AirFan 2003-05 (294)

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N ° 294 - MAI 2003 - 5 , 34 €

I'aeronautique

militaire

internationale

Sommaire Vingt-cinquieme annee

mai 2003

Le magazine de I'ae ronautique mil itai re internationale

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Evenements L'auiation militaire beige en Macedoine par S. Degraef et E. Borrem·ans. Le Gardian quitte les AntilIes par Christian Pauly. Turtmann et Buochs par Hugo Mambour. JPO, meetings, Salons, les rendez-uous de /'€te 2003.

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EC 1/5 « Vendee )} par Sebastien Buyck Defense aerienne tous azimuts!

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Sri Lanka Air Force par Rogier Westerhuis Une Force aerienne en pleine mutation.

Revue de presse par l'equipe de la red action Les nouueautes de /'edition. 24' Mondial de la Maquette . par Jean-Luc Fouquet Un Salon en demi-teinte. Des kits pour les grands par Jean-Luc Fouquet Le Fiat G-91 « Tiger Meet" de Reuel! au 1/72'. Analyse des nouveautes par l'equipe de la red action Les dernieres maquettes sorties.

En couverture : base a Orange. I'EC 1/5 « Vendee )} constitue un mailIon essentiel de la protection du territoire national. assurant presque a lui seulla permanence operationnelle pour toute la partie sud-est de I'Hexagone. Mais, au-dela de cette mission primordiale. I'escadron et ses Mirage 2000C RDI se deploient regulierement a al-Kharj, en Arabie saoudite, et participent aussi a de nombreux exercices en Europe et sur d'autres continents

NAS Fallon par Luigino Caliaro Antre du Naual Strike & Air Warfare Center. Retours de manivelle Le courrier des lecteurs.

(Photo Claude Haller/Sirpa air).

Directrice commerciale : Martine CABIAC Gestion des abonnements: Publicite:

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a nos bureaux (tel. : 01 42936724)

Photogravure : PRESTIGE GRAPHIOUE Impression: LEONCE DEPREZ, zone industrielle, 62620 Ruitz Depot legal 2' trimestre 2003 All contents © AIR FAN 2003 Reproduction meme partielle interdite Commission paritaire : 0107 T 81068 Distribution par les NMPP Imprime en France/Prin!ed in France

AIR FAN es! membre de l'Office de justification de la diffusion

Redacteur en chef: Olivier CABIAC Correspondant de la redaction aux Etats-Unis : Rene J. FRANCILLON Principaux collaborateurs Christian BOISSELON, Alain BOSSER, Jean-Loup CARDEY, BenaTt COLlN, Philippe COLlN, Alain CROSNIER, Eric DESPLACES, Jean-Luc FOUOUET, Michel FOURNIER, Jean-Bernard FRAPPE, Christ GARCIA, Henri-Pierre GROLLEAU, Jean-Pierre HOEHN, Christian JACOUET, Stephane MEUNIER, Jacques MOULIN, Stephane NICOLAOU, Alain PELLETIER , Jean-Jacques PETIT, Sam PRETAT, Marc ROSTAING. Jean-Pierre TEDESCO, Bernard THOUANEL, Pa!rick VINOT-PREFONTAINE Collaborateurs etrangers Denis J. CALVERT, Chris!ophe DONNET, Jim DUNN , Giuseppe FASSARI, Paul JACKSON, Theo VAN GEFFEN, Robert E. KLING , Hans KONING, Peter B. LEWIS, Hugo MAMBOUR, Dave MENARD, Vincent PIRARD, Herman J. SiXMA, Peter STEINEMANN, Richard L. WARD

Evenements

raviation militaire beige en Macedoine rois Agusta A-109BA du 18' bataillon d'helicopteres multiröles (18 Bn MrH) de I'aviation legere de la Composante terrestre de I'armee beige ont ete deployes pour une duree de six mois en Macedoine en soutien de I'operation de paix " Concordia ", Celte operation multinationale, qui a succede le 31 mars 2003 a la mission Otan " AIIied Harmony ", est la premiere jamais menee par l'Union europeenne, Quatorze des Etats membres (Ie Danemark est absent) y participent, ainsi que le Canada, la Norvege, la Turquie, l'lslande et les dix pays d'Europe de l'Est candidats a l'Union, Fort d'une quarantaine de personnes et baptise " Concordia Rotary Wings ", le detachement beige a pour röle d'appuyer les quelque trois cent vingt militaires et quatre-vingts 'civils de la force de I'UE presente sur le territoire, Bases a Petrovec, les trois A-109 (H-08, H-27 et H-29) effectueront

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Ci-dessus et ci-contre : chargement de l'A -109 (H-08) dans un C-130, Au cours de ces dernieres annees, l'aviation legere beige a acquis une grande experience des operations multinationales dans les Balkans, en soutien de la 5j01; de la KJor et de I'AJ01:

des missions de liaison et de reconnaissance, Ils seront probablement rejoints par une quatrieme machine configuree pour [:;,-:':::=~:=",:;r.;;.o::;o,..""""_ _~_':""'_"":"......._",;"_ _-"-",,,, @ les Evasan H24 et destinee a remplacer un helicoptere allemand limite au vol de jour, Apres quatre mois, le premier groupe de pilotes sera releve par du personnel du 17 Bn MrH, I'autre unite de la Composante terrestre beige operationnelle sur Agusta (egalement basee a Liege-Bierset), Afin d'economiser le potentiel des helicopteres, qui aurait ete mis a mal par un convoyage en vol, ces derniers ont ete achemines par avion C-130H a partir du 8 avril dernier, installes en soute dans des berceaux specialement con9us, Si necessaire, en cas d'extension de celte operation, d'autres A-109 seront envoyes en Macedoine, ~ S. Degraef et E. Borremans

Evenements

Ci-dessus " au parking sur l'aeroport du Lamentin (Fort-de-France), on il etait stationne depuis juillet 2001, Le Gardian n° 65 de La flottille 25F, peu avant son retour vers La PoLynesie jranr;aise. (Structure interarmees de maintenance - en conditions operationne lies - des materiels aeronautiques dependant du ministere de la Defense) a decide de son remplacement par un Fa/con 50M de la flottille 24F qui enverra par roulement un appareil patrouiller audessus des mers chaudes des Antilies franyaises. ~ C. Pauly

Le Gardian quitte les Antilles e detachement de la flottille 25F a quitte la Martinique le 31 mars dernier pour retourner en Polynesie franyaise . Present depuis juillet 2001 sur I'aeroport du Lamentin avec un Gardian, il avait ete mis en place principalement pour lutter contre le narcotrafic dans cette region reconnue comme etant I'une des plaques tournantes de la drogue entre I'Amerique du Sud et le contine nt europeen. Mais il effectuait egalement des missions de

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survei llance des peches dans la zone economique exclusive franyaise des Cara'ibes, des contr61es aux alentours du site de Kourou lors des tirs Ariane ainsi que de la recherche et du sauvetage en mer. La presence de l'Aeronautique navale aux Antilies a permis I'arraisonnement de navires suspects et la saisie de plusieurs tonnes de drogue. Le Gardian commenyait a souffrir de son uti lisation sous le climat tropical , c'est pourquoi la Simmad

4S' Salon du Bourget Suite aux rumeurs de bOYlott qui drlulent depuis quelques semaines, les organisateurs du Salon du Bourget predsent que la partidpation des grandes entreprises amerilaines de I' aeronautique et du spatial n' est pas remise en lause. Cöte militaire, sont d' ores et dejil prevus un F-16, un B-l et un (-17 (USAF), un F/ A-18 (US Navy), un AV-8B et un Apache Longbow (USMC).

Patrimoine et traditions Le memedi 28 mai prolhain, les Ilottilles 23F et 24F leterontleur jubile sur leur base de Lann-Bihoue. Alin de marquer let anniversaire important, les ollitiers, olliders mariniers, quartiers-maitres et matelots qui ont servi durant lette longue periode dans I'une et/ou I'autre de les deux unites de I' Aeronautique navale sont invites iI prendre lontall avelies olliders Iharges de la lommunilation pour lonnaitre le programme de lette journee. 0(( Flottille 23F, BAN Lann-Bihoue, 56998 Lorient Armees. Tel. : 02 97 12 80 25. 0(( Flottille 24F, BAN Lann-Bihoue, 56998 Lorient Armees. Tel: 02 97 12 80 79.

(afe aeronauti ue de Paris Ala suite de la lermeture du Trait d'Union (122, rue de Rennes), e (ale aeronautique de Paris s'est installe au Murphy's House, un pub irlandais situe dans un quartier prestigieux, au n° 166 de la rue Saint-Honore, dans le I" arrondissement. Tel. : 01 42602014. Parkings iI proximite. Metro ligne 1 : stations Palais Royal ou Louvre.

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LES RENDEZ-YOUS DE LrETE 2003 18 mai - France BA 720 Salon-de-Provence, meeting national de /'Air (50' anniversaire de la Patrouille de France) Te/. : 04 90 53 90 90 18 moi - France Valence-Chabeuil, l PO Alat Tel. : 04 757977 16 24-25 mai - France Pou, lPO Alat 5' RHC 24-25 moi - France Le Luc, lPO fA-Alot 7-8 juin - France La Ferfe-Alais, meeting aerien Tel. : 01 41403959 www.ajbs.com www.organisation·lariviere.com 8 juin - France BA I 03 Cambra~ meeting national de l'Air (en dature du Nato Tiger Meet) Tel. : 03 27 B3 B9 67 13-14-15 Mn - France Paris (Espace Auteuil) Mondial de la Minia/ure Tel. : 0149917512 www.mandexpa.coml miniaturel 14-15 juin - France Aeroporf de Vatry, meeting aerien Tel. : 03 26 64 82 00 AltenIion aux changemen/s susceplibles d'inler· venir. Renseignez-vollS auprlis des organisaleurs avanl d'enlreprendre un deplacemenl.

14-15 juin - France Phalsbourg, lPO Alat 15 au 22 juin - France 45' Salon aeronautique du Bourget (journees publiques les 15, 21 et 22 juin) Tel. : 0153233333 www.salon-du-bourget.fr 22 juin - France BA 105 Evreux, meeting national de /'Air Tel. : 02 32 39 53 81 29 juin - France BA 128 Amberieu, meet. national de /'Air Tel. : 04 74 38 21 52 2B-29 juin - Suisse Fribourg-Ecuvillens, rencontres Oldtimers Tel.: 00 41264071520 www.aerotique.ch 28-29 juin - Grande-Bretagne Waddington, International Air Show Te/. : 00 44 1522727 Oll 5-6 juillet - Belgique Coxyde, Air ShowForce aerienne beIge Tel. : 00 32 58 53 2413 12-13 juillet - Grande-Bretagne Ouxford, Flying Legends Tel. : 00 44 1223 835 000 19-20 juillet - Grande-8retagne RAF Fairford, RIAT 2003 Tel. : 00 441285713 456 20 au 25 ooüt - Russie Moscou, Salon MA KS AIRFAN 5

A gauche: passage ä la vertica le des iles du Sa lut pour ces deux Mirage 2000C du « Vendee » lors d'un deploiement en Guyane. A gauche, en bas : atterrissage ä Orange d'un Mirage 2000C de retour de Grece. L:ann ee derniere, le « Vendee » est al le rendre visite au 332 Mira, base ä Tanagra, lui aussi equipe de Mirage 2000 et spec ialise dans la detense aerienne. Ci-contre : ce pilote du 1/5 sa lut le photographe en sortant son phare d'interception au retour d'une mission. En bas : bien protege dans son abri durci, ce Mirage 2000C est pret pour un vol d'entrainement matinal.

Protection de I'espace aerien fran9ais, formation des jeunes pilotes, participation a de nombreux exercices et detachements en Europe et sur d'autres continents, voila le quotidien des aviateurs du « Vendee », un escadron qui tourne actuellement a plein regime. ans I'organisation actuelle de I'armee de l'Air, les deux escadrons de chasse bases sur la BA 115 d 'Orange jouent chacun un r61e majeur dans leur domaine respectif. L'EC 1/5 « Vendee " est aujourd'hui le seul escadron de defense aerienne (DA) stationne en permanence dans la moitie sud de la France. En charge de la protection de la partie meridionale du territoire, c'est donc une composante essentielle du systeme de defense fran<;:ais. A cette mission de surveillance du ciel s'ajou-

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tent les multiples detachements et exercices auxquels il participe tout au long de I'annee. L'EC 2/5 « Ile de France ", quant EI lui , est responsable de la transformation de tous les aviateurs franyais et etrangers sur Mirage 2000. C'est egalement lui qui fournit la logistique , les avions et les pilotes affectes EI la presentation du 2000 aux couleurs nationales lors des meetings et autres JPO (voir I'etude complete de cette unite publiee dans les n°S 272 et 273 d'Air Fan) Le succes d 'une campagne aerienne repose sur un principe elementaire etre

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Ci-dessus: ces quatre Mirage 2000C RDI s'appretent ä rejoindre le seuil de piste. En plus d'assurer sa mission principale de police du ciel, le 1/5 participe ä de nombreux exercices en Europe et sur d'autres continents. Ci-contre : avant son decollage, ce pilote du « Vendee » insere la disquette contenant toutes

les donnees essentielles du vol dans I'ordinateur de bord du chasseur.

capable de remplir toutes les missions avec des materiels adaptes. L'armee de l'Air aligne plusieurs types d'appareils, chacun etant utilise dans un registre de taches bien precis. Pour simplifier, il est necessaire de disposer de moyens de commandement, de detection (avions de reconnaissance , drones, satellites, etc.) et de soutien (Iogis- . ~ tique, ravitaillement, transport, mecanique) ~ ainsi que d'un bras arme, ce dern ier - volet nucleaire mis apart - etant compose des : escadrons de chasse globalement repartis @ ..... _ _ _-.1_ _ en deux branches : air-sol et air-air. Mais le succes des bombardiers depend de la la Yougoslavie, I'action des Mirage 2000C , cooperation avec les intercepteurs. Depuis Tornado F3 et F-15C a permis d'annihiler la quelques annees, ces deux categories chasse serbe. d'unites ont d'ailleurs ete reunies par I'arUne campagne aerienne reussie implique mee de l'Air sous un seul et meme comdonc I'engagement d'escadrons special ises mandement, la Force aerienne de combat dans le combat aerien. Ce constat etait (FAC)' Pour atteindre leurs objectifs, les valable avant les attentats de New York, il Mirage 20000 ou autres Jaguar ont besoin I'est encore davantage depuis. En effet, si de la protection des chasseurs qui " netcertains pensaient pouvoir se passer de ces toient » le ciel de toute menace ennemie. intercepteurs couteux', il leur faut reconBien qu'ils n'aient pas fait la une des medias naltre que ce n'est plus possible aujourd'hui. nationaux lors des recentes guerres du Comment peut-on encore imaginer un gouKosovo et d'Afghanistan, les escadrons de vernement prive des moyens qui lui permetdefense aerienne ont joue un r61e majeur traient d'abattre - le cas echeant - un avion dans la conduite des missions de bombarfou destine a servir de missile contre des dement ou de reconnaissance. Ainsi , au civils ? Les escadrons de DA sont donc de cours des raids allies de 1999 au-dessus de nouveau a I'honneur depuis que cette nou-

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velle forme de terrorisme aerien a montre ses horribles capacites de destruction audessus de Manhattan .

Permanence operationnelle Dans ce contexte de surveillance accrue, le 1/5 " Vendee » constitue plus que jamais un mailIon essentiel de la protection du territoire national, assurant presque a lui seul la permanence operationnelle (PO) pour toute la partie sud-est de I'Hexagone. Actuellement, six bases maintiennent des appareils en alerte , mais ce ne sont pas toujours les memes, car I'exercice est assez eprouvant, la plupart des services devant alors rester actifs 24 heures sur 24. Sept es-

Ci -dessus : en vol au-dessus des Prealpes, sous un beau soleil couchant. Depuis les attentats du 11 septembre, I'EC 1/5 participe ala permanence operationnelle (PO) avec six autres escadrons de I'a rmee de l'Air (EC 1/2, 2/2, 1/12 et 2/12 egalement sur Mirage 2000, et EC 1/30 et 2/30 sur Mirage Fl CT). Par periode de sept jours, il maintient une cellu le d'a lerte constituee de deux avions (plus deux pilotes et cinq personneis techniquesl, prets decoller et a intervenir des lors qu'un aeronef suspect survole le territoire frangais.

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Ci-contre : le Flight Lieutnant Fenton, officier britannique en echange Orange, avant I'une de ses premieres missions dans sa nouvelle unite.

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cadrons se partagent les ORA : les EC 1/2, 2/2, 1/5, 1/12 et 2/12 sur Mirage 2000, et les EC 1/30 et 2/30 sur Mirage F1 CT, des avions qui ont conserve la capacite de combat air-air du F1. Cette repartition permet un contröle efficace de I'ensemble de I'espace aerien fran<;ais , mais elle impose des fortes contraintes pour certaines unites qui doivent deployer pilotes , mecaniciens et materiels a I'autre bout de la France . A Orange, la PO decolle en general une foi s par jour. 11 peut s'ag ir d 'une alerte reelle ou d'un entra'lnement destine a ameliorer la rapidite des interceptions. Parmi les interventions recentes, on peut citer I'assistance portee a ce Challenger allemand confronte a un probleme de train d'atterrissage . L'equipage ayant sol licite de I'aide aupres du contröle aerien , un Mirage 2000C vint aussitöt a sa rencontre, puis , apres verifi ca-

tion visuelle de I'etat du train , accompagna le bireacteur d'affaires jusqu 'a un aeroport civil Oll il se posa sans encombre. II s'agissait la d 'un incident technique, mais d'autres vols peuvent EHre declenches pour de multiples raisons . Par exemple, tout aeronef survo lant avec in sistance I'une des nombreuses centrales nucleaires de la vallee du Rhöne sera systematiquement intercepte et prie de changer de cap immediatement. Avant le 11 septembre , les pilotes de la PO intervenaient assez peu.Oepuis, les attentats contre le World Trade Center ont genere une remi se en cause des procedures et des methodes au sei n de la cha'lne de commandement de I'armee de l'Air. Ainsi, I'etat-major arenforce son dispositif et les decollages sont plus frequents, permettant notamment au x contröleurs et aux pilotes de s'entra'lner a regler divers typ es

de situations. L'accent a ete en particulier mis sur I'interception d'appareils lents , une manceuvre qui reste tres pointue meme avec un avion comme le Mirage 2000 qui possede une vitesse de decrochage tres faible . Les sorties ont egalement gagne en complexite et il n'est pas rare qu'un pilote decolle afin d'identifier deux cibles, puis re<;oive I'ordre de rejoindre un ravitai lleur avant de repartir vers deux autres intrus, le tout sans aucune preparation prealable. Oe I'avis d'un aviateur du 1/5, ces vols sont tres

1. Auparavant, il existait deux eommandements separes: le CAFOA pour les intereepteurs et la FATae pour les bombardiers. 2. La Nouvelle-Zelande a ete la premiere des {orees aeriennes modernes a abandonner ses dernieres eapaei/es d'intereeption en retirant du serviee ses A-4K. Elle sera probablement la seule.

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Ci-dessus : ravitaillement en vol sur la nacelle droite d'un Boeing C-135FR. Ci-contre : parfois, I'escadron voisin est mis ä contribution, lei, c'est un monopiace du 2/5 « Ile de France » qui a ete requisitionne pour un detachement. En bas : sous ce rad6me se cache le radar Doppler ä impulsions (ROll qui equipe taus les Mirage 2000C en service dans I'armee de l'Air, Les pilates sont rampus ä I'emploi des missiles Super 5300 et Magie 2 ainsi qu'au tir canan,

enrichissants, mais aussi tres eprouvants, Car, au moment ou la sirene retentit, on ne sait absolument pas si I'on va atterrir quarante minutes plus tard ou rester deux heures en I'ai r avec passage imperatil la pompe kero, source de stress supplementaire, A Orange, les locaux de la PO sont situes I'extremite sud, proximite immediate du seuil de piste, dans les batiments occupes

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autrelois par les Forces aeriennes strategiques (FAS) lorsque des Mirage IV etaient places en alerte sur differentes bases de France, Aujourd'hui, outre I'insigne du "Gascogne " Iaisse I'entree du site, seuls les hangars aux portes renlorcees 3 et I'enceinte grillagee temoignent de ce passe nucleaire et de la guerre lroide, Toute celte zone close (baptisee ZMS : zone militaire sensible) est surveillee en permanence , et,

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lorsqu'un Mirage 2000 doit decoller, les mecaniciens ouvrent le portail et le relerment aussit6t apres son passage, La PO se compose de deux pilotes ainsi que de cinq mecaniciens representant toutes les specialites, Elle dure du vendredi au vendredi, sept jours durant lesquels le personnel ne peut quilter la zone sous aucun pretexte, Malgre le conlort ollert par les locaux (chambres individuelles, sani-

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Ci-contre : visiere baissee, ce pilote attend son tour pour s'aligner. Outre les missions liees la posture permanente de sOrete aerienne, les aviateurs du « Vendee » s'entralnent regulierement au combat aerien offensif et detensif.

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En dessous: cote traditions, I'EC 1/5 est constitue de trois escadrilles dont les insignes sont peints sur les derives des chasseurs. Oe gauche droite : la Spa124 « Jeanne d'Arc », la C 46 « Le trident» et la Spa 26 « La cigogne de Saint-Galmier ».

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taires, salle a manger, etc.), ce systeme est tres contraignant pour les hommes de I'escadron, qui apprennent neanmoins a mieux se connaltre. Au " Vendee ", un pilote prend I'alerte en moyenne une fois toutes les cinq semaines, un rythme assez eleve dicte par le nombre d'aviateurs capables d'accomplir cette tache". Au sein de la PO , les periodes d'astreinte sont generalement au nombre de quatre - le matin (des 7 heures), I'apresmidi, le soir et la nuit -, assurees a tour de röle par les deux pilotes. Durant la journee, celui qui est d'astreinte est en tenue complete, a I'exception de son casque et de ses gants qu'il enfile lorsque la sirene retentit, tandis que I'autre, s'il a deja revetu combinaison et chaussures, ne porte pas son pantalon anti-Go Des que son collegue a decolle, il passe en alerte maximale et enfile rapidement le reste de ses effets de vol.

Appareil photo numerique Cöte materiels, deux appareils so nt armes en permanence dans des configurations de combat tres voisines comprenant, pour chacune, au moins deux missiles Magie 2 et 125 obus de 30 mm. Mais, I'EC 1/5 doit egalement en tenir un troi sieme

a la disposition de I'etat-major afin de pouvoir remplacer au pied leve un avion de la PO temporairement indisponible. Parmi tous les equipements emportes par les 2000C d'alerte, c'est I'appareil photo qui est le plus utilise. Ce dernier, un numerique grand public de bonne qualite, est installe dans le cockpit des deux chasseurs. Tirer le portrait des intrus a toujours ete un volet important de la mission d'interception. Et, avec I'arrivee des moyens numeriques, il a considerablement evolue. Tout d'abord , le pilote est maintenant capable de visual iser tres vite ses prises de vues . Pour ce faire, il s'ecarte un peu de son " sujet" apres I'avoir shoote sous toutes les coutures, puis verifie la qualite des images stockees et reprend le cours de la mission en le photographiant a nouveau si la premiere serie n'est pas satisfaisante. Mais surtout, les cliches de I'aeronef intercepte parviennent aux autorites competentes beaucoup plus rapidement. Avant, il fallait developper les fi lms argentiques, puis les acheminer vers les structures de decisions. Aujourd'hu i, des qu'il a atterri, le pilote peut confier son appareil a un mecanicien qui envoie - en quelques minutes - les photos numeriques via un reseau code.

Officiellement, le decollage d'un chasseur en alerte ne doit pas depasser sept minutes, mais tous les pilotes mettent un point d'honneur a s'executer en moins de cinq minutes. Pour obtenir un tel resultat, les centrales de navigation des avions sont prealignees dans les abris, et il ne faut alors plus qu'une minute et demie pour obtenir une precision correcte. En fait, le pilote lance I'alignement des qu'il est assis sur le siege et, le temps de se breler entierement, la centrale est calee. Malgre les contraintes enormes liees a la tenue de la PO , les aviateurs du " Vendee " voient dans cette semaine d'astreinte un bon moyen de sortir de I'ordinaire (si tant est qu'on puisse qualifier ainsi le metier de pilote militaire), car les intrus reservent parfois bien des surprises. En effet, il leur arrive de tomber sur des appareils qui ne correspondent pas du tout aux modeles decrits sur les plans de vol, notamment des avions truMs

3. Les portes des deux hangars avions sont plus lourdes que celles que /'on peut rencontrer ailleurs puisqu'elles avoisinent les 140 tannes chacune ! 4. Pour etre apte a prendre /'alerte, un pilote doit posseder sa qua/ification de pilote de combat operationnel (PCO).

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de dr61es d'antennes autour du fuselage qui se font passer pour de paisibles jets d'affaires en transit Mais de I'avis de tous les personneis du 1/5, la mission la plus valorisante reste celle qui permet de sauver des vies ; il ne s'agit plus alors d'ecarter ou d'abattre un intrus, mais de guider au mieux un apparei l en detresse ou connaissant un ennui mecanique.

Les detachements exterieurs Outre sa mission prioritaire de police du cie l, I'escadron part regu li erement aux quatre coins du globe afin de participer a des exercices ponctuels ou d'effectuer des Ci-dessous: trois bidons supplementaires sous voilure et fuselage, une configuration inhabituelle pour un intercepteur, mais necessaire pour un vol retour en provenance de Grece (Tanagra-Orange). En bas : depart en mission au-dessus du Massif central pour ces deux pilotes d'Orange. Certains avions utilises par le 1/5 sont pretes par les escadrons de Cambrai, comme en temoigne cet appareil du 1/12 (ä droite sur la photo). Ci-dessus : une fois la perche enquillee dans le panier du ravitailleur, il ne faut que quelques minutes pour remplir les reservoirs du Mirage 2000.

detachements permanents . II y a trente ans, un pilote militaire qui voulait voir du pays devait se tourner vers la Marine pour esperer voler au-dessus des contrees les plus reculees de la planete. Aujourd 'hui, la situation a completement change et tous les pi lotes de I'armee de l'Air possedant la qualification de PCO passent de nombreuses semaines hors de leurs bases d'affectation. Ceux du " Vendee " ne font pas excep-t tion acette regle . Contrairement a la cam-

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ @ ! concernent p~M~nuelle pas ~ti~c~dep~emM~M I'ensemble de I' unite, mais

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un contingent variable de pilotes et de mecaniciens ainsi que quelques avions. Les exercices internationaux n'ont jamais ete aussi nombreux qu'aujourd'hui , c'est la guerre moderne qui veut cela. En effet, une force aerienne doit maintenant etre en mesure de s'engager au sein d'importantes coalitions dans des operations de plus en plus complexes. Or, travailler en equipe n'est pas une chose ai see. Seuls des entrainements reguliers peuvent fournir aux equipages cette capacite a s'i ntegrer dans de lourd s dispositifs internationaux, lies a l'Otan ou non . Ces dernieres annees , le 1/5 a participe a de multiples exercices et cours de formation sur le sol europeen (TLP, FWIT et Nomad no-

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5. Pour des raisons pratiques, fes Mirage 2000C restent sur pface pendant toute fa duree de fa participation de

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gnant fe dispositif par roufement tous fes quinze jours. En 2002, c'est Cambrai qui fournissait fes appareifs

tamment). A chaque fois, les Mirage 2000C d'Orange jouent leur role de chasseurs , nettoyant le ciel (missions sweep) avant le passage des bombardiers en route vers leurs objectifs. Pour les exercices qui se tiennent en Europe ou sur les pourtours de la Mediterranee, la logistique est relativement simple a meUre en place, car elle ne necessite pas de ravitaillements en vol pour rejoindre la base hote. En revanche , certains deploiements ades milliers de kilometres representent une veritable expedition. C'est en particulier le cas lorsqu 'il s'agit de franchir l'Atlantique pour se mesurer a I'US Air Force. Le 1/5 a deja ete engage dans le fameux " Red Flag " (Nevada), mais , depuis peu , les plans de vol indiquent des directions plus septentrionales. En effet, I'armee de l'Air participe desormais a deux exercices de grande ampleur sous des latitudes plus elevees : " Co pe Thunder " en Alaska et " Maple Flag " au Canada.

L'annee derniere, les trois escadrons franyais de Mirage 2000C RDI (1/12 , 2/12 et 1/5) ont envoye personneis et avions' a Cold Lake (Alberta) , base d'accueil de " Maple Flag ", I'un des plus grands exercices organises par un pays membre de l'Otan. Ici , le principe est le meme qu'ailleurs : elaborer les scenarios les plus realistes possibles a I'intention des pilotes les moins experimentes afin de leur donner une partie des ficelles necessaires pour s'en sortir en cas de vraies missions de guerre. Le site de " Maple Flag " est different de celui de Nellis. Les menaces et equipements y sont un peu moins presents , mais , en revanche, il n'existe aucune limitation ni en altitude (niveau 0 jusqu 'a I'infini) ni en vitesse (du moins au-dessus de certaines zones). Une liberte appreciable , tant elle se fait rare de

nos jours! Elle est cependant nuancee par les restrictions imposees par les organisateurs afin de" coller "au deroulement des scenarios. En 2002 , les Mirage 2000C jouaient le role des agresseurs (forces rouges) aux cotes des Phantom allemands et des maHres en la matiere, les F-16C barioles du 414th Squadron de Nellis. Dans la conception americaine , les pilotes agresseurs ne cherchent pas systematiquement a detruire I'ennemi , mais essaient de simuler au mieux les comportements d'eventuels adversaires , meme s'ils doivent pour cela limiter volontairement leur capacite d'intervention. Plus le scenario avanyait, plus les agresseurs devenaient " agressifs " et les forces bleues furent parfois destabilisees par quelques Mirage, F-16 et Phantom pourtant en inferiorite nu-

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Ci-dessus, gauche: briefing matinal au cours duquelle lieutenant-colonel Lavigne presente les caracteristiques de la mission du jour ses ailiers.

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Ci-dessus: leur retour de Grece (vers la fin de I'annee 2002), DU ils s'etaient rendus pour repondre I'invitation du 332 Mira, les Mirage 2000C du « Vendee » ont aussitot ete pris en charge par les mecaniciens afin d'etre operationnels au plus tot

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Ci-contre : une configuration rarement adoptee sur un Mirage 2000 de la DA. En fait, les gros bidons de 2 200 litres ne sont montes qu'll titre exceptionnel, lors des vols de convoyage.

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merlque. En fai!, ce qui a surtout etonne les militaires de I'US Air Force et de I'US Navy, c'est la souplesse et I'esprit d'initiative des aviateurs europeens (participaient aussi des Hollandais, des Anglais et des Danois). Tres vite, les Aggressors avaient mis en place une technique d'interception originale qui consistait Ei essayer de se glisser -Ie plus discretement possible - au sein du dispositif bleu , entre les chasseurs et les bombardiers suivant Ei quelques minutes derriere. 16AIR FAN

Le but eta nt alors de tirer sur tout ce qui se presentait avant de decrocher ou d'etre soimeme abattu . Un choix tactique qui se justifiait aussi par le trouble seme dans les rangs des forces bleues. Volant en tete , les chasseurs d'escorte devaient faire demi-tour pour affronter les intercepteurs, mais un tir de missile longue portee de type AMRAAM etait alors impossible, car le risque de descendre un ami parmi tous les echos radar etait trop important L'engagement avait

Ci-dessus: quatre Mirage 2000 en patrouille derriere un C-135FR. Pour leurs missions aI'etranger, les pilotes du « Vendee » doivent parfaitement maTtriser la technique du ravitaillement en val. A droite, en haut : ce Mirage 2000C au break nous devoile sa panoplie d'armements air-air, avec un Magie 2 d'entraTnement et deux maquettes de Super 5300. Cette configuration, dite « full up BVR », est representative des operations reell es. Ci-contre : dernieres verifications avant de rejoin dre le taxiway, sous l'lEil vigilant du pistard.

donc lieu en visuel a coups de missiles courte portee et, la, les Mirage 2000C RDI etaient a I'aise avec leurs Magie 2. L'experience fut jugee positive et I'armee de l'Air retournera au Canada cette annee.

Echange d'escadrons En 2002, le 1/5 " Vendee " a remis au goUt du jour un autre type de confrontation amicale , I'echange entre escadrons de l'Otan. Au mois de septembre, un detachement grec du 332 Mira" s'est ainsi rendu a Orange avec ses Mirage 2000CG pour une periode de deux semaines. Le choix de cette unite n'est pas le fruit du hasard , car elle est specialisee elle aussi dans la defense aerienne et utilise un materiel similaire, ce qui lui evita bien des soucis logis-

tiques et facilita les eventuelles reparations sur place. Radar mis apart, les 2000 grecs sont presque identiques a ceux d'Orange, mais plus pour longtemps. En effet, la Grece, qui a commande a Dassault la version 2000 Mk.2, a egalement prevu la modernisation de ses anciens deltas a ce nouveau standard tres evolue. Un mois et demi plus tard, ce so nt quatre Mirage 2000C fran<;ais qui s'envolerent vers la base de Tanagra, au nord d'Athenes. Lors de cette visite, les pilotes du 1/5 purent se mesurer aleurs collegues grecs au-dessus de la mer Egee et de la partie nord du pays. La semaine debuta par de classiques 1 contre 1 et se termina par de plus ambitieuses missions a 4 contre 4. Outre la traditionnelle campagne de tir qui se deroule en Corse, le " Vendee " rallie

Waddington 7 chaque annee afin de s'entrainer sur le polygone de I'ACMI. Le principe de cette installation est simple offrir un es pace reserve aux combats aeriens audessus de la mer du Nord , combats integralement suivis du sol grace a un systeme de restitution de grande qualite. Tous les escadrons fran<;ais de defense aerienne s'y rendent une fois par an pendant plusieurs semaines d'affilee. Meme s'il faut louer les creneaux aux Britanniques , I'investissement s'avere rentable , car les possibilites offertes sont importantes. Les chasseurs peuvent utiliser un vaste espace, voler bas etlou vite et larguer tous les leurres dont ils disposent. Les jeunes pilotes redoutent un peu leur premier detachement a Waddington. Pour eux, c'est souvent la premiere experience d'integration dans des dispositifs complexes et proches du reel , qui plus est sur une base et dans un espace aerien etrangers. Mais ils I'apprecient aussi, car c'est a cette occasion qu'ils peuvent pleinement se rendre compte de toute la gamme des possibilites offertes par leur systeme d'armes. Pour eux, un mois passe a I'ACM I equivaut a un entrainement inestimable. Parfois , la presence de quelques bombardiers est mise a profit pour monter des COMAO a I'intention des chasseurs (Ies cibles favorites

Ci-contre : les Mirage 2000C mis en ceuvre par I'EC 1/5 sont surtout des exemplaires de debut de serie (petits numeros). lei, le n° 27. Ci-dessous: vol en formation au-dessus de la campagne fran~aise. En interception, coordonner les accrochages radar tout en gerant le pilotage requiert une grande maitrise de la part des pilotes.

Ci-dessus: penda nt de nombreuses annees encore, le « Vendee » assurera la protection de I'espace aerien fran ya is avec ses Mirage 2000C RDI. Ci-contre : mecaniciens ä I'rnuvre dans les locaux techniques de I'escadron, ou ils procedent au changement d'un siege eje ctable.

des pilotes sont alors les balises de I'ACMI qui servent a relayer les signaux). Les Franc;:ais ne so nt pas les seuls a detacher des appareils a Waddington ; Belges, Anglais, Suisses, Espagnols et Autrichiens font egalement partie des habitues. L'USAFE y envoie aussi ses equ ipages affectes a Lakenheath, une base dotee d'un systeme de restitution identique. Plusieurs delegations s'y retrouvent donc souvent au meme moment, permettant aux responsables de chaque pays d'organiser de gigantesques joutes aeriennes avec plus de vingt avions dans chaque camp. Le " Vendee " continuera a frequenter le polygone britannique pendant encore quelques annees, le temp s que I'armee de l'Air dispose d'un systeme d'emission et de simulation autonome ne necessitant pas de survoler un es pace equipe en balises.

Operation « Alysse )) Le plus lointain de tous les detachements regu liers du 1/5 se situe a al-Kharj, en Arabie saoudite. Depuis la premiere guerre du Golfe, en 1991, la France y maintient une petite composante aerienne connue sous le nom de code " Alysse ". Forte de cent cinquante militaires, elle regroupe cinq Mirage 2000C RDI , trois Mirage F1CR et un C- 135FR. Sa mission est avant tout de fournir un soutien aux Saoudiens en cas de menace contre leur territoire, dans le cadre des accords signes entre la France et le

6. Avec le 331 Mira, cet escadron est charge de proteger /'integrite de /'espace aerien grec, ce qui n'est pas '"E- une mince affaire lorsque I'on connait la geographie c;; particuliere de celte partie de la Mediterranee. .;;;

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7. Pendant san entralnement a Waddington, /'escadron continue a assurer la PO et la formation de ses nouveaux pilotes frais emoulus du 2/5.

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'" Ainsi , ils s'opposent regulierement aux ~ Saoudiens et aux Americains. Dans ce dernier cas, ce sont les F-16C qui leur donnent .;r le plus de fil a retordre, surtout s'il s'agit de pilotes appartenant a la Garde nationale. Mais aussi bien a Orange qu'a Cambrai, on se souvient de victoires remportees co nt re des F-15 de I'USAF et de la mine etonnee des Americains, surpris par le niveau des Franyais. Pour I'instant, le statut du detachement " Alysse " en Arabie saoudite n'est pas remis en cause, mais la fin de la guerre en Irak entrainera certainement des changements dans cette region. En ce debut de millenaire, toutes les unites operationnelles de defense aerienne de I'armee de l'Air connaissent une activite plus que soutenue , devant assurer tout a la fois la defense du territoire, les missions exterieures et la formation des equipages. A I'heure de boucler ce premier semestre 2003 , le" Vendee "a honore tous ses engagements en organisant des deploiements au Royaume-Uni et au Canada, ainsi qu'en accueillant un detachement de pilotes et d'appareils singapouriens au mois de mai. Decidement, du cote d'Orange, la vie n'est pas un long fleuve tranquille... 0

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Ci-dessus: check-list avant le depart. Ce pilote porte un casque de vol dont le camouflage en deux tons de bleu est identique a celui de sa monture. En bas : trois Mirage 2000C en echelon refuse. Lavion leader est arme de deux maquettes de Matra Super 5300. En combat aerien, ces missiles permettent au pilote d'effectuer des tirs en BVR (au-dela de la portee visuelle).

royaume wahhabite. Le " Vendee " effectue la moitie du temps de presence dans ce pays, le reste revenant aux deux escadrons de Cambrai 8 , et assure a lui seul la permanence lors des mois de juin, juillet, aoUt et septembre. Une repartition qui a pour but de limiter un peu I'activite aerienne a : Orange pendant la saison estivale. Vi ~ A al-Kharj, les Franyais sont loin d'etre les ro seuls . Premiers sur la liste, les proprietaires 5 des lieux, les Saoudiens et leurs unites de @ Hawk, de Cougar et de C-130. Les Britanniques sont aussi sur place, avec des Tornado F3 detaches alternativement de RAF Leeming ou de RAF Leuchars. Enfin, les Americains , sans qui la plate-forme ne connaitrait qu 'une activite normale. Apres avoir abandonne progressivement Dhahran , ces derniers se sont redeployes sur la base qui accueille aujourd 'hui une quantite impressionnante d'aeronefs frappes de I'etoile a cinq branches. Les aviateurs US y stationnent par roulement, la plupart des unites d'active de l'Air Force y ayant deja effectue un sejour, tout comme de nombreux escadrons de la Garde nationale. Concentrer une teile quantite d'appareils sur un seul site a demande un effort logistique considerable. Mais, dans ce domaine, les Americains n'ont plus rien a prouver et leur organisation est tres bien huilee. Ils utilisent toujours le meme procede ; avant d'envoyer hommes et avions, ils depechent sur place des regiments du genie pour creer les infrastructures necessaires a la mise en ceuvre B. Ce desequilibre s'explique par le lait que le 1/5 est un gros eseadron. En eomparaison, les EC 1/ 12 et 2/12 disposent d 'effeetils plus reduits.

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de leur armada. L'armee de l'Air a elle aussi realise de gros progres dans ce domaine. Elle utilise aujourd 'hui avec succes des modules aerotransportables, les fameuses SAMD (Structures d'accueil mobiles deployables) qui se so nt revelees tres efficaces I'an passe pour organiser les missions des Mirage 2000D a partir de Manas (Kirghizistan). Lorsqu'ils se retrouvent a al-Kharj, les aviateurs du " Vendee " profitent d'un espace aerien presque vide pour se perfectionner en combat aerien contre des partenaires qui ne manquent pas et ne demandent qu'a s'entrainer. Un avantage enorme!

Sebastien BUYCK

L'auteur remercie taus les militaires du 1/5, qui, du marqueur au commandant d'escadron, ont repondu d toutes ses questions auec gentillesse, ainsi que le potron du 2/ 12 pour san aide taujours precieuse.

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jI)[!JU0Jrl etite Ile de l'Asie meridionale, au sud-est de l'lnde, le Sri Lanka' est parfois qualifie " d'lrlande du Nord de I'ocean Indien " . En effet, depuis son accession I'independance en 1948 , minorite tamoule et majorite cinghalaise s'opposent, la premiere declara nt faire I'objet de discriminations. C'est ainsi que, au milieu des annees 1970, un groupe de Tamouls de gauche se mit militer en faveur de la creation d'un Etat independant, l'Eelam tamoul. Plus connu par la suite sous le nom de LTIE, celte faction

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En haut: avant la signature du cessez-Ie-feu entre les forces gouvernementales et les Tigres tamouls, en fevrier 2002, les MiG-27M prenaient regulierement part aux combats contre les rebelles. Ci-contre: la SLAF dispose d'un Kfir TC.2 pour la transfo operationnelle de ses pilotes et serait interessee par I'acquisition d'un second exemplaire. Le No 10 Fighter Squadron de Katunayake a egalement re~u treize monopiaces (neuf C.2 et quatre C.7I. Page de gauc he : les Hind (ici un Mi-35P) du No 9 Attack Helicopter Squadron ont donne un seri eux avantage aux forces gouvernementales dans leur lutte les opposant aux troupes rebelIes du LTIE. 22 AIR FAN

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Depuis le debut de la guerre civile en 1983, jamais les Tigres tamouls ne furent plus pres d'atteindre leur but qu'en 1999, lorsqu'ils lanc;erent I'operation « Oyatha Alaigal » (vagues incessantes), une enieme tentative d'instaurer un Etat tamoul independant au Sri Lanka. En effet, ces nouveaux affrontements avec le pouvoir en place, majorite cinghalaise, revelerent la presence d'armements lourds et sophistiques au sein des troupes rebelles. Face a ce constat, la Force aerienne sri lankaise comprit qu'iI devenait urgent de developper son potentiel offensif et acquit pres de 30 % de materiels supplementaires en I'espace de deux ans. Et la signature d'un cessez-Ie-feu entre le gouvernement et les separatistes, en fevrier 2002, lui donne aujourd'hui le repit necessaire pour revoir son organisation et integrer ces nouveaux equipements.

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armee declencha les hostilites en 1983 ~ en decimant une patrouille de militaires gou- l'l ~ vernementaux. Essentiellement tournee vers '" le soutien , la Sri Lanka Air Force (SLAF) se @ vit alors contrainte d'assurer des missions a caractere offensif sans disposer toutefois du materiel adequat, les derniers appareils susceptibles de remplir ce role ayant ete retires du service en 1981. Le debut de cette guerre civile marqua donc le point de depart d'une refonte majeure de son ordre de bataille. Forte d'environ vingt mille hommes et femmes', la SLAF aligne actuellement une cen taine d'aeronefs repartis dans neuf escadrons operationnels et sur cinq bases Ci-dessus : en 1991, la Force aerienne sri lankaise re~ut deux Shenyang FT-5 pour I'entrainement de ses pilotes. Ces appareils, affectes au No 5 Jet Squadron, sont actuellement dans I'attente d'une importante revision et devraient rester en service encore quelques annees. Ci-contre : aujourd'hui, presque tous les F-7 de la SLAF sont utilises pour I'entrainement, mais il arrive qu'ils soient egalement engages dans des missions operationnelles comme le prouve cet avion arme, au roulage ä Katunayake.

principales , des installations annexes pouvant etre utilisees au gre des besoins. Elle compte egalement une unite de drones, le No 11 UAV Flight

Le retour des jets En 1971, lors des premieres emeutes serieuses , le gouvernement sri lankais dut faire appel une aide exterieure afin de reprendre le controle de la situation. Si le Pakistan et l'lnde repondirent presents , c'est l'Union sovietique qui joua un role decisif en livrant deux Kamov Ka-26 , un MiG-15UTI et cinq MiG-17. Ces derniers furent retires du service en 1981, et il fallut attendre dix ans avant de voir reapparaitre des chasseurs a re action dans la SLAF, sous la forme de deux Shenyang FT-5 , d'un Guizhou FT-7 et de quatre Chengdu F-7BS d'origine chinoise qui furent verses au No 5 Jet Squadron cree le 1" fevrier 1991 a Katunayake. Un des F-7BS a ete perdu lors d'un accident, les autres etant aujourd'hui dans I'attente d'une grande visite afin de continuer a servir en ta nt que jets d'entrainement. Mais la pointe de diamant de I'aviation de combat sri lankaise est constituee par les

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Kfir du No 10 Fighter Squadron. Mise sur pied le 1'" janvier 1996, et egalement basee a Katunayake, cette unite re9ut sept jours plus tard , par voie maritime, ses trois premiers exemplaires (deux C.2 et un TC .2) en provenance de l'Etat hebreu et les engagea contre les positions du LTTE moins d'une semaine apres. Trois autres monopiaces lui furent livres dans les mois qui suivirent, soldant cette commande initiale de six machines. Bien que les Kfir soient a meme de remplir des missions a la fois d'interception et de soutien tactique, ils ne sont utilises que dans ce dernier role , la menace aerienne etant inexistante. Armes de bombes gravitationnelles Mk. 82 et Mk.83 ainsi que de lance-roquettes multiples, ils se so nt regulierement retrouves a la tete des combats contre les separatistes, leurs objectifs etant preal ablement identifies par les drones lAI Scout du No 11 UAV Flight. Tres sati sfaite des capacites de ses Kfir, la SLAF entreprit de nouvelles negociations avec Tel-Aviv en vue d'acquerir des avions supplementaires, negociations qui aboutirent a la livraison de quatre autres C.2 au mois d'aoOt 2000, et de quatre C.7 plus

modernes a partir de janvier 2001 . Enfin , le besoin d'un second TC .2 a recemment ete exprime (en decembre 2002) pour accelerer la conversion des pilotes .

Le pare aerien offensif s'agrandit En juin 2000, I'arrivee de quatre MiG-27M marqua une avancee considerable dans les capacites offensives de la SLAF. Livres par avions-cargos, puis affectes au No 5 Jet Squadron de Katunayake, ils furent pris en main par des pilotes sri lankais formes en Ukraine et assistes sur place par des aviateurs et techniciens ukrainiens. Au mois de decembre, deux autres MiG-27M et un MiG-23UB d'entrainement vinrent completer le parc de Flogger, le biplace devant permettre de debuter la tran sformation des

1. Apres avoir accede a /'independance en fevrier 1948 au sein du Commonwealth, Ceylan prit le nom de Sri Lanka en 1972 a la suite de la rupture avec les Britanniques. Paraflelement, la Royal Ceylon Air Force (RCyAF), creee avec /'aide des Anglais a partir de 1951, fut rebaptisee Sri Lanka Air Force (SLAF). 2. Aucune femme n'a pour /'instant re9u " ses ailes " dans la SLAF

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Ci-dessus: la mise en (Euvre des Flogger est effectuee avec I'assistance de personneis techniques ukrainiens. lei, le seul et unique MiG-23UB de la SLAF s'apprete ä partir en mission. Ci-contre : le Flogger biplace de la SLAF est exclusivement reserve ä I'entrainement et ä la transformation operationnelle des pilotes. Ci-dessous: depuis I'arrivee des Nanchang PT-6 en avril 2001, les SF-260W ont ete retires du service, tandis que les SF-260TP encore en etat de vol (notre photo) ne servent plus qu'ä la lutte antiguerilla.

pilotes sur le type. Mais, celle-ci a pris du retard , trois d'entre eux seulement eta nt en passe de terminer la leur au moment Oll nous ecrivons ces lignes. Une situation peut-etre due la perte, en aoCit 2001 , d'un MiG-27M durant une seance d'acrobaties basse altitude, ou la destruction, le 24 du mois precedent, d'un autre monopiace lors d'une attaque brutale de la base par les rebelles tamouls, raid au cours duquel trois K-8 recemment livres, deux Kfir C. 7 et deux Mi-17 furent egalement severement endommages.

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Formation et entrainement La formation initiale des aviateurs sri lan- ." kais est confiee au No 1 Flying Training Wing ~ base a Anuradhapura. L'accroissement de ~ 0: la flotte tout au long de ces dix dernieres @ • AIR FAN 25

Ci-contre : dix Nanchang PT-6 ont ete livres au No 1 Flying Training Wing etabli ä Anuradhapura, dans le nord de nie. Ces monomoteurs ont remplace les SF-260W et SF-260TP dans la formation de base des futurs pilotes militaires sri lankais, prealablement selectionnes sur Cessna 150. En dessous : apres le PT-6, les jeunes pilotes passent sur K-8 pour recevoir leur instruction avancee sur jet. Le No 14 Advanced Flying Training Squadron ne dis pose plus que de trois Karakorum sur les six livres, les trois autres ayant ete detruits au cours de I'attaque menee par les rebelles tamouls sur la base de Katunayake le 24 juillet 2001.

annees ainsi que I'augmentation du nombre de crashs dans les escadrons de premiere ligne ont considerablement mis la pression sur les instructeurs du No 1 FTW. Jusqu'a il y a encore deux ans, les eleves etaient degrossis sur Cessna 150L, puis passaient sur SIAl Marchetti SF-260W et SF-260TP dont seuls quelques exemplaires etaient en etat de vol. Afin de remplir correctement sa mission, I'unite s'est vu doter de dix Nanchang PT-6 (designation occidentale du CJ-6) en provenance de Chine populaire, et de six Catic/AMF K-8 Karakorum Livres en caisses a partir de janvier 2001, les PT-6 ont ete assembles par l'Ai rcraft Engineering Wing (AEW)3 installe sur la base de Katunayake, au nord de la capitale Colombo, avant d'etre transferes a Anuradhapura au mois d'avril suivant. Des techniciens et des pilotes chinois ont respectiveme nt assure I'assistance necessaire au ~ montage des appareils et a leur prise en ~ main par les personneis sri lankais. ~ Les six K-8 ont, eux aussi, ete reception- ~ nes dans les premiers mois de 2001 , mais pour equ iper le No 14 Advanced Flying Training Squadron de Katunayake, une nouvelle unite dont les infrastructures, comprenant deux hangarettes et des batiments administratifs, ont ete construites a cote de celles du No 5 et du No 10 Squadron afin de concentrer toute I'activite des jets sur celte plate-forme. Le 24 juillet, la veille de la constitution officielle de I'escadron, I'attaq ue de la base par les rebelles tamoul s detruisit la moitie des Karakorum, apparemment sans

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3. L'AEWelfeetue egalement les grandes visites de tous les avions et helieopteres de la SLAF Sa taehe est ardue, ear le pare aerien est eonstitue de materiels provenant de dilferents pays (Chine, Russie, Italie, Israel, Grande-Bretagne et USA), ee qui ne {aei/de pas la eomprehension des manuels et empeehe une maintenanee standardisee.

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consequence sur le premier vol d'entrainement qui se deroula troi s jours plus tard. L'introduction des PT-6 et des K-8 a permis a la SLAF de moderniser profondement son cursus de formation. Ainsi, apres les epreuves selectives sur Cessna 150, les candidats poursuivent desormais leur entrainement sur PT-6, une phase qui comprend une centaine d'heures de vol au cours desquelles sont abordes le pilotage aux instruments, le vol de nuit et le vol en patrouille, mais aussi le vol acrobatique. Les instructeurs semblent pleinement satisfaits des performances de cet appareil et de son moteur a pistons Housai-6A developpant 285 ch . A I'instar des mecaniciens qui en apprecient la facilite de maintenance. Les cadets so nt ensuite diriges vers le No 14 Squadron pour y suivre une formation

au pilotage avance, actuellement dispensee par six instructeurs (quatre Sri Lankais assistes de deux Pakistanais). A I'issue d'une premiere phase de 40 heures de vol sur K-8, les meilleurs d'entre eux sont admis au cours de specialisation chasse, lequel compte 60 heu res supplementaires. Les autres rejoignent le No 8 Transport Squadron ou le No 7 Helicopter Squadron pour y etre qualifies pilotes de transport ou d'helicos. La SLAF evalue a neuf le nombre de Karakorum necessaires a ses besoins (formation et missions operationnelles). En attendant, les trois appareils dont elle dispose so nt soumis a rude epreuve, deux etant maintenus en ligne pendant que le troisieme est en entretien. Neanmoins, le commandant du No 14 Squadron se declare tres satisfait de leur taux de disponibilite (1 400 h

de vol realisees au cours des dix-huit premiers mois de service).

Transport et voilures tournantes Le support log istique (hommes et materiels) entre I'arriere et les zones de combat est I'une des missions principales de la SLAF, qu'elle assure parfaitement gräce ses deux unites de transport basees Ratmalana, au sud de la capitale. Le No 2 Heavy Transport Squadron est equipe de HS/BAe 748 (Iocalement baptises Avro), d'An-32B et de Hereules C Mk.1 (premier exemplaire livre en mars 2000), mais gere egalement un Cessna 421 C Golden Eagle appartenant au Sri Lanka Survey Department. Quant au No 8 Light Transport Squadron, il aligne des Harbin Y 12 ainsi que deux Beech 200 King Air (dont I'un , arrive en novembre 2002, est equipe d'un radar ~ Raytheon Ei ouverture synthetique). Ces ~ deux machines effectuent essentiellement ~ des missions de survei llance. L'entretien er: @ courant de tous ces appareils de transport est realise sur place par I'AP&SU, une unite de restauration et de stockage qui administre par ailleurs I'admirable musee ouvert Ratmalana depuis 1993. Quatre des neu! unites operationnelles de I'aviation militai re sri lankaise sont armees

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En haut: les Bell 412 du No 4 Helicopter Squadron sont essentiellement utilises par les membres du gouvernement sri lankais et, depuis le cessez-Ie feu, par les observateurs internationaux. Ci-contre : au mois de novembre 2002, la SLAF a un second Beech 200, celui-c i etant equipe d'un radar ä ouverture synthetique. Les deux bimoteurs realisent des missions de surveillance. re~ u

Ci-dessous: le transport lourd est confie aux six An-32B en ligne au No 2 Heavy Transport Squadron, lequel dispose aussi de Hereules C Mk.1.

d'helicopteres. Outre sa mission premiere de transport de VIP, le No 4 Helicopter Squadron, base a Katunayake et dote de six Bell 412, est responsable des evacuations sanitaires civiles et militaires (Medevac, EMS) , de la recherche et du sauvetage (SAR) ainsi que de la lutte anti-incendie 4 . Depuis le cessez-Ie-feu intervenu en fevrier 2002, ces helicopteres se livre nt a une activite resolument commerciale de transport de touristes au sein d'une structure appelee Helitours. En cas de besoin, I'escadron peut recourir au parc des autres unites. Dans le cadre de la lutte opposant les forces gouvernementales au LTIE, laquelle necessite de gros moyens tactiques dans la zone des combats, la SLAF a opte pour I'achat de Mil Mi-17 dont la capacite d'emport est bien superieure a celle des Bell 212 et 412. Livres en fevrier 1993, les trois premiers Hip ont permis la creation du No 6 Helicopter Squadron sur la base de ~

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Vavuniya, dans le nord du pays. Au total, ce sont douze machines qui ont ete reception~ '" nees entre 1993 et 1997. @ Minneriya-Hingarukgoda AB abrite les deux autres unites de voilures tournantes : le No 7 Helicopter Squadron sur Bell 206 et 212, et le No 9 Attack Helicopter Squadron sur Mil Mi-24/35 Hind. Le premier assure la formation des futurs pilotes d'helicos sri lankais, mais ses Bell 212 servent egalement au transport tactique et, a I'instar des 412, aux evacuations sanitaires et a la lutte antiincendie. Ils peuvent aussi etre armes de mitrailleuses de 7,62 et 12,7 mm en sabord, ainsi que de tubes lan ce-roquettes de 70 mm. Dernier-ne des escadrons de voilures tournantes, le No 9 a ete cree le 24 novembre 1995 avec trois Mi-24 en location. Des leur entree en service, ces machines offensives se sont revelees d'un apport considerable pour les missions de soutien

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En haut: au cours de I'annee 2001, Elbit/ELOP a installe des kits CoMPASS sur six Hind. Sur cette machine prete ä partir en mission, on distingue le Flir monte juste derriere la porte cargo. Ci-dessus : deux Flogger en patrouille dans le nord de Katunayake. La formation est emmenee par le seul et unique MiG-23UM de la SLAF, suivi par un monoplace MiG-27M . Ci-contre : afin d'accroTtre ses capacites de transport tactique dans la zone des combats, la SLAF s'est equipee de douze Mi-17 dont les trois premiers exemplaires ont ete receptionnes au mois de fevrier 1993. 30 AIR FAN

Ci-dessus: la Sri Lanka Air Force utilise deux versions de I'helicoptere d'attaque Hind: le Mi-24V Hind E (au premier plan) et le Mi-35P Hind F (au second plan). Ce dernier est une variante export legerement degradee du Mi-24P. Ci-contre: les trois principaux types de chasseurs areaction en service dans la SLAF, reunis a Katunayake sur le parking du No 5 Jet Squadron. Oe gauche a droite : KfirTC.2 (biplace destine a la transformation operationnelle sur les monopiaces C.2 et C.7), MiG-27M et Chengdu F-7BS.

aux operations terrestres, EI tel point que des exemplaires supplementaires ont rapidement ete commandes. Aujourd 'hui, deux versions de Hind so nt mises en ceuvre par la SLAF, le Mi-24V Hind E et le Mi-35P Hind F, ce dernier etant une variante export du Mi-24P legerement moins bien equipee. En decembre 2000 , sept autres Mi-35P sont venus renforcer le parc . Afin d'accroTtre leurs capacites offensives diurnes et nocturnes, la SLAF a egalement commande six kits CoMPASS' de surveillance et de poursuite de cibles terrestres, aeriennes et navales. Le CoMPASS est un ensemble gyrostabilise comprenant des capteurs optiques

4. Dans ce cas, les Bel/ 412 sonl equipes de seaux qu'ils emporlent sous elingue (bambi-buckets). 5. Compact MUIti-Purpose Advanced Stabilized System, systeme stabilise avance multir61e compact.

et infrarouges ainsi qu'un designateur laser. Ces equipements ont ete installes par Elbit/ELOP en 2001 , en plus de moyens de contre-mesures antimissiles Elta EUM-2160. Grace au cessez-Ie-feu , conclu EI I'initiative de la Norvege, la SLAF a pu beneficier d'un repit pour se restructurer et se reorganiser, tirant les leyons des pertes qu'elle a subies (tant au combat que sur accidents) et des difficultes qu'elle a rencontrees lors de I'integration de ses nouveaux materiels. Bien que la mise en place d'un processus de paix s'annonce longue et delicate, il existe aujourd'hui un espoir serieux de resoudre de fayon pacifique cette guerre civi le qui dure depuis plus de vingt ans. Mais la SLAF ne depose pas pour autant les armes et entend rester le gardien des cieux sri lankais , comme il est dit dans sa devise. 0

Golfe du

Bengale

Ocean Indien

Rogier WESTERHUlS Traduit par Sam Pretat

·AIR FAN 31

Implantee Ei 112 kilometres environ de Reno, en plein desert du Nevada, NAS Fallon fait partie des bases les plus actives des Etats-Unis. Cette situation geographique privilegiee, dans une region ou la faible densite de population et les excellentes conditions meteo facilitent grandement les operations aeriennes, lui a valu d'etre choisie pour abriter le Naval Strike & Air Warfare Center (NSAWC) charge de delivrer aux pilotes de I'US Navy une formation avancee au combat air-air et air-sol. Ses infrastructures so nt egalement parfaitement adaptees Ei I'entralnement d'un Carrier Air Wing dans son integralite, lui permettant de simuler avec realisme tous types de scenarios tactiques avant son embarquement Ei bord d'un porte-avions.

our s'acquitter des nombreuses taches qui lui sont confiees, NAS Fallon dispose de deux pistes paral leles, la plus longue mesura nt plus de 4 200 metres, et d'un ensemble de quatre polygones de tir (Ie Fallon Range Training Complex) Oll so nt menees des missions de combat realistes. Grace au systeme electronique ADDS (Advanced Digital Display System), tous les mouvements aeriens s'affichent en temps reel sur des ecrans, les donnees etant transmises EI un termi nal au sol via un emetteur incorpore dans un Sidewinder d'exercice

P

En haut : le Harnet est le principal appareil utilise par le NSAWC. lei, un F/A-1 8B revetu d'un interessant camouflage brun et sa ble. A gau che: quelques F-14A sont en core ba ses ä Fallon, te l cet exemplaire arborant une livree qui n'est pas sans rapp eier celle des Su -27 Flanker. Ci-contre: Harnete n manceuvre au-dessus du Fallon Range Training Complex. Sans armem ents extern es et equipe d'un unique reservoir ventral, le F/A-18 benetieie d'un excellent rapport poid s/puissance et se revele red outable en dogfight.

installe sur chaque appareil. Controleurs et equipages peuvent ainsi suivre en permanence , et sous divers angles, le deroulement des engagements. En outre, la proximite des polygones est un serieux avantage pour les pilotes qui se retrouvent plonges dans I'ambiance peu de temps apres leur decollage. Toutes ces facilites font que I'activite a Fallon ne conna'lt pas de temps morl, meme le week-end.

Le NSAWC Voler et combattre est la mission essentielle de I'aeronautique navale embarquee americaine. Durant la Seconde Guerre mondiale , et lors des differents conflits et crises qui ont suivi, sa participation s'est toujours revelee determinante. Aujourd'hui, son role est plus que jamais considere comme d'une importance capitale pour preserver les interets US de par le monde , ou pour agir en tant que moyen dissuasif dans le cadre delicat de la politique internationale menee par Washington. II va s'en dire que les pilotes de I'US Navy se tiennent en haute estime, une opinion qui n'est pas denuee de fondement, car leur programme de formation et d'entraTnement compte parmi les plus durs et les plus selectifs au monde. II y a quelques annees, afin de reduire les couts et de rationaliser les ressources, le commandement de la Navy a decide de regrouper a Fallon, au sein d'une organisation unique baptisee Naval Strike & Air Warfare Center, les trois centres d 'instruction avancee existants. Cree en juillet 1996, le NSAWC est donc venu chapeauter le Naval Strike Warfare Center (NSWC " Strike U ,,), deja implante a Fallon et specialise dans le combat air-sol , la Carrier Airborne Early

Warning Weapons School (CAEWWS ou " Topdome ,,), precedemment etablie a Miramar (Californie) et responsable de la formation et de l'entraTnement des equipages affectes aux E-2C Hawkeye, et la celebrissime Naval Fighter Weapons School (NFWS), plus connue sous le nom de Top Gun, egalement en provenance de Miramar. Aujourd'hui fort de cent trente officiers, deux cent cinquante sous-officiers et cinq cents techniciens civils sous contrat mi litaire, le NSAWC est considere comme le meilleur centre d'entraTnement avance de I'US Navy. II permet aux equipages de se frotter veritablement aux tactiques operationnelles, mais aussi de preparer le Carrier Air Wing a son deploiement sur porte-avions afin de coordonner I'action de toutes les flotti lies qui le composent. Apres un cycle d 'entraTnement intense de plusieurs mois, ce dernier aspect est tres important pour le CAWavant son depart en croisiere. Le stage d 'environ quatre semaines prevoit une

succession de missions variees de plus en plus complexes (defense et protection du PAN, strike maritime, SAR de combat pour les helicopteres, etc.) qui impliquent tous les aeronefs de I'escadre. II s'acheve par une evaluation dans un contexte de vraie campagne aerienne. L'evolution du concept d'emploi des porte-avions a conduit a I'augmentation des simulations d 'attaques au sol au detriment du combat aerien pur. Situation qui s'est traduite par la conversion des F-14 Tomcat en chasseurs-bombardiers - lesquels conservent neanmoins leur vocation initiale d'intercepteurs - et par I'utilisation grandissante de munitions intelligentes teiles que la recente JDAM. Afin d'utiliser au maximum ses ressources humaines et techniques, le NSAWC est structure en neuf departements: - le n° 1 est principalement responsable de I'administration du centre; - Ie n° 2 a pour tache de reunir tous les renseignements susceptibles d'interesser les

Ci-dessus : deux des SH-60F affectes au NSAWC ont re~u un camouflage brun et sable, particulierement bien adapte au vol ä basse altitude au-dessus du desert du Nevada. Le developpement des tactiques de SAR de combat est I'une des nombreuses activites du Centre. Ci-contre : patrouille de Harnet au decollage de la piste principale de NAS Fallon. Tous les aeronefs (avions et helicopteres) mis en ceuvre par le NSAWC arborent I'insigne de la fameuse ecole Top Gun, peint sur I'eclair noir du NSWC (Strike U).

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unites affectees a Fallon , mais aussi celles base es a I'etranger. Dans la pratique, ce la se traduit par la collecte d'informations relatives ades menaces virtuelles ou par I'elaboration de scenarios concernant des ci bl es potentielles, Ce qui vaut souvent aux specialistes de ce departement d'etre amenes a collaborer avec un commandement regional confronte a une crise ; - le n° 3 assure la planification des mouvements aeriens ainsi que la gestion des aeronefs et des equipages ; - le n° 4 dirige les equipes de maintenance des appareils (y compris le personnel civil de chez Boeing beneficiant d'un contrat militaire) et de manutention des armements ; - le n° 5 gere les programmes de developpement des tactiques et la planification des missions; - le n° 6 a essentiellement pour vocation I'instruction des operateurs sur Hawkeye ; - le n° 7 est exclusivement charge de I'entra'lnement en vol (y compris les stages de

qualification d'instructeurs en tactiques de combat, le 8trike Fighter Tactics Instructor ou 8FTI); - le n° 8 assure la mise en ceuvre des polygones de Fallon et de leur infrastructure electronique ; - le n° 9 veille a la securite des vols, Oe par leur activite, les departements les plus valorisants so nt evidemment le n° 6, charge de I'entra'lnement des operateurs aeroportes de defense aerienne, et surtout le n° 7 responsable, entre autres, des cours d'instruction air-air auparavant dispenses a Miramar par la celebre ecole Top Gun,

Top Gun

a Fallon

Depuis le demenagement a Fallon de I'ecole Top Gun (bien qu'il soit impropre de I'appeler encore ainsi , I'es prit chasse demeure toujours en son sein puisque les pilotes continuent a porter sur leur combinaison de vol un patch montrant une sil-

En haut: pilote et officier systeme d'armes posant devant leur Tomcat avant un depart en mission, Ci-c ontre : ce Hornet a reyu un camouflage desertique trois tons similaire cl celui en vigueur dans certaines forces aeriennes des pays du Moyen-Orient. Ci-dessous: semblant tout droit sorti d'un escadron de la Force aerienne iranienne, avec sa livree sable, brun et vert, ce Tomcat est tout simplement charge de jouer les mechants au profit des stagiaires du NSAWC, o

'" u -.;

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AIR FAN 35

Ci-contre : les F/A-18 constituent I'e pine dorsale du NSAWC. La configuration standard reten ue pour les missions air-air comporte un reservoir ventral, un missile inerte AIM-9 Sidewinderet un pod ACMI. Ci-dessous: depart au break au-dessus du desert pour ce pilote de Harnet, en route vers I'un des polygones du Fallon Range Training Complex. En bas : ä Fallon, les jours du Tamcatsont comptes, le Centre ayant recemment re9u quelques-uns des F-16A stockes ä Davis-Monthan et destines ä I'origine au Pakistan.

houette de MiG eentree dans un eollimateur) , le eursus est passe de six dix semaines et I'aeeent a ete plus partieulierement mis sur les missions de eombat air-sol. Lors de notre visite, nous avons nettement perc;:u ee ehangement de philosophie. Le pare aerien , notamment, reflete parfaitement eette metamorphose, eomme en temoignent le nombre deeroissant de F-14 (progressivement remplaees, depuis juin 2002 , par des F-16) et la flotte grandissante de F/A-1 8A/B polyvalents. Les Tomcat restants ont d'ailleurs tous ete transformes en ehasseursbombardiers*, avee eapaeite d'emport d'armements air-sol sous le fuselage. Par ailleurs, les eriteres de seleetion sont devenus plus restrietifs. A I'instar des pilotes du Marine Corps, qui I'on a toujours demande un minimum de 1 000 h de vol pour etre admis Top Gun (et qui obtiennent generalement des resultats superieurs) , eeux de la Navy doivent desormais totaliser

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le meme nombre d'heures (contre 500 h du temps de Miramar) et avoir effeetue un tour operationnel sur porte-avions. Plu sieu rs stages se deroulent tous les ans: trois d'une duree de dix semaines chacun pour les pilotes de I'US Navy et deux de seulement cinq semaines pour eeux de I'USMC, une difference qui s'explique par le fait que les Marines ne suivent que les cours air-air, leur entrainement et leur perfectionnement airsol faisant I'objet de stages specifiques et autonomes MCAS Yuma (Arizona). Autre amelioration par rapport Miramar, les instructeurs ne sont plus eantonnes au seul role de " bandits ", mais volent aussi dans le camp des stagiaires afin de mieux leur apprendre les manceuvres et les reactions adopter face I'ennemi. Cette pro-

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• Oepuis le 1~ mars et les operations de guerre en Irak, les F-1 40 embarques a bord de I'USS Theodore Roosevert croisant en Mediterranee orientale ont ete declares aptes a I'emport de huit bombes JOAM de 1 000 kg.

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cedure d'entra7nement est reconnue comme tres efficace et les moniteurs volent pratiquement quotidiennement au sein des formations dites " bleu es". D'autres stages de perfectionnement sont encore proposes par le NSAWC. Certains au profit des pilotes de la Navy destines aux unites d'Aggressors (de moins en moins nombreuses) ou au profit des nouveaux instructeurs affectes au centre. D'autres sont reserves aux contr61eurs d'interception et aux commandants de Carrier Air Wings, mais aussi , par le biais du departement n° 6, au personnel navigant des avions de surveillance electronique comme l'E-2C Hawkeye et l'EP-3 Orian. Les equipages participant ce dernier stage ont egalement acces au Joint Tactical Command and Control Course (JTCCC) , un cours reunissant aussi les patrons d'unil8 et les responsables de missions dans le cadre de I'organisation de grosses operations conjointes, avec suivi de I'evolution des procedures et des systemes d'armes. Toutefois, le NSAWC avoue manquer de moyens aeriens pour mener ces derniers stages dont I'importance est primordiale. Mais, la situation devrait s'ameliorer court terme. Enfin , des cours de perfectionnement aux tactiques de SAR de combat sont dispenses par le centre, avec quelques helicopteres SH-60F arborant des schemas particuliers de camouflage.

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L'entrainement des CAW Comme nous I'avons souligne au debut, la mission principale du NSAWC consiste entra7ner les Carrier Air Wings. Lors de notre visite effectuee au mois de fevrier 2002, c'est le CVW-14 qui, dans sa quasi-integralite, s'etait installe Fallon. Sous le commandement du capitaine Kevin Albright

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En haut: un autre SH-60F du NSAWC, cette fois porteur d'un camouflage deux tons gris et bleu. Au milieu: premier catapulte, dernier ra masse. Ces mots resument parfaitement la mission de detection et d' alerte avancee des E-2C Hawkeye pendant les operations du Carrier Air Wing ä bord du porte-avions. Ici, un appareil de la VAW-113 ä I'entrainement ä NAS Fallon, avant son embarquement sur I'USS Lincaln au sein du CVW-14. Ci-contre: le F/A-18E Super Harnetest I'acquisition la plus recente de I'US Navy. Si le nouveau chasseurbombardier ressemble ä s'y meprendre au Harnet, il affiche des dimensions et un poids superieurs d'un tiers ä celui-ci. 38 AIR FAN

(CAG) et de son adjoint, le capitaine Scott Swift, le groupe arejoint en juin suivant I'USS A. Lincaln (CVN-72) avec la VFA-155 " Eagles ", la premiere flottille operationnelle sur F/A-18E Super Harnet (cf AF290) Pour chacun des six CAW deployes annuellement Fallon, la procedure est toujours la meme. Dans les premiers jours suivant I'arrivee de I'escadre , les pilotes et les equipages des differentes unites alternent cours theoriques au sol et vols de rafra7chissement Ensuite, I'intensite des missions et

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la charge de travail augmentent Des la deuxieme semaine , le groupe commence fonctionner de fa90n parfaitement synchronisee et peut realiser tous types d'engagements imagines dans le cadre de scenarios bases sur des situations reelles ou fictives , toujours liees I'actualite du moment Le mode operatoire concerne toute la gamme des missions, de la defense aerienne aux CAS, en passant par la suppression des defenses sol-air (SEAD) et le SAR de combat Les appareils sont alors confrontes

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presque toutes les menaces possibles : systemes radar et SAM , sans oublier les chasseurs ennemis joues par les F-5E de la VFC-1 3 (voir encadre) ou les Tamcat et Harnet du NSAWC uti lisant les tactiques russes d'interception ou celles en vigueur dans les pays appartenant a la zone de crise concernee par la simulation. Pour le groupe, le moment de verite a lieu au cours de la troisieme semaine, lorsqu 'il est amene a soutenir une veritable offensive aerienne contre un adversaire aguerri , bien entraine et dote de moyens importants. Toutes les activites aeriennes so nt sous la surveillance constante du NSAWC qui organise ensuite des debriefings approfondis ou sont analyses et disseques les differents aspects des operations. A I'issue de celte evaluation, le groupe est declare pret au deploiement, mais il dispose encore de plusieurs semaines avant d'embarquer, le temps pour son etat-major de mediter les lec;:ons apprises a Fallon ... Apres bientöt sept ans d'existence, le NSAWC est en mesure de presenter un bilan extremement positif. L'US Navy dispose En haut:

la d'un excellent centre de formation dont les moyens et les structures comptent parmi les plus avances au monde. Autant d'atouts qui lui permeltent de privilegier I'etude, le developpement et la mise au point de nouvelles tactiques de combat au sein de ses Carrier Air Wings, mais aussi de maintenir un entrainement de haut niveau chez ses

pilotes afin qu'ils restent des professionnels chevronnes dans I'art de la guerre aerienne.

o Luigino CAIJARO

traduit de I'italien par Jean-Pierre Gil/et Remerciemenls aM. lip Upham (PAO/ NAS Fallon) et au capitaine Albright (CO/ CVW-14), ainsi qu 'aux lieutenants Burkhardl (PAO/ CVW-14), Hendeley (PAO/NSAWC) et Blackwood (Chinfo).

abord de son

« CAG Bird », le patron de la VFA-25 « Fi st of the Fleet»

s'apprete a effectuer une nouve lle mission de bombardement sur I'un des polygones de tir du FRTC. Au milieu: pendant de longues annees, le Tomcat a ete le seul intercepteur de I'US Navy a assurer la protection des porte-avions americains a la mer, un röle qu'il continue atenir malgre sa transformation en chasseurbombardier avec capacite de tir d'armements guides laser. Ci-contre : encore un « CAG Bird » ! 11 s'ag it cette

fois de I'appareil du pacha de la VAQ-139 « Cougars » equipee d'EA-6B Prowler. J?IR FAN 39

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Deltas sur la mer Rouge

pilote disparu en service aerien com- ~ mande a bord d'un AD4N en 1968), .• abritera le chasseur fran
Il est parfois des evenements aeron aut iques imp ortants qui passe nt quasiment inapen; us. Ce lui qui suit en fait partie et je me propose de le fa ire sortir de l'ombre. Depuis plus d'un an maintenant, les chasseurs a vo ilure delta, marque de fab rique Dassault, volent a nouveau au-dessus de la mer Rouge, treize ans apres le retrait de l'inoubliable Mirage mc. Un petit retour en arriere s'impose. En 1988, l'EC 3/10 « Vexin » troque ses Mirage IIIC (les demiers chasseurs de ce type encore en service dans l'armee de l'Air) co ntre des F1C,

~

apres dix ans de bons et loyaux ser~

·s

vices au-dessus des terres arides de la corne de l'Afrique. L'escadron est alors rebap tise 4/30 « Vex in » et conserve les deux mousquetaires des ERC 3/561 et 4/56l. Le Detachement Air 188 (devenu en oc to bre 2002 Base aeri enn e 188 « Colonel Massart » , du nom d'un

@

En haut: le Mirage F1 C n° 203 pret pour une derniere mission de bombardement en juin 2002. Ci-contre : vu e n decembre 2001 sur le terrain de deroutement de Chabeliey, a quelques kilometres du DA 188, le Mirage 2000C n° 118 (12-YG) arbore I'insigne de la 2' escadrilie du 4/33. De rrie re, le n° 111 porte toujours I'insigne de I'EC 2/12. Ci-dessous : le Mirage F1 C n° 218 s'apprete a tirer les dernie res roquettes de 68 mm. Cet appareil n'a jamais re~u son camouflage deux tons (sable et marron).

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monde, surtout quand les pays frontaliers s'equipent de MiG- 29 ou de Su-2 7. C' est ch ose faite le 14 se ptembre 200 1 (sans rapport avec les evenements de triste memoire surve-

nus tro is jours auparavant) quand cinq Mirage 2000C RDI , preleves sur la dotation du 1/12 « Cambresis » et du 2/12 « Picardie » , se posent sur le territoire dj iboutien, accompagnes de

l'inevitable C-135FR. La BA 103 va desormais etre la base support des Mirage 2000 deployes a Dj ibouti. Affectes a I'escadron 4/33 depuis plusieurs semaines, les pilotes et mecanicie ns specialistes du « 2000 bleu » peuvent entrer en action. Les premiers survo ls de reconnaissance effectues, deux 2000C remplacent les F1 C de permanence opera ti on ne Ue . Peu ava nt la fin de I'annee, tandis que les premiers deltas se vo ient ornes des deux mousquetaires du « Vexin » sur la derive, six FI C prennent le chemin du retour, destination Reims. Ce tte premiere vague est essentiellement constituee des petits numeros, non ravitaillables en vol. Ce rapatriement apporte son lot de problemes, plusieurs bidons de vo ilure prese ntant un e co rro sion interne entralnant la po llution du kero se n e . Ma is, c'es t fin alemen t I'occasion de voir des Fl C revetus du camouflage vanille et ch oco lat et equipes de reservoirs bleus.

Courrier

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Il reste alors quatre Fl C sur le site, tous de la serie 200. Et le chasseur a beau avoir de l'age, il va encore prauve r sa va leur en faisa n t parl er la poudre . Et de qu elle maniere ! En quelques mois, les stocks de bombes franc;:aises de 250 kg et de 400 kg sont ecluses. Idem pour les raquettes de 68 mm, certaines sorties etant meme effectuees avec deux LRF.4 pleins, soit trente-six raquettes . Sans oublier les nombreuses missions de tir canon, de reconnaissance photo avec le bido n RP35 P et une de rni ere ca mpagne de tir air-air en tant que birauti er en juillet 200 2. T ous ces vo ls pe rmettent aux pilotes d'exprimer leur talent a tres basse altitude Oe record se situant a plus de 100 m sous le niveau de la mer, au-dessus du lac Assal «culminant " a - 157 m). Mais, ce mois de juillet 2002 sonne auss i le glas du Fl. En effe t, tra is Mirage 20000 du 2/3 « Champagne " arrive nt tout drait de Nancy pour re lever les quatre vieux guerriers. La

passation de pouvoir se fe ra sans fioritures, et c'est sous un ciel gris et triste que s'en irant les tra is derniers FI C apres une ceremonie qui ne restera pas lo n gte mps gravee da n s les

En haut : retour de mission du Mirage 20000 n° 645 (33-LG), il la fin du mois de mars 2003. Cet avion est le dernier il avoir re'tu ses nouveaux codes . Aux commandes, le commandant GrandClaudon, I'un des trois pilotes qualifies 2000C/20000 du 4/33" Vexin ". Ci-contre : le Mirage 2000C n° 86 (33-LE) sur le parking du DA 188. Cinq chasseurs de ce type so nt deployes il Ojibouti. Ci-dessous: le Mirage 20000 n° 627 (3-JG) porteur de I'insigne de la premiere escadrille du 4/33. 11 est equipe d'un POLCT-S et de cheminees lance-bombes en points lateraux.

memoires. Le n° 214, juge irrecuperable, est de pouille de ses equipements de va leur et at tend de puis d'etre monte en stele aux cotes de ses glorieux ancetres (A04N , F- lOOO et Mirage IIIC). A uj ourd'hu i, l'EC 4/33 " Vex in " constitue un escadron unique en son genre puisqu'il est le seu[ de ['armee de I'A ir a meure en ceuvre deux types differents de Mirage 2000 reunis au se in de l'a nc ienne 33' esca dre de chasse, exclusivement dotee jusqu'ici de Mirage Fl. L'arrivee des nouveaux chasseurs a entraine une evolution des missions. La version de defense ae rienne du 2000 herite bien evidemment de la police du cie! (avec l'appui sol en role seco nd aire ). A jo utons-y, dans un avenir tres prache, le remorquage de cibles pour I'entralnement au tir airair et air-sol. Enfin, le ravitaillement en vo l grace aux n ace ll es budd y-

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ii1 dait au crochet de la grue portuaire. ~ .;;~ Je fon~ai ehereher un appareil photo . @

Ci-dessus : au mois de mars demier, le Mirage 2000C n° 98 (33-LB) quitte son astro-arehe pour effeetuer un vol d'entralnement. La mission principale des intereepteurs franvais est d'assurer la police du ciel audessus du territoire djiboutien.

buddy montees sous fuse!age n'est pas exclue d'ici que!que temps. Oe son cöte, le Mirage 20000 au standard R2 apporte la capacite de bombardement classique ou de prec is ion avec le co upl e POLCT-SI GBU-12, de jour comme de nuit. Possibilite qui faisait crue llement defaut au Mirage F1 C. Pour completer la transformation du « Vexin ", une zone technique proviso ire a ete installee. Elle permet d'abriter la quasi-totalite des mecaniciens et dispose de deux hangarettes soupIes de type Bachman sous lesque lles sont rea lises les entret iens majeurs, en attendant la renovation de l'ancien hangar. Pour l'heure, aucune decision n'a encore ete prise quant a la dissolution du 4/33 et la creation du 4/12 ou la recreation du 3/12. Les appareils ont conserve leurs marquages d'origine (l2-Y, 12-K, 3-]) jusqu'en mars 2003, date a laquelle ils ont tous re~u des codes en 33-L. A quand la peinture sable et les codes en 12-L ? Quoi qu'il en soit, les mousquetaires n'ont pas fini de surveiller le cie! djiboutien. Et en ces moments troubles ou les carlingues grisätres frappees de la banniere etoi lee de l'onde Sam sont omnipresentes dans la region, il

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sera it bon de ne pas oub li er nos propres ailes. T. Broux 27130 Verneuil-sur-Avre

Apropos du Ne 1071 Comme je lis votre revue avec un certain decalage, j'arrive peut-etre comme les carabiniers ... Dans sa reponse a Monsieur Supplisson sur le NC 107 1, Air Fan (nO 289) se pose la question : « Quant a la raison de sa presence a Rochefort " ... Voici que lques e lements de reponse. Creee en 1916 dans la region bordela ise, l 'Eco le technique de l'armee d e l'A ir fut transferee a Rochefort-sur-Mer en 1932. Contigu a cette base-ecole (ta BE 721 devenue depuis la BA 721) se trouvait un centre de l'Aeronautique navale, l'EPAN (je pade au passe, c'est-a-d ire avant le demenagement en 1984 de la BE 721 sur l'autre rive de la Charente). Ces deux etablissements avaient pour vocation principale de former les specialistes des systemes avion. Les cours renforces d'aides didactiques etaient accompagnes d'exercices pratiques. A ussi, au cours de leur existence, la BE 721 et l'EPAN rer;:urent une kyri e lle d'av ions reformes. Ces materiels pouvaient etre d asses en trois categories : - des appare ils qui n'etaient plus en exp lo itation. En 1950, j'ai pu notamment observer, cöte EPAN, un LeO 45 , et, cöte armee de l'Air,

un Halifax, plusie urs Yak-3 du " Normandie-Niemen " relegues au fond du parking (avec leur casserole d'helice bleu-blan c-rouge ), des B-26 Marauder, des P-47 Thunderbolt et un P-38 Lightning qui fut le premier avion dans lequel je suis monte (j'avais alors onze ans) ; - des prototypes qui donnerent lieu ou non a une construction en serie tels que, pour l'armee de l'Air, le MD 452 Mystere II et le MD 450 Ouragan (dont l'intr ados eta it peint en ja une et n oir pour les essais de vrille) et, po ur l'EPAN, l' e norm e Breguet Bellatrix, le NC 1071 et le proto de l'EteruUrrd ; - des avions en exploitation. L'armee de l'Air passa progressivement de l'ere des moteurs a pistons (Sipa S12, MS 475 Vanneau, NA T -6, Oassault 315 Flamant, F8F Bearcat) a celle des reacteurs (Lockh eed T -33, Oe H avi lland Vampire, F-84F Thund erstreak, Mystere IV, etc.). Quant a l'Aeron autique navale, elle conserva ses avions a h e lices (T BF Avenger, SB2C H elldiver, PBY Catalina) jusqu'a l'arrivee de l'Etendard ou du 2ephyr. T ous ces aeronefs ne sont qu'une partie de l'important inventaire cede aux ecoles de Rochefort. Mais, revenons au NC 107 l. Ayant entendu les trois coups de sirene d'un navire annonr;:ant son entree au port, je me rendis au bassin n° 3 apres etre repasse chez moi. Un bateau de la Royale avait deja decharge un Corsair, et un Avenger (ou un Helldiver, je ne sais plus) pen-

A mon retour, cette derniere etait en train de deposer sur le quai un etrange appareil que je reconnus aussitöt (j'etais deja un fana, fidele lecteur du journal Les Ai/es depuis plusieurs annees). C'etait le NC 1071, sans ses derives ni son stabilisateur et sans les parties externes de sa voilure (voir Air Fan n° 289) . Quand j'ai voulu prendre des photos, un matelot, fus il a la bretelle (~a impressionne un gamin d'une douzaine d'annees .. . ), s'y opposa formellement, arguant du fait qu'il s'agissait la d'un materie! secret (sie I). Helas, j'ai ob tempere. Ces trois av ions furent remorques sur trois ou quatre kilometres jusqu'a l'EPAN . Le convoi fut ralenti des le depart lorsque les ailes repliees du Corsair arracherent la premiere ligne telephonique rencontree.

Insigne de la base-eeole de Roehefort-sur-Me r

Maintenant quelques infos sur ce curieux bimoteur. Le NC 1070 (deux moteurs a pistons Gnome et Rhöne 14R) etait un av ion embarque issu d'un programme de l'Aeronautique navale. Apres l'accident du prototype n° 1 en mars 1948, il fut decide de motoriser le n° 2 avec deux turbore ac te urs Hispano Suiza Nene 101 (licence Ro ll -Royce) developpant 2,27 tonnes de poussee. Redesigne NC 1071, l'appareil effectua son premier volle 12 octobre 1948. Endommage en juillet 1949, il fut dote d'un nez vitre (visible sur les photos que vous avez publiees) en lieu et place du simple vitrage frontal. Pour finir, quelques caracteristiques de la machine (source Gifas) : longueur : 14 ,80 m ; envergure : 20,00 m ; fl eche a 25 % : 0 0 (aile droite) ; vitesse maxi: 807 km/h ; distance franchissable : 1 000 km. Jean-Louis Fauchier 77760 Acheres-la-ForiH

centres d'interet Et tout a la recherche de leurs stands preferes a travers le Salon, ils passent sans meme s'arreter devant les autres. A I'inverse, lorsque tout est concentre, ils so nt satisfaits plus rapidement et emploient le reste de leur temps a musarder. Et, cette annee encore, iI y avait de beiles choses a contempler, que ce soit sur le bassin habituel (plus frequente que le couloir de La Manche) ou dans I'espace aerien (aussi peuple que le ciel irakien), sans oublier le monde paisible des trains parcourant la campagne. Cote maquettisme avion , la cuvee fut mitigee. Signaions la presence importante de I'IPMS, dont les vitrines regorgeaient de modeles de qualite (souvent superieurs a ceux des Gulliver !) et qui organisait des animations permanentes effectuees par des benevoles alimentes par quelques importateurs dynamiques - et genereux ! Quant au concours, il n'a pas atteint le succes et le niveau des annees passees, le nombre de

L'« Oiseau canari )) au 1/72' participants eta nt encore en diminution. Un manque de motivation sur lequel les organisateurs devraient s'interroger. Quelques realisations sortaient neanmoins du lot, notamment, au 1/48", un Dewoitine D 520 « Groupe Doret » et, au 1/72' , un impressionnant Late 521 « LV Paris » , un remarquable Caproni CA-5, un superbe 1-16 et un tres beau Ratale A (tous recompenses par une medaille d'or); un A6M5 Zeke au 1/72" et un Grumman Panther au 1/48" (medailles d'argent) ; un BV-222 sur diorama et un Mirage 2000 au 1/48' (mMailles de bronze) . Les prix decernes a certains kits montes direct trom the box ont du laisser un gout amer a ceux qui ont vraiment travaille par eux-memes, parfois de fa90n moins spectaculaire, il est vrai ! Parmi les exposants, on relevait cette annee encore I'absence d'Academy et de HellerAirfix, deux marques qui tournent actuellement au ralenti. Chez ReveII, en revanche, on pouvait decouvrir, entre autres, l'Arado

Ar 234 quadrireacteur, et surtout le nouveau Breguet Atlantic qui semble tenir toutes ses promesses. T2M , par ailleurs tres present sur le creneau de la radiocommande, exposait dans ses vitrines une kyrielle de maquettes de qualite superieure, en particulier le nouveau P-47D Razorback de Tamiya au 1/48' dont nous reparlerons. Idem sur le stand MHD, distributeur de la marque Hasegawa qui propose toujours de tres beiles choses et ai me nous surprendre regulierement avec des reeditions non prevues et bienvenues. Enfin, Cocktail Distribution (anciennement Cocktail Jouets) devoilait la serie de DH Hornet au 1/48' de Classic Airframes tout en maintenant le suspense sur la sortie prochaine du Mirage IIIC Profi pack, un kit qui se fait desirer... Malgre un marche plutot morose, nos artisans parviennent a tirer leur epingle du jeu gräce a leur dynamisme et a la qualite de leurs produits. Ainsi, Fonderie Miniature presentait ses dernieres nouveautes au 1/48'

(Vanneau, Grognard et Griffon) ainsi que les pieces de son Martin Maryland, actuellement en approche finale. A son catalogue egalement, le Lockheed Ventura (attendu fin mai) , le Breguet Alize (prevu pour juin) et un Dornier Do 24. TMA avait fait le deplacement avec ses gammes Azur, MPM et Special Hobby. Parmi les nouveautes prometteuses, les pieces d'un D 520 au 1/32' (premier chasseur fran9ais de cette epoque acette echelle) , la serie complete des Fairey Firefly et un beau Monospar. Contrairement a son habitude, Mach 2 etait absent, mais I'artisan exposait le fruit de son travail de I'annee, un Blohm und Voss BV-139 et un Blohm und Voss BV-142, chez Fonderie Miniature. En resume, un Salon en demi-teinte qui necessiterait quelques ameliorations pour trouver un second souffle. Les idees ne manquent pas et les associations jouent le jeu comme le prouve la forte presence de I'IPMS. • AIRFAN 47

Ma q uettisme (

DES KITS POUR LES GRANDS ) par Jean-Luc Fouquet

Revell Fiat G-91 « Tiger Meet

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eve,oppe pour les besoins de l'Otan a la recherche d'un avion leger d'attaque au sol, le Fiat G-91 fut mis en ligne en Italie des 1958 et fut rapidement adopte par les forces aeriennes allemande, grecque et portugaise, cette derniere I'ayant mis a la retraite en 1993, soit vingt-huit ans apres son entree en service en 1965. Malgre sa longue carriere et sa grande popu larite, I'appareil n'atteignit jamais la celebrite , car il ne participa a aucun conflit, excepte les operations menees par les Portugais au Mozambique. C'est peut-etre la raison pour laquelle, dans le domaine du maquettisme plastique, nous avons dO longtemps nous contenter d'une unique reproduction au 1/72' sortie dans les annees 1960 sous le label Airfix . Fort heureusement, en 2000, Revell s'est attaque au sujet et nous disposons depuis d'un modele plus conforme aux standards actuels. Une nouvelle edition est apparue en 2002, proposant un Gina portugais revetu de sa belle livree Tiger Meet, et c'est celle-Ia que nous avons choisi de monter. S'il existe sur le marche un kit de pieces photodecoupees pour detai ller le poste

de pilotage, nous I'avons deliberement ecarte, est imant q u'il n'apportait pas grand-chose par rapport au prix investi. Un simple travail de peinture suffira donc a ti rer avantageusement profit des elements fournis dans la bülte. La baignoire est a peind re en Tamiya XF-12 (un gris assez clair), de meme que les consoles dont la partie superieure sera brossee a sec (avec du blanc et du noir) avant de

recevoir une pointe de rouge sur les boutons. La planche de bord est egalement gris clair, ses cadrans noirs etant rehausses de quelques touches de blanc et d'alu, puis recouve rts d' une goutte de vern is brillant pour figurer leurs vitres. La poignee du manche est noire avec boutons de tir en rouge. Le siege ejectab le, un Martin Baker IV, est vraiment tres basique et il faut entiere-

ment le reprendre . Assise et appui-tete, a pe in dre respective ment en b run et en beige clair, peuvent etre conserves, mais il faut les debarrasser des sangles qu i, moulees sol idairement, manquent cruel lement de realisme. Detaillez soig neusement la partie superieure des deux montants lateraux du siege , avant de les recouvrir de noir et d'appliquer un brossage alu sur leurs aretes. Placez de nouvelles sangles, a confectionner en papier d'alu, par exemple, puis les peindre en gris c lair. Terminez en co ll ant les po ignees d'ejection : deux petits anneaux de fil de cuivre, rayes jaune et noir. Les puits de train sont suffisamment garnis. II ne reste qu'a les pei ndre en gris clair, sauf les differentes tuyauteries qui doivent etre de couleur alu, et a repandre un jus noir dilue pou r accentuer le relief general. Le reacteur n'appel le pas de commentaire particu lier, mais vous pou48 AIR FAN

vez toujours affiner sa sortie. Tous ces sous-ensembles so nt a inserer dans les deux demi-fuselages avant de les refermer. Pensez a introduire un lest dans le nez (plomb colle a la cyanoacrylate) afin d'assurer une parfaite stabilite au modele une fois termine. L'assemblage du fuselage demande un peu de soin au niveau de la partie arriere (au-dessus de la tuyere) et du raccord avec le nez. Profitez-en pour diminuer I'epaisseur de I'entree de la prise d'air et accentuer les meplats de la pointe avant. La derniere intervention porte sur les generateurs de vortex apparaissant au bas de la derive, de chaque cote, representes par des lamelles a I'aspect trop grossier. II vaut mieux carrement les eliminer par ponyage et les refaire a I'aide de petits morceaux de carte plastique. La voilure s'asse mble sans difficulte. Fi xez-y les pylones d'armement et les cloisons , mais pas les reservoirs pendulai re s qui ne seront mis en place qu'apres la decoration, tout comme les trains qui meriteront par ailleurs un serieux affinage. Selon la notice, nous avons la possibilite de realiser un G-91 R de la fameuse Esquadra de Ataque 301 « Jaguares ", en I'occurrence le n° 5452 ayant participe au « Tiger Meet " de 1987 a Montijo. Mais, c'est la que le bat blesse! En effet, le fabricant n'a pas pousse assez loin ses recherches si bien que la decoration qu'il nous pro pose est fausse, a la fois dans son schema de peinture et certains insignes. En fait, nous nous trouvons devant un melange de plusieurs avions, un resultat d'autant plus paradoxal que I'illustration de la bolte, elle, est correcte. Precisons donc, a I'intention de Revell , que l'Esquadra 301 a pris part a de nombreux « Tiger Meets " avec plusieurs

Gina, dont quatre reyurent une livree speciale : - le G-91R n° 5465 (en 1987 a Montijo), livree tigree, avec tete a dominante brunrose et gueule rouge ; - Ie G-91 T/3 n° 1810 (en 1990 a Upper Heyford), derive et empennage tigres ; - Ie G-91R n° 5452 (en 1991 a Fairford) , livree tigree, museau blanc, gueule noire, dessous de fuselage blanc jusqu 'a ux aerofreins ; -Ie G-91R n° 5454 (en 1992 a Albacete) , livree quasiment identique a la precedente, mais avec le dessous du fuselage et des reservoirs entierement blancs, et une silhouette de diabiotin sur le flanc droit. Ces deux dernieres decos sont tres similai res puisqu 'elles furent realisees par le meme artiste, le sergent-chef Jorge Marques de Almeida. Pour plus de details sur ces schemas , vous pouvez consulter les sites Internet suivants : http://walkarounds .home.sapo.ptlwalkarounds.htm et http://esq301jaguares.home.sapo.ptl. La realisation du n° 5452 demandera donc quelques adaptations et modifications. Des photos de I'avion reel montrent que sa couleur dominante varie du jaune d'or a I'orange assez vif, selon les angles et la luminosite. Cette teinte n'existant pas dans le commerce, et les melanges etant toujours une source de problemes, surtout en cas de retouches, le meilleur compromis sera donc d'opter pour un ton ocre , comme celui disponible dans la gamme Prince August Air, sous la reference 033. Le corps de la maquette est prealablement recouvert de blanc. Puis, le dessous du fuselage est masque jusqu'aux aerofreins avant d'appliquer I'ocre, deux couches etant necessaires, car celte teinte a un pouvoir couvrant assez faible. La pose des motifs noirs

requiert patience et methode. IIs doivent etre decoupes au plus pres sur la planche, en commenyant par ceux du fuselage, puis etre poses a I'aide d'Aerosol II (Aeromaster). Sur certains , les courbes devront etre un peu rectifiees, notamment au niveau du nez. Les ailes sont traitees en dernier afin de pouvoir continuer a manipuler le kit. Une fois celte etape terminee, on se rend compte que la decoration est incomplete. En effet, il subsiste des zones ou les rayures noires so nt absentes, en particulier sur et sous le fuselage. II faudra donc achever le travail au pinceau et a la peinture noir mat, et finir en appliquant une couche de vernis satine (prince August Air 060 ou LifeColor LC 77) pour harmoniser le tout. L'armature de la verriere - collee en position ouverte - est a peindre en gris clair a I'interieur, et en ocre et blanc a I'exterieur (en respectant la robe de la bete). 11 ne reste alors qu'a installer les reservoirs, les aerofreins , les trains et I'antenne. C'est termine, vous avez mis un tigre sur votre etagere! Agreable a monter, cette maquette tres abordable constitue une bonne replique de Gina, malgre sa decoration entachee d'erreurs que les critiques avaient d'ailleurs oublie de signaler sa sortie. Mais, quand la base est saine , recherches et corrections contribuent au plaisir de la realisation , a condition qu 'elles reste nt dans la limite du raisonnable. C'est le cas ici I 0 Photos de I'auteur

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