as 16 2017

Nr 16 (1118) • 18 kwietnia 2017

10

niedrogich i prestiżowych samochodów Komfortowa klasa wyższa już za 20 tys. zł s. 42

PIERWSZA JAZDA

TOYOTA YARIS PO LIFTINGU

NOWOŚĆ

s. 8

Lexus LS 500 F Sport Przyprawiony na ostro! s. 10

O wiele bogatsze wyposażenie

s. 22

PIERWSZY TEST W POLSCE

NOWA KIA RIO

Warta swojej ceny

BMW X5 MERCEDES GLE N O W OŚ C I

s. 24

TEST

SKODA OCTAVIA

Nowy wygląd i wyższy komfort

WKRÓTCE PREMIERY! PREMIERY

Nadciąga fala nowych SUV-ów w różnych klasach

NASZA SERIA

s. 14

UŻYWANE

co wybrać?

CO MUSISZ

FIAT 124 SPIDER KONTRA MAZDA MX-5

HONDA ACCORD BRATERSKI POJEDYNEK Diesel czy benzyna: s. 38

SPRAWDZIĆ PRZED ZAKUPEM Jak rozpoznać auto powypadkowe

NA DŁUGIM DYSTANSIE

Citroën Grand C4 Picasso dla 7 osób

s. 4

s. 18

s. 34

Które dokumenty należy zweryfikować

NEXTO : OrderID: 2411485 : G H : [email protected]

OK1617_01_okladka.indd 1

12/04/17 17:06

NEXTO : OrderID: 2411485 : G H : [email protected]

REKLAMA_TOR_LODZ.indd 2

11.04.2017 10:58

KONTAKT

Redaktor naczelny

STANISŁAW SEWASTIANOWICZ CZ

SPIS TREŚCI

AKTUALNOŚCI 4 Nowe SUV-y Audi, BMW i Mercedesa Audi Q4, BMW X2 i X5, Mercedes GLE

8 Toyota Yaris Pierwsza jazda autem po face liftingu

10 Lexus LS 500 F Sport Flagowy okręt w dynamicznym wydaniu

plus.google.com/+AutoŚwiat

Stylowy mini-SUV w sportowej, 231-konnej wersji 12 News Aktualności ze świata motoryzacji

46

Czterolitrowe V8 biturbo może rozpędzić Mercedesa GT C Roadster do 317 km/h

FASCYNACJE 46 Mercedes-AMG GT C Roadster Jeździliśmy 557-konnym sportowym kabrioletem po drogach upalnej Arizony

STAŁE POZYCJE 50 Absurdy. Kronika tygodnia

11

Nowe MINI Countryman John Cooper Works jest najmocniejszym SUV-em marki

TESTY

AUTO ŚWIAT TV ZAPRASZA

Filmy na smartfony

14 Fiat 124 Spider kontra Mazda MX-5 twitter.com/Auto_Swiat

Porównanie bliźniaczych technicznie roadsterów

18 Citroën Grand C4 Picasso Początek długodystansowego testu vana w wersji 2.0 BlueHDi

22 Kia Rio Pierwszy test małej „koreanki” z silnikiem 1.2

24 Skoda Octavia Po face liftingu w wersji 1.4 TSI DSG

27 Mitsubishi Outlander PHEV SUV w wersji hybrydowej facebook.com/autoswiat

P

rawie 80 tys. używanych samochodów sprowadzonych z zagranicy zarejestrowano w Polsce w marcu. To z pewnością efekt zapowiadanych od jakiegoś czasu zmian w podatku akcyzowym, który miałby m.in. zwiększyć opłaty za auta starsze niż 10 lat. I takie właśnie zdominowały nasz rynek nie tylko w marcu, lecz także w całym I kwartale tego roku. Tymczasem rząd odłożył plan akcyzowej rewolucji na czas nieokreślony. Oznacza to, że bez zmian pozostały stawki akcyzy zarówno na samochody używane sprowadzane z zagranicy, jak i na auta ekologiczne, do zakupu których w dalszym ciągu nie będzie żadnych zachęt. Stoi to w sprzeczności z przyjętym przez rząd programem rozwoju elektromobilności. Importerzy i sprzedawcy nowych pojazdów są oczywiście zawiedzeni takim obrotem sprawy i twierdzą, że nie uwierzą już w żadne obietnice ekipy rządzącej. Natomiast radość zapanowała wśród importerów aut używay nych, a to oni w najwiękwiększym stopniu realizują ują oczekiwania rynku.

PORADY 28 Nowe przepisy dla kierowców

www.autoswiat.pl

ZMIANY W PODATKU AKCYZOWYM OD AUT ZOSTAŁY ODWOŁANE

[email protected]

11 MINI Countryman JCW

Kary za łamanie prawa o ruchu drogowym będą wkrótce surowsze

Tomek Kamiński dzieli się wrażeniami z pierwszej jazdy nową Kią Picanto

Rafał Sękalski jeździł po drogach Omanu najmocniejszym kompaktem Audi RS 3

30 Obręcze kół z lekkich stopów Jak wybrać, czyścić i regenerować alufelgi

34 Kupujemy idealne auto używane Część 6.: Oględziny samochodu krok po kroku

W sprzedaży nowa książka ążkka „Jak Jak zdać egzamin na prawo jazdy” z kodem dostępu do bazy pytań egzaminacyjnych REDAKTOR NACZELNY: Stanis∏aw Sewastianowicz ZASTĘPCA REDAKTORA NACZELNEGO: Ewa Czechowska SEKRETARZ REDAKCJI: Rafał Sękalski DYREKTOR ARTYSTYCZNY: Krzysztof Kubicki AKTUALNOŚCI: Piotr Burchard, Tomasz Kamiński TESTY: Janusz Borkowski, Błażej Buliński, Micha∏ Krasnodębski PORADY: Piotr Szypulski, Maciej Brzeziński, Piotr Karczmarczyk, Piotr Wróbel UŹYWANE: Marcin Matus, Andrzej Jedynak, Adam Włodarz INTERNET: Robert Rybicki, Lesław Sagan, Krzysztof Słomski, Radosław Turek FOTO: Andrzej Kondratczyk WIDEO: Łukasz Bieniecki, Alan Szerszeń

KOREKTA: Michał A. Zieliński WYDAWCA DODATKÓW SPECJALNYCH: Roman Dębecki WSPÓ¸PRACOWNICY: Igor Kohutnicki, Adam Mikuła, Tomasz Okurowski OPRACOWANIE GRAFICZNE: Andrzej Gawęda, Marcin Dulat, Natalia Królikowska, Sebastian Sękalski WYDAWCA: RINGIER AXEL SPRINGER POLSKA SP. Z O.O. Cz∏onek Izby Wydawców Prasy i Związku Kontroli Dystrybucji Prasy www.ringieraxelspringer.pl Adres: 02-672 Warszawa, ul. Domaniewska 52

Z DRUGIEJ RĘKI 38 Honda Accord (2008-15) Prezentacja modelu: wszystkie wersje

42 Top 10: prestiżowe sedany Klasa wyższa za 20 tys. zł – te auta polecamy PREZES ZARZĄDU: Edyta Sadowska PREZES HONOROWY: Wies∏aw Podkański DYREKTOR FINANSOWY: Grzegorz Kania DYREKTOR ZARZĄDZAJĄCY MARKĄ: Adam Wilk DYREKTOR MARKETINGU: Olga Korolec REKLAMA: Media Impact Polska, e-mail: [email protected] Marek Drzewiecki, Wojciech Mistewicz, Agnieszka Laskowska (traffic), tel. 22 232 01 50 PROMOCJA: Michał Róziecki, tel. 22 232 01 89 HR: Monika Remiszewska PR KORPORACYJNY: Agnieszka Odachowska KOLPORTAŹ: Rafał Kamiński

Suzuki Samurai i Fiat Panda: Piotr Burchard prezentuje dwa youngtimery 4x4

PRODUKCJA: Mariusz Gajda DRUK: Quad/Graphics Europe Sp. z o.o., Wyszków

Sprzedaż numerów aktualnych i archiwalnych w innej cenie jest nielegalna i grozi odpowiedzialnością karną.

PRENUMERATA KRAJOWA: Poczta Polska, Ruch SA oraz Kolporter SA na terenie ca∏ego kraju PRENUMERATA ZAGRANICZNA: można zamawiać pod adresem http://www.kiosk.literia.pl SPRZEDAŹ INTERNETOWA WYDAŃ ARCHIWALNYCH, SPECJALNYCH I PRENUMERATA: http://www.kiosk.literia.pl Redakcja nie zwraca materia∏ów niezamówionych, zastrzega sobie prawo redagowania nades∏anych tekstów, nie odpowiada za treść zamieszczonych reklam i og∏oszeń. Zabroniona jest bezumowna sprzedaż czasopisma po cenie niższej od ceny detalicznej ustalonej przez wydawcę.

KRAJE, W KTÓRYCH UKAZUJĄ SIĘ TYTUŁY GRUPY AUTO BILD: Argentyna, Austria, Azerbejdżan, Białoruś, Bułgaria, Chiny, Chorwacja, Czarnogóra, Czechy, Estonia, Finlandia, Francja, Grecja, Gruzja, Hiszpania, Holandia, Indie, Indonezja, Litwa, Łotwa, Meksyk, Niemcy, Polska, Portugalia, Rumunia, Serbia, Słowacja, Słowenia, Szwajcaria, Tajlandia, Turcja, Ukraina, Węgry, Wielka Brytania.

PRINTED IN POLAND

3 AUTO ŚWIAT NR 16 18 KWIETNIA 2017

NEXTO : OrderID: 2411485 : G H : [email protected]

1617_3_Spis_tresci.indd 3

12/04/17 20:10

AUTA TYGODNIA SUV-y Audi, BMW i Mercedesa

NOWA FALA SUVÓW N Pochód nowości rozpocznie BMW z modelem X2, który pojawi się jeszcze w tym roku. Później przyjdzie czas na X5 i Mercedesa GLE, a pod koniec 2019 r. do walki wkroczy też nowe Audi Q4

A GDZIE NAPĘD ELEKTRYCZNY? Duże silniki z elektrycznym wspomaganiem (hybrydy), ale dlaczego obie firmy nie decydują się na czysto elektryczny napęd w X5 i GLE? Problemem okazuje się zbyt duża masa pojazdów – nie warto obarczać ich jeszcze dźwiganiem akumulatorów.

Nowe BMW X5 i Mercedes GLE – kolejne generacje obu modeli zadebiutują już w 2018 roku

4 AUTO ŚWIAT NR 16 18 KWIETNIA 2017 NEXTO : OrderID: 2411485 : G H : [email protected]

1617_4-7_Suvy.indd 4

12/04/17 16:57

W NADCIĄGA

O

ba auta – BMW X5 (G05) i Mercedes GLE (W169) – nadal będą produkowane w Stanach Zjednoczonych, gdzie ciągle sprzedaje się ich najwięcej. X5 i GLE (a wcześniej ML) to pierwsze samochody z terenowymi aspiracjami, które w teren raczej się nie zapuszczały – były na to zbyt luksusowe. Następcy obu modeli pozostaną wierni tej zasadzie – w nowych odsłonach nie znajdziemy ani skrzyń redukcyjnych, ani terenowych zawieszeń. Nowe X5 (podobnie jak wszystkie modele X powyżej X1 i X2) zostanie zbudowane na modułowej platformie podwoziowej serii 3/5/7. Analogicznie postąpił Mercedes. W obu przypadkach korzyści z takiego rozwiązania są oczywiste: wyższa efektywność, niżej położony środek ciężkości, większa dowolność w kształtowaniu nadwozia. Ostatecznie nie chodzi przecież tylko o modele podstawowe, ale także o samochody z bardziej płaską linią dachu, jak X6 czy GLE Coupé.

W przypadku obu konkurentów nie zanosi się na stworzenie aut czysto elektrycznych. Choć w „brzuchach” przepastnych SUV-ów znalazłoby się miejsce na akumulatory, oferta zostanie ograniczona do tzw. softhybryd oraz wersji plug-in. BMW pozostanie wierne swoim zasadom i także w przyszłości nie planuje zestawiać silników 6-cylindrowych ze wspomagającymi je motorami elektrycznymi – taka jednostka produkuje więcej CO2. Połączenie 4-cylindrowego silnika z elektrycznym daje o wiele lepsze efekty. Kombinacja 184-konnej jednostki 2.0 z 70-kilowatowym „elektrykiem” da systemową moc 280 KM (zasięg elektryczny 50 km). Wszystkie silniki wysokoprężne i benzynowe w nowym X5 zostaną poddane niewielkim modyfikacjom. I choć 4-cylindrowe jednostki stanowią obecnie nawet 80 proc. sprzedaży, BMW pozostanie wierne silnikom R6 i V8. Nowe X5 M50d dzięki poczwórnemu doładowaniu ma osiągać 400 koni, a następca X5M – nawet 600 KM. Do tego dojdzie jeszcze 360-konna wersja M Performance. Mercedes chce zwiększyć elektryczny zasięg GLE plug-in z 50 do 75

ZDJĘCIA: AUTO BILD/LARSON/AVARVARII

MASTODONTY BEZ e-NAPĘDU?

5

AUTO ŚWIAT NR 16 18 KWIETNIA 2017 NEXTO : OrderID: 2411485 : G H : [email protected]

1617_4-7_Suvy.indd 5

12/04/17 16:57

AUTA TYGODNIA

BMW X2 NA RYNKU: OD 2017 ROKU

BMW X2 w podstawowej wersji będzie autem przednionapędowym – z tej samej platformy podłogowej korzysta rodzina samochodów Mini. Pod maską pojawią się również silniki 3-cylindrowe

lub nawet 100 km. Jednak w pełni elektryczny pojazd pojawi się dopiero w 2021 roku jako EQ-E. Klasyczne napędy będą miały od 4 do 8 cylindrów. Wielki comeback zaliczy 6-cylindrowy rzędowy silnik 3.0, który w wysokoprężnej wersji będzie rozwijał od 272 do 340 KM, a w benzynowej – od 367 i 435 KM. Mercedes planuje też dwie hybrydy plug-in – jedną z 4-, a drugą z 6-cylindrowym silnikiem (oba w połączeniu z motorem elektrycznym 90 kW). Jednostka V8 przetrwa tylko w topowym AMG (640 KM). AMG GLE 43 zostanie przeprogramowane z V6 na oszczędniejszy silnik 4-cylindrowy. U obu konkurentów pojawią się też innowacyjne systemy obsługi pokładowych urządzeń i multimediów, ze sterowaniem głosowym i większymi wyświetlaczami przeziernymi. Nowe X5 i GLE będą także potrafiły samodzielnie jeździć. Skrętne tylne osie i system równoważenia wychyłów nadwozia na zakrętach mają zapewniać lepsze prowadzenie. I to wszystko przy niezmienionym poziomie cen!

X2 ORAZ Q4 DLA EUROPY

6

Z myślą o lubiących trochę mniejsze pojazdy BMW jesienią tego roku zaprezentuje X2. Auto ma być nie tylko znacznie droższe od X1, lecz także bardziej sportowe, nowoczesne i pod każdym

względem samodzielne. Klienci będą mieli do wyboru wersję z napędem na przód lub xDrive. Pod względem dynamiki auto mocno zbliży się do X3 – początkowo nie planuje się co prawda X2M, ale odmiana M Performance ma mieć 326 KM. Pod maską mierzącego 4,4 m długości pojazdu nie zmieści się 6-cylindrowy silnik, lecz... jego połowa. Półtoralitrowa trzycylindrówka będzie występowała w obu wariantach paliwowych z różną mocą (opcjonalnie z 7-biegową dwusprzęgłówką). W przypadku 4-cylindrowej dwulitrówki moc ma wynosić od 155 do 235 KM (diesle) i od 190 aż do 326 KM (benzyniaki). Softhybryda ma występować właściwie w całej palecie silników. Na odpowiedź Audi w tym segmencie trzeba poczekać do końca 2019 lub początku 2020 roku. Nie ma na razie planów, żeby w Q4 umieścić 3-cylindrowe silniki lub czysto elektryczny napęd. Nowość w ofercie to 4-cylindrowy motor 1.5 z półki VW, który będzie też częścią hybrydy plug-in (plus 75 kW i 330 Nm) lub soft (plus 10 kW i 55 Nm). Mocniejsza 2-litrowa jednostka ma rozwijać od 197 do 224 KM. Diesel 2.0 TDI będzie dostępny w trzech wariantach mocy: 163, 190 i 218 KM (ten ostatni z funkcją e-boost). Topowa wersja Q4 RS przejmie z Q3 doładowaną 5-cylindrówkę (400 KM, 480 Nm). W każdym Q4 od 190 koni będą mogły się znaleźć napęd quattro ultra i 8-biegowa skrzynia preselekcyjna.

BMW X5 NA RYNKU: OD 2018 ROKU AUDI Q4 NA RYNKU: OD 2019 ROKU W przyszłym roku zadebiutuje kolejne Q3 (które ma być sporo większe od poprzednika), a następnie – nowe coupé Q4

AUTO ŚWIAT NR 16 18 KWIETNIA 2017 NEXTO : OrderID: 2411485 : G H : [email protected]

1617_4-7_Suvy.indd 6

12/04/17 17:03

Prawie niezmienione wymiary zewnętrzne, a do tego elektryczny system niwelowania wychyłów karoserii – prowadzenie to dla BMW najważniejsza rzecz!

U

MERCEDES GLE NA RYNKU: OD 2018 ROKU

Technika nowej klasy E upakowana w wyższe nadwozie SUV-a. Podobnie jak w BMW, wymiary zewnętrzne są niemal identyczne, ale większy rozstaw osi zaowocuje większą przestronnością wnętrza

NASZYM ZDANIEM ZA KILKA LAT nikt nie będzie już kojarzył SUV-ów jako aut, które wywodziły się z samochodów terenowych. Ot, po prostu pojazdy z wyższą pozycją za kierownicą i to wszystko. Napęd na obie osie od dawna nie jest już elementem wyróżniającym. Czy ekspansja tego gatunku oznacza, że za kilka lat nie będzie już znanych nam dziś odmian aut?

TT SUV? Trochę tak to wygląda. Q4 nie będzie może superprzestronne, ale za to jaki design!

7 AUTO ŚWIAT NR 16 18 KWIETNIA 2017 NEXTO : OrderID: 2411485 : G H : [email protected]

1617_4-7_Suvy.indd 7

12/04/17 17:03

PIERWSZA JAZDA Zawieszenie poliftingowej wersji polubią przede wszystkim kierowcy ceniący dobry komfort resorowania

Toyota Yaris

Więcej wersji do wyboru Y

aris, który obecnie jest na rynku, zadebiutował w 2011 roku. Trzy lata po rozpoczęciu sprzedaży przeprowadzono pierwszy lifting tego modelu. Teraz producent postanowił jeszcze raz uatrakcyjnić ofertę japońskiego malucha.

ZMIANY NIE TYLKO Z ZEWNĄTRZ

8

Dzięki wprowadzonym modyfikacjom stylistyka samochodu stała się nowocześniejsza. Z przodu dominują duży wlot powietrza oraz charakterystyczny dla Toyoty motyw wielkiego

iksa. Z tyłu odświeżony model można łatwo rozpoznać dzięki zmienionym lampom – w zależności od wersji światła stopu wykonano z wykorzystaniem ledów. Nowością są również dwa kolory nadwozia oraz kołpaki i alufelgi. Zmiany objęły też wnętrze. Tapicerki mają nowy wzór i lepszą jakość. Ponadto pomiędzy wskaźnikami pojawił się 4,2-calowy kolorowy wyświetlacz komputera pokładowego. Powiększono również paletę wersji wyposażeniowych. Nowe poziomy to Dynamic i Selection. Drugi z nich wywodzi się z limitowanej odmiany, która była oferowana w przedliftingowym

Auto już można zamawiać, ale do klientów pierwsze egzemplarze trafią w maju

Yarisie. To propozycja dla młodych kierowców, którym z pewnością spodoba się duży wybór kolorystycznych kompozycji nadwozia. Ważną nowością jest benzynowy silnik 1.5 o mocy 111 KM. Zastąpił on jednostkę 1.33, generującą 99 KM. Dodatkowe konie mechaniczne poprawiły nieco dynamikę pojazdu. Dzięki tej zmianie najmocniejszy Yaris osiąga „setkę” w 11 s zamiast 11,7 s, jak słabszy poprzednik. Jednak na dobre przyspieszenie można liczyć przy wykorzystaniu górnego zakresu prędkości obrotowych. Nowa jednostka nie należy do cichych. Już przy niskich obrotach

AUTO ŚWIAT NR 16 18 KWIETNIA 2017 NEXTO : OrderID: 2411485 : G H : [email protected]

1617_08-09_AS_Toyota Yaris.indd 8

12/04/17 20:08

ZDJĘCIA: TOYOTA

Toyota zdecydowała się na drugi lifting Yarisa obecnej generacji. Oprócz zmian stylistycznych do oferty wprowadzono nowy silnik benzynowy, poprawiono zawieszenie i dodano kolejne wersje wyposażeniowe

Prowadzący każdego wzrostu bez trudu przyjmie odpowiednią pozycję za kierownicą. Plastiki o dobrej jakości Wyprofilowanie siedzeń jest bez zarzutu. Dzięki temu wygodnie podróżuje się również na długich trasach

Toyota Yaris 1.5 Silnik benz. R4 Pojemność 1496 cm3 Moc 111 KM przy 6000 obr./min Maks. moment obr. 136 Nm/4400 obr./min Napęd przedni/skrzynia manualna 6b Dł./szer./wys. 3945/1695/1510 mm Bagażnik 286 l Masa własna 1020 kg Śr. zawracania 9,6 m OSIĄGI V maks. 175 km/h 0-100 km/h 11,0 s Spalanie 4,6 l/100 km Emisja CO2 103 g/km CENA OD 46 900 zł

jej dźwięk jest niezbyt przyjemny dla uszu pasażerów. Cieszy za to, że pomimo lepszych osiągów i wyższej mocy udało się uzyskać niższe spalanie. Średnio auto potrzebuje 4,6 l/100 km (1.33 w poprzedniku: 4,9 l). Zmodyfikowane zawieszenie skuteczniej radzi sobie z tłumieniem nierówności nawierzchni. Jednocześnie układ jezdny nie jest przesadnie miękki, a to pomaga w bezpiecznym pokonywaniu zakrętów.

Wskaźniki nowego Yarisa prezentują się ładnie, a co ważniejsze – okazują się czytelne

W PUNKT

NASZYM ZDANIEM

To jest super

Piotr Burchard

Pomimo wyższej mocy topowego silnika udało się uzyskać niższe spalanie niż w słabszym poprzedniku.

BEZ REWOLUCJI

To nie wyszło Silnik 1.5 mógłby być nieco cichszy.

Duże pokrętła i klawisze ułatwiają obsługę urządzeń pokładowych podczas prowadzenia pojazdu. Tylko w bazowej wersji Life w serii nie ma klimatyzacji

Efekt WOW!

ZDJĘCIA: TOYOTA

BENZYNA, DIESEL LUB HYBRYDA Nowy silnik 1.5 nie jest oczywiście jedynym montowanym pod maską Yarisa. Bazowa wersja to benzyniak 1.0 o mocy 69 KM (ceny: od 42 900 zł), a za diesla 1.4 o mocy 90 KM trzeba zapłacić minimum 61 900 zł. W ofercie jest też hybryda kosztująca od 66 900 zł. Yaris nadal będzie dostępny z 3- lub 5-drzwiowym nadwoziem.

Zmiany w stylistyce są niewielkie, a pomimo to wystarczyły, żeby Yaris prezentował się nowocześnie.

Kto to kupi? Każdy, kto lubi maluchy o trakcyjnej stylistyce.

Z zewnątrz odnowionego Yarisa można łatwo rozpoznać po zmienionych światłach z tyłu

Yaris nie zmienił się znacząco. Trzeba jednak przyznać, że wprowadzone zmiany uatrakcyjniły malucha. Auto ładniej wygląda, ma lepsze materiały i mocniejszy silnik, który zapewnia nie tylko lepszą dynamikę, lecz także niższe spalanie. OCENA

9 AUTO ŚWIAT NR 16 18 KWIETNIA 2017

NEXTO : OrderID: 2411485 : G H : [email protected]

OK1617_08-09_AS_Toyota Yaris.indd 9

12/04/17 20:21

PREZENTACJA Gigantyczny grill oraz 20-calowe alufelgi to wizytówki nowej wersji limuzyny Lexusa

Lexus LS 500 F Sport

Wyrafinowane emocje Japoński koncern postanowił przyprawić na ostro swoją flagową limuzynę LS 500 i na salonie l i samochodowym hd w NNowym JJorku zaprezentował jej nową wersję, zaprojektowaną z myślą o kierowcach, którzy poza komfortem cenią podczas jazdy sportowe emocje

ZDJĘCIA: LEXUS

K

onkurent Mercedesa klasy S i BMW serii 7 w swojej najnowszej odsłonie będzie dostępny w benzynowej wersji LS 500 z silnikiem 3.5 V6 o mocy 415 KM lub jako 354-konna hybryda LS 500h. I choć zespoły napędowe są znane z już dostępnych odmian flagowego modelu, to Lexus zapewnia, że F Sport dostarczy najbardziej emocjonujących wrażeń podczas jazdy, a przy tym zapewni największą przyjemność z prowadzenia. Już sam wygląd auta ma pobudzać zmysły. To zasługa zmodyfikowanego grilla. Lexus chwali się, że jego zapro-

W 415-konnej wersji benzynowej LS 500 F Sport przyspiesza do „setki” w 4,5 s

jektowanie przy użyciu komputerowych systemów CAD trwało 5 miesięcy i pozwoliło dopasować ustawienie aż 7100 powierzchni (w innych LS jest ich 5000), żeby tworzyły odpowiednią teksturę i grę świateł. Grill rzeczywiście robi wrażenie, a przy okazji jest potężnym wlotem powietrza, który – wraz z dodatkowymi po bokach – zapewnia chłodzenie silnika i hamulców. Nadwozie wyróżnia się ponadto 20-calowymi alufelgami, nakładkami na progach i oznaczeniami „F Sport” na błotnikach. We wnętrzu uwagę zwracają: sportowe fotele i kierownica, detale z alumi-

Profilowane fotele ze zintegrowanymi zagłówkami i pełną elektryczną regulacją są standardowe

NASZYM ZDANIEM Rafał Sękalski Automatyczna skrzynia w LS 500 ma 10 biegów

10

Sportowa kierownica, zegary z ruchomą tarczą oraz tapicerka ze skóry i zamszu wyróżniają wersję F Sport

nium oraz perforowana tapicerka ze skóry i zamszu, które uzupełnią luksusowe wyposażenie modelu. Zmiany objęły też pneumatyczne zawieszenie oraz cały system zarządzania dynamiką auta VDIM, regulujący pracę m.in. ABS-u, kontroli trakcji i stabilności, a także układu sterowania czterema kołami LDH w taki sposób, żeby nadać samochodowi bardziej dynamiczną charakterystykę prowadzenia, bliższą modelom sportowym niż statecznym limuzynom. Auto w polskich salonach sprzedaży pojawi się w połowie sierpnia.

Pokrętło wyboru trybów pracy układu jezdnego i napędu

SPORTOWA KOSMETYKA Wprowadzenie do oferty wersji F Sport to na pewno krok w dobrym kierunku i ukłon w stronę klientów o sportowych aspiracjach. To jednak wciąż w dużej mierze tylko pakiet stylistyczny. Mam nadzieję, że Lexus nie poprzestanie na tym i stworzy jeszcze ostrzejszą odmianę swojej limuzyny.

AUTO ŚWIAT NR 16 18 KWIETNIA 2017 NEXTO : OrderID: 2411485 : G H : [email protected]

1617_10_Lexus.indd 10

12/04/17 19:40

Uniwersalne MINI w ekstremalnej wersji ma charakterystyczne czarne pasy na masce i liczne oznaczenia „JCW”

PIERWSZA JAZDA

Nowe MINI JCW Countryman

231 KM pod butem Duży zapas mocy i doskonałe brzmienie mają zapewnić topowej wersji Countrymana stałe miejsce w gronie sportowych kompaktowych hot-hatchy

J

uż sama nazwa modelu: „MINI John Cooper Works Countryman” brzmi zobowiązująco, bo jeśli jeszcze nie wiecie, to John Cooper jest uznawany za duchowego ojca MINI Cooperów, a przydomek „Works” sugeruje, że mamy do czynienia z jedną z jego gorących wyścigówek. Zresztą skrótem JCW określa się teraz topowe wersje wszystkich MINI. JCW Countryman łączy w sobie cechy prawdziwego MINI, rodzinnego crossovera i samochodu sportowego. Wyróżniają je m.in.: najmocniejszy w palecie 231-konny silnik, napęd na 4 ko-

ła, usztywnione zawieszenie, 18-calowe alufelgi, hamulce Brembo, sportowe fotele i charakterystyczne detale zarówno w nadwoziu, jak i wnętrzu.

PRZYSPIESZA DO „SETKI” W 6,5 S W testowanej wersji z przeniesieniem momentu na obie osie bez problemu radzi sobie 8-biegowa skrzynia automatyczna, która zwłaszcza w trybie Sport szybko i precyzyjnie działa. Auto jest dynamiczne i zwinne, pewnie prowadzi się je na zakrętach, nie wykazu-

je oznak podsterowności i zbytniej ociężałości, choć waży ponad 1,6 tony. Silnik popisuje się przy tym bardzo przyjemnym, intensywnym brzmieniem, przerywanym strzałami z wydechu podczas redukcji przełożeń. Sportowy „zawias” pozwala na dynamiczną jazdę, a przy tym zachowuje komfortową sprężystość, niezbędną do jazdy na co dzień. To na pewno auto, w którym można się wyróżniać. Niestety, jego wadą jest cena. W wersji z manualną skrzynią kosztuje 162 700 zł, czyli o 26 400 zł więcej od dającego mniej frajdy, ale równie praktycznego Coopera S All4.

W PUNKT To jest super Dynamika jazdy i osiągi w stylu godnym prawdziwego MINI.

To nie wyszło Masa własna przekraczająca 1,6 tony. To dość ciężkie auto w tej klasie.

Efekt WOW! W wersji z „automatem” to MINI jest minimalnie droższe od 310-konnego Golfa R.

Kto to kupi? Fani marki szukający szybkiego auta rodzinnego.

Kubełkowe fotele są wygodne i zapewniają doskonałe trzymanie boczne. Spod ramion 18-calowych alufelg widać zaciski układu hamulcowego Brembo

NASZYM ZDANIEM Deska rozdzielcza z charakterystycznymi czerwonymi wstawkami, oznaczeniami „JCW” i detalami wykończenia z aluminium oraz włókien węglowych

MINI JCW Countryman All4 Aut. Silnik turbo benz. R4 Poj. 1998 cm3 Moc 231 KM przy 5000 obr./min Maks. moment obr. 350 Nm przy 1450 obr./min Napęd 4x4/skrzynia automatyczna 8b Dł./szer./wys. 4299/1822/1557 mm Bagażnik 450-1390 l Masa własna 1630 kg OSIĄGI V maks. 234 km/h 0-100 km/h 6,5 s Spalanie 6,9 l/100 km Emisja CO2 158 g/km CENA 171 963 zł

CIEKAWSZE BMW W końcu ten model MINI został zaprojektowany na płycie podłogowej BMW X1. W wersji JCW daje sporo przyjemności z jazdy i dobrze wygląda, choć do jakości wykończenia X1 czy konkurencyjnego Audi Q2 trochę mu brakuje. OCENA

11 NEXTO : OrderID: 2411485 : G H : [email protected]

OK1617_11_Mini CoutryMAN.indd 11

12/04/17 20:22

News

WSZYSTKO, CO WAŻNE I AKTUALNE W MOTORYZACJI

47 900 zł – od takiej kwoty zaczynają się obecnie ceny nowego Suzuki Swifta. W podstawowej wersji auto jest dostępne z silnikiem 1.2/90 KM. Za odmianę z turbodoładowaną jednostką 1.0/111 KM trzeba zapłacić minimum 59 900 zł. Do wyboru są trzy pakiety wyposażeniowe: Premium, Premium Plus lub topowy Elegance.

OPEL INSIGNIA

Nowa limuzyna Opla

Seat Ateca FR

SPORTOWE AKCENTY W maju na salonie samochodowym w Barcelonie Seat zaprezentuje model Ateca z pakietem stylistycznym i wyposażeniowym FR oraz z nowym silnikiem 2.0 TSI o mocy 190 KM

S

12

przedaż nowej wersji Ateki wystartuje wkrótce po barcelońskiej premierze, tym samym oferta modelu zostanie powiększona do czterech wersji wyposażeniowych. Będą to znane już: Reference, Style i topowa Xcellence, poziomem zbliżona do debiutującej FR. Pod względem stylistyki Seat Ateca FR wyróżnia się m.in. błyszczącym czarnym grillem ze zmienioną strukturą wlotów powietrza, lakierowanymi w kolorze nadwozia dolnymi elementami zderzaków i nadkolami, srebrnymi listwami progowymi i czarnymi relingami oraz 19-calowymi alufelgami z oponami 245/40 R 19. Nie zabrakło też oznaczeń „FR” na grillu, klapie bagażnika oraz we wnętrzu – na spłaszczonej u dołu kierownicy i seryjnych spor-

towych fotelach, które są obszyte alcantarą.

DYNAMICZNY STYL Sportowy charakter wnętrza podkreślają: przeszycia czerwoną nicią na tapicerce siedzeń, drążku skrzyni biegów oraz kierownicy, a także chromowane

detale użyte do wykończenia kokpitu i aluminiowe pedały. Atecę FR będzie można kupić z nowym benzynowym silnikiem 2.0 o mocy 190 KM i napędem 4x4. W ofercie znajdą się również 1.4 TSI/150 KM i diesle 2.0/150 lub 190 KM z manualnymi bądź automatycznymi skrzyniami biegów. Ceny poznamy w maju.

„Człowiek, który widział nową Insignię” – pod takim hasłem wystartowała kampania reklamowa nowego Opla z udziałem Marcina Dorocińskiego. Pierwszy film, w którym znany aktor opowiada o wrażeniach z jazdy tym modelem, można zobaczyć na www.czlowiekktorywidzial.pl

HYUNDAI i30 N

Ostatnia prosta Na torze Nürburgring przy okazji wyścigów VLN Hyundai sprawdzał nowy model i30 w topowej sportowej wersji N. W zawodach testowano auta z silnikami 2.0 turbo i 6-biegowymi skrzyniami manualnymi. W tej specyfikacji i30 N w drugiej połowie roku trafi do sprzedaży.

AUTO ŚWIAT NR 16 18 KWIETNIA 2017 NEXTO : OrderID: 2411485 : G H : [email protected]

1617_12-13_AS_News.indd 12

12/04/17 19:44

NOWY ODCINEK AUTO ŚWIAT GO!

Gorące premiery W czwartym odcinku nowej serii programu „Auto Świat GO!” przygotowaliśmy sporo nowości. Gosia z Szymonem jeżdżą Alfą Romeo Giulią, prezentujemy też świeże wrażenia z jazdy drugą generacją Mazdy CX-5 oraz najmocniejszym seryjnym samochodem kompaktowym na świecie – Audi RS 3. Gościem odcinka jest Robert Feluś (l. 48), redaktor naczelny „Faktu”, który – poddany mocnym przeciążeniom w Volvo S60 Polestar – zdradza, dlaczego w jego dzienniku zawsze jest podawany wiek opisywanych osób.

Rolę asystentki prowadzących odgrywa w najnowszym odcinku Alfa Romeo Giulia

WCIĄŹ W SPRZEDAŹY

Auto Świat z mapą Polski MERCEDES-AMG GLC 63 i 63 S

Macan na celowniku Mercedes poszerza ofertę klasy GLC i GLC Coupé o topowe wersje AMG 63 i 63 S. W obu źródłem napędu na 4 koła są 4-litrowe silniki biturbo, w pierwszym wariancie o mocy 476 KM, a w drugim – 510 KM. To sprawia, że można je zaliczyć do grona najmocniejszych seryjnie produkowanych mniejszych SUV-ów. Są do tego piekielnie szybkie. GLC 63 do „setki” przyspiesza w 4 s, a 63 S – w 3,8 s! Mercedes rozpocznie przyjmowanie zamówień na te auta w czerwcu.

Specjalne wydanie „Auto Świata”z samochodową mapą Polski możecie jeszcze znaleźć w punktach sprzedaży prasy. Będzie ono dostępne do końca kwietnia. Na mapie M A PA SA MOCHODOWA zaznaczyliśmy 20 najbardziej widowiskowych tras w różnych NAJPIĘKNIEJSZE regionach kraju, które można zwiedzić podczas wiosennych wyjazdów. Nanieśliśmy również aktualną sieć fotoradarów, a także odcinkoAktualna mapa NAJPIĘKNIEJSZYCH dróg i autostrad TRAS WIDOKOWYCH Atrakcje turystyczne wych pomiarów W POLSCE Odcinkowe pomiary JAK TAM DOJECHAĆ prędkości i fotoradary I CO ZWIEDZIĆ? prędkości. Gorąco polecamy!

POLSK A

TRASY WIDOKOWE

20

NIEZBĘD NIK KIEROWC Y W PODRÓŻY

mapa AS 15 201

Rekordowy kwartał Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego poinformował, że od 1 stycznia do końca marca tego roku zarejestrowano w Polsce 125 932 nowe samochody osobowe, równaniu z analoanalo co stanowi wzrost o 24,6 proc. w porównaniu gicznym okresem ubiegłego roku. Too już 24. miesiąc staje się od kwietnia łego wzrostu popytu, który utrzymuje stawczymi 2015 roku. Wraz z samochodami dostawczymi o dmc do 3,5 tony łącznie w ciągu trzech miesięcy 2017 roku na polski rynek trafiło aż 140 540 aut. Liczba rejestracji Skody Fabii wzrosła o blisko 25 proc. rok do roku

Wśród marek największą popularnością cieszy się Skoda – po raz pierwszy zarejestrowano 15 875 sztuk. Drugie miejsce w rankingu należy do Toyoty – 15 212 szt., trzecie do VW – 13 023 szt., czwarte do Opla – 10 021 szt. i piąte do Forda – 7740 szt. W omawianym okresie najpopularniejszym modelem okazała się Skoda Fabia (4996 szt.), która zdetronizowała Octavię (4871 szt.), a trzecie miejsce zajął Opel Astra (3465 szt.).

REKLAMA

RYNEK NOWYCH SAMOCHODÓW

NEXTO : OrderID: 2411485 : G H : [email protected]

1617_12-13_AS_News.indd 13

12/04/17 19:45

TESTY Dwa roadstery o zbliżonej konstrukcji

TAKIE SAME, A JEDNAK RÓŻNE

Fiat 124 Spider bazuje na rozwiązaniach z Mazdy MX-5 i jest produkowany w Japonii. Sprawdzamy, czy różnią się tylko wyglądem, czy może też techniką. Który okaże się lepszy?

ZDJĘCIA: AUTO BILD

FIAT 124 SPIDER: DZIĘKI TURBINIE JEST SZYBSZY Turbodoładowany silnik Fiata jest elastyczny, ale bardziej paliwożerny. Jednostka ma rozrząd napędzany paskiem i wymaga przeglądów co 15 tys. km. Tarczowy układ hamulcowy (średnica 28 cm) pochodzi z MX-5 z 2-litrowym silnikiem, tak samo jak samoblokujący mechanizm różnicowy.

14 AUTO ŚWIAT NR 16 18 KWIETNIA 2017 NEXTO : OrderID: 2411485 : G H : [email protected]

1617_14-17_Porownanie2.indd 14

12/04/17 16:19

P

orównywanie tych aut może wydawać się bez sensu: MX-5 kontra 124 Spider, przecież te dwa oryginały są z sobą blisko spokrewnione i na dodatek zjeżdżają z jednej taśmy produkcyjnej. Tyle że pokusa, żeby sprawdzić to, które z tych aut lepiej poradzi sobie w naszym teście, okazała się jednak bardzo duża. Fiat jest dłuższy od Mazdy o 14 cm, choć ma taki sam rozstaw osi. Żadna z części blacharskich nie jest wymienna między autami. Identyczne są tylko: dach, rama szyby, lusterka i boczne kierunkowskazy. Z jednej strony mamy więc Mazdę o kocim spojrzeniu, z drugiej – Fiata retro z zadartym tyłem. Włoski roadster korzysta na tym, że jest krócej na rynku – to świeższe auto. Kierowcy tego modelu na dłuższą

Żadna część blacharska nie jest wymienna między tymi samochodami

metę docenią też inną rzecz: dzięki długiej masce i wspomnianemu zadartemu tyłowi łatwiej można ocenić, gdzie kończy się karoseria. Przydaje się to podczas parkowania, gdyż fotele bardzo nisko osadzono, tak mniej więcej na wysokości piast ciężarówek. Dach też nisko poprowadzono, co oznacza, że kierowca i pasażer nie powinni mieć więcej niż 190 cm wzrostu.

INNE WSKAŹNIKI I TAPICERKI O ile z zewnątrz Mazda i Fiat bardzo różnią się od siebie, o tyle w środku są niemal identyczne, nawet przyciski, pokrętła i wyświetlacze pochodzą z jednej półki. Stelaże foteli także są wymienne, jednak tapicerka została

dobrana osobno pod styl każdego z aut. Widocznie zróżnicowane są skale instrumentów oraz boczki drzwi. Z całkowicie różnych parafii pochodzą na pewno silniki i to one w dużej mierze określają charaktery obu aut. W MX-5 pracuje 1,5-litrowy wolnossący 4-cylindrowiec, którego 131 KM okazuje się cwane i sportowe. Z kolei Fiata napędza 1,4-litrowe turbo o mocy 140 KM i momencie obrotowym 240 Nm – zwłaszcza ten parametr jest odczuwalny. Włoski Multiair nie tylko spokojniej pracuje i pełniej brzmi, lecz także oddaje moc w każdym momencie bez napinania się. Niezależnie od tego, w jakiej pozycji znajduje się wskazówka obrotomierza, wystarczy lekko dotknąć pedału gazu, żeby poczuć żywiołowość 124, która jest tak pożą-

MAZDA MX-5: BEZ DOŁADOWANIA, ZA TO OSZCZĘDNIEJ 1,5-litrowy wolnossący silnik jest typowy dla Mazdy. Pracuje mechanicznie szorstko i został zoptymalizowany pod kątem masy i zużycia paliwa. Żeby poprawić rozkład mas, umieszczono go między przednią osią a kabiną. Z przodu są tarcze o średnicy 26,5 cm, a tylny dyferencjał nie ma blokady.

15 AUTO ŚWIAT NR 16 18 KWIETNIA 2017 NEXTO : OrderID: 2411485 : G H : [email protected]

1617_14-17_Porownanie2.indd 15

12/04/17 16:19

TESTY dana w roadsterze. Te wrażenia można wyrazić też w liczbach: na rozpędzenie od 80 do 120 km/h Fiat potrzebuje 8,1 s, czyli połowę tego, co Mazda. W obu autach mechanizmy zmiany biegów są obsługiwane precyzyjnym krótkim lewarkiem. No i w Maździe trzeba do niego sięgać dopiero przy 7,5 tys. obr./min! Tym sposobem roadsterowe bliźniaki pokazują własne charaktery. Zerknijmy jeszcze na dane techniczne: dlaczego włoski brat bliźniak waży o 111 kg więcej od Mazdy? Ma cięższy silnik, większe hamulce (280 zamiast 256 mm) i tylny dyferencjał samoblokujący. Dlatego po rozgrzaniu tarcz 124 Spider zatrzymuje się o metr wcześniej niż testowana Mazda. Ponadto Fiat ma dłuższe przełożenie: przy 100 km/h na 4. biegu silnik kręci się z prędkością 3700 obr./min, a w Maździe – 4050. Ale podczas długich podróży oba potrafią zmęczyć.

Mazda: własne zegary i więcej czerni w kokpicie. Skórzana tapicerka nie jest dostępna w Polsce w bazowej wersji 1.5

Fiat: system multimedialny z 7-calowym ekranem dotykowym i sterowaniem pokrętłem. „Skóra” tylko w droższej wersji Lusso

Na pierwszy rzut oka bagażnik MX-5 nie różni się od tego w 124 Spider. Pomiary mówią jednak co innego: kufer Mazdy jest o 10 l mniejszy

Większy bagażnik (140 l) Fiata 124 Spider to zasługa dłuższego o 14 cm nadwozia. Miękki dach po złożeniu chowa się za zagłówki Wystający spoiler pomaga podczas cofania. 124 ma podwójne końcówki wydechu, MX-5 – tylko jedną rurę

MX-5 NERWOWE NA ZAKRĘTACH

16

MAZDA MX-5 szer. 1735 szer. wnętrza 1400

930

wys. 1225

620

905-1100 195 480

krawędź załad. 820

430 rozstaw osi 2310/długość 3915

FIAT 124 SPIDER szer. 1740 szer. wnętrza 1400

wymiary w mm

930

wys. 1230

905-1100 195

620

Choć karoserie różnią się na zewnątrz, to wspólna płyta podłogowa sprawia, że oba auta oferują tyle samo przestrzeni dla kierowcy i pasażera

wymiary w mm

500 430

Najwięcej radości daje jazda krętymi drogami. Z każdym dohamowaniem, wycelowaniem w szczyt i wyjściem z zakrętu kierowca wzmacnia więź z autem. Oba roadstery to potrafią, jednak gdy pojawiają się nierówności asfaltu, MX-5 przesadza trochę z nerwowością. Tylna oś przekazuje uderzenia aż na kierownicę, wówczas przeszkadza też ostro reagujący układ kierowniczy, bowiem cała uwaga prowadzącego skupia się na kontrowaniu. Fiat ma sztywniejsze amortyzatory, przez co mniej się ugina. Jest stabilniejszy wokół wzdłużnej osi, bardziej uspokojony. Takie zestrojenie pasuje do silnika. Ciekawie byłoby porównać to dodatkowo z MX-5 2.0 ze sztywniejszym, sportowym zawieszeniem Bilsteina, ale jest ono niedostępne w wersji z silnikiem 1.5. Tym sposobem Fiat 124 Spider wygrał kategorię „zachowanie na drodze”, mimo że jego turbodoładowany silnik zużył 7,6 l/100 km, podczas gdy Maździe MX-5 wystarczyło 6,5 l. Ponadto bardzo chcielibyśmy wiedzieć, dlaczego Włosi dają na 124 Spider tylko 2 lata gwarancji i wymagają, żeby właściciel częściej odstawiał auto na przegląd. Z różnicą ponad 27 000 zł kategorię „koszty” MX-5 rozstrzyga na swoją korzyść i wygrywa porównanie.

krawędź załad. 805

rozstaw osi 2310/długość 4055

AUTO ŚWIAT NR 16 18 KWIETNIA 2017 NEXTO : OrderID: 2411485 : G H : [email protected]

1617_14-17_Porownanie2.indd 16

12/04/17 16:22

1. 348

pkt kt

TEST SPALANIA W przypadku aut usportowionych bardziej zwraca się uwagę na osiągi niż zużycie paliwa. Mimo to wyniki spalania są w tym porównaniu ciekawe, ponieważ w przypadku aut produkowanych w tej samej fabryce mamy dwa silniki o różnej konstrukcji. Okazało się, że próbę spalania wygrała wolnossąca jednostka Mazdy! 6,0 +8% 6,5

Mazda

6,4 +19% 7,6

Fiat 2,0

3,0

4,0

5,0 6,0

7,0

8,0

9,0 10,0

Spalanie fabryczne (l/100 km) Spalanie testowe (l/100 km)

Lżejsza o 111 kg Mazda mimo większej pojemności silnika spala o ponad litr mniej paliwa

124 SPIDER 124 SPIDER

Przyspieszenie Elastyczność Poziom hałasu Skrzynia biegów Zachowanie na drodze Komfort jazdy Układ kierowniczy Średnica zawracania Skuteczność hamulców Suma punktów

25 25 15 15 30 30 15 5 40 200

16 15 11 13 23 19 13 4 22 136

17 21 11 13 25 19 13 4 24 147

Koszty i wyposażenie

124 SPIDER

MX-5

Napęd i zawieszenie

MX-5

20 0 8 4 14 20 16 16 98

MX-5

20 0 8 4 13 20 16 16 97

Maks. punktów

40 30 25 15 20 30 20 20 200

Maks. punktów

Przestronność z przodu Przestronność z tyłu Pojemność bagażnika Ładowność Widoczność Fotele, pozycja kierowcy Ergonomia obsługi Jakość wykończenia Suma punktów

Maks. punktów

PUNKTACJA Nadwozie

Cena po doposażeniu Utrata wartości Zużycie paliwa Wyposażenie – komfort Wyp. – bezpieczeństwo Ubezpieczenia Gwarancja Przeglądy Suma punktów

50 15 30 30 30 10 15 20 200

40 15 15 11 11 6 7 10 115

27 11 10 11 9 7 10 12 97

Wynik końcowy

600

348

342

Miejsce w teście

MAZDA

WYNIKI TESTU

1. 2.

NASZYM ZDANIEM Janusz Borkowski

MX-5: DUŻO FRAJDY W ROZSĄDNEJ CENIE Bardziej nerwowe zachowanie na nierównościach, brak blokady „dyfra”, nieco słabsze hamulce czy wręcz gorsza elastyczność nie przeszkodziły Maździe w zwycięstwie. Fiat z doładowanym silnikiem i bardziej harmonijnym podwoziem przegrał z powodu wysokiej ceny i gorszych warunków gwarancji.

Przyspieszenie

pkt

FIAT

2,7 s 7,8 s 12,8/20,7 s 7,4/9,9 s (4./5. bieg) 10,3/15,8 s (5./6 bieg) 1020/195 kg 52/48 proc. 10,0/10,1 m 37,8 m 38,3 m 64 dB (A) 74 dB (A) 79 dB (A) 6,5 l/100 km 690 km

2,7 s 7,4 s 12,2/19,1 s 4,8/6,6 s (4./5. bieg) 6,3/8,1 s (5./6 bieg) 1131/184 kg 54/46 proc. 10,1/10,1 m 37,1 m 37,3 m 64 dB (A) 75 dB (A) 79 dB (A) 7,6 l/100 km 590 km

DANE PRODUCENTA

MX-5

124 SPIDER

Silnik: typ/cylindry/zawory Ustawienie silnika Napęd rozrządu Pojemność skokowa (cm3) Maks. moc silnika (KM/obr./min) Maks. moment obrotowy (Nm/obr./min) Prędkość maksymalna (km/h) Skrzynia biegów/napęd Hamulce (przód/tył) Pojemność bagażnika (l) Marka i model opon Rozmiar opon Pojemność zbiornika paliwa Zużycie paliwa w mieście/w trasie/średnie (l/100 km) Dł./szer./wys. (mm)

benz./R4/16 wzdłużnie z przodu łańcuch 1496 131/7000 150/4800 204 man. 6/tylny O 10 l mniejszy tw/t kufer 130 Yokohama Advan Sport V105 195/50 R 16 45 l 7,9/4,9/6,0 3915/1735/1225

t.benz./R4/16 wzdłużnie z przodu pasek zębaty 1368 140/5000 240/2250 217 man. 6/tylny tw/t 140 Bridgestone Potenza S001 205/45 R 17 45 l 8,5/5,1/6,4 4055/1740/1230

Elastyczność

0-50 km/h 0-100 km/h 0-130/0-160 km/h 60-100 km/h 80-120 km/h

2. 342

Masa rzeczywista/ładowność Rozdział masy (przód/tył) Średnica zawracania (w lewo/w prawo) Hamowanie (opony zimowe) ze 100 km/h (zimne) ze 100 km/h (gorące) Hałas w kabinie przy 50 km/h przy 100 km/h przy 130 km/h Spalanie testowe Zasięg

WYPOSAŻENIE

MX-5

124 SPIDER

Wersja Czołowe/boczne poduszki powietrzne Światła przeciwmgielne/reflektory LED Skórzane kierownica i gałka biegów Klimatyzacja manualna/automatyczna Elektrycznie sterowane przednie szyby Elektrycznie sterowane lusterka System multimedialny/nawigacja Kierownica wielofunkcyjna Złącza Bluetooth/AUX/USB Kluczyk zbliżeniowy Tempomat/adaptacyjny tempomat Czujniki parkowania tył Komputer pokładowy Podgrzewane fotele Przycisk uruchamiania silnika Deflektor aerodynamiczny między zagłówkami Tapicerka foteli: materiałowa/skórzana System ostrzeg. przed niezamierzoną zmianą pasa System unikania kolizji/monitorowanie martwego pola Dach materiałowy, składany ręcznie Zestaw naprawczy do opon z kompresorem Felgi aluminiowe/lakier metaliczny

1.5 SkyENERGY S/S N/S S S/N S S S/2100 zł S S/S/S N S/N N S N S S S/N N N/N S S S/2000 zł

1.4 Spider1) S/S S/N (2700 zł w Lusso) S S/N (S w Lusso) S S S/N (2700 zł w Lusso) S S/S/S N (2700 zł w Lusso) S/N N (1300 zł w Lusso) S N (S w Lusso) S S S/N (S w Lusso) N N/N S S S/2200 zł

GWARANCJA/CENY

MX-5

124 SPIDER

Cena podstawowa testowanej wersji Utrata wartości (po 3 latach i 60 tys. km) Gwarancja mechaniczna Gwarancja perforacyjna Przeglądy Cena po doposażeniu

89 900 zł 38,7 proc. 3 lata/100 tys. km 12 lat co 20 tys. km/rok 89 900 zł

Turbina zapewnia lepszą elastyczność

t jest

117 000 zł Fiaoższy dr 44,8 proc. o 27 100 zł 2 lata (bez ograniczeń) 8 lat co 15 tys. km/rok 117 000 zł

Brakujące (wyróżnione pogrubioną czcionką) elementy wyposażenia dodaje się do ceny podstawowej testowanej wersji – cena po doposażeniu to cena punktowana; 1)testowy pojazd był w wersji Lusso (124 000 zł). Ponieważ Mazda MX-5 1.5 występuje w Polsce tylko w podstawowej wersji SkyENERGY, na potrzeby porównania kosztów wybraliśmy bazową odmianę Fiata 124 Spider (117 000 zł).

17 AUTO ŚWIAT 16 18 KWIETNIA 2017

NEXTO : OrderID: 2411485 : G H : [email protected]

OK1617_14-17_Porownanie2.indd 17

12/04/17 16:27

TEST

DŁUGODYSTANSOWY

START

Citroën Grand C4 Picasso 2.0 BlueHDi

Zakręcony jak życie rodzinne Powitaliśmy w redakcji prawdziwego malarza rodzinnego życia! W 6-miesięcznym teście chcemy sprawdzić, czy jego abstrakcyjne natchnienie sprosta wymaganiom codziennego, jak i wakacyjnego życia. Ruszamy!

ZDJĘCIA: ADAM MIKUŁA, BŁAŻEJ BULIŃSKI

C

itroën C4 Picasso od lat jest w ścisłej czołówce vanów w Polsce. Ten segment wbrew europejskim trendom, „SUV-okracji” i ujemnemu przyrostowi naturalnemu wciąż zyskuje u nas na popularności – w zeszłym roku urósł o 18,5 proc. i osiągnął wolumen 26,7 tys. szt. (dane wg Samaru). To już wystarczający powód, żeby przyjrzeć się francuskiemu „dzieciowozowi” bliżej. Co prawda, na razie w naszej redakcji przypada statystycznie na redaktora tylko 1,54 dzie-

cka, ale kto wie – może Picasso natchnie nie tych bezdzietnych do założenia rodziny. Albo wręcz przeciwnie. Vany przydają się przecież nie tylko ojcom i matkom. W przypadku konfiguracji C4 Picasso trochę zaszaleliśmy. Poszliśmy od razu „w Granda”, którego ceny zaczynają się od 79 990 zł – o 8000 zł więcej niż kosztuje o 17 cm krótszy bazowy model. Dzięki temu mogliśmy zamówić 6. i 7. fotel za 2000 zł. Nie ograniczyliśmy się też przy wyborze wersji silnikowej i wy-

CITROËN GRAND C4 PICASSO 860 540

515-665 270

345

615

700-940 740*

wys. 1644

365

450

670

925-1150 225 480

575

940

950

-102 0

szer. 1826 szer. wnętrza p/śr/t 1490/1490/1180

wymiary w mm

krawędź załad. 645 rozstaw osi 2840/długość 4597

18

*po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu)

Vany wciąż zyskują na popularności na naszym rynku: w zeszłym roku ten segment urósł aż o 18,5 proc.

p posażeniowej: postawiliśmy na topowego diesla 2.0/150 KM BlueHDi (min. 101 990 zł) z automatyczną skrzynią biegów (dopłata 6000 zł), najwyższym wyposażeniem Shine i kilkoma opcjami. Kropką nad i jest efektowny lakier Lazuli Blue. Konfigurator podliczył nasze zachcianki i wyszło 134 290 zł. Biorąc pod uwagę to, ile zażądaliby konkurenci za podobnie skonfigurowane auto, za Citroëna wcale nie zapłacilibyśmy tak dużo.

OD RAZU RUSZYŁ NA WYPRAWĘ Wyposażony w: adaptacyjny tempomat, komplet asystentów kierowcy, elektrycznie sterowaną klapę i panoramiczną szybę van nie może stać i nudzić się na redakcyjnym parkingu. Już w pierwszym tygodniu stażu u nas wyruszył więc w trasę w Dolomity. Na pokładzie: 4 osoby, sprzęt narciarski i bagaż. Postanowiliśmy jechać bez „trumny” i złożyć jeden z foteli środkowego rzędu, żeby pomieścić deski,

AUTO ŚWIAT NR 16 18 KWIETNIA 2017 NEXTO : OrderID: 2411485 : G H : [email protected]

1617_18-21_AS_Citroen.indd 18

12/04/17 20:30

Podparcie lędźwi jest słabe i ma ograniczoną regulację. Tryb pulsacji to raczej zbędny gadżet niż zbawienie Klamkę umieszczono nisko, daleko od kierowcy. Po jej pociągnięciu trzeba przełożyć dłoń, by odepchnąć drzwi

Jesienią zeszłego roku C4 Picasso przeszło lifting. Zmieniono m.in. kształt przodu, pojawiło się więcej chromu

ale ta przestrzeń przydała się też na umieszczenie toreb z butami narciarskimi. Bagażnik robi wrażenie większego, niż jest w rzeczywistości. Roleta musiała zostać w garażu, bo pod podłogą nie przewidziano na nią żadnego schowka. Grając w „bagażowego tetrisa”, dwukrotnie uderzyłem się o... klosze świateł wystające po bokach klapy – powinna otwierać się wyżej. Ostatecznie jednak się z nią przeprosiłem, bo elektryczny mechanizm domykania poradził sobie z dociśnięciem miękkiego bagażu i zaryglowaniem zamka – zuch! W wielu innych autach klapa nie domyka się,

Na zaprojektowanej z fantazją desce góruje wielki ekran, który można konfigurować według własnych potrzeb – to nam się podoba. Mniej lubimy dolny ekran dotykowy, obsługę klimatyzacji i mnogość guzików na kierownicy

System start-stop da się wyłączyć tylko przez menu na ekranie. Lepszy byłby specjalny guzik

Według danych fabrycznych Picasso ma aż 804 kg ładowności!

W drugim rzędzie 3 równej wielkości przesuwane fotele, wszystkie z uchwytami Isofix

Wielki schowek mieści np. prowiant podróżny. Ma zasuwaną roletę i można go też wyjąć. Uchwyty na kubki mogłyby być głębsze, małe butelki z nich wypadają

gdy napotka choćby najmniejszy opór. Pewnie ma to sens – może się spalić silnik, uszkodzić bagaż itd. Ale niech rzuci kamieniem ten, kto zawsze domyka klapę za pierwszym razem w takiej sytuacji. No właśnie! Grand C4 Picasso ma w papierach 804 kg ładowności i w trakcie trwania testu na długim dystansie na pewno zweryfikujemy tę wartość, bo z naszego doświadczenia wynika, że francuscy producenci mają tendencję do przeceniania danych dotyczących masy. Nasza czwórka narciarzy ważyła z ekwipunkiem ok. połowę tego, co Citroën

Elektrycznie wysuwana podpórka pod łydki pasażera sprawdza się w długich trasach

Manetka „automatu” przy kierownicy – wygodnie i kompaktowo, ale wymaga nieco przyzwyczajenia

Fikuśnie zagięte zagłówki z funkcją odchylania – przekombinowane. Ale sam fotel całkiem wygodny

19 AUTO ŚWIAT NR 16 18 KWIETNIA 2017

NEXTO : OrderID: 2411485 : G H : [email protected]

1617_18-21_AS_Citroen.indd 19

12/04/17 20:30

TESTY wys. 0,86 m

Przełęcz San Pellegrino w Dolomitach (1918 m n.p.m.). Nie, słynna woda to nie stąd, jest tu miły ośrodek narciarski

Moena w Trydencie. Dzięki wielkiej szybie takie widoki można podziwiać bez wychodzenia z auta

Tylne szyby są przyciemniane, ale seryjne zasłony przeciwsłoneczne przydają się przy silnym słońcu

gł. przy 2 os. 1,73 m gł. przy 5 os. 0,94 m gł. przy 7 os. 0,26 m szer. 1,16 m

Siedem osób na pokładzie i bagażnik praktycznie znika (170 l wąskiej i wysokiej przestrzeni). Dostęp trochę utrudnia mocno wystający zderzak

pozwala zabrać na pokład, i takie obciążenie nie robiło na silniku żadnego wrażenia. Przy 140 km/h w kabinie było nadspodziewanie cicho, natomiast tam, gdzie warunki na to pozwalały, bez problemu rozpędzaliśmy się do 190 km/h i jeszcze można było w kabinie rozmawiać bez przekrzykiwania się. Przy takim stylu jazdy 150-konne 2.0 BlueHDi zużyło 8,1 l/100 km, natomiast po podliczeniu całej wycieczki (3350 km) średnie spalanie wyniosło 7,6 l/100 km. Imponujące! Lżejsza noga spokojnie pozwoliłaby jeszcze z litr zaoszczędzić. Z naszych pierwszych obserwacji wynika też, że komputer pokładowy podaje wartości bardzo bliskie tym, które wychodzą z zatankowanych litrów i przejechanych kilometrów. Szkoda, że zbiornik mieści tylko 55 l.

Nawet podczas forsownej jazdy autostradą z dużym bagażem silnik pozostaje oszczędny

Zawieszenie Picasso pracuje pod obciążeniem bardziej komfortowo i harmonijnie niż na pusto. Na autostradzie auto przyjemnie płynie i dopóki nie ma bocznych podmuchów wiatru, nic nie zakłóca zen kierowcy. Ale niestety, „Grand” jest na nie podatny, a kontrowanie mało precyzyjnym i dającym słabe wyczucie układem kierowniczym też nie należy do przyjemnych. Niemieccy konkurenci dają w takich sytuacjach poczucie lepszej kontroli. Nie wymagamy, żeby vanem jeździło się zwinnie i sportowo, ale do galaretowatego prowadzenia „C4-ki” trzeba się po prostu przyzwyczaić i na górskich serpentynach wyluzować, zwolnić i podziwiać widoki przez zachodzącą na dach szybę czołową, która w pełni zasługuje na miano panoramicznej.

Na krętej górskiej drodze lepiej zdjąć nogę z gazu. Picasso prowadzi się niezbyt zwinnie i precyzyjnie, mocno się też przechyla, nawet jak na vana

20 AUTO ŚWIAT NR 16 18 KWIETNIA 2017 NEXTO : OrderID: 2411485 : G H : [email protected]

1617_18-21_AS_Citroen.indd 20

12/04/17 20:31

DANE TECHNICZNE

Elektryczne sterowanie przydaje się, bo pokrywa jest duża i ciężka. Można ją też obsługiwać pilotem, a także ruchem stopy pod zderzakiem

Na górskich odcinkach punkty zbierała też automatyczna skrzynia. Przytomnie reaguje na kick-down, na zjazdach mądrze redukuje bieg, wspierając hamowanie silnikiem, natomiast na podjazdach też pozwala długo trzymać niskie przełożenie. Z łopatek do manualnej zmiany praktycznie nie musieliśmy korzystać. Na płaskim zdarza jej się jednak na pierwszych trzech biegach delikatnie poszarpywać.

MIEJSCAMI PRZEKOMBINOWANY Po tygodniu jazdy wciąż nie potrafiłem „na ślepo” obsłużyć wszystkich 12 przycisków i 4 pokręteł na kierownicy. Regulacja klimy na ekranie dotykowym, na którym obsługuje się wszystkie funkcje, zawsze będzie irytować, bo odwraca uwagę od prowadzenia. Przekonałem się też, że fotele wyglądają na wygodniejsze, niż są w rzeczywistości. Zamiast pseudomasażu wolałbym porządne podparcie lędźwi z 2-osiową regulacją i taką samą funkcję w zagłówku. Schowek między fotelami mieści podręczny prowiant, ale już uchwyty na napoje okazują się zbyt płytkie – 0,5-litrowe butelki potrafią wypaść i wtoczyć się pod pedały.

To nam się podoba

To nam się nie podoba

Mocny, elastyczny i oszczędny silnik, panoramiczny widok do przodu, przytomny „automat”, komfortowo pracujące zawieszenie pod obciążeniem.

Utrudniona obsługa klimatyzacji, kierownica przeładowana przyciskami, rozlazłe prowadzenie, stosunkowo niewielki zbiornik paliwa.

Silnik: typ/cylindry/zawory Ustawienie silnika Zasilanie Pojemność skokowa (cm3) Moc maksymalna (KM/obr./min) Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) Skrzynia biegów Napęd Hamulce (przód/tył) Opony testowanego auta Dł./szer./wys. (mm) Rozstaw osi (mm) Masa własna/ładowność (kg) Pojemność bagażnika (l) Pojemność zbiornika paliwa (l)

t.diesel/R4/16 poprzecznie z przodu common rail 1997 150/4000 370/2000 aut. 6 przedni tw/t 205/55 R 17 4597/1826/1644 2840 1476/804 170-537-1843 55

OSIĄGI* Przyspieszenie 0-100 km/h Prędkość maksymalna Spalanie w mieście poza miastem średnie Emisja CO2 Teoretyczny zasięg Średnica zawracania

10,2 s 207 km/h 5,0 l/100 km 3,9 l/100 km 4,3 l/100 km 112 g/km 1280 km 10,8 m

KONKURENCI 130 900 ZŁ

Renault GGrandd Scénic S é i 1.6 1 6 dCi/160 KM (Bose) (B ) Równie awangardowy, jak Citroën. 160-konny diesel występuje tylko z „automatem” i w topowej wersji Bose. Trzeci rząd foteli rdzie, tak jak wiele innych elementów z wysokiej półki. w standardzie,

117 050 ZŁ

*dane fabryczne

Opel Zafira fira 2.0 2 0 CDTI/170 KM (Elite)

WYPOSAŻENIE Wersja 6 poduszek powietrznych Refl. ksenonowe/kluczyk zbliż. System multimedialny/nawigacja Złącza AUX/USB/Bluetooth Czujniki parkowania p+t/kamera Automat parkujący/adapt. tempomat Unikanie kolizji/asyst. pasa ruchu Czujnik martwego pola 3. rząd siedzeń/elektr. klapa bagaż. Lakier Lazuli Blue/alufelgi 17 cali

Shine S 3000 zł/S S/S S/S/S S/S S/5500 zł (pakiet) 5500/5500 zł (pakiet) S 2000 zł/S 2500 zł/S

Van z Rüsselsheim może mieć podobną, zachodzącą na dach szybę jak Citroën, kosztuje 3500 zł. Ma najmocniejszy silnik, ale trochę ospałą skrzynię automatyczną. 7 foteli w standardzie.

118 900 zł 2 lata 12 lat co 25 tys. km lub rok 134 290 zł

VW Touran 2.0 TDI/150 KM (Highline)

122 490 90 ZŁ

GWARANCJA/CENY Cena podst. testowanej wersji Gwarancja mechaniczna Gwarancja perforacyjna Przeglądy Cena testowanego egzemplarza

Dopracowane zawieszenie i układ kierowniczy. Wzorzec pod względem ergonomii, łatwości obsługi i jakości wykończenia wnęy, spo ac 33. rząd ąd ssiedzeń ed e zaa 2900 900 zł. trza. Niestety, sporoo ssięę zaa too ppłaci.

113 490 ZŁ

NASZA OCENA Błażej Buliński

KOLEJNE WYPRAWY CZEKAJĄ W ciągu miesiąca pokonaliśmy naszym Citroënem już blisko 6 tys. km, a pod koniec testu chcemy na liczniku mieć 40 tys. km. Auto sprawdziło się podczas wypadu narciarskiego, teraz przed nim majówki, a potem wakacje i opinie dzieciaków. Na mnie auto zrobiło wrażenie elastycznym, oszczędnym silnikiem i komfortem jazdy na autostradzie. OCENA

Kia Carenss 1.7 1 7 CRDi/141 KM (XL) Atrakcyjnie wyceniona, bogato wyposażona, wygodna, ale niedawny lifting niewiele ją unowocześnił. Silnik dość hałaśliwy spała dwusprzęgłowa skrzynia. 7 miejsc za 2500 zł. i nieco ospała

111 150 50 ZŁ

Ford Grand C-Max 2.0 TDCi/150 KM (Edition) Jedyny w tym towarzystwie z przesuwanymi drzwiami. Najzwinniejsze prowadzenie i atrakcyjna cena bazowa. Dodatkowe fotele w bagażniku za dopłatą 2900 zł.

21 AUTO ŚWIAT 16 18 KWIETNIA 2017 NEXTO : OrderID: 2411485 : G H : [email protected]

1617_18-21_AS_Citroen.indd 21

12/04/17 20:33

PIERWSZY TEST

Rio jeszcze nigdy nie prezentowało się tak dojrzale i stylowo. Właściwości jezdne też są na najwyższym jak dotąd poziomie

W POLSCE

Kia Rio 1.2

W mieście nic ci więcej nie potrzeba Żywiołowy 84-konny silnik wolnossący, pewne prowadzenie, przestronne i wygodne wnętrze – Kia Rio jest przyjemną towarzyszką miejskiej codzienności, w dodatku uczciwie wycenioną. Wad nie ma wiele

ZDJĘCIA: IGOR KOHUTNICKI

D

o Kii Rio przesiadłem się bezpośrednio z Rolls-Royce’a – taka robota i nigdy nie śmiałbym narzekać. Tyle że nowe Rio już mieszka w mojej głowie w szufladce „Spoko”, bowiem w lutym miałem okazję przejechać się nim podczas międzynarodowej prezentacji w Portugalii. Wówczas nie mogłem się go nachwalić, a przecież wrażenia zbierałem za kierownicą auta z podstawowym silnikiem benzynowym 1.2/84 KM. Do testu na polskich drogach wybraliśmy

ten sam wariant, gdyż decyduje je się na niego 60 proc. klientów. Ceeny startują od 47 990 zł, nato-miast nasz egzemplarz był skon-figurowany za 61 490 zł. W tej kwocie dostaliśmy jednak nak iście rozpieszczające wyposażenie: automatyczną klimę, system inforozrywki z dotykowym ekranem i możliwością podłączenia do sieci, nawigację z 7-letnią aktualizacją map, układ unikania kolizji z wykrywaniem pieszych, asystenta pasa ruchu oraz kamerę co-

KIA RIO

Przestronna jak na swoją klasę kabina, przemyślana ergonomia, pewne prowadzenie, bogate wyposażenie, żywiołowy silnik, długa gwarancja.

wymiary w mm

szer. 1725 szer. wnętrza p/t 1450/1415

620

350

530

600-845 695*

665

940

-101

945

0

wys. 1450

915-1145 230 490

480

krawędź załad. 730 rozstaw osi 2580/długość 4065

22

To nam się podoba

*po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu)

To nam się nie podoba Jak na niską masę auta i moc spalanie mogłoby być niższe, wysoki próg bagażnika, same twarde tworzywa w kokpicie i plastikowy zapach, dość długa droga hamowania.

fani Taki pakiet nawet w sedanie fania. klasy średniej czy kompaktowym kla SUV-ie robiłby wrażenie, a co doSU piero w maluchu. pie IIstotą Rio jest jednak przemyślana konstrukcja. Poza stosunkowo wysokim progiem załadunku (73 cm, ale dla wysokich to żaden problem) mała Kia właściwie nie wykazuje ergonomicznych niedociągnięć. Kokpit jest prosty w obsłudze, ale nie banalny. W zasięgu ręki mamy schowki i wszystkie elementy obsługi. Umeblowanie zaprojektowano z myślą o osobach mierzących nawet 185 cm. I stawiamy dolary przeciw orzechom, że żadne inne auto w tej klasie nie ma tak daleko wysuwanej kolumny kierowniczej. To, plus wygodne fotele i spora ilość miejsca w kabinie, przekłada się na wygodę użytkowania. Podczas jazdy Rio prezentuje równie wysoki poziom. Układ kierowniczy posłusznie i precyzyjnie przekazuje polecenia kierowcy, czuć, że Kia z każdym nowym modelem szlifuje zestrojenie podwozia. Na polskich dro-

AUTO ŚWIAT NR 16 18 KWIETNIA 2017 NEXTO : OrderID: 2411485 : G H : [email protected]

1617_22-23_Kia_Rio.indd 22

12/04/17 20:05

WYNIKI TESTU Przyspieszenie

0-50 km/h 0-100 km/h 0-130 km/h Elastyczność 60-100 km/h 80-120 km/h Masa rzeczywista/ładowność Rozdział masy (przód/tył) Śr. zawracania (w lewo/w prawo) Hamowanie ze 100 km/h (zimne) ze 100 km/h (gorące) Hałas w kabinie przy 50 km/h przy 100 km/h przy 130 km/h Spalanie testowe Zasięg

Po połączeniu z siecią (np. przez hotspot w telefonie) można sprawdzić dane o ruchu i pogodę

Kierownica świetnie leży w dłoniach i ma bardzo duży zakres regulacji. Instrumenty są czytelne, obsługa prosta, dużo półek i schowków. Twarde tworzywa, ale o porządnej jakości Wielu innych producentów mogłoby uczyć się od Kii rozplanowania przycisków na kierownicy

Nawet po kilkugodzinnej jeździe z foteli nie wstaje się połamanym

4,1 s 12,7 s 22,8 s 8,2/12,5 s (na 3./4. biegu) 12,5/20,7 s (na 4./5. biegu) 1085/475 kg 59/41 proc. 10,9/10,9 m za 39,4 m Część winy zą nos po nik wy 38,2 m o zmniej61 dB opony oporach ch ony sz 68 dB enia cz to 71 dB cej 6,3 l/100 km O 31 proc. wię niż obiecuje Kia 710 km

DANE PRODUCENTA Silnik: typ/cylindry/zawory Ustawienie silnika Zasilanie Pojemność skokowa (cm3) Moc maksymalna (KM/obr./min) Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) Prędkość maksymalna (km/h) Skrzynia biegów/napęd Pojemność bagażnika (l) Opony testowanego auta Poj. zbiornika paliwa (l) Śr. spalanie fabr. (l/100 km) Emisja CO2 (g/km)

benz./R4/16 poprzecznie z przodu wtrysk wielopunktowy 1248 84/6000 122/4000 170 man. 5/przedni 325-980 195/55 R 16 45 4,8 109

WYPOSAŻENIE

Zagłówek ma dwuosiową regulację. Tylko Hyundai i20 może w tej klasie pochwalić się tym udogodnieniem

Z tyłu dorośli podróżują bez protestu, mają do dyspozycji gniazdo USB i sporo miejsca

Wersja Airbagi czołowe/bocz./kurtynowe Klimatyzacja automatyczna Elektr. ster. szyby/lusterka (podgrz.) System multimedialny z nawigacją Czujniki park./kamera cofania System unik. kolizji z wykr. pieszych Asystent pasa ruchu (pasywny) Lakier metalik/16-cal. alufelgi

L S/S/S S S/S 3500 zł (pakiet) S/3500 zł (pakiet) 2500 zł (pakiet) 2500 zł (pakiet) 1900/2500 zł (pakiet)

GWARANCJA/CENY gach nie narzekaliśmy na komfort zawieszenia, jedynie na hałas jego pracy – potrafi, niestety, załomotać na dziurach. Trochę rozczarowała nas też droga hamowania: część winy za 39,4 m ze 100 km/h na zimnych hamulcach ponoszą opony Michelin Energy Saver o zmniejszonych oporach toczenia.

SPALANIE MOGŁOBY BYĆ NIŻSZE

Cena podst. testowanej wersji Gwarancja mech./perforacyjna Przeglądy Cena testowanego egzemplarza wys. min. 0,42 m wys. maks. 0,77 m

gł. maks. 1,36 m gł. min. 0,78 m

NASZA OCENA

szer. 11,06 06 m

Błażej Buliński

325 l pojemności to ścisła czołówka klasy. Niestety, próg jest wysoki

Dzięki stosunkowo krótkiemu przełożeniu 84 KM pozwalają w mieście radośnie śmigać. Poza nim Kia też sobie radzi, pod warunkiem że podróżujemy z małym obciążeniem. Spalanie? W mieście 5,6-8,0 l/100 km, natomiast na naszej trasie testowej potrzeba było średnio 6,3 l/100 km. Wcale niemało, zważywszy na to, że Rio waży według naszych pomiarów tylko 1085 kg i było wyposażone w układ start-stop.

52 990 zł 7 lat (150 tys. km)/12 lat co 15 tys. km lub co roku 61 490 zł

Poręczny lewarek lekko pracuje, ale „trójka” wchodziła ze zgrzytem

MALUCH GODNY POLECENIA Jeżeli rzadko zapuszczacie się na autostradę, Rio z bazowym silnikiem wam wystarczy. Choć ten rok przyniesie jeszcze wiele nowości w tej klasie, to mała Kia jest na te ataki dobrze przygotowana.

Czytelnie opisane i logicznie rozłożone przyciski – wiele innych firm ma z tym problem, a Kia może służyć za wzór

OCENA

23 AUTO ŚWIAT 16 18 KWIETNIA 2017 NEXTO : OrderID: 2411485 : G H : [email protected]

1617_22-23_Kia_Rio.indd 23

12/04/17 20:06

TESTY

Skoda Octavia 1.4 TSI DSG

Nowy wygląd, większy komfort Odświeżony bestseller Skody trafił niedawno do salonów. Testujemy wersję ze 150-konnym benzyniakiem i dwusprzęgłowym „automatem”.Sprawdzimy, czy poliftingowe zmiany zwiększają atrakcyjność popularnego modelu dził niedawno modernizację swojego bestsellera. To co najbardziej rzuca się w oczy, to nowy przód. Złośliwi twierdzą, że nie jest zbyt udany, i porównują go z podwójnymi reflektorami, które miał Mercedes kl. E (W212) – równie chłodno przyjęty przez fanów niemieckiej marki.

SKODA OCTAVIA LIFTBACK

620

350

480

520

500

610-860 750*

660

890 – 900-1130

wys. 1461

950

960

szer. 1814 szer. wnętrza p/t 1470/1455

wymiary w mm

krawędź załad. 680 rozstaw osi 2686/długość 4670

24

*po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu)

Nie zachwyca stylem ani materiałami, ale jest praktyczna, przestronna i dobrze się ją prowadzi

Nas od wyglądu o wiele bardziej interesuje technika. Nowe reflektory wykonano w technice Full LED. Mają funkcje adaptacji (dostosowują wiązkę do różnych warunków ruchu) oraz automatycznej zmiany świateł z drogowych na mijania. Co ciekawe, reflektory są oferowane w dobrej cenie (w pakiecie Amazing za 1800 zł).

MNÓSTWO NOWYCH SYSTEMÓW Skoda chwali się, że Octavia, mimo iż jest kompaktem, bliżej ma do klasy średniej. Świadczyć mogą o tym nie tylko duże gabaryty auta, znakomita przestronność czy największy w klasie bagażnik, lecz przede wszystkim rozwiązania zwiększające bezpieczeństwo i komfort jazdy. I to właśnie na

AUTO ŚWIAT NR 16 18 KWIETNIA 2017 NEXTO : OrderID: 2411485 : G H : [email protected]

1617_24-26_test_Skoda Octavia.indd 24

12/04/17 15:47

ZDJĘCIA: ADAM MIKUŁA

O

ctavia od lat jest najlepiej sprzedającym się autem w Polsce, a zainteresowanie nią nadal rośnie. W ubiegłym roku sprzedano prawie 17 tys. sztuk kompaktowej Skody, czyli o ponad 19 proc. więcej niż w 2015 roku. Czeski producent, żeby utrzymać pozycję lidera, przeprowa-

Nowe są: zestaw wskaźników, materiały, oświetlenie wnętrza oraz m.in. zestaw multimedialny (9,2 cala) z funkcjami SmartLink+, Smartgate, hotspotem WLAN i modułem LTE

Nowość: aut. powiadomienie o wypadku. O ekonomię dbają start-stop, tryb Eco i odzysk energii

Adaptacyjny tempomat (do 210 km/h) z funkcją hamowania awaryjnego

Dla pasażerów z tyłu przewidziano dużo przestrzeni na nogi, jak i nad głową. Do dyspozycji są trzy mocowania Isofix

Pięć trybów jazdy, w tym jeden z możliwością personalizacji. Kluczyk może zapamiętać ustawienia dla 3 użytkowników

ELEMENTY PRZYDATNE NA CO DZIEŃ

ZDJĘCIA: ADAM MIKUŁA

Simply Clever – to hasło od lat oznacza w Skodzie funkcjonalne rozwiązania. Nowością w Octavii są m.in. schowki na butelki na tunelu środkowym, umożliwiające otwarcie butelki jedną ręką.

te elementy inżynierowie Skody położyli nacisk podczas modernizacji modelu. Na liście wyposażenia znalazły się nowe systemy: wykrywanie pojazdów w martwym polu, wspomaganie wyjazdu tyłem z miejsca parkowania, wspomaganie cofania z przyczepą, nadzór odstępu oraz ochrona jadących z przodu. Adaptacyjny tempomat działa teraz aż do 210 km/h, a asystent pasa ruchu w razie potrzeby samoczynnie koryguje tor jazdy. Pod względem komfortu także wiele się zmieniło. Nas najbardziej ucieszył system aktywnych amortyzatorów DCC (4200 zł). Pięć trybów jazdy zmienia ich twardość i co za tym idzie – auto staje się bardziej komfortowe lub lepiej prowadzi się je na szybko pokonywanych zakrętach. Oczywiście, wraz z innym stopniem twardości amortyzatorów zmienia się także charaktery-

styka pozostałych podzespołów, m.in. silnika, skrzyni biegów, klimatyzacji, układu kierowniczego czy też adaptacyjnego tempomatu. W testowym egzemplarzu nie do końca jednak byliśmy zadowoleni z prowadzenia. Samochód podczas hamowania i szybkiej jazdy po łuku okazał się nie tak stabilny, jak poprzednik. Podejrzewamy, że na takie zachowanie wpływ miało ogumienie zimowe, na którym jeździliśmy w temperaturze blisko 20 stopni Celsjusza.

1.4 TSI PLUS DSG – UDANY DUET W samych superlatywach możemy wypowiadać się o napędzie. 150-konny benzyniak z doładowaniem, współpracujący z 7-biegową skrzynią, sprawnie napędzał ważącą 1,3 tony Sko-

Pojemny schowek z funkcją chłodzenia (chłodne napoje latem), a w nim: moduł LTE, gniazda SD i SIM oraz napęd CD/DVD

Nowość: dla siedzących na tylnej kanapie przewidziano dwa porty USB i gniazdo 230 V (cena 650 zł)

Uchwyt na telefon w zagłówku pozwala dzieciom oglądać bajki podczas dalekich podróży (300 zł w pakiecie)

25 AUTO ŚWIAT 16 18 KWIETNIA 2017 NEXTO : OrderID: 2411485 : G H : [email protected]

1617_24-26_test_Skoda Octavia.indd 25

12/04/17 15:48

TESTY

wys. 0,52 m gł. maks. 1,70 m gł. min. 1,11 m szer. 11,01 01 m

Podczas cofania możemy skorzystać z czujników, kamery lub systemu automatycznego parkowania

Podłokietnik lub otwór do przewożenia długich przedmiotów. Złożenie oparć kanapy jest możliwe także od strony bagażnika (350 zł)

dę. Na dobrą reakcję na gaz można było liczyć już od niskich obrotów oraz podczas szybkiej jazdy autostradą. Poza dynamiką zaletami jednostki 1.4 TSI są także niski poziom hałasu oraz umiarkowane spalanie. Na pętli pomiarowej testowa Octavia zużyła 6,7 l/100 km, czyli dokładnie tyle, ile wskazał komputer pokładowy. Przekładnia DSG dobrze odczytywała potrzeby kierowcy i zmieniała biegi w momencie, gdy tego oczekiwał. Czynność ta odbywała się szybko i bez zbędnych szarpnięć. Niestety, w testowym egzemplarzu była jednak uszkodzona, gdyż redukcji z 3. na 2. bieg (w czasie dojazdu do skrzyżowań) towarzyszył nieprzyjemny zgrzyt.

rzystać z hotspotu WLAN oraz modułu LTE. Takie rozwiązania, choć kosztowne, pozwalają na komfortową podróż z dziećmi, które dzięki temu mogą używać laptopów, tabletów czy smartfonów. W przypadku dalszych podróży pasażerowie z tyłu doładują swoje urządzenia w jednym z dwóch portów USB lub w gnieździe z napięciem 230 V (650 zł). Mniejszy telefon można zamocować w wygodnym dnym uchwycie, należącym n do pakietu Simply Clever (300 zł).

To nam się podoba

To nam się nie podoba

1.4 TSI ma optymalną moc i dogaduje się ze skrzynią DSG, dużo przestrzeni dla pasażerów i na bagaż, intuicyjna obsługa, nowoczesne multimedia i sys. bezpiecz.

Mało wyszukana stylistyka, niestabilne zachowanie na zimówkach, skrzynia wydawała dziwne dźwięki, dopłata za wycieraczkę tylnej szyby.

WYNIKI TESTU Przyspieszenie

NASZYM ZDANIEM Janusz Borkowski

MULTIMEDIA ROBIĄ WRAŻENIE Przy okazji liftingu mocno zmieniono ofertę systemów audio. W testowym egzemplarzu znalazł się odtwarzacz Columbus (w pakiecie z systemami asystującymi za 7950 zł) z 9,2-calowym ekranem dotykowym, nawigacją oraz szerokimi możliwościami współpracy ze smartfonami (m.in. z systemami CarPlay, Android Auto, MirrorLink). Za sprawą pakietu GSM (3200 zł) można także ko-

Rekordzista wśród kompaktów pod względem pojemności kufra (590 l). Niestety, po złożeniu oparć powstaje próg

PECHOWY DEBIUT LIDERA

Choć byliśmy pod wrażeniem możliwości nowych multimediów i systemów bezpieczeństwa, to dobre wrażenie zakłóciły ślizgające się zimówki i hałasujący „automat”. Uważamy jednak, że poliftingowy model ma wiele atutów, żeby pozostać liderem. OCENA

0-50 km/h 0-100 km/h 0-130 km/h Czas rozpędzania 60-100 km/h 80-120 km/h Masa rzeczywista/ładowność Rozdział masy (przód/tył) Śr. zawracania (w lewo/w prawo) Hamowanie ze 100 km/h (zimne) ze 100 km/h (gorące) Hałas w kabinie przy 50 km/h przy 100 km/h przy 130 km/h Spalanie testowe Rzeczywisty zasięg

Silnik: typ/cylindry/zawory Ustawienie silnika Zasilanie Pojemność skokowa (cm3) Moc maksymalna (KM/obr./min) Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) Przyspieszenie 0-100 km/h (s) Śr. spalanie fabr. (l/100 km) Prędkość maksymalna (km/h) Skrzynia biegów/napęd Poj. zbior. paliwa/bagażnika (l) Marka i model opon test. auta Rozmiar opon testowanego auta

Wersja Reflektory LED, aut. św. drog. Klimatyzacja aut. 2-strefowa Nawigacja z asyst. pasa ruchu Syst. bezkluczyk./czuj. martwego pola Czujniki parkow./kamera cofania 7 airbagów/poduszki boczne tylne Sys. hamow. awaryj., adapt. tempom. Zawiesz. adaptacyj./aut. parkowanie

26

Fatalna przyczepność zimówek przy a 17 st. Celsjusz

DANE PRODUCENTA

WYPOSAŻENIE

W Octavii dostępne są dwa rodzaje tylnego zawieszenia: belka skrętna (silniki o mocy do 150 KM) lub oś wielowahaczowa. Testowy egzemplarz z zimówkami nieco „pływał” na zakrętach

3,2 s 8,4 s 13,5 s 4,6 s (aut.) 6,1 s (aut.) 1326/493 kg 58/42 proc. 11,1/11,1 m 45,3 m 45,6 m 58 dB (A) 63 dB (A) 70 dB (A) 6,7 l/100 km 750 km

t.benz./R4/16 poprzecznie z przodu wtrysk bezpośredni 1395 Elastyczny 150/5000 ik 250/1500-3500 siln 8,2 4,9 219 aut. 7/przedni 50/590-1580 Nokian WR D4 225/40 R 18 Style Pakiet 1800 zł Amazing S 7950 zł 2600/3200 zł S/1550 zł S/1300 zł 2600 zł 4200/1250 zł

GWARANCJA/CENY Cena podst. testowanej wersji Gwarancja mech./perforacyjna Przeglądy Cena testowanego egzemplarza

95 500 zł 2 lata/12 lat co 30 tys. km 144 850 zł

AUTO ŚWIAT NR 16 18 KWIETNIA 2017 NEXTO : OrderID: 2411485 : G H : [email protected]

OK1617_24-26_test_Skoda Octavia.indd 26

12/04/17 16:30

TESTY Zawieszenie polubią kierowcy ceniący komfort – dobrze tłumi wszelkie nierówności jezdni

Mitsubishi Outlander PHEV

Alternatywa dla diesla Outlander PHEV to wersja, która ma zapewnić niskie koszty użytkowania. Tylko czy niższe spalanie zrekompensuje wysoką cenę zakupu auta

H

ybrydowy napęd coraz śmielej jest wprowadzany do samochodów, w których do tej pory królowały silniki Diesla. Na taką wersję zdecydowało się również Mitsubishi w przypadku Outlandera. Nadwozie. Duża karoseria skrywa wnętrze, które w obu rzędach wygodnych siedzeń oferuje jadącym mnóstwo przestrzeni. Bagażnik jest o 39 l mniejszy niż w porównywalnej wersji benzynowej – w hybrydzie musi wystarczyć kufer o pojemności 451 l. Silnik. W hybrydowym Outlanderze pracują trzy motory – benzynowy (121 KM) i dwa elektryczne (każdy ma po 82 KM). Jak na taką liczbę koni mechanicznych osiągnięcie „setki” po 10,5 s nie jest słabym wynikiem. Pamiętajcie bowiem,

że auto waży niemal dwie tony. PHEV to hybryda typu plug-in, a zatem pozwala na jazdę w trybie elektrycznym. Po pełnym naładowaniu akumulatorów na wyświetlaczu pokazał się zasięg 40 km. Rzeczywistość jest jednak mniej optymistyczna. W zależności od warunków drogowych udało nam się pokonać 21-26 km. Trzeba jednak oddać sprawiedliwość, że test przeprowadziliśmy w ujemnej temperaturze. Spalanie też nie wypadło ciekawie. Zużycie na poziomie 7,4 l/100 km (test w benzynowym trybie) w przypadku ciężkiego SUV-a nie jest złe, ale producent obiecuje znacznie mniej – 1,8 l/100 km. m Prowadzenie. Miękkie P zawieszenie zapewnia zrelaksowaną podróż,

DANE TECHNICZNE

OUTL. PHEV

Silnik Pojemność skokowa (cm3) Moc maksymalna (KM/obr./min) Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) Moc silników elektr. p/t (KM) P. silnik elektr. – mom. obr. (Nm) T. silnik elektr. – mom. obr. (Nm) Prędkość maks. (km/h) Napęd/skrzynia biegów Rozmiar opon Pojemność bagażnika (l) Rozstaw osi (mm) Dł./szer./wys. (mm) Cena wersji Instyle Navi Plus (zł)

benz./R4/16 1998 121/4500 190/4500 82/82 137 195 170 4x4/aut. 225/55 R 18 451-1602 2670 4695/1800/1703 239 990

WYNIKI TESTU Przyspieszenie

0-50 km/h (s) 0-100 km/h (s) Czas rozpędzania 60-100 km/h (s) 80-120 km/h (s) Poziom hałasu 50/100/130 (km/h) Średnie spalanie (l/100 km) Zasięg (km) Droga ham. 100-0 km/h (m) z/r Średnica zawracania (m) l/p Masa własna/ładowność (kg)

NASZYM ZDANIEM Tomasz Kamiński

WYGODNY, ALE… Kwota, którą trzeba wydać na ten model, jest nie do przyjęcia. Elektryczny tryb jazdy i spalanie nie rekompensują ceny. Auto jest komfortowe, ale tę zaletę zapewniają też wersje z benzyniakiem lub dieslem.

To nam się podoba Komfortowe resorowanie, przestronne wnętrze, wygodne fotele, możliwość jazdy w trybie elektr.

4,1 10,5 5,5 7,9 57/65/71 dB(A) 7,4 600 37,6/37,1 11,6/11,2 1914/426

To nam się nie podoba Wysoka cena, spalanie wyższe od obietnic producenta, ograniczona poręczność (duża średnica zawracania).

ale nie polecamy szybkiego pokonywania zakrętów. Nadwozie ma skłonność do lekkiego przechylania się, natomiast układ kierowniczy mógłby być bardziej precyzyjny. Koszty. Jest drogo, nawet jak na hybrydę. Toyota RAV4 (też hybrydowa) w topowej wersji kosztuje 172 900 zł.

W tym roku na konsoli środkowej pojawił się klawisz „EV”, który umożliwia kierowcy wybranie elektrycznego trybu jazdy

W topowej odmianie fotele są sterowane elektrycznie i zostałyy wykończone skórzaną tapicerkąą

ZDJĘCIA: IGOR KOHUTNICKI

OCENA

Kufer K nie zachwyca wielkością (451-1602 l), a powinien wystarczyć na urlopowe wyjazdy ale

27

AUTO ŚWIAT NR 16 18 KWIETNIA 2017 NEXTO : OrderID: 2411485 : G H : [email protected]

1617_27_Mitsubishi.indd 27

12/04/17 20:17

Porady

PRZYDATNE DLA KAŻDEGO KIEROWCY

UCIECZKA Według przepisów uchwalonych przez Sejm niezatrzymanie do kontroli pozostanie wykro-czeniem, ale juź ucieczka przed policyjnym pościgiem będzie traktowana jako przestępstwo. Za próbę ucieczki przed policyjnym pościgiem ma grozić kara do 5 lat pozbawienia wolności, podobnie jak za złamanie sądowego zakazu prowadzenia pojazdów

Nowe przepisy

Grożą nam ostrzejsze kary!

o

W

28

edług Ministerstwa Sprawiedliwości najskuteczniejszą metodą na poprawę bezpieczeństwa na polskich drogach jest zaostrzenie kar dla kierowców łamiących przepisy. Sejm przyjął właśnie ustawę wprowadzającą zmiany m.in. w kodeksach drogowym, karnym i wykroczeń, które mają sprawić, że sankcje za złamanie przepisów drogowych będą znacznie bardziej dolegliwe, a w dodatku trudniej się będziee od nich wymigać. Co dokładnie e zmieni się po wprowadzeniu nowych uregulowań? Zmianą dotyczącą największej liczby kierowców, a nie tylko notorycznych przestęp-

Rutynowe kontrole trzeźwości stały się legalne

ców drogowych, ma być to, że wykroczenia w komunikacji będą się przedawniały po trzech latach od chwili ich popełnienia (jeśli w ciągu roku od popełnienia czynu wszczęto postępowanie), a nie po dwóch latach, jak to miało miejsce dotychczas.

WIĘCEJ CZASU NA UKARANIE We Według danych Ministerstwa Sprawiedliwości w 2015 roku sądy muwie ssiały z powodu przedawnienia umorzyć sprawy ponad 1000 obwinionych o wykroczenia drogowe. Obecna zmiana oznacza, że znacznie skuteczniej niż dotąd

będą ścigani m.in. sprawcy wykroczeń rejestrowanych przez fotoradary. Od czasu wprowadzenia w 2015 roku przepisów o zatrzymywaniu praw jazdy za przekroczenie prędkości o 50 km/h w terenie zabudowanym policja coraz częściej odnotowuje przypadki prowadzenia pojazdów mimo wydania decyzji o cofnięciu uprawnień. Po wejściu w życie nowej ustawy w takiej sytuacji to sądy będą musiały wydawać zakaz prowadzenia pojazdów, za którego złamanie ma grozić kara pozbawienia wolności od 3 miesięcy do aż 5 lat! Warto przypomnieć, że od początku roku obowiązują już przepisy, które pozwalają na cofnięcie uprawnień również w sytu-

AUTO ŚWIAT NR 16 18 KWIETNIA 2017 NEXTO : OrderID: 2411485 : G H : [email protected]

1617_28-29_Porady_Kary.indd 28

12/04/17 19:30

ZDJĘCIA: EAST NEWS, DAMIAN BURZYKOWSKI, PIOTR JEDZURA, ŁUKASZ PŁOCKI/NEWSPIX.PL, PIOTR CZYPIONKA, ADAM MIKUŁA

Kierowcy łamiący przepisy będą częściej trafiali do więzienia. Sejm przyjął właśnie ustawę zaostrzającą kary m.in. za ucieczkę przed policją, jazdę bez uprawnień czy spowodowanie wypadku przez pijanego kierowcę

ZAOSTRZENIE W EKSPRESOWYM TEMPIE ZAO Projekt zaostrzenia zaos przepisów wpłynął do Sejmu 18 stycznia, a już 23 marca posłowie go przegłosowali. Teraz zająć się s nim muszą jeszcze Senat Sena oraz Prezydent RP, ale w obecnych realiach to już tylko formalność, tym bardziej ba że większość nowych n uregulowań nie wzbudza wzb kontrowersji. W Sejmie Se za zmianami głosowało gł 239 posłów, posłów przeciw było

zaledwie 39, a aż 161 parlamentarzystów wstrzymało się od głosu. Kolejna nowelizacja, choć wprowadza sensowne rozwiązania, nie zmienia jednak w niczym największych wad polskich przepisów drogowych. Wraz z kolejnymi „łatkami” stają się one coraz mniej przejrzyste i coraz trudniejsze do opanowania i zrozumienia przez kierowców. Uregulowania

acji, kiedy policjant nie zatrzyma fizycznie do dokumentu, bo kierowca twierdzi, że nie ma go przy sobie. prawo legalizuje też „rutynoNowe pr kontrole trzeźwości”. Dotychczas, we kontro zdaniem wielu w prawników, były one na granicy legalności, bo – sztywno interpretując obowiązujące dotąd przeterpretują funkcjonariusz był uprawniony pisy – funk do wykona wykonania takiej kontroli tylko wtedy, gdy mi miał uzasadnione podejrzenie, że kierowca znajduje się pod wpływem alkoholu lub podobnie działającego środka. W przypadku „trzeźwych poranków” i innych zmasowanych kontroli nie sposób przecież twierdzić, że funkcjonariusze podejrzewali wszystkich kontrolowanych o to, że prowadzą po pijanemu.

ZDJĘCIA: EAST NEWS, DAMIAN BURZYKOWSKI, PIOTR JEDZURA, ŁUKASZ PŁOCKI/NEWSPIX.PL, PIOTR CZYPIONKA, ADAM MIKUŁA

UCIECZKA TO PRZESTĘPSTWO

dotyczące ruchu drogowego są rozrzucone w różnych, nie zawsze z sobą spójnych aktach prawnych. Niestety, nowego, solidnie przygotowanego kodeksu drogowego nie da się uchwalić w ciągu kilku miesięcy – to praca na lata, na którą w kolejnych kadencjach parlamentu wciąż nie widać ani chętnych, ani też odpowiednio kompetentnych posłów.

Sądy orzekające w sprawach komunikacyjnych będą uzyskiwały informacje o wcześniejszych wykroczeniach i przestępstwach drogowych obwinionego

lata (dotychczas minimalna kara wynosiła 9 miesięcy pozbawienia wolności), a kara ta – inaczej niż dzieje się to teraz – nie będzie mogła być zawieszona. Ze statystyk Ministerstwa Sprawiedliwości wynika, że w 2015 roku na 112 wyroków skazujących w takich sprawach 26 sprawcom wymierzono wyroki w zawieszeniu.

SĄD WSZYSTKIEGO SIĘ DOWIE

Sądy mają orzekać mniej kar w zawieszeniu

Jedną z poważniejszych zmian ma być też to, że ucieczka przed policyjnym pościgiem będzie w przyszłości Nietrzeźwi sprawcy wypadków mają być obligatoryjnie karani więzieniem, bez możliwości zawieszenia kary

kwalifikowana jako przestępstwo zagrożone karą od 3 miesięcy do 5 lat pozbawienia wolności, a nie – jak dotychczas – jako wykroczenie zagrożone grzywną lub karą do 30 dni aresztu. Uwaga! To zaostrzenie dotyczy jednak wyłącznie sytuacji faktycznego pościgu – samo niezatrzymanie się na polecenie funkcjonariusza stojącego przy drodze pozostanie wykroczeniem. Jeśli policjanci ruszą w pościg za sprawcą takiego czynu, a ten niezwłocznie się wtedy zatrzyma, to do przestępstwa nie dojdzie. Przestępstwem nie będzie też ucieczka przed policjantami na rowerze – nowy przepis ma dotyczyć tylko kierujących pojazdami mechanicznymi.

KARY BEZ ZAWIESZENIA Według uchwalonej nowelizacji kierowca, który po pijanemu lub pod wpływem narkotyków spowoduje wypadek ze skutkiem śmiertelnym lub skutkujący ciężkim uszkodzeniem ciała, ma trafić do więzienia na co najmniej dwa

Po wejściu w życie nowych przepisów sądy rozpatrujące sprawy przestępstw drogowych będą musiały uzyskać informacje o wcześniejszych wykroczeniach popełnionych przez oskarżonego, które były odnotowane w centralnej ewidencji kierowców oraz w policyjnej ewidencji kierowców naruszających przepisy ruchu drogowego.

NASZYM ZDANIEM Piotr Szypulski

KONIEC GRY NA ZWŁOKĘ

Dotychczas skuteczną metodą na uniknięcie kary za wykroczenie było przeciąganie sprawy – w przyszłości będzie to trudniejsze. Krokiem w dobrym kierunku jest zaostrzenie kar za ucieczkę przed policyjnym pościgiem, miejmy tylko nadzieję, że funkcjonariusze nie będą tego paragrafu nadużywali.

29

AUTO ŚWIAT NR 16 18 KWIETNIA 2017 NEXTO : OrderID: 2411485 : G H : [email protected]

1617_28-29_Porady_Kary.indd 29

12/04/17 19:31

PORADY Nowe felgi ze stopów aluminiowych zawsze wyglądają doskonale. Prawdziwą jakość widać dopiero po dłuższym użytkowaniu

Dobór, zakup i eksploatacja obręczy ze stopów lekkich

To warto wiedzieć o alufelgach Felgi aluminiowe nie tak dawno jeszcze uchodziły za luksusowy dodatek, a teraz niemal już nie wypada jeździć na „stalówkach”. Jak dobrać odpowiednie obręcze ze stopów lekkich, jak o nie dbać i co robić, gdy się zniszczą?

ZDJĘCIA: MAREK KORLAK, PIOTR SZYPULSKI, PIOTR CZYPIONKA

N 30

ajwiększą zaletą felg aluminiowych jest bez wątpienia ich atrakcyjny wygląd, bo żaden inny dodatek nie upiększa samochodu tak skutecznie, jak dobrze dobrane koła. Opowieści o tym, że alufelgi poprawiają prowadzenie czy też zmniejszają zużycie paliwa, można włożyć między bajki. Kiedyś rzeczywiście tak było, bo „alusy” ważyły znacznie mniej od felg stalowych, dzięki czemu auto miało mniejsze masy nieresorowane, co poprawiało właściwości jezdne. Teraz nowoczesne „stalówki” są często lżejsze od felg ze stopów lekkich, a naprawdę lekkie są tylko drogie obręcze przeznaczone do sportu. Poza wyglą-

Jakości obręczy nie da się ocenić gołym okiem. Lepiej unikać kół od nieznanych dostawców

dem rzeczywistą przewagą felg aluminiowych nad stalowymi jest z reguły to, że są one bardziej ażurowe, dzięki czemu hamulce mogą być lepiej chłodzone.

DROŻSZE I DELIKATNIEJSZE Niestety, nie brakuje im też wad. Przede wszystkim są droższe i delikatniejsze od felg stalowych. Kupując nieoryginalne „alusy”, znacznie łatwiej można trafić na części o marnej jakości niż w przypadku „stalówek”. Z reguły najbezpieczniejszym wyborem okazują się obręcze aluminiowe

oferowane jako wyposażenie fabryczne. Zwykle są one stosunkowo trwałe i na pewno pasują do auta. Tyle że na wolnym rynku felgi wyglądające tak samo lub nawet lepiej można kupić za ułamek ceny z ASO. Pokusa jest więc duża – po co płacić np. 5000 złotych w autoryzowanym serwisie, skoro równie atrakcyjne koła kosztują u internetowego sprzedawcy np. 1200 zł? Niestety, w wielu przypadkach takie oszczędności okazują się pozorne – piękne i tanie felgi gną się często niemal na sam widok dziur w jezdni i starzeją w zastraszającym tempie. Oczywiście, felg nie trzeba kupować w ASO, ale radzimy wybierać wy-

AUTO ŚWIAT NR 16 18 KWIETNIA 2017 NEXTO : OrderID: 2411485 : G H : [email protected]

1617_30-33_felgi.indd 30

12/04/17 19:33

Felgi akcesoryjne wymagają z reguły zastosowania pierścieni centrujących

DOBÓR OBRĘCZY

JAK ODCZYTAĆ ROZMIAR FELG? Liczba otworów i rozstaw śrub muszą być takie, jak w fabrycznych kołach. Czasem różne odmiany tego samego modelu auta mogą się pod tym względem różnić!

Śruby muszą mieć długość i kształt łbów dopasowane do konkretnych felg. Te od kół montowanych fabrycznie zwykle nie pasują do felg akcesoryjnych

DODATKOWE CZUJNIKI Jeśli macie auto z tzw. bezpośrednim systemem monitorowania ciśnienia powietrza w oponach, to kupując felgi, pamiętajcie również o komplecie czujników ciśnienia powietrza. To kolejne kilkaset złotych!

Czujniki trzeba po montażu zaprogramować. To też kosztuje

Jeśli zależy wam na dobrym prowadzeniu auta i komforcie jazdy, to podczas wyboru obręczy zachowajcie umiar i rozsądek. Oczywiście, duże koła w połączeniu z szerokimi, niskoprofilowymi oponami wyglądają często naprawdę świetnie i dodają autu sportowego charakteru, ale ta kombinacja ma mnóstwo wad. Na takich kołach świetnie jeździ się po suchym i gładkim torze, ale na normalnych drogach kierowca musi nieustannie uważać nawet na niewielkie dziury w jezdni lub na krawężniki – zwykłe parkowanie w mieście staje się wyzwaniem. Przy wyższych prędkościach auto na zbyt szerokich kołach ma tendencję do myszkowania po koleinach. Najbezpieczniej jest ograniczyć się do rozmiarów felg zbliżonych do tych, które były w danym modelu montowane fabrycznie. Wtedy nie trzeba obawiać się, czy zmieszczą się one w nadkolach, czy po ich zamontowaniu nie zmniejszy się trwałość elementów

zawieszenia lub czy nie pogorszy się prowa- rażona w milimetrach odległość pomiędzy dzenie samochodu. płaszczyzną montażu obręczy a płaszczyzną Jak dobrać właściwy rozmiar obręczy? Naj- symetrii felgi. Bardzo ważne są też parameprościej skorzystać z katalogów specjalitry określające liczbę otworów na śruby i ich stycznych firm lub konfiguratorów na strorozstaw (np. 5x112) – te wartości muszą być nach producentów takie same, jak i sprzedawców felg. w przypadku kół Każda obręcz ma montowanych faokreślone paramebrycznie. Ważna try, np. 6Jx15H2 jest również średET 49. Cyfra „6” nica otworu cenoznacza szerokość tralnego, np. CH felgi podaną w ca57 – jeśli jest ona lach, litera „J” okrewiększa niż w faNajprostszy sposób doboru obręczy: śla tzw. profil kołniebrycznych obręinternetowe konfiguratory na stronach rza obręczy, w tym czach, można ją felg producentów i sprzedawców przypadku jest to łatwo skorygoprofil przeznaczony do osobówki. „15” to wać za pomocą pierścieni centrujących. Pośrednica felgi podana w calach, a „H2” niżej podajemy tabelę ułatwiającą dopasooznacza profil jej przekroju, z kolei „ET 49” wanie felg do określonej szerokości opon to tzw. offset (inaczej odsadzenie), czyli wy- – to też ważny, a niedoceniany parametr.

To nie szyfr, lecz typowe oznaczenia opisujące rozmiar obręczy, jej kształt, odsadzenie oraz rozstaw śrub

SZEROKOŚĆ WEWN. FELG

ROZMIAR OPON (OD-DO)

ZALEC. ROZMIAR OPON

4 cale 4,5 cala 5 cali 5,5 cala 6 cali 6,5 cala 7 cali 7,5 cala 8 cali 8,5 cala 9 cali 9,5 cala 10 cali

125-155 135-165 145-175 155-185 165-195 185-215 185-225 205-235 215-255 225-265 235-285 245-300 255-315

135 145-155 165-175 185 195 205 195-205 225 235 245 255 265 275

31 AUTO ŚWIAT NR 16 18 KWIETNIA 2017 NEXTO : OrderID: 2411485 : G H : [email protected]

1617_30-33_felgi.indd 31

12/04/17 19:33

PORADY ZAKUP FELG

NOWE

Nowe i z pewnego źródła to najlepsza opcja. Lepiej unikać przypadkowych sprzedawców

NOWE CZY Z DRUGIEJ RĘKI? Felgi to elementy mające bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo jazdy. Nie każde uszkodzenie obręczy jest widoczne gołym okiem, dlatego zakup używanych kół może być ryzykowny. Szczególnie odradzamy kupowanie felg używanych, które zostały odnowione. To bardzo często części powypadkowe, które zostały wyprostowane i pospa-

UŻYWANE

wane, a świeży lakier maskuje tylko ślady wcześniejszych uszkodzeń. Jeśli już zamierzacie kupić felgi używane, to lepiej takie, które nie były wcześniej naprawiane i noszą normalne ślady użytkowania – w razie potrzeby możecie je zawsze oddać do zaufanego warsztatu zajmującego się regeneracją felg aluminiowych.

Używane felgi to często pobieżnie odpicowany złom. Zdarzają się też ordynarne podróbki

PREPARATY DO FELG

PIELĘGNACJA FELG: CO POMAGA, CO SZKODZI

CZYM UMYĆ, CZYM ZABEZPIECZYĆ? Jest wiele środków do mycia kół, dzielą się one na zasadowe, kwasowe i mające neutralne pH. Preparatów zasadowych lepiej unikać, gdyż zmywają wszelkie, nawet najtrwalsze powłoki ochronne. Z kolei wadą preparatów kwasowych (mimo że są bardzo skuteczne) jest wywoływanie korozji, która atakuje m.in. śruby kół, a także elementy zawieszenia i hamulców. Jedyne bezpieczne preparaty to takie, które mają ym zawsze neutralne pH (informację o tym znajdziecie na opakowaniu).. Żeby umyć felgi, nanosimy preparat na koło (ale nigdy gorące), pozostawiamy na kilka rótszy minut (im jest cieplej, tym krótszy użą czas reakcji) i spłukujemy dużą ilością wody, najlepiej pod ciśnieniem. Felgi po umyciu można zabezpieczyć woskiem albo specjalnym preparatem (w paście, w spreju) do felg, który jest odporny na wysoką temperaturę. Nie liczcie jednak na to, że wosk na kołach utrzyma się tak długo, jak na karoserii – wszystko zależy od sposobu mycia. Agresywne środki zasadowe zmyją wszystko!

Do mycia felg najbezpieczniej jest używać środków o neutralnym pH.

Korozję powierzchniową śrub można zwalczać specjalnymi zmywaczami chemicznymi

Po naniesieniu preparatu myjącego, zanim zaschnie, zmywamy koło wodą pod ciśnieniem

Uniwersalny środek do mycia felg, odczyn neutralny

Preparat do kół, informujący o konieczności zmycia zmianą barwy

Preparat chemiczny można wspomóc szczotką do mycia zakamarków felg

Pasta do felg spowalnia osadzanie się pyłu hamulcowego. Spreje są jednak o wiele łatwiejsze w użyciu

Preparat do zabezpieczenia felg przed brudzeniem się

32 AUTO ŚWIAT NR 16 18 KWIETNIA 2017 NEXTO : OrderID: 2411485 : G H : [email protected]

1617_30-33_felgi.indd 32

12/04/17 19:34

NAPRAWY I REGENERACJA FELG

CO MOŻNA BEZ RYZYKA NAPRAWIĆ? Warsztatów, które zajmują się naprawą i regeneracją felg, na rynku nie brakuje. Niestety, wśród nich sporo jest takich, które podejmują się odbudowy obręczy, gdy w rzeczywistości nadają się już one tylko na złom. Odtworzenie pierwotnego kształtu felgi to żaden problem, ale w przypadku poważnych uszkodzeń nie da się przywrószcić jej pierwotnej wytrzymałości. Dopuszczczalne są naprawy uszkodzeń kosmetycznych: usuwanie drobnych zarysowań i wgnieceń, uzupełnianie niewielkich ubytków na krawędziach, ponowne lakierowanie. Jeśli jednak obręcz jest mocno zdeformowana, ma pęknięcia lub duże ubytki materiału, to najbezpieczniej jest oddać ją na złom – mimo że zawsze znajdzie się pozbawiony wyobraźni i skrupułów „fachowiec”, który podjąłby się naprawy.

Przed ponownym lakierowaniem felgi są piaskowane i czyszczone chemicznie

PODRÓBKI I REPLIKI Uzupełnianie drobnych ubytków na krawędziach jest względnie bezpieczne, ale spawanie popękanej felgi – już nie!

Nowe „repliki” mogą wyglądać pięknie. Czar pryska często już po kilku miesiącach użytkowania lub po pierwszym kontakcie z krawężnikiem!

UWAGA NA PODEJRZANE OKAZJE Porysowane i pogięte ranty felg można delikatnie przetoczyć i wypolerować, pod warunkiem że po naprawie nie będą za cienkie

Felgi najczęściej pokrywa się lakierem proszkowym, ale są też firmy malujące je na mokro

łącznie markowe produkty pochodzące ze znanego źródła, bo na rynku jest wiele podróbek i tzw. replik, czyli felg udających oryginalne. Dla dopełnienia iluzji sprzedawcy często montują na nich oryginalne dekielki, a w internetowych ogłoszeniach pokazują oryginalne, fabryczne felgi z niewielkim dopiskiem, że to tylko zdjęcie poglądowe.

INNE MATERIAŁY I TECHNOLOGIE Różnic między markowymi felgami a ich imitacjami nie widać zwykle na pierwszy rzut oka, a są one olbrzymie. Tanie felgi wykonuje się z innych sto-

Lakier proszkowy jest wygrzewany w piecu. Naprawa kosztuje 80-300 zł za sztukę

Wyższe ceny markowych felg wynikają też z użycia do ich produkcji lepszych materiałów i technologii

Rynek jest wprost zalany podrabianymi felgami. Część z nich sprzedaje się całkiem oficjalnie jako „repliki”. Wyglądają one niemal tak samo, jak popularne i pożądane modele obręczy fabrycznych lub pochodzących od najbardziej renomowanych dostawców, tyle że Tzw. repliki felg to marne kopie nie mają ich oznaposzukiwanych markowych obręczy. czeń firmowych Pełno ich na internetowych aukcjach i z wyglądu różnią się od oryginalnych części niewielkimi detalami, tak żeby ich sprzedawcy mogli się bronić, że to nie podróbki, tylko podobne modele. W rzeczywistości podobieństwa do części markowych kończą się na wyglądzie – pod względami wytrzymałości, trwałości i precyzji wykonania często nie spełniają one żadnych norm. Nie wierzcie też w bajki, że na azjatyckich portalach sprzedażowych da się tanio kupić oryginalne felgi!

pów i według innych technologii, a to przekłada się na ich zupełnie inną wytrzymałość. Olbrzymie znaczenie dla parametrów wytrzymałościowych ma m.in. proces ich tzw. ulepszania cieplnego, polegający na wygrzewaniu i stopniowym ochładzaniu felg, który może trwać nawet kilkadziesiąt godzin. Potrzeba na to mnóstwo czasu i energii, a to przecież kosztuje. Ponieważ efektów takich zabiegów nie widać na pierwszy rzut oka, producenci „taniochy” zwykle z nich rezygnują. Pod warstwą świeżego, błyszczącego lakieru odpowiednio utwardzony stop wygląda dokładnie tak, jak marny porowaty odlew, a klienci najczęściej kupują felgi oczami.

NASZYM ZDANIEM Piotr Szypulski

WYGLĄD TO ZA MAŁO

Samochód ma nie tylko ładnie wyglądać, lecz także dobrze i bezpiecznie jeździć. Warto o tym pamiętać również przy zakupie felg. Nawet jeśli markowe są stosunkowo drogie, na dłuższą metę to znacznie korzystniejszy zakup. Zamiast kupować nowe tanie obręcze zwykle lepiej naprawić stare oryginalne.

33

AUTO ŚWIAT NR 16 18 KWIETNIA 2017 NEXTO : OrderID: 2411485 : G H : [email protected]

1617_30-33_felgi.indd 33

12/04/17 19:35

PORADY

Kupujemy idealne auto używane: część 6.

Oględziny samochodu:

krok po kroku Analizę języka ogłoszeń mamy za sobą. Tym razem sprawdzimy, co o stanie samochodu mówią detale, i podpowiemy, na które z nich należy zawsze zwrócić uwagę. Niektóre łatwo można przeoczyć, a czasem zdradzają więcej o danym pojeździe, niż życzyłby tego sobie sprzedający

Z

apraszam z miernikiem, nie mam nic do ukrycia. Czy rzeczywiście sprzedający nie ma nic do ukrycia, to się jeszcze okaże. Zanim umówisz miejsce i termin oględzin – z reguły sprzedawcy prywatni są mniej dyspozycyjni niż handlarze! – wypytaj przez telefon o historię serwisową, ewentualne naprawy blacharskie i liczbę poprzednich właścicieli. Sprzedający wydaje się wiarygodny i nie zbywa każdego pytania wyświechtanym frazesem: „ja nie wiem, ja go tylko sprzedaję”? Możesz spokojnie wybrać się na miejsce.

Na początek: kolejność działania. Jeśli sprzedający podaje się za osobę prywatną, to na oględziny spróbujcie umówić się u niego w domu. Zweryfikujecie w ten sposób, czy nie macie do czynienia z handlarzem. Najlepiej, żeby silnik był zimny, bo to właśnie pierwsze „poranne” odpalenie z reguły ujawnia najwięcej ewentualnych usterek. Jeżeli kupujecie w komisie, a silnik jest już wstępnie rozgrzany, to zapewne nie bez przyczyny. Oględziny rozpocznij od weryfikacji stanu nadwozia, bo samochód szpachlowany w wielu miejscach

OCENA LAKIERU Niechlujne naprawy: łuszczy się lakier bezbarwny, widać zacieki lub tzw. skórkę pomarańczy. Stara i źle położona szpachla może pękać. „Podpis” lakiernika partacza to tzw. wtręty pod lakierem, czyli np. drobinki kurzu, które nie zostały usunięte z nadwozia przed lakierowaniem. Malowanie dobrze widać na srebrnych autach – ciężko dobrać odcień. Odpryski na masce lub zderzakach to niekiedy... zaleta, bo świadczą o tym, że element nie był naprawiany. A jeśli już, to raczej dawno.

ZDJĘCIA: PIOTR WRÓBEL, PIOTR KARCZMARCZYK, ARCHIWUM

1

i (lub) prostowany na drzewie należy już na tym etapie odrzucić. Po wstępnej weryfikacji poświęć uwagę detalom: wnętrzu, papierom i podwoziu.

NIE OCENIAJ ZBYT POCHOPNIE! Wokół niektórych kwestii narosło zbyt wiele mitów. Często zdarza się tak, że domorosły znawca motoryzacji, widząc np. szyby z różnych roczników, z miną fachowca oznajmia, że „musiało być bite”. Owszem, mogło, ale wcale nie musiało, bo producen-

SPASOWANIE, RDZA Porównaj szpary technologiczne po obu stronach karoserii, sprawdź, czy poszczególne elementy są z sobą dobrze spasowane, czy raczej wyglądają tak, jak na zdjęciu poniżej. Czasem zdarza się tak, że po kolizji samochód „poddaje się liftingowi”, czyli montuje się m.in. lampy i (lub) zderzaki z wersji po modernizacji. Sprawdź, czy gdzieś widać uszkodzenia po gradzie – niekiedy trudno je zauważyć. Skontroluj blachy pod kątem rdzy, obejrzyj nadkola – nie mogą być połamane.

2

POMIAR LAKIERU Fabryczna powłoka ma od niecałych 100 do 200 mikrometrów, choć z reguły górna granica wynosi 150 mikrometrów. Wynik do 300 mikrometrów włącznie oznacza drugi lakier, wszystko powyżej – szpachlę. Miernik przyłóż w kilku miejscach na danym elemencie, zwłaszcza na jego krawędzi. Porównaj wyniki uzyskane na analogicznych częściach po obu stronach auta. Uwaga: fabryczny lakier nie musi oznaczać braku napraw – niekiedy opłaca się wymienić elementy na nowe lub używane.

3

34 AUTO ŚWIAT NR 16 18 KWIETNIA 2017 NEXTO : OrderID: 2411485 : G H : [email protected]

1617_34-36_Kupujemy uzywane2.indd 34

12/04/17 16:33

2

4

1 3 5

6 Nie daj po sobie poznać, że samochód bardzo ci się podoba, utrzymaj emocje na wodzy i przecedź słowa sprzedawcy

SZYBY, DETALE Obejrzyj szyby, ale pamiętaj o tym, że element z innego rocznika niż auto (nie ma standardowej formy zapisu, choć często jest to mała cyfra na samym dole, np. „7” dla 2007 r.), ale z logo producenta, nie musi świadczyć o naprawie blacharskiej. Na wymianę szyby niezbicie wskazują inne logo i np. kraj produkcji. Brak numeru VIN w okienku na przedniej szybie to częste zjawisko, bo akurat BMW umieszcza tam dane jedynie w egzemplarzach przeznaczonych na rynek amerykański.

4

SILNIK, KOMORA Zwróć uwagę na wycieki, obejrzyj dolną osłonę silnika – jeśli coś kapie, to lubi się tam zatrzymać. Wyciągnij bagnet (jeżeli jest!), skontroluj poziom płynu chłodzącego (jeśli się da!), zajrzyj pod korek zbiornika wyrównawczego – jeżeli widać tam białą maź, to może być uszkodzona uszczelka pod głowicą. Po odpaleniu zimnego silnika do twoich uszu nie powinno dochodzić metaliczne dzwonienie ani grzechotanie. Uwaga: świeżo umyta komora może świadczyć o tym, że ktoś zatuszował wycieki, ale... nie musi – często to zwykła „komisowa kosmetyka”. Warto też, choćby pobieżnie, obejrzeć śruby i mocowania lamp oraz błotników i spód maski – tu szczególnie dobrze widać ślady partackich napraw. Jeżeli np. śruby i spinki są pomalowane w kolorze nadwozia, to działał tu lakiernik amator.

5

OPONY I HAMULCE Opony z różnych parafii, czyli na każdej osi inna marka lub model, mogą świadczyć o tym, że ktoś o samochód nie dbał albo zdjął dobre opony przed sprzedażą i założył byle co. Z kolei zupełnie nowe ogumienie z niskiej półki cenowej niekiedy mówi o tym, że sprzedający ma problemy ze sprzedażą samochodu i zainwestował w nowe opony, byleby pozbyć się pojazdu. Warto przejechać palcem po tarczach – wyraźny rant świadczy o zużyciu, może być podstawą zbicia ceny.

6

35 AUTO ŚWIAT NR 16 18 KWIETNIA 2017 NEXTO : OrderID: 2411485 : G H : [email protected]

1617_34-36_Kupujemy uzywane2.indd 35

12/04/17 16:33

PORADY

WNĘTRZE, ELEKTRYKA, WYPOSAŻENIE

7 8

ci dość często montują szyby z różnych lat i wcale nie świadczy to o wypadkowej przeszłości auta. Tak samo jak wymiana przedniej szyby, bo samochód, który dużo jeździ w trasie, jest narażony na odpryski i kamienie lecące spod kół. Gdy macie jednak podejrzenie, że rzeczywiście chodzi o naprawę powypadkową, powinniście przyjrzeć się elementom blacharskim sąsiadującym z „trefną” szybą. Największe niedoróbki nawet laik wyłapie na pierwszy rzut oka: łuszczy się tzw. klar, lakier ma fakturę skórki pomarańczy, spawy w okolicy wnęki na koło zapasowe zabezpieczono silikonem budowlanym.

Sprawdź dokumentację, porównaj numer VIN!

DOKUMENTY, RACHUNKI, VIN Istotnym aspektem oględzin jest też kontrola dokumentacji dostarczonej przez sprzedawcę. Dziś, w czasach gdy podrabianie książek serwisowych jest na porządku dziennym, musicie mieć się na baczności, ale jednocześnie pamiętać o tym, że rachunki i książkę serwisową powinno dać się zweryfikować w warsztacie, który obsługiwał dany samochód – czy to dilerskim, czy niezależnym. W takim wypadku trzeba jednak z reguły pofatygować się osobiście w towarzystwie właściciela pojazdu. Gdy ten odmówi, powinniście mieć się na baczności. Nie zapomnijcie sprawdzić tego, czy numer VIN z dokumentów zgadza się z tym, co wybito na nadwoziu.

36

Oglądając kokpit, skupcie się przede wszystkim na elementach najbardziej podatnych na zużycie, a następnie zweryfikujcie kluczowe podzespoły elektryczne (szyby, klima, kontrolki itd.). Przedsprzedażne picowanie z reguły widać na pierwszy rzut oka, bo gdy ktoś szykuje wnętrze na szybko, to zwykle nie bawi się w imitowanie fabrycznych przeszyć ani nie dobiera skóry czy materiałów tak, żeby jak najbardziej przypominały oryginalne. Uwaga: w niektórych modelach ślady zużycia widać już po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów, więc mogło być po prostu tak, że ktoś o wysokim poczuciu estetyki poprawił fabrykę. Jeśli znajdziecie obszyty albo odnowiony element, to od razu rozejrzyjcie się za innymi, mniej oczywistymi oznakami zużycia. Wyjmijcie dywaniki, bacznie przyjrzyjcie się przyciskom od radia (rzadko występują osobno, a mało kto bawi się w wymianę panelu lub samego radioodbiornika!) i tym od włączania świateł oraz podnoszenia szyb. I jeżeli tu zauważycie zużycie niepasujące do świeżej kierownicy albo gałki biegów, to zapewne coś jest nie tak. Czyli przykładowo odrobinę „skorygowano” licznik, żeby wskazywał wartości milsze dla oka kupującego.

7 8

Żeby dostać się do kluczowych elementów podwozia, będziecie potrzebowali kanału lub podnośnika. To ważne, bo dzięki temu sprawdzicie luzy w zawieszeniu, poszukacie śladów wycieków niewidocznych od góry (czyli od strony komory silnika), skontrolujecie podłużnice, półosie i przeguby.

WĄTPLIWOŚCI? TO DO SERWISU! W To już jednak dość skomplikowane sprawy, które mało wprawny kupujący powinien zlecić fachowcowi. Takżże dlatego, że mechanik będzie w stanie wyłapać ślady „nietypowych” nan

Bogata i – co ważne! – prawdziwa historia serwisowa to niebagatelna zaleta auta

praw, czyli np. spawy, mogące świadczyć o tym, że ktoś wstawił kawałek innego samochodu. Tak zwane oględziny przedsprzedażne mają w swojej ofercie niemal wszystkie serwisy – ceny: od ok. 100 do nawet 400 zł w markach premium. Nasz typ to dobry warsztat niezależny z dostępem do bazy serwisowej ASO. Jeżeli jednak nie masz zaufanego warsztatu, powinieneś rozważyć wycieczkę do SKP i zlecić wykonanie tzw. ścieżki zdrowia. Zapłacisz tyle, co za zwykłe badanie techniczne, a dostaniesz podstawowe informacje na temat zawieszenia, oświetlenia oraz sprawności amortyzatorów.

NASZYM ZDANIEM Piotr Wróbel

KOP W OPONĘ TO ZA MAŁO Jeżeli nie znasz się za dobrze na samochodach, sam możesz przeprowadzić wstępną selekcję, polegającą na odrzuceniu ewidentnie oszukanych/zajechanych egzemplarzy. Jeżeli uznasz, że dane auto dobrze rokuje na przyszłość, na dalsze oględziny powinieneś zabrać z sobą fachowca.

AUTO ŚWIAT NR 16 18 KWIETNIA 2017 NEXTO : OrderID: 2411485 : G H : [email protected]

1617_34-36_Kupujemy uzywane2.indd 36

12/04/17 16:33

PORADY

Opony Bridgestone DriveGuard we współpracy z

ODPORNE I UNIWERSALNE „Kapcia” zawsze łapiemy w najmniej spodziewanym momencie. Można temu zapobiec dzięki oponom typu run flat, ale są one przeważnie przeznaczone do drogich samochodów. Technika poszła jednak do przodu

N

a rynku pojawiła się nowość marki Bridgestone, która pasuje niemal do każdego, nawet starszego samochodu wyposażonego w system kontroli ciśnienia w oponach (patrz ramka). To jedyny warunek, który trzeba spełnić. Poza tym auto nie musi być specjalnie przystosowane do takiego ogumienia – nie są wymagane specjalne felgi ani nastawy zawieszenia.

NIC CIĘ JUŻ NIE ZATRZYMA Produkowane w fabryce w Poznaniu opony DriveGuard gwarantują mobilność bez względu na rodzaj uszkodzenia. Wzmocnione ściany boczne nawet po całkowitej utracie ciśnienia zapewniają odpowiednią nośność pojazdu – nie uszkadzają felgi i pozwalają zachować kontrolę nad samochodem. Przed przegrzaniem chronią z kolei specjalnie zaprojektowane żebra po bokach opony. Gdy dojdzie do przebicia, należy tylko ograniczyć prędkość do 80 km/h i bez zatrzymania można bezpiecznie pokonać dystans o długości 80 km, żeby dojechać do celu lub do warsztatu. Nie musisz mieć w bagażniku koła zapasowego ani korzystać z zestawu naprawczego, który nie ze wszystkimi uszkodzeniami potrafi sobie poradzić.

ZDJĘCIA: BRIDGESTONE

JAK NA ZWYKŁYCH OPONACH Użytkownicy klasycznych run flatów często narzekają na pogorszenie komfortu jazdy. Usztywnione opony są po prostu znacznie twardsze i cięższe od

standardowych, co ma negatywny wpływ na pokonywanie nierówności. Tymczasem nowe opony Bridgestone’a nie odbiegają pod tym względem od normalnych opon, ponieważ mają lżejszą konstrukcję i czoło bieżnika zapewniające skuteczną amortyzację. Na oponach DriveGuard jeździ się przyjemnie nie tylko wtedy, gdy są sprawne. Po przebiciu trudno wyczuć pogorszenie własności jezdnych i zachowana jest pełna sterowalność. Z opony bez powietrza dochodzi tylko specyficzny dźwięk. Nie ma się też do czego przyczepić, jeśli chodzi o odporność i zachowanie opon DriveGuard na

Potłuczone szkło, gwóźdź, wkręt czy duża dziura w nawierzchni – powodów przebicia może być wiele

Bez powietrza można jechać dalej – nawet przez 80 km z prędkością do 80 km/h

mokrej nawierzchni. Odpowiada za to gęste ułożenie bloków bieżnika i optymalne rozmieszczenie szczelin w jego centralnej części. Takie parametry potwierdzają unijne etykiety – oceny A lub B (w zależności od rozmiaru) dla przyczepności na mokrej nawierzchni. Producentowi udało się też uzyskać stosunkowo niskie opory toczenia opony: ocena C dla większości rozmiarów w kategorii „efektywność paliwowa”. Ile kosztują opony DriveGuard? Cenowo nie odbiegają od opon marek premium. Koszty związane z ich późniejszą naprawą lub wymianą są porównywalne z oponami standardowymi.

JEDYNY WARUNEK MONTAŻU TO SYSTEM TPMS

OPONY PASUJĄ NIEMAL DO WSZYSTKICH AUT OSOBOWYCH TPMS (z ang. Tire Pressure Monitoring System) to układ monitorujący poziom ciśnienia w oponach. Jest on obowiązkowo montowany yc samochosa oc o w nowych dach produkowaBridgestone DriveGuard są dostępne w aż 19 letnich i 11 zimowych rozmiarach: od 185/65 R 15 do 245/45 R 18. Można je założyć na zwykłe felgi

nych od 2014 roku i oferowanych na terytorium Unii Europejskiej. System jest niezbędny do informowania o spadku ciśnienia. Bez niee o ca mógłby nie zago kierowca usz uważyć uszkodzenia Tak zachowuje się standardowa opona po przebiciu

i nie zastosować się do wskazanych ograniczeń, co zagrażałoby bezpieczeństwu dalszej jazdy (opona DriveGuard po przebiciu nie flaczeje i praktycznie nie pogarsza prowadzenia auta). DriveGuard ma wzmocnione sztywne ściany boczne

37 AUTO ŚWIAT NR 16 18 KWIETNIA 2017

NEXTO : OrderID: 2411485 : G H : [email protected]

1617_37_Bridgestone.indd 37

12/04/17 20:25

Z DRUGIEJ RĘKI Prezentacja: Honda Accord VIII

Honda Accord VIII

Nieźle wygląda i bardzo wolno się starzeje!

Lata produkcji Opisywane wersje CENA

2008-15 2.0-2.4 od 37 500 zł

Na tym aucie można polegać jak na Zawiszy – Accord VIII jest solidny, ma trwałą mechanikę i elektrykę. Do tego daje dużo zadowolenia z jazdy i mało traci na wartości

ZDJĘCIA: ARCHIWUM, M. MATUS

A

ccorda od lat zaliczamy do najmniej kłopotliwych aut klasy średniej – ma wierną klientelę i cieszy się dużym zainteresowaniem na rynku wtórnym. Nie inaczej jest z 8. generacją modelu, która zadebiutowała w 2008 r. To dopracowany pod wieloma względami samochód – atrakcyjnie wygląda, ma świetne podwozie, a przede wszystkim wyróżnia się trwałą mechaniką. Potencjalnym nabywcom nie przeszkadzają nawet: drobne braki w kwestii funkcjonalności, uboga paleta silników, a także nieco

38

wyższa cena na tle klasowych rywali. Warto jednak wiedzieć, że w autach z początku produkcji przydarzyło się kilka problemów jakościowych.

Accord VIII to jedna z ciekawszych MASKA MOŻE KORODOWAĆ propozycji Przed zakupem koniecznie musicie sprawdzić dwa miejsca: spodnią część wśród gdyż w egzemplarzach z lat kilkuletnich maski, 2008-09 często pojawiają się tam ślaaut klasy D dy korozji, a także okolice szyberdachu, jeśli samochód jest w niego wy-

posażony – uszczelka wyciera rant dachu i z czasem pojawia się rdza. W egzemplarzach po liftingu oba rdzawe kłopoty wyraźnie ograniczono. Inne powtarzalne problemy karoserii? Słyszeliśmy o odpadających bocznych listwach przedniej szyby (usterka usuwana w ramach kampanii serwisowej), także jakość lakieru mogłaby być nieco wyższa (jest miękki i podatny na zarysowania). Generalnie jednak karoseria robi dobre wrażenie – może nie wygląda przełomowo, ale jest znacznie atrakcyjniejsza niż w po-

Wnętrza zadbanych aut robią dobre wrażenie. Kokpit atrakcyjnie wygląda, ale niektóre materiały słabo znoszą próbę czasu, np. szybko pojawiają się przetarcia na podłokietnikach. Pochwały dla Hondy za naprawdę wygodne fotele

AUTO ŚWIAT NR 16 18 KWIETNIA 2017 NEXTO : OrderID: 2411485 : G H : [email protected]

1617_38-41_Uzywane Honda Accord.indd 38

12/04/17 20:44

NADWOZIE Na rynku europejskim Accorda w oficjalnej sprzedaży oferowano w dwóch wersjach nadwoziowych – sedan oraz kombi. W ogłoszeniach spotkacie również odmianę coupé, ale warto wiedzieć, że ten typ nadwozia był dostępny w USA.

SEDAN

Wymiary (dł./szer./wys.) 4725/1840/1440 mm. Rozstaw osi 2705 mm. Pojemność bagażnika 467 l

KOMBI

Wymiary (dł./szer./wys.) 4750/1840/1470 mm. Rozstaw osi 2705 mm. Pojemność bagażnika 406-1252 l

przedniku. Dotyczy to szczególnie odmiany kombi, która często była nazywana karawanem pogrzebowym.

DUŻE KOMBI Z MAŁYM KUFREM Wnętrze jest dość przestronne (dużo miejsca z przodu, z tyłu nieco mniej) i często nieźle wyposażone. Za to rozczarowują bagażniki – w mniejszym stopniu wersji sedan (pojemność 467 l), zdecydowanie bardziej odmiany kombi (406-1252 l).

TECHNIKA

Paleta silników jest skromna – na rynku znajdziecie tylko trzy motory, ale za to wszystkie udane. Dotyczy to szczególnie 2-litrówki (nowa rodzina „R”). Ten silnik cechuje się wysoką trwałością, do tego 156-konna jednostka świetnie sprawdzi się też na co dzień – niezła dynamika, rozsądne spalanie (średnio 8-9 l/100 km). Motor 2.4 (K24Z3) 3) to propozycja dla osób o sportowych zapędach – owszem, pali trochę

Ba Bagażnik Accorda w wersji kombi okazuje się niewielki (poj. 406-1252 l), ale jest całkiem ustawny. W sedanie ma poj. 467 l W bogato wyposażonych Accordach można liczyć na nowoczesne systemy bezpieczeństwa

W Accordzie VIII pojawił się zupełnie nowy benzyniak 2.0 (seria R – R20A3), zmodernizowano też diesla i motor 2.4 (201 zamiast 190 KM). Model zyskał na systemach bezpieczeństwa, np. w topowych odmianach seryjnie montowano układ ADAS, w którego skład wchodzą: asystent pasa ruchu, adaptacyjny tempomat ACC oraz system zapobiegający kolizji z poprzedzającym pojazdem.

39 AUTO ŚWIAT NR 16 18 KWIETNIA 2017 NEXTO : OrderID: 2411485 : G H : [email protected]

1617_38-41_Uzywane Honda Accord.indd 39

12/04/17 20:45

Z DRUGIEJ RĘKI

Udane diesle, ale miewają Dobry do jazdy Trwały i dynamiczny kłopoty z DPF-em na co dzień

DANE TECHNICZNE* Lata Silnik – typ, liczba zaworów Rodzaj napędu rozrządu Układ rozrządu Pojemność skokowa (cm3) Moc maks. (KM) przy obr./min Maks. moment (Nm) przy obr./min Skrzynia biegów** Prędkość maksymalna (km/h) Przyspieszenie 0-100 km/h (s) Spalanie (wg EU; l/100 km)

2.0

2.4

2008-15 benz. R4/16 łańcuch OHC 1997 156/6300 192/4100 6M, 5A 215 9,4 9,0/5,6/6,9

2008-15 benz. R4/16 łańcuch DOHC 2354 201/7000 234/4300 6M, 5A 227 8,0 11,6/6,9/8,6

2.2 i-DTEC

2.2 i-DTEC

2008-15 t.diesel R4/16 łańcuch DOHC 2199 150/4000 350/2000-2500 6M, 5A 212 9,4 6,8/4,4/5,3

2009-15 t.diesel R4/16 łańcuch DOHC 2199 180/4000 380/2000-2750 6M 220 8,6 7,1/4,9/5,7

*dane dla wersji z manualną skrzynią; **M – manualna, A – automatyczna; ***zużycie paliwa wg EU: miasto/poza miastem/średnie

MODERNIZACJA Accord VIII przeszedł jeden lifting – wiosną 2011 r. Samochód otrzymał nowe zderzaki i reflektory, zmieniono również wygląd grilla. W układzie jezdnym wprowadzono modyfikacje, które zaowocowały jego nieco cichszą pracą, natomiast jednostki napędowe stały się bardziej przyjazne środowisku.

PO

PRZED

CENY UŻYWANYCH ACCORDÓW W PODSTAWOWEJ WERSJI WG EUROTAXU (ZŁ) 2008 2009 2010 2011 (przed liftingiem/po liftingu) 2012 2013 2014

37 300 39 400 46 300 54 600/52 800 56 200 59 900 64 200

44 300 46 600 53 700 62 400/63 100 70 400 76 800 81 400

39 400 42 100 50 600 56 400/56 300 63 200 69 000 80 800

– 57 900 62 200 68 900/68 600 73 800 77 900 83 400

EKSPLOATACJA: KOSZTY, SERWIS, PRZEGLĄDY

WERSJA SPECJALNA

MATERIAŁY EKSPLOATACYJNE*

W ofercie znajdziecie usportowioną wersję Type S. Oferowana z silnikiem 2.4/201 KM i 180-konnym dieslem odmiana wyróżnia sięę pakietem stylizacyjnym nadwozia (m.in. sp spoilery z przodu i z tyłu, nakładki na prog gach). Choć to wersja z pazurem, nie należy jej porównywać z odmianą Type R (nieoferowana w tej generacji Accorda).

Olej silnikowy Olej w skrzyni manualnej Układ chłodzenia Płyn hamulcowy Napęd rozrządu

BENZYNOWE

DIESEL

3,7 l (2.0) i 4,2 l (2.4), 5W-30 1,9 l, Honda MTF 5,6 l (na bazie glikolu) ok. 1,0 l, DOT 4 łańcuch

5,5 l, 5W-30 2,2 l, Honda MTF 6,9 l (na bazie glikolu) ok. 1,0 l, DOT 4 łańcuch

wg wsk. komp. (co 12-18 tys. km) wg wsk. komp. (co 15-25 tys. km) wg wsk. komp. (co 15-25 tys. km) wg wsk. komp. (co ok. 2 lata) bez okresowej wymiany

wg wsk. komp. (co 12-18 tys. km) wg wsk. komp. (co 15-25 tys. km) wg wsk. komp. (co 15-25 tys. km) wg wsk. komp. (co ok. 2 lata) bez okresowej wymiany

INTERWAŁY MIĘDZYPRZEGLĄDOWE Olej silnikowy Filtr przeciwpyłkowy Filtr powietrza Płyn hamulcowy Napęd rozrządu *zalecane przez producenta

CENY ZAMIENNIKÓW (ZŁ) Filtr oleju/powietrza Klocki/tarcze hamulcowe (przód) Amortyzatory przednie/tylne (kpl.) Łożysko koła (tył; z piastą) Sprzęgło (komplet) Sprężyny (tył; sedan) Reflektor/błotnik (przód)

BENZYNOWE* od 23/48 od 124/346 od 564/436 od 282 od 920 od 198 od 774/268

DIESEL od 29 (wkład)/53 od 124/346 od 564/436 od 282 od 1290 od 198 od 774/268

*dane dla benzyniaka 2.0

1 TEST NA DYSTANSIE 100 TYS. KM W teście długodystansowym sprawdziliśmy Hondę Accord 2.2 i-DTEC/150 KM w wersji kombi. Samochód wypadł doskonale i zasłużenie otrzymał szóstkę. Na początku testu uzupełniono jedynie 0,25 l płynu chłodzącego (prawdopodobnie zbyt mało dolano go w fabryce), po 62 435 km auto otrzymało nowe klocki hamulcowe, a przy 78 004 km (na przeglądzie) wymieniliśmy żarówkę przedniego światła, przy okazji naprawiono też zacinający się zamek wlewu paliwa. Poza tym nic! Auto ani razu nas nie zawiodło, a kontrola po rozebraniu Accorda na części, m.in.: silnika

40

(pomiar gładzi cylindrów), skrzyni biegóww (oględziny sprzęgła, kół zębatych, synchronizatorów i przesuwek) i profili zah, mkniętych (endoskop nie wykrył żadnych, nawet najmniejszych śladów korozji), wypadła wzorowo. Do gołej blachy: ocierające o siebie elementy karoserii zdarły lakier wraz z podkładem. Pojawienie się w tym miej-u. scu rdzy to zapewne tylko kwestia czasu. Warto zabezpieczyć: śniedź pojawiłaa się w punkcie masowym. Niestety, z czasem mogą wystąpić zakłócenia w przepływie prądu.

1. 2.

2

AUTO ŚWIAT NR 16 18 KWIETNIA 2017 NEXTO : OrderID: 2411485 : G H : [email protected]

1617_38-41_Uzywane Honda Accord.indd 40

12/04/17 20:45

USTERKI I PRZYKŁADOWE KOSZTY NAPRAW Objawy: ślady brązowego nalotu na wewnętrznej stronie maski (przy zamku i w dolnej części przy zawiasach). Diagnoza: rdza najczęściej zdarza się w autach z lat 2008-10. Pojawia się na masce (od wewnętrznej strony). Inne miejsce narażone na korozję to okolice szyberdachu (oczywiście, jeśli on występuje).

KOS ZT NAP RAW Y

od 400 zł

KOS ZT NAP RAW Y

Objawy: obniżenie tylnej części nadwozia. Diagnoza: wielowahaczowe tylne zawieszenie dość dobrze znosi eksploatację na polskich drogach, ale w wersjach sedan znamy przypadki „siadania” sprężyn. Radzimy zainwestować w dobry zamiennik – para 450-500 zł. Do tego trzeba doliczyć wymianę.

od 600 zł

KOS ZT NAP RAW Y

Objawy: zapalenie się kontrolki filtra DPF. Diagnoza: problem z DPF-em, który w autach z początku produkcji szybko się zapychał (później zmieniono oprogramowanie). Czasami wystarczy serwisowe dopalanie (200-300 zł), ale zdarza się, że filtr trzeba oczyścić (przepłukać) – koszt 800-1000 zł. więcej od dwulitrówki (średnio ok. 11 l/100 km), ale charakterem przypomina typowo hondowskie wysokoobrotowe silniki. Wyróżnia się też solidną budową, choć potrafi spalić sporo oleju silnikowego. Diesel natomiast (i-DTEC) kusi dobrymi osiągami (moc 150 lub 180 KM), niskim spalaniem, wysoką kulturą pracy i trwałością, ale wyposażono go w seryjny DPF (poważne problemy w autach sprzed 2011 r.). Zdarzają się też niedomagania wtryskiwaczy (piezoelektryczne).

UWAGA NA SPRĘŻYNY W SEDANIE Niezbyt solidna jest przekładnia kierownicza, trzeba natomiast pochwalić układ jezdny: i za przyjemnie sprężyste nastawy, i za wytrzymałość. Jedynie w sedanie „przysiadały” tylne sprężyny – polecamy markowe zamienniki. Poza tym poważne usterki zdarzają się rzadko. Podczas zbierania opinii na temat kosztów eksploatacji i trwałości rozmawialiśmy zarówno z mechanikami niezależnymi Hondy, jak i z tymi z ASO. Wszyscy pozytywnie wypowiadali się o tym modelu. Accord VIII to udane i trwałe auto, które polecam

od 200 zł

Accord to solidne auto, które jest chwalone przez użytkowników oraz mechaników

KOS ZT NAP RAW Y

250 zł

Objawy: otarcia lewarka zmiany biegów – w górnej i dolnej jego części. Diagnoza: niektóre materiały wykończeniowe wnętrza mają niską jakość. Przykład: miech lewarka zmiany biegów, na którym dość szybko widać przetarcia (podajemy jego cenę). Czasami zamknięcie schowka zacina się i hałasuje, wycierają się boczki drzwi.

KOS ZT NAP RAW Y

oD 1000 zł

Objawy: stuki z okolic maglownicy. Diagnoza: nadmierny luz w przekładni kierowniczej. Zdarzało się, że problem pojawiał się już przy 50 tys. km, a innym razem przy 120 tys. km. Wymiana przekładni w ASO to koszt ok. 7000 zł, ale jeśli nie jest mocno wybita, można ją regenerować (od 1000 zł).

KOS ZT NAP RAW Y

od 1500 zł

z czystym sumieniem. Szczególnie dotyczy to egzemplarzy po modernizacji – usłyszeliśmy od Witolda Łukasiewicza, kierownika ASO Honda Plaza w Warszawie, który uczula też, że podstawą sukcesu eksploatacyjnego jest regularny i fachowy serwis. Warto wiedzieć, że w kilkuletnich Accordach o przeglądach informuje komputer pokładowy – wyświetla poszczególne kody: od A (serwis olejowy), przez B (kontrola), B2 (wym. filtra kabinowego), B3 (oleju w przekładni), B4 (filtra paliwa; świec zapłonowych), B5 (płynu chłodzącego), B7 (płynu hamulcowego) i B8 (filtra powietrza), aż do B9 (regulacja luzu zaworowego – benz.)

Objawy: brzęczenie podczas ruszania. Diagnoza: przegrzanie tłumików drgań tarczy sprzęgła (benz.) – problem wynika z wysilonej (czasami nieumiejętnej) eksploatacji i pojawia się głównie w autach użytkowanych w mieście (korki). Naprawa polega na wymianie tarczy z tulejką.

NASZYM ZDANIEM Marcin Matus

ZDECYDOWANIE POLECAM! Solidna mechanika, trwała elektryka, mało poważnych awarii – Accordem VIII warto się zainteresować. Owszem, auta z początku produkcji zaliczyły kilka wpadek, ale i tak na tle klasowej konkurencji wypadają bardzo dobrze. OCENA

Wersja kombi ma nieduży kufer do linii szyb, ale po zwinięciu rolety bez problemu przewieziecie duże i foremne walizki lub pudełka

41

NEXTO : OrderID: 2411485 : G H : [email protected]

1617_38-41_Uzywane Honda Accord.indd 41

12/04/17 20:46

Z DRUGIEJ RĘKI

TOP

Przegląd rynku

10 Prestiż w dobrej cenie

Za 20 tys. zł bez trudu można zostać właścicielem prestiżowego sedana klasy E. Niestety, koszty utrzymania samochodów tego typu przeważnie nie należą do niskich. Wybraliśmy dla was 10 ciekawych propozycji

J

ako nowe kosztowały nawet ponad 200 tys. zł, a dzisiaj można kupić je za 1/10 tej kwoty. Prestiżowe sedany klasy wyższej z początku XXI wieku bardzo staniały. Pytanie: czy mimo niskiej ceny stać na nie każdego? Teoretycznie tak, w praktyce jednak w krótkim czasie mogą okazać się finansową pułapką.

ZDJĘCIA: ARCHIWUM

PRESTIŻ NIGDY NIE BĘDZIE TANI Wiele zależy od tego, jakiego wyboru dokonacie, bo gdy kupicie wyeksploatowane auto, na którego serwisie oszczędzano, szybko możecie sporo do niego dołożyć. Na szczęście ryzyko zminimalizuje wybór popularnych mo-

deli (relatywnie tanie części) w jak najprostszych wersjach (np. bez pneumatycznego zawieszenia, bezstopniowych skrzyń), egzemplarzy poliftingowych (zwykle poprawione przez samego producenta) i przede wszystkim takich, które są doinwestowane (mile widziana historia serwisowa). Zaawansowany technicznie (sporo skomplikowanej elektroniki) 20-letni samochód rzadko jednak jest w idealnym stanie i przede wszystkim z tego musicie zdawać sobie sprawę. Nie ma praktycznie auta klasy wyższej za 20 tys. zł, które nie wymagałoby żadnego wkładu finansowego. Pytanie tylko: jak duży on musi być? Pamiętajcie bowiem, że ceny części nawet do najpopularniejszych wiekowych aut tego

Czas jest nieubłagany dla tych aut, ale wciąż da się spośród nich wybrać coś dobrego

lata produkcji: 1997-2005

AUDI A6 (C5) Wiekowa limuzyna Audi wciąż często pojawia się na rynku wtórnym. Model ten bywa w bardzo złym stanie, na szczęście 20 tys. zł pozwala na wybór spośród aut z końca produkcji (ok. 2004 r.), co zwiększa szanse na zadbany egzemplarz. Polecamy benzyniaki V6: 2.4, 2.8 (do liftingu, 2001 r.) oraz 3.0. Pierwszy z nich występuje najczęściej i czasem ma napęd tylko na przednią oś – polecane przez nas wersje quattro zarezerwowano dla silnika 2.4 o mocach: 163, 165 oraz 170 KM. Gorzej wypadają diesle, bo ten, który jest najbardziej godny polecenia (1.9 TDI), ma zbyt słabą moc jak na gabaryty modelu, z kolei mocniejszy (2.5 TDI) zmaga się z poważnymi awariami (wersje z końca produkcji są jednak poprawione). Obie jednostki łączono z awaryjną bezstopniową przekładnią Multitronic, ale i wiekowego Tiptronica trapią drogie defekty.

segmentu (takich jak Audi A6 czy też BMW serii 5) są wyższe niż w niższych klasach i gdy przyjdzie wam wymienić kilka elementów jednocześnie, koszty mogą być znaczne (kilka tysięcy złotych to norma). Nieco inaczej sprawy mają się w przypadku mniej popularnych aut, bo tutaj przed zakupem koniecznie trzeba przeprowadzić dobry rekonesans rynku i sprawdzić, czy są dostępne części używane. Bo gdy okaże się, że musicie korzystać np. z ASO Lexusa, koszty mogą być niewspółmierne do wartości waszego pojazdu. Wśród innych aut tego typu, którymi również warto się zainteresować, wskazujemy: Hondę Legend III, Jaguara S-Type’a oraz Saaba 9-5 I.

Niemiecki porządek i zazwyczaj dobre wyposażenie – tak wygląda kabina Audi A6 (C5)

POLECANY SILNIK Typ, liczba zaworów Pojemność skokowa (cm3) Moc maks. (kW/KM/obr./min) Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) Prędkość maksymalna (km/h) Przyspieszenie 0-100 km/h (s) Średnie spalanie (l/100 km)

2.4 benz. V6/30 2393 125/170/6000 230/3200 224 9,3 7,5

Jeśli ma sprawne zawieszenie, dobrze się je prowadzi. Unikajcie diesla V6

Kufer nie jest największy (455 l), za to kanapę można złożyć i uzyskać nawet 1590 l

42 AUTO ŚWIAT NR 16 18 KWIETNIA 2017 NEXTO : OrderID: 2411485 : G H : [email protected]

1617_42-45_Top 10.indd 42

12/04/17 17:31

lata produkcji: 1997-2005

LEXUS GS II

BMW SERII 5 (E39)

lata produkcji: 1996-2003

Ceny E39 nie przekraczają już 20 tys. zł (poza odmianą M5), a to oznacza, że wybór jest niemały. Seria 5 to jednak dość zaawansowany technicznie model, więc na tanie utrzymanie nie ma co liczyć, zwłaszcza że z polecanymi przez nas benzynowymi silnikami R6 spalanie bywa wysokie (nie polecamy jednostek V8). Z diesli warto rozejrzeć się za 3-litrówką. Bagażnik sedana E39 nie jest zbyt duży – 410-1525 l.

Duża część Lexusów przypłynęła z USA – warto sprawdzić ich historię ubezpieczeniową

Ceny dobrze utrzymanych GS-ów 2. generacji nie będą już raczej spadać. Za 20 tys. zł nie kupicie co prawda pancernej wersji V8 (3UZ), ale rzędowa „szóstka” (2JZ) to też silnik godny polecenia. W zasięgu są auta z 2000 r. (czyli sprzed liftingu), co w przypadku tego modelu nie ma to aż takiego znaczenia. Bardziej od roku liczą się stan techniczny i to, jak dużo trzeba w danym aucie naprawić. Niestety, w przypadku tego modelu koszty napraw bywają bardzo wysokie (sporo części można dostać tylko w ASO). Na szczęście Lexus psuje się bardzo rzadko. Na korzyść GS-a przemawia także bardzo dobre wyposażenie. Na polskim rynku dominują auta sprowadzone ze Szwajcarii, ale sporo jest też samochodów pochodzących z USA (i jedne, i drugie mogą mieć powypadkową przeszłość – warto to sprawdzić). Bagażnik Lexusa GS (dostępny jest tylko sedan) ma aż 515 l.

Sedan BMW nie rozpieszcza pod względem ilości miejsca z tyłu

Typ, liczba zaworów Pojemność skokowa (cm3) Moc maks. (kW/KM/obr./min) Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) Prędkość maksymalna (km/h) Przyspieszenie 0-100 km/h (s) Średnie spalanie (l/100 km)

Ergonomia na wysokim poziomie, wiele aut ma też kompletne wyposażenie (jak na lata produkcji tego modelu)

Typ, liczba zaworów Pojemność skokowa (cm3) Moc maks. (kW/KM/obr./min) Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) Prędkość maksymalna (km/h) Przyspieszenie 0-100 km/h (s) Średnie spalanie (l/100 km)

benz. R6/24 2979 170/231/5900 300/3500 250 7,1 9,5

3.0

POLECANY SILNIK Typ, liczba zaworów Pojemność skokowa (cm3) Moc maks. (kW/KM/obr./min) Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) Prędkość maksymalna (km/h) Przyspieszenie 0-100 km/h (s) Średnie spalanie (l/100 km)

benz. R6/24 2997 162/222/5800 298/3800 230 8,3 11,3

Kokpit zwrócony w stronę kierowcy i bardzo intuicyjna obsługa

lata produkcji: 2002-08

SKODA SUPERB I

POLECANY SILNIK

3.0

POLECANY SILNIK

1.9 TDI t.diesel R4/8 1896 96/130/4000 310/1900 202 11,7 5,5

Ta generacja Superba jest tylko sedanem; polecamy diesla 1.9

Klasa wyższa dla Kowalskiego, czyli Skoda Superb, model powstały na wydłużonej płycie podłogowej Passata. Brakuje mu prestiżu, a wykończenie wnętrza nie jest najlepsze, ale za to ma sporo miejsca w kabinie (pojemność bagażnika to 462 l). 20 tys. zł wystarczy na auto nawet z 2007 r., które jest wyraźnie poprawione w stosunku do starszych egzemplarzy (szczególnie tych sprzed liftingu – w 2006 r.) i nie powinno mieć problemów z korozją. Niestety, Skodzie brakuje sensownego i mocnego silnika benzynowego, bo motor 2.8 V6 jest paliwożerny. Diesle 2.0 oraz 2.5 TDI też raczej odrzućcie, pozostaje więc trwały, ale nieco słabawy 1.9 TDI.

Deska rozdzielcza nie porywa, ale trzeba docenić wiele przydatnych rozwiązań w kabinie, np. schowek na parasolkę

43 AUTO ŚWIAT NR 16 18 KWIETNIA 2017 NEXTO : OrderID: 2411485 : G H : [email protected]

1617_42-45_Top 10.indd 43

12/04/17 17:32

Z DRUGIEJ RĘKI MERCEDES KLASY E (W211)

lata produkcji: 2002-09

TOYOTA CAMRY VI

lata produkcji: 2001-06

Warto się zainteresować Camry nie tylko dlatego, że za ok. 20 tys. zł możecie stać się właścicielami auta z 2005 r. Istnieje nawet szansa, że ta przednionapędowa limuzyna będzie miała pod maską polecany silnik V6 (jest także nie mniej udane R4 2.4/152 KM). Oczywiście, o części do tego modelu nie będzie tak łatwo, jak w przypadku niemieckich limuzyn, ale za to Toyota zdecydowanie rzadziej się psuje. Kufer ma aż 587 litrów.

W dość stonowanym nadwoziu W211 kryje się sporo zaawansowanej i kapryśnej elektroniki

To nie jest idealne auto, chociaż nie ma już takich kłopotów z korozją, jak „okularnik”. Tu więcej problemów przysparza kapryśna elektronika. 20 tys. zł to kwota w sam raz na przedliftingowe auto (ok. 2004 r.) z dieslem pod maską (benzyniaki są praktycznie niespotykane), czyli takie, które ma jeszcze kłopotliwą – bo obliczoną tylko na określoną liczbę cykli – pompę hamulcową (SBC). Generalnie W211 to, jak na swoje lata, auto wręcz naszpikowane elektroniką, z której ogarnięciem poradzi sobie nie każdy mechanik. Sporo W211 mogło być także w przeszłości użytkowanych jako taksówki czy też pojazdy do obsługi hoteli. W przypadku tego modelu ogromne przebiegi nie powinny dziwić (raczej nie ma co patrzeć na wskazania liczników). Polecamy diesla 3.2 (R6), który jest zbliżony do jednostki znanej z dostawczych Mercedesów. Kufer tej generacji sedana klasy E ma 540 l (dobry wynik).

Ta generacja Camry może mieć bardzo bogate wyposażenie

Typ, liczba zaworów Pojemność skokowa (cm3) Moc maks. (kW/KM/obr./min) Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) Prędkość maksymalna (km/h) Przyspieszenie 0-100 km/h (s) Średnie spalanie (l/100 km)

Obsługa jak w każdym Mercedesie, niezłe materiały; przednie fotele świetnie spiszą się w dalekiej podróży

Typ, liczba zaworów Pojemność skokowa (cm3) Moc maks. (kW/KM/obr./min) Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) Prędkość maksymalna (km/h) Przyspieszenie 0-100 km/h (s) Średnie spalanie (l/100 km)

benz. V6/24 2995 137/186/5300 273/4300 225 9,1 11,0

3.2 CDI

POLECANY SILNIK Typ, liczba zaworów Pojemność skokowa (cm3) Moc maks. (kW/KM/obr./min) Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) Prędkość maksymalna (km/h) Przyspieszenie 0-100 km/h (s) Średnie spalanie (l/100 km)

t.diesel R6/24 3222 150/204/4200 500/1800 243 7,7 6,9

Deska rozdzielcza typowa dla Toyoty, a materiały raczej przeciętne

lata produkcji: 2005-12

CITROËN C6

POLECANY SILNIK

3.0

POLECANY SILNIK

2.9 benz. V6/24 2946 155/215/6000 290/3750 230 9,4 11,2

C6 to bardzo nietypowy sedan; zawsze z hydropneumatyką

Kosmiczne C6 nie jest cenione, a szkoda, bo to bardzo komfortowy model (zaawansowane zawieszenie hydropneumatyczne), a do tego propozycja z pogranicza segmentów wyższego i luksusowego, którą da się kupić za 20 tys. zł (nawet z 2007 r.). Wbrew pozorom nie ma aż tylu awarii, jak można by przypuszczać, pod warunkiem że kupicie zadbany egzemplarz. W Polsce model ten występuje praktycznie tylko z problematycznym dieslem 2.7 HDi (ukręcają się w nim wały korbowe; przegrzewa się). Radzimy po C6 pojechać za granicę i kupić benzyniaka 2.9 (oznaczenie „3.0”) lub poszukać słabszego diesla 2.2 HDi. Kufer ma tylko 420 l.

Awangardowa jest też deska rozdzielcza, a ilość miejsca z tyłu pretenduje „cytrynę” raczej do segmentu reprezentacyjnych limuzyn

44 AUTO ŚWIAT NR 16 18 KWIETNIA 2017 NEXTO : OrderID: 2411485 : G H : [email protected]

1617_42-45_Top 10.indd 44

12/04/17 17:32

lata produkcji: 1998-2007

ALFA ROMEO 166

3.0

POLECANY SILNIK Typ, liczba zaworów Pojemność skokowa (cm3) Moc maks. (kW/KM/obr./min) Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) Prędkość maksymalna (km/h) Przyspieszenie 0-100 km/h (s) Średnie spalanie (l/100 km)

VOLVO S80 I

benz. V6/24 2959 162/220/6300 265/5000 236 8,6 13,0

Jedyne dostępne nadwozie – sedan; pod maską zwykle diesel 2.4

lata produkcji: 1998-2006

Alfista z 20 tys. zł nie powinien się zastanawiać, tylko kupić Alfę 166 z końca produkcji z silnikiem inżyniera Giuseppego Busso (w tym modelu były dostępne: 2.5, 3.0 i 3.2), które zapewniają superdoznania dźwiękowe oraz idealnie pasują do charakteru sportowej limuzyny (palą tylko nieco oleju, mają też wycieki). Dobrą opinią cieszą się popularne diesle R5 2.4 JTD, ale oczywiście, nie są to silniki tak tanie w serwisie i naprawach, jak 1.9 JTD (w 166 nieoferowany). Na kompleksowy remont tylnego zawieszenia wydacie kilka tysięcy złotych, sporo kosztuje wymiana paska rozrządu (Busso), a kufer ma średnią wielkość (490 l), ale to i tak fajne auto.

PEUGEOT 607

Materiały nie powalają, ale design może się podobać. Ilość miejsca na tylnej kanapie nie była priorytetem projektantów

lata produkcji: 1999-2010

Ten model nie przez przypadek coraz częściej wybierają taksówkarze, bo jest dość tani i całkiem solidny, a ceny części na tyle już spadły, że naprawy nie kosztują majątku (poza ASO). Za 20 tys. zł w zasięgu jest rocznik 2004. Polecamy silniki R5, zarówno benzynowe, jak i wysokoprężne – udanie łączą osiągi z rozsądnymi kosztami eksploatacji i trwałością. Niezbyt wytrzymałe i kosztowne w naprawach są skrzynie automatyczne.

NASZYM ZDANIEM Adam Włodarz

Luksusowy sedan Peugeota ma stosunkowo niewielki bagażnik

S80 to tylko sedan. Kosztowne są naprawy zawieszenia Four-C

POLECANY SILNIK Typ, liczba zaworów Pojemność skokowa (cm3) Moc maks. (kW/KM/obr./min) Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) Prędkość maksymalna (km/h) Przyspieszenie 0-100 km/h (s) Średnie spalanie (l/100 km)

2.4 D t.diesel R5/20 2401 120/163/4000 340/1750 210 9,8 7,8

Mimo braku pneumatyki 607 jest bardzo komfortowe, a do tego nieźle się je prowadzi (o ile zawieszenie nie ma luzów). Ta obszerna limuzyna z przeciętnym bagażnikiem (480 litrów) może być dość droga w utrzymaniu (nietypowe części), na szczęście za 20 tys. zł wybieramy spośród aut z końca produkcji. Polecamy diesla 2.2 HDi (także w wersji biturbo z seryjnym FAP-em) oraz benzyniaka 2.9 (fabryczne oznaczenie „3.0”). POLECANY SILNIK Typ, liczba zaworów Pojemność skokowa (cm3) Moc maks. (kW/KM/obr./min) Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) Prędkość maksymalna (km/h) Przyspieszenie 0-100 km/h (s) Średnie spalanie (l/100 km)

2.2 HDi bit.diesel R4/16 2179 125/170/4000 370/1750 224 9,3 6,4

JEST SZANSA, ŻE TO SIĘ UDA Niestety, jest też spore prawdopodobieństwo, że źle wybierzecie i wasz wymarzony prestiżowy sedan mocno nadszarpnie budżet. Dlatego radzimy kupować z rozmysłem i jak najwięcej sprawdzać, żeby ograniczyć ryzyko!

45 AUTO ŚWIAT 16 18 KWIETNIA 2017 NEXTO : OrderID: 2411485 : G H : [email protected]

1617_42-45_Top 10.indd 45

12/04/17 17:34

Fascynacje

NAJPIĘKNIEJSZE ZOSTAWIAMY NA KONIEC

Mercedes-AMG Mercedes AMG GT C Roadster

...oraz czujnym, wszystkowidzącym okiem szeryfa igrałem z 557-konnym Mercedesem-AMG GT C Roadster. Zza Atlantyku wróciłem z czystym sumieniem, zachwycony wspaniałymi widokami, a przy tym z nowym uzależnieniem Silniki AMG wyróżnia potężna siła dostępna od niskich obrotów: już przy 1900 obr./min otrzymujemy 680 Nm maksymalnego momentu, ale moc szczytuje między 5750 a 6750

Wyrazisty i perwersyjnie długi przód skrywa 4-litrową widlastą „ósemkę”. Za grillem znajduje się żaluzja Airpanel, która zależnie od potrzeb reguluje dopływ chłodzącego powietrza lub poprawia aerodynamikę

46 AUTO ŚWIAT NR 16 18 KWIETNIA 2017 NEXTO : OrderID: 2411485 : G H : [email protected]

1617_46-49_Fascynacje_Merc AMG GTv2.indd 46

12/04/17 17:58

ZDJĘCIA: DAIMLER

POD SŁOŃCEM ARIZONY

Z

e względu na ograniczenia prędkości i egzekwowanie ich przez policję na pewno są rozsądniejsze miejsca na Ziemi niż Arizona, żeby przetestować Mercedesa-AMG GT C Roadster. Phoenix powitało mnie jednak fantastycznie lekkim, suchym i bezwonnym powietrzem o błogiej temperaturze 24 stopni. Na niebie nic, tylko błękit. Momentalnie zapomniałem, że mam za sobą 18-godzinną podróż, podczas której nadrobiłem zaległości kinowe, ale za to nie zmrużyłem oka. Tryb „wszystko-jest-super” włączył mi się z automatu. Czekała na mnie kolacja na tarasie i noc w hotelu w miejscowości Paradise Valley. Bywało gorzej.

ZDJĘCIA: DAIMLER

PIĄTE CABRIO W RODZINIE AMGG Obudziłem się kolejnego ranka o 5.30. Jet lag? Jaki jet lag?! Byłem wyspany i cały podekscytowany tym, że czeka mnie długi dzień za kierownicą najnowszego

GT C to mocniejszy i szerszy wariant Roadstera AMG. Wersja bez „C” osiąga 476 KM – też miło!

zbroja superbohatera. Osłony z aluminium i karbonu wyglądają jak mi cylindrów. Silnik rzęda zy międ nięto upch Dwie turbosprężarki składany ręcznie iście, oczyw i y jest przesunięty w stronę kabin

dzieła AMG. GT Roadster to po klasach SLC, C, SL i S piąty model marki z otwieranym dachem i nieprzyzwoicie mocnym silnikiem. Czterolitrowe V8 występuje tu w wariancie 476-konnym wystę lub o 81 KM mocniejszym, z literą „C” na tylnej klapie z karbonu, „C o 57 mm szerszymi biodrami i kilkoma innymi bajerami. Rzecz jasna, poprosiłem o kluczyki do tej wersji. Większe ryzyko, ale stwierdziłem, że warto się poświęcić. d

Styliści ewidentnie musieli się inspirować najseksowniejszymi modelkami na Instagramie – tył AMG GT C Roadstera udało im się wymodelować tak zmysłowo, że nasuwają mi się na myśl same niecenzuralne hashtagi. Z pozostałych perspektyw wygląda równie podniecająco – to jeden z najpiękniejszych kabrioletów, w które można „się ubrać” i zbierać lajki. W towarzystwie leniwie sączącego się bulgotu „V8-ki” przecinam w try-

Mercedes-AMG GT C Roadster Silnik benz. biturbo V8 Pojemność 3982 cm3 Moc 557 KM przy 5750-6750 obr./min Moment obr. 680 Nm przy 1900 obr./min Napęd tylny/skrzynia aut. dwusprzęgłowa 7b Dł./szer./wys. 4551/2007/1260 mm Bagażnik 165 l Masa własna 1660 kg Opony 265/35 R 19 | 305/30 R 20 OSIĄGI V maks. 316 km/h 0-100 km/h 3,7 s Spalanie 11,4 l/100 km Emisja CO2 259 g/km CENA 750 500 zł

47 AUTO ŚWIAT NR 16 18 KWIETNIA 2017 NEXTO : OrderID: 2411485 : G H : [email protected]

1617_46-49_Fascynacje_Merc AMG GTv2.indd 47

12/04/17 17:58

FASCYNACJE – Where ya’ from, boy? – Affalterbach! – Sweet! Is that in Texas?

trowe wolnossące V8 AMG, stawiałem krzyżyk na soczystym brzmieniu wyróżniającym tę markę. Ale specjalistom od mięsistych decybeli udało się wyczarować naprawdę imponujący bulgot, którym najlepiej delektować się po otwarciu dachu.

BALANS MASY I SKRĘTNY TYŁ

bie Comfort kolejne skrzyżowania przedmieść Phoenix. Na każdych światłach obowiązkowo towarzyszą mi olbrzymie Chevrolety Suburbany, Dodge’e Ramy i temu podobne dinozaury, na każdym rogu kuszą drive-in: a to tacos, a to burgery, a to donuty. Ameryka jednak potrafi być dość stereotypowa. Domy stawia się tu z płyty paździerzowej, ale parki handlowe potrafią być tak wielkie, jak dzielnica Warszawy.

Echo bulgotu silnika odbija się od rudych skał, a ja dociskam gaz

Narysowane od linijki czyste miasto znika w lusterku wstecznym, a przed maską nareszcie pojawiają się inne zakręty niż pod kątem prostym. Dwoma kliknięciami pokrętła wybieram tryb Sport+, żeby pobudzić podzespoły. Silnik melduje gotowość głośniejszym brzmieniem, echo odbija się od rudych skał, a ja dociskam gaz. Rozpływam się w tym, co słyszę. Gdy kilka lat temu do historii przechodziło 6,2-li-

Zakręty robią się ciaśniejsze, ale na AMG GT C nie robi to wrażenia. Jego 1660 kg masy rozkłada się nisko i równomiernie – silnik tkwi bowiem między przednią osią a kabiną, natomiast skrzynia biegów znalazła się z tyłu. Zwinność „sponsoruje” układ skrętnych tylnych kół, które w zależności od prędkości wychylają się w tym samym kierunku, co przednie, lub odwrotnie. Skoro Porsche 911 ma ten patent, to AMG nie może być gorsze. GT C Roadstera prowadzi się tak, jak on wygląda. Jest przytwierdzony do asfaltu niczym kaktusy saguaro do ziemi. Kierowca siedzi głęboko zatopiony w kabinie, praktycznie na tylnej osi

Wybitne doznania dźwiękowe zapewniają zestaw audio Burmestera oraz wydech z klapkami Spoiler można wysunąć też manualnie, ale po co psuć zgrabny kształt tyłu?

48

W takim kokpicie można się spocić z wrażenia jeszcze przed jazdą. I właśnie dlatego grubą kierownicę obszyto chwytliwą alcantarą

Łakocie i witaminy: po raz pierwszy można mieć kubełkowe fotele AMG Performance z nawiewem ciepłego powietrza na kark Airscarf. Idealne na chłodne dni!

AUTO ŚWIAT NR 16 18 KWIETNIA 2017 NEXTO : OrderID: 2411485 : G H : [email protected]

1617_46-49_Fascynacje_Merc AMG GTv2.indd 48

12/04/17 18:00

i mierzy w kolejne szczyty, patrząc przez niską szybę na długą maskę. Jej format naprawdę wymaga przyzwyczajenia, chyba że ktoś przesiadł się z SLS-a. Z każdym kilometrem rosną apetyt i pokusa, żeby pójść krok dalej i wybrać tryb Race, dostępny tylko w GT C. Sięgam do pokrętła i klikam. Jak mnie złapią, to powiem, że to nie moja ręka. Siedmiostopniowa dwusprzęgłówka jeszcze brutalniej i szybciej wbija przełożenia, reakcja silnika na gaz i brzmienie robią się diabelskie, ale trakcja pozostaje fenomenalna. Elektronicznie sterowany „dyfer” ze szperą rozdziela moment między 305-milimetrowe wałki z tyłu. Uśpić ESP i „pójść bokiem”? Chwilę biję się z tą myślą... I w tym momencie mija mnie policyjny Ford Interceptor, a oficer posyła mi wymowne spojrzenie. Przełykam ślinę i wiem, że mam minę winnego psa. Szukam ratunku w pierścieniu trybów jazdy, który odkręcam do pozycji Comfort. Auto cichnie, łagodnieje, radiowóz jedzie dalej. Ale z otwartych klapek wydechu nie rezygnuję – to uzależnia. I jest legalne!

A może by tak rzucić wszystko i wyjechać do Arizony? Kupić AMG, uprawiać kaktusy, sączyć burbon przy zachodzie słońca... W Porsche najostrzejszy tryb to Sport Plus, tu jest jeszcze Race. Przypadek? W ustawieniu Individual można osobno stroić: twardość zawieszenia, ostrość reakcji silnika na gaz, brzmienie wydechu, charakterystykę pracy skrzyni biegów oraz ESP

Grill „Panamericana” nawiązuje do wyścigowych 300 SL z lat 50., zdobi też wersje GT R i wyczynową GT 3 NASZYM ZDANIEM Błażej Buliński

MIŁY NIEDOSYT Na drogach Arizony było mi dane skosztować tylko ułamka możliwości roadstera AMG, ale dzień spędzony za jego kierownicą pozostanie mi w pamięci do końca życia. Zmysłowa sylwetka i brzmienie silnika są czarujące niezależnie od ograniczeń prędkości.

49 AUTO ŚWIAT NR 16 18 KWIETNIA 2017 NEXTO : OrderID: 2411485 : G H : [email protected]

1617_46-49_Fascynacje_Merc AMG GTv2.indd 49

12/04/17 18:05

ABSURDY

DOŻYWOCIE NA URLOPIE

Dlaczego stawki OC jeszcze wzrosną?

Prawie każdy traci na OC Najsłabszą stroną w trójkącie „ubezpieczyciel-warsztat-właściciel auta” jest ten ostatni. Poszkodowani są też ci, którzy nigdy nie spowodowali żadnej stłuczki – płacą wysokie OC

ZDJĘCIA: ARCHIWUM

S

zkody likwidowane z polis OC to o doskonały biznes dla producentów aut, bodaj lepszy niż sprzedaż całych samochodów. Ceny części są windowane do abstrakcyjnych poziomów, a konstrukcja aut ułatwia pompowanie rachunków. Oprócz zderzaka za 1900 zł do naprawy potrzebujemy: reflektora LED (3000 zł), czujników parkowania (po 250 zł), listewki (190 zł), atrapy chłodnicy (390 zł), wzmocnienia pasa przedniego (790 zł), głowicy radaru (1900 zł) i sterownika silnika, który znalazł swoje miejsce pod błotnikiem, gdzie jest najbardziej narażony na zniszczenie (3700 zł). Sam koszt części potrzebnych do naprawy powierzchownie uszkodzonego auta klasy kompaktowej to kilka-kilkanaście tys. zł. Mechanicy i blacharze dokładają swoje: to, co dałoby się naprawić za 3000 zł, w przypadku szkody ubezpieczeniowej kosztuje 2-3 razy więcej. Pomimo skokowych wzrostów stawek za OC ubezpieczyciele stracili w ciągu roku miliard złotych, co daje nam pewność, że to nie koniec podwyżek. Jednocześnie standard likwidacji szkód wcale się nie poprawił, w każdym razie nie brakuje skandalicznych przykładów naciągania klienta. Jeśli ubez-

JEDNYM ZDANIEM Maciej Brzeziński

WIĘKSZOŚĆ poszkodowanych pada ofiarą przynajmniej próby obniżenia należnych od ubezpieczyciela świadczeń, kombinują też warsztaty. A gdzie dobro klienta? Gdzieś!

PISZCIE DO NAS [email protected]

pieczyciel uzna, że warsztat, do którego poszkodowany oddał auto do naprawy bezgotówkowej, naciąga, opłaca tylko część rachunku, reszta spada na właściciela. Podobnie ma się rzecz z autem zastępczym: z katalogu napraw wynika, że usługa powinna trwać p np. 3 dni, ale warsztat czekał na częn ści, auto nie od razu wjechało do hali śc naprawczej, operacja przeciągnęła się na do 10 dni. Ubezpieczyciel płaci za wynajem auta przez 3 dni, a za resztę – właściciel, niech się domaga odszkodowania od warsztatu. Do klasyki przekrętów ubezpieczycieli należą wyceny napraw uzależnione od okoliczności. Jeśli chcą, żeby koszt naprawy przekroczył wartość auta, wyliczają go na oryginalnych częściach; jeżeli nie da się uzyskać szkody całkowitej, proponują najtańsze zamienniki. Klientów, którzy mimo wyceny deklarują naprawę auta poniżej wartości sprzed szkody, zmusza się do dochodzenia swoich praw przed sądem – co z tego, że ubezpieczyciel przegra, niech inni widzą, że nie jest z nim łatwo! W przepychankach pomiędzy warsztatami i ubezpieczycielami ginie jedno: dobro klienta. Tylko najbardziej cwani wychodzą na czysto.

W następnym wydaniu w poniedziałek 24 kwietnia

Oliver Schmidt, wysoki rangą menedżer VW, który wybrał się na Florydę (USA) na wakacje, może liczyć na dłuższy wypoczynek. Gdy w styczniu próbował wrócić do Niemiec, został aresztowany na lotnisku pod zarzutem ukrywania spisku spalinowego przed amerykańskimi władzami. Niedawno sąd w Detroit odrzucił wniosek przebywającego od 7 stycznia w areszcie o wypuszczenie za kaucją, argumentując, że jest ryzyko, iż raz wypuszczony do Niemiec, już do USA nie wróci. Niemiec może spędzić za kratkami... 169 lat! Sam sobie winien. Prawnicy menedżerów VW, z którymi chętnie porozmawiałby amerykański wymiar sprawiedliwości, zalecają im, żeby raczej nie wyjeżdżali ze swojego kraju. Mogą korzystać z wakacji np. w Albanii, o ile oczywiście znajdą bezpośredni lot.

ZRZUĆ SIĘ NA MEDIA! Prezes TVP Jacek Kurski wie, jak poprawić ściągalność abonamentu: skoro można przyjąć, że kto ma kablówkę, ten ma telewizor, można też założyć, że kto ma auto, ten ma radio! Stawki abonamentu za radio nie są może tak wysokie, jak za telewizję, ale dobre i to. Autor pomysłu firmowanego przez TVP chciałby, żeby poczta zyskała dostęp do CEPiK-u. A my mamy pomysł racjonalizatorski: niech każdy, kto ma w aucie radio, wozi na potrzeby kontroli drogowej oprócz dowodu wykupienia polisy OC także dowód opłacenia abonamentu RTV.

R-R DAWN Za kierownicą jednego z najdroższych kabrioletów na rynku rozważamy problemy pierwszego świata

Market 50 AUTO ŚWIAT NR 16 18 KWIETNIA 2017 NEXTO : OrderID: 2411485 : G H : [email protected]

OK1617_50_Felieton.indd 50

02-968 Warszawa ul. Łukasza Drewny 24 tel. 22 544 21 00 faks 22 544 21 57 www.rowinski-wajdemajer.audi.pl

MODEL Audi A1 Sportback Facelifitng 1.0 TFSI 5-G Audi A1 Sportback Facelifting 1.4 TFSI 6-G Audi A3 Sportback Facelifting 1.4 TFSI CoD 6-G Audi A3 Sportback Facelifting 1.4 TFSI CoD S Tronic Audi A3 Sportback Facelifting 2.0 TDI S-Tronic Audi A3 Sportback Sport Facelifting 1.4 TFSI S-Tronic Audi A3 Limousine Facelifting 1.4 TFSI 6-G Audi A3 Limousine Facelifting 1.4 TFSI CoD S Tronic Audi A3 Limousine Facelifting 2.0 TDI S tronic Audi A4 B9 1.4 TFSI 6-G Audi A4 B9 2.0 TFSI Quattro S-Tronic Audi A4 B9 2.0 TDI S-Tronic Audi A4 B9 2.0 TDI Quattro S-Tronic Audi A4 Avant B9 2.0 TFSI 6-G Audi A4 Avant B9 2.0 TDI Quattro S-Tronic Nowe Audi A4 Allroad Quattro 2.0TDI S-Tronic Nowe Audi A4 Allroad Quattro 2.0TFSI S-Tronic Nowe Audi A5 Coupe 2.0 TDI S Tronic Nowe Audi A5 Coupe 2.0 TFSI Quattro S Tronic Nowe Audi A5 Sportback 2.0 TFSI Quattro S-Tronic Nowe Audi A5 Sportback 2.0 TDI 6-G Audi A6 Facelifting 3.0 TDI Quattro S-Tronic Audi A6 Facelifting 2.0 TFSI S-Tronic Quattro Audi A6 Facelifting 3.0 TDI Competition Audi A6 Facelifting 2.0 TDI Ultra 6-G Audi A6 Facelifting 2.0 TDI Ultra S-tronic Audi A6 Avant Facelifting 2.0 TFSI Quattro Audi A6 Avant Facelifting 3.0 TDI Quattro Audi A6 Allroad Quattro Facelifting 3.0 TDI Audi A7 Sportback 2.0 TFSI Quattro S-Tronic Audi A7 Sportback 3.0 TDI Quattro S-Tronic Audi A8 4.2 TDI Quattro Tiptronic A di A8 4 0 T

Poj. silnika (dm3)/ moc (KM) 1.0/95 1.4/125 1.4/150 1.4/150 2.0/150 1.4/150 1.4/150 1.4/150 2.0/150 1.4/150 2.0/252 2.0/150 2.0/190 2.0/190 2.0/190 2.0/190 2.0/252 2.0/190 2.0/252 2.0/252 2.0/190 3.0/272 2.0/252 3.0/326 2.0/190 2.0/190 2.0/252 3.0/272 3.0/320 2.0/252 3.0/272 4.2/385

Rodzaj nadwozia liczba drzwi

hatch. 5 hatch. 5 hatch. 2 hatch. 3 hatch. 4 hatch. 5 lim. 4 lim. 4 lim. 4 lim. 4 lim. 4 lim. 4 lim. 4 kombi 5 kombi 5 kombi 5 kombi 5 coupé 2 coupé 2 liftback 4 liftback 4 lim. 4 lim. 4 lim. 4 lim. 4 lim. 4 kombi 5 kombi 5 kombi 5 liftback 4 liftback 4 lim 4

Pojemność bagażnika (dm3)/ładow. (kg)

Cena detaliczna w zł

270 6 + + + + + 78 300 270 6 + + + + + 88 600 385 6 + + + + + 105 400 385 6 + + + + + 114 500 385 6 + + + + + 127 800 385 6 + + + + + 123 800 425 6 + + + + + 108 400 425 6 + + + + + 117 500 425 6 + + + + + 130 800 480 8 + + + + + 132 700 480 8 + + + + + 183 400 480 8 + + + + + 161 000 480 8 + + + + + 184 400 505 8 + + + + + 158 900 505 8 + + + + + 192 300 505 8 + + + + + 200 200 505 8 + + + + + 198 900 465 6 + + + + + 187 200 465 6 + + + + + 201 600 480 8 + + + + + 201 600 480 6 + + + + + 177 700 530 8 + + + + + 268 100 530 8 + + + + + 223 000 530 8 + + + + + 322 000 530 8 + + + + + 191 200 530 8 + + + + + 201 500 565 8 + + + + + 234 600 565 8 + + + + + 279 700 565 8 + + + + + 313 000 535 8 + + + + + 241 700 535 8 + + + + + 312 000 490 8 +

Koncesjoner Renault i Dacia 03-170 Warszawa ul. Modlińska 154b SAMOCHODY NOWE I UŻYWANE, UBEZPIECZENIA SERWIS, CZĘŚCI & AKCESORIA, BLACHARNIA telefon 22 831 01 99, 22 519 89 06-07 www.decar.pl

MODEL Dokker Access Dokker Open Duster 1.6 4x2 Duster Open 16V 4x4 Duster Prestige 1.2 Tce 4x2 Lodgy Access Lodgy Open 7-miejscowy Logan Lauréate 16V Logan MCV Laureate Tce Logan MCV Open 16V Logan MCV Prestige dCi S&S Logan Open 16V Sandero Access 16V Sandero Open 16V Sandero Stepway Ambiance TCE90

Poj. silnika (dm3)/ moc (KM) 1.6/100 1.6/100 1.6/115 1.6/115 1.2/125 1.6/100 1.6/100 1.2/75 0.9/90 1.2/75 1.5/90 1.2/75 1.2/75 1.2/75 0.9/90

Rodzaj nadwozia liczba drzwi van 5 van 5 SUV 5 SUV 5 SUV 5 van 5 van 5 sedan 4 kombi 5 kombi 5 kombi 5 sedan 4 hatch. 5 hatch. 5 hatch. 5

Pojemność bagażnika (dm3)/ładow. (kg) 800 800 475 475 408 827 207 510 573/1518 573/1518 573/1518 510 320 320 320

Poduszki pow. ESP ABS Klimatyzacja Centr. zamek El. ster. szyby

Fiat Tipo i Citroën C-Elysée: nie tylko cena jest ich zaletą

Dodatek specjalny z przeglądem oferty nowych samochodów, dostępnych w salonach dilerskich

CENY AUT W SALONACH

Poduszki pow. ESP ABS Klimatyzacja Centr. zamek El. ster. szyby

STARCIE BUDŻETOWYCH LIMUZYN

POLSKI RYNEK

CENY AUT, RYNKOWE NOWOŚCI

4 + + - - 4 + + - - 2 + + - - 4 + + - + + 4 + + + + + 4 + + - + + 4 + + - + + 4 + + + + + 4 + + + + + 4 + + - + + 4 + + + + + 4 + + + + + 4 + + - - 4 + + - + + 4 + + - + +

Wielki Test Salonów tygodnika „Auto Świat”, nr 26/2013, Lista Top 50 - na liście 50 największych firm dealerskich w Polsce Sprzedaż za gotówkę, na raty, w leasingu. Dodatkowe 2 lata gwarancji w programie Formuła Gwarancja mechaniczna: 3 lata lub 100 tys. km. Non Stop za jedyne 499 zł. Ceny dotyczą rocznika 2014 ZAPRASZAMY 6 dni w tygodniu Podane w cenniku informacje nie są ofertą handlową w rozumieniu art. 66 Kodeksu Cywilnego.

12/04/17 20:23

Cena detaliczna w zł

37 900 42 500 39 900 53 500 63 400 37 900 44 500 36 750 47 150 37 450 54 700 33 750 29 900 34 450 40 950

NEXTO : OrderID: 2411485 : G H : [email protected]

AS_Eksper.indd 1

11.04.2017 10:58

NEXTO : OrderID: 2411485 : G H : [email protected]

52_AS_16_R_Petronas.indd 2

11.04.2017 11:06