N-Bahn Magazin 2016-05-06

Mai / Juni

3/2016

EUR 6,50 (D) · SFr 11,60 (CH) · EUR 7,20 (A) · EUR 7,60 (BeNeLux)

Baureihe 245: Neue Modelle von Minitrix und Arnold unter der Lupe

Hauptbahn- und Nebenstrecke, Güter- und Rangierverkehr: Vergleichstest: „Lange“ 103.1 von Minitrix und Fleischmann

Mit Bergstrecke und Überland-Tram: Iberische Küste als Anlagenmotiv

Betriebs-Vielfalt auf vier Ebenen

Umbautipp: Wie Sie neue 218er-Varianten kreieren Immer dabei: So entsteht eine mobile Testanlage ungsplänen InterRegio: Vom Mit Zugbild zum Ausklappen! Mini-Sauger selbst gebaut Vorbild zum Modell

www.Modellbahn-Kramm.com Inh. Klaus Kramm, Hofstraße 12, 40723 Hilden · Tel. (0 21 03) 5 10 33, Fax (0 21 03) 5 58 20 Auf unserer Internetseite finden Sie die aktuellsten Neuheiten + Sondermodelle, lange gesuchte Auslaufmodelle sowie Sonderpreisaktionen + alles an Zubehör für Ihre N-Modelle. Bestellen Sie bequem von Zuhause aus und nutzen Sie unseren Versandservice oder besuchen Sie uns in unserem Ladengeschäft. Trix Sonderangebote

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65122 65123 65124 65125

Nahverkehrswagen grün,2.Kl. DR Nahverkehrswagen grün,2.Kl. DR Nahverkehrswagen grün,2.Kl. DR Nahverkehrswagen grün,2.Kl. DR

44,90 44,90 44,90 44,90

Jägerndörfer 22,49 22,49 22,49 22,49

62010 62012 62020 62022

Hobbytrain Sonderangebote

E-Lok BR 1089.05 Krokodil, grün, ÖBB E-Lok BR 1089.05 Krokodil, grün, ÖBB, DCC+Sound E-Lok BR 1089.02 Krokodil, blutorange, ÖBB E-Lok BR 1089.02 Krokodil, blutor. ÖBB, DCC+Sound

269,90 399,95 269,90 399,95

2684 2831

VT2 Georgsmarienhütte Ep.III

159,90 139,90

89,99 99,99

2832 2950 2954 241023 241028

139,90 129,90 129,90 E-Lok Bügelf. E10 340 bl./gr. Schürze DB 119,90 E-Lok Bügelfalte E10 477 bl./Warnstr. DB 119,90

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2631 2663 2664 2665 2731

Schnelltriebw. SVT137/155 Kruckenberg, DCC+Sound limitierte Auflage Triebwagen SVT 137+VS 145, 2+3 Klasse DRG Triebwagen VT 25+VS 145, Ep.3, 1+2 Klasse DB Triebwagen SVT 137+VS 145, Ep.3 DR E-Lok BR 541/1216 Taurus, Einstein CZ

2775 2875 2876 2975 2976 2977 4009 4009D 4010 4010D 10180 14904 14904S 14905 14905S 14907 14907S 22070 22071 23602

E-Lok BR 182 Taurus Kaiser Franz Joseph, MRCE 152,90 Diesellok V36 mit Kanzel, DB 134,90 Diesellok V36 rot, Post 134,90 E-Lok BR 193 Vectron Re 193 BLS Cargo 134,90 E-Lok BR 193 Vectron 25 Jahre Mauerfall, MRCE 152,90 E-Lok BR 193 Vectron Connecting Europe, MRCE 152,90 Dampflok BR 18.3, badische IVh, graublau, Ep.1.lim. 224,95 Dampfl. BR 18.3, badische IVh, graubl. Ep.1 lim.DCC 259,95 Dampflok BR 18.3, bad. IVh, dunkelgrün, Ep.1.lim. 224,95 Dampfl. BR 18.3, bad. IVh, dunkelgrün, Ep.1 lim.DCC 259,95 E-Lok Ae 6/8 205, braun, SBB 233,9 Strassenbahn Typ Düwag M6 Bogestra Schulth. Pils 165,95 Strassenb.Typ Düwag M6 Schulth.Pils, DCC-Sound 278,95 Strassenbahn Typ Düwag M8 Mülh. König Pilsener 179,95 Strassenbahn Typ Düwag M8 Mülh. Köpi, DCC-Sound 279,95 Strassenbahn Typ Düwag M6 Kicker 177,95 Strassenbahn Typ Düwag M6 Kicker DCC-Sound 287,95 Zugspitzb. AEG Tallok + 2x 4 achs.Personenw. Preis folgt Set 2x 4 achs.Personenw. Ergänzung Zugspitzb. Preis folgt K5 Eisenbahngeschütz, wehrmachtsgrün 98,95

23603 23764 23765 23766 25114 25115 25116 25117 25118 25119 62060

Eisenbahngeschütz Leopold, Wintertarn-Lackierung 98,95 Set 2 Containertrw.DHL/Railion, DBCargo 71,99 Set 2 Containertrw.Wandt/Railion/DB, DBCargo 71,99 Set 2 Containertrw.DB Schenker/Hellmann, DBCargo 71,99 Doppelstockwagen IC2000 1.Kl.SBB 49,95 Doppelstockwagen IC2000 2.Kl.SBB 49,95 Doppelstockwagen IC2000 1.Kl./Gepäckabteil, SBB 49,95 Doppelstocksteuerwagen IC2000 Tickiland, SBB 67,95 Doppelstockwagen IC2000 Starbucks SBB 53,95 Doppelstockwagen IC2000 2.Kl.Stau-Wagen, SBB 49,95 E-Lok BR E89.005 Krokodil blaugrau, DRG 269,95

62062

E-Lok BR E89.005 Krokodil blaugr., DRG,DCC+Sound

E-Lok BR 110 140-1, Ep.4 verkehrsr., DBAG

NME 16023 16152 16904 16182 15544 15303

E-Lok BR 120 Märklin my world, DBAG E-Lok BR 150 093-3, DB-Cargo E-Lok BR 185 Schenker + Bombardier 399 Dampflok BR 18.5 grün-Bayern DRG Schiebewandwagenset, 2-teilig, DBAG Mod. Güterwagens., 3-teilig, Ep.6 DBAG

159,95 179,95 139,95 299,95 99,95 99,95

109,98 124,99 99,99 229,99 69,99 69,99

65122.SET Set

179,60 44,90 44,90 44,90 44,90

79,99 22,49 22,49 22,49 22,49

179,60 65131 Nahverkehrswagen verkehrsrot 2.Kl. DBAG 44,90 65132 Nahverkehrswagen verkehrsrot 2.Kl. DBAG 44,90 65133 Nahverkehrswagen verkehrsrot 2.Kl. DBAG 44,90

79,99 22,49 22,49 22,49

179,60

79,99

65126 65127 65128 65129

4x Nahverkehrswagen grün, DR Nahverkehrswagen grün/creme,2.Kl. DR Nahverkehrswagen grün/creme,2.Kl. DR Nahverkehrswagen grün/creme,2.Kl. DR Nahverkehrswagen grün/creme,2.Kl. DR

203606 Zementsilowagen Holcim silber 203607 Zementsilowagen Holcim silber, 2 Betriebsnr. 203608 Zementsilowagen Holcim silber, 3 Betriebsnr. 203609 Zementsilowagen Holcim silber, 4 Betriebsnr. 203610 Zementsilowagen GATX, silber

44,90 44,90 44,90 44,90 44,90

Auszug aus den Trix Neuheiten

E-Lok BR 140 001-9, Ep.4 grün, DB Diesellok G2000 MRCE / ERS Diesellok G2000 SNCF Fret

Hobbytrain 65126.SET Set 4x Nahverkehrsw. grün/creme, DR

16286 Diesellok BR 218 City-Bahn, DBAG limitierte Sonderserie zur Spielwaren-Messe 2016 161,98 16013 Dampflok BR 01 150, DB, DCC/Sx+Sound 339,98 15548 Schnellzugset D124, Hof-München, Ep.3, DB 169,98 16233 Diesellok BR 232, DBAG, DCC/Sx 179,98 16161 Diesellok BR 216, DBAG 89,98 18051 IC-Großraum-Schnellzugwagen, 1.Kl. DBAG 16,98 18052 IC-Abteil-Schnellzugwagen, 1.Kl. DBAG 16,98 18080 Rolldachwagen DBAG 15,28 11632 Zugset Bayr. Gütertransport + Dampflok BBII, DCC/Sx 359,98 11627 Zugset Rheingold Flügelzug+ E-Lok BR 112, rt/cr, DB 269,98 11636 Zugset Nachtzug ins Ländle+BR 120 Nett hier, DBAG 269,98 15639 3er Set Personenwagen D796, türkis/beige, DB 107,98 16025 E-Lok BR 120 Weihnachten, Kunstlok, DBAG 152,98 16081 E-Lok BR 101, DBAG, DCC/Sx+Sound 249,98 16895 E-Lok ES64 F$-206(189)Vincent van Gogh, ERS DCC/Sx 179,98 16413 Dampflok BR 41 1260-3 Reko, DR, DCC/Sx+Sound 341,98 15610 Schiebewandwagenset Feldschlösschen, SBB 62,98 16953 E-Lok Taurus Goldteam WM 1954, MAV 152,98 66540 Schiebebühne mit Steuergerät 314,98

Piko 40305 40306 40418 40460 40461 40700 40701 40481

E-Lok BR 118, blau, DB E-Lok BR 1118.01, tannengrün, ÖBB Diesellok Serie 2218 mit Schalldämpfer, NS E-Lok Serie 1225, blau, Ep.3 NS E-Lok Serie 1200, grau/gelb, Ep.4 NS Schwerlastwagen RTS/ÖBB Schwerlastwagen VolkerRail, NS E-Triebw. Hondekop, Ep.4, grün/blaue Streifen, NS

61016 61017 61193 61194 63018 63019 67109 67110 67113 67501 67504 67505 67506 67507 67508 67512 67513 67308 67309 67311 67310 67432 67419 67433 67429 69002

Diesellok BR 132 566-1, DR Diesellok BR 132 566-1, DR DCC+Sound Diesellok V 180 150, DR Diesellok BR 118 168-4, DR E-Lok BR 242 Lokoop Orient Express(477 905-4) E-Lok BR 211 048-4, DR Kühlwagen UIC, Evian, Ep.3, SNCF Kühlwagen UIC, Transthermos, Ep.4, DB Kühlwagen UIC, Stef, Ep.4, SNCF Kesselwagen 2achs. Paul Millet, Ep.3, SNCF Kesselwagen 2achs.VTG, Ep.3, DB Kesselwagen 2achs.VTG, Ep.4, DB Kesselwagen 2achs.ESSO, Ep.3, DB Kesselwagen 2achs.ARAL, Ep.3, DB Kesselwagen 2achs. Caltex, Ep.4, NS Kesselwagen 2achs. DDSF, Ep.3, DSB Kesselwagen 2achs.Texaco, Ep.4, DB Ged.Güterwagen Gms35, Bauknecht, Ep.3, DB Ged.Güterwagen Gms35, PEZ, Ep.3, DB Ged.Güterw. Gmh35, Kaldewei Badewannen, Ep.3, DB Ged.Güterwagen Glmrs35, Fortschritt, Ep.3, DR Set 2x Ged.Güterwagen G 10, Ep.2, DRG Ged.Güterwagen G10 Darmol Ep.3, DB Set 2x Ged.Güterwagen G 10, Ep.3, DB Ged.Güterwagen G10 Grolsch Pilsener, Ep.3, NS Set 2x Ged.Güterw.G10 Henkel Persil+ ATA, Ep.3, DB

163,99 179,99 149,99 179,99 179,99 32,49 32,49 209,99

Auszug aus den Brawa Neuheiten 103,40 215,90 103,40 103,40 125,90 125,90 29,25 29,25 29,25 26,90 26,90 26,90 26,90 26,90 26,90 26,90 26,90 29,25 31,40 29,25 29,25 53,80 26,90 53,80 26,90 53,80

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Personenwagen EWII 1.Kl. 2565 SBB Ged.Güterwagen Gmhs35, Eßzet, Ep.3, DB Ged.Güterwagen Gmhs35, ALAK, Ep.3, DB Ged.Güterwagen Gmhs35, DRG gealtert, limitiert Ged.Güterwagen, Tetraethylblei, DR gealtert, limitiert Ged.Güterwagen G10 Fritz Homann, DRG Ged.Güterwagen G10 Bauzugwagen, Ep.3, DB Ged.Güterwagen G10 Palmers Strümpfe Ep.3, ÖBB Ged.Güterwagen G10 Julius Meinl Kaffee Ep.3, ÖBB Ged.Güterwagen G10 Bauknecht Ep.3, DB Ged.Güterwagen G10 Grolsch Pilsener, Ep.3, NS Set 2x Ged.Güterw.G10 Henkel Persil + ATA, Ep.3, DB

47,25 29,25 29,25 42,75 42,75 26,90 26,90 26,90 26,90 26,90 26,90 53,80

65130.SET Set 4x Nahverkehrswagen verkehrsrot, DBAG

8070 Post/Gepäckwagen, 2-achsig, DRG 34,40 713801 Dampflok BR 39.0-2, DB 269,00 715207 Dampflok Rh 52 ÖBB 289,00 735504 E-Lok 101 Packendes Südafrika , DBAG 199,00 811201 Speisewagen WRm, DB 47,50 825322 Doppeltragwagen Terratrans AAE 72,00 825323 Doppeltragwagen Paneuropa AAE 72,00 834106 Set 3xKühlwagen Seefische,DRG 92,00 834606 Bierwagen Falkenloch-Bräu DB 29,90 836301 Ged. Güterwagen G10 Getreidetransport, NS 29,90 838901 Schwenkdachwagen braun, DB 36,90 845337 EH-Taschenw. + Auflieger Paneuropa DBAG 44,90 845339 EH-Taschenwagen + Auflieger Arcese, ÖBB 44,90 845351 EH-Taschenwagen + Auflieger Damm Bier 44,90 863101 Schnellzugwagen 1.Klasse, DB 38,90 863301 Speisewagen Bauartgruppe 35, DB 37,50 863501 Postwagen Bauartgruppe 35, DB 37,50 863601 Post/Gepäckwagen PwPost 4u-28, DB 51,00 867502 Eilzugwagen 1.Klasse, DB 43,50 867503 Eilzugwagen 2.Klasse, DRG 42,90 867602 Eilzugwagen 1./2.Klasse, DB 43,50 867604 Eilzugwagen 2./3.Klasse, DRG 42,90 890902 Liegewagen blau, 2.Klasse, DB 39,90 890904 Liegewagen 2.Klasse, Touropa, DB 39,90

12,99 199,99 199,99 144,99 19,99 39,99 39,99 49,99 23,99 20,99 24,99 29,99 31,99 31,99 19,99 19,99 19,99 24,99 24,99 29,99 24,99 29,99 28,99 28,99

Auszug aus den Fleischmann News 718202 Dampflok BR 50, Kabinentender, Wagner-Bleche DB 707701 Dampflok BR 78, DB 737105 E-Lok BR E69, grün, DB 737104 E-Lok Zahnradbahn, Edelweiß-Privatbahn 733601 E-Lok BR E 10 226, blau, Rheinblitz, DB 733602 E-Lok BR E 10 1239, Rheingold, DB

199,00 159,00 199,00 199,00 149,00 149,00

Turmtriebwagen BR 702 gelb, DB Straßenbahn Gt6 Gotha E-Lok BR 171 005 Epoche 5, DBAG Diesellok BR 230 RTS Swietelsky Kühlwagen Transthermos, Epoche 3, DB Kühlwagen Findus, Epoche 4, DB Off. Güterwagen Eas, Epoche 4, DR

129,90 149,90 179,90 169,90 24,90 26,90 25,90

79,99 79,99 99,99 99,99 14,99 14,99 14,99

Auszug aus den Arnold-News

2333 2334 2340 2370 2371 2374 2375 2376 2377 2378 2405 2405S 4243 4244 4245 6361 6363 6377

Dampflok BR 42, DRG Dampflok BR 42, DRG DCC+Sound E-Lok BR E187, TRAXX-Bombardier, DBAG E-Lok BR 155 orientrot DBAG E-Lok BR 155 orientrot DBAG DCC Dampflok BR 42, DR DCC+Sound Dampflok BR 42, BBÖ Dampflok BR 42, BBÖ DCC+Sound S-Bahn Triebzug BR 420, CocaCola, DBAG S-Bahn Triebzug BR 420, CocaCola, DBAG, DCC Dampflok BR 42, SAAR + 3 Güterwagen Dampfl. BR 42, SAAR DCC+Sound + 3 Güterwagen Set Modernisierungsw., grün/creme 1./1.2./Gep. DR Set Modernisierungsw., grün/creme 2./2./Büffet, DR Set Bauzugwagen SchweerBau 3x Selbstentladewagen Facs Kohleladung, DR 3x Schwenkdachwag. Qual.-harnstoff/Piesteritz, DBAG

Schiebewandwagen Habis Kennametal

287,90 404,90 179,90 179,90 215,90 404,90 287,90 404,90 269,90 314,90 349,90 458,90 116,90 116,90 89,90 103,40 103,40 32,30

Kres-Modelle

179,00 89,00 59,00 29,90 44,90 19,90 27,90 34,90 34,90 34,90 34,90 22,90

Diesel-Triebw. VT 135 062, rot/cr. Epoche 3, DR Diesel-Triebwagen VT 135 062, DCC-Digital VB 140 312 Beiwagen Ep.3, DR VB 140 312 Beiwagen Ep.3, DR, DCC-Digital Set Vt135 + VB140, Ep3, DR N1351401D Set Vt135 + VB140, Ep3, DR, DCC-Digital N1354 Diesel-Triebw. VT 135 067, rot/cr. Epoche 2, DRG N1354D Diesel-Triebwagen VT 135 067, DRG, DCC-Digital N1404 VB 140 312 Beiwagen Ep.2, DRG N1404D VB 140 312 Beiwagen Ep.2, DRG, DCC-Digital N1351404 Set Vt135 + VB140, Ep2, DRG N1351404D Set Vt135 + VB140, Ep2, DRG, DCC-Digital N1358 Diesel-Triebwagen VT 70 923, rot Epoche 3, DB N1358D Diesel-Triebwagen VT 70 923, DCC-Digital

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203611 Zementsilowagen Wascosa, Jubiläum, orange/blau 44,90 204607 Getreidewagen 102ccm, blau, VTG 8.Betriebsnummer 42,90 204608 Getreidewagen 102ccm, blau, VTG 9.Betriebsnummer 42,90 204609 Getreidewagen 102ccm, blau, VTG 10.Betriebsnummer 42,90 204610 Getreidewagen 102ccm, blau, VTG 11.Betriebsnummer 42,90 201303G Kübelwagen Okmm38, mit 3 Kübel gealtert, DB 39,90 201304G Kübelwagen Okmm38, mit 2 Kübel gealtert, DB 39,90 201308G 3er Set Okmm38, mit 2 Kübel gealtert, DB 105,90 201310 3er Set Okmm38, mit 3 Kübel gealtert+Echtkohle, DB 109,90 202500G Schotterwagen FACNS 133 vkrot, gealtert, DBCargo 47,90 202600G Schotterwagen FACNS 133 vkrot, gealtert, DBCargo 47,90

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35,99 11,69 12,14 8,99 8,99 11,24 12,59

Editorial

Groß oder klein? Hauptsache fein!

M

an muss nicht erst Erinnerungen an die Kinderzeit wecken, um von großen Modellbahnanlagen zu träumen. Über 50 Jahre Modellbahnproduktion haben eine gewaltige Zahl von Modellen und Varianten hervorgebracht, die breite Sammelgebiete und bunte Zugbildungen ermöglichen, inzwischen mehr, als viele Modellbahner nutzen können. Realistischerweise sind den Höhenflügen bei der Anlagenplanung rasch Grenzen gesetzt. Doch im Kleinen liegt der Reiz, und das bezieht sich nicht nur auf den miniaturisierenden Maßstab. Die Kunst der Modellbahnpraxis liegt darin, einen Kompromiss zwischen den Träumen und dem Machbaren zu finden, sich zu arrangieren. Es gilt, das Maximale auf meist kleiner Fläche herauszuholen, wobei dies nicht mit möglichst vielen Gleisen, Fahrzeugen und Gebäuden gleichzusetzen ist. Diese Konstellation erfordert, erfinderisch zu sein, was zum Reiz des Hobbys gehört. Wir zeigen in dieser Ausgabe extreme Gegensätze von Anlagengrößen. Ein fast sechs Meter langer „Ferientraum“ versucht, die Atmosphäre spanischer Landschaften und Bahnstrecken daheim wiederzugeben. Hier dominiert ein aufra-

N-BAHN MAGAZIN 3/2016

Völlig anders ist das Konzept einer leicht L-förmigen Flächenanlage mit einem Stadtbahnhof und einem Umschlagplatz des kombinierten Ladungsverkehrs. Zur ihrem betrieblichen Erfordernis gehört ein reger, abwechslungsreicher Zugverkehr. Trotz ihrer durchaus respektablen Größe in der horizontalen Ausdehnung ragt sie in der Höhendimension mit zwei Schattenbahnhof-Etagen zusätzlich nach unten, um hinreichende Zugkapazitäten bei Wahrung eines ansehnlichen Landschaftsbildes zu erhalten.

Der Fahrspaß hängt nicht von der Anlagengröße ab gender felsiger Hang über einer Strandlinie; Paradestrecken und Szenengestaltung stehen im Vordergrund. Zur Bauzeit gab es kaum authentische Modelle und Zubehör nach spanischer Prägung, so dass hier und da improvisiert werden musste.

Ganz im Gegensatz dazu steht eine Minianlage, die vielfach auf die Fläche der anderen passt. Auch hier wird „Betrieb gemacht“ aber im Kleinen auf dem Schreibtisch. Ihr Sinn ist es, überhaupt in einer Landschaft einen Zugwechselbetrieb bieten zu können, also mehr als ein provisorisches, rutschiges Oval auf dem Esstisch – gewissermaßen Fahrzeugwartung in ansprechender, begrünter und belebter Umgebung. Wer seinen Verhältnissen entsprechend die Planung auf das Wesentliche des Modellbetriebes und Motivs hin konzentriert, baut späteren Frustrationen in der Praxis vor. Gunnar Selbmann

3

Inhalt

Anlagenporträt: Epoche-V-Anlage mit zwei Schattenbahnhof-Ebenen für abwechslungsreichen Betrieb

55

Aktuell 6 Neue Fahrzeuge im Überblick Neu im Handel erhältliche Triebfahrzeuge und Wagen

22 Neuer Zubehör im Überblick Lieferbare Neuheiten für Anlagentechnik und -ausstattung

Anlagen 28 Iberisches Küstenpanorama Titel Anlage mit Urlaubs-Flair: Bergstrecke und Küsten-Tram nach spanischen Motiven

55 ICE und Regiobahn Titel Epoche-V-Anlage mit zwei Schattenbahnhof-Ebenen

82 Mobiles Testgelände Eine Mini-Tischanlage mit viergleisigem Betriebsbahnhof 4

Fahrzeuge 34 Welche hat die Nase vorn Titel Die lange DB 103.1 von Minitrix und Fleischmann

44 Zug zwischen den Regionen Titel Die Nachbildung der deutschen InterRegio im Modell

66 Alternative Doppelentwicklungen Die Diesellok-Baureihe 245 der DB AG von Arnold und Fleischmann im Vergleich

74 Zwei zum halben Preis Variantenerweiterungen bei der Fleischmann DB AG 218

Technik 40 Säubernder Rüssel Ein Mini-Staubsauger selbst gebaut

Inhalt

34

Minitrix und Fleischmann: Die langen 103.1 unter der Lupe

28

Urlaubsstimmung im Maßstab 1:160: Die iberische Küste mit Bergstrecke und Überlandtram

Mini-Tischanlage mit viergleisigem Betriebsbahnhof als mobiles Testgelände

82

Fotos: Ueberschaer, Radulescu, Selbmann, Huschka, Heiligmann

66

Im Vergleich: DB-Baureihe 245 von Arnold und Fleischmann

Tipps

44

Zugbildung: Vorbildgetreue InterRegios im Modell

Ihre Meinung ist uns wichtig!

72 Aus Dosen und Karton Einfache Eigenbaumodelle aus Materialresten

Service 42 N-Bahn-Börse 86 Leserbriefe 86 Impressum

Mai / Juni

3/2016

EUR 5, 80 (D) · SFr 11,60 (CH) · EUR 6 ,60

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Hauptbahn- und N ebe Güter- und Rangie nstrecke, rverkehr

„Lange“ 103.1

Viel Verkehr auf Schienen und Straßen ermöglicht eine Anlage der Epochen V/VI Fotos: Huschka, Ueberschaer, Radulescu, Selbmann

N-BAHN MAGAZIN 3/2016

Mit Bergstrecke und Überland-Tra m: Iberische Küste als Anlagenmotiv

Betriebs-Vielfaalt: auf vier Ebenen

Umbautipp: So en preiswerte 218er- tstehen Varianten Test: DB AG 245 v on Arnold Kampf dem Anlag Mini-Sauger selbs enstaub: t gebaut

Ihren Erwartungen an das N-Bahn Magazin gerecht zu werden, ist unser Ansporn. Daher zählen wir auf Ihr Feedback. Und das können Sie uns ab sofort zu jedem Artikel mit nur wenigen Mausklicks übermitteln. Geben Sie auf der Internet-seite nbahnmagazin.de/ heft-bewerten einfach folgenden Code ein: 20968. Er führt Sie auf eine Bewertungsseite, auf der Sie jeden einzelnen Artikel dieser Ausgabe beurteilen können. Wir sind gespannt auf Ihre Meinung!

Mit Zugbildungsplänen zum Ausklappen!

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Aktuell Neu im Handel erhältliche Triebfahrzeuge und Wagen

Neue Fahrzeuge im Überblick ∙ Fleischmann: DR E 69 05 ∙ Arnold: DB und DR 01, SBB Cargo Re 484 ∙ Minitrix: DB P8, Dosto-Steuerwagen, Rolldachwagen Tamns 893 ∙ Jägerndorfer Collection: ÖBB Doppelstockwagen ∙ Mabar: Renfe Schotterwagen ∙ N-tram: LAG Personenwagen

Fleischmann: Die DR E 69 05 in der flaschengrünen Ausführung der Epoche IIc

Fotos: Selbmann (34)

Fleischmann: Stirnseite der E 69 ohne Bremsschlauch. Die Lampen haben Glühbirnen-Andeutungen

Fleischmann: Der feine Altbau-Stromabnehmer in den DR-Farben. Rahmen und Dachleitung sollte man noch passend nachlackieren 6

Neuheiten Fleischmann

DR E 69 05 Die kleinste deutsche Vollbahn-Elektrolokomotive, die es sogar bis in die Epoche IV im aktiven Dienst geschafft hatte, steht nicht nur im Interesse des Eisenbahnhistorikers. Schon 1964 erschien bei Arnold rapido ein Modell, doch sollte erst nach 50 Jahren eine zeitgemäße und sogar digitalisierbare Neuentwicklung zur Verfügung stehen. Fleischmann hat die E 69 05 im Rot der Bundesbahn und in Flaschengrün der Deutschen Reichsbahn (Art.Nr. 737101, 199,00 Euro) fertiggestellt. Es handelt sich um die letztgebaute Type der LAG von 1930 der so unterschiedlichen Baureihe. Sie gehört zum Bw München und hat ein Datum von 1941. Eine DRG-Version ist vorbildentsprechend nicht möglich. Für eine LAG-Ursprungsversion fehlen die passenden Personenwagen in Großserienfertigung. Das Gehäuse und der Rahmen bestehen aus Metallguss, die Rahmenseiten und Anbauteile aus Kunststoff. Alle Griffstangen sind angesetzt, und man sollte besonders die an den Fronten vor dem Betriebseinsatz auf festen Sitz kontrollieren. Korrekt ist nur auf einer Seite ein Bremsschlauch vorhanden. Sehr filigran konstruiert ist der silbergraue Stromabnehmer der Reichsbahnbauart, bei dem auch die Gelenkecken feuerrot lackiert sind. Er ist elektrisch nicht angeschlossen. Zur Selbstmontage liegen eine kleine Leiter und eine rot/weiß lackierte Erdungsstangen bei. Bei der Leiter empfiehlt sich eine leichte zusätzliche Fixierung mit einem entfernbaren Haftkleber (zum Beispiel Noch Hin & Weg-Kleber). Angetrieben werden beide haftreifenlosen Radsätze, die rote Kunststoffeinsätze mit Speichen und offenen Zwischenräumen haben. Der weitgehend in einer Vorbauhälfte untergebrachte dreipolige Motor mit Schwungmasse arbeitet über Schnecken und Zahnräder aus Kunststoff auf die Achsen, die Messing-Zahnräder haben. Es ist ein sechspolige Schnittstelle eingebaut. Das Führerhaus ist frei von sichtbaren Einbauten. An den Fronten leuchtet der einfache Lichtwechsel in Warmweiß. Das 28 Gramm schwere Gefährt erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h und die vorbildliche von 50 km/h bei 8,2 Volt. Im oberen Geschwindigkeitsbereich läuft die Lok unN-BAHN MAGAZIN 3/2016

Fleischmann: Fahrwerk der E 69, das bereits einen Schlitz für die Zahnradlok enthält Fleischmann: Schwungmasse und Schnittstelle sind an Bord

ruhiger. Zum Anfahren benötigt unser Testmuster 5,5 V,olt konnte dann aber auf etwa 3,7 zurückgeregelt werden. Die Stromaufnahme liegt um 110 mA. Die Schwungmasse ist spürbar wirksam mit einem Auslauf von 15 Millimetern. Zwei bis drei „Silberlinge“ können GS in der Ebene gezogen werden.

N-tram

Wagen der Lokalbahn Murnau – Oberammergau Typisch für die Oberammergauer Bahn waren die Wagen der LAG, die die Bahnlinie 1905 eröffnete. Nach der Verstaatlichung übernahm 1938 die DR die Wagen in das vorhandene Nummernschema für Lokalbahnwagen. Die DB änderte 1949 lediglich die

Gattungsbezeichnungen und setze eine Null vor die Reichsbahnnummer. Die Wagen bewältigten noch bis zur Ablösung durch die „Silberlinge“ 1959 den gesamten Personenzugverkehr. Passend zu den Modellen der E 69 fertigt N-tram (www.n-tram.de) einige dieser typischen LAG-Wagen in gewohnter Manier aus Messing und Neusilber. Neben NEM-Schacht und Kurzkupplungskinematik zeichnen sich die Modelle durch einen hohen Detailreichtum aus. Rahmen und Bremsgestänge des Fahrwerks sind nahezu vollständig und maßstäblich wiedergegeben. Feine, durchbrochene Türgitter, filigrane Inneneinrichtung mit freistehenden Sitzen und Gepäckablagen sind weitere bemerkenswerte Details.

Folgende Zweiachser-Typen von 1897 werden zum Preis um je 290 Euro für die Epochen I–II bis 1938 („a“), Epoche IIc 1938-1945 („b“) und Epoche III 19491959 („c“) gefertigt: 2./3.-Klasse-Wagen der LAG-Serie 385-386 (Art.Nr.16101a/b/c), ein 3.-Klasse-Wagen LAG-Serie 387-395 (Art.-Nr.16102a/b/c) und ein Packwagen mit Postabteil LAGSerie 386-398 (Art.-Nr.16103a/b/c). Es werden alle im Original verwendeten Betriebsnummern realisiert. Aus organisatorischen Gründen ist eine Vorauswahl durch den Kunden nicht möglich. Es wird jedoch sichergestellt, dass bei Mehrfachbestellungen oder Nachbestellungen unterschiedliche oder andere Betriebsnummern verwendet werden, soweit die vom Vorbild GS möglich ist.

N-tram: LAG C 143

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Aktuell

Lokführerseite der DR 01

Heizerseite der DR 01

Lokführerseite der DB 001

Heizerseite der DB 001

Arnold

DB 001 und DR 01 Reaktiviert wurden die Modelle der Baureihe 01 in überarbeiteter Form. Lieferbar sind die DB 001 067-8 des Bw Hof (Art.-Nr. HN2159) mit Datum von 1968 und die DR 012207-7 des Bw Dresden (Art.-Nr. HN2158) mit Datum

8

von 1977 zum Preis von je 319,90 Euro. Dabei handelt es sich nicht nur um einfache Beschriftungsvarianten, sondern die Modelle weisen Detailunterschiede bei der Anordnung der Pumpen, der Form der Rauchkammertüren und den Rottönen des Fahrwerks auf. Die DDR-Lok hat außerdem Wagner-Bleche, den typischen Lüf-

tungsgitteraufsatz auf dem Führerhausdach und große Vorlaufräder mit neun Speichen. Die DB-Lok hat kleine Vorlaufräder mit sieben Speichen, Indusi-Magneten und Witte-Leitbleche. Der Nachläufer rollt bei beiden Modellen mit elf Speichen. Das Modell erreicht eine Vmax von 260 km/h, die vorbildgerechte von 130 km/h bei 7,7

Volt und fährt bei 1,7 Volt schleichend an. Die Stromaufnahme beträgt 150 mA, der Auslauf acht Zentimeter. Auf einer 3,6-Prozent-Steigung konnten mindestens 500 Gramm angefahren werden. Tendergehäuse und Kessel sind aus Metallguss, die Radsterne aus Brawa: Nummernvarianten der SBB EW II der Epoche IV

Aus Liebe zum Detail.

Stirnseiten der DR 01 links und der DB-Version rechts mit unterschiedlichen Türen

Erst der richtige Anstrich macht aus der Modellbahn eine perfekte Nachbildung des realen Vorbilds. Dieses Praxishandbuch vermittelt grundlegendes Wissen zu allen wichtigen Lackier- und Bemalungstechniken. Ob Pinselbemalung oder Airbrush, Spezialanstriche oder Farbsysteme: Diese Material- und Werkzeugkunde liefert ambitionierten Modellbahnern Profi-Know-how in Schritt-für Schriit-Anleitungen und ist bestens geeignet als Nachschlagewerk. 144 Seiten · ca. 180 Abb. € [A] 9,99 · sFr. 9,99

Die 01 hat Motor und Schnittstelle im Tender und kann millimeterfein dahinkriechen

Kunststoff. Alle Radsätze der Lokomotiven haben durchbrochene Speichenzwischenräume. Der Motor sitzt im Tender und treibt über einen Kardan und ein Kunststoffgetriebe die hinteren beiden Antriebsachsen direkt an.

den Radreifen der Antriebsachsen abgenommen. Bei R1 neigt der Vorläufer zum anheben. Das Licht schimmert GS durch die Frontpufferbohle.

Die frei hängende sechspolige Schittstelle sitzt im Tender. Da der Decoder über dem Motor zu liegen kommt, liefert Arnold einen Isolierschlauch zum Darüberziehen mit. Es ist eine Kupplung mit NEM-Steckaufnahme-Kasten beigefügt. Der Strom wird am Tender über die klassischen Arnold-Spiralfedern von den Achsen und vorne von

SBB EW II-Varianten

N-BAHN MAGAZIN 3/2016

Brawa Die SBB Einheitswagen II sind in grüner Lackierung als Nummernvarianten für die Epoche IV mit Datum von 1972 und alter SBB-Anschrift als 1.-Klasse-Wagen (Art.-Nr. 65209) und 2.-Klasse-Wagen (Art.-Nr. 65210) zu GS je 52,50 Euro erhältlich.

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ISBN 978-3-86245-508-9

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Faszination Technik www.geramond.de oder gleich bestellen unter Tel. 0180-532 16 17 (0,14 €/Min.)

Auch als eBook erhältlich

Die unterschiedlichen Dächer der DBund der DR-Versionen

Aktuell SBB Cargo Re 484 „Gottardo“

Arnold

Die unterschiedlichen Dächer der Re 484 (hinten) und der ECR 186

Mehrsystem-TRAXX 2 als SBB Cargo und ECR

Platine der neuen TRAXX2-Modelle Aufgerüstete Front der DB Cargo E 186

Die ECR E 186

Nach der seinerzeitigen ersten Modellserie der TRAXX-Familie (siehe NBM 3/12) sind von Arnold weitere Mehrsystem-Varianten ausgeliefert als SBB Cargo Re 484 021-1 „Gottardo“ (Art.-Nr. HN2326) und hellgraue Euro Cargo Rail E 186 174-9 (Art.-Nr. HN2331) zum Preis von je 199,99 Euro. Beide Modelle haben vorbildgerecht unterschiedliche Dachausrüstungen, die SBB-Lok mit den für den Italieneinsatz typischen Flachprofil-Leitungen. Die Stromabnehmer-Schleifstücke sind allerdings alle gleich. Auch die Bodenaggregate und die Elektronikplatine sind anders gestaltet. Die Pufferteller weisen Andeutungen von Betriebsspuren auf. Nach Abziehen der Kupplung kann der Bahnräumer gegen einen geschlossenen ausgetauscht und die Pufferbohle mit vollständigen Bremsschläuchen bestückt werden. GS

Fleischmann Fleischmann: Dach mit feineren Stromabnehmern auf der unteren 1044

ÖBB 1044 im Gewerkschaftsdesign

Fotos: Radulescu (2)

Auf die Initiative eines Lokführers ging die Sonderbeklebung der 1044 100-4 für die Beförderung von Sonderzügen der Gewerkschaft der Eisenbahner im September 1985 zurück. Sie fuhr noch einige Zeit in diesem Design auf der Westbahn und kam auch vor dem Ex „Transalpin“ zum Einsatz.

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Das 2015 unter der Marke Fleischmann aktualisierte ehemalige RocoModell (analog/digital mit Geräusch: Art. Nr. 736606/736676, 149,00/ 229,00 Euro) wurde nochmals überarbeitet. Zum ersten Mal ist durch eine Formänderung die Lüfteranord-

'LHVLVWHLQ$QJHERWGHU&RQUDG(OHFWURQLF6(.ODXV&RQUDG6WUD¡H+LUVFKDXŦ3UHLVHLQNO0Z6WŦ 'UXFNIHKOHUXQG,UUW¾PHUYRUEHKDOWHQŦ)LOLDOSUHLVHN¸QQHQDEZHLFKHQŦ$*%VƤQGHQ6LHXQWHUFRQUDGGH

Tekkies auf Reisen #Modellbahn

N Schienenreinigungswagen der DB

Unser r e Bestsell er d ie w t is r lieferba

Kinematik für Kurzkupplung • Auf der Unterseite des Fahrzeugs LVWHLQH$XIQDKPHPLW6FKLHQHQUHLQLJXQJVƤO]PRQWLHUWŦ'LH 5HLQLJXQJVƤO]HVLQGEHLrZDVFKEDUŦ(UVDW]ƤO]HEHLOLHJHQG Technische Daten:$OWHUVNODVVHDE-DKUHŦ/¾3/¾.PPŦ +HUVW7HLOHQU7Ŧ%DXJU¸¡H1Ŧ%DXDUW5HLQLJXQJVZDJHQŦ 6WURPV\VWHP'&

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0LW(QGDEVFKDOWXQJXQG3RODULW¦WVXPVFKDOWXQJ Technische Daten:%HWULHEVVSDQQXQJ9$&Ŧ$OWHUVNODVVHDE -DKUHŦ%UHLWHPPŦ%DXJU¸¡H8QLYHUVHOOŦ6WHOO:HJPPŦ +¸KHPPŦ6WURPDXIQDKPHP$Ŧ/¦QJHPP € 8,99

Aktuell

Fleischmann: ÖBB 1044 100-4 mit neuen Lüftergittern Minitrix: DB 038 mit Witte-Blechen

Arnold

ÖBB-Gepäcktriebwagen 4061

N

ach den tannengrünen Versionen liefert Arnold jetzt den ÖBB-Gepäcktriebwagen 4061.17 (Art.-Nr. HN2291, 199,90 Euro) in der für die 1970/80er-Jahre typischen blutorangenen Lackierung mit altem ÖBB-Flügel-

rad. Die seidenmatte Lackierung ist gut deckend und die feine Bedruckung komplett. Technisch entspricht der Triebwagen der im letzten Jahr gelieferten Basismodelle (siehe NBM 3/15). HR

ÖBB 1046 ehemals 4016

Das Fahrwerk der ÖBB 1046/4016

Foto: Radulescu

ÖBB 4016.17 im Blutorange der Epoche IV

12

s t h g i l h g Bahnhi in Bayern n e k c e d t en

Minitrix: Stirnfront und Seitenansicht des DB AG DBpbzfa 766

Das Modell ist im Digitaldruckverfahren dekoriert, was sehr scharfe Ränder, aber eine relativ dicke Farbschicht zur Folge hat. Die Laufeigenschaften der ansonsten technisch unveränderten Lok entsprechen den vorausgegangenen Versionen von Fleischmann. HR

Minitrix

DB P8 für die Epoche IV Eine neue Variante der Modellbaureihe P8 hat die DB 038 631-8 (Art.Nr. 16384, 399,99 Euro) nun mit Kohlenkasten-Aufbau zum Vorbild. Sie gehört zum Bw Tübingen und ein Datum aus den 1970er-Jahren, so dass sie in der Epoche IV mit drei Domen, Witte-Blechen und Dreilicht-Spitzensignal einsetzbar ist. Das vorliegende digitale Modell bietet wiederum Geräuschfunktionen. Ausführlich haben wir das Basismodell im NBM 2/16 als GS Portrait vorgestellt. N-BAHN MAGAZIN 3/2016

Minitrix

DB AG Dosto-Steuerwagen DBpbzfa 766 Nach längerer Vorankündigung ist das erste Modell der modernen DB AG Doppelstock-Wagen erschienen. Es handelt sich um den Steuerwagen DBpbzfa 766 (Art.-Nr. 15380, 74,99 Euro) aus der Epoche VI mit Datum 2012. Es ist dem Regionalverkehr Württemberg in Stuttgart zugeordnet, trägt das „3-LöwenTakt“-Logo und hat als Zugziel Stuttgart Hbf. Er hat serienmäßig eine Innenbeleuchtung und wechselndes Stirnlicht weiß/rot inklusive der Zielanzeige, wobei der Führerstand auch erleuchtet wird. Die Umsteuerung erfolgt mittels eines Achsschalters. Aufgrund der Schleifer ist der vorbildgerecht niedrig gebaute Wagen allerdings nicht sehr GS leichtläufig.

Minitrix

DR VT 183 Salontriebwagen Sammler von Regierungszügen und Solonfahrzeugen bekommen ein weiteres Modell. Der zweiteilige SVT 137 der Bauart Hamburg hat nun die rot/beigefarbene Lackierung als Salontriebwagen 183 252-6 der mitteldeutschen DR (Art.-Nr. 16371, 249,99 Euro)

GeraMond Verlag GmbH, Infanteriestraße 11a, 80797 München

nung der 1044.96 sowie 98-126 nachgebildet. Auch der Stromabnehmer der Bauart ÖBB VI (ohne elektrische Funktion) wurde neu und deutlich maßstäblicher konstruiert, was das Modell äußerlich gegenüber älteren Auflagen deutlich aufwertet. Unverändert blieb die Kupplungsbefestigung am Drehgestell ohne Normschacht.

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Aktuell

erhalten. Gattungsmäßig ist er als S6 bezeichnet. Die Lüfterschlitze an den Seiten sind als schwarze Streifen angedeutet. Das Modell hat einen eingebauten Decoder in der Beleuchtungsplatine und einen weiß/roten Lichtwechsel. Die Innenbeleuchtung ist digital schaltbar. Erstmalig erschien der SVT bei Minitrix 2005 (siehe NBM GS 3/05).

Fotos: Radulescu (2)

Jägerndorfer Collection: ÖBB DoppelstockWendezug als CAT und CityShuttle

Jägerndorfer Collection: Im Boden des ÖBB-Steuerwagens ist ein Fach für den Funktionsdecoder vorhanden

Jägerndorfer Collection

ÖBB-Doppelstockwagen Nach mehrjähriger Ankündigung sind die ÖBB-typischen und im Volksmund „Wiesel“ genannten Doppelstockwagen von Jägerndorfer Collection lieferbar. Die in Dreiersets mit Steuerwagen (157,40 Euro) und Ergänzungssets mit zwei Zwischenwagen (105,20 Euro) angebotenen Modelle gefallen auf den ersten Blick durch ihre gut getroffene Form, Detaillierung, Farbgebung und präzise Bedruckung. Es sind drei Versionen erhältlich: die „Wiesel“-Ursprungsversion von 1997 im ÖBB-CSDesign mit alten „Pflatsch“-Logos 14

(Art.-Nr. 60301/60201), eine Variante im CS-Design mit ÖBB-Wortmarke (Art.-Nr. 60303/60203) sowie ein dreiteiliger CAT-Zug im aktuellen Design (Art.-Nr. 60302).

kupplung ist nach oben beschränkt und somit eine betriebliche Trennung des Zugverbandes auf der Anlage nicht möglich, was bei einen Wendezug allerdings weniger relevant sein mag.

Die maßstäblichen Wagenkästen liegen tief über dem Gleis und passen somit zu ebenfalls maßstäblichen ÖBBLokomotiven (etwa Fleischmann 1016/1116 oder JC 1142). Die Wagen kuppeln mit Normkupplungen recht kurz, mit Kurzkupplungsköpfen (zum Beispiel Fleischmann-Profikupplung) fahren sie Puffer an Puffer. Der Einsatz eines Kurzkupplungskopfes ist ratsam, denn die Beweglichkeit der Klauen-

Die Steuerwagen weisen nicht die Leichtgängigkeit der Zwischenwagen auf, da die kurzen, wenig flexiblen Stromkabel die Beweglichkeit der Drehgestelle einschränken. Somit ist ein Einsatz auf kleinen Radien problematischer. Praktisch ist die Bodenklappe für das Decoderfach mit sechspoliger Schnittstelle. Es ist ein weiß/roter Lichtwechsel vorhanden. Eine Stromabnahme von den Achsen

der Zwischenwagen zwecks Innenbeleuchtung ist nicht vorgesehen. HR

Minitrix

DB AG Rolldachwagen Tamns 893 Als Weiterführung der Serie der Eanosx (siehe NBM 1/16) ist der rotbraune Rolldachwagen Tamns 893 der DB AG (Art.-Nr. 15992, 29,99 Euro) von 2003 erschienen. Markanter Unterschied an den Längswänden ist die nur linksseitig vorhandene Doppeltür. An den Wagenenden sind die Mechanismen für des Rolldachs nachgebildet. GS

Neuheiten

Minitrix: DR-Salontriebwagen VT 183

Fleischmann: Set mit GATX-Tankwagen der Epoche V

Minitrix: DB AG Rolldachwagen Tamns 893 Minitrix: Die unterschiedlichen Stirnseiten des DB AG Tamns 893

Liliput

Auch bei Fleischmann gibt es wieder vierachsige Kesselwagenvarianten. Diesmal werden sie für die Epoche V mit dem Schriftzug „GATX“ in drei unterschiedlichen Grautönen der Kessel in einem Set (Art.-Nr. 848018, 69,00 GS Euro) geliefert.

Varianten der vierachsigen Einheitstankwagens mit 480 hl Die bekannten vierachsigen AltbauKesselwagen gibt es in weiteren Dekorvarianten. Für die Epoche IV sind dies ein grüner Tankwagen mit roten Streifen von Texaco (Art.-Nr.

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Tankwagen-Set der GATX

1: 16

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Aktuell

Liliput: Tankwagen der DEA der Epoche IIIb und von BP für die Epoche IV Liliput: TexacoTankwagen der Epoche IV

L265963) und ein grauer für Schmieröle von BP mit Datum von 1975 (Art.Nr. L265984). In der Epoche IIIb fährt der dunkelgrüne DEA-Wagen für brennbare Flüssigkeiten mit Datum von 1962 (Art.-Nr. L265964). Die letzten beiden haben angeklebte Schilder für die Firmenlogos. Alle Wagen sind im Hamburg-Willhelmsburg stationiert. Die Modelle zu je 53,00 Euro haben Kurzkupplungskinematiken und sind aufwendig bedruckt. Ausführlicher haben wir die Grundmodelle bereits im NBM 1/12 beschrieGS ben.

Fleischmann

Mabar

Set mit NS-Blechtransporter Slammps 930

Spanische SchotterwagenPärchen

Der sechsachsige Schwerlast-Transporter Slammps 930 der NS wird in einem Dreier-Set mit Blechplattenladung (Art.-Nr. 845508, 74,00 Euro) angeboten. Sie tragen die Firmenanschrift LP-DEMEL aus ‘s-Gravenhage (Den Haag) und sind auf 1995 datiert. Die Bleche liegen in drei Schichten auf Distanzhölzern und haben rostartige Oberflächen. Das lose Ladegut kann GS abgenommen werden.

Aus Spanien von Mabar kommen formneue zweiachsige Schotterwagen der RENFE. Die kurzen Modelle werden jeweils fest als Pärchen gekuppelt. Im Set mit je zwei Pärchen sind zwei grüne Varianten der RENFE (Art.-Nr. 87200/1) sowie ebenfalls für die RENFE eine in brauner Farbgebung (Art.-Nr. 87203). Ferner im Sortiment angeboten sind eine graue Ausführung mit Epoche-III-Beschriftung (Art.Nr. 87204) und eine für die Epochen V/VI im Orange der Firma Acciona

(Art.-Nr. 87205). Der Preis liegt bei jeweils 108,50 Euro. Die Wagen sind sehr fein detailliert mit zahlreichen freistehenden und separat lackierten Teilen. Auch hier wurden Unterschiede in der Bauform umgesetzt, so finden sich Wagen mit verschiedenen oder gar keinen Druckluftbehältern an den Stirnseiten. Die Geländer an den Bremserbühnen sind sehr zierlich, hier gefallen besonders die schön gestalteten Absperrketten. Die Wagenpärchen werden über eine starre Kuppelstange untereinander sehr eng gekuppelt. An den äußeren Stirnseiten befinden sich Standkupplungen, welche in einem kulissengeführten NEM-Schacht sitzen. Die Wagen sind mit einer grau gefärbten SF Schottereinsatz beladen.

Fleischmann

CFL Dosto-Steuerwagen Die Luxemburgischen Eisenbahnen CFL beschafften Mitte der 2000erJahre bei Bombardier in Görlitz zeitgleich mit der DB Regio baugleiche Doppelstockwagen. Sie kommen auch auf der Moselstrecke zum Einsatz. Passend zur schon gelieferten TRAXX-El-

Fleischmann: Set mit drei NS Slammps 930 und Blechplatten-Beladung

Foto: Franz

Mabar: spanische RENFE Schotterwagen-Pärchen

16

Neuheiten

Fotos: Radulescu (2)

Arnold: GYSEV 5047

lok der Reihe 4000 fertigt Fleischmann auch diese Doppelstockwagen, von denen hier der Steuerwagen DABpzbfa (Art.-Nr. 862084, 109,00 Euro) vorgestellt sei. Die Lackierung ist gut deckend in passenden Farbtönen. Die Beschriftung ist teils im Tampondruck, teils im Digitaldruck aufgebracht und gut lesbar. Der graue Druck zwischen den Fenstern erscheint etwas rau und gerastert. Technisch ist das Modell iden-

tisch mit der DB-Version und hat einen DCC-Funktionsdecoder für den fahrtrichtungsabhängigen Lichtwechsel rot/weiß im Analog- und DigitalHR betrieb.

Arnold

GYSEV Dieseltriebwagen der Reihe 5047 Im Jahre 1996 beschaffte die österreichisch-ungarische Privatbahn

GYSEV/RoeEE (Raaberbahn) zwei fabrikneue Dieseltriebwagen bei den Jenbacher Werken. Diese waren mit der fast zehn Jahre zuvor an die ÖBB gelieferten Reihe 5047 baugleich. Nach 2010 wurden auch ehemalige ÖBB-Triebwagen gekauft und den beiden eigenen farblich angepasst. Arnold liefert jetzt mit dem 5047 501-1 (Art.-Nr. HN2279, 179,90 Euro) einen der zwei ursprünglichen GYSEV 5047. Lackierung und Bedruckung sind ein-

wandfrei. Technisch sind sie mit den zuvor gelieferten ÖBB-Modellen (siehe NBM 6/13) mit sechspoliger HR NEM-Schnittstelle baugleich.

DM-Toys/Kato

Pullman Express Rundreise Servicewagen Als Sonderauflage gefertigt ist der Rundreise Servicewagen 4013 des Nostalgie Pullman Express vom Typ

Fleischmann

DB „Luna“-Zugsets

Z

ur Bildung eines DB-Nachtzuges nach dem Vorbild des D 2114 „Luna“ liefert Fleischmann zwei Sets (Art.-Nr. 864703, 129,00 Euro/Art.-Nr. 864704, 149,00 Euro) mit je drei Wagen. Enthalten sind ein chromoyidgrüner Autotransportwagen DDm 915, ein blauer TEN-Schlafwagen

WLABmh 174, ein ozeanblau/elfenbeinfarbener WRbumz 139, ein Liegewagen Bctmh 257 mit drei Vorzugsabteilen in Wagenmitte und zwei Liegewagen mit elf Abteilen Bcm 243 (einer mit Schlusslicht) im gleichen Anstrich. Die Revisionsdaten lauten bis auf den Quick Pick von 1983

auf den Zeitraum 1990/91. Die Modelle sind umfassend und sauber lackiert und beschriftet und tragen die passenden Zuglaufschilder Mü.-Ost – Münster – Mü.-Ost. Die elfenbeinfarbenen Fensterrahmen des WRbumz und des Bctmh sind besonders fein geraten. Der Zierstreifen gleicher

Farbe über dem Langträger ist entgegen älteren Modellen auf dem Rahmen aufgebracht, was diesen vorbildgerecht schmaler erscheinen lässt. Allerdings werden dadurch auch wellige Konturen an den Stellen betont, wo der Wagenboden nicht ganz spaltfrei am Wagenkasten anliegt. GS

DB DDm 915 und WLABmh 174 oben und Bcm 243 und Bctmh 257 unten aus dem „Luna“-Zugset

Fleischmann: Luxemburger CLF-Steuerwagen N-BAHN MAGAZIN 3/2016

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weils mit +0,2 und +0,4 Millimeter GS Länge erhältlich.

SMB/SpurNeun

Neuer Kurzkupplungskopf

I

n Zusammenarbeit mit SMB wird von SpurNeun ein neuer Kurzkupplungskopf aus Kunststoff-Spritzguss angekündigt, der völlig kompatibel zur Standardkupplung sein soll. Als Eigenschaften werden genannt: eine präzise Kulissenanlenkung durch knicksteifen Kupplungsverbund, eine echte Kurzkupplungsfunktion mit Kuppelabstand nach NEM (14 Millimeter Abstand der Drehachsen in der

NEM-Aufnahme gleich der Fleischmann-Profikupplung), eine optimierte Kopfgeometrie für leichteres Ankuppeln, ein niedriger Kupplungskopf ermöglicht vorbildgerechte Pufferhöhe und eine Aussparung für die Pufferbohle, damit die Kupplung bei vorbildgerechter Pufferbohle hochklap-

Kato USA

Siemens ACS-64

pen kann. Näheres folgt im NBahn Magazin, sobald Serienmuster vorliegen. GS

Foto: Eichhorn Modellbau

Fleche d'Or ex WPc mit Küche (Art.Nr. K23311, 29,99 Euro). Der Wagen läuft auf Drehgestellen der Bauart Minden-Deutz und hat eine entsprechende Inneneinrichtung mit Abteilen GS und Seitengängen.

Eichhorn Modellbau

Fahrzeug-Aufrüstteile Es gibt Ballastsets für die FleischmannLokomotiven: neue DB E10/40 (Art.Nr. 13161, 12 Euro), DBV 60 (Art.-Nr. 13162, 8 Euro) und die DR V200 in das Lokgehäuse (Art.-Nr. 13164, 12 Euro) sowie den Tank Art.-Nr. 13165, 5 Euro). Außerdem neu sind eine Fahrraddraisine in Rot, Gelb oder Blau (Art.Nr.11101, 34,00 Euro) sowie ausgezogene Faltenbälge für die Hornby/ Arnold SBB Leichtstahlwagen (Art.-Nr. 13150, 5,00 Euro). Zum Aufrüsten von Fahrzeugfronten sind im Angebot zwei Zug/Loklaternen mit weißer LED (Art.-Nr. 15050, 12,00 Euro), zwei Zug/Loklaternen mit

Eichhorn Modellbau: Ballast für die neue Fleischmann E 10/40-Familie weiß/roter LED (Art.-Nr. 15051, 16,00 Euro) und zwei Zugschlusslaternen mit roter LED ohne Streulicht (Art.-Nr. 15052, 12,00 Euro). Zum Ausrüsten oder Ergänzen werden ferner fünf Radschleifer-Typen für Drehgestelle oder Fahrwerke mit langem Radstand angeboten.

Stromabnehmer zu je 58,00 Euro das Paar lieferbar: DB SBS 39 (Art.-Nr. 15022), DB DBS 54 (Art.-Nr. 15023), DB SBS 65 (Art.-Nr. 15024), für ÖBB 1010 (Art.-Nr. 15025), für ÖBB 1020 (Art.Nr. 15026) und für die ÖBB 1042/43/44 (Art.-Nr. 15027).

In Zusammenarbeit mit Fine-ScaleMünchen sind folgende funktionslose

Die verkürzten Kupplungen wurden überarbeitet und sind nun auch je-

DM-Toys/Kato: Rundreise Servicewagen des Pullman Express 18

Um die veralteten Elektrolokomotiven der Serie AEM-7 und die störanfälligen HHP-8 abzulösen, beschaffte die amerikanische Bahngesellschaft Amtrak seit 2013 neue Elektrolokomotiven bei Siemens. Die ACS-64 Cities Sprinter werden ausschließlich im Personenverkehr auf dem Northeast-Corridor an der Ostküste eingesetzt. Die Maschine basiert auf der Plattform des hier bekannten Vectron und wurde entsprechend für die USA modifiziert. Kato legt die ACS-64 in den aktuellen Produktfarben der Amtrak in einem Set (Art.-Nr. 1068001, etwa 240 Euro) mit drei Amfleet-I-Sitzwagen und einem Cafe-Wagen auf. Die Lok verfügt über bewährte Technik, der fünfpolige Motor mit Schwungmasse sitzt in einem zweigeteilten Metallchassis und treibt alle vier Achsen der Lok an. Eine Schnittstelle hat das Modell nicht, aber zur einfachen Digitalisierung bietet der amerikanische Hersteller TCS eine digitale Tauschplatine an. Die Beleuchtung wechselt weiß/weiß mit der Fahrtrichtung. Der Lokkasten ist fein detailliert, die Dachleitungen sind aus Kunststoff und separat angesetzt. Die Stromabnehmer sind ebenfalls aus Kunststoff. Ebenfalls neu sind die im Set enthaltenen Amfleet-I-Wagen. Das Fahrgestell basiert auf den bereits bekannten Amfleet-II-Wagen von Kato, lediglich die Wagenkästen und die Inneneinrichtung wurde den Vorbildern angepasst. Die auffälligsten Unterschiede gegenüber dem Amfleet-II sind die schmale-

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Aktuell

Kato USA: AMTRAK A-64

Fotos: Franz (3)

Broadway Limited: „Centipede“

Atlas: Alco S-2 der UP

ren Fenster und zwei Türen an den Wagenenden. Die Wagen sind mit der Kato-Innenbeleuchtung (Art.-Nr. 11211 bzw. 11212) nachrüstbar. Zur Verlängerung des Zuges sind zwei Packungen mit je zwei weiteren Amfleet-Wagen der Amtrak (Art.-Nr. 1068002/3, etwa SF 53 Euro) erhältlich.

Broadway Limited

Der „Centipede“ Die amerikanischen Eisenbahngesellschaften hatten schon immer einen Hang zu Superlativen im Lokomotivbau und dass nicht nur bei den Dampflokomotiven. 1948 baute Baldwin zwei Prototypen der sechsachsigen Diesellokomotive der Baureihe DR-12-81500/2 oder kurz „Centipede“ (Hun20

dertfüßler). Bestellungen folgten darauf von der Pennsylvania RR, der Seabord Air Line und der Ferrocarriles Nacionales de México. Insgesamt 55 dieser fast 28 Meter langen Lokomotiven wurden gebaut. Der US-Hersteller Broadway Limited legte die „Centipede“ erstmals als Modell für die Spur N auf. Das Modell glänzt mit einer reichhaltigen Detaillierung und zahlreichen freistehenden Teilen. Auch Bauartunterschiede, wie die charakteristische sich über das gesamte Fahrzeugdach hinziehende Funkantenne bei den Lokomotiven der Pennsylvania RR. Das Antriebskonzept ist klassisch, ein fünfpoliger Motor mit zwei Schwungmassen treibt acht Achsen an. Die Stromabnahme erfolgt von allen Radsätzen.

Die „Centipede“ ist ab Werk mit einem Sounddecoder ausgestattet, der den Betrieb sowohl digital als auch analog erlaubt. Erhältlich sind sechs Sets mit je einer Doppeleinheit für die Pennsylvania RR (Art.-Nr. 3140-5) und ein Set in fiktiven Union Pacific-Farben (Art.Nr. 3152) für je 489,99 US-Dollar sowie je zwei Einzelmaschinen der PRR (Art.Nr. 3146/7), der NdeM (Art.-Nr. 3148/9) und der SAL (Art.-Nr. 3150/1) SF zu je 249,99 US-Dollar.

Atlas

Alco S-2 Atlas lieferte nach längerer Wartezeit nun endlich die formneue US-Rangierlok S-2 von Alco aus. Angeboten wird die Lok in den Farben von acht ver-

schieden Bahngesellschaften, unter anderen der Canadian National (Art.Nr. 40002123/4), der Denver und Rio Grande Western (Art.-Nr. 4000213941) und der Union Pacific (Art.-Nr. 40002142-4) zu je 119,99 US-Dollar. Alle Varianten sind auch als Soundmodelle erhältlich. Der kleine Vierachser ist schön detailliert und wirkt neben dem in die Jahre gekommenen ArnoldModell zierlich. Die Geländer bestehen aus sehr dünnem aber elastischem Kunststoff. Angetrieben werden alle Achsen. Die Beleuchtung wechselt mit der Fahrtrichtung. Eine eigentliche Digitalschnittstelle ist nicht vorhanden, hier muss auf eine digitale Tauschplatine von entsprechenden Zubehörherstellern zurückgegriffen werden. SF

AB-Modell

Zurüstteile für RhB Allegra und Ge 4/4 III von Kato Zur Verfeinerung der Kato-Modelle der Rhätischen Bahn gibt es Frontgriffstangen auf Wunsch auch in passenden Farben lackiert für diverse Varianten der Ge 4/4 III (Art.-Nr. KT-108.x Bausatz 2,50 Euro/fertig 5,50 Euro). Als Montagehilfe ist außerdem eine Bohrschablone erhältlich. Zur Superung der Inneneinrichtung dient ein Dekorbogen für die farbliche Umgestaltung Sitzflächen des Allegra-Trieb-

»Manch Grandioses erkennt man erst aus einem gewissen Abstand« Leserstimme auf

Bestseller

Spektakuläre Fotografien, aufgenommen aus atemberaubenden Perspektiven, zeigen Deutschlands Eisenbahn, wie man sie noch nicht gesehen hat. 192 Seiten · ca. 170 Abb. · 27,0 x 29,0 cm € [A] 41,20 sFr. 48,50 ISBN 978-3-95613-015-1

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Fotos: AB Modell (2)

AB-Modell: Dekorbogen für die Inneneinrichtung des Allegra

GeraMond Verlag GmbH, Infanteriestraße 11a, 80797 München

AB-Modell: Griffstangen für die Kato RhB Ge 4/4 III

zug (Art.-Nr. KT-090,14,00 Euro). Des Weiteren sind zwei Umbeschriftungssätze (Art.-Nr. KT-093.x/KT-094.x, jeweils 5,95 Euro) für den Allegra im An-

gebot. Damit lassen sich die Zugzielanzeigen ändern und auch weitere Varianten mit anderen Fahrzeugnummern und Taufnamen herstellen. GS

AB-Modell: Beschriftungsbögen für den RhB Allegra von Kato

Entdecken Sie Deutschlands Bahnlandschaft – von Norden bis Süden und von Westen bis Osten – in faszinierenden Bildern namhafter Fotografen 192 Seiten · ca. 170 Abb. · 26,8 x 28,9 cm € [A] 41,20 sFr. 48,50 ISBN 978-3-95613-020-5

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Faszination Technik

N-BAHN MAGAZIN 3/2016

www.geramond.de oder gleich bestellen unter Tel. 0180-532 16 17 (0,14 €/Min.)

Aktuell Lieferbare Neuheiten für Anlagentechnik und Anlagenausstattung

Neues Zubehör im Überblick Formneue Modelle von AB-Modell: Schweizer Barriere mit Blinkern und Bahnsteigdetails ∙ N-tram: LAG- und DRG-Masten nach Murnau ∙ Noch: Weichenspannwerke, Getreidewaage und Handkarren ∙ Minis: VW T3 Bus und Transporter ∙ Eichhorn Modellbau: Europlatten, Boxen und Gitterrollwagen ∙ MaKaMo: Bhf Höxter-Rathaus

Schweizer Schranke und Ausstattungsdetails Die Glaubwürdigkeit einer vorbildorientierte Modellbahnszene hängt von den authentischen Details ab. Für schweizerische Bahnanlagen bietet AB-Modell nun ein ganzes Bündel an landestypischen Ausstattungselementen, insbesondere um einen Bahnübergang gestalten zu können. Es sind dies Barrierenanlagen-Bausätze mit Decals in drei unterschiedlichen Zusammenstellungen (Art.-Nr. Zub-310.x, ab 6,00 Euro), Wechselblinker-Bausätze mit Decals in drei unterschiedlichen Zusammenstellungen (Art.-Nr. Zub-311.x, ab 3,50 Euro), ein Schrankensicherungszaun (Art.-Nr. Zub-312,14,00 Euro), drei Streifen á 95 22

Millimeter mit Hartgummimatten für Bohlenabdeckungen als Decalset im 3D-Strukturdruck für Spur N/Nm (Art.Nr. Zub-313.N/Nm, 7,95/7,50 Euro), 950 Millimeter lange HartgummimattenBahnsteigplatten als Decalset im 3DStrukturdruck für Spur N/Nm (Art.-Nr. Zub-314.N/Nm, 16,00/15 Euro) und 950 Millimeter lange Bahnsteigleitmarkierungen als Decalset im 3D-Strukturdruck (Art.-Nr. Zub-315, 15 Euro). GS

N-tram

Oberleitungsmasten der Lokalbahn MurnauOberammergau Für den vorbildgetreuen Streckenbetrieb der E 69 gehören die typischen Fahrleitungsmasten der Oberammergauer Bahn, die zum Teil noch bis vor

AB-Modell: Perfekt nach schweizerischem Vorbild ist dieser Bahnübergang mit den neuen Bauteilen gestaltet Fotos: AB-Modell (2)

AB-Modell

AB-Modell: Gleis-Abdeckplatten und Leitmarkierungen nach Schweizer Vorbild kurzem anzutreffen waren. Die Bausätze bestehen aus harten NeusilberÄtzteilen, die in bekannter Biege- und Falttechnik ohne großen Aufwand montiert werden.

fahr-Fahrleitung, wie sie noch bis in die 1940er-Jahre in Gebrauch waren GS (Art.-Nr. 9807, 9,80 Euro)

Lieferbar sind ein Paar Gittermasten mit je einem kurzen und einem langen Ausleger (Art.-Nr. 9803, 17,80 Euro) sowie ein Holzmast mit einem Ausleger für die straßenbahnähnliche Einfach-

Bahnhof Höxter-Rathaus

MaKaMo Das heute beim Vorbild nicht mehr vorhandene Ensemble des Bahnhofs Höxter-Rathaus (13,50 Euro) umfasst

Neuheiten das Stationsgebäude, den Wartesaal und die Bahnsteigsperre. Ungewöhnlich ist das kleine Empfangsgebäude mit einer Grundfläche von nur 3,6 mal 4,4 Zentimetern, denn es entstand beim Vorbild aus einem Schrankenposten. Die Modelle werden als KartonGS bausatz geliefert.

Noch

Spannwerke und Kabelschächte N-tram: LAG-Mast

Fotos: N-tram (2)

N-tram: DRG-Masten für die Murnauer Strecke

MaKaMo: Stationsgebäude von Höxter-Rathaus

Foto: MaKaMo

Für die Nachbildung von StellwerksAußenanlagen liefert Noch die ersten lackierten Kunststoffteile im 3-DDruck-Verfahren. Es sind ein Weichenspannwerk (Art.-Nr. 13900, 13,99 Euro) und ein Signalspannwerk (Art.-Nr. 13901, 14,99 Euro). Sie haben allerdings weder eine Befestigungsplatte noch einen Steckdorn für die Montage im Untergrund, sondern müssen flach an den Profilen aufgeklebt werden. Aus gelasertem grauen Karton gibt es ferner fünf Millimeter breite Kabelschächte (Art.-Nr. 14642, 5,99 Euro).

Noch

Getreidewaage und Bahnsteigkarre Im 3-D-Druck gefertigt werden eine Getreidewaage (Art.-Nr. 13922, 13,99 Euro) und ein einräddriger Bahnsteigkarren (Art.-Nr. 13920, 8,99 Euro). Die lackierten Modelle weisen recht feine Durchbrüche bei der DetailstrukturieGS rung auf.

Eichhorn Modellbau

Szenendetails für den Gütertransport Für Szenendetaillierungen gibt es Bausätze von fünf maßstäblichen Biergarnituren (Art.-Nr. 15032, 12,00 Euro), fünf Euroboxen (Art.-Nr. 15032, 11,00 Euro), zehn Europaletten (Art.-Nr. 15034, 11,00 Euro) und zwei Gitterrollwagen wie zur Supermarkt-Belieferung üblich (Bausatz Art.-Nr. 15035, 11 Euro/fertig 15036, 28 Euro). Das Austausch-Herzstück für die 15-Grad-Weichen von Minitrix ist nun in flacherer GS Ausführung im Sortiment.

Noch: Getreidewaage und Bahnsteigkarre aus 3-D-Druck-Kunststoff

Noch: Kabelkanäle aus Karton und Weichen/Signal-Spannwerke aus 3-D-Druck-Kunststoff

Modellbahn digital Fotos: Selbmann (12)

Decoder Programmer V3 Mit dem Decoder-Programmer V3 (Art.-Nr. 538, 15 Euro) können per Computer Module und Lokdecoder von Modellbahn Digital in Selectrix, SelexN-BAHN MAGAZIN 3/2016

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Foto: Radulescu

Aktuell trix-2 und DCC programmiert und ausgelesen werden. Ein SX-Monitor ist enthalten. Der Programmer ist kompatibel mit anderen Selectrix-Zentralen, sofern der Datentransfer nach TrixStandard erfolgt. Benutzen kann man nun auch die D&H-Zentrale FCC inklusive der Hauptgleis-Programmierung GS (Selectrix-2/DCC).

RST Modellbau

Schienenlaschen, Zuglaufschilder und Microscale-Vertrieb

Fotos: Radulescu (2)

Herpa: DAF-Zugmaschine mit neuem Containerauflieger

Ralph Steinhagen aus Karlsruhe (www.rst-modellbau.de) bietet einige interessante Neuheiten. Es handelt sich um 32 geätzte Schienenlaschen für Code 40-Profile aus 0,15 Millimeter dickem Neusilber (Art.-Nr. TfR 3002, 2,20 Euro) sowie zehn maßstäbliche Zuglaufschilder-Plättchen (Art.-Nr. DC 7103, 2,00 Euro). Neu sind die meisten Produkte von Microscale wie verschiedene Klarlacke auf Akrylbasis und andere Verarbeitungsprodukte zu recht HR günstigen Preisen erhältlich.

Herpa Minis: Historische Berliner Stadtbusse, links das neue Modell, rechts das alte von Minichamps

Rietze: Moderne Berliner Busse mit Ganzwerbung

Minis: Neue Varianten des MB O 6600H der DB und von Nordsee Reisen (oben) sowie aus München, der Hohenzollerischen Landeseisenbahn und als Werkstattwagen (untere Reihe)

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DAF 95 XF SSC mit neuem Containertransportauflieger Weniger die schon bekannte Zugmaschine – als DAF 105 XF angekündigt, aber als DAF 95 XF beschriftet –, sondern der neu konstruierte Containertransportauflieger samt 40’-Container (Art.-Nr. 066440, 23,99 Euro) verdienen Aufmerksamkeit. Der fein detaillierte Container entspricht einem Vorbild, das seit den späten 1980er-Jahren im Einsatz ist. Er wird durch das NEMgenormte Loch-Zapfen-System am ebenfalls neu konstruierten und fein

Neuheiten detaillierten Auflieger befestigt. Leider sind die Seitenschutzprofile nicht durchbrochen und die Räder immer HR noch nicht vorbildgerecht.

Minis

Wiederauflage Büssing D2U

Wiking: Büssing 8000 als Langholz-Transporter

Aus ehemaligen Minichamps-Formen bietet Lemke drei neue Versionen des bekannten Berliner Doppeldecker B2U aus den 1950er-Jahren zu je 21,99 Euro an. Neben einer neutralen (Art.Nr. LC4403) gibt es eine mit „Persil“(Art.-Nr. LC4402) und eine mit „Dornkaat“-Werbung (Art.-Nr. LC4401), die nach wie vor durch feine Abziehbilder angebracht ist. Die Modelle sind gut deckend lackiert und fein beschriftet, mit lesbarem Zielanzeiger bzw. Kennzeichen. Die Grundfarbe Beige und die Felgenfarben weichen von den MiniHR champs-Bussen ab.

MAN Lion’s City DD-Varianten Die Modelle der Berliner Stadtbusse (je 16,99 Euro) sind in Digitaldruckverfahren dekoriert, allerdings mit qualitativ unterschiedlichen Ergebnissen: Während der rote „Radio Berlin“-MAN-Bus (Art.-Nr. 16961) durchaus gefällt, erscheint die blau-weiße Bedruckung der „Philips“-Bus (Art.-Nr. 16971) zu grob gerastert und teilweise nicht lesbar. Auch weicht die zu hell bedruckte Front vom typischen BVG-Gelb deutlich ab. HR

Wiking

Land Rover mit Faltdach und Büssing Holztransporter Aus der neuen Land Rover-Serie ist die blaugrüne Variante mit Faltdach (Art.Nr. 092302, 8,49 Euro) ausgeliefert wor-

N-BAHN MAGAZIN 3/2016

Miniaturen-Hoch: BW Rettungszentrum leicht Foto: Miniaturen-Hoch

Rietze

Wiking: Land Rover mit Faltdach Rietze: RTW aus Gelsenkirchen

Rietze

RTW Gelsenkirchen Der Wietmarscher RTW ist nun unter anderem auch im Dekor des Rettungsdienstes Gelsenkrichen in Orange/ Weiß (Art.-Nr. 16182) erhältlich. GS

den. Außerdem gibt es den bekannten Langholztransporter Büssing 8000 mit Stammladung nun in grüner Lackierung mit Beschriftung „W & W Holzbau“ (Art.-Nr.094702, 8,49 Euro). GS

Minis

MB O 6600H Busvarianten Die bekannten Modelle des MB O 6600H sind in weiteren Versionen zu

je 21,95 Euro erschienen. Mit Gepäckträger ausgestattet sind die Busse von Nordsee Reisen (Art.-Nr. LC3522) und der DB mit Dornkaat-Werbung (Art.Nr. LC3523). Ohne Dachaufbau lieferbar sind die Ausführungen der Münchner Verkehrsbetriebe (Art.-Nr. LC3519), der Hohenzollerischen Landeseisenbahn (Art.-Nr. LC3518) und ein orangefarbener WerkGS stattbus (Art.-Nr. LC3521).

Miniaturen-Hoch

MAN-Drehleiter und BW Rettungszentrum, leicht Als unlackierte Bausätze sind erhältlich die MAN Drehleiter TGA 26.390 für die Altstadt (Art.-Nr. Fw 0212 BS, 48,88 Euro) mit profilierten Gummireifen zum Aufstecken und das Rettungszentrum, leicht (RZ le) in Containerbauweise der Bundeswehr (Art.-Nr. Bw C0023 BS, 18,55 Euro). GS

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Aktuell DM-Toys/Minis: Varianten der MAN-Zugmaschine F 90 mit flachem und hohem Dach

Minis: Der VW T3 als Bus, Transporter und Pritschenwagen mit Plane

DM-Toys/Minis

DM-Toys/Oxford Diecast 1:148

MB L322 des THW und Zugmaschine MAN F90

Scania Feuerwehr Als Sonderserie gibt es den Scania Pumpen/Leiterwagen von Oxford Diecast in deutscher Dekorierung (Art.GS Nr. SP114, 9,99 Euro).

Als Sonderserien für DM-Toys wurde der MB L322 mit Pritsche und Plane (Art.-Nr. LC3457, ) und mit Nato-Koffer (Art.-Nr. LC3456) für je 13,99 Euro in Blau aufgelegt. Die dreiachsige MAN-Zugmaschine F90 ist in den Farben Rot, Gelb, Grün oder Schwarz in der Version mit flachem Dach (Art.-Nr. DM-17113/17116/ 17118/17120) sowie mit Hochdach (Art.Nr. DM-17114/17115/17117/17119) zu je GS 14,99 Euro erhältlich.

Minis

Busch DM-Toys/Oxford Diecast: Scania Feuerwehr mit deutschem Dekor

MB Sprinter UPS und TNT

(Art.-Nr. LC4321, 9,95 Euro). Die Modelle haben Unterboden-Detaillierungen, Inneneinrichtungen mit struktu-

Der MB Sprinter ’95 ist erschienen im Set (Art.-Nr. 8338, 12,79 Euro) als Paketzustellwagen von UPS und TNT. HR

rierten Sitzen sowie mehrfarbig bedruckte Nummernschilder, Lampen, GS Leuchten und Stoßstangen.

Herpa UPS und TNT Lieferwagen

VW T3 Transporter

Foto: Radulescu

Die ersten Varianten der neuen Modellserie des VW T3 sind in den Handel gelangt. Unsere Abbildungen zeigen einen grauen Pritschenwagen mit Plane (Art.-Nr. LC4319, 10,95 Euro), einen blauen geschlossenen Transporter (Art.-Nr. LC4317, 9,95 Euro) und einen Bus in Braun/Weiß DM-Toys/Minis: MB L 322 als THW-Fahrzeuge

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N-BAHN MAGAZIN 3/2016

27 27

Anlagen

Anlage mit Bergstrecke und Ufer-Tram nach spanischen Motiven

Iberisches Küstenpanorama Weder Alpenbahnen noch eine Hauptstrecke mit Nebenbahn der Epoche III sind das Anlagenthema von Wilfried Graf. Vielmehr sind Urlaubsimpressionen einer felsigen Küste mit Strandleben und Tourismusverkehr zu einem Gesamtbild gefügt und dies zu einer Bauzeit, als es nur wenige authentische Modelle der Region zu kaufen gab. Gekrönt wird die Szenerie durch ein Feuerwerk 28

Portrait

Fotos: Huschka (11)

Die Überlandtram bringt die Badegäste zum Bootsanleger

Unterhalb der Tram-Ausweichstation sonnen sich die Feriengäste Die Fahrgäste im Talgo genießen eine fantastische Aussicht auf die Küste

Skizze: Graf/GS

N-BAHN MAGAZIN 3/2016

Die Anlage ist in drei Segmente geteilt und hat einen rückwärtigen Schattenbahnhof

29

Anlagen

Haupt- und Straßenbahn verlaufen an der Küste entlang. In der Ausweiche der Trambahn sind einige Fahrzeuge abgestellt

Der mediterrane Bewuchs entstand mit künstlichen Pflanzen aus dem Baumarkt

I

n den 1950er-Jahren klotzten die Westdeutschen richtig ran und schufen das sogenannte „Wirtschaftswunder“. Endlich konnte man sich wieder etwas leisten. Mit der einsetzenden individuellen Motorisierung nahm auch die Reisewelle ihren Anfang. Die Urlaubsträume waren groß, das Budget jedoch zunächst noch klein. Daher war die preiswerte Variante des Reisens sehr beliebt: das Camping. Wer fleißig gespart hatte, fuhr gen Süden in die Bergwelt der Alpen oder an die Adria. Nicht ohne Grund sprach man hier bald vom „TeutonenGrill“. Zwar bot das Reisebüro Dr. Tigges schon 1953 die ersten Pauschalflüge nach Mallorca an, aber die wenigsten Deutschen konnten sich eine exklusive Flugreise leisten. Gängige Transportmittel waren vielmehr Bahn, Bus, Zweirad und Pkw. Heute ist Spanien dank billiger Flüge bei vielen Urlaubern quasi als Naherholungsziel beliebt, und so verbringen sie hier als „Necker- oder Ballermänner/frauen“ ihre schönsten Wochen des Jahres.

Motiv felsige Küstenlandschaft Statt wochenlanger langweiliger Strandurlaube bereist der Eisenbahnfreund lieber das Landesinnere mit dem Zug. So konnten viele Eindrücke ge30

Portrait

Wer hat was?

Spanisches Rollmaterial und Zubehör

D

er Bau von Modellbahnen nach spanischen Vorbildern ist inzwischen durch ein erweitertes Zubehörangebot und landestypisches Rollmaterial erleichtert. Spezielle Modelle werden unter anderem angeboten von: • Arnold: Rollmaterial (www.hornby.de) • HispatréN: Rollmaterial (www.hispatren.com) • Ibertren: Rollmaterial (www.ibertren.es)

Bunter Fahrzeugpark in der Estacion de Renfe an der Hauptstrecke. Unten im Bild verläuft die Tramlinie

Die Endstation der Straßenbahn auf der rechten Anlagenseite

• Mabar: Rollmaterial (www.mabar.es) • Mafen: Signale, Wagenfahrwerke (www.mafen.eu) • N-Train: Fahrleitungen (www.n-train.es) • Parvus: Rollmaterial, Gebäude, Gestaltungsdetails (www.parvus.info) • startrain: Rollmaterial (www.lemke collection.de, www.nowellhobby.com) • TrenMilitaria: Rollmaterial, Fahrzeugzubehör, Umbausätze, Fahrleitungen, Signale, Gebäude, Gestaltungsdetails (www.trenmilitaria.com) Außerdem findet man ab und an adaptierte Modelle bei Fleischmann, Minitrix oder auch Kato. GS

N-BAHN MAGAZIN 3/2016

31

Anlagen

Steuerungstechnik

Automatisch oder Handbetrieb

N

ach dem Schienenverlegen und der Montage einer Sommerfeldt-Oberleitung wurde die Steuerung der Anlage in Eurokarten-Technik mit Einschubgehäuse er-

stellt. Die Impulsdauer-Veränderung zum Anfahren und Bremsen geschieht automatisch. Die Anlage kann mit acht Zügen automatisch oder manuell betrieben werden.

Die Steuerung der Anlage in Eurokarten-Technik ist in einem tragbaren Einschubgehäuse untergebracht. Links sind die Steckeranschlüsse zu sehen

verwindungssteif. Darauf sind die landschaftsformgebenden und gleichzeitig trassentragenden Geländespanten aus sechs Millimeter dickem Pappelholz befestigt.

eine Küstenbahn dargestellt, die als zweispurige Vollbahn durch ein Gebirge führt. Nahe am Wasser ist die Strecke für eine Überland-Straßenbahn verlegt, welche sowohl Anwohner als auch Touristen an die beliebten Badeplätze befördert.

Nachdem alle Brückenlager und die Standflächen der Gebäude sowie alle Straßen eingepasst waren, konnte mit der Formung des Geländes aus Aluminiumdrahtgewebe begonnen werden. Dabei wurden bereits möglichst viele Feinstrukturen ausgeformt, um beim späteren Modellieren Gewicht zu sparen. Die eigentliche Oberfläche besteht aus Modellierspachtel, der etwa eine Stunde verarbeitet werden kann. Es folgten mehrere Farbschichten in den typischen kargen Gesteinsfarben der Region.

Anlagenkonstruktion

Die Landschaftsausgestaltung

Die Anlage besteht aus drei Segmenten, je 195 Zentimeter lang und 100 Zentimeter breit. Sie sind in Gitterrahmen-Bauweise mit zehn Zentimeter hohen und 19 Millimeter dicken Tischlerplatten erstellt und erweisen sich somit als sehr

Die spärliche Vegetation ist mit braun-grüner Beflockung unterstrichen. Die mediterrane Vegetation musste selbst geschaffen werden, da man zum Bauzeitpunkt noch nicht auf das reichhaltige Angebot der Zubehörhersteller zurückgreifen

Alle Gebäude entstanden im Eigenbau und wurden zum großen Teil bunt illuminiert sammelt werden, die später einmal auf einer Modellbahnanlage verwirklicht werden sollten. Besonders reizvoll ist die zerklüftete Küstenlandschaft. Die Anlage ist kein naturgetreuer Nachbau. Vielmehr sollen möglichst viele unterschiedliche Motive untergebracht werden, ohne dass das Gesamterscheinungsbild der Anlage unglaubwürdig wirkt. Daher fiel die Wahl auf die Baugröße N, weil man in diesem Maßstab großzügige Landschaften planen kann. Auf einer Länge von 5,85 Metern ist 32

konnte. Der findige Bastler verwendete hierfür Kunststoffpflanzen aus dem Gartenbau-Fachmarkt, die auf das passende Maß zurechtgestutzt wurden. Die Palmenblätter entstanden zum Beispiel aus sogenanntem „Ziergras“.

Gebäude und Lichteffekte

Wer kein Salzwasser mag, findet im Swimmingpool auf der „Isla bonita“ eine Alternative Das Feuerwerk lässt sich nur schwer in einem statischen Bild festhalten

Alle Gebäude sind im Eigenbau aus Sperrholzplatten und vielen Gipsabgüssen entstanden, ebenso der Swimmingpool mit Strandbar und Disco, in der selbstverständlich auch die passende Musik ertönt. Die vielen Figuren stammen von Preiser, wobei man beim Maßstab Kompromisse eingehen musste. Auch beim Rollmaterial, den Signalen und der Fahrleitung war seinerzeit Improvisieren gefordert. Komplett authentische Züge und Bahnanlagen-Ausstattungen hätten den Selbstbau erfordert. Da hat man heute ein deutlich besseres Angebot (siehe Kasten auf Seite 31 ).

spielsweise auch ein farbig beleuchteter Springbrunnen und als einzigartige Attraktion ein „elektronisches Feuerwerk“ mit natürlich ablaufenden Figuren und synchroner Vertonung. Dafür sind 1.300 Leuchtdioden in verschiedenen Farben und Anordnungen verbaut, alle auf sehr aufwendig in Form der Lichtspiele gedruckten Schaltungen. Jede einzelne Spur erzeugt ein Nachleuchten und Ausglimmen. Leider lässt sich dies schlecht in Aktion fotografieren.

Um einen beeindruckenden Nachtbetrieb zu ermöglichen, wurden viele Lichter installiert, bei-

Die Anlage steht aus Platzgründen zum Verkauf (Kontakt: 01 75 / 48 94 88 0).

N-BAHN MAGAZIN 3/2016

Klaus-Peter Huschka

Fahrzeuge

Gegenstand des Vergleichs sind die langen 103 von Fleischmann vorne und Minitrix dahinter

Die lange DB 103.1 von Minitrix und Fleischmann

Welche hat die Nase vorn? Die erste Serien-Schnellfahrlok der Bundesbahn gab es in zwei Baulängen. In der Nenngröße N war dem aber lange Zeit nicht so. Endlich bieten Minitrix wie Fleischmann auch die bisher fehlende längere Variante an. Wir vergleichen die beiden analogen Modelle in der klassischen TEE-Lackierung

U

m die engen Platzverhältnisse in den aerodynamisch geformten Führerständen der 103 zu mildern, erhielten von 1973 an die Maschinen ab Loknummer 216 einen um 70 Zentimeter längeren Kasten bei ansonsten gleichen Proportionen und unveränderten Achsständen. Damit vergrößerte sich folglich der beidseitige Übergang des Kastens zu den Drehgestellen um 35 Zentimeter. Das angesichts der Vorbilddimensionen nicht spektakulär, aber im Modell wird der Unterschied bei nebeneinander stehenden Modellen durchaus offensichtlich, da besser überblickbar. Auf die Modellbahn und in die Sammlung bringt das also mehr Abwechslung. Modelle der 103 in der kurzen Serienausführung mit zwei Lüfterreihen gibt es bei Fleischmann seit 34

1972 und bei Minitrix seit 1976. Erst ab 2013/14 folgten die längeren Varianten, von denen hier die analogen Ausführungen in TEE-Lackierung gegenübergestellt sind. Für den Test ausgewählt wurden die Einmalauflage der musealen 103 235-8 aus dem Jahre 2007 der DB RegioNetz Vertriebs GmbH von Minitrix (Art.-Nr. 16341, 169,95 Euro) und die DB 103 225-9 aus 1981 des Bw Hamburg-Eidelstedt von Fleischmann (Art.-Nr. 737802, 209,00 Euro).

Das Fleischmann-Modell Im Grundaufbau ist das längere Modell der 103 identisch mit der alten kurzen Ausführung. So ist der Metallgussrahmen entsprechend verlängert. Gegenüber der Ursprungsversion sind als

Neuerungen Kurzkupplungskinematiken und mehr Einbauraum für die Elektronik auf der Oberseite hinzugekommen. Das Mittelteil des Kunststoff-Gehäuses ist im Standard der Detaillierung und Gravur ähnlich geblieben. Dies gilt vor allem für das Dach. Der Fenstereinsatz im Dachaufbau hat transparentere Glasscheiben mit schwarzen Rahmen erhalten. Die Dachleitungen aus Draht sind rot lackiert aber recht druckempfindlich, da nicht zurückfedernd. Für die Pfeifen gibt es neue noch höhere Metalldrehteile. Man bemerkt einen Unterschied bei den Türklinken, die etwas größer ausfallen. Auch die Lüfter sind einen genaueren Blick wert, deren innere Rahmen feiner ausgeführt sind. Die Gravur der Lamellen wirkt tiefer

Portrait

Links das Fleischmann-Modell mit etwas niedrigerer Dachscheitelhöhe, rechts die 103 von Minitrix mit flacher gebautem Stromabnehmer

Stromabnehmer im Vergleich Stromabnehmer der Fleischmann-Lok

Stromabnehmer des Minitrix-Modells

und ebenfalls feiner. Die Regenabweiser über den Türen und Fenster verlaufen einfach gerade ohne seitliche Abwinkelungen. An den Aufstiegen sind korrekt die Trittöffnungen durchbrochen dargestellt. Der Führerstand ist nun mit Rückwand aber nach wie vor ohne weitere Pultdetaillierung ausgestattet. Als Besonderheit gibt es Scheibenwischer als Metallätzteile separat angesetzt. Zumindest gegenüber den uns vorliegenden älteren Vergleichsmodellen sind die Wandoberflächen sauberer, glatter im Formenbau gelungen. Beim Dachansatz und zwischen den Türen und Seitenfenstern zeigen sich offensichtliche Formtrennkanten. Die Schlingerdämpfer an den Drehgestellen sitzen weiterhin falsch gegenläufig zueinander angeordnet.

Fotos: Selbmann (16)

Die Lackierung ist in einem aufgehellten Elfenbein, in Purpurrot, Graubraun und Schwarzgrau fein deckend ausgeführt. Zumindest unter der Lupe erkennt man nicht immer ganz deckende Stellen am beigefarbenen Zierstreifen. Die Drehgestelle sind schwarz eingefärbt. Die umfassende Beschriftung kann man in weiten Teilen lesen. Die Führerstandsnummern sind vertauscht. Schwarz lackierte und geschliffene DBSchilder aus Neusilber liegen zum wahlweisen Aufkleben bei.

Mechanik und Elektrik Die Elektrik ist auf aktuellem Standard mit sechspoliger Schnittstelle über dem Motor und SMDN-BAHN MAGAZIN 3/2016

Die Stirnseiten der Minitrix-Lok links mit Frontaufstieg gegenüber der rechten FleischmannKonkurrentin mit Scheibenwischern aus Metall und höheren Fenstern 35

Fahrzeuge

Das Fleischmann-Modell nach Vorbild der Epoche IV mit falscher Ausrichtung der Schlingerdämpfer am Drehgestell LEDs für die Beleuchtung von Stirnlampen und Dachaufbau. Abziehbare kleine Metallklammern auf der Platine ermöglichen das Abschalten des Schlusslichts je Stirnseite. Der Strom wird von allen Rädern mittels Radscheiben-Innenschleifern abgenommen und über Schleifkontakte und die Fleischmann-typischen Kontaktbügel zur Platine weitergeleitet. Die Dachstromabnehmer sind elektrisch nicht angeschlossen. Angetrieben wird das Modell nach wie vor von einem dreipoligen Motor mit beidseitigen Kunststoff-Schnecken, die auf das Zahnradgetriebe aus Kunststoff wirken. Lediglich die Radsätze haben Messing-Zahnräder. Einseitig ist eine Schwungmasse aufgezogen, die nach unten etwas durch den Boden ragt. Die mittleren Radsätze der Drehgestelle laufen frei mit. Der dritte und vierte Radsatz tragen je einen Haftreifen. Die Räder haben rote Kunststoff-Einsätze mit Andeutung der Antriebselemente. Vergleich zwischen der alten kurzen Version von Fleischmann oben mit dem neuen langen Gehäuse unten. Lüfter- und Einstiegsbereich unterscheiden sich deutlich. Bei der alten Lok ist die Form der Pufferhülsen etwas vorbildgetreuer herausgearbeitet

Seitenwanddetails im Vergleich Drehgestell und Anschriften eines Minitrix-Modells

Drehgestell und Anschriften des Fleischmann-Modells

Das Minitrix-Modell Bei der langen 103 von Minitrix handelt es sich um eine Neuentwicklung zusammen mit der kurzen Version und der chassismäßig parallel konstruierten 150 (siehe NBM 1/15). Von früher übernommen wurde wohl in abgeänderter Form ohne Umschalter das Bauteil mit den Bodenaggregaten zwischen den Drehgestellen und die Fenstereinsätze für den Dachaufbau. Das Gehäuse ist im Vergleich zur älteren Lok feiner profiliert und graviert. Allerdings fallen im Führerstandsbereich einige Formenansätze sichtbar auf. Die Frontfenster passen nicht optimal in die Gehäuserundung. Es ist die Variante ohne Regenabweiser über den Türen nachgebildet. Alle Griffstangen sind sogar aus Draht angesetzt. Die Tritte an der Front bestehen aus separaten Kunststoffteilen. Die Dachleitungen aus Draht sind nun von den Isolatoren konstruktiv getrennt. Die Trittstufen sind nur als Vertiefungen graviert. Die gleichsinnige Schlingerdämpfer-Anordnung entspricht der Vorbildlage. Das Modell ist in Elfenbein, Purpurrot und Schwarzgrau fein deckend lackiert. Die Drehgestelle bestehen aus schwarzem Kunststoff. Der rote Zierstrei-

36

Portrait

fen franst im Frontbereich nach oben etwas aus. Die feine Beschriftung ist vielfach lesbar.

Mechanik und Elektrik Das Modell hat eine durchgängige Platine mit mTC14-Schnittstelle über dem Motor. Der Strom wird über acht Schleifer von den Radinnenseiten der angetriebenen Radsätze abgenommen und über Kabel an die Platine weitergegeben. Die Dachstromabnehmer sind nicht angeschlossen. Der analoge Brückenstecker ermöglicht durch Umdrehen und Wenden beidseitigen oder wahlweise einseitigen rot/gelblichweißen Lichtwechsel oder beidseitiges Spitzenlicht der SMD-LEDs. Das Metallchassis bietet Platz für einen schräg genuteten fünfpoligen Motor mit zwei Schwungmassen und beidseitigen Messingschnecken. Diese arbeiten über ein Zahnrad-Getriebe aus Kunststoff und Messing auf vier Radsätze. Die mittleren

Minitrix

Überarbeitete Variante

I

nzwischen ist eine weitere lange 103 bei Minitrix ausgeliefert. Als optische Detailunterschiede zur älteren DB 103 235-8 hat die neue digitale DB 103 245-7 (Art.-Nr. 16342, 269,99 Euro) eine Frontschürze und den bisher fehlenden Auftritt unter dem Puffer. Der rote Zierstreifen um die Stirnseite ist nun in der breiten Version ausgeführt. Vergleicht man die beiden Modelle genauer, stellt sich heraus, dass die aktuelle Variante leicht abgeänderte Gehäusestrukturen im Frontbereich hat.

N-BAHN MAGAZIN 3/2016

Achsen der Drehgestelle laufen solo. Der vierte Radsatz ist mit zwei Haftreifen belegt. Die geschwärzten Radscheiben sind nicht weitergehend detailliert. An das Chassis sind Kupplungskinematiken aus Kunststoff angeklippst. Ihre Deichseln erweisen sich allerdings als recht nachgiebig, so dass sie bei starkem Druck durch die Zugmasse etwas nach unten gedrückt werden können.

Fazit des Vergleichs Bei den Gehäuseabmessungen bestehen keine allzu markanten Unterschiede. Das gilt auch für die zu hoch liegenden Pufferbohlen. Die maßstäblich breiten Lokkästen sitzen zu hoch auf, so dass sich Höhenüberschreitungen um etwa 0,9 Millimeter am Dachspiegel ergeben. Der Gesamteindruck bei Seitenansicht wirkt leicht zu gestreckt, da die Höhenproportionen von Lokrahmen zur Seitenwand nicht ganz stimmig erscheinen, die Rahmen minimal, um wenige Zehntel höher (Vorbild

Die 103 von Minitrix als museale Lok, deren Vorbild tatsächlich einmal Stromabnehmer in unterschiedlichen Farben trug. Die Drehgestellblenden geben den Eindruck eines zu kurzen Gesamtachsstandes 915 Millimeter) sein müssten und das rote Farbband dadurch etwas breiter sein sollte. Bei der Fleischmann-Lok fallen die höheren Fenster auf. Bei beiden Fabrikaten hat die Fensterunterkante des Dachaufbaues wenig Abstand zur Dachebene, und die Türblätter sind vertieft anstatt durch eine umlaufende Ritze dargestellt. Die Fleischmann-Lok könnte eine wesentlich bessere Figur mit niedriger aufgesetzten Stromabnehmern abgeben. Von beiden nicht optimal herausgearbeitet ist die bauchige Form der „Pufferhülsen“ nach oben und unten, sie wirken daher zu schmal und röhrenförmig. Minitrix hat einen um etwa 1,4 Millimeter zu kurzen Drehgestellabstand und eine optische Ab-

Rechts das neue Modell mit vervollständigtem Frontaufstieg, Schürze und breiter Zierstreifenvariante

Links das neue Modell der Nr. 245 mit Trittbügel, Schürze und breiterem Zierstreifen

37

Fahrzeuge weichung zwischen den zu kurzen Achslager-Abständen der Drehgestellblende zu den fast maßstäblich weiteren der Radsätze. Dafür liegt sie mit 7,75 Millimeter Raddurchmesser mehr beim vorbildgetreuen Maß (7,8 Millimeter) als Fleischmann mit 7,49 Millimetern.

Die Fahrwerke der FleischmannLok oben, davor die Minitrix-103. Die Anordnung der Haftreifen ist unterschiedlich

Das Fahrverhalten

Die Fleischmann-Lok hat eine sechspolige Schnittstelle, diejenige von Minitrix (unten) bietet die hauseigene mTC14-Schnittstelle

Kontrastierend sind die Fahreigenschaften (siehe Tabelle unten). So kommt die Minitrix-103 mäßig über die Höchstgeschwindigkeit des Vorbildes, während die Fleischmann-Lok ein rasantes Tempo vorlegt, dass sie auf Radius 1 entgleisen lassen kann. Sie ist also eine Kandidatin für eine digitale Regelung. Im Anfahrverhalten setzt das Minitrix-Modell hingegen Maßstäbe, man muss schon genau hinschauen, um die kontinuierlich schleichende Vorwärtsbewegung wahrzunehmen. Anders sieht das bei Fleischmann aus, da der dreipolige Motor nur eher ruckartiges Anfahrverhalten bietet. Die Auslaufdynamik ist ähnlich. Gleiches gilt auch für die Zugkraft. Auf einer 3,6-Prozent-Steigung können beide mindestens 390 Gramm anfahren. Bei Minitrix (mit Haftreifensatz voraus laufend) geschieht dies mit Geschwindigkeitseinbuße. Die 103 von Fleischmann hat da etwas mehr Reserven im Tempo und auch ein wenig in der Zugkraft, neigt aber zum Anheben des hinteren Lokkastens.

Eine klare Favoritin stellt sich unter den beiden Modellen nicht heraus Als angekündigte Neuentwicklungen hat mancher mehr Erwartungen gehegt, als schließlich erfüllt worden sind. Die Nöte des Kostendrucks ahnt man sogar an der einen oder anderen Stelle förmlich zu sehen. Die beiden „Langnasen“ fügen sich in die Reihe der älteren Modelle ein und füllen die bisherige Baureihenlücke. Abgesehen von der technischen Aktualisierung und Beschallung erscheinen sie jedoch nicht überragend innovativ für künftige Fahrzeugentwicklungen. Gunnar Selbmann

Bei Minitrix unten trifft man im Inneren auf Schaumgummi-Streifen für den Passsitz des Gehäuses

Fahrdaten der beiden analogen Modelle Minitrix Vmax Modell 230 km/h Vmx Vorbild 200 km/h 12,3 V Anfahrspannung 1,7 V Stromaufnahme ca. 150 mA Auslauf 100 mm Gewicht 106 g 38

Der Rahmen nimmt bei allen 103 einen beachtlichen Teil der Seitenwandhöhe ein

Fleischmann 320 km/h 7,7 V 2,3 V 120 mA 95 mm 112 g

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Technik

Ein Mini-Staubsauger selbst gebaut

Staub statt Wasser strömt jetzt durch diesen Gartenschlauch

Säubernder Rüssel Man kann versuchen, den ewigen Störenfried Feinstaub auf der Anlage mit Pinsel oder auch Druckluftdüse aus Ritzen und Winkel zu vertreiben. Oft bläst und verteilt man ihn aber nur im Gelände um. Roderick Young hat daher einen für N-Anlagen maßgeschneiderten Minisauger gebaut

40

Dass der Selbstbausauger keine bloße Spielerei ist, zeigt der dem Saugerkasten entnommene Staub an der Pinzette Die Gebläseeinheit wird mit einem dicken Drahtbügel an der Hinterwand des Kastens befestigt

Fotos: Young (6)

E

s ist sehr frustrierend, wenn man beim Ab- mit abnehmbarem Deckel bauen konnte, um den stauben der Anlage auch mit spezielleren Staub auszuleeren und alle vereinnahmten Bürsten und Düsen des Bodenstaubsaugers „Schätze“ zu retten. nicht an entlegene Stellen zwischen Häusern geDann wurde mir zufällig ein nicht mehr benölangen kann, ohne etwas zu beschädigen. Besontigter aufladbarer Sauger geschenkt, dessen Akders ärgerlich ist das ungewollte Verschlucken von kus kaputt waren. Ich entnahm den Motor und Autos und Preiserlein. Diese armen Figuren sind das Gebläse und baute dafür eine passende dann sehr schwer in einem großen Staubbeutel Holzkiste. wiederzufinden. Ein Akku-Handstaubsauger schien zuerst eine gute Lösung zu sein, ist aber Also habe ich folgenden Aufbau entworfen: Luft wird mit Hilfe des Ventilators (Gebläses) aus dem meiner Meinung nach auch noch zu groß. Akku-Sauger in den Gartenschlauch und dann Also beschloss ich, mein eigenes Präzisions-Saugdurch einen Filter gesaugt, ehe sie wieder ausgegerät zu konstruieren. Folgende technische Anstoßen wird. Der Staub lagert sich in der rechten forderungen waren mir wichtig. Der Staubsauger Kammer der Kiste ab, deren Deckel abnehmbar sollte in winzige Zwischenräume reichen, alle aus angeschraubt ist Versehen aufgesaugten Figuren und Kleinteile leicht wieder freigeben, gut zu tragen und auf der Die genaue Positionierung des Gebläses in der Kiste ist sehr wichtig: Luft wird in die Mitte des Anlage leicht handhabbar sein. Gebläses gesaugt und an dessen Rand wieder Die Konstruktion des Saugers ausgestoßen. Die Luft darf nicht wieder zurück Es wurde bald klar, dass ein Stück Gartenschlauch in den Einlass gesogen werden. Man sollte das als Düse ideal geeignet ist und ich eine kleine Kiste Gebläse schlüssig an die Trennwand der Holz-

Zubehör kiste anpassen, deren Loch die Größe des Gebläseeinlasses haben muss. Das Loch habe ich mit einem Forstnerbohrer gemacht. Der Motor wird dann mit einem Messingdraht an einer in die Holzkiste geklebten Halterung aus Holzstückchen befestigt.

Der Staubsauger-Kasten

Platzierung von Gebläse und Filter In meiner Holzkiste kann man das schwarze Gebläse an der braunen Trennwand gut erkennen. Luft strömt am Motor vorbei (hilfreich auch bei der Motorkühlung!) durch das Loch in der Trennwand und in das Gebläse. Sie kann dann frei entweichen. Ich habe für meine Anordnung das Gebläse vom Motor entfernt und es auf der Motorachse gedreht. Natürlich muss die gesamte Kiste ziemlich luftdicht ohne Ritzen abgeschlossen sein. Ein Filter entsteht leicht aus Hemdenstoff oder einem Taschentuch. Er wird auf einen Holzrahmen geklebt und sammelt den Staub, der dann auf den Boden der Kiste fällt. Ich habe den Filter herausnehmbar in Seitenwandschlitze eingesteckt, damit ich ihn auswechseln kann. Blick von oben in den geöffneten Kasten. Der Motor sitzt zwischen Filter und Hinterwand

Ein altes Gebläse, ein Gartenschlauch und Materialreste genügen für den Bau des Minisaugers Zum Schluss wurde ein Gartenschlauch auf ein Stück Kupferrohr mit 15 Millimeter Durchmesser gezogen und dieses passgenau in ein Loch in der Wand der Holzkiste gesteckt. Für mich liegt die ideale Länge für den Schlauch zwischen 1 und 1,5 Meter, damit man noch genug Saugkraft behält, die Holzkiste auf den Fußboden stellen oder unter den Arm klemmen und den biegbaren Gartenschlauch über die Anlage bewegen kann, ohne etwas zu beschädigen.

Der Filter ist an einer herausziehbaren Zwischenwand befestigt. Rechts sieht man das Kupferrohr zur Befestigung des Gartenschlauches

Die Elektrik Die Verkabelung verläuft vom Motor zu zwei außen an der Kiste angebrachten Buchsen. Man muss nur darauf achten, dass sich das Gebläse in der richtigen Richtung dreht. Mein Akkusaugermotor war für drei Akkus vorgesehen. Sie erreichen ungefähr 4,5 Volt, aber der Motor funktioniert in meinem Fall sehr gut mit sechs Volt von einem Auto-Batterieladegerät. Der Motor läuft damit ein wenig schneller, das Gebläse saugt besser, und bei der Benutzung eines Batterieladegerätes werden auch keine Akkus leer. Der Gartenschlauch muss empfindliche Oberflächen wie Schaumstoff-Straßenfolien nicht berühren und zerkratzen, sondern schwebt im Abstand darüber hinweg. Man kann einen weichen Pinsel benutzen, um den Staub zu lockern, der dann aufgesaugt wird, und gelangt so in die engsten Gassen zwischen den Häusern. Es ist immer wieder erstaunlich, wie viel Material dieses kleine Gerät aufsammelt. Wo kommt das nur alles her? Roderick Young N-BAHN MAGAZIN 3/2016

Der Kasten des MiniSaugers mit festgeschraubtem Deckel. Man könnte auch noch ein grobes Schutzgitter vor den Gebläserotor auf der Kastenrückseite setzen. An der Längsseite befinden sich die Stromanschlüsse in Buchsenform

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N-BAHN MAGAZIN 3/2016

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Fahrzeuge

Die Nachbildung der deutschen InterRegio im Modell

Zug zwischen den Regionen Die InterRegio der DB mit ihren standardisierten Kompositionen erschienen für einen abwechslungsreichen Modellbahn-Betrieb zunächst weniger attraktiv. Dies sollte sich jedoch mit dem Anschluss der DR ändern. Horia Radulescu zeigt die Variantenbreite für die Modellzugbildung auf

D

ie Einführung der zweiklassigen InterCity-Züge (IC) im Jahre 1979, die westdeutsche Großstädte im Stundentakt verbanden, war für die DB ein voller Erfolg. Der klassische D-Zug mit langen Zugläufen, vielen Kurswagen-Verbindungen und uneinheitlichen Fahrplänen war zwar immer noch das umsatzstärkste Produkt des Fernverkehrs, er verlor aber Jahr für Jahr Kunden und verursachte wachsende betriebswirtschaftliche Defizite. Somit wurde Anfang der 1980er-Jahre eine grundlegende Modernisierung unter dem Konzeptnamen XD einge-

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leitet. Es sah nicht nur eigenständige Linien nach IC-Vorbild und Langstreckenverbindungen ohne Umsteigen vor, sondern auch einen grundlegend modernisierten Fahrzeugbestand mit neuartiger Innenausstattung. Der XD sollte ohne Zuschläge im Zweistundentakt auch kleinere Städte bedienen. Es wurden eine Höchstgeschwindigkeit bis 200 km/h (160 km/h auf Altbaustrecken) und Reisedistanzen bis zu 500 Kilometer mit einem Schwerpunkt für Reisen um 150 Kilometer festgelegt. Auch wenn kein Vollspeisewagen wie im IC vorgesehen war, sollte zumindest ein

Speise/Bistro-Raum mit Bedienung vorhanden sein. Das Konzept wurde über einige Jahre verfeinert und gleich den IC eine Blockbildung bei der Wagenreihung eingeführt mit einem ServiceWagen zwischen dem 1. Klasse-Wagen und den Wagen der 2. Klasse. Aus Kostengründen musste das Rollmaterial aus alten Seitengang-Abteilwagen des Typs UIC-X (ab 1961) umgebaut werden. Diese waren teilweise 20 Jahren im Betrieb, und eine Generalüberholung stand sowieso bevor. Da es Bedenken bezüglich der hinreichenden Steifigkeit der alten Wagenkästen wegen des vor-

Zugbildung

Die DB AG 111 118-6 mit dem IR 2573 Dessau – Konstanz, dem ein Bm 235 beigegeben ist, Karlsruhe-Durlach 1995

Lackierungen

Von Blau zu Grau und Rot

D

Fotos: Olaf Saenger (11)

ie DB arbeitete seit 1985 an einem komplett neuen Farbkonzept für das Rollmaterial, bei dem nicht mehr die Wagenklasse, sondern die Zugkategorie ausschlaggebend war, die sogenannten „Produktfarben“ auf lichtgrauem Wagenkasten. Der IR bekam zur Abgrenzung gegenüber dem IC ein Fensterband in Fernblau und einen Begleitstreifen in Pastellblau (im RAL-Farbkatalog als RAL 5023 und 5024 neu aufgenommen). Diese 1986 vorgestellte Farbgebung war nur für modernisiertes Rollmaterial vorgesehen wie beim IR, FD und Talgo-ICN.

Die DB AG 101 065-1 schiebt den farblich gemischten IR 2570 „Lüneburger Heide“ Konstanz – Stralsund. Er hat an vierter Stelle im Bild einen IC-Großraumwagen Bpmbkz 291.8 „Snack Point“ und einen IC-Steuerwagen, Karlsruhe Hbf, September 2002

Ab 1997 wurden IR-Wagen vereinzelt in die sogenannten „Fernverkehrsfarben“ mit Fensterband in Verkehrsrot umlackiert. Die große Mehrheit des IR-Wagenparks blieb aber zunächst Blau/Grau. Erst als 1999 die Entscheidung fiel, alle Fernverkehrs-Reisezugwagen der DB AG an das Farbschema der ICE anzupassen, wurden alle noch länger genutzten Wagen innerhalb von wenigen Jahren umlackiert. IR-Wagen, die im Regionalverkehr eine neue Verwendung erhielten, bekamen das Regio-Farbschema mit rotem Wagenkasten und lichtgrauen Türen und Streifen. Netz mit 424 täglich verkehrenden Zügen auf 24 Linien. Auch Ziele in benachbarten Ländern wie Amsterdam, Luxembourg, Strasbourg, Bregenz, Landeck/Innsbruck, Salzburg, Basel SBB, Wroclaw (Breslau), Kobenhavn oder Fredericia wurden angebunden. Mit einer Fährverbindung über die Ostsee gab es sogar bis 1997 einen IR-Kurs zwischen Berlin und Malmö in Schweden.

IR werden zu IC Bruder“ des InterCity. Statt des geplanten Betriebsbeginns zum Sommerfahrplan wurde allerdings erst am 25. September 1988 zwischen HamburgAltona und Kassel/Fulda die erste IR-Ver- bindung (Linie 12) eingeführt. 1989 folgte die Linie 19 Kassel – Karlsruhe – Konstanz. 1990 kamen die drei VerZwei-Stunden-Takt durch Deutschland bindungen Aachen/Düsseldorf – Kassel – Bebra, Inzwischen stand mit dem IC’85 ein verbessertes Köln – Hannover – Mageburg – Berlin und MünIC-System in Betrieb. Im November 1985 wurde ein chen – Nürnberg – Leipzig hinzu. 1991 ergänzten fertiges Konzept für den „neuen D-Zug“ mit 18 Li- die zwei Linien Karlsruhe – Stuttgart – Nürnberg nien im Zweistunden Takt vorgelegt, nun unter und Karlsruhe – Stuttgart – München – Salzburg. dem Namen InterRegio (IR), sozusagen als „kleiner Schließlich entstand bis 1995 ein flächendeckendes gesehenen neuen Großraums in der Wagenmitte gab, wurde im bereits geschlossenen AW Frankfurt ein D-Zug-Wagen zur Hälfte mit der neuen Inneneinrichtung umgebaut und im Betrieb erprobt.

Die Gründung der DB AG zum Jahreswechsel 1993/94 wurde jedoch auch zum Wendepunkt für die IR-Züge. In einer geänderten Unternehmensstruktur nur noch mit Fernverkehr in zwei Qualitätsstufen (ICE und IC/EC) sowie mit Regionalund Nahverkehr sowie privaten Zugbetreibern gab es keinen Platz mehr für ein „Bindeglied“ zwischen IC und Regionalverkehr. Die 1996 in der Presse veröffentlichten Berichte über eine mögliche komplette IR-Einstellung bis 2001 wurden zuerst noch dementiert, jedoch 1998 schon mal die meisten IR-Verbindungen zu Bahnknoten im Aus-

Ein IR-Wendezug aus der letzten Betriebszeit: Bis auf den IC-farbenen Bimdz 268 (Fleischmann) sind alle anderen Modelle von Minitrix Fotos: Radulescu (5)

N-BAHN MAGAZIN 3/2016

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Fahrzeuge

IR-Steuerwagen Bimdzf 269.0 mit Bugklappe der DB AG im IR 2095 Nürnberg – Salzburg, Prien am Chiemsee 1996

Fahrradwagen Bimdz mit rundem DR-Logo im IR 2037 Wismar – Berlin Lichtenberg – Görlitz, Wismar 1993 und Dreier-Sitzreihen, die teilweise durch Glaswände getrennt sind. Eine wellenförmige Deckenverkleidung hängt über dem ganzen Innenraum. Gegenüber einem klassischen Abteilwagen vermittelt dieses Konzept eine deutlich geräumigere, offenere Atmosphäre.

Auch Lokomotiven in historischem Erscheinungsbild wie die DB 110 348-0 vor dem IR 2575 Kassel – Konstanz kamen zum Einsatz, Friedberg(Hess,) 1993 land abgebaut. Die „BordBistro“ verschwanden bis 2000 aus den meisten IR und wurden im Einzelfall durch mit Getränkeautomaten („Snack Point“) ausgestattete Großraumwagen Bpmbkz 291.8 ersetzt. Im selben Jahr gab die DB AG bekannt, dass 25 Prozent der Fernverkehrs-Verbindungen bis 2003 aufgeben würden. Dabei handelte es sich fast ausschließlich um IR-Linien. Anhaltende Proteste der Bahnnutzer konnten diese Entwicklung zwar verzögern, aber nicht stoppen. Zum Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2002 wurden die InterRegio-Linien weitestgehend eingestellt und durch zuschlagpflichtigen IC ersetzt, die auch auf untergeordneteren Stationen halten (siehe auch „Von City zu City“ Teil 5 im NBM 3/14). Das IR-Kapitel war nach weniger als 15 Jahre zu Ende. Der einst von den IR abzulösende D-Zug überlebte somit seinen angedachten Nachfolger, wenn auch in geringer Anzahl. Einige Namen und Zuggattung verblieben

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Der Servicewagen wurde als Halbspeisewagen 1. Klasse konzipiert mit Abteilen, kleinem Großraum und Bistrobereich für Einmannbedienung mit Theke, kleiner Catering-Küche und Speiseraum mit halbrunden Tischen und Sitzbänken. Er ist außerdem behindertengerecht gebaut. Um das Einladen von Rollstühlen zu ermöglichen, haben die Wagen an einem Ende Drehfalttüren mit einem zusätzlich zu öffnenden schmalen Türflügel (vorgesehen waren hier eigentlich sogar Schwenkschiebetüren). noch für wenige Jahre. Erst zum Sommerfahrplan 2006 beendete die Einstellung des Tagesrandzuges IR 2282 Chemnitz – Berlin Schönefeld/Berlin Zoologischer Garten endgültig die IR-Ära.

Das Innendesign: geräumig und pastellfarben Viel Wert legte man auf ein komplett neues Innendesign. Unter Inkaufnahme eines kleinen Verlusts an Sitzplätzen entstanden verschiedene Innenraum- und Sitzplatztypen, um möglichst viele, unterschiedliche Ansprüche von Einzelfahrgästen, Familien mit Kindern und Reisegruppen zu bedienen. Das Konzept war relativ einfach und für beide Klassen gleich: Da die Fensteröffnungen in den Wagenkästen möglichst beibehalten werden sollten, befinden sich an den Wagenenden Abteile mit einer 2+3-Bestuhlung mit gegenüber versetzten Einzelsitzen sowie einem kleinen sogenannten „Kindersitz“ am Fenster, der später allerdings entfernt wurde. Die Trennwände zum Gang sind weitgehend aus Glas. In Wagenmitte entstanden zwei Großräume mit hintereinander und gegenüber gestellten Zweier-

Aus finanziellen Gründen wurde nur für den Service- sowie später den 1.-Klasse-Wagen eine Klimaanlage eingeplant. Für die 2.-Klasse-Wagen müssen eine Druckbelüftung und metallbedampfte Glasscheiben ausreichen, was sich später als unbefriedigend erwiesen hat. Zudem benötigen alle Wagen Laufwerke für 200 km/h Höchstgeschwindigkeit.

IR-Umbauwagen aus DB-Bestand ab 1988 Der IR-Wagenpark der erste Stunde hatte nur drei Umbau-Bauarten aus alten UIC X-Wagen der DB: Spender für die 166 Wagen der 1. Klasse Aim(z) 260/261 (Unterschiede durch Ein- oder Mehrspannungsanlage, Achsgenerator oder Zugsammelschiene, klassisches oder geschlossenes Toilettensysteme) waren Am 203 mit zehn Abteilen. Entsprechend entstanden die 560 Wagen der 2. Klasse Bim(z) 263/264 aus älteren zwölfabteiligen Bm 234/235. Dazu kamen etwas später noch 132 2.-Klasse-Wagen mit Fahrradabteil Bimdz 268, die grundsätzlich bis auf ein fehlendes WC und Abteil gleich aufgebaut sind. Die 156 Bistrowagen AR-

Zugbildung

Zwei DB AG 218 mit dem IR 2084 „Nordfriesland“ Bad Harzburg – Flensburg zwischen Goslar und Hildesheim in 2000. Die Reihung aus UIC-XWagen enthält an zweiter Stelle den Fahrradwagen und an vierter den Bistro-Wagen in Fernverkehrsfarben, gefolgt vom 1.-Klasse-Wagen

PFA-Werk Weiden

Die DB AG 218 302-8 mit dem Stamm des IR 2213 „Murgtal“ Dortmund – Freudenstadt bestehend aus zwei Bim(z), ARkimbz und Aim(z), Freudenstadt Hbf 1994

Die InterRegio-Fabrik

B

is zum Einsatzbeginn waren mehrere Hundert Wagen zu modernisieren. Politisch nicht ganz unumstritten wurde als Kooperationsobjekt (Planungs- und Produktionsgesellschaft für innovative Fahrzeugausstattungen PFA) zwischen der DB und der Flach Glas AG als Lieferant der Glas- und Kunststoffelemente für die Inneneinrichtungen das ehemalige AW für Güterwagen Weiden eigens für den IR-Wagen-Umbau aufwendig hergerichtet. Nicht nur die neuen Hallen, sondern auch der Produktionsablauf mit Wagenkasten-Transport auf Luftkissen waren damals absolut neu in Deutschland. Am 11. Mai 1987 zog die orientrote 218 286-3 den ersten IR-Wagen feierlich aus dem Werk heraus.

buimz bzw. ARkimbz 262 (zuerst als „Bistro-Café“, später „BordBistro“) entstanden aus ABm 225. Als einzige weisen sie eine abgeänderte Fensterteilung auf. Alle Wagen laufen auf Drehgestellen der Bauart MD 362 mit Scheiben- und Magnetschienenbremsen und Schlingerdämpfer für 200 km/h.

IR-Umbauwagen aus DR-Bestand ab 1991 Um den deutlich gestiegenen Bedarf an IR-Wagen nach der „Wende“ abzudecken, wurden außerdem DR-Wagenserien umgebaut. Aus den sogenannten „Halberstädter“-Sitzwagen UIC Z2 Am(e), ABm(e) und Bm(e) der 1980er-Jahre entstanden im selbigen RAW ab 1991 insgesamt 252 Bimz 256/259 und 62 Bimdz 267 mit komplett neuen Seitenwänden mit nun zwölf statt elf Abteilfenstern. Zwei ehemalige Halberstädter wurden zeitweise als ABimz 265 verwendet. Dagegen waren die 40 vorzugsweise in IR-Zügen eingesetzten 1.-Klasse-Abteilwagen mit Schwenkschiebetüren Amz 210 Neukonstruktionen des DWA Bautzen von 1991. Fünf davon widmete man 1996 für den IR-Verkehr Berlin – Malmö in ge-

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mischte ABomz 229 um, so dass dieser wenig nachgefragte Zug teilweise mit nur einem Reisezugwagen verkehren konnte. Alle Wagen laufen auf Drehgestellen der Bauart GP 200 S-MG.

Die Steuerwagen ab 1995 Ab 1995 erforderte die Einführung der IR-Wendezüge passende Steuerwagen, die wiederum das DB-Werk Halberstadt aus ehemaligen DR ABm(e) und Bm(e) umbaute. Die 20 Stück der neuen Bauart Bimdzf 269 mit Abteilen haben ein aerodynamisches Kopfteil vom Designbüro BPR, das ebenfalls bei der Nachfolgebauart Bpmbdzf 296/297 mit Großräumen angesetzt ist. Weitere zwölf Bimdzf 269 lackierte man allerdings in IC-Produktfarben beziehungsweise Fernverkehrsfarben, obwohl sie anfänglich bei den IR zum Einsatz kamen. Sie haben keine Bugklappe mehr.

Lokomotiven für den InterRegio Die IR waren anfangs mit einer relativ überschaubar Anzahl an DB-Loktypen bespannt. Gewöhnlich waren es die Elektrolokomotiven 110, 111, 112/113/114 und 181.2 (nach Trier, Luxembourg und

Strasbourg) und die Diesellokomotiven 218 in allen Farbvarianten. Bei Zügen, die teilweise Neubaustrecken benutzten, kamen die Schnellfahrlokomotiven 103.1 und 120.1 zum Einsatz. Dabei versuchte man in der Anfangsphase aus Werbezwecken möglichst solche im damals neuen Orientrot zu verwenden. Die „Wende“ brachte einen Vielzahl an DR-Baureihen vor die InterRegio-Garnituren. Es handelte sich zunächst um die Elektrolokomotiven 243 (143) oder die 160 km/h schnelle Variante 212 (112.0) sowie die von DR und DB gemeinsam nachbestellten 112.1. Zwischen Berlin und Stralsund wurden die Zweisystem-Lokomotiven 180, zwischen Dresden und Nürnberg die 250 (155) eingesetzt. Auch die vier Prototypen der 252 (156) waren zu sehen. Die DR verwendete als Diesellokomotive die „UBoote“ 119 (219) oder vorzugsweise die remotorisierte Variante 229 sowie die „Ludmilla“ 132 (232) und 234. Die Einführung von Wendezug-IR verlangte auch entsprechend taugliche TriebfahrTypischer Zug über die Neubaustrecke der Jahre 1994/95 mit Modellen von Minitrix, die in der Höhe optimal zueinander passen

47

Fahrzeuge

Vorbild und Nachbildung: die DR 143 310-1 mit dem IR 2443 Hannover – Dresden mit einem Postmrz, Dresden 1993. Die 143 ist von Roco, der Postwagen von Fleischmann, und die IR-Wagen sind von Minitrix

zeuge. Neben den schon vorhandenen 120.1 kam ab 1996 die neue Baureihe 101 hinzu.

Einzelgänger und Fremdeinsätze

IR-Farbgebung nicht exklusiv

N

icht alle Wagen in IR-Produktfarben fuhren in IR. Die ersten 1991 in Halberstadt hergestellten DR-IC-Wagen Bomz (Bomz 236) waren zwar Blau, liefen aber meistens in IC, EC (beispielsweise „Vindo-

bona“) oder D-Zügen. Auch der A 19-40 110, ein 1976 hergestellter Y/B-Wagen der DR, wurde im Mai 1991 in Delitzsch anlässlich einer Revision in Produktfarben umlackiert, aber nie wohl in einem IR eingesetzt. Das Unikat eines Y/B-Wagens in IRLackieruung mit Zuglaufschild Dresden Neustadt – Zittau, Dresden Neustadt 1993

Das war kein IR trotz der drei DR Bimz zwischen Halberstädter Abteil- und Mitteleinstiegswagen mit 143 660-9, Berlin Lichtenberg 1993

48

Außerdem wurden ausländische Lokomotiven eingesetzt, sogar auf rein innerdeutschen Umläufen wie die ÖBB 1044 im Jahre 1995 zwischen Nürnberg und Berlin. Am Arlberg waren die IR durch ÖBB 1042 oder 1142 bespannt. Die IR nach und ab Amsterdam fuhren mit gelben „gebrochenen Nasen“ der NS-Reihe 1600. Typische dänischen Lokomotiven waren die rot-schwarzen ME und MZ, und in Polen sah man davor die grünen PKP SU 46.

Die Modelle von Minitrix und Fleischmann Die ersten vorbildgetreuen IR-Wagen und gleichzeitig die bisher beste Nachbildung brachte Minitrix 1989–1990 heraus, damals sogar mit selbstklebenden Zuglaufschildern. Die aus drei Wagen bestehende Serie (Aim 260, ARkimbz 262, Bim 263) wurde mehrmals aufgelegt, zuletzt 2009–

Zugbildung

2010, immer mit denselben Anschriften aus der IR-Anfangsphase und DB-Logo. Im Laufe der Zeit hat sich die Druckqualität gegenüber der Erstauflage deutlich verbessert. Die Wagenkästen sind absolut maßstäblich und weisen als einzige UICX-Modelle der damaligen Zeit bei Minitrix das vorbildgerechte Dachprofil auf. Durch die relativ hoch auf den Drehgestellen sitzenden Kästen passen die Wagen zu allen anderen Minitrix-Modellen und sind insgesamt einen Millimeter zu hoch. 1993 folgte Fleischmann mit seinen IR-Wagen. Es handelt sich wiederum um Aim 260, ARkimbz 262 und Bim 263, also Modelle nach DB-Vorbild. Die Wagen sind ebenfalls mehrmals aufgelegt worden, zuletzt 2015 in einer DB-AG-Version mit verbesserten und deutlich detaillierteren Anschriften inklusive Zuglaufschilder an den Einstiegs-Türfenstern. Die Fleischmann-Modelle weisen jedoch einige Unstimmigkeiten bezüglich der Seitenwandproportionen des zu breiten Langträgers und etwas zu hoch platzierten Fensterbandes auf. Die Puffer der zu hoch geratenen Wagen sitzen deutlich tiefer und fluchten nicht mit dem Wagenrahmen. Unabhängig davon komplettierten 1997 die beiden Hersteller ihren jeweiligen IR mit dem Steuerwagen Bimdzf 269. Er ist eine Gemeinschaftskonstruktion, die sich durch den Farbton und die Höhe des Farbbandes und jeweils zu Fleischmann- oder Minitrix-Wagen passenden Stirnwänden und Gummiwülsten unterscheidet. Dem Zeitgeist entsprechend waren die Erstauflagen nur mit analogen Platinen für LED-Lichtwechsel gelb/rot (später weiß/rot) ausgestattet. In der Fleischmann-Neuauflage von 2015 ist ein DCC/Analog-Funktionsdecoder eingebaut. Beide Hersteller haben ihre IR-Wagen teilweise in den Nachfolgelackierungen der DB AG. Den „Bistro Café“- bzw. „BordBistro“-Wagen gab es in Fernverkehrslackierung (so wie er als WRmbz 138 bei DB Nacht Zug später verwendet wurde) im Rahmen von Minitrix- und Fleischmann Nachtzugsets sowie in ICE-Lackierung als ARkimbz 262 bzw. 266. Fleischmann bietet den Fahrradwagen Bimdz 268 nur in der aktuellen ICE-Lackierung an. Auch der Steuer-

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Die DB AG Mehrsystemlok 180 003-6 mit IR 2111 Stralsund – Berlin-Lichtenberg bestehend aus Amz 210, vier Bimz 256/259 und Halberstädter Halbgepäckwagen in Chromoxidgrün/Elfenbein als Fahrradwagen, Prenzlau 1995 wagen Bimdzf 269 (später 271) wurde in allen Lackierungen seines Vorbildes (Produktfarben IR/FD, Produktfarben IC/EC, Fernverkehrsfarben, ICEFarbgebung) von beiden Herstellern angeboten. Die Inneneinrichtungen sind bei beiden Fabrikaten vorbildgemäß aber recht spartanisch. Fleischmann hat sie je nach Wagentyp in Sitzfarbe unterschiedlich gefärbt, während Minitrix den Elfenbein-Farbton der Wände für alle Wagen gewählt hat. In beiden Fällen sollte man noch mit Farbe die Details nacharbeiten.

Artfremde Wagen und typische Lokomotiven Auch viele andere Wagen, die im IR zu sehen waren, sind als Modelle verfügbar. Sowohl Arnold als auch Minitrix bieten den Bm 235 in Ozeanblau/Elfenbein als Ergänzung für einen frühen DB IR, wobei letzterer höhenmäßig besser mit IR-Wagen harmoniert. IC-Wagen in Produktfarben findet man bei verschiedenen Herstellern. Einen Bpmbkz 291.8 mit „Snack Point“ gab es bei Roco in Fernverkehrs- und ICE-Farben und bei Minitrix in Regio-Farbgebung. Die DR Z2-Wagenfamilie inklusive Bautzener Speisewagen in Bordeauxrot für Züge über die Sachsen-Franken-Magistrale und

den BDmsb für den IR Berlin – Stralsund gibt es bei Arnold. Auch hier besteht leider die schon mehrmals erwähnte Problematik der unterschiedlichen Dach- und Pufferhöhen von Reisezugwagen, die sich nur durch bauliche Maßnahmen korrigieren lassen. Erwähnt sei noch, dass viele der hier genannten Modelle Einzelauflagen sind, die herstellerseitig seit einiger Zeit ausverkauft und daher nur eingeschränkt verfügbar sind. Der Triebfahrzeugpark für InterRegio-Züge ist zumindest für solche in Deutschland weitestgehend komplett und teilweise sogar von mehreren Herstellern lieferbar. Selbst Lokomotiven, die selten vor IR-Züge zu sehen waren wie die DR „Knödelpresse“ 180 oder die Prototypen der 252/156, sind inzwischen erhältlich.

Fehlende Modelle Auch wenn sich die meisten IR-Züge mit den vorhandenen Modellen nachbilden lassen, fehlen immer noch einige markante Wagenbauarten. Mit sehr wenig Aufwand durch Anschriftenänderung ließe sich zum Beispiel der DB-Fahrradwagen Der „Rennsteig“ sah 1999 nicht wie ein IR aus: DB AG 232 (Brawa), ABom, Bomz 236 (Arnold) und BDms 273 (Minitrix)

49

Fahrzeuge

Pseudo-Modelle

Bm von Arnold und Minitrix

F

Frankfurter Hauptbahnhof brachte Minitrix einen in Produktfarben umlackierten Bm 232 auf den Markt (Foto), der einem der vorgestellten Lackierungsmuster, einem bereits ausgemus-

terten Bcm 241 nachempfunden war. Arnold brachte wenig später mangels korrekter Formen ein Kompromissmodell auf Basis seines Bm 234 mit fiktivem Steildach in IR-Farben.

Fotos: Radulescu (4)

Foto: Selbmann

ür die ersten zwei Nachbildungen von Wagen in IR-Lackierung gab es eigentlich gar keine IR-Vorbilder. Kurze Zeit nach der Vorstellung des neues Farbkonzepts im

In aktueller Lackierung im Vergleich der Bistro-Wagen von Minitrix links und von Fleischmann rechts mit zu breitem Langträger und zu hoher Fensterunterkante Bimdz 268 im Ursprungszustand aus dem Bim 263 von Minitrix oder Fleischmann ableiten. Bis auf den Steuerwagen fehlen die ehemaligen InterRegio-Wagenbauarten der DR. Minitrix hat als Neuheit 2016 den Wagenpark des Berlin-Hamburg-Express, der beim Vorbild aus ehemaligen Bim(d)z 256/259/267 gebildet ist, als Formvariante angekündigt. Es besteht daher die Hoffnung, dass diese markante Bauart mit Steildach und GP 200 S-Drehgestellen bald in IR-Farben angeboten werden wird. Auch einen Bautzener Abteilwagen Amz

Die Inneneinrichtungen der Bim von Minitrix (in Trennwandfarbe, hinten) und von Fleischmann (in Polsterfarbe)

210/ABomz 229 für den innerdeutschen oder in Richtung Skandinavien laufenden Verkehr wäre als Neukonstruktion wünschenswert.

Fazit Auch wenn die InterRegio in Deutschland inzwischen seit mehr als einem Jahrzehnt von den Gleisen verschwunden sind, können die „blauen Züge“ zumindest auf der Modellbahn fast uneingeschränkt weiter rollen. Bieten herstellerreine Garnituren jeweils einen guten Gesamteindruck, so lassen sich IR-Wagen beider Fabrikate nicht gut untereinander kombinieren. DB- und DR-Wagen-

bauarten haben unterschiedliche Höhen bei den Fenster- und Dachunterkanten, so dass Abweichen bei eventuellen Modellkombinationen durchaus vorbildgemäß sein können. Von DB auf DB AG umdekorieren lassen sich die Wagen beispielsweise mit den Logos von Fleischmann. Unser Schaubild zeigt einige typische Zugkompositionen vom Regel-IR mit sieben bis acht Wagen bis zu kuriosen Einzelfällen, die fotografisch dokumentiert sind. Die noch nicht verfügbaren Fahrzeuge sind durch vergleichbare Alternativmodelle ersetzt, und die ursprüngliche Bauart ist dahinter vermerkt. Horia Radulescu

Steuerwagen im Vergleich

Hinten das Fleischmann-Modell mit durch einen schwarzen Aufdruck angedeuteter entfernter Bugklappe, rechts die Minitrix-Variante im Originalzustand

50

Links Fleischmann-Wagen mit verglasten Türfenstern, rechts das Minitrix-Modell

Fahrzeuge Den betrieblichen Schwerpunkt der L-förmigen Anlage bildet der diagonal angelegte Stadtbahnhof mit Güteranlagen

4

Portrait

Fotos: Ueberschaer (21)

digital d n u g o l a An

Epoche-V-Anlage mit zwei Schattenbahnhof-Ebenen

ICE und Regiobahn

Die linke Anlagenseite wird durch den Bahnhof der Nebenstrecke mit Sägewerk dominiert

Hat man einen Stadtbahnhof mit umfangreicheren Güteranlagen als Anlagenthema, ist der zur Verfügung stehende Platz meist schnell belegt. Es bleibt oft nur noch Raum für eine schmale Paradestrecke am Anlagenrand. Um so wichtiger ist dann ein abwechslungsreicher Zugbetrieb. Manfred Ueberschaer sorgt unter der Landschaft für entsprechend große Schattenbahnhof-Kapazitäten auf zwei Ebenen

D

ie vorgestellte Anlage der Epoche V ist nach einer etwa zweijährigen Planungsund Testphase und einer fast zehnjährigen Bauzeit als vorläufig fertiggestellt nun in Betrieb. Ihrer Gestaltung liegt kein Vorbild zugrunde. Den Ruhestand in Sichtweite bot sich in einem frei gewordenen Kellerraum die Gelegenheit, eine Modellbahnanlage in überschaubarer Größe und mit möglichst langen Zügen befahrbar zu bauen. Dieser Kellerraum hat für den geplanten Zweck das ideale Maß von rund drei mal vier Metern, einen Lichtschacht und eine Heizung.

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Durch intensives Studium von Fachliteratur und Katalogen und nach Besuch verschiedener Modellbahnausstellungen versuchte ich, meine Wunschvorstellungen zu konkretisieren. Schnell wurde klar, dass für das Vorhaben die Spur N die optimale Baugröße darstellt. Schon bei den ersten auf Papier skizzierten Gleisplänen und vielen Tests mit verschiedenen Modellbahn- und Elektroartikeln wurde deutlich, dass ein Analog-Betrieb von mehreren Zügen auf einer mittelgroßen Anlage mit einem enormen Kabel- und Schaltungsaufwand verbunden sein würde. Daher informierte ich mich ausführlich

über die damals um 2000 angebotenen Digitalsysteme. Selectrix wurde mein Favorit, da es seinerzeit als einziges einen für Spur-N-Lokomotiven ausgereiften, leistungsfähigen Lokdecoder mit 31 Fahrstufen und auch entsprechendes Zubehör (zum Beispiel ein Control-Handy) anbot. Daher sind alle Lokomotiven mit Digitaldecodern versehen, dennoch wird die gesamte Anlage manuell betrieben.

Anlagenunterbau Die Grundform der Anlage ist L-förmig und hat die Abmessungen von 3,85 mal 1,2 Metern, wobei 55

Anlagen Durch den kleinen Tunnel wird die Paradestrecke im Hintergrund aufgelockert und die Landschaft in Szenenabschnitte unterteilt

Vitrine als Zugspeicher

Garnituren in Bereitschaft

A

lle in verschiedenen Betriebszyklen eingesetzten Zuggarnituren stehen bereits fertig zusammengestellt auf Schienen in selbst gebauten Vitrinen und Schubladen. Diese Ganzzüge werden vor Beginn eines Betriebszyklus an zwei Anschlussstellen in das Gleisnetz eingefädelt und zu dem Schattenbahnhofsgleis gefahren, von dem der erste Einsatz beginnen soll. Die Anschlüsse befinden sich je einer in der Landschafts- und in der untersten Schattenbahnhofebene.

Die Etagen der Zugvitrine bestehen aus herausnehmbaren Kunststoff-Profilen, die mit Schienen versehen sind

An der Anlagen-Vorderseite gibt es auf der untersten Ebene eine Andockstelle für die Zugübernahme

56

Portrait

der L-Schenkel 1,80 Meter lang ist. Sie wurde in Rahmenbauweise erstellt und auf einen starren Winkelprofil-Rahmen aus Stahl aufgesetzt, der seinerseits auf fünf rollbaren, starr miteinander verbundenen Holzböcken befestigt ist. Dadurch besteht die Möglichkeit, die gesamte Anlage bis zu 70 Zentimeter von der hinteren Längswand wegzuziehen, um von dort aus auch die rückseitigen Anlagenteile bequem zu erreichen.

Die Anlage besteht aus drei Ebenen: Der obere Plan zeigt die ausgestaltete Geländefläche, darunter befindet sich die erste Tiefebene mit den drei Schattenbahnhöfen C, D und E für die eingleisige Nebenstrecke

Skizzen: Ueberschaer/GS

Unterhalb der Landschafts- und Bahnhofsebene, die 1,05 Meter über dem Fußboden liegt, befinden sich die Ebenen der Schattenbahnhöfe. Diese werden bei der doppelgleisigen Hauptstrecke über Gleiswendeln und bei den eingleisigen Nebenstrecken über Gleisschleifen erreicht.

Streckenführungen Der Hauptstreckenverlauf entspricht dem „Hundeknochen-Typ“. Seine zwei Wendeschleifen haben je ein Schattenbahnhof mit zwei und sechs Abstellgleisen in Serie. Vom Schattenbahnhof A erreichen die Züge über eine zweifache Gleiswendel (Steigung 2,5 Prozent, Mindestradius 30 Zentimeter) aus einem Tunnel kommend den fünfgleisigen Hauptbahnhof. Bereits vor dem Tunnelausgang können Güterzüge vom rechten auf das linke Gleis wechseln, um in die Güter- und Abstellgleise des Bahnhofs zu gelangen. Entsprechend können die Züge auch in der Bahnhofsausfahrt über ein Bogenweichenpaar wieder auf die rechte Seite fahren. Nach einer längeren leichten Steigung aus dem Flachland in die Berge verschwinden sie schließlich in einem Tunnel, um nach einer fünffachen Gleiswendel im Schattenbahnhof B zu pausieren. Auf halber Länge der Hauptstrecke zweigt eine eingleisige über eine Bogenbrücke führende Nebenstrecke nach dem oberhalb der Stadt gelegenen Vorortbahnhof ab. An diesem ist ein kleines Sägewerk mit zwei Gleisen angeschlossen. Der N-BAHN MAGAZIN 3/2016

Ganz unten liegen die beiden Wendeschleifen mit den langen Abstellgleisen der Schattenbahnhöfe A und B für die zweigleisige Hauptstrecke. Der Auf- und Abstieg der Züge zur untersten Ebene wird über zwei Gleiswendel bewältigt Doppelbahnsteig dieses Bahnhofs kann nur von Zügen mit drei Wagen bedient werden. Nach Verlassen des Bahnhofs fahren sie durch einen Tunnel in den Schattenbahnhof D mit vier Abstellgleisen. Ein weiterer viergleisiger Schattenbahnhof E wird vom Gleisvorfeld des Hauptbahnhofs durch den eingleisigen Nachbartunnel des Hauptstreckentunnels erreicht. Dadurch wird eine weitere Nebenstrecke angedeutet, von der aus kürzere Züge mit bis zu drei Wagen den Hauptbahnhof anfahren können. Das Gleis 1 des Hauptbahnhofs dient ausschließlich S-Bahn- und Nahverkehrszügen in beidseiti-

gem Kreisverkehr. Die Züge erreichen durch einen Tunnel auf der einen, beziehungsweise eine Tunnelrampe auf der rechten Seite des Bahnhofs den Schattenbahnhof C, oder beginnen von diesem aus ihre Fahrt.

Hauptbahnhof mit Güterumschlag Zentrum der Anlage ist der Hauptbahnhof einer mittelgroßen Stadt, die am Ausläufer eines Mittelgebirges liegt. Der in Randlage zum nicht dargestellten Stadtkern befindliche Bahnhof wird durch eine zweispurige Straße vom öffentlichen Nahverkehr und Individualverkehr bedient. Ent57

Anlagen

Blick auf den Hauptbahnhof mit dem dahinter liegenden Güterbereich und der Paradestrecke sprechend sind auch große Haltebuchten für die Buslinien, ein Pkw-Parkplatz mit Taxiständen und ein Parkhaus anzutreffen. Der Bahnhofsvorplatz wird auf der linken Seite durch eine Kirche, ein Hotel und mehrere Wohn- und Geschäftshäuser eingerahmt. Auf der rechten Seite begrenzen ein Service-Center für Post und Bank (ehemaliges Stückgutlager) und ein Parkhaus das Areal. Dahinter führt eine mit alten Mietshäusern bebaute Straße am „Roten Haus“ vorbei zum als Hintergrundkulisse angedeuteten Stadtteil. Die vielen Menschen und der rege Auto- und Busverkehr vermitteln den Eindruck, dass der Hauptbahnhof der Stadt ein bedeutender Verknüpfungspunkt in seinem Umland ist. Davon zeugen auch das prunkvolle Bahnhofsgebäude und das restaurierte Lagergebäude, das nun Servicefunktionen übernommen hat. 58

Auf die wirtschaftliche Bedeutung der Stadt weist der Güterbahnhof mit seiner Containerverladeanlage hin. Hier haben sich auch einige Speditionen und Logistik-Unternehmen niedergelassen, bei denen geschäftiges Treiben herrscht. Die LKW erreichen das Güterbahnhofsgelände durch eine Bahnunterführung, die aus einem hinter dem Bahndamm angesiedelten Industrieviertel kommt. Ein alter Wasserturm im abgelegenen Teil des Güterbahnhofs erinnert noch an frühere Dampflokzeiten.

Paradestrecke und Nebenbahn Die in einem großen Bogen den Hauptbahnhof verlassende, sanft ansteigende Trasse der Hauptstrecke führt allmählich in bergig-felsiges Gelände. Sie stößt im weiteren Verlauf auf einen hohen Felsrücken. Die Bahn durchfährt diesen in einem kurzen Tunnel und setzt dahinter ihr Fahrt in einem Bogen entlang der steilen Felswände fort. Danach verschwindet sie im Tunnel des Wendelbergs. Im Halbrund dieses Gleisbogens liegt auf

einem höheren Plateau ein Vorort mit seinem kleinen Bahnhof, um den sich ein Gasthaus, ein Verwaltungsgebäude und einige Wohnhäuser scharen. Hinter dem Bahnhof befindet sich ein Sägewerk, das über ein Bahngleis und eine Straße für Lieferanten und Kunden erreichbar ist.

Paradestrecke und Nebenbahn präsentieren fahrende Züge auf ganzer Länge auch im Gelände Im Hintergrund dominiert eine Steinbruchanlage, die sich in früheren Jahren in das anstehende Kalksteingebirge gefressen hat. Heute wird die schon etwas ältliche Brecheranlage über Transportbänder aus dem hinter dem Bergrücken liegenden noch aktiven Steinbruch versorgt. Der Abtransport des gebrochenen Materials erfolgt auf einer Straße, die durch eine Bahnunterführung, über einen Bahnübergang und durch den Ort verläuft.

Portrait

Die Zufahrten zu den Verladeanlagen und Umschlagplätzen des Güterbahnhofs erfolgen ganz modern über einen gut beschilderten Kreisverkehr

Logistikstützpunkt und Containerumschlag liegen dicht beieinander

Die Steuerzentrale

Fahrbetrieb mit Control-Handy und Schaltpult

D

ie Zugsteuerung wird mit zwei ControlHandys von Selectrix durchgeführt. Sie ermöglichen eine völlige Bewegungsfreiheit vor (und notfalls auch hinter) der Anlage. Besonders gefällt daran, dass sich die Züge damit ganz individuell steuern lassen. Eine ständige Übersicht über den aktuellen Standort der auf der Anlage eingesetzten Züge (insbesondere im verdeckten Bereich) und die Stellung der Weichen gibt das Gleisbild-Schaltpult. Auf ihm ist das gesamte Schienennetz insbesondere alle Weichen, Signale und Abstellgleise einschließlich ihrer Nummerierung abgebildet. Hierfür wird das von Fleischmann angebotene Schaltersystem verwendet, das sich für diese Aufgabe bisher als sehr zuverlässig erwiesen hat. Das

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Schaltpult lässt sich während der Betriebspausen auf Rollen unter die Anlage schieben. Der Standort der Züge wird durch kleine Tafeln mit der jeweiligen Lok-Decodernummer angezeigt, die mit Klettverschlüssen am entsprechenden Gleisabschnitt haften. Verlässt beispielsweise ein Zug sein Abstellgleis im Schattenbahnhof, wird sein Täfelchen auf dem Bahnhofsgleis, das er ansteuern wird, abgelegt. Entsprechend wird vor der Freigabe des Zuges der Fahrweg bzw. die Weichenstraße bis zum nächsten Halt manuell freigeschaltet. Setzt der Zug seine Fahrt von diesem Halt zur

übernächsten Station fort, wandert das Täfelchen dorthin weiter. Beim letztendlichen Erreichen des Schattenbahnhofs wird die Lok auf einem stromlosen Abschaltgleis automatisch gestoppt. Die Reihenfolge, nach der die Züge von Station zu Station fahren, ist in einer Fahrordnungs-Tabelle festgelegt. 59

Anlagen

Viel Betrieb herrscht am Bahnhofsvorplatz, der mit Haltebuchten für Busse und Taxis und Parkplätzen für die Reisenden ausgestattet ist Auch die Anlagenecken warten mit vielen Detailszenen auf, hier hinter der großen Kurve der Paradestrecke auf der rechten Anlagenseite Vorbildgerecht sind auch die BürgersteigFlächen recht großzügig angelegt und mit vielerlei „Straßenmöbeln“ detailliert

60

Portrait

Der Bahnhofsvorplatz der Nebenbahn-Station fällt bescheidener aus, ist aber auch sorgfältig mit Straßenmarkierungen und -schildern detailliert

Vom Bahnhofsvorplatz aus können Fußgänger über einen Treppenturm die Aussichtsplattform des auf einem Felsmassiv thronenden Wendelbergs erreichen. Auf der idyllischen Anhöhe versorgt ein Ausflugslokal die aus den Bergen kommenden Wanderer, und es ist gleichzeitig ein Treffpunkt für Freunde schneller Autos. Die Kapelle im Hintergrund bietet Gelegenheit für Ruhe und Einkehr.

Geländedetaillierung Die Geländeoberfläche wurde aus Fliegengitterdraht, Gipsbinden und viel Moltofill konstruiert, wobei die meisten Felsen durch Zusammenfügen von Gipsabgüssen aus Silikonformen entstanden. Diese wurden noch nachbearbeitet und in mehreren Arbeitsgängen farblich behandelt. Die Begrünung der Felder und Wiesen erfolgte durch Bestreuen mit Heki-flor-Mischungen. Dieses Verfahren zur Gestaltung flacher Geländestrukturen schien mir beim Maßstab der Baugröße N zweckmäßiger zu sein, als kleine Fasern mit einem Begrasungsgerät aufzubringen. Das verwendete Strauch- und Baummaterial stammt N-BAHN MAGAZIN 3/2016

Planungsgrundsätze der Anlage • Fahrzeuge, Betriebsanlagen und die städtebauliche Ausgestaltung entsprechen der Epoche V, • Der Hauptbahnhof und die Schattenbahnhöfe sollen möglichst lange Zuggarnituren mit mindestens sieben Wagen aufnehmen können, • Statt des sonst üblichen Bahnbetriebswerks sind dem Hauptbahnhof seitlich ein Güterbahnhof mit Rangier- und Abstellgleisen und eine kleine Containerverladeanlage angegliedert, • Mit Ausnahme des Güterbahnhofs sind alle Gleise mit einer stromlosen Oberleitung versehen, • Alle Anlagenteile sollen per Hand gut erreichbar sein. Im Fall von Betriebsstörungen muss auch an den entlegensten Gleisabschnitten schnell und ohne besondere

Aus- und Umbauten eingegriffen werden können, • Zur Verbesserung der Fahreigenschaften sind alle Triebfahrzeuge mit einem SelectrixDecoder ausgestattet, • Die Anlage wird nur für Handbetrieb ausgelegt, das heißt, Züge und Weichen sind individuell steuerbar, • Die Betriebssicherheit hat höchste Priorität, • Die Stadtszenerie soll durch viele Menschen und regen Autoverkehr lebhaftes städtisches Flair der Gegenwart ausstrahlen, • Die Anlage soll durch eine geeignete Hintergrundgestaltung umrahmt werden, • Der Anlagenbau sollte nach einem möglichst detaillierten Plan zügig, aber ohne zeitliche Hetze erfolgen. Schließlich soll dies ein Hobby sein und es auch lange bleiben.

61

Anlagen

Praktische Anlagenkonstruktion

Mit dem Unterbaugerüst auf Rollen kann die Anlage von der Wand abgezogen werden und ist von hinten zugänglich. Die Hintergrundkulisse verbleibt an der Wand Auf dem Teppichboden sind Gleitbahnen für die Rollen verlegt

Der linke Anlagenschenkel mit der vorderen Wendel unter dem Bergrücken. Auf der untersten Ebene ist ein Aufgleisstumpen für Fahrzeuge vorhanden

meist von Heki. Einzelbäume und Bäume an herausragenden Positionen bastelte ich aus Baumoder Astrohlingen mit Heki-Vlies. Die insbesondere auf den Bergen und im Hintergrund angepflanzten Nadelbäume sind „Flaschenbürsten“Produkte von Heki, die unregelmäßig ausgelichtet, mit Kleber besprüht und nachbeflockt wurden. Eine Modellbahnanlage, die das Geschehen der heutigen Zeit zeigen soll, ist ohne ein Oberleitungsnetz undenkbar. Die Oberleitungsmasten stammen von Arnold-N. Statt des Arnold-Gummifadens verwende ich jedoch die Oberleitungsdrähte von Vollmer, denen mit einer dunkelgrünen Acrylfarbe den Glanz genommen ist. Die Oberleitungsdrähte sind an den Mastauslegern verklebt. Damit gehobene Pantografen der E-Lokomotiven nicht an der Oberleitung hängen bleiben, muss überall eine Fahrdraht-Höhe von min62

Portrait

Die linke Anlagenseite mit der abzweigenden Nebenbahn und dem Wendelberg am linken Bildrand Die Gaststätte auf dem Wendelberg destens 42 Millimetern über der Schienenoberkante eingehalten werden. Alle Gleise wurden nach farblicher Behandlung der Schwellen und Schienenprofile auf einem Korkgleisbett mit Schrauben befestigt. Der Gleisschotter im sichtbaren Teil wurde mit dem üblichen Pril-Leim-Gemisch verklebt. Besondere Vorsicht war dabei im Weichenbereich nötig, da die Weichenantriebe unterflur eingebaut sind. Während des Aufbaus der Anlage wurde mir bewusst, dass an einigen Stellen Abstriche bei Details und N-BAHN MAGAZIN 3/2016

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Anlagen

Die Paradestrecke führt auch an der mächtigen Steilwand des Steinbruchs vorbei

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Die rechte Anlagenseite mit der Stadtkulisse aus Modellfotos. Reiterstellwerk und Lagerhaus im Vordergrund blockieren etwas die Sicht auf die enge Kurve

Portrait Typisch S-Bahnmäßig verschwindet die Nebenstrecke mit einer steilen Rampe in einem Tunnel Richtung Schattenbahnhof. Rechts ist das „Rote Haus“ zu sehen

Schönheit zu machen sind (zum Beispiel beim Einschottern der Weichen). Die aufgestellten Gebäude stammen von allen bekannten Anbietern. Sie sollen in eine moderne Stadtlandschaft passen, also kein mittelalterliches oder dörfliches Flair ausstrahlen. Die Gebäudeteile wurden vor dem Zusammenkleben einer Farbbehandlung mit Acryl- oder Plakafarbe unterzogen, insbesondere um den Plastikglanz zu beseitigen. Nach dem Zusammenbau jedes Gebäudes wurden mit unterschiedlichen Pinseln zusätzliche Alterungsspuren aufgebracht. Die Kraftfahrzeuge auf den Straßen lieferten unterschiedliche Hersteller, wobei ich die teureren Edelgefährte insbesondere an „Hinguckerstellen“ positionierte. Bei vielen PKW mussten Lampen, Nummernschilder und anderen Details noch farblich hervorgehoben werden.

Die Hintergrundkulisse Bis zur vorläufigen Fertigstellung der Anlage (durch viele ausgedehnte Pausenzeiten unterbrochen) war noch nicht klar, mit welcher Hintergrundgestaltung ich die dunkle Holzverkleidung an den Wänden hinter der Anlage abdecken sollte. Die von einigen Herstellern angebotenen Wandbilder gefielen mir nicht, weil ihre Darstellungen meistens nicht zum Anlagenmotiv passen oder zu klein sind. Ich kaufte daher Hartfaserplatten und schuf mit Acrylfarben ein eigenes Phantasie-Hintergrundbild. Um auf der rechten Anlagenseite im Hintergrund die Fortsetzung der Bebauung anzudeuten, fertigte ich eine Collage mit Gebäudebildern aus

einigen Modellbahn-Magazinen an. Dazu habe ich Schwarz-Weiß-Kopien in passender Position auf die Platte geklebt und diese dann leicht nachkoloriert. Die dadurch erzielte perspektivische Wirkung vom zentralen Betrachterstandort vor der Anlage ist verblüffend. Die Anlage hat derzeit einen von mir als vorläufig fertig anzusehenden Ausbaustand, auf der

ich jederzeit den Betrieb aufnehmen oder unterbrechen kann. Dennoch ist beabsichtigt, künftig noch manche Details zu verbessern oder zu verfeinern. Gedacht ist auch an eine moderate Fahrzeugalterung, beispielsweise bei einigen Güterwaggons, um damit zumindest den Plastikglanz der Wagen zu beseitigen. Manfred Ueberschaer

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Zum Vergleich stehen die DB AG 245 von Fleischmann (links) und Arnold (rechts)

Die Diesellok-Baureihe 245 der DB AG von Arnold und Fleischmann im Vergleich

Alternative Doppelentwicklung Bei Modellen von Streckendiesellokomotiven der DB AG war lange Zeit zwangsläufig Stillstand, denn es gab keine aktuellen Beschaffungen für den Reiseverkehr, die als Vorbild für neue Modelle dienen konnten. Dies hat sich mit Erscheinen der Baureihe 245 geändert: Gleich zwei Modellbahn-Hersteller haben die Gelegenheit genutzt, wobei leicht unterschiedliche Maschinen entstanden sind, die wir vergleichen

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ür Jahrzehnte bestimmten die Diesellokomotiven der Baureihenfamilie 218 das Traktionsbild auf den nicht elektrifizierten Strecken der DB und noch der DB AG, bis schließlich neuere Konstruktionen anderer Verkehrsunternehmen hinzukamen. Die Maschinen nähern sind inzwischen ihrem Arbeitsende und dies in technischer wie ergonomischer Hinsicht. Seit 2012 gibt es jedoch eine sich abzeichnende Ablösung: Die neue Baureihe 245 (P160 DE ME) stammt aus der

TRAXX-Familie, ist also mit den allseits gegenwärtigen Elektrolokomotiven aus gleichem Hause verwandt. Dies gilt nicht nur für den mechanischen konstruktiven Aufbau, sondern auch für die Antriebstechnik: Hatte man sich einst bei der DB auf die dieselhydraulische Kraftübertragung versteift, so befindet sich nun ein dieselelektrischer Antrieb im Innern der verkehrsroten Maschine. Sie ist gegenüber der 218 auch deutlich länger geworden und bietet 2252 kW und 160 km/h HöchstgeDas Arnold-Modell gibt es auch in einer Dekorvariante mit BombardierSchriftzug

schwindigkeit. Die vier Dieselmotoren sind je nach Leistungsbedarf einzeln zuschaltbar. Damit ist sie auch zur Beförderung von höherwertigen Reisezügen in Einzeltraktion geeignet und nicht nur auf den Einsatz vor Regionalverkehr-Wendezügen beschränkt. Langfristig ist ein Bestand von 200 Exemplaren vorgesehen. Allerdings gibt es durchaus Variantenunterschiede beim Vorbild zwischen den ersten gelieferten Maschinen Nr. 001 bis 003 und der Serienausführung ab Nr. 004 aus dem Jahr 2014 und später. Dabei wurden die früheren drei Lokomotiven nachträglich den späteren angepasst. Im Gegensatz zu den Elektrolokomotiven sind die Seitenwände nicht so durchgängig glatt, sondern mit Lüftungsgittern und abschraubbaren Wandfeldern strukturiert. Hier gibt es also für den Modellformenbauer viel zu tun. Nachdem bereits die Fleischmann-Lok 2015 in den Handel gelangte, ist seit einigen Monaten ebenfalls von Arnold eine Nachbildung erhältlich. Auf Grund des Erstbaujahres sind nur aktuelle Versionen der Epoche IV möglich. Grundlage der Modelle sind von den Seitenwand-Detaillierungen ausgehend die Serienausführung beziehungsweise die umgebauten Prototypen. Veränderun-

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Fotos: Selbmann (16)

Fahrzeuge

Portrait

Das Fleischmann-Modell der 245 008-8 in Serienausführung der Seitenwände Das Arnold-Modell der 245 008-8 in Serienausführung der Seitenwände

Das Modell von Fleischmann Geliefert wurde als erstes ein Modell nach dem Vorbild der 245 008-8 (analog Art.-Nr. 724501, 159,00 €/digital im Geräusch Art.-Nr. 724571, 239,00 €). Sie gehört zur Südostbayernbahn mit Standort Mühldorf und ist auf 2014 datiert. Der Aufbau besteht aus einem einteiligen Kunststoffgehäuse, das auf das Metallguss-Chassis aufgeklipst ist. Die Bodenwanne aus Kunststoff ist ebenfalls angesteckt. Das Gehäuse ist fein graviert und gibt die Details akribisch wieder, sei es bei den Schrauben auf den Seitenwanddeckeln oder den Lamellen der senkrechten und waagerechten Lüftergitter. Man bemerkt außerdem die schmale Wulste um die Trittstufenöffnungen am Langträger. Auch das Dach ist recht plastisch herausgearbeitet und zeigt die vier runden Rotorengitter mit Querverstrebungen sowie das einteilige alufarbene Gitter neben den Abgasöffnungen. Letztere sind glaubwürdig als Löcher dargestellt. Die unterschiedlichen Typhone und Antennen bestehen aus aufgesetzten Kunststoffteilen in Schwarz und Hellgrau.

öffnung. Der Gummirahmen der Seitenfenster ist auf der Scheibe erhaben graviert und geschwärzt, er liegt allerdings hinter der Seitenwandebene zurück gesetzt. Die Frontscheiben fluchten mit der gebogenen Kontur der Stirnpartie und stehen nur oben minimal vor. Der schwarze Mittelsteg ist als Aufdruck dargestellt. Vorbildgerecht befinden sich die Lampen in vertieften und transparent verglasten Kästen, wobei nur die äußeren Lampengläser einen Lichtleiteranschluss haben. Die inneren erscheinen daher rötlich in der Farbe des Lokgehäu-

ses. Die Führerstände haben einfache graue Wände und Böden und eine Andeutung des Pultkastens.

Fahrwerk und Lackierung Die Pufferbohlen samt seitlicher Aufstiege sind aus Kunststoff und etwas wackelig am Rahmen angesteckt. Nach Abnahme des Kupplungskopfes lassen sich vier Bremsschläuche einsteckten. Die Schlingerdämpfer-Halterungen sind korrekt am Rahmen angeformt.

Die DB AG 245 006 in der Serienausführung

Foto: Sammlung RST

gen hat es dann beim Vorbild auch noch bei der Dachausgestaltung gegeben.

Die rot lackierten Seitengriffstangen aus Draht an den Frontaufstiegen sind angesetzt, liegen aber aufgrund ihrer Materialstärke an der Wand an. Alle anderen Griffstangen wurden angraviert. Die Seitenscheiben sitzen gut bündig in der FensterN-BAHN MAGAZIN 3/2016

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Fahrzeuge

Die Frontansichten der 245 001 (Arnold), der 245 008 (Fleischmann) und der 245 008 mit geschlossenem Bahnräumer (Arnold). Gut zu sehen ist die unterschiedliche Wirkung der Lampenverglasungen bei beiden Fabrikaten Die Drehgestellrahmen sind plastisch herausgearbeitet und liegen dicht vor den Radscheiben. Die Sandfallrohre ragen allerdings schon knapp außerhalb der Radebene herunter, wohl damit man die Blenden leichter abnehmen kann. Auf der Unterseite sind die Motoren angedeutet. Die beiden unteren Tritte der Führerstands-Aufstiege sind am Drehgestell modelliert und fluchten korrekt mit der Außenwand des Rahmens. Die geschwärzten Räder haben mit Bremsscheiben detaillierte Radscheiben. Am Lokboden sind die Anlenkungsstangen zu den Drehgestellen freistehend angedeutet. Die Formung der Bodenaggregate und des Tanks sind dreidimensional auch nach den Innenseiten ausgeführt. Die Lackierung ist in authentischen Farben fein deckend und trennscharf. Viel Mühe hat man sich mit den vielen winzigen mehrfarbigen Anschriften,

Piktogrammen, Anzeigen und Hebeln an den Lokseiten, den Fronten auf dem Dach und am Boden gemacht. Die Schriften sind – soweit möglich – lupenrein lesbar. Im Zugzielanzeiger-Kasten ist „RB München Hbf“ angegeben.

schen Bahnräumer und Boden weniger Höhenspiel als üblich hat. Zumindest auf ebener Strecken konnte aber auch mit diesem der Radius 1 mit angehängtem langem Reisezugwagen im Test befahren werden.

Modellmechanik und Elektrik

Der Strom wird von allen Radscheiben-Innenseiten von Schleifblechen abgenommen und über Schleifkontakte auf der separaten Bodenplatine weitergeleitet. Von dort geht es mit den bekannten Klammerbügeln zur oberen Platine. Spitzenund Schlusslichter können über Kontaktklammern abgeschaltet werden. Praktisch gelöst ist bei der Digitalversion der Anschluss des im Tank untergebrachten eckigen Lautsprechers. Über Blechstummel bekommt er automatisch Kontakt beim Anklipsen der Wanne. Es ist eine sechspolige Schnittstelle seitlich vorhanden. Der Einbauraum für den Decoder befindet sich gegenüber auf der

Der mittig gelagerte, dreipolige Motor treibt über Kunststoff-Schnecken das Zahnrad-Getriebe der Drehgestelle aus gleichem Material an. Die Getriebekästen sind nach unten geschlossen. Der Drehgestell-Rahmen wird durch die bekannten Steckbolzen gehalten. An den Fronten sind Kurzkupplungskinematiken mit Spiralfedern eingebaut. Serienmäßig wird das Modell ausnahmsweise mit Fleischmann-Kurzkupplungsköpfen ausgeliefert, da der Standard-Klauenkopf zwiDie Arnold-Lok links sitzt mit dem Kasten etwas höher auf als das Fleischmann-Modell

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Portrait In der Aufsicht geben sich die beiden Modelle in den Proportionen fast gleich, hinten die Arnold-Lok

Beide Modelle haben nach unten geschlossene DrehgestellKästen. Bei der Fleischmann-Lok vorne sind die Motoren des Vorbildes angedeutet

anderen Rahmenseite, wie noch von älteren Fleischmann-Modellen gewohnt.

Digitalfunktionen Die LED-Lampenbeleuchtungen scheinen sehr hell, auch im Analogbetrieb. Im Digitalbetrieb können Schlusslicht, Spitzenlicht und die Zugzielanzeige seitenselektiv geschaltet werden. Die Geräuschfunktionen bieten unter anderem drei Hornklänge. Zum Dieselmotorengeräusch wird im unteren bis mittleren Geschwindigkeiten das typische Singen der Fahrmotoren beigemischt. Mit Werkseinstellung wird eine Höchstgeschwindigkeit von rund 180 km/h erreicht. Feines Rangieren ist ebenso möglich. Im Analogmodus fährt sie verzögert nach Ablauf des Geräuschprogramms an. Zum Stehen kommt sie demgegenüber deutlich abrupter (Fahrwerte siehe Tabelle).

Das Arnold-Modell Arnold wählte als Vorbild die 245 001-3 mit Bombardier-Schriftzug (Art.-Nr. HN-2209) der DB Regio Allgäu-Schwaben und die 245 008-8 (Art.-Nr. HN2210) der Südostbayernbahn in Mühldorf. Beide Modelle weisen als Datum 2014 aus. Auch beim Arnold-Modell konstruiert man auf vertraute Weise mit einem aufgeklipsten Kunststoff-

Oben das Dach der Arnold-Lok, unten die Ausführung bei Fleischmann

 






 


    





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Fahrzeuge

Seitenwände im Vergleich

folgen der gebogenen Kontur der Stirnpartie und stehen minimal vor. Ihr schwarzer Mittelsteg ist ebenso wie die Außenrahmen erhaben. Die Lampen liegen vorbildgemäß in vertieften und transparent verglasten Kästen mit schwarzer Rahmung. Die Führerstände haben graue Wände und Böden und eine Andeutung des Pultkastens ohne weitere Detaillierungen. Die Frontaufstiege sind Bestandteil der Gehäuseform.

Fahrwerk und Lackierung

Seitenansicht, Bodenaggregate (von der F140 DE entlehnt ) und Anschriften der Arnold-Lok

gehäuse auf einen massiven Chassisblock aus Metallguss. Er trägt ebenfalls ein Kunststoff-Teil mit der Nachbildung des Tanks und der Bodenaggregate. Die Dachhaube wird jedoch als separates Teil aufgesetzt, was unter anderem weitere Varianten und die Lackierarbeiten erleichtert. Seitenwände, Stirnseiten und Dach zeigen hier ebenfalls alle Vorbilddetails mit den vielen Schraubenköpfen der Seitenwanddeckel. Die großen Seitenlüfter haben durch eine punktartige Rasterung in den Schlitzen zwischen den Lamellen mehr Tiefenwirkung. Das Dach zeigt plastisch gut herausgearbeitet die vier runden Rotorengitter, wobei es hier keine Querverstrebungen gibt. Ebenfalls wie bei Fleisch-

Fleischmann-Modell

Schrauben halten die Pufferbohlen aus Kunststoff unter der Kurzkupplungskinematik am Rahmen. Die Pufferteller lösen sich jedoch sehr leicht. Die Fronten kann man nach Abziehen des Kupplungskopfes mit vier kompletten Bremsschläuchen und einem geschlossenen Bahnräumer aufrüsten. Seitenansicht, Bodenaggregate und Anschriften der Fleischmann-Lok

mann ist das kleine alufarbene Gitter neben den Abgasöffnungen vorhanden, das allerdings viergeteilt ist. Die Abgasöffnungen sind lediglich als Vertiefungen angedeutet. Die unterschiedlichen Typhone aus schwarzem Kunststoff sind aufgesetzt, die Antennen am Dach angeformt und mit hellgrauer Farbe hervorgehoben. Alle Griffstangen sind am Gehäuse graviert. Die Seitenscheiben liegen etwas zurückgesetzt zur Wandoberfläche, was prinzipiell dem Vorbildeindruck entspricht. Der Fensterrahmen ist aber außen auf dem Öffnungsrand nur aufgedruckt, sodass an den Öffnungskanten die rote Gehäusefarbe sichtbar bleibt. Die Frontscheiben

Arnold-Modell

Schnittbild der unter derselben Aufnahmeperspektive fotografierten Längsseiten. Links ist das Fleischmann-Modell, rechts das Arnold-Modell zu sehen. Der Höhenbezugspunkt ist die Unterkante des mittleren Gehäusedeckels mit den DB AG-Logos. Die Höhenproportionen der Lüfter und Deckel unterscheiden sich also nicht wesentlich von beiden Modellen 70

Die Drehgestellrahmen mit Schlingerdämpfer-Halterung sind plastisch herausgearbeitet und liegen dicht vor den Radscheiben. Die Sandfallrohre befinden sich auch bei Arnold außerhalb der Radebene. Ebenfalls sind beide unteren Tritte der Führerstands-Aufstiege am Drehgestell modelliert, sitzen aber zu weit hinten. Die geschwärzten Räder weisen mit Bremsscheiben detaillierte Radscheiben auf. Die Anlenkungsstangen zu den Drehgestellen sind als Steckteile am Lokboden freistehend angesetzt. Die Bodenaggregate und der Tank wurden dreidimensional ausgeformt. Insgesamt kennt man die Fahrwerksteile schon vom Arnold-Modell der TRAXX F140 DE (siehe NBM 5/14). Die Lackierung ist in authentischen Farben fein deckend. Die runden Dachlüftergitter sind schwarz abgesetzt. Zum grauen Rahmen hin zieht sich eine Überlappungskante der Farbaufträge. Bei den Puffertellern sind mittig Betriebsspuren angedeutet. Auch bei Arnold gibt es viele mehrfarbige Anschriften, Piktogramme, Statusmelder und Hebel rund ums Gehäuse und Fahrwerk. Die Schriften sind aber nicht immer ganz so fein lesbar. Im Zugzielanzeiger-Kasten ist in Gelb „RB Dresden Hbf“ oder „RB 57499 München Hbf“ ausgewiesen, allerdings nur, wenn das Licht brennt, was nicht vorbildgerecht ist.

Modellmechanik und Elektrik Der Antrieb besteht aus dem fünfpoligen, schräg genuteten Standardmotor, der über zwei Kardangelenke, Messing-Schnecken und Zahnräder aus rotem Kunststoff auf alle vier Achsen wirkt. Die Drehgestelle sind an den Rahmen gesteckt. Die Messing-Kardanaufnahmen am Motor dienen gleichermaßen als kleine Schwungmassen. Die äußeren Radsätze tragen je einen Haftreifen. Die Kurzkupplungskinematiken sind spiralgefedert. Acht Schleifer nehmen den Strom von allen Radinnenseiten auf. Die Verbindungen zur Platine werden mittels angelöteter dünner Kabel hergestellt. Im Gegensatz zu den noch in diesem Heft vorgestellten TRAXX-Elektrolokomotiven ist eine Next18-Schnittstelle über dem Motor eingebaut. Diese ist grundsätzlich über eine große Öffnung im Dach zugänglich, wenn man sich traut, die bei den Mustern gesteckte Dachhaube abzuziehen.

Portrait Die Gebrauchsanweisung empfiehlt das Abnehmen des gesamten Gehäuses. Die Stirnlampen wechseln weiß/rot. Die Zugzielanzeige-Beleuchtung ist ebenfalls mittels SMD-LEDs realisiert, aber ungleichmäßig ausgeleuchtet. Im Digitalbetrieb sind mehrere Lichtfunktionen vorgesehen.

Drehgestelle im Vergleich

Fazit des Vergleichs Ist diese Doppelentwicklung eine überflüssige? Aus der Sicht des Betriebsbahners haben beide Modelle ihre Berechtigung. Die technischen Ausstattungen sind unterschiedlich, bei Fleischmann mit sechspoliger Schnittstelle, bei Arnold mit Next18-Anschluss. Fleischmann bietet auch die Geräuschvariante ab Werk. Wir haben die AnalogWerte mit der digitalen Variante gemessen. Das Regelverhalten ist dabei ein anderes, als wenn man eine reine analoge Lok bedient. Dies gilt auch für das möglichst präzise Einstellen einer gewünschten Fahrgeschwindigkeit, da der Decoder gewissermaßen noch „ein Wort mitredet“. Dafür hat man auch die Geräuschkulisse ohne eine Digitalzentrale. Das Arnold-Modell zeigt wieder einmal vorbildlich, dass man nach wie vor analog millimeterfein anfahren und rangieren kann, wenn Motor- und Geriebekonzept stimmen. Von der Maßhaltigkeit und Optik der Gehäuse sind beide Modelle unter Maßgabe des Anlageneinsatzes einigermaßen gleichwertig. Die Kastenhöhe am äußeren Dachscheitel gemessen ist bei Arnold mit 20,28 mm geringfügig niedriger als bei Fleischmann mit 20,42 mm. Der Raddurchmesser beträgt bei Arnold 7,8 mm und bei Fleischmann 8,0 mm (Vorbild umgerechnet 7,8 mm). Durch die unterschiedlich hohen Kastenlagen hat man die Auswahl passend zum verwendeten Wagenmaterial.

Das Drehgestell der Fleischmann-Lok mit den fein durchbrochenen Blenden. Die Halterung des Drehdämpfers ist am Lokrahmen befestigt

Betrachtet man hingegen die Formenbauleistungen im Detail, bietet das Fleischmann-Modell eine präzisere Konturschärfe der Gravuren und eine insgesamt feinere Detaillierung im Fahrwerksbereich und bei den Anschriften. Arnold kann zusätzlich mit einem geschlossenen Bahnräumer punkten. Das geklippste Gehäuse der Fleischmann-Lok lässt sich nach Spreizen leicht

Das Drehgestell der Arnold-Lok hat keine Öffnungen in der Blende und die Schlingerdämpfer-Einheit komplett am Drehgestell angraviert

abheben. Bei Arnold hingegen sitzt der Aufbau sehr stramm auf dem Chassis und ist selbst mit eingeschobenen Metallstreifen nur mühselig zu entfernen. Wenn man die Dachhaube abnimmt, kann man gegebenenfalls von oben das Chassis herausdrücken. Die Zugkraft ist bei beiden Fabrikaten wohl durchschnittlich zu bewerten. Gunnar Selbmann

Die Arnold-Lok oben verfügt über eine Next18-Schnittstelle, darunter das werksseitig digitalisierte Fleischmann-Modell mit sechspoliger Schnittstelle an der Seite

Analoge Fahrdaten der Modelle Fleischmann Vmax 270 km/h V 160 km/h 9,9 V Anfahrspannung 8,4 V Stromaufnahme 110 mA Auslauf 50 mm Zugkraft 320 g Gewicht 78 g N-BAHN MAGAZIN 3/2016

Minitrix 265 km/h 9,6 V 2,5 V 170 mA 50 mm 310 g 76 g 71

Tipps

Diese Verladeszene ist mit selbst gebautem Rollmaterial dargestellt

Einfache Eigenbaumodelle aus Materialresten

Aus Dosen und Karton Der Selbstbau von Rollmaterial ist angesichts der Modellsortimente heute eine seltene Notwendigkeit – oder eine Herausforderung auf hohem Niveau. Bastelspaß bietet der Bau von Fahrzeugen aus Karton und Kunststoffplatten. Bei Klaus Kampelmann fahren sie sogar

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n den 1980er-Jahren, als im Jugendalter das Geld noch knapper war und es das eine oder andere interessante Modell noch nicht gab, war für mich Karton der Werkstoff, um meinen SpurN-Fuhrpark zu ergänzen.

Viele Schwertransporter Rlmmps Das erste größere Projekt war nach zwei Probemodellen eine Serie von immerhin 20 vierachsigen Flachwagen Rlmmp der Bundeswehr, um die Militärzüge meiner damaligen Heimatstadt Hemer im Sauerland im Modell nachbilden zu können. Abgesehen von den Drehgestellen, die von den Roco-Teleskophaubenwagen stammen, wurde nur Material verwendet, das in der Bastelkiste oder im Haushalt vorhanden war. Der mittige Langträger mit den Bohrungen für die Zapfen der Drehgestelle besteht aus Kunststoff. Die seitlich daneben angeklebten Gewichte sind abgesägte Nägel. Für die Puffer mussten kleine Nägel herhalten. Ferner wurde mittig unter der Ladefläche das Eisenblech einer Keksdose eingelegt, damit die Arnold- und später auch die Roco-

Panzer mit einem Magnet auf dem Wagen fixiert werden können. Als auf jede beliebige Länge kürzbare Magnete boten sich idealerweise die Magnetbänder aus alten Kühlschranktüren an, die zwischen die Panzerketten geklemmt sind. Der eigentliche Wagenaufbau besteht aus nicht mehr benötigten Karteikarten. Da mir damals noch keine Firmen bekannt waren, die passende Beschriftung anboten oder entsprechende auf Wunsch anfertigten, musste hierfür eine andere Lösung gefunden werden, als die Schriftzeichen mit eine Nadelspitze mit zu fetten Farbtropfen auf die schwarzen Seitenträger aufzumalen. Nach einigen Versuchen stellte sich folgende Methode als brauchbar heraus: Die Seitenträger wurden zuerst weiß seidenmatt oder glänzend „grundiert“. Nach dem Trocknen wurde ein Schicht schwarze PlakaFarbe aufgetragen. In die noch feuchte Farbe wurden dann mir einer Nadel die Schrift und die Zeichen frei geritzt. Dabei entstehende Farbaufschiebungen konnten nach dem Trocknen einfach abgerieben werden.

Das Ergebnis ist zwar nicht sehr exakt, aber immerhin entstand so eine schmale Linienbreite. Für meine damaligen Ansprüche war das Resultat ausreichend, denn immerhin mussten 40 Seitenträger geritzt beziehungsweise beschriftet werden.

Eine Köf III Als weiteres Modell entstand eine Köf III/332, bevor Arnold diese Kleinlok als Großserienmodell ankündigte. Schwierigster Kunstgriff war hierbei die Formung der Eckrundungen am Führerhaus und dem Vorbau. Hierfür wurde der Karton auf der Rückseite im Bereich der Rundungskanten mit einem Cutter eingeritzt und eine Papierschicht des Kartons vorsichtig herausgelöst. Dadurch war das Material lokal geschwächt, so dass der Karton gezielt gebogen werden konnte. Die Eckrundungen am Vorbau konnten nachvollziehbar nicht aus Karton gebogen werden, sondern wurden vorsichtig mit Weißleim ausgefüllt. Nach dem Lackieren zeigte sich ein vorbildgerechter Lok-Aufbau. Die Fenster wurden aus klarem Verpackungskunststoff passend ausgeschnitten und mit etwas Leim bündig in die Fensterausschnitte eingesetzt. Leider ist die Beschriftung mittels einer Nadel mit beiger Farbe eher grobschlächtig geworden, wodurch der Gesamteindruck doch etwas leidet. Nicht von Pappe sind die Achsen (Roco), die Griffe und Handläufe. Die Puffer wurden als Ersatzteile beschafft, in schwarze Kabelisolierung gesteckt und angeklebt. Über die aus einem Kunststoffstreifen regelrecht gefeilte Hakenkupplung steht somit eine rollfähige Köf zur Verfügung, die neben der Ausgestaltung von Dioramen auch als mitlaufende Lok in Züge eingestellt werden kann. Klaus Kampelmann

Fotos: Kampelmann (3)

Die Köf ist innen hohl, hat aber immerhin rollfähige Radsätze und eine durchgehende Kuppelstange

Die Schwertransporter laufen auf handelsüblichen Drehgestellen und haben am Boden eine Metallblecheinlage 72

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Fahrzeuge Variantenerweiterungen bei der Fleischmann DB AG 218

Zwei zum halben Preis Welche Baureihe fehlt noch? Diese Frage stellt sich der Sammler. Dem Betriebsbahner bietet sich ein anderes Problem. Er benötigt für einen abwechslungsreichen Verkehr nicht viele Baureihen, sondern möglichst offensichtliche Varianten weniger oder gar nur einer Baureihe. So erging es Volker Wittig. Er suchte eine kostengünstige Erweiterung des Bestandes der Baureihe 218

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ein vorbildorientiertes Anlagenthema ist „Lindau im Bodensee“. Bis vor kurzem wurden in dieser Region alle lokbespannten Nahverkehrszüge von der 218 befördert und die Eurocitys sogar in Doppeltraktion gefahren. Um diese Betriebssituation nachzustellen, benötige ich eine größere Anzahl von Modellen dieser Baureihe.

Modellwahl Das erstmals 1975 erschienene Fleischmann-Modell gefällt mir bis heute immer noch am besten von allen produzierten 218-Fabrikaten. Obwohl im Gegensatz zur relativ maßstäblichen MinitrixLokomotive etwas zu groß geraten (siehe NBM 3/14), gibt das Fleischmann-Gehäuse doch recht

gut den bulligen, kraftvoll wirkenden Eindruck des Vorbildes wieder. Allerdings ist es nicht ohne Kritikpunkte, mit denen ich aber leben kann. Aufgrund des langen Produktionszeitraums gibt es eine recht große Variantenvielfalt. Der parallele Einsatz beider Fabrikate erscheint problematisch, da der Größenunterschied doch offensichtlich ist. Bei Neuauflagen hat Fleischmann oft die Betriebsnummern geändert und meistens die Farbgebung und das Logo gewechselt, so dass für die EpochenÜbergangszeiten gemischt gefahren werden kann. Für einen reinen Epochenbetrieb stehen jedoch nicht ausreichend verschieden beschriftete Modelle zur Verfügung. Dubletten mit identischen Be-

triebsnummern will ich aber nicht. Hinzu kommt, dass erst seit einiger Zeit ihre Technik durch den serienmäßigen Einbau einer wirksamen Schwungmasse aufgewertet wird. Dadurch beschränkt sich die Anzahl der technisch und optisch meinen Ansprüchen entsprechenden Lokomotiven epochenbereinigt auf eine zu geringe Anzahl. Es gibt jedoch Möglichkeiten, weitere 218 zu bekommen.

Gehäuse tauschen oder Beschriftungen abändern Die erste und einfachste Möglichkeit ist ein Gehäusetausch. Man nimmt ein neues Chassis mit Schwungmasse und tauscht das Gehäuse gegen eines von einem älteren Modell. Das ist völlig unproblematisch. Hat man nicht gerade das Glück,

Ausgangsmodell für den Umbau sind Lokomotiven aus Anfangspackungen, hier die vereinfachte 218 410-9. Details wie silberne Zierbänder, Fensterrahmen und Dachhutzen fehlen. Lackfehler wie hier am Tank senken den Kaufpreis. Sie sind aber unerheblich, da später mit Farbe auszubessern oder mit Alterungsspuren kaschierbar 74

Umbauten Die 218 356 links sieht noch fast werksneu aus. Einzig die Dachhutzen in der näheren Umgebung sind minimal verrußt. Die 218 431 rechts ist mit Decals umbeschriftet, mit Blitzzeichen versehen und recht stark verschmutzt

Gebrauchte Modelle

Mit und ohne Einbauraum

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auf dem Markt gibt. Diese Modelle kann man ebenfalls umrüsten. Der Aufwand ist aber wegen der notwendigen Fräsarbeiten wesentlich höher und setzt Vorkenntnisse voraus. Man kann in diesen Fällen die Lokomotiven zu Eichhorn Modellbau schicken und den Umbau dort vornehmen lassen. Das ist allerdings mit höheren Kosten verbunden.

Fotos: Wittig (15)

ie Einfachmodelle kann man relativ häufig recht günstig über den Gebrauchtwarenhandel, auf Börsen oder bei Internetauktionen bekommen. Äußerlich gut zu erkennen sind sie an den beschriebenen fehlenden Details. Vor dem Kauf sollte man jedoch das Innenleben in Augenschein nehmen, da es auch Modelle ohne den Freiraum für die Schwungmasse

Hinten ist ein Chassis einer vollwertigen Lok aus dem Standardprogramm mit Schwungmasse zu sehen, vorne eine Lok aus der Billigserie. Die Ausstattung ist ansonsten gleich

Schwungmasse-Einbau

ein Schnäppchen zu machen oder eine technisch einwandfreie Lok mit kaputtem Gehäuse zu erstehen, kann das teurer werden, da man praktisch aus zwei vollwertigen Modellen eines macht. Natürlich kann man den Bestand auch vergrößern, indem mittels Nassschiebebildern (Decals) die Beschriftung geändert wird. Decals der Loknummern gibt es zum Beispiel bei Andreas Nothaft. Um ein ordentliches Ergebnis zu erzielen, gehört allerdings eine gewisse Übung dazu. Auch etwas Mut ist nötig, wenn man relativ teure Fahrzeuge umdekorieren will. Es ist aber eine durchaus gängige Methode, die ich auch schon genutzt habe. Diese soll aber hier nicht Thema sein. Wiederum ist ein Standardmodell mit den entsprechenden Kosten nötig.

Aufrüsten aus dem Startset Fleischmann hat im Laufe der Zeit verschiedene Startpackungen mit der 218 herausgebracht. Diese Modelle sind zwar vereinfacht, aber dennoch interessant, da sie korrekt lackiert und beschriftet sind und andere Betriebsnummern haben als die Standardmodelle. Allerdings fehlen Details wie die silbernen Zierlinien der Lüfterbänder und gefärbte Fensterrahmen. Auch die Griffstangen der Türen sind nur in Gehäusefarbe lackiert. Ferner fehlen die Abgashutzen. Wohl ebenfalls aus Kostengründen N-BAHN MAGAZIN 3/2016

Das zerlegte Chassis ohne Motor mit abgenommener Platine, vorne die Distanzhülsen für die Motorwelle Der Motor mit vorübergehend abgezogener Schnecke für den Einbau der neuen Schwungmasse von Eichhorn Modellbau

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Fahrzeuge Rastnocken nach oben abheben. Obwohl das Gehäuse recht unempfindlich ist, sollte man nicht mit den Fingern abrutschen. Es kann nun beiseite gelegt werden, da zuerst die Technik den Standardmodellen angeglichen wird.

Für die Lackierarbeiten am Gehäuse und an den Fensterrahmen werden die Fenstereinsätze und Lichtleiter entfernt

Die Fronten des Serienmodells (links) und der Einfachausführung (rechts): Einziger Unterschied sind die schwarz eingefärbten Fensterrahmen (Gummidichtung) und Scheibenwischer der 218 356. Die 218 410 aus der Startpackung ist dort farblos

Zur Abnahme der Platine werden die vier seitlichen silbernen Kontaktbleche mit einem kleinen Schraubendreher leicht angehoben. Anschließend kam man sie aus den Rastvertiefungen der Leiterbahnen seitlich wegziehen. Dann müssen die auf den Motorwellen aufliegenden Messinghülsen abgenommen werden. Diese Distanzstücke gut aufbewahren, da sie später wieder benötigt werden. Ohne sie hat die Motorwelle mit den Schnecken nicht genügend Andruck, um in das Getriebe kraftvoll einzugreifen. Nun lässt sich der Motor nach oben entnehmen. Mit einem Abzieher (beispielsweise von fohrmann Werkzeuge) wird die Schnecke auf der Seite der Antriebswelle, wo die Schwungmasse aufgeschoben werden soll, abgezogen. Dann wird die Schwungmasse vorsichtig mit der Hand auf die Welle aufgedrückt, allerdings nur soweit, wie ohne großen Kraftaufwand möglich. Danach zieht man mit dem Abzieher die Schwungmasse schrittweise an die erforderliche Stelle. Um die exakte Position zu ermitteln, sind Passproben nötig. Sitzt der Motor mit der Schwungmasse in der Aussparung und dreht sich die Schwungmasse berührungsfrei, ist der Großteil der Arbeit erledigt. Nun muss noch die fehlende Schnecke aufgeschoben und justiert werden. Wurde deren Lage vorher mit einem Stift markiert, findet man problemlos die richtige Stelle wieder. Jetzt wird die Platine wieder angebracht und eine Probefahrt ohne Gehäuse ausgeführt. Läuft alles wie geplant, kann man sich anschließend dem Gehäuse zuwenden. Wenn nicht, muss noch einmal nachgearbeitet werden, da eine nicht exakt eingebaute Schnecke das Getriebe beschädigen kann. Sollte die Lok nicht fahren, ist wahrscheinlich der Motor falsch eingebaut. Wenn man aber den Motorblock um 180 Grad auf der Welle dreht, sollte das Problem behoben sein.

Fensterrahmen färben

Fronten des bearbeiteten Einfachmodells 218 225 (links) mit nun silbernen Fensterrahmen und Alterungsspuren und der 218 356 (rechts) im Lieferzustand

Ersatzteilbestellung

Internet oder E-Mail

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as geht ganz einfach über die Webseite von Fleischmann. Wenn man ein bestimmtes Ersatzteil nicht findet, kann man auch eine E-Mail an den Ersatzteilservice schicken. Der sendet das entsprechende Ersatzteilblatt zu.

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wurde die Schwungmasse weggelassen. Der dafür vorgesehene Platz ist jedoch meistens vorhanden. Eichhorn Modellbau bietet eine Schwungmasse aus Messing zum Nachrüsten an. Da keine Fräsarbeiten notwendig sind, lassen sich diese „Hobby“218 relativ leicht antriebstechnisch aufwerten. Zusammen mit einigen optischen Korrekturen kann man mit mäßigem Aufwand weitere den Standardlokomotiven ähnliche Modelle erhalten.

Einbau einer Schwungmasse Zum Abziehen des Gehäuses genügen die Fingernägel je eines Fingers, die man ungefähr in Gehäusemitte ansetzt. Das leicht abgespreizte Gehäuse kann man dann einfach über die

Da bei den seitlichen Fenstereinsätzen der Führerstände die silbernen Rahmen fehlen, müssen zuerst die Lichtleiter der Führerstände entfernt und dann die Fenstereinsätze vorsichtig ausgehebelt werden. Dabei ist ebenfalls ein kleiner Schraubendreher hilfreich. Beim Vergleich der Einsätze mit denen einer vollwertigen 218 fällt auf, dass die Frontscheiben einen schwarzen Rahmen aufweisen, während beim Einfachmodell auch dort Farbe fehlt. Ein Blick auf Vorbildfotos belegt, dass die älteren Varianten der 218 schwarz eingefasste Fenster mit Gummidichtungen hatten, aber die 218 in neuerer Zeit nur noch Frontfenster mit Aluminiumrahmen. Ob man die Frontfensterrahmen mit schwarzer oder silberner Farbe einfärbt, hängt somit von der darzustellenden Einsatzzeit ab. Nach dem Ausbau habe ich alle Fensterrahmen, Lüfterbänder und Türgriffstangen mit dem silber-

Umbauten Im Vergleich zur 218 356 aus dem Standard-Programm links sieht die 218 410 aus der Hobby-Serie nach der farblichen Alterung jetzt deutlich gebrauchter aus

Kostenrechnung

Lohnt sich das?

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ostenmäßig sieht die Rechnung folgendermaßen aus: Ein Hobby-Modell kann man um 40 Euro bekommen. Die Schwungmasse kostet acht Euro, die Dachhutzen zusammen 2,30 Euro. Ohne Werkzeug, das als vorhanden vorausgesetzt wird, ergibt dies rund 50 Euro. Hinzu kommen noch die Versandkosten für die Fleischmann-Ersatzteile und die Schwungmasse von Eichhorn Modellbau. Während diese Kosten bei Eichhorn sehr moderat erscheinen, sind die Versandkosten bei Fleischmann recht hoch. Das relativiert sich aber, wenn man mehrere Teile kauft. Unterm Strich erhält man so für 50 bis 55 Euro eine vollwertige 218, die mit den entsprechenden eigenen Modifikationen zudem noch ein Unikat ist. Bedenkt man, dass die günstigste Fleischmann218 nach Liste 109 Euro kostet, lohnt sich der Aufwand doppelt. So macht die Bastelei nicht nur Spaß, sondern man bekommt praktisch zwei Lokomotiven zum Preis von einer.

Unterschiedliche Dachausführungen der 218. Der linke Fensterrahmen der mittleren Lok ist der erste misslungene Versuch bei der Rahmenlackierung und wird noch gegen ein besseres Teil ausgetauscht

Im Jahre 2013 warten die DB AG 218 326 und 218 456 in Lindau auf den Eurocity aus Zürich, den sie gemeinsam nach München bringen werden. Die Nr. 326 (3-Löwen-Takt) ist im Gegensatz zu ihrer Schwesterlok äußerlich in einem ziemlich schlechten Zustand. Auch die Anordnung der Dachhutzen beider Lokomotiven unterscheidet sich voneinander nen Edding 780, der eine recht feiner Spitze hat, nachgezogen. Wo es ging, nämlich bei den geraden Linien, habe ich das Gehäuse vorher mit Maskierband abgeklebt. Alle anderen Stellen sind frei Hand „versilbert“. Zuerst war das etwas schwierig, aber mit der Zeit erhält man Übung darin.

Zierbänder färben Während ich die Fensterrahmen meistens relativ gut hinbekam, ist es bei den Lüfterbändern und Handgriffen trotzdem manchmal nicht gelungen, die Farbe ganz sauber aufzutragen. Das liegt daran, dass sich die Farbe mit dem Stift nicht immer sauN-BAHN MAGAZIN 3/2016

ber dosieren lässt und manchmal kleckst. Beim zweiten Gehäuse änderte ich die Vorgehensweise. Auf einem Stück Holz setzte ich mit dem Edding einen kleinen Klecks, tauchte anschließend die Spitze eines Schaschlikspießes darin ein und bestrich damit die einzufärbenden Ränder. Da der Lack an der Spießspitze schnell trocknet, hat man nur wenige Sekunden Zeit, einen kleinen Abschnitt zu streichen, bevor man erneut in den Farbklecks eintunken muss. Da sich die Farbe feiner dosieren lässt, sieht das Ergebnis besser aus. Wenn man mit der flachen Spitze über die einzufärbenden Teile streicht, bleibt die Farbe nur auf der Oberfläche

der Ränder haften und gelangt nur bei starker Überdosierung an die seitlichen Ränder. Dadurch wirken die silbernen Linien etwas feiner als bei den originalen Fleischmann-Modellen. Ich will nicht verschweigen, dass es mir auch nach vielen Versuchen nicht immer gelungen ist, hundertprozentig sauber zu arbeiten. Da ich aber ohnehin vorhatte, die umgebauten 218 mit Alterungsspuren zu versehen, habe ich leichte Unsauberkeiten hingenommen.

Türgriffstangen und Scheibenwischer Die Scheibenwischer und Türgriffe werden ebenfalls vorsichtig eingefärbt. Nachdem ich schon ei77

Fahrzeuge

Weitere Varianten

Blitzzeichen und versetzte Hutzen

E

ine der Lokomotiven habe ich mit den 3Löwen-Takt-Logos (Andreas Nothaft Hobbybedarf, Artikel-Nr. 5600) versehen. Auch trägt eine Maschinen noch die früher bei der Baureihe üblichen Blitzsymbole (Decalbogen „Zusatzbeschilderungen“ Art.-Nr. 1941 von TL-Decals) zwischen den Frontund neben den Seitenfenstern. Ein anderes Modell hat die versetzte Ausführung der Dachhutzen erhalten. Somit sieht

keine meiner 218 aus wie die andere. Baureihenspezialisten werden erkennen, dass die jeweilige Ausführung nicht immer mit den Betriebsnummern der Vorbilder übereinstimmt. Ich finde das nicht weiter schlimm. Streng genommen müsste ich auch die Dachhutzen der Bayern-Ticket-218 versetzen. Dafür ist die Hemmschwelle einfach noch zu hoch, um auch bei diesem schönen fertigen Modell Hand anzulegen.

nige Modelle umgebaut hatte, fand ich heraus, dass es auch die Serie „Edding 1200 metallic“ gibt. Versuche zeigten, dass sich die Farbe des Silberstiftes dieser Serie wesentlich besser dosieren lässt und dieser somit zu saubereren Ergebnissen führt. Die 218 mit „Bayern Ticket“-Werbung wurde bereits mit silbernen Frontfensterrahmen und Scheibenwischern ausgeliefert. Leider bekam ich seinerzeit vom Fleischmann-Ersatzteileservice die Auskunft, dass man diese als Ersatzteile nicht einzeln kaufen kann.

Abgashutzen ergänzen Ab 1985 wurden die Lokomotiven mit zusätzlichen Abgashutzen auf dem Dach ausgerüstet. Sie sollen die Verschmutzung der Fahrleitung verringern, indem man versucht, die Abgase durch Abgashutzen daran vorbei zu leiten. Außerdem soll damit die Geruchsbelästigung der Fahrgäste durch in die Wagen eindringende Abgase verringert werden. Je nach eingebautem Motortyp sind die Hutzen unterschiedlich angeordnet. Lokomotiven mit einem 12-Zylinder-Motor haben nebeneinander stehende Hutzen. Die Lokomotiven, die ursprünglich mit 16-Zylinder-Motoren (Pielstick) ausgestattet waren, haben versetzt angebrachte Hutzen. Grund dafür ist die unterschiedliche Lage der Abgasanlage der Motorentypen. Die Abgashutzen habe ich als Ersatzteil bei Fleischmann besorgt. Sie haben schwalbenschwanzförmige Enden und sollen wohl eigentlich in den

Die 218 401 und eine Schwesterlok befördern einen EC der SBB über die Allgäubahn nach München. Sie ist noch mit Blitzzeichen versehen, Höhenreute 2012

Die Szene im Modell: 218 in Doppeltraktion befördern einen EC aus SBB-Wagen (Roco/ Fleischmann). Die Dachhutzen der Maschinen sind unterschiedlich angeordnet

Umbauten Schlitz der Auspuff-Öffnungen passen. Aufstecken lassen sie sich zwar, aber die Hutzen stehen dann etwas zu weit heraus. Dies ist auch bei den Modellen von Fleischmann so. Wenn man Vorbildfotos anschaut, ist das aber nicht richtig. Ich habe deshalb die Auspufflöcher auf dem Dach aufgebohrt. Danach passen die Abgashutzen perfekt hinein. Allerdings bleiben dann Löcher im Dach, wenn man sie wieder entfernen will. Man kann auch versuchen, die Hutzenenden zu verkürzen, aber das ist bei der Kleinheit dieser Teile eine sehr fummelige Arbeit. Beim Original waren die Abgashutzen ursprünglich silberfarben (Ich habe von Fleischmann nur schwarze Nr. 00197609 bekommen können), aber im Laufe der Zeit ließen Ruß und Rost die Farbe verschwinden, so dass man mittlerweile zahlreiche Verwitterungsstadien sieht.

Die Alterung Bei den Baureihe 218 sind häufig starke Verwitterungsspuren erkennbar. Vor allem das Verkehrsrot neigt dazu, unattraktiv

auszubleichen. Meine Modelle der 218 haben daher individuelle Gebrauchsspuren erhalten. So habe ich einige im neuen Zustand belassen und nur die Dächer und die Drehgestelle sowie die Lüfter leicht verschmutzt. Bei anderen wurden die verkehrsroten Flächen stellenweise mit einem ähnlichem Farbton übergestrichen. Ich verwende dafür die Acrylfarbe von Vallejo (Vermillion 70909). Das Rot ist vor jedem Arbeitsgang mit unterschiedlichen Anteilen Weiß vermischt und zusätzlich noch verdünnt. Schließlich sehen die Gehäuse der so behandelten Lokomotiven mal mehr oder weniger fleckig und blass aus. Auch die grauen Flächen der Gehäuse behandelte ich ähnlich, allerdings mit Vallejo Black Grey 70862. Die Drehgestelle, den Tank und dessen Umgebung strich ich auch mit dem verdünnten Grau. Spuren von Ruß, Rost und etwas Kalk und die oben beschriebene Behandlung der Abgashutzen vervollständigten den Verwitterungsprozess. Durch die farbliche Nachbehandlung ließen sich auch die eingangs erwähnten unsauberen Stellen der silbernen Streifen kaschieren. Daher befindet

sich mein erster Umbau im angedeuteten schlechtesten Unterhaltungszustand.

Die 218-Flotte Somit stehen für die Epochen V/VI in verkehrsroter Farbgebung neben der 218 356 aus dem Standardprogramm die aufgerüsteten 218 410, 225 und 301 aus dem Hobbyprogramm zur Verfügung. Eine weitere „Hobbylok“ habe ich mit Decals umbeschriftet. Zieht man den zeitlichen Rahmen nicht allzu eng, werden sie mit der Bayern-Ticket-218 und der Touristik-Variante zu einer ausreichend große Flotte für meine Anlage „Lindau“ ergänzt. Diese Beschreibung bezieht sich auf die aktuelle Farbgebung der 218, gilt jedoch auch für jede andere Variante entsprechend. Dass dann passende Farbtöne benutzt werden, versteht sich von selbst. Die epochengerechte Detaillierung gleicht man mit Vorbildfotos ab. Ich habe übrigens auch ältere Gehäuse mit dem verbesserten Innenleben der Hobby-218 versehen und alle meine anderen Fleischmann-Loks der V 160-Familie auf den neuesten technischen Stand gebracht. Volker Wittig

Detailergänzungen

Türritzen und Bremsschläuche

Tür mit eingeprägten Ritzen an der unteren Zierleiste

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in Fehler aller Fleischmann-218 ist die durchgehende Zierleiste über den Türen. Mich stört das nicht so sehr, da man dies nur bei extrem naher Betrachtung bemerkt. Wer möchte, kann mit einer nicht mehr allzu scharfen Skalpell-Klinge oder einem ähnlichen Werkzeug die fehlenden Fugen eindrücken. Eine Lupe ist dafür unumgänglich. Da man dazu eine sehr ruhige Hand und etwas Fingerspitzengefühl benötigt, aber die Gefahr groß ist, die Zierlinie nicht exakt an der richtigen Stelle zu treffen, habe ich diese Änderung noch nicht an allen Gehäusen ausgeführt. Außerdem kann man noch Bremsschläuche (Ersatzteil von Minitrix) ergänzen. Ich habe jedoch bisher darauf verzichtet, weil im rauen Betriebseinsatz solche Kleinteile schon mal abbrechen und verloren gehen können. Aber vielleicht rüste ich meine 218-Flotte demnächst doch nach.

Die drei roten Lokomotiven rechts im Schlepp der 218 356 waren alle Einfachversionen. Die letzte 218 wurde der Standardversion angeglichen. Die Lokomotive davor erhielt versetzte Dachhutzen und Blitzzeichen, die zweite Lok von vorne zusätzlich „3-Löwen-Takt“-Logos. Diese drei Modelle weisen außerdem deutliche Verwitterungsspuren auf

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Anlagen

Ausgangspunkt für den Bau der Anlage war diese Entwurfskizze

Eine Mini-Tischanlage mit viergleisigem Betriebsbahnhof

Mobiles Testgelände Aufbauplatz für eine N-Bahn-Anlage ist überall. Man muss nur wissen, was man will und sich konsequent beschränken. Markus Heiligmann hat eine kompakte Serviceanlage gebaut, gewissermaßen einen Betriebsbahnhof für Fahrzeugsammlungen, der auch wie ein solcher ohne Bahnsteige gestaltet ist

N

icht jeder hat den Platz, um eine ausgewachsene Großanlage mit Hauptstrecke und Nebenbahn oder sogar noch mit einem Bahnbetriebswerk zu realisieren. Abgesehen von den räumlichen Erfordernissen und dem zu verschlingenden Kapital für den Bau ist es für den einen oder anderen Neueinsteiger und Wiedereinsteiger manchmal nicht möglich, so ein Großprojekt auf die Beine und letztendlich fertig zustellen.

Kreis auf kleinem Raum Die vorgestellte Anlage ist nur 90 mal 65 Zentimeter groß und gewissermaßen in jedem Büro oder auf jedem Tisch bequem unterzubringen, um 82

Zeichnungen: Heiligmann (2)

Dieser Beitrag richtet sich daher an diejenigen, die sich gerne auf kleiner Fläche versuchen möchten, sei es, um Landschaftstechniken einzustudieren oder eben etwas Kleines für den Schreibtisch zu haben, weil einfach nicht mehr Platz vorhanden ist.

Der Stückplan der Minitrix-Gleise wurde mit dem Programm Railmodeller (iMac) erstellt

Bau und Gestaltung

Die Anlage ist teilweise mit einer funktionsfähigen Oberleitung überspannt. Die hier durchaus optisch passenden verkürzten D-Zug-Wagen wurden einstmals von Minitrix produziert

Fotos: Heiligmann (7)

Trotz der kleinen Flächenabmessungen dominiert sogar die Landschaft und gibt einen glaubwürdigen Rahmen für die Streckenumgebung

N-BAHN MAGAZIN 3/2016

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Anlagen

Der Anlagenaufbau

mal eben ein paar Züge zu fahren. Der Vorteil ist außerdem, dass sie mit ein paar Handgriffen zuhause auf einem Schrank oder einem Regal sowie in einem stabilen Karton oder einer Kiste aus Holz oder Metall verstaut werden kann. Allerdings müssen bei der Streckenführung und Gestaltung schon erhebliche Kompromisse gemacht werden. Dafür wird man aber mit einem regen Zugverkehr belohnt, und die jahrelange Fahrzeug-Sammlung bekommt hier mal etwas Auslaufstrecke für Bewegungsfahrten.

Anlagenmotiv

Basis der Anlage ist eine einfache Tischlerplatte mit einem Stützrahmen. Vor dem Verlegen und Einschottern der Gleise wird der Grund unter den Schienen im sichtbaren Bereich mit brauner Farbe gestrichen Der Burgberg ist mit kleinen Styrodur-Blöcken etagenweise aufgebaut und oben mit einer Platte abgeschlossen. Dabei wurde schon der Verlauf der am Hang ansteigenden Straße zur Burg ansatzweise berücksichtigt. Das Ganze wird nach dem Festkleben mit Spachtelmasse überzogen

Als Thema habe ich eine Betriebsausweiche einer eingleisigen Bahnlinie gewählt, die elektrifiziert ist. Die 24-Grad-Weichen und die engen Fertigradien sind nötig, um die Gleisführung „um die Ecke“ zu kriegen. Im Gegenzug kann eine ansprechende Geländegestaltung etwas davon ablenken. Die meisten Standard-Lokomotivbaureihen der DB 110, 112, 140, 141 oder ähnliche schaffen das allemal. Wer modellhistorisches Wagenmaterial hat, kann hier auch mal verkürzte D-ZugWagen anhängen. Optisch weniger problematisch ist die Verwendung von kürzeren Altbau-Personenwagen und elektrischen Oldtimern wie beispielsweise der E 32, 44, 44.5, 52, 69 oder 71, wenn es denn kein Dampfbetrieb mit Tenderlokomotiven sein soll. Eine derart kompakte Anlage bietet sich auch für Überlandstraßenbahnen an. Für laufkritische Fahrzeuge steht der Fahrweg über das Außengleis zur Verfügung, bei dem fast alle engen Weichen nur in gerader Stellung befahren werden müssen. Elektrifiziert sind nur die beiden mittleren Bögen, der kleinere, innere Kreis dient dieselbetriebenen Zügen wie der Köf, V 60 oder dem Schienenbus. Die beiden größeren Bögen können von allen möglichen Zügen benutzt werden. Man muss nur darauf achten, dass die Garnituren vollständig in die Gleise passen. Außen ist noch ein Abstellgleis vorgesehen, auf dem Güterwagen oder ein Arbeitszug platziert werden können.

Der Aufbau Der Bauaufwand ist nicht sonderlich hoch. Der Unterbau besteht aus einer durchgehenden 16 Millimeter dicken Tischlerplatte auf einem Gerüst aus 24 mal 45 Millimeter starken Leisten. Die Geländeerhebungen kann man mit Styrodur anfertigen. Durch den Tunnel wird die Kreisförmigkeit der Strecke optisch unterbrochen. Statt vieler Bahnbauten gibt es nur ein Stellwerk und auf dem Berg die Burg (kibri). So ist die Landschaft nicht überladen und kommt überzeugend zur Geltung, wozu auch nicht zu kleine Bäume beitragen.

Kleine Fahrzeuge und Oldtimer wie die Köf oder die E 44 passen typenmäßig besonders gut zu derartigen Minianlagen mit ihren zwangsläufig engen Kurven

Der elektrische Aufwand ist auch nicht groß, hier gilt es nur, Stoppstellen einzurichten, Lichtsignale und Weichen anzuschließen – gewissermaßen ein Grundkurs für jeden, der mit der Modellbahnerei anfängt. Wichtig ist der Spaß und der überschaubare Aufwand an so einem Kleinstprojekt. Markus Heiligmann

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Bau und Gestaltung

Statt vieler Häuser genügt eine Burg, die das Gelände nicht überladen erscheinen lässt. Zur optimalen Wirkung trägt die anspruchsvolle Begrünung bei

Mit Felsen und Sträuchern wird der Hang aufgelockert, was alles nicht übermäßig viel Materialeinsatz erfordert N-BAHN MAGAZIN 3/2016

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Leserbriefe Nummer 140 | 3/16 Mai/Juni | 27. Jahrgang

www.nbahnmagazin.de Herausgeber Gernot Balcke Redaktionsanschrift N-Bahn Magazin, Infanteriestraße 11a, 80797 München (Deutschland) Tel.: +49 (0) 89.13 06 99-724, Fax: +49 (0) 89.13 06 99-700 E-Mail: [email protected] Verantwortlicher Redakteur Gunnar Selbmann Redaktionsassistenz Natascha Givens-Pauker Layout Caroline Magg-Kraus, Funda Hellberg-Mayer, Rico Kummerlöwe, Jens Wolfram Gesamtanzeigenleitung: Thomas Perskowitz Tel.: +49 (0) 89.13 06 99-527, Fax: +49 (0) 89.13 06 99-100 E-Mail: [email protected] Anzeigenleitung: Selma Tegethoff Tel.: +49 (0) 89.13 06 99-528, Fax: +49 (0) 89.13 06 99-529 E-Mail: [email protected] Medienberatung, Anzeigendisposition: Johanna Eppert Tel.: +49 (0) 89.13 06 99-130, Fax: +49 (0) 89.13 06 99-100 E-Mail: [email protected] Es gilt die Anzeigenpreisliste Nr. 26 vom 1.1.2016 www.verlagshaus-media.de Druckvorstufe: ludwigmedia, Zell am See, Österreich Druck: PHOENIX PRINT, Würzburg

Aboservice/Leserservice

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Alba Publikation GmbH & Co. KG Infanteriestraße 11a, 80797 München www.alba-verlag.de Geschäftsführung: Clemens Hahn Chefredakteur Eisenbahn/Modellbahn: Michael Hofbauer Vertriebsleitung: Dr. Regine Hahn Vertrieb/Auslieferung Bahnhofsbuchhandel, Zeitschriftenhandel: MZV, Unterschleißheim Preise: Einzelheft EUR 6,50 (D), EUR 7,20 (A), SFr 11,60 (CH) , EUR 7,60 (BeNeLux) (bei Einzelversand zzgl. Versandkosten); Jahresabopreis (6 Hefte): EUR 35,10 inkl. MwSt., ins Ausland zzgl. Versandkosten. Die Abogebühren werden unter der Gläubiger-Identifikationsnummer DE63ZZZ00000314764 des GeraNova Bruckmann Verlagshauses eingezogen. Der Einzug erfolgt jeweils zum Erscheinungstermin der Ausgabe, der mit der Vorausgabe ankündigt wird. Den aktuellen Abopreis findet der Abonnent immer hier im Impressum. Die Mandatsreferenznummer ist die auf dem Adressetikett eingedruckte Kundennummer. ISSN: 0937-7220 Erscheinen und Bezug: N-Bahn Magazin erscheint sechsmal jährlich. Sie erhalten N-Bahn Magazin in Deutschland, in Österreich und der Schweiz im Bahnhofsbuchhandel, an gut sortierten Zeitschriftenkiosken sowie direkt beim Verlag. © 2016 by Alba Publikation. Die Zeitschrift sowie alle ihre enthaltenen Beiträge sind urheberrechtlich geschützt. Durch Annahme eines Manuskripts erwirbt der Verlag das ausschließliche Recht zur Veröffentlichung. Für unverlangt eingesandte Fotos und Manuskripte wird keine Haftung übernommen. Der Verlag übernimmt keine Gewähr für die Richtigkeit von Preisen, Namen, Daten und Veranstaltungsterminen in Anzeigen und redaktionellen Beiträgen. Bearbeitetes Material wird redaktionell archiviert. Die Umsetzung von Bauvorschlägen und elektrischen/elektronischen Schaltungen erfolgt auf eigene Gefahr des Anwenders. Gerichtsstand ist München. Verantwortlich für den redaktionellen Inhalt: Gunnar Selbmann; verantwortlich für Anzeigen: Selma Tegethoff, beide Infanteriestraße 11a, 80797 München. Die Alba Publikation ist ein Unternehmen des GeraMond Verlags.

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Neue Minitrix 217 mit Sound nicht immer altanlagenfreundlich einsetzbar Eine Lok mit Geräuschen sollte es sein, alle Sprechen davon! So entschied ich mich für eine Diesellok, die neue Baureihe 217 von Minitrix. Selbst bin ich Selectrix-Fahrer, also warum nicht. Als ich die Lok auspackte und den Beipackzettel lass, sah Freude anders aus. Der digitale Funktionsumfang ist nur abrufbar mit SX2- und DCC-Formaten. Seit 1995 fahre ich Selectrix mit der Zentrale „Central-Control 2000“ und bin bis heute sehr zufrieden. Leider hat Trix das System SX zugunsten SX2 und DCC verlassen, so dass für mich eine Lok mit Sound eigentlich gar nicht infrage kommt. Es gibt aber Möglichkeiten, den Lokdecoder so zu programmieren, dass einige Funktionen auch im SX-Format abrufbar sind. Das geht zwar nicht im vollen Umfang, aber die zur Verfügung stehen Geräusche genügen mir. Deswegen kaufe ich keine neue Zentrale. Dieser Überraschungen noch nicht genug, gibt es weitere Probleme im Anlagenbetrieb. Ich schalte meine Anlage analog mit Schaltmagneten und Reedkontakten (SRK) und dies sehr sicher. Heutzutage geht dies eleganter, aber die Bauzeit meiner im N-Bahn Magazin mehrfach veröffentlichten Anlage liegt Jahre zurück. Das Befahren aller Gleisabschnitte ist mit dieser Lok nicht uneingeschränkt möglich, da sie bereits vor dem nachfolgenden mit Schaltmagnet ausgestatteten Wagen die Schaltvorgänge auslöst. Ursache ist der in der Bodenwanne eingebaute Lautsprecher mit seinem Magnetfeld. Daher sind einige SRKs im Gleis tiefer zu legen, damit der Fahrbetrieb wieder reibungslos läuft. So wird wohl diese eine Lokomotive mit Sound auch die einzige auf der Anlage bleiben. Hoffen wir, dass Minitrix auch weiterhin wahlweise Modelle mit und ohne Geräuschfunktionen anbietet. Im Neuheitenkatalog 2016 sieht dies aber leider nicht so aus. Also fahren wir mit den Lokomotiven, die es auch ohne Geräusche machen,

Das N-Bahn Magazin 4/2016 erscheint am 30. Juni 2016 Redaktionsschluss: 3. Juni 2016 Anzeigenschluss: 1. Juni 2016 denn die Fahreigenschaften älterer Modelle überzeugen immer noch. Hans-Dieter Jüdicke

Tomix-Schienenreinigungswagen mit neuen Drehgestellen und StromabnehmernNach ein/zwei Jahren Betriebszeit des Tomix-Gleisreinigungswagens machte dieser plötzlich Kurzschluss. Das Problem lag in der Feinheit der isolierten Radscheiben an der Führungsrille für den Stromschleifer. Der Stromschleifer hatte die Führungsrille aufgeschnitten, so dass der Schleifer die Radsatzachse berührte. Erst habe ich einen Ersatzschleifer gebogen, der so klein war, dass die Spiralfeder auf den Ersatzschleifer gesetzt durch die vorhandene Öffnung passte. Der Schleifer lag auf dem Laufkranz des Rades. Da neue Achsen auch zu sehr gebremst hätten, habe ich statt dessen Drehgestelle mit Blechachslagern zur Vier-Rad-Stromabnahme mit totaler Leichtlaufeigenschaft verwendet. Sie stammen vom Kato TGV Duplex (zwei Stück, Art.-Nr. K-10916-19). Alternative

Drehgestelle vom Hobbytrain 515 waren nicht zu beziehen. Da die Kato-Drehgestelle länger sind als die von Tomix, müssen eine zweite Bohrung gemacht, die Gewichte von unten glatt geschliffen und die Öffnungen am Wagenboden um fünf Millimeter verlängert werden. Die Lagerhülsen am Wagenboden für die Tomix-Drehgestelle müssen abgeschnitten werden. Als Ersatz habe ich auf vier Millimeter abgelängte Aderendhülsen mit Innenweite 2,4 Millimeter genommen. Diese müssen den Wagenkasten mit dem Wagenboden fest zusammenhalten und die Drehgestelle mit genug Beweglichkeit halten. Die Spirale zur Stromaufnahme müssen wie zuvor bei den TomixDrehgestellen wieder verwendet werden. Außerdem sind die Stromabnehmerbleche von Kato flacher zu biegen. Dazu kommen angepasste Kupplungsdeichseln von FleischRolf Wachsmann mann-Wagen. Leserbriefe geben nicht unbedingt die Meinung der Redaktion wieder. Die Redaktion behält sich sinnwahrende Kürzungen vor.

Der modifizierte Boden des TomixReinigungswagens, davor das neue KatoDrehgestell mit AchslagerStromabnahme und die zu bearbeitenden Einzelzeile Foto: Wachsmann

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Art..-Nr. 90ŝ 159,9 40-6 40 64312 6 Brawa N Triebwagen T LVT 171 und LVB B 171.8 der DR, Ep. IV, mit Panoramascheiben - Ge ehäuse mit Panoramascheiben - freiier Durchblick durch den Fah hrgastraum - vorrbildgerechte Beleuchtung - Dre eipunktlagerung - Stromaufnahme über Radschleifer - Stromführende Kupplung - Licht zwischen Wageneinheiten absschaltbar (analog und digital) - Inn nenbeleuchtung und Inneneinrich htung eingebaut - Mo otor mit Schwungmasse g



90ŝ Art.-Nr. 40--64313 Brawaa 259,9 N Triebwag gen LVT 171 und LVB 171.8 der DR, Ep. IV, mit Panoramascheiben Digital mit S Sound 

Art.-Nr. 90ŝ 40-64314 Brawa 159,9 N Triebwagen LVT 172 und LVS 172.7 der d DR, Ep. IV

- freier Durch hblick durch den Fahrgastrau um - vorbildgerecchte Beleuchtung - Dreipunktlag gerung - Stromaufna ahme über Radschleifer - Stromführen nde Kupplung hen Wageneinheiten - Licht zwisch abschaltbarr (analog und digital) - Innenbeleucchtung und Inneneinngebaut richtung ein - Motor mit Schwungmasse



Art.-Nr. 90ŝ 259,9 B 40-64315 Brawa N Triebwag gen LVT 172 und g LVS 172.7 der DR, Ep. IV Digital mit Sound S

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www.menzels-lokschuppen.de Friedrichstraße 6 • 40217 Düsseldorf • fon 0211.37 33 28 • fax 0211.37 30 90 Top-Neuheit: Exklusiv für Menzel Modell by Menzels Lokschuppen der Schlafwagen Bauart MU (1973) als Neukonstruktion made by A.C.M.E. Limited Edition

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A.C.M.E. / Menzel Modell 16061 – Schlafwagen der NS (TEN) für die Epoche 4, Limitierte A.C.M.E. / Menzel Modell 16065 – Schlafwagen der SBB (ex TEN) für die Epoche 4, Limitierte Auflage von nur 220 Stück, zum Preis von 54,99 € Auflage von nur 300 Stück, zum Preis von 54,99 € Modelldetails: Komplette Neukonstruktion, erstmals korrekte Bauform des Typ MU in Spur N, detaillierte Abteile mit Betten und Leitern aus Ätzteilen, umfangreiche Bedruckung auch im Wageninnern, Kulissengeführte NEM Kupplung, kleinster befahrbarer Radius 228,2 mm, Limitierte Auflage RR60120 RR60113 RR60156 94400 94343 94344 8010901 8010941 8010971 8011000 8011002 8011004 8011017 78037 78038 78040 78041 JC60201 JC60203 JC60300 JC60301 JC60302 JC60303 JC62010 JC62012 JC62020 JC62022 JC62060 JC62062 JC65010 JC65020 JC65030 JC65040 23465 23466

RockyRail - Sonderangebote Containerwagen – SNCB/Riwo, Epoche 6 Containerwagen – Crossrail/Ewals Cargo, Epoche 6 Containerwagen – SNCB/T.T.S., Epoche 6 Piko – Sondermodelle Schweiz 3er Set Schwerlastwagen – SBB, beladen mit Pz68, Ep.5 4er Set Personenwagen – SBB, Epoche 2 4er Set Personenwagen – SBB, Epoche 3 HAG Classic E-Lok Ae 4/7 – SBB, Epoche 3 E-Lok Ae 4/7 – SBB, Epoche 4 E-Lok Ae 4/7 – SBB, Epoche 4 E-Lok Ae 4/7 – SBB, Epoche 4 E-Lok Ae 4/7 – SBB, Epoche 4 E-Lok Ae 4/7 – SBB, Epoche 4 E-Lok Ae 4/7 – SBB, Epoche 4 L.S. Models 3er Set Schlafwagen – RZD, Ep.6 (Moskau-Berlin) 3er Set Schlafwagen – RZD, Ep.6 (Moskau-Berlin) 3er Set Schlafwagen – RZD, Ep.6 (Moskau-Nizza) 3er Set Schlafwagen – RZD, Ep.6 (Moskau-Nizza) Jägerndorfer Collection 2er Set Doppelstockwagen – ÖBB, Epoche 4/5 2er Set Doppelstockwagen – ÖBB, Epoche 6 3er Set Doppelstockwagen – CAT, Epoche 6 3er Set Doppelstockwagen – ÖBB, Epoche 4/5 3er Set Doppelstockwagen – CAT, Epoche 6 3er Set Doppelstockwagen – ÖBB, Epoche 6 E-Lok Rh 1089 – ÖBB, Epoche 4 E-Lok Rh 1089 – ÖBB, Epoche 4, DCC Sound E-Lok Rh 1089 – ÖBB, Epoche 4 E-Lok Rh 1089 – ÖBB, Epoche 4, DCC Sound E-Lok E89 – DRG, Epoche 2 E-Lok E89 – DRG, Epoche 2, DCC Sound E-Lok Rh 1014 – ÖBB, Epoche 4/5 E-Lok Rh 1014 – ÖBB, Epoche 5/6 E-Lok Rh 1014 – ÖBB/Rail Cargo Austria, Epoche 5/6 E-Lok Rh 1014 – CAT, Epoche 6 Hobbytrain 2er Set Getreidesilowagen – SBB Cargo, Epoche 5 2er Set Getreidesilowagen – SBB Cargo, Epoche 5

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