Januar / Februar
1/2017
Zugbildungspläne zum Ausklappen!
EUR 6,50 (D) · SFr 11,60 (CH) · EUR 7,20 (A) · EUR 7,60 (BeNeLux)
Vergleichs-Test V 90 Die Neuheit von Minitrix und der Klassiker von Roco
Vorbildgerechte TEE-Züge in N
„Modelle des Jahres“: Wählen Sie und gewinnen Sie wertvolle Preise!
Arlbergbahn So tarnt man eine Gleiswendel im Berg
Gleisbau-Praxis
Kofferanlage: Rangierspaß für daheim und unterwegs Winterzauber: Eine ganz feine Adventskranz-Anlage Peco-Weichen Workshop: So fotografieren unterlur bewegen Sie Modelle mit LED-Technik
Mobile Lösung Tischanlage mit Schattenbahnhof
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16303 E-Lok BR 103 Lufthansa, DB, DCC/Sx Sound - Decoder 15673 Wagen-Set Lufthansa Airport Express, DB, mit Innenbeleuchtung und Schlußlicht, Buchumverpackung 11143 Start-Set E-Lok ES64F4 Locon + Güterz., MobileStation 11144 Start-Set E-Lok S4000 CFL + Güterzug, MobileStation 15926 Ged.Güterwagen G02, W. Heiermann + Cons.,Ep.3, DB 15927 Kühlwagen mit Bremserhaus Löwenbräu, Ep.3, DB 15929 Off.Güterwagen O11, bel. mit Schiffsstatue, Ep.3, DB 15928 Flachwagen Brh. mit Schiffsschraube, Ep3, DB
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Set 2x Spitzdach – Kühlwagen, Campari und Asti der FS Brawa
Diesellok BR 216 224-6, türkis/beige, DB (aus Set) 99,99
E-Lok BR 103 220-0 Tour., DBAG, DCC Sound-Dec.269,95 E-Lok BR 150 093-3, DB-Cargo 179,95 Modernes Güterwagenset, 3-teilig, Ep.6 DBAG 99,95 Bierkühlw. Gräf.Zinnebergsche Brauerei Stein 29,95
67114 Kühlwagen Migros, Epoche 3, FS
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67115 Kühlwagen Migros, Epoche 4, FS 67421 Gedeckter Güterwagen G10, PEZ, Epoche 3, ÖBB 67430 Gedeckter Güterwagen G10, Libella, Epoche 3, DB
29,25 29,25 26,90
199,99 124,99 69,99 14,99
67431 64308 64309 64310 64311 61014 61015 67116 67118 67414
Gedeckter Güterwagen G10, Maggi, Epoche 3, DB Spanischer Dieseltriebwagen VT 2.09, Epoche 3, adif Span. Dieseltrw. VT 2.09, Ep.3, adif, DCC Sound-Dec. Spanischer Dieseltriebwagen VT 2.09, Epoche 3, GIF Span. Dieseltrw. VT 2.09, Ep.3, GIF, DCC Sound-Dec. Diesellok BR 233 493-6, Bahnbau Gruppe, DBAG Diesell. BR 233 493-6, Bahnb. Gr., DBAG, DCC-Soundd. Kühlwagen UIC STEF Epoche 3, SNCF Kühlwagen UIC Carlsberg Epoche 3, DSB Gedeckter Güterwagen G 10 Tesa Epoche 3, DB
26,90 164,95 274,95 164,95 274,95 103,40 215,90 29,25 29,25 26,90
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E-Lok E 10 340 blau/dunkelgraue Schürze DB 119,90 79,99 E-Lok BR E10 1266 blau/creme Rheingold DB 25,95 79,99 E-Lok BR 110 332-4 blau + schw. Schürze DB 125,95 79,99 E-Lok BR 110 490-0 rot/creme DBAG 125,95 79,99
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E-Lok BR 151 orientrot, DBAG E-Lok BR 151 orientrot, DBAG, DCC Sound-Decoder E-Lok BR 182 Regio-Version, DBAG E-Lok BR 182 Regio-Version, DBAG, DCC Sound-Dec. E-Lok Rh 1116 ÖBB E-Lok Rh 1116 ÖBB, DCC Sound-Decoder
149,00 229,00 159,00 239,00 164,00 244,00
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16343 16152 15303 15348
E-Lok BR 110 140-1, Ep.4 verkehrsrot, DBAG
251,99 179,99 269,99 269,99 26,99 26,99 26,99 40,49
11628 Set E-Lok BR 103 178-0 + Rheingold TEE 7 von 1984, Epoche 4, DB, DCC/Sx - Decoder 269,99 15679 Ergänzungswagen zum Rheingold TEE 7 von 1984 35,99 15707 Hist. Speisewagen, Jubiläum 100 Jahre Mitropa DBAG 40,49 16703 Diesellok Serie BB 67400, Epoche 4, SNCF 152,99 65415 Zubehör Set KFZ-Modelle (Wiking) 1960er Jahre 13,49
11137.01
2831
65058 67067 67100 67200 67204 67212
Städteexpress-Speisewagen, Mitropa, Ep.4, DR Kesselwagen 4-achs. Westfalen der DB Set Kühlwagen 3-teilig Ep.4, SBB Ged. Güterwagen Gmhs Bremen, DRG Ged. Güterwagen Glm, Ep.4, DR Ged. Güterwagen Gmhs Bremen, DRG
49,90 34,90 89,90 32,50 32,50 32,50
29,99 24,99 49,99 19,99 19,99 19,99
731218 E-Lok Rh 1216 019-0 Achenseeschiffahrt, ÖBB 731297 E-Lok Rh 1216 019-0 Achenseeschiffahrt, ÖBB, DCC Sound-Decoder 731313 E-Lok Re 460 Migros, SBB 731393 E-Lok Re 460 Migros, SBB, DCC Sound-Decoder 731124 E-Lok Rh 470 MAV-Start 731194 E-Lok Rh 470 MAV-Start, DCC Sound-Decoder 818903 Postwagen türkis/beige DBP, Deutsche Bundespost 819003 Gepäckwagen türkis/beige DB 811203 Speisewagen, türkis/beige DB 864103 Schnellzugwagen 1.Klasse, türkis/beige DB 864203 Schnellzugwagen 1./2.Klasse, türkis/beige DB 864304 Schnellzugwagen 2.Klasse, türkis/beige DB 864305 Schnellzugwagen 2.Kl./Schlußlicht, türkis/beige DB 866485 Mitteleinstiegs-Steuerw. 2.Kl/Gepäck, grün, DB DCC 866504 Mitteleinstiegswagen 1./2.Klasse, grün, DB 866606 Mitteleinstiegswagen 2.Klasse, grün, DB 860706 Set 2x Liegewagen, Epoche4, DSB 820526 Off.Güterwagen mit Container, DR 831602 Gedeckter Güterwagen Gs, NS 848024 Kesselwagen 4-achsig, DSM, NS 848014 Kesselwagen 4-achsig, verchromt, MITRAG, SBB 837920 Set 2x Schiebeplanenwagen, SNCF 845364 Einheitstaschenwagen Maersk-Sealand, Renfe 848025 Kesselwagen 4-achsig, blau, Renfe (Cargas) 848026 Kesselwagen 4-achsig,grau, VTG, Renfe 828820 Rungenwagen Res, grün, Renfe 81399 Gleisplan-Handbuch für Fleischmann Schotterbettgleise 81395 Handbuch Digital für Einsteiger, Band 1
164,00 244,00 169,00 249,00 164,00 244,00 34,90 34,90 34,90 34,90 34,90 34,90 44,90 39,90 29,90 29,90 54,00 22,90 23,90 25,90 29,90 39,90 34,90 25,90 25,90 27,90
Liliput Sonderangebote 162542 E-Lok E 44 505, DB
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162544 E-Lok BR 144 502 -2, DB 265766 Schwerlastwagen für Coils, Epoche 4, DB 265761 Transportwagen, braun Ep.4/5, DB
190,00 129,99 42,00 23,49 42,50 21,99
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Faller Sonderpreise 232246 Wertstoffhof 232295 Mehrfamilienwohnblock mit Balkonen 232363 Winzerfest 232369 Obst- und Gemüsehandel Obstkiste (Lasercut) 232465 Hotel Café 232501 Bahnhof Waldkirch + Nebengebäude 232502 Shell Tankstelle 232506 Bauernhaus 232507 Berghaus 232510Siedlungshaus 232513 Reiterstellwerk 232517 Blockstelle 232518 2 Reihenhäuser 272421 Baustellen-Ausschmückung 155331 Zugpersonal, 6 Figuren 155336 Polizisten 6 Figuren
9,95 14,95
24,99 22,99 30,99 21,98 21,50 12,99 12,99 9,99 8,98 7,99 9,98 9,99 12,99 15,99 8,99 9,29
12,49 15,99 12,98 12,98 9,99 8,98 8,98 6,98 5,99 5,98 4,99 6,98 8,98 9,99 5,99 5,99
Herpa
Fleischmann Sonderangebote 734504 E-Lok BR 114.0 , DBAG 169,00 124,99 742204 Dieseltrw. BR 642 Flughafen Dresden, DBAG 249,00 184,99 738076 E-Lok BR 151 Railion-DBAG, DCC Sound-Dec. 259,00 189,99
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066518 Mercedes Benz Actros Brauerei Falken AG (CH)
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Arnold Sondermodell – Jetzt sofort lieferbar !!! 67232 Neubaukesselwagen der KVG, DB
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Set 5-teilig Rheingold-Set der DB, in blau-creme, Zuglaufschild: Wilde 13 Express nach Nürnberg, (Exkl. Sondermodell) 199,50
38,50 19,99
67233 Neubaukesselwagen der Ermewa, DB
38,50 19,99
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E-Lok BR 171 005 Epoche 5, DBAG
179,90 99,99
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Personenw.-Set Bahn Tour. Expr., 4-teilig DBAG 159,90 99,99 Kühlwagen Findus, Epoche 4, DB 26,90 14,99 Off. Güterwagen Eas, Epoche 4, DR 25,90 14,99
67236 65046 65047 65048
Neubaukesselwagen der Ermewa, blau, DB Rekowagen 2.Klasse, grün, Epoche 3, DR Rekowagen 2.Klasse, grün, Epoche 3, DR Rekowagen 2.Klasse, grün, Epoche 3, DR
65046.SET Set Personenwagen 3-teilig, Epoche 3, DR (65046/65047/65048)
38,50 49,90 49,90 49,90
19,99 24,99 24,99 24,99
149,70 69,99
737873 738509 811201 814474 814475 814476 817501 817801 817901 823101 828812 828815 833302 834606 836301 845343 863100 863101 863301 863501 863601 864001 864101 864201 864401 867502 867503 867602 867604 890903 890904
E-Lok BR 103, orientr., DBAG, DCC Sound-Dec. E-Lok Serie 4000 der CFL-Cargo Speisewagen TEE, WRm, DB Reisezugwagen 1. Klasse Ep.5, Estrella RENFE Reisezugwagen 2. Klasse Ep.5, Estrella RENFE Reisezugwagen 2. Klasse Ep.5, Estrella RENFE InterRegio Steuerwagen, DBAG InterRegio Bistro Cafe Wagen, DBAG InterRegio 2.Kl.Wagen, Zugschlußbel. DBAG Behältertragwagen v.Haus z.Haus, DB Rungenwagen, 4-achsig, blau, CFL Rungenwagen, 4-achsig, braun, SNCB Kühlwagen Frico, Ep.4, NS Bierwagen Falkenloch-Bräu DB Ged. Güterwagen G10 Getreidetransport, NS EH-Taschenwagen + Auflieger BETZ, ÖBB Schnellzugwagenset 4-teilig, Ep.4, DB Schnellzugwagen 1.Klasse, DB Speisewagen Bauartgruppe 35, DB Postwagen Bauartgruppe 35, DB Post/Gepäckwagen PwPost 4u-28, DB Gepäckwagen Ep.4, DB Schnellzugwagen 1. Klasse, blau, Ep.4, DB Schnellzugwagen 1/2. Klasse, grün, Ep.4, DB Speisewagen rot, Ep.4, DB Eilzugwagen 1.Klasse, DB Eilzugwagen 2.Klasse, DRG Eilzugwagen 1./2.Klasse, DB Eilzugwagen 2./3.Klasse, DRG Liegewagen 2.Klasse, Touropa, DB Liegewagen 2.Klasse, Touropa, DB
289,00 199,99 184,00 126,99 47,50 19,99 39,90 28,99 39,90 28,99 39,90 28,99 87,00 47,99 47,90 29,99 69,00 39,99 36,90 24,99 38,40 24,99 38,40 24,99 25,40 17,99 29,90 23,99 29,90 20,99 44,90 29,99 151,40 69,99 38,90 19,99 37,50 19,99 37,50 19,99 51,00 24,99 39,90 29,99 39,90 29,99 39,90 29,99 39,90 29,99 43,50 24,99 42,90 29,99 43,50 24,99 42,90 29,99 39,90 19,99 39,90 19,99
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Editorial
Sie haben die Wahl W
Bei den Wagen stehen hälftig Güter- und Reisezugwagen zur Auswahl, darunter die modernen Doppelstockwagen der DB AG aber auch Spezialitäten wie der Speisewagen WRmh 132 mit zwei Gangfenstern gegenüber der Küche oder ein Modell des Halbspeisewagens ARmh 217 in zeitgemäßerer Ausführung oder die aktuellen russischen Schlafwagen. Bemerkenswert ist ebenfalls der noch aus der Reichsbahnzeit stammende zweiachsige Triebwagen-Beiwagen VB 140. Die Spanne der Güterwagen reicht vom modernen vierachsigen Großraumtransporter Tamns 893 oder den Selbstentladewagen aus DR-Herkunft Fal-zz/Fals-x 164 für die Blockzugbildung bis hin zum traditionellen Inbegrif eines gedeckten Güterwagens, dem G10. Auch hier gibt
N-BAHN MAGAZIN 1/2017
Foto: Selbmann
ie gewohnt steht zum Jahreswechsel erneut die Wahl der Modelle des Jahres an, zu der wir unsere Leser wieder einladen möchten. Im Bereich der Triebfahrzeuge gibt es diesmal etliche attraktive und seit Längerem gewünschte ältere deutsche Typen wie die DB E 69, die „Limburger Zigarre“, die V 90, die Damplok 78.10 oder die DR „Ferkeltaxe“. Die Entscheidung wird daher nicht leicht fallen.
es außerdem Spezielles mit dem Schwertransporter Slmmps oder vierachsigen Gastransportwagen. Bei Ihrer Abstimmung sollten neben der Vorbildauswahl auch die qualitative Ausführung, das Betriebsverhalten und damit insgesamt das Preis/Leistungsverhältnis einließen. Bis in die 1980er-Jahre hinein boten einige europäische Bahnverwaltungen ihren Kunden eine
Trans Europ Express sind ein lohnendes Modellsammelgebiet geworden exklusive Art des Reisens an: Die Trans Europ Express sind diesmal das Thema unserer Zugbildungsbeispiele. Zwar ist das internationale Angebot vor allem in Hinblick auf Großserienmo-
delle noch nicht erschöpfend, dennoch sind viele Züge inzwischen nachbildbar und können Anlagen der Epochen III-IV mit aufälligen Garnituren bereichern. Gunnar Selbmann
Wählen Sie die Modelle des Jahres! Als Leser von N-BAHN MAGAZIN können Sie mit der Teilnahme an der Wahl „Modell des Jahres“ den Herstellern zeigen, welche im Jahr 2016 erschienen Neuheiten Sie wirklich überzeugten. Nutzen Sie zur Abstimmung bitte die auf dieser Seite aufgeklebte Postkarte. Alle weiteren Informationen und was Sie als Teilnehmer gewinnen können, erfahren Sie ab Seite 6.
3
Inhalt
Berg mit Innenleben: Wie man eine Gleiswendel mit Gelände überbaut
Foto: Wittig
28
Aktuell 6 Wahl der Modelle des Jahres 8 Neuheiten im Überblick Neu im Handel erhältliche Modelle
Anlagen 28 Der Arlberg-Wendel-Berg Titel Die alpine Überbauung einer dreispiraligen Gleiswendel
60 Rangieren daheim + unterwegs Eine Koferanlage mit externer Schattenbahnhof-Ergänzung
69 Zu Tisch bitte! Titel Transportable Kleinanlage mit Schattenbahnhof
80 Engelskirchen im Lichterschein Ein Adventskranz mit winterlichem Länderbahnmotiv 4
Fahrzeuge 36 Doppelentwicklung als Variante Titel Die DB V 90/290 von Minitrix und Roco im Vergleich
42 Komfortabler Fahren als Fliegen Titel Die internationale Zugbildung von Trans-Europ-Express in Modell
Technik 58 Stellimpuls durch Drahthebel Titel Stellmechanik für Peco-Weichen mit Conrad-Antrieb
76 Kalte Heimsonne Nahfotograie mit LED-Lampen
36
Lohnt sich der Neukauf? Wir testen die DB V 90 von Roco und Minitrix mit 30 Jahren Konstruktionsabstand
Foto: Diehl
Foto: Selbmann
Inhalt
69
Fahren auf dem Esstisch: Eine mobile Kleinanlage ermöglicht Zugbetrieb, wenn der eigene Modellbahnraum fehlt
60
Überall einsatzbereit: Eine Koferanlage speziell für den Rangierbetrieb
Foto: Morgner
Foto: Selbmann
Foto: Radulescu
42
Exklusive Züge in Modell: Wie man TEE-Garnituren aus Westeuropa vorbildgetreu zusammenstellen kann
Foto: Faller
80
Zwischen Schnee und Kerzenschein: Eine weihnachtliche Kleinstanlage mit Kreisverkehr
Service 56 83 86 86
N-Bahn-Börse Jahresinhaltsverzeichnis 2016 Leserbriefe Impressum
76
Ins rechte Licht gesetzt: LED-Lampen für die Modellfotograie benutzen
5:59 Seite
Januar / Februa r
1/2017 EUR 6,50 (D) · SFr 11,60 (CH) · EUR 7, 20
6
Wahl der Modelle des Jahres: Kandidaten, Gewinne und Einsendeschluss
Zugbildungspläne zum Aus klappen!
(A) · EUR 7,60 (BeN eLux)
erg e c s- es
Vorbildgerechte TEE-Züge in N
„Modelle des Jahr es“: Wählen und gew Wä Sie wertvolle Prei innen se!
Dieser Berg verbirgt viel Fahrstrecke Fotos: Diehl, Kasserra, Radulescu, Selbmann, Wittig
N-BAHN MAGAZIN 1/2017
Arlbergbahn
So tarnt man eine Gleiswendel im B erg Gleisbau-Praxis
Peco-Weeichen unterlur bewege n
Kofferanlage: Ran für daheim und ungierspaß terwegs Winterzauber: Ein feine Adventskrane ganz z-Anlage Workshop: So fot Sie Ihre Modellbaografieren hn richtig
Mobile Lösung Tischanlage mit Schattenbahnhof
5
Modelle des Jahres Leserwahl 2017: Die „Modelle des Jahres“ in vier Kategorien der Nenngröße N
Gesucht: Die besten N-Modelle Welche Fahrzeug-, Zubehör- und Technikneuheiten des zurückliegenden Jahres haben Sie am Meisten überzeugt? Zum 45. Mal veranstaltet N-Bahn Magazin gemeinsam mit eisenbahn magazin die Wahl zum „Modell des Jahres“. Und wiederum entscheiden Sie, liebe Leser, welche Hersteller in vier speziellen N-Rubriken diese viel beachtete Auszeichnung vor Eröfnung der Spielwarenmesse 2017 entgegen nehmen dürfen. Und gewinnen können Sie außerdem!
2017 Leserwahlzä hlt! Ihre Stimme
Stimmpostkarte auf Seite
3
Z
ur Auswahl stehen Produkte für die Nenngröße N, die bis Ende 2016 als Neuheit ausgeliefert wurden und nicht bereits in der letztjährigen Wertung erfasst sind. Entscheidend ist nicht das Jahr der Modellankündigung, sondern der Zeitpunkt der Auslieferung.
Für die N-Spur sind die Produkte in den Rubriken „N-Triebfahrzeuge“, „N-Wagen“, „N-Anlagenausstattung“ und „N-Technik“ geordnet. In der letzten Spalte inden Sie Hinweise zu Informationen über die Modelle. Die Stimmabgabe kann ausschließlich mit der auf Seite 3 in diesem Heft aufgeklebten Stimmkarte erfolgen. Je Rubrik ist nur ein Modell anzukreuzen. Die Ergebnisse werden am Vorabend der Eröfnung der Nürnberger Spielwarenmesse erstmals bekannt gegeben und die Urkunden an die Vertreter der Modellbahnhersteller übergeben. Die detaillierten Ergebnisse inden Sie dann in N-BahnMagazin 2/17 und im Messe-Sonderheft 2017 von eisenbahn magazin, das wenige Tage nach Ende der Spielwarenmesse 2017 erscheint.
100 Preise als Dankeschön Stimmen Sie ab und gewinnen Sie! Als Dankeschön für Ihre Teilnahme an der Leserwahl 2017 zu den „Modellen des Jahres“ verlosen wir wieder viele attraktive Preise. Alle bis zum 9. Januar 2017 eingehenden Abstimmungskarten nehmen an der Verlosung teil. Die Gewinner werden schriftlich benachrichtigt und in der Ausgabe 2/2017 von N-BAHN MAGAZIN genannt. Die Highlights unter den 100 Preisen sind attraktive Fahrzeugmodelle und eine Zeppelin-Armbanduhr im Wert von 299 Euro!
Und das sind die 100 Preise:
Einsendeschluss 9. Januar 2017
1 Herrenarmbanduhr aus der Kollektion „100 Jahre Zeppelin“ im Wert von 299 Euro 1 Minitrix-Damplok 18 614 3 attraktive Lokoder TriebwagenModelle 5 Personen- oder Güterwagen-Sets 40 Modellbahn-Zubehörartikel, 25 Eisenbahn-Bildbände, 25 Modellbahn-Bücher Angestellte der GeraNova Bruckmann Verlagshaus GmbH sowie aller Tochtergesellschaften und deren Angehörige sind nicht teilnahmeberechtigt. Die Teilnahme muss persönlich erfolgen und ist nicht über einen Beauftragten oder ein Agentur möglich. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. Ihr Daten werden zum Zwecke der Gewinnbenachrichtigung erfasst und gespeichert. Sie erhalten künftig per Post oder E-Mail News aus den Alba Publikationen und dem GeraMond Verlag (bei Nichtinteresse vermerken Sie dies bitte auf Ihrer Postkarte). Mit der Teilnahme erklären Sie sich auch einverstanden, dass Ihr Name im Falle eines Gewinnes in der nächsten Ausgabe veröfentlicht wird.
Die Sieger der Wahlen in den letzen Jahren : N-Fahrzeuge
N-Ausstattung
2013 Piko DB 624
2013 Auhagen Mehrfamilienhaus
2014 Hobbytrain VT 137/VS145
2014 Faller Waggondrehscheibe mit Antrieb Foto: H. Radulescu
2015 Hobbytrain E 7
N-Wagen
2016 Minitrix DB 18.6
2013 Liliput D-Zug-Wagen Bauart Karwendel
2015 Auhagen Fabrik 2016 FKS Modellbau Schranke mit Behang
2015 Brekina Draisinen DB Klv12/20 2016 Minitrix Selbstentladewagen Tdgs-z 930 6
Foto: FKS-Modellbau
2014 Arnold dreiachsige DR Reko-Wagen
Leserwahl 2017 N-TRIEBFAHRZEUGE Arnold Diesellok Baureihe DB AG 245 Brawa Triebzug Baureihe DR VT 2.09 Fleischmann Ellok Baureihe DB E 69 Hobbytrain Straßenbahnzug Duewag M6/N6 Hobbytrain Triebwagen Baureihe DB ETA 176 Minitrix Damplok Baureihe DB 78.10 Minitrix Diesellok Baureihe DB V 90 Minitrix Diesellok Baureihe CSD T 478 mtb Diesellok Baureihe CSD T 478 N-tram Ellok Baureihe Ge 4/4 182
NBM 2/16 5/16 3/16 2/16 5/16 2/16 1/17 6/16 5/16 1/17
16 16.1 16.2 16.3 16.4 16.5 16.6 16.7 16.8 16.9 16.10
N-WAGEN Arnold Güterwagen DR /DB AG Fal-zz/Fals-x 164 Arnold Speisewagen DB WRmh 132.1 Brawa Gü̈terwagen DB G 10 Kres Triebwagen-Beiwagen DR/DB VB 140 L.S.Models SNCF-Gastankwagen L.S.Models RZD Schlafwagen WL/Bauart Siemens Minitrix DB AG Doppelstockwagen 766/780.1 Minitrix Gü̈terwagen DB AG Tamns 893 Minitrix Halbspeisewagen DB ARmh „Kakadu“ Piko Güterwagen SBB Slmmps
NBM 4/16 6/16 2/16 4/16 4/16 6/16 4/16 3/16 5/16 4/16
17 17.1 17.2 17.3 17.4 17.5 17.6 17.7 17.8 17.9 17.10
N-ANLAGEN-AUSSTATTUNG NBM Auhagen Bahnsteig 1/17 Auhagen variables Eckhaus 1/17 DM-Toys einständiger Lokschuppen mit Wasserbehälter 6/16 FKS-Modellbau Mülltonnen 2/16 Minitrix Lokschuppen Mannheim 5/16 Minitrix modernes Eckhaus 2/16 N-tram Plastergleiseinlagen Nm 5/16 Noch 3D-Teile Spannwerke 3/16 Noch Bahnpersonal mit beleuchteter Kelle 5/16 Noch Ferienhof Linder eisenbahn magazin Messeheft 2016 TECHNIK SPUR N
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Aktuell Neu im Handel erhältliche Modelle
Neuheiten im Überblick Formneue Modelle von Piko: NS Reihe 1200 • Arnold: RENFE 141F • MFTrain: spanische Schotterwagen • N-tram: RhB Ge 4/4 „Bernina-Krokodil“ • Hobbytrain: C.I.W.L. Orient-Express • Kato USA: AmtrakDiesellok SDP40F • Auhagen: Stadthäuser und Bahnsteig mit Dach • Noch: Bahnhof Laimnau und Berghütte Grosser Mythen Piko
E-Lok Serie 1200 Piko: Die markante Stirnseite der NS Reihe 1200
Die große Formneuheit im diesjährigen Neuheiten-Sortiment bei Piko ist die E-Lok der Serie 1200 der Nederlandse Spoorwegen. Zunächst ist die Maschine mit der Betriebsnummer 1225 (Art.-Nr. 40460, 185 Euro) in der ab 1954 eingeführten blauen Farbgebung mit gelbem Seitenstreifen erhältlich. Die 160-fache Verkleinerung von Piko ist fein detailliert, sämtliche Grifstangen an der Front und den Türen sind angesetzt, die seitlichen Lüftergitter fein graviert. Die Dachleitungen sind ebenfalls separat angesetzt und die Stromabnehmer sehr iligran ausgeführt. Zur Aufrüstung der Puferbohlen liegen Zurüstteile mit Schlauchimitationen bei. Das Antriebskonzept ist bei Piko bewährt, der mittig im Chassis eingebaute Motor mit zwei Schwungmassen wirkt über Kardanwellen auf die Schneckengetriebe der Drehgestelle und treibt alle sechs Achsen an. Neu sind jedoch die Langsamfahreigenschaften, hier hat Piko gegenüber
bekannten Fahrzeugen eine deutliche Verbesserung geschafen. Zur höheren Traktion ist pro Drehgestell ein Haftreifen aufgezogen. Die 1200 verfügt über eine Next18-Schnittstelle und Einbauraum für einen Lautsprecher. Die Beleuchtung wechselt mit der Fahrtrichtung weiß/rot. SF
Arnold
Renfe 141 Sind deutsche N-Bahner mit Neuentwicklungen großer Schlepptender-Lokomotiven in den letzten Jahren nicht sonderlich verwöhnt worden, so bietet Arnold für Spanieninteressierte ein eindrückliches Modell nach BreitspurVorbild an. In mehreren Varianten ausgeliefert wurde die Mikado-Bauart der RENFE. Die Abbildungen zeigen die ölgefeuerte 141F 2386 mit grünen Leitblechen (Art.-Nr. H2337, 289,90 Euro) aus der Epoche III. Das Modell ist sehr weitreichend detailliert und zeigt die landestypischen
Fotos Franz (2)
Piko: Die niederländische NS 1200 in ihrer unverkennbar amerikanischen Formgebung
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Neuheiten
Arnold: RENFE 141F mit Öltender Arnold: RENFE 141F, Blick in den Führerstand mit der detaillierten und lackierten Stehkesselrückwand
Fotos: Selbmann (32)
Arnold: Das Triebwerk der RENFE 141F
Besonderheiten wie den großen Scheinwerfern an der Rauchkammer, Saugluftbremsschläuche sowie die Einhausung der Tenderplattform. Motor und Antrieb sind komplett im Lokvorderteil untergebracht, wobei die ersten drei Achsen nur über das Gestänge bewegt werden. Der Strom wird auch von den Tenderrädern abgenommen und verdeckt in der
N-BAHN MAGAZIN 1/2017
Lok/Tender-Kupplung weitergeleitet. Im Tender ist die Next18-Schnittstelle untergebracht. Die Vorbild-Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h wird bei 6,3 Volt erreicht, dann steigert sich die Fahrt bis auf immerhin rund 275 km/h!
%-Steigung konnten mindestens 490 GS Gramm angefahren werden.
limeterfein ab 1,6 Volt. Die Stromaufnahme liegt um 84 mA, der Auslauf bei etwas 3,5 Zentimeter. Auf einer 3,6-
Das bekannte Modell der Baureihe 140 ist in der aufälligen weiß/blauen Lackierung als 139 133-3 von Lokomo-
Fleischmann
Lokomotion 139 mit Das Anfahrverhalten ist hingegen mil- Geräusch-Decoder
tion (Art.-Nr. 733673, 229,00 Euro) erhältlich. Es trägt außerdem den Jubiläumsaukleber „Über 50 Jahre zuverlässig im Einsatz“. Das Vorbild stammt aus der Epoche VI mit Datum von 2012. Serienmäßig ist es mit einem GeGS räuschdecoder ausgestattet. Fleischmann: Lokomotion 139
9
Aktuell
Das Zahnstangen-Zahnrad ist auf dem linken Radsatz zu sehen
Fleischmann
Zahnradlok
A
ls vierte Variante gibt es die E 69 als Fantasiemodell in blauer Lackierung der „Edelweiss Lokalbahn“ (Art.-Nr. 737104, 199 Euro/digital Art.-Nr. 737184, 249 Euro) und löst damit nach über 40 Jahren das bekannte Kasten-Lökchen ab. Dem Modell liegt das Gehäuse mit drei Stirnlampen zugrunde. Es wird serienmä-
ßig auch mit DCC-Decoder geliefert. Neben dem Messingzahnrad für den Radantrieb beindet sich nun auf einer Achse in der Mitte zusätzlich ein Kunststof-Zahnrad für die Zahnstange. GS
Die E 69 in blauer Fantasielackierung
Fleischmann
DB E 69 05 in Grün Zwischenzeitlich ist auch die laschengrüne Ausführung der E 69 05 für die DB (Art.-Nr. 737105, 199,00 Euro) erhältlich. Sie hat Dreilicht-Spitzensignal und weiße Pufertellerringe. Es liegen wieder die Leiter und die Erdungsstange zur Selbstmontage bei. Ausführlich haben wird das Basismodell bereits GS im NBM 3 /16 beschrieben.
Fleischmann
SNCF „Donnerbüchsen“ in Grün
Fleischmann: DB E 69 05 der Epoche III
Jahre in verschiedenen Regionen im Einsatz, zuletzt im Elsass. Fleischmann liefert zwei 2.-Klasse-Wagen B6 1/2 t (Art.-Nr. 865903 und 865904, je 24,90 Euro) aus dieser Region in der typischen Lackierung der 1970erJahre mit grünem Wagenkasten und Dach sowie grauem Unterteil. Das Bühnengeländer ist passend eingefärbt. Auf die farbliche Absetzung der Fensterrahmen hat man diesmal verzichtet. Die Beschriftung ist korrekt ausgeführt. HR
Deutsche „Donnerbüchsen“ waren auch in Frankreich bis in die 1970er-
Foto: Radulescu
Fleischmann: SNCF „Donnerbüchsen“ B6 1/2 t
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Aktuell
Foto: Radulescu
Fleischmann: DB-„Silberling“-Wendezug der Epoche IV mit passender Zugbeschilderung für das Bahnhofsmodell von Bonn
Fleischmann
DB-„Silberling“-Wendezug der Epoche IVa Schon 1972 sind die ersten Modelle der „Silberlinge“ bei Fleischmann erschienen. Die jetzt neu ausgelieferten ABn 703 (Art.-Nr. 814104, 29,90 Euro), Bnb 719 (Art.-Nr. 814206, 29,90 Euro) und Steuerwagen mit „Karlsruher Kopf“ BDnrzf 740 (Art.Nr. 814002, 49,90 Euro) im Zustand der frühen 1970er-Jahre mit schwarzem Langträger scheinen auf den ersten Blick mit der Erstaulage identisch zu sein. Sie sind jedoch optisch deutlich aufgewertet. Alle Wagen laufen jetzt auf korrekten Drehgestellen der Bauart Minden-Deutz leicht. Die im Tampondruck- verfahren aufgebrachte Beschriftung ist vollständig inklusive Piktogrammen auf den Fensterlächen und unter der Lupe gut lesbar. Sogar die Stirnseiten und Aggregate am Wagenrahmen sind beschriftet. Die in KölnDeutzerfeld beheimateten Wagen werden laut Zuglaufschildern zwischen Euskirchen und Bonn eingesetzt.
Fleischmann: ÖBB „Donnerbüchse“ Bih Arnold: Stirnseiten der Fadrr und Fadrrs
Die Stirnbeleuchtung des Steuerwagens erfolgt in bekannter Weise mit Glühbirnchen, wird aber durch einen
auch analog steuerbaren DCC-Funktionsdecoder geschaltet. Die Laufeigenschaften der immer noch zu hoch auf den Drehgestellen sitzenden Wagen sind einwandfrei. HR
Fleischmann
ÖBB-„Donnerbüchsen“ Die deutschen zweiachsigen EinheitsDurchgangswagen „Donnerbüchsen“ waren auch noch bei der ÖBB lange Zeit im Einsatz. Fleischmann liefert den 2.-Klasse-Wagen Bih in tannengrüner Lackierung mit silbernem Dach für die Epoche IIIb (Art.-Nr. 806205, 24,90 Euro) als Farbvariante. Er gehört zum Heimatbahnhof Linz und ist auf GS 1966 datiert.
Arnold
Dekorvarianten der DR Fadrr und Fadrrs Die bereits im NBM 4/16 ausführlicher vorgestellten Selbstentladewagen der DR sind jeweils in Dreiersets zu 114,90 Euro in braunen Varianten der Epoche IV erhältlich als Fadrr (Art.-Nr. HN6364) und mit hohem Aubau als Fadrrs (Art.-Nr. HN6366). Die Serien haben verschiedene Drehgestelle. GS
Arnold: DR Fadrrs Arnold: DR Fadrr
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Neuheiten
Fotos: Franz (2)
MFTrain: gealterte RENFE 333.3 und Coilswagen
MFTrain
MFTrain: spanischer Schotterwagen Bauart TFF der Azvi
Neue Güterwagenvarianten Der spanische Hersteller MFTrain bringt nach längerer Zeit neue Bedruckungsvarianten seines vierachsigen Coilwagens nach spanischem Vorbild. Insgesamt sind es vier Versionen in grün/grauer Farbgebung für die Epoche IV (Art.-Nr. N33020, 25,90 Euro), die Epoche V (Art.-Nr. 33019, 32,50 Euro) und mit aktuellem RENFE-Mercancias-Logo für die Epoche VI (Art.-Nr. N33021/2, 32,50 Euro). Ebenfalls in der Epoche IV beheimatet ist eine Variante in brauner Farbgebung, diese wird mit fünf verschiedenen Betriebsnummern (Art.-Nr. N33015-8/23, 25,90 Euro) angeboten. Die ofenen Transportwagen sind mit jeweils drei Coils beladen.
Von den dreiachsigen Autotransportwagen lieferte MFTrain auch neue Farbvarianten aus, in gelber Lackierung den SEMAT, Pool Iberico Ferroviario eingestellt bei der RENFE für die Epoche V (Art.-Nr. N33216/7), im Blau von Hispanauto für die Epoche IV (Art.-Nr. N33218/9) und in grauer Lackierung und ohne Geländer auf dem Oberdeck der SEMAT (Art.-Nr. N33214/5) ebenfalls für die Epoche IV zu je 34,90 Euro.
Auch die Serie der modernen Diesellok 333.3 wird um eine weitere Farbvariante ergänzt, die schlichte graue Maschine mit der Betriebsnummer 333 315-5 (Art.-Nr. N13346, 143,90 Euro) gehört der RENFE, ist aber an Traccion Rail vermietet. Coilwagen und Diesellok werden auch in gealterten Ausführungen angeboten, die sich auf einen leichten Überzug mit brauner Farbe SF beschränken.
MFTrain
Spanischer Schotterwagen Mit dem Schotterwagen der Bauart TTF liefert MFTrain einen weiteren formneuen Güterwagen und schließt wieder eine Lücke bei spanischen Wagenmodellen. Die Geländer des detaillierten Modells sind aus geätztem Metall, auch die Hebel der Entladung und der Handbremshebel sind separat angesetzt. Die
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N-BAHN MAGAZIN 1/2017
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Aktuell
Modellbahn Union: Farbvarianten der Shimmns und Tanoos
Schwenkdachwagen Tanoos von Nacco/SCA, links in gealterter Ausführung
D
ie bekannten Modelle des Schiebeplanewagens Shimmns sind lieferbar als dunkelblau/roter VTG (Art.-Nr.(MUN-G35033), als dunkelblauer VTG LogServ (Art.-Nr. MU-NG35032), als dunkelblauer VTG STEEL (Art.-Nr. MU-N-G-31029), als grauer Nacco (Art.-Nr. MU-NG35031) und als Onrail (Art.-Nr. MU-N-G36035) zu je 25,99 Euro.
Teleskophaubenwagen der ZSSK Cargo
REE Modeles/Trains160: Französische OCEM 29-Güterwagen aus der Epoche II der MIDI, NORD, ETAT und PLM
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Schiebeplanewagen der VTG und der Nacco
Außerdem gibt es den Teleskophaubenwagen Shimmns in blauer Lackierung der ZSSK Cargo (Art.-Nr. MU-N-G30022, 29,99 Euro). Die Silowagen mit Schwenkdach Tanoos sind in blauer Lackierung der Nacco/SCA werksneu (Art.-Nr. MU-N-G-38021, 36,99 Euro) und gealtert (Art.-Nr. MU-N-G38022, 37,99 Euro) erhältlich. GS
Schiebeplanewagen der VTG STEEL und der VTG LogServ
Fotos: Franz (2)
Schiebeplanewagen von Onrail
Foto: Andres
Neuheiten
Sowa-N: Bierwagen „Fassroller“
REE Modeles/Trains160
Französische OCEM-GüterSchüttmulde ist in zwei Kammern un- wagen für die Epoche II
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terteilt. Zur Beladung liegt ein Tütchen hellgrauen Schotters bei. Der Wagen verfügt über eine KK-Kinematik. In grüner Farbgebung für die RENFE werden zwei Wagen für die Epoche V (Art.-Nr. N34807/8) und zwei Wagen für die Epoche VI (Art.-Nr. N34809/10) sowie sechs Wagen in brauner Farbgebung (Art.-Nr. N34801-6) angeboten. Für die Infrastrukturgesellschaft ADIF (Art.-Nr. N34811-14) sind ebenfalls vier Wagen für die Epoche VI in grüner Farbgebung erhältlich. Für das Bauunternehmen Azvi gibt es ebenfalls zwei Wagen (Art.-Nr. 34819/20). In farbenfroher blauer Lackierung kommen vier Schotterwagen der Mantenimiento de Infraestructuras RENFE (Art.-Nr. 34815-18) daher. Die SF Sets kosten 32,50 Euro.
Exklusiv für den französischen Händler Trains160 liefert REE Modeles seine zweiachsigen ofenen Güterwagen aus der OCEM-29-Serie in vier Farbgebungen für die Epoche II. Erhältlich sind die Modelle in Sets mit je zwei Wagen zu 52,90 Euro in brauner Farbgebung der PLM (Art.-Nr. NW-052) und der ETAT (Art.-Nr. NW-053) und in grauer Farbgebung für die MIDI (Art.-Nr. NW054) und der NORD (Art.-Nr. NW-055). Die PLM-, ETAT- und NORD-Wagen sind Varianten mit Stahlwänden, während die Wagen der MIDI über niedrigere Holzwände verfügen. Die limitierten Modelle entsprechen den bereits bekannten gut detaillierten Serienmodellen. Die Bedruckung ist sehr
REE Modeles: OCEM 29-Wagen der SNCF für die Epochen III und IV
REE Modeles
Ofene OCEM-Güterwagen umfangreich und schließt Rahmenbe- der SNCF der Epochen III/IV schriftungen, Zettelhalter, BremsSF ecken und Stirnseiten ein.
Sowa-N
Bierwagen Karlsberg Von einer Biersorte der Karlsberg Brauerei Homburg gab es bisher noch keinen Bierwagen. Nun wurde auch für das „Karlsberg Fassroller“, das in einer Ein-Liter-Flasche abgefüllt ist, ein Modell (Art.-Nr. 616 K, 21,60 Euro) von Sowa-N (www.ntrain24.de) geschafen. Seine Gestaltung ist dem Flaschenetikett nachempfunden. Die Wagen haben Kinematik für Kurzkupp- lungen. Weitere Bierwagen sind für dieses Jahr Johannes Andres noch geplant.
Die zweiachsigen ofenen Güterwagen aus der OCEM-29-Reihe wurden von REE Modeles neu aufgelegt und sind in Sets mit je zwei Wagen der SNCF zu je 52,90 Euro erhältlich. Für die Epoche III sind drei Sets lieferbar in brauner Farbgebung mit Holzwänden (Art.-Nr. NW048) und mit Stahlwänden (Art.-Nr. NW049) und ebenso in der Stahlausführung mit roter Lackierung (Art.-Nr. NW-050). Mit UIC-Beschriftung und roter Farbgebung ist das Set NW-051 der Epoche IV zugeordnet. Interessant sind die verschieden Formvariationen der kleinen Zweiachser, so gibt es Modelle mit und ohne Bremserbühne, mit Scheiben- und Speichen-Radsätzen und mit Bremsgestänge. SF
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Aktuell
Hobbytrain: Orient-Express
Fotos: S. Franz (3)
Formenbaumäßig fertiggestellt sind die C.I.W.L.-Teakholz-Wagen aus der Epoche I. Die Abbildungen des Packwagens, Schlafwagens und des Speisewagens zeigen die Modelle in einer noch nicht deinitiven Farbdesignstudie
REE Modeles
Kesselwagen der SNCF
Foto: Franz
Der französische Hersteller REE Modeles liefert die nun dritte Serie der zweiachsigen Kesselwagen der OCEM 29-Baureihe aus. In Sets zu je zwei
oder vier Wagenmodellen sind Fahrzeuge für die Epoche III (Art.-Nr. NW042-4), IV (Art.-Nr. NW-045/6) und sogar V (Art.-Nr. NW-047) erhältlich. Neben Mineralölwagen in schlichter schwarzer Ausführung für Shell (Art.-
Nr. NW-042, 52,90 Euro) werden auch farbenfrohe Wagen für den Transport von Lebensmitteln angeboten, unter anderem von Martini & Rossi (Art.-Nr. NW-045, 52,90 Euro) oder einigen einheimischen Weinproduzenten. Alle
Wagen sind bei der SNCF eingestellt. Ebenfalls interessant ist das Set-Nr. NW-047, das zwei in Grau lackierte Kesselwagen mit großen seitlichen SNCF-Logos enthält, welche von der SNCF in der Epoche V als Bahndienstwagen genutzt wurden. REE Modeles schöpft auch hier alle vorhanden Formvarianten des Kesselwagens aus, so dass sich in den Sets Wagen mit und ohne Bremserbühne, mit Scheiben- und Speichenradsätzen und mit Bremsgestänge wiederinden. SF
REE Modeles: SNCF-Kesselwagen der Bauart OCEM 29 16
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Minitrix: DB SSw 07 mit Schifsschraube als Beladung
Minitrix: DB O 11 mit Schifstauen
Fleischmann: französischer Taschenwagen
Fleischmann-Neuaulage (Art.-Nr. 845365, 34,90 Euro) mit neu eingebauter Kurzkupplungskulisse mit Normschacht trägt zwar dieselbe Betriebsnummer, ist aber drucktechnisch aufgewertet. Neben verschiedenen Details sind jetzt auch die Stirnseiten und das Dach der Wechselpritsche vorbildgerecht beschriftet. Durch das Digitaldruckverfahren sind leider einige Farben (zum Beispiel das grüne HR CNC-Logo) leicht gerastert.
N-tram
Foto: Radulescu
RhB „Bernina-Krokodil“
Minitrix
DB O 11 und SSw 07 mit Schifsausrüstung Als limitierte Modelle gibt es zwei Wagen mit maritimer Beladung. Zum einen ist der extrem kurze ofene Güterwagen der Verbandsbauart als DB O 11 beladen
mit zwei Schifstauen (Art.-Nr. 15929, 29,99 Euro) in brauner Lackierung erhältlich. Außerdem lieferbar ist der DBRungenwagen SSw 07 mit einer Schifsschraube samt Welle als Ladegut (Art.Nr. 15928, 44,99 Euro). Beide Modelle sind aus Anfang der Epoche IIIb. GS
Fleischmann
Französischer Taschenwagen der Epochen IV-V Schon bei Roco ist in den 1990erJahren ein SNCF-Taschenwagen der Bauart T2 in Lila mit langer CNCWechselpritsche erschienen. Die
Um den Anforderungen des zunehmenden Güterverkehrs gerecht zu werden, stellte die Bernina-Bahn im Jahre 1927 als Einzelstück die Ge 4/4 82 mit zwei beweglichen, auf drehbaren Antriebsgestellen ruhenden Vorbauten in Dienst. Die Rhätische Bahn, die die Bernina-Bahn im Jahre 1943 übernahm, änderte nach einigen Umbauten 1961 auch die Betriebsnummer auf 182. Die Einholm-Stromabnehmer wurden 1966 ersetzt. Die Ausmusterung der Lokomotive erfolgte 1977. Sie ist heute wieder als Museumsfahrzeug betriebsfähig aufgearbeitet und mit Scheren-Stromabnehmern ausgerüstet. Aufgrund der
Sudexpress Euro 4000
Nach langer Ankündigungszeit kann der portugiesische Hersteller ein weit fortgeschrittenes Muster der sechsachsigen Euro 4000 zeigen. Neben Varianten für Spanien, Portugal und Frankreich ist eine Maschine, die testweise bei der Kölner HGK im Einsatz war, angekündigt
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Neuheiten gelenkigen Bauart wird diese Lokomotive allgemein als „Bernina-Krokodil“ bezeichnet.
N-Tram: RhB Ge 4/4 182 „Bernina-Krokodil“
Das Modell der RhB Ge 4/4 182 ist erhältlich im Zustand von 1961 bis 1966 (wie Museumsausführung) mit Scheren-Stromabnehmer (Art.-Nr. 2301b) und im Zustand der Jahre 1966 bis 1977 mit Einholm-Stromabnehmer (Art.-Nr. 2301c) zum Preis von je 1060,00 Euro. Die limitierten Handarbeitsmodelle bestehen aus feinen, hochgradig detaillierten Messing- und Neusilberteilen. Für besonders exponierte Teile wie Grifstangen und Stromabnehmer inden federharte Legierungen sowie auch Edelstahl Verwendung. Für eine entsprechende Fahrkultur und Zugkraft sorgt ein speziell angefertigtes Fahrwerk von Euromodell. Der Antrieb erfolgt durch einen Acht-Volt-Faulhaber-Motor mit Schwungmasse. Der Betrieb ist auf allen handelsüblichen Z-Gleisen möglich. Der Mindestradius beträgt 220 Millimeter. Das Modell ist mit Micro-Trains-Kupplungen ausgerüstet. Aufgrund der exakt maßstäblichen Ausführung ist eine „Umspurung“ auf Neun-Millimeter-NormalGS spur nicht möglich.
Fotos: N-tram (2)
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Die M1 der Pennsylvania Aus den USA von Broadway Limited kommt eine Damplok der Serie M1a/b der Pennsylvania Railroad aus den 1930er-Jahren. Die Lok gehört mit der Achsfolge 4-8-2 zur Familie der Mountains und ist mit einem relativ langen sechsachsigen Tender mit einem so genannten „Doghouse“(„Hundehütte“)-Kabine ausgestattet. Das Chassis ist aus Metall gefertigt, der Aubau ist aus Kunststof mit zahlreichen angesetzten Grifstangen, Leitungen und Aufstiegen. Der Führerstand ist eingerichtet inklusive Lokführer und Heizer. Ein nettes Detail sind die kleinen Markerlights mit eingesetzten Linsen. Der fünfpolige Motor verfügt über zwei Schwungmassen und treibt alle vier Hauptachsen an. Aufgrund der Fahrzeuglänge und des starren Fahrwerks sind die beiden mittleren Treibräder ohne Spurkränze, um auch kleinere Radien problemlos bewältigen zu können. Dennoch sollte 20
die M1a/b erst ab einem Radius von 248 Millimetern betrieben werden. Die Spitzenbeleuchtung wechselt mit der Fahrtrichtung. Ausgestattet ist das Modell mit einem Paragon2-SoundDecoder mit DC/DCC-Erkennung sowie umfangreichen Soundfunktionen. Die Stromaufnahme erfolgt über die Treibräder und die Radsätze des TenAnzeige
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ders. Angeboten werden insgesamt drei M1a der Pennsylvania RR für die Epoche II (Art.-Nr. 3072-4) sowie zwei M1b (Art.-Nr. 307r für die Epoche III, zu jeweils 349,99 US-Dollar/Euro. SF
Kato USA
SDP40F der Amtrak Passend für die bereits bei Kato im Sortiment beindlichen Personenzüge aus den Anfangstagen der Amtrak bietet Kato die passende sechsachsige Zuglok, die von EMD gebaute SDP40F an. Das Modell folgt dem bekannten Aufbauprinzip von Kato: ein zweiteiliges Metallchassis mit einem mittig sitzenden fünfpoligen Motor mit zwei Schwungmassen. Dieser treibt alle sechs Achsen der Lok an. Auch die Fahreigenschaften sind typisch Kato, sanfter ruhiger Lauf mit langem Auslauf. Der Lokkasten ist umfangreich graviert und verfügt nur über wenige angesetzte Teile wie die Grifstangen am Heck und das Horn auf dem Dach. Die Lackierung ist sauber und de-
ckend, die Beschriftung wie am Vorbild spartanisch ausgeführt. Die SDP40F wird in zwei Farbgebungen mit je zwei Betriebsnummern für die Amtrak angeboten, im Phase I-Farbschema (Art.-Nr. 1769201/2) und in der Phase-II-Lackierung (Art.-Nr. 1769203/ 4) zu je 125,00 US-Dollar. Varianten mit geändertem Lokkasten und als Ausführung für den Güterverkehr sind SF bereits angekündigt.
BLMA
Silowagen Bevor BLMA von Atlas übernommen wurde, lieferte der US-Hersteller den 5660 Pressure Diferential (PD) Covered Hopper. Der Silowagen wurde ab 1999 von Thrall Industries an verschiedene Bahn- und Leasinggesellschaften geliefert. Das Modell überzeugt mit einer aufwendigen Gestaltung und zahlreichen angesetzten Teilen, darunter auch die aus Ätzteilen gefertigten Laufstege auf dem Dach. Auch die Entladevorrichtung
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Die romantische Seite der Eisenbahn Nun ist er also am Start: Der ICE 4, das neueste Fernverkehrsfahrzeug der Deutschen Bahn, ging Ende Oktober 2016 in den Probebetrieb. Zwei Zugpaare Hamburg – München fährt DB Fernverkehr mit dem nagelneuen ICE, um zu testen, wie er im Alltagsdienst zurecht kommt und was die Kunden dazu sagen.
Gespannt warten wir am Bahnsteig in Donauwörth auf ICE 581 aus Hamburg. Um 4:40 Uhr am Morgen ist er dort aufgebrochen, jetzt steht seine letzte Etappe an. Die Uhr zeigt 10:21 Uhr, als der weiße Zug mit der kantigen Kopfform an den Bahnsteig rollt. Leise öffnen sich die Türen, einige Reisende und wir huschen ins
Innere. Gedämpftes Licht hat uns die DB versprochen, bequeme Sitze auch … ob das stimmt? Die Antwort darauf und viele weitere Informationen, nicht nur zum ICE 4, sondern zum Bahngeschehen in Deutschland, Europa und der Welt allgemein erhalten Sie im neuen Bahn Extra.
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Fotos: SpurNeun (3)
Aktuell
mit ihren zierlichen Leitungen ist gut wiedergegeben. Die Bedruckung ist umfangreich, sämtliche Warnanschriften sind angebracht und zum Teil mehrfarbig gedruckt. Die Radlager sind ebenfalls farblich abgesetzt. Ein interessantes Detail ist die im Gegensatz zu Konkurrenzprodukten iligranere und kleinere Klauenkupplung. Angeboten wird der Silowagen in vier Varianten mit jeweils sechs verschiedenen Betriebsnummern für die CITX (Art.-Nr. 19001-6), der Con-Agra Mills (Art.-Nr.19007-12), der North Dakota Mills (Art.-Nr. 19013-18) und der TILX (Art.-Nr. 19019-24) zu je 29,99 Euro.SF
Noch
Bahnhof Laimnau Ein typisches würfelartiges Empfangsgebäude bayerischer Bauart ist das
SpurNeun: Tragejoche für Container und Wechselpritschen SpurNeun: Bahnräumer für die ÖBB 2043 Modell „Laimnau“ (Art.-Nr. 63003, 54,99 Euro). Es hat rote Ziegelsteinwände und mit Ornamenten eingefasste Fenster und Türen. Der Bausatz besteht komplett aus gelaserten Kartonteilen. Im Gegensatz zum bereits im NBM 3/12 beschriebenen ähnlich gegliederten Gebäude „Tannau“ mit verputzter Fassade ist dieser Bausatz nun nicht mehr in der Klapptechnik konstruiert. Die aus mehreren Schichten bestehenden Wände werden also wie gehabt an den Ecken aneinandergestoßen und verklebt. Die großen
Noch: Berghütte Grosser Mythen
Noch: Bahnhofsgebäude Laimnau aus gelaserten Kartonteilen
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SpurNeun: Ätzplatine mit Bremsschläuchen und Kupplungen für die Puferbohlen-Detaillierung
Grife an den Türen sind sogar aus GS Draht einzusetzen.
SpurNeun
Fahrzeug-Zurüstteile Neu im Sortiment sind ein Puferbohlen-Zurüstsatz (Art.-Nr. 15037 6,00 €), Schienenräumer für die ÖBB 2043 von Jägerndorfer Collection (Art.-Nr. 13202, 6,00/Paar 10,00 €) und vier Tragejoche für Containerund Wechselpritschen (Art.-Nr. GS 13203, 4,00 €).
Auhagen
Neue alte Stadthäuser Die Ringstraße erhält Erweiterung mit dem Stadthaus Nr. 5 ohne Geschäfte (Art.-Nr. 14479, 21,50 Euro) und dem Eckhaus Nr. 1 mit Geschäften und Balkons (Art.-Nr. 14478, 29,90 Euro). Es kann in drei verschiedenen Winkeln zu 75, 90 und 105 Grad gebaut werden. Die Modelle bestehen wie gewohnt aus passgenauen und fein gravierten Kunststof-Teilen und Fensterscheiben mit aufgedruckten Fensterrahmen. Die Geschosshöhen haben respektable Dimensionen und werden nach oben vorbildorientiert etwas niedriger. Die Balkongeländer sind aus schwarzem
Neuheiten Karton gelasert. Das Eckhaus ist gegenüber den anderen etwas schmäler. GS
Noch
Berghütte Grosser Mythen Auhagen: neunteiliges Hunte-Set
Aus gelasertem Karton ist eine kleine Berghütte (Art.-Nr. 63800, 24,99 Euro) nach Schweizer Vorbild aus dem Kanton Schwyz (Gotthardbahn) gebaut. Beim Zubehör inden sich auch ein PTT-Briekasten und ein Fahnenmast, der mit eidgenössischer, deutscher oder österreichischer Flagge bestückt GS werden kann.
Modellbahn Union: Werkstatt-Ausrüstung, Absauganlagen und Schornsteine
Auhagen
Hunte Die bereits aus der kleinen Bekohlungsanlage (siehe NBM 5/13) bekannten Kohlenhunte sind nun auch
Auhagen: die beiden neuen Gebäude aus der Ringstraßen-Serie
einzeln in einem Set zu neun Stück (Art.-Nr. 44644, 8,90 Euro) erhältlich. Es müssen lediglich die Kranbügel angeGS klebt werden.
Auhagen
Überdachter Bahnsteig mit Treppe Zu der Serie fein gravierter Ziegelstein-Bahnbauten gibt es jetzt auch einen stilistisch passenden überdachten Bahnsteig mit alten Gußstützen (Art.-Nr. 14481, 19,90 €). Der mit Platten belegte Bahnsteig hat eine Länge von 250 mm, Breite von 41 mm und eine Höhe von 5,5 mm, hat vorbildgemäß eine leichte Wölbung und ist komplett überdacht. Die schwarzen Dachstützen haben eine recht dünne Materialstärke. An jeder zweiten
wird wechselseitig eine graue Regenrinne herabgeführt, die man ankleben muss. Serienmäßig kann der Bahnsteig auch mit einem Treppenzugang gebaut werden. Dazu muss man von der Unterseite her an einer der beiden vorbereiteten Stellen z. B. mit einem stabilen Messer eine Öfnung in den Bahnsteig schneiden und nachher die Kanten ein wenig mit der Feile versäubern.Der Treppenabgang ist sogar vollständig bis hinab zur ikti-
ven oder tatsächlich ausgebauten Personenunterführung ausgestaltet und wird von unten eingesetzt. Es liegen Geländer aus gelasertem Karton bei, jedoch keine Handläufe für die Treppen. Die muss man bei Bedarf noch mit etwas Draht ode Proilen ergänzen. Vom Baustil ist das Modell prinzipiell für alle Epochen geeignet. Wenn man die anzuklebenden Bahnsteigkanten alternativ mit Ziegelstein-Strukturplatten belegt, kann ihn noch älter wirken lassen. Die Bauanleitung emp-
Der eingesetzte Treppenabgang ragt rund 20 mm unterhalb des Bahnsteigsockels herab
iehlt, zunächst alle Stützen an das Dach zu kleben und dieses dann auf den Bahnsteig zu setzen. Man kann alternativ auch zunächst nur in der Mitte und an den Enden die Stürzen montieren und nach Aushärten des Klebers das Dach am Bahnsteig festkleben und die restlichen Stützen dazwischen einsetzen. Als Ergänzung wird ein gleichlanges gerades Bahnsteigteil ohne Dach (Art.-Nr. 44641, 8,90 €) angeboten, das ebenfalls für den Treppeneinbau vorbereitet ist. GS
Bahnsteig-Unterseite mit den vorbereiteten Öfnungen für das Treppenelement Überdachter Bahnsteig mit wahlweise einbaubarer Treppe
N-BAHN MAGAZIN 1/2017
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Aktuell Modellbahn Union
Werkstättendetails Zur Detaillierung von Werkstätten und auch Lokschuppen geeignet sind Sets mit sechs Schornsteinen (Art.-Nr. MU_N-A0004, 6,99 Euro), drei Absauganlagen (Art.-Nr. MU_N-A00005, 6,99 Euro) und mit einer Drehbank und einem Werkstattwagen (Art.-Nr. MU_N-A00006, 4,99 Euro). Die Teile GS sind im 3D-Druck hergestellt-
Wiking Foto: Radulescu
Austrian Car Collection –Österreichische Postfahrzeuge Wiking: Österreichische Postwagen
In Rahmen der sogenannten „Austrian Car Collection“ (www.austrian-
Neuheiten von den Herbstmessen in Köln und Stuttgart
Hobbytrain: Nach der sechsachsigen M6 kommt nun die achtachsige Version mit Zwischenteil M8, hier in der Mülheimer Ausführung mit König-Pilsener-Werbung Minitrix: Die V 200.1 mit Metallgehäuse erscheint endlich als Trix ClubModell von 2014 in der roten DB-Version der Epoche III sowie im Standardsortiment als RTS-Maschine 221 mit geänderten Fenstern, Dachdetails und Pufern Minitrix: Für die Mitglieder des Trix Club gibt es 2017 den DB-Tragwagen Lgjs 598 mit Behältern von Roßberg Bauern-Spätzle
Fotos: Selbmann (8)
Fleischmann: Dieses Konstruktionsmuster eines gedeckten Weinwagens nach deutschem Vorbild war auf der Messe in Köln zu sehen
Pi.R.A.T.A. zeigte auf seinem Stand in Stuttgart diesen Holztransportwagen 24
Neuheiten carcollection.at) hat Wiking eine auf 500 Stück limitierte Sonderaulage seiner altbekannten VW Käfer, T2 Kastenwagen und MB L406 Transporter im Auftrag der Österreichischen Post produziert. Die in der für die 1970er-Jahre typischen hellgelben Farbe gehaltenen und mit dem damaligen Post „Adler“Logo beschrifteten Fahrzeuge (Art.Nr. 671613, 26,00 Euro) sind in den Filialen der Österreichischen Post sowie per Internet bestellbar. Leider ist der Fensterscheiben-Einsatz in einem sehr dunklen, vorbildwidrigen Farbton gehalten. Auf der Rückseite der Verpackung sind die Vorbildfahrzeuge aus der frühen Epoche IV abgebildet. HR
Minis: Büssing von Jägermeister
Minis: Büssing der Deutschen Bundespost
Hobbytrain: Fertiggestellt ist die BLS Ae 6/8 205 in der Museumsausführung mit historischer Anschrift der 1930er-Jahre
Hobbytrain: Die SBB-Silowagen Tagnppss für Zucker sind ebenfalls serienreif
Fotos: M. Menke (2)
Hobbytrain: Auch die vierachsigen Schiebewandwagen Habils der SBB stehen zur Auslieferung an, unter anderem auch in den Versionen Nendaz Wasser und aproz
LO.CO: Ein Klassiker der italienischen E-Lok-Geschichte ist die FS 428.3 mit windschnittiger Front, die in Köln gezeigt wurde
N-BAHN MAGAZIN 1/2017
LO.CO: Der italienische Hersteller fertigt auch den E-Lok-Oldtimer 2D2 ex POMIDI als SNCF 5542 aus Frankreich
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Foto: Radulescu
Aktuell
Rietze: Berliner Doppeldecker
Minis
Büssing Hängerzüge Der Büssing Commodore ist als Hängerzug mit Plane der Spedition KleinWiele (Art.-Nr. LC3618, 24,95 Euro) und mit Koferaubauten für Jägermeister (Art.-Nr. LC3617, 25,95 Euro) oder die Deutsche Bundespost (Art.Nr. LC3620, 25,95 Euro) ausgeliefert worden. Die Zugmaschinen sind zweiGS achsig, die Hänger dreiachsig.
Rietze
Berliner Doppelstockbus Eine neue farbenfrohe Version seines bekannten MAN Lion’s City DL 07 der Berliner BVG bringt Rietze. Der Doppelstockbus (Art.-Nr. 16975, 18,90 Euro) trägt eine Ganzwerbung für die Kafeemarke „Black White“ von Tschibo. Leider ist die im Digitalverfahren angebrachte Bedruckung zum Teil sehr
Oxford Diecast: Londoner Doppeldeckerbus stark gerastert, was optisch einen nur HR mäßigen Eindruck hinterlässt.
Oxford Diecast 1:148
nauso vorhanden wie die Nummernschilder. Gut wiedergegeben ist die auf beiden Seiten unterschiedliche und mehrfarbige Werbung für das Musical SF „The Book of Mormon“.
druckung ist sehr umfangreich inklusive der Typen- und Nummernschilder. Besonders gefallen die aufwendigen Dekorierungen an den SF Fahrerkabinen.
New Routemaster Als Ersatz für die ungeliebten Gelenkbusse werden seit 2012 in London wieder Doppeldeckerbusse nach dem Vorbild der klassischen Routemaster eingesetzt. Der NB4L (New Bus for London) wird bei Wrightbus in Nordirland gefertigt. Oxford Diecast liefert die erste Variante des New Routemaster aus (Art.-Nr. NNR001, 9,20 Euro). Der in Rot lackierte Bus fährt für das Unternehmen London General auf der Linie 11 zur Liverpool Street. Das Modell ist sehr detailliert und mit kompletter Inneneinrichtung ausgeführt. Die Bedruckung ist äußerst umfangreich. Sämtliche Beleuchtungselemente sind bedruckt dargestellt, und die Piktogramme auf und neben den Türen ge-
Oxford Diecast: MB Actros MP4 und VolvoFH4 der britischen Spedition Stobart
Oxford Diecast 1:148
Tomytec
Volvo FH4 und MB Actros MP4 mit Planenauliegern
GMC TDH4512 Tomytec liefert für den amerikanischen Markt aus seiner World Bus Collection den Stadtbus TDH4512 von GMC. Der Bus wurde zwischen 1940 und 1969 in über 38.000 Exemplaren gebaut. Das TomytecModell ist im Maßstab 1:160 gehalten und fein detailliert. Der GMC ist zu 26,00 Euro in drei jeweils mehrfarbigen Ausführungen erhältlich in Grün/Weiß (Art.-Nr. 264354), in orange/beigefarbener Farbgebung (Art.-Nr. 264347) und als dreifarbig in Gelb/Grün/Weiß lackierter Bus (Art.-Nr. 264330). Die Busse sind neutral gehalten und ohne bedruckte Nummernschilder oder Zielbeschriftungen.Zusätzlich bietet Tomytec das Modell auch komplett im Set (Art.-Nr. 257998, 185,00 Euro) mit einem motorisierten Fahrgestell und einem Fahrbahn-Oval für das Bussystem an. Das motorisierte Fahrwerk ist ebenfalls eine komplette Neuentwicklung. Geladen wird das Modell über einen USB-Kabel am PC oder Laptop. Die Bus-Karosserie wird auf das Chassis gesteckt. Es liegen noch zwei Adapter mit integrierten Lichtleitern bei, denn der Clou sind die funktionsfähigen Front- und SF Rückleuchten.
Oxford Diecast erweitert sein Sortiment durch zwei Fernverkehrs-Lastzüge neuester Generationen. Der ab 2013 gebaute dreiachsige Volvo FH4 (Art.-Nr. NVOL4001, 14,99 Euro) mit großer Kabine und Gardinenplanenaulieger ist für die britische Spedition Eddie Stobart im Einsatz. Ebenfalls erst relativ kurz in der Flotte bei Stobart fährt der neue Mercedes Benz Actros MP4 (Art.-Nr. NMB001, 15,99 Euro). Beide Modelle sind im britischen N-Maßstab 1:148 gehalten und detailliert ausgeführt. Die Be-
Tomytec: GMC TDH4512 und Fahrwerk für das Bussystem
Auhagen
Fotos: Franz (3)
Universelle Geländer
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Aus gelasertem schwarzem Karton ist eine Platine mit vier zehn Zentimeter langen Geländern für Brücken und Mauern erhältlich (Art.-Nr. 44643, GS 9,90 Euro).
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N-BAHN MAGAZIN 1/2017
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Anlagen
Alpine Überbauung einer dreispiraligen Gleiswendel
Der Arlberg-Wendel-Berg Felsige Abhänge, viele Tunnel und dazwischen Trassen in mehreren, auch verschlungenen Ebenen machen Bergbahnstrecken im Modell besonders reizvoll. Der meist fehlende Platz für lange Steigungsrampen erfordert den Bau von Höhe gewinnenden Wendeln, die diskret ins Gelände integriert werden müssen. Volker Wittig hat seine Gleisspirale in einer Anlagenecke zentral platziert, mit einem Bergmassiv überbaut und die Linienführung dadurch attraktiv verdeckt
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Bau und Gestaltung Kleiner Zug in hoher Felswand: Eine ÖBB 1044 verlässt den Engelwandtunnel. Von den drei Wendelstrecken im Innern sieht der Anlagenbetrachter nichts mehr
A
uch mir haben es die Alpenbahnen angetan. Schon seit längerer Zeit baue ich an einer Anlage nach Vorbildern aus Vorarlberg und Tirol. Diese beiden österreichischen Bundesländer werden durch das Gebirgsmassiv Arlberg getrennt und eisenbahntechnisch durch die gleichnamige Bahn verbunden. Motive für den Bau meiner kleinen Arlbergbahn bietet das Vorbild reichlich. Den benötigten Platz, um größere Abschnitte der Vorbildsituation im Modell umzusetzen, habe ich allerdings nicht. So war es notwendig, eine engere Auswahl zu trefen. Ich ging dabei nach folgenden Kriterien vor: Die Modellumsetzung der Arlbergbahn sollte betriebstechnisch sinnvoll und die Landschaft nicht zu eintönig, aber auch nicht mit Bauwerken überladen sein. Das alles unter einen Hut zu bekommen, war gar nicht so einfach. Dieses Projekt hatte ich vor Jahren schon einmal begonnen, aber nie zufriedenstellend zu Ende führen können. So entschied ich mich letztendlich für einen grundlegenden Neubeginn.
Neue Anlage mit alten Elementen und notwendigen Kompromissen
Die Gleiswendel muss auch hinreichend groß bemessen sein (= moderate Steigungen), damit man von ihrem Inneren heraus den Berg aubauen kann. Hier sind es 120 Zentimeter für die Doppelspuren hinab zu den Schattenbahnhöfen
Foto: Stefan Wittig
Fotos: Wittig (10)
Von der alten Anlage blieben nur der Bahnhof Landeck (siehe NBM 5 und 6/10) und der Streckenabschnitt bis zur Trisannabrücke übrig. Am Beispiel dieser Brücke konnte man auch schon sehen, dass es ohne Kompromisse nicht geht. Dieses Bauwerk gibt nicht annähend die Abmessungen des Vorbilds wieder und sieht auch nur ähnlich
N-BAHN MAGAZIN 1/2017
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Anlagen Oben verläuft die 1,5-fache Spirale der Strecke nach Landeck. Die Doppelspuren darunter führen nach Lindau (links außen) und zu den Schattenbahnhöfen Nr. 1 (Mitte) und Nr. 2 (rechts) aus, da es sich um eine alte Bogenbrücke von Arnold handelt. Das reicht mir aber völlig aus, um die entsprechende Vorbildsituation am Schloss Wiesberg zu simulieren. Auch das selbstgebaute Schloss (siehe NBM 4/97) ist nicht in jedem Detail mit dem Vorbild identisch. So hielt ich es auch mit dem Rest der Strecke. Alle Bauten zwischen Landeck und Langen a. A. sollen möglichst vorbildgerecht aussehen und entsprechend platziert werden, notwendige Kompromisse zugunsten des Gesamteindrucks aber erlaubt sein.
Vielfältiges Vorbild
Die Arlbergbahn als Anlagenmotiv
D
ie 136 Kilometer lange österreichische Arlbergbahn verbindet seit 1884 die Tiroler Landeshauptstadt Innsbruck mit Bludenz im Vorarlberg. Sie besteht aus einer Westrampe im Klostertal mit 32 Promille und einer Ostrampe im Inntal mit 27 Promille Steigung. Dazwischen liegt der rund zehn Kilometer langen Arlbergtunnel (von St. Anton am Arlberg in Tirol nach Langen am Arlberg in Vorarlberg). Die Elektriizierung erfolgte 1923 bis 1925. Auch Tageslichtsignale gab es dort schon ab 1926. Der Arlbergtunnel ist der einzige Abschnitt, der in weiser Voraussicht von Anfang an zweigleisig gebaut wurde. Die Rampen waren ursprünglich eingleisig, werden aber seit 1965 besonders auf der Ostseite zweigleisig ausgebaut. Inzwischen sind auch Streckenverlegungen vorgenommen. Durch die mo-
derne Infrastruktur ist jedoch das ursprüngliche „altösterreichische Flair“ größtenteils verloren gegangen. Als Vorbild für die Anlage ist daher der Zeitraum der 1980/90erJahre gewählt, da dieser auch fahrzeugmäßig abwechslungsreicher war als es sich heutzutage darbietet. Der für Modellbahner besonders interessante alpine Streckenabschnitt beginnt in Landeck (Tirol) und endet in Bludenz. Neben dem Scheiteltunnel beinden sich auf dem erwähnten Abschnitt etliche interessante und bekannte Bauwerke von Brücken, Tunnelportalen, Lawinenschutzbauten und anderen mehr. Neben den schon erwähnten Orten gibt es auch noch manche weitere Bahnstation wie Flirsch, Dalaas oder Wald an diesem Streckenabschnitt, die eine lohnende Anlagenvorlage sein kann.
Skizze: Wittig/GS
Schematischer Streckenplan der Anlage mit den Durchgangsbahnhöfen Langen und Landeck sowie dem Kopbahnhof Lindau. Außerdem sind darunter drei Schattenbahnhöfe angelegt. Rechts oben ist die große „Arlberg-Wendel“ 30
Nach ausgiebigem Studieren der Vorbildsituationen traf ich eine grobe Vorauswahl an Hoch- und Kunstbauten, die ich verwenden wollte, siehe NBM 1/97. Alle damals vorgestellten Modelle sind in den Neubau integriert. Neben den im Eigenbau entstandenen Tunnelportalen habe ich auch einige fertige Produkte verwendet, die nötigenfalls leicht modiiziert und farblich angepasst sind.
Anlagenkoniguration mit Wendeln Platzmangel ist auch der Hauptgrund, warum der nicht unerhebliche Höhenunterschied zwischen Landeck und Langen durch eine 20 Zentimeter hohe Wendel mit überwunden werden muss. Sie erfüllt zwar ihren praktischen Zweck, aber die unnatürliche Streckenführung muss kaschiert werden. Im Großen und Ganzen sieht die Modellsituation wie folgt aus: Die Züge verlassen den Bahnhof Landeck und fahren eine Steigung hinauf über ein dem Innviadukt in Landeck nachempfundenes Brückenbauwerk (siehe NBM 4/01). Anschließend geht es am Schloss Wiesberg vorbei über die Trisannabrücke. Danach überqueren die Züge ein Lehnenviadukt und verschwinden in einem Tunnelportal (beide Bauten ohne konkretes Vorbild). Die folgende 1,5-fache eingleisige Wendel überbrückt einen Großteil des Höhenunterschieds zwischen dem Scheitelpunkt, der kurz hinter der Trisannabrücke liegt, und dem davor liegenden Bahnhofsareal von Langen. Ich fand es ein wenig schade, dass ein Großteil der Strecke in der Wendel verdeckt verläuft, und habe oberhalb des dem Engelwandtunnel nachempfundenen Portals eine iktive Lawinenschutzgalerie eingebaut. Ihre Teile sind aus Vier-Millimeter-Sperrholz zugesägt. Eine handelsübliche Mauerplatte bildet die Rückwand. Somit bleiben die Züge wenigstens auf einem kleinen Stück der Wendel sichtbar. Das Portal des Engelwandtunnels markiert das Ende der Wendel. Nach kurzer Fahrt folgt der nächste Tunnel, ebenfalls ohne konkretes Vorbild. Dann ist Langen erreicht. In Langen, wo der eingleisige Streckenabschnitt endet, steht das alte Tunnelportal des Arlbergtunnels aus St. Anton. Dieses wäre eigentlich nicht notwendig, weil der Bahnhof St. Anton auf meiner Anlage nicht existiert. Da es mir besser gefällt als
Bau und Gestaltung Die Felsformationen sind aus einzelnen abgegossenen Steinelementen zusammengesetzt. Der obere Teil des Berges ist abnehmbar
Das fertige „Arlberg“-Massiv mit dem eingleisigen Engelwandtunnel und der darüber verlaufenden ebenfalls einspurigen kurzen Steinschlaggalerie. Links unten ist noch das zweigleisige Arlberg-Tunnelportal im Anschnitt zu sehen
N-BAHN MAGAZIN 1/2017
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Anlagen
Ein Reisezug mit einer 1020 fährt von der Trisannabrücke kommend über ein Lehnenviadukt in den oberen Eingang der Wendel
das originale Westportal, habe ich mich dafür entschieden. Doch damit nicht genug, das Portal und die davor beindliche Brücke gehören vorbildgemäß auf die andere Bahnhofsseite, was aber optisch nicht so gefällig wirkte. Mit der Einfahrt der Züge von Langen in den „Arlbergtunnel“ beginnt bei mir der Abstieg durchs „Vorarlberg“ und schließlich weiter zum „Bodensee“. Nach Durchfahrt der Wendel folgt ein zweigleisiger Abschnitt mit weiteren mehr oder weniger ans Vorbild angelehnten Kunstbauten. Der auf einer Insel im Bodensee gelegene Kopbahnhof Lindau ist schließlich der Endpunkt.
Landschaftsbau Im Gegensatz zu früheren Anlagenteilen bin ich bei der Landschaftsgestaltung ein wenig anders vorgegangen. Die grobe Struktur ist wieder mit Fliegendraht modelliert. Darauf habe ich in TapeDie rechte Außenseite des Wendelberges mit der abfallenden Strecke von Landeck nach Lindau im halbfertigen Zustand. Der Landschaftsuntergrund ist in unterschiedlichen Brauntönungen angemalt, worauf das Begrünungsmaterial aufgestreut wird 32
Bau und Gestaltung
Die Basis der Geländehaut besteht aus Metallliegengitter, das über ein Holzgerüst gezogen ist. Die Tunnelportale sind direkt auf der Gleistrasse befestigt
tenkleister getränkte Küchentücher geklebt und so eine geschlossene Oberläche erhalten. Wo die Geländeform noch nicht passte, sind zusätzliche Styrodur-Stücke aufgeklebt und mit weiteren Lagen Küchentüchern bedeckt. Nach dem Abschluss der Geländeformung wurden für die notwendige Stabilität alle Landschaftslächen mit Gipsbinden belegt. Um ein Durchscheinen des weißen Untergrundes zu verhindern, erhielt die Gipshaut einen braunen Anstrich aus Abtönfarbe. Die Felsen entstanden aus Gipsabgüssen, die ich mit echten Steinen kombiniert habe. Die Farbgebung wurde mit unterschiedlich stark verdünnter Acrylfarbe in Braun, Schwarz und Weiß erzielt. Die Farben sind in mehreren Durchgängen aufgetragen. Die untere Schicht habe ich leicht antrocknen lassen und dann die nächste Lage aufgebracht. Der Pinsel wurde beim Farbwechsel nicht gereinigt, sodass sich weitere Zwischentöne ergaben. Das habe ich so lange praktiziert, bis die Felsen einen meines Erachtens recht natürlich aussehenden Eindruck machen. Der fertig gestaltete Geländeabschnitt mit Felsen, Begrünung und Gerölllawine, die über die schmale Schutzgalerie ausläuft N-BAHN MAGAZIN 1/2017
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Anlagen
Der fertige Wendelberg mit seinen Zu-/Abfahrten. Im Vordergrund ist der noch im Bau beindliche Bahnhof Langen zu sehen. Unter seiner Ausfahrt links kreuzt die Strecke zum Schattenbahnhof 2. Rechts hinten ist die Trisannabrücke zu sehen. Für die Fensterverblendung muss noch eine praktische wie gleichermaßen optisch befriedigende Lösung gefunden werden
Das eindrückliche Massiv des 65 Zentimeter hohen ArlbergWendel-Berges im fertigen Zustand. Die Wagenreihe auf der oberen Strecke verdeutlicht die durchaus beachtlichen Längendimensionen der Anlage Der obere Teil des „Arlbergs“ ist als Deckel konstruiert. In Notfällen und für Wartungsarbeiten hat man so eine Zugangsöfnung ins Gelände. Daran sollte man immer bei der Planung denken.
Wiesengestaltung Bei der Begrünung habe ich auf handelsübliche Materialien verschiedener Hersteller zurückgegrifen. Im wesentlich ist das feiner Bodenlock in verschiedenen Braun- und Grüntönen für die Ge34
staltung des Erdboden. Belaubungslies und Bodenlock in unterschiedlichen Größen und Farben dient zur Simulation von Bodendeckern und kleineren Büschen. Der Arbeitsablauf bei der Landschaftsgestaltung vollzog sich immer nach demselben Schema. Zuerst riss ich aus einer Grasmatte unterschiedlich große Stücke heraus und klebte sie mit Weißleim auf die gewünschten Stellen der Gipshaut. Durch das Ausreißen erhalten die Stücke unregelmäßige Ränder, was na-
türlicher aussieht. Die mit Weißleim bestrichenen Stücke klebten an den Rändern oftmals nicht richtig am Untergrund fest. Ich nahm daher einen Borstenpinsel, den ich zuvor in verdünnten braun eingefärbten Weißleim getränkt hatte, und drückte damit die Ränder an. Das ergibt sehr natürlich aussehende Übergänge. Die freien Stellen zwischen den Graslecken und den zuvor mit Heißkleber befestigten Felspartien bestrich ich mit Weißleim und streute eine Mischung feinen Bo-
Bau und Gestaltung
denlocks aus verschiedenen braunen Erdtönen und grünem „Unkraut“ in den Leim. Dann verteilte ich die für die Vegetationsgestaltung beschaften Materialien auf diese Flächen, indem ich sie leicht mit den Fingern andrückte. Das reichte zwar aus, um das Material leicht zu ixieren, bietet jedoch keine dauerhafte Festigkeit. Ich setzte zur Belebung auch einige Lasercut-Planzen wie Farne, Schilf oder wilden Rhabarber. Obwohl nur bei genauerem Hinsehen zu entdecken, wirkt die Landschaft durch solche Vegetationsfeinheiten trotzdem noch ein wenig realistischer.
Muren und Geröll Alle Flächen übergoss ich zur Stabilisierung vorsichtig mit einem auch für das Einschottern der Gleise verwendbaren Leimgemisch. Aufgrund des abschüssigen Geländes hatte es die Tendenz, bei Überdosierung nicht vom Belockungsmaterial aufgesaugt zu werden, sondern talwärts zu laufen. Das ließ sich auch bei größter Vorsicht nicht vermeiden. So machte ich aus der Not eine Tugend und streute in diese Rinnsale braunen oder grauen Dekosand ein. Nach dem Trocknen wirken diese Stellen wie Gerölllawinen, die man nach starken Regenfällen und Schneeschmelze häuig sehen kann. Die Landschaft wirkt dadurch noch realistischerer, sodass ich diesen Efekt fortan bewusst einsetze.
Durch das Einfügen kleinerer Steine und Äste wird dies noch verstärkt.
Authentische Fahrleitung
Bäume und Büsche
Selbstbau der Masten
Naturgemäß benötigt man für Gebirgsregionen relativ viele Bäume. Da das ein nicht zu unterschätzender Kostenfaktor ist, verwende ich bei den Nadelbäumen die ziemlich preiswerten Großpackungen von Heki. Diese Bäume machen auf mich einen recht ansprechenden Eindruck, wurden aber zusätzlich in verdünnte braune und schwarze Farbbäder getaucht, um den zu hellen einheitlichen Grünton zu beseitigen. Auch etliche der hässlichen „Flaschenputzer“ hatte ich noch von früheren Projekten übrig. Nach einem Überzug mit Sprühkleber steckte ich sie in feinen grünen Bodenlock. Nach dem Trocknen erfolgte die farbliche Behandlung entsprechend der HekiBäume.
Z
Auch Laubbäume werden benötigt, jedoch nicht in so großer Menge. Dafür bestellte ich übers Internet preiswerte Ware aus chinesischer Fertigung, mit der ich schon bei früheren Projekten gute Erfahrung gemacht hatte. Ihre etwas unnatürliche Färbung wurde wie bei den Nadelbäumen korrigiert. Nach dem Abschluss der Geländegestaltung wurden die Bäume platziert. Das Hinzufügen von ein paar Figuren wie Bergsteigern oder einem Jäger mit Hochsitz und ein paar Wildtieren war dann der vorerst letzte Schritt. Aller-
ur Arlbergbahn der Epochen IV/V gehören neben den entsprechenden historischen Bauten auch die markanten älteren Fahrleitungsmasten. Ich habe mir daher die Mühe gemacht, einige der zahlreichen Varianten selbst zu bauen (siehe NBM 6/14). Es war nicht mein Ziel, ein hundertprozentiges Abbild zu erschafen. Ich denke aber, dass es dieses Mal gelungen ist, ein stimmiges Bild zu gestalten. Letztendlich ist das Ansichtssache, was jeder für sich entscheiden muss.
dings ist nicht auszuschließen, dass weitere Details ergänzt werden.
Renovierungsarbeiten Dass gegenüber den alten Anlagenelementen bautechnisch einige Jahre Unterschied liegen, ist eindeutig sichtbar. Nicht nur die verwendeten Baumaterialien, sondern auch meine Fertigkeiten hinsichtlich des Landschaftsbaus haben sich den zwischenzeitlichen gestiegenen Ansprüchen angepasst. Den Zustand des älteren Teils dem aktuellen Standard anzupassen, wird daher eine der nächsten Aufgaben sein. Volker Wittig
Foto: J. Parkinson
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Foto: K. Scholz
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Foto: A. Biermann
Foto: P. Nieke
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Fahrzeuge
Die DB V 90/290 von Minitrix und Roco im Vergleich
Doppelentwicklung als Variante Manche Lokbaureihen indet man seltener als Modelle in den Katalogen. Zu diesen gehörte lange Zeit die Dieselrangierlokomotive V 90/290 der Bundesbahn. Minitrix ist nun mit seiner Neukonstruktion angetreten, zum seit Jahren nicht mehr lieferbaren Roco-Modell eine Alternative zu bieten. Wir vergleichen diese beiden Modelle mit drei Jahrzehnten Konstruktionsabstand in ihrer Detaillierung und ihrem Fahrverhalten
H
atte Roco im Jahre 1977 für die H0-Bahner endlich das erste Serienmodell einer 290 ausgeliefert, so musste man in der Baugröße N immerhin noch bis 1986 warten. Die kleine Rangierlokomotive wurde in etlichen Varianten in Verkehrsrot, Orientrot, Purpurrot, Ozeanblau/Elfenbein und mit orangefarbenem Warnlicht auf dem Dach und gelb/schwarzen Warnstreifen gemäß dem funkfernsteuerbaren Vorbild produziert. Sie ist jedoch seit dem Neubeginn der einstigen Roco-N-Modelle unter der Marke Fleischmann bisher nicht wieder erschienen. Minitrix kündigte sein erstes N-Modell dieses Vorbilds 2014 an, das inzwischen in den Handel gelangt ist.
Das Roco-Modell
Die Frontpartien der kurzen Vorbauten im Vergleich, links das Minitrix-Modell Darunter die FührerhausStirnseiten, links von Roco 36
Die Fotos zeigen die purpurrote DB 290 262-5 (Art.-Nr. 23255) mit Datum vom 1971 vom Bw KölnNippes aus der Epoche IV aus einer Sammlung, die farblich vor allem mit silbern lackierten Plattformen und etwas abgegrifener Dekorierung nicht mehr ganz dem Originalzustand entspricht. Dafür waren im Jahre 1986 rund 75 D-Mark zu bezahlen. Als Vorbild dient eine Maschine aus dem zehnten Los (Mak) mit einem großen Voith-Lüfter auf dem langen Vorbau Die 290 aus Salzburg gehört zu jenen Modellen, wo man ohne Betriebsanleitung zunächst etwas ratlos ins Grübeln käme, wie denn das Gehäuse abzunehmen sei: Nach Abziehen der Haltestan-
Vergleichstest
Zum Vergleich stehen die V 90 von Minitrix und die 290 von Roco
gen an den Aufstiegen lassen sich die RangiererPlattformen samt Puferbohle nach vorne abziehen. Dadurch wird das Gehäuse entriegelt und kann komplett mit Führerhaus nach oben abgehoben werden.
Konstruktion und Detaillierung Rahmen und Vorbauten bestehen aus Metallguss. Das Führerhaus mit abziehbarem Dach aus Kunst-
Das Vorbild
Eine V 100 zum Rangieren rotz ihrer über 500 Exemplare stehen die 290/291 in der Popularität der für den Streckendienst konzipierten V 100 wohl etwas nach. Als schwere Rangierlokomotive mit 1.100 PS Nutzleistung und 70 km/h Höchstgeschwindigkeit waren ab 1964 die V 90 001-020 für das Drücken langer Züge in Dienst gestellt worden. Eine Zugheizung ist daher nicht vorhanden. Von 1966–1974 wurden die Nr. 021-408 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h und einer Länge von 14.320 statt bisher 14.000 Millimeter geliefert. Sie ist an den Fronten mit vereinheitlichten Tritten, Grifen und Geländer für das Rangierpersonal nach UIC-Merkblatt 646 E ausgestattet.
stof ist aufgesteckt. Die Detaillierung ist gut ausgeführt und Gravurunterschiede zwischen den verschiedenen Gehäusematerialien sind nicht markant aufällig. Auf dem kurzen Vorbau sind die Antennen für den Funk als graue KunststofSteckteile dargestellt. Unter dem vorstehenden Dach beinden sich die plastisch angeformten Typhone. Die schwarze Auspuföfnung ist deutlich vertieft. Alle Grifstangen am Gehäuse sind
angraviert. Die Stirn- und Türfenster haben Gummiproilrahmen-Andeutungen auf den Seitenwänden, die großen seitlichen FensterscheibenEinsätze erhabene silberne Rahmen mit Mittelstrebe. Die Scheiben der Türen und Frontfenster sitzen zu weit nach hinten. Die Scheibenwischer sind angraviert. Eine Führerstandeinrichtung ist nicht vorhanden. Der Umlauf ist mit einer Noppenblech-Struktur versehen, die Fronttritte
Die DB 290 196-5 vom Bw Köln-Nippes bei der Arbeit mit Reisezugwagen vor der bekannten Bonner Straßenkulisse im Jahre 1977
1965 entwickelte Mak den Nachfolgetyp V 90 P mit mehr Leistung und 90 km/h Höchstgeschwindigkeit, der 1972 als 291 901903 von der DB übernommen und ab 1974 als 291 001-100 nachbestellt wurde. Es waren insgesamt mehrere Hersteller beteiligt. Lokomotiven mit Funkfernsteuerung erhielten die Baureihenbezeichnungen 294 bis 296.
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Foto: Selbmann
T
Ihr Einsatzgebiet erstreckt sich nicht immer nur auf die großen Ablauberge und großstädtischen Bahnhöfe. So können zum Beispiel Besitzer des Bahnhofsmodells von Bonn eine 290 vorbildgetreu einsetzen, da sie dort und auf Bahnhöfen der Umgebung anzutrefen war. Im Wagenladungsverkehr, also dem Bedienen von Werksanschlüssen, kommen die Maschinen auch in den Stre-
ckendienst. Die Züge brauchen dann auch nicht unbedingt lang zu sein. Von einigen Vierachsern bis hin zu einem einzelnen Zweiachser ist es durchaus vorbildgemäß. Das Einsatzgebiet wurde inzwischen auch auf das ehemalige DR-Netz erweitert. Die verbliebenen Maschinen laufen heute bei DB Cargo. Die erste V 90 beindet sich im DB Museum Koblenz.
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Fahrzeuge Roco-Modell der Epoche IV mit Trapezund Stabantennen auf dem Vorbau
Minitrix-Modell der Epoche IIIb mit Topfantenne auf dem Dach
und Bühnen haben eine Diagonalrost-Andeutung. Es fehlen die kleinen Zwischentritte, da der Modellrahmen in diesem Bereich großzügig ausgespart ist. Die gesteckten Haltestangen an den Frontaufstiegen sind aus geschwärztem Draht, das Bühnengeländer aus lexiblem Kunststof. Die Lampenkästen gibt es nur als Attrappen mit rot lackierten Schlusslampen-Andeutungen und können leicht verloren gehen. Rahmen und Tank zeigen sich ohne weitere Details glatt gehalten. Die Drehgestell-Seiten aus Kunststof sind in einem Stück plastisch graviert, die Sandfallrohre liegen außerhalb der Radebenen. Die Führerstands-Aufstiege hat man freistehend
an den Drehgestellen angesteckt. Die Pufer aus Kunststof sind ebenfalls gesteckt. Die Lackierungen sind gut deckend aufgetragen, die Zierstreifen verlaufen geradlinig, am vorliegenden Muster aber nicht immer durchgängig konturdeckend und bündig anschließend an den Führerhaus-Stirnseiten. Die Beschriftungen sind umfassend und in vielem lesbar, jedoch insgesamt eben dem damaligen Qualitätsstandard entsprechend. Hier gab es später Verbesserungen.
Technik Angetrieben werden alle vier Achsen von einem mittig gelagerten fünfpoligen Motor über kurze
Kardan (später mit Spiralfeder statt Wellenkupplung) und ein Kunststof-Getriebe. Der jeweilige Drehpunkt der Drehgestelle wird auf der Innenseite der Getriebeabdeckung durch eine Noppenerhöhung deiniert, die in einer Vertiefung einer L-förmigen Metallguss-Halterung gelagert ist. Die Drehgestelle können sich daher recht frei auf Gleisunebenheiten einstellen. Die Radreifen sind wie damals üblich blank und tragen bei den inneren Achsen je einen Haftreifen. Die Standard-Klauenkupplungen stecken spiralgefedert in Aufnahmen an den Drehgestellen und können nach Abklipsen des Kammerdeckels nach unten entnommen werden.
Höhenvergleich der Mintrix-Lok (links) und des Roco-Modells. Hier fallen die unterschiedlichen Lagen der Dachunterkanten und der Drehgestell-Blenden besonders auf
38
Vergleichstest
Aufsichtvergleich mit den unterschiedlich detaillierten Dächern und langen Vorbauten. Besonders überzeugend gelungen sind die Rotordarstellungen der Behr-Lüfter beim Minitrix-Modell oben
BehrLüfter
VoithLüfter
Für die Stromabnahme sind an allen Radinnenseiten Schleifer vorhanden, die mittels Kabel an die kleine Platine auf dem Motor angeschlossen sind. Sie hat auf ihrer Unterseite einen direkten Kontaktpunkt zu einem der Motoranschlüsse. Praktisch bei Wartungsarbeiten: Die Blechschleifer ragen nach oben, sodass sie sich beim Einsetzen der Radsätze selbsttätig hinter die Radscheiben legen. Auf beleuchtete Stirnlampen und Schlusslichter hat man seinerzeit zu Gunsten einer schmalen Ausführung der Lampenkästen verzichtet.
Das Minitrix-Modell
Das 62 Gramm schwere Modell fährt bei drei Volt sehr langsam an, wobei es trotz fünfpoligen Motor keinen ruckelfreien Schleichgang gibt. Es erreicht
Zunächst ausgeliefert wurde die purpurrote DBVersion der V 90 030 (Art.-Nr. 16291, 199,99 Euro) mit Datum von 1966 des Bw Gelsenkirchen-Bis-
Anschriften im Vergleich
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die Vorbild-Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h schon bei 5,5 Volt und eine maximale Geschwindigkeit von nicht weniger als 200 km/h. Die Stromaufnahme liegt bei 265 mA. Einen dynamischen Auslauf gibt es mit 2,5 Zentimetern nicht. Auf einer 3,6-Prozent-Steigung konnten in der Geraden mindestens 280 Gramm angefahren werden. Bei hoher Last fängt die Lok an zu vibrieren. Eine deutliche Gehäuseerwärmung durch den Motor ist spürbar.
marck für die Epoche IIIb. Das Vorbild stammt aus dem zweiten Los (Mak) und hat zwei Behr-Rotoren für die Lüftung auf dem langen Vorbau. Hier ist die Gehäusebefestigung einfacher zu erkennen. Nach Umdrehen der Lokomotive muss man lediglich hinter den Puferbohlen je eine Schraube lösen, und das Oberteil kann komplett abgenommen werden.
Konstruktion und Detaillierung Das Modell besteht aus einem Metallgehäuse mit angestecktem Führerhaus aus Kunststof und aufgesetztem Dach. Der Rahmen ist ebenfalls aus Metallguss, dessen Umlauf-Oberseiten und Sei-
Links Minitrix-Lok (Epoche IIIb), rechts Roco-Lok (Epoche IV)
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Fahrzeuge
Chassis im Vergleich
Der Umlauf hat eine Noppenblech-Andeutung, an Frontaufstiegen und Plattformen kann man Diagonalrost-Strukturen sehen. Die Haltestangen der Aufstiege und Bühnengeländer bestehen aus rot und schwarz lackierten lachen Ätzteilen. Der Lampenkasten weist funktionsfähige Lampen auf.
Das Roco-Modell hat einen ofenen Motor und Kardangelenke. Eine Schnittstelle gab es damals noch nicht Das Minitrix-Modell hat einen gekapselten Motor mit Schneckenantrieben und eine Digitaldecoder-Platine
An den Tankstirnseiten bemerkt man die Nachbildungen von runden Deckeln. Die Trittstufen zum Führerstand können für große Radien oder die Vitrinenaufstellung am Rahmen eingesteckt werden. Die Drehgestellseiten sind einteilig graviert mit Sandrohren außerhalb der Radebene. Die geschwärzten Metallpufer werden gesteckt. Die Lackierungen sind deckend, die Zierlinien verlaufen gerade und sauber begrenzt. Die schwarze Absetzung der Dichtung zwischen Vorbauten und Führerstand ist ebenfalls berücksichtigt. Die konturscharfen Beschriftungen bieten auch Texte auf den Vorbauten. Die Schlusslampengläser sind vorbildwidrig klar statt rot gefärbt.
Technik
Das Minitrix-Modell hat Messing-Zahnräder auf den Radsätzen und Einbauraum für den Lautsprecher im Tank Das alte Roco-Modell hat ein komplettes Kunststof-Getriebe in den Drehgestellen
tenverblendung jedoch ein aufgestülptes Kunststof-Teil. DasTankgehäuse bietet Einbauraum für einen Lautsprecher. Die Drehgestelle aus Kunststof sind mit Metallbolzen an den Getriebekästen gelagert. Die Gravuren zeigen sich über das gesamte Gehäuse ordentlich und harmonisch ausgeführt. Besonders hervorzuheben ist die äußert realistisch wirkende Darstellung der Rotoren unter den Abdeckgitterandeutungen auf der Vorbau-Oberseite. Die Grifstangen an den Türen sind sogar Maßtabelle Maß Länge über Pufer Rahmenbreite Dachhöhe Achsabstand im Drehgestell Drehgestellmitten-Abstand Raddurchmesser 40
aus Draht eingesetzt. Aufgrund ihrer Materialstärke kommt dies aber nicht so recht zur Geltung. Die Fenster haben auf den Scheibeneinsätzen schwarze oder silberne Rahmen und Nachbildungen der angeschrägten Windabweiserscheiben. Auf dem Dach ragt eine runde Topfantenne hervor, die Auspuföfnung ist nur schwach vertieft. Die Typhone wurden auf der Dachunterseite vereinfacht angeformt. Es ist eine detaillierte graue Führerstands-Einrichtung nachgebildet.
Vorbild 14.320 mm 3.100 mm 4.295 mm 2.500 mm 7.000 mm 1.100 mm
DB V 90/290 1:160 Roco 89,5 mm 89,7 mm 19,4 mm 19,4 mm 26,9 mm 27,3 mm 15,6 mm 15,7 mm 43,7 mm 43,6 mm 6,9 mm 6,9 mm
Minitrix 89,6 mm 19,6 mm 27,4 mm 15,6 mm 44,2 mm 6,2 mm
Auch bei Minitrix gibt es einen Allradantrieb über ein kombiniertes Metall/Kunststof-Getriebe. Der Motor hat beidseitig Schwungmassen und Schnecken aus Messing. Ebenfalls sind zwei Haftreifen auf je einen der mittleren Radsätze mit geschwärzten Rädern aufgezogen. Eine Kurzkupplungskinematik ist nicht vorhanden, statt dessen sind die gesteckten Kupplungen in NEM-Aufnahmen einfach austauschbar. Der Strom wird von acht Radinnenschleifern abgenommen und über Kabel zur Platine geführt. Serienmäßig sind die Modelle mit Digitaldecoder-Platine ausgestattet. Außerdem gibt es eine Geräuschversion. Die kräftig leuchtenden Stirnlampen und Schlusslichter werden über Lichtleitkabel und SMD-LEDs betrieben. Für das Führerstandslicht gibt es einen starren Kunststof- Lichtleiter. Bei analogem Fahrbetrieb fährt das 55 Gramm schwere Modell unter 4,3 Volt Spannung ruckartig an und erreicht erst bei 11,7 Volt die 80 km/h, entsprechend ist die Geschwindigkeitssteigerung bis zum Regleranschlag auf 84 km/ gering. Die Stromaufnahme liegt um 260 mA, immerhin ist ein geringer Auslauf von 3,5 Zentimetern und Elastizität beim Regeln feststellbar. Die Lok zieht auf 3,6 Prozent gerader Steigung mindestens 360 Gramm an.
Fazit Auch ein 30 Jahre altes Modell muss nicht im Karton versteckt werden. Die Roco-Konstrukteure haben schon damals bewiesen, dass man ein gut maßstäbliches und detailliertes Modell mit brauchbaren Betriebseigenschaften in Großserie bauen kann, das immer noch eine gewisse Herausforderung für Neuentwicklungen ist. Störend erscheinen vor allem die zu dicken Kunststof-Geländerstange an den Fronten und die zu hohe Endgeschwindigkeit. Für Rangierarbeiten bei Tag ist die Beleuchtung zumindest in den früheren Epochen durchaus entbehrlich. Das Minitrix-Modell bietet in der Detaillierung und vor allem technisch deutlich mehr und über-
Vergleichstest
Drehgestelle im Vergleich
Der Drehgestell-Drehpunkt auf der Unterseite beim Roco-Modell
Minitrix-Drehgestell mit am Lokrahmen vorgesetzter Aufstiegsleiter
Roco-Modell mit am Drehgestell angesteckter Aufstiegsleiter
zeugt durch die angemessene niedrige Höchstgeschwindigkeit. Feinfühligeren Rangiergang gibt es allerdings bei unserem Muster erst im Digitalbetrieb. Trotz geringeren Gewichtes ist die Zugkraft etwas größer als bei Roco. Auch die Lichtfunktionen mit schaltbarer Beleuchtung des eingerichteten Führerstandes können überzeugen. Sie wirkt etwas „hochbeiniger“, was aber im Abstand der Drehgestell-Blenden zum Rahmen und in den etwas kleineren Rädern begründet liegt. Eigentlich luchten Rahmen und Pufer sogar etwas niedriger zur Roco 290. Für schlanke Rangierer würde es enger auf der Plattform, denn der Göppinger Gehäuseaubau ist um einen Millimeter länger als bei Roco. Wesentlich feiner ist die Noppen-Detaillierung der Rahmenoberseite bei Mini-
trix. Die geätzten Grife und Geländer sind bezüglich der dreidimensionalen Formung vereinfacht. Unter der Lupenbetrachung sind die Oberlächen rauer als bei der alten Roco-Lok, die wiederum an manchen Stellen Gußunsauberkeiten aufweist.
tuellem Marktangebot, denn es handelt sich schon von Weitem sichtbar um voneinander abweichende Vorbildvarianten.
Selbst wenn das alte Modell nochmals aufgelegt würde, gäbe es keine unnötige Dopplung im ak-
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Fahrzeuge
Fotos: Selbmann (12)
Auch noch nach Jahrzehnten verkörpert der VT 11.5 wie kein anderer DB-Triebzug die TEE aus der Zeit des „Wirtschaftswunders“. Er verkehrte auch auf elektriizierten Streckenabschnitten
Zugbildung Trans-Europ-Express: Internationale TEE-Züge im Modell
Komfortabler Fahren als Fliegen Exklusives Bahnfahren 1. Klasse mit nur wenigen Halten bot das vor rund 60 Jahren ins Leben gerufene System der TEE. Sie sollten der wachsenden Konkurrenz des Flugverkehrs entgegentreten. Für den Modellbahner handelt es sich um ein abgeschlossenes Sammelthema mit oft aufwendig detaillierten Modellen. Horia Radulescu gibt einen Überblick der epochengerechten Zugbildungsmöglichkeiten für Anlage und Vitrine
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zwar noch den wenigsten vorbehalten, der Traum vom eigenen Auto wurde aber für mehr und mehr Menschen Wirklichkeit. Die Eisenbahngesellschaften verschiedener Länder reagierten und trieben die Modernisierung fort, neue Züge mit Dieseloder Elektroantrieb rollten auf teilweise erneuerten Gleisanlagen. Am 2. Juni 1957, mit Beginn des
Sommerfahrplans, startete ein System internationaler Schnellzüge der Spitzenklasse. Sein Name war Programm: Der Trans-Europ-Express verband in kürzester Zeit Wirtschaftsmetropolen westund südeuropäischer Staaten. Die TEE gehörten zu den Spitzenzügen ihrer Bahnverwaltungen, hatten aber im Gegensatz zu den ehemals legendären
Foto: Tim Howerter/Sammlung Peter Hürzeler
itte der 1950er-Jahre befand sich Westeuropa im wirtschaftlichen Aubruch. Zehn Jahre nach dem Zweiten Weltkrieg waren die meisten europäischen Großstädte längst wieder blühende Metropolen. Dem wirtschaftlichen Aufschwung folgten auch nachhaltige gesellschaftliche Veränderungen. Fliegen war
Der RAm/DE verkehrte auf Gleisen der CFL, DB, NS, SBB, SNCF und SNCB, hier 1970 in Frankreich unterwegs. Der hochliegende Führerstand entspricht niederländischer Bauart 42
Die Mitglieder der TEE-Kommission
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ie sieben Gründungsmitglieder waren: SNCB für Belgien, DB für die Bundesrepublik Deutschland, SNCF für Frankreich, FS für Italien, CFL für Luxemburg, NS für Niederlande und SBB für die Schweiz. Später kam aus Spanien die RENFE dazu. Die österreichischen ÖBB und dänische DSB blieben der „Comission TEE“ fern, obwohl deren Netze von TEE (in Österreich sogar vom Anfang an) befahren wurden.
Zugbildung
•Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h •Mindestgeschwindigkeit: 70 km/h auf 16 ‰ Steigung •Maximale Achslast: 18 t •Einheitliches Bremssystem •Nur 1. Klasse-Abteile mit 100–120 Sitzplätzen pro Zug •Sitzanordnung: maximal drei in einer Reihe (2+1 bei Großraum sowie 3+0 bei Abteilwagen), möglichst beide Bauformen in einen Zug •Höchstmöglicher Komfort durch bequeme Sitzplätze mit guter Polsterung, größtmögliche Geräuschdämmung und höchste Laufruhe •Küche zur Versorgung der Reisenden •Dienstraum fü̈r Zollbeamte zur Verkürzung der Grenzaufenthalte oder Kontrolle während der Fahrt
Luxuszügen zwischen Residenz- und Kurorten der Belle Epoque eine andere Funktion. Sie boten Geschäftsreisenden eine schnelle und besonders komfortable Reise von Stadtmitte zu Stadtmitte als Alternative zum Flugzeug.
Nationale Eigenheiten statt europäische Vereinheitlichung Die Idee war jedoch einige Jahre älter. Schon um 1951 verbanden die DB-Elektrotriebwagen ET 12 München und das österreichische Villach, und ein Jahr später setzte die SNCF Altbau-Dieseltriebwagen zwischen Bar-le-Duc, Metz und Frankfurt/M. ein. 1953 kam mit dem „Helvetia“ eine schnelle Verbindung zwischen Frankfurt (später Hamburg) und Zürich hinzu. Im selben Jahr schlug F. Q. den Hollander, Präsident der Niederländischen Staatsbahnen NS dem Internationalen Eisenbahnver-
Foto: Herbert Ampssler/Slg. Peter Hürzeler
Das Lastenheft für die TEE-Triebwagen
Der SBB RAe auf der Durchfahrt in Göschenen. Er lief auch bei der CFL, FS, SNCB und SNCF band UIC vor, ein einheitliches europäisches Luxus-Ferntriebzugnetz zwischen den wichtigsten Wirtschaftszentren und Hauptstädten Westeuropas zu schafen. Bis zu seiner Inbetriebnahme waren jedoch etliche Hürden zu überwinden. Die 1954 dem Aufruf folgend gegründete „Comission TEE“ stieß schon sehr früh auf Schwierigkeiten. Unterschiedliche Meinungen und Betriebskonzepte der beteiligten Bahnverwaltungen waren auch schon damals nicht zu beseitigen. So wurde schließlich auf die Gründung einer eigenen internationalen Betriebsgesellschaft (wie zum Beispiel die C.I.W.L.) und die Beschafung eines eigens gebauten, in ganz Westeuropa einsatzfähigen Triebzuges verzichtet. Stattdessen erarbeitete die Kommission gemeinsame Grundanforderungen für die von den Bahnen zu beschafenden TEEFahrzeuge. Durch das Triebzugkonzept war kein Lokwechsel an den Übergängen zwischen den Landesnetzen nötig. Da die Elektriizierung der Hauptverkehrsachsen längst nicht abgeschlossen war und zudem mit verschiedenen Stromarten durchgeführt wurde, erschien ein Dieselantrieb als zunächst praktikabelste Lösung. Auf eine einheitliche Außengestaltung der Fahrzeuge wurde verzichtet, dafür aber deren zweifarbiger Anstrich festgelegt, der mit wenigen Ausnahmen bis zum Ende mehr als 30 Jahre später unverändert bleiben sollte. Der im edlen Dunkelrot lackierte Wagen-
kasten wurde durch ein beigefarbenes Fensterband aufgelockert. Das neu geschafene TEE-Emblem war an der Front der Trieb- und Steuerwagen platziert und durch den Schriftzug „TRANS EUROP EXPRESS“ in erhabenen verchromten oder vergoldeten Metallbuchstaben auf den Seitenwänden ergänzt.
Die Umsetzung des Triebzug-Konzepts bei den Bahnverwaltungen Jede Eisenbahngesellschaft konnte im Rahmen eines von der Kommission erarbeiteten Lastenheftes (siehe Kasten) eigene Wege gehen: FS: Die italienische FS setzte auf traditionelle Lösungen: Die 1957/58 in Dienst gestellten neun zweiteiligen Dieseltriebzüge ALn 442/448 basierten auf älteren Entwicklungen. Sie boten zwei unklimatisierte Großräume mit 42 bzw. 48 Sitzplätzen. Das Essen wurde am Platz serviert wie landesüblich von den C.I.W.L.-Pullman-Kursen gewohnt. Bei der möglichen Doppeltraktion war ein Übergang zwischen den Einheiten nicht möglich. SNCF: Ähnlich waren die von der französischen SNCF beschaften RGP 825 ausgestattet. Die ab Juni 1956 verkehrenden elf Triebwagen und neun Beiwagen waren mehrtraktionsfähig. Die Steuerwagen boten eine Übergangsmöglichkeit zu einer weiteren (gegenläuig gekuppelten)
TEE-Verbindungen im ersten Betriebsjahr 1957–1958 Nummer Name Zuglauf 47/40 Arbalète Paris Est – Zürich
Eingesetzte Triebwagen SNCF RGP, ab 1964 SBB RAm/NS DE, bis 1969 **
185/168
Paris-Ruhr
Paris Nord – Dortmund
DB VT 08.5 bis 1957 / VT 11.5 bis 1969, SNCF RGB 1960-65 **
631/632
Mont Cenis
Lyon – Milano
SNCF RGP bis 1960, FS ALn 1960-72
31/32
Rhein-Main
Frankfurt (M) – Amsterdam
DB VT 08.5 bis 1957, VT 11.5 bis 1967 **
30/31
Edelweiß
Zürich – Amsterdam
SBB RAm / NS DE bis 1974 SBB RAe
78/77
Helvetia
Hamburg-Altona – Zürich
DB VT 08.5 bis 1957, VT 11.5 bis 1965 **
125/128
Etoile du Nord
Paris Nord – Amsterdam
SBB RAm /NS DE bis 1964, SNCF RGP (2x) 1958-64 **
103/148
Île de France
Paris Nord – Amsterdam
SNCF RGP bis 1964 **
145/108
Oiseau Bleu
Paris Nord – Bruxelles Midi
SBB RAm /NS DE bis 1964 **
74/75
Saphir
Dortmund – Oostende
DB VT 08.5 bis 1957, VT 11.5 bis 1971 **
151/156
Ligure
Marseille – Milano
FS ALn bis 1972 **
155/190 *
Parsifal
Paris Nord – Dortmund
SNCF RGP bis 1960, DB VT 11.5 bis 1968 **
75/76 *
Mediolanum
München – Milano
FS ALn bis 1969, VT 11.5 bis 1972 **
* Erst ab Winterfahrplan 1957–58 N-BAHN MAGAZIN 1/2017
** dann lokbespannter Wagenzug 43
Fahrzeuge Die DB 111 084-0 steht abfahrbereit mit dem „Mediolanum“, vor den TEE-Wagen der FS läuft ein reinorangefarbener EuroimaWagen 1. Klasse der FS, München 1979
Foto: Selbmann
SBB (zwei RAm/TEE I) beschafte Zug bot ebenfalls besonderen Komfort. Ein sechsachsiger Maschinenwagen mit Abteilen für den Zugführer, Zoll und Gepäck war mit je einem klimatisierten Abteilwagen, Speisewagen mit benachbartem Großraum und einem Großraum-Steuerwagen gekuppelt. Die dieselelektrischen Züge boten insgesamt 114 Sitzplätze.
Foto: Ludwig Keller/Sammlung Peter Hürzeler
SBB: Der rainierteste von allen TEE-Züge der ersten Generation war der SBB RAe/TEE II. Der Viersystem-Elektrotriebzug wurde 1961 vorgestellt und besaß einen sechsachsigen Motorwagen, der unter Gleichstrom 1,5 oder 3 kV wie Wechselstrom 15 kV 16 2/3 Hz oder 25 kV 50 Hz fahren konnte. Die vier zunächst gelieferten Züge waren fünfteilig mit zwei Steuerwagen, Motorwagen, Speise/Barwagen und Sitzwagen und boten in Großräumen 126 Reisenden Platz. 1966 wurden sie um einen Wagen ergänzt, und 1967 kam eine neue sechsteilige Garnitur dazu.
Die SBB Re 4/4 II 11252 in TEE-Lackierung vor den sieben Wagen des „Cisalpin“ bestehend aus der SNCF-Inox-Bauart Mistral 69 im schweizerischen Lausanne im Jahre 1981 Einheit. Häuig wurden fünfteilige Züge aus zwei Triebwagen/Steuerwagen-Paaren und einem Triebwagen in den Mitte gefahren. Auch hier waren nur Großräume mit insgesamt 81 Sitzplätzen mit Service am Platz ohne Klimaanlage vorhanden.
drehgestells platzierte Hochführerstand. Die siebenteiligen Züge hatten 122 Sitzplätze und waren aus je zwei Triebköpfen mit Gepäckabteil (Pw4ü/D4ü) je zwei Abteilwagen A4ü sowie je einen Großraumwagen A4y, Speise/Bar/Großraumwagen AR4ü und Küchen/Speiseraumwagen R4y gebildet. Bald mussten einige Züge mit mehr Zwischenwagen (A4ü bzw. A4y) verstärkt werden. So stieg das Platzangebot bei maximal acht zugelassenen Mittelwagen auf bis zu 230 Sitzplätze.
DB: Aufwendiger und technisch innovativer ausgestattet war der 1957 beschafte VT 11.5, eine komplette Neukonstruktion in Weiterentwicklung der Kruckenberg-Gliederzüge, und gehörte hinsichtlich Innenausstattung und Komfort zu den gelungensten Fahrzeugen jener Zeit. Markant prägte ihn der über dem hinteren Teil des Trieb-
In den späten 1960er-Jahren waren die alten TEETriebzüge dem Verkehr nicht mehr gewachsen. Als erstes wurden die SNCF RGP durch lokbespannte Garnituren oder durch andere freigewordene TEE-Triebzüge der DB und SBB ersetzt. Ähnlich ging es den ALn 442/448 der FS.
Wagen mit Lok statt Triebzug Das TEE-Netz wurde ständig erweitert. Mit Inbetriebnahme der SBB RAe „Gottardo“, „Cisalpin“ und „Ticino“ zum Sommerfahrplan 1961 entstand
Foto: Bernhard Nobbs/Slg. Peter Hürzeler
Foto: Ludwig Keller/Sammlung Peter Hürzeler
SBB/NS: Nicht nur bei der DB setzte man auf klimatisierten Komfort. Der gemeinsam von der niederländischen NS (drei DE) und schweizerischen
Da die neuen Triebzüge am Betriebsstart noch nicht in ausreichender Zahl zur Verfügung standen, musste in den ersten Betriebsjahren die DB auf ältere Triebwagen zurückgreifen wie die VT 04, VT 06 oder VT 08.5. Die „Eierköpfe“ VT 08.5 fuhren auch später als TEE zusammen mit dem VT 11.5 oder einzeln.
Von vorne nur durch das TEE-Schild erkenntlich war der „Rheingold“ hinter einer grünen Re 4/4 I, hier in Lausanne um 1970 44
Eine Umbauanregung: SBB Re 4/4 I kamen mit dem „Bavaria“ über Österreich bis nach Lindau auch zur DB. Unter anderen hatte die Nr. 10034 dafür einen Stromabnehmer mit breitem Schleifstück erhalten (hinten zu sehen), aufgenommen Mitte der 1970er-Jahre
Zugbildung
Auch nach dem Ende des TEE-Einsatzes verkehrte der spanische Talgo III RD noch einige Zeit weiter bis nach Genf
Foto: Jochen Laskowsky/ Slg. Peter Hürzeler
RENFE 276 (Startrain) mit Talgo III RD (Ibertren) ein geschlossenen Netz, wo die Schweiz und die Bundesrepublik Deutschland durch ihre geographischen Lage eine besonders wichtige Stellung hatten. Die meist befahrene Strecke war jedoch die sogenannte „Königslinie“ Paris – Bruxelles, wo die TEE schon bald an ihre Kapazitätsgrenzen stießen. Mit deren Elektriizierung Ende 1963 wurden die TEE hier auf lokbespannte Garnituren umgestellt, wobei die eigens dafür gebauten PBA-Wagen (= Typ Paris-Bruxelles-Amsterdam) der SNCF/SNCB erst zum Sommerfahrplan 1964 in Betrieb gingen. Auch bei den speziellen TEE-Reisezugwagen kam es zu keiner einheitliche Anschafung, sodass sieben Wagenfamilien inklusive Varianten entstanden. Eine Besonderheit der nichtdeutschen Garnituren für den grenzüberschreitenden Verkehr waren die Generatorwagen zur Stromversorgung der Wagen unabhängig vom Traktionssystem. DB: Die DB ließ ihre erstmals beim „Rheingold“ 1962 eingesetzten 26,4 Meter langen klimatisierten Luxuswagen nachbauen. Diese entsprachen zwar den UIC-X-Abmessungen, waren aber mit nur
neun statt zehn Abteilen und größerem Sitzabstand im Großraumwagen ausgestattet und somit deutlich komfortabler als herkömmliche Schnellzugwagen. Statt der für den „Rheingold“ und „Rheinpfeil“ typischen „Buckel“-Speisewagen und Aussichtswagen wurden später neue 27,5 Meter lange einstöckige Speise- und Barwagen hergestellt. SNCF: In Frankreich grif man zunächst auf die älteren DEV-inox-Wagen Typ Mistral 56 zurück. Den DB-Wagen mindestens ebenbürtig waren dann die neuen Inox-Wagen Typ Mistral 69 als verbesserte PBA-Nachbauten und die direkt nachfolgenden und bis auf die glatten Seitenwände und das trapezförmige Kastenproil (für eine angedachte Neigetechnik) sehr ähnlichen „Grand Confort“Wagen mit nur acht Abteilen beziehungsweise Sitzreihen. Auch hier waren Speise- und Barwagen (sogar mit Friseurabteil und Kiosk) selbstverständlich. Diese bis Mitte der 1970er-Jahre gebaute Serie bildete den Abschluss der französischen TEEWagentypen. Einige Inox-Wagen waren auch bei der SNCB und SBB (Am Mistral 69) zum Achskilometerausgleich registriert.
FS: Ähnlich geräumige Sitzaufteilungen wiesen auch die zum selben Zeitpunkt gebauten klimatisierten neuen FS-Wagen auf. Sie wurden fast parallel für internationale TEE mit rot-beigem Wagenkasten (TEE 1969) als auch für reine Inlands-TEE (Gran Confort GC 1970) in der sogenannten „Bandiera“-Lackierung (Schiefergrau-Altelfenbein-Signalrot) mit technisch unterschiedlicher Ausstattung gefertigt. RENFE: Ein Exot war der spanische Talgo III RD mit umspurbaren Einachs-Gliederwagen, der ab Sommer 1969 die TEE-Familie vervollständigte und als „Catalan-Talgo“ zwischen Barcelona und Genf bis 1982 verkehrte.
Maximale Ausdehnung Die Umstellung auf gezogenes Rollmaterial wurde in den 1970er-Jahren fortgeführt. Die DB nahm ihren inzwischen 610 genannten VT 11.5 zum Winterfahrplan 1971/72 aus dem TEE-Verkehr. Die SBB und NS mussten nach dem schweren Unfall in Aitrang im Februar 1971 ihre RAm rasch ersetzen. Somit war Mitte der 1970er-Jahre der SBB RAe die
TEE ab 1965 auch als reine Inlandszüge ier handelte sich um vorhandene Züge, die auf TEE-Status gehoben wurden. Dies begann mit dem Vorstoß der NS, DB und SBB, den 1962 mit neuem Rollmaterial ausgestatteten „Rheingold“ zum TEE aufzuwerten. Gleiches erfuhren auch dessen Flügelzug „Rheinpfeil“ sowie der „Blauer Enzian“. Die SNCF ließ zum selben Zeitpunkt ihren Prestigezug „Mistral“ (Paris-Nizza) zum TEE hochstufen, der aber erst 1969/70 neues Rollmaterial erhielt. Ein Jahr später folgten die 200 km/h schnellen „Capitole du matin“ und „Capitole du soir“ mit neuen Wagen.
N-BAHN MAGAZIN 1/2017
Foto: Hans-Jörg Henning/Sammlung Olaf Saenger
H
Typische TEE-Garnitur der DB mit einer 103.1 vor dem TEE 7 bei der Einfahrt in Karlsruhe Anfang der 1980er-Jahre. Einige Wagen haben noch silberne Dächer und graue Schürzen 45
Fahrzeuge
Foto: W. Besenhart
„Rheingold“, der fortan nur zwischen Amsterdam und Basel SBB fuhr.
Frontwagen mit Führerstandskanzel und Panoramaabteil des FS ETR 300 „Il Settebello“, der als Kleinstserienmodell von Fine Scale München produziert wurde letzte TEE-Garnitur aus der ersten Phase im regulären Einsatz. Neu dazu kam 1974 der besonders komfortable Schnellfahr-Triebwagen ETR 300 „Il Settebello“ der FS von 1952. Das Netz erreichte 1974/75 seine größte Ausdehnung. Im Winterfahrplan verkehrten nicht weniger als 30 internationale und 15 nationale TEE zwischen Kopenhagen und Reggio di Calabria beziehungsweise Barcelona bis Wien. Es zeichnete sich allerdings schon ein erster negativer Trend ab. Geschäftsreisende hatten nun deutlich mehr Alternativen für ihre innereuropäischen Reisen als 20 Jahre zuvor. Das machte sich durch schlechten Auslastungen auf vielen TEE-Strecken bemerkbar. Zwar fuhren einige internationale sowie Inlands-TEE mit langen Garnituren und mussten an gewissen Tagen durch zusätzliche Wagen verstärkt werden. Demgegenüber befanden sich TEE wie der „Merkur“ oder „Prinz Eugen“ eher auf der Schattenseite. Erster bestand im Abschnitt zwischen Hamburg und Ko-
penhagen generell aus nur zwei, selten drei DB Avmh bzw. Apmh und wurde durch nicht wirklich TEE-gemäße ältere Diesellokomotiven der DB und DSB bespannt. Der „Prinz Eugen“ war laut Fahrplan ein Vier-Wagen-Zug, fuhr aber oft in den letzten Betriebsjahren nach Wien mit nur einem Avmz und einem ARmz-Halbspeisewagen der DB hinter der für deutlich größere Lasten ausgelegten 103.1.
TEE auf dem Rückzug
Der Abwärtstrend hielt an. Durch Umstellung auf IC mit zwei Klassen verloren in den folgenden Jahren die meisten Züge ihren TEE-Status wie zum Beispiel auf der ehemaligen „Königslinie“. Die Inbetriebnahme des Hochgeschwindigkeitszuges TGV in Frankreich bedeutete 1981/82 die endgültige Einstellung des wichtigsten SNCF-TEE, den „Mistral“. Der letzte TEE in der BRD mit ausländischem Wagenmaterial war der 1972 auf italienische TEE-Wagen umgestellte „Mediolanum“ zwischen Milano und München. Er wurde 1984 zu einem zweiklassigen Schnellzug. Die Zeit der luxuriösen, nur Erste-Klasse-Reisenden vorbehaltenen Züge war endgültig vorbei. Versuche, das Geschäft zu beleben zum Beispiel mit speziellen Angeboten und einem Clubwagen mit „Nebenprogramm“ für Touristen im „Rheingold“ schlugen fehl. Die Epoche der grenzüberschreitenden TEE ging 1987 zu Ende, als die meisten verbliebenen europäischen Verbindungen gestrichen oder auf zweiklassige EuroCity (EC) umgestellt wurden. Als letzter internationaler TEE wurde der aus einen SBB RAe gebildete „Gottardo“ Zürich – Milano am 24. September 1988 gefahren. Am Folgetag ersetzte ihn ein umgebauter, nun RABe genannter und grau lackierter Zug als zweiklassiger EuroCity.
Nach der Einführung der zweiklassigen InterCity im Jahre 1979, die westdeutsche Großstädte im Stundentakt verbanden, wurden alle reinen 1.-Klasse-Züge der DB zu TEE: 152 zweiklassigen IC standen noch 20 erstklassige TEE gegenüber. Inlands-TEE, nun ebenfalls teilweise zweitklassig, 1982 führten die SBB den „Swiss-Takt“ ein. Beide überlebten in manche Ländern einige Jahre länger. Taktfahrpläne brachten erhebliche Einschränkun- In Frankreich wurden mit der „Kléber“, „Faidherbe“, gen, da sich die meisten Prestigezüge nicht ohne „Watteau“ und „Jules Verne“ 1989 die letzten TEE Weiteres in die nun starre Fahrplanstruktur ein- eingestellt. SNCF und SNCB benutzten TEE-Kürzel gliedern ließen. Ein prominentes Opfer war der und Logo noch 1993–1995 für vier zweiklassige
TEE-Wagenzüge der DB
DB E 10.12 (Hobbytrain) mit „Rheingold“ in der Übergangsphase 1965–67 mit gemischter Lackierung. Die Wagen sind von Minitrix
DB 10.13 (Fleischmann) mit „Prinz Eugen“ im Jahre 1972 mit Avümh 111.1, Apümh 121.1, ARümh 217 und Avümh 111.1 (Minitrix)
DB 103.1 (Fleischmann) mit „Erasmus“ im Jahre 1980. Die sichtbare Wagenreihung ist ein Avmz 207 (Roco/Fleischmann), Apmz 121.1, ARDmh 105, WRmh 132 und Avmz 111.1 (alle Arnold) 46
Zugbildung Nicht alle Linien waren ganz elektriiziert
Diesellokomotiven im TEE-Verkehr
D
urch viele Fotos bekannt sind die Einsätze der Gasturbinenlokomotiven 210 (1971–1974) sowie Diesellokomotiven 218 (1974–1977) der DB vor dem „Bavaria“ zwischen München und Lindau. Es waren nicht die einzige: Schon 1965 wurden DB V 200.0 für die abschnittsweise Bespannung des „Rheingolds“ verwendet. Der „Merkur“ fuhr auf der Vogelluglinie mit einer DB 221, in Dänemark mit den DSB Mx, My oder Mz.
Dagegen gelangte die einzige in TEE-Farben lackierte DB-Diesellok (218 217-8) nie vor einen echten TEE. In Frankreich waren mit Diesellokomotiven bespannte TEE auch keine Ausnahme. Der „Mistral“ wurde auf dem letzten, noch nicht elektriizierten Streckenabschnitt 1965–1969 mit der BB 67000 gezogen. In den 1970/80er-Jahren fuhren viele Inlands-TEE mit BB 67000-Typen oder CC 72000 (zum Beispiel „Jules Verne“, „Ar-
balète“). Sogar die Mittelführerstand- Lokomotiven BB 66400 wurden im TEE-Dienst auf Teilabschnitten eingesetzt. Auch in Belgien kamen oft Dieselloks der Baureihen 201/51, 202/52, 204/54, 205/55 und 62 für die Beförderung („Etoile du Nord“, „Ile de France“, „Parsifal“) bei Ellok-Ausfall in den 1960/70er-Jahren vor den Zug. In Spanien und anfänglich auch in Frankreich und der Schweiz zog die Reihe 3000T den TEE-Talgo.
Foto: Radulescu
Kleines Land – kurzer TEE: Skandinavien war über Kopenhagen mit dem TEE-Netz verbunden. Die DSB My (Kato) mit dem „Merkur“ von 1975 zieht einen DB Avümh 111.1 und einen Apümh 121.1 (beide Minitrix)
Verbindungen auf der alten Strecke Paris – Bruxelles, dann entielen sie endgültig.
Einsatz von DB-ElektroTriebfahrzeugen im TEE-Verkehr Auch wenn die E 03/103.0 und die „Rheingold“bzw. „Rheinpfeil“-E 10.12/112 vielfach als Sinnbild für die deutschen TEE gelten, waren sie längst nicht die einzigen TEE-Lokbaureihen der DB. Auch blaue E 10/110 übernahmen ab 1965 die Beförderung vieler TEE-Verbindungen. Ab 1974 wurden die neuen 111 eingesetzt zum Beispiel zwischen Brenner und München vor dem „Mediolanum“
oder später beim Münchner Flügel des „Rheingold“. Die Mehrsystemlokomotiven E 310/410 (181.0/184) zogen die TEE „Goethe“ „Molière“, „Parisfal“ und „Paris-Ruhr“. Die wenige Jahre jüngeren 181.2 wurden ebenfalls beim „Goethe“ und in späteren Jahren vor dem bis 1983 verkehrenden „Albert Schweitzer“ eingesetzt. Die meisten TEE-Leistungen auf dem Gebiet der DB gingen in den 1970er-Jahren an die neu ausgelieferten 103.1. Die schwere, 200 km/h schnelle, sechsachsige Lok war von Anfang an für die Beförderung von leichten schnellen Züge gedacht und als TEE-Lok somit prädestiniert. Die 103.1 übernahm im Laufe der
Jahre das TEE-Zepter von den älteren 112 und fuhr bis zur Einstellung 1987 den größten Teil der deutschen TEE-Verbindungen. Der TEE-Einsatz der ICElektrotriebzüge 403/404 im Jahre 1981 als Ersatzzug für den „Goethe“ war eine Randerscheinung. Es sollte aber nicht ihr einziger Lauf unter dieser Gattung bleiben (siehe Kasten Seite 55).
Ellok-Einsatz ausländischer Baureihen ÖBB: Für die Beförderung des „Prinz Eugen“ auf der österreichischen Westbahn waren immer DB 103.1 eingeteilt. Die 111 am „Mediolanum“ zwischen München und Brenner wurden 1981 durch
Fotos: Radulescu (3)
Deutsche TEE-Wagen der DB verkehrten auch in den Ländern Belgien, Dänemark, Frankreich, Italien, Niederlande, Schweiz und Österreich
N-BAHN MAGAZIN 1/2017
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Fahrzeuge
TEE-Wagenzüge der SNCF und FS
SNCF CC 72000 (Minitrix) mit „Arbalète“ von 1979. Die SNCF Inox-Wagen Typ Mistral 69 stammen von L.S.Models. Zu sehen sind ein A4Dtux Generator/Großraumwagen, A8u Abteilwagen, A8tu Großraumwagen, Vru Speisewagen und A3rtu Barwagen
ÖBB 1044.0 (Fleischmann) mit „Mediolanum“ von 1983 aus TEE-Wagen der FS. Zu sehen sind Generator-, Abteil-, Großraum-, Speise- und Abteilwagen (Pi.R.A.T.A. Models). Diese Zugzusammenstellung verkehrte auch bei der DB bis München ÖBB 1044 abgelöst. Neben dem Durchlauf von DB 110 bis Klagenfurt kamen ÖBB 1042.5 zeitweise bei der Beförderung des „Blauer Enzian“ zum Einsatz (siehe auch NBM 4/15).
4061 übernahmen Anfang der 1970er-Jahre den Flügelzug bis Zell am See, bevor diese Leistung auf österreichischem Gebiet ebenfalls an die Reihe 1044 ging.
Aber auch 1010 sowie die damals als Gepäcktriebwagen eingestuften leichten Elektrolokomotiven
SBB: In der Schweiz musste man nach der Umstellung auf ausländische Wagenzüge gleicherma-
ßen Elektrolokomotiven bereitstellen. Die vier in TEE-Farben lackierten Re 4/4 II 11158-11161 mit zwei Stromabnehmern bespannten ab 1969 den aus DB-Wagen gebildeten „Roland“ zwischen Basel und Chiasso und den „Helvetia“ zwischen Basel und Zürich. Wenige Jahre später folgten die fünf Re 4/4 II 11249-11253 für den „Lemano“ mit FS-Wagen und „Cisalpin“ mit SNCF-Garnitur.
Foto: W. Besenhart
FS Aln 442/448 von Lemaco
Der deutsche „Rheingold“ wurde schon ab 1965 durch Re 4/4 I der 2. Serie ohne Übergänge befördert. Es handelte sich aber vermehrt um normale, grün lackierte Lokomotiven, die lediglich ein abnehmbares TEE-Signet an der Front trugen. Nachdem der „Bavaria“ zwischen Zürich und München ebenfalls auf einen Wagenzug der DB mit SBBSpeisewagen umgestellt wurde, kamen bis auf ein kurzes Zwischenspiel 1971/72 mit der Re 4/4 II auch hier vier in TEE-Farben umlackierte Re 4/4 I bis Lindau zum Einsatz. Sporadisch wurden auch andere Elektrolokomotiven eingesetzt, so 1975 die
Die TEE-Triebzüge der SBB und NS
Steuerwagen und Speisewagen des SBB RAm/NS DE von Minitrix Der Mehrsystem-Motorwagen des SBB RAe mit vier unterschiedlichen Stromabnehmern von Hobbytrain Steuerwagen und Großraumwagen des SBB RAe von Hobbytrain
48
Zugbildung
Fotos: Radulescu (2)
Die französischen Inox-Wagen Typ Mistral 69 kamen auch nach Belgien, in die Bundesrepublik Deutschland, nach Italien, in die Niederlande und in die Schweiz
Die italienischen TEE-Wagen verkehrten auch in der Bundesrepublik Deutschland, in Frankreich, in Österreich und in der Schweiz Ae 6/6 für den „Roland“ und die Re 6/6 für den „Roland“ und „Cisalpin“. Auch die Splitterbaureihe Re 4/4 IV übernahm Anfang der 1980er-Jahre zeitweise den „Cisalpin“ in der Genfer Relation. FS: Das typische „Arbeitspferd“ der TEE in Italien war die FS E 444. Die als „Tartaruga“ („Schildkröte“) bekannte Lok fuhr sowohl die internationalen „Cisalpin“, „Lemano“ und „Mediolanum“ als auch reine Inlands-TEE bis zu deren Einstellung 1987. Auch die sechsachsigen E 632/633 wurden ab 1980 für den „Mediolanum“ eingesetzt. Seltener waren die mit geteiltem Kasten ausgestatteten E 636, E 645, E 646 und E 656. NS: Die NS wählte für ihre TEE zunächst Elektrolokomotiven der Baureihen 1100, 1200 und 1300. Erst in den 1980er-Jahren folgten die bei Alsthom gebauten „gebrochenen Nasen“ der Reihe 1600. SNCB: In Belgien waren es Einsystemlokomotiven der Reihen 22, 23, 25 und 26 sowie die Mehrsystemmaschinen 12, 15, 16 und 18. Letztere war in ihrer markanten Erscheinung mit blankem gesicktem Inox-Kasten fast baugleich mit der SNCF CC 40100. Beide prägten für Jahrzehnte den Verkehr zwischen Paris Nord und den BENELUX-Staaten. SNCF: Äußerlich ähnlich, aber moderner und um einige Jahre jünger waren die SNCF CC 6500, die ab 1970 die meisten TEE ab Paris Richtung Süd-
und Südwestfrankreich („Mistral“, „Lyonnais“, „Ca- (siehe NBM 2/08). Auch den 403 gab es sowohl pitole“ und so weiter) von den älteren BB 9200/ in der IC-Version als Ersatz-TEE „Goethe“ wie als „Lufthansa-Airport-Express“ von Lima und über9300 übernahmen. arbeitet bei Minibahn. Eine Neukonstruktion ist Eine Mehrssystemversion der CC 6500 war die seit vielen Jahren bei Hobbytrain angekündigt. CC 21000, die für die Beförderung des „Cisalpin“ nach Genf eingesetzt wurde. Ab Mitte der 1970er- Die schweizerisch-niederländischen RAm/DE wurJahre folgten die vierachsigen „gebrochenen Na- den 1998 von Lemaco in guter Qualität produziert. sen“ BB 15000 im Osten und BB 7200 bzw. 22200 Ein optisch kompromissbehaftetes Großserienim Süden und Südwesten, die viele Leistungen modell bot Minitrix ab 2002 in mehreren Aulagen übernahmen und ältere Lokomotiven (zum Bei- auch digital mit Sound an. Ein sehr ansprechendes Modell des SBB RAe brachte Hobbytrain 1986 hespiel BB 25200, 25500) ablösten. raus. Die Neuaulage von Kato unter Lemke aus RENFE: Der spanischen „Catalan-Talgo“ wurde in 2007 hat den SBB Historic-Zug als Vorbild und Frankreich zunächst mit der BB 9300, später mit weicht somit beim Maschinenwagen epochenmäder BB 7200 gefahren. In Spanien übernahmen ßig ab (siehe NBM 5/07). nach der Elektriizierung die RENFE 7600 (276) Den italienischen ALn 442/448 gab es bisher nur bzw. später 269 den Zug. als Kleinserienmodell bei Lematec (siehe NBM TEE-Triebzüge im Modell 2/11) und deutlich preiswerter bei LoCo. Auch ein Fast alle TEE-Triebwagen sind bisher produziert Großserienmodell des ETR 300 fehlt bisher, da worden, teilweise nur in Kleinserien. Den deut- nur in Kleinstaulage von Fine Scale München proschen VT 11.5 gab es schon 1982 als maßstäbliches duziert (siehe NBM 6/10). Für Frankreich ist der Modell von Roco in mehreren Versionen mit ver- RGP 825 seit 2015 erstmals als Großserie in Zuschiedenen Zugnamen. Er ist vor wenigen Jahren sammenarbeit zwischen REE und Mikado Train überarbeitet bei Fleischmann wieder erschienen, angekündigt, die Lieferung steht noch aus. auch in einer digitalisierten Version mit Geräuschdecoder. Einen VT 08.5, allerdings ohne Speise- Deutsche TEE-Wagenmodelle raum, lieferte Lima/Minibahn und später überar- Der deutsche TEE-Freund hat es relativ leicht, beitet Arnold, zuletzt als „Helvetia“ beschriftet denn die meisten Wagen sind mehrmals produ-
Der Motorwagen und Abteilwagen des DB VT 11.5 als TEE-Version von Roco. Das Vorbild fuhr auch bei der FS, NS, SNCB, SNCF und SBB
Der SNCF A4Dtux Generator/Großraumwagen und A8tu Großraumwagen der Bauart Grand Confort in der ursprünglichen Lackierung mit silbernen Streifen von Minitrix. Die Vorbilder verkehrten nur innerhalb Frankreichs N-BAHN MAGAZIN 1/2017
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Fahrzeuge
TEE-Elektrolokomotiven der SNCF, NS, FS und SBB
Einige Lokomotiven der SNCF aus der Epoche IV: CC 6500 (Minitrix) und BB 15000 in einem nicht umgesetzten Designentwurf mit TEE-Signet (Fleischmann) in Grand Confort-Lackierung und die grüne BB 25200 (Arnold)
Bei der NS kamen unter anderem die sechsachsige 1300 (Roco) und die damals ganz moderne 1600 (Fleischmann) vor die TEE. Die typische TEE-Lok in Italien war die E 444 (Atlas/Rivarossi), hier in der damals neuen meerblau/grauen Lackierung noch ohne roten Frontstreifen
Einige SBB-Lokomotiven wurden für den TEE-Dienst passend lackiert: Re 4/4 I in der Variante mit grauem Rahmen (Kato) und Re 4/4 II (Fleischmann). Auch die Re 4/4 IV in der roten Farbvariante (Roco) zog TEE-Züge ziert worden. Dass der damalige europäische Prestigezug auf keiner Anlage fehlen sollte, war für die meisten Hersteller eine Selbstverständlichkeit. So boten sie ab Mitte der 1960er-Jahre sehr viele TEE-Wagen in unterschiedlichsten Qualitäten an. Alle damaligen Modelle in maßstäblicher sowie längenreduzierter Ausführung zu behandeln, würde allerdings den hier gegebenen Rahmen weitaus sprengen. Somit beschränkt sich dieser Beitrag auf einen kurzen Blick auf die aktuellen Modelle in ihren neuesten Ausführungen. Arnold: Mitte der 1990er-Jahre entstanden maßstäbliche Neukonstruktionen des Avümz/h 111, Apümz/h 121, WRümh 132 und ARDümh 105 sowie des überarbeiteten „Rheingold“/„Rheinpfeil“-Aussichtswagens ADümh 101 mit unterschiedlichen Dachstreben, „Buckel“-Speisewagen WRümh 131 und Euroima-Abteilwagen Av(ü)mz 207. Die Modelle wurden im Laufe der Zeit auch in verschiedenen TEE-Sets, teils mit Ergänzungswagen zu-
sammengestellt, zum Beispiel als „Blauer Enzian“ der späten Epoche III und „Erasmus“ der Epoche IV. Leider passt der Detaillierungsgrad der lediglich überarbeiteten Kanzel- und „Buckel“-Speisewagen sowie des 1.-Klasse-Euroima-Modells nicht so optimal zu den neukonstruierten. Als Formneuheiten sind derzeit der „Rheingold“-Clubwagen WGmh 804/854 sowie die modernere Bauform der Avmz 111.1 mit Schwenkschiebetüren angekündigt. Somit hat Arnold als derzeit einziger Hersteller quasi alle Wagenformen des TEE-Rollmaterials der DB im Sortiment. Fleischmann: Bei Fleischmann sind die ersten TEEWagen der DB 1972 erschienen. Die Serie wurde später ergänzt und umfasste den Avümz/h 111.1, Apümz/h 121.1 (beide mit Steildach), WRümh 132, WRümz 135, Av(ü)mz 207 und der im TEE sehr selten anzutrefende „Quick-Pick“-Speisewagen WRbumz 139. Ein Barwagen (ARDümh 105, ARDümz 106) wurde dazu leider nie angeboten.
Der 2015 passend zur DB 103.0 und SBB Re 4/4 II erschienene „Roland“ mit zwei Abteilwagen, zwei Großraumwagen und einem Speisewagen war betrieblich eine Ausnahme. Minitrix: Hier konstruierte man 2005 einen kompletten „Rheingold 62“ mit Av4üm-62, Ap4üm-62, WR4üm-62 und AD4üm-62 (bzw. Gattungen 111, 121, 131 und 101) neu. Die Modelle wurden in mehreren Sets der Epochen IIIb und IV angeboten, bei den Sitzwagen jeweils mit Rund- und Steildach. Ein langer Speisewagen in aktueller Qualität (WRümh 132, WRümz 135) fehlt, jedoch bietet seit wenigen Monaten Minitrix mit dem „Kakadu“ ARümh 217 eine sehr willkommene Ergänzung für deutsche TEE der 1970er-Jahre. Ein ähnlicher, aber mit Stromabnehmer ausgestatteter ARümz 211 wäre eine gute Ergänzung im Minitrix-Programm. Als Neuheit sind ebenfalls der „Rheingold“-Club-
Mehrsystemlokomotiven der DB
Nach Belgien bzw. Frankreich waren vor TEE die E 410 (später 181.0; Hobbytrain) und 181.2 der DB (Roco) eingesetzt
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Textfortsetzung auf Seite 55
Zugbildung
wagen WGmh 804/854 sowie der Avmz 111.1 mit Schwenkschiebetüren angekündigt.
Ausländische Wagenmodelle SNCF: Den ersten französischen TEE-Wagen gab es bereits 1964 von Arnold rapido, einen DEV-inox A8 Mistral 56, der leider nie ein aktuelles Nachfolgemodell erhielt. Lange Zeit musste der französischen TEE-Fan auf maßstäbliche Inox-Wagen aus Großserie warten. L.S.Models brachte ab 2008 die komplette Wagenfamilie der Mistral 69 auf den Markt (siehe NBM 6/08), mit Abteilwagen A8u, Großraumwagen A8tu, Barwagen A3rtu, Speisewagen Vru und Generator/Großraumwagen A4Dtux in allen möglichen SNCF-, SNCB- und SBB-Varianten, auch zum Teil deklassiert. Somit sind Nachbildungen nicht nur des „Mistral“, sondern auch vieler anderer TEE der 1970–1980er-Jahre (zum Beispiel „Arbalète“ mit SNCF CC 72000 oder „Cisalpin“ mit SBB Re 4/4 II oder IV) möglich. Die Nachfolgebauart „Grand Confort“ gibt es seit 1982 bei Minitrix mit silbernen Decorbändern. Die Modelle wurden um die Jahrtausendwende mit Kurzkupplungskulisse überarbeitet und können noch heute überzeugen. Für 2016 ist ein „Capitole“ aus passender CC 6500 und zwei Wagensets (2 x A8tu, Vru, A4Dtux) in der grauen Lackierung der frühen 1980er-Jahre angekündigt. Die für einen authentischen TEE nötige Barwagen A3rtu und die korrekte Inneneinrichtung für den Abteilwagen A8u wurden nie realisiert. Die dunkelroten UIC-X-Wagen A9 und A7D zur Verstärkung des „Capitole“ gab es nur von Artrain. Eine zeitgemäße Neukonstruktion dieser auch international wichtigen Wagenreihe samt passendem Speisewagen Vru ist wünschenswert. FS: Italienische lokbespannte TEE (zum Beispiel „Mediolanum“ oder „Lemano“) sind seit einigen Jahren dank Pi.R.A.T.A Models beziehungsweise Lemke Collection nachbildbar (siehe NBM 2 u. 4/14). Die Wagen Tipo TEE 1969 wurden zunächst in einer Version mit dem Mitte der 1980er-Jahre eingeführten „Foglia“-Logo der FS gefertigt. Es werden alle vier relevanten Bauformen als Abteilwagen Az, Großraumwagen Az, Speisewagen WRz und Packwagen Dz angeboten. Modelle der fast baugleichen Tipo Gran Confort 1970 in der „Bandiera“-Lackierung der Inlands-TEE sowie mit dem alten „Televisore“-Logo fehlen noch. SBB: Den für den „Bavaria“ ab 1971 nötige SBBSpeisewagen WRm hat Kato ab 2009 in mehreren Varianten inklusive dunkelroter und TEE-Farbgebung realisiert. Der Wagen harmoniert in den Höhe am besten mit den Avümh/z 111 und Apümh/z 121 von Minitrix. RENFE: Erwähnt sei noch der RENFE-Gliederzug Talgo III RD, der von Iberten ab 1978 samt passenN-BAHN MAGAZIN 1/2017
der Elektrolok 276 als einfacheres Modell angeboten wurde, das die Proportionen seines eigenwilligen Vorbildes jedoch recht gut trift. Die Problematik herstellerbedingt unterschiedlicher Pufer-, Langträger- und Dachhöhen ist bei der TEE-Bildung etwas weniger markant. Die meisten Modelle stammen aus geschlossenen Wagenfamilien, die bei Vorbild wie Modell nur „unter sich“ fahren. Das Problem stellt sich am meisten bei deutschen TEE-Wagen, denn nicht alle für einen bestimmten Zuglauf benötigten Bauarten sind auch von allen Herstellern lieferbar. Die Unterschiede lassen sich meist nur durch Tiefer- oder Höherlegen des Wagenkastens korrigieren.
Diesel- und Elektrolokomotiven für den TEE-Einsatz Der Lokpark für TEE ist für Deutschland, Österreich und die Schweiz weitgehend komplett und teilweise von mehreren Herstellern lieferbar. DB: Die Elektrolokomotiven 103.0, 103.1, 110, 111, 112, 181.0/184 und 181.2 sowie die Diesellokomotiven 210, 218, 220 und 221 inden sich in den einschlägigen Sortimenten. ÖBB: Für Österreich gibt es die 1010 (Fleischmann), 1042.5 (Arnold, Jägerndorfer Collection), 1044 (Roco/Fleischmann) und 4061 (Arnold). SBB: Für die Schweiz sind es die Re 4/4 I (Kato), Re 4/4 II (Fleischmann) und Re 4/4 IV (Roco). NS: Aus den Niederlanden sind es die E-Lok-Reihen 1100 (Minitrix), 1200 (Minitrix, Piko), 1300 (Roco, Startrain) und 1600 (Fleischmann, Minitrix). SNCF: Größer ist die Auswahl nach französischen Vorbildern wie die BB 15000/7200/22200
Auch in Österreich ging es mit den TEE in die Berge: Nachgestellt ist der Flügelzug des „Blauen Enzian“ nach Zell am See im Jahre 1971 mit einem ÖBB 4061 (Arnold), DB Avümh 111.1, Apümh 121.1 und WRümh 132 (alle Fleischmann, Aulage 2015) (Fleischmann, Minitrix), BB 66400 (Piko), BB 67400, CC 6500 (Minitrix) oder CC 72000 (Arnold, Minitrix), um nur einige zu nennen. RENFE: Als spanische Loks entstanden die 3000 (Arnold), 276 (Ibertren, Startrain) und 269 (Kato). FS: Schlechter sieht es bei italienischen Vorbildern aus. Atlas brachte 1971 nach Lima ebenfalls eine E 444 auf den Markt, jedoch können die Modelle heute nicht mehr ganz überzeugen. Auch die FSGelenklokomotiven E 646 oder 656 aus Großserienproduktion wären wünschenswert. Hier muss man sich gegebenenfalls auf dem speziellen italienischen Kleinserienmarkt umsehen. SNCB: Für belgische oder gar französische Mehrstrom-Lokomotiven sieht es abgesehen von wenigen Kleinserien (A.I.M.) schlecht aus. Einige markante Bauarten, wie die schon erwähnte SNCF CC 40100 (SNCB 18), haben sicherlich auch eine Großseriennachbildung verdient. Bei SNCB- Vorbildern kann man sich unter Umständen mit Bausätzen (Mini Train Expo) etwas behelfen. Für Dänemark ist immerhin die My (Kato, Minitrix) verfügbar. Die letzten internationalen TEE verschwanden schon vor 30 Jahren von den europäischen Gleisen, können aber dank vieler Neukonstruktionen der letzten Jahre mit wenig Kompromissen weiter rollen. Einige Beispiele zeigen die Doppelseiten des Ausklappers. Horia Radulescu/GS
TEE mit Flugnummern
Zug statt Flug
I
st es eine Ironie der Geschichte? Zum Ende ihrer Einsatzzeit bedienten sich Fluggesellschaften sogar einstiger TEE-Triebzüge als Flugersatz oder Zubringer. Eine spezielle Verwendungslaubahn hatte der DB 403. Zunächst für den IC-Einsatz gebaut, wurde er kurzzeitig zum TEE als Ersatzzug, schließlich sogar als Fluglinie auf Schienen im Dienst der Lufthansa. Der hellgrau/gelbe „Lufthansa Airport Express“ gehörte dem eigentlichen TEE-Netz zwar nie an, wurde aber als reiner 1.-Klasse-Zug von der DB intern als TEE eingestuft. Die 1982 bis 1993 verkehrenden TEE 61-68, später TEE 10011008 (= LH Flugnummer) fuhren zwischen
Düsseldorf Hbf., ab 1983 Düsseldorf-Flughafen und Frankfurt-Flughafen. Somit waren zumindest betriebstechnisch die „Lufthansa Airport Express“ die letzten deutschen Züge mit TEE-Nummer, sechs Jahre nach dessen oizieller Einstellung. Auch die Schweiz hatte ihren eigenen „Swissair“-TEE: Die RA(B)eGarnituren, die zum Beispiel Zürich Flughafen und Basel ab Anfang der 1980er-Jahre verbanden, trugen „SR“-Zugnummern, waren aber weiterhin sowohl am Wagenkasten als auch im Zuglaufschild durch das TEE-Signet gekennzeichnet. Dieses wurde sogar nach der Umlackierung in EC-Farben in den 1990er-Jahren beibehalten.
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Fotos: Kasserra (8)
Technik
Bei weichennaher Montage wird der Stellwinkel direkt in den Schieber des Weichenmotors eingehängt
Stellmechanik für Peco-Weichen mit Conrad-Antrieb
Stellimpuls durch Drahthebel Unterlur bewegte Weichen sind optisch eine feine Sache und können auch elektrotechnisch mehr Funktionalität bieten als angesteckte Antriebe. Peco hat allerdings nach wie vor keinen unterklippsbaren Motor im Angebot. Gerwin Kasserra arbeitet mit Hebelkraft und nutzt dabei die werksseitig eingebaute Stellmechanik
V
om Erscheinungsbild und der Funktionali- chen oder vielleicht sogar noch einen eigenen tät des Peco-Gleissortiments bin ich seit „Knif“ der Verbesserung zu inden. Jahren begeistert. Die Strom fressenden und meines Erachtens fummelig zu installieren- Stellwinkel aktiviert Stellfeder den Peco-Unterlurantriebe mit Magnetspulen ha- Mir ist es wichtig, den eingebauten Federmechaben jedoch viele Probleme auf meinen Anlagen- nismus an der Stellbohle zu erhalten und möglichst wenig an den teuren Weichen zu verändern. projekten bereitet. Daher reizten schon lange die günstigen ConradMotorantriebe als mögliche Alternative, und so probierte ich mit einer Weiche auf einem Testbrettchen herum. Ich empfehle jedem so ein Probestück, um sich vorab mit dem Einbau und der Justage bequem am Arbeitstisch vertraut zu ma-
Gleich der erste frei Hand gebogene Stelldraht funktionierte. Die Lösung ist ein kurzer Hebelarm aus Federstahl, der außen in das vorhandene Loch der Stellschwelle greift, und ein langer Hebelarm unter der Anlagenplatte, der zum Antrieb führt. Im Idealfall fährt der Antrieb sozusagen im Leer-
lauf los, um dann mit Schwung den „Klickpunkt“ der Stellfeder zu überwinden. Die Weiche wird zuverlässig wie von Hand gestellt, und der Antrieb läuft dann wieder im Leerlauf in seine Endlage und ist so vor dem gefürchteten Durchbrennen geschützt. Der Antriebsmechanismus ist davon befreit, die Weichenzungen jeweils in der Endlage kontaktsicher andrücken zu müssen. Eine zehntelmillimeter genaue Berechnung und Einrichtung des Stellweges ist somit nicht erforderlich. Hierfür benötigt man ein Metallröhrchen von etwa 1,3 Millimetern Durchmesser als Führung und einen Federstahldraht von etwa 0,8 Millime-
Die Hebelfunktion des Stelldrahtes Der Stelldraht vor dem Einhängen
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Stelldrahtlage bei Abzweigung
Stelldrahtlage bei Geradeaus
Gleisbau Seitenschnitt durch den Aubau der Stellmechanik aus einem gebogenen Drahtwinkel tern Stärke als Stelldraht. Die eigentliche Länge des Drahtes ist abhängig von der Stärke der Grundplatte plus Gleisbettung, den benötigten Hebelmaßen und etwas zusätzlicher Länge zum Hantieren und Ansetzen der Werkzeuge. Die dem Conrad-Antrieb beigelegten Drähte waren für meine Bedürfnisse immer zu kurz. Wichtig ist, dass sich der Stelldraht frei im Röhrchen bewegt.
Die Montage
Skizze: Kasserra/GS
• Als Erstes wird ein passendes Loch für das Röhrchen durch eines der vier eckigen Befestigungslöcher in den Bohlen neben der Stellschwelle in die Grundplatte gebohrt. • In das Loch wird ein passend abgelängtes Röhrchenstück eingeklebt. Das Röhrchen sollte bündig mit der Schwellenoberseite abschließen und unter der Trassenplatte etwas überstehen. • Jetzt wird der Federstahldraht in einem Abstand von sechs Millimetern zweimal so abgewinkelt, dass er mit dem vorderen kurzen Haken in die Stellschwelle greift, wenn er durch das Röhrchen gefädelt wird. • Dann wird von Hand die Weiche betätigt, um sicher zu stellen, dass alles nach wie vor klemmfrei schaltet. Nötigenfalls muss der vordere, kurze Haken noch etwas abgelängt werden, wenn er zu weit durch die Schwelle nach unten ragt und am Korkbett schleift.
Verlängerungsdrähte zwischen Antrieb und Stellwinkeldraht werden in die Buchse einer Lüsterklemme geführt
• Der Draht wird mit einem Klebestreifen gegen Herausrutschen ixiert. • Unter der Anlagenplatte kann nun der Draht mit einer Zange zunächst rechtwinklig in die gewünschte Richtung gebogen werden. Da der Stellvorgang im Grunde eine Drehbewegung vollführt, ist der Antrieb nach vorhandenem Raum und Zugänglichkeit rund um das Röhrchen und somit dem Drehpunkt des Stelldrahtes beliebig platzierbar. • Bei einer Länge von 18 Millimetern wird der Stelldraht zum Antrieb hin und wieder rechtwinklig zurückgebogen und am Ende mit 16 Millimetern Zunächst muss ein Loch für das Führungsröhrchen durch die Korkbettung und das Trassenbrett gebohrt werden
Abstand zur Trassenplatte mit einem U-förmigen Haken versehen. In diesen wird der Stellschieber des Antriebs mit seiner Schraube eingehängt. • Die kleine Klemmplatte am Stellschieber wird hierfür entfernt und die Schraube nur wieder etwas eingedreht, der Stelldraht aber nicht festgeschraubt, damit sich alles etwas frei bewegen kann. • Jetzt kann der Antrieb parallel zum Stelldraht an der Grundplatte befestigt werden. Der Stelldraht der Weiche und der Stellschieber des Antriebs müssen sich nun beide in der gleichen Endlage links oder rechts beinden. Nach dem elektrischen Anschluss, oder auch kurz per Hand, kann jetzt der Stellvorgang kontrolliert und der Antrieb noch leicht justiert werden. Die Montage des Stelldrahtes funktioniert übrigens genauso gut von unterhalb der Anlage nach oben. Ich biege meine Drähte immer frei Hand direkt vor Ort, und es hat immer funktioniert.
klemmen geführt werden. Diese Unterlurantriebsmechanik bewährt sich nun schon seit Jahren auf zwei Modellbahnanlagen. Der Wechsel eines defekten Antriebes ist auch möglich. Sollte einmal ein Weichenaustausch anstehen, muss allerdings der alte Stelldraht entfernt und für die neue Weiche ein neuer gebogen werden. Gerwin Kasserra
Praktischer Klebeilm
Fixierung von Stelldrähten
D
as Herausrutschen oder die Verlagerung von Weichenstelldrähten während des Kippens der Anlage und Arbeiten auf der Unterseite lässt sich mit einem Klebestreifen verhindern.
Verlängerungsstange Bei beengten Platzverhältnissen unter der Anlagenplatte, zum Beispiel direkt neben dem Grundrahmen, kann auch eine Stellstange vom Stelldraht zum Stellschieber des Antriebs als lache Verlängerung eingesetzt werden. Diese sollte bei Längen über zehn Zentimeter beispielsweise in LüsterN-BAHN MAGAZIN 1/2017
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Anlagen
Der in die Schattenbahnhof-Ergänzung eingesetzte Kofer. Im Deckel liegen die Rangierkarten mit Wagenfotos. An der Kofervorderseite ragen unten die Weichendrahtzüge mit roten und blauen Gribuchsen und rechts der Fahrstrom-Anschluss hervor
Eine Koferanlage mit externer Schattenbahnhof-Ergänzung
Rangieren daheim & unterwegs Oft hat man auf der Modellbahnanlage keine großen Rangiermöglichkeiten oder stößt auf praktische Widrigkeiten bei der Kuppelproblematik. Die Alternative: eine Minianlage abseits von Reisezügen, deren einzige Funktion das Manövrieren von Güterwagen ist. Wolfgang Faller stellt seine erweiterbare mobile Variante vor
A
ls ich auf einem Flohmarkt einen Kofer mit den Außenmaßen 105 mal 25 Zentimetern fand, hatte ich sofort die Idee, eine Rangieranlage hinein zu bauen. Bekannt wurden solche kompakten Minimalanlagen durch den Amerikaner John Allen, der schon 1966 ein geniales Rangierspiel, den sogenannten „time saver“, erfunden hatte (siehe https://de.wikipedia.org/wiki/Timesaver). Dann erinnerte ich mich, dass Stephan Rieche schon vor Jahren ein derartiges Thema in HO gebaut hatte, das mit Wagenkarten und Wagenladungskarten betrieben wurde. Dies geiel mir zusätzlich, da wir auch in unserem N-Bahn Club N'ler im Dreiländereck gelegentlich Fahrplanbetrieb auf der Modulanlage durchführen. Der linke Anlagenteil mit dem oberen Ausziehgleis des Fabrikanschlusses. Ein Güterzug mit einer V 100 fährt vom Schattenbahnhof in den Kofer ein. Auf dem Übergabegleis stehen drei gedeckte Wagen zur Mitnahme bereit. Neben dem Kofer sieht man den Wagenkarten-Stapel „Saarbrücken“ 60
Bau und Gestaltung
1
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Fotos: Faller (12)
3
Vier Güterwagen an den drei Ladestellen der Fabrik: Überladekran mit gedecktem Gr 20 und Rungenwagen Rr 20 (Punkt 1), Rampe Hauptgebäude mit gedecktem G 10 (Punkt 2) und Rampe Shedhalle mit einem gedecktem Gbs (Punkt 3) Obwohl ich sonst kein Freund von Nachbauten bereits vorhandener Modellszenen bin, entschloss ich mich, diese tolle Idee in Spur N umzusetzen. Besonders reizvoll ist die Lage der Fahrradfabrik auf einem höheren Niveau als dem des Streckengleises, sodass sie nur über zwei Spitzkehren zu erreichen ist.
Rangieren als Passion Der Name des Rangierkofers lautet „Neustadt (Weinstr.)“. Das Stellwerk trägt die Bezeichnung No (Neustadt Ost). Ich wuchs in Sichtweite des
berühmten Reiterstellwerks in Neustadt/Weinstraße auf. Der direkt meinem Elternhaus gegenüberliegende Rangierbahnhof hatte damals noch richtig viel zu tun, wovon heute noch die große Güterhalle zeugt. Dahinter beinden sich eine Unzahl von Güter- und Rangiergleisen, das Bw (heute Museumsbahn) und früher das Gleisdreieck. Als Kind war ich fasziniert von den schweren Güterzügen aus dem Saarland und in die Gegenrichtung. Den Rangierlokomotiven konnte ich ewig zusehen, wie sie hin und her fuhren. Auch zu den Gütergleisen hatte ich ge-
legentlich legalen Zugang, wenn dort Waren auszuladen waren. Ich denke, dass mich das alles bis heute geprägt hat.
Der Grundaubau Die Einbauten erfolgten in gewohnt stabiler Weise. Auf zwei Verstärkungslatten im Koferboden kommt ein zehn Millimeter dicker Sperrholz-Zwischenboden (101 mal 21 Zentimeter), auf den die Landschaft mittels Distanzhölzchen aufgesetzt ist. Der obere Teil entstand aus einer gleich großen Platte, auf die ich zunächst die
Die V 100 hat mit den ersten drei Wagen ihres Zuges aus Saarbrücken abgekuppelt und holt die drei Wagen vom Nachbargleis ab, um sie vor den Güterzug-Begleitwagen zu setzen. Auf dem Verbindungsgleis zur Fabrik wartet die V 60. Oben im Kofer sind die entsprechenden Karten der zu rangierenden Wagen zu sehen N-BAHN MAGAZIN 1/2017
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Anlagen Gleise von Arnold ausgelegte und die in Frage kommenden Fabrikgebäude zur Probe aufstellte. Dann wurde das obere Brett entsprechend dem Gleisverlauf ausgesägt und mittels der Distanzhölzchen auf die untere Platte geklebt und geschraubt.
Gebäude
Die Grundplatte mit den Distanzhölzern, dahinter liegen die fertigen Gleistrassen
Schließlich wurden die Fabrikgebäude angepasst. Die Kibri-Fabrik wurde schräg durchgesägt und der schmale Fassadenteil rechts neben das Hauptgebäude (Ladestelle 2) gesetzt. Davor kam ein Anbau von Pola mit Laderampe (Ladestelle 3). Weitere Sheddach-Hallen von Pola wurden links an das Hauptgebäude angebaut. Dazu kam noch ein großer Überladekran (Ladestelle 1). Im unteren Anlagenteil steht ein KibriStellwerk, das wegen der vielen Rangierfahrten viel zu tun hat. Abgerundet wird das Ensemble durch eine Hintergrundkulisse von MZZ, die eine städtische Bebauung und Industrie zeigt, ein paar Figuren und Straßenfahrzeuge. In den Koferdeckel wurden zuletzt die Rangiervorschriften und der Betriebsablauf eingeklebt, sowie eine Halterung (Lüsterklemme) für das Rangiergerät geschraubt. Dieses ist eine aufgebogene Büroklammer, deren Spitze so um 90 Grad gebogen wurde, dass man damit eine Normkupplung anheben und somit abkuppeln kann.
Stellprobe der Gleisanlagen und Gebäude noch außerhalb des Kofers. Die Gebäudegruppierung ist hier zunächst links und rechts der Kibri-Fabrik noch anders geplant
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Kreisverkehr: Betrieb mit Zum Vergleich die fertige Fahrrad-Fabrik. alternativem Schattenbahnhof Die Sheddach-Halle ist halbiert und Um den Rangierbetrieb abwechslungsreicher beidseitig angesetzt mit einer schmalen zu machen, kann der Kofer in einen Mini-SchatFassadenkulisse rechts dahinter
Bau und Gestaltung tenbahnhof integriert werden, sodass über die beiden Öfnungen an den Stirnseiten zwei Züge Wagen zustellen und abholen können. Der Koffer wird dann in die passgenaue Lücke vorsichtig eingesetzt, mit Spannklemmen von WeckEinmachgläsern ixiert und die Gleisverbindung über verschiebbare Schienenverbinder hergestellt. An ihnen ist ein kurzes stabiles Drahtstück zum Angreifen angelötet. Als Rangierlokomotiven dienen eine V 60 und eine 81 von Fleischmann, die ich von Euromodell F. P. umbauen ließ. Das Rangieren ist damit zum Genuss geworden. Der Fahrtrafo beindet sich außerhalb und wird über zwei Buchsen an der Kofervorderseite angeschlossen.
Rangieren mit Wagenkarten Für alle Wagen wurden Wagenkarten angefertigt, die mit einem Bild und einer Wagenbeschreibung versehen sind. Auf der Rückseite ist eine Tasche aufgeklebt, in die die Ladungskarten eingesteckt werden. Auf ihnen sind der Absender und der Empfänger (Ladestellen Nr. 1–3 in der Fahrradfabrik) vermerkt, sowie das Ladegut oder bei Leerzustellung die vorgesehene Beladung. Ein Beispiel: Absender Firma P. Dal, leerer Güterwagen Gbrs, geht von Ladestelle 3 (Rampe) mit Fahrrädern beladen an diesen zurück, oder: Absender Firma F. Ettig, Schmierstofe, mit Getriebeöl beladen an Ladestelle 2. So gibt es noch einige Firmen mit bezeichnenden Namen, zum Beispiel Fa. Hart, Stahlwaren, Fa. HoPa für Holzpaletten, Fa. Pick und Pack für Kartonagen, die Fa. Brenn & Stof liefert Heizöl, die Fa. F. Elgen liefert Laufräder et cetera. Diese beispielhaften Wagenkarten zeigen typische gedeckte Güterwagen, die die Fahrradfabrik anfahren. Im vereinfachten Rangierbetrieb (siehe Kasten „Rangierregeln” unten) kommen weitere gedeckte Güterwagen, ein Kesselwa-
Schalten ohne Strom
Weichenstellung mit Drahtzug
Demonstrationsaubau des Stellmechanismus. Die Kunststof-Ummantelung der Bowdenzüge muss unter Wärmeeinwirkung passend gebogen werden
D
as Stellen der Arnold-Weichen erfolgt per Bowdenzug (Flugzeug-Modellbau) und Federstahldraht, der am freien Ende in Lüsterklemmen geführt ist. Ein Probeaufbau war erfolgreich. Leider hatte ich zu dicke und unlexible Bowdenzüge erstanden, so dass ich sie erst durch Erwärmen in die passenden Biegungen bringen musste. Mit ebenfalls erhältlichen dünnen Bowdenzügen (die ich dann beim Schattenbahnhof verwendete) wäre das nicht nötig gewesen. Auch das Versenken in den Untergrund hätte sich einfacher gestaltet. So machte
ich halt meine Erfahrungen. Leider verwendete ich aus falscher Sparsamkeit zunächst uralte Arnold-rapido-Weichen, die noch vorhanden waren. Nachdem die Mechanik der zweiten Weiche den Geist aufgegeben hatte, baute ich alles auf die neueren Weichen um. Dazu musste ich dann dünneren Federstahldraht verwenden, da dieser jetzt durch ein Loch in den seitlich angesteckten Kunststof-Hebelchen durchgeführt wird. Das war ein Riesenaufwand, der sich aber durch die deutlich erhöhte Betriebssicherheit gelohnt hat.
Der Stelldraht wird durch das gebogene Röhrchen nach unten und nach außen geführt
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Anlagen
Schiebeverbinder Die beweglichen Schienenverbinder zum Anschluss der Schattenbahnhofstrecke haben angelötete Drahtstücke zum leichteren Verschieben auf den Proilen
Der Schattenbahnhof bietet zwei Gleise in gesamter Länge des Kofers. Gefahren wird mit einem einfachen Fleischmann-Regelteil, dessen Anschluss zum Netzteil abnehmbar über den Schattenbahnhof überworfen wird. Neben dem Regler sind die Stoppschalter. Die Weiche wird ebenfalls mit Drahtzugbedient. Neben den Gleisen liegt der Stapel „Mannheim“ der Wagenkarten gen, zwei Rungenwagen und ein Behältertragwagen zum Einsatz.
Betriebsablauf 1. Es fahren zwei im Schattenbahnhof kreuzende Nahgüterzüge den Kofer im Kreisverkehr an, jeweils abwechselnd aus „Saarbrücken” beziehungsweise „Mannheim” kommend. Diese bringen Wagen und nehmen bereitgestellte mit.
4. Abgehende Wagen werden im unteren Bereich bereitgestellt und von der Zuglok des Nahgüterzuges jeweils hinter dem Begleitwagen eingestellt.
2. Es werden pro Zug maximal drei Wagen zugestellt. Die Zahl wird ausgewürfelt. Bei Zahlen von 1–3 ist es eindeutig, von 4–6 wird durch zwei geteilt und gegebenenfalls abgerundet.
5. Es gibt zwei Stapel mit Wagenkarten entsprechend der Reihung aus Mannheim oder Saarbrücken kommend. Vom Zugende ausgehend liegen die Karten der zuzustellenden Wagen oben auf dem Stapel. Die Karten der abgehenden Wagen werden unten im Stapel eingereiht.
3. Zuzustellende Wagen beinden sich am Zugschluss aus beiden Richtungen und werden auf dem Durchfahrgleis abgehängt, der Zug zieht entsprechend vor.
6. Das Spiel endet, wenn alle Wagen beider Züge ausgetauscht sind. Gegebenenfalls nimmt ein Zug gegen Spielende nur noch Wagen in die jeweilige Richtung mit. Wolfgang Faller
Rangier-Regeln
Der Würfel entscheidet 1. Die Wagen sind entsprechend den Wagenkarten an die jeweilige Be- oder Entladestelle zuzustellen.
7. Das spezielle Rangiergerät (Entkuppler) ist mit größter Sorgfalt zu behandeln und stets gribereit zu halten.
2. Die jeweilige Be- oder Entladestelle ergibt sich aus der Ladungskarte, die auf der Rückseite der Wagenkarte steckt.
8. Das Rasen mit der Lok ist tunlichst zu vermeiden.
3. Ist ein Wagen zugestellt, wird die Ladungskarte entnommen und umgedreht. Die nächste Fahrt mit diesem Wagen ergibt sich aus dem auf der Rückseite der Ladungskarte vermerkten Auftrag.
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9. Gute Ratschläge umstehender Personen sind vom Rangierpersonal zu ignorieren. 10. Auf den Suchtfaktor ist beim Rangieren unbedingt zu achten. 11. Nach spätestens vier Stunden ist das Rangieren abzubrechen und darf erst nach einer mindestens halbstündigen Pause fortgesetzt werden!
4. Es soll zeit- und energiesparend rangiert werden – das heißt, die Zustellungen sind mit möglichst wenigen Rangierfahrten zu erledigen.
Vereinfachte Regeln:
5. Rangierfahrt bedeutet, dass die Lok angehalten und wieder in Fahrt gebracht wird.
1. Es wird eine beliebige Anzahl von Wagen auf der Anlage verteilt (maximal elf).
6. Auf Proilfreiheit ist unbedingt zu achten, um Beschädigungen am rollenden Material (und außerdem zusätzliche Rangierfahrten) zu vermeiden.
Es ist dabei zu beachten, dass das Streckengleis und die jeweiligen Ziehgleise in den Spitzkehren nicht zum Ab- oder Aufstellen von Wagen benutzt werden dürfen.
Der Würfel bestimmt die Anzahl der aus einem Zug an die Fabrik zuzustellenden Wagen. Daneben liegt ein Bowdenzug 2. Die zugehörigen Wagenkarten werden gemischt und von links nach rechts verteilt. Ladungskarten werden nicht verwendet. 3. Die Wagen sind nun entsprechend der Aufstellung der Wagenkarten umzurangieren. Das Spiel endet, wenn alle Wagen an den richtigen Stellen stehen und die Lok auf dem unteren Umfahrgleis abgestellt ist. Ansonsten wie Punkt 4 und folgende
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Bau und Gestaltung
Fotos: Diehl (16)
Es ist serviert: Das Wohnzimmer muss für die Modellbahnanlage nicht leergeräumt werden, da sie auf den Esstisch passt
Transportable Kleinanlage mit Schattenbahnhof
Zu Tisch bitte! Modellbahnprojekte und Familienleben in Einklang zu bringen, verlangt schon mal piige Lösungen. Wenn kein Platz mehr für den ständigen Aubau ist, muss die Anlage für die Einlagerung mobil werden und sich „dünne machen“. Thomas Diehl stellt seinen kompakten Kreisverkehr mit Erweiterungsoptionen vor, der in einer halben Stunde betriebsbereit ist
S Die Anlage wird hochkant in einer Schutzhaube aus Holz aubewahrt N BAHN MAGAZIN 1/2017
eit dem Jahre 1997 bin ich Modellbahner und das schon immer aktiv in der Baugröße N. Angefangen hat es mit einer Modulanlage, welche nun zwangsweise staubdicht verstaut in Kästen im Keller lagert, bis sich wieder eine Einsatzmöglichkeit bietet. Da ihr Modellbahnzimmer zum Kinderzimmer wurde, musste sie seinerzeit dem neuen Familienmitglied und Modellbahner-Nachwuchs
weichen. Die hier vorgestellte neue recht kleine Anlage ist also aus Raumnot entstanden.
Anlage zum Auf- und Abbauen Um die Züge beziehungsweise Triebfahrzeuge doch regelmäßig zu bewegen, wollte ich zunächst nur eine einfache Platte mit Schienen „zimmern“, welche bei Bedarf auf den Esstisch gelegt werden 69
Anlagen
Der Bahnhof hat drei Abstellgleise und ein Durchfahrgleis. Vorne liegt das durchgehende Gleis des Kreises mit Anschluss zum Schattenbahnhof der später zur Modulanlage führt
kann. Diese sollte ganz ohne modellbauerische Ausschmückung sein. Also begann ich 2010 mit dem Bau der Tischanlage. Diese wurde allerdings so geplant und gebaut, dass sie sich mit der Modulanlage im Keller irgendwann verbinden lässt. Dann kam aber wieder der Drang des Modellbauens dazu, und ich ing an, die Anlage komplett detailliert zu gestalten. Da nur selten die Möglichkeit zum Weiterbau bestand, war sie erst nach fünf Jahren komplett fertig. Sie bildet mit 1,30 mal 0,90 Metern Fläche als Anlage sowie einem 1,60 mal 0,30 Meter großen Schattenbahnhof zum Aufgleisen und Abstellen der Züge ein komplettes System, welches in 30 Minuten fahrbereit aufgebaut ist. Die Anlage steht bei Nichtbenutzung aufrecht in einem Abdeckkasten auf Rollen. Der Schattenbahnhof und der Ständer für das „Steuerpult“ der Anlage stehen verhüllt im Keller. Der Hintergrund, das Stellpult, alle Verbindungskabel, die Trafos, das rollende Material und Schaltkästen sind unsichtbar im Schlafzimmer verstaut. Der Schattenbahnhof kam 2015 als spontane Ergänzung hinzu, da das Aufgleisen unter der OberZunächst als Provisorium gedacht, ist die Anlage inzwischen komplett detailliert
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Bau und Gestaltung
Verstaubares Windrad Das Gelände passt mit dem über den Hintergrund hinausragenden Windrad nicht in die Aufbewahrungshaube
Das Windrad muss demontierbar sein. Es wird bei abgebauter Anlage in einer speziellen Halterung aus Holzleisten auf der Haubenunterseite mit Draht festgeklemmt
Die Anlage im zerlegten Zustand: Anlagenhaube, Schattenbahnhofhaube, Hintergrund, Schattenbahnhofstützen und StellpultStänder
Das SchattenbahnhofSegment in seiner Schutzhaube von hinten gesehen N BAHN MAGAZIN 1/2017
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Anlagen
Der Anschluss des Schattenbahnhofs an die Anlage
Leisten und Dübel
Die Schattenbahnhof-Ständer Montierter Ständer, zu sehen sind rechts die angeschraubten Winkel mit den Gewindefüßen
Die Anlage auf dem Tisch kann durch das Schattenbahnhof-Segment erweitert werden, das eigene Ständer hat leitung auf der kleinen Anlage viel zu umständlich und die Vielseitigkeit und Nutzung sowie das Abstellen mehrerer Züge nicht möglich oder zu gering waren. Das aufgebaute Segment wird komplett an die Anlage geschoben und durch Holzdübel genau Gleis an Gleis positioniert. Der Schattenbahnhof hat aktuell drei Abstellgleise, wird aber noch auf sechs erweitert. Wie gesagt entstand sie unter dem Motto, in kurzer Zeit eine funktionale Anlage in der Wohnung aubauen zu können; auch wenn es nur mal für wenige Stunden ist. Dabei helfen Holzdübel-Steckverbindungen, die Beine und Gleise ohne Schrauben schnellstens zu positionieren.
Inbetriebnahme der Anlage
D
as Schattenbahnhof-Segment steht im Gegensatz zur Tischanlage auf eigenen Füßen im Form einer Ständerkonstruktionen, welche ohne Schraubverbindungen an das Segment gesteckt werden und somit stabil sind. Zur einmaligen Höhenjustierung wurden die Holzbeine höhenverstellbar mit Gewindefüßen versehen, welche in Metallwinkeln an den Holzbeinen angeschraubt sind.
Die Stütze wird auf die Dübel im Segmentkasten gesteckt
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Der Aubewahrungskasten der Anlage wird auf seinem Rollbrett in die Mitte des Wohnzimmers geschoben, dann gekippt und auf den Boden abgesetzt. Nach einfachem Herausziehen ihrer vier Haltebolzen kann die Abdeckhaube abgehoben werden. Dann entnehme ich auf der Haubenunterseite das dort wegen seiner zu großen Höhe in einer speziellen Halterung gelagerte Windkraftrad und stecke es direkt an die dafür vorgesehene Stelle in der Landschaft. Nach Entfernen von zwei Schrauben werden dann die beiden unteren Abdeckplatten abgenommen, welche die gesamte Elektrik unter der Anlage verdecken und schützen. Anschließend bringe ich die drei Stecker der Verbindungskabel an die Anlage an (Anschluss-Nr. auf Nr.) sowie die kleinen Stecker des Windkraftrads. Danach kippe ich die Anlage in die Senkrechte, hebe sie auf den Esstisch und bringe noch die drei Elemente des Hintergrundes an. Das Schattenbahnhof-Segment wird aufgebaut und
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Anlagen
Der Bahnhof besitzt zwei äußere BahnsteigGleise. Nur dasjenige am Empfangsgebäude ist im Kreisverkehr durchgängig befahrbar. Ein kleiner Tunnel verbirgt den hinteren Teil der Strecke mit der Tischanlage verbunden. Zuletzt positioniere ich die beiden Schaltpulte und die Steuerung sowie die Trafos auf dem rollbaren selbst gebauten Pultständer. Dann schließe ich alle elektrischen Komponenten an: Stecker von den Segmenten an die Schaltpulte sowie die farbcodierten Verbin74
dung mit Bananensteckern an den Trafos für Fahrstrom und Lichtstrom. Den Schluss bilden die 220 Volt-Steckerverbindungen der Trafos, und schon kann es losgehen.
Anlagentechnik Die Züge fahren mit dem Selectrix-System; die Weichen werden konventionell angesteuert. Die Oberleitung von Vollmer ist funktionsfähig, das heißt, mit gehobenen Pantografen fahren ist selbst im Tunnel kein Problem.
Die Anlage ist mit Fahrzeugen, Laternen, Gebäuden, Bahnsteigen und anderem mehr aufwendig beleuchtet. Mit dem Windkraftrad sowie einem durch Servo drehbaren Bagger kommt sogar Bewegung ins Gelände. Die Beleuchtung sowie Bagger und Windrad können teils einzeln, teils gruppiert angesteuert beziehungsweise ein- und ausgeschaltet werden: so die Straßenlaternen, die übrigen Laternen, die Fahrzeuge, der Grill, das Schweißlicht, die Signale, Weichen, Entkupplungsgleise, Bahnsteige und Gebäude. Über einen
Bau und Gestaltung
Das selbst gebaute analoge Gleisbild-Stellwerk ist graisch wie ein Anlagenplan gestaltet, in dem auch Gebäude und Straßenfahrzeuge eingezeichnet sind, rechts das Pult für den Schattenbahnhof. Gefahren wird mit Selectrix Die Anlage wird mit der Schaltzentrale über selbst gefertigte Vielfachkabel angeschlossen. Relais und elektronische Steuerelemente sind direkt vor Ort unter der Platte montiert und alle Anschlüsse sorgfältig beschriftet (kleines Bild)
Hauptschalter ist außerdem alles auf einmal anoder ausschaltbar.
oder Ausfälle nachvollziehbar auindbar sind. Auch die Verbindungskabel sind selbst hergestellt samt Stecker und Buchsen. Bei der Inbetriebnahme der Elektrik helfen genau bezeichnete 21und 9-polige Steckverbindungen, die durch genaue Beschriftungen von jedermann zugeordnet und aufgebaut/hergestellt werden können.
Die Stellpultkästen inklusive der Weichenumschalter und Kippschalter für die einzelnen Beleuchtungselemente sowie Entkupplungsgleise sind Eigenbau. Das Gleisbild-Stellpult ist der Anlage nachempfunden. Auch sind Funktions- und Rückmelde-LEDs vorhanden, welche den jeweiligen Zustand anzeigen.
Geländegestaltung
Bei der Planung habe ich zunächst elektrische Schaltpläne gezeichnet, damit eventuelle Fehler
Der Berg wurde mit Drahtpapier und Gipsbinden auf aufgeschraubten Sperrholz-Spanten errichtet.
N-BAHN MAGAZIN 1/2017
Der Hintergrund wird ebenfalls selbst stabilisierend mit Holzdübeln angesteckt und besteht aus drei Teilen. Er verdeckt gleichzeitig die seitlichen und hinteren Öfnungen, welche bei Bedarf den Zugang zum Tunnel ermöglichen. Irgendwann in der Zukunft wird diese Anlage mit der Modulanlage verbunden und noch erweitert. Geplant ist ein Bahnbetriebswerk und Brücken und vieles andere mehr. Thomas Diehl 75
Technik Nahfotograie mit LED-Lampen
Kalte Heimsonne Woher kommt ausreichendes Fotolicht, wenn die Sonne nicht scheint oder man mit seinem Modell nicht nach draußen kann? Guter Rat muss nicht teuer sein. LEDHaushaltslampen bieten für kleinere Modellobjekte inzwischen eine Alternative zu Kamerablitz oder gar aufwendiger fotostudioartiger Lichttechnik
weitere Vorsätze nicht gebündelte Abstrahlung machen sie für den hier beschriebenen Einsatz jedoch nur eingeschränkt sinnvoll.
Zwei LED-Leuchtmittel entsprechen einer 75-Watt-Glühlampe mit E-27-Gewinde von Philips links und älter von Osram rechts
K
ameras sind in vielen Modellbahn-Haushalten vorhanden, inzwischen verbreitet auch in digitaler Technik. Jeder Fotoapparat braucht hinreichend Licht, sonst liefert selbst der professionellste nur klägliche Bildergebnisse. Zwar verfügen viele über einen eingebauten Blitz, dieser ist aber oft recht schwach und strahlt das Modell nur frontal an oder wird bei der Makrofotograie sogar von einem vorstehenden Objektiv abgeschattet.
LEDs statt Glühbirne
Teure Lösungen mit externen leistungsstarken Blitzen oder Fotolampen erfordern Fachkenntnis und rechnen sich nur für engagierte (Hobby)Fotografen. Gesucht ist daher eine praktische, preisgünstige Lösung für dennoch ansehnliche Resultate, wenn kein Sonnenlicht zur Verfügung steht. Der eine oder andere hat vielleicht aus der Not heraus schon mal versucht, mit Haushalts-Glühbirnen oder Energiesparlampen Modellfotos zu machen, was aber oft
Nun hat sich nicht nur die Kameratechnik in Richtung Vollelektronik entwickelt, sondern auch die Lichterzeugung. Galten LEDs einst als schummrige bunte Betriebsanzeigen an Gerätefronten, so sind sie inzwischen sehr leuchtstark und lichtähnlich und als normale Beleuchtungsquelle einsetzbar. Bei Videoamateuren verbreitet sind LED-Flächenleuchtelemente (Panels) unterschiedlicher Stärken. Ihr standardmäßig grelles Licht und ohne
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nicht befriedigend gelang. Zum einen sind sie doch recht lau im Licht, zum anderen ergaben sie einen unerwünschten Farbstich auf Papier- und Diailmen. Es müssen dann kräftigere Speziallampen her, die eine unangenehme Eigenschaft haben: Sie werden sehr heiß. Aus diesem Grunde und wegen ihres grellen Lichtes sind auch Halogenbrenner (auch Videoleuchten) keine bevorzugte Wahl.
Statt der klassischen Glühlampe mit elektrisch erhitztem Wendel inden sich mehr und mehr LEDLeuchtmittel in den Lampenfassungen privater Haushalte. Um ein kräftiges und möglichst rundum scheinendes Licht zu erhalten, müssen mehrere LEDs miteinander gruppiert werden, die hinter einer transparenten Kunststokappe verborgen sind. Was man in der Wohnraumbeleuchtung bisweilen als Nachteil bemängelt, ist für die fotograischen Zwecke von Vorteil: Durch die Anordnung der LEDs ergibt sich ein mehr nach vorne gerichtetes Licht als bei einer Glühlampe. Der zweite angenehme Efekt: Die LEDs werden nicht „glühend heiß“ wie bei einer klassischen Lampe, besonders bei hoher Wattleistung. Es kommt allerdings zu einer Erwärmung des unteren Gehäuses durch die notwendige eingebaute Vorschaltelektronik. Somit ist nicht nur das Arbeiten bei heißen Tagen angenehmer. Es besteht auch keine Verformungsgefahr mehr für die Modelle bei nahe stehender Leuchtquelle, und man kann die Lampe problemlos in der Hand halten und führen. Extrem leistungsstarke LED-Leuchteinheiten werden inzwischen auch in der professionellen Fotograie eingesetzt.
Farbtreue dank Digitalkamera Dass man heute meistens digital fotograiert, kommt diesem Anwendungsfall besonders zu Gute. Licht ist nicht gleich Licht, das merkt man
Modellfotograie
Fahrzeuge fotograieren: Unterschiedliche Ergebnisse
Eingebauter Blitz: Ist der Kamera-Blitz für die wegen der Tiefenschärfe notwendigen kleinen Blende zu schwach, hat man Pech: Das Bild wird zu dunkel. Man könnte es zwar mit einer PC-Bildbearbeitung auhellen, aber dann bekommt es Farbrauschen
So dicht kann man prinzipiell mit einer LED-Lampe an die Modelle heran, da sie keine Hitze mehr abstrahlt
Fotos: Selbmann (11)
Eine LED-Lampe: Der Wagen wird von links/mittig aus der Richtung der Perspektive mit einer LED-Lampe angestrahlt. Der Hintergrund ist wie gewünscht deutlich heller als beim Blitzen. Die Kamera kann den passenden Zeitwert für ein korrekte Belichtung einstellen
schon über den Tagesverlauf, wenn besonders am Abend die Landschaft rötlich/gelblicher erscheint. Die unterschiedliche Färbung des Lichtes wird als Farbtemperatur bezeichnet. Filme müssen auf bestimmte Werte wie Tageslicht oder Kunstlicht chemisch abgestimmt sein, oder man muss korrigierende Farbilter bei der Aufnahme oder der Laborverarbeitung hinzufügen. Das machte die Verwendung von Glühbirnen und Leuchtstolampen problematisch. Eine Digitalkamera kann sich jedoch in großem Umfang der Farbcharakteristik der Beleuchtung anpassen, diese Funktion heißt „Weißabgleich“. Dieser kann je nach Kameramodell automatisch arbeiten, aber auch für bestimmte voreingestellte Lichtquellen gewählt oder auch die vorhandene Temperatur gemessen und festgelegt werden.
Zwei LED-Lampen: Von rechts wird nun noch eine zweite LED-Leuchte gleichen Typs an das Modell herangeführt. Je nach Lampenposition ergibt sich eine etwas andere plastische Darstellung der Details und auch der Schattenwürfe unter dem Wagen. Achten muss man gegebenenfalls je nach Glanzgrad der Wagendekorierung auf mögliche Relexe, die durch die zweite Lampe entstehen können Studioaufnahme: Zum Vergleich eine Proi-Aufnahme mit aufwendiger Studio-Blitztechnik. Die Fotos mit der improvisierten LEDBeleuchtung können sich im Vergleich also durchaus sehen lassen
Das „Haushaltsstudio“ Mit den üblichen LED-Lampen lassen sich Einzelmodelle wie Wagen, Autos, Gebäude oder Zubehörteile bis hin zu Dioramen gut ausleuchten. Man kommt mitunter sogar mit einer einzigen Lichtquelle aus. Was wird nun benötigt? ∙ Die LED-Leuchte sollte eine Leistung entsprechend einer 75-Watt-Glühlampe haben und von der Bauform mehr nach vorne abstrahlen und einen CR-Wert (Maß des Farbspektrums des abgestrahlten Lichtes) von mindestens 80 haben, damit alle Farben des Modells gut wiedergegeben werden. Den Wert indet man entweder auf der Lampe/Verpackung oder bei den Herstellerangaben auf ihren Internetseiten, N-BAHN MAGAZIN 1/2017
Der Weißabgleich
Farbtemperatur 2600 K
Ist das Bild stark blau- oder rotstichig, ist der Weißabgleich nicht richtig eingestellt. Beim blauen Bild unten ist er falsch auf 6400 K für den Kamerablitz gewählt, statt 2600/2700 K für die LED-Lampe
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Technik
Eine LED-Leuchte: Die Lampe ist hier genau von vorne über der Kamera auf das Diorama gehalten, um seitliche Schatten zu minimieren. Die Straßenlaterne wirft den Schatten kaum sichtbar nach hinten. Allerdings ist der Weißabgleich nicht richtig eingestellt, sodass das Bild einen etwas rötlichen Farbstich hat
Zwei LED-Leuchten: Das Diorama wird von rechts und links gleichmäßig beleuchtet, was man an den Schatten der Straßenlaterne rechts sehen kann. Der Farbstich durch die Fehleinstellung der Kamera wie im oberen Bild ist hier in einem PC-Bildbearbeitungsprogramm nachträglich korrigiert ∙ Die Lampe wird praktischerweise in eine Klemmhalterung mit E27-Gewinde geschraubt, ∙ Die Kamera muss auf einem soliden Stativ befestigt werden, da sehr lange Belichtungszeiten erforderlich sind. ∙ Für Fahrzeugbilder in neutraler Umgebung wird noch ein weißer Unter/Hintergrund benötigt, der nach hinten ohne horizontale Kante hoch gebogen und beispielsweise über einen stabilen Karton oder einen kleinen Kofer gezogen wird. Dieser kann ein glattes weißer Papier oder zum Beispiel eine abwaschbare Kunststof-Tischdecke sein. Wichtig ist ein planer Untergrund (Holzplatte), damit das Modell eben steht. 78
∙ Ergänzend als Auheller nützlich ist eine Styropor-Platte, die für brillantere Efekte auch mit einer Alufolie überzogen werden kann. ∙ Eine Montagebasis für die Lampen: Bei mehreren Leuchten braucht man ferner Befestigungsmöglichkeiten für zumindest eine Lampe. Dies kann hilfsweise eine Stehleiter oder eine hohe Rückenlehne eines Stuhles et cetera sein.
Aufnahmeeinstellungen und -ablauf ∙ Das Modell mit Hintergrund oder Diorama wird auf einem Tisch platziert, ∙ Die Kamera wird auf dem Stativ befestigt und auf das Motiv ausgerichtet,
∙ Es wird die beste Bildqualität, also das größte Bildformat eingestellt, ∙ Sofern es die Kamera bietet, wird das RAW-Datenformat gewählt, ansonsten TIFF- oder ersatzweise jpg-Dateien, ∙ Die Lichtempindlichkeit wird auf 100–200 ASA festgelegt, ∙ Es wird entweder ein Wert von 2600 oder 2700 Kelvin (oder Glühlampe) oder der automatische Weißabgleich eingestellt. Sofern es die Kamera anbietet, kann man den genauen Kelvin-Wert der verwendeten LED-Leuchte auch mit der Kamera anhand einer weißen Fläche messen und festlegen (siehe Kamerabedienungsanleitung),
Modellfotograie Zwei LED-Leuchten mit Auheller: Das Diorama wird wieder mit zwei LED-Leuchten angestrahlt. Dicht darüber ist außerdem eine Styropor-Platte gehalten, die das relektierte Licht zusätzlich von oben verteilt und damit die Schatten etwas abschwächt. Der Weißabgleich ist passend auf 2600 Kelvin eingestellt. Das Bild ließe sich auch mit Studioausrüstung nur noch geringfügig optimieren
∙ Der Betriebsmodus A „Blendenvorwahl“ wird gewählt, ∙ Für sehr lange Belichtungszeiten wird gegebenenfalls die Rauschunterdrückung zugeschaltet, sofern vorhanden, ∙ Das Objektiv wird etwa auf die Mitte der Bildszene scharf gestellt, wenn dies mit dem Autofokus nicht gelingt, muss man auf den MF-Betrieb umschalten und von Hand scharfstellen, ∙ Die für die Tiefenschärfe notwendige Blende wird eingestellt. Sie sollte bei Kameras mit Wechseloptiken (DSLR) nicht über f 14-16 liegen. Kompaktkameras haben niedrigere Endwerte. Ist die Tiefenschärfe nicht ausreichend, geht man mit der Kamera etwas weiter zurück oder benutzt ein Objektiv/eine Zoom-Stellung mit größerem Bildwinkel, so dass das Modell in beiden Fällen kleiner abgebildet wird, ∙ Der Zeitauslöser wird aktiviert oder ein Fernauslöser angeschlossen, ∙ Die Leuchten werden nun so ausgerichtet, dass möglichst wenig Schatten oder störende Glanzpunkte/lächen und gleichmäßige Ausleuchtung entstehen. Dies kontrolliert man im Display (Die Augen haben einen anderen Blickwinkel als die Kamera!). ∙ Passt alles, wird ausgelöst, ∙ Ist das Bild zu hell oder zu dunkel geraten, kann man Korrekturwerte in 0,3- oder 0,5-Schritten eingeben oder einen anderen Belichtungsmessmodus (Spot, Integral, Multi) ausprobieren,
Studioaufnahme: Zum Vergleich wieder eine Aufnahme in Studiotechnik. Hier sind die Schatten weitgehend vermieden. Dadurch wirkt das Bild aber vielleicht auch etwas lebloser ∙ Tendenziell kann das Bild leicht zu dunkel sein, da sich dies noch in der PC-Bildbearbeitung aufhellen lässt,
Die Abbildungen zeigen einmal die Ergebnisse bei Fahrzeugaufnahmen und bei Dioramenfotos. Gunnar Selbmann
∙ Fotos für das NBM sollen unbearbeitet zugesandt werden.
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N-BAHN MAGAZIN 1/2017
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Anlagen Ein Adventskranz mit winterlichem Länderbahnmotiv
Engelskirchen im Lichterschein Adventskränze als Modellbahn sind ein beliebtes Anlagenmotiv und eine willkommene Zimmerdekoration. Ein Kreis, ein paar Dorfgebäude, ein Weihnachtsbaum, viel Schnee und Eiszapfen sowie Winteriguren und vier Lichter sind die überschaubaren Zutaten. Ralf Morgner stellt seine Variante mit echten Kerzen und Glockenspiel vor Immer wieder stimmungsvoll und dekorativ ist eine Modellbahn als Adventskranz
I Glitzernder Schnee im Schein der Bahnsteiglaterne vermittelt weihnachtliche Atmosphäre
ch wollte mir einen Adventskranz für die Vorweihnachtszeit zulegen. Als Modelleisenbahner sollte es einer mit Gleisen für eine kleine Modellbahn werden. Es war vornherein klar, dass es „eine runde Sache“ werden soll, eben in der Form eines Kranzes.
Grundplatte und Gleistrasse Als Grundform zeichnete ich einen Kreis auf eine acht Millimeter dicke Sperrholz-Platte auf mit den Außenmaßen eines Gleisrings mit Radius R1. Unter der Zugabe von zwei Zentimetern beim Radius wurde die äußere Sägelinie markiert. Für die vier Kerzen zeichnete ich nun noch vier außen liegende Formteile an, die später die Kerzenhalter tragen. Dann konnte die Grundplatte ausgesägt werden. Nun benötigte ich noch einen Bahndamm. Auch dafür fand acht Millimeter dickes Sperrholz Verwen-
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Dioramen
Elektrik unterm Altar
An der Rückfront des Kirchenhügels gibt es einen Schalter für die Elektrik, die im Geländehohlraum versteckt ist Der Haltepunkt „Engelskirchen“ besteht aus einer ofenen Wartehalle dung. Erneut habe ich das Gleis mit R1 aufgelegt und nun beidseitig angezeichnet. Dieser aufgezeichnete Ring musste noch um die Bahnsteig-Grundläche vergrößert werden. Das Aussägen des Bahndammes mit der Bahnsteigläche erfolgte wiederum in einem Stück. Anschließend wurde dieser Sperrholz-Ring auf die Grundplatte aufgeleimt (bis zum Aushärten des Klebers gleichmäßig beschweren). Dies hat den Vorteil, dass sich die Grundplatte durch die Verstärkung nicht so leicht verziehen kann.
Bahnsteig und Straßentrasse Des Weiteren benötigte ich noch eine Straße, die zu einer Anhöhe führt. Die Straße und den Bahnsteig fertigte ich in einem Stück aus vier Millimeter dickem Sperrholz, das auf die Basisläche des AchtMillimeter-Sperrholzrings aufgeleimt wurde, und somit hat der Bahnsteig seine kleine Erhöhung. Dann musste die Verleimung trocknen. In dieser Zeit habe ich aus Holzresten eine kleine Anhöhe für eine Kirche geschafen und ebenfalls aufgeleimt. Nachdem diese Verklebungen fest waren, konnte ich das Vier-Millimeter-Sperrholz der Straße nach oben biegen, unterfüttern und an der Anhöhe anleimen. Ebenso musste noch eine kleine Erhebung für ein Haus auf die Grundplatte.
Gleise und Elektrik
Der Bahnsteig des Haltepunktes mündet direkt an den Bahnübergang
Wildschweine und „Glaskasten“ müssen sich arrangieren
Fotos: Morgner (10)
Nach dem Befestigen der Gleise erfolgte die Verdrahtung. Gleichzeitig wurden die Kabel für die Beleuchtungen und ein Anschluss zum Trafo verlegt. Alles ist zentral in der Kirchenanhöhe zusammengeführt. Für eine spätere gute Wartungsfreundlichkeit ist dieser Hohlraum von unten durch eine Aussparung in der Grundplatte gut zugänglich. Danach wurde der Schotter aufgebracht. Dies ist auch bei einer Schneelandschaft notwendig, denn die Schotterstruktur ist immer leicht durch die Schneedecke zu sehen.
Landschaftsgestaltung Jetzt erfolgte die Modellierung der Landschaft. Eine Vertiefung für einen Teich mit Eisläche und N-BAHN MAGAZIN 1/2017
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Anlagen
Hier wird in der „guten alten Zeit“ fürs Automobil noch nicht gestreut Das Brautpaar in alten Trachten vor der kleinen schneebedeckten Kirche
Schneemann, Rodelschlitten und Weihnachtsbaum gehören dazu und sind im Zubehörsortiment fertig erhältlich Der Bauer räumt den Weg frei, während sich die Kinder im Schnee vergnügen auf den Adventskranz sowie spielende Kinder im Schnee, auf dem Eis, mit Schlitten und der Schneemann. Reisende auf dem Bahnsteig dürfen nicht fehlen, ein Bahnbeamter erst recht nicht. Eine leuchtende Laterne am Bahnsteig erhöht die Romantik, ebenso erhielten alle Gebäude eine Innenbeleuchtung. Ein Brautpaar ist vor der Kirche zu sehen. Tiere gibt es ebenso. Die Figuren, die Milchkannen am Bahnsteig und die Straßenfahrzeuge verraten uns, dass die dargestellte Zeit schon einige Jahre zurückliegen könnte. Verschneite Züge verkehren auf dem Adventskranz nicht, da wir uns an einem vielseitigen Einsatz verschiedener Modelle erfreuen. Am schönsten wirkt abendlich ein beleuchtetes Gefährt wie beispielsweise ein Dampftriebwagen.
einen Bach mussten entstehen, wobei letzterer zugeschneit ist. Die Erhöhung für die Kirche wird mit einer Mauer und mit Felsen kaschiert. Die Schneestrukturen sowie Schneehaufen habe ich mit Moltoill modelliert. Alles wurde mit einer weißen, leicht seidenmatten wasserlöslichen Acrylfarbe gestrichen und mit Glitter von Auhagen versehen (wobei der Efekt auf den Fotos nicht so gut herüberkommt wie in natura). 82
Damit alles ein wenig hübsch wird, habe ich auf Anraten meiner Frau erzgebirgische gedrechselte Pyramiden-Kerzenhalter mit Glastellerchen zum Schutz gegen Wachstropfen auf die äußeren Formteile aufgeklebt. Die Wirkung ist verblüfend.
Wie wir es aus unseren Kindertagen kennen, wurde jährlich zum Weihnachtsfest die vorhandene Modellbahnanlage erweitert oder etwas Neues eingebaut. Dieses Ritual wird nun mit unserem Adventskranz praktiziert. Auch dieser wird wohl nie so richtig fertig. So soll in die Kirche bzw. den „Kirchenkeller“ ein elektronisches Glockenspiel eingebaut werden. Ralf Morgner
Szenendetaillierung Allerdings beleben erst die vielen Accessoires. Natürlich gehört ein beleuchteter Christbaum
Weitere Adventsanlagen inden Sie in den jeweils ersten NBM-Ausgaben der Jahrgänge 2013/15/16.
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Was allein von Wolfgang Besenhart vorgeschlagen wird, ist einmalig. Bei den Berichten über die E 69 und die Anlagenentwürfe der Strecke Murnau – Oberammergau kam ich regelrecht ins Träumen. Vor allem der Gleisplan im Heft 4/16 für die L-förmige Anlage ist eine Wucht. Nahezu die perfekte Anlage und dazu auch noch zeichnerisch hervorragend dargestellt. Man kann sich intensiv mit der Nebenbahn beschäftigen, während im Bahnhof die Hauptbahn im Automatikmodus ihre Kreise ziehen. Und wenn man das erst alles für seine Örtlichkeiten anpasst und/oder vergrößert, was für Möglichkeiten sich da ergeben! Der Murnauer Anlagenentwurf kam für mich allerdings 15 Jahre zu spät. Mit meiner Anlage bin ich mehr als zufrieden. Aber wer weiß schon, was alles noch passieren wird? Macht einfach weiter so. All die Anlagen, Umbauberichte, Präsentationen von Neuheiten usw. Es ist immer für jeden etwas dabei. Oft blättere ich in alten Ausgaben und verweile eine lange Zeit darin. Sie haben auch ihren Reiz und bleiben immer irgendwie aktuell. Qualität zahlt sich eben aus. Rüdiger Stiller
Kürzer kuppeln mit N-tramKöpfen bei der Minitrix-Köf Nachdem die iligrane Hammerschmid-Kupplung überarbeitet bei N-tram wieder erhältlich ist (siehe NBM 4/16), möchte ich zeigen, wie man diese Kupplung auch in komplizierteren Fällen einsetzen kann. Die gut gelungenen Modelle der Köf II von Minitrix verfügen zwar über eine Klipsaufnahme für Kupplungen nach NEM 355, diese ist jedoch weder (kulissengesteuert) schwenkbar noch soweit wie üblich von der Ebene der
Foto/Skizze: Dinger (2)
www.nbahnmagazin.de Herausgeber Gernot Balcke Redaktionsanschrift N-Bahn Magazin, Infanteriestraße 11a, 80797 München (Deutschland) Tel.: +49 (0) 89.13 06 99-724, Fax: +49 (0) 89.13 06 99-700 E-Mail:
[email protected] Verantwortlicher Redakteur Gunnar Selbmann Layout Rico Kummerlöwe, Dagmar Jaeckel, Jens Wolfram Gesamtanzeigenleitung: Thomas Perskowitz Tel.: +49 (0) 89.13 06 99-527, Fax: +49 (0) 89.13 06 99-100 E-Mail:
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Inspirierendes NBM
Rechts sieht man den deutlich verringerten Kuppelabstand Skizze zur Verkürzung des Kupplungskopfes um 2,5 Millimeter Pufer in Richtung Fahrzeugmitte zurückversetzt. Dadurch kommt auch mit Kurzkupplungsköpfen kein Puffer-an-Pufer-Fahren zustande. Zunächst muss ich einschränkend erklären, dass ich schon vor Jahren beschlossen habe, unter keinen Umständen einen Minimalradius von 500 Millimetern zu unterschreiten. Damit hofte ich, auf eine seitliche Schwenkbarkeit der Kupplung bei diesen kurzen Fahrzeugen verzichten zu können. Nun musste aber der Abstand zwischen Stoßebene und Achse der Klipszapfen der Kupplung verringert werden. Das Problem dabei stellt der Fallhaken dar, dessen horizontale Lagerung mit der Achse der Klipszapfen zusammenfällt. Da mir die Anfertigung geänderter Fallhaken auf jeden Fall als zu aufwendig erschien und ich bei der Änderung der normalen Haken um deren Stabilität fürchtete, habe ich zunächst nur einen Kupplungsgrundkörper ohne Fallhaken eingesteckt und damit Fahrversuche auf einem Testgleis durchgeführt, welches die böseste Gleisgeometrie – die beim Vorbild auch niemals angewendet wird – aufweist, nämlich Gegenbogen mit Rmin ohne Zwischengerade und ohne Übergangsbogen.
Leserbriefe geben nicht unbedingt die Meinung der Redaktion wieder. Die Redaktion behält sich sinnwahrende Kürzungen vor.
Korrigendum Die Messe Faszination Modellbau Friedrichshafen fand nicht zweimal statt und wurde auch nicht wegen der drucktechnisch bedingten verspäteten Auslieferung der letzten Ausgabe verschoben. Der korrekte Veranstaltungstermin in unserer Messe-Übersicht in NBM 6/16 hätte Oktober und nicht November 2016 lauten müssen.
Vorschau Das N-Bahn Magazin 2/17 erscheint am 2. März 2017 Unter anderem können Sie in der kommenden Ausgabe lesen: • Die Sieger der Wahl zu den Modellen des Jahres • Großer Bericht von der Nürnberger Spielwarenmesse 2017 • Anlagenbau: Von Berchtesgaden nach Freilassing Änderungen aus aktuellem Anlass vorbehalten
84
Siehe da, die Kupplungsverbindung blieb auch im Schiebebetrieb knicksteif. Jetzt musste nur noch der Kupplungsgrundkörper verkürzt werden. Dazu wurde dieser im grauen Bereich der oben abgebildeten Prinzipskizze geteilt, dann soviel Material in diesem Bereich entfernt, dass eine Verkürzung von maximal 2,5 Millimetern zustande kommt, und anschließend wieder zusammengelötet (bei der neuen Ausführung müsste hier natürlich geklebt werden). Zum Schluss ist der für den Fallhakeneingrif erforderliche Bereich noch zu versäubern. Klaus Dinger
Foto: R. Stiller
Nummer 144 | 1/17 Januar/Februar | 28. Jahrgang
Jahresinhalt 2016
Inhaltsverzeichnis NBM 2016
ÖBB 1044
6/12
ÖBB 1044 im Gewerkschaftsdesign
MaKaMo Bahnhof Höxter-Rathaus
3/10
Zu jedem Beitrag sind Heftnummer und Seite angegeben
ÖBB 1144 der Epoche VI
4/10
MFTrain Die 333.3 der Privaten
5/15
4/13
Kupplungsstangen
2/30
Neuheiten A.C.M.E./Menzel SBB MU
4/14
AB Modell Zurüstteile für RhB Allegra und Ge 4/4 III von Kato 3/20 Schweizer Schranke und Ausstattungsdetails 3/22 Arnold BBÖ Bierwagen Stiegl Cisalpino-Zugset
1/21 6/10
DB 001 und DR 01
3/8
DB AG 155
4/6
DB AG 245
2/23
DB AG IC-Wagen Epoche VI
5/12
1/17
Samms der DB Schenker Romania 4/17
Spanische Zementsilowagen
1/22
Vierachsige WürttembergerVarianten
4/21
1/17
Set mit NS-Blechtransporter Slammps 930
Zubehör am Gleis 3/16
SNCB I6 „Memling“
4/13
SNCF Infra BB 22000
1/16
Tankwagen-Set der GATX
3/15
Brawa/Mabar Spanische „Ferkeltaxe“
6/16
Broadway Limited Der „Hundertfüßler“
3/20
Busch MB Sprinter '95 von DPD und GLS 4/22 MB Sprinter UPS und TNT
1/26
Günsel/RK Modelle Skoda/LIAZ-Lastwagen
6/17
Herpa DAF 95 XF SSC mit neuem Container-Transportaulieger
6/8 4/6
Schotterungshilfe
DB Transtermos-Set
1/13
4/6
DR Fal-zz und DB Cargo Fals-x 164 Selbstentladewagen 4/18 DR Interfrigo-Set
1/8
GATX-Silowagen
1/10
GYSEV Dieseltriebwagen 5047
3/17
Mehrsystem-TRAXX 2 als SBB Cargo und ECR
3/10
Neue Varianten der 186
2/24
ÖBB 1046 HG
2/23
ÖBB Schlierenwagen
5/14
ÖBB-Gepäcktriebwagen 4061
3/12
ÖBB-Kesselwagen-Set von ÖMV und Turmöl SNCF CC72000 Arnold/Arwico BLS Re 4/4 169 Bönigen Artitec Akku-Bahnsteigkarren BW- und US-Army-Panzer Atlas Alco S-2
1/12 2/24 1/20 2/32 2/34 3/20
DM-Toys/Kato Pullman Express Rundreise Servicewagen DM-Toys/Minis MB L322 des THW und Zugmaschine MAN F90 DM-Toys/Oxford Diecast Scania Feuerwehr
3/23
Euromodell F. P. FS 743 Nm-Fahrwerk für Arnold Wismarer Schienenbus Faller Tomytec-Bus-System MB O 530 Citaro FL FKS-Modellbau LKW, Straßenzubehör und Wagenumbausätze Zubehör für Nutzfahrzeuge, Güterwagen und Gebäude Fleischmann 01 1102 Museumslok
DR VT 2.09 + VS 2.08
6/22
2/31 6/21 4/8
5/16
4/13
DR E 69 05
3/6
G 10 Tesailm
5/12
DB E 69 05 in Rot
4/11
Gedeckter Güterwagen G10
2/26
FS D-Zug-Wagen
1/17
FS Trenitalia T2s
6/14
K.P.E.V. D-Zug-Wagen
6/10
MAV-START ABmz und Bmz GOSA der Epoche VI
2/28
ÖBB 1016 im Ursprungsdesign
6/12
SBB Einheitswagen SR II für den „Wilhelm-Tell-Express“ SBB EW II-Varianten SBB Vierachser-Varianten der Epoche I N-BAHN MAGAZIN 1/2017
1/20 3/8 1/20
2/25
Hobbyrain Tram Düwag M6/N6
2/30
DB ETA 176 und ESA 176
5/6
ÖBB X 630 Gleiskraftwagen
4/10
SNCF 030 ex V 36
6/14
Produktionsmuster der neu konstruierten G 17000
6/15
Produktionsmuster des Silowagens und des Schiebewandwagens der SBB 6/15
DB 215 mit Geräusch
5/8
DB 78 1001
2/22
DB AG Dosto DBpza 280.1
4/14
DB AG Rolldachwagen Tamns 893 3/14 DB C 180 „Albrecht Dürer“ mit „Kakadu“
5/10
DB Cargo 216
6/8
DB Druckgas-Kesselwagen-Set
1/10
DB P8 für die Epoche IV
3/13
DB Railion 151
6/10
DB S-Zug-Wagen-Set
6/10
DB Touristik-Zug DB V 90
6/8 5/10
DR VT 183 Salontriebwagen
3/13
DSB Bcm Liegewagen-Set
2/27
Jägerndorfer Collection CAT und RCA 1014
6/12
ÖBB Spantenwagen als Triebwagen-Beiwagen
6/12
ÖBB Spantenwagen Bi
5/15
Lokschuppen Mannheim mit Werkstatt
ÖBB Zweisystem-Lok 1014
4/10
MHI-Jubiläumsset
1/16
ÖBB Doppelstockwagen
3/14
NS Ealnos 201
2/27
SBB Bpm EC Epoche VI
1/21
Kato JR C50 zum 50sten
5/18
4/7
Dosto-Wagen der CFL
5/8
Hobby66 SNCF BB8100
Kres Modelle VB 140 der DB und DR
1/16
2/23
3/13
4/12
Digitales Startset Guinovart
6/6
DB 212
5/10
Kato/Lemke SBB/SNCF TGV Lyria
2/29
Minitrix CSD T478.3 „Taucherbrille“
DB AG Regioexpress
1/8
5/12
3/25
Varianten des MB L 322, Citroen HY und MB O 307 2/32
1/24
USA Siemens ACS-64
DB Düe 941 mit Kanzel
3/26
Wiederaulage Büssing D2U
Satttelzug-Varianten von Vögel, Planzer und Latzer
RhB Allegra mit Bernina Express
DB Containertragwagen Lgjs 598 6/14
VW T3 Transporter
DB AG Dosto-Steuerwagen DBpbzfa 766
1/16
4/9
4/22
6/22
3/17
DB AutoZug 345
3/25
VW T3 der PTT
5/22
DB 110.3 in Kobaltblau
4/14
3/25
Minis MB O 6600H Busvarianten
MB Actros’11 Gigaspace Tanksattelzug Alfred Talke
DB „Luna“-Zugsets
DB AG IR-Steuerwagen
DB AG 233 in Gelb
6/16
3/24
Miniaturen-Hoch MAN-Drehleiter und BW-Rettungszentrum leicht
MB Actros Gigaspace mit Container
3/17
DB AG 245
Brawa Bremen wirbt
6/16
1/26
CFL Dosto-Steuerwagen
6/21
2/28
3/26
Szenendetails für den Gütertransport
6/20
FS-self service-Wagen
3/26
3/23
Gehwege
2/28
3/18
Eichhorn Modellbau Fahrzeug-Aufrüstteile
Auhagen Fabrikkamin Blackstar FS-Nahverkehrswagen
6/17 6/20
6/15
Greenmax Gleisstopfmaschine Plasser & Theurer 09-16 CSM 6/16
Dietz Elektronik DCC-Funktionsdecoder DSE F3
DB Cargo 156
6/8
3/26
Produktionsmuster der neuen Mehrsystem-TRAXX
City-Town district MB E-Klasse als Taxi
DB AG IC-Wagenset Epoche V
DR 130 und DB AG 231 mit Geräusch
Vierachsige DR Reko-Wagen der Epoche IV
DM-Toys Neue Gebäudeserie
DB WRmh 132 in Ozeanblau/Elfenbein
RTS 221
3/22
L.S.Models Gastankwagen RZD Siemens-Schlafwagen Lematec SNCF 141 R 2 Liliput Dreiachsige Tankwagen Dreiachsige Tankwagen der Epochen I und II Varianten des vierachsigen Einheitstankwagens mit 480 hl
Eanos-x 052/055 in Sets Schrotttransport und Rübenkampagne 1/12 5/20
5/18
Startset mit „Heckeneilzug“ der Epoche IV
4/12
3/18
Startset mit DR 132
5/10
Zeche Zollverein
6/20
4/18 6/6 1/21 1/14 6/14 3/15
Mabar Spanische Schotterwagen-Pärchen 3/16
Modellbahn digital Decoder Programmer V3 Zentrale ZS2+
3/23 6/17
Modellbahn Union/Trains160 SNCF Shimmns
2/26
Modellbahn Union Shimms, Shimmns und Zafns
4/16
MTB-model CSD T478.1 „Bardotka“
6/12
CSD T478.3 „Taucherbrille“
4/8, 5/16
Unterlur Weichenantrieb
2/31
MTR Ealos-x Holztransporter
2/26
MW-Modell SBB Bm 4/4 II
2/30
85
Jahresinhalt 2016 spurneun Kurzkuppelnde Klauenkupplung 5/18
N-Train Alte Fahrleitungsmasten der SBB 2/32
Startrain Costa Wagen der RENFE
N-tram Bergbahn-Talstation und Standseilbahnwagen
1/22
Tams Digitale Kehrschleifen-Steuerung KSM-3 1/22
Nm-Plastereinlagen für Miniclub-Gleise
5/20
Schattenbahnhofsteuerung HADES 6/17
Oberleitungsmasten der Lokalbahn Murnau–Oberammergau 3/22 Überarbeitete Fine ScaleKlauenkupplung Wagen der Lokalbahn Murnau– Oberammergau
4/21 3/6
NME Gealterte Okmm 38 und Facns 133 4/17 Uacns Zementsilowagen Noch 2 mm hohe Korkbettung
6/14
2/30 5/20
Trainworx Peterbilt 379
5/22
Wiking Feuerwehr Magirus DL 30
6/22
Land Rover mit Faltdach und Büssing Holztransporter
3/25
Magirus Tanksattelzug Gasolin
4/22
MB L 2500 Hamacher
5/22
Schmaler Hang mit Tiefenwirkung Modellierung und Begrünung eines Hintergrund-Felsrückens
2/80
Iberisches Küstenpanorama 3/28 Anlage mit Bergstrecke und KüstenTram nach spanischen Motiven ICE und Regiobahn 3/55 Epoche-V-Anlage mit zwei Schattenbahnhof-Ebenen Mobiles Testgelände Eine Mini-Tischanlage mit viergleisigem Betriebsbahnhof
3/82
Kopbahnhof mit Kreisverkehr 4/24 Dachbodenanlage mit zwei Kopfund drei Schattenbahnhöfen Haltepunkt mit Hosenträger 4/40 Ein zweigleisiges Wechselsegment für die Heimanlage
Traktor-Gespann und VW-T5-Varianten
1/24
VW T5 GP THW
2/32
Elektrisch nach Oberammergau 4/48 Lokalbahnhof von Murnau als Anlagenthema
2/32
Cobra Canyon 4/68 Minianlage nach US-Motiven der Rockies
4/11
Planzen hinter Glas 4/80 Ein Streckenmodul mit Gärtnerei
Wiking/Bahnshop VW T5 GP DB Notfallmanagement
Baumbausätze, Zypressen
1/24
Carport
5/21
Figurenset zum Anmalen
1/23
Getreidewaage und Bahnsteigkarre
3/23
Laser-Cut-Kleber
6/22
Polizei und Bahnpersonal mit beleuchteter Kelle
5/21
1/6
Ratgeber: Familienhobby Modellbahn
Ihre Stimme zählt! Wahl Modelle des Jahres 2016
Marodes Milieu 5/24 Ein Segment mit IndustriebahnViadukt, Schifskanal und Auto-Werkstätten
6/21
Schrebergartenhaus
5/21
Neues zu Nürnberg 2/6 Neuheiten anlässlich der Nürnberger Spielwarenmesse 2016
Vereinter Mischbetrieb 5/34 Anlage mit gemeinsamem DR/DB-Betrieb auf Hauptstrecke und Nebenbahn
Breites Favoritenfeld 2/20 Die Sieger der Wahl 2016 zu den Modellen des Jahres
Kompakte Lösung: Ettenried 5/40 S-Bahn-Station mit Güterumschlag und Bahndienstgleisen
Spannwerke und Kabelschächte 3/23 Weingut „Hauser-Bühler“ mit Reben 1/22 Oxford Diecast Matador Berge- und Abschleppwagen Neue Automodelle Piko Schweizer Schwertransporter Slmmps
4/22 2/34
4/20
Piko/Arwico Dreiachsige SBB-Personenwagen 1/18 SBB Perronwagen
2/30
R3M TA60 Autotransporter
2/26
Rietze Iveco Daily Brandweer
1/26
IVECO Daily der französischen Gendarmerie
2/32
MAN Lion’s City DD-Varianten
3/25
MB Sprinter´05 RTW Köln
1/25
RTW Dortmund
6/22
RTW Gelsenkirchen
3/25
RockyRail Veolia BB 37000
4/9
RST Modellbau Schienenlaschen, Zuglaufschilder und Micro-Scale-Vertrieb 3/24
World Kougai Industrie-Diesellok
Aktuell
Anlagen Züge aller Epochen auf verschlungenen Trassen 1/30 L-förmige Großanlage mit Kreisverkehren und Pendelbetrieb Nachts im Stahlrevier 1/46 Modellbahnanlage mit stilisiertem Hüttenwerkszenario
Make-Up für den O 305 Farbliche Verfeinerungen am Wiking-Stadtbus Vom Wendepunkt zum Haltepunkt Bahnhof Friedrichsruh als Anlagenvorschlag Weihnachtlicher Budenzauber Eine Minianlage mit beleuchtetem Adventsmarkt
Zug zwischen den Regionen Die Nachbildung der deutschen InterRegio in Modell
3/44
Alternative Doppelentwicklungen 3/66 Die Diesellok-Baureihe 245 der DB AG von Arnold und Fleischmann im Vergleich Zwei zum halben Preis 3/74 Variantenerweiterungen bei der Fleischmann DB AG 218 Sonderlinge selbst gebaut 4/34 Selbstbaumodelle eigentümlicher Lokomotiven der Epochen I und II Vorbildliche Fenstervariationen 4/58 Der Selbstbau der ÖBB WLABmz 33a/32s und Bcmz51/61 Schubkraft für's Cabrio 4/62 „Geisterwagen“ für die BreuerTraktoren von Ndetail selbst gebaut Züge im Ammergau 5/46 Zugbildungen Murnau– Oberammergau durch sechs Epochen Ludmilla und ihre Schwestern 5/60 Die Baureihen 130, 131, 132 und 234 der DR und DB AG von Arnold, Brawa und Minitrix 5/68
Sylter Bahn kompakt Koferanlage mit klappbarem Leuchtturm
5/70
Filigraner Arbeitsplatz Verfeinerungen am Minitrix DB Pwghs 054
Graubünden im Tischformat Kompakte Vitrinenanlage mit zwei verbundenen Ovalen
5/80
Heulboje, Zigarre und Akkublitz 6/66 Zugbildungen mit den DB ETA 150, 176 und 177/180 in Modell
Gevelsberg-West S-Bahn-Station mit ContainerUmschlag in Segmenten
6/24
Vogelperspektive im Wohnzimmer Der Bau einer Minianlage in eine Couchtisch-Schublade
Technik Trennender Armschlag 1/79 Magnetisch Entkuppeln am Ablauberg
6/44
1/58
Säubernder Rüssel 3/40 Ein Mini-Staubsauger selbst gebaut
6/48
1/66
Hünfeld und die Bimbel Der Bahnhof Hünfeld im Jahre 1971 als Anlagenentwurf Bahnhofsfest in Wiesenthal Bayerisches Bahnhofsdiorama mit Pendelverkehr
6/60
1/68
1/76
SMB/SpurNeun Neuer Kurzkupplungskopf
3/18
Sowa-N Neue Bierwagen
Arbeit nur für Schwindelfreie 2/53 Große Talbrücke nach Müngstener Vorbild selbst gebaut
2/27
86
3/34
Spedition Nickel präsentiert Ein Güterschuppendiorama für das Bücherregal
Einfahrt durch Magnetimpuls 2/36 Kompakte Epoche-II-Anlage mit automatischer Gleisbelegung
5/22
Wer hat die Nase vorn? Die lange DB 103.1 von Minitrix und Fleischmann
Sound ohne Gewichtsverlust 2/78 Einbau eines D&H-Geräuschmoduls für SX in die Fleischmann 185
sb-modellbau Antriebsumbausätze für DB 624, E 04, FLIRT, TGV und Düwag-Straßenbahn 2/31
Spur Z Atelier Dioramenwechselanlage
Geschönte Optik oder Maßtreue 2/72 Die Baureihe 38.10-40 von Fleischmann und Minitrix
6/36
Pendeln in der Schräge 1/54 Ein kompaktes Regaldiorama mit einer Bergbahn-Talstation Goldener Oktober in Berchtesgaden Ein oberbayerisches Streckenmotiv in Herbstfarben
Kunterbunt durch die Nacht 2/44 Nachtschnellzüge in Mitteleuropa der Epochen V und VI in Modell
Heimat-Impressionen 2/62 Modulanlage nach Motiven aus dem Kohlerevier der Niederlausitz
Zugfahrten nach Plan 6/74 Erstellen eigener (Bild)Fahrpläne für den Streckenverkehr in Modell Wanddeko: Steil am Seil hinauf 6/80 Eine Standseilbahnstation als Bilderrahmendiorama
Schieben – Stöpseln – Löten Die Schnittstellen-Bauarten für Fahrzeugdecoder
4/72
Realistischer planen Verfeinerungen bei der 13. Edition von WinTrack
5/56
Bügeleisen an der Strippe Stotterfreier Rangiergang für die E 60 von Roco
6/42
Service Jahresinhaltsverzeichnis 2015 Leserbriefe
1/81
1/80, 2/3/4/5/6/86
Fahrzeuge Rauchende Schwestern Die DB 18.6 von Minitrix und DRG 18.4-5 von Arnold
1/40
Kuppeln mit Bahnräumer 1/52 3D-Tauschteile für die ÖBB 2043 von JC
Tipps Aus Dosen und Karton Einfache Eigenbaumodelle aus Materialresten
3/72
N Scale CZ Tschechische LKW und Baufahrzeuge 1/26
N BAHN MAGAZIN 6/2016
U3
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Mabar 2er Set Kühlwagen – ÖBB/RCA, Epoche 5 Dampflok Serie 440 – FcdeVVyB, Epoche 1 Dampflok Serie 440 – TBF, Epoche 1 Dampflok Serie 440 – MZA, Epoche 1 REE Modeles 2er Set Kesselwagen – SNCF/Simotra/Shell, Epoche 3 2er Set Kesselwagen – SNCF/COOP/ADMAS, Epoche 3 4er Set Kesselwagen – SNCF, Epoche 3 2er Set Kesselwagen – SNCF, Epoche 4 4er Set Kesselwagen – SNCF, Epoche 4 2er Set Kesselwagen – SNCF, Epoche 4/5 2er Set offene Güterwagen – SNCF, Epoche 3 2er Set offene Güterwagen – SNCF, Epoche 3 2er Set offene Güterwagen – SNCF, Epoche 3 2er Set offene Güterwagen – SNCF, Epoche 4 REE Modeles – Sondermodelle Frankreich 2er Set offene Güterwagen – PLM, Epoche 2 2er Set offene Güterwagen – ETAT, Epoche 2 2er Set offene Güterwagen – MIDI, Epoche 2 2er Set offene Güterwagen – NORD, Epoche 2 Kato USA Dampflok Serie GS4 – Southern Pacific Daylight, Ep.3 Dampflok Serie GS4 – BNSF, Epoche 5/6 10er Set Personenwagen – SP Daylight, Epoche 3 Kato Triebzug Class 373, 8-tlg. – Eurostar, Epoche 5 Triebzug Class 373, 8-tlg. – Eurostar (New Livery), Ep.6 4er Set Ergänzungswagen für den Eurostar L.S. Models 3er Set Schlafwagen – RZD, Ep.6 (Moskau-Berlin) 3er Set Schlafwagen – RZD, Ep.6 (Moskau-Berlin) 3er Set Schlafwagen – RZD, Ep.6 (Moskau-Nizza) 3er Set Schlafwagen – RZD, Ep.6 (Moskau-Nizza) 2er Set Schlafwagen – RZD, Ep.6 (Sondermodell Pirata) HAG Classic E-Lok Ae 4/7 – SBB, Epoche 3, braune Lackierung, DCC E-Lok Ae 4/7 – SBB, Epoche 4, grüne Lackierung, DCC E-Lok Ee 922 – SBB, Epoche 6, DCC 2er Set E-Lok Ee 922 – SBB, Epoche 6, DCC
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N754-006 MP1 MP5 16303 15673 11628 15679 16703 15929 15927 15926 15928 15707
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40460 40461 40251 40252 40322 40323 40306
n.E. n.E. n.E. n.E.
94400 94401 94343 94344
MW-Modell Sonderangebote 2er Set Spitzdachwagen – FS, Epoche 3b 2er Set Spitzdachwagen – FS, Epoche 3b 2er Set Spitzdachkühlwagen – FS/Gelati Motta, Epoche 3 2er Set Spitzdachkühlwagen – FS, Epoche 4 Scale Trains Gasturbine Big Blow – Union Pacific, Ep.3, DCC Sound Gasturbine Big Blow – Union Pacific, Epoche 3, DCC Gasturbine Big Blow – Union Pacific, Ep.3, DCC Sound Gasturbine Big Blow – Union Pacific, Epoche 3, DCC Gasturbine Big Blow – Union Pacific, Ep.3, DCC Sound Gasturbine Big Blow – Union Pacific, Epoche 3, DCC MTB Diesellok Serie 754 Taucherbrille – CD, Epoche 5/6 Motorischer Weichenantrieb für N/TT/H0 Motorischer Weichenantrieb für Z/N/TT/H0/0 Trix E-Lok BR 103.1 – DB AG/Lufthansa, Epoche 5, DCC/SX Sound 3er Set Personenwagen – DB AG/Lufthansa, Epoche 5 Personenzug mit BR 103 – DB/TEE, Epoche 4, DCC/SX Sound Personenwagen, 1.Klasse – DB/TEE, Epoche 4 Diesellok Serie BB67400 – SNCF, Epoche 4 Offener Güterwagen – Deutsche Bundesbahn, Epoche 3 Kühlwagen – Deutsche Bundesbahn/Löwenbräu, Epoche 3 Gedeckter Güterwagen – DB/Heiermann, Epoche 3 Flachwagen – Deutsche Bundesbahn, Epoche 3 Speisewagen – Deutsche Bahn AG, Epoche 5 Piko E-Lok Serie 1200 – NS, Epoche 4 E-Lok Serie 1200 – NS, Epoche 4/5 Triebwagen Rh5081, 2-tlg. – ÖBB, Epoche 4 Triebwagen VT98, 2-tlg. – Deutsche Bundesbahn, Epoche 3 E-Lok Ae 3/6 – SBB, Epoche 4 E-Lok Ae 3/6 – SBB, Epoche 4 E-Lok Rh 1118 – ÖBB, Epoche 3 Piko – Sondermodelle Schweiz 3er Set Schwerlastwagen – SBB, beladen mit Panzern, Ep.5 3er Set Schwerlastwagen – SBB, beladen mit Panzern, Ep.5 3er Set Personenwagen – SBB, Epoche 2 3er Set Personenwagen – SBB, Epoche 3
39,99 € 39,99 € 45,99 € 39,99 € ca. 750 € ca. 525 € ca. 750 € ca. 525 € ca. 750 € ca. 525 € 139,99 € 13,99 € 17,99 € 279,99 € 199,99 € 279,99 € 35,99 € 159,99 € 26,99 € 26,99 € 26,99 € 40,50 € 40,50 € 179,99 € 179,99 € 179,99 € 166,50 € 259,99 € 259,99 € 181,99 € 189,00 € 189,00 € 249,99 € 249,99 €
33218 33219 34801 34802 34803 34804 34805 34806 738010 738090 731122 731197 731130 731182 731218 731297 731313 731393 731124 731194 16010 16012 16014 16015 16017 260101 260108 260109 265870 257998 260356 975995 975997 NVOL4001
MFTrain Autotransportwagen – RENFE, Epoche 4 Autotransportwagen – RENFE, Epoche 4 Schotterwagen – RENFE, Epoche 4 Schotterwagen – RENFE, Epoche 4 Schotterwagen – RENFE, Epoche 4 Schotterwagen – RENFE, Epoche 4 Schotterwagen – RENFE, Epoche 4 Schotterwagen – RENFE, Epoche 4 Fleischmann E-Lok Baureihe 151 – Deutsche Bahn AG, Epoche 5 E-Lok Baureihe 151 – DB AG, Epoche 5, DCC Sound E-Lok Baureihe 182 – Deutsche Bahn AG, Epoche 6 E-Lok Baureihe 182 – DB AG, Epoche 6, DCC Sound E-Lok Rh 1116 – ÖBB, Epoche 6 E-Lok Rh 1116 – ÖBB, Epoche 6, DCC Sound E-Lok Rh 1216 – ÖBB/Achenseeschiffahrt, Epoche 6 E-Lok Rh 1216 – ÖBB, Epoche 6, DCC Sound E-Lok Re 460 – SBB/Migros, Epoche 6 E-Lok Re 460 – SBB/Migros, Epoche 6, DCC Sound E-Lok Reihe 470 – MAV, Epoche 6 E-Lok Reihe 470 – MAV, Epoche 6, DCC Sound Trains 160 Gedeckter Güterwagen – SNCF, Epoche 4 Gedeckter Güterwagen – SNCF, Epoche 4 Gedeckter Güterwagen – SNCF, Epoche 4 2er Set gedeckte Güterwagen – SNCF, Epoche 5 2er Set gedeckte Güterwagen – SNCF, Epoche 5 Liliput - Sonderangebote 3er Set Schotterwagen – SBB, Epoche 5 4er Set Muldenkippwagen – BLS, Epoche 5 4er Set Muldenkippwagen – SBB/HOLCIM, Epoche 5 Silowagen – DB AG, Epoche 5 Tomytec Grundset Bus-System mit GMC TDH4512 Grundset Bus-System mit Mercedes Benz Citaro Grundset Bus-System Mercedes Benz Citaro Gelenkbus Grundset Bus-System Mercedes Benz Citaro Gelenkbus Oxford Diecast Volvo FH4 Gardinenplanensattelzug – Eddie Stobart
34,90 € 34,90 € 32,50 € 32,50 € 32,50 € 32,50 € 32,50 € 32,50 € 149,00 € 229,00 € 159,00 € 239,00 € 164,00 € 244,00 € 189,00 € 269,00 € 169,00 € 249,00 € 164,00 € 244,00 € n.E. n.E. n.E. n.E. n.E. 59,99 € 99,99 € 99,99 € 24,99 € 149,99 € 152,10 € 169,00 € 169,00 € 14,99 €
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Hobbytrain 10180 – E-Lok Ae 6/8 der BLS (Betriebsnummer 205) für die Epoche 5, zum Preis von 233,90 € Hobbytrain 10181 – E-Lok Ae 6/8 der BLS (Betriebsnummer 208) für die Epoche 5, zum Preis n.E., Sondermodell Schweiz
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