Historie a plastikove modelarstvi 2002-05

5 2002 ročník XII.

, \ \

I =N _--o _--o =N

_-r =-====~

===0 --~

===N --~ ==="-"-

35 457 FV 101 CVR(T) Scorpion

................................................................................................................................................................... ~ OBSAH OBSAH: 2-6

Mirage

7-8

Alkett

9-15

Slovenská fronte

•

• • • • • • • • • • •

HPM Historie a plastlkové modelárství Mésíčník pro zájemce o letectví, pozemni bojovou techniku a válečné loďstvo Prvé číslo vyšlo v prosinci 1990 Císlo mez. indexu - 46 642 Registrační značka - Mk CR 5340 Vychází - mésíčné Vydává: HaPM spol. s r.O. Za puvodnost príspévku ručí autor Pretisk povolen s uvedením pramene a pri zachování autorských práv. Séfredaktor: Ivo Pejčoch Grafická úprava: Jams - Michal Skurovec Fotografická práce: Daniel Sperl Redakční rada: V. Janovský, l. Pejčoch, Ing. M. Mamula, M. Khol, P. Jícha

Adresa redakce: HaPM s.r.o .•]erevanská 3,100 OOPraha 10 te/./fax: 02/72 744242. e-mail: [email protected] Návštevní den: sIŤeda 10.00-15.00 hod. lnzerd za stanovených podmínek pfijímáme na adrese redakce. na obálce uved~e - Inzerce HaPM

F1C

(dokončení)

Minenräumer RýcWa skupina

16-18

Bulharské

19-23

Planes

eso es

of Fame MuseumJFighter

Museum

Chino - Califonúa SA-51 v Barcelone

24

Ponorka

25

Muzeum

26

Stálice

americké a novinky

28-33

Recenze

34-36

Novinky

•

BeIjev Be-8

•

Praga F-4-H

•

Exclusive North American distribution through Condor Models InU., 10 So. 360 Palisades Rd., Hinsdale, Illinois 60521, USA, tel.: (630) 3210580; fax: (630) 321058, e-mail: [email protected]

HPM 5/2002

v Honolulu

na 12. Aviatícké

poutí

Seeteufel

l

Titul: Ponorka Tiburon v Barcelone {foto D. Petz]

Zásilková služba Ha PM ~ Jerevanská 3, 100 OOPraha 10,leská

republika, tel./fax +420 2 72 74 42 42, e-mail:[email protected]

S700/023 Flottentender Hela

S700/052 HMS Tartar (1944)

525,- Kč

525,- Kč

.:. ALI D'ITALlA Série MINI

History and Plastic Modelling issued monthly by HaPM Ltd. Editorial & Advertising Offices HaPM Ltd. J erevanská 3 100 OOPraha lO phone (+4202) 72744242 Editorial & Production Starf

All rights reserved. ApaTIfrom any fair dealing for the purpose of private study, research, critidsm or review, as permitted under the Copyright Act, no part of this publication may be reproduced, stored in a retrieval system or transmitted in any form or by any means electronic. electrical. chemical. mechanical or optical, by photocopying, recording or otherwise, without the prior permission of the copyright owner. Enquiries should be addressed to the Publisher.

armády

Jets

Pŕipravujeme do čísla 6/2002

Tiskáma: Východočeská tiskáma, spol. s r.o., Smilova 487. Pardubice Podávání novinových zásilek povoleno Ceská pošta, s. p.• Odštépným závodem Praha. č. j. nov 5314/95 ze dne 17. 7. 1995 ISSN 1210-1427 Distribuce: Mediaprint & Kapa GmbH; ÚDT. a. s. a TransPress, s. r. o. Predplatné: Zásilková služba HaPM; Distribuci pro predplatitele provádí v zastoupení vydavatele společnost Predplatné tisku, s.r.o. Abocentrum, Moravské náméstí 12D. P.O. BOX 351.65651 Brno. Pffjem objednávek: tel.: 05/41233232. fax: 05/41616160. e·mail: [email protected]; pffjem reklamací tel.: 0800171181. Smluvní vztah mezi vydavatelem a predpia· titelem se ffdí všeobecnými obchodními podmínkami pro predplatitele. Distribúciu. predplatné a inzerciu pre Slovenskú republiku zabezpečuje: Magnet-Press Slovakia, s.r.o .• Teslova 12. P. O. BOX 169, 830 OOBratislava, telJfax: 02/44454559. 44450697 - predplatné. telJfax: 02144454628 administratíva, telJfax: 02144450693 - inzercia •. e·mail: [email protected] MaximáIní doporučená cena: 61,- Kč

• Managing Editor - l. Pejčoch • ModelIing Editor - V. Janovský • Technical Editor - M. Mamula • Graphic Editor - Jams - M. Skurovec Printed in Czech Republic by Východočeská tiskárna, spol. s r.O., Smilova 487, Pardubice

na východnom

v lete 1941

Kvalitní monografická publikace s množstvím fotografií, pérovek a výkresú v mefítku 1/72 a 1/48. Text italsky i anglicky.

č.7

Pfevážné fotografická publikace o rakouskouherském délostfelectvu v 1. svétové válce s množstvím dosud nepublikovaných fotografií. Text italský, vázané, formát M. Cena 1200,- Kč

CantZ.1018

390,-Kč

V naši nabídcev HPM3/2002byla chybnéuvedenacenalélo publikace. Správnoucenu uvádímenynl a omlouvámese.

Objednávejte na výše uvedené adrese. Objednávky zasiláme na dobirku. Všechny ceny js ou uvedeny bez poštovného. Poštovné a balné 50 Kč. Pfedplatitelé mají slevu 10 % z ceny (nutno používat pfidilený variabilni symbol).

1

PROFI LY

.

(pokračování z minulého čísla) Dvou.mÍstné Fl

oba kanony i se zásobníky munice odstraneny. Osádka sedí na vystrelovacích sedačkách SEMMB Mk 10. Vnitfní zásoba paliva je snÍŽena o 450 litru, pnčelllŽ letoun nemá možnost doplňování paliva za letu. K nácviku této činnosti je však možné upevnit, na stejné místo jako u FlC-200, tan· kovací nástavec. Protože však ten není možné zapojit do palivové instalace, slouží pouze k "suchým" nácvikum spojení s tankerern. Pro první nácviky spojení stankerem KC-135FRje dielektrický kryt radam nahrazen kovovým. Pro prípad nezvládnutí spojení je tím eliminována možnost poškození či zničení drahého radam.

V pruMhu služby Mirage Fl byly vyvinuty dve podobné dvoumístné cvičné verze. První z nich byla FlB, což byla cvičná verze stíhacÍ Fl C. Mirage FlD odpovídá vybavením víceúčelové FlE. Je zajímavé, že podnet k vývoji cvič' né verze FlB nedalo francouzské letectvo, ale Kuvajt, který ji objednal pro své ozbrojené sily. první prototyp vzlétl 26. kvetna 1976 a pred predáním zákazníkovi byl testován ve zkušebním centru CEAM (Centre ďExpériences Aériennes Militaires). Umístení druhého kokpitu do draku Fl znamenalo jeho prodloužení o 30 cm a zvýšení hmotnosti o 200 kg, prestože byly

Jedním z hlavních parametrU, na než byl brán pn vývojiletounu ohled, byla schopnost rychlé obsluhy a prípravy k opakovanému vzletu. Čas potrebný k príprave stíhacÍ verze k opakovanému vzletu na další prepad se udává na 15 minut, a to včetne šestiminutového doplnení paliva centrálním bodem tlakového plnení a prezbrojení. Požadavek na údržbu nemel presáhnout 4,5 hodiny na jednu letovou hodinu. Napfíklad výmena motoru predstavu-

Mirage F1C Ing. Jaroslav Špaček

Provoz ve Francii

Španllská Mirage F.1 rC.l4) ve společností prototypu letounu L159 napaňžském aerosalonu v červnu 1999. (foto: M. Mamula)

0(.]

\\

\

-

-2

HPM 5/2002

................................................................................................................................................................................... ~ PROFI LY je práci pro čtyfčlenný tým na tii hodiny. Generální oprava se provádí po 800 letovýchhodinách, s inspekční prohlídkou každých 200 hodin. Ke kontrole systému letounu se používá automatický kontrolní systém SDAP, který je schopen provést kontrolu všech systému letounu behem 15 minut. Mirage Fl je schopna pojíždení do dvou minut od pnjetí rozkazu ke spouštenÍ. To je zabezpečeno pnpojením automobilu GAMO,který do letounu dodává elektrickou energii zabezpečuje chlazení radam a klimatizaci kokpitu. Vítaným detailem je slunečník na teleskopickém rameni, stínÍcí kokpit pilota. Stlačením tlačítka spouštení motoru dochází k automatickému odpojení GAMO. Francouzské letectvo dostalo celkem 246letounu verzí FlC, FlCR a FlB. Padesátpet stroju FlC-200 bylo pozdeji prestaveno na FlCT. Letouny FlC a FlB bylyaž do 1. záň 1991 zafazeny u velitelství protivzdušné obrany CAFDA(Commandement Air des Forces de Défense Aérienne). Tímto dnem byly prepodnzenyvelitelství taktického letectva FATac (Force Aérienne Tactique]. které již v té dobe melo ve své podnzenosti letouny verze Fl CR a pozdeji i prestavené Fl CT. U AA Mirage Fl sloužily u následujících útvaru: S EC, 10 EC, 12 EC, 13 EC, 30 EC, 33 ER a u zkušebních center CEAM, CEV (Centre ďEssais en Vol)a CITac (Centre ďInstruction Tactique). Mirage Fl byly AA nekolikrát použity v bojové činnosti. Dvakrát byly nasazeny v Čadu. Poprvé se tak stalo v srpnu 1983, kdy byly čtyi'i FlC-200 a čtyi'i Jaguary prelétnuty v rámci operace "Manta" z predsunutých pozic v Gabunu a Stfedoafrické republice do N'Djameny - hlavního mesta Čadu. Tento detachement byl zpočátku určen pouze k doprovodu francouzských transportních letounu. Až do 25. ledna, kdy byla jedna Mirage poškozena a jeden Jaguar sestfelen libyjskými rebely pusobícími na severu Čadu, pn útoku na jejich konvoj. Francouzský kontingent opustil Čad 25. záň 1984. Druhé pusobení francouzského letectva na území Čadu bylo zahájeno 16. ledna 1986, kdy 12 Jaguar1i krytých čtyfmi FlC-200 z jednotky EC S, za-

PTednípodvozková noha ze zadu. Front landing gear lind whul bay.

HPM 5/2002

3

PROFI LY

.

útočilo na nove vybudované libyjské letište Wadi Doum v sevemím Čadu. Útok byl proveden ze základen ve Stiedoafrické republice. Mirage F1CR z ER 33 provádely pri'tzkumpred a po útoku. Hned 17. února byly do N'Djameny prelétnuty dve F1C, které byly doplneny dalšími šesti následující den. Počátkem roku 1988 se počet Mirage F1C dislokovaných na tomto letišti zvýšil na 12 odjednotek EC 5,12 a 30, doplnených o dve F1CR. Sedm letoumi z tohoto počtu zde zustalo až do roku 1990, kdy byly nahrazeny Mirage 2000. V souvislosti s válkou v Perském zálivu prelétla EC 1/12 dne 17. njna 1990 v rámci operace "Méteil" 8letounu F1C-200 na letište Doha ve Spojených Arabských Emirátech, kde posí1ily na žádost jejich vlády protivzdušnou obranu tohoto státu. 18. prosince sem bylo pro vysmdání prelétnuto 8 letounu ze stavu sesterské EC 3/12. Ty se do Francie vrátily 17. brezna 1991 s náletem 434,30 hodin pn 492 letech. EC 2/12 byla s dalšími osmi F1C dislokována v Kataru a to v období od 15. brezna do 10. kvetna, kdy se do Francie vrátil její poslední letoun. Hlavní francouzský podil ve válce proti Iráku pod názvem operace "Daguet" byl spušten v zái'í 1990. Této operace se však z rodiny Mirage F1 již účastnily jen verze F1CR, cožjiž bude jiné story. To se týče i operací na dodržování iráckých bezletových zón a pusobení na Balkáne. V současnostijsou Mirage F1C/B u AA používányjižjen u EC 3/33 "Lorraine" (F1C, F1C-200, FlE) a EC 4/33 "Vexin" (F1C a F1C-200). Další uživatelé v Evrope

Rôzné verze F1 byly exportovány celkem do 11 zeInÍ. Mnoho z nich odebralo jak stíhací obmeny F1C, tak víceúčelové FlE. Dnes si všimneme pouze evropských uživatelu. Recko bylo v dobe nutnosti náhrady jeho starých F-102A Delta Dagger na americém seznamu embargovaných zemí. Proto byl 16. června 1974 liZawen kontrakt s Francií na dodávku 40 letounu F1CG, které mely posilit recké letectvo v dobe narustajícího napetí s Tureckem. Proto miHobýt 16 z nich (čísla 101 až 116), puvodne určených pro Armée de l'air, neprodlene dodáno pnmo z výrobní linky. Zbývajícístroje (117 až 140) byly nove vyrobené. Nebyl objednán žádný letoun dvoumístné verze a všechny byly

4

HPM 5/2002

......................................................................................................................................................................... ~ PRO FI LY zbarveny stejne jako francouzské F1C. Recké letouny nebyly zpočátku vybaveny RWR BF, tento systém byl montován až pozdeji - pn generálních opravách. První letoun byl predán ve Francii 29. ledna 1975. lešte pred predáním prvních Mirage do Recka kS. srpnu téhož roku, byly dva stroje ztraceny pn haváriích. Poslední byl predán v dubnu 1978 a všechny byly zafazeny u 114a Pterix v Tanagra. Zde sloužily u letek 334 a 342 Mire. Recké Mirage F1CG se v rámci neshod ohledne ostrovU v Egejském mon v dubnu 1987 angažovaly v .potyčkách" bez výstrelu s tureckými Phantomy. Situace byla v rámci NATOuklidnena. Oneco pozdeji, 18. června 1992, se jedna F1CG, ve snaze zachytit dvojici tureckých F-16, zntila do more. Poté, co byla obrana Athén sverena v roce 1990 modernejším Mirage 2000, byly starší F1 z 334 Mire "Thalos" presunuty na základnu Iraklion na Kréte. 342 Mire "Sparta" pusobí stále ze základny Tanagra. Minimálne deset letounu bylo behem používání ztraceno. Základní výzbrojíbyly nejprve PLRR AIM-9l Sidewinder, doplnené od roku 1980 modernejšími AIM-9P. Špane}sko získalo celkem tn verze Mirage Fl. Nejprve byla v roce 1972 z finančních duvodu snÍŽena objednávka z 21 na 15 F1CE, které byly dodány pod místním označením C.l4A. Dalších 10 letounu, včetne jednoho k náhrade ztraceného kusu, bylo objednáno v roce 1978, s další objednávkou 48 následujícího roku. Tato poslední dodávKa obsahovala šest cvičných FlBE (CE.l4A) a 22 víceúčelových F1EE (C.14B). Letouny byly dodávány v rozmezí od brezna 1975 do brezna 1983 a staly se výzbrojí celkem ili letek po 22 jedno a 2 dvoumístných strojích. Nakonec tedy bylo dodáno 73 stroju, z nichž bylo 45 F1CE, 21 F1EE a 6 F1BE. Všechnyverze bylyvybaveny radarem Cyrano IVM a dále VOR/ILS a RWR BF. Koncern osmdesátých let byly montovány výmetnice klamných cílu ANI ALE-40 a na konci devadesátých let byl puvodní RWR vymenen za modernejší Indra ANI ALR300. Stíhací letouny opatrené tribarevnou taktickou kamufláží byly zafazeny k Escuadrón de Caza 141 a 142 v Albacete. Víceúčelové C.14B byly zafazeny k Escuadrón 462 na základne Las Palmas na Kanárských ostrovech a jsou rozlišitelné podie šedé kamufláže, stejné jako na francouzských stíhacích verzích. Esc 462 vsoučasnosti používá čtyii F1EE a čtyii F1CE/Co Výzbrojístíhacích letounujsou PLRR AIM-9N/P Sidewinder a Matra Super R.530FE. Španelsko ztratilo pnnejmenším 20 svých "F-jedniček", čtyii Pravá strana kokpitu. Right cocpit side.

HPM 5/2002

5

PROFI LY

.

Pohled na zadnl partii Fl C.

:!:: O Q) CI) CI) Q)

ID

'jO'

!xl

~

ct;

IQ

c:

-

Q),

:::,

Q),

~ (o

" 3

l\)

c:

"'tJ

~,

'" :::,

~

CI)

~

~.

IQ CI) "T1

~

!xl

z nich pn vzájemných kolizích, dve pak pn zvláštním incidentu, kdy dvojici stroju 13. července 1989 po zahájení stŤelby z kanónu na stŤelnici Bardenas Reales, explodovala v hlavních kanonu vadná munice. Zpoždení v dodávce modemích Eurofighteni zpusobilo, že Španelsko potŤebovalovyplnit mezeru ve výzbroji zpusobenou tímto výpadkem. K tomu posloužilo 12 F1EDA a jedna cvičná FlDDA zakoupené včetne simulátoru v Kataru, plus čtyfi F1C a jedna FlB z prebytku Armée de ľair. Letouny se staly výzbrojí Escuadrón 111 ve Valencii, kde nahradily vyrazené Mirage IIIE. Prvních sedm F1EDA bylo predáváno do Valencie od 23. srpna 1994, poslední pak pnšly až v roce 1997, po zavedení Mirage 2000-5 do výzbroje Kataru. Francouzské Mirage F1C a FlE byly dodány v období od listopadu 1994 do brezna 1995. Letouny z Esc. 111 nosí trupová čísla počínající 1101. Celkem 55 z nyní šedesáti šesti F1 bylo do poloviny roku 2000 modernizováno montáží nových radiostanic Have Quick, širokoúhlým HUD, novým inerciálním navigačním systémem spolupracujícím s GPS, identifi· kačním systémem IFF Mode 4 Crypto, ovládáním HOTAS a novým palubním počítačem, to vše propojené datovou sbemicí MIL-STD 1553B. Místo záveru Mirage Fl se nestala tak úspešnou jako její predchUdce - Mirage III/S. Bylo jich vyrobeno celkem 731, včetne peti prototypu a 20 letounu pro Irák, na než bylo uvaleno embargo. Toto číslo není nijak oslňující. Na stále tesnejším trhu bojových letounu, jejichž cena roste geometrickou radou, se však stále jedná o celkem slušný počet. Ten by zajisté dosáhl vyšší hodnoty, byl·li by typ vybrán místo F-16 v ..obchodu století". Základní TTD Mirage Fl C

Rozpetí (bez závesníkii PLRR): Celková délka: Celková výška: Prázdná hmotnost: Maximální vzletová hmotnost: Maximální rychlost (v hladine): (pn zemi): Max. počáteční stoupavost: Praktický dostup: Taktický dolet (Hi-lo-hi): 6

8,40m 15,23 m 4,50m 7 400 kg 16200 kg M2,2 1 480 km/h 213 mls 20 000 m 425 k HPM 5/2002

..................................................................................................................................................................................... ~ PROFI LY

AL KE TT MINENRÄUMER Ivo Pejčoch Roku 1942 dalo nemecké velení souhlas k zahá· jení vývojejednech z nejpozomhodnejších obrnených vozidei v dosavadní historii - težkých samohybných odminovaču. Vytvont rychle dostatečný pmchod v neprátelském minovém poli a umožnit tak svým peším i motorizovaným jednotkám rychlý pninik do protivníkovy obrany, to byl jeden z problému, které musel Wehrmacht pn tažení na východ rešit. Odminovací stroje jsou dnes nedílnou součástí výzbroje moderních armád, zpravidla jde o doplňkové sady k standardním tankum. Odminovače se delí na nekolik základních druhu podie zpusobu konstrukce a základ byl pro ne položen již v letech druhé svetové války, ženijní a odminovací tanky Spojencu jsou ostatne jedním z neznámejších atributU vylodení v Normandii. Nemci krome cesty využití sériových tanku však rozpracovali myšlenku speciálních odminovacích vozidei naprosto neobvyklého pojetí. Zrodila se idea masivního težkého vozidla, které meto mít tak odolnou konstrukci, že by vydržela výbuchy min, které by stroj proste prejíždel. To vyžadovalo pancérovou ochranu vozu i solidní pérování, které by bylo schopné ve velké mÍfe absorbovat exploze. Masivní podvozek navíc muselodolat rade výbuchu, protože stroj nemohl uprostred minových polí ztratit mobilitu. Vývoji samohybných odminovaču se venovaly koncerny Alkett a Krupp, pnčemž z jejich vývojových dílen vzešly obludy, které by pati'ily spíše do filmové ságy Star Wars než do poloviny 20. století. Výrobek Kruppu zaslouží v budoucnu samostatný článek, pnpomeňme jen, že šlo o dvoudilný väz, jehož poloviny byly spojeny kloubovým čepem. Obn pancérový mastodont nebyl nikdy HPM 5/2002

dokončen a jeho prototyp zmizel ve zmatku po nemecké kapitulaci. Konkurenční prototyp Alkettu met šťastnejší osud, nejenže se jej podai'ilo dokončit, ale dokonce dodnes tvon součást muzejní expozice. Konstrukční tým pojal odminovač osobitým zpusobern, jako velikou tffkolku. Pancérový trup stroje mel celkem jednoduché hranaté tvary, byl vytvoren svarením pancérových desek o tloušťce mezi 20 až 40 milimetry. Nejvíce byla ohrožena spodní část vany, proto je dno dvouvrstvé, ze dvou nad sebou umístených ocelových plát1i, mezi nimiž se nachází vrstva šterku a popela. Trup vozu byl rozdelen do čtyf částí. V prední se nacházela kabina ndiče se sedačkou, jednoduchou palubní deskou a prvky mení - volantern, pákami a pedá1y. IDdič sedet v levé polovine trupu, pred sebou met klasickou pancérovou klapku chránící pruzor, jímž vyhlížel dopredu. Když hrozil zásah, klapka se uzavírala a ndič hledel dopredu pomocí dvouokého periskopu. za kabinou se nacházelo stanovište velitele, nad ním byla umístena otočná vež z tanku panzer l, vyzbrojená dvema 7,9mm kulomety MG 34. V pnpade ohrožení pnbližující se neprátelskou pechotou odtud vedi velitel kulometnou palbu, kterou mel udržet protivníky v uctivé vzdá1enosti. Dále vzadu pak mela místo pohonnájednotka, uložená v motorovém prostoru, pod ním se naléza! prostor prevodu. NestvUmou tfíkolku pohánel tankový benzinový motor Maybach HL 120, vodou chlazený dvanáctiválec o výkonu 300 koňských sil. Stroj spočíval na trech kolech - dvou hnaných a tretím nditelném menšího prUmeru. Kola byla pravdepodobne odlévaná, po obvodu pak osazena nosníky ocelových blokU, která se stýkala se zemÍ a byla v první fade vystavena účinkum ex-

ploze. Je jasné, že podvozek neumožňoval vyvinutí vetší rychlosti, která je však v dostupné literature pouze odhadována. Nekteré publikace hovon o 20 km/h, jiní auton se však domnívají, že i to je mnoho a Minenräumer dosahoval nejvýše 15 km/h a možná ješte méne. O prototypu není bohužel o moc více známo, protože zahraniční auton jej buď vlibec nezmiňují, nebo jej odbudou jednou dvema vetami. Technická dokumentace se pravdepodobne koncern války ztratila, takže mnoho údaju není k dispozici. Není rovnež zcelajasné, jak se Rusové k vozidlu dostali, v literature se totiž objevuje nekolik protichudných verzí této udá1osti. Není také zrejmé, kdy Nemci prototyp postavili, lze ovšem usuzovat, že program nezískal vysokou prioritu, proto se protahoval a do konce války asi nedošlo k vyzkoušení vozu ve frontových podmínkách. Občas opakované tvrzení, že odminovač byl ukonsten již roku 1943 za bitvy u Kurska, kde mel být zkoušen, lze s určitostí odkázat do iíse bajek. Stejne tak fámu o nalezení prototypu na skládce v tehdejším východním Nemecku až v pnibehu 50. let. Ruský historik Michail Svirin totiž potvrzuje, že Minenräumer vlastnila zá· kladna v Kubince již roku 1947. V té dobe s ním armáda provádela zkoušky a snad itestovala odolnost proti minám. O kuriózní stroj potom ztratila zájem a predala jej místnímu slavnému muzeu, kde se v šesté hale expozice nachází dodnes. Po léta o jeho existenci nem ela vetšina historiku ponetí, dokonce legendámí W. Spielberger jej ve své mnohasvazkové práci prakticky opomíjí. Jedním z prvních, kdo o vozidle pnnesl informace určitejší podoby, byl S. Zaloga v americkém periodiku Journal of Military Ordnance, pozdeji se objevují další články a state v západoevropských i ruských pramenech. M. Svirin pak v mesíčníku M Chobbi zverejnil dobové fotografie ze zkoušek v SSSR, ovšem snímky

7

PROFI LY

.

z éry druhoválečného Nemecka k dispozici bohužel nejsou. Ale kdo ví, možná se časem obje· ví, snad bude možné i doplnit málo popsanou stránku historie tohoto pozoruhodného vozidla. Nakonec se pokusme zodpovedet otázku, jak by byl asi odminovač účinný na fronte, v ohni skutečné palby? Pokud !ze vent nekterým pramemim, minové pole by asi stroj opravdu projel, pn, čemž by za ním zUstal pás, umožňující pruchod ďalším vozidhim a živé sile. Je však otázkou, jak dlouho by nestvUra dokázala čelit útokum neprátelského delostfelectva a taktického letectva, zvlášte za sílící prevahy Sovem. Pancérová ochrana nebyla na takové úrovni, aby vuz odolal zásahu bombou nebo delostfeleckým granátem vetší ráže, což by jej pn jeho malé pohyblivosti odsoudilo do role pomerne snadného cile. Nemeckému válečnému úsilí by pravdepodobne velký užitek Minenräumer nepnnesl, pohled na pnzračnou ilikolku, valící se terénem za ohlušujících vylmchu min, gejzíni kamenu, zeminy a plamene by však musel diváka uchvátit.

M 1:50

8

HPM 5/2002

...................................................................................................................................................................................... ~ HISTOR IE Postup Rýchlej brigády v ZSSR. Tank LT - 38, V - 3000 (vežové číslo 311) bol zníčený v LiPovd 22. júla 1941. Vedľa je nákladný automobil Praga RV 40.814. Advance into Russian territory. The LT-38 light tank, V - 3000 (tu"et number 311) was destroyed 22. july 1941 near Lipovec.

Slovenská Rýchla skupina na východnom fronte v lete 1941 Mgr. Zoltán KatTeba (Autor je pracovníkom Vojenského historického ústavu v Bratislave) Dňa 22. júna 1941 sa začal útok nacistického Nemecka proti Sovietskemu zväzu. Od prvých ChV1ľkonfliktu, ktorý bol vedený ako "križové ťaženie európskych národov proti boľševizmu" sa ho zúčastňovali aj spojenci (satelity) "tretej nse". Aj vtedajšia Slovenská republika so svojim geopolitickým postavením sa nachádzala vo sfére vplyvu Nemecka. Jej vláda ako jedna z pr· vých z vládnych satelitných garnitúr deklarovala vstup tejto malej krajiny do vojny, ktorý bol de facto podporený vyslaním vojenských síl na východný front, ktoré mali demonštrovať aktivnu účasť slovenského národa na obrane európskej kultúry) Prvou slovenskou jednotkou, ktorá sa zapojila po boku nemeckej armády do vojny proti ZSSR bola Rýchla skupina (RS) plk. gšt. Rudolfa Pitfouska. RS bola vytvorená 22.6. 1941 Osobitným rozkazom Č. 1 veliteľa slovenskej armády gen. I. triedy Ferdinanda Čatloša, vydaným v ten istý deň predpoludním. V ňom bolo nariadené plk. gšt. R. Pitfouskovi odovzdať velenie 2. divízie plk. gšt. Augustínovi Malárovi. Sám mal prevziať velenie nad osobitnou skupinou, ktorá mala byť utvorená a pripravená k odchodu do 24,00 toho istého dňa. Skupina sa mala skladať z jazdeckého priezvedného oddielu 2 apO 2), z dvoch rôt tankov, z dvoch rôt kanónov proti útočnej vozby (KPÚV),z jedného motorizovaného delostreleckého oddielu a jedného pešieho práporu na autách s plukovnými útvarmi (batéria horských kanónov, rota KPÚV a pod.), autokolóny s 10 nákladnými autami a zabezpečovacích jednotiek. Všetky jednotky mali byť pokial' možno s najväčšími počtami a s vojnovou dotáciou streliva a proviantu. Dosiahnutie pohotovosti jednotliHPM 5/2002

vých jednotiek sa malo hlásiť na veliteľstve ar- batéria V11) v oblasti Čertižné a záloha RS - 1. mády (začalo pracovať až 26. 6. 1941) - MNO rota KPÚV prehradila smer Palota - Medzilaborv Bratislave. Jednotlivé jednotky mali byť postace a 2. rota a dve roty tankov (2. a 3. ) boli v obvené plukom útočnej vozby v Turčianskom Sv. lasti Medzilaborce. Úlohou takto rozčlenenej RS Martine, delostreleckým plukom 11 v Žiline, bolo zabezpečiť vyššie uvedený priestor proti peším plukom 6 v Prešove (trebišovský prápor útoku. V neskorých nočných hodinách dorazil sa mal doplniť bardejovským) a autopráporom 2 prvý sled JPO 1 (zložený ako v Osobitnom rozkav Prešove.2 Spojovací prápor 2 v Prešove mal po- ze Č. 2), ktorý sa ubytoval v Krásnom Brode. staviť pre RS kombinovanú spojovaciu polrotu Avšak rýchla skupina nebola kompletná v takom s jednou čatou telegrafnou a druhou čatou rádiostave ako uvádzal osobitný rozkaz Č. l, chyoali telegrafnou. Obidve čaty mali mať po 4 družs- jednotky pluku útočnej vozby, delostrelectva tvách.3 22. 6. 1941 bol vydaný aj Osobitný roz- a JPO 1 atď. kaz Č. 2 pre JPO l, ktorý mal odoslať dve jazdecDňa 24. júna 1941 sa hlásili na stanovišti veliké čaty, jednu guľometnú čatu, 3 obrnené autá teľa RS v Medzilaborciach nemeckí styčnÍ (OA), 3 KPÚV a jedno družstvo zákopníkov na dôstojníci (hauptmann Soldau a oberleutnant vojnových počtoch na východné Slovensko. Jed- Schwerztaupt). Veliteľ RS s nimi odišiel na velinotky nemali byť zlučované s JPO 2 (vzhľadom teľstvo nemeckej 17. armády, kde sa dozvedel, na zdravotný stav koní u JPO 2) a mali sa použiť že RS podlieha nemeckému veliteľstvu etapnej samostatne do pnchodu celého JPO 1. Pravdepooblasti v Iwonicz. Veliteľ vydal ešte pred odchodobne mali tieto jednotky posilniť tie častiJPO 2, dom rozkaz (Osobitný rozkaz Č. 2) na presun RS ktoré už pred vypuknutím vojny vykonávali opatdo priestoru Brzozów - Haczów - Kombornia. renie "Vihorlat". Touto akciou sa zabezpečovali Presun začal o 11,00 a o 12,45 RS na čele s moseverovýchodné hranice Slovenska formou de- torizovanými časťami JPO 2 Gazdecké časti boli tašovaných čiat pred neočakávanými útokmi ponechané na Slovensku, 1. eskadróna Ľubiša, (opatrenie "Vihorlat" bolo vykonávané aj v súvis2. eskadróna Dlhé Zubné, JP01 zostal takisto na losti s presunom nemeckých vojsk cez Sloven- Slovensku) prekročila štátnu hranicu. Skupina sko do Generálneho Gouvermentu). 4 sa presúvala po trase Medzilaborce - Haburie V nasledujúci deň 23. júna 1941 prikázal veliteľ Čertižné - Jasliská (Poľsko) - Dukla a potom armády gen. F. Čatloš sústrediť jednotky patriahradskou na Jaszienicu - Blizne a Brzozów. ce do zväzku RS v priestore Medzilaborce. JPO 2 O 15,00 RS dorazila do určeného priestoru. Stabol v tom čase už vysunutý na štátnej hranici, novište veliteľa bolo umiestnené v Haczówe. ktorú zaisťoval. Veliteľ RS vydal svoj prvý Oso- Oneskorené jednotky smeroval do uvedeného bitný rozkaz Č. l, podľa ktorého sa vykonalo priestoru zo Slovenska okresný žandársky veliv ten deň sústredenie RS v priestore Čertižné teľ, ktorý dostal k tomu smernice. RS urobila Medzilaborce - Palota. Skupina bola rozdelená v Medzilaborciach dobrý dojem na obyvateľstvo, na tri časti a to: východná časť (pešÍ prápor na pretože všetky jednotky boli dobre vyzbrojené autách, tri čaty ťažkých guľometov, jedna čata a "všetko išlo veľmi rýchlo" (takmer celá RS bola KPÚV, spojovacie družstvo, pionierska čata motorizovaná, výnimku tvorili cyklistické jeda delostrelecký oddiel V11 bez jednej batérie) notky). Nálada mužstva bola veľmi dobrá a vesev oblasti Palota, západná časť (cyklistická es- lá. Vojnu so ZSSR, podľa správy obranného dôskadróna l, ťažká eskadróna, prvá delostrelecká tojníka, vojaci dobre prijali.5 9

H ISTORI E Dňa 25. 6. 1941 bola RS sústredená v priestore Haczów - Kombornia - Humniská - Stará Wies. Spolu mala RS v tento deň 59 dôstojnikov, 278 rotmajstrov, 1824 mužov a vo výzbroji 813 pušiek, 661 pištolí, 85 ľahkých guľometov (vrátane tých, ktoré boli umiestnené na OA vz. 30), 98 ťažkých guľometov (vrátane tankových), 63 KPÚV- 37 mm (vrátane 40 tankových), 4 horské kanóny vz. 15 - 75 mm, 9 ľahkých húfnic vz. 30 - 100 mm, 3 OAvz. 30, 47 tankov (30 LT vz. 35, 10 LT vz. 38, 7 LT vz. 40 s guľometnou výzbrojou), 183 nákladných áut, 3 zdravotnícke, 3 cisternové a 49 osobných áut, 33 motocyklov a 112 bicyklov.6 V tento deň vydal veliteľ RS Osobitný rozkaz č. 3 o materiálnom a proviantnom zabezpečení RS. Od veliteľa nemeckej 17 armády (gen. pechotY Karl Heinrich von Stillpnagel), ktorej RS podliehala obdržal pozdravný telegram: .Pozdravujem vo zväzku armády prišlé slovenské jednotky, pamätajúc na statočné chovanie veliteľov a ich otcov už z minulej vojny. My budeme pred našimi úlohami stáť vo vernom priateľstve zbraní. Pre spoločnú šťastlivejšiu budúcnosť našich obidvoch národov. " Plk. gšt. Pilfousek vo svojej

odpovedi zaslanej veliteľovi 17. armády okrem iného uvádza: "... uisťujem Vás, že slovenské jednotky ... budú udatne bojovať pre novú Európu Adolfa Hitlera. " (Obidvatelegramy boli uverejne-

né v Osobitnom rozkaze č. 4 spolu s pochvalou celej RS za vykonaný presun.) V dopoludňajších hodinách 25. júna sa začala RS pripravovať na svoju prvú bojovú operáciu. Nakolko nemecká 454. divízia nemohla získať

. v priestore Sanok a na juh od neho, na riek San predmostie, pretože priestor bol bránený silnými jednotkami Červenej armády a bunkermi a v tom čase dva prápory nemeckého pluku 102 obsadili priestor Dynow - Dl. Lipa, mala sa RS v smere Dl. Lipa - Kroscienko obchvatom zmocniťkomunikačného uzla Ustrzyki Dln. a uskutočniť prieskum do priestoru Chyrov [Ukrajina). V pripade úspechu mali byť RS podriadené dva prápory nemeckého zaisťovacieho pluku 4 a nemecký cyklistický prápor, v opačnom prípade mala RS zasiahnuť do tyla vojsk Červenej armády v priestore Sanok - Lesko a umožniť prechod nemeckých jednotiek krytu cez San. RS mala byť na čas do prelomenia obrany podriadená 454. zaisťovacej divízii a potom sa mala opäť vrátiť do podriadenosti nemeckého veliteľstva etapnej oblasti. Veliteľ RS vydal pre nadchádzajúcu bojovú činnosť o 14,15 všeobecný Operačný rozkaz č. l, ktorým nariaďoval RS rýchlym postupom a útokom v smere Dynow- Dl. Lipa - Wojtkowa dosiahnuť priestor Ustrzyki Dln. a Kroscienko a pokračovať v prieskume na Chyrov.V prípade silného odporu mala RS ohroziť odzadu opevnenia v priestore Sanok - Lesko. V správe veliteľa RS, ktorú zaslal 26. júna 1941 veliteľstva 2. divízie sa hovorí, že nálada vojska je napriek namáhavým presunom veľmi dobrá a vojaci vidia, že budú zasadení čoskoro do boja. Ďalej sa uvádza: "Svojim vzorným chovaním vzbudzujú dojem, akoby sa tešili na boj, ktorý môžu preukázať, že sa chcú k udalosti a priebojnosti vyrovnať svojim nemeckým kamarátom.". Veliteľ RS tiež upozorňoval

..

na to, že v trojuholniku na východ od Medzilaboriec nie je nemecké vojsko a tak opatrenie .Vihorlat" malo svoje opodstatnené a naďalej sa mala venovať tomuto priestoru pozornosť.7 V popoludňajších hodinách 25. júna začala RS presun. Prechod rieky San započal pri Temeszowe o 17,00 hod. brodením. Štrkovité a piesočnaté dno spôsobilo velké problémy a motorizovanému pešiemu práporu ako aj I/ll delostreleckému oddielu sa prechod nepodaril. Najľahšie prechádzali veliteľské vozy Praga AVa nákladné autá, štrk sa dostával aj do pásov tankov, a preto časť z nich uviazla a musela byťvytiahnutá inými tankami, ktoré už prebrodili na druhý breh. Jeden tank LT-38 sa dokonca celý ponoril pod vodu (po vybočení z trasy), ale skôr ako do neho natiekla voda sa vlastnými silami dostal na druhý breh. Pešie a delostrelecké jednotky, ktoré sa neprebrodili, boli nasledujúci deň (26. 6.) podriadené 454. divíziia predpokladalo sa ich použitie pri útoku 27. júna na Lesko, tento zámer sa neuskutočnil a vo večerných hodinách 26. júna bol peší prápor pomocou tankov tretej roty prebrodený na východný breh Sanu a opäť podriadený RS. Skupina (bez pechoty a delostrelectva) po prebrodení Sanu u Temeszowa dosiahla o 4,00 hod. Malawu a za svitania vyrazili jednotky RS s podporou tankov v smere Bircza a Leszcawa, a keďže nenarazili na sovietske jednotky, pokračovali v prieskume po osi Leszcawa - Wojtkowa s úlohou dosiahnuť Kroscienko. Pri prechode RS obcou Trzcianec dozvedel sa veliteľ RS, že svahy okolo Wojtkowej sú obsadené soSlovenský tank LT - 38, vežové číslo 315 v Sambore, na začíatkujúla 1941. Slovak ian tank LT-38, tu"et number 315 in Sambor, beginning of July 1941.

-

10

•• -T--

HPM 5/2002

·

~

H ISTO RI E

Presun delostreleckého pluku ll, súčasti Rýchlej brigády. Nafotografii možno vidiet' delostrelecký traktor Škoda MTH 13.630 (RB ich mala vo výzbroji 5 kusov) a 100 mm ľahké húfnice vz. 30. Nákladné autá sú pravdepodobne Praga RV. 1/11 delostrelecký oddiel bol súčasťou aj Rýchlej skupiny. 11th Artillery Regiment, part of the Fast Brigade on the move. On the trailer is a Škoda MTH 13.630 artillery tractor, one of five that were in the inventory of the Fast Brigade .

.. vietskym vojskom, ktoré je podporované aj delostrelectvom. Keď RS postúpila k obci Wojtkowa bola napadnutá palbou z pušiek, ľahkých a ťažkých guľometov. Najprv bola palba slabá, a preto sa na ňu ani nereagovalo, lebo zámerom bolo rýchlo preraziť smerom na Kroscienko. Po zosilnení palby však začal boj. Zásahom cyklistickej eskadróny, KPÚV a tankov bola časť odporu zlikvidovaná. Onedlho do boja zasiahli nové sovietske guľometné jednotky, teraz podporované aj palbou mínometov, ľahkých a ťažkých diel. Veliteľ RS po zistení, že nemá dostatok síl na prerazenie sovietskej obrany (chýbal mu motorizovaný peší prápor a VIl delostrelecký oddiel), sa dvakrát vrátil (najprv v OA, potom na motocykli) pre nemeckú posilu do Kuzminej (tadial'to postupovala nemecká cyklistická jednotka a nemecká batéria), ktorú však nedostal. Chýbala predovšetkým pechota na vyčistenie jednotlivých nepriateľských postavení a umlčanie guľometných postavení. V dôsledku toho z obavy pred zničením RS vydal plk. gšt. R. Pilfousek rozkaz na ústup. Na devätnástej strane oficiálnej publikácie Ťaženie slovenskej Rýchlej skupiny (brigády) v ZSSR od 23. júna do 30. júla 1941 sa uvádza, že začali ako prví ustupovať ôsmi nemeckí motocyklisti. Je však nepravdepodobné, že by s RS postupovali aj nemeckí motocyklisti, skôr sa jednalo v publikácii o propagačný ťah, ktorý mal ospravedlniť ústup slovenských jednotiek hneď v prvom boji (vprechádzajúcich rozkazoch nie je o ich pridelení ani zmienka). Sovietska delostrelecká palba počas boja silnela a zapálila aj niekolko domov vo Wojtkowej. V tom čase sa pokúšala o útok na juhozápadných svahoch Wojtkowej cyklistická eskadróna, ale jej akcia bola bez podpory tankov, ktoré už ustupovali a delostrelectva, ktoré chýbalo, bezúčelná. Ústup prebiehal dosť chaoticky a ustupujúce jednotky zastali za ceste medzi Kuzminou, Roztokov, Trzciancom a Wojtkowou (niekde až 10 km HPM 5/2002

od miesta bojov). Dočasná obrana sa vytvorila na svahoch asi 500 m juhovýchodne od Trzcianca zo zvyškov mužstva pozbieraného na ceste z Wojtkowej do Trzcianca. Po zaujatí obrany nadviazala sovietska pechota podporovaná delostrelectvom dotyk s dočasnou obranou, ktorá bola medzi 19,00 a 20,00 hod. posilnená nemeckou cyklistickou eskadrónou a doplnená ostatnýmijednotkami RS ktoré ustúpili z Wojtkowej. Pri Wojtkowej stratila RS svojho prvého mŕtveho (des. aspo Štefana Fábryho od JPO 2) a 6 ranených. Zaisťovací pluk 4, ktorému RS podliehala, vydal rozkaz na zmenu postupu smerom na Zaluž po osi Kuzmina - Tyrawa Woloska, čo znamenalo návrat RS do Kuzminy a odtial' nový postup južným smerom. RS sa už 26. 6. vo večerných hodinách spojila so svojím motorizovaným IV6 peším práporom (VIl delostrelecký oddiel podporoval 454. divíziu a zostal na západnom brehu rieky San v oblasti Vielopolu v zostave nemeckého delostreleckého pluku 221 a pripojil sa až 29. 6. večer). Zaistenie preskupenia zabezpečoval nemecký IV4 prápor a nemecká 8. rota na okraji Kuzminy a severozápadnom okraji Roztoky. Týmto jednotkám bola podriadená slovenská čata tankov a čata KPÚV. Tanky mali v ranných hodinách vykonať výpad na Wojtkowu v spolupráci s 8. rotou a potom sa stiahnuť do Kuzminy. RS mala podľa rozkazu jej veliteľa vydaného 27. 6. o 06,30 pôsobiť v smere Kuzmina - Tyrawa Woloska - Zaluž tak, aby umožnila rýchle dobytie terénu pred Sanokom. Pre otvorenie priechodu pre nemeckú 454. zaisťovaciu divíziu pri Sanoku (táto divízia obsadila predmestie pri Lesku) sa vytvorila ad hoc skupina plukovníka Corretiho na východnom brehu v tyle sovietskych vojsk brániacich prechodu 454. divízii v priestore Sanok - Lesko. Skupina sa skladala z RS, nemeckého zaisťovacieho pluku 4, bojovej skupiny pplk. Baatha a z policajného pluku

"Juh". Skupina mala po zabezpečení sa proti útoku z juhu a východu (predpokladalo sa sústreďovanie sovietskych vojsk pri Rybotyczi a Wojtkowej a ich útočné zámery!), utvoriť čím skôr prechod pre 454. divíziu, ktorá mala využiť náporu skupiny plk. Corretiho a tiež zaútočiť a vynútiť si prechod cez rieku San. Slovenská jazdecká eskadróna (bola pravdepodobne vyslaná zo Slovenska dodatočne), ktorá bola zasadená u 454. zaisťovacej divízie sa mala po prechode tejto divízie na východný breh presunúť ku skupine plk. Corretiho. Táto skupina mala využiť pri plánovaní bojovej činnosti aj letecký prieskum.8 V ranných hodinách 27. 6. 1941 (08,00 hod.) vykonala čata tankov 3. roty podriadená nemeckej 8. rote výpad z obranného postavenia pri Trzcianeci smerom na Wojtkowu pozd1ž juhozápadných svahov, ale na nepriateľské jednotky nenarazila, pretože tie sa v noci skryte odpútali a ustúpili. Tanková čata sa vrátila k RS a postupovala s ňou smerom na Zaluž. V tom čase postupovala po ceste Kuzmina - Tyrawa Wolowska skupina v usporiadaní predvoj v zložení 2 OA, čata tankov, čata KPÚV, ťažká eskadróna, cyklistická eskadróna, l rádiovoz a spojovacie družstvo a hlavný voj - prápor IV6, zostatok práporu útočnej vozby (tanky a KPÚV) a spojovacia rota. Predvoj postupoval 2 km pred hlavným vojom.9 Trény RS zatial' boli ponechané vzadu. U Tyravy Wolowskej predvoj narazil na sovietsky oddiel v sile 150 mužov, ktorý ustúpil bez boja. O 13,00 hod. dorazilo čelo RS do Zaluža. O 13,45 vyrazil predvoj RS spolu so štábom plk. Corretiho dopredu po trase Zaluž - Sanok. Hlavná časť mala postupovať na Lesko. Bunkre, ktoré boli spozorované v priestore Zaluž sa zdali byť prázdne, no po bližšom prieskume, pri ktorom bolo získaných prvých 10 zajatcov bolo zistené, že sú obsadené,lO

11

H ISTORI E

.

Štáb plk. Coretiho pri postupe na Lesko (asi späť, začal strieľať z guľometov do strielní opev700 m od križovatky ciest za Zálužou smerom na nenia, ale bezvýsledne (LT vz. 40 mali v tom Monasterzec) sa dostal do palby z bunkrov, čase iba výzbroj dvoch ťažkých guľometov). Po ktorá zapálila 6 nemeckých automobilov (pri čase sa opäť vydal až k horiacemu tanku LT vz. kóte 319). Dôstojníci a poddôstojníci štábu povy- 38, aby zistil, či niekoho z osádky nemožno zaskakovali z áut a kryli sa v priekope pri ceste chrániť po priblížení sa k horiacemu tanku sa aj a čakali na noc, aby sa mohli nepozorovane od- pod ním zosunul okraj hradskej a tank zapadol. tial' dostať. Veliteľ práporu útočnej vozby (mjr. J. Po niekolkých nervy drásajúcich minútach sa za Dobrotka) nariadil vidiac situáciu, veliteľovi 2. pričinenia celej posádky podarilo tank vykopať roty ÚVnpor. Vančovi s 2 čatami (npor. Ján Kuk- a ustúpiť a zároveň tým uniknúť istému zničeniu liš a por. Chlebuš) tankov LT vz. 35 a LT vz. 38 protitankovým kanónom z bunkra. Zatiaľ čo a s čiastočnou podporou pechoty postúpiť dopre- tank zamestnával pozornosť bunkru pri ceste, du a zdolať odpory, zatiaľ čo prieskumný oddiel štáb nemeckého veliteľstva ustúpil cez zákopy RS mal vykonať prieskum na Lesko a časť sku- k hlavnej časti skupiny, kam dorazil o 15,30. piny (IV6 peší prápor, ro1ÝKPÚVa horská kanó- Veliteľ skupiny videl, že je nutné čo najskôr vynová batéria HKB) zaútočiť zozadu, nepozorova- radiť aktivné bunkre z boja a preto zasadil do ne na opevnenia. Po dočasnom umlčaní odporov boja proti bunkrom smerom od hradskej KPÚV v zákopoch pred bunkrami a zčasti aj v bunkroch a horské kanóny a zozadu na ne mala začať útosa tankové čaty stiahli, lebo definitívne si s opev- čiť pechota IV6 práporu, ktorá sa tam nenápadneniami poradiť nevedeli. Dva tanky prvej čaty ne presúvala aj s pioniermi a časťou KPÚV.Pedostali rozkaz spojiť sa s Nemcami v priekope. chote a pionierom sa podarilo väčšiu časť bunNevieme či veliteľ RS alebo práporu útočnej krov dobiť odzadu, z prevýšenej zalesnenej časti vozby vedeli, že bunkre majú vo výzbroji aj pomocou ekrazitových náloží. OdZaluža smerom 45mm protitankové kanóny, pretože v nasledu- na Sanok sa pravdepodobne podarilo vyradiť júcich chvíľach sa ukázalo chybou vyslať tanky všetky bunkre (asi 9), v smere na Lesko zostalo tak blízko k bunkrom. Prvý tank (veliteľ npor. 4-5 bunkrov nedobitých a tie boli strážené (vnoci Kukliš) sa stal cieľom guľometnej a protitanko- z 3. na 4. júla 1941 ich dobyl peší pluk 5 pod ve· vej strelby a pri pokuse o rýchly únik sa pod ním dením pplk. pech. Jána Černeka). Pri dobíjaní odlomil kus okraja cesty a tank sa prevrátil do bunkrov boli používaní aj čerství sovietski zajatpriekopy (osádka sa ukryla v priekope). Druhý ci (napr. 1 sovietsky poručík), ktorí mali jednak tank LT vz. 38 N - 3006/ (veliteľ desiatnik Karol smerovať slovenských vojakov k jednotlivým Penciak) bol zasiahnutý protitankovou strelbou bunkrom ajednak propagačne pôsobiť na ich poa zapálený (6 zásahov) a celá osádka tanku (4 sádky a primäť ich, aby sa vzdali. Peší prápor muži) zahynula. Na záchranu osádok dvoch vpre- IV6 obsadil a strážil nedobité bunkre v pásme du zasiahnutých tankov sa vydal veliteľ roty západne od Olchowce (mimo) - východne Monpor. Š. Vančo. Popri jednotkách RS a horiacich nasterzec (mimo) a priezvedný oddiel obsadil nemeckých autách sa dostal až k prevrátenému priestor Olchowce - Sanok (mimo).V boji pri Zatanku npor. Kukliša, asi 40 krokov od horiaceho luži zahynuli 4 vojaci a 2 boli zranení. Úloha bola tanku. Potom, čo ukázal npor. Kuklišovi cestu splnená a jednotkám 454. zaisťovacej divízie späť (po dne neďalekého zákopu) a zobral ne- bolo umožnené prekročiť rieku San v oblasti Sa· meckého poddôstojníka, s ktorým sa vracal na- noku. Za úspechy v bojoch dostala RS pochvalu Postavenie slovenského 100mm light howitzers

12

od veliteľstva etapnej oblasti. Trén pri postupe z Tyrawy Woloskej bol napadnutý partizánmi, no podarilo sa tento prepad odraziť. V tomto boji sa ukázalo, že útok tankov a KPÚV bez náležitej podpory pechoty a delostrelectva nemá nádej na úspech. Posádky opevnení sa húževnato bránili a spôsobili nepriateľovi pomerne veľké straty. Podľa správy o RS z 28. 6. 1941 mala byť RS pri postupe k Zabuži a Sanoku podporovaná 8 lietadlami JU-87, ale žiadne správy, ktoré by to potvrdzovali nie sú k dispozícii. Nálada u vojska aj po boji bola veľmi dobrá a odvaha a bojové nadšenie na vysokom vzostupe. Podľa tejto správy sovietski vojaci bojovali veľmi udatne, aj ranení, ktorí zostali ležať strieľali odzadu a pri Kuzmine v boji slovenského tanku s gu1'ometným hniezdom bojovala jeho osádka do posledného muža. Ukrajinci vítali vojakov skupiny kvetinami a malým pohostením. Cesty boli veľmi zlé a RS chýbala poľná pošta a lepšie zásobovanie proviantom.l1 Na ďalší deň (28. 6.) sa predvídalo zasadenie RS v predvoji skupiny plk. Corretiho v smere Lesko - Ustrziky Dln. a Kroscienko a časť jednotiek RS s nemeckým IV4 práporom na smere Wojtkowka - Jureczkowa - Liskowate - Kroscienko, RS by týmto spôsobom vytvárala dve ramená klieští, ktorých čeľuste by sa stretli v Kroscienku, pretože však postup RS proti silno bráneným opevneniam v smere na Lesko nezaručoval úspech, nastúpila RS o 14,00 ďalšiu cestu po osi ZalužKuzmina - Kroscienko - Chyrov - Dobromil Nove Misto Przemyskie - Bylice do priestoru Sadkovyči - Konušky a na základe rozkazu nemeckej 101. divízie mala RS uzavrieť všetky priechody v uvedenom priestore na juh a juhovýchod, a zároveň mala vyslať predsunutý oddiel do Komama, ktorý by aj tu obsadil a udržal všet· ky priechody cez rieku Verešica. Postup RS po určenej trase v noci z 28. na 29. 6. 1941 zdržala oprava mostu južne od Wojtkowky, ktorý sa zrú-

delostrelectva, 100 mm ľahké húfnice vz. 30, tieto delá boli aj vo výzbroji J/11 delostreleckého vz. 30 of the Slovak ian Army in firing position.

oddielu RS.

HPM 5/2002

.................................................................................................................................................................................. ~ H ISTO RI E

til pod tankom LT vz. 35, ktorý padol do lÚbky S m, no napriek tomu sa jeho posádke nič nestalo, čím sa potvrdila vysoká kvalita tanku. RS postupovala rozčlenená do troch skupín: priezvedný oddiel (čata tankov, čata KFÚV, pešia rota, družstvo ťažkých guľometov, HKB), hlavný voj (zostatok motorizovaného II/6 pešieho práporu, IPO 2 a zostatok spojovacej roty a práporu útočnej vozby) a nakoniec trén. 29. júna zakončila RS svoj presun v priestore Chyrov odkial' v podvečerných hodinách vyrazila po osi Chyrov Dobromil- Nove Misto Przemyskie - Bylice do Sadkovyči. Do Sadkoviči dorazila skupina o 19,15 a zaujala ubytovaciu zostavu podľa rozkazu veliteľa: IPO 2 a pridelená slovenská motorizovaná eskadróna (npor. Gonda, je možné, že niektoré jednotky IPO 1 aj hipomobilné boli vyslané na východ dodatočne, najmä po oznámení plk. gšt. R. Pilfouska, že pre zalesnený terén na juh od trasy postupu RS potrebuje jazdecké časti IPO) soo m západne od Sadkoviči - Wieckowice, I/11 delostrelecký oddiel Korniči - Burczyce Stare iNowe, prápor útočnej vozby Wankowice - Blažeh Dolna a II/6 prápor Blažeh Chlopczyce. Stanovisko veliteľstva skupiny bolo umiestnené v Ko· nušky. Týmto rozložením v noci z 29. na 30. júna RS zabezpečila východné krídlo LI!. zboru a zá· roveň určený priestor proti pokusom sovietskych vojsk o prerazenie na sever, do boku útočiacich nemeckých jednotiek. Z vyššie uvedených jednotiek boli vyčlenené časti, ktoré vykonávali stálu strážnu službu. Dňa 30. 6. 1941 vyslala RS pešiu rotu posilnenú čatou ťažkých guľometov, 3 KFÚVa 3 OAna juh po ceste Konušky - Ozimina na prieskum priesHPM 5/2002

toru Ozimina a odtiaľ časť prieskumnej skupiny postúpila na východ a vykonala prieskum západného okraja Dorozova a pravdepodobne do priestoru Majnica - Woloszcza s tým, že prieskum na Dubljany chránil prieskum priestoru Woloszcza (prieskum sa postupne vykonal na čiarach 1) Dubljany - Luky 2) Ozimina - Dorozov - Woloszcza). Prieskum sa stretol v určenom priestore len s nemeckými jednotkami a nezistil nepriateľa (Nemci obsadili Horodyšče a Woloszczu) ostatné časti RS v tento deň odpočívali a dopfňali si materiál. Ďalší postup RS sa predvídal na trase Konušky - Rudky. Počas dňa sa veliteľstvo dozvedelo od obyvateľstva, že južne od Sadkovyči a Ostrowa sa nachádzajú v lesoch časti rozbitých jednotiek Červenej armády v sile 150 . 200 mužov. Už od 18,00 začali tieto znepokojovať slovenské predsunuté stráže. Rozbité jednotky sa snažili o prekročenie línie Sadkovyči - Konušky, ktorá bola zároveň ubytovacím priestorom RS. Pod veľkým tlakom sa ocitol predovšetkým IPO 2, umiestnený v priestore Sadkovyči - Wieckowice. Veliteľ IPO 2 žiadal o posilu jednej roty, ale tá mu nemohla byť poskytnutá, nakoľko celý II/6 prápor bol zasadený a striedal nemecké jednotky východne od Konušky, pri železničnom moste. Nepriateľ útočil zo západu a juhozápadu predovšetkým z Baranycze na Sadkovyči a Wieckowice. Proti stredu zostavy RS z obce Zarajsko sa tlačili časti nepriateľa medzi dediny Burczyce a Wankowice, kde boli rozmiestnené jednotky práporu útočnej vozby a I/ll delostreleckého oddielu, ktorý poskytol podporu IPO 2 a vystrelil niekolko sálv do lesa na juh od Wieckowice. Najväčší tlak nepriateľ vytvoril na smere Czernichów - Ostrow v pásme II/6 práporu. Predsu-

nuté stráže tohoto práporu museli ustúpiť z Czekowa do obce Ostrow, kde nepriateľa zastavili a odrazili (zároveň boli posilnené predsunuté stráže na západnom okraji Konušky, kde bol ubytovaný štáb RS). Prestrelky trvali až do 4,00 hod. rannej 1. júla 1941. Vzhl'adom na to, že nepriateľ naraz zaútočil na troch miestach proti za· isteniu RS v ubytovacom priestore (západ, stred, východ) môžeme predpokladať, že išlo o koordinovanú akciu s cieľom prelomiť zaistenie RS dostať sa do ubytovacieho priestoru a spôsobiť tu zmätok a zároveň preniknúť na sever od vyššie uvedeného priestoru a spojiť sa s ďalšímijednot· kami Červenej armády. Za boja boli chytení dvaja zajatci, jeden vojak a jeden partizán (preoblečený vojak). Pri výsluchu bol usvedčený za záškodníctva a ráno zastrelený. Zistilo sa, že väčšia časť rozprášených jednotiek v lesoch boli bývalé jazdecké jednotky Červenej armády.12 Pre ďalší deň (1. _7.) sa predpokladal postup dvoch skupín RS: východnej skupiny GPO 2, čata tankov, čata KFÚVod práporu ÚV,peší prápor, delostrelecký oddiel bez jednej batérie, spojovacia rota a zvyšok práporu útočnej vojny a trény) po trase Konušky - Hordynja - Drohobyč a západná skupina (4 OA, čata tankov, čata KFÚV od práporu ÚV,IPO a batéria od I/ll delostreleckého oddielu) v smere Sadkovyči Sambor s úlohou nadviazať spojenie s nemeckými jednotkami v Dubljanoch. Zároveň mali jed· notky pri svojom postupe vyčistiť priestor od rozbitých sovietskych jednotiek. Už o 10,15 1. 7. 1941 RS prišla k Drohobyču a zaujala miesto na hradskej pred mestom a po prejednaní ďalšieho postupu s nemeckým veliteľstvom pre velké opo· trebovanie sa skupina vrátila do Samboru, kde 13

H ISTOR/ E

.

sa ubytovala. V noci prišiel rozkaz na dobytie com novej Európy". 4. júla na rozkaz z predcháStryja, avšak tento rozkaz bol zrušený, resp. ob- dzajúceho dňa sa uskutočnilo čistenie priestoru medzený len na prieskum, pretože 1/4 vozidiel Rudky - Konušky od rozprášených nepriateľsRS bola nepojazdná (v Sambore bola umiestnená kých jednotiek, ktoré napadli nemeckú jednotku autodielňa, kde jsa vozidlá opravovali). Poruchy 2. júla v meste Rudky, pričom zasiahli aj slovenna vozidlách vznikli v dôsledku veľkého opotreské jednotky a 6 mužov zajali. Oddiel určený pre benia a z nedostatku náhradných dielov. Prejavitúto akciu sa skladal z dvoch OA, čaty ťažkých la sa tu aj nedostatočná unifikácia vozového guľometov, 2 KPÚV a cyklistickej eskadróny parku. Ubytovacia zostava bola nasledujúca: II/6 prepravovanej na autách. Napriek očakávaniam prápor - Szade Ozimina - Velka, I/U delostrenebola akcia úspešná, pravdepodobne v dôsledlecký oddiel Kulczyce, JPO 2 východná časť ku rýchlo meniacej sa situácie a premiestnenia Samboru - Radio a prápor útočnej vozby západsa rozprášených jednotiek do iných oblastí. ný okraj Samboru. Stanovisko veliteľstva skupiV tento deň prišiel do Samboru o 17,30 gen. F. nya spojovacia rota boli umiestnené v Sambore, Čatloš, veliteľ slovenskej armády spolu so šéfom v strede mesta. nemeckej vojenskej misie gen. Paulom Ottom. Dňa 2. 7. 1941 uskutočnili II/6 prápor a JPO 2 Na námestí tohto mesta gen. Čatloš prečítal preprieskum smerom na mesto Stryj, ktoré aj dočas- jav k vojakom a zároveň vyznamenal a povýšil 29 ne obsadili, nakoľko nepriateľ ustúpil. V tento dôstojníkov a vojakov.l4 Najviac vyznamenadeň bolo nadviazané aj spojenie s veliteľstvom ných bolo z pluku útočnej vozby a z jazdeckého slovenskej armády v poli, ktoré sa v tom čase priezvedného oddielu 2, čo dokazuje intenzitu presunulo do Chyrova. Nasledujúci deň (3. 7.) sa nasadenia práve týchto jednotiek ako aj ich konala v Sambore panychída za padlých v bojoch zásluhu na nízkych stratách RS pri bojových pri Wojtkowej a Zaluži v pntomnosti náčelníka stretnutiach (straty S mŕtvych, 1 od JPO 2 a 4 od štábu RS pplk. gšt. Brezányho, dôstojníkov PÚV). a mužstva. V tom čase prišiel na stanovisko veli- Od S. júla 1941 začala RS podliehať Veliteľstvu teľstva RS štátny tajomník Ing. Franz Karmasin armády (slovenskej) v poli. Zároveň sa v tento (stotník pechoty v zálohe), ktorý sa pravdepodeň začala reorganizácia a dopfňanie Rýchlej dobne zúčastnil aj pietnej spomienky.l3 Veliteľ skupiny na Rýchlu brigádu.lS etapy gen. infovon Roques sa v dennom rozkaze Krátky pohl'ad na akcie slovenskej Rýchlej skuz 2. júla rozlúčil s podriadenými jednotkami (bol piny, prvej jednotky vyslanej na východný front, odvelený na iné miesto). Mimo iné jednotky spo- ukazuje problematickosť nasadenia aj malej skumenul v rozkaze aj RS keď napísal: "Plece vedľa piny slovenskej armády vo frontových bojoch. pleca bojovali s nami rýchle jednotky spriateleSpôsobila to predovšetkým tabulková nenaplnenej slovenskej armády v neúnavnej pohotovej nosť jednotiek, typová rôznorodosť výzbroje a vyochote, čím prispeli podstatným podielom na bavenia, nevyváženosť jednotlivých druhov zbra· našich úspechoch." Dal tým slovenským voja- ní, slabá, nešpecializovaná a zastaraná výzbroj, kom najavo, že napriek nepočetnosti svojou účanedostatočný výcvik a v neposlednom rade aj sťou v boji proti nepriateľovi sa pripájajú k "tvor- nižšia veliteľská spôsobilosť veliteľa skupiny.

V d'alšom bojovom vystúpení už Rýchlej brigády sa tieto nedostatky potvrdili v plnej miere. Malé straty v bojoch boli spôsobené etapovitou bojovou činnosťou, neorganizovanosťou protivníka a jeho rýchlym ústupom ako aj tým, že jednotka bola nasadená predovšetkým na vedl'ajšom smere postupu, čo ju uchránilo od vyššej bojovej činnosti a teda aj strát. Poznámky: l) Bližšie: Katreba, z.: Vojenské a politické kroky predchádzajúce vstupu Slovenskej republiky do vojny proti Sovietskemu zväzu v roku 1941. Vojenská história, 4.,2000, Č. 2, S. 36-56. 2) Vojenský historický archív (VHA) Trnava, fond (f.) Ministerstvo národnej obrany [MNO) 19391945, sPis [sp.) tajný [taj.), krabica [k.) číslo [č.) ll, signatúra [sig.) 11/97/4, Osobitný rozkaz č. l z 22. 6. 1941. 3) VIlA,f MNO 1939-1945, sp. taj., k. č. ll, sig. 11/111/4, Rozkaz pre spojovací práPor 2 z 22. 6. 1941. 4) VIlA,f MNO 1939-1945, sp. taj., k. č. ll, sig. 11/108/2, Osobitný rozkaz č. 2 z 22. 6. 1941. VIlA,f ,,53", sig. 53/41-95/5/4, Súhrnné hlásenie o činnosti detašovaných čiat JPO - 2 - predložené č. 523 Dôv.l41 z 26.5. 1941. 5) Kol.: taženie slovenskej Rýchlej skuPiny [brigády) v ZSSR od 23. júna do 30. júla 1941. Bratislava, MNO 1941, S. 6-10. V publikácii je chybne uvedené, že jednotky RS prekročili štátnu hranicu v priesmyku Dukla. VIlA,f "53", sig. 53/41-32/1, ZáPisky z bojov Rýchlej skupiny, S. 2-4. VIlA, j. "53", sig. 53/41-95/5/15-3, Zpráva o situácii dňa 26. júna 1941 z 26.6. 1941. 6) Kol.: taženie. C. d., pn70ha č. la. Archív Múzea SNP Banská Bystrica, F. XIL, č. 88/87, BAJTOŠ, L: História slovenského pluku útočnej vozby 1939 oo

Slovenský tank LT - 35 a Praga RV na ceste v ZSSR, pri ceste sedia sovietski zajatci eskortovani slovenskými vojakmi. Slovakian LT-35 and Praga RV truck in Russia. Sitting are Soviet POW:

..

14

HPM 5/2002

..................................................................................................................................................................................... ~ H ISTO R IE až 1944, s. 45. 2. rota ÚV (veliteľ npor.ján jarem- nili násilnému prekročeniu rieky San a postupu prohák), 3. rota ÚV (veliteľ npor. Stefan Vančo), každá tivníka na tomto smere. Ako doPlnkový obranný rota mala 22 tankov (štyri čaty po 5 tankov + 2 a spojovad systém medzi bunkrami slúžil rozvetvený tanky vo veliteľskom roji) a zostávajúce 3 tanky boli komPlex širokých zákopov s drôtenými prekážkami pridelenéštábnej rotepráPoru ÚV (veliteľ mjr.jozef v niekol'kých radoch.Bunkre mali rôzne vel'kosti od Dobrotka). Súčasťou práPoru boli aj 5. a 6. rota najmenšieho pre 4 mužov a ťažký guľomet (obdoba KFÚV so 16 KPÚV vz. 37M Podľa tabul'kových československe11Otypu vz. 37) až po vel'kosť stredpočtov však každá rota mala mať 12 KPÚV a nie 8, ne110pechotne11Ozrubu vyzbrojene11O45 mm protičo v tomtoprípade znamenalo oslabenie ojednu tre- tankovými kanónmi, ťažkými a ľahkými guľometmi. tinu tabul'kových počtov. Delostrelecký oddiel mal Niektoré zbrane boli zdvojené napr: protitankový 9 kusov ľahkých húfnic vz. 30, no podľa tabuliek kanón s ťažkým guľometom a pod. Na pozorovanie pre L oddiel delostreleckého pluku 11 mal mať tri slúžz1ipanderové zvony. Niektoré úseky mali vybubatériepo 4 delách, teda spolu 12 diel. Takisto aj dované aj protitankové priekopy (šírka 3 m, hfbka Plukovnej rote KPÚV chýbalo do naPlnených tabuľ- 2 m) so zosilnenou stenou smerom k protivníkovi. kovýchpočtov 5 KPÚV. Posádky bunkrov bolizabezpečenéproviantom a mu7}Kol.: taženie ... c. d., s.l1-17. nídou na niekol'ko dní bojov. Podľa informádi sloVIlA,f. ,,53", sig. 53/41-95/15/1, Opis správy plk. venských vOjakov boli bunkre zvnútra "vytapetovagšt. R. Piljouska z 26.6. 1941, s. 3. né" surovou gumou. Línia opevnenia bola v dobe 8}Kol.: taženie ... c. d., s.l1-17. útoku na ZSSR ešte v stave rozostavanosti a mala VIlA, f ,,53", sig. 53/41-32/1, Zápisky z bojov mnoho nedostatkov. O tom svedčia aj pozostatky Rýchlej skupiny, s. 5. Slovenské tanky proti soviet- stavebnej ohrady a nedobudovaný systém vonkajšej skym bunkrom. Slovenské vojsko, 2., 1941, Č. 21- ochrany objektov (zákopy, prekážky, priekopy 22, s. 326. a pod.] Breza, I.: Krvavá zem. Bratislava, MNO 9} L Bajtoš uvádza, že v predvoji bola ťažká es1941, s. 21·23. Novotný, E.: Bunkery na Sane. Slokadróna]PO 2, dve čaty tankov 2. roty, jedna čata venskévojsko, 2.,1941, č. 15-16, s. 245-246. KFOV, potom postupovala cyklistická eskadróna ll) Kol.: taženie ... c. d., s. 24-25. VHA, f ,,53", a ažpotom nasledovalhlavný voj. Bajtoš, L: c. d., s. sig. 53/41-95/15/2, Správy o RS plk. gšt. R. Piljo47. uska z 28.6.1941. VHA,f. ,,53", sig. 53/41-32/1, lO} Sovietske bunkre na hranid ZSSR s Generálnym Zápisky z bojov Rýchlej skupiny, s. 5-6, 11-13. Gouvermentomv priestore Sanok - Lesko boli budo- Markovič, G.: Písalo sa 27. júna 1941. Slovenské vané v rokoch 1940 -1941. Boli od seba vo vzdiale- vojsko, 2., 1941, Č. 15-16, s. 240. Slovenské tanky nosti 200 - 300 metrov a palbou svojich zbraní brá- proti sovietskym bunkerom. Autor podpísaný ini-

r1

HPM 5/2002

dálami (·gb). Slovenské vojsko, 2., 1941, Č. 21-22, s. 326-327. Bajtoš, L: c. d., s. 47-50. 12} Kol.: taženie ... c. d., s. 25-40. VHA, f ,,53", sig. 53/41-32/1, Zápisky z bojovRýchlej skuPiny, s. 7-8,14. 13} Kol.: taženie ... c. d., s. 40-45. VHA, f ,,53", sig. 53/41-32/1, ZáPisky z bojovRýchlej skupiny, s. 8-9. 14} Prezidentom SR boli udelené nasledujúce vyzna-

menania týmto osobám: Slovenský vojenný víťazný kríž m triedy plk. gšt. R. Piljouskovi Za hrdinstvo 3. stupňa npor. jazd. L. Lendvayovi, npor. útv. C. Kuchtovi, des.]. Čelárovi, des. aspoS. Fábrymu (in memoriam), des. F. KvasnicRovi, des. M. Orendáčovi, des. K Pendakovi (in memoriam), strel. I. Cígerovi, stre/. V. DokúPilovi, strel. I. Kurejovi, stre/. P. Gavlasovi, strel. V. Schneiderovi, strel. S. Galbavému (in memoriam), stre/. Ľ. Makovickému (in memoriam), strel. F. Zaňovi (in memoriam). Za hrdinstvo 2. stupňa npor. útv.]. jarembákovi, npor. útv.I. Kuklišovi, čtk. P. Gállikovi: des. G. Krupcovi, stre/. Ľ. Pleskovi, strel. S. Putišovi. Minister národnej obrany povýšil mimoriadne dňom 1. 7. 1941: na stotníka jazdectva npor.jazd.]. Vraždu, npor.jazd. I. Straku. na nadporuČ/'kajazdectva por. jazd. I. Laurinca. na slobodníkov strel. I. Cígera, strel. V. Dokúpila, strel. Ľ. Pleska, stre/. S. Putiša. Ko/.: taženie ... c. d., s. 48-53. 15} Simunič, P.: Tragédiapri Lipovd. Apológia, 1., 1993,

Č.

5, s. 19.

Všetky fotografie pochádzajú z Vojenského historického archivu v Trnave.

Zprava plk. gšt. Rudolf Pilfousek, veliteľ Rýchlej skuPiny, neskôr Rýchlej brigády a gen. L triedy Ferdinand Čatloš, veliteľ slovenskej armády v poli a minister národnej obrany Slovenskej republiky pri prehliadke vojakov RS v Sam bore, 4. júla 1941. Soldiers of the Fast Group are inspeded in Sambor, 4. July 1941, by their commander plk. gšt. (Colonnel of the General Staff] Rudolf Pilfousek - right and 1st Class General Ferdinand Čatloš Minister of Defence.

15

H ISTORI E

.

Messerschmitt Bf 1090-6, červená 1, pilotovaná Stojanovem najaŤe roku 1944. Messerschmitt Bf 109 0-6, red 1,jlown by Stojanov in the Spring 1944.

Bulharské eso es Stefan Semerdijiev 1. srpna 1943 nastala pro bulharské stíhací letectvo ve druhé svetové válce težká zkouška. Toho dne americké letectvo provedlo operaci Tidal Wave - bombardování rumunských naftových polí v Ploješti. 164 težkých bombardéru Consolidated B-24 Liberator 9. letecké armády odstartovalo z letišť v Severní Africe. V Bulharsku byl vyhlášen poplach a stíhací Messerschmitty Bf 109 6. sb.nacího pluku (Istrebitelen polk) vystartovalo proti bombardérum na sever smerem na Rumunsko, ale nenašly je. Avšak pn návratu bombardéru získali bulharští letci prvá vítezství ve druhé svetové válce. Nejvétší štestí mel roj čtyf Bf 109 ze skupiny (Orljak) 3/6 z letište Karlovo. Tyto stíhačky pilo· tovali poručík Stojan Stojanov a podporučíci Christo Krastev, Ivan Bonev a Petr Botčev. Krátce po 15.00 spati'ili 18 bombardéru B-24 poblíž mesta Ferdinand (nyní Montana) v severním Bulharsku letících na jih smerem na hlavní mesto Sofii. Rozhodnutí na ne zaútočit pnšlo spontánne. Piloti byli naučení útočit ze zadu ve stejné výšce jako bombardéry a podle toho se zandili. Stojanov se pnblížil k jednomu bombardéru a zamefiljeho pravý motor, ale narazil na smrtící palbu palubních strelcu a jeho vlastní strelba minula krídlo neprátelského bombardéru. nTo je opravdu sebevražda!" myslel si Stojanov a pozdeji uvedi: nBylo to tak strašné, že jsem nemel vlibec čas se bát." Zvedlietadlo a zatočil, rozhodl se zmenit taktiku a zkusit čelní útok. Dal plný plyn a zamffil pred a nad americkou formaci pod stálou palbou ze všech bombardéru. Stojanov jednal, jako by vzdal útok a odlétal do slunce, aby jeho stíhačka zmizela z očí strelcu bombardéru. Pak otočil o 180 stupňu a aniž ztratil rychlost zaútočil na bombardéry čelne stále se sluncem v zádech. za cíl si vybral vedoucí letadlo a spustil palbu. Strely z jeho kanonu pronikly do pnde B-24, který náhle sklonil nos dolu, predstavoval dobrý cíl. Stojanov prolétl asi pet metrU

16

nad svou obetí a jeho strely trhaly bombardér od pnde po zád', vykuchal jej jako rybu. Zasažený bombardér šel k zemi - tak se odehrálo první vítezství KBL. Následovaly další útoky na ostatní bombardéry. Stojanov a Bonev pnnutili jeden z nich opustit formaci a klesat. Nemeli čas ho pronásledovat, protože už byli nad územím Makedonie a meli nedostatek paliva. Behem tohoto prvního souboje s americkými letadly nad bulharským územím bylo ztraceno nebo nouzove pnstálo šest bombardéru B-24. Pet z nich sestrelila čtvence bulharských pilotU vedené poručíkem Stojanovem, zatímco šestý byl pravdepodobne smrteine zasažen na zpáteční ceste nad Rumunskem. Zajatí američtí letci pozdeji vypovídali, že na ne zaútočili nejací šílení nemečtí piloti. Ve skutečnosti to byla jim dobre známá nemecká letadla, ale tentokrát pilotovaná Bulhary bránícími svou vlast. Tato vítezství vyvolala v Bulharsku výbuch nadšení. Tisk a rádio oslavovalo bulharské piloty. 7. srpna 1943 pnjal car Boris III v královském paláci poručíka Stojanova apodporučíka Botčeva a osobne je dekoroval Válečným ki'ÍŽem. Stojanova 22. záfí vyznamenal Reichsmarschall Herman Gäring nemeckým Železným ki'ÍŽem 2. stupne. V následujících mesících se poručík Stojanov stal stíhacím esem č. 1 bulharského letectva. Stojanov se narodil 12. brezna 1913 ve vesnici Galata u Varny na pobreží Černého more. Jeho otec padl v Balkánské válce jako vlajkonoš 8. pešího pluku 16. njna 1912 u Adrianopole (nyní Edirne). Je to den, kdy bulharské letadlo poprvé letelo na bojový let nad turecké pozice u Adrianopole. Tento den se každoročne slaví jako den bulharského letectva. Stojanov ukončil strední vzdelání v ekcelsiánském seminfu v som. Pak sloužil jako vojín u jezdectva. V roce 1934 byl pnjat na Královskou vojenskou školu v som do tndy letcu-pilotU. Pn lékafské prohlídce mel nejlepší výsledky ze všech kandidátU i pres svou malou výšku. Tehdy bylo stát se pilotem neco jako nyní kosmonautem, cosi velmi vzdáleného a neznámého, obzvlášte pro ves-

nického chlapce jako byl Stojanov. V njnu 1937 ukončil školu a byl povýšen na podporučíka, pak se zúčastnil kurzu vzdušné akrobacie v Kazanlaku a Plovdivu. Tyto roky byly napjaté a tempo obnovy bulharského vojenského letectva zlikvidovaného po porážce v první svetové válce vysoké. Nebylo možné ztrácet čas, protože všichni cítili, že nová válka se blíží. V červenci 1938 bylo sedm nejlepších pilotU posláno na speciální výcvik do Nemecka. Nejprve odleteli ve Focke Wulfu Fw 44 Stieglitz na letište Kaufbeuren v Bavorsku. Po zkouškách akrobacie byl Stojanov poslán do prestižní stíhací pi· lotní školy ve Werneunchen u Berlína. Zde prošel nejprve kursem stíhacího pilota a pak in· struktora stíhacích pilotu. Nejprve létal na Aradu Ar 68 a Messerschmittu Bf 109D. Pak se stal prvním Bulharem, který zvládl nejrychlejší letadlo té doby - Messerschmitt Bf 109E. Pod dohledem nemeckých kolegU zde vycvičil mnoho bulharských pilotU, mezi nimi v budoucnosti velmi známého stíhacího pilota kapitána Čudomira Toplodolského (pozdejšího velitele Skupiny 3/6) a poručíka Dimitra Spissarevského (zemrei pn taranu bombardéru B-24 20. záfí 1943). Stojanov cvičil také nemeckého letce v záloze Julia HPM 5/2002

................................................................................................................................................................................... ~ H ISTO R IE Bucklera, stíhacího pilota s 35 ses1iely v první svetové válce, držitele Pour-le-Merite. Po nekolika letech se v léte 1944 znovu potkali - Stojanov byl velitelem perute obrany Sofie, zatímco Buckler byl jmenován do funkce Jagdfliegerfiihrer Balkan - koordinoval leteckou obranu vzdušného prostoru nad Balkánským poloostrovern. Jeho štáb byl umísten ve vesnici Bojana u Sofie. Zde se scházely veškeré informace o spojeneckých ve1ielcích, byly predávány Bulhanlm a ti podie nich jednali. Stojanov zustal v Nemecku asi rok a Mhem této doby složil ili úrovne zkoušky pro kluzáky A, B aC. Po návratu do Bulharska byl jmenován instruktorem ve škole stíhacích pilom v Karlovu. Od roku 1940 do konce 1943 prejímal a testoval všechny nové stíhací Messerschmitty Bf 109 pncházející z Nemecka. V roce 1943 pnšla na bulharské nebe válka. Stojanova preveleli k 3. Skupine 6. stíhacího pluku (Skupina 3/6). Je až neuventelné, jak se tento malý a zamlklý bývalý seminarista zmenil na nejodvážnejšího stíhacího pilota, který odlétal 35 akcí proti Američanum a zaznamenal 15 potvrzených vzdušných vítezství (viztab. 1). Válka, kterou bulharská vláda vyhlásila Velké Británii a Spojeným státurn, mela za následek nálety na Bulharsko. Bulharští stíhací piloti vycvičení na Messerschmittech Bf 109 a vyzbrojení temito moderními letadly, byli posláni proti nepnteli s úkolem bránit vlast a hlavní mesto Sofii proti nálemm Američanu. Ti meli k dispozici pro operace proti cílum v jihovýchodní Evrope více než 1200 bombardéru a 600 až 700 stíha· ček, zatímco Bulharsko disponovalo pouze 30 až 50letuschopnými stíhačkami. Bulharští piloti nebyli v žádném pnpade hille vy. cvičení než američtí letci pnlétající bombardovat Bulharsko ve dne. Naopak se predpokládalo, že američtí letci byli produktem válečného masového výcviku a tudíž hille vycvičeni než Bulhari. Všichni byli presvedčeni, že morálka Američanu není vysoká, protože jsou to placení najrnutí letci, kten bojují za peníze a ne na obranu vlasti proti agresorUm. Dále byli Bulhari presvedčeni, že jejich moderní letadla Messerschmitt Bf 109G-2 a G-6 jsou dokonce lepší než americké stíhačky, protože jsou určena pro obranu pevných pozemních cílU. Rychlost "Messeru" byla vysoká, obratnost lepší než amerických doprovodných stíhaček s velkým doletem, které byly témer dvakrát tak težké. A výzbroj "Messeru" byla dostatečná pro boj s létajícími pevnostmi. Ale nejdiíležitejší bylo, že bulharští piloti meli velkou, slovy težko popsatelnou odvahu bojovat. Vyhledávali boj, toužili po nem a každý chtel ses1ielit co nejvíce neprátelských letadel. Stojan Stojanov popisuje v rozhovoru s autorem článku nezapomenutelné momenty své bojové kariéry následovne: "Nikdy nezapomenu na svUjprvní letecký souboj 1. srpna 1943. Tehdy jsem ses1ielil dva čtyfmotorové bombardéry. Jednoho Liberatorajsem sestrelil sám po čelním útoku. Zde se musím k nečemu otevrene pfiznat. Nejsem pň1iš vencí, ale studoval jsem v seminári a to me ponekud poznamenalo. Když jsem zjistil, že možná v tomto boji zahynu, jen tak pro pnpad jsem se pokfižoHPM 5/2002

Tab. 1 - Potvrzená vzdušná vítezství 1. srpna 1943 sestreiii jeden B-24 Liberator u Tranu 1. srpna 1943 sestreiii jeden B-24 Liberator ve spolupráci 11. listopadu 1943 poškodil jeden B-24 Liberator 10. prosinee 1943 poškodil jeden P-38 Lightning 20. prosi nee 1943 poškodil jeden B-24 Liberator 10. ledna 1944 sestreIiI jeden P-38 Lightning 23. června 1944 sestreiii jeden B-24 Liberator nad Skopje 24. června 1944 sestreiii ve spolupráci jeden B-24 Liberator nad Samokovem 26. srpna 1944 sestreIiI jeden P-38 Lightning nad Vratsou

- 3 vítezství - 2 vítezství - 2 vítezství -

2 vítezství 1 vítezství 3 vítezství 1 vítezství 1 vítezství

Pozn.: V Bulharsku byla za jeden sestŕelený čtyŕmotorový bombardér pŕiznána 3 vítezství, za jeden vážne poškozený čtyŕmotorový bombardér 2 vítezství a za jeden sestŕelený stíhací letoun 1 vítezství. val. Nikdo me nemohl videt a já jsem se rozhodl buď vyhrát nebo zemnt. Pozdeji se me jednou ptala manželka: "a opravdu si nepomyslel ani trochu na me a na dceru?" Odpovedeljsem, že ne a že pokud bych v ten moment na ne pomyslel, nezustal bych naživu, protože by prošlo nekolik vtenn ... Tento den čtyfi stíhači pod mým velením ses1ielili pet bombardéru B-24. Vždy budu vzpomínat na letecké boje 10. ledna 1944, když Američané prueteli poprvé nad Sofii v obrovských bombardérech Boeing B-17 Flying Fortress. Také nikdy nezapomenu na souboj nad Samokovem 24. června 1944, kdy jsme ve spolupráci spodporučíkem Michailem Ouzounovem a rotmistrem Kyrilem Stojanovem sestrelili létající pevno st nad mestern. (autor článku, tehdy školák, byl evakuován do Samokova. Pozoroval sou· boj a potom sebral nekolik suvenýrií jako "trofeje" z vraku letadla, bombardéru B-24H; nekteré z nich pozdeji venoval muzeu letectví v Kroumovu, kde jsou dnes vystaveny) Jako zázrakern jsem zustal naživu po souboji 5. dubna 1944 proti stíhačkám P-38 Lightning, kdy byl zasažen ocas mého Messerschmittu Bf 109G-6 a poškozena smerovka. Mel jsem velké štestí a nejak se mi podafilo pnstát a prežít. Po mém 14. vítezství jsem byl dekorován druhým Vojenským kňžem. Muj poslední souboj s Američany se odehrál 26. srpna 1944, když j sem zahájil palbu ze vzdálenosti 50 metrU a sestrelil jeden Lightning. Moje letadio bylo celé zas1Ťíkané olejern z nádrže neprátelského letadia. Jediná vec, na kterou jsem pomyslel bylo: "Kolik mýdla budou mechanici asi po1iebovat, aby to všechno umyli? Ale mme za to nepntel." To bylo mé poslední letecké vítezství. Do záií 1944 bylo Bulharsko spojencem Nemecka, ale pak zmenilo strany. Stojanov vzpomíná: Koncern srpna a v prvních dnech záií jsme zača· li pociťovat, že se neco špatného deje. Slyšeli jsme, že Nemci obklíčili a odiízli naše posádky v Makedonii. Po totální porážce nemecké skupiny armád Sud Ukraine a kapitulaci Rumunska, dorazily jednotky 3. ukrajinského frontu pod velením maršála Fjodora Tolbuchina k severovýchodní hranici. Čekaly na rozkaz k postupu do Bulharska, aby odiízly nemecká vojska z Recka a z ostrovU v Egejském mon ustupující na sever podél naší západní hranice. Ptali jsme se sami sebe, co delat v této situaci, ale nebyl zde nikdo, kdo by nám to vysvetlil nebo nandil. Začali jsme se zlegrace presvedčovat, že nás pošlou na Sibir jako válečné zajatce. Nekten dustojníci v obavách navrhli, že bychom meli odstartovat a pre-

létnout k Nemcum. Jiní uvažovali jak se dostat do týlu Rusu, kde by nám nekdo nandil bojovat proti Rudé armáde. Uklidnili jsme se, když jsme telefonicky obdrželi rozkaz, že pokud narazíme ve vzduchu sovetská letadla, nesmíme na ne zaútočit. 8. záií už bylo jasné, jak se události vyvinou a proti komu budeme v príštích dnech bojovat. 9. záií jsme se dozvedeli, že v Sofii byl proveden státní prevrat a Bulharsko má novou vládu, která vyhlásila válku nacistickému Nemecku. Brzy jsem byl jmenován velitelem skupiny 3/6 a 24. záií povýšen na kapitána. Behem této nové fáze války naše stíhačky odlétaly 793 bojových misÍ. Útočili jsme na pozemní cíle a motorizova· né kolony jednotek Wehrmachtu smerující na sever, zničili jsme množství automobilu, del, 10komotiv a vlaku. Vzhledem k nedostatku dílu a paliva veškeré ofenzivní akce nemecké Luft· waffe v oblasti Balkánského poloostrova ustaly. Naše akce byly brzo zastaveny, protože jsme léta1i v nemeckých letadlech a bylo by možné, že by nás Rusové nebo Američani omylem ses1ielili. V listopadu jsem byl vyznamenám 1ietím Vojenským kňžem a povýšen na majora. Byl jsem jmenován velitelem školy stíhacích pilom. Koncern Úllora 1945 začaly na letište Balčik u Černého more pncházet sovetské stíhačky Jakovlev Jak-9M. Byly určeny pro prezbrojení našich stíhacích jednotek. Musel jsem prevzít všech 120 letadel tohoto typu a zacvičit na ne první piloty. Prihodilo se mi, že jsem dostal letadio, ve kterém létalo slavné sovetské eso Ale· xander Pokryškin. Na jedné strane byl nápis: "Stalinovým sokolum, dar od občanu mesta No· vosibirsk. Na počet návratu trojnásobného hrdiny Sovetského Svazu A. Pokryškina". Ale brzy nastaly težké časy a osud bulharského esa Č. 1 se pfíliš neodlišoval od osudu mnoha stovek bulharských dustojníku označených komunistickým režirnem jako "krá!ovští dustojní· ci" a fašisti. Po jistou dobu po válce major Stojanov sloužil ve štábu stíhacího letectva a lidového letectva a potom byl poveren mením sportovního létání v Organizaci pro podporu obrany. V roce 1956 jej propustili z letectva. Bylo mu jen 43 let, mel plno zkušeností a energie. Létal už 21 let. Po propuštení nemel Stojanov nárok získat žádnou slušnou práci. Proto nejdnve pracoval jako stavební delník a potom byl pet let statista a osvet!ovač v riízných divadle ch. Potom byl vyslán státním výborem pro kulturu do klášteru Rila, kde strávil v ústraní témer 30 let. Zpočátku pracoval 10 let v hotelu kláštera - nejprve jako recepční a pak jako reditel. Potom pracoval

17

HISTOR IE

v muzeu klášterajako prnvodce nemecky a francouzsky mluvících cizincu. Zde sepsal svoje pameti, jejichž část byla publikována pod názvem "Bránili jsme te, Sofie". Kniha byla vydána ve zkrácené forme v roce 1972 po témer 15 letech, kdy jí stát dvakrát zakázal vydat. Jednou ze strachu, aby se nepobounli Američané (!?) apodruhé kVUlizmínce o hrdinovi obrany Sofie, "lidském torpédu" kapitánu Dimitrovi Spissarevském (Stojanovova kniha se stala po pádu komunismu bestsellerem a dočkala se již ti'etího vydánO. Výnosem prezidenta republiky ze dne 20. ledna 1992 byl Stojan Stojanov za svoje hrdinství a speciální zásluhy pro vlast povýšen do hodnosti generálmajora v záloze.

.

DI1 Jm namťn dťs ftil)rťrs und Obťrftťn 13ťfdJls~abťrs dťr IDťl)rmadJt tlerleil)e id] dem Oberleutnant Stojan Ilieff S toj

a n off

Epi10g

Generálmajor Stojanov zemrel13. brezna 1997 v Karlovu. Na sklonku svého života zustal osamocen, bez pomoci státu a verejnosti. V posledních letech žil v Sofii v podkrovní svetnici, kam se mohl dostat po zdolání 85 schodu. V posledních mesících života byl v penzi a žil v domovském meste své ženy v Karlovu. Naneštestí onemocnel vážnou nevyléčitelnou nemocí a dusledkern toho byla ztráta pameti. Odešel zapomenut témer všemi v neustálé péči pouze své ženy Miny. Behem jeho pohrou v Karlovu provedia na rozkaz vrchního velitele letectva generála Mimo Mihova jednotka tryskových stíhaček prelet jako poslední, i když opoždenou poctu tomuto bu1harskému leteckému hrdinovi.

das

Eiferne Kreu3 2.Klaffe f,auptquartier den.~

des Ob. d.

..~ ... ~.~.~.t..~.HH

19.~3

Der Reic9sminiftcr der

und Oberbefe~Is~abcr

c.,

lufrfa~rt

der luftwaffe

Di< «lolgl<

Poznámky: V bulharském letectvu mila taktická čísla na boku trupu nJzné baroy podie jednotlivých eskader v rámd každé skupiny: - žlutá baroa štáb 1. eskadra - Má baroa 2. eskadra - zelená baroa 3. eskadra - čeroená baro

18

D« (~
Dlt1
f

mi[b b
(u~morr'"p«rO"QIQmrs

I 6t"«010bap 1Ii_·~

Diplom k jmenování Oberleutnanta Stojanova nemeckým Železným kfížem 2. stupné podepsaný osobné Reichmarschallem Gäringem.

HPM 5/2002

CD /Jfté109 E hulharského letectva Z roku 19./2. Na jed/lom zEmiltl dobe létal i Stoja/l Stojwull'. l'

o

Me.uerschmitt /Jf 109 G pfed,~tavoval /lejl'ýko/l/léj.l:í letou/I hulhankých l'zdu.I:/lýchsil. S. Stoja/lov .~e /Ia zohraze/lém stnlji líčast/lillnlje .1' americkými /J-2./ Liherator.

'~/' ,..

---

.

.

Museum de la ciéncia Barcelona

CD

CD

o

Mirage FIC ze stavulH.C. 3/30 Armée de ['Air. Letmll/je ve .~tandardní francouzské kamufláži tvorené modrým zbarvením /wmích ploch a stHbmým na plochách .~podních.

Stejné zbarvení viclíme i u to/wto FIC ze stavu E.C. /lJO Na ocasních plochách)' znak Escadril/.e -Ietíd husa.

Valois/SI'A

84.

FIC ze stavu E.C. /1/3 Cambrésis/SI'A 89nese opet stal/{Iardní kamufláž ajako u predchozt7w letollllllje na SOI' symbol jednotky.

CD Dvoumístný

Mirage FJ/l patHd k E.C. 3/5 Combat Typ kamufláže je stejllý jako u stt7111d verze.

Velleissill/SI'A

171.

o

F/ II patfící do sestUl'y Ke. 3/5 Combat Venaissain/ERC 57/.

Ŕecký Mirage F/C llese zbarvenís/llIdnésfranconzskými letouny. Pfíďje opet «emá stejne jako pás proti os/není. / zde jmu použity červené pruhy u IllIsávacích otvor/l.

Mirage F/C !ipane/ského vojenského letectl'a je kamuj10ván kombinací nepravidelných polí tmave zelené, tmave lllledé II pí.~kové barvy na horních plochách, .~podní j.wJ// .~edé.

Typ 9S Ha-Go

Muzeum americké armády v Honolulu ~

•

@

Prototyp težkélw obrnenélw odminovacl1lO stroje Alkett Minenrällll/er nesl tmave §edé (I'anzer Grall) zbarvení na v§ech plochách. výso.~tné Zlla. ky - tedy kfľže - nebyly IIajediném postaveném exempláfi aplikovállY.

.................................................................................................................................................................................. ~ M UZEU M

Planes ol Fame MuseumlFighler Jels Museum Chino - Calilornia Jaroslav Riedel

z toho asi 30 letuschopných. A tak každou sobotu mmete videt dva P-5ID, jak doprovázejí B-25 Užjen název a proslulost tohoto místa mne zvy- nebo formaci Hellcata s Corsairem. šovaly tep z toho, co tam asi uvidím, a dlužno Tohle čtení ale už nemohu vydržet a doslova nci, že jsem byl více než spokojen, jen ten čas letím do prvního expozičního hangáru Toma chybel, abych mohl vše vstrebat. To, že si cokoli Fredkina - severního hangáru. Hned u vchodu psát a delat poznámky,je hňsné marení času, už me vítají dve Zera, z nichž jedno je létající s orivím dávno a tak hned u vchodu do muzea si ku- ginál motorem Sakae. Vše je až na výjimky prepuji prnvodce ani ne z duvodu, že bych snad za- pečlive restaurováno snad do stavu lepšího než bloudil, ale abych byl s to doma vše rádne popsat byl puvodní stav - nádhera! Tento létající skvost a zaradit. Je ale nutné dodat, že témer ve všech je typu A6M5 a hned vedie neho je letoun J2M3 amerických leteckých muzeích nemusíte vše, co Raiden Jack. Pn jeho prohlídce me zaujala nev katalogu je videt, anebo tam jsou letouny v prn- smírne malá podvozková kola. Jaké s nimi musely být potíže na rozbahnených polních letištích, vodci neuvedené. V USAje pohyb muzejních exponátU neobyčejne to si dovedu žive predstavit z doby mé služby na velký a jsou-li létající, je spíše zázrak, že je za- Čmeláku. Poprvé letel vkvetnu 1942 a bylo ho vyrobeno pouze 476 kusu - tady je nutné zdustihnete tam, kde je očekáváte. Muzeum bylo založeno panem Edwardem Malo- raznit pro pnpadné šťouraly, že počty za války neyem a jak hlásá nápis, bylo to první stálé mu- vyrobených typu se mnohdy liší. Vedie je torzo zeum západne od Rocky Mountain. Pro verejnost restaurovaného D3A Val, ajak se na tabuli píše, byl to práve tento typ, co potopil v Pearl Harboru je otevreli 12.ledna 1957. Nadace pana Maloneye si dala za úkol zachránit Arizonu. Vracím se v duchu k mé návšteve Arivše, co se ješte dá z letadel druhé svetové války. zony na Havaji a uvedomuji si, jak smrtící zbraní Je to neuventelné, ale z pnbližne 300 OOOletadel bylo na pohled krehké letadélko proti ocelovému vyrobených v USA za války se nekteré typy ne- kolosu - David a Goliáš. dochovaly a shánejí se po celém svete. S typy, Val letel poprvé v roce 1937 a bylojich vyrobeno které je zájem uvést opet do letového provozu, to asi 1300 kusu. Na podstavci u Valu je další rarije ješte horší. Fakt je ten, že na to jsou treba pe- ta - japonský Komet nebo spíše podie Kometu níze, a to velké peníze. Po válce se i v USAbez- upravená japonská variace J8M-1 Shusui. Japonhlave zničily spousty typu včetne rarit protivníku ci získali licenci, ale vzorový kus byl potopen a dnes si kuráton muzeí rvou vlasy na hlave nad s ponorkou, která jej prevážela u Singapuru. tupostí svých predchudcu. Není se proto co divit, Další lahudkouje dioráma kdesi v džungli získaže restaurováni jednotlivých exponátU se táhne né Betty tak, aby navozovala udá10st z roku roky vyjadfované dvoumístným číslem. Muzeum 1943, kdy byl v tomto sestreleném letounu zabit má dnes díky nezmerné péči asi 140 letadel, admirál Yamamoto stíhači na P-38. Letoun je to HPM 5/2002

značne velký a díky tomu, že to není jen šrot, je možné udelat si o nem dobrou predstavu. Vedie stojí americký oponent z první doby boju v Pacifiku P-39 Airacobra, stíhač spojenci nepnliš oblíbený, který ale zazáfil v SSSR, kdy v rukou dobrých pilotU byl dustojným protivníkem nemeckým strojum. Nad ním visí replika Bristol F2b, dál podie steny je výkvet reaktivní techniky Luftwaffe Me 262, He 162, Me 163, V-l, Natter. Klasiku Luftwaffe predstavuje Me lO9G, ovšem ve španelské verzi s Merlinem. V dobe mé návštevy to byl jeden ze dvou létajících .Mezku" v USA.Nad tím visí Horten IV, tedy vize budoucnosti létajících krídel. Vedie jsou zavešeny Hannot HD-1a replika Chanute Hang Glider, vlastne predchudce dnešních Rogal, opet nesmímé srovnání toho, že když lidé už na neco pnjdou, další vývoj je témer ble'skový, i když doprovázený radou chyb a neznalostí, které musejíbýt osvetleny teprve na základe havárií. Slova umírajícího Lilienthala ... musíme pfinášet obeti... se tak naplnila doslova. Stred hangáru je vyhrazen pečlive restaurovaným vojenským letounum USA30. let - doby zlatého veku aviatiky. První P-26 A Peashooter je jedním ze dvou létajících a je v barvách "Thunderbirds" (pozor neplést s nynejší akrobatickou skupinou USAF) 34 Pursuit Sq. se základnou March Field (dnes March AFE) v Riverside v Ka· lifornii. Jak hlásá nápis, originál motor darovala The Air Museum z JRS Enterprise of Mineapolis v Minesote. Zde bych si dovolil malou poznámku. U všech exponátU, které se s nesmÍrnou péčí a úsilím daly dohromady, je vždy uvedeno, kdo pomohl nebo venoval podstatné části ke komple19

M UZEU M

.

taci letounu a je navždy uváden a vážen a nikdy se nestane, aby z letounu nekdo neco ukradl (víz pnstroje z Me-262 ve Kbelích), to je v USA neco nepredstavitelného. Vedle je nádherný Boeing F4B3/P-12E, stíhač ze začátku 30. let, kdy byl u Anny Air Corps znám jako P·12 a u Navy a Mariners jako F4B3. Po renovaci je od roku 19611étající. Další Gmmman F3F s 1000 KS hvezdicovým motorem byl stíhacím letounem US Navy a Maríne vletech 1938 až 1941, a byl to poslední stíhací dvouplošník na palubách letadlových lodí. Prvním skutečne moderním stíhačem US Navy byl Gmmman Wildcat a ten je zde zastoupen. Je vzorne restaurován, jen jedna chyba se vloudila pn sti1kání, nebyla nejak dodržena technologie a z plátna na výškovce se témer všechna barva oloupala, proste i mistr tesal' se nekdy utne. Letoun je v predválečné kamufláži, shora celý stredne šedý, zdola bílý, smerovka je s bílo-červenými pruhy a výsostné znaky mají ješte červený terč uvnitr hvezdy. Byl to významný letoun, který jako první upozornil orly Nipponu, že už vše nepujde tak snadno jako dosud a že kosa narazila na kámen. WildcatU bylo postaveno ve všech varíantách 7344 kusu a s jej ich pnchodem se skutečne karta v leteckých soubojích začala rapidne obracet. Nechce se mi odsud, ale vím, že me čekají další neméne zajímavé letouny, což se také potvrzuje v Bob Poud Hangaru - jižním hangáru. Chystá se tu nejaká sláva a tak část letadel je venku k mé radosti, že je mohu dobre fotit. Venku už stojí dva P-5ID, Gmmman F6F-5 Hellcat, F4U-l Corsair, P-40 Tomahawk, B-25 Mitchel a P-40N Warhawk. V hangáru je proto místo a svetlo,

20

HPM 5/2002

...................................................................................................................................................................................... ~ M UZEU M takže toho ihned využívám- za vraty je jediný létající Seversky 2PA Pursuit, dvousedadlová verze EP-l, který byl predlohou pro exportní P-35. Tento letoun získalo muzeum v roce 1961 a trvalo deset let (!) než se letoun podaiilo exemplár dovést do letuschopného stavu. Hned vedle stojí P·47G, který vlastne vznikl vývojem pres P-43 Lancer. Pn srovnání je evidentní nakolik se letoun zvetšil, i když tvary cva1íka mu zustaly. Zdejší Thunderbolt je v markingu Col.Walker M. Mahurina od 56. stíhací skupiny. Tento letoun pnpravil Luftwaffe o 21,5 letadia. Za ním stojí jediná "roura" zrenovovaná a létající F-86 Sabre a hned vedle moji miláčci US Navy TBM-3Avenger a SBD-5 Dauntlees v nádherné ti'íbarevné kamufláži. Zdejší stroj je jedním ze dvou létajících SBD na svete a má bohatou válečnou historii. Účastnil se 35 náletU na Rabaul, pozdeji létal u Royal New Zealand Air Force. Zdejší Avenger létá také, ale jeho historie uvedena není. Mel by tu být i FBF Bearcat a A-26, ale oba kdesi létají na show, k nim pam i P-38, také kdesi létající, ten muzeum získalo pred 30 lety a dlouho trvalo, než se jej podanlo dostat do stavu umožňující létánL Ruská technika je zastoupena také a to Jakem 18 v barvách jugoslávského letectva, ale patrne smyšlených a hned vedle je mne dobre známý AN-2v podivné kamut1áži- shora tón hnedé, zespodu neco svetle modrozelené s ruskými hvezdami. Oba letouny jsou v letovém stavu a velmi dobre zrenovované. Zvlášte u Jaku 18 Američané nezakrývají, že ve své dobe byl držitelem mnoha rekordu ve své kategorii, ani to že v Koreji byl používán jako "Bed Check Charlie", tedy noční rušící bombardér. O kousek dál stojí renovovaný skvost Spitfire 21 s protibežnými vrtu1emi. Dosud mu asi ješte hodne do letuschopného stavu chybí, ale je videt že renovace je perfektnL Chinoje velmi známé renovacemi letounu do letuschopných stavil a spousta letadel venku, která na renovaci teprve čekají, to dokazuje.

HPM 5/2002

Hawker Hunter.

Riizných skupin, které se touto činností zabývají je tu mnoho. Nedá mne to, a tak si dovoluji vstoupit do královstvi restaurátoru, což mi jeho pracovníci velice ochotne povolujL Jsou zde dva FBF, jeden témer pred dokončením a druhý dosud ve značne syrovém stavu, ale o to zajímavejší, protože si mohu prohlédnout to, co je pod kapotami. Tohle je perfektní práce, sebemenší detail pomo hodinársky proveden a vše správne barevne sladeno, potrubí pro kapaliny, kabely (podie toho postavit F8F alespoň v meotku 1/32, tak je zlato zaručené). Vše si mohu fotit, což činím. Dále tu je na renovaci P-39 rozložená na prvočinitele, a tak si mohu konečne prohlédnout, jak byl konstrukčne proveden náhon od motoru po vrtuli. Stojím nad touto částí dost dlouho aje mi jasné, že to musel být onsek. Ale nedá se nic delat, venku toho je ješte spousta. První, co me vedle hangáru upoutává, je dost omšelá Buckye, škoiní mašina z letadlových lodí a vedie stojící Convair 240, velmi úspešný pístový Liner, stavený ve spouste verzí a dodnes v mnoha modifikacích létající s turbopropy. Je to vlastne obdoba 11-14,i když už z roku 1947. Za hangárem stojí B-17G pojmenovaná posádkou na "Picadilly Lilly" a vedle ní Lockheed Lo-

destar, využívaný za války jako transportní, ajak hlásá popis, tento typ používal ve své dobe Lyndon Johnson jako osobní letoun, když byl senátorem, viceprezidentem a pak prezidentern. U techto letounu stojí trup B-50A, který jako pokračovatel slavné B-29 póprvé letel 25. 6.1947. Zde uchovaná B-50 Lucky Lady II (zbytek je zatím uskladnen nekde na zdejší základne) se stala slavnou prvním non-stop letem kolem Zeme. Za letu doplňovala palivo z B-29 nad Azorami, Saudskou Arábií, Filipínami a HavajL Startovala 26. 2. 1949 z Carswell AFE blízko Fort Worth v Texasu v 11.21 hod. a za 94 hodin a jednu minutu se vrátila na svoji základnu, když prekonala 23 452 mil prumernou rychlostí 249 mil/hod. Hned pres silnici me zaujala skupina Stearmanu, z nichž jeden je s rudými hvezdami. Teď ale zaČí· nám hledat další část expozice The Fighter Jets Museum. Nejak se tam nemiižeme dostat, tak to bereme s potelem okolo, a protože pres plochu práve filmují zrenovovaného Mustanga, samozrejme jdeme k nemu. A ejhle, to jsme udelali dobre, jsme u další série hangáru, kde se provádejí renovace. Pred hangárem s práve filmovaným Mustangem je pekný kravál, ale v hangáru jsou další fantas-

21

M UZEU M ticky zrenovované P-51D a už dokončovaná renovace naší L-39 v šedomodré kamufláži. Všude se ze slušnosti dovolujeme, zda miižeme vstoupit a fotit, i když už víme, že nám to povolí. Samozrejme, že se vždy ptají, odkud jsme a po zjištení, že jsem také letecký mechanik, jsou zvedavi, na čem jsem delal. Nejvíce je zaujímá to, že jsem mel pod rukou Arado, pak Il-lO a "roury" Mig IS, 17 a 19, občas i DC-3,Siebla 204 a IL-28. Ale to bych se odsud nedostal, i když po pravde rečeno, kdyby nebyl program tak nabitý, premlouvat by me nemuseli. Užjen nakukujeme do dalších mlen, kde jsou rozebrané T-33 a B-25 a kolem _asiletuschopných Hunteru sólo i spárky se konečne dostáváme tam, kam jsme meli namíreno. Už první pohled do hangárU vyráží dech a současne lítost nad tím, jak to tam je našlapáno - to si moc nezafotím, a navíc je tam dost tma. Hned u vchodu je pokusné Northropovo kfídlo, kterého byly postaveny čtyii kusy vletech 1943-1945 pro školení pilom na pnpravovaný bombardér B-35. Je postaveno v jedné tretine skutečné velikosti a krome stredové části svarené z ocelových trubek, je celé ze dreva. Pohánely ho dva 8válcové motory Franklin o 350 KS každý. Jeho presné označení je N9MB.Tento cenný letoun zachránil historik E. T. Maloney, když byl celý program po haváriích v roce 1950 zastaven. V roce 1982 členové a dobrovolníci po 12 letech kfídlo restaurovali a dotáhli vše do letového stavu tak, aby 11. listopadu 1994 byl opet proveden první let. Hned vedie se pilne pracuje a jiste s velkými potížemi na zletuschopnení puvodní YP-59 Aircornet, prvního letounu který v USAlétal s proudovými motory. První Aircomet letel 2. 10. 1942 na základne Muroc Dry Lake (dnešní Edwards)

22

. v Kalifornii. Problémy s nevyzrálými motory se snažili Američané rešit tím, že postavili stíhací letouny s obojím pohonern, pístovým a proudovým. Jediným zástupcern, který se dočkal omezené letecké kariéry, Ryan FR-1 Firebali objednaný US Navy. Tento letoun mel radu prvenství. Byl prvním letounem Navy s tfíkolovým podvozkern a byl i jejím prvním Jetern, i když ne čistokrevným. Mel už laminámí kfídlo a pohánely jej hvezdicový Wright R-1820 Cyc10neo 1350 KS a tryskový General Electric J31. Prototyp letel poprvé 25. června 1944 a vlednu 1945 Navy objednala 700 kusu. Konec války a nebývale velký pokrok ve vývoji motoru zpusobil, že bylo vyrobeno 66 kusu, z nichž jen 36 bylo dodáno Navy sq. VF-66. Nikdy však nesloužily na letadlových lodích. Jen nekolik kusu bylo použito ke zkouškám. V muzeu je jediný kus, který se dochoval. Ovšem muzeum vlastní i radu dalších proudových a raketových letounu ze začátku této éry. Anglické "roury" tu zastupují Gloster Meteor Mk IV a renovovaný De Havilland DH 100 Vampire. Jeho konstrukce začala vznikat v roce 1941. Palubní stroje US Navy tu zastupuje nádherne do letuschopného stavu renovovaný F9F-5P Panther a FJ-3 Fury, také renovovany. USAAFtu zastupují F-80A Shooting Star a T-33, tedy jeho dvousedadlová verze. Ve správném leteckém muzeu v USA nesmí chybet neco z Ruska, a tak tu je MiG-17 a MiG-IS, ten je vystavován venku na ploše. První letouny, které pomáhaly osvetlit problémy nadzvukového letu, tu zastupuje Bell X-l (replika) a originál Douglas D-558-2 Skyrocket, který poprvé letel 4. 2. 1948 a byl prvním, který prekonal Mach 2 za pilotování vynikajícího Scotta Crossfielda. V roce dosáhl1951 výškového rekordu, když za

kniplem byl Bill Bridgeman. Dalším pokontelem rychlosti Mach 2 je i Bell X-2 Mach Buster, ovšem v replice, protože oba postavené X-2 byly zničeny pn haváriích. X-2 byl prvním letounem, který prekročil Mach 3, když létal na Edwards AFE a za jeho mením se stndali piloti Pete Everest a Milburn Apt. Venku na ploše jsou vystaveny F-84E Thunderjet. Letoun je význačný tím, že byl prvním jednosedadlovým strojern schopným nést atomovou pumu. Z nej se pak vyvinuly F-84 se šípovými kfídly v mnoha verzích a zde je vystavena jedna obzvlášte zajímavá varianta parazitního stíhače, zkoušena v podvesu pod B-36, když se pnšlo na to, že pro tento účel vyvinutý XP-85 Goblinnevyhovuje. Mel tedy pomoci upravený RF-84K Thunderflash, kterého bylo postaveno 18 kusu. Ovšem i tak se ukázalo, že tato cesta nikam nepovede a celý program byl zrušen. Jeden z nekolika kusu, které se zachovaly, je umísten zde. Upoutá hlavne mohutný závesný hák pred kabinou a silne negativní V u výškového kormidla. Dále tu stojí F-102 a F-89 Scorpion, opet letoun, který svým tvUrcum pfinesl velké bolení hlavy. F-104G predstavuje jednu z cest dvoumachového stíhače sice velkých výkonu, ale i problému, který se stal hlavní silou letectev Evropy, Kanady a Japonska. Byl tam licenčne vyráben, ale v samotné USAFse pií1iš nerozšífiI. Oto více ale odvedl neocenitelné služby jako experimentální letoun u NASA.Zdejší F·104 pochází z letectva Belgie a má i jeho kamufláž. Námofní stroje tuješte zastupuje FSU Crusader, ve své dobe nejlepší nadzvukový jet na palubách letadlových lodí. Jeho účeiná konstrukce vedla ke stavbe také vysoce úspešného podzvukového Corsairu II, který dlouhá léta osvedčoval své

HPM 5/2002

.................................................................................................................................................................................... ~ M UZEU M kvality na letadlových lodí, ale byl staven i v pozemních verzích. Toto muzeum má štestí, že pod svou strechou vlastne hostí další muzeum National Air Race museum. Jsou zde typy velké historické hodnoty, jediná chyba je v tom, že se snad wbec nedají vyfotit, jak jsou zde narovnány. Prvním je Deperdussin Racer s plováky, s nímž jeho pilot Maurice Prevost v roce 1913 dosáhl na trati 280 km dlouhé rychlosti 45,711 mil/ll. Letoun byl opatren rotačním motorem Gnôme 160 KS. (Zde malé odbočení - Američané velmi rádi pn popisu výkonu letadia uvádejí výkony z části v km/h nebo mil/h. Obdobne výkon motoru HP či KS, málokdy kilowaty.) Další Curtis s R3C-2 byl objednán US Anny/US Navy v dubnu 1925 na záfi téhož roku. Letoun byl opatren novým nadejným motorem Curtiss V-1400 o 500 KS konstmktéra Arthura Nutta. Byly objednány tn kusy a tým konstruktéru Bill Gilrnore, Theodore Paul Wright a Frank Hubbard mel ukázat, co dovede, a také ukázal. Pilot Lt. Cyrus Bettis s ním získal první cenu 12. 10. 1925 na Pulitzer Trophy a vystavený letoun je práve jeho replikou. 26. 10. 1925 s ním Jimmy Doolittle získává l. cenu na VIII. Schneider Trophy. V prubehu závodu pak Doolittle dosahuje nových rychlostních rekordu 234,772 mil/h. na trati 100 km a 234,355 mil/h. na trati 200 km. O den pozdeji 27. 10. opet na R3C-2 získává svetový rekord vodních letadel rychlostí 245,713 mil/ll. Další letoun Macchi M 39 byl objednán pro Schneider Trophy 1926. Vytvorený tým k tomu byl znám jako "Tipo M 39" a Mussolini nandil, že rekord se musí vrátit do Itálie za každou cenu. Macchi dostal objednávku na 5 letounu, 3 závodní a 2 na trénink. U Fiatu zatím pracují na novém vil konstmktér závodních letounu Keith Rider motoru, který mel mít minimálne 800 KS a skupro závody National Air Racers. Letoun mel sytečne první prototyp Fiat AS2 V 12 dával 882 KS metrický profil a prázdný vážil 925 liber a letová a s ním pak test pilot Macchi, Romeo Satori váha byla 1325 liber. Registrován byl jako v červnu 1926 na jezere Varese provedi první NR261Y a v prubehu let s ním létalo mnoho pilolety. S M39 pak na Schneider Trophy pilot Mag- tu, mezi jinými i slavný zalétávač Lockheedu giore Mario de Bernardi získává svetový rych- Tony Le Vier, který s ním na Greve Trophy dosálostní rekord 246,496 mil/h. Dále rekord hl rychlosti 250,90 mil/h. Rider R-6 Eight Bali 248,496 mil/h. na trati 100 km a 248,00 mil/h. byl dilem Keith Ridera, j ednoho z nejlepších konna trati 200 km. 17. ll. 1926 pak zvyšuje rekord stmktéru Zlatého veku leteckých závodu. R-6 vodních letadel na 258,874 mil/h. jménem 8-Ball byl jeho poslední závodní konDalší replika Vickers Supermarine S6B dokustrukcí. Letoun je celodrevené konstrukce s momentuje obrovský pokrok hlavne v konstrukci difikovaným motorem Menasco C4-S4 Super Bumotoru i aerodynamice, kterou už dovádí k do- ccaner o 400 KS. Letoun se pak umisťoval konalosti vynikající konstruktér R. J. Mitchel, v druhé polovine tficátých let na predních mísotec pozdeji tak slavného Spitfim. U Rolls-Royce tech. V roce 1938 s ním byl Joe Jacobson tretí na modifIkují pro letoun motor R-Type a ten dává už Greve Trophy Race, když dosáhl rychlosti neuventelných 2350 KS. S ním pak Fit. Fl. John 218,278 mil/b. Tehdy zvítezil známý Tony Le Bootham na S6B seriálu S 1595 dosahuje Vier na starším R-4. Další Miss Cosmic Wind byl 340,08 mil/h. brzy potom sesterský S6B S 1596 koupen v roce 1964 veteránem leteckých závodu s Ft. Lt. George Stainoforthem získává nový sve- Bobem Downeyem, který mu dal nové celodrevetový rychlostní rekord vodních letadel 379,05 né krídlo a s letounem pak létala rada pilotu. Lemil/b. a o dva týdny pozdeji na S 1595 s motorem toun létal na Reno Air Race s registrací N36C R-Type, který už má 2530 KS, zvyšuje rekord na a Bob Downey jej prejmenoval na Ole Tiger. Od 407,5 mil/h. té doby se zúčastnil mnoha závodu a umisťoval Další, nyní už pozemní speciály, tu zastupuje se mezi 4. až 6. místem. Howard ARD DGA-5 Miles and Atwood Special, je to létající replika IKE je posledním zde vystaveným speciálern. originálu z roku 1935. Repliku postavil Leon Poprvé se objevil v roce 1932 na Thopson TropAtwood za asistence Billa Turnera ajeho společhy Race, kde s ním byl William Ong sedmý rychnosti za tn roky. Letoun byl nabarven na památlostí 191,073 mil/b. S druhým kusem tohoto ku Tumerova pntele Lee Milese, který v nem za- typu jménem Howard "Mine" v roce 1935 získal hynul v roce 1937. Rider R-4 Firecracker, tento l. místo na Greve Trophy Race v Clevelandu lehký letoun se skorepinovou konstrukcí postapilot Harold Neumann. Letouny stavel Ben HoHPM 5/2002

ward v Chicagu a mely motory Menasco B-6. Muži, kten tehdy tyto letouny staveli a létali s nimi, zustanou navždy vzpomínaní v souvislosti s touto zlatou dobou leteckých závodu. Byla to pro mne opet doslova smršť dojmu, kterou si srovnat v hlave dalo dlouhou dobu, a tak pnblížilo-li mé povídání ale spoň trochu atmosféru jednoho z amerických leteckých muzeí, splnilo to účel. ješte adresa pro ty, kten snad budou mít to štestí navštívit Chino: 7000 Merril Avenue Chino California 91710 • KOUP[M FJ4 Fury 1/48, F105 1/48, L 13 Blaník 1/48, Jak 111m, IAR 80/811/48, Boomerang 1/48, M. Decarli Zlatá Koruna 36 381 01 tel. 0607/586 821 • PRODAM americkou prilbu M1 bezvýstelky (400 Kč) a némeckou čapku M43, ošiti SS, úplné nová, perfektní kopie včetné razítek za 1200 Kč. Horníček, telefon 0728/145986 • KOUP[M bojovou techniku v mérítku 1m od firem Esci/Ertl, Matchbox, Airfix atd. Dále koupím boj. techniku v mérítku 1/48 napr. od firmy Bandai. Lurek Michal, Nová 304,38451 Volary. • PRODAM sbírku kovových autiček Days Gone. I jednotlivé. Seznam pošlu či zafaxuji. Horníček, tel. 0728 145986

Výrobce modelU letadel a doplňku vyhlašuje výberové fízení na konstruktéra v sollware Corel Draw a AutoCad. Požadujeme aktivního stavitele plastových modelu, se stredoškolským vzdeláním a trestní bezúhonnosti. Informace podá a prihlášky pfljímá p. Borecký v sídle společnosti e-mail: [email protected]. EDUARD-MODEL ACCESSORIES, spol. s r.o., Mírová 170, 43521 Obrnice

23

M UZEU M

.

Ponorka SA-51 v Barcelone

Daniel Petz

Jedním z nejzajímavejších muzejních exponátii se vztahem k vojenské historii, který !ze videt v Barcelone, je ponorka Tiburon vystavovan á technickým muzeem (Museu de la ciéncia). Jedná se o nejmenší známou konvenční ponorku zarazenou do služby. Plavidlo bylo zkonstruováno týmem nemeckých odborníku soustredených kolem konstruktéra Ericha Vollbrechta, kterí po nemecké kapitulaci nabídli své služby španelské vláde. Krome inženýrii a techniku bývalé Kriegsmarine získali Španelé také množstvi výkresové dokumentace a nemeckého know-how. Tiburon (žralok) byl vyvinut v roce 1952 v lodenici Empresa Nacional Bazán v Cartagene. Ponorka byla inspirována nemeckým projektem typ XXXN, který byl vyvijen pro pohon vznetovým motorem MB 501 s uzavfeným okruhem. Predpokládala se výzbroj dvema torpédy, výtlak 90 tun a schopnost absolvovat se tríčlennou posádkou až sedmidenní hlídkové plavby. V prípade španelského projektu byl výtlak snÍŽen na 60 tun, pnčeITIŽv priibehu vývoje došlo k instalaci druhého vznetového motoru, což se projevilo prodloužením trupu a zvýšením výtlaku na 76,8 tuny (pn ponorení 79,3 tj. Kýl prvního prototypu byl položen 27. dubna 1957, loď byla spuštena na vodu 6. listopadu 1964. Relativne dlouhá doba mezi ukončením vývoje a spuštením na vodu byla zpusobena značnou finanční náročností celého projektu. Prestože byla stavena dve shodná plavidla Tiburon l a II (v roce 1963 označená SA-51 a SA-52), druhé z nich nebylo nikdy spušteno na vodu. SA-52 je v současné dobe vystavena v prostoru ponorkové základny v Cartagene. Obe ponorky byly oficiálne vyfazeny 5. brezna 1979, SA-51 byla predána technickému muzeu v Barcelone v priibehu roku 1986. Současným majitelem (či spíše sponzorem) SA-51 je banka La Caixa, což se projevilo "vyzdobením" ponorky emblémem na veži a nápisem Barcelona na prední části trupu. Piivodní marking obou 24

plavidel byl tvoren pouze bílým kódovým označením SA-51, resp. SA-52 na veži. Dva svislé svetlé pásy na levém boku SA-51 jsou dodatečne vytvorené priihledy do trupu, kryté organickým sklem. Tiburon má délku 19,8 m, k pohonu sloužily dva vznetové motory o výkonu 200 Hp a dva elektromotory o výkonu 240 Hp. Maximální hloubka ponorení činila 100 m, posádku tvoruo 5 mužu (plavba byla možná i ve trech) , výzbroj tvoruy dva torpédomety ráže 533 mm. K vybavení interieru patfila malá kuchyňka a WC. Prípadné návštevníky Barcelony bude jiste zajímat, že ve meste se nacházejí dve další muzea, která by mohla být atraktivní pro zájemce o vojenskou historii: Námorru muzeum (Museu Maritim) vystavuje mimo jiné repliku lodi "Don Juan de Austria", která se zúčastnila bitvy u Lepanta v roce 1571. Vojenské muzeum v pevnosti Mont-

juic uchovává ve sbírkách zajímavou kolekci težké delostrelecké techniky včetne námorruch del určených k obrane pobreží.

HPM 5/2002

.................................................................................................................................................................................... ~ M UZEU M

Muzeum americké armády v Honolulu Daniel Petz Vojenské muzeum v Honolulu se nachází v bezprostrední blízkosti pláže Waikiki, uvnitr bývalé pobrežní delostrelecké baterie Randolph. Ta byla vybudována vletech 1908 až 1911 a určena k obrane ostrova Oahu proti útoku z more. Baterie byla puvodne vybavena dvema dely ráže 36 mm, která se po každém výstrelu vlivem zákluzu ukryla pod úroveň betonového opevnení. Po opetovném nabití se dela vracela do palebného postavení. Jejich dostrel činil 14 mil a byla určena predevším k boji proti neprátelským bitevnim lodím. Stanovište nzení palby bylo umÍsteno na vrcholu nedalekého vrchu Diamond Head. V dobe japonského útoku na Pearl Harbor byla baterie Randolph beznadejne zastaralá. V roce 1946 byla obn dela demontována a (ke škode návštevníku muzea) prodána do šrotu. Baterie Randolph pak byla využívána jako skladište a v roce 1969 se dokonce uvažovalo o její demolici. Muzeum americké armády zde bylo otevreno v roce 1976, u pruežitosti 35. výročí japonského útoku na Pearl Harbor. Část interiéru pevnostní budovy je ponechána v podobe, v níž sloužila obsluze obnch del, ve zbylých prostorách jsou vystaveny rÍizné exponáty se vztahem k vojenské histoIii Havajských ostrovU. Jednotlivé sály jsou venovány napr. samotné bateIii Randolph, letectvu USAAF na Havaji, prepadení Pearl Harboru a dalších vojenských zafÍzení 8. prosince 1941 a účasti občanu státu Hawaii v korejské a vietnamské válce. Modeláfsky nejzajímavejší exponáty jsou umÍsteny na stfeše budovy (bitevní vrtulník Bel! AH-IQ Cobra v barvách Národní gardy státu Hawaii) a na prostranství pred budovou muzea. Krome nekoliHPM 5/2002

ka kusu delostrelecké výzbroje z doby 2. svetové války je vystavena i dvojice tanku z téhož období. Americkou konstrukční školu reprezentuje lehký tank M24 Chaffee. Do výzbroje americké armády byl typ zafazen v roce 1944, do konce války bylo postaveno vÍce než 4000 kusu, z nichž část odebrali Britové. O úspešnosti konstrukce svedčí fakt, že v rade armád menších státU se M24 udržel až do osmdesátých let. Japonské konstrukce jsou zastoupeny exemplárem tanku Ha-Go (typ 95), který Američané ukonstili behem boju v Tichomon. Typ 95 byl prvním japonským sériove vyrábeným lehkým tankem. Do výzbroje byl zafazen v roce 1935 a firma Mitsubishi postavila celkem 1250 stroju. Typ 95 byl

vyzbrojen kanonem ráže 37 mm a dvema kulomety ráže 6,5 nebo 7,7 mm. Pohánen byl dieselovým motorem Mitsubishi NVD 6120 a tlouštka pancrre se pohybovala od 6 do 12 mm. Optimální svetelné podmínky pro fotografování bojové techniky vystavené pred budovou muzea nastávají včasných dopoledních hodinách. Vstupné se v muzeu neplatí (o jeho provoz se starají pnslušníci vojenské posádky v Honolulu a dobrovolníci z rad vojenských veteránu) , otevreno je denne krome pondeli od 10.00 do 16.15 hodin. Za návštevu stojí také velmi dobre zásobený obchod se suvenýry, modeláfskou literaturou a plastikovými modely, který se nachází ve vstupním prostoru muzea.

25

POZV ÁN KA

.

Stálice a novinky na 12. Aviatické pouti Lelišli Pardubice 1.-2. června 2002 Letošní 12. Aviatickou pouťpoŤádají: Svaz letcu ČR - odbočka Pardubice, Svaz vojákii z povo1ání AČR, Východočeský aeroklub Pardubice, Čs. letecká historická společnost a EBA, a.s., civilní provozovatelletište Pardubice. Ve spolupráci s 34. základnou Speciá1ního letectva a LAA ČR. Tradíce, mínena tím i ona letecká, kterou pro české zeme mesto Pardubice predstavuje, sahá hluboko do začátku minulého století. Již roku 1909 zahajuje na místním vojenském cvičišti první vzdušné pokusy zdejší rodák a sportovec Ing. Jan Kašpar, pozdeji se k nemu pnpojuje i bratranec Eugen Čihák. Kašparovo úsili je korunováno 13. 5.1911 historickým dálkovým preletem na vlastním stroji vzor Blériot z Pardubic na pražské chuchelské závodište. Rekordním letem se zapsal do historie počátku české aviatiky nejen Ing. Kašpar, nýbrž s ním též mesto. Pardubice nesou od té doby pndomek "kolébka českého letectvi". A letectvi mesto neopustilo dodnes. Na prUkopnickou tradici Ing. Kašpara navázala též Aviatická pouť, která nese jeho jméno ve svém podtitulu - začala svou tradici zahajovacím ročnÍkern 1991. U phležitosti 80. výročí historické události naší aviatiky byl v jeho rámci prelet do Chuchle zopakován na replice stroje Demoiselle. Letošní 12. ročník AP prokazuje životaschopnost akce rok od roku postupne obohacovaným programern. Ten se začal profilovat zejména od roku 1996, kdy k dosavadnímu zamerení na ultralehké a sportovní létání, pnbyl prvek účasti historických !etounu z dob 2. sv. války (pnpomeňme Spitfire a Mustang Meet), a minulý rok se na AP poprvé predstavily i stroje z doby 1. sv. války. Populárním se stalo setkání veteránuletcu z dob válečných a jej ich autogramiáda. Dobrou povest si získal i celobarevný reprezen-

26

tativní katalog, kde lze vždy objevit cosi z historie a nelze opomenout ani spolupráci s Leteckými silami AČR, jichž je 34. základna Speciálního letectva nedilnou součástí. Díky tomu mohly AP navštívit též stroje sprátelených letectev Británie, Francie, SRN a USA. Novinky a premiéry mely a mají na AP vždy své llÚstO. Pokud se vrátíme k minulému ročníku, zazáfila zde hvezda hned nekolika letounu. Predevším šlo o nové aranžmá letounu 1. sv. války, aerovlek historického kluzáku, účast dvou bombardéru B-25 Mitchell, které prevedly simulovaný nálet s pozemními pyrotechnickými efekty, dosud takfka nevídaný aerovlek peti čs. historických vetroňu a rada diváku si nenechala ujít ani autogramiádu tvUrcu fIlmu "Tmavomodrý svet"

a veteránu vzdušných boju, kde jako kulisa posloužily letouny a technika, použitá pn natáčenÍ. Co pnnese AP 2002 Letošní dvanáctá Aviatická pouť nebude nijak bliže vyhranena a neponese ani adresný podtitul. Mela by zato poskytnout kaleidoskop vzdušné i pozemní podívané, pfinést divákum radost, pobavení a poučenÍ. Záleží na každém, co si vybere. Mohli bychom nci, že zde díky šín programu probéhnou návštevníkum pred očimajekési "Obrazy zhistorie létání" od dob našich dedu a pradedu až po současnost. Co si tedy od AP 2002 mužeme slibovat?! Hlavním lákadlem je bezespom létání aparátU všeho druhu, což je i letošní zámer organizátoru. Lze si je rozdelit v blocích, jimiž bude program charakterizován. Vzdušné boje 1. svetové války predstaví ve vzduchu stroje bojujících stran jako trojplošnÍk Fokker Dr.I, který prosiavilo nemecké stíhací eso baron von Richthofen, dále další nemecké stroje Fokker E.Ill a Albatros C.V, francouzský

HPM 5/2002

..................................................................................................................................................................................... ~ POZVAN KA

Nieuport 17 a britský SE-Sa. Dokreslí ji dobové kostýmy, kulisy a technika. V pojetí pujde v podstate o horkou novinku na českém nebi. Léta mezivá1ečná budou reprezentovat cvičné dvouplošníky jako ruský Polikarpov Po-2, nemecký Biicker 131, britský DH.82A Tiger Moth s americkými Curtissem lenny a Piperem L-4 Cub. Poprvé se tu sejdou společne. Pi'edstaví se též svahový kluzák ŠK·38. Skutečná pardubická premiéra se odehraje pn prvním zdejším verejném startu repliky celodrevené Avie BH-1 Experimental z roku 1920. Letci jdou opet do boje, je tématem letounu 2. svetové války. Zatím se počítá s účastí ame-

rického bombardéru B-2S Mitchell, britského Spitfiru a též amerických cvičných PT·17 Stearman či Stinson Reliant. Osloveno je ješte nekolik válečných stroju. České sportovní letectví se predstaví skutečnou plejádou typu, které byly používány zejména v našich aeroklubech od konce války po současnost. }menujme vzdušné variace skupiny svetove proslulých letounu rady Zlín ,,26", výsadek parašutistU z L-410, skupiny M-1C Sokol/L-40 Meta Sokol, Ae-4S/L-200 Morava, nebo svetové mist· rovství skupiny Red Bull Aerobatic Team se stroji Zlín SOLS.Akrobatickou podívanou obohatí J. Kairys z Litvy na Su-26. Lahudkou bude

další pardubická premiéra - aerovlek šesti historických vetroňu čs. konstrukce. Nezustane však pouze u toho. Chystá se úplná novinka - kluzák Fox ve vleku za L-410! Vojenskou část bude tvont jednak vystoupení letounu a vctulníku Display Teamu vzdušných sil AČR a též statická ukázka soudobé techniky, domácí i zahraniční. Tento oddIl je zajišťován ve spolupráci s velením základny. Bude-li snad mít nekdo pocit, že toho, co AP nabízí není mnoho, potom zrejme tuto akci nikdy nenavštívil, neboť jinak by vedel, že pardubickou atmosféru doplňuje rada doprovodných aktivit, probíhajících v celém areálu. }sou to predevším oblíbené vyhlídkové lety, tentokrát se stroji Z-43, L-200 a L-41O, setkání historických bojových vozidei, autosalon, aerosalon, autogramiáda veteránu, kulturní program, bohaté občerstvení, prodejní trhy a lunapark pro deti. každý zde tedy najde radu vecí pod jednou strechou. Tato predbežná informace nemusí odpovídat flnální podobe programu AP 2002 a bude pmbež· ne aktualizována na webové stránce AP, kterou naleznete pod adresou: www.aviatickapout.cz. Zde naleznete veškeré podrobnejší informace o mezinárodní letecké akci s nejdelší tradící po listopadu 89 v aktuální podobe. (foto Milan Knaibl) Na shledanou v Pardubidch se tiši Sdruženi Aviatické pouti

Zásilková služba Ha PM

Plastikové modely

Jerevanská 3.100 OOPraha lO, tel.jfax 0272744242. e-mail: [email protected]

NABíOKA STARŠíCH ČíSEL ~

Omlouváme se, ale s ohledem na pokles prodeje modelu pfes letní sezonu zmenšujeme rozsah inzerátu na 1/4 strany.

IJ6401 1,7/93 5, 9, 10/94 4,7,9/95 1-3,5-12/96 1-12/97 1-12/98 1-12/99 1-3,5-9,11,1212000 1-1212001 1-412002

á 25,á 30,á 35,á 35,á 40,á 44,á 50,á 50,á 50,á 61,-

Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč Kč

Mimoiádná nabfdka svázaných ročníku (modrá barva): 1997 (550,-),1998 (550,-), 1999 (650,-), 2000 (700.-)

AURORA,britský križník 1/300

Loď byla na vodu spuštena v roce 1937, v roce 1941 se podílela na potopení bitevní lodi Bismarck v Biskajském zálivu a poté na blokáde zásobovacích námorních cest nemeckých a italských vojsk v Severní Africe. Očastnila se vylodení spojencú na Sicílii a blokády italských námorních sil v Touion, díky k1eré si vysloužila prezdívku "Stríbrné monstrum" .

DOPORUČUJEME OD HQBBYCRAFTU H1321 F-82 Twin Musiang 1n2 VSECHNY UVEDENÉ CENY JSOU DDPORUCENÉ MALOOBCHODNI BEZ POSTOVNÉHO A DOPRAVNÉHO A MOHOU BÝT IVYSSI

GREENSIL

2000

Vysoce odoiný silikon pro výrobu presných forem na odlévání resinových modelu. - Vysoká odolnost proti roztrženl formy - Velký počet liclch cyklu bez regenerace formy Dalšf informaee na

>>>

(www.elastomery.cz

HPM 5/2002

:

-

Pomer mísení 1:1 Bez škodlivého katalyzátoru Cena od 875,-Kč/kg (bez OPH) Balení 1+1, 2+2, 5+5 kg Zásílková služba

419•• Kč

Výrobca C.C.lEE.

Velkoobchod: Hornet s.r.o., Stúrova 2869, 142 DDPraha 4, tel. 02-41727901, 4172 87 84, fax 02-4172 42 73 e-mail: [email protected] lásilkový maloobchod pro modeláre: MATl, Rpety 122,26801 Horovice, tel./fax 0316/51 38 20 e-mail: [email protected]

320•• Kč

KUPON NA SLEVU platn; od 3. do 28. 6. 2002 v prodelne STEVA, Boleslavská 1108, Nymburk

tel.: 0325/513 908 AFV CLUB 1/35 - A35022

LVTP 5A 1 za

499,- Kč

Do vyprodání zásob!

27

RECENZE

.

Messerschmitt Bf-108 B Merítko: 1/48 Výrobce: Eduard Katalogové číslo: 8052 Messerschmitt Bf 108 je pozoruhodným letounem, nejen diky svým tvarom, ale i diky tomu, že jeho konstrukce se stala pŕedobrazem mnohem proslulejšzno stroje Messerschmittovy výroby - súnačky Bf 109. Byljsem proto velice zvédav, jak bude vypadat dlouho avizovaná "stoosmička" od Eduardu, neboť modely prvoválečných letounu od této firmy nasadily pomyslnou laťku velmi vysoko. A musim za sebe konstatovat, že čekáni se rozhodné vyplatilo! _ V pevné krabičce se vkusným obrázkem nad poušti leticÍho stroje najdeme pres 80 dilu ze svetle zeleného a čirého plastiku. Krídla, oCasní plochy a kryt motoru jsou opatreny jemným negativním rytim, na trupu je toto rytí o neco hlubší a místy jsou kolem spár vystupující kousky plastu, které je treba obrousit - to je zrejme daň za danou technologii výroby. V této souvislosti musím uvést, že zmínené hlubší rytí na již hotovém, nabarveném a napatinovaném modelu ponekud kazí dojem, proto doporučuji hlubší spáry pretfít prípravkem Mr. Surfacer SOO nebo pretmelit a znovu narýt. Já toto však neučinil - jednak proto, že jsem model stavel za účelem recenze, jednak (a hlavne) díky své lenosti. To jak model postavený pouze z "krabičky" vypadá, se mUžete presvedčit na doprovodných fotografiích. Drobné dily stavebnice jsou až na nekolik výjimek prosty otrepu, pn oddelování dilu z rámečku je však nutno dbát zvýšené opatrnosti - plastikje velmi krehký a mUže snadno dojít ke zlomení dilu. Proto doporučuji zejména u takových dilu, jako jsou vzpery výškovek, kniply, výfuková potrubí apod. použit k oddelení od rámečku ostrou žiletku a vzniklý otrep opatrne touto žiletkou ofíznout. Samotnou stavbu jsem zahájil sestavenÍm motoru. pri této práci dejte pozor na chybný obrázek č. 2 stavebniho návodu - správný postup je zobrazen na vloženém liste označeném "Errata", jinak nebude možno hotový motor vlepit bez problému do trupu! Po dobu schnuti nabarveného motoru jsem se venoval sestavování kokpitu. Jeho jednotlivé dily do sebe velice dobre pasují a tak jsem díky použiti akrylových barev mel tuto část hotovu již behem hodiny včetne vystinování. l když recenzovaná stavebnice není verzí profipack, poskytuje veškeré dUležité detaily, a to včetne palubní desky s perforováním v míste prístroj u a pro znázomení prístroju samotných, pak papir s natištenými prístroji a obrysem palubní desky pro snadné nalepení. Modeláf má na výber též možnost použiti prídavných nádrži, umístených na míste pravé poloviny zadního sedadla. Pokud jde o zbarvení interiéru, návod popisuje zbarvení kabiny odstinem svetlé šedé a sedaček v barve kUže, nicméne dle provedení letounu mohly být použity jak odstiny svetle šedé koženky, tak i hnedé či RLM02. Pro usnadnení další práce jsem ale ješte do kokpitu pilotní sedačky nevlepil. Tyto sedačky jsem též ponechal bez upínacích pásu - jednak proto, že je stavebnice nenabízí, a také proto, že :la nekterých fotografiích interiéru skutečného letadla pásy chybejL Do této chvíle byla stavba modelu pohodovou záležitosti. Když jsem však slepil k soM poloviny krídla dle návodu, zjistiljsem následující skutečnosti - príliš silné odtokové hrany (1 mm tlouštky je podle

28

mne na toto merítko mnoho, nicméne asi danou technologií výroby modelu nelze udelat tenčO, hlavne však nelze na krídlo usadit trup bez vetšÍho pnbrušování a tmelení. Budete-li postupovat dle návodu a nalepíte podle nej sestavu kokpitu na krídlo a motor do trupu (viz obr. 3 a 4 v návodu), čekají vás opravdu pemé chvilkybočnice trupu pak presahují skoro o 1 mm hrany trupu a mezi trupem a bočnicemi ziskáte mezeru témer 2 mm. Volil jsem proto následující postup - slepiljsem obe poloviny trupu dohromady, po zaschnuti lepidla a vytvrzení spoje jsem usadil motor na motorovou prepážku (tato tvorí i prední část prostoru kabiny) a celou motorovou skupinu vlepil minutovým epoxy do príde trupu. Usazení prepážky s motorem není

težké, neboť v trupu je pro tyto účely vyznačeno zahloubení a stačí tak pouze dát pozor na prípadné posunuti dilu pn zasychání lepidla. Poté jsem ke trupu pnchytil vtei'inovým lepidlem krídlo tak, abych vyplnil všechny spáry mezi trupem a krídlem. Nyní jsem již vlepil do trupu celou kabinu - nejprve jsem opet vtei'inovým lepidlem pi'i1epil zadní prepážku kabiny a po vytvrzení spoje jsem postupne lepil bočnice kabiny k bokUm trupu. Zde je nutno použit vetšÍho násilí (tlaku na spoj) vzhledem k výše zmínené mezere až 2 mm - pn opatrné práci nic nepraskne a vám se podarí takto predejít pracnému tmelení a hlavne ošklivému vboulení bokU kabiny dovnitr, které by bylo vzhledem ke krásne čirému kabinovému dilu velmi viditelné. Pro samotné napasování čirého prekrytu je treba opatrne pnbrušovat jak hrany trupu, tak i samotný dil prekrytu. Jak jsem uvádel výše, prekryt je velmi čirý a je pres nej dokonale videt do kabiny - v této chvíli se vám vymsti jakákoliv chybička pn barvení či usazováníjednotlivých dilu kabiny. Já pro sebe si však povzdechl, že je škoda, že výrobce nenabízi možnost otevfení kabiny - model by tato úprava určite zpestfila. Kdo chce, mUže si tedy kabinu otevfít sám, poprípade ješte na vnitrek prekrytu nalepit madla či zácionky proti oslnení podle fotografií skutečného stroje.

HPM 5/2002

................................................................................................................................................................................... ~ RECENZE

Stavba modelu pokračovala nalepením výškovek, vytmelením všech spár a prebroušením modelu. Celek jsem pak pres1iíkal zi'edeným pnpravkem Gunze Sangyo Mr. Surfacer 500, který spolehlive zakryje stopy po broušení a menší nerovnosti. Kde byla i po prestnkání videt hlubší spára (v mém pnpade spára krídlo/trup na spodku modelu), tam jsem štetcem nanesl neredený Mr. Surfacer. Model jsem poté celý pod vodou prebrousil velmi jemným smirkovým papírem, nalepil drobné dlly [pitotovu trubici, svet10met, vzpery výškovek atp) a odmastil pomocí jarové vody. Pred barvením modelu, který provádím stnkací pistoJí, mi pnšly vhod samolepící vykrývací šablony, které jsou ve stavebnici dodávány za účelem zakrytí kabiny a podvozkových kol - na rozdll od jiných šablon od Eduardiijsem nemel problémy sjejich odchlipováním či špatným tvarem. A nyní k náteru samotnému a nabízenému markingu. Stavebnice nabízí dve varianty zbarvení modelu - stroj nemecké Luftdienst (Letecké služby) z roku 1940 v barvách RLM 65/70/71 a lákavý letoun Sonderkommanda Blaich z Lybie roku 1942. Tento stroj je v zajímavé "flekaté" kamufláži RLM 78/79/80 a se zajímavými emblémy pod kabinou. Piívodne jsem chtel stavet presne tento stroj, ale protože jii ve své sbírce jeden model v podobném zbarvení mám, zvolil jsem si vlastní marking a zbarvení podle barevné fotografie kterou jsem si stáhl z internetu - tím je stroj civilní registrační značky D0101 v šedo/černém zbarvení. Obtisky jsem si poskládal z riízných obtiskových aršíkii, které jsem doma mel k dispozíci, model napatinoval olejovými barvami a na záver pres1iíkal matným lakem Modelmaster. Mimochodem - v dobe, kdy jsem model dokončil, vyšla stavebnice verze profipack, která mimo jiné nabízí i krémove zbarvený civilní stroj, používaný nemeckou ambasádou v Londýne tesne pred vypuknutím 2. sv. války. Ale tak už to bohužel v modelafine chodí, že se vždy po čase objeví neeo, co vypadá lépe než to, co jste si vy postavili. Avšak zpátky k recenzované stavebnici - protože jsem nakonec nestavel model ve zbarvení nabízeném ve stavebnici, rozhodl jsem se vyzkoušet obtisky na kousku plastiku (konkrétne krídlo modelu od Albatrosu D V ze Smeru). Polovinu plastiku jsem nasmkal matnou barvou, druhou polovinu pak navíc lesklým lakem. Pomocí dekálových vodiček Gunze San-

gyo jsem nanesl obtisky - zde jsou poznatky: Na matném povrchu vám vodičky moc nepomohou, i pres opakované propíchnutí bublinek a opetovné nanesení vodiček obtisk stále nedoléhá k povrchu. Avšak na lesklým lakem opatrené polovine je výsledek zcela jiný - jii po čtvrt hodine vodičky Gunze "pncucnou" obtisk k povrchu tak dokonale, že není ani videt lem kolem obtisku! Pfestnkáte-li tedy sviij modellesklým lakem či nabarvíte lesklými barvami, nemeli by jste mít s nanesením obtiskU pomocí dekálových vodiček problémy. Pokud tyto vodičky nepoužíjete, též mohu potvrdit, že na lesklý povrch je možno obtisky nanést bez vetších komplikací, jen je nutne bubliny vzduchu pod obtiskem včas propíchnout či obtisk houbičkou pntlačit k povrchu. Co nci záverem - i pres výše zmínené nedostatky pn stavbe považuji model za oddechovou záležitost. Navíc se domnívám, že stavebnici !Ze doporučit i detským modeláfským kroužkUm, neboť pod vedením zkušených vedoucí se mohou začínající či méne zkušení modeláfi seznárnit s dalšími modeláfskými postupy a pres model Bf 108 tak získat základy pro práci s klasickými short-runy. Petr Zaďepálek Doporučená literatura: TaijunJ/lVnogram Glose-Up S, Monogram Public.

• PROOAM polské publikace nakladatelství Militaria za velmi nízké ceny napr. Č. 146 Afrika 42-43 295 Kč, Č. 147 Pzkpfw IV 2 díl 295 Kč, Č. 148 Waršava 1944285 Kč, Č. 150 Jagdpanzer IV 225 Kč, Č. 152. Jagdpanzer IV/L 70 285 Kč, Č. 154 Normandie 285 Kč atd. Starší čísla jsou podstatné levnéjší. Seznam í s cenami zašlu za ofrankovanou obálku. Pište na adresu: Josef Kovalík, Ližkova 37, 794 01 Krnov, nebo volejte tel. 0777 174 952. Platí stále. • PRooAM nesestavené modely 1:35 Tamiya: Steyr 1500Al01 (500,-) Krupp 'Protze (450,-) Half Track M21 (500,-), Italeri: Jagdpanther + lepty (600,-) M 24 Chatfee + lepty (600,-) Steyr Tractor (450,-), Academy: Panzer IV AuS. H/J (400,-) Flakpanzer IV (400,), I.R.Hobby: Praga V3S Pad II (1000,-) M. Pekáč Pt. Dvorek 91, 798 43 P1ení

PLASTIKOVÉ

MODELY Z RUSKA

A-model· ACE • AER/UNDA • Alan· Arsenal Berkut· Condor· Eastern Express· Fort· ICM Maquette • Military Wheels • Mopdelist • PST Red Wings· Roden· Skif· Start· Zvezda

od 100 Kč

\

HPM 5/2002

29

INZERCE

.

Zásilková služba Ha PM Jerevanská 3. 100 OOPraha 10. Česká republika. tel./fax +420 2 72 74 42 42. e-mail:[email protected]

.:••:••:. NABíDKA KNIH Z FIN SKA .:••:••:• •:. SUOMEN ILMAVOIMIEN HISTORIA (SIH) .:. Brožované publikace vysoké kvality oletounech

finského letectva v období 2. svetové války. Text finský s anglickým "Ý!ahem a popiskami fotografií. Rozmer 170x250 .

•:. SIH č. 3a Fokker D.XXI (Mercury) Historie nákupu. výroby i bojového nasazení letounu, který tvoril dlouhou dobu hlavní s~u stíhacího letectva. 80 stránek, z toho 8 barevných. cca 100 fotografií, výkresy v mérítku 1/72. Cena 720,- Kč

SIH č. 3b Fokker D.XXI (Wasp .:. Další licenční výroba probíhala s instalovanými motory P&W Twin Masp. Opét celá historie včetné nasazení jednotlivých strojú. 80 stránek, z toho 8 barevných, cca 100 fotografií, výkresy v mérítku 1/72. Cena 720,- Kč

.:. SIH č. 2 Dornier Do 17 Z & Junkers Ju 88 A-4

.:. SIH č. 16 Saksalaiset koneet suomessa

Použití dvou známých nemeckých stredních bombardérú u finského letectva behem a po druhé svetové válce. Nové, opravené vydání. 112 stránek, z toho 8 barevných, cca 170 fotografií. Cena 900,. Kč

Nemecká letadia ve Finsku vletech 193945. 128 stran, 275 čb fotografií a 40 znakú jednotek v barve. Cena 845,- Kč

K.IC\'!

"",klncn

Karl Slenmaa

.:. SIH č. 17 LeR 2

.:. POM 42

.:. SIH č. 18 LeR 3 Knihy pojednávající o nadrízených útvarech nekolika, prevážne stíhacích jednotek: LeLv 16, 24, 26, 28. Text je doplnen tabulkami sestrelú, ztrát, velitelú jednotlivých jednotek a početních stavú. 144 stran, 252 čb a 3 barevné fotografie. 32 bar. bokorysú. Cena 1170,- Kč za jednu knihu .

Prevážne fotografická publikace obom· bardovací letce 42 finského letectva vletech 1939-45. 157 stran, cca 250 čb a 3 bar. fotografie, dvojjazyčný text (finsky langlieky), vázané. Cena 1140,- Kč

•:. RED STARS č. 3 Sovétská letadia 1918-1941. Finský a anglický text. Více než 400 fotografií, 61 barevných. Rozmér 210x295, vázané. Cena 1299,- Kč

.:. RED STARS č. 4 Letadia z dodávek Lend lease do SSSR zachycených na cca 500 fotografiich, 53 barevných kamufláží. Formát M, 224 stran, vázané, text finsky langlicky. Cena 1600,- Kč

.:. Finish Air Force 100 barevných fotografií prevážne z období 2. svetové války. Vázané, text finsky a anglicky, formát M, 96 stran. Cena 1390,- Kč

Knihy objednávejle na výše uvedené adrese. Objednané knihy zasíláme na dobírku. Všechny ceny jsou uvedeny bez pošlovného. Pošlovné a balné 50 Kč. Predplatitelé mají slevu 10 % z ceny (nulno používal pridelený variabiIní symbol).

30

HPM 5/2002

................................................................................................................................................................................... ~ RECENZE Model: Houfnice M102 105 mm Merítko: 1:35 Výrobce: AFV Club Dovozce: Homet s.r.o. Cena: 449 Kč Houfnice M102 byla vyvíjena na základe požadavku amerických výsadkových jednotek, jako jejich podp1irný prosti'edek. její váha 1496 kg umožňovala prepravu v závesu pod vrtu1níkem i v nákladových prostorech dopravních letade!. Do výzbroje byla zarazena v roce 1964, tedy v dobe, kdy Američané začali bombardovat Vietnam a vstoupili tak do války, ze které po devíti letech odešli jako poražení. Pň vývoji M102 se dbalo na skutečnost, že výsadkové jednotky mohou bojovat v obklíčení, což se ve Vietnamu projevi1o v plné míi'e. Američané zde brá· nili jednotlivé operné body o nlzné poloze, jejichž zásobování letecky bylo na denním porádku. Nutnost rychlé palby všemi smery byla vyi'ešena tak, že v míste nápravy houfnice byla montována osmihranná základová deska o pn1meru 120 cm. V palebném postavení se kola vyklopila nahoru a houfnice dosedla na tuto desku. Ve sti'edu desky byl kovový čep, kolem kterého se houfnice mohla otáčet a behem malé chvíle stií1et v okruhu 360 stupňu. pi'i dosti'elu od 1 do 15 km tak mohla posti'elovat ze sti'edu perimetr o pn1meru 30 km. Námer hlavne se pohyboval od -S do +75 stupňU. Pro snadné otáčení celé houfnice byl na jejím konci v ose hlavne montován ocelový buben, který usnadňoval otáčení celé zbrane kolem osy základové desky. Ke sti'elbe sloužila standardní munice ráže 105 mm s nlznými náplne mi sti'ely. Zbraň byla pochopitelne konstruována predevším pro sti'elbu na nepohybující se cíle, cesty, mosty, sousti'edenou techníku a neprátelské jednotky.' M102 byla postupne modemizována, byl na ni umísten masivní rám pro zavešení pod vrtu1ník, schránky pro uložení pomocného materiálu, atd. Houfnici M102 jste mohli videt na nekterých záberech z války v Perském zálivu v roce 1991. Ukoňstené houfnice bez dopravního rámu použila i armáda Vietnamské socialistické republiky behem pohraničních konf1ikt:tis Čínskou lidovou republikou. Model samotný obsahuje rémer 100 dílu, malé vtaženiny jsou vesmes na drobných dílech kolem rámu podvozku houfnice a není problém je pretmelit.

MI02

105mm HOWITZER

Pred lepením tažného zanzení C (díly S a 6) nejprve k rámu podvozku (díl28) pruepte boční díly 15 a 16. Nejvetší komplikací je správné umístení vidlice pro fixaci hlavne behem transportu houfnice. Výrobce to v návodu vyznačil ponekud zmatene u obrázku 2 a posléze u obrázku 6. Pro správné pochopení, jak byla vidlice uchycena, je dobré počkat až k obrázku 6. Pň sti'elbe byla vidlice totiž netradične upevnena zespodu na lafete hlavne. Drobné tenké díly je vhodné oddelovat modelái'skou pilkou, nezndkajsou menší nebo tenčí než jejich nálitky od rámečku (napr. díly 60 a 67). Oddelení nUžkami nebo modelái'ským skalpelem mUže mít za následek zlomení dílku, nebo jeho odlétnutí do neznáma.

Pred sestavováním podvozku modelu je dobré podrobne prostudovat zmenu polohy nápravy pň transportu a v palebném postavení houfnice. jak je výše uvedeno, pred palbou se celá náprava vyklopí nahom a houfnice dosedne na osmihrannou desku. Pred tím je nutno uvolnit dva jistící čepy u nápravy (díly 59) ajistící čep u fixační vidlice hlavne (díl 56). jsteli vyznavači maximálne funkčních modelu, budete muset pred palbou vyjmout všechny ili čepy pinzetou, protože jsou pomerne težko dostupné rukou, která není v merítku 1:35. Problematické je konečné sestavení zbrane, kdy musíte dva písty (díly 75) vsunout do jej ich pouzder (díly 76) a na každý z nich umístit dve funkční pru-

žiny. Pokud pujde pohyb písm pňliš snadno, budou vám pružiny neustále zvedat hlaveň houfnice nahoru. Pro šňuru palebného mechanismu budete muset provrtat dva díly modelu. Šňtira v modelu není a já jsem místo ní použil tenký drát. ffekvapit mUže její krátká délka, ale munice pro M102 v ráži 105 mm obsahovala zpožďovač, takže obsluha se po zatažení za šňtiru mohla bezpečne vzdálit od houfnice. Samozrejme, že šňtiru si mUžete udelat libovolne dlouhou. Na záver se mUžete rozhodnout, zda si sestavíte vietnamskou verzi zbrane v barve alive drab, nebo moderní verzi s rámem pro leteckou prepravu 82 výsadkové divize s ilitónovou kamufláží alive green, Desert yelow a FIat white. Výhodou je možnost silikat model jako sestavený celek (gumové pneumatiky nasadíme až po nasti'íkání modelu), protože všechny díly v jiné barve jsou snadno dostupné aje možno je pohodlne dobarvit po naswání modelu. Cena modelu je pňjatelná s ohledem na množství dílu a celkovou kvalitu zpracování (hlaveň je kovová). Od ledna 2002 dovozce do všech modelu distribuovaných zvelkoobchodu vkládá stručnou historii houfnice M102 v češtine a rady a doporučení k sestavování modelu, vypracované na základe této recenze. fifí Lavický

Oprava
6 Vážení čtenáfí, Šotek si opit zaŤádil a zcela záludni pomíchal poPisky u mapky Splitu a okolí, která byla uvdejnina v minulém čísle. Nyní pfínášíme maPku se správnou legendou. Omlouváme se vám i autorovi článku SMS Dalmat.

s

O

2

1 HPM 5/2002

Situační mapa Splitu a okolí 1) oblast starého mesta 2) prúmyslová oblast zvaná "Svetý Kajo" 3) místo "poslední ho odpočinku" lodi Istranka (S.M.S. Dalmat) 4) Severní záliv (Sjeverna luka) 5) Kaštelánský záliv (Kašttelanski zaljev) 6) smer Split - Trogir

31

RECENZE

.

Model: Dewoitine D.520 Výrobce: Tamiya kat. č.: 61048 Merítko: 1:48 Cena: 639 Kč (Artur M.C.)

kruhu"

díky nechténé

získanému

GC W18 nékdy

zpét od Némcu Ge v kamufláži, kt~_ byla po porážce Francie pndélena Dewoitinám pro službu v Luftwaffe). Celkové hodnotím stavebnici jako jednu z nej lepších v kategorii čtvrtek,

Protože jsem v současné dobé dlouhodobé v rekonvalescenci, skákaje o berlÍch jako postŤelená

ze stavu

z konce roku 1944, kdy byl pi'evzatý

koroptev,

klidné ji zaradím kvalitou po bok stavebnice typu F4F Wildcat od stejné

času jsem

firmy. Uvedené rozdily nepovaíuji za podstatné

začal doplňovat své letecké minimuzeum, a to v kolekci .čtvrtek". Využil

a jsem

.akorátníčci"

pi'esvédčen,

že

si s nimi lehce poradí.

jsem tedy nabídky svého dvomího do-

Pi'iznám se, že se téším, jak si v rámci

davatele ARTUR M.C. a zakoupiljako protipól hračkové MS.406 od Hobbyc-

dalšího uzdravování pffjemné a poho-

raftu stavebnici D.5Z0 od Tamiye. Po otevi'ení krabice jsem· mohl pouze

František Blažek

konstatovat,

že jsem dobi'e udélal. Po-

dové zalepím.

ručuji odstranit preventivné

naznače-

suďte sami: Tuhá krabice velikosti M, na jejímž

ní v pilotním prostoru na polovinách trupu a v horních polovinách kffdla

víku je kresba D.5Z0 ppOL P. Le Gloanaq z l. escadrille GC IIV6 po útoku

Vrtuli Chauvier schází do méfftkové-

na He-lll

nékdyvlété

roku 1940, ob-

sahuje dva rámečky ze stŤedné šedého plastu s celkem 45 velmi čisté odstŤíknutými dily a dilky (vtaženiny jsem

našel

pn

detailní

prohlídce

pouze na spodní strané vztlakových klapek). jeden rámeček s čirými dily (čtyfi pro kryt pilotního prostoru a konzola s ..lucemičkou" zaméi'ovače vlastní

reflexního

OPL RX 39). návod na

stavbu

kamuflážními

v místé ukotvení podvozkových ho pniméru

Z mm. Ostatní základní

rozméry sedí. Základní paneláž jsem porovnával postupné se všemi shora uvedenými podklady, a vždy se našlo néco navíc, trochu jinde a nebo chybélo. Naznačena je včetné šroubových spoju jemné a hlavné negativné. Nejvétší shodu jsem zjistil s mpohledovou muškou zletadel 1939-1945. Takže pravda bude nékde mezi. Velmi

se tŤemi černobílými

slušné a reálné je znázornén

schématy

prostor

(+ jeden

opravný list pro kamufláž stroje ppor. Le Gloana, u néhož došlo v návodu k pi'ehození barev). Jako poslední na-

noh.

pilotní

(celkern 7 dilu). dostatečné

realisticky je znázornéna výstroj bočních paneiu na výliscích trupu. Takže

lezneme obtiskový aršík s deká1y cel-

jsem se rozhodl doplnit pásy na pilotovu sedačku a pnbalenou figurku pi-

kern na ili stroje. K základnímu porovnání

lota nepoužít. V čem se neshoduje stavebnice ani s jedním z podkladu je

obrysové

vérnosti, tvaru základní paneláže a hlavních rozméru jsem použil výkres z monografie v UK č. 15/1995, mpohledovou

"mušku" z rubriky Le-

pi'echod horní strany

polovin kffdla

k trupu, nevétší shoda je s výkresem v publikaci Books Int. Obtiskový aršík spolu s kamuflážními

tadla 1939-45 z UK č. 17/1985 a pi'e-

schématy

devším monografickou publikaci p. W. Baczkowskeho z edice vydavatel-

mezi tŤemi stroji (respekt. čtyi'mi): letoun ppor. P. Le Gloana z června

nám dává možnost výbéru

ství BOOKS International z r. 1998. A zde tedy zjišténé skutečnosti:

1940, kdy mél na svém konté již 15 sestŤelu (viz obrázek na víku krabice)

Rozmérová shoda (pro puntičkáie):

a nebo jeho letoun z konce roku 1940, skutečná délka:

8,6 m

kdy je kamufláž doplnéna bílými šipkami po celé délce trupu a šikmou m-

délka 1:48:

17,9 cm

barevnou trikolorou pi'es trup za kabi-

délka modelu:

18,1 cm

nou. Jako další miižeme postavit stroj

skutečné rozpétí: rozpétí 1:48:

10,Z m Zl,Z5 cm

č.90 "modrá Z" ze stavu 1. escadrille

rozpétí modelu:

Zl,Z cm

Vztlakové

klapky

jsou

GC V3 por. Michele Madona z podzi· mu r. 1940 či stroj .bílá 6 v černém

méfftkové

o dva mi1imetry kratší a chybí jim naznačení m žeber, ki'idélka jsou také o Z mm kratší, počet žeber souhlasí. Rozméry

smérovky

s výškovkami

a stabilizátoru

méfftkové .sedí", výš-

kovkám chybí jedno žebro. Naznačení žeber na ovládacích

plo-

chách je pi'íliš ostré, nebude problém je zaoblit. Stopy po vyhazovačích

ne-

budou v konečné sestavé vadit, dopo-

32

HPM 5/2002

............................................................................................................................................................................... ~ RECENZE Cromwell Mk. IV Mentko: 1/72 Výrobce: Revell Dovozce:MattIneIli Kat. č.: 03123 Cena v ČR: cca 240 Kč Známý britský tank A 27M Cromwell byl odvozen v roce 1942 z dňvejší verze A 27L Centaur zástavbou nového motoru Rolls-Royce Meteor, který byl vyvinut na základe proslulé letecké pohonné jednotky RR Merlin. Od roku 1943 probíhala sériová výroba verze Mk. N, vyzbrojené 75mm kanónem. Dále byla na podvozku Cromwellu stave na odtahová vozidla ARV a existovaly také protiletadlové verze vyzbrojené zdvojenými 20mm rychlopalnými kanony. Z jeho konstrukce vyšly další britské tanky Comet a Chalenger. První model tohoto stroje se objevil pred dvema lety, v podobe rezinového modelu doplneného fotolepty z produkce brnenského Extratechu. Jednalo se o velmi pekný model, ovšem pro jeho vysokou cenu zustal vetšine modeláfU u nás nedostupný. V poslední čtvrtine loňského roku jej uvedla na trh firma Revell v sérii modelu bojové techniky. Základní charakteristika modelu: V pnmerene velké krabičce s celkem povedenou kresbou vozidla v bojové akci najdeme tfi rámečky z trnave zeleného plastu, které obsahují 126 ďílu, stavební návod a malý obtiskový aršík. Rozmerová a obrysová vernost: Kit jsem porovnával s podklady uverejnenými v polské publikaci Cromwell od varšavského vydavatelství Militaria, kde je i výkres v merítku 1/35. Pn srovnání s touto monografií a také prepočtem základních rozmeru mmu konstatovat velmi dobrou shodu modelu se vzorern. Zpracování povrchu a detailu: Stavebnice Cromwellu obsahuje velmi kvalitní výlisky jak vetších ďílu (korba a vež), tak i ďílu malých,

které zaručují bezproblémovou stavbu bez dodatečných úprav jednotlivých součástek a tmelenL Všechny části mají dokonalý povrch bez vtaženin a otrepu. Stavba modelu: Barevnou úpravu, včetne patinování, nekterých podskupin, zvlášte pojezdu, jsem provedl ješte pred jej ich sestavením. Pracné je také lepení pásu, které sestávají z více jak čtyficeti ďílU.U ozubených kol mmeme pro usnadnení stavby odstranit zuby v míste dotyku pásu. Díl číslo 51 tvon ocelová vidlice, v originále nazývaná "Cullin Hedgerow Cutting Device, která umožňovala snadný prujezd živými ploty. Pro dokonalé splynutí obtisku s povrchem modelu jsem prestfíkal nabarvený modellesklým bezbarvým lakem a nechal jej dokonale zaschnout. Na lesklý povrch obtisky nejlépe pfilnou a témer úplne se na nem ztratí krycí lak. Pro dokonalé pninutí obtisku na členitejší povrch lze použít nekterý z pnpravku, které obtisk zmekčL Po nanesení a zasehnutí dekálu j sem model prestfíkal další vrstvou lesklého bezbarvého laku. Po jeho zasehnutí jsou obtisky na modelu dokonale fixoványa splynuly s povrchern. Na záver jsem matným bezbarvým lakem upravil konečný vzhled povrchu modelu. Návod a obtisky: Podrobný návod v podobe osmi stran formátu A4 v úvodu anglicky a nemecky seznam uje s historií vzniku tanku. Na druhé a tretí stránce jsou stručne v nekolika jazycích, včetne češtiny, základní pravidla pro stavbu plastikového modelu, včetne doporučených pomucek. Dále jsou tam vysvetleny grafické symboly uvedené v návodu a pnslušné barvy potrebné pn stavbe. Následuje prehled dJ.1ua dvaadvacet perspektivních kreseb, podle kterých lze model bez problému sestavit. Na poslední stránee jsou dve kamuflážní schémata a rozmístení obtisku. Matné tenké obtiskyjsou standardní kvality. Obsahují dve kamufláže, shodou okolností obe z počátečního období invaze do Normandie. První vo-

Z 1. svetové války Vletošním prvním čísle me nejvíce zaujalo historické pojednání pana jakla o ČS legiích, Československé broneviky na Rusi. Musím pnznat, že nlkterá fakta o této významné kaPitole našich dljin byla, alespoň pro mou osobu, zcela nová a posz7ám tímto velký dlR autorovi, za obeznámení nás všech s temito událostmi. Rád bych jen autora malinko doplnil, aniž bych chtel jakkoliv snižovat jeho opravdu skvllý článek, v posledním odstavd o modelech, konkrétne figurkách z dane710obdobi Pamm mezi modeláfskou, spíše sberatelskou menšinu, zabývajíd se "krečkováním "figurek vojáku, tak zvaných "soft plastic toy soldiers", tedy nikoliv slepovadch "diorámových panác'Ru" typu Dragon atd., ale u nás málo rozšírených takzvane "celolitých" figurek, vycházejídch z puvodních dnových kolegu. Panjakl ve svém článku uvedi, žefigurky"prvoválečných" vojáku existují pouze v mefítku 1/72. je pravdlpodobné, že vycházel pouze z nedostatečné nabídky na tuzemském trhu. Oproti jiným historickým obdo\ ~ím je jich sice opravdu jako šafránu, ale kdo hledá, ~n najde. V mďítku 1/32 existuje z tohoto období nádherná kolekce figurek vyrábených firmou Armies in plastic. V současnosti tato firma produkuje v rade

z 1. svetové války dva druhy nemecké pechoty [s oblma typy pfilebJ, Brity, Skoty [opravdu v sukníchJ, Francouze [s helmami AdrianJ, pfíslušn/RY cizinecké legie a Američany. jen pro ilustrad uvádím, že AlP vyrábí i vojáky z dalších méne známých a tudiž atraktivních období, jakými jsou Búrská válka, Boxerské povstání, rUzných jiných imperiálních válek atd. Horkými novinkami je nlkolik boxil delostfelectva z napoleonských válek. Dále existují starší, hure sehnatelné figurky napňRlad firem Marx, Dulcop atd., které se občas vyskytují na internetových aukdch. Co se týká, dnes již neexistující, italské firmy Atlantic, kterou pan jakl zmiňuje v souvislosti s mefítkem 1/72, konkrétne sadou Lenin, Stalin a ruská revoluce, tak stejná sada byla produkována také v mefítku 1/32. Bohužel "velké" boxy nebyly nikdy reedovány ani prevzaty jinými výrobd. Formy údajne skončily v Iráku a ztratily se blhem operace Pouštní boure. Proto ty tofigurky pam ke stále vzácnljším. Krome zmiňovaného setu rudých revoludonáfz1firma produkovala v sérii Politid [klidne by se mohla jmenovat DarebádJ ješte sady Mussolini a černé košile, Hitler a hnedé košile a Mao a čínská revoluce jak v mefítku 1/32, tak i 1/72. Mimo této "elity" národu firma Atlantic vyrábela nádherné figurky vojáku od

Figurky vojáku

HPM 5/2002

zidlo pam k ll. obrnené divizi ve Flers v červenci 1944 a druhé 5th Royal Horse Artillery z Villers-Bocage, červen 1944. Tipy pro váš model: Pro ty, kten by chteli modelove znázornit i interiér tanku, upororňuji na webovskou stránku, na které najdou pekné nákresy a fotografie interiéru včetne motoru www.kithobbyist.com/AFVInteriors/crom/crom.htm Dále se lze pn stavbe inspirovat modelem od firmy Tamiya v mentku 1/35 nebo doplňkovými sety na tento model od firmy Verlinden. V polském sešite venovaném Cromwelllim je mimo podrobé historie tanku a výčtu jeho verzí i spousta fotografIí stroju ruzných variant a barevná schémata. Pn dostupnosti patfičných podkladu se lze inspirovat a zkušenejší se mohou pustit do vetších či menších konverzí včetne odtahového vozidla ARV a protiletadlové verze stavené na podvozku Cromwellu. Komu nestačí obtisky a kamufláže ob5aŽené v kitu najde mnoho dalších podob tohoto známého vozidla, které používali i naši tankisté ve starších číslech HPM. Záverečné hodnocení: Po pečlivé a trpelivé práci získáme pekný model tohoto britského tanku. Navzdory relativne velkému počtu dl1uby mel stavbu zvládnout i méne zkušený modeláf. Díky cenové dostupnosti si jej pak mohou pondit i ti, pro které byl dnvejší rezinový model cenove nedostupný a jak již bylo rečeno výše mme stavebnice posloužit i pro stavbu rady konverzL Otakar Beneš antiky po moderní italskou armádu. Podie mého názoru jsou nejpodarenljší boxy z druhé svetové války, kde jako kuriozita jiste kraluje sada indické armády. Vousatí Hindové v turbanech s britskou výzbrojí a výstrojí jsou naprosto jedinečni PochoPitelne existují i vojád vyrábení z kovu a ručne malovaní, nicméne to už je opravdu zábava pro znudené milionáfe, pro nás finančne velmi težko dostupné. V mďítku 1/72 [Ze s autorem celkem souhlasit. jen pro doPlnení uvedu; že vojád firmy Hät jsou reedované figurky z puvodních forem firmy Airjix. jedná se konkrétne o nemeckou, francouzskou, britskou, americkou pechotu a britské delostfelectvo. Ohlášené novinky ruských a rakousko-uherských vojáku budou z vlastníchforem. Zde bude duležitá predevším kvalita. Vltšina setU Hät je na dobré úrovni, bohužel nekteré ale pfipomínají dálne východní Pirátské kopie znac'Rovýchfigurek objevujíd se pravidelne na pultech našich hračkárstvi NapňRlad jako sada ruských de10stfelcz1z napoleonských válek, kten navíc ješte odpovídají spíše mentku HO. Další nevýhodou je počet poloh, obvykle pouze osm v pechotní sade, což mi u krabičky o 48 figurkách pfiPadá málo. Na druhou stranu návrháfi této firmy vybírají velmi atraktivní predlohy, které u jiných firem nenajdeme. Bohumil Havránek

33

NOVI N KY

.

Novinky na první pohled Spanelské repub. letectvo Merítko: 1/72 Výrobce: ICM Dovozce: ICM PRAHA Kat. č.: 72074

Morane Saulnier AC Merítko: 1/72 Výrobce: Omega Models Kat. č.: 72080

planžety. Obsahují doplňující součástky na sedadla a do kokpitu (včetne barevne vytíštených palubních desek). Interiér obsahuje volitelné dily pro SR-71A nebo cvičný SR-71B. Dále lze pomocí setu vylepšit podvozkové nohy, šachty a kryty, doplnit miížky na povrchu SR-71 i dronu D·21.

A6M5c Zero Mei'ítko: 1/72 Výrobce: Eduard Kat. č.: 73200 pilotU: Besser H., Niethammer W., Wolff P., Riedel E., Pippard H.

Sada obsahuje modely letouml 1-16 a 1-15bis. Stavebnice 1-16 se skládá z 52 plastových dilu a dvou z čirého plastu, model 1-15bis má 46 dílu plastových a jeden čirý. Obtiskový aršík nabízí 1-16 číslo CM·195 a u l· 15bis číslo CC-074.

Fieseler Fi 103A-1 Merítko: 1/72 Výrobce: MAC Distribution Kat. č.: 72042

Ve stavebnici naleznete 34 dJ.luodlitých z polyuretanu, planžetu s 10 kovovými leptanými dily, dve gumové pneumatiky, ocelovou strunu, obtisky a stavební návod spolu s výkresem. Kamufláž francouzského letectva je znázornena v plánku a na krabičce.

Miles Master IlIa Merítko: 1/72 Výrobce: Pavla Models Kat. č.: 72036

PZL W3A Sokol Mei'ítko: 1/72 Výrobce: Legato Kits Kat. č.: LK003

Short·runová stavebnice stŤely V-l obsahuje 37 plastovách dilu, kovovou planžetu se šesti leptanými dHy a obtiskový aršík s popiskami. Podrobný stavební návod popisuje čtyfi ruzná barevná provedení této stŤely.

Mosca-Bystritski MB bis Merítko: 1/72 Výrobce: Omega Models Kat. č.: 72068 Stavebnice obsahuje 37 dilu odlitých z polyuretanu, kovovou planžetu se 42 leptanými dily, fotofólii piístrojové desky, rozmerný obtiskový aršík a stavební návod. MÍ1Žete vybírat ze sedmi barevných schémat, Iii stroje českého letectva, jeden nemecké policie, dva polské civilní ajeden vojenský.

Short-runová stavebnice obsahuje 36 plastových dilu, 23 dilu z polyuretanu, dva typy prekrytU kabíny z pnlh1edné fólie, obtiskový aršík a stavební návod. Stavebnice nabízí dve varianty zbarvení britských stroju, Mk.! (N7576) z jara 1940 a Mk.!a (N7547) FAA z února 1940.

SR-71 Black Bird Merítko: 1/72 Výrobce: Eduard Kat. č.: 72376

34

Breguet Bre-691AB2 Mei'ítko: 1/72 Výrobce: MPD Kat. č.: 72538

~

~........: ..•..• ;...... ..•..•.--

Brégul'l Brl'-69J AB2 I»jlot Lt.

KIllrt"1

\'ildoOlfC

cl 72538

Stroj Karla Vildomce ozdobený hlemýždem na bocích trupu.

Fokker D.VII (OAW) Mei'ítko: 1/72 Výrobce: MACDistribution Kat. č.: 72041 Short runová stavebnice obsahuje 39 plastových dí!u, kovovou planžetu s 12 leptanými dHya pomerne rozmerný obtiskový aršík. Podrobný stavební návod umožňuje vybírat ze sedmi kamuflážních schémat jednotek Jasta 12, 13 a 19, techto

První barevné dily na letadio v tomto meiítku. Součástí sady je jedna planžeta s barevnými částmi (ta se prodává i zvlášť jako Zoom SS 200) a jedna v barve plechu. Barevné součástky jsou určeny do interiéru a plechové slouží zejména k vylepšení motoru.

Polyuretanový model se skládá z 44 odlévaných dJ.lu,ocelové struny, dvou gumových pneumatik, obtisku a stavebního návodu. Barevné schéma je na obrázku na krabičce, a predstavuje stroj ruského carského letectva.

Bloch MB-210BN5 Merítko: 1/72 Výrobce: MPD Kat. č.: 72537

Lepty pro stavebnici ltaleri se skládají ze dvou velkých a jedné malé

Obtiskový aršík pro MB-21Opilotovaný v červnu 1940 Sgt. Chefem Janem Hrnčrrem. Zelený náter je doplnen modtým bleskem a emblémem psa na bocích trupu. HPM 5/2002

..................................................................................................................................................................... : NOVI N KY Albatros D.V Profi PACK Merítko: 1/48 Výrobce: Eduard Kat. č.: 8110

,0

0'

':: ,ti It..t Itt.

0,0,0,0 I'olez 631 C2

725.\. ::;

Radist •• lliltf~lec Cpl.Chef Josef V,.,louiil

Celočemý náter Potezu oživuje bílý pás trupového výsostného znaku a emblém netopýra na pndi pod čelním štítkern. Jako stŤelec na nem létal Sgt. Josef Vysloužil.

P-47D Thunderbolt Merítko: 1/72 Výrobce: MPD Kat. č.: 72540

Republic 1'-470 Thunderbolt

Pilot Sous LI. Lubomír

Úlehla

Curtiss P-40F Merítko: 1/72 Výrobce: MPD Kat. č.: 72541

0'0 1III , . . (;.)'(~)(!)'(!) . Curliss

1'-40F Warhawk

Pilot Sous Lt. LudÚk

Kozák

-.

725-11

Americký letoun Warhawk kamuflovaný poli tmavé zelené a oceánské šedé zhora a stŤední morské modré zdola používal za II. svetové války u letectva Svobodné Francie Sous Lt. Ludvík Kozák v Meknésu (Maroko 1944-1945). HPM 5/2002

••••

I.,,,,,·,·,,,,'

,..•. ·.1

Profi-Packová verze stavebnice predstavené minule se mimo planžety lepru odlišuje zejména kamuflážemi. Ty jsou celkern čtyii, stej· ne jako obtiskové archy. Ti'i markingy jsou lozengové (Stropp od Jasta 46, Lt. Otto Kissenberth, Lt. Georg von Hanteiman) a jeden fialovo-zelený (Oblt. Bruno Loerzer).

G, J, S a EJ. Kat. Č. 4128 pro F-4B, C, DaN. Souprava obsahuje leptaný prstenec pndavného spalovaní a z polyuretanu odlité lopatky posledního stupne kompresoru a výstupní trysku ze dvou kusu. Vždy komplet dvou trysek pro jedno letadlo.

umístení kotvících bodu sedadel. Exteriérový 32067 obsahuje doplňky na rotorovou hlavu, podvozkové nohy, madla, kliky, reflektory a dal· ší drobnosti na povrch. Pod číslem XL 074 se vyrábí Express Mask dodávaný zvlášť.

mI-60L Black Hawk Merítko: 1/35 Výrobce: Eduard Kat. č.: 32067, 32071

Pz. Haubitze 2000 Merítko: 1/72 Výrobce: Eduard Kat. č.: 22 028

F-4E/F kokpit Merítko: 1/48 Výrobce:Aires Kat. č.: 4126

Po renesanci zájmu o dvaasedmdesátinovou techniku uvádí Eduard po dlouhé dobe novinku v tomto mentku. Lepty mimo drobných sou· částek na veži a korbe houfnice obsahují také nové pancITe umístené na bocích vozidla.

725-10 ;;:.

Thunderbolt československého pnslušníka FAFL Lubomíra Úlehly má celokovový povrch doplnený olivovým pásem na trupu a červenou pndí. Obtisky neobsahují pomstatek nápisu na krytu motoru a návod podrobneji neuvádí verzi letounu (P-47D·26·RA) a typ vrtule (Cur· tiss Electric).

j

1111.HII:1..d.II

r : ~';J

Potez 631C2 Merítko: 1/72 Výrobce: MPD Kat. č.: 72539

-.-

;:"11,'

Sada pro kit od Hasegawy obsahuje vanu kokpitu, sedačky, boční panely, pnstrojové desky (IS dílu z polyuretanu). Upínací pásy, zrcátka, pedály nožnfuo nzení, madla a páčky jsou leptané (42 součástek), dále čtyii fólie s pnstroji.

F-4 podvozkové šachty Merítko: 1/48 Výrobce:Aires Kat. č.: 4123

•..• .&&.~=

Náhrada puvodních podvozkových šachet. Mimo šachet také jejich kryty a další doplňky. Celkern 14 dílu pro Hasegawu.

F-4 výstup ní trysky Merítko: 1/48 Výrobce:Aires Kat. č.: 4118, 4128 Dva sety určené pro riizné verze Phantomu. Sada 4118 pro F-4E, F,

Dve rozsáhlé sady pro vyšperkování UH-60 od Academy. Interiérový set (32071) obsahuje doplnení sedaček v nákladovém prostoru pnstrojovou desku a doplňky kulometu M-60. Sympatickáje šablona pro

Sovetské pluk. delostrelectvo Merítko: 1/35 Výrobce: ICM Dovozce: ICM PRAHA Kat. č.: 35131

V krabičce naleznete model 76mm pluk. kanonu, který se skládá ze 70 dílu, další část tvon jeden rámeček s obsluhou (45 dílu), z kterých sestavíte 4 vojáky, a dva rámečky spotahern (87 dílu), kde naleznete dva kone, jednoho vojáka a dvoukolák. Zbarvení je priibežne popisováno v návodu a také na krabičce.

Ŕedidlo pro vodové barvy StiíkacÍ tmel Roztoky na obtisky Výrobce: Agama Distribuce: Steva 35

NOVI N KY

.

NOVINKY NA NASEM TRHU ClIO models C404 C406 C407 C408

\

C411

MiG-15bisR konverze Tamiya MiG·15SB konverze Tamiya MiG·15 [S-102) konverze Tamiya SPS-141 rušící kontejner MiG·21MF GP-9 kontejner s G~-23 MiG·21PFM

Bastogne. Bitva v Ardenách Tolhurst M. "ydavatel:]ota Stran: 108+68 obr. pffiohy ISBN: 80-7217-165-9

8110

Barevnéfotolepty 1/48 Ki·43 II Oscar [HAS)

Fotolepty ZOOM 1/48 Jak-1 [Accurate Miniatures)

Spitfire Mk. IX Merítko: 1/48 "ýrobce: Extratech Kat. č.: EX48029

Cesta do Arnhemu Burgett D. R. "ydavatel: lota Stran: 200 + 12 obr. pffiohy ISBN: 80-7217-159-3 Pi'íslušník 101. vzdušné výsadkové divize velmi podmaníve popisuje osudy svých spolubojovníku v bitve o pií1iš vzdá1ený most. S pnslušní-

36

Set je určen pro interiér známé stíhačky a kovová planžeta obsahuje 51 leptaných dI1u a fotofólii. DI1y ztvárňují sedačku, upínací pásy, prepážku za pilotern, operku hlavy, perforovaný rám kabiny, držák stožárku antény, boky trupu s panely, páčkami a pnstroji, pnstrojovou desku, padá1ya štítek s nápisem na motor. Sada je určena pro model firmy ICM.

]unkers ]u 188 ElF Merítko: 1/72 "ýrobce: Extratech Kat. č.: EX72134 Set obsahuje 77 leptaných dI1u, z nichž nekteré jsou pomerne rozmerné a fotofólii. Jedná se o velmi podrobne zpracovaný interiér kabiny včetne podlah, prepážek, bočních panelu, pnstroju. radiostanice, sedaček, upínacích pásu, pedá1u,

I

Fw 190D (TAM) A6M5c Zero (HAS)

XF158 MiG-15bis [TAM) XF162 Il-2 single seater [Acc. Miniatures) XFl66 B-17G (Monogram) XF169 F-4J Phantom II (Monogram) XF171 F-14D (HAS) XF173 SM-79 (Classic AiIframes) XF548 B5N2 Kate - Fuchida marking (HAS)

Express Mask 1/72 XS173 Hs 126 [ITA) XS174 MiG-21SMT (Fujimi) XS181 Ki-45 Toryu (HAS) XS182 A-7E Corsair II (lTA) XS183 Do 217K (ITA)

Focke Wulf Fw 190 Flaps Merítko: 1/72 "ýrobce:Extratech Kat. č.: EX72135

-~_.

Publikace začíná nemeckýnI útokern v roce 1944 a podrobne líčí obranu belgického mesta Bastogne. Kniha je napsána velmi čtive, faktografický text je doplnen vzpomínkami pi'írných účastníku boju. Text je doplnen velkýnI množstvím fotografií a náčrty bojové situace. Poslední kapitolu tvon pruvodce bojištem s popisem vyh1ídkových tras. Kniha má formát 134x205 mm a pevnou vazbu s prebalem.

A6M5c Zero [HAS)

Express Mask 1/48

Tiger II [improved)

M-60A l (ACA) M·4A3 Shennan 75mm (TAM 35250) 35455 M·3 Grant [TAM 35041) 35456 Marder l A2 [TAM 35162) 35458 Chevrolet Guo tTactor (ITA) Fotolepty 1/32 (1/35) 32067 UH·60L exterior 1/35 (ACA) 32071 UH-60L interior 1/35 (ACA)

FEl66

SS184 . SS200

Pz. Haubitze 2000

35448 35454

49202

SR-71 (lTA) Jaguar GR_l (HAS)

Fotolepty ZOOM 1/72 - barevné

Fotolepty 1/35

ky této divize strávíte dvaasedmdesát dnu na jej ich ceste k Rýnu a poznáte operaci Market Garden z jiného úhlu, než jak ji znáte ze známého filmu. Kniha má formát 134x205 mm a pevnou vazbu s prebalem.

72376 72380 73200

mavn! 1/35 34017

Fotolepty 1/72

Fotolepty ZOOM 1/72

AlbatTos DV ProfiPACK

Fotolepty 1/72 - bojová technika 22028

Do 335A (TAM) Do 335A-1 2 [TAM) Fotolepty ZOOM 1/48 - borevné FE202 Ki-43 II Oscar (HAS)

Barevnéfotolepty 1/72

EDUARD Plastikové modely 1/48

Další novinky od Agamy. Redidlo neobsahuje jenom vodu a jeho složení umožňuje lepší reditelnost a rozlévání barev, a také predchází ucpávání sti'ikací pistole. Tmel !ze použítjak pro tmelení, tak ijako základovku pod náter. Roztoky známe z minulého čísla a nyní jsou predstaveny na blistru v lahvičkách p03 m!.

FE168 FE169

nábojových pásu. Dále se jedná o detaily sti'elišf a zbraní (nábojové pásy, občžný kruh, uchycení zbraní, mušky). žaluzie motoru. vstupní dvere, kryty podvozku. panty kiidélek. Sada je určena pro modely firem Italeri a Bílek.

Na nepií1iš rozmerném plechu naleznete 14 leptaných dI1u, které znázorňují vzt1akové klapky. V plánku je zobrazeno, jak upravit stavebnici a v kovu je krome samotné klapky s panty také konstrukce kfidla. Sada je určena pro dve stavebnice, modely firem Revell a Tamiya.

SpPz. 2 Luchs Merítko: 1/72 "ýrobce:Extratech Kat. č.: EX72039

ti I I FffID ~ll ~

! f III] -cd Najedné menší kovové planžete naleznete 76 leptaných dI1u vnejších detailu tohoto vozidla. Madla riizných velikostí, stupačka, krytky, úchyty, kryty, mmka a části blatníku. Sada je určena pro model firmy Revel!. HPM 5/2002

Letecké muzeum Chino - California

@

L7:40, vyzbrojený pouze kulomety, byluasazell l' léte 1941 IIa Ukrajine proti Rudé armáde.

Lehký obmený alltomobil Tatra 01\ vz. 30 byl pOllecháll v českoslOl'ellské kamufláži i behem lIaIazellí IIa východllí frollte v léte 1941.

Lehký tallk Praga LT-38 první série v českoslovellské kamufláži se zÚčastilil v léte 1941 bojtiu Upovce na Ukrajille.

Lehký tallk Skoda U:35 v klasické českoslovellské kamufláži s obrysem slovenského kríže IIa veži. Z l[ostuPllých SIIímktije obrysový slOl'emký kríž Zllám pouze u tallku s Nslem 124.

@

@

Lehký tank Praga U:34. kter.V používali slovell.~tí tankisté k výCl'iku.