Jak kupiu0107 dobre uu017cywane auto

KUPUJEMY SAMOCHOD UZYWANY ,

NIE KAŻDY

MUSI SIĘ ZNAĆ . . . ...a i tak może kupić dobry samochód używany. Trzeba tylko wiedzieć, jakie triki stosują sprze­ dający i jak na pierwszy rzut

róba wybrania samochodu z drugiej

Radzimy, jak kupić dobre auto używane Wybór, weryfikacj a i zakup samochodu z drugiej ręki to żmudny i stresujący proces. Podpowiadamy, jak kupować, żeby nie tracić pieniędzy ani nerwów, bo polski rynek wtórny jest pełen niespodzianek i pułapek. Oto pierwszy od­

� 32

cinek naszego nowego cyklu, w którym pomożemy wam znaleźć auto idealne

AUTO ŚWIAT NR 9 27 LUTEGO 2017

P

ręki bez odpowiedniego przygotowa­ nia może w prosty sp osób zakończyć się katastrofą: wielu nieuczciwych han­ dlarzy, auta z niejasną przes złoś cią , byle jak połatane egzemplarze powypadkowe ... Żeby jednak było jasne: nie chcemy demo­ nizować, bo nawet w tak trudnych warun­ kach da się załatwić sprawę uczciwie i do­ brze. Na przykład z naszą p omo cą Na początek: określenie budżetu i włas­ nych potrzeb Nie ma bowiem nic gorszego niż zakup samochodu, który ma w teorii służyć do jakiegoś określonego celu, a po­ tem okazuje się, że nie spełnia pokładanych w nim oczekiwań. Nawetjeśli więc ktoś ma wielką ochotę np. na sportowe coupe, a za chwilę powiększy mu się rodzina, to powi­ nien jednak z ciężkim sercem rozejrzeć się za kombi lub hatchbackiem. Chyba że jest .

.

szczęściarzem, którego stać na kilka aut na­

raz. Niezwykle istotną kwestią okazuje się też wybór o dpowiedni ego silnika (benzy­ nowy, LPG, olej napędowy? - szeroko opi­ saliśmy to w "AŚ" 7/1 7) , bo np. duży, 6-cy­ lindrowy diesel to niebagatelny prestiż i przy­ jemność z jazdy, ale najczęściej zupełnie nie nadaje się do miasta. Budżet to, ma się ro-

,

.

,

OKRESL BUDZET I POTRZEBY Auta używane najlatwiej kupuje się za gotówkę/przelewem, bo choć wiele ban­ ków (i komisów!) kusi atrakcyjnymi ofertami finansowania (kredyt, lea­ sing), to jednak często to tylko pozory. Po pierwsze, warunki okazują się co najwyżej średnio korzystne, a po drugie, wnioski dotyczące sta­ rych i tanich po­ jazdów z rynku wtórnego często

są odrzucane. Zostaje tradycyjny kre­ dyt lub pożyczka. Ważne: nigdy nie przeznaczaj calego budżetu na sam za­ kup, bo żadnych inwestycji na starcie nie wymagają tylko najmłodsze samo­ chody używane. W kwestii nadwozia i silnika warto myśleć przyszłościowo, zwłaszcza gdy dany pojazd ma służyć przez kilka lat. A jeśli szukasz tylko zabaw­ ki? Hulaj dusza!

ZNAJDZ DOBRĄ OFERTĘ Największa baza ogłoszeń znajdu­ je się w internecie: Allegro.pl, Oto­ moto.pl, Olx.pl, Motogratka.pl - to tylko niektóre z popularnych portali ogłoszeniowych. Warto też skorzystać m.in. z eBay.com, Mobile.de i Autoscout24.de (oferty nie tylko z Niemiec, lecz także z wielu innych krajów Euro­ py). Pamiętaj: zawsze warto po­ równać z sobą ceny podobnych samochodów i raczej należy uni­ kać tych podejrzanie tanich.

ZWERYFIKUJ JAK NAJWIĘCEJ DANYCH ZDALNIE PRZED OGLĘDZINAMI Poproś sprzedającego o podanie numeru VIN (nadwozia) - często to klucz do prze­ szłości danego auta. Uwaga: serwisy dilerskie niezbyt chętnie udzielają infor­ macji o historii obsługi, jeśli pyta o nią osoba niebędąca właścicielem pojazdu, zaś w niektórych przypadkach po prostu jej nie mają. Możesz spróbować skorzy­ stać z oferty któregoś z portali weryfika-

cyjnych (np. Autodna.pl, Carfax.com dla USA): za opłatą od kilku do kilkudziesię­ ciu zł masz szansę dowiedzieć się czegoś o przebiegu i (bez)wypadkowości kon­ kretnego pojazdu - do bazy trafiają dane m.in. z ubezpieczalni. Uwaga na ogłosze­ nia, w których zakryto tablice, bo w przy­ padku np. aut z Danii da się zweryfikować przebieg za darmo przez internet.

zumieć, kwestia indywidualna, jednak za­ wsze warto wziąć pod uwagę ewentualne koszty utrzymania danego samochodu (uwa­ ga m.in. na wysokie stawki OC !) i tzw. pa­ kiet startowy; czyli listę napraw, które z re­ guły będziecie musieli wykonać od razu po zakupie (m.in. nowy olej, filtry, ewentual­ nie napęd rozrządu) . Przeglądanie ogłoszeń i wybranie właś­ ciwej oferty nierzadko zajmuje mnóstwo czasu. Na tym etapie powinniście już roz­ strzygnąć, czy po samochód wybierzecie się za granicę (lub zlecicie komuś jego przy­ wiezienie), czy będziecie szukali w kraju. Największa baza o głoszeń znajduj e się, rzecz jasna, w internecie - co ważne, wie­ le zagranicznych stron z ogłoszeniami ma swoje polskie wersje językowe. W teorii najbezpieczniej kupić samochód od osoby prywatnej, bo zawodowi sprzedawcy tro­ chę za często przejawiają tendencję do manipulowania przeszłością pojazdów. Ale uwaga: zarówno u nas, jak i za granicą zwy­ kli handlarze coraz częściej podają się ostat­ nio właśnie za sprzedawców prywatnych, � byleby tylko zwabić klienta do siebie. Jak to poznać? Sposób jes t łatwy: jeżeli rzeko­ � mo prywatna osoba na pytanie: "czy ogło-

� 5 � � �

" szenie jeszcze jest aktualne? odpowie: ale " które ogłoszenie?", to wiedzcie, że coś jest na rzeczy. Kolejna złota zasada: daleko opłacasię je­ chać tylko po ten samochód, o którym uda­ ło się wam zebrać zdalnie jak najwięcej in­ formacji - patrz też ramka powyżej. Wypra­ wa za granicę lub na drugi koniec kraju po samochód, o którym wiecie tylko tyle, ile naopowiadał wam sprzedawca, bywa ryzy­ kowna, bo na miejscu często okazuje się, że ktoś "zapomniał" wspomnieć o kilku istot­ nych szczegółach. Oględziny wybranego samochodu to tak naprawdę kluczowy etap całej operacji, dla­ tego poświęcamy mu na początku nieco wię­ cej miejsca. Jeżeli nie znacie się na motory­ zacji, macie dwa wyjścia: poprosić o pomoc kogoś, kto ma jakieś doświadczenie zwią­ zane z daną marką, lub wybrać się ze sprze­ dającym na wizytę w warsztacie. Uwaga: nie powinien to raczej być serwis wskaza­ ny przez sprzedawcę, gdyż zachodzi ryzy­ ko, że niby zupełnie przypadkiem pracuje tam jego zaprzyjaźniony mechanik. Osta­ tecznie można namówić sprzedającego na wizytę wstacji kontroli pojazdów i przepuś­ cić dane auto przez tzw. ścieżkę zdrowia

W KDLEJNYCH ODCINKACH

Podpowiemy m.in.: dlaczego nie za­ wsze mocny silnik jest najlepszy, jak rozumieć handlarską nowomowę ogłoszeniową ( nie " wymaga wkładu fi­ nansowego, pierwszy właściciel " itd.) , ja­

w Polsce

kich informacji można doszukać się w bazach da­ nych, do których dostęp mają porta­ le typu Autodna.pl. Wyjaśnimy także wszystkie formalności związane z zakupem.

(m.in. szarpaki, kontrola wycieków - nie­ całe 100 zł) . Ostatnio coraz większym po­ wodzeniem cieszą się firmy oferujące na­ oczną weryfikacj ę samochodu stojącego w zasadzie w dowolnym miejscu kraju - ta­ ka usługa to wydatek rzędu 200-500 zł. W zamian dostaniecie szczegółowy raport wraz z dokumentacją zdjęciową. Podczas oględzin w pierwszej kolejności przeanalizujcie stan karoserii i podwozia pod kątem ewentualnych kolizji i szkód bla­ charskich, bo nawet sprawny mechanicznie samochód, ale zostawiający cztery ślady, nie jest zbyt dobrą inwestycją. O tym jak uży­ wać miernika lakieru i jak interpretować wyniki, piszemy w ramce na s. 34. Jazda próbna to trudny moment, gdyż na­ leży spróbować opanować nerwy i nie po­ kazać sprzedającemu, jak bardzo ma się ochotę kupić dany pojazd - w ten sposób dużego rabatu na pewno nie dostaniecie. Warto mieć z sobą znajomego, który jako osoba niezwiązana emocjonalnie z zaku­ pem będzie robił za "złego policjanta" i jed­ nocześnie skupi się m.in. na odgłosach pra­ cy silnika i zawieszenia. Potem pozostają już tylko formalności, ubezpieczenie i . . . można jeździć. � ,

33 �

AUTO SWIAT NR 9 27 LUTEGO 2017

PORADY

POMIAR LAKIERU, OGLĘDZINY WNĘTRZA l PODWOZIA Między kupującymi a sprzedającymi toczy się swoista wojna: ci pierwsi chcą znaleźć (niekie­ dy chyba trochę na siłę... ) jak najwięcej wad danego pojazdu, żeby mieć podstawy do zbicia ceny, ci drudzy zaś potrafią wspiąć się na wy­ żyny kreatywności w tuszowaniu usterek i nie­ wygodnych faktów z przeszłości danego pojaz­ du. Jeśli więc nie znacie się zbyt dobrze na używanych samochodach (i nie chcecie wyjść na przegranych w tym starciu), na wstępne oględziny wybierzcie się uzbrojeni przynaj­ mniej w miernik grubości lakieru. Dziś za w miarę porządne urządzenie pozwalające zmierzyć lakier także na elementach aluminio­ wych zapłacicie nie więcej niż 300 zł. Ale uwa­ ga: miernik w kieszeni jeszcze nie czyni z niko­ go eksperta w kwestiach blacharsko-lakierni­ czych, bo wyniki trzeba umieć zinterpretować. l tak, z reguły fabryczny lakier ma maksymal­ nie 150 mikronów (do 200 potrafią mieć tzw. wielowarstwowe lakiery specjalne), wynik na poziomie 150-300 mikronów wskazuje na po­ nowne lakierowanie, a wszystko powyżej tego - szpachlę. Parniętajcie jednak też o tym, że sprytni handlarze - gdy tylko gra jest warta świeczki - potrafią wstawić używany element w tym samym kolorze, w związku z czym mier­ nik niczego nie wykaże. W takim wypadku trze­ ba już umieć rozpoznać ślady odkręcania śrub lub - co gorsza - wstawiania tzw. ćwiartek. Ważne: niewielkie ślady szpachli, np. na nad­ kolach lub błotnikach, nie dyskwalifikują leci­ wych samochodów, bo trudno się spodziewać, żeby nikt nigdy przez 200-300 tys. km nie miał nawet parkingowej obcierki!

5

AUTO ŚWIAT NR 9 27 LUTEGO 2017

'- /""--'� f '

l-, ·,

�_l )

l

Miernik jest przydatny, ale we wprawnych rękach. Fabryczny lakier może mieć różną grubość w zależności od elementu

Ocena stanu blacharki "na oko" bywa za­ wodna, ale pozwala już na wstępie odrzucić bardzo niechlujnie naprawione pojazdy

To BMW miało kolizję przodem, ale blacharz wstawił używany błotnik w tym samym kolorze. Miernik nic więc nie wykaże

,

JAZDA PRO BNA

Weź z sobą znajomego, który zachowa zimną krew i wychwyci wszystkie niepokojące objawy

� 34

.

W czasie jazdy próbnej spróbuj za­ chować dystans i skup się na od­ głosach wydawanych przez silnik, przeniesienie napędu oraz zawie­ szenie. Problem w tym, że nie każ­ dy sprzedający chce się na jazdę próbną zgodzić, a niektórzy prowa­ dzą sami i nie wpuszczają kupują­ cego za kółko. Czy to dyskwalifiku­ je dany pojazd? Raczej nie, bo nie każdy chce podjąć ryzyko z wpusz­ czeniem do swojego samochodu nieznanej osoby. Ważne: popro­ ście, by przed jazdą silnik był zim­ ny, bo pierwsze poranne" odpale­ nie może ujawnić" kilka usterek!

Laik może jedynie stwierdzić obecność dużych wycieków pły­ nów eksploatacyjnych. Luzy w podwoziu to coś dla fachowca

Książki serwisowe: podrabianie dokumen­ tów jest na porządku dziennym. Spróbuj zweryfikować historię też w serwisie

Obejrzyj szyby i pamiętaj, że nieoryginalna szyba czołowa nie musi świadczyć o czymś poważnym - wystarczy większy kamyk

6

Cofnąć licznikjest łatwo, trud­ niej doprowadzić wnętrze do takiego stanu, żeby odpowiadało "poprawionemu" przebiegowi. Opłaca się to w drogich autach

FORMALNOŚCI

Formalności związane z rejestracjąto temat na osobny materiał - ostatnio procedury związane ze sprowadzeniem pojazdu z zagranicy opisaliśmy w "AŚ" 37/16 i ... niebawem do nich wrócimy (m.in. tłuma­ czenia, akcyza). Koszt przerejestrowania auta kupionego w Polsce: od 81 do 180,50 zł, w zależności od tego, czy będą wydane nowe tablice.

7

DO ZROBIENIA PO ZAKUPIE

"Nie wymaga wkładu finansowego": ewenementem byłoby ogłoszenie, w którym nie znalazłoby się to magiczne stwier­ dzenie. Prawda jest taka, że jakichś inwestycji wymaga w za­ sadzie każde auto używane, chyba że mamy do czynienia z wybitnie zadbanym samochodem (i relatywnie drogim) albo niemal fabrycznie nowym (więc też drogim) . Auta bywają wy­ stawiane na sprzedaż właśnie wtedy, gdy szykuje się jakaś większa naprawa. Jeśli nie potraficie stwierdzić, czy i gdzie samochód był serwisowany, powinniście wymienić olej silni­ kowy wraz z filtrem oraz - w miarę możliwości - także inne płyny eksploatacyjne. Jeśli się da, nie zaszkodzi organolep­ tycznie zweryfikować stanu napędu rozrządu.

Jeżeli nie jesteście pewni historii serwisowej, zacznijcie od wymiany płynów eksploatacyjnych wraz z filtrami

Filtry powietrza, kabinowy, paliwa: z reguły dużo nie kosztu­ ją, nie należy więc na nich oszczędzać

Wymiana paska rozrządu bywa kosztowna, dlatego część sprzedających "przerzuca" ten wydatek na kupującego

POWOLI DO CELU Bez nadmiernych nerwów i pośpiechu, bo znalezie­ nie dobrego samochodu często wymaga czasu. l nie mówimy tu o szybko znikających z ogłoszeń "oka­ zjach" cenowych, tylko o naprawdę zadbanych i niespawanych z dwóch autach używanych. Wbrew pozorom takie też się u nas trafiają, a nie wszyscy handlarze zawsze na wszystkim oszuku­ ją. Tym materiałem rozpoczynamy nasz nowy cykl, w ramach którego podpowiemy wam, jak do­ brze kupić auto, żeby potem zbyt szybko nie żało­ wać - w następnym odcinku szeroko omówimy kwestie związane z finansowaniem zakupu oraz odpowiednim wyborem wersji silnikowej i nadwo­ ziowej. Po tym wszystkim powinniście być już tak dobrze przygotowani, że żaden używany pojazd nie będzie stanowił dla was tajemnicy: czy z Pol­ ski, czy z prywatnego importu.

- REK�MA ------