APG-03 - Skoda Octavia I

ISSN 1644-8812 ROK 2011

WYDANIE BEZPŁATNE

NR 3 SKODA OCTAVIA I

®

HISTORIA MODELU, DANE EKSPLOATACYJNE, ROZWIĄZANIA TECHNICZNE, CZĘŚCI ZAMIENNE

WEWNĄTRZ ZNAJDZIECIE NUMERY REFERENCYJNE NAJPOPULARNIEJSZYCH CZĘŚCI!

KATALOG

www.noweauto.com.pl

Spis treści

Auto po gwarancji:

Skoda Octavia I

Prezentacja modelu

4-9

Jak rozkodować VIN

10-11

Oświetlenie

12-13

Filtry

14-15

Katalog Auto Po Gwarancji jest dostępny w sieciach:

Zawieszenie

16-17

AD POlskA, GrOUP AUtO UNION POlskA, hANDlOPex, MOtO-PrOfIl I POlcAr.

Amortyzatory

18-19

Można go także pobrać ze strony www.noweauto.com.pl

Hamulce

20-21

Ukł. napędowy, sprzęgło

22-23

Łożyska

24-25

Od Wydawcy: W imieniu całego zespołu redakcyjnego zapraszam do lektury kolejnego numeru Katalogu Auto Po Gwarancji. Z przyjemnością informuję o poszerzeniu sieci dystrybucji. Szczegółową listę publikujemy poniżej.

Jacek Ambrozik

DYSTRYBUCJA:

www.adpolska.pl

AD Polska działa na krajowym rynku od października 2000 roku, skupiając obecnie trzy regionalne hurtownie partnerskie, 40 lokalnych filii sprzedaży, ok. 150 placówek AD Serwis oraz 260 warsztatów Auto Primo. www.groupautounionpolska.pl

Group Auto Union Polska (GAU PL) powstała w 1999 r. jako platforma wspólnych zakupów i polityki marketingowej dla niezależnych dystrybutorów części samochodowych, zorientowanych na obsługiwanie rynków lokalnych, i jako taka stała się oficjalnym, polskim członkiem Group Auto Union International. Organizacja zrzesza 11 firm. GAU PL realizuje międzynarodową koncepcję sieci warsztatowej EuroGarage, pod nazwą Eurowarsztat. Obecnie sieć zrzesza ponad 4 000 warsztatów zw Europie oraz 80 warsztatów w Polsce. www.handlopex.pl

Handlopex S.A. to firma zajmująca się dystrybucją opon i ogumienia. Działa w branży od 1992 roku, przez cały ten okres dynamicznie rozwija się, poszerza swoją ofertę i podnosi jakość usług. Obecnie Posiada ogólnopolską sieć obejmującą 16 oddziałów oraz ponad 100 skupionych wokół nich firm dystrybucyjnych. Handlopex gwarantuje wszystkie dostępne rodzaje opon, zapewnia dostępność dużych partii towaru, fachowe wsparcie i doradztwo, szybką oraz terminową dostawę a także możliwość negocjacji cen.

26-27

Oleje ®

Układ zapłonowy

28-29

Diagnostyka Chemia

30-31

Klimatyzacja

32-33

Diagnostyka

34-35

Techniczny MIX

36-39

Techniczny MIX Konkurs

40-41

www2.moto-profil.pl

Od 1993 roku specjalizuje się w imporcie i dystrybucji samochodowych części zamiennych. Jako jedyna firma dystrybucyjna w Polsce nie zaopatruje bezpośrednio warsztatów samochodowych, a dociera do nich jedynie poprzez sieć swoich partnerów handlowych, czyli sklepów i hurtowni na terenie całego kraju. W ofercie firmy można znaleźć także: wyposażenie warsztatowe, rozwiązania informatyczne oraz szkolenia dla mechaników. Sieć: 850 partnerów handlowych. www.polcar.com.pl

Polcar obecny jest na rynku części samochodowych już od 1986 roku. Dziś jest jedną z największych firm europejskich w segmencie części nadwoziowych. Posiada największy w Polsce magazyn o unikalnych rozwiązaniach przeznaczony m.in. do dystrybucji części nadwozia o łącznej powierzchni składowania 61 000 m2.

sportowa wersja rs (rallye sport). szczegóły str. 8

PREZENTACJA: Skoda

Octavia I (1996-2010) Cena:

od 8 tys. zł

SAMOCHÓD

Okiem mechanika Korozja Skoda Octavia jest starannie zabezpieczona przed korozją, ale mimo wszystko ustępuje modelom Volkswagena. Typową bolączką Octavii są wytarcia lakieru na progach. Niewielkie ogniska korozji mogą pojawiać się w obrębie tylnej klapy (szczególnie w wersji kombi) lub na masce w okolicach atrapy chłodnicy.

Badanie lakieru

Skoda Octavia I w skrócie: Lata produkcji Silniki benzynowe Silniki wysokoprężne Moce

Jak widać Octavie były produkowane także w wersji angielskiej.

1996-2010 1.4-2.0 1.9 TDi, 1.9 TDi PD 60 KM - 180 KM

Każdemu według po trzeb HISTORIA MODELU 1996: prezentacja współczesnej Skody Octavii I. 1998: prezentacja wersji kombi. Lifting deski rozdzielczej. 1999: Octavia 4x4 Kombi. 2000: lifting modelu. Tym razem 1996: Skoda Octavia I dotyczy głównie detali nadwozia. Premiera Octavii RS. 2001: Octavia 4x4 Liftback. 2004: Prezentacja Octavii II. Octavia I pozostaje w produkcji jako Octavia Tour. Po raz kolejny poprawiono wygląd detali. 2010: koniec produkcji Octavii I. 2000: Skoda Octavia I FL

2004: Skoda Octavia II

4

Skoda Octavia to ideał ekonomicznego samochodu rodzinnego w przystępnej cenie. Wyprodukowano 1 442 126 sztuk!

C

zesi opanowali sztukę produkcji ekonomicznych samochodów do perfekcji. W czasach, w których my wybieraliśmy między ekonomicznym, ale przeraźliwie ciasnym Fiatem 126p a obszernym, ale paliwożernym Fiatem 125p, nasi południowi sąsiedzi jeździli Skodami 1000 MB, a później nowszymi modelami 105 i 120. Paliły tyle co maluch, a we wnętrzu mieściły niewiele mniej niż Duży Fiat. Kiedy my zastanawialiśmy się, jak zmodernizować Poloneza, „oni” mieli już praktyczną Favoritkę. W ostatecznym rozrachunku nasza motoryzacja została w lesie, a czeska wsparta techniką Volkswagena (współpracę nawiązano w roku 1991), odgrywa wiodącą rolę w – całej Europie. Recepta na sukces była od początku bardzo prosta: do praktycznego nadwozia trzeba wsadzić ekonomiczny silnik. Czy do szczęścia potrzeba więcej?

Octavia zadebiutowała w roku 1996. Auto powstało na bazie Golfa IV. Konstruktorzy przekonstruowali jednak całą tylną część auta tak, aby maksymalnie powiększyć bagażnik. W efekcie osobom postronnym wydaje się, że Octavia jest autem o klasę wyższym od Golfa. W praktyce to ten sam segment. Bezkonkurencyjnie niska cena była wynikiem daleko posuniętych oszczędności w wykończeniu wnętrza samochodu. Szczególnie egzemplarze z pierwszych trzech lat produkcji są pod tym względem dalekie od ideału. Ale dla racjonalnie myślących kierowców były to cechy drugorzędne. Octavia stała się rynkowym przebojem. Z czasem producent poprawił jakość wykończenia wnętrza, rozbudował gamę silnikową i rozszerzył ofertę o wersje specjalne. Octavia jest bez wątpienia samochodem idealnym dla typowej

rodziny. Z przodu wygodnie podróżują dwie osoby dorosłe. Z tyłu jest ciaśniej, ale i tak nie można narzekać. Kropką nad „i” jest przepastny bagażnik. Ma objętość aż 528 litrów (wersja liftback). Trzeba jednak zauważyć, że tak dobry wynik to efekt skrócenia przestrzeni na nogi dla pasażerów siedzących z tyłu. Nadwozie O ile z zewnątrz Skoda jako tako znosi próbę czasu (niewielkie ogniska

Recepta na sukces: pod maską silnik 1.9 TDI 90 KM, z tyłu przepastny bagażnik o pojemności 528 l. korozji mogą pojawiać się w obrębie tylnej klapy lub na masce w okolicach atrapy chłodnicy), o tyle wewnątrz jest już znacznie gorzej. Osoba, która szuka Octavii z początkowego okresu produkcji musi pogodzić się z tym, że zdecydowana większość egzem-

Jeśli przed zakupem będziemy kontrolować nadwozie tanim czujnikiem grubości lakieru, nie napotkamy na żadne niespodzianki w postaci elementów aluminiowych lub wykonanych z tworzyw sztucznych. Całe poszycie wykonano ze stali.

SILNIKI

Koszt eksploatacji:

NISKI

Najbardziej niezawodne są silniki benzynowe 1.6 8V, 2.0 8V oraz diesle 1.9 SDI i 1.9 TDI 90 KM. Za najdroższe w serwisowaniu wypada uznać silniki 1.8 20V oraz 1.8T 20V. Oba posiadają dwudziestozaworową głowicę, którą trudno się regeneruje (niszczy ją LPG). Mocniejszy ma także turbodoładowanie. Zdarza się, że przy dużym przebiegu fragmenty łopatek turbiny wpadają do silnika!

ZAWIESZENIE PRZEDNIE

Koszt eksploatacji:

NISKI

Z przodu producent postawił na sprawdzony i tani w eksploatacji układ McPherson. Możliwość wymiany samych sworzni wahaczy i tulejek metalowo -gumowych obniża koszty serwisowe. Łączniki stabilizatora oraz gumy mocujące są bardzo tanie. Wszystkie elementy są trwałe i sprawdzają się nawet na naszych nierównych drogach.

ZAWIESZENIE TYLNE

Koszt eksploatacji:

Napęd rozrządu w 1.9 TDI. Pasek wraz z rolkami wymieniamy co 90 tys. km.

Przednie zawieszenie jest trwałe. Najczęściej wymieniamy tanie sworznie drążków kierowniczych.

NISKI

Prymitywna wręcz belka skrętna jest trwała i praktycznie przez cały okres eksploatacji nie wymaga serwisowania. W najstarszych egzemplarzach trzeba wymieniać silentbloki belki. W modelach kombi podczas przeglądu warto sprawdzić, czy nie popękały sprężyny. Szybko zużywają się natomiast amortyzatory.

Belka skrętna występuje w wersjach z napędem przednim. W 4x4 zawieszenie jest niezależne.

PREZENTACJA: Skoda

Octavia I (1996-2010)

WERSJE NADWOZIA Skoda Octavia Liftback

SAMOCHÓD

Dł./szer./wys.: 4511/1731/1429 mm, rozst. osi: 2512 mm. Skoda Octavia Kombi

Dł./szer./wys.: 4511/1731/1448 mm, rozst. osi: 2512 mm. Skoda Octavia RS

plarzy ma porysowane plastikowe boczki na drzwiach, trwale zaplamioną i miejscami powycieraną wykładzinę podłogową. W mizernej kondycji znajdują się także fotele. Modelem flagowym była wersja Laurin & Klement, nazwana tak na cześć założycieli czeskiej firmy i luksusowych modeli budowanych w początkowym okresie jej istnienia. Jakość jej wykończenia istotne odbiega od zwykłych Octavii. Znajdziemy tu niezłą gatunkowo skórę oraz liczne aplikacje imitujące drewno. Lepsza jest także jakość wykładzin materiałowych. Modele Laurin & Klement pojawiły się dopiero po przeprowadzeniu liftingu wnętrza, a zatem w wersji ze starą wersją deski rozdzielczej nie występują. Zawieszenie Podwozie Octavii to w zasadzie kopia rozwiązań z Golfa IV. Z przodu zastosowano kolumny McPherson, współpracujące z wahaczami

32

i i klimatyzacji Delph Układy chłodzenia

tycznie nieśmiertelna. Najsłabszym elementem są jej silentbloki, które po 8 czy 10 latach ulegają zużyciu. Ta naprawa wymaga już zastosowania specjalistycznego przyrządu do ich wymiany lub demontażu belki i prasy hydraulicznej. Przy tej okazji dość często pojawia się konieczność wymiany tylnych przewodów hamulcowych. Na szczęście tak „doinwestowany” samochód pod względem podwoziowym nie będzie już sprawiał żadnych problemów przez najbliższe dwa-trzy lata. Olbrzymią zaletą Octavii I jest świetne zaopatrzenie w części zamienne – użytkownik może wybierać zarówno wśród części oryginalnych (atrakcyjne pod wzglę-

Tarcze zegarów są podświetlone na zielony kolor. Było to tradycją we wszystkich popularnych modelach Skody. Dł./szer./wys.: 4507 /1731/1413 mm, rozst. osi: 2508 mm. Skoda Octavia RS WRC

Edycja limitowana (rok 2001).

6

W roku 1998 w Octavii pojawiła się nowa deska rozdzielcza. Jest bardziej estetyczna i wykonana z lepszych materiałów.

trójkątnymi, w których zarówno sworznie, jak i silentbloki można wymieniać oddzielnie. Niezależnie od tego na jaki egzemplarz trafimy, ewentualne naprawy nie będą drogie. Doprowadzenie przedniego zawieszenia do idealnego stanu kosztuje zwykle nie więcej niż 300 zł (oczywiście pod warunkiem, że nie trzeba wymieniać amortyzatorów). Z tyłu mamy belkę, która jest prak-

dem cenowym są także te części, które możemy kupić w ASO), jak też wśród zamienników – jest ich cała masa, a przekrój cen pozwala dopasować coś na każdą kieszeń. Zdecydowanie drożej wypada serwisowanie podwozia Octavii I 4x4. W tym przypadku z tyłu mamy już konstrukcję wielowahaczową, w której na każde koło przypadają po trzy wahacze. W zdecydowanej większości egzemplarzy trzeba

Wnętrze wersji Laurin & Klement. Charakterystyczne jasne i ciemne kolory, aplikacje skórzane oraz akcenty drewnopodobne.

już wymieniać nie tylko łączniki stabilizatora, ale także silentbloki wahaczy lub nawet całe wahacze. Taka usługa kosztuje już ok. 600-1000 zł. Wadą Octavii niezależnie od wersji jest dość niskie zabudowanie zespołu napędowego. Wielu użytkowników narzeka, że nie raz uderzyło już miską olejową o nierówności nawierzchni. Mając to na uwadze, zasadna wydaje się profilaktyczna kontrola amortyzatorów i ewentualna wymiana ich na nowe, gazowe, co zredukuje dobijanie przodu samochodu podczas zjazdu z krawężnika lub podczas pokonywania nierówności z dużymi prędkościami. Silniki W gamie silników Octavii znajdziemy 9 silników benzynowych i 5 wysokoprężnych. Najpopularniejszą benzynówką jest ośmiozaworowy silnik 1.6 w trzech wersjach mocy – od 75 KM aż do 102 KM. Jednostka wystarcza do sprawnej jazdy i nie pali przy tym zbyt wiele benzyny (zwykle 6-9 litrów na 100 km). Z technicznego punktu widzenia jest to prosta i trwała wersja. Osoby, które kupują ją z myślą o taniej przeróbce na LPG powinny pamiętać, że jest wyposażona w plastikowy kolektor ssący, a zatem w grę wchodzą wyłącznie wtryskowe instalacje gazowe. W roku 1999 pod maskę zawitał „skodowski” silnik 1.4 8V (był oferowany zaledwie przez 2 lata na wybranych rynkach i nie cieszył się specjalnym zainteresowaniem ze względu na przeciętną kulturę pracy i niską moc (60 KM). Od roku 2000 najsłabsza wersją silnikową stał się 16-zaworowy silnik 1.4 16V, który tak naprawdę został skonstruowany z myślą o Fabii i Polo, a zatem autach nieco mniejszych. Jednostki tej nie polecamy z bardzo prostego względu – gwarantuje podobne osiągi i spala-

Wersje Laurin & Klement kosztują zwykle ok. 2-3 tys. drożej od zwykłych.

SKODA OCTAVIA: BENZYNOWE WERSJE SILNIKOWE 1.4 8V

1.4 16V

1.6 8V

1.8 20V

1.8 T 20V

2.0

pojemność (cm3) moc (KM)

1397 60

1390 75

1598 75/101

1781 125

1781 150/180

1984 115

prędkość maks. (km/h)

155

171

170/187

170

219/232

200

przysp. 0-100 km/h (s) zuż. paliwa (l/100 km)

18,9 6-7

15,3 6-7

14,4/11,7 6,0-8,5

10,4 7,0-11

8,4/7,9 8,0-12

10,9 7,0-11

SKODA OCTAVIA: WYSOKOPRĘŻNE WERSJE SILNIKOWE pojemność (cm3) moc (KM) prędkość maks. (km/h) przysp. 0-100 km/h (s) zuż. paliwa (l/100 km)

1.9 SDI

1.9 TDI

1.9 TDI

1.9 TDI PD

1.9 TDI

1896 68 163 19,2 4,0-6,5

1896 90 182 13,0 4,0-7,5

1896 110 191 11,1 4,2-8,0

1896 101 184 13,4 4,0-7,0

1896 130 207 9,7 4,0-8,0

ZDJĘCIA I OPISY WERSJI NAJBARDZIEJ POPULARNYCH:

1.6 8V 102 KM

1.8 20V

Popularny silnik „starej daty” wyjątkowowo wytrzymały, tani w serwisowaniu, jego naprawy są bardzo proste. Ma pasek rozrządu. Wskazówki do wymiany rozrządu: na dolnym i na górnym kole rozrządu są znaki. Znak „O” znajduje się także na kole zamachowym – widać go przez okienko w obudowie sprzęgła (w kielichu skrzyni biegów).

Silnik z dwudziestozaworową głowicą. Ma pasek rozrządu i krótki łańcuch. Pasek łączy dolne koło z jednym wałkiem (na dolnym i na górnym kole rozrządu są znaki). Znak „O” znajduje się także na kole zamachowym – widać go przez okienko w obudowie sprzęgła (w kielichu skrzyni biegów). Wałki rozrządu są połączone łańcuszkiem, na ich kołach zębatych są znaki.

1.8 20V T

2.0 8V

Silnik z dwudziestozaworową głowicą. Ma pasek rozrządu i krótki łańcuch. Pasek łączy dolne koło z jednym wałkiem (na dolnym i na górnym kole rozrządu są znaki). Znak „O” znajduje się także na kole zamachowym – widać go przez okienko w obudowie sprzęgła (w kielichu skrzyni biegów). Wałki rozrządu są połączone łańcuszkiem, na ich kołach zębatych są znaki.

Trwały silnik „starej daty”. Jeśłi ktoś szuka auta do LPG, ta wersja będzie niezłym wyborem. Łączy prostotę konstrukcji z dobrymi osiągami. Wskazówki do wymiany rozrządu: na dolnym i na górnym kole rozrządu są znaki. Znak „O” znajduje się także na kole zamachowym – widać go przez okienko w obudowie sprzęgła (w kielichu skrzyni biegów).

1.9 TDI

1.9 TDI PD

Konstrukcja zbliżona do wersji 1.9 SDI (główną różnicą jest turbodoładowanie). Wskazówki do wymiany rozrządu: wałek rozrządu trzeba zablokować blokadą wałka (listwą). Wał korbowy ustawiamy na znak widoczny w okienku obudowy sprzęgła skrzyni biegów. Do koła pompy wtryskowej wsadzamy blokadę.

Pasek rozrządu łączy dolne koło rozrządu na wale korbowym z kołem na wałku rozrządu. Dodatkowy znak „O” znajduje się także na kole zamachowym. Ze względu na brak pompy wtryskowej (zamiast niej są pompowtryskiwacze), wymiana rozrządu jest banalnie prosta. Na dolnym kole są znaki, koło górne należy poluzować i przez odpowiednie otwory włożyć blokadę wałka.

PREZENTACJA: Skoda

Octavia I (1996-2010)

Skoda Octavia RS SAMOCHÓD

W roku 2000 gamę modeli Octavia uzupełniła sportowa wersja RS (Rallye Sport). Dostępna była zarówno jako liftback jak też kombi. Początkowo nadwozie tego modelu nie wyróżniało się niczym szczególnym. Jedynym oryginalnym elementem był charakterystyczny, tylny spoiler oraz logo RS na atrapie chłod

nicy. Wnętrze zdobiła skórzana tapicerka i sportowe fotele. Najważniejsze jest jednak to, co znalazło się pod maską. Trafił tam silnik 1.8 T o mocy zwiększonej ze 150 do 180 KM. Octavia RS przyspiesza do 100 km/h w czasie ok. 7,5 sekundy, a jej prędkość maksymalna przekracza 230 km/h.

nie jak 1.6, ale ma nieco bardziej skomplikowaną budowę i przez to jest droższa w naprawach. Z dużą rezerwą należy podchodzić do silników 1.8 oraz 1.8 T. Z jednej strony to wyjątkowo udane jednostki. Szczególnie wersja turbodoładowana w sposób unikalny łączy doskonałe osiągi z niskim zużyciem paliwa. Z drugiej – wiek i duży przebieg zdecydowanie im nie służy. Mają bowiem delikatne, 20-zaworowe głowice (każdy cylinder ma trzy zawory ssące i dwa wylotowe). Jakiekolwiek naprawy są tutaj trudne, o czym zazwyczaj przekonują się osoby, które zamontowały instalację gazową. W wersjach turbodoładowanych z czasem dochodzi dodatkowo do zużycia turbosprężarki, z której fragmenty łopatek sprężarki zasysane są do wnętrza silnika, czyniąc prawdziwe spusto-

szenie. Podsumowując – jeśli ktoś traktuje Octavię jako tani samochód rodzinny, od wersji 1.8 oraz 1.8 T powinien się trzymać z daleka. Jeśli szuka niepozornej wyścigówki – 1.8 T (150 KM) będzie idealnym wyborem, ale trzeba liczyć się z wydatkami na doprowadzenie jej do idealnego stanu, a o LPG lepiej nie myśleć. Jako ciekawostkę można dodać, że jednostka 1.8 T od 1998 roku dostępna była wyłącznie w kombi a dopiero od roku 1999 pojawiła się w liftbacku. Właśnie na bazie tego silnika powstała wersja RS o mocy 180 KM. Jednostką benzynową o największej pojemności jest prosta konstrukcyjnie, ośmiozaworowa dwulitrówka. To dla odmiany doskonałe, trwałe źródło napędu. Polecamy ją zarówno osobom, które często jeżdżą w trasy i nie lubią

OCTAVIA I: ORIENTACYJNE CENY (w tys. zł) Model 2008 Liftback 1.6/1.8/2.0 30 1.9 TDI 35 Kombi 1.6/1.8/2.0 33 1.9 TDI 37

2006

2004

2002

2000

1998

1996

28 30

23 25

18 20

15 18

12 15

8 10

30 33

25 28

19 23

16 21

13 18

9 13

zbyt często zmieniać biegów, a także tym, którzy myślą o przeróbce samochodu na LPG. Zastosowanie znajdują tu wprawdzie wyłącznie instalacje sekwencyjne, ale po prawidłowym zestrojeniu całość nie sprawia najmniejszych problemów. Diesle To właśnie dieslom Octavia I zawdzięcza swoją popularność. Pod maską znajdziemy całą gamę – być może nie najnowszych, ale za to najtrwalszych jednostek Volkswagena. Najciekawsze są oczywiście trzy propozycje 1.9 SDI 68 KM, 1.9 TDI 90 KM oraz 1.9 TDI 110 KM. Wszystkie jednostki posiadają wtrysk bezpośredni realizowany za pomocą wysokociśnieniowej, rotacyjnej pompy wtryskowej. Pierwszy z wymienionych to w zasadzie silnik niezniszczalny. Nie posiada doładowania. Mało pali i w zasadzie w ogóle się nie psuje. Kolejną propozycją jest wersja 1.9 TDI wyposażona w turbodoła-

dowanie, ale bez zmiennej geometrii i bez dwumasowego koła zamachowego. W zdecydowanej większości przypadków użytkownik takiego pojazdu z przebiegiem ok. 250-300 tys. km musi jedynie oddać do regeneracji turbosprężarkę (koszt ok. 1200 zł). Czasem zachodzi konieczność wymiany uszczelki pod głowicą (wraz z regeneracją gniazd zaworowych jest to wydatek ok. 1500 zł). Wyraźnie droższa jest już obsługa wersji 110 KM. Samochód jest zdecydowanie bardziej dynamiczny, ale naprawy kosztują tu więcej niż w modelu 90 KM. Dość dyskusyjnym wyborem są modele 101 oraz 130 KM. Palą rekordowo małe ilości oleju napędowego. Mają również niezłe osiągi, jednak po pierwsze – dość głośno pracują, a po drugie ze względu na zastosowanie pompowtryskiwaczy – są niestety kosztowne w serwisowaniu.

Skoda OCTAVIA 4x4

Silnik 1,6 I

1,6 I

75 KM ( AEE)

75 KM (AXP) 60 KM 1.4I (AMD) 125 KM 1.8 I (AGN) 150 KM 1,8 T (AGU, ARX, ARZ,AUN) 180 KM 1,8 T RS (AUQ) 116 KM 2,0 I (AEG,APK, AQV,AZH) 68 KM 1,9 SDI (AGP,AQM)

1,9 TDI 1,9 TDI

W Octavii 4x4 stale napędzane są kołą przednie. W chwili ich uślizgu napęd przekazywany jest także na koła tylne za pośrednictwem sprzęgła typu Haldex.

Moc (kod silnika) 101 KM (AEH, AKL), 102 KM (AUV)

1.4I

1,9 TDI

Ewentualna rozbieżność cen w ogłoszeniach wynika nie tylko z różnic w poziomie wyposażenia, ale także w historii samochodu. Najdroższe są egzemplarze krajowe. Najtańsze - sprowadzone na handel.

Skoda Octavia WRC

SKODA OCTAVIA I: PRZYKŁADOWE CZĘŚCI SILNIKOWE Z OFERTY MAHLE

90 KM (AGR, ALH) 110 KM (AHF, ASV ) 131 KM (ASZ)

Tłoki zestawy 0330100 0304200 0308900 0303200 0331300

Zawory

029VE30522 029VA30523 029HS18067 029VE30524 029BS18131 029VA30523 029AS18668 029VE30529 029VA30528 029VE30524 029VA30525 033VE30518 033HS18071 033VA30517 033BS18834

0330400

033VE30518 033VA30519

0301600

033VE30518 033VA30519

0306000

033VE30522 033VA30523

0308090 0304000 0304100 0304000 0308600 0308700

Panewki

029HS18067 033VE30496 029BS18131 033VA30497 029AS18668 029HS19761 029VE30494 029PS19905 029VA30495 029AS18668 033VE30494 033VA30495 029HS19911 033VE30915 029PS19909 033VA30915 029AS18668

Pierścienie tłokowe 03301N0

03032N0 03061N0 03032N0 03061N0 03061N0 03061N0 03060N0 03055N0 03355N0 03020N0 03055N0

UWAGA! W silnikach Diesla 1.9. 90 oraz 110 KM warto skrócić okres między wymianami paska rozrządu z 90 do 60 tys. km. Zmieniło się to po roku 2000 kiedy zaczęto montować paski pozwalające pokonać dystans nawet do 90 tys. kilometrów. Uwaga! Paski rozrządu mają różną grubość w zależności od tego, czy współpracują z rolkami metalowymi, czy plastikowymi! Nie wolno ich mylić!

OCTAVIA I LPG Octavia WRC zadebiutowała w roku 1999, w Rajdzie Portugalii. Nie był to start udany, gdyż obaj kierowcy: Armin Schwarz oraz czeski „jezdec” Emil Triner nie ukończyli zawodów na tym samym oesie (w obu autach ze-

8

psuło się sprzęgło). Auto startowało przez 4 lata bez większych sukcesów, ale czeski zespół zdobył bezcenne doświadczenie, które zaprocentowało przy budowie Fabii WRC oraz innych modeli rajdowych.

Jeśli ktoś planuje montaż instalacji LPG, polecamy wersje 1.6 8V albo 2.0 8V. Mają trwałe głowice, które na dodatek są tanie w naprawach. Odradzamy natomiast przeróbki wersji 20-zaworowych (1.8 oraz 1.8T).

Po przeróbce spisują się wprawdzie znakomicie, ale kiedy dojdzie do nadpalenia gniazd zaworowych koszty napraw są bardzo wysokie. Czasem głowicy nie opłaca się nawet regenerować.

PODSUMOWANIE Nie odkryjemy Ameryki mówiąc, że Octavia I jest samochodem trwałym i tanim w użytkowaniu, a najlepsze z eksploatacyjnego punktu widzenia wersje to 1.9 SDI oraz 1.9 TDI 90 KM. Nie wszyscy zdawali sobie chyba jednak sprawę z tego, że obok tych bardzo popularnych modeli Skoda produkowała także inne, zaawansowane technicznie i świetnie wyposażone (wersje 4x4, 1.8T, Laurin & Clement). Na rynku wtórnym są oferowane w atrakcyjnych cenach.

Skoda Octavia I: KOD VIN

SAMOCHÓD

Numer nadwozia: pod maską silnika, na przegrodzie czołowej Plakietka identyfikacyjna: W komorze silnika na kielichu kolumny McPherson Numer silnika: na bloku, od strony rozrządu

TMBGP41U132683269 1-3

4 5 6 7-8 9 10 11

1-3 kOD PRODuCeNTA

Skoda

TMB

4 KAROSERIA I WYPOSAŻENIE

Znak Opis System kodowania numeru VIN zmienił się w roku 2000. Kody na modelach wyprodukowanych przed rokiem 2000 odczytujemy w sposób następujący:

KODOWANIE VIN DO 2000 r. POzyCjA

1-3 4, 5, 6 7-8 9 10 11 12-17

zNACzeNIe TMB - europejski kod producenta Wolne pola Kod nadwozia Kod fabryki Kod roku modelowego Kod zakładu Numer serii

Po roku 2000 w wolnych polach zaczęto kodować opis wersji i silnika. Szczegóły - obok.

A B C D e F G H j k R S u

Octavia,L& K Octavia, SLX/Elegance Octavia, GLX/Ambiente Octavia, LX/Classic Octavia RS Octavia Combi, L&K Oct. Combi, SLX/Elegance Oct. Combi, GLX/Ambiente Octavia Combi, LX/Classic Octavia Combi 4x4 Octavia opancerzona Octavia 4x4 Octavia Combi RS

5 RODzAj SIlNIkA

Znak A B C e G H S

silnik

1,6 / 75 kW / Benzyna 1,6 / 85 kW / Benzyna 1,4 / 55 kW / Benzyna 2,0 TDI / 100 kW (103 kW) / Diesel 1,9 TDI / 66kW / Diesel 1,4 / 44kW Benzyna 1,9 TDI / 77 kW / Diesel

e j k l N P R S u X

2,0 / 85kW / Benzyna 1,6 / 55kW / Benzyna 1,6 / 74kW / Benzyna 1,8 / 110kW / Benzyna 1,9 SDI / 50kW / Diesel 1,9TDI / 81kW / Diesel 1,8 / 132kW / Benzyna 1,9TDI / 74kW / Diesel 1,9TDI / 96kW / Diesel 1,6 / 75kW / Benzyna

12-17

10 ROk PRODukCjI

Oznaczenie T V W X y 1 2 3 4 5 6 7 8

6 AIRBAG Znak Opis 0 1 2 4 6

bez poduszek poduszka kierowcy poduszka kierowcy i pasażera + poduszki boczne poduszka kierowcy i pasażera poduszka kierowcy i pasazera + poduszki boczne + kurtyny

7-8 MODel Znak Opis 1u 1z

Octavia I Octavia II

9 WEWNętRzNY kOD FABRykI

Rok

1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

11 MIejSCe PRODukCjI

TECHNIKA: Objawy uszkodzeń sond lambda Ze względu na swoje położenie, sondy lambda narażone są na wysokie temperatury, a także na agresywne chemikalia i drgania. Dlatego podlegają zużyciu i starzeniu. Zaleca się sprawdzić działanie sondy lambda co 30 000 km i/lub przy każdym badaniu gazów spalinowych. Ewentualne zakłócenia można rozpoznać po nierównej pracy silnika lub wzroście zużycia benzyny. Warsztat powinien profesjonalnie wyjaśnić problemy związane z działaniem sondy lambda. Kontrola wzrokowa nie wystarczy. ZgIęTA sONDA Sonda została przypuszczalnie wadliwie zamontowana, transmisja sygnałów może być zakłócona. Sondę należy wymienić.

KAbEl lub WTyCZKA sTOpIONA To uszkodzenie powstaje w wyniku kontaktu z układem wydechowym. Sondę należy wymienić.

Znak Opis 2 5 8 N X B

Mlada Boleslav Kvasinach Vrchlabi Mlada Boleslav Poznań Solomonovo – Ukraina

12-17

NuMeR kOlejNy NADWOzIA

usZCZElKA KAblA pOluZOWANA Sonda była ułożona z naprężeniem. Woda może wniknąć. Sondę należy wymienić.

www.polcar.com

Części nadwozia i akcesoria Części podwozia Części przeniesienia napędu Części silnikowe Oświetlenie Tuning optyczny Układy paliwowe Układy termiczne Wyposażenie elektryczne Wyposażenie warsztatów

Szeroka oferta Konkurencyjne ceny Jednolity system informowania o jakości części ny!

bIAły/sZAry NAgAr Silny biały lub szary nagar wskazuje na to, że użyto dodatków do paliwa lub olej jest spalony. Po usunięciu przyczyny sondę należy wymienić. ZłOgI sADZy Na rurce ochronnej są złogi sadzy. Może być to spowodowane zbyt bogatą mieszanką, zużyciem silnika lub zaworów lub nieszczelnością układu wydechowego. Złogi sadzy zamykają otwory rurki ochronnej, sonda nie może prawidłowo pracować. pOsTrZępIONy/pęKNIęTy kabel Przypuszczalnie sonda była narażona na zbyt silne działanie rozciągające. Przy wymianie zwrócić uwagę, aby kabel nie był naprężony.

10

Twoje części samochodowe

Tekst i zdjęcia pochodzą z oficjalnej strony NGK w Polsce: http://www.ngk.de/pl/home/

ce nać

w y Poró tyzator rzaki zde mor

1. a otniki i ł 2. b łodnice e w h 3. c ki olejo is 4. m hacze i y zacj a r y w 40 000 zdjęć t o t . a 5 la im enty cze kl w części . 6 la krap s w katalogu eCar . 7 Punkty sprzedaży: Warszawa Mokotów ul. Wejnerta 19, tel. (22) 646-22-61, Warszawa Młociny ul. Radecka 6, tel. (22) 835-01-43, Warszawa Ochota ul. Sąchocka 5, tel. (22) 659-80-02, Wólka Kosowska ul. Polna 6, tel. (22) 735-50-31 Przedstawiciele Handlowi: AUTO KOMIS ZAWADY BIAŁYSTOK tel. (85) 662-11-11, AUTO GALERI BADUM JASIENICA k. BIELSKA-BIAŁEJ tel. (33) 815-34-17, AUTO LAMPY BYDGOSZCZ tel. (52) 348-92-82, ARTER BYTOM tel. (32) 276-15-00, ARTER KATOWICE tel. (32) 20-10-200, AUTO-BLACH BIESIEKIERZ k. KOSZALINA tel. (94) 341-11-28, ADMAR KRAKÓW tel. (12) 415-81-74, 635-83-85, CEHAMOT NOWY SĄCZ tel. (18) 443-83-78, 547-33-11, AUTO-ABS OBORNIKI tel. (61) 296-57-43, ROVERCAR OLKUSZ tel. (32) 645-16-55, MOTOS OLSZTYN tel. (89) 532-08-00, KRIS-AUTO RADZYŃ PODLASKI tel. (83) 352-93-53, MOTO-PARTNER RUMIA tel. (58) 671-16-80, RAFCAR RYBNIK tel./fax (32) 423-85-17, POLCAR RZESZÓW KRASNE k. RZESZOWA tel./fax (17) 873-17-67, AUTO TANIX KOBYLNICA k. SŁUPSKA tel. (59) 841-54-95, 841-54-96, ROVERCAR SOSNOWIEC tel. (32) 290-27-37, AUTO KOMIS ZAWADY SUWAŁKI tel. kom. 510-026-032, 604-965-088, AUTO-ŚWIST SZCZECIN tel. (91) 455-77-00, 812-51-25, BLS-AUTO SZCZECIN tel. (91) 461-22-12, OCTOPUS WROCŁAW tel. (71) 717-55-55, AUTO-ABS WYSOGOTOWO tel. (61) 814-10-68, AZ-CAR SŁOWACJA VARIN tel. +421 41-500-36-23

Skoda Octavia I: OŚWIETLENIE

OŚWIETLENIE

DOBIERAmY ŻARÓWKI

SKODA OCTAVIA I: podstawowe żarówki LOKALIzACjA LokaLizacja (PRZEZNACZENIE ŻARÓWKI) (PRzEzNACzENIE

Przednie światło pozycyjne

ŻARÓWKI POTRzEBNE DO OCTAVII I

Dobierając żarówki do Skody Octavii, musimy zwrócić uwagę na dwa szczegóły: datę produkcji samochodu (przed rokiem 2000 i po roku 2000) oraz na to, czy samochód ma oświetlenie ksenonowe, czy nie.

Typ: H4

PY21W

P21W

H1

Typ: D2S

P21/4W

H3

R5W WY5W W5W W2,3W

WERSjA BEz KSENONÓW BEZ

WERSjA z ksenonami KSENONAmI

W5W (PHILIPS: 12258)

Przednie światło mijania

H4 (PHILIPS: 12342)

D2S (PHILIPS: 85122)

Przednie światło drogowe

H4 (PHiLiPs: 12342) (PHILIPS:

H1 (PHILIPS: 12258)

Przeciwmgielne

H3 (PHILIPS: 12336)

Kierunkowskaz przedni

PY21W (PHILIPS: 12496)

Kierunkowskaz boczny

WY5W (PHILIPS: 12396)

Tylne światło pozycyjne (DO 2000)

R5W (PHILIPS: 12821)

Tylne światło pozycyjne (PO 2000)

P21/4W (PHILIPS: 12594)

Światło stopu

P21W (PHILIPS: 12498)

Kierunkowskaz tylny

PY21W (PHILIPS: 12496)

Światło cofania

P21W (PHILIPS: 12498)

Tylne światło przeciwmgielne (DO 2000)

P21W (PHILIPS: 12498)

Tylne światło przeciwmgielne (PO 2000)

P21/4W (PHILIPS: 12594)

Trzecie światło stop

W2,3W (PHILIPS: 12061)

Oświetlenie tablicy rejestracyjnej

W5W (PHILIPS: 12961)

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

ŻARÓWKI H1 i H4 mOŻEmY KUPIĆ W RÓŻNYCH WERSjACH. DO OCTAVII POLECAmY 4:

1. Premium: + 30% więcej światła, ale pełna trwałość. 2. Vision Plus: +50% więcej światła. 3. X-treme Vision: +100% więcej światła.

+30% więcej swiatła

12

Premium to obecnie standard Philipsa we wszystkich typach oferowanych żarówek.

Vision Plus

Premium

UWAGA! Przed montażem żarówki dającej więcej światła upewnij się, że napięcie na kostce zasilającej nie przekracza 13,5 V. W przeciwnym wypadku należy stosować wyłącznie żarówki Premium lub EcoVision.

+50% więcej światła

Przed montażem sprawdź, czy napięcie na kostce zasilającej nie przekracza 13,5 V!

6 m-cy

8 lat

12 lat

25 lat

47 lat

60 lat

70 lat

82 lata

91 lat

+100% więcej światła

Większa trwałość dzięki zastosowaniu kwarcowego (zamiast wolframowego) palnika oraz gazu pod wysokim ciśnieniem.

WIĘKSzA TRWAŁOŚĆ: Żarówki EcoVision są opracowane tak, aby świecić długo, nawet przez 50 tys. km. Efekt zawdzięczamy innej budowie żarnika, oraz wyjątkowo starannym połączeniu wszystkich elementów wnętrza żarówki. Żarówki te idealnie nadają się do samochodów z wysokim napięciem w instalacji.

Eco Vision

Z wiekiem, aby dobrze widzieć, nasze oczy potrzebują coraz więcej światła. Wynika to z naturalnego procesu starzenia się soczewki oka. Firma Philips dokładnie zbadała to zjawisko i opracowała żarówki dające więcej światła. Niestety – musimy pamiętać o tym, że maksymalna wydajność żarówki może skracać jej żywotność.

z wiekiem źrenice stają się mniej przezroczyste. Na zdjęciu próbki źrenic ludzi w różnym wieku.

X-treme Vision

WIĘCEj ŚWIATŁA:

✓ Większa trwałość

(nawet do 50 tys. km)!

✓ Mniejsze mniejsze zużycie energii (nawet do 20 proc.)!

Kary za brud

Czy wiesz, że za brudne światła możesz dostać mandat? Kodeks drogowy przewiduje kary dla kierowców prowadzących pojazd źle oznaczony lub wyposażony w urządzenia nie spełniające swojego przeznaczenia – światła zakryte, w tym także brudne, mogą oznaczać mandat w wysokości 200 PLN. Statystyki pokazują, że średnio aż 9 na 10 samochodów jeździ po drogach z zabrudzonymi, niesprawnymi lub zniszczonymi światłami przednimi. Warstwa brudu czy błota na reflektorach może ograniczyć oświetlenie drogi nocą nawet o 90%. Problem nasila się szczególnie w okresie zimowym, gdy światła trzeba czyścić znacznie częściej niż w innych porach roku. Czystość samochodu z zewnątrz to kwestia bezpieczeństwa. Zabrudzone światła czy szyby ograniczają widoczność i pole widzenia, co może skutko-

wać zbyt późną reakcją w obliczu zagrożenia na drodze. Pogorszona widoczność to także częsta przyczyna niezwykle poważnych w skutkach zderzeń czołowych – wyjaśnia Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault.

Według policyjnych statystyk w 2009 roku w zderzeniach czołowych zginęło 850 osób, a rannych zostało ponad 8000.

kom ruchu wcześniejsze zauważenie nadjeżdżającego pojazdu. O regularnym czyszczeniu świateł kierowcy powinni pamiętać nie tylko w czasie opadów deszczu czy śniegu. Podczas jazdy po suchej i względnie czystej nawierzchni reflektory również ulegają zabrudzeniu, a redukcja światła spowodowana choćby kurzem może sięgać kilkunastu procent – informują trenerzy Szkoły Jazdy Renault. Dla zapewnienia sobie i swoim pasażerom większego bezpieczeństwa trzeba pamiętać nie tylko o czyszczeniu świateł. Dbanie o czystość przedniej szyby powinno być jedną z podstawowych czynności podczas przygotowania do jazdy – jest tak samo ważne jak sprawdzenie sprawności świateł czy odpowiednie ustawienie lusterek.

Należy pamiętać o tym, że samochód z poprawnie działającymi światłami jest widoczny na drodze z dużo większej odległości – nawet podczas słonecznego dnia. Po zmierzchu, podczas jazdy w tunelu oraz w czasie niepogody światła pomagają nie tylko dostrzec zagrożenie na drodze, ale również ułatwiają innym uczestni- Tekst i zdjęcia: Renault

Skoda Octavia I: FILTRY

Doskonałe w każdej sytuacji

JAKOŚĆ ORYGINAŁU FILTRY UFI/SOFIMA

FILTRY

Wymiana filtra kabinowego Filtr znajduje się pod maską, w okolicy podszybia od lewej strony samochodu. Wystarczy odkręcić i odchylić plastikową maskownicę, a potem wyjąć stary filtr.

nA pIeRWSzY MOnTAŻ

Jedną ze specjalizacji firmy UFI jest produkcja filtrów paliwa do nowoczesnych silników wysokoprężnych wyposażonych w pompowtryskiwacze oraz układ common rail. Potwierdzeniem jakości produktów i nagrodą za efekty badań laboratoryjnych są strategiczne kontrakty na dostawę filtrów paliwa do fabryk grupy Volkswagen. Filtry UFI wyróżnia wytrzymałość (nawet do 90 000 km przebiegu), oryginalna konstrukcja zaworów sterujących przepływem paliwa w zależności od jego temperatury i gruba, solidna obudowa (1,8 mm, czyli dwukrotnie więcej od grubości przeciętnej), co oznacza większą odporność na uszkodzenia mechaniczne. Z powyższych względów wybór filtrów UFI do samochodu marki Skoda, szczególnie z silnikami SDI oraz TDI jest jak najbardziej uzasadniony. Warto wiedzieć, że filtry produkowane na pierwszy montaż są oznaczane jako UFI, a filtry produkowane na rynek wtórny – jako SOFIMA. Obie marki powstają we wspólnej fabryce i mają identyczną jakość.

Filtry UFI dostarczane są na pierwszy montaż dla następujących producentów: Alfa Romeo, Audi, BMW Caterpillar, Fiat, Ferrari, GM, Iveco, Jaguar, Lamborghini, Lancia, Land Rover, Maserati, Opel, Piaggio, Renault, Seat, Skoda, Volkswagen, Volvo.

DYSTRYbUTORzY Dystrybutorzy UFI: Cempol, Vemapol Dystrybutorzy Sofima: Armapol, Gordon, Inter Cars.

Wybieraj oryginalną jakość. Zawsze. Nowe konstrukcje opracowywane przez firmy motoryzacyjne wymagają produktów najwyższej jakości. Filtry UFI montowane są fabrycznie przez czołowych producentów samochodów, dlatego spełniają najwyższe standardy jakościowe. Wyrafinowane technologie i najlepsze materiały stosowane do produkcji filtrów oleju pozwalają UFI realizować najbardziej zaawansowane projekty i dostarczać części na pierwszy montaż.

SkODA OCTAVIA I: FILTRY R

SILNIK

MOC

FILTR OLejU

FILTR pALIWA

FILTR pOWIeTRzA

FILTR kAbInOWY

1.4

69 KM

23.435.00

31.718.00

30.077.00

54.109.00 lub 53.006.00

1.4

75 KM

23.453.00

31.718.00

30.124.00 lub 30.184.00

53.006.00

1.6

75 KM

23.428.00 lub 23.453.00

31.718.00

30.038.01

54.109.00 lub 53.006.00

1.6

102 KM

23.436.00

31.718.00

30.077.00

53.006.00

1.6

101 KM

23.291.00 lub 23.436.00

31.718.00

30.077.00

54.109.00 lub 53.006.00

1.8 20V

125 KM

23.291.00 lub 23.436.00

31.718.00

30.077.00

54.109.00 lub 53.006.00

1.8 T

150 KM

23.436.00

31.718.00

30.077.00

54.109.00 lub 53.006.00

RS

180 KM

23.436.00

31.718.00

30.077.00

53.006.00

2.0

120 KM

23.436.00

31.718.00

30.077.00

54.109.00 lub 53.006.00

1.9 SDI

68 KM

25.011.00

24.391.00

30.077.00

54.109.00 lub 53.006.00

1.9 TDI

90 KM

25.011.00

24.391.00

30.077.00

54.109.00 lub 53.006.00

1.9 TDI

110 KM

25.011.00

24.391.00

30.077.00

54.109.00 lub 53.006.00

1.9 TDI pD

101 KM

25.011.00

24.391.00

30.077.00

54.109.00 lub 53.006.00

23.453.00 23.428.00

23.436.00 23.291.00

25.011.00

31.718.00

24.391.00

pOWIeTRze Części oryginalne. Dostawca dla grupy VW. Idealne dla silników TDI oraz CR.

23.435.00

pALIWO Części oryginalne. Dostawca dla grupy VW. Idealne dla silników TDI oraz CR.

14

Części oryginalne. precyzyjne wykonanie, wysoka skuteczność filtrowania.

OLej

30.077.00

kAbInA

54.109.00

30.124.00 30.184.00 53.006.00

30.038.01

Polish office - ul. Chopina 22, Gruszczyn, 62-020 Swarz dz (Poland) - e-mail: [email protected]

Przedmuchiwać, czy wymieniać? Co warto wiedzieć o filtrach powietrza: wskazówki praktyczne. Filtr powietrza nie tylko chroni wnętrze silnika przed zanieczyszczeniami, ale ma niebagatelny wpływ na osiągi i zużycie paliwa. Brudny filtr powietrza zaczyna stawiać poważny opór. W mocnych, turbodoładowanych silnikach wysokoprężnych zdarzają się przypadki, w których zabrudzony filtr powietrza jest rozrywany w układzie ssącym i wciągany do komór spalania. Zachęcamy zatem do częstej wymiany filtrów i do stosowania tych o sprawdzonej jakości. Najtańsze posiadają mało skuteczną warstwę filtracyjną, co powoduje przyspieszone zużycie najdelikatniejszych elementów układu zasilania np. przepływomierzy. Czy wiesz, że... Do spalania paliwa niezbędny jest tlen zawarty w powietrzu. W zależności od budowy silnika do spalenia 1 litra paliwa ciekłego

potrzeba od 5 – 15 metrów sześciennych powietrza. Układ ssący pracuje zatem tak jak przemysłowy odkurzacz, a ilość zanieczyszczeń jaka dostaje się do niego robi spore wrażenie. Otwierając obudowę filtra powietrza znajdziemy na nim kurz, piasek, liście czy owady. Zanieczyszczenie filtra powietrza zmniejsza jego drożność, co pogarsza osiągi silnika i podnosi zużycie paliwa. KieDy wymieniać Jak powszechnie wiadomo, filtry powietrza wymienia się w zależności od warunków w jakich eksploatowany jest pojazd. Zapis w instrukcji jest tylko sugestią. Szczególnie często należy robić to w autach eksploatowanych w mieście i na budowach. Do samochodów szczególnie narażonych na zanieczyszczenia stosuje się oczywiście specjalne zestawy filtracyjne.

Pamiętajmy, aby zadbać o to, by nic nie wpadło do układu ssącego podczas wymiany filtra oraz o to by dokładnie oczyścić obudowę filtra powietrza, w której zazwyczaj gromadzą się kurz oraz liście. Podczas wymiany warto mieć do dyspozycji nie tylko pistolet ze sprężonym powietrzem, ale także odkurzacz przemysłowy. Dzięki niemu unikniemy wdmuchiwania zanieczyszczeń do układu dolotowego.

Filtrów powietrza nie należy przedmuchiwać sprężonym powietrzem w kierunku innym, niż zgodny z naturalnym kierunkiem przepływu powietrza w silniku. w przeciwnym wypadku możemy zmniejszyć jego drożność, ponieważ zagniata się warstwa filtracyjna. wielu producentów filtrów odradza w ogóle przedmuchiwanie filtra. Dopuszczalne jest natomiast wytrzepanie go i oczywiście możliwie częsta wymiana.

Skoda Octavia I: ZAWIESZENIE

Wzorowa trwałość

We� udzia³ w wy�cigu pe³nym nagród!

Zawieszenie Octavii I jest proste i dzieli podzespoły z Golfem Iv Podwozie Octavii I należy do najprostszych i najtrwalszych w swojej klasie.

Skoda Octavia I: zawieszenie przednie Z przodu producent postawił na sprawdzony nakrętki spina specjalna podkładka, i tani w eksploatacji układ McPherson. W wahaczach która ułatwia odkręcanie. możemy wymienić zarówno sworznie, jak i silentbloki. Praktyczna uwaga: odkręcając śruby sworznia, należy najpierw popuścić każdą z nich, a dopiero potem odkręcić całkiem. W przeciwnym wypadku podczas odkręcania ostatniej śruby zacznie „obkręcać się” łącznik, który blokuje wszystkie trzy nakrętki.

ZAWIESZENIE

Skoda Octavia I: zawieszenie tylne Tylne zawieszenie (z wyjątkiem wersji 4x4) to prosta belka zespolona, która w zasadzie nie wymaga żadnej obsługi serwisowej ponieważ jest bardzo wytrzymała. Jedyna rzecz, która się zużywa, to tuleje belki. Są one jednak tak masywne, że trwa to latami. Amortyzatory występują oddzielnie od sprężyn, dzięki czemu po pierwsze kosztują mniej niż całe kolumny (wystarczy porównać ceny z Focusem czy starszymi modelami Toyoty Corolli), a po drugie – takie rozwiązanie zwiększa objętość bagażnika. W modelach 4x4 mamy bardziej zaawansowany i kosztowny układ niezależnych wahaczy.

W najstarszych egzemplarzach trzeba wymienić tuleje tylnej belki.

W wersji 4x4 zawieszenie tylne jest niezależne i oczywiście znacznie droższe w serwisowaniu. na szczęście jest dość trwałe.

DO naPraW ZaWIeSZenIa SKODY OctavII I POLecamY SOLIDne cZęścI DeLPhI ŁĄcZnIKI StaBILIZatOra

Skoda Octavia I części zamienne zawieszenia DeLPhI Tulejka wahacza przedniego I

TD 239W

Tuleja wahacza przedniego II

TD 287W

Sworzeń wahacza lewego

TC 824

Sworzeń wahacza prawego

TC 825

Wahacz lewy

TC 786

Wahacz prawy

TC 787

Łącznik stabilizatora przód długi, metal

TC 1040

Łącznik stabilizatora przód długi, metal

TC 1041

Łącznik stabilizatora przód tworzywo, dwa otwory

TC 1454

Łącznik stabilizatora przód tworzywo, otwór i śruba

TC 2026

Łącznik stabilizatora przód krótki metalowy Zestaw naprawczy

16

tc 1040 tc 1454 tc 1041

KOŃcÓWKI DrĄŻKÓW

tc 2026

tc 2051

WahacZ I eLementY

TC 2051 TC 1970 KIT

Guma stabilizatora (średnica 21 mm)

TD 560W

Guma stabilizatora (średnica 23 mm)

TD 561W

Drążek kierowniczy P,L do numeru nadwozia 1UW 0610000

TA 2000

Drążek kierowniczy P,L od numeru nadwozia 1UW 0610001

TA 2001

Końcówka drążka kierowniczego krótka lewa

TA 1665

Końcówka drążka kierowniczego krótka prawa

TA 1666

Końcówka drążka kierowniczego długa lewa

TA 1667

Końcówka drążka kierowniczego długa prawa

TA 1668

DELPHI TEAM CLUB

Kupuj produkty promowane, zbieraj punkty i odbieraj atrakcyjne nagrody w Programie!

tc 824 L tc 825 P LeWa: ta 1665, PraWa: ta 1666

LeWa: ta 1667, PraWa: ta 1668

tc 786 L tc 787 P

tD 287W

tD 239W

www.delphi-teamclub.pl

Skoda Octavia i: AMORTYZATORY

Pod kontrolą

Octavia I bazuje na rozwiązaniach Golfa IV, stąd amortyzatory obu aut są współzamienne. Proste rozwiązania techniczne podwozia Skody Octavii I sprawiają, że koszty wymiany amortyzatorów są w niej wyjątkowo niskie. To doskonały powód do tego aby w trosce o bezpieczeństwo jady regularnie kontrolować stan amortyzatorów i w razie potrzeby wymieniać je niezwłocznie.

Tenneco Inc., producent amortyzatorów Monroe, wydał nowy katalog Monroe 2011, który zawiera 122 nowych referencji amortyzatorów oraz 55 nowych referencji zestawów montażowych. Monroe jako pierwszy wprowadza następujące referencje: Alfa Romeo MiTo, Audi A5, Q5, Dacia Sandero, Ford Fiesta (po 2008), Ford Kuga i Volvo V70 III.

SkOdA OcTAviA i: AMORTYZATORY PRZEdNiE TYLNE

Nowy katalog prezentuje pełną ofertę produktów firmy Tenneco na niezależny rynek motoryzacyjny, a także zawiera praktyczne instrukcje montażowe (dostępne również w wersji on-line). Katalog obejmuje gamę Monroe Reflex, Monroe Original, Monroe Adventure, Monroe Quickstrut, Monroe CCES, Monroe Mounting, Protection i Magic Camber Kit.

AMORTYZATORY

Kolumny McPherson nie kryją niespodzianek. Podczas montażu uważajmy jednak, by nie zagiąć listwy określająWersja on-line jest dostępna pod adresem: cej położenie kolumny www.monroecatalogue.eu względem zwrotnicy.

MONROE REFLEX

Wymianę tylnych amortyzatorów ułatwia sprawdzony system mocowania za pośrednictwem wspornika przykręcanego od wnętrza nadkola.

MONROE ORiGiNAL

Wysokiej klasy amortyzatory gazowe redukują niebezpieczeństwo dachowania samochodu. Ich właściwości zostały uzyskane dzięki zastosowaniu oryginalnej konstrukcji. Posiadają podwójne zawory dyskowe, a ich olej syntetyczny jest bardziej odporny na skrajne temperatury. Amortyzatory Reflex są wytrzymalsze, mają 3 lata gwarancji.

MONROE PROTEcTiON kiT

Monroe Original to dokładnie takie amortyzatory, jakie produkuje się na OE (wyposażenie fabryczne). Jeśli w oryginale są to amortyzatory olejowe – odpowiadające im Monroe Original również będą olejowe. Jeśli w oryginale występują gazowe – odpowiedniki Monroe Original również będą gazowe. Amortyzatory Original mają 2 lata gwarancji.

Wymieniając amortyzatory, pamiętaj o wymianie osłon oraz odbojów. Najlepiej skorzystaj MONROE MoNroE z zestawów: PROTEcTiON ProTEcTioN kiT KiT

SkOdA OcTAviA i: amortyzatory WERSJA SiLNikOWA

PRZÓd

TYŁ

LiFTBAck

LiFTBAck

kOMBi

REFLEX

ORiGiNAL

REFLEX

ORiGiNAL

REFLEX

ORiGiNAL

1.4, 1.6, 1.9 Sdi

E4373

16264

E1221

23890

E1295

23925

1.8, 1.8 T, 2.0, 1.9 Tdi

E4593

16731

E1221

23890

E1295

23925

4X4 98->

E4858

E1262

4X4 01->

E4947

E1262

SKODA OCTAVIA I: poduszki, osłony WERSJA SiLNikOWA

18

Wszystkie wersje

POdUSZki MK 77

ZESTAW OSŁON Przód

Tył

PK076

PK078

Skoda Octavia I: HAMULCE

POLECA:

Hamulce przednie

Hamulce tylne

Uważaj na czujnik ABS oraz na to, by nie zagiąć osłony tarczy (może ocierać).

Przed wymianą tarcz i klocków sprawdź stan tylnego układu hamulcowego.

Obsługę bębnowego układu hamulcowego ułatwiają zestawy Super Kit (GSK1405, GSK1406). Dzięki nim szybko wymieniamy komplet elementów.

W mocniejszych wersjach zastosowano z tyłu hamulce tarczowe. Jeśli prowadnice tylnego zacisku zapiekły się, można dokupić nowe (zestaw nr. ST1160).

GSK1405 GSK1406

HAMULCE

SJ1039 SJ1165

ST1160 Zestaw do zacisku tylnego (typ LUCAS, lewy i prawy).

GBS2500 GBS2501

ST1160

Wszystkie Octavie posiadają z przodu tarcze hamulcowe. Z tyłu słabsze wersje mają bębny a mocniejsze - tarcze. Ale według katalogów bywa inaczej. Tech Doc podaje numery referencyjne tylnych tarcz do wersji 1.9 TDI 90 KM, choć zazwyczaj ma z tyłu bębny. Przed zakupem warto zatem mieć ze sobą stary element do porównania. Przygotowując tabele posługiwaliśmy się elektronicznym katalogiem, który jest dostępnmy na stronach TRW. Wystarczy wejść na stronę www.trwaftermarket.com, a potem kliknąć na zakładkę Katalog.

Okazuje się, że w wersjach z bębnami z tyłu, układ hamulcowy nie radzi sobie zbyt dobrze z masą samochodu. Przednie tarcze są przeciążone, przegrzewają się i szybko zużywają. Problem narasta wraz ze zużyciem szczęk, bębnów i samoregulatorów. Wniosek – przed każdą wymianą klocków lub tarcz przednich trzeba kontrolować stan hamulców tylnych.

GBS2500 (przód lewy), GBS2501 (przód prawy), Czujniki prędkości obrotowej koła do układów ABS i ESP.

GSK1405 (kpl. na ona tylne koła) Bez ABS, dla num. nadw.: 1KN, Ø: 230 mm, Typ: ATE, średnica tłoczka w cylinderku: 19 mm, GSK1406 (kpl. na ona tylne koła) Bez ABS, dla num. nadw.: 1KG, Ø: 230 mm, Typ: ATE, średnica tłoczka w cylinderku: 20,6 mm

Skoda Octavia I: ELEMENTY UKŁADU HAMULCOWEGO TRW Klocki hamulcowe Silnik

Przód

Tarcze hamulcowe Tył

GDB1275 Do: 07/2000 dla nr.: 1LE, Typ: ATE, Bez czujników,

1.6 101 KM 1.9 SDI 1.9 TDI 90 KM 1.9 TDI 110 KM

GDB1357 Do: 07/2000 dla nr.: 1LQ, 1LR, 1LS, 1ZM, Typ: ATE, Bez czujników GDB1386 Od: 08/2000 Typ: ATE, Z czujnikami

GDB1330 (DO WERSJI Z TARCZAMI Z TYŁU) Typ: TRW, Bez czujników

GDB1403 dla 1.9 TDI, 1,9 SDI Od: 08/2000 dla nr.: 1LE, 1ZE, 1ZN, Typ: ATE, Z czujnikami

GDB1275 Do: 07/2000 dla nr.: 1LE, Typ: ATE, Bez czujników,

1.8T

GDB1357 Do: 07/2000 dla nr.: 1LQ, 1LR, 1LS, 1ZM, Typ: ATE, Bez czujników GDB1403 Od: 08/2000 dla nr.: 1LE, 1ZE, 1ZN, Typ: ATE, Z czujnikami

20

GDB1330 (DO WERSJI Z TARCZAMI Z TYŁU) Typ: TRW, Bez czujników

Przód DF2803 dla nr.: 1LQ, wentylowane, Ø: 256 mm, Grub.: 22 mm, min. grub.: 19 mm, DF2804 dla nr.: 1LR, 1LS, wentylowane, Ø: 280 mm, Grub.: 22 mm, min. grub.: 19 mm, DF4027 dla nr.: 1LE, wentylowane, Ø: 288 mm, Grub.: 25 mm, min. grub.: 22 mm, dodatkowo śruby

DF2803 dla nr.: 1LQ, wentylowane, Ø: 256 mm, Grub.: 22 mm, min. grub.: 19 mm, DF2804 dla nr.: 1LR, 1LS, wentylowane, Ø: 280 mm, Grub.: 22 mm, min. grub.: 19 mm, DF4027 dla nr.: 1LE, wentylowane, Ø: 288 mm, Grub.: 25 mm, min. grub.: 22 mm, dodatkowo śruby

Tył

DF2805 (DO WERSJI Z TARCZAMI Z TYŁU) Tarcza pełna, Ø: 232 mm, Grub.: 9 mm, min. grub.: 7 mm, Liczba otworów: 5

BDA589 (lewy) BDA590 (prawy) Jarzmo zacisku hamulcowego.

Skoda Octavia I: ELEMENTY UKŁADU HAMULCOWEGO TRW Szczęki hamulc.

Bębny hamulc.

Tył

Tył

Cylinderek Silnik

GSK1405 (SK) Bez ABS, Zestaw z cylinderkiem o śr. 19 mm

Tył

Przód

BWD113A (lewy, prawy) Do: 07/2000 dla nr.: 1KN, aluminiowy Ø: 19 mm

DB4262 Ø: 230, Liczba otworów: 5

GSK1406 (SK) Bez ABS, Zestaw z cylinderkiem o śr. 20,6 mm

Zaciski hamulcowe

BWD113 (lewy, prawy) Do: 07/2000, dla nr.:1KN, Ø: 19,05 mm

GS8639 Typ: ATE, Ø: 230 mm

1.6 101 KM, 1.8 T 1.9 SDI 1.9 TDI 90 KM 1.9 TDI 110 KM

DF2805 Tarcza pełna, Ø: 232 mm, Grub.: 9 mm, min. grub.: 7 mm, Liczba otworów: 5 DF4052 Od: 08/2000 Tarcza pełna, Ø: 239 mm, Grub.: 8,9mm, min. grub.: 7 mm, Malowane na czarno

SJ1039 (tył) SJ1165 (przód) Zestaw naprawczy do zacisków hamulcowych.

PSA543 Od num. nadw.: 1U1530143, bez ESP PSA544 Do roku: 07/2000, z ESP

BDA589 BDA590

Kupując części do napraw układu hamulcowego Octavii, zawsze staraj się brać stare części do porównania.

Ze względu na niewygodne mocowanie akumulatora, próby jego wyjęcia kończą się czasem zerwaniem połączenia prądowego ze sterownikiem ABS. Demontując akumulator, ciągniemy przypadkowo za przewody w kasecie na akumulatorze i nadwyrężamy wtyczkę przy sterowniku ABS, co objawia się zapaleniem kontrolki ABS oraz komunikatem błędu. Bez usunięcia usterki nie da się wykasować błędu.

PSA543 PSA544

Liczba wersji utrudnia dobór!

Typowe usterki

BWF145 (lewy, prawy) Do: 07/2000 dla nr.: 1KG, Ø: 20,6 mm

(A)

Tył

BHW275 (lewy) dla nr.: 1LE/1ZE, materiał: żeliwo, Typ: ATE

BHN180 (lewy), BHN180E (lewy) TYLKO 1.9 SDI Od: 08/2000 Do: 07/2002 Typ: LUCAS, materiał: aluminium

BHW275E (lewy) dla nr.: 1LE/1ZE, część regenerowana, materiał: żeliwo, Typ: ATE

BHN181 (prawy), BHN181E (prawy) TYLKO 1.9 SDI Od: 08/2000 Do: 07/2002 Typ: LUCAS, materiał: aluminium

BHW276 (prawy) dla nr.: 1LE/1ZE, materiał: żeliwo, Typ: ATE

BHS184 (lewy), BHS184E (lewy) dla nr.: 1KP, Od: 08/2000 Do: 12/2003 materiał: aluminium, Typ: LUCAS, 41 mm

BHW276E (prawy) dla nr.: 1LE/1ZE, część regenerowana, materiał: żeliwo, Typ: ATE BHW347E (lewy) dla nr.: 1LS/LQ/1ZM, materiał: żeliwo, część regenerowana, Typ: ATE, Grubość tarcz: 22 mm

BWF145A (lewy, prawy) Do: 07/2000 dla nr.: 1KG, aluminiowy Ø: 20,6 mm

(B)

BHW348E (prawy) For PR number: 1LS/1LQ/1ZM, materiał: żeliwo, część regenerowana, Typ: ATE, Grubość tarcz: 22 mm

BHW275 _

Pompa hamulcowa PMK491 dla nr.: 1AM/1AC/1AH/1AJ, kierownica po lewej stronie, bez ESP,

BHS185 (prawy), BHS185E (prawy) dla nr.: 1KP, Od: 08/2000 Do: 12/2003 materiał: aluminium, Typ: LUCAS, 41 mm BHN202 (lewy), BHN202E: (lewy) TYLKO 1.9 TDI oraz 1.8 T Do roku: 06/1999 dla nr.: 1KP, materiał: aluminium, Typ: LUCAS, 41 mm BHN203 (prawy), BHN203E (prawy) TYLKO 1.9 TDI oraz 1.8 T Do roku: 06/1999 dla nr.: 1KP, materiał: aluminium, Typ: LUCAS, 41 mm

_

Zwróć uwagę: cylinderek może być żeliwny (A) lub aluminiowy (B)

BHW276

BHW347 BHN180

BHS184

BHN202

PMK491

Skoda Octavia i: SPRZĘGŁA

Kompletny wybór

oferta firm LuK i InA Oferta iNA obejmuje pełną gamę sprzęgieł oraz wolnych kół pasowych alternatora.

W

szystkie Octavie są wyposażone w układ hydraulicznego sprzęgła. Wymiana sprzęgła nie wymaga rozszczelniania obwodu hydraulicznego wysprzęglika. Należy jedynie uważać, aby nie nacisnąć pedału sprzęgła, kiedy siłownik jest zdemontowany. Jeśli zachodzi konieczność odpowietrzenia układu sprzęgła, można zrobić to na dwa sposoby. Klasycznie, tak jak odpowietrza się

iNA wprowadza na rynek zestaw narzędzi do wymiany wolnych kół pasowych alternatora (OAP i OAD). Nr artykułu: 400 0241 10

hamulce, lub przez układ hamulcowy. Aby to zrobić, należy połączyć elastyczną rurką odpowietrznik na siłowniku sprzęgła z odpowietrznikiem na jednym z przednich zacisków hamulcowych. Później popuszczamy oba połączone odpowietrzniki i naciskając pedał hamulca, wtłaczamy płyn do obwodu sprzęgła. Oczywiście należy synchronizować pompowanie hamulca z kręceniem odpowietrznikiem.

nie Nie tylko sprzęgła! Pamiętaj, że w ofercie LuK znajdują się także pompy sprzęgła i siłowniki! Pompa sprzęgła

Siłownik sprzęgła

eLemenTy SPRZęGIeł, ZeSTAWy SPRZęGłA, DWUmASoWe KołA ZAmACHoWe SILnIKI BenZynoWe: Pojemność silnika

Docisk

TARcZA

Łożysko

ZEsTAW – sprZęgŁo komplETnE

koŁo DWUmAsoWE

1.4 60 Km aMD

119 0123 10

319 0113 10

500 1070 20

619 3039 00

–

1.4 16V 75 Km AXP, BCA

121 0046 10

320 0286 10

500 0249 11

621 2218 09

–

1.6 75 Km aEE

121 0046 10

320 0286 10

500 0249 11

621 2218 09

–

1.6 101 Km AeH, AKL 1.6 102 Km AVU, BFQ

121 0020 10

321 0033 11

500 0249 11

621 1333 19

–

122 0225 10

322 0285 10

500 0440 10

622 2400 00

–

500 0440 10

luk repset DmF 600 0005 00 (z kołem dwumasowym i łożyskiem) luk repset DFC 417 0016 10 (z kołem bez łożyska) luk repset 622 1976 00 (do nr. 425500) luk repset 623 3047 00 (od nr. 4250501)

415 0405 10 kod silnika: ArX; AUm kod silnika: AgU; ArZ od nr. podw.: y#352723 kod silnika: AgU; ArZ od nr. podw.: y8290470

1.8 125 Km aGn

1.8 T 150 Km AGU, ARX, ARZ, AUm, oraz 4x4

122 0220 10 (śr.: 220) 123 0353 10 (śr.: 228)

322 0278 10 (do nr. 425500) 323 0374 10 (od nr. 425501)

SiLNiKi SILnIKI WYSOKOPRĘŻNE WySoKoPRężne 1.9 SDI

SPRZĘGŁO

1. Adapter z wielowpustem 17x20 z 33 zębami, SW 21mm. 2. Adapter z sześciok., SW 21/28 mm, 3. Klucz sześciokątny TX50 z końcówką Torx, o dł. 53 mm. 4. Nasadka sześciokątna z końcówką sześciok., SW 10mm., o dł 40 mm. 5. Klucz sześciokątny XZN M10 z końcówką z wielowpustem, SW 12mm, o dł. 53 mm. 6. Adapter z 3 kołeczkami, SW 21 mm. 7. Adapter z sześciok., SW 17/21 mm. 8. Nasadka ½” z końcówką z wielowpustem, XZN M10, o dł. 73 mm. 9. Nasadka ½” z końcówką i adapterem z wielowpustem 12x14 (31 zębów, SW 21 mm.), XZN M10, o dł. 75 mm. 10. Nasadka ½” z końcówką z wielowpustem, XZN M10, o dł. 103 mm. 11. Nasadka ½” z końcówką Torx i adapterem z wielowpustem 12x14 (31 zębów, SW 21 mm.), TX50, o dł. 75 mm. 12. Nasadka ½” z końcówką Torx, TX50, o dł. 73 mm.

Rolki montowane na alternatorach łagodzą drgania paska wielorowkowego generowane przez wał korbowy. Redukuje to m.in. poślizg paska. Stosowane jest tzw. wolne koło (z ang. OAP – overrunning alternator pulley), lub sprzęgiełko alternatora (z ang. OAD overrunning alternator decoupler). Zestaw narzędzi służy do wymiany obu wersji.

1.4, 1.6, 1.9 SDi: 512 0031 10 Do wszystkich modeli: 511 0099 10

1.8, 1.8 t, 1.9 tDi 512 0026 10

Pojemność silnika 1.9 SDI

DoCISK

TARCZA

łożySKo

ZeSTAW – SPRZęGło KomPLeTne

Koło DWUmASoWe

120 018 110

320 0286 10

500 0249 11

620 3050 09

–

1.9 TDI 90 Km SPRZęGło KomPLeTne

WOLNE KOŁA PASOWE ALtERNAtORóW WERSjA SiLNiKA

Oznaczenie rOlki alternatOra

1.6

535 0012 10

1.8 t

535 0012 10

1.9 SDi

535 0010 10, 535 0012 10 (porównaj z oryginałem)

1.9 tDi 90 KM

535 0010 10, 535 0012 10 (porównaj z oryginałem)

1.9 tDi 110 KM

535 0010 10, 535 0012 10 (porównaj z oryginałem)

1.9 tDi 100 KM

535 0012 10

1.9 tDi 130 KM

535 0012 10

LuK RepSet DmF W zestawie: dwumas.: jeST wysprzęglik/łożysko oporowe: jeST

LuK RepSet DFC W zestawie: dwumas.: jeST wysprzęglik/łożysko oporowe: nIe

LuK RepSet KoD SILnIKA AGR dwumas.: nIe wysprzęglik/łożysko oporowe: jeST

LuK RepSet KoD SILnIKA AGR dwumas.: nIe wysprzęglik/łożysko oporowe: jeST

LuK RepSet

600 0006 00 Agr: od nr. silnika: 035001 AlH: wszystkie z kołem dwumasowym

417 0019 11 Agr od nr. silnika: 035001 AlH: wszystkie z kołem dwumasowym

622 2235 00 do nr. podw.: y#430369 od nr. silnika: 035001 do nr. podw.: y8304990 od nr. silnika: 035001

623 3047 00 kod silnika: Agr od nr. podw.: 1#430013 od nr. podw.: 18430003

623 1089 00 kod silnika: Agr do nr silnika: 035000, śr.: 230 mm

Pojemność silnika

1.9 TDI 90 Km Agr AlH

LuK RepSet KoD SILnIKA ALH

623 3074 00

1.9 TDI 110 Km SPRZęGło KomPLeTne

Kliknij tU i przeglądaj szczegółowy KAtALOG iNtERNEtOWY FiRMY LuK! 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

22

Wpisz: www.schaeffler-aftermarket.pl Z prawej strony jest okienko „katalog on-line”, kliknij link. Wybierz polską wersję językową. Wybierz markę, np. Skoda. Wybierz odpowiedni model, np. OCTAVIA (1U2). Wybierz odpowiednią wersję, np. 1.9 SDI 68 KM Wybierz odpowiednią grupę produktową, np. sprzęgło/ części montażowe.

Kliknij na potrzebny produkt, np. zestaw sprzęgła. 9. Pojawi się ramka z numerem katalogowym (np. 620 3050 09) oraz informacje uzupełniające (zastrzeżenia, ograniczenia zastosowania itp.). 10. W niektórych wersjach pojawia się kilka ramek z różnymi numerami. Przy każdym znajdują się informacje, do której wersji ma zastosowanie dany element).

Pojemność silnika

8.

LuK RepSet DmF W zestawie: dwumas.: jeST; wysprzęglik/łożysko oporowe: jeST.

LuK RepSet DFC W zestawie: dwumas.: jeST; wysprzęglik/łożysko oporowe: niE.

LuK RepSet do roku prod.: 07/2000 dwumas.: nIe; wysprzęglik/łożysko oporowe: jeST.

LuK RepSet od roku prod.: 08/2000 dwumas.: nIe; wysprzęglik/łożysko oporowe: jeST.

Koło DWUmASoWe

600 0006 00

417 0019 11

622 2235 00

623 3047 00

411 0133 10

1.9 TDI 110 Km AHF, ASV

1.9 TDI 130 Km SPRZęGło KomPLeTne Pojemność silnika

1.9 TDI 130 Km AsZ

LuK RepSet DmF W zestawie: dwumas.: jeST; wysprzęglik/łożysko oporowe: jeST.

LuK RepSet Pro W zestawie: dwumas.: nIe; wysprzęglik/łożysko oporowe: jeST. typ LuK

LuK RepSet Pro W zestawie: dwumas.: nIe; wysprzęglik/łożysko oporowe: jeST. typ SACHS

LuK RepSet W zestawie: dwumas.: nIe; wysprzęglik/łożysko oporowe: nIe. typ LuK

LuK RepSet W zestawie: dwumas.: nIe; wysprzęglik/łożysko oporowe: nIe. typ SACHS

600 0013 00

624 3034 33

624 3050 33

624 3034 09

624 3050 09

Koło DWUmASoWe

415 0059 10 Tylko w połączeniu z: 624 3034 09/33

Skoda Octavia i: Zestawy łożysk

Pewność montażu polecamy oryginalne łożyska SKF

W

ymiana łożysk należy do czynności czasochłonnych, w których koszt robocizny jest zwykle równy, a nawet wyższy niż cena łożyska. Z tego właśnie

L

ogo skF oznaczało zawsze produkty wysokiej jakości. wiodąca pozycja w dziedzinie technologii łożysk uczyniła z skF jedną z najbardziej szanowanych marek w świecie przemysłu. ło-

żyska i akcesoria? oczywiście. żaden inny producent łożysk na świecie nie może sprostać szerokości palety produktów skF. Jednak zajmując od ponad 100 lat czołową pozycję w świecie prze-

technika wymiany

ogłosy dobiegające od strony kół podczas jazdy mogą być mylące. Często zdarza się, że hałas przenosi się z przedniego łożyska na tył auta lub odwrotnie. Jeśli hałas nasila się podczas skrętu w lewo, prawdopodobnie słyszymy łożysko prawe. Jeśli hałas nasila się podczas skrętu w prawo, prawdopodobnie słyszymy łożysko lewe. kiedy auto jest na podnośniku, upewnij się, że koło jest prawidłowo przykręcone i sprawdź luz zarówno trzymając koło tak jak na zdjęciu obok (1-1), jak też trzymając ręce w pionie (2-2). Na rynku dostępne są także specjalne rozpędzarki do kół, którymi bezpiecznie możemy rozpędzieć koło auta znajdującego się na podnośniku.

Przeczytaj ulotkę dołączoną do opakowania, dokładnie oczyść piastę. Używaj prasy lub specjalnych przenośnych urządzeń do wymiany łożysk. Nie używaj młotka. sprawdź, którą stroną należy wprasować łożysko. Nie pomyl się, bo może wyglądać symetrycznie, ale tylko z jednej strony zazwyczaj jest nadajnik magnetyczny układu aBs. Jeśli założysz go odwrotnie, aBs nie będzie działał. Podczas wprasowywania łożyska zwracaj uwagę, na którą część wywierasz nacisk. Zawsze wywieraj nacisk na tę bieżnię łożyska, która stawia opór. nie wOLnO wciSKAĆ ŁOŻYSKA tAK, ABY SiŁY prZenOSiŁY Się prZeZ jeGO cZęŚĆ wewnętrZnĄ (KULKi, wAŁecZKi).

2 3

ŁOŻYSKA

mysłu, skF zdobył niezrównane doświadczenie w niemal każdej branży – na ziemi, pod ziemią, na morzu i w powietrzu. Nawet na innych planetach. Poznaj potęgę inżynierii wiedzy.

Zanim wymienisz łożysko

1

4

1

2 1 2

nie sugeruj się wskazówkami klienta. musisz samodzielnie ustalić, które łożysko jest zużyte.

względu polecamy montaż łożysk najwyższej jakości, które gwarantują niski lub nawet zerowy poziom reklamacji. to prosty sposób oszczędzania czasu i pieniędzy.

1 2 3 4

technika wprasowywania łożysk ma kluczowe znaczenie dla jakości wykonanej usługi.

SKOdA OctAviA i: ZeStAwY nAprAwcZe piASt, werSje Z nApędem prZednim: model, wersja wszystkie wersje z napędem przednim

Zestaw naprawczy koła przedniego

Zestaw naprawczy koła tylnego

VKBA3455

VKBA3456

SKOdA OctAviA i: ZeStAwY nAprAwcZe piASt, werSje Z nApędem 4x4: model, wersja wszystkie wersje z napędem 4x4

24

Zestaw naprawczy koła przedniego

Zestaw naprawczy koła tylnego

VKBA3455

VKBA3455

Skoda Octavia I: OleJe

Dobieramy olej do Octavii I Prawidłowy dobór oleju do Skody Octavii I nie jest skomplikowany. W trzech przypadkach warto poświęcić mu jednak nieco więcej uwagi.

Silniki 1.9 TDI PD

Silniki z LPG/CNG

Grupa Volkswagena jasno określa wymagania wobec olejów stosowanych do silników z pompowtryskiwaczami. Muszą spełniać normę minimum 505.01 lub wyższą 506.01 do silników z pompowtryskiwaczami serwisowanymi w trybie Long Life oraz 507.00 do aut z silnikami z pompowtryskiwaczami i filtrem cząstek stałych. W przypadku Skody Octavii I i jej silników 1.9 TDI PD w zupełności wystarczają oleje 505.01, np. Shell Helix HX7 AV 5W-30. Olej ten doskonale redukuje tarcie między pompowtryskiwaczami a krzywkami wałka, który je napędza.

Ze względu na zwiększoną temperaturę spalania gazu LPG w stosunku do temperatury spalania benzyny, olej musi pracować pod większym obciążeniem. Zmieniają się także warunki chemiczne – na olej oddziałuje mieszanina propanu i butanu. W przypadku olejów Shell wszystkie „seryjne” oleje z zapasem sprawdzą się w tych niekorzystnych warunkach. Jedynie do silników napędzanych sprężonym gazem ziemnym CNG konieczne są specjalne oleje, np. Shell Rimula R6 LM 10W-40.

Silniki z dużym przebiegiem

OLEJ

WARTO WIEDZIEĆ Mój samochód zużywa bardzo dużo oleju. Dlaczego?

W silnikach z dużym przebiegiem olej musi uszczelnić silnik, ograniczyć dymienie i zużycie oleju. Zużycie silnika wynikające z dużego przebiegu objawia się m.in. zwiększonym luzem pomiędzy ruchomymi, współpracującymi ze sobą elementami silnika oraz zmianą właściwości uszczelnień takich jak np. simmeringi. Oleje do silników z dużym przebiegiem posiadają dodatki obniżające zużycie oleju silnikowego oraz poprawiające jakość uszczelnień silnika. Dla zmniejszenia dolewek w starszych, wyeksploatowanych silnikach firma Shell zaleca oleje o wyższej klasie lepkości SAE mineralny Shell Helix HX5 15W-40 (dawniej Shell Helix Super 15W-40) lub syntetyk Shell Helix Ultra Racing 10W-60 (do wszystkich silników jeżdżących po Polsce z wyjątkiem dwusuwów).

 Najczęstsze przyczyny nadmiernego zużycia oleju silnikowego objawiające się koniecznością ustawicznych dolewek to: 1. zużycie elementów silnika, 2. wadliwy montaż fabryczny, 3. „ciężka noga” kierowcy, 4. za niska klasa lepkości SAE. We wszystkich przypadkach dolewkom może zapobiec dobór oleju o odpowiedniej klasie lepkości SAE (np. Helix Ultra Racing 10W-60).

10W-60

Oleje Shell do Skody Octavii I. Pełny konfigurator LubeMatch: na stronie www.shell.pl (wejdź na zakładkę LubeMatch) Pojemność silnika

26

SILNIK

RĘCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

UKŁAD CHŁODZENIA

LITRY

PREMIUM

STANDARD

LITRY

PREMIUM

LITRY*

1.4

4.0

Shell helIX UlTRA 5W-30

Shell helIX hX7 10W-40

2.4

Spirax ASX 75W-90

5,6

1.4 16V

3,2

Shell helIX UlTRA eXTRA 5W-30

Shell helIX UlTRA AV-l 5W-30

1.7

Spirax ASX 75W-90

5,6

1.6 MPI

3.7

Shell helIX UlTRA 5W-30

Shell helIX hX7 10W-40

1.7

Spirax ASX 75W-90

6,3

1.6 16V

4,7

Shell helIX UlTRA eXTRA 5W-30

Shell helIX UlTRA AV-l 5W-30

1.7

Spirax ASX 75W-90

6,3

1.8 20V

4,5

Shell helIX UlTRA 5W-30

Shell helIX hX7 10W-40

2.0

Spirax ASX 75W-90

6.3

1.8 T

3.5

Shell helIX UlTRA 5W-30

Shell helIX hX7 10W-40

2.0

Spirax ASX 75W-90

7,0

2.0

4,5

Shell helIX UlTRA 5W-30

Shell helIX hX7 10W-40

2.0

Spirax ASX 75W-90

5,6

1.9 SDI

4,5

Shell helIX UlTRA AV-l 5W-30

Shell helIX DIeSel UlTRA 5W-30

2.0

Spirax ASX 75W-90

5,6

1.9 TDI 90 KM

4,5

Shell helIX UlTRA AV-l 5W-30

Shell helIX DIeSel UlTRA 5W-30

2,4

Spirax ASX 75W-90

5,6

1.9 TDI 101 KM

4,3

Shell helIX UlTRA eXTRA 5W-30

Shell helIX UlTRA AV-l 5W-30

2,0

Spirax ASX 75W-90

7,7

*Do układów chłodzenia Shell poleca płyn GLYCOSHELL LONGLIFE

Skoda Octavia I:

ZAPŁON

Benzyna, diesel i LPG Oferta NGK pokrywa pełne zapotrzebowanie użytkowników Skody Octavii I. Znajdziemy tu świece zapłonowe (także do lPG), przewody i świece żarowe. STANDArD

V-lINE

Świece NGK są oryginalnym wyposażeniem większości współcześnie produkowanych samochodów. Linia standardowa nawiązuje wprost do świec oferowanych na pierwszy montaż. Za prace rozwojowe i jakość swoich produktów firma NGK była wielokrotnie wyróżniana nagrodami od producentów samochodów.

ŚWIECE IryDOWE

Gama V-Line pod względem jakościowym w niczym nie odbiega od świec oryginalnych. Powstała po to, aby ułatwić dobór świecy (praktyczny system skróconej numeracji), a także zmniejszyć liczbę świec, które każdy sklep czy warsztat musi mieć „pod ręką”. V-Line, to gwarantowana pewność zapłonu, długi okres użytkowania.

BKUr6ET-10

Świece irydowe pozwalają do maksimum wykorzystać potencjał silnika. Świetnie pracują pod dużym obciążeniem, np. w silniku 1.8 T. Mają także ponadprzeciętną wytrzymałość. Iryd umożliwia stosowanie elektrod środkowych o średnicy zaledwie 0,6 mm. Gwarantuje to niezawodny zapłon i lepsze rozchodzenie się frontu płomienia.

V-line 24

PrZEWODy ZAPŁONOWE Przewody zapłonowe NGK doskonale sprawdzają się zarówno w silnikach zasilanych benzyną, jak też tych przerobionych na lPG. Dla zachowania ich maksymalnej trwałości prosimy o stosowanie prostych zasad montażu i obsługi. W idealnym przypadku należy stosować cęgi do przewodów zapłonowych. Jeśli cęgi nie są dostępne, montaż należy wykonać przez pociąganie lub naciskanie na końcówkę przewodu zapłonowego. Jeśli pociągnie się za sam przewód, można go uszkodzić lub przerwać. Przed ściągnięciem końcówki przewodu zapłonowego zaleca się obrócić ją o jedną czwartą obrotu. Końcówkę przewodu ściągać ze świecy w linii prostej, nie skośnie, gdyż w przeciwnym wypadku można uszkodzić ceramikę świecy zapłonowej. Układając przewód, zwrócić uwagę na to, aby nie był zagięty lub ściśnięty. Przewód nie powinien również stykać się z gorącymi częściami. Każdy przewód ma ściśle określoną długość. Dlatego bezwzględnie zwrócić uwagę na właściwe rozmieszczenie przewodów. Przed wymianą przewodów należy wyłączyć zapłon.

BKr6EIX-11

rC-VW910

Gamę świec NGK uzupełnia linia LPG LaserLine. To świece z niezwykle cienką elektrodą środkową, zakończoną stożkiem irydowym. Elektroda masy pokryta jest platynową płytką. Oba materiały odznaczają się wyjątkową odpornością na korozję oraz znacznie większą od innych materiałów wytrzymałością na trudne warunki powstające przy procesach spalania gazu.

lPG laserline

rC-VW903

rC-VW254

rC-VW249

rC-AD201

ZAPŁON

SKODA OCTAVIA I: PrZEWODy ZAPŁONOWE

SKODA OCTAVIA I: ŚWIECE ZAPŁONOWE SIlNIK

KOD

Nr

Vl

IryDOWA

DO lPG

1.4

(44-55kW) AMD, AHW, AKQ, APE, BCA

BKUR6ET-10

V-Line 24

BKR6EIX-11

LPG1

1.4

RC-VW910

1.6

55 kW AEE

BUR6ET

V-Line 1

BPR 6EIX

LPG2

1.6 AEH, AKl, AVU

RC-VW254

1.6

(74-75 kW)

BKUR6ET-10

V-Line 24

BKR6EIX-11

LPG1

1.6 AEE

RC-VW903

1.8

92 kW AGN

BKUR6ET-10

V-Line 24

BKR6EIX-11

LPG1

1.8

RC-AD201

1.8 T

KOD

110 kW

PFR6Q

V-Line 37

BKR6EIX-11

LPG1

2.0 AZH

RC-VW249

85kW

BKUR6ET-10

V-LINE 24

BKR6EIX-11

LPG1

2.0 AQy

RC-VW254

2.0

ŚWIECA ŻArOWA D-Power 20

SKODA OCTAVIA I: ŚWIECE ŻArOWE

28

SIlNIK

SIlNIK

Nr

1.9 SDI, 1.9 TDI (66-81 kW) 1.9 TDI (96 kW)

Y-732J Y-741U

D-Power 4 D-Power 20

WarsZtat: Diagnostyka

NA RYNKU OD 1939 ROKU

Tester G-scan • • • •

Kabel zasilający do akumulatora Kabel zasilający gniazda zapalniczki Zasilacz 230V 50Hz Oprogramowanie na Pc Solidna walizka

KOntaKt, inFOrmacje: tel. (032) 204 35 13 fax (32) 720 63 36 e-mail: [email protected]

G-scan. NUMer jeDeN WśróD TeSTeróW Do PojAzDóW AzjATYCKICH.

• • • • •

Podwójny procesor Ekran dotykowy Klawisze funkcyjne Własne zasilanie Obsługa wszystkich protokołów transmisji danych

• •

Karta pamięci tPms (monitoring ciśnienia w oponach) Zrzuty ekranu i notatnik automatyczne wyszukiwanie Funkcja autodiagnozy

• • •

odtłuSZCZaCZ

odrdZewIaCZ

BRAKE & PARTS KLEEN

QUIK PENETR. SOLVENT

HONEY GOO CHAIN LUBE

ekspresowo czyści i odtłuszcza bębny, tarcze hamulcowe i inne elementy. nie pozostawia osadów.

ułatwia natychmiastowe odkręcenie każdej części skorodowanej, zapieczonej, pokrytej przez lakier, nagar węglowy itp.

wysokiej jakości smar w spray’u. Smaruje i chroni przed wilgocią łańcuchy rowerowe, motocyklowe, itp. obojętny dla lakieru.

CZYŚCI uKład wtrYSKowY

CZYŚCI uKład wtrYSKowY

dodateK do oLeju SILnIKowego

INJECTOR KLEEN

OIL TREATMENT

TKO DIESEL

Dodatek do benzyny przeznaczony do oczyszczania wtryskowego układu paliwowego. usuwa osady i nagary z wtryskiwaczy.

Skoncentrowany dodatek do oleju silnikowego. Doskonale miesza się ze wszystkimi olejami, uszczelnia silnik.

Preparat przeznaczony do szybkiego czyszczenia całego układu paliwowego w samochodach z silnikami wysokoprężnymi.

DIESEL INJECTOR KLEEN

Dodatek do oleju napędowego. Szybko i skutecznie czyści cały układ paliwowy, szczególnie wtryskiwacze.

ŚrodeK ZmnIejSZająCY tarCIe w SILnIKu TKO FRICTION SHIELD

DIAGNOSTYKA

30

Podwójny procesor - rozwiązanie zapewnia krótki czas odpowiedzi testera jak również dużą szybkość działania. jeden procesor odpowiedzialny jest za komunikację z pojazdem, podczas gdy drugi odpowiada wyłącznie za interfejs użytkownika. Ekran dotykowy - obsługa odbywa się w łatwy i intuicyjny sposób poprzez ekran dotykowy. Matryca TFT LCD 5,6” w formacie 16:9 o wysokiej rozdzielczości zapewnia przejrzystość odczytu. Wszystkie funkcje dostępne ją jednocześnie za pomocą 12 klawiszy funkcyjnych.

czujników ciśnienia w oponach. automatyczne wyszukiwanie – możliwość pominięcia przeszukiwania całego menu w celu znalezienia odpowiedniego pojazdu i sterownika. Wystarczy wybrać funkcję „System search” a tester automatycznie sprawdzi dostępność systemów w pojeździe i zliczy odnalezione w każdym z nich kody błędów. Funkcja autodiagnozy – W przypadku braku komunikacji z pojazdem można sprawdzić czy jest to spowodowane problemami ze złączem, czy też wynika z innych przyczyn.

G-scan. WSzYSTKo CzeGo PoTrzeBUjeSz. • • •

Kodowanie kluczy Kodowanie wtrysków regeneracja DPF

• • •

Kalibracje Aktywacje Wiele innych

DODatKOWO: zrzuty ekranu i notatnik! Możliwość zapisania na dysku zrzutu ekranowego z parametrami bieżącymi jak również naniesienia własnego komentarza do zauważonych nieprawidłowości. Notatki można w dowolnym momencie przywołać z pamięci urządzenia czy też przenieść na komputer PC.

G-scan ObsłuGuje m.in. nastęPujące marKi: Acura, Audi, BMW, Chevrolet, Chrysler, Daewoo, Daihatsu, Ford, Holden, Honda, Hino, Hyundai, Isuzu, Kia, Lexus, Infiniti, Mazda, Mercedes, Mini, Mitsubishi, Nissan, Perodua, Proton, Seat, Skoda Subaru, Ssang Yong, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo.

Zmniejsza tarcie, kwasowość oleju i zużywanie się współpracujących ze sobą elementów metalowych. Poprawia lepkość oleju.

CZYŚCI uKład doLotowY TKO 2000 FUEL SYSTEM TUNE UP

Koncentrat usuwający osady z wtryskiwaczy, zaworów ssących i komory spalania. Zwiększa wydajność silnika.

Smar do łańCuChów

PłuCZe uKład ChłodZenIa 10 MINUTE RAD FLUSH

Środek przeznaczony do szybkiego usuwania cząstek rdzy, osadu wapiennego, kamienia kotłowego oraz osadu olejowego z układu chłodzenia silnika.

odtłuSZCZaCZ BRAKE AND ELECTRICAL CONTACT KLEEN

antykorozyjny, niepalny i nie przewodzący prądu płyn w aerozolu przeznaczony do czyszczenia urządzeń elektrycznych.

CZYŚCI uKład PaLIwowY

uSZCZeLnIaCZ uKładu ChłodZenIa COOLING SYSTEM SEALER & CONDITIONER

Koncentrat przeznaczony do zmieszania z płynem chłodniczym w celu zatrzymania wycieków z chłodnicy.

PaSta woSKująCa

PłYnnY woSK

CZYSZCZenIe oPon

ARMASHELL BLUE DIAMOND PASTE WAX

ARMASHELL BLUE DIAMOND LIQUID WAX

ARMASHINE TIRE FOAM

MULTI-KLEEN

jednocześnie czyści i zabezpiecza lakierowane powierzchnie samochodu, nadając im połysk. Zabezpiecza karoserię na długi okres.

jednocześnie czyści i zabezpiecza lakierowane powierzchnie samochodu, nadając im połysk. Zabezpiecza karoserię na długi okres.

Skutecznie czyści i konserwuje opony oraz powierzchnie gumowe. w ciągu kilku minut przywraca czyszczonym powierzchniom naturalny połysk.

uniwersalny, rozpuszczalny w wodzie preparat czyszczący i odtłuszczający. usuwa tłuste plamy, po barwnikach, pastach polerskich i wiele innych.

Kleen-flo europe Sp. z o.o., Kuźnicy Kołłątajowskiej 13, 31-234 Kraków

Warsztat i Serwis

•

•

jakości, zgodne z zaleceniami producenta legitymującego się certyfikatem ISO 9002, sprawiają, że do rąk użytkownika trafia doskonały jakościowo produkt.

Silnik i eksploatacja

Własne zasilanie - urządzenie posiada wewnętrzny akumulator. Protokoły obsługi - obsługa wszystkich protokołów transmisji danych włącznie z CAN-BUS Karta pamięci – możliwość zastosowania karty pamięci o pojemności aż do 4GB TPMS (Monitoring ciśnienia w oponach) – tester jest przygotowany do rozszerzenia o opcjonalną możliwość obsługi

jednostkę centralną Kartęa pamięci sD czytnik kart na usb Kabel OBD II Okablowanie dedykowane dla pojazdów azjatyckich Kabel autodiagnozy

wprowadzeniem na polski rynek zostały dodatkowo przebadane przez polskie instytucje. Każdy z oferowanych środków jest łatwy i bezpieczny w użyciu. Stosowane procedury kontroli

ŚrodeK CZYSZCZąCY

tel. 12/415 02 63, 12/415 01 71, 12/415 02 38 fax 12/415 02 09, e-mail: [email protected]

Kosmetyki

• • • • •

W

szystkie prezentowane preparaty pochodzą z Kanady – na tamtym rynku cieszą się olbrzymią popularnością, którą zawdzięczają swojej skuteczności. Przed

dIeSeL

ZestaW ZaWiera:

dIeSeL

G-scan doskonale radzi sobie nie tylko ta rynku japońskim, ale także w Korei (ma tam ponad 70 proc. udział). Wyróżnia go najbogatsze dostępne oprogramowanie dla pojazdów Daewoo, Chevrolet oraz, Ssang Yong. Warto zaznaczyć, że firma G-scan jest dostawcą testerów fabrycznych dla stacji autoryzowanych KIA oraz Hyundai. Teraz to samo oprogramowanie dostępne jest również dla warsztatów niezależnych.

Dla profesjonalistów i dla amatorów. Dla wszystkich, którzy kochają samochody. Kosmiczne preparaty Kleen-flo!

BenZYna

G-scan od trzech lat jest bestsellerem na rynku azjatyckim. Dzięki firmie Italcom, to uniwersalne urządzenie diagnostyczne dostępne jest także w Polsce!

Chemia, która pomaga

Skoda Octavia I: KLIMATYZACJA

Obsługa klimatyzacji Obsługa klimatyzacji z urządzeniami Delphi to nic trudnego. Prezentujemy typową procedurę.

Skoda Octavia I: części zamienne do układów klimatyzacji Wyłącznik ciśnieniowy klimatyzacji

TSP0435058

Skraplacz klimatyzacji

TSP0225113

Parownik klimatyzacji

TSP0525032

Osuszacz klimatyzacji

TSP0175055

Zawór rozszerzalny klimatyzacji

TSP0585029

TABELA CIŚNIEŃ Sprężarka ze stałym skokiem tłoka (np. SD7H15, SS121DS1)

Sprężarka ze zmiennym Tempe- skokiem tłoka (np. Harrison V5) ratura R134 A powieB.P. A.P. trza [kg/cm2] [kg/cm2] min. max. min. max. 15,5 °C 1,5 2,3 9,5 13,0 21,0 °C 1,5 2,3 12,5 17,5 26,5 °C 1,5 2,3 14,0 20,5 32,0 °C 1,5 2,5 16,0 24,0 38,8 °C 1,5 2,5 18,5 25,5 43,0 °C 1,5 2,5 22,0 28,0

R134 A B.P. A.P. [kg/cm2] [kg/cm2] min. max. min. max. 0,5 3,0 9,5 13,0 0,5 3,0 12,5 17,5 0,5 3,0 14,0 20,5 0,5 3,5 16,0 24,0 0,5 3,5 18,5 25,5 0,5 3,5 22,0 28,0

TABELA TEMPERATUR Temp. w kabinie Temp. na wylocie nawiewów

20 oC

25 oC

30 oC

35 oC

6-8 C

8-10 C

8-12 C

9-14 oC

o

o

o

Wyposażenie warsztatu w narzędzia do obsługi klimatyzacji to wydatek ok. 12 000 zł netto. Inwestycja potrafi się zwrócić w dwa lata. Pamiętajmy także, że coraz więcej napraw mechanicznych wymaga rozpięcia układu klimatyzacji. Mając odpowiednie narzędzia, możemy wykonywać naprawy bardziej kompleksowo, spełniając w ten sposób oczekiwania klientów.

KLIMATYZACJA

TECH-MIX

32

Stację podłączamy za pomocą szybkozłączek. Po podłączeniu wskazania manometrów od niskiego i wysokiego ciśnienia będą oscylować na tym samym poziomie – w granicach 5 barów. Im mniej czynnika w układzie, tym wskazanie będą niższe. Funkcja odzysku czynnika w stacji doprowadzi do całkowitego opróżnienia systemu. Po odciągnięciu czynnika, maszyna separuje olej od czynnika R134a. Zazwyczaj jest odzyskiwane kilka lub kilkanaście ml oleju. Przynajmniej taka sama ilość oleju powinna być później dodana razem z czynnikiem. Rozpoczyna się faza wytwarzania próżni. Dla układu w samochodach osobowych cykl ten powinien trwać w granicach 25 min. Wytworzenie próżni w układzie ma za zadanie wytworzenie podciśnienia w celu późniejszego załadowania nowego oleju i czynnika.

Sprawdzenie szczelności układu W stacjach automatycznych odpowiada za to elektroniczny czujnik ciśnienia. Sprawdzane jest ciśnienie na koniec pracy pompy próżniowej. Im mniejsza różnica w ciśnieniach, tym układ jest szczelniejszy. Jednak ten test bardzo często nie jest w stanie wykryć nieszczelności sprężarki.

Osuszenie układu Wytworzenie próżni przyspiesza reakcje parowania wody. Największym błędem jest skracanie czasu próżni do 2-5 minut. W ten sposób można doprowadzić do poważnego uszkodzenia układu. Woda w układzie, która jest jego największym wrogiem, może doprowadzić do zniszczenia sprężarki. Po wytworzeniu próżni i pomyślnym teście na szczelność następuje napełnianie układu. W pierwszej kolejności jest uzupełniany olej, następnie czynnik. Ilość czynnika dla danego pojazdu znajduje się na tabliczce znamionowej w komorze silnika. W razie braku tabliczki, można skorzystać z baz danych wbudowanych lub dodawanych do stacji od klimatyzacji (zwykle od 400 do 1300 g).

Weryfikacja sprawności Kolejną czynnością powinna być weryfikacja sprawności układu. Diagnozować układ klimatyzacji możemy na podstawie temperatury powietrza na kratce nawiewu w kabinie i wartości ciśnień w układzie. Zarówno temperatura jak i ciśnienia zależne są od temperatury otoczenia. Załóżmy, że przeprowadzamy diagnostykę przy temperaturze otoczenia 25°C. W takich warunkach poprawna wartość temperatury na kratce nawiewu powinna wynosić w granicach 8°C, wartość niskiego ciśnienia 1,5-2 bary, wielkość wysokiego ciśnienia w granicach 14 barów. Wartości poprawnych temperatur i ciśnień podane są w tabelach obok tekstu.

Czynności uzupełniające Czynności wiążące się z serwisowaniem klimatyzacji to także: dezynfekcja, wymiana filtra kabinowego, sprawdzenie stanu napięcia paska, diagnostyka sterownika od klimatyzacji. Do usuwania pleśni i grzybów z okolic parownika należy używać środków chemicznych w formie piany bądź sprayu. Środki te powinny być aplikowane jak najbliżej parownika, poprzez wlot powietrza przy filtrze kabinowym bądź otwór od drenażu w podwoziu. Szczególnie środki w pianie powinny być aplikowane z umiarem, gdyż mogą zniszczyć elektronikę znajdującą się w module HVAC – rezystory od dmuchawy, dmuchawę, siłowniki od nawiewu. Dezynfekcja powinna być zawsze powiązana z wymianą filtra kabinowego na nowy. Na zakończenie powinna zostać jeszcze dokonana kontrola stanu napięcia paska klinowego napędzającego sprężarkę, a w przypadku pojazdów wyposażonych w klimatyzację automatyczną – podłączenie testera i sprawdzenie czy nie ma kodów usterek. Przegląd klimatyzacji w serwisach niezależnych kosztuje obecnie w granicach 120-170 zł; do tego dochodzi koszt dezynfekcji w granicach 20-50 zł.

Nie przeciągaj struny... Kiedy wymieniać olej silnikowy? Co skraca jego żywotność?

W latach osiemdziesiątych, producenci samochodów zalecali wymianę oleju silnikowego co 15 tys. km w silnikach benzynowych i co 10 tys. km w silnikach wysokoprężnych. W przypadku niektórych silników Diesla praktykowano nawet wymianę co 7500 km. Obecnie, pod naciskiem ekologów interwały pomiędzy wymianami oleju wydłużyły się. Jest to możliwe dzięki lepszej jakości materiałów, z których budowane są silniki (krótszy czas docierania, mniejsza ilość „opiłków”), a także dzięki wyższej jakości współczesnych olejów, które w wersji Long Life wytrzymują czterokrotnie większe przebiegi niż dawniej. Należy jednak podkreślić, że sam przebieg nie jest jedynym istotnym elementem dla określenia żywotności oleju. Ważny jest

także upływ czasu. Nawet jeśli w ogóle nie jeździmy autem, olej starzeje się i traci swoje właściwości. Z tego powodu należy zachęcać kierowców do wymiany oleju przynajmniej raz w roku. Nic dziwnego, że najnowsze modele samochodów są wyposażone we wskaźnik określający termin wymiany oleju na podstawie różnych zmiennych czynników. WYmAgAniA sZcZEgóLnE Wszelkie instrukcje i wskazówki dotyczą standardowych warunków eksploatacji. Oto lista czynników, które są niekorzyst-

ne dla oleju i mogą skrócić jego żywotność: • częsty rozruch w warunkach zimowych • eksploatacja auta na taxi • eksploatacja auta we flocie samochodowej • eksploatacja pod dużym obciążeniem • jazda z wykorzystaniem maksymalnych osiągów silnika • eksploatacja silnika na paliwie niskiej jakości z dużą zawartością siarki. • eksploatacja auta z filtrem cząstek stałych (olej może być rozrzedzany paliwem).

Tu może wyciekać olej!

Silniki 1.9 TDI mają dwa newralgiczne punkty, w których może wyciekać olej, tuż po wykonaniu usługi wymiany. Kilka dni po wykonaniu usługi wymiany oleju klient powraca z reklamacją: „z silnika kapie olej”. W większości przypadków przyczyną jest wyciek spod uszczelki korka spustowego oleju lub wyciek spod chłodniczki oleju, która znajduje się

nad filtrem oleju. Aby uniknąć tych problemów, należy przestrzegać dwóch prostych zasad. Po pierwsze za każdym razem stosować nową uszczelkę korka spustowego oleju, lub przynajmniej przed ponownym założeniem odwrócić ją. Po drugie, po

zdjęciu starego filtra oleju należy sprawdzić i ewentualnie dokręcić nakrętkę mocującą chłodniczkę oleju zwaną także wymiennikiem ciepła (używany do tego długiego klucza nasadowego). Zdarza się, że podczas odkręcania filtra nakrętka może się poluzować.

ZAnim WYmiEnisZ OLEJ!

Przed wymianą oleju mechanik powinien skontrować poziom oleju. Nie jest to czynność obowiązkowa, ale dzięki temu będzie miał pojęcie o stanie samochodu i o tym jak dba o niego jego właściciel. Trudno wyobrazić sobie pominięcie tej czynności zwłaszcza wtedy, kiedy olej wymieniamy wysysarką. Wymiana oleju, to także doskonała okazja do tego aby sprawdzić czy nie pojawiają się jakieś wycieki spod uszczelnień silnika.

Wady i zalety wysysarek oleju Wysysarki oleju mają tylu zwolenników, co przeciwników. Zastanówmy się jakie są rzeczywiste zalety i wady .

ZALETY:

Komfortowa obsługa, krótki czas wykonania usługi, czasem brak konieczności odkręcania osłony pod silnikiem, brak konieczności odkręcania korka spustowego oleju, który czasem jest zużyty.

WADY:

Nie zawsze lanca wysysarki dociera do dna miski olejowej, w starych silnikach wysysarka nie wyciąga zanieczyszczeń z dna miski olejowej, przezroczysty pojemnik może być wrażliwy na temperaturę lub na paliwo zawarte w oleju, czasem i tak musimy demontować osłonę pod silnikiem, aby dostać się do filtra oleju.

Przed założeniem nowego filtra oleju należy zawsze sprawdzić dokręcenie chłodniczki oleju.

Po każdym odkręceniu korka spustowego oleju należy stosować nową podkładkę pod korek oleju.

Wysysarka oleju ułatwia pracę, ale tradycyjne metody spuszczania oleju mają nadal niezaprzeczalne zalety. W warsztacie warto stosować jedną i drugą technikę.

WARszTAT: Diagnostyka

B-Touch B-Touch to najnowsze urządzenie diagnostyczne w ofercie Italcom. Wyróżnia je nie tylko oprogramowanie. B-Touch to urządzenie odporne na trudy pracy w warsztacie!

F

irma BrainBee, producent popularnego testera ST-6000, wprowadziła właśnie na rynek jego następcę, który w ogromnym stopniu wyprzedza ofertę konkurencji w swoim przedziale cenowym. „B-Touch” – bo taką nosi nazwę – to samodzielny tester diagnostyczny wyposażony w duży, dotykowy ekran LCD. Prócz ekranu sterowanie jest możliwe również za pomocą przycisków umieszczonych pod wyświetlaczem. B-Touch zaopatrzony jest w port USB II o szybkim transferze danych, dzięki czemu współpraca z zewnętrznym komputerem PC np. w celu dokonania aktualizacji oprogramowania to proces niezwykle szybki. W odróżnieniu do testera ST-6000 B-Touch nie wymaga podłączenia Multiplexera do komunikacji z jednostkami sterującymi ECU poszczególnych podzespołów pojazdu. Nie są również wymagane „przejściówki” do systemów EECIV Forda oraz ECU032 do diagnostyki grupy PSA. Istotną zmianą jest również sposób przeprowadzania aktualizacji oprogramowania. Dzięki połączeniu testera z komputerem PC oraz In-

DIAGNOSTYKA

B-TOuch JEsT KOMPATybIlNy z NAsTęPUJąCyMI PROTOKOłAMI KOMUNIKACyJNyMI: ISO 9141, CAN Hspeed 11898 CAN Lspeed, CAN Signol wire (Opel Corsa D, Zafira B, Astra H) CAN KW2000 15765 Sae J1850 (PWM VPW) Sae J2610 (Daimler Chrysler SCI) Sae J2534 PassThru

34

ternetem aktualizacja dokonywana jest automatycznie z serwera BrainBee (poprzez program Up&Go ). B-Touch w momencie zakupu przez klienta zawiera najnowszą dostępną wersję oprogramowania. W przypadku aktualizacji testera dostępne są trzy rodzaje subskrypcji: +12; +24; +36, dostęp do najnowszego oprogramowania przez rok, 2 lata lub 3 lata. Dzięki dużemu, kolorowemu wyświetlaczowi obsługa menu to czysta przyjemność. Ikony funkcyjne są przejrzyście oznaczone, jednoznacznie identyfikując dostępną funkcję. Jednym ruchem palca można przemieszczać się pomiędzy kodami błędów, parametrami bieżącymi czy danymi identyfikującymi pojazd. Menu diagnostyczne daje dostęp do takich funkcji jak: - odczyt i kasowanie błędów, - odczyt bieżących parametrów pracy (w postaci liczbowej oraz wykresów w funkcji czasu), - aktywacje elementów wykonawczych, - regulacje, testy specjalne. Niedługo dostępna będzie funkcja autodetekcji, której głównym zadaniem będzie pomoc przy wyszukiwaniu poprawnego sterownika. Usprawni to i uwiarygodni właściwą diagnozę wykrytych błędów oraz zmierzonych parametrów pracy. Już w najbliższej wersji ma zostać dodana funkcja ułatwiająca szybki dostęp do wybranych testów diagnostycznych. W tej wersji oprogramowania dodany zostanie również moduł pomocy, który będzie zawierał informacje i porady na temat wykrytych błędów. KONTAKT, INFORMACJE: tel. (032) 204 35 13 fax (32) 720 63 36 e-mail: [email protected]

Powody, dla których warto mieć B-Touch Ma solidną obudowę, jest łatwy w obsłudzie Aluminiowa obudowa jest zabezpieczona z dwóch stron kapturami z tworzywa. Chronią urządzenie i zapewniają pewny uchwyt w jednej ręce lub oparcie na płaskich powierzchniach bez poślizgu. Możesz go obsługiwać ekranem dotykowym lub – jeśli masz brudne ręce – guzikami pod ekranem.

Używasz go bez przewodu zasilającego B-Touch jest zasilany z wbudowanego akumulatora litowo-jonowego, który pozwala na ciągłą pracę przez około 3 h.

Elektronikę firmuje Apple Jest dopracowany. Podstawowe komponenty, takie jak procesor czy też wyświetlacz, to podzespoły sygnowane logiem firmy Apple, światowego lidera w produkcji elektr. komputerowej (procesor Arm 9 to jednostka identyczna ze stosowaną w iPhonach).

Podłączasz i działa

Bez przejścówek, bez komplikacji. Do większości modeli, także do Fordów i francuskich aut grupy PSA.

Świetna jakość ekranu:

wielkość 7” ekran LCD (800 x 480 pixeli). Częstotliwość odświeżania parametrów stoi na najwyższym poziomie dając obraz sytuacji w czasie rzeczywistym.

PODSTAwOwe DANe TechNIczNe:

Wymiary: 315 x 220 x 55 mm Waga: 1,5 kg Mikroprocesor Arm 9 Pamięć: 64 Mb DDR RAM; 128 Mb Flash 2 GB micro SD Port komunikacyjny USB v.2.0 Opcjonalny moduł BlueTooth zapewnia bezprzewodową komunikację z urządzeniami peryferyjnymi stanowiącymi wyposażenie dodatkowe, jak na przykład oscyloskop D-Scope.

TECHNICZNY MIX

Zimowa Opona Roku

Olejowe pytania Dunlop SP Pytania i odpowiedzi pochodzą ze strony www.shell.pl. Co to jest olej silnikowy uniwersalny? Jak rozszyfrować skróty aCea i aPi?

WeJdź na stronę głóWną WWW.shell.Pl Po lewej stronie ekranu są paski menu. Kliknij na: Produkty i usługi Następnie na: shell dla kierowcy Następnie na: oleje i smary Na koniec na: shell helix Znajdziesz tu dużą ilość potrzebnych informacji na temat olejów Shell, wskazówki dotyczące ich stosowania, a także konfigurator olejowy LUBE MATCH, dzięki któremu łatwo dobierzesz właściwy olej Shell do każdego silnika.

Oleje uniwersalne można stosować do smarowania zarówno silników benzynowych, jak i silników Diesla. Możliwość zastosowania oleju silnikowego jako uniwersalnego wskazuje nam klasyfikacja jakościowa ACEA w Europie i API w Ameryce Północnej i Japonii. W klasyfikacji jakościowej aCea przydatność do stosowania w silnikach benzynowych określa litera A, a do stosowania w silnikach Diesla litera B. Zgodnie z tą klasyfikacją uniwersalne są oleje o mieszanych klasach jakości np. A3/B3/B4, A3/B3, A2/B2, A5/B5, A1/B1. W klasyfikacji jakościowej aPi przydatność do stosowania w silnikach benzynowych określa zestaw dwóch liter – litery S (od spark czyli iskra) i kolejnej litery alfabetu od A do M (M to obecnie najwyższa klasa jakości), a do stosowania w silnikach Diesla określa zestaw dwóch liter i cyfry – jako pierwsza występuje litera C (od compressed czyli sprężony). W klasyfikacji API nie ma specjalnych norm dotyczących olejów do silników Diesla w samochodach osobowych, dlatego stosuje się w tym przypadku klasę jakości CF (np. API SL/CF to najwyższej jakości olej zarówno do benzyny jak i do Diesla).

Cyfry przy a oznaczają jakość oleju po zastosowaniu go do silnika benzynowego: A1 - niska jakość + oszczędność paliwa, A2 - średnia jakość, A3 - wysoka jakość + ochrona silnika A4 - wysoka jakość + oszczędność

Bytyjski serwis konsumencki TyreReviews.co.uk. przyznał oponie Dunlop SP WinterSport 3D tytuł Zimowej Opony Roku.

paliwa.

Cyfry przy B oznaczają jakość oleju po zastosowaniu go do silnika wysokoprężnego: B1 - niska jakość+ oszczędność paliwa, B2 - średnia jakość, B3 - pośredni wtrysk, wysoka jakość + ochrona silnika,

B4 - bezpośredni wtrysk, wysoka jakość + ochrona silnika,

B5 - wysoka jakość + oszcz. paliwa.

Jak najprościej podzielić oleje z grupy shell helix?

shell helix ultra Najnowocześniejsze, syntetyczne oleje silnikowe wyprodukowane we współpracy z Ferrari.

shell helix hX7 Najwyższej jakości oleje silnikowe wyprodukowane na bazie syntetycznej.

shell helix hX5 Mineralne wielosezonowe oleje silnikowe.

Co to są dodatki do olejów i dlaczego są stosowane? Dodatki uszlachetniające są to zestawy skomplikowanych związków chemicznych rozpuszczonych w oleju bazowym (mineralnym, syntetycznym lub ich mieszance) nadających jakość olejowi silnikowemu. Jakość oleju jest określana w trakcie testów silnikowych. Im lepsze wyniki w dłuższym okresie, tym jakość oleju jest wyższa, a olej może wytrzymywać dłuższe przebiegi. Dodatki zmniejszają tarcie, zapobiegają zużyciu współpracujących części, chronią przed korozją i rdzewieniem, nadają własności niskotemperaturowe, usuwają wszelkie zanieczyszczenia i wydłużają czas przydatności oleju. Najwyższa jakość olejów syntetycznych Shell Helix Ultra jest wynikiem zastosowania największej ilości doskonałej jakości dodatków.

Czy Kolor oleJu ma JaKieś znaCzenie? DIAGNOSTYKA

WinterSport 3D

Kolor świeżego oleju silnikowego jest parametrem nieistotnym dla użytkownika. Jego zabarwienie zależy od rodzaju zastosowanego oleju bazowego i ilości oraz rodzaju dodatków uszlachetniających. Barwa oleju pracującego w silniku jest zależna od jego typu (benzyna, diesel), od rodzaju stosowanego paliwa i jakości użytego oleju. 1. Olej w silniku Diesla musi być czarny, gdyż w procesie spalania oleju napędowego zawsze powstaje sadza. Dobry olej szybko dysperguje sadzę i oczywiście zabarwia się na czarno. 2. Olej w silniku z bezpośrednim wtryskiem benzyny (GDI) również szybko zabarwia się na czarno, gdyż

spalanie uwarstwionej mieszanki benzyny z powietrzem (bardzo bogatej przy świecach zapłonowych) jest źródłem dużej ilości czarnych produktów rozkładu benzyny. 3. W silniku benzynowym olej przyjmuje ciemne zabarwienie wskutek zwiększającej się z przebiegiem zawartości produktów roz-

kładu benzyny i olejów silnikowych gorszej jakości. 4. W przypadku stosowania gazu LPG olej może być zupełnie jasny, gdyż gaz nie rozkłada się w czasie zapłonu mieszanki na czarne produkty.

Decyzja zapadła po zsumowaniu wyników testów w brytyjskich czasopismach oraz głosów nadesłanych przez brytyjskich kierowców, którzy używali opony przez co najmniej 33.000 mil (ok. 54.000 km) w ramach długofalowego testowania. Opona Dunlop SP WinterSport 3D cieszy się doskonałą reputacją jako regularna zwyciężczyni testów, lider rynku wśród opon zimowych do samochodów o bardzo wysokich osiągach (ang. Ultra High Performance). W 2010 r. ta właśnie opona odniosła ogromne sukcesy w zimowych testach opublikowanych przez największe niemieckie i austriackie czasopisma motoryzacyjne. Dunlop SP WinterSport 3D uzyskała rekomendację – po przejściu szczegółowych testów – ADAC Motorwelt/ ÖAMTC oraz Stiftung Warentest. ADAC, która jest czołową niemiecką organizacją motoryzacyjną, tak opisała oponę Dunlopa: „bardzo dobre proporcje pomiędzy poszczególnymi parametrami opony, bardzo dobra w zakresie bezpieczeństwa, najwyższe noty za jazdę na mokrej nawierzch-

ni”. Stowarzyszenie Automobilistów ÖAMTC, austriacki odpowiedni ADAC, wydało ocenę “Szczególnie polecana”, pisząc w uzasadnieniu „bardzo dobre proporcje pomiędzy poszczególnymi

parametrami opony, dobre osiągi na śniegu, bardzo dobrze sprawuje się na suchej drodze”. „Auto Bild” - największe czasopismo motoryzacyjne w Europie, przeprowadziło testy opon zimowych, używając w tym celu opon w rozmiarze 195/65R15 na samochodzie Volkswagen Golf VI. Ponownie opona Dunlop zebrała wszystkie laury, a „Auto Bild” napisał w uzasadnieniu o tej oponie „znakomita opona zimowa z najwyższymi osiągami w każdych warunkach pogodowych”. Z kolei magazyn „Auto Bild Sportscars” przeprowadził test „zimówek”, zakładając do Audi TT opony w rozmiarze 245/40R18 V. Ponownie Dunlop zwyciężył w testach i opona została określona mianem “wzorcowej.” Korzyści wynikające z posiadania najlepszych opon zimowych nie umknęły również uwadze użytkowników serwisu TyreReviews. co.uk, którzy m.in. prowadzą kampanię na rzecz tego, aby brytyjski rząd podjął działania legislacyjne w kwestii opon zimowych. Wielka Brytania, w przeciwieństwie do wielu europejskich krajów, nie posiada konkretnych przepisów dotyczących opon zimowych, jednakże 94% użytkowników serwisu TyreReviews.co.uk, którzy głosowali w ankiecie internetowej uważa, że brytyjski rząd powinien podjąć działania w sprawie opon zimowych, przy czym 37% ankietowanych uważa, iż rząd powinien uruchomić program edukacyjny, a 57% – opowiada się za działaniami na drodze legislacyjnej.

Goodyear laureatem plebiscytu „Auto Lider 2010” Prestiżowy tytuł laureata plebiscytu „Auto Lider 2010” tradycyjnie już po raz kolejny przypadł produktom Grupy Goodyear Polska. Dzięki głosom czytelników tygodnika „Motor” i miesięcznika „Auto Moto” oraz internautów, zwycięzcą w kategorii „Opona zimowa” została Goodyear UltraGrip Performance 2. Za nią uplasowała się opona zimowa Dunlop SP Winter Sport 3D, a opona Dunlop Sport Maxx TT zajęła trzecie miejsce wśród opon letnich. Goodyear UltraGrip Performance 2 to kolejna generacja opon z rodziny UltraGrip, z technologią Adaptacyjnej Przyczepności Lamelek (ang. Adaptive SipeGrip). Zaprojektowana specjalnie z myślą o zapewnieniu bezpieczeństwa podczas dynamicznej jazdy we wszystkich warunkach zimowych dla samochodów high performance i aut luksusowych. Opona UltraGrip Performance 2 wyposażona jest w rowki obwodowe w kształcie zębów piły, a także wykorzystuje zaawansowaną technologię polimerową. Dzięki temu oferuje kierowcom lepszą trakcję na śniegu, lodzie i mokrej nawierzchni, znakomitą stabilność, większą przyczepność i krótszą drogę hamowania na śniegu oraz lodzie, a także doskonałe właściwości jezdne i przyspieszenie podczas pokonywania wzniesień. UltraGrip Performance 2 została przetestowana przez niezależną niemiecką organizację badawczą TÜV SÜD Automotive. W porównaniu z wiodącymi oponami konkurencyjnych marek, wykazuje ona niezrównane właściwości we wszystkich warunkach zimowych, uzyskując w testach o 8% krótszą drogę hamowania na śniegu, o 13% krótszą drogę hamowania na lodzie oraz o 3% lepszą kontrolę na mokrych nawierzchniach.

Dremel radzi

Techniki montażu łożysk

Jak naprawić zarysowania lakieru

Wybór właściwej techniki montażu łożyska przedłuża jego trwałość. Prezentujemy popularne metody. Około 16% wszystkich przedwczesnych uszkodzeń łożysk jest wynikiem złego montażu lub stosowania nieprawidłowych

Tekst i zdjęcia: Dremel

Podajemy szybki i prosty sposób naprawy drobnych uszkodzeń.

Montaż na zimno

Zanim zaczniesz: potrzebne narzędzia i materiały Nowe bezprzewodowe narzędzie Dremel 8200, dostarczane z akcesoriami i przystawkami, 1-godzinną ładowarką i walizką oraz nowa szczotka SpeedClic 473S. Przyda się również: środek odtłuszczający, ściereczka lub ręcznik, podkład w sprayu do farby do metalu, farba w sprayu dobrana do koloru fabrycznego lakieru, pasta polerska i wosk, gazeta.

Krok pierwszy Za pomocą środka odtłuszczającego usuń z uszkodzonej powierzchni wosk oraz resztki farby samochodu, który spowodował uszkodzenie. Przy użyciu ściereczki lub ręcznika oczyść dokładnie uszkodzenie. Zauważysz, iż łatwo możesz odsłonić zarysowania znajdujące się pod spodem.

W montażu z wciskiem idealnym rozwiązaniem jest jeden z wielu produktów SKF do montażu łożysk, zestaw narzędzi TMFT 36. Jest zaprojektowany do szybkiego i precyzyjnego montażu łożysk, przy równoczesnym zminimalizowaniu ryzyka uszkodzenia łożyska. Właściwe połączenie pierścienia udarowego i tulei zapewnia efektywne przeniesienie siły montażowej na pierścień łożyskowy osadzany z wciskiem, minimalizując niebezpieczeństwo uszkodzenia bieżni łożyska lub elementów tocznych. Zestaw ten może także służyć do montażu takich elementów jak tuleje, uszczelnienia i koła pasowe.

Oczyść zadrapania przy pomocy narzędzia Dremel 8200, trzpienia SpeedClic i szczotki Dremel 473S, przesuwając narzędzie wzdłuż zadrapania i usuwając zanieczyszczenia oraz znajdujące się obok rysy odpryski farby. Najlepiej jest zastosować prędkość 15.000 obrotów na minutę.

Dremel 8200

Krok trzeci TECH-MIX

38

Osłoń gazetą karoserię znajdującą się w pobliżu. Następnie nałóż podkład i farbę dobraną kolorem do lakieru. Pozwól, by pierwsza warstwa wyschła, a następnie nałóż jeszcze jedną lub dwie. Pozostaw do wyschnięcia, po czym nałóż warstwę pasty polerskiej i wosku pasującego kolorem do lakieru.

przedwczesnego uszkodzenia łożyska, jak również z potencjalnej awarii całego urządzenia.

Metoda wtrysku olejowego Metoda wtrysku olejowego SKF umożliwia bezpieczny, kontrolowany i szybki sposób montażu łożysk osadzanych wciskiem. Metoda ta jest stosowana do montażu łożysk na czopach stożkowych w połączeniu z nakrętką hydrauliczną. Ta metoda, używana w wielu aplikacjach łożyskowych, może być spotykana w innych zastosowaniach, takich jak: sprzęgła, koła zębate, koła pojazdów szynowych, śruby napędowe, wały korbowe dzielone.

Pełna gama produktów SKF przeznaczonych do montażu łożysk wszystkimi wyżej opisanymi metodami znajduje się na stronie www.skf.pl. Szczegółowe informacje także u Autoryzowanych Dystrybutorów SKF.

SKF Drive-up Metoda montażu łożysk z kontrolą przesuwu osiowego (metoda SKF Driveup) jest sprawdzonym w praktyce sposobem dokładnego montażu łożysk baryłkowych i łożysk CARB na czopach stożkowych. Jest to unikatowa metoda SKF. Odpowiednie pasowanie uzyskuje się poprzez dokładny pomiar przesuwu osiowego łożyska od ustalonej pozycji startowej. W metodzie wykorzystuje się nakrętkę hydrauliczną HMV E wyposażoną w czujnik zegarowy do pomiaru wysuwu tłoka i wysokiej dokładności manometr cyfrowy, montowany na pompie hydraulicznej. Dla każdego łożyska opracowano tabele ciśnień hydraulicznych potrzebnych do montażu. To umożliwia dokładne ustawienie łożyska w pozycji startowej, od której mierzone jest jego przesunięcie osiowe.

Montaż na gorąco. Podgrzewanie.

Krok drugi

Dremel 8200 to bezprzewodowe, wielofunkcyjne narzędzie, które doskonale sprawdzi się w różnych pracach naprawczych związanych z samochodem. Naprawa zarysowań na obudowie lusterka, czy pęknięcia na plastikowym zderzaku, jak również czyszczenie felg, usuwanie rdzy z błotnika – te wszystkie czynności można wykonać przy pomocy nowego Dremela 8200. Jego atutem jest mocny silnik, szybka ładowarka i kompatybilność ze wszystkimi akcesoriami i przystawkami Dremel, dzięki czemu może być stosowany do szlifowania, polerowania, frezowania, cięcia i ścierania różnych materiałów. Urządzenie jest dostępnie w sprzedaży od września 2010.

technik montażu. Wybór właściwej techniki montażu może przedłużyć okres trwałości łożyska i zredukować koszty wynikające z

Uwaga! Tradycyjny montaż łożyska przy pomocy młotka i kawałka starej rurki. może spowodować, że siły montażowe będą przenoszone poprzez elementy toczne powodując uszkodzenie bieżni. Odpowiednie narzędzia do montażu łożysk pomagają uniknąć uszkodzenia łożyska poprzez przykładanie sił do pierścienia łożyska pasowanego ciasno.

Do podgrzewania łożysk przed montażem są często stosowane kąpiele olejowe. Jednakże ta metoda może doprowadzić do zanieczyszczenia łożyska, czego skutkiem będzie przedwczesne uszkodzenie łożyska. Obecnie najpowszechniejszą techniką podgrzewania łożysk jest podgrzewanie indukcyjne, ponieważ umożliwia ono kontrolowanie procesu w dużym zakresie, zapewnia wydajność i bezpieczeństwo. Różnica temperatur między łożyskiem a jego osadzeniem zależy od pasowania i rozmiaru łożyska. Zwykle temperatura 80 do 90ºC ponad temperaturę wału jest wystarczająca do montażu. Nigdy nie należy podgrzewać łożyska do temperatury większej niż 125ºC, ponieważ może dojść do zmian metalurgicznych

metalu, a to spowodować zmiany wymiarów i twardości łożyska. Należy unikać miejscowego przegrzania łożyska, a w szczególności nigdy nie podgrzewać łożyska przy użyciu otwartego ognia.

zasadę uzwojenia pierwotnego z dużą liczbą zwojów i uzwojenia wtórnego z małą liczbą zwojów na wspólnym rdzeniu żelaznym. Stosunek napięć wejściowego i wyjściowego jest rów-

Zasada nagrzewania indukcyjnego Nagrzewnica indukcyjna

może być porównana do transformatora wykorzystującego

n y stosunkowi liczby zwojów, podczas gdy energia pozostaje ta sama. W konsekwencji uzwojenie wtórne dostarcza prąd o niskim napięciu i wysokim natężeniu. W przypadku nagrzewnic

indukcyjnych SKF łożysko jest zwartym, pojedynczym uzwojeniem wtórnym, przez które przepływa prąd zmienny o wysokim natężeniu, co powoduje wydzielanie dużych ilości ciepła. Zarówno nagrzewnica jak i zwora pozostają w temperaturze otoczenia. W tym typie grzania, z powodu przepływu prądu, łożysko zostaje namagnesowane. Ważne jest, aby łożysko zostało następnie zdemagnetyzowane i nie przyciągało metalowych cząstek podczas pracy. Wszystkie nagrzewnice indukcyjne SKF mają funkcję automatycznej demagnetyzacji i w zależności od typu urządzenia, przeznaczone są do nagrzewania łożysk o różnych rozmiarach.

DRL 8 Światła do jazdy dziennej DRL 8 to jedyne tego typu rozwiązanie na rynku. Światła oświetlają drogę nie tylko w dzień, ale również w nocy. Ponadto moduł LEDowy jest niezwykle wąski, co nadaje samochodowi stylowy charkter.

Światła DRL 8 to pierwsze tego typu rozwiązanie na polskim rynku. Moduł LEDowy został wyposażowy w osiem diod. Produkt jest niezwykle wąski, dzięki czemu lepiej wkomponowuje się w stylistykę samochodu. Moduł LEDowy DRL 8 montuje się szybko i łatwo, dzięki specjalnemu systemowi „simple click” oraz inteligentnemu systemowi okablowania. Lampy są homologowane i zgodne z europejską dyrektywą ECE R48 - wprowadzającą obowiązek stosowania specjalnych dziennych świateł pozycyjnych (DRL) w nowych modelach samochodów.

Moduł LEDowy DLR 8 został wyposażowy w osiem diod.

TECH-MIX

40

Nawet o 1200 Konkurs wypadków mniej! KATALOGU AUTO PO GWARANCJI

Światła dzienne nawet przy słonecznej pogodzie redukują ryzyko wypadków. Samochód jest lepiej widocznny nie tylko dla innych kierowców, ale także dla pieszych. Z danych opublikowanych przez Komisję Europejską w sierpniu 2006 r. wynika, że stosowanie świateł do jazdy dziennej zwiększa potencjał ratowania życia w wypadkach drogowych. Na terenie Unii Europejskiej odnotowuje się tę zależność na poziomie 3-5% w skali roku. W przełożeniu na liczbę wypadków oznacza to, że stosowanie świateł pozwala uniknąć 1200-2000 wypadków rocznie. W Polsce od 2007 roku obowiązuje całoroczny nakaz używania świateł do jazdy dziennej, co pozwala na bardziej precyzyjnie określenie odległości i prędkość zbliżającego się samochodu. Złe warunki atmosferyczne, deszcz i mgła mogą powodować wzrost ryzyka złej oceny odległości i prędkości poruszających się samochodów. Przy tym wpływają niekorzystnie na percepcję kierowcy, co w rezultacie może sprawić, że straci on kontrolę nad samochodem. Często prowadzi to do stłuczek lub wypadków z innymi zmotoryzowanymi użytkownikami dróg lub wypadków z udziałem pieszych. Niekorzystnie na decyzje kierowców wpływa również nadmierna prędkość. Im jest ona większa, tym mniejsze staje się pole widzenia prowadzącego pojazd. Przyczyną jest wyższy poziom koncentracji. “Prowadzenie samochodu wymaga skupienia, często nadmiernego wytężania wzroku. Powoduje to, że po długim czasie podróżowania wzrok kierowcy męczy się i słabnie jego percepcja.” – mówi Tomasz Supady, ekspert Philips

Zestawy świateł do samodzielnego montażu pasują do większości modeli samochodów. Automotive Lighting. “Niestety, duży wpływ na wzrok ma również wiek kierowców. Im jesteśmy starsi, tym żrenice stają się mniej przezroczyste i odczuwamy większe zapotrzebowanie na światło.” – dodaje. Prawidłowo oświetlony pojazd zyskuje wielokrotne powiększenie kontrastu w stosunku do pojazdów z wyłączonymi światłami, co zmniejsza ryzyko wypadków. W odpowiedzi na rosnącą potrzebę zwiększania bezpieczeństwa na drodze firrma Philips stworzyła proste w montażu i niezwykle trwałe światła do jazdy dziennej. Do ich produkcji wykorzystane zostały specjalne diody tzw. LEDy – jedne z najlepszych na rynku. Emitują najsilniejsze – jasne białe światło o wysokiej temperaturze barwowej 6000K. Dla porównania lampy ksenonowe emitują światło w granicach 4100 – 4800 stopni Kelvina. Natężenie oraz barwa światła wyposażonego w LEDy zapewnia lepszą

widoczność pojazdu na drodze. Ponadto dla ograniczenia kosztów użytkowania świateł do jazdy dziennej, zminimalizowano ich zapotrzebowanie na energię. Jeden moduł pobiera 6,8W energii, czyli cały zestaw 14W. Dla porównania 1 żarówka halogenowa pobiera 55-60W. Dzięki systemowi clip-on pasują do większości samochodów, a ich montaż jest prosty i nie zajmuje wiele czasu. Produkt posiada homologację co zapewnia najwyższe, europejskie standardy wykończenia oraz bezpieczeństwa. Fabrycznie diodowe moduły świateł do jazdy dziennej Philips montowane są w samochodach klasy A. Natomiast zestawy świateł do samodzielnego montażu pasują do większości modeli samochodów. Światła nie sprawiają trudności użytkownikom dzięki automatycznemu włączaniu i wyłączaniu. Produkt jest niezwykle trwały w porównaniu z ksenonami czy halogenami - działa przez 10 000 godzin, co odpowiada 500 000 km przejechanym z prędkością 50 km/h.

Royal Philips Electronics (NYSE: PHG, AEX: PHI) jest zdywersyfikowaną firmą, skupioną na ochronie zdrowia i poprawie jakości ludzkiego życia dzięki wprowadzanym we właściwym czasie innowacjom. Philips jest światowym liderem w ochronie zdrowia, kształtowaniu stylu życia oraz oświetleniu, wykorzystującym technologie i wzornictwo do opracowywania rozwiązań odpowiadających ludzkim potrzebom – zgodne z przyrzeczeniem marki „sense and simplicity”. Philips, z centralą w Holandii, zatrudnia około 116 tysięcy pracowników w ponad 60 krajach na całym świecie. W 2009 roku sprzedaż Philips na świecie osiągnęła 23 mld euro. Philips jest liderem na rynku diagnostycznego sprzętu medycznego i systemów monitorowania zdrowia pacjenta, energooszczędnych rozwiązań oświetleniowych oraz produktów konsumenckich: sprzętu TV i AGD, golarek, elektroniki użytkowej oraz produktów do pielęgnacji jamy ustnej. Dodatkowe informacje na stronach www.philips.com/newscenter lub www.pr.philips.pl.

KONKURS ROZWIĄZANY! Bardzo dziękujemy za nadesłane odpowiedzi. Najciekawsze opisy usterek zamieszczamy obok. Autorem najbardziej interesującego maila był p. Bartosz Rychel z Jaworzna, który otrzyma nagrodę: nawigację samochodową. SPONSOREM NAGRODY JEST FIRMA DIAMOND CAR

SKODA OCTAVIA TYPOWE USTERKI Auta wyprodukowane miedzy majem 1998 a styczniem 1999 r. miały mały problemy z wadliwym wspomaganiem hamulców. W roku 2001r. pojawił się problem z nieszczelnościami zbiornika paliwa. W następnych latach pojawiły się nowe problemy: wada jednostki sterującej systemem ABS oraz najbardziej zaskakującą dla wszystkich - wadliwa wycieraczka tylnej szyby. W wolnossących silnikach Diesla 1.9. awaryjne bywają pompy paliwa jak również przepływomierze powietrza które trzeba wymienić zaledwie po przejechaniu 60tys. kilometrów. Do przyspieszonego zużycia tarcz hamulcowych przednich dochodzi zwykle w bazowych modelach wyposażonych w bębny hamulcowe z tyłu (np. Octavia 1.9 TDI 90 KM). W egzemplarzach z tarczami z tyłu (np. Octavia 1.9 TDI 110 KM), przednie tarcze wytrzymują znacznie dłużej. Wniosek: trzeba dbać o stan i regulację hamulców tylnych.

Dość często dochodzi do awarii układu ABS. Zazwyczaj przyczyną jest jeden z czujników przy kołach, ale czasem zdarza się, że przestaje kontaktować połączenie między akumulatorem a sterownikiem ABS (zwykle po wymianie akumulatora). Amortyzatory i łożyska piast mają przeciętną trwałość. Przód pojazdu jest nisko osadzony wiec łatwo uszkodzić zderzak a nawet miskę olejową. Problemy z podświetleniem deski rozdzielczej wynikają czasem z... uszkodzenia silniczka wycieraczek. Uciążliwy problem następuje wtedy, gdy zaczną zacierać się mechanizmy przednich wycieraczek, co może doprowadzić do przepalenia silnika wycieraczek. Koroduje skrzynka bezpieczników i przekaźników, która znajduje się pod nogami pasażera. Objawem uszkodzenia jest awaria świateł, nawiewu, radia. Samochód można jednak uruchomić. Pomaga oczyszczenie i osuszenie skrzynki lub wymiana na inną, używaną.

W NASTĘPNYM NUMERZE WYDAWCA:

Volkswagen Passat B5, B5 FL

Agencja reklamowa Info-Media Jacek Ambrozik www.noweauto.com.pl Adres do korespondencji: 03-140 Warszawa ul. Odkryta 44L/11

...z nami dojedziesz wszêdzie AD SERWIS Pełen zakres oferowanych usług, obsługa wszystkich marek, doskonałe zaopatrzenie w części zamienne – wszystko to sprawia, że AD Serwis jest doskonałym rozwiązaniem dla

KOntAKt:

najbardziej wymagających Klientów.

Wydawnictwo, reklama: Jacek Ambrozik tel. 0509 628 208 e-mail: [email protected] [email protected]

Kolejne wydanie ukaże się w maju 2011

Szczegóły na www.noweauto.com.pl Jedyna taka strona o technice samochodowej

Reklama

Wykopane w necie

W wolnej chwili wpadnij na: www.zlomnik.pl

DRUKARNIA NARODOWA S.A. W KRAKOWIE www.drukarnianarodowa.pl 30-740 Kraków, ul. Półłanki 18, tel. +48 (12) 652 85 00

DYStRYBUCJA: AD Polska Handlopex Moto-Profil Polcar

www.adpolska.pl www.handlopex.pl www2.moto-profil.pl www.polcar.com.pl

Reklama

KATALOGI, FOLDERY, MAGAZYNY KORPORACYJNE Denerwujesz się, że ludzie z agencji reklamowych nie znają się na technice motoryzacyjnej? Zabawnie mylą rajdy z wyścigami, nie wiedzą jak wygląda sprzęgło, pasek rozrządu, na własne oczy nigdy nie widzieli tłoków?

WIĘKSZOŚĆ AGENCJI POTRAFI TYLKO TO:

Jacek Ambrozik tel. 0509 628 208

AGEnCJA REKLAMOWA InFO-MEDIA PRODUKCJA CZASOPISM I KAtALOGÓW MOtORYZACYJnYCH

NASZA AGENCJA POTRAFI TAKŻE TO:

SPECJALIStYCZnA FOtOGRAFIA REKLAMOWA tEKStY I KOMPLEtnE MATERIAŁY P.R. e-mail: [email protected] [email protected]

42

Auto PRIMO łączy wysoką jakość usług z ich atrakcyjnymi cenami. Sieć zrzesza zarówno serwisy wyspecjalizowane się wielomarkową obsługą eksploatacyjną.

DRUK:

5000 egz.

ZADZWOŃ DO NAS. MY WIEMY. I DLATEGO Z NAMI PRACUJE SIĘ ŁATWIEJ.

AUTO PRIMO w naprawie pojazdów poszczególnych marek, jak i zajmujące

NAKŁAD:

Każdy testowany samochód bierzemy „na warsztat”!

www.adserwis.pl

www.autoprimo.pl

CORNER MODULE. Misja wykonana. -DNROLGHUEUDQĪ\PRWRU\]DF\MQHM]DSHZQLDP\XQLNDOQą RIHUWĊ FRUQHU PRGXOH KDPXOFH XNáDG\ NLHURZQLF]H ]DZLHV]HQLD 1RZD OLQLD DPRUW\]DWRUyZ 75: VSUĊĪ\Q ]DZLHV]HQLD L RVáRQ DPRUW\]DWRUyZ SRFKRG]ąF\FK ] QDV]\FK HXURSHMVNLFK IDEU\N SR]ZDODMą 7RELH L 7ZRLP NOLHQWRP Z SHáQL SROHJDü QD QDV]\P GRĞZLDGF]HQLX L ZLHG]\ WHFKQRORJLF]QHMF]RáRZHJRSURGXFHQWD2( 'RZLHG] VLĊ ZLĊFHM QD WHPDW RIHUW\ FRUQHU PRGXOH 2GZLHGĨ QDV]ą VWURQĊ LQWHUQHWRZą OXE VNRQWDNWXM VLĊ]SU]HGVWDZLFLHOHP75:

44

Hamulce. Układy kierownicze. Zawieszenia.

www.trwaftermarket.com/cornermodule