November / Dezember
6/2016
EUR 6,50 (D) · SFr 11,60 (CH) · EUR 7,20 (A) · EUR 7,60 (BeNeLux)
Ein echter Hingucker: Anlage im Couchtisch
Anlage „Gevelsberg“: RuhrpottAtmosphäre auf vier Segmenten
Heulboje, Zigarre, Akkublitz:
So setzen Sie
Akkutriebwagen vorbildgerecht ein
Nahverkehrs-Klassiker der Bundesbahn: ETA 150, 176 und 177/180
Anlagenplanung nach Vorbildmotiven am PC: Abzweigbahnhof Hünfeld
Fahren nach Plan: Wie man Diorama mit Zugbetrieb: einen Bildfahrplan erstellt Alpenbahnhof Wiesenthal Ruckelfrei rangieren: Breite Kontaktbasis für Rocos E 60 Mini-Dioramen: Spedition im Regal, Seilbahn an der Wand
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Brawa Herbst-Neuheiten
Fleischmann Herbst-Neuheiten
67114 Kühlwagen Migros, Epoche 3, FS 16303 E-Lok BR 103 Lufthansa, DB, DCC/Sx Sound - Decoder 15673 Wagen-Set Lufthansa Airport Express, DB, mit Innen beleuchtung und Schlußlicht, Buchumverpackung 11143 Start-Set E-Lok ES64F4 Locon + Güterz., MobileStation 11144 Start-Set E-Lok S4000 CFL + Güterzug, MobileStation 15926 Ged.Güterwagen G02, W.Heiermann+Cons.,Ep.3, DB 15927 Kühlwagen mit Bremserhaus Löwenbräu, Ep.3, DB 15929 Off.Güterwagen O11, bel. mit Schiffsstatue, Ep.3, DB 15928 Flachwagen Brh. mit Schiffsschraube, Ep3, DB
29,25
179,99 269,99 269,99 26,99 26,99 26,99 40,49
99,99 14,99 124,99 69,99
Piko Herbst-Neuheiten
26,90
Weitere-Neuheiten 64308 64309 64310 64311
Spanischer Dieseltriebwagen VT 2.09, Epoche 3, adif Span.Dieseltrw.VT 2.09, Ep.3, adif, DCC Sound-Decoder Spanischer Dieseltriebwagen VT 2.09, Epoche 3, GIF Span.Dieseltrw.VT 2.09, Ep.3, GIF, DCC Sound-Decoder
164,95 274,95 164,95 274,95
61014 61015 67116 67118 67414
Diesellok BR 233 493-6, Bahnbau Gruppe, DBAG 103,40 Diesell. BR 233 493-6, Bahnb. Gr., DBAG, DCC-Soundd. 215,90 Kühlwagen UIC STEF Epoche 3, SNCF 29,25 Kühlwagen UIC Carlsberg Epoche 3, DSB 29,25 Gedeckter Güterwagen G 10 Tesa Epoche 3, DB 26,90
65058 67067 67100 67200 67204 67212
Städteexpress-Speisewagen, Mitropa, Ep.4, DR Kesselwagen 4-achs. Westfalen der DB Set Kühlwagen 3-teilig Ep.4, SBB Ged. Güterwagen Gmhs Bremen, DRG Ged. Güterwagen Glm, Ep.4, DR Ged. Güterwagen Gmhs Bremen, DRG
Brawa Sonderangebote!!! 49,90 34,90 89,90 32,50 32,50 32,50
29,99 24,99 49,99 19,99 19,99 19,99
206,90 166,90 35,90 89,90
Piko Sonderpreise 40200 E-Trw.4-tlg. BR 442 Talent 2, Moseltalb., DBAG 250,00 149,99 40222 Elektrotriebwagen GTW 2/6 Stadler Veolia 286,00 169,99
731218 731297 731313 731393 731124 731194 818903 819003 811203 864103 864203 864304 864305 866485 866504 866606 860706 820526 831602 848024 848014 837920 845364 848025 848026 828820 81399 81395
E-Lok Rh 1216 019-0 Achenseeschiffahrt, ÖBB 164,00 E-Lok Rh 1216 019-0 Achensee., ÖBB, DCC Sound-Dec. 244,00 E-Lok Re 460 Migros, SBB 169,00 E-Lok Re 460 Migros, SBB, DCC Sound-Decoder 249,00 E-Lok Rh 470 MAV-Start 164,00 E-Lok Rh 470 MAV-Start, DCC Sound-Decoder 244,00 Postwagen türkis/beige DBP, Deutsche Bundespost 34,90 Gepäckwagen türkis/beige DB 34,90 Speisewagen, türkis/beige DB 34,90 Schnellzugwagen 1.Klasse, türkis/beige DB 34,90 Schnellzugwagen 1./2.Klasse, türkis/beige DB 34,90 Schnellzugwagen 2.Klasse, türkis/beige DB 34,90 Schnellzugwagen 2.Kl./Schlußlicht, türkis/beige DB 44,90 Mitteleinstiegs-Steuerwagen 2.Kl/Gepäck, grün, DB DCC 39,90 Mitteleinstiegswagen 1./2.Klasse, grün, DB 29,90 Mitteleinstiegswagen 2.Klasse, grün, DB 29,90 Set 2x Liegewagen, Epoche4, DSB 54,00 Off.Güterwagen mit Container, DR 22,90 Gedeckter Güterwagen Gs, NS 23,90 Kesselwagen 4-achsig, DSM, NS 25,90 Kesselwagen 4-achsig, verchromt, MITRAG, SBB 29,90 Set 2x Schiebeplanenwagen, SNCF 39,90 Einheitstaschenwagen Maersk-Sealand, Renfe 34,90 Kesselwagen 4-achsig, blau, Renfe (Cargas) 25,90 Kesselwagen 4-achsig,grau, VTG, Renfe 25,90 Rungenwagen Res, grün, Renfe 27,90 Gleisplan-Handbuch für Fleischmann Schotterbettgleise 9,95 Handbuch Digital für Einsteiger, Band 1 14,95
733805 734504 734574 742204
E-Lok BR E 10 1312 Rheingold, DB E-Lok BR 114.0 , DBAG E-Lok BR 114.0 , DBAG, DCC Sound-Decoder Dieseltrw. BR 642 Flughafen Dresden, DBAG
4239
Set 5-teilig Rheingold-Set der DB, in blau-creme, Zuglaufschild: Wilde 13 Express nach Nürnberg, (Exkl. Sonderm.) 199,50
2158
Dampflok BR 01 2207-7, DR
Arnold Sonderangebote 319,90 169,99
190,00 129,99
162544 E-Lok BR 144 502 -2, DB 265766 Schwerlastwagen für Coils, Epoche 4, DB
190,00 129,99 42,00 23,49
149,00 169,00 244,00 249,00
99,99 124,99 189,99 184,99
737873 738509 811201 814474 814475 814476 817501 817601 817801 817901 828812 828815 833302 834606 836301 845339 845343 845351 845356
E-Lok BR 103, orientr., DBAG, DCC Sound-Dec. 289,00 E-Lok Serie 4000 der CFL-Cargo 184,00 Speisewagen TEE, WRm, DB 47,50 Reisezugwagen 1. Klasse Ep.5, Estrella RENFE 39,90 Reisezugwagen 2. Klasse Ep.5, Estrella RENFE 39,90 Reisezugwagen 2. Klasse Ep.5, Estrella RENFE 39,90 InterRegio Steuerwagen, DBAG 87,00 InterRegio 1.Klasse Wagen, DBAG 47,90 InterRegio Bistro Cafe Wagen, DBAG 47,90 InterRegio 2.Kl.Wagen, Zugschlußbel. DBAG 69,00 Rungenwagen, 4-achsig, blau, CFL 38,40 Rungenwagen, 4-achsig, braun, SNCB 38,40 Kühlwagen Frico, Ep.4, NS 25,40 Bierwagen Falkenloch-Bräu DB 29,90 Ged. Güterwagen G10 Getreidetransport, NS 29,90 EH-Taschenwagen + Auflieger Arcese, ÖBB 44,90 EH-Taschenwagen + Auflieger BETZ, ÖBB 44,90 EH-Taschenwagen + Auflieger Damm Bier 44,90 EH-Taschenwagen + Auflieger Dachser, SBB 44,90
199,99 126,99 19,99 28,99 28,99 28,99 47,99 29,99 29,99 39,99 24,99 24,99 17,99 23,99 20,99 31,99 29,99 31,99 29,99
2831 2832 2950 2954 2968
E-Lok BR 110 140-1, Ep.4 verkehrsrot, DBAG E-Lok BR 140 001-9, Ep.4 grün, DB Diesellok G2000 MRCE / ERS Diesellok G2000 SNCF Fret E-Lok Siemens Vectron BR 193 MRCE
241023 241026 241027 244500
E-Lok E 10 340 blau/dunkelgraue Schürze DB E-Lok BR E10 1266 blau/creme Rheingold DB E-Lok BR 110 332-4 blau + schw. Schürze DB E-Lok BR 110 490-0 rot/creme DBAG
37151 37155 37165 37188
Leist-Haus in Hameln Patrizierhaus in Schleswig Mehrfamilienhaus mit Balkon Haus Waldburg
139,90 139,90 129,90 129,90 139,90
99,99 99,99 79,99 79,99 99,99
119,90 125,95 125,95 125,95
79,99 79,99 79,99 79,99
22,50 22,50 35,50 26,50
14,99 15,99 24,99 18,99
Bügelfalten zum glatten Kurs
Kibri Sonderpreise
Faller Komplettsets
239001 Set Bahnhof Mühlheim 239002 Set Bahnbetriebswerk
29,98 31,49
Fleischmann Sonderangebote 67232 Neubaukesselwagen der KVG, DB
38,50 19,99
67233 Neubaukesselwagen der Ermewa, DB
38,50 19,99
Arnold Sondermodell Was lange währt… :-) Soll jetzt wirklich im Oktober zur Auslieferung kommen, laut letzter Aussage von Fa.Hornby…hmmm…
162542 E-Lok E 44 505, DB
29,25 29,25 26,90
Bereits lieferbar
Trix Sonderangebote
E-Trw. BR 442, Talent 2, 3-tlg., National Express Schienenbus VT98 + Steuerwagen VS98, Ep.3, DB Digital-Decoder für Next18 Schnittstelle Sound-Decoder Next18 + Lautsprecher für BR 1200 NS
149,00 229,00 159,00 239,00 164,00 244,00
Hobbytrain Sonderangebote 67115 Kühlwagen Migros, Epoche 4, FS 67421 Gedeckter Güterwagen G10, PEZ, Epoche 3, ÖBB 67430 Gedeckter Güterwagen G10, Libella, Epoche 3, DB
67431 Gedeckter Güterwagen G10, Maggi, Epoche 3, DB
40206 40252 46218 46280
Liliput Sonderangebote
E-Lok BR 151 orientrot, DBAG E-Lok BR 151 orientrot, DBAG, DCC Sound-Decoder E-Lok BR 182 Regio-Version, DBAG E-Lok BR 182 Regio-Vers., DBAG, DCC Sound-Decoder E-Lok Rh 1116 ÖBB E-Lok Rh 1116 ÖBB, DCC Sound-Decoder
251,99
11628 Set E-Lok BR 103 178-0 + Rheingold TEE 7 von 1984, Epoche 4, DB, DCC/Sx - Decoder 269,99 15679 Ergänzungswagen zum Rheingold TEE 7 von 1984 35,99 15707 Hist. Speisewagen, Jubiläum 100 Jahre Mitropa DBAG 40,49 16703 Diesellok Serie BB 67400, Epoche 4, SNCF 152,99 65415 Zubehör Set KFZ-Modelle (Wiking) 1960er Jahre 13,49
11137.01 Diesell. BR 216 224-6, türkis/beige, DB (aus Set) 15348 Bierkühlw. Gräf.Zinnebergsche Brauerei Stein 29,95 16152 E-Lok BR 150 093-3, DB-Cargo 179,95 15303 Modernes Güterwagenset, 3-teilig, Ep.6 DBAG 99,95
738010 738090 731122 731197 731130 731182
67234 Neubaukesselwagen der GATX, Bio Fuel, DB
38,50 19,99
67236 65046 65047 65048 65122 65123 65124 65125
38,50 49,90 49,90 49,90 44,90 44,90 44,90 44,90
Neubaukesselwagen der Ermewa, blau, DB Rekowagen 2.Klasse, grün, Epoche 3, DR Rekowagen 2.Klasse, grün, Epoche 3, DR Rekowagen 2.Klasse, grün, Epoche 3, DR Nahverkehrswagen grün,2.Kl. DR Nahverkehrswagen grün,2.Kl. DR Nahverkehrswagen grün,2.Kl. DR Nahverkehrswagen grün,2.Kl. DR
19,99 24,99 24,99 24,99 22,49 22,49 22,49 22,49
Faller Sonderpreise 232246 232252 232295 232363 232369 232465 232501 232502 232506 232507 232510 232511 232513 232514 232515 232516 232517 232518 272421 272424 155331 155336
Wertstoffhof Schwarzwaldhof mit Backhäuschen, Backhaus Mehrfamilienwohnblock mit Balkonen Winzerfest Obst- und Gemüsehandel Obstkiste (Lasercut) Hotel Café Bahnhof Waldkirch + Nebengebäude Shell Tankstelle Bauernhaus Berghaus Siedlungshaus Lastenkran Reiterstellwerk Gärtnerei Kies-Verladesilo Werkhalle Blockstelle 2 Reihenhäuser Baustellen-Ausschmückung Berliner Mauer 25 Jahre Mauerfall Zugpersonal, 6 Figuren Polizisten 6 Figuren
6343 2200
4168 6177 6286
Dampflok BR 001 067-8, Witte-Bleche, DB E-Lok BR 185, DB-Schenker, green cargo E-Lok BR 186, verkehrsrot, DBAG RZ-Wagen, Komfortwagen 1.Klasse, DR RZ-Wagen, Komfortwagen 2.Klasse, DR RZ-Wagen, Komfortwagen 2.Klasse, DR
Kühlwagen Kulmbacher Mönchshof-Bräu, DB E-Lok BR 171 005 Epoche 5, DBAG
319,90 199,90 199,90 42,90 42,90 42,90
169,99 99,99 99,99 24,99 24,99 24,99
29,90 16,99 179,90 99,99
Personenw.-Set BahnTouristikExpr., 4-t. DBAG 159,90 99,99 Kühlwagen Findus, Epoche 4, DB 26,90 14,99 Off. Güterwagen Eas, Epoche 4, DR 25,90 14,99
65122.SET Set 4x Nahverkehrswagen grün, DR 65126 Nahverkehrswagen grün/creme,2.Kl. DR 65127 Nahverkehrswagen grün/creme,2.Kl. DR 65128 Nahverkehrswagen grün/creme,2.Kl. DR 65129 Nahverkehrswagen grün/creme,2.Kl. DR
179,60 44,90 44,90 44,90 44,90
79,99 22,49 22,49 22,49 22,49
65126.SET Set 4x Nahverkehrswagen grün/creme, DR 179,60 79,99 65131 Nahverkehrswagen verkehrsrot 2.Kl. DBAG 44,90 22,49 65132 Nahverkehrswagen verkehrsrot 2.Kl. DBAG 44,90 22,49 65133 Nahverkehrswagen verkehrsrot 2.Kl. DBAG 44,90 22,49
65130.SET Set 4x Nahverkehrsw. verkehrsrot, DBAG
179,60 79,99
12,49 29,98 15,99 12,98 12,98 9,99 8,98 8,98 6,98 5,99 5,98 5,98 4,99 8,98 6,98 6,98 6,98 8,98 9,99 12,98 5,99 5,99
Herpa
066518 Mercedes Benz Actros Brauerei Falken AG (CH)
2159 2175 2176 4195 4196 4197
24,99 54,99 22,99 30,99 21,98 21,50 12,99 12,99 9,99 8,98 7,99 7,99 9,98 12,99 9,99 9,99 9,99 12,99 15,99 20,99 8,99 9,29
21,50
019347 JU-Air Junkers JU – 52, Brauerei Falken, HB-HOP 67,50 066501 MB Actros Gigaspace Kofferszg. Spedition Schumacher 21,50
Wiking 863100 863101 863301 863501 863601 864001 864101 864201 864401 867502 867503 867602 867604 890902 890903 890904
Schnellzugwagenset 4-teilig, Ep.4, DB Schnellzugwagen 1.Klasse, DB Speisewagen Bauartgruppe 35, DB Postwagen Bauartgruppe 35, DB Post/Gepäckwagen PwPost 4u-28, DB Gepäckwagen Ep.4, DB Schnellzugwagen 1. Klasse, blau, Ep.4, DB Schnellzugwagen 1/2. Klasse, grün, Ep.4, DB Speisewagen rot, Ep.4, DB Eilzugwagen 1.Klasse, DB Eilzugwagen 2.Klasse, DRG Eilzugwagen 1./2.Klasse, DB Eilzugwagen 2./3.Klasse, DRG Liegewagen blau, 2.Klasse, DB Liegewagen 2.Klasse, Touropa, DB Liegewagen 2.Klasse, Touropa, DB
151,40 38,90 37,50 37,50 51,00 39,90 39,90 39,90 39,90 43,50 42,90 43,50 42,90 39,90 39,90 39,90
69,99 19,99 19,99 19,99 24,99 29,99 29,99 29,99 29,99 24,99 29,99 24,99 29,99 19,99 19,99 19,99
0934.05 VW Golf III, Feuerwehr 0962.03 Magirus Feuerwehr DL 30, 0944.07 MB L 2500, Koffer LKW Harry W. Hamacher
7,20 7,20 7,20
Rietze 16184 16186 16972 16973 16974 16975
WAS Ambulanz RTW FW Dessau WAS Ambulanz RTW Rettungsdienst Dortmund Mercedes-Benz Citaro EMT Madrid (Spanien) Iveco Daily Ambulancia (Spanien) Mercedes-Benz Citaro G Barcelona (Spanien) MAN Lion´s City DL07 BVG Tchibo Black´n´White
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14,40 14,40 17,00 14,40 26,00 17,00
Editorial
Fahren geht überall B evor der Bau beginnt, ist erst mal viel Fantasie gefordert. Die meisten Modellbahner tragen Ideen und Imaginationen künftiger Anlagenprojekte mit sich und dies oft über Jahre hinweg – meist im Kopf oder skizziert auf Papier. Die Digitalisierung auch der Hobbywelt bietet hierzu mittlerweile immer komplexere Planungshilfen. Wir zeigen anhand des Bahnhofs Hünfeld und der dort einst abzweigenden Nebenbahn, wie eine Großanlage am Computer detailliert vorgeplant oder eigentlich schon simuliert werden kann. Theorie und Praxis vereint auch ein Fahrplanbetrieb, den man noch nachträglich aufstellen kann. Computerprogamme sind hierbei ebenfalls nützlich, wenn es darum geht, einen einfachen Bildfahrplan zu erstellen. S-Bahn-Betrieb muss nicht langweilig sein: Eine transportable Segmentanlage einer Stadtrandstation bietet dank angegliedertem Containerterminal und hinreichend bemessenen Schat-
Auch Kleindioramen können Betriebsmöglichkeiten bieten tenbahnhöfen abwechslungsreichen Fahrbetrieb mit aktuellem Regional- und Güterverkehr. Ein kompaktes Bahnhofssegment einer Nebenbahn ist schnell gebaut, doch braucht man rechts und links etwas Streckenansatz, um über die Einfahrweichen hinaus zu kommen. Dass sich dies recht einfach im „liegenden“ Aubau improvisieren lässt, ist an einer alpenländischen Lokalbahnstation demonstriert.
N-BAHN MAGAZIN 6/2016
Auf schmalen Segmenttrassen kann viel Betrieb herrschen
eim o: M Fot
Eine Bauhöhe von nur viereinhalb Zentimetern für eine Modellbahn, reicht das für Spur N? Ja, aber es zählt wirklich jeder Millimeter beim Geländebau, damit sie in eine Couchtisch-Schublade passt und auch Züge rundherum fahren können. Und schließlich die ganz kleine Lösung, sogar an der Zimmerwand: Sie besteht nur aus einem steilen Gleis. Es ist die Talstation einer Standseilbahn in einem Bilderrahmen, deren Wagen sich am Faden auf und ab bewegen lässt. Ein inzwischen mit Großserienmodellen darstellbares Thema ist der Einsatz von Akkutriebwagen bei der DB. Die fallweise Kombination mit Dampf-, Diesel- und E-Traktion und bunte Zuggarnituren bieten Vielfalt für einen eigenständigen Anlagenbetrieb. Wir stellen Fahrzeuge und Züge vor. Rangierlokomotiven waren
ber
g
einst weit verbreitet, ihr Einsatz macht im Modell nur Freude, wenn es langsam ohne Unterbrüche über die Weichen geht. Unsere kleine Umbauanleitung ermöglicht das stotterfreie Fahren der Roco E 60 dank Kuppeln mit Strom abnehmenden Güterwagen. Gunnar Selbmann Liebe Leser, diese Ausgabe von N-Bahn Magazin ist leider erst wenige Tage nach dem geplanten und im vergangenen Heft angekündigten Erscheinungstermin im Handel erhältlich bzw. im Briekasten der Abonnenten. Der Grund war der kurzfristige Ausfall der geplanten Druckerei. Für die entstandene Verspätung bitten wir um Verständnis und Entschuldigung, Verlag und Redaktion
3
Inhalt
24
Fotos: Martin Meimberg
Reger Durchgangsbetrieb in Gevelsberg: S-Bahn- und Güterverkehr auf transportablen Segmenten
Aktuell 6 Neuheiten im Überblick Neu im Handel erhältliche Modelle
Anlagen 24 Gevelsberg-West Titel S-Bahn-Station mit Container-Umschlag in Segmenten
36 Vogelperspektive im Wohnzimmer Titel
60 Bahnhofsfest in Wiesenthal Titel Bayerisches Bahnhofsdiorama mit Pendelverkehr
74 Zugfahrten nach Plan Erstellen eigener (Bild)Fahrpläne für den Streckenverkehr im Modell
80 Wanddeko: Steil am Seil hinauf Eine Standseilbahnstation als Bilderrahmendiorama
Der Bau einer Minianlage in eine Couchtisch-Schublade
44 Spedition Nickel präsentiert Ein Güterschuppendiorama für das Bücherregal
48 Hünfeld und die Bimbel Titel Der Bahnhof Hünfeld im Jahre 1971 als Anlagenentwurf 4
Fahrzeuge 66 Heulboje, Zigarre und Akkublitz Titel Zugbildungen mit den DB ETA 150, 176 und 177/180 im Modell
66
Foto: Wolfgang Besenhart
Foto: Axe l Reitm
eyer
Nicht nur Einzelgänger: Zugbildungen mit DB-Akkutriebwagen
Foto: Marco Föhring
Inhalt
An der Wand hinauf: Eine Standseilbahn als Bilderrahmen-Diorama
Flach gebaut: Minianlage in der Schublade
44
In Szene gesetzt: Präsentationsdiorama im Bücherregal
60
Foto: Dietrich Matyschek
in Foto: Ra
er Kolbe
80
36
Die kleine Lösung: Bahnhof für Lokalbahnverkehr und Museumsbetrieb
Technik 42 Bügeleisen an der Strippe Stotterfreier Rangiergang für die E 60 von Roco
Service
5:28 Seite
November / Dez ember
6/2016
65 N-Bahn-Börse 86 Leserbriefe, Messetermine 86 Impressum
Ein echter Hingucker: Anl im Couchtisch age
So setzen Sie
Akkutriebwagen vorbil dgerecht ein
Alternative zum Schienenbus: Nebenbahnbetrieb mit Akkutriebwagen Fotos: Matyschek, Meimberg, Reitmeyer Rüschkamp, Selbmann
N-BAHN MAGAZIN 6/2016
er ob :R k ai Gr
Heulboje, e Zigarre, e Akkublitz:
Fahren nach Plan: einen BildfahrplanWie man erstellt Ruckelfrei rangie Kontaktbasis für ren: Breite Rocos E 60 Bergbahn-Dioram auf kleinster Flächa: N-Reize e setzen
48
Planen mit dem PC: Bahnhof Hünfeld im Jahre 1971 als 3D-Anlagenentwurf
Nebenbahn-Klass iker der Epochen III u ETA A 150, 176 und 177// nd IV: 180
Anlagenplanung nach Vo orbildm So gelingt sie am otiven: PC
t
p m ka ch s Rü
Diorama mit Zugb et Alpenbahnhof Wi rieb: esenthal
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Aktuell Neu im Handel erhältliche Modelle
Neuheiten im Überblick Formneue Modelle von Minitrix: CSD T478.3 • L.S.Models: RZD Siemens-WL • Arnold: DB AG WRmh 132.1 und CIS-Zugset • Startrain: Renfe Costa-Wagen • Greenmax: Plasser & Theurer 09-16 CSM • Tams: Schattenbahnhofsteuerung • Auhagen: Bürgersteige
Fotos: Selbmann (16)
Minitrix: Sehr plastische Rotorgravuren der CSD T478.3
Minitrix: CSD T478.3
Minitrix
CSD T478.3 „Taucherbrille“ Nach DK-Model, THmodel, Fine Scale München und MTB (siehe NBM 4/15 und 5/16) hat nun Minitrix eine Modellreihe mit der tschechoslowakischen dieselelektrischen T478.3 begonnen. War das ab 1970 gebaute Vorbild einst mehr eine Spezialität hinter dem „Eisernen Vorhang“, so sind auch grenzüberschreitende Einsätze nach Deutschland und Österreich bekannt. Schließlich gelangte die „Taucherbrille“ auch nach Italien und grenznah in die Schweiz. Die Fotos zeigen die CSD T478 3189 (Art.-Nr. 16731, 259,99 Euro) aus der Epoche IV. Beim Anfassen spürt man, dass es sich um ein weitgehend aus Metallguss ge-
fertigtes Modell handelt, das somit 94 Gramm auf die Waage bringt und auf einer 3,6-Prozent-Steigung mindestens 450–500 Gramm anfährt. Lediglich der zum Öfnen der Lok abnehmbare Dachaubau, die Schürzen und die Drehgestelle mit Getriebekästen sowie einige Steckteile sind aus Kunststof. Die Nachbildungen der Kastenabstützungen sind etwas wackelig in den Rahmen eingesteckt. An den Fronten kann die Schürze nach Lösen der Halteschrauben gegen eine geschlossene getauscht werden. Bemerkenswert ist die umfassende Beschriftung selbst auf den Drehgestellen. Die seitlichen Nummernschilder tragen allerdings recht dick auf. Die Führerstände sind eingerichtet
und haben eine schaltbare Innenbeleuchtung. Die Grifstangen am Aufbau und auf dem Dach sind aus Draht angesetzt und überlackiert. Im Vergleich zum MTB-Modell liegt der Lokkasten deutlich niedriger. Angetrieben werden alle Achsen, davon die inneren mit je einem Haftreifen. Der Motor hat beidseitig Schwungmassen. Die Stromabnahme erfolgt über die Blechstreifen an den Achsspitzen, also ohne die üblichen Radschleifer. Der Strom wird zur Platine über Kabel geführt. Serienmäßig ist das mit rot/weißem Lichtwechsel ausgestattete Modell digitalisiert und mit Geräuschdecoder bestückt. Hier bietet sich nun ein etwas anderes als von einer 218 oder V 200 gewohntes
Klangbild mit einem rasselnden, dann singenden bis „pfeifenden“ Motor, Hornklängen mit Nachhall und einer zweisprachigen Ansage für umsteigende Busreisende zum Flughafen. Auch im Analogbetrieb sind die Fahreigenschaften der leise laufenden Lok GS recht geschmeidig.
L.S.Models
RZD: Siemens-Schlafwagen Ab 2012 beschafte die russische Bahn neue Komfortschlafwagen aus der Viaggio-Classic-Serie von Siemens. Sie sind für den grenzüberschreitenden Verkehr zwischen Russland und Europa konzipiert und können einfach durch Drehgestell-
Fotos: Sven Franz (2)
Minitrix: Stirn- und Seitenvergleich mit dem etwas höheren Modell von MTB (links)
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Neuheiten Tausch von 1520 auf 1435 Millimeter umgespurt werden. Jeder Wagen verfügt über acht Schlafabteile. Geliefert werden die bei Dipan in China gefertigten Sets zu drei Wagen für drei Zugläufe. Für jeden Lauf werden jeweils zwei Sets angeboten. Alle Wagen verfügen über verschiedene Betriebsnummern. Erhältlich sind die Zugläufe: Moskau – Berlin (Art.-Nr. 78037/8, 219,90 Euro), Moskau – Nizza (Art.-Nr. 78040/1, 219,90 Euro) und Moskau – Paris (Art.-Nr. 78042/3, 219,90 Euro). Zusätzlich legte L.S.Models für Pi.R.A.T.A. Models in Italien eine Sonderserie mit einer zweiteiligen Wagen-Zusammenstellung (Art.Nr. 98024, 155,90 Euro) auf mit Ziel Milano Rogoredo statt Nizza als Ergänzung für den Zuglauf Moskau – Nizza.
Minitrix: CSD T478.3 ist serienmäßig mit Geräusch ausgestattet
Die Wagen stehen den seit Längerem erhältlichen H0-Modellen in der Detaillierung nicht nach. Sämtlich Aggregate und Kästen am Chassis sind vorhanden und auch auf der Unterseite graviert, hier fallen besonders die Lüftergitter ins Auge. Die Drehgestelle sind kleine Modelle für sich mit kompletter Bremsanlage zwischen den Achsen. Der seitliche Zielanzeiger
Minitrix: Boden der CSD T478.3 mit großem Lautsprecher und die Schlusslichter sind als separate Glasteile eingesetzt, die Taster an den Türen erhaben dargestellt und sogar mehrfarbig bedruckt. Insgesamt ist die Dekorierung sehr umfangreich, mehrfarbig und konturscharf.
Alle acht Abteile, das Dienstabteil und der Ruheraum für das Personal sind mehrfarbig und mehrteilig eingerichtet. Die Abteiltüren sind mehrfarbig bedruckt und an den Fenstern die Rollos zum Teil herunter gezogen.
Auf der Gangseite ist die auf Fensterhöhe liegende Haltestange aus dünnem Metalldraht hinterlegt. Die Wagen laufen einwandfrei und sollten erst ab Radius 2 aufwärts eingesetzt SF werden.
Siemens-Schlafwagen (RZD) von L.S.Models L.S.Models:
Fotos: Franz (4)
Aufwendig dekorierte Seitenwände des RZD Schlafwagens
L.S.Models: Inneneinrichtung des RZD WL mit Personalraum L.S.Models: Stirnseite mit umfassender Detaillierung des RZD WL L.S.Models: RZD Schlafwagen Bauart Siemens
N-BAHN MAGAZIN 6/2016
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Aktuell
Arnold: DB AG Bm 235 und Avmz 111 (oben) sowie WRmh 132.1 in Fernverkehrslackierung (unten)
Arnold: DB WRmh 132 Einzelgänger in Ozeanblau/Elfenbein Minitrix: DB Cargo 216 aus dem Hobby-Sortiment gegenüber der Küche zwei große Fenster vorhanden. Er ist auf 1980 datiert, und Arnold hat ihn in Frankfurt beheimatet und mit dem Zuglauf Frankfurt GS – Paris-Est versehen.
Minitrix
DB Cargo 216 Arnold
DB AG IC-Wagenset Epoche V Für die Epoche V ausgeliefert wurde ein IC-Wagen-Set der DB AG (Art.-Nr. HN4116, 129,90 Euro) bestehend aus einem Bm 235 und einem Avmz 111 in aktueller weißer Lackierung mit schmalem roten Streifen mit Datum von 2003. Ferner enthalten ist ein
Speisewagen WRmh 132.1 mit zwei Fenstern auf der Gangseite im Bereich der Küche in den alten Fernverkehrsfarben mit Revision von 2000. Trotz angeschriebener Zulassung für 200 km/h hat der WR Drehgestelle ohne Schlingerdämpfer. Die Modelle sind sauber bedruckt und fein lesbar GS beschriftet.
Arnold
DB WRmh 132 in Ozeanblau/Elfenbein Ein Sonderling ist der DB-Speisewagen WRmh 132 in ozeanblauer/elfenbeinfarbener Lackierung (Art.-Nr. HN4187, 42,90 Euro), den es als einzigen seiner Bauart in dieser Lackierung gab. Als Formvariante sind auf der Gangseite
In der Hobby-Serie erscheint die 216 140-4 von 2001 in verkehrsroter Lackierung von DB Cargo Gießen (Art.-Nr. 16161, 99,99 Euro). Es handelt sich um ein Modell aus der alten Produktionsfamilie also ohne eingesetzte Fensterscheiben, ohne Schwungmasse und mit weißen Glühlampen. Allerdings ist nun eine mTc14-Schnittstelle vorhanden. Angetrieben werden alle Achsen. GS
Minitrix: DB Touristik-Zug Zum Jubiläum der MärklinHändler-Initiative wurde das Projekt des in Saphirblau, Laubgrün, Verkehrsgelb, Himmelblau und Weiß la-
ckierten DB Touristik-Zuges aufgelegt. Nach den passenden 103 220-0 (Art.-Nr. 16251) und 218 416-6 (16284) mit Geräuschdecodern und
dem ersten Wagenset (Art.Nr. 15425) mit zwei Bvmkz 810, zwei Bpmz 811 und einem WRmz 137 ist auch der Rest der Garnitur ausgelie-
fert worden. Das zweite Set (Art.-Nr. 15426, 249,95 Euro) enthält einen Bvmkz 810, zwei Bpmz 811 mit und ohne Schlusslicht sowie einen
Großraumwagen (unten) und Speisewagen sowie Packwagen (oben) des DB-Touristik-Zuges von 1995
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WRmz 137 und Dmsdz 813. Die Modelle sind trotz des komplizierten Dekors konturgenau bedruckt und fein beschriftet. Die Farben weichen besonders bei den Blautönen deutlich von den RALNormen ab. Bei den Schürzen geht es bisweilen GS Richtung Nachtblau.
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Aktuell
Minitrix: Schnellzug-Wagen der DB aus der Epoche IIIb Minitrix: 151 der DB Railion Logistics
Minitrix
DB Railion 151 Die Baureihe 151 gibt es in einer weiteren Variante als verkehrsrote 151 079-1 mit der Beschriftung Railion DB Logistics (Art.-Nr. 16491, 189,99 Euro). Die Lok der Epoche VI ist auf 2007 datiert und gehört zu DB Schenker Deutschland in Nürnberg. Das Modell wird serienmäßig mit einem SX/DCC-Decoder gelieGS fert und hat LED-Beleuchtung.
Minitrix
DB D-Zug Wagenset In einem fünfteiligen Set (Art.-Nr. 15548, 189,95 Euro) werden als Farbvarianten ein DB BD4üm, zwei B4üm, ein AB4üm und ein A4üm in einfarbigen Lackierungen und Beschriftungen der Epoche IIIb angeboten. Sie fahren von Hof nach München und sind auf
1964/65 datiert. Der 1./2.-Klasse-Wagen läuft am Ende mit eingebautem Schlusslicht und bietet sich daher auch für den damals üblichen Kurswagenverkehr an. Die roten Lampen sind auf der Diodenplatine abschaltbar, wozu GS man das Dach abheben muss
Arnold
Cisalpino-Zugset Für den Deutschland/Schweiz/ItalienVerkehr mit hochwertigen Reisezügen entstand 1993 das länderübergreifende Gemeinschaftsprojekt „Cisalpino“, das auch die Gäubahn bis Stuttgart einschloss. Neben neuen Triebzügen wurden umgebaute Wagen der FS und SBB verwendet und in den Firmenfarben lackiert. Nach Kleinserien von Eurorail Models, Wabu und Fine Scale München und
dem Zugset von Minitrix (siehe NBM 2/15) bietet Arnold eine Zusammenstellung (Art.-Nr. HN2325, 329,90 Euro) mit der Mehrsystemlok Re 484 016-1, einem A und zwei B an. Im Grundaubau erkennt man die Verwandtschaft zu den bekannten Euroima-Modelle. Sie haben jedoch ein Dach mit mehr und feineren Sicken und zwei kleinen Lüftergittern auf der Abteilseite, Schwenkschiebetüren und eine andere Stirndetaillierung. Die Fiat-Drehgestelle sind korrekt mit Schlingerdämpfern ausgerüstet. Die Bodenschürzen wurden hingegen nicht abgeändert. Die Silberfärbung der Abteilfensterrahmen ist vorbildgemäß, da es sich um italienische Z1-Wagen handelt. Die Wagengarnitur ist als „Cinque Terre“ auf dem 2006 eingerichteten EC-Umlauf Schahausen – Livorno
Centrale – Zürich HB unterwegs. Nun bilden die drei Wagen noch keinen Zug. Es fehlen vor allem der CIS-Packwagen und der CIS-Speisewagen italienischer Bauart in Großserienfertigung. Ergänzen kann man sie aber mit den CIS-Großraumwagen Apm und Bpm von Minitrix und mit italienischen Wagen in XMPR-Lackierung (Roco, Pi.R.A.T.A. Models) oder auch mal einem SBB EW II mit Komfortstreifen (Brawa), je nach Route über den Gotthard oder im Rhonetal. Als Ersatzzüge für die CIS-Pendolino kamen komplette CIS-Züge mit FS-Wagen auch bis nach Stuttgart gezogen von einer DB AG 115. Nach Einstellung des Cisalpinio-Projekts Ende 2009 verkehrten einige SBB-Wagen mit und ohne Logo oder später ohne blauem Dekor in EC-Zügen der SBB ebenfalls in Deutschland. Die CIS Re 484 fuhr ab 2006 zeitweise auf den Bergstrecken ab Bern und Zürich beziehungsweise im Rhonetal. Ihr Einsatz vor anderen als CIS-Zügen ist ebenfalls GS möglich.
Fleischmann
K.P.E.V. D-Zug-Wagen Wiederum ist eine Aulage der preußischen D-Zug-Wagen erschienen mit den Schlafwagen (Art.-Nr. 807802), AB6ü (Art.-Nr. 807901), CCü (Art.-Nr. 808302) und CCü mit Schlussscheiben (Art.-Nr. 807903) zu je 44,90 Euro. Neben etwas abgeänderten Farbtönen der Wagenkästen und Dächer sind die Arnold: CIS Re 484 und Abteilwagen B und A
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Neuheiten
Fleischmann: links K.P.E.V. CCü in alter Lackierung, rechts in neuer Dekorierung
Fotos: Wolfgang Besenhart (2)
weiterhin zweifarbig doppelten Zierlinien nun im Digitaldruck ausgeführt. Sie sind konturnäher um die Seitenwandstrukturen und dichter aneinander gezogen dafür aber pixeliger. Dennoch kommt man in diesem Maßstab an die Grenzen des Machbaren, denn die schwarzen äußeren Einrahmungen GS fehlen nach wie vor. Fleischmann: K.P.E.V. Schlafwagen, ABBü und zwei CCü
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Neue Modelle in Spur N Tschechoslowakische Lokomotiven T478.1 und T478.4
MODELLBAHN AUSSTELLUNG
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Foto: Franz
Aktuell
MTB: CSD T478.1 „Bardotka“
MTB Fleischmann: ÖBB 1016 mit großem Platsch
Jägerndorfer Collection
Jägerndorfer Collection
ÖBB 1016 im Ursprungsdesign mit großem Platsch
D
ie als Triebwagen-Beiwagen oder Triebwagenersatz verkehrenden Bi-Spantenwagen bekamen bei den ÖBB auch die passende Lackierung in Elfenbein und Dunkelblau. Als Exklusivmodelle für Tina’s Eisenbahnen in Wien gibt es zwei dreiteilige Sets (Art.-Nr. JC 60306 und JC 60307, je 109,90 Euro) bestehend jeweils aus zwei Raucher- und einem Nichtraucherwagen. Alle Modelle haben einteilige Senkfenster und entsprechen technisch und optisch den zuvor gelieferten grünen Spantenwagen (siehe NBM 5/16). In Gegensatz zu diesen sind die Toilettenfenster jedoch nicht weiß gefärbt. HR
Eine 1016 der ÖBB „Taurus I“ im Ursprungszustand mit alten, großen „Platsch“-Logos hat bisher im Fleischmann-Programm gefehlt. Es wurde die 1016 005-9 (analog Art.Nr. 731128, 159,00 Euro/digital Art.Nr. 731198, 239,00 Euro) ausgewählt. Technisch entspricht das Modell den bekannten, früheren Versionen und ist optisch fein detailliert, lackiert und im Tamponverfahren bedruckt. Dass die Lok kein Revisionsdatum trägt, ist für die ersten Einsatzjahre HR vorbildgerecht.
ÖBB Bi als zweifarbiger Triebwagen-Beiwagen
CAT und RCA 1014 motiven des Wiener City Airport Train und trägt das alte CAT-Design. Passende Doppelstockwagen in dersel-
ben Lackierung sind ebenfalls angekündigt. Rail Cargo Austria ist die Güterverkehrsparte der ÖBB. Die
Fleischmann
ÖBB 1044 Die Mitte der 1980er-Jahre gelieferten Maschinen der ÖBB 1044 hatten gegenJägerndorfer Collection: ÖBB 1014 in der ersten CAT-Version und im RCA-Versuchsanstrich
Foto: Radulescu
Ausgeliefert wurden zwei weitere Varianten. Zum einen ist es die 1014 0051 (Art.-Nr. JC 65030). Sie war in den 2000er-Jahren eine der Stammloko-
rot/weiße 1014 011-9 (Art.-Nr. JC 65040) bekam eine aufällige Versuchslackierung, die schrittweise alle RCA-Lokomotiven Ende der 1990erJahre hätten erhalten sollen. Da aber die ÖBB schließlich keine Spartentrennung bei den Lokomotiven in Reiseund Güterverkehr eingeführt hat, wurde diese Lackierung nicht fortgeführt. Qualitätsmäßig entsprechen die Modelle zu je 179,00 Euro den zuvor HR gelieferten.
Fleischmann
ÖBB-Spantenwagen als Beiwagen
Foto: Radulescu
Vom tschechischen Kleinserienhersteller MTB ist die zweite Lok in Spur N, die T478.1 „Bardotka“ erhältlich. Das Fahrwerk entspricht der T478.3 „Taucherbrille“ (siehe NBM 5/16), lediglich der Lautsprecher entfällt wie auch bei den zukünftigen Serien der „Taucherbrille“. Erhältlich ist die „Bardotka“ in der Ursprungsausführung und als modernisierte Lokomotive mit geänderten Pufern und geänderten Rahmenstützen. Insgesamt sieben Lackierungsvarianten sind von der T478.1 zu je 139,99 Euro lieferbar, für die Epoche IV in weiß/roter Lackierung mit grauem Rahmen (Art.-Nr. N478-1151 und N751-T008) und in der klassischen roten Lackierung mit grauem Rahmen und Stern auf den Stirnseiten (Art.-Nr. N751-T160), für die Epoche IV/V in weiß/roter Farbgebung mit grauem Rahmen und CD-Logo (Art.-Nr. N749140) und in Weiß/Rot mit schwarzem Rahmen in der modernisierten Ausführung (Art.-Nr. N749-246) und eine modernisierte Lok im blau/roten Farbkleid und weißen Stirnseiten (Art.-Nr. N749121). Als bereits ausverkaufte Kleinstserie erschien eine Maschine der CD Cargo (Art.-Nr. N751-018) für die EpoSF che VI in blau/roter Lackierung.
Foto: Radulescu
CSD T478.1 „Bardotka“
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tion k u r t s n o k u Ne
Diee Traxx 2 kommt BR 185.2 / BR 146.2 2: Bombardiers Erfolgsgaranten
N
Abb.: Retusche
w Die marktführende Traxx-Lokomotiv-Plattform des Herstellers Bombardier ist ein wichtiger Bestandteil der aktuellen und zukünftigen Verkehhrskonzepte der Deutschen Bahn, ausländischen Bahnverwaltungen und privaten Anbieter. Die Traaxx-Maschinen sind standardisierte Elekktro- und Diesellokomotiven, von denen bereits über 1.8000 Exemplare vom Band gelaufen sind. Die Traxx 2 ist eine konsequente Weiterentwickklung der ersten Traxx raxx-Serien. Serien Als auff auffälligsten fälligsten Unterschied besitzen die Fahrzeuge nun einen überarbeiteten Lokkasten. Die BR 185.2 wird von der DB AG im Güterzugverkehr eingesetzt, w während die Lokomotiven der BR 146.2 bei der DB Regio im Reisezugverkehr tätig sind. Elektrolokomotive BR 185.2 deer DB AG, Ep. VI
LED-Spitzenlichtt (weiß / rot) Beleuchtete Zuggzielanzeige (BR 146.2) 5-poliger Motor mit Schwungmasse Zahlreiche angesetzte Steckteile Seitliche Handsttangen gesteckt N Next18t18 Digitalsc Di it l chhnittstelle itt t ll Feine Pantograpphen Kulissengeführtee Kurzkupplung Digital-Variantenn mit Originalsound
Elektrolokomotive BR 146.2 der DB AG, Ep. VI
Art. Nr.: 738802
€ 159,00
Art. Nr.: 738801
€ 159,00
Art. Nr.: 738872
€ 239,00
Art. Nr.: 738871
€ 239,00
Elektrolokomotive BR 185.2 deer Lokomotion, Ep. VI
Elektrolokomotive Re 482 der SBB Carggo, Ep. VI
Art. Nr.: 738803
€ 159,00
Art. Nr.: 738804
€ 159,00
Art. Nr.: 738873
€ 239,00
Art. Nr.: 738874
€ 239,00
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Foto: Radulescu
Aktuell
Foto: Franz
Fleischmann: ÖBB 1044 im Zustand der 1980er-Jahre
Startrain: Costa-Personenwagen
Liliput: Tankwagen der Epochen I und II
Notte-Variante. Das ursprüngliche Roco-Modell (Art.-Nr. 860710, 29,90 Euro) ist konstruktiv gegenüber den letzten Serien unverändert und komplett im Digitaldruck dekoriert, was nicht ganz so präzise wie im früheren HR Tampondruck gelungen ist.
Fleischmann: DB Lgjs 598 der Epoche IV Fleischmann: FS Trenitalia T2s
Hobbytrain
Foto: Radulescu
SNCF 030 ex V 36
über ihren Vorgängerinnen ein leicht geändertes Erscheinungsbild. Neben dem nun höheren Lüfterband wurden Dach sowie Langträger und Drehgestelle neu umbragrau lackiert. Fleischmann liefert sein bekanntes Modell als 1044.115 (analog Art.-Nr. 736610, 149,00 Euro/digital Art.-Nr. 736680, 229,00 Euro) in diesem Ursprungszustand mit korrekt umge14
setzter Seitenlüfter-Anordnung und feinem, neu konstruierten Dachstromabnehmer der Bauart ÖBB VI. Das Modell trägt richtigerweise runde ÖBB-Pufer. Die Lackierung ist fein, Beschriftung und Zierlinien sind im Tampondruck und entsprechend fein und gut lesbar ausgeführt. Technisch sind keine VeränderunHR gen vorgenommen.
Fleischmann
FS Trenitalia T2s Ende der 1990er-Jahre führte die italienische FS Trenitalia ein neues Farbschema bei ihren Fahrzeugen ein. Fleischmann lieferte zwischenzeitlich das bekannte Modell des Schlafwagens T2s im XMPR-Design als Treno
Exklusiv für Frankreich liefert Hobbytrain zwei Varianten der Diesellok V 36 in den Farben der SNCF. Angeboten wird eine als 030 beschriftete Maschine mit dunkelgrünem Aubau und schwarzem Fahrwerk und roten Frontschürzen für die Epoche III (Art.-Nr. 2856, 139,90 Euro). Außerdem erhältlich ist die Y 50100 für die Epoche IV in hellgrüner Lackierung mit grauem Fahrwerk und gelben Zierstreifen (Art.-Nr. 2857, 147,90 Euro). Ein interessantes Detail ist das für die Y 50100 in der Epoche IV typische Seitengeländer aus geätztem Blech. Technisch entsprechen sie den bekannten Modellen nach deutschen Vorbildern (siehe NBM 6/15) und hier-
Fotos: Sven Franz (3)
Entwicklungsmuster von Hobbytrain und Fleischmann
Hobbytrain: Produktionsmuster der neu konstruierten G1700
Die Messe rund um Modellbau und -bahn
N OUPO EILSC * VORT O R
U 2 ,- Eßigung mä Er
Hobbytrain: Produktionsmuster des Silowagens und des Schiebewandwagens der SBB
zulande unter anderem bei Menzels SF Lokschuppen erhältlich.
Liliput
Dreiachsige Tankwagen der Epochen I und II
Foto: Franz
Die bereits ausführlich im NBM 1/16 vorgestellten dreiachsigen OldtimerTankwagen sind in weiteren Varianten mit Bremserhäusern erhältlich, so für die Epoche I als Württemberger der Badischen Gesellschaft zur Zuckerfabrikation (Art.-Nr. L265482, 64,00 Euro). Aus der Epoche II stammen der Wagen mit blauem Kessel der Chemischen Fabrik Ernst Chur in Elberfeld (Art.-Nr.
N-BAHN MAGAZIN 6/2016
Foto: Fleischmann
Fleischmann: Produktionsmuster der neuen Mehrsystemlok 185.2
Detailverliebtheit trifft Adrenalin
L265484, 64,00 Euro) und der mit größerem, 293 hl-Tank ausgestattete Behälter von Dujardin in Uerdingen (Art.Nr. L265495, 59,00 Euro). Die Modelle sind aufwendig, teilweise auch auf den GS Stirnseiten bedruckt.
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Startrain
Costa Wagen der RENFE Nach Arnold hat auch Startrain die spanischen Costa-Wagen angekündigt und bereits ausgeliefert. Ursprünglich wurden die Holzwagen in den Zügen an der katalanischen Küste eingesetzt, was ihnen den Spitznamen Coches de la Costa einbrachte.
17.– 20.11.2016 Hobbytrain: SNCF 030 und Y 50100 ex V 36 Öffnungszeiten: täglich 10 – 18 Uhr www.messe-stuttgart.de/modell * VORTEILSCOUPON: 2 Euro Ermäßigung. Bei Einlösung dieses Coupons erhalten Sie einen einmaligen Preisnachlass von 2 Euro auf die Tageskarte zur Modell Süd 2016 *. Der Coupon kann online unter www.messe-stuttgart.de/modell/coupons eingelöst werden. Geben Sie in der gewünschten Ticketkategorie den Vorteilscode nbahnmagazin16 ein und klicken Sie auf „Code prüfen“. Im weiteren Bestellprozess wird der Preisnachlass vom Ticketpreis abgezogen.
Foto: Franz
Aktuell
Greenmax: Plasser und Theurer Gleisbaumaschine 09-16 CSM
Foto: Franz
Brawa: ex DR-Schienenbusse in spanischen Versionen
Fleischmann
DB Containertragwagen Lgjs 598 der Epoche IV Der bekannte zweiachsige Containertragwagen Lgjs 598 der DB ist wieder aufgelegt worden, diesmal für die Epoche IV mit Datum von 1971. Er ist beladen mit zwei DB-Containern älterer Bauform mit Türen an den Stirn- und Seitenwänden. (Art.-Nr. 823401, 19,90 Euro). Wagen und Behälter sind
ga Wolf Foto:
senha
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Euromodell F. P.: Nm-Motorisierungssatz für Arnold-„Schweineschnäutzchen“ rundum reichhaltig beschriftet inklusive der gelben Warnstreifen auf der GS Puferbohlen-Oberseite.
Brawa/Mabar
Spanische „Ferkeltaxen“ Mehrere „Ferkeltaxen“ wurden nach Spanien verkauft, umlackiert und vorwiegend zum Personaltransfer zu Gleisbaustellen genutzt. Ein Umrüstung auf Breitspur erfolgte nicht, mittlerweile sind alle verkauft oder aus dem aktiven Dienst entlassen. Der spanische Händler Mabar hat sich bei Brawa zwei Schienenbusse der Bau-
reihe 171/172 in den Farben der Infrastrukturgesellschaften GIF (Art.-Nr. 64308) und ADIF (Art.-Nr. 64310) zu je 182,50 Euro fertigen lassen. Neben den anlogen Versionen sind die beiden ebenfalls als Soundmodelle (Art.-Nr. 64309/11, je 307,50 Euro) erhältlich und werden auch über Brawa in SF Deutschland verkauft.
Greenmax
Gleisstopfmaschine Plasser & Theurer 09-16 CSM Vom japanischen Hersteller Greenmax kommt die moderne Gleisstopf-
maschine 09-16 CSM von Plasser & Theurer. Dieser Typ wird vorwiegend in Japan eingesetzt und verfügt über eine zusätzliche Lärmschutz-Verkleidung, die beim Arbeitsgang seitlich abgesenkt wird. Das gut detaillierte Modell besteht aus der Stopfmaschine und einem Gleisstabilisator. Sie sind über eine Kuppelstange verbunden. Angetrieben wird das Modell auf dem vorderen Drehgestell der Stopfmaschine. Die Stromabnahme erfolgt über alle Achsen. Das Modell verfügt über Spitzenlichter, Führerstandsbeleuchtungen, und auch der Arbeitsbe-
Euromodell F. P.: FS 743 Franco Crosti 16
ng Be
Foto: Wolfgang Besenhart
Sie waren bis 1971 bei der RENFE im Einsatz. Die Modelle werden mit zwei verschiedenen Wagenkästen angeboten mit und ohne Dachoberlicht. Die Holzstruktur ist in Gravur und Farbgebung gut getrofen, die einfarbige Inneneinrichtung recht einfach gehalten. Grifstangen und Bühnengeländer sind freistehend. Besonders gefallen die Schlussscheiben an den Dachkanten der Bühne. Die Wagen verfügen über eine Kinematik mit NEM-Kupplungsschacht. Erhältlich sind vier 3.Klasse-Wagen der RENFE für die Epoche III (Art.-Nr. 60500/04/8/12, je 44,90 Euro) und zwei MZA-Wagen der 2. Klasse aus der Epoche II (Art.-Nr. SF 60506/14, je 44,90 Euro).
Neuheiten reich ist ausgeleuchtet. Die Beschriftung ist wie beim Vorbild spartanisch ausgeführt aber gut lesbar. Im Bereich der Stoppfeinrichtung sollte man etwas mit Farbe und Pinsel die Details akzentuieren. Die seitlichen Lärmschutzplatten sind beweglich ausgeführt. Angeboten wurden eine neutrale gelbe Maschine (Art.-Nr. GM4709) und eine der japanischen Gleisbauirma Totetsu (Art.-Nr. GM4710) zu je 169,99 Euro. Die erste Serie ist bereits ausverkauft, zwei neue Modelle nach japanischem VorSF bild sind angekündigt.
DM-Toys: Neue Gebäudeserie Aus gelasertem Karton in eigener Fertigung werden angeboten ein bayerisches Lademaß von 1867 (Art.-Nr. B00025, 5,99 Euro) und eine Brückenwaage mit Hütte der Epoche I (Art.-Nr. B00026, 11,99 Euro). Einen Fachwerk-Lokschuppen gibt es komplett mit Wasserbehälter (Art.-Nr. B00028, 29,99 Euro) oder einzeln (Art.-Nr. B00029, 19,99 Euro) oder nur den Wasserturm (Art.-Nr. B00030, 17,99 Euro). Für die Bahnhofsgestaltung sind ferner im Angebot ein Wirtschaftsgebäude auf Basis des EG Gefrees (B00031, 13,99 Euro) und ein Güterschuppen in Holzbauweise (Art.-Nr. B00032, 14,99 Euro). GS
Gleiswaage der Epoche I
Wirtschaftsgebäude
Euromodell F. P.
FS 743 Die italienische Schlepptenderdampflok 743 der FS entstand nach dem Zweiten Weltkrieg aus der 740 mit Franco-Crosti-Vorwärmer mit zwei seitlichen Kesseln. Das Handarbeitsmodell zum Preis von 1080,00 Euro besteht aus Messingguss- und Ätzteilen, die Steuerung aus Neusilber. Der Antrieb ist im Tender mit einem Faulhaber-Motor Typ 1219 und SchwungGS masse untergebracht.
Schmalspurbahner können den Wismarer Schienenbus von Arnold mit einem neuen gefrästen Messing-Chassis und hoch untersetztem Antrieb mit Schwungmasse auf Nm umrüsten lassen. Der Umbau bei angelieferten MoGS dell kostet 180,90 Euro.
Lokschuppen mit Wasserbehälter
Modellbahn Digital: neue Zentrale ZS2+
Außerdem ist es nun möglich, mit dem Train Controller Triebfahrzeuge mit Selectrix-2- und DCC-Decodern zu steuern. Die Einzelkomponenten der Zentrale sind als Bausätze oder montiert GS zusammenstellbar.
Tams
SchattenbahnhofSteuerung HADES Die analoge Schattenbahnhofsteuerung HADES besteht aus einem Basismodul für 2–3 Gleise (99,95 Euro) und bis zu 15 zusätzlichen Gleismodulen für jeweils zwei Abstellgleise (Art.Nr. 51-0415x, 69,95 Euro). Im Automatikbetrieb fährt bei Einfahrt eines Zuges ein anderer Zug aus dem Bahnhof hinaus, je nach eingestellter Betriebsart der am längsten wartende oder ein zufällig ausgewählter. Die Ausfahrt eines beliebigen Zuges ist auch über Taster auszulösen. Um Unfälle bei Vollbelegung zu verhindern, werden einfahrende Züge über ein Durchfahrgleis ohne Halt geleitet, oder ankommende Züge warN-BAHN MAGAZIN 6/2016
Fotos: DM-Toys (3)
Euromodell F. P.
Nm-Fahrwerk für Arnolds Wismarer Schienenbus
Dietz Elektronik
Neuer DCC-Funktionsdecoder DSE F3
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Modellbahn Digital
Erweiterte Zentrale ZS2+ ten vor dem Schattenbahnhof, bis ein Gleis frei ist. Die Gleisüberwachung erfolgt elektronisch. Es können ferner externe Taster und Rückmelde-LEDs GS angeschlossen werden.
Die Digitalzentrale ZS2+ für SX und DCC ist im Funktionsumfang erweitert. So können bis zu 103 Selectrix-1sowie 32 Selectrix-2- und DCC-Lokomotiven gleichzeitig gefahren werden.
Der neue Funktionsdecoder DSE F3/L/ S (14,90 Euro) mit den Abmessungen 17,5 mal 4 mal 19 Millimeter mit Lötpads hat drei dimmbare Ausgänge, FunctionMapping F0-F28 und Fahr- und Richtungsbit. Die Ausgänge können logisch mit Und/Oder-Befehlen verknüpft werden. Er ist verwendbar in Fahrzeugen sowie bei Weichen oder dreibegriigen Signalen mit umschaltbarer Helligkeit für Tag- und Nachtbetrieb. Die Betriebsspannung liegt bei 12–24 V/DCC und einem maximalen Ausgangsstrom von einem Ampere. Er ist auch mit siebenGS poliger Steckerleise lieferbar. 17
Aktuell
Foto: Martin Menke
Minitrix: Förderturm der Zeche Zollverein
Die fertigen Gebäude sie stabil und gegenüber Kunststof-Modellen leichter. So fein detailliert man mittlerweile mit Karton arbeiten kann, so hätte man vielleicht eine teilweise Kombination mit Kunststof ausführen sollen, wie es Faller schon in den 1970erJahren gemacht hat. Gerade bei den Seilscheiben wäre es angebracht. Sie sollen zwar beweglich sein, aber so genau kann man kaum mehr kleben oder auf Hundertstel Millimeter schleifen, damit sie funktionieren, schon weil sich der Karton leicht verzieht.
DM-Toys
Schotterungshilfe Der Bausatz der Schotterungshilfe ist aus zwei Millimeter dicker MDF-Platte gefertigt und ermöglicht einen Damm bis zu fünf Millimetern Höhe. Er wird in zwei Ausführungen für Code-55-Gleise ohne Damm (Art.-Nr. A00001) sowie mit Damm (Art.-Nr. A00002) zu je 4,99 Euro angeboten. Die Ausführung für GS Code-80-Gleise soll folgen.
Minitrix Minitrix hat weitere Bausätze der Zeche Zollverein (Art.-Nr. 66310, 66311 und 66312 ) in Lasercut-Technik ausgeliefert. Die Bauanleitungen sind einfach aber ausreichend gehalten. Wenn man sich an die Bauschritte hält, ist dieses Großprojekt auch zu bewältigen. Allerdings sollte man sich die einzelnen Seiten genau vorher ansehen. Es kann sonst passieren, dass mal eine Seitenwand verkehrt herum angeleimt wird, da aus den Kartonbögen zunächst nicht hervor geht, wie herum man diese montiert. Der Karton ist sehr stabil, die Elemente werden am besten mit einem Bastelmesser ausgeschnitten. Die Wandstreben sind sehr fein und neigen zum Verbiegen beziehungsweise Zerreißen. 20
Foto: DM-Toys
Zeche Zollverein DM-Toys: Schotterungshilfe
Auhagen: Historische Bürgersteige mit verschiedenen Eckwinkel-Elementen
Die Bauzeit für beide Sets mit jeweils fünf eingetüteten Einzelgebäuden beträgt selbst für einen geübten Modellbauer rund 35 Stunden. Öfnungen im Boden für eine Beleuchtung sind nicht vorgesehen. Im Karton lassen sich aber problemlos Ausschnitte schneiden. Allerdings haben einige Hallen mehrere Zwischenböden. Deren Montage erfordert Konzentration, bis alle knickempindlichen Passzapfen in den Löchern der Seitenwände sitzen, zumal ihre Anordnung teilweise asymmetrisch ist. Die Fensterscheiben sind als großlächige Folien ausreichend vorhanden, die passend für die Seitenwand-Aussparungen zugeschnitten werden müssen. Es ist zu beachten, dass die Öfnungen in den Wandseiten für die Passzapfen der Böden nicht mit Fensterfolie über-
Neuheiten deckt werden. Die Teilenummern an den Kartons sind teilweise sehr schwer zu erkennen, da sie nicht negativ genug gelasert sind. Der Förderturm erweist sich als etwas schwieriger zu handhaben, da er mehr Feinheiten aufweist. Man sollte daher erst mal mit den groben „Kästen” aus dem Bausatz anfangen, um ein Gefühl für die Bauweise zu Michael Berreßen bekommen.
FKS-Modellbau
Zubehör für Nutzfahrzeuge, Güterwagen und Gebäude um Umbau von LKW werden angeboten Bausätze einer geschlossenen Hochbordpritsche (Art.-Nr. 160-025-65, 10 €) oder einer Hochbordpritsche (Art.-Nr. 160-025-66, 10 €) aus 0,15-mmNeusilberblech geätzt für lose Güter sowie Kisten, Säcke, Fässer und anderes. Sie ist für die LKW von Minis passend konstruiert. Andere Fabrikate müssen in der Länge angepasst werden. Außerdem gibt es Zurüstteile für vier Busse Typ MB 0 305 von Wiking mit Rückspiegeln und Scheibenwischern aus 0,2-mm-Neusilberblech (Art.-Nr. 160-039-01, 6 €).
Auhagen
Gehwege Zum städtischen Straßenbau wird ein Set mit 16 Millimeter breiten Bürgersteigen mit quer liegenden Platten (Art.-Nr. 44642, 9,90 Euro) aus Kunststof angeboten. Die Gesamtlänge der geraden Trottoirs beträgt 60 Zentimeter. Es liegen Eckelemente von 75, 90 und 105 Grad passend zum AuhagenGS Eckhaus bei.
Ferner erhältlich sind Faltbausätze aus 0,2-mm-Neusilberblech mit zwölf Benzinkanistern (160125-10, 7,50 €) mit drei freistehenden iligranen Tragegrifen nach dem Vorbild des 1936 von der Firma Eisenwerke Müller & Co entwickelten 20-Liter-Wehrmacht-Einheitskanister. Außerdem gibt es einen Bausatz einer Schweißkarre aus 0,2-mm-Neusilberblech mit Gaslaschen, Armaturen und Schweißgerät (Art.-Nr. 160-090-06, 10 €).
Auhagen
Fabrikkamin Der vom Fabrikkomplex (siehe NBM 6/14) bekannte sechseckige Schlot (Art.-Nr. 14480, 19,90 Euro) ist nun GS auch einzeln erhältlich.
Noch
Ratgeber: Familienhobby Modellbahn
Güterwagen können gealtert werden dank einer Platine aus
Der neue Landschaftsbau Ratgeber (Art.-Nr. 71904, 9,99 €) möchte an die
Modellbahn Digital Peter Stärz Digitaltechnik preiswert und zuverlässig
FKS Modellbau: geschlossene Hochbordpritsche
FKS Modellbau: Hochpritsche
Fotos: FKS (3)
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FKS Modellbau: Blechlicken für Güterwagenwände
0,1-mm-Neusilberblech mit 50 Blechlicken in verschiedenen Größen (Art.-Nr. 160-105-04, 7,50 €). Schließlich gibt es einen Bausatz mit zehn Wetter-
fahnen mit verschiedenen Motiven aus 0,2-mm-Neusilberblech (Art.-Nr. 160-130-01, 7,50 €) zur Dachdekoration von Gebäuden. GS
NEU
®
Digitalzentrale ZS2+ für Selectrix , Selectrix-2 und DCC Loks steuern und programmieren Gleichzeitig Weichendecoder, Belegtmelder etc. schalten, auslesen und programmieren 2 SX-Busse, 1x PX-, 2x MX-Bus RS232 Interface
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N-BAHN MAGAZIN 6/2016
Tel./Fax: 03571/404027
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Foto: Radulescu
Aktuell
Tradition des Modelleisenbahnbaues als Familienhobby anschließen und auch Jugendliche ansprechen. Ausführlich und reichlich bebildert beschrieben wird die komplette Entstehung einer H0-Anlage mit den einschlägigen, allgemein anwendbaren Bautechniken. Es gibt nur einen Stückplan für N-Gleise von Fleischmann. Modelllisten für entsprechen-de N-Gebäude fehlen. GS
Herpa: MB Talke Tanksattelzug
Foto: Radulescu
Noch
Rietze: Rettungswagen Dortmund
Laser-Cut-Kleber Zur Montage von Gebäuden in LaserCut-Technik ist ein Fläschchen mit verdünntem Weißleim (Art.-Nr. 61104, 5,49 Euro) gedacht, der dank einer feinen Spitze sparsam aufgetragen werden kann. Falls bei Kleberaustritt ein Bläschen an der Öfnung entsteht, sollte man dieses zunächst abtupfen. GS
Faller
Foto: Radulescu
Tomytec–Bus-System MB O 530 Citaro FL
Wiking: Magirus Leiterwagen 22
Das seit einigen Jahren in Japan bekannte Bus-System von Tomytec beindet sich jetzt in Vertrieb bei Faller und wurde europäischen Verhältnissen (Rechtsverkehr, geänderte Bushaltestellen) angepasst. Parallel dazu erscheinen in der „World Bus Collection“ vier verschiedene MB O 530 Citaro Facelift aus dem Jahr 2006. Ausgeliefert sind die Varianten DB Städteverkehr Rhein-Neckar-Bus (Art.Nr. 974545), Hochbahn Hamburg (Art.Nr. 974552), PostAuto Schweiz (Art.-Nr. 974569) und neutral silber (Art.-Nr. 974576) zu je 24,29 Euro. Sie bestehen aus relativ wenigen Teilen und sind differenziert detailliert. Die sauber eingesetzten Seiten- und Frontfenster sind den jeweiligen Vorbildern entsprechend klar oder leicht getönt. Es wurden unterschiedliche Fahrzeugfronten (glatt ohne MB-Stern bei der HHA-Version) und Felgen mit und ohne Radkappen nachgebildet. Auch die Innenein-
Faller/Tomytec: Citaro FL in neutraler Farbgebung und als Schweizer Postbus richtungen wurden nicht übergangen. Die Lackierung und Bedruckung ist gut, allerdings sind einige Anschriften leicht versetzt. Die jeweiligen Kennzeichen sind lesbar gedruckt. In jeder Verpackung liegen Anpassungsstücke für das Universalfahrwerk des Tomytec Bus Systems bei, das im Grundset (Art.-Nr. 970356, 169,00 Euro) mit Straßenelementen HR und Zubehör enthalten ist.
Herpa
MB Actros’11 Gigaspace Tanksattelzug Alfred Talke Der Tanksattelzug mit neuer Mercedes-Benz Actros Gigaspace Zugmaschine (Art.-Nr. 066488, 23,95 Euro) ist das vierte Herpa-Modell der Spedition Alfred Talke und der dritte Tanksattelzug in den Farben dieses Unternehmens. Das neue Führerhaus ist sehr fein detailliert und bedruckt, inklusive MB-Stern, Haupt- und Nebelscheinwerfern sowie Türgrifen. Lediglich der Detaillierungsgrad der Räder fügt sich nicht so gut ins Gesamtbild ein. HR
Rietze
RTW Dortmund Den Witmarscher Rettungswagen gibt es nun in der Dortmunder-Version (Art.-Nr. 16186). Die Dekorierung ist gegenüber früheren Modellen verbessert im Tampondruck ausgeführt. HR
Wiking
Feuerwehr Magirus DL 30 Wieder aufgelegt wurde der FeuerwehrDrehleiter-Wagen DL 30 von Magirus (Art.-Nr. 096203, 7,99 Euro). Die Leiter ist drehbar und kann einmal ausgezogen werden. Die Fensterscheiben sind nach wie vor bläulich eingefärbt. GS
Leseprobe
Liebe Leserinnen, liebe Leser, bestimmt kennen Sie das eisenbahn magazin. Aber haben Sie es auch in letzter Zeit gelesen?
Rangieren
Wenn nicht, dann möchten wir Ihnen die beigefügte Leseprobe ans Herz legen. Diese soll Ihnen einen kleinen Eindruck verschafen von dem, was wir jüngst am Heft verändert haben. Es ist deutlich dicker geworden und so können wir unsere Themen mit noch mehr Hintergrund-Informationen, Daten, Fakten und nicht zuletzt Bildern unterfüttern.
A
uf Modellbahnanlagen fahren die Reise- und Durchgangsgüterzüge meist auf verschlungenen Wegen über die Gleise. Nur selten werden von diesen Zügen Güter- oder Kurswagen abgekuppelt, da es sich um feste Zugeinheiten handelt, für die auch meist ein Gleis im Schattenbahnhof vorgesehen ist. In diesem Beitrag interessieren uns aber vielmehr die kürzeren Nahgüterzüge, die man unabhängig vom analogen oder digitalen Automatikbetrieb auf den Paradestrecken mit einem extra Fahrregler auf den Nebengleisen der Bahnhöfe, auf einer abzweigenden Nebenbahn oder in Industrieanschlüssen steuern kann.
Zwar wird bei der DB AG auch heute noch rangiert, aber die gerade für den Modelleisenbahner interessanten Rangierarbeiten auch auf kleineren Bahnhöfen – wie zum Beispiel das Bedienen der Güterabfertigungen, der Ladestraßengleise, der Laderampen oder der Anschlussgleise mit der im Bahnhof stationierten Kleinlok oder der Zuglok des Nahgüterzuges – gibt es kaum noch. Die Aufgaben des Rangierdienstes bestanden in allen Epochen im Wesentlichen im Aulösen, Bilden und Umbilden der Züge (Zugbildung) und im Bedienen der Verwendungsstellen oder Zusatzanlagen wie der Ladestraßengleise, Güterschuppengleise, Anschlussgleise aller Art sowie der Reinigungs- und Ausbesserungsanlagen, Werkstättengleise, Bau- und Abstellgleise, Bekohlungsanlagen sowie Gleise für Lagerplätze.
Otto Humbach
Während Reisezüge in der Regel täglich in der gleichen Weise nach den Zugbildungsplänen gefahren wurden, war die Güterzugbildung und die Unterwegsbehandlung der Güterzüge von dem stets wechselnden Anfall der Wagen (in Anzahl und Ziel) abhängig. Dadurch war das Bilden der Güterzüge schwieriger als das Zusammenstellen der Reisezüge.
Rangierfahrten ohne Signale Unter Rangierfahrten versteht man alle Bewegungen von Triebfahrzeugen, Zugteilen oder Wagenzügen auf den Bahnhöfen und Anschlussstellen.
eisenbahn magazin
Eisenbahn: Fahrzeuge
Vor allem aber haben wir unser Themenspektrum deutlich erweitert. Die besondere Technik-Kompetenz des eisenbahn magazin ist natürlich unvermindert erhalten geblieben. Die Eisenbahngeschichte
Baureihe 93.5
P euß Pre ßin n
Hans-Wolfgang Rogl
50 JJa ahrree lang stand die 93 52 26 im Dienste deuttsscher Eiissenbahnen, und ffa ast ebenso lan g war die L ok nach ihreer Ausmusterung abgestellt . Am erssten Oktober--Wo o c h e ne n de 20 16 wird d die im DDM M in Nee ue n m ark kt-Wii rss be rgg e rh alte ne Lo k äußerlich weitggehend aufggearb beitet ersstmals wieder der Öfffeentlichkeit prä äsentiert..
w is c h e n 1 9 1 4 u n d 1 9 1 8 h a t t e d i e K P E V insgesamt 562 1`D1`-Tenderloks der Gattung T 14, später als Baureihe 93.0 bezeichnet, beschafftt. Weitere Loks gingen an die Saarbahnen und nach Elsass-Lothringen. Das waren robuste Lokomotiven mit einer Leistung von 1.000 PS, die vielseitig einsetzbar waren, aber ein Manko aufwiesen: Die Lastverteilung war sehr unglücklich, ausgerechnet die vordere Laufachse war mit 17, 3 Tonnen belastet, während die Treibachse nur mit 14, 2 Tonnen belastet war.
et
Herzlichst, Ihre Redaktion P.S.: Wenn Sie das eisenbahn magazin schon regelmäßig lesen, dann bitten wir Sie, die Leseprobe an einen Hobbykollegen weiterzureichen. – Dankeschön!
Ihreen letzzten großen Aufttritt hatte die 93 526 am 12. Feebru uar 1967,, alss sie zusammen mit 86 303 einen Sonderzzug vo on Goslar nach Altenau schleppte
Z
u e e Ro e
Wir laden Sie ein, sich mit der beigefügten Leseprobe Ihr eigenes Bild vom „neuen“ eisenbahn magazin zu machen. – Viel Vergnügen!
11
Langle ebige
i
(und hier vor allem die Zeit der 1950erbis 1980er-Jahre) nimmt jetzt deutlich mehr Raum ein, beim Vorbild wie bei der Nachbildung im Modell. Und im Modellbahn-Teil gibt es jetzt noch mehr Tipps für die Modellbahnpraxis sowie inspirierende Anlagenberichte.
Länger und schwerer
Mu usseeumslok 93 526
A
wurde im Sommer 1968 die vordere Puferbohle der Lok beschädigt, was zur z-Stellung am 23. August 1968 führte. Noch als z-Lok wurde die Maschine nach Aufgabe der Damplok-Unterhaltung in Hannover nach Lehrte umbeheimatet, wo sie am 11. Dezember 1968 ausgemustert wurde. Acht Jahr lang stand die 93 auf verschiedenen Abstellgleisen in und um Lehrte, um 1976 nach Neuenmarkt-Wirsberg überführt zu werden. Zum 100. Geburtstag der Lok wird die Aufarbeitung abgeschlossen sein.
9
September 2016 – 54. Jahrgang, Heftt Nr.. 591
Edurad März
Klaus Oelzner
Folglich wurde die Konstruktion überarbeitet, Ergebnis war die 1918 erstmals ausgelieferte T 14.1, die später die Baureihenbezeichnung 93.5 erhalten sollte. Die Loks wiesen wie ihre Vorgängerinnen wieder das Triebwerk und den Kessel der preußischen G 8 auf, waren wegen der vergrößerten Wasservorräte 70 Zentimeter länger und rund vier Tonnen schwerer. Doch der Versuch, die Gewichtsverhältnisse bzw. die
Die „Überlebende“ ls „8550 Hannover“ wurde die heutige Museumslok 93 526 im Jahre 1918 von der „Aktiengesellschaft für Lokomotivbau Hohenzollern“ mit der Fabriknummer 3949 an die KPEV abgeliefert. Als einzige 93 erhielt die zuletzt beim Bw Hannover Hgbf beheimatete Lok im Jahre 1968 die EDVNummer 093 526-2. Im Februar 1967 war die Lok Star einer Sonderfahrt in den Oberharz nach Altenau. Letzte Planleistungen waren Übergaben in Hannover zum Schlachthof, der sogenannte Schnitzel-Express. Bei einer Kollision mit einer Lok der Baureihe 50
Die Vorgängerin: Mit 93 230 blieb bei der Deutschen Reichsbahn ein Exemplar der Gattung T 14 erhalten
Vor dem Schneidbrenner gerettet: Im April wurde 93 526 ins Museum nach Neuenmarkt-Wirsberg überführt, hier aufgenommen beim Zwischenhalt im Bw Kassel
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Verglichen & gemessen Baureihen 218/245 motiven für DB Regio Allgäu-Schwaben in Kempten (245 001–007), acht bei der Südostbayernbahn in Mühldorf (245 008–245 015) und fünf bei DB Regio Hessen (245 016–245 020) im Einsatz. Weitere sieben Lokomotiven (245 021–027) wurden als sogenannte Güterzugvariante an DB Fernverkehr für die SyltShuttle nach Niebüll ausgeliefert. Die Mühldorfer und Kemptener Lokomotiven werden traditionell gerne auch in gegenseitigen Plänen eingesetzt, wobei es in München zum Aufeinandertrefen der Loks kommt. Von Frankfurt aus kommen die 245 auf der Nidderund Horloftalbahn (Stockheimer Lieschen) zum Einsatz. Dabei werden ausnahmslos DoppelstockWagenparks von den 245 gefahren. Hierbei gehören von Mühldorf aus sogar Neunwagenzüge zum täglichen Brot. Vormals waren dies Leistungen, die von der 218 einzeln oder auch mit bis zu zehn Doppelstockwagen in Doppeltraktion gezogen oder im Sandwich gefahren wurden. Parks aus modernisierten n-Wagen mit 218 wurden direkt durch die moderne 245 und Doppelstockwagen ersetzt.
Technische Unterschiede
Axel Witzke (2)
Streckendieselloks 218 und 245 im Vergleich
Gelingt der
(245 201–245 215).Die mit vier Motoren ausgestattete TRAXX-Variante P160 DE ME wurde 2012 bei der InnoTrans in Berlin vorgestellt. TRAXX bedeutet („Transnational railway applications with extrem lexibility“), P bedeutet Personenzug, 160 steht für 160 km/h Höchstgeschwindigkeit, DE für diesel-elektronisch und ME für „Multi-Engine“. Nach den ersten Auslieferungen und ausgiebigen
Testfahrten in Schwaben und Bayern wurde die 245 zum Fahrplanwechsel 2014/ 2015 von Mühldorf und Kempten aus im Plandienst eingesetzt. Auch im Raum Frankfurt/Main wurden zeitgleich lokbespannte Züge von den neuen Mehrmotorloks übernommen. Ab Dezember 2015 wurden dann auch in Niebüll für DB Fernverkehr die ersten SyltShuttle von Loks der Baureihe 245 gefahren.
Somit wurden von der 245 ausnahmslos Lokomotiven der Baureihe 218 abgelöst.Die Baureihe 218 ist die älteste Streckendiesellokbaureihe auf deutschen Gleisen im Bestand der DB AG. Sie wurde ursprünglich als modernste und stärkste Variante der V-160-Familie mit 12 Vorserien- und 399 Serienloks in den Dienst gestellt. Nach laufenden Abstellungen und dem im April 2011 zwischen DB
Regio und Bombardier Transportation abgeschlossenen Rahmenvertrag über die Lieferung von 200 Streckendiesellokomotiven, löst die 245 mittelfristig die betagte 218 ab. Mittlerweile ist der Bestand der Baureihe 218 bei der DB AG unter 100 Stück gesunken. Dagegen ist die neue Lokomotive der Baureihe 245 natürlich mit steigendem Zahlen bei der DB AG im Bestand. Derzeit sind sieben Loko-
Hauptgrund für die Entwicklung der Baureihe 245 ist laut DB AG neben der Wirtschaftlichkeit der neuen Lokomotiven auch die Betriebssicherheit, da bei Ausfall von einzelnen der vier Motoren ein Weiterbetrieb möglich ist. Alleine bei der Südostbayernbahn (SOB) rechnete man mit rund 300.000 Litern Dieselersparnis gegenüber der 218. Das Motormanagement soll jeweils nur die tatsächlich benötigte Kraft mittels der dafür benötigten Generatoren erzeugen. Im Stand reicht so ein laufender Motor, um zum Beispiel bei einem Doppelstockzug oder IC die Klimaanlage oder Vorwärmfunktionen sicherzustellen. So zumindest die Theorie. Im Betrieb hat sich gezeigt, dass die DB-Regio-Lokomotiven aufgrund der Besonderheiten der Einsatzgebiete eine „überlüssige Motorleistung“ und Abschaltung einzelner Motoren nicht erkennen ließen. Die an DB Fernverkehr für den Sylt-Shuttle ausgelieferten Lokomotiven verfügen so bereits über eine geändertes Motorma-
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Test der H0-Ellok-Baureihe 243/143 Motor mit zwei Schwungmassen auch die Platine mit der Plux22Schnittstelle trägt. Die Kraftübertragung erfolgt über Kardanwellen und Schneckengetriebe. Bis auf Details zur Platine und dem sich aus den konstruktiven Unterschieden ergebenden Diferenzen in den Eigengewichten sind die beiden Testkandidaten beinahe identisch aufgebaut.
S itentotale Se
Beide Loks sind in der GleichstromVersion auf allen Achsen angetrieben. Die treibenden Kräfte liefert ein fünfpoliger Mittelmotor. Schwungmassen sind zwar vorhanden, deren Wirkung ist jedoch ob des geringen Durchmessers gering. Die pendelnd gelagerten Drehgestelle erlauben ohne größere optische Beeinträchtigungen durch zu deutliches Auskragen das Durchfahren der üblichen Minimalgleisradien von 360 Millimetern. Die Platine des Roco-Modells wirkt im Vergleich zu Pikos Ausführung etwas nackt und lagert einfach auf dem Metallrahmen. Bei Piko dagegen ruht die Platine in einer Kunststofschale, die im Falle der Digitalisierung auch Lautsprecher und Decoder aufnimmt. Das und die massiven Führungen der Kupplungsdeichseln führen zu einem gut 150 Gramm geringeren Eigengewicht.
Ellok-Baureihe 243/143 in H0 von Märklin, Piko und Roco im Test
Elllok l ks
der deutschen Einheit
Verglichen & gemessen
Wenn von einer B aureihe mehr als ein gutes Modell existiert , gilt eine weitere Version oft als überflüssig . D och zeigt si ch in der letzten Z e i t , d a s s s i c h e i n i g e H e r s t e l l e r n i c h t u m d a s M a rk t u m f e l d s c h e re n , sondern bewusst eigene Wege gehen – so aktuell die Firma P iko, di e nach Märklin und Roco eine weitere DR-24 3 in den H0-Markt schiebt
D
ie Sonneberger legen bereits seit einigen Jahren in der Expert-Serie Modelle auf, an denen sich bereits mindestens ein anderer Hersteller schon versucht hatte. Bei der Baureihe 243/143 gibt es längst schöne Modelle von Märklin und Roco. Allerdings ver-
78
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standen es die Sonneberger, bei ihrem Modell einige Details besser zu machen. Anderes folgt hingegen den etablierten Standards. Nach der vergleichsweise schnell in Folge der Ankündigung auf der Spielwarenmesse 2016 gelieferten Version der neuroten DB AG-Baureihe 1121 folgt nun
die Ursprungsversion als DR-243 der Epoche IV. Diese Ellok stellt sich im Vergleichstest der 243 von Roco sowie der zurzeit nur als Baureihe 143 erhältlichen Märklin-Maschine. Eine 243 hatten die Göppinger lediglich in den frühen 1990er-Jahren als anloges und Delta-Digital-Modell im Sor-
timent. Pikos analoge GleichstromLok schlägt mit einer Investition von 164,99 Euro zu Buche, Rocos Pendant gibt es aktuell für 219 Euro. Die digitalen AC-Versionen kosten 185 Euro (Piko) beziehungsweise mit Sound 294 Euro (Roco). Märklin bietet seine 143 aktuell als DB AG-Version digital für 300 Euro an. Die analogen Fahrtests der Piko- und Roco-Modelle erfolgten mit einem Bühler-Fahrregler; die Digitaltests mit Märklins CentralStation 2. Die Geschwindigkeitsmessung erfolgte mit dem Märklin-Lichtschrankensystem.
TECHNISCHE WERTUNG Konstruktiver Aubau Piko/Roco – Die Modelle von Piko und Roco entsprechen dem gewohnten Aufbau mit einem Kunststofgehäuse auf einem massiven Metallrahmen, der neben dem
Im Roco-Modell muss der Decoder seinen Platz oberhalb der Platine inden, es gibt im Rahmen nur eine Aussparung für einen kleineren Lautsprecher. Die Gehäuse lassen sich bei beiden Modellen leicht und ohne besondere Werkzeuge abnehmen. Die Beleuchtung wechselt im Analogbetrieb mit der Fahrtrichtung von Weiß nach Rot. In beiden Lokmodellen sorgen Leuchtdioden für die Illumination. Die einfarbigen Führerstandeinrichtungen sind angedeutet, enden konstruktiv bedingt jedoch knapp unterhalb der Fenster. Märklin – Die Märklin-143 folgt noch den älteren Göppinger Konstruktionsprinzipien mit Me-
Da dieser quer sitzt, sind zur Kraftübertragung allerdings keine hemmenden Schneckenräder nötig, was sich wiederum positiv im Auslaufverhalten bemerkbar macht. Sämtliche Treibradsätze sind mit Haftreifen belegt und werden auch zur Stromabnahme herangezogen. Die Haupt arbeit in dieser Hinsicht übernehmen aber die beiden nicht angetriebenen Radsätze des zweiten Drehgestells. Im Gegensatz zu den Mitbewerber-Modellen kann die Märklin-Maschine technisch gesehen im Oberleitungsbetrieb gefah-
ren werden, was allerdings im Digitalbetrieb der im Vergleich zum Rad-Schiene-Kontakt eher unsichereren Stromabnahme mittels Pantograf problematisch ist. Auch im Märklin-Modell sind die Führerstandeinrichtungen nur einfarbig und bis unterhalb der Fenster nachgebildet. Im Zuge der Produktplege besitzen die aktuellen Modelle schon LEDPlatinen zur Beleuchtung.
Maßgenauigkeit Märklin n/Piko/Roco – In den wesentlichen Abmessungen
Fakten zu den Modellen
Märklin 143 616-1 DB AG
Piko 243 576-6 DR
Roco 2433 354-8 DR
Artikkelnummer e (erstes) Baujahr Stromsystem Digital Motor/Schwungmasse Getriebe angetriebene Radsätze Räder mit Haftreifen Gewicht Preis (UvP)
37439 2015 (1993) AC-Digital fünfpolig/– Stirnrad 2 4 541 Gramm 299,99 €
51702=/51703~ 2016 DC fünfpolig/2 Kardan/Schnecke 4 2 357 Gramm 164,99/184,99 €
73322=/79322~ 2015 (1993) DC bzw. AC fünfpolig/2 Kardan/Schnecke 4 bzw. 2 2 bzw. 4 496 Gramm 219,00/294,00 €
eisenbahn magazin 10/2016
Kohlezüge im Rheinland
Seitenansichten der Ellok-Modelle von Piko (ganz oben) und Roco (Mitte) als DR-Epoche-IV-Maschinen der Baureihe 243 und von Märklin als Epoche-V-Ellok der DB AG-Baureihe 143 tallgehäuse, einem direkt angetriebenen Drehgestell und einem zweiten antriebslosen, das den Schleifer trägt. Ähnlich verhält sich das ACModell von Roco, auch dort sind nur zwei der vier Achsen angetrieben. Die Göppinger Konstruktion geht auf den Anfang der 1990er-Jahre zurück; die damaligen Prinzipien sind bis heute sichtbar: Sowohl das Gehäuse wie auch der Rahmen der Lok bestehen aus Metall, was ein hohes Eigengewicht garantiert. Angetrieben wird allerdings nur ein Drehgestell vom direkt aufssitzenden Motor.
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Kann man eigentlich eine moderne L okomotive wie die B aureihe 24 5 mit einer älte ren wie der 218 ve rgleichen? Grunds ätzli ch Ja un d Nei n . Wag e n wi r de n n och ei n e n Ve rgl e i ch , w e i l d i e 2 4 5 a l s N a c h f o l g e r i n d e r 2 1 8 a u s e rk o re n i s t u n d d i e s e s c h o n i n m a n c h e n E i n s a t z g e b i e t e n v e rd r ä n g t h a t m 4. Juli 2016 wurde mit 245 027 die letzte der insgesamt 27 Lokomotiven der Baureihe 245 von Bombardier in Kassel an die Deutsche Bahn AG ausgeliefert. Auch die 15 Lokomotiven von Paribus-DIF, die derzeit für die Nordostseebahn (NOB), ab Dezember 2016 von DB Regio eingesetzt werden, wurden in der Zwischenzeit vollständig ausgeliefert
Baureihe 95: Wie gut ist die Neuheit von Märklin/Trix?
Wirtschaftlich mit vier Motoren
Generationswechsel? A
Grundsätzlich kann man sowohl bei der Betrachtung der Konstruktion der beiden Lokomotivbaureihen als auch bei den technischen Daten erhebliche Unterschiede aber auch Gemeinsamkeiten erkennen. So sind beide Lokomotiven mit zweiachsigen Drehgestellen ausgestattet, von denen alle Achsen angetrieben sind. Die Baureihe 218 ist eine dieselhydraulische Lokomotive mit 12- und 16-Zylindermotoren und Turboauladung. Die 245 ist eine dieselelektrische Lokomotive, die technisch gesehen eine Elektrolokomotive ist (wie Baureihe 146), deren elektrische Energie von vier Dieselmotoren samt Generatoren erzeugt wird. Beide Lokomotivbaureihen haben ein Gewicht von 80 bis 81 Tonnen. Lediglich die 15 von Paribus-DIF NetzWest-Lokomotiven für die Verkehrsservicegesellschaft von Schleswig-Holstein beschaften Lokomotiven weisen 83 Tonnen Dienstgewicht auf. Dies liegt an den mit 4.000 Litern deutlich größeren Tanks als die 2.700-Liter-Tanks der DB-245.
Wie lange noch? Zwei Mühldorfeer 218 sin nd am 18. Juni 2011 mit dem EC nach Zürich beim im Heimhofeen auf der Allgäubahn unterwegs
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Anlagen
S-Bahn-Station mit Container-Umschlag in Segmenten
Gevelsberg-West S-Bahn-Netze reichen mitunter weit in das städtische Umland mit kleineren Stationen. Martin Meimberg hat seinen iktiven Haltepunkt mit einem Container-Terminal kombiniert und schaft dadurch Betriebsvielfalt. So pendeln nicht nur unterschiedliche rote Nahverkehrszüge, sondern es indet auch ein reger Güterzugverkehr mit Blockzügen statt. Zusätzlicher Rangierbetrieb wird durch das Terminal und eine kleine Bahnmeisterei geboten
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Module
Ein funktionsfähiger Kran auf dem Güterbereich der Anlage ermöglicht sogar Containerumschlag in Modell
Im Vordergrund ist die kleine Bahnmeisterei zu sehen, an der ein LKW mit Container vom Terminal vorbeifährt
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Anlagen
Das Bahnhofssegment mit Stellwerk bildet das Kernstück der im Wohnbereich aubaubaren Segmentanlage
Die linke Wendeschleife mit Schattenbahnhof. Auch hier gibt es eine Anschlussbuchse für den Handregler
D
ie S-Bahn S8 fährt langsam auf Gleis 2 ein, während auf einem der benachbarten Rangiergleise des kleinen, beschaulichen Container-Umschlaggeländes eine 325 mit leichtem Dieselgesäusel auf ihren nächsten Einsatz wartet. So oder so ähnlich fangen oft kleine Modellbahnszenen auf meiner Segmentanlage an. Wie bestimmt viele Modellbahnbegeisterte kam auch ich zur N-Bahn zunächst über eine MärklinH0-Anlage meines Vaters, die über viele Jahre meiner Jugend zusammen mit einem Modellbahnfreund aus Metallgleisen auf dem Fußboden aufgebaut wurde. Bereits damals bestand immer der Wunsch nach langen Strecken, Bahnhöfen und viel Modellbahnbetrieb, aber das braucht eben eine Menge Platz.
Die Alternative: S-Bahn in Spur N So stand ich eines Tages zusammen mit meinem Modellbahnfreund im Modellbahngeschäft vor einer modernen S-Bahn-Garnitur bestehend aus ei26
Zeichnung: Meimberg/GS
Module
Die 6,9 Meter lange Anlage ist in vier Segmentkästen aufgeteilt. An den Enden sorgen zwei Schleifen mit Schattenbahnhöfen für viel Betrieb
Das abgewinkelte Streckensegment wird von einer DB AG 143 mit Rhein/Ruhr-Wendezug-Garnitur befahren. Durch die Höhenlage der Segmente können die Möbel überbrückt werden
ner DB AG 143 und den Rhein/Ruhr-x-Wagen in Spur N. Schnell war die Idee für eine neue „Testanlage“ mit einer kleinen S-Bahn-Haltestelle geboren, die noch heute den Grundstein der Segmentanlage darstellt. Ziel war es, ohne jahrelange Bauzeit mit überschaubarem Aufwand schnell eine betriebsbereite Segmentanlage zu realisieren, die sich zerlegt im Keller verstauen lässt und bei Bedarf schnell einen tollen Spielbetrieb mit langen Zügen ermöglicht. Bei allen Aktivitäten wurde also immer zwischen Wünschen des Spielbetriebs, Zeitaufwand und Optik abgewägt.
Die Steuerzentrale der Anlage mit einem selbst gebauten Gleisbild-Stellpult für die Signale. Links unten liegen die Schalter für die stationäre Geräuschsimulation. Die Zugsteuerung geschieht digital über einen Handregler
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Fotos: Meimberg (21)
Grundsätzlich war dabei die Überlegung, ein schön detailliertes S-Bahnhof-Segment mit anschließendem Streckensegment zu bauen. Das Layout der Anlage entspricht in seinen Grundzügen einem Hundeknochen. Dabei hatten wir die Idee, die Wendeschleifen gleichzeitig auch als Schattenbahnhöfe zum Abstellen möglichst aller vorhandenen Zuggarnituren zu nutzen. Die Schleifen erhielten daher eine Vielzahl an konzentri27
Anlagen
Etwas modernere Fahrzeuge für den S-Bahn-Verkehr sind die DB AG 425/426. Die Automaten zeigen sich in Farben eines Verkehrsverbundes lackiert
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Das neue S-Bahn-Zeitalter begann bei der DB mit dem Elektrotriebwagen 420
Module schen Gleishalbkreisen, die mit Weichen angefahren werden können. Außerdem sind einige Stumpfgleise für Wendezüge im Innern vorhanden. Auf eine Landschaftsgestaltung wurde hier bewusst verzichtet.
Motiv Gewählt wurde die Epoche V sowie eine möglichst ruhige und realistisch wirkende Landschaftsgestaltung auf den S-Bahnhof- und Streckensegmenten. Wir wollten keine überdrehten Landschaftsszenen mit Polizeieinsatz, brennendem Haus, Stadion, Großbaustelle oder Ähnlichem. Der SBahn-Haltepunkt wurde eher zufällig „GevelsbergWest“ benannt; die gesamte Landschaft und auch der Gleisbau sind jedoch ohne Vorbild-Bezug frei gestaltet. Nach nur wenigen konzentrierten Bauaktionen war im Jahr 2005 die Gesamtfertigstellung in Sicht. Unser Zeitplan ging auf, denn schließlich lockte der Spielbetrieb. Auch der Lok- und Wagenpark wurde von Anfang an streng nur rein für die Epoche V des in Deutschland fahrenden Güter- und Nahverkehrs mit möglichst vorbildgerechten Zugverbänden, Patinierung, S-Bahn-Graiti und anderem mehr ausgewählt. Damploks besitze ich folglich nicht und sind hier auch nicht „erwünscht“.
Segmenttechnik Alle vier Segmente haben einen Holzrahmen sowie separat angefertigte Stülp-Schutzhauben aus Holz für einen sicheren Transport und eine geschützte Lagerung. Die einheitlichen Digital-, Strom- und Signal-Segmentanschlüsse wurden mit DIN-Steckern versehen. Die abnehmbaren Segment-Aufständerungen aus Holz haben höhenjustierbare Füße. Grundsätzlich ist eine Anlagenhöhe von 1,44 Meter gemessen von Gleisoberkante bis Fußboden gewählt. Bei dieser Höhe ist kein Bücken erforderlich, und das Anlagenniveau liegt bequem auf Augenhöhe.
Auch private Verkehrsunternehmen sind auf der Strecke unterwegs wie diese Class 66 der ERS mit einem Schiebewand-Wagen-Zug im Werksverkehr von Opel
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Anlagen
Eine DB AG 110 mit Schiebeplanewagen fährt aushilfsweise in den Bahnhof ein. Im Hintergrund ist der alte Güterschuppen zu sehen
Im Zuge späterer baulicher Optimierungen wurden seitlich des S-Bahnhaltepunktes weitere Rangiergleise und ein Container-Umschlagplatz mit Container-Kran ergänzt, wobei der Kran (Brawa) mit Glockenanker-Motoren, Beleuchtung und feinen Messing-Geländern veredelt ist.
Durchaus vorbildgerecht ist der Einsatz eines DB AG Talent auf elektriizierten Strecken, der iktiv eine anschließende Nebenlinie bedient
Brücke und Bahndamm der in Modell funktionslosen Strecke bilden einen markanten optischen Abschluss des Bahngeländes zur Kehrschleife hin
Um den baulichen Aufwand beim Gleisbau so gering wie möglich zu halten, wurden nur Handweichen verlegt. Schließlich sind aufgrund der kompakten Segmentbauweise alle Weichen von Hand gut zu erreichen. Aber auch eine möglichst vorbildnahe Signalisierung sollte nicht fehlen. Dafür ist ein zentrales Bedienpult mit Kipp- und Drehschaltern erforderlich, das gehalten durch M8-Flügelschrauben wahlweise am Segmentkasten außen oder für ein Verstauen im Keller auch innen montiert werden kann.
Fahrbetrieb Der Spielbetrieb wird über kabelgebundene Handgeräte gesteuert, wobei jeder Modulkasten über Digital-Lokonet-Anschlüsse verfügt. So kann man an der Modulanlage umherwandern und jeweils lokal die Handgeräte einstecken. Nach und nach wuchs auch der Triebfahrzeug- und Wagenpark. Wichtig ist uns, dass die Fahreigenschaften der Modelle möglichst realistisch sind. Daher erhielten alle Lokomotiven und Triebwagen neben DCC-Decodern auch Umbauten mit Glockenanker-Motor, Schwungscheibe und teilweise angepasstem Getriebe. Somit sind bestmögliche Langsamfahreigenschaften für den Spielbetrieb garantiert. Textfortsetzung auf Seite 33 30
Module
Eine DB AG 143 zieht einen wohl defekten Dosto-Wendezug als Regional-Express
Im Schweizverkehr über die Rheinstrecke fährt der typische Hangartner-Känguruh-Blockzug mit einer DB Cargo 151
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Anlagen
Neben dem Kran gibt es auch einen sogenannten ReachStacker für das Bewegen der Container
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Module
Für schwerere Rangieraufgaben ist auch eine 360 der DB Cargo unterwegs Herzstück des kleinen Container-Terminals ist der große funktionsfähige Kran Das Zug- und Wagenmaterial lagere ich in speziellen Liegekofern für einen schnellen Zugrif beim Segmentanlagen-Aubau. So ist kein langwieriges Öfnen von Einzelverpackungen nötig, und der Spielbetrieb kann kommen.
Sound aus dem Untergrund Für einen möglichst realistischen Fahr- und vor allem Rangierbetrieb kam uns die Idee, die DCCMehrfachtraktions-Funktion für einen simultanen Loksound zu nutzen. So sind fest im Bedienpult
Der Boden des Terminals ist mit Betonplatten belegt, um dem Gewicht der Containerstapel standhalten zu können. Die werksseitig vorhandene Wanne der Kranbodenplatte ist durch die Fahrbahn und den Gleisunterbau gefälliger abgedeckt. Im Hintergrund sieht man die Hauptstrecke mit den Güter- und den beiden Bahnsteiggleisen N-BAHN MAGAZIN 6/2016
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Anlagen
Ein weiterer Güterzug mit Diesellok wird diesmal gezogen von einer DB AG 215 zwei zentrale Loksound-Decoder für Diesel- und E-Lok-Geräusche mit Lautsprechern oder alternativ mit Klinkenstecker-Verbindungen für den Anschluss an eine Stereo-Anlage eingebaut. Alle Lokomotiven können so über Doppeladressierung mit Geräusch gefahren werden – ein toller Efekt! Damit jedoch überhaupt Spiel- und Rangierspaß mit Langsamfahrt möglich ist, wird vor jedem Betrieb eine umfangreiche Schienenreinigung mit Schienenreinigungsgummi, Staubsauger und Pinsel unumgänglich. Aber dann kann der Fahrplan starten, und aus dem Lautsprecher am S-Bahnsteig in Gevelsberg-West schallt es: „Vorsicht an Gleis 2. Einfahrt der S8.“ Martin Meimberg Graiti aller Orten macht auch nicht vor den Gebäuden der Bahnmeisterei halt Blick auf den Fahrzeugschuppen der Bahnmeisterei mit Dieseltankstelle, davor der Rottenkraftwagen Robel 54.24 der DB Netz (Sackarnd)
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Anlagen
Auf eine derartige Minianlage passen vorzugsweise kleine Zuggarnituren, wobei es auch schon mal etwas freizügiger in der Wagenkombination zugehen kann
Der Bau einer Minianlage in einer Couchtisch-Schublade
Vogelperspektive im Wohnzimmer Die kompakte Modellbahn im Wohnzimmertisch ist ein Dauerthema, das uns im N-Bahn Magazin immer wieder begleitet. Neben der sehr begrenzten Grundläche kann auch eine geringe vorgegebene Bauhöhe eine sehr spezielle Herausforderung an die Landschaftsgestaltung sein. Axel Reitmeyer standen sogar weniger als fünf Zentimeter zur Verfügung 36
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arum eine Modellbahnanlage in ein nur 4,5 Zentimeter laches Behältnis einzwängen? Ein bekanntes Ehepaar wusste von meinen modellbahnerischen Aktivitäten und bat mich, einmal ihre schon lange nicht mehr benutzte Anlage zu begutachten, ob man sie wieder aubauen könne. Von der ursprünglichen Anlage war nicht mehr viel übrig. Aber für einen Modellbauer ist ja bekanntlich nichts unmöglich. Ich sagte zu, und hörte mich mal um, was man so tun kann. Ein besonderer Dank gilt hierbei meinem Freund, der nicht nur mit seinem Fachwissen, sondern auch mit seinen besonderen Ideen für die Gestaltung und vor allem mit seinem handwerklichen Können einen großen Teil dazu beigetragen hat, dass es eine ganz spezielle Anlage geworden ist.
Das Anlagenkonzept Die Aufgabe bestand darin, in einen Couchtisch mit drei Schubladen eine Anlage hineinzubauen.
Bau und Gestaltung
Der betriebsbereite Anlagentisch mit ausgezogener Schublade der Trafos und des Stellpultes
Fotos: Reitmeyer (17)
Die Arnold-Gleise werden auf einer dunkelbraun gestrichenen Korkschicht verlegt
Die Gleise werden während des Verlegens auf Doppelklebeband mit dicken Stecknadeln im Korkuntergrund ixiert
Der Tisch hat ungefähr die Maße von 1 mal 1 mal 0,8 Metern, wobei die Schublade nur eine Größe von etwa 95 mal 88 mal 0,48 Metern als Innenmaß aufweist. Die Länge und die Breite sind nicht das Problem, sondern die geringe Höhe. Der Umfang des vorhandenen alten Arnold-Gleismaterials war auch nicht besonders üppig. Der Gleisplan ist trotz der Einschränkungen relativ komplex und bietet immerhin einige Fahrmöglichkeiten. Es gibt einen äußeren und einen inneren Kreis. Auf dem äußeren Gleis kann man rechts herum und im inneren Gleis links herum fahren. Außerdem sind im inneren noch ein Halbkreis und eine Diagonalverbindung eingefügt, quasi als Abkürzungsstrecken und Zufahrt zu den Abstellgleisen. Die beiden Kreise sind durch Spurwechsel miteinander verbunden. Dabei kam uns zugute, dass wir im Restmaterial sogenannte selbstdenkende Weichen von Arnold vorfanden. Es mussten dafür N-BAHN MAGAZIN 6/2016
Die Unterseite der Anlagenschublade während der Verdrahtung. In der Mitte ist ein Brett als Querstrebe mit Unterfütterung zur Stabilisierung des Bodens eingeleimt 37
Anlagen
Geländeunterbau Das Gelände im Rohbau mit den verlegten Gleisen. Die Straßen sind aufgemalt. Erhebungen werden mit Styropor geformt
Für den Teich wird ein Schicht Styropor mit Loch aufgeklebt. Anschließend muss man seinen Boden und dessen Ränder farblich bearbeiten. Im Hintergrund sieht man die Brückenkonstruktion mit schmalen Holzleisten zur Fixierung der Korkstreifen
nur an den entsprechenden Stellen Isolierverbinder eingesteckt werden. Mit Digitaltechnik ließe sich ohne Trennstellen ein freizügiger Mehrzugund Rangierbetrieb abwickeln, doch kam dies hier unter der Vorgabe der Verwendung von Altmaterial nicht in Frage. Ferner sollte ein – etwas stilisiertes – hügeliges Gelände mit Teich und Campingplatz entstehen und eine Straßenbrücke nicht fehlen. Eine kleine Ortschaft mit Bahnhof und Gewerbegebiet wurde eingeplant. Die Straßen führen realistischerweise aus dem Oval nach außen heraus. Die Seiten der Schublade sind mit etwas Hintergrunddekor beklebt. Wirkliche Hintergrundbilder sind wegen der geringen Höhe und der Perspektivenproblematik von oben nicht überzeugend machbar. Das für den Fahrbetrieb benötigte Stellpult stellt ebenso eine Herausforderung dar, denn auch da darf die Höhe von 4,5 Zentimetern in der darunter liegenden Schublade nicht überschritten werden. Außerdem müssen die Kabellängen so angepasst sein, dass die Schublade herausgezogen werden kann und es andererseits beim Einschieben nicht zu Behinderungen kommt.
Die Arbeiten im Einzelnen Der neue Bauuntergrund in der Schublade wurde aus Korkplatten gefertigt und soll das Fahrgeräusch dämmen. Sie sind mit doppelseitigem Klebeband befestigt. Die Gleise wurden verlegt und ebenfalls mit Doppelklebeband ixiert. Außerdem wurden die ersten Stromversorgungskabel angebracht und die Isolierverbinder eingefügt. Einige Gleislücken konnten nur durch individuelles Zuschneiden der Gleisstücke mit einer Kleinbohrmaschine und Trennscheibe geschlossen werden. Die Kabel wurden provisorisch verbunden, um die ersten Fahrversuche zu machen und eventuelle Gleisunebenheiten und Spannungsschwankungen ausindig zu machen. Ferner wurde überprüft, ob der Wechsel vom äußeren in das innere Gleis reibungslos funktioniert. Es war kein Fehler zu beheben. Der Innenausbau konnte beginnen. Als Erstes wurden die Straßen aus grauer Bastelfarbe aufgemalt. Für die Hügelgestaltung wurde Styropor verwendet und mit Ponal verklebt. Das Faller-Bahnhofsgebäude war zu hoch und musste an das Innenmaß der Schublade von 4,5 Zentimetern angepasst werden. Die Bahnsteige und ihre Bedachungen konnten hingegen übernommen werden.
Nachdem die Brückenrampe fertig ist, können an deren Seiten die Geländeansätze und Abhänge aus Styropor-Kernen aufgeschichtet und vormodelliert werden
38
Der Aubau der Brückenstraße begann mit der Platzierung der Rampe aus Styropor-Streifen. Der Brückenbereich über den Gleisen konnte nicht aus Styropor gefertigt werden, da die maximal mögliche Bauhöhe dafür nicht ausreicht. Es sind statt dessen zwei fünf Millimeter starke Holzstäbe als Träger verwendet. Dazwischen wurden zwei Korkstreifen als Straßenbelag gezogen. Um einen stufenlosen Übergang zum Straßenniveau der Grundplatte zu erlangen, musste eine rechteckige Fläche in der Korkplatte ausgenommen werden. In sie wird der Anfang der Brückentrasse bündig eingesetzt. Das Ganze wurde gut geklebt und mit Nadeln ixiert. Die Rampe bekam ebenfalls einen
Bau und Gestaltung
Straßen und Rampe
Für einen nahtlosen Anschluss wird die Korkplatte im Straßenbereich ausgenommen
Die Korkstreifen der Brückenstraße werden am unteren Ende in die Vertiefung bündig stoßend eingeklebt Blick auf die herausgenommene Schublade mit der fertigen Anlage. Die Bahnhofsbauten müssen sehr lach gehalten sein
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Anlagen
Der fertig gestaltete Teich mit Campingplatz neben der Straßenbrücke
Das Spurplan-Stellpult von der Unterseite gesehen. Die Kabelanschlüsse sind im Klartext beschriftet und die Leitungen mit Klebepunkten ixiert. Das Trägerbrettchen wird mit Holzleisten auf Abstand zur Aulageläche gehalten
Anstrich in grauer Straßenfarbe. Seitliche Leitplanken oder gar Geländer kommen leider nicht in Frage. Die Schubladenhöhe reicht dafür nicht aus. Die Styropor-Kerne für die Hügel und Hänge wurden teilweise mit Küchenpapiertüchern überzogen, das Gelände anschließend angemalt und mit Grasfasern dekoriert. Der See wurde angelegt, sein Untergrund mit Farbe bemalt, mit Grasfasern aus Restbestand beklebt und danach mit einer Wasserfolie abgedeckt. Weitere Farbarbeiten schlossen den Landschaftsbau ab, und es konnten einige Bäume geringer Höhe gesetzt werden. Einige Lichtefekte gibt es auch auf der Anlage. So
Die Steuergeräte vor dem Einbau: Über den Trix Compact-Trafos ist der jeweilige Gleisbereich dargestellt. Beim Stellpult sind die Trix-Weichentaster in einen Spurplan aus angemalten Holzleisten eingefügt. Für die Fahrstrom-Zuschaltung sind die grauen Arnold-Pulte mit Farbmarkierungen zuständig
Unter der Anlage zeigt ein Plan die Stromkreise (blau und schwarz) und die Weichenabschnitte (rot) 40
Bau und Gestaltung
Die Größen der Masten und Bäume sind durch die Schubladenhöhe stark begrenzt. Auf dem Abhang steht ein Scheinwerfer
Das Abstellgleis am Gewerbegebiet mit den Schuppen. Der Personenzug befährt die innere Halbkreis-Verbindung ist an einem Schuppen im Gewerbegebiet ein Laulicht angebracht, und an zwei Schubladenecken ist im Gelände je ein Scheinwerfer aufgestellt. Auch die Häuser sind innen beleuchtet.
Anlagensteuerung Die Verkabelungen sind mit Heißkleberpunkten aus der Pistole ixiert und per Lüsterklemmen ange-
schlossen. Für jeden Gleiskreis ist ein Fahrtrafo vorhanden. Außerdem gibt es Ein- und Ausschalter für Gleisabschnitte, die beiden Spots und das Laulicht. Die Weichen werden über die altgedienten Pulttaster von Minitrix bedient, die in eine Art Spurplan aus farbig angemalten Holzleisten eingepasst sind. Das bekannte Ehepaar war mit dem Ergebnis sehr zufrieden und hatte an der neuen Anlage sehr viel
Spaß. Den Erbauern hat es ebenfalls sehr viel Freude bereit, und es zeigt sich einmal mehr, dass im Modellbau nichts unmöglich ist, selbst wenn es nur Resteverwertung ist. Axel Reitmeyer
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Technik
Stotterfreier Rangiergang für die E 60 von Roco
Eine breite Stromabnahmebasis über mehrere Wagen verbessert das Fahrverhalten
Bügeleisen an der Strippe
Fotos: Kampelmann (4)
Manches attraktive Modell ist konstruktiv in die Jahre gekommen, wobei dann auch die Digitaltechnik keine Wunder bewirken kann. Bei möglichen Umbaumaßnahmen muss man Aufwand und Nutzen gegeneinander abwägen. Klaus Kampelmann hat mit wenig Materialeinsatz der E 60 zu feinfühligerem Rangieren verholfen
D
er vor vielen Jahren auf einer Börse gebraucht erworbenen E 60 von Roco mangelte es konstruktionsbedingt bei vorbildgerechter Langsamfahrt an ausgewogenen Fahreigenschaften. Gründe hierfür sind zum einen die lediglich drei Strom aufnehmenden Rä-
der pro Lokseite, die sich beim starren Fahrwerk in der Praxis häuig auf je zwei efektive pro Seite reduzieren. Außerdem ist der recht „ruppige“ Motor nicht optimal, der bei einem konventionellen Analogtrafo erst bei relativ hoher Spannung abrupt anläuft. Die Überlegungen,
die Lokomotive mit einem Faulhaber-Motor und Schwungmasse auszustatten, wurden letztendlich verworfen, da sich die Kontaktpunkte zu den Schienen dadurch nicht vermehren und auch das Getriebe sowie der Stangenantrieb dem empindlich auf Getriebehemmungen rea-
Das komplett verkabelte Gespann mit der einfachen Verbindungsleitung zwischen den Wagen und der zweipoligen vom ersten Wagen zur Lok. Die Achsschleifer nehmen jeweils paarweise den Strom von einer Schienenseite ab. Die Wagen sind untereinander mit einer Stange fest verbunden. Zur Lok hin wird mit der Standardklaue gekuppelt
Die Wagen werden mit Bleistückchen und Ladegut-Attrappen beschwert
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Fahrzeuge gierenden Glockenanker-Motor nicht optimal zugespielt hätten.
Verbesserung der Stromabnahme Da die Lok ohnehin mit kurzen Übergabezügen fahren soll, werden zur Erweiterung der Stromaufnahme passend zum Einsatz einfach zwei kurze Hochbordwagen O11 angehängt, die fest mit der Maschine gekuppelt fahren. Die Wagen besitzen einen so kurzen Achsstand, dass die von Minitrix für die Personenwagen-Drehgestelle vorgesehenen Achsschleifer sogar noch gekürzt werden müssen. Die Kontaktschleifer sind außen mittig unter die Wagenböden geklebt, da die Nasen zum Halten der Achsen nicht entfernt werden können. Untereinander sind die Wagen über die Normschächte mit einer starren Kupplungsattrappe verbunden. Ein Wagen nimmt den Strom von der linken Schiene auf, der andere von der rechten, so dass zusätzlich ein dünnes Kabel von Wagen zu Wagen gezogen wird. Die O-Wagen sind mit etwas Ballast (Holzstäbe mit Zusatzgewichten ) beladen, um die Kontaktsicherheit zu erhöhen.
geklemmt, während das Ende des anderen an das Kontaktblech zum Lampenfuß gelötet ist. Da das Maschinchen keinen Lichtwechsel, also keine Dioden besitzt, ist damit die elektrische Verbindung zu den Wagen recht simpel hergestellt. Grundsätzlich wäre auch eine Kabeldurchführung auf der Seite des kurzen Vorbaus und damit ein Kuppeln der Wagen an der anderen Lokseite möglich.
Analoge Feinregelung Um aus dem Roco-Motor bessere Laufeigenschaften herauszukitzeln, programmierte ich den Heißwolf-Fahrregler SFR 1500 mit Impulsbreiten-Steuerung auf eine niedrige Frequenz von 20 Hz im Anfahrbereich. Diese lässt den Motor zwar knattern, aber die Lok fährt dafür im Kriechgang ohne Geschwindigkeitssprung an. Mit zunehmender Geschwindigkeit läuft sie dann deutlich ruhiger und kann problemlos mit etwa 30 km/h (etwa 5,3 cm/s im Modell) ihre Runden drehen, ohne auf Herzstücken oder leicht verschmutzten Gleisen stehen zu bleiben.
Was durch die Umbaumaßnahmen nicht beseitigt wurde, ist ein leichtes Taumeln der Lok, das jedoch Anschluss in der Lok auch beim Einbau eines Faulhaber-Motors geblieZur Lok hingegen führen zwei Litzen, die durch ben wäre. Je geringer die Geschwindigkeit ist, zwei kleine gezielt zu setzende Bohrungen im Rah- umso weniger fällt dies auf. Aber auch viele Stanmen unter der Stirnseite des langen Vorbaus ge- genlokomotiven haben beim Vorbild häuig einen steckt werden. Ein Kabel wurde zwischen die Fas- „sympathischen“, etwas unrunden Lauf besessen. sung der Glühlampe und deren Halterung Klaus Kampelmann
Bahnhöfe
✓
Blockstreccken
✓
Schattenbahnhöfe
Die Schleiferlitzen werden durch den Rahmen gefädelt und an den Anschluss der Stirnbeleuchtung geklemmt beziehungsweise gelötet
Trafovergleich
Langsamer durch Impulsbreitensteuerung
M
it einem analogen Trafo (hier Fleischmann) liegt die Mindestgeschwindigkeit der E 60 – kurzer Vorbau voraus – bei etwa 3,3 cm/s (entsprechend knapp 20 km/h beim Vorbild). Mittels Impulsbreiten-Steuerung ist eine Geschwindigkeit von 0,45 cm/s (entsprechend etwa 2,6 km/h beim Vorbild) möglich, was noch nicht einmal die absolute Untergrenze darstellt.
✓
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N-BAHN MAGAZIN 6/2016
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Das Diorama benötigt im Regal nur wenig Breite. Mit seiner geringen Tiefe lässt es auch noch Stellraum für Bücher dahinter
Ein Güterschuppendiorama für das Bücherregal
Spedition Nickel präsentiert Ein bloßes Stück Schiene als Laufsteg für auszustellende Lokomotiven oder Wagen bietet besonders in Wohnraum-Möbeln keine sehr attraktive Bühne. Rainer Kolbe hat stattdessen ein kleines dreigleisiges Diorama angefertigt, das sich platzsparend und unaufällig, aber dekorativ in sein Bücherregal einfügt
I
ch hatte mir vorgenommen, ein kleines Schaustück für das Bücherregal zu bauen: als Blickfang und vor allem um Neuerwerbungen und besonders schöne Fahrzeuge aus der Sammlung zu präsentieren. Im N-Bahn-Magazin 1/14 war ein kurzer Hinweis auf die Holzkörper
von Boesner, eigentlich gedacht für Künstler. Sie sind in zahllosen Längen, Tiefen und sogar Höhen zu haben. Da ich kein großer Holzbastler bin, war ich für diesen Tipp sehr dankbar. Auf einem solchen Kasten mit den Maßen 40 mal 15 mal 3 Zentimeter entstand die „Spedition Ni-
ckel“. Dazu kamen ein paar Gleise und ein Gleissperrsignal, etwas Farbe, etwas Grün und ein paar Lampen. Die Grundplatte wurde schwarz angemalt, damit später kein helles Holz durchscheint, falls irgendwo eine Lücke im Schotter sein sollte. Ein mit blauer und weißer Farbe bemaltes Sperrholzbrettchen bildet den Kulissenabschluss nach hinten. Im fertigen Zustand wird die Beleuchtung so ausgelegt sein, dass kein Schatten auf den Himmel fällt . Für das Speditionsgebäude habe ich nur eine Halbreliehalle (WS-Lasercut) genommen, damit davor noch Platz für die Gleise bleibt. Es nur so aufzubauen, wie es aus der Schachtel kommt, fand ich nicht so spannend. Deshalb steht ein Tor ofen, eines halb ofen. Das Gebäude ist dezent gealtert, außerdem haben die Tore Schilder bekommen, damit es später auf
Das Diorama ist vollständig für den Nachtbetrieb mit Laternen, Lichtsignal und Innenbeleuchtung ausgestattet 44
Fotos: Kolbe (14)
Anlagen
Dioramen
Die Unterseite des vormontierten Boesner-Holzkastens der schmalen Laderampe beim Güterumschlag nicht drunter und drüber geht.
Die Gleisanlagen Das mittlere Gleis ist das Stammgleis, das einen Industrieanschluss zum Bahnhof herstellt. Die Rangierabteilung kommt gedachtermaßen von links und muss direkt vor dem Speditionsgebäude vor einem Wartezeichen ganz rechts auf weitere Anweisungen warten. Nach links ist das Stammgleis zum Bahnhof hin mit einem Gleissperrsignal gesichert. Das hintere Gleis ist das Ladegleis der Spedition Nickel. Das vordere Gleis ist ein etwas schütteres Abstellgleis eines Betriebs, den man sich weiter rechts denken muss. Da das Schaustück der Prä-
An den Kasten wird eine Sperrholzwand geschraubt
sentation von Fahrzeugen dient, handelt es sich bei diesem Betrieb wechselnd um genau diejenige Gewerbeart, die zum neu erstandenen Fahrzeugtyp und seiner Ladung passt. Neben der Spedition ist eine kleine geplasterte Fläche, auf der ein Dreirad-Lieferwagen geparkt ist. Dies soll aber nicht die straßenseitige Anlieferung darstellen, die beindet sich iktiv auf der Rückseite des Gebäudes. Auf dem Bild unten sieht man Versuche mit unterschiedlichen Schotterungsarten und -methoden. Das beste Ergebnis lieferte die klassische Weißleim/Wasser-Methode nämlich beim mittleren Gleis mit minitec-Schotter hell. Zweitplatziert ist der minitec-Schotter mit minitec-Kleber am Ladegleis der Spedition, der zudem farblich
behandelt wurde. Beim vorderen Gleis habe ich Noch-Klebeschotter verwendet, der aber viel zu krümelig ist; bald sieht das Gleisbett doch sehr vernachlässigt aus. Für ein olles Nebengleis geht das natürlich.
Die Inneneinrichtung Da ein Tor ofen und eines halbofen ist und zudem die Halle beleuchtet werden soll, muss auch eine Inneneinrichtung angedeutet werden, um zu zeigen, dass hier Betrieb und die Bereitstellung von Güterwagen durchaus sinnvoll ist. Im Inneren wurden einige Hochregale installiert und ein wenig ausgestattet. Viele Teile der Einrichtung stammen aus der Bastelkiste. Hinter Tor 1 sieht man irgend etwas Großes unter einer
Trotz der großen Schuppenfassade nehmen die Gleise die meiste Fläche ein. Zu sehen sind drei verschiedene Schotterungen: Das Rampengleis ist mit Schotter und Kleber von minitec, das mittlere minitec-Schotter mit verdünntem Weißleim und vorne sogenannter Klebeschotter von Noch N-BAHN MAGAZIN 6/2016
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Anlagen Plane. Tor 2 bietet die Ansicht auf große Stapel mit Kartons auf Paletten aus Bastelbögen von GleiMo. Tor 3 ist geschlossen, aber man kann im Hintergrund einen Tisch sehen, über dem Dienstpläne oder dergleichen hängen, daneben
ein Kalender mit spärlich bekleideten Damen. Tor 4 ist von innen mit einem schon etwas leckigen Sichtschutz verhangen. Tor 5 ist halboffen und gibt wieder Einblick. Tor 6 ist von innen mit einem grünen Lichtschutz verhangen, ofen-
bar werden hier gelegentlich lichtempindliche Güter gelagert. Man kann nur sehr difus etwas erkennen. Die LED-Lichtleiste ist von MS-Modellbahnservice. Da die LEDs recht hell sind, strahlen sie nach oben ab. Relektiert von der
Szenen im Gelände Links neben dem Schuppen ist Ausstellungsplatz auch für manch kurioses Straßenfahrzeug
Das Wartezeichen an der rechten Stirnseite des Dioramas
Die abgestellten Wagen werden mit Hemmschuhen gesichert, die nach Gebrauch wieder eingesammelt werden
Trotz der kleinen Dioramaläche ergibt sich eine befriedigende Geländetiefe und reichlich Platz für Bahnfahrzeuge
Ein Gespräch zwischen Rangierer und Magazinarbeiter zwischen den Gleisen. Zu sehen ist links die Halttafel für den Abschluss des vorderen Gleises
Am linken Rand vorn steht ein unscheinbarer Holzschuppen als Unterstand für das Bahnpersonal. Die kleinen Büsche beleben die Szene zusätzlich 46
Dioramen
Blick auf die Inneneinrichtung des Schuppens von oben mit diversen Ladegütern. Der LEDPlatinenstreifen ist auf zwei L-Konsolen geklebt und strahlt gegen die Decke, sodass eine difuse Lichtverteilung entsteht Dachunterseite ergibt das eine recht glaubwürdige Hallenbeleuchtung.
Szenen im Gelände und auf der Rampe Der Arbeitsalltag: Rüdiger und Gerd können auf der Rampe eine Pause einlegen
Hans-Werner wartet auf eine neue Anlieferung neben den feinen Holzkisten
Neben den bereits erwähnten beiden Rangiersignalen ist das vordere Abstellgleis vereinfacht nur mit zwei gekreuzten Bohlen und einer Halttafel abgeschlossen. Das Speditionsgleis hat einen regulären Prellbock. Für die Rangierer gibt es eine kleine Holzhütte als Unterstand bei Schlechtwetter und Pausenraum. Erhellt wird das Bahngelände durch zwei Doppelleuchten (Rolfs Laedchen). Einige Personenszenen mit zwei sich unterhaltenden Arbeitern und dem unermüdlichen Rangierer mit Hemmschuh beleben das Gelände und die Rampe. Die Kollegen Rüdiger und Gerd machen vor einem Ladetor eine Pause, während Hans-Werner in Erwartung des nächsten Waggons zum Entladen bereitsteht. Besonders angetan haben es mir übrigens die winzigen Kistchen aus echtem Holz mit Grilöchern (Wiedenhaupt-Miniaturen). Da wirken selbst Preiser-Männchen groß. Rainer Kolbe
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Anlagen
Der Bahnhof Hünfeld im Jahre 1971 als Anlagenentwurf
Hünfeld und die Bimbel In Trennungs- und Anschlussbahnhöfen trefen Gegensätze aufeinander: durchgehend die betriebsame Hauptstrecke, abzweigend die beschauliche Nebenbahn. Passt ein solches Thema in den Hobbyraum, selbst wenn das Vorbild an der Nord-Süd-Magistrale der DB liegt? Robert Rüschkamp zeigt Tipps und Tricks, wie es gehen kann
D
sowie weiter bis Fulda über Hünfeld am 22. Januar bzw. 1. Oktober 1866 eröfnet. Zunächst bis Bad Hersfeld dem Tal der Fulda folgend verläuft die Strecke ab dort im Haunetal weiter nach Fulda. Der Bahnhof Hünfeld liegt am Rand der ehemaligen Kreisstadt zwischen der Flussaue der Haune und den aufsteigenden Hängen der Vorderrhön.
ler, sondern kurhessische Mundart. Das machte erst einmal neugierig. Im Zuge der weiteren Recherche ergaben sich viele interessante Aspekte.
Das Vorbild Ursprünglich als Teil der Bebra-Hanauer Bahn beziehungsweise Kurhessischen Staatsbahn gebaut, wurden die Abschnitte der heutigen NordSüd-Strecke zwischen Bebra und Bad Hersfeld Foto: Gepko Cipa
ie Aufgabenstellung: Ein Kleinstadt-Bahnhof mit einer abzweigenden Nebenbahn wie Hünfeld müsste doch innerhalb der vier Wände eines Zimmers mit einer Grundläche von 4,5 mal 3,5 Metern ohne allzu viele Kompromisse hineingehen. Warum Hünfeld? Ausschlaggebend für das Interesse an diesem Bahnhof war zunächst der Name der abzweigenden Nebenstrecke: „Die Bimbel“. Nein, das ist kein Tippfeh-
Seine betriebliche Blütezeit erlebte der Bahnhof wohl zu Zeiten der Deutschen Bundesbahn, als die Nord-Süd-Strecke das Rückgrat des Eisenbahnverkehrs in Westdeutschland bildete. Im Zuge der Modernisierung der Strecke auf elektrische Traktion im März 1963 und Lichtsignal-Stellwerke waren hier die Gleisanlagen bereits 1961 zurückgebaut worden, so entielen sämtliche DKW. Von hier aus wurden zahlreiche Anschlussstellen nicht nur innerhalb des Bahnhofsareals angesiedelter landwirtschaftlicher und industrieller Betriebe bedient. So gab es auch entferntere wie die Haupt-
Blick von der Straßenbrücke Am Kornhaus auf die Ortsgüteranlagen rechts und den DB-Güterschuppen in den 1980er-Jahren. Obwohl der Personenverkehr auf der Nebenbahn längst eingestellt war, herrschte auf den Ladegleisen noch reger Betrieb. Eine DB 150 befördert einen Zug mit Drahtrollen Richtung Bebra 48
Foto: Reinhard Todt/Eisenbahnstiftung
Bau und Gestaltung
Warum „Bimbel“?
D
ie 40 niveaugleichen Kreuzungen (ursprünglich nur eine beschrankt) auf lediglich 26,4 Kilometern waren namensgebend für die Strecke. So kamen die Läutewerke der Lokomotiven kaum zur Ruhe, das ständige Bimmeln war in den Ortschaften entlang der Bahn nicht zu überhören. Ob der Volksmund „Bimbel“ wirklich so liebevoll meinte, wie es klingt? In den Wintern der Vorderrhön froren nicht nur einmal die Spurrillen der Bahnübergänge zu, weshalb sogar Lokomotiven aus den Schienen kippten und sich daneben auf die Seite legten. So geschah es 1958 auch der 86 523, sie kam aber wieder auf die Räder und verrichtete noch 1963 ihren Dienst in Hünfeld.
Betriebsatmosphäre im August 1963 wenige Monate nach der Elektriizierung: Die dieselelektrische V 188 002 durchfährt den Bahnhof Richtung Frankfurt. Im Hintergrund ist auf Gleis 10 die 86 523 mit dreiachsigen Umbauwagen für den Einsatz auf der Bimbel zu sehen produktionsstätte des Kosmetikkonzerns Wella an der hier abzweigenden Strecke nach Treischfeld. Diese Nebenbahn, am 1. Dezember 1906 eröfnet, sollte ursprünglich andere Strecken in der Region vom Kali-Verkehr entlasten. Endpunkt be-
ziehungsweise Übergang zu weiterführenden Relationen war Wenigentaft-Mansbach. In den 1930er-Jahren begann man sogar eine zweigleisige Trassierung, und der Klausmarbacher Viadukt wurde entsprechend verbreitert. 1942 aber wurde
der Ausbau aufgegeben. Nach 1945 endete die Strecke über Burghaun-Ost, Steinbach, Leimbach, Eiterfeld und Großentaft vor der Grenze zur sowjetisch besetzten Zone schon in Treischfeld, dahinter war sie stillgelegt. Auf dem Scheitelpunkt der Strecke gelegen war Eiterfeld die größte Station, die bis 1931 sogar über eine Bahnmeisterei verfügte. Aus dem dort in den 1920er-Jahren angeschlossenen Basaltwerk stammt das für die Verpolderung der Zuiderzee (Ijsselmeer) in den Niederlanden genutzte Gestein. Wie bei vielen Nebenbahnen erfolgte auch bei der „Bimbel“ das Ende auf Raten. Der Personenverkehr wurde oiziell am 28. Mai 1972 eingestellt, erlebte im daraufolgenden bitterkalten Winter jedoch noch einmal eine inoizielle Renaissance: Da die Bahnbusse auf den spiegelglatten Straßen nicht fahren konnten, saßen die Schüler der Region fest und kamen nicht nach Hause. Ein Hünfelder Rangierer schnappte sich seine Köf, kuppelte kurzerhand einen Personenwagen an und betrieb Straßenersatzverkehr auf eigene Faust. Diese Aktion wurde aber umgehend unterbunden. Auch ist die Köf bremstechnisch nicht für Reisezugverkehr ausgelegt. Der Güterverkehr zwischen Treischfeld und Eiterfeld, das fortan den Endpunkt der Strecke bildete, endete am 1. Januar 1976, am 31. Dezember 1991 war dann endgültig Schluss.
Gut geplant ist halb gebaut Will man eine Modellbahnanlage nach einem konkreten Vorbild bauen, benötigt man als Erstes Unterlagen. Lagepläne sind nützlich, das Internet wird nach Fotos und Daten durchsucht. Erstaunlich, was da manchmal alles auftaucht. Online-Karten und Satellitenbildern bieten auch nach Jahrzehnten noch Spuren der längst verschwundenen Eisenbahn sowie immer noch existierende Bauwerke. Literatur kann nicht schaden, im Falle Hün-
Platzsparende Gleisformen
Kürzen und Biegen
B
ahnhöfe haben eine unangenehme Eigenschaft für Modellbahner: Sie sind lang. Üblicherweise wurden die Anlagen größerer Bahnhöfe für Güter- und Reiseverkehr möglichst hintereinander angelegt, um Rangierbewegungen zu vereinfachen. Viele Parallelgleise bedeuten im Modell willkommene betriebsintensive, beim Vorbild jedoch ungeliebte umständliche SägezahnFahrten und Hauptgleise-Kreuzungen. Außerdem wurden insbesondere in Preußen die Gleisnutzlängen großzügig bemessen. Dies führt dazu, dass ein Durchgangsbahnhof mit zwei Kilometern Länge zwischen den Einfahrsignalen schon ein kürzerer seiner Art ist. Im Maßstab 1:160 bedeutet das eine für die meisten unrealisierbare Länge von 12,5 Metern. Bahntrassen folgen den örtlichen, landschaftlichen Gegebenheiten, sie orientieren sich an Flüssen, Tälern, Berg-
N-BAHN MAGAZIN 6/2016
hängen oder auch städtebaulichen sowie rechtlichen Vorgaben, weshalb sie häuig auch innerhalb von Bahnhofsarealen im Bogen verlaufen. Wählt man also ein Vorbild in (teilweiser) Bogenlage, erleichtert dessen geringere Flächenlänge die Nachbildung. Ferner gilt: Was nicht passt, wird passend gemacht! Gebräuchlichster Kompromiss ist die Verkürzung von Gleislängen. Dies ergibt sich meistens von selbst aufgrund der verkürzten und steileren Weichen der Standardgleis-Systeme. Um die Proportionen des Vorbilds und seine Gesamterscheinung zu wahren, müssen die Nutzgleislängen ebenfalls gekürzt werden. Ein weiteres probates Mittel, einen störrisch langen Bahnhof in eine quadratische Fläche zu zwängen, besteht darin, gerade Gleise in Radien umzuwandeln. Ist ein Vorbild schnur-
gerade, sollte man sich anderweitig orientieren. Liegt das gewählte Original auch nur teilweise insbesondere im Bereich der Weichenverbindungen im Bogen, kann man die Gleisanlagen noch etwas weiter verbiegen. Gerade Weichenstraßen in Bögen umzuwandeln, ist mühsam und verfälscht schnell den ganzen Bahnhof. Lediglich im Bereich der Ein- und Ausfahrten kann es nicht schaden, gerade Weichen durch schlanke Bogenweichen zu ersetzen. Dagegen bieten sich lange parallele Bahnsteig- oder Abstellgleise geradezu an, in (großen) Radien verlegt zu werden. Erstens ist es recht einfach, denn eventuell muss nur eine vereinzelte Weiche von Gerade auf Abzweig gewandelt werden. Zweitens wirkt die gesamte Bahnhofsanlage dadurch wesentlich eleganter und dynamischer. Der Modellbauer sieht sein Werk nämlich immer auch im Überblick.
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Graik: Rüschkamp
Anlagen
3D-Entwurf für die Bimbel auf der Anlage: Talwärts rollend hat die 211 auf dem Klausmarbacher Viadukt wenig Mühe mit dem kurzen Nahgüterzug
Foto: Helmut Käsmann
felds ist es die vereinzelt antiquarisch noch erhältliche Streckenmonograie Die Bimbel von HansJoachim Ruppel. Auch kann man versuchen, sich an die Anrainergemeinden (Archive, Museum, Stadtmarketings) zu wenden.
Zweimal schwindelnde Höhe: Diese Aufnahme des für zwei Spuren vorbereiteten Klausmarbacher Viadukts der Bimbel entstand von einer ausgefahrenen FeuerwehrDrehleiter herab. Vorne ist der ältere Brückenteil, auf dem früher die Züge rollten
Die 16-Meter-Drehscheibe
Wenig Modellauswahl
I
Foto: Hapo
m Anlagenplan ist die Peco-Handdrehscheibe als kleinste der Planungssoftware darstellt. Allerdings bietet Hapo zumindest in Kleinserie eine angetriebene vorbildnähere mit 15-Meter-Bühne an.
Ist alles zusammen, beginnt der Entwurf des Gleisplans, idealerweise mit einer Planungssoftware am PC. Es erfordert schon viele Änderungen, bis das Original ins Modell umgesetzt ist. Die Konstruktion Hünfelds am virtuellen Reißbrett hat inklusive Koniguration der digitalen Steuerungssoftware etwa 170 Stunden in Anspruch genommen. Wenn also tatsächlich einmal gebaut werden sollte, können moderne Planungsmethoden eine wesentliche Erleichterung und Zeitersparnis sein, so man mit ihnen vertraut ist.
Gleisplan von 1971 mit Computersteuerung Für den Gleisplan mit schlanken Peco-Weichen und niedrigem Code-55-Proil wurde der Zustand Hünfelds Anfang der 1970er-Jahre gewählt, als auf der Bimbel noch Personenzüge fuhren, die zusätzliche Einfädelung der Strecke in die talseitigen Gleisanlagen des Bahnhofs aber bereits aufgegeben war. Für die Überführung über die Hauptstrecke hätte der Platz vor dem vorgezogenen Burghauner Tunnel nicht gereicht. Ebenso ist die Nebenbahn recht kurz ausgefallen. Nur der eigentlich auf der anderen Seite des Gleises gelegene Haltepunkt Burghaun-Ost, der Klausmarbacher Viadukt und Treischfeld sind darstellbar. Eiterfeld hätte Zugkreuzungen ermöglicht, ist aber nicht mehr unterzubringen. Vielleicht wäre noch etwas mehr Hauptbahn wünschenswert, aber der Bahnhof Hünfeld ist an sich schon eine einzige Paradestrecke. Steht der Gleisplan fest, wird der Rahmen darunter gezeichnet, anschließend die Anlage-
Trassenebenen der Anlage in einer 3D-Darstellung
technik eingeplant. Hier ofenbart sich, dass auch der N-Bahner ein Platzproblem hat, weniger auf als unter der Anlage. Stellenweise sitzen die vielen Digitalmodule und Decoder dicht gedrängt im Rahmen. Hier wird bereits während der Planung der größte Vorteil einer PC-Steuerung ofensichtlich, die im Gegensatz zu Digitalzentralen eine wesentlich geringer Peripherie aus schwarzen, weißen und grauen Kästchen bei dennoch größerem Funktionsumfang benötigt.
Landschaftsgestaltung Anschließend geht es mit der Anlagengestaltung weiter. Auch hier kann man schon recht gut absehen, was auf einen zukommen wird. Gut ein Drittel, also rund 2000 der im Plan eingezeichneten Symbole entfallen auf Büsche und Bäume. Oben drauf ist reichlich Fläche zu füllen, obwohl die Tiefe der gestalteten Anlagenteile, vor allem im Sinne guter Erreichbarkeit, eher moderat ist. Die wesentlichen Bahngebäude Hünfelds und der Bimbel sind alle erhalten, einem Nachbau steht also nichts im Wege. Etwas anderes bleibt auch nicht übrig, den in den einschlägigen Zubehörsortimenten indet sich außer vielleicht den Stellwerken nichts auch nur annähernd Ähnliches. Schade, denn sowohl die Hünfelder Sandsteinfassaden wie auch die Ziegel- und Fachwerkarchitektur entlang der Bimbel würden auch außerhalb ihrer Region gut auf Modellbahnanlagen passen. Bleiben nur Selbstbau oder Kleinserie. Auch wenn mit dem 3D-Editor des Planungsprogramms alle Originalgebäude für den Plan entwickelbar sind, reichen für den Plan erst einmal Platzhalter aus den Zubehörbibliotheken, bis das Anlagenprojekt einmal weiter gediehen ist. Ebenfalls können die Details der Ausgestaltung bereits andeutungsweise in die Planung einließen, wie Figuren, die vom Bahnsteig aus interessiert eine Damplok im Bw betrachten, oder ein Gabelstapler, der auf der Rampe Paletten mit Reifen umschlägt.
Graik: Rüschkamp
Jede Menge Betrieb
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Anhand des fertiggestellten Anlagenplans kann auch direkt die Steuerungssoftware koniguriert werden und dann in der Simulation schon einmal einen Vorgeschmack auf zukünftige Betriebsabläufe bieten. Die Schattenbahnhöfe „Fulda“ und „Bebra“ mit jeweils zwölf Abschnitten liegen grifTextfortsetzung auf Seite 58
Bau und Gestaltung
3D-Entwürfe von Hünfeld
Umsetzung der Ansicht des Fotos auf Seite 48 mit Blick auf die Ortsgüteranlagen rechts. Auf Gleis 10 stehen Umbauwagen der Bimbel
Blick auf die Längsseite des Bahnhofs mit dem Schattenbahnhof „Bebra“ unter dem Flüsschen Haune am vorderen Anlagenrand
Graik: Rüschkamp (3)
Erste Aubauvariante der variablen Segmentanlage (NBM 3/09) mit der Station Unterlenningen (NBM 1/07), den Flussbrücken (NBM 4/11) und der Seeuferlinie (NBM 5/11)
Die Bahnhofseite Richtung Bebra: Blick auf den Bahnübergang Haunstraße, den Lokschuppen der Bimbel links hinter den Bäumen, das Stellwerk Hf, die Bahnsteiggleise der Hauptstrecke und das Empfangsgebäude hinten rechts
N-BAHN MAGAZIN 6/2016
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Anlagen
Zeichnungen: Rüschkamp (4)
Rahmen, Technik und Gleise ohne Landschaftsgestaltung in der Totalübersicht aller Ebenen sind zunächst verwirrend. Der Aufwand insgesamt wird jedoch sehr deutlich
Eine diferenziertere Darstellung fördert Einzelheiten zu Tage, hier die Rahmenelemente, den HintergrundkulissenVerlauf und die verdeckte Gleisführung zum Schattenbahnhof „Fulda“
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Bau und Gestaltung
Der Schattenbahnhof „Bebra“ mit Gleis- und Weichenanschlüssen. Außerdem sind die Hauptleitungen mit den Rückmeldemodulen dargestellt. Die für Bebra zuständigen drei mit roten Adressen (oben links) reichen für die komplette Steuerung des Schattenbahnhofs über den Computer aus
Die Signal- und Entkuppleranschlüsse der sichtbaren Gleisanlagen. Insbesondere die Lichtsignale fordern ihren Tribut mit einer Vielzahl von Decodern und Kabeln
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Anlagen
Alternative Ergänzung
Eiterfeld im Wandel
N
icht mehr in den Modellanlagenentwurf hineingepasst hat der Bahnhof Eiterfeld der Bimbel. Dennoch ist er interessant und taugt auch zum eigenständigen Thema oder vielleicht zu einer Anlagenerweiterung in einem angeschlossenen Nebenraum/Flur.
Fotos: Gepko Cipa (2)
Blick in Richtung Abstellgleis, rechts ist die Trasse des abgetrennten Gleises
Die beiden Gleisplanentwürfe unten zeigen die Rückentwicklung der Station. So bietet der respektable Zustand in der Epoche II nicht weniger als sechs durchgehende Gleise und die über ein Ausziehgleis erreichbare separat angelegte zweispurige Basalt-Verladeanlage. Der kleinere Plan der Epoche IV gibt das typische Bild „zurückgebauter“ Nebenbahnen wieder mit einem Durchfahrgleis und immerhin noch einer bescheidenen Kreuzungsmöglichkeit für Kurzzüge sowie die Ortsgüteranlage. Hier erkennt man noch ein Kuriosum: Gleis 3 war in den 1970er-Jahren zwar nicht mehr mit Weichen an die Bahnanlagen angebunden, durfte aber trotzdem nicht demontiert werden. Der Bahnhof Eiterfeld konnte von der Luftraumüberwachung der nahen DDRGrenze eingesehen werden. Die nebenstehenden Aufnahmen zeigen die Situation im Jahre 1983.
Graik: Rüschkamp
Der Güterschuppen mit Kopf- und Seitenrampe ist direkt an das EG angebaut
günstig an der vorderen Anlagenkante und bevorraten ausreichend Rollmaterial, um die Verkehrsdichte der Nord-Süd-Strecke überzeugend darzu- stellen, vollautomatisch und von Punkt zu Punkt. Selbstverständlich agiert jede Zuggattung ihrem Vorbild entsprechend. TEE und Schnellzüge durcheilen Hünfeld auf den Hauptgleisen 3 und 4. Der Nahverkehr hält in der Mitte des Bahnsteigs, Güterzüge weichen auf Nebengleise aus. Gleis 1 am Hausbahnsteig gehörte einzig der Bimbel. Ihre Umbau-Dreiachser wurden beim Vorbild zwischen zwei ZugpaarKursen auf Gleis 10 abgestellt, während die Zug58
lok derweil im Bahnhof rangierte oder im kleinen Betriebswerk restaurierte. Hier war auch die Bahnmeisterei untergebracht. Dies alles kann im Modell vollautomatisch oder rein manuell nachvollzogen werden.
Fahrzeuge der Bimbel in Modell Die notwendigen, vorbildgerechten Fahrzeuge für die Bimbel sind größtenteils verfügbar. In den Epochen III und IV waren dies vor allem die bereits erwähnte Einheitsbaureihe 86 (Fleischmann) und 3yg-Umbau-Pärchen. Dieselloks der Baureihen 211, 260f. und sogar 216 prägten zu-
letzt das Bild der Strecke, ebenso wie auf den ungenutzten Ladegleisen der Bahnhöfe abgestellte Schüttgutwagen des Kali-Verkehrs. Preußische G8, T14 und T16 waren sowohl vor als auch nach dem Krieg anzutrefen, Akkutriebwagen dagegen nur bis 1945, während der VT 137 zu Zeiten der DB die Verbrennungstriebwagen repräsentierte. Die Schienenbusse VT 98 fuhren hier allerdings nie planmäßig. Lediglich anlässlich von Sonderfahrten 1973 und 1988 kam der „Retter der Nebenbahnen“ auf die Bimbel. Wiederzubeleben galt es da allerdings nichts mehr. Robert Rüschkamp
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Foto: Stiftung Konrad-Zuse-Museum
Hünfeld im Wandel
Die reduzierten Gleisanlagen des Bahnhofs im Zustand von 1982 nach Originalunterlagen gezeichnet. Die Bimbel ist nur noch über das Gleis 1 angebunden. Die Drehscheibe ist aufgelassen. Es sind Lichtsignale vorhanden
Das alte Wasserhaus, dessen vier Hochbehälter die Wasserkräne des Bahnhofs und des Bw speisten. Heute beindet sich in dieser Außenstelle des Konrad-ZuseMuseums eine ständige Ausstellung rund um den Bahnhof und die Bimbel
Zeichnung: Klaus Pöhler
Wo einst die Lokschuppengleise lagen, führt heute eine Straße darüber. Der Schuppen selbst wird renoviert als repräsentativer Veranstaltungsraum genutzt
Die Zeichnung nach Originalplan zeigt die Gleisanlagen des Bahnhofs im Zustand von 1961. Die Bimbel war damals noch mit einer Streckenüberwerfung beidseitig angeschlossen. Das Bw hatte eine kleine 16Meter-Drehscheibe vor dem Schuppen. Es stehen noch Formsignale
Fotos: Helmut Kä̈smann (3)
Das heutzutage nicht mehr in Betrieb stehende Fahrdienstleiter-Stellwerk Hf am Bahnübergang Haunstraße in heruntergekommenem Zustand
Wenn man so aussieht, wird man „Bahnhof des Jahres 2014“. Das Empfangsgebäude präsentiert sich aktuell nicht nur von der Straßenseite in liebevoll restauriertem Zustand. Hier proitiert man wohl auch vom berühmtesten Bürger der Stadt, dem Erbauer des ersten funktionsfähigen Computers Konrad Zuse
Zeichnung: Rüschkamp
Die Anlage in der Gesamtansicht mit landschaftlicher Ausgestaltung. Der Bahnhof Hünfeld ist gegenüber dem Vorbild zu einem Halbkreis mit zwei geraden Abschnitten umgebogen. Die abzweigende Bimbel ist auf dem linken Anlagenteil in Modell als kurze Stichstrecke mit dem Haltepunkt Burghaun Ost und dem Bahnhof Treischfeld angedeutet
Anlagen
Bayerisches Bahnhofsdiorama mit Pendelverkehr
Bahnhofsfest in Wiesenthal Dioramen werden oft als dreidimensionale Bilder angesehen, wo alles an seinem Platz verharrt, so dass nach dessen Fertigstellung Langeweile entstehen könnte. Aber es geht auch anders. Dietrich Matyschek hat seine Nebenbahnstation betrieblich etwas in Richtung Minianlage erweitert und ermöglicht damit einen kleinen Pendelverkehr
Der „Gläserne Zug“ wird von einer Trachtenkapelle auf dem Bahnsteig empfangen
M
eine Idee war, einen ModellbahnBahnhof als Diorama (190 mal 26 Zentimeter) so zu gestalten, dass auch kleine Rangiermöglichkeiten ausgeführt werden können. Dazu erhielt der kleine Bahnhof an den Ein/Ausfahrten je ein 60 bis 70 Zentimeter langes Streckengleis, das jeden Nebenbahnzug nach Verlassen des Bahnhofs vollständig aufnehmen kann. Er hält dann in Fahrtrichtung auf einem durch Diode abgesicherten Gleisabschnitt zwangsweise an. Hier besteht die Möglichkeit, diesen Zug durch einen anderen aus meinem Depot auszutauschen.
Anlässlich einer Lotterie wird der Wirtin als Gewinnerin ein Porsche als 1. Preis übergeben
Pendelautomatik, bewegliche Zugbühnen oder Gleisvitrinen Einfacher gestaltet sich der Fahrbetrieb mit Triebwagen oder Wendezügen, die ein vorbildgetreues Hin-und Herfahren gestatten – vielleicht sogar mit einer Pendelautomatik. Noch mehr Verkehr mit Zügen wäre machbar, wenn an beiden Enden eine Zugschiebebühne beziehungsweise eine Drehscheibe (siehe auch NBM 6/12) angesetzt wird. Dann könnte man vorbildgerechter Lokomotiven am Zug umsetzen oder diesen kom60
plett drehen. Ist kein Wert auf eine landschaftliche Ausgestaltung gelegt, ließen sich auch befahrbare Aubewahrungsröhren/elemente zum raschen Zugwechsel beidseitig des Bahnhofs andocken.
Der Festverkehr Aufgrund des platzbedingt eingeschränkten Fahrbetriebes lebt ein Diorama wesentlich von der De-
taillierung, der Szenengestaltung und von arrangierten Betriebsmotiven. Hier ist für einmal ein Bahnhofsfest auf den Gleisen und rund ums Bahngelände inszeniert. Anlass soll die Wiederinstandsetzung des „Gläsernen Zuges“ mit seinen Panoramafenstern sein, was beim Vorbild hingegen nicht mehr realistisch erscheint. Es gibt also die ersten Sonderfahrten mit dem weiß/blauen Auslugstriebwagen sowie mit zwei Oldtimer-Elloks bespannten Zügen und einem Dampfzug. Noch stehen die Züge abgestellt aber fahrbereit eng im kleinen Bahnhof in der Morgensonne nebeneinander. Die Ruhe ändert sich allerdings schnell, denn einige Eisenbahnfreunde laufen schon zwischen den Gleisen umher und machen
Dioramen
Die rechte Seite des Bahnhofs mit der Streckenverlängerung und dem Bahnübergang
Fotos: Matyschek (9)
Die linke Seite des Bahnhofs, hier ist die Streckenverlängerung im Bogen geführt. Gerade fährt eine E 36 mit ihrem Museumszug aus
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Anlagen
Der 491 wird von Fotografen am blinklichtgesicherten Bahnübergang erwartet. Vor dem Hintergrundbild ist einer der bunten Heißluftballons in Aktion
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Warten auf den nächsten Zug, hier gibt es auch noch Bänke für die Reisenden. Am Bahnhofsvorplatz steht der Postbus mit geöfneter Tür
Dioramen
Die Museumszüge mit der E 32 und dem „Glaskasten“ sind auf den Nebengleisen abgestellt und werden fotograiert
Nahaufnahmen von den vielen Details der alten Stangenlokomotiven. Dann ist es endlich soweit, der erste Sonderzug bespannt mit der E 32 verlässt vollbesetzt den Bahnhof. Fotoapparate klicken, als der Zug den mit Blinklicht gesicherten Bahnübergang passiert. Einige Minuten später folgt dann auch der „Gläserne Zug“, für den am Vortag schon alle Fahrkarten vergeben waren. Nun dauerte es eine volle Stunde, bis die wartenden Fotografen den langsam heranzuckelnden und laut pfeifenden „Glaskasten“ vor dem zweiten Zug aufnehmen können. Pünktlich in die Gegenrichtung fahrend verlässt der Elektrotriebwagen den Bahnhof. Nachdem die Strecke wieder frei ist, folgt in gleicher Richtung der letzte der vier Sonderzüge, gezogen von der Altbau-Ellok E 36. Zur Überraschung der vorbeifahrenden Reisenden spielt neben dem Hotel eine Blaskapelle einen Abschiedsmarsch.
nicht glauben, dass sie diejenige ist, die sich über einen solch tollen Flitzer freuen darf, der von fünf in Weiß gekleideten Männern vor dem Gasthof übergeben wird. Auch die Piloten des Heißluftballon-Clubs haben spitz gekriegt, dass bei diesem Wetter ein Geschäft zu machen ist. So mancher Gast nutzt dann die Gelegenheit, um aus großer Höhe die Aussicht über Berg, Tal und Bahn zu genießen.
Museumsstandort Bahnbetriebswerk Wenn normaler Zugverkehr mit Wendezügen und auch mit Damploks dargestellt wird, habe ich die Möglichkeit, die Damploks ins Bw zu rangieren, weil da ein Wasserkran und ein Kohlenbansen mit Kran in Betrieb sind. Die T 3 mit Schlepptender habe ich mit Haftreifen versehen, so dass sie nun auf freier Strecke einen Zug mit 15 zweiachsigen Waggons befördern kann.
Der Zug auf dem Abstellgleis mit dem „Glaskasten“ wurde vom „Verein der Wiesenthaler Eisenbahn-Freunde“ vor dem Schneidbrenner gerettet. Bei der größeren Baureihe 23 sieht es nicht so rosig aus, hier ist die Kesselfrist bereits abgelaufen. Wann auf ihrem Führerstand das Dampfmanometer wieder unter Druck stehen wird, steht aus Kostengründen noch in den Sternen. Dieser kleine Bahnbetrieb macht mir auf dem Diorama immer viel Spaß! Dass dafür sämtliche Weichen elektrisch über eine Matrix geschaltet werden, ist obligatorisch. Wie schon in früheren Beiträgen (siehe NBM 4/14 und 5/14) habe ich auch hier versucht, durch den Zugverkehr ein wenig Leben auf mein Diorama zu bringen. Es liegt nun mal in meiner Art, bei Dingen, die mit drehbaren Rädern versehen sind, sie auch fahren zu lassen und dies in kleinen Geschichten darzustellen. Dietrich Matyschek
Szenen und Details Soeben hat ein vollbesetzter Reisebus neben dem Hotelgasthof Halt gemacht, und von der Reiseleitung wird bekannt gegeben, wann der Sonderzug mit den reservierten Plätzen abfährt. Bis dahin besteht die Möglichkeit, einen Imbiss im Gasthof einzunehmen und dem lotten Melodienreigen der Kapelle zu lauschen. Darüber wird fast die Abfahrtszeit des Sonderzuges vergessen, wenn nicht der Reiseleiter seine Gruppe darauf hingewiesen hätte. Alle sind nun pünktlich am Bahnhof, als der „Gläserne Zug“ nach seiner Ausfahrt wieder eintrift. Doch nicht jeder hat zuvor ein Billett bekommen. So müssen die übrigen Gäste mit dem zweiten Sonderzug fahren, der vom „Glaskasten“ gezogen wird.
Reger Museumsbetrieb mit Zugkreuzung und abgestellter „Glaskasten“-Garnitur. Links hinten wartet der Reisebus mit seinen Auslüglern
Vor einiger Zeit hatte die Gasthof-Wirtin bei einer Lotterie, die für einen guten Zweck bestimmt war, drei Lose gekauft. Als Hauptpreis gibt es ein Auto zu gewinnen. Nun erfolgt die Präsentation des Hauptgewinns. Die Wirtin kann es immer noch N-BAHN MAGAZIN 6/2016
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Fahrzeuge
Die ETA-Idylle der 1950er-Jahre lässt sich auch in Modell nachgestalten
Zugbildungen mit den DB ETA 150, 176 und 177/180 in Modell
Heulboje, Zigarre und Akkublitz Elektrisch fahren ohne Oberleitung ist nicht nur eine Besonderheit so mancher Modellbahnanlage. Akkutriebwagen hatten seit 1907 besonders in Deutschland eine größere Verbreitung und wurden als Ergänzung zu anderen Traktionsarten eingesetzt. Marco Föhring stellt einige Zugbildungen der Epochen III und IV bei der DB vor
D
er Einsatz akkumulatorengespeister Triebwagen (AT) im regionalen Reisezug-Verkehr ist bereits seit der Länderbahnzeit besonders in Preußen eine bewährte Betriebsform. Sie wurde ebenfalls von der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft weiterentwickelt. Viele Fahrzeuge der Vorkriegsbauarten AT 223/224 bis 579/580 und AT 581/582 bis 615/616 verblieben in relativ hohen Stückzahlen auch in den westlichen Besatzungszonen. In der DDR konnten übrigens nur noch die fünf „moderneren“ AT 581...600 (= DB ETA 179) über längere Zeit wieder in Betrieb genommen werden. Der letzte schied 1968 aus.
Spartanischer Altbestand: die „Heulbojen“ als Reichsbahnerbe Insgesamt 74 Triebwagen der sogenannten (Gustav-)Wittfeld-Baureihen (DB ETA 178 und 180) sowie der originären DRG-Bauserie von Wumag (DB ETA 179) waren 1948 wieder auf den Strecken unterwegs. Es gelangte sogar einer der acht dreiteiligen Triebwageneinheiten in der Variante mit kurzem Mittelwagen zur DB (die anderen verblieben 66
in der DDR und wurden zu Personenwagen-Ein- mit Bei- oder Steuerwagen eingesetzt. Diese entheiten umgebaut). Wegen Rollmaterialmangels standen unter anderem aus Zweiachsern der VB stand eine baldige Ausmusterung der recht be- 140-Bauarten Civ 33/34 und BCiv 34. Trotz aller tagten Fahrzeuge nicht an, und ein Großteil wurde Modernisierungen wollte man den Fahrgästen ab von der DB modernisiert. Die 26 von Grund auf Mitte der 1950er-Jahre die Vorkriegs-„Heulbojen“ überholten Wittfeld-Triebwagen mit moderneren doch nicht mehr zumuten und musterte sie mit Akkubehälter-Fronten und Führerständen, leis- zunehmender Ablieferung der neuen ETA 150 aus. tungsfähigeren Akkumulatoren, komplett neuer Der reguläre Einsatz der alten ETA endete 1960, Verkabelung, verbesserten Fahrmotoren und an- bis Februar 1964 wurde noch der ETA 177.122 für derem mehr wurden Anfang der 1950er-Jahre in Bahndienste in Düsseldorf im Bestand geführt. der neuen Baureihe ETA 177 zusammengefasst. Von beiden gab es auch die reinen 2.-Klasse-Züge Eleganter Komfort: die „Limburger Zigarren“ ETA 177.1 und ETA 178.1. Die DB stellte schon 1952/54 einen völlig neu Bei den elf längeren ETA 179 (Baujahre 1926–28) konstruierten Leichtbau-Akkutriebwagen mit existierte nur ein Triebwagen, der einschließlich Steuerwagen, die ETA/ESA 176, vor. Den Spitznaneuer Fronten und Führerstände komplett modermen „Limburger Zigarre“ bekamen die mit Scharnisiert wurde und dabei die ursprüngliche Baureifenberg-Kupplungen ausgerüsteten immerhin henbezeichnung behielt. Hier gab es zwei Serien 27 Meter langen Triebwagen Anfang der 1960erals zweiklassige Züge Nr. 001–006 oder nur mit 2. Jahre aufgrund ihrer zigarrenähnlichen Form und Klasse Nr. 101–105. der Konzentration beim Bww Limburg. Die Optik Um das Platzangebot zu erhöhen, wurden die – mit der charakteristischen „Eierkopf“-Front wie teilweise extra dafür umgebauten – Vorkriegs-ETA auch die Ausstattung entsprachen dem damaligen
Foto: Joachim Claus/Eisenbahnstiftung
Zugbildung
1./2.-Klasse-Steuerwagen ESA 177 011 in Hümme 1960. Der Stirnwand-Umbau umfasste drei Lampen (die unteren mit integrietem Schlusslicht), eine Glocke, eine Sirene, ein Fenster mit Heizscheibe und Wischer sowie ein Steuerleitungskabel. Unter dem Boden ist die Riemenlichtmaschine zu erkennen
Epoche-II-Atmosphäre der Bahnhofsanlagen von Hannoversch Münden im Jahre 1957. Der DB ETA 177 008 (ehemals ETA 180 011) ist an einen VT 60.5 mit 2.-Klasse-Beiwagen angehängt. Beachtenswert sind die Telegraphenleitungen zum Fahrdienstleiter-Stellwerk Mf
Foto: Winfried Gronwald/Eisenbahnstiftung
Foto: Reinhard Todt/Eisenbahnstiftung
Die ETA 177 117 und 121 mit einem ETA 150 in München Ost im Jahre 1959
67
Fahrzeuge Höchstgeschwindigkeiten
Perfektes Modellbahnmotiv: Ein ETA/ESA-Pärchen mit dem 176 003 begegnet 1962 im Hp Niederseelbach (bis 1971) der 39 048 mit sechs dreiachsigen Umbauwagen. Man beachte die Signaltafel Ts 2 „Nachschieben einstellen“ rechts neben dem ESA
Bummeltempo
D
ie vorrangig für den Regionalverkehr gebauten Akkutriebwagen der Vorkriegsbauarten erreichten nur eine Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h. Bei der DB konnte sie auf 70 km/h und 75 km/h (ETA 177 und 178) gesteigert werden. Dennoch verkehrten sie auch auf Hauptstrecken. Erst die ETA 150 und ETA 176 boten zeitgemäßere 100 km/h.
Foto: Kurt Eckert/Eisenbahnstiftung
Zeitgeist und der Einsatzoption als Eilzüge: gepolsterte Sitze auch in der 3. Klasse, Gepäckablagen über jeder Sitzbank, abgeschlossene Führerstände. Es bliebt allerdings bei nur acht Paaren in regional begrenzten Einsatzgebieten rund um Limburg, Koblenz, Mainz und Wiesbaden sowie zeitweise bis Ende der 1950er-Jahre in den Bw Kassel und Hameln.
Wirtschaftliches Design: die „Steckdosen-IC“ Statt der „Zigarren“ setzte man allerdings bereits 1953 auf deutlich nüchterne und wirtschaftlichere Leichtbauten mit Pufern und Schraubenkupplung. Der markant lache ETA/ESA 150 entstand in der Innenausstattung und im äußeren Design mit Metallzierleiste gewissermaßen als Ableitung der damals ebenfalls neuen Uerdinger Schienenbusse. Bis 1956 fuhren sie auch noch ohne drittes Spit-
Foto: Peter Schifer/Eisenbahnstiftung
Ein ETA-Gespann außerplanmäßig unter rußiger Rauchwolke: Die Museumslok 24 009 wurde zwischen Düren und Heimbach den 515 und 815 vorgespannt, Abenden 9. Juni 1974
68
Zugbildung
Foto: Walter Hollnagel/Eisenbahnstiftung
Der ESA 150 028 hinter einem ETA 150 in Ascheberg (siehe NBM 4/15) im Jahre 1958. Aus der Gegenrichtung ist die 38 1626 eingefahren und hält vor dem Bohlenübergang
zenlicht auf dem Dach. Die ersten ETA 150 waren teilweise mehr als ein Drittel günstiger als ein ETA 176. Bei ihnen gibt es Varianten mit dreiteiliger und vierteiliger Gepäckraumtür, in der Größe der 1.-Klasse-Abteile und auch reine 2.-Klasse-Triebwagen. Wie auch schon beim ETA 176 ist ein Übergang zwischen Steuer- und Triebwagen nicht möglich. Mit immerhin 232 ETA und 216 ESA wurden sie die meistgebauten Akkutriebwagen und kamen in der Folgezeit im Bundesgebiet verteilt zum Einsatz.
Fahrbare Umformanlagen
Das Ende der Akku-Phase Zuerst verschwanden die 517/817 bis 1983, kurz darauf begann die massenweise Abstellung der 515/815. Fahrzeugmangel bescherte Ende der 1980er-Jahre einigen „Akkublitzen“ noch eine kleine Modernisierung, indem die Fahrzeuge für den Einmannbetrieb umgebaut wurden. 1993 sorgte die Firma Nokia in Bochum für Aufsehen, da sie sich an der Modernisierung von vier 515 beteiligte, die anschließend hauptsächlich auf der „Nokia-Bahn“ Bochum – Wanne Eickel (Gelsenkirchen) einzeln oder in Doppeltraktion als CityBahn 34 fuhren, ehe im September 1995 endgültig Schluss war und das Kapitel Akkutriebwagen mit dem Bw Wanne-Eickel als letztem Standort der ETA in Deutschland nach rund 100 Jahren endete.
Lemke Collection: Fahrbahre Ladestation ETA 5 Die Akku-Triebwagen brauchten zwar entlang der Einsatzstrecke keine Fahrleitungen oder Stromschienen, dafür mussten an den Endpunkten und Einsatz-Bahnbetriebswerken spezielle Ladestationen vorhanden sein. Der Strom wurde dabei aus dem örtlichen Netz gezogen
und gleichgerichtet. Bei Störungen einer bestehenden Anlage oder der Neustationierung von ETA an ungewohntem Ort kamen fahrbare Umformwagen als Ladeanlagen zum Einsatz. Diese entstanden aus dem Umbau alter Güterwagen, oder waren modernere Neukonstruktionen.
Foto: Ekkehard Hiesserich
Erhalten blieben als Museumsexemplare ein DB ETA 176, zwei DB 515, ein DB 815 und der DR AT 589/590. Wer den letzten Wittfeld-Triebwagen sehen möchte, muss nach Polen fahren. Sie sind aber nicht einsatzfähig oder haben keine allgemeine Betriebszulassung. Die Batterietechnik erweist sich nun als ein Schwachpunkt für einen Museumsverkehr, denn es fehlen sowohl die Ladeinfrastruktur als auch Ersatzteile.
Die Modelle Lange mussten N-Bahner warten und auch manche Hofnung auf angekündigte Modelle aufgeben, bis es das erste Großserienmodell eines ETA N-BAHN MAGAZIN 6/2016
Modernere Ladestation im Bw Steinbeck aufgenommen 1994 69
Fotos: Selbmann (11)
Fahrzeuge
Roco: DB ETA 180 der Epoche IIIa mit Zuglauf Worms – Ludwigshafen Hbf
Foto: Föhring
Hobbytrain/Kato: DB ETA 180 der Epoche IIIa mit Zuglauf Ludwigshafen – Mainz Hbf
Mangels vorhandener ESA/EBA 177 kann man sich auch mal in Anlehnung an den belegten Peenemünder Steuerwagen mit einem VB 140 (ehemals CPostv36) von Kres Modelle behelfen zu kaufen gab. Nun stehen nach 30 Jahren alle drei Fahrzeugfamilien für die Nachbildung des Akku-Betriebs der DB als Kunststof-Modelle zur Verfügung. Damit sie auch in typische Szenen gesetzt werden können, bot Lemke Collection 2005 in limitierter Aulage eine mobile Ladestation in Form eines älteren Umformwagens an (siehe NBM 6/05). ETA/ESA 150: Im Gefolge seines H0-Modells kündigte Lima 1978 ebenfalls eine N-Nachbildung an. Realisiert wurde ein Modell des ETA 150 allerdings erst 1985 bei Hobbytrain mit zwei DB 515/815-Sets in Rot und Ozeanblau/Elfenbein. Später gab es auch noch Varianten in der Epoche III. Nach dem zwischenzeitlichen Ende der Marke Hobbytrain im Jahre 1990 und einer nun mit fünfpoligem Motor ausgerüsteten Serie verschwanden die „Steckdosen-IC“ ebenfalls aus den Regalen der Modellbahnhändler. 2004 gab es unter dem gleichen Label bei Lemke überarbeitete Modelle der 515/815 in roten Varianten der Epoche IIIb und IV (siehe NBM 6/04). Die Nokia-Ausführung im zweiteiligen Set mit einem ozeanblau/elfenbeinfarbenen 815 folgte im Jahre 2005. Bei diesem 515 besteht jedoch ein Zahlendreher. Angeschrieben ist der 515 508, der im Original aber nie die Produktfarben trug, sondern nur die 515 548, 554, 556 und 580. Außerdem gibt es noch eine falsch lackierte Partie oberhalb des minttürkisfarbenen Fensterbandes. Während im Modell oberhalb davon alles in Fenstergrau RAL 7040 lackiert ist, müsste vorbildgemäß die Einfassung der Frontfenster und der Streifen oberhalb 70
des Fensterbandes bis über die Dachrundung in Lichtgrau RAL 7035 gehalten sein. Formenmäßig haben sich diese Nachbildungen nicht verändert, dafür sind Lackierung und Bedruckung wesentlich besser und die überarbeiteten Modelle fahrtechnisch feiner regelbarer als ihre Vorgänger. Allerdings stimmen die Formen nun nicht mehr mit den Betriebsnummern überein. Die in den 1980er-Jahren produzierten Modelle stellen die Serie 515.1 mit dreilügeligen Türen am Gepäckabteil dar. Die ab 2004 produzierten Fahrzeuge hingegen tragen Betriebsnummern der 515.5 und 515.6, die im Original vierlügelige Türen zum Gepäckabteil hatten. Die Modelle liegen ein klein wenig zu hoch, allerdings dürfte das mit der Kurvengängigkeit auf kleinen Radien zusammenhängen. Sonst wären vermutlich optisch wenig vorteilhafte, mit den Drehgestellen schwenkende Rahmenteile nötig. ETA/ESA 176: Bereits ab 1994 gab es limitierte Kleinserienmodelle von Lemke Collection/Ajin
der Epoche IIIb. Größter optischer Nachteil dieser Fahrzeuge ist die nur hinterlegte milchig/ gräuliche Verglasung und die nur aufgedruckten Fensterrahmen. Eine Initiative in den Jahren 2005–2008 zwischen Kato und Noch führte letztendlich zu keinem Modellresultat. Erst mit den kürzlich erschienen Großserienmodellen der „Limburger Zigarre“ hat Hobbytrain eine wichtige Lücke im Bereich der Akkutriebwagen für jedermann geschlossen (siehe NBM 5/16). Insgesamt überzeugt das Modell recht gut. Auffällig ist lediglich an den Fronten die Zierlinie am Dach, die im Bereich des oberen Spitzenlichtes vorbildwidrig nach unten geschwungen ist. Aktuell wird eine Epoche IIIb- und eine Epoche-IV-Variante angeboten. ETA 177/178/180: Den ersten Wittfeld-Triebwagen produzierte Thonfeld bereits ab der zweiten Hälfte der 1970er-Jahre, sogar auch als dreiteiligen DB 178. Die preußischen Triebwagen in Großserienfertigung der DB-Epoche IIIa gab es dann ab 1990 von Roco als ETA 180 und Kato/Hobbytrain als
Lemke Collection: ESA und ETA 176 der Epoche IIIa als Kleinserienmodell
Zugbildung
Hobbytrain: DB ETA 176 in der Serienausführung für die Epoche IIIb und ESA 176 in der Serienausführung für die Epoche IIIb mit Zuglauf Kassel – Göttingen. Sie werden über eine Scharfenberg-artige Modellkupplung miteinander verbunden
ETA 177 und 180 beschriftet. Das Kato-Modell des ETA 177 entspricht nur bedingt dem Vorbild, da es noch die alten Fronten aufweist. Die ETA 180 bekamen nur teilweise neue Stirnpartien, weshalb die vorhandenen Modelle mit den alten Fronten durchaus vorbildgerecht sind. Die ETA 180 von Roco bieten freien Durchblick durch den Innenraum. Ihre Schwäche sind die zur Rissen neigenden Kunststof-Zahnräder. ETA 179: Den Wumag-ETA gab es vor Jahren bei KH-Modellbahnbau im Kleinserie, der heute nur noch sehr schwer gebraucht zu bekommen ist. Dort indet man auch Frontzurüstteile für die Wittfelder. Noch seltener dürften die Gehäusebausätze von der seit vielen Jahren nicht mehr existenten Firma FS-Modellbau sein. Bei letzteren war kein Fahrgestell mit Antrieb im Lieferumfang, das man sich daher selbst konstruieren musste.
Spezielle Zugbildungen mit dem ETA 150
515
517
ETA 178
517 + 817
ETA178 + ETA 178
517 + 817 + 517
ETA178 + EBA 177
815 + 515 + 815 + 515
517 + 517
ETA 178 + 2 x EBA 177 + ETA 178
815 + 515 + 815 + 515
517 + 517 + 517
ETA 178 + EBA 177
515 + 815 815 + 515 + 515 + 815
ETA 178 + ESA 177
815 + 515 + 515 + 515 + 815 + 515
ETA 177 + ETA 179 Die fett markierten Fahrzeuge sind in Ozeanblau/Elfenbein lackiert
meistens nicht besonders lang waren und so auch auf kleineren Anlagen Platz inden. Zu Zeiten der DB übernahmen hauptsächlich die ETA 150/515 diese Aufgaben, denn der ETA 176/517 wies nur eine Scharfenberg-Mittelpuferkupplung auf, die das Mitnehmen von Fahrzeugen mit normaler Zug- und Stoßeinrichtung verhinderte. Aus diesem Grunde beschränkten sich die Zugbildungen ETA 150/515 mit Triebwagen E 3488 Wolfsburg – Braunschweig (1985/86): 614+914+614 oz./b. 515 rot
815 rot
Fleischmann
Hobbytrain
Hobbytrain
N 5870 Türkheim Bay. Bf - Bad Wörishofen (1988): 627.0 (statt 627.1)
515 rot
Arnold
Hobbytrain
der ETA 176 auf Kombinationen innerhalb ihrer Baureihenfamilie. Die Vorkriegs-ETA wurden zwar auch mit ähnlichen Diensten betraut, die auch fotograisch belegt sind. Leider fehlen häuig genauere Angaben dazu. Häuige „Sondereinsätze“ waren das Mitnehmen eines Express- oder Eilgutwagens oder auch eines Postwagens. Dadurch sparte man sich die Leerfahrt der Rangierlok und die Überführung zum Güterbahnhof. So wurde der (in der Regel) Güterwagen zu einem günstig gelegenen oder zum Zielbahnhof mitgenommen, abgehängt und von der lokalen Rangierlok die letzten Meter wegrangiert. Um Lokleerfahrten zu sparen, wurden den ETA 150 nicht selten Lokomotiven oft planmäßig, öfters auch außer der Reihe vorgespannt. Eine dieser planmäßigen Leistungen gab es auf der Strecke Donauwörth – Nördlingen Anfang der 1980er-Jahre mit der Altbau-Ellok 118 (Ar-
Foto: Egon Pempelfort
Der vorgesehene übliche Einsatz für viele Triebwagen-Baureihen ist als allein fahrendes Fahrzeug, bisweilen auch in Mehrfachtraktion oder mit Steuer-/Beiwagen. Aber, so wie es früher üblich war, dass die für den Schnellzugeinsatz beschafte Ellok immer mal wieder auch einen Güterzug oder einen „Bummelzug“ bespannen musste, kam auch der Akkutriebwagen nicht umhin, zwischendurch außergewöhnliche Einsätze zu fahren. Grund dafür war hauptsächlich das Einsparen zusätzlicher Fahrten. Für den Modellbahner sind diese Einsätze von besonderem Interesse, da ihre Garnituren
Reihungsbeispiele mit den ETA 150, 176, 177/178 und 179
N-BAHN MAGAZIN 6/2016
71
Fahrzeuge
Hobbytrain/Kato: DB 515 mit großem 1.-Klasse-Abteil, umbragrauem Dach der Epoche IV (1973) und Zuglauf Augsburg – Kempten
Hobbytrain/Kato: DB ETA 150 mit einem 1.-Klasse-Abteil, alufarbenem Dach der Epoche IIIb (1964) und Lauf Mönchengladbach – Düsseldorf ETA 150/515 mit Reisezugwagen Bremen-Vegesack – Bremen Hbf:
Hobbytrain/Kato: Die epochenspeziischen Frontbeschriftungen des ETA 150 und 515
nold, Piko) vor der ETA+ESA-Garnitur. Auf dem steigungsreichen „Samba“ Wuppertal-Elberfeld Richtung Wuppertal-Cronenberg erhielt der dort eingesetzte 515 bei schneereicher Witterung zur
Lahntalbahn (1962):
ETA 150
ETA 150
B4n
ETA 150
Post2-a/14,5
Hobbytrain
Hobbytrain
Flei., Minitrix
Fleischmann
Electrotren
E 3758 Buchloe – Bad Wörishofen (1979/80): mit Kurswagen aus Hamburg-Altona
E 2291 Wiesbaden – Limburg (1958): Mo bis Fr/So
515 rot
Bm 232 oz./b. oder grün
ETA 150
3 x B3 Pr 11
Hobbytrain
Minitrix
Hobbytrain
Fleischmann
Dsts 83712 Wanne-Eickel – Oberhausen Hbf (1976): 212 rot
BM grün
2 x Byg
AByg
BDymf oz./b.
515 rot
Arnold, Minitrix, Fleischmann
Minitrix
Fleischmann, Roco
Fleischmann, Roco
Fleischmann, Arnold
Hobbytrain
Bergfahrt nach Cronenberg die Diesellok 212 (Arnold, Fleischmann, Minitrix) als Unterstützung. Einen weiteren Vorspann gab es ebenfalls in den 1980er-Jahren beim N 7154 Coesfeld – Oberhau-
sen aus ETA+ESA durch eine 221 (Fleischmann, Minitrix), welche zuvor von einer Nahgüterzug-Leistung dort übrig geblieben war. Eine willkommene Attraktion für den Modellbahner dürfte der
Hobbytrain/Kato: Der 815 in seiner letzten Standardlackierung gemäß DB-Schema in Ozeanblau/Elfenbein von 1983 Hobbytrain/Kato: In neuem Gewand erschien der DB AG 515 in Produktfarben und mit Nokia-Werbung von 1994
72
Zugbildung
Standardpärchen DB 515 + 815 mit einer 212 (oben) oder einer 221 (unten)
Nicht minder interessant, aber für die meisten Modellbahner mangels hinreichendem Modellvorrat wohl nicht darstellbar, ist der Lr 14891 von Günzburg nach Augsburg, der ebenfalls in den 1980er-Jahren verkehrte. Dieser Lr bestand aus nicht weniger als acht ETA/ESA. Nach dem Handbuch der elektrischen Triebfahrzeuge der DB von 1959 durften im Planbetrieb drei ETA/ESA-Paare in Vielfachsteuerung gekuppelt werden. Limburger ETA 150 beförderten 1958 auch den E 2291 Wiesbaden – Limburg, der aus einem 2.Klasse-ETA plus drei alten dreiachsigen Abteilwagen 2. Klasse (Arnold, Fleischmann) gebildet wurde. Aus gleicher Zeit und Region stammt eine Garnitur mit ETA/ESA-150-Pärchen plus einem weiteren ETA 150 und einem ABi. Die wohl kurioseste Bespannung gab es 1959 im bayerischen Voralpenland: ein ESA 150 gezogen von der kleinen Tenderlok 98 und am Schluss ein zweiachsiger Packwagen bayerischer Herkunft. Fotos aus Türkheim Bay. Bf. belegen diese Garnitur. Wegen Defektes kam 1965 auch die Kombination ETA 150 gezogen von einer 23 zustande. Überliefert sind ebenso Einsätze von ETA in Zügen mit Dieseltriebwagen oder Damplok-Bespannung, mitunter nur auf Teilstrecken angehängt, so dass es auch noch Verwendung für ETA-Modelle mit defektem Antrieb geben kann. Kombinationen waren zum Beispiel 1958 ein VT 60.5 mit einem VS, Bi und einem 2.-KlasseETA-150. Eine Variante mit ETA 177 zeigt unser Bild auf Seite 57 unten. Hier muss man allerN-BAHN MAGAZIN 6/2016
ETA 150/515 mit Lokomotiven Wuppertal-Elberfeld – Wuppertal-Cronenberg (1984): 212 ozeanblau/beige
2 x 515 rot
Arnold, Fleischmann, Hobbytrain Minitrix Türkheim Bay. Bf – Bad Wörishofen (1959): Köf II
ETA 150
Arnold, Minitrix
Hobbytrain
N 5145 Nördlingen – Donauwörth (1980): 118 blau
515 rot
815 oz./beige
Arnold, Piko
Hobbytrain Hobbytrain
dings improvisieren, da es von den benötigten vierachsigen Vorkriegs-Dieseltriebwagen und Steuerwagen bisher nur die VT 36.5 und VS 145 von Hobbytrain gibt.
Was fehlt? Dekorvarianten aus bereits vorhandenen Formen ließen sich aus den 515/815 von Hobbytrain ablei-
ten. Die ozeanblau/beigefarbenen Farbversionen ohne „Lätzchen“ und die Variante mit ozeanblauem Dach kann man ebenso mit recht wenig Aufwand verwirklichen. Eine Neuaulage mit Lätzchen steht noch immer aus, denn hier gibt es nur alte teilweise schlecht lackierte Modelle aus den 1980er-Jahren. Auch wenn sie nur kurz bei der DB AG gefahren sind, lassen sich Epoche-V-Varianten der 515/815 einfach mittels Aufreibe-Logos der DB AG (Fleischmann) herstellen. Schwieriger wird es bei den Vorserien-Triebwagen, da komplett neue Formen nötig wären. Die modernisierten Wittfeld-Triebwagen der Baureihen ETA 177 und 180 gab es bisher nicht, der ETA 178 fehlt komplett, ebenso ein Mittelwagen-Zug. Über ein Großserienmodell des ETA 179 würden sich Spezialisten der Epochen II und III und Typensammler freuen. Unbefriedigend sieht es auch bei den Steuer- und Beiwagen aus. Vollständig fehlen die EBA/ESA 177, denn die Einheitsnebenbahnwagen Civ 33, 34 und BCiv 34 sind bis auf ein uraltes Arnold-rapido-Modell bei keinem Hersteller erschienen. Hier wird man sich bei Bedarf derzeit hilfsweise passende Modelle aus den „Donnerbüchsen“ von Fleischmann oder sofern noch vorhanden von Piko zurecht schneiden müssen. Marco Föhring/GS
Fotos: Föhring (4)
Dienstzug 83712 sein, welcher in den 1970erJahren zwischen Wanne-Eickel und Oberhausen Hbf verkehrte, um Reisezugwagen und 515 zu tauschen. Fotograisch belegt ist zum Beispiel eine Garnitur bespannt von einer roten 212, gefolgt von einem grünen Bm (Fleischmann, Minitrix, Roco), drei vierachsigen Umbauwagen (Fleischmann, Roco), einem ozeanblau/beigen Mitteleinstiegs-Steuerwagen (Arnold, Fleischmann) und am Schluss einem roten 515.
Pendelverkehr Bad Harzburg – Vienenburg (1982) mit DB 290 (Minitrix) und 515 Pendelverkehr Bad Harzburg – Vienenburg (1982) mit DB 290 (Minitrix) und 515
73
Anlagen
Erstellen eigener (Bild)Fahrpläne für den Streckenverkehr in Modell
Zugfahrten nach Plan Zu Eisenbahnen gehört der Fahrplan ebenso dazu wie der Schienenweg, zumindest beim Vorbild. Auf der Modellbahn wird hingegen oft nach Lust und Laune gefahren, was der Fahrzeugpark so hergibt. Hans-Peter Faber hat sich jedoch Gedanken um einen sinnhaften Zugbetrieb zwischen den Bahnhöfen gemacht und stellt sein Konzept an einem Beispielablauf vor
B
ei der Beschreibung meiner Anlage im NBahn Magazin 3/12 habe ich mich als „Spielbahner“ noch deutlich abgesetzt von den streng vorbildorientierten Modellbahnern, die von A nach B fahrplanmäßig Betrieb machen. Beim Ausprobieren meiner Anlage kam ich doch auf die Idee zurück, einen Fahrplan aufzustellen. Dann iel mir noch das Handbuch des Trix Modell-Eisenbahnbetriebes von 1962 in die Hände, das dem Fahrplanbetrieb immerhin rund 18 Seiten widmet. Vielleicht kann dieser Erfahrungsbericht denjenigen Hobbykollegen Anregungen geben, die ebenfalls eine Anlage lediglich mit ein paar Kreisen ohne Schattenbahnhof und keine Strecken mit Endbahnhöfen haben.
Automatischer Spielbetrieb und Optionen, Züge zeitweise abzustellen Schauen wir uns den Gleisplan auf der rechten Seite und den automatischen Fahrbetrieb mit folgenden Möglichkeiten an: 74
1. Getrennter Betrieb auf den drei Kreisen (grün, gelb und schwarz) mit den alten Mehrzug-Steuerblocks (MSB) von Arnold-N 2. Wie zuvor, jedoch führt der grüne Kreis über die alternative achtförmige Strecke mit den Brücken 3. Die drei Kreise sind hintereinander geschaltet, sodass jeder Zug einmal überall hinfährt Hinzu kommt jeweils noch ein Pendelverkehr auf der blauen Strecke. Zunächst habe ich geübt, von einer Betriebsweise in die andere überzugehen, ohne die Züge manuell neu aufzustellen. Dabei kommt es darauf an, den richtigen Block anzuhalten, sodass Züge, die der nachfolgenden Betriebsweise im Wege stehen würden, in einem nicht zu befahrenden Streckenabschnitt stehenbleiben. Abstellgleise gibt es nun mal nicht viele auf meiner Anlage. Dann muss man in der Regel noch bei einem
Zu sehen sind die Betriebsstellen Nr. 2 Schotterwerk und davor Nr. 3 Neustadt Güterabfertigung, die nach Fahrplan von einem Güterzug mit einer V 100 bedient werden Zug der schwarzen Strecke die Lokomotive umsetzen, weil dieser Kreis als einziger linksherum befahren wird.
Welche Betriebsstellen sind zu bedienen? Für einen Punk-zu-Punkt-Verkehr mit Fahrplan muss man Betriebsstellen mit ihren Funktionsinhalten deinieren. Das ist also wie beim Vorbild. Züge ohne Reisende oder Güterumschlag haben keinen Sinn. Auf dieser Anlage sind es:
1 Der Personenbahnhof „Mathilda“ im Vordergrund mit drei Bahnsteiggleisen
2 Hinten rechts das Schotterwerk, wobei dort
nicht nur Schotterwagen beladen werden, denn am selben Gleis liegt auch ein Industriegelände mit Kran und Ladestraße. Außerdem bekommt das Schotterwerk auch mal einen Tielader mit einem neuen Bagger
3 Das Parallelgleis zum Schotterwerk (schwarz eingezeichnet) ist die Güterabfertigung Neustadt,
4 Das Nachbargleis (grün eingezeichnet) liegt
am Empfangsgebäude Neustadt (Gebäude für unterschiedliche Szenarien austauschbar)
5 Rechts vom Personenbahnhof Mathilda ha-
ben ein paar Arbeiter eine Baustelle einge-
Betriebspraxis
Betriebsstellen
Betriebsstelle Nr. 1 Bhf Mathilda
Betriebsstelle Nr. 4 Hp Neustadt
Betriebsstelle Nr. 6 Ramsey Bahnsteig
3
2
Skizze: Faber/GS
4
6
7 1
5
Übersichtsplan der Anlage mit den drei Hauptkreisen (Gelb, Grün, Schwarz), dem achtartigen Alternativkreis mit Brücken (Grün, Blau) und den sieben Betriebsstellen zur Abwicklung des Fahrplanverkehrs richtet. Da müssen sicher ab und zu Bauzüge mit Material hinfahren
6 Die blaue Strecke hat ein Stumpfgleis hinter
der großen Brücke. Das ist die Endhaltestelle „Ramsey Bahnsteig“ (Gebäude ebenfalls auswechselbar). Dort können Personen ein- und aussteigen, es wird aber zur Zeit auch in geringem Umfang Holz verladen
lok für Züge in Ramsey vorzuhalten. Hier wird in Kürze umgebaut, und dazu ist auch eine Baustelle eröfnet worden
Szenarienabfolgen über den Verkehrsbedarf und Betriebsablauf Diese Betriebsstellen müssen nun „mit Leben“ gefüllt werden. Hier mein Beispiel:
7 Das andere Stumpfgleis der blauen Strecke Fahrt 1: Spät abends, wenn in Ramsey der reguläre liegt direkt parallel zum Personenbahnhof Mathilda und diente früher dazu, eine Wende-
Verkehr ruht, wird die Baustelle „Ramsey Abstellgleis“ bedient. Dann kommt ein Arbeitszug mit ei-
ner E 69, Flachwagen, kleinem Arbeitskran und Werkstattwagen. Fahrt 2: So kurz vor 6 Uhr wird ein Nebenbahnzug (ETA), der über Nacht in „Ramsey Bahnsteig.“ gestanden hat, aubrechen, um die Berufstätigen zur Arbeit zu bringen. Der Triebwagen wird zunächst in Mathilda haltmachen, wo Anschluss an weitere Züge besteht, und dann weiterfahren nach „Neustadt Hp“. Fahrt 3: Die Berufstätigen werden wohl in Firmen arbeiten, die vormittags Lieferwagen zum Güter-
Planumsetzung
Fahrt 1: Der Bauzug trift in Ramsey Abstellgleis ein
N-BAHN MAGAZIN 6/2016
Fahrt 2: ETA kommt von Ramsey Bahnsteig und hält in Mathilda
Fotos: Faber (17)
Exemplarische Fahrten 1 bis 3
Fahrt 3: Stückgutwagen in Neustadt bereitstellen
75
Anlagen Planumsetzung
Exemplarische Fahrten 4 bis 12
Fahrten 4/5: Pendelverkehr mit V 36 zwischen Neustadt und Ramsey
Fahrt 6: Der ETA-Pendel zwischen Neustadt und Ramsey Bahnsteig
Fahrt 7: Der Bauzug fährt von Ramsey nach Mathilda Mf
Fahrt 8: Die Übergabewagen werden in Neustadt weggestellt
Fahrt 9: Der Rungenwagen in Ramsey Bahnsteig wird abgeholt
Fahrt 11: Anlieferung des Schotters für die Baustelle bei Mathilda Mf
Fahrt 11: Schotterentladung in Ramsey Abstellgleis schuppen Neustadt schicken, um Stückgut abzuholen oder aufzugeben. Daher soll später am Morgen ein Güterzug mit einer V 100 einen gedeckten Güterwagen in Neustadt Güterabfertigung bereitstellen . Fahrten 4/5: Kurz vor sieben Uhr wird ein Personenzug aus einer V 36 und drei alten Personenwagen Pendler von Neustadt Hp nach Mathilda zum Umsteigen bringen und gleich nach Ramsey Bstg. weiterfahren, um dort Schulkinder abzuholen. Der Wendezug fährt also gleich wieder zurück nach Mathilda und weiter nach Neustadt Hp. Fahrt 6 : Jetzt sind die Berufstätigen und die Schulkinder aus dem Haus, sodass die verbliebenen Familienmitglieder einkaufen fahren wollen. Also wird zwischen 9 und 10 Uhr der zurückgekehrte Triebwagen wieder nach Mathilda und nach Neustadt Hp fahren. Fahrt 7: Die Strecke ist jetzt etwas weniger belegt, deshalb kann die Arbeit an der „Baustelle Mf“, so benannt nach dem Stellwerk Mathilda Fahrdienstleiter, wieder aufgenommen werden. Dazu verlässt der Arbeitszug von Ramsey Abst. seine Baustelle, und die Arbeiter haben Feierabend. Wenn der Zug aus dem nächsten Tunnel wieder hervor kommt, ist er mit ausgeruhten Arbeitern besetzt und fährt nach Mf. Dort steht er auf dem gelben 76
Fahrt 12: Der ETA fährt als letzter Personenzug des Tages
Gleis, das für die Betriebsweise 3 sowieso einen Zug aufnehmen muss.
zug fährt weg, wir nehmen an, in den nächsten Rangierbahnhof.
Fahrt 8: Etwa um die gleiche Zeit wird das Stückgut wohl fertig umgeladen sein und der gedeckte Güterwagen sollte wieder abgeholt werden, damit die Güter in der nächsten Nacht einen Großteil der Strecke zum Ziel schafen können. Derselbe Güterzug bringt auch Wagen für die örtlichen Unternehmen mit: den Tielader mit dem Bagger fürs Schotterwerk und einen Flachwagen mit Maschinenteilen für die Fabrik nebenan. Da sich jetzt in Ramsey wenig bewegen wird, kann nun auch ein Rungenwagen für die paar Holzstämme in Ramsey an den Prellbock hinter dem Bahnsteig.
Fahrt 10: Nachmittags pendeln der Triebwagen und der Personenzug noch zweimal hin und her und bringen erst die älteren Schüler nach Hause und dann die Berufstätigen. Auf dem Rückweg fahren Leute mit in die Stadt, die dort nachmittags etwas erledigen wollen. So zwischen 18 und 19 Uhr tritt wieder etwas Ruhe ein.
Beim Fahrplan zeigt sich, ob die Anlagenkoniguration betrieblich glaubwürdig und sinnvoll ist Fahrt 9: So gegen 14 Uhr kommt der Personenzug wieder nach Ramsey Bahnsteig, um die ersten Schulkinder nach Hause zu bringen. Daher muss der Rungenwagen kurz vorher abgeholt werden. Die Firmen in Neustadt werden dann wohl auch mit dem Güterumschlag fertig sein, sodass alle Wagen wieder eingesammelt werden. Der Güter-
Fahrt 11: Weil die Rotte von der Baustelle in Ramsey eine Ladung Schotter bestellt hat und die Baustelle in Mathilda sowieso immer Schotter braucht, kommt jetzt eine zweite Bauzuglok mit Schotterwagen frisch vom Schotterwerk, stellt eine Reihe Wagen ins Gleis (schwarz eingezeichnet) neben die Baustelle Mf und fährt mit einem Wagen gleich weiter nach Ramsey Abst. Dort wird die Ladung durch allmähliches Öfnen der Schieber so einigermaßen neben dem Gleis verteilt. Fahrt 12: Zwischen 21 und 22 Uhr kommt der ETA als „Lumpensammler“ zurück, danach ist der Personenverkehr für heute zu Ende. Fahrt 13: Jetzt wird das Gleis Ramsey Abst. schnell frei gemacht für den Arbeitszug mit der nächsten Schicht Gleisarbeiter, die den Schotter ordentlich verteilen und stopfen müssen.
Betriebspraxis Fahrt 14: Die „Schotterlok“ holt auch die restlichen Schotterwagen von der Baustelle Mf ab und räumt dort die Strecke, damit der erhebliche Güterfernverkehr in der Nacht freie Bahn hat.
Fahr- und Rangierarbeitsplan
Soweit die Beispielgeschichte(n), die sich jeder für seine Anlage selbst ausdenken wird, gerne mit viel Phantasie und etwas Witz.
Die Theorie in die Praxis umsetzen Jetzt könnte man alles auf dem Papier bis ins Kleinste durchplanen. Meiner Meinung nach geht hier jedoch Probieren vor Planen, vor allem macht es mehr Spaß. Dies unterteilt sich in drei Aufgaben. Festlegung des Zeitablaufs: Will ich die Zeit in einem gewissen Maßstab verstreichen lassen und Betrieb nach der Uhr machen? Das heißt beispielsweise, eine Minute Echtzeit entspricht zehn Minuten Modellzeit auf der Anlage. Oder lege ich die Uhrzeit nach dem erreichten Stand des Betriebsablaufs fest? Beispielsweise wenn der letzte Triebwagen in Ramsey ankommt, ist es 21:30 Uhr, egal wie viel Zeit tatsächlich verstrichen ist. Ich habe mich für das Letztere entschieden, weil ich alleine spiele und das in Ruhe ohne Zeitdruck machen möchte. Bei einer größeren Modulanlage mit mehreren Mitspielern erfüllt die erste Möglichkeit den Zweck, dass alle notwendigerweise synchron handeln. Festlegung der Anfangsaufstellung: Ich habe also meine vorgesehenen fahrplanmäßigen Züge auf die Anlage gestellt und noch ein paar Paradestreckenzüge zusätzlich. Man will schließlich zeigen, wie viele auf die Anlage passen. Außerdem denken wir an den Anschlusszug in Mathilda in die iktive weite Welt und an den regen Güterfernverkehr. Beim ersten Versuch habe ich nach drei Schritten abgebrochen. Es standen sich einfach zu viele Züge gegenseitig im Wege. Weniger ist auch im Fahrbetrieb mehr!
Mit einer PC-Tabellenkalkulation erstellt man den unten stehenden DIN-A4-Ausdruck des „Fahr- und Rangierarbeitsplans“. Er listet die Aufstellung der Züge bei Start der Fahrplansequenz auf. Darunter sind die einzelnen Fahr- und Rangieraufträge für die Züge sowie die notwendigen Schalthandlungen am Stellwerk zur Fahrplan-Abwicklung aufgeführt
Auf jeden Fall sollte man erprobte, praktikable Anfangsaufstellung auch nach längerer Zeit wieder nachvollziehbar festhalten, zum Beispiel in einer ausdruckbaren PC-Tabelle, wie sie nebenstehend zu sehen ist. Ein paar Fotos von der Gesamtsituation der Gleisbelegungen und Zugzusammenstellungen können ergänzend hilfreich sein. Festlegung der einzelnen Fahraufträge:Auch hier ist eine PC-Tabellenprogramm nützlich. Für mich hat sich folgender Aubau als zweckmäßig herausgestellt. Zum jeweiligen Fahrauftrag werden die angestrebte Uhrzeit sowie die notwendigen Bewegungen und Notizen zu wichtigen Schalthandlungen eingetragen. Gerade die Schaltabfolgen sind wichtig, denn jeder hat wohl mal Phasen, wo Beruf oder Familie Vorrang vor der Modellbahnerei haben. Wenn man dann nach einem Vierteljahr Pause wieder einsteigt und zum Beispiel nicht mehr daran denkt, nach Auftrag xy die Blockstreckenschaltung zu reaktivieren, versammeln sich die Züge zum Crash bestimmt in der hintersten Anlagenecke. Bei der Auswertung und Reinschrift der Notizen am Schreibtisch hat sich auch gezeigt, dass sich bei gleichen Aufgaben verschieden LösungsmögN-BAHN MAGAZIN 6/2016
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Anlagen Mit der Tabellenkalkulation Excel kann man sich von den Tabellenwerten des Zeitablaufs und der Standortkilometer der Züge ein Liniendiagramm ausgeben lassen und erhält einen Bildfahrplan. Wird für jedes Gleis eines Bahnhofs derselbe KmWert benutzt, kommt es zur verdeckenden Überlagerung der Zuglinien. Daher sind die Gleiswerte hier um 0,1 km voneinander abgesetzt. Die linke horizontale Ursprungsversion der Graik ist im Windows-Programm Paint um 90 Grad gedreht und umbeschriftet worden, siehe rechts unten
lichkeiten ergeben hatten. Das habe ich dann et- „Fahr- und Rangierarbeitsplan“ habe ich jedenfalls was standardisiert. Außerdem war hier und dort immer neben der Anlage liegen, und er wird sich etwas an der Ablaufolge zu ändern oder Bedarf bestimmt noch weiter entwickeln. an zusätzlichen Fahrten. So hat sich beispielsweise herausgestellt, dass es am einfachsten ist, den Triebwagen aus Ramsey und den Personenzug aus Neustadt praktisch gleichzeitig verkehren zu lassen und in Mathilda eine Zugkreuzung einzuplanen. Danach kann ich mal kurz die grüne Strecke im „Brückenbetrieb“ (Betriebsweise 2) betreiben, um den Anschlusszug in Mathilda zu gewährleisten. Dabei wird Neustadt nicht tangiert, wo einer der Personenzüge steht. Ich möchte aber nicht mit der Erläuterung aller Zugbewegungen langweilen – da muss jeder Anlagenbesitzer seine eigenen Wege inden. Diesen Betriebsstellen-Kilometerangaben
Erstellen eines Bildfahrplans
Die Krönung des Modellfahrplanwesens ist ein Bildfahrplan, auch wenn für die Betriebspraxis der Fahr- und Rangierarbeitsplan am Stellpult eigentlich wichtiger ist. Die PC-Tabellenkalkulation Excel eignet sich zur Erstellung recht gut. Angesichts etlicher Versionen sei hier auf die Erklärungen der Diagrammformatierung verzichtet. Es gibt auch spezielle Software wie etwa jTrainGraph, FBS oder bildfahrplan und Ergänzungen zu Steuerungssystemen wie BildFpl oder GrafPlan, die hier aber nicht getestet wurden. Wer Programmiererfahrung hat, kann die Graphenverläufe auch mit den einschlägigen Quellcodes selbst erstellen.
Die Zeit vergeht in Natur zwar kontinuierlich, aber für das Diagramm muss man sich auf ein Zeitintervall festlegen, in dem die Standorte der Züge eingegeben werden. Für mich haben sich Fünf-Minuten-Schritte bewährt. Als Nächstes deiniert man für jede Betriebsstelle die Streckenkilometer. Da man später im Diagramm die Hilfslinien nicht legen kann, wie man will, empfehle ich, die Betriebsstellen immer auf gerade Kilometer (0, 2, 4, …) zu setzen. Wenn eine Betriebsstelle mehrere Gleise hat, unterscheide ich diese in 0,2-Schritten. Zum Beispiel liegt Ramsey Bahnsteig in Kilometer 2,0, das Abstellgleis in Ramsey hat dann Kilometer 1,8. Auf diese Weise liegen die Linien zweier in Ramsey stehender Züge gut sichtbar nebeneinander. Je nach Land und Bahn können Bildfahrpläne mit waagerechtem (x-Achse) oder senkrechtem (yAchse in negativer Richtung nach unten) Streckenverlauf als Kilometrierung dargestellt werden. Entsprechend ist auf der anderen Achse der Zeitablauf abgebildet. Wenn man ein Excel-Diagramm nutzt, muss man bedenken, dass stehende Züge bei waagerechter Streckenabtragung eine senkrechte Linie verlangen, aber das Liniendiagramm keine senkrechten Linien kennt. Der Trick besteht darin, im Diagramm die Zeit in Richtung der x-Achse waagerecht darzustellen und den Streckenverlauf in der y-Achse senkrecht nach oben. Bei Bedarf ist das fertige Diagramm um 90 Grad zu drehen und in einer PC-Bildbearbeitung gegebenenfalls umzubeschriften. Hans-Peter Faber
Zeittabelle mit Standortangaben der Züge in Kilometern
Ramsey Abstellgleis = 1,8
Nahverkehrszug Nv Schotterzug Ng Güterzug Gz
Triebwagen Tw
Arbeitszug Az
2
1,8
Ramsey Bahnsteig = 2,0
5h15
6
6,4
6,2
Blaue Strecke = 1,4
5h20 6
6,4
6,2
Mathilda Bahnsteig (grüne Strecke) = 3,8
5h25
6,4
6,2
4
1,8
Mathilda Bahnsteig (schwarze Strecke) = 4,0
5h30
3,8
6,4
6,2
4
1,8
Mathilda Bahnsteig (gelbe Strecke) = 4,2
5h35
3,8
6,4
6,2
4
1,8
Mathilda Einfahrt (grüne Strecke) = 4,5
5h40
6,4
6,2
1,8
Mathilda Einfahrt (schwarze Strecke) = 4,7
5h45
2
6,4
6,2
1,8
Mathilda Baustelle Mf = 4,9
5h50
2
6,4
6,2
Neustadt Hp = 6,0 Neustadt Güterabfertigung = 6,2 Schotterwerk und Ladestraße = 6,4 78
1,8
6
1,8
Für den Strecken-Bildfahrplan werden den Betriebsstellen der Anlage Kilometerangaben zugewiesen (linke Tabelle). Anschließend wird eine Tabelle mit Zeitschritten und Standortangaben der Züge in Kilometerangaben in das PC- Programm eingegeben, siehe Tabelle oben. Ein Ausschnitt aus einem entsprechenden 24-Stundenplan ist auf Seite 74 oben zu sehen
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Anlagen
Gleich ist die Fahrt zu Ende und der Talboden wieder erreicht. Neue Fahrgäste warten schon für die Bergfahrt
Eine Standseilbahn-Station als Bilderrahmendiorama
Wanddeko: Steil am Seil hinauf Fotos: Besenhart (8)
Es gibt Vorbildmotive, die zu schön sind, um als Modellvorlage übergangen zu werden. Aber was macht man, wenn sie szenisch oder platzmäßig nicht in einer Modellbahnanlage unterzubringen sind? Wolfgang Besenhart hat eines einfach an die Wand gehängt. Sein Thema ist eine beschauliche Talstation einer alten Standseilbahn
Ein Postkartenmotiv im Bilderrahmen: Mit einer Stellprobe wird die Ausschnittsgröße des Fensters und die genaue Lage des Dioramas dahinter optimiert
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S
tandseilbahnen sind ein zeitloses Thema und können schon ab der Epoche I im Modell nachgestaltet werden. Ihre Bahnbauten haben sich oftmals bis heute kaum verändert, oder wurden sogar nach dem Ursprungszustand restauriert. Dies gilt allerdings nicht immer für die Wagen, denn bei ihnen hat es von den ersten ofenen mit Holzkasten bis zu modernen verglasten Leichtbau-Fahrzeugen eine aufällige Entwicklung gegeben. Hier ist dann gegebenenfalls bei der Vorbildauswahl auf die Epoche zu achten. Die Anlagen sind durchaus vielfältig und können neben den Bahnhöfen auch Brücken, Viadukte, Tunnel oder Straßen- und Wegüberführungen aufweisen. Ihre Trassierung kann in Einschnitten den Berg hinauf, an Hangkanten entlang, auf Dämmen oder auch zwischen städ-
Dioramen tischer Bebauung und in Gassen verlaufen. Kleine Schrägaufzüge indet man auch bei Wasserkraftwerken, Bergwerken, militärischen Anlagen oder in der Landwirtschaft. Kurven und Kreuzungsstelle sind ebenfalls typische Merkmale. Die spektakulärsten für Eisenbahnfreunde nehmen sogar Schienenfahrzeuge Huckepack wie bei der Oberweißbacher Bergbahn in Thüringen oder beim Schubbetrieb für Straßenbahnen im italienischen Triest. Die vielleicht kurioseste wurde in Dresden als Schwebebahn gebaut. Bisweilen wartet sogar eine Modelleisenbahnanlage an der Bergstation wie auf der Heimwehluh im berneroberländer Interlaken. Anregungen gibt es also reichlich.
Standseilbahnen in Modell Eine ganze Bergstrecke bis zum Kulm nachzubauen, ist raummäßig nicht realistisch. Hier gibt
es neben dem bei Modellbahnanlagen allgegenwärtigen Längenproblem auch eines in der Höhe. Also muss man sich auch in diesem Fall mit einer Ausschnittdarstellung der Vorbildsituation begnügen. Als Ergänzung zu einer Eisenbahnanlage braucht man eine Talstation, dessen Hauptgebäude seitlich oder auch frontal vor dem Gleis liegen kann. Charakteristisch ist der in Treppenform mit breiten Absätzen entsprechend den Türabständen des Wagens angelegte Bahnsteig. Je nach zur Verfügung stehendem Platz und Kontur des umgebenden Geländes hat man mehr oder weniger Ausgestaltungsmöglichkeiten eines abwechslungsreichen Streckenabschnittes vielleicht mit einer kleinen Brücke über einen Bach oder umgekehrt einer Wanderwegbrücke über die Bahn und anderes mehr.
Die Bahnstrecke lässt man anschließend entweder in einem Tunnel, hinter einem tiefen Einschnitt, in einem dichten Wald oder je nach Motiv zwischen Gebäuden verschwinden. Grundsätzlich bietet sich die Platzierung am Anlagenhintergrund an, da auch wenig Breite benötigt wird. Gelegentlich sind die Talstationen in unmittelbarer Nähe der Bahnlinie (BLS Mülenen), haben einen eigenen Haltepunkt (SBB Linthal Braunwaldbahn oder RhB Punt Muragl) oder stoßen direkt an den Bahnsteig (SBB Lugano). Ein eigenständiges Diorama oder Themenmodul ist ebenso denkbar (siehe auch Dioramaentwurf von Heinz Lomniky im NBM 1/16). Eine Art Schattenbahnhof ist nötig, wenn ein echter Zweiwagenbetrieb stattinden soll. Das ist aber nur sinnvoll, sofern die Kreuzungsstation auch nachgebildet ist oder die beiden Wa-
Historie
Kabel statt Zahnstange eicht die Reibungskraft zwischen Rad und Schiene an zu steilen Rampen nicht mehr aus, um mit eigenem Antrieb bergauf zu kommen, muss eine Hilfstechnik angewandt werden. Bereits vor den Bahnen mit Zahnstangenantrieb gab es die Lösung mit einem Zugseil, dem späteren Kabel. Die älteste Form sind kleine Schrägaufzüge, die bereits aus dem 13. Jahrhundert bekannt sind. Die Geschichte der kommerziellen personenbefördernden Standseilbahnen geht bis Mitte der 19. Jahrhunderts zurück. Der Bau besonders von Bergbahnen erlebte mit dem Aukommen vor allem auch des alpinen Tourismus eine Blütezeit. Es wurden aber ebenso in Städten kürzere Strecken im Sinne eines öfentlichen Nahverkehrs gebaut.
Unterscheiden muss man grundsätzlich zwischen der Einwagen- und Zweiwagentechnik. Im ersten Fall wird nur ein Fahrzeug auf einer Strecke heraufgezogen beziehungsweise herabgelassen, also ähnlich einem einfachen Aufzug, doch in schräger Ebene. Die Motorwinde kann dabei auch im Wagen untergebracht sein. Beim Zweiwagenprinzip sind beide Wagen miteinander durch das Kabel verbunden. Bewegt sich der eine Wagen hinab, fährt der andere um die gleiche Distanz hinauf. Dies ermöglicht zum einen den motorlosen Antrieb, indem der talfahrende Wagen durch Befüllen mit Wasser schwerer gemacht wird und nach unten zieht. Diese etwas umständliche Methode wurde abgelöst durch einen Motorantrieb des Seiles in der Bergstation. Die sich (teilweise) ausgleichenden Gewichte der beiden Wagen verringern dabei außerdem den Leistungsbedarf für den Motor.
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Fotos: Sammlung Besenhart (2)
R
Standseilbahnen sind seit jeher beliebte Motive für spektakuläre Postkarten-Illustrationen. Oben ist die Braunwaldbahn im schweizerischen Linthal abgebildet, unten die Virglbahn im Südtiroler Bozen mit ihren unterschiedlichen Brückenkonstruktionen
81
Anlagen
Fahrkarten am Fensterschalter kaufen, in Reihe hinter den Absperrungen anstellen und warten, bis der treppenartige Bahnsteig freigegeben wird, gehören zu den Besonderheiten von Standseilbahn-Stationen
82
Im Abschnitt unterhalb der Kreuzungsstation läuft nie ein Seil abwärts vor dem Wagen
Dioramen Bei naher Betrachtung des Wagens erkennt man die Besonderheiten im Fahrwerksbereich: auf der Außenschiene durch doppelte Spurkränze geführte Räder und die beidseitigen Schienenbremsen gen optisch deutlich voneinander in Farbgebung und sonstigen Details zu unterscheiden sind. Meist genügt jedoch ein einfacher Pendelverkehr. Dies vermeidet den aufwendigen Bau der Kreuzungsstellen-Verzweigung, die sicherlich eine willkommene Herausforderung für den Gleisbauspezialisten bietet. Ein technisch einfacherer Zweiwagenbetrieb ist die Variante, wo jeder Wagen sein eigenes Gleis auf der gesamten Strecke hat. Dies erfordert allerdings mehr Trassenbreite. Die Krönung einer Standseilbahn in Modell ist der wirklichkeitsnahe Antrieb über ein Seil. Wenn dies zu fummelig erscheint, kann man bei leichten Wagen auch mit einer umlaufenden Kette mit kräftigem Magneten arbeiten. Ist das Gleis von oben nicht einsehbar, wäre auch der Einbau einer motorisch angetriebenen Schubstange in einem Schlitz zwischen den Schienen überlegenswert. Letztendlich sind Standseilbahnen ebenso ein lohnenswertes Motiv ohne Zwang zur Funktionsfähigkeit.
Das Modellangebot Brawa brachte vor vielen Jahren eine komplette Seilbahnanlage als Set heraus, das jedoch nicht mehr erhältlich ist (siehe zum Beispiel Anlagen-
Kleine Variante
Schrägaufzüge
Die historische Strecke verläuft im Wiesenhang und hat Bleche zwischen den Schienen sowie seitliche Stufen
D
ie kleinste Version von Standseilbahnen sind Schrägaufzüge für größere Waren- und Materialtransporte sowie vereinzelten Personentransport. Sie sind meist nicht öfentlich, also im Privatbesitz, oder werden innerbetrieblich für den Werksverkehr genutzt. Der hier exemplarisch vorge-
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Das ist weder eine Friedhofskapelle noch ein Parkeingang, sondern die Talstation zum Schrägaufzug des Schlosses Hohenaschau von 1905/08
stellte in Aschau (siehe auch Bahnhofsbeschreibung im NBM 5/12) wurde einst mit einer verglasten Kabine ausgerüstet. Er hatte eine Oberleitung an L-förmigen Masten zur Versorgung des Seilwinden-Antriebsmotors im Wagen, der ihn hochzog. An ihrer Stelle stehen heute Kugelleuchten.
Sie verschwindet als obere Station in einem tunnelartigen Eingang im Untergeschoss des Schlosses Hohenaschau. Bei einer Modellnachbildung wäre hier ein UnterlurAntrieb mit einem bewegten Magneten an einem Seil oder einer Gelenkkette als Zugkraft besonders naheliegend.
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Anlagen
Wer schneller oben sein wird, erscheint von vornherein klar: Während das alte Ehepaar am Eingang der Talstation das lotte Erklimmen des Berges dem Seilbahnwagen anvertraut, nimmt die Jugend die Bergbesteigung als Herausforderung für einen längeren Ausdauersport berichte im NBM 1/16 und 4/16). Im Jahre 2015 hat N-tram ein komplettes Programm mit einem historischen Wagen, Gleis inklusive Seilrollen und Talstation in Anlehnung an Schweizer Vorbilder in Kleinserienproduktion ins Sortiment aufgenommen. Wem dies alles nicht zur Verfügung steht, kann zumindest eine Standmodellstation auch selbst unter Abwandlung von Gebäudebausätzen errichten. Für einen Wagen genügen an Material im Wesentlichen ein paar umgedrehte Räder sowie Kunststof-Platten und -proile und Holzbänke. Der Rest ist üblicher Trassen- und Geländebau.
Bahnhof im Bilderrahmen Das kompakte Motiv einer kleinen eingleisigen Talstation eignet sich ideal für ein Bilderrahmen-Diorama, das man an der Wand auhängen, in ein Regal schieben oder auf dem Tisch aufstellen kann. Die Gesamtabmessungen des in 84
einer Kleinstaulage von nur sechs Exemplaren angefertigten Dioramas betragen lediglich 38 mal 15 mal 25 Zentimeter. Das Passepartout hat eine Öfnung von 20 mal 30 Zentimetern, sie ist also etwas kleiner als die Dioramafrontläche. So kann man das Gelände zum Ansichtsfenster hin noch etwa in der Höhen- und Breitenlage justieren. Verwendet wurden die bereits erwähnten Modelle und Zubehörteile von N-tram. Der Wagen besteht aus Ätzteilen, das Gebäude ist gelasert, mit Ätzteilen detailliert und hat ein Gußfundament. Stützmauern und Tunnelportal sind Eigenbauten, das übrige Geländebaumaterial stammt von den einschlägigen Zubehörherstellern. Der Hauptszenenaubau ist so neutral gehalten, dass durch Wechsel von Straßenfahrzeugen verschiedene Epochen dargestellt werden können. Gunnar Selbmann
Quellenhinweise Hefti, Walter: Schienenseilbahnen in aller Welt Basel 1975 Leutwiler, Ernst B.: Standseilbahn-Lexikon Schweiz Ennenda 2011 Preuß, Reiner: Bergsteiger – Zahnrad- und Standseilbahnen in Deutschland Stuttgart 2013 www.bergbahngeschichte.de www.zeno.org/Roell-1912/A/Seilbahnen www.funimag.com Die Internet-Plattform youtube bietet außerdem viele Videos mit unterschiedlichsten Seilbahnfahrten an
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Impressum, Service, Leserbriefe Nummer 143 | 6/16 November/Dezember | 27. Jahrgang
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Zu dieser vorgestellten Anlage habe ich mir einige mögliche Gleisplan-Varianten überlegt. Der Bereich Kopfbahnhof Neustadt ist sehr schön gestaltet. Der Gleisplan ließe sich betrieblich noch ausbauen. Der lange Bahnsteig zum Güterschuppen hin sollte dorthin, wo derzeit der kurze Bahnsteig ist. Der kurze Bahnsteig würde ganz wegfallen, Verbindungsweichen würden ermöglichen, dass auch zwei kurze Züge an zumindest einem langen Bahnsteig Platz fänden. Der beschriebene Wegfall des langen Bahnsteigs würde ein weiteres langes Gütergleis ermöglichen, so dass der Güterbereich nicht nur auf einer Bahnseite gebündelt wäre,
Mit großem Kalenderposter 2017! Redaktionsschluss Neuheiten: 9. November 2016 Anzeigenschluss: 8. November 2016 sondern für Güterzüge jetzt auch drei Aufstellgleise (Einfahrt/Abfahrt) zur Verfügung ständen. Nach dem Foto auf Seite 28 ist der Containerbahnhof nur über ein am Güterschuppen vorbeiführendes Gleis angeschlossen. Wenn dort ein Güterwagen steht, ist er also blockiert. Für lange Pilgerzüge könnte der kleine Bahnhof Maria-Berg noch ein langes Abstellgleis erhalten.
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Ausschnitt der in NBM 4/16 vorgestellten Anlage Alba Publikation GmbH & Co. KG Infanteriestraße 11a, 80797 München www.alba-verlag.de Geschäftsführung: Clemens Hahn Chefredakteur Eisenbahn/Modellbahn: Michael Hobauer Vertriebsleitung: Dr. Regine Hahn Vertrieb/Auslieferung Bahnhofsbuchhandel, Zeitschriftenhandel: MZV, Unterschleißheim Preise: Einzelheft EUR 6,50 (D), EUR 7,20 (A), SFr 11,60 (CH) , EUR 7,60 (BeNeLux) (bei Einzelversand zzgl. Versandkosten); Jahresabopreis (6 Hefte): EUR 35,10 inkl. MwSt., ins Ausland zzgl. Versandkosten. Die Abogebühren werden unter der Gläubiger-Identiikationsnummer DE63ZZZ00000314764 des GeraNova Bruckmann Verlagshauses eingezogen. Der Einzug erfolgt jeweils zum Erscheinungstermin der Ausgabe, der mit der Vorausgabe ankündigt wird. Den aktuellen Abopreis indet der Abonnent immer hier im Impressum. Die Mandatsreferenznummer ist die auf dem Adressetikett eingedruckte Kundennummer. ISSN: 0937-7220 Erscheinen und Bezug: N-Bahn Magazin erscheint sechsmal jährlich. Sie erhalten N-Bahn Magazin in Deutschland, in Österreich und der Schweiz im Bahnhofsbuchhandel, an gut sortierten Zeitschriftenkiosken sowie direkt beim Verlag. © 2016 by Alba Publikation. Die Zeitschrift sowie alle ihre enthaltenen Beiträge sind urheberrechtlich geschützt. Durch Annahme eines Manuskripts erwirbt der Verlag das ausschließliche Recht zur Veröfentlichung. Für unverlangt eingesandte Fotos und Manuskripte wird keine Haftung übernommen. Der Verlag übernimmt keine Gewähr für die Richtigkeit von Preisen, Namen, Daten und Veranstaltungsterminen in Anzeigen und redaktionellen Beiträgen. Bearbeitetes Material wird redaktionell archiviert. Die Umsetzung von Bauvorschlägen und elektrischen/elektronischen Schaltungen erfolgt auf eigene Gefahr des Anwenders. Gerichtsstand ist München. Verantwortlich für den redaktionellen Inhalt: Gunnar Selbmann; verantwortlich für Anzeigen: Selma Tegethof, beide Infanteriestraße 11a, 80797 München. Die Alba Publikation ist ein Unternehmen des GeraMond Verlags.
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Bis Epoche IV ist ein größeres Bahnbetriebswerk am Kopbahnhof richtig. Platz dafür scheint im Bereich des kleinen Lokschuppens vorhanden zu sein (wenn auch dann die Villa mit Tennisplatz und die Anhöhe weichen müssten). Die Drehscheibe würde das Gleisdreieck ersetzen. Für einen NebenbahnEndbahnhof Altenmarkt stünde dann genug Platz zur Verfügung, und das Stahlwerk könnte mit vielen Gleisen ausgestattet werden, wobei im Bahnhof Altenmarkt entsprechend lange Zufahrtgleise gebildet werden müssten. Hartmut Bister Leserbriefe geben nicht unbedingt die Meinung der Redaktion wieder. Die Redaktion behält sich sinnwahrende Kürzungen vor.
Modellbahn-Messetermine Modellbau Messe Wien 2016 Termin: Do 20.10 – So 23.10.2016 Öfnungszeiten: Do – Sa 9:00 – 18:00 Uhr, So 9:00 – 17:00 Uhr
11. European N-Scale Convention Stuttgart Modellbau Süd Termin: Do 17.11. – So 20.11.2016 Öfnungszeiten: 10:00 – 18:00 Uhr
Ort: Messe Wien, Hallen B und C
Ort: Neue Messe Stuttgart, Halle 3
Info:www.modell-bau.at
Info: www.messe-stuttgart.de/modell www.n-club-international.de
Eurospoor 2016
Modellbahn - IMAKöln 2016
Termin: Fr 28.10. – So 30.10.2016
Termin: Do 17.11. – So 20.11.2016
Öfnungszeiten: Fr 10:00 – 18:00 Uhr, Sa, So 9:30 – 17:00 Uhr
Öfnungszeiten: Do – Sa 9:00 – 18:00 Uhr, So 9:00 – 17:00 Uhr
Ort: Utrecht, Jaarbeurs, Niederlande
Ort: Kölnmesse, Hallen 4.1 und 4.2
Info: www.eurospoor.nl
Info: www.modellbahn-koeln.de
Euromodell Bremen 2016
Faszination Modellbau Friedrichshafen 2016
Termin: Sa 12.11. und So 13.11.2016
Termin: Fr 28.11. – So 30.11. 2016
Öfnungszeiten: Sa 10:00 bis 18:00 Uhr, So 10:00 bis 17:00 Uhr
Öfnungszeiten: Fr, Sa 9:00 – 18:00 Uhr, So 9:00 – 17:00 Uhr
Ort: Messe Bremen, Hallen 6 und 7
Ort: Messe Friedrichshafen, Hallen A2 und A3
Info: www.messe-bremen.de – www.bv-messen.de
Info: www.faszination-modellbau.de
Stuttgart – Frankfurt-Flughafen
aqf(6<\ 15673 Wagen-Set „Lufthansa Airport Express” Vorbild: Ein Personenwagen der Bauart Avmz 106 und zwei Personenwagen der Bauart Bpmz 296 im Zustand von 1991 der Deutschen Bundesbahn (DB), in Sonderfarbgebung der Lufthansa. Modell: Formvariante mit druckertüchtigten SIG-Übergängen. Wagen mit Kinematik für Kurzkupplung, mit eingebauter LED-Innenbeleuchtung, ein Bpmz mit abschaltbarem LED-Schlußlicht, in Farbgebung des Lufthansa Airport-Express von 1991. Besondere Buchumverpackung für eine stilvolle Präsentation, inklusive Platzhalter für die passende Lokomotive 16303. Gesamtlänge über Puffer 495 mm.
Highlights: UÊÊÀÛ>À>Ìi° UÊÊ iLiiÕV
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ÕÛiÀ«>VÕ}° Einmalige Serie
€ 199,99* SX2
16303 Elektrolokomotive Vorbild: BR 103.1 der Deutschen Bundesbahn (DB). In der Sonderfarbgebung der Lufthansa. Achsfolge Co'Co', Baujahr ab 1970. Einsatz: Schnellzug der Deutschen Bundesbahn für Lufthansa-Kunden für die Strecke Frankfurt (M) Flughafen - Stuttgart. Modell: Eingebauter Digital-Decoder und Geräuschgenerator zum Betrieb mit DCC, Selectrix und Selectrix 2. Motor mit Schwungmasse, 4 Achsen angetrieben, Haftreifen. Stirnbeleuchtung und Schlusslichter mit der Fahrtrichtung wechselnd, mit warmweißen Leuchtdioden, Führerstandsbeleuchtung, Maschinenraumbeleuchtung, digital schaltbar. Kinematik für Kurzkupplung. Angesetzte Griffstangen. Alle Funktionen auch im Digital-Format SX2 schaltbar. Länge über Puffer 122 mm
Einmalige Serie
€ 279,99*
Lufthansa Airport Express ist eine eingetragene Wortmarke der Deutschen Lufthansa AG, Köln. Jedes Recht auf Vervielfältigung wird vorbehalten.
N* Unverbindlich BAHN MAGAZIN 6/2016 empfohlener Verkaufspreis. Die Serienproduktion kann in Details von den abgebildeten Modellen abweichen. Preis-, Daten-, Liefer- und Maßangaben erfolgen ohne Gewähr.
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U3
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A.C.M.E. / Menzel Modell 16061 – Schlafwagen der NS (TEN) für die Epoche 4. A.C.M.E. / Menzel Modell 16065 – Schlafwagen der SBB (ex TEN) für die Epoche 4. Limitierte Auflage von nur 220 Stück, zum Preis von 54,99 € Limitierte Auflage von nur 300 Stück, zum Preis von 54,99 € Modelldetails: Komplette Neukonstruktion, erstmals korrekte Bauform des Typ MU in Spur N, detaillierte Abteile mit Betten und Leitern aus Ätzteilen, umfangreiche Bedruckung auch im Wageninnern, Kulissengeführte NEM Kupplung, kleinster befahrbarer Radius 228,2 mm, Limitierte Auflage 78037 78038 78040 78041 98024 8010901 8010971 8012001 8012009 SXT30225 SXT30226 SXT30229 SXT30230 SXT30231 SXT30232 N478-1151 N749-121 N751-T008 N754-006 N754-029 2941 2942 2943 2944 23465 23466 23450 23453 2856 2857 2690 106081 1769201 1769203
L.S. Models 3er Set Schlafwagen – RZD, Ep.6 (Moskau-Berlin) 3er Set Schlafwagen – RZD, Ep.6 (Moskau-Berlin) 3er Set Schlafwagen – RZD, Ep.6 (Moskau-Nizza) 3er Set Schlafwagen – RZD, Ep.6 (Moskau-Nizza) 2er Set Schlafwagen – RZD, Ep.6 (Sondermodell Pirata) HAG Classic E-Lok Ae 4/7 – SBB, Epoche 3, braune Lackierung, DCC E-Lok Ae 4/7 – SBB, Epoche 4, grüne Lackierung, DCC E-Lok Ee 922 – SBB, Epoche 6, DCC 2er Set E-Lok Ee 922 – SBB, Epoche 6, DCC Scale Trains Gasturbine Big Blow – Union Pacific, Ep.3, DCC Sound Gasturbine Big Blow – Union Pacific, Epoche 3, DCC Gasturbine Big Blow – Union Pacific, Ep.3, DCC Sound Gasturbine Big Blow – Union Pacific, Epoche 3, DCC Gasturbine Big Blow – Union Pacific, Ep.3, DCC Sound Gasturbine Big Blow – Union Pacific, Epoche 3, DCC MTB Diesellok Serie T478.1 Bardotka – CSD, Epoche 4 Diesellok Serie 749 Bardotka – CD, Epoche 4/5 Diesellok Serie T478.1 Bardotka – CSD, Epoche 4 Diesellok Serie 754 Taucherbrille – CD, Epoche 5/6 Diesellok Serie 754 Taucherbrille – CD, Epoche 5 Hobbytrain Diesellok G1700 – HGK, Epoche 5 Diesellok G1700 – MRCE, Epoche 5 Diesellok Am843 – SBB, Epoche 5 Diesellok Am843 – BLS, Epoche 5 2er Set Getreidesilowagen – SBB, Epoche 6 2er Set Getreidesilowagen – SBB, Epoche 6 2er Set Schiebewandwagen – SBB, Epoche 5 2er Set Schiebewandwagen – SBB, Epoche 5 (SoSe CH) Diesellok 030 DB6 (V36) – SNCF, Ep.3 (SoSe Frankreich) Diesellok Y 50100 (V36) – Epoche 4 (SoSe Frankreich) Triebwagen ETA176, 2-tlg. – Deutsche Bundesbahn, Ep.3 Kato USA 8er Set Personenwagen – Amtrak/Southwest Ltd., Ep.4 Diesellok EMD SDP40F – Amtrak, Epoche 4 Diesellok EMD SDP40F – Amtrak, Epoche 4
197,90 € 197,90 € 197,90 € 197,90 € 139,99 € n.E. n.E. n.E. n.E. ca. 750 € ca. 525 € ca. 750 € ca. 525 € ca. 750 € ca. 525 € n.E. 139,99 € 139,99 € n.E. 139,99 € 134,90 € 134,90 € 141,20 € 141,20 € n.E. n.E. n.E. n.E. 139,90 € 147,90 € 260,90 € 219,99 € 116,99 € 116,99 €
16303 15673 11628 15679 16703 15929 15927 15926 15928 15707 738010 738090 731122 731197 731130 731182 731218 731297 731313 731393 731124 731194 818903 819003 811202 864103 864203 864304 864305 860706 831602 848014 837920 848026 845364 848024 820526 828820
Trix E-Lok BR 103.1 – DB AG/Lufthansa, Epoche 5, DCC/SX Sound 3er Set Personenwagen – DB AG/Lufthansa, Epoche 5 Personenzug mit BR 103 – DB/TEE, Epoche 4, DCC/SX Sound Personenwagen, 1.Klasse – DB/TEE, Epoche 4 Diesellok Serie BB67400 – SNCF, Epoche 4 Offener Güterwagen – Deutsche Bundesbahn, Epoche 3 Kühlwagen – Deutsche Bundesbahn/Löwenbräu, Epoche 3 Gedeckter Güterwagen – DB/Heiermann, Epoche 3 Flachwagen – Deutsche Bundesbahn, Epoche 3 Speisewagen – Deutsche Bahn AG, Epoche 5 Fleischmann E-Lok Baureihe 151 – Deutsche Bahn AG, Epoche 5 E-Lok Baureihe 151 – Deutsche Bahn AG, Epoche 5, DCC Sound E-Lok Baureihe 182 – Deutsche Bahn AG, Epoche 6 E-Lok Baureihe 182 – Deutsche Bahn AG, Epoche 6, DCC Sound E-Lok Rh 1116 – ÖBB, Epoche 6 E-Lok Rh 1116 – ÖBB, Epoche 6, DCC Sound E-Lok Rh 1216 – ÖBB/Achenseeschiffahrt, Epoche 6 E-Lok Rh 1216 – ÖBB/Achenseeschiffahrt, Ep.6, DCC Sound E-Lok Re 460 – SBB/Migros, Epoche 6 E-Lok Re 460 – SBB/Migros, Epoche 6, DCC Sound E-Lok Reihe 470 – MAV, Epoche 6 E-Lok Reihe 470 – MAV, Epoche 6, DCC Sound Postwagen – Deutsche Bundesbahn, Epoche 4 Packwagen – Deutsche Bundesbahn, Epoche 4 Speisewagen – Deutsche Bundesbahn, Epoche 4 Schnellzugwagen, 1.Kl. – Deutsche Bundesbahn, Epoche 4 Schnellzugwagen, 1./2.Kl. – Deutsche Bundesbahn, Epoche 4 Schnellzugwagen, 2.Kl. – Deutsche Bundesbahn, Epoche 4 Schnellzugwagen, 2.Kl. – DB, Ep.4, Schlußbeleuchtung 2er Set Liegewagen – DSB, Epoche 4 Gedeckter Güterwagen – NS, Epoche 4 Kesselwagen – SBB/MITRAG, Epoche 6 2er Set Schiebeplanewagen – SNCF, Epoche 5/6 Kesselwagen – RENFE/VTG, Epoche 5 Taschenwagen – RENFE, Epoche 5 Kesselwagen – NS/DSM, Epoche 5/6 Offener Güterwagen – Deutsche Reichsbahn, Epoche 4 Rungenwagen – RENFE, Epoche 6
279,99 € 199,99 € 279,99 € 35,99 € 159,99 € 26,99 € 26,99 € 26,99 € 40,50 € 40,50 € 149,00 € 229,00 € 159,00 € 239,00 € 164,00 € 244,00 € 189,00 € 269,00 € 169,00 € 249,00 € 164,00 € 244,00 € 34,90 € 34,90 € 34,90 € 34,90 € 34,90 € 34,90 € 44,90 € 54,00 € 23,90 € 29,90 € 39,90 € 25,90 € 34,90 € 25,90 € 22,90 € 27,90 €
67114 67115 67421 67430 67431 HN2339 HN2340 HN2341 N-CH-105a N-CH-105c N-CH-105d N-CH-105e 2267 2267-1 2267-2 2267-3 13346 13346E 34815 34816 34817 34818 16010 16012 16014 16015 16017 260356 257988 974545 974552 974569 974576
Brawa Kühlwagen – FS/Migros, Epoche 3 Kühlwagen – FS/Migros, Epoche 4 Gedeckter Güterwagen – ÖBB/PEZ, Epoche 3 Gedeckter Güterwagen – DB/Libella, Epoche 3 Gedeckter Güterwagen – DB/Maggi, Epoche 3 Arnold E-Lok Baureihe 187 – BLS, Epoche 6 E-Lok Baureihe 187 – Deutsche Bahn AG, Epoche 6 E-Lok Rem 487 – Swiss Traffic Rail, Epoche 6 MW-Modell Diesellok Bm 4/4 – SBB, Epoche 3 (Kleinserie) Diesellok Bm 4/4 – SBB, Epoche 5/6 (Kleinserie) Diesellok Bm 4/4 – SBB, Epoche 3 (Kleinserie) Diesellok Bm 4/4 – SBB, Epoche 4 (Kleinserie) Fulgurex Triebwagen Ce 2/4 – SBB, Epoche 2 (Kleinserie) Triebwagen RCe 2/4 – SBB, Epoche 3a (Kleinserie) Triebwagen RBe 2/4 – SBB, Epoche 3 (Kleinserie) Triebwagen RBe 2/4 – SBB, Epoche 4 (Kleinserie) MFTrain Diesellok Serie 333.3 – RENFE, Epoche 6 Diesellok Serie 333.3 – RENFE, Epoche 6, gealtert Schotterwagen – RENFE/MdeI, Epoche 6 Schotterwagen – RENFE/MdeI, Epoche 6 Schotterwagen – RENFE/MdeI, Epoche 6 Schotterwagen – RENFE/MdeI, Epoche 6 Trains 160 Gedeckter Güterwagen – SNCF, Epoche 4 Gedeckter Güterwagen – SNCF, Epoche 4 Gedeckter Güterwagen – SNCF, Epoche 4 2er Set gedeckte Güterwagen – SNCF, Epoche 5 2er Set gedeckte Güterwagen – SNCF, Epoche 5 Tomytec Grundset Bus-System mit Mercedes Benz Citaro Grundset Bus-System mit GMC TDH4512 Mercedes Benz Citaro E4 – Deutsche Bahn AG Mercedes Benz Citaro E4 – HVV Mercedes Benz Citaro E4 – PTT Mercedes Benz Citaro E4 – silber, neutral
29,25 € 29,25 € 29,25 € 26,90 € 26,90 € 179,90 € 179,90 € 179,90 € 629,00 € 629,00 € 629,00 € 629,00 € n.E. n.E. n.E. n.E. 143,90 € 143,90 € 32,50 € 32,50 € 32,50 € 32,50 € n.E. n.E. n.E. n.E. n.E. 152,10 € 149,99 € 21,85 € 21,85 € 21,85 € 21,85 €
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