Budowa buggy czesc 3

Część.3 W tym dziale są jak zrobić : Mocowanie kierownicy, gaz, maglownicę, mocowanie przednich i tylnych amortyzatorów, poszerzenie półosi ,mechanizm zmiany biegów, przerobić skrzynkę biegów, kolektor wydechowy, zbiornik paliwa i jak poszerzyć felgi.

Nie będę się rozpisywał jakie są wymiary mocowania kierownicy i układu kierowniczego , ponieważ każdy indywidualnie powinien wykonać mocowania pod siebie .(podam wymiary zastosowane pod moją osobę mam 180cm wzrostu) Tak samo jeżeli chodzi o położenie pedałów sprzęgła hamulca i gazu . Pokaże na zdjęciach jak to można w łatwy sposób wykonać

Pedał gazu

.2. W jaki sposób skrócić maglownicę . Ja zastosowałem maglownicę ze skody felicji bez wspomagania

Zalecam przeciąć rurkę maglownicy 15mm od pierścienia , nie w taki sposób jak ja to przeciąłem , jest to widoczne na zdjęciu

Wysuwasz odcięty element

Odcinasz 15mm drążka z gwintem

Następnie ucinasz główny drążek o długość odciętej wcześniej rurki , rurkę należy odciąć w następujący sposób

Nasuwamy wcześniej odcięty element

Po wcześniejszym z fazowaniu dokładnie spawamy

Powinna Powstać taka maglownica

.3. Mocowanie przednich amortyzatorów Amortyzatory do przodu i tyłu użyłem od skody „felicji tylne „ jako przód są skoda felicja sedan. Jako tył skoda felicja kombi. Można zastosować inne amortyzatory jeżeli będzie problem z zakupem dedykowanych do tego buggy . Do przymocowania amortyzatorów dorobiłem takie cztery elementy jak poniżej na rysunku , pasują one na przód i na tył pojazdu

W środku rurki przyspawałem nakrętkę M12x1 poprzez podkładkę do ścianki rurki , na wysokości połowy gwintu od amortyzatora . Po dorobieniu takich elementów można w prosty sposób mocować amortyzatory do ramy

Mocowanie amortyzatorów na tyle pojazdu

.4. Do poszerzenia tylnej półosi wystarczy zastosować dodatkowy stary przegub z malucha , usuwasz z niego gumę z wieloklinem , otwory z gwintem musisz przewiercić wiertłem 8.5 . W taki sposób uzyskujesz ze starego przegubu dystans który montujesz pomiędzy przegubem od półosi a zabierakiem . Wszystko musisz skręcić śrubami o twardości 12,9 i długości 90

.5. Mechanizm zmiany biegów Do budowy mechanizmu użyłem pozostałe gałki z maglownicy , parę rurek , wałek kardana z układu kierowniczego od malucha , drążek zmiany biegów od malucha jedną śrubę M12 , dwie M8 ,jedną M6 Z gałek robisz element który będzie kręcił wałkiem skrzyni na boki

Mechanizm musi być podparty na sztywno tak jak na zdjęciu poniżej , najlepiej mocowanie dospawać do ramy , a punkt podparcia mechanizmu wykonać ze śruby M12 która będzie pracować w tulei wokół własnej osi , i śruba będzie zabezpieczona od drugiej strony nakrętka M12 .

Mechanizm który ma przesuwać drążek od skrzyni w przód i w tył musi się rozsuwać tak jak zdjęciu poniżej . W takim celu musisz dobrać sforzeń który będzie pracował wewnątrz rurki i będzie przyspawany z jednej strony na stałe ( od strony zewnętrznej , czyli od strony wahacza)

Do przeróbki skrzyni żeby działał mechanizm różnicowy wystarczy szlifierka kontowa , tarcza do ścierania i może być to śmieszne lecz „ Poxylina „ Znakomicie nadaje się do uzupełnienia ubytków w aluminium !, ma doskonałe właściwości uzupełniające , uszczelniające , odporność na chemię i temperaturę . Po nałożeniu Poxyliny możemy ją z łatwością obrabiać w tradycyjny sposób , po obróbce pozostawia swoje właściwości beż zmian . Głównym założeniem odwrotnie działającego mechanizmu różnicowego jest przełożenie głównego koła zębatego mechanizmu na drugą stronę skrzyni ,

jego obrócenie

Nowe miejsce pod koło zębate mechanizmu różnicowego musisz dokładnie wyszlifować za pomocą szlifierki , tak żeby koło po założeniu na miejsce nie obcierało o obudowę .

Tak wygląda karter po wyszlifowaniu po drugiej stronie

To samo musisz zrobić z drugiej wewnętrznej strony skrzyni , czyli doszlifować dokładnie kater skrzynki przekładni zębatych tak żeby nie obcierało koło o obudowę skrzynki . Z tej strony nie ma potrzeby uszczelniać skrzynki , ponieważ pomiędzy komorą mechanizmu różnicowego a skrzynką biegów jest swobodny przepływ oleju . Tak wyglądają kartery już poklejone

Po przygotowaniu obudowy skrzyni biegów i karteru sprzęgła tak żeby koło zębate mechanizmu różnicowego nie obcierało po złożeniu połówek ze sobą , należy zeszlifować najlepiej w stożek tulejkę z wieloklinem , która łączy wałek sprzęgłowy z mechanizmem kół zębatych skrzynki tak żeby nie obcierało o koło zębate różnicowego . Po przygotowniu tulejki i sprawdzeniu jej że nie obciera o koło zębate , obspawujemy ją delikatnie z wałkiem sprzęgłowym i szlifujemy przy spawie . Może skąplikowanie to brzmi , ale na pewno dasz

sobie radę ze skrzynią , jak bedziesz miał jakis problem z którym nie możesz sobie poradzić to napisz na mojego maila , na pewno coś doradzę!

.6. Kolektory wydechowe silnika

.7. Zbiornik paliwa Do wykonania zbiornika paliwa wykorzystałem blachę 2mm , spawałem go od wewnątrz na łączeniach dostępnych i z każdej strony zewnętrznie . Jako zasilanie paliwem wykorzystałem ssak z układem rezerwy ze zbiornika od malucha. Musisz wykonać taki arkusz

Po zespawaniu takiego arkusza powinien Ci wyjść taki oto zbiornik

.7. Poszerzenie felg Do poszerzenia felg używasz felgi maluchowskie 12cali . Po przeróbce będą one miały rozmiar 8,5cala Wystarczy wspawać pasek blach o grubości 2mm i szerokości 100mm , po między dwie rozcięte połówki .

Teraz wspawujesz pasek blachy

następnie należy zeszlifować na gładko wystające ostre spawy . Do opon trzeba zastosować dętki 13cali , najlepiej od poloneza lub fiata

Zapraszam do części .4.