Marine-Arsenal 042 - Die Unterseeboote der K.u.K. Marine

DIE UNTERSEEBOOTE DER K.U. K. KRIEGSMARINE Ähnlich der kaiserlich- deutschen Marine verhielt sich die k.u.k. Kriegsmarine anfangs dem V-Bootwesen gegenüber ablehnend. Nachdem eine Ausschreibung im Inland keine brauchbaren Entwürfe gebracht hatte, entschloß man sich 1906 drei bewährte ausländische Typen anzuschaffen und gegeneinander zu testen, um die eigenen Erfordernisse präziser zu defmieren. Das führte zum Kauf von je zwei Lake-, Germania- und Holland-Booten(U 1 bis V 6). Letztere wurden beim österreichischen Lizenznehmer Whitehead in Fiume gebaut. Nach gründlichen Erprobungen wurden Whitehead und die Friedrich Krupp AG Germaniawerft erneut zur Offerte aufgefordert, Germania erhielt schließlich wegen des besseren Preises den Zuschlag rur die Boote V 7 bis V 11. Doch der Kriegsausbruch setzte allen Plänen ein Ende, V 7 - V 11 wurden zurückverkauft, rur Deutschland fertiggebaut und als V 66 - V 70 flir die Kaiserliche Marine in ' Dienst gestellt. Das bedeutete, daß österreich-Vngarn mit sechs Versuchsbooten in den Krieg trat, es mußten Sofortmaßnahmen zumAusbau der V-Waffe ergriffen werden.Als erstes wurde der bisher unverkäufliche Whitehead-Spekulationsbau S.s. 3 angekauft und als V 12 in Dienst gestellt. Darüberhinaus hatte Whitehead rur die dänische Marine den HAVMANDEN-Typ entwickelt und 3 dieser Boote gebaut. Pläne und Baumaterial für Folgeboote waren vorhanden, also bestellte die Marineverwaltung vier HAVMANDEN-Boote, mit denen sie allerdings nicht allzu glücklich werden sollte. Vnverhofft kam Zuwachs in Form des gehobenen französischen V-Bootes CVRIE, das nach Reparatur und Vmbau als V 14 eine hochwillkommene Bereicherung des kargen Bestandes wurde. Nach längeren Verhandlungen mit Deutschland kam es schließlich in. März 1915 zum Ankauf bzw. Bauauftrag für fünf Boote des Typs VB I. VB 1 und VB 15 wurden angekauft und als V 10, V 11 in Dienst gestellt, bald darauf bei der WeserAG in Bremen die Boote V 16 - V 17 in Auftrag gegeben. Dieser Typ war den Österreichern bereits gut bekannt, denn die Kaiserliche Marine

hatte bereits VB 3, VB 8 und VB 9 im Bahntransport nacli Pola gesandt, von wo aus sie gegen die Dardanellen operierten_ hn nächsten Schritt kaufte das Cantiere Navale Triestino die Lizenz rur den Bau von VB lI-Booten, von denen achi Stück rur die k.u.k. Kriegsmarinegebaut wurden. Zahlrei: ehe Hochseeboote verschiedenerTypen wurden während des Krieges begonnen, aber niebt mehr fertig. ;

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Insgesamt verfti§d"die k.u.k. Kriegsmarine im Ersten Welt' krieg über 27 V: Boote der oben beschriebenen Typen. Ini Rahmen ihrer bescheidenen technischen Möglichkeiten wurden sie vorwiegend in der Adria und im östlichen Mittelmeer eingesetzt, während die von österreichischen Stütz: punkten aus operierenden deutschen V-Boote Handelskrieg im gesamten Mittelmeer führten. Trotzdem konnten die k.u.k. V-Boote 108 Handelsschiffe mit 196.102,5 BRT versenken, viele davon kleine Küstensegler und -dampfer. Die Versenkung von weiteren 11 Handelsschiffen mit 41.000 BIrt ist ungesichert. An gegnerischen Kriegsschiffen versenkten die k.u.k. V-Boote: den französischen Panzerkreuzer LEON GAMBETTA, den italienischen Panzerkreuzer GIUSEPPE GARlBALDI, den englischen Zerstörer PHOENIX, die französischen Zerstörer RENAUDIN und FOURCHE, die italienischen Zerstörer IMPETVOSO und NEMBO, das ita: lienische V-Boot NEREIDE und das französische V-Boot CmCE. Vnd sie beschädigten das französische Schlaebtschiff JEAN BART, die englischen Leichten Kreuzer DVBLIN und WEYMOVTH und den japanischen Zerstörer SAKAKI. . Für eine Waffengattung, die unter Kriegsbedingungen aus dem Boden gestampft wurde, sind diese Erfolge bemerkenswert. Besonders wenn man im Vergleich dazu die Stärke der operativen französischenV-Waffe bei Kriegseintriit sieht: 73 Boote; und die der italienischen V-Waffe: 25 Boo: te.

DIE LAKE-BOOTE S.M.U. 1 UND S.M.U. 2 Die 100-Fuß-EinhüUenboote V 1 und V 2 wurden zwischen Juni 1907 und April 1909 imSeearsenal Pola nach den Plänen des VS Ingenieurs Simon Lake gebaut. Eine Besonderheit des Lake-Typs sind die Taucher-Ausstiegsschleuse und die ausfahrbaren Räder im Kiel. Damitsollten diese Boote über den Grund roUen. Wegen der im Decksaulbau ange ordneten Tauebtanks betrug die Tauchzeit 8 Minuten, so lange dauerte es, bis die Thuchtanks voUgepumpt waren! In den nächsten Jahren wurden die Boote ausführlichen Erprobungen unterzogen. Dabei steUte sich heraus, daß die Fahrteigenschaften unter Wasser hervorragend waren.Vrsprünglieb waren die Boote zur Überwasserfahrt mit Benzirunotoren ausgestattet, die von der Lake-GeseUschaft geleast warelL Wegen der auftretenden 'Gefahren und Ver-

giftungsfallen gelangten 1915 Dieselmotoren einheimischer Fertigung zum Einbau. Die beiden Boote waren im Krieg im lokalen Vorpostendienst vor Istrien eingesetzt. ,A m 11.1.1918 aus der operativen Flotte ausgeschieden, Schul boote. Ende Januar 1920 von den aUllerten Marinedelegationen in Paris Italien zugesprochen und in Pola ab-gewrackt. Hauptdaten: 1'223/-J.-277,5 t Verdrängung; Abmessw.gen: 30,48 (nach Vmbau 30,76)x 3,62 x 3,85 m; Antrieb: 1'2 BenzinMotoren (ab 1915 Diesel)/-J.-2 E-Motoren; 1'720 PS/-J.-l00 PS; 1'10,3/ -J.-6 kn; Bewaffnung 3 TR 45 crn, 1 SFK 37 mm; Besatzung: 17 Mann. :,

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