N-Bahn Magazin 2016-01-02

Januar / Februar

1/2016

Erweiterter Umfang:

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Lokvergleich: 18.5 von Arnold und 18.6von Minitrix im Test

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Weihnachts-Anlage: So romantisch ist die Beleuchtung mit LEDs Anlagenplan Epoche III: Bahnhof Friedrichsruh

Digital und analog: Großanlage mit Paradestrecke

Die Farbe macht’s: Wie Sie Stadtbusse supern Mit Peco-Liftarmen: So klappt das Entkuppeln am Ablaufberg

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Editorial

Stimmungsvolle Modellbahn Wählen Sie die Modelle des Jahres!

Foto: R. Stiller

Modernes Bahndesign in einer bunten romantischen Herbstlandschaft können einen reizvollen Kontrast zueinander bieten, der durchaus dem Vorbild entspricht

D

ie Zeit der langen dunklen Abende ist für viele Modellbahner die aktivste Jahresphase ihres Hobbys. Man erinnert sich an den vergangenen Sommer, vielleicht an Bahnreisen oder erwartet schon den kommenden Frühling. Deren Farbenpracht und Wärme wird gewissermaßen in immergrünen und blühenden Miniaturlandschaften daheim winterfest konserviert. Es geht auch anders. Die Fortsetzung unserer Berchtesgaden-Themenreihe zeigt einen Anlagenabschnitt, in dem die Züge vom Sommer in den Herbst fahren, statt Grün fasziniert die Harmonie von Braun-, Gelb- und Orangetönen, statt hoher Sommergraswiesen säumen abgeweidete Matten die Strecke. Der praktische Vorteil gegenüber einer Winterlandschaft: Die Züge und Gebäude müssen nicht eingeschneit werden. Die Adventszeit, das Basteln und der Modellbau haben eine lange gemeinsame Tradition. Es ist die Zeit der stimmungsvollen Lichter in Wohnzimmern, an Gebäuden und auf Plätzen. Unsere diesjährige verschneite Minianlage hat einen

N-BAHN MAGAZIN 1/2016

dicht gedrängten Adventsmarkt mit funktionsfähigen Karussells und vielen Lichteffekten als Thema und wird selbst zur Adventsdekoration. Stimmungsvolle Illumination, die die Züge fast schon vergessen lässt, beschränkt sich nicht nur auf die Winterzeit. Nachtbetrieb ist auf der Modellbahn dank Leuchtdioden dezenter, effektvoller und vielfältiger denn je zu realisieren. Er kann sogar zu einem gestalterischen Schwerpunkt werden, wie der Bericht über eine stilisierte Landschaft mit Stationen der Stahlproduktion zeigt. Doch kehren wir zurück zu einer Sommerlandschaft. Stimmung bieten bei der vorgestellten Großanlage nicht nur die beleuchteten Straßen und Häuser, sondern bei Tageslicht die in Bewegung gesetzten Motive und Szenen des Modellgeländes mit Fahrgeschäften, Gondel- und Seilbahnen, Fabrikanlagen, Geräuschgeneratoren, Faller Car System und vielem anderem mehr. Eine stimmungsvolle Modellbahn fängt also erst so richtig rechts und links der Gleise an. Gunnar Selbmann

Als Leser von N-BAHN MAGAZIN können Sie mit der Teilnahme an der Wahl „Modell des Jahres“ den Herstellern zeigen, welche im Jahr 2015 erschienen Neuheiten Sie wirklich überzeugten. Nutzen Sie zur Abstimmung bitte die auf dieser Seite aufgeklebte Postkarte. Alle weiteren Informationen und was Sie als Teilnehmer gewinnen können, erfahren Sie ab Seite 6.

Liebe Leser, nachdem wir bereits im letzten Jahr den Umfang der Zeitschrift deutlich erhöht haben, legt das NBahn-Magazin mit dieser Ausgabe erneut zu. Freuen Sie sich auf 84 Seiten für Ihr Hobby in einer besonders hochwertigen Ausstattung! Damit folgen wir einem Wunsch, den viele von Ihnen in der Leserumfrage 2015 an uns herantrugen. Und als besonderes Extra liegt diesem Heft ein großformatiges Kalenderposter für das Jahr 2016 bei. Wir bitten Sie sehr herzlich um Verständnis, dass wir gleichzeitig und erstmals seit Langem den Preis für das N-Bahn-Magazin erhöhen müssen. Es kostet nun im Einzelverkauf 6,50 Euro. Unseren Abonnenten gewähren wir als Dankeschön für Ihre Treue nun aber sogar zehn Prozent Preisvorteil gegenüber dem Kauf am Kiosk (statt zuvor fünf Prozent). Der Preis eines Hefts im Abo beträgt damit künftig nur 5,85 Euro. Für unsere Leser in Deutschland sind die Versandkosten darin bereits enthalten!

3

Inhalt

58

Es muss nicht immer nur Sommer sein. Dieser Streckenabschnitt ist als Kontrast zur restlichen Anlage in Herbstfarben gestaltet

Aktuell 6 Ihre Stimme zählt! Wahl Modelle des Jahres 2016

54 Pendeln in der Schräge Ein kompaktes Regaldiorama mit einer Bergbahn-Talstation

58 Goldener Oktober in Berchtesgaden Titel Ein oberbayerisches Streckenmotiv in Herbstfarben

8 Neuheiten im Überblick Neu im Handel erhältliche Modelle

28 Vom Muster zum Modell Neuheitenspiegel von den Herbstmessen

Anlagen 30 Züge aller Epochen auf verschlungenen Trassen Titel L-förmige Großanlage mit Kreisverkehren und Pendelbetrieb

46 Nachts im Stahlrevier Titel Modellbahnanlage mit stilisiertem Hüttenwerkszenario 4

66 Make-Up für den O 305 Farbliche Verfeinerungen am Wiking-Stadtbus

68 Vom Wendepunkt zum Haltepunkt Bahnhof Friedrichsruh als Anlagenvorschlag

76 Weihnachtlicher Budenzauber Eine Minianlage mit beleuchtetem Adventsmarkt

Fahrzeuge 40 Rauchende Schwestern Titel Die DB 18.6 von Minitrix und DRG 18.4-5 von Arnold

Inhalt

46

Effektvoll beleuchten: Industrierevier bei Nacht

76 40

Minianlage mit Adventsbuden als Tischdekoration

Welche ist vorbildgetreuer? Wir testen 18.6 und 18.5

30

Ein Anlagenentwurf mit viel Betrieb, Bf Friedrichsruh in den Epochen 1 - 3

Digital und analog fahren auf Paradestrecken in zwei Ebenen

Foto: Hubert/Sammlung B. Wiesmüller

68

52 Kuppeln mit Bahnräumer

Ihre Meinung ist uns wichtig!

3D-Tauschteile für die ÖBB 2043 von JC

Technik 79 Trennender Armschlag Magnetisch Entkuppeln am Ablaufberg

Service 44 80 80 81

N-Bahn-Börse Leserbriefe Impressum Jahresinhaltsverzeichnis 2015 Titelbild: Ein typischer Zug im Sommerabschnitt der Berchtesgadener Anlage Fotos: U. Braun, M. Kwekkeboom, G. Selbmann, R. Stiller

N-BAHN MAGAZIN 1/2016

56 Seite 1

Januar / Februa r

1/2016 EUR 6,50 (D) · SFr 11,60 (CH) · EUR 7, 20

Erweiterter Umfang:

Jetzt 84 Seiten!

Lokvergleich: 18 und 18.6 von Min.5 von Arnold itrix im Test

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Weihnachts-Anla So romantisch istge: Beleuchtung mit die LEDs Anlagenplan Epoc Bahnhof Friedrichhe III: sruh

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Die Farbe macht’s Sie Stadtbusse su : Wie pern Mit Peco-Liftarme So klappt das Ent n: peln am Ablaufbekuprg

Ihren Erwartungen an das N-Bahn Magazin gerecht zu werden, ist unser Ansporn. Daher zählen wir auf Ihr Feedback. Und das können Sie uns ab sofort zu jedem Artikel mit nur wenigen Mausklicks übermitteln. Geben Sie auf der Internet-seite nbahnmagazin.de/ heft-bewerten einfach folgenden Code ein: 40736. Er führt Sie auf eine Bewertungsseite, auf der Sie jeden einzelnen Artikel dieser Ausgabe beurteilen können. Wir sind gespannt auf Ihre Meinung! 5

Modelle des Jahres Leserwahl 2016

Modelle des Jahres gesucht! Wie jedes Jahr bittet N-BAHN MAGAZIN gemeinsam mit eisenbahn magazin Sie, liebe Leser, wieder um Ihre Stimmen zur Wahl der Modelle des Jahres. Zum nun bereits 44. Mal bietet Ihnen der Alba-Verlag damit die Möglichkeit, gegenüber den Modellbahnherstellern Ihre Präferenzen bei Fahrzeugen, Gebäuden, Landschaftszubehör und Anlagentechnik deutlich zu machen

2016 Leserwahl zä hlt! Ihre Stimme

Stimmpostkarte auf Seite

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ur Auswahl stehen Modelle, die bis Ende 2015 als Neuheit ausgeliefert wurden und nicht bereits in der letztjährigen Wertung erfasst sind. Entscheidend ist nicht das Jahr der Modellankündigung, sondern der Zeitpunkt der Auslieferung.

100 Preise als Dankeschön Stimmen Sie ab und gewinnen Sie! Als Dankeschön für Ihre Teilnahme an der Leserwahl 2016 zu den „Modellen des Jahres“ verlosen wir wieder viele attraktive Preise. Alle bis zum 11. Januar 2016 eingehenden Abstimmungskarten nehmen an der Verlosung teil. Die Gewinner werden schriftlich benachrichtigt und in der Ausgabe 2/2016 von N-BAHN MAGAZIN genannt. Die Highlights unter den 100 Preisen sind attraktive Fahrzeugmodelle und eine Zeppelin-Armbanduhr im Wert von 299 Euro!

Einsendeschluss 11. Januar 2016

Für die N-Spur sind die Produkte in den Rubriken „N-Triebfahrzeuge“, „N-Wagen“, „N-Anlagenausstattung“ und „Technik Spur N“ geordnet. In der letzten Spalte finden Sie Hinweise zu Informationen über die Modelle. Die Stimmabgabe kann ausschließlich mit der auf Seite 3 in diesem Heft aufgeklebten Stimmkarte erfolgen. Je Rubrik ist nur ein Modell anzukreuzen.

Und das sind die 100 Preise:

Die Ergebnisse werden am Vorabend der Eröffnung der Nürnberger Spielwarenmesse erstmals bekannt gegeben und die Urkunden an die Vertreter der Modellbahnhersteller übergeben. Die detaillierten Ergebnisse finden Sie dann in N-BahnMagazin 2/16. Wir danken Ihnen schon heute für Ihre Teilnahme!

3 attraktive Lok- oder Triebwagen-Modelle 40 Modellbahn-Artikel, 20 Modellbahn-Bücher

1 Herrenarmbanduhr aus der Kollektion „100 Jahre Zeppelin“ im Wert von 299 Euro 1 Minitrix-Dampflok 18 614 5 Personen- oder Güterwagen-Sets

20 Eisenbahn-Kalender 2016, 10 EisenbahnBücher

Angestellte der GeraNova Bruckmann Verlagshaus GmbH sowie aller Tochtergesellschaften und deren Angehörige sind nicht teilnahmeberechtigt. Die Teilnahme muss persönlich erfolgen und ist nicht über einen Beauftragten oder ein Agentur möglich. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. Ihr Daten werden zum Zwecke der Gewinnbenachrichtigung erfasst und gespeichert. Sie erhalten künftig per Post oder E-Mail News aus den Alba Publikationen und dem GeraMond Verlag (bei Nichtinteresse vermerken Sie dies bitte auf Ihrer Postkarte). Mit der Teilnahme erklären Sie sich auch einverstanden, dass Ihr Name im Falle eines Gewinnes in der nächsten Ausgabe veröffentlicht wird.

Die Sieger der Wahlen in den letzen Jahren : N-Fahrzeuge

N-Wagen

N-Ausstattung

2012 Brekina MAN-Schienenbus

2012 Brawa DR Reko-Speisewagen

2012 Auhagen Lokschuppen

2013 Piko DB 624

2013 Liliput D-Zug-Wagen Bauart Karwendel

2013 Auhagen Mehrfamilienhaus

2014 Hobbytrain VT 137/VS145

2014 Arnold dreiachsige DR Reko-Wagen

2015 Hobbytrain E 71

2015 Brekina Draisinen DB Klv12/20

2014 Faller Waggondrehscheibe mit Antrieb 2015 Auhagen Fabrik

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Zugbildung N-TRIEBFAHRZEUGE Arnold Ellok-Baureihe 171 DB AG Arnold DR 230 Fleischmann DB AG 245 Hobbytrain V 36 Kres Modelle DR VT 135/DB VT 7.9 Liliput BR 56 Minitrix DB 212 Minitrix DB 18 614 Piko DB 798 + VS 998 Rocky-Rail Alstom Prima E-Lok

NBM 3/15 3/15 1/16 6/15 4/15 6/15 2/13 6/15 3/15 3/15

16 16.1 16.2 16.3 16.4 16.5 16.6 16.7 16.8 16.9 16.10

N-WAGEN Hobbytrain Containertragwagen Sgkkmss 698.1 Hobbytrain Doppel-Taschenwagen Sdggmrss 104 L.S.Models RZD Schlafwagen Liliput dreiachsige Tankwagen Liliput vierachsiger Kühlwagen Liliput/Arwico BLS Lkls-tv zweiachsige Autoverladewagen Minitrix Chlorgas-Kesselwagen/Druckgas-Kesselwagen-Sets Minitrix DB-Selbstentladewagen Tdgs-z 930 Minitrix Eanos Piko/Arwico SBB-Dreiachser Personenwagen

NBM 6/15 3/15 4/15 1/15 5/15 4/15 4/15 5/15 1/16 1/16

17 17.1 17.2 17.3 17.4 17.5 17.6 17.7 17.8 17.9 17.10

N-ANLAGEN-AUSSTATTUNG Auhagen Förderbänder Auhagen Stadthaus Auhagen Wasserturm Faller Stellwerk Dahlhausen FKS Modellbau Schranke mit Behang Kato RhB Station Filisur Minitrix Hafenschuppen mit Kränen Noch Bahnsteigabgang Noch dreidimensionale Baurohlinge Noch Weingut

NBM 6/15 6/15 6/15 5/15 2/15 3/15 3/15 3/15 6/15 1/16

18 18.1 18.2 18.3 18.4 18.5 18.6 18.7

TECHNIK SPUR N Fleischmann LED-Wagenbeleuchtung Heißwolf Modellbahnzubehör Fahrregler SFR1500 HG kibri Windmühle mit Antrieb Modellbahn digital Schaltbare Wageninnenbeleuchtung Viessmann Beleuchteter DB-Keks Woodland Scenics Hausbeleuchtung Zimo Miniatur-Sound-Decoder MX649

NBM 2/15 4/15 6/15 3/15 4/15 5/15 6/15

N-Technik 2012 Viessmann motorisierter Wasserkran 2013 Viessmann Fensterbeleuchtung 2014 Woodland Scenics Radreinigungsanlage 2015 Viessmann Servotechnik

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Aktuell Neu im Handel erhältliche Modelle

Neuheiten im Überblick Formneue Modelle von Fleischmann: DB AG 245 – Minitrix: Eanos-x 052/055 und Druckgas-Kesselwagen – Liliput: dreiachsige Kesselwagen – Piko: dreiachsige SBB-Personenwagen – Lemaco: SNCF 141 R – N-tram: Bergbahn-Talstation und Standseilbahnwagen – Noch: Weingut, Reben und Zypressen – Tams: Kehrschleifensteuerung Fleischmann: auch die Zugzielanzeige ist vorhanden

Fotos: Selbmann (51)

Fleischmann: die aufwendig detaillierte Frontpartie der 245

Fleischmann

DB AG 245 Im Vergleich zur gewohnten alten Standard-Diesellokomotive 218 der DB ist die ab 2012 gebaute 245 (P160 DE ME) aus der TRAXX-Familie ein größerer Brocken. Sie unterscheidet sich auch technisch durch den dieselelektrischen Antrieb, der bis zu 2252 kW und 160 km/h Höchstgeschwindigkeit bietet und da-

mit eine 218-Doppeltraktion ersetzen kann. Eine weitere Besonderheit sind die je nach benötigter Leistung einzeln zuschaltbaren vier Dieselmotoren. Ihr projektiertes Einsatzgebiet sind Doppelstock-Wendezüge oder auch IC/EC. Nun gibt es auch ein 118 Millimeter langes N-Modell von Fleischmann als Neuentwicklung in der Version einer verkehrsroten DB AG 245 008 (analog Art.-Nr. 724501, 159 Euro/digital Art.Nr. 724571, 239 Euro) aus der Epoche

Fleischmann: DB AG 245 in der Serienausführung 8

VI. Sie gehört zur Südostbayernbahn mit Standort Mühldorf mit Datum von 2014. Die Zugzielanzeige lautet auf „RB München Hbf“. Auf dem Metallgusschassis ist das einteilige Kunststoff-Gehäuse aufgeklippst. Die Bodenwanne besteht ebenfalls aus Kunststoff. Der Detaillierungsstandard entspricht den neueren FleischmannElektrolokomotiven und hat die Serienausführung zum Vorbild. Die seitlichen Frontgriffstangen sind freistehend an-

gesetzt, die Fahrmotoren an der Drehgestell-Unterseite und die seitlichen Anlenkungsstangen angedeutet. Sehr aufwendig zeigt sich die Dekorierung des Lokkastens mit silbernen Griffstangen und Türgriffen, mit einer sehr ausführlichen und weitgehend lesbaren Beschriftung und mit vielfarbig abgesetzten Details und Piktogrammen im Fahrwerksund Dachbereich. Angetrieben werden alle vier Achsen, von denen die inneren je einen Haft-

Neuheiten

Fleischmann: DB AG 245

Mit Piktogrammen dekoriertes Dach

An den Drehgestellen sind die Motoren angedeutet

Die Schnittstelle ist seitlich angeordnet

reifen tragen. Die Stromabnahme erfolgt über Radscheiben-Innenschleifer. Bereits beim Auspacken bemerkt man überraschenderweise serienmäßig montierte Kurzkupplungsköpfe. Grund dafür ist der durch die Puffer begrenzte Ausschlagraum in der Höhe für eine Klauenkupplung. Zumindest in der Ebene gelang es, immerhin ein Testkreis mit R1 und angehängtem „Silberling“ mit Kinematik und Standardkupplungen zu durchfahren.

Die Lampenbeleuchtungen sind sehr hell und auch im Analogbetrieb kräftig scheinend. Beim abgebildeten Modell handelt es sich um die Digitalversion mit Geräuschen. Neben drei Hornklängen werden unter anderem auch etliche Lichtfunktionen geboten. So können Schlusslicht, Spitzenlicht und auch die Zugzielanzeige seitenselektiv abgeschaltet werden. Zum Dieselmotorengeräusch wird in unteren bis mittleren Geschwindigkeiten hörbar das Singen der Fahrmotoren beigemischt.

Mit Werkseinstellungen erreicht das 78 Gramm schwere Modell eine Höchstgeschwindigkeit von rund 180 km/h und lässt sich fein rangieren. Im Analogmodus fährt sie nach Ablauf des Geräuschprogramms verzögert an und rast bei voll aufgedrehtem Regler allerdings bis über 270 km/h dahin. Zum Stehen kommt die 245 hingegen deutlich abrupter. Auf einer geraden Rampe mit 3,5 Prozent Steigung konnten mindestens 320 Gramm Zuggewicht anGS gefahren werden.

Arnold

DR Interfrigo-Set Die bekannten zweiachsigen Kühlwagen-Modelle mit senkrechten Bretterwänden sind in einem Dreier-Set als DR Icor mit Interfrigo-Beschriftung der Epoche IV (Art.-Nr. HN6309, 79,90 Euro) erhältlich. Die weiß lackierten und sauber dekorierten Modelle haben aufgedruckte Seitenwandklappen und sind dem Bahnhof Gerstungen zugeGS wiesen.

Arnold: Kühlwagen mit Bretterwänden im Dekor der DR als Icor für Interfrigo

N-BAHN MAGAZIN 1/2016

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Aktuell

Minitrix: DB Druckgas-Kesselwagen-Set Die unterschiedlichen Stirnseiten der Druckgas-Kesselwagen

Die VTG-Variante mit Schutzdach

Der Wagenboden der Druckgas-Kesselwagen

Neu gefertigt sind die DB-DruckgasKesselwagen der Epoche IIIb, die in einem Set mit vier Varianten (Art.-Nr. 15415, 149,99 Euro) um 1960/61 ausgeliefert werden. Darin enthalten sind ein weißer „Ruhr-Stickstoff“ mit Dach, ein Eva ohne Sonnenschutz-Dach, ein BP mit Dach und ein ebenfalls grauer VTG mit Dach. Die 14/16 Gramm schweren Modelle unterscheiden sich weiter an den Stirnseiten durch den vorragenden Füllstutzen bei den überdachten Wagen. Der Rahmen ist durchbrochen ausgeführt und zwischen den Drehgestellen der Bauart Minden-Dorstfeld mit der Bremsanlage detailliert. Kurzkupplungskinematiken konnten eingebaut werden, sind aber zwangsläufig von GS oben etwas sichtbar.

Die Variante Ruhr-Stickstoff

Die BP-Variante mit Schutzdach

Die Eva-Variante ohne Schutzdach

Arnold: Silowagen GATX für die Epoche VI

Arnold

GATX-Silowagen Die zweiachsigen Silowagen mit runden Deckeln gibt es nun mit großen GATX-Anschriften im Doppelset (Art.Nr. HN6346, 79,90 Euro) für die Epoche VI. Als Heimatbahnhof ist Altenburg genannt. GS

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Neuheiten

sive ere u l i Exk prem t l We

Erleben Sie echte Brockenbahn-Romantik!

Der Schaffner kündigt das Eintreffen des Zuges zu jeder vollen Stunde an

DIE BROCKENBAHN

FÄHRT ZU JEDER VOLLEN STUNDE

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ahr für Jahr lockt die Brockenbahn Hunderttausende von Fahrgästen an. Gelegen in dem romantischem Harz ist die Brockenbahn ein Traum für alle Eisenbahn- und Naturfreunde. Wenn die historischen Loks mit Volldampf den Brocken erklimmen, genießt man Natur und Eisenbahn in schönster Eintracht.

Zum 60. Jahrestag der Brockenloks! In diesem Jahr erleben die „Brockenloks“ ihr 60jähriges Jubiläum. Genießen Sie jetzt zu jeder Zeit echte „Brockenbahn-Romantik“: mit dieser einzigartigen, Kuckucksuhr aus SammlerSkulpturenguss, handkoloriert und gefertigt mit detailreichen Figuren. Sie ist der Atmosphäre einer historischen Bahnstation nachempfunden, komplett mit Schaffner, gemütlichem Vordach, nostalgischen Laternen und authentischen Szenen. Das Zifferblatt ist von der Rauchkammertür einer Dampflok inspiriert. Im Zentrum erblickt man die detaillierte Skulptur des „Harzbullen“, eingebettet in die grünen Wälder des Harz. Reservieren Sie diese einzigartige Wanduhr am besten gleich heute! Auslieferung ist Mitte Dezember.

„Brockenbahn-Romantik“



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Aktuell

Minitrix: Eanos-Wagensets Minitrix

Eanos-x 052/055 in Sets Schrotttransport und Rübenkampagne Nach mehrjähriger Ankündigungszeit wurden nun die neuen, je nach Beladung 18–31 Gramm schweren Modelle der offenen vierachsigen Eanos-x 052/055 ausgeliefert. Sie sind formstabil als ein Wagenkastenteil gefertigt, unter das der Wagenboden mit angeformten Pufferbohlen angeklippst ist. Dazwischen liegen die Kurzkupplungskinematiken. Der Wagenkasten sitzt im Vergleich zu einem alten Roco-Eaos etwas höher auf den Drehgestellen. Die Bremshandräder sind samt Verbindungsstange angesetzt, ebenso die Griffstangen und Rangierertritte an den Stirnseiten. Auf die Steckteile wie Puffer und Tritte sollte man allerdings schon beim Auspacken achten, da sie sich leicht lösen. Das LHB-82-Drehgestell ist etwas vereinfacht dargestellt. Alle Wagen sind mit Alterungsspuren versehen.

DB Cargo Eanos-x 055 mit Handrad und LHB-Drehgestellen

DB Cargo Eanos-x 055 mit Handrad, Schutzbügel und Y 25-Drehgestellen

DB AG Eanos-x 055 mit Drehgestellen der Bauart LHB

Im Set „Schrotttransport“ (Art.-Nr. 15993, 149,99 Euro) sind drei rotbraune und zwei verkehrsrote Wagen der DB und DB Cargo enthalten. Sie unterscheiden sich in den Drehgestelltypen Y 25 oder LHB 82, den Türformen und Seitenwand-Säulenbreiten. Zwei Wagen haben Bremshandräder, ein längerer Wagen hat eine Bühne. Die unterschiedlichen Schrott-Einsätze wurden von Ladegut-Bauer gefertigt.

DB AG Eanos-x 055 mit LHB-Fahrwerk, schmalen Türrahmen und Säulen

Unter den Wagensets gibt es auch die sogenannte „Rübenkampagne“ mit Schweizer Vorbildern der SBB Cargo (Art.-Nr. 15990, 179,99 Euro). Sie enthält vier beladene rotbraune Eanos mit Y 25Drehgestellen und einen in Erikaviolett mit Drehgestellen der Bauart WU 83 ohne Bühnen. Die entnehmbaren Ladegut-Einsätze stammen von Duha. Die

DB AG Eanos-x 052 mit Bühne, Schutzbügel, LHB-Drehgestellen sowie schmalen Türrahmen und Wandsäulen

Set mit ÖBB-Kesselwagen von ÖMV und Turmöl Das altbekannte zweiachsige Kessselwagenmodell wurde vor einigen Jahren mit Kurzkupplungskinematiken ausgestattet. Das inzwischen erhältliche österreichische Set (Art.-Nr. HN6311, 45,90 Euro) enthält einen elfenbein/orangefarbenen lackierten Wagen von Turmöl und einen in Reinweiß gehaltenen ÖMV-Wagen. Die 12

Anschriften inklusive Gefahrguttafeln und die Revisionsdaten deuten auf die späte Epoche IV/Anfang EpoFoto: Radulescu

Arnold

che V hin. Die Lackierungen und Bedruckungen sind zeitgemäß und größtenteils lesbar. Die Bühnen- soArnold: ÖBBTankwagen von Turmöl und ÖMV

wie Plattformgeländer erscheinen aber für heutige Standards etwas HR überdimensioniert.

SBB Eanos mit Y 25-Drehgestellen und unterschiedlichen Bodenausstattungen

Der Wagenboden eines SBB Eanos

SBB Eanos mit Drehgestell-Bauarten Y 25 links und WU 83 rechts

Seitenwände sind in unterschiedlichen Formen je nach Revisionsalter beschriftet. Um Verladeszenen nachzugestalten, sind ein Traktor und ein Anhänger mit Rübeneinsatz von Wiking sowie eine Fördereinrichtung als lasercut-BauGS satz aus Karton beigelegt.

Die Stirnseiten der Eanos-x 052 und 055

Im Rübenkampagnen-Set sind auch landwirtschaftliche Fahrzeuge enthalten

Die Wagen haben unterschiedliche Schrottladungen

Arnold

DB Transthermos-Set Die DB-Kühlwagen mit langem Achsstand der Gattung Ibblps 379 sind dies-

N-BAHN MAGAZIN 1/2016

mal nach Vorbildern des Transthermos Kühlverkehrs Hamburg Bremen München (Art.-Nr. HN6310, 84,90 Euro) aus der Epoche IV von 1969 aufgelegt worden. Eine Dekorvariante hat die

Anschrift „Kühlverkehr“ in Rot statt Blau aufgedruckt. Der Heimatbahnhof ist Bremen-Seebaldsbrück. Die Schiebetüren der Modelle können geöffnet werden. An einer Stirnwand ist ein

beidseitiger Aufstieg mit Leitern vorGS handen Arnold: DB Kühlwagen Ibblps 379 für den Transthermos-Verkehr

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Aktuell

Liliput: die unterschiedlichen Stirnseiten der dreiachsigen Tankwagen

Liliput: Kuppelabstand mit Fleischmann-Köpfen

Liliput: dreiachsiger Öltankwagen DR Z für die Epoche III Liliput: dreiachsiger Shell-Tankwagen der DRG aus der Epoche II

Liliput: Wagenboden der dreiachsigen Tankwagen mit feststehender Mittelachse

Liliput

Dreiachsige Tankwagen Ausgeliefert sind mehrere Versionen des dreiachsigen Altbau-Kesselwagens mit 188 Hektoliter Fassungsvermögen als Modellneuentwicklung. Unsere Fotos zeigen den Shell-Wagen der DRG mit Bremserhaus von 1929 und Heimatbahnhof Selb Stadt (Art.-Nr. L265480), einen grauen Öl-Wagen der DR mit Bremserhaus für die Epoche III (Art.-Nr. L265483 ) und einen DB-Wagen für Weintransport der Marke Du14

jardin aus Krefeld-Uerdingen der Epoche III ohne Bremserhaus von 1961 (Art.-Nr. L265497 ) zu je 59 Euro. Die 61 Millimeter langen Modelle haben einen ansprechend gravierten Kessel und teilweise unterschiedliche Plattformen, Tankfüllstutzen und Schlusssignalhalter. Der mit Kurzkupplungskinematiken ausgestattete Wagenboden ist einfach detailliert. Obwohl die Mittelachse nicht verschiebbar ist, durchfahren die Dreiachser auch den Radius 1. Die Beschriftungen sind sauGS ber und lesbar aufgetragen.

Liliput: dreiachsiger Weinwagen Dujardin der DB

Neuheiten

Neuheit 2015 – Auslieferung Dezember Düwag Stadtbahnwagen Typ M6 Der Stadtbahnwagen Typ M wurde 1975 gemeinsam von den Verkehrsbetrieben in Essen, Mülheim an der Ruhr, Bochum und Bielefeld in Zusammenarbeit mit der DUEWAG entwickelt. Er wurde als sechsund achtachsiger Gelenkwagen in Zweirichtungsausführung konzipiert. Die letzte Serie der wurde Mitte der 1990er Jahre für die Stadtbahn Bielefeld gefertigt. Das Modell des M6 Wagens besticht durch eine umfangreiche Bedrukkung, gute Langsam-fahreigenschaften, rot-weißen Lichtwechsel sowie beleuchtete Zielschilder und eine Next18 Schnittstelle. Mit der beigefügen Kuppelstange können die Modelle auch in Doppeltraktion ( wie im Original) gefahren werden. Erstmalig wird es mit dieser Serie eine Soundausführung mit den typischen Fahrgeräuschen und Ansagen einer Straßenbahn in Spur N geben. Die Soundversion verfügt über den aktuellsten ESU Loksound-Micro Decoder.

H14901 Düwag Typ M6 Version Bogestra, grau/rot/gelb H14901-S mit Sound Auslieferung Januar 2016

H14902 Düwag Typ M6 Mülheim/Ruhr, grau/gelb H14902-S mit Sound Auslieferung Januar anuar 2016

H14903 Düwag Typ M6 Version Nürnberger Verkehrsbetriebe, 2 Stromabnehmer H14903-S mit Sound Auslieferung Januar 2016

Akkutriebwagen ETA/ESA ESA 176 6 / BR BR 517 – 817 „Limburger Zigarre“

1952 stellte die deutsche Bahn die ersten Akkutriebwagen der Nachkriegsbauart vor. Diese Triebwagen, als ETA 176 bezeichnet sollten sowohl im Nahverkehr als auch als komplette Eilzüge einsetzbar sein. Das markante Äußere und die windschnittige, zigarrenähnliche Form gaben den Triebwagen bald den Spitznamen Zigarre. Weil die Triebwagen überwiegend im BW Limburg stationiert waren, wurden Sie bekannt als „Limburger Zigarre“.

H2691 ETA 517 004 ESA 817 004 DB Ep. IV

Das Hobbytrainmodell hat die Serienfahrzeuge 176.003-008 zum Vorbild. Die Modelle verfügen über rot-weißen Lichtwechsel (einseitig abschaltbar für Mehrfachtraktion) und Innenbeleuchtung. Die Kupplungen sind funktionsfähig für Mehrfachtraktion ausgelegt.

H2690 ETA 176 005 ESA 176 005 DB Ep. III

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Aktuell

Fleischmann: DB 110 430-6 der Epoche IV

Minitrix

MHI-Jubiläumsset

Minitrix: MHI-Sondermodelle des DB Cargo Hirrs-tt 325 Fleischmann: SNCF infra BB 22212

Zum 25-jährigen Jubiläum der Märklin Händler-Initiative gibt es auch eine Sonderserie bei Minitrix. Es sind zwei Paar Schiebewandwagen Hirrs-tt 325 der DB Railion in verkehrsroter Färbung (Art.-Nr. 15544, 99,99 Euro). Je zwei Wagen werden mit einer Stange GS verbunden.

Fleischmann

DB 110.3 in Kobaltblau In einer Dekorvariante wurde die DB 110 430-6 in kobaltblauer Lackierung (Art.-Nr. 733804, 149 Euro) des Bw Deutzerfeld von 1980 ausgeliefert. Sie hat eine sechspolige Schnittstelle. Ausführlich haben wir das Basismodell bereits im NBM 2/15 vorgestellt. GS

Fleischmann

SNCF Infra BB 22000 Fleischmanns „Knicknasen“-Modell wurde als BB 22212 in gelber Lackierung der SNCF-Bahndienst-Abteilung infra (Art.-Nr. 736003, 179 Euro) ausgeliefert. Sie ist in Villeneuve stationiert. Die bunten Anschriften und die Zierlinie am Dach sind im Digitaldruck aufgetragen. Die Digital-Schnittstelle befindet sich quer auf der Platinenunterseite vor dem Motor. Es sind eine Schwungmasse und nach wie vor Glühlampen vorhanden. Beim Öffnen der Lok ist uns der Lack des Chassis an mehreren Stellen abgeplatzt. Der Pantograf auf Seite 2 muss um 180 Grad gedreht sitzen. GS 16

Fleischmann

Digitales Startset Guinovart

U

nter den preisgünstigen digitalen Startpackungen gibt es auch eine Variante mit einem orangefarbenen Schotterzug der Gleisbaufirma Gui-

novart (Art.-Nr. 931487, 189 Euro). Er besteht aus einer ehemaligen DB 211 und drei zweiachsigen Schotterwagen, die für eine Anfangspackung sehr auf-

wendig bedruckt sind. Enthalten sind ferner ein Kreis mit Schienen nach Roco-System und die multiMaus mit kleiner Zentrale und Netzteil. GS

Fleischmann: digitales Startset mit Schotterzug von Guinovart

Neuheiten

Fleischmann: FS Az und Bz als Farbvarianten

Brawa

Fleischmann: Anschriften der italienischen D-Zug-Wagen

Fleischmann

Vierachsige WürttembergerVarianten

FS D-Zug-Wagen

Die bekannten vierachsigen Oldtimer-Personenwagen amerikanischer Bauform der K.W.St.E. sind in neuen Dekorvarianten zu je 56,50 Euro ausgeliefert worden. Die Fotos zeigen den grünen BC.54 (Art.-Nr. 65256) und den braunen C.132 (Art.Nr. 65255) von 1906. Sie fahren von Tübingen nach Stuttgart. GS

Brawa

Vierachsige DR Reko-Wagen der Epoche IV Die vierachsigen Reko-Wagen der DR gibt es in Epoche-IV-Varianten in

grüner Lackierung ohne Zierstreifen. Geliefert werden drei Bghwe (Art.Nr. 65063/64/65) und ein BDghwse (Art.-Nr. 65066) mit Beheimatung in

Erfurt und Datum 1984 zum Preis von je 45,50 Euro. Ausführlich sind die Basismodelle bereits im NBM 1/10 besprochen. GS

Nach den leberrot/grauen Varianten (siehe NBM 3/15) gibt es die bekannten deutschen UIC-X-Wagen in der klassischen schiefergrauen FS-Lackierung mit Computernummern und „Fernseher-Logo“ der Epoche IV. Ausgeliefert wurden ein Az (Art.Nr. 811107), Bz (Art.-Nr. 811111) und ABz (Art.-Nr. 811115) zu je 29,90 Euro. Die Modelle sind authentisch und fein beschriftet inklusive rot/weißer Wagenordnungsnummern und schwarz/gelben Zuglaufschildern der Relation des D 1322 Ancona – Brennero – Amsterdam. FS-spezifische Formenänderungen wurden GS nicht vorgenommen.

Brawa: Württembergische Personenwagen BC.54 oben und C.132 unten

Brawa: Varianten für die Epoche IV der DR Reko-Wagen N-BAHN MAGAZIN 1/2016

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Aktuell

. Besenhar Fotos: W

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Set mit vier dreiachsigen SBBSchnellzugwagen. Die Dächer sind unterschiedlich gestaltet

Piko/Arwico: SBB AB3ü 2147 des Kreises 3. Er hat in der 1. Klasse SeitengangAbteile

Piko/Arwico

Die 1902 gegründeten SBB waren am Anfang recht konservativ bei der Beschaffung von neuem Rollmaterial. So sind bis zum Ersten Weltkrieg noch 1376 zwei- und dreiachsige Reisezugwagen mit einem Gesamtachsstand von 9,20 Metern bestellt worden. Diese ersten „normalisierten“ Standardwagen der SBB basierten auf einem von der Jura-Simplon-Bahn übernommenem Fahrwerk. Die Innenausstattung orientierte sich an Wagen der Schweizer Centralbahn. Ein Teil der Dreiachser war für den Einsatz in Schnellzügen vorgesehen und wurde daher ab Werk mit geschlossenen Endplattformen und FaltenbalgÜbergängen ausgestattet. Auch wenn ab 1913 mehr und mehr Vierachser bestellt wurden, so blieben die dreiachsigen Schnellzugwagen bis weit in die 1930er-Jahre unverändert und sogar zum größten Teil für den Auslandseinsatz tauglich. Später wurden sie bei Revisionen den von Anfang an mit offenen Perrons gebauten Nahverkehrswagen durch Rückbau der geschlossenen Übergänge angeglichen und noch 20 bis 30 Jahre eingesetzt. Das exklusiv in der Schweiz gelieferte erste Set (Art.-Nr. 94340, 249 SFr) enthält einen AB3ü mit Abteilen für die 1. Klasse und Großraum für die zweite, je einen Großraumwagen B3ü und C3ü sowie einen Packwagen F3ü. Die korrekt proportionierten Wagenkästen sind fein mit vielen angesetzten Teilen detailliert. Die Bodengestaltung ist etwas gröber, vor allem bei den Lichtmaschinen und ihren angedeutetem Riemenantrieb, was durch den nur durchgefärbten Kunststoff 18

Piko/Arwico: SBB F3ü Schnellzug-Packwagen des Kreises 3

Fotos: Radulescu (4)

Dreiachsige SBB-Personenwagen

Piko/Arwico: Wagenboden der SBB-Dreiachser mit beweglicher Mittelachse

Piko/Arwico: Kombination mit einem bayerischen Dreiachser von Minitrix noch betont wird. Die Korbpuffer-Andeutungen sind zu dünn ausgefallen. Die halbrunde Aussparung im Langträger für die verschiebbare Mittelachse ist etwas großzügig bemessen. Beschriftung und Lackierung sind korrekt und gut unter der Lupe lesbar. Die Anschriften der mit Daten von 1910–1914 versehenen Modelle weist sie der späten Epoche I bezie-

Piko/Arwico: Kuppelabstand der SBB-Dreiachser mit Fleischmann-KK-Kurzkupplungskopf

hungsweise frühen Epoche II (etwa 1910 bis 1925) zu, als noch die SBBKreisnummern am Wagenkasten angebracht waren. Die Modelle besitzen Kurzkupplungskinematiken, jedoch ist diese in ihrer Auslenkung etwas eingeschränkt und nicht NEM gemäß. Mit Standardkupplung ergibt sich ein recht großer Abstand zwischen den Wagen. Mit

Fleischmann-Profikupplungen wird er etwas enger, wobei die Faltenbälge kürzer als die Pufferteller-Ebene sind. Mit Hammerschmid-Kuppelstange fahren die Wagen Puffer an Puffer, aber durch die Konstruktionseinschränkung der Kulisse verhaken sich die Puffer in den Kurven. Es liegen zwei eingezogene Faltenbälge bei. Das Rollverhalten ist leichtgängig. HR

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N-BAHN MAGAZIN 1/2016

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Aktuell

Foto: Franz

Brawa: SBB-Oldtimer C4 9298 oben und BC4 4872 unten für die Epoche I

Arnold/Arwico: BLS Re 4/4 169 Bönigen mit Speichenrädern

Brawa

laufen auf der Strecke Olten-ArauRotkreuz-Luzern (korrekt wäre SBB Vierachser-Varianten „Aarau“). Im Gegensatz zu älteren der Epoche I Modellserien (siehe auch NBM 1/14) Da auch in der Schweiz ähnliche Per- wurde für den BC4 nun ein passensonenwagen wie in Württemberg be- derer Wagenkasten mit Einzelfensschafft wurden, nutzt Brawa diese tern genommen. GS Möglichkeit zu einfachen Dekorvarianten seiner Modelle schon seit JahBrawa ren. Nun sind wiederum zwei SBBWagen für die Epoche I erhältlich mit SBB Einheitswagen SR II für dem BC4 4872 (Art.-Nr. 65254) und den „Wilhelm Tell Express“ dem C4 9298 (Art.-Nr. 65253) zu je Die eleganteste Variante der Einheits56,50 Euro. Sie sind mit Datum von wagen II sind die 1988 für den SGV1906 dem Kreis 4 zugewiesen und Touristikzug „Wilhelm Tell Express“ als Gesellschaftswagen SR hergerichBrawa: SBB-Salonwagen SR II teten beiden 1. Klasse-Wagen. Brawa für den „Wilhelm Tell Express“

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bietet sie mit zwei Wagennummern (Art.-Nr. 65232/65233, je 44,90 Euro) und Datum von 1988 an. Die Modelle sind sehr sauber lackiert und beschriftet. Wer es ganz perfekt machen möchte, baut noch die Inneneinrichtung mit Sesseln, Tischen, Garderobe und Anrichte um und ergänzt jeweils auf dem WC-Wagenende die Antenne und färbt die Abteilfenster im Bereich der Anrichte auf der unteren Hälfte weiß (siehe auch: www.sbbhistoric.ch/de/sammlungen/fahrzeuge/reisezugwagen/sr-610.html). Für die drei bis fünf Wagen langen Züge standen zwei SR II und zwei SR I in grauer EC-Lackierung, ein MThB

WGm Dom Car in TEE-Farben und aushilfsweise ein Salon IV in Grün/Grau zur Verfügung. Als Zuglokomotiven sind vorzugsweise SBB Re 4/4 II oder Re 6/6 bekannt. In der Relation Lugano – Flüelen ( – Luzern) fuhren die Wagen als Solozug. In der Gegenrichtung waren die Kompositionen einem grünen S-Zug beigestellt (zunächst als Sonderzug 1. Klasse in beiden Richtungen beworben). Nach Saisonende verkündete man, ab 1989 die Wagen in beien Richtungen beizugeben. Kombiniert war die Reise in Flüelen mit der Fahrt auf Raddampfern über den Vierwaldstättersee. GS

Arnold/Arwico

BLS Re 4/4 169 Bönigen Arnold legte für den schweizerischen Markt eine weitere Re 4/4 der BLS auf. Die Lok trägt die Betriebsnummer 169 und den Taufnamen Bönigen (Art.-Nr. HNS2239, 199 SFr). Gegenüber der im NBM 6/15 vorgestellten Maschine verfügt sie über Speichenräder und einen neu konstruierten filigranen Scherenstromabnehmer. SF

Neuheiten

Foto: W. Besenhart

Fulgurex: SNCF 141 R mit Kohlefeuerung

SBB Bpm EC der Epoche VI Die SBB Eurocity-Wagen gibt es in einer weiteren Auflage in der Lackierung der Epoche VI von 2011 mit Fahrradraum, also mit einem entfernten WC-Fenster (Art.-Nr. 15086, 37,99 Euro). Er hat vorbildgemäß schwärzlich eingefärbte Drehgestelle, die nun auch der Panoramawagen erhalten hat. GS

Foto: Radulescu

Minitrix

Arnold Minitrix: SBB Bpm mit Fahrrad-Abteil

BBÖ Bierwagen Stiegl Einem Museumswagen der Salzburger Brauerei Stiegl (Art.-Nr. HN6340, 25,90 Euro) im Dekor der frühen 50erJahre nachempfunden ist das neue Arnold-Modell. Es ist eine authentische Farbvariante auf Basis des bekannten deutschen G10 mit Bremserhaus und schön dekoriert, sogar kleinste Anschriften wurden aufgedruckt. HR

Arnold: BBÖ Bierwagen Stiegl

Lematec

SNCF 141 R 2 Zwischen 1945–1947 erhielt die SNCF 1323 Lokomotiven der Baureihe 141 R

aus den USA. Lematec lieferte eine limitierte Serie von 300 Stück der Versionen als Schweizer Museumslok ex SNCF 141 R 1244, grün, Epoche V–VI

(Art.-Nr. N-206/1), SNCF 141 R 2, schwarz, Epoche III (Art.-Nr. N-206/2), SNCF 141 R 1155, grün, Epoche III (Art.N-206/3) und SNCF 141 R 568 in

Schwarz für die Epoche III, V-VI (Art.Nr. N-206/4). Die 200 Gramm schweren Handarbeitsmodelle mit NEM 651-Schnittstelle im Tender bestehen aus 583 Teilen, werden von einem Maxon-Motor angetrieben und benötigen einen Mindestradius von 330 Millimetern. Sie haben entweder Speichen- oder Boxpok-Räder, Kohleoder Ölfeuerung und einen genieteten oder geschweißten Tender. GS

1: 16

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Foto: Franz

Aktuell

Tams

MFTrain: spanische Silowagen der Transfesa

Digitale KehrschleifenSteuerung KSM-3 Die KSM-3 (Bausatz: 29,95 Euro/fertig: 39,95/44,95 Euro) kommt ohne Schaltgleise oder Lichtschranken aus und ist für digitale Anlagen gedacht. Die Umstellung der Polarität innerhalb der Kehrschleife erfolgt bei Auftreten eines Kurzschlusses durch den fahrenden Zug. Sie hat einen integrierten Ausgang zum automatischen Schalten der Weiche. Die Kurzschluss-Empfindlichkeit wird mithilfe einer LED-Anzeige eingestellt. Die Belastbarkeit beträgt acht Ampere für den Fahrstrom und ein Ampere Schaltstrom. GS

N-tram: Standseilbahnwagen

MFTrain

Spanische Zementsilowagen Der spanische Hersteller MFTrain liefert neue Varianten der Zementsilowagen nach spanischem Vorbild aus. Auch hier werden wieder alle vorhanden Silovarianten mit gerade endendem und abgeschrägtem Behälter vorbildgerecht umgesetzt. Erhältlich zu je 32,95 Euro sind zwei Varianten

N-tram: Bergbahn-Talstation

Noch: Weingut mit Gesindehaus und Weinreben

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Und wie groß ist deiner?

Noch: Figurenset zum Selbstanmalen

Nicht nur auf dem Acker kommt es auf die Größe an. Deshalb erscheint jede Ausgabe von TRAKTORXL immer mit XL-Poster im Format DIN A2 in der Heftmitte! Und das ist richtig groß ...

Noch

Weingut „Hauser-Bühler“ mit Reben Das romantische Weingut „HauerBühler“ samt freistehendem sogenanntem Gesindehaus wird in einem Set (Art.-Nr. 63712, 69,99 Euro) zusammen mit einer Packung 24 Weinreben angeboten. Die Gebäude sind aus gefärbtem Karton gelasert, der in mehreren Wand- und Fassadenschichten übereinander geklebt wird. Im Gegensatz zu früheren-NochBausätzen wird nicht mehr die Falttechnik (siehe NBM 3/12) angewandt, sondern die Wände werden stumpf aneinander geklebt. GS

N-tram

Bergbahn-Talstation und Standseilbahn-Wagen Die Modelle der Talstation und des Seilbahnwagens sind der Heimwehfluh-Bahn in Interlaken nachempfunden. Ihre Talstation entspricht dem gegen Ende des 19. Jahrhunderts in ganz Europa weit verbreiteten Pavillon-Baustiel in Fachwerkmanier. Aus modellbahnerischen Überlegungen wurde jedoch der Eingangsbereich gedreht und die Bahnsteighalle auf einer Seite geöffnet. Somit ist der Seilbahnwagen auch in der Station gut sichtbar. Die Neigung sowie die N-BAHN MAGAZIN 1/2016

Treppenabsätze und die vier Abteile des Seilbahnwagens sind ebenfalls passend zur schon ausgelieferten Pilatusbahn (siehe NBM 2/14). Die Talstation gibt es als Fertigmodell (Art.-Nr. 9902, 620 Euro) und als Bausatz (Art.-Nr. 9902x, 139 Euro). Der Bausatz besteht aus gelaserten Kartonteilen in unterschiedlichen Stärken, die für das Fachwerkgerüst, die Ziergiebel, das Dach und die Außenwandteile verwendet werden. Der Schalter- und Büroeinbau sowie die feinen Geländer und Brüstungen sind aus Messingblech. Der Sockel besteht aus feinem Keramikguss. Die Seilbahnwagen (Art.-Nr. 5202, 225 Euro) entsprechen mit ihren Holzwagenkästen und den Vorhängen exakt der ursprünglichen Ausführung der Heimwehfluh-Wagen, lediglich die Neigung und Länge wurden angepasst. Die Modelle haben detailliert nachgebildete Abteile. Getreu der beim Original verwendeten Abt'schen Ausweiche sind im Modell auf einer Seite Räder mit Doppelflansch (Spurkränzen) und auf der anderen Seite führungslose Rollen, die lediglich der Auflage dienen. Für den Bau einer SandseilbahnStrecke gibt es je fünf Seilrollen (gerade Art.-Nr. 9251/Bogen Art.-Nr. 9252) zu je 18 Euro, die einbaufertig zwischen die Schwellen handelsüblicher Z- beziehungsweise Nm-Gleise eingeklebt werden. GS

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der Transfesa in der Epoche IV-Lackierung in Dunkelgrau (Art.-Nr. 34013) und in der aktuellen hellgrauen Lackierung (Art.-Nr. 34008), ein weiterer Wagen in grüner Lackierung der RENFE (Art.-Nr. 34002) und eine recht farbenfrohe Ausführung in Grau/Blau/Gelb der Saltra, eingestellt bei der RENFE (Art.-Nr. 34004). Die Modelle sind umfangreich und zum Teil mehrfarbig bedruckt. Da der Kuppelabstand recht groß ist, sollten die Kupplungen jedoch gegen kürzere, beispielsweise von MTR, getauscht werden. SF

Noch

Figurenset zum Anmalen Nicht weniger als 144 stehende und sitzende Figuren-Rohlinge werden zusammen mit drei feinen Pinseln und acht matten Farben von Revell in einem Set (Art.-Nr. 35980, 63,99 Euro) zum individuellen Bemalen angeboten. Die passende Enamel-Verdünnung zum Reinigen der Pinsel muss man noch selbst bevorraten. GS

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Aktuell Noch: Kleine Baumrohlinge, rechts fertig beflockt Noch: Zypressen als Fertigbäume

Noch: Neues Foliage in Olive und Mittelbraun Herpa: LKW der Spedition Vögel

Noch

Baumbausätze, Zypressen und Foliage 25 Bäumchen oder Sträucher in den Größen vier bis acht Zentimeter enthält eine Packung (Art.-Nr. 24302, 19,99 Euro) als dreidimensionale Rohlinge in zwei Brauntönen. Sie werden mit dem in zwei Farben beiliegenden Beflockungsmaterial individuell belaubt.

Fotos: Radulescu (2)

Herpa: LKW der Spedition Planzer

Wiking: Hanomag R 16 mit Anhänger und VW T5 GP als Kommunalfahrzeug

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Eine Packung zu drei Stück bietet 10, 11 und 13 Zentimeter hohe Zypressen (Art.-Nr. 21998, 7,99 Euro) als Fertigbäume an. Sie haben abziehbare Wurzelfüße. Für die Baum- und Bodendeckerbelaubung erhältlich sind eine Reihe neuer Foliage-Gespinste. Auf dem Foto sind die Tönungen Olive (Art.Nr. 07260) und Mittelbraun (Art.-Nr. 07268) zu je 8,99 Euro zu sehen. GS

Neuheiten Wiking

Traktor-Gespann und VWT5-Varianten

Rietze: Rettungswagen Köln

Wieder aufgelegt wurde das Traktorgespann aus einem türkisgrünen Hanomag R 16 mit braunem Einachs-Anhänger (Art.-Nr. 095303, 8,99 Euro). Außerdem erscheint der VW T5 GP als Kommunalfahrzeug in Orange mit rot/weißen Warnstreifen und Warnlichtbalken (Art.-Nr. 092703, 7,99 Euro). GS

Herpa

Sattelzug-Varianten von Vögel, Planzer und Latzer Beim Planzer-LKW sind jetzt die Radfelgen wieder silbern mittels Tampondruck gefärbt, was die Radstruktur im Vergleich zu den früheren etwas unschärfer digitalbedruckten Felgen der anderen Laster viel plastischen erschienen lässt. HR Fotos: Radulescu (2)

Herpa liefert drei neuen Gardinenplanen-Sattelzüge aus dem Alpenraum. Es handelt sich um einen komplett in Rot gehaltenen LKW mit Scania R TL Zugmaschine der Spedition Vögel aus Lichtenstein (Art.-Nr. 066389, 22,50 Euro) und einen dunkelroten Sattelzug mit grauer MB Actros LH’97-Zugmaschine der Schweizer Spedition Planzer (Art.-Nr. 066402, 22,50 Euro). Ferner lieferbar ist ein schwarzer DAF XF 105 SSC der österreichischen Spedition Latzer mit Vollwerbung Johnny Walker (Art.Nr. 066341, 19,50 Euro). Die Hecktüren der ansonsten recht einfachen Modelle sind aufwendig und mehrfarbig bedruckt, ebenso das Führerhaus des Vögel-Scania auf alle Seiten.

Herpa: Heckpartien der LKW von Planzer und Latzer

Rietze

MB Sprinter´05 RTW Köln Rietze setzt die Serie der Rettungswagen auf MB Sprinter'05-Basis mit einem Modell aus Köln (Art.-Nr. 16181, 15,99 Euro) fort. Sogar die kleinen Reflektorstreifen sowie die Kennung auf den Dach sind nachgebildet. HR

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N-BAHN MAGAZIN 1/2016

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Aktuell

Ra Foto:

Günsel/RK Modelle

Skoda/LIAZ-Lastwagen Über Günsel/RK Modelle in Leipzig gibt es jetzt Neuauflagen der altbekannten tschechoslowakischen Lastwagen, die aus den Formen von Permot aus DDR-Zeiten stammen. Die maßstäblichen und mit drehbaren Rädern detaillierten Modelle sind mit Fahrerhäusern in verschiedenen Farben zu 3,95 Euro erhältlich als Pritschenlastwagen LIAZ 706 RT und als HR Hinterkipper LIAZ MTS 24.

Rietze

Iveco Daily Brandweer Rietze erweitert das derzeit dünne Angebot an niederländischen Einsatz-Fahrzeugen durch eine Farbvariante des IVECO Daily als Brandweer (Art.-Nr. 16170, 5,99 Euro) mit Hochdach und kurzem Radstand. Das Modell ist rundum fein bedruckt und trägt auf dem Dach einen Blaulichtbalken von Hella. HR

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Wiking/City Town district: MB E-Klasse als Taxi

)

Rietze: Niederländische Feuerwehr

den Bausatz eines Tatra 111 HSC 4 als HR Autokran mit Gittermast.

City-Town district

MB E-Klasse als Taxi In einer limitierten Sonderserie ist das bekannte Wiking-Modell der MB EKlasse als Taxi (Art.-Nr. CTD20101, 14,90 Euro) erhältlich. Als Besonderheit hat es einen orange eingefärbten Leuchtbalken mit vorbildgerecht negativer „Taxi“-Schrift auf dem Dach. Scheinwerfern, Kühlergrill und Rückleuchten sind farblich von der KarosGS serie abgesetzt.

N Scale CZ

Tschechische LKW und Baufahrzeuge Seit geraumer Zeit gibt es vom tschechischen Kleinserien-Hersteller N Scale CZ (Vertrieb über Model Scene) eine ganze Reihe Lastwagen und Baufahrzeuge aus den 1950–1980er-Jahren nach tschechoslowakischen Vorbildern wie Praga, Tatra oder Skoda mit verschiedenen Sattelanhänger oder Aufbauten. Die als Bausatz (ab 7,95 Euro) oder Fertigmodell (ab 24,95 Euro) lieferbaren Modelle bestehen aus Resinguß, haben teilweise durchsichtige Teile und werden mit feinen Ätzteilen sowie auch Abziehbildern vervollständigt. Unsere Fotos zeigen stellvertretend den zusammengebauten Praga V3S als Autokran mit CKD-Teleskopmast sowie 26

N Scale CZ: tschechische Autokräne als Bausätze und Fertigmodelle

Foto: City Town district

Günsel/RK Modelle: Skoda/LIAZ-Lastwagen

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N-BAHN MAGAZIN 1/2016

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Aktuell

Neuheitenspiegel von den Herbstmessen

Vom Muster zum Modell Die Herbstmessen boten die Gelegenheit, einen Blick auf den Entwicklungsstand einiger angekündigter Neuheiten zu werfen. Erfreulicherweise stehen manche vor der Serienreife oder sogar vor der Auslieferung. Allerdings ist auf den Bildern noch nicht jedes Modell komplett beschriftet oder aufgerüstet

Minitrix: „Taucherbrille“ der CD Cargo

Minitrix: zweidomige Baureihe 38 mit preußischem Tender

Hobbytrain: Die Vorserienmuster der „Limburger Zigarre“ ETA und ESA 176 waren ebenfalls zu sehen

Hobbytrain: Vorserienmuster der BLS Ae 6/8

Brawa: Muster der DR „Ferkeltaxe“ VT 2.09 in überarbeiteter Modellausführung DM-Toys/Hobbytrain: „Roter Pfeil“ der Oensingen-Balsthal-Bahn

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Messe-Neuheiten

Hobbytrain: Düwag-Stadtbahnwagen in Mülheimer Farben

Hobbytrain: Speisewagen und dreiachsiger Gepäckwagen der C.I.W.L. aus dem Ostende-WienExpress als unlackierte Muster

Atelier N 160: In der Entwicklung sind die Wagen des alten Gotthard Express als Kleinserie

ul Fotos: Rad

escu (2)

Jägerndorfer: ÖBB 1014

Jägerdorfer: ÖBB Doppelstockwagen

N-BAHN MAGAZIN 1/2016

Fotos: Selbmann (10)

Minis: Muster der neuen VW T3-Serie als Schenker-Transporter, mit Doppelkabine, als DB Air-Bus und Westfalia Camper

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Anlagen Der Hauptbahnhof Osterburken in seiner ganzen Längen- und Breitenausdehnung mit Blick auf die rechte hintere Anlagenecke

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Portrait

d digital n u g o l a n A L-förmige Großanlage mit Kreisverkehren und Pendelbetrieb

Züge aller Epochen auf verschlungenen Trassen Lange Zugfahrten auf ausgedehnten Strecken in der Landschaft zu verfolgen und viele Rangieraufgaben in den Bahnhöfen abzufahren, sind gern gehegte Wünsche für die Anlagenkonzeption. Daher lautete die Planungsvorgabe für das raumfüllende Anlagenprojekt von Hans-Hermann Busch, die Fläche betrieblich optimal auszunutzen und beiden Anforderungen gerecht zu werden

S

zu diesem Zeitpunkt noch unbekannt. Im Jahre 1968 sah ich dann auf einer Messe eine Arnold-NBahn. Der Vorteil des kleinen Maßstabes ermöglicht mehr Zugbetrieb, mehr Gleisverlegung und mehr Landschaftsgestaltung. Es stand somit fest: Die nächste Anlage musste eine Arnold-N-Bahn sein. Die bestehende H0-Anlage wurde demontiert und veräußert. 1972 begann ich mit dem Neu-

bau im Maßstab 1:160. Im Laufe der nächsten Jahre wurden umzugsbedingt mehrere Anlagen errichtet, aber auch wieder abgebaut. Nachdem ich 1999 in Rente ging und somit für eine Anlage dieser Größenordnung die Zeit und die Muße hatte, Stadtatmosphäre vermittelt der zentrale Bahnhof Osterburken mit drei Zwischenbahnsteigen

Fotos: Marco Kwekkeboom (19)

chon als Kind träumte ich von einer elektrischen Modelleisenbahn. Dieser Traum ging jedoch erst im Alter von 26 Jahren in Erfüllung. Meine erste Modelleisenbahn kaufte ich somit 1962. Sie war in der Baugröße H0, denn die Arnold rapido im endgültigen Maßstab 1:160 wurde erst im gleichen Jahr auf der Nürnberger Spielwarenmesse vorgestellt und war mir daher

N-BAHN MAGAZIN 1/2016

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Anlagen

Der zehnständige Ringlokschuppen bietet einen idealen Aufstellplatz für Lokparaden unterschiedlichster Dampflokomotiven Das Rollmaterial wird zügeweise in Wandvitrinen deponiert. Es passt je Etage ein Schnellzug mit sechs maßstäblich langen D-Zug-Wagen hinein

konnte der Bau der hier vorgestellten Anlage beginnen.

Anlagenkonstruktion Die L-förmige Anlage mit den Schenkellängen von 4,60 mal 4,10 Metern hat eine Gesamtfläche von zehn Quadratmetern und ist in Plattenbauweise aus 19 Millimetern dicken Spanplatten auf einem stabilen Unterbau errichtet. Die Trassen sind aus zehn Millimeter dicker Spanplatte gefertigt. Die Steigungs- und Gefällstrecken sind mit maximal zwei Prozent ausgelegt. Die Höhe der PlattenOberkante von einem Meter wählte ich, um in ausgestreckter Körperhaltung unter der Platte sitzend eine saubere Verkabelung ohne Schwierigkeiten ausführen zu können. Die gesamte elektrische Verdrahtung der Anlage ist in Kunststoffkanälen verlegt beziehungsweise durch Ringschrauben geführt.

Gleisplan und Fahrbetrieb Durch die Anlage zieht sich über mehrere Brücken und Dämme hinweg eine ausgedehnte zweigleisige Paradestrecke mit beidseitigen Schleifen nach dem „Hundeknochen-Prinzip“. Außerdem gibt es eine ebenfalls weitläufige zweigleisige Ringstrecke mit längeren Tunnelabschnitten, die den Hauptbahnhof mit dem viergleisigen Schattenbahnhof im hinteren Anlagenteil verbindet. Lediglich diese beiden Hauptkreise haben eine gemeinsame Schienenverbindung über eine dop32

Portrait

Skizze: Busch/GS

Der Gleisplan der L-Anlage: Der unter dem Bahnhof Ensingen liegende Schattenbahnhof ist der besseren Übersicht halber darüber separat gezeichnet. Die Strecken sind in unterschiedlichen Farben markiert: Schwarz: digitale Ringhauptstrecke mit Schattenbahnhof Rot: analoge Paradestrecke mit Blockbetrieb Grün: automatische eingleisige S-Bahn-Pendelstrecke Violett: eingleisige Museumsbahn Blau: Straßenbahn-Kreis mit Blockbetrieb

Das große Stellpult I für den Bahnhof Osterburken und das Bahnbetriebswerk. Vorne sind die Trafos für den Analogbetrieb und die Arnold-Steuereinheiten für den Blockbetrieb untergebracht. Erhöht sind die Arnold-Geräte für den Digitalbetrieb aufgereiht

Das kleine Stellpult II für die Bahnhöfe Ensingen und Neuffen sowie die Verladeanlage

N-BAHN MAGAZIN 1/2016

Das aufgeklappte große Stellpult I. Die Leitungen werden unter der Pultplatte in Kabelkanälen und im Kasten an Lüsterklemmen geführt

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Anlagen

Die linke Schleife der Straßenbahn, leicht erhöht liegt die Talstation einer Gondelseilbahn. Den Hintergrund bildet der Bahnhof Ensingen Ein Hochhausensemble am Rande der Innenstadt im Stil der 1970er-Jahre Mit großen Bogenbrücken überquert die Paradestrecke die linke Ausfahrt des Hauptbahnhofs pelte Gleisverbindung in der rechten Seite des Hauptbahnhofs. Die nachfolgend beschriebenen Strecken sind hingegen vollständig voneinander getrennt: Als einfache eingleisige Pendelstrecke zum Schattenbahnhof ist das Stumpfgleis am Hausbahnsteig des Hauptbahnhofs ausgelegt, auf dem ein SBahn-Zug automatisch verkehren kann. Schließlich gibt es noch eine kurze eingleisige Bergstrecke als Museumsbahn. Im Stadtbereich umrundet eine eingleisige Straßenbahnlinie in Form einer Acht die Häuserzeilen. Ihre Triebwagen werden ebenfalls im Blockbetrieb voneinander auf Abstand gehalten. Der Hauptbahnhof „Osterburken“ bildet den Betriebsmittelpunkt mit sieben Reisezug-Gleisen und neun Gleisen für Güterzüge. Der dahinter 34

Portrait

erhöht liegende Bahnhof „Ensingen“ an der Paradestrecke hat vier Durchgangsgleise und ist Ausgangspunkt der eigenständigen Nebenbahn-Strecke zum kleinen Kopfbahnhof „Neuffen“ auf der rechten Anlagenseite. Zum Hauptbahnhof gehört ferner ein Bahnbetriebswerk auf dem rechten Anlagenschenkel. Es hat eine Arnold-Drehscheibe mit zehnständigem Ringlokschuppen und einen weiteren dreiständigen Segmentlokschuppen, ebenfalls von Arnold. Die Schiebebühne mit zwölf Gleisabgängen von Brawa ist mit mehreren E-Lok- und DiesellokSchuppen wiederum von Arnold versehen. Mehrere Gleisanschlüsse beispielsweise zum IndusEine Baustellenszene belebt die Straße neben der Tramlinie N-BAHN MAGAZIN 1/2016

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Anlagen

Die Gebäudefassaden sind gealtert und auch in Szene gesetzt

Arbeiten im Sägewerk

triepark, zur fernbedienbaren Be- und Entladestation an der Anlagenvorderseite, zum Sägewerk, zur Güterhalle, zum Lademaß und zur Gleiswaage bieten zahlreiche Rangiermöglichkeiten. Das Gleissystem sowie die rein dekorativen, elektrisch funktionslosen Oberleitungsmasten- und Tragwerke sowie alle Brücken sind ebenfalls von Arnold. Ein Großteil der Modellfahrzeuge befindet sich nicht ständig auf der Anlage, sondern in speziell gefertigten Wandvitrinen, die etagenweise bis zu sechs D-Zug-Wagen lange Züge aufnehmen können.

Anlagensteuerung Die Anlage hat zwei Gleisbild-Stellpulte: Das große Stellpult I (1,0 mal 0,50 Meter) steuert den Hauptbahnhof Osterburken, den Güterbereich und das Bahnbetriebswerk. Das kleine Stellpult II (0,60 mal 0,20 Meter) regelt die Bahnhöfe Ensingen und Neuffen sowie die Arnold Be- und Entladestation am Bahnhof Osterburken. Bei den GleisbildDie funktionsfähige Verladeanlage von Arnold am Bahnhof Osterburken 36

Portrait

Blick auf das Bahnbetriebswerk für Dampflokomotiven. Im Hintergrund verläuft die große Paradestrecke auf einem Damm, unten sieht man die Schattenbahnhof-Ringstrecke

N-BAHN MAGAZIN 1/2016

Neben dem Dampflok-Bw liegen die Schuppen für Elektro- und Diesellokomotiven, die über eine Schiebebühne angeschlossen sind. Dahinter verlaufen die untere Ringstrecke und die obere Paradestrecke

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Anlagen

Die reche Partie der Stadthäuserzeile mit der Wendeschleife der Straßenbahn. Parallel dazu verläuft die Faller-Car-System-Strecke. Im Hintergrund ist die Standseilbahn zu sehen

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Der Bahnhof Neuffen mit Fachwerkhäusern in der rechten hinteren Anlagenecke ist Endpunkt einer kleinen Strecke mit Museumsbetrieb, die vom Bahnhof Ensingen ausgeht. Davor verläuft ein Abschnitt der Wendeschleife der großen Ringstrecke. Unten ist noch gerade ein Tunnelportal der Bahnhofszufahrt zu sehen

Das kleine r e b ü n i z a g Ma die große Bahn!

Die nachts angestrahlte Burg oberhalb von Neuffen erreicht man auch über eine Standseilbahn mit ihrer einfachen, offenen Bergstation

Die Paradestrecke wird im Analogbetrieb mit neun Blockstellen (Arnold MSB- und ABS-System) gefahren. Die untere Ringstrecke wird digital mit alten Arnold-Geräten betrieben. Im Schattenbahnhof löst schon während der Einfahrt ein Zug automatisch die Ausfahrt einer abgestellten Garnitur auf dem Nachbargleis aus. Bedingt durch die Stoppweichen-Funktion wird der einfahrende Zug im Schattenbahnhof abgestellt. Diese Automatik kann mit einem Kippschalter unterbrochen werden, dann durchfährt der einfahrende Zug den Schattenbahnhof.

Geländebau Für die Landschaftsgestaltung verwendete ich KAPA line-Platten, Geländekrepp, HydrozellGeländebau-Spachtel, Decorflex-Dekorplatten und verschiedene Laubflocken und Streumaterialien. Die Bäume und Sträucher bestehen aus feinverästeltem Seeschaum. Hieraus wurden einzelne Landschaftsteile gebaut, die im Bedarfsfall als handliche Einzelstücke aus der Anlage zu entnehmen sind. Das Hintergrundbild ist aus MZZ-Elementen zusammengesetzt. Die Gebäude von Faller, Vollmer, Kibri und Pola wurden beziehungsweise werden von mir patiniert. N BAHN MAGAZIN N-BAHN MAGAZIN 1/2016 1/2016

Hunderte Preiser-Figuren beleben Bahnhöfe, Stadt und Land.

Landschaft mit vielen Funktionen Die Anlage verfügt über einige Funktionsmodelle wie die fernbedienbare Be- und Entladung von Waggons von Arnold, Busch-Geräuschgeneratoren, einen Funkturm, Warnkreuze, Ampeln, Baustellenblitze, Lichtwerbeanlagen, ein bewegtes Sägegatter im Sägewerk, eine laufende OberflurFörderanlage in der Maschinenfabrik, drehende Seilscheiben im Förderturm sowie ein Kinderund Kettenkarussell und ein rundendrehender Motorrasenmäher. Weiteren Betrieb machen die Standseilbahn und die Gondelseilbahn von Brawa und das Faller-Car-System.

Viele Geräusche, Lichteffekte und mechanische Funktionsmodelle beleben die Modelllandschaft Die Bahnhöfe sind mit Lichtsignalen ausgestattet. Im Nachtbetrieb beleuchten über 100 Glühlampen Bahnhöfe, Kirchen, Häuser und Burgen. Fast 100 Leuchten sind ebenfalls im Bereich der Gleisanlagen, Straßen und Plätze installiert. In den Gleisbild-Stellpulten sind weitere 100 Glühlämpchen eingebaut. Auch 30 D-Zugwagen sind mit Kondensator gestützten LED-Innenbeleuchtungen ausgerüstet. Hans-Hermann Busch

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Stellpulten sind die beleuchteten Weichenschalterelemente von Arnold verwendet. Zwischen ihnen ist vereinfacht der Streckenverlauf auf das Grundbrett gezeichnet. Die beiden Pulte sind räumlich getrennt montiert, somit kann die Anlage von zwei Personen betrieben werden.

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Fahrzeuge

DB 18.6 von Minitrix und DRG 18.4-5 von Arnold im Test

Rauchende Schwestern Die bayerische S 3/6 gilt allgemein als Länderbahnmaschine, jedoch wurden ihre letzten Serien von der DRG bestellt. Mit der 18.6 gab es sogar eine reine DB-Variante, die nun erstmals als N-Modell erschienen ist. Was einst der 27 Jahre älteren Lok von Arnold vorbehalten war, bietet nun auch das neue Minitrix-Modell: Es kann rauchen

B

ei den Vorbildern handelt es sich um die letzte Bauform der S 3/6-Familie mit den „kleinen“ 1870-Millimeter-Treibrädern und geradem Führerhaus, wie sie von DRG zwischen 1923 und 1931 nachbeschafft worden war. 1953–56 führte die DB eine Modernisierung und Leistungssteigerung an 30 Maschinen aus, die fortan die Nummern 601630 trugen. Sie erhielten einen komplett neuen – etwas größeren – Kessel und ein neues Führerhaus. Die Kesselmitte wurde dabei von 2855 auf 2965 Millimeter angehoben. Die 18.5 und 18.6 sah man sogar gemeinsam vor Zügen. Der Einsatz endete 1965.

Das Arnold-N-Modell Die S 3/6 hat bei Arnold eine lange Tradition. Bereits 1970 erschien das erste rapido-Modell, damals noch mit Spitzführerhaus und langem Tender. Eine komplett neue Lok folgte 1987 vorausschauend für den 1988 ebenfalls neuen DRG-„Rhein-

gold“. Das hier abgebildete Modell hat die DRG 18 505 mit geradem Führerhaus (Art.-Nr. 2542, 250,00 DM) des Bw Nürnberg von 1931 zum Vorbild (Serie S 3/6 k). Eine technisch überarbeitete Neuauflage erschien im Jahre 2007 bei Arnold, allerdings ohne Raucheinrichtung. Ab 1992 gab es zuvor noch Ausführungen mit Spitzführerhaus.

Technik Hatte das Vorgängermodell einen klassischen Motorantrieb im Führerhaus, so wählte man nun eine Zwitterlösung mit Motor im Tender und Antrieb über einen Kardan auf die drei Antriebsachsen. Die Motorschnecke besteht aus Messing, das Zahnradgetriebe aus Kunststoff, welches unauffällig in der Feuerbüchse und im Rahmen verteilt ist. Kessel und Rahmen sind aus Metallguss, so dass sich ein recht hohes Reibungsgewicht ergibt. Der Tender hat hingegen einen Kunststoff-Aufbau.

Das Modell verfügt über einen Rauchgenerator, der aber nicht mehr über einen separaten Einfüllstutzen wie noch bei der Baureihe 41 von Arnold rapido (siehe NBM 2/15), sondern wie bei H0-Lokomotiven gewohnt, direkt durch den Schornstein befüllt wird. Mit einem Schiebeschalter unter dem Kessel ist ein Deaktivieren der Einrichtung möglich. Eingebaut wurden seinerzeit Glühlampen vorne und hinten, die über Lichtleiter die nicht verglasten Laternen je nach Gleisspannung mehr oder weniger hell zum Erleuchten bringen. Die hintere Kuppelachse trägt zwei Haftreifen. An den Antriebsrädern sind sechs Spurkranz-Innenschleifer vorhanden, die aus der Kesselunterseite herausragen. Außerdem werden die acht Räder des Tenders zur Stromversorgung herangezogen. Seine Radsätze haben Halbachsen, die in Kunst-

Arnold

Seitenansicht und Fahrwerk mit offen liegenden Zahnrädern des alten Arnold-N-Modells

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Test Umfassend beschriftet ist das Minitrix-Modell, trotz KK-Deichsel besteht ein großer Tenderabstand

Die DB 18 614 von Minitrix links und die DRG 18 505 von Arnold-N

Lokomotive und Tender sind durch eine zweipolige, Strom leitende Deichsel in fester Länge miteinander verbunden. Eine Kupplungsmöglichkeit ist nur hinten am Tender vorhanden. Das Lokgehäuse lässt sich nach seitlichem Herausziehen eines Metallstiftes, der an einer Kappe des Vorwärmers zwischen zweiter und dritter Antriebsachse befestigt ist, abheben. Das Tendergehäuse ist aufgeklippst.

Proportionen Durch die Verlagerung des Motors in den Tender konnten der Kessel und das Führerhaus unabhängig von dessen Maßen in ihren Dimensionen geformt werden. Entsprechend schlank ist der Kessel gehalten. Bei den Treib- und Kuppelrädern hat man etwas gemogelt und diese mit nur 10,7 Millimeter Durchmesser um einen Millimeter zu klein ausgeführt. Der Abstand zu den um 0,5 Millimeter zu kleinen Vorläufern (5,4 Millimeter) ist erweitert, der Nachläufer ist mit 6,9 um rund 0,6 Millimeter zu gering ausgefallen. Die Stehkessel-Rückwand

Fotos: Selbmann (12)

stoff-Hülsen gesteckt sind und in Achslagerblechen laufen, so dass keine Schleifer nötig sind.

Die Anschriften der alten Arnold-Lok. Gut zu sehen ist die dünne Kardanwelle zwischen Lok und Tender ist trotz des durchlaufenden Kardans recht umfangreich detailliert. Die Tenderleitern aus Kunststoff sind freistehend angesetzt.

Detaillierung Alle Leitungen und Handläufe sind am Kessel angraviert, lediglich die Steuerstange und Leitungen zu den Kesselventilen verlaufen freistehend. Die Speichenräder haben Radsterne aus Kunststoff, wobei die Durchbrüche an den Tenderrädern nur angedeutet sind. Die Treibachse hat einen geschwächten Spurkranz. Das blanke Metallgestänge zeigt rot ausgelegte Nuten. Der Kreuzkopf ist aus Kunststoff ebenso

wie der Kolben. Die Zylinderblöcke sind auf der Innenseite stark hinterschnitten und die Leitern gekürzt, damit die Vorläufer mehr Bewegungsspielraum haben.

Laufverhalten Das mit einem Standardmotor ausgestattete Modell fährt bei rund drei Volt ruckartig an, erreicht die Vmax des Vorbildes von 120 km/h bei 6,7 Volt und eine Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h. Die Neuauflage von 2007 zeigt hier bessere Werte. Die Stromaufnahme liegt um 350 mA, ein für damalige Zeiten nicht unüblicher Wert. Der Auslauf schafft es auf knappe vier Zentimeter. Auf einer

Minitrix

Seitenansicht und Fahrwerk-Unterseite mit abgedeckten Zahnrädern des neuen Minitrix-Modells

N-BAHN MAGAZIN 1/2016

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Fahrzeuge

Links das alte Arnold-N-Modell mit zu steil angeordnetem Innentriebwerk, rechts die Minitrix-Lok mit zu hohem Schornstein

geraden Steigung mit 3,6 Prozent konnten mindestens 300 Gramm Zuggewicht angefahren werden.

Das Minitrix-Modell Seit dem Jahre 2002 gibt es immer wieder Varianten der Baureihe 18.4 mit Spitzführerhaus und ab 2005 auch der 18.5 mit gerader Stirnwand in den Katalogen. Im Herbst 2013 überraschte Minitrix mit der Ankündigung einer neuen 18 nach einem reinen DB-Vorbild der Umbauserie (Serie S 3/6 u). Sie wurde bereits als 18 612 mit bayerischem Drehgestell-Tender 2'2' T 31,7 in einer digitalen Sonderserie für den Trix-Cclub mit Geräusch und Rauchgenerator geliefert (siehe NBM 2/15). Beim vorliegenden analogen Modell ohne Qualmfunktion handelt es sich um die DB 18 614 mit dem kürzerem Tender 2'2 T 27,4 bayerischer Bauart mit einem Drehgestell des Bw Darmstadt um 1955 (Art.-Nr. 16187, 329,99 Euro). Sie hat noch das alte Zweilicht-Spitzensignal der Epoche IIIa.

Technik Minitrix hat einen Glockenanker-Motor mit Schwungmasse im Lokkessel untergebracht, der direkt über Metall- und Kunststoff-Zahnräder auf die drei Antriebsachsen wirkt. Im Tender befindet sich die mTc14-Schnittstelle, die nach Abnahme des Kohlenkastens zugänglich ist. Mit zwei Haftreifen belegt ist die hintere Kuppelachse. Für die Stromabnahme werden alle An-

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triebsräder mit obenliegenden Spurkranz-Schleifern sowie vier Räder des Tenders wechselseitig mit Achsschleifern benutzt. Es ist ein Lichtwechsel mit warmweißen Leuchtdioden vorhanden. In der beidseitig kinematisch geführten Lok/Tender-Kupplung verläuft ein Bündel dünner Kabel. Am Vorläufer kann ebenfalls eine Kupplung eingesteckt werden.

Proportionen Die Fahrwerksabmessungen sind recht gut eingehalten mit nur um 0,5 Millimeter zu kleinen Antriebsrädern, deren mittlere einen geschwächten Spurkranz hat. Die Vorläufer sind mit 5,3 rund 0,6 Millimeter zu klein, dafür ist der Nachläufer um 0,2 Millimeter etwas zu groß. Das Fahrwerk ist im Bereich der beiden vorderen Antriebsradsätze und Vorläufer gestreckt. Der gesteckte MetallgussSchlot ist zu hoch geraten. Er hatte nur eine Höhe von 4550 über der Schienenoberkante statt 4610 Millimeter bei der 18.4-5. Die Lokfront wirkt im Bereich der Innentriebwerkszylinder in den Höhenproportionen etwas gestaucht.

Detaillierung Lok und Tender haben Metallchassis mit durchgefärbten Anbauteilen aus Kunststoff und Gehäuse aus Metallguss. Führerhaus, Rauchkammertür und Kohlenkasten-Aufbau samt Kohlenimitation bestehen ebenfalls aus Kunststoff. Alle Leitungen und Handläufe am Kessel sind angraviert, die auf-

gesteckte Pfeife ist aus Metall gedreht. Die Fensterverglasung ist an den Seiten halb eingesetzt, an der Stirnfront hinterlegt. Die Lampen haben keine Glaseinsätze. Die Ausgestaltung der kaum einsehbaren Führerhaus-Einrichtung beschränkt sich auf wenige Details. Die Umlaufkante ist recht massiv ausgefallen. Die Radsätze haben blanke Radreifen und Radsterne aus Kunststoff. Die Speichen der Tenderräder sind nur angedeutet. Das Tenderdrehgestell ist eine feststehende Attrappe. Mit Rücksicht auf den Anlagenbetrieb bis hinab zu R1 sind die vorderen Aufstiegsleitern unten gekürzt. Die Zylinderblöcke haben weniger auffällige Aussparungen für die Räder und können mit Kolbenschutzrohren bestückt werden. Die massive Form der Zylinderdeckel und Hochdruck-Schieberkästen des Innentriebwerks entspricht aber nicht der DB-Bauart. Die Lackierung und Beschriftung ist fein und sauber ausgeführt.

Laufverhalten Das leise laufende Modell fährt bei 2,4 Volt rückwärts und sechs Volt vorwärts etwas ruckartig an und erreicht die Vmax des Vorbildes von 120 km/h bei 13 Volt. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 145 km/h. Motorbauartbedingt kann eine bescheiDie Tender der 18.6 von Minitrix links und der 18.4-5 von Arnold-N rechts, der etwas nach hinten zum Schrägstehen neigt

Test

dene Stromaufnahme von 41 mA gemessen werden. Ein Auslauf von lediglich 0,5 Zentimetern ist fahrdynamisch praktisch nicht vorhanden. Auf einer Steigung von 3,6 Prozent konnten in der Geraden mindestens 230 Gramm angefahren werden.

Fazit Dampflok-Vorbilder sind immer eine Herausforderung an den Modellkonstrukteur. Man muss sich im Klaren sein, dass unter der Maßgabe einer allgemeinen Betriebstauglichkeit auf Standardradien gewisse Kompromisse besonders im Fahrwerksbereich und damit verbunden bisweilen auch in den Gehäusebreiten (Vorbildtenderbreite umgerechnet um die 19,1 Millimeter) nicht immer ganz vermeidbar erscheinen. Was am Arnold-Modell gefällt, ist das recht offen und schlank wirkende Vorderteil. In der Frontpartie hat das Minitrix-Modell mit den recht dicken Leitblechen und der nicht ganz optimal gelungenen Wiedergabe und Anordnung der Zylinder(deckel) Formenbaupotenzial verschenkt, wozu noch der zu hohe Schornstein beiträgt. Mit 22,0 Millimeter Zylinderbreite und 22,5 Millimeter Trittbretterbreite übertrifft die Minitrix-Lok sogar noch das Arnold-Modell mit 21,3 Millimeter seitlichem Platzbedarf in Höhe seiner Zylinder. Zu klein geraten sind ferner die Pufferteller an den zu hoch liegenden Pufferbohlen. Bezüglich der Pufferbohlen-Höhenvergleiche soll man sich vom Arnold-Modell nicht täuschen lassen, da der Tender des vorliegenden Musters dazu neigt, etwas schräg nach hinten zu liegen. Auch das eingesteckte Rahmenvorderteil aus Kunststoff hängt gerne etwas schräg nach unten. Für eine modernisierte Lok wären Rollenachslager beim Tender vielleicht epochentypischer. Auch im Bereich der Steuerung ist es nicht im Vorteil zur älteren Arnold-Konstruktion.

Im Vergleich zum linken Arnold-N-Modell fallen an den Tendern die zu hoch liegende und zu schmale Pufferbohle und zu kleinen Pufferteller der Minitrix 18.6 auf

Stellt man beide Modelle auf die Anlage, so präsentieren sich trotz aller Unstimmigkeiten zwei prägnant unterschiedliche Baureihen, wie sie es auch beim Vorbild waren. Weniger „Luft“ zwischen Lokomotive und Tender könnte die Seitensilhouetten beider Fabrikate gefälliger machen. Gunnar Selbmann

Die überarbeitete Wiederauflage der ArnoldLok aus dem Jahre 2007 als DRG 18 535 (Loknummer von der Serie S 3/6 o)

N-BAHN MAGAZIN 1/2016

In der Frontansicht erkennt man die stark hinterschnittenen Zylinderblöcke beim ArnoldModell links und die etwas gedrängt wirkenden Höhenproportionen der Front zwischen Kessel und Rahmen beim Minitrix-Modell rechts

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234,95 162,95 243,95 243,95 199,95 99,00 163,10 163,10 139,00

Arnold 2126 Trix 12110 Trix 12221 Trix 12754 Trix 12799 Trix 12787 Trix 12774 Trix 15901 Trix 12164

BR V80 Museumsversion BR 110 DB, Ep. IV blau BR 216 DB, altrot BR E10.3 DB, Ep. III blau Reihe MY DSB Reihe 460 SBB Swiss Collection Reihe 150C SNCF Schnellzugwagen-Set NS Serie 64 FN Cargo

142,05 98,30 80,99 99,00 99,99 129,00 189,99 59,99 125,00

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N-BAHN MAGAZIN 1/2016

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Anlagen

Modellbahnanlage mit stilisiertem Hüttenwerkszenario

Nachts im Stahlrevier Grüne Wiesen, braune Äcker und graue Asphaltstraßen sucht man auf der Anlage von Holger Seelheim vergeblich. Statt Landschaftsidylle ist die Schwerindustrie das Thema. Konsequent gibt es hier keine verniedlichten Industriekomplexe auf gedrängtem Raum, sondern auf die Funktionsdarstellung reduzierte Produktionsinseln

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Portrait

Effektvollen Nachtbetrieb bietet die Anlage dank ihrer aufwendigen Beleuchtung der Hochbauten

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Anlagen

V

orgut elf Jahren verwirklichte ich meine langjährigen Vorstellungen, ein Hüttenwerk modellbahnmäßig im Maßstab 1:87 darzustellen. Dann habe ich mich erneut dieses Themas angenommen und ein solches Motiv in Spur N errichtet. Zur Verfügung steht ein ausschließlich diesem Zweck gewidmetes Zimmer mit drei mal vier Metern. Der Raum erfüllt alle Voraussetzungen, sein Flächenangebot ist ausreichend. Die für die Betriebssicherheit erforderliche Staubfreiheit wird erreicht durch Verzicht auf Textilmaterialien wie Gardinen/Vorhänge oder Teppichbeläge. Eine Lichtschutzfolie am Fenster vermindert das Sonnenlicht drastisch und blockt schädliches UV-Licht gänzlich ab. Ich bevorzuge Anlagen, die von ihrer Eigenbeleuchtung „leben“, grelles Tages- oder Sonnenlicht vermeide ich. Errichtet ist die Anlage in L-Form, unter anderem erlaubt dies, leicht per Hand überall eingreifen zu können. Die Gleise wurde ohne Planvorgabe verlegt. Es handelt sich im Prinzip um eine zweigleisige Hauptstrecke verlaufend in zwei Ebenen, voll

Fotos: Uwe Braun (11)

Eine Werkhalle unter der Viaduktbahn mit Fräsen und Drehbank

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elektrifiziert mit funktionierender Oberleitung, zahlreichen Abstellgleisen, einem Schwerlast-Verladeszenario (Übergabebahnhof) sowie langen Viaduktstrecken. Zugegeben vermittelt die Anlage farblich teils eine gewisse Abstraktheit, dies zeigt sich beispielsweise bei mancher rot unterlegten Trasse. Dies geschah bewusst, um den Gleisoberbau optisch kontrastbereichernd noch mehr aufzuwerten. Überhaupt dominiert in wesentlichen Bereichen ein Rotton, der für das unmittelbare Umfeld schwerindustrieller Komplexe der 1960er-Jahre durchaus realistisch war aufgrund erheblicher rotbrauner Staubemissionen. Zur Optimierung der Gesamtwirkung habe ich mehrfach den sogenannten Spiegeltrick (siehe auch NBM 6/13) angewendet. Dieser verdoppelt jeweils den optischen Eindruck und ist bei manchen Modellbahnern somit zu Recht beliebt. Ich entschied mich erneut für Peco-Flexgleise, hier Code 55. Dadurch ist man in der Gleisgeometrie

Der Hochofenbereich wird durch das gemalte Kulissenbild optisch erweitert unabhängig von systembedingten Radien, so dass großzügige Kurven möglich sind. Die höher liegenden Streckenabschnitte einschließlich Steigung und Gefälle verlaufen auf einem auf dem Kopf stehenden U-Profil in einer sehr stabilen Hartfaserplatten-Konstruktion. Das drei bis vier Millimeter dicke Material ist sehr günstig und gut zu bearbeiten. Dies gilt ganz besonders für die zahlreichen Durchbrüche der Viaduktstrecken. Die Schotterbett-Andeutung besteht ebenfalls aus Hartfaserstreifen, die entsprechend der Gleisgeometrie geschnitten, beidseitig angeschrägt und im sichtbaren Bereich mit grobem grauem Granitspray vom Baumarkt besprüht sind. Dadurch wird dem Gleis eine realistische Schotterbetthöhe sowie Schotterung vermittelt. Dies hat jedoch zur Folge, dass Oberleitungsmasten entsprechend unterlegt werden müssen. Der Gleiskörper sowie die gesamte Trasse entsprechen nicht nur optisch dadurch voll meinen Vorstellungen und Erwartungen. Durch penibles Verlegen des Schienenmaterials ist eine sehr hohe Betriebssicherheit garantiert. Entgleisungen gibt es schon seit Aufnahme des ersten Fahrbetriebes nicht.

Oberleitung und Anlagensteuerung Aufgebaut ist die kostengünstige Hobbex-Oberleitung. Montagemäßig hat mich der Bahnhofsbereich mit seinen zahlreichen Quertragwerken mehr als gefordert. Sämtliche Fahrleitungs- und Quertragwerk-Masten stehen senkrecht, kein Fahrdraht ist gebogen. Nicht umsonst meiden wohl viele N-Bahner Oberleitungen und beson-

Skizze: Seelheim/GS

Portrait

Die zweigleisige Strecke umfährt die einzelnen Stahlproduktionsstätten

Unter der Anlage gibt es Schubladenkästen. Am langen Schenkel sind die Fahrpulte für die Hauptstrecke, unter dem kurzen die übrigen Trafos angebracht

N-BAHN MAGAZIN 1/2016

Mehr räumliche Tiefe wird durch den seitlichen Spiegel links vorgetäuscht

Die Pylonbrücke der Hauptstrecke ist ebenfalls illuminiert

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Anlagen

Das Walzwerk bei Nachtbetrieb, rechts steht der Brawa-Kran

Rangiert wird entlang der Walzstraße mit einer Werksdiesellok

Links im Vordergrund die erleuchtete Zeche, im Hintergrund der Hochofen

Rollmaterial

Robust und gebrauchsfähig

D

ie Anlage ist in den 1960/70erJahren, also Epoche III, anfangs IV angesiedelt und mit entsprechenden Fahrzeugen ausgestattet mit Ausnahme des DB 403, der durchgehend innenbeleuchtet und in jedem Triebkopf motorisiert ist. Alle Triebfahrzeuge haben selbst bei langen Garnituren keinerlei Schwierigkeiten, die Strecken problemlos zu bewältigen. Das gilt insbesondere für die recht sanften Steigungsstrecken. Die Personenzüge sind stets durchgehend und mit flackerfreier Innenbeleuchtung versehen. Nach meinen Erfahrungen erscheinen die Triebfahrzeugmodelle, die anfangs der 1970er-Jahre von den namhaften Modellbahnherstellern gebaut wurden, robuster und gebrauchsfähiger als spätere Konstruktionen. Extreme Detailtreue sowie höchst anfällige Zurüst-Steckteile haben für mich weniger Bedeutung. Entschei-

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dend ist die ausdauernde Zugkraft und Langlebigkeit. Für eine glaubwürdige Wiedergabe der Arbeitsszenerie ist es unerlässlich, dass Güterwagen in die Hallen einfahren, um dort be- oder entladen werden zu können. Genau dies habe ich dargestellt. Ganze Güterzüge haben Platz darin. Selbstverständlich handelt es sich ausnahmslos um Verladung/Transport von schweren und schwersten Ladegütern, oft im Gewichtsbereich von mehreren hundert Tonnen (Trafos et cetera). Entsprechend ist der Wagenpark zusammengestellt mit zahlreichen Schwerlastwaggons bis zu 18-Achsern und mehreren schweren Kranwagen. Waggons unter vier Achsen verwende ich nicht, gleiches gilt für Lokomotiven mit Ausnahme der Fahrzeuge, die reinen Dekocharakter haben. Außerdem fahren selbst höchstwertige TEE-Garnituren „hautnah“ mitten durch Industrieareale.

ders deren tatsächliche Verwendung im Fahrbetrieb. Als reiner Analog-Bahner benötige ich ihn, erlaubt er mir doch den jeweilig unabhängigen Zwei-Zug-Betrieb auf den Strecken. So sind ständig vier Zuggarnituren separat steuerbar ohne Blockschaltungen unterwegs. Jeder Hauptstrecken-Umfang beträgt gut elf Meter, so dass die Züge ausreichend Abstand haben, nicht aufeinander zu fahren. Vorhanden sind zur Stromversorgung der beiden Hauptgleise vier Trafos (Titan, H&M Duette), jeweils mit Voltmeter und regelbarem Widerstand zur Geschwindigkeitsminderung auf den Gefällestrecken. Für alle anderen Stromversorgungen ist ein weiteres Trafopult am kurzen L-Schenkel mit insgesamt zehn Trafos (Trix, Titan) vorhanden.

Hochbauten Die bereits vorgefertigten Komponenten Hochofen, Walzwerk/Schmiede und Elektrostahlwerk setzte ich in entsprechende Aussparungen ein. Sie sind nahezu ausschließlich aus Metall gefertigt und Unikate. Der Hochofen ist der Minitrix/ Walthers-Bausatz, den ich sehr stark veränderte und mit einer gefälligen Farbgebung aufgewertet habe. Diese Bauwerke sind bewusst ohne Dächer und durch Weglassen von jeweils zwei oder drei Hallenwänden voll einsehbar gestaltet. Es

Portrait

nutzt wenig, Hallen zu verwenden, deren Fassaden das sehr interessante Innenleben total verbergen. Halleninneneinrichtungen wie Kräne (auch übereinander in zwei Ebenen arbeitend), Kranlaufbahnen mit Nachbildung der Stromschienen, Kranflaschen, Walzgerüste, Rollgang, Herdwagenofen, schwere hydraulische Schmiedepresse, Elektroschmelzofen, Kokillengießerei und anderes sind aufwendig und nach Vorbild meist aus dem vollen Metall herausgearbeitet und entsprechend beleuchtungsmäßig in Szene gesetzt. Hierzu verwende ich unter anderem gerne LED-Streifen. Meine Vorliebe für Viaduktstrecken ist ausgeprägt, so befindet sich beispielsweise in Viaduktsegmenten des kurzen Anlagenschenkels eine Werkhalle mit spanabhebenden Maschinen. Die selbst gefertigte Bahnhofshalle soll den nicht vorbildlichen Bahnhof nur „überdecken“. Auf Bahnsteige und andere Ausstattungsdetails habe ich verzichtet. Dennoch überspannt die großzügige Hallendachkonstruktion (Polykarbonat auf Aluminiumträgern) elegant diesen Bereich. Stirnseitig des Komplexes Grobblechwalzwerk/Schmiede kommt der Brawa-Containerkran zum Einsatz, dem ich mittels eines nahezu unsichtbaren Unterflur-Antriebes LängsN-BAHN MAGAZIN 1/2016

Der geöffnete Elektroschmelzofen

Die Kokillengießerei mit Verladung

verfahrbarkeit verschafft habe, somit funktioniert er in drei Achsen. Eine sinnvolle Bereicherung meiner Anlage stellt ebenso die MinitrixDrehschiebebühne dar.

leuchtung, jedes Gebäude dient ausschließlich diesem Thema, andere sind nicht vorhanden, lange, ausgeprägte Viaduktstrecken, wobei die vor der Kulisse verlaufende 2,40 Meter Länge aufweist. Ich vermisse seitens deutscher Zubehörhersteller Bauwerke größerer Art, also wahrhaftige Fabrikkomplexe für derartige Industriethemen. Hilfsweise benutze ich daher gelegentlich Bausätze von Greenmax. Holger Seelheim

Fazit Meine prinzipiellen Vorstellungen habe ich nach dreijähriger Bauzeit allesamt verwirklicht: rein schwerindustrielles Szenario mit passender Be-

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Fahrzeuge

Fotos: Wittig (3)

Das Modell im Lieferzustand mit Kupplung ohne Räumer

Angesteckter lackierter Tauschräumer mit Kupplungshaken

3D-Tauschteil für die ÖBB 2043 von JC

Kuppeln mit Räumer Perfekt vorbildgetreue Lokomotivfronten und die Erfordernisse der Betriebspraxis sind je nach Modelltyp nicht immer ohne spezielle Adaptionen vereinbar. Volker Wittig hat nach einem optisch wie funktionalen Kompromiss gesucht, um die ÖBB 2043 von Jägerndorfer ohne Betriebseinschränkungen zu kuppeln und dennoch mit Bahnräumern zu fahren.

F

ür Sammler, die die ÖBB 2043/2143 von Jägerndorfer Collection (siehe NBM 2/14 und 2/15) ausschließlich in der Vitrine bewundern wollen, liegen Schienenräumer zum Anstecken bei. Betriebsbahner können die Lok nur ohne Schienenräumer einsetzen, da es nach dem beidseitigen Zurüsten keine Kupplungsmöglichkeit mehr gibt. Allenfalls als Kompromisslösung für den Einrichtungsbetrieb kann man den vorderen Schienenräumer montieren und den Zug ans hintere Ende ohne Schienenräumer kuppeln. Für einen flexiblen Lokeinsatz ist dies keine dauerhafte Lösung. Ohne sie wirkt das Modell jedoch vorbildwidrig etwas „hochbeinig“.

3D-Drucker hilft weiter Die Hilfslösung mit einem eingesteckten Kupplungshaken aus gebogenem Draht (siehe NBM 2/14) kam nicht in Frage. Während ich über eine andere praktikable Lösung nachdachte, stieß ich auf den Onlineshop Shapeways. Das ist die Internetplattform eines amerikanischen 3D-Druckers. Wer eigene Ideen hat, kann dort seine Entwürfe 52

hochladen und produzieren lassen oder im eigenen Shop anbieten und so anderen zugänglich machen. Interessenten können dort bestellen und bekommen die Teile dann geliefert. Unter anderem gibt es viele interessante Produkte für Modellbahner, auch etliche im Maßstab 1:160. Man sucht sich einfach die gewünschte Kategorie und kann dann im Angebot stöbern. Gibt man den Begriff „Schienenräumer“ ein, erscheint der entsprechende Artikel „Schienenräumer für JC 2043 1/160“ (Shop: mastachief90). Diese haben auf der hinteren Seite einen Schwalbenschwanz-Ansatz für die Kupplungskopf-Aufnahme gemäß NEM 355 und an der Vorderseite entweder eine feststehende normale N-Standardklaue oder einen einfachen Kupplungshaken. Zur Auswahl hat man drei Artikel-Varianten. Es sind entweder Einheiten mit vier Standardkupplungen, vier Hakenkupplungen oder von jeder Version zwei Stück kombiniert erhältlich. Der Preis für vier Schienenräumer beträgt einheitlich jeweils 13 Dollar. Hinzu kommen noch 6,50

Die in 3D-Druck hergestellten Bahnräumer im transparenten Rohzustand. Links die Version mit Klaue, rechts mit Haken Dollar (DHL) oder 11,50 Dollar (UPS) Versandkosten. Abhängig vom Währungskurs sind das zusammen derzeit ungefähr 17,80/22,40 Euro. Der Kauf erfolgt wie bei jedem anderen Online-Shop. Am einfachsten ist die Bezahlung mittels PayPal. Über einen Link kann man den Auftragsstatus verfolgen. Meine Lieferung dauerte von der Produktion bis zur Lieferung noch nicht einmal eine Woche.

Die Montage Die Montage der Teile ist sehr einfach. Zuerst erhalten die transparenten Kunststoff-Teile einen Anstrich. Ich verwende dafür die Acrylfarbe Vallejo 70862 Black Grey. Dieser Farbton passt sehr gut zur Farbe des Lokrahmens. Zusätzlich sind die Schienenräumer mit leichten Verwitterungsspuren versehen. Die Kupplungen der Lok werden abgezogen und die Schienenräumer nach Lacktrocknung in die Kupplungsaufnahmen gesteckt. Das ist es auch schon. Das Ergebnis rechtfertigt den Preis in jedem Fall. Jetzt hat die Lokfront den charakteristischen Vorbildeindruck und lässt sich dennoch uneingeschränkt einsetzen. Meine bevorzugte Kupplungsvariante ist die bei engen Kurven unkritischere Hakenkupplung, da sie wesentlich zierlicher ist als die Standardkupplung und ihren Zweck ebenfalls voll erfüllt. Im Betriebseinsatz gab es bislang keinerlei Probleme. Der falsch angebrachte seitliche ÖBB-„Pflatsch“ wird demnächst noch versetzt. Danach erhält der Rest der Lok auch noch eine farbliche Alterung. Volker Wittig

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Anlagen

Ein kompaktes Regaldiorama mit einer Bergbahn-Talstation

Pendeln in der Schräge

Zeichnungen: Lomnicky (4)

Raum ist in der kleinsten Hütte, oder hier genauer beschrieben , selbst in der kleinsten Regalwand. Der mögliche Fahrbetrieb ist zwar bescheiden, jedoch nicht minder attraktiv und kann sogar eine Bühne für spezielle Bahnanlagen bieten. Heinz Lomnicky stellt seinen Entwurf für ein exklusives Bergbahn-Motiv vor

N

icht jeder Modellbahner hat den nötigen Raum für eine stationäre Anlage. Als kleine Alternative bietet sich ein Diorama an. Da aber meistens dessen Baugrund sehr geringe Abmaße aufweist, ist ein Fahrbetrieb kaum möglich – es sei denn, man vergrößert die Betriebsfläche in die Höhe! Da für Wendel ebenfalls kein Platz ist, muss eine andere Lösung gefunden werden.

Steilstrecke und Talbahn Wie dieser Dioramenvorschlag zeigt, lässt sich auf einer Fläche von 30 mal 80 Zentimetern und einer Höhe von 60 Zentimetern zumindest ein eingeschränkter Pendelbetrieb durchführen. Um diesen jedoch sinnvoll zu realisieren, ist der Einsatz einer 54

Grundriss des Dioramas: Im Hang liegt die Zahnradstrecke, davor verläuft die Zubringerlinie. Die Wendepunkte der Pendelbetriebe befinden sich auf der rechten Seite in Tunneln verborgen

Entwurfskizze für den oberen Teil der Zahnradbahn mit der Einfahrt in den Tunnel, der den verdeckten Endpunkt bildet

Bau und Gestaltung

Alternative Bergbahnsysteme

W

er nicht zu den wenigen Besitzern der limitierten Pilatusbahn-Modelle gehört, muss auf ein derartiges Motiv jedoch nicht grundsätzlich verzichten. Stattdessen ist auch ein Aufbau mit der bekannten Zahnradbahn von Fleischmann möglich. Von N-tram ist außerdem die Achenseebahn angekündigt. Alternativ lässt sich eine Standseilbahn nachbilden, die es einst von Brawa gab und aktuell von N-tram vor der Auslieferung steht. Letztendlich ist das Ausweichen auf eine Luftseilbahn mit Gondeln (Brawa) denkbar. GS

Dreidimensionale Ansicht des kleinen Dioramas mit einer Bergbahn als Hauptmotiv und einer Zubringerstrecke. Diese wird hier von einem alten Dieseltriebwagen bedient. Als ihr „Bahnhofsgebäude“ genügt ein einfacher Unterstand aus Brettern

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Anlagen

Foto: Hans-Hermann Busch

Zahnradbahn erforderlich. Die Firma N-tram hatte 2014 einen ehemaligen Zahnrad-Dampftriebwagen der schweizerischen Pilatus-Bahn produziert (siehe NBM 1 u. 2/14), der sich hierfür bestens eignet. Im Original beträgt die Spurweite 800 Millimeter, und es werden Steigungen bis zu 48 Prozent überwunden. Des Weiteren sind auch passende Gleisstücke mit einer Zahnstange für den Streckenbau erhältlich. Im Angebot ist ferner ein Talstationsgebäude.

Die Stationen von touristischen Bergbahnen müssen nicht sehr aufwendig gestaltet sein. Hier ist eine von der einst erhältlichen Brawa-Standseilbahn zu sehen

Um den Betrieb auf dem Diorama etwas interessanter zu gestalten, befindet sich nahe der Talstation der Endpunkt einer kleinen Nebenbahn, die den Touristen einen direkten Umstieg in die Bergbahn ermöglicht. Beide Bahnen können im automatischen Pendelverkehr mit einem verzögerten Aufenthalt in den entsprechenden Tunnelwendestellen betrieben werden.

Der Dioramaentwurf Eine Schrankwand mit einem hinreichend großen Regalfach beherbergt das kleine Diorama und so manch anderes aus der Welt der Modelleisenbahn drumherum

Das große Schaubild auf Seite 55 zeigt eine Möglichkeit der landschaftlichen Gestaltung mit Gebirgscharakter. Ein Wasserfall zwischen schroffen Felsen wird von einem schräg gemauerten Viadukt überspannt, ehe die Zahnradbahn in einer kleinen Tunnelgalerie verschwindet. Mit einer passenden Hintergrundkulisse lässt sich die Tiefenwirkung noch optimieren. Den Ausläufer des Wasserfalls muss auch die im Vordergrund verlaufende Nebenbahn mit einer Brücke überqueren. Ist ein Tunnel vom Vorbild her unpassend, könnte der obere Endpunkt auch hinter einem Haus, einer kleinen Brücke oder dichter Bewaldung oder einem Felsen versteckt werden. Kürzere touristische Bergbahnen findet man außerdem in Mittelgebirgen und beispielsweise am Rhein, so die älteste Zahnradbahn Deutschlands auf dem Drachenfels, die sogar durch einen Weinberg führt. Selbst ein Stadtquartier mit die Strecken umgebender Bebauung aus Wohnhäusern und entsprechenden Halbreliefkulissen ist denkbar. Bei der flachen Zubringerlinie kann es sich um eine Kleinbahn, Schmalspurbahn oder auch eine Überland-Straßenbahn als „Elektrische“ oder eine städtische Tram handeln. Es ist nur darauf zu achten, dass ihre Triebfahrzeuge vom Vorbild her im Pendelverkehr verwendbar sind. Die Maße des Dioramas sind so gewählt, dass man es in handelsüblichen Schrankwänden unterbringen kann. So ist das Schmuckstück stets präsent und einsatzbereit. Beim Einbau sollte man darauf achten, dass es nicht zu „stramm“ im Regalfach sitzt, sondern für die Wartung leicht herausgezogen werden kann. Eine klappbare oder mit Magneten gehaltene Scheibe schützt vor Staub. Eine Unterbringung in Schrankfächern ist ebenfalls möglich (siehe NBM 5 /10). Heinz Lomnicky/GS In Folge 7 „3D-Anlagen – Schaubilder – Bahnhöfe“ der SonderheftReihe ModellbahnBauPraxis von eisenbahn magazin finden sich weitere interessante und praxisnahe Anlagenvorschläge und Bahnhöfe des Autors Heinz Lomnicky als Pläne und 3D-Schaubilder. ISBN: 978-3-95613-267-4, zu bestellen unter www.verlagshaus24.de

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Anlagen Ein oberbayerisches Streckenmotiv in Herbstfarben

Goldener Oktober in Berchtesgaden Beim Landschaftsbau ist man meist an eine bestimmte Jahreszeit gebunden, wenn die Anlage nur eine Gesamtansicht bietet. Bei Streckenführungen, die an den Zimmerwänden entlang umlaufen, gibt es jedoch aneinandergereihte Einzelperspektiven. Diese Besonderheit hat Rüdiger Stiller genutzt und lässt seine Züge Spätsommer und Frühherbst durchfahren

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Bau und Gestaltung

Ein Ortsgüterzug mit einer DB 160 auf dem Weg nach Freilassing an der herbstlichen Tristramschlucht

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Anlagen

I

m N-Bahn Magazin 1/15 wurde ausführlich die vorbildgetreue Nachbildung des Kopfbahnhofs Berchtesgaden vorgestellt, der Teil einer an den Raumwänden entlang gebauten Anlage ist. Nun geht es um den anschließenden Streckenabschnitt von Gmundbrücke durch die Tristramschlucht bis zur Straßenbrücke der L20 bei Bischofswiesen. Die an einer 3,60 Meter langen Wand verlaufende Segmentgruppe ist die Verbindung zum noch im Bau befindlichen Bahnhofsteil „Freilassing“.

Eine Besonderheit auf diesem Abschnitt ist die Jahreszeit. In einer älteren Ausgabe des EJ entdeckte ich eine wundervolle Aufnahme einer Eilzug-Garnitur durch die Tristramschlucht im Herbst. Dieses Bild zog mich in seinen Bann. Ich wollte diese Szene im Eisenbahnkeller nachstellen und ging den Spagat zwischen zwei verschiedenen Jahreszeiten auf einer Anlage nach längerer Überlegung ein. Zu groß war die Verlockung. Ich denke, es hat sich gelohnt.

Die genaue Umsetzung vor allem im Bereich Gmundbrücke ist bewusst ein wenig vernachlässigt. Dort wollte ich gerne noch eine oder zwei Brücken extra einbauen und habe deshalb den Lauf der Bischofswiesener Ache etwas verändert, so dass zwei Überquerungen mehr entstanden. Ansonsten habe ich mich mehr oder weniger nach Vorbildaufnahmen orientiert.

Landschaftsbau Wie schon Anfangs erwähnt, befinden wir uns im Herbst. Die Zubehörhersteller bieten eine Menge passender Bäume und Büsche an. Diese gilt es geschickt und logisch zu verarbeiten. Also habe ich zum Beispiel Herbstlaub unter kahlen oder sehr herbstlichen Bäumen verteilt. Die Bäume an der Ache sind Rohlinge, die mit Sprühfarbe eingefärbt und mit Herbstlaub „überschüttet“ wurden. Die Gewässer bestehen wieder aus der alt bewerten See-Folie, wie im ersten Teil schon zu lesen war. Bei genauer Betrachtung des erwähnten Herbstfotos viel mir dort ein Felsenkeller auf, der musste mit auf die Anlage. Aus Styrodur-Resten und einer Türe aus der Bastelkiste wurde dieser Eingang schnell zum Leben geweckt, noch mit interessierten Wanderern in Szene gesetzt, fertig war die kleine Auflockerung.

Ein Güterzug überquert den Vegetationsübergang zwischen Herbst- und Sommerbelaubung

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Die kleine Felsengruppe sind Abgüsse aus Felsenformen von Woodland Scenics. Ich hab die fertig gegossenen Felsen wahllos zerbrochen, anschließend Stück für Stück im Berghang zusammengesetzt, festgeklebt und danach alles wieder mit Heki-Farbe Granitfarbe versehen. Mit einem fast

Bau und Gestaltung

Die kleine Stahlbrücke über die Ache ist in Fachwerkbauweise errichtet. Neben ihr verläuft der Seilzug zum Einfahrtsignal Der Wanderweg oberhalb der Bahn führt an einem Felsenkeller vorbei

Die DB 111 verlässt mit einer typischen Altbau-Eilzugwagen-Garnitur der Epoche IV die Tristramschlucht Richtung Freilassing

trockenen Pinsel mit wenig weißer Farbe sind Lichter gesetzt. In den Felsenspalten wurde es zum Abschluss noch ein wenig grün.

Gewässerbrücken Alle Brücken sind selbstgebaut. Fangen wir mit der Straßenbrücke der L20 bei Gmundbrücke vor der Bahnhofseinfahrt an. Diese besteht überwiegend aus Sperrholz. Ihre Seiten wurden mit HekiMauerplatten verkleidet, der Gewölbebogen einzeln herausgearbeitet. Nachdem der Kranzstein-Bogen herausgetrennt war, wurde er mit zugeschnittenen Styrodur-Steinplättchen bestückt und das Ganze schließlich angemalt. Die Bahnbrücke am Bahnübergang ist komplett aus einen Block Styrodur gefertigt. Die Besonderheit, wie bei fast allen Brücken auf diesen Abschnitt, liegt darin, dass kein rechter Winkel zum überquerten Fluss besteht. Der Vorteil dieses Materials ist seine ganz individuelle Zuschneid- und Formbarkeit. Außerdem bekommt man ganz automatisch eine Oberfläche mit einer schönen Betonoptik, die nachher einfach mit Heki-Farbe überzogen wird.

Auch hier ergibt sich die Besonderheit im Zuschnitt aus dem Kreuzungswinkel. Somit ist der Selbstbau auch die einzige Art und Weise, diesem Problem Herr zu werden. Das sind die kleinen Basteleien am berühmten Küchentisch, die ein individuelles Bauwerk entstehen lassen (und man ist währenddessen wieder bei der Familie).

setzt, die Geländer angebracht und alles wie immer farblich gestaltet werden.

Gebäude Die drei großen Häuser sind Kunststoff-Bausätze von Faller (Pola/Herpa). Auf einer Messe in Sinsheim konnte ich zwei schöne kleine Gebäude von MBZ aus Lasertechnik erstehen. Sie sind meine ersten Erfahrungen mit diesem Material. Der eine Schuppen steht beim Häuserensemble von Gmundbrücke und der kleinere auf der schon abgeweideten Wiese vor der Tristramschlucht.

Die Bahnbrücke bei Bischofswiesen liegt in einer Kurve und besteht aus Kunststoff-Profilen sowie aus Styrodur. Als erstes habe ich die Fahrbahn aus Styrodur gefertigt und hatte somit den Trassenbogen als Schablone und konnte die KunststoffProfile mit ein wenig Wärme passend zurechtbie- Dazu sollte es eine kleine – nicht zu ernst gemeinte gen. An den Brückenköpfen wurden ebenso wie – Szenengeschichte geben. Nachdem ich aus einer bei der kleinen Stahlbrücke die Wiederlager nach- Laune den nach vorn gebeugten Mann auf die gebildet. Anschließend konnten die Brücke einge- Bank klebte, kam er mir ziemlich verloren vor. Also

Fotos: Stiller (19)

Die kleine Stahlgitterbrücke über die Ache besteht aus Kunststoff-Profilen aus dem Bastelgeschäft.

Der BLB ET 130 fährt in der Epoche VI über die Ache-Brücke bei Bischofswiesen, die aus einer Styrodur-Platte und Kunststoff-Profilen gebaut ist N-BAHN MAGAZIN 1/2016

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Anlagen Mit Skalpell und Styrodur

Der Bau der Straßenbrücke von Bischofswiesen Eine DB 144.5 unterfährt die Straßenbrücke, in deren Gewölbe ein Bogenabzug für die Fahrleitung befestigt ist

D

ie große Straßenbrücke besteht auch aus Styrodur-Platten. Allerdings ist hier mit einem Skalpell Stein für Stein eingeprägt – eine schöne Arbeit für lange kalte Abende. Nach dem Prägen wurde alles vorsichtig mit dünner Farbe bemalt (lieber zwei oder drei mal dünn, als einmal zu dick). Einzelne Steine

wurden später extra hervorgehoben. Nach Ermittlung der vorbildgerechten Brückenbreite konnte sie mit Abstandshaltern versehen zusammengesetzt werden. Als Mauerung der Gewölbe ist geprägter bedruckter Karton eingeklebt. Die Fahrbahn erhielt einen Gehweg auf jeder Seite und Kanaldeckel

beziehungsweise Gullys von Noch. Wasserspeier und Schutzgitter für die Oberleitung vervollständigen die Außenseiten. Nicht zu vergessen war in einem Brückenbogen der Bogenabzug für die Oberleitung. Dann konnte die Brücke auf dem Segment ihren vorbereiteten Platz einnehmen.

Die Mauerfugen werden mit einem Skalpell vorsichtig in die Oberfläche der Styrodur-Platte eingeritzt

Die Seitenwände werden mit Distanzhaltern verbunden, an denen der Mauerkarton der Gewölbeauskleidung geklebt wird

Die Gewölbe der Brücke sind mit geprägtem Mauerkarton verkleidet, der sich leicht biegen lässt

Die fertige Straßenbrücke mit Wasserspeiern dient der Bahnwie Acheüberquerung

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Die Brückenbreite ist für die glaubwürdige Wiedergabe einer Landstraße hinreichend breit bemessen und hat beidseitig Gehwege

Bau und Gestaltung

Die linke Seite des panoramaartigen Streckensegments mit den Brücken bei Bischofswiesen. Es wird von einem Beleuchtungskörper überdacht

wurde eine zweite Person einbezogen. Diese sieht so aus, als ob sie dem auf der Bank sitzenden Mann gehörig die Leviten liest. Aber was war der Grund? Irgend etwas musste ich mir einfallen lassen. Da kam die Idee mit dem Holzhacken. Flugs wurde ein Unterstand für Brennholz hergestellt. Die Bäume und Äste bestehen aus Naturprodukten aus dem heimischen Garten. Schnell noch eine Axt gebastelt, und die Szene mit dem erschöpften Knecht war im Kasten. Derartige kleinen Basteleien lockern auf und bringen außerdem eine Menge Spaß bei ihrer Anfertigung.

Die im Text erwähnte Holzhacker-Szene auf der abgeweideten Wiese. Der Schuppen stammt von MBZ, der Zaun und das Holzlager sind selbst gefertigt

Gleisbau Die Code-55-Gleise stammen wieder von Peco, die mit Produkten von Asoa eingeschottert und verklebt sind. Also alles wie gehabt, nur diesmal kam eine kleine Veränderung zum Tragen. Während der langjährigen Modellbahntätigkeit haben sich so manche Produkte angesammelt, unter anderem ein kleiner Vorrat aus alten Beständen von Rainershagener Naturals. Dabei war auch das sogenannte Schwellenpuder. Ich probierte es einfach mal aus und puderte Bohle für Bohle ein. Da auch das Schwellenband farblich behandelt wurde, blieb das Pulver dort sehr gut haften. Zum Glück war die Streckenlänge überschaubar, und der Aufwand hat sich meines Erachtens gelohnt.

Oberleitung Aufgestellt sind hauptsächlich Masten von Hammerschmid. Im Bereich Gmundbrücke wurden Oberleitungsmasten von Viessmann verwendet. Der komplette Fahrdraht stammt wiederum von Hammerschmid. Im Gegensatz zur seinerzeit geschilderten komplizierten Ausführung über den Bahnhofsgleisen war die Verspannung aufgrund N-BAHN MAGAZIN 1/2016

In der Bahnhofseinfahrt ist die sommerliche Vegetation in sattem Grün gehalten. Auf dem Hintergrundbild kündigt sich bereits in den Hochwäldern der Herbst an 63

Anlagen Die hohe Hintergrundkulisse vermittelt ein alpines Umfeld für die DB 144.5 mit D-Zug der Epoche IV unter der filigranen Hammerschmid-Fahrleitung der eingleisigen Strecke diesmal kein Problem. Die filigrane Wirkung spricht wieder für sich.

Detailausgestaltung Selbstverständlich gehört noch viel „Kleinkram“ dazu, der meines Erachtens das Salz in der Suppe ausmacht. Das fängt mit den Kilometersteinen am Bahndamm an und geht bis zu den kleinen Signaltafeln (LP, Schneepflug hoch/runter), die ich noch als Restbestände von Petau hatte. Dazu zählt auch die Drahtzugleitung zum Einfahrtsignal mit Rollendruckhaltern von Weinert. Den Drahtzug stellte ich aus dünnem schwarz gestrichenem Spulendraht nach. Beim Bahnübergang unterquert dieser die Straße natürlich nur angedeutet. An den jeweiligen Endpunkten im Straßenbereich drehte ich kleine Schrauben ins Holz. An denen befestigt man dann den Draht. Die Schutzrohre bestehen aus dünnem Aluminiumblech, welches um einen kleinen Bohrer geformt wurde. Diese sind mit Farbe versehen, auf den Draht aufgeschoben und später im Erdreich eingearbeitet. Der Weidezaun besteht aus runden Kunststoff-Profilen. Nachdem diese farblich behandelt wurden, habe ich weißen Gummifaden mit Sekundenkleber daran befestigt. Wichtig sind die Verstrebungspfosten an den Zaunecken.

Technik und Beleuchtung Die Elektrik ist wie immer bei mir sehr einfach ausgefallen. Das Einfahrsignal sowie die Warnblinklichter am Bahnübergang werden ortsge-

Der gegenüber dem Vorbild komprimierte Landschaftsbereich Gmundbrücke vor der Bahnhofseinfahrt hat eine Bahnbrücke aus Styrodur und eine Straßenbrücke aus verkleidetem Sperrholz

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stellt. Dazu wurden in den Segmentkästen runde Öffnungen gebohrt und mit Tastern, die wiederum auf lackiertem Blech sitzen, versehen. Also immer Augen auf bei Ein- und Ausfahrten! Die Segmente ruhen auf normalen Regalschienen mit den passenden Trägern, die an der Wand angebracht sind. Man muss nur auf die gleichmäßige Höhe achten. Somit ist darunter noch Platz für ausgediente Schubladenschränke, hier aus Kindergärten. Diese geben eine Menge Platz, und den brauchen wir Modellbahner doch immer. Die Beleuchtungskörper hängen an denselben Regalschienen wie die Segmente. Diese bestehen aus Sperrholz-Platten, die mit Unterbauleuchten für Küchenhängeschränke versehen sind. Auf deren Vorderseite ist als Blendschutz ein Streifen aus dünner Hartfaserplatte angenagelt. Gestrichen wurden diese mit derselben Farbe wie die Segmentekästen. So entsteht ein einheitliches Bild ähnlich einem Dioramakasten. Rüdiger Stiller

Der BLB FLIRT überquert die kleine Ache-Brücke aus Styrodur vor dem unbeschrankten Bahnübergang

DA I SY I I

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Anlagen

Farbliche Verfeinerungen am Wiking-Stadtbus

Diese beiden Hamburger MB O 305 entstanden durch Umlackierungen und Neubeschriftungen des bekannten Wiking-Modells

Make-Up für den O 305 Von Minis, Minichamps und Minitrix stehen etliche gelungene Stadtbusmodelle der Epochen III bis V zur Auswahl. Auch das einige Jahrzehnte ältere Modell des Mercedes-Benz O 305 von Wiking kann sich nach einigen Pinselstrichen neben diesen Neulingen behaupten. Was zu tun ist, beschreibt Horia Radulescu

A

uf der Internationalen Automobil Ausstel- 1990er-Jahre aus. Vereinzelt blieben aber Privatlung 1967 in Frankfurt wurde erstmals der busse (zum Beispiel als Schulbusse) noch gut ein O 305 als Standardlinienbus der ersten weiteres Jahrzehnt im Betrieb. Generation SL1 (oder auch nach dem federführenden Verband Öffentlicher Verkehrsbetriebe Das Wiking-Modell VÖV 1 genannt) in der Mercedes-Benz-Version Seit mehr als 30 Jahren bietet Wiking eine Verkleivorgestellt. Die Serienproduktion des elf Meter nerung des O 305 an. Nachgebildet wurde ein Bus langen Busses begann im Dezember 1968. Ab der Vorbildbaujahre 1973 bis 1980 ohne Regen1977 wurde auch die Gelenkversion O 305 G an- rinne an der Front, mit zwei Klappen auf der rechgeboten, wobei es sich im Vergleich zum M.A.N.- ten Seite, aber noch ohne Dreikammer-RückleuchKonkurrenten von Anfang an um einen soge- ten. Er ist mit der sogenannten „VÖV-Front“ mit nannten Schubgelenkbus mit Antrieb hinter der überstehendem Zielanzeiger und einfach gewölbdoppelbereiften dritten Achse handelte. Auch ten Frontscheiben ausgestattet. Es handelt sich wenn mit dem nach VÖV 2-Richtlinie gefertigten um die verbreitetste Bauform, die leicht geändert O 405 schon Anfang der 1980er-Jahre ein Nach- bis zum Produktionsende im Programm blieb, folger entstand, blieb der O 305 bis 1987 im Pro- auch wenn die meisten Busse aus den 1980er-Jahgramm. Die großen Stadtbetriebe Deutschlands ren mit der 150 Millimetern längeren runderen musterten die meisten O 305 bis Anfang der „StÜLB-Front“ ausgestattet waren.

Das vor ein paar Jahren mit Rheinbahn-Beschriftung (Art.-Nr. 0970 06) neu aufgelegte Modell erscheint auf den ersten Blick etwas vereinfacht: Ein unlackierter Aufbau mit transparentem Fensterund farbigem Inneneinsatz ist auf eine Bodenplatte mit festen Rädern je nach Auflage aufgesteckt oder aufgeklebt. Bei der zuletzt gelieferten Version sind die Teile mittels leicht zu lösendem Weißleim verbunden. Trotz dieses einfachen Erscheinungsbilds ist das Modell eine maßstäbliche und fein detaillierte Nachbildung mit korrekten Aufbauproportionen und eignet sich angesichts seines günstigen Preises gut als Basis für verschiedene Umbauvarianten.

Details mit dem Pinsel hervorheben Bereits mit wenigen Pinselstrichen und ohne komplette Neulackierung lässt sich aus dem Grundmo-

Vorne ein farblich überarbeiteter MB O 305, dahinter das Wiking-Serienmodell

Ein verbesserter Wiking MB O 305 der Hochbahn Hamburg vorne im Vergleich zum jüngeren Serienmodell des O 405 von Minitrix 66

Bau und Gestaltung

Mit ein wenig silberner Farbe kann man die seitlichen und vorderen Zierlinien, die Mercedes-BenzSterne an Front und Heck, die unteren Türkanten sowie die Kennzeichen-Leuchtkästen hervorheben. Die Türdichtungen sowie Radkästen (beim Vorbild aus Gummi beziehungsweise Kunststoff) lackiert man seidenmatt schwarz, ebenso die Zielkästen an Front, Heck und Seite je nach Version weiß oder schwarz. Die Radfelgen erhalten ebenfalls passende Farben. Schließlich kann man mit stark verdünnter schwarzer Farbe die als Vertiefung nachgebildeten Motorraumgitter auf der rechte Seite und die Öffnungen der vorderen Stoßstange ausfüllen. Am besten eignen sich dazu matte oder seidenmatte Enamelfarben (Revell, Humbrol), die sich sehr gut mit feinen Pinseln auftragen lassen. Kunststoff angreifende Nitrolacke oder schnell trocknende und auf unbehandelten leicht glänzenden Kunststoff-Flächen nicht genug haftende Akrylfarben sind eher ungeeignet.

Für feine Gummidichtungen kann man auch einen Permanent-Marker verwenden. Dieser neigt aber unter UV-Licht zum Ausbleichen und muss daher unbedingt mit Klarlack versiegelt werden. Da sich die feinen Linien beim Aufstreichen von EnamelKlarlack anlösen und unschöne Spuren hinterlassen können, ist es ratsam, Akryl-Klarlack (zum Beispiel von Microscale) mit der Luftpistole aufzusprühen.

Inneneinrichtung, Decals und Rückspiegel Die eintönige Inneneinrichtung kann man auch mit Farbe verfeinern. Da die Fensterfläche recht großzügig ist, lohnt es, Armaturenbrett, Sitze und Boden farblich abzusetzen und den Bus mit Figuren zu bevölkern. Eine weitere Verfeinerung erreicht man Durch Neulackierung und Neubeschriftung wirken die Fronten dieser Hamburger O 305 deutlich verschieden. Der große MB-Stern ist vorbildgerecht entfernt

durch selbstgemachte Beschriftungs-Decals für Kennzeichen, Zielschild, Wagennummer oder verschiedene Piktogramme nach Wunsch. Auch für Stadtbusse adaptierbare Rückspiegel gibt es im Ätzteile-Programm von FKS-Modellbau.

Bus-Variationen Wer einen Bus eines bestimmten Verkehrsbetriebes nachbildet, kommt um eine Teil- oder komplette Neulackierung nicht herum. Die hier abgebildeten Modelle nach Vorbildern der Hochbahn Hamburg sind mit Nitroakrylfarben (RST-Modellbau u. Weinert) lackiert, was eine mehrmalige sorgfältige Grundierung des recht empfindlichen Kunststoff-Aufbaus erfordert. Wer dies vermeiden will und längere Trockenzeiten in Kauf nimmt, kann alternativ Enamelfarben verwenden. Um gerade Farbtrennkanten zu erreichen, sind Abdeckbänder (etwa von Tamiya) nützlich. Die übrige Detaillierung erfolgt wie zuvor beschrieben. Horia Radulescu

Fotos: Radulescu (5)

dell ein in aktuellem Fertigungsstandard aussehender Bus herstellen. Dabei können je nach Zeitaufwand mehrere Maßnahmen unternommen werden: Bei der Düsseldorfer Neuauflage sind die Scheinwerfer, Nebel- sowie Rückleuchten ab Werk silbern beziehungsweise rot abgesetzt. Daher müssen nur die Seitenblinker orange nachgepinselt werden.

Fensterrahmen andeuten Das größte Manko des Wiking O 305 sind die nicht eingesetzten, sondern nur durch einen einfachen Scheibeneinsatz hinterlegten Fenster. Erfreulicherweise ist die Wandstärke eher gering. Durch eine geschickte Lackierung kann man die beim Vorbild recht prägnanten Fensterdichtungen andeuten. Dazu braucht man einen Pinsel mit feiner Spitze, der waagerecht an der Fensterkante entlang gezogen wird. Es ist allerdings fast unvermeidlich, dass die Farbe auch auf die Außenseiten der Seitenwände und Fensterholme gerät. Bei Verwendung von Enamellacken lassen sich diese glatten Seitenwandflächen leicht abwischen, zum Beispiel mit einem ein wenig in passender Verdünnung getränkten Q-tip.

Gelenkbusvariante

Aus zwei macht eins

E

in Schubgelenkbus O 305 G lässt sich relativ einfach aus zwei zurechtgeschnittenen Wiking-Bussen bauen. Wer präzise mittels einer kleinen Tischkreissäge mit feiner Schneidescheibe arbeiten kann, benötigt kaum Anpassungsarbeiten. Problematischer ist die optische Verbindung der zwei Fahrzeugteile. Das hier gezeigte noch nicht fertig

detaillierte Modell nach Vorbild der Verkehrs-AG Freiburg ist ein Standmodell in gerader Stellung. Die zwei Bushälften wurden einfach durch einen starren Faltenbalg aus Kunststoff vom Rietze MB Citaro 1 verbunden. Ein flexibler Faltenbalg lässt sich beispielsweise wie im NBM 3/11 beschrieben aus gefaltetem Papier bauen. HR

Wer keine ruhige Hand hat und sich nicht traut, diese Arbeiten mit dem Pinsel zu erledigen, dem steht mit den in vielen Farben erhältlichen Geloder Lackmalstiften (etwa von C. Kreul, www.ckreul.de) eine einfachere Alternative zur Verfügung. Ein kleines Stahllineal sorgt dabei für gerade Linien. N-BAHN MAGAZIN 1/2016

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Die DRG 78 073 verlässt die Station mit einem Zug aus preußischen Abteilwagen von Gleise 3 Richtung Hamburg im Jahre 1932. Links ist die DKW im Hauptgleis 2 zu sehen

Foto: RVM-Archiv/Lachmund/Eisenbahnstiftung

Foto: Werner Hubert/Eisenbahnstiftung

Anlagen

Bahnhof Friedrichsruh als Anlagenvorschlag

Vom Wendepunkt zum Haltepunkt Hätte es nicht einst einen fürstlichen Fahrgast gegeben, so wäre die heutige Haltestelle überregional unbekannt. Friedrichsruh besaß einmal ausgedehnte Gleisanlagen mit Drehscheibe und Lokschuppen, Vorortzüge wendeten hier täglich. Benno Wiesmüller beschreibt die Geschichte der Station im Hamburger Umland

Foto: Otto-von-Bismarck-Stiftung

Friedrichsruh in den 1890er-Jahren: Das Empfangsgebäude hat ein umlaufendes Bahnsteigdach. Rechts ist der Wagenschuppen zu sehen 68

Bau und Gestaltung

F

riedrichsruh liegt an der am 15. Dezember 1846 eröffneten Strecke Hamburg – Berlin auf Kilometer 27,1 (DR Kursbuchstrecken 100/ 100k, heute Kilometer 259,6 von Berlin).Der Name Friedrichsruh leitet sich von einem Jagdhaus gleichen Namens ab, das der Graf Friedrich zur LippeBiesterfeld in der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts errichten ließ. Nach seinem Tode wurde es schließlich zu einer Gastwirtschaft.

berichtet, dass die Züge jedoch möglichst nahe des Bahnübergangs, also neben dem Eingang zum Schlosspark hielten und das Empfangsgebäude beiseite ließen.

In Anerkennung seiner Verdienste für die Einigung des Deutschen Reiches schenkte Kaiser Wilhelm I. dem Reichskanzler Otto von Bismarck im Jahre 1871 den Sachsenwald. Von 1874 bis zu seinem Tod 1898 hielt sich der Reichskanzler in Friedrichsruh auf. Kaiser Wilhelm I., Könige und Fürsten anderer Länder sowie viele bedeutende europäische Staatsmänner wurden hier empfangen.

Anlagen zur Länderbahnzeit

Dabei spielte auch der Bahnhof eine wichtige Rolle und wurde bisweilen festlich geschmückt. Es wird N-BAHN MAGAZIN 1/2016

Im Kontrast dazu nutze Anfang der 1980er-Jahre die deutsche Terrorgruppe RAF den nahe gelegenen Wald als Waffenlager und den Keller des verlassenen Empfangsgebäudes als Unterschlupf.

Wie bei den meisten damals neuen Bahnlinien war sie anfangs eingleisig, aber bereits drei Jahre später größtenteils zweigleisig. Nur die Abschnitte Friedrichsruh – Blichen und Grobow – Ludwigslust verblieben bis 1866 eingleisig. 1852 verkehrten die ersten Nachtzüge zwischen Berlin und Hamburg, und seit 1868 benötigten die Courierzüge zwischen den beiden Stationen nur noch 6:14 Stunden Fahrzeit. 1884 wurde die Berlin-Ham-

Herren in Husarenuniformen nebst holder Begleitung posieren anlässlich des 7. Todestages des ehemaligen Reichskanzlers 1905 vor dem Stellwerk Fw, während eine T12 mit Abteilwagen ausfährt. Rechts ist die eingezäunte Viehrampe zu sehen burger Eisenbahn verstaatlicht und ging in die Königlich Preußische Eisenbahn Verwaltung ein. Auf der Seite 70 ist die Entwicklung des Bahnhofs während der K.P.E.V. anhand zweier Pläne dargestellt. Zustand von 1907: Anfänglich bestand der Bahnhof aus den durchgehenden Hauptgleisen 1 (Berlin – Hamburg) und 2 (Hamburg – Berlin) und dem Nebengleis 3, von dem in Höhe des Empfangsgebäudes (EG) die Gleise zu einem zweiständigen Lokschuppen (LS) und einem zweiständigen Wagenschuppen (WS) führten. Das Empfangsgebäude, in dem auch der Fahrdienstleiter residierte, lag drei Stufen über dem Hausbahnsteig. 69

Anlagen

Fotos: Wiesmüller (6)

Das Empfangsgebäude

Skizzen: Wiesmüller/GS (2)

Skizzen: Wiesmüller (2)

Das heruntergekommene Empfangsgebäude von 1846 im Jahre 1982 mit Unterstand auf dem Bahnsteig

Die über zwanzig stattlichen Bahnhofsgebäude von 1846 zwischen Berlin und Hamburg waren im Stil des Spätklassizismus erbaut und stammten aus der Feder des Oberingenieurs Friedrich Neuhaus. Der Klinkerbau war verputzt mit angedeuteten Natursteinquadern und Fugen. Zwischen den beiden Geschossen war die Fassade mit einem Gurtgesims versehen, ein aus der Mauer hervortretender Streifen zur Betonung der waagerechten Baugliederung. Auch der Sockel hatte ein oberes Abschlussprofil. Über dem Hauptgesims zwischen Wand und Dach befand sich eine Attika, eine niedrige Wand, die das Flachdach verdeckte. Außerdem waren die Türen und Fenster mit Gesimsen versehen. Die Fassade hatte einen hellgrauen Anstrich. Im Erdgeschoss befanden sich der Fahrkartenschalter, drei Wartesäle 1., 2. sowie 3./4. Klasse und der Stationsvorstand, der damals auch die Funktion eines Fahrdienstleiters ausübte. Im oberen Stockwerk waren Wohnungen für die Bahnbeamten. Seit 1990 wird das Gebäude von der Otto-von-Bismarck-Stiftung genutzt.

Die Entwicklung der Gleisanlagen zwischen 1907 mit flachem Sandbahnsteig und 1914 mit hohem Zwischenbahnsteig und Personentunnel. Der Bahnhof hatte zwei Durchgangsgleise, ein Überholgleis und einige Güternebengleise, darunter auch eine Drehscheibe. Lok- und Wagenschuppen wurde abgerissen. An beiden Bahnhofsseiten waren Bahnübergänge vorhanden

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Bau und Gestaltung

Skizze: Wiesmüller

Das Wärterstellwerk

Das Stellwerk Fo von 1912 an der Bahnhofseite Richtung Berlin im Jahre 1979

Für Personenzüge in Richtung Berlin war ein einseitiger Sandbahnsteig an Gleis 2 vorhanden. Im Westen des Bahnhofs endete das Gleis 3 an einer Kopf- und Seiten-Viehrampe.

verbindung zwischen den Gleisen 1, 2 und 3 errichtet. Einige Jahre später änderten sich die Stellwerksbezeichnungen Stw A in Ob (Ostbude) und Stw C in Wb (Westbude).

Östlich des Wasserturms lagen das Nebengleis 4 und das Ladegleis 5 mit einer Drehscheibe. Diese wurde anfangs des 20. Jahrhunderts aus dem Gleis 5 herausgenommen und mit den drei Drehscheibengleisen einige Meter daneben versetzt. Zwischen ihrem Zufahrtgleis und dem Drehscheibengleis 10 befand sich der Kohlenbansen. Gleis 11 war das Ladegleis des ersten Güterschuppens. Auch der Wagenschuppen und ein Lokschuppengleis wurden abgebaut.

Zustand von 1914: Im Jahre 1912 gab es ein größeres Umbauprogramm. So wurde das Nebengleis 4 bis Posten 303 verlängert und als Überholgleis in Richtung Hamburg hergerichtet. Außerdem entstand einige Meter östlich vom Stellwerk Ob das neue Wärterstellwerk Fo (Friedrichsruh Ost). Gegenüber vom Empfangsgebäude wurde der Lokschuppen mit dem verbliebenen Schuppengleis und die Gleise des ehemaligen Wagenschuppens abgebaut. Der einseitige Bahnsteig an Gleis

Der neue Güterschuppen (GS) kam an die nördliche Seite des Wasserturms (WT). Der ehemalige Güterschuppen diente nun als Magazin mit Beamtenwohnhaus. In den 1870er-Jahren entstand in unmittelbarer Nähe des Bahnhofs das Fürstlich von Bismarcksche Dampf-Sägewerk (im Jahr 1992 abgebrannt).

2 wurde durch einen hohen Mittelbahnsteig zwischen Gleis 2 und 3 mit Teilüberdachung und einer gedeckten Fußgänger-Unterführung ersetzt und der Hausbahnsteig an Gleis 1 erhöht. Südlich neben Gleis 3 wurde noch das Abstellgleis 8 für Reparaturwagen verlegt. Das westliche Stellwerk Wb bekam die Bezeichnung Fw (Friedrichsruh West). Einige Veränderungen gab es ebenfalls bei den Gleisen 4, 5 und 6. Das Ladegleis 6 erhielt auch am östlichen Ende eine Weichenverbindung nach Gleis 5, das jetzt bis zum Stw Fo reichte und dort von Gleis 4 abzweigte. Am östlichen Ende des Mittelbahnsteiges wurde von Gleis 2 bis Gleis 5 eine querende Weichenverbindung mit zwei Kreu-

Der überdachte Treppenabgang

Ausfahrsignale gab es erst ab den 1890er-Jahren. In dieser Zeit baute man für die dortigen Weichen und Signale zwischen Bahnübergang und Viehrampe das Stellwerk C. Am östlichen Bahnhofsbereich wurde das Stellwerk A und eine Weichen-

Im desolaten Zustand zeigt sich die Treppenüberdachung auf dem Mittelbahnsteig im Jahre 1977

N-BAHN MAGAZIN 1/2016

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Anlagen

Skizze: Wiesmüller/GS

Zeichnung: Wiesmüller/GS

Der Modellanlagenentwurf mit dem Schwerpunkt auf die Station orientiert sich am Zustand der Epochen II-III. Zur Platzersparnis sind jedoch die DKW in den Ausfahrten belassen und die Längenausdehnung im Bereich des Personenbahnhofs etwas zusammengedrückt. Die Strecken verschwinden beidseitig nach unten in einen Schattenbahnhof. Wer mehr Platz hat, kann die Anlage auch L- oder Uförmig mit mehr sichtbaren Strecken oder offenen Schattenbahnhöfen ausbauen. Die Längenausdehnung wird wesentlich durch die verwendeten Weichen, die Kurvenradien und die beabsichtigten Zuglängen bestimmt

So sah die Station nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges aus, bevor der schleichende Abbau der Anlagen durch die DB begann. Markantes Bauwerk war das Brückenstellwerk Frd über den Gleisen 1 und 2. Gegenüber dem Plan von 1914 gab es außerdem einen neuen Güterschuppen neben dem Wasserturm. Die Drehscheibe wurden entfernt und das Ladegleise 6 bis zum Schuppen verlängert. Das Gleis 8 hatte nun auf beiden Seiten Anschlüsse. Gegenüber der Ladestraße stehen seit der Länderbahnzeit einige Bahnwohnhäuser

Schnellverkehr Berlin – Hamburg

Rekordfahrten durch Friedrichsruh

Der DRG VT 877 „Fliegender Hamburger“ durchfährt den Sachsenwald im Jahre 1933

nfang der 1930er-Jahre begann auf dieser Strecke ein knappes Jahrzehnt der Rekorde. Am 21.6.1931 fuhr der „Schienenzeppelin“ durch Friedrichsruh, am 19. 12.1932 zum ersten Mal der „Fliegende Hamburger" (ab 15.5.1933 planmäßig), am 11.5.1936 ein mit der Dampflok 05 002 bespannter 200,4 km/h schneller Reisezug und im Juli 1936 der Henschel-WegmannZug auf Probefahrt. Nach der „Wende“ bis zum Jahre 2004 wurde die Strecke schließlich für Geschwindigkeiten von 160 km/h bis maximal 230 km/h hergerichtet.

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Foto: Walter Hollnagel/Eisenbahnstiftung

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Bau und Gestaltung Das 1932 als Brückenstellwerk errichtete Fahrdienstleiter-Stellwerk Frd in elektromechanischer Bauart Orenstein und Koppel machte das Befehlsstellwerk im Empfangsgebäude überflüssig und degradierte das Wärterstellwerk Fw am westlichen Bahnhofsbereich zum Schrankenposten 305, der allerdings noch an der Fahrwegprüfung über ein Schlüsselwerk beteiligt war. Ferner ersetzten einfache Spurwechsel die doppelten Kreuzungsweichen im durchgehenden Hauptgleis 2 beim Schrankenposten 305 und beim Stellwerk Fo. Dort wurde außerdem die Weichenverbindung zwischen den Hauptgleisen 1 und 2 rund 100 Meter in die Nähe zum Schrankenposten 303 verschoben. Durch den Standort des neuen Stellwerks Frd musste der Abzweig von Gleis 1 zur Drehscheibe entfernt und der westliche Gleisbereich östlich des Wasserturms neu gestaltet werden. Für den Stückgutverkehr wurde zwischen Empfangsgebäude und Wasserturm (ein ähnlicher stand in Glöwen) ein neuer Güterschuppen in Fachwerk-Bauweise errichtet und sein Ladegleis 6 bis zu diesem verlängert. Die Gleiswaage erhielt im Stumpfgleis 7 einen neuen Platz (siehe Plan Zustand 1946 auf dieser Seite).

Anlagen bei der Deutschen Bundesbahn Obwohl es im Sachsenwald im Mai 1945 noch Kämpfe gab, überstand Friedrichsruh den Krieg im Großen und Ganzen verhältnismäßig unbeschadet. Nur das Bismarcksche Schloss hatten englische Fliegerbomben im April zerstört. Am 10. September 1949 verkehrte der erste Interzonenzug zwischen Berlin und Hamburg. In dieser Zeit war der Bahnhof noch mit dem Dienststellenleiter, den Fahrdienstleitern, den Stellwerkswärtern, den Schrankenpostenwärtern, den Mitarbeitern der Güterabfertigung und der Fahrkartenausgabe, den Bahnhofsschaffnern (Bahnsteigsperre), sowie einem Rangierleiter und einem Bahnhofsarbeiter im Früh- und Spätdienst besetzt. Bis Anfang der 1960er-Jahre war Aumühle dem Bahnhof Friedrichsruh angegliedert, danach gehörte Friedrichsruh zum Bahnhof Aumühle. zungsweichen geschaffen. Außerdem waren die Ausfahrsignale jetzt unmittelbar neben den betreffenden Gleisen aufgestellt. Friedrichsruh war schon damals der östlichste Bahnhof des Hamburger Vorortverkehrs und wurde um 1900 täglich je Richtung von sechs Fernund 20 Vorortzügen bedient. Von letzteren wendeten neun in Friedrichsruh. An Sonntagen kamen mit dem Ausflugsverkehr noch die SachsenwaldSonderzüge hinzu. Deshalb war damals angedacht, Friedrichsruh als Endbahnhof für Vorortzüge auszubauen. Da aber der eigentliche Hauptendpunkt des Vorortverkehrs bereits eine Station zuvor in Aumühle lag, wurde diese Lösung verworfen.

Anlagen zur Reichsbahn-Zeit Ende der 1920er-Jahre ergab sich immer wieder das Betriebsproblem, dass das eigentlich zur ÜberhoN-BAHN MAGAZIN 1/2016

lung in Richtung Hamburg dienende Gleis 4 bei schleppendem Verkehr oder Annahmeverweigerung durch den Rangierbahnhof Hamburg-Rothenburgsort häufig zum Abstellen von Güterzügen verwendet wurde. Auch benutzten planmäßig in Friedrichsruh wendende Vorortzüge das Gleis 4. Dies führte dazu, die Hauptgleise 1 und 2 vorübergehend auch zum Abstellen der Reisezüge heranzuziehen. Je nach Verkehrslage mussten diese dann von einem zum anderen Hauptgleis umgesetzt werden, was gewisse Gefahren nicht ausschloss. Deshalb wurde das Gleis 8 zum Abstellen von Reisezügen verlängert und nach beiden Richtungen an Gleis 3 angeschlossen.

Anfang der 1950er-Jahre wurde beim Stellwerk Frd ebenfalls die Kreuzungsweiche im Hauptgleis durch zwei einfache Weichen ersetzt. Der Schrankenposten 305 hieß jetzt Posten 333. Den Schrankenposten 303 gab es hingegen nach dem Zweiten Weltkrieg nicht mehr. Die Kopframpe bei Posten 333 samt Gleis wurde Anfang der 1960er-Jahre abgebaut. Mitte der Jahrzehnts wurde hier der Stückgutverkehr eingestellt und daraufhin der Güterschuppen abgerissen und Gleis 7 mit der Gleiswaage entfernt. Um 1966 schloss die Fahrkartenausgabe. Bald darauf wurde der Schrankenposten 333 durch einen Bahnübergang mit elektrisch betriebenen Schranken ersetzt, die an das Stellwerk Frd angeschlossen und mit Monitoren überwacht wurden. Außerdem entfernte man die Bahnsteig-Überdachungen. Ebenso fiel der Wasserturm, der bis da73

Anlagen

Foto: C. Gammell/EisenbahnstiftungSkizze

Die DR 03 135 mit einem Interzonenzug beim Sachsenwald im Jahre 1971

Das Fahrdienstleiter-Stellwerk

hin neben den Wasserkränen für die Dampfloks auch das Empfangsgebäude, die Stellwerke und die Eisenbahner-Wohnhäuser an der Ladestraße versorgt hatte.

Skizze: Wiesmüller

Ende der 1970er-Jahre wurden dann Gleis 6 an der Sägewerksrampe und Ladestraße sowie Gleis 8 entfernt und die beiden Überholgleise zu Stumpfgleisen umgerüstet, was Zugüberholungen unmöglich machte.

Das 1933 in Betrieb genommene Fahrdienstleiter-Stellwerk Frd im Jahre 1975. Man beachte den schmalen Laufsteg mit Stufe für das Personal zwischen den Bahnsteigen. Ganz hinten sind das Stellwerk Fo und links am Bildrand die Holzläger des Sägewerkes zu sehen

Eine Spezialität im Reiseverkehr dieser Strecke waren die mit der Baureihe 78 geführten Wendezüge des Hamburger Vorrotverkehrs zwischen Bergedorf und Aumühle oder Büchen. Sie verkehrten von 1958 bis 1968 und waren in der Regel aus dreiachsigen Umbauwagen-Pärchen und Mitteleinstiegs-Steuerwagen gebildet. Bis zur Einstellung des Stückgutverkehrs wurde Friedrichsruh werktäglich von drei mit Dampflokomotiven der Baureihe 50 bespannten Nahgüterzügen (Ng 8611, 8615 Hamburg-Rothenburgsort-Büchen und Ng 8616 in der Gegenrichtung) bedient. Zu den Gütern im Stückgutversand gehörten unter anderem Erzeugnisse der BismarckQuelle. Der Wagenladungsverkehr lief noch einige Jahre länger. Im Versand waren es saisonbedingt Zuckerrüben der Umgebung, im Empfang Kohlen für die Hausbrand-Versorgung und Holz aus Schweden und südosteuropäischen Ländern für das Sägewerk. In der zweiten Hälfte der 1960erJahre kamen die Frachten mit einem Ng, der mit einer Kleinlok bespannt war und zwischen Schwarzenbek und Aumühle verkehrte.

Elektrifizierter Haltepunkt der DB AG Bis 1980 waren schließlich alle Weichen und Nebengleise entfernt, und Anfang der 1980er-Jahre wurde das überflüssig gewordene Wärterstellwerk Fo aufgegeben. Es war vorher schon längere Zeit durchgeschaltet und nur besetzt, wenn die Übergaben hier rangierten. Aus dem Fahrdienstleiter-Stellwerk Frd wurde die Blockstelle Frd, die nur noch für die Zugfolge zuständig war und die Blocksignale und Schranken bediente. Für Reisende Richtung Büchen wurde ein neuer 100 Meter langer einseitiger Bahnsteig mit einem ZuEin Wendezug aus modernisierten „Silberlingen“ in Höhe des ehemaligen Bahnübergangs. Rechts ist der Eingang zum Bismarckschen Anwesen 74

Bau und Gestaltung

gang von der Straßenseite beziehungsweise vom Bahnübergang her geschaffen. Der alte 224 Meter lange Inselbahnsteig und die Fußgänger-Unterführung verschwanden. Der 213 Meter lange Hausbahnsteig an Gleis 1 blieb vorerst noch erhalten, wurde aber später am westlichen Ende gekürzt. Für die DB AG hat Friedrichsruh keine wirtschaftliche Bedeutung mehr, und so kam es bei den Bahnsteigen zu dieser Billiglösung. 1992 begannen die Umbau- und Elektrifizierungsarbeiten an der Strecke Hamburg – Berlin, und am 29. September 1996 wurde hier der elektrische Zugverkehr aufgenommen. So endete am 17. Februar 1995 der Betrieb des Brückenstellwerks Frd, und es folgte bald darauf dessen Abriss. 2004 konnte der Bahnübergang durch eine FußgängerUnterführung und durch eine neue Straßenüberführung etwa 450 Meter weiter östlich ersetzt werden. Einen Schrankenbaum ließ man allerdings am Wegesrand stehen. Der Haltepunkt Friedrichsruh gehört heute zum Stellwerksbereich des ESTW Rof in Hamburg-Rothenburgsort.

den DB-Wendezugbetrieb nachbilden. Güterschuppen, Ladestraße und das Sägewerk ermöglichen weitere Betriebsaufgaben im NahgüterzugVerkehr, oder es werden Durchgangsgüterzüge zeitweise abgestellt. Die Anzahl der Bahngebäude ist überschaubar. Ein stilistisch etwas verwandtes Empfangsgebäude gab es einst bei Arnold mit dem Bahnhof Winsen/Luhe. Den eckigen Wasserturm wird man allerdings in jedem Falle selbst bauen müssen, wenn man nicht mit den üblichen runden Standardformen auskommen möchte. Man sieht einmal mehr, dass es noch reichlich originelle Vorbilder für die Modellbahnhersteller gibt. Auch die Signalausstattung hält sich in Grenzen und kann mit Ausnahme des dreiflügeligen Einfahrtsignals A im Plan von 1914 mit dem einschlägigen Angebot dargestellt werden. Schlanke Bogenweichen, Y-Wei-

Friedrichsruh 1967 mit strahlend weißem Empfangsgebäude: Auf Gleis 2 fährt der Wendezug P2907 Bergedorf-Büchen gebildet aus der 78 202, B3ygeb+B3ygeb, AB3ygeb+AB3ygeb und BD4ymf. Auf Gleis 8 ist eine Garnitur aus sechs AB3ygeb abgestellt. Eine weitere 78 wartet am Gleisende. Rechts ist der eckige Wasserturm zu sehen, dahinter der Güterschuppen Foto: K. D. Hensel/Eisenbahnstiftung

che und EKW findet man im Code 55-Gleissortiment von Peco. Ganz platzsparend in der Länge ist die Version der Epoche V/VI als bescheidener moderner Regionalbahn-Haltepunkt an einer elektrifizierten Hauptstrecke mit Lichtsignalen und Fahrleitungsmasten aus Beton, jedoch mit privatisiertem historischem Empfangsgebäude, also etwas für die Paradestrecke. Benno Wiesmüller/GS

Umsetzung in Modell Dieser Bahnhof einer Zulaufstrecke zu einer Bahnmetropole bietet trotz seiner wenigen Gleise bis in die Epoche IV hinein neben dem interessanten Schnellzugverkehr ebenso besondere Rangiermöglichkeiten sogar im Vorortverkehr – und gegebenenfalls in der Epoche I „allerhöchsten“ Sonderzugeinsatz. Im Reisezugverkehr kann man regionale Vorortzüge wenden lassen und/oder Friedrichsruh 2005 mit neuer Unterführung links und Wartehalle des Bahnsteiges Richtung Büchen N-BAHN MAGAZIN 1/2016

75

Anlage

Eine Minianlage mit beleuchtetem Adventsmarkt

Weihnachtlicher Budenzauber Weihnachtliche Motive passen thematisch und gestaltungsmäßig oft nicht zur üblichen sommerlichen Modellbahnanlage. Die Alternative kann ein saisonales Diorama oder eine Minianlage sein, welche zur Adventszeit dekorativ für vorweihnachtliche Stimmung sorgen. Herbert Willms beschreibt den Bau seines Adventsmarkts

B

asis der Minianlage ist ein etwa 46 mal 35 auf die Verkaufswagen von MEK-Modelle. Schön Zentimeter großes Oval aus Styropor mit bunt angemalt, teilweise mit Inneneinrichtungen einem handbemalten Schwibbogen darüber versehen und mit gelben Lichterketten (Con– eine Billigdekoration aus dem Supermarkt. Vor- rad/Mayerhofer) in stimmungsvolles Licht verher war mal aus Jux ein Modellchen der Kinderei- setzt, war der Kern des Weihnachtsmarktes von senbahn entstanden, die in meinem Wohnort je- „Quedlinford“ geschaffen. Nachempfundene Strades Jahr zwischen Buden ihre Runden dreht. Eine ßenzügen und Gebäude aus Herford und Quedrote englische Telefonzelle (Langley-Models) gibt linburg – daraus ergibt sich der zusammengees dort in Natura auch. Dann stieß ich als Zirkus- setzte Name des fiktiven Ortes – bilden den und Kirmesfreund neben dem Eisenbahnhobby dreidimensionalen Hintergrund. Ich habe sie aus 76

Pappe und teilweise mit Kunststoff-Fenstereinsätzen aus persönlicher Nostalgie hergestellt, da ich diese schon als Schüler und Student für Selbstbauten in N verwendete, weil es damals fast nichts anderes gab.

Selbst gebaute Attraktionen Keine besondere Herausforderung waren dann noch ein Weihnachtsbaumverkäufer, eine Bühne für die Musikkapelle (aus Plastikprofilen von Ever-

Dioramen In einer Ecke zwischen Haus und Mauer ist eine Krippe mit Tieren aufgestellt. Die ganze Adventsszenerie wird von einem nostalgischen Triebwagen der Salzburger Lokalbahn AG umrundet

Fotos: Willms (6)

Eine rote Telefonzelle, Buden, eine Pyramide, Karussells, eine Kindereisenbahn, eine Eislauffläche und ein Baumverkauf sind Zutaten für den Weihnachtsmarkt mit Bahnanschluss

Ein geschmückter Weihnachtsbaum neben dem kleinen selbst entworfenen Kaffeetassen-Karussell. Seine dezente Kerzenbeleuchtung wird durch Lichtleitfasern ermöglicht N-BAHN MAGAZIN 1/2016

Die selbst gebaute motorisierte Pyramide mit „Kerzen“ aus rot angemalten Micro-Glühlampen. Links ist der eingezäunte Rundkurs der Mini-Kindereisenbahn zu sehen 77

Anlage

green und Plastruct) und ein zum Puppenspieler umgemodelter Zirkuswagen von MEK-Modelle. Ein Tannenbaum mit wirklich kleinen „Kerzen“ statt unmaßstäblicher LEDs entstand unter Verwendung feinster Glasfiberstäbe. Sie stammen von Lampen, die in den 1970er-Jahren in so man-

chem Wohnzimmer standen. Etwas aufwendiger war dann schon der Eigenbau der obligatorischen Weihnachtspyramide. Vierkantprofile, zurecht geschnippelte Flügel aus Polystyrol, Krippenfiguren aus einer ehemaligen HO-Weihnachtsmarkt-Dekoration von Preiser und vier Micro-Glühlämp-

Das einfache Oval wirkt durch die rechtsseitige Absenkung interessanter chen, die untenherum rot lackiert wurden, stellen die wesentlichen oberirdischen Bauteile dar. Als Antrieb entdeckte ich einen sehr langsam laufenden Kleinstgetriebe-Motor, den es einige Zeit bei Conrad im Sortiment gab

Karussell und Krippe Ein kleines Kinderkarussell, was zu jedem Weihnachtsmarkt gehört, komponierte ich aus diversen Kleinteilen. Es wurde sogar zu einem Prototyp für ein späteres Resin-Modell, das bei MEK-Modelle im Angebot ist. Damit sich noch etwas bewegt, motorisierte ich das Fahrgeschäft „BabyFlug“. Das Diorama wird umrundet von der alten Überlandbahn von Arnold, die einst im Original auf der Strecke Salzburg–Königssee/Berchtesgaden gefahren ist (siehe NBM 4/14). Im letzten Jahr fand ich noch Platz für eine Krippe, wie sie unter anderem mit lebenden Tieren auf Weihnachtsmärkten anzutreffen ist. So langsam wird es eng. Aber es gibt noch einen Hinterhof, der für den üblichen Märchenwald gerade so ausreichen könnte. Zur Freude der Kinder schwebt auch noch der Weihnachtsmann mit Rentierschlitten und voller Beladung über den Dächern ein. Herbert Willms Adventsstimmung kommt so richtig auf, wenn die Beleuchtung eingeschaltet wird 78

Technik

Der Entkupplungsvorgang: Zu erkennen ist der vom Magnet nach unten gezogene Liftarm am linken Wagen

Magnetisch Entkuppeln am Ablaufberg

Trennender Armschlag Hat man Platz für einen Ablaufberg, ist der Rangierbetrieb nur vergnüglich, solange das Entkuppeln Wagen für Wagen reibungslos gelingt. Walter Lau praktiziert eine einfache Lösung mit den sogenannten Liftarmen von Peco

R

angieren ist immer wieder verdrießlich wegen des oft eher zufällig funktionierenden Entkuppelns der Wagen, gleichgültig über welche Entkupplungsfabrikate man verfügt. Das gilt aber nicht mehr für den Ablaufberg, seitdem Peco und Gaugemaster ihre Magnetentkuppler herausgebracht haben. Von diesen leisten PecoLiftarme besonders gute Dienste. Benötigt werden ein Permanent-Rundmagnet N35 1.19 T von Conrad (Art.-Nr. 185106-62, 1,66 Euro) und für jeden Güterwagen ein Peco-Liftarm. Eine Packung (Art.-Nr. NR-103) enthält 32 Liftarme. Sie sind preis-

werter und leichter zu montieren als diejenigen von Gaugemaster.

Die Montage Der Rundmagnet wird unter dem Gleisrost versenkt. Bei nachträglichem Einbau müssen dazu zwei Schwellen herausgetrennt und danach wieder eingesetzt werden. Obgleich hier der relativ starke Magnet mit 0,8 Millimeter Durchmesser gewählt wurde, ist eine allmähliche Magnetisierung von Güterwagen mit Metallbodeneinlage nicht zu befürchten, wie ein Dauerversuch zeigte.

Conrad-Rundmagnet und Peco-Liftarme Als Nächstes wird ein Liftarm über den Zapfen einer Standardkupplung gelegt. Bei manchen Kupplungsfabrikaten muss er mit Sekundenkleber fixiert, bei anderen auch noch leicht gebogen werden. Bei allen Wagen, deren Kupplungen sich leicht nach oben bewegen lassen, funktioniert das Entkuppeln dann absolut zuverlässig.

Betriebspraxis

Fotos: Lau (4)

Unterseite einer Standardkupplung mit aufgesetztem Liftarm

Ablaufberg mit noch sichtbarem Rundmagnet auf der Kuppe N-BAHN MAGAZIN 1/2016

Noch offen liegender Rundmagnet

Man braucht für den Ablaufberg-Betrieb Güterwagen mit guten Laufeigenschaften, damit sie es bei leicht abschüssiger Fahrstrecke auch bis zum Ende des Aufstellgleises schaffen. Tatsächlich erfüllen fast alle meine Wagen diese Anforderung ohne Problem. Lediglich um die zehn Prozent von ihnen schaffen nur etwa den halben Weg. Es gibt aber auch einige Raser, die mit ihrem Schwung auf die bereits stehenden Wagen auffahren. Das sieht zwar etwas übertrieben aus, hat aber noch in keinem Fall zu einer kontraproduktiven Entgleisung oder gar zu einer Kupplungsbeschädigung geführt. Seitdem das automatische Abkuppeln funktioniert, macht mein Ablaufberg viel Freude. Walter Lau 79

Leserbriefe Nummer 138 | 1/16 Januar/Februar | 27. Jahrgang

Gemächlich Reisen mit dem GmP zu: „Einer für alle“ im NBM 6/15

www.nbahnmagazin.de Herausgeber Gernot Balcke Redaktionsanschrift N-Bahn Magazin, Infanteriestraße 11a, 80797 München (Deutschland) Tel.: +49 (0) 89.13 06 99-724, Fax: +49 (0) 89.13 06 99-700 E-Mail: [email protected] Verantwortlicher Redakteur Gunnar Selbmann Redaktionsassistenz Natascha Givens-Pauker Layout Rico Kummerlöwe, Caroline Magg-Kraus Gesamtanzeigenleitung: Thomas Perskowitz Tel.: +49 (0) 89.13 06 99-527, Fax: +49 (0) 89.13 06 99-100 E-Mail: [email protected] Anzeigenleitung: Selma Tegethoff Tel.: +49 (0) 89.13 06 99-528, Fax: +49 (0) 89.13 06 99-529 E-Mail: [email protected] Anzeigendisposition: Johanna Eppert Tel.: +49 (0) 89.13 06 99-130, Fax: +49 (0) 89.13 06 99-100 E-Mail: [email protected] Es gilt die Anzeigenpreisliste Nr. 26 vom 1.1.2016 www.verlagshaus-media.de Druckvorstufe: ludwigmedia, Zell am See, Österreich Druck: PHOENIX PRINT, Würzburg

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Alba Publikation GmbH & Co. KG Infanteriestraße 11a, 80797 München www.alba-verlag.de Geschäftsführung: Clemens Hahn Chefredakteur Eisenbahn/Modellbahn: Michael Hofbauer Vertriebsleitung: Dr. Regine Hahn Vertrieb/Auslieferung Bahnhofsbuchhandel, Zeitschriftenhandel: MZV, Unterschleißheim Preise: Einzelheft EUR 6,50 (D), EUR 7,20 (A), SFr 11,60 (CH) , EUR 7,60 (BeNeLux) (bei Einzelversand zzgl. Versandkosten); Jahresabopreis (6 Hefte): EUR 35,10 incl. MwSt., ins Ausland zzgl. Versandkosten. Die Abogebühren werden unter der Gläubiger-Identifikationsnummer DE63ZZZ00000314764 des GeraNova Bruckmann Verlagshauses eingezogen. Der Einzug erfolgt jeweils zum Erscheinungstermin der Ausgabe, der mit der Vorausgabe ankündigt wird. Den aktuellen Abopreis findet der Abonnent immer hier im Impressum. Die Mandatsreferenznummer ist die auf dem Adressetikett eingedruckte Kundennummer. ISSN: 0937-7220 Erscheinen und Bezug: N-Bahn Magazin erscheint sechsmal jährlich. Sie erhalten N-Bahn Magazin in Deutschland, in Österreich und der Schweiz im Bahnhofsbuchhandel, an gut sortierten Zeitschriftenkiosken sowie direkt beim Verlag. © 2016 by Alba Publikation. Die Zeitschrift sowie alle ihre enthaltenen Beiträge sind urheberrechtlich geschützt. Durch Annahme eines Manuskripts erwirbt der Verlag das ausschließliche Recht zur Veröffentlichung. Für unverlangt eingesandte Fotos und Manuskripte wird keine Haftung übernommen. Der Verlag übernimmt keine Gewähr für die Richtigkeit von Preisen, Namen, Daten und Veranstaltungsterminen in Anzeigen und redaktionellen Beiträgen. Bearbeitetes Material wird redaktionell archiviert. Die Umsetzung von Bauvorschlägen und elektrischen/elektronischen Schaltungen erfolgt auf eigene Gefahr des Anwenders. Kommanditistin der Alba Publikation GmbH & Co. KG ist mit 95 % der Anteile die GeraMond Verlag GmbH; Komplementärin ist mit 5 % der Anteile die GeraMond Publikation GmbH, beide mit Sitz in München. Gerichtsstand ist München. Verantwortlich für den redaktionellen Inhalt: Gunnar Selbmann; verantwortlich für Anzeigen: Selma Tegethoff, beide Infanteriestraße 11a, 80797 München. Die Alba Publikation ist ein Unternehmen des GeraMond Verlags.

80

Auch das N-Bahn-Magazin 6/15 zu lesen, war wieder ein Genuss. Weiter so! Zur GmP-Zugbildung habe ich noch eine Ergänzung. In alten Kursbüchern konnte man die PmG und GmP anhand der Zugnummern gut erkennen. Die PmG hatten alle eine 8000erZugnummer, die GmP eine 9000erZugnummer. Der als Grafik gezeigte GmP Allgäu, Region Füssen fuhr zwischen Kaufbeuren und Lechbruck. Hin fuhr er als GmP 9601, Abfahrt in Kaufbeuren 10:30, Ankunft in Lechbruck 13:15. In Marktoberdorf hatte der Zug eine Stunde Aufenthalt. Zurück ging es als GmP 9602, Abfahrt in Lechbruck 14:45, Ankunft in Kaufbeuren 17:09, diesmal 40 Minuten Aufenthalt in Marktoberdorf. Hin brauchte man für die 34,2 Kilometer lange Strecke drei Stunden und 15 Minuten, zurück ging es etwas flotter, nur zwei Stunden und 24 Minuten. Der Reisende brauchte schon viel Geduld, solche Züge zu benutzen, denn die Reisegeschwindigkeit hin betrug nur 10,5 km/h, zurück Klaus Kosack immerhin 13,7 km/h.

Wo bleibt die Baureihe 66 als Neukonstruktion zu: „65 plus 23 gleich 66“ im NBM 5/15 Im Vergleich zur Uraltlok von Arnold rapido sieht die vorgestellte Selbstbaulok wunderbar aus. Daher mein Neuheitenwunsch für 2016: Tenderlok der Baureihe 66 der DB für die Epoche III (vielleicht von Piko, Fleischmann oder Kuno Moriz Arnold).

Mehr Epoche I-Modelle zu: Leserbrief von Klas Peter im NBM 4/15 Es ist alles schön und gut, aber wir Modellbahner der Epoche I werden immer wieder von den Herstellern mit Zubehör und Neuheiten übergangen.

Das N-Bahn Magazin 2/2016 erscheint am 25. Februar 2016 Redaktionsschluss: 28. Januar 2016 Anzeigenschluss: 26. Januar 2016

Und wenn es Neuheiten gibt, wie zum Beispiel Personen/Güterwagen von Fleischmann, stimmt die Beschriftung zu den vorhandenen Waggons aus den Jahren 1970–1990 nicht überein beispielsweise beim Preußenadler. Oder Neuheiten werden nicht so hergestellt wie angekündigt. Heutzutage werden doch nur die Epochen II und III bevorzugt mit Zubehör. Die Hersteller sollten sich an den Bedürfnissen der Modellbahner ausrichten und Umfragen auf Messen, Ausstellungen oder in Magazinen machen, was der Kunde möchte/gebrauchen kann. Dadurch könnte man auch Geld einsparen an Herstellungskosten, was dem Modellbahner zu Gute käme, nämlich die Anschaffung von neuen Loks und WagMichael Böschen gons.

Kundenorientierter Service trotz Insolvenz zu: Leserbriefe im NBM 6/15 Natürlich war auch ich überrascht und enttäuscht über die Fleischmann-Insolvenz. Aber was haben wir N-Bahner in den letzten 40 Jahren nicht schon alles erlebt. Ich glaube aber nicht, dass man jetzt wider aller Besserwisserei über diese Firma herziehen muss. Denn neulich habe ich in Sachen Service etwas ganz anderes erlebt. Vor längerer Zeit habe ich von einem Freund zum 65. Geburtstag die Fleischmann-Lok „Maxl“ geschenkt bekommen. Leider war zum damaligen Zeitpunkt der Umbau meiner Anlage noch nicht so weit fortgeschritten, dass ich das Rollmaterial hätte testfahren kön-

nen. Als ich aber vor einiger Zeit die Lok aufs Gleis stellte, fuhr sie nicht. Die Fehlersuche stellte ich ein und erkundigte mich per Email bei Fleischmann in Heilsbronn. Stunden später erhielt ich eine Antwort-Email, worin um Zusendung der Lokomotive an den zuständigen Mitarbeiter in Heilsbronn gebeten wurde. Bereits drei Tage nach Abschicken per Post erhielt ich die Lok fahrbereit und kostenlos zurück! Über die Modell- und Preispolitik kann man diskutieren, da bin ich auch nicht mit allem zufrieden. Nach über 40 Jahren Fleischmann-N-Bahnerleben muss ich aber auch nicht jede Neuheit kaufen, denn es hat sich bei mir genügend Rollmaterial angesammelt, was für meine Epoche-III-Anlage den Ansprüchen genügt. Aufgrund meiner jüngsten Erfahrung mit Fleischmann halte ich diesem Hersteller trotzdem die Treue in der Hoffnung und dem Wunsch, dass es für die Mitarbeiter in Heilsbronn eine Zukunftsperspektive gibt, weil wohl jeder mit Herzblut ein „Fleischmannianer“ ist. Anders die Erfahrungen bei einer Minitrix-Lokreparatur: Hierfür erhielt ich zwei Adressen von autorisierten Fachhändlern. Von beiden warte ich seit Monaten auf eine Rückantwort wegen des Reparaturzeitpunkts, so wie beide Günter Eichin dies erwünschten.

Leserbriefe geben nicht unbedingt die Meinung der Redaktion wieder. Die Redaktion behält sich sinnwahrende Kürzungen vor.

Ihre Meinung ist uns wichtig! Unser täglich Brot ist Ihre Begeisterung für das N-Bahn Magazin. Dafür brennen wir – und zählen auf Ihr Feedback. Und das können Sie uns ab sofort zu jedem Artikel mit nur wenigen Klicks übermitteln. Geben Sie auf der Internetseite

nbahnmagazin.de/heft-bewerten einfach folgenden Code ein: 40736. Er führt Sie auf eine Bewertungsseite, auf der Sie jeden einzelnen Artikel dieser Ausgabe beurteilen können. Wir sind gespannt auf Ihre Meinung!

Jahresinhalt 2015

Inhaltsverzeichnis NBM 2015 Wie gewohnt haben wir Ihnen im ersten Heft des neuen Jahrgangs wieder übersichtlich alle Themen der sechs Ausgaben des vergangenen Jahrgangs zusammengestellt. Hinter den Themen sind Heftnummer 2015 und Seitenzahl angegeben Verfeinerungssatz für zweiachsige Minitrix-Tankwagen 2/36

Neuheiten AB-Modell Nm RhB M1 und Gbk-v Arnold BahnTouristikExpress Bom DB AG 171

3/17 3/13 3/6

DB AG Dgse

5/10

DB Cargo 156

1/8

DR E 04 der Epoche III

3/12

DR Komfortwagen

1/7

DR Propangaszug

1/8

DR Tads-y

1/11

DR Ucs-V Silowagen-Set

2/31

DR zwei- und dreiachsige Reko-Wagen der Epochen IIIb und IVb 1/8 DR-Modernisierungswagen mit Schürze GE U25C „U-Boot“ ÖBB 2050 in Tannengrün

2/36

Fleischmann CFL 4011 „CFL cargo“

6/8

Container-Doppeltragwagen AAE/RM Sggmrs „Blue Water“ DB 212 in Ozeanblau DB 218 418-2 Touristikzug

4/6

DB 23 der Epoche IIIa

2/29

DB 62 der Epoche IIIa

5/10

DB Abteilwagen für den TEE „Roland“

1/12

DB AG 143 mit Geräusch

2/29

DB AG 218

1/8

DB AG Bvmz 207.9 ex SBB Am

3/13

4/12

DB AG Falns 183

1/13

2/34

DB AG und ÖBB Desiro-Varianten 5/8

1/9

DB Bcüm 241

4/10

3/10

DB C4 mit Schlussscheiben

RENFE Serie 321

1/15

RENFE Reihe 316/318

6/12

DB dreiachsige Umbauwagen B3yg

Arnold/Arwico BLS Re 4/4 Neuauflage Arnold/DM-Toys MU Schlafwagen-Varianten Auhagen Förderbänder Bemo OSB Regioshuttle VT 530 Brawa SBB AB EW II SBB EW II Varianten

2/31 2/28

ÖBB 4061/1046

RTS 230

3/7 6/8

6/8

DB E 03 Prototyp

1/7

DB E 10 „Bügelfalte“

2/25

DB Ferienexpress der Epoche IIIa 1/10 DB Railion 151 mit Geräusch

3/13

2/30

3/10

4/15

SNCF deklassierte Eurofima-Wagen

4/16

Mabar RENFE Dampflok 030

3/20

SNCF ex G10 Güterwagen

2/33

Swiss-Classic-Train-Set

3/16

MaKaMo Stationsgebäude „Eitze Hafen“

6/14

Touropa-Liegewagen

3/14

Fleischmann/DM Toys MAV Bauart Z1 GOSA, Epoche IV-V

4/17

MAV UIC Z1-Wagen Bauart GOSA 1/13 Fleischmann/Menzels Lokschuppen SNCB Liegewagen I6 Bc10 1/14 Graham Farish 1:148 BR Fährboot-Silowagen

2/36

Class 37/4

2/34

Heißwolf Modellbahnzubehör Fahrregler SFR1500 H/G Herpa MAN „Stelzl“ Sattelzug

4/20 1/17

MB B-Klasse „Follow me“

2/38

Hobbytrain DB E 10 und 112 mit Schürze

5/6

Doppel-Taschenwagen Sdggmrss 104 3/18 innofreight Hackschnitzel-Container im Set 2/37

5/10 2/29

4/18 1/16

6/8

DR 120

Shinkansen als Aussichtszug

6/11

K.P.E.V. Heizkesselwagen

3/17

Metallherzstücke für Fleischmann und Minitrix-Weichen 6/14

LED-Wagenbeleuchtung

Schachtdeckel und Trafojoch mit Trafo 3/28

ÖBB 52 mit Kabinentender

2/28

Trittstufen für Corail-Wagen und neue Kupplungen 4/20

ÖBB Tadnpps Silowagen-Set

2/33

ÖBB WRmz

3/14

4/18

FKS Modellbau Straßen- und Hausbeschilderungen, Telegrafenmasten, LKW-Zubehör 4/21

2/36

ÖBB 1116 „Michelangelo-Galileo“ 2/32

PRESS 145 „120 Jahre Rasender Roland“ SBB „LION“-Set mit Geräusch

5/8 2/30

SBB Cargo vierachsiger ContainerTragwagen Sgnss 1/10

LKW-Zubehör

2/38

SBB Re 4/4 II TEE und Cargo

1/11

Schranke mit Behang

2/37

SJ Du2 als Wiederauflage

4/17

1/6 3/10

Jägerndorfer Collection ÖBB 1142

Shinkansen E7

5/10

1/8

DB Autotransporter Laaeks 553 mit VW Passat und T2 3/22

5/13

JNR E-Lok ED19

K.Bay.Sts.B. Pt 2/3

6/7

DB 217 001

2/31

4/6

3/16

2/27

DB 18 614

DB/RN 1615 „Zandvoort“

3/13

FS UIC-X D-Zug-Wagen

4/10

DB 103 lang und kurz und mit Geräusch

1/18

DR 01.10 Stromlinie

3/26

3/28

Minitrix Chlorgas-Kesselwagen

DB-Selbstentladewagen Tdgs-z 930

DBP Postmrz der Epoche IV

Eichhorn Modellbau Bahnräumer für die 152 und 189 und Puffer für den Kato ETA 150 3/26

MiNis/Post Collection Post- und DB-Busse MB O 307 in Gelb

1/14

1/9

1/9

6/15

Vectron CargoServ

1/16

1/12

1/17

VW 1600 L

Hoch-Miniaturen Bundeswehr LKW

Kato 1:150 Japanischer Winterdienst

DSB Liegewagen-Set

4/22

MAN SÜ 240 der DB mit „Jägermeister“-Werbung

DB Regio 146.2 mit „Drei Löwen Takt“-Werbung 2/30

2/25

DRG C4i-36

MAN F90 mit Containern

6/6

DB WRümh 132 für den TEE „Roland“

1/17

3/29

Sets mit Containertragwagen Sgkkmss 698.1

2/33

3/17

6/16

MAN F 90 mit Planenauflieger

DB Railion 217 mit Geräuschen

3/11

DR Pwg der Epoche IV

4/13

DB Cargo 150

ÖBB 2143 Formvarianten

City-Town District Beleuchtete ARAL-Tankstelle

Zementsilowagen Uacs Minis Citroen HY

1/14

4/9

3/12

3/22

3/7

DB UIC-X-Wagen der Epoche IV

1/12

1/15

RENFE 321 mit Schneepflug

SBB- und PKP-Varianten der Baureihe 189

6/14

1/12, 2/24

MFTrain RENFE 2100 Diesellok

SBB Cargo International 189

ÖBB 2143

DR 50

N-BAHN MAGAZIN 1/2016

Lo.Co. DB E 80 005

4/9

DR 120 „Taigatrommel“

Fine Scale München Bunte „Taucherbrillen“

1/15

DB Regio Doppelstockwagen, Epoche VI

Busch MB Sprinter ´95 als Kleinbus und Lieferwagen der Schweizer Post 6/16

Doehler & Haass Decoder-Vertrieb



Ziegelsteine

SNCB Eurofima-Wagen der Epoche

Kato Class 77

1/14

Hafenschuppen mit Kränen LINT BRB VT 210 „Augsburger Puppenkiste“ LINT der HLB mit Geräusch

3/29

Rauchende DB 18.6

2/26

SBB Bpm EC Epoche VI

5/12

Taurus im ARRIVA-Design

2/29

Modellbahn Digital Externe Relaisplatine

3/26 2/36 4/7

2/26 3/26

RhB Station Filisur

3/27

LED-Wagenbeleuchtung LL-PIC-150

2/34

MTR Ealos-t Holztransportwagen

2/34

Zusatztender für die UP FEF-3

2/34

1/17

Kaltweiße schaltbare LED-Wagenbeleuchtung

Einfache Gleisverbindung

Excursion Train der UP

5/7 2/28

MB O 405 Stadtbusse

Class 77 und 66 Varianten

Kato USA Dampflok FEF-3 der UP

3/2

MW-Modell SBB AB-Umbauwagen RIC SBB As Servicewagen

5/12 4/15

Kato/Hobbytrain 66 VFLI Class 77

3/12

kibri Windmühle mit Antrieb

MW-Modell/Modellbahnland Arts Spitzdachwagen der DR und PKP 2/33

6/14

N-tram Kittel-Dampftriebwagen der UeBB und K.W.St.E.

6/12

Pfälzische Dampftramway

2/34

Kres Modelle DR VT 135/DB VT 7.9

3/22, 4/5

L.S.Models RZD Schlafwagen

4/8

Liliput Tankwagen und DB 56

6/7

Liliput/Arwico BLS Lkls-tv zweiachsige Autoverladewagen

NME DB AG Facns 133 Schotterwagen 4/14 DB Cargo Facns 133 Schüttgutwagen 1/11 Noch Blumenkübel

4/14

Elektronik-Steuerbausteine

1/17 1/17

81

Jahresinhalt 2015

Kanaldeckel, Gullys und Kabelrollen Lasercut Kleingebäude Water-Drops easy Oxford Diecast 1:148 Britische Lieferwagen und Motorrad Foden FG LKW

Woodland Scenics Formen für Flussbettsteine

2/37

3/28

Geländebau-Werkzeuge

2/37

3/27

Modellierfolie und Geländebauspachtelmassen

1/17

3//27

1/17

Zimo Miniatur-Sound-Decoder MX649 6/14

Foden FG Varianten

4/22

Pi.R.A.T.A. Models EuroCityItalia Gran Confort-Wagen

3/16

Fiat Fiorino

1/18

FS Diesellok D.214

1/14

FS GC-Packwagen Dz

4/15

FS Messwagen

1/15

FS Speisewagen

1/15

Pi.R.A.T.A./Hobbytrain FS D.236 Piko DB 798 + VS 998

6/8 3/5

MRCE/LOCON G 1206

3/12

NS Reihe 2200

1/13

Rapido Trains Kanadische GMD-1

3/21

REE Modeles SNCF X2800

6/8

Rietze MB Sprinter als Rettungswagen Wietmarscher RTW als „Sanität Basel“

3/29 6/16

Rocky-Rail BB37000 der VFLI und SNCF FRET 5/8 HSL Alstom Prima

3/8

Alsthom BB27000 Prima

1/16

Containerwagen Sggmrss´90

4/13

Helvetische Bo'Bo-Riege Die SBB Re 4/4 II von Arnold, Fleischmann und Minitrix

Vom Bahnhof zum Haltepunkt 4/48 Der ehemalige Bahnhof Mühlthal/ Oberbayern als Anlagenmotiv

Die inneren Werte zeigen 5/50 Effektvolle Aufwertung von Wagen-Inneneinrichtungen mit Farbe und Folien

Stufe an Stufe

65 plus 23 gleich 66 5/56 Der Selbstbau einer DB 66 aus einer Fleischmann 65

4/60

Der Selbstbau von Bahnsteigtreppen

6/16 1/18

Die Kammerl-Bahn 4/42 Eine schmale Nm-Segmentanlage in zweiter Ebene aufgehängt

Mit Riss und Spliss 4/62 Der Bau einer Feldscheune aus Holz

Aktuell Spur N ist international 1/59 Impressionen von der 9. European N-Scale Convention 2014

Wiederbelebte Anlagenmotive 5/20 Bahnbetriebswerk-Wechselelement für eine Segmentanlage

Neuheiten der Herbstmessen

Nostalgischer Epochenmix 5/66 Der badische Museumsbahnhof Kandern als Dioramavorschlag

1/62

Originelle Typen sind begehrt 2/24 Die Sieger der Leserwahl 2015 zu den Modellen des Jahres Klatte statt Schweiger 3/24 Die DB 110 und 140 mit Klatte-Lüftergittern und einfachen Lampen von Hobbytrain

Anlagen Berchtesgaden Hbf im Keller 1/20 Großzügiger Kopfbahnhof nach DBVorbild gebaut

Geteilte Landschaften Norddeutsche Minianlage mit Szenen-Trennwand

5/34

Ein Vormittag in Crottendorf 5/ 26 Eingleisige Streckensegmente nach Vorbild im Erzgebirge Lange Strecke – lange Züge 6/18 Zimmeranlage mit einer Hauptbahn, zwei Durchgangsstationen und Kopfbahnhof

1/32

Kreisen, pendeln und rangieren 6/24 Flächenanlage mit langem Kreisverkehr, zwei Nebenbahnen und großem Bw

Epochenwechsel in Ennsleben 1/46 Kompakte Anlage mit abwechslungsreichem Zugverkehr der Epoche III oder V

Modellbahn-Panorama im Keller 6/44 Hauptbahn mit abzweigender Stichbahn und NebenraumSchattenbahnhof

Transparenter Arbeitsplatz 1/54 Der Selbstbau einer modernen Feuerwache mit Inneneinrichtung

Kaffeefahrten 6/68 Eine Modellbahn im Couchtisch

Parken in Etagen (2) Eine Kehrschleifen-Wendel als Schattenbahnhof

Güterkreislauf auf Segmenten Ringanlage mit wahlweisem Analog/Digital-Fahrbetrieb

2/46

2/54

Mobile Anschluss-Vermittler 6/70 Systemübergangs-Module mit unterschiedlichen Normköpfen

6/7

SMB Schlag Modellbau Stahlprellböcke

3/28

Verschiebbares Parkdeck Selbstbau einer verdeckten Schiebebühne für Züge mit Videoüberwachung

Sowa Kühlwagen und 189 mit Bierwerbungen

3/20

„Roter Pfeil“ im Frühling 2/60 Der Bau eines Streckendioramas nach schweizerischem Motiv, Teil 1

Konditionstarke FlachlandLäuferin 1/28 Die Ae 3/6 I der Schweizerischen Bundesbahnen mit Buchli-Antrieb im Modell

SpurNeun Kabelkanäle

2/37

Spannungsvolles Gras 3/58 Der Bau eines Streckendioramas nach schweizer Vorbild, Teil 2

Grenzenlose Farbenspiele 1/36 Internationale Schnellzüge um 1990 und ihre Nachbildungen im Modell

Fotografieren und Fahren 2/68 Präsentationsdiorama mit zusätzlichem Faller Car System-Betrieb

Endlich läuft er selbst 1/66 Die Motorisierung eines DB Klv 04

6/14

Startrain RENFE Serie 308

1/16

Tomytec 1:150 Neue japanische LKW

4/22

Trains160 G2000 Varianten

5/9

Viessmann Beleuchteter DB-Keks

4/20

Wiking Berliner Doppeldecker Bü D 38

3/28

DB Magirus-LKW

1/18

Henschel Container-LKW „Interpool“

4/22

MB Kühlzug „Mr. Softy“

3/28

Minibagger und landwirtschaftlicher Anhänger 2/38 VW Passat B6 als Polizei

1/18

VW Passat B6 Variant und Land Rover

6/15

82

Kreis in der Kiste Minianlage nach Vorbild der Außerfernbahn

3/30

Fahrzeuge

Rauchendes Steppenpferd Baureihe 24 von Minitrix mit Eigenbau-Dampfgenerator

Keine gleicht der anderen 6/28 Die deutsche V 36 der Epochen II bis IV von Hobbytrain Einer für alles Züge für gemischte Güter- und Personenbeförderung

6/32

Wartungsfreundlicher Chassistausch 6/58 Aktuelle Arnold DB 103 auf altes Chassis gesetzt Auf schmaler Spur 6/60 Glacier-Express von Kato verfeinert und umgespurt Sound in der Wanne Einbau eines Geräuschmoduls bei der Minitrix V 300

6/66

Übersichtszeichnung DB 150

3/56

Technik Der Zauber der Wagenbeleuchtung (2) Eine gleichmäßige und diffuse Lichtverteilung mit SMD-LEDs

1/64

Der Zauber der Wagenbeleuchtung (3) 3/64 Selbst gefertigte Leiterbahnen und Radschleifer aus Metallfolien Streifenfreier Streckenblick 2/72 Videoübertragung aus dem fahrenden Zug mit Akku-Stromversorgung

Europorte BB 37000

Kuppelstange SP9 für FS TEE-Wagen

5/38

2/66

Wohin mit dem Schuppen? 3/40 Vorbildgerechte Güterabfertigungenund schuppen auf der Modellbahn (1)

Rollendes Reisegepäck 3/34 Autoreisezüge der Epochen IV-VI bei der DB und angrenzenden Ländern in Modell

Rangiergleise zum Schuppen 4/66 Vorbildgerechte Güterabfertigungen und -schuppen auf der Modellbahn (2)

Universeller Kraftprotz Die Baureihe E 50/150 von Arnold, Minitrix und Roco

Querende Kreuzung Seitenwechselmodul mit Streckenkreuzung als Motiv

3/48

Lichtleiter statt Farbpunkte 3/70 Ausrüstung des Kato-StraßenbahnAnhängers mit Schlusssignal

Bahnhof Böhme Ehemalige niedersächsische Kleinbahn-Station als Diorama

4/24

Dienstablösung 4/30 Die Modelle der ÖBB 1042/1142 von Arnold und Jägerndorfer

Erweitern statt abreißen Kreisverkehr mit abzweigender Nebenbahn, Zahnradbahn und Schmalspurbahn

4/50

Alpinisten an Rhein und Main 4/34 Zugbildungen mit der ÖBB 1042 oder SBB Re 4/4 II in Deutschland in den Epochen IV-VI

3/50

Sichernder Drahtstift 4/64 Höhenfixierung für FleischmannKurzkupplungsköpfe Leuchtdioden statt Glühlampen 5/54 Umrüstung von Arnold-Lichtsignalen auf LEDs Schwungvolle Schleichfahrt Umbau der Arnold-Köf II auf Antrieb mit Schwungmasse

5/62

Hell und konstant LED-Wagenbeleuchtungen aus Fertigbauteilen

6/54

Service Von Licht zu Licht 1/70 Ein winterlicher Kreisverkehr als Adventskranz In die dritte Dimension kopiert 3/72 Rollfähige Modelle aus Papier, Plastik und Blech selbst gebaut Feine Scheren 5/61 Pantografen-Erneuerung bei den SBB „Krokodilen“ Feinkost-Werbung Werbe- und Präsentmodelle selbst dekorieren

6/56

Leserbriefe 1/72, 2/74, 3/74, 4/74, 5/74, 6/74 Jahresinhaltsverzeichnis 2014

1/73

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_"P1 11135 Start-Set "Moderner Güterverkehr". Vorbild: Diesellokomotive MAK Serie 6400 der DB Schenkker Rail Nederland NV und zwei Kesselwagen der Firma NACCO eingestellt in Tschechien. Modell: Lokomotive mit Digital-Schnittstelle. Motor mit Sc chwungmasse. Antrieb auf beide Drehgestelle, Haftreifen. Spitzensignal und Schlusslichter mit der Fahrtrichtung wechselnd.

Gleisoval 62 x 42 cm mit Anschlussgleis und Battterie-Fahrgerät mit 3 Fahrstufen. Erweiterbar mit dem gesamten MinitrixGleisprogramm. Länge über Puffer 168 mm.

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15089 Güterwagen-Set "Seitenentladewagen". Vorbild: Drehschieber-Seitenentladewagen der Niederlän ndischen Eisenbahnen (NS). Ausführung mit m verschließbarem Laderaum. empfindliche Güter. Einsatz: Für nässee

15994 Güterwagen-Set "Holzha ackschnitzeltransport". Vorbild: 3 Hochbordwagen derr Bauart Ealnos der Niederländischen Eisenbahn AG (Nederlandse Spoorwegen N.V. / NS). Einsatz: Nässeunempfindliche Ladegüterr, hier Holzhackschnitzel.

Modell: Wagen mitt unterschiedlichen Betriebsnummern und u mit vielen angesetzangesetz ten Details, mit Kinematik für Kurzkupplung. Gesamtlänge über Puffer 180 mm.

Modell: Mit Kinematik für Kurzkupplung und mit Ladegut HolzHolz hackschnitzel. Gesamtlänge übber Puffer 294 mm. Einmalige Serie

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MTB N751-T008 – Diesellok Serie T478.1 der CSD für die Epoche 4

Modell: 6-polige Schnittstelle, detaillierte Ausführung, Antrieb auf vier Achsen, Haftreifen, Motor mit Schwungmasse, Lichtwechsel, Limitierte Auflage

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N135 N1351401 N1351401D N1351404 N1351404D N1354 N1354D N1358 N1358D N135D N1401 N1401D N1404 N1404D N1731 N1731D N1733 N1733D

HN2229 HN2244 HN2244S HN2306 HN2307 HN2308 HN2308S

HN2309 HN2309S HN2310 HN2310S HN4242 HN6360 HNS2238 HNS2239 46290 94001 94003 94340 94341

94342 N749-121 N749-224 N750-235 N751-T008 N751-T160 N753-T098 N753-T162 N754-029 G48M1T G48M2F G48M3C G48M3F G48M3T G48M4F G48M4T MU3332021 MU3332022 MU3332023 MU3332024 MU3332025 MU3332026 MU3336029 MU36010-A

Kres Triebwagen VT135 – Deutsche Reichsbahn, Epoche 3 Triebwagen VT135, 2-tlg. – Deutsche Reichsbahn, Ep.3 Triebwagen VT135, 2-tlg. – DR, Epoche 3, DCC Triebwagen VT135, 2-tlg. – DRG, Epoche 2 Triebwagen VT135, 2-tlg. – DRG, Epoche 2, DCC Triebwagen VT135 – DRG, Epoche 2 Triebwagen VT135 – DRG, Epoche 2, DCC Triebwagen VT70 – Deutsche Bundesbahn, Epoche 3 Triebwagen VT70 – Deutsche Bundesbahn, Epoche 3, DCC Triebwagen VT135 – Deutsche Reichsbahn, Epoche 3, DCC Beiwagen VB140 – Deutsche Reichsbahn, Epoche 3 Beiwagen VB140 – Deutsche Reichsbahn, Epoche 3, DCC Beiwagen VB140 – DRG, Epoche 2 Beiwagen VB140 – DRG, Epoche 2, DCC Triebwagen VT4.12 – Deutsche Reichsbahn, Epoche 3 Triebwagen VT4.12 – Deutsche Reichsbahn, Epoche 3, DCC Triebwagen Baureihe 173 – DR, Epoche 4 Triebwagen Baureihe 173 – DR, Epoche 4, DCC

Arnold E-Lok Rh 1046 – ÖBB, Epoche 4 Diesellok Serie CC72000 – SNCF, Epoche 4 Diesellok Serie CC72000 – SNCF, Epoche 4, DCC-Sound E-Lok Rh 1046 – ÖBB, Epoche 4 E-Lok Rh 1046 – ÖBB, Epoche 4 Diesellok Serie CC72000 – SNCF, Epoche 5 Diesellok Serie CC72000 – SNCF, Epoche 5, DCC-Sound

Diesellok Serie CC72000 – SNCF, Epoche 5 Diesellok Serie CC72000 – SNCF, Epoche 5, DCC-Sound Diesellok Serie CC72000 – SNCF FRET, Epoche 5 Diesellok Serie CC72000 – SNCF FRET, Ep.5, DCC-Sound 2er Set Personenwagen – DR/DB, Epoche 4 Kühlwagen – ÖBB/Manner, Epoche 5 Arnold – Sondermodelle Schweiz E-Lok Re 4/4 – BLS, Epoche 4 E-Lok Re 4/4 – BLS, Epoche 4 Piko – Sondermodelle Schweiz 4er Set Innenbeleuchtung für 94340, 94341, 94342 E-Lok Ae 3/6 I – SBB, Epoche 2/3 E-Lok Ae 3/6 I – SBB Historic, Epoche 4 4er Set Personenwagen – SBB, Epoche 2 4er Set Personenwagen – SBB, Epoche 2

4er Set Personenwagen – SBB, Epoche 2 MTB Diesellok Serie 749 – CD, Epoche 4 Diesellok Serie 749 – CD, Epoche 4 Diesellok Serie 750 – CD, Epoche 4/5 Diesellok Serie T478.1 – CSD, Epoche 4 Diesellok Serie T478.1 – CSD, Epoche 4 Diesellok Serie T478.3 – CSD, Epoche 4 Diesellok Serie T478.3 – CSD, Epoche 4 Diesellok Serie 754 – CD, Epoche 4/5 Gopher Models Diesellok 48 Class – NSWGR, Epoche 3/4 Diesellok 48 Class – Pacific National, Epoche 5 Diesellok 48 Class – NSWGR, Epoche 4 Diesellok 48 Class – Pacific National, Epoche 5 Diesellok 48 Class – NSWGR, Epoche 4 Diesellok 48 Class – Pacific National, Epoche 5 Diesellok 48 Class – NSWGR, Epoche 3/4 Modellbahn Union Kesselwagen – NACCO/ECC, Epoche 6 Kesselwagen – NACCO/ECC, Epoche 6, gealtert Kesselwagen – ECC, Epoche 6 Kesselwagen – ECC, Epoche 6, gealtert Kesselwagen – Ermewa, Epoche 6 Kesselwagen – Ermewa, Epoche 6, gealtert Schiebeplanewagen – Ermewa, Epoche 6 Modellbahn Union – Sondermodell Frankreich 2er Set Schiebeplanewagen – SNCF, Epoche 5

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11135 11136 12337 12472 15416 15481 15990 15993 16121 16895

722015 724503 724573 725008 725078 734009 734079 738008 738009 738078 738079 781602 781603 781672 781673 811116 811117 814485

814486 814487 731110 731116 731210 731373 731374 731404 731474 733802 733803 733873 734003 781373 781475 825322 825323 825324 825326 825327 825329 842606 867503 867604 867707 NW034 NW035 NW036 NW037 2D-022-001 2D-022-002 2D-022-003 2D-022-004 2D-022-005 2D-022-006 1068001

Trix Startset – Diesellok G1206 DB Schenker NL, 2x Kesselwagen, Schienenoval, Batteriefahrgerät Startset – Diesellok G1206 Northrail, 2x Kesselwagen, Schienenoval, Batteriefahrgerät Diesellok D220 (V200) – FER, Epoche 5 Triebzug Baureihe 648.2 LINT – NWB, Epoche 6 Kesselwagen – DSB/Kosan, Epoche 4 3er Set Taschenwagen – ÖBB/Walter, Epoche 6 5er Set offene Güterwagen – SBB, Epoche 6 5er Set offene Güterwagen – DB AG, Epoche 5 Diesellok BR 212 – DB, Ep.4, DCC/SX-Sound E-Lok ES64F4 (Baureihe 189) – ERS/Vincent van Gogh, Epoche 6, DCC/SX Fleischmann Diesellok Baureihe 345 – DB AG Autozug, Epoche 5 Diesellok Baureihe 245 – NAH.SH, Epoche 6 Diesellok Baureihe 245 – NAH.SH, Ep.6, DCC-Sound Diesellok Baureihe 221 – DB, Epoche 4 Diesellok Baureihe 221 – DB, Epoche 4, DCC-Sound E-Lok Re 421 – RailAdventure, Epoche 6 E-Lok Re 421 – RailAdventure, Epoche 6, DCC-Sound E-Lok Baureihe 151 – Lokomotion, Epoche 6 E-Lok Baureihe 151 – Lokomotion, Epoche 6 E-Lok Baureihe 151 – Lokomotion, Ep.6, DCC-Sound E-Lok Baureihe 151 – Lokomotion, Ep.6, DCC-Sound E-Lok Re 420 – SBB/Gottardo, Epoche 6 E-Lok Re 460 – SBB/Gottardo, Epoche 6 E-Lok Re 420 – SBB/Gottardo, Epoche 6, DCC-Sound E-Lok Re 460 – SBB/Gottardo, Epoche 6, DCC-Sound 3er Set Personenwagen – DB/Rheinblitz, Epoche 3 2er Set Personenwagen – DB/Rheinblitz, Epoche 3 Personenwagen, 1.Klasse – SNCB, Epoche 5/6

Personenwagen, 2.Klasse – SNCB, Epoche 5/6 Personenwagen, 2.Klasse – SNCB, Epoche 5/6 Fleischmann - Sonderangebote E-Lok Rh 1116 – Mittelweserbahn, Epoche 6 E-Lok Baureihe 182 – Dispolok, Epoche 6 E-Lok Baureihe 183 – alex, Epoche 6 E-Lok Re 460 – SBB, Epoche 5, DCC-Sound E-Lok Re 465 – BLS, Epoche 5, DCC-Sound E-Lok Re 460 – SBB/NEAT, Ep.6 E-Lok Re 460 – SBB/NEAT, Ep.6, DCC-Sound E-Lok E10.3 – Deutsche Bundesbahn, Epoche 3 E-Lok Baureihe 112 – Deutsche Bundesbahn, Ep.4 E-Lok Baureihe 112 – DB, Epoche 4, DCC-Sound E-Lok Re 421 – SBB Cargo, Epoche 5 E-Lok Rh 1116 – ÖBB/Bundesheer, Ep.5, DCC-Sound E-Lok Rh 1216 – ÖBB/Wagner, Ep.6, DCC-Sound Doppel-Containerwagen – AAE/Terratrans, Ep.5/6 Doppel-Containerwagen – AAE/Paneuropa, Ep.5/6 Doppel-Containerwagen – AAE/Nothegger, Ep.5/6 Doppel-Containerwagen – AAE/Blue Water, Ep.5/6 Doppel-Containerwagen – DB AG/Winner, Ep.5/6 Doppel-Containerwagen – AAE/EKOL, Ep.5/6 2er Set Kesselwagen – OnRail, Epoche 6 Personenwagen, 2.Klasse – DRG, Epoche 2 Personenwagen, 2./3.Klasse – DRG, Epoche 2 Personenwagen, 3.Klasse – DRG, Epoche 2 REE Modeles Triebwagen Serie X2800 – SNCF Ep.4/5 Triebwagen Serie X2800 – SNCF Ep.4/5 Triebwagen Serie X2800 – SNCF Ep.4/5 Triebwagen Serie X2800 – SNCF Ep.4/5 Dapol Diesellok Class 68 – Direct Rail Services, Epoche 6 Diesellok Class 68 – Direct Rail Services, Epoche 6 Diesellok Class 68 – Chiltern Railways, Epoche 6 Diesellok Class 68 – Chiltern Railways, Epoche 6 Diesellok Class 68 – ScotRail, Epoche 6 Diesellok Class 68 – ScotRail, Epoche 6 Kato USA Personenzugset, bestehend aus 1x E-Lok Siemens ACS-64 Amtrak Cities Sprinter und 4x AmfleetPersonenwagen – Amtrak, Epoche 6

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161563 2690 2691 2850 2851 2853 2873 2684 2958 371-051C 371-166 371-168 371-657

372-245 372-246 RR60136 RR60137 RRE37501 RR037017 RR037025 RR437004 RR437051 34006 34008 34009 34029 34031 34032 34033 65232 65233

67069 67108 67305 55040 55041 55046 NAEC002 NAEC004 NAEC008 NDEF003 NDEF007 NDEF008 NDEF009 NIRZ001 NIRZ004 NMB001

NNR001 NSFE002 NSFE003 066426

1068002 1068003 1769201 1769202 1769203 1769204

2er Set Personenwagen – Amtrak, Epoche 6 2er Set Personenwagen – Amtrak, Epoche 6 Diesellok EMD SDP40F – Amtrak, Epoche 4a Diesellok EMD SDP40F – Amtrak, Epoche 4a Diesellok EMD SDP40F – Amtrak, Epoche 4b Diesellok EMD SDP40F – Amtrak, Epoche 4b

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Fulgurex Dampflok A3/5 – Gotthardbahn, Epoche 2, Handarbeitsmodell Dampflok A3/5 – Gotthardbahn, Epoche 2, Handarbeitsmodell Dampflok A3/5 – Gotthardbahn, Epoche 2, Handarbeitsmodell Dampflok A3/5 – SBB, Epoche 2, Handarbeitsmodell Liliput Dampflok Baureihe 56.2 – DRG, Epoche 2 Dampflok Baureihe 56.2 – Deutsche Bundesbahn, Ep.3

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Dampflok Baureihe 56.2 – Deutsche Reichsbahn, Ep.3 Hobbytrain Triebwagen ETA176, 2-tlg. – Deutsche Bundesbahn, Ep.3 Triebwagen ETA517, 2-tlg. – Deutsche Bundesbahn, Ep.4 Diesellok V36.4 – Deutsche Bundesbahn, Epoche 3 Diesellok Baureihe 236 – DB, Epoche 4 Diesellok V36 – Deutsche Reichsbahn, Epoche 3 Diesellok V20 – Deutsche Bundesbahn, Epoche 3 Hobbytrain - Sonderangebote Triebwagen VT2 – Georgsmarienhütte, Epoche 3 Diesellok G2000 – ECR, Epoche 6 Graham Farish Diesellok Class 04 – British Rail, Epoche 4 Diesellok Class 37/4 – British Rail, Epoche 4 Diesellok Class 37/4 – British Rail/Railfreight, Epoche 4 Diesellok Class 57/3 – DRS, Epoche 6

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