Strona |1
„EQM” SYSTEM I ŚRODOWISKO Ewa Nicgórska-Dzierko SYSTEM I SRODOWISKO
Akredytowane pomiary Pomiary i analizy akustyczne środowiska pracy Pomiary i analizy akustyczne
30-301 Kraków, Zamkowa 6/19 tel. 604 916 623; 664 789 532; fax. +48 12 2673684 email:
[email protected]
ANALIZA KLIMATU AKUSTYCZNEGO – HAŁAS DROGOWY
środowiska naturalnego Pomiary pól elektromagnetycznych środowiska pracy Pomiary pól
"Centrum Handlowo - Usługowe wraz z towarzysząca infrastrukturą i przebudową zewnętrznego układu komunikacyjnego"
elektromagnetycznych środowiska naturalnego Pomiary drgań na stanowisku pracy (ogólnych i miejscowych) Pomiary i analizy drgań budowli oraz narażenia ludzi na drgania w budynkach Pomiary skuteczności ekranów akustycznych Pomiary hałasu impulsowego Nieakredytowane pomiary Pomiary oświetlenia w pomieszczeniach Realizujemy także Pomiary i analizy ruchu drogowego Raport oddziaływania na środowisko Mapy akustyczne (miasta, drogi, linie kolejowe i obiekty przemysłowe)
Kraków, lipiec 2013
Strona |2
1. ANALIZY AKUSTYCZNE. Analizy akustyczne wykonano w oparciu o :
plan sytuacyjny;
pomiary akustyczne w środowisku;
dane dotyczące zmienności ruchu po uruchomieniu inwestycji.
Podstawę prawną dotyczącą części akustycznej stanowią:
Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo Ochrony Środowiska (Dz. U. nr 62 poz.627 z dnia 20 czerwca 2001 r. z póz. zmianami)
Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 16 czerwca 2011 r. w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów substancji lub energii w środowisku przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem lub portem (Dz. U. 2011 Nr 140 poz. 824)
Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. (Dz. U. nr 120 poz. 826) r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku.
Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 1 października 2012 r. (Dz. U. Z 2012 poz. 1109) zmieniające rozporządzenie w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku.
XPS 31-133 Bruit des infrastructures routières
Francuska krajowa metoda obliczania poziomów dźwięku „NBPB-Routes-96
a także na podstawie informacji uzyskanych od zleceniodawcy.
„EQM” System i Środowisko, ul. Zamkowa 6/19, 30-301 Kraków
Strona |3 2. CHARAKTERYSTYKA TERENU POD KĄTEM AKSUTYCZNYM Obszar analizy położony jest w Dzielnicy Ursynów stanowiącej część miasta stołecznego Warszawy. Analizie poddano teren sąsiadujący z inwestycją w wzdłuż ulic: Wąwozowej oraz Al. Komisji Edukacji Narodowej. W chwili obecnej klimat akustyczny na terenach sąsiadujących z inwestycją determinowany jest hałasem pochodzącym od pobliskich ciągów drogowych, szczególnie ulicy Wąwozowej, będącej ważną arterią komunikacyjną miasta. Dane reprezentujące aktualną mapę akustyczną miasta Warszawy, dostępne są pod adresem internetowym - http://mapaakustyczna.um.warszawa.pl/ . Mapy prezentowane w portalu wskazują, że teren inwestycji jest znacznie zdegradowany akustycznie i występują w tym rejonie przekroczenia wartości dopuszczalnych na terenach chronionych pochodzące od hałasu komunikacyjnego. W roku 2012 ukazało się znowelizowane rozporządzenie dotyczące wymogów ochrony środowiska przed hałasem. Rozporządzenie to określa dopuszczalne poziomy dźwięku
w środowisku,
wyznaczając
wartość
dopuszczalną
zależną
od
sposobu
zagospodarowania terenu wokół obiektu. Poniżej zaprezentowano tabelę z wartościami dopuszczalnymi dla źródeł hałasu przemysłowego oraz drogowego. TABELA 1: Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku wyrażone wskaźnikami L AeqD i LAeqN, które to wskaźniki mają zastosowanie do ustalania i kontroli warunków korzystania ze środowiska, w odniesieniu do jednej doby.
Lp.
1
2
3
Dopuszczalny poziom hałasu w [dB] Pozostałe obiekty i działalność Drogi lub linie kolejowe1) będąca źródłem hałasu LAeq D LAeq N LAeq D LAeq N przedział czasu przedział przedział przedział odniesienia równy czasu czasu czasu 8 najmniej odniesienia odniesienia odniesienia korzystnym równy 1 równy 16 równy 8 godzinom dnia najmniej godzinom godzinom kolejno po sobie korzystnej następującym godzinie nocy
Rodzaj terenu
a)Strefa ochronna "A" uzdrowiska b)Tereny szpitali poza miastem a) Tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej b) Tereny zabudowy związanej ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i młodzieży2) c) Tereny domów opieki społecznej d) Tereny szpitali w miastach a) Tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej i zamieszkania zbiorowego
50
45
45
40
61
56
50
40
65
56
55
45
„EQM” System i Środowisko, ul. Zamkowa 6/19, 30-301 Kraków
Strona |4
4
b) Tereny zabudowy zagrodowej c) Tereny rekreacyjnowypoczynkowe2) d) Tereny mieszkaniowo-usługowe Tereny w strefie śródmiejskiej miast powyżej 100 tys. mieszkańców3)
68
60
55
45
Objaśnienia: 1) Wartości określone dla dróg i linii kolejowych stosuje się także dla torowisk tramwajowych poza pasem drogowym i kolei linowych. 2) W przypadku niewykorzystywania tych terenów, zgodnie z ich funkcją, w porze nocy, nie obowiązuje na nich dopuszczalny poziom hałasu w porze nocy. 3) Strefa śródmiejska miast powyżej 100 tys. mieszkańców to teren zwartej zabudowy mieszkaniowej z koncentracją obiektów administracyjnych, handlowych i usługowych. W przypadku miast, w których występują dzielnice o liczbie mieszkańców pow. 100 tys., można wyznaczyć w tych dzielnicach strefę śródmiejską, jeżeli charakteryzuje się ona zwartą zabudową mieszkaniową z koncentracją obiektów administracyjnych, handlowych i usługowych.
Tereny chronione położone w sąsiedztwie analizowanych odcinków dróg można zaliczyć do terenów – zabudowy wielorodzinnej: dla zabudowy wielorodzinnej – 65 dB – pora dzienna
(pomiędzy 600-2200)
56 dB – pora nocna
(pomiędzy 2200-600)
3. KLIMAT AKUSTYCZNY STAN AKTUALNY. Ocena stanu klimatu akustycznego opierała się o przesłanki wynikające z aktualnych pomiarów hałasu oraz wykonanie na ich podstawie map akustycznych. Oddziaływanie akustyczne w stanie aktualnym określono na podstawie pomiarów poziomu hałasu w 2-u punktach
pomiarowych,
które
stanowiły
informację
o
aktualnym
oddziaływaniu
akustycznym dróg na otoczenie oraz podstawę kalibracji modelu obliczeniowego dla rozkładu przestrzennego poziomu hałasu określonego za pomocą programu IMMI. Pomiary wykonano miernikiem poziomu dźwięku firmy SVAN typ SVAN 945A, posiadającym ważne świadectwa wzorcowania. Badania obejmowały: pomiary hałasu za pomocą miernika pozwalającego na bezpośrednią analizę wskaźników oceny hałasu, to znaczy poziomów L eq w wymaganej sekwencji czasowej – pomiary 24 godzinne oraz pomiary natężenia ruchu w układzie godzinnym.
„EQM” System i Środowisko, ul. Zamkowa 6/19, 30-301 Kraków
Strona |5 Wyniki pomiarów PUNKT POMIAROWY NR 1 – Al. Komisji Edukacji Narodowej.
P1
„EQM” System i Środowisko, ul. Zamkowa 6/19, 30-301 Kraków
Strona |6 Tabela 2: Pomiary natężenia ruchu – Al. Komisji Edukacji Narodowej Pomiary ruchu drogowego
Nr punktu pomiarowego
WARSZAWA Data pomiaru Godziny pomiaru
P1
Rodzaj punktu pomiaru hałasu
22/23.08.2011 Nr
PPH PDH L-pikietrz malejący
Kierunek pomiaru
22:00 22:00 drogi
Nazwisko obserwatora
x
Mirosław Dzierko Nazwa najbliższej ulicy
L-pikietrz rosnący
Nr arkusz a
1
L
Wąwozowa
P
Wschód (las Kabacki)
Natężenie ruchu (pojazdów/godzinę)
P1 GODZINA
22 – 23 23 – 00 00 – 01 01 – 02 02 – 03 03 – 04 04 – 05 05 – 06 06 – 07 07 – 08 08 – 09 09 – 10 10 – 11 11 – 12 12 – 13 13 – 14 14 – 15 15 – 16 16 – 17 17 – 18 18 – 19 19 – 20 20 – 21 21 – 22
W lewą stronę - w kierunku skrzyżowania z ulicą Wąwozową
W prawą stronę - w kierunku Wschodnim
a
b
c
d
e
f
g
h
a
b
c
d
e
f
g
h
M
MC
O
D
C
C+P
A
W
M
MC
O
D
C
C+P
A
W
1
0
26
0
0
0
37
0
1
0
49
0
0
0
22
0
0
0
9
0
0
0
15
0
0
0
13
0
0
0
17
0
0
0
2
0
0
0
4
0
0
0
3
0
0
0
4
0
0
0
3
0
0
0
4
0
0
0
4
0
0
0
4
0
0
0
1
0
0
0
4
0
0
0
2
0
0
0
4
0
0
0
0
0
0
0
4
0
0
0
3
0
0
0
4
0
0
0
3
0
0
0
3
0
0
0
2
0
0
0
9
0
0
0
5
0
0
2
13
0
0
0
0
0
0
0
13
0
0
0
23
0
0
0
26
0
0
0
23
0
0
0
27
0
0
0
37
1
0
0
31
0
0
0
36
0
0
0
29
0
0
0
14
0
0
0
27
0
0
0
41
0
0
1
29
0
0
0
32
0
0
0
24
0
0
0
35
0
0
0
28
0
0
0
24
0
0
1
23
0
0
0
47
0
0
1
22
0
0
0
25
1
0
0
20
0
0
0
33
0
0
0
22
0
0
0
19
2
0
0
19
0
0
0
32
0
0
0
25
0
0
0
15
0
0
1
23
0
0
0
37
0
0
1
19
0
0
0
22
1
0
0
21
0
0
0
68
0
0
0
23
0
0
0
19
2
0
0
26
0
3
0
22
0
0
0
28
0
0
0
17
0
0
0
24
0
0
0
42
0
0
0
24
0
0
0
26
0
0
0
23
0
0
0
37
0
0
0
33
0
0
0
37
2
0
0
19
0
1
0
58
0
0
0
27
0
0
0
25
1
0
0
17
0
0
0
45
0
0
0
19
0
0
0
22
1
0
0
18
0
0
0
39
0
0
0
21
0
0
0
13
2
0
0
19
0
0
0
43
0
0
0
25
0
Legenda: M – motorowery, skutery MC – motocykle O – samochody osobowe, mikrobusy D – samochody dostawcze do 3,5 t C – samochody cięzarowe pow 3,5 t bez przyczep C+P -samochody ciężarowe z przyczepami, ciągniki siodłlowe A – autobusy W - ciągniki rolnicze, pojazdy samobieżne „EQM” System i Środowisko, ul. Zamkowa 6/19, 30-301 Kraków
Strona |7
Protokół pomiarowy
P1
1. Dane Identyfikacyjne P1
Numer przekroju pomiarowego Zarządzający drogą
WARSZAWA
Numer drogi
Komisji Edukacji Narodowej __ 22/23.08.2011 poniedziałek / wtorek 22.08.2011 22:00 godz 23.08.2011 22:00
Nazwa ulicy Miejsce pomiaru – (kilometraż przekroju pomiarowego) Data wykonania pomiaru, dzień tygodnia Od
Czas wykonywania pomiaru
Do
2. Charakterystyka źródła hałasu a) Nazwa odcinka drogi Nazwa drogi
Komisji Edukacji Narodowej
Numer drogi
___
b) Klasa drogi Klasa drogi
droga miejska
c) Parametry drogi Długość odcinka jednorodnego przy którym wykonywano pomiary
200m
Liczba pasów ruchu
4
Szerokość pasa ruchu
3,5 m
Szerokość pasa dzielącego
0m
Niweleta drogi (w procentach)
0%
Stan jezdni (opisowo)
nawierzchnia dobra, sucha
Położenie (w poziomie terenu, w wykopie, na nasypie, na estakadzie)
w poziomie terenu
Torowisko
nie ma
d) Parametry ruchu Dla całego przekroju drogi/skrzyżowania
Pora doby
Liczba pojazdów lekkich [P/16/8/24h]
Liczba pojazdów ciężkich [P/16/8/24]
Liczba motocykli [P/16/8/24]
Procentowy udział poajzdów ciężkich w potoku ruchu
Pora dnia (6:00-22:00)
1021
770
4
43,0
Pora nocy (22:00-6:00)
125
165
2
56,9
Doba
1146
935
6
44,9
„EQM” System i Środowisko, ul. Zamkowa 6/19, 30-301 Kraków
Strona |8
e) Otoczenie źródła hałasu Zagospodarow anie terenu w otoczeniu punktu pomiarow ego teren płaski , tereny zabudow y mieszkaniow ej w ielorodzinnej i zamieszkania zbiorow ego
___
Po stronie w ykonyw ania pomiarów
Po stronie przeciw nej w ykonyw ania pomiarów
zwarta
market
Odległość pierw szej linii zabudow y od drogi
23m
___
Wysokość pierw szej linii zabudow y
18 m
___
Liczba obiektów (budynków ) bezpośrednio eksponow anych na hałas
2
1
Szacunkow a liczba mieszkańców eksponow anych na hałas
80
___
Otoczenie źródła hałasu
Rodzaj zabudow y
3. Charakterystyka terenu, na którym wykonywano pomiary hałasu Opis terenu: a) ukształtow anie i zagospodarow anie terenu
teren płaski , tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej i zamieszkania zbiorowego
b) Obiekty odbijające fale akustyczne w otoczeniu źródła i punktu pomiarow ego
brak
c) Klasyfikacja terenu z punktu w idzenia planu zagospodarow ania przestrzennego z uw zględnieniem art. 115 ustaw y praw o Ochrony Środow iska (Dz. U. 2008r. nr 25, poz. 150),:
d) Dopuszczalne poziomy hałasu dla dróg: dla pory dnia, dB dla pory nocy, dB
65 56
„EQM” System i Środowisko, ul. Zamkowa 6/19, 30-301 Kraków
Strona |9
4. Dane dotyczące lokalizacji punktu pomiarowego Oznaczenie punktu pomiarowego
PPH 1
Odległość punktu pomiarowego od źródła hałasu [m]
10 m
Względna wysokość punktu pomiarowego – liczona od poziomu jezdni [m]
4m
Długość geograficzna w układzie '92
475702,95
Szerokość geograficzna w układzie '92
641464,57
Długość geograficzna w układzie WGS84
52° 07' 45.54"
Szerokość geograficzna w układzie WGS84
21° 04' 02.42"
Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 16 czerwca 2011 r. w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów substancji lub energii w środowisku przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem lub portem (Dz. U. 2011 Nr 140 poz. 824)
Metoda bezpośrednia ciągłych pomiarów hałasu w ograniczonym czasie (jednej doby).
5. Dane dotyczące aparatury pomiarowej Oznaczenie punktu pomiarowego Nazwa i typ Numer fabryczny Typ mikrofonu Nr świadectwa wzorcowania Data wydania świadectwa
PPH 1 SVAN 945A 9412 GRAS 40AN 929/2010 07.05.2010
Stała czasowa
F
Korekcja
A
Okresowe kontrole mikrofonów i elementów składowych systemu pomiarowego wykonano kalibratorem akustycznym o następujących danych technicznych: Nazwa Typ urządzenia Numer fabryczny Nr świadectwa wzorcowania Data wydania świadectwa
SONOPAN KA 50 269/08 66/47/2009 8.09.2009
„EQM” System i Środowisko, ul. Zamkowa 6/19, 30-301 Kraków
S t r o n a | 10
6. Dane dotyczące warunków meteorologicznych Wartość maksy malna
Wartość minimalna
Wartość średnia
Kierunek wiatru
3
1,5
2,25
128
Temperatura otoczenia [ 0C]
27
12
19,5
Wilgotność względna [%]
94
91,3
92,65
Wy sokość pomiaru
1006,1
1003,5
1004,8
3,5m
Wartości mierzone Prędkość [m/s]
Ciśnienie atmosf ery czne [hPa] Stan pogody w okresie wy kony wania pomiaru
dobry
Inne spostrzeżenia
brak
7. Wyniki pomiarów i obliczeń – dane akustyczne Wartości
Lp.
Pora doby
Wartości
Poziom równoważnego równoważnego dopuszczalny poziomu dźwięku poziomu dźwięku (zmierzone)
(obliczone)
Różnica pomiędzy hałasem Niepewność Odległość punktu pomierzonym a oszacowania poziomem wyników pomiarów pomiarowego od krawędzi jezdni dopuszczalnym
[dB]
PPH 1 1
2
Dzień (6.0022.00) Noc (22.006.00)
65
58,1
---
-6,9
±1,2 10m
56
54,7
---
-1,3
±1,2
„EQM” System i Środowisko, ul. Zamkowa 6/19, 30-301 Kraków
S t r o n a | 11
PUNKT POMIAROWY NR 2 – ul. Wąwozowa
P2
„EQM” System i Środowisko, ul. Zamkowa 6/19, 30-301 Kraków
S t r o n a | 12 Tabela 3: Pomiar natężenia ruchu – ul. Wąwozowa Pomiary ruchu drogowego
Nr punktu pomiarowego
WARSZAWA Data pomiaru Godziny pomiaru
24/25.08.2011 Nr
6.00
P2
Rodzaj punktu pomiaru hałasu
6.00
PPH PDH L-pikietrz malejący
Kierunek pomiaru
drogi
Nazwisko obserwatora
x
Nr arkusz Bartłomiej Borkowski a
Nazwa najbliższej ulicy
L-pikietrz rosnący
1
L
Zaruby
P
Al. KEN
Natężenie ruchu (pojazdów/godzinę)
P2
W lewą stronę - w kierunku skrzyżowania z ulicą Al. Edukacji
GODZINA
06 – 07 07 – 08 08 – 09 09 – 10 10 – 11 11 – 12 12 – 13 13 – 14 14 – 15 15 – 16 16 – 17 17 – 18 18 – 19 19 – 20 20 – 21 21 – 22 22 – 23 23 – 00 00 – 01 01 – 02 02 – 03 03 – 04 04 – 05 05 – 06
Narodowej
W prawą stronę - w kierunku Zaruby
a
b
c
d
e
f
g
h
a
b
c
d
e
f
g
h
M
MC
O
D
C
C+P
A
W
M
MC
O
D
C
C+P
A
W
1
0
281
8
0
0
14
0
0
0
134
11
0
0
14
0
2
0
377
18
0
0
14
0
1
0
291
18
0
0
13
0
0
0
459
28
0
0
16
0
0
0
362
19
0
0
18
0
1
0
398
12
0
0
20
0
0
0
285
22
0
10
17
0
2
0
311
19
0
1
13
0
1
0
243
8
0
2
11
0
0
0
246
29
0
0
10
0
0
0
239
35
0
3
12
0
2
0
282
3
0
0
12
0
0
0
242
7
0
1
13
0
3
0
277
5
0
0
11
0
0
0
297
16
0
2
11
0
0
0
341
17
1
7
12
0
1
0
323
37
1
4
14
0
1
0
317
13
0
0
15
0
3
0
482
12
0
0
14
0
1
0
270
11
0
0
7
0
2
0
326
4
0
0
10
0
1
0
214
13
0
0
5
0
8
0
207
2
0
0
6
0
0
0
435
38
0
0
13
2
0
0
376
19
0
0
16
0
0
0
442
11
0
0
15
0
2
0
461
7
0
0
11
0
1
0
329
7
0
0
14
0
0
0
387
6
0
0
14
0
1
0
267
4
0
0
10
0
0
0
258
1
0
0
9
0
1
0
147
0
0
0
7
0
0
0
161
3
0
0
7
0
0
0
63
1
0
0
5
0
0
0
53
0
0
0
4
0
0
0
23
0
0
0
4
0
0
0
28
1
0
0
4
0
0
0
11
1
0
0
4
0
0
0
15
0
0
0
4
0
0
0
7
0
0
0
4
0
0
0
6
0
0
0
4
0
0
0
3
0
0
0
4
0
0
0
5
0
0
0
3
0
0
0
21
0
0
0
10
0
0
0
19
0
0
0
11
0
0
0
43
1
0
0
15
0
0
0
28
2
0
0
14
0
Legenda: M – motorowery, skutery MC – motocykle O – samochody osobowe, mikrobusy D – samochody dostawcze do 3,5 t C – samochody cięzarowe pow 3,5 t bez przyczep C+P -samochody ciężarowe z przyczepami, ciągniki siodłlowe A – autobusy W - ciągniki rolnicze, pojazdy samobieżne „EQM” System i Środowisko, ul. Zamkowa 6/19, 30-301 Kraków
S t r o n a | 13
Protokół pomiarowy
P2
1. Dane Identyfikacyjne P2
Numer przekroju pomiarowego Zarządzający drogą
WARSZAWA
Numer drogi
Wąwozowa ____ 24/25.08.2011 środa / czwartek 24.08.2011 6.00 godz 25.08.2011 6.00
Nazwa ulicy Miejsce pomiaru – (kilometraż przekroju pomiarowego) Data wykonania pomiaru, dzień tygodnia Od
Czas wykonywania pomiaru
Do
2. Charakterystyka źródła hałasu a) Nazwa odcinka drogi Nazwa drogi
Wąwozowa
Numer drogi
___
b) Klasa drogi Klasa drogi
droga miejska
c) Parametry drogi Długość odcinka jednorodnego przy którym wykonywano pomiary
200m
Liczba pasów ruchu
4
Szerokość pasa ruchu
3,5 m
Szerokość pasa dzielącego
0m
Niweleta drogi (w procentach)
0%
Stan jezdni (opisowo)
nawierzchnia dobra, sucha
Położenie (w poziomie terenu, w wykopie, na nasypie, na estakadzie)
w poziomie terenu
Torowisko
nie ma
d) Parametry ruchu Dla całego przekroju drogi/skrzyżowania średnia ważona prędkość pojazdów [km/h]
Pora doby
Liczba pojazdów lekkich [P/16/8/24h]
Liczba pojazdów ciężkich [P/16/8/24]
Liczba motocykli [P/16/8/24]
Procentowy udział poajzdów ciężkich w potoku ruchu
Pora dnia (6:00-22:00)
13117
472
34
3,5
58,3
58,0
58,3
Pora nocy (22:00-6:00)
642
105
1
14,1
76,6
66,3
75,2
Doba
13759
577
35
4,0
64,4
60,8
64,2
średnia średnia prędkość prędkość pojazdów pojazdów lekkich [km/h] ciężkich [km/h]
„EQM” System i Środowisko, ul. Zamkowa 6/19, 30-301 Kraków
S t r o n a | 14
e) Otoczenie źródła hałasu Zagospodarow anie terenu w otoczeniu punktu pomiarow ego teren płaski , tereny zabudow y mieszkaniow ej w ielorodzinnej i zamieszkania zbiorow ego
___
Po stronie w ykonyw ania pomiarów
Po stronie przeciw nej w ykonyw ania pomiarów
zwarta
market
Odległość pierw szej linii zabudow y od drogi
30 m
___
Wysokość pierw szej linii zabudow y
17 m
___
Liczba obiektów (budynków ) bezpośrednio eksponow anych na hałas
2
1
Szacunkow a liczba mieszkańców eksponow anych na hałas
130
___
Otoczenie źródła hałasu
Rodzaj zabudow y
3. Charakterystyka terenu, na którym wykonywano pomiary hałasu Opis terenu: a) ukształtow anie i zagospodarow anie terenu
teren płaski , tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej i zamieszkania zbiorowego
b) Obiekty odbijające fale akustyczne w otoczeniu źródła i punktu pomiarow ego
brak
c) Klasyfikacja terenu z punktu w idzenia planu zagospodarow ania przestrzennego z uw zględnieniem art. 115 ustaw y praw o Ochrony Środow iska (Dz. U. 2008r. nr 25, poz. 150),:
d) Dopuszczalne poziomy hałasu dla dróg: dla pory dnia, dB dla pory nocy, dB
65 56
„EQM” System i Środowisko, ul. Zamkowa 6/19, 30-301 Kraków
S t r o n a | 15
4. Dane dotyczące lokalizacji punktu pomiarowego Oznaczenie punktu pomiarowego
PPH 2
Odległość punktu pomiarowego od źródła hałasu [m]
10 m
Względna wysokość punktu pomiarowego – liczona od poziomu jezdni [m]
4m
Długość geograficzna w układzie '92
475942,79
Szerokość geograficzna w układzie '92
641545,04
Długość geograficzna w układzie WGS84
52° 07’ 53,22’’
Szerokość geograficzna w układzie WGS84
21° 04 ’07,01’’
Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 16 czerwca 2011 r. w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów substancji lub energii w środowisku przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem lub portem (Dz. U. 2011 Nr 140 poz. 824)
Metoda bezpośrednia ciągłych pomiarów hałasu w ograniczonym czasie (jednej doby).
5. Dane dotyczące aparatury pomiarowej Oznaczenie punktu pomiarowego Nazwa i typ Numer fabryczny Typ mikrofonu Nr świadectwa wzorcowania Data wydania świadectwa
PPH 2 SVAN 945A 9412 GRAS 40AN 929/2010 07.05.2010
Stała czasowa
F
Korekcja
A
Okresowe kontrole mikrofonów i elementów składowych systemu pomiarowego wykonano kalibratorem akustycznym o następujących danych technicznych: Nazwa Typ urządzenia Numer fabryczny Nr świadectwa wzorcowania Data wydania świadectwa
SONOPAN KA 50 269/08 66/47/2009 8.09.2009
„EQM” System i Środowisko, ul. Zamkowa 6/19, 30-301 Kraków
S t r o n a | 16
6. Dane dotyczące warunków meteorologicznych Wartość maksy malna
Wartość minimalna
Wartość średnia
Kierunek wiatru
2
0,7
1,35
194
Temperatura otoczenia [ 0C]
22,6
16,2
19,4
Wilgotność względna [%]
95,5
92,1
93,8
Wy sokość pomiaru
1004,1
1003,6
1003,85
3,5m
Wartości mierzone Prędkość [m/s]
Ciśnienie atmosf ery czne [hPa] Stan pogody w okresie wy kony wania pomiaru
dobry
Inne spostrzeżenia
brak
7. Wyniki pomiarów i obliczeń – dane akustyczne Wartości
Lp.
Pora doby
Wartości
Poziom równoważnego równoważnego dopuszczalny poziomu dźwięku poziomu dźwięku (zmierzone)
(obliczone)
Różnica pomiędzy hałasem Niepewność Odległość punktu pomierzonym a oszacowania poziomem wyników pomiarów pomiarowego od krawędzi jezdni dopuszczalnym
[dB]
PPH 2 1
2
Dzień (6.0022.00) Noc (22.006.00)
65
65,4
---
±1,2
0,4
10m 56
59,2
---
±1,2
3,2
Obliczeniowa ocena hałasu emitowanego do środowiska – stan aktualny Metoda obliczeniowa oparta jest na modelu rozprzestrzeniania się hałasu w środowisku jak dla hałasów pochodzących od pojazdów poruszających się po drogach wewnętrznych zastosowano metodę obliczeniową jak dla dróg zgodną z metodą obliczeń NMPB/XP S 31133. Analizę oparto o wyniki pomiarów natężenia ruchu i jako kalibracje modelu wyniki pomiarów hałasu w punktach referencyjnych. Obliczenia
zasięgów hałasu
wykonano
przy
użyciu
zintegrowanego
pakietu
oprogramowania komputerowego IMMI należącego do grupy najbardziej zaawansowanych pakietów oprogramowania komputerowego stosowanych w badaniach środowiska. Pozwala na pełną analizę propagacji hałasu w środowisku. Program, w czasie symulacji, uwzględnia zjawiska
ekranowania,
odbicia,
pochłaniania
dźwięku.
Wprowadzanie
danych
geometrycznych odbywało się poprzez wektoryzację danych rastrowych oraz poprzez import zbiorów w formacie DXF.
„EQM” System i Środowisko, ul. Zamkowa 6/19, 30-301 Kraków
S t r o n a | 17
Wyniki przeprowadzonych symulacji komputerowych przedstawiono w postaci mapy zasięgów oddziaływania akustycznego układu drogowego na wysokości 4 m n.p.t.: Mapa 1. Zasięg oddziaływań akustycznych, źródło – hałas drogowy, stan aktualny – pora dzienna. Mapa 2. Zasięg oddziaływań akustycznych, źródło – hałas drogowy, stan aktualny – pora nocna. Dodatkowo obliczono wyniki pomiarów na fasadach budynków mieszkalnych położonych wzdłuż analizowanych dróg. Wyniki tych analiz przedstawiają się następująco.
Tabela 4: Poziomy dźwięku na fasadach budynków - stan aktualny. ADRES Jerzego Zaruby 13 Jerzego Zaruby 15 Jerzego Zaruby 17 Kabacki Dukt 14 Kabacki Dukt 16 Kabacki Dukt 18 Kabacki Dukt 2 Kabacki Dukt 4 Kabacki Dukt 6 Kabacki Dukt 8 Wańkowicza 1 Wąwozowa 11 Wąwozowa 6 Wąwozowa 8
DZIEŃ 48,0 52,3 62,1 60,4 61,1 62,5 52,5 55,5 55,7 64,5 64,5 64,5 65,3 63,5
NOC 39,7 43,8 53,5 53,4 53,9 54,6 48,0 50,1 51,3 56,0 56,0 55,8 56,6 54,8
Analiza oddziaływań akustycznych dla stanu istniejącego wykonana została na podstawie
rzeczywistych
pomiarów
oraz
opracowanego
i
skalibrowanego
modelu
obliczeniowego. Poziom hałasu na fasadach najbliższej zabudowy mieszkaniowej przekracza w kilku miejscach wartości dopuszczalne tak dla pory dziennej jak i nocnej.
„EQM” System i Środowisko, ul. Zamkowa 6/19, 30-301 Kraków
S t r o n a | 18
4. KLIMAT AKUSTYCZNY STAN PROJEKTOWANY. Analizę klimatu akustycznego w rejonie inwestycji , odzwierciedlającą ruch drogowych po jej uruchomieniu wykonano na podstawie danych uzyskanych od zleceniodawcy. Na podstawie danych dotyczących ruchu w godzinach szczytu oraz w oparciu o rzeczywiste dane ruchowe dla pomiarów całodobowych, wyznaczono średnie natężenie ruchu dla stanu projektowanego. Dane te posłużyły do oceny zmian klimatu akustycznego po uruchomieniu inwestycji. Wyniki
przeprowadzonych
symulacji
komputerowych
dla
stanu
projektowanego
przedstawiono w postaci mapy zasięgów oddziaływania akustycznego układu drogowego na wysokości 4 m n.p.t.: Mapa 3. Zasięg oddziaływań akustycznych, stan projektowany z rondem – pora dzienna. Mapa 4. Zasięg oddziaływań akustycznych, stan projektowany z rondem – pora nocna. Mapa 5. Zasięg przekroczeń oddziaływań akustycznych, stan projektowany z rondem – pora dzienna. Mapa 6. Zasięg przekroczeń oddziaływań akustycznych, stan projektowany z rondem – pora nocna. Dodatkowo obliczono wyniki pomiarów na fasadach budynków mieszkalnych położonych wzdłuż analizowanych dróg. Wyniki tych analiz przedstawiają się następująco. Tabela 5: Poziomy dźwięku na fasadach budynków - stan projektowany. ADRES Jerzego Zaruby 13 Jerzego Zaruby 15 Jerzego Zaruby 17 Kabacki Dukt 14 Kabacki Dukt 16 Kabacki Dukt 18 Kabacki Dukt 2 Kabacki Dukt 4 Kabacki Dukt 6 Kabacki Dukt 8 Wańkowicza 1 Wąwozowa 11 Wąwozowa 6 Wąwozowa 8
DZIEŃ 49,0 52,5 61,4 59,5 59,8 60,5 54,0 56,1 56,0 58,2 61,1 64,0 64,8 60,4
NOC 39,4 42,7 51,6 50,7 51,0 51,3 48,3 50,8 50,5 49,9 51,9 54,1 54,8 51,0
„EQM” System i Środowisko, ul. Zamkowa 6/19, 30-301 Kraków
S t r o n a | 19 Analiza oddziaływań akustycznych dla stanu projektowanego wykonana została na podstawie modelu przedstawiającego układ drogowy wraz z danymi dotyczącymi maksymalnych natężeń ruchu drogowego oraz w oparciu o rzeczywisty rozkład dobowego ruchu drogowego dla stanu aktualnego. Powyższe rezultaty możliwe były dzięki działaniom związanym z organizacją ruchu – wybór ronda jako podstawowego typu skrzyżowania (przy wjeździe na teren obiektu). Rozwiązanie takie poprawia płynności potoku ruchu pojazdów Rondo jest jednym z efektywniejszych sposobów ograniczenia poziomu hałasu na skrzyżowaniach. Stwarza ono konieczności ograniczenia prędkości przy dojeździe do ronda oraz pozwala na zachowanie płynności ruchu, a także ogranicza znacznie ekstremalne przyspieszenia pojazdów podczas opuszczania skrzyżowania lub ruszania w obrębie skrzyżowania. Szacuje się, że zmniejszenie poziomu hałasu w otoczeniu ronda w stosunku do innych typów skrzyżowań może dochodzić do 5 dB.
Ponadto na planowanych
modernizowanych odcinkach dróg dojazdowych proponuje się zastosowanie cichego asfaltu (np. typ PA, BBTM, SMA) w celu minimalizacji oddziaływań akustycznych. Najnowsze badania określają spadek poziomu dźwięku od drogi przy zastosowaniu nowych typów mieszanek, o co najmniej 6 dB. Do analizy założono spadek co najmniej 3 dB, z uwagi na możliwe obniżenie efektywności akustycznej mieszkanki asfaltowej. Obszar stosowania tych mieszanek zaprezentowano na mapie nr 7.
5. PODSUMOWANIE W
chwili
obecnej klimat
akustyczny
na
terenie
sąsiadującym z
inwestycją
determinowany jest hałasem pochodzącym od pobliskich ciągów drogowych. Wykonane pomiary hałasu w przedziale 24 godzinnym wraz z natężeniem ruchu oraz wykonane na ich podstawie
mapy
zasięgów
oddziaływania
wskazują
na
przekroczenia
wartości
dopuszczalnych dla zabudowy stanowiącej przede wszystkim pierwszy rząd zabudowy. Stan taki potwierdzają mapy opracowane na potrzeby Mapy Akustycznej dla miasta Warszawy, dostępne pod adresem internetowym - http://mapaakustyczna.um.warszawa.pl/. Analiza stanu docelowego dla ruchu drogowego po uruchomieniu inwestycji wskazuje, iż przy wykonaniu dodatkowych przedsięwzięć nakierowanych na organizację ruchu, w tym w szczególności na jego płynność (sterowanie ruchem, skrzyżowanie w postaci ronda), oraz zastosowanie na modernizowanych odcinkach dróg mieszanek asfaltowych o obniżonej emisji hałasu, które to inwestor przewidział do realizacji, powinny skutkować poprawą „EQM” System i Środowisko, ul. Zamkowa 6/19, 30-301 Kraków
S t r o n a | 20 komfortu akustycznego na terenach chronionych. Należy podkreślić, że przewidziane przez inwestora działania oraz zaproponowane rozwiązania są zgodne z kierunkami działań przeciwhałasowych dla hałasów drogowych zawartych w dokumencie - „Program ochrony środowiska przed hałasem dla miasta stołecznego Warszawy”, Warszawa, 2010. Projektowanie skrzyżowań w formie rond sprzyja bez wątpienia poprawie bezpieczeństwa ruchu, są one także zalecane jako alternatywne metody redukcji hałasu. Potwierdzają to zarówno badania symulacyjne jak i pomiary doświadczalne dla obiektów istniejących. W przypadku zamiany skrzyżowania zwykłego na rondo poprawa stanu klimatu akustycznego może wynieść około 2dB, maksymalnie 5dB. W analizach porealizacyjnych oraz pracach badawczych podkreśla się jednak duży wpływ stylu jazdy kierowców na osiągnięte wartości wskaźników hałasu. Różnica emisji hałasu pomiędzy stylem jazdy „EkoDriving” a stylem „Dynamicznym” dochodzi do 4-6 dB. Dlatego też istotne znaczenie dla stanu klimatu akustycznego ma przestrzeganie przepisów ruchu drogowego oraz kultura jazdy i przyzwyczajenia kierowców. Wyniki
powyższych
badań
potwierdzają
analizy
wykonane
w
ramach
programu
europejskiego Silence [Silence - Practitioner Handbook for local noise action plan, http://www.silence-ip.org/site/]. Z danych uzyskanych w ramach tego projektu wynika, że najmniejsze wartości hałasu występują w otoczeniu średnich rond (z którym mamy do czynienia w przypadku projektowanej Galerii), a także w rejonie małych skrzyżowań bez sygnalizacji świetlnej. Ponadto na tego typu skrzyżowaniach ruch odbywa się płynnie z niewielką prędkością. Zmniejszenie prędkości, płynność przejazdu, mniejsze korki na wlotach do rodna, i co z tym związane zmniejszenie liczby zatrzymań i ruszania pojazdów powoduje, że zauważany jest istotny spadek poziomu hałasu w otoczeniu rond. Badania niemieckie prowadzone w celu sprecyzowania zależności akustycznych dla obszarów w pobliżu skrzyżowań zakończyły się na wprowadzeniu do jednej z metod prognozowania poziomu hałasu drogowego RLS-90 (nie stosowanej w Polsce), dodatku związanego z pracą skrzyżowań
i sygnalizacją świetlną. Wartość tego dodatku
wprowadzanego (dodawanego) do imisji wynikowej w punkcie odbioru przedstawia się następująco: Odległość punktu odbioru od źródła [m] ≤ 40 40 -70 70 – 100 › 100
Wartość dodatku do podstawowego równoważnego poziomu dźwięku [dB] 3 2 1 0
„EQM” System i Środowisko, ul. Zamkowa 6/19, 30-301 Kraków
S t r o n a | 21 Jest to istotne potwierdzenie wpływu typu skrzyżowania na wielkości immisja hałasu w ich otoczeniu.
Poniżej
zaprezentowano
wyniki
analiz
dla
dwóch
typów
skrzyżowań
przeprowadzonych w ramach analizy tematu wpływu rozwiązań konstrukcyjnych skrzyżowań na klimat akustyczny – Janusz Bohatkiewicz , Sebastian Biernacki – Badania wpływu rond na redukcję hałasu , artykuł na portalu edroga.pl
Klimat akustyczny wokół skrzyżowania typowego – źródło: Janusz Bohatkiewicz , Sebastian Biernacki „Badania wpływu rond na redukcję hałasu” artykuł na portalu edroga.pl, czerwiec 2011
Klimat akustyczny wokół ronda - źródło: Janusz Bohatkiewicz , Sebastian Biernacki „Badania wpływu rond na redukcję hałasu” artykuł na portalu edroga.pl, czerwiec 2011
„EQM” System i Środowisko, ul. Zamkowa 6/19, 30-301 Kraków
S t r o n a | 22 Na podstawie dostępnych danych literaturowych oraz zalecanych działań służących poprawie
klimatu
akustycznego
wynikających
z
prac
naukowych
i
dokumentów
planistycznych inwestor zastosował najkorzystniejsze rozwiązania. Poziomy dźwięku w rejonie zabudowy mieszkaniowej nie przekraczają obecnie obowiązujących wartości dopuszczalnych.
„EQM” System i Środowisko, ul. Zamkowa 6/19, 30-301 Kraków
