APG-02 - Ford Focus I

ISSN 1644-8812 ROK 2010/2011

NR 2

WYDANIE BEZPŁATNE

FORD FOCUS I

HISTORIA MODELU, DANE EKSPLOATACYJNE, ROZWIĄZANIA TECHNICZNE, CZĘŚCI ZAMIENNE

®

WEWNĄTRZ ZNAJDZIECIE NUMERY REFERENCYJNE NAJPOPULARNIEJSZYCH CZĘŚCI!

KATALOG

www.noweauto.com.pl

Spis treści

Auto po gwarancji:

Nawet po wielu latach użytkowania narzędzia FACOM wyglądają jak nowe.

WYSOKA TRWAŁOŚĆ

Od Wydawcy: Życząc Wesołych Świąt i pomyślności w Nowym Roku zapraszam do lektury kolejnego numeru Katalogu Auto Po Gwarancji. Tym razem zaglądamy pod maskę Forda Focusa I. Samochód przełamał złą passę producenta z Kolonii i jest obecnie jednym z najpopularniejszych aut kompaktowych na naszym rynku. W dalszej części magazynu znajdziecie kilka ciekawostek - m.in. prezentację zupełnie nowych rozwiązań w dziedzinie napędów hybrydowych oraz opis nowej generacji dwumasowych kół zamachowych z tzw. wahadłem.

Jacek Ambrozik

Na zakończenie niespodzianka: konkurs! Szczegóły na str. 39

Dzięki innowacyjnym rozwiązaniom, narzędzia FACOM są wyjątkowo skuteczne.

Narzędzia FACOM ograniczają ryzyko kontuzji podczas pracy.

INNOWACJA Profil OGV® przenosi na nakrętkę większą siłę.

BEZPIECZEŃSTWO

[email protected]

Jak rozkodować VIN

10-11

Oświetlenie

12-13

Opony

14-15

Zawieszenie

16-17

Amortyzatory

18-19

Hamulce

20-21

Katalog Auto Po Gwarancji jest dostępny w sieciach:

Ukł. napędowy, sprzęgło

22-23

AD POLSKA, HANDLOPEX, MOTO-PROFIL I POLCAR. Można go także pobrać ze strony www.noweauto.com.pl

Akumulator

24-25

www.adpolska.pl

AD Polska działa na krajowym rynku od października 2000 roku, skupiając obecnie trzy regionalne hurtownie partnerskie, 40 lokalnych filii sprzedaży, ok. 150 placówek AD Serwis oraz 260 warsztatów Auto Primo.

Oleje

26-27 ®

Układ zapłonowy

28-29

Chemia warsztatowa

30-31

Techniczny MIX

32-38

Narzędzia

40-41

www.handlopex.pl

Handlopex S.A. to firma zajmująca się dystrybucją opon i ogumienia. Działa w branży od 1992 roku, przez cały ten okres dynamicznie rozwija się, poszerza swoją ofertę i podnosi jakość usług. Obecnie Posiada ogólnopolską sieć obejmującą 16 oddziałów oraz ponad 100 skupionych wokół nich firm dystrybucyjnych. Handlopex gwarantuje wszystkie dostępne rodzaje opon, zapewnia dostępność dużych partii towaru, fachowe wsparcie i doradztwo, szybką oraz terminową dostawę a także możliwość negocjacji cen. Od 1993 roku specjalizuje się w imporcie i dystrybucji samochodowych części zamiennych. Jako jedyna firma dystrybucyjna w Polsce nie zaopatruje bezpośrednio warsztatów samochodowych, a dociera do nich jedynie poprzez sieć swoich partnerów handlowych, czyli sklepów i hurtowni na terenie całego kraju. W ofercie firmy można znaleźć także: wyposażenie warsztatowe, rozwiązania informatyczne oraz szkolenia dla mechaników. Sieć: 850 partnerów handlowych. www.polcar.com.pl

Polcar obecny jest na rynku części samochodowych już od 1986 roku. Dziś jest jedną z największych firm europejskich w segmencie części nadwoziowych. Posiada największy w Polsce magazyn o unikalnych rozwiązaniach przeznaczony m.in. do dystrybucji części nadwozia o łącznej powierzchni składowania 61 000 m2.

NK

UR

S!

Stanley Sales and Marketing Poland Sp. z o.o. ul. Modlińska 190 03-119 Warszawa tel. (22) 510-36-26, fax. (22) 510-36-56

4-9

DYSTRYBUCJA:

www2.moto-profil.pl

WWW.FACOM.PL

Prezentacja modelu

KO

NARZĘDZIA DLA PROFESJONALISTÓW

Ford Focus I

9 str. 3

PREZENTACJA: Ford

Focus I (1998-2005) FOCUS I w skrócie: Lata produkcji Silniki benzynowe Silniki wysokoprężne Moce

SAMOCHÓD

1998-2005 1.4-2.0 1.8 TDDi, 1.8 TDCi 75 KM - 215 KM

Cena:

od 8 tys. zł

Korozja

Okiem mechanika

Focus był pierwszym Fordem nowej generacji, ale jego zabezpieczenie antykorozyjne wciąż pozostawia wiele do życznia. Rdza pojawia się w okolicy mocowania wzdłużnych wahaczy tylnych, na podłodze pod stopami przedniego pasażera, a także na progach. Rdzą pokrywają się praktycznie wszystkie elementy zawieszenia. W prezentowanym na zdjęciach, bezwypadkowym egzemplarzu rdza pojawiła się także na drzwiach, w okolicy mocowania lusterka zewnętrznego.

Badanie lakieru Jeśli przed zakupem będziemy kontrolować nadwozie tanim czujnikiem grubości lakieru, nie napotkamy na żadne niespodzianki w postaci elementów aluminiowych lub wykonanych z tworzyw sztucznych. Całe poszycie wykonano ze stali.

SILNIKI

Nowa jakość w rod zinie Focus I jest jednym z najbardziej bezawaryjnych Fordów. Gwarantuje także wyjątkowe właściwości jezdne.

HISTORIA MODELU 1998: prezentacja modelu. Auto zadebiutowało wyłacznie w wersji hatchback. 1999: prezentacja kombi, sedana oraz drugiej, słabszej wersji silnika 1.8 TDDi 75 KM. 2001: do gamy wchodzi wersja z common rail - 1.8 TDCi 100/115 KM). 2002: lifting modelu. 2002: Focus ST 170: 2.0 16V, 170 KM. 2003: Focus RS 2.0 215 KM. 2004: Focus II.

1998: Ford Focus I

2002: Ford Focus I 2004: Ford Focus II

4

Focus bezsprzecznie przełamał złą passę produktów z Kolonii w Europie. Zdobył sympatie dziennikarzy (samochód roku 1999), kierowców (świetne wyniki sprzedaży) oraz uznanie mechaników. W porównaniu z Escortem był to naprawdę przełom. Tylko na rynku niemieckim pozostał w cieniu Golfa. NADWOZIE New Edge - tak styliści określili oryginalne linie nadwozia Focusa. Efekty pracy projektantów widać na zdjęciach, a zatem nie potrzeba się nad tym specjalnie rozwodzić. Warto natomiast powiedzieć o tym, czego nie widać. Otóż karoseria Focusa została wykonana nową technologią, zapewniającą znacznie większą sztywność skrętną, lepszą ochronę pasażerów i... wygodniejsze naprawy blacharskie. Nie jest to jeszcze najwyższy możliwy poziom, ale jak na Forda

- całkiem nieźle. Do ideału brakuje jeszcze dwóch rzeczy - po pierwsze, lepszej technologii lakierowania, po drugie, mniejszych szczelin montażowych, z których tak dumny jest np. Volkswagen. W kwestii wnętrza na pierwszy rzut oka widać polot stylistów. Na drugi skąpstwo księgowych. Porównując wielka trójkę, czyli Golfa IV, Opla Astrę i Forda Focusa, tylko Ford ma deskę rozdzielczą wykonaną z twardego plastiku. Ingerencję księgowości widać także tuż pod szybami bocznymi. W drzwiach przednich tuż pod szybą jest miękki materiał. W drzwiach tylnych zastosowano już twardy plastik. Na pierwszy rzut oka tego nie widać. Wielu kierowców o tym nawet nie wie, bo przecież nie jeżdżą z tyłu. Oczywiście z przodu opiera się o podszybie łokcie, a z tyłu nie, więc nikomu to nie przeszkadza, ale fakt oszczędności pozostaje faktem.

Żeby ktoś nie pomyślał, że szukamy tu dziury w całym, teraz kilka zalet. Na przykład niezłe wskaźniki o spokojnym zielonym podświetleniu. Bardzo wysoko ocenić należy także przestronność wnętrza. Nie wszyscy wiedzą, ale w fazie konstrukcji uwzględniano także potrzeby osób starszych. Opracowano nawet specjalne kombinezony upośledzające w pewnym stopniu zdolność ruchową kierowców testowych, aby lepiej

Egzemplarze z roku 2004 oferowane są w cenach od 18 do 25 tys. zł. Kupujący powinien się zatem ostro targować! symulować możliwości kierowców w wieku emerytalnym. Efekt jest bardzo dobry. Za kierownicą świetnie czują się ludzie młodzi jeżdżący dynamicznie, a także użytkownicy starsi, którym do Focusa wsiada się łatwiej niż do innych kompaktów.

Koszt eksploatacji:

NISKI

Najbardziej niezawodne są silniki benzynowe 1.6 16V. W gamie diesli polecamy wersję wysokoprężną 1.8 TDDi (bez common rail). Wersja 1.8 TDCi (z common rail) jest bardziej wrażliwa na jakość paliwa. W silnikach TDDi oraz TDCi wał korbowy z pompą wtryskową łączy łańcuch rozrządu. Wałek rozrządu odbiera napęd z pompy wtryskowej za pomocą krótkiego paska zębatego.

ZAWIESZENIE PRZEDNIE

Koszt eksploatacji:

NISKI

Z przodu producent postawił na sprawdzony i tani w eksploatacji układ McPherson. Możliwość wymiany samych sworzni wahaczy obniża koszty serwisowe. Bardzo często wymienia się łączniki stabilizatora oraz gumy mocujące drążek stabilizatora. Pozostałe elementy są dość trwałe i sprawdzają się nawet na naszych nierównych drogach.

ZAWIESZENIE TYLNE

Koszt eksploatacji:

Napęd rozrządu w 1.8 TDDi oraz 1.8 TDCi: mamy tu pasek i łańcuch.

Przednie zawieszenie jest trwałe. Najczęściej wymieniamy tanie łączniki stabilizatora.

WYSOKI

Zawieszenie tylne jest konstrukcją niezależną. Wahacze są dość miękkie, a tulejki mają tendencje do zapiekania się w nich. Z tego powodu wymiana samych tulejek może okazać się czasem niemożliwa i wymieniamy całe wahacze. Warto o takim ryzyku uprzedzić klienta przed naprawą, żeby nie szukał najtańszych części w internecie i przygotował się na wydatek ok. 1000 zł.

Niezależne zawieszenie tylne jest tajemnicą doskonałego prowadzenia się tego samochodu.

PREZENTACJA: Ford

Focus I (1998-2005)

WERSJE NADWOZIA SAMOCHÓD

Ford Focus hatchback 3d

Dł./szer./wys.: 4178/1702/1481 mm, rozst. osi: 2615 mm. Ford Focus hatchback 5d

Dł./szer./wys.: 4178/1702/1481 mm, rozst. osi: 2615 mm. Ford Focus sedan

Ford jako jedna z nielicznych ma ma-rek oferuje swoim klientom bardzo wygodne w obsłudze fabryczne radioodtwarzacze o przyzwoitym brzmieniu. O ile w salonie dopłata za takie coś była naprawdę słona, o tyle na rynku wtórnym jest to już okazja. Oczywiście każdy audiofil popatrzy na to z lekceważeniem, ale kierowca, który lubi szybką jazdę, a muzyki tylko słucha przy okazji, doceni wielką gałkę regulacji głośności czy olbrzymie przyciski do sterowania innymi funkcjami. Dla lepszego zabezpieczenia można wyjmować charakterystyczny cząstkowy panel. Jak pokazuje praktyka - niestety nie odstrasza to zbytnio amatorów cudzej własności. ZAWIESZENIE Dzięki konstrukcji i zestrojeniu zawieszenia Focus zjednał sobie uznanie ogromnej liczby nabywców. Generalnie mało które kompaktowe, masowo produkowane

40 bór. Trzeba pamiętać, że nie każdy chce jeździć „nudnym” Golfem, czy „zwyczajną” Astrą. narzędziach Facom O profesjonalnych 40,41! czytaj na stronach

Z uwagi na wielowahaczowe zaza wieszenie z tyłu, wysoki jest koszt nie tylko dwóch przednich, ale także obu tylnych amortyzatorów. Słabym punktem większości starszych Fordów była trwałość przekładni kierowniczej oraz pompy wspomagania kierownicy. W Focusie jest nieco lepiej, ale nie rewelacyjnie. Zdarzają się relatywnie młode egzemplarze w których jeden z tych elementów wymaga już wymiany. Zanim ocenimy używanego Focusa „jako całość”, trzeba odpowiedzieć sobie na pytanie, jakie założenia powinien spełniać samochód kompaktowy. Czy ma to być tani, praktyczny samochód dla Kowalskiego, czy może raczej

Tarcze zegarów są podświetlone na zielony kolor, a wskazówki na pomarańczowy, co według badań redukuje zmęczenie kierowcy. Dł./szer./wys.: 4369/1702/1481 mm, rozst. osi: 2615 mm. Ford Focus kombi

Dł./szer./wys.: 4465/1702/1481 mm, rozst. osi: 2615 mm.

6

auto prowadzi się tak przyjemnie. Nie wszyscy zdają sobie jednak sprawę, że w samych superlatywach wypada mówić wyłącznie o egzemplarzu w idealnym stanie technicznym. Jeśli na liczniku pojawi się 50 czy 80 tysięcy kilometrów, nie jest już tak różowo. Przednie zawieszenie jest bardzo trwałe. Tylne, wielowahaczowe jest raczej delikatne i wymaga regularnej, fachowej obsługi serwisowej.

auto rodzinne dające sporą przyjemność prowadzenia o optymalnie skalkulowanej cenie zakupu. Bo niestety tani serwis nie idzie w parze ze sportowymi aspiracjami. Przynajmniej na naszych drogach. Jeśli ktoś świadomie decyduje się na Focusa - jest zazwyczaj zadowolony. Jeśli ktoś kupi w ciemno - może narzekać. Generalnie jednak bardzo dobrze, że w klasie kompakt istnieje taki wy-

Za kierownicą wygodnie będzie zarówno młodszym, jak i starszym.

SILNIKI Pod maską Focusa znajdziemy szeroką paletę silników obejmującą zarówno starsze, jak i nowsze konstrukcje. Tych ostatnich jest więcej, co oczywiście pracuje na korzyść modelu. Najbardziej popularną wersją jest benzynówka 1.6. Podobnie jak nieco mniej popularny model 1.4 16V jest to jednostka nowoczesna, opracowana pod okiem inżynierów z Yamachy. Do tej samej rodziny należy także znany z Fiesty silnik 1.25 oraz większy 1.7 znany z Pumy. Cała konstrukcja wykonana jest ze stopów lekkich. Tuleje cylindrowe stanowią integralną część bloku i są od wewnątrz pokryte warstewką chromu, co praktycznie uniemożliwia wykonywanie tradycyjnych remontów kapitalnych. Producent nie przewiduje zresztą nadwymiarowych pierścieni. W razie potrzeby wymienić można zatem same pierścienie na nowe o nominalnym wymiarze lub kupić cały dół silnika tzw. „short block”. Ze starego zostanie nam tylko głowica z osprzętem oraz miska olejowa. Kupując nowy „dół”, można oddać w rozliczeniu stary. Taka polityka - jak często podkreślamy, jest stosowana przez coraz większą liczbę producentów i jest krokiem do przodu w dziedzinie jakości napraw głównych. Oczywiście - jak na nasze warunki nie jest to tanio, ale fakt, że wystarcza na kolejne 200 czy 300 tysięcy kilometrów w pewien sposób to uzasadnia. Warto zauważyć, że przy takiej technice maleją koszty robocizny oraz istotnie rośnie jakość naprawy.

W przednich drzwiach podszybie jest miękkie. W tylnych - twarde.

FORD FOCUS: BENZYNOWE WERSJE SILNIKOWE 1.4 16V

1.6 16V

1.8 16V

2.0 16V

2.0 ST

2.0 RS

pojemność (cm3) moc (KM)

1388 75

1596 100

1796 115

1988 130

1988 173

1988 215

prędkość maks. (km/h)

171

185

198

201

216

232

przysp. 0-100 km/h (s) zuż. paliwa (l/100 km)

15,1 5,5-9,0

10,4 5,5-9,8

10,2 6,0-10,5

9,2 7,0-12

8,2 7,0-12

6,7 7,7-14,2

FORD FOCUS: WYSOKOPRĘŻNE WERSJE SILNIKOWE pojemność (cm3) moc (KM) prędkość maks. (km/h) przysp. 0-100 km/h (s) zuż. paliwa (l/100 km)

1.8 TDDi

1.8 TDDi

1.8 TDCi

1.8 TDCi

1753 75 167 14,7 4,1-6,8

1753 90 180 12,4 4,3-7,4

1753 100 185 11,6 4,2-7,1

1753 115 196 10,7 4,3-7,4

ZDJĘCIA I OPISY WERSJI NAJBARDZIEJ POPULARNYCH:

1.4 16V 75 KM (Zetec-SE)

1.6 16V 100 KM (Zetec)

Do ustawienia rozrządu trzeba zdjąć dekiel zaworowy. Upewnij się, że zapłon jest na pierwszym cylindrze, poluzuj koła zębate na wałkach rozrządu, włóż blokadę wałków rozrządu (płytka, wchodzi w wycięcia na wałkach). Położenie wału korbowego ustalamy bolcem wkręcanym w dolną część bloku silnika (od tyłu, od strony przegrody czołowej).

Do ustawienia rozrządu trzeba zdjąć dekiel zaworowy. Upewnij się, że zapłon jest na pierwszym cylindrze, poluzuj koła zębate na wałkach rozrządu, włóż blokadę wałków rozrządu (płytka, wchodzi w wycięcia na wałkach). Położenie wału korbowego ustalamy bolcem wkręcanym w dolną część bloku silnika (od tyłu, od strony przegrody czołowej).

1.8 16V 115 KM (Zetec)

2.0 16V 130 KM (Zetec)

Do ustawienia rozrządu trzeba zdjąć dekiel zaworowy. Upewnij się, że zapłon jest na pierwszym cylindrze, poluzuj koła zębate na wałkach rozrządu, włóż blokadę wałków rozrządu (płytka, wchodzi w wycięcia na wałkach). Położenie wału korbowego ustalamy bolcem wkręcanym w dolną część bloku silnika (od tyłu, od strony przegrody czołowej).

Do ustawienia rozrządu trzeba zdjąć dekiel zaworowy. Upewnij się, że zapłon jest na pierwszym cylindrze, poluzuj koła zębate na wałkach rozrządu, włóż blokadę wałków rozrządu (płytka, wchodzi w wycięcia na wałkach). Położenie wału korbowego ustalamy bolcem wkręcanym w dolną część bloku silnika (od tyłu, od strony przegrody czołowej).

1.8 TDDi 90 KM (Endura DI )

1.8 TDCi 100/115 KM (Duratorq)

UWAGA! W zależności od rocznika pasek może różnić się modułem zębów!

UWAGA! W zależności od rocznika pasek może różnić się modułem zębów!

Wał korbowy z pompą wtryskową łączy łańcuch. Pasek łączy wałek rozrządu z pompą wtryskową. Do ustawienia rozrządu przy wymianie paska trzeba zdjąć dekiel zaworowy. Upewnij się, że zapłon jest na pierwszym cylindrze, poluzuj koło zębate na wałku rozrządu, włóż blokadę wałka rozrządu (płytka, wchodzi w wycięcie z tyłu wałka). Zablokuj położenie koła pompy wtryskowej trzpieniem. Dla pewności możesz ustalić położenie wału korbowego bolcem wkręcanym w dolną część bloku silnika od strony chłodnicy, pod alternatorem.

Wał korbowy z pompą wtryskową łączy łańcuch. Pasek łączy wałek rozrządu z pompą wtryskową. Do ustawienia rozrządu przy wymianie paska trzeba zdjąć dekiel zaworowy. Upewnij się, że zapłon jest na pierwszym cylindrze, poluzuj koło zębate na wałku rozrządu, włóż blokadę wałka rozrządu (płytka, wchodzi w wycięcie z tyłu wałka). Zablokuj położenie koła pompy wtryskowej trzpieniem. Dla pewności możesz ustalić położenie wału korbowego bolcem wkręcanym w dolną część bloku silnika od strony chłodnicy, pod alternatorem.

PREZENTACJA: Ford

Focus I (1998-2005)

Ford Focus ST 170 SAMOCHÓD

Ford Focus ST zadebiutował w roku 2002. Jest wyposażony w dwulitrowy silnik wolnossący Duratec. Bazuje na 2-litrowej jednostce, która w zwykłej wersji osiąga moc 130 KM. Wersja ST ma 173 KM, a 85 proc. maksymalnego momentu obrotowego dostępne jest już przy 2200 obr./min. Zmodyfikowana głowica ma większe zawory,

sportowe wałki rozrządu. Kolektor ssący ma zmienną geometrię. Silnik napędza przednie koła za pośrednictwem 6-stopniowej skrzyni manualnej. Z przodu są tarcze o średnicy 300 mm i 280 mm z tyłu. Uwagę zwracają 17-calowe felgi z lekkich stopów, nieco inny kształt zderzaków. Za dopłatą oferowano przednie fotele Recaro.

Ford Focus RS

Focus 1.6 posiada płytkowy sys system regulacji luzów zaworowych. Teoretycznie wydaje się to kro krokiem wstecz. W praktyce jest na odwrót - w przypadku silników wysokoobrotowych, szczególnie tych z japońskim rodowodem stosuje się nową generację materiałów gniazd zaworowych i zaworów, co wyklucza potrzebę regulacji przez okres np. 100 lub więcej tysięcy kilometrów. Zastosowanie płytek upraszcza budowę, a także gwarantuje zachowanie odpowiedniego luzu zaworowego na wysokich prędkościach obrotowych, co przy popychaczach hydraulicznych nie zawsze się udaje. Głowica silnika 1.6 ma budowę szesnastozaworową. Rozrząd napędzany jest paskiem zęba zębatym. Producent przewiduje jego wymianę co 120 000 km. Jeśli

auto jest już po gwarancji, zalecamy skrócenie tego okresu do ok. 90 000 km. TDDi/TDCI Silnik TDDi jest pierwszym przyzwoitym dieslem Forda ostatnich lat. Po mizernych turbodieslach 1.8 D i 1.8 TD znanych z Escortów czy Mondeo, jednostka nowej generacji czyli 1.8 TDDi jest naprawdę warta zainteresowania. Teoretycznie jest spokrewniona ze „starym” dieslem za sprawą identycznej pojemności skokowej i bloku. Cały osprzęt (układ zasilania i rozrząd) jest już nowy i to naprawdę do szczęścia wystarcza. Nie bez powodu Ford wydłużył żywotność paska do 120 000 km. Dowcip polega na tym, że mamy tu do czynienia z połączeniem dwóch systemów. Dolne koło zębate wału korbowego łączy się

FOCUS I: ORIENTACYJNE CENY (w tys. zł)

Ford Focus RS (skrót od Rallye Sport) wposażony jest w benzynowy, turbodoładowany silnik Duratec RS. Zadebiutował w roku 2002, kilka miesięcy po wersji ST 170. Produkowano go wyłącznie w wersji trzydrzwiowej (ST był dostępny także jako 5d oraz kombi). Produkcja RS zakończyła się w listopadzie roku 2003 (powstało 4500) sztuk. Auto ma 18-calowe felgi OZ Racing, zmienioną stylizację

nadwozia, indywidualnie zestrojone zawieszenie i układ kierowniczy o krótkim przełożeniu. W przeciwieństwie do ST 170, RS posiada 5-biegową skrzynię MTX-75, Zupełnie inny jest także układ hamulcowy (zastosowano zaciski czterotłoczkowe). Układ wydechowy wykonano ze stali nierdzewnej. Ceny egzemplarzy używanych rozpoczynają się od ok. 40 tys. zł, a kończą powyżej 70 tys. zł.

Ford Focus WRC

Model 3d/5d 1.4/1.6 TDDi/TDCi kombi 1.4/1.6 TDDi/TDCi

2004

2003

2002

2001

2000

1999

1998

18 20

16 18

15 17

12 14

11 13

10 12

8 10

20 21

18 20

15 17

13 15

11 13

10 12

8 10

Przeglądając ogłoszenia, trudno nie zauważyć dużej rozbieżności cen. Dla przykładu wysokoprężny Focus z rocznika 2004 może kosztować zarówno 20, jak też 15 tys. zł. Wszystko zależy od stanu technicznego.

z pompą wtryskową nieśmiertelnym łańcuchem, a pasek zębaty jest krótki, i łączy tylko pompę wtryskową z wałkiem rozrządu. Nie najgorzej wypada trwałość turbosprężarki. Oczywiście pod warunkiem, że poprzedni właściciel dbał o jakość oleju i jego systematyczną wymianę, a także przestrzegał zaleceń instrukcji obsługi o rozgrzewaniu i studzeniu silnika.

(zawodzą pompy wtryskowe), ale jest dla odmiany dość cichy i naprawdę bardzo ekonomiczny. Ford Focus pierwszej generacji zapisał się w historii europejskich kompaktów złotymi zgłoskami. Przemawia za nim olbrzymia podaż bezwypadkowych, krajowych egzemplarzy używanych oraz rozwijające się nieustannie zaplecze części zamiennych. Generalnie jest to bardzo ciekawy samochód,

Na wybranych rynkach Ford oferował Focusa przystosowanego do CNG. W Polsce takie egzemplarze praktycznie nie występują. W przypadku wersji 1.8 TDDi Ford bardzo zbliżył się do starszego 1.9 TDi Volkswagena. Nie jest może aż tak trwały i prosty w obsłudze, ale w zamian okazuje się znacznie tańszy w zakupie. TDCi jest bardzij awaryjny

TYPOWE USTERKI uszkodzenia głowicy w silnikach benzynowych wyposażonych w instalację gazową stukają łączniki stabilizatora zawieszenia tylnego we wszystkich wersjach nadwoziowych zapiekają się metalowo-gumowe

tulejki tylnych wahaczy, bardzo trudno je zdemontować pękają gumowe “bałwanki” łączące intercooler z resztą układu dolotowego. awarie klimatyzacji (działa mało wydajnie lub wcale).

UWAGA! Wymieniając pasek rozrządu w silnikach 1.8 TDDi oraz 1.8 TDCi, trzeba zwracać uwagę na oznaczenie koła rozrządu i rodzaj paska. Są dwa rodzaje i jeśli pomylimy pasek, najpierw będzie działał, ale zerwie się po 20-30 tys. km!

wart zainteresowania po wcześniejszym przemyśleniu sprawy. W relacji cena - oferowana wartość wypada doskonale. W kategorii przyjemność z jazdy również niczego mu nie brakuje.

FOCUS W USA - prototyp na targi SEMA

Ciekawostka: specjalnie na targi tuningowe w USA przygotowano wersję z wzdłużnym silnikiem widlastym oraz tylnym układem napędowym.

Wsporniki linki ręcznego znajdu- W okolicy mocowania wzdłużneją się akurat tam, gdzie podkła- go wahacza tylnego zawieszenia pojawia się korozja. damy podnośnik.

Po wykonaniu napraw tylnego zawieszenia trzeba skontrolować i ewentualnie wyregulować zbieżność. Profilaktycznie należy ją sprawdzać przynajmniej co 2 lata. Przy każdej okazji warto smarować śruby regulacyjne zaznaczone strzałkami, ponieważ szybko rdzewieją.

FOCUS I LPG Ze względu na płytkową regulację luzów zaworowych (we wszystkich wersjach silnikowych) i fakt, że większość kierowców zapomina o konieczności regulacji tego luzu co 20-30 tys. km (przy LPG)

8

Ford Focus WRC zadebiutował w roku 1999, na rajdzie Monte Carlo. Fabryczna ekipa wystawiła dwa egzemplarze. Auta wykręcały rewelacyjne czasy, ale zespół został wykluczony z imprezy zpowodu zastosowania niedozwolonych pomp cieczy chłodzącej. Niesmak debiutu zatarł rajd Safari. Colin McRae wygrał tam Focusem WRC z przewagą 15 minut.

Focus I WRC, pomimo tego, że wielokrotnie wygrywał poszczególne rajdy nigdy nie zdobył dla Forda tytułu mistrzowskiego w klasyfikacji producentów. Co więcej – żaden z ówczesnych Mistrzów Świata nie jeździł Focusem. Mistrzostwo w klasyfikacji producentów wywalczył dopiero w roku 2006 Focus WRC II. Sukces udało się powtórzyć w roku 2007.

nie polecamy montażu instalacji LPG do Forda Focusa. Zdarzały się też problemy z wytrzymałością głowic oraz z utrudnieniem obiegu cieczy w układzie chłodzenia (złe wpięcie reduktora).

PODSUMOWANIE Pomijając niewielkie braki w zabezpieczeniu antykorozyjnym, używany Focus I generacji prezentuje się bardzo dobrze. Zdecydowana większość ewentualnych problemów eksploatacyjnych wynika nie tyle z niedopracowania konstrukcji, co z jej zaawansowania technicznego (koszty obsługi tylnego zawieszenia, usterki układu wtryskowego w silnikach wysokoprężnych). Sporo problemów jest także efektem źle wykonanych napraw.

Ford Focus I: JAK ROZKODOWAĆ VIN

WFOEXXGKD57D39316

SAMOCHÓD

1-3 4 5-6 7 8 9 10 11 12 13-17 1-3 ŚWIATOWY KOD PRODUCENTA 7 KRAJ - LINIA PRODUKCJI Oznaczenie

POZYCJA

ZNACZENIE Światowy kod

1-3 producenta 4 Typ nadwozia 5-6 Miejsca wolne 7 Kraj - Linia produkcji 8 Miasto - fabryka 9 Nazwa modelu 10 Typ nadwozia 11 Rok produkcji 12 Miesiąc produkcji 13-17 Numer serii

10

Kraj

Opis

Oznaczenie Znaczenie B C C E G W L S

SFA

Anglia

Ford Motor Company Ltd

TW2

Portugalia

Ford Lutisania sarl

UNI

Irlandia

Henry Ford and Son Ltd

VS6

Hiszpania

Ford Espana sa

WF0

Niemcy

Ford Werke A.G.

WF1

Niemcy

Ford Werke A.G.

XLC

Holandia

Ford Nederland nv

ROK PRODUKCJI

12

11

Oznaczenie

Rok

V W X Y 1 2 3 4 5 6 7 8

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Styczeń Luty Marzec Kwiecień Maj Czerwiec Lipiec Sierpień Wrzesień Październik Listopad Grudzień

Na temat tego jak gaz wpływa na żywotność układu zapłonowego krąży wiele mitów. Firma NGK postanowiła rzucić im wyzwanie i oddała… jeden komplet świec zapłonowych LPG LaserLine do nietypowego testu długodystansowego.

2001 2005 2009 J U M P B R A G C K D E

1998 2002 2006 L Y S T J U M P B R A G

1999 2003 2007 C K D E L Y S T J U M P


"      

Wielka Brytania Wielka Brytania Portugalia Niemcy Niemcy Hiszpania Brazylia Japonia

MIESIĄC PRODUKCJI 2000 2004 2008 B R A G C K D E L Y S T

TECHNIKA: świece NGK do CNG/LPG

Niemiecki kierowca Rainer Zietlow, inicjator maratonu CNG przejechał 80 000 km Volkswagenem Caddy Maxi EcoFuel. Pierwszy etap trasy wiódł przez Europę i Azję. Etap drugi (od stycznia do kwietnia 2010 roku) to trasa z południa na północ przez obie Ameryki – od Tierra del Fuego do Alaski. W trakcie obu wypraw, które nazwał odpowiednio: EcoFuel Eurasia oraz EcoFuel Transamerica, Zietlow pokonał ponad 80 tys. kilometrów – dystans niemal równy dwukrotnym okrążeniom dookoła świata. Jeden ze sponsorów tej wyprawy, firma NGK Spark Plug Europe, nie tylko przyczyniła się do realizacji całego projektu, ale także wniosła charytatywny wkład na rzecz akcji SOS wioski dziecięce. Dodatkowo NGK jako wiodący producent świec zapłonowych i sond lambda wykorzystał tą okazję do weryfikacji wytrzymałości swoich świec do samochodów zasilanych gazem, „LPG LaserLine” (na rynku pojawiły się w ubiegłym roku). NGK zaopatrzyło Zietlowa w model „LPG LaserLine” oznaczony krótkim numerem „1”. Norbert Schmalfuss, szef Sprzedaży i Marketingu NGK w Niemczech: “Spalanie gazu jest bardzo wymagającym procesem dla świec zapłonowych. Asortyment LPG LaserLine sprostał tym wszystkim wyzwaniom: wyższej temperaturze spalania, zwiększonemu napięciu w układzie zapłonowym oraz większemu ryzyku korozji. Wyprawa Rainera Zietlowa była idealną okazją do przeprowadzenia testu wytrzymałości naszych nowych świec w rzeczywistych warunkach.” Rainer Zietlow: “Wyprawa wiodła przez kilka kontynentów, więc system zapłonu musiał radzić sobie z odmiennymi warunkami panującymi w różnych klimatach i na różnych wysokościach – począwszy od poziomu morza, przez stepy Teksasu, do wysokości Andów. Mimo tego nigdy nie musieliśmy wymieniać świec zapłonowych, ani nie mieliśmy z nimi żadnych problemów. Od pierwszej wyprawy rozpoczętej w Lizbonie w październiku ub.r. po dzień dzisiejszy używamy tego samego zestawu świec. I nawet po przejechaniu ponad 80 tys. km z zasilaniem gazem świece zapłonowe LPG LaserLine nadal pracują jak nowe i nie wykazują żadnych oznak zużycia.” Coraz częściej pojazdy seryjne napędzane są CNG lub LPG. Coraz więcej kierowców przerabia swoje samochody na gaz płynny. Ponieważ spalanie gazu różni się zasadniczo od spalania benzyny, firma NGK opracowała specjalne świece zapłonowe dla paliwa gazowego i stworzyła „asortyment szybkiej rotacji”: LPG LaserLine. Asortyment obejmuje osiem specjalnych świec zapłonowych i pokrywa około 95 % wszystkich zastosowań pojazdów, które można przerobić na gaz w Europie. Sprawdzony sys system krótkiej numeracji NGK umożliwia szybkie wyszukanie pa pasującej świecy zapłonowej.


  

    
   
    
  
  

  

 
   
 

  
  

 




 


 
 

 
   
   


  
"  

  !


  "      





    
 
  
          


 "!

 
      
  " 


     
  
 


+%#*-
)'(. 3-
().,
&#&*6,
1+
&)-&/0#

0&+

  
().,
2&"%-
1+
#%&$*#

0&+

   
().,
!&*
1+
3$(.$*#

0&+

  
6$#
&)&,)#
1+
.+-#

0&+

  

(. )*,"" $
%$&,"

 

 0
0&+











*
  0
0&+
 
   


 
0&+





0&+
 
  

 
0&+
 
   


"
*
 
0&+
 




5

0&+
 
  
  


1
0&+
 


 
  




 
0&+
 
 


0&+
 
  



0&+

   
 
4


0&+
 
  


 
0&+

   
 
 

0&+'#2
 
  


5

*

0&+'#2
 
  

 
!
*
0
0&+

  
  

 

0&+
 
  

 

0
0&+
*.,
   
  

/ 
 
0&+
 
 
  

 

0&+
 
  

0
0&+
 
 

 
0&+
 


 

0 
 
0&+
 
  

Ford Focus I: OŚWIETLENIE

LED PHILIPS

DOBIERAMY ŻARÓWKI

OŚWIETLENIE

Dobierając żarówki do Forda Focusa I, trzeba zwrócić uwagę na rok modelowy. Do wersji sprzed liftingu mają zastosowanie inne żarówki, a do wersji po liftingu - inne. Odrębnych wkładów wymaga także wprowadzona po liftingu wersja z ksenonami.

MONTAŻ ZESTAWU Zobacz, jakie to proste!

FORD FOCUS Z LAT 1998-2001

FORD FOCUS I: podstawowe żarówki Typ żarówki (ECE)

Oznaczenie Philips

Przednie światło mijania (do 2001)

H4

12342

Przednie światło mijania (po 2001)

H7

12972

Przednie światło mijania (KSENON)

D2S

85122

Przednie światło drogowe (do 2001)

H4

12342

Przednie światło drogowe (po 2001)

H1

12258

Przednie światło pozycyjne

W5W

12961

Halogen przedni (do 2001)

H1

12258

Halogen przedni (po 2001)

H11

12362

Kierunkowskaz przedni

P21W

12498

Kierunkowskaz boczny (do 2001)

W5W

12961

Kierunkowskaz boczny (po 2001)

WY5W

12396

Tylne światło pozycyjne

P21/5W

12499

Światło cofania

P21W

12498

Kierunkowskaz tylny

P21W

12498

Tylne światło przeciwmgielne

P21W

12498

Oświetlenie tablicy rejestracyjnej

C5W

12844

Lokalizacja

Typ: H4 FORD FOCUS Z LAT 2001-2004

ARÓWKA ŻARÓWKA MIJ ŚWIATEŁ MIJANIA

Typ: H7 Vision Plus Przed montażem sprawdź, czy napięcie na kostce zasilającej nie przekracza 13,5 V!

X-treme Vision

Eco Vision ✓ Większa trwałość

(nawet do 50 tys. km)!

✓ Mniejsze zużycie energii (nawet do 20 proc.)!

+50% więcej światła 3 kolory światła

Poprawa Przedwidoczności, montażem sprawdź, lepsze czy doświetlenie drogowych napięcieznaków na kostce zasilającej i redukcja nie przekracza zmęczenia 13,5 oczu. V!

+100% więcej światła

Większa trwałość dzięki zastosowaniu oryginalnego palnika oraz gazu pod wysokim ciśnieniem.

Niebieski efekt ksenonowy Emituje jaskrawe białe światło o temperaturze barwowej 4000 Kelvinów, zapewniając niebieski efekt w reflektorze.

P21/5W

Światło stopu

12499

ŻARÓWKI POZOSTAŁE

FORD FOCUS Z LAT 2001-2004

(przeznaczenie: w tabeli powyżej)

1 2 3 4

WKŁAD KSENONOWY

Typ: D2S

Odtwarzają barwę drugiej, starszej lampy.

Xenon UltraBlue

Podstawowy, najwyższej jakości wkład ksenonowy.

Xenon ColorMatch

Wkłady lamp ksenonowych możesz kupić w trzech wersjach: Xenon Standard

WKŁADY DO LAMP KSENONOWYCH

+50% więcej światła

BlueVision ultra

+30% więcej swiatła

Premium to obecnie standard Philipsa we wszystkich typach oferowanych żarówek.

12

Night Guide DoubleLife Vision Plus

Żarówki H1, H4 oraz H7 możesz kupić w różnych wersjach: Premium

TRADYCYJNE ŻARÓWKI HALOGENOWE

ŻARÓWKA ŚWIATEŁ MIJANIA MIJ

H1 Charakterystyczny efekt niebieskiego swiatła.

H11

P21W

W5W

5

Przymierz panel LLED do miejsca, w którym chcesz go zamocować. Światła nie mogą być niżej nad jezdnią niż 25 cm i nie wyżej niż 150 cm. Największa odległość od krawędzi auta to 40 cm a najmniejsza odległość między lampami, w typowym aucie to 60 cm.

Z Zamocuj podstawę uchwytu clip-on.

Przełóż przewody od panelu LLED przez naturalną szczelinę lub wykonany otwór w zderzaku, zatrzaśnij panel LLED.

Podłącz moduł. Ma trzy przewody montażowe i dwie wtyczki do przewodów paneli LLED. Czerwony konektor zaciskamy na prze przewodzie zasilającym światła pozycyjne, przewód czerwony i czarny podpinamy do dodatniego i ujemnego bieguna akumulatora.

Połącz wtyczki modu modułów LLED z wtyczkami przewodów od paneli LLED. Gotowe!

Zestaw montażowy świateł do jazdy dziennej Philips Instalacja 12V

Światła do jazdy dziennej LED Wysoka moc LED LUXEONTM Jasne, białe światło 6000 K Wyjątkowa trwałość

Automatyczne włączanie Światła zapalają się automatycznie po uruchomieniu silnika

Łatwe w montażu Sprytny system clip-on ułatwia montaż

Zgodne z przepisami Homologacja ECE R87

WY5W

C5W

Ford Focus I:

OPONY

Focus należy do najlepiej prowadzących się kompaktów. Wykorzystajmy maksymalnie jego możliwości z pomocą dobrych opon zimowych.

Dokręcaj ostrożnie! Nakrętki kół Focusa przez nieuwagę możemy łatwo uszkodzić! Focus, podobnie jak wiele starszych Fordów, ma bardzo delikatne nakrętki kół. Z tego względu za każdym razem przy każdym demontażu kół należy starannie oczyścić szpilki za pomocą szczotki drucianej, a następnie przesmarować gwint specjalną pastą lub odrobiną smaru miedziowego.

OPONY

Nakrętki załapujemy ręcznie, upewniamy się, że wkręcają się prawidowo, a następinie dokręcamy kluczem pneumatycznym ustawionym na pierwszy lub drugi stopień (nigdy na maksimum!). Dokręcanie kończymy kluczem dynamometrycznym z siłą od 110 do 125 Nm.

Nakrętki załapujemy recznie. Dokręcamy dynamometrem siłą nie większą niż 125 Nm.

- Opony zimowe pompujemy o 0,2 bara więcej. - Koło dojazdowe spotykamy sporadycznie. Ma rozmiar 125/80 R 15. Pompujemy go ciśnieniem 4,2 bara.

a to fundamentalne pytanie odpowiada Patrick Deblaize, kierownik zespołu ds. opon zimowych firmy Goodyear Dunlop. - Istnieje kilka kluczowych różnic technicznych, które sprawiają, że opony zimowe lepiej niż letnie radzą sobie w niskich temperaturach. Należą do nich rodzaj oraz skład mieszanki bieżnika, specjalny układ rowków, kształt powierzchni styku oraz charakterystyczna rzeźba bieżnika.

Ciśnienie Przód

Tył

185/65 R14

2,2

2,2

195/55 R15

2,2

2,0

195/55 R16

2,2

2,2

poleca opony do Forda Focusa Goodyear UltraGrip 7+

Zimą: w swoim żywiole! UltraGrip 7+ to nowa, doskonała opona zimowa, która zastępuje ceniony model UltraGrip 7. Zapewnia nieporównywalną kontrolę jazdy podczas trudnych warunków zimowych. Mieszanka gumowa bieżnika oparta na najnowocześniejszej technologii pozwala na optymalizację zakresu temperatur o p o -

ny, co przekłada się na lepsze osiągi na mokrej oraz pokrytej śniegiem/lodem nawierzchni. Nowy rodzaj opasania pozwala na lepszy rozkłąd nacisku ciśnienia w oponie, zapewniając lepszą odporność na aquaplaning oraz dłuższe przebiegi opony poprzez zmniejszone opory toczenia do 8%. Ma to znaczący wpływ na zmniejszenie zarówno zużycia paliwa, jak i emisji dwutlenku węgla do atmosfery.

Podstawowe cechy

- Optymalna przyczepność i trakcja dzięki nowej generacji lameli waflowych 3D-BIS. - Niższy poziom hałasu emitowanego przez oponę - Dostosowanie do zmiennych warunków zimowych dzięki nowej generacji wiązań polimerowych z szerszym zakresem temperatur. - Kierunkowe rowki pomagają przebijać się przez śnieg i błoto pośniegowe. - Duża liczba nacięć na klockach bieżnika odprowadza błoto pośniegowe i wodę spod opony. - Głębokie rowki centralne poprawiają osiągi na mokrej nawierzchni.

Goodyear UltraGrip 7+

14

EfficientGrip

UltraGrip 7+ Kontrola jazdy w trudnych warunkach zimowych, doskonała przyczepność na śniegu i lodzie, wielokrotnie nagradzana w testach.

ZIMA

LATO

FastResponse

WinterResponse Konstrucja zapewniająca najwyższą przyczepność, odporność na aquaplaning i krótszą dro-gę hamowania w każdych warunkach.

Zmniejszone opory toczenia, krótsza droga hamowania na mokrej i suchej nawierzchni oraz mniejsze zużycie paliwa.

ZIMA ZIM

Precyzja i szybka odpowiedz na ruch kierownicy, doskonałe czucie drogi przy wysokim poziomie bezpieczeń-stwa.

Kristall Montero 3

EcoControl

Zaawansowana technologicznie konstrukcja opony zapewnia doskonałe prowadzenie w zimowych warunkach.

Doskonała opona dla osób ceniących pewność prowadzenia, niezawodność, jak rownież oszczędności paliwa.

ZIMA

LATO

LATO LAT A O AT

rowków. Lamele waflowe tworzą praktycznie płaską powierzchnię przy prostopadłym kontakcie z nawierzchnią, co zapewnia odwymiarowe lamele zygzakowa- powiednią sztywność bloku, dote, znajdujące się w środkowej skonałe prowadzenie i kontrolę”. części opony, dzięki ostrym krawędziom dają efekt wgryza- Trzymajmy się opon znanych nia się w śnieg czy lód, zapew- producentów. Nie starajmy niając większą przyczepność się zaoszczędzić paru złotych, na śliskich nawierzchniach. wybierając produkty nieznanych Opatentowana technologia la- marek. Nasze nakłady na badameli waflowych 3D, znajdują- nia, rozwój i testowanie opon są cych się po bokach i w strefach znaczne, a działania te mają bezprzejściowych opon, utrzymuje pośredni wpływ na osiągi samoodpowiednią sztywność, zapew- chodów w zimie. Zima to trudny niając kontrolę i precyzję prowa- okres dla wszystkich kierowców. dzenia na suchych i mokrych Potrzebujemy wtedy najlepszego nawierzchniach, a także popra- sprzętu.

Wiemy, że "zimówki" w niskich temperaturach są lepsze od opon letnich. Ale czym się różnią?

N

TYPOWE KOŁA STOSOWANE W FORDZIE FOCUSIE I Rozmiar opony

Dlaczego zimówki?

1.

Po pierwsze, do opon zimowych wykorzystuje się bardziej miękkie, a zatem również bardziej elastyczne związki polimerowe, co sprawia, że opony te sprawują się o wiele lepiej w niskich temperaturach i na zimnych nawierzchniach. Najnowsza generacja kauczuków silikonowych zastosowanych w bieżniku opony pozostaje elastyczna nawet w bardzo niskich temperaturach. Współczesne opony zimowe zapewniają doskonałą przyczepność i krótką drogę hamowania na błocie pośniegowym, śniegu i lodzie, na suchych i mokrych nawierzchniach, podczas jazdy pod górkę i zjeżdżania, hamowania, przyspieszania oraz pokonywania zakrętów.

wia skuteczność hamowania Goodyear jest jednym z najna wyschniętych drogach.

3.

Lamele tworzą krawędzie, które dosłownie "wgryzają się" w powierzchnię śniegu i lodu, zapewniając większą przyczepność i trakcję. Jednak aby zagwarantować doskonałe osiągi na suchej nawierzchni, bloki muszą być sztywne i twarde. W tym celu opracowaliśmy specjalny system zachodzących na siebie

większych producentów opon na świecie, z centralą w Akron, w stanie Ohio, USA. Firma wytwarza opony, wyroby gumowe oraz środki chemiczne w ponad 57 zakładach w 23 krajach. Goodyear zatrudnia ponad 69000 pracowników. W Polsce firma oferuje opony takich marek, jak: Goodyear, Dunlop, Fulda, Sava i Dębica. Jest także głównym akcjonariuszem Firmy Oponiarskiej Dębica S.A.

PORADY SIECI PREMIO • Zachęcamy klientów do wymiany opon już wtedy, gdy średnia temperatura za oknem spada do +7 stopni Celsjusza. • Nie zakładamy bezmyślnie opon, które przywozi klient. Sprawdzamy stan ich bieżnika. Formalnie nie może być płytszy niż 1,6 mm. W praktyce do jazdy zimą nadają się z bieżnikiem o głębokości minimum 3 mm, a lepiej 5 mm. • Opony zimowe zakładamy na wszystkich czterech kołach. Zakładanie ich tylko "na przód" lub tyl;ko "na tył" jest niebezpieczne. • Przy okazji wymiany opon na zimowe weryfikujemy stan zaworów (wentyli). Jesli zachodzi obawa o ich stan, wymieniamy je profilaktycznie. • Wymiana opon to doskonała okazja do kontroli tarcz i klocków hamulcowych. Wykrycie niedomagań może uchronić kierowcę przed wypadkiem, a przy okazji daje okazję do uczciwego, dodatkowego zarobku na ich naprawie. • Jeśli jest taka mozliwość, przy okazji wymiany ogumienia proponujemy kompleksowy przegląd samochodu w ramach którego sprawdzamy m.in. stan akumulatora, stan płynu chłodzącego, oświetlenie, stan zawieszenia itp.

2.

Rzeźba bieżnika opony zimowej jest zaprojektowana tak, aby jak najszybciej i najskuteczniej odprowadzać błoto i wodę. Przyglądając się rzeźbie bieżnika, można zaobserwować różne elementy, takie jak specjalne żłobienia i skomplikowane trójwymiarowe rowki. Owe nacięcia są niezwykle ważnym elementem naszych opon zimowych. Dwu-

Jeśli wybieramy się w góry, warto zadbać nie tylko o dobre opony zimowe, ale także o łańcuchy.

Premio to związana z grupą Goodyear sieć 96 punktów serwisowych, w których można serwisować opony, wydechy, układy hamulcowe lub wymienić olej.

15

Ford Focus I: ZAWIESZENIE

Mistrz zakrętów

Co 100 tys. km warto zregenerować całe zawieszenie. Focus świetnie się prowadzi, ale żeby to poczuć, zawieszenie musi być sprawne. Na naszych drogach wytrzymuje ok. 70-100 tys. km.

Ford Focus I: zawieszenie przednie Z przodu producent postawił na sprawdzony Nitowane sworznie przednich wahai tani w eksploatacji układ McPherson. W wahaczach czy można wymienić na przykręcane. możemy wymienić zarówno sworznie, jak i silentbloki. Oryginalne sworznie są przynitowane. Przed wymianą nity trzeba usunąć. Zamienniki sworzni mają w komplecie śruby mocujące.

Ford Focus I: zawieszenie tylne Zawieszenie tylne jest konstrukcją niezależną. Na każde tylne koło przypada jeden duży (dolny) wahacz poprzeczny, dwa mniejsze wahacze poprzeczne górne oraz jeden wahacz wzdłużny. Ze względu na fakt, że śruby mocujące zapiekają się w tulejach wahaczy, wyjęcie pojedynczego wahacza graniczy z cudem. Najlepiej rozebrać cały komplet i wymienić wszystkie tulejki. Ze względu na delikatną budowę wahaczy, wyprasowanie i wprasowanie tulejek również jest kłopotliwe (wahacz łatwo wygiąć). Uwaga - precyzyjnie znaczmy położenie tulejek przed wprasowaniem. Jeśli osadzimy je źle, po montażu wahacza zużyją się bardzo szybko. Pamiętajmy także, aby nie dokręcać śrub wahaczy w pozycji wiszącej. Dokręcamy je, gdy auto jest obciążone, w przeciwnym wypadku po postawieniu auta na kołach guma w tulejkach popęka.

ZAWIESZENIE

40

na

O profesjonalnych narzędziach Facom czytaj stronach 40,41!

Z tyłu najczęściej wymieniamy łączniki stabilizatora.

! Jeśli nie zaznaczymy prawidłowego położenia tulejki wzdłużnego wahacza, i wprasujemy ją źle, po opuszczeniu auta na koła tulejka się oberwie.

DO NAPRAW ZA ZAWIESZENIA FORDA FOCUSA I POLECAMY SOLIDNE CZĘŚCI DELPHI Ford Focus I części zamienne zawieszenia DELPHI

PRZÓD TA 1758 TA 1674

1.6 16V, 1.8 16V, 1.8 TDDi/TDCi Sworzeń wahacza przedniego (L, P) Tuleja wahacza przedniego I

TD 302W

Tuleja wahacza przedniego II

TD 303W

Wahacz przedni lewy Wahacz przedni prawy

16

TC 837 TC 837

TC 870

TC 870

TD 302W

TC 2022

TD 303W

TC 871

Guma stabilizatora przedniego

TD 445W

Guma stabilizatora tylnego

TD 446W

Łącznik stab. przód aluminiowy

TC 2022

Łącznik stab. przód stalowy

TC 720

Łącznik stab. tył

TC 1056

Wahacz tył półksiężyc (banan)

TC 2000

Wahacz tył krótki poprzeczny

TC 1262

Tulejka wahacza tylnego wzdłużnego (cukierek)

TD 340W

Drążek kierowniczy lewy

TA 1758

Drążek kierowniczy prawy

TA 1991

Końcówka drążka kierowniczego lewa

TA 1674

Końcówka drążka kierowniczego prawa

TA 1675

TD 445W

TYŁ

TC 1262 TC 2000

Nakrętkę łącznika dokręcamy z wyczuciem, bo łatwo można ukręcić gwint.

TC 1056

TD 340W

TD 446W

Ford Focus I: AMORTYZATORY

Pod kontrolą

Tylko sprawne amortyzatory pozwalają czerpać pełną radość z jazdy Fordem Focusem I. Focus należy do najpopularniejszych samochodów klasy kompakt na naszym rynku. Bez problemu dokupimy do niego zarówno oryginalne amortyzatory, jak też inne, wyprodukowane przez czołowych producentów w branży. Kluczem do sukcesu jest odpowiednio wczesna wymiana oraz prawidłowy montaż.

AMORTYZATORY PRZEDNIE

MONROE PROTECTION KIT

Wymieniając amortyzatory, pamiętaj o wymianie osłon oraz odbojów. Najlepiej skorzystaj z zestawów MONROE PROTECTION KIT.

AMORTYZATORY TYLNE 1

1

2

2

AMORTYZATORY

Aby zdemontować amortyzator, należy wykręcić śrubę z piasty. Trzeba to robić delikatnie, aby jej nie ukręcić. Najlepiej spryskać ją odrdzewiaczem, a następnastęp nie odkręcać kluczem pneumatycznym po kawałku (w lewo, w prawo itd.), aż do całkowitego wykręcenia.

Amortyzatory tylne do wersji 3d, 5d i 4d są identyczne. Amortyzatory do wersji górkombi są inne. Różnią się częścią gór ną (1) oraz dolną (2). Pamiętajmy o tym podczas zamawiania części. Na zdjęciu powyżej jest amortyzator 3d, 4d, 5d. Z boku na zdjęciach - oba amortyzatory.

MONROE REFLEX

40

Wydajny i bezpieczny ! ściągacz do sprężyn

3d, 4d, 5d

kombi

MONROE ORIGINAL

Wysokiej klasy amortyzatory gazowe, redukujące niebezpieczeństwo dachowania samochodu. Ich właściwości zostały uzyskane dzięki zastosowaniu oryginalnej konstrukcji. Posiadają podwójne zawory dyskowe, a ich olej syntetyczny jest bardziej odporny na skrajne temperatury. Amortyzatory Reflex są bardziej wytrzymałe, mają 3 lata gwarancji.

Monroe Original to dokładnie takie amortyzatory, jakie produkuje sie na OE (wyposażenie fabryczne). Jeśli w oryginale są to amortyzatory olejowe - odpowiadające im Monroe Original róznież będą olejowe. Jeśli w oryginale występują gazowe - odpowiedniki Monroe Original również będą gazowe. Amortyzatory Original mają 2 lata gwarancji.

FORD FOCUS I: amortyzatory WERSJA SILNIKOWA

PRZÓD

TYŁ

3d, 5d, 4d, Kombi

3d, 5d, 4d,

KOMBI

REFLEX

ORIGINAL

REFLEX

ORIGINAL

REFLEX

ORIGINAL

1.4 16V, 1.6 16V

E 4386 (E4386 P, E4387 L)

16275 P 16276 L

E 1242

23904

–

23973

1.8 16V, 2.0 16V, 1.8 TDDi, 1.8 TDCi

E 4395 (E4395 P, E4396 L)

16282 P 16283 L

E 1242

23904

–

23973

FORD FOCUS I: poduszki, osłony WERSJA SILNIKOWA

18

Wszystkie wersje

PODUSZKI

MK 114

OSŁONY Przód

Tył

PK 084

PK 102

Ford Focus I:

HAMULCE

Sztuka hamowania Układ hamulcowy Focusa jest wydajny, ale wrażliwy na upływ czasu. Podobnie jak większość konkurentów, Focus posiada tarcze hamulcowe z przodu, a z tyłu bębny lub tarcze w zależności od wersji.

Do typowych usterek modelu należy: niedrożność przednich elastycznych przewodów hamulcowych. W egzemplarzach starszych niż 10-letnie należy je profilaktycznie wymieniać) zapieczenie tylnych zacisków hamulcowych w obrębie mechanizmu działania hamulca ręcznego. Po zwolnieniu hamulca ręcznego dźwigienka przy zacisku nie odbija do położenia neutralnego i klocki ocierają się o tarczę. Można próbować rozruszać element, ale zazwyczaj przynosi to efekt jedynie na miesiąc lub dwa. Lepszym i pewniejszym rozwiązaniem jest wymiana na nowy zacisk. uszkodzenie przewodów ABS kół przednich. Najczęściej przerwana jest ciągłość połączenia pod nadkolem przedniego prawego koła. wadliwie zamontowane magnetyczne nadajniki do układu ABS. Jeśli klient zauważa usterkę ABS-u po wymianie łożyska koła przedniego, niemal pewne jest to, że łożysko z nadajnikiem zostało zamontowane niewłaściwie.

Zanim podniesiesz samochód Zanim podniesiemy Focusa, zwróćmy uwagę, aby łapy podłożyć tak, by nie podpierały uszek od linki hamulca ręcznego. Są akurat przy samym progu, w miejscu, gdzie zwykle podpieramy auto.

Hamulce tylne

Hamulce tylne

Hamulce przednie

Hamulce przednie

Taka korozja świadczy o tym, że samochód rzadko jeździ lub stał w komisie.

Sprawdźmy, czy ramię hamulca ręcznego nie jest zapieczone.

Przed demontażem zacisku zapamiętajmy, jak zamocować sprężynki klocka.

Bardzo ważna jest kontrola elastycznych przewodów hamulcowych.

HAMULCE

Ford Focus I: ELEMENTY UKŁADU HAMULCOWEGO SILNIK

20

KLOCKI HAMULCOWE

TARCZE HAMULCOWE

SZCZĘKI HAMULC.

BĘBNY HAMULCOWE

CYLINDEREK

ZACISKI HAMULCOWE

POMPA HAMULCOWA

Przód

Tył

Przód

Tył

Tył

Tył

Tył

Przód

Tył

1.4

GDB1358

GDB1354

DF4036

DF1654

GS8636

DB4275

BWF193

BHW360E BHW359E

BHN312/E BHN311/E

PMK592 ESP PMK607 ESP +

1.6

GDB1358

GDB1354

DF4036

DF1654

GS8636

DB4275 (do r. 2000) DB4338 (po r. 2000)

BWF193

BHW360E BHW359E

BHN312/E BHN311/E

PMK592 ESP PMK607 ESP +

1.8

GDB1358

GDB1354

DF4036

DF1654

GS8636

DB4275 (do r. 2000) DB4338 (po r. 2000)

BWF193

BHW360E BHW359E

BHN312/E BHN311/E

PMK592 ESP PMK607 ESP +

2.0

GDB1358

GDB1354

DF4036

DF1654

GS8636

DB4275

BWF193

BHW360E BHW359E

BHN312/E BHN311/E

PMK592 ESP PMK607 ESP +

ST 170

GDB1532

GDB1354

DF4250

DF4251

–

–

–

–

BHN312/E BHN311/E

PMK592 ESP PMK607 ESP +

1.8 TDDi

GDB1358

GDB1354

DF4036

DF1654

GS8636

DB4275 (do r. 2000) DB4338 (po r. 2000)

BWF 195 19 mm BWD195 20,6 mm

BHW360E BHW359E

BHN312/E BHN311/E

PMK592 ESP PMK607 ESP +

1.8 TDCi

GDB1358

GDB1354

DF4036

DF1654

–

–

–

BHW360E BHW359E

BHN312/E BHN311/E

PMK592 ESP PMK607 ESP +

Ford Focus I: SPRZĘGŁA

Uważnie z TDCi

Montaż sprzęgła w 1.8 TDCi wymaga użycia urządzenia do montażu sprzęgieł samonastawnych. Ograniczona liczba wersji silnikowych ułatwia dobór częsci zamiennych oraz wykonywanie napraw. Musimy jednak pamiętać o trzech istotnych sprawach. Zawsze przy okazji wymiany sprzęgła należy profilaktycznie wymienić centralny wysprzęglik hydrauliczny, aby po kilkunastu tysiącach kilometrów nie okazało się, że cieknie.

1

ZESTAW ZES T TAW SPRZĘGŁA DO 1.8 TDDi Bez ez sprzegła samonastaw samonastawnego i bez dwumakoła dwuma sowego.

40

W zależności od typu skrzyni biegów występują dwa rodzaje wysprzęglika. Jeśli wymieniamy sprzęgło w wersji 1.8 TDCi, docisk należy montować za pomocą zestawu montażowego. Tylko wtedy docisk zostanie prawidłowo przykręcony. Jeśli odkręcamy koło zamachowe, do ponownego przykręcenia należy użyć nowe śruby.

2 3

Wysprzęglik 510 0011 11

ania Zestaw do centrow rzęgła sp o łeg tarczy zwyk

Pompa sprzęgła (jeden rodzaj do wszystkich modeli).

ZESTAW AW SPRZĘGŁA DO SILN SILNIKA 1.8 TDCi

600 0044 00

DO MONTAŻU DOCISKU WYMAGANY JEST ZESTAW MONTAŻOWY DO SPRZĘGIEŁ SAMONASTAWNYCH

Zestaw montażowy LUK do sprzęgieł samonastawnych

Wysprzęglik 510 0023 10

Ford Focus I: SPRZĘGŁA, KOŁA DWUMASOWE, ŁOŻYSKA WYCISKOWE POJEMNOŚĆ SILNIKA

WYSPRZĘGLIK CENTRALNY

POMPA SPRZĘGŁA

621 2518 09

510 0011 11 (do roku 2003) 510 0058 10 (po roku 2003)

Wszystkie wersje: 511 0176 10

622 2414 33

622 2414 09

510 0011 11 (do roku 2003) 510 0058 10 (po roku 2003) 510 0023 10 (typ skrzyni MTX 75)

Wszystkie wersje: 511 0176 10

2.0 16V

623 2517 33 623 2517 34*

623 2517 09

510 0011 11 (do roku 2003) 510 0058 10 (po roku 2003) 510 0023 10 (typ skrzyni MTX 75)

Wszystkie wersje: 511 0176 10

1.8 TDDi

623 2976 33

623 2976 09

510 0023 10

Wszystkie wersje: 511 0176 10

411 0119 10

510 0023 10

Wszystkie wersje: 51 10176 10

411 0119 10

Z WYSPRZĘGLIKIEM

BEZ ŁOŻYSKA CENTRALNEGO

1.4 16V

621 2518 33

1.6 16V, 1.8 16V

1.8 TDCi

Wymiana sprzęgła wymaga użycia narzędzia do mocowania sprzęgieł samonastawnych.

22

SPRZĘGŁO KOMPLETNE

Z kołem dwumasowym

Bez koła dwumasowego

Bez koła dwumasowego

600 0044 00

623 3124 33**

623 3124 09**

*typ skrzyni biegów MTX 75 ** przy wymianie sprawdź stan koła dwumasowego

ZESTAW ŚRUB KOŁA ZAM.

LUZ NA KOLE DWUMASOWYM:

Fabrycznie nowe dwumasowe koło zamachowe ma luz. Masa pierwotna względem masy wtórnej obraca się o kilka stopni - obrazowo: niespełna o grubość palca. Jeśli jedną masę można obrócić względem drugiej o np. 2 cm lub więcej, koło jest zużyte. Objawem zużycia jest także luz poprzeczny między masą pierwotną a wtórną.

Ford Focus I:

AKUMULATOR

Pod napięciem Podczas przeglądu sprawdzaj stan akumulatora. Oto killka ważnych porad.

Do pomiarów stanu akumulatora Focus, podobnie jak większość Fordów, sygnalizuje rozładowanie aku- korzystamy z testera. mulatora charakterystycznym terkotaniem rozrusznika, który przestaje kręcić, kiedy napięcie spada poniżej określonej granicy. Warto o tym pamiętać i podczas przeglądu kontrolować stan akumulatora.

ROZRUCH NA KABLE

1

Akumulator, od którego „pożyczamy” prąd powinien mieć pojemność równą lub większą od rozładowanego.

2

Czerwonym przewodem łączymy bieguny dodatnie obu akumulatorów. Czarny podpinamy najpierw do ujemnego bieguna akumulatora dawcy, a potem do masy u biorcy.

3

Kable odłączamy w odwrotnej kolejności.

Pamiętaj: Im niższa temperatura otoczenia, tym bardziej zmniejsza się pojemność akumulatora. Akumulator ma 100% pojemności w temperaturze +25oC, 65% pojemności w temperaturze 0oC, 50% pojemności Przed montażem czyścimy w temperaturze -10oC, 25% pojemności w temperaturze -25oC. Elektrolit ma mniejszą gęstość wtedy, gdy akumulator jest niedoła- starannie klemy i kołki. dowany. W skrajnych przypadkach może nawet zamarznąć. (Elektrolit o gęstości 1,15 g/cm3 zamarza w temp. -15oC, a o gęstości 1,10 g/cm3 już w temp. -9oC.) Jeśli dojdzie do tzw. głębokiego rozładowania akumulatora i napięcie spadnie w nim poniżej 10,5V, może dojść do nieodwracalnych zmian chemicznych, przez co straci on swoją pojemność. W takim przypadku nie da się go już naładować do takiego poziomu, jaki miał fabrycznie. Jeśli samochod długo stoi w serwisie, przed wydaniem go klientowi Kołki zabezpieczamy wazeliną podładujmy profilaktycznie akumulator. Najlepiej przez 6-8 godzin. techniczną.

POLECAMY NAJWYŻSZEJ JAKOŚCI POLSKIE AKUMULATORY CENTRA

FUTURA CA472 47AH 450A

AKUMULATORY

44AH 420A

FUTURA CA602 60AH 600A

PLUS CB542/ CB543 54AH 520A

FUTURA CA722

PLUS CB712

72AH 720A

71AH 670A

Ford Focus I - akumulatory WERSJA SILNIKOWA

1.4 16V, 1.6 16V

1.8 16V

2.0 16V, ST 170, RS

1.8 TDDi, 1.8 TDCi

24

PLUS CB442

REKOMENDACJA

POJEMNOŚĆ AKUMULATORA

PRĄD ROZRUCHU

WYMIARY AKUMULATORA dł/szer/wys (mm)

NAZWA Z GAMY CENTRA

OZNACZENIE FABRYCZNE CENTRA

FUTURA

CA472

PLUS

CB442

NAJLEPSZY

47Ah

450A

OPTYMALNY

44Ah

420A

NAJTAŃSZY

41Ah

370A

STANDARD

CC412

NAJLEPSZY

60Ah

600A

FUTURA

CA602

OPTYMALNY

54Ah

520A

PLUS

CB542/ CB543

NAJTAŃSZY

50Ah

510A

STANDARD

CC502

NAJLEPSZY

60Ah

600A

FUTURA

CA602

OPTYMALNY

54Ah

520A

PLUS

CB542/ CB543

NAJLEPSZY

72Ah

720A

FUTURA

CA722

OPTYMALNY

71Ah

670A

PLUS

CB712

NAJTAŃSZY

65Ah

540A

STANDARD

CC652

207/175/175

242/175/175

242/175/175

278/175/175

Ile wytrzymuje olej? Focus I to samochód starszej daty, podlegający konwencjonalnym grafikom wymiany oleju. Jak to możliwe, że w niektórych nowszych samochodach z silnikami wysokoprężnymi olej wymienia się co 30 tys. km lub nawet rzadziej?

T

akie długie przebiegi możliwe są wyłącznie na olejach typu Long Life, zdecydowanie droższych od olejów popularnych. Ich „wytrzymałość” wynika z rodzaju oleju bazowego oraz pakietu dodatków uszlachetniających. Oleje bazowe podzielono na grupy API, w zależności od budowy chemicznej, a ich odporność na starzenie, określana jest za pomocą specjalnego testu zwanego „TOST Life”.

API GRUPA I: nie mniej niż 1000 godzin

W pierwszej grupie – API Grupa I znajdują się konwencjonalne oleje mineralne. Są one produkowane w procesie głębokiej rafinacji (oczyszczania), co zapewnia im trwałość minimum 1000 godzin.

API GRUPA III i IV : od 14 do 16 tys. godzin

Grupę API III i IV tworzą syntetyczne węglowodory wytrzymujące w teście od 14 do nawet 16 tysięcy godzin. Do Grupy API III należą syntetyczne węglowodory otrzymywane z gazu ziemnego metodą GTL (Gas to Liquid) lub z reakcji syntezy (HC Synthese). Grupa API IV to polialfaolefiny (PAO), będące produktami polimeryzacji etylenu otrzymanego z ropy naftowej przez kraking surowej benzyny. Oleje produkowane z syntetycznych olejów bazowych wraz z odpowiednimi dodatkami uszlachetniającymi pozwalają wydłużyć przebieg silnika Diesla w samochodzie ciężarowym nawet do 100-120 tysięcy kilometrów.

Shell Helix Ultra Extra 5W-30

Shell Helix HX7 10W-40

NAJWAŻNIEJSZE OLEJE DLA TWOJEGO FORDA

W silnikach benzynowych Focusa zalecamy wymianę oleju co 20 tys. km, a w turbodieslach co 15 tys. km. W turbodieslach przynajmniej co 500 km należy sprawdzać poziom oleju.

NAJWAŻNIEJSZE OLEJE DLA TWOJEGO FORDA

Ford Focus I: OLEJE

WARTO WIEDZIEĆ Typowa dla Forda klasa 5W-30 nie jest zbyt popularna na rynku. Co mam zrobić, jeśli w trasie okaże się, że muszę uzupełnić olej, nie posiadam zapasu na „dolewkę” a na stacji benzynowej nie mają takiego oleju? Na „dolewkę” możemy śmiało użyć popularnego oleju 10W-40. Wielu kierowców używa go nawet jako olej podstawowy, zamiast 5W-30.

API GRUPA II: od 4 do 6 tys. godzin

Oleje bazowe mineralne należące do API Grupy II otrzymywane są w procesie hydrorafinacji konwencjonalnych olejów mineralnych i wytrzymują w teście „TOST Life” od 4 do 6 tysięcy godzin, co umożliwia ich zastosowanie w produktach o przedłużonym działaniu.

Oleje Shell do Forda Focusa. Pełny konfigurator LubeMatch na stronie www.shell.pl (wejdź na zakładkę LubeMatch) POJEMNOŚĆ SILNIKA OLEJ

26

SILNIK

RĘCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

LITRY

PREMIUM

STANDARD

LITRY

PREMIUM

STANDARD

POJ. UKŁADU CHŁODZENIA

1.4 16V

3.8

HELIX ULTRA EXTRA 5W-30

HELIX HX7 10W-40

2.3

SPIRAX ASX 75W-90

TRANSAXLE OIL 75W-90

5,5 l

1.6 16V

4.3

HELIX ULTRA EXTRA 5W-30

HELIX HX7 10W-40

2.3

SPIRAX ASX 75W-90

TRANSAXLE OIL 75W-90

5.5 l

1.8 16V

4.3

HELIX ULTRA EXTRA 5W-30

HELIX HX7 10W-40

2.3

SPIRAX ASX 75W-90

TRANSAXLE OIL 75W-90

6.0 l

2.0 16V

4.3

HELIX ULTRA EXTRA 5W-30

HELIX HX7 10W-40

2.0

SPIRAX ASX 75W-90

TRANSAXLE OIL 75W-90

6.0 l

ST 170

4.3

HELIX ULTRA EXTRA 5W-30

HELIX HX7 10W-40

2.0

SPIRAX ASX 75W-90

TRANSAXLE OIL 75W-90

6.0 l

1.8 TDDi

5.6

HELIX ULTRA EXTRA 5W-30

HELIX HX7 10W-40

2.0

SPIRAX ASX 75W-90

TRANSAXLE OIL 75W-90

6.5 l

1.8 TDCi

5.6

HELIX ULTRA EXTRA 5W-30

HELIX HX7 10W-40

2.0

SPIRAX ASX 75W-90

TRANSAXLE OIL 75W-90

6.5 l

Ford Focus I:

®

ZAPŁON

Nie złam świec!

Przy wymianie świec zapłonowych w modelu Focus, łatwo je złamać. Jak temu zapobiec? 1. Tylko na zimnym silniku! Materiał, z którego zrobiona jest głowica „aluminiowa” po rozgrzaniu rozszerza się i blokuje świecę w gnieździe. Dlatego świece zapłonowe należy wymieniać zasadniczo po całkowitym ostudzeniu silnika.

2. Tylko specjalnym kluczem! Ze względu na głębokie osadzenie świec zapłonowych nie wolno odkręcać ich sztywnym kluczem. Końcówka musi być odpowiednio długa oraz osadzona na przegubie, który zapewni idealne dopasowanie do świecy podczas odkręcania i dokręcania.

PODCZAS MONTAŻU ŚWIEC PRZESTRZEGAJ NASTĘPUJĄCYCH ZASAD: • Poluzuj stare świece zapłonowe. • Przed wykręceniem usuń ewentualne zaskorupienia i zabrudzenia przy pomocy sprężonego powietrza z wnęki świecy. • Wykręć stare świece zapłonowe. • Usuń resztę zanieczyszczeń w obszarze otworu świec zapłonowych tak, aby nie wpadły do cylindra. • Ręcznie wkręć nowe świece zapłonowe do oporu. • Nigdy nie używaj świec zapłonowych, które po rozpakowaniu wypadły na twarde podłoże. • Ustaw na kluczu dynamometrycznym właściwy moment dokręcenia. • Włóż końcówkę roboczą (nasadkę) klucza bezpośrednio na nakrętkę świecy zapłonowej i dokręć z odpowiednim momentem.

Przewody RC-FD808 Przewody RC-FD808 różnią się od wersji RC FD 807 długością - RC-FD808 są wyraźnie dłuższe.

Do montażu świecy zapłonowej używaj zawsze właściwej końcówki z przegubem i klucza dynamometrycznego! Świeca zapłonowa ze stożkowym gniazdem ŚREDNICA GWINTU

Świeca zapłonowa z płaskim gniazdem ŚREDNICA GWINTU

MATERIAŁ GŁOWICY

Przewody RC-FD807

Głowica żeliwna Głowica aluminiowa

18 mm

14 mm

12 mm

10 mm

18 mm

14 mm

35-45 Nm 25-35 Nm 15-25 Nm 10-15 Nm

20-30 Nm

15-25 Nm

35-45 Nm 25-35 Nm 15-20 Nm 10-12 Nm

20-30 Nm

10-20 Nm

®

FORD FOCUS I : ŚWIECE, PRZEWODY SILNIK

ZAPŁON

KOD

NR

VL

RODZAJ

PRZEWODY

1.4

WSZYSTKIE

PTR5A–13 2467

V-LINE 25

PLATYNOWA

RC–FD807

1.6

FYDC FYDH FYDA FYDD FYDB

PTR5A–13 2467

V-LINE 25

PLATYNOWA

RC–FD807

1.6

CDDA (DURATEC SFi)

TR5B–13 4559

NIKLOWA

RC–FD807

1.8

EYDE EYDF EYDK EYDB EYDC EYDD

PTR5A–13 2467

PLATYNOWA

RC–FD808

1.8

EYDG EYDI EYDJ EYDL

TR5A–10

NIKLOWA

RC–FD808

2.0

EDDB EDDF EDDC EDDD

PTR5A–13 2467

PLATYNOWA

RC–FD808

HMDA

PLTR6A–10G

2.0 RS

V-LINE 25

V-LINE 25

PTR 5A–13 2467

ŚWIECA ZAPŁ. NIKLOWA

TR5B–13 4559

PLATYNOWA

®

FORD FOCUS I : ŚWIECE ŻAROWE

28

ŚWIECA ZAPŁ. PLATYNOWA

SILNIK

NR

WSZYSTKIE WERSJE

Y–524J

ŚWIECA ŻAROWA D-Power 27

ŁADOWARKA BOSCH

NA RYNKU OD 1939 ROKU

Chemia, która pomaga Pora na przegląd chemii warsztatowej. Wskazujemy preparaty, które warto mieć w serwisie i omawiamy ich przeznaczenie.

D

o używania niektórych prepatarów nie trzeba nikogo namawiać. Do innych podchodzimy jak pies do jeża. Najchętniej sięgamy po odrdzewiacze. Używajmy ich z umiarem: pryskajmy tylko na śrubę, a nie wszędzie dookoła. Szkoda preparatu.

dziowe, którymi konserwujemy połączenia gwintowe; smary do układów hamulcowych, które są odporne na wysoką temperaturę, ale nie zawierają miedzi (smar miedziowy nie powinien mieć kontaktu z aluminium); smary do łożysk oraz smary do przegubów homokinetycznych.

Gama Kleen-Flo: preparaty chemiczne, których potrzebujesz w warsztacie Środki zmywające służą do odtłuszczania nowych tarcz hamulcowych przed montażem lub oczyszczania śladów płynu hamulcowego. Nie marnujmy ich na mycie części, które należy czyścić innymi, specjalnymi płynami. Smary dzielimy na trzy podstawowe grupy - uniwersalne mie-

DOBRY TKO! NA WSZYS

WIELOFUNKCYJNY ŚRODEK ODEK PENETRUJĄCY HONEY Goo

Znakomity wielofunkcyjny środek o właściwościach penetrujących, chroniący przed korozją, zabezpieczający, smarujący i zapobiegający utlenianiu. Nie przepuszcza wody, usuwa wilgoć, tworzy powłokę gruntową i ma jeszcze wiele innych zalet. Ten żel na bazie wosku nie pozostawia zacieków, a po nałożeniu na powierzchnię tworzy gładką ochronną warstwę woskową. Honey Goo z łatwością przenika do trudno dostępnych miejsc, Preparat Honey Goo nie wysycha, nie paruje i nie zawiera alkoholu, silikonu ani teflonu.

TECH-MIX

30

Kleen-flo Europe Sp. z o.o., Kraków Kuźnicy Kołłątajowskiej 13, 31-234 Kraków

Ostatnią kluczową grupą preparatów są uszczelniacze czy - jak kto woli - „kleje” do gwintów, które służą do zabezpieczania najważniejszych połączeń gwintowych przed samoczynnym odkręcaniem. Poniżej prezentujemy najpopularniejsze produkty z gamy Kleen-Flo.

ODTŁUSZCZACZ

ODTŁUSZCZACZ

BRAKE & PARTS KLEEN

BRAKE AND ELECTRICAL CONTACT KLEEN

Ekspresowo czyści i odtłusz odtłuszcza bębny, tarcze hamulcowe i inne elementy. Nie pozostawia osadów.

PENETRUJĄCO-SMARUJĄCY PWD

Łączy zalety środków smarujących oraz antykorozyjnych. Zabezpiecza uszczelki gumowe, nadaje się do zamków

Antykorozyjny, niepalny i nie przewodzący prądu płyn w aerozolu przeznaczony do czyszczenia urządzeń elektrycznych.

PENETRUJĄCO-SMARUJĄCY Z TEFLONEM PWD WITH PTFE

Absorbuje wilgoć z kopułek, przewodów zapł., rozruszników, świec, prądnic i akumulatora.

Na wszelki wypadek W ofercie firmy Bosch dostępne jest obecnie nowe urządzenie BAT 490 bę będące czołowym modelem z serii mobilnych ładowarek tej marki. Urządzenie pozwala regulować prąd ładowania stopniowo co 5 A, aż do maksymalnego poziomu 90 A. Dzięki temu idealnie nadaje się do szerokiego zastosowania w każdym warsztacie samochodowym. Ładowarka pozwala obsługiwać wszystkie obecnie stosowane w samochodach osobowych i ciężarowych akumulatory 12- i 24-woltowe, od standardowych, poprzez bezobsługowe, żelowe i włókninowe. Umożliwia także przywracanie sprawności akumulatorów głęboko rozładowanych. Wstępnie skonfigurowane parametry ładowania ułatwiają obsługę urządzenia, a w razie potrzeby dają się także ustawiać indywidualnie w ramach trybu Expert. Urządzenia ma uniwersalne zastosowanie, umożliwia bowiem oszczędne i efektywne ładowanie wielu rodzajów akumulatorów. ŁADOWANIE BUFOROWE I PODTRZYMUJĄCE BAT 490 można wykorzystywać zarówno do ładowania buforowego akumu-

latorów 12- i 24-woltowych, jak i do trybu podtrzymującego, kiedy zachodzi konieczność zasilania instalacji pojazdu po wymontowaniu akumulatora. Po podłączeniu do akumulatora pojazdu, nowa ładowarka rozpoznaje automatycznie instalację 12 V lub 24 V. Przemyślana koncepcja ochrony elektroniki w pojeździe gwarantuje, że nie dojdzie do żadnych błędów obsługi, zagrożenia zranienia dla obsługującego, uszkodzenia akumulatora, instalacji lub odbiorników. Ładowarka BAT 490 jest skutecznie chroni przed zamianą biegunów, przeładowaniem, przegrzaniem i pikami napięciowymi.

Ładowarka akumulatorów BAT 490 jest czołowym modelem z serii mobilnych ładowarek marki Bosch. Urządzenie pozwala regulować prąd ładowania co 5 A, aż do maksymalnego poziomu 90 A. Ładowarka pozwala obsługiwać wszystkie obecnie stosowane w samochodach osobowych i ciężarowych akumulatory 12- i 24 V.

BIAŁY SMAR W SPRAY’U

SMAR ŁOŻYSKOWY

WHITE GREASE

Odporny na działa działanie wody, idealny do smarowania łożysk narażonych na częsty kontakt z wodą. Chroni przed korozją.

Wysokiej klasy smar penetrujący w sprayu. Posiada dużą wytrzymałość mechaniczną. Odporny na działanie wody i soli.

WHITE GREASE

SMAR MIEDZIOWY ANTI - SEIZE AND SEALING COMPOUND

TAKŻE DO MONTAŻU WTRYSKIWACZY!

Mieszanka sproszkowanego grafitu, miedzi, brązu, cynku i aluminium w zawiesinie smarnej, odporna na temperaturę.

ODRDZEWIACZ

KLEJ DO GWINTÓW

PLASTIK W SPRAY’U

QUIK PENETR. SOLVENT

KLEEN-LOC BLUE/RED REMOVEABLE THREADLOCKER

IGNITION KLEEN

Ułatwia natychmia natychmiastowe odkręcenie każdej części skorodowanej, zapieczonej, pokrytej przez lakier, nagar węglowy itp.

Szybko zastygający, usuwalny uszczelniacz do gwintów. Zapobiega korozji. Uszczelnia złącza do 1”.

Izolator w spray’u, zapobiegający zwarciom we współczesnych samochodowych instalacjach elektrycznych.

tel. 12/415 02 63, 12/415 01 71, 12/415 02 38 fax 12/415 02 09, e-mail: kleenflo@kleenflo.pl

SMAR BEZ MIEDZI EZE-SLIDE

Silikonowy smar do hamulców nie topi się, wytrzy wytrzymuje wysokie tem temperatury podczas hamowania. Idealny do aluminium.

Easycheck. TECHNICZNY MIX

Maluch, który wiele potrafi.

Easycheck to poręczne, niezawodne i wszechstronne urządzenie diagnostyczne obsługujące wiele marek pojazdów.

TABELA ZASTOSOWAŃ URZĄDZENIA TRW Easycheck : ABS Alfa Romeo ☑ Audi ☑ BMW ☑ Citroen ☑ Fiat ☑ Ford ☑ GM/Opel ☑ Lancia ☑ Land Rover ☑ Lexus ☑ Mazda Mercedes

☑

MG Rover MINI

☑

Mitsubishi Peugeot

☑

Proton Renault

☑

Saab Seat Skoda Suzuki Toyota Volvo VW TECH-MIX

32

☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑

Airbag Klim. EMS EPB ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑

SAS ☑ ☑ ☑

Serv. ☑ ☑ ☑

☑ ☑ ☑ ☑

☑ ☑ ☑ ☑ ☑

☑

☑ ☑ ☑

TPMS ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑ ☑

☑ ☑ ☑ ☑

☑ ☑ ☑

☑ ☑

☑

☑ ☑

☑

Mimo iż dołożono wszelkich starań, aby lista pojazdów, w których stosowane jest narzędzie Easycheck, była kompletna, TRW nie odpowiada za ewentualne błędy lub pominięcia. TRW zastrzega sobie prawo dodawania lub usuwania aplikacji lub funkcji bez wcześniejszego powiadomienia.

Profesjonalne urządzenia TRW umożliwiają szybką i bezpieczną wymianę płynu hamulcowego oraz jednocześne odpowietrzanie układu hamulcowego. • Jednoosobowa obsługa • Także do układów systemahamulców z systema mi ABS czy ESP oraz elektrohyhamulców elektrohy draulicznych.

Stacja duża YWB351

• Obsługują układy elektrycznego hamulca postojowego EPB oraz systemy ABS i SBC. • Obsługują układy klimatyzacji. • Skanują i kasują kody błędów. • Resetują inspekcję serwisową. • Obsługują systemy poduszek gazowych i napinaczy pasów. • Obsługują systemy czujników ciśnienia w ogumieniu TPMS. • Umożliwiają zerowanie położenia czujnika środkowego położenia kierownicy SAS. • Obsługują systemy sterowania silnikiem EMS.

Num er re f. YT D70 0

Easycheck to proste urządzenie diagnostyczne. Przed zakupem sam konfigurujesz jego oprogramowanie co wpływa na cenę. Easycheck w najtańszej wersji może np. wyłącznie obsługiwać układy hamulcowe (EBP, ABS, SBC). Wersje droższe potrafią znacznie więcej...

Urządzenia do wymiany płynu hamulcowego i odpowietrzania układu.

EKO-PREMIERA BOSCHA: RÓWNOLEGŁY NAPĘD HYBRYDOWY

Wraz z modelami hybrydowymi VW Touareg i Porsche Cayenne S do produkcji seryjnej po raz pierwszy na świecie wchodzi równoległy napęd hybrydowy (Parallel Full Hybrid).

A

utorem rozwiązania jest firma Bosch. Nowatorskie rozwiązanie polega na tym, że harmonijne współdziałanie silnika spalinowego i elektrycznego mozliwe jest bez potrzeby stosowania mechanicznych komponentów do przeniesienia mocy. WSPÓLNIE Z BENZYNÓWKĄ W swoich modelach hybrydowych Volkswagena i Porsche producenci zdecydowali się na wykorzystanie sześciocylindrowej (V6) jednostki o pojemności 3,0 litra z turbodoładowaniem, bezpośrednim wtryskiem paliwa oraz 8-biegową, automatyczną skrzynią biegów. Silnik V6 ma moc 245 kW (333 KM) i przy 3 000 obrotów na

minutę osiąga moment obrotowy 440 Nm. Uzupełnieniem jednostki spalinowej jest zintegrowany silnik-generator (IMG - Integrated Motor Generator) firmy Bosch. Chłodzony wodą silnik elektryczny wraz z własnym sprzęgłem jest umieszczony w module hybrydowym, pomiędzy silnikiem spalinowym a przekładnią. Moduł o średnicy 30 cm i długości zaledwie 145 mm zajmuje wyjątkowo mało przestrzeni montażowej. Silnik IMG ma moc 34 kW, a jego maksymalny moment obrotowy wynosi 300 Nm. Silnik elektryczny pozwala modelom Volskwagen i Porsche na jazdę z prędkością maksymalną 50 – 60 km na godzinę przy napędzie wyłącznie elektrycznym, o ile pozwala

Stacja przenośna YWB350

„Dzięki urządzeniu TRW EASYCHECK nie boję się serwisować aut z elektrycznym hamulcem postojowym”. Easycheck obsługuje elektryczne układy hamulca postojowego w następujących modelach: Audi A4, A5, A6, A8, BMW 7, X5, X6, Ford C-Max, Galaxy, Mondeo, S-Max, Land Rover Discovery, Range, Range Sport, Mercedes CLS, E W211, SL, SLR, Renault Megane II, Scenic II, Espace IV, VelSatis, Volvo S80, V70, XC 60, XC 70, VW Passat, Tiguan.

Tester płynu hamulcowego • Podaje rzeczywistą temp. wrzenia płynu i podpowiada wartość prawidłową. • Zasilanie 12 V z akumulatora pojazdu. • Na wynik pomiaru nie wpływają warunki zewn. (wilgotność, temperatura).

Numer ref. YWB214

Chłodzony cieczą, zintegrowany silnik-generator (IMG - Integrated Motor Generator) firmy Bosch zadebiutował w hybrydowej wersji Porshe Cayenne S oraz hybrydowym VW Touareg.

Chłodzony wodą silnik elektryczny wraz z własnym sprzęgłem jest umieszczony w module hybrydowym, pomiędzy silnikiem spalinowym a przekładnią. na to stan naładowania akumulatora NiMH. Akumulator ma pojemność 1,7 kWh przy napięciu 288 V. Podczas hamowania silnik elektryczny działający jako generator odzyskuje energię kinetyczną. ŻEGLOWANIE Jeżeli kierowca zdejmie nogę z gazu, aktywowana jest tzw. funkcja żeglowania (działa do prędkości ok. 160 km/h): silnik spalinowy jest automatycznie wyłączany, a pojazd toczy się bez zużywania paliwa, przy czym funkcje bezpieczeństwa i komfortu pozostają zachowane. Również podczas hamowania wszystko odbywa się automatycznie. Sterownik systemu na podstawie zmiany położenia pedału hamulca oblicza moment obrotowy hamowania, jaki musi wytworzyć silnik IMG. Zmia-

na napędu nie ma wpływu na działanie systemów bezpieczeństwa, takich jak ABS czy ESP. 0-100: 6,5 S! Jeśli kierowcy się spieszy, silnik elektryczny może wspomagać działanie silnika spalinowego. Daje to modelom Volkswagena i Porsche wynik 6,5 sek. do setki. Funkcja Boost zwiększa moc pojazdu do 279 kW (380 KM), a moment obrotowy do 580 Nm. W porównaniu do silników pierwszej generacji nowe modele hybrydowe zużywają do 40 proc. mniej paliwa. Według Nowego Europejskiego Cyklu Jazdy (NECJ) zużycie spada do 8,2 litra benzyny na 100 km, emisja CO2 do 193 gramów na kilometr. Obydwa nowe modele spełniają normę emisji Euro 5. Materiały: Bosch, Porsche, VW

TECHNICZNY MIX

Olejowe pytania „DWUMAS” Pytania i odpwiedzi pochodzą ze strony www.shell.pl. Jaka jest podstawowa różnica między olejem syntetycznym, a olejem mineralnym? Oleje mineralne otrzymywane są w procesie destylacji ropy naftowej. Oleje syntetyczne powstają w procesach syntezy z surowców lub półproduktów otrzymywanych także z ropy naftowej. Praktyczne zastosowanie w motoryzacji znalazły głównie syntetyczne węglowodory np. Shell „XHVI”. Dzięki swojej strukturze chemicznej syntetyki pozwalają na pracę w ekstremalnie niskich lub wysokich temperaturach. Syntetyki są bardziej odporne na procesy utleniania, umożliwiają wydłużenie okresów między wymianami. Co oznacza pojęcie „lepkość oleju”? Obrazowo, lepkość oleju to opór płynięcia jednej warstwy oleju po drugiej. Jeżeli opory płynięcia są duże, określa się lepkość jako wysoką, jeżeli małe - lepkość jest niska. Według popularnej klasyfikacji SAE wyróżniamy klasy zimowe oleju (0W, 5W, 10W, 15W itd. z literą W od „winter” czyli zima po angielsku) oraz letnie (20, 30, 40, 50 i 60). WEJDŹ NA STRONĘ GŁÓWNĄ W momencie wynalezienia wiskozatorów (czyli wielkocząsteczkowych WWW.SHELL.PL polimerów) możliwa stała się produkcja olejów wielosezonowych (np. 5W-40, 10W-40, 15W-40, 10W-60 itp.) przydatnych zarówno w niskich Po lewej stronie ekranu są paski jak i wysokich temperaturach pracy. menu. Kliknij na: Czy kolor fabrycznie nowego oleju, który widzę po otwarciu FProdukty i usługi opakowania ma jakieś znaczenie? Następnie na: Kolor świeżego oleju silnikowego jest parametrem nieistotnym dla FShell dla kierowcy użytkownika. Jego zabarwienie zależy od rodzaju zastosowanego Następnie na: oleju bazowego i ilości oraz rodzaju dodatków uszlachetniających. FOleje i smary Na koniec na: FShell Helix Z czego wynika kolor oleju widoczny Znajdziesz tu dużą ilość potrzebnych informacji na temat olejów Shell, wskazówki dotyczące ich stosowania a także konfigurator olejowy LUBE MATCH, dzięki któremu nie tylko łatwo dobierzesz właściwy olej Shell do każdego silnika.

na bagnecie do pomiaru poziomu oleju (miarce oleju)?

Barwa oleju pracującego w silniku jest zależna od jego typu (benzyna, Diesel), od rodzaju stosowanego paliwa i jakości użytego oleju. •Olej w silniku Diesla musi być czarny, gdyż w procesie spalania oleju napędowego zawsze powstaje sadza. Dobry olej szybko dysperguje sadzę i oczywiście zabarwia się na czarno. •Olej w silniku z bezpośrednim wtryskiem benzyny (GDI) również szybko zabarwia się na czarno, gdyż spalanie uwarstwionej mieszanki benzyny z powietrzem (bardzo bogatej przy świecach zapłonowych) jest źródłem dużej ilości czarnych produktów rozkładu benzyny.

Co oznacza klasyfikacja ACEA? Klasyfikacja jakościowa ACEA obowiązuje w Europie i opisuje wymagania jakościowe wobec olejów zalecanych do stosowania w silnikach europejskich (różniącej się od mało wysilonych konstrukcji amerykańskich o dużych pojemnościach silnika, do których stosujemy klasyfikację API). Jak rozszyfrować skróty ACEA, np. A3/B4? A z dodatkową cyfrą określa jakość oleju do silnika benzynowego a B z cyfrą - jakość tego samego oleju do diesla.

TECH-MIX

cały okres intensywnej eksploatacji. Klasa lepkości SAE 5W-40 gwarantuje zabezpieczenie silnika w szerokim zakresie temperatur, a unikalny pakiet dodatków czyszczących wymywa cząsteczki osadów i zanieczyszczeń oraz dysperguje (rozprasza je w oleju) tworząc zawiesinę zapobiegając

K

olejność suwów pracy w poszczególnych cylindach silników samochodowych powoduje pewną naturalną nieregularność obrotów wału korbowego. Jest ona źródłem drgań skrętnych, które potęgują się w układzie przeniesienia napędu. W starszych silnikach problem ten był marginalny. Generujące większe drgania czterocylindrówki miały nie-

wykorzystywano tarcze sprzęgieł z tłumikami drgań skrętnych. W roku 1985 firma LuK, będąca częścią Grupy Schaeffler wprowadziła na rynek dwumasowe koło zamachowe (DZK). Zamiast sztywnego koła zamachowego umieszczonego pomiędzy silnikiem i przekładnią, system dwumasowego koła zamachowego obejmuje koło zamachowe podzielone na dwie masy. Jedna po stronie silnika, druga po stronie przekładni. Obie są połączone ze sobą za pomocą sprężynowego układu tłumiącego. Jądrem

Cyfry przy B oznaczają: B1 - niska jakość+ oszczędność paliwa, B2 - średnia jakość, B3 - pośredni wtrysk, wysoka jakość + ochrona silnika, B4 - bezpośredni wtrysk, wysoka jakość + ochrona silnika, B5 - wysoka jakość + oszczędność paliwa.

W roku 2008 zadebiutowały dwumasowe koła zamachowe z tłumikiem drgań typu wahadłowego (w modelach BMW 330d, 320d Efficent Dynamics Edition).

OLEJE DO „TURBO”

lejem polecanym do samochodów wyposażonych w turbosprężarkę jest syntetyczny olej silnikowy Shell Helix Ultra. Olej został wyprodukowany we współpracy z firmą Ferrari. Dzięki unikalnej formulacji zachowuje niezmienne właściwości i zapewnia doskonałą ochronę silnika przez

Poczatkowo wydawało się, że dwumasowe koło zamachowe jest kosztownym kaprysem konstruktorów. Dziś wiemy, że to konieczność.

Cyfry przy A oznaczają: A1 - niska jakość + oszczędność paliwa, A2 - średnia jakość, A3 - wysoka jakość + ochrona silnika A4 - wysoka jakość + oszczędność paliwa.

„Aby turbosprężarka służyła nam jak najdłużej zaleca się stosowanie olejów silnikowych przystosowanych do pracy w ekstremalnie wysokich temperaturach oraz posiadających szczególne właściwości czyszczące.” - radzi ekspert Shell Helix, Andrzej Tippe

O

MA 25 LAT!

jej osadzaniu na newralgicznych elementach silnika. Stosowanie dobrego oleju nie zwalnia nas niestety przed przestrzeganiem podstawowych zasad prawidowej eksploatacji silnika z turbodoadowaniem!

wielką moc i moment obrotowy. Silniki mocniejsze posiadały 5 lub 6 cylindrów i przez sam ten fakt pracowały w sposób bardziej zrównoważony. We współczesnych silnikach, które dzięki bezpośredniemu wtryskowi paliwa i doładowaniu mają znacznie większą moc i moment obrotowy, problem drgań skrętnych staje się poważny. W istotny sposób nadwyrężają one układ korbowodowy oraz układ przeniesienia napędu. Niewytłumione drgania są również słyszalne jako huk dobiegający z nadwozia pojazdu. Poczatkowo do zmniejszania drgań skrętnych

dwumasowego koła zamachowego są tak zwane sprężyny łukowe. Są one zdecydowanie dłuższe niż sprężyny stosowanego wcześniej tłumika drgań zintegrowanego w sprzęgle i dzięki temu mogą izolować pojawiające się drgania bardziej skutecznie. Bardzo ważną zaletą dwumasowego koła zamachowego jest redukcja drgań skrętnych przy prędkościach biegu jałowego. Co więcej - dwumasowe koło zamachowe tłumi drgania skrętne także poniżej prędkości biegu jałowego (warto zaznaczyć, że niektórzy producenci silników starają się tą pręd-

kość obniżać ze względu na normy czystości spalin i taka rezerwa wychodzi im na przeciw). Dodatkową zaletą stosowania dwumasowego koła zamachowego jest zdolność silnika do ciągłej pracy na niskich obrotach, co przekłada się na niskie zużycie paliwa, redukcję CO2 oraz na komfort jazdy. Najnowszym osiągnięciem LuK jest integracja w dwumasowym kole zamachowym odśrodkowego tłumika drgań typu wahadłowego. Ten kamień milowy w historii rozwoju tłumienia drgań otworzył nowe możliwości w zakresie poprawy komfortu oraz obniżenia zużycia paliwa i emisji. Zastosowanie odśrodkowego tłumika drgań typu wahadłowego oznacza, że w DKZ nie jest już wymagany konwencjonalny wewnętrzny tłumik drgań. Adaptujący się do prędkości tłumik drgań bez częstotliwości własnej jest montowany na kołnierzu DKZ. Sztywność efektywna wahadła powstaje na skutek działania siły odśrodkowej podczas pracy. Wybrana kolejność wzbudzania (na przykład, częstotliwość zapłonu silnika) może być w ten sposób skutecznie wytłumiona po dokonaniu stosownych regulacji. W celu zmniejszenia drgań układu przeniesienia napędu o ponad 60 procent wystarczy wahadło o masie jedynie jednego kilograma. Podstawowe izolowanie drgań w dalszym ciągu zapewnia DKZ z układem sprężynowomasowym, zaś pozostałe drgania są wytłumiane poprzez absorpcję z częstotliwością zapłonu silnika.

Grupa Schaeffler, (której częścią jest LUK) produkuje ponad sześć milionów dwumasowych kół zamachowych rocznie. Trzy lata temu wartość produkcji przekroczyła granicę 50 milionów sztuk. Obecnie z technologii dwumasowego koła zamachowego korzysta prawie co trzeci samochód osobowy w Europie.

TECHNICZNY MIX

Wygrywają w testach

Opony grupy Goodyear odniosły znaczące sukcesy w testach opon zimowych w Austrii, Wielkiej Brytanii, Finlandii, Niemczech, Rosji i Szwajcarii.

W corocznych testach ogumienia przeprowadzanych przez niezależne organizacje oraz czasopisma motoryzacyjne w roku 2010 opony Goodyear zdeklasowały konkurencję. W Austrii, Wielkiej Brytanii, Finlandii, Niemczech, Rosji i Szwajcarii zajęły pierwsze miejsce aż w 17 spośród 27 badań (63%). Znakomite wyniki uzyskały także opony Fulda i Sava, którym przyznano dwadzieścia drugich i trzecich miejsc w rankingach. Dodatkowo opony Goodyear uplasowały

TECH-MIX

36

ogumienia zimowego dla samochodów osobowych, a wszystkie testowane rozmiary oceniono jako „godne polecenia” i „wzorcowe”. Za najlepsze opony uznano Dunlop SP Winter Sport 3D (14 razy w trójce najlepszych) oraz Goodyear UltraGrip 7+ (9 razy w trójce najlepszych). Opony całoroczne Goodyear Vector 4Seasons oraz opony zimowe Goodyear UltraGrip Ice+ przeznaczone do jazdy

się na pierwszej pozycji w ośmiu w ekstremalnych warunkach zimoz dziewięciu niemieckich testów wych również osiągnęły doskonałe wyniki. Opony Dunlop SP Winter Sport 3D zajęły pierwsze miejsce w testach ADAC, ÖAMTC, Stiftung Warentest i TCS. W tych samych testach opony Goodyear UltraGrip 7+ znalazły się na drugiej pozycji. Opony Dunlop SP Winter Sport 3D uzyskały również pierwszą pozycję w rankingu opon zimowych w rozmiarze 245/40R18 V magazynu Sport Auto. Magazyn Auto Bild opisał opony Dunlop SP Winter Sport 3D jako „wyjątkowe opony zimowe o maksymalnych osiągach w każdych wa

Polska strona internetowa opon Sava 2 grudnia 2010 r. Sava uruchomiła polskojęzyczną wersję swojego firmowego serwisu internetowego www.savaopony.pl. Kluczową część serwisu stanowi dział Opony, prezentujący ogumienie dostępne w ofercie marki Sava. Użytkownik w szybki i prosty sposób może odnaleźć najodpowiedniejszy dla swojego auta model opony. Strona pozwala również na wyszukanie najbliższego salonu dealerskiego oferującego opony Sava. „Uruchomienie nowej strony internetowej z pewnością ułatwi naszym klientom dostęp do aktualnej oferty marki Sava. Pozwoli odkryć zalety opon, porównać parametry techniczne, a także poznać wiele ciekawych informacji na temat użytkowania ogumienia. Jesteśmy przekona-

runkach pogodowych, krótkiej drodze hamowania na suchej nawierzchni i odpowiednim odprowadzaniu wody”. Magazyn Auto Zeitung wskazał Goodyear Vector 4Seasons jako zwycięzcę w teście opon całorocznych. Ponadto opony Goodyear Vector 4Seasons polecane są przez Auto Club Europe (ACE) oraz GTÜ. W teście ADAC porównywano je z typowo zimowymi oponami. Były to najwyżej notowane opony całoroczne, które jednocześnie pokonały nawet opony zimowe. Magazyn Auto Zeitung przeprowadził uzupełniające badania opon przeznaczonych specjalnie do jazdy w warunkach zimowych, w których opony zimowe Goodyear UltraGrip 7+ zajęły drugie miejsce, tuż przed oponami Dunlop SP Winter Sport 3D. Obie opony okrzyknięto „wyjątkowo godnymi polecenia”. W gamie opon marek Fulda i Sava, najwyżej oceniono modele Fulda Kristall Montero 3 i Kristall Control HP oraz Sava Eskimo S3 - właśnie te opony osiągnęły bardzo dobre wyniki w testach.

Platforma zapewniająca łączność Delphi umożliwia producentom samochodów zapewnienie klientom łączności przy zoptymalizowaniu wyświetlaczy i sterowników i dostosowaniu ich do użytku w samochodzie.

Smartfon w aucie

Delphi zwiększa bezpieczeństwo jazdy samochodem poprzez wprowadzenie innowacyjnych technologii zapewniających łączność, bez rozpraszania uwagi.

ni, iż nowy serwis Sava przyczyni się do jeszcze większej popularności opon tej marki na polskim rynku” – mówi Przemysław Zakrzewski, Starszy Manager marek Dębica, Fulda i Sava w Grupie Goodyear Polska. Sava Tires, z siedzibą w Słowenii, jest wiodącym środkowoeuropejskim producentem opon z ponad 85-letnim doświadczeniem. Firma zatrudnia ponad 1400 osób i sprzedaje głównie opony do samochodów osobowych, dostawczych i ciężarowych. Sava Tires jest integralną częścią grupy Goodyear Dunlop, a większość swojej produkcji eksportuje. W Polsce Sava jest liderem rynku opon ciężarowych w segmencie opon ekonomicznych.

Firma Delphi opracowała prototypowy system, który umożliwia wygodne korzystanie ze smartfonów w samochodach. Ponieważ uniemożliwienie używania wszelkich urządzeń i systemów, które mogą rozpraszać uwagę kierowców jest w praktyce nierealne, konstruktorzy postanowili zrobić wszystko, a by obsługa smartfona była mało absorbująca. Udało się ponadto tak skonfigurować ustawienia urządzenia aby pełny zakres funkcji dostępny był wyłącznie na postoju, a podczas jazdy jedynie kilka wybranych funkcji. Dr Bob Schumacher, dyrektor działu zaawansowanej inżynierii i rozwoju biznesu w Delphi Electronics & Safety tłumaczy zasadność projektu: „Delphi było liderem w łagodzeniu skutków rozproszenia uwagi kierowców. Już w 1930 roku umieściliśmy radio w desce rozdzielczej. Teraz nadeszła pora na smartfona. Zakazanie używania wszelkich urządzeń i systemów, które mogą rozpraszać uwagę kierowców nie jest ani praktyczne ani wykonalne. Trzeba zatem

zrobić wszystko, aby zredukować do minimum dekoncentrację kierowcy i zachęcić go do tego aby korzystał z multimediów wtedy, kiedy ma przerwe w podróży. Systemy Delphi umożliwiają dostęp za pośrednictwem technologii Bluetooth® i Wi-Fi™ do smartfonów i ich aplikacji za pośrednictwem wyświetlaczy i sterowników zoptymalizowanych do użytku samochodowego. Co najważniejsze, możemy zarządzać tym, które aplikacje są dostępne w danym momencie, w zależności od tego czy samochód znajduje się w trybie jazdy czy parkowania. Oto przykład z życia codziennego: Powiedzmy, że kierowca siedzi w samochodzie na parkingu pod szkołą, czekając, aż dzieci skończą lekcje. Otrzymuje informację, że dzieci się spóźnią. Chciał zdążyć na swój ulubiony serial, więc włącza odpowiednią aplikację na swoim wyświetlaczu samochodowym i przyjemnie spędza czas, czekając aż dzieci wyjdą ze szkoły. Jeśli kierowca w tym czasie jechałby samochodem, nie miałby moż-

liwości wejścia w tę aplikację, ponieważ nasz system został tak zaprogramowany, że „wie” które aplikacje nie powinny być wykorzystywane w trakcie jazdy. Z drugiej strony, w trakcie jazdy dostępne będą takie aplikacje jak radio internetowe czy nawigacja, a wyświetlacze zostaną odpowiednio zoptymalizowane, tak by kierowca nie musiał zdejmować wzroku z jezdni ani rąk z kierownicy.

Więc kierowcy nie będą mieli dostępu do tych samych aplikacji podczas jazdy i podczas postoju. Nasze rozwiązanie jest wyjątkowe, opiera się na wspólnych, ogólnie dostępnych standardach, oprogramowanie zostało oparte na systemie operacyjnym Linux® i jest dostosowane do zmian w aplikacjach, jakie mogą się pojawić w przyszłości.

Tryb jazdy został tak zoptymalizowany, by umożliwiał kierowcy skupienie wzroku na jezdni i utrzymanie rąk na kierownicy.

W trybie parkowania kierowcy będą mieli dostęp do wszystkich aplikacji swojego smartfona na dużym wyświetlaczu.

TECHNICZNY MIX

EXIDE DLA FORDA

Każdy wybór jest dobry

Firma Exide Technologies S.A. istnieje na polskim rynku już od prawie 100 lat. Od czasu powstania niemal nieprzerwanie pełni rolę lidera rynku akumulatorów nie tylko w Polsce, ale także w Europie Środkowo-Wschodniej. Początkowo funkcjonowała pod nazwą Centra. Od roku 1995 należy do amerykańskiego koncernu Exide Corporation - największego producenta akumulatorów na świecie. W roku 2008 przyjęła nazwę EXIDE Technologies S.A. W gamie produktów znajdziemy dwie główne linie Centra i Exide. Oto ich krótka charakterystyka. - Zgodne z wymaganiami pierwszego wyposażenia

FUTURA

- Magiczne oczko - Absolutnie bezobsługowy - 3 lata gwarancji Idealne do samochodów z mocnymi silnikami, z bogatym wyposażeniem, eksploatowanych w trudnych warunkach, do pojazdów, w których często uruchamiamy silnik.

PREMIIUM PREM PREMIUM

- Bardzo wysoka moc rozruchowa

Exide Technologies S.A dostarcza akumulatory do produkowanych w Tychach Fordów Ka. Fordy Ka są od dłuższego czasu produkowane w Polsce z Walencji (Hiszpania). Stało się tak na skutek kooperacji Fiata Auto Poland i Grupy Ford. Wszystkie samochody z tyskiej fabryki kryją pod maską akumulator wyprodukowany przez Exide Technologies S.A. w Poznaniu.

- Technologia Ca/Ca

PLUS LUS

Idealne do większości popularnych, nowoczesnych samochodów eksploatowanych w standardowych warunkach.

XCE CELL LL EXCELL

- Magiczne oczko - 2 lata gwarancji

- Wysoki poziom bezpieczeństwa - 2 lata gwarancji

Oferta ekonomiczna do popularnych samochodów ze standardowym wyposażeniem.

CLASSIC

STANDARD

- Dobre parametry rozruchowe

Polskie akumulatory Exide trafiają na pierwszy montaż do wielu modeli Forda, m.in. do Ka W ramach współpracy Exide z Fordem poznańskie akumulatory trafiają do Fordów Mondeo, S-Max i Galaxy produkowanych w Genk (Belgia). Umieszcza się je także w Fordach Transit, wytwarzanych w Southampton (Anglia). Ponadto, akumulatory z Wielkopolski montuje się m.in. w takich modelach, jak Jaguar X-Type, LandRover Freelander II, czy produkowane w czeskim Kolinie: Toyota Aygo, Peugeot 107 oraz Citroen C1.

SREBRNY HAMPEL, ZŁOTY GOLLOB Grand Prix Polski w Bydgoszczy zakończyło tegoroczny cykl Speedway Grand Prix. Dwa najwyższe miejsca na podium końcowym zajęli Polacy – Tomasz Gollob i Jarosław Hampel. Jason Crump wywalczył brąz. Miejsce zaraz za podium zajął kolejny z naszych reprezentantów, Rune Holta. Zwycięzcą GP w Bydgoszczy został nieoczekiwanie Andreas Jonsson.

TECH-MIX

38

Tytuł Indywidualnego Mistrza Świata Gollob zapewnił sobie już 2 tygodnie wcześniej w GP Włoch. Przed GP Polski, którego sponsorem była firma Exide Technologies, otwarta pozostawała jeszcze kwestia srebrnego medalu. O drugie miejsce w cyklu SGP 2010 walczyli Jason

Crump oraz Jarosław Hampel, którego sponsorem jest Exide Technologies. W Bydgoszczy obaj zdobyli tyle samo punktów, dzięki czemu „Mały” utrzymał przewagę w klasyfikacji generalnej i zdobył tytuł wicemistrzowski. Gollob wystartował w GP Polski pomimo kontuzji nogi. Wygrał

pierwszy bieg, jednak później ból okazał się tak silny, że nie udało mu się dokończyć zawodów. Mimo tego był gwiazdą wieczoru, podobnie jak stojący o stopień niżej na podium Hampel. Dwa pierwsze miejsca dla Polaków to najlepszy wynik w historii polskiego żużla. W przyszłym roku w Grand Prix na

KATALOGU AUTO PO GWARANCJI

Wyślij opis typowej usterki dowolnego samochodu marki Skoda Octavia (zrób to mailem, na adres [email protected]).

Fiat jest głównym klientem Exide na rynku pierwszego wyposażenia w Polsce. Współpraca trwa nieprzerwanie od ponad 30 lat. Poza Fiatem, akumulatory marki Centra znalazły się w kręgu zainteresowania takich producentów jak Toyota, Citroen, Peugeot czy właśnie Ford.

- W wysoka moc rozruchowa

- Całkowicie bezobsługowy

KONKURS

pewno wystartuje 3 reprezentantów Polski – Gollob, Hampel i Holta. Na decyzję o przyznaniu dzikiej karty czeka tegoroczny indywidualny oraz drużynowy mistrz Polski, Janusz Kołodziej.

W TYTULE MAILA NAPISZ SŁOWO KONKURS! W mailu podaj swoje dane adresowe (kod, miasto, ulica,) oraz numer telefonu komórkowego.

NAJCIEKAWSZY I NAJBARDZIEJ WYCZERPUJĄCY OPIS NAGRODZIMY NAWIGACJĄ SAMOCHODOWĄ. SPONSOREM NAGRODY JEST FIRMA DIAMOND CAR

www.facom.pl

WARSZTAT: NARZĘDZIA

NOWOŚĆ

Oszczędzaj czas, zarabiaj pieniadze

PROBLEM:

T

eoretycznie wymiana oleju to szybka i łatwa czynność. Wystarczy podnieść samochód, spuścić olej, wymienić filtr i wlać nowy olej. Sprawny mechanik potrzebuje na to ok. 15 minut, jeśli nie pojawiają się niespodziewane komplikacje. Nie można

stu oleju. W warsztatach używa się kluczy dorabianych samodzielnie, lub... dorabia nowe na poczekaniu. Podobne problemy sprawia odkręcanie filtra oleju. Do dyspozycji mamy zazwyczaj jeden dyżurny klucz łańcuchowy, który na doda-

Dzięki narzędziom Facom pracujesz szybciej i bezpieczniej zdjąć osłony pod silnikiem, nie można odkręcić korka spustu oleju, nie daje się odkręcić filtr. W 90 procentach przyczyną problemów jest brak odpowiednich narzędzi. Szczególnie tych do korków spu-

PODSTAWA

tek był już wielokrotnie naprawiany. Facom proponuje kompletny wahlarz rozwiązań, który sprawi, że wymiana oleju będzie rzeczywiście szybka, łatwa i przyjemna.

Zaoszczędzony czas pozwoli na zwiększenie liczby usług w ciągu godziny lub na wykonanie usług dodatkowych, np., oględzin podwozia samochodu, wykonanie innych drobnych napraw. Warto pamietać, że jeśłi wymiana oleju jest okazją do pierwszego kontaktu z nowym klientem, jakość tej usługi może wystawić świadectwo o jakości całego warsztatu. Jeśłi klient zobaczy, że nie dysponujemy odpowiednimi narzędziami do wymiany oleju, pomyśli, że zapewne nie posiadamy także innych, bardziej specjalistycznych narzędzi. Oryginalny adres internetowy Facom, to www.facom.com. Adres Facom w Polsce: www.facom.pl.

Wejdź na strony internetowe, poznaj nowe rozwiązania, przeglą przeglądaj wyjątkowo obszerne katalogi w wersji on-line. Skontaktuj się z najbliższą hurtownią lub partnerem handlowym. Narzędzia Facom są na wyciągnięcie ręki. W hur hurtowniach stoją stanowiska ekspozycyjne, gdzie można osobiście poznać narzędzia firmy, której obsesją jest jakość.

PROBLEM: nie mogę od-

kręcić filtra oleju. Tradycyjne klucze ślizgają się po jego obudowie, wydaje się, że klucz nie przenosi odpowiedniej siły.

ROZWIĄZANIE FACOM:

Po pierwsze, NIE SZKODZIĆ!

ROZWIĄZANIE FACOM: czegoś

solidny klucz samonastawny z zębatką. TECH-MIX

40

SEKRET FACOM:

wypróbuj go. Zobaczysz róznicę na własne oczy.

Klucze do filtrów, klucze do korków, innowacyjne rozwiązania.

SEKRET FACOM:

działa tak jak grzechotka. Zakładasz na filtr, zaciskasz pętlę, blokujesz ją i odkręcasz. Idealnie dealnie sprawdza się tam, gdzie trudny dostęp uniemożliwia swobodną pracę. Docenisz go także wtedy, kiedy trzeba wykonać kilka obrotów klucza, aby filtr zaczął odkręcać się lekko, a zdejmowanie i zakładanie tradycyjnego klucza wydłuża pracę.

Automatyczny klucz do filtrów oleju

oleju jest utrudniony. Tracisz czas, bo nie możesz odkręcić filtra. Zwykłe klucze ślizgają się, kaleczysz ręce. Czasem niszczysz plastikową obudowę wkładu filtra.

ROZWIĄZANIE FACOM:

klasyczne, ale solidne i precyzyjnie wykonane klucze do filtrów oleju. W ofercie klucze

klucze do korków oleju. Sprzedawane oddzielnie lub w zestawach. Pasują precyzyjnie do różnych korków.

Zestaw 12 końcówek do spustu oleju

UWAGA: dostępne także na sztuki!

D.108J12

WYMIANA ŚWIEC

Klucze do świec zapłonowych i żarowych, testery świec żarowych.

NARZĘDZIA DLA ELEKTRYKÓW Kontrola silnika, testery, mierniki, demontaż deski rozdzielczej.

NAPRAWA HAMULCÓW

PROBLEM: dostęp do filtra

ROZWIĄZANIE FACOM:

gama pozwala na dopasowanie klucza do każego korka. Precyzyjne wykonanie i solidna stal ułatwia przenoszenie siły.

WYMIANA OLEJU

takiego jeszcze nie było. Musisz to zobaczyć! Automatyczny klucz do filtra oleju. Pasuje do średnic od 66 do 105 mm.

Cofanie tłoczków, diagnostyka, odpowietrzanie, montaż przewodów.

OBSŁUGA SILNIKA

Ustawienie rozrządu, ściągacze kół pasowych, demontaż wtryskiwaczy.

PEWNE rozwiązania tradycyjne

spustowego graniczy z cudem. Nie mogę dobrać odpowieniego klucza, a sam korek jest obrobiony. Tracę czas, ryzykuję uszkodzeniem korka.

SEKRET FACOM: szeroka

Podnośniki, podpory, leżanki, osłony na błotniki, żurawie, stołki.

U.48

PROBLEM: odkręcenie korka

U.16

WYPOSAŻENIE WARSZTATOWE

ze względu na trudny dostęp nie mogę swobodnie odkręcić filtra oleju. Tracę czas i nerwy.

“Szybkie naprawy” tylko wtedy przynoszą zysk, kiedy naprawdę są szybkie. Narzędzia Facom przeznaczone do serwisu olejowego przenoszą dotychczasowe tempo usług na zupełnie nowy poziom.

W ofercie FACOM

nastawne, klucze łańcuchowe, klucze samonastawne oraz nasadowe.

NAPRAWY ZAWIESZENIA

SEKRET FACOM:

odpowiedni materiał i precyzyjne wykonanie pozwala na przenoszenie dużych sił, i gwarantuje pewny uchwyt mimo niewielkich wymiarów klucza.

D.139-D.165

D.163

U.46, U.46 PL

Demontaż sworzni, demontaż końcówek drążków, klucze specjalne. WYMIANA AMORTYZATORÓW Ściągacze sprężyn, demontaż kolumn McPherson i poduszek. KLUCZE PNEUMATYCZNE Szeroka gama kluczy oraz zakrętarek na każdą okazję.

W NASTĘPNYM NUMERZE WYDAWCA:

Skoda Octavia I Agencja reklamowa Info-Media Jacek Ambrozik www.noweauto.com.pl Adres do korespondencji: 03-140 Warszawa ul. Odkryta 44b/54

...z nami dojedziesz wszêdzie AD SERWIS Pełen zakres oferowanych usług, obsługa wszystkich marek, doskonałe zaopatrzenie w części zamienne – wszystko to sprawia, że AD Serwis jest doskonałym rozwiązaniem dla

KONTAKT:

najbardziej wymagających Klientów.

Wydawnictwo, reklama: Jacek Ambrozik tel. 0509 628 208 e-mail: [email protected] [email protected]

Kolejne wydanie ukaże się na przełomie stycznia i lutego 2011

Szczegóły na www.noweauto.com.pl Jedyna taka strona o technice samochodowej

Reklama

Wykopane w necie

W wolnej chwili wpadnij na: www.zlomnik.pl

DRUKARNIA NARODOWA S.A. W KRAKOWIE www.drukarnianarodowa.pl 30-740 Kraków, ul. Półłanki 18, tel. +48 (12) 652 85 00

DYSTRYBUCJA: AD Polska Handlopex Moto-Profil Polcar

www.adpolska.pl www.handlopex.pl www2.moto-profil.pl www.polcar.com.pl

Reklama

KATALOGI, FOLDERY, MAGAZYNY KORPORACYJNE Denerwujesz się, że ludzie z agencji reklamowych nie znają się na technice motoryzacyjnej? Zabawnie mylą rajdy z wyścigami, nie wiedzą jak wygląda sprzęgło, pasek rozrządu, na własne oczy nigdy nie widzieli tłoków?

WIĘKSZOŚĆ AGENCJI POTRAFI TYLKO TO:

Jacek Ambrozik tel. 0509 628 208

AGENCJA REKLAMOWA INFO-MEDIA PRODUKCJA CZASOPISM I KATALOGÓW MOTORYZACYJNYCH

NASZA AGENCJA POTRAFI TAKŻE TO:

SPECJALISTYCZNA FOTOGRAFIA REKLAMOWA TEKSTY I KOMPLETNE MATERIAŁY P.R. e-mail: [email protected] [email protected]

42

Auto PRIMO łączy wysoką jakość usług z ich atrakcyjnymi cenami. Sieć zrzesza zarówno serwisy wyspecjalizowane się wielomarkową obsługą eksploatacyjną.

DRUK:

5000 egz.

ZADZWOŃ DO NAS. MY WIEMY. I DLA TEGO Z NAMI PRACUJE SIĘ ŁATWIEJ.

AUTO PRIMO w naprawie pojazdów poszczególnych marek, jak i zajmujące

NAKŁAD:

Każdy testowany samochód bierzemy „na warsztat”!

www.adserwis.pl

www.autoprimo.pl