Bahn Extra 2017-01-02 01

DAS KOMMT 2017 Die neuen Entwicklungen bei DB AG und Privaten

GOTTHARDSTRECKE So läuft der Betrieb durch den Basistunnel

1.2017

LETZTE KLASSIKER Endgültiger Abschied für Baureihen 103 und 140?

JANUAR / FEBRUAR

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en Das aktuelle Bahn-Gescheh n! in über 200 brillanten Bilder

Die letzten Idyllen Wo Sie heute noch alte Eisenbahn finden

Bahn-Jahrbuch 2017

Bahn-Jahrbuch

2017

BAHN-EXTRA 1/2017

FERNVERKEHR:

Wie geht es weiter mit Nacht- und Autozug?

DB- und DRVeteranen bei Privatbahnen

GROSSE ÜBERSICHT:

Trans, Betreiberwechsel, Inno r eh Sonderfahrten und m

Das Bahnjahr in Deutschland und weltweit

36 SEITEN CHRONIK:

! s i n b e l r e n Echtes Bah l l e d o M d n u d l i b r o V In

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Aufnahmen: Bernd Keller (gr. Bild), Marcus Henschel, Veselin Kolev, Volker Emersleben (u., v. l.)

Bilder von 2016: Auf dem Rückweg von einem Filmtermin arbeiten sich V 100 1365 und 52 8168 der Bayern Bahn am 30. Oktober mit ihren Wagen die Spessartrampe Laufach – Heigenbrücken hoch (o.). Wie viele Dampfzüge dort noch fahren werden? In Nordrhein-Westfalen gehen die Einsätze von n-Wagen zurück (l. u.: RB bei Oberhausen, 6. August).

In Crailsheim betreut Tiger nachts Rollmaterial wie Fahrzeuge (u. M.). Und bei Dresdens S-Bahn heißt es seit Frühjahr 2016 „Ruhig, Brauner!“ Ellok 146 013 wirbt für die Felsenbühne Rathen sowie für das Theaterstück „Winnetou“; hier steht sie aber erst mal abfahrbereit in Dresden Hauptbahnhof – vielleicht als Stahlross für Old Shatterhand?

Neue Züge, neue Entwicklungen Das Jahr 2016 brachte Neues satt: den ICE 4 im Probebetrieb und den Abschied vom Schienenbus in der Prignitz, den Wechsel im Nachtreiseverkehr, den Auftritt des iLINT sowie die Eröffnung des Gotthard-Basistunnels. Es geht auch geradewegs so weiter. Nicht mehr lange, dann jagen ICE-Züge von Nürnberg nach Erfurt und die Spessartrampe verliert ihren Zugverkehr. Zeit also für eine Zwischenbilanz, für eine Dokumentation der wichtigsten Daten und Fakten – Zeit für das BahnJahrbuch. Ein Heft mit vielen Informationen, Hintergrundberichten, aktuellen Bildern und einer DVD! BAHN EXTRA 1/2017

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Inhalt

| BAHN-JAHRBUCH 2017

Liebe Leserinnen, liebe Leser,

Thomas Hanna-Daoud Verantwortlicher Redakteur

Ende Oktober kam mein Kollege Florian Dürr mit leuchtenden Augen von einem verlängerten Wochenende zurück. Mit seiner besseren Hälfte hatte er noch einmal den Autoreisezug München – Hamburg genutzt (siehe auch Foto links Mitte). Der Kollege schwärmte von dem Zug in höchsten Tönen: von der angenehmen Reise, von der problemlosen Fahrt und vor allem von dem enormen Vorteil, am Morgen ausgeruht am Ziel zu sein. Der ganze Tag liegt vor einem. Nur leider bietet die DB diese Möglichkeit seit Herbst dieses Jahres nicht mehr an. Die erwähnte Nachtfahrt München – Hamburg war die vorletzte ihrer Art. Den klassischen Nachtreiseverkehr wie auch den Autoreisezug überlässt die DB anderen Bahngesellschaften – mal sehen, wie sich das entwickelt. Dieser grundlegende Wandel ist eine der vielen Schlagzeilen aus dem laufenden Bahn-Jahr; was sich im Detail ändert, finden Sie ab Seite 26. Auch im Tagesreiseverkehr passierte 2016 eine Menge, unter anderem zwischen München und Hamburg. Denn auf dieser Strecke ist er nun am Start: der ICE 4, das neueste Fernverkehrsfahrzeug der Deutschen Bahn. Neugierig pilgerten wir zum Münchner Hauptbahnhof, um ihn anzuschauen. Die DB hat schon fleißig die Werbetrommel gerührt, die Industrie eifrig Vorschusslorbeeren verteilt. Das Resultat? Lesen Sie, was unser Autor bei der Mitfahrt an Eindrücken sammelte. Auf Seite 16 geht es los.

Titelfotos Titel: Dirk Höllerhage (gr. Bild, IC mit 2x218 in Lindau, 17. Juli 2016), Josef Vostarek/picture-alliance/dpa, SBB, Karl-Heinz Lange (o., v. l.), Jochen Schmidt, Florian Dürr, Jürgen Hörstel, Dr. Brian Rampp (u., v. l.) S. 4: v. o.: Uwe Miethe, Florian Dürr, Daniel Berg S. 5: v. o.: Hagen Mosch/HSL, THD, Zeno Pillmann

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Wir wünschen Ihnen viel Spaß beim Lesen, Schauen, Entdecken – bei den Beiträgen im Heft wie auf der beiliegenden DVD, die einige Themen des Jahres in bewegte Bilder setzt.

Der Bahnhof Köthen bietet jede Menge zum Schauen: alte Signaltechnik à la bonheur und dazu moderne IC2-Züge. Wo Sie diese und weitere Bahn-Nostalgie im deutschen Streckennetz finden, lesen Sie hier

ehemalige DB-Lok 151 138 fährt jetzt für 82 Die HSL Logistik und erhielt 2016 ein neues Farbkleid. Wir zeigen, welche Bundesbahn- und ReichsbahnStreckenloks heute bei Privaten im Einsatz sind

Inhalt Eisenbahn aktuell 6 Die Ersten, die Letzten Ausblick: Das kommt im Bahn-Jahr 2017

16 Entspannt reisen? Unterwegs mit dem ICE 4

18 Letzte Idyllen Wo Sie noch Bahnhöfe mit Formsignalen finden

26 Gute Nacht, Zug Was wird aus Nachtreise- und Autoreisezügen?

28 Love me,Tender Arbeitsalltag von Christian Auth, 74 Der Fahrdienstleiter in Heigenbrücken – und was sich bald ändert

Das Kuriosum SyltShuttlePlus

30 Kurz vor dem Schluss Die aktuelle Lage bei den Baureihen 103 und 139/140

33 Dauerläufer Das Comeback der 420er

34 Roter Brummer, letztes Kapitel Das Aus für den Schienenbus in der Prignitz

74 Ein einmaliger Bahnhof Als Fahrdienstleiter in Heigenbrücken

79 Fünf Tage Eisenbahn Als Praktikant bei den Elbe-Weser-Verkehrsbetrieben

80 Auf dem Rückzug Warum OHE Cargo aufgibt

82 Unter neuer Flagge DB- und DR-Streckenloks bei Privatbahnen

87 Mehr Geld für die Schiene Die Einigung bei den Regionalisierungsmitteln

88 Abdampf statt Abgas Die Weltneuheit iLINT

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Das Geschehen 2016 auf Deutschlands Schienen und darum herum – kompakt zusammengefasst in der großen Chronik

Foto-Galerie 8 Das war 2016 Rückblick auf ein ereignisreiches Jahr

72 Verlassene Orte Ein Fotograf entdeckt „Lost Places“

90 Alles, nur nicht langweilig ... Der Bahn-Alltag und ein wenig mehr

Chronik 36 Deutschland DB, Privatbahnen, Museumsbahnen und mehr

60 Schweiz/Österreich SBB, ÖBB, Privatbahnen und weitere

66 Weltweit Bahn-Geschehen von Ägypten bis Tschechien

Ständige Rubriken 98 Vorschau, Leserservice, Impressum Ihre DVD Ein passendes Cover für Sie den fin en eid hn ssc zum Au 78 in diesem Heft auf Seite

BAHN EXTRA 1/2017

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Eisenbahn aktuell

| AUSBLICK AUF 2017

Die Ersten, die Letzten Ohne Frage war 2016 ein spannendes EisenbahnJahr. Daran dürfte 2017 wohl nahtlos anknüpfen. Ob Fahrzeuge, Betrieb, Infrastruktur oder Personal, etliche Entscheidungen stehen an

as alte Jahr ist noch gar nicht zu Ende, da rücken wir schon mit dem Jahrbuch an – und mit einer Vorschau auf all das, was kommen soll. Wobei das diesmal bei einigen Themen nicht so schwer fällt. Etliche Entscheidungen sind, wie man so schön sagt, „in der Pipeline“.

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Stichwort Fahrzeuge Beim Rollmaterial bewegt sich bereits jetzt manches auf deutschen Strecken, das demnächst die Gleise rocken soll. Der ICE 4 etwa dreht aktuell bestaunte Proberunden im Fernreiseverkehr. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2017 will die DB ihm die erste „eigene“ ICE-Linie anvertrauen. Andere Kandidaten sind noch nicht ganz so weit. Ebenfalls Ende 2017 soll die Ellok-Baureihe 102 von Skoda mit Doppelstockwagen aus dem gleichen Hause die „Regionalverkehrs-ICZüge“ beim München-Nürnberg-Express beerben. Bislang absolvierte sie freilich nur Tests und zeigte ihr frisches Rot auf der InnoTrans. Der S-Bahn-Triebzug 490 für Hamburg ist definitiv in Verzug, soll aber in der zweiten Hälfte 2017 fahren. Dem TwindexxDoppelstocktriebzug fehlt die Zulassung, und um die Elloks 147 und 187 war es nach einigen Probefahrten zuletzt eher still.

Fürstin Louise und ihre Kollegen wird man 2017 öfter auf der Strecke sehen. Zum Reformationsjahr weitet die Dessau-Wörlitzer Eisenbahn das Zugangebot aus (Foto in Wörlitz) Florian Dürr

Im Herbst 2017 soll Hamburgs neuer S-Bahn-Triebwagen der Baureihe 490 den Betrieb aufnehmen. 31 der 60 bestellten Fahrzeuge sind als ZweisystemWagen für die Fahrt mit Gleichstrom-Stromschiene und Wechselstrom-Oberleitung ausgelegt Frank Muth

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Auch die Privaten haben ihr Päcklein zu tragen: Der Pesa-LINK-Triebwagen der Niederbarnimer Eisenbahn funktioniert bislang als Zweiteiler, beim Dreiteiler schiebt das Eisenbahn-Bundesamt einen Riegel vor. Ob er 2017 die Zulassung für den Betriebsdienst bekommt? Und dann könnte in NordrheinWestfalen eine erste Stufe des Rhein-RuhrExpress Realität werden – wobei der Interimsbetrieb noch bei DB Regio liegt. Auf der anderen Seite der Statistik ist nicht minder Bewegung. Das endgültige Aus der Ellok-Baureihen 103, 110 und 139/140 im Regelbetrieb droht, zum Jahreswechsel tauchen sie wohl nurmehr mit einer Lok in den

Der Wechsel bei den Fahrzeugen setzt sich im Jahr 2017 fort Statistiken auf – höchstens. Ähnlich ist es bei der Diesellok 225 (aktueller Stand: zwei Stück). Der Triebwagen 611 soll, was den Bestand betrifft, Einbußen hinnehmen. Beim Diesel-ICE (Baureihe 605) rollen zwar mehrere Fahrzeuge in die Neujahrsnacht 2017, von „Prosit“ aber keine Spur. Ein einziges Zugpaar Hamburg – Kopenhagen gibt es als Gnadenbrot, bevor wohl im Oktober 2017 der

Vorhang fällt. Die Chancen stehen schlecht, dass man für die weißen Supernasen eine neue Beschäftigung aushandelt.

Stichwort Vergaben Weil wir gerade bei Handel und Wandel sind: 2017 sollen neue Wettbewerbsverfahren lukrative Aufträge untersVolk bringen, pardon, an Betreiber weiterreichen. Die S-Bahn Hannover bietet zehn Millionen Zugkilometer pro Jahr, das ist mehr als die gesamte Schienenpersonennahverkehrsleistung des Saarlands. In Baden-Württemberg warten ebenfalls attraktive Netze auf Betreiber, wie der 200 Kilometer lange Oberrheinkorridor Karlsruhe – Freiburg – Basel. Da gehen die 1,4 Millionen Zugkilometer der nordrheinwestfälischen Achse Borken –/Coesfeld – Essen fast als Peanuts über den Tisch. Und es gibt noch mehr Neues. Anlässlich des Reformationsjahrs will die Dessau-Wörlitzer Eisenbahn die Doppelstock-Schienenbusse öfter einsetzen; ganz in der Nähe liegt ja die Lutherstadt Wittenberg (95Thesen, die Schlosskirche, Sie wissen schon …). Geplant sind auch vier neue „Wal-Fahrten“ mit französischen Triebwagen X 73500 von Wörth nach Strasbourg (ab Mai), die Erweiterung der S-Bahn Rhein-Neckar bis Mainz und

zum Werksgelände des Chemieriesen BASF Ludwigshafen (ab Dezember) sowie der Start des IC2 als weiß lackierter Regionalexpress auf der Gäubahn (auch Dezember). Im Wechsel mit IC-Zügen mit SBB-Wagen soll er dort unterwegs und mit Nahverkehrstickets nutzbar sein. Ebenso stehen für 2017 Reaktivierungen auf der Agenda: vielleicht ein ersterTeil von Kiel – Schönberger Strand, bestimmt Einbeck Mitte – Einbeck-Salzderhelden, Brügge – Meinerzhagen sowie Nebitzschen – Kemmlitz bei der Döllnitzbahn. Der alex München – Lindau/– Hof will mit neuem Rollmaterial antreten; dabei haben wir uns so an das alte gewöhnt.

Stichwort Großprojekte Die absoluten Höhepunkte des Jahres 2017 sind aber unstrittig die Neubauten. Für Dezember 2017 plant die DB die Eröffnung der Schnellfahrstrecke Ebensfeld – Erfurt und man fragt sich heimlich, was rekordverdächtiger ist: die dadurch möglicheVier-StundenSause von München nach Berlin oder die dafür verwendeten 20 Jahre Bauzeit. Auch die Spessartrampe hat 2017 ausgedient. Bei Stuttgart 21 steht unterdessen eine interessante Entscheidung des Bundesverfassungsgerichts an, nämlich, ob die frei wer-

denden oberirdischen Gleisflächen ein Stilllegungsverfahren brauchen. Da könnte der Traum der Hochpreis-Immobilien platzen, wenn plötzlich das Terrain doch für Eisenbahnzwecke reserviert bliebe. Tunnel buddeln ist ab 2017 auch in München angesagt; im Juni sollen die Arbeiten für die zweite S-Bahn-Stammstrecke beginnen. In München wie in Duisburg will die DB mit der Modernisierung des Hauptbahnhofs anfangen. Ein Großprojekt ganz anderer Art könnten wieder die Tarifverhandlungen werden. Bei Redaktionsschluss stand noch offen, ob sich DB und Gewerkschaften diesmal schneller einigen als in den Jahren zuvor oder ob der Kunde wieder hautnah miterleben muss, dass es keinen Konsens gibt. Apropos Konsens: Den müssen auch der Bund und DBChef Dr. Rüdiger Grube finden, nämlich zu der Frage, ob Grube weiter am Ruder bleibt. Sein Vertrag bei der Bahn AG endet im Dezember 2017. Das Jahr 2016 war noch gar nicht zu Ende, da nannte Verkehrsminister Alexander Dobrindt (CSU) schon Forderungen, die für eineVertragsverlängerung erfüllt sein müssten. Als da wären: keine finanziellenVerluste, pünktlichere Züge, mehr WLAN in den Zügen. Große Aufgaben, vor denen die DB da steht … Heiko Focken/Max Esser

Noch ein Dreivierteljahr lang kann man mit dem (Diesel-)ICE von Puttgarden aus über die Ostsee nach Dänemark schippern. Im Oktober 2017 geht der 605 voraussichtlich aus dem Planbetrieb, mit der Ostsee-Fähre fahren dann nur noch dänische Triebzüge IC3 N. Skogkatt

Am 25. Februar 2016 befuhr 218 390 der Mitteldeutschen Eisenbahngesellschaft mit ihrem Messzug als erste Lok die gesamte Neubaustrecke Ebensfeld – Erfurt. Von Dezember 2017 an sollen hier ICEZüge zwischen München und Berlin brausen Christian Gloël

So sieht die Zuglok des neuen München-NürnbergExpress aus: Im Juni 2016 stellte Skoda die DB-Ellok 102 (genannt „Emil Zatopek“) im tschechischen Velim der Öffentlichkeit vor Josef Vostarek/picture-alliance/dpa BAHN EXTRA 1/2017

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Foto-Galerie

| DAS BAHN-JAHR 2016

Das war 2016 Wechselhaft verläuft dieses Eisenbahn-Jahr ohne Zweifel. Bei Fahrzeugen und Zugangeboten herrscht ein Kommen und Gehen, auch sonst tut sich einiges im Schienenwesen. Gut möglich, dass man an 2016 noch länger denken wird 8

Am Abend des 30. Juni 2016 rollen die CityNightLine-Züge „Canopus“ (Prag – Zürich) und „Kopernikus“ (Prag – Köln) durch die Sächsische Schweiz. Noch kommt die tschechische Ellok 371 regelmäßig mit der Leistung durch Königstein, aber die Züge sind bereits ein Auslaufmodell. Im Dezember 2016 gibt die Deutsche Bahn die herkömmlichen Nachtzüge auf Heiko Focken BAHN EXTRA 1/2017

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Foto-Galerie

| DAS BAHN-JAHR 2016

Für Sonderfahrten lässt AKE Eisenbahntouristik die 113 309 aufarbeiten und in TEE-Farben lackieren. Als E 10 1309 bespannt die Ellok den AKE-Rheingoldzug, wie hier am 8. September 2016 auf der Moselbahn. Auf dem Weg von Dortmund nach Cochem eilt der Zug bei Hatzenport dahin Zeno Pillmann

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An der Strecke Hamburg – Westerland gibt es im Laufe der Monate viel zu sehen, zum Beispiel die 245-Dieselloks der Nord-Ostsee-Bahn mit ihren Married-Pair-Wagen (Foto in Klanxbüll, 31. März). Für sie ändert sich 2016 einiges. Im November werden die Garnituren nach einem Kupplungsriss vorläufig abgestellt, zum Dezember sollen sie in die Obhut der Deutschen Bahn AG übergehen Uwe Miethe

Fotoziele Auch das Jahr 2016 hat so seine „Lieblingsplätze“ für Eisenbahnfreunde: die Marschbahn, die Emslandstrecke, die Prignitz ... oder hin und wieder das Einsatzgebiet eines „Paradiesvogels“ Am 19. April rollt 140 637 mit einem Leerzug von Autotransportwagen über die Emslandstrecke (aufgenommen bei Leschede). Der Bestand der GüterzugElloks sinkt jedoch übers Jahr hinweg beständig. Bei Redaktionsschluss gibt es noch eine 140 bei DB Cargo, zwei 140er bei DB Fahrwegdienste Dirk Höllerhage

Im Stellwerk von Erndtebrück ist noch Muskelkraft gefragt – bis 2017, dann muss das mechanische Hebelstellwerk zusammen mit einigen anderen Dienststellen einem elektronischen Stellwerk weichen. Schon 2016 nimmt die Deutsche Bahn etliche solcher Rationalisierungen in ihrem Streckennetz vor Ralf Händeler

Im März 2016 stehen Schienenbus 798 610 und LVT/S VT 504 001 einträchtig in Pritzwalk. Beide fahren für die Hanseatische Eisenbahn, aber einige Monate später trennen sich ihre Wege. Der Schienenbusverkehr nach Putlitz endet, der LVT/S-Verkehr nach Neustadt/Dosse wird weiter bestellt Josef Kempiak BAHN EXTRA 5/2016

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Foto-Galerie

| DAS BAHN-JAHR 2016

In den Nachrichten ... findet sich die Eisenbahn auch heuer. Sie macht positive wie negative Schlagzeilen, diesmal mit besonders starken Schwankungen

Zum Jubiläum „25 Jahre ICE“ präsentiert die DB am 2. Juni in Berlin-Grunewald ihre (elektrische) ICE-Flotte – samt des Neulings ICE 4 (r.). Vor den Zügen freuen sich (v.l.) Aufsichtsratsvorsitzender Prof. Dr. Utz-Hellmuth Felcht, DB-Verkehrsvorstand Berthold Huber, DB-Fernverkehr-Vorsitzende Birgit Bohle, Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt und DB-Vorstandsvorsitzender Dr. Rüdiger Grube P. Castagnola/DB

Gespannt wurde das Fahrzeug erwartet, 2016 gibt es ein Lebenszeichen. Der polnische Hersteller Pesa liefert erste Triebwagen des Typs LINK an die Niederbarnimer Eisenbahn. Nach einigen Tests geht die zweiteilige Version im Juni in Betrieb. Noch aber fehlt die Zulassung für den Dreiteiler, was einige Kapazitätsprobleme aufwirft Volker Emersleben Viele Baustellen begleiten den Bahnbetrieb 2016. So etwa auf der Allgäubahn, bei der Arbeiten an der Strecke und dem Oberstaufener Tunnel anstehen. In der Zeit fahren zwischen Immenstadt und Oberstaufen Busse. Von der Straße aus lässt sich das Geschehen auf den Gleisen aber durchaus verfolgen (August 2016) Toni Burger

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„Nachhaltigkeit“ ist eines der großen Stichworte der Gegenwart; Alstoms Beitrag dazu ist die Hybrid-Lok H3, die sowohl mit Dieselmotor als auch mit Batterieantrieb arbeitet und dabei laut Hersteller Kraftstoff wie Schadstoff spart. Im Werk Stendal wird eine H3 für die Firma Metrans vorgestellt Jürgen Hörstel

Die Schreckensmeldung des Jahres kommt am 9. Februar aus Bad Aibling. In der Nähe des dortigen Bahnhofs stoßen zwei Meridian-Züge auf freier Strecke zusammen; der entsetzliche Aufprall fordert zwölf Menschenleben Matthias Schrader/ picture-alliance/AP

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Foto-Galerie

| DAS BAHN-JAHR 2016

Ende der 90er-Jahre wurden sie aus Reichsbahn-Wagen umgebaut, jetzt sind die PUmAbzw. Modus-Wagen schon altes Eisen. Am 25. August 2016 ziehen 111 103 und 188 mit einer RE-Garnitur Frankfurt – Würzburg durchs Maintal, im Herbst stellt die DB den Großteil der Wagen ab Philipp Kuhenne

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Von 29. Juli bis 6. August feiert der Deutsche Eisenbahn-Verein Bruchhausen-Vilsen sein 50-jähriges Bestehen. Dazu gibt es ein großes Spektakel mit etlichen Sonderfahrten sowie diversen Gastloks. Was liegt da näher, als sich „häuslich“ an der Strecke nach Asendorf einzurichten und vom Campingbus aus das Museumsbahngeschehen zu betrachten? Martin Menke

Bahn-Anekdoten Es muss nicht immer die große Entscheidung sein. Auch in kleinen Momenten ist die Eisenbahn 2016 präsent: mal blümerant, mal amüsant

Der „Alu-Zug“ Spellen – Koblenz ist als V-160-Leistung ein begehrtes Fotomotiv. Zuerst kommt Vorserienlok 216 002 von Railsystems RP zum Einsatz (Foto in Duisburg-Hamborn, 1. August), später 215 082 der Aggerbahn Dirk Höllerhage

Mit Humor und Hip-Hop wendet sich die DB jüngeren Kunden zu: Für DB Regio Bayern spielt der Rapper Eko Fresh den entspannten Werbesong „Rollin’“ ein, der für das Bayern-Ticket wirbt. Die Dreharbeiten zum Musikvideo finden auch im Werk in München-Pasing statt (Foto). Für DB Fernverkehr präsentiert Soulsänger Marshall Titus den ICE 4. Die Spots kann man auf dem Internet-Kanal YouTube und in den sozialen Medien sehen DB Regio Bayern/Neue Super Zum Schildbürgerstreich wird die Modernisierung des Bahnhofs Bad Bentheim. Im April 2016 lässt die DB den Hausbahnsteig auf 76 Zentimeter Höhe anheben – ohne das Empfangsgebäude zu berücksichtigen. Danach kann man die Türen nicht mehr öffnen, Reisende steigen durch die Fenster zum Zug. Später leitet die DB ihre Fahrgäste ums Haus herum; der Boden im Gebäude soll 2017 angehoben werden Friso Gentsch/picture-alliance/dpa

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Eisenbahn aktuell

| ICE 4 IM PROBEEINSATZ

Ein Montag im November 2016: Kurz vor neun Uhr kommt der etwas verspätete ICE-4-Triebzug 9006 als ICE 581 aus Hamburg-Altona in Würzburg Hbf an Abb.: A. Müller bzw. Slg. A. Müller

Entspannt reisen? Seit Ende Oktober 2016 setzt DB Fernverkehr den ICE 4 im Regelbetrieb ein. Zwei Züge pendeln zwischen Hamburg und München, um zu testen, wie sich das Fahrzeug im Betrieb und bei den Kunden so macht. Bahn Extra fuhr mit as ist er! Würzburg Hauptbahnhof, Lücke soll den Übergang vom Bahnsteig in Montagmorgen, kurz vor 9 Uhr. den Zug gefährden. ICE 581 von Hamburg nach München rollt ein, etwas verspätet durch eine Start mit der 1. Klasse Baustelle, und bitte sehr – es kommt ein Nichts wie rein, zufällig lande ich in der ICE 4, Baureihe 412. Einer der taufrischen 1. Klasse, die an der Spitze läuft. Die EinrichZwölfteiler, mit denen die DB 2017 in die Zu- tung hat noch den Glanz des Neuen. Alles kunft des Fernverkehrs starten will. wirkt fein und frisch ab Werk. An diesem sonVorher aber schickt sie ihren jüngsten nigen Novembermorgen kommt das gut zur ICE-Spross zur Nagelprobe: Test im Alltag Geltung, vielleicht auch, weil die Lampen im heißt die Devise. Der Bahnkonzern will ICE 4 tageslichtabhängig gesteuert werden. sehen, wie sich die Züge dort schlagen. Und Die Beleuchtung gibt sich dezent und angedie Kunden sollen den neuen ICE kennen ler- nehm, mit leichtem Blau. Abends – das sehe nen, vielleicht auch verbessern helfen. Res- ich einigeTage später bei einer zweiten Fahrt pekt. Das gab es bei der Bahn AG noch nicht. – erstrahlt dann alles in grellem Weiß. In Würzburg habe ich es mitTriebzug 9006 Die 1. Klasse wirkt recht gediegen: Es gibt zu tun; „Martin Luther“ heißt er seit kurzem, Ledersitze in 2+1-Anordnung, Leselampen, das Reformationsjahr 2017 kündigt sich an. Steckdosen – ICE-Standard, könnte man saSanft kommt der Zug zum Stehen, dann gen. Vielleicht noch einen Tick geräumiger heißt es noch einen Moment warten. An den als bisher und jedenfalls mit einigen VerbesTüren fahren erst Trittbretter aus; keine serungen. Die Reservierung zum Beispiel fin-

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Zugbegleiter einer ICE-4-Leistung; er liegt zusammen mit einer Informationsbroschüre zum neuen Zug (o.) aus

Mehr Gepäckstauraum und Deckenbeleuchtung abhängig vom Tageslicht: Das sind Neuerungen, mit denen der ICE 4 punktet. Die Ausstattung der 2. Klasse (Foto) bleibt jedoch gegenüber bisherigen ICE-Zügen zurück

Einer der größten Mängel ist der enge Durchgang an den Einstiegsbereichen. Man stelle sich hier Drei-Wochen-Flugtouristen mit ihren Rollkoffern und Taschen vor ...

Bemerkenswert ist die Angabe der Reservierung an den Kopfstützen. In der 1. Klasse wartet der ICE 4 zusätzlich mit Ledersitzen auf, hier bei „Abendlicht“ im ICE 582 München – Hamburg

det man jetzt direkt an den Kopfstützen der Sitze; leicht und unmissverständlich. An den Wagenübergängen informieren schnell erfassbare Piktogramme, ergänzt durch Hinweise in Blindenschrift. Daumen hoch dafür. Weniger geglückt präsentieren sich die Toiletten. Das Positive zuerst: Sie bieten etwas mehr Platz. Wer sich im ICE 3 schon mal um die Tür herum ins stille Örtchen winden musste, wird das geräumigere WC im

Im Durchgang wird es mit einem großen Koffer eng – buchstäblich ... ICE 4 zu schätzen wissen. Allerdings hat die Neuerung ihren Preis. Der Hersteller installierte auf jeder Wagenseite eine Toilette, das macht den Durchgang ziemlich schmal. Ich komme mit meinem leichten Gepäck – ein Rucksack, eine Tüte – gefahrlos durch. Aber der gleiche Weg mit einem großen Rollkoffer? Das wird buchstäblich eng. Ganz der Blockbildung verpflichtet, folgt auf die 1. Klasse der gastronomische Bereich. Auf der einen Seite die Sitzplätze – wie gehabt –, auf der anderen Seite das Bistro. Ich kenne die Bistros des ICE 3 oder auch im IC und reibe mir verwundert die Augen. Das ist alles? Zwei Stehtische im gehobenen KanBAHN EXTRA 1/2017

tinen-Ambiente? So oder so, an dem Montag ist dort schon fast alles besetzt.

Zügen. Darüber hinaus hat der Neuling acht Fahrradabstellplätze (ab Dezember nutzbar) sowie in der 2. Klasse mehr Gepäckstauraum als bisher. Deutlich mehr. Einige Wagen sind an diesemVormittag ordentlich frequentiert, dennoch quillt keines der mehrstöckigen Regale vor Koffern oder Taschen über. Wehe aber, wenn mit dem Zug mehr Leute fahren als die veranschlagten 830 Personen. Der Einstiegsbereich bietet kaum Aufenthaltsfläche. Wer die sonstigen übervollen ICE-Züge im Wochenendverkehr gewohnt ist, fragt sich unwillkürlich, wo man im 412 zusätzlichen Platz gewinnen will. Heute kann ich darüber lässig hinweg sehen. Die Auslastung im ICE 581 hält sich in Grenzen, schnell habe ich einen Platz. Laut DB wurden die Sitze im ICE 4 nach ergonomischen Kriterien neu gestaltet. Kann man so sagen: Als ich in die Polster sinke, drücke ich mir erst einmal die stabile Rückenlehne ins Kreuz. Ich brauche einige Zeit, um die richtige Sitzposition zu finden. Großen Komfort kriegt man da nicht, eher die kleine Lösung, zumal sich die 2. Klasse als Sparversion entpuppt. Leselampen? Fehlanzeige. Fußstützen? Gibt’s nicht. Laptop-Steckdose? Eine für zwei Sitze. Und das in einem Zug, der durchweg WLAN offeriert. Der Unterschied zur 1. Klasse, im ICE 4 wird er deutlicher als bei den sonstigen ICE-Versionen.

Auf großer Fahrt Weiter zur 2. Klasse Der neue Zug hat insgesamt 830 Sitzplätze – eine Menge Holz. Den Großteil stellt natürlich die 2. Klasse, die nach dem Bistro beginnt. Erstaunlich: Man merkt dem ICE 4 nicht an, wo er seine Reisenden verstaut. Gut, er bietet nichts als Großraum. Aber auf Abteile hofft der ICE-erprobte Reisende sowieso nicht mehr. Und für die übliche Großraumreihung sind die Plätze recht gut verteilt. Den Fensterplatz, bei dem ein Tragholm den Blick nach draußen versperrt, findet man nicht öfter als in anderen ICE-

Stichwort

ICE 4 im Probebetrieb Seit 31. Oktober 2016 setzt DB Fernverkehr den von Siemens gefertigten ICE 4 im Probebetrieb Hamburg-Altona – München ein. Zwei Triebzüge fahren als ICE 581/582 bzw. ICE 786/787. Für Ende 2017 ist der Beginn des Regelbetriebs geplant, in dem der ICE 4 über kurz oder lang die Triebzüge ICE 1 und ICE 2 ablösen soll.

„Entspannt reisen“ – so wirbt die DB AG für den neuen Zug. Als „Martin Luther“ Fahrt aufnimmt, erhalte ich einen Eindruck davon, was gemeint ist. Geschmeidig rollt der ICE 4 über die Gleise, die Motoren machen sich nur gedämpft bemerkbar. Ein gutes Gefühl. Auch das Informationssystem sammelt Pluspunkte. Sechs Monitore pro Wagen liefern mehrsprachige Angaben und zeigen auf einer Karte an, wo sich der Zug befindet. Dass die Reise im ICE 4 ebenso ihre Grenzen hat, spüre ich einige Tage später, als ich im Gegenzug ICE 582 von München Richtung Norden sitze. Diesmal geht es über eine Schnellfahrstrecke. Das Fahrgeräusch steigert sich nur unwesentlich, dafür decken die Tunnel eine Schwäche des Neulings auf. Druckdicht ist nicht; immer wieder gibt es was auf die Ohren. Da schneiden die anderen ICE-Züge zweifellos besser ab. Ich bin froh, als wir den Abschnitt hinter uns haben. Unterm Strich bringt der 412 aber doch einen Fortschritt. Die Fahrt macht Spaß, trotz unübersehbarer Unzulänglichkeiten. Vielleicht lässt sich auch noch manches verbessern. Die Testphase für den ICE 4 hat ja gerade erst begonnen. August Müller

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Eisenbahn aktuell

| ALTE EISENBAHN HEUTE

Letzte Idyllen Die Modernisierung im deutschen Streckennetz geht unaufhaltsam voran. Aber noch gibt es Bahnhöfe, in denen Formsignale und weitere „alte Eisenbahn“ zu sehen sind – zum Teil nur noch für kurze Zeit. Reisetipps aus der Redaktion äre dieser Bericht ein halbes Jahr früher erschienen, Brügge in Westfalen hätte gute Chancen auf eine Veröffentlichung gehabt. Und in ähnlicher Form wohl auchTriptis. Brügge verfügte zum Sommer hin noch über Formsignale, gestellt von einem mechanischen Stellwerk aus; bewährte Signaltechnik seit Generationen. Allerdings nahm DB Netz im Jahresverlauf 2016 Umbauten vor, genauer, Modernisierungen. Der Bahnhof büßte Formsignale

W

und Stellwerke ein. Triptis erging es im Herbst nur wenig besser. Dort bleibt die alte Technik fürs Erste erhalten, doch die „Parade der Flügel“ wird drastisch reduziert. So schrumpft allmählich die Liste der „Eisenbahn-Idyllen“, also der Stationen, die noch Bahn-Nostalgie vermitteln. Generell dürfte es heute kaum mehr Bahnhöfe geben, die ausschließlich mit alten Bahn-Accessoires aufwarten – irgendeinen Hauch der Moderne gibt es immer, seien es Zugzielan-

zeiger, Aushänge, Lampen oder die Züge, die in die Stationen einfahren. Nimmt man aber diese Abstriche in Kauf, dann existieren in Deutschland doch etliche Dienststellen, die sich zumindest einen gewissen historischen Charme bewahrt haben. Eine Auswahl sehenswerter Bahnhöfe mit Formsignalen finden Sie auf den folgenden Seiten. Mit einem kleinen „Achtung“, denn zum Teil ist Eile geboten. Manche Kandidaten stehen vor dem Umbau, so wie Brügge (oder Triptis).

Westerland (Sylt) Ein Kopfbahnhof mit Fernverkehr, Nahverkehr, Autoverladung, Rangiertätigkeiten, Schrankenwärterposten, Wagenbehandlung sowie mehrmals in der Woche einem Güterzug – und das alles gesteuert von Formsignalen, umgeben von einem Fluidum von Urlaub: Das ist Westerland auf Sylt. Der nördlichste Bahnhof Deutschlands präsentiert sich als hochinteressantes Terrain zwischen Bundesbahn und Epoche VI. Im Betrieb erlebt man auch „Fahrzeug-Oldies“. 218-Dieselloks bespannen die IC-Züge, 628 kommen als SyltShuttlePlus hierher. Wie lange das Paradies noch Bestand hat, ist ungewiss. Wir raten daher zum baldigen Besuch.

IN KÜRZE Impressionen aus Westerland: die Bahnhofseinfahrt (gr. Foto, unter anderem mit RDC-Probeautozug) und der Kopfbahnsteig (kl. Foto) Christoph Müller (gr. Bild), Heiko Focken

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Kursbuchstrecke: Nr. 130 Westerland – Hamburg („Marschbahn“) Betriebsformen: – Fernverkehr: IC mit DB-Wagen + 2x218, D mit 628 (jeweils DB) – Nahverkehr: RE als Wagenzug mit 245 (bis Dezember 2016: Nord-Ostsee-Bahn, anschließend DB Regio) – Autozugverkehr: SyltShuttle mit 245 (DB), daneben auch Züge von RDC (Diesellok MaK DE 2700), – Güterverkehr mit CFL Cargo (Diesellok MaK G1206) Zusammenstellung: Heiko Focken

Zugkreuzung in Gettorf mit Formsignalen und Windmühle: Die LINT-Doppeleinheit fährt als RE 21929 nach Kiel aus (Juni 2016) Dr. Lutz Münzer

Gettorf Im 19 Kilometer von Kiel Hbf entfernten Bahnhof Gettorf der Strecke Kiel – Flensburg kreuzen stündlich, an Werktagen überwiegend halbstündlich Reisezüge. Außer in Gettorf verfügen an der Nebenbahn noch der Betriebsbahnhof Neuwittenbeck sowie der Bahnhof Suchsdorf über Formsignale, jedoch gibt es lediglich in Gettorf alte Bahnsteige. Beim Empfangsgebäude handelt es sich um einen 1960 erstellten, mittlerweile etwas heruntergekommenen Neubau, der aber noch die BundesbahnArchitektur der Wirtschaftswunderzeit verkörpert.

IN KÜRZE

Kursbuchstrecke: Nr. 146 Kiel – Flensburg Betriebsformen: – Nahverkehr: RB mit Triebwagen 648 (DB); während der Kieler Woche auch RB mit Wagenzug und Diesellok 218 Zusammenstellung: Dr. Lutz Münzer

Grimmen Der Bahnhof Grimmen stellte einst eine wichtige Durchgangsstation an der „Nordbahn“ Neubrandenburg – Stralsund dar. Seit Mai 1994 ist die Verbindung elektrifiziert. Dabei blieb in Grimmen die mechanische Sicherungstechnik der Bauart Einheit aus den 30er-Jahren im Wesentlichen unverändert. Vorhanden sind das Befehlsstellwerk Gnt (Grimmen Nordturm) und das Wärterstellwerk Gst (Grimmen Südturm). Die Ausfahrten werden durch Formhauptsignale gesichert, die Einfahrten jedoch seit längerer Zeit durch Tageslichtsignale. Dieser Zustand soll noch mindestens die nächsten fünf Jahre bestehen bleiben. Auf dem Abschnitt Grimmen – Grimmen Schützenplatz gibt es noch heute Frachttransporte; dies ist mittlerweile die einzige Güterverkehrsstelle zwischen Neubrandenburg und Stralsund. Nachts ruht auf der Strecke übrigens der Betrieb.

IN KÜRZE

Kursbuchstrecke: Nr. 205 Rostock –/Stralsund – Berlin (– Wünsdorf/Waldstadt) Betriebsformen: – Nahverkehr: RE mit Triebwagen 442 (DB) – Güterverkehr: diverse Unternehmen Zusammenstellung: Wolf-Dietger Machel

Zwischen Wald und Feld, mit ein bisschen Moderne, viel Bahn-Nostalgie und einer teils gepflasterten Straße nebendran: Das ist der Bedarfshalt Bölzke in der Prignitz Willy Grübner

In den neuen Bundesländern sind Bahnhöfe mit Formsignalen inzwischen recht rar. In Grimmen kann man diese Signaltechnik noch bestaunen Wolf-Dietger Machel

Bölzke Verträumt an einem Waldstück, rund einen Kilometer von der Ortschaft entfernt liegt der malerische Bahnhof auf dem Streckenstück Kyritz – Pritzwalk in der Prignitz. Preußische Backsteinbauten, Formsignale, niedrige Bahnsteige und von Hand bediente Schranken versetzen den Besucher in alte Eisenbahn-Zeiten – selbst wenn moderne Schilder und Lampen aufgestellt sowie Teile der Signaltechnik zurückgebaut wurden. Die Arbeit des Fahrdienstleiters an Weichen- und Signalhebeln bekommt man aus nächster Nähe mit; der Stellraum befindet sich in einem Anbau des Empfangsgebäudes. Ähnlich reizvoll sind die Nachbar-Stationen, zum Beispiel Blumenthal. Es fällt jedoch nicht leicht, die zu Bedarfshalten umfunktionierten Bahnhöfe im nordwestlichen Brandenburg über die Schiene zu erreichen. Auf der Strecke fahren nur wenige Reisezüge.

IN KÜRZE

Kursbuchstrecke: Nr. 209.73 Neustadt (Dosse) – Kyritz – Pritzwalk Betriebsformen: – Nahverkehr: RB mit Triebwagen LVT/S bzw. NE 81 (Hanseatische Eisenbahn) – z. T. Güterverkehr Zusammenstellung: Willy Grübner BAHN EXTRA 1/2017

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Bad Harzburg Der Kopfbahnhof am nördlichen Rand des Harzes ist der Endpunkt der Strecke aus Braunschweig. Die drei Mittelbahnsteige mit sechs Hauptgleisen sind über einen Querbahnsteig miteinander verbunden. Unmittelbar daran schließt sich das sehenswerte Empfangsgebäude aus dem Jahr 1905 an. Der Güterbahnhof mit vier Gleisen und einer Schotterverladeanlage liegt östlich des Bahnsteigbereichs. Formsignale und Weichen werden nach wie vor mechanisch bedient. Das Stellwerk befindet sich in unmittelbarer Nähe zur berühmten Signalbrücke mit ihren sechs Formsignalen. Das Bauwerk überspannt den Nordkopf des Bahnhofs und steht unter Denkmalschutz. Weitere interessante Bahnhöfe in der Nähe mit mechanischer Sicherungstechnik findet man in Goslar, Oker und Schladen.

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Sehenswürdigkeiten im Bahnhof Bad Harzburg: Die unter Denkmalschutz gestellte Signalbrücke (großes Bild: mit erixx-LINT-Triebwagen) und das kunstvolle Glasfenster im Empfangsgebäude Volker Emersleben (gr. Bild), Josef Högemann

Kursbuchstrecken: 320 Hannover – Bad Harzburg, 353 Braunschweig – Bad Harzburg/– Goslar, 354 Bad Harzburg – Göttingen/– Holzminden Betriebsformen: – Nahverkehr: RB/RE mit Triebwagen 648/LINT 41 (DB), Harz-Elbe-Express (HEX) mit Triebwagen LINT 27/LINT 41, erixx-Züge mit Triebwagen LINT 54 (erixx) – Güterverkehr: diverse Unternehmen Zusammenstellung: Josef Högemann

Köthen

Kontrastprogramm Marke Köthen: Regelmäßig geben hier Formsignale den Doppelstock-IC-Zügen die Fahrt frei

Wo die Strecke Magdeburg – Leipzig die Elbe-Saale-Bahn Dessau – Aschersleben kreuzt, liegt der Bahnhof Köthen. Mit Stellwerksgebäuden und Flügelsignalen hat er Relikte alter Eisenbahn im täglichen Einsatz. Die Bahnsteige mit HolzÜberdachungen, Holzbänken und mustergültig renovierten Aufsichtsgebäuden aus der Zeit des Bahnhofsumbaus 1910 komplettieren das nostalgische Ambiente, die zweistündlich haltenden IC2-Züge bilden dazu einen interessanten Kontrast. Im Bahnhofsumfeld sind mit Wasserturm, Ringlokschuppen und einem Umspannwerk im Stil der neuen Sachlichkeit (20er-Jahre) mehrere historische Bauten erhalten.

Daniel Berg

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Kursbuchstrecken: Nr. 334 Aschersleben – Dessau, 340 Magdeburg – Leipzig/– Bernburg Betriebsformen: – Fernverkehr: IC2-Doppelstockzüge mit Ellok 146 (DB) – Nahverkehr: RE als Doppelstockwagenzüge mit Ellok 146, Triebwagen 642 und andere (DB) Zusammenstellung: Florian Dürr

Sangerhausen Der regionale Bahnknoten am Südrand des Harzes verfügt über ausgedehnte Bahnanlagen mit viel altem Eisenbahn-Charme. Formsignale, Reiterstellwerk und das 1963 von der Reichsbahn errichtete Bahnhofsgebäude zum einen, teils neue Bahnsteige und Abellio-Züge zum anderen ergeben ein besonderes Flair. Auch sonst sorgt der zeitweise lebhafte Bahnbetrieb immer wieder für interessante Motive.

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Kursbuchstrecken: 335 Magdeburg – Erfurt, 590 Halle – Kassel Betriebsformen: – Nahverkehr: RE/RB mit Wagenzügen/Triebwagen (DB), RE/RB mit Triebwagen Talent 2 (Abellio) – Güterverkehr: diverse Unternehmen Zusammenstellung: Felix Walther

Talent-2-Triebzüge von Abellio stellen heute das Standardangebot in Sangerhausen. Bemerkenswert sind die mit Rücksicht auf die Oberleitung verwendeten „Kurzflügel“ der Signale. Links im Bild das Empfangsgebäude von 1963, das am 1. November 2016 neu eröffnet wurde, unter anderem mit einem DDR-Wandbild Helmut Sangmeister

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Marienhafe Der ideale Urlaubsort für alle, die friesische Beschaulichkeit mögen! Der kleine Ort liegt an der Strecke Emden – Norddeich. Der Bahnhof hat zwei Gleise und ein mechanisches Stellwerk, von dem aus die Formsignale gestellt werden. Im Zwei-Stunden-Takt kreuzen hier Regionalexpress-Züge. Dazwischen verkehren IC-Züge, von denen einige halten und einige durchfahren. Das Angebot ist gemischt: Man findet zurzeit sowohl IC2 als auch die altgewohnten einstöckigen Intercity-Wagen.

Nur bei der Ankunft von Zügen ist es möglich, auf die Bahnsteige von Marienhafe zu kommen; sonst sind diese abgesperrt. Es bleibt dann aber wenigstens ein Blick „von außen“ (Foto: Okt. 2016) Marco Frühwein

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Kursbuchstrecke: Nr. 390 Bremen – Emden – Norddeich, 395 (Münster –) Rheine – Emden – Norddeich Mole Betriebsformen: – Fernverkehr: IC mit Wagenzug und Ellok 101 bzw. IC2-Doppelstockwagenzug und Ellok 146 (DB) – Nahverkehr: RE mit Doppelstockwagenzug und Ellok 146 (DB) Zusammenstellung: Veselin Kolev

Immelborn

Im Stundentakt bedienen RegioShuttle der SüdThüringenBahn den Bahnhof Immelborn und ermöglichen solch romantische Motive

Die Station an der Werratalbahn Eisenach – Meiningen bietet einiges an DR-Flair: alte Bahnsteige, Formsignale, Ruhe. Das Bahnhofsgebäude im Fachwerkstil befindet sich in einer „Insellage“: es ist von drei Seiten durch die Werratalbahn, die Anschlussbahn zum Kieswerk und einen Bahnübergang umgeben. Neben dem Bahnübergang steht das besetzte mechanische Stellwerk. Im Stundentakt fahren RegioShuttle; ebenso gibt es unter der Woche die Überbleibsel des einst regen Güterverkehrs. Der Bahnhof Immelborn hat vier Gleise, von denen zwei nur für den Güterverkehr eine Rolle spielen (Durchfahrten bzw. Holzverladung).

Veselin Kolev

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Kursbuchstrecke: Nr. 575 Eisenach – Meiningen Betriebsformen: – Nahverkehr: RB mit Triebwagen RegioShuttle (SüdThüringenBahn) – Güterverkehr: diverse Unternehmen Zusammenstellung: Veselin Kolev

Löhnberg Rund 20 Kilometer von Wetzlar entfernt befindet sich der Bahnhof Löhnberg an der Unteren Lahntalbahn (Gießen –) Wetzlar – Limburg – Niederlahnstein (– Koblenz). Montags bis freitags werden über eine Sturzbühne offene Güterwagen mit Ton beladen. Die ladegerechte Positionierung der Wagen übernimmt eine Spillanlage. Westlich der Umladeanlage befinden sich das Empfangsgebäude mit Stellwerk, Formsignale und niedrige Bahnsteige. Richtung Wetzlar steht ein Tageslichtsignal. Zwischen Albshausen im Osten und Eschhofen im Westen sind auf der Strecke noch oft alte Infrastruktur und Signaltechnik vorhanden.

LINT-Triebwagen der Hessischen Landesbahn bedienen die Strecke Limburg – Fulda und damit den Bahnhof Löhnberg Dr. Lutz Münzer

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Kursbuchstrecke: 625 Gießen – Koblenz Betriebsformen: – Nahverkehr: RB mit Triebwagen LINT 27/41 bzw. Desiro (Hessische Landesbahn); dazu RE mit Triebwagen 640/648 (DB; diese Züge halten nicht in Löhnberg) – Güterverkehr: einzelne Züge z. T. privater Betreiber; Tonzüge ab Löhnberg mit Diesellok 261 (DB) Zusammenstellung: Dr. Lutz Münzer

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Glauburg-Stockheim Am Streckenkilometer 46 der Lahn-Kinzig-Bahn (Gießen – Gelnhausen) liegt der Bahnhof Glauburg-Stockheim, der mit seinen Formsignalen und dem Stellwerk noch Reste älterer Infrastruktur aufweist. Im südöstlichen Bahnhofsbereich zweigt die Strecke nach Bad Vilbel ab. Betrieblich wird der Bahnhof überwiegend von Triebwagen bedient, teils von der DB, teils von der Hessischen Landesbahn. Lediglich Verstärkerleistungen aus dem und ins Rhein-Main-Gebiet (während der Berufsverkehrszeit) werden mit Wagenzügen gefahren.

Privatbahn und Deutsche Bahn begegnen sich in Glauburg-Stockheim: vorn ein GTW 2/6 der Hessischen Landesbahn, hinten ein 642 (Desiro) von DB Regio (Juli 2016) Florian Dürr

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Kursbuchstrecken: Nr. 631 Gießen – Gelnhausen, 632 Nidda – Frankfurt Betriebsformen: – Nahverkehr mit Triebwagen 642, alternativ Doppelstockwagenzüge mit Diesellok 245 (DB), Nahverkehr mit Triebwagen 646 (Hessische Landesbahn) Zusammenstellung: Florian Dürr

Auch der Bahnhof Großenlüder an der Strecke Fulda – Gießen bietet die Kombination aus Formsignalen und HLB-Triebwagen Dr. Lutz Münzer

Großenlüder Rund 14 Kilometer von Fulda entfernt liegt an der eingleisigen Hauptbahn nach Gießen der Bahnhof Großenlüder. Er verfügt über Formsignale und nicht modernisierte Bahnsteige. Weil Hoffnung bestand, dass ein Großkunde in der Nähe einen Güteranschluss haben wollte, blieb das dritte, für den Güterverkehr gedachte Hauptgleis im Bahnhof erhalten. Westlich der Station liegt ein betriebsfähiger, aber kaum benutzter Anschluss eines Industriegebietes. Die 106 Kilometer lange Strecke Fulda – Gießen ist insgesamt bemerkenswert. Von den zwölf Zwischenbahnhöfen – darunter zwei Betriebsbahnhöfen – weisen neun Formsignale auf; in den meisten Stationen sind die Bahnsteige nicht modernisiert.

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Kursbuchstrecke: 635 Fulda – Gießen Betriebsformen: – Nahverkehr: RB mit Triebwagen LINT 41, auch LINT 27 (Hessische Landesbahn/HLB) Zusammenstellung: Dr. Lutz Münzer

Pirmasens Nord Mitten im Pfälzer Wald liegt dieser Knotenbahnhof. Die langen Bahnsteige zeugen noch von seiner früheren Bedetung und den langen Zügen, die hier gehalten haben. Heute wird er von drei Linien bedient, mit entsprechend dichter Belegung des sieben Kilometer langen Abschnitts nach Pirmasens Hbf. Sowohl Pirmasens Nord als auch Pirmasens Hbf verfügen über Formsignale sowie über Endstellwerke. Während in Pirmasens Hbf die Bahnsteiganlage modernisiert wurde, präsentiert sich Pirmasens Nord auch in dieser Hinsicht noch nostalgisch. Allerdings: Die Planung für ein Elektronisches Stellwerk läuft hier auf Hochtouren; bald werden die Formsignale Ks-Signalen weichen.

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Kursbuchstrecken: Nr. 672 Kaiserslautern – Pirmasens Hbf, 674 Saarbrücken – Pirmasens Hbf, 675 Karlsruhe – Pirmasens Hbf Betriebsformen: – Nahverkehr: RB mit Triebwagen 642, 643 (DB Regio) Zusammenstellung: Josef Mauerer

Einst war Pirmasens Nord ein Umsteigebahnhof nach Pirmasens Hbf, heute fahren alle Züge dorthin weiter. Der Betrieb mit Formsignalen besteht hier nicht mehr lange Josef Mauerer

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Lindau Wer die Lindauer Eisenbahnwelt noch unverfälscht erleben will, sollte sich beeilen. Die ersten Arbeiten zur Umgestaltung haben bereits begonnen. Einstweilen bietet sich dem Besucher aber eine fast unglaubliche Kombination aus alter Infrastruktur, interessanten Fahrzeugen und wunderbarer Landschaft. Der Hauptbahnhof liegt auf der Insel im Bodensee und ist mit dem Festland über einen Damm verbunden; die Zufahrt sichern Formsignale. Nordöstlich befindet sich der Betriebsbahnhof Lindau-Reutin mit seinen großen, aber nur spärlich genutzten Anlagen für den Güterverkehr. Von drei Stellwerken aus werden dort zahlreiche Weichen und Formsignale bedient. Reutin und der Hauptbahnhof sind über eine zweigleisige Strecke verbunden; zusammen mit der Verbindungskurve von Reutin zum Abzweig Lindau-Aeschach ergibt sich ein Gleisdreieck. Die Strecke Reutin – Lindau Hbf und den Bodenseedamm hat man elektrifiziert, die übrigen Strecken (noch) nicht. Interessant sind auch die zahlrei-

chen, von Hand bedienten Schranken an den verschiedenen BahnÜbergängen. Der Betrieb in Lindau füllt mühelos einen Ausflugstag. Als Zugabe empfehlen sich die Bahnhöfe Enzisweiler und Nonnenhorn an der Bodenseegürtelbahn, wo ebenfalls Formsignale und Bahnsteige der alten Art das Flair vergangener Tage ausstrahlen.

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Kursbuchstrecken: Nr. 731 Radolfzell – Lindau, 970 München –/ Augsburg – Lindau/– Oberstdorf, 971 Augsburg – Lindau Betriebsformen: – Fernverkehr: EC-/IC-Wagenzüge mit 2x218 (DB) und Re 421 (SBB) bzw. 1116 (ÖBB); Lokwechsel jeweils in Lindau – Nahverkehr: RE als Wagenzüge mit 218, IRE mit Triebwagen 612 (DB); RB mit Triebwagen 628 bzw. 650 (DB); Arriva-Länderbahn-Express (alex) als Wagenzug mit Diesellok 223 (Netinera) – z. T. Güterverkehr Zusammenstellung: Felix Löffelholz

Über den Bodenseedamm fährt der IC Münster – Innsbruck mit zwei 218ern in Lindau Hbf ein; hinten wartet die ÖBBTaurus-Ellok, die gleich übernimmt Felix Löffelholz

Horb Der Knotenbahnhof an der Gäubahn hat bis heute eine betrieblich herausgehobene Bedeutung. Hier halten die InterCity-Züge Stuttgart – Zürich, die manchmal noch mit Elloks der Baureihen 115 oder 120 bespannt sind – dies aber nur außerplanmäßig. Zudem beginnen und enden in Horb die Züge der Kulturbahn nach Pforzheim (Nagoldtalbahn) und der Oberen Neckartalbahn nach Tübingen. Die aufgereihten Ausfahr-Formsignale und die davor angeordneten Sperrsignale verleihen den Bahnanlagen nostalgisches Flair. An beiden Bahnhofsenden existieren Stellwerksgebäude im württembergischen Baustil. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2016 ist geplant, die Regionalexpress-Züge Stuttgart – Singen von n-Wagen auf Doppelstockgarnituren umzustellen. Noch ein bisschen länger darf man auf IC-Züge mit DB-Loks und Wagen der Schweizerischen Bundesbahnen hoffen; Änderungen dieses Fernverkehrs-Konzepts soll es nicht vor 2018 geben.

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Kursbuchstrecken: Nr. 740 Stuttgart – Singen (Gäubahn), 774 Horb – Tübingen Betriebsformen: – Fernverkehr: IC mit SBB-Wagen und Ellok 101, z. T. 115, 120 (DB) – Nahverkehr: RB/RE mit Wagen und Ellok 111 bzw. mit Triebwagen 426, 650 (DB) Zusammenstellung: Florian Dürr/GM BAHN EXTRA 1/2017

Die IC-Züge Stuttgart – Singen – Zürich sind eines der Glanzlichter auf der Gäubahn und im Bahnhof Horb. Auch im kommenden Jahr kann man dort DB-Elloks mit Schweizer Wagen sehen; die Baureihen 115 (ehemals 110) und 120 befördern diese Züge allerdings nur außerplanmäßig Rolf Schulze

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Goldshöfe Der Bahnhof liegt an der „Remsbahn“ (Stuttgart –) Aalen – Nördlingen und der „Oberen Jagstbahn“ Aalen – Crailsheim. Außerhalb größerer Orte gelegen, dient der Bahnhof mit seinem Empfangsgebäude in Keillage vor allem dem Umsteigeverkehr. Inzwischen sind in Goldshöfe viele Gleise abgebaut worden; heute befinden sich nur noch drei Bahnsteiggleise in Betrieb (zwei an der Jagst-, eines an der Remsbahn). An der Remsbahn sind die Bahnsteige unverändert geblieben. Zusammen mit den Formsignalen ergibt sich dort vielfach der Eindruck der 60er-Jahre.

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Der Keilbahnhof Goldshöfe lässt sich zwar nicht leicht überblicken, dafür ist der Betrieb umso reizvoller. Links die Strecke Crailsheim – Aalen (mit 628 als RE Richtung Aalen – Ulm), rechts der Abzweig nach Nördlingen; Aufnahme vom 1. November 2016 Josef Kempiak

Kursbuchstrecken: 786 (Stuttgart –) Aalen – Crailsheim (– Nürnberg), 995 Aalen – Nördlingen (– Donauwörth) Betriebsformen: – Fernverkehr: IC mit Ellok 101/120 ohne Zwischenhalt (DB) – Nahverkehr: RE Ulm – Crailsheim mit Triebwagen 628/629, 650 (DB); RB Aalen – Donauwörth mit Triebwagen 440 (DB) – Güterverkehr: durchgehende Züge Aalen – Crailsheim (DB/Privatbahnen) Zusammenstellung: Ulrich Rockelmann

Creidlitz Der kleine Bahnhof an der Hauptstrecke Coburg – Lichtenfels entstand 1900, um die Nebenbahn nach Rossach anzuschließen. Das Empfangsgebäude liegt in Keilform zwischen Hauptund Nebenbahn. Heute ist der Bereich der Rossacher Strecke abgebaut. Noch findet man niedrige Bahnsteige, den Bahnübergang mit Schranken und Formsignale. Aber Achtung: Mit dem Anschluss Coburgs an die Neubaustrecke Erfurt – Ebensfeld soll der Bahnhof ab Januar 2017 baulich stark umgestaltet werden. Eile ist geboten! Alternativ hat man auf der Strecke andere Bahnhöfe mit Formsignalen: Ebersdorf b. Coburg sowie Rödental (Abschnitt Coburg – Sonneberg).

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Kursbuchstrecke: 820 (Sonneberg –) Coburg – Lichtenfels (– Nürnberg) Betriebsformen: – Nahverkehr: RE mit Triebwagen 442 (DB), vereinzelt 612, ag mit Triebwagen RegioShuttle (agilis) – z. T. Güterverkehr Zusammenstellung: Ulrich Rockelmann/GM

Noch gibt es in Creidlitz Formsignale und einen beschrankten Bahnübergang; aber schon im Januar 2017 soll der Bahnhof im Zusammenhang mit dem Anschluss Coburgs an die Neubaustrecke Ebensfeld – Erfurt komplett umgebaut werden Leopold Happ

Hirschaid Im Bahnhof halten der Franken-Thüringen-Express, Züge der S-Bahn Nürnberg und Züge von agilis. Der Bahnbetrieb wird vom nördlich gelegenen mechanischen Fahrdienstleiterstellwerk und dem südlich platzierten Wärterstellwerk aus gesteuert. Beide Stellwerke wurden nach der Einheitsbauart im Jahr 1934 errichtet. Die Blockstelle Buttenheim und der Bahnhof Eggolsheim verfügen über die baugleiche Technik und bilden zusammen mit Hirschaid eine signaltechnische Einheit, die in Deutschland wohl nur noch selten zu finden ist. Trotz moderner Bahnsteige hat Hirschaid nostalgisches Flair. Doch werden die signaltechnischen Anlagen zwischen Forchheim, Hirschaid und Strullendorf 2017 auf Elektronisches Stellwerk umgestellt.

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Wie Creidlitz wird auch Hirschaid im Jahr 2017 seine alte Signaltechnik verlieren. Man sollte sich beeilen, die Vorarbeiten für das Elektronische Stellwerk laufen schon C. Gloël

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Kursbuchstrecke: 820 (Sonneberg –) Bamberg – Nürnberg Betriebsformen: – Fernverkehr: ICE mit Triebwagen 411/415, z.T. Metropolitan-Wagengarnitur mit Ellok 101; IC mit Wagenzügen und Ellok 101/120 (DB) – Nahverkehr: RE als Wagenzug mit Ellok 111 sowie als Triebwagen 442; S-Bahn mit 442, Wagenzug/ Ellok 143; ag mit Triebwg. RegioShuttle (agilis) – Güterverkehr: DB und diverse Eisenbahnunternehmen, teils auch im Umleiterverkehr für die Relation Würzburg – Nürnberg Zusammenstellung: Christian Gloel

Garching (Alz) Der Mühldorfer Linienstern ist immer noch ein kleines Paradies für Eisenbahnfreunde: Auch wenn zuletzt verstärkt Modernisierungen anliefen, gibt es nach wie vor viele Bahnhöfe mit nostalgischem Charme. Zu ihnen gehört Garching an der Alz. Zwar musste der Bahnhof in den 90er-Jahren einige Rückbauten über sich ergehen lassen, dennoch hat er bis heute sein „historisches“ Aussehen weitgehend behalten – mit Formsignalen, den beiden Endstellwerken und alten Bahnsteigen. Eine Unter- bzw. Überführung gibt es nicht, die Reisenden müssen auch bei Zugkreuzungen die Gleise überschreiten. Mit den zweistündlich fahrenden Triebwagen 628 kommt reichlich Bundesbahn-Atmosphäre auf. Dazu erlebt man Güterverkehr mit Dieselloks: Bedienungsfahrten auf der abzweigenden Strecke nach Trostberg mit 294, Kohle- bzw. Kalkzüge mit 247.

Die Triebwagen der Baureihe 628 bedienen noch viele Strecken im Raum Mühldorf. Zusammen mit den alten Bahnanlagen in Garching bieten sie eine Bundesbahn-Aura, wie man sie nicht mehr oft findet Josef Mauerer

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Kursbuchstrecken: Nr. 945 Landshut – Salzburg, 947 Garching – Trostberg (– Traunstein) Betriebsformen: – Nahverkehr: RB mit Triebwagen 628 (DB Regio) – Güterverkehr: Züge mit Dieselloks 247, 294 (DB Cargo) Zusammenstellung: Josef Mauerer

Nördlingen Einst war Nördlingen ein wichtiger Eisenbahnknoten, heute wird er nur noch von Personenzügen der Riesbahn (Aalen – Donauwörth) regelmäßig erreicht. Auf den abzweigenden Strecken nach Dombühl und Gunzenhausen fahren dagegen einige wenige Güterund Museumszüge. An die einstige Blüte dieses Bahnhofs erinnern noch die ausgedehnten Anlagen (Formsignal-Paraden auf beiden Bahnhofsseiten und zwei Stellwerke) sowie das Bahnbetriebswerk gegenüber vom Empfangsgebäude; dort hat heute das Bayerische Eisenbahn-Museum seinen Sitz. Auch Bahnübergänge mit von Hand gekurbelten Schranken gibt es. Schon 2017 wird aber viel vom historischen Ambiente in dem Bahnhof verschwinden; der Totalumbau auf das Elektronische Stellwerk Nördlingen steht an.

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Nicht mehr viele große Bahnhöfe im Netz der DB arbeiten mit Formsignalen; Nördlingen zählt noch dazu. Der Triebwagen 440 an Gleis 2 fährt in Kürze Richtung Aalen aus B. Huber

Kursbuchstrecken: Nr. 995 Aalen – Donauwörth, 12989 Nördlingen – Dombühl, 12990 Nördlingen – Gunzenhausen Betriebsformen: – Nahverkehr: RB mit Triebwagen 440 (DB) – z. T. Güterverkehr (u.a. der BayernBahn) – z. T. Museumsfahrten (Bayerisches Eisenbahn-Museum) Zusammenstellung: Florian Dürr; Liste unten: GM/V. Kolev/Rudolf Heym

Zusatztipps

Weitere Reiseziele Neben den ausführlicher beschriebenen Bahnhöfen gibt es in Deutschland noch mehr Stationen mit Personenverkehr, die mit Formsignalen ausgestattet sind und die einen Besuch lohnen. Im folgenden eine Auswahl: – – – – – – –

Soltau, Munster (Strecke Soltau – Uelzen) Lübbecke (Strecke Bünde – Rahden) Zwickau Hbf (u.a. Strecke Dresden – Hof; teils Lichtsignale) Wasserthaleben (Strecke Erfurt – Nordhausen) Hanau Hbf, Südseite (Strecke Frankfurt – Aschaffenburg) Erndtebrück (Strecke Marburg – Erndtebrück; Umbau 2017!) Gräfendorf, Hammelburg, Elfershausen-Trimberg (Strecke Gemünden – Bad Kissingen) – Rot am See, Blaufelden, Satteldorf (Strecke Lauda – Crailsheim) – Bürstadt (Strecke Bensheim – Worms, zugleich Turmbahnhof mit Halt an der Strecke Frankfurt – Mannheim) – Münchberg, Stammbach (Strecke Lichtenfels – Hof)

BAHN EXTRA 1/2017

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Germersheim (u.a. Strecke Mainz – Speyer – Karlsruhe) Trabitz, Pressatz (Strecke Weiden – Bayreuth) Neuburg/Donau, Burgheim (Strecke Donauwörth – Ingolstadt) Villingen (Schwarzwald) (Strecke Offenburg – Konstanz) Schondorf, Dießen (Strecke Augsburg – Weilheim) Schongau (Strecke Weilheim – Schongau) Schwindegg, Thann-Matzbach (Strecke München – Mühldorf)

Schüttbahnsteige und Formsignale: der Bahnhof Gräfendorf an der Strecke Gemünden – Bad Kissingen Leopold Happ

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Eisenbahn aktuell

| NACHTZUG UND AUTOZUG

Gespanntes Warten auf die Abfahrt in München Ost. Das „Abenteuer Nachtreisezug“ kann der junge Reisende dort ab Fahrplanwechsel auch erleben – dann mit den ÖBB statt mit der DB Heiko Focken

Gute Nacht, Zug

durch mitgeführte Sitzwagen für zusätzliche Tagesrandreisende, wirken konnten, beschloss die DB Ende 2015 ziemlich holterdipolter, bis Ende 2016 den gesamten Nachtreiseverkehr einzustellen. Auf einigen Routen will die DB nun mit konventionellen Tageszug-Garnituren und vielen Unterwegshalten durch die Nacht fahren: als Nacht-IC bzw. Nacht-ICE, ohne Schlaf- und Liegewagen. Ansonsten bleibt als Nachtzug-Alternative die Anreise am Nachmittag – oder das Angehabe. Und die neue Personenverkehrs- bot von Mitbewerbern, das nicht zwangsläuChefin Birgit Bohle deklassierte all ihre fig auf der Schiene stattfinden muss. Doch es gibt auch Kontrapunkte in Nachtzugkunden erst einmal pauschal als „Fans“, nicht als Fahrgäste. Die in den Raum diesemTrauerspiel. Da sind zum einen meist gestellte Behauptung der DB, lediglich ein ausländische Bahngesellschaften, die interProzent ihrer Fernverkehrsreisenden würde nationale Nachtzüge nach Deutschland fahden Nachtzug benutzen, ist daher auch mit ren. Zum anderen übernehmen die Österreichischen Bundesbahnen ab Fahrplander gebotenen Vorsicht zu genießen. Ziemlich eindeutig hieß die Prämisse der wechsel auf diversen deutschen Strecken die DB hier: „Gute Nacht, Zug.“ Sie hatte an dem Bedienung mit klassischen Schlaf-, LiegeAngebot kein Interesse mehr, trotz der guten und Abteil-Sitzwagen. Im Vorfeld versprach Auslastung mit Stammkunden fernab der ÖBB-Vorstand Andreas Matthä ein anderes sprunghaften 19-Euro-Klientel und trotz der Komfortniveau und rechnete mit jährlich zumeist hoch motivierten Mitarbeiter. Ein 500.000 Fahrgästen in Deutschland. In den Konzept fehlte ebenso, dafür spricht das Hin „ÖBB-nightjet“ genannten Zügen werden zuund Her bei der Organisation. Die Nachtzüge mindest für ein Jahr alle Angebote der DB wurden in eine eigene Firma ausgegliedert, anerkannt. Man kann den Österreichern nur die zwar kreative Ideen entwickelte, mit der Erfolg wünschen. Erfahrung bringen sie jeaber auch viele Synergien mit dem übrigen denfalls mit: Sie holen fast 20 Prozent ihres Fernverkehr verloren gingen. Zugläufe wur- Umsatzes im Nachtverkehr. den gestrichen, neue eingerichtet und wieder gestrichen. Dann holte man die Nachtzug- Sorgenkind Autoreisezug sparte zurück in den Fernverkehr. Doch Schon vor dem Nachtzug stellte die DB bevor die damit erhofften Effekte, etwa den Autoreisezug ein; letztmals waren am

Im Dezember 2016 findet ein längerer Niedergang seinen Abschluss: DB Fernverkehr trennt sich vom klassischen Nachtreiseverkehr, im Oktober entfiel schon der Autoreisezug. Was kommt danach? un ist es so weit: Zum Fahrplanwechsel am 11. Dezember stellt die Deutsche Bahn die CityNightLine ein. Sie verabschiedet sich von einer ganzen Produktfamilie und vom Nachtreiseverkehr im klassischen Sinne, sprich, von Reisezügen mit Liegewagen und Schlafwagen.

N

Ein unrentables Modell? In den vergangenen Jahren ließ die DB AG kaum eine Gelegenheit aus, um dieses Zugangebot als unrentables Auslaufmodell zu brandmarken. Der Hinweis auf den überalterten Fuhrpark traf zwar für die Liegewagen durchaus zu. Die Schlafwagen dagegen wurden erst im Jahre 2004 gebaut, deutlich später als der ICE 3. Auch andere Verlautbarungen aus dem Bahnkonzern waren nicht immer die reine Wahrheit. So musste der ehemalige DB-Personenverkehrs-Vorstand Ulrich Homburg nach Äußerungen über die sinkende Nachfrage öffentlich zurück rudern und eingestehen, dass der Nachtverkehr „kein Auslastungsproblem“

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Nach dem Fahrplanwechsel

Nachtzüge ab Dez. 2016

Am 28. Oktober 2016 ist der vorletzte Autoreisezug aus München in Hamburg-Altona angekommen. Den Autoreisezug gab die DB schon vor den Nachtzügen auf Florian Dürr Mit modernisierten Wagen gehen die Österreichischen Bundesbahnen bei ihren „nightjet“-Zügen an den Start; diese lösen ab Dezember einige DB-Nachtzugrelationen ab Horia Radulescu

ÖBB Nightjet: • EN 471/470 Hamburg – Berlin – Frankfurt Süd – Basel – Zürich • EN 491/490 Hamburg – Nürnberg – Passau – Wien/– Innsbruck • EN 421/420 Düsseldorf – Nürnberg – München – Innsbruck/– Wien • EN 295/294 München – Salzbg. – Villach – Rom/Venedig/Mailand; Autotransport 3x wöchentlich Düsseldorf – Innsbruck 4x wöchentlich Düsseldorf – Wien täglich Hamburg – Innsbruck/– Wien Betreiber: ÖBB Nachtzüge der RZD: • EN 441/440 „Swift“ Berlin – Moskau (2x wöchentlich, ab 17.12.) „Transeuropean Express“ Moskau – Berlin – Karlsruhe – Paris (1x wöchentl.) Betreiber: Russische Staatsbahn RZD, Federal Passenger Company („Swift“) Nachtzüge der MÁV: • „Metropol“ Berlin – Prag – Budapest/ – Wien • „Kalman Imre“ München – Budapest Betreiber: Ungarische Staatsbahn MÁV Nachtzug der HZ: • „Lisinski“ München – Zagreb/– Rijeka Betreiber: Kroatische Staatsbahn HZ Nachtzug der GVG: • „Berlin-Night-Express“ Berlin – Malmö Betreiber: Georg Verkehrsgesellschaft Relationen für Nacht-IC/-ICE der DB: • Basel – Köln – Hamburg • Köln – Berlin – Binz • Berlin – Leipzig – Stuttgart – München* • Basel – Frankfurt – Hamburg (Sa/So) Betreiber: DB Fernverkehr *im Sommer. Private Autoreisezüge sind nicht berücksichtigt.

Am 5. Mai 2016 fährt 120 127 mit einer CityNightLine zwischen Northeim und Salzderhelden Richtung Hamburg. Zum Fahrplanwechsel stellt die DB die CNL-Züge ein Georg Wagner

„Swift“ heißt der Talgo-Nachtzug der RZDTochter Federal Passenger Company; er fährt ab 17. Dezember 2016 von Moskau Kursker Bahnhof nach Berlin Ostbahnhof FPC

28./29. Oktober 2016 Züge zwischen Mün- (oder Flugzeug) und einem Mietwagen vor chen und Hamburg unterwegs. Die Gemen- Ort. Was dem Autoreisezug schlussendlich gelage in diesem Segment ist auch etwas an- den Garaus machte, war die saisonal ders. Wenngleich es bei der DB Parallelen schwankende Auslastung. Im Sommer voll zum Nachtverkehr gab, wie die versäumte ausgebucht, im Herbst und Winter oft Flaute Verjüngung des Wagenparks, so stellt der Au- – die Wagen und Terminals aber musste man toreisezug tatsächlich nur noch ein Nischen- das ganze Jahr über unterhalten. Einzig im produkt dar. Die Randbedingungen haben „Städteverkehr“ zwischen Metropolen gab sich massiv gewandelt. Das beginnt mit dem es bis zuletzt eine gewisse Grundauslastung. Ausbau des Autobahnnetzes und endet mit Hier fuhren dann auch die letzten AutoAngeboten wie der Anreise mit dem Zug reisezüge der DB, und hier setzen jene Un-

ternehmen an, welche die DB beerben möchten. Neben den ÖBB, die bei einigen „nightjet“-Zügen Kraftfahrzeuge mitnehmen, kann man BahnTouristikExpress nennen; die Firma hat Fahrpläne für die angestammte DB-Relation Hamburg – Lörrach aufgestellt, Tickets sind erhältlich. EuroExpress schließlich betreibt den Autoreisezug Düsseldorf – Verona (bekannt als „AutoSlaapTrein“). Man darf gespannt sein, wie sich diese Angebote entwickeln. Heiko Focken/GM

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Eisenbahn aktuell

| SYLTSHUTTLEPLUS

Der Hauptzug folgt am Ende: Mit den an die SyltShuttle angehängten 628 des SyltShuttlePlus bietet die DB seit Ende 2015 Fernverkehrsfahrten zwischen Westerland, Niebüll und Bredstedt bzw. Hamburg an Jürgen Hörstel

Love me, Tender „Tender“ heißt „Anhang“, und den erhalten seit Dezember 2015 zahlreiche Autozüge nach Sylt. Am Ende hängt ein als D-Zug (!) geführter 628, auch genannt SyltShuttlePlus. Er ist eine der kuriosesten Blüten im Wettbewerbsgerangel um die Marschbahn

P

Doch wie kam es überhaupt zu dieser eigenartigen Karriere des Alt-Bundesbahners? Die raren Trassen auf der dicht belegten, teilweise eingleisigen Strecke Niebüll – Westerland teilten sich seit gut zehn Jahren die Nahverkehrszüge der Nord-Ostsee-Bahn mit den Intercity- und SyltShuttle-

Die DB AG wollte den einträglichen SyltShuttle unbedingt behalten Autozügen der Deutschen Bahn AG. Hinzu kommt ein paar Mal die Woche der Güterzug der Luxemburgischen Staatsbahn. Der SyltShuttle ist dabei für die DB sehr einträglich, denn er bot bis dato die fast einzige Möglichkeit, sein Kraftfahrzeug mit auf die Insel

Erst im Frühjahr 2016 fuhr RDC einige Probezüge für den Autotransport von Sylt aufs Festland (Foto vom 12. Mai). Zum 18. Oktober 2016 wurde erstmals ein kommerzieller Transport angeboten Andreas Melchert

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zu nehmen. Eine Straße dorthin gibt es nicht.

Ein Konkurrent Das blieb einem privaten Eisenbahnverkehrsunternehmen nicht verborgen. Ende 2014 schickte sich Railroad Development Corporation (RDC) an, etwas vom Autotransport zu übernehmen – anfangs war die Rede vom ganzen Geschäft, später von einem Teil davon. Daraufhin folgten umfangreiche Debatten zwischen Bahn AG, der Privatbahn, der Politik, der Bundesnetzagentur und manchem mehr darüber, wer wann wie die Trassen in Anspruch nehmen könne. Selbst die Anbindung und damit die Lebensfähigkeit Sylts wurden ausdiskutiert. Die DB jeden-

Slg. Heiko Focken

reiswert nach Sylt. So steht es auf der DB-Broschüre für das Zugangebot SyltShuttlePlus – für die rotweiß lackierten, eigentlich für den Regionalverkehr gedachtenTriebwagen der Baureihe 628.Wer von Hamburg-Altona aus mitfahren möchte in diesem speziellen Zug, braucht aber eine gewisse Härte gegen sich selbst: In dem ab 25. April 2016 gültigen Fahrplan begann die Hinfahrt mit D 1406 Punkt 04:00 Uhr morgens; in Westerland auf Sylt traf der Zug um 07:30 Uhr ein.Tagsüber pendelte der Plus-628 zwischen Westerland und Bredstedt, bevor es am Abend wieder zurück ging an die Alster. D 1467 verließ Westerland um 21:13 Uhr und erreichte Hamburg-Altona um 01:00 Uhr in der Nacht. Allzu viele nehmen diese Fahrt aber nicht auf sich.

falls wollte bei all dem ihren SyltShuttle gern behalten.

hervor. Den Preis, den die DB dafür zahlt, verschweigt sie vornehm. Es kommt aber einiges zusammen: zusätzliche Kilometer nebst Verkehrshalten südlich von Niebüll, Anschaffung und Betrieb der grundsanierten 628, die in das Livree der CityNightLine gehüllt wurden, sowie Kosten für das Personal. Und die DB baut in Westerland noch einen eigenen Bahnsteig für den 628.

... und der Trick der DB Schließlich griff DB Fernverkehr als Betreiber des SyltShuttle zu einem ebenso simplen wie cleverenTrick: Bei gleichberechtigten Trassenwünschen, so die Spielregeln bei der Infrastrukturnutzung, bekommt grundsätzlich jenes Unternehmen den Zuschlag, dessen Zuglauf die längere Strecke fährt. Nun macht es natürlich wenig Sinn, einen Autozug über dieVerladeanlage Niebüll

Der 628 als SyltShuttlePlus sichert DB Autozug die Trassen nach Sylt hinaus zu fahren, und im Kopfbahnhof Westerland ist eine Zuglauf-Verlängerung eh’ etwas schwierig. Also erhielten diverse DB-Autozüge plötzlich eine Art Kurswagen, oder besser: einen Kurstriebwagen. Hinten an den Autozug hängte die DB kurzerhand einen 628, der in Westerland aufwendig anund in Niebüll ebenso aufwendig wieder abgekuppelt wurde. Der aber dann – und das ist der eigentliche Trick – von Niebüll noch etwa 21 Kilometer alleine weiter ins Kleinstädtchen Bredstedt fuhr (sowie einmal am Tag bis/ab Hamburg). De jure ist dabei der

Ergebnis: Rettung für Sylt Ziemlich leer durchs Wattenmeer: Nur wenige Fahrgäste – und in diesem Bereich des 628 gar keiner – nehmen die Verbindung Bredstedt – Sylt in Anspruch Heiko Focken

Autozug Westerland – Niebüll der Kurswagen und der einsame 628 Westerland – Niebüll – Bredstedt der Hauptzug. Damit überbietet dieser Zuglauf die vom privaten Konkurrenten angemeldetenTrassen Westerland – Niebüll um 21 Kilometer und hat den Vorrang. Ob in dem 628 nun jemand drinsitzt, ist sekundär; tatsächlich hat der Fahrgast dort viel, viel Platz. Mit den ganzen Rangiermanövern dauert die Fahrt über den Damm auch rund doppelt so lange wie im normalen Regionalzug, dazu zahlt man den Fernverkehrstarif. Aber die Trasse gehört der DB. So ging RDC in den meisten Fällen nur als zweiter Sieger aus der Trassenvergabe

Im Nachhinein betrachtet, war der Schachzug der DB für die Anbindung Sylts allerdings quasi die Rettung. Denn bis zum 18. Oktober 2016 schaffte es RDC nicht, einen planmäßigen Autozug zu fahren und die hart erkämpften Trassen kommerziell zu nutzen. Hätte das Unternehmen tatsächlich, wie anfangs gefordert, sämtliche Autozug-Trassen zugesprochen bekommen, so wäre im schlimmsten Falle über den Zeitraum von zehn Monaten kein einziger Autozug nach Sylt gefahren. Nun darf man gespannt sein, wie das Gerangel zwischen DB und RDC weiter geht. Überbieten sie sich mit „Anhängseln“ an Zügen? Oder gibt es eine gütliche Einigung? Von kuriosen Ideen bis zu vernünftigen Lösungsansätzen schien bei Redaktionsschluss jedenfalls alles möglich. Heiko Focken/GM

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Eisenbahn aktuell

| DIE LAGE BEI 103 UND 139/140

Kurz vor dem

Am 28. Oktober 2016 steht 103 245 am Bahnsteig in München Hbf; in Kürze wird sie aufbügeln und die drei Wagen als IC 2094 nach Ulm bringen – ein Teil des „103er-Bewegungsprogramms“ Johnny Loschert

Schluss?

Schon länger befürchten Eisenbahnfans, dass die Bundesbahn-Altstars 103 und 139/140 bei der DB AG den Dienst quittieren. Im Jahr 2016 mehrten sich die Anzeichen dafür. Selbst wenn noch nicht alles entschieden ist rognosen sind schwierig, besonders, wenn sie die Zukunft betreffen. Wer dieses Bonmot schuf – Karl Valentin, Mark Twain oder doch ein Politiker aus Dänemark –, lässt sich nicht mehr genau sagen. In jedem Fall trifft es bei vielen Situationen den Nagel auf den Kopf. Aktuell auch bei der Frage, wie es mit den Ellok-Baureihen 103 und 139/140 bei der DB AG weiter geht. Dass beide Bundesbahn-Veteranen im Regelbetrieb keine allzu große Zukunft mehr erwarten durften, war angesichts der Bestände absehbar. Bei der früheren TEE- und Intercity-Ikone 103 ging die Deutsche Bahn mit zwei Exemplaren ins Jahr 2016 – 103 113 und 103 245. Beim einstigen Fleißigen Lieschen des Güterverkehrs, der 139/140, waren es zu Jahresbeginn 24 Stück – 17 der Baureihe 140 und sieben der mit elektrischer Widerstandsbremse ausgerüsteten 139. Das machte schon klar: Berge würden beide im Plandienst nicht mehr versetzen.

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Die Lage bei der 103 Ohnehin verfolgen 103er-Fans das Geschehen um „ihre“ Edelrenner seit längerem mit einer Mischung aus Hoffen und Bangen. Hoffen, dass die Lokomotiven ohne Probleme laufen, und Bangen, dass es mit den Einsätzen bald vorbei sein könnte. Die Verwendung der in München stationierten Lokomotiven entwickelt sich mehr und mehr zum Suchspiel. DB Fernverkehr fährt viele Fernreisezüge mitTriebzügen; das, was an Lok-Wagen-Leistungen übrig bleibt, geht oft als Wendezug auf die Strecke, wofür die 103 mangels Wendezugeinrichtung ausfällt. Ausgebildetes Lokpersonal ist, abgesehen vom Raum München, rar. Nicht zuletzt legt es die geringe Stückzahl nahe, Umlaufpläne mit relativ kleinem Aktionsradius aufzustellen – wobei die Instandhaltung für zwei Loks recht hohe Kosten verursacht. Mit all diesenVoraussetzungen konnte die DB in den letzten Jahren ganz gut leben. Auch 2016: Es gab einen Umlaufplan, die

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Mit einer Feierstunde verabschieden Lokführer und Eisenbahnfreunde am 4. Oktober 2016 die Baureihe 140 im Rangierbahnhof Seelze aus dem Plandienst. Mit dabei ist auch eine der Nachfolgerinnen, eine 143. Später fahren bei DB Cargo aber zum Teil noch 140er Hans-Wolfgang Rogl

Hauptleistungen waren ein Intercity München – Ulm (abends hin, morgens zurück) sowie der Saison-IC „Großglockner“ wochenends zwischen München und Zell am See. Beide Male handelte es sich um Leistungen mit kurzen Laufwegen und geringer Zuglast; gut geeignet, die „alten Damen“

Die 103 bekam 2016 schonende Leistungen in Süddeutschland schonend zu bewegen. Eine der beiden 103er reichte für die Einsätze aus, so dass die zweite als Reserve bereit stehen konnte. Im Juli allerdings breitete sich eine Neuigkeit wie ein Lauffeuer in der Fangemeinde (und darüber hinaus) aus: Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2016 sollte es keinen Umlaufplan mehr für die 103 geben. Weil ge-

nügend andere Baureihen zur Verfügung stehen, sortiert die Deutsche Bahn Splittergattungen aus. Diese Baureihenbereinigung trifft unter anderem die 103. Zur Zukunft der Lokomotiven wurde auch bald etwas bekannt. Demnach gibt DB Fernverkehr 103 113 zum Fahrplanwechsel an den Eigentümer DB Museum zurück – wie vereinbart, denn das Museum hatte die Lok lediglich so lange zurVerfügung gestellt, wie sie zum Einsatz kam. Anders sieht es bei 103 245 aus: Sie soll bis 31. März 2017 im Bestand verbleiben. Möglicherweise erhält sie sogar noch einmal einen Umlaufplan – verschiedene Leistungen waren bei Redaktionsschluss im Gespräch. Von einem zwischenzeitlich erwogenen Verkauf der Lok ist DB Fernverkehr inzwischen abgerückt. Stattdessen sieht die Planung vor, die Lok dem Münchner Lokomotiven-Verein zur Betreu-

Am 25. August 2016 verlässt 103 113 mit IC „Großglockner“ den Bahnhof Kufstein in Richtung Zell am See. Im nächsten Sommer wird das Bild wohl nicht mehr möglich sein; 103 245 soll nach jetzigem Stand bis März 2017 fahren, 103 113 kehrt zurück zum DB Museum B. Huber

Die jüngste 103, 103 245, im „Ruhelager“ im Werk München Hbf. Nach Informationsstand bei Redaktionsschluss soll sie dort auch weiterhin bleiben Karl-Heinz Lange, Henning Gothe (Bild r.)

ung und Pflege zu überlassen – die Vereinigung mit vielen Betriebseisenbahnern hat sich schon in der Vergangenheit engagiert um die jüngste Serien-103 gekümmert. Wie die Übergabe und eine mögliche weitere Nutzung aussehen könnten, lässt sich noch nicht sagen. Prognosen sind schwierig …

Die Lage bei der 139/140 Während sich die Fans im Süden der 103 widmeten, zog es die Freunde der 139/140 anno BAHN EXTRA 1/2017

Am 24. August 2016 fährt 140 858 bei Peine am Mittellandkanal in Richtung Braunschweig. Ende Oktober überstellt DB Cargo die Lok zum Stillstandsmanagement in Rostock-Seehafen

2016 in den Westen und Nordwesten der Republik. Zu Jahresbeginn hatte DB Cargo drei Umlaufpläne für insgesamt 19 Maschinen aufgestellt. Den Löwenanteil machten Güterzüge für VW aus, gefahren auf den Relationen Braunschweig – Seelze – Osnabrück – Emden und Seelze – Bremen – Oldenburg – Emden. Eingesetzt wurden die Lokomotiven von den Werken Seelze, Emden und Oberhausen-Osterfeld Süd aus. Zusätzlich übernahmen 139 oder 140 zeitweise den Schub-

dienst auf der Ruhr-Sieg-Strecke zwischen Altenhundem und Welschen-Ennest. Die Startaufstellung hatte nicht lange Bestand. Schon im Januar stellte DB Cargo erste Maschinen von der Ausbesserung zurück („auf z“), danach schrumpfte die Stückzahl der planmäßig eingesetzten Loks weiter. Die Baureihenbereinigung schlug sich auch hier nieder. So verzichtete DB Cargo darauf, 139er bzw. 140er mit abgelaufenen Fristen erneut untersuchen zu lassen. Schadhafte

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Eisenbahn aktuell

| DIE LAGE BEI 103 UND 139/140

Am 10. Juli 2016 eilt 139 314 von Ingolstadt kommend durchs Altmühltal Richtung Nürnberg (Foto in Solnhofen). Es dürfte eine ihrer letzten Fahrten gewesen sein; am 11. Juli 2016 stellt DB Cargo die Lok „auf z“ Leopold Happ

Der Führerstand der 139 (und 140) wirkt etwas in die Jahre gekommen, der Dienst darauf ist aber nicht unbeliebt Dirk Höllerhage

Lokomotiven schickte sie zumTeil schon vorher aufs Abstellgleis bzw. zum Stillstandsmanagement. Als Ersatz zog sie vor allem ab Jahresmitte Elloks der Baureihe 143 von DB Regio heran; diese waren durch Angebots- oder Betreiberwechsel frei geworden. Zum kleinen Fahrplanwechsel am 12. Juni 2016 trat ein nur noch auf zwei Tage angelegter Umlaufplan in Kraft. Währenddessen setzten sich die Abstellungen fort. Am 2. September hieß es für 139 132: „auf z“. Damit ging nicht nur die letzte 139, sondern auch die älteste Ellok von DB Cargo aus dem Bestand; die Bundesbahn hatte die Maschine am 31. Juli 1959 in Betrieb genommen.

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Schubdienst Altenhundem – Welschen-Ennest mit 140 714 anno 2015; solche Leistungen gab es auch noch im Herbst 2016 Axel Witzke

Von der Baureihe 140 gab es zu jener Zeit zwei Exemplare: 140 850 und 140 858. Ihre Einsätze hatte man nochmals eingeschränkt. Am 4. Oktober fuhr 140 858 die vorerst letzte Planleistung: einen Güterzug von Peine nach Seelze. Lokführer und Eisenbahnfreunde bereiteten der Maschine (und der Baureihe insgesamt) einen liebevollen Abschied. Den letzten Zug fuhr die 140 mit einem Transparent geschmückt, hernach gab es auf dem Rangierbahnhof Seelze eine kleine Feierstunde.

Die letzten Einsätze? War’s das für die 139er und 140er bei der Deutschen Bahn? Nein, nicht ganz. Außer-

halb des Plandienstes unterhält DB Fahrwegdienste die 140 808 und 855, und sogar bei DB Cargo tat sich im nachhinein etwas. Zum einen wurde 140 858 Ende Oktober 2016 beim Stillstandsmanagement in Rostock-Seehafen abgestellt, zum anderen aber war 140 850 im Herbst des Jahres in einem der klassischen „140er-Plandienste“ zu finden, nämlich dem Schubdienst auf der Ruhr-SiegStrecke. Die Fristen der Lok laufen bis 9. Februar 2017. Es ist also gut möglich, dass DB Cargo noch einige Zeit lang Verwendung für einen der verdienten Güterzug-Recken hat. Wie gesagt: Prognosen sind schwierig ... Dirk Höllerhage/Leopold Happ/GM

Eisenbahn aktuell

| 420 IM JAHR 2016

In Nordrhein-Westfalen fahren 420er bei den S-Bahnen Rhein-Ruhr und RheinSieg Verstärkerleistungen, so auf der S 12: 420 464 und 658 in Schladern, Mai 2016

Dauerläufer Vor wenigen Jahren noch vor dem Dienstende, besetzt der S-Bahn-Triebwagen 420 inzwischen erfolgreich Nischen des Regionalverkehrs. Ein Ende ist nicht abzusehen ei den Fans firmiert er längst scherzhaft-überhöht als „heiliger ET“. Doch inzwischen hat der Elektrotriebwagen 420 wirklich im Betriebsbestand eine gewisse Sonderstellung erlangt. Der Fahrzeugtyp erweist sich als recht langlebig. Anders gesagt: Der 420 ist nicht kleinzukriegen. Immer wieder taucht er dort auf, wo man ihn eigentlich schon Jahre vorher fortgeschickt hat. Nach wie vor erklingt in mehreren S-Bahn-Netzen der grundsolide, tiefe Heulton seiner Motoren zwischen dem mimosenhaften Gejaule seiner Nachfolger. Zum Beispiel Rhein-Ruhr: Nur fünf Jahre vergingen, bis man den einst mit Schimpf und Schande verwiesenen Triebwagen zurückholte. Im Jahr 2016 fuhren 420 beispielsweise auf der S-Bahn-Linie 12 von Au (Sieg) nach Horrem. Bei der S-Bahn Stuttgart hielten sich 420er den Großteil des Jahres recht zuverlässig in einem morgendlichen Berufsverkehrs-Kurs. Erst zum 4. November 2016 wurden sie mit öffentlichen Abschiedsfahrten in den Ruhestand versetzt. Zwischenzeitliche Versuche mit der Plus-Vollmodernisierung zweier Plochinger 420 – fraglos die besten 420er, die es gab – hatten

dagegen keinen Erfolg. Einer der Züge wurde 2016 zu Studienzwecken der Technischen Universität Darmstadt überstellt.

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BAHN EXTRA 1/2017

Am Münchner Heimeranplatz ist der 420 (wieder) ein vertrauter Anblick. Im Sommer 2016 macht ein Zug auf dem Weg nach Pasing hier Station Johnny Loschert, Axel Witzke (o.)

„Schwerpunkt“ München

Adieu, 420: Am 4. November 2016 werden die letzten Triebwagen im Stuttgarter Raum aus dem Einsatz verabschiedet (Bild in Feuerbach) Hans-Jürgen Warzel

Seit dem Frühjahr befindet sich ein 420 plus – die modernisierte Variante – in Darmstadt. Der Zug ist für Studienzwecke der dortigen Universität vorgesehen Fritz Traser

Den größten Einsatz erlebt der 420 aktuell noch im Raum München – mit Zügen, die man aus Stuttgart herbei rief. Zwölf Jahre vorher machten Medien und DB den Triebwagen dort für alles Unglück der weißblauen Schienenwelt verantwortlich, seit 2014 kriecht man zu Kreuze. Die „Tageszeitung“, die einst einen verbalen Feldzug gegen den 420 führte, schmückte den schmählich Verjagten bei seiner Rückkehr mit Attributen wie „legendär“ und lobte seine weichen Sitze. Die Deutsche Bahn pries den 420 als „nicht so übertechnisiert und weniger störanfällig“. Und so macht sich der Dauerläufer wieder nützlich: gelegentlich als Verstärker zwischen München, Dachau und Altomünster (S 2), regelmäßig mit einigen Kursen auf der S 4 Geltendorf – München Hauptbahnhof bzw. S 20 Grafrath – Höllriegelskreuth. Ein Ende der 420-Dienste ist nicht in Sicht. Gute Zeiten für den „Heiligen“. Heiko Focken/GM

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Eisenbahn aktuell

| SCHIENENBUS-ABSCHIED IN DER PRIGNITZ

Irgendwie nahm das marode Häuschen am Haltepunkt Kuhbier schon das Ende des Personenverkehrs vorweg (März 2016). Zuletzt war 798 610 übrigens das einzige Fahrzeug auf der Strecke. Fiel er aus oder fehlte es an Personal für ihn, fuhr ein Straßenbus Abbildungen des Beitrags: Slg. Felix Walther

Roter Brummer, letztes Kapitel

m Sommer kam der Rummel. Reihenweise drängten die Fahrgäste an den Endbahnhöfen in den Zug, um die 17 Kilometer Bahntour mitzumachen. Geduldig warteten Fotografen an Bahnübergängen, Waldrändern oder Kornfeldern, über denen Schwalben zwitschernd ihre Kurven flogen. Und wie so oft war ein solcher Aufgalopp kein gutes Omen. Die Besucher wollten bloß noch einmal die älteste Kleinbahn der Prignitz erleben. Denn am 29. Juli stellte die Hanseatische Eisenbahn (HANS) den Betrieb zwischen Pritzwalk West und Putlitz ein; der kurze Abschnitt Pritzwalk – Pritzwalk West wird zukünftig alsTeil einer anderen Strecke bedient. So oder so, für Triebwagen 798 610 kam damit das Einsatzende. Im Nordwesten Brandenburgs quittierte der letzte Uerdinger Schienenbus in Deutschland den Regelbetrieb – wie es derzeit aussieht, auf Dauer.

I

Ein Solo-Schienenbus reicht aus Von der betriebsamen Wehmut, die in den Schlusstagen mitschwang, war einige Monate vorher noch nicht viel zu spüren. Als die Felder brach lagen und Kraniche trompetend übers Land zogen, konnte man dafür sehen, wie es um die Nebenbahn stand. Schließlich spulte 798 610 auch damals schon sein Pensum mit rustikalem Bundes-

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Seit 29. Juli 2016 ist der Plandienst der Uerdinger Schienenbusse in der Prignitz Geschichte – und nach derzeitigem Stand in Deutschland insgesamt. Bei allem Bedauern – die Situation in Pritzwalk hat auch positive Seiten

führer ernüchternde Reisendenzahlen in ihre Listen ein. Manchmal nahmen bloß zwei oder drei Personen auf den knallblauen Kunststoffsitzen des Uerdingers Platz. Selbst im Schülerverkehr genügte der solo eingesetzte Wagen, um mühelos alle – ja, wirklich alle – Reisenden ans Ziel zu bringen. Wie sollte man da montags bis freitags fünf Zugpaare am Tag rechtfertigen? Das eigentlich Beeindruckende ist denn auch, wie tapfer die Leute in der Region „ihre“ Bahn gegen die Stilllegung verteidigt haben. Anwohner protestierten, diskutierten und gewannen ein ums andere Mal das Tauziehen um die Züge. 1993 im Diskurs mit der Reichsbahndirektion Schwerin, 1996 im Disput mit der Deutschen Bahn und hernach gebahn-Charme ab. Wer wollte, durfte dabei gen manche politischen Entscheider: Immer sein, wenn der rote Brummer seinem Spitz- wieder gelang es, Stilllegungsvorhaben zu namen alle Ehre machte und so wütend aus kippen oder den Betrieb zu reaktivieren.Von Pritzwalk hinaus knurrte, dass der Wagen 1996 an fuhren – zeitweilig im Wechsel mit bebte.Wer mochte, hatte durch große Fenster anderen Triebwagen – Uerdinger Schienenden Blick auf sanfte Hügellandschaften, lieb- busse. Die Ex-Bundesbahner wurden zu liche Orte oder auch auf den halb verfallenen einem Markenzeichen der Prignitz, zum Unterstand in Kuhbier, dem der Schienenbus Symbol für den fortbestehenden Zugverkehr. eine Minute Aufenthalt schenkte, bevor er gemächlich weiter seinem Zielbahnhof Put- Eine Frage des Geldes litz entgegen schaukelte … Allein, es gab Die Finanzmittel für den Betrieb zusammen nicht allzu viele, die das wollten und zu bekommen, gestaltete sich indes zunehmochten. Allzu oft trugen die Triebfahrzeug- mend schwierig. Seit 2007 flossen Gelder aus

Bahnbetrieb 1966? Nein, Bahnbetrieb 2016: Nach dem Unterrichtsende fahren Schüler mit dem Schienenbus nach Hause. Aufgenommen in Putlitz im März 2016

Abgesehen von den letzten Wochen, sah die Auslastung des Uerdingers in der Prignitz zum Ende hin oft so aus. Nur wenige Reisende haben auf den modernisierten Kunststoffsitzen Platz genommen

Geschichte

Strecke Pritzwalk – Putlitz 04.10.1896 – Die Kleinbahn PritzwalkPutlitz wird eröffnet. 07.12.1911 – Eröffnung der Strecke Berge (Prignitz) – Putlitz 01.04.1949 – Die Deutsche Reichsbahn übernimmt die Strecke und betreibt sie nicht mehr als Kleinbahn, sondern als Nebenbahn. 25.05.1968 – Stilllegung des Abschnitts Berge (Prignitz) – Putlitz 31.12.1992 – Ende des Güterverkehrs 03.06.1993 – Die Reichsbahndirektion Schwerin stellt aufgrund einer schadhaften Brücke den Betrieb ein. Nach Protesten der Bevölkerung und der Gemeinden wird die Brücke neu errichtet, der Betrieb beginnt zum 08.11.1993 wieder. 01.01.1996 – Das Land Brandenburg wird Besteller für den Personennahverkehr.

den Landes-Etats für den Schülerverkehr und den Busersatzverkehr; die Gemeinde Putlitz und der Landkreis Prignitz gaben noch etwas dazu. Allerdings hatte das Land Brandenburg seine Zuschüsse auf fünf Jahre begrenzt; ergo folgten 2012 neue Debatten um die Strecke. Vehement traten Bürger für den Zugbetrieb ein, und in der Tat: Nach langen Gesprächen pendelte der Schienenbus zwei weitere Jahre. Abermals halfen die Gemeinde und der Kreis finanziell mit. Anno 2014 gab es einen neuen Nahverkehrsplan des Kreises Prignitz – ohne Zuschüsse für den Bahnbetrieb nach Putlitz. Das hätte das Aus für die Strecke bedeutet. Wieder regte sich Widerstand in der Bevölkerung, der Landkreis lenkte ein und stellte

Die Bestellung 2014 kam in Konflikt mit der EU – der Anfang vom Ende neue Gelder bereit. Über die kreiseigeneVerkehrsgesellschaft Prignitz gingen sie an den Putlitz-Pritzwalker Eisenbahnförderverein, der damit die Fahrten in Auftrag gab. Allerdings: Dieses Vorgehen verstieß gegen eine 2009 erlassene Richtlinie der Europäischen Union. Sie verlangt für Leistungen im öffentlichen Personennahverkehr eine europaweite Ausschreibung. Unerbittlich setzte sich das Räderwerk der Vorschriften in Gang. Bis 31. Juli 2016 musste der Landkreis seine Verkehrsgesellschaft auflösen und in einem Wettbewerbsverfahren einen neuen Anbieter für den Nahverkehr Pritzwalk – Putlitz finden. Nicht, dass man nicht BAHN EXTRA 1/2017

29.09.1996 – Im Auftrag des Landes nimmt die Prignitzer Eisenbahn-Gesellschaft (PEG) den Personenverkehr auf. Die von der DB AG geplante Stilllegung unterbleibt. Es fahren Uerdinger Schienenbusse, später auch andere Fahrzeuge. 01.01.2004 – Der Landkreis Prignitz erwirbt die Strecke. 01.04.2004 – Arriva übernimmt die PEG 22.08.2006 – Das Ministerium für Infrastruktur und Raumordnung kündigt die Einstellung des Personenverkehrs an. Als letztes fährt 798 667 (T 11) am 09.12.2006. Den letzten Schienenbus-Fahrplan in der Prignitz gab’s auch als Faltblatt

auch jetzt nochmals versucht hätte, den Betrieb auf die Schiene zu bringen. Aber dieses Modell fiel bei der Vergabe durch. Das Ende für den Bahnbetrieb ließ sich nicht mehr vermeiden. Am Freitag, dem 29. Juli, fuhr 798 610 letztmals als planmäßiger Zug.

Was bleibt? Nun kann man nicht mehr tagtäglich von knallblauen Sitzen aus erleben, wie der rote Brummer geschäftig durch die weiten Felder und dichten Wälder der Prignitz zieht, wie er in Orten wie Kuhbier oder Groß Langerwisch hält. Immerhin: Ganz von der Bildfläche verschwindet 798 610 nicht. Nach dem Fristablauf im Oktober 2016 ließ die Hanseatische Eisenbahn das Fahrzeug in der eigenen Werkstatt aufarbeiten. Der 60 Jahre alte Bundesbahn-Veteran steht jetzt für Sonderfahrten parat, unter anderem auf der Strecke Pritzwalk – Putlitz, die ebenfalls erhalten bleibt. Das macht Hoffnung für neuen Rummel um den Prignitz-Schienenbus.Vielleicht dann als ein gutes Omen. Felix Walther/GM

27.08.2007 – Nach der Einigung zwischen PEG, Putlitz-Pritzwalker Eisenbahnförderverein und Landkreis Prignitz gibt es wieder Zugbetrieb. Besteller sind der Förderverein und die Verkehrsgesellschaft Prignitz, eine Tochter des Kreises. Für den Schülerverkehr wird der Haltepunkt Pritzwalk West eingerichtet. 23.03.2011 – Netinera übernimmt die PEG. Sommer 2012 – Die Gelder für den Busersatzverkehr laufen aus, erneut droht die Stilllegung. Nach Protesten der Bevölkerung wird der Zugverkehr fortgeführt. 09.12.2012 – Betriebsübergang von PEG auf Eisenbahngesellschaft Potsdam (EGP). 2014 – Die EGP übergibt den Betrieb an ihre Tochter Hanseatische Eisenbahn (HANS). Nach Konflikten um den neuen Nahverkehrsplan des Landkreises Prignitz wird die Verbindung im Jahr 2015 ausgeschrieben. Letztlich fällt die Entscheidung gegen den Bahnverkehr. 13.12.2015 – Der neue Fahrplan für die Strecke tritt in Kraft, gilt aber nur bis 31.07.2016. Es fährt Schienenbus 798 610. 29.07.2016 – Ende des Planbetriebs. F. Walther/W.-D. Machel/GM

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Chronik

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Deutschland Für den Fahrradtransport kommen in Baden-Württemberg 2016 noch Gepäckwagen zum Einsatz; im Schussentobel tobt im August eine 218 mit ihrem RE samt FahrradGepäck-Wagen der Gattung Dms vorbei Heiko Focken

Im September 2016 gewährt die Deutsche Bahn erstmals Einblick in den Fahrgastbereich des neuen ICE 4. Im Bild die 2. Klasse mit Markierungen auf dem Boden für den Durchgang; vorne die Rollstuhlfahrer-Plätze Oliver Lang/DB AG

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Ziemlich überraschend sperrt die Deutsche Bahn im April/Mai 2016 die Neubaustrecke Hannover – Kassel für Instandsetzungsarbeiten. Die Fernreisezüge weichen so lange auf die alte Nord-Süd-Strecke aus: Am 6. Mai überquert 401 068 bei Kragenhof die Fulda, ohne das Familienidyll auf dem Fluss sonderlich zu stören Georg Wagner

2016 Zurück in die Länderbahnzeit: Am 5. August 2016 stellt die Stiftung Sächsische Schmalspurbahnen in Zittau den wieder aufgebauten Personenwagen 107K vor. Er ist Teil eines Zuges, der historisch zur Lok I K Nr. 54 passen und mit dieser eingesetzt werden soll. Im Bild die Präsentation des mit Spenden finanzierten Aufbauwagens im Zug samt „zeitgenössischer“ Reisender Peter Wieland

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Problematisch verläuft der Winter 2015/2016 für die Triebzüge der Baureihe 612. Nachdem ein Schaden auftrat, fahren sie (wie die 611) bis zum Frühjahr mit ausgeschalteter Neigetechnik; im Bild zwei 612 als RE bei Suhl Christoph Rehmann

Chronik Deutschland Meldungen vom Geschehen 2016 bei der Deutschen Bahn, den Nichtbundeseigenen Bahnen und den Museumsbahnen

Kefer nimmt Abschied Meldungen von der DB allgemein:

Keine Teilprivatisierung

wechsel bedeuten. Wie Dobrindt noch erklärte, werde die Bundesregierung Verluste des Gesamtkonzerns nicht akzeptieren. Die DB machte im Jahr 2015 ein Minus von 1,3 Milliarden Euro. Max Esser

Anfang des Jahres haben die Bundesministerien für Wirtschaft,Verkehr und Finanzen einen Teilverkauf der Deutschen Bahn abgelehnt. Die DB wollte die Konzernsparten Meldungen von DB-Fahrzeugen: DB Arriva und DB Schenker Logistics abProbleme bei der 265 geben, um ihr Defizit zu verringern. Bela von Derlethal Am 12. Mai 2016 stellte die DB auf Anweisung des Eisenbahn-Bundesamts sämtliche Dieselloks Voith Gravita 15L BB (Baureihe Politik im Kurswechsel? 265) ab; dies betraf 31 Lokomotiven. Ursache dafür waren Probleme am Getriebe und bei Im Sommer 2016 hat Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt (CSU) die Ziele den Motoren. Während Voith im Sommer an den Lokomotiven sicherheitsrelevante für die Deutsche Bahn neu formuliert. Bauteile wechselte, darunter die GetriebeDemnach sei „eine Maximierung des Gewelle, stellte DB Cargo einen größeren winns … nicht die oberste Aufgabe des DBErsatzbetrieb zusammen. Anstelle der 265 Vorstandes“.Vielmehr wäre es denkbar, fuhren Dieselloks der Baureihen 225, 232, „dass es auch Strecken geben kann, mit 261, 294 und zum Teil auch 218. Die instand denen die Deutsche Bahn nichts verdient.“ gesetzten 265 kehrten ab Mitte August Allerdings dürfte dies nur eine Lockerung in den Betriebsdienst zurück. Fritz Traser der Vorgaben, keinen prinzipiellen Kurs-

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Er war das Gesicht der Deutschen Bahn für das Projekt Stuttgart 21, im Jahr 2016 aber signalisierte Volker Kefer seinen Abschied. Der Vorstandsvorsitzende von DB Netz, der zuletzt weitere Verzögerungen und Kostensteigerungen beim Stuttgarter Tunnelbahnhof vermelden musste, möchte den bis September 2017 laufenden Vertrag vorzeitig auflösen Foto: Bodo Schulz, Info: S. Weber

611, 612 im „Sonderbetrieb“ Aus Sicherheitsgründen hat die Deutsche Bahn bei insgesamt 230 Triebzügen der Baureihen 611 und 612 im Dezember 2015 die Neigetechnik ausgeschaltet. Ein 612 war bei einer Fahrt nicht mehr in die Nullstellung zurückgeschwenkt und verblieb in der maximalen Neigung von acht Grad. Daraufhin unterzog die DB den 612 und den mit baugleicher Neigetechnik ausgestatteten Regionalbahn-Triebwagen 611 einer Unter-

Seit dem Frühjahr ist 479 205 der Oberweißbacher Bergbahn in umgebauter Form als „Olitätenwagen“ zwischen Lichtenhain und Cursdorf unterwegs (August 2016) Uwe Miethe

suchung. Bis Frühjahr 2016 fuhren die Triebwagen auf einigen Strecken in Bayern, Baden-Württemberg und Thüringen „ohne Neigung“ und nach einem Ersatzfahrplan, der die langsamere Höchstgeschwindigkeit berücksichtigte. Florian Dürr

zu 70 Prozent weniger Schadstoffe aus. Die Lokomotiven wurden der DB im Oktober 2016 für den Testbetrieb übergeben. Sie gehören der DAL Deutsche Anlagen-Leasing, welche die Triebfahrzeuge für acht Jahre an die DB vermietet. Leopold Happ

Mängel bei 112,114, 143

„Olitätenwagen“ 479 205

Wie im Herbst 2016 bekannt wurde, gibt es bei DB-Elloks der Baureihen 112, 114 und 143 Probleme mit Radscheiben. Bei einer Beschleunigung können sich die Räder auf den Achswellen verschieben. Dabei besteht Entgleisungsgefahr. Seit Dezember 2016 stattet die DB die Loks daher mit Überwachungssensoren aus. Lokführer wurden zu aufmerksamem Fahren angehalten. GM

Nach Hauptuntersuchung und Umbau kehrte im Frühjahr 2016 Triebwagen 479 205 zur Oberweißbacher Bergbahn zurück. Das zum Aussichtswagen umfunktionierte Fahrzeug erhielt beim FWM-Fahrzeugwerk in Hennigsdorf Glasdächer und eine neue Inneneinrichtung. Unter dem neuen Namen „Olitätenwagen“ kommt 479 205 nun auf der touristisch reizvollen Bergstrecke Lichtenhain – Cursdorf zum Einsatz. Willy Grübner

Hybrid-Loks in Franken Für die Bahnhöfe Würzburg und Nürnberg hat DB Regio Franken fünf Hybrid-Loks des Alstom-Typs Prima H3 beschafft (s. Foto unten). Die mit Dieselmotor und Batterie ausgerüsteten Fahrzeuge werden bei der DB unter der Nummer 1002 eingereiht. Nach Herstellerangaben verbrauchen sie gegenüber herkömmlichen Dieselloks bis zu 50 Prozent weniger Kraftstoff und stoßen bis

BAHN EXTRA 1/2017

Direktzüge nach Polen Im Frühjahr 2016 entstanden drei neue Verbindungen ins östliche Nachbarland. Den Anfang machte ein tägliches Zugpaar Berlin-Lichtenberg – Krzyz, das ab 20. März verkehrte. Zum Einsatz kam ein 628 der polnischen DB-Tochter Arriva RP; zwischen Kostrzyn und Berlin fuhr der Zug im Auftrag der Niederbarnimer Eisenbahn und ersetzte einen ihrer Taktzüge.Vom 1. April an pendelte ein 646 von DB Regio täglich zwischen

Meldungen vom DB-Personenverkehr:

DB vor Fahrgastrekord Nach Angaben des DB-Vorstandsvorsitzenden Dr. Rüdiger Grube steuert das Unternehmen 2016 auf eine neue Höchstzahl an Fahrgästen zu.Von Januar bis Ende Mai steigerte man die Kundenzahl um zehn Prozent auf 54,7 Millionen, so Dr. Grube zu Jahresmitte. Das bedeute einen Passagierrekord im Fernverkehr. Zu dem Erfolg dürften auch diverse Sonderangebote der DB beigetragen haben. Oskar Grodecke

Auf und ab beim IC2

Uwe Miethe/DB AG

DB Fernverkehr deshalb auf dem Abschnitt Leipzig – Halle die Höchstgeschwindigkeit auf 120 km/h, um den Fahrkomfort zu verbessern. Im Sommer ließ die DB dann das Feder- und Dämpfersystem der Wagen überarbeiten sowie die Radlaufflächen verändern, um die Wankbewegungen zu reduzieren. Bis Ende 2016 sollten die Arbeiten an den Wagen abgeschlossen sein. Unterdessen wurden weitere Linien erst verspätet oder nur vorübergehend auf den neuen IC-Typ umgestellt. Am 19. März begann zwar der Betrieb Norddeich Mole – Koblenz (Linie 35), die Strecke sollte jedoch ab Fahrplanwechsel im Dezember 2016 wieder mit herkömmlichen IC-Wagen bedient werden, um Doppelstockwagen für die anderen Relationen in Reserve zu haben. Zum Fahrplanwechsel sollte die Verbindung Köln – Hannover – Dresden (Linie 55) komplett auf IC2 übergehen; ein erstes Zugpaar fuhr bereits ab 4. September mit den Garnituren. Oskar Grodecke

Ein durchwachsenes erstes Einsatzjahr erlebten die Doppelstock-IC-Züge der DB. Nach dem Betriebsstart im Dezember 2015 auf der IC-Linie Leipzig – Norddeich Mole klagten Reisende über starke Wankbewegungen der Wagen. Im Februar reduzierte

Aus Krzyz (Kreuz) ist am 7. Mai Triebwagen 628 633 von Arriva RP nach Berlin-Lichtenberg gekommen. Am Nachmittag geht es wieder nach Polen zurück H. Krause

Berlin-Lichtenberg und Zielona Gora; dabei wurde eine Leistung über Frankfurt (Oder) hinaus nach Berlin ausgeweitet. Zunächst nur saisonalen Charakter hatte der Ende April eingelegte „Kulturzug“ zwischen Berlin und der europäischen Kulturhauptstadt von 2016, Wroclaw (Breslau). Er fuhr jeweils wochenends, die Leistung übernahm ein 628 von DB Regio. Wegen des großen Interesses wurde es über den 25. September hinaus verlängert. Bei Redaktionsschluss galt es bis 8. Januar 2017. H. Krause

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Testfeld Regionalexpress

Alte und neue Farbgebung der Doppelstockwagen mischen sich im RE 21061, der im Frühjahr 2016 bei Elmshorn unterwegs ist. Die modernen Wagen für die Nahverkehrsgesellschaft Schleswig-Holstein (Nah.SH) erhalten alle den Petrol-Anthrazit-Ton Josef Mauerer

„Lichtklang“ hieß das Projekt, bei dem DB Regio im Frühjahr mit umgestalteten Doppelstockwagen experimentierte. Bis Mai 2016 liefen im RE Hannover – Norddeich Mole Wagen mit gedämpftem Licht und von Musikwissenschaftlern konzipierter Hintergrundbeschallung; die DB-Tochter wollte damit den Reisenden mehr Entspannung bieten. Konrad Rothzoll

Freifahrten für 1.392 Kunden Zur Fußball-Europameisterschaft in Frankreich bot die DB AG im Frühjahr die BahnCard 25 mit einem besonderen Bonbon an. Der Käufer konnte den Gewinner des Turniers tippen; wer richtig lag, durfte im Monat August kostenlos mit der DB fahren. Im Finale am 10. Juli besiegte Portugal den Gastgeber Frankreich mit 1:0 nach Verlängerung und bescherte 1.392 DB-BahnCardKunden einen Freifahrt-Monat. Luca Wilfert

Planungen zur S-BahnVergabe in München Im Februar 2016 hat die Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) das Vorgehen bei der Vergabe der Münchner S-Bahn skizziert. Nach Ende des aktuellen Verkehrsvertrags im Dezember 2017 tritt zunächst ein zweijähriger Übergangsvertrag in Kraft, den voraussichtlich auch DB Regio erfüllt. Zum Dezember 2019 folgt der 1. Münchner S-Bahn-Vertrag; den Betreiber will man in einem Wettbewerbsverfahren ermitteln. Ein zweiter S-Bahn-Vertrag soll ab den frühen 2030er-Jahren gelten. Bei beiden Verträgen will die BEG als Besteller die Verfügbarkeit der zweiten S-Bahn-Stammstrecke einbeziehen. Im Herbst 2016 wurde der Bau dieser zusätzlichen Tunnelstrecke unter Stellvertretend für die neuen Werbeloks von 2016 erscheint hier 145 023 der PRESS; sie weist Münchens Innenstadt hindurch beschlossen. auf das Jubiläum bei der ebenfalls von der PRESS betriebenen Schmalspurbahn auf Rügen hin Helmut Sangmeister Die Arbeiten für diese zweite Verbindung München-Pasing – München Hauptbahnhof Der Bestand der 225 hat sich 2016 weiter verringert. Am 28. Februar befördern 225 803 – München Ostbahnhof sollen im Juni 2017 und 809 (ex 218 003 und 009) den Kohleganzzug GM 60181 (Laufweg Wilhelmshaven – beginnen. Luca Wilfert Oberhausen) bis Bremen, im Bild bei Sande. Der Zug wiegt an dem Tag 3.200 Tonnen Fabian Gross

Fahrpreise erhöht Nach drei Jahren Pause hebt die Deutsche Bahn zum Fahrplanwechsel 2016 wieder die Fahrpreise an. Ab 11. Dezember werden die Preise um durchschnittlich 1,3 Prozent angehoben. Der Flexpreis (der Grundpreis für die Zugnutzung) steigt im Schnitt um 1,9 Prozent, für Streckenzeitkarten verlangt die DB 3,9 Prozent mehr. Nach Medienberichten könnten die Preise bei einigen Fahrten noch höher ausfallen. BahnCard 25 und BahnCard 50 bleiben beim bisherigen

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Weil Talent-2-Triebwagen fehlen, schickt National Express im Frühjahr eine Ersatzgarnitur aus Silberling-Wagen und Ellok 110 469 auf die Regionalbahn-Linie 48 Bonn Hbf – Wuppertal-Oberbarmen. Am 11. April hält der Zug in Wuppertal-Barmen Ralf Händeler

ten lokale Politiker. Nach Verhandlungen verzichtete die DB im Laufe des Jahres auf einige Stilllegungen. Zum vorgesehenen Stellenabbau wurde zunächst nichts weiter bekannt (siehe auch S. 58). Vincent Volf

DB-Güterzüge bei RBH

Wer hätte gedacht, dass Automobil und Dampflok auf diesem Foto gleichen Baujahrs sind? Sowohl der Ponton-Mercedes als auch die 99 7237 stammen von 1955; am 22. Mai begegnen sie sich bei den Harzer Schmalspurbahnen in Mägdesprung Claus-Michael Peters

mit denen sie ihr Defizit verringern will. Demnach sollten 2.100 Arbeitsplätze entfallen und 215 Ladestellen nicht mehr bedient werden; das wären knapp ein Achtel der Belegschaft (Gesamtzahl: 17.500 Mitarbeiter) und etwa ein Siebtel der Verladestellen (Gesamtzahl: 1.500 Standorte). Weitere 101 Güterverkehrsstellen sollten in geändertem Umfang, 53 nur noch im Sonderverkehr Meldungen vom DB-Güterverkehr : bedient werden. Die zur Disposition stehenStandorte machten nach DB-Angaben Reduzierung bei DB Cargo? den lediglich 0,4 Prozent des Umsatzes aus. Erste Im März 2016 wurden einschneidende Spar- Kündigungen von Anschließern folgten im pläne der DB-Güterverkehrssparte bekannt, Frühjahr, an anderen Standorten intervenierPreis, die BahnCard 100 wird um 2,5 Prozent teurer. Der Bahnkonzern begründete die Preiserhöhungen mit einem „schwierigen Marktumfeld“, in dem man die Preise für eine „stabile Wirtschaftlichkeit ... anpassen“ müsse. Wie die DB weiter mitteilte, soll es im Jahr 2017 wieder Sonderpreis-Aktionen wie 19-Euro-Angebote geben. S. Weber

BAHN EXTRA 1/2017

Vermehrt ließ DB Cargo im Jahr 2016 Güterzugleistungen von der DB-Tochter RBH Logistics fahren. Im Mai beispielsweise übernahm RBH nach eigener Auskunft 110 Fahrten pro Woche, im Juni wurde der Leistungsumfang auf 220 Fahrten verdoppelt. Für den Dezember war die erneute Ausweitung auf dann 370 Güterzugfahrten vorgesehen. Unabhängig davon setzte RBH bei den Leistungen auch Lokomotiven und Personal von DB Cargo ein. Moritz Müller

Meldungen von DB Infrastruktur:

Neues Gesetz zu Trassenpreisen Am 7./8. Juli 2016 haben Bundestag und Bundesrat die Trassenpreise in Deutschland neu geregelt. Das „Gesetz zur Stärkung des Wettbewerbs im Eisenbahnbereich“ schreibt eine Obergrenze für Trassenpreise vor, welche die Bundesnetzagentur erarbeitet; diese dient als Vorgabe für die Trassenentgelte, welche DB Netz und die weiteren Infrastukturanbieter in Deutschland verlangen dürfen. Zudem werden die Trassenpreise

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ab 2017 von der Bundesnetzagentur vorab genehmigt. Die neue Regelung soll verhindern, dass Monopolanbieter von Trassen ihre Stellung zu Lasten der Eisenbahnverkehrsunternehmen missbrauchen; eine solche Preispolitik hatten beispielsweise Nichtbundeseigene Bahnunternehmen in der Vergangenheit DB Netz vorgeworfen. Weiterhin ist vorgesehen, dass die Trassenpreise zukünftig nach Verkehrsart – Personenfernverkehr, Personennahverkehr, Güterverkehr – variieren. Speziell der Nahverkehr soll dabei von günstigen Preisen profitieren. K. Neuberger

Instandsetzung Hannover – Kassel Überraschend setzte die Deutsche Bahn vom 23. April bis 8. Mai Instandhaltungsarbeiten an der Schnellfahrstrecke Hannover – Kassel-Wilhelmshöhe an. Während der zweiwöchigen Sperrung wurde der Oberbau der Neubaustrecke auf rund 30 Kilometern erneuert. Massive Kritik gab es in dem Zusammenhang an der Informationspolitik der DB: Die Sperrung wurde erst mitgeteilt, nachdem die Süddeutsche Zeitung dazu recherchiert hatte. Nach Protesten der niedersächsischen Landesregierung richtete die DB für die Zeit der Hannover Messe vom 25. bis 29. April vier zusätzliche ICE-Sprinter Frankfurt Flughafen – Hannover Messe/ Laatzen ein, die aber wie die anderen Züge auch über die Altbaustrecke fuhren. Eine zweite Streckensperrung folgte im Sommer 2016.Vom 18. Juli bis Anfang September standen Bauarbeiten zwischen Hannover und Göttingen an, weshalb die Fernreisezüge erneut den Weg über die alte Nord-Süd-Strecke nahmen. K. Neuberger

In ihren Fernzügen legt DB Fernverkehr die Zeitschrift „mobil“ aus, eine Mischung aus Lifestyle und Reiseinformation einerseits sowie Nachrichten aus dem Unternehmen andererseits. In Ausgabe 5/2016 stellt die DB ihre IC-/ICE-Flotte vor; sogar der ICE 4 ist dabei. Einen allerdings hat man gar nicht mehr berücksichtigt, obwohl er noch fährt: den Diesel-ICE, die Baureihe 605 Slg. B. Huber (2)

Zeittafel 11.01.: Probeweise setzt die S-Bahn-Stuttgart zwei 423-Triebwagen mit kostenlosem WLAN ein. 13.01.: Die S-Bahn Hamburg präsentiert den Dezember 2015 Prototypen der Umbauversion der Baureihe 474. Das Fahrzeug erhielt unter anderem Übergänge Privatbahnen: Abellio Rail Mitteldeutschland gewinnt die Ausschreibung um das Dieselnetz Sach- zwischen den Wagen und einen neuen Mehrzwecksen-Anhalt. Der Betrieb startet im Dezember 2018, bereich im Mittelwagen. als Fahrzeuge sind Triebwagen LINT 41 vorgesehen. Privatbahnen: 06.01.: Vermutlich aufgrund Bahnindustrie: Das Eisenbahn-Bundesamt erteilt eines technischen Defekts gerät VT 643 20 der Niederbarnimer Eisenbahn bei der Fahrt von Berlinder Last-Mile-Ellok TRAXX AC3 von Bombardier Lichtenberg nach Küstrin in Berlin-Hellersdorf in (Baureihe 187) die Zulassung für Deutschland. Brand. Niemand wird verletzt. Museum: 28.12.: Erstmals seit 1997 befährt eine Wegen Lokführermangels muss die Hessische Diesellok 213 wieder die komplette Strecke Suhl – Landesbahn ab Monatsmitte Züge auf der Strecke Schleusingen. Die Bauzugfahrt dient der VorbereiFinnentrop – Olpe ausfallen lassen. tung eines Museumsbetriebs, der 2017 starten soll. Die Eisenbahngesellschaft Potsdam erwirbt von der insolventen NBE Rail die Loks 225 002 und 006. Januar Mit Verspätung liefert Bombardier die letzten DB AG: 11.01.: Wegen der Streckensperrung Talent-2-Triebwagen für den „Rhein-MünsterlandBamberg – Lichtenfels (siehe Meldung o.) verdichtet Express“ (RE 7 Rheine – Krefeld) und die „Rheindie DB das Zugangebot Bamberg – Nürnberg bis Wupper-Bahn“ (B 48 Wuppertal – Bonn) an 04.09. auf einen Halbstundentakt. Zusätzlich zu National Express. Damit kann die Privatbahn die Talent-2-Triebwagen fahren Elloks 111 mit Doppelstock- oder Moduswagen.

Dezember bis Februar

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Kapazitätsschwierigkeiten auf den zum Dezember 2015 übernommenen Bahnen beheben. Museum: 09.01.: Bei den Delmenhorst-Harpstedter Eisenbahnfreunden tritt ein Winterfahrplan in Kraft. Er gilt bis 12.03. Sonstiges: Der Verband Region Stuttgart bewilligt einen Zuschuss zum Abbau der 2002 stillgelegten privaten Nebenbahn Vaihingen – Enzweihingen. Die Strecke Schweinfurt – Kitzingen-Etwashausen wird stillgelegt. DB Netz plant, einen Teil der Strecke als Bahnhofsnebengleis zu betreiben. Die Verkehrsminister Baden-Württembergs und des Bundes, Winfried Hermann und Alexander Dobrindt, unterzeichnen den Vertrag zur Elektrifizierung der Südbahn Ulm – Friedrichshafen. Bund und Land tragen die Kosten von rund 225 Millionen je zur Hälfte.Der Bau soll schon 2017 beginnen. Februar DB AG: DB Regio Franken gewinnt erneut die Ausschreibung für das Dieselnetz Nürnberg. Der neue Vertrag beginnt im Juni 2019; dann will

Zugunglück in Bad Aibling

Ursache: menschliches Versagen Deshalb bereitete P. zunächst alles für eine Kreuzung in Bad Aibling vor und stellte für den aus Kolbermoor kommenden M 79506 das Signal auf Fahrt. Als der verspätete M 79505 in Bad Aibling eintraf, hat er diese Vorarbeiten aber wohl nicht mehr bedacht. P. leitete M 79505 Richtung Holzkirchen weiter – auf den Abschnitt, in dem schon M 79506 entgegen kam. Warum der Fahrdienstleiter nicht, wie vorgeschrieben, vorher prüfte, ob der eingleisige Abschnitt zwischen Bad Aibling und Kolbermoor frei sei, war zuZwei Züge auf einem Abschnitt nächst unklar. Ebenso blieb offen, warum Eigentlich hätten die beiden Züge, der Eisenbahner mit einem Ersatzsignal M 79505 Holzkirchen – Rosenheim und Zs 1 die Fahrterlaubnis für M 79505 gab. M 79506 Rosenheim – Holzkirchen, im Hätte es ihm nicht auffallen müssen, dass Bahnhof Kolbermoor kreuzen sollen. das Stellwerk eine solche Fahrterlaubnis M 79506, gebildet aus dem dreiteiligen FLIRT-Triebzug ET 355 (1427 005), war auch blockierte, weil die Signale bereits für den entgegen kommenden M 79506 auf pünktlich dort eingetroffen. M 79505, „grün“ standen? Stattdessen umging bestehend aus dem sechsteiligen FLIRTP. mit dem Ersatzsignal die SicherheitsTriebzug ET 325 (1430 025), hatte dagegen drei bis vier Minuten Verspätung. In dieser maßnahmen des Stellwerks, die gegenläufige Fahrten ausschließen, und Situation passierte das, was Oberstaatsleitete M 79505 auf die eingleisige Strecke, anwalt Wolfgang Giese aus Traunstein auf der auch M 79506 fuhr. Der Fahrspäter als „menschliches Versagen mit dienstleiter versuchte noch, mit Notrufen katastrophalen Folgen“ bezeichnete. Der die Triebfahrzeugführer zu stoppen, Fahrdienstleiter von Bad Aibling, der auch den Bahnhof Kolbermoor mit einem erreichte aber niemanden. Er hatte die falsche Taste betätigt. Drucktastenstellwerk fernbedient, ging So stießen beide Triebzüge auf freier irrtümlich davon aus, dass die Züge in Strecke zusammen. Die Bergungsarbeiten Bad Aibling kreuzen sollten. Wie Medien verliefen außerordentlich schwierig, da später berichteten, war er in den Fahrdie Einsatzkräfte den neben dem Mangplanunterlagen in einer Zeile verrutscht. Einer der schwersten Eisenbahnunfälle der letzten Jahre in Deutschland ereignete sich am 9. Februar 2016 auf der Mangfalltalbahn Holzkirchen – Rosenheim. Gegen 6:47 Uhr stießen zwischen Kolbermoor und Bad Aibling zwei Meridian-Züge auf eingleisiger Strecke zusammen. Es gab zwölf Tote und 89 Verletzte. Wie die Untersuchungen ergaben, ging das Unglück auf gravierende Fehler des Fahrdienstleiters Michael P. im Bahnhof Bad Aibling zurück.

fallkanal liegenden Unglücksort nur mit Mühe erreichen konnten. Fast 700 Personen aus Oberbayern und Österreich beteiligten sich an den mehrtägigen Arbeiten. Die Strecke musste vier Tage lang zur Instandsetzung gesperrt werden. Arbeit und Computerspiel Die von der Staatsanwaltschaft eingeleiteten Ermittlungen deckten einen weiteren schweren Fehler des Fahrdienstleiters auf. Dieser hatte verbotenerweise während seines Dienstes auf dem Smartphone ein Computerspiel gespielt. Inwieweit er dadurch abgelenkt war, als er die Signale für die Züge stellte, ließ sich bis Redaktionsschluss noch nicht ermitteln. Zum 12. April 2016 wurde Michael P. in Untersuchungshaft genommen, am 10. November des Jahres das Verfahren gegen ihn eröffnet. Die Anklage lautet auf fahrlässige Tötung und Körperverletzung. Weiteres war bis Redaktionsschluss nicht bekannt. Als Ersatz für die verunglückten MeridianTriebzüge setzte der Betreiber Bayerische Oberlandbahn im weiteren Jahr Garnituren anderer Bahngesellschaften ein. Unter anderem fuhren Coradia Continental der Mitteldeutschen Regiobahn und ein lokbespannter Zug mit Wagen von National Express, Letzterer werktags zwischen München und Kufstein. An die Opfer der Kollision erinnert seit Oktober 2016 eine Stele am Unglücksort. Moritz Müller

Als Ersatzgarnitur für die verunglückten FLIRTTriebzüge fuhr unter anderem eine Wagengarnitur von National Express zwischen München und Kufstein. Mit einer Lokomotion-186 als Zuglok rollt sie im Juli 2016 bei München Donnersberger Brücke Richtung Hauptbahnhof Moritz Müller Das Schema zeigt die Lage der Unfallstelle und den Unfallhergang am 9. Februar 2016. Die Zahl der Toten stieg später noch auf zwölf an picture-alliance/dpa

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In Siegen-Rudersdorf passiert ein FLIRT der Hessischen Landesbahn auf der Strecke Frankfurt – Gießen eine der örtlichen Einkaufsmeilen (l.). Im Eisenbahnmuseum Gramzow (Uckermark) lässt es sich auf der nicht betriebsfähigen T 3 prima thronen (r.; beide Fotos vom Juli 2016)

Anlässlich „500 Jahre Reinheitsgebot“ stellt DB Regio Bayern am 21. Januar 111 123 als „Werbelok“ vor (l.). Nach wie vor ist Oberstdorf ein Revier für 218-Dieselloks; sie fahren dort unter anderem im IC-Verkehr (r.) Leonhard Bergsteiner (l.), Andreas Münzer; Florian Dürr (o. l.), Markus Helwig (o. r.)

Zeit der Abschnitt Ebensfeld – Hallstadt viergleisig ausgebaut und die Neubaustrecke Ebensfeld – Erfurt an die vorhandene Im Netz der DB gab es 2016 zahlreiche Baumaßnahmen mit teils längeren Zugumleitun- Strecke angebunden. Die ICE-Züge Berlin – München nahmen während der Streckengen.Von 11. Januar bis 4. September ruhte sperrung den Umweg von Leipzig über der Betrieb auf der Strecke Lichtenfels – Erfurt – Fulda – Würzburg nach Nürnberg. Bamberg. Unter anderem wurden in dieser

Etliche Umleitungen

Der Güterverkehr fuhr teils über Würzburg, teils über Hof. Im Nahverkehr setzte die DB drei Buslinien Bamberg – Lichtenfels ein. Im Frühjahr und bis Mai standen Oberleitungsarbeiten zwischen Emmerich und Wesel an; Güter- und Fernzüge fuhren über Venlo. Oberleitungsarbeiten sorgten im April

Zeittafel zug des Reiseveranstalters AKE bespannen. 23.02.: 632 020/520 kommt als erster Pesa-LINKTriebwagen der Niederbarnimer Eisenbahn nach die DB neben Triebwagen 642 und 648 auch Trieb- Basdorf. Das Fahrzeug soll Tests absolvieren, muss wagen 622 (Coradia LINT 54) einsetzen. aber auch noch zum polnischen Hersteller zurück. DB Cargo bezieht sieben Dieselloks Class 77 von 26.02.: Einsatz der 187 010 der Westfälischen EuroCargoRail aus Frankreich. Sie sollen Leistungen Landeseisenbahn im Güterverkehr; es ist die erste von 218 und 225 übernehmen. kommerzielle Fahrt der Bombardier-Ellok TRAXX Triebzug 423 111 der Münchner S-Bahn erhält eine AC 3 in Deutschland. Werbung für den Eishockeyclub Red Bull München. Das Werk Dessau stellt Ellok 151 145 (ex DB AG) für Bei Alstom beginnt der Umbau von neun LINTdie HSL Logistik in orange-braunem Lack fertig. Triebzügen für das Dieselnetz Köln. Im Auftrag von Einsatzbeginn für zwei Elloks der BayernBahn: die DB Regio NRW werden die zweiteiligen LINT 54 zu chromoxydgrün lackierte 151 119 sowie die weinrotdreiteiligen LINT 81 modifiziert, um für das auch orange-schwarz lackierte 140 856 (beide ex DB AG). Vareo genannte Netz mehr Sitzplätze anzubieten. Auf dem Areal des alten Dortmunder HafenbahnIn Ulm wird der Ellok-Schuppen an der Westeinfahrt hofs weiht die Dortmunter Eisenbahn ein zweites abgerissen. Das Gebäude muss der Zufahrt der Terminal für den Kombinierten Ladungsverkehr ein. Neubaustrecke Wendlingen – Ulm weichen. Die Firma derschnellzug.de sagt den für 18.03. Privatbahnen: 09.02.: Schweres Zugunglück bei geplanten Start ihrer Schnellzugverbindung ab. Grund seien Probleme bei Trassen und Fahrzeugen. Bad Aibling (siehe S. 43) 10.02.: Die im Werk Dessau aufgearbeitete Ellok Museum: 06.02.: Triebwagen VT 2.38 wird nach 113 309 absolviert ihre Probefahrt. Die Lok erhielt Staßfurt überführt. Der Verein Nebenbahn Staßfurtein „Rheingold-Aussehen“ und soll den Rheingold- Egeln hat das Fahrzeug des Typs VTE bei der AKN Eisenbahn gekauft.

Februar bis März

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24.02.: Dampflok 99 542 der IG Preßnitztalbahn ist wieder betriebsfähig. März DB AG: 04.03.: DB Regio erhält wieder den Zuschlag für die Leistungen im Netz 5 „DonauOstalb“ und Netz 2 „Stuttgart-Ulm-Lindau“; zukünftig sollen Triebwagen 612 die Triebwagen 611 und Wagen-Züge mit 218 ablösen. 05.03.: Ellok 146 017 geht mit Werbung für den Verkehrsverbund Oberelbe (VVO) in den S-BahnDienst um Dresden. 18.03.: Ellok 120 125 kehrt nach Fahrten für DB Fernverkehr zu DB Systemtechnik Minden zurück. 19./20.03.: Sperrung der Strecke Mülheim (Ruhr) Hbf – Duisburg Hbf, um das nach einem Brand wieder instand gesetzte Stellwerk in Mülheim-Styrum in Betrieb zu nehmen. 20.03.: Inbetriebnahme der S-Bahn-Gleise Dresden – Coswig; der Abschnitt ist nun viergleisig. 21.03.: Start der Thalys-Verbindung Paris – Brüssel – Dortmund. Am 22.03. wird diese nach Terroranschlägen in Brüssel vorübergehend wieder eingestellt.

Im Mai 2016 beginnt Abellio mit Schulungsfahrten auf den neuen FLIRT3, im Bild ET 25 2201 am 13. Mai bei Wuppertal Hbf. Die Triebzüge sind für die Strecken Wesel – Mönchengladbach/ Duisburg und Emmerich – Düsseldorf vorgesehen Zeno Pillmann

und Mai zudem für tageweise Sperrungen des Abschnitts Grafing – Ostermünchen der Strecke München – Rosenheim. In dieser Zeit wurden die Fernreisezüge teils über die Strecke Holzkirchen – Rosenheim geführt, teils endeten sie in München. Güterzüge fuhren über Holzkirchen, Mühldorf oder Passau. Weil die Strecke Holzkirchen – Rosenheim nach dem Unglück von Bad Aibling nur eingeschränkt zur Verfügung

pfalzbahn“ Regensburg – Cheb – Hof. Ursprünglich sollten dort Pesa-LINK-Triebwagen fahren; nach verweigerter Zulassung hat die Privatbahn aber den Auftrag storniert und die LINT 54 geordert. RDC Deutschland unternimmt erste Testfahrten Anfang des Jahres 2016 weilt Bombardier-Ellok 147.002 zu Testfahrten auf der SchwarzwaldNiebüll – Westerland für den geplanten Autozugbahn. Am 3. März hält der Messzug St. Georgen – Triberg in Sommerau Thomas Böhme Betrieb auf die Insel Sylt. Alstom liefert an die Mitteldeutsche Regiobahn 25.03.: 628-Triebwagen fahren als Sonderzüge Privatbahnen: 19.03.: Diesellok 228 552 der ITL Triebwagen des Typs Coradia Continental für das von Saarbrücken über Niederaltdorf nach BouzonEisenbahngesellschaft fährt für die Ostsächsischen Elektronetz Mittelsachsen. ville (Frankreich). Eisenbahnfreunde einen Sonderzug Bautzen – EiEllok 110 469 (ex DB AG, jetzt National Express) 25.03.–10.04.: Bauarbeiten auf der Main-Weser- senhüttenstadt. Meist bespannt die ehemalige wird vom Werk Dessau hauptuntersucht und neu Bahn; die Züge fahren über Friedberg – Hanau. DDR-Regierungszug-Lok Bau- und Güterzüge. lackiert. Erste IC2-Züge bedienen die Linie Norddeich –/ 20.03.: Triebwagen 39 und 42, die letzten VT2E Transdev kündigt an, in den als Mitteldeutsche Emden – Köln (– Stuttgart/– Konstanz). der Eisenbahn Altona-Kaltenkirchen-Neumünster, Regiobahn vermarkteten RE-Zügen Chemnitz – Triebwagen 644 („Talent“) ersetzen im Raum Ulm kommen zur Bayern Bahn. Sie sollen 2019 als Shuttle Leipzig spezielle Abteile für Frauen einzuführen. Triebwagen 628 und 650. zur Landesgartenschau Wassertrüdingen fahren. Die Kurhessenbahn erhält für die Zeit über 2017 26.03.: Wegen Bauarbeiten zwischen Saalfeld und Museum: 04.03.: 52 8134 wird von Scheuerfeld hinaus den Zuschlag für das Nordwesthessennetz Hockeroda tritt für die von der Erfurter Bahn betrie- nach Ampflwang überführt. Die Eisenbahnfreunde Betzdorf haben die Dampflok an die Österreichische (Strecken Kassel – Korbach, Marburg – Brilon Stadt, bene Sormitztalbahn Saalfeld – Blankenstein ein Gesellschaft für Eisenbahngeschichte verkauft. Marburg – Erndtebrück, Bad Wildungen – Kassel, Sonderfahrplan in Kraft. Er gilt bis 14.07. 25.,27., 28.03.: Schmalspurdampflok Aquarius C z.T. Kassel - Treysa). Der Vertrag gilt bis 2032. Die Länderbahn beginnt den Fahrgastbetrieb Reder Preßnitztalbahn fährt letztmals vor dem FristabDiesellok 218 387 von DB Regionetz Kurhessenbahn gensburg – Marktredwitz mit Dieseltriebzügen lauf. Gleichzeitig steht die IV K 99 542 nach ihrer wird mit Fristablauf abgestellt (siehe auch Oktober). LINT 54; dies ist Teil des Betriebs auf der „OberBAHN EXTRA 1/2017

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Mit einem Ganzzug aus Großraum-Selbstentladewagen passieren die RBH-Loks 151 151 und 151 038 im Frühjahr 2016 den seit 2006 stillgelegten Messebahnhof von Saarbrücken. Im Laufe des Jahres übernimmt die DB-Tochter auch verstärkt Leistungen von DB Cargo

Anlässlich „40 Jahre Roncalli“ veranstaltet der Zirkus am 12. April eine ungewöhnliche Sonderfahrt: Mit Dampflok 38 2267 werden die Zirkuswagen von Essen nach Köln überführt – und Eisenbahnfreunde dürfen dabei sein Dirk Höllerhage

Patric Kaufmann

Zeittafel

März bis Mai Hauptuntersuchung erstmals wieder unter Dampf. Die Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft geht an den Wiederaufbau des Streckenstücks Dippoldiswalde – Kurort Kipsdorf. Dieses wurde beim Hochwasser 2002 zerstört. Sonstiges: 06.03.: Die Bürger von Erlangen stimmen für den Bau der Stadt-Umland-Bahn zwischen Nürnberg, Erlangen und Herzogenaurach.

sich die Arbeiten schwieriger gestalten als vorgesehen, kann man den Öffnungstermin 20. Oktober nicht halten. Bei Redaktionsschluss soll der ZugverApril kehr im Dezember wieder aufgenommen werden. Auf der Neubaustrecke Laufach – Heigenbrücken DB AG: 01.04.: Ellok 146 013 nimmt mit Werbung („Umfahrungsspange Schwarzkopftunnel“) werden für „80 Jahre Felsenbühne Rathen“ und das Stück erste Gleise ans DB-Schienennetz angeschlossen. „Winnetou“ den Dienst bei Dresdens S-Bahn auf. 19.04.: Mit 143 285 setzt der Betriebshof Seelze Privatbahnen: 08.04.: Betriebsstart für die Zweieine erste 143 im Güterverkehr ein. 143er sollen bei systemfahrzeuge „Citylink Chemnitz“ auf dem DB Cargo nach und nach die letzten 140er ablösen. Abschnitt Chemnitz – Mittweida. Die Weiterführung Bei den Testfahrten im Rahmen der Zulassung zeigt in die Innenstadt von Chemnitz verzögert sich aber. die Ellok-Baureihe 187 von DB Cargo Mängel. 16.04.: Die Nossen-Riesaer Eisenbahn-Compagnie Die Strecke Immenstadt – Oberstaufen wird wegen übernimmt von der DB AG die Güterverkehrsstrecke Sanierung des Tunnels bei Oberstaufen gesperrt. Da Döbeln – Meißen-Triebischthal.

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Ellok 110 469 fährt mit einem umlackierten Silberling-Wagenzug im Ersatzverkehr der RB-Linie 48 Bonn Hbf – Wuppertal-Oberbarmen. Die Garnitur ist für National Express unterwegs und vertritt noch nicht gelieferte Triebwagen Talent 2. Die Schwäbische Alb-Bahn (SAB) erhält die von der Württembergischen Eisenbahn-Gesellschaft (WEG) gekauften NE 81: Motorwagen VT 413 und Steuerwagen VS 250. VT 413 soll später beim Ringzug der Hohenzollerischen Landesbahn (HzL) fahren. Abellio bestellt bei Alstom 52 Triebzüge Coradia LINT; die Fahrzeuge sollen ab Dezember 2018 im Dieselnetz Sachsen-Anhalt zum Einsatz kommen. Die SBB GmbH schreibt bis zu 125 Elektrotriebfahr-

„Zehn Jahre Berlin Hauptbahnhof“ feiert die DB am 26. Mai 2016. Zu dem Anlass lädt sie ein zu einer bunten Party rund um die Stahl-Glaskonstruktion Tom Maelsa/DB AG

stand, ersetzte man einige der dort fahrenden Meridian-Züge durch Busse.

Umleitungen im Frühjahr/Sommer Vom 2. April bis 4. September ruhte der Betrieb auf der zur Mitte-Deutschland-Verbindung gehörenden Strecke Weimar – JenaGöschwitz. Die DB baute Abschnitte zweigleisig aus und nahm Modernisierungen vor. Die Reisezüge führte man unter anderem über die Saalebahn und Großheringen. Vom 6. August bis 3. September schränkten Bauarbeiten außerdem den Betrieb auf der rechten Rheinstrecke ein. Güterzüge wurden über Friedberg und die Ruhr-Sieg-Strecke nach Hagen bzw. über Paderborn und Bebra umgeleitet. Ebenfalls im August/September kam es zu baubedingten Umleitungen im Raum Stuttgart/Ulm/Augsburg sowie im Oktober/November im Raum Nürnberg. Seit 5. August schließlich ist die Verbindung Dresden – Berlin für 16 Monate gesperrt. Die Strecke soll modernisiert, für 200 km/h ertüchtigt und mit dem Sicherungssystem ETCS ausgestattet werden. Die Fernreisezüge fahren in dieser Zeit über Falkenberg. Wie die Deutsche Bahn im Februar 2016 mitteilte, erneuert sie im Jahr 2016 rund 3.200 Kilometer Gleise, 2.000 Weichen und 150 Brücken. S. Radzieowski

Unwetter behindern Bahn Infolge eines Erdrutsches ist am 25. Juni 2016 RE 4251 bei Oberwesel entgleist; zehn Menschen werden bei dem Unglück auf der linken Rheinstrecke verletzt Andreas Arnold/picture-alliance/dpa

zeuge aus; sie möchte sich damit an NahverkehrsAusschreibungen im deutschen Markt beteiligen. Die BayernBahn stellt Ellok 110 262 vor; es handelt sich um die äußerlich teils umgestaltete 139 262. Für die bayerische Landesgartenschau in Bayreuth (22.04.-09.10.) hat Agilis den Elektrotriebwagen 440 017/917 mit einer Werbebeklebung versehen.

Unwetter und Wintereinbrüche haben vor allem im ersten Halbjahr 2016 den Bahnbetrieb in Teilen Deutschlands eingeschränkt. Am 3. Januar musste IC 2203

30.04./01.05.: Zum Saisonbeginn bei der Ilztalbahn Passau – Freyung fährt ein Dampfsonderzug der Österreichischen Gesellschaft für Eisenbahngeschichte mit Lok 38 1301.

Privatbahnen: 10.05.: RDC Deutschland beginnt mit Langzug-Tests für den Autozug Sylt. Es fährt ein 27-Wagen-Zug, bespannt mit einer Diesellok DE 2700 der Nord-Ostsee-Bahn. 31.05.: Ein Warnstreik der Lokführergewerkschaft Sonstiges: Laut Oberlandesgericht Karlsruhe GDL sorgt für Zugausfälle bei der Hessischen wurde die Ausschreibung der Stuttgarter NahverLandesbahn, unter anderem in der Wetterau, auf kehrsnetze rechtmäßig entschieden. Damit weisen der Strecke Limburg – Gießen, am Vogelsberg Museum: 12.04.: Zum Jubiläum „40 Jahre Ron- die Richter die Klage der DB gegen die Vergabe an sowie in der Rhön. calli“ gibt der Zirkus seine Überführungsfahrt von GoAhead und Abellio zurück. 31.05.: Die Rurtalbahn führt den Betrieb auf der Essen nach Köln für Eisenbahnfreunde zur Mitfahrt Regionalbahn-Linie 21 Nord Düren – Linnich über Mai frei. Als Zuglok fungiert 38 2267 der Deutschen Dezember 2016 hinaus. Der Zweckverband NahGesellschaft für Eisenbahngeschichte. DB AG: 10.05.: 182 002 fährt jetzt mit Werbung verkehr Rheinland und die Privatbahn unterzeich15.–17.04.: Dampfloktreffen bei der IG Bw Dres- für die RE-Linie 1 (Magdeburg – Berlin – Cottbus). nen den entsprechenden Verkehrsvertrag. den-Altstadt, u.a. mit den Gastloks 01 118, 01 519, 12.05.: Die DB nimmt fürs Erste die Dieselloks der Abellio nimmt FLIRT-Schulungsfahrten im Ruhrge03 1010, 95 027. Auch Maschinen aus dem Ausland Baureihe 265 (Voith Gravita 15L BB) außer Betrieb. biet auf. und anderer Traktionsarten sind dabei. 25.05.: Baustart für den Tunnel Rastatt (Strecke Die Eisenbahn-Betriebsgesellschaft Neckar17.04.: Bei der Parkbahn auf dem Stuttgarter Karlsruhe – Basel). Schwarzwald-Alb übernimmt von der WestfranKillesberg geht die aus Spanien geholte, wieder DB Regio bedient nun die komplette RE-Verbindung kenbahn die rot-beige lackierte Diesellok 218 105. aufgearbeitete Dampflok „Santa Maria“ in Betrieb. Lübeck – Stettin auf der Schiene. Zum Einsatz komDie Bayerische Regiobahn erhält den Zuschlag für 22.04.: 420 416, ein Triebzug 420 plus, wird vom men Triebwagen der Baureihe 623 (LINT 41), welche die Regionalverkehrslinien Augsburg – Füssen, DB Museum Nürnberg nach Darmstadt überführt. die Zulassung für das polnische Schienennetz beAugsburg – Landsberg (Lech) und München – Der Triebzug soll der Technischen Universität Darm- kommen haben. Bis dato fuhren zwischen Löcknitz Füssen. Ende 2018 löst sie dort DB Regio ab. stadt für Versuchszwecke dienen. und Stettin Busse. BAHN EXTRA 1/2017

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Stellwerk Mülheim-Styrum

Wie Phönix aus der Asche Es war eine der Unglücksmeldungen 2015: Am 4. Oktober geriet das Stellwerk Mülheim-Styrum in Brand, schwere Schäden entstanden, Anlagen und Gebäude waren fürs Erste unbrauchbar. Im Frühjahr 2016 folgte die positive Meldung. Die Deutsche Bahn nahm das Stellwerk wieder in Betrieb – noch dazu in einer originellen Aufmachung. Damit Reisende auch sehen, was im Stellwerk Mülheim-Styrum geschieht, hat Bahningenieur Markus Grastad das schlichte Stellwerk „Mf“ mit einem formatfüllenden Graffiti versehen. Es soll vor ungewünschten Schmierereien schützen

und gleichzeitig einen Blick auf die Technik zulassen – jedenfalls auf das Prinzip oder das Schema der Technik. Auf der 140 Quadratmeter großen Wand entdeckt der Betrachter das, was sich hinter den dicken Mauern befindet: die Bedienkanzel, den Relais- und den Dieselraum des Stellwerkes. Man erlebt quasi, wie es „drinnen“ zugeht; wie die Fahrdienstleister die Fahrstraßen stellen, mit welchen technischen Anlagen sie arbeiten und wie die Stromversorgung funktioniert. Der Bedientisch und die Technik im Inneren wurden übrigens nach dem Brand komplett nach alten Plänen wieder aufgebaut. Martin Menke/GM

Stellwerk mit Blick auf das Innenleben: Mülheim-Styrum und das „Betriebs-Graffiti“ nach der Einweihung im Frühjahr 2016 Aufnahmen: Martin Menke (3) Der Meister bei der Arbeit: Markus Grastad, selbst Mitarbeiter bei der DB, verfeinert seine Stellwerks-Dekoration

Und so sieht es tatsächlich drinnen aus: Die Anlagen wurden nach den Originalplänen instand gesetzt

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Unter dem Namen „Der Geithainer“ nimmt DB Regio am 12. Juni den Betrieb Leipzig Hbf – Bad Lausick – Geithain auf. Eingesetzt werden modernisierte 641-Triebwagen in den Farben des Zweckverbands Nahverkehrsraum Leipzig (Foto in Leipzig Hbf) Kai Michael Neuhold/DB AG

Norddeich – Köln zwischen Norddeich und Emden auf freier Strecke anhalten, nachdem Eisregen die Verbindung unpassierbar gemacht hatte. Erst nach 22 Stunden konnte der Zug die Fahrt fortsetzen. Zwei Tage später zwang ein vereister Steuerwagen IC 2320 in Twistringen zum Halten, der Betrieb Norddeich – Emden wurde vorübergehend eingestellt. Aufgrund der winter-

lichen Verhältnisse durften die ICE-Züge Mitte Januar nur maximal 200 km/h fahren. Anfang Februar verursachte der Orkan „Norkys“ Zugausfälle auf der Harzer Schmalspurbahn; auf dem Weg nach Kiel prallte Triebwagen 648 335 am 1. Februar bei Mölln auf einen umgestürzten Baum, glücklicherweise ohne gravierende Folgen. Ende Mai/Anfang Juni zogen mehrere

Unwetter mit Starkregen über Deutschland hinweg und schränkten den Bahnbetrieb mehrfach ein. Zeitweise Sperren galten für die Strecken Ulm – Friedrichshafen, Ansbach – Würzburg und Neckarsulm – Mosbach-Neckarelz, dort sogar bis 3. Juni. Erdrutsche und Schlammlawinen unterbrachen weiterhin den Betrieb auf der Elbtalstrecke Dresden – Bad Schandau, der

25.05.: Das Südwestfälische Eisenbahnmuseum Siegen stellt die aufgearbeitete Ellok 141 248 vor. Die Dauerleihgabe vom DB Museum trägt wieder die blau-beige Sonderlackierung, die sie einst für den Karlsruher Versuchszug erhielt. Die Regentalbahn eröffnet die SonderfahrtenSaison auf der Nebenbahn Gotteszell – Viechtach. Es fährt ein Esslinger Triebwagen. Saisonstart auch auf der Krebsbachtalbahn Neckarbischofsheim Nord – Hüffenhardt; mittwochs sowie sonn- und feiertags fährt ein Uerdinger Schienenbus des Fördervereins Schienenbus.

Juni

Zeittafel

Mai bis Juni Wegen DB-Bauarbeiten an der Strecke Hannover – Soltau muss die Privatbahn erixx bis 02.10. einen Busersatzverkehr einrichten. Die Strecke wird für 120 km/h ertüchtigt. Museum: 01.05.: Der Deutsche Eisenbahn-Verein in Bruchhausen-Vilsen nimmt Dampflok Hermann wieder in Betrieb. 15./16.05.: Pfingstdampf der Historischen Eisenbahn Frankfurt (HEF) auf der Strecke Frankfurt (M) – Königstein. Es fahren 01 118, 52 4867 und die Luxemburger Gastlok CFL 5519; auch Diesellok V 36 406 ist nach ihrer Aufarbeitung mit von der Partie. Die CFL-Dampflok ist auch noch im Juni für die HEF im Einsatz. 21./22.05.: Der Förderverein Historische Westsächsische Eisenbahnen richtet im Bahnhof Carlsfeld das WCd-Schmalspurfestival aus. Ein Sonderzug erinnert an die Einstellung des Betriebs Schönheide Süd – Carlsfeld im Mai 1966; Zuglok ist die zur 99 592 umgezeichnete 99 590. BAHN EXTRA 1/2017

Sonstiges: Das Bundesverwaltungsgericht verwirft den Planfeststellungsbeschluss des Eisenbahn-Bundesamtes für den Bau der „Verbindungsspange Sulingen“. Damit bleibt der Bahnhof Sulingen ans Schienennetz angeschlossen. Das Urteil gibt der Rhein-Sieg-Eisenbahn Recht; sie tritt zusammen mit einem Aktionsbündnis für die Reaktivierung der Strecke ein und hat gegen den Beschluss geklagt. Bund und Länder einigen sich auf eine neue Verteilung der Regionalisierungsmittel (siehe S. 87).

DB AG: 12.06.: DB Regio übernimmt den Betrieb Leipzig Hbf – Bad Lausick – Geithain (vorher Mitteldeutsche Regiobahn/Transdev Regio Ost). Es fahren Triebwagen 641. 12.06.: Die Railjet-Verbindungen Wien – München fahren wieder direkt; wegen Grenzkontrollen musste man seit Herbst 2015 in Salzburg umsteigen. 12.06.: Zum Aktionstag „Eder-Bike-Tour“ fährt ein 628 der Kurhessenbahn auf der Güterverkehrsstrecke Frankenberg (Eder) – Battenberg. Privatbahnen: 01.06.: Die IGE übernimmt Güterverkehrsleistungen an Container-Terminals und Raffinerien in München, Ingolstadt, Regensburg und Nürnberg. Sie löst dabei den niederländischen Anbieter N1 ab, der zum 31.05. den operativen Bahnbetrieb beendet hat. 03.06.: Der Pesa-LINK für die Niederbarnimer Eisenbahn erhält die Betriebszulassung. Am 16.06. wird der erste der zweiteiligen Triebwagen im Bahnhof Berlin-Friedrichstraße an die NEB übergeben. 09.06.: Abellio stellt den ersten FLIRT 3 vor. Ab Fahrplanwechsel im Dezember fahren die Triebzüge

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Zum Spektakel „Rhein in Flammen“ kommt am 17. September alle Welt nach Koblenz; auch ein Triebwagen ist während des großen Feuerwerks vor Ort – links mittig im Bild, klein im Bahnhof ... Michael Hubrich

Zeittafel

Juni bis Juli im Niederrheinnetz, Linien RE 19 (Emmerich – Düsseldorf) und RB 35 (Wesel – Mönchengladbach). 12.06.: Betriebsbeginn der Mitteldeutschen Regiobahn (MRB) auf dem Elektronetz Mittelsachsen mit den Linien RE 3 Dresden – Hof, RB 30 Dresden – Zwickau und RB 45 Chemnitz – Elsterwerda (vorher DB Regio). Bei den Fahrten nach Hof kommt es in den ersten Tagen zu Verspätungen und Zugausfällen, teils wegen technischer Probleme an den Triebwagen Coradia Continental (Baureihe 1440). 12.06.: Betriebsstart für Eschweiler-St. Jöris – Stolberg Hbf, Teilstück der Euregiobahn. Es fahren nun stündlich Züge Herzogenrath –/Alsdorf – Stolberg. 12.06.: Transdev nimmt den Betrieb auf dem Teillos B des Dieselnetzes Nordwestsachsen auf; dies bezieht sich auf die Strecke 506. 29.06.: Die Brohltal-Schmalspureisenbahn Betriebsgesellschaft fährt den Aluminiumzug VördeSpellen – Koblenz mit Diesellok 216 002 von Railsystems Gotha. Die Lok löst die bisher verwendete OHE-Lok 200087 (216 123) ab (s. auch August).

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Am 21. Juni 2016, wenige Tage nach Betriebsaufnahme des Elektronetzes Mittelsachsen, eilen zwei Talent 2 (Baureihe 1440) von Zwickau nach Dresden und überqueren soeben das Viadukt bei Muldenhütten. Die Triebzüge fahren für die Mitteldeutsche Regiobahn Alexander Wilkens

das Fahrzeug zusammen mit dem Beiwagen VB 241 von der Württembergischen Eisenbahngesellschaft erworben; auch der Beiwagen ist für Einsätze auf der Strecke vorgesehen. 06.–11.06.: Norddeutschland-Sonderfahrt mit V 200 007 und V 200 033 anlässlich „60 Jahre V 200 der DB“ 08.06.: Die Ulmer Eisenbahnfreunde, Lokalbahn Amstetten – Gerstetten, stellen die aus Niedersachsen übernommenen VT 9 und VS 111 vor. Die TriebIndustrie: 27.06.: Skoda stellt die für den Münwagen-Beiwagen-Garnitur kommt von der Musechen-Nürnberg-Express geplante Ellok 102 002 vor; umsbahn Friesoythe-Cloppenburg. die Lok heißt Emil Zátopek, zu Ehren des tsche11.06.: Erste Museumsnacht im Museums-Bw chischen Langstreckenläufers und Olympiasiegers. Arnstadt 12.06.: Start der Sonderfahrten zum BesucherMuseum: 05.06.: Erster Einsatz für den NE-81bergwerk in Lichterfeld, in dieser Saison ab FalkenTriebwagen VT 412 auf der Strecke Schorndorf – Welzheim. Die Dampfbahnfreunde Kochertal haben berg (Elster). Das Unternehmen T. Radtke setzt dafür die „Ferkeltaxe“ 772 342 und 332 bzw. den Die Firma Railsystems RP nimmt die von DB Regio gekaufte und ozeanblau-beige lackierte Diesellok 218 480 in Betrieb. Die Hohenzollerische Landesbahn schickt einen Triebwagen NE 81 in den Regelbetrieb. VT 413, ein Mietfahrzeug von der Schwäbischen Albbahn, vertritt zur Hauptuntersuchung abgestellte RegioShuttle und fährt montags bis freitags zwischen Immendingen und Blumberg-Zollhaus.

Nur wenige Monate fährt der HamburgKöln-Express weiter bis Frankfurt (Main) Hbf (l., Foto vom 28. Mai); am 1. September 2016 ist damit wieder Schluss. Die Niederbarnimer Eisenbahn grüßt ihre Fahrgäste zum Teil auch weihnachtlich (o.) Helmut Scheiba (l.), Michael Reimer

Mittenwaldbahn München – Innsbruck, der Strecke Duisburg – Xanten sowie auf dem Abschnitt Simbach – Marktl am Inn. Ende Juni sorgte Starkregen für Schäden und Sperrungen auf beiden Rheinstrecken südlich von Koblenz. Besonders schwer traf es die linke Rheinstrecke Koblenz – Mainz. Infolge eines Erdrutsches entgleiste am 25. Juni der RE 4251, ein Zug des SüdwestExpress (Süwex), zwischen Oberwesel und Bacharach. Es gab zehn Verletzte. Die Strecke wurde für mehrere Tage gesperrt, die Züge fuhren über die wieder verfügbare rechte Rheinstrecke bzw. Siegen – Gießen. Im November verursachten erste Stürme sowie starker Schneefall vereinzelte Behinderungen, unter anderem in Niedersachsen und Baden-Württemberg. Moritz Müller

Neues in Berlin und Köln Die „Ludmillas“ der polnischen DB-Tochter fahren wieder für DB Cargo. Am 10. September 2016 ist Diesellok 232 128 auf dem Weg nach Polen, hier bei Mückenhain/Ostsachsen Daniel Berg

Siemens-Trainguard-Desiro 642 300/800 ein; die Fahrten finden sonntags bis 26.10. statt. 17.-19.06.: Öchsle-Fest in Ochsenhausen, unter anderem mit der zurückgekehrten Dampflok 99 651 (sächs. VI K); die Lok zog am 31. Mai 1964 den letzten Öchsle-Personenzug. 18.06.: Pendel-Sonderfahrten von Helmstedt Richtung Schöningen mit Diesellok 225 101 der Lappwaldbahn und Esslinger Triebwagen „Anton“. 18./19.06.: Sommerfest im DB Museum KoblenzLützel; das Hauptthema ist DB-Einheits-Elloks. 19.06.: Der Verein Windbergbahn veranstaltet öffentliche Zugfahrten auf einem Teil der Strecke Freital Ost – Dresden-Gittersee. Eine Kleinlok pendelt mit einem Aussichtswagen zwischen dem Bahnhof Gitterseer Straße und Leisnitz. 25./26.06.: Zum Bergstadtfest in Freiberg fahren Sonderzüge Berthelsdorf - Brand-Erbisdorf. Die Strecke wird seit 1998 nicht mehr im Personenverkehr bedient, der Güterverkehr endete 2012. Der Wismarer Triebwagen der Ilmebahn ist nach einer Hauptuntersuchung wieder einsatzbereit. Die Passauer Eisenbahnfreunde haben Diesellok 362 761 ozeanblau-beige lackiert. BAHN EXTRA 1/2017

Im März 2016 nahm die DB im Werk BerlinRummelsburg eine neue Instandhaltungshalle in Betrieb. Die hochmoderne Anlage ist

Sonstiges: Die Idee, IC-Züge Stuttgart – Nürnberg über Backnang und Schwäbisch-Hessenthal (Murrbahn) zu führen, wird verworfen. Der Verwaltungsgerichtshof Baden-Württemberg hebt das Winterfahrverbot für die Sauschwänzlebahn vorläufig auf. Dieses wurde 2013 verhängt, nachdem Naturschützer in Streckentunneln eine seltene Fledermaus-Kolonie entdeckt hatten. Im Herbst wird das Fahrverbot erneut verhängt; es gilt vom 01.11.2016 bis 31.03.2017.

30.07.–25.08.: Wegen Renovierungsarbeiten fahren im Bahnhof Erndtebrück keine Züge; es gibt einen Busersatzverkehr. Wegen Sommerhitze fallen bei der DB mehrere Fernreisezüge aus; unter anderem dürfen die Metropolitan-Garnituren bei mehr als 30 Grad Außentemperatur nicht mehr fahren. Bei der IC-Linie 77 Berlin – Amsterdam gilt vom 17. bis 27.07. ein „Sommerkonzept“ mit gebrochenem Zuglauf; die DB-Züge fahren bis Bad Bentheim, niederländische „Koploper“-Triebzüge stehen als Anschluss bereit. Juli Nach Medienberichten könnten die Kosten für den DB AG: 03.07.: Start des ICE-Sprinters Frankfurt – Tunnelbahnhof Stuttgart 21 auf bis zu zehn MilliarStrasbourg – Paris mit der Inbetriebnahme der fran- den Euro steigen. Die Auslieferung der Doppelstock-Mittelwagen für zösischen Schellfahrstrecke LGV Est européenne. 04.07.: DB Fernverkehr erhält die letzte von sieben den Main-Spessart-Express (Strecke Frankfurt – Würzburg) beginnt. Die Wagen fahren zunächst mit bestellten Dieselloks 245 für den SyltShuttle. Elloks 111 im Sandwich-Betrieb; die angetriebenen 16.07.–26.08.: Sperrung des S-Bahn-Tunnels in Frankfurt (Main) für Bauarbeiten. Als Vorleistung für Steuerwagen sollen 2017 folgen. Die DB bietet 18 Triebzüge der Baureihe 610 zum das 2018 folgende Elektronische Stellwerk werden Verkauf an. neue Signal- und Prüfeinrichtungen eingebaut. 24.07.: Mit 182 595 gibt DB Cargo die letzte gelb- Privatbahnen: 12.07.: Diesellok 225 004 von silberne Mietlok an MRCE zurück; nun sind nur Railsystems Gotha wird in Ozeanblau-Beige mit noch schwarze MRCE-Loks für DB im Einsatz. Loknummer 215 004 in Gotha vorgestellt.

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Sein Name ist Hase – weiß er wirklich von nichts? Wenigstens kennt Meister Lampe den Fahrplan so gut, dass er gefahrlos die Gleise queren kann ...

Mit E 03 001 und 103 235 am Haken ist 111 001 am 27. Juli 2016 auf dem Weg nach Hamburg-Eidelstedt. Dort stehen Revisionsarbeiten an den beiden Edelrennern an Pau Sommerfeld Acebron

Axel Witzke

für die Wartung des ICE 4 vorgesehen. In Köln-Nippes feierte die DB am 27. Oktober Richtfest für das neue ICE-Werk. Die auf dem alten Rangierbahnhof für 220 Millionen Euro errichtete Anlage ist laut DB ihr erstes CO2-neutrales Instandhaltungswerk. F.T.

Diesel in Köln-Deutzerfeld Seit Anfang 2016 wartet der Betriebshof Köln-Deutzerfeld nur noch Dieseltriebwagen der Baureihen 620, 622, 644. Die Unterhaltung der 628 und 643 sowie der Elloks wurde an die Betriebshöfe Düsseldorf und Dortmund abgegeben. Josef Kempiak

Eberswalde an Quantum DB Fahrzeuginstandhaltung trennt sich von dem auf Güterwagen-Wartung spezialisierten Werk Eberswalde. Das Werk geht zum 1. Januar 2017 für den symbolischen Preis von einem Euro an die Quantum Capital Partners AG. Quantum sicherte zu, den Standort für fünf Jahre beizubehalten, und bis zu 210 der 320 Mitarbeiter zu überneh-

Noch eine Endreinigung, dann kann der Betrieb in der S-Bahn-Station Frankfurt-Ostendstraße wieder beginnen. Vom 16. Juli bis 25. August 2016 war Frankfurts Innenstadttunnel wegen Bauarbeiten gesperrt Thomas Herter/DB AG

Zeittafel

Juli bis September 21.07.: Alstom übergibt in Stendal die erste Hybridlok des Typs H3 für Metrans Rail. 29.07.: Ende des Personenverkehrs Pritzwalk – Putlitz der Hanseatischen Eisenbahn; damit endet der letzte planmäßige Einsatz eines Uerdinger Schienenbusses in Deutschland. Die Hanseatische Eisenbahn bleibt über Dezember 2016 hinaus der Betreiber für die Linien RB 73 Neustadt (Dosse) – Kyritz – Pritzwalk und RB 74 Pritzwalk West – Meyenburg. Der Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg erteilt der Bahn erneut den Zuschlag für die beiden Strecken in der Prignitz mit einer Gültigkeit bis Ende 2018; das Zugangebot wird nicht verändert.

03.07.: Dampflok 52 8038 (Spitzname „Else“) der Dampfeisenbahn Weserbergland ist wieder einsatzbereit. Die Lok war seit Ende 2015 defekt abgestellt. 27.07.: Ellok 111 101 überführt E 03 001 und 103 235 zu Revisionsarbeiten nach Hamburg-Eidelstedt. E 03 001 soll wieder betriebsfähig werden. 29.07.-06.08.: Der Deutsche Eisenbahn-Verein Bruchhausen-Vilsen feiert mit großem DampflokSonderfahrtenprogramm sein 50-jähriges Bestehen.

Sonstiges: 17.07.: In einer Regionalbahn Ansbach – Würzburg greift ein islamistischer Terrorist mit einer Axt Reisende an. Es gibt mehrere, zum Teil schwer Verletzte. Der Angreifer flieht nach einem Nothalt aus dem Zug und wird kurz darauf von einem Polizei-Einsatzkommando getötet. 22.07.: Nach einer Schießerei im Münchner Olympia-Einkaufszentrum und wegen eines befürchteten Museum: 01.07.: Die Mansfelder Bergwerksbahn Terroranschlags wird der Zugverkehr in und um pachtet die „Wipperliese“ Klostermansfeld – Wippra München vorübergehend eingestellt. bis 2036; neben dem Esslinger Triebwagen sollen dort auch Dampfsonderzüge fahren. August 02./03.07.: Feierlichkeiten anlässlich „10 Jahre DB AG: 12.08.: Mit 430 088 trifft der erste Lokalbahn Endorf – Obing“, unter anderem am nachbestellte Triebzug für die S-Bahn Stuttgart in 02.07. mit Gastfahrzeugen auf der Strecke. Plochingen ein.

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15.08.: In Erlangen geht die neu gebaute zweite Röhre des Burgbergtunnels in Betrieb. 26.08.: Ein Schwan verirrt sich auf die Gleise der Berliner Stadtbahn und blockiert den Betrieb. Die Bundespolizei bringt ihn zum Spreeufer. 31.08.: Die Kurhessenbahn erhält mit 642 135 und 143 die ersten Desiro-Triebwagen als Ersatz für 628er. Wegen schadhafter 646-Triebwagen werden die 628 aber weiterhin benötigt. DB Regio erhält erste Talent-2-Triebzüge für das Mitteldeutsche S-Bahn-Netz II; sie lösen die Ersatzgarnituren ab, die seit Dezember 2015 im Raum Leipzig fahren. Im Vergleich zu den Talent 2 vom S-Bahn-Netz I haben die neuen Züge rote anstelle von grünen Türen. Privatbahnen: 01.08.: Abellio Rail NRW beginnt einen Vorlaufbetrieb im Niederrhein-Netz. Die FLIRT3-Triebzüge fahren im Wechsel mit DB-Zügen auf der Linie Wesel – Mönchengladbach/Duisburg (RB 33) und als Verstärker auf der Linie Emmerich – Düsseldorf (RB 35). 01.08.: Die Länderbahn erhält den Zuschlag für das Netz „IR 25 Übergang“. Mit alex-Zügen fährt sie bis

DB von dem Standort zurückziehen.Vorerst men. Seit 2014 besitzt Quantum bereits das Waggonbau-Werk Niesky. Luca Wilfert nutzt noch das DB-Stillstandsmanagement die Gleisanlagen für Fahrzeuge. K. Graf

Käufer für Mukran gesucht

Meldungen von den Privatbahnen :

Im Frühjahr 2016 bot die Deutsche Bahn den Rückzug von NX Normalspurbereich des Fährhafens Mukran zum Verkauf an. Nachdem das Aufkommen National Express (NX) hat im Oktober 2016 im Bahnverkehr gesunken ist, will sich die seine Angebote für die Lose 1 und 2 im Ver-

2025 auf den Relationen München – Hof/Furth im Wald und München – Lindau/Oberstdorf. 14.08.: Beim Berlin-Night-Express (Berlin – Malmö) wird die Fahrsaison vorzeitig beendet. 31.08.: Die Chemnitzer Citylink-Triebwagen erhalten die Zulassung nach Straßenbahn-Bau- und Betriebsordnung. Sie können damit in die Chemnitzer Innenstadt fahren. Die blau-beige Diesellok 215 082 der Aggerbahn ersetzt vor dem Aluminiumzug Spellen – Koblenz die schadhaft gewordene 216 002. 140 184 der Eisenbahnlogistik Vienenburg hat eine Lackierung in Chromoxydgrün erhalten. Weil nach einem Hangrutsch keine Busse fahren können, werden zunächst bis 03.10. planmäßige Regionalzüge zwischen Rudersberg-Oberndorf und Welzheim eingesetzt. Die Fahrzeuge stellt die Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft. Die Verkehrsverbünde Rhein-Ruhr und Rhein-Sieg mahnen National Express wegen verfehlter Qualitätsstandards und ausgefallener Züge ab. Museum: 24.–26.08.: Die BayernBahn fährt verschiedene Güterzüge mit Dampflokomotiven. BAHN EXTRA 1/2017

Stralsund Hbf und Steinheim in Westfalen sind die Bahnhöfe des Jahres 2016. Die Allianz pro Schiene schätzt bei Stralsund unter anderem die ansprechende Gestaltung, zum Beispiel der Bahnhofshalle mit ihrem Deckengebälk und dem großen Wandgemälde (Foto). Steinheim wiederum gilt den Juroren als „König der S-Bahnhöfe“ Allianz pro Schiene/A. Taubert/DB AG

Zum Einsatz kommen die Maschinen 41 1150, 44 2546 und 52 8168. 27.08.: Die Zuggarnitur der Arbeitsgemeinschaft Badische Lokaleisenbahn, früher zwischen Achern und Ottenhöfen im Einsatz, wird nach Münsingen überführt. Die Schwäbische Alb-Bahn möchte dort mit Dampflok 20 und den drei Wagen Sonderfahrten anbieten. 27./28.08.: Zu den Rieser Dampftagen des Bayerischen Eisenbahnmuseums fahren Dampfsonderzüge im Raum Nördlingen; eingesetzt werden die Schnellzugloks 01 2066 und 001 180 sowie die Tage zuvor verwendeten Güterzugloks (s. 24.-26.08.).

und Köln Hbf bzw. Köln-Messe/Deutz mit je einem weiteren Bahnsteig ausstatten. 09.09.: Erstmals setzt der Betriebshof Stuttgart eine Ellok 114 ein; sie fährt einen RE nach Aalen. Vier Maschinen dieser Baureihe ersetzen bei der Dienststelle zu DB Cargo abgegebene 143er. 11.09.: Die Südostbayernbahn dehnt das Zugangebot Trostberg – Hörpolding (Traun-Alz-Bahn) auf vier Zugpaare aus. 12.09.: Der Betriebshof Mainz-Bischofsheim setzt die Bombardier-TRAXX-Elloks 187 113 und 114 im Raum Mainz ein. Die Fahrten mit Übergaben dienen der Personalschulung. 14.09.: Die DB stellt den ICE 4 offiziell vor. Sonstiges: 25.08.: Einweihung des ausgebauten 17.09.: Die Südostbayernbahn stellt Triebwagen Streckenabschnitts Sande – Weißer Floh. Er gehört 628 423 mit Werbebeklebung für die Gäubodenzur Verbindung von Oldenburg zum Jade-Weserbahn vor. Port Wilhelmshaven, die für den Seehafen-Hinter30.09.: DB Regio Baden-Württemberg veranstaltet landverkehr ertüchtigt wird. eine Abschieds-Sonderfahrt für die Silberling-Steuerwagen (n-Wagen) mit „Karlsruher Kopf“; eine September 218 bringt drei Steuerwagen von Ulm nach CrailsDB AG: 09.09.: Die Planungsvereinbarung für den heim. Mit Inkrafttreten des Übergangsvertrags am Ausbau der Kölner S-Bahn-Linie 11 wird unterzeich- 01.10. werden zahlreiche n-Wagen und Steuerwanet. Unter anderem will man die Strecke Köln-Delgen in Baden-Württemberg außer Dienst gestellt. brück – Bergisch-Gladbach zweigleisig ausbauen

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Chronik

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Rund 15.000 Tonnen Zuckerrüben werden ab Oktober aus dem bayerischen Ries zu den Schweizer Zuckerfabriken in Aarberg und Frauenfeld transportiert – und zwar auf der Schiene. Im Auftrag von DB Cargo verlädt die BayernBahn in Nördlingen die Früchte BayernBahn

gabeverfahren S-Bahn Nürnberg zurückgezogen. Das teilte der Besteller, die Bayerische Eisenbahn-Gesellschaft (BEG), am 25. Oktober mit. Laut National Express seien durch die andauernden gerichtlichen Verfahren Verzögerungen entstanden, unter denen „eine Betriebsaufnahme im Dezember 2018 mit den von NX angebotenen Neufahrzeugen nicht mehr zu gewährleisten“ sei. In der Vergabe um die S-Bahn Nürnberg hatte NX den Zuschlag vor der DB erhalten, woraufhin diese gegen die Entscheidung klagte. Die Vergabekammer Südbayern erklärte zwar das Vorgehen der BEG am 27. Juli 2016 für rechtens, doch ist dies mit dem Rückzug von NX hinfällig. Die BEG kündigte an, bis Ende 2016 neu über die Vergabe zu entscheiden. Ob diese zugunsten der DB ausfällt, blieb offen. K. Schäfer

NOB mit Problemen

Am 30. September präsentiert das Deutsche Dampflok-Museumin Neuenmarkt-Wirsberg die in Aufarbeitung befindliche 93 526 (l.); die letzte preußische T 14.1 soll rollfähiges Exponat werden und zum 100-jährigen Bestehen der Baureihe anno 2017 fertig sein Martin Weltner

Mehrfach hatte die Nord-Ostsee-Bahn 2016 mit Fahrzeug-Problemen zu kämpfen. Anfang Juni traten bei den Bombardier-Dieselloks TRAXX P160 DE ME (analog DB245) Schwierigkeiten bei den Hilfsbetriebetrafos auf. Bei fünf der 15 Maschinen überhitzten sich diese Bauteile, so dass die Lokomotiven bis zur Abkühlung stehen bleiben mussten. Züge fielen deshalb aus, zum Teil übernahmen MaK-Dieselloks von RDC bzw. EuroRunner ER 20 von Beacon

Rail die NOB-Züge Hamburg – Westerland. Techniker von Bombardier vermuten, dass die Bauteile aus einer mit Defekten behafteten Lieferung stammten.Vorsorglich führte man bei allen NOB-Dieselloks dieser Baureihe einen Temperaturschwellenwert ein und änderte die Schaltung, um die Kühlung zu verbessern. Zeitweise fuhr auch bei geschobenen Wendezügen auf der Lok ein NOB-Mitarbeiter mit, um die Temperaturan-

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zeige zu überwachen. Die DB übernahm die Maßnahmen für ihre 245. Im Oktober 2016 folgten Probleme an den Married-Pair-Wagen der NOB-Züge. An einem Fahrzeug war die Kupplung gerissen, auch an anderen Wagen stellte man Mängel fest. Die insgesamt 90 Niederflur-Reisezugwagen wurden aus dem Verkehr gezogen, um sie zu untersuchen. Wagen ohne Schaden sollten nach der Durchsicht baldmöglichst

InnoTrans 2016

Neuheiten aus Berlin Vom 20. bis 23. September 2016 stand das Messegelände Berlin wieder im Zeichen der InnoTrans und der Neuheiten auf der Schiene. Die Zahlen rund um die Industrie- und Leistungsschau brachten einmal mehr Superlative: 2.950 Aussteller aus 60 Ländern zeigten ihre Erzeugnisse des Eisenbahn- und Verkehrswesens, es wurden 127 Fahrzeuge präsentiert und rund 145.000 Fachbesucher aus über 140 Ländern kamen, um all das anzuschauen. Erstmals hatte man neben Normalspurgleisen einen Ausstellungsteil für Breitund Schmalspurfahrzeuge eingerichtet. Während Bombardier darauf verzichtete, neue Schienenfahrzeuge vorzustellen, stand Alstoms Triebwagen iLINT mit Brennstoffzellenantrieb im Rampenlicht (siehe S. 88/89). Aber auch sonst waren einige bemerkenswerte Neuheiten vertreten, zum Beispiel: – Alstom: Hybrid-Lok Prima H3 – Gmeinder: Hybrid-Lok DE60 C – Locomore: modernisierter SchnellzugAbteilwagen Bm 235 (Bild 1) – Österreichische Bundesbahnen/Tecsol: zur Hybrid-Probelok umgebaute Ellok 1063 039 (Bild 2) Pesa: Hochgeschwindigkeitszug Dart für die Polnische Staatsbahn (Bild 3, im Bild l.) – Plasser und Theurer: Inspektionsfahrzeug 705 102 für DB Netz (Bild 4) – Siemens: Velaro-Hochgeschwindig keitszug für die Türkische Staatsbahn (Bild 3, im Bild r.) – Skoda Transportation: Ellok 102 003 ( „Emil Zátopek“) für den MünchenNürnberg-Express – Stadler: Elektrotriebzug EC 250 „Giruno“ für die Schweizerischen Bundesbahnen Die nächste InnoTrans findet vom 18. bis 23. September 2018 statt. Vincent Volf

Blick über das Fahrzeug-Ausstellungsgelände der InnoTrans, aufgenommen am 22. September 2016. Von links nach rechts zu sehen sind Stadlers FLIRT-Triebzug für NS Reizigers/Niederlande, Stadlers Triebzug „Giruno“ für die Gotthardstrecke, ein dreiteiliger Niederflurzug von Koncar/Kroatien sowie daneben der iLINT von Alstom Bodo Schulz

1 Jürgen Hörstel

3 Karl B. Meier

2 Uwe Miethe

4 Uwe Miethe

BAHN EXTRA 1/2017

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Vom 1. September bis zum 3. Oktober 2016 fuhren werktags zwischen Rudersberg-Oberndorf und Welzheim Züge statt Busse. Die Württembergische Eisenbahngesellschaft setzte dafür RegioShuttle ein (Bild bei Klaffenbach, 29. September 2016) Alexander Wilkens

Mit pfiffigen Motiven wirbt Max Maulwurf um Verständnis für Bauarbeiten der DB. Diesmal ist es der Austausch von Weichen im Vorfeld von München Hbf, der von 31. Oktober bis 6. November 2016 Umleitungen im Zugverkehr verursacht DB AG

wieder in den Betrieb gehen. Auf der Marschbahn gab es in der Zwischenzeit einen Ersatzverkehr mit angemieteten Fahrzeugen. Die DB übernahm einige Fahrten der NOB – aber mit Triebwagen, die über geringere Platzkapazitäten verfügen. Zeitweise mussten Pendler und Reisende zwischen Itzehoe und Niebüll auch auf Busse umsteigen. Bei Redaktionsschluss ging die Nahverkehrsgesellschaft Schleswig-Holstein (NAH.SH) davon aus, dass die Wagen für mehrere Wochen ausfallen. Das Land Schleswig-Holstein ist Eigentümer der von Bombardier gefertigten MarriedPair-Wagen. Aktuell stellt es die Fahrzeuge der NOB für den Betrieb auf der Marschbahn zur Verfügung; zum Fahrplanwechsel am 11. Dezember 2016 gehen die Leistungen auf DB Regio über, welche die Married-PairWagen samt Dieselloks übernimmt. Die Nord-Ostsee-Bahn wird dann aufgelöst. Vincent Volf/Florian Dürr

Zum Hamburger Hafengeburtstag kommt 1020.041 (ex E 94 103) kurzzeitig in Deutschland zum Einsatz. Die ehemalige Mittelweserbahn-Lok, jetzt in Diensten von Metrans Railprofi Austria, fährt ein Containerzugpaar Hamburg – LeipzigWahren (17. September 2016) Daniel Berg

S-Bahn Rhein-Ruhr mit Abellio und Keolis Von Dezember 2019 an muss die DB einen Teil des S-Bahn-Netzes Rhein-Ruhr an Pri-

Zeittafel

September bis Dezember

Besteller Bayerische Eisenbahn-Gesellschaft bringen 25.10.: Bund, DB, das Land Bayern und die Stadt zunächst kein Ergebnis. München einigen sich auf die Finanzierung der zweiten S-Bahn-Stammstrecke in der Isarstadt. Für Museum: 17.09.: Der Verein Steinhuder Meerdrei Milliarden Euro soll eine zusätzliche Verbindung Bahn gibt Triebwagen T 101 an Eisenbahnfreunde in Laim – Leuchtenbergring entstehen. Gotha ab. 26./27.10.: Wegen Lokmangels bei der Baureihe Der Bahnpark Augsburg erhält zwei neue Dampf218 fährt SyltShuttle-Diesellok 245 021 IC-Züge loks als Botschafterlokomotiven: die französische Westerland – Hamburg. 231K 22 und eine schwedische Lok des Typs B (II). 29.10.: Letzter Autozug der DB (siehe S. 26/27). 31.10.: Start des ICE-4-Probebetriebs mit zunächst Sonstiges: 12.09.: Nachdem ein Lkw eine Bahnzwei Zugpaaren auf der Verbindung Hamburg – brücke gerammt hat, muss die Strecke Backnang – München (siehe auch S. 16/17). Ludwigsburg fürs Erste gesperrt werden. Nach Auslaufen der Tarifverträge Ende September 12./13.09.: Belastungsfahrten auf der neu erbaubeginnen die Gewerkschaften GDL und EGV neue ten Neißebrücke bei Zentendorf (Strecke Wegliniec Tarifverhandlungen mit der Bahn. Thema ist neben – Horka). Die Inbetriebnahme der Brücke ist für Gehaltserhöhung auch eine Verkürzung der ArbeitsEnde November 2016 geplant. zeit. Erste Gespräche führen zu keinem Ergebnis. 28.09.: Der Verband Deutscher VerkehrsunternehIm Auftrag der Kurhessenbahn erhält Diesellok men teilt mit, dass seine Mitglieder seit Frühjahr 218 387 im Werk Bremen eine neue Revision. Eben470 Stellen für Flüchtlinge eingerichtet haben. falls in Bremen wird 218 460 der Westfrankenbahn ozeanblau-beige lackiert. Oktober

Privatbahnen: 01.09.: Der Hamburg-Köln-Express fährt nur noch zwischen Hamburg und Köln, nicht mehr die Fortsetzung bis Frankfurt (Main) Hbf. Die Fahrscheinkooperation mit der DB wird beendet. Zum Dezember folgen weitere Einschränkungen. 03.09.: Infra Leuna nimmt Lok 301 in Betrieb, eine Hybrid-Lok des Alstom-Typs H3. 12.09.: Beginn eines probeweisen Planbetriebs mit Personenzügen auf der Regentalstrecke Gotteszell – Viechtach. Der Einsatz von RegioShuttle der Länderbahn ist auf zwei Jahre angelegt. 12.09.–14.11.: Die Strecke Freilassing – Berchtesgaden wird für Bauarbeiten gesperrt. Einige der dort eingesetzten FLIRT-Triebzüge der Berchtesgadener Land-Bahn fahren in dieser Zeit bei cantus zwischen Fulda und Kassel; sie ersetzen dort cantus-FLIRTZüge, die eine Überholung bekommen. Wegen der durch die Fernbus-Konkurrenz erlittenen Fahrgastrückgänge auf der Verbindung Ulm – Regensburg – Plattling strebt agilis eine Änderung des DB AG: 05.10.: Die Modus-Wagen (ex „PuMA“) Verkehrsvertrags an. Die Verhandlungen mit dem werden weitgehend aus dem Betrieb genommen.

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Privatbahnen: 01.10.: Die OHE Cargo stellt den Güterverkehr ein (siehe auch S. 80-81).

Zur Parade der Bergköniginnen laden die Eisenbahnfreunde Sonneberg Ende September nach Südthüringen ein. Die betriebsfähige 95 1027 (l.) fährt Sonderzüge in der Region und zeigt sich am 25. September im ehemaligen Lokbahnhof Sonneberg mit den rollfähigen Schwestern 95 1016 und 0009 Dr. Brian Rampp

„Musik für die Augen“ heißt das Motto der Bayerischen Landesgartenschau 2016 in Bayreuth. Agilis macht die Reisenden mit einem entsprechend dekorierten Triebwagen 440 auf das Ereignis aufmerksam (Bild in Regensburg Hbf, Juni 2016) Florian Dürr

Party bei der Wipperliese: Am 30. Oktober ruft die Mansfelder Bergwerksbahn zur schaurig-schönen Halloween-Sonderfahrt – samt Hexe mit Süßigkeiten und Reise durch den Gruseltunnel. Der Esslinger Triebwagen ist komplett besetzt Klaus Lange/MBB

18.10.: RDC fährt den ersten öffentlichen Autozug 08.11.: DB Regio Württemberg setzt 185er von von der Insel Sylt aufs Festland (siehe S. 28/29). MRCE im Regionalverkehr ein. 10.11.: Baubeginn für die S-Bahn-Anbindung des Industrie: 28.10.: Vossloh liefert die letzten neuen Viertels „Gateway Gardens“ in Frankfurt (M). Dieselloks G 1206 aus; sie gehen nach Frankreich. 14.–25.11.: Sperrung der Strecke Nürnberg – Museum: 01.10.: Bahnhofsfest in Kühlungsborn Würzburg, um die neue Aurachtalbrücke bei Emskirchen an die Strecke anzubinden. anlässlich „130 Jahre Molli-Bahn“. 01./02.10.: Feier in Klostermansfeld und Sonder- 23.11.: Nachdem am 18.11. ein S-Bahn-Triebzug 422 in Brand geriet, tritt bei der S-Bahn Rhein-Ruhr fahrten zu „25 Jahre Mansfelder Bergwerksbahn“ für die Linien S 1, S 4, S 6 ein Ersatzkonzept in Kraft, 28.10.: Diesellok 212 372 des DB Museums verbunden mit Einschränkungen. Koblenz-Lützel hat eine Revision erhalten. Sonstiges: Im Bahnhof Lindau beginnen erste Umbau- und Modernisierungsmaßnahmen. November DB AG: 04.11.: Mit Sonderfahrten werden die letzten Triebwagen 420 in Stuttgart verabschiedet. 07.11.: Die DB tauft den ICE-4-Triebzug 9006 auf den Namen „Martin Luther“. 08.11.: Nach starkem Schneefall wird die Strecke Hamm – Hannover vorübergehend gesperrt; Fernzüge nehmen den Weg über Paderborn, Altenbeken, Hameln. BAHN EXTRA 1/2017

– 611 verlassen die RE-Linie Aalen – Ulm – die DB übernimmt von der Nord-Ostsee-Bahn den Betrieb der RE-Züge Hamburg – Westerland; sie übernimmt dabei auch die Fahrzeuge (Diesellok 245 und Married-Pair-Wagen)

Privatbahnen: 11.12.: Neu bei Fahrplanwechsel: – die Österreichischen Bundesbahnen übernehmen Teile des DB-Nachtzugangebots (s. S. 26/27). – Abellio übernimmt den Betrieb im Niederrheinnetz (Linien Mönchengladbach – Wesel und Düsseldorf – Emmerich – Arnheim; siehe oben) – Abellio übernimmt den Betrieb auf dem NiederDezember rhein-Netz (vorgesehen: LINT-Triebwagen). DB AG: 11.12.: Neu zum Fahrplanwechsel ist: – Transdev Regio Ost nimmt den Betrieb auf der – DB Fernverkehr baut das Angebot an Nacht-ICELinie R6 Leipzig – Grimma – Döbeln auf. und Nacht-IC-Zügen aus (siehe auch S. 26/27) 14.12.: Nach Stand bei Redaktionsschluss beginnt – ein EC ersetzt die CNL 458/459 Prag – Leipzig Locomore den Fernzugbetrieb Stuttgart – Berlin. – zwischen Frankfurt (Main) und Brüssel gibt es drei 17.12.: Nach Stand bei Redaktionsschluss Start des zusätzliche ICE-Zugpaare. Talgo-Nachtzugs Berlin – Moskau (s. S. 26/27). – es fährt ein RE Kaiserslautern – Bingen – Koblenz. Zusammenstellung: L. Happ, F. Dürr, J. Mauerer, – Triebwagen 650 ersetzen 642 auf der Strecke A. Witzke, M. Weltner, A. Wilkens, F. Traser Günzburg – Mindelheim; 642 ersetzen 650 auf den Strecken Ulm – Weißenhorn und Ulm – Memmingen; dort fahren zu Stoßzeiten auch 643

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Chronik

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Projekt „Zukunft Bahn“

Die Bahn von morgen? Das Minus von 2015 wirkte bei der Deutschen Bahn auch 2016 nach. Das Ende 2015 präsentierte Programm „Zukunft Bahn“, ausgearbeitet von 30 DB-Mitarbeitern und Unternehmensberatern von McKinsey & Company, wurde 2016 teils umgesetzt, teils durch neue Maßnahmen ergänzt. Nach DB-Angaben ist „Zukunft Bahn“ das Kernstück des größten Konzernumbaus, der seit der Bahnreform 1994 geschehe. Im gesamten Unternehmen Deutsche Bahn AG soll damit „die Produkt- und Servicequalität nachhaltig gesteigert werden.“ Viel kosten darf das offenbar nicht; die Maßnahmen beziehen sich weniger auf Verbesserungen der Infrastruktur als vielmehr auf optimierte Abläufe und Rationalisierungen.

München Hbf, bildete man Teams mit insgesamt 72 „Knotenkoordinatoren“. Diese sollten verspätungsanfällige Züge betreuen und die Betriebsabläufe verbessern, etwa bei der Bereitstellung und der Abfahrt. In Köln Hbf und Hannover Hbf erprobte die DB zusätzlich ein neues Abfertigungsverfahren, bei dem man die Türen bereits 40 Sekunden vor der Abfahrtszeit schließt. Insgesamt will die DB im Fernverkehr die Abfahrtspünktlichkeit auf über 90 Prozent steigern; im Sommer 2016 lag sie bei etwa 75 Prozent.

Unter dem Namen „ReSET“ renovierte die DB zudem ihre Fernverkehrsflotte. Neben der allgemeinen Sauberkeit sollten etwa die Funktionsfähigkeit bei Zugtoiletten, Außentüren und Kaffeemaschinen im Speisewagen gesteigert werden. Auf die „PlanStart“ und ReSET Eine der sichtbarsten Änderungen für die Toiletten wurden Tapeten mit Blumenmotiven geklebt. Tatsächlich steigerte die Reisenden war in der ersten Jahreshälfte die Umgestaltung der Zugzielanzeiger, die Bahn damit die Verfügbarkeit der Züge jetzt neben dem momentan abfahrenden und den Gesamteindruck deutlich zum Positiven – wenn man davon absieht, dass Zug auch die nächsten beiden Folgezüge es viel von diesem Niveau schon mal gab. vermelden. Weiterhin ging DB Fernverkehr unter dem Namen „PlanStart“ ein Sorgenkind Cargo Projekt an, mit dem die Züge pünktlicher Ansonsten reicht die Palette der Maßihr Ziel erreichen sollen. An zehn stark nahmen bei „Zukunft Bahn“ von einer belasteten Bahnhöfen, unter anderem Störungs-Früherkennung im Gleisbereich Hamburg-Altona, Berlin Ostbahnhof, über die Entwicklung einer MitfahrerLeipzig Hbf, Frankfurt (Main) Hbf und

App, die Präsentation des ICE 4 und energiesparendem Fahren bis hin zu „innovativen Wartewelten“ in München Hbf. Und nicht zuletzt gehören dazu Maßnahmen, die der kränkelnden Gütersparte DB Cargo auf die Beine helfen sollen – durch den Rotstift. Die zuerst bekannt gewordenen Zahlen, wie viele Arbeitsplätze bei Cargo zur Disposition stehen, wurden nach Protesten von Gewerkschaften, Belegschaft und Politikern revidiert. Die Sache ist aber nicht vom Tisch, Einzelverhandlungen sollten folgen. Auch die Planung, Güterverkehrsstellen zu streichen, änderte sich. Zunächst wollte die DB 215 Tarifpunkte nicht mehr bedienen, nach Diskussionen nahm sie die Zahl um 15 Prozent zurück. Zusätzlich sollte der Verkauf von 196 älteren Elloks (aus dem Bestand der Baureihen 151 und 155) an die Firma Toshiba Geld bringen. Im Herbst setzte die DB die Überlegungen zu „Zukunft Bahn“ fort. In der mindbox waren Hackathons und Challenges zu konkreten Problemstellungen geplant, es sollte eine Open Data Platform entstehen. So schildert es die Projektbeschreibung „Infrastruktur 4.0“ der Deutschen Bahn. Übrigens: Das Wort „Eisenbahn“ kommt in dieser Abhandlung nicht ein einziges Mal vor. H. Focken/K. Graf/GM

Seit 2016 nennen die Zugzielanzeiger neben dem aktuell abfahrenden Zug auch die beiden Folgezüge. Beispiel aus Garmisch-Partenkirchen mit etwas verkürztem Zuglauf des ICE nach Hamburg Heiko Focken

Eine 265 von DB Cargo kommt mit ihrem Zug durch Wuppertal. Der Güterverkehr der Bahn AG kränkelt; zur Linderung beschloss sie 2016 Kürzungsmaßnahmen Ralf Händeler

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Dampflok 35 1097 der IG 58 3047 ist wieder betriebsfähig. Zum Auftakt bespannt die Lok am 15. Oktober einen Sonderzug Chemnitz – Katzhütte und wandelt auf der Nebenbahn ab Rottenbach ein wenig auf den Spuren der „Katze“, des berühmten D 900/903 Dresden – Katzhütte Jochen Schmidt

vatbahnen abgeben. Der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) beauftragte im Sommer 2016 Abellio und Keolis (Eurobahn) mit den Leistungen. Dabei übernimmt Keolis die Linien S 1 (Solingen – Dortmund) und S 4 (Dortmund-Lütgendortmund – Unna). An Abellio gehen die S 2 (Dortmund – Recklinghausen/Essen), S 3 (Oberhausen – Hattingen), S 9 (Hagen – Haltern/Recklinghausen) sowie weiterhin die Linien RB 3 (Dortmund – Duisburg), RB 40 (Essen – Hagen) und RB 41 (Wesel – Wuppertal). Während Keolis für die Leistungen 422-Triebwagen von der DB kauft, setzt Abellio neue FLIRT3XLTriebwagen von Stadler ein. Möglicherweise übernehmen die beiden Privatbahnen auch DB-Personal. Josef Kempiak/Anton Ahlen

Locomore-Start verschoben

Abschied vom Stahlträgerviadukt Gera-Liebschwitz: Mit einem Dampfsonderzug für DB-Mitarbeiter und geladene Gäste geht das Bauwerk am 21. Oktober 2016 außer Betrieb. Die Elstertalbahn Gera Süd – Wünschendorf Nord wird nun auf die parallele Strecke Gera – Saalfeld verschwenkt. Den Sonderzug führt Lok 52 8079 Steffen Tautz

Der für September 2016 geplante Betriebsstart des Privatbahn-Schnellzugs Stuttgart – Berlin hat sich verzögert. Das Unternehmen Locomore nannte als neuen Termin den Dezember 2016 (bei Redaktionsschluss: 14. Dezember).Von da an soll das über crowdfunding finanzierte Zugpaar täglich einmal zum Einsatz kommen. Die Garnitur besteht aus acht modernisierten Abteilwagen, welche Locomore von SRI Rail Invest anmietet; die Wagen sollen mit WLAN ausgerüstet und für 200 km/h zugelassen sein. Locomore bietet dabei zwei Preisklassen an, die sich nach der Belegung der Abteile unterscheiden. Einen ersten Eindruck von den Wagen konnte man sich bei der Messe InnoTrans in Berlin verschaffen (siehe S. 55). Als Zuglok für den D-Zug ist eine Ellok der Baureihe 182 von HectorRail vorgesehen. K. Schäfer

Meldungen von der Bahnindustrie :

Entlassungen bei Bombardier? Im Februar 2016 hat der Mischkonzern einen weltweiten Stellenabbau angekündigt. In den folgenden Jahren sollen 7.000 Arbeitsplätze entfallen, mehr als 1.400 davon in Deutschland. Auch der Bereich der Bahntechnik ist betroffen. An welchen Standorten Bombardier die Belegschaft verkleinert, blieb zunächst offen; Werksschließungen soll es aber nicht geben. Probleme bei der Entwicklung eines Passagierflugzeugs und der harte Wettbewerb in der Bahnbranche hatten Bombardier zugesetzt. B. Huber

Ellok 141 248 trägt wieder die Lackierung wie zu Zeiten des „Karlsruher Versuchszugs“. Eisenbahnfreunde in Siegen ließen die Dauerleihgabe des DB Museums mit dem Farbschema der späten 70er-Jahre ausstatten (Aufnahme im Museums-Bw Siegen) Sebastian Schrader

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Chronik

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Am 28. Oktober 2016 zeigt Dampflok 310.23 des Heizhauses Strasshof, was sie kann: Für einen englischen Veranstalter bespannt die Österreicherin einen Sonderzug über die Franz-Josefs-Bahn und die NÖVOG-Anschlussbahn nach Spitz a. d. Donau. Hier fährt sie im Donaubogen zwischen Dürnstein und Weißenkirchen Johannes Schendl; Info: Paul. G. Liebhart

Im Frühjahr 2016 trifft man auf der Gotthard-Bergstrecke noch Fernreisezüge an, wie diesen IC im Mai bei Wassen. Mit der Eröffnung des Gotthard-Basistunnels im Juni beginnt der kommerzielle Versuchsbetrieb, zum Fahrplanwechsel im Dezember wandert der hochwertige Reiseverkehr dann auf die „Flachbahn“ unten ab Michael Hubrich

Schweiz/ Ohne Murren und Wiehern läuft der Wintersport-Sonderzugverkehr von EuroExpress nach Österreich. Der „Schnee-Express“ Hamburg – Schwarzach-St. Veit bringt bis März 2016 Skitouristen in die Alpen; im Bild die Überführung einer Leergarnitur bei Brixen im Thale (9. Januar 2016) Florian Dürr

Planmäßig nehmen die Meterspur-Triebwagen der Freiburgischen Verkehrsbetriebe in der Westschweiz Güterwagen mit. Die Normalspurfahrzeuge sind jeweils auf Rollböcke verladen: So überführt man die Süßwaren von der Schokoladenfabrik in Broc Fabrique nach Bulle (30. September 2016) Florian Dürr

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Österreich 2016 Grün – gehen, rot – stehen: Mit einer Ampel wollen die Schweizerischen Bundesbahnen im Bahnhof Bern in der Hauptverkehrszeit die Reisendenströme von und zu den Bahnsteigen regeln SBB

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Chronik

| SCHWEIZ

Die Re 6/6 11646 ist neben der 11663 die letzte grün lackierte Re 6/6 der SBB; im Bild vom 13. September 2016 fährt sie mit einem Kesselwagenzug bei Roche nach Basel. Seit Herbst lassen die SBB 25 dieser Elloks in Bellinzona aufarbeiten Florian Martinoff

von Dezember an als „Panoramastrecke“ bezeichnet. Über sie soll stündlich ein RE Erstfeld – Bellinzona fahren; zudem plant man von April bis Oktober 2017 den Einsatz der Zusatzzüge „Gotthard Weekender“ und während zurzeit aufgrund der noch zu Gotthard-Bahn nutzenden Bergstrecken-Passagen maximal „Gotthard Panorama Express“. Basistunnel in Betrieb Dr. Hans-Bernhard Schönborn 1.400 Tonnen Anhängelast möglich sind. Das Nordportal liegt bei Erstfeld im Kanton Nach 17-jähriger Bauzeit wurde am 1. Juni 2016 der 57,1 Kilometer lange Gotthard-Ba- Uri auf einer Höhe von 460 Metern, das Schweizerische Südostbahn sistunnel feierlich eröffnet. Der fahrplanmä- Südportal bei Bodio im Kanton Tessin auf Fahrzeuge für den VAE 312 Metern über dem Meer. Die Tunnelstreßige Betrieb soll mit dem Fahrplanwechsel cke steigt vom Nordportal bis zum Scheitel- Die Schweizerische Südostbahn (SOB) hat am 11. Dezember 2016 beginnen. Bis dahin punkt um 89 Meter mit maximal 4 Promille läuft eine ausführliche Testphase unter für den „Voralpen-Express“ (VAE) St. Gallen und fällt zum Südportal um 237 Meter mit fahrplanähnlichen Bedingungen, die – Arth-Goldau – Luzern bei Stadler Gotthard-Bergstrecke mit dem Scheiteltun- 6,7 Promille ab. Die projektierte Höchstge14 FLIRT-Triebzüge der neuen Generation schwindigkeit liegt bei 250 km/h. Der Tunnel bestellt. Für 170 Millionen Franken liefert nel von 1882 ist aber trotzdem in Betrieb. besteht aus zwei eingleisigen Röhren. An Der Gotthard-Basistunnel ist der zurzeit der Hersteller sechs achtteilige und fünf längste Eisenbahntunnel der Welt und weist den Multifunktionsstellen (MFS) Faido und vierteilige Fahrzeuge. Die 160 km/h schnelSedrun können die Züge von einem in den auch mit rund 2.300 Metern Höhenunterlen Fahrzeuge verfügen unter anderem über anderen Stollen wechseln, zudem gibt es schied zum Gipfel des Piz Vatgira die weltPanoramafenster, Ruhezonen, Platz für dort Verbindungsschächte zur Außenwelt. weit höchste Überdeckung auf. Bis die Skier und Fahrräder und sollen bis DezemMit dem Fahrplanwechsel im Dezember Kapazität und die Leistungsfähigkeit der ber 2019 zur Verfügung stehen. HBS 2016 wird sich die Reisezeit zwischen der „Flachbahn“ in Nord-Süd-Richtung durch Deutschschweiz und dem Tessin um 25 bis die Alpen voll ausgenutzt werden kann, Montreux-Oberland-Bernois-Bahn 40 Minuten verkürzen. Werktags sollen bedarf es noch des Ausbaus der AnschlussFahrzeuge für die MOB durch den Tunnel alle zwei Stunden ein EC strecken in Italien und Deutschland, aber Zürich – Milano, ein IC Zürich – Lugano und Aus einer Sammelbestellung mehrerer auch der Eröffnung des Ceneri-Basisein IC Basel SBB – Lugano fahren. Dazu tunnels, die für 2020 geplant ist. Erst dann Westschweizer Meterspurbahnen hat die kommen neu ein EC Zürich –Venedig und wird sich die Fahrzeit zwischen Zürich HB Montreux-Oberland-Bernois-Bahn (MOB) ein EC Basel SBB – Milano. Es gibt dann und Milano Centrale um eine Stunde auf die ersten vier Doppeltriebwagen erhalten. zwei Stunden, 40 Minuten verkürzen lassen. aber keine Direktverbindungen mehr nach Stadler lieferte zwei Garnituren ABe 4/4 + Locarno, der Einsatz von Panoramawagen Dann können auch bis zu 4.000 Tonnen Be 4/4. Die Fahrzeuge sollen künftig mit dem in Regelzügen entfällt. Die Bergstrecke wird „Goldenpass Express“ eingesetzt werden schwere Güterzüge befördert werden,

Chronik Schweiz

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In zwei eingleisigen Röhren führt der GotthardBasistunnel von Erstfeld nach Bodio. Seit Juni 2016 ist er für den Bahnbetrieb prinzipiell nutzbar SBB

Die Zahl der Re 4/4 bei der BLS-Lötschbergbahn sinkt. Im August wurde mit Lok 169 (im Bild r.) die letzte Maschine mit altem Bremswiderstand ausgemustert Bernhard Ledermann Unter dem Slogan „SBBmäääh“ setzen die Schweizerischen Bundesbahnen Schafe ein, um die Grünflächen an ihren Strecken zu pflegen. Die Vierbeiner fressen „Problempflanzen“ und ermöglichen so das Wachstum gefährdeter Wiesenpflanzen. In einer Transportbox geht es dann zum nächsten „Einsatzort“ SBB

und mittelfristig die Doppeltriebwagen ABDe 8/8 sowie die Elloks Ge 4/4 8001–04 ersetzen. Mit zwei Doppeltriebwagen und Personenwagen, die passend dazu automatische Zentralkupplungen erhalten, will die MOB ab Winter 2016/17 auch Regionalzüge Zweisimmen – Montreux fahren. HBS

BLS Lötschbergbahn

Aus für Re 4/4 169 der BLS Am 8. August 2016 hat die BLS Lötschbergbahn (BLS) die Re 4/4 169 nach einer Explosion des Stufenschalters ausgemustert. Die am 28. Juli 1970 in Dienst gestellte braune Ellok war die letzte, welche die ursprünglichen Bremswiderstände besaß. Alle anderen noch eingesetzten Fahrzeuge erhielten ab 1988 die in Frankreich hergestellten KanthalBremswiderstände, wodurch sich die Dachaufbauten erheblich veränderten. HBS

Verkehrsdepartement

Ausbau 2025 konkretisiert Mitte 2016 hat das Verkehrsdepartement mit drei Bahnunternehmen die Maßnahmen für den Ausbauschritt 2025 konkretisiert. BAHN EXTRA 1/2017

Neue Doppeltriebwagen mit automatischer Zentralkupplung sollen zukünftig beim „Goldenpass Express“ der MOB fahren. Im Jahr 2016 trafen die ersten dieser Fahrzeuge ein Dr. Hans-Bernhard Schönborn

Demnach gehen 351 Millionen Franken als Planungskredite an die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB), um verschiedene Projekte im Land zu fördern; 136 Millionen Franken werden für SBB-Ausbauvorhaben bereit gestellt. Die Rhätische Bahn (RhB) erhält 6,9 Millionen Franken für den Doppelspurausbau der Abschnitte Landquart – Malans und Samedan – Bever, die Zentralbahn 3,8 Millionen Franken für die doppelspurige Einfahrt in Luzern. HBS

SBB

Letztmals Kursbuch Wie die SBB am 3. November 2016 mitteilten, geben sie für das kommende Fahrplanjahr (2017) letztmals ein gedrucktes Kursbuch heraus. Nachdem der Verkauf nicht mehr die Druckkosten deckt, bieten die SBB Kursbuchtabellen ab dem Fahrplanjahr 2018 nur noch über das Internet an. B. Üsi

Re 6/6) modernisiert, um sie für einen weiteren Einsatz bei SBB Cargo tauglich zu machen. Die Lokomotiven erhalten unter anderem eine komplette Erneuerung der elektrischen Leitungen, eine Aufarbeitung des Schaltwerks und des Transformators. Die Drehgestelle werden einer Revision unterzogen, zudem baut man eine ETCSZugsicherung ein. Pro Maschine kostet die Modernisierung ca. 1,5 Millionen Schweizer Franken. Die zwischen 1972 und 1980 gelieferten Elloks sollen damit weitere 15 Jahre fahren können. Peter Garke

RhB

„Flügelzüge“ für die RhB

Am 30. Juni 2016 hat die RhB die größte Rollmaterialbeschaffung ihrer Geschichte in Auftrag gegeben. Für 285 Millionen Franken bestellte sie 27 neue, klimatisierte „Retica30-Triebzüge“ ABe 4/16 3111–3137; ab Sommer 2019 sollen diese zwischen Landquart und Klosters Platz teilweise in VierfachtrakSBB verkehren und ab Klosters Platz geModernisierung der Re 6/6 tion trennt nach Davos Platz und St. Moritz bzw. Seit Herbst 2016 werden im Werk Bellinzona Scuol-Tarasp fahren. Die Züge sind vierteilig und teils niederflurig. HBS vorerst 25 Lokomotiven der Re 620 (vorher

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Chronik

| ÖSTERREICH

Chronik Österreich

Seit Juli 2016 besitzt die GySEV Elektrotriebwagen des Typs Desiro MainLine. Im Bild einer der Züge im Bahnhof Viehofen Markus Inderst

Stern & Hafferl

TramLink löst Gebrauchtfahrzeuge ab Stern & Hafferl hat für die schmalspurigen Linien Vorchdorf – Gmunden-Seebahnhof (GV) und Vöcklamarkt – Attersee (VA, Attergaubahn) zehn neue Zweirichtungstriebwagen Tramlink V3 beschafft. Auf der GV nahmen die Tramlink im Frühjahr 2016 den Betrieb auf; drei Fahrzeuge kamen zur Attergaubahn, wo die Premierenfahrt am 10. September 2016 folgte. M. Inderst

Fahrplanwechsel

Streckensterben in Kärnten Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2016 endet auf 50 Kilometern des Nebenbahnnetzes im Süden Österreichs der Reisezugverkehr. Als Bestandteil eines S-Bahn-Konzeptes für Kärnten ist vorgesehen, mittelfristig die Abschnitte Weizelsdorf – Klagenfurt der „Rosentalbahn“ Rosenbach – Weizelsdorf – Klagenfurt sowie Hermagor – Villach der „Gailtalbahn“ Kötschach-Mauthen – Hermagor – Villach auszubauen und zu elektrifizieren. Die in das Konzept nicht einbezogenen Abschnitte verlieren dagegen den Bis September prägten auf der Attergaubahn Zwei Monate nach der Übernahme der Feistritztal- Personen- und damit komplett den Zugdie „Altbau-Triebwagen“ Schweizer Bauart bahn eröffnet die Feistritztalbahn Betriebs GmbH verkehr. Bei beiden Streckenabschnitten den Betrieb (im Bild r., Foto im Depot Atteram 16. April 2016 die Museumsfahrtensaison. möchten sich die ÖBB auch umgehend von see). Mittlerweile setzt Stern & Hafferl dort Im Bild Dampflok Kh 101 auf der Gleiskreuzung der Infrastruktur trennen. Heiko Focken die TramLink-Fahrzeuge ein Frederik Buchleitner im Bahnhof Weiz Dietmar Zehetner Zeittafel

Dezember bis Dezember

März 04.03.: Die ÖBB erwerben das deutsche Unternehmen Private Car Train (PCT) mit Sitz in Wolnzach. Dezember 2015 01.12.: Das Land Tirol beschließt das Konzept Ziller- 31.03.: Die Schafbergbahn (SKGB) erhält von Stadler ihre zweite dieselelektrische Zahnradlok und reiht talbahn 2020+ samt Elektrifizierung der Bahnlinie. 13.12.: Vollinbetriebnahme des Wiener Hauptbahn- sie als VZ 32 ein. 31.03.: Saisonauftakt bei der Wachaubahn. Erstmals hofs. Beginn des Planbetriebs mit den Siemensfahren dort die Regiosprinter aus Deutschland; die Triebwagen DesiroML als ÖBB-Cityjet. NÖVOG hat sie von der Vogtlandbahn erworben. Januar Markteintritt von SZ Cargo in Österreich. Von Slo30.01.: Präsentation der Achensee-Werbelok wenien fährt ein Zugpaar nach Hallein, zudem ein 1216 019 in Innsbruck. Zug im Transit via Semmering und Nordbahn nach Die von Tecsol übernommenen Elloks 1822 werden Tschechien. schrittweise in Betrieb gesetzt. Der VTs 17 der Pinzgauer Lokalbahn geht in Betrieb. April 30.03.–21.04.: Semmering-Gesamtsperre für BauFebruar arbeiten. 11.02.: Das Land Steiermark verkauft die Feistritztal- 30.03.–12.05.: Sperre der Mariazellerbahn für Erbahn an die Feistritztal Betriebs-GmbH (FTB), was haltungsmaßnahmen. den Museumsbetrieb nachhaltig sichert. 29.04.: Mit 4746 020 und 031 treffen die letzten in 27.02.: Sperrung der Linzer Eisenbahnbrücke. Damit Krefeld gefertigten Cityjet bei den ÖBB ein. Die ist die Mühlkreisbahn vom ÖBB-Netz abgeschnitTriebwagen 4746 021 bis 030 sowie die 70 Cityjet ten. Für die Wartung der VT 5022 und VT 5047 der Reihe 4744 werden im ÖBB-TS-Werk Jedlersentsteht in Rottenegg ein Servicestützpunkt. dorf fertig gestellt. Start einer Ausschreibung über 300 Triebzüge für Die ÖBB geben die RTS-Mietlok 1216.901 zurück den ÖBB-Personenverkehr. und mieten dafür die RTS-Lokomotiven 1216.902 Die GySEV Cargo mietet mehrere Vectron-Elloks und 903 an. von ELL an. Das Unternehmen Grampetcargo Austria (GCA) nimmt kommerzielle Leistungen auf. Zwei Mal

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wöchentlich fährt es Schlackezüge Moosbierbaum – Mistelbach mit der ex-ÖBB-Nostalgielok 1110.505. Mai 09.05.: Probefahrten Salzburg-Gnigl – Ederbauer mit ICE 4 9004 der DB. Einsatzbeginn des ÖBBCityjet in Oberösterreich. 16.–30.05.: Sperre der Außerfernbahn auf dem Abschnitt Reutte – Pfronten-Steinach wegen Bauarbeiten. 22.–25.05.: Bauarbeiten auf der Tauernnordrampe bei Angertal. Die neue Angertalschluchtbrücke wird in die Strecke eingebunden. ÖBB-Chef Christian Kern wird nach dem Abgang von Werner Faymann neuer Bundeskanzler der Republik Österreich. Neuer ÖBB-Chef wird der frühere ÖBB-Infrastruktur-Vorsitzende Andreas Matthä. Die Gaisberg-Lok 1 kehrt vom Südbahnmuseum ins Salzburger Museum Grossgmain zurück. Juni 27.06.: Die LTE erwirbt als erste Bahngesellschaft in Österreich eine TRAXX-Last-Mile-Lokomotive von Bombardier; die Maschine erhält die Betriebsnummer 91 81 1187 930-3 A-LTE. Die 1116.232 sowie die Railjet-Garnitur 32 erhalten eine Werbebeklebung für den Österreichischen Rundfunk.

Eine 1144 der ÖBB trägt noch das blutorangene Farbkleid der 70erund 80er-Jahre. Im Sommer 2016 kommt die „Retro-Lok“ 1144 40 mit einem IC durch Bregenz

Lnoechsodeern

Felix Löffelholz

Sie

eln same sm chon?

Keine Zukunft hat die Ellok-Reihe 1014 der ÖBB. Im Oktober wurden die letzten Loks aus dem Betriebsbestand genommen; im Bild der Abtransport zur Verschrottung nach Rumänien Markus Inderst

Die Lok 1010.15 der Österreichischen Gesellschaft für Eisenbahngeschichte (ÖGEG) wird schwarz mit weißer Zierlinie lackiert, um besser zum Nostalgiezug „Majestic Imperator“ zu passen. Die ÖBB-Elloks 1116.126 (Licht-ins-Dunkel), 1116.130 (e-card), 1116.170 und 180 (EurovisionSong-Contest) verlieren ihr Farbkleid. Juli 15.07.: Präsentation des neuen DesiroML bei der GySEV in Wulkaprodersdorf. Bis Ende August erhält die Privatbahn vier weitere dieser Triebwagen. 31.07.: Der am 6. Mai 2015 auf der Übelbacherbahn verunglückte ET 4062.002 kehrt nach der Instandsetzung bei Stadler zur Steiermärkischen Landesbahn (StLmB) zurück. August 02.08.: Die ÖBB schreiben Reisezugwagen, Multifunktionswagen und Steuerwagen aus; der Einsatz ist ab 2019 vorgesehen. Fertigstellung des ersten von zehn neuen, vierteiligen KISS-Triebzügen der Firma Stadler für die WESTBahn (Reihe 4110).

verliert auf seiner Fahrt im Tullnerfeld nach einer Zugbegegnung eine Wagentür, über sie rollt ein deutscher ICE-T. Die Neubaustrecke wird gesperrt, der ICE evakuiert. 28.09.: Startschuss für den zweigleisigen Ausbau der Strecke Wien – Bratislava samt Elektrifizierung. Die ÖGEG-Lok 1670.09 „trägt“ wieder blutorange. Bombardier gewinnt die Triebwagenausschreibung für den Regionalverkehr im Vorarlberg. Mitbewerber Stadler legt dagegen Einspruch ein. Oktober 01.10.: Die Reihe 1014 scheidet bei den ÖBB komplett aus; die Fahrzeuge werden im selben Monat zur Verschrottung nach Rumänien verkauft. 13.10.: Die Wiener Lokalbahn Cargo (WLC) bestellt bei Bombardier drei Elloks der Baureihe 187. Der neue ÖBB-Rahmenplan 2017 bis 2022 sieht Investitionen von 15,2 Mrd. Euro vor. Er umfasst Ausbau-, Neubau- und Tunnelprojekte.

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November 12.–15.11.: Sperre der Neubaustrecke im Tullnerfeld wegen Ausbauarbeiten. Die Tecsol-1822 fahren kommerziell Güterzüge.

September 14.09.: Die Außerfernbahn wird gänzlich vom Bahn- Dezember hof Reutte aus ferngesteuert. 11.12.: Start der S-Bahn Oberösterreich mit fünf 23.09.: Der russische Schlafwagenzug DRV 409 Linien und Linz als Mittelpunkt. Markus Inderst

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Chronik

| WELTWEIT

Seit 2015 ist die Forth-Brücke bei Edinburgh UNESCOWeltkulturerbe; im Frühjahr 2016 rollt ein Zug der ScotRail über die mächtige Stahlkonstruktion. Nachdem Großbritannien im Juni für den Austritt aus der Europäischen Union („Brexit“) gestimmt hat, könnten der Bahngesellschaft Änderungen ins Haus stehen. Sollte Schottland sich nach einer eigenen Umfrage vom Vereinigten Königreich lösen und in der EU bleiben, könnte die schottische Regierung das Franchise ScotRail wieder verstaatlichen Andrew Thompson

Weltweit 2016 Mit einem umgestalteten Bundesbahn-Triebwagen mischt DB Arriva ab 29. Februar im Großraum Prag mit. Wochentags rollt 628 246 als Expresszug nach Benesov u Prahy Josef Petrak/DB Arriva

Mitte: Die Wassertalbahn in Rumänien fährt auf bosnischer Schmalspur (760 Millimeter) – mit Dampf und Ford-TransitDraisine M. Reimer

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So sieht die S-Bahn von Dubai aus etwa 440 Metern Höhe aus. Vom Hochhaus „Burj Khalifa“ aus entstand das Bild des fahrerlosen und auf aufgeständerter Strecke rollenden Zugs. Die S-Bahn ist die einzige Eisenbahn im Südosten der arabischen Halbinsel Harald Schönfeld

„Laminatka“ lebe hoch! Vor 50 Jahren – 1966 – wurden die ersten SkodaElloks S 489.0 mit dem aufregend-futuristischen Design in Dienst gestellt. Zwei weitere Serien mit den Lokkästen aus glasfaserverstärktem Polyester (Laminat) folgten. Im Juni 2016 stehen in Bratislava Hl.st 230.040 von CD Cargo (eine Lok der Urform, rechts) sowie 240 032 der Slowakischen Staatsbahn, eine der Nachfolgerinnen Thomas Böhme

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Chronik

| WELTWEIT

Intercity-Verkehr in Luxemburg: Im August 2016 rollt eine Ellok der Staatsbahn mit ihrer kurzen Garnitur über das Viadukt in der Stadt – gesehen aus der Ferne, von den Mauern der Burg Veselin Kolev

Etappe für Etappe verlegen die Italienischen Staatsbahnen die Verbindung Genua – Ventimiglia von der Küstenstrecke zu einer Tunneltrasse im Hinterland. Am 11. Dezember 2016 geht der Neubau-Abschnitt Andora – San Lorenzo al Mare in Betrieb; dann wird dieses Motiv mit dem EC zwischen Cervo und Andora nicht mehr möglich sein Alexander Wilkens

Bis Sommer 2016 eilen der TGV und andere Fernreisezüge zwischen Metz und Paris entlang des romantischen Rhein-Marne-Kanals im elsässischen Arzviller. Am 3. Juli beginnt der Betrieb auf der Neubaustrecke Straßburg – Paris, der Fernreiseverkehr wird von der Altbaustrecke abgezogen Patric Kaufmann Wenn die Züge der Union Pacific die Transkontinentalstrecke von Chicago durch Utah nach Westen nehmen, kommen sie durch den Echo Canyon. Am 22. Oktober passiert ein Autotransportzug dieses Nadelöhr auf dem Weg zur Küste Michael Hubrich

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Willkommen an einer Außengrenze der EU: Auf dem mit Stacheldraht gesicherten Vierschienengleis zum Bahnhof Ungheni Prut fahren die Züge aus Moldau nach Rumänien ein. Foto vom Sommer 2016 Marco Frühwein

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Chronik

| WELTWEIT

Bulgariens sechsfach gekuppelte Tenderloktype fährt wieder. Die betriebsfähig aufgearbeitete 46.03 mit der eindrucksvollen Achsfolge 1’F2’ bespannt am 6. April 2016 einen Foto-Güterzug auf der Ostrhodopenbahn Dimitrovgrad – Podkova (Bild bei Sredna Arda) Helmut Dahlhaus

Afrika/Südosteuropa

Investoren aus China

Chronik weltweit Neubaustrecken, Betriebsstarts und mehr: Meldungen vom internationalen Eisenbahn-Geschehen im Jahr 2016 Ägypten: Signaltechnik von Siemens Im April 2016 hat die Ägyptische Staatsbahn Siemens beauftragt, moderne Signaltechnik für zwei Strecken zu liefern. Für die Verbindungen Zagazig – Abu Kebir und Benha – Port Said fertigt die deutsche Firma unter anderem elektronische Stellwerksanlagen. Sie sollen die mechanischen Anlagen ersetzen und eine höhere Zugdichte ermöglichen. China: Neubaustrecke eröffnet Am 10. September 2016 wurde die neue Schnellfahrstrecke Zhengzhou – Henan eingeweiht. Mit der für 350 km/h ausgelegten Verbindung wächst Chinas Hochgeschwindigkeitsnetz auf 20.000 Kilometer Länge; seine Ausdehnung hat man allein in den letzten drei Jahren verdoppelt. Frankreich: TGV L’Océane kommt Im September hat die Französische Staatsbahn SNCF in Paris-Montparnasse einen neuen TGV-Doppelstockzug vorgestellt. Der TGV L’Océane entsteht teilweise als Umbau von Euroduplex-Zügen; er soll nach dem Fahrplanwechsel am 11. Dezember 2016 zum Einsatz kommen. Frankreich: Angebotsreduzierungen Mehrere Reisezüge wurden 2016 gestrichen. Zum Fahrplanwechsel am 3. April stellte die

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SNCF die letzten EC-Zugpaare Brüssel – Luxemburg – Basel ersatzlos ein; dies waren EC 90/91 „Vauban“ und EC 96/97 „Iris“. Zum 1. Oktober entfielen vier von acht subventionierten Nachtzug-Relationen, im Einzelnen Paris – Albi, Paris – Savoie sowie von Luxemburg bzw. Strasbourg nach Nizza/Port Bou. Frankreich: Harzbahnlok zu Gast Vom 15. bis 17. April 2016 feierte die Museumsbahn Chemin de Fer de la Bai de Somme in Saint-Valery-sur-Somme ihr Dampffest. Als Gastlok war auch 99 6001 der Harzer Schmalspurbahnen dabei. Frankreich: In die Pyrenäen Seit dem 1. Juli 2016 fahren aufs Neue Reisezüge von Oloron-Sainte-Marie nach Bedous an den Pyrenäen; zuvor war die Strecke 36 Jahre lang stillgelegt. Von Bedous aus will man bis 2020 die Verbindung ins spanische Canfranc wieder aufbauen. Großbritannien: Neues Feld für DB Arriva Erfolg für die DB-Personenverkehrstochter: DB Arriva erhielt 2016 den Zuschlag für das Netz „Northern Rail“, zu dem unter anderem Manchester, Leeds und Liverpool gehören. Mit dem Verkehrsvertrag steigert DB Arriva den Marktanteil in Großbritannien von 14 auf 22 Prozent. Außerdem übernahm die DB-

Mehrfach engagierten sich chinesische Geldgeber und Firmen 2016 beim Bau von Eisenbahnstrecken außer Landes. In Äthiopien ging am 5. Oktober die 750 Kilometer lange Verbindung von Addis Abeba nach Dschibuti in Betrieb. Die Normalspur-Strecke wurde in vier Jahren von der China Railway Group erbaut, ist mit 25 kV/50 Hz Wechselstrom elektrifiziert und bindet das Land an das Rote Meer an. Das Rollmaterial – darunter 32 Elloks – lieferte CSR Zhuzhou. In Sambia will die China Civil Engineering Construction Corp die 388,8 Kilometer lange Strecke Serenje – Petauke/– Chipata realisieren. Das als Zambia East Line bezeichnete Projekt soll in Kapspur (1.067 Millimeter) entstehen und ist Teil einer Verbindung von den Kupferminen in Kapiri Mposhi zum Indischen Ozean. In Europa übernimmt ein chinesisches Konsortium den Ausbau des ersten Abschnitts der Strecke Belgrad – Budapest. Geplant ist der Neubau eines 34,5 Kilometer langen zweigleisigen Abschnitts für 200 km/h zwischen Belgrad-Centar und Stara Pazova. M. Leipinger Tochter das Regionalbahnnetz London Overground.Der Betrieb dort begann am 14. November. Großbritannien: Thameslink in Betrieb Seit Ende Juni 2016 fahren in London die ersten Siemens-Triebzüge auf der Thameslink-Strecke. Insgesamt 1.140 Regionalzugwagen des Desiro City hat Govia Thameslink Railways dafür bestellt. Siemens übernimmt auch die Wartung der gelieferten Züge.

Nur wenige (Breitspur-)Gleise gibt es im Hauptbahnhof von Chisinau, der Hauptstadt von Moldau. Ein Triebwagen aus ungarischer Produktion steht dort als Nahverkehrszug bereit Marco Frühwein, Dirk Budach (Bild r.)

Als Lizenzbau des Wismarer Triebwagens, Typ „Hannover“, entstanden ab 1934 in Spanien 14 Breitspur-Wagen, Typ „Zaragoza“. Zwei wurden 1963 umgebaut, einen haben Madrider Eisenbahnfans nun restauriert

Die Bishwa Ijtema („Welt-Versammlung“) in Tongi in Bangladesch ist nach der Pilgerfahrt „Haddsch“ das zweitgrößte Treffen der Muslime weltweit. Die An- wie Abreise der Teilnehmer fordert die staatliche Eisenbahn jedes Mal immens Mohammad Ponir Hossain/picture-alliance

Letzter Test der Meterlast – und wenn es bei den Schienen keine Beanstandungen gibt, kann der Betrieb im Bahnhof von Athen wieder anrollen. Gesehen im Januar 2016 Wolfgang Wellige

Indien: Schweres Zugunglück Am 20. November 2016 ist bei Pukhrayan im Norden des Landes ein Expresszug entgleist. Insgesamt 14 der 23 Wagen sprangen aus den Schienen. Mehr als 140 Menschen kamen bei dem Unglück ums Leben. Der Zug befand sich auf der Fahrt von Indore nach Patnar. Das Bahnministerium vermutet Schäden an den Gleisen als Ursache. Italien: Settebello für Touristen Die Stiftung der FS hat beschlossen, das letzte Exemplar des berühmten Triebzugs „Settebello“ (ETR 300) als Touristenzug wieder in Betrieb zu nehmen. Italien: Schweres Zugunglück Am 12. Juli 2016 stießen nahe der süditalienischen Stadt Bari zwei Triebwagen der Privatbahn Ferrotramviaria zusammen. Die Fahrzeuge waren zwischen Corato und Andria auf eingleisiger Strecke unterwegs. Das Unglück forderte 27 Tote und 50 Verletzte. Vermutlich hatte ein Zug vorzeitig den Bahnhof verlassen, ohne die Kreuzung abzuwarten. BAHN EXTRA 1/2017

Italien: Investitionen ins Streckennetz Die FS wollen insgesamt 17 Milliarden Euro für die Verbesserung des Streckennetzes ausgeben. Geplant sind Erhaltungs-, Modernisierungs- und Ausbaumaßnahmen. Japan: Die meisten Zugfahrer Wie eine Studie ergab, reisten Japaner im Jahr 2015 weltweit am häufigsten mit dem Zug. Pro Kopf kamen sie auf 72 Fahrten. Europaweit liegt die Schweiz mit 59 Fahrten an der Spitze. Deutschland belegt in Europa mit 25 Fahrten Platz sechs, hinter Luxemburg, Dänemark, Österreich und Großbritannien. Niederlande: NS ohne Regionalzüge? Gemäß einer neuen Strategie wollen sich die Niederländischen Staatsbahnen (NS) nicht mehr um Regionalverkehrsleistungen bewerben. Auch Verkaufsstände und Kioske auf den Bahnsteigen sollen aufgegeben werden. Die NS kommen damit einem Wunsch des Finanzministers Deijsselbloem nach. Portugal: Netzausbau Rund 1.200 Kilometer Strecke sollen bis 2022

für rund 2,7 Milliarden Euro ausgebaut werden. Zu den Vorhaben zählt eine Verbindung, die den Zugverkehr Lissabon – Madrid über Elvas und das spanische Badajoz ermöglicht. Slowakei: IC-Rückzug Bratislava – Kosice Mitte Januar 2016 hat die Staatsbahn ZSSK den IC-Betrieb Bratislava – Kosice aufgegeben. Sie überlässt das Feld dem privaten Konkurrenten Regiojet, der mit niedrigeren Preisen antritt. Spanien: Vossloh-Werk an Stadler Zum 1. Januar 2016 hat Stadler die spanische Lokomotiv-Sparte von Vossloh übernommen. Das Werk in Valencia ist auf dieselelektrische Lokomotiven und Nahverkehrsfahrzeuge spezialisiert. Der Verkauf gehört zur aktuellen Vossloh-Strategie, nach der sich das Unternehmen von seiner Schienensparte trennt. Tschechien: InterPanter im Einsatz Die Tschechische Staatsbahn setzt seit 2016 die Elektrotriebzüge InterPanter im Regelbetrieb zwischen Prag und Brünn ein. Die Neuerung ist Teil einer groß angelegten Modernisierung im Schnellzugverkehr. K. Graf/N. Skogkatt/S. Weber/M. de Zillisheim

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Foto-Galerie

| „LOST PLACES“

Zur Person

Der Autor Christian Lücker, Jahrgang 1988, sucht seit etwa zehn Jahren so genannte Lost Places auf. Er war in verlassenen Villen, Brauereien, Krankenhäusern unterwegs und begann dann, dieses Interesse mit der Begeisterung für die Eisenbahn zu kombinieren. Der bürokratische Aufwand, um die Genehmigung für den Aufenthalt zu bekommen, lohnt sich. Denn, so Lücker, „Lost Places strahlen eine ganz besondere Stimmung aus; das ist ein Mix aus Nervenkitzel, Zeitreise und Verlorensein.“ Hauptberuflich arbeitet Lücker als Radio- und Zeitschriftenjournalist.

Der Journalist Christian Lücker begeistert sich für „Lost Places“: nicht mehr genutzte Bauten und Anlagen, die kurz vor dem Abbruch stehen. Mit seinem Fotoapparat spürt er dort derVergangenheit nach, kurz, bevor die Bagger die Erinnerung tilgen. Momentaufnahmen mit etwas anderer Eisenbahn-Atmosphäre

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Eine Halle, groß wie eine kleine Stadt. Mittlerweile erobert die Natur die verlassenen Gebäude des Bahnbetriebswerks Duisburg-Wedau zurück Aufnahmen: Christian Lücker

„Unsere Fristen sind uns heilig“ schimmerte noch auf der weißen Wand im Lokschuppen in Oberhausen durch (oben). Heute ist dort eine Brache. Links Schriftzüge im Werk; wie alt sie wohl sein mögen? Verwendung hat jedenfalls niemand mehr für sie

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Eisenbahn aktuell

| FAHRDIENSTLEITER IN HEIGENBRÜCKEN

Arbeitsalltag im Stellwerksraum im Bahnhof Heigenbrücken: Fahrdienstleiter Christian Auth stellt einen Fahrweg für „seinen“ Bahnhof ein. Mit dem Pult hinten steuert er den an Heigenbrücken angeschlossenen Bahnhof Wiesthal; vorne die „Parade der Telefonapparate“ und ganz rechts der kleine Kasten, mit dem der Fahrdienstleiter die Bahnsteigsperre entriegelt Aufnahmen des Beitrags, wenn nicht anders angegeben: THD

„Ein einmaliger Bahnhof“ Ein Tunnel, enge Bögen, Scheitelpunkt der Spessartrampe: Das ist der Bahnhof Heigenbrücken. Rund 200 Züge pro Tag schleusen die Fahrdienstleiter hier durch. Doch in Kürze wird sich alles ändern essas, ist das laut! Dreiklangton hoch, Dreiklangton niedrig, es fährt einem durch Mark und Bein. Christian Auth blickt fast entschuldigend, als er in das Signalhorn bläst. Er ist nun mal heute Fahrdienstleiter, es ist Dienstag und da gehört es zu seiner Schicht, alle Signalmittel zu überprüfen. Ähnlich wie früher zu BundesbahnZeiten, so auch an diesem Morgen im Sommer 2016 im Bahnhof Heigenbrücken.

J

Ort mit magischem Klang Heigenbrücken: Der Name hat für viele Eisenbahnfreunde einen magischen Klang. Er steht für den höchstgelegenen Bahnhof der Spessartstrecke, nur zu erreichen nach anspruchsvoller Fahrt. „Von beiden Seiten her nehmen die Züge den Weg nach oben, um zu uns zu kommen“, erklärt Christian Auth.Vor allem die Aschaffenburger Seite hat es in sich. Auf der Spessartrampe stehen den Zü-

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gen Steigungen von teilweise über 20 Promille bevor. Bei etlichen Güterzügen setzen sich kräftige Elloks in Laufach ans Ende, um bei der Bergfahrt nachzuschieben. Bis kurz vor das von Löwenköpfen gesäumte WestPortal des Schwarzkopftunnels bleibt die Schublok am Zug – bis dorthin, wo die Einfahrsignale stehen und der Bahnhofsbereich von Heigenbrücken beginnt. Der Bahnhof selbst folgt auf der anderen Seite der 925 Meter langen Röhre, zusammen mit dem markanten Buntsandsteingebäude von 1890, in dessen Erdgeschoss die Fahrdienstleiter arbeiten. Heigenbrücken, schwärmt Christian Auth, sei „ein einmaliger Bahnhof“.Viele Besonderheiten gebe es dort, nicht allein den Tunnel und die Steigung, die erst im Tunnel endet. Da wäre zum Beispiel noch die extreme Kurvenlage. An die Ostseite des Schwarzkopftunnels schließen sich enge Radien an, die bestenfalls 70 km/h erlauben,

und in denen außerdem die Bahnsteige liegen. Es braucht eine Aufsicht, um die haltenden Reisezüge abzufertigen. Weder Loknoch Zugführer können den Zug auf seiner gesamten Länge einsehen.

Die Besonderheiten sind der Grund, weshalb eine neue Strecke entsteht Diese Besonderheiten sind allerdings auch der Grund, warum sich in Heigenbrücken bald alles ändert. Mitte bis Ende 2017 geht die „Umfahrungsspange Schwarzkopftunnel“ in Betrieb. Mit der längeren, aber flacheren Neubaustrecke kann die DB auf den beschwerlichen Schubbetrieb verzichten. Der neue Abschnitt erlaubt bis zu 150 km/h, das beschleunigt die Zugfolge. Der Schwarzkopftunnel und der Bahnhof Heigenbrücken haben dagegen ausgedient. Künftig gibt es

Stündliche Routine: Ein Regionalexpress Frankfurt – Würzburg hat Reisende nach Heigenbrücken gebracht; gerade nähern sie sich der (vom Fahrdienstleiter geöffneten) Absperrung. Weitere Fahrgäste warten auf den Gegenzug Jeden Dienstag prüft der Fahrdienstleiter, ob die Signalmittel funktionieren. Im Bild Christian Auth mit dem Signalhorn

Christian Auth im Aufenthaltsraum des Bahnhofs; den Ordner mit historischen Fotos und Berichten haben Eisenbahner aus Heigenbrücken angefertigt

Noch passieren ICE-Züge das altehrwürdige Empfangsgebäude von Heigenbrücken. Wenn 2017 die Umfahrungsspange in Betrieb geht, wird dieser Abschnitt samt Bahnhof aufgelassen

einen kleinen Haltepunkt am Ortsrand, die Dienststelle entfällt. Christian Auth dazu lapidar: „Von heute auf morgen sind wir weg.“

Der Regionalexpress kommt In dem mit Jalousien abgedunkelten Stellwerksraum ertönt ein kontinuierliches Piepsen. Das akustische Signal der Zugnummernmeldeanlage; der Regionalexpress von Frankfurt nach Würzburg rollt an. Er ist einer von rund 200 Zügen pro Tag; einstweilen haben sie noch gut zu tun in Heigenbrücken. Die meisten Reisezüge folgen einem festen Schema, das sich von früh bis abends stündlich wiederholt. Die Fahrdienstleiter kennen es in- und auswendig. Minute 28 – der RE nach Würzburg, bald danach ein ICE; Minute 32 – der RE nach Frankfurt, kurz davor ein ICE. Minute 51 – die Regionalbahn aus Aschaffenburg, die in Heigenbrücken endet; zur Minute 08 kehrt sie wieder zurück. BAHN EXTRA 1/2017

Darum herum gruppieren sich die weiteren Fahrten, vor allem der lebhafte Güterverkehr. Jetzt also der Regionalexpress. Gelassen beugt sich Christian Auth über das Stellpult vor dem Fenster. Den Bahnhof Heigenbrücken steuert ein Drucktastenstellwerk, Bauart Dr S 3 (2). Solide Bundesbahn-Technik von 1958 – und draußen fahren Drehstromloks und der ICE. Der Gleisplan des Bahnhofs ist samt Weichen und Signalen auf dem Pult abgebildet. Zwei Knöpfe gedrückt, der Fahrweg für den RE steht. Aus der Gegenrichtung kommt nichts, das ist gut so. „Heigenbrücken hat noch höhengleiche Übergänge; Reisende müssen über die Gleise hinweg zum Zug laufen, dafür muss ich als Fahrdienstleiter bestimmte Zugfahrten ausschließen. Wenn ein Reisezug hier hält, darf im Nachbargleis kein Zug fahren.“ Im Zimmer nebenan rückt die Kollegin von DB Regio ihre Mütze zurecht. Die Ab-

fahrtkelle hält sie schon in der Hand. Für die Mitarbeiterin hat DB Regio einen eigenen Raum im Empfangsgebäude angemietet, neben dem Stellwerksraum von DB Netz. Beide DB-Töchter zahlen dafür Miete an die Gemeinde Heigenbrücken. Ein paar Schritte, dann steht die Aufsicht am kleinen Gittertor, das den Zugang zu den Bahnsteigen in Kurvenlage versperrt. Auf der Bank davor sonnen sich einige Reisende, den Rücken angelehnt an das Gebäude mit den Stellwerksrelais. Die große Grafik an der Hauswand verkörpert beste Kunst der Nierentisch-Ära: ein Mann mit Signalstab und Signalblick. Im Stellwerksraum wendet sich Christian Auth einem unscheinbaren Kasten zu, legt einen kleinen Hebel auf „entriegelt“. Kurzer Summton am Metalltor, die Aufsicht öffnet es. Nacheinander schlendern die Fahrgäste auf den Bahnsteig. Ein paar Minuten später dringt verhaltenes Rumoren aus demTunnel. Der Regionalexpress taucht ins gleißende Tageslicht, rollt am Empfangsgebäude vorbei und kommt im engen Bogen zum Stehen. Fahrgäste steigen ein und aus. Die Aufsicht hebt die Kelle. Abfahrt. Während der RE sich in Bewegung setzt, laufen die neu Angekommenen zum Metalltor. Als

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Eisenbahn aktuell

| FAHRDIENSTLEITER IN HEIGENBRÜCKEN

Die neue Strecke ist im Sommer 2016 schon weit gediehen. Ein Güterzug Richtung Lohr (– Gemünden – Würzburg) passiert die Bahnsteige des späteren Haltepunkts Heigenbrücken

Die Karte zeigt die bisherige Strecke mit der Spessartrampe und die von 2017 an genutzte Umfahrungsspange DB

alle den Bahnsteig verlassen haben, stellt der Fahrdienstleiter den Hebel zurück.Verriegelt, bis der nächste Zug hier hält. Beim Schubbetrieb „jenseits des Tunnels“ gibt es ebenfalls einiges zu beachten. „Das Streckengleis Laufach – Heigenbrücken steuert der Kollege in Laufach“, so Christian Auth, „das Streckengleis Heigenbrücken – Laufach steuern wir. Züge mit Schubbetrieb müssen beide Fahrdienstleiter miteinander vereinbaren. Wenn die Schublok nach der Schubleistung oben vor dem Tunnel das Gleis wechselt und auf dem Streckengleis Heigenbrücken – Laufach als Lokzug zurückkehrt, steuern wir das in Heigenbrücken. Wir regeln es auch, wenn die Lok auf einem Abstellgleis vor demTunnel warten muss, bis ein anderer Zug von Heigenbrücken nach Laufach die Stelle passiert hat.“ Übrigens: Mit der Ausfahrt aus Heigenbrücken Richtung Würzburg ist die Arbeit noch nicht getan. Als nächstes folgt Wiesthal, ein kleiner Bahnhof, den man von Heigenbrücken aus mitsteuert. Schon seit 1968 ist das so; das Drucktastenstellwerk – Bauform Dr S 2 – steht ebenfalls im Stellwerksraum.

Erfahrene Leute, wohnliche Räume Den Fahrdienstleiterposten in Heigenbrücken teilen sich ein Dutzend Leute, allesamt alte Hasen. Eisenbahner von der Pike auf, die noch mit der Bundesbahn groß geworden sind – so wie Christian Auth. Der 58-jährige aus Unterfranken arbeitet seit 43 Jahren bei der Bahn. Erst war er Rangierer, später ließ er sich zum Fahrdienstleiter ausbilden. In Heigenbrücken macht er seit 18 Jahren Dienst, er zählt zu den Erfahrensten unter

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den ohnehin Erfahrenen dort. „Es gibt eine jahrelange Vertrautheit auf dem Bahnhof, eine gute, fast familiäre Zusammenarbeit“, sagt Auth. Mit ihrem Standort fühlen sie sich eng verbunden, gut zu sehen an der Chronik, die in einem der Schränke im Pausenraum schlummert. In der Freizeit haben Heigenbrücker Eisenbahner einen ganzen Aktenordner mit Material über „ihren“ Bahnhof gefüllt. Seitenweise Zeitungsartikel, Fotos, selbst eine Chronik des Bahnhofs ist dabei. Die Freude am Dienst spürt man auch im Stellwerksraum. An der Pinnwand hängen Karikaturen, eine dicke Wolldecke verleiht der Sitzbank Komfort, im Balkonkasten vor derTür sprießen bunte Blumen. Etwas Wohnlichkeit für einen Arbeitsraum, in dem es

Hintergrund

Betrieb in Heigenbrücken DB Netz stellt für den Bahnhof Heigenbrücken einen Drei-Schicht-Betrieb; zwölf Mitarbeiter sind als Fahrdienstleiter dafür ausgebildet. Sie steuern den Bahnhof Heigenbrücken mit vier Gleisen (zwei als Überholgleis), 17 Weichen, 14 Hauptsignalen und zwei Lichtsperrsignalen. Dazu betreuen sie den Bahnhof Wiesthal mit drei Hauptgleisen und einem Nebengleis, acht Weichen, sechs Hauptsignalen und einem Lichtsperrsignal. Mit Eröffnung der Umfahrungsspanne Schwarzkopftunnel wird der Standort Heigenbrücken aufgelöst; den Abschnitt steuert dann die 300 Kilometer entfernte Betriebszentrale in München.

nicht mehr viel Platz gibt. Zu den Geräten der Bundesbahn-Jahre kamen bei der Deutschen Bahn weitere dazu. Historie und Moderne dicht beieinander, das macht das Stellwerk aus. Wie bei den Telefonanlagen. Der wichtigste Apparat,Typ Dicora-C, ist ein kleiner mattschwarzer Kasten. „Damit erledigen wir 99 Prozent unserer Telefonate“, so Christian Auth, „alle betriebswichtigen Gespräche werden darüber geführt.“ Gleich daneben steht ein Produkt von Siemens, drei Mal so groß und erkennbar älter. Bei Lautsprecherdurchsagen oder Gesprächen mit dem Relaisraum findet es aber Verwendung. Und dann ist da noch die Rückfallebene für Dicora-C, ein schwarzes Telefon, wie es in jedem Haushalt stehen könnte.

Dem Wechsel entgegen Angesichts des sommerlichenTages steht die Tür zum Stellwerksraum heute offen. Die Reisenden halten sich dennoch ehrfürchtig an den Zettel „Zutritt verboten“. Mit einer Ausnahme: Ein Herr um die 40 kommt partout nicht mit dem Fahrkartenautomaten auf dem Bahnsteig zurecht. Vorsichtig steckt er den Kopf in den Raum – und da gerade keine Zugfahrt anliegt, hilft der Fahrdienstleiter dem Mann gern weiter. „Mit vielen Fahrgästen haben wir hier persönlich zu tun“, berichtet Christian Auth. „In den Tagesrandbereichen ist die Bahnhofsaufsicht von DB Regio nicht da; da gehen wir dann selbst ans Gitter und öffnen es. Da kennen wir die Leute, die

Am Haltepunkt gibt es keine Beratung mehr; nur eine Anzeigetafel mitfahren, und wissen, wen man bei einer Verspätung schon mal beruhigen muss.“ Auf so etwas müssen die Fahrgäste beim neuen Haltepunkt verzichten. Er bietet nur eine elektronische Anzeigetafel. Auch deshalb blickt Christian Auth dem Kommenden „mit einem weinenden und einem lachenden Auge“ entgegen. „Das weinende Auge sieht den Verlust der Arbeitsplätze und der guten Zusammenarbeit, nicht zuletzt mit den Kunden. Das lachende Auge sieht die Chance, das Unternehmen für die Zukunft weiter zu entwickeln.“ Seine Zukunft und die der Kollegen steht bereits fest. Christian Auth wird im Stellwerk in Gemünden arbeiten. Andere wechseln nach Jossa oder Burgsinn, einige gehen in den Ruhestand. Die Stellwerksapparaturen aus Heigenbrücken übernimmt das Signalwerk Wuppertal. Im Empfangsgebäude will die Gemeinde ein Museum zur Eisenbahn-Geschichte einrichten. Vielleicht bleibt dann doch etwas von der Magie dieses einmaligen Bahnhofs erhalten. THD

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Nicht weniger als fünf Groß-Dampfloks wurden bei der spätsommerlichen Plandampf-Veranstaltung des Bayerischen Eisenbahnmuseums Nördlingen eingesetzt. Vom 24. bis zum 28. August konnten die Schnellzugloks 01 066 und 01 180 – erstere mit Originalkessel, letztere mit DB-Neubaukessel – sowie die Güterzugloks 41 1150, 44 2546 und 52 8168 noch einmal ihre Leistungsfähigkeit vor Reise- und planmäßigen Güterzügen im Nördlinger Ries unter Beweis stellen.

Am 14. September 2016 wurde in Berlin der ICE 4, das zukünftige Flaggschiff des schnellen Fernverkehrs in Deutschland, der Öffentlichkeit vorgestellt. Der Zug, der die Baureihenbezeichnung 412 erhält, zeichnet sich durch Komfort und verringerten Energiebedarf aus. Zwischen Bremen und Buchholz fanden bereits Probefahrten mit dem neuen Zug statt, auch hier war unser Filmteam vor Ort.

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Eisenbahn aktuell

| PRAKTIKUM BEI DEN EVB

Keine Störungen und ein tolles Fahrgefühl: Die bunt lackierten 628 der EVB überzeugten den jungen Praktikanten am meisten Fabian Gross

Wie ist es, wenn man den Eisenbahnern im Alltag über die Schulter schaut? Im Juli 2016 durfte Fabian Gross ein Praktikum bei den Elbe-Weser-Verkehrsbetrieben absolvieren in befreundeter Lokführer hatte den Kontakt hergestellt, ich bewarb mich und am 14. Juli 2016 war es so weit: Mein Praktikum bei den Eisenbahnen und Verkehrsbetrieben Elbe-Weser GmbH begann. Bis zum 18. Juli durfte ich mich als Eisenbahner im Betriebsdienst fühlen – welch ein Unterschied zu meinem Schulalltag. An jedem der fünf Tage begleitete ich einen freundlichenTriebfahrzeugführer, der mir viel erklärte. Wir erlebten auch Tag für Tag anderes. Am 14. Juli überführten wir nach dem Planbetriebsende noch zwischen Minden (Westf.) und Rotenburg (Wümme) zweiTriebwagen 628 nach Bremervörde.Wegen einer größeren Baustelle gab es keinen Planbetrieb Rotenburg – Verden. Nach Ankunft brachten „wir“ noch das Fahrzeug zum Tanken, stellten es ab und rüsteten es ab. An Tag 2 ging es auf eine Diesellok 246, eine Metronom-Überführung von Stade nach Bremervörde stand an. Die Strecke war sehr anspruchsvoll; ungesicherte Bahnübergänge und unvorsichtige Autofahrer bedeuten immer wieder Schreckmomente. Aber alles lief bestens, wir kamen pünktlich an..

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BAHN EXTRA 1/2017

An Tag 3 stand der Moorexpress auf dem Programm, Stichwort: Baureihe 796. Also machten wir uns mit dem Schienenbus auf den Weg von Stade nach Bremen, wieder auf einer anspruchsvollen Strecke. Unbeschrankte Übergänge, Langsamfahrstellen und das große Fahrgastaufkommen waren nicht ganz ohne. Der Triebfahrzeugführer nahm es aber ganz entspannt. Als wir um 18 Uhr Bremen Hbf erreichten, war ein weiterer spannender, informativer Tag vorbei.

Triebwagen, Loks und jeden Tag Fahrten auf einer anderen Strecke An Tag 4 erkundeten wir mit einem Triebwagen 648 die Verbindung Bremerhaven – Cuxhaven. Eine schöne, typisch norddeutsche Strecke erwartete uns.

Kompliment an den 628 Alle befahrenen Strecken hatten ihren Reiz, manche mehr, manche weniger. Fahrzeugtechnisch lernte ich dagegen Licht und Schatten kennen. Das mit Abstand beste

Fabian Gross, Jahrgang 1999 und Realschüler in Nienburg, möchte später Lokführer werden. Einen ersten Schnupperkurs hatte er im Sommer 2016 bei einem Praktikum bei den EVB; hier steht er am Hauptschalter eines 628 privat

Fahrzeug, das wir hatten, war der 628: keine Störungen, ein schöner, typischer Eisenbahnführerstand in Grün und, wie mir der Triebfahrzeugführer ausdrücklich berichtete, ein klasse Fahrgefühl. Gleichzusetzen mit dem 796. Die Neubaufahrzeuge 246 und 648 konnten da nicht mithalten. Beide erwiesen sich leider als sehr störanfällig; auch ist die Witterung nicht ihr bester Freund. Das Praktikum hat mir sehr gut gefallen. Ich durfte alle Nahverkehrs-Fahrzeuge der EVB besuchen und kann dies nur weiter empfehlen – am besten mal bei der Bahn anfragen. Eines weiß ich nun aber auch: Vor allem ältere Fahrzeuge brauchen ein gefühlvolles Händchen. Dann klappt alles.

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Eisenbahn aktuell

| OSTHANNOVERSCHE EISENBAHNEN

Auf dem

Rückzug

Zum 28. Oktober 2016 stellten die Osthannoverschen Eisenbahnen ihre Aktivitäten im Güterverkehr ein. Die Privatbahn will sich auf Reisezüge und den Werkstättendienst konzentrieren. Es ist die Reaktion auf einen schwierigen Wettbewerb

Bis vor wenigen Jahren noch waren die OHE im Militärverkehr aktiv (Foto bei Eversen, September 2008). Doch auch dies trug letztlich nicht dazu bei, dass der Betrieb Gewinn abwirft. Als Konsequenz gab die OHE im Herbst 2016 den Güterverkehr auf Josef Högemann

uletzt fuhren sie noch auf der ehemaligen Steinhuder-Meer-Bahn, zwischen Wunstorf und Bokeloh. Bis zum 28. Oktober 2016 transportierten die Osthannoverschen Eisenbahnen (OHE) dort Kali, das in der Umgebung von Bokeloh abgebaut wird. Dann stellte die Privatbahn ihren Güterzugbetrieb ein. Nach rund 72 Jahren zieht sie sich aus diesem Verkehrssegment zurück. In ihrem Kernnetz im Heidegebiet nördlich von Hannover war dies die vergangenen knapp vier Jahrzehnte lang das einzige Aufgabengebiet. Nachdem die OHE 1977 in der dünn besiedelten Region die letzten Personenzüge aufgegeben hatten, betrieben sie einen umfangreichen Güter- und Militärverkehr mit Schwerpunkt auf der Strecke Celle – Soltau – Lüneburg. Bis weit in die 80er-Jahre hinein wurden erhebliche Frachtmengen auf OHEGleisen bewegt; nicht nur für die deutschen und englischen Streitkräfte, für das Düngemittelwerk in Melbeck-Embsen oder die Umschlagstelle Tönnhausen am Ilmenaukanal,

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Anfang 1985 befuhren die OHE 326 Kilometer eigene Strecke. Seit Oktober 2016 halten sie die Gleise nur noch vor, die Fahrten übernehmen andere Anbieter Slg. Hans-Wolfgang Rogl

sondern auch für die Land- und Forstwirtschaft, die eine Vielzahl von Lade- und Anschlussgleisen nutzten. Doch der Lkw alsTransportmittel gewann immer mehr an Bedeutung, zudem stellten

ab den 80er-Jahren einige Werke in der Region die Produktion ein und fielen als Kunden weg. Nach der Öffnung der Grenzen zwischen Ost und West 1989 ging auch der bisher so verlässliche und einträgliche Militärverkehr massiv zurück. Zwar konnten die OHE als regionaler Partner der Deutschen Bundesbahn bzw. später der Deutschen Bahn AG die Bedienung diverser Gütertarifpunkte außerhalb des eigenen Netzes hinzugewinnen. Die Verluste machten sie damit freilich nicht wett. So schrumpfte das Streckennetz: Abschnitte wie Beedenbostel – Mariaglück, Marschacht – Niedermarschacht, Soltau – Neuenkirchen und Wittingen – Rühen wurden stillgelegt bzw. entwidmet. Die Arbeitsgemeinschaft Verkehrsfreunde Lüneburg (AVL) übernahm am 1. Februar 2012 den Abschnitt Lüneburg Hafen – Bleckede – Waldfrieden auf Pachtbasis. Außer für den Ausflugsverkehr möchte sie die Strecke optional für den Güterverkehr erhalten.

Neue Eigentümer, neue Aktivitäten Ohnehin änderte sich mit dem neuen Jahrtausend bei den OHE einiges. Anno 2002 vergab die Niedersächsische Landes-Nahver-

Impressionen von den OHE anno 2016: Im Mai steht der „OHE-Tiger“ mit Rammschutz im Betriebswerk (links), im Sommer ist eine der Lokomotiven mit Schüttgutwagen unterwegs. Inzwischen ruht der Güterbetrieb, die Fahrzeuge will man verkaufen Florian Dürr (l.), Hans-Wolfgang Rogl

die OHE in die Rohholzlogistik und somit in den überregionalen Güterverkehr ein. Nochmals ein Jahr später, 2014, liefen weitere Gütertransportaktivitäten an, darunter im Containergeschäft.

Dem Ende entgegen

Vor wenigen Jahren noch investierten die OHE in moderne Güterzuglokomotiven wie die G 2000 von Vossloh. Im Februar 2013 kommt die Maschine durch Hasbergen Josef Högemann

kehrsgesellschaft (LNVG) Regionalverkehrsleistungen auf den Strecken Hamburg – Bremen und Hamburg – Uelzen an die neu gegründete metronom Eisenbahngesellschaft mbH. Hauptgesellschafter bei metronom ist mit 69,9 Prozent der Anteile die in Celle ansässige NiedersachsenBahn GmbH (NB); an dieser halten die OHE 60 Prozent, den Eisenbahnen undVerkehrsbetriebe ElbeWeser GmbH gehören 40 Prozent. Mit dem Start des metronom waren die OHE indirekt wieder im Personenverkehr aktiv. Eine organisatorische Umwälzung folgte im Juli 2006. Damals leitete der Besitzer, das Land Niedersachsen, den Verkauf der OHE ein. Neuer Eigentümer wurde eine Bietergemeinschaft aus Arriva und den Verkehrsbetrieben Bachstein, die im März 2007 offiziell die Aktienmehrheit an der Bahngesellschaft übernahmen.Wenig später erwarbTrenitalia die Arriva Deutschland und firmiert seither unter dem Namen Netinera. Unter „neuer Flagge“ gewannen die OHE 2011 den Personenverkehr auf den Strecken BAHN EXTRA 1/2017

Doch gelang das Engagement im Ferngüterverkehr nur sehr bedingt. Netz und Betrieb wurden getrennt. Das am 1. September 2012 dafür gegründete Unternehmen OHE Cargo AG konnte die Erwartungen nicht erfüllen. Ein weiterer Rückschlag folgte 2014, als Überblick DB Schenker die Kooperationsverträge künEntwicklung der OHE digte und mit Beginn des Jahresfahrplans 27.03.1944 Gründung der OsthanLadestellen und Anschließer selbst bediente noverschen Eisenbahnen (OHE), dabei – oder aber dieTarifpunkte aufließ. Den OHE Übernahme der Kleinbahn Celle – verblieben auf dem eigenen Streckennetz Soltau/– Munster mehr oder weniger nur noch in Eigenregie 10.07.1944 Erweiterung mit Übergefahrene Rohholztransporte. nahme der Bleckeder Kleinbahn sowie Ende 2015 blies Netinera zum Rückzug. der Kleinbahnen Lüneburg – Soltau, Das Unternehmen teilte mit, sich zukünftig Soltau – Neuenkirchen, Winsen – Evenauf Aktivitäten im Reisezugverkehr sowie dorf – Hützel, Winsen – Niedermarden Werkstättendienst zu beschränken und schacht und Wittingen – Oebisfelde den Geschäftsbereich OHE Cargo bis Ende 22.05.1977 Einstellung der letzten Per2016 aufzugeben – was im Oktober 2016 reasonenzüge; sie fuhren auf den Strecken lisiert wurde. Im OHE-Netz fahren nun anLüneburg – Bleckede und Lüneburg – dere. Die Frachttransporte für die Firma Dow Schwindebeck in Walsrode sowie für Kali & Salz in Wunstorf Ende 2006 Bund, Land und Gemeinden gehen mit Beginn des Jahres 2017 auf die Hageben die OHE an Privateigentümer; velländische Eisenbahn (HVLE) über. Die neuer Besitzer wird Arriva Bachstein Bedienung von Vorsfelde übernimmt Cap2011 Umbenennung von train, während die VTG-Rail die GeorgsmaArriva in Netinera rienhütte versorgt. Die OHE-Ladestellen 01.04.2012 Nach Trennung von Netz werden von der DB-Gütersparte (jetzt DB und Betrieb Gründung der OHE Cargo Cargo) bedient, zusätzlich sind weitere Prials Güterverkehrsunternehmen vatbahnen auf OHE-Strecken unterwegs. 28.10.2016 Einstellung des GüterSämtliche für den Güterverkehr genutzten verkehrs bei OHE Cargo OHE-Fahrzeuge stehen zum Verkauf. Der Martin Weltner/GM „OHE-Tiger“ und die 1600er-Lokomotiven gehen an die HVLE. Die bahneigene Infrastruktur wird weitBremen – Langwedel – Uelzen und Hannover – Soltau – Buchholz. Dazu gründeten gehend unverändert weiterbetrieben – fürs sie die neueTochtergesellschaft „Heidekreuz- Erste. Mittelfristig ist nicht auszuschließen, bahn GmbH“, die bald darauf in Erixx GmbH dass einzelne Strecken stillgelegt werden Josef Högemann/GM umbenannt wurde. Zwei Jahre später stiegen könnten.

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Eisenbahn aktuell

| DB-/DR-LOKOMOTIVEN BEI PRIVATBAHNEN

In farblich interessantem neuen Gewand fährt 211 074 bei der Erfurter Gleisbau. Am 26. Mai 2016 ist die DB-V-100 mit einem Bauzug am Rhein unterwegs Michael Hubrich

Gleich mehrere DB- und DR-Veteranen nennt die EG Potsdam ihr Eigen. Im Mai 2016 haben sich eine 225 (ex DB), eine 221 (ex DB) und eine 142 (ex DR) in Wittenberge versammelt Florian Dürr

Unter neuer Flagge Wer sagt, dass Loktypen der Bundesbahn- und Reichsbahn-Ära zum alten Eisen gehören?Vor allem Privatbahnen haben noch guteVerwendung für sie. Ein Überblick über den Bestand der DB- und DR-Streckenloks bei den Nichtbundeseigenen

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s ist noch nicht lange her, da ließ die Deutsche Bahn ausgemusterte Loks ausschließlich verschrotten oder verkaufte sie ins Ausland. Mitbewerber bzw. Dritte im Inland erhielten diese nicht angeboten – aus Angst, damit die betriebliche Konkurrenz aufzupäppeln. Denn schon damals war klar: Die „Oldies“ aus Bundesbahnund Reichsbahnzeiten leisteten noch gute Dienste. Das zeigte sich auch daran, dass einige Exemplare über das Ausland nach Deutschland – und zu den Privaten – kamen. Danach ging die DB AG dazu über, Lokomotiven aus dem Betriebsbestand, die nicht

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Auch eine 103 ist für Privatbahnen unterwegs: 103 222 übernimmt bei RailAdventure Sonderfahrten und Überführungen Uwe Miethe

Die DB-Tochter MEG hat verschiedene Veteranen im Bestand, unter anderem 143er. Zusammen mit einer Class-66-Diesellok ist MEG-Ellok 603 im Januar 2016 mit einem Zement-Ganzzug Richtung Berlin unterwegs. Im Bild fährt sie bei Feilitzsch (Strecke Hof – Reichenbach) dahin, vorbei an Mischlingshund „Brösel“ Michael Giegold

In Kürze

DB-/DR-Streckenloks bei DB AG

Die Elbe-Weser-Verkehrsbetriebe spendierten 140 848 ein ansprechendes neues Farbkleid; gleichzeitig wirbt die DB-Veteranin damit um neue Lokführer (Foto mit Autotransportzug bei Woltorf, 5. Mai 2016) Axel Witzke

Baureihe 103 2 Loks Baureihe 111 163 Loks, zusätzlich DB Museum Koblenz-Lützel: 1 Lok (111 001), DB Netze: 1 Lok (111 059) Baureihe 112 81 Loks** Baureihe 114 35 Loks Baureihe 115 8 Loks* (ex DB 110) Baureihe 120 49 Loks*** (Stand 15.10.2016, inkl. DB Systemtechnik Minden (2 Loks) und DB Netze (1 Lok)) Baureihe 143 112 Loks**; 42 Loks an DB Cargo und 4 an RBH vermietet Baureihe 151 77 Loks*** Baureihe 155 53 Loks*** (Stand 07.11.2016) Baureihe 181 8 Loks*** (Stand 10.10.2016) Baureihe 218 100 Loks (Stand 15.10.2016) Baureihe 225 2 Loks Baureihe 232 49 Loks*** (Stand 15.10.2016) Baureihe 233 27 Loks; dazu DB Bahnbau: 1 Lok Baureihe 298 25 Loks Anm.: * Bestand; ** Gesamtbestand; *** Betriebsbestand Angaben, wenn nicht anders genannt: Stand 26.10.2016, Einsatzbestand

Zusammenstellung: Axel Witzke

mehr benötigt wurden oder deren Erhaltungsaufwand zu groß war, an Töchterunternehmen wie RBH und MEG zu veräußern. Seit einiger Zeit verkauft die DB nicht mehr benötigte Loks auch an Dritte im Inland – sogar Exemplare aus dem Betriebsbestand. Aufgrund ihrer Robustheit, Leistungsfähigkeit, der teilweise noch vorhandenen Fristen sowie des oftmals guten Erhaltungszustands erfreuen sich „die alten Schätze“ bei privaten Eisenbahnverkehrsunternehmen großer Beliebtheit. Oftmals sind Lokführer auf diesen Baureihen noch geschult. Teilweise sind neue Lokomotiven auch schlicht nicht auf dem Markt, weil die DB selbst oder andere Großkunden wie MRCE und alphatrain die Kapazitäten bei den Lo„Amazing Amelie“ heißt die 2016 für Railsystems RP farblich attraktiv gestaltete 291 034. Imaginäre Blicke in den Maschinenraum gehören ebenso dazu wie Anleihen von US-Bahnen Michael Giegold BAHN EXTRA 1/2017

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Eisenbahn aktuell

| DB-/DR-LOKOMOTIVEN BEI PRIVATBAHNEN

In Kürze

DB-/DR-Streckenloks bei Privatbahnen Baureihe 103 RailAdventure Baureihe 109 EG Potsdam GVG Baureihe 110 Bayern Bahn BTE Centralbahn PRESS National Express Train Rental International Baureihe 113 Train Rental International Baureihe 139 Bayern Bahn EG Potsdam Lokomotion RailAdventure Baureihe 140 Bayern Bahn EG Potsdam Eisenbahn Logistik Vienenburg Eisenbahnen Elbe-Weser PRESS

1 Lok

103 222

1 Lok 2 Loks

109 030 (211 030 DR altrot) 109 073, 084

1 Lok 1 Lok 2 Loks 1 Lok 1 Lok 1 Lok

110 262 (DB blau) 110 491 110 278, 383 (kobaltblau-beige) 110 511 110 469 (DB blau) 110 428

2 Loks

113 267, 309 (E 10 1309 rot-beige)

2 Loks 1 Lok 9 Loks 1 Lok

139 262 (DB blau), 287 139 285 139 133, 135, 177, 213, 260, 310, 311, 312, 555 139 558

3 Loks 8 Loks 1 Lok

140 432, 438 (DB grün), 856 140 012, 627, 649, 656, 678, 824, 838, 857 140 184 (DB grün)

8 Loks

140 759, 761, 774, 798, 848, 857, 866, 870

10 Loks

140 790, 801, 810, 825, 831, 833, 834, 837, 845, 851 (METRANS) 140 621, 728, 853, 876 140 772, 789, 811, 815 140 797 (Schweerbau) 140 003, 070 140 002

ENON Erfurter Bahnservice LDS Rail Cargo Carrier Sunrail Baureihe 142 AIXrail Bayern Bahn Deutsche Privatbahn Erfurter Bahnservice MTEG Thüringer EV Baureihe 143 Delta Rail RBH

2 Loks 40 Loks

MEG

10 Loks

Baureihe 151 Bayern Bahn EG Potsdam Hector Rail

1 Lok 4 Loks 15 Loks

HSL Logistik Lokomotion RBH

3 Loks 4 Loks 16 Loks

SRI Rail Invest Baureihe 155 Cargo Logistik PRESS Erfurter Bahnservice IntEgro Verkehr LEG

4 Loks

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4 Loks 4 Loks 1 Lok 2 Loks 1 Lok 1 Lok 1 Lok 13 Loks 2 Loks 1 Lok 1 Lok

3 Loks 2 Loks 1 Lok 2 Loks 5 Loks

142 159 142 130 (DR grün) 142 042, 103, 118, 126, 128, 132, 150, 157, 191, 199, 272, 287, 288 142 110 (DR altrot), 145 142 001 (DR grün) 142 151 (DR grün) 143 559, 650 (beide DR altrot) 143 028, 040, 041, 048, 056, 059, 063, 068, 069, 074, 079, 084, 124, 143, 173, 186, 191, 217, 226, 249, 254, 273, 286, 295, 305, 307, 352, 554, 567, 571, 573, 638, 812, 822, 874, 908, 911, 916, 936, 941, 950 143 020, 175, 179, 204, 257, 310, 344, 848, 851, 864 151 119 (DB grün) 151 007, 078, 118, 131 151 003, 013, 027, 057, 063, 066, 070, 093, 096, 097, 105, 114, 128, 133, 134 151 017, 138, 145 151 018, 056, 060, 074 151 004, 014, 024, 025, 038, 079, 081, 083, 084, 123, 127, 143, 144, 147, 151, 152 151 033, 039, 124 (DB grün), 170 155 008, 016, 103 (DR altrot) 155 213, 238 155 007 155 045, 048 155 072, 078 (DB orientrot), 089, 137 (DR altrot), 247

Für Gütertransporte kann IntEgro Verkehr die „Container“ aus DRZeiten gut gebrauchen. Am 28. April 2016 hat 155 045 einen mit Holz beladenen Ganzzug am Haken (Bild im Raum Berlin) Ralf Kutschke

Maik Ampft MEG

1 Lok 11 Loks

Wedler Franz Logistik 2 Loks Baureihe 156 MEG 4 Loks Baureihe 194 BayernBahn 1 Lok Metrans Austria 1 Lok rail4u 2 Loks Baureihe 202 AHG Industry 1 Lok ASP 2 Loks BCG 1 Lok BUG 1 Lok duisport rail 1 Lok PRESS 4 Loks Eisenbahn. Elbe-Weser 1 Lok EG Potsdam 1 Lok Erfurter Bahnservice 3 Loks Hessische Güterb. 3 Loks Ilmebahn 1 Lok Herz Technik Service 1 Lok ITB 2 Loks MTEG 4 Loks Nordic Rail 1 Lok OSEF 1 Lok Rail Cargo Carrier 1 Lok Redler-Service 2 Loks Regio Infra Service 2 Loks Rhenus Rail 1 Lok RP Eisenbahn 1 Lok SETG 3 Loks SKL Umschlagservice 1 Lok Spitzke Logistik 2 Loks Uwe Adam 4 Loks Wedler Franz Logistik 3 Loks Baureihe 204 PRESS 1 Lok Erfurter Bahnservice 1 Lok LOCON 1 Lok MEG 5 Loks Baureihe 211 AIXrail 1 Lok Bayern Bahn 1 Lok Bayerische Oberlandb. 1 Lok Bentheimer Eisenb. 1 Lok BLP Wiebe Logistik 2 Loks Brohltal-Schmalsp. 1 Lok Captrain 1 Lok DGEG Bahnen u. Reisen 1 Lok EfW 1 Lok

155 183 155 046, 049, 059, 119, 124, 179, 184, 196, 195, 230, 249 155 110, 159 156 001–156 004 194 192 1020.041 (ex ÖBB, Dt. Reichsb. E 94 103) 194 158, 580 202 098 202 439, 811 202 302 202 520 202 778 202 516, 565, 586, 746 202 725 202 547 202 487, 597, 738 202 374, 488, 726 202 655 202 720 202 430, 742 202 237, 311, 347, 354 202 849 202 331 202 330 202 458, 732 202 708, 743 202 624 202 481 202 287, 494, 787 202 219 202 677, 846 202 240, 241, 364, 466 202 264, 483, 822 204 314 204 900 204 373 204 358, 469, 761, 774, 860 211 345 (DB altrot) 211 365 211 273 211 125 211 015, 341 211 118 211 293 211 200 (DB altrot) 211 051 (DB altrot)

Eisenbahn Logistik 2 Loks Vienenburg Eisenbahn. Elbe-Weser 6 Loks Emsländische Eisenb. 2 Loks Erfurter Gleisbau 1 Lok ITL 1 Lok Redler-Service (2) 2 Loks northrail 2 Loks Baureihe 212 Alstom 2 Loks Bayerische Oberlandb. 1 Lok Bayern Bahn 2 Loks BLP Wiebe Logistik 2 Loks DGEG Bahnen u. Reisen 1 Lok Emsländische Eisenb. 1 Lok EfW 5 Loks EG Potsdam 4 Loks EWL 1 Lok Freunde der 212 001 1 Lok Hafenb. Neustrelitz 1 Lok HEIN 1 Lok Ilmebahn 1 Lok LOCON 5 Loks Lokomotion 1 Lok Lokvermiet. Aggerbahn 1 Lok Mittelweserbahn 3 Loks Nordbayerische 3 Loks Eisenbahn Railflex 1 Lok Redler-Service 4 Loks Rennsteigbahn 1 Lok Rheinische Eisenbahn 1 Lok Sonata Logistics 3 Loks UTL 1 Lok Vulkan-Eifel-Bahn 2 Loks Baureihe 213 Rheinische Eisenbahn 4 Loks Rennsteigbahn 1 Lok NeSA 1 Lok Mittelweserbahn 2 Loks Wald-Holz-Forst 1 Lok AVG 1 Lok Baureihe 215/ 225 Railsystems 1 Lok EG Potsdam 2 Loks Ascherslebener 1 Lok Verkehrsges. Privatperson unbek. 1 Lok BBL Logistik 3 Loks EfW 4 Loks NOBEG 1 Lok Südleasing 1 Lok Lappwaldbahn 2 Loks Aggerbahn 1 Lok Rheinische Eisenbahn 1 Lok Rail Cargo Carrier 1 Lok Kurpfalzbahn 1 Lok Laeger & Wöstenhöfer 1 Lok Baureihe 216 Mindener Kreisbah. 1 Lok BLP Wiebe Logistik 3 Loks NIAG 2 Loks OHE 3 Loks IGE 1 Lok Baureihe 217 BTE 1 Lok Pfalzbahn 1 Lok Lokservice S. Dehn 1 Lok ESG 1 Lok Baureihe 218 DGT 1 Lok EfW 1 Lok ELBA 4 Loks

BAHN EXTRA 1/2017

211 019, 054 (DB altrot) 211 024, 061, 252, 323, 324, 330 211 011, 308 (DB altrot) 211 074 211 160 211 030, 079 211 031, 237 212 063, 242 212 089 212 100, 284 212 107, 192 212 007 (DB altrot) 212 194 212 047, 052, 054, 325, 370 (alle DB altrot) 212 272, 273, 279, 314 212 311 212 133 (DB altrot) 212 009 (DB altrot) 212 024 212 268 212 095, 263, 275, 357, 358 212 249 212 376 (ozeanblau-beige) 212 247, 285, 322 212 256, 267, 270 212 039 (DB ozeanblau-beige) 212 055, 075, 287, 326 212 297 212 309 (DB altrot) 212 261, 364, 369 212 371 212 091, 299 (beide DB altrot) 213 332, 333, 336, 337 213 334 213 335 213 338, 341 213 339 213 340 215 001 (DB altrot) 225 002, 006 215 004 (ozeanblau-beige) 225 011 225 015, 099, 100 225 021, 023, 025, 028 225 030 225 071 225 079, 101 215 082 (ozeanblau-beige) 215 086 (DB altrot) 225 094 225 133 225 135 216 014 216 032, 068, 122 216 055, 111 216 121, 123, 158 216 224 (DB altrot) 217 002 (rot-beige) 217 012 217 017 (DB altrot) 217 019 218 391 218 455 218 203, 213, 241, 399

HEROS Lappwaldbahn MEG NeSA Railpetrol Railsystems RP Baureihe 219/ 229 Cargo Logistik MEG Baureihe 220 Fränkische Museumseisenbahn Baureihe 221 Bentheimer Eisenb. Bocholter Eisenbahn EfW EG Potsdam Netinera RTS SGL Baureihe 228 Cargo Logistik Erfurter Bahnservice Hafen Halle ITB ITL MEG Baureihe 231 Wedler Franz Logistik Baureihe 232 Arcelor Mittal DGT EfW Erfurter Bahnservice LEG MEG Starkenberger Baustoffwerke STRABAG/BMTI Wedler Franz Logistik Baureihe 233 DGT Baureihe 241 Erfurter Bahnservice Starkenberger Güterlogistik Baureihe 242 Arcelor Mittal Baureihe 290 HSL Logistik Railsystems Baureihe 291 Railsystems Baureihe 294 Railsystems Baureihe 295 Ascherslebener Verkehrsges. Bayern Bahn BM Bahndienste Bocholter Eisenbahn Brohltal-Eisenbahn B&V EHB HSL Logistik InfraServ Railsystems Raphael Hofmann RNE Metrans

5 Loks 3 Loks 1 Lok 1 Lok 1 Lok 4 Loks

218 117, 204, 219, 256, 308 218 006, 450, 451 218 390 218 105 (rot-beige) 218 334 218 469, 472, 480, 490 (beide ozeanblau-beige)

2 Loks 4 Loks

229 147, 181 229 130, 173, 184, 199

1 Lok

220 001 (altrot, in Aufarbeitung)

1 Lok 1 Lok 2 Loks 2 Loks 1 Lok 2 Loks 2 Loks

221 147 221 135 221 117, 122 221 106, 136 221 145 221 105, 134 221 121, 124

1 Lok 2 Loks 1 Lok 2 Loks 1 Lok 1 Lok

228 721 (228 321) 228 719, 757 228 203 228 411, 412 228 552 (118 552 DR rot) 228 770

1 Lok

231 012

1 Lok 2 Loks 1 Lok 3 Loks 8 Loks 2 Loks 5 Loks

232 850 232 223, 550 232 088 232 239, 293, 334 232 004, 109, 158, 238, 416, 561, 673, 701 232 489, 690 232 155, 404, 405, 429, 684

1 Lok 5 Loks

232 105 232 141, 283, 333, 356, 901

1 Lok

233 493

1 Lok 3 Loks

241 353 241 008, 338, 697

1 Lok

242 001

2 Loks 2 Loks

290 127, 189 290 008, 512

3 Loks

291 034, 035, 037

2 Loks

294 096, 615

1 Lok

295 095

1 Lok 1 Lok 1 Lok 1 Lok 11 Loks

295 093 295 072 295 057 295 049 295 014, 017, 020, 024-027, 030, 045, 048, 061 295 081, 084 295 023 295 079, 100 295 004, 074, 076, 088 295 096 295 077 295 082, 091, 092

2 Loks 1 Lok 2 Loks 4 Loks 1 Lok 1 Lok 3 Loks

Angaben ohne Gewähr; Verbleibe, Lackierungen, Einsatzbereitschaft der Loks sind nicht immer nachvollziehbar. Übersicht der Firmen-Abkürzungen siehe S. 86

85

Eisenbahn aktuell

| DB-/DR-LOKOMOTIVEN BEI PRIVATBAHNEN

Bei den deutschen Staatsbahnen wurden die letzten E 94 um 1990 aus dem Betrieb genommen, bei deutschen Privatbahnen sieht man einige (wenige) Exemplare heute wieder. 194 158 zum Beispiel fährt für rail4u (im Bild mit einem Schotterzug Kufstein – Vilshofen, 2014) Florian Martinoff

komotivherstellern ausschöpfen. Darüber hinaus kostet eine neue Lokomotive meist fast das Doppelte einer älteren Lok, selbst wenn diese eine Revision braucht. So wachsen die Bestände der ehemaligen DB- und DR-Streckenloks bei den Privaten an – es herrscht dabei jedoch eine recht hohe Fluktuation zwischen den „Abnehmern“ . Die Liste auf S. 84/85 umfasst die Bundesbahn- und Reichsbahn-Streckenloks (Lokomotiven mit einer Höchstgeschwindigkeit von mindestens 100 km/h), die mit Stand 26. Oktober 2016 bei deutschen Privatbahnen im Einsatzbestand waren oder sich in Aufarbeitung oder Revision befanden. Zudem sind jene Loks aus Privatbahn-Bestand aufgeführt, die in Deutschland eingesetzt wurden oder eine Zulassung für Deutschland besaßen. Erhebliche Umbauten wie etwa die Baureihe 214 aus der 212 (V 100 DB) sind nicht berücksichtigt. Nicht erwähnt sind zudem Weitervermietungen, Ersatzteilspender, Arbeitsvorräte, Abstellungen undVerschrottungen. Auch auf Verkäufe und Abgaben an 100-prozentige „Töchter“ der DB AG wurde bei der Liste verzichtet. Axel Witzke

Übersicht – Privatbahn-Namen und -sitz • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

Aggerbahn: Aggerbahn Andreas Voll e.K, Wiehl AHG Industry: AHG Industry GmbH & Co. KG (AHG) Cottbus AIXrail: AIXrail GmbH (AIX) Aachen Alstom: Alstom Lokomotiven Service GmbH (ALS) Stendal Arcelor Mittal: Arcelor Mittal Eisenhüttenstadt GmbH, Eisenhüttenstadt Ascherslebener Verkehrsges.: Ascherslebener Verkehrsgesellschaft mbH Aschersleben (AVG) ASP: Anschlussbahn-Servicegesellschaft Pressnitztalbahn mbH (ASP) Lübbenau AVG: Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH (AVG) Ettlingen B&V: B&V Leipzig GmbH Leipzig BTE: BTE BahnTouristikExpress GmbH (BTEX) Nürnberg Bayerische Oberlandbahn: Bayerische Oberlandbahn GmbH (BOB) Holzkirchen Bayern Bahn: Bayern Bahn Betriebsgesellschaft mbH (BYB) Nördlingen BBL Logistik: BBL Logistik GmbH Hannover BCG: BCG Officeconsult Finsterwalde Bentheimer Eisenbahn: Bentheimer Eisenbahn AG (BE) Nordhorn BLP Wiebe Logistik: BLP Wiebe Logistik GmbH Achim BM Bahndienste: BM Bahndienste GmbH Karlsruhe Bocholter Eisenbahn: Bocholter Eisenbahngesellschaft mbH (BEG) Bocholt Brohltal-Eisenbahn: Brohltal-Eisenbahn Gesellschaft mbH Brohl Brohltal-Schmalsp.: Brohltal-Schmalspureisenbahn Betriebsgesellschaft mbH (BEG) Brohl-Lützing BUG: BUG Verkehrsbau AG Berlin Captrain: Captrain Deutschland CargoWest GmbH (CCW), Gütersloh Cargo Logistik: Cargo Logistik Rail-Service GmbH (CLR) Barleben Centralbahn: Centralbahn AG (CBB) Basel Delta Rail: Delta Rail GmbH Frankfurt (Oder) Deutsche Privatbahn: Deutsche Privatbahn GmbH (DP) Altenbeken DGEG Bahnen und Reisen: DGEG Bahnen und Reisen Bochum AG Bochum DGT: Deutsche Gleis- und Tiefbau GmbH duisport rail: duisport rail GmbH Duisburg EfW: EfW-Verkehrsgesellschaft GmbH (EfW) Frechen EG Potsdam: Eisenbahngesellschaft Potsdam mbH (EGP) Potsdam EHB: Eisenbahn- und Hafenbetriebsgesellschaft Region Osnabrück mbH (EHB) Osnabrück Eisenbahn Logistik Vienenburg: Eisenbahn Logistik Vienenburg Gernot Willrich & Rainer Mühlberg (ELV) Vienenburg Eisenbahnen Elbe-Weser: Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser GmbH (EVB) Zeven ELBA: ELBA Logisitk GmbH Backnang Emsländische Eisenbahn: Emsländische Eisenbahn GmbH (EEB) Meppen ENON: ENON Gesellschaft mbH & CoKG Putlitz Erfurter Bahnservice: Erfurter Bahnservice Gesellschaft mbH (EBS) Erfurt Erfurter Gleisbau: Erfurter Gleisbau GmbH (EFG) Erfurt ESG: Eisenbahn Service Gesellschaft mbH (ESG) Vaihingen/Enz EWL: EWL GmbH East West Logistics Erkelenz Fränkische Museumseisenbahn: Fränkische Museumseisenbahn Nürnberg

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• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

Freunde der 212 001: Freunde der 212 001 Wendlingen/Neckar GVG: Georg Verkehrsorganisation GmbH (GVG) Frankfurt Hafen Halle: Hafen Halle GmbH Halle-Trotha Hafenbahn Neustrelitz: Hafenbahn Neustrelitz e.V. Neustrelitz Hector Rail: Hector Rail GmbH Bochum HEIN: Heinrichsmeyer Eisenbahndienstleistungen UG Trier HEROS: HEROS Helvetic Rolling Stock GmbH Zürich Herz Technik Service: Herz Technik Service Kassel (HTS) Baunatal Hessische Güterbahn: Hessische Güterbahn GmbH (HGB) Buseck HSL Logistik: HSL Logistik GmbH Hamburg IGE: Internationale Gesellschaft für Eisenbahnverkehr GmbH & Co. KG (IGE) Hersbruck Ilmebahn: Ilmebahn GmbH (ILM) Einbeck InfraServ: InfraServ Logistics GmbH (ISL) Frankfurt (Main) IntEgro Verkehr: IntEgro Verkehr GmbH Reichenbach ITB: Industrietransportgesellschaft mbH Brandenburg (ITB) Brandenburg (Havel) ITL: ITL-Eisenbahngesellschaft mbH (ITL) Dresden Kurpfalzbahn: Kurpfalzbahn Mannheim Laeger & Wöstenhöfer: Laeger & Wöstenhöfer GmbH & Co. KG (L&W) Berlin Lappwaldbahn: Lappwaldbahn GmbH (LWB) Weferlingen LDS: LDS GmbH Logistik, Dienstleistungen & Service Eutin LEG: Leipziger Eisenbahnverkehrsgesellschaft mbH, Delitzsch (bei 232: Leipzig) LOCON: LOCON Logistik & Consulting Aktiengesellschaft Oberuckersee Lokomotion: Lokomotion Gesellschaft für Schienentraktion mbH (LM) München Lokservice Sascha Dehn: Lokservice Sascha Dehn Gelsenkirchen Lokvermietung Aggerbahn: Lokvermietung Aggerbahn Andreas Voll e.K. Wiehl Maik Ampft: Maik Ampft Eisenbahndienstleistungen Limbach-Oberfrohna MEG: Mitteldeutsche Eisenbahn GmbH (MEG), Merseburg Metrans: Metrans Rail Deutschland GmbH Leipzig Metrans Austria: Metrans Railprofi Austria GmbH (MPA) Krems Mindener Kreisb.: Mindener Kreisbahnen GmbH (MKB) Minden Mittelweserbahn: Mittelweserbahn GmbH (MWB) Bruchhausen-Vilsen MTEG: Muldental-Eisenbahnverkehrsgesellschaft mbH (MTEG) Meerane National Express: National Express Rail GmbH (NXG) Düsseldorf NeSA: Neckar-Schwarzwald-Alb Eisenbahnbetriebsgesellschaft mbH (NeSA) Rottweil Netinera: Netinera Deutschland GmbH Neustrelitz NIAG: Niederrheinische Verkehrsbetriebe Aktiengesellschaft (NIAG) Moers NOBEG: NOBEG Eisenbahndienstleistungen Kurt Reinold Furth im Wald Nordbayerische Eisenbahn: Nordbayerische Eisenbahngesellschaft mbH Nordic Rail: Nordic Rail Service GmbH (NRS) Lübeck northrail: northrail GmbH Hamburg OHE: Osthannoversche Eisenbahnen AG (OHE) Celle

• OSEF: Ostsächsische Eisenbahnfreunde e.V. (OSEF) Bautzen • Pfalzbahn: Pfalzbahn Eisenbahnbetriebsgesellschaft mbH Frankenthal • PRESS: Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn mbH (PRESS) Jöhstadt • rail4u: rail4u – Barbara-Birgit Pirch, Willich • RailAdventure: RailAdventure GmbH (RAV), München • Rail Cargo Carrier: Rail Cargo Carrier Germany GmbH (EBM) Gummersbach (bei Lok 225: Köln) • Railflex: Railflex GmbH Ratingen • Railpetrol: Railpetrol München • Railsystems: Railsystems RP GmbH Hainichen bzw. Hörselberg-Hainich • Raphael Hofmann: Raphael Hofmann Güterverkehr (RHG) St. Wendel • RBH: RBH Logistics GmbH (RBH), Gladbeck • Redler-Service: Redler-Service e.K. Oberweser • Redler-Service (2) – Inhaber: Burghard Redler eK Oberweser Regio Infra Service: Regio Infra Service Sachsen GmbH (RIS) Chemnitz • Rennsteigbahn: Rennsteigbahn GmbH & Co. KG Schmiedefeld • Rheinische Eisenbahn: Rheinische Eisenbahn GmbH Linz • Rhenus Rail: Rhenus Rail St. Ingbert GmbH St. Ingbert • RNE: Rhein-Neckar Eisenbahnservicegesellschaft mbH (RNE) Mannheim • RP Eisenbahn: RP Eisenbahn GmbH Wachenheim • RTS: RTS Rail Transport Service GmbH • SETG: Salzburger Eisenbahn TransportLogistik GmbH (SETG) Salzburg • SGL: Schienen Güter Logistik GmbH (SGL) Dachau • SKL Umschlagservice: SKL Umschlagservice Magdeburg GmbH & Co. KG Magdeburg • Sonata Logistics: Sonata Logistics GmbH Mücheln • Spitzke Logistik: Spitzke Logistik GmbH (SLG) Großbeeren • SRI Rail Invest: SRI Rail Invest GmbH (SRI) Ellwangen • Starkenberger Baustoffwerke: Starkenberger Baustoffwerke • GmbH Starkenberg • Starkenberger Güterlogistik: Starkenberger Güterlogistik GmbH Starkenberg • STRABAG/BMTI: STRABAG/BMTI Rail Service GmbH, Berlin • Südleasing: Südleasing GmbH Stuttgart • Sunrail: Sunrail GbR Bruchhausen-Vilsen (EVB) • Thüringer Eisenbahnverein: Thüringer Eisenbahnverein e.V. (TEV) Weimar • Train Rental International: Train Rental International GmbH (TRI) Eckental-Eschenau • UTL: Umwelt- und Transportlogistik GmbH (UTL) Singen (Hohentwiel) • Uwe Adam: Uwe Adam EVU GmbH Sättelstädt/Eisenach • Vulkan-Eifel-Bahn: Vulkan-Eifel-Bahn Betriebsgesellschaft mbH Gerolstein • Wald-Holz-Forst: Wald-Holz-Forst GbR (WHF) Scheibe-Alsbach • Wedler Franz Logistik: Wedler Franz Logistik GmbH & Co. KG Potsdam

Eisenbahn aktuell

| REGIONALISIERUNGSMITTEL

Mehr Geld für die Schiene Im Jahr 2016 vereinbarten Bund und Länder die zukünftigeVerteilung der Regionalisierungsmittel: der Finanzmittel, mit denen Nahverkehrsleistungen bestellt werden. Die neueVergabe schafft eine teils neue Gewichtung urz und bündig nennt man sie „Reg- acht Milliarden Euro zu, wodurch einige ostMittel“, und sie sind nicht mehr und deutsche Bundesländer nach dem „Kieler nicht weniger als der Schlüssel für Schlüssel“ weniger Geld erhalten hätten als die Finanzierung des Nahverkehrs auf der zuvor; sie blockierten das Verfahren. Schiene. Diese Mittel stellt der Bund den Ländern seit der Regionalisierung im Jahre 1996 Einigung 2016 zur Verfügung, damit sie oder „ihre“ Zweck- Nach verschiedenen Verhandlungen erzielverbände Nahverkehrszüge bestellen und fi- ten die Beteiligten im Jahr 2016 eine Eininanzieren. Berechnungsbasis für die Auftei- gung. Tritt das Gesetz wie lung der Gelder auf die Länder war der letzte vorgesehen in Kraft, so werFahrplan von Reichsbahn und Bundesbahn den die acht Milliarden Euro 1993. Jüngst zeichnete sich aber für den Nah- zwar wie geplant nach dem verkehr ein Finanzierungs-Defizit ab. „Kieler Schlüssel“ auf die 16 Bundesländer aufgeteilt. Verhandlungssache Geld Darüber hinaus stellt der Die Länder forderten daher eine Anhebung Bund jedoch 200 Millionen der Regionalisierungsmittel von 7,3 auf Euro zur Verfügung. Eine 8,5 Milliarden Euro im Jahr; dem sollte noch Million Euro erhält das Saareine jährliche Dynamisierung (Erhöhung) land, die übrigen 199 Milliovon 2,0 Prozent folgen, um Preissteige- nen Euro teilen die fünf ostrungen aufzufangen. Länder wie Bayern, Ba- deutschen Bundesländer unden-Württemberg und Nordrhein-Westfalen, ter sich auf. Das reicht zwar die aufgrund ihrer Größe und der tatsächli- noch immer nicht, um alle chen Verkehrsleistung nach dem Schlüssel diese Länder besser zu stelvon 1993 zunehmend benachteiligt waren, len als vorher, doch die Gehätten nach dem ausgehandelten „Kieler fahr von Abbestellungen ist Schlüssel“ entsprechend mehr Geld erhalten. deutlich geringer – und war Bundesfinanzminister Wolfgang Schäuble bei Redaktionsschluss in der (CDU) gestand den Ländern jedoch „nur“ Tat gebannt. In Sachsen

K

Dunkle Wolken schienen zeitweise über Sachsens Nahverkehr aufzuziehen, als die Regionalisierungsmittel ausgehandelt wurden. Doch das hat sich gegeben. Im Bild: Talent 2 und Dampfzug in Radebeul, Juli 2016 Heiko Focken

etwa, wo man Einschnitte befürchtete, bleiben alle Verbindungen erhalten; die Dresdner S-Bahn-Linien werden wie geplant verdichtet. In einigen westdeutschen Bundesländern, so Nordrhein-Westfalen, können die Besteller mit den neuen Mitteln derweil dringend erforderliche Angebotsausweitungen realisieren. Heiko Focken

Die Neuverteilung der Gelder in der 2015 ausgehandelten Form. Nach Protesten erhalten die ostdeutschen Bundesländer nun 199 Millionen Euro pro Jahr mehr; das Saarland bekommt 1 Million zusätzlich Quelle: Bundesrat, Drucksache 557/14; Grafik: Annelie Nau

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Eisenbahn aktuell

| LINT MIT BRENNSTOFFZELLEN-TECHNIK

Bei der Messe InnoTrans 2016 war der iLINT eine der spektakulärsten Neuheiten. Mit dem Versuchsträger steht erstmals ein Regionaltriebwagen mit BrennstoffzellenAntrieb zur Verfügung. Äußerlich heben ihn hingegen nur Details, die blaue Farbgebung und die Baureihennummer 654 von den anderen LINT-Triebwagen ab Uwe Miethe

Abdampf statt Abgas

s war eine der Überraschungen der InnoTrans 2016: Äußerlich eher unscheinbar, in wasserblauem Lack gehalten, präsentierte Alstom den iLINT. Das neue Fahrzeug des französischen Technologiekonzerns unterscheidet sich von seinen LINT-Brüdern durch den abweichenden Antrieb. Der iLINT besitzt keine Dieselmotoren, aus seinen Auspuffrohren kommen kein Kohlendioxid und keine stickoxidhaltigen Abgase; stattdessen setzt er Wasserdampf frei. Denn dies ist der erste Regionaltriebwagen mit Brennstoffzellenantrieb; das macht ihn zu einer Weltneuheit. Zwei Züge fertigt Alstom, gefördert durch das Bundesministerium für Forschung und Technologie und mit Unterstützung der Bundesländer Niedersachsen, Nordrhein-Westfalen, Hessen und Rheinland-Pfalz. 2018 sollen die beiden Versuchszüge auch in den Fahrgastverkehr gehen, bei den Elbe-WeserVerkehrsbetrieben zwischen Bremen und Bremervörde.

E

Bewährte Basis Seit gut 20 Jahren fertigt Alstom die Regionaltriebwagen der LINT-Familie. Inzwischen gibt es vier verschiedene Ausführungen des Zugs, fast 1.000 Exemplare wurden gebaut.

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Zur InnoTrans 2016 stellte die Firma Alstom den iLINT vor: den ersten Triebzug mit BrennstoffzellenAntrieb. Wie funktioniert die Technik? Und was bringt sie für die Umwelt? Der iLINT entstammt der seit 2013 gefertigten LINT54-Reihe. Es handelt sich um einen zweiteiligen, rund 54 Meter langen Doppeltriebzug, dessen Enddrehgestelle angetrieben werden. Gibt es den Zug in der Dieselversion auch mit drei angetriebenen Fahrwerken, so hat der iLINT nur vier angetriebene Radsatzpaare in den beiden Enddrehgestellen. Äußerlich unterscheidet er sich kaum vom Serienzug, lediglich die etwas höheren Dachaufbauten fallen auf. Innendrin ist es ein normaler Zug und auch der hydromechanische Antrieb entspricht dem des Serien-

fahrzeugs. Dies geschah zum Teil wohl aus Zeitgründen, zum Teil aber auch, weil man so auf eine rasche Zulassung des Zuges durch das Eisenbahn-Bundesamt hofft, bei dem die Züge als Baureihe 654.1 geführt werden. Doch davon abgesehen, betritt Alstom mit dem Zug Neuland.

24 Hochdruckbehälter auf dem Dach Die Einreihung alsVT 654 zeigt, dass der Zug juristisch als Brennkrafttriebzug betrachtet wird. Dies trifft im Großen und Ganzen zu, obwohl es dem innovativen Charakter des Fahrzeugs nicht gerecht wird. Als Treibstoff nutzt der iLINT Wasserstoff, der in insgesamt 24 Hochdruckbehältern (Gasdruck 350 bar) auf dem Dach untergebracht wird. Dieser Wasserstoff wird in zwei BrennstoffzellenPaketen zu Wasserdampf „verbrannt“, allerdings bei niedrigen Temperaturen um die 100°C. Die Brennstoffzellen liefern elektrischen Strom, der über zwei unterflur montierte Batteriepakete und zwei (je Wagenteil einem) Drehstromasynchronmotoren von je maximal 320 kW Leistung den Zug antreibt. Ein Zwischengetriebe reduziert die Drehzahl der Motorwelle (4.000 Umdrehungen/Minute) auf die maximale Drehzahl des hydromechanischen Getriebes (1.800 Um-

Stichwort

Brennstoffzelle Die Brennstoffzelle ist seit über 100 Jahren bekannt, praktische Anwendungen führen aber bis dato ein Nischendasein. In einer Brennstoffzelle wird der Brennstoff ohne Flammenbildung elektrochemisch oxidiert („stille“ bzw. „kalte Verbrennung“). Dabei entsteht auf direktem Wege elektrische Energie. Theoretisch könnte so die im Brennstoff enthaltene Energie zu 100% als Elektrizität nutzbar gemacht werden. Prinzipiell besteht eine Brennstoffzelle aus einer Brenngas- (Anode) und einer Sauerstoff- (Luft-)elektrode (Kathode). Zwischen den Elektroden befindet sich ein Elektrolyt, der den Ionentransport übernimmt. An der Anode wird Wasserstoff (H2) gespalten und die positiv geladenen Brennstoffionen wandern durch den Elektrolyten zur Kathode, die ihrerseits den Sauerstoff (O2) in negativ geladene Sauerstoffionen aufspaltet. Diese verbinden sich mit z.B. den Wasserstoffionen zu Wasser (H2O), meist entsteht Wasserdampf, bei Methan als Brenngas auch Kohlendioxid (CO2). Zwischen den beiden Elektroden fließt dabei elektrischer Strom, der genutzt werden kann. Je nach Art des eingesetzten Brennstoffs und des verwendeten Elektrolyten unterscheidet man verschiedene Brennstoffzellen. Für Fahrzeugantriebe kommen derzeit vor allem Polymer- (PMFC) oder auch Alkalische Brennstoffzellen (AFC, PAFC) in Betracht. Wird Wasserstoff als Brenngas verwendet, kann die Brennstoffzelle bei niedrigen Temperaturen (< 100°C) arbeiten, was für mobile Anwendungen durchaus erwünscht ist.

Prinzipieller Aufbau einer WasserstoffSauerstoff-Brennstoffzelle, wie sie auch den iLINT antreibt; dort allerdings mit Luft auf der Sauerstoffseite Slg. Dr. Stefan Vockrodt

BAHN EXTRA 1/2017

Der iLINT im Seitenaufriss: Brennstoffzellen und Wasserstofftanks befinden sich auf dem Dach, die elektrische Ausrüstung ist anstelle der Dieselaggregate unterflur montiert. Die Drehgestelle stimmen mit denen der Serienfahrzeuge überein Alstom

drehungen/Minute). Je nach Last und Steigung speisen die Brennstoffzellen die Fahrmotoren direkt oder laden die Batterien, die auch die beim Bremsen von den nun als Generatoren laufenden Fahrmotoren erzeugte elektrische Energie speichern können. Die Brennstoffzellen stammen von der Firma Hydrogenics (Type HyPM 30) und haben eine Leistung von je etwa 200 kW. Die bei-

Die Brennstoffzellen speisen auch Heizung und Klimageräte den wassergekühlten Batteriepakete sind Lithium-Ionen-Akkus mit je 111 kWh Kapazität und einer maximalen Abgabeleistung von 220 kW. Da kein Dieselmotor mehr vorhanden ist, werden Heizung und Klimageräte ebenfalls von der BrennstoffzellenBatteriekombination versorgt.

LINT geben: Das Motorengeräusch und die Vibrationen werden weitgehend entfallen, allerdings müssen die Ohren die Geräusche der Umrichter und Fahrmotoren aushalten. Ob der iLINT flotter unterwegs sein kann als der mit nur zwei Motoranlagen ausgerüstete Diesel-LINT, wird der Probebetrieb zeigen.

Emissionsfrei? Als einer der Hauptvorteile von Wasserstoffgefeuerten Brennstoffzellen wird gerne ihre Emissionsfreiheit und Klimaneutralität genannt, da sie kein Kohlendioxid ausstoßen. Das trifft nur dann zu, wenn man die Produktion des Wasserstoffs – er wird meist Anzeige

Einmal tanken, 600 Kilometer fahren Laut Alstom reicht eine Tankfüllung je nach schenken Streckenprofil und Haltestellenzahl für etwa 600 bis 800 Kilometer Fahrt. Dann muss der Zug wieder Wasserstoff bunkern; Alstom beJahr? zieht diesen für die Versuchszüge von der Chemieindustrie. Um eine möglichst ökonomische Ausnutzung des Brennwww.magazinwelt24.de/ stoffs zu erreichen, muss der Triebgeschenke fahrzeugführer beim Fahren Brennstoffzellen- und Batterieversorgung optimal kombinieren; hier werden die 2017 beginnenden Versuchsfahrten durch die Elektrolyse von Wasser gewonnen wohl Erfahrungen bringen. – außen vor lässt. Wirklich klimaschützend Hersteller, interessierte Länder so- wird ein solcher Antrieb erst, wenn der Waswie die beteiligten Verkehrsunterneh- serstoff mithilfe erneuerbarer Energien wie men betonen, bald eine Serie dieser Wind oder Photovoltaik „produziert“ wird. iLINT-Fahrzeuge in Dienst stellen zu Da die Energiewende nur klappen kann, wollen; es sollen 14 Kaufoptionen vor- wenn es gelingt, den in Spitzenzeiten anfalliegen. Dennoch handelt es sich bei lenden Ökostrom für schwächere Produkdem in Berlin präsentierten Fahrzeug tionsphasen vorzuhalten, kommt Wasserum einen reinen Versuchsträger. Mit stoff als „Energiespeicher“ durchaus wachdiesen beiden Zügen ist erst einmal sende Bedeutung zu. Neben Autos, Bussen der Nachweis zu erbringen, dass ein und Lkw bieten Regionaltriebzüge auf nicht Brennstoffzellenantrieb für Regionaltrieb- elektrifizierten Strecken ein nennenswertes wagen funktioniert und alltagstauglich ist. Nutzungspotenzial für das Gas. Daher ist Gelingt das, lässt sich an eine Serienferti- dem iLINT eine erfolgreiche Erprobung zu gung gehen. wünschen. Lehrreich wird es allemal, für Für die Fahrgäste wird es einen deutlich Hersteller, Forscher und Nutzer. hör- und spürbaren Unterschied zum DieselDr. Stefan Vockrodt

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| „DIES UND DAS 2016“

Alles außer langweilig ... ... ist das Eisenbahn-Jahr 2016, und das kann man größtenteils als Anerkennung verstehen. Überzeugen Sie sich selbst: Hier kommen noch einige Momentaufnahmen aus dem reichhaltigen Geschehen – mal Alltag, mal nicht

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Im Sommer 2016 fahren keine ICE durch Saalfeld, dennoch lohnt der (Teleobjektiv-)Blick vom Kulmberghaus Richtung Süden auf den Bahnhof. Am 30. Juni tummeln sich dort ein Holzzug der Press (im DB-Auftrag, gefahren mit drei blauen DR-V-100, rechts), einige Güterwagenreihen und Bauzüge BAHN EXTRA 1/2017

(links vom Wasserturm, hinten). Die Sperrpause rund um Ebensfeld bei Bamberg nutzt man, um auch bei Saalfeld einiges an der Strecke zu richten. Vorne links fährt noch ein RegioShuttle der Erfurter Bahn Richtung Gera aus, vorbei am geschlossenen Bahnbetriebswerk Helmut Sangmeister

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| „DIES UND DAS 2016“

Reisen mit der Bahn Ob im Fernzug oder mit der Regionalbahn – Zugfahrten sind spannend. Manchmal etwas spannender, als man eigentlich möchte

Der Himmel grollt oft im Frühjahr und Sommer 2016, so wie am 28. April an der Strecke Bremen – Hannover, als ein Doppelstock-IC vorbei kommt. Helle, moderne Wagen hier, Wankbewegungen da: Noch ist nicht ganz klar, ob der Einsatz des neuen Zuges die Stimmung der Reisenden eher aufhellt oder eher verfinstert Georg Wagner

Das Wetter im herbstlichen München ist trüb und regnerisch? Kein Problem! Schirm und Mütze schützen und der Zug für den Ausflug steht ja schon parat. Nur noch ein Selbstporträt, dann kann’s losgehen ... Nikita Unger

Alltag bei der Oberweißbacher Berg- und Schwarzatalbahn: Am 23. August steuert Mario Wieczorek „seinen“ 479 201 behutsam in den Zielbahnhof Lichtenhain a.d. Bergbahn; die Fahrgäste der Standseilbahn aus Obstfelderschmiede erwarten ihn bereits Uwe Miethe

Auch das ist eine Fahrt auf der letzten Meile, in dem Fall unternommen vom Fernbus. Um seine Fahrgäste nach Westerland zu bringen, vertraut er sich der Eisenbahn an – konkret dem SyltShuttle von DB Autozug. Denn auf der Straße ist die NordseeInsel nicht zu erreichen Jürgen Hörstel

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Unangenehme Überraschungen wie diese sind glücklicherweise die Ausnahme: Am 22. Mai hat Ellok 143 837 mit ihrem Stromabnehmer bei Altmittweida die Oberleitung heruntergerissen. Zu Fuß suchen die Reisenden der Regionalbahn den Ort für den Bustransfer auf Veselin Kolev

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| DAS BAHN-JAHR 2016

Im Auftrag von Westfalendampf fährt 012 066 der Ulmer Eisenbahnfreunde am 4. Juni 2016 den jährlichen Sonderzug von Nienburg (Weser) nach Norddeich Mole. Diesmal hat sie noch einen nicht alltäglichen Vorspann dabei: Ellok 151 056 von Lokomotion hilft mit Pau Sommerfeld Acebron

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Ein bisschen Spektakel Das Eisenbahn-Jahr ist voll von „Events“: Museumsfahrten, Fahrzeugdekorationen et cetera. Und dann wären da noch die „Alltagshelden“ ... Zum Dampfloktreffen Anfang November an der Schiefen Ebene hat sich auch schlechtes Wetter angekündigt. Wer die Reise trotzdem wagt, wird belohnt mit schwer arbeitenden Lokomotiven und gigantischen Dampfwolken. Am 5. November schnaubt 41 018 mit ihren Wagen von Neuenmarkt-Wirsberg Richtung Marktschorgast Charly Kissel

„Da simmer dabei! Dat es prima! Viva, ’ne S-Bahn-Fahrt ...“ Zum Kölner Karneval trägt Triebwagen 423 195 eine ausgewählte Dekoration und informiert ganz bescheiden seine Reisenden, dass „D’r Zoch kütt“ (der Zug kommt). Aufgenommen in Köln Hbf Zeno Pillmann

Güterverkehr mit dreiachsiger Werksdiesellok und Kübelwagen? Was aussieht wie ein arrangierter Foto-Sonderzug, ist in Wirklichkeit ein täglicher Werksverkehr. Zu erleben beim Kalkwerk Saal an der Donau Florian Dürr

Mitte: Im Bahnhof Stockstadt am Rhein (Strecke Frankfurt – Mannheim) verbindet die Bahnsteig-Unterführung zusätzlich zwei Straßenseiten. Auch mit einem PS kann man sie ganz locker bewältigen S. Weber

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| „DIES UND DAS 2016“

Am 6. November präsentiert das Museum im Lokschuppen ErkrathHochdahl seinen restaurierten Henkel-Wagen. Die „Henkel-Dame“ fehlt dabei natürlich nicht ... Bernd Piplack

Mit etwas Glück erwischt man montags bis freitags im IC 1976 Stuttgart – Frankfurt (M) einen nicht modernisierten Abteilwagen des Typs Bwmz. Von der 1. zur 2. Klasse zurückgestuft, empfängt er seine Fahrgäste mit plüschigen Sitzen in weit gefassten Räumen: Balsam für die Seele des großraumgeplagten ICE-Reisenden Oskar Grodecke

Im Regelbetrieb macht sich die Baureihe 181 relativ rar – 2016 hat sie einen zweitägigen Umlauf. Auch im Güterverkehr darf sich die Bundesbahn-Zweisystemlok noch beweisen; im Bild 181 213 bei der Fahrt durch Fraulautern (Saarlouis) Patric Kaufmann

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Am Anfang des Heftes stand Königstein in Sachsen, hier folgt nun Königstein in Hessen. Die Burgruine des Taunusstädtchens eröffnet eine grandiose Sicht auf Ort und Umgebung. Im Bahnhof unten steht am 8. September ein Gespann älterer VTE-Triebwagen; zwei jüngere LINT-Triebwagen fahren Richtung Frankfurt aus. Wo ihr Ziel liegt, kann der Burgbesucher schon aus der Ferne anpeilen Helmut Sangmeister

Gestern, heute, morgen Ein wenig kurios ist es schon: Während viele Bahnbetreiber Wert auf Moderne legen, sehnen sich Eisenbahnfreunde nach dem Gegenteil. Beides zusammen macht die Bahn-Gegenwart aus

Auf der Regionalexpress-Linie 1 Magdeburg – Cottbus fährt 182 002 schon länger, seit Mai 2016 wirbt sie auch mit einer Ganzreklame dafür. Am 27. August kommt die Ellok mit RE 18181 Brandenburg Hbf – Frankfurt (Oder) durch BerlinKöpenick Karl B. Meier

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Vorschau

Impressum

| IM NÄCHSTEN HEFT

1/2017 | Januar/Februar 28. Jahrgang | Nummer 146

Ab

09.

Internet: www.eisenbahnwelt.de

Februar

Redaktionsanschrift: BAHN-EXTRA Postfach 40 02 09 l 80702 München Tel. +49 (0) 89.13.06.99.720, Fax -700 E-Mail: [email protected] Chefredakteur: Michael Hofbauer Verantwortl. Redakteur: Thomas Hanna-Daoud Redaktion: Martin Weltner, Florian Dürr Chef vom Dienst: Katharina Sinzinger Redaktionsassistenz: Brigitte Stuiber Layout: Ralf Puschmann, Sebastian Valbuena Mitarbeit: Heiko Focken, Fabian Groß, Josef Högemann, Dirk Höllerhage, Markus Inderst, Felix Löffelholz, Christian Lücker, Wolf-Dietger Machel, Josef Mauerer, Martin Menke, Dr. Lutz Münzer, Ulrich Rockelmann, Dr. Hans-Bernhard Schönborn, Dr. Stefan Vockrodt, Peter Wieland, Axel Witzke u.v.m. Ludwig Rotthowe

im Handel

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Die Glanzzeit des Reisens Es gibt viele große Namen, die sich mit den Schnelltriebwagen verbinden: die Ära der „Fliegenden Züge“ in den 30er-Jahren, Trans-Europ-Express-Verbindungen wie „Parsifal“ (Foto) und „Mediolanum“ in den 50ern, später noch Expresszüge wie „Karlex“ und „Vindobona“. Die Triebwagen standen ganz oben im Angebot ihrer Bahnen, sie fuhren auf berühmten Strecken und loteten in Technik wie Komfort neue Grenzen aus. Das nächste Bahn Extra erinnert an diese große Zeit des Reisens ebenso wie an die bemerkenswerten Fahrzeuge, die es ermöglichten. Ein Heft voller Träume und Technik, voller Inspiration und Information. Und mit vielen faszinierenden Fotos!

Abo-Hotline, Kundenservice, GeraMond-Programm Tel. (0180) 5 32 16 17* Fax (0180) 5 32 16 20* E-Mail: [email protected] (*14 Cent pro Minute) Gesamtanzeigenleitung: Thomas Perskowitz, Tel. +49 (0) 89.13.06.99.527, [email protected] Anzeigenleitung BAHN EXTRA: Selma Tegethoff, Tel. +49 (0) 89.13.06.99.528, Fax -100; [email protected]; www.verlagshaus-media.de Mediadisposition: Carmen Bals, Tel. +49 (0) 89.13.06.99.130, [email protected] Es gilt Anzeigenpreisliste Nr. 27 vom 1.1.2017 Litho: Cromika, Verona Druck: LSC Communication Europe Verlag:

GeraMond Verlag GmbH Infanteriestraße 11a, 80797 München Geschäftsführung: Clemens Hahn Leitung Marketing und Sales Zeitschriften: Andreas Thorey Vertriebsleitung: Dr. Regine Hahn Vertrieb/Auslieferung Handel: MZV, Unterschleißheim Im selben Verlag erscheinen außerdem:

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Lieber Leser, Sie haben Freunde, die sich ebenso für die Eisenbahn mit all ihren Facetten begeistern wie Sie? Dann empfehlen Sie uns doch weiter! Ich freue mich über jeden neuen Leser. Ihr Verantwortlicher Redakteur BAHN EXTRA

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ISSN 0937-7174 l ISBN 978-3-86245-218-7 Zeitungskennzahl 12126 Erscheinen und Bezug: BAHN EXTRA erscheint alle zwei Monate jeweils Mitte eines geraden Monats. Sie erhalten BAHN EXTRA in Deutschland, in Österreich und in der Schweiz im Bahnhofsbuchhandel, an gut sortierten Zeitschriftenkiosken, im Fachhandel sowie direkt beim Verlag. © by GeraMond Verlag München. Die Zeitschrift und alle in ihr enthaltenen Beiträge und Abbildungen sind urheberrechtlich geschützt. Durch Annahme eines Manuskripts erwirbt der Verlag das ausschließliche Recht zur Veröffentlichung. Für unverlangt eingesandte Fotos und Manuskripte wird keine Haftung übernommen. Gerichtsstand ist München. 100%-Gesellschafterin der GeraMond Verlag GmbH ist die GeraNova Bruckmann Verlagshaus GmbH. Geschäftsführender Gesellschafter: Clemens Schüssler. Verantwortlich für den redaktionellen Inhalt: Thomas Hanna-Daoud; verantwortlich für die Anzeigen: Thomas Perskowitz; beide Infanteriestraße 11a, 80797 München.

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