MIBA Extra 2007 Modellbahn Digital 8

Ausgabe 8 · Herbst 2007

B 8784 · Deutschland € 12,– Österreich € 13,80 · Schweiz SFr 23,80 Italien, Spanien, Portugal (cont.) € 14,90 Be/Lux € 13,90 · Niederlande € 15,– Norwegen 145 NOK www.miba.de

DT-Control geprüft: Infoprogramm

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Zentralen im Vergleichstest: Das können die Neuen Modellbahnanlagen: So steuern Sie mit dem Computer Digital im Eigenbau: Test- und Funktionsdecoder für DCC Marktübersicht: die Features der aktuellen Lokdecoder 25 Jahre Selectrix: vom Nischen- zum Vollsortiment Brandneu: Uhlenbrock-Stellwerk DrS2 im Praxistest Außerdem: Neuheiten, Digitalpraxis und vieles mehr …

ZUR SACHE

Ein Drunter und Drüber bei Planung und Bau ist nicht wünschenswert. Damits jedoch beim Betrieb auf den Punkt genau klappt, dafür sorgen im verstärkten Maß Mikrochips in digitalen Steuergeräten. Foto: rk

D Eine Mischung aus computergesteuertem Fahrplanbetrieb und manuell gesteuerten Rangierfahrten beschäftigt und motiviert nicht nur Lorenz Bauer immer wieder aufs Neue. Dem geschäftigen Treiben der beiden Stangendiesel, das Gerhard Peter mit der Digitalkamera einfing, dient das Schaltbild des DCC-Testdecoders von Jürgen Petsch als Hintergrund, von unserer Grafikerin Katja Raithel zum diesjährigen Titelmotiv komponiert. Viessmanns Commander, Guido Kleijkers Funktionsdecoder sowie Jürgen Petschs DCC-Testdecoder bitten zudem um volle Aufmerksamkeit des Lesers.

ie technische Entwicklung von Mikroprozessoren nimmt auf viele Bereiche in unserem Leben Einfluss. Manches wird in der Handhabung einfacher und komfortabler, anderes gewinnt durch die vielen Möglichkeiten, die mithilfe von Prozessoren als zentraler Befehlsstelle machbar sind, eine völlig neue Qualität. Dass diese die Bedienung entsprechender Geräte statt einfacher noch komplexer macht, liegt auf der Hand. Aber vielleicht hilft auch hier ein Mikroprozessor bei anwenderfreundlicher, weil intuitiver Bedienung.

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uch Digitalzentralen basieren auf Mikroprozessoren. Die einfacheren kommen mit einem Prozessor aus, in solchen wie der Intellibox werkeln gar fünf an der Zahl. Je mehr Funktionen und Komfort eine Zentraleinheit bietet, umso größer ist auch der Aufwand. So arbeiten sowohl in Märklins Central Station wie auch in der ECoS von ESU oder Viessmanns Commander kompakte Computersysteme mit entsprechenden

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em Modellbahner eröffnen sich mit der Mikroelektronik in seinen Steuergeräten und Decodern neue Perspektiven beim Betrieb der Modelleisenbahn, wie Lorenz Bauer und Peter Urban über ihre Anlagen zu berichten wissen. Bereits bei der Planung kann man die Möglichkeiten digitaler Steuerungen mit dem Computer verknüpfen. Pius Locher verwirklichte so gezielt seinen Traum von der Schwarzwaldbahn.

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uch bei Selbstbauprojekten gewinnen die kleinen schwarzen und vielbeinigen Alleskönner an Einfluss. Sie dienen als Basis beim Selbstbau preiswerter und vor allem kleiner Funktionsdecoder, um in Reisezugwagen fernbedient die Beleuchtung schalten zu können. Und wer wie Jürgen Petsch wis-

Befehlszentrale

ikroprozessoren sind nicht nur Kernstücke der allseits bekannten Lokund Sounddecoder. Auch das neue Stellwerk TrackControl von Uhlenbrock bedient sich der kleinen Alleskönner. In hohen Stückzahlen produziert, von Herstellern auf die gewünschten Funktionen programmiert und von Anwendern bedürfnisgerecht konfiguriert, sind sie ein ideales Werkzeug. Vor allem auch für ein modulares Stellwerk, das dank der Mikroprozessorentechnik ohne Kabelverhau auskommt.

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Mikroprozessoren. Dank ihrer Hilfe lassen sich mit überschaubarem Aufwand Funktionalität und Bedienungskomfort verbessern. Was entsprechend ausgerüstete Digitalzentralen leisten und welchen Komfort sie bei Bedienung und Steuerung bieten, hat Dr. Bernd Schneider genauer unter die Lupe genommen.

sen möchte, in welcher Adresse welches Bit gerade gesetzt wird, baut sich mithilfe der Mikrochips einen Testdecoder als praktisches Helferlein.

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elbst unsere üppig gefüllte DVD-ROM kommt ohne moderne Mikroelektronik nicht aus, zumindest bei der Herstellung und beim Abspielen. Dafür bietet sie einige interessante und informative Filme zu Artikeln dieser Ausgabe als Motivation für eigene Projekte, Software zum Planen, Steuern, Verwalten sowie Spielen. Und wer sich an die Selbstbauprojekte herantraut, findet auch, zumindest beim Funktionsdecoder, die passende Software für den verwendeten Mikroprozessor ... Gerhard Peter 3

MIBA-Verlag Senefelderstraße 11 D-90409 Nürnberg Tel. 09 11/5 19 65-0, Fax 09 11/5 19 65-40 www.miba.de, E-Mail [email protected] Chefredakteur Martin Knaden (Durchwahl -33) Redaktion Gerhard Peter (Durchwahl -30) Lutz Kuhl (Durchwahl -31) Joachim Wegener (Durchwahl -32) Dr. Franz Rittig (Durchwahl -19) Ingrid Barsda (Techn. Herstellung, Durchwahl -12) Kerstin Gehrmann (Redaktionssekretariat, Durchwahl -24) Mitarbeiter dieser Ausgabe Lorenz Bauer, Dr. Bernd Schneider, Dr. Bertold Langer, Peter Urban, Guido Weckwerth, Rolf Knipper, Jürgen Petsch, Pius Locher, Klaus König, Guido Kleijkers

MIBA-Verlag gehört zur VGB Verlagsgruppe Bahn GmbH Am Fohlenhof 9a 82256 Fürstenfeldbruck Tel. 0 81 41/5 34 81-0, Fax 0 81 41/5 34 81-33 Geschäftsführung Ulrich Hölscher, Ulrich Plöger Verlagsleitung Thomas Hilge Anzeigen Elke Albrecht (Anzeigenleitung, 0 81 41/5 34 81-15) Evelyn Freimann (Partner vom Fach, 0 81 41/5 34 81-19) zzt. gilt Anzeigen-Preisliste 56 Vertrieb Elisabeth Menhofer (Vertriebsleitung, 0 81 41/5 34 81-11) Christoph Kirchner, Ulrich Paul (Außendienst, 0 81 41/5 34 81-31) Ingrid Haider, Petra Schwarzendorfer, Petra Willkomm (Bestellservice, 0 81 41/5 34 81-0) Vertrieb Pressegrosso und Bahnhofsbuchhandel MZV Moderner Zeitschriften Vertrieb GmbH, Breslauer Straße 5, 85386 Eching, Tel. 0 89/3 19 06-0, Fax 0 89/3 19 06-113 Bankverbindungen Deutschland: Deutsche Bank, Essen, Konto 286 011 2, BLZ 360 700 50 Schweiz: PTT Zürich, Konto 807 656 60 Österreich: PSK Wien, Konto 920 171 28 Copyright Nachdruck, Reproduktion oder sonstige Vervielfältigung – auch auszugsweise oder mithilfe digitaler Datenträger – nur mit vorheriger schriftlicher Genehmigung des Verlages. Namentlich gekennzeichnete Artikel geben nicht unbedingt die Meinung der Redaktion wieder.

Lorenz Bauer steuert seine DCC-Anlage mit dem PC. Um aber nicht zu häufig und zu lange den Blick vom Betriebsgeschehen abwenden zu müssen, hat er das Steuerprogramm WinDigital von Abbink/Scoutdoor mit einer Bedienung per Touchscreen-Monitor kombiniert. Die somit recht optimalen Abläufe beschreibt er ab Seite 6. Je nach der gewünschten Stückzahl von Decodern kann sich deren Eigenbau durchaus lohnen. Wer z.B. seinen kompletten Wagenpark digital schaltbar beleuchten will, kann hier viel Geld sparen. Wie man Funktionsdecoder selbst herstellt, beschreibt Guido Kleijkers ab Seite 96.

Anfragen, Einsendungen, Veröffentlichungen Leseranfragen können wegen der Vielzahl der Einsendungen nicht individuell beantwortet werden; bei Allgemeininteresse erfolgt ggf. redaktionelle Behandlung oder Abdruck auf der Leserbriefseite. Für unverlangt eingesandte Beiträge wird keine Haftung übernommen. Alle eingesandten Unterlagen sind mit Namen und Anschrift des Autors zu kennzeichnen. Die Honorierung erfolgt nach den Sätzen des Verlages. Die Abgeltung von Urheberrechten oder sonstigen Ansprüchen Dritter obliegt dem Einsender. Das bezahlte Honorar schließt eine künftige anderweitige Verwendung ein, auch in digitalen Onlinebzw. Offline-Produkten. Haftung Sämtliche Angaben (technische und sonstige Daten, Preise, Namen, Termine u.ä.) ohne Gewähr. Repro WaSo PrePrintService GmbH & Co KG, Düsseldorf Druck Vogel Druck- und Medienservice GmbH & Co. KG, Höchberg

ISSN 0938-1775

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Ein modulares Gleisbildstellpult nach DrS2-Vorbild hat Uhlenbrock neu im Programm. Es eignet sich sowohl für Analog- als auch Digital-Betrieb. Rolf Knipper gibt einen ersten Erfahrungsbericht – ab Seite 98. MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

ZUR SACHE Befehlszentrale

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DIGITAL-ANLAGE Digitalisierter Traum Digital zuverlässig Tunnel – Technik – Tannenwälder

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GRUNDLAGEN

Tunnel – Technik – Tannenwälder. Bis zur Realisierung der Tannenwälder wird wohl noch einige Zeit vergehen. Das gab uns die Gelegenheit, in die Tunnel und somit auf die Technik einen Blick zu werfen. Der Erbauer hat viergleisige Schattenbahnhöfe angelegt, auf deren Gleisen bis zu fünf Zuggarnituren hintereinander stehen können. Wie das Programm Railware diese Schattenbahnhöfe sicher und komfortabel steuert, erläutert Pius Locher – ab Seite 80.

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unktionieren der Softw a äße F r e auf gem die ngs ser nu D ord VD as -R rd OM Fü

vollgepackt mit einigen DVD-ROM eigens produzierten Videos zu Themen in Modellbahn digital 8 • 2007 dieser Ausgabe und mit topaktueller Videos zum Heftinhalt Free- und Shareware, BildschirmTrailer von MIBA-Videos schonern und Free- und Shareware Geprüft durch Dokumentationen. DT-Control Praktische SoftDemoversionen Infoprogramm gem. §14 Abs. 7 JuSchG ware zum Planen, Bildschirmschoner Steuern und Verwalten der Modelleisenbahn sind ebenso auf für: der Scheibe wie solche Gleisplanung, Steuerung, Software-Zentralen, für Spiel und UnterhalBetrieb, Tools, Datenbanken, Spiel+Fun tung sowie das MIBA-Gesamtinhaltsverzeichnis – zum Testen und Ausprobieren. Mehr zum Inhalt der DVD finden Sie ab Seite 108.

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DIGITAL-PRAXIS RailCom kommt in die Gänge 25 Jahre Selectrix Digitaler Stelltisch Lowcost-Monitor für das DCC-Signal Komfortable Beleuchtung

rlagsgruppe Bahn Gm bei Ve bH, Auch in diesem Jahr ist der MIBAung MIB tell s A-V n e erl m EXTRA-Digital-Ausgabe wieder m ag sa ,2 u Z 00 eine DVD-ROM beigelegt, er 7. s ie

MIBA-EXTRA

Zentrale Anlagenregulierung Virtuelle Schalter Viele Züge – viele Booster

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MARKTÜBERSICHT Schnittstelle im Umbruch

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NEUHEIT Neuheiten-Übersicht Alles in einem beim MX31ZL von Zimo

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SOFTWARE Extraplatt! Do it yourself

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Die Träume, die man als Schuljunge von einer großen automatisch gesteuerten Modellbahn hatte, sind heute dank Digitaltechnik wahr geworden. Die Anlage ist zwar nicht ganz so groß wie in den Kindheitsträumen, aber dafür sind die Möglichkeiten der Steuerung umso größer und interessanter. Lorenz Bauer berichtet von seinem Umstieg auf den Digitalbetrieb und von seinen Erfahrungen mit WinDigital von Abbink/Scoutdoor.

Mit digitaler Hard- und Software zum Ziel

Digitalisierter Traum Oben: Eine Taigatrommel kommt mit einem Güterzug aus dem Schattenbahnhof. Foto: gp Links oben: Mithilfe eines Touchscreens als Ersatz eines Gleisbildstellpults können Fahrstraßen gelegt und Züge gesteuert werden. Foto: Lorenz Bauer Über drei Farben werden das Gleisbild, die geschalteten Fahrstraßen und die belegten Gleisabschnitte dargestellt. Screenshots: Lorenz Bauer

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DIGITAL-ANLAGEN

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or gut 30 Jahren, während des Matheunterrichts, stand Boole’sche Algebra auf dem Lehrplan. Erträglich war das nur, weil ich mir eine praktische Anwendung vorstellte: Wenn Gleis 2 belegt und Gleis 1 frei, dann schalte Einfahrsignal auf Grün um. Im Leben nach der Schule – also bei meiner Modellbahn – war die Umsetzung dieser Bedingung wesentlich komplizierter. Heerscharen von Relais, Schaltern, Dioden und „Kilometer“ von Kabeln habe ich jahrelang verbaut. Das Ergebnis war allerdings nie richtig zufriedenstellend. Insbesondere Umbauten endeten direkt im Schaltchaos. Als endlich die Digitaltechnik Einzug in die Modellbahnwelt hielt, wurde plötzlich vieles einfacher. Seitdem fahre und schalte ich auf einem höheren Niveau, sicher auch kostenmäßig. Aber wer bewertet sein Hobby schon an den Kosten? Mein Vater war z.B. begeisterMIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

ter Angler. Für das Geld, das er für dieses Hobby ausgab, hätte er die Fische locker im Laden in Goldpapier eingepackt bekommen. Zufriedenheit und der Weg sind das Ziel der Hobbyisten. Doch Schluss mit dem Philosophieren und wenden wir uns dem digitalen Wunderland zu. Das nahm Mitte der Achtzigerjahre mit fünf Loks (ausgestattet mit den Lenz-Decodern LE030), Zentrale LZ100, einem Booster LV100 und dem Handregler LH100 (alles noch heute im Einsatz) seine erste Gestalt an. Heute sind ca. 50 Loks digitalisiert, alle Weichen, Entkuppler und Signale mit Decodern versehen sowie ca. 100 Gleisbelegtmelder angeschlossen. Über das Interface LI100 und die Software WinDigital steuere ich mit Automatik-Programmen, Maus und Touchscreen die gesamte Anlage. Den Weg dahin und die gesammelten Erfahrungen schildert nachfolgender Bericht.

Betriebsphilosophien Für meine raumfüllende Segmentanlage (MIBA 8/2007) schwebte mir eine Mischung aus Automatik- und Handbetrieb vor. Die Züge sollten vorbildgerecht beschleunigen und bremsen – auch bei Signalen – und ihr Standort eindeutig identifizierbar sein. Je nach Lust und Laune sollte zwischen Vollautomatik und Handbetrieb alles möglich sein. Auch der gemeinsame Betrieb mit einem Freund und Modellbahnkollegen stand auf der Wunschliste. Sicherheitsfunktionen sollten den Handbetrieb unterstützen, ebenso sollten Fahrstraßensteuerungen das Schalten komfortabel machen. Ein Fahren nach Fahrplan war nicht vorgesehen, könnte aber mittlerweile problemlos arrangiert werden. Heute stellt sich das so dar: Auf der zweigleisigen Hauptstrecke sind vier 7

Blick auf den Arbeitsplatz des Programmierers und Fahrdienstleiters. Der Computer ist nur Werkzeug und kein Mittel zum Selbstzweck. Es ist auch zu erkennen, dass die Monitore unterhalb der Anlage aufgestellt sind. Der linke LCD-Monitor besitzt einen Touchscreen-Aufsatz und kann für die Bedienung gekippt werden. Foto: Lorenz Bauer Unten: Eine digital gesteuerte Anlage kommt nicht wirklich mit nur zwei Kabeln aus. Besetztmelder und Weichendecoder erfordern ihre Kabel. Eine Dokumentation erleichtert die Arbeit: Foto: gp

Züge im Blockbetrieb automatisch vom PC gesteuert unterwegs. Von Hand werden Rangierfahrten zum Güterschuppen abgewickelt. Dabei sichert die Automatik die Zugfahrten ab. Solange ich rangiere und dabei Gleise der Hauptstrecke benutze, werden diese Züge gestoppt. Es gibt keine Prioritäten wie beim Vorbild (z.B. D-Zug vor Rangierfahrt), sondern es gilt das Prinzip: „Wer zuerst eine Fahrstraße belegt, ist dran, der andere muss warten, bis die FS wieder freigegeben ist.“ Mittlerweile sind auch schon die Rangierfahrten automatisiert. Das geht so weit, dass der Roco-Schienenkran bestimmte Manöver ausführt, wenn ein Schwerlastwaggon angefahren wird. Ich habe schon bis zu einer Stunde dagesessen und dem automatischen Treiben mit Span8

nung zugesehen, ob auch alles wie erwartet korrekt funktioniert! Wie werden Entgleisungen behandelt, kommt dann alles durcheinander oder läuft es nach der Fehlerbehebung sauber weiter? Und dann wird wieder von Hand eingegriffen, andere Züge aus dem Schattenbahnhof geholt und neue Spielsituationen ausprobiert. Wie schnell es dabei nach Mitternacht wird, ist immer wieder überraschend.

Welche Digitalsteuerung? Zum Zeitpunkt des Umstiegs auf die Digitaltechnik Mitte der Achtzigerjahre war die Zahl der Anbieter noch sehr übersichtlich. Märklin, Lenz, Fleischmann und Arnold. Die Wahl fiel wegen des umfangreichen Info-Materials, der

Ausrichtung auf (H0-) Gleichstromer und der kompletten Angebotspalette auf Lenz. Auch spielte eine gewisse Sympathie für den Erfinder der Digitaltechnik eine Rolle, der mir die Realisierung meiner Schülerträume ermöglichte. Das System musste also Fahren, Schalten und Melden abdecken. Der Anfang erfolgte nur mit LenzProdukten. Diese „Reinrassigkeit“ war sehr hilfreich, denn die Einarbeitung in die Digitalwelt war schwierig genug und es funktionierte alles von Anfang an wie beschrieben. Es gab keine Probleme mit Kompatibilitäten. In den Loks werkelten Lenz-Decoder, die immer leistungsfähiger wurden. Mittlerweile versehen die einfachen Decoder aus der Anfangszeit mit nur fünf variierbaren CVs ihren Dienst in meinen Gartenbahnwaggons. Sie schalten dort die Innenbeleuchtung, die in 14 Stufen dimmbar ist. Angenehmer Nebeneffekt: Alle Beleuchtungen hören auf ein Kommando, sprich eine Adresse. Die Weichen wurden anfangs per LS100 betrieben, alle mit Rückmeldung der Stellung. Denn eine spätere Anbindung an den PC war immer im Hinterkopf. Bei den Rückmeldern LR100 bzw. 101 musste ich das erste Mal Lehrgeld bezahlen. Nach der Umstellung auf Steuerung via PC stellte ich fest, dass ich für eine funktionierende Zugnummernverfolgung auch bei komplexen Fahrmanövern viel zu wenig BelegtMIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

melder (BM) installiert hatte. Also war Nachinstallieren am bestehenden Objekt angesagt. Bei dem von Lenz vorgesehenen Verfahren der Stromdetektion über ein einseitig isoliertes Gleisstück eine Fleißarbeit für die Minisäge. Zum Glück konnte ich diese Arbeit dank der Segmentanlage bequem im Sitzen erledigen und nicht robbend unter der Anlage. Die Zahl der BM verdreifachte sich auf über 100. Im Durchschnitt ist ein Belegtabschnitt nun 70 cm lang (im Bw sind es nur 20 cm, so sind auch dichtstehende Loks identifizierbar). Auf freier Strecke sind die Überwachungsabschnitte 100 cm lang. Als alles verdrahtet und adressiert war, wurde zum zweiten Mal Lehrgeld fällig. Die Steuerung reagierte auf kürzeste Impulse und kam aus dem Tritt. Was war geschehen? Ich hatte schlichtweg die Empfehlungen von Lenz zum Verdrillen der Kabeln, das Fernhalten der Rückmeldeleitungen von „Starkstromleitungen“ (Weichenschaltungen!) und das Verwenden ausreichender Querschnitte nicht durchgehend beachtet. Hinzu kamen die üblichen Fehlerquellen wie kalte Lötstellen, vertauschte Leitungsanschlüsse, falsche Adressierungen u.ä. Kurz gesagt: Nach einem Monat Frust und Fehlersuche wurde die gesamte Verdrahtung

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Anschlüsse Verwendung Adern J K Fahrstromkreis 1 mit 75 VA 2 J K Fahrstromkreis 2 mit 75 VA 2 RS Rückmeldebus 2 PQ Programmiergleis 2 E Notaus 1 LMAB X-Bus 4 UV Wechselstrom 50 VA für Lampen, Antriebe etc. 2 Summe 15

Notaus-Taste neben einem X-Bus-Anschluss unter der Anlagenkante. Fotos: L. Bauer (2)

Das Gerät unter der Zentrale beherbergt Stromversorgung und eingebaute Fahrstrombooster.

nochmals neu aufgezogen. Seitdem gibt es (fast) keinerlei Probleme und es läuft wie „geschmiert“. Deshalb die Empfehlung an alle Digitaleinsteiger: Äußerste Sorgfalt bei der Verdrahtung, die wesentlich umfangreicher ist, als von den Digitalherstellern suggeriert. Die berühmten zwei Adern reichen bei weitem nicht. Bei mir sind es 15 Adern, die von der Zentrale zur Anlage gehen (Nomenklatur gemäß Lenz-Systematik).

Als Stecker werden drei sogenannte Diodenstecker mit fünf oder acht Stiften verwendet, so bleibt eine Reserve für alle Fälle. Unter den einzelnen Modulen bietet sich dann das bekannte Bild einer Vielzahl von Leitungen, je nach Anzahl der auf diesen Modul anzuschließenden Weichen, Signale, Entkuppler, Gleisabschnitte, Hausbeleuchtungen usw.

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Steuerelemente von WinDigital für die manuelle Steuerung bzw. zur Überprüfung.

Jedes Modul hat eine Buchse für den X-Bus, der sich heute unter dem Namen XpressNet präsentiert. So kann der Handregler LH100, dem ich ein Spiralkabel (von Conrad) spendierte, immer nahe am Geschehen angesteckt werden. Außerdem befindet sich neben jeder Buchse noch ein roter Taster, mit dem man bei Bedarf das Notaus einleiten kann (Verbindung zwischen den Adern M und E). Zwei handelsübliche 75-VA-Trafos sorgen für die erforderliche Energie, die über zwei Booster zu den Schienen gelangt. Für Licht, Raucherzeuger, Versorgungsspannung der Digitalbausteine etc. ist ein 50-VA-Trafo vorhanden. Bis auf die Zentraleinheit LZ100 ist alles in einem Gehäuse untergebracht. Hier kann man jedes Signal separat abgreifen. Spannungsregler ermöglichen Versuchsaufbauten und vier Messinstrumente geben Auskunft über die elektrischen Bedingungen. Im Rahmen der Neuverkabelung wurde auch erstmals der PC konsequent genutzt. Mehrere Excel-Tabellen wurden angelegt und die Anschlüsse, Adressen usw. genau dokumentiert. Hinzu kamen grafische Ergänzungen. Die Anlage wurde mit WinRail geplant. In diese Pläne wurden neben den Schienen, mit unterschiedlichen Farben je Gleisabschnitt, nicht nur die Häuser und Bäume eingezeichnet, sondern auch die Decoderbausteine samt Verdrahtung und Bezeichnung. Die Layertechnik in WinRail ermöglicht es, immer das darzustellen, was man gerade benötigt. 10

Die NMRA-Normung der DCC-Welt hat bei mir dazu geführt, dass ich auch Produkte anderer Hersteller ausprobierte. Sehr gut integrieren konnte ich die Weichendecoder für motorische Antriebe von LDT (Littfinski Datentechnik), ebenso deren Watchdog (siehe weiter unten). LDT ist sehr kreativ hinsichtlich des Füllens von Produktlücken. Zudem sind die Internetseiten sehr hilfreich. Aufgrund langjähriger Betriebserfahrungen auch mit vereinzelt eingesetzten Produkten weiterer Hersteller habe ich mich auf Lenz und LDT begrenzt. Denn eines konnte ich mehrfach bei diesen beiden Herstellern genießen: Eine hohe Service- bzw. Kundenorientierung. Nicht immer

klappt alles so wie beschrieben oder man sorgt selbst für Kurzschlüsse und Defekte. Kein Problem bei diesen Herstellern, denn viele Teile wurden rasch und unentgeltlich ersetzt. Das Herzstück meiner Digitalsteuerung, die LZ100, ist jetzt bald 20 Jahre alt und damit schon ein Methusalem in der Digitalwelt. Doch dank der Upgrades ist das Gerät nach wie vor auf der Höhe der Zeit. Weil immer mehr Lokomotiven mit bereits eingebauten Decodern angeboten werden, steht auf meiner Wunschliste ein Upgrade der Lenz-Zentrale auf Multiprotokollfähigkeit für die Formate MM, DCC und Selectrix ganz oben. Seitenblicke auf die Intellibox kann ich nicht verhehlen. Seit einiger Zeit steuere ich meine Anlage auch über ein Telefon als weiterem Handregler. Für etwa € 50,– gibt es bei Lenz einen Telefonadapter, mit dem man hervorragend Betriebsaufgaben mittels eines schnurlosen Telefons abwickeln kann. Bei der Vielzahl von Adressen ist ein „Papiergedächtnis“ zwingend erforderlich. Ich habe an zwei Stellen im Raum einen stilisierten Gleisplan (ein „Abfallprodukt“ der Software WinDigital) hängen, auf dem alle Adressen angegeben sind. Und auch für die Lokomotiven gibt es Tabellen, die Auskunft über die Lok und ihre digitale Adresse geben. Das war die Beschreibung des Teils meiner digitalen Modellbahnwelt, die völlig ohne PC funktioniert und hervorragend einen automatiklosen Handbetrieb ermöglicht. Warum nun ein PC als Ergänzung und wesentlicher Hilfspartner für den Modellbahnbetrieb?

Die Verwaltung der vielen Informationen ist in verschiedenen Excel-Tabellen organisiert und hilft die Übersicht zu behalten. MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

Im Editier-Modus wird das Gleisbildstellwerk erstellt, die Funktionen der Elemente definiert, Fahrstraßen festgelegt usw. Viele eingefügte Textelemente unterstützen das Auffinden digitaler Adressen für Weichen, Signale, Belegtmelder und weitere Elemente.

Eine geeignete Software …

Eigenschaften von WinDigital

Anfang der Neunzigerjahre kaufte ich mir das Interface LI100 von Lenz. Mein ursprüngliches Ziel war lediglich über den PC die CVs der Lokdecoder komfortabler konfigurieren zu können. Die aufkommende Anzahl von Programmen zur Archivierung, Steuerung etc., die im Internet zu beobachten war, bildete einen weiteren Anreiz. Mittlerweile hatte ich viele Informationen über meine Modellbahn auf dem PC gespeichert und die sollten nun auch mit professionellen Programmen verwaltet werden. Mit dem LI100 wurden auch mehrere Demo-Versionen von Steuerungsprogrammen mitgeliefert, die selbstverständlich nach und nach getestet wurden. Nach dem Erstellen eines für jede Software gleichen Testgleisbilds entschied ich mich für WinDigital 3.0. Den Ausschlag gaben dabei Aufbau und Darstellung des Gleisbilds, die Dokumentation sowie die Möglichkeit mit einer eigenen Programmiersprache selbst etwas programmieren zu können, was in der Software noch nicht vorhanden war. So konnte ich individuelle Steuerungsabläufe selbst einrichten. Mittlerweile gibt es die Version 10.x, als WinDigitalFS sogar kostenlos. Das Programm hat in den vergangenen Jahren mächtig an Funktionalität zugelegt. Zurzeit werden Märklin, Lenz Digital Plus, Intellibox, Trix Selectrix, TwinCenter und LDT-HSI88 unterstützt.

Das Programm bietet die Darstellung eines Gleisbildstellpults in einer Größe von 400 x 200 Feldern pro Ebene bei maximal 16 untereinander verbindbaren Ebenen. Das müsste wahrscheinlich sogar für das MiWuLa ausreichen. Es sind alle denkbaren Gleiskonfigurationen möglich. Alle Weichen- und Kreuzungsformen, Vor- und Hauptsignale (alt und neu), Gleissperrsignale, Entkupplungen, Brücken, Tunnels, Drehscheiben, Schiebebühnen, Schalter, Text uvm. werden angeboten. Komplette Schattenbahnhöfe und natürlich Explorer- und Belegtmeldersymbole für die Zugnummernverfolgung und Fahrwegdarstellung (in drei Farben für frei, belegt und Fahrstraße). Alle aktiven Symbole verfügen über einen jeweils individuellen Assistenten, mit dem Adresse, Funktion, Bedingungen und Folgeschaltungen, Zugverhalten uvm. festgelegt werden können. Die Größe des Gleisbildstellpults kann per Zoom zwischen 25 % und 300 % variiert und damit an die vorhandene Bildschirmgröße und die betrieblichen Erfordernisse und eigenen Wünsche angepasst werden. Das Gleisbild ist in einer individuell einstellbaren Dokumentation in Textform und auch als „Bild“ ausdruckbar – ein sehr gutes Hilfsmittel für den Alltagsbetrieb. Zwölf Fahrpulte in unterschiedlichen Layouts sind darstellbar, darunter auch ein Regler mit Videofunktion (Blick aus der Lok), alle verfügen über derzeit

MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

neun F-Tasten und eigene Beschleunigungs-/Bremsfunktionen. Jede Lok kann mit Namen, Funktion und Fahrverhalten individuell definiert werden. Doppeltraktionen sind einfach einzurichten. Zudem bietet die Software: • Stellpulte für Weichen, Signale, Schalter, Entkuppler in der bekannten 16er-Formation, • Rückmeldemonitor für 1024 Gleisabschnitte, • Monitor, der den Datenverkehr zwischen PC und Anlage auf der COMbzw. USB-Schnittstelle darstellt, • einen globalen Timer für wiederkehrende Ereignisse, • die Programmiersprache PAPS (siehe nachfolgendes Kapitel) • und die Unterstützung des WatchDog-Decoders von LDT stoppt automatisch alle Züge beim Absturz des PCs oder der Digitalzentrale.

Betrieb Nachdem mein Gleisbild in der Größe von 25 x 35 Elementen und mit zwei Ebenen eingerichtet und alle Weichen, Signale, Belegtmelder etc. digital adressiert waren, begann eine für mich besonders reizvolle Phase: Alle möglichen Fahrstraßen waren zu definieren und im Gleisbild zu hinterlegen. Bei meiner kleinen Anlage waren es immerhin etwa 100 mögliche Fahrstraßen. Und das erfordert nun mal Ausdauer und Konzentration. Dafür ist der Lohn auch besonders hoch. 11

Was ist PAPS? Hinter der Bezeichnung PAPS verbirgt sich eine Fahrplansprache, mit der man durch eine Anzahl von einzelnen Fahrplänen beliebige Funktionen der Modellbahnanlage ebenfalls automatisieren kann. Man kann seinen eigenen PAPS™IV-Fahrplan schreiben oder den Makrogenerator von WinDigital benutzen. Die Syntax gibt die Spielregeln einer Sprache wieder. In WinDigital beschreibt die Syntax die Fahrplansprache von PAPS. Sie ist aus vielen Anweisungen, also Befehlen aufgebaut. Ein PAPSFahrplan ist in der Grundstruktur einfach und besteht immer aus mindestens drei Zeilen.

Dank der angebotenen Unterstützungsfunktionen geht das Einrichten rasch von der Hand. Mögliche Fehler lassen sich zudem leicht korrigieren. Und macht man etwas grundsätzlich Falsches oder Widersprüchliches, wird man vom Programm darauf hingewiesen. Ein über die Anlage fahrender Zug wird via Gleisausleuchtung und Zugnummer eindeutig dargestellt, Flankenfahrten werden unterbunden, Fahrstraßen bilden sich automatisch und lösen sich wieder auf. Und als besonderes Gimmick kann man das auch im Simulationsmodus, also ohne angeschlossene Modellbahnanlage machen. Ein hervorragendes Testmedium, ob das Programm auch wirklich das erledigt, was man sich vorher ausgedacht und eingegeben hat. Auf langen Reisen ist diese Funktion auch eine willkommene Ablenkung auf dem Laptop. Mit der Zeit hatte ich meine Augen nur noch auf dem Bildschirm. Was auf der Anlage geschah, erspähte ich nur mit schnellen Seitenblicken. Auch das Gefummel mit der Maus, um eine Weiche oder Signal zu stellen, störte mich zusehends. Da beobachtete ich eines Tages unsere Sekretärin im Club, wie sie mit Fingerdruck auf dem Bildschirm Eingaben machte. Das sollte doch auch für meine Anlage möglich sein. Es wurden ein zweiter 17”-Monitor und ein Touchscreen angeschafft, der Monitor wurde fast waagerecht gekippt, dann darauf der Touchscreene befestigt und kalibriert. Und dann der 12

Beispiel: task fahrplanname begin . . end Das erste Wort eines PAPSFahrplans ist immer die Anweisung task. Der Anweisung „task“ muss ein Fahrplanname folgen. Die weiteren Fahrplananweisungen befinden sich dann zwischen den Wörtern „begin“ und „end“. Und zwischen den beiden Wörtern „begin“ und „end“ kann alles stehen, was in der PAPS-Fahrplansprache erlaubt ist. Hierzu gibt es eine Vielzahl modellbahnspezifischer Anweisungen, Bedingungen und Schleifen.

große Moment: Mit dem Zoomfaktor von 150 % wurde das Gleisbild aufgerufen und – es funktionierte auf Anhieb. Jetzt konnte ich viel rascher Elemente schalten und zugleich mein Augenmerk wieder auf die Anlage richten. Natürlich kann man damit auch Loks steuern usw. Auf dem ersten Bildschirm sind dann diverse Monitore und Fahrpulte zur Kontrolle aufgerufen. Excelund Word-Anwendungen erlauben raschen Zugriff auf benötigte Daten.

PAPS Bis zu diesem Zeitpunkt waren weder das Programm noch meine Ideen ausgereizt. So begann ich mich in die PAPS-Programmiersprache einzulesen. Sehr hilfreich war ein von Jan Abbink angebotenes Wochenendseminar. Danach war nichts mehr unmöglich. Mittlerweile steuere ich meine Anlage fast nur noch über die „PAPS“-Programme. Über 50 Stück sind es mittlerweile geworden. So entwickelte ich ein Programm, das die Zuggeschwindigkeit ermittelt und auf dem Bildschirm anzeigt und ein ungeheuer komplexes Programm für den Bahnübergang an der zweigleisigen Hauptstrecke mit kurz vorher einmündendem Anschlussgleis. Es folgten Steuerungsprogramme für den Roco-Kran, automatische Pendelzugfahrten mit zugtypspezifischem Fahrverhalten, zugbezogene Bahnsteigansagen, Schiebebühnensteuerung, Zuglichter an/aus und noch vieles mehr.

Wenn einen dieser Virus einmal gepackt hat, freut man sich auf jede neue Herausforderung auf der Modellbahn. Und dann gibt es noch das WinDigital-Forum. Hier kann man mit Gleichgesinnten hervorragend fachsimpeln und Lösungen erarbeiten oder Anregungen für die Weiterentwicklung des gesamten Softwarepakets geben.

Ausblick Die Software ist bei weitem noch nicht ausgereizt. Im Herbst soll eine überarbeitete Version kommen. Hierzu wurden im Forum bereits viele Anregungen gesammelt. So erwarte ich mir ein paar neue Möglichkeiten zu Zugsteuerung und Betriebsnachbildung (z.B. Betriebsstundenzähler, variable Uhrzeit). Dann steht eine Optimierung der Gleisbilddarstellung an, eine Arbeit, die wahrscheinlich auf ein komplett neues Gleisbild-Layout hinausläuft. Bei der ganzen „Software-Spielerei“ habe ich die Anlage noch nicht ganz aus den Augen verloren, denn es gibt noch einiges zu optimieren. Ein paar ältere Loks haben noch keinen Decoder und ferngesteuertes Entkuppeln an der Lok habe ich auch noch nicht ausprobiert. Na, dann mal los … Lorenz Bauer Blick über den Bahnhof „Feldafing“ mit dem kleinen Bw im Hintergrund und der angedeuteten abzweigenden Nebenstrecke. Auf ihr pendelt gelegentlich ein Schienenbus. Foto: gp MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

Digital-Zentralen im Vergleich

Zentrale Anlagenregulierung Wer die Wahl hat, hat die Qual – der Kauf einer Digitalsteuerung für die Anlage will gut überlegt sein. Dr. Bernd Schneider stellt hier eine kleine Auswahl von Digitalzentralen im Vergleich vor – sein Augenmerk liegt dabei auf den kompakten MultiprotokollGeräten der jüngsten Generation und deren Bedienung.

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ie Auswahl eines Digitalsystems ist selbst für gut informierte Modellbahner nicht leicht, haben doch die wenigsten Händler mehrere Systeme nebeneinander zum Vergleich im Laden stehen – und die persönlichen Vorlieben und Vorstellungen des Verkäufers müssen sich nicht zwangsläufig mit den eigenen Erwartungen decken …

Begriffe und Protokolle Zunächst einige Begriffserklärungen; die grundlegende Frage ist dabei, was gesteuert werden soll. Bei einer digitalen Mehrzugsteuerung wird nur der Fahrbetrieb digital gesteuert; ist auch das Schalten von Weichen und Signalen oder das Steuern von Blockstellen und Schattenbahnhof möglich, spricht man von digitaler Anlagensteuerung. Bei der Übertragung der digitalen Informationen zum Fahren und Schalten folgen die Elektronen einem bestimmten Schema, das mit Format oder Protokoll 14

bezeichnet wird. Alle Komponenten eines Digitalsystems müssen dasselbe Protokoll verstehen – also zueinander kompatibel sein, um gemeinsam funktionieren zu können. Als am meisten verbreitete Formate lassen sich Motorola, DCC und Selectrix nennen. Das Motorola-Protokoll von Märklin ist bereits seit Mitte der Achtzigerjahre am Markt; man kann es durchaus als Industrienorm bezeichnen. Dagegen wurde das DCC-Format durch die NMRA, den Normungsausschuss der amerikanischen Modellbahner, festgelegt. DCC bedeutet „digital command control“, übersetzt also einfach Digitalsteuerung. Genormt ist beim DCC-Protokoll nur die Informationsübertragung zu den Fahrzeugen sowie die Übermittlung von Schalt- und Stellbefehlen. Auf die Übertragung von Rückmeldungen hat man sich bislang nicht geeinigt; daher existieren dazu mehrere Lösungen, die nicht miteinander kompatibel sein müssen.

Drittes Format im Bunde ist schließlich das Selectrix-System (siehe auch den Schwerpunkt in MIBA 10/2007). Auch Selectrix ist eigentlich eine Industrienorm, die von einem einzigen Hersteller festgelegt wurde; alle anderen Anbieter richten sich genau nach den vorgegebenen Daten, die hier so weit gehen, dass sogar die Steckbuchsen und ihre Beschaltung anbieterübergreifend einheitlich sind – aus Sicht der Kompatibilität perfekt. Im Gegensatz zu den anderen Systemen stand bei Entwurf und Einführung dieses Systems von vornherein die digitale Anlagensteuerung mit oder ohne Computer im Mittelpunkt.

Geräte-Typen Vergleicht man die aktuell am Markt erhältlichen Digitalzentralen, so lassen sich drei Gruppen unterscheiden. Die erste umfasst die „Black Boxes“, also Zentralen ohne weitere Bedienungselemente. Meist ist es ein unscheinbares graues oder schwarzes Kästchen, an das dann Handregler und weitere Schaltelemente angeschlossen werden müssen. Vertreter dieser Gruppe sind die „CentralUnit“ als Klassiker von Märklin, die Zentralen von Lenz und Zimo, Digitrax, Northcoast Engineering MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

GRUNDLAGEN

Rechts: Die Intellibox als Klassiker der Kompaktgeräte verfügt über zwei Drehregler nebst Funktionstasten zum Steuern der Fahrzeuge. Der Tastenblock dazwischen dient wahlweise zur Adress- und Dateneingabe, zum Stellen der Weichen oder zur Navigation durch die im Anzeigefeld dargestellten Menüs.

Linke Seite: An Digitalzentralen besteht eigentlich kein Mangel – daher hier nur eine kleine Auswahl. In der oberen Reihe links die Intellibox von Uhlenbrock, in der Mitte die Central Station von Märklin und rechts die multiControl 2004 von Müt. Vorne links die ECoS („Esu Command Station“), rechts daneben die Easy Control von Tams. Foto: lk

sowie die Zentraleinheit SLX850 von Rautenhaus für das Selectrix-System. Bei der zweiten Gruppe handelt es sich um Kombi-Geräte, die neben der Funktion einer Zentrale noch die Möglichkeit des Fahrens und Schaltens sowie Programmierens für die Lokdecder bieten. Sie sind heute vor allem aus digitalen Startsets bekannt; die ersten Geräte waren die „CentralControl“ von Märklin und die „Central Control 2000“ von Trix. Aktuelle Vertreter sind die Kombi-Zentrale von Hornby, das „compact“ von Lenz und das „MasterControl“ von Tams. Die dritte Gruppe bietet schließlich die umfangreichsten Funktionen, denn diese Geräte vereinen letztendlich in einem Gehäuse alle Komponenten, die für den manuellen Betrieb einer Modellbahn erforderlich sind – Fahren, Schalten, Melden und Programmieren,

noch dazu für unterschiedliche Digitalsysteme. Dazu kommen mehr oder weniger umfangreiche „Schnittstellen“, die den Anschluss fremder Bediengeräte oder anderer Komponenten erlauben. Diese Möglichkeiten bot erstmals die Intellibox von Uhlenbrock; ihre Abkömmlinge sind heute auch bei Fleischmann und Piko zu finden. Manko dieser Geräte ist oftmals für Einsteiger und Gelegenheitsfahrer (wie Besucher, Kinder, Eltern …) die nicht immer ganz einfache Bedienung: Schließlich lässt sich auf der Gehäuseoberseite nur eine begrenzte Anzahl von Bedienelementen und Anzeigen unterbringen, gleichzeitig wird aber von den Geräten ein immenser Funktionsumfang angeboten. Die Geräte der neuesten Generation – Märklin/Trix systems, ECoS von ESU und der in Kürze verfügbare Viess-

mann Commander gehen daher einen anderen Weg: Statt eines umfangreichen „Mäuseklaviers“ mit vielen kleinen Tasten verfügen sie über ein großes Anzeigendisplay für eine übersichtliche und flexible Benutzerführung.

Bedienung Je mehr Funktionen ein Gerät unter einer Oberfläche bietet, desto unübersichtlicher wird meist die Bedienung, weil beispielsweise mit derselben Taste sowohl eine Lokadresse eingegeben als auch eine Weiche oder Fahrstraße geschaltet werden kann. Beim „Control80“ und den Keyboards von Märklin „in grauer Vorzeit“ hatte jede Taste genau eine Funktion; das erhöhte zwar den Bedarf an Komponenten und Platz, erleichterte aber auf der anderen Seite die Bedienung.

Ein brillantes Farbdisplay mit einer Auflösung von 800 x 480 Bildpunkten (Pixel) arbeitet beim Commander. Wie Computeranzeigen arbeitet das Display im sog. True-ColorModus, was die Darstellung von über 16 Millionen Farbtönen erlaubt. Dies kommt bspw. den Lokbildern zugute, die in quasi fotorealistischer Darstellung sogar problematische Farbtöne wie Orient- oder Verkehrsrot unterscheiden lassen. Das gesamte Display ist berührungssensitiv und kann mit Stift oder Fingerspitze bedient werden. Dabei werden Schaltvorgänge zur Vermeidung ungewollter Schaltungen in zwei Schritten ausgeführt: Zuerst wird das zu stellende Objekt ausgewählt, dann werden am oberen Anzeigenrand die möglichen Stellungen eingeblendet. Foto: Werk, Martin Kosa MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

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ten, sondern auch mit einem rundum neuen Bedienkonzept um die Gunst der Modellbahner. Das Anzeigenfeld dient zum Konfigurieren des Gerätes, zum Einrichten und Auswählen von Lokomotiven, Weichen, Weichenstraßen. Bei der ECoS werden Weichen und Signale als kleine „Icons“ dargestellt, die beim Betätigen die Stellung anzeigen und so eine Rückmeldung bieten. Noch einen Schritt weiter geht der Commander, hier können die Weichen und Signale sogar in einem Gleisbild angeordnet werden. So erhält der Anwender ein elektronisches Gleisbildstellpult, wie es bisher nur von Computersteuerungen bekannt war.

Fahren und Regeln

Im Betrieb verzichtet Viessmanns „Commander“ komplett auf die Eingabe von Lokadressen – dafür muss allerdings der vorhandene Triebfahrzeugpark, der auf der Anlage eingesetzt werden soll, vorab katalogisiert werden. Für die Eingabe der Daten werden auf dem Touchscreen Buchstaben- oder Zifferntasten eingeblendet, die bei Bedarf durch Schieberegler oder Schaltflächen ergänzt werden. Im Betrieb reicht dann ein „Fingerschnipp“, um ein Fahrzeug aus der Liste einem Regler zuzuweisen. Dabei werden die zuletzt gesteuerten Fahrzeuge in einer Favoritenliste zur Schnellauswahl bereitgestellt (unten). Fotos: Werk, Martin Kosa

Am anderen Ende des Spektrums liegen Geräte wie etwa die Intellibox von Uhlenbrock, die Digirail-Zentrale von MÜT oder die Loconet-fähigen Handregler von Digitrax oder Northcoast Engineering: Der Benutzer hat hier zwar alle Bedienfunktionen kompakt in einem Gerät, erkauft dies aber mit einer gelegentlich recht umständlichen Mehrfachbelegung der Bedienelemente. Die neueste Entwicklung sind hingegen Touchscreens, wie sie bei der ECoS-Zentrale von ESU oder dem „Commander“ von Viessmann einge16

setzt werden. Im Bereich der Taschencomputer sind sie schließlich schon lange bekannt; auch im industriellen Bereich hat sich die Kombination von Darstellung (Ausgabe) und direkter (Befehls-) Eingabe auf dem Bildschirm gerade bei komplexen Anwendungen bewährt. Bei „ECoS“ und „Commander“ dominiert das zentral angeordnete und auffallend große Anzeigenfeld (farbig beim Commander, schwarzweiß bei der ECoS). So kämpfen diese beiden Geräte nicht nur mit neuen Funktionalitä-

Der Drehregler als Steuerinstrument für Geschwindigkeit und Fahrtrichtung ist quasi so alt wie die elektrische Modellbahn. Aus Sicht der Bedienung lassen sich zwei Hauptbauformen unterscheiden: Dies sind zum einen Drehregler mit Mittelstellung („12.00 Uhr“), in der Stillstand angesagt ist; die Fahrtrichtung ergibt sich aus der Drehrichtung und die Geschwindigkeit aus dem Drehwinkel des Reglers. Der unbestreitbaren Vorteil liegt in der unmittelbar sichtbaren, eindeutigen Fahrtrichtungswahl. Die andere Lösung ist ein EndlosDrehregler, der in beide Richtungen beliebig weit zu drehen ist. Die Zuordnung von Drehwinkel zu Geschwindigkeit erfolgt im Steuergerät, eine leicht sichtbare Rückmeldung der eingestellten Geschwindigkeit ist hier allerdings nicht möglich, da die Reglerkappe logischerweise keine Markierung tragen kann. Der Fahrtrichtungswechsel kann hier durch einen separaten Schalter oder einen im Regler integrierten Taster erfolgen. Diese Bauart findet man bei der Intellibox und ihren Verwandten, jedoch ist hier zusätzlich noch einstellbar, ob der Drehregler eine „virtuelle“ Mittelstellung haben soll. Beide Bauformen haben ihre spezifischen Vor- und Nachteile; der EndlosDrehregler bietet den größeren Drehwinkel zwischen Stillstand und Höchstgeschwindigkeit und erlaubt somit prinzipiell eine feinere Regelung. Bei Digitalsteuerungen kommt noch ein weiteres Problem hinzu. Da mit jedem Regler mehrere Fahrzeuge bedient werden können, können auch bereits fahrende Fahrzeuge wieder „auf den Regler“ genommen werden. Was pasMIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

siert aber, wenn sich die bisherige Geschwindigkeit und Fahrtrichtung von der am Regler eingestellten unterscheidet? Die Anbieter lösen dieses Problem entweder elektronisch, indem das übernommene Fahrzeug entsprechend einer eingestellten Verzögerung auf die neue Geschwindigkeit und Fahrtrichtung gebracht wird. Dies ist aber mitunter nicht im Sinne des Modelltriebfahrzeugführers, da es schnell zu ungewollten Sprüngen kommen kann. Vielmehr müsste der Regler die Einstellung des Fahrzeugs annehmen … Eine aufwändigere Lösung realisierte daher ESU in der ECoS-Zentrale: Hier besitzen die beiden Regler eigene Motorantriebe, welche die Regler gewissermaßen aus eigener Kraft auf die eingestellte Geschwindigkeit bringen. Die Fahrtrichtungsumkehr erfolgt bei der ECoS durch Drehen über den Nullpunkt hinaus. Auch Viessmanns Commander weist zwei Endlosdrehregler auf. Wird beim Regeln die Fahrstufe 0 erreicht, wird dies durch ein Klicken akustisch quittiert; in die Regler integrierte Drucktaster lösen den lokbezogenen Nothalt aus. Zur Fahrtrichtungswahl stehen je Regler zwei Fahrtrichtungstasten zur Verfügung. Damit ist eine eindeutige Bestimmung der Fahrtrichtung auch ohne Blick zur Anzeige möglich. Diese Bedienweisen haben sich in der Praxis bewährt, wenngleich das motorische Nachführen der ECoS-Regler bei unbedarften Betrachtern zunächst oft Erstaunen auslöst. Die großen Fahrtrichtungstasten und das Quittieren der Nullstellung des Reglers beim Commander erlauben in jedem Fall einen sicheren „Blindflug“. Der Vollständigkeit halber seien hier noch zwei weitere Reglerformen genannt. Dies ist zum Einen der Flachbahn-Schieberegler, wie er etwa auf dem Handregler von Zimo zu finden ist. Sein Vorteil liegt im einfachen optischen Erkennen der eingestellten Geschwindigkeit; die Fahrtrichtungswahl erfolgt mit separaten Wahltasten. Beim Handregler von Lenz (und den älteren des Selectrix-Systems) findet man die Steuerung über Drucktasten: Eine Taste erhöht die Geschwindigkeit, eine andere Taste verringert sie. Der Vorteil liegt in der kompakten Bauform und der präzisen Regelung mit nur einem Finger; nachteilig ist dagegen, dass die Geschwindigkeit nicht direkt abgelesen werden kann und schnelle Geschwindigkeitswechsel nicht möglich sind. MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

An den alten Modellbahntrafo erinnert hier nichts mehr – die ECoS-Zentrale von ESU orientiert sich vielmehr an den Konsolen für Computerspiele. Das große, berührungssensitive Anzeigefeld der ECoS kann verschiedenste Bedienoberflächen realisieren: Navigation durch Menüs oder Bedienung direkt in der Anzeige , Schreibmaschinen- oder Zifferntastatur oder Schieberegler und Ankreuzfelder. So eröffnet sich dem Modellbahner eine ganz neue Dimension der Bedienung.

Das Anlegen einer Lok beginnt mit dem Betätigen der Schaltfläche und der Auswahl der Menü-Option „Neue Lok”. Danach öffnet sich ein Dialog mit drei

Registerkarten zum Einstellen der LokEigenschaften. Im unteren Bildschirmbereich wird eine Tastatur eingeblendet, über die alle Eingaben erfolgen.

Soweit möglich werden die CVs der Lokdecoder durch Schalter oder Schieberegler eingestellt. Rechnen mit Binärzahlen und 2er-Potenzen ist beim Einsatz der ECoS passé …

Die ersten Angaben sind getätigt – bei „langen Loknummern” sollte man unbedingt daran denken, auch die entsprechende kurze Nummer wie hier die 40 zu hinterlegen.

Als Piktogramme stehen bei der ECoS verschiedene Weichen und Signale, Entkuppler, Beleuchtungfunktionen etc. zur Verfügung. Ergänzend kann noch ein Text hinzugefügt werden.

Bei mehrbegriffige Objekten kann der gewünschte Zielzustand aus einer eingeblendeten Liste ausgewählt werden, bei zweibegriffigen reicht ein „Klick” auf das Icon, um das Umschalten auszulösen.

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Direkte Adresseingabe … Für die Auswahl einer Lok muss die Adresse bei jedem Aufruf eingegeben werden oder kann nach erstmaliger „Registrierung“ aus einer Liste ausgewählt werden – dies ist ein wesentlicher Komfortgewinn, da die Eingabe mitunter wenig bedienungsfreundlich ist. Bei der Intellibox befinden sich dazu beispielsweise neben dem Regler Zifferntasten zur Eingabe der Adresse. Dies geht schnell und unkompliziert, erfordert jedoch die Kenntnis der Decoderadresse. Andere Systeme nutzen zur Adresseingabe wiederum den Drehregler – das spart Platz auf dem Gehäuse, ist aber gewöhnungsbedürftig und selbst mit Übung langsamer als die Eingabe per Zifferntasten. Bei Digitrax-Handreglern findet man noch eine Sonderlösung: Zum Einstellen der zweistelligen Decoderadresse sind oben zwei sehr kleine Drehschalter angebracht, die auf die Ziffern 0 bis 9 eingestellt werden können. Damit spart man sich eine Anzeige zur Darstellung der Adresse auf dem Handregler, denn diese ist ja aufgrund der Schalterstellung direkt abzulesen. Allerdings sind die Adressen eben auch auf den Bereich 00 bis 99 beschränkt. Komfortabel ist die Adresseingabe bei ECoS und Commander mit ihrem Touchscreen gelöst: Hier wird auf dem Bildschirm eine Tastatur eingeblendet,

die mit der Fingerspitze oder dem Stift bedient wird. Für Vielschreiber sind die alphabetisch sortierten Tasten beim Commander jedoch gewöhnungsbedürftig.

… und Loklisten Das Prinzip des „Telefonbuchs“ oder der „Wahlwiederholung“ verbirgt sich hinter den Loklisten, die bei allen Systemen abgerufen werden können und in denen die zuletzt aufgerufenen Adressen oder die am System angemeldeten Adressen angezeigt werden. Mittels Tasten oder Drehregler kann in dieser Liste geblättert werden. Die Übernahme der gewünschten Adresse auf den Regler erfordert dann nur noch einen Tastendruck. So wird der Betrieb wesentlich vereinfacht, das mitunter aufwendige Tippen entfällt – die Eingabe ohne entsprechende Tastatur ist bei längeren Adressen eher etwas für den SMS-tippenden Nachwuchs. Auch hier spielen Zentralen mit Touchscreen ihre Stärke aus. Diese Arbeit kann jedoch auch an den Decoder selbst delegiert werden. Dieses Prinzip, wie es etwa von den USB-Geräten am Computer bekannt ist, hat Märklin mit den mfx-Protokoll auf die Modellbahn übertragen. Die Lok meldet sich selbsttätig bei der Zentrale an, das Zuordnen von Sonderfunktionen beispielsweise entfällt. Verwunderlich ist, dass nur wenige Systeme ein Pflegen

Noch ein paar Fragen … Den Schwerpunkt bei meinem Vergleich der Digitalzentralen habe ich bewusst mehr auf die Bedienung als auf die technischen Raffinessen gelegt. Während eine Vielzahl der technischen Merkmale in den Katalogen der Anbieter zu finden ist, können Erfahrungen in bezug auf die Bedienbarkeit nur bei der Benutzung gesammelt werden. So sollen hier zumindest einige Anhaltspunkte gegeben werden, damit die Digitalsysteme einmal nicht nur durch die rein technische Brille betrachtet werden. Alle drei genannten Geräte-Typen – Black Box, Kombi- und Komplettgeräte – haben ihre Daseinsberechtigung, weisen aber Vorund Nachteile auf, die beim Kauf bedacht werden wollen. Die Komplettgeräte haben den Nachteil des höheren Anschaffungspreises; fällt zudem eine Komponente wie etwa das Interface aus, ist möglicherweise das komplette Gerät zu ersetzen. Der mitunter komplexen Benutzerführung stehen die Vorteile des geringeren Platzbedarfs und der zentralen Bedienung gegenüber. Der modulare Aufbau von Black-Box- und Kombi-Geräten erlaubt dagegen einen schrittweisen Ausbau des Steuerungssystems, eine Anpassung an die eigenen Bedürfnisse (Darf es ein Regler mehr sein? Oder doch noch ein Stellpult für die Weichen?) und letztendlich auch an den Geldbeutel. Dabei sei aber anzumerken, dass bei

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der Loklisten per Interface und PC oder deren Übertragung von einem Regler zum anderen erlauben – beides sind Techniken, die man zum Beispiel bei moderneren, schnurlosen Telefonen längst findet.

Schalten Beim Schalten ist im ersten Schritt die Wahl des Schaltempfängers (Weiche, Signal etc.) oder einer Gruppe von Schaltempfänger erforderlich. Erst danach kann der Stellbefehl abgesetzt werden. Mehr noch als beim Fahrbetrieb ist hier die Einfachheit und Sicherheit der Adresseingabe gefragt. Fehleingaben können leicht zum Choas im Bahnhof oder anderswo führen … Unschlagbar in Sachen Komfort und Bedienungssicherheit ist jedoch ein Gleisbildstellpult. Erstmalig beim Commander von Viessmann wurde ein solches Stellpult direkt in die Zentrale integriert und durch die farbige, hochauflösende Anzeige ermöglicht. Die ECoS beschränkt sich auf Icons mit Bezeichnungen, die sich in Gruppen wie etwa „Ausfahrgruppe Nord“ oder dergleichen anordnen lassen. Dies ist sehr viel flexibler als feste Zuordnungen aufgrund der Decoderadresse, zumal die Icons und ihre Anordnung Rückschlüsse auf die Position des Objekts auf der Anlage zulassen. Insbesondere mehrbegriffige Signale können über die Icons einfach und si-

vergleichbarem Funktionsumfang modulare Systeme meist die Kosten eines Komplettgeräts übersteigen. Das gegenwärtig obere Ende der Komplettgeräte stellt Viessmanns „Commander“ dar, der sogar eine Anlagensteuerung nach Fahrplan über die eingesetzte Software ermöglicht: Damit ersetzt der Commander einen PC nebst Monitor und Steuerungssoftware, was den Anschaffungspreis von etwa € 650,– schnell relativiert! So bleibt für den Neueinsteiger die immer schwer zu beantwortende zentrale Frage: „Was brauche ich wirklich?“, während es der Umsteiger einfacher hat. Er weiß zumindest, was ihm fehlt oder welche Schwächen sein System beim Betrieb auf seiner Anlage hat. Dafür stellt sich bei ihm die Frage nach der möglichen Weiterverwendbarkeit vorhandener Komponenten. Sollen vorhandene Geräte weiterverwendet werden – was zumindest bei den Lokdecodern und oft auch bei den Schaltdecodern lohnt –, müssen Alt und Neu eben kompatibel sein. Die neueren Zentralen tragen diesem Aspekt Rechnung und unterstützen einen Fahrbetrieb im „Multiprotokoll-Format“ oder erlauben die Integration des Altsystems über Sniffer oder Koppler. Jedoch sollte man auch dabei Vorsicht walten lassen: Sind die eingesetzten Komponenten wie etwa die altbewährten s88-Rückmelder der eigentliche Schwachpunkt, hilft auch die allerbeste und schnellste Zentrale nur bedingt weiter …

MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

cher gesteuert werden. Eine Anzeige des zuletzt ausgeführten Stellbefehls („indirekte Rückmeldung“) geschieht hier durch die entsprechende Darstellung des Icons. Standard bei den Digitalsystemen ist sonst immer noch die Bildung von Gruppen aufgrund der Decoderadresse. So werden zum Beispiel vier, acht oder 16 Weichen zu einer Gruppe zusammengestellt, die entweder über ein festadressiertes Stellpult (wie das MärklinKeyboard) oder nach Anwahl einer Adresse angesteuert werden können. Für jede Weiche ist dann meist für die Stellungen „Gerade“ und „Abzweig“ je eine Taste vorhanden. Erstaunlich ist, dass bisher kein Anbieter Weichengruppentasten eingeführt hat. Je eine Haupttaste Abzweig und Gerade könnte zum Auslösen eines Stellvorgangs zusammen mit der entsprechenden Weichentaste betätigt werden. Bei fast gleichem Bedarf an Eingabetasten lässt sich so die doppelte Anzahl Weichen oder Signale ansteuern. Eine Einzeltastensteuerung will dagegen gut überlegt sein; ohne unmissverständliche Rückmeldung sind im Eifer des Gefechts doch leicht Fehler möglich. An die Steuerung von spielintensiven Funktionsobjekten wie Drehscheiben, Schiebebühnen oder Kräne sollte ebenfalls gedacht werden. Letztere können einfach über Lok- oder Funktionsdecoder angesteuert werden; für Drehscheiben und Schiebebühnen ist allerdings eine Gleisvorwahl erforderlich, wenn sie komfortabel gesteuert oder in einen automatisierten Ablauf eingebunden werden sollen. Dies wird im Moment aber nur mit den Decodern SLX819 und SLX820 von Rautenhaus für das Selectrix-Protokoll ermöglicht.

Weiterbetrieb des Altsystems In der Anfangszeit des Digitalbetriebs kam der Ansteuerung eines decoderlosen Triebfahrzeugs („Analog-Lok“) noch eine große Bedeutung zu, da die Decoder für den Einbau in kleine Fahrzeuge wie die Köf noch zu groß waren. Heute ist dagegen vor allem die Weiterverwendung bereits vorhandener Digitalkomponenten wie etwa Handregler oder Booster interessant – Neues und Altes sollten kompatibel sein und das gleiche Protokoll verstehen. Hier muss die neue Zentrale einen entsprechenden Geräte-Bus besitzen. Allerdings stellt dieser zwar den AnMIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

Der SX-Bus für Selectrix – hier die Buchsen an der Zentrale von Rautenhaus – verbindet alle Bediengeräte und stationären Decoder miteinander; an ihm „hängen“ letztendlich auch die Fahrschienen. Unten: Der I2C-Bus war jahrelang der Quasi-Standard zum Verketten der Bedienelemente, hier ein mittlerweile in die Jahre gekommenes Keyboard von Märklin und die Intellibox.

schluss sicher, unterstützt aber mitunter nicht alle Funktionen der Altgeräte durch die Zentrale. Vor allem bei „Generationssprüngen“ können wiederum nicht alle Funktionen der Zentrale durch die Altgeräte genutzt werden. Um den Weiterbetrieb vorhandener Endgeräte zu erleichtern, realisierte ESU in seiner ECoS einen speziellen Baustein, der auf den Namen ECoSniffer hört, abgeleitet von „Sniffer“ („Schnüffler“) aus der Computertechnik. Dort dienen sie zum Abhören des Datenverkehrs in Netzwerken. Den gleichen Zweck erfüllt der ECoSniffer beim Abhören der digitalen Steuerbefehle. Die Weiterverwendung eines vorhandenen Digitalsystems ist so eine Sache von wenigen Minuten: Vom Altsystem werden die Booster abgetrennt, der Anschluss des Programmiergleises entfernt und die verbleibenden zwei Kabel von der Zentrale zur Modellbahn jetzt statt mit der Anlage mit dem ECoSniffer-Eingang verbunden – fertig. Der Sniffer erkennt die Steuersignale von DCC-Zentralen (14, 28 oder 128 Fahrstufen mit bis zu 12 Funktionen) sowie die Signale alter und neuer Motorola-Zentralen (14 Fahrstufen, 80 Adressen, 4 Funktionen) inklusive der Stellbefehle für stationäre Decoder. Die am Sniffer-Eingang abgehörten Befeh-

le werden dann von der ECoS in den eigenen Datenstrom „gemischt“ und an die Modellbahn weitergegeben. Programmierbefehle werden am SnifferEingang ignoriert. Der Sniffer ist eine elegante Möglichkeit der Weiterverwendung eines bestehenden Systems, das im Wesentlichen Eingabefunktionen ausübt. Fahrund Stellbefehle werden von den alten Eingabegeräten an die Zentrale des Altsystems übergeben und von dort dem Sniffer zugeleitet – Änderungen an Einstellungen oder Installationen sind (meist) nicht erforderlich. Selbst Fahrstraßenstellpulte („Memory“), angebundene Gleisbildstellpulte oder Computersteuerungen per Interface lassen sich so weiterhin und unverändert einsetzen.

Multiprotokoll und innere Werte Neben der Bedienung unterscheiden sich die Systeme natürlich auch durch die eingesetzte Technik. Ein wesentliches Merkmal sind das unterstützte Protokoll (DCC, Motorola, Selectrix) und die Fähigkeit, die Protokoll im Rahmen eines Multiprotokolls auszugeben. Dabei ist prinizpiell zwischen den Befehlen für Lokdecoder und stationäre Decoder zu unterscheiden. So wird zwar oft das Selectrix-Gleissignal unterstützt, 19

Übersicht Digitalzentralen (Stand September 2007) Central Control Hersteller Bauart

Central Station

Intellibox

ECoS

Arnold Zentrale + Fahrgerät

Märklin Kombi

Uhlenbrock komplett

ESU Kombi

DCC nein DCC

MM nein MM

DCC, MM, SX nein DCC, MM

MM nein MM

nein, über Interface oder Memory nein nein nein ja nein nein RS 232 (separates Interface) nein (über Programmer)

ja

ja

ja

nein nein nein ja nein nein RS 232 (separates Interface) nein

ja ja nein ja nein nein RS 232 (separates Interface) ja

nein nein nein ja nein nein RS 232 (separates Interface) nein

Weichen-Stellpult Anzahl Weichen (ohne Umschalten) Fahrstraßen-Schaltpult Ablaufsteuerungen

nein (über Keyboard) 16

nein (über Keyboard) 16

ja 16

nein (über Keyboard) 16

nein (über Memory) nein

nein (über Memory) nein

ja nein

nein (über Memory) nein

Adressumfang Triebfahrzeuge

80 (99 mit Control 80f)

80

80

256 256 (je Interface und Memory) 1 Endlos-Drehregler

256 256

80 (MM), 99 (MM/DCC), 9999 (DCC), 111 (Selectrix) 1024 256

1 Endlos-Drehregler

Funktionstasten Adresseingabe Favoriten/Schnellzugriff Mehrfachtraktion

1 Zifferntasten nein nein

Zifferntasten Buchstabentastatur vierstellige Loknummern Zugnamen Größe Display Display Typ

Protokoll Schiene CutOut für Rückmelder Protokoll Schalten s88-Bus LocoNet XPressNet ECoSlink I2C Sx-Bus CAN-Bus Computeranschluss Decoder-Programmierung

Adressumfang Schalten Adressumfang Melden Anzahl Fahrregler Fahrregler Typ

Erhältlich Preis in €

1 Endlos-Drehregler

4 Zifferntasten nein nein

2 Endlos-Drehregler oder Mittelstellung (programmierbar) 4 je Regler Zifferntasten nein ja

ja nein nein nein 2 Ziffern + Fahrtrichtung LED, 7-Segment

ja nein nein nein 2 Ziffern + Fahrtrichtung LED, 7-Segment

ja nein ja nein 2 Zeilen, 16 Zeichen LCD, alphanumerisch

ja nein nein nein 2 Ziffern + Fahrtrichtung LED, 7-Segment

Fachhandel derzeit nicht lieferbar

Fachhandel ab 579,–

Fachhandel ab 475,–

Fachhandel ab 545,–

nicht jedoch der Betrieb stationärer Decoder. Das Gleiche gilt umgekehrt für die Selectrix-Systeme, die teilweise nur das DCC-Gleissignal unterstützen. Auch innerhalb der Protokolle existieren Unterschiede, vor allem in Bezug auf die prinzipiell adressierbare Anzahl an Decodern. Für Motorola20

256 256

Fahrer werden Formate mit 80 und mit 255 Lokadressen angeboten. Zu beachten ist dabei, dass nicht jeder Lokdecoder auf die höheren Adressen eingestellt werden kann. Selectrix bietet Lokadressen von 1 bis 111; im DCC-Format werden Adressen bis 80 (Arnold digital) oder 99 unter-

4 Zifferntasten nein nein

stützt. Zusätzlich bieten einige Systeme auch lange Adressen bis 9999 an. Da dies nicht von allen Decodern unterstützt wird, realisieren die Systeme virtuelle Lokadressen: Hier gibt der Benutzer die vierstellige Nummer ein und die Zentrale übersetzt sie in eine kurze Adresse. Die vierstelligen Nummern erMIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

1

1

Commander

MultiControl 2004

SX850/SX844

Mastercontrol

MX31ZL

Viessmann komplett

MÜT Kombi

Rautenhaus digital komplett

Tams Kombi

Zimo komplett

DCC, MM, SX nein DCC, MM

Selectrix,DCC nein Selectrix

DCC, MM, SX nein DCC, MM

MM nein MM

DCC nein DCC

ja

ja

ja

ja

ja

ja ja nein ja nein

nein nein nein ja nein

ja ja nein ja nein

nein nein nein ja nein

ja ja nein ja nein

RS 232 (separates Interface) ja

RS 232 (separates Interface) nein

RS 232 (separates Interface) ja

RS 232 (separates Interface) nein

RS 232 (separates Interface) ja

ja 16

nein (über Keyboard) 16

ja 16

nein (über Keyboard) 16

ja 16

ja nein

nein (über Memory) nein

ja nein

nein (über Memory) nein

ja nein

80 (MM), 99 (MM/DCC), 9999 (DCC), 111 (Selectrix) 1024 256

80

80 9999 (DCC), 111 (Selectrix) 1024 256

256 256

2 Endlos-Drehregler oder Mittelstellung (programmierbar) 4 je Regler Zifferntasten nein ja

1 Endlos-Drehregler

9999 (DCC), 256 256

1024 256

1 Drehregler

1 Schieberegler

4 Zifferntasten nein nein

2 Endlos-Drehregler oder Mittelstellung (programmierbar) 4 je Regler Zifferntasten nein ja

4 Zifferntasten nein nein

4 Zifferntasten nein ja

ja nein ja nein 2 Zeilen, 16 Zeichen LCD, alphanumerisch

ja nein nein nein 2 Ziffern + Fahrtrichtung LED, 7-Segment

ja nein ja nein 2 Zeilen, 16 Zeichen LCD, alphanumerisch

ja nein nein nein 2 Ziffern + Fahrtrichtung LED, 7-Segment

ja nein ja nein 2 Zeilen, 16 Zeichen LCD, alphanumerisch

Fachhandel ab 649,–

Fachhandel ab 371,–

Fachhandel ab 325,–

Fachhandel ab 205,–

Fachhandel ab 398,–

weitern zwar den Adressraum – sie sind vor allem für Modellbahner mit amerikanischem Fahrzeugpark interessant ist, da dort die Triebfahrzeugnummern maximal vierstellig sind – ohne jedoch die Anzahl der gleichzeitig fahrenden Loks zu erhöhen. Zunächst boten die alten DCC- und MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

Motorola-Systeme nur eine schaltbare Funktion (Licht oder „Telex-Kupplung“), später erfolgte eine Erweiterung auf vier Funktionen, danach auf acht und zwölf. Unabhängig von den Decodern kann der Funktionsumfang mittlerweile durch spezielle SUSI-Funktionsdecoder erweitert werden. Diesem

Trend tragen alle neueren Systeme Rechnung, so erlaubt der ViessmannCommander bereits den Zugriff auf 24 Funktionen. Speziell für Großbahner existiert eine sogenannte „LGB-Formaterweiterung“ des DCC-Protokolls, bei der sich mit nur einer Sonderfunktion bis zu vier Son21

Anschlüsse am „Klassiker“ Intellibox. Oben links die Buchse für Rocos Lokmaus, in der unteren Reihe links der obligatorische s88Rückmeldebus, daneben der Stecker für den Märklin-Booster, zwei mal LocoNet, die serielle Schnittstelle für den Computeranschluss und den DCC-Booster oben rechts.

derfunktionen schalten lassen. Dabei wird gezählt, wie oft die Funktion eingeschaltet wird und dementsprechend eine Funktion mit höherer Nummer aktiviert. Eine solche Umsetzung, zum Beispiel F4 in viermal F1, kann bei der ECoS für jeden Decoder voreingestellt werden. Neben den Lokdecodern sind natürlich auch die stationären Decoder zu adressieren. So lassen sich mit den Klassikern Arnold- und Märklin digital 256 Weichen oder Signale bedienen, mit der Intellibox bis zu 1024 Motorola- oder DCC-Decoder ansteuern. Selectrix bietet einheitlich 896 Adressen an, wobei sich Schalt- und Rückmeldedecoder den Adressraum teilen. Separate Rückmeldebusse sind bei den anderen Systemen meist als s88-Bus realisiert. Hierüber lassen sich maximal 256 Rückmeldungen erfassen. Mit speziellen Zusatzkomponenten kann jedoch auch diese Anzahl erhöht werden, was jedoch keine der Zentralen von sich aus bietet. Auch wenn mittlerweile alle neuen Zentralen einen gleichen oder auf alle Fälle ausreichenden Adressraum bieten, liegen die Unterschiede im Detail: Da für jeden Fahr- oder Stellbefehl im

Motorola- und DCC-Betrieb ein „Datenpaket“ versendet wird und jedes Versenden einen gewissen Zeitbedarf hat (bei DCC ca. 6 ms, bei Motorola ca. 2025 ms), müssen zur Übermittlung anstehende Datenpakete in eine Reihenfolge gebracht werden. Die Sortierung kann nach Adressen, entsprechend der Reihenfolge des Betätigens oder durch „intelligente“ Strategien erfolgen. Besonders durchdacht erscheint der Commander: Hier werden Fahrbefehle den Stellbefehlen vorgezogen, wobei innerhalb der Fahrbefehle noch einmal die Reihenfolge festgelegt wird. Befehle für Fahrzeuge, die eine Mehrfachtraktion bilden, werden zusammenhängend übermittelt – dies schont Kupplungen, Haftreifen, Motor und Getriebe der beteiligten Fahrzeuge. Die meisten Zentralen begrenzen den Ausgangsstrom auf ca. 3 Ampere. Dies reicht für H0 und kleiner allemal aus,

bei größeren Spuren ist dies aber manchmal etwas knapp. Abhilfe schaffen dann entsprechend leistungsstarke Booster für den Fahrbetrieb, während die Zentrale das Schalten und Melden übernimmt. So verlockend es auch erscheint, „dicke“ Booster auch bei kleineren Baugrößen einzusetzen, so dramatisch kann sich dies bei einem Kurzschluss erweisen: Ausgeglühte Radschleifer ohne Federkraft, aus dem Kunststoff geschmolzene Nieten bei Weichen oder Lagern bei Rädern können die Folge sein. Je nach Baugröße kann jedoch ein Anpassen der Versorgungsspannung sinnvoll sein: Dies kann durch unterschiedliche Netzteile oder durch Einstellungen an der Zentrale realisiert werden.

Update-Fähigkeit Durch die fortschreitende technologische Entwicklung sind quasi alle neue-

Der Blick unter das Pultgehäuse der ECoS zeigt auf der Rückseite alle ihre Anschlussbuchsen. Neben den geräteindividuellen Anschlüssen für Stromversorgung, Programmiergleis und Anlagenanschluss („Main“) sind hier drei Anschlüsse für den ESU-eigenen Bus „ECoSlink“ sowie ein „ECoSlink Extended“-Anschluss zu finden. Bei der Steckbuchse mit der roten und grünen Leuchtdiode handelt es sich

um einen Netzwerk-Anschluss, mit dem die ECoS wie ein Computer in ein Netzwerk aufgenommen werden kann – ein zusätzliches Interface ist überflüssig. Ganz rechts ist noch eine Steckerleiste zum Anschluss von s88-kompatiblen Rückmeldemodulen zu sehen – ein Tribut an die in vielen Fällen noch vorhandene alten Digitalkomponenten, die sich so auch noch anschließen lassen.

So sieht es dann auf der Rückseite des „Commanders“ von Viessmann aus, der ebenfalls reichlich Anschluss bietet. Von links nach rechts sind hier USB 2.0 (Slave) zur Verbindung mit dem Computer,

zwei HighSpeedBusse, LowSpeedBus (kompatibel zum XPressNet), s88, Motorola-Booster, DCC-Booster, Programmiergleis, Hauptgleis und Stromversorgung angeordnet.

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MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

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Mehr zu diesem Beitrag finden Sie im Trailer „Zentralen im Vergleich“ auf unserer Begleit-DVD-ROM.

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Die größten Unterschiede zwischen den Systemen liegen in den Protokollen bzw. Bussen selbst begründet: Ein langsamer oder störanfälliger Bus kann auch durch noch so intelligente Abfrage nicht besser werden – genauso wenig, wie der beste Lokdecoder lausige Stromabnahmen oder schlechte Getriebe kompensieren kann. Die häufig diskutierten Unterschiede in den Adressräumen relativieren sich bei näherer Betrachtung: Auch wenn 10.000 Adres-

Net, XPressNet, ECoSlink oder Viessmanns LSB und HSB räumen mit den alten Schwächen auf, indem der Datenverkehr für stationäre Decoder auf einen anderen Bus verlagert wird. Dies geht allerdings wieder zu Lasten der Kompatibilität. Die Wahl kann so einerseits durch einen Preisvergleich der Decoder als auch durch deren Funktionsumfang bestimmt werden. Wer sich aber partout nicht von seinen alten Digitalkomponenten verabschieden möchte, kann noch auf eine Computersteuerung mit der Trennung von Fahren, Schalten und Melden über jeweils eigene Digitalsysteme zurückgreifen. Verknüpft werden sie durch die Steuerungssoftware des PCs. Dies schränkt dann allerdings die Möglichkeiten der Handsteuerung über „klassische“ Handregler ein – schließlich weiß nur der PC über alles Bescheid … Dr. Bernd Schneider

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Ausblick

sen möglich sind, erlaubt der interne Speicher der Zentrale meist nur den gleichzeitigen Betrieb von 32, 64 oder 80 Fahrzeugen. Aber – Hand aufs Herz – bei wem fahren schon wirklich gleichzeitig (!) so viele Loks? Der eigentliche Vorteil liegt hier in der größeren Freizügigkeit bei der Vergabe der Lokadressen; wünschenswert wäre daher für „deutsche“ Modellbahner sogar eine sechsstellige Ziffernfolge, die dann den realen Loknummern entsprechen könnte. Mehr als 256 Weichen und Signale auf der Modellbahn sind da schon leichter vorstellbar – ob es aber nun 896 oder 1024 sind, betrifft sicher nur noch einen sehr kleinen Prozentsatz der Modellbahner. Hier gilt aber das Gleiche wie bei den Loknummern, Adressen aus Buchstaben und Zahlen für Weichen- und Signaldecoder dürften die Zuordnung erleichtern. Viel wichtiger erscheint doch ein sicherer Betrieb durch schnelle Reaktion der Zentrale und der bedienten Decoder. Seit jeher bieten Selectrix-basierte Systeme protokollbedingt einen Vorteil gegenüber DCC und Motorola, diese ziehen mit den neuen Generationen von Systemen jedoch gleich. Loco-

OM -R VD

ren Systeme „kleine Computer“. Das zu ihrem Funktionieren erforderliche Programm ist meist in elektrisch lösch- und programmierbaren Speichern im Gerät abgelegt. Durch Austausch dieses Programms können neue Funktionen implementiert oder Fehler behoben werden. Das Update kann dabei prinzipiell vom Anwender selbst ausgeführt werden, sofern ein Computer vorhanden ist; das gilt für alle der hier vorgestellten Zentralen. Über das Interface werden sie mit dem Computer verbunden und dann das vom Hersteller bereitgestellte Update-Programm gestartet.

Standard weiter spezifiziert und viele neue Produkte

RailCom kommt in die Gänge Lange Jahre schon berichtet Bertold Langer über den DCCRückkanal. Fast ebenso lange ist diese Sache kaum vom Fleck gekommen. Aber durch das Wirken der RailCom-Arbeitsgruppe (Lenz, Kühn, Tams und Zimo) sind die Bremsen wohl endgültig gelöst. Denn diese Firmen setzen RailCom jetzt in modellbahnpraktische Anwendungen um. Und andere Hersteller schließen sich ihnen an.

I

mmer wieder habe ich über die Bidirektionale Kommunikation innerhalb des DCC-Systems berichtet und meistens war das Resümee ein entschiedenes „Ja, aber“. Das kam daher, dass innerhalb der NMRA endlos über diese Methode diskutiert wurde. Mehrere Ansätze wurden verworfen. Mittlerweile haben wir eine NMRA-Norm, die aber erst einen Teil des Gesamtkomplexes abdeckt. Das Interesse an dieser Technik hält sich in US-Amerika weiterhin in Grenzen, sodass das Projekt bei der NMRA auf Eis zu liegen scheint. Bernd Lenz hatte das Hin und Her satt. Also kreierte er für die Bidirektionale Kommunikation schon vor einiger Zeit den Markennamen RailCom. Als Erfinder dieser Methode und als Patentinhaber durfte er dies. Wenn also „weltweit“ kein Fortschritt zu verzeichnen war, dann sollten wenigstens in Europa aus der Idee überzeugende Produkte werden, nun aber unter der

Ägide von Bernd Lenz und unter einem griffigen Namen. Lenz fand Partner, mit denen er sich zu einer informellen RailCom-Arbeitsgemeinschaft zusammenschloss: Kühn, Tams und Zimo sind seitdem mit von der Partie. Dies ist positiv zu werten, denn eine anspruchsvolle Technik braucht Ideen und Lösungswege, die ein Team besser findet, als es verschiedene Einzelkämpfer könnten. Man darf nicht vergessen, dass die Fortentwicklung von RailCom neben dem Tagesgeschäft herlaufen muss, umso mehr ist die Kooperation engagierter Hersteller zu begrüßen.

Verbindlicher Standard Unter Federführung von Bernd Lenz einen Standard zu etablieren ist das Ziel dieser Gruppe. Wer sich dem anschließen möchte, ist als Lizenznehmer willkommen. Das ist die beste Garantie dafür, dass RailCom drin ist,

wo RailCom draufsteht, also für die Konformität von RailCom-Anwendungen verschiedener Hersteller mit dem Standard. ESU, Viessmann und die britische Hornby-Gruppe unterstützen RailCom ebenfalls. Und vielleicht schwappt die RailCom-Welle irgendwann sogar über den Großen Teich. Es wäre nicht das erste Mal, dass sich US-amerikische DCC-Hersteller europäischen Fortschritten anschließen.

Nutzen für die Modellbahn Erstaunlich ist, dass sich in der RailCom-AG Hersteller zusammengefunden haben, welche verschiedene Segmente des Digitalgeschäfts bedienen: von bewusst einfach gehaltenen Produkten bis hin zum Highend-Bereich. Daraus kann der Modellbahner schließen, dass RailCom nicht nur für besonders anspruchsvolle Kunden gedacht ist. Die neue Dimension des Digitalbetriebs kann und wird für jeden Digitalbahner etwas bringen. Unter bestimmten Bedingungen kann das für DCC entwickelte RailCom im Multiprotokollbetrieb sogar zusammen mit anderen Systemen funktionieren. Beste Aussichten? Wieder kommt hier mein „Ja, aber“. Die RailCom-AG hat in diesem Jahr Erstaunliches geleistet. RailCom ist jetzt so weit, dass

1414 Abschnitt M

GD

Z

B

Systembus, Meldungen von LD, ggf. Befehle an LD

„1414 meldet N“ „Kennung N“

26

LD

A

Die RailCom-Zentrale (Z) fordert RailCom-Decoder zur Meldung im Datagram-Modus auf („Kanal 2“). Der globale Detektor (GD) filtert Meldungen aus und stellt sie der Zentrale zur Verfügung; RailCom-Decoder können auf der gesamten Anlage befragt werden. Hingegen darf sich nur eine Lok- oder Consist-Adresse im Abschnitt des lokalen Detektors LD befinden, wenn ihre Broadcast-Meldung verstanden werden soll („Kanal 1“). Auch Datagram-Botschaften kann man über LD erhalten. LD steht für sich allein mit Anzeige (A) oder ist über den Systembus mit der Zentrale verbunden. B: Booster mit RailCom-Cutout.

1414 GD

auf den Bus: „M meldet 1414“

Z

AM Abschnitt N

Wo befindet sich Lok 1414? – Oben: ein lokaler Detektor gibt seine Abschnittskennung zusammen mit der erkannten Adresse über den Systembus an die Zentrale. Oder links: ein Abschnittsmodul (AM) meldet seine Kennung an das Fahrzeug, etwa per Zimo-HLU (möglicherweise auch ABC-Asymmetrie) oder Infrarot, bei IR jedoch nicht über die Schienen. Der Decoder sendet nun seine Adresse zusammen mit der Abschnittskennung über die Schienen und den Globaldetektor an die Zentrale.

MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

DIGITAL-PRAXIS

nicht nur luftige Projekte vermarktet werden, sondern noch in diesem Herbst und Winter konkrete Anwendungen zu nutzen sind. So ist mein „Aber“ eher ein Appell an die RailComHersteller: Bemüht euch darum, dass die Modellbahner den Nutzen von RailCom erkennen können. Erfolgreich seid ihr jedenfalls nur dann, wenn ihr praxisgerechte, einfach zu verstehende und ausgezeichnet dokumentierte Produkte auf den Markt bringt. Dass obendrein die Preise akzeptabel sein müssen, sei nur nebenbei bemerkt. Dies klingt schon fast wie das Fazit meines Artikels, Aber keine Angst, denn auch ich als Berichterstatter und Kommentator fühle mich zur konkreten Darstellung verpflichtet.

Wer, wo, wohin? Der Modellbahner möchte z.B. wissen, welche Lok auf welchem Stand eines Lokschuppens steht. Funktioniert eine solche „Lokalisierung“, dann lassen sich auch die Gleise eines langen Rechteckschuppens mit hintereinanderliegenden Ständen optimal nutzen. Diese Anwendung lohnt auch bei einfachen Verhältnissen. Bei größeren Anlagen wird man z.B. den Blockbetrieb auf eine neue Basis stellen können. Da es die Zugkennung ins Digitalsystem melden kann, ist RailCom in der Lage, den Lauf eines Zuges Abschnitt für Abschnitt zu verfolgen, und zwar auch ohne Computerunterstützung. Eine solche Abschnittsmeldung besteht aus der Kennung des Abschnitts und der Kennung des Zuges: „Zug N in Abschnitt n“. Es gibt mehrere Methoden, diese Meldung zu erzeugen und zu verwerten. Im Gegensatz zu herkömmlichen computergestützten Lösungen wird hier die Zugkennung tatsächlich gemeldet und nicht nur einigermaßen plausibel erschlossen. Zusätzlich zur abschnittsbezogenen Lokalisierung könnte man punktbezogene Methoden entwickeln. So könnte ein Meldepunkt im Gleis dem Decoder die Punktnummer per Infrarotimpulsen mitteilen. Diese würden an die Zentrale gesendet. Je nachdem welcher Effekt für diesen Punkt in einem zentralen Register gesetzt ist, könnten z.B. Rangierlokomotiven vor einem Weichengrenzzeichen unverzüglich gestoppt werden. Für Zugfahrten könnte man diesen Befehl ungültig machen. RailCom ist auch gut für Fahrwegsteuerungen. Im Lokdecoder wird man MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

Was Sie über RailCom bereits wissen Hier eine kurze Erinnerung an das, was Sie durch die MIBA-Berichterstattung über RailCom bereits erfahren haben können: Mit RailCom lassen sich alle im CV-Speicher eines RailCom-DCC-Decoders gesammelten Daten z.B. an eine RailComfähige DCC-Zentrale melden. Diese Meldung erfolgt über das Gleis. Hierfür wird während einer definierten Zeit nach Ende eines DCCBefehlspaketes die DCC-Spannung abgeschaltet, sodass Meldepakete von Decodern versendet und von der Zentrale verarbeitet werden können. Die Lücke in der DCC-Spannung heißt RailCom-Cutout. Damit wird das Gleis bidirektional: in der einen Richtung wirken Fahr- und Lesebefehle samt der Betriebsspannung für Motoren und zusätzliche Verbraucher; in der anderen erfolgen Meldungen von Fahrzeugen. Ausgefiltert wird das Gemeldete durch RailCom-Detektoren. Der globale Detektor überwacht eine gesamte Anlage. Mit ihm lassen sich z.B. CVs auslesen, nachdem sie beim Programmieren während des Betriebs (POM) geändert wurden. Auszulesende Decoder können sich an jedem beliebigen Ort der vom Globaldetektor überwachten Anlage befinden. Durch lokale Detektoren lassen sich Gleisabschnitte überwachen. In der einfachsten Form ist dies ein nur am Meldeabschnitt angeschlossenes Lesegerät mit Display, welches die Adresse oder auch CV-Inhalte eines Decoders anzeigt. Außerdem weiß man dadurch, welches Fahrzeug sich gerade in welchem Abschnitt befindet; dies nennt man Lokalisierung. Es gibt noch eine andere Möglichkeit hierfür: Ein Gleisabschnittsmodul sendet seine Kennung an den Decoder, der sich in seinem Abschnitt befindet, worauf der Decoder die eigene Nummer zusammen mit der Abschnittskennung übers Gleis an den Globaldetektor meldet. Daraus resultiert ebenfalls die eindeutige Ortsbestimmung „Lok N in Abschnitt n“. Mit welchen Mitteln die zweite Möglichkeit realisiert wird, ist allerdings noch Gegenstand von Diskussionen.

RailCom verfügt über zwei Datenbereiche („Kanäle“). Im BroadcastBereich senden, grob gesagt, stets alle RailCom-Decoder gleichzeitig z.B. ihre Adressnummer. Trennscharf wird dieser Modus nur dann, wenn im Gleisabschnitt eines Detektors nur eine Adresse sendet. Für den zweiten Bereich (Daten) wird ein Decoder sendebereit, sofern die Zentrale seine Adresse aufgerufen hat. Weil hier in einem Zeitabschnitt immer nur ein Decoder sendet, wird ein Meldungs-Chaos vermieden. Den ersten RailCom-Bereich nutzen schnelle Meldungen („Echtzeit“) im Bereich eines lokalen Detektors. Der zweite ist an den zeitlichen Verlauf der DCC-Befehlskette gebunden. Zwischen der Aufforderung zum Melden an Decoder X und der Meldung von X können viele Datenpakete für die übrigen angesprochenen Decoder liegen. Meldungen im zweiten Bereich erfolgen also mit Verzögerung; diese bemisst sich prinzipiell nach der Anzahl der aktuell betriebenen Decoder sowie nach der aktuellen Länge ihrer Datenpakete. Durch ein RailCom-spezifisches Datenmanagement lässt sich diese Verzögerung jedoch minimieren. Der RailCom-Booster erzeugt den Cutout. Auch einige ältere DCC-Zentralen sind für ihn geeignet. In voll RailCom-fähigen DCC-Systemen ist er integriert. Lokomotiven mit Decodern ohne RailCom lassen sich beschränkt auf RailCom umrüsten, indem man eine RailCom-Zusatzplatine installiert. Der ursprüngliche Decoder und sein Zusatz bekommen dieselbe Adresse. Nun ist noch dafür zu sorgen, dass die genutzten CVs bei beiden identische Werte haben. So viel zu Aufwärtskompatibilität, „Abwärts“ beeinträchtigt RailCom den Betrieb mit NMRA-konformen DCC-SystemDecodern nicht. Um RailCom in vollem Umfang nutzen zu können, erwarten wir RailCom-Systeme mit aussagekräftigen Handgeräten. Auch ortsfeste Anzeigen sind wünschenswert. Und schließlich müssten ModellbahnComputersteuerungen für RailComAnwendungen tauglich gemacht werden.

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Was bei RailCom jetzt neu ist In einer Presseerklärung vom September 2007 informiert die RailCom-Arbeitsgemeinschaft – Lenz, Kühn, Tams und Zimo – über den letzten Stand der RailCom-Entwicklung. Es bleibt bei zwei RailComBereichen, einer für Broadcast und einer für die übrigen Meldungen, welche der Decoder erst senden darf, nachdem er dazu aufgerufen wurde (Datagrams). Wegen der Vielfalt von bereits absehbaren RailCom-Inhalten und im Interesse der Zukunftssicherheit war auch schon an die Ausweitung des RailCom-Protokolls gedacht worden. Doch hat man sich jetzt auf eine recht konzentrierte Lösung besonnen: Broadcast-Daten (12 Bit) werden stets zuerst gesendet, dann ist Platz für Datagram-Daten, die 8, 20 oder 32 Bit haben dürfen. Vor jedem Datagram stehen 4 Bit als Identifier. Sie künden an, wie lang das folgende Datagram sein wird bzw. für welchen Zweck es bestimmt ist (z.B. Adresse, CVs, Geschwindigkeitsanzeige, Abschnittskennung für die Lokalisierung von Fahrzeugen u.v.m.). RailCom Messages (Broadcast plus Datagrams) dürfen maximal 48 Informations-Bits stark sein (Redundanz und Prüfung zusätzlich). Es gibt insgesamt 16 Identifier-Werte,

A

B

RailCom soll in Zukunft nur als Ganzes aktivierbar sein, per CV im Decoder und per RailCom-Konfiguration des DCC-Systems. Differenzierte Wahlmöglichkeiten durch weitere Decodereinstellungen sind zum Vorteil des Anwenders anscheinend überflüssig geworden. Offensichtlich war der Einsatz von Broadcast klarzustellen. Bei Fahrzeugen soll es nur zusammen mit lokalen Detektoren genutzt werden. Der einzelne Weichendecoder soll per Broadcast z.B. für Fehlermeldungen Zugriff auf den Globaldetektor erhalten, Kommunikation anschließend über „Datagram“. Fahrzeugdecoder gehen nur dann auf Broadcast, wenn sie eine beliebige Fahrzeugadresse erkannt haben, Weichendecoder tun das nur nach einer beliebigen Weichenadresse. Als RailCom-CVs sind die laut NMRA-Norm verfügbaren CVs von 192 bis 255 vorgesehen. Notwendig sind sie als Speicherplätze, für die Geschwindigkeitsanzeige, die Betriebsstoffmimik bei Dampf- und Dieselloks, das Zwischenspeichern von Abschnittskennungen sowie für Soundanwendungen – und für viele, viele weitere RailCom-relevante Daten, von denen wir heute noch gar nicht wissen können.

C

D

Daten einer vorhergehenden Adresse

Broadcast

Datagrams

448 μs anstelle von 4 kurzen DCC-Bits

EMK-Meldung fehlt

RailCom

TOM

28

DCC-DEC ohne RailCom

EMKRegelung

POM-Programmierung

M

RailCom-Cutout, im Prinzip nicht anders als in NMRARP-9.3.1 (Kanal 1 und Kanal 2) A: vorhergegangenes DCC-Paket, Endbit B: RailCom-Startpuls C: RailCom-Cutout D: Präambel vor nächstem DCC-Paket RailCom-Zusatz TOM zum Auslesen von Decoder-CVs. Im TOM müssten zuerst die aktuellen CV-Werte von DCC-DEC kopiert sein. Weiter ginge es mit POM: Dann automatisch identische Werte in beiden. Aktuelle Motordaten nur mit zusätzlichem Aufwand zu melden.

dafür eine Fahrwegkennung ablegen. Diese wird etwa vor Abzweigen ans Gleis gemeldet, sodass sie – zusammen mit der aktuellen Zugkennung – einen für den speziellen Zug bestimmten Fahrweg anfordert. Diese RailCom-Anwendungen sind teils probeweise realisiert, teils stecken sie noch in der Entwicklungs-„Pipeline“. Das Stadium bloßer Ideen haben sie jedoch verlassen.

Achtung, unbekannte Lok! Märklin hat es vorgemacht: Man möchte wissen, welche Adresse und Konfiguration ein an beliebiger Stelle aufgegleistes Triebfahrzeug hat. Wasserdicht ist eine einmalige DecoderIdentnummer im Millionenbereich. Diese im Verein mit der Herstellerkennung (CV8) garantiert, dass ein und dieselbe Identität nur einmal vorkommen kann. Die Einführung der Decoder-Identnummer für RailCom steht nicht ganz oben auf dem RailCom-Arbeitsplan, denn es gibt eine andere, wenn auch nicht derart globale Methode: Befindet sich nur eine Lok im Bereich eines RailCom-Detektors, ist ihre Decodernummer (CV1) direkt und unverzüglich per Broadcast darstellbar (s. Kasten auf der vorhergehenden Seite). Hat man erst die Identnummer bzw. die Adresse, dann könnte eine Routine z.B. die Werte der wichtigsten CVs erfragen. Viel öfter möchte man wissen, welchen Wert eine bestimmte CV einer bekannten Adresse hat. RailCom findet ihn heraus. Das Experimentieren mit Einstellungen wird nun viel einfacher, weil man im normalen DCC-Stromkreis auslesen, einstellen und testen kann. Auf dem Programmiergleis legt man jetzt nur noch die Adresse fest. Freilich braucht man für alle RailCom-Anwendungen Handgeräte, auf denen RailCom-Meldungen aussagekräftig erscheinen. Im Fall des „programming on the main“ (POM) mit Rückmeldung genügten sogar die vorhandenen Anzeigeelemente für das Programmieren auf dem Programmiergleis (service mode).

Und gleich noch kalibrieren Wenn die Lok per RailCom ihre aktuelle Geschwindigkeit übermittelt, lässt sich CV5 unkompliziert so einstellen, dass das Soll-Maximaltempo erreicht wird. Umständliche Distanzmessungen MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

und zusätzliche Messgeräte braucht man im Modellbahnalltag dann nicht mehr.

Wirklich nur Pipifax? Um eher virtuelle Werte geht es bei der Simulation des Treibstoffverbrauchs. Unser Dampfer fährt üblicherweise nicht mit Dampf, aber er soll eine echte Dampflok darstellen. Also teilen wir ihm einen bestimmten Vorrat an Kohle und Wasser zu. Dieser schwindet abhängig von Betriebszeit und Leistung der Lok. Per RailCom kann man nachschauen, wie es mit dem Vorrat steht. Mehr noch: die Lok kann von sich aus melden, dass man mal wieder einen Wasserkran oder eine Bekohlungsanlage aufsuchen sollte. Pipifax? Ja und nein, denn selbst der hundertfünfzigprozentigste Modellbahner dürfte sich über ein solches Gimmick freuen. Außerdem müssen Neueinsteiger zur Modellbahn verführt werden. Neue Spielanlässe taugen als zusätzliches Argument für die Modellbahn.

Modellbahner und entspricht ja auch dem Vorbild viel mehr, als das beim Routing der Fall ist. Ich kann mich aber auch sehr täuschen: Die Wahl eines bevorzugten Fahrwegs durch den Schattenbahnhof oder die Einfahrt in ein Gleis, das der Zuglänge entspricht, ist eine gute Sache, obwohl oder gerade weil sie dem Modellbahner für den Betrieb im Vordergrund der Anlage die Hände frei macht. Auf großen Anlagen mit schweren Zügen und entsprechend belasteten Loks kann auch die Meldung der Motor- oder Decodertemperatur sinnvoll sein. Man sieht: Was wichtig oder weniger wichtig ist, hängt von vielen Faktoren ab. Von oben herab kann diese Frage nicht entschieden werden.

RailCom auch beim Schalten? Zunächst erwog man das Rückmelden von Weichenstellungen oder von anderen momentanen Zuständen eines Weichendecoders übers Gleis nur am Rande. Man fürchtete, der relativ nicht allzu leistungsfähige RailCom-Kanal werde dadurch zugemüllt. Wenigstens

für kleine und mittlere Anlagen scheint dieser Vorbehalt nicht berechtigt, wenn man die Sache intelligent angeht. Also wird man per RailCom auch z.B. die Abweichung der tatsächlichen Weichenstellung vom Sollwert feststellen können. Wenn jemand an der Weichenlaterne gedreht hat, bleibt das dem System nicht verborgen. Auch ein in Portionen durchgeführter Systemcheck ist denkbar. Selbst so weit könnte man gehen, dass die per Hand verstellte Weiche sich automatisch in die alte Position zurückstellt, wozu man RailCom aber nicht unbedingt braucht. Doch oberste Priorität haben die RailCom-Meldungen aus dem Fahrbetrieb. Wie viel möchte ein geneigter Leser überhaupt aufnehmen? Jedenfalls sollte man ihn nicht mit Informationen zupflastern, zumal wenn man ihn für eine Sache gewinnen will. Die wichtigsten RailCom-Anwendungen habe ich genannt. Die technischen Grundlagen habe ich gestreift. Und was noch alles kommen wird, wissen nicht einmal die RailCom-Enwickler selbst so genau. Bertold Langer

Pflicht und Kür Selbstverständlich hängt es von den persönlichen Vorlieben des Modellbahners ab, welche RailCom-Anwendungen er wichtig oder unwichtig findet. Ich bemühe mich um einen gemeinsamen Nenner. So wird mir jeder zustimmen, dass die für den Modellbahnbetrieb unmittelbar relevanten Anwendungen an erster Stelle stehen sollten. Hierzu zähle ich die einfache Adresserkennung, die Lokalisierung von Fahrzeugen sowie POM mit Rückmeldung. Erst in zweiter Linie stehen für mich die Meldung der aktuellen Geschwindigkeit oder der „Treibstoffreserven“. Liefert ein Anbieter diese Features, so akzeptiere ich das. Vielleicht übt er daran für schwierigere Anwendungen. Ein gespaltenes Verhältnis habe ich zum „Routing“, also zu der Wahl des Fahrwegs durch den Zug. Dabei handelt es sich um eine Automatisierungsaufgabe, die in die Schaltautonomie des Modellbahners eingreift und deshalb eher einer (RailCom-tauglichen) Computersteuerung überlassen werden sollte. Im Gegensatz zur RoutingAutomatik halte ich eine durch RailCom optimierte Blocksteuerung ohne Computerunterstützung für durchaus wünschenswert. Sie entlastet den MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

Was es schon gibt – was demnächst kommt Lenz

Zentrale mit RailCom-Booster LZV100; RailCom-Booster LV102; Lenz-Gold-Decoder: mit aktuellen Lenz-Systemen zurzeit nur Adressen auslesbar (per Lesegerät LRC120); Ende 2007/Anfang 2008: Steuergerät für Lenz-Spur-0 mit Globaldetektor.

Kühn

Kurz vor der Auslieferung: RailCom-Zusatz-Platine TOM zum Nachrüsten von Digitalloks, zusätzliche Funktionsausgänge, RailCom-CVs zugänglich; RailCom-Lokdecoder ab 2008.

Tams

Neue Lokdecoder zukünftig mit RailCom, als erster LD-G-33 (Multiprotokoll), 4. Quartal 2007; TOM mit beschränkter RailComFunktionalität (Adressmeldung), zwei zusätzliche Funktionsausgänge; für 2008: Mehrfach-Lokaldetektor mit Display, Globaldetektor und RailCom-Booster für das Tams-EasyControl, RailComWeichendecoder.

Zimo

RailCom-Cutout durch Basisgerät MX1EC (Update), Globaldetektor hierfür und für MX1 angekündigt; Mitte Oktober 2007: „ZentralFahrpult“ MX31ZL, Booster mit Cutout, Globaldetektor und USBAnschluss (v.a. für Decoder-Updates) integriert, Auslesen von Adressen und CVs bereits implementiert, außerdem Geschwindigkeitsanzeige und Anzeige des Fahrzeugstroms bzw. der hochgerechneten Anhaltezeit (zunächst nur für Zimo-Decoder); MX31-Update angekündigt; Zimo-Decoder: Updates auf den jeweils neuesten RailComEntwicklungsstand; DCC-Weichendecoder MX82x RailCom-fähig, ebenso der neue Funktionsdecoder MX680.

ESU

Mitte Oktober 2007: ESU-Zentrale ECoS durch Update 1.1.0 RailCom-fähig, zunächst Auslesen von CVs im POM-Modus sowie von Statusmeldungen vom neuen Weichendecoder SwitchPilot; noch 2007: RailCom-Booster ECoSBoost, Funktionsdecoder LokPilot FX mit RailCom sowie zwei weitere RailCom-fähige ESU-Geräte.

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S

electrix-Anwender sind von ihrem gibt jedoch noch einen weiteren, weni- schen Aufwand, der jedoch heute durch System fast ein wenig verwöhnt. ger bekannten Faktor, der die Qualität preiswerte Mikroprozessoren kaum Einmal installiert funktioniert es wie des Systems mitbestimmt. Die Steuer- noch ins Gewicht fällt. ein Schweizer Uhrwerk, präzise und befehle gelangen direkt, also ohne VerEine wesentliche Eigenschaft des Sybetriebssicher. Egal, ob manuell mit schlüsselung, vom Steuergerät zur Lok stems ist, dass alle Adressen des zwei, drei Zügen gefahren wird, oder oder zum Weichendecoder. Nach dem Systems in einem festen Zeitrahmen geob mithilfe des Computers als Fahr- Drücken einer Funktionstaste gelangt sendet werden. Zusammen mit der 13dienstleiter Dutzende von Zügen gleich- der Steuerbefehl mit dem nächsten fachen Wiederholrate pro Sekunde erzeitig unterwegs sind. Sendezyklus zum Empfänger und löst gibt sich die vielzitierte hohe GeWas macht nun das Selectrix-System dort eine Reaktion aus. Aus diesem schwindigkeit der Datenübertragung. aus? Und was steckt hinter der schon Und dadurch, dass immer alle Adresfast mystifizierten Betriebssichersen gesendet werden, kann es e u t s e g r u u n z r g heit? Der Entwickler des Syauch keine Aus- oder gar h feiert le Me a J t u stems Adolf Haass konÜberlastung des Syi bilä dig u zipierte bereits 1979 stems geben. e m Ein eine einfache und auf Diese Faktoren prädamalige technische destinieren das System Möglichkeiten abgefür den Modellbahnbestimmte digitale trieb mit dem PC. Der Steuerung für den feste Zeitrahmen der Modellbahnbetrieb. Datenübertragung Dafür entwickelte er macht das System ein eigenes Datenforund die Steuerung mat, das im Gegensatz von Betriebsabläufen zu den später entberechenbar, egal ob wickelten Digitalsystewenig oder viel Züge men alle Steuerinforunterwegs sind. So vermationen des Systems wundert es nicht, wenn in einem festgelegten ein nicht geringer AnZeitrahmen sendet und teil aller PC-gesteuerten empfängt. Modellbahnanlagen reinUnd damit die Steuerinrassig oder zumindest formationen die Lokomoüber das Schalten und Vor 25 Jahren begann mit der Vorstellung des Selectiven mit ihren KontaktMelden mit Selectrix geproblemen einerseits trix-Systems ganz langsam das digitale Modellbahn- steuert wird. sicher erreichen und anKompatibilität ist eine zeitalter. Eine vorausschauend konzipierte und auf dererseits auch viele sich weitere schon fast ureigeden Modellbahnbedarf abgestimmte Systemstruktur ne Eigenschaft von Selecschnell ändernde Informationen ihr Ziel errei- bietet auch für die Zukunft vielschichtigen Spielraum. trix. Denn durch die chen, wird der InformatiDefinition der Datenüberonsblock 13-mal pro Sekunde, also alle Grund wird auch nicht zwischen Steu- tragung als Datenformat ist das System 76,8 ms, gesendet und auch empfan- erbefehlen für Loks oder Weichendeco- festgeschrieben. Mit Veränderung der gen. Dabei spielt es keine Rolle, ob sich der unterschieden. Die Funktion, die Datenübertragung wird folglich auch die Informationen geändert haben oder schlussendlich ausgelöst wird, ist im das Format geändert und das System nicht. Decoder festgelegt. funktioniert nicht mehr. Der Informationsblock des Systems Andere Systeme arbeiten nachrichEin Nachteil des Systems darf allerbesteht aus 128 Adressen mit jeweils tenorientiert über ihre Bussysteme. Die dings auch nicht verschwiegen werden. acht Bits. Für die Steuerung der Mo- zu sendende Nachricht muss als solche Durch den festgelegten Zeitrahmen, in dellbahn sind jedoch nur die Adressen kenntlich gemacht werden und die ei- dem die Systemadressen übertragen 0-111 reserviert. Die anderen stehen gentlichen Informationen, nämlich werden, kann z.B. der Umfang der für systeminterne Aufgaben zur Verfü- Adresse und Steuerbefehl, enthalten. Es Adressen und Funktionen nicht einfach gung. muss zum Senden verschlüsselt und durch eine Vergrößerung des AdressIn der Modellbahnpraxis ist es ohne beim Empfang wieder entschlüsselt raums wie beim DCC-System erhöht Bedeutung, ob ein Modellbahner zwei werden. Und das geschieht für einen werden. Hier sind andere Wege zu beoder drei Züge gleichzeitig fährt, oder Steuerbefehl vom Handregler zur Lok schreiten, wie noch zu lesen sein wird. ob 50 Modellbahner jeweils ihren eige- unter Umständen zweimal: Einmal nen Zug steuern. Man könnte auch, al- über den Steuergerätebus zur Zentrale Systembasis Selectrix-Bus lerdings mithilfe des PCs, z.B. 896 Wei- und dann noch einmal über das Gleis Eigentlich bildet der Selectrix-Bus das chen 13-mal pro Sekunde schalten. zur Lok. Aus der Eigenschaft, Informationen Das alles fällt bei Selectrix durch die System. Die Zentraleinheit erzeugt nur in sehr kurzer Zeit zu transportieren, direkte Übertragung der Informationen den Takt und sorgt für das Senden und leitete man die immer wieder genann- über die Busstruktur aus. Das erfordert Empfangen im festgelegten Zeitfenster. te schnelle Datenübertragung ab. Es jedoch einen etwas höheren techni- Aus der Sicht der Zentrale werden über

25 Jahre Selectrix

30

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DIGITAL-PRAXIS

Bei Selectrix darf man von einem System sprechen. Denn es gibt nur ein alles bestimmendes Datenformat, das über den SX-Bus alle Geräte mit Steuerinformationen versorgt. Rot unterlegt ist die Zentraleinheit, gelb die „Schnittstelle“ zum Bediener, blau die Funktionsdecoder und grün die Rückmeldekomponenten. Auch wenn die Systembausteine unterschiedliche Aufgaben erfüllen, so hängen sie taktgleich an einem Bus. Kleine Ausnahme ist der PX-Bus zum Anschluss von Boostern. NEM

Normen Europäischer Modellbahnen

Digitales Steuersignal SX

680

1

Bitdarstellung

Seite 1 von 2

Dokumentation

1.

Ausgabe 2006 (27092006) ersetzt Ausgabe 2001

Zweck der Norm

Gegenstand der Norm ist die Bitdarstellung nach dem SX-Format 1.

2.

Die Bitdarstellung

a) Die Datenübertragung im SX-Format erfolgt durch die Übermittlung einer Serie von Impulsen, die durch den zeitlichen Spannungsverlauf am Gleis (das Gleissignal) dargestellt werden. b) Das SX-Gleissignal besteht aus einer Folge von Impulsen mit 3 verschiedenen Spannungsniveaus. c) Der Taktimpuls mit dem Spannungspegel 0 V trennt ein Bit vom nächsten. d) Der Datenimpuls mit dem Spannungspegel r VS (Versorgungsspannung) liefert die Information von 1 Bit. Ein Bit stellt einen von 2 Zuständen dar, welche „0“ und „1“ genannt werden. e) Die Entscheidung, ob ein solches Bit eine „0“ oder eine „1“ darstellt, wird durch den Vergleich der Polaritäten vor und nach dem Taktimpuls festgelegt.

2.1

Der Taktimpuls

Der Taktimpuls ist durch folgende Zeiten und Spannungspegel festgelegt: a) Dauer des Taktimpulses 2 10 μs + 2 μs / - 2 μs b) Spannung des Taktimpulses

2.2

r2V

0V

Der Datenimpuls

Der Datenimpuls ist durch folgende Zeiten und Spannungspegel (VS) festgelegt: + 50 μs / - 2 μs a) Dauer des Datenimpulses 40 μs b) Spannung des Datenimpulses

2.3

r 18 V

r6V

„0“-Bit (Nullbit) oder „1“-Bit (Einsbit)

Die Entscheidung, ob ein Datenimpuls ein „0“ oder eine „1“ ist, liegt im Vergleich der Polaritäten vor und nach dem Taktimpuls: a) „0“ ist, wenn die Polaritäten vor und nach dem Taktimpuls gleich sind (also z.B. + VS / + VS, oder aber - VS / - VS) b) „1“ ist, wenn die Polaritäten vor und nach dem Taktimpuls nicht gleich sind (also z.B. + VS / - VS, oder aber - VS / + VS)

+VS 0V - VS "0"

"0"

"1"

"0"

"1"

"1"

Abb. 1 SX-Bitdarstellung 1 2

Die Abkürzung SX wird abgeleitet von SelecTRIX£. Alle Zeitmessungen sind bezogen auf den Mittelwert der Abtastschwellen des Empfängers (= | 6,5V |).

” by MOROP - Nachdruck auch auszugsweise erlaubt, Belegexemplar an MOROP-Generalsekretär

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Links: In der NEM 680 ist das SelectrixFormat festgelegt und genormt. Da der SX-Bus das Format zur Informationsübertragung für alle Komponenten nutzt, ist das gesamte System genormt und somit Kompatibilität sichergestellt.

Rechts: Informationsfluss über den Selectrix-Bus. Die Zentrale reicht die Informationen lediglich weiter: Empfangen, speichern, senden – alle 76,8 ms. Zu erkennen ist auch, dass Steuergeräte und Interfaces ebenfalls mit am SX-Bus hängen. Der Informationsaustausch erfolgt direkt über die Systemadressen, und nicht noch wie bei anderen Systemen über ein zusätzliches BusProtokol.

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Mehr zu Selectrix finden Sie im Trailer „Das Miniaturwunderland Bad Oeynhausen“ auf unserer Begleit-DVD-ROM.

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Wie wir bereits gelesen haben, lässt sich das Selectrix-Format zum Schalten von vielen Funktionen in Lokomotiven nicht ohne Einschränkungen erweitern. Um nun auch wie im DCC-System 9999 Adressen und viele Funktionen, wie sie beispielsweise Sounddecoder anbieten, nutzen zu können, entwickelte Gerhard Rautenhaus die sogenannte Adressdynamik. Die Funktion der Adressdynamik schränkt lediglich den nutzbaren Adressbereich von 112 auf 104 (0-103) ein, ist jedoch mit allen bisherigen Komponenten weiterhin kompatibel. Um die Adressdynamik nutzen zu können, müssen Zentrale, Steuergerät und Lokdecoder diese Funktionalität unterstützen. Denn über die Systemadressen 104 und 105 werden die für die Adressdynamik erforderlichen Informationen automatisch ausgetauscht. In das Steuergerät wird die bis zu vierstellige Adresse eingegeben und an die Zentrale gesendet. Diese schreibt eine freie Systemadresse in den Lokdecoder und in das Steuergerät, ohne dass der Anwender davon etwas merkt. Bei einem Lokdecoder mit SUSI-Modul wird eine zweite freie Systemadresse vergeben, sodass der Anwender nun auch acht Funktionen nutzen kann. Zusammen mit der CV-vergleichbaren Parameterprogrammierung stehen die Signale für Selectrix auf Hp1. gp e Funktionieren sgemäß der S nung oftw ord are as rd au Fü fd ies er

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Adressdynamik

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1979 Doehler & Haass entwickeln eine digitale Modellbahnsteuerung und bieten diese Herstellern wie Fleischmann, Märklin, Roco und Trix an. 1981 Doehler & Haass schließen mit Trix einen Exklusivvertrag ab. 1982 Die digitale Mehrzugsteuerung wird unter der Bezeichnung Selectrix99 auf der Nürnberger Spielwarenmesse erstmals der Öffentlichkeit präsentiert. 1985 Mit dem Aufkommen der ersten PCs konnten nun auch Modelleisenbahnen komfortabel gesteuert werden. Heinrich O. Maile entwickelte seine Software M.E.S. mit Wegstrecken-Berechnung für das Selectrix-System. Die Software-Steuerung war der damaligen Zeit sehr weit voraus. Kaum einer begriff die sich erschließenden vielfältigen Möglichkeiten. Bis in die Neunzigerjahre war Trix alleiniger Anbieter. Mangelhafte Präsenz in den Fachgeschäften und der Presse sowie eine zurückhaltende Entwicklung begründen die nur zaghafte Verbreitung. Eine Anfrage der NMRA zwecks Normung des Systems verlief mangels Engagement seitens der Nürnberger im Sande, sodass Bernd Lenz mit seinem DCC-System in der NMRA Fuß fassen konnte. Der Qualität des Systems und seinen bis dahin unschlagbaren Lokdecodern standen die teils schlechte Liefer- und Verfügbarkeit vieler Komponenten gegenüber. 1986 Mit MTTM tritt Reinhold Günther als erster Kleinserienanbieter mit Weichendecodern und Besetztmeldern auf. Diese bietet er hauptsächlich als Bausätze und somit als preiswerte Alternative zu den Trix-Produkten an. 1993 Rautenhaus Modellbahntechnik aus Syke bei Bremen entwickelte die ersten mit Selectrix- und DCC-Decodern integrierten und somit schaltbaren Reisezugwagenbeleuchtungen, Kehrschleifenmodule und Datenspeicher für Selectrix. Gerhard Rautenhaus entwickelte auch die Fahrstraßenschaltung für das Lok-Control 2000 von Trix, aber auch ein Kehrschleifenmodul für den Nürnberger Hersteller. 1997 Mit MÜT aus Bergkirchen bei Dachau erscheint ein weiterer Anbieter in der Selectrix-Welt. Dieter Stollner steigt mit einem einfachen und preiswerten Handregler sowie Schalt- und Meldedecodern ein. 1998 Rautenhaus und Stollner entpuppen sich als wahre Zugpferde für Selectrix. In den folgenden Jahren bereichern und beleben viele Komponenten aus ihren Produktionen den Selectrix-Markt. Der Vertrieb von Rautenhaus digital durch den MDVR mit Walter Radtke setzt außerdem auf ausführliche und individuelle Beratung. 1999: Auf der Modellbahnmesse in München wurde die erste mit einem D&H-Decoder ausgerüstete BR 89 in Z vorgestellt – natürlich mit schaltbarer Stirnbeleuchtung. 2000: MÜT stellt seine Zentrale multiControl 2004 als integriertes System mit einer Vielzahl komfortabler Möglichkeiten vor. 2001: Selectrix wird auf Initiative von Dr. Deutschmann in NEM 680 und 681 genormt. Nach der Übernahme von Trix durch Märklin wurde der Lizenzvertrag zwischen Doehler & Haass und Trix/Märklin aufgehoben. Nun war der Weg für Rautenhaus und MÜT zu Vollanbietern endgültig frei. MÜT bietet seine Produkte nun unter der Bezeichnung Digirail an. Doehler & Haass stellen eine neue Lokdecodergeneration mit verbesserten Regeleigenschaften, Multiprotokoll- und Rückmeldefähigkeit vor. Erst wurden die Decoder von MÜT und Rautenhaus vertrieben, später auch von Trix und Viessmann. 2002 MÜT stellt für rückmeldefähige Decoder den passenden Besetztmelder 8i vor, der in einem Gleisabschnitt bis zu vier Lokdecoder erkennt. 2003 Rautenhaus digital setzt seinem umfangreichen Sortiment mit einer Zentraleinheit die Krone auf. Nun gibt es drei Selectrix-Vollanbieter am Markt. Bausatz-Anbieter Uwe Magnus und Peter Stärz bereichern zusätzlich mit Selectrix-kompatiblen Geräten den Markt. Auch Viessmann steigt mit Decodern und Besetztmeldern ein. MÜT und Rautenhaus haben jeweils mehr Komponenten für Selectrix im Programm als vergleichbare Hersteller für DCC. 2006 Rautenhaus digital führt die Adressdynamik ein und erhöht die Zahl verfügbarer Adressen auf 9999 und die Zahl schaltbarer Lokfunktionen. Das System bleibt weiterhin kompatibel und betriebssicher bei konstanter Wiederholrate. Trix verlässt mit dem neuen System „Trix Systems“ das klassische SelectrixSystem. Mit der Mobile Station als erstem Gerät des neuen Systems wird ein kombiniertes Steuergerät zum Fahren von DCC- und Selectrix-Loks angeboten.

eine Leitung Informationen zum Steuern empfangen und über eine andere gesendet. So kann man die an den Bus angeschlossenen Geräte prinzipiell als Einoder Ausgabebausteine bezeichnen. Eingabebausteine sind z.B. Steuergeräte und Rückmelder. Beide speisen Informationen in den SX-Bus ein, die über die Zentraleinheit wieder ausgesendet werden. Steuergeräte können aber auch Ein- und Ausgabegerät in einem sein. Ausgabebausteine – sprich Decoder – empfangen die Informationen über den SX-Bus und geben diese, je nach Beschaffenheit des Decoders, in Aktionen wie Fahrtrichtungswechsel oder Schalten einer Weiche aus.

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Historie des Systems

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tatt mit einer liebevollen Umarmung empfängt Evi, meine Frau, mich etwas genervt mit dem Vorwurf: „Da hat vorhin wieder einer angerufen und wollte wissen, was Selectrix ist. Als ich ihm sagte, ich weiß nix, hat er sich erst aufgeregt, dann hat er aufgelegt.“ „Schon gut, Evi, ich schreibe gleich morgen ein paar Zeilen, mache die der Allgemeinheit zugänglich und dann wird jedem klar, dass Selectrix kein Bruder von Asterix und auch kein Enkel des Erfinders der Nudeln, eines gewissen Miraculix, ist.“

Von vagen Vorstellungen bis zu völliger Ahnungslosigkeit waren alle Stufen des Nichtwissens vorhanden. Aber jeder wusste oder glaubte zu wissen: DCC gut, Selectrix nix gut. Nun will ich nicht missionarisch tätig sein, sondern nur dem neugierigen Leser näherbringen, was ich in weit über 20 Jahren Erfahrung mit Selectrix gelernt und im wahrsten Sinne des Wortes erfahren habe, und aus welchen Gründen ich heute mehr denn je zu diesem System stehe. Und weil ich von vielen Modellbahnern gefragt wurde, war-

Mein Weg zu Selectrix

Digital zuverlässig

Für seine Spur-0-Anlage, die er immer wieder auf Ausstellungen vorführt, ist Selectrix die ideale Lösung! Peter Urban beschreibt seinen Weg zur zuverlässigen Digitalsteuerung und seine Erfahrungen damit. Hier lädt er zu einer Rundfahrt ein. Also, Selectrix ist die digitale Modellbahnsteuerung von Trix. Man möge mir verzeihen, wenn ich nicht bei jeder Erwähnung des Namens Selectrix dazuschreibe, dass das neben einem ganz hervorragenden Produkt auch ein eingetragenes Markenzeichen der Firma Trix ist. Den Weg zu diesem System fand ich eher zufällig. Es gab, als ich vor 25 Jahren damit in Berührung kam, nichts Vergleichbares am Markt. Sie glauben das nicht? Das Kürzel DCC wurde erst über zehn Jahre später erfunden! Ich habe sehr viele Verfechter des selbsternannten Weltstandards DCC gefragt, ob sie wissen, wie Selectrix funktioniert. 34

um ich denn um alles in der Welt meine Spur-0-Anlage mit Selectrix steuere und nicht mit DCC, habe ich mich intensiv mit den Systemen DCC und Motorola befasst. Ich weiß jetzt, wie der Hase bzw. der Zug läuft. Es war im Frühjahr des Jahres 1984, als ich mit dem Bau meiner ersten Spur-0-Anlage begann. Sie bestand aus einem kleinen Kopfbahnhof, einem Vorfeld mit langen Abstellgleisen und einer Kehrschleife mit knapp 5 Metern Durchmesser. Die Anlage war immerhin 17,50 Meter lang! Ich weiß heute nicht mehr, wie lange es dauerte, bis ich diese festinstallierte Anlage abriss und eine zweite Spur-0-Anlage an glei-

cher Stelle „aus dem Boden stampfte“ und auf Module stellte, weil ein Modellbahnfreund, nennen wir ihn mal Ulrich, mir gesagt hatte, dass Module praktisch seien, wenn man mal mit der Anlage verreisen wolle. Wer will schon mit seiner Anlage verreisen, fragte ich mich. Ich nehme da doch lieber Evi, meine Frau, und einen Kasten meines Lieblingsbieres mit. Doch nach kurzer Zeit erfuhr ich am eigenen Leib, wie praktisch solche Module sind, wenn der liebgewonnene Platz anderweitig gebraucht wird und nur noch die Gartenhütte zur Verfügung steht. Natürlich konnte ich nicht die gesamte Anlage in die Gartenhütte schleppen. Die Hälfte der Unterbauten mit Stahlrahmen, mit den abschraubbaren Stahlbeinen und den wasserfest verleimten Multiplexplatten konnte ich weiterverwenden: die eine Hälfte der Hälfte passte in die Hütte, die andere sollte bei schönem Wetter vor der Hütte den Teil in der Hütte zu einem Oval ergänzen. Das hat auch funktioniert. Nur brauchte ich immer einige Helfer zum Aufbau und Abbau und zum Spielen. Allerdings wollen Freunde, Nachbarn, Bekannte, Modellbahner und andere nicht nur auf- und abbauen und spielen, sie wollen auch essen und trinken und lustig sein, und das bis zum Morgengrauen. Morgens graute mir dann immer davor, alleingelassen die Spuren der Feier beseitigen zu müssen. Fettige Fingerabdrücke auf dem Krokodil von Fulgurex, plattgetretene Personenwagen von Pola Maxi hinterm Maulwurfshaufen und Reste von Hühnerbeinen als Ladung im Ommi von Gebauer! Und Evi maulte, dass die Spülmaschine viel zu klein sei. Mir war ganz flau in der Magengegend. Glücklicherweise wachte ich an dieser Stelle auf und hörte, wie Evi bereits die Spülmaschine einräumte. Ein Blick aus dem Fenster auf die Gartenhütte sagte mir, dass ich wieder mal den schlimmsten Modellbahnalbtraum geträumt hatte, den man sich vorstellen kann. Das Spielwochenende war ohne bleibende Schäden verlaufen. Nur das flaue Gefühl im Magen blieb und die Erinnerung an die Worte von Ulrich: „Komm doch mal mit auf’ne Ausstellung!“ Kompakte Gleisanlagen, Hosenträger und viele Betriebsmöglichkeiten sind die Merkmale der Spur-0-Anlage von Peter Urban, die bereits in MIBA 10/1999 vorgestellt wurde. Fotos: gp MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

DIGITAL-ANLAGEN

Die Anlagensegmente sind mit professionellen Steckverbindungen ausgestattet. Foto: Peter Urban

Auch wenn es „nur“ ein doppelgleisiges Oval ist, so bietet es, neben der Möglichkeit zwei Züge im Gegenverkehr zu fahren, mit seinen beiden gegenüberliegenden Bahnhöfen eine Menge Rangierbetrieb. Die seitlichen Abgänge erlauben den Anschluss an weiterführenden Module und Segmente von Spur-0-Kollegen. Zeichnung: Peter Urban

Das selbstgebaute Gleisbildstellpult mit Digirail-Zentrale und diversen Stelleinrichtungen. Fahren, Schalten und Melden erfolgt mit Selectrix. Unter der Abdeckplatte verbergen sich Stromversorgung und Ein- und Ausgabemodule.

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Diesem Rat bin ich dann gefolgt. Ulrich arrangierte die erste Ausstellung meiner damals erst halbfertigen „Gartenhüttenanlage“ in einem kleinen Dorf namens Dietlingen irgendwo zwischen Karlsruhe und Pforzheim. Dort habe ich während der Ausstellung noch Gleise auf die Bretter genagelt, damit meine Züge im Kreis fahren konnten! Nun gibt es auf der Welt spezielle Leute, die ständig auf Talentsuche sind: einige suchen nach Schlagersternchen, einige auch nach Nachwuchs für eine Weltmeisterfußballmannschaft und andere auch nach Modellbahnanlagen, mit denen man auf Ausstellungen und Messen Geld verdienen kann. Die letzteren wurden bei mir fündig und schleppten mich schließlich in immer größere Städte und immer weiter weg von zu Hause. Geld habe ich allerdings nicht verdient. Na ja, dafür begleitete Evi mich auf vielen dieser schönen Reisen, die uns im Westen bis nach Telford in England, im Süden bis nach Bordeaux, im Norden über Luxemburg und Holland bis nach Bremen, im Osten bis nach Berlin und im Alpenraum bis nach Bregenz ins Kongresszentrum mit Blick auf die Seebühne geführt haben. Meine Güte, Bregenz, wie vornehm, die Anlage stand dort auf einem Fußboden aus echtem Mahagoni! Den krassen, aber stilvollen Gegensatz erlebte sie in Nördlingen. Dort stand sie in einem Ringlokschuppen über einer Grube, die mit Holzbohlen verdeckt war, zwischen riesengroßen Dampfloks. Und der stolze Besitzer einer qualmenden BR 41 bestaunte mit seinem Lokführer und Heizer meine kleine BR 41 von Gebauer. Meine Transportkisten haben heute noch Teerflecken vom Bayerischen Eisenbahnmuseum. Was hat das alles mit Selectrix zu tun und meiner dritten Spur-0-Anlage, die ich genau am 1. Mai 1994 in Angriff nahm? 1. Mai 1994, Tag der Arbeit, und erster Tag meines Vorruhestandes. Nach über zehn Jahren Herumreisen mit der Anlage, unzähligen Auf- und Abbauten und etlichen tausend Kilometern auf guten und schlechten Straßen bei einem einzigen Bußgeldbescheid kann ich sagen, dass Selectrix mich nie im Stich gelassen hat. Fragen von Modellbahnern, die vor dem ersten Ausstellungstag die halbe Nacht unter ihren Anlagen nach Fehlern gesucht haben, ob ich nicht einen Testlauf machen wolle, habe ich immer mit einem Nein beantwortet, denn ich wusste: mit einem System wie Selectrix, einer gutMIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

en Verdrahtung und erstklassigen Steckverbindungen gibt es keine technisch bedingten Ausfälle! Und so ist es bis heute. Natürlich müssen Fahrzeuge geölt und Gleise geputzt werden. Logo! Wie kam ich nun ausgerechnet zu Selectrix? Der Startschuss zur Digitalisierung wurde durch die vielen Kilometer ausgelöst, die ich beim Spielen an meiner fast unendlich langen, ersten Anlage zurückgelegt habe. Da konnte ich nach zwei Stunden harter Arbeit beim Rangieren kaum noch mit Evi spazieren gehen, was verständlicherweise manchmal einen gewissen Unmut erregte. Außerdem wollte ich viel lieber auf einem Stuhl sitzen und bei einem kühlen Pils den Zügen nachschauen und ihnen nicht hinterherlaufen, wie ich es früher oft auf dem Weg zur Uni machen musste. Bei der Suche nach einem geeigneten System zur Steuerung von mehreren Lokomotiven habe ich nichts gefunden, was mich irgendwie angelacht hätte. Ich habe mir das e.m.s von Trix und die FMZ-Steuerung von Fleischmann angeschaut, ja sogar Salota gekauft, und

gleich wieder verkauft. Das war alles für meine Zwecke ungeeignet. Der Zufall wollte es, dass mich eines Tages mein Beruf in irgendein Geschäft einer Einkaufsgenossenschaft des Spielwarenhandels geführt hat. Es war in Bayreuth. Das geschäftliche Gespräch kam natürlich beim Anblick der vielen Eisenbahnen bald auf meinen Wunsch nach einer vernünftigen Modellbahnsteuerung. „Herr Urban, wenn Sie mir etwas bei der EDV helfen und mir eine passende Lösung für mein Problem aufzeigen, löse ich Ihr Problem.“ „Wie das denn?“ „Nehmen Sie Selectrix. Ich gebe Ihnen, was Sie brauchen, zum Einkaufspreis.“ „Einkaufspreis?“, dachte ich. War das etwa ein Ladenhüter? Doch die verlockenden Ausführungen des Geschäftsführers und vor allem der verdammt attraktive Preis führten dazu, dass ich einige Schachteln in den Kofferraum packte. Auf dem Nachhauseweg wurde auch ich gepackt, nämlich von Zweifeln, ob der „Knabe“ mir nicht doch seine ollen Kamellen angedreht hatte.

Es verging keine ganze Woche, als ich nach einem kurzen theoretischen Grundstudium, welches zu keiner großen Erkenntnis führte, den ersten Decoder in eine Lok einbaute. Die Einbauanweisung von Trix war, wenn ich mich recht erinnere, gut verständlich. Die Adresse wurde mittels Silberleitlack auf den winzigen Decoder mit einem Pinsel aufgetragen. Die Endgeschwindigkeit wurde mit einem Widerstand, den man einlöten musste, festgelegt. Da war noch echte Handarbeit gefragt. Heute ist die Programmierung eines Lok-Decoders wesentlich einfacher. Ein moderner Decoder aus dem Hause Doehler & Haass (Erfinder und Entwickler von Selectrix) braucht nur wenige Parameter, um eine Lok anständig zum Laufen zu bringen. Übrigens nennt man bei Selectrix die Parameter beim Namen. Da wird die Höchstgeschwindigkeit auch unter dem Begriff Geschwindigkeit eingestellt. Bei DCC werden diese Parameter Controll-Variablen genannt. Ein wahrhaft schönes Wort. Die Höchstgeschwindigkeit wird, um dem technischen Anspruch des

Die für die Zug- und Rangierfahrten erforderlichen Fahrstraßen lassen sich dank des übersichtlichen Gleisbildstellpults schalten. Dabei werden die Stellungen der Weichen zurückgemeldet und angezeigt, was bei der Größe der Anlage schon recht praktisch ist.

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Erfinders solcher Wortschöpfungen gerecht zu werden, nicht unter dem Namen Geschwindigkeit, sondern unter einer numerierten CV (Controll-Variablen) dem Decoder mitgeteilt. Wie praktisch und wie übersichtlich bei Dutzenden von Variablen! Da ist es nicht verwunderlich, wenn bei steigender Anzahl von Lokomotiven auf der Anlage die Anzahl der Befehle, die ein Decoder pro Sekunde für ein anständiges Fahrverhalten unbedingt benötigt, in den Keller geht. Hauptverantwortlich für dieses Verhalten ist allerdings die Eigenschaft des EthernetBusses, mit steigendem Verkehr auf dem Datenbus die Geschwindigkeit der Datenübertragung zu reduzieren. Selectrix benutzt einen Datenbus, der unabhängig von der Anzahl der Adressdaten die Befehle immer mit konstanter Wiederholrate überträgt. Letztendlich beruht darauf die Überlegenheit und Funktionssicherheit des Selectrix-Systems. Der erste Fahrversuch auf meiner ersten Anlage mit dem ersten Decoder von Selectrix verlief erfolgversprechend. Da ich schon bei dieser Anlage auf eine übersichtliche Verdrahtung und auf Kabel mit einem Querschnitt von 0,75 mm2 Wert gelegt hatte, brauchte ich unter der Anlage erst einmal nichts zu verändern, außer dass meine beiden Stromkreise nicht mehr von zwei Trafos bedient wurden, sondern dass der eine durch die Zentraleinheit und der andere durch einen Booster versorgt wurde. Ich machte genau das, was die meisten Modellbahner wahrscheinlich heute noch machen: Auf der Anlage fuhren ein paar digital gesteuerte Loks. Die Weichen und was es sonst noch so zum Steuern und Schalten unter der Anlage gab, wurden nach alter Väter Sitte über Schalter und Drucktasten analog gesteuert. Rückmeldungen der Weichenstellungen gab es in Form von Leuchtdioden, die über die Weichenantriebe geschaltet wurden. Ansonsten wurde auf Sicht gefahren. Die erste Anlage verfügte schon über ein zentrales Stellpult. Man rufe sich noch einmal die Länge der Anlage mit 38

17,50 Metern in Erinnerung! Ich musste kilometerweise Kabel von den Weichen zum Stellpult verlegen. Mehrere armdicke Kabelstränge mündeten schließlich im Stellpult und mussten unter der Platte mit den vielen Knöpfen, Tasten, Schaltern und LEDs verteilt und verlötet werden. Eine echte Fronarbeit! Dann leistete ich mir noch den Luxus, per Schalterumlegung entweder analog oder digital fahren zu können. Heute ist das für mich undenkbar. Aber Decoder waren damals nicht leicht zu bekommen. So konnte ich nicht jede Lok gleich umrüsten.

ken. Ich habe für die Umstellung meiner Denkweise einige Zeit gebraucht. Weder Selectrix noch DCC verzeihen Fehler, die daraus entstehen, dass man sich die einfache „Denkweise“ von digitalen Schaltelementen nicht zu eigen macht. Doch damals war ich noch nicht so weit und habe bei der zweiten Anlage den denkbar schlechtesten Weg des Schaltens und Meldens beschritten. Das einzig Gute waren die anständigen Kabelstärken, die ich benutzte. Als Verbindungsstecker zwischen den Modulen nahm ich Computerstecker, weil sie billig waren und viele Kontakte hatten. Eine der praktischen Vorteile einer Digitalsteuerung ist der von schaltbaren Gleisabschnitten unabhängige Betrieb in einem Bw. Ohne die minutiöse Planung von schaltbaren Gleisabschnitten kann jede Lok dort abgestellt werden, wo es z.B. das Bunkern von Vorräten erforderlich macht. Dabei können z.B. zwei Loks Tender an Tender am Kohlenbansen stehen.

Die zweite Anlage, die auf derselben Fläche wie die erste, allerdings modular aufgebaut wurde, stellte mich angesichts meines Wunsches nach einem Gleisbildstellpult vor ein riesengroßes Problem. Ich wusste nicht, wie ich das mit den vielen Kabelsträngen und Steckern unter der Anlage verwirklichen sollte. Es gab in den frühen Achtzigerjahren schon Funktionsdecoder von Selectrix und auch Bausteine, mit denen ich ein Gleisbildstellpult hätte realisieren können. Ich scheute allerdings den Aufwand und, ich muss gestehen, auch den Umgang mit der neuen, vermeintlich sehr komplexen Technik. Der letzte Satz trifft möglicherweise heute immer noch auf den Großteil der Modellbahner zu. Ich habe Verständnis dafür. Im Laufe meines Modellbahnerlebens habe ich gelernt, dass die Digitaltechnik relativ einfach ist und dass für die ganze Weichenstellerei und alles andere inklusive der Meldetechnik im Grunde nur ein 5-adriges Bus-Kabel notwendig ist. Man muss nur „digital“ den-

Diese „Mickymausstecker“ waren sehr anfällig für Fehler. Bei großen Anlagen und hohen Strömen sollte man solche Steckverbindungen nicht in Erwägung ziehen, sondern gleich zu soliden Industriesteckern greifen, auch wenn sie teurer sind. Da ich nun glaubte, als Spur-Nuller unbedingt neben den Zügen herlaufen zu müssen, habe ich vor jedes Modul ein schmales Brett in Modullänge gesetzt und darauf praktisch 1 zu 1 den Gleisverlauf gemalt und die Weichenschalter und LEDs an die Stelle gesetzt, wo auf der Anlage die Weichen eingebaut waren. Ich habe sehr bald herausgefunden, dass ich genauso gut Handweichen hätte einbauen können. War ich an dem einen Ende der Anlage und wollte vom anderen Ende einen zweiten Zug zu mir herfahren lassen, waren garantiert nicht alle Weichen richtig gestellt, und ich musste 17 Meter laufen, um am ersten Modul auf dem schmalen Brett einen Weichenschalter zu betätigen. Ich brauchte keinen anderen Sport mehr. MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

Der Abriss dieser Anlage und die Verlegung in die Gartenhütte waren aus heutiger Sicht ein Segen für mich. Dieses mal wollte ich alles besser machen. Und ich habe es besser gemacht! Ich habe alle Stecker, alle schon einmal benutzten Kabel und alle gebrauchten Schalter korrekt entsorgt. Die Modultische, die Anlagenplatten und das Gleismaterial, soweit es sich von den Platten lösen ließ, habe ich für die Gartenhüttenanlage übernommen. Vor dem Baubeginn habe ich noch einmal Selectrix mit den Produkten von Zimo, Lenz und anderen Herstellern, die mit eigenen, von Selectrix unterschiedlichen Protokollen auf dem Modellbahnmarkt erschienen, verglichen. Zimo war mir zu teuer. Motorola von Märklin schied von vornherein wegen des Dreileitersystems aus. Folglich habe ich Lenz etwas genauer unter die Lupe genommen. Dabei fiel mir auf, dass meine Selectrix-Zentrale sowohl das Selectrix-Format als auch das LenzFormat ausgeben konnte. Das imponierte mir. Lenz-Zentralen hingegen konnten Selectrix-Decoder nicht steuern. Warum eigentlich nicht? Dann wunderte ich mich sehr, dass Lenz neben einfachen Decodern auch Decoder mit Lastregelung anbot. Das war doch mal etwas Positives, freute ich mich, bis ich dahinterkam, dass bei

Selectrix alle Decoder standardmäßig über Lastregelung verfügten, aber niemand es in die Welt hinausschrie, sondern eher schüchtern nebenher erwähnte. Mitte der Neunziger zeigte der oben vorgestellte Ulrich mir einen Handregler, den er von einem Eisenbahntreffen mitgebracht hatte und einige Tage testen durfte. Das war der erste Handregler, den ich auf Anhieb ohne Bedienungsanweisung bedienen konnte. Zwei erklärende Sätze von Ulrich haben genügt. Die Firma Müt GmbH, besser gesagt, deren Inhaber und Geschäftsführer, Dieter Stollner, hatte für seine mit Selectrix gesteuerte N-Anlage drei Handregler gebaut und diese herumgezeigt, und einen davon hielt ich in der Hand. Herr Stollner verstand es, mir in einigen Fachgesprächen das Selectrix-Protokoll und das Bus-System von Selectrix grundlegend zu erklären. Ein Studium der Veröffentlichungen von Lenz und dem späteren DCC-System mit dem „Weltstandard“ – der nie einer war und nie einer sein wird, denn dazu gehört mehr als nur das gemeinsame DCC-Protokoll am Gleis – hat mir die Schwächen der DCC-Systeme aufgezeigt. Es genügt nicht, nur gute Decoder zu bauen. Das gesamte System mit allen Komponenten sowie die Funk-

tionssicherheit auch bei einer Vielzahl von Loks auf den Gleisen und die Steuerungs- und Rückmeldemöglichkeiten von Weichen etc. müssen bewertet werden. Und da ist Selectrix nach meiner Erkenntnis besser. Die Einfachheit des Bus-Systems von Selectrix und dessen große Funktionssicherheit suchen heute noch weltweit ihresgleichen. Unseriöse Grabreden auf der DCC-Seite haben ebensowenig wie das teilweise unprofessionelle Marketingverhalten auf der Selectrix-Seite der digitalen Modellbahnsteuerung Selectrix den Garaus machen können. Symptomatisch für die Ängstlichkeit, den Namen Selectrix in den Mund zu nehmen, ist folgendes Erlebnis am TrixStand auf irgendeiner bedeutenden Messe vor nicht allzu langer Zeit: Auf meine Frage, was das neue Trix-Systems denn sei, wurde mir von einem Trix-Mitarbeiter geantwortet: „Das ist DCC.“ Ich war verdutzt. „Und das BusSystem?“, wollte ich wissen. „Tja, da nehmen wir den Selectrix-Bus. Am Gleis können wir aber auch Selectrix.“ Warum nicht gleich so. Trix hat auf der Marketingseite auch unter den Fittichen von Märklin nichts dazugelernt. Ich liege wahrscheinlich nicht falsch, wenn ich die Behauptung aufstelle, dass Selectrix heute möglicherweise keine Rolle mehr spielen würde, wenn es nicht Hersteller wie Digirail und Rautenhaus Digital gäbe, die Selectrix-Produkte weiterentwickeln und dabei streng auf Kompatibilität achten, Qualität abliefern und den Namen Selectrix weiterhin in die Welt tragen. Dem eigentlichen Namensgeber gebührt da keinerlei Verdienst. Das ist schade! Für meine Enkel habe ich eine kleine H0-Spielanlage gebaut. Nach meiner Modellbahnphilosophie mit einer Drehscheibe, einem Tunnel, einer Brücke, einem Gleisbildstellpult und selbstverständlich mit Selectrix. Auf dass der Name Selectrix auch in 60 Jahren noch nicht vergessen sein wird! Vielleicht habe ich als Geschichtenschreiber das Glück, dass ich über diese hübsche Anlage mit ihrer Digitaltechnik einmal einen Artikel veröffentlichen darf, und Sie, verehrter Leser, würden dann etwas mehr erfahren über die Verträglichkeit von Rautenhaus Digital mit Digirail und die Zuverlässigkeit von Selectrix. Peter Urban Auf einem kurzen elektrifizierten Streckenstück unterhalb der großen Bogenbrücke pendelt ein kleiner Triebwagen.

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Decoder-CVs im Überblick

Virtuelle Schalter „Sind das viele Knöpfe, da weiß man ja gar nicht, was man machen soll!“ So ähnlich klangen früher Schreckensrufe angesichts neuer technischer Geräte. Zwar hat ein Lokdecoder keine echten Knöpfe, dennoch sind die Schreckensrufe der Modellbahner nicht wesentlich anders. Dabei muss niemand Sorge vor der Vielfalt haben. Die Einstellmöglichkeiten sind oft recht systematisch und die Geräte einfach zu bedienen, an den wenigsten muss man Hand anlegen. Guido Weckwerth erleichtert Ihnen einen Einstieg in die CVs der Decoder und deren Bedeutung.

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on heutigen Decodern wird viel verlangt. Die unterschiedlichsten Lichteffekte sollen sein. Amerikanische Loks sollten sich mit demselben Decoder ausrüsten lassen wie eine Schweizer Rangierlok. Natürlich muss dabei der korrekte Lichtwechsel vorhanden sein, wenns geht, auch noch mit abschaltbaren Schlusslichtern. Dazu kommt die Vielzahl der heutigen Motoren: Von Glockenanker bis hin zum dreipoligen geradegenuteten EinfachChina-Motor soll der Decoder alles ruckelfrei regeln können. Was ein wenig wie Polemik beginnt, soll nur anreißen, welche Funktions42

vielfalt im Allgemeinen von einem üblichen Lokdecoder verlangt wird. Dass ein Decoder diese Leistung nicht ohne Einstell- oder Konfigurationsmöglichkeiten bringen kann, ergibt sich von selbst. Das haben natürlich auch die Entwickler des DCC-Systems erkannt und ihren Decodern solche „SoftwareKnöpfe“ eingebaut. Das DCC-Format selbst sieht mit den Programmierbefehlen den nötigen Mechanismus vor, um diese Software-Knöpfe auch bedienen zu können. Benannt wurden diese „Knöpfe“ nach einem englischen Ausdruck, Configuration Variable oder abgekürzt CV. Über-

setzt heißt das „Konfigurationsvariable“ und meint damit einen einstellbaren Wert.

Systematik Eine CV wird immer durch ihre Nummer bezeichnet, dazu kommt eine Wertangabe, nämlich genau der Wert, den diese CV besitzt. Die CV-Nummern sind von 1 bis 1024 definiert, der Wertebereich einer CV geht grundsätzlich von 0 bis 255. Je nach Hersteller und CV-Nummer kann der zulässige Wertebereich auch kleiner sein. Über 1000 Variablen! Ich höre schon wieder die Schreckensrufe aus dem Parkett … Keine Panik, die meisten dieser CVs sind in aktuellen Decodern nicht benutzt. Klassischerweise finden sich im Bereich 1 bis 128 einige CVs bei aktuellen Decodern wieder, für SUSI wird der Bereich ab 897 verwendet. Bleibt zunächst die wichtige Frage, was bedeutet denn nun eine spezielle CV? Damit hier nicht jeder Hersteller sein eigenes Süppchen kocht, hat die Standardisierungsorganisation für das DCC-Protokoll, die NMRA, eine Norm herausgegeben, die sehr viele dieser CVs spezifiziert. Diese Norm wird als „Recommended Practice“, also als eine Empfehlung bezeichnet, glücklicherweise halten sich aber die meisten Hersteller daran. MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

GRUNDLAGEN

Für den Modellbahner bedeutet das, die wesentlichen Eigenschaften eines Decoders sind immer mit denselben CVs einzustellen – unabhängig vom Decodertyp oder -hersteller.

Allgemein und speziell Das bedeutet nun aber nicht, dass ein Decoderhersteller nicht auch eigene CVs definieren und benutzen darf. Allerdings ist die NMRA-Norm so weitgehend, dass die wichtigen CVs wie Geschwindigkeitseinstellungen oder Anfahr- und Bremsverzögerungen definiert sind. Das ist in der Praxis sinnvoll. Somit sind die CVs, die man im Betrieb durchaus einmal ändert, allgemein definiert. Die CVs, die lokspezifisch bleiben, wie etwa Regelparameter für den Motor, darf jeder Hersteller selbst definieren, diese müssen aber beim Modellbahnspielen selbst wohl kaum geändert werden.

Haben müssen, sollen, können Die NMRA-Norm, genauer die Recommended Practice RP 9.2.2, sieht für die CVs drei Kategorien vor. Zum einen sind dies „mandatory“ (M) CVs, also CVs, die ein Decoder haben muss. Dann gibt es noch „recommended“ (R) CVs (empfohlen) sowie „optional“ (O) CVs (wahlweise). Die Zahl der vorgeschriebenen CVs ist übersichtlich, ganze vier Stück muss der Decoder bereithalten. Aber von den empfohlenen CVs gibt es auch nicht mehr, hier sind es ebenfalls vier. Die restlichen CVs sind alle optional. Unsere Liste führt alle bei der NMRA definierten CVs auf, allerdings haben wir uns nicht sklavisch an die dort vorgegebene Definition gehalten. Manche Wertangabe ist auf die Zeiten bezogen, als Mikroprozessoren nur einen Bruchteil der Leistung heute verfügbarer Minirechner hatten, dafür aber ein Mehrfaches kosteten … Aus diesem Grund haben die Hersteller heute viele Funktionen leistungsfähiger und umfangreicher implementiert, als das in der NMRA-Definition vorgesehen war.

Bits und Bytes Wesentlich bei der Betrachtung der CVWerte ist die Unterscheidung in die bitund byteweise-Lesart des CV-Wertes. Bei vielen CVs ist der numerische Wert entscheidend, wie etwa CV 3 oder CV 4 MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

CVs laut NMRA (M) andatory = Pflicht-CV

(R) ecommended = Empfohlene CV

(O) ptional = Optionale CV

CV 1 - Primäradresse (M), Wertebereich 0 - 127, Standardwert 3 Hier wird die primäre Adresse des Decoders festgelegt (auch kurze Adresse genannt). Die NMRA sieht Adressen zwischen 1 und 127 vor, manche Hersteller beschränken den Bereich auch auf 1 bis 99. Der Wert 0 bedeutet, dass der Decoder nicht mehr auf DCC-Signale reagiert, der Wert in CV 12 ist dann für das weitere Verhalten maßgebend. Dies ist bei käuflichen Decodern aber so gut wie nie implementiert. Die CV 29 hat einen Einfluss auf die Bedeutung dieser CVs. Sie entscheidet, ob der Decoder auf die Primäradresse aus dieser CV oder auf die lange Adresse aus CV 17 und CV 18 reagiert. CV 2 - Vstart, Anfahrspannung (R), Wertebereich 0 - 255 Dieser Wert beschreibt die Anfahrspannung des Motors. Hier kann man die Spannung bei Fahrstufe 1 so weit einstellen, dass das Modell die gewünschte Mindestgeschwindigkeit besitzt – sofern denn die Mechanik gehorcht … CV 3 - Anfahrverzögerung (R) Diese CV beschreibt das Beschleunigungsverhalten des Modells. Die Zeit für einen Geschwindigkeitsschritt ist so definiert : (CV 3 *0,896) / Anzahl Fahrstufen Hier weichen viele Hersteller insoweit sinnvoll ab, als dass sie die Anfahrverzögerung unabhängig von den benutzten Fahrstufen implementieren. Der Wert 0 deaktiviert die Anfahrverzögerung. CV 4 - Bremsverzögerung (R) Diese CV beschreibt das Bremsverhalten des Modells. Für die Zeiten gilt das gleiche wie bei CV 3. Auch hier deaktiviert der Wert 0 die Bremsverzögerung. CV 5 - Maximalgeschwindigkeit (O) Der Name der CV beschreibt deren Funktion schon vollumfänglich. Diese CV ist sehr praktisch, um zu schnellen Modellen eine vorbildgerechte Geschwindigkeit zu geben. Besitzt diese CV die Werte 0 oder 1, soll der Decoder keine Reduktion der Maximalgeschwindigkeit vornehmen. CV 6 - Mittengeschwindigkeit (O) Diese sehr nützliche CV hilft, eine einfache Anpassung der Geschwindigkeitskennlinie einer Lok vorzunehmen. Stellt man einen niedrigen Wert ein, so dehnt man praktisch den Langsamfahrbereich, sehr gut zum Beispiel für Rangierloks. Bei einem hohen Wert wird das Modell schnell Geschwindigkeit aufnehmen, um bei hohen Geschwindigkeiten dann weniger zu beschleunigen. Das eignet sich zum Beispiel für zugstarke Modelle wie eine S-Bahn oder bei ungünstigen Getriebeauslegungen. Die Werte 0 oder 1 in der CV legen fest, dass keine Anpassung der Mittengeschwindigkeit vorgenommen wird. CV 7 - Versionsnummer (M), nur Lesen möglich Diese CV lässt sich nur lesen und liefert dabei die Versionsnummer des Decoders zurück. Wie diese Versionsnummer zu interpretieren ist, ist dem Hersteller überlassen. CV 8 - Hersteller ID (M), nur Lesen möglich Beim Lesen dieser CV liefert der Decoder die ID-Nummer des Herstellers zurück (siehe separater Kasten). Entgegen der Norm benutzen viele Hersteller diese CV, um den Decoder zurückzusetzen. So lässt sich der Decoder durch Schreiben des Wertes 0, 8 oder 33 auf seine Fabrikwerte zurücksetzen. CV 9 - PWM-Periode (O) Mit dieser CV lässt sich die Frequenz der Motoransteuerung einstellen. Dies ist sinnvoll, da Glockenankermotoren eine höhere Ansteuerfrequenz benötigen als normale Gleichstrommotoren. Die NMRA sieht hier zwar auch eine Formel vor, wie die Frequenz zu berechnen ist, die meisten Hersteller haben inzwischen aber eine eigene Bedeutung der Werte dieser CV implementiert.

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CV 10 - EMF Feedback Cutout (O), Wertebereich 1 - 128 Diese CV beeinflusst die Motorregelung des Decoders. Sie ermöglicht es, eine maximale Geschwindigkeit mit einem geregelten Decoder zu erreichen. Hintergrund ist, dass geregelte Decoder Pausen einlegen müssen, um die Motordrehzahl zu messen. Während diesen Pausen bekommt der Motor keine Versorgungsspannung. Das bedeutet, dass er in letzter Konsequenz auch nicht die maximal mögliche Geschwindigkeit erreicht, die er hätte, wenn die Schienenspannung dauernd anliegen würde. Mit der CV 10 lässt sich nun die Fahrstufe einstellen, ab der der Decoder auf die Messung verzichtet und den Decoder weiter mit Spannung versorgt. Da die meisten Modelle allerdings ohnehin viel zu schnell fahren, ist bei kaum einem Decoder diese CV wirklich implementiert. CV 11 - Paket Timeout Wert (O) Diese CV gibt die Zeit an, während der ein Decoder seine ursprüngliche Geschwindigkeit beibehält, ohne dass er ein DCC-Datenpaket empfängt. Praktisch ist dies CV so gut wie nie implementiert, die meisten Decoder verhalten sich beim Fehlen von DCC-Paketen so, als würden sie mit Gleichstrom gespeist. CV 12 - Alternative Versorgung (O) Enthält die CV 1 den Wert 0, so soll der Decoder aus dieser CV die Information entnehmen, wie das anliegende Gleissignal zu interpretieren ist (zum Beispiel andere Digitalformate als DCC). Die meisten multiprotokollfähigen Decoder besitzen heute aber eine automatische Erkennung, sodass die CV 12 fast nie in einem Decoder vorhanden ist. CV 13, CV 14 - Alternative Versorgung, Funktionsstatus (O) In diesen CVs sind die Funktionen angegeben, die dann aktiv sind, wenn die CV 12 die alternative Versorgung definiert und die betreffende Funktion mit der benutzten Versorgung nicht schaltbar ist. Beispiel: Bei Selectrix 1 sind die Funktionen F9 bis F12 nicht definiert, diese können dann über CV 14 bei Selectrix-Betrieb wahlweise ein- oder ausgeschaltet werden. Auch diese CVs sind so gut wie nie in einem Decoder vorhanden. CV 17, CV 18 - Erweiterte Adresse (O) Diese beiden CVs geben die lange Adresse an, mit der ein Decoder adressiert werden kann. Damit der Decoder die lange Adresse anstatt der kurzen (oder primären) Adresse aus CV 1 benutzt, muss in CV 29 das Bit 5 gesetzt werden. Die lange Adresse kann im Bereich 1 bis 10240 liegen. Interessant ist noch die Belegung der CV-Werte, da diese etwas Computermathematik erfordern. Tatsächlich gehören beide CVs zusammen, die Adresse überschreitet ja den Wertebereich einer einzelnen CV. Noch dazu kommt, dass die CV 17 nur die Werte zwischen 192 und 231 annehmen darf. Eine lange Adresse berechnet sich nun folgendermaßen: ((CV 17 - 192) * 256) + CV 18 Wem das zu viel Rechnerei ist, der greift auf die Adress-Programmierfunktionen der meisten DCC-Systeme zurück, die diese Rechnung automatisch durchführen und gleich alle betroffenen CVs (17, 18, 29) in einem Durchgang programmieren, wenn der Anwender „ganz normal“ in die CV 1 eine vierstellige Adresse eingibt. CV 19 - Mehrfachtraktionsadresse (O) Auf diese CV werden Sie direkt vermutlich nur selten zugreifen. Wenn in dieser CV ein Wert größer 0 steht, ignoriert der Decoder seine sonstigen Adressen (lang oder kurz) und reagiert bezüglich Fahrbefehlen nur unter der Adresse, die in dieser CV angegeben ist. Da nur 7 Bits der CV für die Adresse benutzt werden, bedeutet das also die Adressen 1 bis 127. Das achte Bit wird benutzt, um gegebenenfalls die Fahrtrichtung zu invertieren. Fahrpulte, bei denen sich eine Mehrfachtraktion einrichten lässt, verwenden oft diese CV. Für den Anwender ist sie nur dann interessant, wenn eine Lok weder auf die lange noch auf die kurze Adresse reagieren will. Dann steht oft in dieser CV ein Wert größer 0 drin und der Decoder „meint“ immer noch, er sei in eine Mehrfachtraktion eingebunden. CV 21, CV 22 - Funktionen aktiv bei Mehrfachtraktion (O) Hier lässt sich einstellen, welche Funktionen aktiv sein sollen, wenn der Decoder in einer Mehrfachtraktion eingebunden ist (CV 19 größer 0). Die meisten heutigen Decoder reagieren in einem solchen Fall aber in Bezug auf die Funktionen unter ihrer normalen Adresse (je nachdem ob kurz oder lang), sodass diese CVs überflüssig sind. Daher kaum zu finden.

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(Anfahr- bzw. Bremsverzögerung). Je größer die Zahl, die in die CV einprogrammiert wird, desto größer ist auch die betreffende Verzögerung. Ganz anders aber zum Beispiel bei der CV 29. Liest man diese CV aus, erhält man auch eine Zahl, diese ist aber nicht als numerischer Wert zu interpretieren. Hier ist die Bit-Darstellung entscheidend. Ein Bit kommt aus der Computertechnik und bezeichnet die kleinste Informationseinheit, nämlich an (1) oder aus (0). Acht dieser Bits ergeben ein Byte, und damit eine CV. Die Bits werden in der CV numeriert, um sie zuordnen zu können. Und nach der Computerlogik beginnt die Numerierung der Bits also auch bei 0 und geht hinauf bis 7. Lediglich in den Anleitungen von Lenz werden die Bits von 1 bis 8 durchgezählt. Das ist dann wichtig, wenn man die Bits bezeichnet, Bit 3 ist ein anderes Bit als das „Lenz“-Bit Nr. 3, welches nämlich das Bit 2 in üblicher Darstellung meint. Wie setzt sich nun die Zahl aus einer CV zusammen? Hierzu ist binäre Mathematik nötig. Jedes Bit trägt zum Wert bei, entsprechend seiner Nummer. Möchte man die Zahl wissen, die aus den Bits resultiert, addiert man die Wertigkeit der einzelnen Bits. Folgende Wertigkeiten gibt es : Bit 0: Bit 1: Bit 2: Bit 3: Bit 4: Bit 5: Bit 6: Bit 7:

Wertigkeit 1 Wertigkeit 2 Wertigkeit 4 Wertigkeit 8 Wertigkeit 16 Wertigkeit 32 Wertigkeit 64 Wertigkeit 128

Wenn nun Bit 0, 2 und 4 in einer CV gesetzt sein sollen, so addiert man den Wert der einzelnen Bits (1 + 4 + 16) und schreibt die Summe (21) dann in die CV. Einige Modellfahrpulte unterstützen diese Darstellung, indem sie die bitweise Eingabe von Werten ermöglichen.

Weibliches Es liegt einfach nahe, Wortspiele mit dem Namen dieser Schnittstelle zu treiben. SUSI bedeutet Serial User Standard Interface und ist heute eigentlich MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

meistens für den Anschluss von Soundmodulen an Decoder in Gebrauch. Da es aber auch Funktionsmodule gibt (und auch geben sollte), wurde schon bei der Definition des Standards vorgesehen, dass bis zu drei Module an einen Bus angeschlossen werden können. Wie aber lassen sich jetzt die CVBereiche der SUSI-Module auseinander halten? Dies wurde trickreich durch die CV 897 gelöst, welche quasi einen Offset der CV-Bereiche definiert. Beginnen wir zum Verständnis mit einem SUSI-Modul, das „frisch aus der Verpackung“ kommt. Dieses Modul ist als SUSI-Modul 1 (erstes Modul) konfiguriert, die CV 897 hat also den Wert 1. Das SUSI-Modul besitzt damit einen CV-Bereich von 900 bis 939. Das bedeutet, alle CVs sind zwischen 900 und 939 ansprechbar, dazu kommt noch die erste CV mit der Nummer 897. Will man nun dieses Modul als SUSIModul 2 konfigurieren, so wird in die CV 897 der Wert 2 hineingeschrieben. Ab jetzt sind die CVs des Moduls im Bereich 940 bis 979 ansprechbar. Die CV 897 bleibt dagegen gleich und ist auch unter dieser Nummer ansprechbar. Für das dritte Modul gelten die CVs 897 sowie 908 bis 1019. Haben Sie es gemerkt? Für den Betrieb funktioniert also die Trennung der CVs einwandfrei, aber die CV 897 ist bei allen Modulen gleich. Wenn man also den Bereich eines SUSI-Moduls festlegen will, darf dieses als einziges Modul am SUSI-Bus angeschlossen sein. Ist der Bereich für dieses Modul dann festgelegt, programiert man den Bereich für das nächste SUSI-Modul, indem man dieses als einziges an den Bus anschließt. Sind alle Module programmiert, werden sie anschließend parallel mit dem SUSI-Bus verbunden.

Klangvolles In unserer Auflistung der SUSI-CVs finden Sie die CVs, die für die Verwendung von Soundmodulen konzipiert wurden. Diese CVs sind am gebräuchlichsten, da der bei weitem häufigste Anwendungsfall für ein SUSI-Modul eben das Soundmodul ist. Leider ist auch die Definition der Sound-CVs reichlich lückenhaft und zeigt damit das Dilemma solcher Standard-Belegungen auf. Gerne möchte man eine möglichst einheitliche Programmierung der Module erreichen, andererseits würde man durch eine dann zwangsweise vorgegebene CV-DeMIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

CV 23, CV 24 - Anpassen der Anfahr- und Bremsverzögerung (O) Mit diesen CVs lassen sich die durch CV 3 und CV 4 definierten Geschwindigkeitsrampen in der Steilheit anpassen. Auch diese CVs sind kommerziell fast nie implementiert. CV 27 - Bremsverhalten (O) Über diese CV lässt sich das Bremsverhalten des Decoders bei Bremsstrecken definieren. Dabei ist das Verhalten sowohl bei Gleichstrom als auch bei unsymmetrischem Digitalsignal (Lenz-ABC) oder Austastlücken (Zimo) definiert. Diese CV wird bitweise interpretiert: Bit 0: Anhalten bei unsymmetrischem DCC-Signal, rechte Schiene positiv Bit 1: Anhalten bei unsymmetrischem DCC-Signal, linke Schiene positiv Bit 2: Anhalten bei signalgesteuerten Austastlücken Bit 3: nicht benutzt Bit 4: Anhalten bei Gleichstrom, Polarität für Rückwärtsfahrt Bit 5: Anhalten bei Gleichstrom, Polarität für Vorwärtsfahrt Bit 6 und Bit 7: nicht benutzt Diese CV ist von der NMRA noch nicht endgültig definiert! CV 28 - Konfiguration bidirektionale Kommunikation (O) Mit dieser CV wird definiert, was der Decoder bei der bidirektionalen Kommunikation melden soll (wenn Bit 3 in CV 29 gesetzt ist). Die CV wird bitweise interpretiert: Bit 0: Erlaube unaufgeforderte Kommunikation Bit 1: Kommunikation wird durch asymmetrisches DCC-Signal angestoßen. Bit 2: Kommunikation wird durch eine Signalbeinflussung angestoßen. Bit 3 bis Bit 7: nicht benutzt Auch diese CV ist von der NMRA noch nicht endgültig definiert! CV 29 - Decoderkonfiguration (M) Mit dieser CV wird die grundlegende Konfiguration des Decoders eingestellt. Die CV wird bitweise interpretiert, die Funktionen sind aktiv bei gesetztem Bit: Bit 0: Vertauschen der Fahrtrichtung Bit 1: Anzahl Fahrstufen. Bit = 0: 14 Fahrstufen, Bit = 1: 28 und 128 Fahrstufen Bit 2: Benutze CV 12 (häufig nicht implementiert) Bit 3: Bidirektionale Kommunikation einschalten Bit 4: Benutze einstellbare Geschwindigkeitskennlinie Bit 5: benutze lange Adresse (aus CV 17 und CV 18) anstatt kurzer aus CV 1 Bit 6 und Bit 7: nicht benutzt CV 30 - Fehlerspeicher (O) Diese CV dient als Fehlerregister für auftretende Probleme. Auch diese CV ist bitweise zu lesen. Ein gesetztes Bit bedeutet, dass der betreffende Fehler aufgetreten ist. Welche Bits welche Bedeutung haben, ist herstellerspezifisch. CV 31 und CV 32 - Decoder Sub-Adressierung (O) Diese beiden CVs regeln den Einsatz mehrerer Decoder in einer Lok und ebenso, welcher Decoder wie auf Anfragen seitens bidirektionaler Kommunikation antworten soll. Diese CVs sind inhaltlich noch nicht endgültig von der NMRA festgelegt. CV 33 bis 37 - Funktionsmapping F0 bis F3 (O) Diese CVs dienen der Zuordnung, welche Ausgänge eines Decoders durch welche Funktion aktiviert werden. CV 33 beschreibt die Ausgänge für Licht (F0) bei Vorwärtsfahrt. CV 34 beschreibt die Ausgänge bei Licht (F0) bei Rückwärtsfahrt. CV 35 bis CV 37 beschreiben die Ausgänge F1 bis F3. Diese CVs werden bitweise interpretiert, jedes Bit beschreibt einen eigenen Ausgang, in diesem Fall Bit 0 = Ausgang A bis Bit 7 = Ausgang H. Ist das betreffende Bit gesetzt, aktiviert die Funktion den Ausgang. Steht also in der CV 33 der Wert 1 (Bit 0 = 1), so ist bei Rückwärtsfahrt der Ausgang A aktiv. CV 38 bis 42 - Funktionsmapping F4 bis F8 (O) Diese CVs dienen der Zuordnung, welche Ausgänge eines Decoders durch welche Funktion aktiviert werden. Der Inhalt der CVs ist ähnlich der CVs 33 bis 37, nur dass die Bits anders zugeordnet sind: Bit 0 = Ausgang D bis Bit 7 = Ausgang K.

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CV 43 bis 46 - Funktionsmapping F9 bis F12 (O) Diese CVs dienen der Zuordnung, welche Ausgänge eines Decoders durch welche Funktion aktiviert werden. Der Inhalt der CVs ist ähnlich der CVs 33 bis 37, nur dass die Bits anders zugeordnet sind: Bit 0 = Ausgang G bis Bit 7 = Ausgang N. CV 65 - Kick Start (O) Diese CV gibt an, welchen zusätzlichen Stromstoß ein Motor beim Übergang zwischen Fahrstufe 0 und Fahrstufe 1 erhalten soll. Gedacht ist diese CV, um das Trägheitsmoment mancher Motoren leichter zu überwinden. Durch heutige gute Regelungen ist dieser zusätzliche Spannungsstoß aber eher schädlich für ein ruckfreies Anfahren. Daher ist diese CV kaum noch in Decodern zu finden. CV 66 - Anpassung Geschwindigkeit bei Vorwärtsfahrt (O) Mit dem Wert in dieser CV kann die Geschwindigkeit der Lok bei der Vorwärtsfahrt korrigiert werden. So wird der Wert dieser CV durch 128 geteilt und das Ergebnis mit der Sollgeschwindigkeit multipliziert. Ein Wert von 128 bewirkt also keine Veränderung, ein Wert von 255 quasi eine Verdoppelung der Vorwärtsgeschwindigkeit, während ein Wert von 64 eine Halbierung bedeutet. CV 67 bis CV 94 - Geschwindigkeitstabelle (O) In diese 28 CVs kann eine eigene Geschwindigkeitstabelle programmiert werden. Dabei ist für jede der 28 Fahrstufen eine eigene CV vorgesehen. Den Wertebereich schreibt die Norm als minimal 0 bis 63 vor, empfohlen wird ein Wertebereich von 0 bis 255 für jede einzelne CV, um eine feinfühlige Anpassung zu ermöglichen. Bei 128 Fahrstufen ergibt es sich von selbst, dass der Decoder die einzelnen Zwischenfahrstufen selbst berechnen muss. Wird der Decoder im 14-Fahrstufen-Modus betrieben, hängt es vom Hersteller ab, ob für die Geschwindigkeitskurve nur die ersten 14 CVs oder nur jede zweite CV herangezogen wird. Damit der Decoder diese Geschwindigkeitskurve benutzt, muss das Bit 4 in CV 29 gesetzt sein. CV 95 - Anpassung Geschwindigkeit bei Rückwärtsfahrt (O) Mit dem Wert in dieser CV kann die Geschwindigkeit der Lok bei Rückwärtsfahrt korrigiert werden. Die Berechnung der Werte in dieser CV entspricht der von CV 66. Besonders sinnvoll ist das beispielsweise bei Schlepptenderloks, da die meistens rückwärts nicht so schnell fahren dürfen: Die Baureihen 01, 01.10, 03, 03.10, 05, 06, 44 und 45 durften 50 km/h fahren. Die BR 50 darf hingegen vorwärts wie rückwärts 80 km/h, eine 23 durfte 85 km/h schnell sein und die BR 10 durfte sogar 90 km/h rückwärts fahren. Da die Rückwärtsgeschwindigkeit hier immer in Relation zur Vorwärtsgeschwindigkeit berechnet wird, sind natürlich für eine 01 andere Werte zu vergeben als für eine 44 – auch wenn beide den gleichen 2´2´T34-Tender haben und beide 50 km/h rückwärts fahren dürfen. CV 105 und 106 - Benutzerwerte (O) In diese beiden CVs können Sie beliebige Werte zwischen 0 und 255 programmieren, auf die Funktion haben diese CVs keinen Einfluss. Gedacht sind die CVs, um zum Beispiel eine eigene Decoder- oder Loknummer abzulegen. Man hätte den Titel dieser CV auch beschreiben können mit: „Raum für Ihre Notizen“ …

CVs für Weichen- und Zubehördecoder laut NMRA Erwähnt, aber nicht einzeln aufgeführt sollen an dieser Stelle die CVs 513 bis 521 sowie CV 540 und CV 541 werden. Diese sind für die Konfiguration von Weichen- oder Signaldecodern vorgesehen. Zum Beispiel kann zum Schalten von Ausgängen festgelegt werden, welche Ausgänge betroffen sind oder wie lange die Schaltzeiten andauern sollen. Praktisch aber haben diese CVs kaum eine Bedeutung. Da die wenigsten Digitalsysteme so hohe CV-Nummern überhaupt adressieren können, haben die meisten Hersteller eine alternative Programmiermethode entwickelt, um auf die Einstellungen der Zubehördecoder zuzugreifen. Das bedeutet, dass im Umkehrschluss kaum ein Weichendecoder auf diese CVs zurückgreift und dieser Teil der NMRA-Spezifikation ganz im Gegensatz zum Fahrdecoderteil beinahe ein echter Papiertiger geblieben ist.

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finition zukünftige Funktionen oder Erweiterungen erschweren oder unmöglich machen. So sieht die Beschreibung der Sound-CVs denn auch gerade mal die Zuordnung der Geräusche zu den einzelnen Funktionen vor, darüber hinaus gibt es keine übergreifende Definition. So ähnlich geht es auch den Funktionsmodulen für SUSI. Auch hier ist eine Zuordnung der Ausgänge zu den Funktionen definiert, alles Weitere bleibt der Bedienungsanleitung des jeweiligen Herstellers überlassen. Immerhin sollte die im Betrieb wichtigste CV bei Soundmodulen besonders erwähnt werden, diese ist schließlich klar definiert. Hier handelt es sich um die CV 902 (respektive 942 oder 982, je nach Bereich). Mit dieser CV wird die Lautstärke des jeweiligen Soundmoduls festgelegt.

Funktionen An dieser Stelle soll noch auf eine Besonderheit bezüglich der Funktionen eingegangen werden. Bei Decodern können mit einer Funktion mehrere Ausgänge gleichzeitig aktiviert werden. Hierzu muss man einfach die betreffenden Bits in der CV setzen. Bei Soundmodulen erfolgt die Zuordnung von Funktionen zu Sounds ähnlich, allerdings wird der Inhalt der CV numerisch ausgewertet. Das bedeutet, das man völlig frei in der Zuordnung der Sounds ist, allerdings kann auch nur ein einzelner Sound pro Funktion ausgelöst werden – in diesem Fall nicht wirklich ein Nachteil. Wie aber funktioniert die Zuordnung von Funktionsausgängen zu einer Funktion im Decoder an sich? Hier hat die NMRA eine leider sehr unflexible Zuordnung vorgesehen. So ist zunächst jeder Funktion eine eigene CV zugeordnet, der Lichtfunktion F0 deren sogar zwei Stück, da man hier zwischen Vorwärts- und Rückwärtsrichtung unterscheidet. Nun wird der Inhalt der jeweiligen CV bitweise interpretiert. Das bedeutet, dass für jedes gesetzte Bit in einer CV der dazugehörige Ausgang aktiv ist, sobald die Funktion selbst aktiviert ist. Das hört sich zunächst gut an, da man ja pro Funktion gleichzeitig mehrere Ausgänge schalten kann, indem man eben mehrere Bits in der betreffenden CV setzt. Leider hat man bei der Normfestlegung aber simpel gerechnet und sich offensichtlich gedacht, „für 14 MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

mögliche Funktionen muss es auch 14 Ausgänge geben“. Und da liegt der Haken. Da eine CV nur acht Bits umfasst, kann diese CV auch nur maximal acht Ausgänge aktivieren, welche das sind, ist eben festgelegt. Das führt nun dazu, dass mit F1 die Ausgänge A bis H schaltbar sind (o.k., kaum ein Decoder hat mehr als acht Ausgänge). Aber schon F4 kann „nur“ die Ausgänge D bis K schalten, die Ausgänge A bis C bleiben dieser Funktion verwehrt. Und das schränkt dann doch erheblich ein. Wenn zum Beispiel F1 bis F3 durch Soundfunktionen belegt sein sollen, wäre Ausgang C überhaupt nicht benutzbar. Zwar ist dieses Dilemma bekannt, aber viele Hersteller trauen sich nicht, von diesem Zuordnungsschema abzuweichen, um die NMRA-Zulassung ihrer Decoder nicht zu verlieren. Manche Hersteller gehen dazu über, entweder eine alternative Zuordnung anzubieten oder aber das NMRA-Schema gleich ganz zu verlassen.

Programmieren per Programmer In der Regel können alle Digitalzentralen direkt oder über ihre Eingabegeräte (sofern diese nicht als abgespeckte Fahrregler konzipiert sind) die CVs einstellen. Und letztlich kann man natürlich alle Deocder auf diese Weise programmieren. Dennoch wünscht man sich ab und zu etwas mehr Unterstützung. Sei es, dass ein Decoder zur Reparatur muss und ein neuer in die Lok eingebaut wird oder vielleicht möchten Sie komfortabel die lange Adresse oder die Fahrstufenkennlinien editieren: Bei diesen Aufgaben helfen CV-Editoren, die entweder über ein Computerinterface an das jeweilige Digitalsystem angeschlossen werden oder direkt den Decoder mittels einer besonderen Hardware programmieren. Gemeinsam bieten diese Editoren die komfortable Möglichkeit, CV-Werte der Decoder am Bildschirm einzugeben, zu editieren und zu verwalten. So lässt sich zum Beispiel ein „Backup“ aller CV-Einstellungen eines Decoders auf die Festplatte kopieren und bei Bedarf auch wieder in den Decoder laden. Und nicht zuletzt lassen sich Decoder viel einfacher programmieren, als über kryptische Befehle am Handregler. Besonders beim Lenz-CVEditor ist es hilfreich, dass zu jeder CV die möglichen Einstellwerte und die BeMIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

CVs laut NMRA Allgemeine CVs für alle SUSI-Module CV 897 - SUSI-Bereich Legt den Bereich fest, in dem die CVs des jeweiligen Moduls ansprechbar sind. Wert 1: Bereich 900 - 939 Wert 2: Bereich 940 - 979 Wert 3: Bereich 980 - 1019 Diese CV bleibt unabhängig vom eingestellten Bereich immer unter ihrer Nummer 897 ansprechbar. CV 900 (940, 980) - Hersteller-ID Aus dieser CV lässt sich die Hersteller-ID auslesen. Die IDs sind dieselben, wie sie auch für die Decoder benutzt werden. CV 901 (941, 981) - Versions-ID Diese CV gibt beim Auslesen die Softwareversion des jeweiligen Moduls wieder. Wie diese zu interpretieren ist, ist dem Hersteller überlassen.

Allgemeine CVs für Sound-Module CV 902 (942, 982) - Lautstärke Stellt die Lautstärke des Moduls ein. Der Wertebereich geht dabei von 0 bis 255. CV 903 (943, 983) - Sound für Funktion F0 Diese Einstellung definiert, welchen Sound die Funktion F0 (Licht) auslöst. Welche Sounds verfügbar sind, hängt vom Soundmodul ab. CV 904 (944, 984) - Sound für Funktion F1 Diese Einstellung definiert, welchen Sound die Funktion F1 auslöst. Welche Sounds verfügbar sind, hängt vom Soundmodul ab. Für alle folgenden CVs gilt analog das oben Gesagte bis: CV 915 (955, 995) - Sound für Funktion F12 Diese Einstellung definiert, welchen Sound die Funktion F12 auslöst. Welche Sounds verfügbar sind, hängt vom Soundmodul ab. CV 916 - 939 (956 - 979, 996 - 1019) - reserviert Diese CVs können von den Herstellern frei belegt werden. Hier finden Dinge wie zum Beispiel die Schwelle für Bremsenquietschen und allgemeine Konfigurationen Platz.

Allgemeine CVs für Funktions-Module CV 902 - 917 (942 - 957, 982 - 997) - Ordnet Funktion einem Ausgang zu Für Ausgänge A bis P (soweit diese überhaupt so zahlreich vorhanden sind ) enthalten die CVs die jeweilige Funktionsnummer, die diesen Ausgang aktiviert. Welche Funktion wie bezeichnet wird, ist dem Hersteller des Funktionsmoduls überlassen. Insgesamt ist daher das hier beschriebene Funktionsmapping reichlich unspezifisch definiert und ersetzt kaum den Blick ins Handbuch. CV 918 - 933 (958 - 973, 998 - 1013) - Ausgangs-Eigenschaften Für die Ausgänge A bis P (soweit vorhanden) enthalten die CVs Eigenschaften der jeweiligen Ausgänge. Es können zum Beispiel Schaltdauer oder Schaltabstände (Blinken) definiert werden. Welche Eigenschaften hier beeinflusst werden, kann der Hersteller festlegen. CV 934- 939 (974 - 979, 1014 - 1019) - reserviert Diese CVs können von den Herstellern frei belegt werden. Hier finden sonstige Konfigurationseinstellungen des Decoders ihren Platz.

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Oben Bildschirmansichten des LokProgrammers von ESU. Links das Dialogfeld für das Bearbeiten von CVs, rechts der „virtuelle Führerstand“ zum Testen der Eingaben. Abb: G. Weckwerth Beim Lenz-Interface sieht man links die Übersicht der CVs, rechts die Eingabemaske. Kästchen für Bits ersparen das binäre Rechnen.

NMRA-Herstellernummern 1: CML Electronics Limited 2: Train Technology 11: NCE Corporation 12: Wangrow 13: Public Domain & Selbstbaudecoder 14: PSI - Dynatrol 15: Ramfixx Technologies (Wangrow) 17: Advanced IC Engineering, Inc. 18: JMRI 19: AMW 20: T4T - Technology for Trains GmbH 21: Kreischer Datentechnik 22: KAM Industries 23: S Helper Service 24: MoBaTron.de 25: Team Digital, LLC 26: MBTronik - PiN GITmBH 27: MTH Electric Trains, Inc. 28: Heljan A/S 29: Mistral Train Models 30: Digsight 31: Brelec 32: Regal Way Co. Ltd. 34: Aristo-Craft 35: Elektronik & Modell Produktion

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36: DCCConcepts 37: NAC Services, Inc. 38: Broadway Limited Imports, LLC 39: Educational Computer, Inc. 40: KATO Precision Models 41: Passmann Modellbahnzubehoer 42: Digirails 43: Ngineering 44: SPROG-DCC 45: ANE Model Co., Ltd. 62: Tams Elektronik GmbH 66: Railnet Solutions, LLC 68: MAWE Elektronik 71: New York Byano Limited 73: The Electric Railroad Company 85: Uhlenbrock Elektronik GmbH 87: RR-CirKits 95: Sanda Kan Industrial (1981) Ltd. 97: Doehler & Haas 99: Lenz Elektronik GmbH 101: Bachmann Trains 103: Nagasue System Design Office 105: Computer Dialysis France 109: Viessmann Modellspielwaren GmbH 111: Haber & Koenig Electronics GmbH 113: QS Industries 115: Dietz Modellbahntechnik 117: cT Elektronik

deutung angezeigt werden. Ein Blick ins Handbuch erübrigt sich in vielen Fällen. Bei der Bit-Berechnung sind Computer-Editoren ebenfalls sehr hilfreich. Anstatt einzelne Werte zu addieren, beschränkt sich die Arbeit darauf, die benötigten Bits anzukreuzen und zum Schluss an den Decoder zu senden. Natürlich hätte es den Rahmen gesprengt, wollte man auf alle herstellerspezifischen CVs detailliert eingehen. Das muss aber gar nicht sein, dafür sollten die Bedienungsanleitungen herhalten. Stattdessen liefert dieser Artikel die nötige Basis für die Arbeit mit CVs und ihren Werten. GW 119: W. S. Ataras Engineering 123: Massoth Elektronik, GmbH 125: ProfiLok Modellbahntechnik GmbH 127: Atlas Model Railroad Co., Inc. 129: Digitrax 131: Trix Modelleisenbahn 132: ZTC Controls Ltd. 133: Intelligent Command Control 135: CVP Products 139: RealRail Effects 141: Throttle-Up (Soundtraxx) 143: Model Rectifier Corp. 145: Zimo Elektronik 147: Umelec Ing. Buero 149: Rock Junction Controls 151: Electronic Solutions Ulm GmbH 153: Train Control Systems 155: Gebr. Fleischmann GmbH & Co. 157: Kuehn Ing. 159: LGB 161: Modelleisenbahn GmbH (Roco) 163: WP Railshops 165: Model Electronic Railway Group 170: AuroTrains 173: Arnold - Rivarossi 186: BRAWA Modellspielwaren GmbH 204: Con-Com GmBH 238: NMRA reserved

MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

Übersicht aktueller Lokdecoder (Stand Oktober 2007) Lokdecoder

ohne Abbildung Decodertyp

Sound Drive

Hersteller Busch Datenformat DCC/MM Adressumfang 9999/80 Analogbetrieb DC Anschluss NEM 652 21-pol. (MTC) Größe (L x B x H/mm) 35,5 x 15,5 x 8,5 Gesamtstrom (mA) 1200

SL80-2 Abb. 50 % DCX51D bzw. D/S DCX74 bzw. 74SX

DCX80/3A

SL51-3

CT-Elektronik CT-Elektronik DCC, MM oder SX DCC, MM oder SX 9999 9999, 80 oder 112 DC DC NEM652 Kabel/NEM652

CT-Elektronik DCC/MM 9999 DC Kabel 36 x 24 x 13 3000/6000

25 x 15 x 3,7 1500

13 x 9 x 1,5 800

LDEC 16080

CT-Elektronik DCC oder MM 9999/80 DC Kabel

SL80-2/ SL80-10A CT-Elektronik DCC oder MM 9999/80 DC Kabel

27 x 15 x 3,7 1500

45 x 30 x 13 3000/10 A

37 x 20 x 4 1300

Digitaltrain MM 255 DC Kabel

Motor Fahrstufen Motortyp Motoransteuerung Motorstrom (mA) Lastregelung Rangiergang Konst. Bremsweg Überlastschutz Thermischer Schutz

14, 28, 128 DC/= Glockenanker 24 kHz 1200 X X – X X

14, 28, 128 14, 28, 128 14, 28, 128 14, 28, 128 14, 28, 128 DC/= DC/= DC/= DC/= DC/= Glockenanker Glockenanker Glockenanker Glockenanker Glockenanker 30-150 Hz, 16 kHz 30-150 Hz, 16 kHz 30-150 Hz, 16 kHz 30-150 Hz, 16 kHz 30-150 Hz, 16 kHz 1500 800 6000 1500 3000/10 A X X X X X X X X X X – – – – – X X X X X – – – – –

X (je 50 mA) – – 2 (je 100 mA) X (F1-F20) X (2) – – X – X

X X X – – – – – – 4 (+ 4 Logikpegel) 2 bzw. 4 (wahlw.) 8 (+ 6 Logikpegel) X X X X (getrennt) X (getrennt) X (getrennt) X X X X X X X X X – – – – – –

14/intern 256 AC/DC NF 1300 – X – – –

Funktionen Lichtwechsel Rangierlicht Einseitiger Lichtw. Funktionsausgänge Function Mapping Dimmbare Ausg. Rangierkupplung Pulskettensteuerg. Lichteffekte SUSI-Ausgang Sound on Board

X – – 4 X X (getrennt) X X X – X

X – – 4/6 X X (getrennt) X X X – X

X – – 1 – – – – – – –

X – – Zimo Zimo – Dreikanalsound 1 Watt/32 Ω updatefähig FH/direkt ab 75,–

X – – Zimo Zimo – Dreikanalsound 5 Watt/32 Ω updatefähig FH/direkt ab 120,–/ ab 200,–

– – – Märklin – –

Spezielles Pom RailCom ABC-tauglich (Lenz) Bremsstrecken Adresserkennung Pendelbetrieb Sonstiges

Erhältlich Preis in €

X – – DCC-typ., Märklin – X upgradefähig Vierkanalsound inkl. Lautsprecher FH ca. 135,–

X – – Zimo Zimo – wahlweise MMund SX-Format updatefähig FH/direkt ab 30,–

X – – Zimo, SX (74SX) Zimo – updatefähig

X – – Zimo Zimo – updatefähig

FH/direkt ab 30,–

FH/direkt 59,–

direkt 27,–

CT-Elektronik, Xuan Cuong Tran, Grillparzergasse 5 A-2700 Wiener Neustadt, www.tran.at

50

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MARKTÜBERSICHT

21 Pole für mehr Funktionalität

Schnittstelle im Umbruch

Digitrax DCC 9999 DC Steckplätze

DH123PS/ DH163PS Digitrax DCC 9999 DC Kabel/NEM652

Digitrax DCC 9999 X Kabel/NEM652

Immer mehr Funktionalität in den Lokomotiven wie Sound, Rangierkupplungen, bewegliche Pantographen und andere praktische Dinge überfordern die achtpolige NEM652-Schnittstelle. Sie war ja auch nur auf die damaligen Funktionen zugeschnitten.

21 x 18 x 3 1300

57 x 37 x 7 3000

ca. 30,5 x 17 x 6,5 1000/1500

14 x 9,2 x 3,3 1250

D

14/28/128 DC/=

14,28,128 DC/=

14,28,128 DC/=

16 kHz 1300 – X – – –

14/intern 256 AC/DC/ DC/= 16 kHz 1300 – – – – –

HF 3000 X – – X (Motor) –

HF 1000/1500 X X – X (Motor) –

HF 1000 X X – X (Motor) –

X (je 500 mA) – – 2 (je 500 mA) – – – – – – –

X (je 1300 mA) – – 2 (je 500 mA) – – – – – – –

X – – 6 X – – – X – –

X (je 125/500 mA) – – 163 = 4 (je 0,5 A) X – – – X – –

X (je 500 mA) – – 2 (je 500 mA) X – – – X – –

– – – Märklin – X Wendezugbetrieb

– – – Märklin – –

direkt 29,–

direkt 15,–

LDEC 3000 Digitaltrain MM 255 DC Kabel

MiniDEC-AC/ MiniDEC-DC Digitaltrain MM 80/255 DC Kabel

35 x 20 x 7 2000 14/intern 256 Allstrommotor

DG383AR

X X X – – – – – – – – – Transponder Transponder Transponder – – – Lichthauptschalter Lichthauptschalter Lichthauptschalter

Digitaltrain Modellbahntechnik, Kirchstr. 17 D-57537 Selbach, www.Digitaltrain.de

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DZ143

FH ca. $ 60,–

FH ca. $ 23,–/$ 33,–

FH ca. $ 38,–

Digitrax, 450 Cemetery St. #206 Norcross, GA 30071-4228, USA, www.digitrax.com

ie achtpolige NEM-652-Schnittstelle ist, auch wenn sie die Digitalisierung vorangetrieben hat, mittlerweile aus vielen Gründen nicht mehr up to date. Zum einen wegen des leidigen Problems, die Kabel zwischen Stecker und Decoder unterbringen zu müssen, zum anderen, weil die Herausführung des Kabels aus dem Stecker nicht genormt ist. Nicht selten führt das Kabel auf der „falschen“ Seite aus dem Stecker; dort wo das Chassis der Lok oder des Triebtenders keinen Platz lässt. Hochflexible Litze lässt sich zwar einfach händeln, flutscht jedoch immer wieder dorthin, wo die Kabel beim Aufsetzen des Gehäuses stören oder gar aufgequetscht werden und Kurzschluss mit Decoderzerstörung zur Folge haben. Kabellose Digitalisierung ist einfacher und sicherer. Auch die zunehmende Zahl von Funktionen in den Loks überfordert alle bisherigen Schnittstellen. Das ist aber nicht nur ein Problem in der Baugröße H0. So erscheinen zunehmend Loks mit rotweißem Lichtwechsel, wo z.B. der Lichtwechsel für Loks im Wendezugbetrieb auf einer Seite ausgeschaltet werden kann. Diese nicht nur für Loks nach deutschen Vorbildern wichtige Funktion erfordert Decoder mit vier Schaltausgängen. Drei werden über den achtpoligen Stecker geführt. Und was ist mit dem Kabel des vierten Funktionsausgangs? Die beschriebene Funktion einer korrekten Lokbeleuchtung ist gleichermaßen auch für N-Bahner interessant und technisch schon längst machbar und überfällig. Für Baugrößen ab Null sollte es eigentlich Standard sein. Märklin führte eine 21-polige Schnittstelle ein, um eine für die unterschiedlichsten Lokausstattungen flexible Anbindung zu haben. So lässt sich der C-Sinus-Motor mit seiner Ansteuerung ebenso über diese Schnittstelle anbinden wie bis zu vier Funktionen in einer Lok und der Lautsprecher eines Sounddecoders. 51

Übersicht aktueller Lokdecoder (Stand Oktober 2007) Lokdecoder

Decodertyp

DHL050/DHL055

DHL100/DHL160

DHL210/DHL250

DHS200

DHS250

LokPilot micro V 3.0 DCC ESU DCC 9999 DC NEM651/NEM652

25 x 12,5 x 3,4 2000

LokPilot basic V 1.0/V 1.0 MTC ESU DCC 01-119/16 384 DC/AC NEM652 X 25,5 x 15,5 x 4,5 1000

Hersteller Doehler & Haass Datenformat SX Adressumfang 111 Analogbetrieb X Anschluss Kabel/NEM651 21-pol. (MTC) Größe (L x B x H/mm) 13,7 x 6,8 x 1,8 Gesamtstrom (mA) 500

Doehler & Haass SX/SX, DCC 111, 9999 X Kabel/NEM651

Doehler & Haass SX/SX, DCC 111, 9999 X Kabel/NEM652

Doehler & Haass SX 111 X Kabel/NEM652

Doehler & Haass SX, DCC 111, 9999 X Kabel/NEM652

13,8 x 9 x 1,8 1000

25 x 12,5 x 3,4 2000

25 x 12,5 x 3,4 2000

31 (intern 128) DC/= Glockenanker HF 500 X – – X (Motor) X

31 (intern 128) DC/= Glockenanker HF 1000 X – – X (Motor) X

31 (intern 128) DC/= Glockenanker HF 2000 X – – X (Motor) X

31 (intern 128) DC/= Glockenanker HF 2000 X – – X (Motor) X

31 (intern 128) DC/= Glockenanker HF 2000 X – – X (Motor) X

14, 28, 128 DC, Glockenanker 31,25 kHz 700 X X – X –

14, 28, 128 DC/= Glockenanker 20 kHz/40 kHz 750 X X X X –

X – – – – – – – – – –

X (je 300 mA – – 1 (+ 1 x DCC) – – – – – – –

X (je 150 mA) – – 1 (+ 1 x DCC) – – – – – – –

X (je 150 mA) – – 1 (500 mA) – – – – – X (F1-F8) –

X (je 150 mA) – – 1 (+ 1 x DCC) – – – – – X (F1-F8) –

X (je 180 mA) X – 1 (180 mA) – X – – – – –

X (je 140 mA) X – – X (F0-F12) X (separat) – X X – –

– – – SX X – Glühlampen/LED

–/X – – SX X –

–/X – – SX X –

– – – SX X –

nur DCC – – SX X –

X – – X – –

X X – Märklin – –

FH 41,50

FH 34,90/39,–

FH 39,90

FH 41,50

FH 39,–

FH 19,95

FH 36,90

13,5 x 9 x 3 900

Motor Fahrstufen Motortyp Motoransteuerung Motorstrom (mA) Lastregelung Rangiergang Konst. Bremsweg Überlastschutz Thermischer Schutz

Funktionen Lichtwechsel Rangierlicht Einseitiger Lichtw. Funktionsausgänge Function Mapping Dimmbare Ausg. Rangierkupplung Pulskettensteuerg. Lichteffekte SUSI-Ausgang Sound on Board

Spezielles Pom RailCom ABC-tauglich (Lenz) Bremsstrecken Adresserkennung Pendelbetrieb Sonstiges

Erhältlich Preis in €

MDVR, Unterbruch 66c, D-47877 Willich-Schiefbahn, www.mdvr.de MÜT, Digirail, Neufeldstr. 5-7, D-85232 Bergkirchen/Günding, www.digirail.de

52

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Übersicht aktueller Lokdecoder (Stand Oktober 2007)

ohne Abbildung Abb. 75%

LokPilot V 3.0 LokPilot V 3.0 mfx LokPilot XL V 3.0 LokPilot V 3.0 DCC ESU ESU ESU DCC, MM*, SX* mfx, MM DCC, MM 9999/255*/112* 16 384/255 9999/255 AC*/DC AC AC/DC NEM652 NEM652 Schraubklemmen X X 23,5 x 15,8 x 5,5 23 x 15,5 x 5 55 x 25 x 10 2000 2000 5000 14-128/14, 28*/31* DC, Glockenanker 32 kHz 1100 X X X X –

128/14, 28 DC, Glockenanker 16 kHz/32 kHz 1100 X X – X –

X (je 250 mA) X X 2 (je 250 mA) X (F0-F15)** X (separat) X X X – –

X (je 250 mA) X X 2 (je 250 mA) X X (separat) – – X – –

X (je 600 mA) X X 6 (je 600 mA) X X (separat*) – X X – –

X X – Märklin, SX, DC X – *) nicht DCC **) nur DCC

mfx – – Märklin mfx –

FH 32,90/36,90

FH 41,50

X X – Märklin, DC – – Eingebauter GoldcapStromspeicher FH 59,90

Abb. 50%

LokSound micro V 3.5 ESU DCC, MM, SX 9999/255/112 DC NEM651 28 x 10 x 5 700

LokSound V 3.5

LokSound V 3.0 mfx

LokSoundXL V 3.5

6839

ESU DCC, MM 9999/80 AC/DC NEM652 X 30 x 15,5 x 5 2000

ESU mfx/MM 16 384/80, 255 AC NEM652 X 30 x 15,5 x 5 2000

ESU DCC/MM 9999/127 AC/DC Schraubklemmen

Fleischmann DCC/FMZ 9999/119 DC NEM651

62,5 x 40 x 14 5000

16,5 x 9 x 4,3 600

128/14, 28 DC, Glockenanker 16 kHz/32 kHz 1100 X X – X –

14, 28, 128/14, 28 DC, Glockenanker 16 kHz/32 kHz 3000 X X – X –

14, 27, 28, 128/15 DC/=

X (je 250mA) X X 2 (je 250 mA) X X – – X – X

X (je 600 mA) X X 6 (je 600 mA) X X – X X – X

X (je 100 mA) – – – – – – – – – –

X – – Märklin, DC – – 4-Kanal-Sound 16 MBit/1,5 Watt inkl. Lautsprecher FH 179,90

– – – – – –

14, 28, 128/14, 28 14, 28, 128/14/31 14, 28, 128/14, 28 DC, DC, DC, Glockenanker Glockenanker Glockenanker 16 kHz/32 kHz 16 kHz/32 kHz 16 kHz/32 kHz 3000 500 1100 X X X X X X X – – X X X – – –

X (je 180 mA) X X 2 (je 180 mA) X (F0-F15) X (separat) – X X – X

X (je 250 mA) X X 2 (je 250 mA) X (F1-F20) X (separat) – X X – X

X X mfx – – – – – – SX, DC Märklin, DC Märklin – – mfx – – – 4-Kanal-Sound 4-Kanal-Sound 4-Kanal-Sound 16 MBit/0,5 Watt 16 MBit/0,6 Watt 16 MBit/0,6 Watt inkl. Lautsprecher inkl. Lautsprecher inkl. Lautsprecher FH FH FH 119,50 119,50 129,50

k.A. 600 X – – X –

FH ca. 57,-

ESU, Electronic Solutions Ulm, Industriestr. 5, D-89081 Ulm, www.loksound.de

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53

Übersicht aktueller Lokdecoder (Stand Oktober 2007) Lokdecoder

Decodertyp

6846/47/48

6857/58/59

8672/76

Hersteller Fleischmann Fleischmann Fleischmann Datenformat DCC/FMZ DCC DCC Adressumfang 9999/119 9999 9999 Analogbetrieb DC DC DC Anschluss NEM651/NEM652 Kab./NEM651/652 NEM651/652 21-pol. (MTC) Größe (L x B x H/mm) 23 x 10,5 x 4,3 13 x 9 x 3,4 20,3 x 10,6 x 4,1 Gesamtstrom (mA) 800 600 1000

N025/ N025-P Kühn DCC/MM 9999/255 DC Kabel/NEM651

T125/ T125-P Kühn DCC/MM 9999/255 DC Kabel/NEM652

T145/ T145-P Kühn DCC/MM 9999/255 DC Kabel/NEM652

Standard

11,5 x 8,8 x 3,3 700

24,6 x 13,9 x 2,9 1100

24,6 x 13,9 x 2,9 1100

25 x 15,4 x 3,5 1000

Lenz DCC 9999 DC NEM654

Motor Fahrstufen Motortyp Motoransteuerung Motorstrom (mA) Lastregelung Rangiergang Konst. Bremsweg Überlastschutz Thermischer Schutz

14, 27, 28, 128/15 DC/= k.A. 800 X – – X X

14, 28, 27, 128 DC/= Glockenanker 22 kHz 600 X X – X –

14, 27, 28, 128 DC/= Glockenanker 22 kHz 1000 X X – X X

14, 28, 128/14 DC/= Glockenanker 16 kHz/120 Hz 700 X X – X –

14, 28, 128/14 DC/= Glockenanker 16 kHz/120 Hz 1100 X X – X –

14, 28, 128/14 DC/= Glockenanker 16 kHz/120 Hz 1100 X X – X –

14, 27, 28, 128 DC/= Glockenanker 23 kHz 1000 X X X X X

X (je 100 mA) – – – – – – – – – –

X (je 100 mA) – – – – – – – – – –

X (je 100 mA) – – – X X – – – – –

X (je 150 mA) X X – – X – – X – –

X (je 150 mA) X X – – X X – X – –

X (je 150 mA) X X 2 (je 300 mA) – X X – X – –

2 (je 100 mA) – – 3 (je 100 mA) X X – – X – –

– – – – – –

– – – – – –

– – – – – –

X – – – – –

X – – – – –

X – – – – –

X – – X – X updatefähig

FH ca. 55,–

FH ca. 40,–

FH ab ca. 40,–

FH ab 26,90

FH ab 24,90

FH ab 26,90

FH ca. 22,–

Funktionen Lichtwechsel Rangierlicht Einseitiger Lichtw. Funktionsausgänge Function Mapping Dimmbare Ausg. Rangierkupplung Pulskettensteuerg. Lichteffekte SUSI-Ausgang Sound on Board

Spezielles Pom RailCom ABC-tauglich (Lenz) Bremsstrecken Adresserkennung Pendelbetrieb Sonstiges

Erhältlich Preis in €

Gebr. Fleischmann GmbH, Kirchenweg 13 D-90419 Nürnberg, www.fleischmann.de

54

Torsten Kühn, Im Bendel 19 D-53619 Rheinbreitbach, www.kuehn-digital.de

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Übersicht aktueller Lokdecoder (Stand Oktober 2007)

Abb. 50 %

ohne Abbildung

Abb. 60%

Abb. 60%

eMotion L eMotion LS* Massoth DCC 10 239 X Kabel/Stift (LGB)

eMotion XL

eMotion XLS

Massoth DCC 10 239 X Schraubklemmen

Massoth DCC 10 239 X Schraubklemmen

Gold mini Silver mini Lenz DCC 9999 DC Kabel/NEM651

Gold Silver Lenz DCC 9999 DC Kabel/NEM652

Gold maxi

Silver direct

Silver21

Lenz DCC 9999 DC Schraubklemmen

Lenz DCC 9999 DC NEM652

Lenz DCC 9999 DC

11 x 9 x 2,8 (Kabel) 500

23 x 16,5 x 6,5 1000

70 x 29 x 12 3000

18,5 x 13 x 3,8 1000

X 20,5 x 15,4 x 3,5 1000

55 x 25 x 15 2500

51 x 32 x 15 4000

55 x 32 x 15 4000

14, 27, 28, 128 DC/= Glockenanker 23 kHz 500 X X X X X

14, 27, 28, 128 DC/= Glockenanker 23 kHz 1000 X X X X X

14, 27, 28, 128 DC/= Glockenanker 23 kHz 3000 X X X X X

14, 27, 28, 128 DC/= Glockenanker 23 kHz 1000 X X X X X

14, 27, 28, 128 DC/= Glockenanker 23 kHz 1000 X X X X X

14, 28, 128 DC/= Glockenanker 16 kHz 1800 X X – X X

14, 28, 128 DC/= Glockenanker k.A. 3000 X X – X X

14, 28, 128 DC/= Glockenanker k.A. 3000 X X – X X

2 (je 100 mA) X X – X X – – X – –

2 (je 200 mA) X X 4 (je 250 mA) X X – – X X* –

2 (je 1000 mA) X X 6 (je 1000 mA) X X – – X X –

2 (je 100 mA) – – 4 (je 100 mA) X X – – X – –

2 (je 100 mA) – – 4 (je 100 mA) X X – – X – –

X (je 500 mA) – – 2 x 500/4 x 50 mA X – – – – – X*

X (je 300 mA) X – 6 (300 mA) X X – X X – –

X (je 300 mA) X – 8 (300 mA) X X – X X – X

X X* X X X* X updatefähig USP* *) nur Gold mini FH ca. 40,–/33,–

X X* X X X* X updatefähig USP* *) nur Gold FH ca. 33,–/27,–

X X X X X X updatefähig USP

X – X – – X updatefähig

X – X – – X updatefähig

X – – – – – updatefähig

X – – – – – updatefähig

FH ca. 68,–

FH ca. 27,–

FH ca. 21,–

X – – – – – 6-Kanal-Sound *) Version m. Sound updatefähig FH –,–

FH 59,95

FH 179,–

Lenz Elektronik GmbH, Hüttenbergstr. 29, D-35398 Gießen, www.digital-plus.de

MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

Massoth, Frankensteinerstr. 28 D-64342 Seeheim-Malchen, www.massoth.de

55

Übersicht aktueller Lokdecoder (Stand Oktober 2007) Lokdecoder

ohne Abbildung

Abb. ohne

ohne Abbildung

Schrumpfschlauch

Decodertyp

eMotion XXL

60922

60931/2/3

10735

10738

10745

SLX890/890F

Märklin mfx/MM 16 384/80 AC NEM651 X 22 x 15,6 x 7 1100

Märklin mfx/MM 16 384/80 AC

Roco DCC/MM 9999/80 DC NEM651

Roco MM 80 AC NEM652

Roco DCC 9999 DC NEM652

Rautenhaus SX 111/9999 X Stecker/NEM651

X 33,5 x 16 x 5,4 1100

13,4 x 8,8 x 3,3 k.A.

22,2 x 15,5 x 5 1100

22,8 x 15, x 6 1100

13,8 x 9 x 1,8 1000

14, 28, 128 DC/= Glockenanker 16 kHz 6000 X X – X X

14/128 DC/= Glockenanker HF 1100 X X X X X

128 DC/= Glockenanker HF 1100 X X X X X

14, 28, 128/14 DC/= Glockenanker 16 kHz 700 X X – X –

14 DC/= Glockenanker HF 1100 X – – X –

14, 28, 128 DC/= Glockenanker HF 1100 X – – X –

31 (intern 128) DC/= Glockenanker HF 1000 X X – X (Motor) X

X (je 500 mA) X – 7 (je 500 mA) – – – – – X –

2 (je 150 mA) X – 2 X X – – X – –

2 (je 250 mA) X – 2 X X – – X – X

2 (je 150 mA) – – – – – – – – – –

2 (je 180 mA) – – 2 (je 180 mA) – – – – – – –

2 (je 180 mA) – – 1 (180 mA) – – – – – – –

X (je 300 mA – – 1 – – – – – – –

X – – – – – updatefähig 1 Servo-Ausgang

– – – Märklin X –

– – – – – –

– – – – – –

– – – – – –

– – – SX X – Dynamische Adressverwaltung

FH –,–

FH 95,95

– – – Märklin X – Sound wahlweise Dampf, Diesel, Elektro, je Art.-Nr. FH 159,–

FH 49,–

FH 31,90

FH 31,90

FH 39,–

Hersteller Massoth Datenformat DCC Adressumfang 10 239 Analogbetrieb X Anschluss Schraubklemmen 21-pol. (MTC) Größe (L x B x H/mm) 55 x 32 x 15 Gesamtstrom (mA) 8000

Motor Fahrstufen Motortyp Motoransteuerung Motorstrom (mA) Lastregelung Rangiergang Konst. Bremsweg Überlastschutz Thermischer Schutz

Funktionen Lichtwechsel Rangierlicht Einseitiger Lichtw. Funktionsausgänge Function Mapping Dimmbare Ausg. Rangierkupplung Pulskettensteuerg. Lichteffekte SUSI-Ausgang Sound on Board

Spezielles Pom RailCom ABC-tauglich (Lenz) Bremsstrecken Adresserkennung Pendelbetrieb Sonstiges

Erhältlich Preis in €

Märklin Gebr. & Cie. GmbH, Stuttgarter Str. 55-57 D-73033 Göppingen, www.maerklin.de

56

Modelleisenbahn GmbH, Plainbachstr. 4, A-5101 Bergheim, www.roco.cc

MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

Übersicht aktueller Lokdecoder (Stand Oktober 2007)

SLX894/895

LD-SC/B3

LD-G-1/W-1

LD-W-2

LD-G-5

LD-G-10

Rautenhaus SX 111/9999 X Kabel/NEM652

T4T DCC 9999 DC Kabel/NEM652

Tams MM 80/255 AC Kabel/NEM652

Tams MM 80/255 AC Kabel/NEM652

Tams DCC 10 239 nein Kabel/NEM652

25 x 12,5 x 3,4 2000

33 x 16,7 x 8,5 1500

24,5 x 16,5 x 4,5 1500

27 x 17 x 5 1500

31 (intern 128) DC/= Glockenanker HF 2000 X X – X (Motor) X

14, 28, 128 DC, Glockenanker Allstrom 31,25 kHz Hz 1000 X X – X –

14 DC/= AC/~ 120 Hz 1000 – X – – –

27 AC/~ 300 Hz 1000 X X – – –

2 (je 300 mA) – – 1 (500 mA) – – – – – X (F1-F8) –

4 (je 500 mA) X X 4 (500 mA) X X X – – – –

2 (je 500 mA) X X 4 (500 mA) X (3) X (3) – – – – –

– – – SX X – Dynamische Adressverwaltung

X – – – X – integrierter Zugbus USP direkt 79,–

FH 38,90/41,50

Tams MM 80/255 AC Kabel

LD-G-11 LD-W-11 Tams MM 80/255 AC Kabel/NEM652

Tams MM/DCC 80, 255/10 239 AC/DC Kabel/NEM652

15,5 x 10,5 x 5 1000

12,5 x 9 x 2,3 700

22 x 17 x 5 1200

27 x 18 x 8 3000

14, 28, 128 DC/= 40-400 Hz 800 – X – – –

27 DC/= Glockenanker 32 kHz 500 X X – – X

27 DC/=, AC/~ Glockenanker 32 kHz/ 300 Hz 1000 X (DC), – (AC) X – – –

27/14, 28, 128 DC/= Glockenanker 16 kHz 3000 X X – X –

2 (je 500 mA) X X 4 (500 mA) X (3 Ausg.) X (3 Ausg.) – – – – –

2 (je 100 mA) – X 1 (100 mA) – – – – X – –

2 (je 100 mA) – – – – – – – – – –

2 (je 100 mA) – – – – – – – – – –

2 (je 500 mA) X X 4 (je 500 mA) X X – – –/X – –

– – – Märklin – X

– – – Märklin – X

– – – – – –

– – – Märklin – –

– – – Märklin – –

– – – Märklin/– – X/–

FH/direkt 14,95

FH/direkt 29,90

FH/direkt 19,90

FH/direkt 29,90

FH/direkt 13,95 (G-11) 12,95 (W-11)

FH/direkt 27,90

T4T Technology for trains GmbH, Graue-Burg-Str. 24-26 53332 Bornheim-Sechtern, www.tec4trains.de

MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

Tams Elektronik GmbH, Rupsteinstr. 10 D-30625 Hannover, www.tams-online.de

LD-G-14/-24

57

Übersicht aktueller Lokdecoder (Stand Oktober 2007) Lokdecoder

ohne Abbildung

Decodertyp

LD-G-20

LD-G-21

LD-G-33

66839/ SLX876 Trix/Rautenhaus DCC/SX 9999/103 DC

36020 36420 Uhlenbrock DCC/MM 9999/255 DC/AC NEM652

Hersteller Datenformat Adressumfang Analogbetrieb Anschluss 21-pol. (MTC) Größe (L x B x H/mm) Gesamtstrom (mA)

Tams DCC 10 239 DC Kabel

Tams DCC 10 239 DC Kabel/NEM652

Tams/MM DCC/MM 10 239/255 DC/AC Kabel/NEM652

13 x 9 x 2,5 700

22 x 17 x 5 1200

25,5 x 16 x 2,8 1500

X 22 x 16,6 x 5,5 1600

14, 28, 128 DC/= Glockenanker 32 kHz 500 X X – – X

14, 28, 128 DC/= Glockenanker 32 kHz 1000 X X – – –

14, 28, 128/14, 27 DC/= Glockenanker 16 kHz/32 kHz 1000 X X – X –

31/128 DC/= Glockenanker HF 1100 X – – X X

14, 27, 28, 128/14, 28 14, 27, 28, 128/14, 28 14, 27, 28, 128/14, 28 DC/= DC/= DC/= Glockenanker Glockenanker Glockenanker 18,75 KHz 18,75 KHz 18,75 KHz 1000 1000 600 X X X X X X – – – X X X X – –

2 (je 100 mA) X X – X X – – X – –

2 (je 100 mA) X X – X X – – X – –

2 (je 500 mA) X X 4 (je 500 mA) X X X – X X –

X (je 150 mA) – – 2 (150 mA) – – – – – – –

2 (max. 1000 mA) 2 (max. 1000 mA) X – – – 2 (max. 1000 mA) 2 (max. 1000 mA) X – X X X – – – – – SUSI + LISSY über MTC X X

– – – – – –

– – – – – –

X X – Märklin – –

X – – SX – –

X/– – – DCC/MM – –

X/– – – DCC/MM – –

X/– – – DCC/MM – –

FH/direkt 29,90

FH/direkt 14,95

FH/direkt 23,95

FH 35,95

FH 99,– (m. Sound)

FH 89,– (m. Sound)

FH 32,90

29 x 15,7 x 5,6 1000

36030 36430 Uhlenbrock DCC/MM 9999/255 DC/AC X 30 x 15,5 x 5,3 1000

73400 73410 Uhlenbrock DCC/MM 9999/255 DC/AC Kabel/NEM651 10,8 x 7,5 x 2,4 1000

Motor Fahrstufen Motortyp Motoransteuerung Motorstrom (mA) Lastregelung Rangiergang Konst. Bremsweg Überlastschutz Thermischer Schutz

Funktionen Lichtwechsel Rangierlicht Einseitiger Lichtw. Funktionsausgänge Function Mapping Dimmbare Ausg. Rangierkupplung Pulskettensteuerg. Lichteffekte SUSI-Ausgang Sound on Board

2 (max. 500 mA) – – – – X – – – SUSI oder LISSY –

Spezielles Pom RailCom ABC-tauglich (Lenz) Bremsstrecken Adresserkennung Pendelbetrieb Sonstiges

Erhältlich Preis in €

Trix Modelleisenbahnen GmbH & Co. Postfach 4924, D-90027 Nürnberg

58

MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

Übersicht aktueller Lokdecoder (Stand Oktober 2007)

ohne Abbildung

ohne Abbildung Abb. 75%

75 000

75 320

76 200

76 320

76 330

76 400 76 420 Uhlenbrock DCC/MM 9999/255 DC/AC Kabel/NEM652

77 500

ATL2066

Uhlenbrock MM 80/255 AC Kabel

Uhlenbrock MM 80/255 AC Kabel

Uhlenbrock DCC/MM 9999/255 DC/AC Kabel

Uhlenbrock DCC/MM 9999/255 DC/AC NEM652

Uhlenbrock DCC/MM 9999/255 DC/AC

Uhlenbrock DCC/MM 9999/255 DC/AC Schraubklemmen

Umelec DCC 9999 X Kabel/NEM652

35 x 19 x 3,2 1200

19 x 16 x 5 1000

33,5 x 19 x 5,5 1200

19 x 16 x 5 1000

X 22 x 17,5 x 5 1000

22 x 12,5 x 5 1000

68,5 x 28 x 12 3000

24,3 x 10,5 x 4,0 1500

14 Allstrom

14 DC/=

70 Hz 1200 – – – – –

70 Hz 1000 – – – – –

14, 27, 28, 128/14 Allstrom DC/= 18,75 KHz 1000 X X – X X

14, 27, 28, 128/14 DC/= Glockenanker 18,75 KHz 1000 X X – X –

14, 27, 28, 128/14 DC/= Glockenanker 18,75 KHz 1000 X X – X –

14, 27, 28, 128/14 DC/= Glockenanker 18,75 KHz 1000 X X – X X

14, 27, 28, 128/14 DC/= Glockenanker 18,75 KHz 3000 X X – X X

14, 28, 128 DC/= Glockenanker HF 1500 X X X X X

2 (max. 1000 mA) 2 (max. 1000 mA) 2 (max. 1000 mA) 2 (max. 1000 mA) 2 (max. 1000 mA) 2 (max. 1000 mA) 2 (max. 1000 mA) – – – – – X X – – – – – – X – – 2 (max. 1000 mA) – 2 (max. 1000 mA) 2 (max. 1000 mA) 8 – – – – – X X – – – X X X X – – – – – – X – – – – – – – – – – – – – – – – X (+ LISSY) – SUSI oder LISSY X (+ LISSY) SUSI oder LISSY – – – – – – –

X – – 2 X X X – X – X

– – – – – –

– – – – – –

X/– – – DCC/MM – –

X/– – – DCC/MM – –

X/– – – DCC/MM – –

X/– – – DCC/MM – –

X/– – – DCC/MM – X

X – X Umelec – X updatefähig

FH 23,90

FH 19,90

FH 39,–

FH 25,90

FH 28,90

FH 29,50

FH 59,–

direkt 39,–

Uhlenbrock Elektronik GmbH, Mercatorstr. 6 D-46244 Bottrop, www.uhlenbrock.de

MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

Umelec, Rietwiesenstr. 4 CH-5417 Untersiggenthal, www.umelec.ch

59

Übersicht aktueller Lokdecoder (Stand Oktober 2007) Lokdecoder

Decodertyp Hersteller Datenformat Adressumfang Analogbetrieb Anschluss 21-pol. (MTC) Größe (L x B x H/mm) Gesamtstrom (mA)

ATL2066p

5246

5247

MX620

MX63

MX64

Umelec DCC 9999 X Kabel/NEM652

5242 5243 Viessmann DCC/MM 9999/255 X Kabel/NEM651

Viessmann DCC/MM 9999/255 X Kabel/NEM651

Viessmann DCC/MM 9999/255 DC/AC Kabel

Zimo DCC/MM 10 239/255 DC wahlweise

Zimo DCC 10 239 DC wahlweise

Zimo DCC 10 239 DC wahlweise

37 x 10,5 x 4 3000

11,4 x 8,8 x 3,3 750

24,6 x 14,0 x 2,9 1100

33,5 x 19 x 5,5 1200

14 x 9 x 2,5 800

20 x 12 x 4 1200

26 x 16 x 3 1200

14, 28, 128 DC/= Glockenanker HF 3000 X X X X X

14, 27, 28, 128/14 DC/= Glockenanker HF 750 X X – X –

14, 27, 28, 128/14 DC/= Glockenanker HF 1100 X X – X –

14, 27, 28, 128/14 Allstrom DC/= 18,75 KHz 1200 X X – X X

X – – 2 X X X – X – X

X (je 150 mA) – – – X X – – X – –

X (je 150 mA) – – 2 (je 300 mA) X X – – X – –

2 (max. 1200 mA) – – 2 X X – – – X (+ LISSY) –

2 (je 200 mA) X X 2 (200 mA) X X X – X X –

X (je 500 mA) X – 2 (je 500 mA) X X X X X X –

X (je 500 mA) X X 4 + 4 (je 500 mA) X X X X X X (Lötpads) –

X – X Umelec – X updatefähig

– – – X – – updatefähig

– – – X – – updatefähig

X/– – – DCC/MM – – inklusive Motorentstörsatz

X X X X X – updatefähig

X X X X X – updatefähig

X X X X X – updatefähig

direkt 66,–

FH 32,55

FH 32,55

FH 43,–

FH ab 38,–

FH ab 36,–

FH ab 29,–

Motor Fahrstufen Motortyp Motoransteuerung Motorstrom (mA) Lastregelung Rangiergang Konst. Bremsweg Überlastschutz Thermischer Schutz

14, 28, 128 14, 28, 128 14, 28, 128 DC/= DC/ DC/ Glockenanker Glockenanker Glockenanker 30-150 Hz/40 kHz 30-150 Hz/40 kHz 30-150 Hz/40 kHz 800 1200 1000 X X X X X X X X X X X X X X X

Funktionen Lichtwechsel Rangierlicht Einseitiger Lichtw. Funktionsausgänge Function Mapping Dimmbare Ausg. Rangierkupplung Pulskettensteuerg. Lichteffekte SUSI-Ausgang Sound on Board

Spezielles Pom RailCom ABC-tauglich (Lenz) Bremsstrecken Adresserkennung Pendelbetrieb Sonstiges

Erhältlich Preis in €

Viessmann Modellspielwaren GmbH, Am Bahnhof 1 D-35116 Hatzfeld, www.viessmann-modell.de

60

Zimo Elektronik, Schönbrunner Str. 188 A-1120 Wien, www.zimo.at

MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

ohne Abbildung

MX64H MX64V Zimo DCC 10 239 DC wahlweise 26 x 16 x 5 1800

ohne Abbildung

MX64D, DV, DM Zimo DCC/MM 10 239/80 DC – X 20,5 x 15,5 x 4,5 1200

MX640 (MX640D) Zimo DCC/MM 10 239/80 DC – X 33 x 15,5 x 5 1500

Abb. 75 %

Abb. 75 %

MX69L (S/V)

MX690S (V)

Zimo DCC/MM 10 239/255 DC Steckpfosten

Zimo DCC/MM 10 239/255 DC Steckpfosten

55 x 29 x 10 (18) 3000 (5000)

55 x 29 x 19 3000 (5000)

14, 28, 128 14, 28, 128/14, 27 14, 28, 128/14, 27 14, 28, 128 14, 28, 128 DC/= DC/Glockenanker DC/ DC/ DC/ Glockenanker Softdrive ü. Plat. Glockenanker Glockenanker Glockenanker 30-150 Hz/40 kHz 30-150 Hz/40 kHz 30-150 Hz/40 kHz 30-150 Hz/40 kHz 30-150 Hz/40 kHz 1800 1200 1500 3000 (5000) 3000 (5000) X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X

X (je 500 mA) X – 4 + 4 (je 500 mA) X X X X X X –

X (je 500 mA) X – 4 + 2 f. Servos X X X X X X (Lötpads) –

X (je 500 mA) X – X X X X X X X X

X (je 1000 mA) X – 8-14 (4 f. Servos) X X X X X X –

X (je 1000 mA) X – 8/12 (4 f. Servos) X X X X X X X

Die Schnittstelle ist prinzipiell ein guter Ansatz, dem Kabelwust zwischen Decoder und Schnittstelle Herr zu werden, und um die Funktionalität zu verbessern. Sie wird bereits von einigen Herstellern wie Brawa und Liliput in Lokomotiven eingebaut. Auch einige DigitalHersteller bieten entsprechend ausgerüstete Decoder an. Mittlerweile gibt es für die 21-polige Schnittstelle das nebenstehende Logo. Offiziell wird sie als „21-Pin-MTC“-Interface bezeichnet. Loks und Decoder dürfen das Logo nur bei einwandfreier Funktion tragen.

MTC contra PluX Nun zielt die MTC-Schnittstelle auf so spezielle Bedürfnisse wie die Anbindung des C-Sinusmotors ab. DCC-Fahrer hätten lieber mehr Funktionsausgänge und die Anbindung einer SUSISchnittstelle bzw. eines Zugbusses. Hinter der Bezeichnung „PluX“ verbirgt sich ein noch nicht spruchreifer Vorschlag mit der Option, die Schnittstelle auf 16 bzw. acht Kontakte reduzieren zu können. Produkte mit der PluX-Alternative sollten dann allerdings deutlich kennzeichnet werden, um Verwechslungen und sich ergebende Folgen auszuschließen. gp Vergleichstabelle D & H-Decoder D&H

MÜT

Rhs.

Trix

Viess.

DHL050 DHL050N

SLX831

5250

DHL055 DHL050Z

SLX831Z

5251

DHL100

DHL100

SLX830

66836

DHL160

DHL160

SLX870

66838

DHS200

DHS200 SLX834/35

5255

DHL210

DHL210 SLX832/33

5257

DHL250

DHL250 SLX872/873

DHL260 DHS250

5254 5252

SLX876 66837

5256

Rhs.: rautenhaus digital®; Viess.: Viessmann

X X X X X X X X X X – – updatefähig updatefähig MX64V mit Nieder- 64DV mit Niedervoltausgängen voltausgängen FH FH ab 39,– bzw. 49,– 30,–/40,–

MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

X X X X X – updatefähig

FH ab 80,– ab Nov./Dez. 2007

X X X X X – updatefähig 69V mit Niedervoltausgängen FH 69,– (79,–/99,–)

X X X X X – updatefähig 690V mit Niedervoltausgängen FH 136,– (156,–)

Die meisten im Handel befindlichen Lokdecoder für das Selectrix-Datenformat stammen von den Selectrix-Entwicklern Doehler & Haass. Die Decoder werden von verschiedenen Systemanbietern auch unter anderen Bezeichnungen angeboten. Die Vergleichstabelle gibt Aufschluss, hinter welcher Artikelnummer sich welche D & H-Bezeichnung verbirgt. Das S in der Herstellerbezeichnung steht für SUSI-Schnittstelle.

61

Mit dem SwitchPilot bietet ESU eine neue Generation von stationären Funktionsdecodern an. Denn neben der Eigenschaft, sowohl das DCC- wie auch das Motorola-Format zu verstehen, beherrscht der SwitchPilot auch die Fähigkeit der Rückmeldung via RailCom. Die Schaltbefehle gelangen also über das Gleis zum Decoder und die Stellungsrückmeldung der Weichen über das Gleis wieder zurück. Über 16 Ausgänge, die jeweils 1,5 Ampere schalten, können wahlweise vier konventionelle elektromagnetische Weichen- bzw. Signalantriebe per Impulsbetrieb angesteuert werden, aber auch Lichtsignale per Dauerstrom. Auch der Anschluss einer Wechselblinkanlage wie bei einem Bahnübergang ist möglich. Über eine zweite einstellbare Adresse können die beiden Servoanschlüsse angesteuert werden, die z.B. RC-Servos von Graupner unterstützen. Die Programmierung erfolgt entweder herkömmlich mithilfe der Programmiertaste oder komfortabel über CVs. Besonders das Einstellen der Servoausgänge hinsichtlich Stellgeschwindigkeit und Drehwinkel (Endstellung) lässt sich bequem durchführen. Werden Lichtsignale angesteuert, kann über die CV 33 das Überblenden zwischen den Signalbildern eingestellt werden. Bei dauerhafter Installation ist es empfehlenswert, den Switchpiloten über einen eigenen Trafo, der maximal 18 V liefern darf, mit Strom zu versorgen. Für die Ansteuerung von vier motorischen Weichenantrieben lässt sich seitlich eine Erweiterung anstecken. ESU • Art.-Nr. 51800, € 33,95 • erhältlich im Fachhandel

Zimo-Decoder MX 64D mit MTC-Stecksockel Die Nachfrage nach Lokdecodern für die 21-polige MTC-Schnittstelle wächst mit dem Angebot an entsprechend ausgerüsteten Lokomotiven. So hat Zimo seinen bewährten MX64 mit einem neuen Platinenlayout an die MTC-Schnittstelle angepasst. Dabei bietet er die komplette Bandbreite an Eigenschaften und Funktionen wie POM, RailCom, Unterstützung vieler Bremsstrecken, hochfrequente lastgeregelte Motoransteuerung bei 1200 mA Motorstrom. Zudem unterstützt der Decoder auch die Ansteuerung von C-Sinus-Motoren und liefert auch die für die C-Sinus-Platine erforderlichen 5 Volt. Die sechs Funktionsausgänge können per Function-Mapping bedarfsgerecht zugeordnet werden. Außerdem können noch zwei Servos für spezielle Lokfunktionen wie z.B. bewegliche Pantographen, zu öffnende Türen bei Triebwagen usw. angeschlossen werden. Für den Anschluss eines SUSI-Sounddecoders bietet der MX64D auf der Prozessorseite vier Lötpads an. Zimo • Art.-Nr. 10321, ca. € 21,– • erhältlich im Fachhandel

Verpoler für Lichtsignale mit LEDs Mithilfe des Polaritätswandlers SLX821 können Lichtsignale, die ein positives Potential am Schaltausgang benötigen, an solche Schaltdecoder angeschlossen werden, die ein negatives Schaltsignal an den Schaltausgängen liefern. Das gilt insbesondere für Schaltdecoder für das Selectrix-Format. Da das Modul unabhängig vom Digitalformat arbeitet, kann es bei Bedarf auch zusammen mit DCCoder MM-Decodern genutzt werden. Rautenhaus digital • Art.-Nr. SLX821, € 16,90 • erhältlich im Fachhandel MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

NEUHEITEN

Schalt-Pilot von ESU für vielerlei Aufgaben

Praktische Ladehilfe für „SUSI-Geräusche“ Besitzer des Sound-Ladeadapters von Uhlenbrock können zwar problemlos Geräusche auf einen IntelliSound-Baustein mit SUSI-Schnittstelle laden, jedoch nicht auf einen IntelliSoundDecoder mit 21-poliger MTCSchnittstelle. Dazu benötigt man den kleinen SUSI/21-pol.-Adapter. Der entsprechende Decoder wird auf die Stiftleiste aufgesteckt und mit dem Ladeadapter verbunden. Uhlenbrock • Art.-Nr. 31020, ca. € 6,80 • erhältlich im Fachhandel

Eingabebaustein Encoder für das Selectrix-System Da ja der Selectrix-Bus dem Schalten und Melden dient, lassen sich mit einem Encoder auch Gleisbildstellpulte ganz einfach einbinden. Dazu werden die Taster an die entsprechenden Eingänge angeschlossen. Damit die zugehörigen Weichen oder auch Signale gestellt werden können, sind Encoder und Weichendecoder auf die gleiche Adresse einzustellen. Die Eingänge können aber auch als Ausgang genutzt und mit 200 mA belastet werden. Entweder zur Stellungsanzeige der Weiche oder aber zum Ausleuchten von Fahrwegen oder Besetztzuständen. Im Übrigen lassen sich auch Kontaktgleise bzw. Reedkontakte als Rückmelder in ein Selectrix-System einbinden. Peter Stärz, Dresdener Str. 68, D-02977 Hoyerswerda • Art.-Nr. Encoder (Bausatz), € 34,90 • Art.-Nr. Encoder-Z (Fertigmodul), € 60,– • erhältlich im Fachhandel

63

NEUHEITEN

Fahrregler für Track-Control Für den komfortablen Ausbau des Gleisbildstellpults TrackControl bietet Uhlenbrock einen Fahrregler mit für den Betrieb praktischen Eigenschaften an. Gedacht ist der Einbaufahrregler, um Züge in einem Bahnhof direkt übernehmen und steuern zu können. Es können zwar Loks per Adresseingabe ausgewählt und gesteuert werden, das ist aber nicht immer praktisch. Fährt z.B. ein in den Bahnhof einfahrender Zug über einen LISSY-Sensor, so kann dieser per Knopfdruck auf den Regler übernommen und gesteuert werden. Dazu muss allerdings dem Fahrregler ein LISSY-Empfänger zugeordnet werden. Auch können z.B. vor einem Signal stehende Loks übernommen werden, wenn sich diese in dem betreffenden Gleisabschnitt über einen LISSY-Empfänger angemeldet haben. Dazu wird nur die Signal- und die Lok#-Taste gedrückt. Über die Tasten können dann bis zu 16 Sonderfunktionen geschaltet werden. Die LEDs zeigen aktivierte Funktionen an. Der Drehknopf lässt sich übrigens im AC-Modus als Endlosregler mit Fahrtrichtungsänderung per Knopfdruck oder im DC-Modus mit Mittelstellung betreiben. Für den komfortablen Rangierbetrieb wird noch ein sogenannter Rangiermodus angeboten, mit dessen Hilfe die nächste Weiche gestellt werden kann. Voraussetzung: Vor der Weiche muss ein LISSY-Empfänger mit einem entsprechenden Befehl installiert sein. Für den Einbau in das Gleisbildstellpult (s. Artikel S. 66) benötigt man drei freie übereinanderliegende Felder. Über die seitlichen Stifte wird der Fahrregler einfach mit den installierten Modulen verbunden. Uhlenbrock • Art.-Nr. 69 300, € 59,– • erhältlich im Fachhandel

WinRail 9.0 mit neuen Funktionen

Hochleistungsdecoder mit „Musik“ von Zimo

Seit nunmehr 14 Jahren bietet Gunnar Blumert die Gleisplanungssoftware WinRail an, integriert neue Funktionen und verbessert bisherige Möglichkeiten. Die Version 9.0 unterstützt die Planung von Modul- und Segmentanlagen, die sich seit einigen Jahren wachsender Beliebtheit erfreuen. So ist es viel einfacher, einzelne Module zu planen und in verschiedenen Varianten zu kombinieren. Damit ist es vor allem ein praktisches Werkzeug für Modellbahnclubs und -vereine. Ein neues Zusatzprogramm vereinfacht die Erstellung dreidimensionaler Gebäudemodelle deutlich. Diese Version ist lauffähig von Windows 95 bis Windows Vista. Im Lieferumfang sind über 250 Bibliotheken mit Gleisen und Zubehör enthalten.

Ein echtes Multitalent und wahres Kraftpaket ist der MX690 für Großbahn-Triebfahrzeuge, denn er liefert 3 Ampere Motorstrom und bei wärmeübertragender Montage am Lokchassis sogar 5 A. Die geräuscharme hochfrequente Motoransteuerung und die bewährte Lastregelung sind inklusive. Und damit die großen Loks nicht nur wie stumme Fische unterwegs sind, hat der MX690 auch einen Soundteil. Dieser ist vierkanalig und somit in der Lage, vier verschiedene Geräusche gleichzeitig wiederzugeben. Damit das Lokgeräusch auch kräftig rüberkommt, liefert die Soundendstufe 1,1 Watt an 8 Ω. Der MX690 ist nicht nur ein Multitalent, weil er DCC und Motorola versteht. Er bietet 14 Funktionsund vier Servoausgänge für eine breite Palette von Funktionen. Die Ausgänge lassen sich per Function-Mapping verschiedenen Funktionstasten ebenso zuordnen wie Lichteffekte und Dimmung. Der MX690V bietet zudem noch regelbare Niedervoltausgänge an. Wem die breite Palette an Funktionen noch nicht reicht, kann über die SUSI-Steckschnittstelle z.B. noch ein zusätzliches Soundmodul z.B. für Zusatzaggregate anstöpseln. Dass der Decoder POM-Programmierung und RailCom beherrscht und updatefähig ist, gehört bei Zimo zum guten Ton.

Gunnar Blumert, Waldstr. 17, D-25712 Burg/Dithmarschen, www.blumert.de • WinRail 9.0 • Vollversion € 39,90 • Update ab € 19,– • erhältlich im Fachhandel

Zimo • Art.-Nr. MX690V, ca. € 156,– • erhältlich im Fachhandel

Zugnummernanzeige für Track-Control Informationen sind alles. Und damit der Modellbahnstellwerker gut informiert ist, bietet Uhlenbrock eine Zugnummernanzeige an, die nur zusammen mit dem lokindividuellen Steuerungssystem LISSY arbeitet. Das Modul zeigt dabei immer die zuletzt gelesene Information eines LISSY-Empfängers an. Es können 16 Anzeigen vorkonfiguriert werden, um per Tastendruck mehrere LISSYEmpfänger abfragen zu können. Das Modul kann dabei zur Anzeige von Lokadressen, Zugkategorien, Fahrtrichtung, Geschwindigkeit und Besetztmeldung benutzt werden. Uhlenbrock • Art.-Nr. 69 250, € 29,90 • erhältlich im Fachhandel

64

MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

Track-Control Fahrstraßenspeicher Damit man mit dem Gleisbildstellpult nicht nur einzelne Weichen schalten kann, sondern auch Fahrstraßen, gibt es einen passenden Fahrstraßenspeicher für 2000 Schaltbefehle. Die Anzahl der Fahrstraßen hängt von den Schaltbefehlen jeder einzelnen Fahrstraße ab, sodass sich z.B. bei zwanzig Schaltbefehlen pro Fahrweg einhundert Fahrstraßen einrichten lassen. Die Fahrstraßen werden über Start-Ziel-Taster gestellt. Sehr praktisch ist es, dass Vorsignale entsprechend dem Fahrweg dem richtigen Hauptsignal zugeordnet werden. Der Fahrstraßenspeicher wird wie andere Komponenten des TrackControl-Systems in einem Rasterelement untergebracht. Uhlenbrock • Art.-Nr. 69 240, € 39,80 • erhältlich im Fachhandel

Flacher Multiprotokoll-Decoder von Tams Nur 2,8 mm in der Höhe misst der neue „Flachheimer“, versteht DCC und Motorola und liefert 1000 mA Strom bei einer lastgeregelten Motoransteuerung von 32 kHz. Die Funktionsausgänge, jeder mit 500 mA belastbar, können per Function-Mapping frei zugeordnet werden, sodass z.B. auch eine vorbildgerechte Ansteuerung der Stirnbeleuchtung von Wendezugloks möglich ist. Ein SUSI-Schnittstelle ist in Form von Lötpads vorhanden. Außerdem unterstützt der Decoder POM (Programmieren auf dem Hauptgleis) und RailCom. Tams Elektronik • Art.-Nr. LD-G 33, € 23,95 • erhältlich im Fachhandel

Fahrstrombooster SLX851N Rautenhaus ersetzt den bisherigen 3Ampere-Booster SLX850 durch den neuentwickelten Booster SLX850N. Dieser mit einem Mikroprozessor ausgestattete Booster liefert kontrollierte 3,5 A Fahrstrom. Er lässt sich an allen Selectrix-kompatiblen Zentralen mit einem PX-Bus-Anschluss betreiben. Der Mikroprozessor überwacht neben dem Ausgangsstrom auch die Spannung am Gleis, um eine optimale Sicherheit zu gewährleisten. Der Mikroprozessor schützt auch die Eingänge bei Anschluss an einen falschen Bus. Abhängig von der Baugröße ist ein Trafo mit einer Wechselspannung von 12-16 Volt zu wählen und sollte einen Strom von 4 Ampere liefern. Rautenhaus digital, www.rautenhaus.de • Art.-Nr. SLX851N, € 122,90 • erhältlich im Fachhandel und direkt

Silver-Decoder von Lenz für MTC-Schnittstelle Lenz reagiert mit dem Lokdecoder Silver21 auf die steigende Nachfrage nach Decodern für die 21-polige MTC-Schnittstelle. Neben der bekannt guten Lastregelung mit hochfrequenter Motoransteuerung liefert er 1000 mA Motorstrom, bietet POM und unterstützt ABCBremsstrecken. Über die vier Funktionsausgänge, die per Function-Mapping frei zugeordnet werden können, lassen sich wichtige Lokfunktionen steuern. In Verbindung mit ABC-Bremsmodulen lässt sich auch eine Pendelzugsteuerung einrichten. Lenz Elektronik • Art.-Nr. 10321, ca. € 21,– • erhältlich im Fachhandel MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

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Gleisbildstellpult „Track-Control“ von Uhlenbrock

Digitaler Stelltisch Ein Stelltisch ist stets mit einer komplexen Verdrahtung verbunden. Dabei spielt es fast keine Rolle, ob man diesen digital oder analog aufbauen möchte – umfangreiche Lötarbeiten stehen auf jeden Fall an. Damit ist Schluss, denn Uhlenbrock bietet jetzt ein Stellpult im Stecksystem nach dem Vorbild des DrS2-Stelltisches der DB an, das Rolf Knipper näher vorstellt.

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ie Idee von Uhlenbrock ist so einfach wie genial: Mit nur einem Kunststoffbaustein und fünf untereinander steckbaren Elektronikplatinen lassen sich so gut wie alle Stellfelder eines Gleisbildstellpults herstellen – dabei ist ein analoger wie auch digitaler Betrieb möglich. Der grundsätzliche Aufbau ist aber bei beiden Möglichkeiten gleich. Nur bei der Ansteuerung gibt es zwangsläufig Unterschiede, sie basiert auf dem LocoNet-Bus. Das Stellpult kann daher grundsätzlich an alle damit ausgestatteten Digitalzentralen angeschlossen werden, bei Uhlenbrock wäre dies die Intellibox. Die Informationsweitergabe in das Stellpult regelt das „Track-Control-Anschlussmodul“ über einen dreipoligen 66

Stecker, als Gegenstück dient die Steckerleiste einer Elektronikplatine im Stelltisch. Die Verbindung zur Zentrale erfolgt wiederum über die bekannten Westernstecker samt LocoNet-Kabel. Das Anschlussmodul benötigt aber eine eigene zusätzliche Spannungsquelle mit 16 Volt Wechselstrom. Damit ist das externe Netzwerk eigentlich schon fertig; innerhalb des Stelltischs erledigen dies die steckbaren Elektronikplatinen. Zum Aufbau im Einzelnen kommen wir gleich. Die Kunststofffelder sind alle identisch und weisen für alle möglichen Gleisfiguren und Anwendungen entsprechende Öffnungen auf. Die Maße betragen je Feld 40 mm x 25 mm, ihre Höhe beträgt gerade einmal 12 mm.

Die Ausleuchtung erfolgt mittels mehrfarbiger LEDs, Taster können je nach Bedarf eingebaut werden. Eine selbstklebende Folie, die auf jedes Feld geklebt werden muss, gibt dem Ganzen anschließend die Optik des DB-Vorbilds. Schalten lassen sich über den Stelltisch in der Grundkonzeption Weichen, Signale, DKWs mit einem oder zwei Antrieben, Beleuchtungen, das „IntelliLight-System“ von Uhlenbrock sowie Entkuppler und sonstige Magnetartikel. Nun lässt sich „Track-Control“ natürlich auch auf einen hohen Bedienungskomfort ausbauen. Dazu zählt sicher der Fahrstraßenspeicher – nicht größer als ein Stelltischfeld, verwaltet dieser 2000 Einzelbefehle. Man kann Start/Zieltasten oder auch die Signaltasten für die Eingabe verwenden; die Fahrstraßen lassen sich dann auch entsprechend gelb ausleuchten. Außerdem kann man eine Verriegelung gegenüber „feindlichen“ Fahrstraßen aktivieren. Verwendet man zusätzlich Rückmeldebausteine, ist eine echte Belegtmeldung mit roten LEDs möglich. Daneben kann auch das LISSY-Zugerkennungssystem integriert werden. Dafür stehen zur Anzeige entsprechende Klarsichtbausteine zur Verfügung – für einen Schattenbahnhof dürfte dies geradezu ideal sein. Zusätzlich gibt es MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

DIGITAL-PRAXIS

Rechts: Das Startset beinhaltet alle Teile für einen kleinen dreigleisigen Bahnhof. Alle erforderlichen Elemente sind vorhanden, ebenso Handbuch und die CD mit der Planungs-Software „TC-Edit“. Linke Seite: Schön wäre es, wenn die Preiserlein tatkräftig mithelfen könnten – mit dem Gleispult „Track-Control“ dürfte allerdings jeder Modellbahner beim Aufbau und Betrieb zurechtkommen. Fotos: Rolf Knipper

auch ein digitales Fahrpult in der Größe von drei übereinanderliegenden Stelltischfeldern. Ein mühseliges Forschen nach einer Adresse kann bei diesem Fahrpult in Verbindung mit dem LISSY-System komplett entfallen. Ein dem Fahrpult zugeordneter LISSY-Sensor sendet die Daten einer erkannten Lok automatisch an das Fahrpult. Hier kann nun das Fahrzeug mit einem Knopfdruck übernommen und dann gesteuert werden, ohne dass eine Adresse eingegeben werden muss. Das Fahrpult ist mit einem handlichen Drehknopf zur Geschwindigkeitsregelung ausgestattet, zudem können 16 Sonderfunktionen aufgerufen werden.

Die Software hilft

Das elektronische „Herz“ des Stellpults bildet das Anschlussmodul. Über das LocoNet besteht die Verbindung zur Digitalzentrale, zusätzlich ist eine 16-V-Wechselstromquelle erforderlich. Das dreipolige Kabel stellt die Verbindung zum Stelltisch dar. Die Zeichnungen unten zeigen den prinzipiellen Anschluss des Stellpults.

Einen besonderen Service bietet Uhlenbrock in Form einer Planungs- und Konfigurationssoftware mit dem Namen „TC-Edit“. Die grundlegende Planung eines Stelltischs wird damit sehr vereinfacht, mit ein wenig Übung hat man den Bogen schnell heraus. Zusätzlich kann man eine Stückliste und einen konformen Verdrahtungsplan – besser gesagt einen Platinenplan – abrufen und auch alles ausdrucken. Mit dem Konfigurationsprogramm können bereits im Vorfeld viele Programmierschritte für die einzelnen Platinen per Mausklick erledigt werden; so kann das Programm beispielsweise automatisch die Schalt- und Rückmeldeadressen vergeben. Gelbe Ausleuchtungen dienen zur Darstellung der aufgerufenen Fahrstraßen, rote Ausleuchtungen zur Besetztmeldung; die Helligkeit der LEDs lässt sich ebenfalls einstellen. Start- und Zieltasten für die Fahrstraßen lassen sich ebenso einfach festlegen wie die Zuordnung eines Vorsignals zu seinem Hauptsignal. Man kann natürlich auch alle Programmierschritte per Hand eingeben – eine solche Software ist jedoch bei größeren Stelltischen ungemein hilfMIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

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Es gibt nur einen mechanischen Grundbaustein. Hier finden später nach Bedarf die Elektronikplatinen ihren Platz. Die überzeugende Optik wird mittels Selbstklebebögen erreicht. Aus nur fünf Elektronikplatinen lassen sich alle Figuren eines Stelltischs nachstellen.

Die Anzeigefelder für das LISSY-System bestehen aus drei Teilen; von unten wird die Elektronikplatine der Anzeige eingepasst. Im Bild ganz rechts ist das fertige Anzeigefeld zu sehen. Es hat die Größe eines Stelltischfelds.

Ein Fahrpult lässt sich ebenfalls in den Stelltisch integrieren, es benötigt den Platz von drei Stelltischfeldern. Geliefert wird es gewissermaßen als „Bausatz“ und muss aus drei Teilen zusammengesetzt werden. Im Bild unten das fertig zusammengebaute Fahrpult mit den seitlichen Steckleisten.

Das LocoNet-Schaltmodul besitzt 20 Ausgänge für anzusteuernde Elemente, außerdem muss es an 16-V-Wechselstrom angeschlossen werden. Die Einbindung des Schaltmoduls erfolgt über das LocoNet.

reich. Uhlenbrock bietet diese kostenlos zum Herunterladen auf seiner Internetseite an (www.uhlenbrock.de). Im Einsteigerset liegt auch gleich eine entsprechende CD bei, auf der das Programm „TC-Edit“ mit einer Bedienungsanleitung zu finden ist. 68

Stelltisch im Analogbetrieb Wie bereits eingangs erwähnt, lässt sich das Track-Control auch für analoge Anlagensteuerungen einsetzen. Der Aufbau des Stelltischs ist im Grunde identisch. Folgende Dinge sind jedoch

zur Ansteuerung zu berücksichtigen: Alle Weichen, Signale und sonstige zu stellende Dinge müssen in diesem Fall über das LocoNet-Schaltmodul mit dem „Track-Control“-Anschlussmodul verbunden werden. Dieses Anschlussmodul muss dann zusätzlich auf AnalogMIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

digitalisiert werden soll, können alle Bausteine natürlich weiterverwendet werden. Noch etwas: die Betriebszustände von Besetztmeldern, Weichen und Signalen lassen sich nach Betriebsschluss im Anschlussmodul abspeichern, falls es über das „TC-Edit“ entsprechend eingestellt wurde.

Schaltmodul für das LocoNet

Die Pläne für Tischfelder und Elektronikplatinen, die man mit der Planungssoftware „TCEdit“ erstellen kann, helfen ungemein beim weiteren Aufbau des Stelltischs. Alle Elektronikplatinen werden zuerst ohne Kunststoffgehäuse zusammengesteckt. Vor allem die Platzierung der Kreuzverbinder spielt dabei eine große Rolle.

Das Schaltmodul wurde bereits mehrfach erwähnt. Dabei handelt es sich um einen Schaltdecoder mit 20 Ausgängen, der über den LocoNet-Bus in das Netzwerk integriert wird. Dank einer externen Spannungsquelle wird der Digitalstrom jedoch nicht belastet. Jeder der mit einem Ampere belastbaren Ausgänge ist unabhängig als Dauer- oder Momentausgang konfigurierbar; ansteuerbar sind diese über normale Taster für Magnetartikel (z.B. Stellpult) oder auch über Rückmeldungen aus der Anlage. Zusätzlich sind im Modul zwei unabhängig einstellbare Blinkgeber vorhanden, außerdem kann jeder Ausgang „weich“ ein- und ausgeschaltet werden – ein Anwendungsbereich wäre z.B. ein Blinklichtübergang. Das Modul wird über LocoNet-CV über die Zentrale (z.B. Intellibox) programmiert. Der Adressbereich je Ausgang ist dabei von 12048 frei wählbar.

Aufbau des Stelltischs

Beim Zusammenbau der einzelnen Stelltischfelder werden zunächst die Streuscheiben vorsichtig eingepasst.

Nun kann die Selbstklebefolie aufgebracht werden. Ein kleiner Rand an der Außenkante erleichtert die Platzierung

betrieb umgestellt werden. Sollen Besetztmeldungen erfolgen, sind zusätzlich LocoNet-Rückmeldemodule und eine LocoNet-Stromeinspeisung erforderlich. Zur Programmierung eines komplexen analogen Pults wird das LocoNet-

Interface benötigt. Zusammen mit „TCEdit“ kann es auf allen PCs ab Windows 98 genutzt werden; alle Komponenten finden sich im Uhlenbrock-Programm. Auch im Analogbetrieb ist der LocoNetBus der Schlüssel für das reibungslose Funktionieren. Falls die Anlage später

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Wenden wir uns dem praktischen Aufbau des Stellpults zu. Zunächst muss ein Plan für die Stelltischfelder und Elektronikplatinen erstellt werden, nach dem man die einzelnen Felder mit den entsprechenden Streuscheiben und Folien ausrüsten kann. Die Streuscheiben werden von unten in das Feldelement eingedrückt, sodass oben eine bündige Fläche entsteht. Aufgrund des umlaufenden kleinen Randes ist die Platzierung der selbstklebenden Folie kein Problem. Nach und nach entsteht so der gesamte Stelltisch. Danach kann man die Elektronikplatinen entsprechend dem Plan zusammenstecken und die Übereinstimmung mit der Oberseite abgleichen. Die Steckerleisten müssen dabei stets nach links zeigen, bei den Kreuzverbindern schauen die Steckerleisten dagegen nach oben. Der Anschluss des dreipoligen Anschlusskabels sollte aus optischen Gründen durch ein Leerfeld verdeckt werden. 69

Der Stellknopf muss nun eingeführt werden. Anschließend kann man die Platine einpassen.

Graue Knöpfe für Weichen und Signale entsprechen dem DrS2-Stelltisch des Vorbilds. Hilfstasten weisen dann andere Farben auf. Halteklammern geben dem Stellpult den mechanisch nötigen Halt. Die Öffnungen müssen dabei stets nach oben oder unten zeigen.

Rechts: Der Stecker des dreipoligen Anschlusskabels sollte später noch durch ein weiteres Feld verdeckt werden. Unten: Der erste Teil des Pultes ist nun fertig. Die Halteklammern eignen sich auch zur Montage des Stelltischs auf einem festen Untergrund.

Der Stellknopf sollte unbedingt leichtgängig sein – gegebenenfalls muss man die Öffnung noch von Folienresten befreien.

Beginnend an der rechten unteren Seite unseres Stelltischs werden nun die Felder mit den erforderlichen Tasten und Elektronikplatinen ausgerüstet. Die erste Vierergruppe erhält zur Fixierung noch einen Steckverbinder; auf diese Weise arbeitet man sich Stück für Stück voran. Ist das Pult mechanisch fertiggestellt, kann der Anschluss erfolgen. Das besagte dreipolige Kabel stellt die direkte Verbindung zwischen Pult und Anschlussmodul her. Dieses erhält nun eine zusätzliche 16-V-Wechselstromeinspeisung, die Verbindung zur Intellibox erfolgt über ein LocoNet-Kabel mit Westernstecker. Bei der Intellibox wird die LocoNet-T-Buchse zum Anschluss verwendet. Der Stelltisch ist nun betriebsbereit und kann bei Bedarf noch weiter programmiert werden. Vor allem die Ausrüstung mit dem Fahrstraßenspeicher sollte in Betracht gezogen werden, denn dieser bietet einen nicht zu unterschätzenden zusätzlichen Komfort und erhöht die Betriebssicherheit. Man darf sicher gespannt sein, welche Möglichkeiten das Track-Control-Stellpult in Zukunft noch bieten wird. rk

Kurz + knapp • „Track Control“ Gleisbild-Stellpult für digitalen und analogen Betrieb Basisset (30 Felder) Art.-Nr. 69000 € 199,– für alle Baugrößen • Uhlenbrock Elektronik GmbH Mercatorstraße 6 46244 Bottrop Tel. 0 20 45/8 58 30 www.uhlenbrock.de • Erhältlich im Fachhandel

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Hand-Zentrale, Update-Port und RailCom-Schnüffler

Alles in einem beim MX31ZL von Zimo Es sollte eigentlich nur ein Gerät für Zimo-Einsteiger werden: Zentrale und Verstärker im Gehäuse des MX31 – so richtig geeignet, mögliche Vorbehalte gegen das „teuere“ und „komplizierte“ Zimo-System zu zerstreuen. Nun ist es doch ein bisschen mehr geworden. Einsteigen kann man mit ihm trotzdem, und zwar gleich auch in die RailCom-Technik.

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ormalerweise sollte man ein Gerät erst dann vorstellen, wenn es auf den Markt gekommen ist. Ich mache hier eine Ausnahme und berichte über ein Muster aus der Vorserie. Dabei konzentriere ich mich auf einige spezielle Aspekte. Dies scheint mir gerechtfertigt, weil Sie bei Erscheinen dieses Hefts das Seriengerät höchstwahrscheinlich schon kaufen können. Ein regelrechter Test wird folgen, wenn ich mich aus der Serie bedienen kann.

Vorgeschichte Die Auswahl von Zimo-Komponenten für die Eingabe von DCC-Befehlen ist sehr überschaubar: ein Basisgerät MX1 in drei Varianten und ein Handgerät („Fahrpult“) MX31 in zwei Varianten. Dies ist wohltuend einfach, doch immer mal wieder wurde der Wunsch bei den Zimo-Anwendern laut, auch ein Handgerät mit weniger Funktionen zu bekommen, einzusetzen etwa als preisgünstiges Zweit-, Dritt- oder Viertgerät.

240 V~

NT

BoosterRückmeldung plus Optionen

UA

Update als Prinzip Zimo sagt es deutlich: ein dynamisches Digitalsystem kommt ohne Updates seiner Komponenten nicht aus. Doch die Akzeptanz dieses Prinzips bei den Anwendern hängt vor allem von bequem und zuverlässig durchzuführenden Updates ab. Deshalb hat das MX31ZL ein USB-Interface für den eigenen Gebrauch, aber auch für das MX31 und für Zimo-Decoder. Im Computer mit Internetzugang muss dafür die Zimo-Software ZST installiert sein. Wie Zimo schreibt, erweist sich diese Methode oft als „dornenvoller Weg“, zumal weil ZST offenbar nicht für alle Windows-Versionen geeignet ist. Also soll der USB-Anschluss in einer der nächsten Versionen des MX31ZL auch als „Host“ funktionieren: Man lädt das aktuelle Zimo-Update aus dem Internet in einen USB-Stick, dann steckt man diesen in den USB-Eingang des MX31ZL. Die Leitung zum Computer und das Programm ZST erübrigen sich damit. Eingebaute Decoder bekommen ihre neue Software auf einem eigenen Gleis (immer nur ein Decoder zur gleichen Zeit). MX31-Handgeräte am CAN-Bus des MX31ZL können ebenfalls auf den neuesten Stand gebracht werden.

Neues auf der Speisekarte

AP

Gleis MX31, MXFU CAN-Bus

MX31ZL

USB

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DC

Ein wenig anders lagen die Interessen bei Zimo selbst: Man dachte darüber nach, ein „kleines“ Einsteigersystem herauszubringen. „ZL“, einst sein Arbeitstitel, bedeutete so viel wie „Zimo Light“. Damit wollten die Wiener ihren Marktanteil steigern. Doch Zimo wäre nicht Zimo, wenn man sich mit einem inhaltlich abgemagerten Produkt zufriedengegeben hätte. Von Anfang an plante man, in den Handregler MX31 eine Zentrale und einen Verstärker einzubauen. Ein vierpoliges Kabel für die Spannungsversorgung und den DCC-Ausgang sollte die Verbindung zur Anlage herstellen. Ein CANBus-Anschluss sollte weitere MX31 aufnehmen können oder, wenn das ZL selbst nicht als Zentrale wirkt, die Verbindung zur Zentrale herstellen. Dabei blieb es jedoch nicht, denn was nützt es einem Einsteiger ins Zimo-System, wenn er seine Zimo-Produkte nicht updaten kann? Also musste dieses ZL einen modernen Zugang zum Computer und zu Wechsel-Datenträgern bekommen. Außerdem hatte

sich Zimo für RailCom entschieden. Warum sollte man dem Einsteiger diese Technik vorenthalten? Resultat der Überlegungen: Das neue Gerät muss auf der Höhe der DCC-Entwicklung stehen und gerade der Einsteiger muss ein Komplettpaket erhalten. Ein vernünftiges Konzept schon allein deshalb, weil so auf den Käufer keine weiteren Kosten für ein Update-Gerät zukommen.

RailCom-Funktionen zurzeit nur nutzbar, wenn MX31ZL, wie hier, als Zentrale wirkt. NT: Netzteil AP: Anschlussplatine UA: USB-Steckeradapter MXFU: Basisstation für Funk-Handgerät MX31FU Rot: im Lieferumfang des MX31ZL enthalten Optionen: z.B. einfacher Fahrregler eines anderen Bussystems

Die Bedienung des Zimo-MX31 sei als bekannt vorausgesetzt. Als letzte große Neuerung wurde eine Menüsteuerung eingeführt. Weil das MX31ZL auch die Zentralen-Funktion hat, kommt ein „Menü ZL“ hinzu. Fahrspannung, Fahrstrom sowie die Abschaltverzögerung nach Kurzschluss auf der Anlage werden jeweils mit dem Fahrregler eingestellt. Das nächste Kapitel des Menüs ZL befasst sich mit RailCom: 1. RailCom-Cutout ein oder aus; 2. für den Normalbetrieb gedachte RailCom-Anzeige; oder MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

NEUHEIT

3. andere Decoder-Betriebsdaten; 4. Test der aktuellen Übertragungsgüte von DCC bzw. RailCom; 5. Meldung des Abschnitts, in dem sich das aktuell gesteuerte Fahrzeug befindet (dafür noch kein Standard). Das dritte ZL-Kapitel behandelt die Update-Funktion des MX31ZL

RailCom im Fahr-Fenster Gemeldet werden Daten des Fahrzeugs, dessen Adresse sich in der Fahranzeige auf dem MX31ZL-Display befindet. Handelt es sich um ein Fahrzeug ohne RailCom oder um ein RailCom-Fahrzeug, das zurzeit keinen Kontakt mit dem DCC-Stromkreis hat, so stehen die Werte auf null. Wird ein RailCom-Fahrzeug erkannt, dann erscheint ein Linienrahmen um die RailCom-Anzeigen. Bei Unterbrechungen des RailCom-Signals von mehr als einer Sekunde zerbröselt der Rahmen, aber die zuletzt detektierten Werte bleiben stehen. Bei der mir vorliegenden Testversion wird die Fahrzeug-„Geschwindigkeit“ in km/h angezeigt. Eigentlich handelt es sich um einen aus der Drehzahl des Motors abgeleiteten Wert, der lokspezifisch kalibriert werden müsste (einige Zimo-Decoder sind dafür vorbereitet). Außerdem ist die aktuelle Stromaufnahme der Lok zu sehen. Stellt man den Regler auf null und braucht die Lok gemäß CV4 mehr als eine Sekunde zum Anhalten, dann erscheint die voraussichtliche Anhaltezeit in Sekundenschritten. Dies soll möglicherweise durch die interessantere Anzeige des Bremswegs ersetzt werden. Gleichzeitig sieht man, wie der Tacho dem Bremsen zum Halt mit einiger Verzögerung folgt. Was nun als „Normalanzeige“ (s.o.) gelten soll, steht teilweise noch zur Disposition. Statt des Motorstroms könnte z.B. die Belastung des Motors gezeigt werden, etwa in Form einer Diagrammsäule. Ich persönlich hoffe auf die Anzeige des Gleisabschnitts, in welchem sich die Lok gerade befindet.

Vieles noch im Fluss RailCom ist eine Baustelle. Den Grundriss des Gebäudes kennt man bereits, aber was darauf entstehen soll, richtet sich nicht zuletzt auch nach den Bedürfnissen der Anwender. Also sind problemlos updatebare Systeme ein Muss. Auch mögliche Software-Fehler MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

Bei der Serienausführung des Zentral-Fahrpults MX31ZL wird die DC/DCC-Leitung aus einem vieradrigen Kabel bestehen. Im Fenster der RailCom-Rahmen: 2045.18 der ÖBB fährt 102 km/h. Rechts daneben die aktuelle Stromaufnahme: 0,4 A. Die Anzeigen reagieren noch zu hektisch, was bei der Serie zu korrigieren wäre.

USB

und sogar konzeptionelle Irrwege lassen sich auf diese Weise korrigieren. Die Hardware bleibt unverändert. Festgelegt sind allerdings bereits die RailCom-Grundfunktionen. Außer CV1 können alle übrigen CVs des gesteuerten Fahrzeugs per POM nicht nur programmiert, sondern auch ausgelesen werden. Zimo-Decoder mit der neuesten Software und Lenz-Gold-Decoder lassen sich abfragen. In Lenz-GoldDecodern sind weitere Features, etwa die Tempomeldung, zurzeit nicht implementiert. Unter dem MX31ZL wird der Lenz-Adressleser LRC120 sämtliche CV-Werte von Zimo- und LenzGold-Decodern ermitteln können.

Einstieg mit Perspektive Wer in die RailCom-Technik einsteigen will, bekommt mit dem Zimo-MX31ZL ein Komplettangebot zum konkurrenzfähigen Preis. Dass diese kleine Zentrale nicht alle Zimo-eigenen Features, wie HLU (MX9) und das Weichenschalten per MX8, bringen kann, liegt auf der Hand. DCC-Weichen-Schrittketten sind ebenso wenig enthalten wie die vom MX1 bekannten Prozesssteuerungen, z.B. Pendelbetrieb oder selbstlernende Betriebsabläufe. Das macht aber nichts, denn das MX31ZL behält seinen Wert als Handgerät für die hoffentlich bald auf RailCom aufgerüsteten Basisgeräte MX1. Und immerhin hat das MX31ZL ein signifikantes Plus, das diesen Blechkisten fehlt: den USBAnschluss für das Update vor allem von Decodern. Bertold Langer

Booster

DC/DCC CANBus

Weitere technische Aspekte Allgemein: NMRA-DCC-Funktionalität wie beim Zimo-Handgerät MX31 (fahren und schalten). Stromversorgung: Die Betriebsspannung des MX31ZL kommt aus einem mitgelieferten Netzgerät, geregelte Gleichspannung, Modellbahn-Trafos absolut ungeeignet. Gleisspannung und Gleisstrom können an die Bedürfnisse der Modellbahnanlage angepasst werden. Spannung zwischen 10 und 18 V, Dauerstrom max. 3,2 A. Erweiterungen: Der Anschluss zusätzlicher „Fahrpulte“ MX31 oder Funk-Basisstationen MXFU ist schon wegen des beschränkten Gleisstroms begrenzt. Zimo sieht das MX31ZL eher als Zentrale für kleinere Anlagen oder als Handgerät für die Zimo-Zentralen MX1.

Kurz + knapp • Zentral-Fahrpult MX31ZL von Zimo, DCC-System, Zentrale, RailCom-Booster und RailCom-Detektor integriert, USBSchnittstelle für Updates von ZimoDecodern und weiteren Zimo-Geräten, externes Netzgerät, Zubehör • € 398,– • erhältlich im Fachhandel • Weitere Informationen, vor allem über die jeweils aktuelle Firmware-Version unter: www.zimo.at

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Freie Fahrt für den Teddy auf der Gartenbahn – damit das auch so bleibt, entwickelte Jürgen Petsch den DCC-Monitor, auf dem die Daten des Digitalsignals abgelesen werden können. Fotos: Jürgen Petsch

Handliches Lesegerät für Digitalsignale

Lowcost-Monitor für das DCC-Signal Bei der Signalübertragung von der Zentrale zum Triebfahrzeug geschehen zuweilen seltsame Dinge. Um die vermeintlichen Geheimnisse zu lüften, hat Jürgen Petsch ein kleines Gerät gebaut, das die DCC-Signale am Gleis darstellen und Licht ins Dunkel bringen kann.

U

m die elektrischen Vorgänge am Gleis zu beobachten, könnte man auf die Idee kommen, ein Oszilloskop einzusetzen. Durch die anfallende Datenmenge ist es aber unmöglich, eine sinnvolle Anzeige zu erhalten, denn schon das einfachste DCC-Signal zur Steuerung einer Lok mit 14 Fahrstufen je Richtung und einer Funktion besteht aus 42 Bit. Mein kleiner „DCC-Monitor“, der DCC-Signale mit ganz bestimmtem Inhalt (Lokadressen, Befehle zur Steuerung der Geschwindigkeit oder Funktion) aufzeichnet und anzeigt, ist da eine große Hilfe. Wer jetzt sagt,

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das sei nur eine schöne Spielerei, hat eigentlich recht – aber was an unserem gemeinsamen Hobby Modelleisenbahn ist keine Spielerei ?

Eigenschaften Leider kann man den DCC-Monitor nicht einfach ans Gleis anschließen und dann eine Anzeige der dort vorhandenen Steuersignale erhalten. Vorher muss vielmehr festgelegt werden, welche Art von Datenpaketen mit welchem Inhalt man beobachten möchte. Dazu stellt man die Eigenschaften des be-

treffenden Datenpaketes (die Triggerbedingung) ein und startet die Erfassung. Wenn das erwartete Datenpaket am Gleis erscheint, erhält man eine Anzeige der einzelnen Komponenten. Es ist möglich, die Triggerbedingung nicht mit höchstmöglicher Genauigkeit einzustellen, sondern eine gewisse Toleranzbreite zuzulassen, sodass der DCC-Monitor auf eine ganze Gruppe von Signalarten triggert. Wer mit dem Umgang eines Logik-Analysators vertraut ist, wird gewisse Ähnlichkeiten entdecken. Um für die große Anzahl an Möglichkeiten gerüstet zu sein, gestattet der DCC-Monitor nicht nur die direkte Eingabe und Anzeige von kurzen, langen und Schaltdecoder-Adressen sowie CVNummern. Er erlaubt es auch, ganz allgemein Datenpakete mit drei bis sechs Byte Länge zu verarbeiten. Da in diesem Fall die zu einem Paket gehörenden Bytes einzeln eingegeben und ausgewertet werden müssen, ist eine genaue Kenntnis des untersuchten Datenformates wichtig (dazu auch der Kasten „DCC-Datenformate“ auf Seite 76). Außerdem kann man mit dem DCCMonitor die Gleisspannung messen. Bei weitläufigen Gartenbahnanlagen kann es leicht vorkommen, dass ein Spannungsabfall in den Zuleitungen oder durch mangelhafte Schienenverbindungen eine deutlich geringere Zugleistung der Loks verursacht.

Funktionsweise Im Prinzip arbeitet der DCC-Monitor wie ein Lok- oder Funktionsdecoder. Er versucht, aus dem über das Gleis empfangenen Datenstrom einzelne Pakete zu isolieren. Dazu wartet er auf eine gültige Präambel und legt dann die einzelnen Bytes, die er anhand der Trennzeichen („0“) voneinander unterscheiden kann, im Speicher ab. Das Ende eines Paketes erkennt er am Schlusszeichen („1“). Wenn das empfangene Paket die erwartete Anzahl Bytes aufweist, vergleicht er das über das Gleis empfangene Datenpaket mit den über die Tastatur des Monitors eingebenen Werten. Dabei muss er diejenigen Bits, die mit MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

DIGITAL-PRAXIS

einem „egal wie“ gekennzeichnet sind, unbeachtet lassen. Stellt er eine Übereinstimmung fest, so unterbricht er die Erfassung, zeigt das gefundene Paket für die Dauer von 0,1 s an und macht sich erneut auf die Suche. An diesem Ablauf erkennt man, dass die Erfassung nicht lückenlos, sondern stichprobenartig stattfindet.

Schaltung Mit zwei Gleichrichtern (D1 und D2) lassen sich aus der Gleisspannung die positive und negative Spannung zum Betrieb des Operationsverstärkers (OpAmp) gewinnen. Man kommt mit kleinen Siebkondensatoren von nur 100 μF aus, weil die Frequenz der Gleisspannung im kHz-Bereich liegt. Der +5-V-Spannungsregler erzeugt die Betriebsspannung für den PIC-Controller (PIC) und die Flüssigkristallanzeige (LCD). Der PIC ist mit der LCD über vier Datenleitungen (PortC 7..4) und drei Befehlsleitungen (PortB 2..0) verbunden. Die nicht benötigten vier Datenleitungen der LCD sind entsprechend der Empfehlung, keine CMOS-Eingänge unbeschaltet zu lassen, über hochohmige Widerstände mit Masse verbunden. Die acht Tastschalter befinden sich in einer 3x3-Matrix. Der PIC erkennt eine gedrückte Taste, indem er der Reihe nach die drei Spalten der Matrix (PortC 0..2) auf +5 V legt und abfragt, ob an einem der drei Eingänge (PortA 3..5) ebenfalls +5 V anliegt. Aus den insgesamt neun Möglichkeiten kann dann das Programm die gedrückte Taste ermitteln. Die drei Dioden D5..7 verhindern Kurzschlüsse zwischen den Ausgängen des PortC, wenn mehr als eine Taste gleichzeitig betätigt wird. Das Widerstandsnetzwerk RN2 hält die Eingänge auf Null-Potential, wenn man keine Taste betätigt.

Zweimal der DCC-Monitor mit geöffnetem Gehäuse. Auf dem linken Bild wurden die preiswerteren Taster auf einer kleinen Zusatzplatine angeordnet. Rechts wurden dagegen die Microtaster direkt auf der Hauptplatine gelötet; oben links ist auch die sechzehnpolige Buchsenleiste für den Anschluss des LCD-Displays zu sehen.

Eine LED zeigt kurz an, dass die Triggerbedingung aufgetreten ist. Sie signalisiert ebenfalls die erfolgreiche Arbeit des PIC bei der Messung der Gleisspannung und der Pulsweiten. Für die Anzeige der Gleisspannung ist eine Zweiweggleichrichtung notwendig, die die Wechselspannung des Boosters am Gleis in eine Gleichspannung für den Analog/Digital-Wandler im PIC umwandelt. Um die angestrebte Genauigkeit zu erreichen, ist eine Schaltung mit zwei OpAmps vorgesehen. Die LCD zeigt den halben Spitze-Spitze-Wert der Gleisspannung an.

Mechanischer Aufbau Der größte Teil der Schaltung befindet sich auf einer 160 x 98 mm großen Pla-

Egal wie, oder was … Definiert man eine Triggerbedingung mit höchstmöglicher Genauigkeit, so besteht die Gefahr, dass man keine Anzeige erhält, weil eben gerade diese Bedingung niemals auftritt. Deshalb kann man z.B. bei Logikanalysatoren ein oder mehrere Bits auf „don’t care“ setzen, die dann bei der Suche nach den Daten nicht berücksichtigt werden. Bits mit dieser Eigenschaft heißen bei mir einfach „egal wie“ und werden durch ein „X“ dargestellt. Die Adressen und Daten, nach denen der DCC-Monitor suchen soll, gibt man als Binärzahlen, also nur in Form von „0“ und „1“, ein. Diese Methode ruft bei vielen Modellbahnern nicht gerade Begeisterung hervor, hat aber den Vorteil, dass man die einzelnen Komponenten des DCC-Signales, die ja auch bitweise definiert sind, besser erkennen kann. Als Hilfe erhält man bei jeder Eingabe einer Binärzahl oder Veränderung einzelner Bits im Eingabefeld sofort die entsprechende Dezimalzahl angezeigt. Auf diese Weise sieht man den Zusammenhang zwischen beiden Zahlensystemen.

MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

tine (Plat381). Sie lässt sich gut mit vier Abstandsstücken auf dem Unterteil eines zweischaligen Alu-Gehäuses befestigen. Das eigenartige Karomuster dient dazu, die zu ätzende Kupfermenge zu verringern und die elektrische Massefläche zu vergrößern. Die LCD ist über eine 16-polige Steckverbindung mit der Hauptplatine verbunden und wird mit vier Abstandsstücken fixiert. Für das Tastenfeld gibt es zwei Möglichkeiten: Entweder setzt man die in der Stückliste angegebenen preiswerten Tastschalter auf eine eigene kleine Leiterplatte (Plat382), die mit Abstandsstücken so auf der Hauptplatine gehalten wird, dass die Tastenköpfe gerade durch die Deckschale des Gehäuses reichen. Hochwertigere, aber auch teurere Taster, die nach dem Mikroschalterprinzip arbeiten (z.B. Conrad Art.-Nr. 70 35 16 ), kann man allerdings direkt in die Hauptplatine einlöten. Ursprünglich war eine Beschriftung für die Taster vorgesehen, nach kurzer Eingewöhnungszeit ist sie aber entbehrlich. Die vier Richtungstasten „oben“, „unten“, „rechts“ und „links“ sind genau so offensichtlich wie die „Enter“-Taste in ihrer Mitte. Dass in der linken Hälfte des Tastenfeldes die „1“ oben, die „0“ unten und die „egal wie“Taste in der Mitte angeordnet ist, lässt sich ebenfalls leicht merken. Um die Bohrungen für die Tastschalter und den Durchbruch für die LCD in 75

DCC-Datenformate Wegen seiner vielfältigen Möglichkeiten zur digitalen Steuerung einer Modellbahn ist der DCC-Standard (Direct Command Control) weit verbreitet. Er ist in den USA bei der National Model Railroad Association (NMRA) und in Europa bei der Morop in Normenblättern festgelegt. Durch seine Vielfalt und die Erweiterungen, die im Laufe der Jahre dazugekommen sind, und die Absicht, ältere Steuerbefehle weiterhin zu unterstützen, ergibt sich mittlereile eine gewisse Unübersichtlichkeit. Die genaue Definition des DCC-Standards findet man in den „Electrical Standards for Digital Command Control“ unter www.nmra.org. Unter der Adresse www.miba.de/morop/index/.htm sind die deutschsprachigen Normenblätter der NEM 670 und 671zu finden; ab S. 42 in dieser Ausgabe hat Guido Weckwerth die wichtigsten Befehle übersichtlich beschrieben. Die in diesem Beitrag erwähnten Formate sollen im Folgenden noch einmal kurz vorgestellt werden. Jedes Datenpaket besteht aus einer Folge von „0“ und „1“. Dabei ist eine „1“ durch zwei aufeinanderfolgende Pegelwechsel im gleichen Abstand von 58 μs gekennzeichnet. Unter einem Pegelwechsel versteht man, dass die mit einem Oszilloskop gemessene Spannung zwischen beiden Schienen z.B. von +15 V nach -15 V umspringt. Bei einer „0“ folgen zwei Pegelwechsel in Abständen von mehr als 100 μs. Hier gilt die Besonderheit, dass beide Abstände nicht gleich lang sein müssen, sondern einer von beiden bis auf 10 ms Länge gestreckt sein kann. Dadurch verschiebt sich der durchschnittliche Gleichstrompegel am Gleis von 0 V zu positiven oder negativen Werten und es ist möglich, Loks für reinen Gleichstrombetrieb zusammen mit digital gesteuerten Loks fahren zu lassen. Jedes Datenpaket startet mit einer Präambel von 14 mal „1“, die dazu dient, einen Decoder auf die folgenden Bytes vorzubereiten (eine solche Häufung von „1“ kommt sonst im Datenstrom nicht vor). Anschließend folgen drei bis sechs Bytes (zu je acht Bit), die durch „0“ voneinander getrennt sind. Dem letzten Byte folgt eine „1“, die das Ende des Paketes kennzeichet. Als Kontrolle für die einwandfreie Übertragung des Paketes, enthält das letzte Byte die logische X-ORVerknüpfung der vorangegangenen Bytes – deshalb heißt es Checkbyte.

Pakete mit kurzer Adresse Das einfachste Paket besteht aus drei Byte und dient zur Steuerung von Loks, die auf eine kurze Adresse reagieren. Als Kennung enthält das Byte 1 an seiner höchstwertigsten Position (Bit 7) eine „0“. Die verbleibenden sieben Bits stellen die Adresse dar und ergeben 128 Möglichkeiten. Davon ist die Adresse 0 für allgemeines Rücksetzen reserviert, sodass sich 127 verschiedene Objekte ansprechen lassen. Byte 2 dient zur Steuerung der Fahrtrichtung und Geschwindigkeit einer Lok mit 14 bzw. 30 Fahrstufen. Es enthält in seinen beiden höchstwertigen Bits die Kennung „01“. Bit 5 gibt die Fahrrichtung an, Bit 4 kann entweder eine Funktion in der Lok steuern (Licht an/aus) oder zur feineren Abstufung der Geschwindigkeit beitragen. Wie das Bit 4 verwendet wird, ist in der CV 29 im Bit 1 festgelegt.

der Deckschale leichter herstellen zu können, sind die Mitten der Tastschalter und die Eckpunkte der LCD durch Lötaugen gekennzeichnet. Auf diese Weise kann man die genauen Postionen durch Abbohren auf die Deckschale übertragen. Um eine 76

Stimmen die Einstellungen in Zentrale und Decoder nicht überein, kann es passieren, dass der Decoder das Bit 4 als Funktion wertet und die Zentrale in diesem Bit die niederwertigste Geschwindigkeitsstufe versendet. Dann tritt der wunderliche Fall ein, dass bei der Veränderung der Geschwindigkeit in der Lok immer das Licht an- und ausgeh t… Byte 3 enthält das Checkbyte, das Zentrale und Decoder unabhängig voneinander berechnen. Stimmt das empfangene Checkbyte nicht mit dem im Decoder ermittelten überein, so muss das Datenpaket unberücksichtigt bleiben. Diese Adressierung wird bei den „Low Cost“-Projekten angewendet und dient dort auch zur Steuerung der Magnetartikel.

Pakete mit langer Adresse Um den Bereich über 127 Adressen hinaus zu erweitern, wurde das Format der langen Adressen eingeführt. Als Kennzeichnung enthält das Byte 1 in seinen beiden höchstwertigsten Bits zwei „1“. Die restlichen sechs Bits bilden zusammen mit einem zusätzlichen Byte eine 14 Bit lange Adresse. Dadurch wären eigentlich 2 hoch 14 = 16384 verschiedene Adressen möglich. Da der Anteil oberhalb 100111 11111111 reserviert ist, bleiben immerhin 10239 verschiedene Adressen übrig, die auch dem anspruchvollen Modellbahner reichen sollten. Unabhängig von dieser Einschränkung, kann man mit dem DCCMonitor den ganzen Bereich von 14 Bit untersuchen.

Steuerung von Zubehör-Decodern Mit dem Drei-Byte-Paket zur Steuerung eines Zubehördecoders lassen sich acht Ausgänge des Decoders ein- oder ausschalten. Die höchstwertigsten zwei Bits des Byte 1 enthalten den Wert „10“. Die restlichen sechs Bits enthalten die niederwertigsten Bits einer neun Bit langen Zubehördecoderadresse. Es sind also 512 verschiedene Adressen möglich. Das höchstwertigste Bit von Byte 2 enthält als zusätzliche Kennung dieses Formates eine „1“. Die nächsten drei Bits geben die höchstwertigsten Bits der Zubehör-Decoderadresse in invertierter Form an. Die untersten drei Bits von Byte 2 bezeichnen den zu schaltenden Ausgang des Decoders. Das Bit 3 legt fest, ob der betreffende Ausgang ein- oder ausgeschaltet werden soll. Der DCCMonitor erleichtert die Eingabe von Adresse und zu schaltendem Ausganges sehr, weil er das etwas unübersichtliche Format so weit vereinfacht, dass man als Triggerbedingung Adresse und Bits 3..0 des Byte 2 eingeben kann.

CVs direkt schreiben Bei diesem Vier-Byte-Datenpaket haben die sechs höchstwertigen Bits im Byte 1 den Wert 011111. Die restlichen zwei Bits bilden zusammen mit den acht Bits des Byte 2 eine 10-Bit-Adresse, mit der alle 1024 CV-Nummern erreichbar sind. Das Byte 3 enthält die Variable, die unter der CV-Nummer abgelegt werden soll. Damit der Decoder dieses Paket empfangen kann, muss er sich im Servicemodus befinden. Die Zentrale bringt den Decoder in diesen Modus, indem sie einen allgemeinen Rücksetzbefehl sendet. Dafür muss die Lok als einzige mit der Zentrale verbunden sein. Außerdem gibt es Befehle zur Bitmanipulation und zum Test (Verify) der CVs.

Fehlersuche zu erleichtern, sollte man die IC1 und IC3 auf keinen Fall direkt einlöten, sondern auf Sockel setzen. Der auf der linken Seite der Hauptplatine vorhandene kleine Drahtbügel ist als Bezugspunkt für alle Messungen hilfreich.

Inbetriebnahme Bevor man die Gleisspannung an die Schaltung legt, sollte man sich vergegenwärtigen, dass ein Booster eine sehr potente Spannungsquelle ist, mit deren Hilfe man leicht verkehrt gepolte Elkos MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

Der Schaltplan des DCC-Monitors. Sein „Herz“ bildet der PIC16F876 (E38); oben ist die Stiftleiste für den Anschluss des LCD-Displays, unten rechts die kleine Zusatzplatine mit den Tastern.

2

3

4

10

11

12

10 k

C1 100 μ

+15V +5V

7805

10 μF

IC 4

28

1M

Z 15

7

Z 15 470

10 k 1%

+15V

24

WDat

W1Clk 1

PortA 2 3 4 5

23

22

2

1

21

19

20

0

BlK

BlA

18

17

7

6

MClr 0 1 2

3

4

0

5 6

7

16 5

8

9

10

1 11

2 12

D5

5 x 10K

D6 D7

Q1 20 MHz

10 k Bu 1 St 1

10 μF

1/2 TL082C IC3 2 1 4

D4

1/2 TL082C

S5

S1

3

7

10 μF

S4

S2

E

X

-15V

10 k 1%

S6

S8

S3

0 Messpunkt

DCC-Monitor

Steckverbindung

Zeile, so rollt die Anzeige bei erneuter Betätigung der „Ab“-Taste. Man aktiviert den gewählten Programmpunkt mit der „Enter“-Taste in der Mitte des Fünferfeldes.

Ein praktisches Beispiel Eine Lok mit Decoder im fabrikneuen Zustand reagiert auf die kurze Adresse

allgemeines allgemeines Zurücksetzen

„3“, erkennt beispielsweise 14 Fahrstufen je Richtung und erlaubt die Steuerung der Funktion FL. Nach der Wahl des Programmpunktes „kurze Adresse“ erscheint ein Menü, in dem man mithilfe der Tasten „rechts“ und „links“ den Cursor über die Felder für die sieben Adressbits bewegen kann. Mit dem Dreierblock lässt sich jedem Bit einer der Werte „1“, „X“ oder „0“

Byte #2

Byte #3

P 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 7 6 5 4 3 2 1 0

7 6 5 4 3 2 1 0

7 6 5 4 3 2 1 0

kurze Adresse

kurze Adresse

Bit definiert

Byte #1

P

S7

Plat382

Zurücksetzen

Byte #1

Byte #2

Byte #3

P 0 0 A A A A A A A 0 0 1 R F D D D D 0 C C C C C C C C 1 7 6 5 4 3 2 1 0

7 6 5 4 3 2 1 0

7 6 5 4 3 2 1 0

Byte #2

Byte #3

Zubehördecoder

P A D C F R

Präambel Adresse Daten Check Funktion Richtung

Zubehördekoder

Byte #1

P

P 0 1 0 A A A A A A 0 1 A A A R D D D 0 C C C C C C C C 1 7 6 5 4 3 2 1 0

lange Adresse

7 6 5 4 3 2 1 0

7 6 5 4 3 2 1 0

Byte #2

Byte #3

lange Adresse Byte #1

P

Byte #4

P 0 1 1 A A A A A A 0 A A A A A A A A 0 D D D D D D D D 0 C C C C C C C C 1 7 6 5 4 3 2 1 0

7 6 5 4 3 2 1 0

7 6 5 4 3 2 1 0

7 6 5 4 3 2 1 0

Byte #3

Byte #4

CVs direkt schreiben

CV direkt write

Byte #1

P

Byte #2

P 0 0 1 1 1 1 1 A A 0 A A A A A A A A 0 D D D D D D D D 0 C C C C C C C C 1 7 6 5 4 3 2 1 0

3 13

7 6 5 4 3 2 1 0

14 NC

RN2 10 k 1%

15 4

PortC

PIC16F876 (E38)

10 μF

8

5

25 4 3 PortB

_MClr

IC 2

10 k 1%

D3 6

26 5

MCP130-450

-15V 51 k 1%

27 6

+5V 2k2

IC1

10 μF

C2 100 μ

10μF W2Clk

SerDat

+5V D2

DB7

Led1

St 3

B

16

100 +5V

Z 4,7

zum Gleis

15

R1

J1

470

14

RN1

+5V

4k7 D1

13

4 X 100K

+5V

A

DB6

DB5

9

DB4

8

DB3

DB0 7

DB2

En 6

DB1

R/W

RS

V0

Vdd

1 10 μF

22k

Erste Schritte

MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

5

St 2 Bu 2

+5V

P

Im Hauptmenü hat man die Auswahl unter zehn Programmpunkten: 1. kurze Adresse, 2. lange Adresse, 3. CV# direct write, 4. Schaltdecoder 5. 3-Byte-Paket, 6. 4-Byte-Paket, 7. 5-Byte-Paket, 8. 6-Byte-Paket, 9. Gleisspannung, 10. Pulsbreite. Von diesen zehn Möglichkeiten lassen sich jeweils vier Programmpunkte gleichzeitig anzeigen. Der blinkende Cursor am Zeilenanfang kennzeichnet den zur Auswahl vorgesehenen Programmpunkt. Man bewegt den Cursor mit den „Auf“- und „Ab“-Tasten von Zeile zu Zeile. Erreicht er die unterste

Disp 1 Vss

zum Explodieren und Leiterbahnen zum Aufrollen bringen kann! Es hat sich bewährt, vor dem ersten Einschalten die Steckbuchsen der unbestückten IC-Sockel mit dem Ohmmeter auf Kurzschlüsse zu untersuchen und die Polarität der Elkos und Dioden noch einmal zu überprüfen. Ohne bestückte IC1 und IC3 verbindet man den DCC-Monitor mit dem Gleis und misst, welche Spannungen sich an den beiden Kondensatoren C1 und C2 ergeben. Wenn an den beiden Kondensatoren nicht mehr als ±16 V stehen, kann man auf die beiden 470Ω-Widerstände und Zenerdioden Z15 verzichten. In diesem Fall ersetzt man die Widerstände durch Drahtbrücken und bestückt die Zenerdioden gar nicht. Danach sollte an Pin 8 des IC3 eine Spannung von nicht mehr als +16 V, an Pin 4 nicht mehr als -16 V stehen. An Pin 20 des IC1 müssen +5 V anliegen. Für die LCD bereitet man mit dem Potentiometer R1 eine Spannung von +0,5 V an Pin 3 des Bu2 vor. So erhält man auf alle Fälle eine gut sichtbare Anzeige; den Kontrast kann man dann später noch genauer einstellen. Eine kleinere Spannung bewirkt eine stärkere Schwärzung des Schriftbildes. Erst dann bestückt man IC1 und IC3, setzt die LCD und das Tastenfeld ein und legt die Gleisspannung an. Die LCD muss sich nun mit „DCC-Monitor“ und der Versions-Nr. melden und die LED blinken. Nach einem beliebigen Tastendruck gelangt man dann in das Hauptmenue.

7 6 5 4 3 2 1 0

7 6 5 4 3 2 1 0

77

Platinenlayout und Bestückungsplan für den DCC-Monitor; auf der dieser Ausgabe beiliegenden DVD sind die Zeichnungen zum Ausdrucken in der richtigen Größe als pdf-Datei zu finden. Zeichnungen: Jürgen Petsch

zuordnen. Nach jedem Tastendruck zeigt das Display in der untersten Zeile die der dualen Eingabe entsprechende Dezimalzahl. Nachdem die Adresse auf 0000011 („3“) eingestellt wurde, gelangt man mit der „Ab“-Taste zur Eingabe des Datenbytes. Hier setzt man alle acht Bits auf „X“ und erhält dann die Anzeige XXXXXXXX. Der angezeigte Dezimalwert ist unerheblich, weil er 256 verschiedene Werte annehmen könnte. Durch erneutes Betätigen der „Ab“-Taste gelangt man in ein weiteres Menü mit folgenden vier Punkten: 1. Triggerpkt setzen 2. Einzel 3. Fortlaufend 4. zum Hauptmenü Wählt man nun „Fortlaufend“, so sollte man eine Anzeige des empfangenen Adressbytes (00000011), des Datenbytes und des Checkbytes erhalten. Die aufblinkende LED zeigt jeden erfolgreichen Triggervorgang an. Verändert man die Geschwindigkeit oder Fahrtrichtung der Lok, so kann man am Datenbyte gut die zur Steuerung notwendigen Bits wiedererkennen. Mit einer beliebigen Tasteneingabe unterbricht

Stückliste Hauptplatine

Potentialfragen Der DCC-Monitor bezieht nicht nur die Informationen, die er anzeigen soll, sondern auch seine Energie zum Betrieb aus dem Gleis. Da auf diese Weise das Null-Potential der Schaltung (und damit auch das Gehäuse) mit einer der beiden Schienen verbunden ist, hängt es von der Art des verwendeten Boosters ab, ob Messungen in der Schaltung mit einem geerdeten, d.h. mit dem Schutzleiter verbundenen Messgerät, beispielsweise einem Oszilloskop, möglich sind. Es gibt Booster, bei denen eine Schiene auf Nullpotential liegt und die andere zwischen einer positiven und negativen Betriebsspannung hin- und hergeschaltet wird. Bei diesem Aufbau wäre eine Messung mit einem Oszilloskop in der Schaltung des DCC-Monitors möglich, wenn man ihn so an das Gleis anschließt, dass das Nullpotential des Boosters mit dem des DCC-Monitors übereinstimmt. Preiswertere Booster (wie der beim Low-Cost-Projekt in MIBAEXTRA digital 6 vorgestellte) erzeugen dagegen die DCC-Gleisspannung durch ständiges Umpolen einer einzigen Betriebspannung. Deshalb liegt zu keinem Zeitpunkt am Gehäuse des DCC-Monitors Nullpotential, sondern es „schwebt“ mit der Gleisspannung auf und ab. Dieses Problem ist aber keine besondere Eigenschaft des DCC-Monitors, svielmehr tritt es ebenso bei Messungen innerhalb von Lokdecodern auf.

78

IC1

PIC 16F876-20SP (E38)

siehe Text

IC2

Reset MCP130-450 TO

Farnell

302-1130

IC3

Dual OpAmp TL082C

Reichelt

TL082DIP

IC4

Spannungsregler +5 V

Reichelt

μA 7805

C1..C2 Elko 100μ 35 V D1..D2 Diode 1N4004

Reichelt

AX100/35

Reichelt

Dspl1 LCD-Display, 4 x 20 Zeichen

Reichelt

1N4004 LCD 204

LED1

LED rot, 3 mm

Reichelt

R1

Präzisionspoti 10 k

Reichelt

3-3500RT 64W-10k

RN1

R-Netzwerk 4 x 100 k

Reichelt

SIL5-4 100k

RN2

R-Netzwerk 5 x 10k Bu1..2 Buchsenleiste

Reichelt

St2..3 Stiftleiste

SIL6-5 10k Reichelt BL1X20G 2,54 Reichelt SL1X36G 2,54

Q1

Quarz 20 MHz

Reichelt

Alu-Flachgehäuse

Reichelt

Geätzte Platine Plat381

20-HC49U-S

GEH EFG 1A Eigenanfertigung

Stückliste Tasterplatine S1 ..8 Eingabetaster rund St1 Stiftleiste geätzte Platine Plat382

Reichelt

DT6Ge

Reichelt SL1X36G 2,54 Eigenanfertigung

MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

Zusätzliche Tests

Kurz + knapp • Platinenlayouts , Bestückungs- und Schaltpläne in Originalgrößefinden Sie als PDF-Dateien auf der beiliegenden DVD-ROM.

mit Genehmigung de r jew eilig en

©

g bei Verlagsgruppe stellun Bah nG men am mb H, Zus MIB er Adies Ve rl

Videos zum Trailer von

MIBA-E

XTRA

DVD-ROM Modellb ahn dig ital 8 • 2007

Heftinha lt

MIBA-Vide os Free- und Sharewa re

r ng nu ltigu elfä ervi dV un

Demover sionen Bildschi rmschon er

ih rle Ve

Mehr zu diesem Beitrag finden Sie auf unserer Begleit-DVD-ROM.

r. be

Geprüft durch DT-Contro Infoprogral §14 Abs. mm gem. 7 JuSchG

für: Gleispla nung, Steuerun Betrieb, g, Soft Tools, ware-Ze Datenban ntralen, ken, Spie l+Fun

Alle Rec hte vorb eh alt en .

• Reichelt Elektronik Elektronikring 1 26452 Sande www.reichelt.de

Re ch te in ha

• Farnell Keltenring 14 82041 Oberhaching www.farnell.com

79

D

Bei den vorangegangenen „Low-Cost“Projekten hatten einige Leser Schwierigkeiten mit der Programmierung der PICs. Von dem verwendeten PIC16F876

gibt es zwei verschiedene Ausführungen, die sich zwar nur durch ein zusätzliches A in der Bauteilebezeichnung unterscheiden, die aber grundsätzlich unterschiedliche Programmieralgorithmen erfordern. Außerdem kann man sich durch die Wahl eines falschen Konfigurationswertes allerhand Probleme einhandeln. Diese reichen vom nicht schwingenden Quarzoszillator bis zum codegeschützten Baustein, der auf weitere Programmierversuche gar nicht mehr reagiert. Um Enttäuschungen zu vermeiden, kann man deshalb für dieses Projekt fertig programmierte und getestete PICs zum Selbstkostenpreis von € 10,– (incl. Versand) bei mir bekommen. Jürgen Petsch ([email protected])

rnommen. hr übe ewä eG ein dk wir

PIC-Programmierung

Die kleine Zusatzplatine für die acht Taster des DCC- Monitors.

OM -R VD

Falls man den DCC-Monitor nicht mithilfe eines Boosters in Betrieb setzen will, kann man an den Gleisanschluss A eine Gleichspannung von +15 V anlegen. Den Minuspol legt man an Punkt B. Das digitale DCC-Signal (TTL-Pegel) speist man in den Messpunkt SerDat ein, nachdem man den Jumper J1 entfernt hat. Diese Vorgehensweise hat den Vorteil, dass das Nullpotential der Schaltung mit dem des Netzgerätes übereinstimmt und Messungen (z.B. mit einem Oszilloskop) leicht möglich sind. Wenn man den DCC-Monitor wie eben beschrieben mit einer Gleichspannungsquelle betreibt, kann man sich auch von der Funktionsweise und Messgenauigkeit der beiden Menüpunkte „Pulsweite“ und „Gleisspannung“ überzeugen. Um die Messung der Pulsweiten zu prüfen, legt man (bei nicht gestecktem Jumper J1) ein Rechtecksignal mit TTL-Pegel aus einem externen Generator an den Messpunkt SerDat an. Um die Messung der Gleisspannung zu testen, benötigt man zusätzlich für den OpAmp eine negative Betriebsspannung von ca. -15 V. Diese legt man an den Minuspol des Elkos C2. Auf der LCD erscheint nun der Wert der positiven Spannung, die man an Punkt A angelegt hat. Sollte die Anzeige nicht die erwartete Genauigkeit haben, so muss man bedenken, dass der Analog/Digitalwandler im PIC als Referenzspannung die +5V des IC4 verwendet, die möglicherweise eine zu große Toleranz aufweist. Bei dieser Gelegenheit kann man die positive Spannung an Punkt A bis auf +25,5 V steigern, um die maximal mögliche Anzeige (von 25,5 V) zu erhalten. Man kann diese Spannung aber nicht beliebig weit verringern. Unterhalb von ca. +8 V ist der DCC-Monitor nicht mehr betriebsfähig, weil der +5-VSpannungsregler nicht mehr arbeitet.

e Funktionieren sgemäß der S nung oftw ord are as rd au Fü fd ies er

MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

benartig statt. Beim Betrieb einer Gleichstromlok in einer DCC-Anlage verändern sich je nach Fahrtrichtung die unter 0- und 0+ angezeigten Werte.

7. 00 ,2 ag

man die Erfassung. Setzt man im Adressbyte einige Bits auf „X“ und dafür im Datenbyte das Bit 5 nicht auf „X“, sondern auf „1“ oder „0“, so kann man auf dem DCC-Monitor alle (zufällig ausgewählten) vorwärts oder rückwärts fahrenden Loks beobachten. In einem zweiten Beispiel soll das Triggern auf das direkte Schreiben einer CV gezeigt werden. Dazu nehmen wir an, dass der Selbstbau-CV-Programmer aus MIBA-Extra digital 6 zur Verfügung steht. Dabei ist zu beachten, dass die CVs durch die NMRA von 1 bis 1024 nummeriert wurden und der Programmer die Eingabe in diesem Zahlenbereich erwartet. Der DCC-Monitor triggert dagegen auf die Zahlenwerte, die er am Gleis vorfindet. Und das ist im Falle der CVs der Bereich von 0 bis 1023. Wenn die Basisadresse eines Lokdecoders auf 4 eingestellt werden soll, sendet man dazu an die CV 1 den neuen Adresswert. Am DCC-Monitor stellt man unter dem Menüpunkt „CV# direct write“ die Adresse 0 ein, setzt das Datenbyte auf XXXXXXXXX und wählt die Triggerhäufigkeit „Einzel“. Jetzt zeigt das Display des DCC-Monitors „Warten auf Trigger“ an. Am Programmer wählt man den Menüpunkt „Direct CV Write“, gibt bei der CV 1 die neue Adresse 4 ein und startet die Sendung. Am DCC-Monitor leuchtet die LED dauerhaft auf, das LCD zeigt die empfangene Adresse 0 mit dem Datenbyte 4 an. Mithilfe des DCCMonitors und dem Drei-Byte-Modus kann man sich zusätzlich davon überzeugen, dass der DCC-Programmer außer der CV 1 auch Pakete für allgemeines Decoder-Rücksetzen (00000000 00000000 00000000) und den Decoder-Leerlauf (11111111 00000000 11111111) sendet. Die Messung der Pulsbreite kann Fehler im DCC-Signal an den Gleisen zeigen, die durch einen überlasteten oder defekten Booster entstehen. In diesem Programmpunkt zeigt der DCCMonitor vier Zeiten (in μs) an, die den vier möglichen Pulsweiten des DCC-Signales entsprechen. Dabei bedeutet z.B. die Anzeige unter 0- die Zeit zwischen einer negativen und positiven Flanke einer „0“ am Gleis, die größer als 100 μs sein soll. (siehe auch den Kasten „DCC-Datenformate“). Entsprechend gibt die Anzeige hinter 1+ die Zeit einer „1“ zwischen einer postiven und negativen Flanke wieder (58 μs). Die Messungen der Pulsweiten finden stichpro-

Die badische Schwarzwaldbahn hat landschaftlich wie auch betrieblich ihre Reize. Pius Locher erlag dem ewigen Locken der berühmten Strecke und hat sich der Herausforderung gestellt, einen Ausschnitt ins Modell umzusetzen. Dank digitaler Steuerung und Computer kommt auch der betriebliche Aspekt voll zur Geltung.

Planung und Steuerung der Schwarzwaldbahn im Modell

Tunnel – Technik – Tannenwälder N

ach zwei im Jugend- bzw. jungen Erwachsenenalter aufgebauten und inzwischen nicht mehr existenten Märklin-Modellbahnanlagen sollte die neue Modellbahnanlage sich nun so weit wie irgend möglich am Vorbild orientieren, quasi ein Stück von einer realen Bahnstrecke und den zugehörigen Bahnhöfen darstellen. Zusätzlich war insbesondere zu beachten, dass eine 80

Modellbahn faktisch nie ohne einen Tunnel oder eine verdeckte Streckenführung einen annähernd realistischen Eindruck hinterlassen wird. Das Ziel war vorgegeben und somit kam als Motiv nur eine vorhandene Strecke mit Tunnels in Frage, die für Vorbildstudien natürlich nicht zu weit von meinem Wohnort in Oberschwaben entfernt sein sollte.

Fast automatisch bin ich dann bei Betrachtung einer Streckenkarte der näheren Heimat auf das Kernstück der badischen Schwarzwaldbahn gestoßen, der Bergstrecke von Hausach nach Villingen. Badische Opulenz beim Bahnbau und demgegenüber die mir bekannte württembergische Sparsamkeit der Eisenbahn in meiner näheren Umgebung passen eigentlich nicht so richMIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

DIGITAL-ANLAGEN

tig zusammen und so war ich anfänglich doch etwas skeptisch, diese Vorbildsituation auf einer neuen Modellbahnanlage umsetzen zu können. Also wurde bei schönem Herbstwetter ein Vor-Ort-Termin eingelegt und ein Tag entlang der Bahnlinie im Schwarzwald gewandert. Schwarzwaldbahn – in den Klängen des Namens schwingt gleichsam die staunende Bewunderung der Streckenführung, der Harmonie von Bahn und Landschaft, von Technik und Natur im Allgemeinen mit. Eine Bahnstrecke in einer Urlaubsregion in schwieriger topografischer Lage (zweigleisige Streckenführung mit ursprünglich 38 Tunneln – der Kaisertunnel wurde 1926/27 aufgeschlitzt –, geplant und erbaut vom berühmten Robert Gerwig), das entspricht der Sehnsucht nach Eisenbahnromantik“. Ein zusätzliches Durchstöbern der vorhandenen Modellbahn-Literatur führte mich im 1993 erschienenen MIBA-REPORT 1 „Vom Vorbild zum Modell“ der Autoren Michael Meinhold und Thomas Siepmann direkt auf einen sehr ausgewogenen Anlagen-Vorschlag in Spur N zur Umsetzung der Schwarzwaldbahn: „Tunnel – Technik – Tannenwälder“, in dem der Autor zusätzlich anführt: „Die geschilderte Episode ist eine von hunderten in der wechselvollen Geschichte der badischen Schwarzwaldbahn, die seit jeher Fachleute und Freunde der Eisenbahn in ihren Bann gezogen hat. Fotografen hat sie wie kaum eine andere Strecke angelockt, aber auch aus ganz prosaischen technischen Überlegungen heraus traf man sich hier: Ihre außergewöhnlichen topographischen Bedingungen machten und machen sie bis heute zu einer idealen Teststrecke für neu entwickelte Loks, Wagen oder beispielsweise Bremssysteme. In den Kehrtunnels, auf den Rampen und Gefällestrecken der Schwarzwaldbahn musste so manche Neukonstruktion die Probe aufs Exempel ablegen und manche Erwartung wurde bitter enttäuscht. Stellen Sie sich das doch einmal vor: Ein schwerer D-Zug mit V 200 und P 10 mit Vorspann zwischen Triberg und Nußbach auf Rampenfahrt! Dann verstehen Sie, warum meine nächste Anlage nur diese sein kann: die Schwarzwaldbahn zwischen Triberg und Nußbach. Bestimmt.“ Mein Virus Modellbahn war nun endgültig wieder ausgebrochen und mit MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

A A Nußbach

Villingen

B

C

Schattenbf. Hausach Die geplanten Tunnel und Tannenwälder werden in dieser Zeichnung deutlich. Die Streckenabschnitte haben zwischen den jeweiligen Buchstaben eine verdeckte Verbindung. Am unteren Ende von Villingen wird sich noch das Bw anschließen.

diesen Schlussworten von Michael Meinhold führte endgültig kein Weg mehr vorbei an der planerischen Umsetzung seines Anlagenvorschlages. Im Jahr 2000 konnte dann in unserem neuen Wohnhaus ein für die Modellbahn vorgesehener Kellerraum mit ca. 42 qm Fläche fertiggestellt werden, der dem anfänglich etwas überraschten Architekten ins Pflichtenheft diktiert wurde. Aus Sicht des Modellbahners sind diese Dimensionen sicherlich optimal, wenn man dann jedoch mal eine H0-Lokomotive in den Raum stellt und die vor sich liegende Arbeit bis zur fertiggestalteten Anlage im Geiste vor sich sieht, kommen einem mitten in der Eu-

B

C Bad Dürrheim phorie schon ein paar kleine Zweifel: Wie viel Zeit benötige ich wohl, bis ich zum ersten Mal einen Zug fahren lassen kann, und welcher finanzielle und technische Aufwand steht hinter der gewählten Anlagenkonzeption?

Vorbildstudie Flankierend zum nunmehr festgelegten Anlagenthema bietet sich bei der Umsetzung die Darstellung in der Epoche III an, in der etwa zwischen 1955 und 1965 noch eine große (vom Modellbahner gewünschte) Fahrzeugvielfalt im Schwarzwald zu beobachten war: • Schwere Dampflokomotiven mit Drei81

Der Anlagenplan in der Prinzipdarstellung. Zentraler Bahnhof ist Villingen mit einem angeschlossenen Bahnbetriebswerk. Die Station liegt zwischen den Schattenbahnhöfen Donaueschingen und Hausach. Rechts liegt noch die kleine Station Nußbach, deren charakteristische Bogenweichen für den Gleiswechselbetrieb genutzt werden. Von Villingen aus führt eine eingleisige Nebenbahn nach Bad Dürrheim. Dort sind die Schattenbahnhöfe Rottweil und der etwas kleinere Schattenbahnhof Trossingen für die elektrifizierte Nebenbahn angebunden.

zylindertriebwerk für die Bergstrecke (BR 39, BR 44) • BR 18.1, BR 18.5, BR 18.6 oder BR 03 vom Bw Ulm kommen zum Wenden ins Bw Villingen • BR 38, BR 50 und die Tenderlokomotiven BR 64, BR 75.0, BR 75.4, BR 93.5 vor allen Zügen, vor allem auf den Strecken nach Rottweil, Donaueschingen und Neustadt/ Schwarzwald • BR 92, BR 94 und V 36 im Einsatz als Rangierlokomotiven, danach Ersatz durch V 60 • „Lokalbahnloks“ der BR 70.1 auf der Strecke nach Bad Dürrheim • Verdieselung der Bergstrecke mit der „Wirtschaftswunder“-Lok V 200.0 • Erste Verdieselung der Nebenstrecken mit dem Schienenbus VT 98 und V 100.10 • Elektrischer Inselbetrieb auf der Trossinger Eisenbahn (Elektrische Triebwagen sowie Lokomotiven ähnlich der zweiachsigen E 69) Das Thema der neuen Anlage in der Baugröße H0 (Zweileiter-Gleichstrom) 82

war somit umrissen. Nun galt es nur noch, den vorbildgerechten Betrieb auf der Modellbahnanlage realitätsbezogen möglichst abwechslungsreich durchzuführen (Vorspann- und Schiebebetrieb, zusätzliche Urlaubssonderzüge, zeitweise eingleisiger Betrieb – Gleiswechselbetrieb – bedingt durch Wartungsarbeiten in den Tunnels), was eine Digitalsteuerung inklusive Software für die Modellbahnsteuerung von vornherein erforderlich machte.

Planerische Umsetzung Nachdem bereits in der Planungsphase die spätere Steuerung der Anlage mittels Software feststand, konnte ich zur Vertiefung in die Materie einige fahrtechnische Details und Rückmeldungen von Gleisen vorab testen. Sehr hilfreich war dabei ein Schienenoval mit ein paar handgesteuerten Weichen sowie den zugehörigen Überwachungsabschnitten, sowie eine 30-Tagetestversion von Railware (damals noch Version

2.5). Der Test vermittelte ein sehr gutes Gefühl für das Zusammenspiel von Digitaltechnik und Software. Die im Aufbau befindliche Anlage umfasst nun den Teil der Schwarzwaldbahn-Bergstrecke mit folgenden Bahnhöfen: • „Nußbach“ (Überleitstelle mit vier Weichen), • „Villingen“ als zentraler Bahnhof mit Bahnbetriebswerk sowie • „Bad Dürrheim“ als Kopfbahnhof inklusive der imaginären, in meiner Modellbahn auch von „Bad Dürrheim“ ausgehenden elektrifizierten Nebenbahn nach • „Trossingen Stadt“. Symbolisch gesprochen ergibt sich damit ein Anlagenkonzept in Y-Form über den Bahnhof Villingen mit einer noch ausreichend langen Fahrstrecke über den oberen Teil der Bergstrecke. Für einen vorbildgerechten Betrieb waren zusätzlich vier Schattenbahnhöfe erforderlich (Hausach, Donaueschingen, Rottweil und Trossingen). MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

In den Schattenbahnhöfen sind Bremswege und Sicherheitsabstände genau aufeinander abgestimmt.

Die Schattenbahnhöfe an der zweigleisigen Hauptstrecke sollten eine möglichst hohe Speicherkapazität zur Aufnahme der Züge aufweisen.

Die Schattenbahnhöfe haben jeweils etwa 15 Meter Länge und schlängeln sich viergleisig durch den gesamten Untergrund. So können viele Weichen eingespart werden.

Serielle Zugaufstellung Die Software Railware erlaubte einen etwas unüblichen, aber dafür platzsparenden Aufbau der Schattenbahnhöfe. Die einzelnen Anlagenschenkel der UAnlagenkonzeption sollten nach Möglichkeit nicht breiter als 130 cm in der Tiefe ausgeführt werden. Ein konventioneller Schattenbahnhof mit mehreren Gleisen nebeneinander baut die vorgegebene Tiefe praktisch komplett zu und erfordert außerdem viele Einfahr- und Ausfahrweichen, Nachteilig ist auch der fehlende Eingriff von unten zu den einzelnen Gleisen. Die Konzeption der drei großen Schattenbahnhöfe ergab (nach eingehenden Tests der Haltegenauigkeit von Zügen in Bremsabschnitten) eine Aufstellung der Züge hintereinander. Das erforderte mehr Gleislänge, dafür kommt man mit deutlich weniger Weichen aus. Außerdem wurden die Gleise für jeweils eine Zugart definiert: • Gleis 1 (1400 cm): fünf kurze Güterzüge mit etwa 16 Güterwagen (je ca. 250 cm) • Gleis 2 (1400 cm): fünf kurze Personenzüge mit 7 Schnellzugwagen (je 250 cm) • Gleis 3 (1560 cm): vier lange Güterzüge mit etwa 25 Güterwagen (je ca. 360 cm) • Gleis 4 (1560 cm): vier lange Personenzüge mit 10 Schnellzugwagen (je Zug 360 cm) Zwischen den Zügen ist jeweils ein Sicherheitsabstand von mindestens 30 cm einkalkuliert. Für den Anlagenbetrieb stehen zwar nur vier Gleise zur Verfügung, die Ausfahrt auf die Strecke kann jedoch aufgrund dieser Unterscheidung in PersoMIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

nen- und Güterzüge mit differenzierten Längen sehr flexibel und abwechslungsreich gestaltet werden. Des Weiteren sind für die 18 Züge eines jeden Schattenbahnhofs nur drei Einfahr- sowie drei Ausfahrweichen erforderlich. Bei einem konventionellen Schattenbahnhof mit nebeneinanderliegenden Aufstellgleisen wären für die gleiche Speicherkapazität 34 Weichen einzuplanen. Die Schattenbahnhöfe konnten also erheblich kostengünstiger und betriebssicherer gebaut werden. Für die Einfahrtsweichen der drei Schattenbahnhöfe der Hauptstrecken wurden die schlanken Weichen von Roco mit 10 Grad Abzweigwinkel vorgesehen, im Bereich der lediglich stumpf befahrenen Ausfahrweichen wurden die entsprechenden Roco-Weichen mit 15 Grad Abzweigwinkel verlegt. Dieses Konzept hat sich bestens bewährt, eine Entgleisung auf den Schattenbahnhofsweichen war bisher nicht zu beobachten.

Im nichtsichtbaren Bereich betragen die minimalen Radien 60 cm, sodass nach NEM 112 bei einem Gleismittenabstand von 55 mm noch maßstäbliche Schnellzugwagen mit 303 mm Länge verwendet werden können. Für vier Schattenbahnhofsgleise sind lediglich 23 cm in der Breite für den Unterbau erforderlich, ein Eingriff von unten in den Bereich der Schattenbahnhöfe ist bei dieser geringen Trassenbreite für die vier Aufstellgleise problemlos möglich.

Schattenbahnhofssteuerung Pro Aufstellgleis im Schattenbahnhof wird mit Stromfühlern ein Abschnitt von 120 cm überwacht, wobei in Railware im zugehörigen Zuganzeiger ein Bremsweg von 100 cm Länge eingetragen wird. Zwischen zwei Zügen sind lediglich 30 cm Abstand vorgesehen, sodass jeder Zug bei einer zulässigen Haltetoleranz von max. ±10 cm zur 83

Gleis 1 und 2 sind in der Ausfahrt gesperrt, die Züge in diesen Abstellgleisen sind zeitweise aus dem Betrieb genommen. Gleis 3 und 4 sind zur Ausfahrt freigegeben, alle Züge in diesen Gleisen wurden gestartet. Für Eilzug E 0111 ist die Fahrstraße zum nächsten Zuganzeiger durchgeschaltet (gelbe Ausleuchtung), der Zug hat bereits den ersten Zuganzeiger aus Gleis 4 verlassen und befindet sich auf der Weichenstraße, die ebenfalls per Rückmelder überwacht wird (Rückmeldung wird rot angezeigt). Güterzug Dg 2208 in Gleis 3 ist zum ersten Zuganzeiger vorgerückt. Für Güterzug Dg 0861 ist die Fahrstraße zum nächsten freien Zuganzeiger in Gleis 3 freigegeben (Nachrücken im Schattenbahnhof).

Ausfahrt und Nachrücken der Züge im Schattenbahnhof per Hilfsautomatik. Bedingung: „Taste 27,19 gedrückt“ (im Gleisbild rot visualisiert) wird die Aufgabe „Signal 24,19 - Sperre Aufheben“ sowie Stellung „Fahrt (erwarten)“ für die folgenden Signale in diesem Abstellbereich (im Gleisbild grün visualisiert) zugewiesen. Unten: Die Gleise sind im Dialogfeld „Bahnhöfe verwalten“ mit einer Vorzugsdefinition versehen. Im Beispiel Gleis 1 für kurze Güterzüge. Sollte Gleis 1 voll belegt sein, leitet die Software einen kurzen Güterzug automatisch auf Gleis 2 um – im Beispiel unten den Ng 0942.

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idealen Halteposition nicht auf den vor ihm stehenden Zug auffährt und in jedem Falle immer noch 10 cm Sicherheitsabstand zwischen zwei Zügen vorhanden sind. Der Bereich vor dem Halteabschnitt wird nicht überwacht und dient lediglich der Längenanpassung für die gesamte Zuglänge von max. 250 cm bzw. 360 cm. Nachdem aber alle Halteabschnitte im Schattenbahnhof einheitlich mit einem Bremsweg von 100 cm realisiert wurden, ergeben sich für die Software bei einer im Schattenbahnhof definierten Maximalgeschwindigkeit von ca. 34 km/h gleiche und somit reproduzierbare Haltewege mit einem daraus resultierenden sehr genauen Halt aller Züge. Bedingt durch den Wechsel von überwachten und nichtüberwachten Gleisabschnitten entsteht bei Verwendung der Stromfühlertechnologie ein unterschiedliches Spannungsniveau am Gleis. Die Stromfühlerbausteine verwenden in der Regel zum Messen eines Stromflusses den Spannungsabfall über zwei hintereinandergeschaltete Dioden (z.B. BY251 für max. 3,0 A). Fährt nun ein Zug von einem nichtüberwachten Gleisabschnitt in den isolierten Abschnitt ein, so wird über die Durchkontaktierung der Lokachsen und den damit verbundenen Stromfluss vom höheren Spannungsniveau in den Überwachungsabschnitt erst dann ein Signal erzeugt, wenn alle Achsen der Lok sich im isolierten Bereich befinden. Diese Ungenauigkeit in der Signalerzeugung – eigentlich sollte immer die erste Achse der Lok ein Belegtsignal erzeugen – kann durch eine Antiparallelschaltung von baugleichen Dioden (wie im Belegtmeldebaustein) verhindert werden. MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

Abschluss des Gleiswechselbetriebes: Im Bereich des späteren Bahnhofs Nußbach wechselt der schwere D-Zug von der linken Seite wieder auf die rechte Seite.

Flexible Belegung In der Bildschirmansicht ist die Anordnung der Gleise 1 und 2 (jeweils fünf Züge mit einer Länge von max. 250 cm hintereinander) sowie von Gleis 3 und 4 (jeweils vier Züge mit einer Länge von max. 360 cm hintereinander) ersichtlich. Der Start der Züge in einem Gleis sowie Freigabe/Sperren der Ausfahrt wird pro Gleis über einen per Mausklick zu betätigenden Taster realisiert. Mit der Funktion „Taster gedrückt/ Taster nicht gedrückt“ wird eine entsprechende Hilfsautomatik gestartet, in der einmalig die gewünschte Funktionalität definiert wird. Der Schattenbahnhof funktioniert im Prinzip als normaler Bahnhof, dessen vier Gleise zusätzlich mit je einer eigenen Blockstrecke ausgestattet sind. In den Ausfahrt-Zuganzeigern der Gleise 1 bis 4 sind frei definierbare Wartezeiten von 180-250 Sekunden hinterlegt, die jeder dort ankommende Zug vor seiner Weiterfahrt abzuwarten hat. Der „Fahrdienstleiter“ kann durch die Freigabe von ein bis zwei Gleisen einen ruhigeren Anlagenbetrieb vorwählen, die Fahrstrecke zum nächsten Bahnhof wird dann mit weniger Zügen belegt. Bei dieser Betriebsvariante fahren die Züge ohne Halt in den Blockabschnitten über die Fahrstrecke der Anlage. Mit Freigabe aller vier Schattenbahnhofsgleise stellt sich entsprechend ein hochbelasteter Anlagenbetrieb ein, MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

die Züge fahren sicher gesteuert im Blockabstand auf der Anlage. Doch damit nicht genug der Flexibilität: Die Gleise 1 und 2 werden für die gleichen Zuggattungen freigegeben (Güter- und Personenzüge kurz), in den jeweiligen Einfahr-Zuganzeigern wird jedoch als Vorzugsgleis das Gleis 1 für Güterzüge kurz (GK) und Gleis 2 für Personenzüge kurz (PK) definiert. Sollte einmal das „Vorzugsgleis“ 1 für Güterzüge belegt sein, wird der ankommende Güterzug einfach auf Gleis 2 geleitet und so ein Rückstau zur Fahrstrecke vermieden. Entsprechend wurden die Gleise 3 und 4 für die langen Züge auf der Anlage vordefiniert. Diese Belegdefinition gibt dem Fahrdienstleiter auch die Möglichkeit, auf den Zugbetrieb Einfluss zu nehmen, indem er per Tasterbetätigung die Ausfahrt aus einzelnen Gleisen sperrt. Er kann zum Beispiel während des TagBetriebs einige Nahgüterzüge im Schattenbahnhof aufsammeln (Gleis 1), während des Abend-Betriebes dann per Tastendruck wieder freigeben und irgendwann die Personenzüge (Gleis 2) für den Nacht-Betrieb weitestgehend aus dem Verkehr ziehen.

Gleiswechselbetrieb Hochbelastete Hauptstrecken und lange, zweigleisige Rampenstrecken verfügen oftmals über die Möglichkeit des Gleiswechselbetriebs und somit über

die Betriebsvariante, dass Züge zwischen Überleit- oder Gleiswechselstellen in Bahnhöfen oder Blockstellen auf das linke Gleis wechseln können. Somit können zum Beispiel langsamere Güterzüge auf Bergfahrt mit einer Geschwindigkeit von oftmals nur 25 bis 30 km/h im Dampflokzeitalter durch nachfolgende, schnellere Personen- oder Eilzüge auf dem linken Gleis fliegend überholt werden. Ein weiterer Grund für den Gleiswechselbetrieb sind die auf der Schwarzwaldstrecke zahlreichen Eisenbahntunnel, die von Zeit zu Zeit untersucht und nötigenfalls repariert werden müssen. Für diesen Zweck sind mehrere Überleitstellen vorhanden, die mit den dazugehörigen Sicherungsanlagen einen „zeitweise eingleisigen Betrieb (ZEB)“ wegen Tunnelbaustellen ermöglichen. Diese betriebsbelebenden Gleiswechselstellen und den daraus resultierenden, abwechslungsreichen Bahnbetrieb wollte ich unbedingt auf der neuen Modellbahnanlage realisieren! Nachdem ich mich mit der Streckenführung der Schwarzwaldbahn näher beschäftigt habe, ist mir sehr schnell die ungewöhnliche Bahnhofsanlage von Nußbach aufgefallen, welcher ja auch von Michael Meinhold in seinem exzellenten MIBA-Anlagenvorschlag mit integriert wurde. Ein Bahnhof mitten im Wald zwischen zwei Tunnelportalen, ausgestattet mit großzügigem Bahn85

Der Gleiswechselbetrieb ist u.a. dann notwendig, wenn an einem der 37 Tunnel Untersuchungsarbeiten vorgenommen werden. Hier wartet der 711 001 (heute Museumsfahrzeug in Bochum-Dahlhausen) im Bf. Nußbach auf die Einfahrt in den Tunnel. Der Personenzug wechselt soeben vom richtigen auf das „falsche“ Gleis. Da nicht jeder Modellbahner einen Tunneluntersuchungswagen besitzt (und diese Fahrzeuge im Einsatz ohnehin nicht zu sehen sind), genügt für die Aktivierung des Gleiswechselbetriebs ein Taster, der eine virtuelle Gleisbesetztmeldung auslöst. Foto: U. Czerny

hofsgebäude, zwei Außenbahnsteigen, Bahnübergang sowie zugehörigem Bahnwärterhaus weitab vom namensgebenden Ort – für dieses kompakte Vorbild kann sich wohl jeder Modellbahner sofort begeistern. Hinzu kommt noch die doppelte Gleisverbindung für den Gleiswechselbetrieb zwischen den Bahnsteigen, realisiert mit vier großzügigen Bogenweichen, die sich zwischen den jeweiligen Ausfahrsignalen befinden. Zur Darstellung dieser Vorbildsituation auf der Modellbahn wurden die großen Bogenweichen von Roco mit einem Radius von 89 cm gewählt. Aus dem planerischen Durchspielen der verschiedenen Gleiswechsel-Betriebsmöglichkeiten ließ sich ein unproblematischer Gleiswechselbetrieb vom Bahnhof Nußbach aus zum nächsten Bahnhof Villingen und in der Gegenrichtung auf der Anlage erkennen. Allerdings: der Betrieb aus dem vorgelagerten Schattenbahnhof Hausach gestattete in der ursprünglichen Konzeption keinen Gleiswechselbetrieb. Der erste Gleiswechsel auf das linke Gleis konnte somit nur über die Gleisverbindung im Bahnhof Nußbach stattfinden. Nach Integration von zwei zusätzlichen Weichen in der Ausfahrt des 86

Schattenbahnhofes ergaben sich aber unerwartet viele Betriebsvarianten für den Gleiswechselbetrieb: • Vom Schattenbahnhof Hausach nach Nußbach über das rechte Streckengleis, Gleiswechselbetrieb im Bhf. Nußbach über das linke Gleis nach Villingen, • Gleiswechselbetrieb Schattenbahnhof Hausach nach Nußbach über das linke Streckengleis, Wechsel im Bhf. Nußbach auf das rechte Gleis nach Villingen, • Gleiswechselbetrieb Schattenbahnhof Hausach über Nußbach nach Villingen komplett über das linke Streckengleis, zum Beispiel zur Überholung von langsam fahrenden Güterzügen durch nachfolgende Personenzüge, • Gleiswechselbetrieb Villingen–Nußbach, Wechsel im Bhf. Nußbach auf das rechte Gleis zum Schattenbahnhof Hausach und • zeitweise eingleisiger Betrieb zwischen Schattenbahnhof Hausach und Nußbach bzw. zwischen Nußbach und Villingen (Reparaturarbeiten im Tunnel) mit entsprechend eingeschränkter Streckenbelegung in den dann nur noch eingleisig befahrbaren Abschnitten der Hauptstrecke.

Steuerung des Gleiswechsels Vier Weichen und zwei Ausfahrsignale dürften für jede Steuerungssoftware kein Problem darstellen, allerdings liegen die Weichen vorbildgerecht vor den Signalen und sind nicht wie in den allermeisten anderen Fällen hinter den Ausfahrsignalen angeordnet! In Verbindung mit dem vorgesehenen Gleiswechselbetrieb ergibt sich die spannende Frage: Kann dies alles durch eine moderne Steuerungssoftware auf der Modellbahn realisiert werden? Die Frage kann mit einem klaren Ja beantwortet werden. Der Betriebsablauf kann sogar mit den relativ einfach Standard-Funktionalitäten von Railware organisiert werden. Zur Realisierung des beschriebenen Gleiswechselbetriebs gibt es nun zwei Möglichkeiten über die Steuerung: Sollte ein langsamerer Güterzug oder eine der vielen Belastungsfahrten mit neuen Lokomotiven auf der Schwarzwaldbahn-Bergstrecke immer das linke Gleis benutzen, so ist in Railware eine entsprechende Gattung für diese Variante zusätzlich zu definieren und den links fahrenden Zügen zuzuweisen. Im Gleisbild ist im Zuganzeiger des Einfahr- und Ausfahrsignals vom Bahnhof MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

Nußbach aus dem Schattenbahnhof diese Gattung einfach nicht anzukreuzen, sodass ein entsprechender Zug dann immer über das linke Streckengleis zum nächsten Bahnhof Villingen fahren wird. Diese spezielle Zuggattung kann zusätzlich manuell über Mausklick oder auch automatisch über einen Gattungswechsel im Gleisbild getauscht werden, sodass diese Züge flexibel wieder in den normalen Betriebsablauf auf dem rechten Streckengleis eingebunden werden können. Im zweiten Ansatz wird ein entsprechendes Streckengleis temporär belegt, indem einfach ein Zug an einem per Mausklick gesperrten Signal für eine vom Fahrdienstleiter definierbare Zeitspanne angehalten wird. Die Steuerung sucht sich automatisch die freien Fahrwege, wobei lediglich darauf zu achten ist, dass sich zwei Züge auf dem nun plötzlich in beiden Fahrtrichtungen befahrbaren, faktisch eingleisigen Streckenabschnitt nicht entgegenfahren und sich somit an Block- oder Ein- bzw. Ausfahrsignalen im wahrsten Sinne des Wortes gegenseitig blockieren. In den Gleisplan wurde zudem ein zusätzlicher Taster integriert, der im gedrückten Zustand den zugehörigen Zuganzeiger des Einfahrsignals von Nußbach als virtuell belegt anzeigt. Die Steuerung schaltet nun die Fahrstraßen über das linke Gleis vom Schattenbahnhof nach Nußbach und realisiert somit den gewünschten Gleiswechselbetrieb. In der Bildschirmansicht rechts ist diese Betriebssituation kurz dargestellt, in diesem belegten Gleisabschnitt vor dem Einfahrsignal Nußbach kann zusätzlich per Hand zum Beispiel ein Bauzug oder ein TunneluntersuchungsVT verfahren werden und somit die Begründung für den zeitweise eingleisigen Betrieb (ZEB) darstellen. Damit nun die Steuerung bei Gleiswechselbetrieb die Fahrstraße bis zum Ausfahrsignal im Bahnhof Nußbach durchschaltet, wird die Zugpriorität „Weiterfahrt bis Signal in Fahrtrichtung“ jedem Zug auf der Anlage zugewiesen. Mit dieser Vorwahl wird die Software die Fahrstraße so weit durchschalten, bis ein Zuganzeiger mit einem in Fahrtrichtung gültigen Signal gefunden wird. Aus dem vorigen Bild ist ersichtlich, dass die Zuglenkung bei Fahrt über das linke Betriebsgleis die Fahrstraße nun so weit durchschaltet, bis ein Signal in Fahrtrichtung gefunden wird (Ausfahrsignal des Bahnhofes Nußbach am MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

Normaler Blockstrecken-Fahrbetrieb (jeweils über das rechte Betriebsgleis) vom Schattenbahnhof Hausach über den Bahnhof Nußbach und die Fahrstrecke.

Gleiswechselbetrieb, realisiert durch virtuelle Belegtmeldung des rechten Streckengleises vom Schattenbahnhof zum Bahnhof Nußbach. Die virtuelle Belegung erfolgt durch einen vor dem Signal platzierten Taster (Pfeil unten), der mittels Mausklick aktiviert wird und so ohne weitere Hilfsautomatiken den Gleiswechselbetrieb auslöst. Mit einem weiteren Mausklick wird die Belegung wieder aufgehoben, sodass Railware die Züge wieder rechts fahren lässt.

Bahnsteig 1). Mit dieser Definition stehen bei Normalbetrieb über das jeweils rechte Streckengleis alle Blockabschnitte zur Verfügung, demgegenüber werden bei einem Gleiswechselbetrieb über das linke Gleis so viele Blockabschnitte in Gegenfahrtrichtung übersprungen, bis das nächstgültige Signal in Fahrtrichtung gefunden wird. Mittels Mausklick wird der Taster Gleiswechselbetrieb wieder deaktiviert und der zugehörige Zuganzeiger somit als frei gekennzeichnet. Allerdings überwacht durch den Rückmelder, sodass selbst bei einem in diesem Bereich noch befindlichen Zug „menschliches Versagen“ ausgeschlossen ist. Bis heute faszinierend ist für mich die Betriebsvariante Gleiswechselbetrieb mit allen Zügen ohne spezielle Schrittketten oder Hilfsautomatiken: Entspre-

chend den verfügbaren Fahrwegen trifft die Software intelligente Entscheidungen für alle Züge und sichert alle Zugfahrten und Schaltbewegungen von Weichen gegeneinander ab. Wie im richtigen Leben: Durch den zeitweise eingleisigen Betrieb ergeben sich lediglich ein paar Verspätungen im Zugbetrieb auf der Anlage!

Faszination einer digitalen Modellbahn Im Jahr 2001 habe ich mich mit dem Aufbau der ersten Gleise für den Einstieg in die digitale Modellbahnwelt entschieden und konnte mit dem LenzDCC-System sofort auf einem bewährten, offenen System aufbauen – die Freude am digitalen Fahren war ja über ein Startset mit Zentrale, Hand87

Der Bahnhof Nußbach liegt eingebettet zwischen Bergen und Tunneln. Sehr schön erkennbar sind hier die Bogenweichen und der Standort des Signals unmittelbar vor dem Tunnelportal. Foto: Dipl.-Ing. Herbert Stemmler

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Geprüft durch DT-Contro Infoprogral §14 Abs. mm gem. 7 JuSchG

für: Gleispla nung, Steuerun Betrieb, g, Soft Tools, ware-Ze Datenban ntralen, ken, Spie l+Fun

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Mehr zu diesem Beitrag finden Sie im Trailer „Die Schwarzwaldbahn“ auf unserer Begleit-DVD-ROM.

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Kurz + knapp: Die Anlagentechnik (Stand Mai 2007) • Zweileiter-Gleichstromanlage, Modelle größtenteils von Roco und Fleischmann • Verdeckte Gleisstrecken/Schattenbahnhöfe mit Roco-Line-Gleismaterial, Weichen mit Magnetantrieb im nichtsichtbaren Bereich • Sichtbare Streckenführung mit Pilz-Elite-Gleismaterial, Weichen im sichtbaren Bereich mit servo-/motorischen Antrieben • Lenz-Digitalsystem mit vier Leistungsverstärkern im Endausbau • Rückmeldebausteine (Stromfühler) von Littfinski-Datentechnik • Ausschließliche Verwendung von lastgeregelten Lokomotivdecodern (zurzeit von Lenz, CT-Elektronik und ESU) • Normierte und einheitliche Geschwindigkeitskennlinie (CV-Programmierung) bis auf wenige Ausnahmen (z.B. ICE-TD) für alle Lokomotiven. Somit lassen sich Doppeltraktion, Schiebebetrieb und Lokzüge zum Ausbesserungswerk ohne Probleme aus verschiedensten Lokomotiven zusammenstellen. • Railware Version 5.03 steuert derzeit drei Schattenbahnhöfe sowie die Berg- bzw. Fahrstrecke über den Bahnhof Nussbach inklusive provisorischer Kehrschleife.

MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

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Tunnel – Technik – Tannenwälder: Die Realisierung dieses MIBA-Anlagenvorschlags zur Schwarzwaldbahn mit 55 Schattenbahnhofs-Abstellplätzen, Gleiswechselbetrieb sowie Vorspannund Nachschub von langen Zügen im Maßstab H0 bereitet mir heute bereits so viel Freude, dass ich eigentlich schon

OM -R VD

Fazit

zu viel Zeit zum digital- und softwaregesteuerten Fahren auf der Anlage verwende: Priorität sollte ja eigentlich auf den weiteren Anlagenbau gelegt werden … Modellbahnthema, Realisierung, Digitaltechnik und Fahrbetrieb harmonieren zwischenzeitlich so perfekt, dass ich diese Modellbahnanlage auf jeden Fall auch hinsichtlich der Landschaft fertigstellen werde – versprochen! Pius Locher

e Funktionieren sgemäß der S nung oftw ord are as rd au Fü fd ies er

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man in dieser Zeit vor lauter Frust ein paar Schrauben tiefer in den Anlagenunterbau hinein, um dann entweder nach einem Software-Update oder ein paar Parameter-Änderungen in der Steuerung wieder mit sich selbst zufrieden zu sein.

7. 00 ,2 ag

regler und einem Decoder sofort ohne Probleme möglich. Anfang des Jahres 2006 wurden Zentrale und Interface zu einem Software-Update an Lenz gesandt, wo dieser Service kostenlos für den Kunden durchgeführt wurde! Seitdem sind die äußerlich unveränderten Digitalkomponenten wieder auf dem aktuellen Stand der Technik. Rückblickend war dieser Einstieg 2001 in die Digitaltechnik optimal: Zentralen und Verstärker waren den Kinderschuhen mit all den Problemen entwachsen und die damals erhältlichen, lastgeregelten Digitaldecoder sind bis heute problemlos im Betriebsdienst eingesetzt. Die Verkabelung der Anlage bereitete keine Probleme, wobei als Rückschlag lediglich der RS-Rückmeldebus zu vermelden ist. Er musste nachträglich vom vorderen Anlagenrand nach hinten verlegt werden, sodass nun keine Störeinflüsse von parallel verlegten Digitalleitungen am vorderen Anlagenrand mehr erkennbar sind. Das zwischenzeitlich erreichte Betriebs-Niveau meiner Modellbahnanlage wäre ohne Digitaltechnik und leistungsfähige Steuerungssoftware undenkbar. Als „Einzelkämpfer“ ohne Clubanschluss erreicht man diese Zufriedenheit mit viel Literaturrecherche und einem kollegialen Forum, in dem die Fragen des Anwenders zur Steuerungs-Software beantwortet werden. Sicherlich gibt es im Zusammenspiel von Software, Digitaltechnik und Modellbahnanlage immer wieder einige Tücken und Rückschläge. Dann dreht

GRUNDLAGEN

Digitale Steuerungen erlauben es, auf einer Modellbahn viele Züge gleichzeitig und unabhängig voneinander steuern und fahren zu können. Damit das auch problemlos funktioniert, muss deren Stromversorgung sichergestellt werden. Zusammenhänge und Maßnahmen erläutert Gerhard Peter.

F

rüher war alles viel einfacher! Da hatte man seine Fahrstromkreise mit jeweils einem Fahrregler. Und mit diesem wurde eine Lok gesteuert, manchmal auch zwei Loks im Vorspannbetrieb. Gelegentlich zogen die Loks auch einen Reisezug mit einer In-

Sichere Versorgung bei hohem Strombedarf

Viele Züge – viele Booster

nenbeleuchtung. Diese flackerte meist heftig, sodass beleuchtete Züge eher die Ausnahme waren. Mehrere verkehrende Züge erforderten in vielen Fällen jeweils einen eigenen Fahrregler in einem eigenen Stromkreis. Das war eine klare Situation. Eine Lok der Baugröße H0 zieht 250600 mA und belastet den analogen Fahrregler entsprechend. Ein beleuchteter H0-Reisezugwagen möchte auch so seine 100 mA haben, damit sich die MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

Preiserlein nicht in dunklen Abteilen fürchten müssen. Bei fünf Waggons kommt man da schon auf ein halbes und bei zehn Wagen gar auf ein sattes Ampere Strom. Zusammen mit der Lok werden da dem Fahrregler schon 1,5 Ampere aus den Anschlüssen gelockt. Auch das ist im analogen Betrieb, egal ob Gleich- oder Wechselstrom, noch überschaubar. Wie sieht das nun bei den Digitalos aus? Loks und beleuchtete Wagen sau-

gen sich die gleiche Menge Strom rein. Nur gibt es da einen feinen Unterschied! Es ist ja nicht nur ein Zug, der da in einem Stromkreis seine Runden zieht. Denn wir haben eine digitale Mehrzugsteuerung, die uns die Möglichkeit gibt, mehrere Züge gleichzeitig zu steuern. Und zwar in einem Stromkreis! Gehen wir von unserem schon erwähnten Reisezug mit 1500 mA aus und addieren den Strom von drei wei91

ter zur Zentrale. Nämlich dann, wenn der Verstärker wegen Überlastung oder Kurzschluss den Ausgang dichtmacht, sprich ausschaltet. Dazu später noch ein paar Takte.

DCC-Zentralen wie die LZ100 von Lenz bieten einen eigenen Booster-Bus mit der Anschlussbezeichnung „CDE“ an. Der Gleisanschluss erfolgt über steckbare Schraubklemmen an den Anschlüssen J und K des Boosters.

Fahrstromkreise

Links Seite unten: Beispiel fest installierter Fahrstrombooster mit jeweils eigenen Trafos.

teren Loks mit jeweils 400 mA dazu. Und schon fließen 2700 mA durch die Gleise unserer Modelleisenbahn. Bei den N-Bahnern sieht es ein wenig günstiger aus. Die Loks sind häufig mit 150 mA zufrieden und die kleinen Waggons kommen mit 50 mA aus. So belastet die zuvor genannte Beispielkonfiguration mit einem Reisezug und drei Loks unsere Digitalsteuerung mit etwa 1100 mA. Großbahner ab Spur 0 sind in diesem Beispiel schon locker mit kräftigen 5 Ampere und mehr dabei. Für kleinere Baugrößen bis H0 reicht meistens eine Zentraleinheit mit einem Gleisanschluss aus, wenn nicht mehr als drei bis vier Züge gleichzeitig verkehren. Manche digitalen Steuergeräte, besonders die aus den Startpackungen, sind schon mit zwei bis drei Zügen am Ende. Wo bekommt man nun mehr Strom her?

tiven fahren können. Da es sich um digitale Verstärker handelt, funktionieren sie aus elektrotechnischer Sicht unabhängig von Datenformaten wie DCC, Motorola oder Selectrix. Dennoch muss der Anwender darauf achten, den für sein System bzw. seine verwendete Zentrale richtigen Verstärker sprich Booster zu kaufen. Denn in den meisten Fällen wird der Booster über ein spezielles Kabel mit der entsprechenden Zentrale verbunden. Über dieses spezielle Kabel fließen häufig nicht nur zu verstärkende Informationen von der Zentrale zum Booster, sondern gelegentlich auch Infos vom Boos-

So wie konventionelle Anlagen mit analogen Gleich- oder Wechselstromfahrpulten in mehrere Fahrstromkreise eingeteilt waren bzw. sind, so müssen auf digital gesteuerten Modelleisenbahnanlagen mit vielen gleichzeitig verkehrenden Zügen ebenfalls Fahrstromkreise eingerichtet werden. Prinzipiell kann die Einteilung der Fahrstromkreise so erfolgen wie bei konventionellem Analogbetrieb. Jedoch sollte man prüfen, in welchen Bereichen wie viel Züge maximal unterwegs sein können. Abhängig von der Leistungsfähigkeit der Booster – 3, 6 oder gar 10 Ampere – wird dann die Gleisanlage in Fahrstromkreise eingeteilt. Man sollte lieber einen Fahrstromkreis mehr einrichten, als einen zugehörigen Booster im Grenzbereich zu betreiben. Dabei kann die Anlage in Bereiche wie Bahnhof, Strecken und Schattenbahnhöfe eingeteilt werden. Eine Problemzone ist z.B. der Schattenbahnhof, wenn man die ein- und ab-

Booster/Fahrstromverstärker Mehr Strom für mehr Züge liefern sogenannte Booster. Und so ein Booster ist nichts anderes als ein Verstärker für den Fahrstrom, der die von der Zentrale kommenden Informationen so kräftig verstärkt, dass damit LokomoDer Booster „Power 6“ von Uhlenbrock bietet verschiedene Anschlüsse und auch Einstellmöglichkeit der Ausgangsspannung. Fotos: gp Links: Zehn Ampere und einen umfangreichen Überlastschutz bietet der DBS-200 von Lauer.

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gehenden Strecken mit einbezieht. Stehen im Schattenbahnhof drei Reisezüge mit Innenbeleuchtung, die jeweils 500 mA Strom aufnehmen, fließen schon 1,5 Ampere. Fährt zudem ein Zug in den Bereich ein, während ein zweiter gerade ausfährt, addieren sich im günstigsten Fall nochmals 600 mA dazu. Ist ein älteres Schätzchen darunter, das als Stromfresser bekannt ist, zieht dieses statt 300 mA mal eben 800 mA. Und schon steht der Zeiger bei 2,5 Ampere. MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

Wie viel Strom darfs denn sein? Ob man drei Booster mit drei oder einen mit zehn Ampere einsetzt, ist nicht eine Frage der persönlichen Philosophie, alles mit einem kräftigen Verstärker versorgen zu wollen. Vielmehr spielt hier die Sicherheit eine sehr große Rolle und selbstverständlich auch eine gewisse Zweckmäßigkeit. Denn die Verkabelung sollte auf die Maximalströme ebenso abgestimmt sein, wie der Transformator. In den Baugrößen bis H0 kommt man sehr gut mit 3-Ampere-Boostern aus. Reizen jedoch zwei Züge mit beleuchteten Reisezugwagen einen 3-AmpereBooster schon aus, sollte man sich nach einem etwas kräftigeren mit 4 Ampere umschauen. Eine kleine Reserve ist bei einem längeren Betrieb aus zweierlei Gründen wichtig. Zum einen erwärmt sich der Booster nicht so sehr und schaltet dann im ungünstigsten Fall aller Fälle ab, und zum zweiten spricht bei einer kurzfristigen höheren Auslastung durch einen „Stromfresser“ nicht sofort die Kurzschlusssicherung an. Dicke Booster versorgen zwar Fahrstromkreise mit ausreichend Fahrstrom, jedoch bergen sie auch eine Gefahr, und das quer durch alle Baugrößen, wie erfahrene Modellbahner zu berichten wissen: Da bleibt beispielsweise eine Lok einfach auf einer Weiche oder einer DKW wegen einer Entgleisung stehen. Die Räder einer Lokseite verbinden im Weichenbereich linke und rechte Schiene und erzeugen dabei einen erhöhten Stromfluss, der jedoch

Spannung und Strom Die Trafospannung orientiert sich am typischen Bedarf der jeweiligen Baugröße. Aus dem durchschnittlichen Stromverbrauch von Lokomotiven und Innenbeleuchtungen von Reisezugwagen der jeweiligen Baugrößen ergeben sich für Booster Empfehlungen zur Versorgung jeweils eines Fahrstromkreises. Baugröße Trafospannung Fahrstrom Z

12-14 V

2-3 A

N/TT

14-16 V

2,5-3 A

H0

15-18 V

3-4 A

0

16-18 V

5-8 A

I/G

18-22 V

6-10 A

Zudem ist zu beachten, dass der versorgende Transformator ausreichend dimensioniert ist.

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Illustrationen: gp

nicht ausreicht, den Überlastschutz des verwendeten 6-Ampere-Boosters anspringen zu lassen. So fließen nun heimlich, still und leise 3-4 Ampere über die „zarten“ Radschleifer, mit der Folge, dass die sich erwärmen und den umgebenden Kunststoff zum Schmelzen bringen oder sich gar in Rauch auflösen.

„Schleichende“ Kurzschlüsse Ein Kurzschluss ist immer dann gegeben, wenn der Strom am Verbraucher ohne einen elektrischen Widerstand vorbeifließt. Die Höhe des Stromflusses wird nur durch die Energiequelle und durch den Widerstand des Leiters sprich Kabel begrenzt. Dieser klassische Fall eines Kurzschlusses lässt sich durch konventionelle Schmelzsicherungen oder auch einfache elektrische Sicherungen in den Griff bekommen. Der zuvor beschriebene Fall mit der Entgleisung ist ein Beispiel eines schleichenden Kurzschlusses. Der erhöhte Stromfluss reicht nicht aus, den Überlastschutz des Boosters reagieren zu lassen. Ein schleichender Kurzschluss stellt sich auch ein, wenn man an einen 4A-Booster einen zu kleinen Trafo anschließt, der z.B. nur 2,5 Ampere liefern kann (z.B. ein 40 VA-Trafo mit einer Spannung von 16 Volt). Bei einem Kurzschluss kann der Booster nicht abschalten, da der Trafo ja nur 2,5 Am-

pere Strom liefern kann. Die Folge ist, dass der Trafo heiß wird. Hat er keinen Temperatursicherung, wird er sich so weit aufheizen, bis die Isolierung der Wicklung anfängt zu stinken und zu qualmen. Mit ein bisschen Glück spricht die Haussicherung an, wenn die Wicklungen im Trafo kurzschließen. Solche Szenarien sind nicht unbedingt selten. Und je größer eine Anlage ist, umso größer ist die Gefahr, dass sich ein Gerät durch zu hohe Belastung, es muss ja nicht gleich der Kurzschluss sein, in Rauch auflöst.

Überlastschutz Das Thema Überlastschutz ist sehr heikel, da die Booster zwar mit einem Überlastschutz ausgestattet sind, dieser aber unterschiedlich schnell ansprechen kann. Der Überlastschutz spricht zwar beim angegebenen maximalen Strom des jeweiligen Boosters an, unterscheidet sich jedoch in den Reaktionszeiten im 100-ms-Bereich. Flinke Reaktionszeiten sind zwar bei einem echten Kurzschluss wünschenswert, berücksichtigen jedoch nicht immer kurze Stromspitzen einer Lok z.B. beim Anfahren. Häufig lösen Stromspitzen schon beim Einschalten des Systems den Überlastschutz aus. Ursache können Glühlampen von Fahrzeuginnenbeleuchtungen sein, die beim Einschalten den zehnfachen Strom benötigen. Aber auch Kondensatoren von 93

Tipps – kurz und knapp

Sounddecodern und anderen Baugruppen können heftige Einschaltstromspitzen erzeugen. Hier helfen Strombegrenzer am Boosterausgang, die erst nach 5-10 Sekunden den vollen Strom durchschalten. Booster sind außerdem noch mit einer Wärmesicherung ausgestattet, um z.B. bei „schleichender“ Erwärmung in einer guttemperierten Umgebung auf einem sommerlichen Dachboden kei-

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nen Hitzetod zu erleiden. Einige Fahrstromverstärker verfügen zusätzlich über eine Spannungsüberwachung. Diese „schlägt“ dann zu, wenn z.B. ein zu klein dimensionierter Trafo wegen zu hoher Leistungsabgabe in die Knie geht und statt z.B. der regulären 16 Volt nur noch 12 V rausrückt. Man sollte sich über die hohen Ströme ebenso im Klaren sein wie über die jeweiligen Schutzeinrichtungen. gp

Im Folgenden sollen die für einen störungsfreien und sicheren Betrieb nützlichen Tipps als Empfehlung zusammengefasst werden. Diese Empfehlungen gelten hauptsächlich für eine dauerhafte Installation unter oder in einer Modellbahnanlage. • Jeder Booster ist über einen eigenen Trafo mit Strom zu versorgen. • Die Transformatoren sollten die gleiche Ausgangsspannung haben. • Die Transformatorenleistung sollte über der des Boosters liegen, damit die Überlastsicherung sicher ansprechen kann. • Booster dort installieren, wo eine gute Luftzirkulation für ausreichend Kühlung sorgt. • Nach Möglichkeit Booster vom gleichen Hersteller verwenden, um ein gleichartiges Ansprechverhalten des Überlastschutzes zu haben. • Booster nach Möglichkeit in der Nähe des zu versorgenden Fahrstromkreises installieren, um lange Leitungswege mit großen Strömen zu vermeiden. • Kabelquerschnitte unbedingt an die Leistung von Booster und Trafo sowie an die Leitungslänge anpassen. • Bei vielen Fahrstromkreisen eine Überwachung installieren, um den Überblick bei vielen gleichzeitig verkehrenden Zügen zu behalten.

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F

lackernde Zugbeleuchtungen wer- Kondensatoren setzt und auch das nungen (etwa 3,5 bis 4,0 V) mit 5 V den vor allem durch den mangel- Schalten per DCC erlaubt. speist, wodurch natürlich der Analoghaften Rad-Schiene-Kontakt hervorgeMichael Peters stellte bereits in MIBA betrieb kein Problem darstellt. rufen. Der entscheidende Grund liegt in 11/2001 (S. 30-32) solch eine Schaltung Im Unterschied dazu speist die vorder leider unvermeidlichen Verschmut- vor. Seine Idee basierte auf der Ver- gestellte Lösung die LEDs ab 5 V. Die zung. Bei verschiedenen Weichenbau- wendung eines „Gold Cap“, mithin ei- Schaltung braucht dann allerdings arten dürften die Ursachen aber auch nes sehr kleinen, aber kapazitiv hoch höhere Gleisspannungen, die bei minin den isolierten Herzstücken und der leistungsfähigen Kondensators. Gold destens 6,5 V beginnen. Die Pufferkaoft unzureichenden Kontaktierung der Caps verkraften bekanntlich aber nicht pazität der Kondensatoren fällt gerinWeichenzungen zu suchen sein. Will mehr als 5,5 V. Die vorgestellte Schal- ger aus: Bei 18 V Gleisspannung beträgt man der flackernden Beleuchtung Herr tung braucht daher einen 5-V-Span- die Pufferdauer 0,5 bis 5 Sekunden. Die werden, lassen sich Gegenmaßnahmen nungswandler zum Laden des Gold- Schaltung ist somit vor allem für Diginicht umgehen. Dabei bieten sich meh- Cap. Kommt es zu einer Stromunter- talanlagen geeignet. Weil die LEDs mit rere Lösungen an: brechung, entlädt sich der Gold-Cap. 5 V gespeist werden, lässt sich mit ge• Stromaufnahme ringem Aufwand ein über so viele Räder DCC-Funktionsdecoder Schon mehrmals waren die unterschiedlichsten Zugbewie irgend möglich, hinzufügen, um die im günstigsten Falle LEDs zu schalten. leuchtungen Thema von MIBA-Artikeln, um einen fast über alle verfügbaDazu erforderlich sind flackerfreien Betrieb zu gewährleisten. Guido Kleijkers ren Radsätze lediglich ein Mikrostellt eine recht einfache Lösung vor und verbindet sie • Verwendung sicher controller, ein kleiner stromleitender Kondensator, eine Dimit einem Mikrocontroller für DCC, damit sich die Kupplungen ode und drei WiderZugbeleuchtung komfortabel digital schalten lässt. • Einbau einer Elekstände. Hier die Eitronik zur Energiegenschaften dieses speicherung in KonModuls im Überblick: densatoren bzw. Akkus Beim Entladen sinkt aber die Span- • Geeignet vor allem für Digitalanlagen Wer auf Nummer sicher gehen möchte, nung. Damit die LEDs dennoch konund eine gute Lösung, wenn man auf wird versuchen diese Möglichkeiten zu stant mit 5 V gespeist werden können, Dauer auf Digital umsteigen möchte kombinieren. Da die ersten beiden Lö- hat Michael Peters einen „Step-up Con- • Mit kleinen Einschränkungen Betrieb sungsansätze kaum eingehender Er- verter“ hinzugefügt, was die Sache alauf Analoganlagen einschließlich mit läuterungen bedürfen, widmet sich die- lerdings sowohl verkompliziert als auch der Fahrtrichtung wechselnder Stirnser Beitrag dem elektronischen Weg zur spürbar verteuert. Von Vorteil ist denbeleuchtung möglich (siehe Abschnitt Problemlösung und stellt eine Schal- noch, dass die Schaltung die LEDs über Software) tung vor, die auf Energiespeicherung in schon bei sehr niedrigen Gleisspan- • Maximale Helligkeit ab 6,5 Volt

LED-Zugbeleuchtung mit integriertem DCC-Funktionsdecoder

Komfortable Beleuchtung

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DIGITAL-PRAXIS

• Einsatz von Standard-Kondensatoren zur unterbrechnungsfreien Speisung • Beleuchtung mit „high efficiency“LEDs • Einsatz relativ großer SMD-Bausteine, dadurch Nachbau auch mit wenig Erfahrung beim Löten möglich • Einsatz einer 27,5 x 12,5 mm großen einseitigen Platine ausreichend • Verwendung handelsüblicher Bauelemente unterschiedlichen Fabrikats; keine spezielle Typenbindung • DCC-Eigenschaften des Decoders siehe nebenstehenden Kasten „DecoderEigenschaften im Überblick“ Allerdings weist die Schaltung auch verschiedene Nachteile und Einschränkungen auf, nämlich: • maximale Speicherung nur, wenn hohe Gleisspannung anliegt (wie sie Digitalsysteme liefern); bei Analogbetrieb wegen geringerer Fahrspannung adäquat weniger Speicherleistung, daher deutlich verminderte Pufferkapazität, • nur geringe Ausgangsleistung (etwa 30 mA Gesamtleistung bei 5 V), dadurch eher für kurze Reisezugwagen (Epochen I, II und III) mit max. 8-12 gelben oder 4-6 weißen LEDs geeignet; nicht verwendbar für lange Schnellzug- bzw. Doppelstockwagen mit hoher Zahl an „Brennstellen“, • LEDs werden direkt vom Mikrokontroller gespeist, Ausgänge liefern max. 25 mA; für höhere Leistung und/oder kurzschlussfesten Betrieb Zuschaltung von Ausgangstreibern erforderlich (hier nicht beschrieben), • wenig Elektronik zum Laden des Puffers – völliges Laden dauert lange. Doch warum nur 30 mA Gesamtleistung? Die Antwort leuchtet ein: Verlustwärme! Die Schaltung benutzt einen Miniatur-5-V-Linearfestspannungsregler. Bei 18 V Eingangsspannung (bei Digitalanlagen) beläuft sich die Effizienz des Reglers auf nur 27 %. Bei 30 mA Ausgangsstrom verflüchtigen sich (18 V–5 V) x 30 mA = 390 mW Leistung sozusagen „in der Luft“. Mehr Dauerausgangsleistung bedeutet auch mehr Verlustleistung, die der Spannungsregler nicht verkraftet. Die Reisezugwagen aus Kunststoff vertragen die Verlustleistung in Form von Wärme bekanntlich noch weniger! Bei Spannungsreglern, die einen hohen Eigenstrombedarf haben, spitzt sich das Problem weiter zu, denn der Eigenstrom wird völlig in Wärme umgewandelt. Beispiel: Bei 3 mA Eigenstrom erhöht sich die Verlustleistung MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

Decoder-Eigenschaften im Überblick • DCC/NMRA-Standard mit 14, 27, 28, 55 und 128 Fahrstufen • reiner Funktionsdecoder (also keine Motoranschlüsse) • 4 völlig unabhängige Ausgänge: AUX0 - AUX3 • Dimmer für jeden Ausgang: 16 Schritte (auch wenn Lichteffekte programmiert sind!) (die Dimmer eignen sich nicht zur Motorsteuerung, auch nicht, wenn Leistungstreiber nachgeschaltet sind!) • Alle Ausgänge können über die DCC-Funktionen F0 (vorw.), F0 (rückw.) und F1 - F12 geschaltet werden (Function Mapping) • Kurze Adresse (1-127), lange Adresse (1-10239) und Verbund-Adresse (1-127) • Zweite kurze Adresse, zweite lange Adresse und zweite Verbund-Adresse programmierbar • Mehrere Lichteffekte, auf alle Ausgänge programmierbar: – Einschaltverzögerung, mit – Länge der Verzögerung programmierbar – Ausgang ein- oder ausgeschaltet während der Verzögerung, – Einschaltverzögerung auch kombinierbar mit Blinkeffekt – 2-Schritt-Blinken (Ein- und Ausschaltdauer einzeln programmierbar): „Strobe“-Effekt – 4-Schritt-Blinken („Einschaltdauer“ und „Ausschaltdauer“ je zweimal einzeln programmierbar): „Double-Strobe“-Effekt • Alle (!) Lichteffekte synchronisierbar für zwei (oder zweimal zwei), drei oder sogar alle vier Ausgänge • CVs direkt programmierbar (Bit- und Byte-Zugriff) mit allen herkömmlichen DCC-Zentralen • Programmiergleis- und Hauptgleisprogrammierung (POM) • Verarbeitet „DCC Broadcast Packets“ (= Befehle, auf die alle Decoder „hören“ sollten) • Eingeschränkter Analogbetrieb möglich (ab 3 Volt): keine Lichteffekte und keine Dimmfunktion • Richtungsabhängiger Betrieb auch auf Analoganlagen (Ausgänge programmierbar) • Automatische Erkennung: Schalten zwischen DCC- und Analogbetrieb (Analogbetrieb ist abschaltbar) • Betriebsspannung: – DCC-Anlagen: – Analoganlagen: – Wechselstromanlagen:

6-30 V 3-30 V (Spitzenspannung!) max. 21 Veff (Decoder ist nicht aktiv!)

• Dauer Ausgangsleistung (27 V DC Eingangsspannung): – max. 25 mA pro Ausgang – Gesamtdauerausgangsleistung max. 30 mA • Eigenstromverbrauch (typisch): 1,0 mA - 2,5 mA. Durchschnittswert (typisch): 1,8 mA.

Blockschaltbild der Zugbeleuchtung. Auf diese Weise wird das Flackern stark verringert, bei sehr großen Pufferkapazitäten sogar fast kompensiert.

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3. die Stromaufnahme der LEDs (oder Glühlampen).

Stückliste des DCC-Decoders mit unterbrechungsfreier Stromversorgung Bezeichnung R1 R2-R4 R5 C1, C3

Bauteil 510 Ω (alternativ 510-560 Ω) 10 kΩ 180 Ω (alternativ 120-270 Ω) 100 nF/50 V, Baugröße 1206

C2 D1, D2 D3 D4 Q1 IC1 IC2 Sonstiges: Platine CBUF Gesamt

Preis (€) 0,04 0,04 0,04 0,26 0,06 0,74 1,15 0,18 0,19 0,25 0,10 0,19 1,90 2,05 3,35

Gesamt (€) 0,04 0,12 0,04

150 μF/10 V, Baugröße W 330 μF/6,3 V, Baugröße E BAT754S, SOT-23 BAT64-04, SOT-23 (Alternative) MBRS130LT3G BZV55C-3,3 (mini-MELF) BSS 318N, SOT-23 LM2936HVMA-5.0, SO-8 PIC12F629-I/SN, SO-8 PIC12F629-I/SN, SO-8

Art.-Nr. Farnell, 933-6613 Farnell, 933-7016 Farnell, 933-7164 Farnell, 499-389 Conrad, 45 24 40 Farnell, 113-5263 Farnell, 756-5178 Farnell, 108-1206 Conrad, 15 29 98 Farnell, 955-6931 Conrad, 14 17 63 Farnell, 115-6434 Farnell, 761-4240 Farnell, 975-9000 Conrad, 16 50 09

EP/100 x 160 x 0,5 mm (für 37 Platinen) Puffer, 2 x 470 μF/35 V

Conrad, 52 36 30 Conrad, 47 25 30

2,86 0,34

0,10 0,68 6,69

wie folgt: 18 V x 3 mA = 54 mW. Das Problem der Verlustwärme wird behoben, wenn anstelle eines linearen Spannungsreglers ein „Step-Down“-Regler benutzt wird. Diese Art der „Switching Regulators“ erzielt bei 18 V auf 5 V Wandlung Wirkungsgrade von 70 bis über 90 %. Schaltungen mit Step-Down-Regler sind allerdings aufwendiger als solche mit Linear-Regler. Überdies ist die Wahl bzw. Verwendung zusätzlicher Bauteile wie Kondensatoren, Spulen und meistens auch Dioden eher kritisch zu bewerten – abgesehen davon, dass geeignete Bauteile recht teuer sein können. Vorteilhaft erscheint auf jeden Fall, dass die Schaltungen keine Kühlelemente brauchen, weshalb sie recht klein ausfallen können: Für 5 V und 160 mA Dauerausgangsleistung bei 7 bis 34/40 V Eingangsspannung genügt eine Minimalfläche von 10 x 9 x 3 mm. Der Regelbaustein LT3470 braucht bei 5 V und 160 mA Ausgangsstrom eine Eingangsspannung von 18 V und nur 58 mA Eingangsstrom. Gehen wir davon aus, dass sich die Verlustleistung als Differenz aus Eingangs- und Ausgangsleistung ergibt, heißt das: 1044 mW – 800 mW = 244 mW. Die Effizienz inklusive Eigenstrom beläuft sich auf 77 %! Bei höherer Eingangsspannung und gleichem Ausgangsstrom bzw. gleichbleibender Spannung verringert sich die Effizienz nur wenig; bei 40 V beträgt der Wirkungsgrad etwa 69 %. Die LT193498

0,12 0,74 0,36 0,25 0,10 0,19 1,90 2,05

Schaltung schafft bei Eingangsspannungen von 18 bis 34 V sogar 82 %! Der Aufwand, Kosten und Notwendigkeit der Verwendung nicht handelsüblicher Bauteile haben mich persönlich dazu bewogen, statt des Step-Down-Reglers letztendlich einen linearen Festspannungsregler zu wählen.

Das Funktionsprinzip Das Funktionsprinzip der flackerfreien Zugbeleuchtung beruht darauf, dass die Beleuchtungs-LEDs in zwei bzw. drei Schritten mit Konstantspannung versorgt werden: 1. Der Gleichrichter übernimmt die Aufgabe des „Umsetzens“ von digitaler Wechselspannung auf Gleichspannung. Wenn Spannung am Gleis liegt, speist der Gleichrichter den Puffer und den Spannungsregler. 2. Der Puffer speichert elektrische Energie. Wenn bzw. sobald die Versorgungsspannung ausfällt, übernimmt der Puffer die Versorgung des Spannungsreglers. 3. Der Spannungsregler versorgt die LEDs (oder Glühlampen) mit einer konstanten Spannung, damit sie mit konstanter Helligkeit leuchten. Wichtige Faktoren, die bei dieser Art von Schaltung über die maximal erzielbare Pufferzeit entscheiden, sind: 1. die Kapazität des Puffers, 2. der Spannungsunterschied zwischen Gleis- (VGleis) und Ausgangsspannung des Spannungsreglers (Vaus) und

Energiespeicher Für den Zeitraum einer (möglichen) Unterbrechung der Stromversorgung muss der elektrische Strom aus einem Speicherelement zur Verfügung gestellt werden. Prinzipiell stehen dafür Akkus oder Kondensatoren zur Verfügung. Akkus liefern Strom bei (fast) konstanter Spannung, Kondensatoren dagegen Strom bei sinkender Spannung. Akkus benötigen mehr Zeit zum Aufladen und sind wegen ihrer mangelhaften Dauerleistung und der relativ schnellen Alterung kaum empfehlenswert. Zudem bewirken längere Betriebspausen ihre Tiefentladung. Kondensatoren unterliegen demgegenüber keinem nennenswerten Alterungsprozess. Gemessen an ihrer Speicherkapazität fallen sie im Vergleich zu Akkus allerdings bedeutend größer aus, sind als kurzfristige Speicher zum Abpuffern von kurzzeitigen Stromunterbrechungen jedoch viel besser verwendbar.

Die Schaltung Auf der rechten Seite ist der komplette Schaltplan der Zugbeleuchtung zu sehen. Der obere Teil des Schaltplans zeigt die Schaltung des Decoders, der untere die von Stromversorgung und Puffer. Alle Bauteile, mit Ausnahme des Pufferkondensators CPUF und der LEDs mit ihren Widerständen für die Strombegrenzung, fanden auf der Platine Platz. Die Schaltung stellt im Grunde nichts Außergewöhnliches dar. Über die Anschlüsse X1 und X2 gelangt die (digitale) Gleisspannung an den Gleichrichter D1/D2. Die Dioden D1 und D2 des Typs BAT54S enthalten jeweils zwei in Serie geschaltete Schottky-Dioden und bilden entsprechend verschaltet eine Gleichrichterbrücke. CBUF fungiert als Energiepuffer. Die Anschlüsse BM und BP sind für den Puffer vorgesehen. Der Widerstand R1 begrenzt den Pufferladestrom. Über die Schottky-Diode D3 (MBRS130LT3G) kann sich der Puffer fast ohne Behinderung entladen. IC1 ist ein LM2936-5-V-Ultra Low Droplow Quiescent Current-Festspannungsregler. Die Kondensatoren C1 und C2 entkoppeln IC1. Achtung: C2 darf kein „low ESR“-Kondensator sein (Mindest-ESR-Wert: 0,2 Ω). MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

Schaltplan des DCC-Funktiondecoders inklusive des 5-Volt-Spannungsreglers. Schaltplan, Platinenlayout und Bestückungsplan stehen auf der beiliegenden DVD-ROM zum Ausdrucken zur Verfügung. Zeichnungen: Dipl.-Ing. Guido Kleijkers

Bestückungsplan

Die Platine misst lediglich 27,5 x 12,5 mm und sollte im großen Stil, vielfach kopiert, auf einer Europlatine geätzt werden.

Die weiteren Bauteile bilden den DCC-fähigen Funktionsdecoder. IC2, ein PIC12F629, ist ein Mikrocontroller mit einer DCC-Software im Programmspeicher. C3 entkoppelt IC2. Die Widerstände R2 und R3 bilden einen Spannungsteiler, der die positive Gleisspannung etwa halbiert. Die Zenerdiode D4 begrenzt die positiven Impulse vom Gleis auf 3,3 V. Die 3,3 V genügen für GP3 (pin 4) des Mikrocontrollers, um als „1“ erkannt zu werden. Über Eingang GP3 „hört“ IC2, ob DCC-Informationen über das Gleis „vorbeikommen“. Wichtig: D4 darf nicht entfernt werden, da der GP3-Eingang des Controllers eine spezielle Funktion hat: Wenn dieser Eingang eine Spannung über 11 V führt, wird der Mikrocontroller in den „Programmiermodus“ geschaltet (zum Einstellen/Programmieren von CVs)! Die DiMIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

ode D4 verhindert das Umschalten in den Programmiermodus während des normalen Betriebs. Wenn dieser Decoder nur auf Digitalanlagen genutzt wird, kann man R2 durch einen 180-kΩ- und R3 durch einen 47-kΩ-Widerstand ersetzen. Diode D4 und Widerstand R4 können dann entfernt werden. Der Decoder ist damit auf Analoganlagen ab etwa 8 Volt funktionstüchtig. FET Q1 und R5 haben eine DCCFunktion. Am Programmiergleis müssen Decoder für die Rückmeldung kurzfristig mindestens 50 mA Strom verbrauchen. Viele (Billig-)Decoder steuern die Funktionsausgänge für diese Rückmeldungen. Selbstverständlich funktioniert das – jedoch nur, wenn die Ausgänge zusammen mindestens 50 mA Strom verbrauchen! Da ich nicht im Voraus weiß, wie viel Strom die Aus-

gänge verbrauchen und meine Decoderversion zudem nur 30 mA Gesamtstrom liefern kann, habe ich Q1 hinzugefügt. Über R5 fließen 50-110 mA, wenn Q1 vom Ausgang GP5 geschaltet wird. Es sind jetzt nur noch vier Ausgänge übrig, dafür kann der Decoder ohne angeschlossene LEDs auf dem Programmiergleis programmiert werden. Auf diese Weise kann man den Decoder auch sofort nach Zusammenbau und PIC-Programmierung testen, sogar ohne Pufferkondensatoren. Die Anschlüsse AUX0 bis AUX3 sind die Ausgänge des Decoders. Je nachdem, wie viel und welche LEDs angesteuert werden, muss man dazu einen bestimmten Widerstand in Serie schalten (z.B. 180 Ω, wenn eine gelbe LED angeschlossen wird und 68 Ω, wenn es zwei sind). Die gelben LEDs sind vom Typ „LY T676-QT“ (Conrad 15 34 46). 99

Überlastschutz Die PIC-Mikrocontroller leisten maximal 25 mA Strom pro Ausgang. Die Ausgänge sind aber nicht gegen Überlastung geschützt! Wenn zuviele LEDs parallel angeschlossen sind, können die Ausgänge zerstört werden. Das gilt auch für Kurzschlüsse – der PIC wird dann zerstört. Man muss daher schon während des Decoder-Einbaus darauf achten, dass sich keinerlei Kurzschlüsse ergeben. Der Spannungsregler ist kurzschlussund temperaturgeschützt. Man sollte trotz allem unbedingt vermeiden, dass der Spannungsregler zu heiß wird, etwa dadurch, dass der Decoder in Isolierband „eingewickelt“ ist. Denn der Temperaturschutz funktioniert erst ab 150 °C. Bei dieser Temperatur werden die Modellzüge schon stark in Mitleidenschaft gezogen. Daher sollte der Ausgangsstrom auf max. 30 mA begrenzt werden, d.h., die Gesamtstromaufnahme aller Ausgänge sollte 30 mA nicht überschreiten. Sehr wichtig: Die Anschlüsse dieser Decoder dürfen niemals mit der Gehäusemasse verbunden werden. Ausnahmen sind X1 und X2, einer dieser Anschlüsse darf mit der Gehäusemasse verbunden sein.

stückungsplan entsprechend eingezeichnet. Die Strombegrenzungswiderstände für die LEDs sind nicht auf der Platine integriert. Zusammen mit den Pufferkondensatoren werden sie an einer geeigneten Stelle im Modell eingebaut. Die Widerstände können z.B. auf die Platine der LEDs gelötet werden (siehe Einbaubeispiel 1). Der Gesamtpreis gilt für einen Decoder. Werden mehrere Decoder aufgebaut, kann der Einzelpreis (ohne Pufferkondensatoren) auf etwa € 5,– sinken (Stand Juni 2007). Die in der Stückliste gezeigten Alternativen habe ich aufgrund jener Eigenschaften gewählt, die ich den Datenblättern entnehmen konnte.

Mikrocontroller wird auf 4 MHz Takt geschaltet. Dazu wird der OSCCALL(Oscillator Calibration)-Wert von Speicherstelle 3FF genützt. Meistens, zumindest bei 80 bis 90 % der PICs, liegt die OSCCALL-Werkseinstellung bei 80h (Speicherstelle 3FF enthält den Wert 3480h), d.h., der Mikrocontroller braucht keine Kalibrierung. Wenn man dies beim Programmieren erkennt, kann man auch die Version 1.9 programmieren. Die Version 1.9 schaltet den Mikrocontroller auf 4.5 MHz Takt hoch. Diese 4.5 MHz sind vor allem von Bedeutung, wenn man die Ausgänge dimmen möchte. Der Dimmer arbeitet dann auf einer 12,5 % höheren Frequenz!

Das DCC-Programm für den PIC

Die Software, das A und O

Wegen des recht kleinen Programmspeichers des PIC12F629 (nur 1024 Es ist noch gar nicht so lange her, da Programmschritte) habe ich einige genügte es, alle Bauteile zusammen- Kompromissen eingehen müssen: zulöten, um eine funktionsfähige Schal- • Die Analogeigenschaften können tung zu bekommen. Mit Mikrocontrolnicht befriedigen, u.a. deshalb, weil lern geht das nun nicht mehr, denn nur ein Eingang des PICs für die Verohne Software (mithin ohne Programarbeitung der DCC-Informationen genutzt wird. Der Decoder „erkennt“ keinen Unterschied zwischen negativer und fehlender Spannung. Mit mehr Programmschritten könnte man da noch etwas machen ... • Kein Multidecoder-BeSchaltungsaufbau trieb (kein CV 15/16): es Obwohl die Schaltung nur ist nicht (bzw. nur sehr mit SMD-Bauteilen aufgebedingt) möglich, diesen baut ist, dürfte ihr NachDecoder zusammen mit bau keine allzu großen einem weiteren bzw. Schwierigkeiten bereiten, mehreren Decodern einzumal ja nur Bauteile der zubauen und zu betreiBaugröße 1206, SOT-23 Prototyp des Funktiondecoders mit einem PIC12F629-02 (Abmessung 27,5 x ben. und größer zum Einsatz 12,5 x 3,0 mm) und einer Eurocent-Münze im Größenvergleich. Die Puffer• CV29, 30 und 49: keikommen. Beim Auflöten kondensatoren sind nicht im Bild. Fotos: Dipl.-Ing. Guido Kleijkers ne Überwachung der der Bauteile hat sich folCV-Werte. gende Reihenfolge als praktisch erwie- me) „machen“ Mikrocontroller-Schal- • CV-Reset-Funktion ist nicht implesen: D1, D2, R1, D3, IC1, C1, R3, D4, tungen nicht viel. Die Schaltungen sind mentiert. Q1, R5, R2, C2, R4, C3 und zuletzt IC2. zwar ziemlich einfach, indes braucht Ziel meiner Entwicklung war ein preisIm Bestückungsplan sind IC1 und IC2 man viel Zeit, um die Programme zu werter DCCFunktionsdecoder, um vienicht mit einem Punkt als Markierung schreiben. Die auf Seite 9 gezeigte le Reisezugwagen ausrüsten zu können. versehen – anstelle des Punkts dient ein Schaltung bildet diesbezüglich keine Der größere Bruder des PIC12F629, Ausnahme. Aber keine Panik – die Soft- der PIC12F683, hat doppelt so viel Strich als Markierung. Überdies ist darauf zu achten, dass ware gehört zu meinem Schaltungsvor- Speicher bei gleichen Pinbelegungen. D3, D4 und C2 nicht falsch herum ein- schlag; ich stelle zwei Versionen zur Software für den PIC12 F683 wird es gelötet werden. Der Kathode der beiden Verfügung: voraussichtlich 2008 geben. Die NachDioden ist mit einem Strich markiert, 1. PIC12F629-02-11.HEX teile und Schwächen des PIC12F629(CV7=17 ==> Version 1.1) der auch im Bestückungsplan eingeDecoders werden dann behoben. Zuzeichnet ist. Der Kondensator C2 wur- 2. PIC12F629-02-4500KHz-19.HEX dem ist der PIC12F683-Decoder oh(CV7=25 ==> Version 1.9) de ebenfalls mit einem Strich versehen; nehin leistungsfähiger: Sein um das er markiert den Pluspol und ist im Be- Die Version 1.1 funktioniert immer. Der Doppelte größerer Speicher (Programm 100

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Vorn

AUX 0

AUX 1

Hinten

und Daten) und die höhere Verarbeitungsgeschwindigkeit (8 MHz) erlauben es, mehr Lichteffekte zu programmieren. Außerdem: der PIC12 F683 ist billiger als der PIC12F629!

man immer die letzte Software downloaden, selbstverständlich kostenlos. Die PIC-Mikrokontroller können incircuit programmiert werden, aber nur wenn die Schaltung dementsprechend aufgebaut ist. Damit die Decoderschal-

Programmieren der PICs Das Programmieren von PICs ist recht einfach und kann mit geeignetem Programmer selbst ausgeführt werden. Es gibt billige Selbstbau-PIC-Programmer, wie z.B. den JDM-Programmer [2]. Einen Bauvorschlag für diesen Programmer finden Sie in Modellbahn digital 1 [1]. Ein gutes Freeware-PC-Programm verkörpert IC-PROG [3]. Das kleine Bild links zeigt einen etwas geänderten JDM-Programmer: zwei Low Current LEDs zeigen, ob eine Versorgungsspannung anliegt („Power LED“) und ob mit dem PIC gerade gelesen oder programmiert wird („Busy LED“). Der JDM-Programmer hat einen Nachteil: Er braucht eine serielle Schnittstelle (RS-232). Viele, vor allem neue Rechner, haben keine serielle Schnittstelle mehr. Glücklicherweise hat MicroChip, der Hersteller der PIC-Mikrocontroller, einen preiswerten PICProgrammer im Sortiment, der über eine USB-Schnittstelle „bequem“ funktioniert. Diesen „PICkit 2“ kann man über Farnell bekommen: Art.-Nr. 984-7170; er kostet ca. € 33,– inkl. Mwst. Eine sechspolige Steckerleiste (Best.-Nr. 1022255) sollte gleich mitbestellt werden. Die Lieferung umfasst den Programmer, ein USB-Kabel und die Software. Über die MicroChip-Homepage kann MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

Fundstellen: [1] MIBA-EXTRA – Modellbahn digital 1 (2001), Seite 74-77 (www.miba.de) [2] JDM-programmer: www.jdm.homepage.dk/newpic.htm [3] IC-PROG: www.ic-prog.com [4] Micro Chip: www.microchip.com [5] Farnell: www.farnell.com [6] Conrad: www.conrad.de [7] RS-Components: www.rs-online.nl, www.rs-online.de

tung nicht zu aufwendig wird, habe ich nur den VPP-Anschluss (Gelb) für incircuit-Programmierung vorgesehen. Am CLK-Anschluss (Grün - AUX0) und am Data I/O-Anschluss (Blau - AUX1) dürfen beim PIC-Programmieren keine

LEDs angeschlossen sein! Außerdem darf der Decoder beim Programmieren des PICs nicht am Gleis oder an einer anderen Spannungsquelle angeschlossen sein! Wenn der 5-V-Anschluss Schwierigkeiten bereitet, kann die rote 5-V-Zuleitung auch an den BP-Anschluss des Decoders angeschlossen werden. Der Spannungsabfall an der Entladediode und am Spannungsregler ist so niedrig, dass der PIC noch immer mit mindestens 4,5 V gespeist wird (siehe Tabelle auf Seite 102). Dieser „BP“-Trick gelingt allerdings nur mit LM2936 und MBRS130LT3, nicht jedoch mit den Ersatztypen. Außerdem sollten die Pufferkondensatoren noch nicht angeschlossen sein.

Einbau und Anschluss Der Decodereinbau wird immer dann zu einem besonderen Kapitel, wenn die Reisezugwagen nicht schon vom Werk aus mit Radschleifern versehen sind.

Der preiswerte Selbstbau-Funktionsdecoder erlaubt es, auch Güterwagen mit einem schaltbaren Schlusslicht auszustatten. Platz für die Bauteile ist hier ausreichend vorhanden und daher ideal für den ersten eigenen Versuch, wenn man einen Güterwagen mit vorhandenem Schlusslicht und Radschleifern nachrüstet.

101

Da es sehr viele, von der Konstruktion her unterschiedliche Modelle gibt, werde ich mich auf den Anschlussplan beschränken. Der Plan auf Seite 101 oben zeigt, wie der Decoder angeschlossen wird. Achtung: Kein Decoderanschluss (bis auf die Eingänge X1 oder X2) darf mit der Gehäusemasse oder anderen Metallteilen der Modelle Kontakt haben! Übrigens – die Anschlüsse X1 und X2 dürfen vertauscht werden, denn bei Digitalbetrieb wird ja die Fahrtrichtung über die Information am Gleis an den Decoder übermittelt. Im Analogbetrieb dürfen die Anschlüsse hingegen nicht vertauscht werden. Bei Vorwärtsfahrt führt die linke Schiene negative, die rechte Schiene positive Spannung. Bei Rückwärtsfahrt sind negative und positive Schiene dann „vertauscht“.

Weil man beim Verkabeln schnell mal die Kabel vertauscht, habe ich etwas sehr Praktisches ausgeklügelt: Über CV 29 (und CV 49) Bit 7 kann die Analogfahrtrichtung umgekehrt werden: „0“ = normales Analogfahrverhalten „1“ = umgekehrtes Analogfahrverhalten So können vertauscht angeschlossene Kabel durch eine Einstellung im Decoder „kompensiert“ (oder besser: wieder berichtigt) werden. An dieser Stelle ein Tipp: Nach dem Einbau sollten Sie mit einem Ohm-Meter prüfen, ob sich zwischen den Anschlüssen keine ungewollten Verbindungen „eingeschlichen“ haben. Vor allem zwischen den Ausgängen AUX0AUX3 und den X1- und X2-Anschlüssen sollte man das prüfen, denn Kürzschlüsse an diesen Stellen zerstören den Mikrocontroller sofort.

Die gezeigten Einbaubeispiele sollen nur Anregungen sein, da je nach Modell das Platzangebot und die Vorgehensweise sehr unterschiedlich sind. Angemerkt sei, dass die auf den Bildern gezeigten Decoder einen C2-KondensatorTyp (150 μF/10 V, Baugröße D) enthalten, der leider nicht mehr zu bekommen ist.

Tipps zum Programmieren Beim Programmieren der CVs ist zu beachten, dass einige von ihnen nur paarweise programmiert werden können und erst danach gespeichert sind. So müssen die CV-Paare 17/18 und 51/52 immer paarweise programmiert werden. Der Decoder bestätigt zwar den Empfang der ersten CV des Paares (also CV 17 oder 51), aber erst beim Programmieren des zweiten CV-Werts des

Anschluss eines Decoders an den Programmer. Die Farben stimmen bis auf Rot und Schwarz nicht mit den Farben des JDM-Programmers überein (siehe MIBA digital 1). PICkit 2 Anschlüsse 1 - VPP/MCLR 2 - VDD Target 3 - VSS (Ground) 4 - ICSPDAT/PGD 5 - ICSPCLK/PGC

DCC-Decoder Vpp +5 V 0V Data I/O CLK

Farben (Gelb) (Rot) (Schwarz) (Grün) (Blau)

Beispielhaft sind zwei PIC-Programmer abgebildet, mit deren Hilfe das auf der beiliegenden Begleit-DVD-ROM enthaltene HEX-Programm in die PICs einprogrammiert werden kann.

102

MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

Der Einbau einer Innenbeleuchtung in den FleischmannPersonenwagen 5875 (baugleich: 5061, 5062, 5063, usw.) gestaltet sich etwas diffiziler. Zwei 470 μF/35 V-Kondensatoren bilden den Puffer und finden in der Toilette unter dem Decoder ihren Platz. Die Vorwiderstände der LEDs befinden sich auf dem schmalen Platinenstreifen der LEDs.

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DVD-ROM Modellb ahn dig ital 8 • 2007

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Mehr zu diesem Beitrag finden Sie auf unserer Begleit-DVD-ROM.

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für: Gleispla nung, Steuerun Betrieb, g, Soft Tools, ware-Ze Datenban ntralen, ken, Spie l+Fun

103

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Der vorgestellte DCC-Funktionsdecoder war einer meiner ersten Versuche, einen Funktionsdecoder im Eigenbau zu fertigen. Bei dieser Version fand vor allem die Software mein Interesse, daher auch die Einschränkungen einer geringen Ausgangsleistung und eine geringe Anzahl von Ausgängen. Im Moment beschäftige ich mich mit der Entwicklung von leistungsstärkeren Stromquellen (Stichwort: Step-downRegler), größeren Puffern (Stichwort: Superkondensator) und Konstantstromquellen zum Laden der Puffer. Weil Funktionsdecoder von den Her-

stellern etwas stiefmütterlich behandelt werden, möchte ich im Anschluss daran Decoder mit 8-16 Ausgängen (und mehr) entwickeln. Der für Innenbeleuchtungen konzipierte Decoder muss sich nun in der Praxis bewähren. Sicher gibt es vonseiten manch eines MIBA-Lesers weitere Ideen, wie man diesen Billigdecoder weiter optimieren und verbessern kann. MIBA-E XTRA Dipl.-Ing. Guido Kleijkers

Alle Rec hte vorb eh alt en .

Zum Schluss

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MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

Fotos: Guido Kleijkers

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Hauptgleisprogrammierung ist nur erlaubt, wenn die aktuelle Geschwindigkeit 0 beträgt. Das bedeutet, keine Einschränkung dieser Decoder, sondern ist eine Voraussetzung, die in der NMRA für DCC festgelegt ist.

Für die Kabelanschlüsse müssen in die Trennwände einige Ausschnitte gesägt werden. Der Decoder passt in der Breite gerade so zwischen die Trennwände.

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Hauptgleisprogrammierung

Oberhalb der Kondensatoren wird mit Schmelzkleber eine Halterung fixiert, damit der daraufliegende Decoder keinen Kurzschluss erzeugt.

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Pärchens werden beide CVs des Paares auch tatsächlich gespeichert! Normalerweise, wenn die lange Adresse im Programmiermodus der DCC-Zentrale genutzt wird, spürt man nichts von diesem Verhalten. Aber wenn man z.B. von dem CV-Paar 51/52 zuerst CV 51 programmiert, bestätigt der Decoder das Programmieren. Wenn zunächst CV 51 gelesen wird, stellt sich heraus, dass der CV 51-Wert sich nicht geändert hat. Das ist kein Fehler, denn der Decoder speichert den Wert der CV 51 in einem Puffer zusammen mit dem Wert der CV 52. Der „CV-Paar-Puffer“ wird gelöscht, wenn die zweite CV des Paares nicht unmittelbar nach dem Programmieren der ersten CV des Paares programmiert wird (zwischenzeitliches Lesen ist aber erlaubt). In der Programmierreihe CV 51, CV 33, CV 52 wird CV 51 bestätigt (und im Puffer gespeichert), CV 33 wird bestätigt (der „CV-Paar-Puffer“ wird gelöscht!) und CV 52 wird nicht bestätigt (Fehlermeldung!). CV 33 wird richtig programmiert, das CV-Paar 51/52 nicht. Programmiert man die CVs in der Reihenfolge CV 51, CV 52 und danach die CV 33, ist die Programmierung erfolgreich.

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„Schon wieder ein Jahr vorbei?“, mag mancher der Programmautoren gedacht haben, als wir ihn für diese Ausgabe kontaktierten. Nach nun neun Beilage-CDs bzw. -DVDs hat sich zu vielen der Autoren schon ein fast freundschaftliches Verhältnis aufgebaut – und wer es ernst nimmt, plant MIBA-EXTRA fest ein. Beispielsweise mit einem Pre-Release oder einer besonders installationsfreundlichen Version seines Programms. So sei an dieser Stelle auch einmal allen Programmautoren dieses Jahres und natürlich auch der vergangenen Jahre herzlichst für die Unterstützung bei der Erstellung der Beilage gedankt!

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ieser Ausgabe ist eine DVD-ROM beigeklebt, die für die Nutzung auf dem Computer vorgesehen ist. Dazu muss er natürlich mit einem DVD-Laufwerk ausgestattet sein. Eine Wiedergabe auf einem DVD-Gerät am TV ist dagegen nicht möglich. Der größte Teil der Programme ist für die Verwendung unter den Betriebssystemen der Windows-Familie vorgesehen. Einzelne Programme laufen auch unter DOS, Linux oder MAC OS auf Apple-Computern. Bitte beachten Sie dazu die Angaben bei den jeweiligen Programmen. Dokumente im PDF-Format und die Videos sind – entsprechendes Abspielprogramm vorausgesetzt – auf allen Plattformen zu betrachten.

Los gehts! Die meisten PCs unterstützen den Selbststart einer CD oder DVD – wenn auch Ihr PC dies zulässt, erscheint we108

nige Augenblicke nach dem Einlegen der MIBA-EXTRA-DVD die Startseite, von der aus der Zugriff auf alle Inhalte der DVD möglich ist. Hierbei handelt es sich nicht (mehr) um ein Programm, das installiert werden muss, sondern um eine Sammlung sogenannter HtmlSeiten, Seiten also, die Sie wie gewohnt in einem Webbrowser (Internet Explorer, Firefox, Safari u.v.a.) betrachten können. Ein Zugang zum Internet ist hierfür jedoch nicht erforderlich. Je nach Betriebssystem und Sicherheitseinstellungen müssen Sie gegebenenfalls zustimmen, dass eine HtmlSeite vom Datenträger ausgeführt werden darf. Ebenso dürfen Sie den Hinweis „Ausführen aktiver Inhalte stellt eine Gefährdung [...] dar“ in der Kopfzeile des Browsers getrost ignorieren – zumindest in diesem Fall … Möchten Sie das Register direkt starten, so rufen Sie bitte die kleine Datei INDEX.HTM aus dem Verzeichnis Html auf. Selbstverständlich können Sie sich

für diese Datei auch ein Lesezeichen in Ihrem Browser oder eine Verknpüfung auf Ihrem Desktop anlegen.

Geht nicht? Trotz aller Sorgfalt und vieler Tests der Programmautoren lassen sich Fehler nie ganz ausschließen. So kann es bei bestimmten Einstellungen o.ä. immer dazu kommen, dass ein Programm nicht funktioniert. Bei Problemen mit dem MIBA-Gesamtinhaltsverzeichnis oder dem MIBA-EXTRA-Inhaltsverzeichnis wenden Sie sich bitte per E-Mail an „[email protected]“. Bei Problemen mit und Fragen zu den Programmen auf der DVD wenden Sie sich bitte direkt an die jeweiligen Programmautoren. Die Kontaktadressen finden sich ebenfalls im MIBA-EXTRA-Inhaltsverzeichnis und zusätzlich in der Übersicht in diesem Beitrag. Auf der DVD befinden sich ProMIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

SOFTWARE

Beim Einlegen einer DVD wird der Benutzer mitunter um Erlaubnis gefragt, um ein Programm von der DVD auszuführen. Auf der MIBA-EXTRA-digitalDVD wird das nebenstehend benötigte Programm aufgerufen, um die Startseite des Registers in einem Webbrowser darzustellen. Danach muss ggf. noch der untenstehende Hinweis mit „ja“ quittiert werden.

grammdateien, die direkt ausführbar sind. Diese tragen meist die Endung „.EXE“ für „executable“ – ausführbar. Andere Dateien tragen die Endung „.PDF“ und kennzeichnen damit Dokumente („elektronisches Papier“), die mit dem Acrobat Reader betrachtet und gelesen werden können.

Reader 7 oder Reader 8? Der erforderliche Acrobat Reader erlaubt das Anzeigen dieser PDF-Dokumente und wird bspw. auch bei den MIBA-Jahrbüchern installiert. Wer noch keine Version des Readers installiert hat, sollte dies nachholen. Auf der EXTRA-DVD findet sich die Version 7.0d des Acrobat Reader. Er ist im Verzeichnis ACROBAT7 zu finden und wird durch Aufruf der darin befindlichen Datei READER70D.EXE installiert. Ggf. vorhandene ältere Installationen sollten zuvor deinstalliert werden. Selbstverständlich kann ein vorhandener Reader 8 auch verwendet werden, jedoch arbeitet dieser nicht mit dem MIBA-SmartCat zusammen, der in den MIBA-Jahrbüchern verwendet wird.

ZIP, SIT usw. Einige Programmautoren liefern ihre Daten verpackt und komprimiert als sogenannte ZIP-Datei. Vor der eigentlichen Installation oder Nutzung müssen sie entpackt werden, und zwar mit entsprechenden Programmen wie z.B. WinZip (http://www.winzip.de). Beim Anwählen einer Datei mit Endung .ZIP wird der Entpacker automatisch gestartet und zeigt die in der ZIP-Datei enthaltenen Dateien an. Diese können dann beliebig kopiert und – je nach Version – direkt aus der ZIP-Datei instalMIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

liert werden. Neuere Windows-Versionen haben mitunter direkt eine entsprechende Option zur Arbeit mit ZIP-Archiven an Bord, ansonsten empfiehlt sich die Verwendung der auf der DVD befindlichen aktuellen Test-Version von WinZip (Version 11.1), die durch Aufruf von WZ111GEV.EXE aus dem Hauptverzeichnis der DVD installiert werden kann. Dateien mit der Endung „.SIT“ sind für Apple-Computer gedacht und lassen sich mit der Programmfamilie StuffIt entpacken – sofern sie nicht selbstextrahierend angelegt sind.

Bewegte Bilder Die auf der DVD befindlichen Videos sind im sogenannten MPG- oder WMVFormat angelegt. Sie können mit dem Windows Media Player oder vielen der meist mit einem DVD-Laufwerk mitgelieferten Wiedergabe-Programme abgespielt werden. Im Einzelfall ist für die Wiedergabe ein (neuerer) Codec aus dem Internet herunterzuladen. Dies erledigen die

Programme meist selbsttätig – eine funktionierende Internet-Verbindung natürlich vorausgesetzt.

DVD-Inhaltsübersicht Nach dem Einlegen der DVD zu MIBAEXTRA 8 wird die Begrüßungsseite zusammen mit der in allen Ansichten vorhandenen „Navigationsleiste“ angezeigt. Die Navigationsleiste bietet Schaltflächen zum Aufrufen der einzelnen Rubriken, in die die Programme thematisch einsortiert sind. Wird eine solche Schaltfläche per Maus angeklickt, öffnet sich die zugehörige Liste der Programmpakete im rechten Bereich des Bildschirms. Wird ein Programm in dieser Liste mit der Maus angeklickt, so werden die Details des angeklickten Programms angezeigt. Von hier aus gelangen Sie entweder per Klick auf die Schaltflächen der Rubriken, durch Betätigen der „Zurück“Schaltfläche in Ihrem Webbrowser oder durch Betätigen der Rückschritttaste („Backspace“) zur vorhergehenden Seite mit der Übersicht der Programme einer Rubrik zurück.

Wird ein „Installationsprogramm“ angeklickt, so eröffnet einem der nebenstehende Dialog die Möglichkeit, das Programm direkt auszuführen. Ein Speichern auf der Festplatte ist – im Gegensatz zu Downloads aus dem Internet – bei der DVD nicht erforderlich.

109

Hersteller-Verzeichnis Name

Straße

Ort

E-Mail-Adresse

Andreas Pothe Software Busch Modellspielwaren Carsten Hölscher Dipl.-Ing. Jürgen Schwarz Dipl.-Ing. Wolfgang Schapals Dr. M. Michael König ENIGON Software Freiwald Software Gahler + Ringstmeier Georg Wächter Gunnar Blumert Hans-Martin Hebsaker IBS Schneider, Ralf Schneider Jan Bochmann Jens Lange Jens Støvlbæk Joachim Baumann Josef Dusch Lars Lundgren MacRailSoft / Jan Barnholt Mark Goodspeed Martin Meyer MDVR - Walter Radtke MIBA Verlag / VGBahn GmbH

Vogelbeerweg 14 Heidelberger Str. 26 An der Andreaskirche 5 Goslarsche Str. 5 An den Linden 2 Antoniter-Weg 11 Ursprungstr. 103 Kreuzberg 16 B Martinistr. 36 Winckelmannstr. 78 B Waldstraße 117 Maria-Nicklisch-Str. 60 Kolpingstr. 21 PF 32 02 53 PF 1222 Pallesvej 5 Katharinenweg 10 Gemeinderied 28 Tillorp, Kalvhagen Zaubzerstraße 37 34 Stansfeld Avenue Eskilstunastraße 30 Unterbruch 66c Senefelderstr. 11

D-31787 Hameln D-68519 Viernheim D-38100 Braunschweig D-30419 Hannover D-87719 Mindelheim D-65843 Sulzbach/Ts. CH-3053 Münchenbuchsee D-85658 Egmating D-45657 Recklinghausen D-12487 Berlin D-25712 Burg D-81739 München D-73054 Eislingen D-01014 Dresden D-09348 Lichtenstein DK-2300 Kopenhagen S D-72135 Dettenhausen D-87463 Dietmannsried S-59051 Vikingstad D-81677 München Hawkings, Kent, CT18 7SA, GB D-91054 Erlangen D-47877 Willich-Schiefbahn D-90409 Nürnberg

[email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]

Michael Hermann Michel Willems modellplan GbR, Ingo Putschkat Richard Gratias Rodrigo Supper Scotware, Doug Scott Stan Silverman Tor Sjøwall TrainPlayer Software, Jim Dill Ursula Zander WENZ-MODELLBAU Willi Schwickardi

Haaggasse 9 6, rue gaessel Reussensteinweg 4 Box 36 Rathausplatz 13 10009 Ironway Drive 23916 SE 25th Court St. Georgs vei 53 722 Pradera Way Karl-Arnold-Str. 83 Schlehenweg 4/1 Holsteiner Weg 39

D-97794 Rieneck L-8283 Kehlen, Luxemburg D-73037 Göppingen S0J 1H0 Kinistino, SK, Kanada D-85748 Garching Indianapolis, IN 46239-8821, USA Sammamish, WA 98075-9444, USA N-0280 Oslo San Ramon, CA 94583, USA D-52511 Geilenkirchen D-74348 Lauffen D-33178 Borchen

[email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]

Die Programmdetails zeigen eine kurze Beschreibung des jeweiligen Programms sowie Kontaktinformationen zu Programmautor und/oder Vertriebspartner. Sofern die Autoren eine Inter-

net-Adresse oder eine Email-Adresse angegeben haben, werden diese ebenfalls angezeigt. Bei bestehender Internet-Verbindung reicht ein Klick darauf zum Aufruf der Web-Site oder – falls ein

entsprechendes Email-Programm auf Ihrem Rechner installiert ist – es wird beim Klick auf die Email-Adresse direkt ein Nachrichtenfenster geöffnet und die Email-Adresse eingetragen.

Soll eine Datei statt direkt von der DVD entpackt oder ausgegeführt zuerst auf der Festplatte des PCs gespeichert werden, muss im Register der DVD die Option „Ziel speichern unter …“ gewählt werden. Diese Option ist im Kontextmenü zu finden, das per rechter Maustaste aktiviert wird.

Beim Entpacken einer ZIP-Datei sollte darauf geachtet werden, dass die Pfadangaben verwendet werden. Nur so wird die ursprüngliche Struktur der Verzeichnisse wieder reproduziert. Andere Ziele zum Entpacken sind über die Auswahlbox links oben einzustellen.

110

Dazu muss sich der Mauszeiger über dem entsprechenden Eintrag – hier das Programmarchiv – befinden. Möchte man schnell ein oder mehrere Programme vergleichen, so kann man diese in verschiedenen Fenstern oder Registerkarten des Browsers öffnen. Häufig benötigte Seiten lassen sich den Favoriten hinzufügen. MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

Und nun? Viel Spaß beim Ausprobieren wünschen Dr. Bernd Schneider und Axel Nehring gsgruppe Bahn G ei Verla mbH ng b ,M ellu IBA nst -Ve e rla mm a g, s u 20 rZ 07 e s . ie

MIBA-EXTRA DVD-ROM

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die Beibehaltung der Verzeichnisstruktur des Archivs zu achten. Dies erfolgt am einfachsten durch das Setzen des Häkchens „Pfadangaben verwenden“ im Entpacken-Dialog. Des Weiteren: Daneben werden Installationsanweisungen, Hilfetexte oder die Programmdokumentation angeboten. Für diese öffnet sich entweder eine Textansicht oder der eingangs erwähnte Acrobat Reader. Bleibt abschließend der Hinweis auf die eigens für diese DVD produzierten Videos zu erwähnen, die auch direkt von der Startseite des Registers aus abrufbar sind. Die betreffenden Heftartikel sind mit der DVD gekennzeichnet. Ergänzende Unterlagen zum Heft – Schaltpläne, Platinenlayouts etc. – finden Sie in der Rubrik „mehr zu MIBA-EXTRA 8“.

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Modellbahn digital 8 • 2007

Videos zum Heftinhalt Trailer von MIBA-Videos Free- und Shareware Demoversionen

Geprüft durch DT-Control Infoprogramm gem. §14 Abs. 7 JuSchG

Bildschirmschoner

für: Gleisplanung, Steuerung, Software-Zentralen, Betrieb, Tools, Datenbanken, Spiel+Fun

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MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

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Im Anschluss an die Kontaktinformationen werden die zum Programmpaket gehörenden Dateien aufgelistet. Häufig ist dies eine ausführbare Datei, die das Entpacken und Installieren übernimmt. Sie sind einheitlich mit „Installationsprogramm“ bezeichnet. Der nachfolgende Dialog kann mit der Option „Ausführen“ beantwortet werden. Ein Speichern des Installationsprogramms auf der Festplatte ist nicht erforderlich – das Programm liegt ja dauerhaft auf der DVD vor. Erfolgt die Installation nicht über ein Installationsprogramm, sind alle benötigten Dateien in einem Programmarchiv – normalerweise eine „.ZIP“Datei – abgelegt. Bei installiertem WinZIP-Helferlein öffnet sich direkt ein Fenster mit den darin befindlichen Dateien. Beim Entpacken ist tunlichst auf

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AP Modellbahn, AP Modellauto PC-Rail Zusi 2.3 Stellwerk 2001 Version 11.0 SOFT-LOK 9.1 LOK T2.0D Raily for Windows 4.0 TrainController MpC 3.6 Trackplanner WinRail 8 Fahrzeugsammlung für den MM-Bildschirmschoner WinTrack 8 3D BAHN 3.84 EEECSAVER 2001 RailEdit 3 MIBA pre-release CompuLok, Digibahn GBS TMWDCC 1.34, TMWDCC2 1.03 RailModeller 3.0.2 Rail3D, Railway 32 MM-Eisenbahn-Bildschirmschoner DKE Videos zum Heft, Trailer des Verlagsprogramms, MIBA Gesamtinhaltsverzeichnis MODELLplus 8.0.0.1, STEUERNplus 8.1.2.1 Guardian 10.0.0 Collection, Digital-S-Inside, Win-Digipet 8.0, Switch-Com MINIRAIL Railroad-Professional 0.88, Gleisrechner 3.30 Railfan Express Stans Modellbahn-Rechner TrainCad TrainPlayer Modellverwaltung RailCAD 1.0 railX 5.7

Ve rle ih

http://www.hermann-rieneck.de/ http://guardian.meegle.eu http://www.modellplan.de http://www.minirail.com/ http://www.rodrigo-supper.de/ http://www.scotware.net http://www.stanstrains.com/Software.htm http://www.traincad.com http://www.trainplayer.com http://www.modellverwaltung.de http://www.wenz-modellbau.de http://www.wintrain.de

0511 2714750 08261 7399650

Programm

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http://www.modellbahnverwaltung.de/ http://www.busch-model.com http://www.zusi.de/ http://www.stellwerk-software.de http://www.soft-lok.de http://www.drkoenig.de/digital/ http://www.enigon.com/products/raily/html/g/ http://www.freiwald.com http://www.gahler.de http://www.Trackplanner.de http://www.blumert.de http:/www.hmhebsaker.de http://www.wintrack.de http://www.jbss.de/ http://www.lange-jens.de http://www.railedit.dk/ http://www.digibahn.de/ http://www.dusch-modellbahn.de http://www.geocities.com/tillorp/index.html http://www.railmodeller.com http://www.railway32.net/ http://www.mm-eisenbahn.de http://www.mdvr.de http://www.miba.de

Telefon

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Internet-Seite

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Digitalkomponenten im Selbstbau

Do it yourself Seit jeher ist die FREMO-Gemeinde für außergewöhnliche Ideen und Konzepte bekannt – Grund genug, regelmäßig auf den Seiten unter www.fremo.org vorbeizuschauen, um auf dem Laufenden zu bleiben. Diesmal hat sich Digitalbahner Dr. Bernd Schneider nach Selbstbaukomponenten für das DCC-Format umgesehen. Aber auch für das bei N- und Z-Bahnern besonders beliebte Selectrix-System werden viele Komponenten für den Eigenbau angeboten.

D

er Fremo – Kurzform für Freundeskreis europäischer Modellbahner – hat sich schon recht früh zum Digitalbetrieb bekannt. Nach rundum gelungenen Versuchen mit Selectrix und DCC fiel 1997 eine Grundsatzentscheidung der Mitglieder, zukünftig im DCC-Format zu fahren und die Komponenten per Loconet-Bus zu verbinden. Diese Entscheidung spiegelt(e) die Marktverhältnisse und das Betriebskonzept der Modulbahner wider.

FRED Der Handregler Fred dürfte sicherlich der oder zumindest einer der meistgebauten Handregler geworden sein. Er wird über das Loconet betrieben und verfügt als Bedienungselemente über Drehregler und Funktionstasten. Loko-

motiven übergibt die Zentrale dem Handregler im sogenannten DispatchModus, daher kann auf eine Adresseingabe am Handregler verzichtet werden. Unter http://fremodcc.sourceforge. net/diy/fred/fred_d.html findet der Nachbauinteressent alle benötigten Informationen – vom Platinenlayout bis zu Bauteilliste und Bedienungsanleitung ist für den künftigen Fred-Anwender alles dabei.

Gleisbesetztmelder Zur Überwachung nicht einsehbarer Gleisabschnitte und als Basis für eine PC-Steuerung der Modellbahn sind Gleisbesetztmelder unverzichtbar. Die Zeit, die benötigt wird, eine Belegtmeldung vom Gleis bis zum PC zu übertragen, bestimmt die Präzision und Si-

cherheit, mit der die Anlage betrieben werden kann. Lange oder unterschiedlich lange Reaktionszeiten erfordern weitere Maßnahmen, beispielsweise die Verdoppelung der Überwachungsabschnitte. Damit wird der Betrieb zwar prinzipiell sicherer – aber stark zulasten der Kosten. Unter http://embeddedloconet.sourceforge.net/ findet sich eine Anleitung zum Bau eines 16-fach-Gleisbesetztmelders zum Anschluss an das Loconet (Abbildung siehe oben). Die wenigen Bauteile lassen sich auch auf einer normalen Lochrasterplatine sicher unterbringen. Die eigentliche Intelligenz steckt in dem programmierten Mikrocontroller im Vordergrund.

miniDCC Eine komplette Digitalsteuerung im DCC-Format zum Selbstbau verbirgt sich hinter der gar nicht so kleinen Datei „miniDCC“, zu finden unter http://www.minidcc.com. Die Entwickler bieten neben Schaltplänen etc. auch die programmierten Mikrocontroller, geätzte Platinen und komplett aufgebaute Komponenten an. Verfügbar sind eine mit zweiteiliger Flüssigkristallanzeige (LCD) ausgerüstete Zentraleinheit und ein 3 Ampere leistender Booster.

Anschlussboxen für das Loconet Einer der schönen Nebeneffekte des Digitalbetriebs ist die einfache Möglichkeit, mit dem Zug mitzulaufen und ihn bei seiner Reise über die Anlage zu begleiten. Verwendet werden dazu kom112

MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

SOFTWARE

Oben: Damit wird das „Walk around“ mit dem Zug zum Vergnügen. Robuste Loconet-Anschlussboxen selbstgemacht. Links: Rob Paisley bietet auf seiner Web-Site neben Schaltplänen und Anleitungen etc. bis hin zu fertigen Platinen alles für den Selbstbau einer DCC-Zentrale nebst Booster an.

pakte Handregler. Wird ein kabelloser Betrieb gewünscht, müssen Spannungsversorgung und die Sende- und Empfangseinrichtung mit an Bord sein. Beides führt zu höherem Gewicht und höheren Kosten. Um nun trotz Kabel kein „Seilchenspringen“ machen zu müssen, bietet es sich an, Anschlussmöglichkeiten für die Handregler vorzusehen. Wer die Buchsen nicht freihändig verdrahten möchte, findet bei Martin Hellmann (unter anderem) ein Platinenlayout und Hinweise zu Aufbau und Wahl eines Gehäuses etc. – die Internetadresse lautet: http://www.mhellm.de/dcc/LN/ lnb.html.

(http://home.no.net/paolsen/mj/minibox/minibox_de.html). Ein darauf basierender Bausatz wird vom tschechischen Modellbahn-Club Zababov (http://www.zababov.cz/index.php?id= 679&L=3) angeboten. Leider sind deren Seiten nur in der Landessprache verfügbar. Dafür beschreibt aber Ulf Mahrt (http://home.arcor.de/ulf.mahrt/Minibox.html) detailliert den Zusammenbau der Zentrale. In Verbindung mit den Fred-Handreglern und den LN-Boxen kann so ein komplettes DCC-System im Eigenbau entstehen.

Kabel o.k.?

Nicht nur für DCC gibt es Selbstbau-

Eine robuste Verkabelung ist (neben einer ebensolchen Spannungsversorgung) das A und O des sicheren Anlagenbetriebs. Geschraubte und gelötete Verbindungen lassen sich meist noch leicht prüfen, aber wie sieht es mit fertigen Kabeln oder mit „Quetschverbindungen“ aus? Einen Kabeltester für das Loconet hat Bernd Wisotzki für den Fremo (weiter-) entwickelt. Auf seiner Web-Site (http://www.fremo.wisotzki.net/projekte_basteln/ln_kabel_tester/) gibt es Platinenlayouts, Schaltpläne und die erforderlichen Programme für den Mikrocontroller zum Download.

Die MiniBOX ist eine DCC-Zentrale mit Loconet-Bus. Sie wird auch als Bausatz angeboten und muss sich im schicken Gehäuse nicht hinter kommerziellen Systemen verstecken. Ulf Mahrt beschreibt auf seiner Web-Site ausführlich bebildert den Zusammenbau der MiniBOX.

Selectrix im Selbstbau

geräte, sondern auch für Selectrix. Peter Engelmann, Selectrix-Fahrer der ersten Stunde, machte aus der damaligen Not – es gab keinen „vernünftigen“ Handregler – eine Tugend und entwickelte seinen eigenen (http://www. he-digital.de/hobby.htm). Doch damit nicht genug: Doppelfahrpult, KomfortHandregler und Booster folgten ebenso wie Decoder und Rückmelder in verschiedenen Bauarten. Auch Uwe Magnus (http://www.uwemagnus.de/) entwickelt Komponenten für das Selectrix-System. Er bietet die komplette Spanne von Zentrale über Handregler, stationäre Decoder bis zum Interface an. Eine Besonderheit ist die Zentrale, die über drei SX-Bus-Anschlüsse verfügt: Ein Bus zum Fahren

MiniBOX Der Fremo-Philosophie folgend entwickelte Pål A. Olsen eine SelbstbauDCC-Zentrale mit Loconet-Anschluss MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8

113

Peter Engelmann stellt auf seiner Web-Site neben Tipps und Tricks auch die von ihm entwickelten und in Bausatzform vertriebenen Komponenten für das Selectrix-System vor.

und zwei Busse zum Schalten und Melden. Passend dazu wird mit dem Interface2 ein Interface angeboten, das alle drei Busse für den Computer zugreifbar macht. Uwe Magnus bietet für seine Komponenten fertige Platinen und programmierte Controller an. Volker Kaiser (http://www.vk-fotoarchiv.de/fotos/selectrix/indexselectrix.ht m) setzt auf den Entwicklungen von Stefan Reinhardt auf. Er optimierte die Schaltungen und Programme und erstellte neue Platinen-Designs. Alle für den Selbstbau benötigten Unterlagen stehen auf seiner Web-Site zum Download bereit.

Locomotion In der Tradition von LOK2.0T, TMWDCC, Digital Direct, DirectDrive u.a. liegt Locomotion von Thomas Kusch (http://locomotion.thkusch.de/): Die Erzeugung der Digitalsignale erfolgt durch den PC, die erzeugten Signale werden per serieller Schnittstelle einem Booster zugeführt, der diese verstärkt und an die Modellbahn weitergibt. Die Software ist in Java geschrieben und ist damit prinzipiell auf einer ganzen Spanne von Systemen einsetzbar. Die Software erlaubt das Steuern der Lokomotiven über den Bildschirm,

Volker Kaiser hat die Schaltungen von Sebastian Reinhardt überarbeitet und bietet Platinenlayouts und alle weiteren Unterlagen für den Selbstbauer zum Download an. Screenshots: Dr. Bernd Schneider

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Auch Uwe Magnus entwickelt Komponenten für das Selectrix-System. Er bietet dem Nachbauwilligen geätzte Platinen und programmierte Controller an. Sein Sortiment umfasst Handregler, Interfaces, verschiedene stationäre Decoder, Zentraleinheit und sogar ein Modul zur Anzeige der Uhrzeit, die per Master in das System eingespeist wird.

verfügt über eine bebilderte Lokauswahlliste und sogar über ein Gleisbildstellpult mit eigenem Editor! Die Gestaltung orientiert sich an den Bedien-Philosophien der Touchscreens, wie sie bei der ECoS von ESU, Viessmanns Commander und den Central Station von Märklin/Trix Verwendung finden. Locomotion ist kompatibel zu Märklin/Motorola, Protokolle I und II (Märklin Digital, Delta, FX). Wie man sieht, steht für den bauwilligen Digitalfahrer vieles zur Verfügung. Dabei sind nicht nur die Produkte an sich, sondern auch ihre Preise interessant. Dr. Bernd Schneider

Außer PC, Booster und der Locomotion-Software werden bei Thomas Kusch keine weiteren Komponenten zum Aufbau eines Digitalsystems im Motorola-Format benötigt. Beeindruckend ist das eingebaute Gleisbildstellpult mit eigenem Editor! Tschüss Konfigurationsdateien! MIBA-EXTRA • Modellbahn digital 8