Aerei Modellismo - 1996-10 -

IL CACCIA RUSSO

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KIT, ACCESSORI, DECALS E SET DI DETTAGLIO

numero UKHOISu-27 FLANKER B Foto e testo di Nedo Mori pag. 24

a cura di Giorgio Gibertini e della Eagle Press pag. 4

IL CACCIA RUSSO

s

con tavola a colori gigante

LiOCKHEED T-33A/RT-33A Eagle Press pag. 10

L TSR-2 UN AEREO DA NON DIMENTICARE

Anno XVII N. 10 Ottobre 1996 In redazione Corrado Barbieri Sonia Araldi Luciana Vargas

di L. Gavazza e P. Frangois agle Press pag. 30

Consulenza modellistica Angelo Falconi

Grafica Mirella Stano

Disegni Michele Marsan © DELTA EDITRICE

DELTA Editrice s.n.c. Casella Postale 409 Borgo Regale, 21 • 43100 PARMA Telefono (0521) 287883 Telex 53098 PP FRI DELTA

Telefax (0521) 237546 Concessionaria per la distribuzione in Italia: SO.DI.P. SpA via Bettola 18, 20092 Cinisello Balsamo (MI) - Via A. Serpieri 11/5, 00197 ROMA. Spedizione in abbonamento postale 150% Abbonamento annuale (12 numeri): Italia L. 72.000 - Estero L. 82.000 Copie arretrate L. 9.000. I versamenti si effettuano sul conto corrente posi. 00165431 intestato a Delta Editrice s.n.c. di Manici M. Grazia e C., 43100 Parma.

Direttore Responsabile Corrado Barbieri Pubblicazione mensile registrata presso il Tribunale di Parma in data 7 dicembre 1979 con il N. 608. I manoscritti e IR fotografie anche se non pubblicati non si restituiscono. Fotolito - lorenteggio Milano Slarnpa - Arlegrafica Silva srl - Parma Abbonamenti: UVA è a carico dell'Editore, non detraitele dall'abbonamento Non si rilasciano fatture (norma D.M. 28/12/72 nrt. 1, comma 1). Chi desidera una ricevuta separata deve aggiungere L. 2.500 per bollo.

He.219: UN «GUFO» ETTAGLI CONTRO LE «ZANZARE» Su-22 FITTER di G. Galvan e P. Frangois Eagle Press pag. 16

AL

SOLDATINO

a cura della Eagle Press pag. 35

MODELLISMO

Viale Umbria 41, 20135 Milano - Tei. 02-55010536 - Fax 02-55190749. C.C. Post. n. 30695209. Orario: 9-12,30,15,00-18,45. Lunedì: 15,00-18,45. Filobus 90-91-92. Metrò linea 3 Lodi Tibb. Vendita per corrispondenza con spedizione in contrassegno. Non si accettano ordinazioni per telefono. Per gli ordini superiori a L. 150.000 le spese di sped. sono a ns. carico. Si consiglia di indicare alternative. I prezzi possono subire variazioni. Non si accettano ordini inferiori a L. 40.000. KENDALL KMC 4006MÌG 15UPDATE.SET, 4008 T-35 UPDATE, SET 5038MÌG-15GUNPACK 5045 FM-2 CONVERSION 5046 SOVIET KM-1 SEATS RCR MODELS Resina: 013 CARBONI 101 1/72 Plastica: P01 MACCHI 200 1/72 Resina 1/48: nuova serie con parti in metallo: 008 FIAT G.55 009 FIAT G.59 4A 010 FIAT G.594B 012 8REDA65 A.80 USK AVIATION SAVOIA MARCHETTI 82 In arrivo: FIAT CMASA RS.14, IMAM RO.43. FALCON Scala 1/48 601 REGGIANE 2005 Regia Aer. 602 HfcGGIANE 2005 ANR AIRFIELD ACCESSORIES novità: 4806 LUFTWAFFE FUEL TRAILER AH454 4808HANOMAG SS 100 4816 RAF STARTER PUTT PUTT 4820 LUFTWAFFE CARTS 7207 HANOMAG HL20 TRACTOR 7208HANOMAGSS100 7?09 RAF STARTER PUTT PUTT /210 LUFTWAFFE STARTER 7214LUHWAhhfcOILCART PARAGON DESIGN Accessori in resina: 7201 A-26A/B-26K INVADER CONVERSION 7202 A-26 INVADER FLAPS 7205 A 26 SIXGUN NOSE 7231 MOSQUITO FLAPS 7235 MOSQUITO BULGED BOMB BAY 7236 MOSQUITO BULGED CAMERA BAY 7239 ISRAELI RF 4E NOSE 7243 B-17 FLAPS

L.48.500 L.48.500 L.39.000 L.26.000 L.16.000 L.110.000 L.29.000 L.90.000 L.90.000 L.90.000 L. 120.000 L.89.000

L.58.000 L.58.000 L. 104.000 L. 103.000 L.21.000 L.47.000 L.28.500 L.52.000 L.16.500 L.16.500 L.16.500 L.57.400 L.14.000 L.10.300 L.10.300 L.7.800 L.8.600 L.11.500 L.18.700

4807 TORNADO FLAPS &SLATS L.40.600 4808 TORNADO AFTERBURNERS L.12.500 4809 TORNADO MB Mk10 SEATS L.14.800 4810 BOZ 107 & SKYSHADOW POD L.17.200 4811 TORNADO WHEELS L. 10.300 4832 P-38 FLAPS L.21.800 4833 P-38 OPEN GUN BAY L.17.800 4836 JAGUAR FLAPS &SLATS L. 17.200 4846 FU/190S5/S8 CONVERSION L.21.100 4879 F-105 FLAPS & SLATS L. 19.600 4882 BUCCANEER FLAPS L. 8.600 4886 PHANTOM FLAPS L.9.400 4889 ISRAELI RF-4E CONV. NOSE L16.400 4890 OV-10 A BRONCO UPDATE L.68.600 4891 OV -10D BRONCO CONVERSION L.79.600 4894 A-6/EA-6 FLAPS &SLATS L.44.600 48103 B-17FLAPS L.28.000 48104 B-17 OPEN BOMB BAY L.46.800 PAVLA MODELS novità: KI-102 RANDY L.39.000 NIEMEN R.10/CHAI L.36.000 AEROGRAFI HANSA AEROPRO: Nuova linea di aerografi professionali in acciaio senza guarnizioni. Alta qualità. Serie Classic ugello avviato: MoD-101 UGELLO0.21ml L.285.000 MoD.201 UGELLO 0.2ml L.290.000 MoD.301 UGELLO 0,57ml L.297.000 Serie Proline ugello ad innesto: MoD.151 UGELLO 0.21ml. L.330.000 MoD.251 UGELLO 0.22ml L.345.000 MoD.351 UGELLO 0.37ml L.360.000 Serie Topline ugello a innesto autocentrante con doppia azione controllata e impugnatura anatomica. In acciaio brunito Mod.281 UGELLO 0,2 2ml L.434.000 Mod.381 UGELLO 0.3 7ml L.470.000. CATALOGO AL SOLDATINO L 25 000 DA INVIARE IN FRANCOBOLLI.

Kit • accessori • decals • set di dettaalio a cura di Giorgio Gibertini e della Eagle Press

IWASAKI Ki 45 MAI KOH TORYUNICK HASEGAWA Scala 1/72

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a nipponica Hasegawa può essere a ragione giudicata la ditta leader del settore modellistico dei kit di grande serie, anche se ormai i suoi più diretti inseguitori si stanno velocemente avvicinando al suo alto livello qualitativo. Questo bel kit, dedicato ad uno dei migliori aerei nipponici della Seconda Guerra Mondiale, rappresenta l'esempio tipico del livello raggiunto, ormai da parecchi anni, e che viene mantenuto pressoché immutato da allora. La scatola che contiene il modellino raffigura, sul coperchio plastificato, un Toryu appartenuto alla 2° Compagnia del 4° Reggimento Aereo. L'aereo è ottimamente riprodotto dall'artista Koike Shigeo, ripreso in volo di tre quarti dall'alto e da sinistra, sullo sfondo di un tramonto sul Pacifico. Questo bimotore, progettato da uno dei maggiori ingegneri aeronautici nipponici, Takeo Doi, ebbe esordi difficili e dovette essere praticamente riprogettato in profondità. Ne uscì un vero succes-

4 A. MODELLISMO

so: potenziato da due motori radiali Ha. 102 da 1.080 hp al decollo, raggiungeva una velocità massima di ben 540 km/h a 6.000 metri di quota ed era armato con un cannone da 20 mm e 2 mtg cai 12,7mm, oltre ad una mtg brandeggiabile cai 7,9 mm posteriore. Fu vastamente impiegato in Nuova Guinea e in altre zone del Pacifico, infine in patria nella disperata azione tendente a fermare i B-29. Il foglio delle decals, della solita ottima qualità sia come colori che come stampa, con colori semiopachi e fondini perfettamente trasparenti, consente la riproduzione alternativa di due esemplari nettamente differenti. Il primo è quello raffigurato sul coperchio: si tratta dell'aereo pilotato dal 1 ° sottotenente Isamu Kashìide. La sua livrea è piuttosto complessa: le superfici laterali e superiori sono a macchie irregolari a bordi abbastanza ben delineati in Dark Green su fondo Gray Green; questo colore ricopre tutte le superfici inferiori. Gli Inomaru rossi, posti sopra e sotto le ali e sulle fiancate della fusoliera, sono sovrapposti a vistose bande in White, che sono riprodotte sul foglio delle decals. Le ogive delle eliche sono in Red e il bordo d'attacco delle ali è in Yellow (anche questo particolare è ben riprodotto fra le decals).

Non manca una riproduzione del cruscotto, e sono presenti alcuni stencils. L'altro esemplare porta invece una livrea interamente in Gray Green, completata dalle solite vistose bande bianche con sovrapposti gli Inomaru. Questo appartenne alla I" Compagnia del 5° Reggimento Aereo. Il modello è sigillato in busta trasparente e si compone di 6 stampate realizzate in polìstirene colar grigio medio, accompagnate dalla stampata dei trasparenti. Quest'ultima comprende il tettuccio anteriore monopezzo e quello dell'abitacolo posteriore in due sezioni, un collimatore a riflessione e alcune minuscole luci. Inutile ripetere che la stampa è perfetta. Le sei stampate in grigio contengono complessivamente 72 pezzi, a finitura superficiale opaca satinata, con dettagli di tipo lineare, fini, in negativo. La struttura del modello è convenzionale ma ricca di dettagli: gli interni dell'abitacolo, che erano piuttosto spartani anche sui veri aerei nipponici dell'epoca, sono abbastanza ben riprodotti: l'abitacolo anteriore ha, vincolati al pavimento, cruscotto, barra, sedile e paratia posteriore; l'abitacolo posteriore è completato da paratia, supporto battellino, sedile e supporto mtg brandeggiabile. Le eliche sono belle ma assai delicate, mentre non sono presenti i simulacri dei motori radiali. Le gambe del carrello sono ben riprodotte, ma appaiono essere non molto robuste: fate perciò attenzione a maneggiare con delicatezza il modello una volta completato. Consiglierei addirittura di montare le gambe del carrello per ultime, dopo aver portato a termine la verniciatura. Il foglio delle istruzioni, pur nelle sue contenute dimensioni, è completo di tutti i dettagli necessari, compreso un breve cenno storico/tecnico. (G.G.)

LOCKHEED r-iotc STARFIGHTER REVELL Scala 1/72

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nche lo S t n r t l g h t o r 6 ormai enlruto di diritto nell'Olimpo degli aerei immortali e sembra proprio che sarà l'Aeronautica Militare Italiana ad avere l'onore (e gli oneri relativi) di mantenerlo in linea fino ad oltre l'anno 2000! La germanica Luftwaffe invece lo ha ormai pensionato da alcuni anni, la Turk Ava Kuvvetleri sta per pensionarlo e la China Air Force (Taiwan) lo pensionerà non appena possibile. È stato indubbiamente un aereo che, pur non avendo quasi mai combattuto, ha scritto dense pagine di storia aeronautica. La Revell germanica lo onora con questo kit in scala standard interamente dedicato agli esemplari che servirono con la Luftwaffe per oltre un trentennio. Infatti il ricchissimo foglio delle decals consente di riprodurre, a scelta, tre esemplari germanici, tutti in livrea standard: le superfici superiori in «splinter» bicolore (Oliva Opaco NATO/ Grigio polvere), quelle inferiori in Grigio chiaro con un 10% di Alluminio; i serbatoi d'estremità hanno la sezione centrale in Arancio ad elevata visibilità, il muso è in Nero opaco antiriflesso superiormente e in Bianco opaco inferiormente. Il foglio delle decals, perfettamente stampato e con i fondini opachi, contiene le insegne degli esemplari marcati 25+46 (aereo appartenuto allo JaboG 32 di Lechfeld, come appariva all'edizione 1976 del Tactical Weapons Meet di Twenthe, Olanda), 25+97 ( appartenuto allo JG 74 Molders di Nueburg/Donau, fine 1973) e 24 + 39 (JaboG 36 di Rheine/Westfalen). Il foglio contiene anche una perfetta riproduzione del cruscotto e delle due consolles laterali, nonché innumerevoli stencils, waming. no step ecc. La loro disposizione è dettagliatamente spiegata nel foglio

La scatola Dlu, aa apertura laterale, riporta sul frontale plastificato una bella immagine pittorica raffigurante l'esemplare 25+46 ripreso in volo di tre quarti anteriormente: si tratta di un disegno assai accurato, che non ha nulla da invidiare alle migliori «copertine» nipponiche. Sui fianchi della scatola ci sono quattro piccole fotocolor raffiguranti dettagli di esemplari operativi e un breve cenno storico. Il modello, sigillato in busta trasparente, si compone di due grandi stampate realizzate in polistirene color verde oliva scuro, più la piccola stampata comprendente il tettuccio monopezzo, l'HUD e una decina di minuscole «luci». I pezzi sono complessivamente 68, oltre agli 11 trasparenti. La stampa è nitidissima, con finltura superficiale semiopaca satinata e dettagli prevalentemente di tipo lineare, assai fini, in negativo. Tutti i dettagli sono assai curati: gli interni dei vani del carrello sono dettagliati, come pure gli interni dell'abitacolo. Il sedile eiettabile è in quattro pezzi e non ha nulla da invidiare a quelli dei set di dettaglio. Esso è montato sulla classica «vasca» insieme alla barra, al cruscotto e alla paratia posteriore. Bello il complesso del carrello, che sombra un poco delicato. L'armamento si compone unicamente di due Sidewinder che sono ben riprodotti. I quattro grandi serbatoi subalari e ai terminali completano i carichi esterni: come lutti sanno infatti lo Starfighter poteva portare o armi o carburante, ma non tutti e due insieme. Scherzi a parte, si tratta di un kit di categoria elevata, una delle migliori produzioni della firma germanica. (G.G.)

JuNKERS Ju-52 3m REVELL Scala 1/72 ecisamente il trasporto Junkers trimotore non può essere considerato un campione di bellezza. Purlultavia la «Tante Ju» , come era affettuosamente soprannominato dai piloti svizzeri, fra i molti che lo pilotarono nel corso di parecchi decen-

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SUKHOI Su-34/32FN, REVELL IN SCALA 1/72 £?

'OI Su-34/32 FN

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ecisamente il Sukhoi Su-27 e i suoi numerosi derivati stanno diventando la famiglia di aerei da combattimento di maggior rilevanza dell'ultimo decennio del XX Secolo. E pensare che solo sette o otto anni or sono sembrava certo che l'equipaggiamento standard da attacco e superiorità aerea delle Forze Aeree tattiche dell'Armata Sovietica dovesse essere costituito dal MiG-29 e derivati, con il Sukhoi Su-27 impiegato solo come intercettare dalla Difesa Aerea. Questa soluzione sembrava assai logica, simile al mix adottato dall'USAF con F-15 ed F-16. Invece la produzione del MiG-29 è attualmente in pratica sospesa e il Su-27 ha originato numerosissimi derivati, che in pratica coprono tutti i ruoli, compresa una versione biposto da attacco in profondità e due versioni imbarcate. Oltre che prolifica, la cellula si è dimostrata capace di assorbire facilmente nuovi equipaggiamenti ed armamenti, compresi gli ugelli assisimmetrici orientabili. La Revell germanica dedica alla versione da attacco (che, per inciso, coniuga una velocità massima di Mach 1.8 con una superba manovrabilità e un' autonomia di ben 4.000 km con un carico bellico massimo di 8.000 kg) un bel kit in scala standard. Questa scatola può essere considerata rappresentativa del livello produttivo attinto dalla firma germanica. La confezione è quella ormai ben nota ai modellisti: una grande scatola plastificata blu ad apertura laterale, il cui frontale è interamente occupato da una bella immagine pittorica raffigurante tre Su-34 in volo. L'esemplare in primo piano porta un armamento da superiorità aerea ed è identificato dal numero tattico 43 in nero bordato di bianco. Sul foglio delle decals, di discreta fattura, a fondini opachi, sono disponibili altri numeri tattici, ma la scelta è irrilevante, dato che tutti gli aerei di questo tipo hanno livree identiche e sono privi di segni di riconoscimento personalizzati. La livrea è quella standard, con le superficì superiori a bande irregolari in tre tinte in grigio-azzurro (Lufthansa Blau 350 + Grau 374 60/40, Lufthansa Blau + Weiss 30/70, Lufthansa Blau +Grau+ Weiss 20/40/40) , mentre le superficì ventrali sono nella tinta più chiara delle tre. La livrea, oltre ad essere dettagliatamente spiegata sul foglio delle istruzioni, è anche illustrata parzialmente nelle quattro fotocolor poste su un fianco della scatola e illustranti particolari di un esemplare esposto in occidente. Il modello è sigillato in busta trasparente ed è stampato in polistirene color grigio chiaro. Le stampate sono due, di grandi dimensioni, cui si aggiunge la stampata dei trasparenti contenente il tettuccio monopezzo e alcune luci. Detto tettuccio è perfettamente realizzato, con i montanti opacizzati per meglio consentire la verniciatura. I pezzi costituenti sono in totale 123 (compresi i trasparenti), la stampa è perfetta, la finltura superficiale è opaca satinata, i dettagli sono di tipo lineare in negativo. L'armamento è al gran completo: sono presentì praticamente tutti i missili e bombe laser più recenti. C'è una coppia di missili IR a corto raggio, una coppia di mìssili a lungo raggio a guida radar attiva, una coppia di antinave, una di antiradiazioni e ben tre bombe laserguidate dì grosso calibro: ovviamente non sono tutti montabili contemporaneamente. Anche i piloni sono dì fattura discreta. Ottimo il carrello a coppie di ruote in tandem, i cui vani e portelli sono discretamente dettagliati. Gli ugelli di scarico in tre pezzi, con incorporata la parte terminale del postbruciatore, sono realistici. Anche le prese d'aria sono di fattura discreta, ma mancano i frontali dei compressori. Gli interni dell'abitacolo, certamente ben visibili attraverso il grande tettuccio trasparente, sono dettagliati in modo accettabile (pavimento/paratia posteriore, due sedili Svezda , due barre e cruscotto) ma era lecito aspettarsi di meglio da un kit di questa mole. È un vero peccato che il tettuccio sia monoblocco, perché sarebbe stato bello montarlo in posizione aperta. Si tratta comunque di un kit di buona levatura: la produzione Revell si avvicina rapidamente al livello qualitativo della Italeri, ma i nipponici sono ancora lontani all'orizzonte. (G.G.)

A. MODELLISMO 5

ni, è stato sicuramente un aereo robusto, di facile pilotaggio, che si poteva rabberciare con il classico filo di ferro e riusciva sempre a levarsi in volo. Praticamente contemporaneo del ben più celebre trasporto statunitense Douglas DC3, dal quale sembrava a prima vista lo separassero venti anni di progresso aeronautico, era stato sviluppato inizialmente come monomotore e poi trasformato in trimotore. Lento ma robusto, fu costruito in oltre 3.500 esemplari che si copersero di gloria su tutti i fronti, dall'estremo nord della Norvegia al torrido deserto libico, dalle sconfinate pianure russe alla Francia, da Stalingrado a Creta. È dunque un giusto tributo il kit che la germanica Revell gli dedica in scala standard. La confezione è quella ormai tipica dei prodotti Revell AG: una grande scatola plastificata blu ad apertura laterale, recante sul coperchio una bella riproduzione pittorica, opera di E. Friedl, che raffigura un gruppo di Ju-52 impegnato in un lancio di paracadutisti, probabilmente sull'aeroporto di Maleme, a Creta. L'esemplare in primo piano è siglato KJ+MA infatti apparteneva al 3° Staffel del KGr.z.b.V 500, che operò a Creta nel gennaio 1942. La sua livrea è quella standard adottata all'epoca: le superfici superiori sono in Grigio-Verde RLM 71, con sovrapposte chiazze irregolari in Grìgio Granito, mentre le inferiori sono in Grigio-Verde chiaro RLM 65, con terminali alari in bianco opaco e carenatu-

6 A. MODELLISMO

re dei motori in Giallo. L'esemplare alternativo che il bel set di decals consente di riprodurre apparteneva invece al 3° Staffel del KGr. z.b.V 400, operante nella Francia meridionale nell'aprile 1943. Immatricolato 4F+KE, portava una livrea praticamente identica al precedente. Il modello è sigillato in busta trasparente, è costituito da tre grandi stampate realizzate in polistirene color verde molto scuro; inoltre c'è la stampata comprendente i trasparenti, che sono di ottima fattura e fin troppo lucidi: si tratta di ben 17 pezzi, compresi due tettucci dì tipo diverso. Le parti costituenti il modello sono, oltre a quelle già descrìtte, più di 150, ivi compresi i manichini dei due piloti e di tre mitraglieri, tutti con braccia separate. È un kit molto dettagliato, perfettamente in lìnea con le più recenti produzioni della Revell tedesca, la cui qualità è notevolmente migliorata negli ultimi anni. La stampa è perfetta, esente da sbavature e ritiri, con finltura superficiale semilucida e dettagli lineari che ben riproducono la copertura in lamiera ondulata, classica delle produzioni Junkers degli anni '20 e '30. Gli interni sono ben dettagliati: l'abitacolo di pilotaggio comprende il pavimento, cruscotto, consolle centrale, volantini, i due sedili, piastre posteriori , porta d'accesso ecc. Anche l'interno della fusoliera è del pari rifinito con pavimento, portelli barelle, (o sedili a parete ribaltabili), postazione mitragliere poste-

riore dorsale e due mtg laterali, sedili normali (alternativi ai precedenti) ecc. Le superfici mobili, alari e di coda, sono stampate separate, quindi possono essere montate a piacimento. Ottime le stelle dei motori radiali, con anello di scarico separato, realistico il carrello fisso. Inutile dire che montaggio e verniciatura sono perfettamente mostrati nelle otto pagine del foglio delle istruzioni. È certamente un kit di qualità che darà notevoli soddisfazioni. (G.G.)

Vou.I G H T 052U KINGFISHER AIRFIX Scala 1/72 kit che mi accingo a IdeiIrecensire rappresenta uno prodotti più recenti della britannica Airfix (Gruppo Humbrol) e viene stampato e inscatolato dalla fabbrica

Heller a Trun in Francia. La confezione è in scatola plastificata ad apertura laterale. La parte superiore-; è interamente occupata da una bella riproduzione artistica raffigurante un Kingfìsher catapultato al traverso dalla poppa di una grande unità da combattimento. Il Kingfisher non è certamente uno degli aerei statunitensi più noti al grande pubblico: si trattava infatti di un idrovo lante- moiiomotoie adatto ad essere imbarcato sullo grandi unità navali con compiti prevalentemente di ricognizione e salvataggio in mare, ma capace anche di agire come antisom/bombardiere leggero, armato con duo mtg cai 7,62 mm e due bombe da 113 kg o 2 bombe di profondità da 147 kg. Le missioni che lo resero celebre furono però quelle dì salvataggio, e sono stati molti i piloti alleati che dovettero la loro salvezza a questo «brutto anatroccolo»: fra i più noti il famoso Eddie Rìckenbacker, che fu salvato con tutto l'equipaggio del suo B-17 dopo un ammaraggio nel Pacifico. Incapace di sollevarsi dal mare con tale sovraccarico, il pilota lo fece navigare per oltre 65 km in aperto oceano verso la salvezza. Il set dì decals, perfettamente stampate con tinte semiopache, consente la riproduzione alternativa di un esemplare statunitense e di uno dei 100 ceduti alla Royal Navy britannica. Il primo è l'esemplare immatricolato con il numero 3 e operante dalla nave da battaglia USS North Carolina a Truk nell'aprile 1944. La sua livrea è quella classica dell'epoca: le superfici inferiori sono in Whìte, quelle laterali in medium Sea Gray, quelle superiori in

Navy Dark Blue Gray. Abbastanza aggraziato con il suo grande galleggiante centrale, il Kingfisher diveniva decisamente brutto nella versione richiesta dai britannici, che lo privarono dei galleggianti e gli applicarono un orrendo carrello fisso. La livrea mimetica in questo caso è quella della RN: superfici superiori in RN BlueGray, inferiori in Light Sea Gray. L'esemplare riproducibile operava a terra nelle Indie Orientali nel 1943-44. Il modellino, protetto in busta sigillata, è stampato in polistirene color grigio medio. Le stampate sono due, più quella dei trasparenti che comprende il tettuccio scorrevole in tre sezioni (quello del vano posteriore) e in due sezioni (quello del pilota). Le due stampate in grigio comprendono 57 pezzi, alcuni alternativi per le due versioni, terrestre e imbarcata. La fìnitura superficiale è semilucida liscia, con dettagli di tipo lineare, assai fini, in leggero rilievo. Gli interni dell'abitacolo sono modestamente dettagliati: il pilotino siede su un sedile approssimativamente riprodotto, senza cruscotto né barra; il mitragliere (a mezzo busto) è senza braccia ed è montato su di un anello con la sua mtg. Il motore è appena accennato, l'elica è accettabile. Inutile dire che, per ottenere un buon risultato, il kit dovrà essere rimaneggiato non poco. Qua e là ci sono delle lievi bave che dovranno essere eliminate. Anche se la confezione è all'altezza dei tempi, gli stampi Airfix sono ancora di tipo vecchiotto o concedono poco alle fìniture cui ci hanno abituato i giapponesi. (G.G.)

BOEING B-ITF FLYING FDRTRESS ACADEMY MINI CRAFT Scala 1/72

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no tra i velivoli che hanno fatto la storia dell'aviazione, durante il secondo conflitto mondiale è il Boeing B-17. Prodotto in 12.731 esemplari questo quadrimotore, permise all'Aviazione degli Stati Uniti dì inflìggere pesanti attacchi alla Germania di Hitler. Essendo uno tra i più famosi velivoli della Seconda Guerra Mondiale, il Boeing B-17 è stato il soggetto di molte riproduzioni in scala ridotta. Recentemente la ditta Academy-Minicraft ha dedicato alcune scatole alle varie versioni della «Fortezza Volante». In questa nostra disamina prendiamo in esame la scatola dedicata alla versione «F». Esternamente identica alla precedente versione «E» salvo per l'adozione dì un musetto vetrato in plexiglas sul quale era montata una mitragliatrice da 12,7 mm e altre due armi dello stesso calibro erano installate sui lati anteriori del muso. In totale ne vennero costruiti circa 3.400 esemplari con la partecipazione sia della Douglas che della Lockheed-Vega. La scatola, di ragguardevoli dimensioni, contiene tre buste sigillate con le varie stampate prive di ritiri o sbavature. Il kit si presenta con un sottile dettaglio di superficie in negativo, dimensioni e forme sono state rispettate fedelmente. Le singole partì

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ra le prime novità 1996 dell'Italeri troviamo la versione G-6 del Messerschmitt Bf.109. Questa versione del famoso caccia tedesco è particolarmente interessante anche per i modellisti appassionati della nostra Aeronautica Militare, infatti questo tipo di velivolo ha militato sia nelle fila della Regia Aeronautica che nei repartì dell'Aviazione Nazionale Repubblicana (A.N.R.). Il coperchio della scatola è illustrato da un disegno di un Bf.109 impegnato ad attaccare un B-25 americano lungo le coste della Grecia. All'interno troviamo due stampate di plastica grìgio chiaro più una per i trasparenti per un totale di 54 pezzi. La stampa è precisa, con pannellature in negativo e la riproduzione in scala risulta corretta. Infatti l'apertura alare è, nel velivolo reale, di 9.920 mm (137 mm in scala 1/72) mentre la lunghezza totale è di 8.850 mm (123 mm in scala 1/72). L'abitacolo risulta abbastanza dettagliato e comprende: sedile con cinture già stampate in rilievo, cloches, cruscotto e alcuni particolari sulle fiancate interne. Per chi intenda dettagliare ulteriormente l'abitacolo non ci saranno problemi a reperire uno dei molteplici set in fotoincisione o in resina dedicati al Bf.109. Buona la cofanatura motore e, per chi vorrà rendere più realìstica la riproduzione, potrà essere posizionata aperta installando uno dei motori disponibili in scala 1/72. Ricordiamo, a questo scopo, che sono disponibili DB-605 della Falcon (DB-605) e della Verlinden (775). Non si riscontrano problemi nell'assemblaggio delle due semifusoliere e del gruppo ali-fusoliera. Bisognerà prestare attenzione alle gambe del carrello, che appaiono stampate con gli ammortizzatori estesi, buone le ruote ed anche per queste è possìbile la sostituzione con quelle in resina o metallo. Ottimo il tettuccio, scomposto in tre pezzi, soluzione che permette il montaggio anche in posizione aperta. I carichi bellici forniti sono: una bomba da 500 kg completa di rastrelliera e due cannoni alari. Abbastanza completo il foglio decals che permette la realizzazione di quattro esemplari. Il primo, un Bf.l09G-6 in carico al 7/JG 27 dislocato in Grecia, il secondo appartenente invece alla Jagdfhegerschule di Pìlsen nel 1945. Il terzo esemplare è invece un velivolo in carico alla Finnish A.F. Hlelv 31 nel 1948 ed infine il quarto è un esemplare dell'aeronautica Svizzera. La loro stampa è bene a registro, il supporto sottile a finitura opaca. (E.P.)

A. MODELLISMO 7

combaciano molto bene e l'uso dello stucco è molto contenuto. L'abitacolo rappresenta una buona base di partenza per un dettaglio migliore, anche se, a completamento del modello, tutto il lavoro non sarà molto visibile. Comunque per «gli amanti del superdettaglio» la ditta Eduard ha recentemente commercializzato un set in fotoincisione del cockpit (72172) veramente completo. Riprodotto con sufficiente cura anche il vano bombe che, se lasciato in posizione aperta, necessita dì un ulteriore lavoro di dettaglio. Troppo semplificate le armi delle torrette e quasi inesistente il dettaglio interno delle stesse. È invece buono il complesso dei carrelli, ma il vano è completamente da ricostruire con del plasticard. Anche in questo caso la prolifica ditta Eduard ci viene in

aiuto con un set in fotoincisione (72-170) relativo al vano bombe e un set (72-171) per il vano carrelli, per concludere ci sono due set riguardanti i flaps: uno della Eduard (72-173) ed uno della Paragon (72-43). Il complesso' dei motori è buono anche se i Wright R-1820 sono leggermente troppo semplificati. Con una buona dose di pazienza e documentazione alla mano potrete ottenere ottimi risultati. Buone anche le eliche, che non necessitano di alcun intervento. Una cosa sulla quale vorremmo poneste attenzione è relativa alla presenza nelle stampate di alcune parti da non usare per la versione «F» come: eliche, anche, piani di coda ed altri piccoli dettagli comunque segnalati chiaramente nelle istruzioni. Ben sapendo che molti modellisti «superdotati» non leggono le istruzioni...

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A questo proposilo c'è da tener presente che raramon le, a terra, i flaps del B-17 erano abbassati per cui anche qui...occhio a l l a documentazione ! Tornando alla nostra disamina possiamo rilevare che i trasparenti sono di ollima fattura e limpidezza. Particolare cura andrà riposta nel complesso relativo alla postazione di coda realizzata in due semigusci trasparenti. Per i vari finestrini presenti in fusoliera consigliamo di incollarli con dol Kri stal-Kleer, onde evitare problemi. Per quello che concerne le decals nulla di esaltante: vengono fornite soltanto quelle relative alla realizzazione dell'esemplare denominato «Fort Alamo II» (serial number 42-29606) in carico ali' 840° Squadriglia del 483° Gruppo della 15th Air Farce, con al suo attivo ben 131 missioni di bombar-

damento. La ntampa o buona, i colori sono saturi ed il film nbba stanza mollile, quindi non dovrebbero croaro problemi durante l'applicazione. Particolare insolito e molto qmdito è dolo d a l l o presenza delle scrille poste posteriormente ai seggiolini circi piloti, dettaglio mai riscontrato prima d'ora. Comunque per chi desideri realizzare il kil con un' altra personalizzazio ne, data la popolarità dol soggetto, non snrrt dìttici lo trovare un foglio aggmnlivu, magari della Superscale, con un velivolo a voi più gradito. Traendo le dovute considerazioni, ci troviamo davanti ad un modello che rende finalmente merito alla famosissima «Fortezza Volante». Un kit di ottima fattura o faci lità di montaggio consigliabile a tutti... bravi o meno bravi. (E.P.)

MICROSCOPIO di G. Galvan e P. Francois Eagle Press Le due immagini riprese al microscopio mostrano la differenza fra un «metalizer» lucidato e non. Nella foto di destra la vernice non è ancora lucidata mentre in quella di sinistra la lucidatura è già avvenuta.

el nostro articolo apparN so nel numero di settembre 1996, abbiamo esaminato molte delle problematiche dell'applicazione dei colori metallizzati. Per completare questo esame, il nostro amico Francesco Tatti ci ha fornito alcune interessanti immagini realizzate al microscopio elettronico che consentono dì capire meglio la struttura dei Metalizer, in questo caso gli Humbrol Metalcote. In particolare ne pubblichiamo due, con lo stesso ingrandimento, di una superficie trattata con questo Metalizer, prima e dopo la lucidatura. Si possono vedere chiaramente le micro scaglie di alluminio che si sono depositate sulla superficie del modello dopo l'evaporazione del solvente, creando quella che in questa scala sembra una «pietraia». La lucidatura, eseguita in

8 A. MODELLISMO

questo caso con un dito, ha l'effetto dì appiattire le scaglie, che tendenzialmente si dispongono come dei pìccoli peli mantenendo una superficie relativamente opaca, e di colmare i vuoti tra di esse, ovvero le ombre nere visibili nelle foto. Il risultato della lucidatura inoltre tende a far giacere tutte le scaglie su di uno stesso piano, aumentandone la riflettività. L'aggiunta di polvere di Alluminio, come già detto, aumenta la brillantezza proprio perché, in strati successivi, tende a riempire i vuoti lasciati dalla polvere del Metalizer, che comunque, essendo trattata con solventi, non avrà mai la stessa brillantezza di una polvere «pura». Quanto mostriamo ha ovviamente valore dì curiosità, infatti un modellista campa benissimo senza sapere la microstruttura dei

pigmenti che usa, tuttavia non guasta qualche volta sapere con cosa abbiamo a che fare. Un'ultima raccomandazione, dopo tante che si riferiscono ai vostri model-

li, è per il bene dei vostri polmoni: usando le polveri di Alluminio (dentro o fuori le vernici) usate sempre una mascherina per evitarne gli effetti tossici.

Club di modellismo «La Rosa dei Venti» V.le Duodo, 48 33033 CODROIPO UD

Nel periodo 19-27 ottobre 1996 a Codroipo (UD) in Via Timavo, presso l'ex Caserma Candotti, si terrà la 7a Mostra Concorso di modellismo statico 5° Trofeo Edy Bertolini. organizzata dal Club «La Rosa dei Venti». in memoria dell'amico e modellista scomparso nel 1987.

DETAIL SET HI TECH n°48-013-P-47N Thunderbolt

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ra le novità più significative del 1996 sicuramente si annovera il P-47N Academy, che rappresenta ciò che di più moderno esiste fra i kit del Thunderbolt. La Hi Tech ha voluto mettere i modellisti in condizione di strafare, completando il modello sia internamente che esternamente. Per gli interni, questo set di detta-

glio offre: un bollissimo pavimento, le due paratie laterali dell'abitacolo, complete di tutti i dettagli cori uno stupendo dettaglio su cavi, switch, manette motori, manopole e scatole varie; un seggiolino molto fine completo di paracadute ed uno stupendo cruscotto in pieno rilievo, completo eli pedali; non manca il UIIÌBBÌIHO congegno tii m i m. Ps;i le parti esterne, sono presenti due belle ruoto, con gli pneumatici scolpiti od opportunamente

.T TU AL ITA appiattiti dal peso, i flaps da posizionare estesi (unica mancanza, forse, del kit Academy) ed il timone intero. Le superfici mobìli stampate a parte in un solo pezzo, garantiscono l'estrema finezza del bordo di uscita, essenziale per il realismo. Insamma, se volete partecipare a qualche gara, questo è il kit che ve la può far vincere!

DECALS SUPERSCALE 48-547 P-47D Thunderbolt Knight, Westfall

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a Superscale sembra che stia sempre di più specializzandosi nei fogli dedicati ai grandi assi, specialmente alleati, della Seconda Guerra Mondiale. Le insegne di questo confermano detta tendenza, essendo dedicate a due interessanti Thunderbolt «bubbletop», dì altrettanti famosi piloti dell'USAF in Europa. Il primo è il P-47D27-RE detto «Oh Johnnie» del Lt. Raymond L. Knight del 346th Fighter Squadron del 350th Fighter Group operante sull'Italia settentrionale nel 1945. Il velivolo è in Olive Drab/Neutral Grey con il timone a scacchi bianchi e neri. Knight, con 24 aerei distrutti al suolo, morì precipitando dopo essere stato cplpito mentre attaccava l'aeroporto di Bergamo, dopo aver eseguito numerosi passaggi di mìtragliamento da solo, cosa che più volte aveva fatto sia su quella base che su quella di Ghedi, riportando sempre estesi danni. Per questi atti gli fu conferita la Medaglia d'Onore alla memoria. Il secondo soggetto è il P-47D-25-RE detto «Anamosa II» del Lt. Russ Wostfall del 63rd Fighter Squadron del famoso 56th Fighter Group di base in Inghilterra, sempre nel 1945. Come molti velivoli del Group, aveva le superfici superiori mimetizzate con il Dark Green della RAF e le parti inferiori lasciate in Naturai Melai con la parte anteriore della N A C A in rosso ed i flabelli in Nero; le invasion stripes ventrali sono in un sol pezzo con le insegne laterali. Tutti e due i velivoli hanno i frames del

colore, ma la cosa più spettacolare è ovviamente l'enorme testa di indiano presente sulla fiancata sinistra della cappottatura motore. Il secondo soggetto è il P-47M1-RE codice LM+J detto «Teddy» del Maj. Michael J. Jackson del 62nd Fighter Squadron del 56th Fighter Group di base in Inghilterra, nel 1945; questo è l'esemplare più recente dei due «Teddy» di Jackson offerti dal foglio; il terzo soggetto è sempre un P-47M-1-RE, ma in una versione precedente di «Teddy», con 9 vittorie invece di 14 ma con in più un Peperino arrabbiato sulla cappottatura e delle fasce bianche (resti dì invasion stripes) nella parte ventrale della coda. Ambedue gli esemplari hanno la parte anteriore della NACA in

canopy in Naturai Metal. Le istruzioni sono chiare e complete (c'è anche della storia di Knight) e gli stencils forniti sono per un solo esemplare. La stampa è buona, il registro meno, specie per quanto riguarda lo «indianino» di Westfall, mentre il Giallo potrebbe essere più coprente; la finltura è opaca e la pellicola è sottile.

DECALS SUPERSCALE 48-548 P-47D/M Thunderbolt Buholz, Jackson (early & late)

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ella serie infinita «I grandi assi alleati della Seconda Guerra Mondiale» eccone l'ennesimo foglio della ditta americana. Le insegne sono dedicate stavolta a tre Thunderbolt «bubbletop», dei quali due sono il famoso «Teddy» del Maj. Michael Jackson. Il primo è il P-47D-25-RE detto «Chief Ski-U-Mah II» del Lt. Duane E. Buholz del 509th Fighter Squadron del 405th Fighter Group operante in Belgio nel 1945. Il velivolo è totalmente in Naturai Metal, ha il pannello antiriflesso dorsale in Olive Drab e delle fasce rosse sul muso e sui piani di coda, con il trame del tettuccio dello stesso

rosso, il timone Giallo e la mimetica con colori RAF: per il primo il foglio indica per le parti superiori Dark Green e Medium Sea Gray e per quelle inferiori Medium Sea Gray; per il secondo il Medium Sea Gray è sostituito dall'Ocean Gray, ma su queste differenze sarà opportuno documentarsi. Tutti e due i velivoli hanno i frames del canopy in Naturai Metal, ma il tipo iniziale ha il parabrezza in Dark Green. Gli stencils forniti sono per un solo esemplare. La stampa è ottima, specie per quanto riguarda la testa di indiano di Buholz, mentre il Giallo dovrebbe essere più coprente; la finltura è opaca e la pellicola è sottile. •

A. MODELLISMO 9

Eagle Press a getto per antoLjet 'addestratore nomasia, il cavallo da soma, il sul quale hanno imparato a volare migliaia di piloti di tutto il cosiddetto «mondo libero»; questo ed altro si potrebbe dire del Lockheed T-33, il biposto derivato operativo

10 A. MODELLISMO

americano, il P-80 Shooting Star. I primi esemplari del celebre «TBird» arrivarono in Italia nel 1952, in conto M.D.A.P., e vennero assegnati al Nucleo Addestramento Velivoli a Reazione di FoggiaAmendola. Due anni dopo comparvero, dotate di questo velivolo, la

S.A.T.T. (Scuola Addestramento Tattico e Tiro) e la S.C.I.V. (Scuola Centrale Istruttori Volo). Dal 1955 iniziarono ad essere conseguiti i brevetti di pilota militare su T-33 e, nel 1957, nacque la S.A.A. (Scuola Addestramento Aviogetti), trasformata nel 1962 in S.V.B.A.A. (Scuola

A sinistra: il modello in scala 1/48 del T-33A realizzato dal kit numero HC-1595 prodotto dalla Hobbycraft e realizzato con le insegne del Centro Radiomisure (poi Reparto Radiomisure) di Pratica di Mare. In alto: le scatole dei kits Heller per il T-33A/RT-33 >, in scala 1/72 e Hobbycraft per il T33A in scala 1/48. Sotto: vista di profilo del modello in scala 1/48 del T-33A (M.M. 55-3076) con

la vistosa colorazione del Centro Radiomisure.

di Volo Basico Avanzato Aviogetti). Già dal 1964 iniziò presso questa Scuola la sostituzione del T-Bird con il Fiat G.91T, distribuendo ai Reparti operativi sia i T-33A, come aerei da collegamento ed allenamento, che i ricognitori monoposto RT-33A, per compiti di traino bersagli o per svolgere il ruolo della «lepre» nelle intercettazioni simulate. Questi ultimi, forniti all'Aeronautica Militare nello stesso periodo dei T-33, erano dotati di fotocamere sul muso e di apparecchiature elettroniche al posto dell'abitacolo posteriore ed erano dunque adatti al ruolo dì ricognitori, ma non furono mai usati per questo scopo, all'epoca ricoperto dai molto più validi RF-84F Thunderflash. Con ambedue le versioni del T-33 furono equipaggiati, in tempi diversi, gli Stormi (in un primo tempo Aerobrigate) 1°, 4°, 5°, 6°, 8°, 36°, 51° e 53°. Nel 1964 fu costituito a Pratica di Mare il Reparto Radiomisure, nel quale alcuni T-33 modificati servirono per la calibrazione della rete TACAN per gli F-104. Nel 1976 il Reparto divenne il 14° Stormo, nel quale l'8° Gruppo R.M. prese in carico i rimanenti T-Bird. Altri reparti ad avere in carico il velivolo furono la Sezione Standardizzazione Tiri ed il 1° e 2° Gruppo Collegamento e Bersagli, nonché il Reparto Sperimentale dì Volo. Il modello scala 1/48

Hobbycrait

in

La disponibilità di modelli del TBird è abbastanza ridotta, infatti in scala 1/72 troviamo solo i vecchi kit Hasegawa e Revell, ed il più recente kit Heller (molto buono) che, con la stessa scatola, consente di realizzare un T-33 o un RT-33. In scala 1/48, a parte il vecchio Testors, alquan-

A. MODELLISMO 11

to impreciso ed ormai introvabile, è facilmente reperibile il moderno Hobbycraft. La ditta canadese offre l'addestratore Lockheed in molte versioni, T33A, RT-33A ed AT-33A, con una vasta scelta di decals. La scatola oggetto della nostra realizzazione è proprio quella «classica» del T-33, numero di catalogo HC-1595, commercializzata pochi anni fa. Il contenuto è di circa 50 pezzi, non molti a dire il vero, tuttavia la qualità della plastica è buona e la pannellatura è in fine negativo. Il dettaglio di carrelli, vano carrello anteriore e flaps è accettabile, mentre quello dell'abitacolo e dei vani carrelli 'rincipali lasciano molto a desideare. Si tratta in effetti di un kit .olto «semplice», anche se formalmente corretto, che si presta ottimamente ad un notevole lavoro di dettaglio. Per questo motivo segnaliamo nell'elenco degli accessori il Detail Set di Verlinden ed i seggiolini della True Details, ambedue dì non facilissima reperibilità, ma molto utili per completare gli interni.

12 A. MODELLISMO

Tuttavia possiamo assicurare che, una volta tanto, è possibile ottenere un buon risultato facendo i «modellisti» e non solo i «consumatori di accessori». Il lavoro da modellisti comincia proprio dall'abitacolo, la cui vasca, completa di consolles laterali, è abbastanza buona e necessita solamente delle solite manette, purtroppo le «eterne assenti», da noi realizzate con un semicerchio di plasticard per le guide e dei pezzi di sprue filato con una goccia di Vinavil in punta per le leve. I cruscotti sono accettabili e le modifiche che abbiamo realizzato riguardano solamente l'aggiunta del supporto per il mirino a riflessione su quello anteriore (senza il mirino vero e proprio, rimosso sul velivolo origi-

nale da noi riprodotto) ed un pannello supplementare per le radio misure su quello posteriore, realizzato .in plasticard forato. Nota dolente sono i seggiolini, molto semplificati rispetto ai Martin Baker NU-5 adottati sui nostri T-33 nell'ultimo periodo della loro vita operativa. Per questo motivo, abbiamo ricostruito totalmente i poggiatesta con del plasticard ed abbiamo aggiunto le maniglie di eiezione ai lati dei braccioli, nonché l'imbottitura sul fondo. Le cinture sono realizzate in nastro adesivo, mentre le fibbie sono pezzetti dello stesso nastro dipinti in Silver, con un rettangolino nero al centro. Buone le cloches ma non esaltanti le pedaliere, peraltro quasi invisibili.

Nella pagina precedente in alto: le fasi di mascheratura nella colorazione con il Rosso-Arancio fluorescente. Sotto: dettaglio dell'abitacolo prima dell'installazione in fusoliera e vista di profilo del modello ultimato. Lo stemma del Centro è tratto dal foglio Tauromodel 48-520 a cui è stato cambiato il colore di fondo.

In alto: un RT-33 del 51° Stormo di (strana utilizzato fino agli anni '70 come traino bersagli. Sopra a sinistra: vista ventrale del modello ultimato, in scala 1/48. Sopra a destra: dettaglio dell'abitacolo dell'RT- 33 conservato al Museo Storico dell'Aeronautica Militare di Vigna di Valle.

I colori utilizzati sono l'Interior Green FS.34151 (50% Gunze H 58 + 50% Gunze H 303) per il pavimento, le cloches e le pareti laterali, mentre i seggiolini, aggiunti in epoca più recente, sono in Dark Gull Gray FS.36231 (Gunze H 317) con il poggiatesta in Rosso, le cinture e le imbottiture in Grigioverde; i cruscotti, le consolles e le impugnature delle cloches sono in Nero semilucido. All'interno della fusoliera vanno inserite, oltre alla vasca, le due paratie di aspirazione dello strato lìmite, il vano carrello anteriore ed il tratto finale del reattore. Le paratie sono in verità un po' spesse, e debbono essere assottigliate prima del montaggio. Sopra al vano carrello anteriore abbiamo inoltre inserito un peso di piombo, per non far sedere il modello sulla

coda. Le due semifusoliere chiudono molto bene, per questo motivo abbiamo chiuso la loro fessura con del cianoacrilato, evitando lo stucco per facilitare la successiva verniciatura con le vernici metallizzate. Purtroppo altrettanto non si può dire della giunzione delle ali con la fusoliera, specie nella parte ventrale posteriore, dove invece è necessario l'apporto di parecchio stucco. Relativamente poco invece quello necessario per raccordare i piani di coda. Prima di chiudere le ali, è necessario procedere al dettaglio del vano dei carrelli principali, con cavi, tubi e quant'altro. I più audaci, o più «benestanti», possono utilizzare a questo scopo quello del P80 della Monogram, molto bello, oppure un suo stampo in resina (e qui andiamo sul «pesante» con i

A. MODELLISMO 13

preventivi di spesa). Da quel kit si potrebbero inoltre prelevare i pregevoli carrelli, ed anche gli aerofreni con i relativi vani. Questi ultimi sul kit Hobbycraft, sono solo stampati e non possono essere aperti facilmente, cosa che invece accadeva regolarmente a terra nei velivoli veri: il buffo è che la ditta canadese fornisce correttamente a tale scopo i flaps stampati a parte. A tal proposito, sarà però opportuno chiudere con del plasticard il fondo dei loro vani, una volta montata l'ala alla fusoliera. Sui bordi di attacco alare, mancano le due piccole alette ritardatrici di stallo, presenti invece su quasi tutti gli esemplari italiani; per questo motivo le abbiamo aggiunte, realizzandole con striscette di plasticard sagomate a sezione triangolare. I vani dei flaps e quelli dei carrelli sono stati dipìnti in Zinc Chromate Prìmer FS.33481 (50% Gunze H 58 + 50% Gunze H 329). Abbiamo poi fissato il parabrezza con del Vinavil per evitare i fumi opacizzanti della colla, e lo abbiamo raccordato con cura alla fusoliera con lo stucco, dopo averlo ovviamente mascherato. A questo punto, dopo aver chiuso con del nastro adesivo l'abitacolo ed i vanì dei flaps e dei carrelli, abbiamo pulito accuratamente il modello con acqua leggermente saponata e, dopo averlo accuratamente asciugato, abbiamo passato una mano di stucco alla nitro per carrozzieri Saratoga. Questo allo scopo di evidenziare eventuali imperfezioni della superficie, assolutamente da eliminare in vista della verniciatura con un Metalizer. Eseguite le opportune correzioni, e lucidato il modello a specchio con carta abrasiva fine e pasta abrasiva, abbiamo proceduto finalmente alla verniciatura. Nel tentativo di realizzare un

14 A. MODELLISMO

In alto: un RT-33 del 36° Stormo di Gioia del Colle recentemente restaurato dal Reparto di Manutenzione dello Stormo e poi esposto come «gale guardian» all'ingresso della base. Sopra: dettaglio del carrello anteriore del T-33 con il tipico doppio faro.

soggetto un po' più originale rispetto ai soliti «ali Naturai Metal», abbiamo voluto cimentarci nella riproduzione dell'esemplare con i codici CR-20 (M.M. 55-3076) in carico al Reparto Radiomisure di Pratica di Mare verso la metà degli anni 70. Lo schema del velivolo è decisamente vivace, essendo quasi completamente in Rosso Arancio fluorescente FS.28913 (fluorescente - Testors 1775), tranne un'area centrale della fusoliera e delle radici alari dai margini curvi, che invece rimane in metallo naturale. Le walkways sulle radici alari, il dielettrico sul muso ed i pannelli antiri-

flesso all'interno dei serbatoi alle estremità alari e davanti al parabrezza, sono in Nero opaco, monlro il dielettrico sulla deriva o in Dark Gull Gray. Il colore fluorescente presenta numerosi problemi nella stesura, poiché è sensibile alla qualità del fondo come un Metalizer, ma a differenza di esso ha uno strato molto più spesso, in quanto necessita, non essendo affatto coprente, di un fondo di Bianco lucido nonché di molte mani dì applicazione (almeno tre). Questo ci ha creato non poche difficoltà nel non rendere visibile il gradino tra la parte metallica e quella Rosso Arancio, e per questo motivo, oltre al fatto che un Metalizer è un pessimo fondo per qualsiasi altro colore, abbiamo proceduto per mascherature affiancate, non passando uno dei due colori ove fosse previsto il passaggio dell'altro. Per quanto riguarda il Metalizer, abbiamo usato il caro vecchio S.N.J., leggermente ombreggiato con un Acciaio della Testors e lucidato sempre con polvere S.N.J.. Tuttavia, una volta completata la verniciatura, il colore Rosso Arancio ci è sembrato eccessivamente vivace, tanto da far sembrare il modello un po' troppo «giocattolo» e per questo motivo, un po' pentiti, ci siamo dati da fare per scolorirlo adeguatamente, cosa che normalmente gli elementi provvedono a fare su questo colore nel giro di pochi mesi. Abbiamo optato per una scoloritura sobria, senza esagerazioni, con leggere passate dì Bianco diluitissìmo sulle superfici superiori, specie dorsali e laterali, sfumate con dell'Arancio (Gunze H 14) per raccordarle alle parti inferiori, rimaste dell'originale colore così «glamour». Una mano di colore lucido, sulle parti verniciate in Rosso Arancio e non sul Metalizer,

per non spegnerlo, ha preparato il fondo per le decals. I codici CR-20 sono stati ricavati dal foglio Tauromodel n.48-526 dedicato tra l'altro al T-33, mentre i numeri del serial sulla deriva sono presi da un foglio Tauromodel in scala 1/72, il 72-526, e debitamente corretti. Lo stemma del Reparto Radiomisure ha il fondo Nero invece che Azzurro, come quello presente nel foglio 48520. Per questo motivo da quello stemma abbiamo preso, ritagliandolo con una lama X-Acto, solo il disegno del compasso e dell'ala, applicati poi su di uno scudo dipinto per mascheratura in Nero direttamente sulla deriva; le scritte sono state realizzate con uno stecchino intinto nel Giallo, mentre l'aquila •

sovrastante è stata dipinta con un pennello fine in Bianco. Le coccarde sono state prese dal foglio Tauro n.48-528 mentre i triangoli di perìcolo per i seggiolini eiettabili, le varie strisce rosse in fusoliera e sulle ali sono state prelevate dal foglio n.48513, sempre Tauromodel, per l'MB.326. Gli stencils sui serbatoi e le scritte «no step» sulle radici alari sono ricavati da avanzi del nostro «magazzino decals». Una volta applicate le decals, una seconda mano di lucido ed una leggera passata di opacizzante, specie sulle scoloriture, ha completato l'opera. A questo punto abbiamo aggiunto le parti assemblate e dipinte a parte, come i serbatoi, i carrelli (completamente in Silver), i flaps

(interno in Zinc Chromate e parti esterne in metallo naturale/Rosso Arancio) ed il canopy, con i frames interni in Nero opaco ed esternamente in metallo naturale. Oltre al pannello interno dì strumenti per l'abitacolo posteriore, i T-33 delle Radiomisure si distinguevano per un'antenna ad anello sul muso, realizzata con un filo di rame sulla base di una sezione di plastirod, ed un'antenna a lama ventrale, realizzata in plasticard. Un pezzo di sprue trasparente sagomato è stato poi aggiunto sul dorso per la luce anticollisione. Dentro il tettuccio abbiamo inoltre aggiunto il trame interno curvo, realizzato con una striscia di cartoncino dipinto di Nero. •

ELENCO DEGLI ACCESSORI PER T-33A/RT-33A

Aeroclub Airwaves Eduards True Details Airwaves Reheat Reheat True Details Verlinden

1/72 1/72 1/72 1/72 1/48 1/48 1/48 1/48 1/48

Ditta

Scala

i

Descrizione Seggiolini Mk.5 Luftwaffe Set di dettaglio in fotoincisione Set di dettaglio in fotoincisione Seggiolini Set di dettaglio in fotoincisione Set di dettaglio in fotoincisione Flaps ed aerofreni Seggiolini Update Set in resina e fotoincisione

Ditta

Scala

Coccarde Coccarde Numeri di matricola e di Reparto Stemmi di Reparto Numeri di matricola e di Reparto Coccarde Stemmi di Reparto Stemmi di Reparto Numeri di matricola e di Reparto Coccarde

140

36231

FS.595A

Colore

Humbrol

Molak 36231 33481 34151

1

Numero di catalogo

BA-01

rrs-oi rrs-i2

72-505 72-514 72-527 48-504 48-520 48-526 48-528

TABELLA CORRISPONDENZE COLORI

81 151

33481 34 1 5 1

I

Numero di catalogo EJ-026 72-107 72-145 72-405 48-040 56 59 48-402 854

ELENCO DELLE DECALS PER T-33A/RT-33A ITALIANI Descrizione

BA.FRA Ital Transfer Ital Transfer Tauromodel Tauromodel Tauromodel Tauromodel Tauromodel Tauromodel Tauromodel

1/72 1/72 1/72 1/72 1/72 1/72 1/48 1/48 1/48 1/48

I

209

: 28913

DarkGullGray Zinc Chromate Primer Interior Green Rosso Arancio fluorescente

Xtracolor

I Gunze

vedi testo vedi testo

X408 X117

H317

X131

H97

Testors 1740 1584 1715 1775

N.B. Il colore Naturai Metal (Alluminio Naturale) è realizzabile in modo realistico con gli appositi prodotti Testors Metallizers, S.N.J., Humbrol Metalcote, ecc.

A. MODELLISMO 15

on sempre i migliori ce la N fanno, lo sappiamo tutti, ed uno dei casi più lampanti nella storia dell'aeronautica è proprio l'He.219 Uhu (Gufo) il quale, pur essendo uno dei migliori caccia notturni del Secondo Conflitto Mondiale, costruito in 268 esemplari, non ha avuto il successo di produzione accordato ad altri suoi concorrenti, meno validi ma più «raccomandati». Lo Uhu volò per la prima volta nel novembre 1942, e fu concepito fin dall'inizio come caccia notturno, ricalcando in questo la storia del P-61 Black Widow americano. Armato, a seconda delle versioni, con varie combinazioni dì cannoni da 20 e 30 mm per un totale normalmente di sei, e dotato di due motori Daimler Benz DB-603 da 1.900 CV, superava i 600 km/h a seimila metri dì quota, riuscendo così a surclassare anche i Mosquito (Zanzare) inglesi. L'avionica per l'epoca era molto raffinata e comprendeva numerosi apparecchi di radio navigazione ed ovviamente il

di G. Galvan e P. Frangois Eagle Press

radar, inizialmente il FuG 212 e successivamente il FuG 220. Sin dall'esordio operativo degli esemplari di preserie He.219A-0 basati in Olanda nel 1943, si ottennero subito ottimi risultati contro i bombardieri della RAF. Tuttavia, strano ma

i

vero, i tedeschi trascurarono le enormi potenzialità di questo velivolo a favore dei mediocri prodotti Junkers e del fallito Ta.154, più facili da produrre ma soprattutto più «sponsorizzati». Infatti gli alti gradi della Luftwaffe, ed in particolare In alto: il contenuto del kit in vacuform e resina prodotto dalla Karo-As per la realizzazione dell'Heinkel He.219 Uhu in scala 1/48.

16 A. MODELLISMO

Fhrard Milch, pur essendo consci nftl 1944 dell'inevitabile sconfitta, osteggiarono u lungo la produzione del caccia Ileìnkel, facendone dì [atto un'occasione p o r d u l n . Dell'He.219 rimangono poche fnto ed un esemplare smon-

Sotto: dettaglio del muso dell'Heinkel He.219 in scala 1/48. Tutte le antenne d radar FuG 220 sono state prelevate dal kit dello Ju.88 che compone il «Mistel» prodotto dalla Dragon, sono comunque realizzabili con sprue filato. In basso fra le due pagine: il modello in scala 1/48 dell' He.219A-7 realizzato come I' semplare werke n.290123 appartenente al NachtJagdGeschwader 1.

tato presso lo Smithsonìan Museum di Washington. Forse anche per questo motivo, per molti anni poco interesse è stato dedicato dal mercato modellistico a questo velivolo,

riprodotto in scala 1/72 da Lindberg e Frog con stampi di periodo modellistico «paleolìtico» ed ormai più di vent'anni fa, dalla Revell. Solo un paio di anni fa la Dragon ha reso giustizia all'Uhu con un kit moderno. Tristissima la situazione nella scala 1/48, così amata dai cultori della Luftwaffe, nella quale da anni appaiono e scompaiono a seconda degli umori delle «Cottage Industries» artigianali, dei kit più o meno validi, ma sempre piuttosto costosi, in resina o vacuform. Tutte queste scatole di montaggio sono comunque di difficile reperibilità e debbono essere ordinate all'estero direttamente o tramite il proprio negozio di modellismo di fiducia. La situazione attuale prevede due kit in resina, uno

A. MODELLISMO 17

A destra: la vista in pianta del modello dello He.219 permette di verificare l'insolita mimetica con piccole chiazze di RLM 75 sul fondo in RLM 76. Sotto: dettaglio dell'abitacolo prima dell'installazione del tettuccio e delle antenne del radar. Trattandosi di un kit in vacuform e resina gran parte dei particolari dell'abitacolo devono essere autocostruiti.

'ontrollo del radar oculo posteriore. In quest caso è servito un esteso infervorilo di dettaglio con sezioni di plastìrod, fili elettrici e pozzetti di plnslionrd. Altre decals ci hanno consentito di realizzare gli s t r u m e n t i .'jullr; consolles, d o ì f i l i elettrici hanno simulato i I ubi doli'ossi gena, mentre le manette sono stale realizzate con striscette metallìche con u n o

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della Arba di qualche anno fa ed il nuovissimo MPM con fotoincisioni, molto atteso e molto valido. Nel 1993 è comparso un vacuform di buona fattura e dal prezzo ragionevole, prodotto dalla tedesca KaroAs, della quale abbiamo già presentato un buon F-84G un paio di anni fa. Questa volta, avvalendoci della preziosa opera di Giovanni Cavarocchi, presentiamo dunque questo kit tedesco, sicuramente impegnativo nel montaggio, ma con un accettabile rapporto prezzo/qualità. La scatola contiene alcuni fogli di plastica abbastanza spessa contenenti i pezzi in vacuform della fusoliera e della velatura, più una «frittella» di resina con i pezzi per i particolari interni, le antenne (da buttare), i radiatori anulari dei

18 A. MODELLISMO

motori, i carrelli ed un tettuccio in vacuform molto trasparente. Le pannellature sono incise, anche se molto leggermente e con i bordi smussati, specie sulla fusoliera, mentre quelle alari sono sfalsate da una semiala all'altra, creando non pochi problemi per la reincisione. I particolari in resina hanno bisogno dì una delicata pulizia e certamente non brillano per dettaglio e qualità del materiale, ma non sono neanche tutti da buttare e con un po' di pazienza sono recuperabili, specie i carrelli e la cicche. L'abitacolo ha un buon cruscotto, sul quale abbiamo applicato gli strumenti ricavati da decals prelevate dal nostro magazzino di avanzi, mentre più grave è la situazione delle consolles laterali e degli stru-

goccia di Vinavil all'estremità. I due visori degli schermi radar posteriori sono stati forati con un trapanino. Inoltre, un pezzo dì plexiglas da 3 mm di spessore opportunamente sagomato ci ha consentito di realizzare il parabrezza interno corazzato e davanti ad esso è stato aggiunto un pezzo di plasticard per simulare la piastra di acciaio reclinabile, mentre da un lato è stato fissato il mirino Revi 16B a riflessione fornito dal kit. I seggiolini (i primi eiettabili su di un velivolo operativo), sono abba-A stanza buoni ma ricchi di porosità e su di essi sono state applicate le cinture fotoincise della Reheat prese dal set n.48-003. Il colore degli interni è Schwarzgrau RLM 66 (Gunze H301), con strumenti ed impugnature cloches in Nero semilucido, mentre le cinture sono in Khaki. Le semifusoliere sono state separate dal loro foglio di plasticard con un taglierine e sono state carteggiate leggermente lungo i bordi, senza esagerare in quanto la KaroAs, realizzando un buono stampo, non prevede il «bordo a perdere» tipico dei vecchi vacuform. La vasca dell'abitacolo è stata inserita all'interno della semifusoliera sini-

minore entità e dopo numerose prove a secco. Abbiamo poi praticato i fori dì espulsione dei bossoli sul ventre. Classicamente, prima di unire le semifusoliere, abbiamo applicato dalla parte interna dì una di esse una striscia di plasticard per realizzare la battuta sulla quale incastrare ed incollare l'altra semifusoliera. L'incollaggio è stato realizzato con colla liquida, ma è stato rifinito con colla cianoacrilica per eliminare le fessure ed eventuali «giochi» che tendono a spaccare lo stucco. Quest'ultimo è stato usato con abbondanza, ma non tanto da eliminare lo scarso dettaglio superficiale. Dato il grosso sbalzo posteriore, è stato necessario aggiungere ben 50 grammi di piombo sul muso e sotto l'abitacolo, per garantire l'assetto del velivolo con il carrello triciclo anteriore. I trasparenti sono buoni, anche se sono molto difficili da tagliare, ed

m pari è stato adattato con un inserto di plasticard alla base, perché troppo corto. Questi pezzi sono stati fissati con del Vinavil, per non «affumicarli» e stuccati a filo con la fusoliera. In corrispondenza con le radici alari, prive di incastri, sono stati praticati due fori su ciascun lato. In questi fori sono stati passati dei tubi di ottone da 4 mm di diametro passanti dalla gondola di un'ala alla gondola dell'altra attraverso la fusoliera, a mo' di longheroni alari. Questo per evitare svergolamenti e per fronteggiare il notevole peso del modello che si scarica sulle gondole alari alle quali sono assicurati i lunghi carrelli. Impegnativa è risultata l'unione delle superfici alari inferiori e superiori, specie per l'esigenza di affinare il bordo d'uscita senza ridurlo o danneggiarlo. Per questo motivo si è dimostrato utile il classico blocchetto di legno attorno al quale abbiamo avvolto la carta

una superficie piatta. Molto stu e qualche problema di allinearne: to per quanto riguarda il montag gio delle gondole dei motori, men tre i vani carrelli vanno completa mente ricostruiti, con i relativi det tagli. Gli scarichi schermati cilindri ci forniti sono veramente orrendi, per questo motivo abbiamo utilizza to quelli del kit del Dornier 217 delle Koster, decidendo ovviamente d rinunciare ad una versione nottur na di quel bombardiere. Più seni' plice il montaggio dei piani di code e delle derive, delle quali pera bisogna controllare con attenzione l'inclinazione, oltre a curare i bordo d'uscita come già detto per le ali. Buoni i carrelli, oltretutto suiiicientemente robusti e dotati di tutti particolari. Meno clamorose le ruote, che nel nostro caso erano! anche abbastanza rovinate dar bolle, che hanno richiesto notevoli stuccature. Il colore dei vani

Sopra: Heinkel He.219A-0/R-1 catturato dagli ameri cani e privato dei terminati delle antenne del radar FuG 220. Sotto: ancora una foto di dettaglio della parte anteriore del modello dell'He.219A-7 in scala 1/48 realizzato dal kit della tedesca Karo-A

Heinkel He.219A-7 codici G9+TH, Werke n.290123, in forza al NachtJagdGeschwader 1. ritt Westerland/Sylt dopo la cattura da parte degli Alleati nel maggio 1945. 1 - Antenne del radar FuG 220; 2 - Abitacolo dotato di due seggiolini eiettabili in Schwarzgrau R Radiogoniometro dorsale; 4 - Derive in Schwarz RLM 22 FS.37038 con bordo d'attacco superiore :n Antenna ventrale del FuG 25A; 6 - Antenna «a maniglia» ventrale; 7 - Antenna ventrale del FuG 15 ZE zioni con i radar di terra; 8 - Pale dell'elica in Schwarzgrun RLM 70 FS.34052; 9 - Scaletta d'accesso a 02 FS.34226: 10 - Dipoli a «T» sotto l'ala sinistra del FuG 101; 11 - Scarichi schermati per le operazion che dei cannoni ventrali: due MG 151 da 20 mm più due MK 103 da 30 mm sulla sottoversione A-7R-1 stesso calibro sulle versioni A-7/R-2 ed A-7/R-3, oppure quattro MG 151 da 20 mm sulla versione A atterraggio sul bordo d'attacco alare; 14 - Antenna del sistema di navigazione EZ 6 DF.

Hellblau 76 FS.36473

ler 1. ritratto sul campo di rzgrau RLM 66 FS.36081: 3 «fiore in metallo naturale; 5 :uG 16 ZE o ZY per comunica'accesso all'abitacolo in Grau operazioni notturne; 12 - Boce A-7-R-1, o due MK 108 dello rerstone A-7/R-5; 13 - Faro di

Delta Editrice snc, Parma, Italia, 1996 Disegno di Michele Marsan

Mittelgrau 75 FS. 36132

x\i è il classico Grau RLM 02

•unze H 70), i cerchi sono in Nero milucido e le gomme in Grigio uro. Le antenne che abbiamo .sato al posto di quelle offerte dal it (impresentabili), sono prelevate .al kit del «Mistel» della Dragon, il i Ju.88 non ne ha certo bisogno, 'esemplare da noi scelto per la .produzione è un He.219A-7, codici G9+TH» e Werke n. 290123, del achtJagdGeschwader 1, dotato .elle sole quattro antenne anteriori iel radar FuG 220. Questo farebbe =scludere la sottoversione A-7/R-4, iotata di sei cannoni da 20 mm e di ina quinta antenna posteriore. Per 1 resto è arduo dire se questo esemplare era un A-7/R-1 o un A-7/R-2, :on due cannoni da 30 mm alle adici alari e due nella gondola centrale, dove ce n'erano anche iue da 20 mm, oppure un A-7/R-3 :on i due cannoni alle radici alari idotti a 20 mm, o un A-7/R-4 con 'lì quattro cannoni da 20 mm venali. Il velivolo è ritratto da una foto Sopra: inquadratura ventrale per il modello dell'He.219A-7. A sinistra: dettaglio dell'abitacolo con gli schermi a disposizione dell'operatore al radar FuG 220, l'operatore stesso era seduto rivolto verso la coda del velivolo. Nella pagina successiva: disegno schematico dell'abitacolo anteriore dell'Heinkel He.219 Uhu e dettagli dei vani carrello anteriore e principale.

sul campo di Westerland/Sylt dopo la resa tedesca, privo di eliche per impedire la fuga dei piloti tedeschi (o impedire «prove in volo non autorizzate» da parte di quelli Alleati). Questo esemplare è uno dei pochi ritratti ad avere le superfici inferiori completamente in Nero opaco, anziché nel solito Hellblau RLM 76 (Gunze H 62), che invece ricopre tutte quelle superiori e sul quale sono state applicate delle piccole macchie tondeggianti di Mittelgrau RLM 75 (Gunze H 69), più fitte sul dorso della fusoliera. Tutte le croci delle insegne sono state realizzate per mascheratura con un retino tipografico opportunamente ritagliato, mentre le pessime decals

22 A. MODELLISMO

Karo-As, nonostante spaccature e sfrangiamenti, sono state utilizzate per le sigle, le svastiche ed il Werke number. Con del Grigio scuro abbiamo ombreggiato le poco evidenti pannellature, mascherandole con un cartoncino. Poi, con un pennello di martora piatto sporco di colore ad olio Bruno, abbiamo ombreggiato per bene tutte le zone «sporche», intorno ai motori ed altrove. Nella parte inferiore delle gondole, con delle sfumature di vari Grigi, abbiamo realizzato i residui degli scarichi dei motori, aggiungendo anche qui pennellate sfumate di colore ad olio Bruno. Con del Grigio scuro abbiamo poi proseguito l'ombreggiatura delle

pannellature anche sulle superfici inferiori, mentre qua e là abbiamo realizzato, con del Silver 11 Humbrol, qualche piccola scrostatura, specie sui bordi d'attacco alari e dei piani coda. Le pale delle eliche sono in Schwarzgrun RLM 70 (Gunze H 65), mentre le ogive sono state dipinte con un Verde più chiaro, come indicato su una tavola di Scale Aircraft Modeling, ma non possiamo confermare questa ìnterpretazione in quanto queste parti sono assenti dalle foto in nostro possesso. Complessivamente possiamo dire che questo vacuform si rivolge sicuramente ad un pubblico esperto, anche se comunque ha una buona stoffa, e con un certo lavoro è in grado di «generare» un credibile He.219. Immaginiamo tuttavia che i nuovi kit in resina possano essere sicuramente più «tecnologici», almeno come impatto iniziale, lasciando quindi ai nostri lettori la possibilità dì scegliere il rapporto costo di acquisto/lavoro di montaggio che preferiscono; comunque sìa il vecchio «Gufo» è sempre un bellissimo aeroplano! •

COLORE •rau 66 Mittelgrau75 Schwar/yl'uri 70 Hc;llb]aij7fi Grau U2

FS.595A 36081 36132 34052 36473 34226

TABELLA CORRISPONDENZE COLORI Humbrol 123

111 HG1 146

HG6

MoLak 36081 LMU20 LG1 36473 LG6

A. MODELLISMO 23

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el Su-27UB nella livrea acroD batica russa è stato pubblicato un articolo su «Aerei Modellismo»

di Nedo Mori

n.7/96. Ma, quello che vi proponiamo è la realizzazione, da parte dell'autore di questo articolo, di un Su-27B in scala 1/48 dal kit n. 2131 della Academy che può risultare interessante perché completo di tutta la parte missilistica. La scatola contiene 4 stampate in plastica azzurrina, distinte con le lettere A, B, C, D, per un totale di 102 pezzi, la E per 10 pezzi trasparenti e la bustina delle parti fotoincise con 9 pezzi, tre gomme per le relative ruote carrello e due parti

delle semifusolìere complete di ali (splendida idea!), inutile ricordare le raffinate incisioni della Academy. Nella costruzione dell'abitacolo, sono state aggiunte le solite cinture, le fibbie, realizzate con un sottile lamierino ed una leggera imbottitura della parte inferiore del sedile. L'assemblaggio del modello scorre bene e senza particolari problemi, salvo un certo lavoro di stuccatura e di difficile finltura con carta abrasiva delle gondole motori, e a questo proposito bisogna ammettere

24 A. MODELLISMO

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che è stata dura. Si possono montare i flaps e gli slats in posizione di riposo, mei io ho preferito non alk: rare la bella linea dolio ali. Di notevole semplicità l'applicazio ne delle parti totoincìse, lo balle griglie di proto/ione per l'eventuale ingestione di corpi estranui nelle prese- d'aria, le alette dei portellorii In queste pagine in senso orario: vista anteriore del modello del Su-27B in scala 1/48 della Academy. Vista di tre quarti dej modello finito che consente di apprezzare l'andamento della mimetica laterale. Il modello visto di profilo. Notare la «sharkmouth» dipinta sulle prese d'aria.

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Sopra: vista inferiore del modello che consente di apprezzare tutto l'armamento missilistico di cui è dotato il caccia russo, nonché le colorazioni usate nella zona motori/scarichi. A sinistra: vista reale dell'interno dell'abitacolo del Su273. Nella pagina a fianco, in alto a sinistra: vista ravvicinata dei piani caudali nel modello; in alto a destra: l'abitacolo in costruzione; sotto: l'aerofreno aperto con cui è stato realizzato il modello.

del carrello principale, ottimo il carrello anteriore con i tre faretti in sìlver. Ho preferito montare le derive verticali e i piani orizzontali a modello finito e completo di verniciatura; questo consente di operare con tranquillità la verniciatura in acciaio brunito degli scarichi motori di finissima fattura; il grande aerofreno ho preferito montarlo aperto. Un grande lavoro di pazienza occorre per la realizzazione dei dieci missili che sono veramente tanti e per la piccola parte in bianco delle alette anteriori. Per fare ciò, prima ho verniciato tutta la parte di bianco, poi con la solita pazienza ho coperto con nastro adesivo la parte bianca e quindi sono passato alla verniciatura in nero. Ed ora si passa alla parte più difficile del modello: la verniciatura.

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Dettagli, tratti da un manuale russo, del carrello principale (a sinistra) e di quello anteriore (a destra).

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Dettagli dei piani e del cono di coda e degli scarichi motori, con relative antenne, sensori, pannellature e posizionamento delle insegne, tratte da un manuale russo.

Nelle foto in alto: tre dettagli dell'esemplare reale, rispettivamente del cono di coda, dell'aerofreno aperto e di una ruota del carrello principale. Qui sopra: primo piano sugli scarichi motori.

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Non sono riuscito a trovare i colori descritti sul foglio delle istruzioni e perciò ho dovuto iniziare il solito lavoro delle componenti. Per fare questo sono ricorso al N.9/91 di «Aerei Modellismo» ed in particolare alle chips di colore della tavola di Michele Marsan relativa ad un Su-27 in esso contenuta e alle foto pubblicate nei vari numeri di questa rivista. Dopo alcune prove, sono giunto alle percentuali che vi scrivo; non saranno sicuramente esattissime, ma il risultato ottenuto è discreto. I colori usati sono quelli della Humbrol nelle seguenti combinazioni. FS.35622 Light Blue, colore di base per tutto il modello: per il 90% del n.65, per il 3% del n.130, per il 5% del n.128, per il 2% del n.33.

Vista generale del modello della Academy finito.

FS.35526 Light Blue: per il 40% del n.65, per il 30% del blu giarrettiera, per il 20% del n.128, per il 5% del n.33, per il 5% del n. 130. FS.36492 Light Grey, per l'80% del n.129; per il 10% del HGll, per il 10%delRLM75. Eventualmente la miscela ottenuta sì. può schiarire con un poco di bianco, oppure scurire con un po' di nero. Questo è quanto sono riuscito ad ottenere per tre colori dello splendido caccia. La piastra del cannone è in acciaio brunito, mentre le parti in verde dei piani verticali sono in FS.34138, parte del cono terminale della fusoliera in bianco 130. Ho quindi passato due mani di trasparente lucido della Gurize, applicato le decals e ultimato con trasparente opaco della Humbrol. Purtroppo, nell'applicare le finissime decals sono incappato sicuramente in un difetto di fabbricazione: l'enorme decal dello squalo, una volta immersa nell'acqua si è divisa in più parti rendendo impossibile l'applicazione. Ho lasciato quindi ai lati delle prese d'aria le due bocche dello squalo. Ed il lavoro è finito. •

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A. MODELLISMO 29

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di L. Gavazza e P. Frangois Eagle Press

i più giovani tra i modellisti condizioni ognitempo. forse questa sigla non dirà In definitiva si trattava di una spi molto, anonima e sfuggente nel suo cifica non molto dissimile da quelL significato. Molti penseranno che si che fece nascere, parecchio tempo riferisca a qualche aereo sperimen- dopo, l'MRCA ovvero il Panavia tale degli anni cinquanta, quando Model 200 Tornado IDS (InterDi si provavano le formule aerodina- tion and Strike). Il TSR-2 manten miche più curiose e strampalate, va però una vocazione strategi per cercare qualcosa di adatto agli maggiore. Con un primo volo effe allora nuovi regimi transonici. tuato nel 1964, sarebbe entrato i: In realtà, il TSR-2 rappresenta uno servizio probabilmente tra il 1968 e sforzo progettuale dell'industria Bri- il 1970. Avrebbe forse preso parte tannica estremamente concreto, alla Guerra delle Falkland Malvìdestinato ad applicare le tecniche nas e, come veterano, alla «Desert più moderne disponibili a quel Storm» e sarebbe quindi alle soglie tempo (1958) per rispondere ad una della radiazione dopo un lungo ed specifica della R.A.F. alquanto onorato servizio. Ma la storia non è avanzata ed esigente. La sigla andata così. Vicende politiche T.S.R. sta infatti per Tactical Strike dolorose (per i Britannici) portaroReconnaissance, sì riferisce cioè ad no, nell'aprile del 1965, alla sua un aereo destinato al bombarda- cancellazione e alla perdita di mento tattico, allo strike nucleare e investimenti cospicui. Oggi agli alla ricognizione. Le specifiche pre- appassionati ed addetti ai lavori vedevano naturalmente anche non rimane che rileggerne la storia capacità di decollo corto, visto che per imparare la lezione. A no negli anni sessanta gli stati mag- modellisti rimangono l'ampie giori erano ossessionati dalla possi- documentazione, due esemplari ir bilità che il nemico bloccasse a musei inglesi ed alcuni kit che per terra l'aviazione dopo averne dan- mettono di ripercorrere le scelte neggiato le piste (stessa preoccupa- tecniche fatte dall'industria britan zione che fece nascere l'Harrier). nica per realizzare questo bellissi Non erano poi sottovalutate le mo ed elegante velivolo. necessità di volo a bassa quota in Dei quattro prototipi completat prima della cancellazione del prò grammo solo due sopravvivane conservati rispettivamente al R.A.F Museum di Cosford (XR220) all'Imperiai War Museum di Duxford (XR222). I quattro prototipi sono: - XR219 primo ed unico esempla: ad essere portato in volo, nel se tembre del 1964. Completò un tot

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Sopra: il British Aircraft Corporation (BAC) TSR-2 conservato presso l'Imperiai War Museum di Duxford. In basso a sinistra: l'accostamento fra i modelli di un Tornado IDS e il kit del BAC TSR-2, entrambi in scala 1/72, offre un'idea più precisa delle diverse proporzioni fra i due velivoli. Qui accanto: il contenuto del kit prodotto dalla ARBA.

A. MODELLISMO 31

le di 24 voli prima di essere messo fuori servizio ed usato come bersaglio in un poligono di tiro. - XR220 secondo prototipo, non fece in tempo a volare a causa di un incidente a terra. Era predisposto con fotocamere per la registrazione dei lanci di armamento di caduta. È stato preservato dalla R.A.F. - XR221 primo aereo ad avere una suite elettronica completa, venne poi demolito. - XR222 anche lui praticamente completo al tempo dell'interruzione del progetto, venne conservato e risiede oggi all'Imperiai War Museum di Duxford, perfettamente restaurato.

sul I.ighlning). La massima inclinazione dei flaps era dì 50 gradi. Il controllo ni coli io era effettuato in parte con spoilers sul dorso a I are in parlo con i piani di coda orizzontali ( l o i l o cons), secondo uno schema che socobbo poi diventato molto comune sugli aero i do combattimento moderni. Gli impennaggi di ampio superficie, erano del tipo «Ali F I y i n y » inclusi il timone di direzione. Da un punto di visiti si c u i turale ricordiamo: la costru/iono della fusoliera in moduli con impiego di leghe in alluminio, mo oncho con l'impiego di acciaio e titanio nello /.ona motori. La fusoliera era letteralmente appesa all'ala tramite g i u r i l i . Quest'ultima era avi dentemente in un pezzo unico, molto sottile (circa il 5% di spessore al centro), e predisposta per l'impiego di quattro piloni subalari, che nessuno dei prototipi ha mai montato. Il carico bellico oltre che ai piloni poteva essere montato in una stiva presente in fusoliera. Nella tabella di pagina 33 riassumiamo pesi e dimensioni dell'aereo vero, raffrontate a quelle del modello AREA di cui parleremo successivamente.

Descrizione tecnica, pesi e dimensioni

II progetto doveva essere realizzato da un consorzio di imprese, secondo una pratica che è poi divenuta molto comune nell'industria europea. Il lavoro era suddiviso sulla base delle esperienze maturate dalle diverse ditte e ne risultò sostanzialmente un aereo composto da: abitacolo e muso Vickers, contenente oltre ai piloti la maggior parte dei sistemi elettronici, montati su una cellula (ali, sezione centrale e coda) disegnata e costruita dalla English Electric. Per i motori furono scelti dei Bristol Siddeley Olimpus con postbruciatore, derivati, ma con una sostanziale riprogettazione, dai motori del Vulcan. La configurazione finale era quella di un aereo biposto in tandem con ala a delta tronco, montata in posizione alta. Di superficie apparentemente limitata, l'ala era dotata di flaps soffiati su tutto il bordo di uscita (come

32 A. MODELLISMO

Colorazioni dettagli

Sopra: uno dei due seggiolini eicttabili Martin Baker Mk.8, disponibili per il pilota ed il navigatore/operatore di sistemi seduti in tandem, ora all'Aerospace Museum di Cosford. Sotto: dettaglio degli scarichi dei due turbogetti Bristol Siddeley Olimpus 320 .

e

Lo schema di colorazione di tutti i prototipi era quello in uso per i bombardieri nucleari ovvero: in Bianco lucido sul'intera superficie. Le insegne di nazionalità prevedevano le coccarde in quattro posizioni (mancavano sotto le ali) più la bandiera sull'impennaggio verticale (fin flash). Tutte le insegne erano nella versione schiarita dei colori nazionali, che diventavano rispettivamente Azzurro e

In alto: il prototipo XR220, conservato nell'Aerospace Museum di Cosford. Sotto: il trittico del British Aircraft Corporation (BAC) TSR-2. La sigla TSR stava per Tactical Strike and Reconnaissance.

Rosa (pale Blu, pale Red). Il Bianco delle insegne ovviamente rimaneva tale. Le matricole di serie erano in Azzurro, tutte alte 16 in., ed orano posizionale sullo l'ala e sui tìanchi posteriori della fusoliera. Le linee s u l l e paimellature calpestatali (walkways) erano in Rosa come uria serio di altri stencils. La parte terminale della fusoliera, vicino ai motori, rimaneva in acciaio inossidabile lucìdato. Il seggiolino Marlin Baker aveva il lelaio in Grigio chiaro con sedile e schienale in cuoio

Apertura alare Lunghezza fuori tutto Lunghezza fusoliera * Apertura piani di coda Carreggiata carrello

scuro e poggiatesta in Grigio scuro. Cinture di sicurezza color cachi e fibbie in alluminio naturale. La coda essendo mobile poteva essere posizionata al suolo in vari modi, ma i piani di profondità erano generalmente a picchiare con le alette del trìm e di compensazione anch'esse abbassate. I timoni di profondità avevano un diedro negativo dì 4 gradi e di ciò occorre ricordarsi nel montaggio. Il carrello anteriore poteva essere esteso per aumentare l'incidenza ai fini di ottenere il decollo corto, un po' come avveniva anche sul Phantom. I modelli disponibili Tra I landosi dì un prototipo che non ha avuto seguito non ci si deve

157,2mm O7C fi o/o, 9 mm 347,1 mm 113,0mm 5b,6 mm

11,320 m 27,138 m 3m 8,136 m 4,064 m

37ft. 1,68 in 89ft. 0,46 in 984 in 26ft. 8,34 in 13tt. 4,00 in

Misure in scala 1/72

Misure metriche

Misure anglosassoni

meravigliare se siano mancate prò duzioni di kit commerciali ad inìe zione. Tuttavia nella produzione artigianale dì cui abbonda i mondo modellistico si possono tro vare alcune interessanti riproduzio ni. Kit Contrail in scala 1/48

La Contrail è stata la prima in ordì ne di tempo a produrre un modelle del TSR-2 con la tecnica dello stam paggio in vacuform, sìa in 1/72 che in 1/48. Quest'ultimo appare pii interessante e dovrebbe dare origi ne ad un modello di notevol dimensioni. Purtroppo la Contrai ha cessato da qualche anno la prò duzione e per gli appassionati d questa scala non resta che effettuare minuziose ricerche presso migliori negozi britannici. De modello in sé diremo che era com pleto di decals ma che era dimensionalmente non troppo accurato e soprattutto alquanto sospetto nella resa della fusoliera. Kit AREA Products in scala 1/72

Secondo in ordine di tempo, il ki della AREA Products è abbastanzc interessante. Si tratta giustamente di un kit in resina, probabilment> realizzato con modeste tirature. Le scatola di cartone contiene ur imballaggio in polistirolo espanse al cui interno sono racchiusi i pezz principali in resina ed alcune busti ne con i pezzi più piccoli (resina e metallo bianco). Sono forniti due tettucci in acetato. La scatola, alme no nell'esemplare da noi recensite non contiene decals. È disponìbile presso i migliori negozi esteri. Kit Resitech in scala 1/72

Ultimo ad arrivare sulla scene modellistica il kit Resitech è proba bilmente il migliore ma certamente il più costoso (circa 35 sterline) Forse a causa dei prezzi elevati le Resitech è già scomparsa e i suo prodotti sono stati ripresi dalle Toad Resins in edizione limitata € semplificata. Il kit originale Resite eh aveva diverse interessanti qua

- 3,3%.

152,0 mm

Differenza percentuale tale

Misure modello ARBA

335,0 mm 106,0

-3,5%. -6,2%

* lunghezza della sola fusoliera senza sonda anemometrica. metrica.

A. MODELLISMO 33

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Dettagli della presa d'aria sinistra e del carrello principale destro del quarto prototipo del TSR-2 (XR222) esposto all'Imperiai War Museum di Duxford.

lità come: le fotoincisioni, parti in metallo bianco e parti principali in resina. I pareri dei modellisti e dei recensori su queste ultime sono unanimi nel lodarne la qualità generale e la rappresentazione della pannellatura, riportata in incisione fine. Il kit è completo di decals con le matricole per gli esemplari XR219, 220 e 222. Considerazioni sul modello ARBA Products Per la sua disponibilità e per il prezzo non eccessivo la scatola AREA ci pare un onorevole compromesso, anche se per ottenere risultati da concorso è forse preferibile rivolgersi alla scatola Resìtech/Toad Resins. Faremo qui di seguito alcune ulteriori considerazioni sui pregi e difetti del kit ARBA e daremo qualche consiglio in merito al montaggio. Dimensionalmente il kit appare lievemente sottodimensionato, più vicino alla scala 1/75 che a quella 1/72. Però le proporzioni sono mantenute correttamente e non vale proprio la pena di intervenire. Nella scomposizione dei pezzi maggiori il kit segue quella dell'aereo vero, con la fusoliera divìsa in tre tronconi e l'ala montata sopra. I pezzi in resina sono privi di distorsioni ma manifestano qui e là presenza di bolle e di scheggiature. I dettagli delle pannellature sono inesistenti: poco male, come vedremo occorrerà comunque carteggiare molto. Il problema principale sta in effetti nella giunzione imprecisa dei tre tronconi della fusoliera. È vero che le istruzioni raccomandano di usare la colla epossidica, che crea un po' di spessore tra le superfici, e sottoli-

34 A. MODELLISMO

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neano più volte la necessità di con- contatto che dovranno poi risultare trollare l'allineamento. Rimane il perfettamente complanari. Tutto il fatto che tale imprecisione è del tempo speso nell'aggiustore quoslo tutto gratuita e va a discapito della superfici, fermando magari i pezzi velocità di montaggio, se non del in una morsa e limando paziunlo risultato finale. Sempre in tema di mente, sarà riguadagnato noi sue stampi dobbiamo rilevare la totale cessìvo incollaggio e nella robustezmancanza dì dettagli sìa nei pozzet- za finale. Ricordate che il modello ti dei carrelli sia nell'abitacolo pilo- in resina è piuttosto pesante e le ti, cosa quest'ultima particolarmen- incollature devono essere dì buona te scomoda per chi volesse lasciare qualità, preferibilmente utilizzando il tettuccio aperto. Infatti i kit in resi- collanti del tipo epossidico. Data la na non si prestano ad essere rilavo- mediocre qualità degli interni rati e completati, al contrario dei kit daremmo la preferenza ad un tettradizionali, ed in ciò il kit ARBA tuccio rappresentato chiuso, cosa non fa eccezione. L'ala è in un facilmente ottenibile con i buoni traunico pezzo, piuttosto ben riuscita e, sparenti forniti. I timoni di direzione nonostante una certa imprecisione e profondità vanno fissati preferibildegli stampi, rappresenta bene il mente facendo ricorso a pernetti profilo simmetrico modificato (cur- metallici. Basta anche solo un pezzo vatura verso il basso del bordo di di spillo a dare sicurezza all'incolentrata). Per contro il bordo di usci- laggio. A terra come spesso succeta non è sottile come ci si aspette- de in presenza dì comandi idraulici, rebbe da un moderno kit in resina e i piani di profondità prendevano dovrà essere assottigliato con carta posizione «a picchiare». Sìa sulle ali abrasiva e molta pazienza. Le care- che sui timoni erano presenti delle nature delle cerniere dei flaps sul antenne piatte che sporgevano legventre dell'ala sono riprodotte cor- germente dalla superfìcie. Queste rettamente. Ogni cerniera aveva vanno ricavate da plasticard sottile infatti una forma diversa dalle altre. ed incollate facendo riferimento a Peccato che anche qui lo stampo foto e, se possibile, ai buoni disegni non sia precisissimo. In metallo disponìbili in letteratura. Per vivabianco sono forniti tutti i pezzi del cizzare un po' il modello potrebbe carrello di atterraggio e relativi por- non essere male abbassare i flaps, telli. Sono puliti e piuttosto fedeli. che vanno tagliati via e sostituiti Certamente adatti a sopportare il con altri pezzi ricavati da plasticard non lieve peso del modello finito. sagomato. In tal modo si risolverà Sempre tra i pezzi in metallo bianco anche il problema del bordo di troviamo una eccellente rappre- uscita troppo spesso. Per la colorasentazione dei due seggiolini eletta- zione raccomandiamo una mano di bili Martin Baker Mk.SVA che, svi- grigio uniforme: mostrerà eventuali luppati appositamente per il TSR-2, difetti da stuccare e servirà come erano caratterizzati da un poggiate- base di fondo. Rimane il problema sta di .generose dimensioni. Come delle decals. Coccarde e insegne consìgli di montaggio vale quanto sono disponibili su un foglio Supersegue: si inizia dal montaggio dei scale, mentre per le matricole tre tronconi che devono essere pre- occorrerà arrangiarsi, ad esempio ventivamente limati con una lima colorando a mano matricole bianpesante da ferro sulle superfici di che di provenienza Modeldecal. •

ui sotto: un Sukhoi Su-22M-4 dell'Aeronautica della Repubblica Ceca fotografato in rullaggio durante ('International Air Tattoo di Fairford nel 1995.

a cura della Eagle Press

destra: dettaglio della bocca del cannone NucielmannRichter NR-30 da 30 mm installato sulla radice alare di un Su-22 Filler.

A

A. MODELLISMO 35

n alto da sinistra a destra: dettaglio della gamba destra del carrello principale di un Sukhoi Su-22M-4. Si notano i fori di alleggerimento del portello carrello. Particolare del carrello anteriore e del relativo portello del Su-22 Fitter. Il cruscotto e la cloche del Su-22M-4 dimostrano ampiamente l'epoca di progettazione del velivolo. Sotto: due dei quattro aerofreni collocati nella parte posteriore della fusoliera del Su-22. Sopra di essi, alla base della deriva, si nota la piastra d'uscita per il lancio di «flares» contro i missili a guida termica.

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36 A. MODELLISMO