont que des capacites limitees, tant en emport de charges qu'en rayon d'action. Les seules a presenter un interet strategique sont les quatre C-17 - la RAF a rer;:u le premier voici quelques jours a peine. Oe plus, comment un pays comme la France , qui voit

Le « miroculeux » mais torr/il A400M L'arrivee de l'A400M, le nouvel avion de transport militaire europeen capable de transporter jusqu'a 37 t de fret a 4 000 km de distance (contre 10 t sur 2 000 km pour le C 160), devrait ameliorer la situation. Les partenaires ont prevu d'en acquerir au moins 198 exemplaires. L'attribution du

contrat de developpement et d'industrialisation de ce quadriturbopropulseur, dont les epures remontent deja a la fin des annees 1980, est attendue pour la fin de 2001. En outre, l'A400M constituera une nouvelle etape vers une europeanisation accrue de la Oefense. En effet, produit par AMC, la filiale avions militaires d'Airbus, c'est un veritable Meccano industriel. Le programme sera suivi au nom des Etats europeens par un organisme unique, I'OCCAR. 11 semble d'ores et deja acquis que la logistique (acquisition et gestion des rechanges), la maintenance et la formation des personneis soient gerees de far;:on centralisee a I'echelle de l'Europe. Le parc lui-meme devrait pouvoir etre exploite comme un reservoir dans lequelles forces aeriennes pourront puiser en fonction de leurs besoins. La decision prise a La

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Ci-dessus et droite : les Britanniques viennent de recevoir le premier de leurs quatre C-17 Globemaster 111. Ces quatre machines seront attribuees la FRRE mais, comme pour les C-130J et les tankers de la RAF, seulement, semble-t-il, pour assurer le transport des elements nationaux terrestres britanniques. Malgre tout, comment ne pas prendre la mesure des « efforts » consentis par le Royaume-Uni qui accepte desormais de participer une structure militaire emanant de l'Union europeenne avec pour but ultime, bien que non affiche, de developper ä terme I'autonomie de l'Europe face ä Washington ?

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Ci-contre : un EH-101 s'apprete rejoindre le porteaeronefs italien Garibaldi. l.:Italie devrait disposer ä terme d'un second bätiment de ce type. ~ • •

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Ci-contre : la FRRE devrait pouvoir se passer de quemander ä I'Otan I'utilisation de ses Awacs. En fait, la nouvelle force devrait ihre relativement autonome en matiere de surveillance et de contröle aerien. En dessous: la participation de l'Alat devrait se reveler importante avec la fourniture de la 4' brigade aeromobile. 11 est vrai que cette unite est entralnee aux operations ä partir de porte-avions ou porte-aeronefs. Une qualite particulierement utile pour des operations amphibies visant, par exemple, ä recuperer des ressortissants amis en territoire hostile ou, plus generalement, ä ag ir en s'affranchissant de bases ä terre.

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Haye en fevrier dernier par les sept membres du Groupement aerien europeen, decision qui vise a faire fonctionner sous forme d'un pool une partie de leurs flottes d'avions de transport aerien et de tankers , va deja dans ce sens. 11 est egalement question de mettre en place une agence europeenne qui aurait pour tache de definir les besoins communs en matiere de transport et de louer, le cas echeant, les appareils commerciaux necessaires. Une premiere cellule de coordination devrait d'ailleurs Eitre mise en place des cette annee. Oeja, s'agissant de l'A400M, il a ete decide que I'unique exemplaire acquis par le Luxembourg serait mis en ceuvre par la Force aerienne beige. Oe leur cote, les Pays-Bas disposeront, en contrepartie d'une participation au financement de la flotte allemande d'A400M, d'un certain nombre d'heures de vol. Le veritable probleme vient du lancement tardif du programme et donc des livraisons qUi, si tout se passe comme prevu, de-

Ci-contre : les F-16 neerlandais beneticient actuellement du grand chantier de modernisation ä mi-vie, dit MLU, qui leur procure une nouvelle jeunesse en en faisant des machines de guerre encore redoutables.

vraient demarrer vers 2008. Ce qui implique qu'il faudra attendre plusieurs annees - au :;; ö moins cinq ou six - avant qu'un nombre @ important d'A400M soit en service. En fait, moyens de transport militaires amphibies pour les douze prochaines annees, la FRRE (soit trois LHO , trois LPO, un CVS(L) et un devra encore compter, malgre I'arrivee ALSL), il n'a guere ete envisage que les si x d'une soixantaine de C-130J, sur les avions ro/l-on/ro/l-off civils dont la location serait gros porteurs de I'USAF et continuer a louer possible dans le cadre du programme briau coup par coup les fameux An-124 ukraitannique Sea Lion. niens. Si I'on ajoute que la FRRE apparait aujourd'hui bien loin de pouvoir disposer des La grenouille deviendra-t-elle un bceul ? soixante navires de transport juges inSi I'on s'autorise une rapide comparaison dispensables a I'acheminement de ses entre les moyens des Etats-Unis et ceux des moyens lourds, on ne peut que se montrer fort mesure quant a ses capacites autopays europeens , une enorme difference nomes d'intervention rapide et massive d'echelle saute inevitablement aux yeux, outre-mer. A I'heure actuelle, outre les tant en quantite qu'en qualite. La FRRE ne AIR FAN 43

disposera que d'un unique porte-avions - et ~ encore de taille reduite - face aux onze @ americains, Et, malgre ses ambitions, elle ne pourra deployer outre-mer guere plus qu'un noyau de ses forces, Oe meme, pour un temps plus ou moins long, elle devra compter sur l'Otan pour obtenir ses renseignements , Oes procedures de communication de ces renseignements sont en cours d'etude par les deux organisations (l 'Union europeenne et l'Otan) sur la base du concept pour le moins tenebreux de moyens Otan attribuables a la FRRE en fonction des circonstances tout en ne cessant de dependre de l'Otan ! Avec le risque que les soldats de la FRRE n'agissent, au moins dans les premieres annees, que comme des suppletifs des GI 's ! I1 est vrai que le budget americain de la Oefense pese presque le double de celui des quinze pays membres de l'Union alors

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Ci-dessus: ces dix dernieres annees, les operations en ex-Yougoslavie ont largement contribue, en faisant travailler ensemble au combat les militaires europeens, ä initier un sentiment de respect, de fraternite et d'appartenance ä un meme monde. La campagne du Kosovo a, en outre, provoque un veritable rejet de la situation de dependance de l'Union europeenne ä I'egard de l'Otan, et donc de Washington,

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Ci-contre: la suppression des menaces sol-air adverses constituent aujourd'hui une priorite dans le cadre des interventions envisageables pour la FRRE, Mais, en ce domaine, celle-ci ne dis pose, comme seul outil reellement adapte, que des Tornado ECR allemands et italiens,

Les contributions des principaux pays teiles qu 'aujourd'hui deftnies * Allemagne: 18000 hommes dont 14 000 des forces terrestres ; 7 escadrons de Tornado (dont un de la marine); 35 appareils de transport; batteries de detense sol-air; 15 navires de guerre ; 9 höpitaux (2 de campagne, 6 mobiles et 1 embarque), Royaume-Uni : 12 500 hommes ; 1 brigade (soit blindee soit mecanisee soit la 16' Air Assault Brigade) ; des moyens terrestres complementaires (artillerie, missiles sol-air, Apache, logistique) ; 18 navires de guerre (y compris 1 porte-aeronefs, 1 porte-helicopte res, 2 sous-marins nuclaires d'attaque, 4 destroyers/fregates) ; la 3' Royal Marine Commando Brigade; 72 avions de combat (y compris Sea Harrier, Tornado) , Italie : 19000 hommes ; 19 navires de guerre (y compris le porte-aeronefs Garibaldi et son groupe aerien de 22 Harder 11 et Sea King/EH-l011 ; 1 bataillon d'infanterie de marine; 1 detachement des forces speciales de la marine; 47 avions de combat (AMX et Tornado) . France : 12000 hommes ; 75 avions de combat (Mirage 2000-5F et 0 + Mirage Fl, IVP) ; 12 navires de guerre (y compris le PAN Charles-de-Gaulle); moyens C31. Belgique : 3 000 hommes; 1 brigade mecanisee; 1 escadron de F-16; 2 fregates +6 navires de guerre des mines + 1 bätiment de soutien, Espagne : 6 000 hommes ; Pays-Bas : 5 000 hommes ; Grece : 3 500 hommes ; Autriche : 2 000 hommes ; Finlande : 2 000 hommes ; Suede : 1 500 hommes ; Eire : 1 000 hommes ; Portugal : 1 000 hommes ; Luxembourg : 100 hommes, * Le Danemark ne participe pas

qu'il y a 40 % de personneis militaires de plus en Europe qu'aux Etats-Unis , Ce qui revient a dire que le Pentagone privilegie la qualite la ou les Europeens jouent encore la quantite, La preuve en est des depenses de Recherche et Oeveloppement deux fois et demie plus importantes outre-Atlantique, Quoi qu'il en soit, meme si nous sommes encore loin ici d'une armee europeenne, la FRRE , c 'est deja - et c'est enorme ! - un etat-major permanent europeen, Certes , les unites resteront nationales et ne seront placees sous commandement europeen qu'en cas d'intervention et uniquement - pour les unites par ailleurs integrees a l'Otan - si Washington I'autorise ! La presence, parmi les quinze, de pays neutres posera aussi des problemes, Oe meme que les differences d'objectifs entre Etats membres , Ainsi, la France ne fait pas mystere qu'une campagne de type Kosovo correspondrait a la FRRE, Vision qui ne fait pas I'unanimite, Loin s'en faut. 11 n'en reste pas moins vrai qu'iI s'agit la d'une etape eminemment importante dans la construction d'une Oefense europeenne, probablement aussi considerable que I'avenement de la monnaie unique, Comme pour celle-ci, il va falloir apprendre a se servir de la FRRE, Cela n'ira probablement pas sans mal au debut et il conviendra, pour eviter le ridicule , de moderer les ambitions, Mais la FRRE va necessairement accelerer I'harmonisation des forces nationales, generer des programmes d'equipements communs et aider I'industrie aeronautique du Vieux Continent a reprendre le contröle de son marche domestique, Et peut-etre sera-t-il enfin possible de voir les crises europeennes enfin gerees par 0 l'Union europeenne ? Jean·Louis PROME

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44" SALON DU BOURGir

roduit phare de la gamme militaire d'Eurocopter, le Tigre est un helicoptere remarquable. Son agilite, sa pUlssance motnce et son systeme d'armes ultramoderne lui conferent des performances exceptionnelles, et la livraison de la premiere machine de serie des 2002 ne fera que renforcer ses chances de s'imposer sur le marche de I'export. Pourtant, la disparition du pacte de Varsovie et de ses 50 000 blindes a completement modifie la situation strategique en Centre-Europe, et il reste ci voir si les armees franc;:aise et allemande recevront effectivement les 427 exemplaires prevus.

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Differentes versions La France et l'Allemagne ont tres t6t decide de rapprocher leurs fiches-programmes afin de definir un helicoptere de combat commun destine Ei remplacer les differents 46 AIR FAN

Un systeme d'armes tres lomplet I modeles en service de part et d'autre du Rhin. Ainsi un premier accord bilateral etaitil signe en 1984 entre les deux pays, puis amende en 1987, annee Ei partir de laquelle le programme demarra reellement. Pour repondre aux besoins specifiques franc;:ais et allemands, Eurocopter a developpe plusieurs versions de son nouvel appareil de combat : Tigre HAP (Helicoptere appui-protection) et Tigre HAC (Helicoptere antichar) pour remplacer respectivement les Gazelle Canon et Mistral et les Gazelle Hot et Viviane de l'Aviation legere de I'armee de Terre ; et Tiger UHT (Unterstützung Hubschrauber Tiger) pour succeder aux BO 105 des Heeresfliegertruppen. Specialises dans le combat antichar, le HAC et I'UHT sont tres proches et aisement

reconnaissables Ei leur viseur de mat Osiris qui leur permet d'observer le champ de bataille sans se demasquer. Le premier sera arme de missiles antichars Hot 3, puis Trigat, et de missiles air-air Mistral. Le second emportera une panoplie plus complete qui comprendra en plus, outre des missiles air-air Stinger Ei la place des Mistral, des roquettes de 2,75 pouces (70 mm) et un pod pour mitrailleuse de 12,7 mm. Sur un besoin exprime de deux cent douze Tiger UHT, l'Aliemagne prevoit d'en affecter cent quatre-vingt-douze Ei quatre regiments (quarante-huit machines chacun), le reste etant destine Ei servir en ecole et Ei alimenter un volant de fonctionnement/attrition. En France, le modele HAP sera le premier Ei entrer en service. Initialement denomme

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Gerfaut, une appellation qui semble EHre aujourd'hui tombee en desuetude, il se differencie des variantes antichars par I'absence du viseur de mat, remplace par un viseur de toit Strix. Sa configuration normale d'armement comporte, en plus du canon Giat AM-30781 , deux paniers de vingt-deux roquettes chacun et deux lanceurs doubles de missiles air-air Mistral. " Le parcours technique du HAP est termine, et la qualification technique est acquise et acceptee par les services officieis franr;ais " , explique Michel Aybalen, ingenieur responsable du HAP chez Eurocopter. Le contrat de production du Tigre a ete signe le 18 juin 1999, lors du 43" Salon du Bourget, les deux pays s'engageant alors commander cent soixante machines au total (quatre-vingts UHT pour l'Aliemagne, soixante-dix HAP et dix HAC pour la France). Le PS1 (HAP de preserie) a effectue son vol initial Marignane le 21 de-

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cembre 2000, et la premiere machine de serie sera I'UHT S01 qui devrait prendre I'air a Donauwärth en mars 2002. L'Alat attend ses nouveaux helicos avec impatience - les livraisons des HAP s'echelonneront entre juillet 2003 et la fin 2010, alors que les premiers HAC ne seront pas remis aux unites avant 2011. D'ici 2015, elle aura rec;::u cent vingt Tigre (soixantedix HAP et cinquante HAC). En tout, elle devrait receptionner un total de cent quinze HAP et cent HAC. Pour satisfaire leurs besoins de formation , l'Allemagne et la France ont decide en 1997 de creer une ecole Tigre commune sur la base du Luc/Le Cannet-des-Maures. A terme, vingt-sept appareils (quatorze allemands et treize franc;::ais) y seront stationnes et les pilotes y suivront un cursus de dix-neuf semaines (vingt-huit pour les chefs de bord). A I'heure des systemes d'armes performants et des ecrans multifonctions, I'utili-

Ci-dessus : le viseur de mät Osiris apparalt parfaitement sur cette vue du prototype PT5, le Tiger UHT code 98+25, qui a effectue son premier volle 21 fevrier 1996. Ci-contre : en Allemagne, le Tiger UHT supplantera le BO 105, une machine vieillissante. Ici, le PT3R 98+23 utilise pour les essais de la version HAC qui n'entrera en service en France qu'en 2011. Heureusement, la Gazelle dotee du viseur Viviane reste une valeur sOre du combat antichar. A gauche, en titre : cette photo saisissante du Tigre en confi~ guration HCP montre tres clai~ rement la tourelle THL 30 qui procure ä I'helicoptere une :"-:"'C~".Jri1~,a ~ puissance de feu exception~ nelle en tir air-air et air-sol.

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sation d'aides synthetiques s'impose et pas moins de onze simulateurs sont prevus.

Le canon, une arme redoutable Loge dans une tourel le montee sous le nez, le canon AM-3078 1 de Giat Industries constitue I'un des principaux atouts des versions HAP et HCP (hel icoptere de combat polyvalent). En effet, cette arme, qui tire des obus Defa 30 x 113, off re une precision et une puissance de feu redoutables. Deux modes d'utilisation so nt possibles : coup par coup et rafales libres ou limitees. " Le ca/ibre de 30 mm a ete retenu, car i/ presente un excellent compromis entre /a puissance de sa munition et /a cadence de teu. Optimisee pour /e combat air-air, /a remar-

quab/e conduite de tir du Tigre assure une probabi/ite de destruction tout tait extraordinaire ", precise Michel Aybalen. Capable de tirer 750 obus cl la minute, le canon est monte dans la tourelle THL 30 cl motorisation electrique rel iee cl un calculateur de gestion de tir. Cette tourelle gyrostabi lisee , d'une masse reduite (2 12 kg), autorise des debattements de +/- 90° dans le plan horizontal (azimut) et de - 25°/+ 28° dans le plan verti-

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cal (site). Sa vitesse de pointage tres importante (80 0 /s) permet cl I'equipage de reagir rapidement face cl une menace qui surgit subitement. La gamme de munitions disponibles est tres large : OXL (obus d'exercice leste) , OXT (obus d'exercice traceur) , OXAS (obus d'exercice air-sol), OM EI (obus explosif incendiaire cl retard), OAPEI (obus antipersonne I explosif incendiaire) et OSPEI (obus

En haut : le prototype PT4 en evolutions au-dessus de la ville de Sydney, avant son crash en Australie survenu le 17 fevrier 1998 et duquel I'equipage sortit indemne gräce au cockpit blinde et aux sieges absorption d'energie. Le s Australien s pourraient devenir les premiers cl ients export du Tigre.

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En haut, droite : la configuration du Tigre est optimisee pour la furtivite . Ainsi, le fuselage tres etroit en materia ux composites presente une surface equivalente radar tres faible . Ci-contre : les equipages de l'Aviation legere de I'armee de Terrel~tten~endt aVTiec imHPa- ~s lence arnvee u tgre AP pour remplacer les Gazelle ~ cano n bout de souffle. ~

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Ci-contre: ce prototype du Tiger UHT est arme avec quatre missiles Hotet deux Stinger. Sur la version fran~aise, ces derniers seront remplaces par des Mistral 2 capaWesdetoucherdes cibles distantes de 6 000 m. En dessous: la position de la tourelle THL 30, sous le nez du Tigre, offre des debattements importants : +/- 90° dans le plan horizontal (azimut) et -25°/+ 28° dans le plan vertical (site). Jusqu'ä quatre cents obus peuvent etre stockes dans les quatre containers ä munitions, plus cinquante dans la goulotte d'approvisionnement du canon.

demontre I'excellence du systeme. A titre indicatif, environ 10 000 obus ont ete tires pendant la duree de ces essais. " Les tirs ont d'abord ete effectues sur des objectifs terrestres fixes, puis mobiles avant de passer aux cibles aeriennes, explique Michel Aybalen. A 1 000 m, les resultats obtenus sur une cible de 5 m de diametre sont de neuf obus au but sur dix, et de six sur dix 1 500 m. " Fourni par Sagem , le viseur principal Strix, entierement stabilise , est I'un des moyens de pointage du canon. 11 dispose d'une capacite jour/nuit et peut suivre automatiquement ses cibles alors que son telemetre laser a grande frequence de repetition assure une excellente determination de la distance. Grace aleurs algorithmes de prevision de positionnement de la cible, les calculateurs de tir pointent le canon vers la position future de I'helicoptere ou de I'avion ennemi en tenant compte du temps de vol de I'obus. Le pilote et I'operateur systeme d'armes peuvent egalement utiliser leur viseur de casque Thales Avionics (anciennement Sextant) Topowl pour pointer la tourelle et faire feu. Ce mode s'avere particulierement efficace pour le combat rapproche ou en tir reactif contre une menace apparaissant soudainement. Grace a la rigidite de l'affCJt et a la precision exceptionnelle de la conduite de tir, la dispersion est de 1 mrad seulement, si bien qu'une cible tres manceuvrante de type helicoptere de combat a moins de 50 % de chances de survivre s. une rafale de dix obus tires a 1 000 m. " Les essais se sont reveles tellement concluants que /'Alat a demande de reduire de moitie la longueur

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semi-perforant explosif incendiaire). Jusqu 'a quatre cent cinquante projectiles peuvent etre stockes dans les quatre containers (4 x 100) et dans la goulotte d'approvisionnement du canon (50), mais les quantites de munitions emportees peuvent etre reduites en fonction de la mission et des menaces (150, 250 ou 350 obus).

Essais canon Les essais de tir canon ont constitue I'un des temps forts de I'evaluation technique et operationnelle du Tigre. La conduite de tir a certainement ete I'un des elements les plus complexes a mettre au point, mais les campagnes d 'evaluation tres compl etes ont

des rafales types du canon " de dix, vingt ou cinquante coups seulement cinq, dix ou vingt-cinq " , explique Michel Aybalen.

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Missiles air-(1ir Des la phase de definition du Tigre, les Allemands et les Franc;;ais sont tombes d 'accord pour doter I'appareil de missiles air-air a courte portee afin d'assurer s. la fois son autoprotection et I'interception d'autres helicopteres , voire d'avions de combat hostiles. Pour les versions Alat, le choix s'est tout naturellement porte sur le Mistral AATCP (air-air tres courte portee) produit par MBDA et dejs. en service sur Gazelle. Quant aux Allemands, ils ont prefere opter pour le missile Stinger americain qu 'ils fabriquent sous licence. Succes commercial inconteste, le Mistral equipe plus de vingt-quatre nations dans ses versions sol-air, air-air et mer-air, et pres de 16 000 missiles ont dejs. ete vendu s. Environ 1 000 exemplaires ont ete ti res en essais et en entraTnement, avec un taux de reussite de 93 %. A la fois plus rapide et plus manceuvrant que le Mistral 1, auquel il a succede recemment, le Mistral 2 est en mesure de toucher des cibles distantes de 6 000 m. Par rapport s. la Gazelle, le Tigre offrira des modes de tir Mistral etendus qui permettront d'utiliser ses quatre missiles au mieux de leurs performances. Tout aussi connu , le Stinger, dont la portee maximale est de 5 000 m, est produit outre-Rhin par LFK pour repondre aux besoins de quatre pays europeens (AlIemagne , Grece, Hollande et Turquie) ; douze AIR FAN 49

mille cinq cents exemplaires ont deja ete assembles. La fabrication en serie des lanceurs Stinger destines au Tiger UHT est aujourd'hui lancee, pour une entree en service prevue des I'annee prochaine.

les equipages de voilures tournantes emploient encore couramment cet armement efficace. En France, le Tigre HAP sera le premier helicoptere muni d'un systeme de combat avance avec roquettes. « Par

Campagnes de Ur missile

opposition au eanon et aux missiles optimises pour traiter des objeetifs ponetuels, les roquettes embarquees sur le Tigre sont des armes de traitement de zones ou du materiel militaire est dissemine", explique Michel Aybalen.

« Les essais du Mistral sont termines et le dossier de qualifieation est boucle, ex pose Michel Aybalen. Quatorze tirs ont ete exeeutes, dont einq avee des missiles guides. Les neuf essais de separation n'ont revele aueune interaetion negative entre le Tigre et /'arme. "

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Les roquettes TDA de 68 mm adoptees a ce jour par la France pour le HAP sont equipees de propulseurs type F3 a forte impulsion et de tetes Multidart 29 AMV a sous-projectiles contenant trente-six flechettes en acier qui se dispersent a 300 m de I'objectif. Ces flechettes AMV (anti-materiel et vehicules), d'une masse de 35 9 et d'un diametre de 9 mm, presentent un pouvoir de penetration tout a fait adapte a la destruction d'engins legerement blindes (perforation de 8 mm de blindage en acier). La portee utile effective de la munition 29 AMV est comprise entre 1 500 m et 2 000 m. Elle permet de traiter un objectif d'une surface d'environ 25 000 m2 . Pour I'entrainement de ses equipages, l'Alat a retenu la roquette XFUM F24 qui simule I'ejection des flechettes par un effet fumigene . D'autres tetes sont disponibles et pourraient faire I'objet d'un futur programme d'acquisition : - type 26 EEG (explosive d'emploi general), d'une portee utile de 4 000 m et generant plus de 440 eclats de plus d'un gramme; - type 28 SM (sous-munitions) a effets combines, liberant des bombelettes freinees equipees d'un dispositif d'autodestruction. Le HAP peut emporter un maximum de soixante-huit roquettes de 68 mm, reparties en deux paniers de vingt-deux sous les points d'emport interieurs et deux paniers de douze sous les pylones externes. « La Franee a reelame des paniers metalliques de forme

bOches" ont toutes ete tirees au CEL de Biscarosse.

Avee les Mistral guides, nous avons explore les differents modes de tir avee eollimateur tete haute, viseur prineipal et viseur de easque Topowl, poursuit l'iRgenieur. Les essais ont ete realises sur plusieurs types de eib/es, avee evolutions du porte ur, et meme sur une eible rapide simulant un avion de eombat en vol subsonique. " Le missile a d'abord ete teste contre une Alouette II mon«

tee sur un pylone pour simuler un helicoptere en stationnaire. Les quatre tirs suivants ont ete effectues sur des cibles radiocommandees. IIs comprenaient, entre autres, un essai a la portee maximale et un tir sur cible evoluant a plus de 400 nceuds (plus de 740 km/h). « Le domaine d'emploi du Mistral est tres vaste, ee qui lui permet d'engager une large gamme d'aeronefs. Cet engin n'a aueun equivalent au monde sur helieoptere ", conclut Michel Aybalen.

Les roquettes Contrairement aux pilotes de chasse qui delaissent progressivement les roquettes au profit de missiles tires a distance de securite,

Les prototypes du Tigre PT) (F-ZWWW). Premier volle 27 ovril 1991 0 Marignane. Utilise pour

I'ouverture du domaine de vol et les premiers essais d'avionique. Retire du servi(e en 1996 apres 502 heu res de vol. PT2 (F-ZWWY). Premier volle 22 avril 19930 Marignane. Employe pour les essais de mesure de surfa(es equivalentes radar. Transforme en prototype du Tigre HAP en 1996, puis rebaptise PT2R, il a partidpe aux essais de tir Mistral. 11 a ete redesigne PT2R2 pour la qualifi(ation du HAP en 2000. PT3 (98+23). Premier volle 19 novembre 1993 0 Ottobrunn, sous immatriculation provisoire fran~aise (F-ZWWT). Appareil spedalise dans les essais d'avionique (y (ompris tests de systemes de navigation et de pilote automatique), il a ete porte au standard Tiger UHT en 1997 et renomme PT3R. Employe pour les tirs de missiles Hot 0 tres longue portee, de nuit, ave( viseur de mot, il a pris part odes essais temps (haud 0 Abu Dhabi en septembre 1999 et sert egalement en Fran(e pour les essais de systemes de la version HAC PT4 (F-ZWWU). Premier volle 15 de(embre 19940 Marignane. (onfiguration aerodynamique/ele(tronique du HAP. 11 est dote du viseur de toit, du collimateur tete haute, des viseurs de casque Topowl et du canon. Essais temps froid en Suede au debut de 1997. (et appareil a Me detruit lors d'un crash en Australie le 17 fevrier 1998. L' equipage, parfaitement protege par le (o(kpit blinde et les sieges 0 absorption d'energie, a survecu 0 la violen(e de I'impa(t. PT5 (98+25). Premier volle 21 fevrier 19960 Ottobrunn. Appareil dedie aux essais de I'avionique de I'UHT. Aegalement partidpe aux tirs de missiles Hot et Stinger ainsi qu'aux tests de la mitrailleuse de 12,7 mm montee en pod. PT6 ct PT7. les (ellules des PT6 et PT7 ont ete spedalement canstruites pour les essais de fatigue et de resistan(e aux degots de combat/crash .•:. HPG

Echeancier previsionnel de liDraison des Tigre HAP Annees

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2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2 8 10 10 10 10 10 10

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quasi rectangulaire, explique Philippe Curie, directeur du marketing de TDA, car ils s'averent plus faciles astocker et manipuler que

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les modeles cylindriques. IIs peuvent tirer au coup par coup ou en salve. " Pour le Tiger UHT, les Allemands ont opte en faveur de la roquette de 70 mm produite par les Forges de Zeebrugge , une societe beige filiale de TDA depuis 1988. Cette munition tres repandue off re I'avantage d'etre utilisee par un grand nombre de pays de l'Otan. Aujourd 'hui , son integration sur I'helicoptere n'a pas encore debute. Deux types de paniers sont proposes, Ei. dix-neuf coups pour les points internes ou Ei. sept coups pour les pyl6nes externes. Fabriques Ei. partir de materiaux composites, ils so nt presque deux fois plus legers que des modeles metal liques equivalents. Dans un souci d'interoperabilite, les roquettes de 70 mm utilisent le meme boitier electronique que celles de 68 mm et, bien qu'aucune decision officielle n'ait ete annoncee pour I'instant, la France envisage de se doter de ces munitions en choix alternatif. " 11 a ete juge

souhaitable par certains militaires de pouvoir utiliser sur le HAP des 70 mm mises a disposition par /'Otan " , precise Philippe Curie. A I'export, la roquette de 70 mm sera la plus susceptible de s'imposer, car beaucoup de clients potentieis en possedent dejEi. des

stocks importants. Pourtant, Eurocopter pourrait egalement proposer la roquette canadienne Bristol Aerospace CRV-7. Cette munition hyperveloce tres puissante est montee sur de nombreux modeles d'avions de combat, comme le CF-18A1B des Forces armees canadiennes, et a ete employee avec succes par les Jaguar de la Royal Air Force pendant la guerre du Golfe.

Mode de tir roquettes L'exceptionnel viseur Strix du Tigre permet Ei. I'equipage de tirer le meilleur parti des roquettes. Pour obtenir la plus grande precision , le systeme doit donner aux munitions des informations de distance tres fines afin que les flechettes soient liberees au moment optimal . Le telemetre laser, qui permet de determiner une distance helicoptere/cible avec une erreur inferieure Ei. un metre, et ce meme Ei. la portee maximale effective des roquettes, est couple aux moyens de navigation si bien que, quels que soient les mouvements de I'appareil, le systeme d'armes garde en memoire la position de I'objectif. A noter qu 'il existe toutefois une contrainte , celle de tirer dans un delai relativement court, car, si I'ennemi se deplace, les informations deviendront vite caduques. " L'ensemble de I'interface homme-

Bur 1e front de l'export

Ci-dessus: par rapport au Cobra ou ä l'Apache, la disposition de I'equipage est Inversee sur le Tigre. Sur I'appareil europeen, le pilote prend place ä I'avant pour avoir un champ de vision inegale, alors que I'operateur de systeme d'armes/chef de bord est insta lle ä I'arriere. Au milieu, ä droite : avec ses vingt-deux roquettes type 29 AMV dotees de propu lseurs F3, le panier LR68-22 pese 227 kg. A ga~che : pour un pilote de chasse, I'interception d'un heli coptEne de combat ca c~e dans le rel ief n'est pas un exercice aise, particulierement si ce dernier est eqUipe de missiles air-ai r comme le Tigre ...

Comme pour tous les outres types d' ormements, le morche de I'helicoptere de combot souffre d' une boisse generole des credits de defense. les oppels d' offres so nt rores et 10 competition entre constructeurs est intense. Outre le Tigre, huit modeles se disputent les moigres budgets : I' Agusto Westlond A129 Mangusta, le Bell AH-l ZKing [obra, le Denel AH -2A Rooivalk, les Komov Ko-50 Werewolf (oussi connu sous le nom de [hernaya Akula, ou encore Block Shark) et Ko-52 Alligator, les Mil Mi-24/35 Hind et Mi-28 Hokum et, bien entendu, le Boeing AH-64A/D Apache, ce dernier complant dejn de nombreux pays clients. De surcroit, iI y 0 fort a porier que le Boeing/Sikorsky RAH-66 [omanche deviendra egolement un concurrent serieux d'ici quelques onnees. Cöte export, Eurocopter propose le Tigre HCP (helicoptere de combat polyvalent), une sorte de compromis entre les HAP et HAC. Tout comme 10 version d'appuiproteetion, le HCP est equipe du viseur de toit Strix, de missiles oir-oir, de roquelles et de la tourelle conon THl 30, mois il dispose oussi de 10 copocite d'emport et de tir des missiles ontichors des HAC et UHT. Dons I'hemisphere sud, ·Ies quatre helicopteristes retenus s' offrontent pour repondre ala fiche-progromme Air 87, portont sur un morcH de vingt n vingt-cinq opporeils de recoimaissonce ormee destines a I'Army Air Corps australien. En vue de ce marche, Eurocopter s'est ollie aADI, un geont oustrolien des industries de defense, et le Tigre semble bien place. Ses concurrents so nt I' A129 Scorpion (un derive du Mangusta), le Bell ARH-l Z Viper (une vorionte du King [obra specifique n l'Austrolie) et I'omnipresent AH-64D Apache longbow. Initiolement ollendue en 2000, 10 decision oustrolienne 0 cependont ete remise a10 fin 200l. En Europe, le morche le plus promelleur pour I'industriel fron~ois semble etre l'Espogne, mois aucun controt n'est prevu ovant longtemps. A plus long terme, des opportunites pourroient voir le jour en Suede, en Asie ou dons le golfe Persique . •:. HPG ·AIR FAN 51

Ci-contre : aujourd'hui redesigne PT3R, le prototype PT3 a pris I'air le 19 novembre 1993 ä Marignane, sous l'immatriculation provisoire fran~aise F-lYVWT. En dessous: la manreuvrabilite exceptionneille du TIgre est dejä consideree comme une reterence. Pour I'export, Eurocopter propose la version HCP (helicoptere de combat polyvalent) equipee du viseur de toit Str;x, de missiles air-air, de roquettes et de la tourelle canon THL 30, mais egalement apte ä I'emport de missiles antichars.

machine a ete con9u pour reduire la charge de travail de /'equipage, explique Michel Aybalen. Le directeur d'ordre prend en compte le vent, et un systeme de verins stabilises regle automatiquement la hausse des paniers pour compenser d 'eventuelles turbulences. Le debattement de ces verins est compris entre - 10 et + 6 degres. Des algorithmes de tiltrage tres sophistiques assurent le meilleur pointage possible. Pour simplifier le developpement de la conduite de tir roquette, nous avons repris les logiciels de filtrage du canon. " En mode de tir le plus precis, le tireur/operateur de systeme d'armes utilise le viseur principal afin d'acquerir une cible , puis transmettre les informations de position nement au pilote qui manoeuvrera la machine suivant les indications affichees sur son viseur tete haute. Grace ce dernier, le pi-

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Ci-contre : le prototype PT4 montre ici la configuration normale du Tigre HAP, avec roquettes de 68 mm et missiles Mistral. Ci-dessous : le lanceur FZ 207 peut tirer un large eventail de roquettes de 70 mm tetes eclairantes, marqueuses, explosives, sous-munitions ou flechettes.

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En bas : les essais de tir de roquettes ont demontre I'absence de probleme lors de la separation.

lote peut aussi attaquer un objectif sans intervention du tireur/operateur. Les tirs peuvent etre effectues indifferemment en stationnaire ou en translation, mais, comme sur tous les helicopteres, la precision sera plus faible dans le premier cas, la trajectoire des roquettes etant perturbee par le souffle du rotor quand elles quittent leurs tubes de lancement. Les modeles mathematiques qui prennent en compte ce parametre sont tres precis, mais il reste pourtant une petite possibilite d'erreur.

Essais de roquettes Les tirs realises a Cazaux et au Centre d'essais des Landes ont permis de confirmer I'efficacite de la conduite de tir. « En-

viron cent roquettes ont ete tirees par le prototype PT2/HAP durant les essais de separation en 1996-1997, precise Michel Aybalen . Ces derniers ont prouve qu'il n'existe aucune restriction dans I'emploi de la roquette par rapport au domaine de val de /'helicoptere. Deux cents autres roquettes ont ete mises cl feu pendant les campagnes de mesure de performances et de validation en mai-juin et novembredecembre 1997, avec tests des modes de tir du viseur principal et du collimateur tete haute. La fiche-programme emise par 1'Alat exigeait la saturation par des roquettes cl fete explosive d'une zone de 100 x 100 m, dis tante de 4 000 m ; et cette demande a ete largement satisfaite. Nous avons demontre que la roquette de TDA est une munition tres

precise en termes de reproductibilite de temps de val, ce qui permet d 'obtenir une constance dans la precision des tirs. " Les essais ont egalement mis en evidence la parfaite fiabilite des paniers a roquettes. Les informations de duree .de temps de vol avant la liberation des flechettes (aussi appelees « tempages ,,) sont transmises la munition par induction , et la mise feu est declenchee par une liaison filaire entre le panier et le projectile luimeme. « La France s 'interesse cl un pod totalement depourvu de fil, qui presenterait des besoins en maintenance reduits et une duree de vie considerablement allongee " , explique Phi lippe Curie. Avec une teile machine de combat, l'Alat disposera bientat d'un helicoptere polyvalent tres efficace qui s'averera etre un concurrent redoutable pour l'Apache et les versions modernisees du Cobra, des appareils developpes en pleine guerre froide. En effet, le Tigre beneficie des plus recentes avancees technologiques qui le rendent toutes les formes du combat moapte derne. 0

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Henri-Pierre GROUEAU L'auteur tient aexprimer ses plus uifs remerciements aMichel Aybalen, Jean-Louis Espes et Chantal Linares (Eurocopter), a Nelly Tartiuel (Giat Industries) et aPhi/ippe Curie et MarieSara de Saba (7DA).

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REPORTAGE

e~insule grande comme la region d'lle-de-France, s'avangant dans les eaux bleues du golfe AraboPersique, le Oatar est un petit havre de paix et de prosperite dans une zone potentiellement dangereuse. Gouverne par Son Altesse I'emir Cheikh Hamad Bin Khalifa AI Thani , il abrite environ 522 000 habitants dont seul un quart est d'origine qatarie. Le reste de la population est constitue d'expatries provenant du souscontinent indien, du Maghreb, d'Egypte ou des Philippines. Outre le petroie, qui a fait sa richesse mais qui est aujourd'hui en voie de rarefaction' , le pays dispose a nouveau d'un formidable potentiel economique avec la decouverte du gisement marin de gaz de Northfield 2 , une gigantesque bulle de 10 000 milliards de metres cubes dont la duree d'exploitation est estimee a au moins deux siecles. Les Oataris ont recemment investi afin de pouvoir demarrer la production a raison de 30 millions de tonnes par an. La construction d'un gazoduc regional, objet du contrat « Dolphin ", sera en partie reali see par les societes frangaises TotalFina et Elf, temoignage de la confiance accordee a notre pays.

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GULF FALCON

Une cooperation qui n'est d'ailleurs pas une nouveaute puisque , des son acces a I'independance en 1971, I'emirat avait soll icite I'aide de la France dans les domaines de I'agriculture, de I'economie, et surtout de la Defense. Au fil des annees, celle-ci s'est developpee au point de devenir un veritable partenariat. A I'heure actuelle, 80 % du materiel des forces armees du Oatar est d'origi ne frangaise, le reliquat etant britannique. La Defense joue un role important dans I'histoire de I'emirat. En effet, a maintes reprises, il a du faire face ades crises armees

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(voir encadre) qu'il a su resoudre, avec beaucoup de sagesse, par les voies diplomatiques. Neanmoins, le Golfe restant une region a I'equilibre fragile, la cooperation mi litaire avec la France est unanimement appreciee. Celle-ci a veritablement demarre en 1994 par la signature d'une premiere serie d'accords entre les deux pays. Ouatre ans plus tard , la creation d'un haut com ite mixte etablissait la base d'un vrai partenariat. Depuis , ce comite a permis la tenue de discussions relatives a la stabilite regionale, a la planification des actions de cooperation militaire En haut: ce patrouilleur lance-missiles, classe « Combattante », est I'une des trois unites de ce type etre entrees en service dans la marine du Qatar, entre la fin 1982 et 1983. D'une longueur de 53 m, ces navires sont servis par un equipage compose de six officiers et quarante et un hommes.

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Ci-contre : pendant I'exercice « Gulf Falcon », les Mirage 2000-5 de Dijon dormirent en plein air, ce qui n'alla pas sans rappeier aux anciens la guerre du Golfe. Dan s la journee, ces appareils effectuerent des patrouilles d'interception mixtes, en compagnie des Mirage 2000-5 qataris.

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Ci-dessus: ce Mirage 2000-5 de la force aerienne qatarie porte les marques du No 7 Superiority Squadron. Au cours de I'exercice, ces appareils, plutot destines au role d'intercepteurs, executerent des missions d'appui et, pour la premiere fois, larguerent des bombes reelles. Ci-contre : un Westland Commando Mk.2 du No 9 Squadron. Ce type d'helico fut intensivement utilise pour les posers d'assaut et les missions des forces speciales.

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lance-missiles ou les servants de batteries cotieres d' Exocet. Les objectifs de I'exercice etaient les suivants : renforcer la credibilite des accords bilateraux, tester et valider une chaine de commandement binationale et ses differents PC , entrainer les unites I'execution d'ope-

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rations combinees et developper l'interope-

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~ rabilite. " Gulf Falcon " a commence par

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et I'echange d'informations concernant les equipements. Grace lui , les chefs d'etatmajor des armees ont ainsi pu se rencontrer a plusieurs reprises , comme ce fut recemment le cas entre le general Kelche, CEMA fran<;:ais , et le general Hamad AI Attiya, son homologue qatari. C'est en 2000 qu'il a ete decide de passer de la theorie la pratique en organisant - pour I'annee suivante - un exercice binational et interarmees de

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1. 700 000 barils par jour, ee qui en fait le plus petit pays de {'OPEP 2 . Le gisement s'etend egalement vers l'Est, done dans les eaux territoriales de /'Iran qui, de ee fait, dispose egalement d'importantes ressourees en gaz.

3. D'autres « Gulf Falcon " ont deja eu lieu, mais ee n'etaient que des exereiees d'etat-major,

grande envergure afin d'entrainer la chaine de commandement commune a preparer et a conduire des operations, tout en ameliora nt I'interoperabilite des materiels et des unites.

5 000 hommes dans le desert " Gulf Falcon 6 ,, 3 s'est donc deroule du 20 mars au 12 avril 2001. Cet exercice sans precedent, qui constitue une etape supplementaire dans les relations franco-qataries en matiere de defense et qui est venu parachever un 'cycle de trois annees d'entrainement, a vu le deploiement de la quasitotalite des effectifs des forces du Oatar. Des simples conducteurs de VAB jusqu'aux pilotes d'Alpha Jet, en passant par les mecaniciens de marine sur patrouilleurs

une phase d'entrainement distincte pour chacune des trois armes (terre, air, mer), ainsi que pour le poste de commandement binational via un exercice de planification des operations. 11 s'est poursuivi du 4 au 8 avril par le volet pratique, phase majeure permettant aux hommes de manceuvrer en vraie grandeur sur le terrain , sous la direction du PC binational implante Doha. Purement fictif, le scenario de I'exercice simulait I'ag ression du Oatar par un pays tiers cherchant s'emparer de 1'1le d'Ar Ruwais en y organisant un debarquement sur la cote nord et le parachutage d'un bataillon dans le sud. Une attaque qui amena donc la France a reag ir par I'envoi de troupes afin d'epauler les forces armees qataries. Dans ce contexte de conflit de moyenne intensite, la coalition etait chargee de restaurer I'integrite territoriale de I'emirat.

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ARABIE SAOUDITE

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par un Transall venu de Djibouti, les deux cents mecaniciens et armuriers arrivant par Airbus. Les aviateurs franc;:ais furent accueillis par les pilotes du No 1 Fighter Wing, ordinairement stationne AI Ghariyah et constitue de deux escadrons : le No 7 Superiority Squadron (superiorite aerienne) arme de neuf Mirage 2000-5 EDA et trois Mirage 2000-5 DDA, et le No 11 Close Support Squadron (appui sol) equipe de six Alpha Jet. Cette escadre reunit I'essentiel des appareils de combat de I'emirat. Les 2000-5 sont relativement recents puisqu'ils ont remplace en 1998 les F1 cEldes l'Espagne. Pour « Gulf Falcon ", les Oataris en avaient detache huit, plus quatre Alpha Jet, soit un taux de disponibilite important pour une si petite force aerienne. La plate-forme de Doha ne comptant qu'un nombre limite d'abris, les avions franc;:ais etaient parques dehors, ce qui ne facilita pas la täche des personneis au sol obliges de travailler sous une chaleur accablante. « 33° des le matin, cela rappelle les grandes heures de la guerre du Golfe», nous confia un adjudant-chef armurier qui en avait vu d'autres. En revanche, pas de problemes pour les pieces de rechange, les Oataris veillaient au grain, les prelevant sur leurs propres stocks.

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Lors de la phase pratique de I'exercice, les pilotes des deux

~ forces aeriennes multiplierent les missions (CAP, CAS , reeo, @

En haut : ce Pantherde la flottille 36F, base sur la fregate La Fayette, s'apprete ä apponter. Ci-dessus : le La Fayette, un des plus beaux fleurons de la Marine nationale, assura de nombreuses missions aux cates des patrouilleurs lance-missiles et des vedettes qataris. Ci-contre : affecte au Detalat de Djibouti, ce Puma du 5' RHC etait embarque sur le TCD Orage et se chargea d'heliporter les hommes du 5' RIAOM (regiment d'infanterie interarmes d'outre-mer).

L'armee de l'Air etait, bien sOr, de la partie. A la fin du mois de mars, quatre Mirage 2000-5 de Dijon (trois du 1/2 « Cigognes » et un du 2/2 « C6te-d'Or ,, ) et quatre Mirage 2000D de Nancy (EC 3/3) atterrirent sur la base aerienne de Doha au terme d'un transit de 6 heures au cours duquel ils furent ravitailles deux et trois reprises respectivement. Une fois sur place, ils furent rejoints

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attaque maritime). Durant ces ci nq jours

d'activite, et pour la seu le armee de l'Air, les Mirage 20000 et les Mirage 2000-5 totaliserent respectivement 110 et 172 heu res de vol, effectuees au rythme de deux sorties quotidiennes. Les debriefings apprirent , bien su r, a mieux se connaitre et a s'estimer en depit de la difference de culture. A I'image de la population, les effectifs de I'aviation qatarie so nt constitues d'un grand nombre d'etrangers, a I'exception des pilotes qui, outre quelques Pakistanais, sont tous qataris. Ces derniers volent en moyenne 80 a 140 h par an , ce qui est relativement peu pour un pays ne connaissant pas de restrictions budgetaires. L'explication tient peut-etre dans le fait que les pilotes, s'ils so nt au terrain des le matin, montent en ville I'apres-midi pour gerer les affaires de leur societe ... Leur niveau est neanmoins excelEn haut: I'un des six Alpha Jet en ligne au No 11 Close Support Squadron, Revetus d'un camouflage deux tons (sa ble et marronl, ces appareils furent essentiellement engages dans des missions d'appui feu 11 la roquette, Ci-contre : un Sea King Mk.3. Ces helicopteres d'origine britannique sont mis 11 toutes les sauces dans I'emirat puisque, en plus de leur vocation de lutte anti-sousmarine et antisurface (avec missile AM 39 Exocen, ils peuvent etre utilises pour le transport de troupes.

Des contentieux regles par la diplomatie ... Dans le golfe Persique, le Qatar est repute pour sa grande sagesse, me me si, 0 plu sieurs reprises dans son histoire moderne, la main se posa sur la poignee du cime terre, sans heureusement le sortir du fourreau ... Le territoire est un des emirats crees dans la peninsule d'Arabie lors de I'avimement de l'lslam au VII' siede. Pendant des sied es, rattache 0 I' Arabie saoudite (royaume des Wahhabitesl, il fut gouverne par la dynastie des Khalifah. En 1783, le prince regnant decida de transferer la eapitale 0 BahreYn et, de ce fait, se coupa de ses sujets. Une guerre edata entre les deux emirats en 1867, bonne opportunite pour les Britanniques de s'implanter dans la region en arbitrant le conflit et en mettant sur le trone du Qatar un membre d' une des grandes familles bedouines loeales, les AI Thani ' . En 1916, le pays devint protectorat de la Couronne. Apres le retrait des derniers soldats de Sa tres Gracieuse Majeste en 1971, il opta

pour I'independance et ne rejoignit pas les Emirats arabes unis (Abu Dhabi, Duba'i, Chardja, Fudjayra, 'Adjman, Umm al-Qaywayn et Ra's al-Khaymal. De serieux incidents edaterent avec I'Arabie saoudite, amenant les deux pays 0 une mobilisation en 1994. Apres une phase de crise aigue, ce contentieux frontalier trouva une issue pacifique. L'Alsace-Lorraine du Qatar, c'est I'ile de Huwar. Situe 0 I'ouest du pays, ce bout de terre, anciennement qatari mais depeuple depuis trois generations, appartient 0 BahreYn ... I'ennemi hereditaire. Quand on connait la rivalite opposant les deux familles regnantes depuis deux sied es, on aurait pu s'attendre au pire. Mais, 10 encore, 10 sagesse des Qataris a prevalu et ces derniers ont accepte 10 decision d'une cour internationale de justice qui a definitivement attribue I'ile 0 Bahre·in. Toutefois, en echange, le Qatar a pu obtenir une extension de ses eaux territoriales vers le nord et plus precisement 10 OU s' etendent les fantastiques gisements gaziers de Northfield. les perspectives financieres so nt enormes et devraient doubier le produit national brut de I'emirat dans les annees 0 venir ! .:. YD • Membre d' un groupement de tribus installees dans I'oasis de Jebrine, en Arabie, la familie AI Thani emigra au Qatar au XVIII siecle.

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Ci-contre : les deux types ~ de Westland Commando Mk.2 >' (2A et 2C) en service dans @ I'aviation qatarie, vus sur la plate-forme de Doha et revetus d'un camouflage different. Ci-dessous : un bel alignement de Gazelle appartenant au No 6 Squadron. Armees de missiles Hot, ces machines furent engagees dans des missions antichars. En bas : fiers de leur petite armee de I'air, et de leurs Mirage 2000-5 qui representent aujourd'hui son fer de lance, les pilotes qataris affichent un niveau de competence eleve par ra pport aux aviateurs des autres pays du Golfe.

lent et sans doute meil leur que dans les Etats voisins. IIs sont tres satisfaits du tandem Mirage 2000-5/Mica avec leq uel, paralt-il, ils ont envoye quatre F-15 saoudiens au tapis au cours d'un combat simule .. Pour en revenir a " Gulf Falcon ", pratiquement toute la flotte d'hel icopteres du Oatar fut engagee, soit trois Westland

Commando 2A du No 9 Squadron, cinq SA 342L Gazelle Hot (sur dix en service) du No 6 Squadron et quatre Westland Commando 3 du No 8 Squadron. Ces derniers furent aussi bien utilises pour le transport d'assaut que pour la lutte antisurface avec leur missile AM 39 Exocet. En effet, parallelement aux operations terrestres , la marine qatarie avait pris la mer avec trois ~ patrouilleurs lance-missiles, les 002 AI Gha~ riyah, 003 Rbigah et 007 AlOebai, qui se @ joignirent a la fregate La Fayette pour reprendre I7le d'Ar Ruwais occupee par I'ennemi. Hormis le La Fayette et son helicoptere Panther, la Royale etaiit presente avec l'Atlantique 2 base a Djibouti et l'Alouette 111 embarquee sur le Petrolier-r~ leU r Var.

Show aerien et mechoui chaud " Gulf Falcon " se termina par une dynamique demonstration aerienne dans le sud du pays , en presence du prince AI Than i en

personne, au cours de laquelle les Mirage 2000-5 du No 7 Squadron effectuerent pour la premiere fois - des tirs air-sol reels. Davantage specialises dans I'interception et la police du ciel, ces appareils larguerent un grand nombre de munitions (bombes SAMP et Mk.82) provenant des stocks de I'emirat, tandis que les Alpha Jet, plus classiquement, executerent des passes a la roquette de 68 mm (pod Matra 108). Enfin, tradition bedouine oblige, tout le monde fut reuni pour un grand mechou i sous la tente, en plein desert. Gageons que les analystes s'efforceront maintenant de tirer les enseig nements de cet exercice, premier exemple concret de collaboration sur le terrain. Une premiere bonne nouvelle a d'ores et deja ete annoncee, celle confirmant qu 'un protocole d'accord , destine a ameliorer I'enseignement du fran<;ais au sein des armees qataries, avait ete signe lors de la derniere reunion du haut comite mixte . La fructueuse cooperation militaire entre la France et le Oatar a de beaux jours devant elle . 0 YvesDEBAY

Respirer du kerosene vous tente ?

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