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No 399 - FEVRIER 2012 - 5,80 €
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No 399- fevrier 2012
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Le magazine de l'aeronautique militaire internationale
48, boulevard des Batignolles 75017 Pa ri s- Fra nce Tel. : 01 42 93 67 24 Fax : 01 42 94 25 40 Pa ral t le 15 d e chaque mois Directrice de Ia publication : Martine Cabiac Redacteur en ehe! : Olivier Cabiac Gorrespendant de Ia redaction aux USA : Rene J. Francillon Ont participe il ce numero : Alai n Crosnier, Jean-Luc Fouquet, Rene J. Francillon, Christophe Gasztych Philippe Nötre , Jean Pangon , Sam Pretat, Bernard Thouanel Directrice commerciale : Martine Cabiac Abonnements : nos bureaux Publicite : a nos bureaux
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PRESSE PAYANTE
AIR FAN est membre de I'Oifice de justification de Ia diffusion
Distribution : Presstalis Distribution Belgique : AM P Impression : Leonce Deprez , Zone industrielle, 62620 Ruitz lmprime en France!Printed in France Depöt legal 1" trimestre 2012 Commission paritaire n' 0112 T 81068 All contents ©AIR FAN 2012 Toute reproduction meme partielle est interdite sans accord pr8alable. La revUe Air Fan n'est pas responsable des textes, photos, dessins et illustrations qui lui sont envoyes saus Ia seule responsabilite de leurs auteurs. Ai r Fan est edite par Edimat, Sari au capital de 67 500 € Geranie : Martine Cabiac RC Paris B 314-056-243 Siret 314 056 243 00012 ISSN 0223-0038 CCP Paris 21 167 56 C 020
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Actualites par Philippe Nötre Des news et des breves. Autres temps, autres mreurs ... par Rene J. Francillon La Force aerienne polonaise : du pacte de Varsovie ii l'Otan. F-35 Lightning II par Bernard L. Thouanel Le programme JSF sur Ia corde raide ... Le " Neu-Neu " en guerre ... par Christophe Gasztych • Allied Force " : /e veritable bapteme du feu des Mirage FICT Coupe " Versailles " par Alain Crosnier Meteor de chasse de nuit ' Revue de presse par l'equipe de Ia redaction Les nouveautes de /'edition.
TRENTE-QUATR IEME ANNEE
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En couverture : jeudi 6 octobre 2011 , 9 h 35 du rnatin , le BF-04, prolotype de preserie du F-358 STOVL, apponte verticälement sur I'USS Wasp (LHD-1 ) au cours de Ia premiere campagne d'essais embarques du programme JSF. Aux commandes , le Major Richard Rusnok. © Lockheed MartiniM ichael D. Jackson
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Analyse des nouveautes par l'equipe de Ia redaction Les dernieres maquettes sorties.
Air Fan no 400 ... NE RATEZ PAS NOTRE EDITION DU MOlS PROCHAIN! Dossier "Harmattan" · retex armee de I'Air, Aeronautique navale et Alat AIR FAN 3
Actualites par Philippe Nötre
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gural du drone de combat furtif est prevu cet ete en France, Ia campagne d'essais en vol devant se derouler jusqu'au printemps 2014, egalement en Suede et en ltalie.
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• Un premier NH90 TIH a ete Iivre le 22 decembre dernierau GAMSTAT de Valence. Ne de Ia collaboration entre plusieurs pays europeens reunis dans le consortium NH lndustries, ce nouvel helicoptere de transpürt est destine a remplacer le venerable Puma. La version terrestre TIH peut emporter jusqu'a vingt soldats, 2 500 kg ou un vehicule leger. Les pilotes seront equipes d'un casque TopOwl integrant un dispositif de vision nocturne de derniere generation. Trente-quatre machines ont deja ete commandees et trente-quatre autres devraient l'etre en 2012, Ia cible pour Ia France etant aujourd'hui de cent trente-trois TIH.
Arabie Saoudite • Depuis quelques mois, certains Rafale M sont dotes d'une nouvelle antenne lame installee juste derriere le cockpit. Cet equipement radio VHF/FM, egalement monte sur quelques Super Etendard modernises et un tout petit nombre de Rafale de l'armee de I' Air, permet de favoriser les echanges cryptes interallies, notamment sur le theätre afghan. Un equipement devenu necessaire dans Ia mesure ou Ia majorite des contr61eurs aeriens avances au sol (FAC) utilise Ia bande FM. • Le 6 janvier dernier, deux equipages de I'ET 3/62 « Ventoux >> ont convoye d'Espagne deux CN 235-300 fralchement sortis des usines d'Airbus Military, a Seville, les deux premiers d'une commande de huit appareils dont les livraisons s'echelonneront jusqu'a Ia fin du premier semestre 2013. En service depuis dix-huit ans, le CN 235 est un avion indispensable aux missions logistiques et de largage de troupes aeroportees. Cette nouvelle Version beneficie d'une amelioration de l'avionique, integrant un glass cockpit, et de nouveaux moteurs augmentant ses performances globales et sa charge utile, sans oublier un taux de pressurisation plus important.
• Le 19 janvier, a lstres, le programme Neuron a franchi une nouvelle etape avec Ia presentation du demonstrateur aux services officiels des six pays impliques dans le projet (France, Espagne, Grece, ltalie, Suede et Suisse). Cet appareil marque l'aboutissement de cinq annees de developpement et de fabrication, sous Ia maltrise d'ceuvre de Dassault Aviation, les principales difficultes ayant reside dans Ia mise au point du systeme de pilotage et des deux soutes internes d'armement. Le vol inau4AIR FAN
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• Le 14 janvier, un Mirage 2000D de I'EC 3/11 « Corse >> et un F-15C de Ia Royal Saudi Air Force sont entres en collision audessus du territoire saoudien lors d'un vol d'entralnement. Les trois pilotesse sont ejectes avant d'etre rapidement recuperes par un helicoptere Gaugarde Ia RSAF, qui Ies a ensuite evacues vers un h6pital militaire. D'apres l'etat-major des armees, ils ne souffriraient que de contusions legeres. Les appareils se sont ecrases dans une zone desertique et une enquete est en cours afin de determiner les circonstances de l'accident. Depuis le 11 janvier, trois Rafale air, trois 2000D et une centaine d'aviateurs fran~ais etaient deployes a Tabuk AB dans le cadre de l'exercice conjoint « Green Shield >> visant a entralner les deux forces aeriennes aux missions air-air et air-sol (Ciose Air Support). L:'entralnement CSAR faisant aussi partie du programme.
Chine
central operations de Ia fregate HMS Iran Duke. De Ia classe des six tonnes, Ia machine est prevue pour remplacer les Lynxde premiere generation. La Royal Navy en a commande vingt-huit exemplaires, le premier devant etre Iivre RNAS Yeovilton en 2015.
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:> En 2012, I'Aeronautique nava/e prendra livraison de quatre nouveaux Ratale M standard F3. A ce jour, el/e aligne dix-neuf avions repartis entre /es flottilles 11F et 12F.
:> Des travaux sont conduits par I'A/at pour doter /e Tigre de
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roquettes de 68 mm capacite antipersonnel accrue et d'un systeme de detection des tirs provenant d'armes legeres.
:> Le ministere indien de Ia detense autorise /'achat de missi/es air-air Mica IR!EM afin d'equiper /es cinquante et un Mirage 2000H/TH qui seront modernises par Ia France.
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• Alors qu'il evoluait une altitude de 450 kilometres le 8 decembre dernier, le satellite americain Quick Bird, appartenant Ia societe civile DigitaiGiobe, a pu photographier le nouveau porte-avions chinois lors de ses premiers essais en mer. Baptise Shi Lang, le navire dispose d'une pisteoblique et d'un tremplin de lancement et embarquera une vingtaine de chasseurs J-15. II s'agit en fait de l'ex-Varyag de Ia marine russe vendu a Ia Chine en 1998.
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Con~e
du Sud
:> L'lndonesie a commande six chasseurs Su-30MK2 supplementaires pour un montant de 470 millians de dollars. Les livraisons debuteront partir de 2014.
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:> La Coree du Sud receptionnera cette annee ses deux derniers Boeing 737 AEW&C sur Ia base aerienne de Gimhae. Deux avions d'a/erte de ce type sont aujourd'hui en service au sein de Ia ROKAF. :> Le 26 janvier, un F-14A iranien s'est ecrase juste apres le decollage, tuant ses deux membres d'equipage. L'accident s'est produit dans Ia region de Buchehr, dans /e sud du pays. :> Le Mexique a commande six Hawker Seeeheraft T-6C+ pour remplacer ses Pilatus PC-7, dont deux livrer des cette annee.
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:> Le Bresil envisage de construire deux porte-avions
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propu/sion c/assique et sol/icitera des industrie/s etrangers pour une assistance technique. Aujourd'hui, /e pays ne possede que /e Sao Paulo, ex-Foch.
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:> Dans le cadre du projet Air 8000 visant remplacer ses avions de transport DHC-4 Caribou, retires en 2009, I'Australie prevoit d'acquerir dix Alenia Aeronautica C-27J Spartan. :> Six militaires americains ont perdu Ia vie en Afghanistan /e 19 janvier dans /'accident d'un CH-53 Sea Stallion. Le crash est survenu lors d'un vol de nuit dans Ia province du He/mand, dans /e sud-ouest du pays.
• Le ministere sud-coreen de Ia defense a decide de commander vingt FA-50 au constructeur national KAI, un cantratestime 600 millians de dollars. A terme, le pays pourrait se doter de cent soixante appareils de ce type pour remplacer ses F-5 Tiger et ses F-4 Phantom. Derive de l'avion d'entralnement avance T-50, le FA-50 est un biplace monoreacteur capable d'atteindre une vitesse maximale de Mach 1,4. II est dote d'une avionique numerique articulee autour de deux ecrans multifonctions, d'un viseur tete haute, de commandes Hotas et du radar israelien EL/M-2032 a antenne mecanique, qui pourrait etre remplace par un radar Selex Galileo Vixen 500E antenne AESA.
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Royaume-Uni • L:AW.159 Lynx Wildcat (prototype ll. 402), nouvel helicoptere naval multiröle produit par AgustaWestland, poursuit ses essais embarques a bord des bätiments de Ia Royal Navy. Apres une premiere Campagne devolue a l'appontage en decembre dernier, il effectue a present des tests d'emport de torpille ainsi que des evaluations de son systeme de communication tactique avec le
:> En depit du contexte budgetaire, Ia marine americaine maintiendra sa flotte de onze porte-avions. L'USS Enterprise sera retire du service fin 2012 et son successeur, /'USS Gerald Ford, est attendu pour 2015.
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:> L'USMC a receptionne ses deux premiers F-358 atterrissage et decollage vertica/, lesque/s ont ete affectes Eglin AFB (Floride), ausein du VMFAT-501, ou ils voleront aux cotes des six F-35A de I'USAF.
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:> Faute de financement suffisant, I'USAF devrait stopper Ia mise a niveau de l'avionique de ses avions de transport C-130 Hercules (programme AMP). :> L'AIIemagne va reduire ses commandes de RQ-4 Euro Hawk. Seu/s deux engins, sur /es cinq escomptes, seront livres. Par ail/eurs, seize drones Heran seront conserves sur /es vingt-deux en dotation. :> La Grande-Bretagne pourrait bien acheter /e nouvel avion de patrouille maritime Boeing P-8A Poseidon afin de compenser /e retrait de ses Nimrod MRA.4. )
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Une fois liberee du joug sovietique le 1er juillet 199 1, Ia Pologne annon9a son intention de rejoindre I'Otan, une decision qui entralna de profonds bouleversements pour ses forces armees, notamment l'aviation qui dut mettre au rebut ses aeronefs les plus anciens, en moderniser d'autres et meme s'equiper de chasseurs occidentaux. l'issue de Ia Seconde Guerre mond iale, Ia Force aerienne polonaise (Polskie Lotn ictwo Wojskowe, PLW) fut rebatie autour des unites qui avaient combattu aux c6tes des Sovietiques. La plupart de ses aviateurs qui avaient servi dans les Squadrons dependant de Ia RAF deciderent de rester en Grande-Bretagne ou d'emig rer en Amerique du Nord plut6t que de reven ir dans leur pays occupe par les Russes. Ceux qui choisirent d'integrer Ia nouvelle PLW fu rent rapidement mis sur Ia touche, car juges peu fiables par les chefs communistes' .
plans Pol ikarpov Po-2 Mute uti lises pour le harcelement nocturne. Les premiers jets, des Yakovlev Yak-17UTI Magnet biplaces et Yak-23 Flora monoplaces, arriverent en 1948-1949, suivis au cours de l'ete 1951 par les premiers chasseurs transsoniques Mikoyan -Gouryevitch MiG-15 Fagot. Ce celebre appareil fut rap idement construit sous licence sous les designations Lim-1 (MiG-1 5) et Lim-2 (MiG-1 5 bis) avant de ceder Ia place aux Lim-5 et Lim-6 (MiG-17 Fresco) S'y ajouterent des Midget biplaces d'origines diverses pour l'entralnement et Ia Iransformati on MiG- 15UTI sovietiques, CS-1 02 produits sous licence en Tchecoslovaquie, SBLim-1 et SBLim-2 fabriques en Pologne (y compris ceux obtenus partir de monoplaces polonais). Au fil des ans , Ia PLW se modernisa, passant a l'ere supersonique. A l'instar des autres forces aeriennes du pacte de Var-
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La PLW et le pacte de Varsovie La nouvelle force aerienne fut tout d'abord equipee de Chasseurs Yak-9 Frank• , d'avions d'appui lliouchine 11-2 Bark et de bi-
1. De nombreux aviateurs s'e nfuirent aux eommandes de le urs avions de eombat pour eherehe r asile en Europe oeeidenta le. Ce fut notamment le eas, eeleb re l'epoque, du lieutenant Franciszek Jareeki, un pilote de MiG-15 bi s du 10.PLM base Slupsk·Redzikowo, qui atte rrit le 5 ma rs 1953 su r 1'11e da neise de Bornh olm, Ronne. Premier Fagot non endommage tomber entre Ies mains des Oecidentaux, so n apparei l fu t rapide· ment etudie avant d'et re renvoye en Pologne par voie maritime, eonformement au droit internationa l. Jareeki demanda l'asi le aux Etats-U nisou il vit dep uis.
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2. S'agissa nt des apparei ls du paete de Va rsovie, Ia te nda nee aetuelle da ns Ia presse aeronautique internatio· nale est de n'utili ser qu e leurs designations d'origine. Afin de eonserver « l'odeu r du temps >>, nous utilisons aussi les noms de eode que leu r do nnerent alors les Oeeidentaux.
Ci-dessus: membre de I'Otan · depuis mars 1999, Ia Pologne reequipe progressivement sa force aerienne de materiels d'origine occidentale comme les F- 16C/D Block 52+. Ci -contre : affecte en fin de carriere au 45 Lotnictza Eskadra Doswiadczalna (45' escadron d'essai) ä Modlin, le Lim-5 (MiG-17F) effectua son ultime vol en Pologne le 12 juillet 1993.
A gauehe : vu ä Powidz en septembre 1992, ce Su-20 Fitter C du 7.PLM-B est arme de deux bombes FAB-500 de 500 kg et de seize bombes OFAB-100 de 100 kg. Les Su-20 servirent en Pologne de 1974 ä 1997. AIR FAN 7
sovie, elle commenc;a par r8ceptionner un petit nombre de MiG-19 Farmer avant de
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taueher des MiG-21 bisoniques. Les premiers Fishbed, des MiG-21 F- 13, entrerent en service en 1963, precedant Ies MiG-21 M/ MF/PF/PFM/SMT et MiG-21 bis de chasse, ~ Ies MiG-21R/RF de reconnaissance et les bi- <9 places MiG-21 U/UM/US Mongoi de transformation. Pour les missions d'assaut, successivement confiees aux 11-2 Bark, 11-1 0 Beast et Lim-6 bis (version locale du MiG-17 specialement adaptee), et celles de bombardement, remplies par les Pe-2 Buck, Toupolev Tu-2 Batet 11-28 Beagle, Ia PLW re9ut en 1965 ses premiers Soukho'l Su-76 Fitter A supersoniques, lesquels furent suivis par des Su-7BMK Fitter B, eux aussi dotes d'ailes en forte fleche. Toutefois, c'est l'arrivee, en 197 4, des Su-20 Fitter C a voilure a geometrie variable qui lui donna une efficacite redoutable. A partir de 1984, le parc fut complete par des Su-22M-4K Fitter K (dont certains equipes pour Ia reconnaissance photographique et electronique avec em-
En haut : apres avoir produit sous licen ce des MiG-15 et MiG-15 bis, Ia Pologn e entreprit en 1956 de co nstruire differentes versions du MiG-17 qui re~urent Ies designations Lim-5 et Lim-6, Lim etant l'abreviation de Licencyjny Mysliwiec (chass eur construit sous licence). Au milieu : un SBLim-2 du 45 Lotnicza Eska dra Doswiadczalna. Ce biplace, correspondant au MiG-15UTI sovietique, fut obtenu en Pologn e par modification d'une cellu le de CS-102 monoplace, un MiG-15 bis construit sous lice nce en Tchecoslovaquie. Ci-dessous: le 9 Pulk Lotnictwa Mysliwskiego (regiment de chasse) se se para de ses derniers MiG-21 bis en 1999 et fut dissous.
port de conteneurs specialises en point ventral) et des biplaces de transformation Su-22UM-3K Fitter G. Cöte transport tactique, Ia mission revint successivement aux Lisounov Li-2 Cab (Ia version sovietique du Douglas DC-3/C-47) , aux 11-14 Grate et aux Antonov An-26 Curl, avec des biplans An-2 Colt pour les Operations speciales, tandis que des II-14S, 11-18 Coot, Yak-40 Codling et Tu-154M Care/ess
etaient mis a Ia disposition des dignitaires du parti et des officiers superi eurs. Quanta Ia formation , ei le etait dispensee au debut sur des CSS-13 (Po-2 construits SOUS licence par WSK a Mielec et a Okecie) et Yakovlev UT-2 Mink pour l'entralnement initial, des Yak-18 Max pour l'entralnement intermediaire et des Yak-1 1 Moose pour l'entralnement avance , remp laces progressivement par des appareils d'origine natio-
nord), dans l'espoir d'enrayer l'avance communiste en Europe de I'Est. Pour faire contrepoids, I'Union sovietique envisage a son tour d'organiser une alliance militaire avec ses pays satellites, laquelle se concretisera le 14 mai 1955, huit jours apres l'adhesion de Ia RFA a I'Otan, par Ia creation du pacte de Varsovie conclu entre I'Aibanie (qui s'en retirera en septembre 1968), Ia Bulgarie, Ia Hongrie, Ia Pologne, Ia Raumanie, Ia Tchecoslovaquie et I'URSS. Septnations rejointes en 1956 par une huitieme et derniere, Ia RDA.
La Pologne, une histoire tourmentee e 1" septembre 1939, a 4 h 45, Ies forces nazies et leurs alliees slovaques partent a l'assaut de Ia Pologne, suivies le 17 septembre par I' Armee rouge, sans aucune declaration de guerre dans un cas comme dans l'autre. Les Polonais capitulent le 28 septembre et leur territoire est partage entre les vainqueurs. Puis, en juin 1941, Ia partie orientale du pays passe aux mains des Allemands qui viennent de rompre le pacte germano-sovietique. L'occupation est brutale. S'inquietant des consequences de Ia Iiberation de leur territoire par Ia seule armee rouge, a l'approche de Ia detaite du Troisieme Reich, les resistants polonais se soulevent le 1" aout 1944, a Varsovie, contre l'occupant nazi. Bien que Ies armees sovietiques aient franchi l'ancienne frontiere orientale de Ia Pologne des le 13 juin, elles se gardent bien de leur venir en aide. Apres deux mois de combats epouvantables dans Ia capitale, Ia resistance, privee de tout soutien a l'exception de parachutages d'armes et de medicaments par les Allies occidentaux, s'effondre. Les forces hitleriennes ont remporte une derniere victoire ... et aussi elimine les opposants eventuels a une prise de pouvoir par les communistes. Laquelle aura lieu en 1947 a Ia suite d'elections manigancees depuis Moscou. La nouvelle republique populaire de Pologne restera sous le joug sovietique jusqu'a Ia chute du pacte de Varsovie. En avril 1949, les Allies occidentaux signent le traite de Washington, donnant naissance a I'Otan (Organisation du traite de I'Atlantique
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La Po/ogne divisee Apres Ia defaite militaire de Ia Pologne et sa partitionentre I'AIIemagne nazie et I'URSS, le gouvernement polonais se retugie en France ou il mobilise de nombreux exiles polonais pour combattre aux cötes de nos troupes, marins et aviateurs, jusqu'en juin 1940. Ce gouvernement franchit ensuite Ia Manche pour continuer Ia Iutte, etabl issant meme des relations diplomatiques avec I'URSS, une fois ce lle-ci attaquee en juin 1941 par les Allemands. Mais le cceur n'y est pas et ces relations sont rompues a partir d'avril 1943, apres Ia confirmation du massacre de 4 500 officiers polonais commis au printemps 1940 par les Sovietiques dans Ia foret de Katyn. En riposte, Staline reconnalt le Comite polonais de Iiberation nationale mis en place a Lublin, le 22 juillet 1944, sur lequel il peut exercer un contröle quasi absolu . En 1944, les forces polonaises luttant contre les nazis sont donc divisees, politiquement et geographiquement. A I'Ouest, elles regroupent d'importants elements terrestres (se distinguant notamment au cours des batailles de Monte Cassino, de Falaise et d'Arnhem), navals (participant a Ia bataille de I'Atlantique en protection des convois) et aeriens (integres dans Ia Royal Air Force et equipes de Halifax, Lancaster, Mitche/1, Mosquito, Mustang, Spitfire et Wellington). A I'Est, Ia 6' armee sovietique (1 " armee polonaise) est principalement composee de Polonais et de Russes et dispose de ses propres unites aeriennes dotees de Yak-1/3/9, d'll-2 et de Po-2. A l'interieur du pays, I'Armia Krajowa, loyale au gouvernement en exil a Londres, et I'Armia Ludowa, aux ordres de Moscou, ceuvrent dans Ia clandestinite. Une fois le soulevement des forces de l'interieur ecrase par les nazis, Staline reprend son offensive en direction de l'ouest. En mars 1945, Ia Pologne est liberee, mais le gouvernement americain (presidents F. D. Roosevelt, puis Harry Truman) et le gouvernement britannique (Premier Ministre Winston Churchill) l'ont deja abandonnee a son sort. Apres Ia detaite allemande, les Sovietiques occupent l'ensemble du territoire, y compris jusqu'a ses nouvelles frontieres. Sous leur pression, le gouvernement d'union nationale a majorite communiste, forme apres Ia « Iiberation >>, ne survivra pas. En 1952, Ia Pologne devient alors officiellement une republique populaire avant de signer le pacte de Varsovie en 1955. ·:· RJF
Ci-dessus : des pilotes polonais du 303 Squadron de Ia RAF devant un Spitfire de l'escadron. De gauehe a droite : S/Ldr Jan Zumbach, W/Cdr Stefan Witorzenc et F/Lt Zygmunt Bienkowski.
LWD Junak 2 et Junak 3, PZL TS-8 Bies et TS-11 lskra.
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La Pologne s'interessa aux voilures tournantes tardivement. Ses premiers helicopteres , des monomoteurs WSK-Swidnik SM-1 (Mil Mi-1 Hare construits sous licence), entrerent en service en 1956, deux ans avant les premiers Mi-4 Hound, lesquels furent suiturbines : SM-3 vis par des machines (Mi-2 Hoplite) , Mi-6 Hook, Mi-8 Hip et Mi-24
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Lotnicze i Obrony Przeciwlotniczej Obszaru Kraju (WLiOPL OK) , puis separees en 1962 pour devenir respectivement Ia Wojska Lotnicze (WL, Force aerienne) et Ia Wojska Obrony Powietrznej Kraju (WOPK, Force de defense antiaerienne du territoire). Ces deux branches furent nouveau reunies en 1990 pour former les Wojska Lotnicze i Obrony Powietrznej (WLiOP).
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L'apres guerre froide Sous d'autres noms
L'armee de l'air polonaise changea plusieurs fois de nom avant de prendre, le 1•• juillet 1994, celui de Sily Powietrzne Rzeczypospolitej Polskiej (Force aerienne de Ia Republique polonaise), ou plus couramment Sily Powietrzne. En 1954, les unites d'aviation et celles de defense antiaerienne (DCA et engins sol-air) furent regroupees sous un commandement unique, les Wojska
Malgre l'instauration de Ia loi martiale en decembre 1981 , Ia montee en puissance du syndicat independant Solidarite (dirige par Lech Walesa) precipita Ia chute du systeme sovietique tant en Pologne que dans les autres pays de I'Est, y compris en URSS. En juin 1989, ce dernier remporta les premieres elections legislatives semi-democratiques, l'un de ses membres, Tadeusz Mazowiecki, un non-communiste, etant nomme Premier ministre au mois d'aoOt. Puis, le 22 de-
cembre 1990, Lech Walesa tut elu president de Ia nouvelle Rzeczpospolita Polska. Dans les domaines militaire et economique, les choses evoluerent alors rapidement. En janvier 1991 , Ia Pologne annon9a son intention de quitter l'organisation militaire du pacte de Varsovie, retrait qui devint effectif a Ia dissolution de ce pacte , le 1" juillet suivant, avec le depart progressif des troupes russes. Ces bouleversements provoquerent d'importants changements au sein des WLiOP, les poussant se restructurer, mettre Ia retraite leurs aeronefs sovietiques les plus anciens et adopter de nouvelles marques de nationalite en 19933 ainsi qu'un nouveau nom compter du
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3. Depuis 1918, les avions polonais arboraient en guise de cocarde un echiquier rouge et blanc a quatre cases (rouges en haut a gauehe et en bas a droite sur le cöte gauche, et inversement sur le cöte droit), avec bordures exterieures blanches pour les rouges et rouges pour les blanches. En 1993, Ia positiondes couleurs fut inversee de chaque cöte.
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1•• juillet 1994. Ensuite, Ia Pologne rejoignit I'Otan le 12 mars 1999, puis I'Union eu ropeenne le 1" mai 2004, non sans avoi r commande entre-temps des chasseurs americains.
La Sily Powietrzne Pour Ia Pologne et les autres membres du pacte de Varsovie , tout comme pour les pays de !'Al liance atlantique, Ia fin de Ia guerre froide a entralne une fonte des effectifs et Ia mise Ia retraite des aeronefs les moins performants. La Sily Powietrzne a ainsi remise ses Su-7 en juin 1990 , ses Lim-5 (MiG-17) en juillet 1993, ses Su-20 en 1997 , ses MiG-23 en 1999 et ses derniers Fishbed (des MiG-21 bis) en decembre 2003. En outre, eile a reduit le nombre de ses Filter de Ia derniere generation
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En haut : taut juste sorti de sa hangarette, ce MiG-23MF est arme de mi ssiles amoyenne portee R-23T (AA-7 Apexdans le code Otan) saus Ia voilure et de missiles courte portee R-60 (AA-8 Aphid) saus le fuselage . II est dote en interne d'un canon bitube GCh-23L avec 200 coups.
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Ci -c ontre : le MiG-23UB Flogger c etait Ia Version biplace de transformation du chasseur Mikoyan geometrie variable. En Pologne, il n'equipa, en parallele avec Ies monoplaces Flogger E, que le 28.PLM.
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Ci-dessous : un Su-22M-4K au cours d'un exercice sur une autoroute, tres frequenten Pologne l'epoque de Ia guerre froide .
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Ci-contre : ce Su-22M-4K Fitter K s'arrache d'une piste de guerre sur une autoraute polonaise. Les Su-22 devaient etre remplaces, mais ils resteront probablement en service jusqu'en 2016 maintenant que Ia crise economique trappe durement Ia Pologne. Ci-dessous : un rampant du 183rd FW de Ia garde de l'lllinois face un Su-22M-4K en juin 2006. Une image symbolique et longtemps impossible arealiser.
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En bas : un MiG-29 du l.PLM
a Minsk Mazowiecki. A noter que les trappes d'entree d'air sont en position fermee, le reacteur etant alimente au roulage par les prises d'air auxiliaires sur l'extrados.
(Su-22UM-3K et Su-22M-4K) En compensation , eile a recupere trente-deux MiG-29 provenant des surp lu s tcheques (neuf monoplaces et un biplace livres en 1996) et allemands (vingt-deux exemplaires livres en 2003/2004). Les Fulcrum polonais ont ete modernises et ont re<;:u des equipements (repondeurs IFF notamment) leur permettant de participer aux operations menees par I'Otan. En 1997, avant meme son entree dans I'AIIiance, Ia Pologne avait lance un appel d'offres en vue d'acquerir un nouveau chasseur. La competition opposait le F-16C/D Block 52+ , le Mirage 2000-5 Mk.2 et le JAS 39. Pour autant qu 'on le sache, le Fighting Falcon s'est classe premier dans les missions air-air et air-sol, le 2000-5 est arrive en tele en termes de performances
A droite : vetuste, pour ne pas dire antique, de par ses apparences, I'Antonov An-2 Coltavait effectue son premier vol en Ukraine le 31 aout 1947. II tut construit saus licence en Chine et en Pologne. Les derniers restent en service dans Ia Sily Powietrzne, notamment pour Ia depose et Ia n!cuperation des commandos. En haut: Ies monoplaces MiG-29A et Ies biplaces MiG-29UM de Ia Force aerienne polonaise ont rec,;u des equipements radio-electroniques leur permettant de travailler dans le cadre de I'Otan. Ci-contre: taut comme l'armee de I' Air, Ia Sily Powietrzne possede deux patrouilles acrobatiques, l'une sur TS-11 (dont voici un appareil aux couleurs nationales), correspondant Ia PAF, et l'autre sur PZL-130, pendantdes Cartouche Oore.
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En bas : six PZL TS-11 lskra Rfurent equipes d'un radar Bendix/King pour les missions de reconnaissance cötiere. Aujourd 'hui retires du Service, ils avaient ete utilises par le 7.Pulk Lotnictwa Specjalnego MW (regiment special d'aviation navale).
pures (vitesse et plafond) et de moyens d'autoprotection electroniques, et le Gripen s'est demarque par ses couts operationnels reduits. En fin de campte, sur 100 points, l'avion americain en aurait obtenu 96, le sue~ a:
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dois 93 et le franc;ais 91. Mais ces notes ne racontent pas toute l'histoire ... En effet, Ia Pologne ayant accepte de fermer les yeux sur les activites du centre secret de Szymany, ou Ia CIA (Central Intel-
ligence Agency) interrogeait sous Ia torture des membres presumes d'ai-Qa'ida, eile a probablement beneficie en echange d'un cantrat de vente des conditions particulierement avantageuses. Quoi qu'il en soit, le 27 decembre 2002, eile annonc;a sa decision d'acquerir trente-six monoplaces et douze biplaces au standard Block 52+, avec leurs armements de derniere generation (AIM-9X, AIM-120C, JSOW et JDAM), livrer dans le cadre du programme " Peace Sky " · Les quatre premiers appareils se sont poses Poznan-Krzesiny le 9 novembre 2009 et les derniers en 2011. Baptises Jastrab (Faucon) , les F-16C/D equipent aujourd'hui trois escadrons de Ia Sily Powietrzne. La Pologne souhaitait remplacer ses derniers Su-22 et ses MiG-29 l'horizon 2012, mais Ia crise economique ne le lui permet pas. En consequence, Ies Filter resteront en service probablement jusqu'en 2016, mais leur nombre sera de plus en plus reduit. Quant aux Fulcrum, il leur faudra tenir le coup jusqu'en 2030 ! Pour ce faire , seize d'entre eux vont passer en grande revisio n
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12 AIR FAN
Ordre de batailledes forces aeriennes polonaisesau debut 2012 l.SLT, Swidwin
_1_._m: ________Mi~-~~-M~~-q~j"-~~] _________ M.i_G:_~~Am_\Q!~-~I~~)_1_)_ _________________________ _ Lm: ________~yy_i.cJ.~j~----------------------~~---~?M.:~f~M.~~-(pJ~-~.T-~:J.U ___________________ _ -~·E!-T ________Mi~9-~!~~J!!.~-----------------~~--PM.:~f~M.~~-lPJ~-~-T.~:J_U ___________________ _ -~Q,m _______~yy_i.cJ.~i~--- - -- -- - -- -- ---------~~---~?.M~~~~M.~~-lPJ~-~-T.~:J.U ___________________ _ 41.ELT Malbark 2.SLT. F'oznan
MiG-29A/UB (R:;;,;Iu;;,;;s..;. T-. S-... 11.,.)_ _ _ _ _ _
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________~.c!~ll-~rr~Kc~~-~i_~y____________ f_-.1~-~LP.. _____________________________________________ _ .f!._~q ________ ~.c!~ll-~rr~Kc~~-~i_~y____________ f_-_l~-~LP..----------- ----------------------------------?.--~~I
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1~ Powidz _1_~,~-m ______C!_a.~_qiJJ!!.~~-~1i_~~-------------~:?~~MJJ1!~;;_M.:?!l.T_Q,_~-~:?.T.__E!_1_Ml~?D. ______ _
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Mi---2F!L.-ei:-w~3liL.
·fß-rli·------t;--c~C:-avle~ßallce
4.SLSz, Deblin 1.0Szl Deblin
Les bases aeriennes en Pologne Situation 1 Bydgoszcz-Szwederowo 2 Cewice-Siemirowice 3 Cracovie-Balice 4 Deblin 5 Gdynia-Babie Doly 6 lnowroclaw-Latkowo 7 Lask 8 Leznica-Wielka 9 Lodz-Lublinek 10 Malbork 11 Minsk Mazowiecki 12 Miroslawiec 13 Powidz 14 Poznan-Krzesiny 15 Pruszcz Gdanski 16 Radom-Sadkow 17 Swidwin 18 Tomaszow-Mazowiecki 19 Varsovie-Okecie 20 Wroclaw-Strachowice 21 Zegrze Pomorskie
Designation 2.Baza Lotnicza 44.Baza Lotnicza B.Baza Lotnicza 6.Baza Lotnicza 43.Baza Lotn icza 56. Baza Lotn icza 32.Baza Lotnicza
22 .Baza 23.Baza 12.Baza 33.Baza 31 .Baza 49.Baza 42.Baza 21.Baza
Lotnicza Lotnicza Lotnicza Lotnicza Lotnicza Lotnicza Lotnicza Lotnicza
l.Baza Lotnicza 3.Baza Lotnicza 24.Baza Lotnicza
Commandement SP LMW SP SP LMW LWL SP LWL Depot SP SP SP SP SP LWL SP SP LWL SP SP SP
M"r_-zffl.-ei:-fllii~sfi"L
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TS-11 , An-2, SW-4, W-3W et Mi-2
·z .!Ysi-c·-----f:laa-üm~s;;al
F>z-c~13a;w~3-ei-rV11~z------------------------------
unite VIP* Varsovie-Okecie Lotnictwo Wojsk Ladowych
M-28B Bell412 Mi-8 et W-3
Unites rattachees directement au QG de l'armee de terre
1 ~, Pruszcz Gdansk
l.ESSz Mi-240 ______________________________________________ _ 2.'Ess·i·-------------------------------------M"i-_-2,1o ücs'/.:fi·---------------------- --- ---- - ---- - Mi-_-2F!L.-ei:-rvfi~24o · ---- - -- - -- -- -------------------- -
4."ESW ______________________________________Mi-_-2cHi'oiliitiülif.J __________ _____________________ _ 56.F'SB « Kujawski », lnowroclaw-Latkowo 1.ESSz Mi-24V
2:Ess·i·------- - - - ---------------- --- -- - -- - --Mi-_-2üi'iN'iü'RPi üR-P~G - - - --- - ---------------------3.'ESs·i · ------------------- - -----------------Mi-_-2UR-N'iü'RPiüR-P~G--------------------- - -------
üs·----------------------------------------Mi-_-2oifiiüliN ______________________________________ _ 1~, Leznica-Wielka 1.ES
Mi-8T/P et Mi-17
z:Es · ------- - - - ------------------------------fVfr:awr-ei:-rvfi~-,-7·---------------- --- - - ------ -- - - ---
1~. Tomaszow Mazowiecki
1.ES
-i.'Es·--------------
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W-3W/WA __________________________________________
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Lotnictwo Marynarki Wojennej
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-~H.WW. G_c!Ynl~:~!l.9J!!_ .Q_ql_'t
29.ELMW Darlowo
_________ f.?_~_M:7.~~-~-C't?.a..lR _____________________________ _ Mi-14PUPS, Mi-8, Mi-17, Mi-2 et W-3RM/3T
:Q~!~:~b:~~~~~~:~~~~!:g~:~~::::::::::::::~H~?~::::: : :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: * En cours de formation AIR FAN 13
et leurs equipements electroniques seront une nouvelle fois remi s a niveau. Puis, si le budget est disponible, seize autres suivront. Dans le domaine du transport aerien tactique, Ia modernisation des moyens a debute avec Ia commande de huit EADS Casa C-295M en 2001, completee par celle de quatre appareils supplementaires deux ans plus tard. Ces biturbopropulseurs sont entres en service a partir de juillet 2005 au sein du 13.ELTr ; l'un s'est ecrase le 24 janvier 2008 avec dix-neuf militaires a bord, dont des hauts grades de l'armee de l'air, qui ont tous peri dans l'accident. En mars 2009, le 14.ELTr a commence a recevoir cinq Lockheed C-130E provenant des surplus americains et remis a niveau par une firme specialisee du Texas. Malheureusement, l'un d'entre eux a ete gravement endommage le 2 fevrier 2010 en Afghanistan apres
avoir rencontre des turbulences exceptionnelles en altitude. II n'est pas certain qu'il puisse etre remis en etat. Pour le transport des hautes autorites nationales et des VIP etrangers, le 36.SPLTr alignait deux Tu-154M et deux Yak-40 jusqu'a ce que le crash de l'un des Toupolev, le 10 avril 2010, vienne changer Ia donne. Ouatre-vingt-seize personnes, dont le president de Ia Republique polonaise, son epouse et de nombreux autres dignitaires, trouverent Ia mort dans ce terrible accident survenu en approche de Ia base russe de Smolensk. L'autre Tu-154M et les Yak-40 furent immediatement retires du service, le transport des officiels etant alors confie a deux Embraer E-175 de Ia compagnie nationale LOT. Le 36.SPLTr a ete dissaus le 3 janvier 2012 sur l'aeroport international Fre-
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Ci-dessus : pour le transport du chef d'Etat et des autres dignitaires, Ia Sily Powietrzne disposait de deux Toupolev Tu-154M. Le crash de l'un d' entre eux, le 10 avril 2010, dans lequel perit le president polonai s, mit fin ä Ia carriere de ce s deux trirea cteurs en Pologne. Ci- contre : membre de !'Union europeenne, Ia Pologne a juge bon de se tourner vers EADS Ca sa pour moderniser sa flotte de tran sport, en comm and ant douze C-295M.
GLOSSAIRE Pour une majorite des francophones, Ia Iangue polonaise reste difficile ä articuler. C'est pourquoi, dans cet article, nous n'utilisons que Ies abn!viations ou Ia traduction des designations d'unites. Ce petit glossaire aideraafaire Ia transition entre les deux langues. Oe plus, cet article etant en fran~ais, nous n'utilisons pas les accents et signes propres a Ia Iangue polonaise (tels que le barre en diagonale dans Pulk, regiment). BKP ...................~ryg_acj a l<:i3'loli3 1 E) ri j_f' ()\fo/ i !)t~~~!li .........................................................ß_rig_a_cj!l.. i3_e r_i E!~~e.. cJ.E! ..CPE!<;i.a_l_ny<;_~ ........... ... ... ... .. . .. . . E.sCIIV.Y~b. Escadron de reconnaissance GPR ................. (3rLjPi3 .~n ~a\/a i E) ()<:) l ()f1 a_i~IJ .... ~W~ ~()_t ~.i~t'lo/()_ 'v'l/<:>i~.k ~.a.cJ<:>IIVY~b. ........................ ....................................... ;l,\/ia_ti<:>~.. cJ.!l.i:t_n_ i<;_Zf:!.9.IIV.E!9() . . ......................... E.~ct.f1 i <;~\fo/a .Tr.aQ!;P()rtO\i\1~9() ..........................:::·:::F\~9:Jii=ie:iif~ii:~ci~C:Ci~: i~ii~~ii:
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A gauche, en haut : ces deux PZL-130 sont aux couleurs de Ia patrouill e acrobatique « Drli k » de Ia Sily Powi etrzne. A gauche, au milieu : un Antonov An-26 Gurt du 13.ELTr de Cracovie-Batice. Les derniers exemplaires ont ete mis ä Ia retraite en 2008. A gauehe : construit sou s licence en All emagne de I'Est par VEB, cet II-14T etait l'un des derniers en core en servi ce en Pologne en 1993.
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(WSOSP) , tandis que celui du bireacteur 1-22 lryda (nom d'un messager aile dans Ia mythologie polonaise) tut abandonne. Finalement, le TS-11 reste l'appareil le plus represente au sein de Ia lorce aerienne. Enlin , Ia modernisation de Ia flotte d'hel icopteres s'est traduite par l'arrivee de nouvelles machines de conception nationale, des biturbines PZL W-3 Sok61 (Faucon) en versions W-3S pour le transport de VIP et W-3T pour le transport tactique, et des PZL SW-4 Puszczyk (Chouette) pour l'entralnement et les Iiaisons.
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Alat et Aero deric Chopin de Varsovie, et ses helicopteres VIP transleres une nouvelle unite. Pour completer - et eventuellement remplacer - les monoreacteurs d 'entralnement TS-11 !skra (etincelle) en ligne depuis 1962,
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En haut: outre ses avions (Tu-154M, Yak-40 et M-288), le 36.SPLTr utilisait des helicopt!lres pour le transport de dignitaires. Aujourd'hui, ces voilures tournantes sont en ligne dans une nouvelle unite VIP. En configuration « salon », le Mil Mi-SS est equipe de onze sieges confortables. Ci-contre : les WliDP ne regurent que trois Mi I Mi-6A de transport lourd et ne les utiliserent que pendant quelques annees. Ci-dessous: le Mi-14PS Haze C est Ia version SAR de l'helicoptere amphibie derive du celebre Mi-8 Hip.
deux programmes nationaux avaient ete lances avant Ia chute du pacte de Varsovie. Celui du PZL-130TB Turbo Orlik (aiglon turbine) se concretisa par Ia mise en service de l'appareil l'ecole des olliciers de l'air
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L'armee de terre et Ia marine , elles aussi dependantes du ministere de Ia delense nati onale (Ministerstwo Obrony Narodowej) possedent leurs propres unites d'aviation. En reorganisant ses lorces armees pour se mettre au standard de I'Otan, Ia Pologne
transfera les voi lures tournantes de Ia Sily Powietrzne l'aviation de l'armee de terre (Lotnictwo Wojsk Ladowych), une nouvelle composante comptant aujourd 'hui deux regiments d'helicopteres de combat dotes de differents modeles de Mi-24 Hind et de Mi-2 Hoplite, et deux divisions aeriennes, l'une sur Mi-8 et Mi-17 Hip, l'autre sur W-3 Sok61. A son apogee au temps du pacte de Varsovie, l'aviation navale polonaise (Lotnictwo Marynarki Wojennej) alignait un regiment d'avions torpi lleurs (1 1-28T Beagle), deux reg iments de Chasseurs (MiG-17 et MiG-21) ainsi qu'une importante flotte d'helicopteres (Mi-2, Mi-4, Mi-8 et Mi-14). La LMW possedait egalement ses propres TS- 11 d'entralnement, dont quelques-uns etaient modifies pour Ia reco maritime avec un radar dans le nez (lskra R) . Desormais, ses seuls aeronefs voilure fixe sont Ia quinzaine de bimoteurs PZL M-288 Bryza 1R (brise maritime) utilises par le 28 .ELMW Gdynia-Babie Doly
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En haut : demonstration de sauvetage maritime (SAMAR) par un PZL W-3RM Anaconda de Ia Lotnictvvo Marynarki Wojennej.
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Ci-contre : construit sous licence par PZL Swidnik, le Mi-2 Hoplite reste numeriquement le plus important helicoptere des forces polonaises. Celui-ci est un Mi-2URP de Ia Lotnictvvo Wojsk Ladowych, I'Aiat polonaise. Cette version antichar peut emporter quatre missiles filoguides SM 14M Malyutka (AT-3 Sagger pour I'Otan). Ci-dessous : un Mi-240 du 49.PSB arme de quatre lance-roquettes UV-32-57 et equipe de rails lancemissile en points exterieurs.
pour Ia reconnaissance en mer Baltique et Darlowo, le pour le transport. Base 29 .ELMW dispose de vingt-q uatre helicos de types ditferents (Mi-14PL et PS, Mi-8,
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Mi-17 , Mi-2, et W-3RM et W-3T) Signaions aussi les quatre Kaman SH-2G Seasprite embarques bord des Iregates ORP General Tadeusz Kosciuszko et ORP General
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Kazimierz Pulaski (ex-USN de Ia classe Oliver Perry) . Petit detail pratique, le prefixe ORP (Okret Rzeczypospolitej Polskiej, pour navire de Ia Republique polonaise) correspond aux HMS de Ia Royal Navy et USS de I'US Navy. Ce bref aperc;u des forces aeriennes polonaises ne serait pas complet sans mentionner l'existence du 103• regiment d'aviation rattache au ministere de l'interieur (Ministerstwo Spraw Wewnetrznych). Equ ipe d'une flotte variee de deux douzaines d'helicopteres, il participe a Ia Iutte contre le terrorisme (Oddzialy Antyterrorystyczne), mais intervient aussi au profit des pompiers (Panstwowa Straz Pozarna), de Ia pol ice nationale (Policja Panstwowa) et du service des gardes-frontieres (Straz Gran iczna). o Rene J. FRANCILLON
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En haut : le W-3W Salamandra est Ia version polyva lente du PZL W-3. II eq uipe Ia 66.Dlot de Tomaszow Mazowiecki. Ci-c ontre : un Mii-BT Hip de transp ort de Ia 37.Dlot basee ä Leznica-Wi elka. Ci-dessous: au decollage sur Ia pi ste de Sia uliai (Litu anie), un MiG-29 mode rn ise en confi guratio n de defense aerienne assurant Ia police du cie l des pays baltes.
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Jamais le Lockheed Martin F-35 n'aura subi autant de turbulences que depuis ces derniers mois. On ne compte desormais plus les depassements budgetaires, les avatars techniques a repetition, et surtout les reports successifs de sa mise en service operationnel, totalisant ainsi un retard de pres de cinq ans sur l'echeancier initial. Pourtant, le Pentagone envisage toujours l'achat de 2 443* exemplaires des trois principales versions du Lightning II. ..
elon les toutes dernieres projections du General Accountability Office, l'equivalent americain de Ia Cour des comptes, le programme Joint Strike Fighter coOtera aux Etats-Unis pas moins de 382 milliards de dollars, portant l'exemplaire 156 millians de dollars. On est bien loin du prix fly-away de 40 M$ qui avait ete annonce le 26 ocI'Air Force tobre 2001 par le secretaire James Roche lors de l'attribution du cantrat Lockheed Martin. Au mois de janvier 2011 , le Pentagone a meme estime que chacun
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des trente-deux F-35 achetes au titre de l'annee fiscale 2012 atteindrait Ia somme ronde lette de 207 ,6 M$, frais de developpement non compris. Face a cette avalanche de chiffres , et nonobstant Ia crise economique mondiale actuelle, les defenseurs du programme , avec en tete le secretaire Ia Defense Leon E. Panetta, continuent de precher Ia necessite vitale des trois versions du Lightning II destinees a remplacer les F-16 et A-1 0 de I'USAF ainsi que Ies F/A-18 et AV-88 de I'US Navy et de I'US Marine Corps. L'appareil etant donne pour etre de trois a
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• 2 443 appareils de serieplus treize prototypes de preserie. Actuellement, douze F-35A, huit F-358 et trois F-35C (soit vingt-trois Lightning II) ont ete livres et sont en etat de vol. t:AA-1 ne sert plus que de cible de calibrage statique NAS China La ke .
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Ci-dessus : I'AF-06 et AF-07 de serie en formation serree en altitude le 12 juillet 2011 audessus du desert de Mojave, pilotes respectivement par le Lt. Co I. Dwayne Opella et le pilote d' essai David Nelson de Lockheed Martin. Ces deux F-35A (serials 07-0744 et 07-0745) arborent Ies couleurs du 58th FS (33rd FVV de I'AETC) avec les lettrescodes EG (pour Eglin). A droite : aux commandes du prototype CF-03, le pilote d' essai Dan Canin procede il un premier test de catapultage au solle 19 aout 2011 sur Ia nouvelle base interarmes de McGuire-Dix-Lakehurst (New Jersey) qui accueille, entre autres, les installations d'essai TC-13 Mod 2 du Naval Air Systems Command. Ci-contre : le 3 octobre 2011, le prototype BF-02 vient de se poser verticalement sur I'USS Wasp et se gare aux ordres du directeur du pont d'envol. Notez I' angle de braquage de Ia jambe de train avant permettant des manceuvres au sol tres serrees. 20 AIR FAN
quatre fois plus efficace que ses predecesseurs, du moins sur le papier...
Essais embarques Une etape importante a ete franchie le 3 octobre 2011 avec les essais embarques de deux F-35B STOVL, Ia variante atterrissage et decollage verticale de I'USMC. Tres attendus, ces essais ont eu lieu une trentaine de kilometres au large de Ia Virginie et de llle Wallops, bord du porte-aeronefs d'assaut amphibie USS Wasp (LHD-1 ). Pendant dix-neuf jours, le BF-04 et le BF-02 ont effectue pas moins de soixante-douze decollages et appontages sous Ia responsabi lite du Lt. Col. Matt Kelly, chef pilote d'essai du F-35 NAS Patuxent River, mettant ainsi momentanement fin aux critiques tous azimuts, commencer par celles du
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En haut : quatrieme F-35A de serie Iivre I' Air Force, I'AF-09 (serial 08-0747) aux co uleurs du 33rd FW en finale NAS Fort Worth (Texas) l'issue de son deuxieme vol d'essai, le 16 mai 2011.
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Ci-contre: gras plan du nez de I'AF-01 su r le pa rking d'Edward s, le 27 aoüt 2010. On notera Ia cinematique particuliere de l'ouverture de Ia verriere monobloc dotee d'un arceau de renfort pour assurer sa rigidite en cas, par exe mple, de collision aviaire. Ci-dessous : le 3 octobre 2011, unerencontreentre d'anciens pilotes de P-38 de Ia Deuxieme Gu erre mondiale et l'eq uipe de marque du F-35 avait ete organisee dans le hangar JSF au centre d'essais d'Edwards AFB . L:occa sion de rea liser quelq ues clic hes sympathiques de I'AF-01 en co mpag nie du P-38L-5- LO (s/n 44-26981) de l'association Allied Fighters et pilote habituellement par Jeff Harris.
22 AIR FAN
pouvoir politique. Au debut de l'annee 20 11 , le secretaire a Ia Defense Robert Gates avait demande que l'on mette Ia version STOVL a l'epreuve et saus etroite surveillance pendant deux ans , periode probatoire a l'issue de laquelle le Pentagone pourrait decider de l'abandonner purement et simplement en cas de non-conformite des performances avec le cahier des charges operationnelles
du JSF Le F-358 est, comme chacun sait, le talon d 'Achi lle du programme . II s'agit de Ia variante Ia plus sophistiquee, Ia plus onereuse et Ia plus complexe a mettre au point. Aux soucis de motorisation (Pratt & Whitney F1 35) se sont ajoutes des problemes de surpoids (pres de 1,4 tonne de plus par rapport a Ia masse prevue) pour les cinq exemplaires du premier Iot de production , sans
La flotte de F-35 au 1e• janvier 2012 ll'~l411:M~U~H··I!fmllmg F-35A CTOL F-35A CTOL F-35A CTOL F-35A CTOL F-35A CTOL F-35A CTOL F-35A CTOL F-35A CTOL F-35A CTOL F-35A CTOL F-35A CTOL F-35A CTOL F-35A CTOL F-358 STOVL F-358 STOVL F-358 STOVL F-358 STOVL F-358 STOVL F-358 STOVL F-358 STOVL F-358 STOVL F-358 STOVL F-35C CV F-35C CV F-35C CV
AA-1 AF-01 AF-02 AF-03 AF-04 AF-06 AF-07 AF-08 AF-09 AF-10 AF-11 AF-12 AF-13 8F-01 8F-02 8F-03 8F-04 8F-05 8F-06 8F-07 8F-08 8K-01 CF-01 CF-02 CF-03
AA-1 AF-01 AF-02 AF-03 AF-04 07-0744 07-0745 08-0746 08-0747 08-0748 08-0749 08-0750 08-0751 8F-01 8F-02 8F-03 8F-04 8F-05 168057 168058 168059 ZM135 CF-01 CF-02 CF-03
PremierVol 15 decembre 2006 14 novembre 2009 20 avril 2010 6 juillet 2010 30 decembre 2010 25 fevrier 2011 4 mars 2011 6 mai 2011 13 mai 2011 29 juin 2011 1" juillet 2011 9 juillet 2011 14 juillet 2011 11 juin 2008 25 fevrier 2009 2 fevrier 2010 7 avril 2010 26 janvier 2011 25 octobre 2011 21 decembre 2011 29 novembre 2011 6 juin 2010 29 avril 2011 21 mai 2011
Observations USAF/NAS China Lake USAF/Edwards AF8 USAF/Edwards AF8 USAF/Edwards AF8 USAF/Edwards AF8 USAF/Edwards AF8 USAF/Edwards AF8 USAF/Eglin AF8 USAF/Eglin AF8 USAF/Eglin AF8 USAF/Eglin AF8 USAF/Eglin AF8 USAF/Eglin AF8 USMC/ NAS Patuxent River USMC/ NAS Patuxent River USMC/ NAS Patuxent River USMC/NAS Patuxent River USMC/NAS Patuxent River USMC/Eglin AF8 USMC/Eglin AF8 USMC/Eglin AF8 RN/Roll-Out LMTAS 20/11 / 11 USN/NAS Patuxent River USN/NAS Patuxent River USN/NAS Patuxent River
Code AA-1 AF-01 AF-02 AF-03 AF-04 EG-0744/58th FS EG-0745/58th FS EG-0746/58th FS EG-0747/33rd FW/58th FS EG-0748/33rd OG/58th FS EG-0749/58th FS EG-0750/58th FS EG-0751/58th FS 8F-01 8F-02 USS Wasp 8F-03 8F-04 USS Wasp 8F-05 VM-01NMFAT-501 VM-02NMFAT-501 VM-03NMFAT-501 ZM135 CF-01 CF-02 CF-03
CTOL: Conventional Take-Off & Landing- STOVL: Short Take-Off & Vertical Landing- CV: Carrier Variant LMTAS : Lockheed Martin Tactical Aircraft Systems (Fort Worth, Texas)
compter les retards accumules dans les essais en vol. Meme si cette campagne sur I'USS Wasp s'est deroulee saus les meilleurs auspices avec tres peu d'incidents techniques (un pneu eclate lors d'un appontage et quelques reparations diverses) , ce qui reste apprec iab le campte tenu de Ia jeunesse de l'avion , il n'en reste pas moins que de graves problemes structuraux ont ete decouverts sur les F-358 un mois seulement apres cet embarquement, l'apparition de criques , notamment sur un verin hydraulique de commande du reacteur de sustentation , interdisant de fait taut atterrissage vertical pour l'ensemble de Ia flotte STOVL a l'exception de deux appareils. Et il en sera ainsi jusqu'au remplacement de Ia piece defaillante. Ce n'est pas Ia premiere foi s que ce phenomene est constate sur le Lightning. Deja, une cloison de structure a l'arri ere du fuselage, fabrique par Alcoa, avait ete detectee comme prematurement criqu ee lors de tests de fatig ue sur les F-35A et 8.
lnterdictions de vol La Iangue Iiste des complications qui s'accumulent depuis mai 2007, et qui inquietent a juste titre les membres du Hause Armed Services Committee, a donne lieu a Ia creation d'un groupe de reflexion au sein
Ci-dessous : alignes comme aIa parade töt dans Ia matinee du 27 mai 2011 sur Je parking d'Edwards, Ies six premiers Lightning II (AF-01 , AF-02, AF-03, AF-04, AF-06 et AF-07) actuellement utilises par Je 416th FLTS pour explorer Je domaine de vol et entraTner les futurs pilotes de F-35.
Ci-contre: le 16 octobre 2011, appontage sur I'USS Wasp du BF-02 pilote par le Lt. Col. Schenk de I'USMC. Notez I' enormeportedorsale ouverte perm etta nt d'a limenter Ia soufflante integree verticalement dans le fuselag e, l'arriere du cockpit. La capacite interne en ke ros ene est reduite 6,35 ton nes par rapport Ia version CTOL.
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Ci-dessous : vers 9 h 20, le 6 octobre 2011 , le Major Richard Ru snok, aux commandes du BF-04, survole l'estuaire de Ia baie de Ch esape ake avant de rejoindre le Wasp pour y effectuer des tests d'appontage. En bas: troisieme F-358 de serie, le BF-08 aux couleurs de I'USMC saisi au decollage de Fort Worth le 29 novembre dernier, en fin d'a pres-midi.
du Pentagone, un Think Tank en quelque sorte, aboutissant au mois de novembre 2011 a Ia publication d'un rapport interne (Quick Look Review) reprenant un a un tous les problemes techniques majeurs connus sur les trois versions. Parmi ceux-ci, Je mauvais fonctionnement du viseur de casque, du systeme de vidange des reservoi rs de kerosene (vide-vite), qui presenterait un danger potentiel d'explosion en vol .. , et de I' IPP (lntegrated Power Package), le generateur electrique central ise COnQU par Honeywell et pourtant garanti pour tourner pendant 1 500 heures d'affil ee. Rappeions que, le 9 mars 20 11 , Ia totalite de Ia flotte avait ete clouee au sol en rai son d'une panne de I' IPP et d'un defaut de maintenance du systeme hydraulique. Le 3 aoQt suivant, rebelote, une defaillance de I'IPP etant survenue Ia veille lors d'un lest moteur au sol de routine sur I'AF-04 a Edwards AFB, en Cal iforn ie. Une fois Ia cause identifiee (il s'ag issait en l'occurrence d'une valve de contröle defectueuse), il aura quand meme fallu plus d'une semaine d'enquete avant que l'interd iction de vol soit levee pour dix-huit des vingt F-35 alors en service. Mais ce n'est pas tout. Taujours d'apres Je rapport du Think Tank, Ia furtivite du fuselage (et de facto Ia surface equivalente radar de l'avion) Iaisserail egalement a desirer dans certaines configurations de vol et Ia voil ure serait soumise a des Vibrations plus importantes que prevu, avec un impact non negligeable sur Ia duree de vie operationnelle de Ia cel lule. Le dernier avatar remonte au 26 janvier 2012, avec Ia decouverte de kits parachutes defectueux sur les sieges ejectables Martin-Baker US16E de quinze avions livres, a savoir douze F-35A (six en experimentation a Edwards et six affectes au 58th FS de I'USAF) 24AIR FAN
Ci-contre: aux commandes du BF-05 lors de son convoyage vers Ia base d' essais de Patuxent River le 16 juillet 2011, le pilote d' essai Bill Gigliotti procede ä un test de ravitaillement en vol derriere un KC-130T de I'USMC. Au-dessous: le 3 octobre dernier, ä bord du BF-02, le Lt. Col. Schenk entame un circuit d'approche main gauehe sur I'USS Wasp. La procedure d'appontage est ä peu de chose pres Ia meme qu'avec un AV-8B, mais bien plus simplifiee. En bas: le Lt. Col. Schenk, aux commandes du BF-02, et le Lt. Col. Kelly, ä bord du BF-04, alignes sur le pont d' envol du Wasp le 16 octobre 2011 au matin, prets ä assurer respectivement leur 132' et leur 78' vol d'essai embarque. Pas moins de soixantedouze appontages verticaux et decollages courts seront effectues pendant dix-neuf jours.
et trois F-358 du Marine Fighter Attack Training Squadron 501 (2nd MAW) detaches au sein du 33rd FW base Eglin AFB (Floride). Decidement, rien n'aura ete epargne au programme JSF 1
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Rattraper le retard... Aujourd'hui, Ia totalite des avions d'essai a ete Iivree et 12 728 ordres d'essai ont ete accomplis, dont 7 823 au cours de l'annee derniere. Une performance qui tranehe singulierement avec les deboires multiples et varies qui ont regulierement frappe le programme depuis decembre 2006. En 2011 , les F-35A ont ainsi realise 3 600 tests d'evaluation (474 vols), I'Air Force s'etant meme
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Ci-contre : le simulateur de vol du F-35, installij sous döme ausein du 33rd f\N Eglin AFB, permet d'entrainer les pilotes sur les trois versions de l'a ppareil et de recreer un environnement panoramique de mission sur 360 degres.
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Ci-dessous : le BK-01, prototype de Ia version export initialement destinee Ia Royal Air Force et Ia Royal Navy, est sorti de sa chalne d'assemblage tinalle 20 novembre dernier afin de proceder aux tests de remplissage de carburant. Rappeions que Ia Grande-Bretagne a decide en octobre 2010 de substituer les 138 F-35B qu'elle a commandes pardes F-35C (CATOBAR) capables d'operer sur porte-avions classiques comme Ia future classe Queen Elizabeth.
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En bas: aux mains du pilote d'essai Bill Gigliotti, le CF-02 photographie lors de son vol inauguralle 29 avril 2011 au-dessus de Ia region de Fort Worth. Rappeions que le F-35C a aussi ete interdit de vo/ en 2011, pour une duree de six jours, acause d'un bogue de son logiciel de commandes de vol empechant le repliage des saumans de voilure !
paye le luxe de pousser I'AF-01 jusqu 'a sa vitesse Iimite de Mach 1,6 au-dessus d'Edwards le 25 octobre . Les F-358, eux, en ont effectue 2 636 (333 vols) avec 268 atterrissages verticaux (contre une dizaine seulement en 2010) . La version embarqu ee F-35C (CV) , Ia derniere ayant rejoint le programme des essais en vol au centre de Pax River et qui vole depuis le 6 juin 2010, n'est pas non plus en reste : au 22 septembre 2011, Ies CF-01 , CF-02 et CF-03 avaient passe le cap des deux cents vols, dont cent soixante-cinq executes en 20 11 avec 1 587 ordres d'essai. Entre le 25 juin et le 8 juillet, le CF-02 a ainsi pu EHre confronte au deflecteur de jet au centre d'essais de McGuire-Dix-Lakehurst (New Jersey), passage obl ige pour s'assurer que Ia version navale est parfaitement compatible avec l'environnement du pont d'envol d'un porte-
Ci-contre: le 26 septembre 2011, sur Ia base d'essais de McGuireDix-Lakehurst, le CF-03 effectue ses premiers tests de catapultage, et surtout d'ingestion de vapeur dans ses entrees d'air reacteur. Ci-dessous: le CF-03 lors d'un essai de catapultage. Date d'un turboreacteur Pratt & Whitney F135 developpant plus de 19.4 tonnes de poussee avec PC, le F-35C affiche une masse maximale au decollage de 31 800 kg, maisdispese des jambes Ies plus longues (rayon d'action de 1 185 km et autonomie en vol de convoyage de 2 520 km). En bas: autre test crucial auquel a ete soumis le CF-03, le 19 aoOt 2011 Lakehurst, celui des deflecteurs de jet avec utilisation de Ia rechauffe comme bord des porte-avions.
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avions. Le CF-03 , quant lui, a inaugure le 18 novembre le nouveau systeme de catapultage electromagnetique (EMALS) inslalle lui aussi Lakehurst non sans avoir realise cinquante-neuf tests de catapultage entre le 25 juin et le 16 aoOt. Mais les ingenieurs de Lockheed Martin ont ete effares de constater que Ia crosse du F-35C n'avait accroche aucun brin d'arret lors de trois appontages simules sur piste ... Un comble pour un appareil cense operer exclusivement bord de PA ! L'US Navy devra donc attendre Ia livraison d'une crosse profondement modifiee et bien plus efficace avant d'embarquer ses premiers JSF sur l'un de ses Supercarriers, comme prevu en 2013 . Pour l'avionneur, l'objectif est d'achever l'exploration du domaine de vol du F-35 avant le mois de decembre 2016, domaine comportant pas moins de 59 585 ordres d'essai specifiques. A titre indicatif, l'equipe de marque n'a pour l'instant alteint que
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21,4 % du cahier des charges techniques exige par le Pentagone. II lui reste donc a poursuivre Ia mise au point laborieuse du nouvel avion de combat americain , et plus precisement a tester Ies logiciels Block 1A et Block 1B qui feront partie integrante du systeme d'armes dans ses trois versions. C'est I'ICNI (lntegrated Communications, Navigation et ldentification) qui determinera Ia precision du systeme optronique de designation d'objectif (EOTS) , incluant le FLIR tactique et l'illuminateur Iaser d'attaque , mais aussi tous les modes d'affichage continu dans le casque du pilote (viseur tele haute permettant de superposer, sur une vi siere en plexiglas, les parametres necessaires au pilotage et a Ia navigation avec toutes les donnees de detection radar, recherche et acquisition de cible, sans ou-
Ci-dessus : aux commandes du CF-03, vu ici en fin de course, empennage et volets braques ä fand, le Lt. labert experimente le nouveau systeme de catapultage electromagnetique (EMALS) installe ä NAS Lakehurst Mis au point par Ia societe General Atomics, ce systeme est capable de propulser un avion de 45 tonnes sur 91 m ä Ia vitesse de 240 km/h.
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Ci-contre : Ies AF-04, AF-03 et AF-02 en patrouille serree audessus du desert de Mojave le 10 decembre dernier. Ces trois F-35A sont pilotes respectivement par le Major Steven Spears, le Lt. Col. Dwayne Opella et le Major Matthew Hayden. Ci-dessous: Ia premiere mission de nuit en solo d'un Lightning II a ete effectuee le 18 janvier 2012, entre 17 h 05 et 18 h 22, par le pilote d'essai Mark Ward (Lockheed Martin) ä bord de I'AF0-6. l:appareil est ici vu au retour au parking ä Edwards.
blier les contre-mesures de guerre electronique). II reste donc encore beaucoup a faire avant que les F-35 puissent etre declares bons pour le service.. o Bernard THOUANEL
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Au printemps 1999, dans le cadre de l'operation « Allied Force », les pilotes du regiment de chasse 2/30 « Normandie-Niemen », epaules par leurs collegues de I'EC 1/30 « Alsace », participerent a Ia derniere phase de bombardement menee par I'Otan au-dessus du Kosovo.
u 17 mai au 10 juin 1999, derniere phase des operations de guerre au Kosovo a laquelle il prit part, le detachement de Mirage F1 CT, deploye a lstrana, se montra tres efficace, permettant aux personnels engages d'acquerir une experience operationnelle inestimable et au chasseurbombardier de connaltre son veritable bapteme du feu·. Le 24 mars 1999, au declenchement de !'offensive contre les forces serbes decidee par I'Otan, des Jaguar, Mirage 2000C et D et des Puma CSAR etaient deja positionnes
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En titre : Ia eöte dalmate franehie, Ies ehoses serieuses eommeneent pour ee F1 CT qui est feet dry. En haut: l'aile gauehe d'un F1CT photographiee par son pilote lors du retour vers lstrana. Les bombes n'ont pas ete tirees, Ia meteo pourrie du printemps 1999 ayant empeehe Ia designation de l'objeetif. A gauehe : de retour d'une mission de tir de roquettes ä Suippes, le 237 arbore eneore ses marquages de missions ä l'ete 1999.
a lstrana et a Grosseto , dans le nord et le centre de l'ltalie. Des les premieres frappes air-sol, l'on pressentit le besoin d'augmenter les capacites dans cette specialite. Le nombre de Jaguar passa donc de quatre a huit au bout d'une semaine, puis a douze a compter de Ia mi-mai, tandis que celui de 20000 fut lui aussi multiplie par trois , passant de cinq a quinze. Sur Ia BA 132 de Colmar-Meyenheim, base d 'attache des F1 CT, on suivait de pres le developpement des operations. Ainsi, le lieutenant-colonel Cyrille Claver, commandant en second du " Neu-Neu ", estimait que Ia place de son unite etait aux cotes des forces alliees. En effet, pour cet ancien pilote de Jaguar, fort de 1 800 heures de vol sur le felin et d'une grande experience operationnelle, tant dans les Balkans qu'en Afrique, l'armee de I'Air se devait de valider en conditions reelles le retrofit des F1C-200 en F1CT. Selon lui, l'appareil offrait egalement davantage de confort pour Ies missions longues, le Jaguar tirant son epingle du jeu, entre autres, dans le domaine du vol aux basses vitesses. L'officier etait suivi par son patron, le Lei Roos , qui avait eu un avant-goOt des operations de guerre sur F1 C-200 avec le 1/12 " Cambresis " pendant Ia premiere guerre du Golfe. Autre argument plaidant en faveur de
l'engagement du F1CT, son systeme de navigation et d'attaque lui conferant les capacites operationnelles les plus variees au sein de l'armee de I'Air. Finalement, le " Normandie-Niemen " et I'" Alsace " se virent integres aux moyens prevus pour renforcer le dispositif " Allied Force " au Kosovo.
Les preparatifs A Colmar, les deux escadrons de F1 CT prenaient l'alerte a tour de r61e depuis le debut de !'offensive de I'Otan contre les forces serbes, une mission qui s'intensifia du fait des rotations de personnels affectes aux Mirage 2000C RDI envoyes a Grosseto. II etait prevu que le 2/30 s'envole vers l'ltalie courant mai , le 1/30 venant le relever un mois plus tard . En ce printemps 1999, on ne
* Les F1 CT de
I'« Alsace >> avaient deja ete deployes en conditions de guerre au debut de l'ete 1994 au Rwanda. Mais il s'agissait alors d'effectuer surtout des demonstrations de force et non de frapper des cibles bien definies et defendues pardes moyens sol-air organises. Les pilotes de F1CT et le personnel technique avaient pu aussi renforcer leur experience operationnelle en participant a nombre d'exercices interallies et en effectuant, en 1995, a partir d'lstrana, des missions au-dessus de Ia Bosnie-Herzegovine dans le cadre de I'Otan.
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chömait donc pas sur Ia BA 132. Pour le commandement de Ia base et celui de chaque unite, il fallait garantir Ia montee en puissance du dispositif taut en veillant maintenir les effectifs et le potentiel materiel au niveau le plus eleve, sans interrompre Ia routine de l'entralnement et des detachements en Afrique, et en assurant davantage de PO . Pour ce detachement lstrana, le " NeuNeu " fournit sept avions et quatorze pilotes, I' " Alsace " respectivement trois et quatre. Au 2/30, le choix des pilotes tut relativement facile puisque, sur les vingt-cinq qu'il comptait, on arrivait quasiment quatorze apres avoir ecarte les jeunes en instruction, ceux detaches en Afrique, ceux beneficiant de conges et ceux affectes des taches d'instruction. Pour le Lei Soulet, patron du 1/30, Ia selection tuten revanche moins aisee, car il se retrouva avec vingt-deux volontaires alors qu'il ne lui en fallait que quatre ... Ces dix-huit pilotes presentaient des degres de competence divers, avec des carnets de vol totalisant de 300 heures sur F1 CT 2 500 heures sur avion de combat. La cellule de soutien technique, quant eile , regroupait une soixantaine de personnes. Mais pas question de laisser partir taut ce petit monde sans un entralnement specifique prealable. Au menu, briefings sur le
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conflit en cours, le contexte politique, le renseignement et les armements employes, sans oublier des sessions de mise niveau en matiere de survie en cas d'ejection audessus d'un territoire hostile. Cöte aerien, cet entralnement comportait des missions avec les Jaguar de Saint-Dizier ; un contröleur tactique avance au sol, ou en vol, designait des objectifs aux Jaguar qui Ies illuminaient ensuite au moyen de leur pod Atlis, les Mirage simulant le largage de bombes guidees Iaser. Des journees bien remplies, durant lesquelles les pilotes concevaient aussi des seenarios d'attaque varies afin d'anticiper, entre autres, les conditions climatiques changeantes au-dessus des Balkans. Pour etre pret temps, le travail se prolongeait parfois les week-ends. Fin avril, le Lei Claver et un officier mecanicien se rendirent lstrana en vue de preparer l'arrivee du detachementdes F1CT, prevue pour le 14 mai.
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Mise en p/ace
a /strana
Le jour J, Ia meteo etait plutöt grise et froide pour un mois de mai en Alsace, avec un plafond nuageux dense et bas. Un petit pont aerien avait ete organiss entre Meyenheim et lstrana, trois C 160 Transall et un C-130 Hercules acheminant l'equipe de
soutien technique , les effets personnels ainsi que taut ce qui n'avait pas ete convoye par Ia raute (des produits alimentaires frais notamment). Les dix F1CT etaient en configuration guerriere standard, mais sans bombe : bidon ventral de 2 200 litres, missiles Magie et conteneurs de contre-mesures electroniques Barax et Barracuda. Certains pilotes n'hesiterent pas manifester leur enthousiasme en jouant de Ia poignee des gaz pendant le roulage. Le decollage tut suivi d'une prise de cap au sudouest, Ia Suisse interdisant le survol de son territoire par des appareils etrangers armes. II fallut donc 90 minutes pour rallier Ia Venetie et Ia base d'lstrana ou, une fois poses, les Mirage rejoignirent Ia zone de dispersion qu'ils allaient partager avec les Jaguar et qui avait ete occupee jadis par une unite de F-1 04. Durant leur sejour, Ies Jaguar et les F1 CT assurerent les missions de jour, les Mirage 20000, eux, se specialisant dans les interventions nocturnes. Taus les apres-midi, chaque escadron receptionnait ses Air Tasking Orders (ordres de mission) en provenance du centre de planification de Vicenza. Munis de leurs objectifs designes et de leurs indicatifs radio (qui changeaient chaque mission) , les pilotes et officiers de renseignements preparaient les raids en ap-
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s'etant meme inslalle sur place afin de satisfaire les besoins alimentaires a tout moment. A noter que les pilotes etaient Ioges en dehors de Ia base aerienne d'lstrana et qu 'ils avaient pour consigne de se montrer discrets, se depla<;:ant en tenue de ville et a bord de vehicules de location.
Jours de guerre
portant un soin particulier a Ia prevention des dommages collateraux, decidant de l'approche des objectifs (ingress) , des modes d'attaque , routes retour, cibles de substitution et modifications liees au mauvais temps - Ia meteo a toujours ete un parametre important lors de cette campagne du printemps 1999. Autre point indispensable , les trajets d'evasion en cas d'ejection. L'examen minutieux de Ia zone d'operations et des menaces environnantes prenait beaucoup de temps, mais il pouvait garantir un retour en ltalie en cas de gros pepin. Pour menager des temps de repos aussi proches que possible de Ia normale, il fut
decide que les pilotes alterneraient vols du matin et vols de l'apres-midi afin de beneficier d'au moins une nuit sur deux de sommeil complet, a Ia difference de certains equipages de 20000 affectes prioritairement aux missions nocturnes et qui avaient parfois recours a Ia prise de somniferes pour pouvoir dormir le jour. Ainsi , pour un pilote de F1 CT, le rythme de travail sur soixante-douze heures pouvait demarrer par une journee avec vol le matin, suivie d'une journee de repos , puis d'une journee avec vol a midi ou dans l'apres-midi. De ce fait, les locaux du " Normandie-Niemen " et le parking du detachement bourdonnaient en permanence, un cuisinier de Ia BA 132
Les missions, cependant, ne debuterent pas des l'arrivee a lstrana. Dans un premier temps , les pilotes furent briefes sur les conditions generales de vol au-dessus de leur zone d'operations, les regles d'engagement des objectifs , les contraintes liees au travail en coalition avec un nombre important et varie d'avions dans les COMAO, et bien sür Ia procedure a su ivre en cas d'ejection. Le premier raid operationnel eut lieu le 21 mai, mais les appareils revinrent a Ia base avec leurs bombes sous les ailes, le mauvais temps ayant empeche Ia designation Iaser des objectifs . Malgre Ia meteo defavorable, le rythme des missions fut conserve afin de maintenir Ia pression exercee sur les forces serbes sur le terrain et leurs autorites a Belgrade. En moyenne, une mission de F1 CT durait trois heures. Sit6t le briefing termine, les poches videes et l'equipement enfile , les pilotes se rendaient aux avions soixante minutes avant le decollage. Une fois en l'air, ils prenaient un cap au sud-est les amenant au-dessus de Ia mer Adriatique , a Ia rencontre de leurs tankers (americains , britanniques, canadiens , espagnols, fran<;:ais et italiens) pour completer leurs pieins de kerosene. L'emport du gros bidon ventral de 2 200 litres, dit banane irakienne, les dis-
En haut: autoportait d'un pilote du detachementmixte « Neu-Neu/Alsace » realise au retour d'une mission, anonyme pour d'evidentes raisons de sec urite. Ci-contre : Ia collaboration nationale et internationale a joue a plein pendant (( Allied Force ». Iei, deux Fl CT du 2/30 et un Jaguar A du« Provence >> se ravitaillent sur un venerable VC.lO de Ia Royal Air Force.
A gauehe : une partiedes Fl CT alignes sur le parking d'lstrana. Le s appareils sont bäches, mais deja armes. AIR FAN 35
Ci-contre : les equipages des tankers de Ia garde nationale americaine n'ont pas fait beaucoup d'efforts d'elocution pour se faire comprendre des pilotes fran~ais ... Au-dessous : le pod Barracuda, outil indispensable de l'autoprotection electronique des Mirage fran~ais .
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pensait d'un second ravitaillement au retour.. . avec une pensee pour Ies collegues des 2000C RDI obliges de se ravitailler cinq a six fois par sortie du fait de leurs profils de mission ! Oe maniere generale , Ies F1 CT volaient en patrouille a quatre et etaient integres dans des COMAO comprenant jusqu'a cinquante avions allies. lls etaient systematiquement accompagnes par les Jaguar illuminateurs (et tireurs) et precedes d'appareils charges de Ia suppression des defenses sol-air ennemies (SEAD) comme les F-16CJ de I'USAF, les EA-68 de I'US Navy et les Tornado ECR de Ia Luftwaffe. Selon plusieurs pilotes , l'ingress a haute altitude requerait une bonne capacite a anticiper les intentions des defenseurs serbes. En effet, ces derniers avaient Ia gachette facile, declenchant des tirs sol-air de saturation au moyen de leur DCA ou tirant des SAM de maniere preventive en avant des dispositifs Otan pour les obliger a Changer les trajets d'approche. Grace aux informations communiquees par les Awacs de I'AIIiance et au nettoyage preventif du terrain par les appareils SEAD, mais aussi grace aux donnees tournies par leurs systemes de contre-mesures electroniques Sherlock, les pilotes de F1CT abordaient l'espace aerien hostile avec une bonne vue d'ensemble de Ia situation. Les cibles assignees etaient fixes et constituees par des ponts, des casernes et bases aeriennes serbes , des concentrations de troupes et de materiels, etc. Le Lei Claver se souvient bien d'une mission visant a detruire un depöt de munitions dans les environs de Pristina : " J'ai largue mes
bombes qui ont ete guidees vers le batiment illumine par le Jaguar. N'ayant pas vu l'impact. je me suis dit qu'elles l'avaient manque. puis. soudain, une enorme explosion 36 AIR FAN
s'est produite. prouvant qu'elles avaient atteint leur but ". Pour eviter les missiles HARM de Ia coalition , les Serbes prirent l'habitude de mettre leurs radars mobiles hors tension lorsque les packages de I'Otan approchaient, laissant ainsi passer les appareils charges des frappes. " Je participais notre avant-der-
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niere mission et /es Awacs nous avaient prevenus de Ia densite des defenses sol-air dans des zones proches de notre objectif, se souvient Je Lei Roos. Nous vatians de jour, sensibles au moindre signal sonore de nos suites de CME et regardions attentivement autour de nous. vers /e so/ pour detecter d'eventuels departs de SAM. mais !es
gars des SEAD avaient bien fait leur travail, comme d'habitude. "
Le temoignage d'Aido Affecte a l'epoque au 1/30, Aldo faisait partie des pilotes de F1 CT et ce deploiement n'etait pas sans lui rappeler sa participation aux operations au-dessus de Ia 8osnie en 1995, quand il volait sur Jaguar. Nous lui laissons Ia parole.
" (:a y est ' Enfin man nom apparalt sur /e tableau des ordres pour /e 21 mai dans l'apres-midi. Dans 48 heures. je piloterai /'un des deux F1CT armes chacun de deux GBU-12, deux bombes de 250 kg sur le nez
fing avec /es col/egues des Jaguar. En al/ant aux avions, nous croisons !es gars des Mirage 20000 et echangeons quelques mots ; leur cie/ a ete illumine par /es departs des trac;:antes et des SAM de Ia DCA serbe. Apres /e tour avion, je m'installe dans le cockpit, le pistard m'aide a me breler et !es verifica tions prevol sont faites mecaniquement. Verriere fermee et verrouillee... salut
Ci-contre et en bas: bomb es parties ! Photographi ees peu apres leur larg age, cette GBU-24 et ces deux GBU-12 deploient leurs ailette s. II ne fera pa s bon se trauver au baut de leur trajectoire, dans quelques diza in es de secondes ... Ci -dessous: ce mur de Ia base d'lstrana a servi de support ä Ia co mptabilite journaliere tenue par Ies me ca nos du « Neu-Neu ». a:: 0
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desquelles est visse un kit de guidage Iaser. Un Jaguar muni d 'un pod Atlis illuminera notre objectif et guidera nos BGL jusqu 'a /'impact. Notre cible est un dep6t de munitions prolege par un site de missiles SAM-6. Nous preparons soigneusement notre nav et nos profils d 'attaque, contactons le pool SEAO qui nous al/oue des EA-68 Prowler de /'US Navy et nous assurons aussi de Ia presence du tanker qui nous biberonnera a /'aller. Ensuite, retour a /'h6tel. Le soir, le plat de pasta passe un peu plus difficilement que d'habitude. La nuit sera courte. Le lendemain, reveil a 5 heures. Je vide consciencieusement toutes !es poches de ma combinaison de vol, enfile /e gilet de combat avec taut le bazar qui va avec, ajuste /e holster alourdi du pistatet automatique reglementaire et glisse mes jambes dans man pantalon anti-G. Puis, c'est /'heure du brie-
Deroulement d'une mission type en patrouillemixte (deux F1CT et deux Jaguar) J-1 : reception de I'Air Tasking Order, planification de Ia mission ; Jour J/H-6 : preparation de Ia mission et de Ia trappe, coordination avec les moyens SEAD ; H-2 : pn\paration des pilotes, pantalon anti-G, holster, gilet de combat, briefing avec Ies pilotes des Jaguar; H-1 : depart aux avions, demarrage des reacteurs, verification de l'armement et des CME ; H : decollag e, transit Mach 0,75 auFlight Level 210 ; H+1 : vers Ia zone de ravitaillement; H+1.40: fin du ravitaillement de Ia patrouille mixte, cap sur le Kosovo; H+2 : attaque de l'objectif Mach 0,80, FL > 200, retour direct ou deuxieme ravitaillement si necessa ire; H+3.40 : atterrissage lstrana (ltalie).
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aux pistards ... rautage et decol/age ... II nous faut une heure environ pour gagner notre hippodrome de ravitaillement au-dessus de /'Adriatique. Nous faisons le plein de kero, puis poussons en direction du Kosovo. Au fur et a mesure que nous penetrons en territoire hostile, Ia tension et Ia concentration montent, renforcees par Ia disparition progressive du trafic radio : apres Ia volubilite des contr6/eurs aeriens ita/iens et !es echanges soutenus avec /es equipages de tankers, plus rien I Nous atteignons notre point initial d 'attaque. A partir de Ia .· deux minutes avant Ia frappe ... Derniere verification du tableau d'armement, toutes securites en position "up ". Oui, mais notre objectif est recouvert d'une masse nuageuse ; Ia paire de Jaguar qui nous precede essaie de trauver un nouvel axe d'approche. Cela fait deja p/usieurs longues minutes que nous orbitans sur zone et /es SAM-6 doivent nous renifler. Nos CME ne nous indiquent aucun danger immediat, mais il est inutile de prendre des risques superflus. Ordre est donne de rentrer a Ia base. Le 26 mai, le temps s'est ameliore. Nous avons trace une raute qui nous fait transiter par I'A/banie afin de reduire le temps passe en territoire hostile. Nous visons un camp militaire que des bombes sont deja en traio de frapper, ce qui facilite l'identification visuelle pour nous. Les instructions des Jag sont claires et nettes, nous sommes verrouilles sur le target. Je suis dans une enve/oppe optimale... je pousse /e switch qui libere !es deux GBU-12 et le faisceau Iaser /es envoie directement dans un batiment deja tauche. II ne va pas en rester grandchose. Au fur et a mesure des jours qui passent, nos mecanos ornent nos appareils de nouvelles silhouettes de bombes. Un jour, alors que /e pilote du Jaguar avec /equel je vole m'annonce que ses deux BGL ont alteint notre objectif, man detecteur de menaces me previent que nous sommes accroches en mode poursuite par une batterie de SAM-6. A peine ai-je transmis /'information que je vois /es deux PC s'allumer et /e bireacteur prendre de l'altitude, puis disparaltre. O'apres nos infos, a ce stade de menace, au moins un missile est deja en raute vers nous. Je scanne /e so/ saus moi en tous sens, rien ! Je leve /es yeux dans Ia direction qu'a prise man equipier, rien non plus I Puis, un peu plus haut, a 2 heures, j'aperr;ois une tache noire. Je pousse Ia ma-
En haut: le 243 est pret au combat, mais n'atta quera plu s aucun objectif. Nous somme s Ia fin du Detam, comme l'atteste Ia pin-up ornant le fl anc gauehe de l'appareil.
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Ci-contre : mission accomplie ! Le lieutenantco lonel Philippe Roos est accueilli sa descente d'avion par le genera l Tsedri, adjoint au comm andant de Ia FAC, et le colonel Renard, commandant Ia BA 132.
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Laura, Rebeka, Marta, Monica et Michela, quelques-unes des pin-up venues fleurir le fuselage des F1 CT aIa fin du detachement, dans Ia pure tradition americaine de Ia Seconde Guerre mondiale.
Les Mirage F1 CT du detachement '
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nette des gaz en avant pour m'en approcher, mais ce n'est qu'un A-10 en mission de CAS (appui so!). Je parviens finalement retrouver "man" Jaguar sur Ia f(l9quence radio et nous rentrons ensemble lstrana ... "
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Un bi/an tres positif lnden iablement, " Allied Force " permit a l'armee de I'Air d'accroltre son experience dans un contexte de grandes COMAO. Les
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pilotes ameliorerent aussi leur maltrise de l'anglais en exen;ant leurs oreilles a certains accents typiques d'outre-Atlantique ; travailler dans le cadre de procedures Otan connues oblige a faire des efforts de comprehension, les equipages d'Awacs et de tankers americains partant du principe que tout le monde comprend leur ang lais. II y eut cependant quelques couacs, au niveau des ravitailleurs notamment des pilotes de F1 CT se virent parfois assigner des avions
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Paula Rebe ka Marta Monica Diana Michela Alexan dra Fran cesca Laura Gabri ela
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Valjevo Typhoon Obvra Tornado Titovo Uzice Dakovica Twister Pristina Sunrise Kragujevac Storm Nis Hurrican e Sjeni ca Paradi se Krajevo Storm Ponikve Twister
munis d'une perehe rigide et non de paniers, ou obl iges d'expliquer a l'equipage d'un KC-1 0 de I'Air National Guard qu 'il devait ralentir pour permettre aux monoreacteurs fran ~a is lourdement charges de maintenir le contact I Durant les deux dernieres semaines du detachement, seu ls Ies F1 CR (indicatifs " Kodak ") decollaient pour aller verifier audessus de l'ex-zone de conflit que le retrait des troupes serbes s'operait comme annonAIR FAN 39
ce. Alors pour marquer leur participation a "Allied Force ", et aussi pour s'occuper un peu, Ies pilotes de F1 CT deciderent d'orner leurs appareils de pin-up Ia mode americaine des annees 1940, faisant fab ri quer leurs frais des autocollants par une societe de publicite locale. Collees sur les flancs des fuselages, Ies belles rer;;urent toutes des prenoms consonance ital ienne, certains rappelant ceux des epouses. Les avions se virent aussi attribuer un nom de guerre associant le nom d'une localite serbe celui d'un phenomene naturel (voi r page 39). Tou s ces marquages speciaux disparurent peu apres le retour en France. Laissons le mot de Ia fin au Lei Philippe Roos , patron du Detam 2/30: " Nos person-
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nels de soutien, nos mecaniciens en particulier, ont joue un r6/e fondamental dans ce deploiement. Grace a eux, nos appareils ont beneficie d'une disponibilite constante et sans a-coups. II convient a ce titre de remercier Je Lei Louis Baffert qui a assure Je bon deroulement de toutes nos operations au so/. Je desire aussi souligner Je comporte-
ment remarquable de nos pilotes : quitter un territoire parfaitement securise de nuit pour aller effectuer une mission de trappe au so/ dans une zone de guerre, puis revenir a Ia base et reprendre une vie routiniere, comme si de rien n 'etait, a ete taut sauf evident. Leur motivation pour /eur metier, /eur sens du devoir et leur volonte de servir /eur pays ont ete Ia cle du succes de notre deploiement. " Au cours de Ia campagne , chaque F1 CT real isa en moyenne six missions. Le " Normandie-Niemen " et I'" Alsace " accumulerent 300 heures de vol de guerre et consommerent soixante-dix-sept bombes, les deux dernieres n'ayant pas ete peintes sur le fuselage du Mirage qui les largua. o Christophe GASZTYCH
L'auteur rernercie les colonels Cyrille Claver et Philippe Roos, !es personnels des EC 1130 et 2130 ainsi que le cornrnandant Thierry Moreau (CR).
En haut: Ies Fl CT conserveront leurs marquages de bombes pendant plusieurs mois. Les pin-up, elles, dispa raltront tres vite. Ci-dessus : malgre I' enregistrement de leurs navigatio ns sur un modu le d'insertion de parametres, pre curseur de Ia cle USB, les pilotes comptaient toujours sur Ies bonnes vieilles ca rtes en papier. Ci-c ontre : de retour ä Colm ar en juin 1999, le capitaine Huarte ne savait pas encore qu'il allait commander l'esca dron de chasse « Alsace » huit ans plus tard.
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