MIBA Extra 2004 Modellbahn Digital 5

Ausgabe 5 · 2004 · www.miba.de

B 8784 · Deutschland € 10,Österreich € 11,50 · Schweiz SFr 19,80 Italien, Spanien, Portugal (cont.) € 12,40 BeNeLux € 11,60

EXTRA

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65

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· Aktuelle Startsets für den Digitaleinsteiger · Marktübersicht Lokdecoder · Anlagen – per Computer gesteuert · Decodereinbau in „Oldtimer” · Software-Steuerungen und -Zentralen · Neuheiten, Tipps und vieles mehr

ZUR SACHE

M Viele Wege sprich Gleise führen in Richtung Ziel. Foto: gp

S Dampf machen, sich auf den Weg begeben. Die Motivation ist das Ziel. So wie sich die Mitglieder des 1. Märklin-Clubs Nürnberg fanden um eine digital gesteuerte Märklin-Anlage auf die Modulbeine zu stellen, die Gerhard Peter ins rechte Licht rückte. Unserer Grafikerin Katja Raithel verband das Anlagenmotiv mit einem Screenshot und viel Farbe zu einem Cover-Composing. Märklins Mobile Station, Uhlenbrocks LISSY-Sendemodul und ESUs Funkhandregler Mobile Control drängten zu einem Fototermin im MIBA-Fotostudio.

MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

eit der Einführung der digitalen Modellbahnsteuerungen hat das eh schon facettenreiche Hobby weitere Aspekte hinzugewonnen. Dabei reizen einerseits die vielen betrieblichen Möglichkeiten, andererseits bieten die Digitalsysteme unterschiedliche Ansätze und Ausbaumöglichkeiten für den generellen Modellbahnbetrieb oder gar für spezielle Betriebssituationen. Auf der einen Seite scheinen die digitalen Systeme gegenüber der Analogtechnik fast alles zu ermöglichen, was das Modellbahnerherz begehrt. Auf der anderen Seite werden die Steuerungen wegen der vielen Möglichkeiten immer komplexer und in einigen Fällen auch spezieller in der Anwendung und für die „Normalos“ unter den Modellbahnern, zu denen wohl die meisten zählen, undurchschaubarer.

F

an muss also den Weg zur komfortablen Modellbahnsteuerung planen. Das setzt eine intensive Recherche auf Basis der Betriebswünsche voraus. Und der Abgleich zwischen Wünschen und Möglichkeiten der Systeme ist schon ein Schritt auf dem Weg zum Ziel. Die nächsten werden in Form von Anschaffungen erfolgen. Installieren, Bedienen und Konfigurieren sind weitere Teilschritte. Andere werden folgen, sobald sich die ersten Erfolge einstellen und man motiviert zu neuen Ufern strebt.

S

teht der komfortable Modellbahnbetrieb als motivierendes Ziel im Vordergrund, gewinnt mit zunehmender Beschäftigung der Weg zum Ziel Priorität. Denn es geht doch um die Beschäftigung mit dem Hobby. Und mal ganz ehrlich, der Spruch „Eine Modellbahn wird nie fertig!“ ist heute aktueller denn je.

Der Weg als Ziel?

rüher war mit dem Kauf einer x-beliebigen Startpackung der Weg zu irgendeiner definierten Modellbahnanlage für alle werdenden Modellbahner gleich. Heute entscheidet der Kauf eines Startsets, welche Wege dem Modellbahnaspiranten offen stehen und welche nicht. Wer mit einer Startpackung und der Lokmaus 2 von Roco loslegt, kann beispielsweise Train-Navigation von Fleischmann (LISSY von Uhlenbrock) nicht verwenden, außer er investiert zusätzlich in Twin-Center/Intellibox. Seine Lokmaus kann er dann nur noch über einen speziellen Adapter weiter verwenden. Besitzer einer Intellibox, die mit RailCom liebäugeln, schauen unversehens mit der Röhre ins Gebirge, denn Intellibox und RailCom passen nicht zusammen.

H

euer stellen wir vier Modellbahnanlagen in unterschiedlichen Bauphasen vor. Die Erfahrungsberichte zeigen verschiedene Möglichkeiten um zügig zum Zug zu kommen. Auch gehen wir der Frage nach, wie schwer man auf Draht sein muss um schnurlos fahren zu können. Und selbstverständlich geht es wieder um Startsets in einer Systemübersicht, um aktuelle Lokdecoder und um den Einbau in alte „Schätze“. Weitere praktische Tipps zur Installation von Weichendecodern und Bremsstrecken sollen die Basisarbeit erleichtern. Die, die den Computer als praktisches Werkzeug nutzen, finden Nützliches ebenso wie Software für den Zeitvertreib bei Planung, Betrieb und Spiel. Gerhard Peter 3

MIBA-Verlag Senefelderstraße 11 D-90409 Nürnberg Tel. 09 11/5 19 65-0, Fax 09 11/5 19 65-40 www.miba.de, E-Mail [email protected] Chefredakteur Martin Knaden (Durchwahl -33) Redaktion Gerhard Peter (Durchwahl -30) Lutz Kuhl (Durchwahl -31) Joachim Wegener (Durchwahl -32) Dr. Franz Rittig (Durchwahl -19) Ingrid Barsda (Techn. Herstellung, Durchwahl -12) Kerstin Gehrmann (Redaktionssekretariat, Durchwahl -24) Mitarbeiter dieser Ausgabe Rainer Ippen, Guido Weckwerth, Peter Reinwald, Ferdinand Görtz, Jürgen und Andrea Kalvari, Rolf Knipper, Horst Meier, Dr. Bertold Langer, Hugo Stadler, Roman Kircher, Dr. Bernd Schneider

Geschäftsführung Ulrich Hölscher, Ulrich Plöger Verlagsleitung Thomas Hilge (Durchwahl -35) Anzeigen Elke Albrecht (Anzeigenleitung, 0 81 41/5 34 81 15) Evelyn Freimann (Kleinanzeigen, Partner vom Fach, 0 81 41/5 34 81 19) z. Zt. gilt Anzeigen-Preisliste 52 Vertrieb Andrea Lauerer (Vertriebsleitung, 0 81 41/5 34 81-11) Christoph Kirchner, Ulrich Paul (Außendienst, 0 81 41/5 34 81-31) Ingrid Haider, Petra Löhnert, Elisabeth Menhofer, Petra Schwarzendorfer (Bestellservice, 0 81 41/5 34 81-34) Vertrieb Pressegrosso und Bahnhofsbuchhandel MZV Moderner Zeitschriften Vertrieb GmbH, Breslauer Straße 5, 85386 Eching, Tel. 0 89/31 90 60, Fax 0 89/31 90 61 13 Bankverbindungen Deutschland: Westfalenbank Bochum, Konto 100 081 25, BLZ 430 200 00 Schweiz: PTT Zürich, Konto 807 656 60 Österreich: PSK Wien, Konto 920 171 28

Fahrzeug melden

VGB Verlagsgruppe Bahn GmbH Am Fohlenhof 9a 82256 Fürstenfeldbruck Tel. 0 81 41/53 48 10, Fax 0 81 41/5 34 81 33

Der 1. Märklin-Club Nürnberg baute seine Vereinsanlage modular. Dies stellte besondere Anforderungen an die Steuerungssoftware. Wie Train Controller von Railroad & Co. diese Anforderungen erfüllt, erläutert der Bericht ab Seite 20.

steuern

MIBA-Verlag gehört zur

auslösen

definieren

Steuerung

Betriebsvorgänge

auslösen

Sobald Fahrzeugdecoder keinen reinen Befehlsempfänger mehr sind, sondern Betriebsvorgänge auch auslösen können, eröffnen sich ungeahnte Möglichkeiten der Steuerung. Dr. Bertold Langer beleuchtet den aktuellen Stand der Technik von RailCom by Lenz, Fleischmanns TrainNavigation und Uhlenbrocks LISSY in seinem Bericht ab Seite 72.

Nach einem Vorschlag von Ivo Cordes baute Hugo Stadler seine Selectrix-digitalisierte Anlage, die er mit der Software ST_Train von Reinhold Günter steuert. Die damit gemachten Erfahrungen beschreibt er ab Seite 82.

Copyright Nachdruck, Reproduktion oder sonstige Vervielfältigung – auch auszugsweise oder mithilfe digitaler Datenträger – nur mit vorheriger schriftlicher Genehmigung des Verlages. Namentlich gekennzeichnete Artikel geben nicht unbedingt die Meinung der Redaktion wieder. Anfragen, Einsendungen, Veröffentlichungen Leseranfragen können wegen der Vielzahl der Einsendungen nicht individuell beantwortet werden; bei Allgemeininteresse erfolgt ggf. redaktionelle Behandlung oder Abdruck auf der Leserbriefseite. Für unverlangt eingesandte Beiträge wird keine Haftung übernommen. Alle eingesandten Unterlagen sind mit Namen und Anschrift des Autors zu kennzeichnen. Die Honorierung erfolgt nach den Sätzen des Verlages. Die Abgeltung von Urheberrechten oder sonstigen Ansprüchen Dritter obliegen dem Einsender. Das bezahlte Honorar schließt eine künftige anderweitige Verwendung ein, auch in digitalen On- bzw. Offline-Produkten. Haftung Sämtliche Angaben (technische und sonstige Daten, Preise, Namen, Termine u.ä.) ohne Gewähr. Repro WaSo PrePrintService GmbH & Co KG, Düsseldorf Druck L.N. Schaffrath KG, Geldern

ISSN 0938-1775

4

MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

ZUR SACHE Der Weg als Ziel?

3

MARKTÜBERSICHT Für jeden etwas Universell oder speziell?

6 40

MIBA-TEST

Unten: Rolf Knipper steuert die Weichen seiner aktuell im Bau befindlichen Anlage digital. Was hinsichtlich Modellbahnmechanik und Digitaltechnik hierbei zu beachten ist, schildert er ab Seite 55.

Äpfel und Birnen …

12

DIGITAL-ANLAGE Modular und digital Digital pur

20 82

DIGITAL-PRAXIS Wer stoppt den Zug? Digitale Ostalgie Weichen vernetzt und verkabelt US-Decoder an DCC Mit Elektrokupplung und Licht

36 50 55 61 62

SOFTWARE Die MIBA-Tester werden auch immer jünger! Doch keine Bange: Um aussagekräftige Bewertungen der wichtigsten DCC-Funkhandregler zu erhalten, half Papa Weckwerth seinem Töchterchen nach Kräften. Den Bericht finden Sie ab Seite 12. m sam

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-Ve rla Mit von der Partie ist auch diesg, Zu 20 er s 04 e mal wieder eine Begleit-CDdi .. © Rom, die bis zum Rand voll CD-ROM gepackt ist mit brandModellbahn digital 5 • 2004 heißer Free- und Shareware, Bildschirmschonern und Free- und Shareware Dokumentationen – insgesamt über Demoversionen 65 Anwendungen für Modellbahner. Geprüft durch DT-Control Bildschirmschoner Exklusiv die vollInfoprogramm gem. §14 Abs. 7 JuSchG wertige TestverDokumentationen sion (alle Projekte lassen sich bis zu fünf Mal speichern) für: der Franzis-Software Gleisplanung, Steuerung, Software-Zentralen, Betrieb, Tools, Datenbanken, Spiel+Fun „3D Eisenbahnplaner 5.0 professional“ mit besonders ausgeklügelten 3D-Funktionen. Mehr zum Inhalt der CD finden Sie ab Seite 108.

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MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

28 78 90 96 101 104 106 108 112

NEUHEITEN

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MIBA-EXTRA

Der Weg zum Ziel Anwender-Freund Digitalgenerator Gleisbildstellpulte Virtuelles Spiel mit der Eisenbahn Planen und simulieren Fahren mit Plan Software satt … Als Geräusch-Jäger im Internet

Littfinski: Transpondertechnik 67 Lenz: Gold-Decoder 67 Rautenhaus: Flüsterantriebe 67 Zander: Modellverwaltungssoftware 68 CT-Elektronik: Sounddecoder 68 Lenz: Einfachdecoder LE 1000 68 Uhlenbrock: Sound-Ladeadapter 68 Rautenhaus: Multifunktionsinterface 69 Märklin: Mobile Station 69 s.e.s.: Switchboard 2000 69 Uhlenbrock: Lissy 69 MÜT: Handregler HC 10 70 Viessmann: Digital-Formhauptsignal 70 Buschfort: Lichtdecoder 70 Littfinski: Watch-Dog 70 ESU: Lok-Programmer 71 Zimo: Großbahndecoder MX 69 71 Auch die Fahrzeuge quieken aktiv mit72 5

Anfangspackungen mit Digital-Komponenten

Für jeden etwas Mit digitalbestückten Zugpackungen werden Modellbahnneulinge wie erfahrene Modellbahner gelockt. Vielen Digitalisierungswilligen wird aber auch ein Set ohne Zug und Schienen ausreichen – je nachdem. Beispiele für aktuelle Startpackungen hat Rainer Ippen zusammengestellt.

E

insteigersets bzw. Startpackungen richten sich nicht nur an den Hobbyneueinsteiger, der noch gar keine Modellbahn besitzt. Auch der Wiedereinsteiger, der nach Jahren der Abstinenz endlich wieder Zeit und Geld für das Hobby hat, wird seine Rückkehr zum Steckenpferd mit dem Kauf einer Startpackung, die zeitgemäß Digitalkomponenten enthält, einläuten. Die dritte Gruppe, an die sich die Angebote digitaler Startpackungen richten, sind die Modellbahner, die vom Analogzum Digitalbetrieb umsatteln wollen. Allen digitalen Einstiegsangeboten gemeinsam ist, dass sie stets das zum System gehörende Herzstück, in den meisten Fällen eine zentrale Anschlussbox mit eingebautem oder anzusteckendem Loksteuergerät, enthalten. Manche Angebote beschränken sich auf das Herzstück, bei anderen findet man digitales Zubehör oder auch Schienen und ein, mitunter zwei Züge. Seltener sind typische Spielangebote, die in der Funktion bzw. in der Anzahl steuerbarer Züge eingeschränkt und in deren Umfang auch Schienen sowie spielfeste Fahrzeuge enthalten sind. – Die Grenzen zwischen den Angeboten sind

fließend. Gerade deswegen sollte man nicht das erstbeste Set kaufen, sondern sich zunächst überlegen, wer und wie lange man damit zugange sein wird. Spiel-Startsets kommen wohl hauptsächlich als Geschenk für Kinder in Betracht, wobei die Eisenbahn ihren Platz im Kinderzimmer neben anderen Spielsachen bekommt. Meist ist dann der Systemausbau bzw. die weitere Verwendung in anderen Systemen mehr oder weniger unwichtig. Wer sich den Modellbahnspaß nur gelegentlich gönnt, sollte wie der ambitionierte Modellbahner genau überlegen, was er alles mit seiner Modellbahn im Laufe der Zeit machen möchte. So ist es sinnvoll, von Beginn an die Erweiterbarkeit zu berücksichtigen, denn mit einer Digitalsteuerung kann man nicht nur Züge steuern, sondern auch Weichen, Signale, Entkuppler und Beleuchtungen schalten. Außerdem bieten Digitalsteuerungen Möglichkeiten der Rückmeldung, was bei größeren Anlagen nützlich ist. Die Rückmeldung sollte vorgesehen werden, wenn der Fahrdienst der Modellbahn abgesichert oder (teil-) automatisiert werden soll. Zudem lässt sich in

Das aktuelle Märklin-Startset enthält die „mobile station“, die der neuen Produktfamilie „Märklin systems“ angehört. Foto: gp

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Kombination mit Computern und geeigneter Software eine weitere Spaßkomponente ergänzen, mit der Spielbetrieb und vorbildgetreue Abläufe möglich werden. Ein weiterer grundlegender Aspekt bei der Wahl des Produktes ist die Systemzugehörigkeit. Derzeit unterscheidet man die Systeme durch Zugehörigkeit zu einem Gleisformat. Gängige Gleisformate sind momentan DigitalCommandControl (DCC), Märklin-Motorola (MM) und Selectrix. Auch wenn es mittlerweile Systeme gibt, die mehrere Gleisformate beherrschen, ist die Trennung relevant, da die bisherige Zuordnung von Mittelleitergleis und Wechselspannungsbetrieb sowie von Zweischienengleis und Gleichspannungsbetrieb fortgesetzt wird. Daran wird sich vorläufig wohl nichts ändern. Zwar ist aus technischer Sicht keine Bindung erforderlich, doch wird sie durch den serienmäßigen Einbau von MM-Empfängerbausteinen in alle Loks für Mittelleitergleise durch Märklin und Roco gefestigt.

Vorausschauend wählen Neben dem Gleisanschluss besitzen die Anschlussboxen produktbezogen unterschiedliche Anschlüsse für Fahrregler, Rückmeldebausteine und andere Digitalkomponenten. Hier besteht ein Dilemma: Jeder Hersteller definiert die Schnittstellen nach eigenem Ermessen, wodurch die Austauschbarkeit unter den Produkten stark beschränkt ist. Daher ist man gut beraten, bereits vor dem Kauf der Startpackung den künftigen Ausbau zu planen, in dem die gewünschten Erweiterungen und deren Verfügbarkeit geklärt werden.

Noch gibt es Märklins „central station“ nur als Prototyp. Die neue „mobile station“ wird daran anschließbar sein. Foto: Rainer Ippen MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

MARKTÜBERSICHT

Entscheidet man sich für die Fleischmann-Packung 8 6394, ist diese mit dem Lok-Boss ausgestattet, der bis zu vier Triebfahrzeuge steuert. Die V 100 enthält einen DCC-Decoder. Werkfoto

Digitale Startpackungen sind auch für erfahrene Modellbahner interessant, die von analog auf digital umsteigen wollen. So sind die Bestandteile einer Zugpackung meist zusammen günstiger zu haben, als wenn man sie einzeln kaufen würde. Viele Umsteiger haben sich sogar mehrere Startpackungen zugelegt um günstig die Digitalkomponenten zu beziehen. Für überflüssige Gleise und Züge haben sich immer Abnehmer gefunden. Andererseits soll es auch Sammler gegeben haben, die digitale Startpackungen nur wegen der darin enthaltenen Fahrzeuge gekauft haben …

Bewegung auf dem Markt Gegenüber der Aufstellung in MIBA-Extra digital 3 (2002) ab Seite 18 gibt es einige Änderungen in den Angeboten.

MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

Mit Erscheinen der neuen „mobile station“ hat Märklin konsequent die bisherigen Digitalsteuerungen „Märklin Digital“ und „Delta“ nicht mehr in die Startpackungen gelegt. Wer jetzt einsteigt, bekommt ein Gerät an die Hand, das sowohl die künftige Fahrzeuggeneration mit mfx-Decodern als auch die bisherige mit MM-Decodern beherrscht. Zudem bietet die neue „mobile station“ Benutzerfreundlichkeit und Bedienungskomfort. (Mehr dazu ist ab Seite 68 dieser Ausgabe zu lesen.) Auch die Ausbaufähigkeit ist bedacht, denn bei Märklin arbeitet man an der neuen „central station“, die künftig das Kernstück von „Märklin systems“ sein wird und an die die „control station“ anschließbar ist. Fleischmann stattet die Startpackungen neben dem „Twin-Center“ auch mit dem „Lok-Boss“ aus. Dieses Gerät er-

laubt es, bis zu vier Lokomotiven mit DCC-Decodern zu fahren und jeweils zwei Funktionen zu schalten. Mit „Daisy“ bietet Uhlenbrock dem Umsteiger einen besonders „weichen“ Systemwechsel an: „Daisy“ kann zunächst als Analogsteuergerät eingesetzt werden. Dabei kommen bereits die Vorzüge einer Impulsbreitensteuerung sowie eine Anfahr- und Bremsverzögerung zum Tragen, wie sie auch Digitalloks bieten. Erfolgt dann der Umstieg auf digital, müssen nur Decoder in die Loks eingesetzt werden. Die „Daisy“Geräte können nun als DCC-Digitalsteuerung eingesetzt werden. Kommt vielleicht einmal eine Intellibox oder ein Twin-Center dazu, kann „Daisy“ als Zusatzsteuergerät angeschlossen und wie ein Walk-around-Regler verwendet werden. Der „Power 2“ lässt sich dann als Zusatzverstärker benutzen oder für ein separat betreibbares System zum Beispiel zusammen mit einem IBSwitch zum Schalten von Weichen usw. einsetzen. Bei den DCC-Angeboten hat sich nicht viel verändert. Anbieter Selectrix-kompatibler Produkte haben ihre Programme abgerundet, wie das auch bei Zimo zu verzeichnen ist.

Was die Tabelle bietet Die Tabelle ab Seite 9 gibt einen Überblick über Angebote für den digitalen Ein- und Umstieg. Im oberen Be-

7

reich sind die Startpackungen mit Gleisen und Rollmaterial aufgelistet. Im unteren findet man dagegen Sets, die ausschließlich Digitalkomponenten enthalten. Die Spalten sind in den Gruppen „Allgemeines“, „Peripherie“, „Fahren“, „Schalten“, „Melden“ und „Fahrdienstleitung“ zusammengefasst. Damit soll der Orientierung Suchende die Möglichkeit bekommen, die einzelnen Ausbaustufen zu überblicken. Man erfährt also, ob und bis zu welchem Grad eine Packung bzw. ein Set erweiterbar bzw. weiterverwendbar ist. Außerdem wird ggf. auf Besonderheiten hingewiesen. Zugunsten der Übersichtlichkeit sind gleichartige Eigenschaften zusammengefasst worden. Das erleichtert das Erkennen von miteinander verwandten Produkten. Angesichts der starken Informationskomprimierung kann die Aufstellung die Systeme nur ansatzweise beschreiben. Für detaillierte Angaben zu einzelnen Produkten sind nach

Daisy aus dem Hause Uhlenbrock ist ein Zwitter. Das System kann einerseits für normalen Analogbetrieb mit einem oder mehreren Stromkreisen verwendet werden. Andererseits steuert Daisy nach dem Wechsel der Betriebsart Triebfahrzeuge mit DCCDecodern. Foto: gp

wie vor die Druckwerke und InternetPräsentationen der Hersteller die beste Informationsquelle. Zudem gibt es neben der Beratung im Fachhandel auf

Messen und in Fachgeschäften Informationsangebote in Form von Seminaren und Vorträgen, die durchaus empfehlenswert sind. Rainer Ippen

Fahrstraßenabhängigkeiten: Fahrstraßen können nur dann geschaltet und befahren werden, wenn sie weder besetzt noch die Weichen von einer anderen Fahrstraße reserviert sind. Fahrstraßenüberwachung: Kontrolle der Verfügbarkeit von Fahrstraßen. Fahrstufen: Je Fahrstufe wird eine Geschwindigkeit erreicht. Mit steigender Fahrstufe steigt die Geschwindigkeit. Über viele Fahrstufen verfügen zu können bedeutet, die Geschwindigkeit feinfühlig steuern zu können. Bei wenigen Fahrstufen muss aber nicht zwangsläufig ein abrupter Geschwindigkeitswechsel zu beobachten sein, da Anfahrund Bremsverzögerung für weiche Übergänge sorgen können. Gerätebus: In der Tabelle wird „Gerätebus“ als Oberbegriff für den der jeweiligen Aufgabe (Fahren, Schalten, Melden, Fahrdienstleitung) zugeordneten Bus verwendet. Je nach System können alle Aufgaben über einen oder mehrere Busse abgewickelt werden. Intellibox-Erweiterungen wie Fahrregler, Weichendecoder und Rückmeldebausteine kommen mit einem Bus, dem LocoNet aus. Zwei Busse verwendet Digital plus von Lenz, das XpressNet (X-Bus) zum Anschluss von Fahrreglern und Schaltmitteldecodern sowie den RS-Bus zum Rückmelden. Gleisformat: Synonym für die „Sprache“, mit der die Informationen über das

Gleis zu den Triebfahrzeugen, aber auch zu anderen Decodern übertragen werden. Die gängigsten Gleisformate sind gegenwärtig DigitalCommandControl (DCC), Märklin-Motorola (MM) und Selectrix. Lokfunktionen: Eine Lokomotive besitzt neben dem Motor meist auch Stirn- und Schlusslichter. In Dampflokomotiven kann ein Rauchgenerator eingesetzt werden. Beliebt sind auch Geräuscheffekte in Lokmodellen. Alle diese Dinge können per Digitalsystem ferngesteuert ein- und ausgeschaltet werden. Rückmeldestellen: Im Gegensatz zu Lokdecodern, die Befehle empfangen, liefern verschiedene Encoder Signale, die z.B. zur Absicherung des Modellbahnbetriebs weiterverarbeitet werden können. Diese Rückmeldestellen signalisieren beispielsweise, ob ein Gleis besetzt oder frei ist oder welche Stellung eine Weiche bzw. ein Signal hat. Rückmeldungen können nur dann angezeigt bzw. zur Steuerung von Betriebsabläufen verwendet werden, wenn entsprechende Geräte eingesetzt werden. Die Rückmeldung ist das Rückgrat der Fahrdienstleitung und aller automatisch ablaufenden Betriebsprozesse. Schaltmittel: Beispiele für Schaltmittel sind: Weichenantriebe, Signale mit Antrieb, Lichtsignale, Schranken, Lampen, Effekte. Also alles, was sich elektrisch schalten lässt und von Schaltbzw. Funktionsdecodern gesteuert wird.

Glossar Adresse: Lokomotiven, Weichen, Signale, aber auch Geräte wie Handregler oder Rückmeldebausteine haben eine Adresse um ins System eingebunden werden zu können. Eine Adresse ist vergleichbar mit einer Telefonnummer. Bus: Elektrische Verbindung zur Übertragung von Daten, Befehlen und Informationen. Beispiele für Busse sind XpressNet (X-Bus), LocoNet oder CANBus. Decoder: Elektronik, die Informationen entschlüsselt und logisch verarbeitet. D.h., nur die Informationen, die der Adresse zugeordnet empfangen werden, werden in Steuerbefehle wie „Licht an/aus“, „Motor laufen lassen“, „Fahrtrichtungswechsel“ oder „Weiche umschalten“ umgesetzt. Datenformat am Gleis: siehe Gleisformat Doppel- bzw. Mehrfachtraktion: Sollen mehrere Triebfahrzeuge im Verband fahren, wäre eine synchrone Bedienung mit nur einem Fahrgerät unmöglich. Daher müssen beim Digitalbetrieb die Decoder der Triebfahrzeuge logisch verknüpft angesteuert werden. Dieser Modus wird Doppel- oder Mehrfachtraktion genannt. Encoder: Gegenstück zum Decoder. Verschlüsselt und versendet Informationen, wie Rückmeldungen. Fahrstraßen: Kombination von gestellten Weichen und Gleisen für eine Zugfahrt.

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MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

Digitale Startsets im Überblick

Gleismaterial

Anlagengröße (cm)

ca.-Preis (Euro)

Nenngröße

Ausstattung

Artikelnummer

Anbieter

Bezeichnung

Systemzugehörigkeit

Allgemeines

Fahrzeuge und Zubehör

„Blitzstart für die Feuerwehr“

29750

170

BR 212, 3 Wagen in Feuerwehrgestaltung

„Start frei zum Rangieren“

29530

220

BR 86 und 5 Güterwagen

29794

300

„Megastart in die Epoche III“

29820

600

„Doppelstart mit Schweizer Kreuz“ „Schweizer Frachtverkehr Express Start“ „Startsignale auf amerikanisch“

H0 Märklin

Märklin systems

„Schnellstart der 2. Generation“

29850

600

29510

300

29570

350

„Kombistart mit Dieselkraft“

29811

350

Digital-Startpackung Profi 1

55034

700 I

Lokmaus 2

„Digitales Startset ICE 2“ „Digital-Startset BR 17“ „Digitales Startset BR 215“

70255

1600 IIm (G)

41203 Roco

MZS-Digitalstartset

LGB

55033 MZS

Mega-Startset

41230

1600 H0

41220 86332

„Digital-Startset mit Güterzug“

700

Oval, Weiche, Prellbock Märklin-C-Gleis-Oval, 2 Handweichen, Ausweichgleis

BR 221 und 4 Güterwagen

310 x 240

BR 80, 4 Güterwagen

415 x 240 V100, BR 78, 2 Personenwagen, 2 Güterwagen

Oval, 2 Handweichen, Ausweichgleis 220 x 130

Dieselrangierlok, Tenderdampflok, 2 Güterwagen

Roco-Line mit Bettung, Oval

120 x 100

BR 215, 2 Güterwagen

150

Fleischmann-Profigleis-Oval Fleischmann-Profigleis-Oval, Ausweichgleis, Bahnübergang Fleischmann-Profigleis-Oval Fleischmann-Profigleis-Oval, Ausweichgleis, Bahnübergang

108 x 88

BR 89, 2 Güterwagen

145 x 81

V 100, 3 Güterwagen, Modellautos

58 x 47

BR 89, 2 Güterwagen

85 x 45

V 100, 3 Güterwagen, Modellautos

220 150

Fleischmann

Alco PA-1, 4 Güterwagen (NYC) 200 x 75

110

89332

Twin-Technik

Ae 3/6 II, 4 Güterwagen (SBB)

BR 17, 2 Güterwagen, 2 Personenwagen

86394 N

200

66368

BR 460, BR 660, 3 Schnellzugwagen, 4 Güterwagen (SBB)

235 x 100

200

„Start-Set des Jahres“

„Cargoexpress“

184 x 84

235 x 100 Dreiteiliger ICE-2-ähnlicher Zug, Bogenbrücke

„Digital-Startset mit Güterzug“

89394

BR 50, V 160, 3 Silberlinge, 4 Güterwagen

Roco-Line mit Bettung-Oval, Roco-Line mit Bettung, Oval, 1 Handweiche, Abstellgleis

H0

„Start-Set des Jahres“

Dreiteiliger ICE-2-ähnlicher Zug Märklin-C-Gleis-Oval, 2 Handweichen, Ausweichgleis

500

BR 212, 4 Güterwagen

H0

198 x 88

Regionalexpress

66369

550

„Cargoexpress“

69368

500

Regionalexpress

69369

Einsteigerset

01202

Fleischmann-Profigleis-Oval, Ausweichgleis

BR 218, 3 Doppelstockwagen 96 x 45

BR 218, 4 Güterwagen

115 x 47

BR 218, 3 Doppelstockwagen

Tillig

N

digital plus

Digitalset Compact set Set 90 Set 100 Startsets div. Zusammensetzungen

Selectrix

Startset Fahren

Daisy

Uhlenbrock

Intellibox

Startset Schalten

Intellibox

Daisy

MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

Digitrax

Digitrax

Zimo Elektronik

Zimo

Super Chief

Startsets div. Zusammensetzungen

220 190

60520

–

200

60090

–

230

60100

–

270

–

Z – II

270 – 450

12325

N – 5‘‘

385

14184

Z

425

12326

Z – 5“

240

65000LE

–

440

Tillig-Modellgleis-Oval, Ausweichgleis

BR 118, 3 Güterwagen 68 x 147 BR 218, 3 Güterwagen V 180, zusätzlich eine Lokleiterplatte mit ungeregeltem Decoder

kein

–

–

–

– 644000

Zephyr Super Empire Builder

220 TT

MÜT

MDVR

Startset Fahren

01203 01341

Lenz Elektronik

Einsteigerset

540

–

300

–

–

250

–

–

400

–

–

500

–

–

650 – 1300

–

–

9

Digitale Startsets im Überblick (Fortsetzung) Peripherie Artikelnummer

enthaltene Geräte

Fahren Geräte max. Anzahl zur Erwei- Gerätebus Geräte terung am Gerätebus

enthaltene Geräte

Wieviele Doppel- / Ändern von Anzahl Loks kann Datenfor- Anzahl Mehrfach- Lokadresschaltbarer das Set Geräte zur Erweiterung Gerätebus mat am Fahrstutraktion sen / LokeiLokfunk/System verGleis fen mit Set / genschaften tionen walten? System mit Set

29750 29530

MärklinMM/MFX 14/128 Bus

9

MM-Decoder: Schalter zur Adresseinstellung in den Tfz, nein / ja MFX: auf dem Gleis während des Betriebes

Universal-Handy

LGB-Bus

DCC

14

9

nein / ja

ja / nein

99

Lokmaus 2, Lokmaus Plus, Lokmaus 1 via Adapter

RocoNet

DCC

14, 28, 128

5

nein

ja / ja

4 / 10000

2. Lok-Boss

DCC

14, 28, 128

3

nein

ja / nein

FMZ, DCC, Selectrix

FMZ: 14, DCC: 14, 28, 128

5

ja

ja / ja

DCC

14, 28, 128

6

ab Version 3.2

ja / ja

5

ab Version 3.2

ja / ja

ja

ja / ja

29794 29820

künftig an Central MärklinStation Bus anschließbar

127

Mobile Station

10 / praktisch unbegrenzt

Zweites Mobile Control

LGB-Bus

15

Lok-Handy

23

Digitalverstärker, ZusatzRocoNet Trafo verstärker

31

Lokmaus 2

2

Lok-Boss

29850 Trafo 29510 29570 29811 55034 55033 70255

MZS-Zentrale, Trafo

Booster

41203 41230 41220 86332 86393 – 89332 89393 Trafo

LocoNet

LocoNet

66368 66369

TwinBooster

69368

k.A.

Twin-Center

5

compact

5

compact, 2 Lokdecoder

FMZ: 119, DCC: 9999

TwinControl, FMZ-Fahrregler (über Adapter), Fahrregler mit LocoNetAnschluss (Lok-Boss)

69369 01202 01203

Netzteil

Zusatz- Xpressverstärker Net

01341 60520 60090

Trafo LZV100

Zusatz- Xpressverstärker Net

LH90

Geräte mit XpressNet wie Xpress100 / 10000 LH100, LH30, mobil contNet rol. Kehrschleifenmodul Geräte mit XpressNet wie LH 100, LH 90, Kehrschleifenmodul 100 / 10000

31 60100

LZV100

–

Zentrale SLX850

LH100 Booster

vom Strom Sx0- und im Sx-Bus beSx1-Bus grenzt

12325 14184 keine 12326

65000LE

Intellibox

vom Strom Zusatz- Sx0, Sx1, im Sx-Bus beverstärker Px, Ex grenzt

Booster

LocoNet, I²C, X-Bus, XpressNet

644000 Booster 2, Netzteil Power 2 LocoNet – – –

DCS50 (Zentrale), Tester DB150 (Zentrale), diverse UP5 (LocoNet-Ver- Booster teiler), Kabel- und Decodertester Basisgerät Trafo, MX1EC, MX1 oder Booster MX1HS MX1B00

10

LocoNet

CAN

Multifunktionsfahrpult

DCC

14, 28, 128

9 13

112

Kehrschleifenmodul, Drehscheibenmodul,

Sx0-Bus Selectrix

31

2

ja

ja / ja

100

HC 01, HC 05, HC 10 buskompatible

Sx0- und Selectrix Px- Bus

31

2

ja

ja / ja

IB-Control, Control 80/80f, LocoNet, MM: 255, bis 128, Fred, Lokmaus 1, Lokmaus I²C, X-Bus, DCC, MM, DCC: 10000, je nach 2 über X-Bus-Adapter und Xpress- Selectrix S: 112 System andere kompatible Net

5

ja

ja / ja

analog 144, LocoNet oder DCC, 28, 128 MM

5

nein

ja / ja

ja

ja / ja

ja

ja / ja

Multi-Control, 2 Lokdecoder, Handregler HC01 keine

k.A.

Intellibox

k.A.

Daisy-Handregler

10

DCS50

Okt-00

22

DT400

22 / 9000

120

DT400

120 / 9000

> 50

Geräte mit XpressNetAnschluss, Kehrschleifenmodul

XpressNet

10000

Fahrpult (Handreg10 / DCC: ler) MX2, 1 oder 2 10239, MM Lokdecoder 80 (je nach Set)

Daisy-Handregler mit Power 2

10 div., teilweise drahtlos (Funk, Infrarot)

LocoNet

DCC

128 (14, 28)

14 14

schnurlose Fahrpulte, Kehrschleifen-Module MX7

CAN

Zimo, DCC: 14, DCC, MM 28, 128; MM: 14

13

MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

Stand: September 2004. Alle Angaben ohne Gewähr.

Schalten enthaltene Geräte

Melden Wieviele Schaltmittel kann man mit dem Set / System steuern?

Geräte zur Erweiterung

keine

– / 16384

–

keine

– / 128

Universal-Handy, Weichendecoder

Lokmaus 2

maximal 99. Weichendecoder erhält Lokadresse, die dann nicht mehr zum Fahren zur Verfügung steht / 256

RouteControl (32 Fahrstraßen)

kein

– / 256

integriertes Keyboard, keine Schaltmittel

integriert

integriert, 1 Schaltempfänger LS 110 integriert in LH90

– / 16384

keine

– / 512

RocoNet

keine

– / 128

Rückmeldebausteine

–

–

keine

–/–

–

256

Geräte mit LocoNet-Anschluss

LocoNet

100 / 256

XpressNet-kompatible, Schaltempfänger

XpressNet

100

1000 /1024

1600

LGB-Bus

keine

keine

Weichenmotordecoder, Funktionsempfänger

keine

Sx0- oder Sx1-Bus

Weichenmodule, keine FahrstraßenmoSx0, Sx1, dule, Anzeige-/ Px, Ex BesetztmelTastenmodule, Handder (1,3 A) regler, Signalmodul

Softwareupdate integriertes Keyfür IB für Fahrboard, keine Schalt- MM: 320, DCC: 2040 straßensteuerung, mittel IB-Switch, andere buskompatible

keine

mit UniversalHandy, Anz.-Modul / –

– / ja

wahlweise Handys mit Funkfernbedienung ausstattbar

BackNet

keine

–/–

– / ja

InterComm noch nicht lieferbar

–

keine

–/–

–/–

Lok-Boss kann als Zusatzfahrgerät am Twin-Center dienen

ja / ja

ja / ja

keine

–/–

– / ja

keine

–/–

– / ja

keine

–/–

ja / ja

Rückmeldemodul, Belegt- LGB-Bus melder

keine

Zentrale, Besetztmelder

–

1024

Rückmeldeencoder

RS-Bus

896

Besetztmelder

Sx0- oder Sx1-Bus

1600

Besetztmelder, Sx0, Sx1, Tastermodule Px, Ex

ja / ja keine

keine

s88: 2048

LocoNet

keine

–

integriertes Keybord

999

div. LocoNet-kompatible Fahrregler

LocoNet

keine

k.A.

keine

ja / ja

Interface eingebaut

Daisy-Handregler mit Power 2

MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

– / ja

–

LocoNet, I²C, X-Bus, XpressNet

CAN

–/–

Zentrale, Besetztmelder

256

integriert in MX2

–

MärklinBus

–/–

Daisy-Handregler

MagnetartikelModule MX8, Dreh1306 Weichen, 2616 scheiben-Module Funktionen MXDS, Magnetartikel-Empfänger MX81, MX88

–

Die „Mobile Station“ ist ein Fahrgerät für Loks mit MM- und MFXDecodern. Sie wird zusammen mit der künftigen „Central Unit“ als Handfahrregler dienen (siehe Produktvorstelleung auf Seite 69).

Twin-CenInterface 2048 / 2048 Rückmelder, ter, keine LocoNet eingebaut (s88) Besetztmelder Melder

XpressNet-kompatible, soweit sie zum Schalten vorbereitet XpressNet sind, div. Schaltempfänger

896

keine Belegtmelder, Weichenmodul, Anzeige / Tastermodul, Fahrstraßenmodul

MärklinBus

Bemerkung

FahrstraßenGeräte enthalComputerüberwachung / zur Erweite- Gerätebus tene anschluss -Abhängigrung Geräte Set / System keiten

keine

integriert in LH100 integriert in Multifunktionsfahrpult

Fahrdienstleitung

Kontrollierbare enthaltene Gerätebus RückmeldeGeräte stellen des Set/System

LocoNet, Rückmelder, I²C, X-Bus, Interface Besetztmelder Xpress- eingebaut Net

–

Schaltadressen und Rückmeldeadressen belegen den gleichen Adressraum, was bei der Adressvergabe zu beachten ist. Die verfügbaren 104 bzw. 112 Adressen je Gerätebus bzw. Steuerbus können frei zwischen Lokdecodern, Schaltmitteldecodern und Rückmeldeencodern aufgeteilt werden.

ja / ja

– / ja

Selectrix-Format nur zum Fahren und Programmieren

LocoNet

keine

–/–

–/–

Auch als analoges Fahrgerät verwendbar. Pro Stromkreis wird dann ein Power 2 benötigt.

div. Rückmelder LocoNet

keine

ja / ja

– / ja

Transpondingsystem

– / ja

Blockautomatik / Pendelzugautomatik / signalabhängige Zugbeeinflussung / ortsabhängige Funktionsbeeinflussung / Zugnummernerkennung

–

1024 GleisabschittsBestztmelde- Module MX9 Abschnitte und Zubehör

CAN

Interface eingebaut

ja / ja

11

MIBA-TEST

Zeichnung: lk

Funkhandregler für DCC-Systeme

Äpfel und Birnen … … könnte man meinen zu vergleichen, wenn man den Funktionsumfang der Funkhandregler für DCC-Systeme ansieht. Vom einfachen Basismodell bis hin zum komplexen Systemhandregler bietet die Industrie alle Ausführungen, um auch die unterschiedlichsten Wünsche zu befriedigen. Damit Sie nach dem Kauf nicht mit Zitronen gehandelt haben, hat Guido Weckwerth die Funkhandregler für Sie getestet.

D

er Fernseher kanns schon lange, das Telefon kanns schon eine Weile und sogar beim großen Vorbild kann man es – jetzt lernt es auch die Modellbahn. Gemeint ist natürlich die drahtlose Steuerung oder schnurlose Übertragung von Daten. Wir haben uns im Alltag eigentlich schon daran gewöhnt, für viele Aufgaben eine Fernbedienung zu benutzen, die dann mehr oder weniger zuverlässig an dem gewünschten Gerät eine Funktion auslöst. Auch wer schon mal im Modellbahnkeller Handreglerschnüre entknotet hat oder im Garten den schwarzen Stolperfallen nur mühsam entkam, weiß um die Vorteile eines Funkhandreglers. Was muss ein Funkhandregler aber mitbringen um gut zu sein? Vermutlich so weit gefasst wie die Definition des Begriffes „gut“ ist auch die Modellpa12

lette der verfügbaren Handregler. Automatik-Fans brauchen einen extrem vielfältigen Handregler, wer einfach nur fahren oder Kinder spielen lassen möchte, kann auf komplexe Funktionen verzichten. Eines allerdings haben alle Funkhandregler gemeinsam, die Übertragung der Bedieninformationen hin zu einer Basisstation. Eine solche Übertragung ist vom Prinzip her fehlerbehaftet, da die Luft voll von anderen Datenträgern ist, die auch Daten transportieren wollen. Beim Auto z.B. drücke ich die Fernbedienung eben noch einmal, wenn das Öffnen der Türen beim ersten Mal nicht geklappt hat. Dasselbe „Fehlverhalten“ kann bei einer Modellbahn schon das definitive Ende einer kostbaren Kleinserienlok bedeuten, wenn die Steuerung den Not-

halt-Befehl im entscheidenden Augenblick nicht mitbekommen hat. Zuverlässig sollte die Übertragung daher sein, schon im Interesse des wertvollen Rollmaterials. Alternativ trägt man ein passendes Metallstück mit sich, das quer über die Schiene gelegt dann als „Kurzschlussbremse“ wirkt. Um die Zuverlässigkeit der Funkverbindung zu testen, wurden alle Handregler intensiv benutzt. Sie kamen sowohl im Garten als auch im Haus zum Einsatz unter üblichen Wohngebiets-Bedingungen. Die Reichweite der Funkstrecke wurde durch Entfernungsmessung im Freien ermittelt sowie durch Versuche in geschlossenen Räumen. Von den getesteten Funkhandreglern verwendeten alle bis auf den DietzFunkadapter die freie Frequenz 433 MHz, in der sich viele andere Sender wie Garagentoröffner, Auto-Funkschlüssel, Außenthermometer, Funkamateure und Ähnliches tummeln. Da auf dieser Frequenz sehr viel los ist, müssen die Funkhandregler mit einigen Störungen umgehen können. Im Test kamen die genannten Sender zum Einsatz, die in minimal 10 Meter Abstand zum Handregler oder der Basisstation betrieben wurden. Der Funkadapter von Dietz benutzt als Übertragung das DECT-Protokoll, das von den Schnurlostelefonen her bekannt ist. Da diese Frequenz und das Protokoll international streng genormt MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

sind und die Technologie vom Telefon her ausgereift ist, sind Störungen hier kaum zu erwarten. Aber auch die Lebensdauer der Akkus sowie deren Anzahl ist für einen Funkhandregler wichtig. Alle getesteten Geräte hielten voll geladen mindestens vier Stunden Dauerbetrieb durch. Beinahe wichtiger als die Akkulebensdauer ist die Möglichkeit, einen geladenen Satz Akkus dabeizuhaben um im Falle des Falles das Gerät schnell wieder betriebsbereit zu kriegen. Außer dem Zimo-MX21 war das mit allen Geräten möglich, der Zimo muss bei leeren Akkus für mindestens zwei Stunden ans Kabel. Etwas aus der Reihe fiel auch der LGB-Handregler, der nur mit Batterieen betrieben werden sollte. Zwar hält ein Satz der Energiespender weit über 20 Stunden, was man aber durch eine günstigere Elektronikentwicklung eingespart hat, zahlt der Anwender hinterher in kleinen Schritten durch den Kauf der teuren Energiespender mehrfach nach.

ESU Mobile Control Der Handregler ESU Mobile Control kommt in einem Gehäuse daher, das ein wenig nach Kreuzung aus Schnurlostelefon und Computermaus aussieht. Dazu trägt auch das zentrale Rollrad bei, das zur Menüauswahl und zur Wahl der Fahrstufen benutzt wird. Ergänzt wird das Ensemble durch eine Art Zehnertastatur mit vier Funktionstasten und ein großes grafisches Display, das nicht hintergrundbeleuchtet ist. Anschließbar ist der ESU-Handregler entweder an Lenz-kompatible XPressNet-Zentralen (Lenz, Roco-Lokmaus) oder über den I2C-Bus an eine MärklinZentraleinheit (bzw. kompatible Geräte wie die Intellibox oder das Twin-Center von Fleischmann). Zwar ist damit das Mobile Control das einzige Gerät im Test, das mit der Intellibox eingesetzt werden kann, der ESU-Handregler unterstützt dann aber lediglich Märklinspezifische Eigenschaften, wie 14 Fahrstufen und maximal vier Funktionstasten. Die enormen Möglichkeiten, die die Intellibox eigentlich bietet, bleiben für den Anwender mit dem ESU-Gerät verschlossen. Zum Betrieb müssen drei Akkus in das Mobile Control eingesetzt werden. Weil die Akkus am unteren Teil des Handreglers platziert sind, besitzt der Handregler eine optimale GewichtsverMIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

teilung und liegt sehr gut in der Hand. vorgesehen. So kann man zwar sehr Das Rändelrad ist dann bequem mit komfortabel mit dem Rad durch die dem Daumen bedienbar und stellt eine einzelnen Menüpunkte rollen, ähnlich wirklich gute Alternative zu den übli- wie man das von modernen Computern chen Drehknöpfen oder Schiebereglern gewohnt ist. Um den Menüpunkt aber dar. auszuwählen, ist dann das Drehrad zu Das Rad ist als Endlosrad konzipiert, drücken, was sich einfacher anhört, als da es keinen festen Anschlag hat. Als es in der Praxis ist. Das Rollrad lässt Vorteil bietet eine solche Lösung beim sich sehr leicht drehen, für einen Druck Modellbahnhandregler, dass bei der ist aber verhältnismäßig viel KraftaufÜbernahme einer Lok sofort die kor- wand nötig. Das Ergebnis dieses Missrekte gefahrene verhältnisses führt dazu, Der ESU-Handregler wird charakteriGeschwindigkeit dass man ungewolltersiert durch das zentral angeordnete eingestellt ist weise immer wieder den Scrollrad. Die Basisstation fungiert (Benutzer der benachbarten Menüpunkt gleichzeiIntellibox oder auswählt. tig als von DigitraxFür den hektischen MoAblageSystemen kendellbahnalltag bei viel Beschale. nen solche trieb braucht es sehr viel EndlosencoÜbung, bis der Handregler der in Form einigermaßen sicher zu von Drehbedienen ist. Hätte man an dieser Stelle einfach eine Taste zur Auswahl der Menüpunkte genommen, wäre das Rollrad einfach nur gut. So aber gerät es zu einem der Haupt-Kritikpunkte. Das grafische Display des ESU zeigt in sehr übersichtlicher Form die Loknummer, frei eingebbare Loknamen, ein Loksymbol sowie die Zustände der Funktionstasten an. Das LCD-Display besitzt einen hohen Kontrast und lässt sich sowohl unter ungünstigen Lichtverhältnissen wie auch bei starker Sonneneinstrahlung sehr gut ablesen, sodass das Fehlen einer Hintergrundbeleuchtung nicht allzu tragisch ist. Für Lokomotiven- wie Weichenadressen lassen sich Listen definieren, die komfortabel mit dem Rollrad verwaltet werden können. Während knöpfen). des Weichenstellens kann alNachteilig ist, dass der Anwender nicht lerdings die gerade ausgewählte Lok weiß, wann zum Beispiel die Nullstel- nicht mehr gesteuert werden, da in dielung erreicht ist. Hier fehlt dem ESU sem Modus das Rollrad für die Auswahl eine akustische Rückmeldung, um eine der Weichenadresse benötigt wird. Wer Bedienung ohne ständigen Blick auf die sich also mit einer Rangierlok durch Anzeige zu ermöglichen. Das Rollrad ist eine Weichenstraße „kämpft“, muss beim Mobile Control mit einer „Balli- beim ESU-Handregler oft zwischen den stik“ ausgestattet, die bei schnellen Dre- Menüs wechseln. hungen gleich mehrere GeschwindigInteressanterweise sind beim Betrieb keitsstufen überspringt. an einer Lenz-Zentrale nur die FunkDieses zentrale Bedienelement haben tionen F0 (Licht) bis F10 zugänglich, die ESU-Entwickler unglücklicherweise die Funktionen F11 und F12 kann der auch intensiv für die Menü-Bedienung ESU nicht steuern, wohl mangels der 13

dazu nötigen Tasten. Bei den Funktionstasten wurde zudem die Anbindung an XPressNet-Systeme nicht konsequent umgesetzt: Zwar kann der Anwender für jede Funktionstaste definieren, ob diese rastend (für dauernde Funktionsbetätigung) oder tastend (zum Beispiel für eine Hupe) arbeiten soll. Diese Information übernimmt der ESU-Regler aber nicht aus einer LenzZentrale, die diese Einstellung ebenfalls speichert, sondern „merkt“ sich diese Daten selbst. Sofern man also mit einem LH100 schon einmal alle Funktionstasten definiert hat, ist diese Arbeit mit dem ESU-Handregler erneut fällig. Überhaupt leistete sich das Mobile Control einen fulminanten Fehlstart bei der Inbetriebnahme mit einem LenzSystem. Im ersten Test wollte das ESU nicht starten, während die übrigen Lenz-Handregler einen blockierten Bus anzeigten. Als Lösung half es nur, das ebenfalls angeschlossene Weichenkeyboard LW100 vom Bus zu nehmen, dann wollte auch das ESU wieder. Jedesmal, wenn beim Start das Keyboard LW100 angeschlossen war, stürzte das ESU-Mobile Control derart ab, dass es das XPressNet komplett lahm legte! Bei einem Test an einer zweiten Zentrale zeigte das ESU ein ähnliches Verhalten, obwohl hier nur zwei weitere LenzHandregler angeschlossen waren. Problem war hier die Einstellung der Geräteadresse, die beim XPressNet zwingend nötig ist. So hatten das Mobile Control und ein schon vorhandener Handregler zufälligerweise dieselbe Adresse, was das Mobile Control mit einer Totalverweigerung quittierte. Das ist insofern ungünstig, als man ein funktionierendes Mobile Control benötigt um dessen Geräteadresse ändern zu können. Überflüssigerweise beließ es das Mobile Control nicht nur bei dieser Fehlfunktion. Nachdem der Adressenkonflikt behoben war, stellte sich heraus, dass einige Zentralenstartparameter der Zentrale LZ100 verändert waren. Erst nach einem kompletten HardwareReset der Lenz-Zentrale wollte alles wieder normal funktionieren. Dieses Verhalten ist insofern bemerkenswert, als dass das Mobile Control 14

im Betrieb sogar die Fahrstufen und artige Probleme wie die SchwierigkeiFunktionen einer anderen Lok anzei- ten mit dem XPressNet sollten eigentgen kann, eine Funktion, die kein sons- lich nicht vorkommen. Das hübsche tiger Handregler für Lenz-Systeme bie- Display kann kaum darüber hinwegtet. Die Programmierer können also of- täuschen, dass wichtige Funktionen wie fenbar mit dem XPressNet-Protokoll etwa das Programmieren im Betrieb umgehen. Warum dann solche Kompa- oder Mehrfachtraktionen völlig fehlen. tibilitätsprobleme existieren, ist nicht Beim simplen Fahren und Weichennachvollziehbar. schalten macht der ESU eine recht gute Bei Inbetriebnahme eines ESU Mo- Figur. bile Control an einem Lenz-SyZIMO-typisch ist der stem können wir daher nur Zimo MX21 Schieberegler am dringend raten, zuvor alle anFU MX21 FU. Die Platine deren Handregler und EingaAuf der Basis des der Basisstation hat begeräte von der Zentrale zu lediglich eine Plexischon seit Jahren trennen und das Mobile Conglasabdeckung. im Markt erhälttrol separat in Betrieb zu nehlichen MX2 entmen. Erst dann können die stand der Handanderen Geräte wieder mit regler MX21, den der Zentrale verbunden werZimo als MX21 den. Beim Betrieb mit einer FU auch als MärFunkhandregler klin liefert. Dazu Congehört ein sepatrol rat erhältliches Unit Funk-Basis Modul, das an den von Zimo benutzten CAN-Bus angeschlossen wird. Sowohl Handregler als auch Basismodul besitzen externe Antennen, der Handregler zeigt an seiner Stirnseite zwei CAN-Bus Anschlüsse. Damit geht Zimo einen ehrgeizigen Weg, der MX21FU soll sowohl über Kabel 6021 hatte der Mobile Control keinerlei als auch über Funk denselben Funktionsumfang bieten. derartige Probleme. Welchen Sinn es prinzipiell macht, eiDie Funkverbindung des ESU Mobile Control zeigte während des gesamten nen Funkhandregler am Kabel zu beTests eine recht gute Stabilität, die üb- treiben, sei dahingestellt, zumindest lichen Störquellen ließen den Handreg- beim MX21 FU ist dies immer wieder ler völlig kalt. Dafür zeigte das Mobile erforderlich. Zum einen, damit sich der Control keine überragende Leistung bei Handregler bei den ebenfalls am Bus der Reichweite, schon im Nachbar- vorhandenen Basis-Modulen vollautoraum, der nur durch eine Ziegelwand matisch anmelden kann, eine pfiffige getrennt war, gab es erste Aussetzer Idee. Zum anderen um den eingebauten Akku zu laden, denn der Akku lässt der Funkverbindung. Das ESU Mobile Control in Kürze: Das sich beim MX21 FU nicht wechseln. ESU Mobile Control hinterlässt ein Das ist in der Praxis sehr unpraktisch, zwiespältiges Bild. Bei diesem Hand- da Akkus erfahrungsgemäß immer zum regler sind viele gute Ideen in Ansätzen unpassenden Zeitpunkt leer werden, verwirklicht, die praktische Umsetzung also vermutlich genau während eines dieser Ideen wurde in einigen Fällen Modellbahnabends oder Fahrtags. Der MX21 FU verfügt über ein grafi(z.B. überfrachtetes Rollrad) unnötigerweise kompliziert realisiert. Und der- sches Display, das nicht ganz so groß MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

wie das des ESU-Handreglers ist, dafür ist dieses Display mehrfarbig hintergrundbeleuchtet. Auch sonst haben die Entwickler nicht mit Leuchtdioden gegeizt. Alle Funktionstasten sowie die Weichenstellungen, Fahrtrichtung und einige Funktionen mehr werden über mehrfarbige, den Tasten zugeordnete LEDs dargestellt. Was im Dunkeln beeindruckend aussieht, zeigt beim Gartenbahnbetrieb in der Sonne deutliche Nachteile: Bei starkem Lichteinfall ist keine LED mehr zu erkennen und das Display bietet dann eindeutig zu wenig Informationen an, nicht einmal mehr die gewählte Fahrtrichtung ist ohne eine abschattende Hand zu erkennen. Als Fahrregler bietet das MX21 FU wieder den Zimotypischen Schieberegler an, der ein recht gutes Gefühl für die eingestellte Geschwindigkeit bietet ohne hinsehen zu müssen. Überhaupt werden erfahrene Anwender des MX2 schnell mit dem MX21 FU zurechtkommen, die meisten Bedienschritte und Funktionen sind ähnlich, ebenso ist die Anordnung der Tasten und deren Beschriftung bis auf wenige Ausnahmen identisch. Neueinsteiger werden am Anfang sicher mit der Bedienphilosophie des MX21 FU hadern, zumal Abkürzungen wie RÜB, PUK und AZ sich nicht einmal auf den zweiten Blick erschließen. Hinzu kommt, dass das Handbuch keine wirkliche Hilfe für Einsteiger bietet. Wer sich nicht mit dem System auskennt, muss zum Beispiel erst einmal im Handbuch der Zentrale nachsehen, wie man eine neue Loknummer eingibt ohne gleich den kompletten Loknummernspeicher zu löschen. Zugegebenermaßen lassen sich die Funktionen nach einer Einlernzeit dann auch ohne Handbuch bedienen, für seltener benutzte Funktionen vermisst man aber immer wieder eine Menüführung, wie sie der ESUHandregler bietet. Was der Zimo MX21 FU an Grundfunktionen bietet, ist schon recht komplett und umfangreich. So lassen sich Loks fahren, die Loknummern werden dabei wahlweise aus einem Speicher abgerufen oder neu eingegeben. Die NMRA-Funktionen F0 bis F12 sind beMIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

dienbar, F0 bis F7 sind dabei pro Lokadresse wahlweise als rastend oder tastend zu definieren. Mehrfachtraktionen lassen sich zusammenstellen, fahren und wieder auflösen, Weichen sind in Vierergruppen schnell adressierbar, während die Lok weiterhin steuerbar bleibt, was insbesondere bei Rangierfahrten Vorteile hat. Programmieren kann man während des Betriebes oder auch auf dem Programmiergleis. Beim Ausprobieren aller Funktionen des MX21 FU zeigte sich immer deutlicher, dass Zimo gut daran getan hat, Eine störungsfreie Funkübertragung nach dem DECT-Standard bietet die Handy/BasisKombination von Dietz. Am Handy lässt sich über den Westernstecker der jeweils bevorzugte Regler anschließen, der dann (fast) alle Funktionen und das gewohnte Handling bietet.

den Handregler so auszurüsten, dass der Anwender damit selbst Softwareupdates einspielen kann. Diverse Menüpunkte lassen sich nämlich schon anwählen (zum Beispiel das Eingeben von Loknamen), alle folgenden Unterpunkte fehlen aber bislang. Offensichtlich haben die Entwickler mit dem MX21 FU noch Größeres vor, zum Teil ist dies auch schon im Handbuch und in den Menüs verzeichnet. In die Software haben diese Funktionen aber noch keinen Eingang gefunden, was dem Handregler einen unfertigen Anstrich verleiht. Gerade das ist ein unnötiger Mangel, der leicht zu beheben gewesen wäre. Ein Neueinsteiger, der angesichts der Fülle von Funktionen latent überfordert

ist, wird bei Funktionen, die im Handbuch stehen, aber nicht funktionieren, zunächst den Fehler bei sich suchen und damit zusätzlich gefrustet werden. Viele Zimo-typischen Spezialfunktionen, wie automatische Betriebsabläufe, Zugriff auf Rückmeldemodule oder Loknummernerkennung sind einfach nicht vorhanden. Dadurch hat der MX21 FU momentan einen geringeren Funktionsumfang als ein aktuelles MX2Fahrpult. Beim Test mit dem MX21 FU traten immer wieder Abstürze des Handreglers auf, die in einem Abriss der Funkverbindung resultierten, ohne dass dies auf dem Handregler angezeigt wurde. Während des normalen Fahrbetriebs kamen diese Abstürze in Abständen von einer bis mehreren Stunden vor. Beim Programmieren über Funk allerdings waren diese Abstürze in kurzen Abständen reproduzierbar. Wurde der MX21 FU über Kabel betrieben, funktionierte der Handregler recht zuverlässig. Auch das FunkBasismodul musste im Test auch einmal durch Trennen und erneutes Anstecken zum Leben erweckt werden. Die Reichweite der Funkverbindung ist ohne Tadel, die angegebenen 100 Meter werden sicher erreicht und auch übertroffen. Die üblichen Störquellen ließen das MX21 FU völlig unbeeindruckt. Der Zimo MX21 FU in Kürze: Die Basisfunktionen sind beinahe komplett, der Rest ist noch etwas unfertig, so lässt sich das Fahrpult kurz zusammenfassen. An der Funkanbindung sollten die Zimo-Entwickler noch arbeiten, hier gilt es eine stabilere Kommunikation aufzubauen. Der MX21 FU ist der am besten in ein Digitalsystem integrierte Funkhandregler, allerdings auch mit Abstand der teuerste. Die integrierte Updatefunktion lässt hoffen, dass die derzeitigen Schwächen bald ausgemerzt sein werden.

Funkadapter von Dietz Einen ganz anderen Ansatz verfolgt der Funkadapter der Firma Dietz Modellbahntechnik aus Höfen. Statt einen eigenen Handregler zu entwickeln, hat 15

die Mobileinheit eine Buchse, in die ein Handregler des bevorzugten Digitalsystems eingesteckt wird. Damit benötigt das System auch kaum Bedienelemente, außer einem Ein-AusSchalter gibt es lediglich noch ein paar Status-LEDs sowie eine Taste zum Anmelden von Mobilteilen an der Basisstation. So einfach wie sich das Prozedere anhört, ist es denn auch. Der Handregler wird einfach in das Mobilteil gesteckt, die Basisstation anstelle des Handreglers mit dem Digitalsystem verbunden und beide Geräte eingeschaltet. Schon lässt sich der Handregler exakt so bedienen, als wäre er über Kabel mit dem Digitalsystem verbunden. Eine Ausnahme gibt es allerdings: Mit dem über Funk betriebenen Handregler ist an einem Lenz-System die Programmierung auf dem Programmiergleis nicht möglich, im Betrieb (sog. PoM) dagegen schon. Lieferbar ist das System für den Anschluss an Lenz-Systeme, bei entsprechender Nachfrage soll auch eine Version für LocoNet-Systeme erhältlich sein. Gerade Letzteres würde den Dietz-Adapter als einziges Gerät in die Lage versetzen, mit einem passenden Handregler (z.B. DT 400 von Digitrax) die große Funktionsvielfalt einer Intellibox auch schnurlos komplett auszunutzen. Außergewöhnlich ist auch die verwendete Funkübertragung. Mittels der DECT-Technologie erreicht das DietzSystem eine extrem hohe Zuverlässigkeit sowie eine sehr gute Reichweite von weit über 100 Meter im Freien. Beim Test traten auch keinerlei Ausfälle auf, erwartungsgemäß war die DECT-Übertragung gegen die 433MHz-Störer vollkommen immun. Der Dietz-Funkadapter in Kürze: Der Funkadapter ist eigentlich kein Handregler sondern ein „drahtloses“ Kabel für alle möglichen Handregler. Bei einem Kabel sind auch nicht viele Forderungen zu stellen, außer dass es funktioniert. Und genau das tut der Dietz-Adapter mit der Ausnahme des Programmierens auf dem Programmiergleis beim XPressNet. Einziger Wermutstropfen ist die Größe des Mobilteils, an das man einen Gürtelclip montieren sollte um es besser tragen zu können. 16

LGB-Lok-Handy Funk

Modus versetzen, bei dem zum Fahren der gesamte Regelbereich für eine RichDas Verdienst, als erste Firma in Euro- tung zur Verfügung steht, die Fahrtpa mit einem Funkhandregler für DCC richtung wird dann ähnlich wie von alauf den Markt gekommen zu sein, ge- ten Märklin-Trafos gewohnt durch Drebührt LGB. Deren Fahrregler sind von hen über die linke Nullstellung hinaus Anfang an mit austauschbaren An- umgeschaltet. schlussmodulen ausgerüstet, sodass Für die Anwender, denen die gebodie LGB-Handregler wahlweise am Ka- tenen Funktionen dann doch arg dünn bel oder per Funk betrieben werden erscheinen, bietet LGB mit dem Unikönnen. Diese Funkmodule so- versal-Handy einen etwas leistungswie das dazufähigeren Handregler an. Mit Die Handys von LGB, hier gehörige Empfändiesem Gerät lassen sich der leistungsfähigere Unigermodul müssen Weichen und Weichenversandhandregler, lassen extra erworben straßen schalten sowie sich auch nachträglich werden, was es erMehrfachtraktionen zumit dem Funkmodul laubt, schon vorsammensetzen und fahausrüsten. handene Fahrregler ren. Leider ist auch dieser nachträglich auf Handregler an die ReFunk umzurüsten. striktionen des DigitalsyLGB hat mit seinen stems gebunden und hat Geräten den technianstelle des Drehknopschen Laien oder Gefes drei Tasten, mit delegenheitsanwender nen die Geschwindigals Zielgruppe, macht keit eingestellt wird. aber mit seiner GeräteÜbrigens: Die längkonzepliche Übertragung der Funktionen als Pulskette hat LGB in den jüngsten Produkten behoben. Nach dieser längst überfälligen Korrektur werden jetzt die Funktionstasten, wie bei allen anderen DCCSystemen tion auch keinen Hehl daraus. auch, NMRADas getestete Lok-Handy biekonform im tet außer „Lok fahren“ und Gleis übermit„Funktionen betätigen“ keinertelt, sodass lei weitere Features an. Bedingt Nicht-LGB-Dedurch die Konzeption des Digital- coder problemlos einsetzbar sind. systems stehen zudem lediglich 14 Beide LGB-Handregler werden auf Fahrstufen sowie maximal 23 Lok- Funkbetrieb umgerüstet, indem der adressen zur Verfügung. Eine Daten- Kabeladapter aus dem Handregler entübertragung von der Zentrale zum fernt und stattdessen das Funkmodul Handregler ist nicht vorgesehen. eingesetzt wird. Nach Einlegen von vier Als Display kommt eine vierstellige Batterien ist dann der Funkhandregler Siebensegmentanzeige zum Einsatz, betriebsbereit. Mit Akkus gibt es wegen die Auskunft über die gerade gewählte der geringeren Spannung beim Betrieb Lokadresse gibt. Gefahren wird über ei- Probleme, sodass auf diese kostengünsnen griffigen großen Drehknopf. Eine tige Stromquelle beim LGB-Handy vernette Idee, die Umsteiger vom Analog- zichtet werden muss. Immerhin hielt betrieb zu schätzen wissen, ist dessen das Lok-Handy deutlich über 20 Stunumschaltbarer Betriebsmodus: Wie den mit einer Batterieladung. vom Trafo gewohnt befindet sich der Von allen getesteten Produkten war Lokhalt in Mittelstellung, Drehen nach das LGB-Handy am einfachsten zu berechts oder nach links lässt die Lok vor- dienen. Die Bedienungsanleitung wurwärts oder rückwärts fahren. Über ei- de gewissermaßen zur Kenntnis genen Schieber an der Unterseite des nommen, nötig wäre sie für den erfahHandys lässt sich der Regler in einen renen Digitalanwender nicht gewesen. MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

Selbst komplette technische Laien kamen mit dem LGB-System auf Anhieb zurecht, ein Vorteil, der für den, der keine kompetente Hilfestellung durch Freunde oder Bekannte hat, nicht zu unterschätzen ist. Verbunden mit der Tatsache, dass LGB seine Lokomotiven standardmäßig mit Decodern ausrüstet, ist diese Kombination sicher dazu geeignet, die Schwellenangst zum Einstieg in Digitalsteuerungen zu nehmen. Die Funkübertragung an sich war beim LGB-Handy sichtlich durch Störungen gekennzeichnet. Zwar fiel innerhalb der Reichweite die Übertragung niemals komplett aus, manchmal bedurfte es aber eines weiteren Versuchs, um dann die gewünschte Funktion auszulösen. Bezüglich der Reichweite vermochte das LGB-System ebenfalls keine Medaille zu gewinnen. Schon im Nebenraum waren deutliche Störungen der Funkübertragung feststellbar, im Freien begannen massive Aussetzer nach etwa 20 Metern. Immerhin lässt sich eine größere Strecke durch mehrere Empfangsmodule, die dann parallel betrieben werden, abdecken, so dass sich dieser Nachteil nicht allzu tragisch auswirkt. Die vorhandenen Störsender konnten keinen Totalausfall der Übertragung herbeiführen, verringerten aber etwas die Reichweite. Mit dem vorhandenen Funktionsumfang kann der Funkhandregler von LGB nur dann bestehen, wenn das gesamte System richtig positioniert wird. Für die Steuerung von mittleren bis größeren H0-Anlagen ist das LGB-Digitalsystem mangels Adressen und Fahrstufenanzahl schlicht ungeeignet. Im Gartenbahnbereich findet das System durchaus seinen Platz: Wer einfach nur fahren möchte, das aber digital, oder den Komfort einer Mehrzugsteuerung nutzen möchte, wird im LGB-Funk-Handy ein passendes System finden. Wer die kaum gegebene Erweiterbarkeit nicht benötigt und sich nicht mit technischen Details beschäftigen möchte oder kann, wird mit dem LGB-System durchaus auch auf längere Sicht glücklich werden. Das LGB-Lok-Handy in Kürze: Einfach, aber das mit Konsequenz, so lässt sich der LGB-Handregler mit einem Satz beschreiben. Die nötigsten Funktionen sind da und lassen sich bequem MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

cher, als man sich das im ersten Moment vorstellen mag. Selbst das Fahren von Mehrfachtraktionen ist möglich, diese müssen aber mit einem anderen Handregler im Lenz-System vorher zusammengestellt werden. Auch Weichen lassen sich schalten, allerdings artet der Wechsel in den Weichenschaltmodus durch die Eingabe der Weichenadresse samt Prefix beim Lenz XPA Phone Adapter viel strapazierten Fahren durch eine Wer schon mal einen Anrufbeantwor- Weichenstraße in eine wilde Tipperei ter aus der Ferne abgehört hat, kennt aus. Immerhin ist der XPA mit ein wedas Prinzip, auf dem der XPA von Lenz nig Übung als vollwertiger Fahrregler aufbaut: Mittels Wähltönen werden die zu nutzen. Wer zuvor mit dem LH100 Informationen übertragen, die beim an- von Lenz gefahren ist, findet sich mit deren Gerät die der Tastenbedienung auf Anhieb zuFunktionen ausrecht, das Auswählen der Geschwinlösen. Benutzt digkeitsstufe per Tastendruck hat man nun ein schließlich schon lange Tradition im schnurloses TeHause Lenz. lefon um diese Auf der Soll-Seite des XPA steht an Töne zu erzeuerster Stelle das völlige Fehlen jeder gen, ist damit optischen Information. Über die Adresauch auf se der gerade eingestellten Lok kann mangels anderer Möglichkeiten ausschließlich das eigene Gehirn eine Information liefern, ebenso über die gerade aktuelle Weichenadresse oder den Betriebszustand. Dafür ist die Bedienung sehr intuitiv: Wer sich „verfranst“ hat, legt einfach auf und beginnt nach dem Hörerabheben von vorn. Als unscheinbares graues Kästchen kommt Das angeschlossene der XPA von Lenz daher. Das eigentliche Telefon ist logischer„Funkgerät“ wird in Form eines Telefons weise nur noch zum Ei– hier das Siemens-DECT-Gerät mit 20 senbahnfahren zu beStunden Akkuleistung – angeschlossen, nutzen, wer telefonieren dessen Tonrufsignale einfach nur übermöchte, muss das Telefon setzt werden. wieder in die Wanddose der Telekom stöpseln. Imeinfache Weise eine sichere drahtlose merhin gibt es bei einschlägigen AnÜbertragung realisiert. bietern DECT-Schnurlostelefone ab 30 Tatsächlich ist der XPA ein kleiner Euro, deren Anschaffung zur Erhaltung Adapter, in den die Basisstation des der heimischen Erreichbarkeit durchschon vorhandenen Schnurlostelefons aus in Erwägung gezogen werden solleingesteckt wird. Nimmt man den Hö- te. Selbst mit der Anschaffung eines eirer ab, so ertönt logischerweise kein genen Telefons ist der Lenz-XPA immer Freizeichen, sondern ein Quittungston, noch der mit Abstand preiswerteste der signalisiert, dass der XPA zum Fah- schnurlos zu bedienende Handregler ren bereit ist. Gefahren werden können im Test. alle ein- bis vierstelligen Lokadressen, So sind auch Akkulaufzeit und Sidie Funktionen F0 bis F8 sind dabei cherheit der Funkverbindung vom bebenutzbar. Über eine intelligente Tas- nutzten Telefon abhängig, nimmt man tenbelegung geht die Bedienung sogar ein DECT-Telefon, lassen sich gute Werrecht flott von der Hand und ist einfa- te prognostizieren. anwenden. Wenn es einen Preis für die einfachste Bedienung gäbe, das LGBFunk-Handy hätte ihn verdient. Mit dazu trägt die gute Bedienungsanleitung bei. Das LGB-Funk-Handy ist im Gartenbahnbereich positioniert und ein klares Einsteigersystem oder für Anwender mit geringen Ansprüchen.

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ESU Mobile Control an Lenz-Xbus

ESU Mobile Control an I2C-Bus

Zimo MX21 FU

Dietz Funkadapter

LGB Lokhandy Funk

Lenz XPA

Anzahl Lokadressen Weichen schalten Programmieren auf dem Programmiergleis Programmieren im Betrieb Vergabe von Loknamen Bidirektionale Übertragung Benutzte Funkfrequenz

9999 ja

80 ja

10042 ja

–* –*

23 nein

9999 ja

nein nein ja ja 433 MHz

nein nein ja ja 433 MHz

ja ja nein ** ja 433 MHz

nein nein nein nein 433 MHz

Betriebsdauer mit einer Akkuladung

5 – 25 h je nach Akkutyp

5 – 25 h je nach Akkutyp

4h

nein –* –* ja 1880 MHz (DECT) 4h je nach Akkutyp

nein nein nein nein je nach Telefon je nach Telefon

uvP in Euro Art.-Nr.

270,– 51100

270,– 51100

629,– *** MX21 FU MXFU

499,– DDC DECT-X

337,90 *** 55015 55050 Telefon

* abhängig vom angeschlossenen Handregler; ** geplante Funktion; *** Gesamtpreis für Handy (Funkmodul) und Basis

Der Lenz XPA in Kürze: Der XPA von Lenz ist auf jeden Fall eine tolle Idee. Und preiswert noch dazu. Das ist schließlich kein Wunder, denn alle teuren Funkkomponenten sind beim XPA völlig unnötig, die bietet ja das anzuschließende Schurlostelefon. Und da man hier auf billigste Massenprodukte zurückgreifen kann, ist der Lenz-XPA preislich einfach nicht zu schlagen. Erkauft wird dieser Vorteil durch den Verzicht auf jede optische Anzeige eines Betriebszustandes und eine teilweise hakelige Bedienung (Weichenschalten).

Fazit: Wer schon ein Digitalsystem hat, steht eigentlich nur bei einem Lenz-kompatiblen System vor der Qual der Wahl. Wenn Sie ein System von Zimo oder LGB Ihr eigen nennen, bleiben nur die firmeneigenen Handregler, Märklin-Benutzer haben das ESU-Gerät als einzige Möglichkeit. Betreiben Sie eine Intellibox oder ein Twin-Center von

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Fleischmann, so existiert derzeit keine wirklich sinnvolle kommerzielle Lösung. Das ESU Mobile Control kann zwar über den I2C-Bus an die Intellibox angeschlossen werden, stellt aber wegen des extrem eingeschränkten Funktionsumfanges keine echte Alternative dar. Bei XpressNet-Systemen buhlen gleich drei Produkte um die Gunst des Anwenders. Der Lenz-XPA liegt dabei am unteren Ende der Preisskala. Dafür ist auch der Bedienungskomfort minimal. Das deutlich teurere ESU Mobile Control bietet diese Dinge natürlich. Dafür unterstützen ein Display und einige Komforteigenschaften die Bedienung, wesentlich mehr Fahr-Funktionen als der XPA bietet der ESU-Handregler aber auch nicht an. Die vorhandenen Funktionen sind gut zu bedienen und das heimische Schnurlostelefon lässt sich weiterhin zum Telefonieren benutzen … Der Dietz-Funkadapter setzt auf die Verwendung der vorhandenen Hand-

55055

> 20 h

49,– 23200 zzgl.

regler, das allerdings dann kabellos. Damit bietet der Dietz-Adapter abhängig vom Handregler den größten Funktionsumfang, kostet allerdings auch noch einmal deutlich mehr als der ESUHandregler. Immerhin ist der Funkadapter die einzige Möglichkeit, Funktionen wie Programmieren auf dem Programmiergleis oder Zusammenstellen von Mehrfachtraktionen auch schnurlos an einem Lenz-System zu benutzen. Die Entscheidung, welche der drei Alternativen zu bevorzugen ist, ist also eine Frage des Anspruchs und des Geldbeutels. Auch dieser Test lässt Wünsche offen, der ideale Funkhandregler war noch nicht darunter. Unbeachtet der Machbarkeit wünscht man sich einen Handregler mit der Funkqualität der DietzLösung, der Handlichkeit des ESU-Reglers, den pfiffigen Funktionen des Zimo-Gerätes verbunden mit der einfachen Bedienbarkeit des LGB-Handys. Das alles zum Preis des Lenz-XPA verlangt ja gar keiner …Guido Weckwerth

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DIGITAL-ANLAGE

Rechts: Einige Module des 1. Märklin Clubs Nürnberg sind in Anlehnung an das Pegnitztal gestaltet. So wurden auch im Modell die an den Wochenenden auf der Pegnitz paddelnden Kanuten nicht vergessen. Links: Breite Bahnsteige und lange Gleise kennzeichnen den Bahnhof. Er ist der betriebliche Mittelpunkt der Reisezüge und Zugüberholungen.

Fotos: gp

I

n unserem Modelleisenbahn-Club mit mehr als 40 Mitgliedern gibt es Erfahrungen mit verschiedenen Steuerungsprogrammen. Vor einigen Jahren stellte sich die Frage, welches Programm nimmt der Club zur Steuerung der Modulanlage? Da den „Clubberern“ im Wesentlichen nur die Infrastruktur zur Verfügung gestellt wird und die Module sowie das gesamte rollende Material einzelnen Mitgliedern gehören, war auch die Beschaffung des Steuerungsprogramms von den jeweiligen Benutzern zu tätigen. Erfahrungen mit den Programmen Railware, WinRail, Win Digital X und SoftLok hatten wir bereits gesammelt. Im Club besteht der Grundsatz, Neuerscheinungen werden einmal gekauft, getestet und die Ergebnisse mit den Mitgliedern diskutiert. Das reduziert die Anzahl der Fehlkäufe. Die Entscheidung für Railroad & Co. wurde durch den positiven Artikel in MIBA Extra 3 Modellbahn digital beeinflusst. Zudem befand sich auf der CD-ROM eine Testversion.

Modulanlage und Software Da wir im Club mit einer Modulanlage arbeiten, war es außerdem wichtig, dass nach einer geänderten Zusammenstellung der Module keine völlige Neuprogrammierung erforderlich wird. MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

Komfortabler Betrieb auf Modulen mit Märklin

Modular und digital Kaum eine Anlage gleicht in Aufbau und Konzept der anderen. Jede stellt andere Anforderungen bezüglich der Hard- und Software. Besondere Lösungen sind bei modularen Anlagen gefragt, wenn diese in unterschiedlichen Konfigurationen aufgebaut werden sollen. Die Mitglieder des 1. Märklin Clubs Nürnberg wissen davon ein Lied zu singen. In der Praxis hat es sich gezeigt, dass dies bei Railroad & Co. einfach durch Zuordnung der entsprechenden Rückmelder zu den Blöcken möglich ist und die Zugfahrten ohne Änderung bestehen bleiben können. Bei der ersten Programmierung von Gleisbildstellwerk, Weichenstraßen, Signalbildern und Blockeinteilung war es sehr hilfreich, ein Clubmitglied neben sich zu wissen, das hauptberuflich bei der DB AG als Planungsingenieur für Signaltechnik arbeitet. Da Railroad & Co auf mehreren PCs gleichzeitig offline nutzbar ist, war es möglich, am Wochenende mit dem Laptop im Wohnzimmer weiter zu programmieren und zu testen; ohne allzu große Missfallensäußerungen der bes-

seren Hälfte. Ein tolles Gefühl entsteht, wenn die erste automatische Zugfahrt gelingt, der Zug tatsächlich die programmierte Strecke befährt und auch an der vorgesehenen Stelle wieder anhält. Bei den Arbeiten mit der Programmierung kommt sicher jeder an eine Stelle, an der das Gefühl vorherrscht, es geht nicht weiter: Die Hilfedatei gibt keine Auskunft und in der Programmbeschreibung fehlt genau diese benötigte Passage. Wenn nach mehr oder weniger erfolgreichen Versuchen dann „unerwartet“ die Lösung des Problems gelingt, weiß man oft nicht, wieso man so lange gesucht hat. Die Lösung ist doch ganz klar und auch in der Programmbeschreibung vorhanden. 21

Mit Railroad & Co habe ich mithilfe der „Bahnwärter“ (Makros) noch jedes Problem gelöst. Manchmal auch ein Problem, das bei entsprechender Kenntnis des Programms gar nicht entstanden wäre, da die Funktionalität bereits in der Standardroutine vorhanden war bzw. beim nächsten Upgrade integriert war. Manchmal bekommt man auch einen interessanten Hinweis durch Veröffentlichungen in den Modellbahnzeitschriften. So z.B. ein Schalter auf dem Gleisbildstellwerk, der bei Betätigung alle Weichen bzw. alle Signale schaltet, denn Weichen und Signale wollen hin und wieder geschaltet werden um zuverlässig zu funktionieren oder um diese in die Grundstellung zu setzen. Bedingt durch den weiteren Ausbau der Anlage mit zusätzlichen Modulen, insbesondere durch den neu integrierten achtgleisigen Bahnhof mit elf Abstellgleisen, war auch die Versorgung mit Boostern neu zu bauen und die Anzahl der Rückmelder wesentlich zu erweitern. Die erste Verkabelung der Rückmelder in der langen Modulanlage führte dazu, dass die Rückmelder zeitweise keinen Zug mehr zur Rückmeldung

benötigten, sondern selbstständig an und ausgingen, was eine Steuerung unmöglich machte. Erste Kommentare der E-Techniker: Deine Software spinnt! Nach eingehender Beratung und Fehlersuche wurde festgestellt, dass die Decoderkarten für die Rückmelder zu nahe an den Boosterkarten installiert waren. Nach Aufstellung der 19‘-Einheiten für Rückmelder und Booster an zwei verschiedenen Stellen trat Ruhe ein. Eine erste Generalprobe waren die Tage der offenen Tür zur Eröffnung unserer neuen Clubräume. In der Vorbereitungszeit auf diese Veranstaltung waren alle Mitglieder mit Arbeiten an den Modulen mehr als beschäftigt. Damals war es nicht möglich, eine Programmierung der gewünschten Zugläufe abzustimmen, es gab nur die Zustimmung auf die Frage, machen wir Zugfahrten nach Fahrplan? Zum Glück gab es ein Clubmitglied, das ein Fahrplanprogramm bereitstellen konnte, da ansonsten die zeitlichen Kollisionen bei bestimmten Zugfahrten und Gleisen erst im praktischen Betrieb zu erkennen gewesen wären. Wie immer wurde es kurz vor Veranstaltungen zeitlich sehr eng. Also eine

Woche Urlaub nehmen und mit allen, von den Mitglieder bereitgestellten Lokomotiven die Geschwindigkeitskalibrierung durchführen. Aufwändig ist dabei, dass die in den Digitaldecodern eingestellte Bremsverzögerung abgeschaltet werden muss, da sonst kein punktgenaues Halten an den vorgesehenen Stellen wie Haltetafeln möglich ist. Der Lokdecoder verändert die Fahrbefehle des Steuerungsprogramms und da der PC keinen Einfluss auf die Verzögerungswerte hat, stimmen die Berechnungen für die zurückgelegte Wegstrecke nicht mehr. Eine besonders wichtige Sache war die Festlegung der Grundaufstellung und Zuordnung der Züge zu den Startblocks sowie Programmstart und stopp. Nur so war dem Programmierer und Fahrdienstleiter in Personalunion zumindest mal eine kurze Pausen bei den ganztägigen Vorführungen möglich, ohne dass Panik bei den verbleibenden Clubfreunden aufkam. Es wurden natürlich noch Sonderfahrten mit Handsteuerung, Sondervorführungen der neuesten Modelle, Fahrten mit dem Videowagen über die Anlage usw. eingefügt, die eine Unterbrechung des Betriebes nach Fahrplan erforderlich machten. Resümee nach zwei Tagen mit vielen Besuchern und einem gut gelaunten Kassierer: Es könnten noch mehr Zugfahrten sein. Nur wie, wenn die vorhandenen acht Gleise des Bahnhofs fast alle belegt sind und auf den Modulen nur eine zweigleisige Strecke zur Verfügung steht? Und die Moral von der Geschicht: ein Schattenbahnhof muss her, damit der Bahnhof nicht zu einem Betriebshof mutiert. Denn die Bahnhofgleise müssen für Zugkreuzungen und Reisezüge frei werden. Bei einem späteren Besuch von Märklin-Geschäftsführer Paul Adams sollte voller Betrieb gezeigt werden. Also Neuprogrammierung der Zugfahrten mit Folgefahrten. Diese Umprogrammierung ging verhältnismäßig schnell, da in den bereits vorhandenen Zugfahrten nur noch die Folgezugfahrten ergänzt werden mussten. Beim praktischen Betrieb stellte sich jedoch heraus, dass die Rückmelder teilweise zu spät meldeten, weil die Statusabfrage auf dem s88-Bus zu umfangreich wurde. Statt an der vorgesehenen Stelle zu halten, fuhr der Zug im Bahnhof Screenshot der Blockdarstellung. In diesem Editier-Fenster werden die Zugfolgen eingerichtet.

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Die obere und untere Abbildung zeigen den aktuellen Aufbauzustand der Modulanlage im Sommer 2004. Links: Das Modul mit der Ausfädelung zum Schattenbahnhof noch ohne landschaftliche Überbauung.

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in die folgende Weiche hinein. Weitere Zugfahrten wurden somit blockiert. Dank Littfinskis High Speed Interface für den s88-Bus war weder der Rat noch die praktikable Lösung teuer. Anstatt den s88-Bus über das Märklin-Interface mit dem Computer zu vernetzen, koppelten wir die Rückmeldung aus. Sie erfolgt jetzt über das High Speed Interface HSI 88 von Littfinski. Es wird einfach über die serielle Schnittstelle direkt mit dem Rechner verbunden. Und die Integration mit Railroad & Co. ist bereits vorgesehen und ging ratzfatz über die Bühne. Nun dauert die Rückmeldung nicht mehr nachweisbare zwei Sekunden, sondern nur einige Millisekunden.

Probleme und Lösungen der anderen Modellbahnfreunde zu informieren. Hier erschien z.B. auch die Formel zur Berechnung der Mindest-Taktfrequenz für den eingesetzten PC: (Anzahl gleichzeitig fahrender Züge x 33) + (Anzahl Blöcke x 5) = X Mhz Ein Besuch des Railroad-&-Co.-Seminars von Jürgen Freiwald (Entwickler von Railroad & Co.) gab letzte Sicherheit, das Abenteuer „Vorführung der Clubanlage“ an den Modellbahntagen vom 30.10. bis 01.11.2004 zu wagen. Natürlich nicht mit einem feststehenden Betrieb wie auf einer Ausstellungsanlage. Es soll laufend möglich sein, die individuellen Wünsche einzelner Club-

Auch anfängliche Erfahrungen bezüglich Leistungsbedarf, Kabellängen und -querschnitten machten ein Umdenken erforderlich, wenn die Züge sicher fahren sollten. So stellten wir im Laufe der Zeit eine Art Club-Norm auf und verfeinerten sie so, dass sie sich mit unseren Mitteln finanzieren und verwirklichen ließ. Prämissen waren sicherer Betrieb und einfacher Service.

Grundprinzip

Wir setzen grundsätzlich das MärklinDigitalsystem ein. Das bedeutet Fahren und Schalten im Motorola-Format und Rückmeldung über den s88-Bus. Neben den Märklin-Komponenten dürfen auch die der anderen Anbieter eingeStand 2004 setzt werden. Für In der ersten Jahden problemlosen reshälfte 2004 erTausch von Digitalfolgte eine weitere bausteinen der verwesentliche Erweischiedenen Herstelterung der Moduller wurden Adapteranlage. Neben dem platinen entwickelt. nunmehr 13-gleisiDie Anlagenmogen Schattenbahndule und -segmente hof ist auch die werden nicht mit Strecke um mehrere fest installierten Dineue Streckenmogitalkomponenten dule gewachsen. ausgerüstet. GrundZudem erhielten die leiterplatten mit Module mindestens Steckplätzen bilden zwei Rückmelder die Verbindung zwium Brems- und In Doppeltraktion ziehen zwei 218er einen Kohlezug über die Modulanlage. schen Gleisen und Stoppmelder an den Rückmeldemodulen Blockenden besser ansteuern zu kön- mitglieder zur Präsentation ihrer spe- sowie zwischen elektromagnetischem nen. ziellen Lieblingsmodelle zu berücksich- Zubehör und Schaltdecodern. Auch die Mit Freigabe der Version 5 von Rail- tigen. Versorgung mit Fahrstrom läuft über road & Co. im April 2004 starteten wir Zur Verteilung der Verantwortung auf eine Grundleiterplatte, die als Verteiler auf Basis der vielen Erfahrungen mit mehrere Schultern sind Mitte Oktober fungiert. der Programmierung weitgehend neu. 2004 noch zwei Abende eingeplant um Die elektrische Ausrüstung wurde so Ziel war es auch, dass der Betrieb mög- mehrere Clubmitglieder in die Bedie- konzipiert, dass auch mit entsprechenlichst von allen Clubmitgliedern ohne nung der Programmsteuerung einzu- den Wechselstrom-Fahrtrafos noch Programmkenntnisse nur noch mit weisen. Ferdinand Görtz analoger Fahrbetrieb möglich ist. DieSchaltern auf dem virtuellen Gleisbildse Option wird mittlerweile aber nicht stellwerk gesteuert werden konnte. mehr genutzt. Das Schalten und Melden Elektrische Grundausstattung Da der Schattenbahnhof nicht einerfolgt jedoch generell digital. sehbar ist, soll dieser nur mit automa- Dass ein großes gemeinschaftliches Um die Austauschbarkeit der Modutischen Zugfahrten zu erreichen sein. Projekt wie diese Modulanlage nur le zu gewährleisten sind auch die elekDas Einfahrgleis zum Schattenbahnhof durch eine clubinterne Normung reali- trischen Schnittstellen zwischen den ist immer abgeschaltet und wird erst sierbar ist, dürfte klar sein. Es galt nicht Modulen nach den Planungsvorgaben durch die automatische Zugfahrt frei- nur die Module mit ihren Kopfplatten des Clubs genormt. Gleiches gilt für die gegeben. Die Automatik sucht dann für und sonstigen Abmessungen als solche Steckplätze der Weichendecoder, Rückjeden Zug das passende freie Gleis im zu vereinheitlichen, auch die Elektrik meldemodule und Booster. Selbst die musste in vielerlei Hinsicht genormt Länge der Kabel am Modulende ist festSchattenbahnhof. Einige interessante Tipps gab es auch werden. gelegt. Auf Grund unsere Erfahrungen Dabei galt es, bereits bestehende Er- sind diese 60 cm länger als die Moim Internet-Forum von Railroad & Co. (www.freiwald.com/forum). Es hat ge- fahrungen im Umgang mit Digital- dullänge auszuführen. Bei breiten Moholfen, dort mindestens jede Woche steuerungen und technisches Know- dulen gilt das Maß der Modulbreite plus einmal hineinzuschauen und sich über How der Clubmitglieder zu nutzen. 20 cm. 24

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Blick unter ein Anlagenmodul, das beispielhaft die saubere Verkabelung und das modulare Konzept der Digitalkomponenten zeigt.

Links: k84-Module auf selbst entwickelten Steckkarten. Rechts eine Version mit einem Umschaltkontakt pro Relais, links eine mit zwei Umschaltkontakten. Wegen der größeren Anzahl der Kontakte ist auch die Grundplatine mit zwei Klemmleisten ausgestattet.

Oben: Links in der Abbildung ein Märklin-Decoder auf einer Adapterplatine für den steckbaren Einsatz unter den Anlagenmodulen aus den Anfängen. Rechts der gleiche Baustein auf einer eigens entwickelten Platine mit Steckkontakten. Links: Auch für die Steuerungskomponenten von Littfinski wurden Adapterplatinen für den modularen Einsatz entwickelt. MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

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Rechts: Blick über die Fußgängerbrücke auf die Bahnhofsgleise 19-Zoll-Rack mit den s88-Moduleinschüben. Auch diese Module wurden auf selbst gefertigten Platinen aufgebaut.

Boosterplatine zum Verteilen der durchgeschleiften Boosterstromkreise auf die Fahrstromkreise der Module.

Damit der Strom nicht auf der Strecke bzw. im Kabel bleibt, haben wir Kabelquerschnitte zwischen 0,5 und 1,5 mm2 festgelegt. So erfolgt der Gleisanschluss z.B. mit 0,5er-Querschnitt vom Gleis zur Verteilerplatine, während die „dicken Bengel“ Modulstecker und Grundleiterplatten verbinden. Die Verbindungen zwischen den Modulen der Anlage erfolgen mit achtpoligen Steckverbindungen für hohe Ströme.

Steckbrief 1. Märklin-Club Nürnberg • Gegründet: 1987 durch fünf MärklinFreunde mit Unterstützung von Märklin 1989 Eintrag ins Vereinsregister • Vereinsheim: Im Jahr 2000 Ausbau eines ungenutzte Dachbodens (ca. 250 m2) in über 2000 Arbeitsstunden • Ziele: Förderung des Erfahrungsaustauschs und Bau einer Modelleisenbahn vornehmlich mit Märklin-Produkten. Ebenso wird Jugendarbeit gefördert. • 47 Mitglieder (Stand 2004) • Kontakt: 1. Märklin-Club Nürnberg e.V. c/o Peter Reinwald Steuerwald-LandmannStr. 39 90491 Nürnberg • Nächste Modellbahntage: 30.10. bis 1.11. 2004 • Ort: Clubheim Am Wegfeld 41 (Nähe Metro) 90427 Nürnberg-Buch

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Digitaltechnische Ausstattung Die unter jedem Anlagenmodul installierten Grundleiterplatten werden nach Bedarf mit den zugehörigen Schaltdecodern bestückt. Anfangs waren es k83- und k84-Decoder von Märklin, die auf Adapterkarten montiert wurden. Später fertigten wir Adapterkarten für Decoder von Littfinski oder Viessmann. Mittlerweile haben wir eigene nachgebaute Decoder, die direkt in die Steckverbindungen der Grundleiterplatten eingesteckt werden können. Für die Fahrstromversorgung wurde ein spezielles System ausgetüftelt, um die Module bei unterschiedlichen Anlagenkonfigurationen den verschiedenen Fahrstromkreisen zuordnen zu können. Herz der gesamten Anlage ist ein 19-Zoll-Rack mit Einschüben unter anderem für die benötigten Booster. Das Rack trägt aber auch die Zentrale (Intellibox) sowie den PC mit dem zugehörigen Equipment. Von den Boostern kann die Einspeisung an jedem Anlagenmodul erfolgen. Von da aus wird der Fahrstrom über die mehrpolige Leitung von Modul zu Modul verteilt. Über eine Steckverbindung kann nun die Gleisanlage auf den gewünschten Boosterfahrstromkreis aufgesteckt werden. Die Boosterstromkreise werden über eine zehnpolige und die Grundversorgung über eine achtpolige Steckverbindung sicher gestellt. Zur Grundversorgung zählt 16 V Wechselspannung zum Schalten sowie ein eigener Digitalstromkreis für die Weichen- bzw. Schaltdecoder.

Wegen der eingangs geschilderten Schwierigkeiten durch gegenseitige Beeinflussung der digitalen Leitungen und Module wurde die Rückmeldung von den digitalen Steuerleitungen räumlich getrennt. Über ein 64-poliges Flachbandkabel werden die Gleisabschnitte mit den s88-Modulen verbunden. Diese sind zusammen mit dem High Speed Interface HSI 88 von Littfinski in einem eigenen 19-Zoll-Rack untergebracht. Das HSI 88 ist über ein Schnittstellenkabel mit dem Computer verbunden. Und wie es bei uns mittlerweile üblich ist, sind auch die s88-Module auf eigenen Steckkarten aus der Club-Werkstatt aufgebaut. Dieser Aufwand gilt einerseits dem einfacheren Service im Falle einer möglichen Störung und um die einfachere Konfiguration und Zuordnung der Überwachungsabschnitte. Dieser Aufbau erlaubt es zudem, den Schrank mit den Rückmeldemodulen räumlich an einem strategisch günstigen Punkt aufzustellen.

Fazit Der bisher betriebene Aufwand gilt sowohl der Übersichtlichkeit der digitalen Komponenten wie auch der Betriebssicherheit und einer gewissen Servicefreundlichkeit. Letzteres gilt nicht nur in Hinblick auf eine möglichen Betriebsstörung während einer Ausstellung, sondern auch um Erweiterungen der Anlage möglichst einfach einbinden zu können. Bis heute hat sich unser Streben bewährt. Neben unseren Tagen der offenen Tür können Interessenten uns mittwochs ab 18.30 Uhr in den Clubräumen zu einem Erfahrungsaustausch besuchen. Peter Reinwald MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

Kalkulierbarer Fahrplanbetrieb ohne Risiken

Der Weg zum Ziel Die Digitalisierung der Modelleisenbahn schreitet immer weiter voran und macht einen realitätsnahen Fahrbetrieb möglich. Eine spezielle Software steuert die Anlage und übernimmt die Aufgabe eines Fahrdienstleiters. Unterschiedliche Philosophien zu Betrieb und Programmierung machen die Auswahl aus dem Angebot zahlreicher Programme zum Lotteriespiel. Wie aber findet man die für eigene Wünsche und Belange geeignete Software? Die Testphase ist mühsam, zeitraubend und kostenintensiv. Andrea und Jürgen Kalvari berichten von ihren Erfahrungen.

Betriebsphilosophien Eine Modelleisenbahn bietet in vielerlei Hinsicht ein breites Spektrum an Betätigungsmöglichkeiten. Der Bau einer Anlage ist ein interessanter Aspekt, der Betrieb ein weiterer. Und hier scheinen sich die Geister zu trennen: Die einen möchten den abwechslungsreichen Zugverkehr als Fahrdienstleiter, andere suchen die Herausforderung als Lokführer. Selbst bei der Gestaltung des Zugverkehrs gibt es unterschiedliche Ansichten und Betriebsmöglichkeiten. Die einen setzen auf den Fahrplanverkehr, die anderen auf den Zugverkehr per Zufallsgenerator. Das Erstellen eines komplexen vorbildorientierten Fahrplans ist

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eine Herausforderung, sollen die Zugfahrten in sinnvoller Weise ineinander greifen. Fährt man per Zufallsgenerator, wechseln Züge und Strecken in abwechslungsreicher Folge. Einerseits muss alles exakt maßstäblich sein, andererseits gilt es hinsichtlich der Gleisanlagen Kompromisse zu machen. Betrieb nach Fahrplan wäre vorbildgerecht, per Zufall gesteuert abwechslungsreicher. Auch hier spiegelt sich die Vielfältigkeit wieder, besonders wenn man die Möglichkeiten noch vermischt. Für uns steht der Fahrplanbetrieb im Vordergrund. Zum einen weil es vorbildgerecht ist, und zum anderen weil es auch eine Herausforderung darstellt. Die Modelleisenbahn wird nämlich zu einem realistischen 3D-Strategiespiel. Gesetztes Ziel könnte es sein, auf der vorgegebenen Gleisanlage einen rei-

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or einigen Jahren haben wir als Digital- und Computerlaien den Sprung ins kalte Wasser gewagt. Ziel war es zunächst, die vorhandene mittelgroße Modulanlage statt mit kostspieligen Keyboards und Memorys etwas preiswerter über einen GebrauchtPC, einen Pentium 75, zu steuern. Ohne jegliche Kenntnisse wählten wir eine „schicke“ Software für das WindowsBetriebssystem. Überzeugt hatte uns damals die aufwändig gestaltete und anwenderfreundliche Benutzeroberfläche mit uns vertrauten Bedienungselementen. Selbstverständlich achteten wir beim Kauf darauf, dass unser PC die vom Hersteller angegebenen Systemvoraussetzungen erfüllte.

bungslosen Zugverkehr zu planen und durchzuführen. Optimale Zuganbindungen, Umsteigen mit kurzen Aufenthalten, leistungsfähiger Nah- und Fernverkehr im Reise- wie auch Frachtgeschäft. Okay, zugegeben, das entspricht nun nicht der Realität, aber Üben darf gestattet sein. Der von uns favorisierte Fahrplanverkehr lässt sich mit der Schrittketten-Steuerung von SoftLok technisch problemlos verwirklichen. Die Herausforderung besteht in der Planung des reibungslosen Ablaufs, ohne dass sich irgendwo auf den Gleisanlagen sämtliche Züge festfahren. Und es besteht immer die Möglichkeit Sonder- und Umleitungszüge einzubinden, oder auch den „Job“ als Lokführer und Rangierer wahrzunehmen.

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SOFTWARE

Linke Seite: Ein Beispiel für ganz normale Betriebsvorgänge: Der Güterzug kreuzt vor dem Bahnhof die gesamten Ausfahrtgleise, um auf einem Nebengleis den Bahnhofsbereich ohne Halt zu umfahren. Hinterher wechselt er wieder auf die rechte Seite der Trasse.

Die Handhabung des Programms hatten wir schnell erlernt und das Gleisbild dank der vorgegebenen Bausteine nach kurzer Zeit erstellt. Die Anlage wurde sorgfältig verkabelt, Kontakte für die Belegtmelder gelegt, Rückmeldebausteine angeschlossen und Fahrstraßen geschrieben. Alles war vorschriftsmäßig, doch der Zugbetrieb lief nicht einwandfrei. Der Grund: Das Programm enthielt jede Menge „Kinderkrankheiten“, die in den vergangenen Jahren „Update für Update“ vom Hersteller behandelt wurden. Nach etlichen Monaten Frust wagten wir einen neuen Versuch mit einer aktuellen Version des Programms. Die Benutzeroberfläche war Spitze, wir konnten Sounds einstellen und Videosequenzen von Kamerawagen abspielen. All diese „Spielereien“ hatten aber zur Folge, dass die Systemanforderungen erheblich gestiegen waren. Wir stockten auf und steuerten unsere Anlage nun mit einem 450-MHz-PC mit 128 MB RAM. Aber mit den Jahren sind auch unsere Anforderungen gestiegen. Die Anlage war mittlerweile erheblich gewachsen und wuchs immer weiter. Für eine „Runde“ mussten die Züge eine Strecke von 60 m zurücklegen. Sieben Zuggarnituren wurden zu diesem Zeitpunkt von 80 Rückmeldekontakten überwacht und von 60 Magnetartikeln gesteuert. Ein ordentlicher Fahrbetrieb aber war trotz aktueller Software und leistungsstärkerem PC nicht möglich. Die Zugnummernverfolgung funktionierte nicht, die Belegtmelder meldeten MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

zu spät oder gar nicht und auf die Schaltung der Magnetartikel war kein Verlass. Kurz gesagt, wenn wir zwei der sieben Züge fahren ließen, brach spätestens nach der zweiten Runde das Chaos aus. Hinzu kam, dass das Programm bei jedem noch so kleinen „Kurzen“ abstürzte, der Computer dann jedes Mal neu gestartet und die Züge auf die Ausgangsposition gebracht werden mussten. Tagelang, ja sogar nächtelang haben wir getestet und ausprobiert.

Stadt- und Bahnhofsbeleuchtung hatten wir 12 A bereitgestellt. In diesem Zusammenhang trennten wir noch sorgfältiger als zuvor die Stromkabel von den Kabeln der Rückmeldekontakte. Liegen die beiden Kabel zu dicht nebeneinander, können Fehlfunktionen bei der Rückmeldung auftreten. Gut versorgt und weitere Fehlerquellen korrigiert schalteten wenigstens die Magnetartikel endlich einwandfrei.

Gut versorgt

Stau auf dem Daten-Highway

Die Stromversorgung wurde zwischenzeitlich ebenfalls optimiert. Je größer die Anlage, desto mehr Strom muss bekanntlich fließen. Durch dünne „Käbelchen“ ist dies kaum möglich. Wir verlegten zwei Ringleitungen mit einem handelsüblichen Kabel (0,75 mm2 Querschnitt) und speisten direkt von dort aus die einzelnen Schaltdecoder mit den Magnetartikeln sowie den Fahrstrom. Im Abstand von 1,5 m wurde jeweils ein Anschlussgleis eingebaut um die Übergangswiderstände in den Schienenverbindern zu kompensieren. Zusätzlich hatten wir mehrere Trafos und Booster im Einsatz. Per Control Unit und Interface versorgten wir den gesamten Bahnhofsbereich mit Strom. Ein Trafo mit Booster (Märklin) war allein für die Magnetartikel im Einsatz und eine weitere Trafo-Booster-Einheit lieferte den Fahrstrom. Die gesamte Beleuchtung der Anlage wurde vom Bahnbetrieb getrennt und über eigene Transformatoren gespeist. Allein für

Die Computersteuerung konnten wir allerdings mit diesen Maßnahmen nicht verbessern. Laut Aussage des Softwareherstellers war unser Computer zu schwach und die Datenübertragungsrate des Märklin-Interface zu gering. Mit Blick auf die Kosten tauschten wir zunächst das Märklin-Interface mit einer Baud-Rate von 2.400 gegen die Intellibox von Uhlenbrock mit einer Übertragungsrate von 19.600. Die Investition hatte sich nicht gelohnt. Der Fahrbetrieb verbesserte sich geringfügig, dafür traten aber neue Probleme auf, die wir zuvor noch nie hatten. Es gibt bekanntlich zwei Motorola-Formate, nennen wir diese mal alt und neu. Loks, die einen alten Decoder besitzen, aber mit dem neuen Motorola-Format betrieben werden, vergessen bei kurzzeitigem Stromausfall hin und wieder (eine verschmutzte Stelle auf den Gleisen reicht aus) die letzte Richtungseingabe. Das heißt, es kann passieren, dass die Lok auf freier Strecke 29

plötzlich ruckartig stehen bleibt und in haben diese Möglichkeit nicht mehr ge- werk kann per Computer gesteuert die entgegengesetzte Richtung fährt. testet, da wir mittlerweile wussten, werden. Die Möglichkeiten sind breit Dabei ist es egal, ob es sich um lastge- dass auch dieses Interface die man- gefächert. Und das Schöne dabei ist, regelte oder nicht lastgeregelte Decoder gelnde PC-Geschwindigkeit nicht kom- dass unser alter PC mit 450 MHz und handelt. Kaum zu glauben, aber leider pensieren kann. Rund 1.600 Euro hat 128 MB RAM sämtliche Schaltungen wahr! uns diese Erkenntnis gekostet und wir ohne Probleme bewältigen kann und Dieses Eigenleben der Loks vernich- waren kurz davor, auch aufgrund der das Ganze – trotzdem, dass das Wintet natürlich jede Computersteuerung. fehlenden Hilfestellung seitens des Soft- dows-Betriebssystem im Hintergrund Warum trat dieses Problem aber nicht ware-Herstellers, wieder auf Handbe- läuft – erheblich stabiler läuft. schon vorher auf? Der Intellibox-Nutzer trieb umzustellen. Ein „Kurzer“ verursacht keinen Tokann lediglich zwischen altem und neutalabsturz. Es kommt lediglich eine em Motorola-Format wählen. Beim Die Wende: Betrieb mit SoftLok Meldung, dass die Verbindung unterMärklin-Interface ist eine Kombination brochen wurde. Sobald der Strom wieDoch wir trafen letztendlich eine Ent- der fließt, arbeitet auch die Software der Formate möglich. Die Tatsache, dass wir etwa 30 Loko- scheidung, die wir bis heute nicht be- weiter. Erwähnenswert ist auch, dass motiven auf das aktuelle Format hätten reut haben. Wir investierten noch ein- der Hersteller des Programms einen umrüsten müssen, ließ uns etwas ver- mal 200 Euro, wechselten die Software vorbildlichen Support bietet. zweifeln. Wir verdrängten das neue und wählten ein Programm, welches Besonders die kompetente UnterstütProblem und wandten uns wieder dem auf DOS-Ebene läuft: SoftLok. Seit die- zung bei Schwierigkeiten ist ein ganz alten zu. Wir griffen noch einmal tief sem Tage macht das Eisenbahnfahren wichtiger Aspekt. Denn bei zwei in sich in die Tasche und kauften uns ein No- wieder großen Spaß. schon sehr komplexen Themen wie tebook mit 1,5 Digitalsteuerung GHz und 256 MB und SteuerungsRAM. Ein Notesoftware benötigt book deshalb, man hin und wieweil wir das gute der fachkundigen Stück auch für anRat. Verkaufen dere Dinge nutzen kann jeder, Serviund nicht im Eice und Kundenbesenbahnkeller stetreuung hingegen hen lassen wollbleibt heutzutage ten. leider nicht selten Per Adapter auf der Strecke. wandelten wir Unsere Anlage den heute gängihaben wir seit gen USB-Port in dem Kauf der eine COM-Schnittneuen Software stelle um. Das Ernoch ein wenig ergebnis war nieweitert. Derzeit derschmetternd. passieren sieben Laut BelegmelZüge eine Strecke dung standen und SoftLok: Das übersichtliche, aber recht einfach gestaltete Hauptmenü von SoftLok ist sozusavon 70 m, 81 Mafuhren auf der ge- gen selbsterklärend. Speicherverzehrende Spielereien gibt es hier nicht. gnetartikel wersamten Anlage den geschaltet Sieben Züge passieren derzeit Bahn- und 100 Rückmeldekontakte wurden Züge. Die Fahrstraßen schalteten wild durcheinander, sodass der wirklich fah- hof, Neben- und Hauptstrecke, genau angeschlossen. Eine Straßenbahn fährt rende Zug keine Chance hatte, die vor- so wie das Vorbild. Güterzüge umfah- mittlerweile ihre Tour durch die Stadt ren ohne Halt den Bahnhof und werden und ein Bahnbetriebswerk (MIBA gesehene Route einzuhalten. Was war geschehen? Trotz des leis- anschließend über sämtliche Gleise hin- 9/2004) ist hinzugekommen. tungsstarken PCs und einer ausrei- weg wieder auf die Hauptstrecke geWir haben das DOS-gestützte Prochenden Speicherkapazität konnten die führt. Der Pendelzug fährt zu den fest- gramm „SoftLok“ getestet und sind Daten nicht einwandfrei fließen. Dieses gelegten Zeiten vom Hbf über die Ne- mehr als begeistert. Da unser PC einen Mal war der Adapter das schwächste benstrecke bis zur Insel. Die letzte DOS-Speicher von 640 KB bereitstellt, Glied in der Kette. Er blockierte den Da- Fahrt des Tages endet automatisch auf konnten wir lediglich die Standard-Volltenfluss und verursachte damit ein stär- einem Abstellgleis im Bahnbetriebs- version installieren. 36 Züge können keres Chaos als zuvor der leistungs- werk. Der ICE hält nur im Hauptbahn- wir damit zeitgleich fahren lassen, 46 hof, die kleinen Vorstadtbahnhöfe pas- Züge wären es bei der Maxi-Version schwächere PC. Wir installierten erneut unseren 450- siert er ohne Halt. Er wählt dazu auto- (Speicher: 1 MB). MHz-PC und dachten über den Einsatz matisch stets das gerade freie Gleis. SoftLok ermöglicht es dem ModellLangsam fahrende Züge geben den bahner, den realistischen Fahrbetrieb eines leistungsstarken Interface speziell für die Rückmeldedecoder nach. Die Schnellzügen wie von Geisterhand ge- auf die Anlage zu übertragen. Jede Lok, Daten der Rückmeldungen gehen dann steuert Vorrang und warten auf grünes oder sagen wir besser: jeder Lokführer ohne großen Umweg direkt über das Licht für die Einfahrt in den Bahnhof. erhält Vorgaben zum Streckenverlauf. Interface in den PC. Klingt gut, wir aber Auch die Abfertigung im Bahnbetriebs- Der Anwender ist der Boss – er kann 30

MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

Das Gleisbildschema unserer Anlage: Ein zentral gelegener Durchgangsbahnhof wird von zwei Kehrschleifen eingerahmt. Im Verlauf der einen Kehrschleife ist zudem noch der Schattenbahnhof eingebaut. Angeschlossen sind außerdem zwischen Betriebswerk und Hauptbahnhof eine Stichbahn zum geplanten Binnenhafen und vom Schattenbahnhof aus eine weitere Stichbahn zur Küstenlandschaft.

Unten das Gleisbild unserer Anlage, umgesetzt auf den Bildschirm. Hier erkennt der Insider die Bahnhofsdurchfahrt eines Zuges. Die grüne Linie (links im Bild) kennzeichnet die aktuelle Fahrstraße. Die Kästchen sind angeforderte Blöcke, die speziell für diese Fahrstraße Gültigkeit haben. Sind die Blöcke frei, schalten Weichen und Signale und der Zug hat freie Fahrt.

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Ein kleiner Teil einer Schrittkette. SoftLok bremst den Zug vor einem Signal in der vorgegebenen Zeit ab und hält ihn nach dem dritten Rückmeldekontakt an. Nach einem festgelegten Aufenthalt, hier sind es 60 sec., fährt der Zug nach Streckenfreigabe zunächst langsam wieder an.

Blockstreckendaten: Wenn, wie hier angegeben, der Block 059 angefordert wird, soll SoftLok die aufgelisteten Weichen und Signale schalten. Es müssen selbstverständlich zunächst alle Weichen, dann erst die Signale aufgeführt werden. Wenn kein Signal angegeben wird, hat der Block keine Funktion. Unten: Von SoftLok vorprogrammierte Schrittkettendaten, die das Erstellen einer individuellen Schrittkette enorm erleichtern. Die Bausteine können je nach Bedarf eingebaut werden. SoftLok stellt Klick für Klick Fragen bezüglich Lokadresse, benötigter Blöcke usw. Der Pfad führt den Laien sicher ans Ziel. Die Standardschrittkette kann später weiter ausgebaut und verfeinert werden.

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ohne Einschränkungen Geschwindigkeiten, Fahrzeiten, Streckeneinteilung, Vorrangregelungen, Bahnhofsein- und durchfahrten, Betriebsabläufe und vieles mehr selbst festlegen. Wir sagen dem Lokführer, wohin die Reise führt. Das heißt, jede Lok erhält genaue Anweisungen, die in einer Schrittkette (Ablaufplan) aufgeführt werden. Diese Kette muss der Anwender erstellen. Die Aufgabe ist anfangs recht knifflig, sieht aber letztendlich komplizierter aus, als sie ist. Wenn man einmal den Dreh raus hat, ist das Schreiben einer Schrittkette ebenso einfach wie das Programmieren einer Fahrstraße bei anderen Steuerungsprogrammen. Mithilfe der vorgegebenen Bausteine kann der Einsteiger in kürzester Zeit die ersten funktionstüchtigen Schrittketten schreiben. Logisches Denken ist allerdings Voraussetzung. Sinnvoll ist es, die Strecke Schritt für Schritt gedanklich abzugehen und jeden Befehl direkt in die Kette einzutragen. Der Start, der Streckenverlauf, Halt im Bahnhof, Aufenthaltsdauer, Richtungswechsel usw. Der anschließende Praxistest jeder einzelnen Kette zeigt die Fehler auf und die Korrektur kann umgehend vorgenommen werden. Auf diese Weise konnten wir all unsere Wünsche verwirklichen. Wie aber ist es möglich, dass mehrere Züge mit eigenen Schrittketten auf der Anlage verkehren, ohne einen Crash zu verursachen? Dafür hat SoftLok ein integriertes Stellwerk, das die so genannten Blockstrecken überwacht. Über die Schrittkette wird ein zuvor definierter Block angefordert. Das heißt, der Lokführer fragt per Funk nach, ob die Strecke frei ist und ob er losfahren kann. Ist der Block frei, wird die Fahrstraße (Weichen) geschaltet und das Block- bzw. Einfahrtsignal geht auf „Fahrt“. Ist der Block durch einen anderen Zug belegt, bekommt kein anderer Zug die Genehmigung zur Weiterfahrt. Mittels dieser Blöcke können weitere interessante Varianten realisiert werden. Der ICE fährt über ein zuvor festgelegtes Gleis durch den zweigleisigen Vorstadtbahnhof. Nun belegt der Nahverkehrszug dieses Gleis und blockiert die Weiterfahrt des ICE, was natürlich nicht realistisch ist. Wir können aber über die Schrittkette das Umfahren eines belegten Gleises anordnen. Ist der Block des Gleises belegt, soll der ICE den Nahverkehrszug auf dem zweiten Gleis umfahren. All das geschieht auMIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

Der recht kurze ET 87 hält vorschriftsmäßig mittig des Bahnsteigs. Bei anderen Steuerprogrammen müssen die Züge stets bis zum letzten Rückmeldekontakt fahren. Dieser Kontakt befindet sich selbstverständlich vor dem Signal. Kurze Züge halten dadurch aber unrealistisch zu weit vorn am Bahnsteig. Bei SoftLok ist das anders: Hier können die Haltkontakte für jeden Zug frei gewählt werden, ganz egal ob zwei oder drei Kontakte.

Auch die Gleichstrom-Straßenbahn dreht dank Wechselstromdecoder und SoftLok automatisch und vor allen Dingen mit gleich bleibender Geschwindigkeit (trotz Steigungen und Abfahrten) ihre Runden und hält an den zuvor definierten Haltestellen. Eine gute und übersichtliche Verkabelung ist das A und O beim Anlagenbau. Das Wichtigste ist dabei die Stromversorgung. Ein entsprechend großer Kabelquerschnitt und kurze Wege von der Hauptleitung zu den Gleisabschnitten sowie eine ausreichende Amperezahl der Versorger (Trafo und Booster) sind Pflicht. Signale und Weichen werden über eine zweite Ringleitung separat gespeist.

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Pro und Contra Windows-Programme überzeugen durch die aufwändig gestaltete und bedienerfreundliche Oberfläche. Kinderleicht und daher selbst für den Computerlaien schnell nachvollziehbar ist das Erstellen eines Gleisbildes, das Programmieren von Fahrstraßen sowie das Einspielen von Sounds und Videos.Windows ist ein Multi-TaskingProgramm. Das heißt, dass mehrere Abläufe und Arbeitsprozesse gleichzeitig durchgeführt werden können. Während der Schienenverkehr rollt, ist es möglich, die Bahnhofsdurchsage per Knopfdruck abzurufen oder die Liveübertragung des „Kamerawagens“ auf dem Monitor zu betrachten. MS-DOS kann das nicht. Wer mit diesem „antiquierten“ Betriebssystem arbeitet, muss auf den heutigen Standard zwar verzichten, bekommt dafür aber ein stabiles System mit kurzen Reaktionszeiten und ungestörten Betriebsabläufen. DOS beschäftigt sich nur mit Befehlen, die das laufende Programm anfordert – das aber schnell und präzise.Aufgrund der Stabilität und der kurzen Reaktionszeit wird DOS auch heute noch sehr häufig zum Steuern betrieblicher Abläufe eingesetzt. In der Produktion ist es wichtig, dass Prozesse innerhalb der vorgegebenen Zeit abgearbeitet werden. Zeitverzögerungen würden zum betrieblichen Chaos führen. Derartige Abläufe lassen sich auch hervorragend mit einem so genannten Echtzeitbetriebssystem wie z.B. Linux steuern. Windows hingegen ist weder echtzeitfähig noch besonders schnell. Und dies sind die beiden Hauptgründe für so manch unerklärliche Fehlschaltung beim Steuern der Modellbahn. Auf der Modellbahnanlage müssen ebenso wie auf der Produktionsstraße einer Fabrik alle Befehle ineinander greifen und wie ein Uhrwerk lau-

fen. Das Timing muss stimmen. Alle Ressourcen des PCs sollten deshalb für den einwandfreien Ablauf zur Verfügung stehen. Windows aber konzentriert sich nicht auf eine für uns aktuell wichtige Aufgabe, sondern hält sich akribisch an die zuvor für sämtliche Peripheriegeräte eingestellten Prioritäten. Sobald ein Peripheriegerät ein elektrisches Signal für das Senden von Daten an den PC schickt, prüft dieser sofort, welche Priorität vorliegt. Je nach Priorität werden dann die Dateneingänge abgearbeitet. Beispiel: Der Schienenverkehr läuft und der Computer übernimmt die Steuerung. Nun drücken wir bei laufendem Betrieb die Taste, mit der wir die Bahnhofsansage abrufen. Die Soundkarte sendet das Signal zur Unterbrechungsanforderung an den Rechner. Dieser speichert alle Informationen, die er zu diesem Zeitpunkt von der Anlage erhalten hat, in einen Zwischenspeicher und prüft, wie wichtig die neuen Daten sind. Hat die Soundkarte eine höhere Priorität als z.B. die COM-Schnittstelle, wird Windows sich zunächst mit dem Sound beschäftigen und die Daten der Anlagensteuerung in die Warteschlange stellen. Daten für die Fahrstraßenschaltung, Belegtmeldungen, Rückmeldungen, all diese wichtigen Informationen liegen sozusagen unangetastet auf Halde und werden erst nach dem Soundabruf weiter bearbeitet. Das führt unweigerlich zum Chaos. Gute Programmierer kennen die üblichen Tricks, wie eine spezielle Software an den Anfang der Warteschlange gestellt werden kann. Da diese Tricks aber mittlerweile sehr häufig zum Einsatz kommen, sind sie damit auch nicht mehr so effektiv. Ausgenommen natürlich, wenn lediglich die Steuerungssoftware auf dem PC läuft. Übrigens, das nur am Rande, auch der Treiber eines Peripheriegerätes kann, ist er z.B. veraltet, die Priorität und damit die Bearbeitung der Daten negativ beeinflussen. Kurz gesagt, Windows eignet sich nicht, um betriebliche Abläufe zu steuern.

Es ist aber andererseits verständlich, dass Programmierer ihre Software auf diesem Betriebssystem aufbauen und mit allen Mitteln – hin und wieder auch erfolgreich – versuchen, das äußerlich attraktive Programm auch im Kern etwas zu liften. Schließlich läuft Windows auf etwa 90 Prozent der Computer. Und wer installiert schon gern freiwillig ein neues und unbekanntes Echtzeitbetriebssystem auf dem PC? Die sinnvolle Alternative ist und bleibt bis auf weiteres MS-DOS. Da Windows ursprünglich auf einem DOS-Kern aufgebaut wurde, laufen DOS-Anwendungen auch mit dem Windows-Betriebssystem. Keine Probleme mit dem Arbeitsspeicher, kein Ärger mit den Prioritäten, keine speicherhungrigen Zusatzprogramme, sondern Konzentration auf das Wesentliche – nämlich auf das fehlerfreie Steuern des Modellbahnverkehrs! Wie viel Nutzen haben Multi-Tasking, 3D-Grafiken, Sounds und andere Spielereien, wenn der Fahrbetrieb nicht einwandfrei funktioniert? Dann doch lieber zurück zum Ursprung, auch wenn die Dinge aus heutiger Sicht antiquiert erscheinen! Modernes Multi-Tasking kombiniert mit Stabilität und Schnelligkeit ist nun einmal nur mit einem Echtzeitbetriebssystem möglich. Vielleicht erkennen dies die Programmierer und in erster Linie die Anwender eines Tages. Viele Probleme, die uns Zeit, Geld und Nerven kosteten, würden sich von heute auf morgen in Luft auflösen. Echtzeitbetriebssysteme werden heute bereits recht günstig angeboten. Und da Leistung und Speicherkapazität eines PCs hier nicht im Vordergrund stehen, kann ein preiswertes Gebrauchtgerät zum Einsatz kommen. Die Kosten sind damit deutlich niedriger als beim Windows-System. Fehlt eigentlich nur noch die passende Steuerungssoftware …

tomatisch, weil wir es zuvor mittels Schrittkette programmiert haben. Durch die individuellen Abläufe und unvorhergesehenen Ereignisse ändert sich der Zugverkehr in dem Maße wie beim Vorbild. Ein sich streng wiederholender Ablauf, den der Betrachter schnell durchschaut, gibt es nur bedingt. Es wiederholt sich nur der Fahrplan, während sich die Aktivitäten auf der Strecke ändern. Wir steuern unsere Anlage heute mit einem 450-MHz-PC (weniger ist möglich), Windows 98 (läuft auf allen gängigen Prozessoren), Intellibox (MärklinInterface mit 2.400 Baud-Rate reicht),

Rückmeldemodulen s88 von Märklin und Littfinski, Trafos und Booster von Märklin, k83 für Weichen und k84 für Lichtsignale (keine Flügelsignale). Ab einer bestimmten Anlagengröße ist es ratsam, Weichen und Signale an ein separates Interface anzuschließen. Wann der erforderliche Zeitpunkt gekommen ist, merkt man anhand von Zeitverzögerungen. Wir steuern heute sogar zusätzlich eine Straßenbahn über SoftLok. Ursprünglich fuhr die Bahn per Gleichstrom. Wir haben das Fahrzeug mit einem Lokdecoder für das Motorola-System ausgestattet und nehmen den

Strom über die Gleisprofile. Ein eigenes Gleisbild und eine individuelle Schrittkette machen auch hier einen realistischen Fahrbetrieb mit Haltepunkten und Geschwindigkeitsanpassungen möglich. Unser nächstes Vorhaben ist die Automatisierung der Abfertigung im Bahnbetriebswerk. Ob Bekohlung, Wasserfassen oder Entschlacken – wir geben der Lok vor, an welchen Punkten sie halten soll. Schritt für Schritt wird sie sich durch die Abfertigung arbeiten und letztendlich über die Drehscheibe ein Plätzchen im Lokschuppen suchen. Jürgen und Andrea Kalvari

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DIGITAL-PRAXIS

Nicht nur bei Blockstrecken, sondern auch im Bahnhof sollten die Züge im Digitalbetrieb vorbildgerecht langsam abbremsen und wieder anfahren können.

Digitale Bremsstrecken für Märklinisten

Wer stoppt den Zug? Ein altes Problem: Das Blocksignal zeigt Halt und der Zug soll möglichst punktgenau und vorbildgerecht langsam davor halten – natürlich soll er bei Hp1 genauso vorbildgerecht auch wieder sanft anfahren. Rolf Knipper verwendete dazu die Signaldecoder von Märklin und Uhlenbrock für das Motorola-System.

E

ine der ältesten und einfachsten Methoden zur Beeinflussung von Lokomotiven ist das Abschalten des Fahrstromes vor einem „Halt“ zeigenden Signal. So einfach dies ist, so hat es doch etliche Nachteile. Die Züge halten abrupt an und beschleunigen wieder „aus dem Stand“ mit einem gewaltigen Sprung oder gar durchdrehenden Rädern. Durch den fehlenden Strom geht auch das Licht aus, manche Lokdecoder älterer Bauart von Märklin verlieren zu allem Überfluss auch noch ihr „Gedächtnis“. Letzteres lässt sich zwar

ganz simpel mit einem Widerstand von 1,5 kΩ eine Zeit lang verhindern, über den der isolierte Abschnitt des Mittelleiters mit Strom versorgt wird. Der

hier dann noch fließende Strom ist allerdings so gering, dass man auf Beleuchtung oder Geräuschmodule während des Halts verzichten muss; auch das abrupte Bremsen und Anfahren wird nicht verhindert. Ein weiteres Problem: Wird der Strom komplett abgeschaltet, wollen danach die Decoder partout kaum noch etwas davon wissen, was sie vorher getan haben. Weder ihre alte Geschwindigkeit, die letzte Fahrtrichtung oder eine eingeschaltete Sonderfunktion (z.B. Sound) sind unmittelbar verfügbar. In diesenm Fall bleibt also nichts anderes übrig, als jedes Fahrzeuge wieder aufzurufen und mit neuen Fahrbefehlen zu versorgen. Bei einer größeren Anzahl Loks kann das lästig werden! Im Schattenbahnhof oder bei Blockstrecken sollten die Züge bei Freigabe des Signalabschnitts eigentlich auch ohne umständliche Bedienvorgänge wieder losfahren … Auf entsprechende angebotene Anfahr-/Bremsmodule muss man in aller Regel beim Digitalbetrieb verzichten, denn diese sind meines Wissens nur für einen Analogbetrieb ausgelegt. Verzichten Sie am besten auch auf einen Versuch, um keine Beschädigungen der Bauteile zu riskieren. Noch ein wichtiger Hinweis: Bei Fahrt in der entgegengesetzten Richtung bei eingleisigem Betrieb muss dann auch immer das Signal (fälschlicherweise) auf „Grün“ gestellt werden; das sieht nicht besonders vorbildgerecht aus. Dieses Verfahren empfiehlt sich, falls überhaupt, nur im

Bei Blockstrecken oder im Schattenbahnhof sollten die Loks bei der Freigabe des Signalabschnitts wieder losfahren können, ohne dass man dazu erst erneut die jeweiligen Adressen aufrufen muss – ein einfaches Abschalten des Halteabschnitts reicht dazu beim Digitalbetrieb nicht.

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Die einfachste Möglichkeit: Über ein Relais wird einfach der Strom im Halteabschnitt abgeschaltet. Der Widerstand verhindert, dass die Lokdecoder dabei gleich ihr „Gedächtnis“ verlieren. Der über den Widerstand fließende Strom ist allerdings für die Lokbeleuchtung viel zu gering – an der Lok gehen die Lichter aus.

Fahrstrecke

Fahrstrecke

abschaltbarer Halteabschnitt

Widerstand 1,5 k½

Ansteuerung für Lichtsignal Relais oder Formsignal mit Relaisantrieb

Fahrstrom

Einfacher Signalhalt mit Relais beim Märklin-System

Decoder

Magnetartikelsteuerung zur Zentrale Bremsstrecke für Märklin System

Zeichnungen: Rolf Knipper Übergangsbereich

Der Aufbau einer Bremsstrecke beim MärklinSystem mit dem Signaldecoder von Uhlenbrock; der Anschluss des entsprechenden Signalmoduls 72441 von Märklin erfolgt im Prinzip genauso. Im Mittelleiter sind vier Trennstellen für den Übergangs-, den Bremsund den Stoppbereich vorzusehen (der Anschluss des Lichtsignals ist hier nicht eingezeichnet).

Bremsbereich

Stoppbereich

Uhlenbrock SBS 44 200

Signal

Masse

Digitalzentrale

Digitalspannung Stoppbereich Bremsbereich Übergangbereich

Taster oder Magentartikeldecoder

Eingang rot Wechselspannung Eingang grün Lichtsignal grün

Signalansteuerung

Lichtsignal rot

Bremsstrecke für das Märklin-System

Bereich von Schattenbahnhöfen, aber nicht für einen Blockstellenbetrieb auf einer sichtbaren Paradestrecke einer Modellbahnanlage. Sie sind für Zweioder Mittelleitersysteme grundsätzlich gleichermaßen geeignet, wobei die Märklinisten den stromlosen Abschnitt natürlich im Mittelleiter anbringen. Als Empfehlung mag gelten: Dies alles nur bei zweigleisigen Strecken mit Richtungsverkehr vorsehen.

Rechts: Diese BR 24 stammt aus einer Startpackung. Sie kann ohne einen im Haupttext beschriebenen Umbau nicht die gewünschten Bremsvorgänge selbsttätig ausführen.

Der Decoder in der Lok Von verschiedenen Herstellern werden digitale Bremsbausteine, Signalmodule oder Signaldecoder angeboten. Diese basieren alle auf einem einfachen Trick der Märklin-Decoder der 6090-Familie (respektive alle Digitalloks von Märklin mit den Anfangsziffern 37). Natürlich bieten auch Uhlenbrock, ESU oder Lenz dafür geeignete Lokdecoder an. Stets MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

Das Signalmodul von Märklin sieht auf den ersten Blick wie die Weichendecoder dieses Herstellers aus. Es besitzt auch die selben hauseigenen Anschlüsse mittels Bananenstecker.

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dann, wenn ein Decoder durch eine negative Gleichspannung gespeist wird, leitet er einen von der eingestellten Anfahr-/Bremsverzögerung abhängigen Bremsvorgang ein. Wenn vor einem isolierten Gleisabschnitt an einem Signal eine negative Gleichspannung zugeführt wird, bremst die Lok bis zum Stillstand ab. Der praktische Aufbau gestaltet sich allerdings etwas aufwändiger; aber fast alle angebotenen Bausteine basieren auf diesem Prinzip. Wichtig ist dabei, dass die Anfahr/Bremsverzögerung beim Decoder auch wirklich einstellbar ist, sonst lohnt der ganze Aufwand nicht. Der Märklin-Decoder 60902 besitzt eine Lastregelung, die Einstellung der Parameter ist mit der Märklin-Zentrale 6021 möglich. Es lohnt sich aber auch ein Preisvergleich

mit geeigneten Decodern der anderen Anbieter; vor allem besitzen diese in aller Regel einen größeren Adressumfang. Ein Problem taucht dann bei älteren Märklin-Loks auf, deren Motoren noch mit Trommelkollektoren ausgestattet sind. Die Göppinger empfehlen in diesem Fall einen Tausch des alten Motors gegen den fünfpoligen Lokmotor neuer Bauart; dazu wird ein entsprechender Umbausatz mit Motor und Decoder angeboten. Die meisten Loks lassen sich so auf den aktuellen Stand der Dinge bringen; viele neuere Modelle sind in der Digitalversion bereits diesem Standard angepasst. Inwieweit sich das später mit dem von Märklin angekündigten neuen Digitalsystem verträgt, kann heute noch nicht mit Bestimmtheit ge-

Beim Anschluss des MärklinSignaldecoders sollte man unbedingt die Bedienungsanleitung hinzuziehen. Nur die Symbole auf dem Gehäuse reichen eigentlich als Zuweisung und Erklärung nicht unbedingt aus. Fotos: Rolf Knipper Der Signalbaustein von Uhlenbrock für das Motorola-System besitzt hochwertige Schraubanschlüsse. Selbst stärkere Litze, wie hier 1,5 m2, lässt sich noch in den Klemmen verschrauben.

sagt werden, auszugehen ist aber sicherlich von einer Kompatibilität.

Bremsen und Anfahren Sowohl bei der Verwendung des Märklin-Signalmoduls 72441 als auch des Signalbausteins SBS 44 400 von Uhlenbrock sind dafür insgesamt drei Stromabschnitte vorzusehen – ein Übergangs-, ein Brems- und ein Haltebereich. Der Übergangsbereich (bei der Baugröße H0) sollte etwas länger als der längste Schleifer sein, also ca. 10 cm, er verhindert eine unerwünschte Einspeisung der Gleichspannung in die normalen Digitalabschnitte bei der Überfahrt des Schleifers in den Bremsbereich. Bei einem Halt zeigenden Signal wird eine negative Spannung in den Bremsbereich eingespeist. Dieser sollte eine Länge von 40-50 cm haben. Für den Haltebereich reichen ca. 30-40 cm Länge aus; er wird im Grunde nur benötigt, falls die Lok nicht im Bremsbereich zum Halten gekommen ist. Wendezüge lassen sich mit dieser Schaltung leider nicht so ohne weiteres steuern. Dies funktioniert nur dann, wenn der Steuerwagen ebenfalls einen Schleifer besitzt, der mit der Fahrtrichtung umgeschaltet werden kann. Auch die einfachen Delta-Decoder, c80 und c81 von Märklin, funktionieren nicht mit dieser Schaltung und bleiben sofort stehen. Beim Spur-1-Betrieb gilt für die Abstände: 60-75 cm für den ersten, mindestens 90-100 cm für den zweiten und ebenfalls 90 cm für den dritten Bereich. Dann kann eigentlich nichts mehr schief gehen. Der Einbau der Module sollte in direkter Nähe der Bremsabschnitte vorgesehen werden. Von den Anschlüssen her sind dann nur kurze Wege bis zu den Gleiseinspeisungen erforderlich. Die Ansteuerung wiederum kann auf verschiedenen Wegen erfolgen. Sinn macht natürlich bei Blockstrecken eine automatische, sprich zuggesteuerte Logik. Über Rückmeldedecoder, das können s88-kompatible oder LocoNet-Bau-

Geeignet sind Motorola- oder entsprechende Multiprotokoll-Decoder; diese müssen eine Anfahr- und Bremsverzögerung besitzen, am besten auch einen Lastausgleich. So kann man die Signalbausteine und Module für das Märklin-System optimal nutzen. Bei Märklin sind übrigens alle Fahrzeuge mit 37er-Nummern ab Werk dafür vorbereitet.

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Bei Wendezügen mit einem Steuerwagen funktioniert die Schaltung leider zunächst nicht. Der Steuerwagen muss dazu ebenfalls mit einem Schleifer ausgestattet werden, der für den zum Schalten notwendigen Kontakt sorgt.

steine sein, ist dies gerade im MärklinSystem recht einfach zu realisieren. Über die an bestimmten Stellen in der Anlage isolierte Masseschiene kann die Standortbestimmung eines Zuges erfolgen; hierbei zeigt jeder leitende Radsatz seine „Existenz“ an. Der Besetztmelder sagt nun der Zentrale, dass er die fragliche Stelle passiert. Über ein Programmiergerät (das kann ein MärklinMemory oder die Intellibox mit der Fahrstraßenoption sein) kann die zuvor eingegebene Fahrstraße abgerufen werden. Diese macht im Grunde dann nichts anderes, als den Magnetartikeldecodern der Blocksignale einen Haltebefehl zu erteilen. Vom Magnetartikeldecoder lässt sich aber auch der Signalbaustein direkt ansteuern. Er wird dann den Bremsvorgang beim nächsten Zug einleiten und das Blocksignal ent-

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sprechend stellen. Das geht zwar auch mit „händisch“ bedienten Tastern – nur wenn man schon so etwas für seine Blockstellen vorsieht, bietet sich auch gleich eine zugabhängige Steuerung an. Sie haben es sicher gemerkt, einen Computer benötigen Sie für solche Auf-

gaben noch nicht. Allerdings ist der Aufwand an Arbeit und auch Material nicht unwesentlich, hier kommt schon einiges zusammen. Bei einer größeren Anlage wäre ein Computer mit der entsprechenden Steuersoftware daher durchaus wirtschaftlich. rk

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Übersicht aktueller Lokdecoder (Stand September 2004) Fahrzeugdecoder

Hersteller/ Bezeichnung

Datenformat (Fahrstufen)

Adressumfang

CT-Elektronik DCC (14/28/128) DCC/lang*16 *17 DCX 51D MM (14, 28), SX (31)

Motorstrom

LastÜberlastregelung schutz

1500 mA

ja

ja

800 mA

ja

ja

ja

ja

DCX 51D/S CT-Elektronik DCC (14/28/128) DCC/lang*16 *17 DCX 74 MM (14, 28), SX (31) CT-Elektronik

DCC (14/28/128)

DCC/lang*16

DCX 80/A3

3000 mA

DCX 80/A6

6000 mA

CT-Elektronik

DCC (14/28/128)

DCC/lang*16

1500 mA

ja

ja

DCC (14/28/128)

DCC/lang*16

3000 mA

ja

ja

80

1300 mA

nein

nein

80/255*7

2000 mA

nein

nein

SL 51 inkl. Sound CT-Elektronik SL 81 inkl. Sound

„AR“-Decoder speziell für Steckplatz in Aristo-Craft-Loks

Abbildungen M: 1:2

40

Digitaltrain

Motorola

LDEC 16080

14

Digitaltrain

Motorola

LDEC 3000 *12/*13

14

Digitaltrain

Motorola

MiniDec AC

14

80/255*7

1300 mA

nein

nein

MiniDec DC

14

80/255*7

1300 mA

nein

nein

Digitrax

DCC

DG383AR*17

(14/28/128)

DCC/lang*16

3000 mA

ja

ja*5

DG583AR*17

(14/28/128)

DCC/lang*16

5000 mA

ja

ja*5

DCC/lang*16

5000 mA

ja

ja*5

DCC/lang*16

1500 mA

ja

ja*5

Digitrax

DCC

DG583S*17

(14/28/128)

Digitrax

DCC

DH123PS*17

(14, 28, 128)

Digitrax

DCC

DH163IP*17

(14/28/128)

DCC/lang*16

1500 mA

ja

ja*5

Digitrax DH163K0*17

DCC

DCC/lang*16

1500 mA

ja

ja*5

(14/28/128)

Digitrax

DCC

DH163PS*17

(14/28/128)

DCC/lang*16

1500 mA

ja

ja*5

Digitrax

DCC

DCC/lang*16

1000 mA

ja

ja*5

DZ143PS

(14, 28, 128)

Doehler & Haass

Selectrix

111

500 mA

ja

ja*6

Micro DHL050

(31)

MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

MARKTÜBERSICHT Analogbetrieb

Motortyp

Lichtwechsel

Funktionen ohne Stirnbel.

ja*2

Gleichstrom/

ja*3

4 x 500 mA

Glockenanker

4 x 10 mA

Schnittstellenstecker

Maße (mm) LxBxH

Bezug Preis in €

21 x 12 x 3

FH/direkt

Kabel NEM 652

ja*2

Gleichstrom/

ja

–

Glockenanker ja*2

wahlweise

FH/direkt

NEM 652/651 ja

Gleichstrom/

8 x 2000 mA 6 x 200 mA

13 x 9 x 1,9

ab 30,–

36 x 24 x 13

FH/direkt

Schraubklemmen

59,–

Glockenanker

ja*2

Gleichstrom/

95,55

ja

2 x 200 mA

Glockenanker 200 mA

Future mit Features

ab 30,–

22 x 14 x 5 Kabel

FH/direkt 75,–

Universell oder speziell?

Intern für Sound ja*2

Gleichstrom/

ja

Glockenanker

8 x 2000 mA 6 x 200 mA

ja

1

ja*1

Allstrom

300 mA

1 x 1000 mA

ja

2

ja*2

Allstrom

300 mA

nein

Allstrom

nein

Schraubklemmen 45 x 30 x 18 Steckpfosten

FH/direkt 120,–

Direkt nein

37 x 20 x 4

27,–

2 x 300 mA

nein

35 x 20 x 7

2*4

nein

21 x 18 x 3

15,–

Gleichstrom

ja*4 ja*4

–

nein

21 x 18 x 3

15,–

ja*2

Gleichstrom

ja

8*4

57 x 37 x 7

ca. 60,–

ja*2

Gleichstrom

ja

Direkt

–

29,–

Direkt

Steckplatz für Aristo-Craft

max. 2000 mA

FH ohne Steckpfosten

Steckplatz für

57 x 37 x 7

ca. 65,–

Aristo-Craft ohne Steckpfosten FH ja*2

Gleichstrom

ja

8*4

Schraubkl.

max. 2000 mA

58 x 37 x 7

Gleichstrom

ja

max. 500 mA

FH Kabel

30,5 x 16,0 x 6,0

NEM 652

ja*2

Gleichstrom

Gleichstrom

ja

ja

je 500 mA

22,– 26,–

6*4 ja*2

68,–

ohne Schraubkl.

2*4 ja*2

FH Steckdecoder

24 x 16,5 x 5,0

NEM 652

ohne Steckstifte

6*4

Speziell für

je 500 mA

US-Loks

30,–

FH 73 x 16,5 x 4,0

35,–

35,–

von Kato

6*4

FH

ja*2

Gleichstrom

ja

je 500 mA

NEM 652

30,0 x 16,5 x 5,5

ja*2

Gleichstrom

ja

4*4

NEM 652

17 x 9,5 x 3,3

500 mA ja*1

Gleichstrom/

ja

Glockenanker 150 mA

MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

–

Nicht nur die Zahl der Decoder wird in zunehmenden Maße unübersichtlich. Auch die Funktionsvielfalt der Decoder wird durch leistungsfähigere Mikroprozessoren immer üppiger. Allerdings wurden die Lokdecoder dadurch nicht kleiner. Größe und Preise, so könnte man sagen, hielten sich seit dem letzten Jahr.

FH 38,–

wahlweise*11 13,7 x 6,5 x 1,8

FH/direkt ca. 42,–

D

as Lager der Digitalisten wird wohl in Zukunft weiter gespalten werden. Denn neben den drei etablierten Digitalsystemen DCC, MM und Selectrix kündigte Märklin für dieses Jahr ein neues Digitalsystem an. Bis zum Erscheinen der großen Zentrale werden wir wohl das Jahr 2005 schreiben. Über dem, was es damit aus technischer Sicht auf sich hat, liegt noch der Mantel des Geheimnisses ausgebreitet. Die ersten mxf-Decoder sind jedoch angekündigt und der Vollständigkeit halber auch in der Übersicht aufgeführt. Eine weitere Spaltung scheint sich im DCC-Lager anzubahnen. Dr. Bertold Langer berichtet in seinem Artikel über RailCom und „Lissy“ von Uhlenbrock (TrainNavigator bei Fleischmann), zwei Möglichkeiten der konkreten Rückmeldung von Lokomotiven und möglichen Steuerungen. Während RailCom Bestandteil moderner DCCDecoder ist, besteht „Lissy“ zurzeit noch aus separat zu installierenden Komponenten. RailCom soll über das Gleis melden, während Uhlenbrocks 41

Übersicht aktueller Lokdecoder (Stand September 2004) Fahrzeugdecoder

Hersteller/ Bezeichnung

Datenformat (Fahrstufen)

Adressumfang

Motorstrom LastÜberlast. regelung schutz

Doehler & Haass

Selectrix

111

500 mA

ja

ja*6

Micro DHL055

(31)

Doehler & Haass

Selectrix

111

1000 mA

ja

ja*6

DHL100

(31) 1000 mA

ja

ja*6

Doehler & Haass

Selectrix (31)

111

DHL160

DCC (14/28/128)

DCC/lang*16

Doehler & Haass

Selectrix

111

2000 mA

ja

ja*6

DHL200/202

(31)

Doehler & Haass

Selectrix

111

2000 mA

ja

ja*6

DHL210/212

(31)

Doehler & Haass

Selectrix (31)

111

2000 mA

ja

ja*6

DHS250/252

DCC (14/28/128)

DCC/lang*16

ESU

DCC (14/28/128)

ja

ja*6

Motorola (14)

DCC/lang*16 80/127*7

1100 mA

LokPilot®

ESU

DCC (14/28/128)

DCC/lang*16

1100 mA

ja

ja*6

1100 mA

ja

ja*6

3000 mA

ja

ja*6

LokPilotDCC®

ohne Abbild.

ohne Abbild.

ohne Abbild.

ESU

Motorola (14)

80

LokPilotmfx®

mfx (128)

16 384

ESU

DCC (14/28/128)

DCC/lang*16

LokPilotXL®

Motorola (14)

80/127

ESU

DCC (14/28/128)

DCC/lang*16

3000 mA

ja

ja*6

ESU

DCC (14/28/128)

ja

ja*6

Motorola (14)

DCC/lang*16 80/127*7

1100 mA

LokSound®

1100 mA

ja

ja*6

3000 mA

ja

ja*6

600 mA

ja

ja*5

800 mA

ja

ja*5

600 mA

ja

ja*5

LokPilotXLDCC®

Version 3

ohne Abbild.

Abb.-M: 1:2

ESU

Motorola (14)

80

LokSoundmfx®

mfx (128)

16 384

ESU

DCC (14/28/128)

DCC/lang*16

LokSoundXL®

Motorola (14)

80/127

Version 3

LGB-Modus

Fleischmann

FMZ (15)

119

6839

DCC (14/28/128)

DCC/lang*16

Fleischmann

FMZ (15)

119

DCC (14/28/128)

DCC/lang*16

6846/47/48 69 6846 Fleischmann 6857/58/59

42

DCC (14/28/128)

DCC/lang*16

MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

Analogbetrieb

Motortyp

Lichtwechsel

Funktionen ohne Stirnbel.

ja*1

Gleichstrom/

ja

–

wahlweise*11 13,7 x 6,5 x 1,8

Glockenanker

10 mA 1

wahlweise*11

ja*1

Gleichstrom/

ja

Glockenanker 300 mA ja*2

Gleichstrom/

ja

Glockenanker 300 mA ja*1

Gleichstrom/

ja

Glockenanker 300 mA

Schnittstellenstecker

Maße (mm) LxBxH

Bezug Preis in € FH/direkt 42,–

13,8 x 9 x 1,8

50 mA 1

ab 35,50 wahlweise*11

13,8 x 9 x 1,8

50 mA 1

FH/direkt

FH/direkt ab 38,50

wahlweise*11

25 x 12,6 x 3,4

50 mA

FH/direkt 35,50/39,90

SUSI (F1-F8) ja*1

Gleichstrom/

ja

Glockenanker 300 mA

ja*2

Gleichstrom/

ja

Glockenanker 300 mA

1

wahlweise*11

25 x 12,6 x 3,4

500 mA

1

FH/direkt 35,50/39,90

wahlweise*11

24 x 15 x 2,8

50 mA

FH/direkt 39,–/43,90

SUSI (F1-F8) ja*2 AC/DC

Gleichstrom/

2*3

Glockenanker 140 mA

2

ja

je 140 mA

NEM 651/652

27 x 16 x 6,5

FH ca. 30,–

max. 300 mA ja*2

Gleichstrom/

2*3

Glockenanker 140 mA

2*4

ja

je 140 mA

NEM 652

26,5 x 15,5 x 6,5

FH ca. 30,–

max. 300 mA ja*2 AC

Gleichstrom/

2*3

Glockenanker 200 mA

2*4

ja

je 2 x 200 mA

NEM 652

23,5 x 15,5 x 6,5

FH –,–*9

max. 400 mA ja*2 AC/DC

Gleichstrom/

2*3

Glockenanker 600 mA

2*4

nein

je 600 mA

Schraubklemmen

55 x 25 x 10

FH ca 60,–

max. 2000 mA ja*2

Gleichstrom/

2*3

Glockenanker 600 mA

ja*2

Gleichstrom/

2*3

AC/DC Glockenanker/ 250 mA

Spross sich über eine Infrarot-Strecke mit der Decoderadresse meldet. Hersteller wie CT-Elektronik, Lenz oder Zimo haben ihre Decoder bereits für RailCom vorbereitet. Denn erst wenn die NMRA RailCom „abgenickt“ hat, kann das System greifen. Wer nun auf RailCom spekuliert, muss die Decoder mit der entsprechenden Spezifikation erst updaten um in den Genuss der informativen Rückmeldung zu kommen. Wer RailCom mit älteren Decodern nutzen möchte, muss entsprechend ausgerüstete Loks mit einem RailCom-Baustein zusätzlich ausrüsten, oder gleich den alten Decoder durch einen neuen ersetzen. Wem Train-Navigation bzw. Lissy ausreicht oder von der Anwendung überschaubarer ist, kann entsprechende Komponenten bereits erwerben. Ins Reich der Spekulation gehört noch der Lokdecoder mit integriertem Navigationssystem. Egal für welches System sich der Modellbahner erwärmt, es ist entweder ein Nachrüsten vorhandener Digitalloks erforderlich oder der Tausch Alt gegen Neu. Wer ins anspruchsvollere digitale „Showbusiness“ einsteigen Vergleichstabelle D & H-Decoder D&H

nein

je 600 mA

Schraubklemmen

55 x 25 x 10

FH ca. 52,–

Rhs.

Trix

Viess. 5250

DHL055 DHL050Z SLX831Z DHL100

2*4

MÜT

DHL050 DHL050N SLX831 DHL100 SLX830

66836

5254

DHL160 DHL 160 SLX870

66838

5252

DHS200

DHS200

5255

max. 2000 mA

DHL210

DHL250 SLX832

5257

2 x 250 mA*4

ja

DHL250

DHL250

max. 300 mA

NEM 652

34,5 x 15,5 x 6,5

FH ca. 120,–

DHS250

SLX872

66837

5256

Rhs.: Rautenhaus Digital®; Viess.: Viessmann

Feldspule + 10 x Sound*4 ja*2 AC

Gleichstrom/

2*3

Glockenanker 250 mA

2 x 250 mA*4

ja

max. 300 mA

NEM 652

30 x 15,5 x 6,5

FH –,–*9

+ 10 x Sound*4 ja*2

Gleichstrom/

2*3

6 x 600 mA*4

AC/DC Glockenanker/ 600 mA Feldspulen

nein

nein

Gleichstrom

Gleichstrom

nein

51 x 40 x 14

Schraubklemmen

FH ca. 220,–

max. 2000 mA + Sound*4 ja

–

–

16,5 x 9 x 4,3

FH

100 mA

2 (DCC)

NEM 651

+ Elko 11,5 x 5,5

55,95

ja

1 (FMZ)

Kabel/

23,1 x 10,4 x 4,1

FH

ja

3 (DCC)

NEM 651

+ Elko 11,5 x 5,5

ab. ca. 51,–

13 x 9 x 3,4

je 125 mA ja*2

Gleichstrom

ja

–

Kabel/

100 mA

–

NEM 651 NEM 652

MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

FH ab ca. 41,–

Die meisten im Handel befindlichen Lokdecoder für das Selectrix-Datenformat stammen von den Selectrix-Entwicklern Doehler & Haass. Die Decoder werden von verschiedenen Systemanbietern auch unter anderen Bezeichnungen angeboten. Die Vergleichstabelle gibt Aufschluss, hinter welcher Artikelnummer sich welche D & H-Bezeichnung verbirgt. Das S in der Herstellerbezeichnung steht für SUSI-Schnittstelle. Im Übrigen sind alle aufgeführten Decoder rückmeldefähig. Das heißt, sie senden ihre Lokadresse, die zurzeit nur von dem Besetztmelder 8i von MÜT ausgelesen werden kann. Während sich die Decoder technisch nicht unterscheiden, haben Verpackungen und Betriebsanleitungen jedoch unterschiedliche Qualitäten.

43

Übersicht aktueller Lokdecoder (Stand September 2004) Fahrzeugdecoder

Hersteller/ Bezeichnung

Datenformat (Fahrstufen)

Fleischmann

DCC

6872/76/78

(14/28/128)

Adressumfang

Motorstrom

LastÜberlastregelung schutz

1000 mA

ja

ja*5

DCC/lang*16

800 mA

ja

ja*6

700 mA

ja

ja

DCC/lang*16

(14)

Identisch mit Viessmann 5242

Identisch mit Viessmann 5246

ohne Abbild.

ohne Abbild.

44

HKE

DCC

HLD-HFA

(14/28/128)

Kühn

DCC (14/28/128)

N025/N025-P

Motorola (14/28)

DCC/lang*16 80/255*7

Kühn

DCC

DCC/lang*16

1000 mA

T121/T121-P

(14/28/128)

einstellbar nein

ja

ja

ja*6

Kühn

DCC (14/28/128) Motorola (14/28)

DCC/lang*16 80/255*7

1100 mA

T125/T125-P Kühn

DCC

DCC/lang*16

1000 mA

nein

ja

T140

(14/28/128)

Kühn

DCC (14/28/128)

1100 mA

ja

ja*6

T145/T145-P

Motorola (14/28)

DCC/lang*16 80/255*7

DCC/lang*16

500 mA

nein

nein

DCC/lang*16

500 mA

ja

nein

DCC/lang*16

1000 mA

nein

nein

DCC/lang*16

1000 mA

nein

nein

DCC/lang*16

1000 mA

ja

nein

DCC/lang*16

1000 mA

ja

nein

DCC/lang*16

1000 mA

ja

nein

DCC/lang*16

1800 mA

ja

nein

DCC/lang*16

1000 mA

ja

ja

DCC/lang*16

500 mA

ja

ja

DCC/lang*16

2500 mA

ja

ja

Lenz

DCC

LE0511A/0511D

(14/27/28/128)

Lenz

DCC

LE0521A/0521D

(14/27/28/128)

Lenz

DCC

LE1000A

(14/27/28/128)

Lenz

DCC

LE1014A/1014E

(14/27/28/128)

Lenz

DCC

LE1024A/1024E

(14/27/28/128)

Lenz

DCC

LE1025A/1025E

(14/27/28/128)

Lenz

DCC

LE1035A/1035E

(14/27/28/128)

Lenz

DCC

LE1835A/1835E

(14/27/28/128)

Lenz

DCC

Gold

(28, 128)

Lenz

DCC

Gold mini*8

(28, 128)

Lenz

DCC

Gold maxi*8

(28, 128)

einstellbar

einstellbar

MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

Analogbetrieb

Motortyp

ja*2

Gleichstrom

ja*2

Gleichstrom/

Lichtwechsel

Funktionen ohne Stirnbel.

ja 100 mA

ja

Glockenanker

ja*2

Gleichstrom/

Schnittstellenstecker

Maße (mm) LxBxH

1

Kabel/

20 x 10,5 x 3,8

–

NEM 652

1

NEM 652

–

Glockenanker 150 mA ja*2

Gleichstrom

2*3

–

125 mA ja*2

Gleichstrom/

2*3

–

Glockenanker 150 mA ja*2

ja*2

Gleichstrom

Gleichstrom/

Gleichstrom/ ja*2

11,5 x 8,8 x 3,3

FH

13,5 x 9,3 x 3,3

ab 28,90

NEM 652

21,9 x 13,9 x 3,0

ab 24,90

Kabel/

24,6 x 13,9 x2,9

Kabel/

125 mA

je 125 mA

2*3

2*4

Kabel/

je 300 mA

NEM 652

Glockenanker 150 mA

ja*2

Glockenanker 100 mA

FH

FH ab 26,90

Kabel

21,7 x 13,9 x 3,0

FH ab 24,90

24,6 x 13,9 x2,9

FH ab 28,90

Kabel/

(A) 13,0 x 9,0 x 3,7

FH

NEM 651

(D) 15,0 x 9,0 x 3,7

ca. 30,–

Kabel/

(A) 13,0 x 9,0 x 3,7

FH

–

NEM 651

(D) 15,0 x 9,0 x 3,7

ca. 40,–

–

FH

–

Kabel

23 x 16 x 3,5

ca. 30,–

2*4

Kabel/

1 x 150 mA

NEM 652

–

2*3

ja*2

Gleichstrom/

Kabel/

NEM 652

2*3

FH

NEM 651

2*4

Glockenanker 150 mA Gleichstrom/

24 x 17 x 3

25,–

2

Glockenanker 150 mA

FH ab ca. 40,–

500 mA

2*3

Bezug Preis in €

1 dimmbar

Gleichstrom/ ja*2

2*3

Glockenanker 150 mA

FH 31,5 x 16 x 3,8

ca. 25,–

31,5 x 16 x 3,8

ca. 27,–

1 x 500 mA Gleichstrom/

2*3

2*4

Kabel/

1 x 150 mA

NEM 652

FH

ja*2

Glockenanker 150 mA

ja*2

Gleichstrom/ 150 mA

1 x 500 mA

Kabel/

Glockenanker

1 x 150 mA

NEM 652

22,5 x 16,2 x 6,8

ca. 27,–

Kabel/

21,5 x 16,5 x 6,6

ca. 30,–

37,8 x 17,5 x 4,2

ca. 40,–

1 x 500 mA

Gleichstrom/ ja*2

2*4

Glockenanker 150 mA

FH

2*4 2 x 400 mA

FH NEM 652

Gleichstrom/ ja*2

Glockenanker 250 mA

Gleichstrom/ ja*2

2*4

2*3

Glockenanker 200 mA

Gleichstrom/ ja*2

Glockenanker

ja*2

Glockenanker

Gleichstrom/

2*4 Kabel/

+ SUSI

NEM 652

2*4

Kabel (10432)/

2 x 200 mA Pendel*13

NEM 652

–

2*3

2*3

MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

FH

2 x 250 mA

FH 23 x 16,5 x 6,3

ca. 30,–

NEM 652 (10411)

–

–,–*9

Schraubklemmen

–

–,–*9

(10433) Kabel (10410)/

FH

7*4 –

will, hat die Qual der Wahl und muss sich die Decoder mit den spezifischen Eigenschaften aus dem Angebotsdschungel fischen. Neben den speziellen Rückmeldemöglichkeiten wird die Zahl der Decoder mit SUSI-Schnittstelle ebenfalls größer. Entsprechende Decoder gibt es sowohl für DCC wie auch für Selectrix. Während bei DCC das Schalten der zusätzlichen Funktionen wie bisher erfolgt, geht es bei Selectrix über eine zweite Adresse. Einige Steuergeräte stellen diese Funktion durch internes Belegen der entsprechenden Adressen für die Tastatur bereits zur Verfügung.

FH

Kurz und knapp • CT-Elektronik, Xuan Cuong Tran Grillparzergasse 5 A-2700 Wiener Neustadt www.tran.at • Digitaltrain Modellbahntechnik Kirchstr. 17 D-57537 Selbach www.Digitaltrain.de • Digitrax 450 Cemetery St. #206 Norcross, GA 30071-4228, USA • Doehler & Haass Vertrieb: MDVR Unterbruch 91 D-47877 Willich-Schiefbahn www.mdvr.de MÜT, Digirail Neufeldstr. 5-7 D-85232 Bergkirchen/Günding www.digirail.de • ESU, Electronic Solutions Ulm Industriestr. 5 D-89081 Ulm www.loksound.de • Fleischmann, Gebr., GmbH Kirchenweg 13 D-90419 Nürnberg • HAG Vertrieb: Noch GmbH & Co. Postfach 1454 D-88230 Wangen i.A. • HKE GmbH Voggenberg 11 A-5101 Bergheim www.hkegmbh.com • Kühn, Thorsten Im Bendel 19 D-53619 Rheinbreitbach www.kuehn-digital.de

45

Übersicht aktueller Lokdecoder (Stand September 2004) Fahrzeugdecoder

Hersteller/ Bezeichnung

Datenformat (Fahrstufen)

Adressumfang

Märklin

Motorola

Delta (4)

Delta-Modul

(14)

66031

Motorstrom LastÜberlast. regelung schutz 800 mA

nein

ja*6

800 mA

nein

ja*6

80

800 mA

ja

ja*6

Märklin Digital (15)

Märklin

Motorola

Delta-Modul

(14)

66032

Delta (4) Märklin Digital (80)

Märklin

Motorola

60902

(14)

Märklin

Motorola

60905

(14)

80

800 mA

ja

ja*6

Roco

Motorola

80

1000 mA

ja

nein

10738

(14) 99

1000 mA

nein

nein

99

1000 mA

ja

ja

104

1200 mA

ja

Roco

DCC

10742

(14/28/128)

Roco

DCC

10745

(14/28/128)

Selectrix

Selectrix

66832/66833*10

(31)

Tams

Motorola I und II

LD-G-1/

(14)

ja thermisch

255

1000 mA

nein

nein

LD-W-1 Tams

Motorola I und II

LD-G-2

(27)

255*7

1000 mA

ja

nein

LD-W-2

(27)

255*7

1000 mA

ja

nein

Tams

Motorola I und II

LD-G-3

(14)

255*7

800 mA

nein

nein

255*7

3000 mA

nein

ja

DCC/kurz*15

800 mA

nein

nein

DCC/lang*16

3000 mA

nein

ja

DCC/lang*16

800 mA

nein

nein

DCC/lang*16

1000 mA

ja

nein

255*7

500 mA

ja

nein

500 mA

ja

nein

500 mA

ja

ja*6

LD-W-3

Abb. wie LD-G-4 Abb. wie LD-G-3

Tams

Motorola I und II

LD-G-4

(14)

Tams

DCC

LD-G-5

(14/28)

Tams

DCC

LD-G-6

(14/28)

Tams

DCC

LD-G-7

(14/28/128)

LD-W-7 Tams

DCC

Abb. wie LD-G-2

LD-G-8

(14/28/128)

Tams

Motorola I und II

Ohne Abb.

LD-G-10

(27)

Tams

DCC

LD-G-15

(14/28/128)

DCC/lang*16

Uhlenbrock

DCC

DCC/lang*16

73 500

(14/27/28/128),

255 (MM)

73 510

MM (14), SX (31)

112 (SX)

Ohne Abb.

46

MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

Produktpflege Analogbetrieb

Motortyp

ja*2

Allstrom

ja*2

ja*2

Allstrom

Gleichstrom

Lichtwechsel

Funktionen ohne Stirnbel.

Schnittstellenstecker

Maße (mm) LxBxH

ja

1

nein

36 x 21 x 9

100 mA

250 mA

ja

1

100 mA

250 mA

ja

3

100 mA

250 mA

Bezug Preis in € FH 41,50

nein

36 x 22 x 9

FH 39,90

nein

36 x 21 x 9

FH 84,50

max. 400 mA ja*2

ja*2

ja*2

Glockenanker

Gleichstrom

Gleichstrom

ja

3

100 mA

250 mA

ja*1

Gleichstrom

ja

1

ja

200 mA

NEM 652

ja

–

Gleichstrom/

ja

ja

1

ja

300 mA

NEM 651/652

1

ja/nein

ja

26,5 x 16 x 6,5

FH

FH ca. 29,–

21,3 x 13,7 x 3,6

NEM 651/652

300 mA

Glockenanker 300 mA

36 x 21 x 9

85,–

200 mA

300 mA ja*2

nein

FH ca. 15,–

26,5 x 16,0 x 6,5

FH ca. 29,–

37,5 x 12,5 x 3

300 mA

FH 57,50

Vertrieb*18 ja

ja*2

Gleichstrom/

ja/

4 (500 mA)

Kabel/

Allstrom

500 mA

1 x intern

NEM 652

ab 14,95*8

Gleichstrom/

ja

4 (max. 500 mA)

Kabel/

Vertrieb*18

2 x intern

NEM 652

27 x 16 x 6

ab 19,90

nein

27 x 17 x 6

ab 29,90 Vertrieb*18

19 x 17 x 5

Glockenanker 500 mA ja

2 (max. 500 mA)

500 mA

2 x intern

ja*2

Allstrom

ja

Gleichstrom/

ja/

–

Kabel/

Allstrom

100 mA

2 x intern

NEM 652

Gleichstrom

ja

4 (max. 500 mA)

Kabel/

500 mA

1 x intern

NEM 652

25 x 17 x 6

9,95 Vertrieb*18

nein

nein

Gleichstrom

ja

1 (max. 100 mA)

Kabel/

100 mA

1 x intern

NEM 652

ja

5 (max. 500 mA)

Kabel/

27 x 18 x 8 ab 27,90 Vertrieb*18 10,5 x15,5 x 5

ab 19,90 Vertrieb*18 27,90*8

ja

Gleichstrom

500 mA

1 x intern

NEM 652

27 x 18 x 8

ja

Gleichstrom

ja/

1 x intern

Kabel/

19 x 17 x 5

Allstrom

100 mA

Gleichstrom/

ja/

Vertrieb*18

nein

Glockenanker 500 mA

ja

Glockenanker 100 mA

Gleichstrom/ Gleichstrom/ ja

NEM 652

ab 13,95

4 (max. 500 mA)

Kabel/

Vertrieb*18

1 x intern

NEM 652

27 x 16 x 6

2 x intern

Kabel

9 x 12,5 x 2,9

Vertrieb *18

ja

1 x intern

Kabel

9 x 12,5 x 2,9

ab 29,90

2 xintern

Kabel

12 x 8,6 x 3,4

35,–

2 ja*2

Gleichstrom

500 mA

FH NEM 651

MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

ab 29,90 Vertrieb*18

ja/

Glockenanker 100 mA

ab 24,90

Was in vielen Fällen nicht großartig auffällt, ist die Produktpflege. Vor allem dann, wenn sich an den Bezeichnungen der Decoder nichts ändert. So bietet beispielsweise Tams seit Jahren Decoder mit der gleichen Bezeichnung an. Vergleich man die technischen Daten, so sind die aktuellen Typen kleiner und leistungsfähiger. Bei manch anderen Decodern findet die Produktpflege in der Software des Mikroprozessors statt. Äußerlich gleich bietet der neue z.B. erweiterte Einstellmöglichkeiten der Funktionsausgänge. Als Kunde ist man da etwas gefordert. Denn es reicht nicht, den Decoder mit der entsprechenden Artikelnummer beim Händler zu ordern. Lenz Elektronik geht hier mit gutem Beispiel voran, denn Auflage und Erscheinungsjahr stehen gut sichtbar auf der Betriebsanleitung. Noch besser wäre es, die Decoder mit einem kleinen Aufkleber, der die Versionsnummer trägt, zu versehen. Das sollte auch dann der Fall sein, wenn der Kunde bei einigen neuen Decodern die Firmware (Software im Mikroprozessor) selbst updaten kann. Das Updaten hat ja den eigentlichen Sinn darin, später erscheinende Funktionen wie z.B. RailCom nutzen zu können.

Zeichenerklärung: *1 = Manuell einstellbar *2 = Automatisch *3 = Programmierbare Ausgänge für Lokbeleuchtung *4 = Frei programmierbare Ausgänge (Function Mapping) *5 = Motorausgang *6 = Motor- und Funktionsausgänge *7 = Nur in Verbindung mit Intellibox und einigen Software-Steuerungen *8 = Lieferbar ab Spätherbst 2004 *9 = Noch keine Angabe *10 = Auslaufdecoder *11 = Spezielle Konfektionierungen *12 = Zwei Schleifer für Wendezugbetrieb anschließbar *13 = Integrierte Pendelautomatik *14 = Decoderrückmeldung *15 = Kurze Adressen (127) *16 = Kurze und lange Adressen (127/10239) *17 = Wahlweise für die Formate DCC, Motorola oder Selectrix erhältlich *18 = Vertrieb der Tams-Decoder erfolgt über den Fachhandel, Conrad Elektronik und auch direkt

47

Übersicht aktueller Lokdecoder (Stand September 2004) Fahrzeugdecoder

Hersteller/ Bezeichnung

Datenformat (Fahrstufen)

Adressumfang

Uhlenbrock 74 400/74 420*10

DCC

DCC/lang*16

(14/27/28/128)

Uhlenbrock

Motorola I/II

80/

75 000 (AnDi)

(14)

255*7

75 320 (AnDi)

Motorstrom LastÜberlast. regelung schutz 700 mA

nein

nein

nein

nein

1200 mA

ja

ja

1000 mA

ja

ja*6

3000 mA

ja

ja*6

1500 mA

ja

ja*6

700 mA

ja

ja*6

1100 mA

ja

ja*6

1500 mA

nein

nein

1500 mA

nein

nein

700 mA

ja

ja*6

ja

ja*6

ja

ja*6

1200 mA 700 mA

Uhlenbrock

DCC

76 200

(14/27/28/128)

DCC/lang*16

Motorola I/II 80 Uhlenbrock

Motorola I/II (14)/

80/255*7

76 500

DCC

DCC/lang*16

76 520

(14, 27, 28, 128)

Uhlenbrock

Motorola I/II

80/

77 500

(14)/

255*7 DCC/lang*16

DCC (14, 27, 28, 128) Umelec

DCC

ATL2064

(14/28/128)

Viessmann

DCC

5242/5243

(14/28/128)

DCC/lang*16

HF

DCC/lang*16

Motorola I/II

80/255*7

Viessmann

DCC

DCC/lang*16

5246

(14/28/128) Motorola I und II

80/255*7

XR1-Software

Motorola

80

Unidec XR1

(14)

255*7

XR1-Software

Motorola

80

Unidec GS flex

(14)

255*7

Zimo

DCC

DCC/lang*16

MX62R7MX62F

(14/28/128)

Zimo

DCC

MX63

(14/28/128)

DCC/lang*16 1000 mA

MX63R Zimo

DCC

MX64

(14/28/128)

DCC/lang*16 1000 mA

MX64H

1500 mA

MX64V1/MX64V5

1800 mA

Zimo

DCC

MX66S

(14/28/128)

Zimo

DCC

MX66M/

(14/28/128)

DCC/lang*16

3000 mA

ja

ja

DCC/lang*16

3000 mA

ja

ja

MX66V MX66E

MX69 ohne Abb.

48

Servoansteuerung für Livesteam-Loks, sonst wie MX66V

Zimo

DCC

MX69

(14/28/128)

DCC/lang*16

–

ja

ja

MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

Beipackzettel oder Betriebsanleitung? Analogbetrieb

Motortyp

Lichtwechsel

Funktionen ohne Stirnbel.

ja*2

Gleichstrom

ja

–

– ja*1

Maße (mm) LxBxH

Kabel/

19 x 16 x 5

NEM 652

Bezug Preis in € FH 22,–

ja

FH

Allstrom/

–

–

Kabel

35 x 19 x 5

Gleichstrom

–

–

NEM 652

19 x 16 x5

ja*3 ja*2

Schnittstellenstecker

Allstrom

2

nein

1 x intern

Lötanschlüsse

24,–

FH –

39,–

AC SUSI ja*3

2

ja*2 (DC) Gleichstrom/ ja*2 (DC) Glockenanker

22 x 12 x 5 Lötanschlüsse

SUSI ja*3

NEM 652

8

FH

ja*2 (DC) Gleichstrom/

68,5 x 28 x 12

Glockenanker

2 x intern

FH 33,–

41,40

Schraubklemmen

Den komplexen Eigenschaften und den teils mehr als üppigen Einstellmöglichkeiten mancher Produkte steht mitunter eine über die Maßen magere Betriebsanleitung gegenüber. Es ist eine Zumutung und gegenüber Kunden und Händlern unfair, wenn weder die Eigenschaften eindeutig und übersichtlich noch die verschiedenen Einstellmöglichkeiten beschrieben sind. Der Verweis auf eine Internetseite kann als Ergänzung dienen. Eine gute Beschreibung gehört mit zum Produkt. Das gilt insbesondere dann, wenn man Neukunden werben oder auch technisch weniger versierte Modellbahner zufrieden stellen möchte. Dem Einsteiger sei empfohlen, auf ausführliche Betriebsanleitungen zu achten. gp

SUSI ja*2

Gleichstrom/

ja

2 + Sound

Glockenanker

ja*2

Gleichstrom/

NEM 652

24,5 x 10,3 x 4,5

500 mA

2*3

FH 49,–

–

Kabel/

Glockenanker 150 mA

11,4 x 8,8 x 3,3

NEM 651

FH 31,90

1 x intern ja*2

Gleichstrom/

ja

Glockenanker 150 mA

ja*1

ja*1

Allstrom

Gleichstrom

2

ja

je 300 mA

NEM 652

nein

Gleichstrom/

ja

Glockenanker 200 mA ja*2

Gleichstrom/

ja

je 400 mA

44,95 ja

2

wahlweise

10 mA

NEM 651/652

55 x 13 x 7

FH/

25 x 13 x 10

direkt

(geklappt)

53,90

14 x 9 x 3

FH ab ca. 32,–

4 (500 mA)

Glockenanker 500 mA

FH/ direkt

je 400 mA

ja*2

36 x 17,6 x 7

F1 = 600 mA

2*4

ja

FH 37,95

FH

4 (10 mA)

Kabel

20 x 12 x 4

ab ca. 32,–

NEM 652 ja*2

Gleichstrom/

ja

Glockenanker 500 mA

4 (500 mA)

wahlweise

3 (10 mA)

NEM 651/652

26 x 16 x 3

ab ca. 26,–

FH

NEM 651/652

26 x 16 x 5

ab ca. 35

Niedervoltausgänge ja*2

Gleichstrom/

ja

Glockenanker 200 mA ja*2

Gleichstrom/

ja

Glockenanker 1000 mA

ja*2

Gleichstrom/

6*4

MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

ab ca. 45,– nein

61 x 26,5 x 12

500 mA

FH 68,–

12*4

nein

61 x 26,5 x 15

1000 mA

47 x 26,5 x 15

ab 78,–

MX66V =

(ohne

ab 98,–

regelbare Ausgänge

Befestigung)

ja

Glockenanker

SUSI

• Lenz Elektronik GmbH Hüttenbergstr. 29 D-35398 Gießen www.digital-plus.de • Märklin Gebr. & Cie. GmbH Holzheimerstr. 8 D-73037 Göppingen • Roco GmbH & Co. KG Jakob-Auer-Str. 8 A-5033 Salzburg

4*4

ja

24,6 x 14 x 2,9

Kurz und knapp

Schraubklemmen

FH

Pfostenstecker

–,–*9

• Tams Elektronik Sievertstr. 22 D-30625 Hannover • Trix Modelleisenbahnen GmbH & Co. Postfach 4924 D-90027 Nürnberg • Uhlenbrock Elektronik GmbH Mercatorstr. 6 D-46244 Bottrop www.uhlenbrock.de • Umelec Rietwiesenstr. 4 CH-5417 Untersiggenthal www.netwings.ch/umelec/ • Viessmann Modellspielwaren GmbH Am Bahnhof 1 D-35116 Hannover www.viessmann-modell.de • XR1-Software, F. Buschfort Fontanestr. 51 D-46397 Bocholt www.XR1.de • Zimo Elektronik Schönbrunner Str. 188 A-1120 Wien www.zimo.at

49

DIGITAL-PRAXIS

Decoder-Einbau-Praxis

Digitale Ostalgie Angesichts teurer werdender Modellfahrzeuge lohnt es sich, ältere „Schätzchen“ wieder zu entdecken. Dass sich diese durchaus und mit vertretbarem Aufwand für den Digitalbetrieb herrichten lassen, hat Rainer Ippen mit Modellen, die einst in der DDR gefertigt wurden, vorexerziert.

V

iele zu DDR-Zeiten gefertigte H0Modellbahnfahrzeuge waren zumindest in der Gehäusegestaltung und Detaillierung auf zeitgemäßem Niveau. Die Antriebstechnik spiegelt dagegen die beschränkte Werkstoffverfügbarkeit wider und glänzt mit Massenmontagefreundlichkeit. Mit gut vernehmbarer Geräuschentwicklung fahren diese Modelle nicht selten schlingernd, was letztlich auf unpräzise gefertigte Räder zurückzuführen ist. Gut beraten war, wer sich sein Modell beim Kauf vorführen ließ und kritisch auswählte. Allerdings war das wohl die Ausnahme, da Modellbahnen durchaus zur Mangelware zählten und daher oft blind das erst beste Modell, nicht selten als „Bückware“ (unter dem Ladentisch), erstanden wurde. Ein begehrtes Modell war damals die Baureihe 106, die heute mit zeitgemäßem Antrieb und Digitalschnittstelle von Gützold geliefert wird. Auch Ten50

derloks der Baureihen 64 und 86 oder Triebwagen wie der VT 185 mit Beiwagen sind heute noch für den Betriebsmodellbahner passable Modelle. Die Mehrheit der Antriebe lässt sich mit der aktuellen Decodergeneration ohne weiteres ausstatten. Die wichtigsten Aspekte für die Decoderauswahl sind: Stromaufnahme, Motorbauart, Lastregelung, Einbauplatzverhältnisse und Zusatzfunktionalität. Nicht unwichtig wären auch Eigenschaften wie elektrische Unempfindlichkeit und Zuverlässigkeit. Zu diesen gibt es aber leider keine fundierten Vergleichsmöglichkeiten, sodass man mit Decodern wie mit rohen Eiern umgehen sollte.

Stromstärke ausmessen Um festzustellen, ob die Strombelastbarkeit des Decoders ausreicht, muss man zum einen den Maximalstrom des Motors ermitteln. Dazu legt man eine

Gleichspannung von 12 Volt z.B. an den ausgebauten Motor an und hält die Ankerwelle fest. In diesem Augenblick schnellt das in den Stromkreislauf integrierte Amperemeter auf den gesuchten Wert. Die Ankerwelle darf nur kurz blockiert werden, damit der Motor keinen Schaden nimmt. Auch sollte man sie nicht am Ritzel bzw. an der Schnecke festhalten, um diese nicht aus ihrer Verbindung mit der Welle zu reißen. Tipp: Es ist erstaunlich, welche Unterschiede zwischen den verschiedenen Motoren bestehen können. Deshalb sollte man jeden Einzelfall ausmessen um sicher zu gehen! Neben der Stromaufnahme des Motors ist zu ermitteln, welchen Strom Lichter, Rauchgenerator oder fernsteuerbare Kupplungen erfordern. Bei der Decoderauswahl vergleicht man diese Werte mit den jeweils zuzuordnenden Decoderausgängen. Außerdem muss man die Summe aller gleichzeitig fließenden Ströme ermitteln, um die Gesamtbelastbarkeit eines Decoders nicht zu überschreiten. (Oft ist die Gesamtbelastbarkeit eines Decoders genauso groß wie die Belastbarkeit des Motorausganges. Das bedeutet: Wenn der Motor so viel Strom zieht wie die Gesamtbelastbarkeit, sollte man keine anderen elektrischen Verbraucher wie Lampen usw. verwenden.

Ansteuerfrequenz wählen Je nach Motorbauart beeinflussen die Frequenzen der Motoransteuerung die Geräuschentwicklung. Dies kann sich bei Motoren, deren Anker gerade genutet sind, und Motoren mit Glockenankern bemerkbar machen. Auch wenn diese Geräuschentwicklung keinen wesentlichen mechanischen Verschleiß bewirkt, lässt sich durch Verstellen der Frequenz der Geräuschpegel reduzieren, soweit der Decoder dazu in der Lage ist. Wählt man eine hochfrequente Motoransteuerung, wird man feststellen, dass z.B. eine Lok mit Glockenankermotor möglicherweise erst mit einer höheren Fahrstufe anfährt. Wenn sie dann in Bewegung ist, lässt sie sich auch mit darunter liegenden Fahrstufen fahren. Um das Modell ab der ersten Fahrstufe fahren zu können, ist es sinnvoll, einen Decoder mit Lastregelung einzusetzen. Zudem bewirkt diese eine Stabilisierung von Zugkraft und Geschwindigkeit. Was im Handbetrieb einerseits gefällig wirkt, ist bei CompuMIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

tersteuerung außerdem der Betriebssicherheit dienlich. Selbstredend, ein Decoder darf nicht größer sein als der in der Lok zur Verfügung stehende Platz. Dennoch muss sich dieses Kriterium der Strombelastbarkeit unterordnen, denn was nutzt ein baulich kleiner Decoder, wenn er dem Strombedarf nicht gewachsen ist. Zudem sollte man bedenken, dass sich ein Decoder im Betrieb mehr oder weniger stark erwärmt. Wird er zu eng eingebaut und kann die Luft folglich nur schlecht zirkulieren, kann es sein, dass der Decoder trotz ausreichender Belastbarkeit den Hitzetod stirbt. Will man sein Modell mit Zusatzfunktionen wie Licht, Rauchgenerator oder elektrischer Kupplung ausstatten, sollte dies sorgfältig vorbereitet werden. Während die Spitzen- und Schlusslichter meist schon vorhanden sind und nur neu angeschlossen werden müssen (ggf. Glühlampen tauschen, damit sie zur Gleisspannung des Digitalsystems passen), sind für die anderen Funktionen noch die passenden Baugruppen einzusetzen und zu verkabeln. Gerade das Verdrahten will sorgsam überlegt sein, damit die Kabel innerhalb des Gehäuses kurzschluss- sowie scheuerfrei angebracht werden können. Zudem muss das Gehäuse abnehmbar bleiben, was durchaus nicht immer einfach zu bewerkstelligen ist.

Entstörung muss nicht raus Elektromotoren stören mit ihrem Bürstenfeuer (Abrissfunken am Kollektor) den Funkverkehr. Daher müssen die Modellhersteller Gegenmaßnahmen treffen. Meist werden Kondensatoren und mitunter auch Drosseln (Induktivitäten) dafür verwendet. An sich sollten sich diese Bauteile mit Lokdecodern vertragen. Unter bestimmten Voraussetzungen jedoch können Probleme auftreten. So kann es Schwierigkeiten geben, wenn beispielsweise ein älterer Decoder mit einem ungünstig bemessenen Kondensator kombiniert wird.

Die Zuordnung der Decoderkabel beim Decoderisieren einer BR 106 (H0) ist gut überschaubar. Graue Punkte in der Skizze stellen Lötpunkte dar. Die Kontaktbrücken (gelbe Kabel) sind in der Skizze nicht dargestellt. Eine weitere Brücke verbindet das blaue Kabel und die Lampen.

Auch ist es mitunter möglich, dass die Lastregelung eines Decoders versagt, solange sich Entstörglieder in einer Lok befinden. Daher ist man nicht schlecht beraten, wenn man vor einem Decodereinbau alle Entstörbauelemente entfernt, auch wenn das nicht zwingend erforderlich ist. Diesellokmodelle bieten in der Regel genug Platz um einen Decoder unterzubringen. Dennoch wird es in manchen Exemplaren knapp. Wenn eine BR 106 ehemals VEB Plasticart, Werk Zwickau (heute wieder Gützold), in Originalmotorisierung digitalisiert werden soll, wird man den Decoder am ehesten auf den Motor oder unter das Führerstandsdach kleben. Zwar ist dadurch

Prinzipielles Vorgehen bei einem Fahrzeug ohne Schnittstelle 1. Verbindung von Motor und Glühlampen zur Stromabnahme auftrennen 2. Ggf. Entstörbaubauteile entfernen 3. Schaltskizze zeichnen 4. Anbringung des Decoders klären. Ggf. Platz freiarbeiten 5. Wege für die Kabel suchen. Kabel und Decoder einpassen, befestigen und verlöten 6. Kontrolle der Verkabelung und Prüfung auf Zinnbrücken an Lötstellen 7. Funktionsprobe auf dem Programmiergleis

MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

der freie Durchblick nicht mehr gegeben, aber man kommt ohne Fräsarbeiten aus. Die im Beispiel digitalisierte 106 war Anfang der 90er-Jahre mit einem Glockenankermotor ausgestattet worden (Umbausatz von sb-Modellbau). Damit fuhr sie im Gleichspannungsbetrieb leise und angenehm langsam. Ein in der Leistung angemessener Decoder mit hochfrequenter Motoransteuerung, der Lenz 1014, wurde beschafft. Da die Funktionsausgänge nicht in Aktion treten, wurden mit einem 20Watt-Lötkolben und feiner Spitze das grüne und das violette Kabel abgelötet.

Beispiel BR 106 Die BR 106 ist leicht zerlegbar. Eine Baugruppe trägt die elektrischen Bauteile. Wer will, entfernt zunächst den Kondensator und die Drosseln. Sodann werden die Selenplatten (die als Dioden für fahrtrichtungsabhängiges Spitzenlicht fungieren) entfernt. Nun schneidet man aus einem isolierenden Material wie Pappe oder Kunststoff vier 1x1 cm große Stücke und isoliert damit die Kontaktbrücken, zwischen denen zuvor die Selenplatten steckten, wodurch die 51

Die Antriebe der BR 86 (links) und BR 64 (rechts) sind technisch nahezu baugleich. Platz für einen Decoder bieten beide Modelle unter dem Führerhausdach oder auf dem Motor. Zum Anschluss reichen vier Kabelverbindungen, da kein Licht vorhanden ist.

Lampenkontakte von den Schienenpotentialen getrennt werden. Man kann diese Platten auch mit etwas Klebstoff fixieren um zu gewährleisten, dass sie im Betrieb nicht versehentlich verrutschen. Nun bringt man noch drei Drahtbrücken an, sodass die beiden Lampen eine gemeinsame Masse haben und die beiden Kupferstege als Sammelschiene dienen. Zudem wird der jeweils zweite Lampenkontakt mit einem Zinnpunkt versehen, damit später das Anlöten der Kabel erleichtert wird. Von den Abmessungen her hätte der Decoder bequem über dem Motor an das Maschinenhausdach geklebt werden können. Allerdings wären dann bei der Gehäusemontage die Anschlusskabel mühsam auszurichten gewesen. Stattdessen bekam der Decoder seinen Platz unmittelbar auf dem Motor. Das Klebepad reicht aus, um einen sicheren Abstand zwischen Decoderplatine und Motorschwungmasse herzustellen. Wer sicher gehen will, kann sich ein entsprechendes Formstück, das zwischen Motor und Decoder passt, anfertigen. Bevor die Decoderkabel angelötet werden, schneidet man sie so ab, dass sie gut bis zum jeweiligen Lötpunkt reichen. Nach dem Abisolieren verdrillt man die Litze, benetzt sie mit wenig Flussmittel und verzinnt sie. Somit spleißen einzelne Adern am Lötpunkt nicht auseinander und bilden keine Gefahr für ungewollte Kurzschlüsse. Die Kabelzuordnung erfolgt gemäß Anleitung. Da zuvor bereits eine Drahtbrücke als gemeinsame Masse zwischen den beiden Lampen angebracht wurde, ist an diese auch das blaue Kabel des Decoders anzulöten. 52

Bevor das Gehäuse wieder aufgesetzt wird, prüft man alle Lötpunkte unter einer Lupe auf Zinnbrücken und entfernt diese gegebenenfalls. („Ist der Kurzschluss noch so klein, zerstört er das Decoderlein!“) Dann geht man nochmals alle Verbindungen durch, um Fehlverdrahtungen auszuschließen. Nun kann die Lok ohne Gehäuse auf das Programmiergleis gestellt und zur Probe die Standardwerte ausgelesen werden. Geschieht dies ohne Fehlermeldung, steht der nächste Check in Form einer Probefahrt an, bei der auch die Funktionen durchgetestet werden. Zudem lassen sich Parameter wie Anfahrspannung, Maximalgeschwindigkeit und Massensimulation durch Programmierung der entsprechenden Parameter (CV) vornehmen. Im konkreten Fall stellte sich bei der Probefahrt heraus, dass der Decoder zwar funktioniert, aber den Motor nicht optimal ansteuert. Durch die nicht vorhandene Lastregelung fuhr das Modell erst bei Fahrstufe 5 mit relativ hohem Tempo an, ließ sich aber dann bis zur Fahrstufe 2 (Langsamfahrt) zurücksteuern. Als Alternative empfahl man bei Lenz den LE1035, dessen Frequenz Glockenankermotor-gerecht einstellbar ist und der über eine Lastregelung verfügt, mit der das Beobachtete nicht mehr auftritt.

Beispiel BR 64 und BR 86 Der hier für die BR 106 geschilderte Decodereinbau ist allgemeingültig. Will man beispielsweise Tenderdampflokmodelle der Baureihen 64 oder 86 des VEB Plasticart digitalisieren, so ist prinzipiell die gleiche Schrittfolge einzuhalten. Besitzt man ein Modell mit Rundmotor, so wird die Unterbringung eines Decoders deutlich schwieriger sein. Ist jedoch ein moderner Flachmotor vorhanden, lässt sich ohne weiteres ein 1Ampere-Decoder unter das Führerstandsdach oder auf den Motor kleben. Die Verkabelung ist bei beiden Loktypen besonders leicht, da lediglich Radstromkontakte und Motoranschlüsse vorgenommen werden müssen. Beide sind ohne Schwierigkeiten zugänglich. Als Decoder kamen im aufgeführten Beispiel zur Verfügung stehende LenzExemplare der Typen LE1025 und LE1035 zum Einsatz, deren Grundeinstellungen keiner Korrektur bedurften. Die verfügbaren Sonderfunktionen bleiben ungenutzt, bis die Modelle irgendwann einmal mit Lampen und einem Rauchgenerator nachgerüstet werden. Übrigens werden diese Loks als Einsteigermodelle von Gützold aktuell angeboten. MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

Beispiel BR 185 (VT 137) Die vom VEB K Piko im Stammbetrieb Sonneberg entwickelte Triebwagengarnitur der BR 185 (VT 137) ist ebenfalls ein auch heute noch attraktives Modell. Profi Modell Thyrow (pmt) bietet ein Austausch-Motordrehgestell an, das sich mit wenigen Handgriffen einwechseln lässt. Platz für einen Decoder bietet der Innenraum genug, wobei wahrscheinlich der beste Platz unter dem Dach ist. Im Prinzip wäre auch genug Platz für einen Sounddecoder nebst Lautsprecher gewesen, was aber aus Kostengründen derzeit nicht realisiert werden konnte. So wurde ein HKE-Decoder HLD-HFA eingesetzt, der nach dem Anschluss anstandslos arbeitete und auch zum Schalten des Stirnlichtes sowie der Innenraumbeleuchtung eingesetzt wird. Ursprünglich dient die lösbare Starrkupplung der Übertragung eines Glühlampenpotentials, wobei durch die Mechanik der Kupplung die Lampen der dem Beiwagen zugewandten Triebwagenseite stromlos geschaltet und der Strom stattdessen zu den Lampen des Beiwagens übertragen wird. Zwar konnte die Abschaltung der Triebwagenlampen bei Kopplung mit dem Beiwagen beibehalten werden, doch die Stromübertragung in den Beiwagen ließ sich nicht aufrecht erhalten, da die fahrtrichtungsabhängige Lampenschaltung mit Dioden im Digitalbetrieb nicht mehr funktioniert. Stattdessen erhielt der Beiwagen einen Funktionsdecoder (Lenz LF100XF), der auf die gleiche Adresse wie der Triebwagen programmiert wurde. Der Anschluss geht wie beim Triebwagen vonstatten. Auf die blaue Masseleitung wurde verzichtet, wodurch kein Umbauaufwand für Potentialtrennung entstand. Dafür wurden die mitgelieferten Dioden gemäß Anleitung zwischengeschaltet (nur bei den Funktionsausgängen A und B!). Zudem erhielten Trieb- und Beiwagen je zwei Glühlampen mit 16 V Betriebsspannung und 22 mA Stromverbrauch, wobei ein Blechstreifen zwischen Dach und Glühlampe den Gehäusekunststoff vor Verformung durch die Glühlampenwärme schützen soll. Ebenso wäre die Verwendung eines Wagenbeleuchtungssatzes, wie er u.a. von Mayerhofer, Viessmann, Conrad Elektronik, Fleischmann, Roco oder Märklin angeboten wird, oder eine selbst gebaute Beleuchtung mit warmweißen LEDs denkbar. Rainer Ippen MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

Im Original besitzt der VEB-Piko-Triebwagen (BR 185) einen wuchtigen Motor. Da dieser versagt hatte, bot es sich an, ihn gegen einen pmt-Antriebsblock auszutauschen, was ausgesprochen einfach ist und dem Modell bessere Fahreigenschaften verleiht.

Der Anschluss eines Decoders ist einfacher, als das Leitungsgewirr vermuten lässt, da es für die Beleuchtung „Sammelschienen“ gibt. Wer will, kann mit den freien Decoderfunktionen zusätzlich eine schaltbare Innenraumbeleuchtung einbauen. Fotos/Skizzen: R. Ippen

Mit einem Funktionsdecoder werden die Lichter des Beiwagens geschaltet. Um die Elektrik nicht umbauen zu müssen, werden Dioden zwischengeschaltet. Um Kurzschlüsse zu vermeiden, sind die Kabel und Dioden mit einem Schlauchstück geschützt.

Schaltskizze für den Triebwagen. Das Innenlicht ist optional. Unten: Schaltskizze für den Beiwagen. Durch die Diodenschaltung wird der Umbau einfach.

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DIGITAL-PRAXIS

Wenn denn immer Tünn Szymanowski mit seinem Gleisbautrupp Ea4sr helfen könnte – bevor ein Digitaldecoder angeschlossen wird, sollte die fragliche Weiche nebst Antrieb auch perfekt eingebaut werden. Der beste Decoder hilft nicht bei mechanischen Problemen!

S

einerzeit stellte einmal ein anerkannter Vorbild-Fachmann kurz und bündig fest: Weichen sind der Tod der Eisenbahn! So ganz Unrecht hatte er damit nicht, denn das Problem liegt vor allem bei der Mechanik. Je komplexer diese ist, umso störanfälliger ist sie auch; nicht ohne Grund sind Doppelkreuzungsweichen heute bei der großen Bahn verpönt und mittlerweile fast ganz aus dem Gleisbild verschwunden. Aber dort gibt es auch noch ganz andere massiv störende Einflüsse wie etwa Schnee oder Eis … Bei der Modellbahn sind Weichen – und erst recht Doppelkreuzweichen – mechanisch auch nicht so ganz ohne. Hier gibt es schon im Vorfeld einiges zu beachten, bevor es an den Aufbau einer Digitalsteuerung für Weichenantriebe geht. Ein Decoder heilt keine mechanischen Schwächen! Die Weichen müssen im eingebauten Zustand wirklich plan und spannungsfrei mit ihrem Schwellenrost oder Bettungskörper vollständig auf der Trassenplatte aufliegen. Sind sie auch nur leicht verkantet, muss der Antrieb wesentlich mehr Kraft aufwenden um sie sicher zu stellen. Auch die Umgebungstemperatur kann Auswirkungen haben. Bei einem nur mäßig isolierten Dachraum im Hochsommer reichen zwei Tage mit einer Außentemperatur von 30° C – und schon herrscht innen subtropisches Kli-

Digitalsteuerungen für Weichenantriebe

Weichen vernetzt und verkabelt In den meisten Fällen macht man sich beim Bau einer Anlage zunächst kaum Gedanken um die digitale Steuerung von Magnetartikeln wie Weichen- und Signalantrieben. In der Regel stehen die Fahrzeuge im Vordergrund – die Probleme rund um den Fahrweg tauchen erst später auf. Rolf Knipper kennt die Probleme aus seiner langjährigen Erfahrung als Anlagenbauer und testete dazu auch das DAISY-System von Uhlenbrock. ma. Da macht sogar die beste Feinmechanik mitunter schlapp. Weichenantriebe und bewegliche Weichenteile dürfen nicht eingeölt werden, da die Ölreste verharzen oder sich mit Staubab-

lagerungen zu einer Art unlösbarem „Beton“ verwandeln können. Falls die Endabschaltung der Weichenantriebe nicht exakt arbeitet, schnellt der im Antrieb liegende Anker immer wieder hin

Hartschaumbettungen sind für K-Weichen eine gute Basis, denn lose Schotterkrümel können die Mechanik ziemlich drangsalieren. Rechts: Schaumstoffbettungen neigen zu einem instabilen Untergrund. Sie dämpfen zwar erheblich die Rollgeräusche, aber die perfekte Lage von Weiche und Antrieb ist recht schwierig. MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

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Eine schlanke K-Weiche von Märklin. Hier ist auf einen besonders sorgfältigen Einbau zu achten, gerade auch bei der Verwendung fertiger Gleisbettungen. Es darf nichts verkanten, der Antrieb muss sich leicht und ohne klemmen mit der Hand stellen lassen.

Gleis mit „Gummibettung“ sind nicht ganz ohne. Da sie gekapselt sind, kann der Endabschaltkontakt nicht entfernt werden. Der große Unterflurantrieb zum nachträglichen Unterflureinbau von Roco hat sich aber bei verschiedenen Projekten bewährt. Die Antriebe von Fleischmann, Trix, und LGB sind durchweg problemlos einzusetzen. Die robusten Peco-Antriebe sind solide und arbeiten sehr zuverlässig, dafür sind sie aber echte Stromfresser (Spitzenwerte bis 2 Ampere!). Das machen einige Weichendecoder nicht mehr mit; keine Probleme gab es hier beim Einsatz des Magnetartikeldecoders MD2 von Uhlenbrock.

Grundlegendes zum Decoder

Die Antriebe der Roco-Line-Bettungsgleise werden von unten eingeklipst und sind somit relativ präzise justiert. Im Trassenbrett sollten entsprechende Öffnungen vorgesehen werden, damit die Antriebe von unten zugänglich bleiben.

und her; dies führt gelegentlich zu hörbarem Schnarren anstelle eines satten Klickens. Abhilfe schafft die Entfernung der Endabschaltungen bei empfindlichen Kameraden. Die Ansteuerung der Spulen darf dann aber nur noch mit Momentimpulsen erfolgen, da Dauerstrom erheblichen Schaden anrichten könnte. Viele Weichendecoder sind bereits für Momentstrom ausgelegt (z.B. Märklins k83), da in den Gleissortimenten einiger Hersteller immer noch Antriebe ohne Endabschaltung zu finden sind. Zwar besteht durch das Entfernen der Endlagenkontakte theore-

tisch die Möglichkeit des Verschmorens der Spulen, aber die Vorteile der nun zuverlässig schaltenden Weichen überwiegen eher.

Einige Beispiele Vor allem die K-Gleis-Antriebe älterer Bauart von Märklin arbeiten nicht immer zuverlässig. Hier lohnt es sich, die Kontakte der Endabschaltung zu entfernen. Bei den neueren K-Gleis-Antrieben (solche mit einer großen Haube) ist dies nicht nötig, sie sind in Ordnung. Auch die Roco-Antriebe für das

Schaltdecoder sind in allen gängigen Formaten und Preislagen zu haben, so auch als preiswerte Bausätze bei Elektronik-Versendern. Der „klassische“ Magnetartikeldecoder wird in aller Regel für Zweispulenantriebe genutzt. Schaltdecoder weisen dagegen ein oder mehrere eingebaute Relais auf, sodass man diese Umschalter zur Steuerung von abschaltbaren Gleisabschnitten, Lichtsignalen oder auch motorischen Weichenantrieben verwenden kann. Auch die Programmierung kann unterschiedlich erfolgen. Bei einigen gibt es den Dip-Schalter, andere werden ganz komfortabel direkt mit der Zentrale programmiert. Um ein Studium der Betriebsanleitung der beteiligten Geräte kommt man in allen Fällen nicht herum! Etwas näher ansehen sollte man sich die Decoder, die den Strom für die Weichenantriebe direkt der Digitalspannung entnehmen. Dies ist grundsätzlich bei all denjenigen der Fall, die direkt in die Weichen eingebaut werden (Märklin-C-Gleis, Roco-Line, C-Gleiskompatible von Viessmann). Mehrfaches Schalten direkt hintereinander und schwergängige Weichen zehren massiv an der bereitgestellten Energie – mit dem Ergebnis, dass die Weichen nicht mehr zuverlässig schalten. Werden also die Weichen direkt aus der Digitalspannung versorgt, muss berücksichtigt werden, dass schon bei drei fahrenden Zügen die Energie der Zentrale oder des Boosters nicht mehr ausDie Anschlüsse für die Herzstückpolarisierung werden bei dieser Tillig-Weiche von unten angelötet. Dabei ist unbedingt darauf zu achten, dass der Schwellenrost hinterher plan und eben aufliegt.

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reichen kann. Ein größerer Trafo hilft auch nicht weiter, denn die Gleisausgänge von Zentrale oder Booster sind in ihrer Stromabgabe begrenzt. Eine gezielte Abhilfe können Sie dadurch schaffen, dass ein weiterer Booster zur Versorgung der Weichenantriebe vorgesehen wird. Eine Alternative sind natürlich auch solche Decoder, die eine zusätzliche Spannungsversorgung für Weichen und Signale aus einem externen Trafo vorsehen.

Weichendecoder – Einbau und Programmierung Für den Schattenbahnhof meines „Elberfeld-Projekts“ habe ich den Magnetartikeldecoder MD2 von Uhlenbrock vorgesehen. Der Strom zum Stellen der Weichenantriebe wird zwar der BusLeitung entnommen (mit den bereits oben beschriebenen Nachteilen); interessant macht ihn jedoch, dass er ohne besondere Einstellungen DCC- oder Motorola-Format versteht. Der Decoder hat Anschlussmöglichkeiten für jeweils zwei Weichen, die mit Momentstrom geschaltet werden. Einige Weichen meines Schattenbahnhofs werden im Richtungsverkehr befahren; sie benötigen keine Antriebe und folglich auch keine Decoderplätze. Da hier im Schattenbahnhof selten mehr als zwei Züge im Boosterbereich fahren, ist die Energieversorgung der Weichendecoder auch sicher. Werden alle Weichen direkt aus der Zentrale und die Züge aus separaten Boostern gespeist, dürfte es überhaupt keine Probleme geben. Am Decodergehäuse gibt es keine Bohrungen für Befestigungschrauben. Direkt mit Heißkleber wollte ich es aber auch nicht unter der Anlage befestigen. Daher habe ich den Decoder auf einer 1,5 mm starken Polystyrolplatte mit Doppelklebeband fixiert. Die Platte samt Decoder kann nun unter der Anlagenplatte verschraubt und damit immer wieder gelöst werden. Bei einer Störung oder einem Anlagenumbau bleibt man so flexibel. Die Schraubanschlüsse für die Kabel entsprechen einem Industriestandard, Lötarbeiten fallen keine an. Die Anschlüsse sind deutlich auf dem Gehäuse bezeichnet, so ergeben sich keine

Die Herzstücke sollten elektrisch getrennt und polarisiert werden, Backen-, Flügelschienen und Zungen dagegen ständig Strom führen. Das verhindert beim Umstellen eine Kurzschlussgefahr, da die Weichenzungen und Kontakte am Antrieb nicht immer exakt parallel umschalten. Der Antrieb der CGleise von Märklin wird in der Bettung präzise durch Schrauben gesichert und fixiert. Hier sollte man ebenfalls wieder Ausschnitte im Trassenbrett vorsehen – sicher ist sicher …

Vor dem endgültigen Einbau einer Weiche sollte auch stets ein Funktionstest erfolgen. Anschließend kann dann die endgültige Montage erfolgen.

Die Adressen der Decoder wurden im Vorfeld bereits in den Gleisplan vorgetragen. Das hilft ungemein bei der Programmierung; alle Adressen sollten daneben auch in einer Liste dokumentiert werden. MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

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Die Magnetartikeldecoder von Uhlenbrock wurden auf Kunststoffplatten geklebt und dann angeschraubt; so bleiben sie problemlos demontierbar.

Der „klassische“ Märklin-Decoder k83 wird mit dem berühmten „Mäuseklavier“ programmiert. Eigentlich ist das mittlerweile nicht mehr ganz zeitgemäß und geht viel komfortabler direkt mit der Zentrale …

Links: Beim k83 erfolgt der Anschluss mit den bekannten Bananensteckern. Auch hier wurden Decoder und Ausgänge sorgfältig beschriftet – so bleibt die Adressierung auch später noch nachvollziehbar.

Zum Vergleich hier der UhlenbrockDecoder. Er ist wesentlich kleiner und deutlich flacher als sein Märklin-Kollege; allerdings ist er auch nur für zwei Weichen gedacht.

Der Roco-Decoder (links) hat für das hauseigene Steckersystem lediglich Kontaktbahnen zum Anschluss. Der LenzDecoder ist dagegen mit professionellen Schraubanschlüssen ausgerüstet – so sollte es eigentlich sein.

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Schwierigkeiten bei der Zuordnung. Übrigens ist hier gleich, wie die BusLeitung (braun/rot) angeschlossen wird; die betreffenden Schraubklemmen weisen nur die Bezeichnungen „Gleis“ auf. Das Programmieren der Decoder muss man erst einmal etwas verinnerlichen. Auf dem DAISY-Handregler finden Sie links unten die Funktionstasten (f1-f4); sie sind hier in unserem Fall immer als Stellpult für vier Weichen zu verstehen. Der kleinste Wert für „f1“ ist 1 und der höchste 253 (im Prinzip ähnlich hat Märklin dies seinerzeit bei den Vierfachdecodern k83 und k84 und deren Vierergruppen am Keyboard eingerichtet). Man muss hier immer in Schrittabfolgen denken; eine gewisse Logik ist dabei plausibel, auch wenn es zuerst (zumindest bei mir…) einiger Überlegungen bedarf. Zum Programmieren muss auf dem DAISY-Handregler der Modus „Weichen“ per Taste eingestellt werden: Sie drücken die Programmiertaste am Decoder und die LED bestätigt dies durch ein dreimaliges Aufblinken. Im Motorola-Format kann nun sofort die Adresseingabe beginnen; im DCCFormat drückt man die Taste noch einmal – die Kontroll-LED blinkt abermals dreimal. Mit dem Drehknopf kann nun die gewünschte Tastengruppe wie besprochen angewählt werden. Mit „f1“ z.B. legt man nun die erste Adresse der Gruppe fest. Für die zweite Adresse wird noch einmal die Programmiertaste am Decoder betätigt. Die LED blinkt dann fünfmal. Man hat jetzt auch die Möglichkeit die Adresse einer anderen Gruppe einzugeben, dazu wird der Drehknopf in den Bereich der vier gewünschten Adressen eingestellt. Man muss also nur in Viererschritten bzw. bei den Zweifachdecodern in Zweierschritten denken. Mit dem erneuten Drücken der „Weichen“Taste wird der Programmiervorgang abgeschlossen.

Nun wird gestellt Nach Anwahl des Weichenmodus über die Taste „Weichen“ können Sie nun mit „f1“ beispielsweise Weiche oder Signal mit der Adresse 1 durch mehrfaches Drücken der „f1“-Taste beliebig hin- und herstellen; das entspricht einer ganz komfortablen Einknopfbedienung. Betätigen Sie nun die „function“Taste, wird das Datenformat angezeigt; werkseitig eingestellt ist das MotorolaFormat. Durch Drehen am Fahrregler MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

wechselt die Anzeige vom Motorolazum DCC-Format. Sie können jetzt mit „function“ ohne Änderung in den normalen Modus zurückkehren oder die neue Eingabe mit der „Weichen“-Taste bestätigen und abspeichern. Ein kurzer Hinweis: Falls eine analoge Lok eingesetzt wird, kann sie beim Einsatz von Motorola-Weichendecodern beim Betätigen kurz anrucken. Bei Verwendung von DCC-Weichendecodern bleibt der Stellvorgang für besagte Lok ohne spürbare Bewegung. DAISY kann übrigens insgesamt 256 Weichen, andere Magnetartikel oder Schaltausgänge von Schaltdecodern schalten, das dürfte auch für größere Projekte durchaus reichen. An den Kontroll-LEDs über den Funktionstasten f1-f4 können Sie den Stellzustand der betreffenden Weichen oder Signale ablesen; sie zeigen entweder rot oder grün an. Hier kann es sicher empfehlenswert sein, für die Weichen eine Grundstellung festzulegen. Diese Grundstellung sollte für den Zugverkehr stets möglichst eine Geradeausfahrt über die Hauptgleise gewähren, Schutzweichen müssen Flankenfahrten aus den Nebengeleisen verhindern. Wenn dann noch ein Schemaplan in der Nähe des Bedienplatzes vorhanden ist, auf dem alle Weichen und Signale mit ihren Nummern verzeichnet sind, stünde einem zünftigen Betriebsspaß mit dem DAISY-Handregler nichts mehr im Wege. Ein Stellpult im klassischen Sinne wäre (zumindest bei kleineren und mittleren Anlagen) nicht mehr zwangsläufig erforderlich! Übrigens, der Wechsel in den Weichenmodus während des Betriebs zum Stellen von Weichen oder Signalen beeinträchtigt nicht den gerade ablaufenden Fahrbetrieb von Loks; sie führen alle ihre gerade anstehenden Befehle weiter aus. rk

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Mit der „Einsteiger-Zentrale“ DAISY von Uhlenbrock lassen sich Weichendecoder programmieren und schalten. Unten: Der Magnetartikeldecoder MD2 von Uhlenbrock ist bereit zur Programmierung, der Vorgang wird durch Drücken der Programmiertaste eingeleitet. Dafür nimmt man am besten einen kleinen Schraubendreher.

Durch Drücken der Symboltaste „Weichen“ gelangt man in den Stell- und den Programmiermodus. In Viererschritten geht es weiter in die gewünschte Tastengruppe. Hier ist es die 57-er; programmiert werden sollen die Adressen 59 und 60. Sie sind die beiden letzten dieser 57-er Gruppen und werden mit f3 und f4 angesprochen. Beim Drücken der Taste f3 zeigt dann die Adresse 59 ihre Bereitschaft an.

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DIGITAL-PRAXIS

Der QuantumR-Decoder mit seinen charakteristischen Doppellautsprechern, die einen fantastischen Sound liefern, hier eingebaut in die Veranda-Gasturbinen-Lok von Lionel.

Aus dem Land der begrenzten Möglichkeiten:

gendeine Komponente des NMRA-Standards nicht exakt erfüllt. Im konventionellen Betrieb gibt es grundsätzliche Probleme, weil das amerikanische Stromnetz mit einer Spannung von 130 Volt arbeitet und die zu den Decodern passenden Trafos selbstverständlich für diese Spannung ausgelegt sind. Man muss sich in so einem Fall einen Vorschalttrafo zulegen, der dann die richtige Spannung liefert. Für die analoge Programmierung gibt es neuerdings auch ein Zusatzgerät, den „Side-Kick“, der zwischen einem herkömmlichen, europäischen Trafo und dem Gleis angeschlossen wird und mit dem eine Umschaltfunktion und damit auch die Geräusche der QuantumRDecoder abgerufen werden können. Vorschalttrafo und Side-Kick sind ebenso wie die Fahrzeuge im spezialisierten US-Modelle-Fachhandel erhältlich. Im Digitalbereich sind die Probleme vielfältiger. So ist mir aufgefallen, dass z.B. Broadway-Lokomotiven mit QuantumR-Baustein mit hohen Spannungen (über 21 V) nicht zurechtkommen und

von Anfang an den Dienst verweigern. Hier half aber bei Verwendung der Intellibox von Uhlenbrock die Veränderung der Grundeinstellung „Spurgröße“ von H0 herunter auf N, wodurch die Spannung am Gleis nur noch maximal 18 Volt beträgt. Von Broadway wird lediglich das System „Digital plus“ von Lenz empfohlen. Andere Systeme können mit mehr oder weniger Einschränkungen aber auch funktionieren. Hier sollte man im Zweifelsfall die Hotline des System-Herstellers fragen. Manche Trafos können den „Bahnstrom“ mit Impulsen überlagern, die über der Ansprechgrenze des Überlastschutzes von etwa 21 Volt liegen. Dann schaltet die Lok einfach ab. Beim Programmieren ergeben sich weitere Probleme. Hier half die Herabsetzung der Spannung allein nicht weiter. Das Programmiergleis benötigt zwingend einen Widerstand, der mit dem Gleis in Serie geschaltet sein muss. Sein Wert wird recht unterschiedlich angegeben: So benötigt die Lenz-Zentrale LZV 100 einen 10-Ω-Widerstand, die Lenz-Zentrale LZ 100 einen 20-ΩWiderstand und bei der Intellibox von Uhlenbrock hat sich ein Praxiswert von ca. 33 Ω bewährt. Bei höheren Widerstandswerten wird „Fehler/keine Lok“ ausgewiesen, darunter ein „Kurzschluss“ signalisiert. Bei meiner „Lionel-Veranda“ konnte der Fahrbetrieb immerhin in der „H0Grundeinstellung“ bewerkstelligt werden, bei der Programmierung ergaben sich aber die gleichen Probleme. HM

Ohne zusätzlichen Schutz zeigt die IB von Uhlenbrock schlichtweg „Kurzschluss“ an.

Mit einem zu groß gewählten Widerstand weist die Intellibox eine Fehlermeldung aus.

US-Decoder an DCC Bei amerikanischen Digital-Loks wird häufig ein Soundbaustein von QSI eingebaut. Mit deutschen Digital-Zentralen haben diese Decoder jedoch ein Programmierungsproblem. Horst Meier gibt Tipps für eine kleine Abhilfe.

D

ie QuantumR-Decoder der amerikanischen Firma QSI mit ihren charakteristischen Doppellautsprechern findet man immer öfter in den Lokomotiven von Atlas, Broadway Ltd., Life-Like und Lionel serienmäßig eingebaut; sie können sowohl im analogen als auch digitalen Betrieb verwendet werden. Wenn man eine Lok mit diesem Decoder aufs Gleis stellt, sucht sie zunächst nach einem Digital-Signal. Findet sie keines, entscheidet sie sich für den Analog-Betrieb und ist dann eine „konventionelle“ Lokomotive. Das Geheimnis, wie verschiedene Geräusche analog mit einem normalen Gleichstrom-Trafo ein- und ausgeschaltet werden, liegt im separaten Fahrtrichtungsschalter, den amerikanische Transformatoren haben. Durch Betätigen dieses Schalters während der Fahrt werden z.B. Glocke, Pfeife oder andere Geräusche aktiviert. Auch die Anfahr- und Endgeschwindigkeit sowie bestimmte Mehrfachtraktions-Funktionen können damit im Analogbetrieb programmiert werden. Deutsche Fahrregler haben den hierfür erforderlichen Schalter meines Wissens nicht. Aber auch der digitale Betrieb solchermaßen ausgestatteter Loks bringt einige Probleme mit sich. Zwar bezeichnen sich viele Digitalsteuerungen bzw. -decoder als NMRA-kompatibel, sie sind aber deswegen noch lange nicht NMRA-konform. Manche Digitalsysteme können zwar viel mehr, als der NMRA-Standard vorsieht, aber trotzdem oder gerade deswegen wird irMIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

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DIGITAL-PRAXIS

Zusatzfunktionen in der Praxis

Mit Elektrokupplung und Licht Digitaldecoder und die mit ihnen möglichen Funktionen sind für Lokomotiven und Wagen gleichermaßen geeignet. Fahrzeuge, die mit zusätzlichen Funktionen wie ferngesteuerten Kupplungen und Beleuchtung ausgestattet werden, bieten Freude und Kreativität beim Umbau sowie (Spiel-)Spaß im Betrieb. Ein Erfahrungsbericht mit H0-Modellen, zusammengestellt von Rainer Ippen.

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zuverlässig, während die Kupplungen mit Bügel mitunter verhakten. (Das wird sich ändern, denn eine Überarbeitung ist zugesagt.) Die Bügelkupplungen werden an sich auch nur benötigt, wenn in lösbarer Mehrfachtraktion gefahren werden soll oder um bei den stromführenden Kupplungen die Kontaktsicherheit zu gewährleisten. Zudem weist der Hersteller auf seiner Internetseite darauf hin, dass die stromführenden Kupplungen prinzipbedingt empfindlich sind und empfiehlt, nur gelegentlich Kuppel- bzw. Entkuppelvorgänge vorzunehmen.

islang gibt es neben Spitzen- und Schlusslichtern sowie Sounddecodern nur wenige Funktionen, die per Digitaltechnik im Zug geschaltet werden. Ferngesteuerte, elektrisch betätigte Kupplungen sind zumeist an einzelne Modelle von Märklin, Roco und Lenz gebunden. Der Wiener Johann Krois fertigt und vertreibt seit kurzem die zweite Generation fernsteuerbarer und kurzkuppelnder H0-Kupplungen. Es gibt sie in fünf Ausführungen: Als passive Bügelkupplung (MK), als Kupplung mit elektrischem Entkuppler mit Bügel (MK2) bzw. ohne Bügel (MK1) sowie als stromführende Bügelkupplung mit (MK2S) bzw. ohne Entkuppler (MKS). Die Kupplung passt in NEM-konforme

Aufnahmeschächte und besitzt je nach Ausführung zwei oder vier Anschlusslitzen. Um die Kupplungen zu betätigen, benötigt man einen Decoder, der einen Ausgang mit 250 mA Belastbarkeit besitzt. Zudem sollte der Ausgang mit einer Abschaltung versehen sein, damit die Spule in der Kuppplung nicht durch zu lange Aktivierung Schaden nimmt. Steht kein solcher Decoder zur Verfügung, bietet Krois einen Zeitbaustein an, der zwischen Funktionsausgang und Kupplung geschaltet wird. Der Zeitbaustein schaltet bis zu zwei parallel geschaltete Kupplungen. Für die meisten Zwecke dürfte die MK1 ohne Bügel die beste Empfehlung sein. Sie arbeitete im Versuchsbetrieb

Oben: Standardkupplung und MK1 kuppeln weich, wenn sie in der Höhe übereinstimmen. Unten: Bügelkupplung und MK2

Die Krois-Kupplung gibt es auch mit elektrischen Kontakten als MK2S (links, mit Entkuppler) und MKS (rechts, ohne Entkuppler). Diese Kontakte lassen sich beispielsweise für ZugsammelFotos: Rainer Ippen schienen oder zusätzliche Schienenstromabnehmer verwenden.

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Krois-Kupplung in Gützold-Lok Der Einbau der Krois-Kupplung ist simpel, da sie lediglich in einen NormKupplungsschacht gesteckt wird. Je nach Modell kann die Verlegung der Anschlusslitzen kompliziert sein. So schienen zunächst Bohrarbeiten unausweichlich, um die moderne Ausführung der Gützold-Rangierlok der BR 106 mit einer Krois-Kupplung aus-

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zustatten. Doch im letzten Moment fand sich ein simpler und zerstörungsfreier Verlegeweg: Die Kabel werden jeweils in die nicht benutzten Bremsschlauchöffnungen der Pufferbohle eingefädelt und durch den KupplungsRückholfeder-Kasten gezogen. Nach dem Aufsetzen des lediglich gesteckten Bremserbühnenteiles befinden sich die Kabel in der serienmäßig vorhandenen mittigen Aussparung. Sodann müssen die Kabel lediglich noch an der Leiterplatte vorbeigeführt werden, damit man sie beim Aufsetzen des Gehäuses nicht quetscht. Das gelang, indem an geeigneter Stelle der Leiterplatten eine Öffnung angebracht wurde. Nachdem beidseitig Kupplungen montiert waren, wurde das Modell bis auf das Gehäuse montiert. Als Decoder wurde ein DCC-Typ von CT-Elektronik, der DCX74VS mit Schnittstellenstecker und verstärkten Funktionsausgängen, eingesetzt. Der nur 13x9x1,5 Millimeter messende Baustein kann mit maximal 800 Milliampere Motorstrom belastet werden, was für das Modell völlig ausreicht, da sein maximaler Motorstrom bei knapp 600 Milliampere liegt. Zudem bietet der Decoder die Möglichkeit, den Funktionsausgang für die Kupplungen nur für eine bestimmte Zeit einzuschalten. Beim Verlöten der Kupplungsanschlüsse wurden die Decoderkabel gekürzt, sodass sich der „Kabelsalat“ in Grenzen hält. Nach abschließender Kontrolle auf richtige Verdrahtung und Kurzschlussfreiheit erhielten die Kabelenden Überzüge aus Isolierschlauch und die erste Funktionsprobe fand statt. Dazu wurden einige Decodervariablen probeweise auf dem Programmiergleis stehend ausgelesen. Nachdem dies erfolgreich war, wurden gemäß Kupplungseinbauanleitung die

Kurz + knapp: Rangierlok + Krois-Kupplung • Gützold-Rangierlok BR 106 • MK1: 16,90 Euro oder MK2: 17,10 Euro • Lokdecoder DCX74D/S: 26,67 Euro Bezug über Fachhandel und Hersteller: • Krois Modell, Mühlsangergasse 3/2/6, A-1110 Wien, Telefon und Fax: +43-1-945-67-36, E-Mail: [email protected] Internet: http://www.krois-modell.at

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Ohne mechanische Arbeiten lässt sich an Gützolds aktueller BR 106 die elektrische KroisKupplung anbringen: Man fädelt die Kabel einfach durch die Öffnungen für Bremsschläuche …

… in den Pufferbohlen und durch den Kasten für die Kupplungsrückholfeder. Selbst die Bühnenplatte besitzt schon eine passende Aussparung.

Um die Kabel an der Leiterplatte vorbeizuführen, wird an den gekennzeichneten Ecken mit einem scharfen Seitenschneider ein Stück Leiterplatte entfernt. Vorsicht! Die Leiterbahnen dürfen nicht beschädigt werden!

Oben: Ohne weiteres passt der Decoder von CT-Elektronik DCX74VS in Gützolds 106. Da sie eine Schnittstelle besitzt, sind nur die Kupplungskabel anzuschließen. Links: Nach dem Einbau nimmt man die Zuleitungskabel an der Krois-Kupplung kaum wahr.

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Lager-Kontaktblech

Knetgummi hilft dabei, die Kabel im Spalt neben den Ballaststücken bis zum Festwerden des Klebers in Position zu halten.

Kupplungskopf mit vier elektrischen Kontakten

Nach dem Aufstecken des Kupplungskopfes werden die Leitungen mit Sekundenkleber unter der Deichsel fixiert und durch die vorhandene Bodenöffnung gefädelt. Danach setzt man Lagerkontaktblech und Radsatz ein.

Alle Lötverbindungen müssen isoliert werden. Die Lötkolbenwärme lässt den Isolierschlauch schrumpfen und fest werden.

Nach dem Aufsetzen von Donnerbüchsen-Einrichtung und -Gehäuse werden die Kabel z.B. durch die Toilettenkammern zur Anschlussklemme am Roco-Lichtband durchgefädelt.

CV 55 mit dem Wert 0, die CV 56 mit dem Wert 30 und die CV 58 mit dem Wert 4 sowie die künftige Lokadresse programmiert. Jetzt fand die erste Probefahrt statt. Wie im Bilderbuch fuhr die Lok und schaltete die Kupplungen bei Funktionstastenbetätigung. Nach einigen Fahrten konnte abschließend das Gehäuse aufgesetzt werden. Der komplette Einbau hat ungefähr eine Stunde gedauert.

Wagen mit Funktionen Wesentlicher länger dauert es, bis Reisezüge mit schaltbarem Licht und einer Krois-Kupplung ausgestattet sind. Das liegt daran, dass der Verdrahtungsaufwand erheblich höher ist und einige mechanische Eingriffe erforderlich werden. Im Beispiel wurde ein vierteiliger Donnerbüchsenzug von Roco umgebaut. Für die Innenbeleuchtung der Wagen kamen die vom Hersteller pas64

send angebotenen Beleuchtungssätze zum Einsatz. Zwar ließe sich jeder Wagen mit einem eigenen Decoder ausstatten, was ein Höchstmaß an flexibler Zugbildung und Funktionsvielfalt bieten würde. Angesichts der aktuellen Decoderpreise schied diese Variante aber wegen zu hoher Kosten aus. Stattdessen erhielt nur der Gepäckwagen einen Decoder und wurde über die Zugsammelschiene mit den anderen Wagen verbunden. „Zugsammelschiene“ ist ein dem Vorbild entlehnter Begriff, der für parallel durch alle Wagen verlaufende Leitungen, die stets mit demselben Potential verbunden sind, steht. Das Sammelschienenprinzip bietet den Vorzug, dass das Wagenlicht flackerfrei ist, da alle Wagen den Strom abnehmen. Allerdings bedeutet das auch erheblichen Bastelaufwand, da alle Wagen elektrisch verbunden werden müssen. Die elektrische Schaltung ist prinzi-

piell für alle Züge verwendbar: Ein Wagen erhält einen Funktionsdecoder, im Beispiel einen Lenz LE100XF (zusammen mit einem Krois-Zeitbaustein für die Krois-Kupplung). Über die besagte Zugsammelschiene werden die Schienenpotentiale zum Decoder übertragen und die Funktionsanschlüsse zu den Verbrauchern geführt. Die Sammelschiene könnte auch durch eine feste Verdrahtung mit Litzen ausgeführt werden. Um die Wagen aber auch trennen zu können, erhielt der Donnerbüchsenzug die robuste, kurzkuppelnde, vierpolig leitende Kupplung von Roco. Mit ihr wurden die Gleispotentiale sowie Hinund Rückleiter für das Innenlicht unter den Wagen verbunden. Tipp: Wenn die Kupplungen symmetrisch beschaltet werden, spielt es bei der Zugbildung keine Rolle, wie der Wagen auf dem Gleis steht. Symmetrisch bedeutet, dass bei auf dem Gleis stehendem Wagen die oberen beiden Kontakte die Potentiale der Innenbeleuchtung, die unteren beiden die Schienenpotentiale der jeweiligen Fahrzeugseite führen. Roco liefert mit den Beleuchtungssätzen Achslagerkontakte. Je Donnerbüchse kommen zwei Kontakte, einer je Achse, zum Einsatz, die mit einem Tropfen Sekundenkleber in ihrer Lage fixiert werden können. Die Radsätze müssen so eingesetzt werden, dass jeweils das andere Schienenpotential abgegriffen wird. Damit es nicht zu Kurzschlüssen kommt, sollte man die Achslagerkontakte und Radsätze bei allen Wagen einheitlich einbauen. Die Kabel der Kupplungen und Achslagerkontakte müssen nun so ins Wageninnere geführt werden, dass sie einerseits Bewegungsfreiheit haben und andererseits die Isolation durch Schleifen nicht beschädigt werden kann. Im Beispiel wurden deshalb die Kupplungskabel an der Kupplungsdeichsel festgeklebt. Damit kein Kabel im Wageninneren zu sehen ist, können sie unterhalb der Sitzgruppe im Spalt zwischen Boden und Ballaststück so entlanggeführt werden, dass sie hinter dem Toilettenfenster verschaltet werden können bzw. ins Dach führen. Sollte der Spalt zu knapp sein, muss das Ballaststück etwas abgeschliffen und anschließend entgratet werden. Während der Fixierung mit Sekundenkleber hält man die Kabel mit Knetekugeln in Position. Zum Verschalten schneidet man die Kabel auf Länge, verdrillt und verzinnt die Enden, die danach zusammengelötet und mit IsoMIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

lierschlauch überzogen werden. Es ist ratsam, vor und nach jedem Lötvorgang mit einem Durchgangsprüfer die Anschlüsse zu testen. Erst wenn sicher ist, dass alles korrekt und bei allen Wagen einheitlich ist, lässt man den Isolierschlauch durch vorsichtiges Erwärmen – z.B. mit einem in die Nähe gehaltenen Lötkolben – festschrumpfen. Nach diesem Schritt sind nur noch die beiden Leitungen, die ins Dach zur Innenbeleuchtung führen, unverschaltet. Nun kann die Sitzgruppe wieder in den Wagen eingesetzt werden. Da durch den Umbau das Wageninnere künftig gut einzusehen ist, sollten Figuren und ggf. weiteres Interieur eingeklebt werden. Nachdem das Dach vom Gehäuse abgelöst wurde (Rastverbindung), setzt man das Gehäuse auf. Der Roco-Beleuchtungssatz enthält zwei Glühlampen, die mit speziellen Kunststoffelementen auf einer flexiblen Leiterbahn angebracht sind und an eine beliebige Position verschoben werden können. Die Leiterbahn wird mit doppelseitigen Klebepads in die Absenkungen der Dachstege geklebt. Nun schiebt man das Zuleitungskabel-Element in Höhe der Toiletten und verstaut das Kabel. Da die Digitalsysteme mit unterschiedlichen Gleisspannungen arbeiten, kann man die Gleisspannung nach den verwendeten Glühlampen einstellen oder man nimmt einen Wechsel gegen Lampen entsprechender Spannung vor. Bevor das Dach aufgeklipst wird, sollte nochmals eine abschließende Durchgangsprüfung stattfinden. Als Decoderwagen (Aktivwagen) wurde im Beispiel der Gepäckwagen vorgesehen. Er erhielt nur einseitig eine Sammelschienen-Kupplung. An der anderen Seite wurde eine Krois-Kupplung MK1 angebracht, um z.B. einen Perso-

Im Gepäckwagen platziert man alle ins Dach führenden Leitungen so, dass sie später nicht sichtbar verlaufen. Isolierte Kabelverbindungen

Funktionsdecoder LE100XF

KroisZeitbaustein

Krois-Kupplung MK1

Zwischenboden aus Pappe

Der Anschluss von Lenz-Funktionsdecoder LF100XF und Krois-Zeitbaustein, der die KroisKupplung (an der rechten Fahrzeugseite) vor Dauerlast schützt, erfolgt unter dem Dach des Roco-Gepäckwagens. Die Kabelenden werden beim Löten mit Isolierschlauch zusammengehalten. Doppelklebeband fixiert Elektronik und Kabel in ihrer Position.

nenzug mit Güterbeförderung (PmG) ferngesteuert trennen zu können. Die Kabel werden wie bei den anderen Wagen verlegt, aber im Unterschied dazu bis in das Dach geführt. Nach dem Aufsetzen des Gehäuses wird das Lichtband so befestigt, dass eine Lampe das Dienstabteil, die andere den Gepäckraum erhellt. Ein Zwischenboden aus Pappe oder Kunststoff dient als Blickschutz und erleichtert die Verschaltung. Nach dem Anbringen von Funktionsdecoder und Zeitbaustein werden die Kabel abgelängt, verdrillt, verzinnt und mit Isolierschlauch versehen. Statt der Kupplung schließt man hilfsweise zunächst eine Glühlampe an.

Nun kann der Probelauf erfolgen: Man prüft die Beschaltung der Kupplungskontakte und die Sammelschiene auf Kurzschlüsse. Wenn keine Fehler auftreten, wird der Decoderwagen separat aufs Programmiergleis gestellt. Lässt sich die Adresse auslesen, kann die Funktionsprobe auf dem Fahrgleis erfolgen. Schaltet sich die Hilfslampe nach etwa 4 Sekunden wieder ab, kann die Kupplung angeschlossen werden. Abschließend schrumpft man die Isolierschläuche fest und befestigt die Kabel am Zwischenboden. Ist alles sorgsam verlegt, kann das Dach aufgesetzt und der Zug dem Betriebsdienst übergeben werden. Rainer Ippen

Kurz + knapp: Digitaler Donnerbüchsenzug • Roco-Wagen • Roco-Beleuchtungseinsätze • Roco-Kupplungen, vierpolig leitend • Lenz-Decoder LE100XF • Kabel, Isolierschlauch • ggf. Tauschlampen Bezug über Fachhandel Der Schaltplan zeigt, wie Reisezüge verdrahtet werden können. Die Zugsammelschiene (dargestellt durch die vier Linien, die sich durch alle Wagen ziehen) wird durch die elektrisch leitenden Roco-Kupplungen von Wagen zu Wagen durchgeschleift. Alle Wagen tragen zur Stromabnahme bei. Der „Aktiv-Wagen“ ist mit einer Krois-Kupplung versehen. MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

• Krois-Kupplung • Krois-Zeitbaustein Bezug: siehe Seite zuvor

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NEUHEITEN Zugerkennung mit Transpondertechnik Die Erkennung von Zügen ist mit der Transpondertechnik nichts Neues. Peter Littfinski stellt die von Helmo entwickelte Technik nun den Anwendern zur Verfügung, die ihre Rückmeldungen über den s88-Bus organisieren. Dazu ist ein Traindetect-88 (TD-88) erforderlich, das als Interface dient und an den s88-Bus angeschlossen wird. An diesen wiederum lassen sich bis zu 31 Transponder-Lesegeräte COL-10 anschließen. Am s88-Bus wird nur ein Rückmeldeplatz wie von jedem anderen s88-Modul belegt. Pro Meldestelle benötigt man ein Lesegerät und die dazugehörige Antenne, die als flache Scheibe unsichtbar unter dem Gleis montiert wird. Unter der Lok wird je nach vorhandenem Platz entweder ein scheiben- oder ein röhrenförmiger Transponder montiert, der in Zehnersets angeboten wird. Die Geräte sind als Bausatz, Fertigplatine ohne Gehäuse oder Fertiggerät wie abgebildet erhältlich. Littfinski Datentechnik • Art.-Nr. TD-88-G, € 84,90 • Art.-Nr. COL-10-G, € 79,90 • Art.-Nr. Trans-1 (Röhre), € 37,50 • Art.-Nr. Trans-2 (Scheibe), € 40,– • erhältlich im Fachhandel

Gold-Decoder von Lenz Elektronik Die neuen Decoder der Goldserie umfassen einige für den Modellbahnbetrieb praktische Eigenschaften, die sie in vollem Umfang allerdings nur mit LenzProdukten entfalten können. Der Gold-Decoder mit einem Motorstrom von 1 A ist bereits in der Auslieferung. Neben zwei Funktionsausgängen zusätzlich zum Lichtwechsel verfügt er noch über einen Rangiergang. Zusammen mit dem automatischen Bremskontrollsystem (ABC) erkennt er drei verschiedene Signalzustände und verhält sich entsprechend. Steht die Lok vor einem Halt zeigenden Signal, kann sie zwar nicht gefahren werden, jedoch können die Funktionen geschaltet werden. An drei Anschlusspads auf dem Decoder (vorn links in der oben stehenden Abbildung) kann ein Speicherbaustein angeschlossen werden, mit dessen Hilfe die Lok auch über längere kontaktarme Gleisbereiche fährt und sich trotzdem regeln lässt. Integriert sind auch eine Pendelzugautomatik, ein Betriebsstundenzähler und die Kompatibilität zu RailCom. Zudem bietet der Decoder konstante Bremsweglänge unabhängig von der Geschwindigkeit und eine SUSI-Schnittstelle als Lötpads. Alle Funktionen lassen sich den Funktionstasten frei zuordnen (Functionmapping). Neu sind die nun gegen Überlast geschützten Ausgänge und der Schutz vor dem Hitzetod. Lenz Elektronik • Art.-Nr. 10433, ca. € 32,– • erhältlich im Fachhandel MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

Flüsterantriebe für Weichen, Signale usw. Wem die jaulende und heulende Geräuschkulisse mancher motorischer Antriebe auf die Nerven geht und wer zudem Probleme mit der Stellsicherheit hat, sollte mit dem Flüsterantrieb von Rautenhaus liebäugeln. Das erfordert zwar ein Umrüsten einer bestehenden Anlage, aber der gewonnene Komfort und die verbesserte Betriebssicherheit machen das wieder wett. Oder man steigt gleich mit dem alternativen Antrieb ein. Basis ist ein Servo-Antrieb aus dem Flug- und Schiffsmodellbau, der für die Modellbahnanforderungen optimiert wurde. Der Flüsterantrieb SLX860 besteht aus einer speziellen Elektronik, die den Servomotor ansteuert. Drehwinkel und somit der Stellweg, der die Endlage und auch den Anpressdruck der Weichenzunge bestimmt, und Geschwindigkeit (0,1 bis 20 Sekunden) lassen sich über einen kleinen Programmer einstellen. Dazu ist kein Digitalsystem erforderlich, was besonders beim Anlagenbau praktisch ist. Es wird lediglich eine geglättete Gleichspannung benötigt. Ein entsprechendes Versorgungsmodul SLX862 ist ebenfalls im Programm. Die Ansteuerung zum Stellen erfolgt mit Dauerstrom. So kann der Antrieb entweder auf analog gesteuerten Anlagen mit einem Kippschalter, oder aber über Funktionsdecoder mit Dauerstromausgang betätigt werden. Im Flüsterantrieb SLX863 ist ein Selectrix-kompatibler Decoder integriert. Er kann nur über das SelectrixFormat, das über das Gleis gesendet wird, angesprochen werden. Mit jeder Adresse lassen sich acht Antriebe stellen. Die Flüsterantriebe gibt es auch in verschiedenen Sets zu günstigeren Staffelpreisen. Rautenhaus Digital, Vertrieb über MDVR, Unterbruch 91, D-47877 Willich-Schiefbahn • Art.-Nr. SLX860 (Flüsterantrieb), € 33,90 • Art.-Nr. SLX861 (Programmierer), € 12,50 • Art.-Nr. SLX862 (Gleichrichter), € 19,90 • Art.-Nr. SLX863 (Flüsterantrieb für Selectrix-Gleissignal), € 34,90 • erhältlich im Fachhandel und direkt

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NEUHEITEN

Sounddecoder SL51 von CT-Elektronik Modellverwaltung mit Konzept Je größer die Sammlung, desto unübersichtlicher wird es. Qualifizierten Überblick verschafft die Modellbahnverwaltung von Ursula Zander in der Version 19. Sie bietet jetzt auf Wunsch die Möglichkeit Auswahlkriterien für die Datenausgabe unabhängig von der Groß- und Kleinschreibung vorzunehmen. Zudem kann jetzt jedem Modell ein Video- und Soundclip zugeordnet und aus dem Programm heraus abgespielt werden. Aus allen vorhandenen Arbeitsdateien lassen sich Züge zusammenstellen und die Zuglänge anzeigen. Das ist für den praktischen Modellbahnbetrieb hinsichtlich Bahnsteiglängen und Gleislängen von Schattenbahnhöfen ein sehr interessanter Aspekt. Zudem ist noch eine Bildkonvertierung von JPG nach BMP und umgekehrt implementiert. Lieferbar sind Datenkataloge diverser Hersteller und etwa 6600 Bilder von Eisenbahnmodellen.

Größe und Leistungsfähigkeit des Motorausgangs von 1,5 A erlauben den Einsatz des neuen Kombidecoders SL51 in Fahrzeugen der Baugröße H0 bis 1. Kombidecoder deswegen, weil er zusätzlich mit einem Soundteil ausgestattet ist. Der frei programmierbare dreikanalige Soundteil erlaubt das Schalten von acht Soundsequenzen, wobei drei gleichzeitig abgespielt werden können. Auspuffschläge bzw. das Dieselgeräusch ändern sich nicht nur mit der Geschwindigkeit, sondern sind auch lastabhängig. Die Auspuffschläge lassen sich über Reedkontakte oder Hallsensoren mit der Radumdrehung synchronisieren. Der Decoderteil bietet das volle Programm u.a. mit Kupplungssteuerung, Rangiergang, LGB-Pulskettensteuerung und optimierbarem Lastausgleich. CT-Elektronik, Grillparzergasse 5, A-2700 Wiener Neustadt • Art.-Nr. SL51, ca. € 75,– • erhältlich im Fachhandel und direkt

Ursula Zander, Hard- und Software, Karl-Arnold-Str. 83, D-52511 Geilenkirchen • Modellverwaltung Version 19, ab € 38,– • erhältlich direkt

Einfachdecoder LE1000 für DCC Für den Betrieb auf der klassischen DCC-Digitalanlage zusammen mit Loks ohne funktionelle Features wie Lichtwechsel, Raucherzeuger und dergleichen ist der flache, nur einseitig bestückte Decoder LE1000 konzipiert. Dabei steht der Einbau in Loks ohne Schnittstelle im Vordergrund, daher wird der Decoder nur mit Anschlusskabeln angeboten. Er bietet jedoch den für den digitalen Fahrspaß nötigen Komfort und entsprechende Einstellmöglichkeiten via CV. Der Decoder unterstützt neben den vierstelligen Adressen getrennt einstellbare Anfahr- und Bremsverzögerung und das Programmieren während des Betriebs. Der einzige Funktionsausgang (z.B. für eine Stirnbeleuchtung) ist dimmbar und liefert maximal 100 mA Strom. Der Motorausgang stellt maximal 1000 mA zur Verfügung. Der LE1000 misst 23 x 16 x 3,5 mm. Lenz Elektronik, Art.-Nr. 10100, ca. € 30,– • erhältlich im Fachhandel

Sound-Ladeadapter für SUSI-Soundmodule Die SUSI-Soundmodule sind eine sehr praktische Ergänzung, da sie sich nachträglich in Loks einbauen lassen, die über einen Decoder mit SUSI-Schnittstelle verfügen. Neben den zahlreichen Modulen mit unterschiedlichen Lokgeräuschen gibt es mittlerweile schon fast 100 spezielle Geräusche, die man sich von der Uhlenbrock-Webseite (www.uhlenbrock.de) herunterladen kann. Mit dem Sound-Ladeadapter und einem speziellen Programm kann man nun das entsprechende Geräusch in das Soundmodul übertragen. Zudem lassen sich die situationsabhängigen Geräusche auch bei einer Fahrsimulation ausprobieren. Außerdem können alle CVs des angeschlossenen Soundmoduls programmiert, d.h. geändert werden. Das Programm läuft auf allen Computern, auf denen Windows 95 oder höher läuft. Angeschlossen wird der Adapter über einen neunpoligen Com-Port. Uhlenbrock • Art.-Nr. 31010, ca. € 75,– • erhältlich im Fachhandel

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Mittlerweile sind die ersten Startpackungen mit der neuen Mobile Station im Handel. An dieser Stelle sollen nur kurz die Eigenschaften beschrieben werden. Die neue Steuerung bietet neben dem bekannten Märklin-Motorola-I und -II-Format auch das neue mfx-Format mit deutlich mehr Bedienungskomfort. Denn neben der auffällig anderen Optik steckt das Know-how gewissermaßen im Detail. Ein großes Display mit praktisch angeordneten Bedienknöpfen bietet eine einfache, über Pictogramme gesteuerte Menüführung. Wichtigste Eigenschaft des Plug-and-Play-Gerätes ist die integrierte Datenbank mit allen MärklinDigitalloks. Aus ihr kann die Lok mit individuellen Funktionen ausgewählt werden. Die Funktionen erscheinen als Pictogramme neben den seitlichen Tasten im Display. Nur Lokomotiven mit so genannten mfxDecodern melden sich über die integrierte Rückmeldung bei der mobile Station an. Die Lokliste verwaltet zehn Lokomotiven für den Direktzugriff. Das Handling über den am unteren Geräterand befindlichen Regler ist gewöhnungsbedürftig, zumal die Gehäuseform eine zweihändige Bedienung suggeriert. Märklin • Art.-Nr. 60652, € 139,50 • erhältlich im Fachhandel

Multifunktionsinterface SLX852 Ein spezielles Modul innerhalb des Rautenhaus-Digitalsystems ist das Multifunktionsinterface als Bus-Zentrale. Es kann einerseits einen oder zwei Selectrix-Datenbusse an den PC ankoppeln, die von einer vorhandenen Zentrale kommen. Das SLX852 kann aber andererseits auch eigenständig einen oder zwei Datenbusse als Selectrix-kompatible Zentrale erzeugen. So kann es entweder innerhalb einer analogen Wechsel- oder Gleichstromanlage z.B. zusammen mit einem Computer und einem entsprechenden Programm die Fahrstraßensteuerung übernehmen oder aber auch die klassische analoge Steuerung über Gleishalteabschnitte. Der Einsatz zusammen mit einer DCC- oder Motorola-Steuerung ist ebenfalls denkbar. Mit DCC und Motorola wird gefahren, mit Selectrix geschaltet und überwacht. Der Anschluss von Selectrix-Fahrstromboostern ist nicht vorgesehen. Rautenhaus Digital • Art.-Nr. SLX852, € 149,90 • erhältlich im Fachhandel oder direkt

Switchboard 2000 für den I2C-Bus Die Anbindung eines Gleisbildstellpultes an die digitale Modellbahnwelt erlaubt das Switchboard 2000 von s.e.s. Es wird über den seitlichen I2C-Bus an entsprechende Zentralen wie die Central Unit 6051 von Märklin oder die Intellibox von Uhlenbrock angeschlossen. Es lassen sich bis zu 16 Switchboards anstecken. Zum Schalten von Weichen und Signalen werden Momenttaster benötigt, wie sie in den gängigen Gleisbildstellpulten eingebaut sind. Es können 32 Taster angeschlossen werden, mit denen sich bis zu 16 Weichen ansteuern lassen. Zur Darstellung der Weichen- bzw. Signalstellung können auch Lämpchen oder LEDs angeschlossen werden. Werden Weichen z.B. innerhalb einer Fahrstraße über ein Memory geschaltet, erfolgt eine Änderung der Stellungsanzeige. Zusammen mit dem Memory lassen sich Gleisbildstellpulte aufbauen und vorbildgerecht Fahrstraßen schalten und anzeigen. s.e.s. Modelltec GmbH • Art.-Nr. Switchboard 2000 MT, ca. € 228,– • erhältlich im Fachhandel MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

LISSY – Lokindividuelles Steuerungssystem Mit LISSY, baugleich mit Fleischmanns Train-Navigation, kommt nun Bewegung in die Züge. Und zwar nicht mehr so wie früher durch eine generelle Relais-Logik, sondern durch die Eigenschaft der Lokadresse und einer Gattungsbezeichnung. Das System arbeitet unabhängig von Lokdecoder oder Gleisformat auf der Schiene. Wichtig ist eine Zentrale, die nicht nur das LocoNet unterstützt, sondern auch das Steuerungssystem. Dieses gibt nämlich die von einer unter der Lok angebrachten Platine gesendete Lokadresse und die damit ausgelösten Stellvorgänge an die Zentrale zur Ausführung weiter. Dabei sollte der Einfachheit halber das Sendermodul die gleiche Adresse wie der Lokdecoder haben. Diese wird über DCC-Programmierung eingestellt. So kann man z.B. eine mit einem Selectrix-Decoder ausgerüstete Lok mit einem Sendemodul kombinieren und das solchermaßen präparierte Fahrzeug einsetzen. Denn sowohl die Intellibox wie auch das Twin-Center unterstützen beide Formate. Das ausführliche Handbuch informiert über die Möglichkeiten und beschreibt in nachvollziehbaren Schritten die Programmierung der Empfängermodule um Betriebsabläufe und Zugfahrten zu automatisieren. Uhlenbrock • Art.-Nr. 68000 (LISSY-Set), € 84,– • Art.-Nr. 68300 (LISSYSender), € 18,– • Art.-Nr. 68600 (LISSY-Empfänger), € 48,– • erhältlich im Fachhandel

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NEUHEITEN

Mobile Station von Märklin

NEUHEITEN

Handregler HC 10 für den Selectrix-Bus

Digital-Form-Hauptsignal in H0

Ursprünglich sollte der neue Handregler zwar mit einem Display ausgerüstet von der Funktionalität schlanker ausfallen. Doch während der Entwicklung boten sich mit einem leistungsfähigeren Prozessor deutlich mehr und komfortablere Lösungen an. Bedienung und Display orientieren sich an der großen Zentrale Multi Control 2004 von Digirail. So muss man sich nicht umgewöhnen. Neben richtigen Drucktasten für die Funktionen wird der HC 10 für die Geschwindigkeitsregelung wahlweise mit Drehregler oder Tasten angeboten. Das nebenstehende noch retuschierte Bild zeigt ihn mit einem Drehregler. Über die grünen Tasten werden die am unteren Displayrand erscheinenden Menüs aktiviert. Programmtechnisch können mit dem Handregler alle Selectrix-Decoder programmiert werden, SUSI wird bedientechnisch unterstützt, Lokadressen können fünfstellige Nummern oder zehnstellige Namen zugewiesen werden. Mehrfachtraktionen werden ebenfalls unterstützt. Die interne Lokdatenbank unterstützt zweihundert Datensätze. Diese können zwischen der Zentrale und dem Handregler abgeglichen werden. Das kann beim Anstöpseln manuell gestartet werden. Während des Betriebs werden die Datensätze automatisch abgeglichen. Der HC 10 funktioniert an allen Selectrix- und kompatiblen Zentralen mit Selectrix-Bus ohne Einbußen der Funktionalität. So kann er auch prima mit Zentralen aus Startpackungen kombiniert werden und wertet damit das Startset erheblich auf. Handregler können auch untereinander die Datenbanken aktualisieren. Eine auf der Rückseite integrierte Schnittstelle erlaubt über ein Spezialkabel den direkten Anschluss an eine PC-COM-Schnittstelle. Sie dient zurzeit dem Update des Handregler. Später könnte sie auch speziellen Programmoptionen dienlich sein.

Rechtzeitig zu Beginn der kommenden „Hauptsaison“ liefert Viessmann die Digitalsignale aus. Antrieb und Decoder sitzen in dem für die Überflurmontage ausgelegten Mastfuß. So sind außer ein paar kleineren Kabeldurchführungen keine Bohrungen für die Montage nötig. Der Decoder versteht sowohl das Märklin-Motorola- wie auch das DCC-Format. Das Einstellen geht unproblematisch über die Bühne: Die gewünschte Motorola-Adresse an der Zentrale einstellen und am Signalantrieb seitlich einen Knopf drücken (für DCC zweimal). Nun braucht man nur noch die Funktionstaste zu drücken. Das Signal quittiert mit dreimaligem Stellen. Das Einstellen kann nun durch zweimaliges Drücken des seitlichen Knopfs am Mastfuß abgeschlossen werden. Das Signal verfügt über einen Schaltkontkakt für einen Signalhalteabschnitt. Viessmann • Art.-Nr. 4700, € 44,50 • erhältlich im Fachhandel

Watch-Dog für Computerbetrieb Der Watch-Dog überwacht als Wachhund nicht die Digitalanlage (Kurzschlüsse usw.), sondern den Computer und die Digitalzentrale. Solange Watch-Dog alle fünf Sekunden einen Schaltimpuls empfängt, ist alles in Ordnung. Bleibt der Schaltimpuls aus, weil sich die Softwaresteuerung, das Betriebssystem oder aber die Digitalzentrale aufgehangen hat, schaltet der Wachhund die Booster umgehend ab. Der Booster in der Zentrale darf dann allerdings nur zum Schalten genutzt werden. Watch-Dog kann auf eine Motorola- oder DCC-Adresse eingestellt werden um den alle fünf Sekunden kommenden Schaltimpuls zu empfangen. Voraussetzung ist allerdings, dass die Steuerungssoftware das Überwachungsmodul unterstützt. Littfinski Datentechnik. • Art.-Nr. 010012 (WD-DEC-F), € 56,90 • Art.Nr. 010012 (WD-DEC-G), € 42,90 • erhältlich im Fachhandel

Digirail, MÜT, Neufelderstr. 5, D-85232 Bergkirchen • Art.-Nr. 15888, ca. € 190,– • erhältlich direkt und im Fachhandel

Lichtdecoder für DCC und MM Hinter der Bezeichnung digiLux verbirgt sich eine Reisewagenbeleuchtung für H0 mit integriertem Decoder. Die Beleuchtungen gibt es für das Motorola- und DCC-Format jeweils im erweiterten Adressumfang. Gewählt werden kann auch zwischen gelblichem und weißem Licht. Die Helligkeit der Innenbeleuchtung und der Zusatzfunktionen wie Schlusslicht lässt sich per Programmierung einstellen. XR1 Software, Dipl.-Ing. F. Buschfort, Fontanestr. 51, D-46397 Bocholt • Art.-Nr. digiLux profi, € 23,95 • Art.-Nr. digiLux profi white, € 29,95 • erhältlich im Fachhandel und direkt

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NEUHEITEN Großbahndecoder MX 69 von Zimo

Das Einstellen der mittlerweile recht komplexen Möglichkeiten der Lokdecoder geht viel komfortabler mit dem PC. Neben dem Einstellen der CVs bei DCC-Decodern und zum Übertragen neuer oder selbst zusammengestellter Geräuschprojekte dient der neue Programmer in der Version 2 von ESU. Er ist speziell auf die LokPilot- und LokSoundDecoder zugeschnitten. Mit im Lieferumfang sind ein COM-Kabel mit neunpoligen Steckverbindungen sowie die zugehörige Software. Diese läuft unter Windows 98, XP und 2000. Windows NT, Mac und Linux werden nicht unterstützt.

Mit Erscheinen des MX69 wird der Großbahndecoder MX64 abgelöst. Auch den neuen wird es in verschiedenen Ausführungen geben um unterschiedlichen Ansprüchen gerecht zu werden. Der Decoder wird bis zu 5 Ampere Motorstrom liefern können und die Impulsketten der LGB-MZS-Steuerung zur Funktionsansteuerung erkennen. Einer der 14 Funktionsausgänge wird einen Hilfsmotor mit Richtungsanwahl unterstützen und es werden vier Servo-Antriebe ansteuerbar sein. Mit von der Partie sind eine SUSI-Schnittstelle für Soundmodule, Hilfseingänge für Zugpendelbetrieb über Reedkontakte und der Anschluss eines externen Energiespeichers für kontaktarme Gleisabschnitte. Zudem wird die Firmware updatefähig sein um möglicherweise die geplante Multiprotokollfähigkeit (MM) nachrüsten zu können.

ESU • Art.-Nr. 53450, € 119,– • erhältlich im Fachhandel

Zimo • Art.-Nr. MX69, Preis: k.A. • erhältlich ab Herbst im Fachhandel

Lok-Programmer für ESU-Decoder

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NEUHEIT

Was uns bislang noch fehlte:

Auch die Fahrzeuge spielen aktiv mit Bertold Langer widmet sich den entscheidenden Digital-Neuheiten dieses Jahres. Es handelt sich um „LISSY“ von Uhlenbrock bzw. „TrainNavigation“ von Fleischmann und um die „bidirektionale Kommunikation“ nach NMRA, die bei Lenz „RailCom“ heißt.

U

ff! Denn schwer ist der Beruf des Berichterstatters, wenn es hier um die Diskussion zweier so verschiedener Systeme geht. Beide haben das gleiche Ziel: Digital-Fahrzeuge sollen in den digitalen Steuerprozess eingreifen können. Möchten Sie, dass Fahrzeug Nr. 3 „Einfahrt in Gleis 1“ wählt, während Fahrzeug Nr. 30 sich selbst nach Gleis 4 leitet, selbstverständlich ohne Computerhilfe? Oder verlangen Sie, dass ein Zug selbsttätig eine Pendelfahrt unternimmt, wobei er im Endbahnhof „gestürzt“ wird, was u.U. die Funktion einer automatischen Entkupplung am Triebfahrzeug voraussetzt? „Ziemlich kompliziert“, meinen Sie. Ich antworte: Grundsätzlich geht das, wenn Sie eine der hier beschriebenen neuen Techniken anwenden. Die beiden genannten

Anwendungen finden sich sowohl im Funktionsumfang von Uhlenbrocks „Lok-individuellem Steuersystem“ LISSY als auch in dem, der in „RailCom“ von Lenz implementiert werden könnte.

Im Prinzip ja, … aber Leicht verfällt man dieser Art von Argumentation, wenn es sich um die Modellbahn-Digitaltechnik handelt. Hier geht prinzipiell alles, was nicht den Gesetzen der Elektrotechnik und den Regeln der Software-Logik widerspricht. Neue Techniken müssen aber erst beweisen, dass sie funktionieren. Dies ist umso schwerer, je mehr die technischen Grenzen spürbar werden. Von den technischen Grundlagen her sind die beiden neuen Verfahren kaum zu vergleichen. LISSY bedient sich zum

Auslesen der Fahrzeugadressen einer Infrarot-Strecke und befindet sich damit auf dem Stand der Technik. Die „bidirektionale Kommunikation“ nach NMRA, somit auch „RailCom“ von Lenz, betreten technisches Neuland, wenigstens im Modellbahnsektor. Dafür können sie aber auch einiges mehr als LISSY: Sie lesen nicht nur Adressen aus, sondern – prinzipiell – jede Information, welche vom Decoder kommt, also die in den CVs abgelegten Betriebsparameter und z.T. erst noch zu konfigurierende Speicher oder Prozessorausgänge, welche für zusätzliche Informationen vom Fahrzeug sorgen. Eine Menge Ja-aber-Antworten auf Fragen der Modellbahner wird es auch bei den praktischen Anwendungen geben. Konkretes kann man momentan nur über LISSY sagen, denn dieses Produkt kommt gerade auf den Markt, und zwar mit einem wohl gefüllten Paket modellbahnspezifischer Fähigkeiten. Zeitgleich mit Uhlenbrock hat auch Fleischmann dieses System herausgebracht, nur heißt es hier „TrainNavigation“. „RailCom“ hingegen ist, auch wegen der langwierigen Normungsdiskussion bei der NMRA, noch nicht ganz so weit.

Alleine oder mit andern? Damit zeigt sich ein weiterer Unterschied zwischen beiden Ansätzen. Während Uhlenbrock die Gunst der Stunde nutzt und ohne Koordination mit der übrigen DCC-Gemeinschaft sein eigenes System herausbringt, warten Lenz und andere Hersteller noch auf die endgültige Normung der bidirektionalen Kommunikation durch die NMRA. Um im Bild zu bleiben: Die

Steuern, schalten, melden vom Fahrzeug aus

melden

steuern

Fahrzeug

definieren

Steuerung 72

auslösen

Betriebsvorgänge

auslösen

„Steuerung“ bedeutet hier zunächst Ihr Digital-Eingabegerät, mit dem Sie natürlich auch schalten können. Sie steuern Ihr Fahrzeug und können Meldungen von ihm erhalten, etwa: „Lok Nr. 3 in Gleis 2“. Prinzipiell sollten über den Meldekanal auch die aktuellen Zustände der DecoderCV mitgeteilt werden können (z.B. als Bestätigung, nachdem Sie den Decoder im Haupt-Stromkreis umprogrammiert haben). Weiterhin könnten Fahrzeugparameter mitgeteilt werden, etwa: Motorbelastung, Motortemperatur u.v.m. Das Fahrzeug wird zum eigenständigen Akteur, weil es Betriebsvorgänge auslösen kann, etwa kontrollierten Halt vor dem Signal, Wahl des Einfahrgleises, Blockstrecken- und Pendelzugsteuerung. Freilich müssen Sie vorher definiert haben, welche Vorgänge ein Fahrzeug wo auslösen soll. Dies geschieht mit dem Digital-Eingabegerät.

MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

Bernd Lenz war schon sehr früh der Überzeugung, dass ein leistungsfähiger Kommunikationskanal vom Decoder zur Zentrale geschaffen werden müsse, und zwar übers Gleis. Nur dumm, dass dieser im ursprünglichen NMRA-Protokoll nicht vorgesehen war. Also mussten Wege gefunden werden, ihn in den bestehenden Datenfluss zu integrieren. Der Versuch mit einer überlagerten Frequenz scheiterte aus verschiedenen Gründen. Also griff man auf eine andere Möglichkeit zurück: Zu gewissen Zeiten wird der Strom zur digitalen Modellbahn einfach ganz kurz abgeschaltet, damit die FahrzeugDecoder Botschaften an die Zentrale senden können. Das ist das Prinzip von „RailCom“, wie Lenz die maßgeblich von ihm mitentwickelte und bei der NMRA zur Normung anstehende bidirektionale Kommunikation nennt. Ganz so einfach ist die Sache freilich nicht, denn die Decoder selbst sind nur schwache Stromquellen. Dennoch müssen sie ein deutliches und starkes Signal senden, das sich gegen das elektrische Rauschen von Modellbahnanlagen behauptet. Das Gleis einer Anlage ist ja überhaupt nicht zu vergleichen mit dem nahezu klinisch reinen bidirektionalen Computerbus, an dem etwa ein USB-Drucker hängt. Doch im Juli 2004 kam tröstliche Nachricht von der DCC Working Group der NMRA: Versuche auf zwei großen U.S.-Clubanlagen und einer ebenfalls immensen Gartenbahn haben ergeben, dass die vorgeschlagenen Normen durchaus praxistauglich sein können. Bernd Lenz war sogar überrascht, dass einiges viel besser funktionierte, als notorische Bedenkenträger – und letztlich auch er selbst – geglaubt hatten. Die Versuche haben aber auch gezeigt, dass es Grenzen gibt. Ein schon länger bekanntes Problem sind Zugbeleuchtungen, welche direkt an die digitalen Schienen angeschlossen sind. Meldende Decoder wirken nämlich auch als Stromquellen für Birnchen und andere Verbraucher, welche den Meldestrom einfach wegschlucken. Aber wenn man der Zugbeleuchtung eine Diodenschaltung vorlegt, gelangt auf Grund dieser Eingangsschwelle MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

Fahrzeugdecoder

Bidirektionale Kommunikation

Zentrale/ Booster

NMRA sprintet auf der Zielgeraden und die an der bidirektionalen Kommunikation interessierten Hersteller fiebern dem Stabwechsel entgegen.

Energie/Befehle Adresse, CV u.a.

Das NMRA-Konzept: Gleis als bidirektionaler Kanal Dieses Konzept liegt RailCom von Lenz zugrunde und damit auch der bidirektionalen Kommunikation nach NMRA. Das Gleis fungiert sozusagen als Zweidraht-Bus, welcher einmal in einer und dann in der anderen Richtung genutzt wird. In der meisten Zeit dient der Booster als Spannungsquelle, aber für kurze Zeitabschnitte kommt der Strom aus dem meldenden Fahrzeugdecoder („current loop“, „Stromschleife“). Während der Meldezeit muss der Booster die Digitalspannung abschalten („cut-out”). Die Meldung gelangt zur Zentrale, wo sie ausgewertet wird.

noch genug Melde-Energie zur Zentrale zurück. Mischbetrieb mit einer analogen Lok scheitert, doch für wen ist dieses DCC-uralt-Feature heute überhaupt noch wichtig?

Kanal und Protokoll getestet Bei den Versuchen hat sich außerdem gezeigt, dass mangelhafte Verdrahtung mit unerkannten Kriechströmen den Rückkanal blockieren kann. Weiterhin wurden in der DCC-WG die üblichen Gleisbesetztmelder mit Spannungsabfall über Dioden und die dazu gehörenden, mit Widerständen überbrückten Wagenachsen heiß diskutiert. Hier kann es tatsächlich Unverträglichkeiten mit der bidirektionalen Kommunikation nach NMRA geben, so wenigstens der Untersuchungsbericht, den Bob Jacobsen, ein Physikprofessor aus Berkeley, verfasst hat. Freilich kommt es immer darauf an, wie stark ein Störfaktor alleine oder in

Kombination mit anderen wirkt. Aber das ist nichts Neues für Modellbahner: wir wissen, dass eine anspruchsvollere Technik meist auch höhere Ansprüche an unsere Anlagen bzw. deren elektrische Installationen stellt. Für die vorgeschlagenen Normen spricht, dass die genannten Versuche nicht etwa auf einer vier Meter langen Ovalstrecke stattfanden (so teste ich meine bescheidenen Digital-Basteleien meistens), sondern in einer wirklich rauen und weitläufigen ModellbahnUmwelt. Und erschwerend kam hinzu, dass man nur einen einzigen Detektor einsetzte, was nicht unbedingt als Regelfall zu nehmen ist. Allerdings waren die Tests noch recht prinzipiell, denn es handelte sich vor allem darum, das hier skizzierte elektrische Modell – die Stromschleife vom Decoder – als praktikabel zu erweisen. Aber auch das vorgeschlagene Meldeprotokoll kam unbeschadet über den neuen Kanal.

LISSY-Meldekanal unabhängig vom Gleis Das Fahrzeug mit adressiertem Infrarot-Sender bewegt sich auf einer Fahrbahn (grau); das könnte sogar eine Straße sein, auf der ein exakt spurgeführter Obus verkehrt. Mit zwei IR-Sensoren hintereinander lassen sich neben der Fahrzeugadresse samt einer von vier Kategorien auch Fahrtrichtung und Tempo erkennen. Meldung über das bidirektionale LocoNet an die Intellibox, Definition des LISSY-Moduls in der anderen Richtung.

Fahrzeug mit IR-Platine

Intellibox

IR-Sensoren Adresse/Kategorie

melden

LocoNet

LISSY-Modul

definieren

73

S

S

S

LM

S

S

LM

S

LM

LocoNet

Intellibox

Impulse fürs Fahren und Schalten

Digital-Gleisstrom

LISSY: modular, dezentral und übersichtlich konfiguriert Alle LISSY-Module (LM) mit je zwei Sensor-Eingängen (S) hängen am LocoNet. Gelbe Pfeile: Meldung der Fahrzeugadresse/Kategorie. Die Aufgaben eines jeden Detektors müssen definiert werden, was nach dem Einbau in die Anlage durch Programmieren von der Intellibox aus geschieht (rote Pfeile). Der Definition des Detektors entsprechend sind die Meldungen an das LocoNet jeweils schon aufbereitet, sodass Bus und Intellibox entlastet werden. Dieser bleibt z.B., der auf ein geschlossenes Signal zufahrenden Lok einen StoppBefehl zu geben oder für eine Lokadresse die entsprechende Fahrstraße zu stellen.

Wohin mit dem neuen Kanal? Im NMRA-Datenformat gibt es Abschnitte mit Befehlen (Adresse, Fahrstufen, Richtung, Sonderfunktionen), und solche ohne Befehle („preamble bits“ oder allgemeiner: „inter-packet bits“). Diese dienen vor allem der Synchronisation. Gewöhnlich sind sie so zahlreich, dass man einige abschalten und die entstehende Lücke für den Rückkanal verwenden kann. Bei einer Digitalzentrale, welche eine gewisse Mindestanzahl von „preamble

bits“ erzeugt, kann der „cut-out“, also das Abschalten des Digitalstroms, auch von einem Zusatzgerät bewirkt werden. Neue Zentralen und Booster, welche die bidirektionale Kommunikation erlauben, sollten die Stromabschaltung und am besten auch einen allgemeinen Detektor enthalten („global detector“).

Was kommt über diesen Kanal? Prinzipiell ähnelt die Kommunikation mit dem Decoder dem Programmierprozess: Wenn man in den Speicher

Einige Konfigurationen für die bidirektionale Kommuniktion

Sg

Bus

Z-D-B’

NMRA-Gleisformat mit Cut-out

zum und vom Gleis NMRA-Meldeprotokoll

A

Sg B

Z-B

D-B’

Bus

evtl. externe Anzeigen

Anlagenbereich ohne Meldung Meldeabschnitt 1

Sg C 74

zum und vom Gleis

Z-B

D-B’ Bus

Meldeabschnitt 2

D -B ’

des Decoders schauen will, ruft man zuerst die Decoderadresse auf und dann die gewünschte CV, deren Inhalt der Decoder während seiner Sendezeit zurückmeldet. Bislang war es nicht möglich, nach dem Programmieren auf den normalen Anlagengleisen eine Bestätigung zu bekommen. Die bidirektionale Kommunikation beseitigt diesen Mangel. Anlagengleise erhalten Rückmeldeeigenschaften, wie sie das Programmiergleis schon immer hatte. Falls der Decoder einen Informationsausgang für Betriebszustände besitzt, lassen sich auch dessen Werte abrufen, so etwa, wie heiß ein Motor wirklich ist und was er aktuell leistet. Wenn man einer Dampflokomotive einen – virtuellen – Vorrat an Wasser und Kohle zumisst, könnte man nachschauen, wie viel davon nach einer Steigungsfahrt noch bleibt. Geht das Wasser zur Neige, dann schnellstens zum nächsten Wasserkran, oder besser gleich: „Stopp, Feuer aus!“ Und passionierte Sparer können endlich um die Kohlenprämie für besonders ökonomisches Fahren kämpfen. Dafür muss möglichst im Decoder selbst ein Rechenprogramm tätig werden, welches Leistung und virtuellen Verbrauch in Beziehung setzt. Diese Anwendungen nutzen die eine Portion des Meldekanals. Durch die andere Portion, das „broadcasting“, schickt jeder entsprechend programmierte bidirektionale Decoder seine

Beispiel A: Die Eingabe (Sg) ist ein übliches Digital-Steuergerät, allerdings für die Aufgaben der bidirektionalen Kommunikation bereit: entsprechende Kommandos an die Zentrale sowie Anzeige der vom Fahrzeug gesendeten Meldung. Die Zentrale (Z) verarbeitet Kommandos und Meldungen. Der Detektor (D) bereitet die Meldeimpulse auf, der Verstärker (B‘) beherrscht den „cutout“ und lässt die Meldungen passieren. Beispiel B: An eine vorhandene geeignete Zentrale mit Booster wird ein DetektorUnterbrecher-Modul angeschlossen. Falls die ganze Anlage – nicht nur ein Gleisabschnitt – versorgt werden soll, muss der Unterbrecher-Verstärker B‘ so stark sein wie der ursprüngliche (B). Beispiel C: Detektor-Unterbrecher für je einen Gleisabschnitt. So werden Lokalisierung von Fahrzeugen und ortsgebundenes Auslösen von Betriebsvorgängen möglich. „Bus“: der von den Herstellern gewählte Gerätebus (z.Z. nur XNet bzw. CAN-Bus).

MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

Adresse ständig an die Zentrale. So kann man in einem einzelnen Meldeabschnitt für alle Lokadressen geltende Betriebsabläufe auslösen, etwa den vorbildorientierten Signalhalt. Zusätzlich lässt sich aber auch z.B. zugspezifisches Bremsen und Beschleunigen bewirken. So entspricht die Broadcasting-Funktion ungefähr der Adressauswertung bei LISSY, wenn auch auf einer völlig anderen technischen Basis.

Updates prinzipiell möglich Nehmen wir an, Ihre DCC-Zentrale liefert genügend Preamble-Bits. Was nützt das aber, wenn der interne oder externe Booster den definierten spannungslosen Zustand nicht erzeugen kann? Dann braucht man auf jeden Fall an geeigneten Stellen im System neue Booster. Die andere Seite dieses Themas sind bereits existierende Fahrzeugdecoder ohne Meldeeigenschaft. Bei europäischen Erzeugnissen sind vermutlich keine Probleme zu erwarten, doch Decoder des bedeutenden U.S.-amerikanischen Herstellers NCE vertragen die stromlosen Abschnitte bislang offenbar nicht. Damit halten sie sich allerdings auch nicht an die seit langem geltende NMRA-Norm. Vorhandene Digital-Loks kann man in die bidirektionale Kommunikation einbeziehen, wenn man einen Zusatzdecoder einbaut. Da er ohnehin nicht den gesamten Funktionsumfang bieten kann und um ihn erschwinglich zu hal-

allgemeiner Meldebereich

Sg

ten, dürfte die Ausgabe der Fahrzeugadresse genügen. Dieser Nebendecoder bekommt beim Adressieren des Hauptdecoders dieselbe Adresse (Zusatzdecoder von Lenz angekündigt). Lenz-Gold-Decoder sind für die bidirektionale Kommunikation gerüstet. Zimo-Decodern fehlt noch die Software hierfür (updatefähig ab Baujahr 2003). Beide Fabrikate lassen sich mit der jeweils aktuellen Software laden, und zwar bei den Herstellern oder bei Fachhändlern. Bei Zimo wird dies Ende 2004 sogar auf dem Programmiergleis des Anwenders möglich sein.

Einstieg jetzt überfällig Mit der bidirektionalen Kommunikation lässt sich, so behaupte ich, jede erdenkliche Betriebssituation auf der Modellbahn angehen. Nur: Selbst Lenz und Zimo, die einzigen Hersteller, welche sich dieser Methode bislang widmen, halten sich noch bedeckt. Lenz avisiert ein Display für Adressen, was Cut-out-Verstärker und Detektor voraussetzt. Zimo spricht davon, sein Basisgerät MX1EC mit einer Aufsteckplatine aufzurüsten sowie überarbeitete Gleisabschnittsmodule MX9 auch zum Erkennen des NMRA-Meldeprotokolls zu befähigen. Doch eine klassische Konfiguration für die bidirektionale Kommunikation gibt es momentan weder für die Hardware noch für Anwenderprogramme, welche der Digital-Modellbahner letzt-

Meldeabschnitt 1

Z-D-B’

D

Meldeabschnitt 2

D

Gleisstrom Bus Abschnittsmeldung durch reine Detektoren Hat man eine Zentrale mit Detektor und Cut-out-Booster (B‘), werden UnterbrecherVerstärker an den einzelnen Meldeabschnitten überflüssig. Hier genügen reine Detektoren. Sie stehen über den Gerätebus mit der Zentrale in Verbindung. Im allgemeinen Meldebereich kann man Decoderinhalte (Adresse, CV und weitere Speicherinhalte) übermitteln. Die Meldeabschnitte können zusätzlich zum Auslösen von Betriebsvorgängen genutzt werden (z.B. Gleiswahl durch den einfahrenden Zug, Auslösen der Lokpfeife u.v.m.). Die Vorgänge, welche in den einzelnen Meldeabschnitten ausgelöst werden sollen, müssen vorher definiert sein. Diese Informationen können prinzipiell in der Zentrale abgelegt werden (bei LISSY befinden sie sich im LISSY-Modul).

MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

melden nur positive Impulse

A

B

C

Nach dem End-Bit eines NMRA-DCCBefehls (A) schaltet der Booster die Digitalspannung ab. Die „Stromschleife“ („current loop“) schickt Impulse aus dem Decoder zur Zentrale zurück (B). Es sind Meldungen aus dem durch A angesprochenen Decoder. In C kommt dann wieder die Digitalspannung. In B sendet der Decoder max. 6 Byte (48 bit). Zwei davon können als „broadcast“ genutzt werden (ständig gesendete Decoderadresse). Quelle: RP-9.3.1 und RP-9.3.2 der NMRA, Juli 2003 bis August 2004

lich erwartet. Angesichts unzähliger Möglichkeiten scheint der richtige Einstieg in die neue Technik nicht leicht. Offenbar verspüren die interessierten Hersteller hier die Qual der Wahl; doch richtig einsteigen müssen sie allemal, und zwar rasch.

Zu LISSY nur in aller Kürze Uhlenbrock hat bei seinem Betriebssteuersystem LISSY möglicherweise schon eine klassische Konfiguration gefunden. Die Geräte werden ausgeliefert, und jeder Interessent kann sich über Aufbau, Bedienung und implementierte Möglichkeiten ein Bild machen. Die MIBA wird sich in einem der folgenden Hefte mit LISSY ausführlich befassen. Freilich hat es LISSY leichter als die bidirektionale Kommunikation nach NMRA. Während Modellbahner bei dieser ins kreative Träumen geraten mögen, steht LISSY eher fürs Konkrete. Das heißt aber nicht, dass sie einfältig daherkommt. Im Gegenteil: erstaunlich, wie vielseitig die LISSY-Entwickler ihr Produkt bereits haben werden lassen.

Per Infrarot und nur zurück Der LISSY-Infrarot-Kanal zwischen IRSender am Fahrzeug und IR-Sensor(en) im Gleis wirkt nur unidirektional, und zwar in dieser Richtung. Außerdem übermittelt er die Adresse der kleinen IR-Senderplatine, welche an der Unterseite eines Fahrzeugs 75

Die beiden wichtigsten praktischen Unterschiede • LISSY und das baugleiche TrainNavigation melden das Passieren eines Sensors bzw. eines Sensorenpaares, also punktbezogen. Diese Meldung wird im LISSY-Modul dauerhaft gespeichert. So geht sie auch bei Stromausfall oder beim willkürlichen Abschalten der Anlage nicht verloren. „Überschrieben“ wird sie durch eine weitere Überfahrt (es kann dieselbe oder eine andere Lok sein). Doch nimmt man eine gemeldete Lok vom Gleis und setzt sie an einer anderen Stelle wieder ein, so werden die definierten Betriebsvorgänge dort ausgeführt (etwa: Anfahrt nach Signalhalt). • Anders bei RailCom und der bidirektionalen Kommunikation nach NMRA: Hier melden Digitalfahrzeuge abschnittsbezogen. Prinzipiell weiß das System immer, in welchem Meldeabschnitt sich die eingesetzten Digitalfahrzeuge wirklich befinden. Nimmt man eine Lok vom Gleis, so wird der entsprechende Abschnitt als „frei“ gemeldet und die Lok verschwindet aus der Meldeliste. Prinzipiell funktioniert das in Millisekunden. Sind aber viele Loks unterwegs, wird die Meldung prinzipiell länger dauern, unter widrigen Umständen so lange, dass es z.B. für einen Signalhalt zu spät ist; deshalb empfiehlt Lenz für diese Aufgabe sein dezentral wirkendes ABC-Zugbeeinflussungssystem. • LISSY übermittelt nur Adresse und Kategorie der überfahrenden Lok. An das Auslesen weiterer Daten denkt Uhlenbrock zurzeit nicht. • Fürs Lesen weiterer Daten (CV-Werte/Informationen über aktuelle Zustände des Fahrzeugs) bietet eine Meldestrecke mehr Zeit, gerade auch bei hohem Fahrtempo. Die bidirektionale Kommunikation nach NMRA orientiert sich am Ausleseprozess auf dem Programmiergleis. So erhalten, je nach Konfiguration, die gesamte Anlage bzw. abgetrennte Meldeabschnitte Rückmelde-Eigenschaften, und zwar während des Betriebs, also „on the main“. angebracht sein muss, sowie eine von vier Kategorien, die man für die Erkennung z.B. der Traktionsart oder Wagengattung einsetzen kann. Die Sendeplatine hängt elektrisch an den Stromabnehmern. Damit ist sie prinzipiell unabhängig von dessen Datenformat (tatsächlich ist sie für Märklin-Motorola und NMRA-DCC programmierbar). In der Regel erhält sie beim Adressieren des Fahrzeugdecoders dessen Adresse. Durch zusätzliche CV-Programmierung lässt sich

eine der vier Kategorien auswählen. In Arbeit ist ein Fahrzeugdecoder mit LISSY-Funktion und Ausgang für die IRSendediode. Die Mini-Sendeplatine hierfür (IR-LED plus Widerstand, sonst nichts) dürfte dann auch unter viele NFahrzeuge passen. Bei der vom IR-Sender übermittelten Information handelt es sich um ein spezielles Format, denn wegen der punktbezogenen Meldung muss die Information möglichst kurz sein. Übrigens: LISSY verwaltet immerhin 16.382

Kommunikation nur übers Gleis Von Bernd Lenz stammen die Grundlagen des DCC-Systems, das durch die NMRA quasi zur Welt-Norm erhoben wurde. Und seit Jahren setzt er sich für die Integration eines Rückkanals in dieses System ein, wieder mit dem Ziel: Normung durch die NMRA. MIBA: Warum setzen Sie auf das Gleis als Kanal auch für Meldungen von den Fahrzeugen? Bernd Lenz: Wenn Sie Digitalfahrzeuge zu jeder Zeit überwachen wollen, bleibt nur das Gleis als Rückkanal oder eine Funkstrecke von jedem Fahrzeug, aber die ist aus vielen Gründen illusorisch. Die Adressmeldung braucht man für die

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Lokalisierung von Fahrzeugen auf der Anlage; wir lösen diese Aufgabe mit konkurrenzlos minimalem Aufwand an Geräten. Zusätzlich können wir eine Unzahl weiterer Informationen vom Fahrzeug erhalten. Mit der bidirektionalen Kommunikation, bei uns „RailCom“ genannt, könnte man sogar die Stellung von Ausleger und Haken eines Eisenbahnkrans melden. Das ist nur eine von vielen Anwendungen, welche dem Modellbahner ganz neue Möglichkeiten eröffnen. MIBA: Was ist für Sie die ideale RailCom-Konfiguration? Bernd Lenz: Ideal ist die Konfiguration, die dem Anwender gar nicht als solche

Adressen, der Adressumfang beträgt also 14 bit. Die IR-Strecke wird untauglich, wenn der IR-Sensor während der Übermittlung starkem Fremdlicht ausgesetzt ist. In Baugröße H0 und kleiner ist dieses Problem kaum zu erwarten und für Freilandbetrieb ist LISSY offenbar nicht entwickelt worden.

Keine Schienen-Trennerei Uhlenbrock und Fleischmann werben mit dem einfachen Aufbau. Die IREmpfänger sind handelsübliche Bauteile, welche sich auf minimalem Platz zwischen den Schienen schnell versenken lassen. Daher dürften Modellbahner auch beim nachträglichen Einbau keine Probleme bekommen. Schienentrennungen sind nicht nötig. Will man hingegen alle Möglichkeiten der bidirektionalen Kommunikation nach NMRA nutzen, sollte man prinzipiell von isolierten Gleisabschnitten ausgehen; freilich ließe sich diese Technik – wieder prinzipiell – auch gut mit punktbezogenen Meldern kombinieren.

Modulares Konzept „Pro Kästchen zwei Meldestellen“ – so ist LISSY aufgebaut. Anders als einst zu analogen Zeiten braucht man heute nur noch ein einziges Modul für alle Aufgaben, welche in einem Steuersystem implementiert sind. Die Hardware bleibt gleich, weil sie vor allem aus einem je nach speziellem Zweck elektrisch programmierbaren Mikroprozessor besteht. bewusst wird. Also streben wir nach minimalem Verdrahtungsaufwand und nach einfachen Anwendungsprozeduren. Bei uns kommt die Intelligenz in die Zentrale, was – nebenbei gesagt – viel ökonomischer ist. Unser neues Spur-0-Programm wird Fahrzeug-Lokalisierung und echte Weichenrückmeldung per RailCom haben. Diese Features stehen dann auch für andere Baugrößen zur Verfügung. „Plug and Play“ ist ein weiteres Ziel: einschalten und feststellen, welche Adressen sich wo auf den Gleisen befinden. Wir realisieren die Möglichkeiten der bidirektionalen Kommunikation Stück für Stück. Ich halte dieses Technik für absolut zukunftssicher und offen für Anwendungen, die wir uns heute noch gar nicht vorstellen können. ❏

MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

Wer sich auf LISSY einlässt, wird schon bei einer moderaten Anlage eine Menge dieser Kästchen zusammenbekommen. Solange aber der Vergleich mit einer real existierenden Konfiguration von Lenz oder anderen Herstellern mangels Masse unmöglich ist, kann man selbstverständlich über die finanziellen Vor- oder Nachteile von LISSY gegenüber einem System der bidirektionalen Kommunikation nur spekulieren.

Funktionen en masse Die Tabelle rechts gibt einen ersten Überblick über die Funktionen beider Systeme, daher hier nur noch zu einer Grundeigenschaft des LISSY-Systems: • Nutzt man die beiden Eingänge eines LISSY-Moduls getrennt, kann man z.B. an zwei verschiedenen Stellen der Anlage die Adressen der überfahrenden Loks auslesen sowie Schaltungen bzw. Fahrzeugfunktionen auslösen. • Besetzt man eine Meldestelle mit zwei hintereinander platzierten IRSensoren, lassen sich fahrtrichtungsabhängige Vorgänge bewirken (etwa Bremsen und Stopp nur vor einem geschlossenen Signal, welches auch von hinten angefahren werden kann). Außerdem lässt sich die absolute Fahrtrichtung feststellen, „von A nach B“, wobei es keine Rolle spielt, ob etwa eine Dampflok Kessel oder Tender voraus fährt (relative Fahrtrichtung). Mit der bidirektionalen Kommunikation wird man die absolute und die relative Fahrtrichtung melden können, und zwar auch ohne doppelte Identifikation.

Meldungen vom Fahrzeug

RailCom1) LISSY2)

Adresse CV (Konfigurationsvariablen) andere Informationen

MIBA: Warum haben Sie sich den Bemühungen der NMRA um eine genormte Rückmeldung nicht angeschlossen? Thomas Vaupel: Uhlenbrock hatte bereits eine Menge Erfahrung mit der Infrarot-Technik. Außerdem glauben wir, dass ein Digitalsystem leistungsfähiger wird, wenn man Funktionen auslagert. Deshalb haben wir den

MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

ja nein ja

ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja

ja ja nein ja ja ja ja ja ja ja ja ja

Produktname von Lenz für bidirektionale Kommunikation nach NMRA, die auch Zimo implementiert. 2) Baugleich mit „TrainNavigation“ von Fleischmann. 3) Z.B. Zwangshalt einer Lok wegen „Treibstoffmangels“. 4) Auch andere Modifikationen der Geschwindigkeit. 5) Zugspezifische Wahl von Fahrstraßen und andere Bahnhofsschaltungen eingeschlossen.

nein ja ja

Rot: Implementiert bzw. nicht vorgesehen oder implementierbar. Alle RailCom-Features z.Z. noch Optionen.

Aufbau Schienentrennungen Änderungen im Gleisbett Änderungen am Fahrzeug

ja nein nein

Wenn der Abstand zweier Sensoren eingegeben ist, sorgt LISSY sogar für die Geschwindigkeitsanzeige auf der Intellibox. Freilich ist das Definieren eines LISSY-Moduls für die gewünschten Betriebsvorgänge mit umfangreicher Programmierarbeit verbunden. Das Handbuch hat 120 Seiten, wozu auch die zahlreichen Tabellen beitragen. Zur LISSY-Programmierung braucht man nur das Eingabefeld und das den Anwender bisweilen nervende Display der Intellibox oder des FleischmannTwin-Center. Unbedingt wünschenswert wäre hier ein Computerprogramm mit grafischer Oberfläche.

Warum nicht dezentralisieren? Dr. Thomas Vaupel hat Uhlenbrock auf die digitale Schiene gesetzt. Mit der multiprotokollfähigen Intellibox hat er der Digitaltechnik neue Käuferschichten gewonnen. Mit LISSY sorgt er nun dafür, dass Digitalfahrzeuge aktiv in den Modellbahnbetrieb eingreifen.

ja ja ja

Auslösen von Vorgängen durch bestimmte Adressen durch alle Adressen im System durch Parameter von Adressen3) Signalhalt (Bremsen/Anfahren) Langsamfahrstrecken4) Lokfunktionen, bestimmte Adressen Lokfunktionen, alle Adressen Schalten, durch best. Adressen5) Schalten, durch alle Adressen Blockstreckensteuerung Pendelzugsteuerung Geschwindigkeitsmessung

größten Teil der LISSY-Intelligenz in das LISSY-Modul gepackt. Und gerade weil wir mit den Meldungen nicht übers Gleis gehen, bekommen wir auch keinerlei Probleme mit dem NMRA-Protokoll oder anderen Formaten. Außerdem ist die Intellibox eine Zentrale für verschiedene Digitalsysteme. L ISSY muss zu allen passen. MIBA: Trotz Dezentralisierung laufen die Informationen aus den LISSY-Modulen schließlich auf dem Geräte-Bus zusammen. Kann es da nicht zu Kollisionen kommen? Thomas Vaupel: Die Leistungsfähigkeit des LocoNet steht für uns außer Frage. Aber gerade weil wir nur punktuell

1)

Qual der Wahl – auch für Sie Die knappe Gegenüberstellung der beiden viel versprechenden, aber mehr oder weniger komplexen Konzepte ist eine Gratwanderung. Ich hoffe jedenfalls, dass ich mit meiner Darstellung nicht allzu stark nach der einen oder andern Hangseite abgerutscht bin. Auch hoffe ich, dass ich Ihnen einen verständlichen Einstieg in die Materie eröffnet habe. Abstrakte Wertungen tun nichts zur Sache, denn Sie müssen entscheiden, welches Konzept Ihren ganz speziellen Bedürfnissen angemessen erscheint. Bertold Langer melden, die Meldungen im LISSY-Modul speichern und nur dann weiterleiten, wenn sich Informationen geändert haben, ist diese Furcht grundlos. Übrigens: Können Sie sich vorstellen, dass 50 Fahrzeuge exakt gleichzeitig über Meldestellen fahren? MIBA: Hand aufs Herz, gibt es etwas, was LISSY nicht beherrscht? Thomas Vaupel: Wir haben uns bewusst für das punktuelle Auslesen nur von Adressen und Kategorien entschieden. Dies ist für uns kein Mangel. Wir decken allein schon damit mehr Anwendungen ab, als sich mancher hatte vorstellen können. ❏ Interviews: Bertold Langer In MIBA 12/2004 lesen Sie mehr über neue Entwicklungen bei NMRA-DCC.

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Der neue Fahrdienstleiter zeigt den Blockplan der Anlage mit den zugeordneten Zügen. Die AutoTrain-Werkzeugleiste ermöglicht, komfortabel Zugfahrten festzulegen und auszuführen. Das Streckenfenster zeigt eine Liste bereits definierter Zugstrecken. Wahlweise können mit AutoTrain erzeugte Fahrten auch in dieser Liste abgelegt werden. Darunter befindet sich die Liste mit den aktiven Zugfahrten, die im Beispiel leer ist. Bei Bedarf lassen sich die gewünschten Fahrten auswählen und stoppen.

Rechte Seite: Das eigenständige Programm TrainAnimator dient zur Erzeugung von Fahrzeugpiktogrammen. Mit ihrer Hilfe ist der Standort der jeweiligen Züge im Blockplan schnell auszumachen. Als Quelle können eigene Aufnahmen mit der Digitalkamera oder eingescannte Fotos dienen, die einen einheitlichen Hintergrund haben.

Produktfamilie Railroad & Co. in der Praxis

Anwender-Freund Die Software zur Modellbahnsteuerung von Jürgen Freiwald zählt zu den führenden Programmen ihrer Klasse. Dennoch oder gerade deswegen wird eifrig weiterentwickelt. Wovon der Benutzer in der aktuellen Version 5 profitiert und welche Hardware in die Familie aufgenommen wurde, beschreibt Rainer Ippen.

E

s gibt kaum eine Aufgabe bei der Steuerung von Modellbahnnlagen, der das Programm TrainController mit seinen vielfältigen Werkzeugen und Funktionen nicht gewachsen ist. Da ein Steuerungsprogramm einerseits eine sehr komplexe Aufgabe erledigt, andererseits aber auch durch Computerungeübte bedienbar sein soll, ist besonderes Geschick seitens des Programmierers gefragt. Mit der neuen, fünften Version des Programms hat Jürgen Freiwald ebendieses Geschick bewiesen und die Bedienbarkeit wie auch die Funktionalität verbessert. Der Fahrdienstleiter, also der Programmbereich, mit dem der Benutzer manuelle, halbautomatische und vollautomatische Zugfahrten organisiert und kontrolliert, ist grundlegend umgestaltet worden. Die der automatischen Steuerung und Überwachung der Anlage zugrunde liegenden Anlagendaten werden nun spielend einfach in einem grafischen Blockplan (nicht zu verwechseln mit dem Spurplan des Stellwerkes, der separat existiert) erfasst. 78

Dieser Plan enthält das gesamte Streckennetz der Anlage in einer schematischen Darstellung. Auf Basis des Blockplans berechnet TrainController automatisch durchzuführende Zugfahrten selbstständig und ohne langwierige Benutzereingaben. Zugfahrten können dabei alternative Wegstrecken und Verzweigungen enthalten. Damit lassen sich auch umfangreiche Schattenbahnhöfe mit automatischer Gleissuche oder Zugkreuzungen mit Warten auf den Gegenzug konfigurieren, wofür wenige Mausklicks ausreichen.

TrainController Der Spielwert der mit dem Computer verbundenen digital gesteuerten Anlage steigt mit der neuen AutoTrain-Funktion gewaltig. Jetzt lassen sich jederzeit und spontan während des Betriebes Zugbewegungen starten, die von TrainController kontrolliert werden, ohne dass man zuvor eine Zugfahrt programmiert haben muss. Dies ist zum einen mit grafischen Werkzeugen mög-

lich, wobei die Zugbewegung bei Bedarf auch zur späteren Wiederholung (z.B. bei Fahrplanbetrieb) gespeichert werden kann. Zum anderen hat man die Möglichkeit, bequem per „Drag&Drop“ AutoTrain zu starten. Hiermit kann jederzeit während des Betriebes durch einfaches Verschieben eines Zugsymbols innerhalb des Blockplanes am Bildschirm ein Zug auf der Anlage programmgesteuert von einem Ort zum anderen gefahren werden. Damit ist ein bequemes Umsetzen von Loks und Zügen auf der Anlage möglich, ohne Weichen- oder Fahrbefehle manuell eingeben zu müssen. Die auf diese Weise gestarteten Züge fügen sich automatisch und ohne weiteres Zutun des Bedieners in die Weichenstraßen- und Blocksicherung des laufenden Betriebes ein. Die Zugverfolgung manuell gefahrener Züge wurde ebenfalls auf das Streckennetz des eingegebenen Blockplans umgestellt. Dadurch soll die Zuverlässigkeit der Zugverfolgung gegenüber der Vorversion gesteigert worden sein. Durch den neuen grafischen Blockplan war es möglich, wesentlich flexiblere Regeln für die Steuerung von Blockreservierungen im laufenden Betrieb zu gestatten. Im Resultat gibt es nun eine „Vorschau“ der aktivierten Strecke und der Zustände der einzelnen Blöcke. Auch die Möglichkeiten für die Regelung des Gegenverkehrs auf eingleisigen Abschnitten sind verbessert worden. Zudem bietet die separate Liste aktiver Zugfahrten Möglichkeiten für gezielte Eingriffe. MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

SOFTWARE

chenstraßen- und Signalsymbole. Und die Signalsymbole können so kombiniert werden, dass sie im Stellwerk wie Haupt- und Vorsignal am selben Mast dargestellt werden. Durch Kombination zweier kombinierter Signalsymbole lassen sich bis zu 16 Signalbegriffe am selben Mast anzeigen.

TrainAnimator

Neu ist die Zuweisung von Zügen an Blöcke per „Drag & Drop“. Somit bleiben dem Bediener die in der Handhabung umständlicheren Dialog-Boxen zur Zuweisung erspart, wenngleich sie immer noch zur Verfügung stehen. Die neuen, kombinierten Brems-/Haltemelder ermöglichen das sanfte Abbremsen und Halten mit nur einem ein-

zigen Kontaktmelder im Block der Anlage und einem einzigen Meldersymbol am Bildschirm. Auch das Festlegen dieser Melder innerhalb des Programms ist mit der neuen Programmversion spielend einfach geworden. Im Stellwerk können die Zugpositionen nun mit Lokbildern angezeigt werden. Es gibt jetzt auch drehbare Wei-

Als komplett separates Programm wurde der TrainAnimator geschaffen. Er ermöglicht die Generierung von Lokbildern aus beliebigen Vorlagen, d.h. Bilddateien unterschiedlichen Formats, Bildschirmschonern usw. Diese Bilder lassen sich Loks bzw. Zügen zuordnen. Bei Zugfahrten stellt TrainController dann zusätzlich zu den Textnamen auch die Bilder dar, wodurch je nach Bildeigenschaften die Unterscheidung gesteigert wird. Allerdings sollte man diese Bilder nur dann einbinden, wenn der Rechner leistungsstark ist. Ein Tipp: Damit die Scanfunktion, die das Fahrzeug vom Hintergrund „befreit“, zufrieden stellend arbeitet, wird ein einheitlicher Hintergrund benötigt. Daher ist zu empfehlen, das Bild vor dem Laden in TrainAnimator in einer Bildbearbeitung mit einer einheitlichen Hintergrundfarbe zu versehen. Auch hat es sich bewährt, die Kamera so auszurichten, dass die optische Achse des Objektives in Höhe der Puffer liegt und die Filmebene parallel zur Fahrzeugseitenwand ausgerichtet ist. Stativ und gleichmäßiges Licht sollten für diese Aufnahmen selbstverständlich sein.

TrainProgrammer Vorgeschmack auf den neuen TrainProgrammer 5: Oben das Fenster zur Bearbeitung von CV, rechts der Funktionsausgangs-Dialog, unten das Fenster für die Verwaltung der Decoderdatenbank.

Das dritte Softwareglied in der Railroad & Co.-Familie ist der TrainProgrammer. Er wird im Herbst 2004 ebenfalls in der Version 5 erscheinen. Neben der Politur der Oberfläche auf „Version-5-Look & Feel“ (an Windows-XP angepasst) ist die wesentliche Neuerung eine offene Decoderdatenbank. Diese gibt dem Anwender über komfortable Konfigurationsdialoge die Möglichkeit, über die standardmäßig mitgelieferten Decoderkonfigurationen hinaus eigene zu erstellen, bestehende abzuändern oder zu löschen. Es gibt auch die Möglichkeit, Decoder-Konfigurationen, die von anderen 79

Alle Funktionen des Bildschirm-Lokführerstandes (bis auf den Tachometer) finden sich auf dem Handfahrgerät wieder und können von beiden geschaltet werden. So wird der Bedienkomfort für manuell gesteuerte Fahrten gesteigert, wobei der Handregler nicht über das Digitalsystem wirkt, sondern direkt mit der Software verbunden ist. Zudem besitzt der Handregler auch eine Bremstaste, die es bei den Steuergeräten der Digitalsysteme sonst nicht gibt.

erstellt wurden, in die Datenbank nachzuladen. Letzteres ist insbesondere für serviceorientierte Decoder-Hersteller interessant. Diese können zukünftig neben der gedruckten, tabellarischen Übersicht über die Konfigurationsvariablen (CV) des Decoders (meist in der Bedienungsanleitung enthalten) auch gleich noch eine komfortable, selbsterklärende Konfigurationsoberfläche für PC mitliefern (z.B. per Diskette oder Internet-Download), die dann in TrainProgrammer einfach nachgeladen werden kann. Version 5 bietet auch eine Programmierschnittstelle, mit der ein Anwender (oder Decoder-Hersteller) eigene Dialogerweiterungen zur besonders komfortablen Konfigurierung von individuellen Optionen seines Decoders (z.B. die XF-Funktionen von Lenz-Decodern) programmieren (lassen) und einhängen kann. Die Dialogerweiterungen werden ebenfalls über die Datenbank den jeweiligen Decoderoptionen zugeordnet. Die Dialogerweiterungen bieten die höchste Stufe an individuellem Komfort, den ein Anbieter einer TrainProgrammer-Decoder-Konfiguration den Anwendern bieten kann.

Mit dem neuen TrainProgrammer können auch Lokbilder aus dem TrainAnimator eingebunden werden. Beim Ausdrucken der lokmodellbezogenen Decoderdatenblätter auf Papier werden diese mit ausgedruckt und unterstützen so die visuelle Zuordnung.

RR & Co.-Handregler Der Railroad & Co.-Handregler ist lieferbar. Bis zu 16 dieser Loksteuergeräte werden über ein eigenes Verteilersystem, bestehend aus einem Anschlussbaustein und beliebig vielen Verteilergruppen, an einen seriellen Port des Computers neben der Digitalsteuerung angeschlossen. Dabei können die einzelnen Anschlusspunkte hunderte Meter voneinander entfernt sein. Während des Betriebes können die Handregler umgesteckt werden. Besonders praktisch ist so ein Handregler, wenn man ihn unweit des Bildschirmes platziert. Dadurch ergänzen sich Lokführerstand-Fenster und Handregler ideal. So kann schnell per Handreglertasten die anzusteuernde Lok gewählt oder eine Lokdecoderfunktion geschaltet werden, ohne dass man die Maus bemühen Prinzipschaltskizze: Bis zu 16 Railroad & Co.Handregler können via Verteilerbaugruppen und Anschlusseinheit über eine serielle Schnittstelle mit dem PC verbunden werden, auf dem die Modellbahnsteuerung TrainController läuft. Nicht im Lieferumfang sind Netzteil und Kabel für die Stromversorgung der Baugruppen.

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muss. Die LED im Handregler signalisieren, wie die entsprechenden Bildelemente des Lokführerstand-Fensters, die Begriffe der nächsten beiden Signale. Selbst wenn keine Signale installiert sind, werden bei TrainController-überwachten Fahrstrecken die Fahrbefehle für den Folgeblock ausgegeben. Sind für die Züge Massen im Programm eingetragen, erlebt man diese beim Bedienen des Geschwindigkeitsdrehknopfes. Spätestens jedoch, wenn die Taste für die Bremse betätigt werden muss, weil der Zug nicht aufhören will zu rollen, kommt wirkliche Lokführeratmosphäre auf. Manuelles Fahren und punktgenaues Halten wird zur Herausforderung, die man gern gewillt ist, zu üben und zu meistern! Rainer Ippen

Kurz + knapp • TrainController 5. PC-Programm zur Modellbahnsteuerung: 249 Euro • TrainProgrammer 5. PC-Programm zur komfortablen Decoderprogrammierung: ca. 60 Euro • TrainAnimator, PC-Programm zur Ergänzung der Programmfamilie um mediale Elemente. Freeware. • Systemanforderungen: PC der Pentiumklasse, RAM unkritisch, CPUGeschwindigkeit: ca. 100 MHz je 3 – 4 gleichzeitig aktive Züge, Betriebssystem: ab Windows 95 • Startset Handregler (bestehend aus 1 Schnittstelle, 1 Anschlusseinheit, 1 Regler, Kabel): 230,84 Euro • Erweiterung: Handregler einzeln: 138,04 Euro • Erweiterung: Anschlusseinheit einzeln: 61,48 Euro • Bezug über Freiwald Software, Kreuzberg 16 B, D-85658 Egmating e-mail: [email protected] http://www.freiwald.com

MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

DIGITAL-ANLAGE

Vor der endgültigen Ausgestaltung muss der Betrieb laufen! Hugo Stadler testete verschiedene Digitalsysteme.

Klassische H0-Anlage – mit Selectrix gesteuert

Digital pur In die Planung einer Anlage fließen viele Faktoren ein, die das spätere Aussehen, die Anlagenstruktur und die Betriebsmöglichkeiten bestimmen. Vor allem Letzteres hat durch die digitalen Steuerungen an Vielfältigkeit gewonnen. Hugo Stadler kombinierte das klassische Thema mit den Möglichkeiten der digitalen Modellbahnsteuerung auf seiner H0-Anlage, auf der er Fahrdienstleiter und Lokführer sein kann.

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or gut fünfzehn Jahren brach bei mir nach einer „Aus-Zeit“ für Schule, Studium, Familie und Beruf wieder der Modellbahnvirus aus. Nach einigen Versuchen der modellbahnerischen Neuorientierungen entschied ich mich schließlich aus pragmatischen Gründen für die Baugröße H0. Die Vorteile von H0 sind die optimale Nutzung des vorhandenen Raums, ausgereifte Technik und vor allem das umfassende Angebot an Fahrzeugen, Gebäuden und Zubehör. 82

Beim Studium der diversen Herstellerkataloge entdeckte ich die ersten Komponenten für eine digitale Mehrzugsteuerung. Die digitale Steuerung einer Modellbahnanlage mit Anbindung an einen PC – eine geniale Idee – wurde Wirklichkeit. Der völlig freizügige Betrieb der Lokomotiven und Züge durch die digitale Mehrzugsteuerung übertrifft alle bisherigen Versuche dieses Problem zu lösen. Erst durch die Integration eines Fahrzeug-Decoders wird aus der Modell-Lokomotive ein

„Individuum“, das sich überall dort, wo Digitalstrom zur Verfügung steht, wie in der Realität bewegen kann. Vorwärts, rückwärts, mit vorbildgerechter Beschleunigung und Endgeschwindigkeit. Schon während meines Studiums und der ersten Berufsjahre habe ich mich mit mikroprozessorgesteuerten Controllern beschäftigt. Es fasziniert mich, mit einem Computer intelligente Steuerungsaufgaben, möglichst in Echtzeit, zu realisieren, anstatt ihn nur als intelligente Schreibmaschine, Tabellenkalkulator oder herzlosen Schachpartner zu benutzen. Die Steuerung einer Modellbahnanlage mittels PC war ab sofort meine hobbymäßige Herausforderung. Hatte ich beruflich mittlerweile eine Aufgabe, fernab von Entwicklungslabor, Lötkolben und Oszilloskop, so konnte ich meiner technischen Kreativität wieder freien Lauf lassen. Die Idee war geboren. Nun ging es an die Realisierung. Nach dem Motto „Weniger ist mehr“ und der Erkenntnis, dass die geplante Anlage ein Lebenswerk werden sollte, nahm ich mir vor, alle Schritte detailliert vorauszuplanen, und nur die beste Lösung schien mir gut genug. MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

Der schematische Gleisplan gibt Aufschluss über die betrieblichen Abläufe. Jeweils sechs Gleise in den Schattenbahnhöfen bieten Platz für abwechslungsreiche Zugfolgen. Die großzügigen Gleisanlagen des Durchgangsbahnhofs ermöglichen eindrucksvolle Zugfahrten und interessanten Rangierbetrieb. Die Züge fahren vom Schattenbahnhof A (Kehrschleife) über den Durchgangsbahnhof B (im sichtbaren Anlagenteil) zum Schattenbahnhof C (Kehrschleife). Im Durchgangsbahnhof B zweigt die eingleisige Stichbahn zum Endbahnhof F ab. Der Bahnhof B hat sechs Durchfahrtsgleise. Die beiden nördlichen Gleise sind für den Güterverkehr. Die Nebenbahn beginnt direkt vor dem Bahnhofsgebäude und hat Anschluss zum Schattenbahnhof A. Im Osten befinden sich der Güterbahnhof und ein Ellok-Bw. Eine Abstellgruppe bietet ausreichend Platz für Kurswagen und ganze Zuggarnituren. Westlich des Durchgangsbahnhofs führt die zweigleisige Hauptbahn als Paradestrecke in einer großzügigen Kurve zum Schattenbahnhof C. Dabei überquert sie das Gleis vom Güterbahnhof. Durch die Weichenstraße C/B wird das Gütergleis wieder in die Zufahrt zum Schattenbahnhof C eingefädelt. Wichtig sind die Gleisverbindungen an den Einfahrten zu den Schattenbahnhöfen. Über sie können Güterzüge ins Einfahrgleis des jeweiligen Schattenbahnhofs wechseln.

Klassisches Thema Als Fahrschüler in den Sechzigerjahren lernte ich den Nebenbahnbetrieb und die Geschäftigkeit eines mittelgroßen Grenzbahnhofs zu Österreich kennen. Durch diese Eindrücke waren das Thema und die Traktionsart für meine Modellbahn vorgegeben: • Epoche III • eingleisige Nebenbahn • rangierintensiver Endbahnhof • großer Durchgangsbahnhof für die elektrifizierte zweigleisige Hauptbahn • Dampf-, Diesel- und Ellokbetrieb

Der Gleisplan Nun ging es um einen geeigneten Gleisplan. Von Kollegen hörte ich, dass sie seit Jahrzehnten am ultimativen Gleisplan tüfteln. Das war nicht mein Ziel! Ich wollte in absehbarer Zeit Züge durch den Computer gesteuert über meine Gleise fahren lassen. Also suchte ich in den verschiedenen Publikationen nach Gleisplänen, die meinen Vorstellungen am nächsten kamen. Nach langen Recherchen hatte ich meinen Idealgleisplan gefunden: Eine MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

zweigleisige elektrifizierte Hauptstrecke mit großem Durchgangsbahnhof, Paradestrecke, extra Gleise für Güterzüge und kleinen Güterbahnhof, Bw, Abstellgruppe und eine Nebenbahn mit zwei Durchgangsbahnhöfen sowie einem Kopfbahnhof als Endstation. Die Hauptbahn besteht aus einem doppelten „Hundeknochen“. Dadurch entsteht im sichtbaren Bereich eine zweigleisige Strecke. An den beiden Enden befindet sich je eine Kehrschleife mit integriertem sechsgleisigem Schattenbahnhof. Somit ist abwechslungsreicher Betrieb vom Schattenbahnhof A über den Durchgangsbahnhof B zum Schattenbahnhof C und umgekehrt möglich.

System-Entscheidungen Nachdem mir ein genügend großer Kellerraum zu Verfügung stand, konnte ich an die Realisierung meiner Anlage gehen. Schnell hatte ich erkannt, dass die Anlehnung an einen vorgegebenen Gleisplan sehr nützlich ist. Wenn Gleisplan-Zeichnen nicht gerade die Erfüllung Ihres Hobbys ist, stellen Sie mit einem vorgegebenen Plan sicher, dass

die wesentlichen Abmessungen, die notwendigen Steigungen und Höhenunterschiede, die einigermaßen vorbildgerechte Anordnung von Weichen und Gleisen auch für den Anfänger keine Schwierigkeiten bereiten. Vor allem die Entwicklung des Gleisverlaufs und damit die Einhaltung von Durchfahrtshöhen waren hilfreiche Vorgaben. Individuelle Abwandlungen des Grundplans sind natürlich immer möglich und wurden von mir auch genutzt.

Welches Digitalsystem? Bevor es nun an die Ausführung meines Planes ging, waren noch grundsätzliche Systementscheidungen zu treffen. Vor allem welches Digitalsystem ist das bestgeeignete für meine Ansprüche? Nach ausführlichem Studium der unterschiedlichen Systeme habe ich mich mit großer Überzeugung für das Selectrix-System entschieden. Wesentliches Kriterien dafür waren: Die Entwickler von Selectrix haben schon damals die Funktionalität einer Modellbahn in den Mittelpunkt gestellt. Moderne Elektronik war das optimale Hilfsmittel und nicht Selbstzweck. Da 83

haben Modellbahnprofis ein Pflichtenheft geschrieben, das den vorbildgerechten Betrieb einer Anlage im Fokus hatte. Mit diesen Vorgaben konnten die Entwickler Doehler & Haass ein funktionales modellbahnpraktisches Konzept erstellen und umsetzen. Die ersten Erfahrungen haben bestätigt, dass Selectrix kein Spielzeug ist, sondern die modellbahnerische Funktionalität in den Vordergrund stellt. Darüber hinaus wurde es professionell in praktische elektronische Komponenten umgesetzt. Vom Anwender wird freilich ein gewisses technisches Grundverständnis verlangt, denn die firmenseitige Dokumentation war, zumindest in den Anfangsjahren, eher als dürftig zu bezeichnen. Der Entscheidungsprozess bestand aus vielen Einzelentscheidungen, von denen ich nur einige beispielhaft he-

Pro Selectrix • Sicheres und leistungsunabhängiges Übertragungsprotokoll • Hohe Übertragungsgeschwindigkeit • Ein Bus zum Schalten und Melden • Freizügige und sichere Bus-Struktur • Ideal für Computersteuerungen • Systembedingt problemlose Einbindung von Gleisbildstellpulten • Lokspezifische Beschleunigung durch Tastendruck auf den Steuergeräten wählbar • Exzellente Motorregelung durch SollIst-Wert-Vergleich, dadurch kein Einstellen der Mindestgeschwindigkeit notwendig • Lastunabhängige Geschwindigkeitsregelung für punktgenaues Anhalten • Praxisgerechte Nutzung von 31 Fahrstufen • Einfache Programmierung der Lokdecoder mit wenigen Parametern • An alle Motortypen anpassbar • Kleinste Abmessungen (auch für Baugröße Z) • Volle Kompatibilität aller Produkte im Selectrix-System • Produktvielfalt • Mehrere innovative Hersteller mit Komplettangeboten • Spezialmodule für Schiebebühne, Drehscheibe, Blocksteuerung usw. • Ausreichendes Angebot an Bausätzen und Zubehör

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rausgreife: Genial zur Zeit meines Neueinstiegs waren die lastgeregelten Selectrix-Lokdecoder und sind es auch heute noch. Für hervorragende Fahreigenschaften und für computergesteuerten Betrieb, der für punktgenaues Abbremsen und Anhalten lastunabhängige Geschwindigkeiten benötigt, ist die Drehzahlregelung unabdingbar. Nachdem ich auf verschiedenen Anlagen Selectrix-Loks im Fahrbetrieb gesehen hatte, war klar: Meine Anlage wird mit Selectrix ausgerüstet. Ohne große Umbauten verbessert die Lastregelung des Selectrix-Decoders durch Kompensieren mechanischer Mängel das Fahrverhalten nachhaltig. Ruckelnde Motoren und hakelnde Getriebe tragen nicht gerade zum perfekten Fahrverhalten bei. Da nützt auch der beste Digitaldecoder wenig. Genormte Schnittstellen und die Miniaturisierung der Decoder erlauben das problemlose Nachrüsten. Das Digitalisieren „alter Schätze“ bedarf jedoch weiterhin der Erfahrung des Modellbahners. Leider liefern einige Hersteller immer öfter Loks mit bereits werksseitig ausgerüsteten DCC-Decodern aus. Das treibt den Preis in die Höhe und ist meines Erachtens vielen Analog-Fahrern und Besitzern anderer Digitalsysteme ein Dorn im Auge. Seit jeher waren die Selectrix-Weichendecoder mit einem Anschluss für eine externe Stromversorgung ausgerüstet. Sie erlaubt, abhängig von den zu schaltenden Antrieben, den Anschluss einer einfachen Wechsel- oder Gleichspannungsversorgung. Somit

wird das Leistungsteil der Zentraleinheit, das den SX-Bus versorgt, nicht belastet.

Artreiner Digitalbetrieb Die Besonderheit von Selectrix, Loks ohne Decoder nicht fahren zu können, wird oft als Systemnachteil dargestellt. Mich stört es überhaupt nicht, dass Selectrix nur artenreinen digitalen Fahrbetrieb zulässt. Durch aufwändige Schaltungstechnik ist es möglich, Gleisabschnitte entweder mit analogem oder digitalem Fahrstrom zu versorgen, und erlaubt Loks mit oder ohne Decoder zu betreiben. Diese Option nutzt jedoch die technischen Möglichkeiten nicht optimal. Moderne Selectrix-Decoder können durch Umprogrammierung auch mit konventioneller Trafosteuerung betrieben werden. Dabei wird der Decoder quasi überbrückt und die Lokomotive fährt mit jedem Analogfahrpult. Die so genannten Multiprotokoll-Decoder verstehen die unterschiedlichen Übertragungsprotokolle und stellen sich automatisch auf die jeweilige „Sprache“ der Zentraleinheit ein. Auch Analogbetrieb wird damit erkannt, somit ist die Lokomotive wieder universell einsetzbar. Aber was wird uns dieser Komfort kosten und was ist mit dem reinen Selectrix-User? Muss er für die ungenutzte Performance des DCC-Betriebs mitbezahlen? Wie erwähnt, war es für mein Anlagenprojekt kein Manko, dass bisher nur reiner Digitalbetrieb möglich ist. Das soll aber nicht bedeuten, dass eine vorhandene Anlage komplett und auf einMIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

Links: Anschluss der Anlagensteuerung an den Computer, rechts Bauzustand

mal auf Digitalbetrieb umgestellt werden muss. Man kann sich zunächst auf digitales Schalten von Weichen und Signalen sowie gegebenenfalls Melden beschränken und erst später Triebfahrzeuge mit Decodern ausrüsten und den Fahrbetrieb digitalisieren. Eine Systemeigenschaft von Selectrix habe ich erst später schätzen gelernt. Die Art der Signalaufbereitung ermöglicht eine freizügige Verlegung der Busleitungen: Stern-, ring- oder netzförmig, beliebige Verzweigungen und unterschiedliche Stecker sind kein Problem. Das Übertragungsprotokoll von Selectrix bietet eine große Betriebssicherheit. Fehlfunktionen der Digitalsteuerung traten beim Betrieb meiner Anlage bisher so gut wie nie auf.

Schattenbahnhof: Überwachung und Steuerung Das Verlegen der Gleise geht mit dem Beginn der Verdrahtung einher, wobei ich mit den Schattenbahnhöfen „A“ und „C“ begann. Für die Steuerung und Überwachung waren Gleisabschnitte einzurichten und die Fahrstromversorgung aller Blockabschnitte zu berücksichtigen. Meine Idee war zunächst den Digitalbetrieb mit Handsteuerung zu realisieren und erst später, wenn alle installierten Komponenten und die Verdrahtung störungsfrei funktionierten, auf Steuerung per PC umzusteigen. Das erforderte eine manuelle Steuerung und Überwachung der Schattenbahnhöfe. D.h., die einzelnen Gleise der Schattenbahnhöfe sollten durch einen Gleiswahl-Taster angewählt werden MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

können und die Frei-/Besetztanzeige durch farbige LEDs erfolgen. Realisiert wurde das mit Ein- und Ausgabe-Bausteinen (Selectrix-Encoder A und B) und Besetztmeldern, die auch für den späteren Automatikbetrieb erforderlich sind. Zudem wurde eine zusätzliche Diodenmatrix zur Auswahl und Ansteuerung der Einfahrweichen sowie eine Decodierlogik erforderlich um die eingestellte Weichenstraße auch optisch anzeigen zu können. Schließlich wurde die manuelle Steuerung sehr komplex. Und die spätere Softwarelösung hat deutlich gemacht, welche umfassenden Möglichkeiten durch den Einsatz des Computers in Sachen Modellbahnsteuerung gegeben sind. Gegenüber der Hardwarelösung war die Realisierung der Schattenbahnhofssteuerung per Software eine einfache Übung. Die manuelle Steuerung würde ich heute nicht mehr so komplex aufbauen. Zur Sicherheit bei Automatikbetrieb wurden einige Funktionen der manuellen Steuerung wieder ausgebaut oder stillgelegt.

Blockabschnitte Waren die Blockabschnitte der Schattenbahnhöfe noch einfach zu bestimmen, hat es mir viel Kopfzerbrechen bereitet, die notwendigen Abschnitte für die Überwachung der übrigen Anlage festzulegen. Zum einen sollte die Länge der Abschnitte Platz für ganze Züge bieten, zum anderen sind kurze Abschnitte, z.B. im Bereich von Weichenstraßen, zur Freimeldung notwendig. Kurze über Besetztmelder über-

wachte Gleisabschnitte innerhalb der Blöcke wollte ich zudem zum Auslösen spezieller Aktionen heranziehen. Meine Erfahrung sagt mir, so viele Abschnitte wie möglich einzurichten. Die Entscheidung, diese alle an einen Besetztmelder anzuschließen oder nicht, kann später noch getroffen werden. Eine fehlende Trennstelle nachzurüsten ist dagegen schon schwieriger. Zudem ermöglicht eine gute Steuerungssoftware die verschiedenen Abschnitte per Programm logisch zu größeren Abschnitten zusammenzufassen. Diese programmtechnische Verbindung von Blockabschnitten kann für die unterschiedlichen Programm-Module (Fahrpläne) individuell erfolgen. Somit garantieren möglichst viele Blockabschnitte eine problemlose Steuerung und Überwachung. Auch lernte ich einige Grundregeln zu beachten: Weichenstraßen als Blockabschnitte sind so zu unterteilen, dass ein Zug nicht den ganzen Abschnitt blockiert, wenn die Weichenstraße gleichzeitig von mehreren Zügen befahren werden kann. Beispiele: • Eine Gleisharfe, die die gleichzeitige Ein-/Ausfahrt in verschiedene Gleise erlaubt, sollte getrennt überwacht werden. • Gleisabschnitte, die aus verschiedenen Boostern gespeist werden, dürfen nur durch getrennte, den Boostern und Fahrstromkreisen zugeordnete Besetztmelder überwacht werden. • Für die Fahrstromversorgung der Gleisabschnitte ausreichende Drahtquerschnitte verwenden! Ein Leiter85

querschnitt von 0,5 mm2 ist das Minimum, besser sind 0,75 mm2. Der gemeinsame Rückleiter darf auch 1,5 mm2 haben. Der Strom bleibt nicht in der Lok, er fließt wieder zurück zum Booster!

Besetztmelder Nachdem alle Gleisabschnitte und Weichen verdrahtet waren, ging es an den Einbau der Besetztmelder und Funktionsdecoder. Einem Irrtum möchte ich gleich hier begegnen: Der Verdrahtungsaufwand einer digital gesteuerten Anlage ist nur unwesentlich geringer als der einer konventionellen. Die „Sensoren“ einer Digitalanlage sind die überwachten Blockabschnitte – jeder

Die notwendigen Bauteile wie Trafos, Funktionsdecoder, Steckverbinder etc. wurden auf einer Montageplatte aus Sperrholz bzw. Spanplatte aufgebaut und vollständig verdrahtet. Die Übergabe der Signale an die fest eingebauten Komponenten wie Weichen und Signale wurden über steckbare Kabelverbinder ausgeführt. Somit musste auf der Anlage die Verdrahtung nur bis zum vorgesehenen Einbauort des Moduls hergestellt werden. Nach der Montage des abnehmbaren und hochklappbaren Steuermoduls waren nur noch die Stecker zu verbinden. Diese Lösung hat zwei wesentliche Vorteile: Das Modul kann auf einem normalen Basteltisch unter besten Bedingungen (Licht, Werkzeug, Lötkolben

Alle Leitungen sind in Kabelkanälen verlegt, Anfang und Ende eindeutig bezeichnet und in einer Verdrahtungsliste dokumentiert. Obwohl alle Leitungen wahllos in einem oder mehreren Kabelkanälen liegen, findet man mit dieser Methode schnell und unkompliziert jede Verbindung wieder. Wichtig ist, dass die Kabel und Drähte mechanisch geschützt verlegt sind und die Verdrahtungsliste korrekt geführt wird. Alle Verbraucher wie Weichen und Signale sind mit den jeweiligen Anschlussdrähten auf Lüsterklemmen geführt. Somit sind sie im Störungsfall schnell abgeklemmt und ausgetauscht.

230-Volt-Versorgung Auch die Leistungsversorgung der Module ist weitgehend dezentral aufgebaut. Jede Funktionseinheit wird über einen ausreichend dimensionierten Netztrafo versorgt. Dazu ist über die ganze Anlage ein 230-V-Netz mit entsprechenden Steckdosen verlegt. Die Netzspannungsversorgung wird über einen zentralen Schütz per Tastendruck ein- bzw. ausgeschaltet. Bei Störungen in der Stromversorgung ist immer nur das entsprechende Modul betroffen. Die übrige Anlage funktioniert weiterhin.

Screenshot: Der Gleisplan verdeutlicht die Anordnung der Blockabschnitte

Abschnitt bedeutet ein zusätzliches Kabel und die Weichen haben immer noch mindestens drei Anschlüsse. Dazu kommt das Kabel der fünfadrigen Busleitung für die Informationsübertragung zu allen Digitalkomponenten. Zusätzlich muss noch der Schaltstrom für Weichen und Signale zu den Schaltdecodern geführt werden.

Steuermodule Sehr schnell war mir klar, dass all die Steuerungskomponenten und Besetztmelder nicht einfach unter die Anlage geschraubt und dann verdrahtet werden können. Stunden verbrachte ich unter der Anlage um zu schrauben, Klemmen zu installieren und Drähte zu ziehen. Das war nicht die Lösung! Also habe ich die komplette Steuerung in sinnvolle Module unterteilt. 86

etc.) montiert und vor dem Einbau ausführlich auf einwandfreie Funktion geprüft werden.

Verdrahtung Anlagenseitig ist die Verdrahtung relativ einfach. Nach dem Herstellen der Verbindung via Stecker zwischen Anlage und Modul sollte alles problemlos funktionieren. Und falls das einmal nicht der Fall sein sollte, ist das Modul schnell wieder ausgebaut und kann überprüft bzw. repariert werden. Ich möchte hier noch anmerken, dass die Verkabelung meiner Anlage relativ einfach ausgeführt ist. Es wird kein bestimmtes Farbsystem für die unterschiedlichen Kabel verwendet. Lediglich die Fahrspannungsversorgung hält sich an ein bestimmtes Schema und an die Leiterquerschnitte.

Loksteuerung Trotz Computer und Software-Steuerung ist es für mich das größte Vergnügen, eine Lokomotive oder einen Zug selber über die Anlage zu steuern und dabei die Fahrt „hautnah“ zu verfolgen. Deshalb wird auf der Nebenbahn und den Nebengleisen der Hauptbahn manuell gefahren. Der Computer steuert lediglich den fahrplanmäßigen Betrieb auf der Hauptbahn. Zur manuellen Steuerung der Loks verwende ich dabei gerne das CombiControl von Selectrix. Es ist übersichtlicher als das moderne Control-Handy und die Tastenfunktionen sind ohne Beschreibung verständlich. Entgegen dem allgemeinen Trend bei den Bedienungsgewohnheiten bevorzuge ich die Geschwindigkeitsvorgabe per Tastendruck. Das kommt dem Fahren eines Schienenfahrzeugs wesentlich näher und nutzt auch die Möglichkeiten der Digitaltechnik optimaler als die Vorgabe mittels eines Potentiometers bzw. Drehimpulsgebers. Eine Taste beschleunigt die Lok, eine andere Taste bremst sie. Das Display informiert über die gerade eingestellte Geschwindigkeit. Solange man auf einer Taste bleibt, MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

Grundsätzlicher Aufbau und Sx-Bus-Layout für die H0-Anlage Stadler. Zeichnungen: Hugo Stadler, Fotos: gp

wird entsprechend beschleunigt oder verzögert. Die verwendete Beschleunigung kann zugspezifisch vorgewählt werden. Dazu stehen fünf Beschleunigungsstufen per Tastendruck zur Verfügung. Durch die diskrete Anwahl der unterschiedlichen Fahrstufen und die Anzeige des Sollwerts sind exakte Geschwindigkeitsvorgabe und präzises Anhalten möglich. So gibt auch der Computer den Drehzahlsollwert an den Lokdecoder vor. Betrachtet man die aktuellen Steuergeräte für Digitalsysteme, sind fast alle mit einem Drehregler ausgerüstet. Einerseits werden möglichst viele Fahrstufen gefordert, die andererseits durch die geringe Auflösung bei der Vorgabe mit Potentiometer nicht genutzt werden können. Wahrscheinlich ist der Drehknopf ein Attribut an die Analogfahrer, die es gewohnt sind, die Geschwindigkeit per Drehbewegung einzustellen. Aber wenn es den Umstieg auf ein Digitalsystem erleichtert, dann soll es meinetwegen so sein!

Software-Steuerung Es war ein langer Prozess, bis die richtige Software für die PC-Steuerung der Anlage ausgewählt war. Schon vor zehn Jahren liefen die ersten Tests mit einem DOS-basierten Programm auf einem ausrangierten Laptop. Die ersten Versuche über die Tastatur des Computers und mit Datenübertragung via Interface MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

waren erfolgreich. Doch die DOS-Oberfläche und das einfache Design des Programms ließen nicht wirklich Spaß aufkommen. Die Entwicklung auf dem PC- und Software-Sektor ging rasend voran und so erschienen bald verheißungsvolle Programme. Inzwischen war auch ich Teilnehmer am world wide web und konnte somit die verschiedenen Produkte online vergleichen, downloaden und ausführlich testen. Meine Modellbahnanlage war auch so weit gediehen, dass ich eine Steuerungssoftware sinnvoll einsetzen konnte. Das Angebot teilt sich in zwei Software-Gruppen auf: • Nischenprodukte speziell für Selectrix-User und • universal einsetzbare Softwarepakete mit unüberschaubarer Funktionalität – das versprechen jedenfalls die umfangreichen Handbücher. Nach ausführlicher Recherche und unzähligen Versuchen mit den jeweiligen Testversionen kamen drei Produkte in die Endausscheidung: Railware, Railroad & Co. und ST_TRAIN von MTTM. Die ersten beiden Produkte unterstützen die meisten Digitalsysteme

,während ST_TRAIN speziell auf Selectrix zugeschnitten ist. Die Wahl fiel auf Railware. Um das Programm auf der eigenen Anlage nutzen zu können, muss zunächst ein Abbild des Gleisplans erstellt und die Adressen der Weichen und Besetztmelder eingegeben werden. Bei Railware ging das mittels Drag & Drop-Technik und Nutzung vorgegebener Symbole recht zügig. Die Optik des Gleisbildes finde ich sehr gut. So habe ich mit der Testversion die beiden Schattenbahnhöfe und die Hauptstrecke mit dem Durchgangsbahnhof B implementiert. Bei der Zuordnung der Weichen- und Blockadressen traten die ersten Schwierigkeiten auf. Universell ist halt doch nicht immer ideal! Vermutlich lag es daran, dass die Selectrix-Adressen im Programm nicht richtig verwaltet wurden. Der Support von Railware war entweder nicht zu erreichen oder wenig hilfreich. Bald fiel die Entscheidung, trotz Vorarbeit Railware zu verwerfen. Ganz umsonst waren die Erfahrungen jedoch nicht. Ich wusste nun genau, worauf es bei einer Software-Steuerung ankommt: Der erste Schritt bei der Inbetriebnahme einer Software ist die 87

Ich entsann mich meines ersten Testprogramms und installierte die neueste Version von ST_TRAIN. Der Einstieg in das spezifisch für Selectrix entwickelte Programm wurde durch die scheinbar umständliche Erstellung des Gleisplans erschwert. Fertige Gleispläne in ST_TRAIN haben mich begeistert, aber selber hatte ich erhebliche Schwierigkeiten mit dem Zeichenmodus des Programms. „Wenn es andere können“, so sagte ich mir, „schaffe ich das auch.“ Erst sollte man das Handbuch genau studieren und dann die Anweisungen konsequent befolgen. Dann klappt es einwandfrei. Und für den Fall der Fälle erhält man auf eine E-Mail mit der genauen Problembeschreibung umgehend eine hilfreiche Antwort. Viele Fragen beantwortet auch das Forum unter www.mttm.de

Innerhalb weniger Stunden war mein Gleisplan erstellt. Jetzt ging es an die Zuordnung der Weichen und Blöcke. Dabei gab es bei den Besetztmeldern keine Schwierigkeiten. Zu beachten ist, dass man keine Blöcke bei der Zuordnung vertauscht. Schnell hat man sonst die Übersicht verloren! Etwas schwieriger gestaltete sich das Einrichten komplizierter Weichenverbindungen. Da musste etwas experimentiert werden, bis alle Weichen auf Mausklick richtig schalteten bzw. angezeigt wurden. Aber das Schöne daran ist, dass bei Fehlfunktion keine Umverdrahtung erforderlich ist. Sie ändern einfach per Software die Funktion von Gerade auf Abzweig und die Sache ist behoben – meistens wenigstens. Endlich hat sich die Arbeit von unter der Anlage an den Schreibtisch, in den Garten, das Hotelzimmer oder sogar ins Flugzeug verlagert. Die Software ist in einer reinen Editier-Version auf meinem Laptop installiert und so kann ich überall und jederzeit an meinem Steuerungsprogramm arbeiten. Zu Hause wird dann der Laptop über das Interface mit der Anlage verbunden und los gehts mit dem Testen der neu programmierten Funktionen. Hinsichtlich des Anlagenbetriebs sind bisher keine gravierenden Probleme aufgetreten. Aber ich bin auch erst am Anfang. Eines kann ich jedoch schon sagen: Schalten und Melden ist OK. Fahren beeindruckt nur dann, wenn der Computer per Fahrplan die Züge exakt steuert. Die im Programm integrierten Fahrregler sind wenig attraktiv. Wenn per Hand gefahren wird, bevorzuge ich immer noch einen realen Walk-around-Handregler. Zurzeit werden Weichenstraßen und Fahrpläne programmiert um den Automatikbetrieb mit mehreren Zügen zu realisieren. Noch ist es zu früh, ein abschließendes Urteil über die Software-

teils zu erstellen. Dann, wenn alles funktioniert, erscheint die nachvollziehbare Beschreibung am lästigsten und wird oft vernachlässigt. Nützlich ist hier der Einsatz einer Digitalkamera. Ein Bild beschreibt die Lösung meist besser als tausend Worte oder aufwändige Zeichnungen. Das digitale Bild wird im Computer mit den notwendigen Hinweisen und Bezeichnungen versorgt und fertig ist die perfekte Dokumentation. Gerade die Digitaltechnik erfordert exakte Aufzeichnungen. Grundsätzlich notwendig ist eine sorgfältig gepflegte Adressenliste aller verwendeten

Digitalkomponenten, wie Lokdecoder, Besetztmelder usw. Für die Bezeichnung der Baugruppen und Komponenten verwende ich ein an die DIN 40719 angelehntes Bezeichnungssystem. Das mag etwas übertrieben erscheinen, jedoch ist es hilfreich, sich einige Grundsätze für die Bezeichnung und Beschreibung von Komponenten und Modulen und deren Nummerierung aufzustellen. Systematisches Vorgehen hilft den Überblick zu wahren und eine stets aktuelle Dokumentation erleichtert eine mögliche Fehlersuche.

Verdrahtung eines Steuermoduls für 24 Weichen Fest auf der Anlage installierte Klemmbzw. Steckblöcke Scharniere zum Abklappen und Aushängen der Montageplatte Zwei RautenhausAchtfach-Weichendecoder Elektrisch absteckbare und abnehmbare Montageplatte Zwei SelectrixVierfach-Weichendecoder

Konfigurierung auf das Digitalsystem samt Interface. Hier zeigt sich bereits, ob Selectrix gut unterstützt wird. Dann geht es an die Erstellung des anlagenspezifischen Gleisplans. Das Zeichnen mit Drag & Drop geht zwar einfach, aber die vorhandenen Symbole beschränken auch die Umsetzung der jeweiligen Gleisführung. Spätestens bei der Zuordnung der Weichen und Blöcke zeigt sich, ob das Programm komfortabel in der Handhabung ist. Hier haben Universalprodukte meiner Erfahrung nach ihre Schwächen. Die Nagelprobe ist jedoch der reale Betrieb. Hier kam es mit Railware immer wieder zu Programmabstürzen, sodass die komplette Anlage unkontrolliert war. Da half nur der Not-AusTaster – und dann kann man die Züge wieder einsammeln und auf die Ausgangspositionen zurückstellen.

Anlagen-Dokumentation Es gibt wenige Modellbahnkollegen, für die die perfekte Dokumentation der Anlage eine besondere Freude darstellt. Für mich ist sie ein unvermeidliches Übel. Dafür nutze ich immer mehr den PC und eine Digitalkamera. Ein Teil der Dokumentation entsteht schon bei der Planung. Beispiele dafür sind Gleispläne, mittels Planungssoftware oder Schaltplänen und Stücklisten. Der größte Teil der Dokumentation ist erst nach Errichtung des jeweiligen Anlagen-

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Das Pendant zum Aufmacherbild: Die H0-Anlage ist im Aufbau begriffen – ein Zustand, der nach Einschätzung des Verfassers noch längere Zeit andauern wird. Trotzdem ist in diesem Stadium schon jede Menge Betrieb möglich! Die Digitalisierung der Anlage hat sich gelohnt, die Steuerung funktioniert wunschgemäß.

Steuerung meiner Anlage abzugeben. Zu gegebener Zeit werde ich über die gemachten Erfahrungen berichten.

Anlagensteckbrief Voll digitalisierte H0-Anlage, Epoche III

Zusammenfassung

Fest eingebaute Anlage in offener Rahmenbauweise Abmessungen:

505 cm x 355 cm, fünf Ebenen mit 38 cm max. Höhendifferenz

Wenn Sie mir bis hierhin gefolgt sind, haben Sie einiges über meine Erfahrungen aus den letzten zwölf Jahren Anlagenbau mitbekommen. Die Bilder beweisen, dass ich gerade mal den Rohbauzustand überwunden habe. Es wird ein Lebenswerk werden, zumal ich laufend neue Ideen entwickle. Und die meisten der beschriebenen Lösungen sind das Ergebnis vorausgegangener Fehlversuche. Mit meinem Beitrag kann ich Ihnen Fehlschläge sicherlich nicht ersparen, denn zu vielfältig sind die Möglichkeiten und Betriebswünsche. Die eigenen Erfahrungen sind jedenfalls die nachhaltigsten. Aber eine Botschaft möchte ich vermitteln: Eine überlegte Planung, Kreativität und eine gehörige Portion Geduld führen zu befriedigenden Lösungen. Und es ist immer wieder ein erhebendes Gefühl, wenn man nach verschiedenen Anläufen ein Optimum gefunden hat. Bis dahin werden allerdings noch Jahre vergehen – denn nur eine Anlage im Bau ist eine interessante Anlage. Vielleicht habe ich mir das Ziel, dass Züge vom Computer gesteuert von Schattenbahnhof zu Schattenbahnhof fahren und ich dabei tatenlos zusehe, nur eingeredet? Die nächste Herausforderung hat gerade begonnen. Über die Erfahrungen mit der Implementierung und Programmierung der Steuerungssoftware werde ich zu gegebener Zeit ausführlich berichten. Wenn Sie an einem Gedankenaustausch interessiert sind, können Sie mich unter der E-MailAdresse [email protected] erreichen. Hugo Stadler

Thema:

Zweigleisige, elektrifizierte Hauptbahn als Grenzbahnhof zu Österreich mit abzweigender eingleisige Nebenbahn

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Unterbau:

Offene Rahmenbauweise mit hoher Tragfähigkeit

Gleisanlage:

Hauptstrecke als doppelter „Hundeknochen“ Zwei sechsgleisige Schattenbahnhöfe (A = Schärding/OÖ u. C = Vilshofen/Bay.) als Zugspeicher und Kehrschleife, sechsgleisiger Durchgangsbahnhof (B = Passau Hbf) mit Güterbahnhof, Dampf/Diesel-Bw, Industrieanschlüssen und Abstellgruppe Abzweig der eingleisigen Nebenbahn mit den Bahnhöfen D und E Endstation der Nebenbahn als Kopfbahnhof Max. Steigung: sichtbar 2 %, unsichtbar 3 %

Gleis:

Roco-Line mit Bettung, minimaler Radius der Nebenbahn R4 Verdeckter Bereich: Roco-Line ohne Bettung, minimaler Radius R3

Digitalsystem:

Selectrix

Bus:

SX-Bus, 104 verfügbare Adressen für je eine Lok oder 8 Magnetartikel

Zentraleinheit:

Selectrix Central Control 2000

Booster:

MÜT 3-A-Booster zur ausreichenden Stromversorgung

Besetztmelder:

4 Selectrix 66820 1 Rautenhaus SLX818

Funktionsdecoder: 7 Selectrix Funktionsdecoder 66821 2 Rautenhaus Funktionsdecoder SLX808 Blöcke:

40 Blöcke zur stetigen Zugüberwachung (Hauptbahn)

Betrieb:

Digitaler Hand- und Automatikbetrieb PC-Betrieb über Steuerungs-Software ST_TRAIN

Ausbauzustand:

Zweigleisige Hauptbahn und Nebenbahn auf allen Durchgangsgleisen befahrbar 40 Blöcke überwachen die Schattenbahnhöfe und die zweigleisige Hauptbahn 35 digital geschaltete Weichen regeln den Verkehr auf der Hauptbahn

Planungsbeginn:

1990

Ausbauzustand:

April 2004

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SOFTWARE

Neben den Zentralen der einschlägigen DigitalsystemAnbieter gibt es noch so genannte Software-Zentralen. Diese sind nicht mit den üblichen Steuerungsprogrammen zu verwechseln. Eine spezielle Software nutzt den PC und sein Betriebssystem zur Erzeugung eines Digitalformats wie Märklin Motorola. Und damit Windows die Software-Zentrale nicht ausbremst, wendeten die Entwickler von DigitalS-Inside ein spezielles Verfahren an.

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öchte man den Komfort digitaler Steuerungen nutzen, gibt es prinzipiell zwei Wege. Entweder man erwirbt eines der gängigen Digitalsysteme mit der entsprechenden Zentrale, oder man nutzt vorhandene Ressourcen wie einen ausrangierten PC und verwandelt diesen mithilfe einer Software in eine Digitalzentrale. Hinter dem Produkt Digital-S-Inside, entwickelt von Modellplan & Falkner Software und im Vertrieb von Modellplan, verbirgt sich eine entsprechende Software. Diese wird in kleinen Programmpaketen angeboten um den Hobbyetat nicht zu sehr zu strapazieren. Neben dem Startset, das aus Basisprogramm, PC-Verbindungsmodul und Verbindungskabel besteht, benötigt man noch einen handelsüblichen Booster. Da die vorgestellte Version das Märklin-Motorola-Format unterstützt, wählt man z.B. Booster von Littfinski, Märklin oder Uhlenbrock. Natürlich braucht man noch Loks mit eingebautem Lokdecoder, die das Motorola-Format verstehen. Damit nun Lokomotiven gesteuert werden können, ist noch das Programmpaket Traincontrol erforderlich, das Fahrregler in Anlehnung an Märklin-Komponenten mit einigen Features darstellt. Man kann sogar zwischen Dreh- und Schieberegler wählen. Die Fahrregler können in fast beliebiger 90

Der PC als komfortable Digitalzentrale und -steuerung

Digitalgenerator Der erste Fahrversuch mit einem virtuellen Fahrpult. Per Maus, Tastatur oder Joystick kann die Lok gesteuert werden. Abb.: gp

Im Traincontroller stehen beliebig viele Fahrregler, die in einem Fenster eingeblendet werden, zur Verfügung. Bilder erleichtern die Zuordnung. Auch die Funktionstasten lassen sich mit speziellen Piktogrammen belegen.

Anzahl auf dem Bildschirm eingeblendet werden. Das ermöglicht es, jeder Lok einen Fahrregler zuzuordnen. Da alle Fahrregler in einem Fenster abgebildet werden, ist nur eine begrenzte Zahl sichtbar. Man muss sich also durch das Fenster scrollen um die gewünschte Lok fahren zu können. In

dieser Minimalkonfiguration können nun zwischen 80 und 255 Lokomotiven angewählt und gefahren werden. Die wirkliche Zahl der fahrenden Lokomotiven hängt von deren Decoder ab, denn die müssen Adressen über 80 erkennen, und natürlich von der Anzahl der Booster und der versorgten Fahrstromkreise. Hier gilt die Einschränkung wie bei jeder Zentrale, die Motorola unterstützt. Auch das Schalten der Weichen orientiert sich an der Keyboard-Philosophie. Und es können innerhalb des Keyboardfensters beliebig viele Keyboards dargestellt werden. Allerdings bietet die Software die Möglichkeit, die zu schaltenden Magnetartikel anhand ihrer Lage im Gleisplan Registern zuzuordMIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

Durch Anklicken der schwarzen Keyboardfläche mit der rechten Maustaste lassen sich Weichen, Signale und Entkuppler einrichten. Über sich öffnende Fenster lassen sich Adresse und Anschluss einstellen. Für die Darstellung der Weichen gibt es beispielsweise für jede Situation ein Symbol. Gleiches gilt für Signale. Die aktuelle Weichenstellung wird auf Grund des Stellimpulses angezeigt.

nen, die nach eigenem Bedarf selbst angelegt und bezeichnet werden können. So ist die Bedienung übersichtlicher. Zudem erleichtern frei wählbare Weichensymbole die Zuordnung einer Weiche. Die aktuelle Lage der Weiche wird gelb dargestellt. Eine Rückmeldebox zum Anschluss von s88-Modulen ist ebenfalls erhältlich. Sie wird benötigt wenn nicht einsehbare Gleisabschnitte überwacht werden sollen oder wenn mithilfe des Memory automatisch geschaltet und gesteuert werden soll. Züge können aber nur über schaltbare Gleisabschnitte gesteuert werden, da das Softwarememory keinen Einfluss auf Lokdecoder nimmt. Wer nun mehr möchte als manuell zu fahren oder immer gleich ablaufende Betriebsprozesse zu erleben, kann Digital-S-Inside auch mit jeder Steuerungssoftware wie Railroad & Co. oder WinDigiPet erweitern. Wichtig ist, dass die gewählte Software das MotorolaFormat und ein geeignetes Interface unterstützt. Die Software-Zentrale simuliert ein für die Verbindung zur Steuerungssoftware erforderliches Inteface. MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

Dank des SoftwareMemory stehen unbegrenzt viele Funktionsabläufe wie das Schalten von Fahrstraßen zur Verfügung. Ein Mausklick der rechten Taste auf die schwarze Fläche ermöglicht das Einrichten einer weiteren Fahrstraße (Funktionsablauf).

Im Menüfenster „Optionen Magnetartikel“ lassen sich Adresse, Anschlüsse und Schaltdauer kontrollieren.

Damit die Software-Zentrale unter Windows einwandfrei funktioniert, arbeitet sie nicht als übliches Programm. Thomas Falkner verlagerte die Erzeugung des Digitalformats in den Schnittstellentreiber der COM-Schnittstelle. So läuft die Erzeugung des Digitalformats unabhängig von anderen Prozessen unter Windows und gewährleistet eine kontinuierliche Aussendung des Digitalformats. Die „Steuergeräte“ jedoch sind Bestandteil einer regulären Software, die die Steuerbefehle an den Treiber für das Digitalsignal senden.

Fazit Die Software-Lösung ist nicht nur etwas für Digitaleinsteiger, sondern wegen der komfortablen Bedienung und der höheren Leistungsfähigkeit des „Memory“ auch etwas für gestandene Märklin-Fahrer. Die Bedienung und Steuerung beschränkt sich auf Tastatur und Maus. Zwei handelsübliche Joysticks können in die Steuerung über ein weiteres Programmpaket integriert werden. Die Software wird in Kürze um das DCC-Format ergänzt. gp

Fahrstraßen werden verriegelt, sodass kreuzende Fahrstraßen erst gestellt werden können, wenn die vorhergehende aufgelöst wurde. Auch hier gewähren Register den Überblick über nahezu unbegrenzt einzurichtende Fahrstraßen und Betriebsabläufe.

Kurz + knapp • Systemvoraussetzung PC ab Pentium I, auf dem entweder Windows 98, ME, 2000 oder XP (nicht Win 3.11, 95, NT) Freie serielle Schnittstelle (COM 1) Optional: Soundkarte für Sprachausgabe Digitale Hardware: Booster, Lok- und Schaltdecoder, s88-Module • Startpackung (Software-Zentrale, Verbindungsmodul PC/Booster, Verbindungskabel) Art.-Nr. 14010 € 114,50 • Traincontrol Art.-Nr. 14020

€ 99,50

• Keyboard Art.-Nr. 14030

€ 68,50

• Memory Art.-Nr. 14040

€ 68,50

• Rückmeldebox s88 für 14040 Art.-Nr. 14050 € 84,90 • Modellplan GbR Reußensteinweg 4 D-73037 Göppingen www.modellplan.de

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MODELLBAHN-PRAXIS

normaler Block normaler Block Kehrschleife

Von Anfang an stand für Roman Kircher der volle digitale Einstieg in die Modelleisenbahn fest. In seinem ersten Artikel in MIBA 3/2004 schuf er quasi mit dem Unterbau der Anlage die Basis. Nun berichtet er von seinen weiteren Schritten in Richtung Steuerungssoftware.

Nebenbahn Nebenbahn

Der aus MIBA 3/2004 bekannte Gleisplan in farbig ausgelegter Darstellung der Blockabschnitte. normaler Block normaler Block Kehrschleife Nebenbahn Nebenbahn

Erster Schritt ist das Einrichten des Gleisplans in der Steuerungssoftware. Abb. Roman Kircher

D

as Interesse an der Digitaltechnik und die Arbeit mit dem Computer waren Grund meine Anlage volldigital auszurüsten. Deshalb stand von Anfang an fest, den PC als Steuerungs- und Überwachungsgerät einzusetzen. Damit ist ein hoher Grad an Automatisierung zu einem überschaubaren Preis erreichbar. Im Gegensatz zu reinen Elektronikbaugruppen kann der Computer beliebig viele Blöcke steuern. Die Erweiterung der Steuerung ist über Software-Updates ebenfalls einfach zu handhaben. Selbstverständlich gibt es zum vollständig automatischen Betrieb auch einen manuellen Fahrmodus sowie einen sehr interessanten Mischbetrieb, bei dem der PC z.B. die Hauptstrecke steuert; Nebenbahn, Rangierbahnhof usw. werden von Hand betrieben.

Auswahl der Software Nach Auswertung aller Informationen entschied ich mich für die Software „TrainController™ Version 5.0“ von „Railroad & Co“. Einige Gründe dafür sind: • modularer Aufbau, flexible Umsetzung der gewünschten Funktionen • deutscher Hersteller, ausgezeichneter Support • deutsches Anwenderforum • kostenlose Updates bei Programmfehlern • kostenlose Updates mit neuen, verbesserten Funktionen für die aktuelle Version • Unterstützung vieler Digitalsysteme • ein Rückmelder pro Block (mit lastgeregelten Lok-Decodern) 92

Schrittweise zum komfortablen Zugbetrieb

Der volle Einstieg Installation der Software Über die Homepage von Jürgen Freiwald (www.freiwald.com/seiten/) lassen sich das Programm, Handbuch und kostenloses Zusatzprogramm „TrainAnimator™ Version 5.0“ herunterladen. Die Software ist so konzipiert, dass sie in vollem Umfang uneingeschränkt benutzt werden kann, solange kein Digitalsystem angeschlossen ist. Man kann sich also mit allem vertraut machen und sogar Zugfahrten offline simulieren. Bei angeschlossenem Digitalsystem wird dieses in Intervallen von 15

Minuten abgeschaltet. Ab jetzt ist eine Lizenz erforderlich, wobei alle bisher erstellten Objekte (Stellwerk, Zugfahrten, Loks usw.) sofort weiterbenutzt werden können. Das Installationsprogramm zeigt sich einfach und unkompliziert. Die Auswahl der Sprache ist vorzunehmen, für den Rest können die Standard-Vorschläge benutzt werden. Unter „Start/ Programme“ ist jetzt der Ordner „Railroad & Co“ mit dem Eintrag „TrainController“ vorhanden. Beim Start wird nach dem Lizenzcode gefragt. Man kann ohne Lizenz im Demo-Mode weiMIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

terarbeiten oder jederzeit eine erworbene Lizenz eintragen. Beim ersten Start wird anschließend nach dem Digitalsystem und der seriellen Schnittstelle, an dem dieses angeschlossen ist, gefragt. Ist kein System angeschlossen, kann auch die Auswahl „offline“ benutzt werden. In meinem Falle also „Fleischmann Twin-Center“ und „COM1“. Nun erscheint die Oberfläche mit einem leeren „Stellwerk“. Hier kann der Modellbahner nun seine Anlage abbilden. Zu beachten ist, dass ein neues Projekt immer im „Easy-Modus“ startet. Dieser Modus ist für den Einsteiger zum Erlernen der ersten Schritte gedacht. Es stehen keine Automatikfunktionen zur Verfügung. Über die Menüleiste „Ansicht“ kann der Easy-Modus ausgeschaltet, aber für dieses Projekt nicht mehr aktiviert werden.

fe gilt der grün markierte Abschnitt, der vom KSM-Modul umgeschaltet wird und den längsten Zug aufnehmen kann. Die anderen Blocks der Hauptstrecke sind abwechselnd rot und blau, die der Nebenbahn orange und gelb eingefärbt (zur besseren Unterscheidung). Eine Besonderheit ist die Querverbindung von der SBh-Einfahrt auf das bergwärts führende Gleis, die hauptsächlich der Ausfahrt aus den Stumpfgleisen dient.

Zeichnen des Stellwerks

Die Bedienung der Software kann in der Online-Hilfe und im Handbuch nachgeschlagen werden, es wird aber nur die Vorgehensweise erläutert. Das Stellwerkfenster kann nach eigenem Geschmack eingerichtet werden (über Ansicht/Einstellungen …). Ein beliebiger Name, Farbdarstellung für die Schienensymbole, Hintergrund, TrafficDie Aufgaben für den Computer Boxen und Größe können frei gewählt werden. Zum ErMeine Anlage kann im jetzigen Bauab- stellen des Stellschnitt in drei Ebenen unterteilt wer- werks sind die den: Werkzeug-Box • Schattenbahnhof (-27 cm) (Ansicht/ Werk• Gleiswendel und Rampe zeug-Box) und der • Durchgangsbahnhof mit abzweigen- Editiermodus (Ander Nebenbahn (+/- 0) sicht bzw. EditierDie ersten beiden Ebenen sind gleis- modus) erfordertechnisch fertig gestellt und werden lich. Mit dem Pfeil später durch die dritte komplett ver- (Auswahl) können deckt. Die Aufgaben an die Steuerung einzelne Symbole sehen nun wie folgt aus und sollen in platziert oder diesem Baustadium geprüft werden, gelöscht (markieum später keine unliebsamen Überra- ren und Entf-Taschungen zu erleben: ste) werden, mit • Abfahrt in den SBh (Schattenbahndem Stift (Zeichnen) kann eine Linie erhof) stellt werden. Weichensymbole können • Benutzung der Gleise 1 bis 3 zum Ab- über die Tastenkombination Strg-L und stellen der Züge (in diesen drei Glei- Strg-R einfach gedreht werden. sen stehen jeweils zwei Garnituren Das Stellwerk wird in Anlehnung an hintereinander) den Gleisplan gezeichnet, es muss aber • Gleis 4 ist Durchfahrtsgleis kein genaues Abbild sein, sondern soll • Gleis 5 und 6 sind Stumpfgleise für einen symbolischen Überblick vor allem Wendezüge und Triebwagen; Aus- für die Weichenstraßen und Signale fahrt rückwärts über Weichenverbin- bieten. Es macht auch Sinn, mehrere dung zum bergwärts führenden Gleis. Stellwerke für unterschiedliche Berei• Bei Ankunft eines Zuges soll ein anche der Anlage zu erstellen. Mein Stellderer nach Zufallsprinzip ausfahren werk „Schattwald“ wird den Schatten• Schalter, um die Ausfahrt am SBh zu bahnhof mit der Rampe bis vor die Einsperren fahrt des Hauptbahnhofes enthalten • Auffahrt Richtung Bahnhof (siehe Bild). Wie man erkennen kann, • Auf der nur teilweise fertig gestellten habe ich die 1,5-fache Gleiswendel Nebenbahn soll ein Zug pendeln nicht dargestellt. Sie hat für die FunkVom geplanten Bahnhof führt die dop- tion des Stellwerks keine Bedeutung pelgleisige Hauptstrecke über die Ram- und würde es nur unnötig aufblähen. pe und eine 1,5-fache Wendel in den Der Gleisplan mit seinen kurzen BeSBh. Dort ändert der Zug seine Fahrt- zeichnungen für Weichen und Blöcke ist richtung und kommt auf dem anderen die Basis für die Namenskonvention im Gleis wieder zurück. Als Wendeschlei- TrainController. MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

Einrichten der Weichenadressen Um die Zusammenhänge zu verdeutlichen, beschreibe ich den Weg vom Twin-Center bis zum Eintrag im TrainController. Der Weichendecoder von LDT wird mit dem DCC-Signal, einer externen Wechselspannung und mindestens einem magnetischen Weichenantrieb am Anschluss 1 verbunden. Er soll die freie DCC-Adresse 71 erhalten. Im Twin-Center ist im Menü „Weicheneinstellungen“ der Punkt „Virtuelle Adressen“ auszuwählen. Meine „W 01“ (siehe Gleisplan) soll die Adresse „1“ erhalten. Die Einstellungen sehen nun wie folgt aus: VAdr (Virtuelle Adresse) = 1 DAdr (Digitale Adresse) = 71 Aus (Ausgang) = 1 DF (Digital-Format) = D (DCC) Der LDT-Decoder hat die Fähigkeit, seine Adresse selbstständig zu lernen. Er muss nicht wie ein Lokdecoder pro-

grammiert werden. Dazu wird die Programmiertaste am Decoder betätigt. Die Weiche am Ausgang 1 schaltet im Intervall von 1,5 Sekunden hin und her. Wird nun über das Twin-Center die Weiche 1 gestellt, lernt der Decoder die entsprechende DCC Adresse, in diesem Fall die 71. Ein weiterer Druck auf die Taste beendet die Lernphase, die Adresse bleibt dauerhaft gespeichert. Die virtuellen Weichen 2 bis 4 können nun ebenso im Twin-Center eingetragen werden, dabei den entsprechenden Ausgang wählen. Die DCC-Adresse 71 gilt für alle 4 Ausgänge und muss nicht neu „gelernt“ werden. Im TrainController-Stellwerk ist die Sache noch einfacher: Im Editiermodus die Weiche doppelklicken und im Register „Allgemein“ der Weiche einen Namen geben, hier „W 01“. Im Register „Anschluss“ wird nun das Digitalsystem eingetragen und die virtuelle Adresse (siehe Bild). Bereits jetzt kann über das 93

Im Fenster Kontaktmelder werden die Gleisanschlüsse des Besetztmelders und die Darstellung im Gleisbild in verschiedenen Registern eingerichtet.

Weichensymbol, das neben dem Hinweis „Test“ abgebildet ist, die Weiche vom PC aus gestellt werden. Sollte sich beim Verkabeln ein Fehler bei den zwei Zuständen „gerade“ und „rund“ einer Weiche eingeschlichen haben, kann man entweder die betroffenen Kabel tauschen oder besser bei „Anschlussbelegung“ in der kleinen Grafik durch Mausklick das Schaltverhalten umdrehen. Die Stellbefehle werden einfach invertiert. So kann jede Weiche angepasst werden. Das Eigenschaftsfenster nun mit „OK“ beenden. Dabei kann es zu folgendem Hinweis kommen: „Die angegebene Adresse wird bereits von Linksweiche ‚Schattwald (02/06)’ benutzt“. Das kommt daher, dass TrainController beim Zeichnen des Stellwerks alle Weichen durchnummeriert. Die Meldung einfach mit „Ja“ bestätigen; wenn erst alle Weichen Digitaladressen nach eigenem Ermessen erhalten haben, kommt die Meldung nicht mehr. Eine Besonderheit stellen die Weichen W 01 und W 10 dar. Sie werden immer nur gleichzeitig bedient. Deshalb habe ich beide Weichen an den Ausgang 1 des ersten Decoders angeschlossen. Die Virtuelle Adresse 10 im Twin-Center wird nicht verwendet, um bei den folgenden Weichen die Bezeichnung aus dem Gleisplan und die Adresse weiter übereinstimmend zu erhalten. Das Lernen der Decoderadresse hat nicht immer auf Anhieb funktioniert. Das lag in meinem Fall daran, dass ich vorher mit verschiedenen Loks gefahren bin. Die Adresspakete bleiben bis zu 10 Minuten im DCC-Signal erhalten, womit der Weichendecoder Probleme hatte. Twin-Center frisch einschalten 94

Im zweiten Register des Kontaktmelders werden Adresse und Anschluss zugewiesen.

In ähnlicher Weise werden die Taster im Gleisbildstellpult den zu stellenden Weichen zugeteilt.

und sofort Adressen lernen, das klappte dann immer auf Anhieb. Wird nun der Editiermodus verlassen, ist die erste Funktion des Stellwerks eingerichtet. Man kann jetzt manuell einzelne Weichen schalten und sieht das Ergebnis am Bildschirm.

Rückmelder/Belegtmelder Die Gleisbelegtmeldung ist die grundlegende Information für TrainController, um Züge steuern zu können. Ich habe mich für die Module GBM16XS mit Loconet Interface von Uwe Blücher entschieden. Sie arbeiten nach dem Stromfühlerprinzip. Die Schienen müssen wenigstens einseitig isoliert werden. Ein entsprechend isolierter Gleisabschnitt wird mit einem der 16 Anschlüsse des GBM16XS verbunden. An bestimmten Stellen habe ich auch zweigleisig isoliert, um später Bereiche für mehrere Booster zu schaffen. Loks und beleuchtete Wagen werden erkannt, bei anderen Wagen kann man mit einem aufgeklebten SMD-Widerstand von ca. 10 kOhm und Silberleitlack die Achsen für das Modul „sichtbar“ machen. Sind alle Waggons so ausgestattet und sämtliche Gleisabschnitte inklusive Weichen mit Rückmeldern belegt, kann man eine lückenlose Überwachung realisieren. Sonst sollte wenigstens der letzte Wagen eine Meldung erzeugen.

Anhand des Gleisplans kann man die einzelnen Blockabschnitte erkennen. Das Einteilen der Blöcke ist natürlich ein Thema für sich. Prinzipiell muss überall dort ein Block hin, wo die Steuerung einen Zug beeinflussen soll. Im SBh sind manche Blockbezeichnungen nicht aufeinander folgend. Das kommt daher, dass z.B. beim Gleis 1, Block A, eigentlich noch ein Block B als Halteabschnitt vorhanden ist, der aber im Moment physikalisch mit dem Block A verbunden ist. Ich spare damit einige Rückmelder. Der Block „R1 G3 B“ ist sehr kurz und soll mit seinem Vorgänger an der nach unten führenden Rampe einen physikalischen Halt-Melder vor der Einfahrt in den SBh erzeugen. Die GBM16XS-Module liegen standardmäßig auf dem DCC-Adresspaar 65/66. Am Twin-Center werden die 16 Eingänge an den Rückmeldeleitungen unter Adresse 33 angezeigt (Bedienungsanleitung zum GBM16XS beachten). Meine zwei Module sind über Loconet-Kabel untereinander und weiter mit dem Loconet-T-Eingang des TwinCenters verbunden. Im TrainController werden (Editiermodus an) Kontaktmelder (rundes Symbol) auf die einzelnen Blöcke gesetzt. Die Position spielt dabei keine Rolle. Ich habe sie in Fahrtrichtung am Anfang der Blöcke positioniert. Im Register „Allgemeines“ bekommt MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

Auch das Einrichten der Weichenstraße erfolgt über verschiedene Register. Dazu erhält jede Fahrstraße einen Namen.

der Melder einen Namen. Über den Knopf „Aufzeichnen“ können die Gleissymbole einzeln angeklickt werden, die bei Auslösung des Melders ausgeleuchtet werden sollen. Das Register „Anschluss“ wiederum ist für die Adressierung zuständig: Digitalsystem, Adresse (z.B. die 33) und Eingang (z.B. 1). Interessant ist auch noch das Register „Memory“. Die Einstellung „Selbsttätig“ bedeutet, dass der Kontaktmelder den Zustand des Rückmeldeeingangs direkt anzeigt. Hier können aber auch Abhängigkeiten von Zeit, Zügen und anderen Meldern konfiguriert werden. Für mich macht es Sinn, jedem Blockabschnitt mindestens einen realen Rückmelder zu spendieren. Bei kritischen Stellen können es auch mal mehr sein. Ist alles richtig eingetragen, erzeugt eine Lok auf dem entsprechenden Gleis das Ansprechen des Melders. Der „Inspektor“ (unter dem Menü „Ansicht“ zu finden) ist ein nützliches Werkzeug, um Namen, Adressen, Einstellungen und Zustände einzelner Objekte im Stellwerk schnell zu überprüfen. Ist der Editiermodus aus, können im Stellwerk jetzt belegte Gleisabschnitte beobachtet und die Weichen gestellt werden.

Die Fahrstraßen lassen sich durch verschiedene Eingaben wie Startund Zieltasten in Abhängigkeit von Gleisbesetztmeldungen auslösen.

anders aus. Ich habe Start- und Zieltaster erstellt und diese entsprechend den Weichenstraßen zugeordnet. Damit kann durch das Betätigen von zwei Tastern ein entsprechender Weg bzw. eine Weichenstraße gestellt werden. Ein weiterer Druck auf einen der beiden Taster löst die Verriegelung wieder auf. Die sieben Weichenstraßensymbole selbst liegen unterhalb der Gleisdarstellung und bekommen das Attribut „Sichtbar nur im Editiermodus“. Im normalen Betrieb sind somit nur die Start- und Zieltaster sichtbar. Die Einstellungen zeigen sich analog zu den bereits behandelten Objekten. Unter „Allgemeines“ habe ich einen Namen und eine Farbe (orange) definiert. Im Register „Weichenstraße“ wird diese aufgezeichnet. Man zieht die Maus bei gedrückter linker Taste über die zu stellenden Weichen, bis alle in der gewünschten Position sind. Für eine bessere Übersicht können auch angrenzende Schienensymbole mit einbezogen werden. Bei „Melder“ ist die Standardeinstellung „Auto-Detect“. Das bedeu-

tet, TrainController versucht angrenzende Melder für die Weichenstraße zuzuordnen. Ich habe den Haken entfernt und manuell die Belegtmelder eingetragen, die meine Weichen effektiv überwachen. Das sind nach meinem Konzept immer angrenzende Blockmelder. Inzwischen denke ich, es wäre besser gewesen, den Weichenstraßen jeweils einen eigenen Rückmelder zu spendieren. Aber effektive Erfahrungen habe ich noch nicht gesammelt. Ein aktiver Melder verhindert auf alle Fälle, dass Weichen gestellt werden, solange sich noch Wagen darauf befinden. Im „Start-Ziel“-Register werden die erwähnten Taster eingetragen. Damit kann das Computer-Stellwerk die Funktion eines echten übernehmen. Züge können jetzt manuell gesteuert werden, die optische Überwachung und Stellwerkstätigkeiten wie das Schalten der Fahrstraßen finden am Bildschirm statt. Welche Möglichkeiten TrainController noch so alles bietet, schildere ich in einem späteren Artikel. Roman Kircher

Weichenstraßen Für spätere Automatiken ist es erforderlich, Weichenstraßen einzurichten. Diese bieten aber auch im Stellwerk Vorteile bei der Bedienung, weshalb ich sie zunächst dort einrichte. Es gibt ein eigenes Symbol, das sämtliche Einstellungen ermöglicht. Die Weichenstraßen im Schattenbahnhof haben klare Zuordnungen. Das Symbol am Gleis 1 Einfahrt regelt diese und stellt entsprechend drei Weichen. An der Rampe kurz vor dem Bahnhof sieht es etwas MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

Die Stellung der Weichen lasse ich durch eine gelbe „Ausleuchtung“ anzeigen. Start- und Zieltasten liegen direkt in der Gleisachse zu Beginn eines Gleises.

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Gleisbildstellpulte zu Digitalsteuerungen selbst gebaut

Do it yourself Viele digital gesteuerte Modellbahnen verfügen über ein Interface und einen daran angeschlossenen Computer. Der Computer erfüllt dann viele praktische Aufgaben: Von der komfortablen Programmierung der Lok- und Funktionsdecoder über das softwaremäßige Nachbilden von zusätzlichen Steuergeräten bis hin zu Gleisbildstellpulten und Ablaufsteuerungen. Nun ist bekanntermaßen weder ein Computer jedermanns Sache, noch liebäugelt jeder Modellbahner mit einem bildschirmgestützten Gleisbildstellpult. Dr. Bernd Schneider zeigt im Folgenden exemplarisch die Möglichkeiten, ein Selbstbau-Gleisbildstellpult ohne Computer in ein Digitalsystem einzubinden.

B

ei vielen Modellbahnern steht die Einführung eines digitalen Fahrbetriebs am Anfang der „digitalen Ära“. Weichen und Signale schalten konnte man schon immer, aber gleichzeitig mehrere Züge unabhängig voneinander in einem Stromkreis zu betreiben war neu. Dies wird auch durch die Bezeichnung „Digitale Mehrzugsteuerung“ ausgedrückt, unter der einige Hersteller ihre Systeme am Markt einführten. Die nächste Ausbaustufe gilt dem Schalten von Weichen und Signalen, schließlich soll die Anlage komplett digital gesteuert werden. Anstelle der Aneinanderreihung von teuren Keyboards oder anderen Hardware-Geräten soll ein Gleisbildstellpult mit Tastern verwendet werden. 96

Möglichkeiten … Gleisbildstellpulte sind in verschiedenen, meist wie beim Vorbild modular aus Bausteinen aufgebauten Formen erhältlich. Die Planung eines Gleisbildstellpultes wird durch Musterbögen oder Planungsprogramme erleichert. Eines dieser Planungsprogramme ist WinRail. Neben der Planung von Gleisanlagen werden auch Bibliotheken für die Planung von Gleisbildstellpulten mitgeliefert. Die einzelnen Bausteine des zukünftigen Gleisbildstellpultes werden in einer Leiste ausgewählt und dann auf der Arbeitsfläche platziert. So kann sowohl der Bedarf für den Aufbau des Gleisbildstellpultes als auch die optische

Wirkung geprüft werden. Zur Verbesserung der optischen Wirkung lassen sich die Bausteine einfärben. Ein guter Farbausdruck, anschließend gegen Abrieb und Verschmutzung laminiert, kann auch als Grundlage für ein Gleisbildstellpult im Selbstbau dienen. Die Stellen, an denen Schalter oder Taster eingebaut werden, werden mittels Locheisen aus Laminierung und Papier gestanzt. Mit entsprechend angepasstem Durchmesser des Locheisens kann dies auch für die LEDs zur Stellungsanzeige der Weichen und Signale sowie zur Gleisbelegtmeldung erfolgen. Aufgrund der geringen Stärke der Laminierung empfiehlt es sich, die laminierte Stelltischoberfläche mit einem dünnen Sperrholzbrett (je nach Größe des Stellpultes 4 bis 6 mm) oder einer Kunststoffplatte zu hinterlegen. Auch hier sind an den entsprechenden Stellen Bohrungen für die Bedien- und Meldeelemente vorzusehen. Schalter und Taster sollten in einer Bauart gewählt werden, bei der der Hals mittels einer Mutter mit der Oberfläche verschraubt wird. Diese stabile Art der Verschraubung sichert nicht nur den Schalter, sondern hält auch Ober- und Unterseite sowie die hinterlegte Verstärkungsplatte zusammen. Die LEDs sind in Fassungen zu montieren, welche entweder per Druck zusammengeschoben oder gleichfalls verschraubt werden. So erhält man zu vergleichsweise geringen Kosten und Aufwand ein ordentliches Gleisbildstellpult mit professionell wirkender Ausleuchtung. MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

SOFTWARE

… und Grenzen

Märklin und Arnold

Um bei WinRail Änderungen an der Symbolik vornehmen zu können, müssen die Symbole entweder mit dem Bauteile-Compiler geändert werden oder die fertige Planung wird vor dem Ausdruck im Format BMP exportiert und mit einem pixelorientierten Grafikprogramm weiterverarbeitet. Elektrische Ausstattung und Anschluss der im Gleisbildstellpult verwendeten Schalt-Elemente und Beleuchtungen an das Digitalsystem richtet sich natürlich nach den Erfordernissen des jeweiligen Digitalsystems. Für Ausleuchtungen können Lampen oder – empfehlenswerter – Leuchtdioden (LEDs) mit Vorwiderstand verwendet werden. Beim Vorbild werden die Weichen in den meisten Fällen per Fahrstraßentasten geschaltet. Das Stellen einzelner Weichen erfolgt über eine zentral in der Weiche angeordnete Weichentaste und eine gemeinsam zu betätigende Weichengruppentaste, die die Richtung der Weiche bestimmt und außerhalb des eigentlichen Gleisbildes angeordnet ist. Dies ist beim Einfachstellpult nur schwer umzusetzen. Als Schalt-Elemente können hier pro Weiche zwei Taster oder alternativ ein so genannter Kipptaster verwendet werden, der zwei Schaltlagen hat und nach der Betätigung wieder in seiner neutralen Mittelstellung einrastet. Sowohl Taster als auch Kipptaster lassen sich direkt mit den entsprechenden Digital-Bausteinen verbinden.

Der Klassiker ist das früher von Märklin und später von s.e.s. vertriebene Switchboard für Märklin-Motorola. Es bietet Anschlussmöglichkeiten für Taster und Ausleuchtungen und wird seinerseits mit dem Märklin-/Arnold-typischen I2C-Bus verbunden. Es stellt Eingänge für zwei mal 16 Weichentaster und eben so viele Ausleuchtungen der Weichenstellungen bereit. Das Switchboard wird logisch wie ein Keyboard betrieben und kann zu diesem auch parallel geschaltet werden. Stellbefehle können so wahlweise per Keyboard oder über das Gleisbildstellpult ausgelöst werden. Die Ansteuerung der Weichen über das Switchboard erfolgt mittels zwei Tasten oder einem Kipptaster je Weiche. Das Anzeigen von Gleisbelegtmeldungen aus dem Digitalsystem heraus erfordert einen Lichtsignaldecoder, an dessen Ausgängen die Gleisausleuchtungen angeschlossen werden. Die Auswertung von Rückmeldungen erfolgt über ein Fahrstraßenstellpult-Memory, das über die Rückmeldungen angesteuert wird und seinerseits die entsprechenden Gleisausleuchtungen per Lichtsignaldecoder ansteuert.

MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

pult IB Switch wird das Switch-Control angeboten. Hieran lassen sich zehn Taster und zehn Ausleuchtungen (Lampen oder LEDs mit Vorwiderstand) anschließen. Die Taster geben entweder Weichensteuerbefehle zur direkten Ansteuerung von Weichen aus oder liefern so genannte Rückmeldebefehle zur Ansteuerung kompletter Fahrstraßen im Stellpult IB Switch. Die Ansteuerung der am Switch Control angeschlossenen Ausleuchtungen kann per Weichenbefehl oder per Rückmeldebefehl erfolgen. Weichenbefehle eignen sich besonders bei Stellungsanzeigen für Weichen, während Rückmeldebefehle für die Gleisausleuchtung herangezogen werden. Die Programmierung des Switch-Control erfolgt mit der Intellibox, angeschlossen wird es per LocoNet.

rautenhaus digital Elegant und flexibel ist der Anschluss eines Gleisbildstellpultes im SelectrixSystem. Alle Digitalkomponenten werden an einen gemeinsamen Bus, den SX-Bus, angeschlossen. Der SX-Bus erlaubt es, mehrere Digitalkomponenten unter einer Systemadresse parallel an-

Uhlenbrock Abgestimmt auf die UhlenbrockProdukte Intellibox und das Stell97

WinRail ist eigentlich als Gleisplanungsprogramm entwickelt, aufgrund der austauschbaren Bibliotheken können aber auch Autorennbahnen oder – wie hier – Gleisbildstellpulte damit geplant werden. Der Spurplan ist in wenigen Minuten zusammengeklickt und kann im BMP-Format für die Weiterverarbeitung gespeichert werden. Der exportierte Spurplan (Abb. rechts) kann in einem pixelorientierten Zeichenprogramm leicht nachbearbeitet werden. Die Abbildung zeigt verschiedene Phasen der Bearbeitung: Zunächst entfernt man unerwünschte Teil der Symbole – hier die durch einen Kreis …

zusprechen. Handelt es sich dabei um einen Besetztmelder und einen Funktionsdecoder, so löst eine Besetztmeldung an einem Eingang des Besetztmelders eine Schaltfunktion am korrespondierenden Ausgang des Funktionsdecoders aus. Wird ein zweiter Funktionsdecoder mit Dauerstromausgang ebenfalls unter gleicher Adresse betrieben, können an seinen Ausgängen die Weichenstellungsanzeigen angeschlossen werden. An den Rückmeldedecodern SLX516 oder SLX518, die jetzt als Tastermodul betrieben werden, werden Kippschalter angeschlossen. Da diese bereits eine optische Stellungsanzeige bieten, kann auf Ausleuchtungen ggf. verzichtet werden. Nachteilig ist bei Verwendung der Schalter, dass ein Schalten der Weichen von anderer Stelle aus nicht möglich ist. Mit auf gleicher Adresse eingestellten Rückmelde- und Funktionsdecodern mit Dauerstromausgang lassen sich Gleisbelegtmeldungen von der Anlage im Gleisbildstellpult anzeigen. Anzumerken ist, dass es sich bei den rautenhaus-digital-Decodern um „echte“ 16fach-Decoder handelt, bei denen jeder Funktionsausgang getrennt angesprochen werden kann. Somit können alle Funktionsausgänge verwendet werden, während bei den aus den DCCund Motorola-Systemen bekannten Schaltdecodern mit Dauerstromausgang für Lichtsignale immer nur eine Hälfte der Anschlüsse genutzt wird. Wie beim Switchboard sind auch hier keine Programmierarbeiten (außer dem Einstellen der Systemadresse und ggf. der Betriebsart) erforderlich. 98

… symbolisierten Stelltasten – und färbt die Flächen in der gewünschten Farbe ein. Dabei können einzelne Bereiche, z.B. Blockstrecken, auch in anderen Farben hervorgehoben werden. Abschließend können Leuchtfelder passend gefärbt werden. Besser ist es aber, auf Leuchtfelder zu verzichten und die Gleise „massiv“ auszuführen. Leuchtfelder können dann als LED mit Fassung eingesetzt werden. Soll eine Beleuchtung von hinten erfolgen, sind die Leuchtfelder vor dem Laminieren mit einem scharfen Skalpell auszuschneiden oder mit einem selbst erstellen Stempel auszustanzen.

Fazit Gleisbildstellpulte und Digitalsysteme wachsen zusammen, der gemeinsame Einsatz ist aber noch mit Kompromissen behaftet. Ein vorbildgerechter Betrieb eines Gleisbildstellpultes mit Fahrstraßentasten erlaubt von den hier betrachteten Systemen nur das SwitchControl von Uhlenbrock. Ein Stellen der Weichen über Weichen- und Weichengruppentasten unterstüzt leider keines der erwähnten Systeme. Hier läge durchaus Entwicklungspotential für eine noch vorbildgerechtere Steuerung der Modellbahn.

… oder doch mit Computer? Dieses Bild ändert sich natürlich sofort beim Einsatz eines Computers. Er ist in der Lage, Eingaben zu empfangen, diese auf vielfältige Weise miteinander zu verknüpfen und daraus Aktionen bzw. Stellbefehle abzuleiten. Anstelle von Switchboard oder Switch-Control werden Rückmeldedecoder s88 oder ähnlich verwendet, an deren Eingängen die Taster angeschlossen werden. Bei rautenhaus digital können anstatt der Kippschalter nun auch Taster verwendet werden und die Adressüberlappung der Tastermodule und der Funktionsdecoder muss aufgehoben werden. In allen Systemen werden die Tastendrucke vom Computer über das Interface empfangen und interpretiert. So wird bspw. eine Weiche durch ihre Weichentaste und die Schaltrichtung durch die Weichengruppentaste identifiziert oder eine Fahrstraße durch ihre Start-

und Zieltaste angesprochen. Die Zusammensetzung dieser beiden Tastendrucke zu einem Stellbefehl bzw. einer Folge von Stellbefehlen bei einer Fahrstraße übernimmt der Computer. Er kann auch im Rahmen der Betriebssicherheit für Flankenschutz und Verriegelung der Fahrstraße sorgen, was aber nur dann sicher funktioniert, wenn die Bedienung ausschließlich über das Gleisbildstellpult erfolgt. Quasi alle am Markt befindlichen Steuerungsprogramme bieten die dazu notwendigen Funktionen, wenn auch in unterschiedlicher Weise und mit unterschiedlichen Namen. Nach der Erstellung der entsprechenden Aktionen, Fahrstraßen oder Abläufen im PC wird dieser zwar zum Betrieb der Anlage gebraucht, die Bedienung derselben erfolgt aber komplett computerfrei. Dr. Bernd Schneider

SpDrS2 und SpDrS60 Wer mit dem Selbstbau eines Gleisbildstellpultes liebäugelt, wird vielleicht ein vorbildentsprechenderes Aussehen seines Stellpultes wünschen. Hierfür bietet Josef Dusch (Gemeinderied 28, 87463 Dietmannsried) eine Sammlung an Stelltischsymbolen nach Vorbild der Siemens. Stelltische SpDrS2 und SpDrS60 an. Die Symbole können in CorelDraw zur gewünschten Stelltisch-Oberfläche zusammengefügt und dort auch weiterbearbeitet werden. Umfärben und Nacharbeiten etc. entfällt dabei. Interessierte finden eine Demo-Version der Symbole auf der beiliegenden CD.

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E

isenbahn.exe ist ein Computerprogramm, mit dem auf einer virtuell geplanten Eisenbahnanlage realistischer Fahrbetrieb möglich ist. Auf einer „Grundplatte“ von frei wählbarer Größe (bis zu einem vorgegebenen Maximum) kann man eine Modelllandschaft mit Gleisen, Straßen, Häusern und Landschaft installieren. Die Anlage muss dabei nicht dem Rechteckprinzip folgen, den nicht bebauten Teil einer L- oder UAnlage verwandelt man mit der „Wundertextur“-Funktion einfach in einen transparenten, nicht sichtbaren Bereich. Das Programm enthält neben dem Gleismaterial und vielen Triebfahrzeugen auch unzählige Gestaltungsobjekte um seine kleine Welt zu erschaffen. Die EEP-Benutzeroberfläche wurde unter den Aspekten eines modernen Aussehens und hoher Funktionalität gegenüber der Vorgängerversion 2.0 geändert; sie trägt alle Merkmale einer Windows-Anwendung. Wer schon mit den Vorgängern gearbeitet hat, wird das Verlegen von Gleisen, Straßen und anderen Verkehrswegen schnell heraushaben. Das in den Vorgängerversionen noch bemängelte „Vervielfältigungs-Tool“ erlaubt nun das mehrfache Einfügen gleichartiger Gleiselemente, was das umständliche wiederholte Anklicken entbehrlich macht. Beim Verlegen paralleler Gleisstränge wurde eine Verbesserung eingeführt, nebeneinander herführende Strecken lassen sich mit beliebigem Gleisabstand problemlos installieren, auch wenn die Strecke

SOFTWARE

Eisenbahn.exe Professionell 3.0

Virtuelles Spiel mit der Eisenbahn Signifikante Verbesserungen gab es bei dem Computerprogramm Eisenbahn.exe, das nun in der Version 3.0 erhältlich ist. Es ermöglicht die Simulation von Bau und Betrieb einer Modellbahnanlage; Horst und Michael Meier haben es ausprobiert. im Bogen verläuft. Zudem lässt sich mit „links“ oder „rechts vervielfältigen“ eine echte parallele Gleisführung einrichten. Weichenverbindungen werden nicht mit festen Elementen hergestellt, sondern indem man nebeneinander lie-

gende Strecken über „Weichenschienen“ miteinander verbindet. Man muss sich dies so vorstellen, dass ein normales Schienenstück statt zwei Enden, nunmehr drei Klickpunkte besitzt; der dritte wird dabei für den Abzweig verwendet, indem man ihn mit einer weiteren „Weichenschiene“ verbindet. Dabei sind alle beliebigen Weichenwinkel möglich. Mit dem neuen Vervielfältigungs-Werkzeug wird auch das Einrichten elektrifizierter Strecken einfacher. Die Masten müssen zwar einzeln platziert werden, das Programm schlägt aber die sinnvollen Standorte mittels eines weißen Markers vor. Dabei gibt es bis zu fünf verschiedene Varianten, eine doppelgleisige Strecke mit Masten zu bestücken. In der mir vorliegenden Beta-Version gab es nur ein Ganz gleich ob eindrucksvolle Industriekulisse oder Weinberge im romantischen Rheintal, auf dem Bildschirm lässt sich ohne Platzprobleme die persönliche Traumanlage verwirklichen – zumindest soweit die Speicherkapazität reicht …

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Spielspaß bringt das Güter-Feature mit sich, mit Kranen lassen sich allerlei – veränderbare – Güter laden. Links: In einem so genannten Pull-Down-Menü sind alle Fahrzeuge ordentlich aufgelistet und lassen sich dort schnell auswählen und einsetzen.

deutsches Oberleitungssystem, für die Vollversion erhoffe ich mir noch weitere europäische Varianten. Bei den Schienenarten ist die Auswahl groß, kann man doch unter Vollspur- und unterschiedlichen SchmaIspurgleisen wählen. Straßen- und UBahnen sind in einer eigenen Kategorie vorhanden, ebenfalls mit entsprechenden Gleisen. Für Stadtbahnen gibt es passende Brücken und Hochbahnstationen. Das Einpassen ließ sich dabei aber nicht mit der vergleichbaren „Magnetfunktion“ vornehmen, die bei den Gleisen verfügbar ist.– hier ist ein händisches Ausrichten per Maus unumgänglich. Auf exaktes Ausrichten ist dabei Wert zu legen, sollen im 3-D-Modus nicht unschöne Lücken zu sehen sein. Der Bestand an verfügbaren Signalen wurde in der vorliegenden Version erweitert. Alle Signale erlauben nur zwei Begriffe, die Ansteuerung für Automatikbetrieb erfolgt modellbahngewohnt über einzufügende Kontakte, die sie auf „Halt“ bzw. „Fahrt“ schalten. Dabei

kann die Richtungsabhängigkeit vorgewählt werden. Alles funktioniert perfekt – vorausgesetzt, es ist richtig „angeschlossen“. Die Züge reagieren vorbildentsprechend auf „Halt“ zeigende Signale, sie bremsen ab dem Vorsignal und kommen vor dem Hauptsignal zum Stehen. Die Vorsignale zeigen nur den Beginn der Bremsstrecke an; beim Platzieren im Baumodus dient das Symbol des Vorsignals u.a. dazu, die streckenmäßige Ausrichtung des Signals zu bestimmen, indem man es in die eine oder andere Fahrtrichtung zieht. Gut gelöst ist in diesem Zusammenhang, dass bei Ausfahrsignalen in einem Bahnhof die Bremsstrecken zwar vorhanden sind, die Vorsignale aber ausgeblendet bleiben.

Gestaltung und Betrieb Andere Objekte wie etwa Gebäude wählt man in einer extra Kategorie aus und setzt sie einfach mit einem Mausklick auf die Anlage. Man kann in ei-

nem Vorschaufenster sehen, welches Objekt man ausgewählt hat. Ähnlich läuft es mit Vegetationselementen ab. Diese sind als Bäume, Büsche oder Gräser in einer gesonderten Kategorie enthalten. Das Gras gibt es dabei nur als „Längsstreifen“ – mit solchen Linien eine schöne Wiese zu erstellen ist etwas umständlich, da man sie mehrfach hintereinander setzen muss. Etwas problematisch sind die Qualitätsunterschiede der Objekte. Die meisten der feinen 3-D-Modelle haben passende maßstabsgetreue Texturen und wirken in ihrer Umgebung sehr natürlich. Diejenigen mit gröberer Pixelstruktur lassen sich besser nur für die Hintergrundgestaltung verwenden. Besonders nützlich ist die Skalierfunktion bei den Gebäuden. Ähnlich wie die Eigenschaftsmarkierung in Windows können mit einem Klick der rechten Maustaste die Gebäudemerkmale aufgerufen und verändert werden. So ist es möglich, die Größe eines Objektes zu verändern und so kleinere Hinter-

Am Beispiel des Straßenbahnverkehrs wird deutlich, wie eine Szene in der Planungsphase aussieht und wie das fertige Ensemble dann in der 3-D-Ansicht wirkt.

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MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

und gibt es wieder frei. Die Güter weisen ebenso wie die Triebfahrzeuge und Waggons eine sehr realistische Physik auf und hängen richtig „schwer“ am Haken.

Regisseur mit eigener Kamera

Über fest installierte und auch frei positionierbare Kameras ist es möglich, den Betrieb auf der virtuellen Anlage zu verfolgen und aus den „Aufnahmen“ ein Kurzvideo zusammenzustellen.

grundgebäude zu erzeugen oder aus Bäumen Büsche zu konstruieren. Neu sind außerdem weitere ausschmückende Features wie etwa zusätzliche Hintergrundgeräusche, etwa für einen Bahnhof, eine Blumenwiese mit Vogelgezwitscher oder einen Bauernhof. Begeistern können auch die neu hinzugekommenen Wetter- und Windeindrücke; der Wind beeinflusst unter anderem die Richtung, in die sich der Rauch der Dampfloks bewegt. Verbessert wurden auch die Funktionen zur Bodengestaltung. Man kann mithilfe einer „Spritzpistole“ eine zusätzliche Textur auf die einfach gehaltene Grundtextur auftragen. Mit etwas Übung kann man diese Sprühfunktion noch durch Variationen und eigene Texturen abwechslungsreicher gestalten. An einer Auswahl deutscher Fahrzeuge fehlt es nicht. Es gibt viele Lokomotiven und Waggons; die einsetzbaren Modelle werden in einer Datenbank verwaltet, die sich gut und übersichtlich ordnen und sortieren lässt. Leider ist Rollmaterial aus anderen Ländern etwas zu kurz gekommen. Hoffen wir, das sich das noch ändern wird. Viel Leben bringt das „Güter“-Feature. Mit dieser neue Kategorie von Objekten lassen sich abwechslungsreiche Betriebsabläufe simulieren. Mithilfe eines neuen Editors können die Güter eingesetzt und bearbeitet werden (ähnlich dem Immobilien-Editor). Um ein Gut mit einem Kran zu heben, bewegt man den Haken in die Nähe des Ladungsgutes; mit einem Doppelklick der rechten Maustaste nimmt er das Ladegut auf

Neben den statischen Kameras hat der Benutzer die Möglichkeit, so genannte dynamische Kameras zu definieren. Sie erlauben, den Zug oder ein anderes Objekt von selbst festgelegten Kamerapositionen aus zu betrachten, die Kamera richtet sich automatisch auf das Objekt ohne die Lage zu verändern. Damit die Betrachtung richtig verläuft, sollten die Kameras an Linien entlang von Gleisen oder Straßen aufgestellt werden, sodass sich die zu beobachtenden Elemente wie Züge oder Autos in Sichtweite der Kamera befinden. Auf diese Weise lassen sich kleine Videosequenzen im AVI-Format, DIV-X-Code oder als MPEG-File drehen. Ein Beispiel für ein solches Video befindet sich auf der beiliegenden CD. .

17 absinken sollte. Der Testrechner, ein AMD Athlon XP 2000+ (768 MB DDRRAM, 128 MB Ge-Force® 4 Ti 4600) unter Windows XP hatte trotzdem in manchen Passagen seine Probleme. Hier kann neben der Objektvielfalt auch das Herabsetzen der Weitsicht u.ä. zum flüssigeren Ablauf beitragen. Das Programm läuft aber sehr sicher, nennenswerte Abstürze waren nicht zu verzeichnen.

Fazit Eisenbahn.exe Professionell 3.0 hat etliche Kinderkrankheiten der 2.0-Version ausgemerzt und sein Erscheinungsbild auf einen modernen Windowsbildschirm getrimmt. Die Software bietet ausreichend Grundstoff für die beliebtesten Themen rund um die Modellbahn, wobei sich der Hauptaugenmerk auf Deutschland, Österreich und die Schweiz konzentriert. Wer Modellbahn virtuell betreiben will, liegt hier goldrichtig, da es diesem Programm an Ideen oder Innovationen nicht mangelt. Horst und Michael Meier

Systemvoraussetzungen Für den Betrieb wird ein „Rechenknecht“ von mindestens 400 mHz als Grundbedingung genannt, die Empfehlung für einen ruckelfreien Ablauf liegt schon bei 700 mHz; dabei sollte auch eine 3-D-Grafikkarte vorhanden sein. Natürlich spielt die Dichte der Objekte auf der Anlage eine entscheidende Rolle, denn je mehr Objekte man einfügt, umso mehr Rechenleistung muss die Hardware erbringen. Entscheidend ist hierbei die Framerate, die nicht unter

Kurz + knapp • Simulationsprogramm eisenbahn.exe professionell 3.0 • Software Untergrund GmbH & Co.KG Kartäuserstraße 134 D-79102 Freiburg i. Br. www.software-untergrund.de • Erhältlich im Computer- und Softwarehandel sowie im MIBA-Shop Art.-Nr. 162 130 20, € 44,95

Signale sind als Form- und Lichtsignale vorhanden. Sie lassen sich manuell schalten oder automatisch über Schaltkontakte vom Zug ansteuern. MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

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SOFTWARE

3D Eisenbahnplaner 5.0 professional von Franzis’

Planen und simulieren Es gibt inzwischen eine ganze Palette von Software zur computergestützten Gleisplanung einer Anlage, wobei sich viele der mittlerweile selbstverständlichen Funktionen in allen Programmen wiederfinden. Somit rücken spezielle Features mehr und mehr in den Vordergrund. Hiermit kann auch der „3D Eisenbahnplaner 5.0 professional“ von Franzis’ aufwarten, den Sie nach Installation des Programms von unserer Begleit-CD-ROM auch ausgiebig testen und selbst entdecken können! Ein einfaches Oval mit Ausweichgleis ist schnell angelegt, ein Zug aus dem Katalog „Schienenfahrzeuge“ auf die Gleise gestellt und schon geht der virtuelle Fahrspaß los. Es lassen sich verschiedene Kamerapositionen wählen, aus denen der Anlagenplan betrachtet werden kann. Die Kameras können frei platziert werden.

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ach dem Entpacken der TryoutVersion von der MIBA-Extra-CD wird die Installation mit Aufruf des Programms SETUP.EXE gestartet. Der eindeutige Dialog lässt keine Unklarheiten oder Probleme dabei aufkommen.

Erste Schritte Die ersten Schritte einer Anlagenplanung bestehen aus der Auswahl des Herstellers, der Spurweite und des zu verwendenden Gleissystems. Nach Eingabe der Anlagengröße und Plattenstärke kann die Planung rasch beginnen. Das Sortiment an mitgelieferten Objekten ist in Rubriken organisiert und ein Auffinden benötigter Bauteile somit leicht möglich. Der Mauszeiger wird auf dem gewünschten Objekt platziert, dann wird das Objekt mit gedrückter Maustaste an die gewünschte Position auf der Grundplatte gezogen („drag and drop“). Neben den Bibliotheken aller gängigen Gleishersteller stehen rund 1500 vorgefertigte 3D-Objekte zur Ausschmückung des Anlagenplans zur Verfügung. Die Anlage kann mit verschiedenen Oberflächen („Texturen“) gestaltet werden, wie etwa Gras- oder Getreideflächen. Diese lassen sich mit weiteren Objekten optisch aufwerten: Bäume in verschiedenen Ausführungen, vorgefertigte Bahnhöfe und Bahnsteige, Wohn- und Industriegebäude, Straßenschilder und -fahrzeuge, Zäune und vieles mehr sind in den Bibliotheken als 3D-Objekte abgelegt. Ein besonderer Clou sind animierte Objekte wie ein frei fliegender Heißluftballon, Windmühlen, und Windkraftanlagen oder automatische Bahnschranken. 104

Nach dem Aufgleisen von Schienenfahrzeugen steht dem Fahrbetrieb nichts mehr im Weg. Durch Umlegen der Weichen mittels Anklicken der Weichensignale wird – wie auf der Modellbahn – der Weg des Zuges bestimmt. Ein Aufschneiden von Weichen ist dabei nicht erlaubt („Stoppweiche“). Der Betrieb der Anlage ist auch aus der Lokführerperspektive möglich.

Jede Ansicht kann über die WindowsZwischenablage in andere Programme übernommen oder gespeichert werden. Eine eingebaute Filmfunktionen erlaubt es, Abläufe wie Zugfahrten oder den Blick aus dem Heißluftballon zu filmen. Diese Filme können in den gängigen Formaten gespeichert werden und lassen sich so auf Wunsch auch schneiden oder nachbearbeiten.

Achtung Aufnahme!

Das MIBA-Plus

Neben den 3D-Objekten lassen sich noch Kameras auf der Anlage platzieren. Mit ihnen kann die Szenerie aus verschiedenen Perspektiven betrachtet werden – der Platzierung der Kameras sind keine Grenzen gesetzt: Die Kameras können auf der Anlage, im „freien Raum“ oder auch in und auf Objekten platziert werden. Die Kameras können entweder über das Menü oder schnell und komfortabel über das Scrollrad der Maus aufgerufen werden. Mit gedrückter Maustaste lässt sich die Kamera horizontal oder vertikal schwenken und in ihrer Neigung verändern – 360°Schwenks sind problemlos möglich.

Die MIBA-Tryout-Version auf der Begleit-CD verfügt über die volle Funktionalität – mit einer Einschränkung: Jedes Projekt lässt sich maximal fünfmal abspeichern, unabhängig vom verwendeten Dateinamen. Den MIBA-Lesern, die auf den Geschmack gekommen sind, macht der Franzis’-Verlag aber ein besonderes Angebot: Die Vollversion kommt zum Sonderpreis von nur € 25,– portofrei ins Haus. Bestellungen unter dem Kennwort „MIBA“ sind über Tel. 08121/95-1444, Fax 08121/95-1679 und Email [email protected] möglich. Dr. Bernd Schneider MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

SOFTWARE

Auf CD-ROM: Fahrplan-Bearbeitungs-System MIBA-FBS

Fahren mit Plan Ein Fahrplan und die ihm zugrunde liegenden Prinzipien geben dem Modellbahnbetrieb einen tieferen Sinn. Ob planmäßiger Pendler-Nahverkehr in Silberlingen, Wintersport-Sonderzug mit VT 11.5 oder regelmäßig verkehrender Ng – alle folgen einem festgelegten Betriebsziel. Entwurf, Optimierung und Ausdruck der Fahrplanunterlagen werden von MIBA-FBS auf der BegleitCD-ROM dieser Ausgabe unterstützt.

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eschwindigkeit ist der Quotient aus Strecke und Zeit – diese Gleichung und ihre daraus umformbaren Äquivalente stellen die Grundproblematik der Fahrplan-Planung dar, im Modell gleichermaßen wie beim Vorbild. Die im Aufbau befindliche Modellbahnanlage orientiert sich an einer lieb gewonnenen Vorbildsituation, umfangreiches Material dazu wurde gesammelt – jetzt steht die Konstruktion des Fahrplanes an. Sofern nicht ein Vorbildfahrplan minutiös nachgefahren wird, sind Änderungen und Anpassungen an die modellbahnerischen Erfordernisse nötig.

Infrastruktur Zur Konstruktion eines vollständigen Bildfahrplanes wird zunächst die Infrastruktur des betrachteten Eisenbahnnetzes benötigt. Zu den erforderlichen Angaben gehören die Lage der Betriebsstellen (Bahnsteigmitte), deren Höhe über Meeresspiegel (Normal-Null, NN) bzw. Steigungen der Strecken und die zulässige Geschwindigkeit auf der Strecke bzw. den Streckenabschnitten. Für die Lage der Betriebsstellen genügt meist eine Genauigkeit von 100 m, wie man sie beispielsweise in älteren Kursbüchern (Bleisatz) findet. Bei einer Streckenbereisung können Hektometer-Tafeln oder -Steine etc. in die Informationssammlung einbezogen werden. Etwas schwieriger gestaltet sich meist die Ermittlung der Höhe über NN. Ist diese auf vielen Karten für den „Ortskern“ angegeben, kann daraus 106

noch nicht die Höhenlage des Bahnhofes abgeleitet werden. Eine gute Wanderkarte mit sehr engen Höhenlinien hilft hier weiter. Besucht bzw. befährt man die Region ohnehin, liefern Schilder oder Angaben an den Empfangsgebäuden oder ein Höhenmesser (Altimeter) aus dem Wander- und Freizeitsortiment die benötigten Informationen. Zur Not kann auch geschätzt werden. Zumindest in gebirgigeren Regionen findet man die Höhenangaben im Kursbuch. Die zulässige Geschwindigkeit (Streckengeschwindigkeit) findet man natürlich nur in Buchfahrplänen oder als Signalisierung an der Strecke selbst. In vielen guten Büchern zu einzelnen Strecken sind alte Buchfahrpläne ausschnittsweise wiedergegeben. Im einschlägigen Fachbuchhandel sind auch diverse Reprints ganzer Buchfahrplanhefte erhältlich.

Fahrzeugeinsatz Neben der Streckenhöchstgeschwindigkeit wird die Fahrzeit wesentlich durch das eingesetzte rollende Material – Triebfahrzeuge und Wagenmaterial bzw. Anhängelast – geprägt. Das Anfahr- und Bremsverhalten sowie die Höchstgeschwindigkeit der Zugkombination sind hierbei die wichtigsten Parameter. FBS bietet eine Reihe vordefinierter aktueller und historischer Triebfahrzeuge, die mit allen nötigen Angaben angelegt sind. Zum Lieferumfang gehört eine Triebfahrzeugdatenbank mit einer Vielzahl historischer Fahrzeuge, von Länderbahn-

Dampfloks über Dieselloks der Nachkriegszeit bis hin zu Altbau-Elloks. Auf der Basis der angelegten Infrastruktur und des eingesetzten Fahrzeugmaterials kann FBS entsprechende Fahrzeiten zwischen den Betriebsstellen als Grundlage eines Fahrplanes errechnen. Diese lassen sich später natürlich noch verändern, um längere Aufenthaltszeiten oder Zugkreuzungen vorzusehen. Auf diese Weise erstellt man Schritt für Schritt – gleichsam Zug um Zug – einen Fahrplan, der für die Vorbildbahn gleichermaßen wie für die Modellbahn eingesetzt werden kann. Hat der Modellbahner Infrastruktur und Züge nebst Fahrzeiten im FBS zusammengetragen, geht es an die eigentliche Fahrplangestaltung. Entweder dient ein Fahrplan des Vorbildes als Grundlage oder es wird anhand der Gegebenheiten der Modellbahnanlage ein Verkehrsaufkommen geschätzt und die dazu notwendigen Zugbewegungen ermittelt. FBS unterstützt auf der einen Seite das Erzeugen von Taktfahrplänen, andererseits aber auch die Suche freier Trassen: Während die hochwertigen Verkehre vertaktet sind, nutzen die niederwertigen Verkehre frei gebliebene Trassen. In gleicher Weise kann beim Einplanen von Sonderzügen verfahren werden. Die Fahrpläne lassen sich prinzipiell in vielfältigen Formen und Ausführungen auf das Papier bringen: So umfassen die Darstellungen alle Formen des Vorbilds, vom Bildfahrplan über Buchfahrpläne bis zum kompletten Kursbuch. MIBA-FBS erlaubt zudem die Ausgabe von Tabellenfahrplänen in der Layoutvariante „Bleisatz“ sowie Buchfahrpläne im DR-Layout.

Das iRFP Entwickelt und gepflegt wird FBS vom iRFP in Dresden, dem Institut für Regional- und Fernverkehrsplanung, das aus einer Gruppe von Absolventen der Fakultät Verkehrswissenschaften „Friedrich List“ der TU Dresden hervorgegangen ist. Neben der Simulation des „großen“ Eisenbahnbetriebes nimmt die Fahrplankonstruktion einen breiten Raum ein, in dessen Rahmen FBS entstanden ist und seit 1993 fortwährend weiterentwickelt und gepflegt wird. Der Einsatz von FBS erfolgt bei diversen Verkehrsträgern im In- und Ausland, u.a. bei der Connex Gruppe, der DB Regio AG, den ÖBB und bei Rhenus-Keolis. MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

Weitere Informationen finden sich unter www.irfp.de. Unter der InternetAdresse www.fbsprivat.de findet speziell der Modellbahner weitere Informationen. Bitte wählen Sie diese Adresse auch bei Fragen und Anregungen zum Programm.

Die Screenshots zeigen die einzelnen Schritte beim Anlegen eines Szenarios in FBS und einige von dessen Möglichkeiten: Streckennetz sowie Tabellen-, Buch- und Bildfahrplan.

MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

FBS-Installation Das iRFP empfiehlt einen Programmeinsatz unter Windows 2000 oder XP. Bei der Installation sind die so genannten Administrator-Rechte auf dem System erforderlich. Ein Einsatz unter Windows NT 4.0 ist nicht möglich. Die MIBA-FBS-Version begrenzt die nutzbare Streckenlänge auf zehn Kilometer mit maximal 50 Zügen. Ansonsten ist MIBA-FBS aber gegenüber FBSprivat (€ 80,–) nicht in der Funkti-

on eingeschränkt oder zeitlich limitiert. Insofern handelt es sich bei MIBA-FBS um eine echte Vollversion. Da sich FBS in erster Linie an Vorbildbetriebe richtet, finden sich Funktionen, die über den Bedarf eines Modellbahners hinausgehen. Dr. Bernd Schneider Der Autor dankt den Herren Vasco P. Kolmorgen und Dirk Bräuer vom iRFP herzlichst für die Unterstützung bei der Entstehung dieses Beitrages.

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n ung, Steu Spiel+Fu Der linke rote Balken beherGleisplan banken, ols, Daten trieb, To Be bergt die Hauptnavigation der Begleit-CD-ROM von „Modellbahn digital 5“: Jede Schaltfläche repräsentiert eine gleichnamige Rubrik an Programmen. Aus der Liste in Bildschirmmitte kann ein Programm ausgewählt werden, dessen Details dann rechts daneben angezeigt werden. Hier ist das exklusiv für diese Ausgabe bereitgestellte Anlagenplanungsprogramm aus dem Franzis'-Verlag ausgewählt.

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Shareware, Freeware, Demo-Programme und mehr

Software satt … In guter Tradition erscheint MIBA-Extra „Modellbahn digital“ nun schon zum fünften Mal mit einer Begleit-CD-ROM. Dies ist ein Grund zur Freude, aber auch ein Anlass zur Beschränkung: Das Angebot an Computerfutter für Modellbahner wird immer reichhaltiger. So konnte das MIBA-Team auch dieses Mal nur eine Auswahl des Software-Angebots aufnehmen – hoffentlich in gelungener Mixtur aus Bewährtem und Neuem sowie Nützlichem und Unterhaltsamem.

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onnten wir bei den ersten Ausgaben von „Modellbahn digital“ den Anspruch erfüllen, einen umfassenden Schnappschuss der Modellbahn-Computer-Szene auf CD-ROM anzubieten, so mussten wir uns auch bei der aktuellen Ausgabe wieder auf eine Auswahl beschränken, mit dem Focus auf neue Programme und Versionen. Zudem mussten die allermeisten Programme als ZIP-Archiv komprimiert werden, um die Werke möglichst vieler Programmautoren berücksichtigen zu können. Wer noch auf die Ausgaben 3 und 4 von „Modellbahn digital“ zurückgreifen möchte, wendet sich unter 08141/5348134 an den MIBA-Bestellservice, wo noch kleinere Restmengen verfügbar sind. Die Ausgaben 1 und 2 befinden sich in Form von pdf-Dateien auf unserer Begleit-CD-ROM. Die meisten PCs unterstützen den Selbststart einer CD direkt nach dem Einlegen. Sofern auch Ihr PC dies zulässt, meldet sich wenige Augenblicke nach dem Einlegen der Begleit-CD-ROM die Installationsroutine. Andernfalls

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starten Sie bitte die Datei START.EXE im Hauptverzeichnis der CD manuell. Der Hinweis beim ersten Einlegen, dass MIBA-Extra 5 installiert werden muss, ist mit „Ja“ zu quittieren. Nach der Auswahl des gewünschten Installationsverzeichnisses und Betätigen der Installieren-Schaltfläche werden die erforderlichen Dateien kopiert, die eigentlichen Programme und Dateien verbleiben jedoch auf der CD. Das Ende des Installationsvorgangs wird durch eine entsprechende Meldung angezeigt.

Probleme? Falls eine Neuinstallation von der CD erforderlich sein sollte oder wider Erwarten bei der Installation ein Fehler aufgetreten ist, kann die Installation durch Aufruf des Programmes EXTINST.EXE im Verzeichnis EXTRA der CD erneut ausgeführt werden. Trotz aller Sorgfalt und vieler Tests der Programmautoren kann natürlich nicht ausgeschlossen werden, dass einige Programme unter bestimmten Bedingungen nicht wie beabsichtigt ord-

nungsgemäß funktionieren. Dies können weder die MIBA noch die Programmautoren garantieren. Bei Problemen mit dem MIBA-Archiv oder dem Inhaltsverzeichnis dieser Begleit-CD-ROM wenden Sie sich bitte per Email an [email protected] oder telefonisch an die Redaktion. Bei Problemen mit Software auf der CD wenden Sie sich bitte direkt an die Programm-Autoren. Die Kontaktadressen finden sich ebenfalls im Inhaltsverzeichnis zur CD und in der Übersicht in diesem Beitrag.

MIBA-Extra 5 Nach Starten der CD-ROM „Modellbahn digital 5“ erscheint die Begrüßungsseite zusammen mit der in allen Ansichten vorhandenen „Navigationsleiste“. Diese Navigationsleiste beherbergt Schaltflächen zum Aufrufen der jeweiligen Rubrik, in die die Inhalte der CD geordnet sind: • Gleisplanung • Steuerung • Software-Zentralen • Betriebsprogramme • Hilfsprogramme • Datenbanken • Dokumentation • Spiel & Unterhaltung • MM & MM Schoner Wird eine solche Schaltfläche per Maus angeklickt, öffnet sich die Liste der Programmpakete der gewählten Rubrik in Bildschirmmitte. Am rechten Rand werden die Details des jeweils gewählten Programms angezeigt. Die Programmauswahl kann mittels Maus oder Pfeil-Tasten bewegt werden. Die Anzeige der Programmdetails wechselt mit der Auswahl des Programms. Das Detailfenster gibt eine kurze Beschreibung des jeweiligen Programms sowie Kontaktinformationen zu ProMIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

Liste der Programm-Autoren Abbink Software Entwicklung Lauerstr. 42 D-41812 Erkelenz www.abbinksoftware.de [email protected] Tel. +49 2432 908333 Fax +49 2432 908334 Andreas Pothe Software Vogelbeerweg 14 D-31787 Hameln www.modellbahnverwaltung.de/ [email protected] Daniel Sigg Brühlbergstr. 83 CH-8400 Winterthur, Schweiz www.siggsoftware.ch [email protected] Dipl.-Ing. Jürgen Schwarz Goslarsche Str. 5 D-30419 Hannover www.stellwerk-software.de/ [email protected] Tel. 0511/2714750 Fax 0511/2714375 Dipl.-Ing. Wolfgang Schapels Industriestr. 14 D-87719 Mindelheim www.soft-lok.de [email protected] Tel. 08261/7399650 Tel. 08261/7399651 Dr. Hansjürg Rohrer, HTI Biel Quellgasse 21 CH-2500 Biel, Schweiz www.locsim.ch/ [email protected] Dr. M. Michael König Antoniter-Weg 11 D-65843 Sulzbach/Ts. www.drkoenig.de/digital/ [email protected] Franzis' Verlag GmbH Gruber Straße 46a D-85585 Poing www.franzis.de/ [email protected] Freiwald Software Lerchenstraße 63 D-85635 Höhenkirchen www.freiwald.com [email protected] Georg Wächter Winckelmannstraße 78 B D-12487 Berlin [email protected] Gunnar Blumert Hochdonner Chaussee 16 D-25712 Burg/Dithmarschen www.blumert.de [email protected]

MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

Hans-Martin Hebsaker Maria-Nicklisch-Straße 60 D-81739 München www.hmh-bahnland.de.vu [email protected] hke gmbh Voggenberg 11 A-5101 Bergheim, Österreich www.hkegmbh.com [email protected] Tel. +43/662/458117 Fax +43/662/821991 IBS Ing.-Büro Schneider Kolpingstr. 21 D-73054 Eislingen www.wintrack.de [email protected] Tel. 07161/83813 Fax 07161/819962 IRFP Helmholtzstraße 1 D-01069 Dresden www.irfp.de [email protected] Jan Bochmann PF 32 02 53 D-01014 Dresden www.jbss.de/ [email protected] Jens Lange PF 1222 D-09348 Lichtenstein www.lange-jens.de/ [email protected] Joachim Baumann Katharinenweg 10 D-72135 Dettenhausen www.digibahn.de/ [email protected] Josef Dusch Gemeinderiet 28 D-87463 Dietmannsried www.dusch-modellbahn.de [email protected] Tel. +49 08374 7386 Fax +49 08374 588062 Lars Lundgren Tillorp, Kalvhagen S-59051 Vikingstad, Schweden www.geocities.com/tillorp/tmw dcc.html [email protected] MacRailSoft / Jan Barnholt Zaubzerstraße 37 D-81677 München www.railmodeller.com [email protected]

Mark Goodspeed 34 Stansfeld Avenue Hawkings, Kent, CT18 7SA, Großbritannien www.railway32.net/ [email protected]

Rodrigo Supper Rathausplatz 13 D-85748 Garching www.rodrigo-supper.de/Software/ [email protected]

Martin Meyer Eskilstunastraße 30 D-91054 Erlangen home.tonline.de/home/MMMeyer/home page.htm [email protected]

Scotware 10009 Ironway Drive Indianapolis, IN 46239, USA www.scotware.net [email protected]

MIBA Verlag GmbH / VGB Verlagsgruppe Bahn GmbH Senefelderstr. 11 D-90409 Nürnberg www.miba.de [email protected] Tel. +49 911 51965-0 Fax +49 911 51965-40 Michael Barthels Rockenfelder Str. 17A D-56567 Neuwied www.mikemad.de/ [email protected] Michael Hermann Haaggasse 9 D-97794 Rieneck www.hermann-rieneck.de/ [email protected] Michel Willems 25, rue Ernest Beres L-1232 Howald, Luxemburg http://michel.michel.com/Members/Guardian/Guardian.htm [email protected] modellplan GbR Reussensteinweg 4 D-73037 Göppingen www.modellplan.de [email protected] Tel. +49 7161 816062 Fax +49 7161 88575 ProTrak 50 Mill St. N3A 2N6 Baden, ON, Kanada www.protrak.cc/ [email protected] Ralf Gryga, Andreas Hofmann, Jürgen Süß Berliner Str. 36 D-33442 Herzebrock-Clarholz www.loksim.de [email protected]

Sillub Technology, Dave Bullis 416 Avondale Ave. K2A 0S3 Ottawa, ON, Kanada www.sillub.com [email protected] Software Untergrund Kartäuserstraße 134 D-79102 Freiburg i.Br. www.softwareuntergrund.de/ [email protected] Tel. 0761 - 202098 - 2 Fax 0761 - 202098 – 2 STP Software, Ewald Sperrer www.zimo.at/ [email protected] Tor Sjøwall St. Georgs vei 53 N-0280 Oslo, Norwegen www.traincad.com [email protected] Ursula Zander Karl-Arnold-Str. 83 D-52511 Geilenkirchen www.modellverwaltung.de [email protected] Tel. +49 2451 5020 Fax +49 2451 3456 Wesley Steiner 228 N. Castilian Ave. Thousand Oaks, CA 91320, USA www.geocities.com/ w_steiner/ModelRailroading/ Software/Main.html [email protected] Willi Schwickardi Holsteiner Weg 39 D-33178 Borchen www.wintrain.de [email protected] Zoltan Szabon www.fsz.bme.hu/traffic/ indexe.htm [email protected]

Richard Gratias Box 36 S0J 1H0 Kinistino, SK, Kanada www.minirail.com/ [email protected]

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grammautor und/oder Vertriebspartner wieder. Sofern eine Internet-Adresse bekannt ist, verbirgt sich diese hinter dem stilisierten Globus als Link auf die zugehörige Web-Site. Für den Aufruf müssen Sie natürlich eine Verbindung mit dem Internet aufbauen bzw. aufgebaut haben. Der stilisierte Briefumschlag repräsentiert den Kontakt per Email-Formular – falls ein entsprechendes Email-Programm auf Ihrem Rechner installiert ist. Im Anschluss an die Kontaktinformationen werden die zum Programmpaket gehörenden Dateien aufgelistet. Häufig ist dies eine ausführbare Datei, die das Entpacken und Installieren übernimmt. Daneben werden Installationsanweisungen, Hilfe-Texte oder die Programm-Dokumentation angeboten.

Software auf der CD-ROM „Modellbahn digital 5“ FBS MINIRAIL

BILDSCHIRMSCHONER EEECSAVER 2001 Jens Lange MM Eisenbahn - Bildschirmschoner 3 Martin Meyer Österreich Hans-Martin Hebsaker Privatbahnen Hans-Martin Hebsaker Railway 32 Mark Goodspeed Spanien Hans-Martin Hebsaker Traffic Bildschirmschoner Zoltan Szabon Trambahn München Hans-Martin Hebsaker AP-Modellauto 2.36 Collection 4.5 Eisenbahn 98 3.72 MODELLplus 6.0.0.2 Modellverwaltungsprogramm V 19 Railfan Express 3.0

PDF, ZIP und mehr Um auf der wieder randvollen CD möglichst viel unterbringen zu können, sind ein Großteil der Dateien als so genannte ZIP-Datei gepackt und müssen vor der eigentlichen Installation entpackt werden. Das Entpacken übernehmen Programme wie zum Beispiel WinZip (http://www.winzip.de). Beim Anwählen einer Datei mit Endung .zip wird das Entpackprogramm automatisch gestartet und zeigt die in der ZIPDatei enthaltenen Dateien an. Diese können dann beliebig kopiert oder – je nach Version – direkt aus der ZIP-Datei geöffnet oder installiert werden. Sicherheitshalber befindet sich eine Version von WinZip auf der CD-ROM, und zwar im Hauptverzeichnis der CD unter dem Namen WZ81GEV.EXE. Ein Installationsassistent führt durch die Einrichtung des Programms. Zum Anzeigen von PDF-Dokumenten dient der Acrobat Reader von Adobe. Wenn dieser auf Ihrem Rechner noch nicht installiert ist, wird die Installation des Acrobat Reader in der Version 6.0.1 von der CD aus gestartet. Für eine gewünschte manuelle Installation findet er sich im Verzeichnis „Acrobat6“. Das zum Anzeigen der WindowsHilfeseiten verwendete Windows-Help und ein Internet-Explorer dürften auf allen PCs vorhanden sein. Beides wird zum Anzeigen der Dokumentation zu einigen Programmen benötigt.

Gleisplanung Lange Tradition haben Gleisplanungsprogramme: Bei den am Markt etablierten Programmen sind mit jedem 110

BETRIEBSPROGRAMME IRFP Richard Gratias

MIBA EXTRA digital 1 MIBA EXTRA digital 2 MIBA SmartCat 2.1.4 VG-Bahn Verlagsprogramm

DATENBANKEN Andreas Pothe Software modellplan GbR Andreas Pothe Software Michael Hermann Ursula Zander Scotware DOKUMENTATION MIBA Verlag GmbH / VGB Verlagsgruppe Bahn GmbH MIBA Verlag GmbH / VGB Verlagsgruppe Bahn GmbH MIBA Verlag GmbH / VGB Verlagsgruppe Bahn GmbH MIBA Verlag GmbH / VGB Verlagsgruppe Bahn

GLEISPLANUNGSPROGRAMME Eisenbahnplaner 5.0 professional Franzis' Verlag GmbH GBS Josef Dusch RailModeller 2.1 MacRailSoft / Jan Barnholt Railroad Construction Pack 1.1.0 Georg Wächter TrainCad Tor Sjøwall

Update neue Funktionen zu beobachten, die den Planungsprozess durch „Assistenten“ vereinfachen oder neue Objekte – etwa Oberleitungen – in den Planungsprozess einbeziehen. Ein zu beobachtender Trend geht zur räumlichen Darstellung einer Anlage oder eines Anlagenausschnitts. Von Version zu Version verbessern sich die Darstellungsqualitäten und die mitgelieferten Sammlungen an 3D-Objekten (Fahrzeuge, Figuren, Autos, Gebäude und vieles mehr) wachsen beständig, sodass man den berühmten „KleinstKontroll-Anlagen“ vielleicht bald Ade sagen kann …

Steuerung Unter der Rubrik „Steuerungsprogramme“ findet sich Software, mit der eine Modellbahnanlage vom PC aus über das Interface oder einen anderen „Baustein“ gesteuert werden kann. Das Spektrum der Funktionen reicht von der Nachbildung bekannter Geräte zur Steuerung von Lokomotiven und Ma-

gnetartikeln über Gleisbildstellpulte bis hin zu Ablaufsteuerungen und Betrieb nach Fahrplan. Zunehmend breiten Raum nehmen spezielle Programme ein, die auf dem Computerbildschirm ein Gleisbildstellpult wie beim Vorbild realisieren – zusammen mit allen benötigten Funktionen und Sicherheitseinrichtungen.

Software-Zentralen Trotz der Verfügbarkeit von immer mehr und immer besseren Digitalsystemen werden auch rein softwarebasierte Alternativen weiterentwickelt. Meist reicht ein Booster zur Leistungsbereitstellung aus – die Erzeugung der Digitalsignale erfolgt durch den Computer, der auch als Eingabegerät fungiert. So entsteht eine preiswerte und meist auch flexible Digitalsteuerung – sei es als vollwertiges System für den Betrieb ganzer Anlagen oder nur als „Zweitsystem“ mit einem Uralt-PC für Probefahrten an der Werkbank oder für eine kleine Testanlage. MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

WinRail 7 WinTrack 6.1 XTrkCad 3.1.4 Fastclok Gleiswahl-Rechner 2.51 LokManager 1.42 MRSC P.f.u.sch. 2.1 TrainProgrammer 4.7 LOK T2.0D SIDITS TMWDCC 1.32 TMWDCC2 beta Wincent 2.1

Gunnar Blumert IBS Ing.-Büro Schneider Sillub Technology, Dave Bullis HILFSPROGRAMME Wesley Steiner Rodrigo Supper hke gmbh Wesley Steiner STP Software, Ewald Sperrer Freiwald Software SOFTWARE-ZENTRALEN Dr. M. Michael König Daniel Sigg Lars Lundgren Lars Lundgren Joachim Baumann

MS-TrainSimulator AddOn Rail3D

SPIELE & UNTERHALTUNG Jan Bochmann Software Untergrund Dr. Hansjürg Rohrer, HTI Biel Ralf Gryga, Andreas Hofmann, Jürgen Süß Michael Barthels Mark Goodspeed

Digibahn 2.3 Digital-S-Inside Guardian 8.21 JavaESTW MacDigital 2.1 ProTrak SOFT-LOK 8.5 Stellwerk 2001 Version 10 TrainController 5 Win-Digipet 8.0 Wintrain 4.1

STEUERUNGSPROGRAMME Joachim Baumann modellplan GbR Michel Willems Daniel Sigg Abbink Software Entwicklung ProTrak Dipl.-Ing. Wolfgang Schapels Dipl.-Ing. Jürgen Schwarz Freiwald Software modellplan GbR Willi Schwickardi

BAHN 3.81 Eisenbahn.exe Professional 3.0 LOCSIM LokSim 2.3.1

Betriebsprogramme Viele Modellbahner widmen sich nicht nur der vorbildgetreuen Gestaltung der Fahrzeuge und Anlage, sondern wollen dort auch vorbildlichen Betrieb machen. Die Nachbildung des „Papierkriegs“ des großen Vorbilds kann gut der Computer übernehmen: Er erstellt Wagenladungskarten und Transportaufträge für den Güterverkehr, Rangierlisten für den Modelllokführer oder komplette Fahrpläne für die Modellbahn. Besonders zu erwähnen ist dabei das Programm FBS (Fahrplan-Bearbeitungs-System) des iRFP (Institut für Regional- und Fernverkehrsplanung). Obschon sich das Programm an Vorbildbahnbetriebe richtet und dort bei verschiedensten Anbietern eingesetzt wird, hat es auch für den interessierten Modellbahner seinen Reiz und Nutzen.

Hilfsprogramme Zu den mittlerweile „klassischen“ Hilfsprogrammen gehören Programme zur MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

Einstellung der so genannten CVs (Configuration Variables) moderner Lokdecoder. Bei der Vielzahl ihrer Speicherstellen und Einstellungsmöglichkeiten ist eine komfortable Programmierung ohne Computerunterstützung kaum denkbar. Weitere nützliche Programme – und neu dabei – sind unter anderem eine Modellzeituhr und ein Maßstabsrechner.

Datenbanken Lange Zeit war das Speichern von Informationen die herausragende Fähigkeit von Computersystemen. Entsprechend naheliegend ist es, den „treuen Gehilfen“ auch für die Unterstützung (oder Kanalisierung) der Sammelwut heranzuziehen. Die verfügbaren Programme haben einen meist recht ähnlichen Funktionsumfang, die Unterschiede liegen in den Details oder dem mitglieferten „Futter“: Explosions- und Ersatzteilblätter zu den Fahrzeugen oder entsprechend aufbereitete elektronische Kataloge

vergangener Jahre bilden Basis oder Ergänzung eigener Sammlungen.

Dokumentation In dieser Rubrik finden sich die beiden ersten Ausgaben von MIBA-Extra „Modellbahn digital“ sowie das aktuelle Verlagsprogramm der Verlagsgruppe Bahn GmbH, jeweils plattformübergreifend nutzbar als PDF-Dokument angelegt. Regelmäßige MIBA-Leser und Besitzer der MIBA-Jahrbücher und -Editionen freuen sich über die neuen Funktionen von MIBA-SmartCat, dem Gesamtinhaltsverzeichnis der MIBA.

Spiel & Unterhaltung Das Spielen mit der virtuellen Eisenbahn hat mittlerweile in der Gemeinschaft der Computerspieler einen festen Platz eingenommen. Die Spanne der Spielprogramme reicht von Stellwerksimulationen, Wirtschafts- und Strategiespielen bis hin zu Lokführerstandsoder Eisenbahnsimulationen mit beeindruckenden Darstellungen. Auf der CD-ROM finden sich eine Reihe der bekannten Simulatoren nebst Add-ons sowie eine Sammlung von Fahrzeugen für den Microsoft-Train-Simulator.

Bildschirmschoner Über den Sinn und Nutzen von Bildschirmschonern kann trefflich gestritten werden – aber schön anzusehen und zudem überaus unterhaltsam sind sie am Ende doch! Weit über die Grenzen von Eisenbahn-Fans hinaus bekannt ist der Bildschirmschoner von MM & MM, der schon Kultstatus erreicht hat. Zusätzliche Fahrzeugsammlungen sorgen für noch mehr Bewegung und „Bildschirmbetrieb“ – eine Auswahl an neuen Fahrzeugen findet sich auf der CD. Wem dieser Bildschirmschoner in puncto Bewegung und Einstellmöglichkeiten nicht ausreicht, sollte einen (tiefen) Blick auf Traffic werfen: Er „versteht“ dieselben Fahrzeugbilder, erlaubt aber zusätzlich noch sich öffnende und schließende Türen, bewegliche Pantographen und vieles mehr. Das eingebaute Fahrplanmodul „schont“ dann den Bildschirm nach den eigenen Wünschen. Wenn das kein Grund für das Weiterleben des Zweit-PCs als „EisenbahnAquarium“ ist – viel Spaß wünschen Ihnen nun bei Ihrem „CD-Tauchgang“ Dr. Bernd Schneider / Axel Nehring 111

SOFTWARE

Ins Netz gegangen: Sounds für die Modellbahn

Als Geräusche-Jäger im Internet Geräuschbausteine sind schon seit vielen Jahren erhältlich. Beschränkten sich die Bausteine in der Frühzeit auf „synthetisch erzeugte“ Schwingungen mit mehr oder minder entfernter Ähnlichkeit zu den realen Geräuschen, so sind im Zuge der Miniaturisierung und Weiterentwicklung der Mikroelektronik neuerdings fast nur noch Bausteine zu finden, die einen digitalisierten Naturklang wiedergeben. Dr. Bernd Schneider, Webmaster der MIBA, ist für die MIBA-Leser einmal mehr im WWW auf Pirsch gegangen.

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MDVR

Uhlenbrock Elektronik

http://www.mdvr.de

http://www.uhlenbrock.de

Mit der Verfügbarkeit von SUSI-Lokdecodern für Selectrix finden auch die entsprechenden Soundbausteine Eingang in das Rautenhaus-Digital-Sortiment. Von der Homepage erhält man ausführliche Informationen zum Thema „SUSI & Selectrix“ sowie eine Liste der verfügbaren Geräusche (identisch mit dem Angebot von Dietz).

Die übersichtlich gestaltete Web-Site des Elektronik-Spezialisten enthält neben Produktbeschreibungen auch die schon von Dietz bekannten Sounds, hier jedoch sowohl im DSD-Format zum Einspielen in die Decoder als auch im MP3-Format zum Probehören – sicherlich ein Pluspunkt für die Kaufentscheidung.

Dietz Modellbahntechnik http://www.d-i-e-t-z.de

Auf der (grafisch sehr aufwändig gestalteten) Web-Site gibt es eine Übersicht über die verschiedenen SoundModule und die für die frei programmierbaren Bausteine möglichen Sounds. Obschon alle Sounds zum Download bereitstehen, ist ein Probehören nicht möglich (s.a. Uhlenbrock). Interessierte und potenzielle Entwickler finden die SUSI-Spezifikation in der Rubrik „Downloads-SUSI“. MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

ESU Loksound

Modulbau-Team Köln-Bonn

CT-elektronik

http://www.loksound.de

http://www.mtkb.de

http://www.tran.at

Der Anbieter mit dem schon klingenden Namen präsentiert auf seiner übersichtlichen Homepage verschiedene Produkte sowie die dazu verfügbaren Geräusche inklusive der Möglichkeit des Probehörens. Im Gegensatz zu den Anbietern der SUSI-Fraktion bietet ESU auch die Software zum Programmieren der SoundDecoder zum Download an. So können Interessierte schon vor dem Kauf mit der „Geräuschkulisse“ experimentieren, selbst aufgenommene Geräusche einladen und in verschiedenen Zusammenstellungen und Kombinationen testen.

Das Modulbau-Team Köln-Bonn bietet reichhaltige Informationen zum Digitalbetrieb. Selbst die ansonsten eher als Nische anzusehenden Fahrzeuge mit Sound-Decodern sind hier in großer Auswahl zu finden. Die vorgestellten Projekte sind in der „Hausgröße“ des MTKB, nämlich N, angelegt. Von den Erfahrungen und Ideen profitieren aber sicher auch Modellbahner anderer Baugrößen. Die Soundprojekte umfassen den Einbau direkt in N-Loks, der Einbau der Bausteine in „Sound-Geisterwagen“ oder – wie im Screenshot zu sehen – in eine Lok ohne Antrieb.

Angeboten werden ausführliche Informationen zu allen Produkten, inklusive der Sound-Decoder. Angaben zu den jeweils verfügbaren Sounds und ein sehr nützlicher Konfigurator finden sich auf der Homepage von „Arnold’s Modelle Wien“ (s.u.).

Arnold’s Modelle Wien http://amw.huebsch.at

Herausragendes Feature bei „Arnold’s Modelle Wien“ ist der Sound-Konfigurator für die Tran-Decoder. Auf der dem Konfigurator folgenden Seite können die einzelnen Geräuschfragmente wie Anlasser, Motorengeräusch, Luftpumpe, Horn etc. probegehört werden. Somit kommen auch Nutzer anderer Soundsysteme auf ihre Kosten.

LE-Elektronik http://www.le-elektronik.de

Dieser Spezialanbieter von Geräuschund Licht-Decodern präsentiert seine Module und erlaubt zumindest für ein beispielhaftes Modul vorheriges Probehören.

mobatron http://www.mobatron.ch

Frey-Elektronik http://www.frey-elektronik.de

Frey-Elektronik offeriert eine Reihe eigener Geräusch-Bausteine. Diese eignen sich für den Einbau in H0-Lokomotiven und ggf. N-Geisterwagen. Daneben werden auch stationäre „Geräuschentwickler“ angeboten, die die Bahnhofskulisse entsprechend erweitern. Elegant gelöst ist das Probehören der Sounds mittels eines in die Web-Site integrierten Players.

Dieser Anbieter von Modellbahn-Elektronik aus der Schweiz präsentiert auf seiner übersichtlich gestalteten Homepage u.a. Geräuschbausteine, die über ein fest programmiertes generisches Geräusch verfügen. Die Einbauanleitungen stehen als PDF-Dokumente zur Verfügung, sodass der Interessent die Machbarkeit eines Projektes zusammen mit den Maßangaben schon vor dem Kauf prüfen kann.

Tonarchiv http://www.tonarchiv.de

Zu den rund 4000 Tonquellen gehören auch einige aus dem Umfeld Verkehr und Eisenbahn. Insbesondere für die Verwendung in stationären Geräuschbausteinen findet sich eine beachtliche Auswahl. MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5

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Gleis 13 http://mitglied.lycos.de/gleis_13/

Neben vielen anderen Informationen ist auch ein umfangreiches Tonarchiv vorhanden, das sich aber in erster Linie auf Durchsagen beschränkt, die sich für den Einsatz in stationären Geräuschbausteinen oder zum Abspielen per PC eignen – eine echte gute Fundgrube! Zu jeder Bahnhofsdurchsage ist vermerkt, wo und wann die Aufnahme entstand, und – als Schmankerl – das zugehörige Zuglaufschild zu sehen. Mit etwas Geschick kann man dieses verkleinern und per Farbdrucker auf ein Etikett aufbringen, um seine Züge mit zum Sound genau passenden Zuglaufschildern auszustatten.

Unter dem Produktnamen Surroundtraxx wird ein stationäres System angeboten, das die Geräusche von bis zu sechs (unterschiedlichen) Lokomotiven über eben so viele Laufsprecher, die an verschiedenen Stellen der Anlage platziert werden, abstrahlt. Die Steuerung erfolgt über Besetztmelde-Bausteine des DCC-Digitalsystems. Insbesondere für kleine Baugrößen dürfte sich mit diesem Gerät ein „räumliches Klangerlebnis“ erzeugen lassen.

aber informativ gestalteten Web-Site zu finden sind.

ITTC http://www.ittsound.com

Der auf Geräuschbausteine spezialisierter Hersteller aus den USA hat vorwiegend Module für den stationären Einsatz im Sortiment. Die Geräusche können einmalig oder als Endlosschleife gespielt werden. Auf der Web-Site findet sich ein großes Angebot an Sounds zum Probehören.

SteamSounds http://www.steamsounds.org.uk

Kalles Loksounds http://www.kalles-homepage.de

Von Web-Sites dieser Art wünscht man sich speziell zu diesem Thema mehr: Verschiedene Geräusche sind in digitaler Form abrufbar und können auch für die Eigenkomposition von LokomotivGeräuschen verwendet werden.

Glücklich können sich die Freunde englischer (Dampf-)Lokomotiven über das Angebot schätzen. Aus den Aufnahmen verschiedenster Loktypen können sicher genügend lange „Loops“ für die Programmierung von Sound-Decodern geschnitten werden. Zu allen CDs gibt es einige Downloads, die zwar in der Qualität reduziert sind, aber immer noch ein gutes Hörerlebnis bieten. Reinhören empfehlenswert!

Yahoo Groups http://groups.yahoo.com/group/DCC-Sound

Eine Newsgroup zum Thema DCCDigital und Sound findet sich bei Yahoo. Diskussionen und Beiträge werden in englischer Sprache verfasst und beschäftigen sich mit allen Themen inklusive Decodereinbau und -programmierung, Lautsprecherauswahl und anderem. Die Newsgroup ist herstellerunabhängig und -übergreifend angelegt.

Soundtraxx http://www.soundtraxx.com

Auf der Web-Site des nordamerikanischen Sound-Spezialisten finden sich mobile und stationäre Decoder, sowohl für den Analog- als auch für den NMRA-DCC-Einsatz. 114

Steamy Sounds http://www.steamysounds.co.uk

Neidisch werden kann man auch bei diesem Angebot an Tonaufnahmen englischer Herkunft, die auf dieser einfach,

Fazit Obwohl digitale Sound-Decoder, die vom Modellbahner selbst bespielt werden können, schon seit einigen Jahren am Markt sind, findet man vergleichsweise wenig lokbezogene Geräusche oder Tipps und Tricks zu Einbau, Programmierung und Nutzung. MIBA-Online wird in der Rubrik „Links“ einen eigenen Themenkreis hierzu einrichten. Hinweise von Lesern und Surfern werden unter [email protected] gern entgegengenommen! Dr. Bernd Schneider MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 5