MR 361 ESPACE 2

Układ przeniesienia napędu SPRZĘGŁO MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW Układ napędowy

JK0B - JK0D - JK0G - JK0H - JK0J - JK0K 77 11 316 047

SIERPIEŃ 2002

"Metody napraw zalecane przez producenta w niniejszej dokumentacji zostały opracowane na podstawie warunków technicznych obowiązujących w dniu redagowania tekstu. Mogą one ulec zmianom w przypadku wprowadzania przez producenta modyfikacji procesu produkcji różnych podzespołów i akcesoriów pojazdów tej marki".

Edition polonaise

Wszelkie prawa autorskie są zastrzeżone dla Renault. Przedruk lub tłumaczenie, nawet częściowe, niniejszego dokumentu, jak również używanie systemu numerów katalogowych części zamiennych są zabronione bez wcześniejszej pisemnej zgody Renault.

© Renault 2002

Układ napędowy Spis treści Strona

Strona

20A SPRZĘGŁO Identyfikacja Mechanizm - Tarcza Łożysko Koło zamachowe Łożysko wałka sprzęgłowego

23A skrzynia biegów automatyczna 20A-1 20A-3 20A-9 20A-11 20A-13

Identyfikacja Przełożenia Zastosowanie Dodatki Części do obowiązkowej wymiany Olej Wymiana oleju Napełnianie - Poziom płynów Kontrola punktu regulacji przekładni hydrokinetycznej Rozdzielacz hydrauliczny Skrzynia biegów (Demontaż - Montaż) Koło napędu Uszczelka wyjścia z mechanizmu różnicowego Uszczelka przekładni hydrokinetycznej Uszczelka sworznia wybieraka biegów Przełącznik wielofunkcyjny Moduł elektroniczny Czujnik prędkości (wejście) Czujnik prędkości (wyjście) Wiązka przewodów (przelotka szczelna) Elektrozawory

21A SKRZYNIA BIEGÓW Mechaniczna Przełożenia 21A-1 Oleje i smary 21A-2 Dodatki 21A-3 Części do obowiązkowej wymiany 21A-3 Cechy szczególne 21A-4 Skrzynia biegów (Demontaż - Montaż) 21A-5 Uszczelka wargowa wałka sprzęgłowego 21A-27 Uszczelka wyjścia z mechanizmu różnicowego 21A-28

23A-1 23A-2 23A-3 23A-4 23A-4 23A-5 23A-6 23A-7 23A-8 23A-9 23A-13 23A-15 23A-16 23A-17 23A-18 23A-19 23A-23 23A-24 23A-26 23A-27 23A-29

PÓŁOSIE

29A Półoś poprzeczna przednia Dane techniczne Półoś prawego przedniego koła Półoś lewego przedniego koła Łożysko wałka pośredniego

29A-1 29A-2 29A-3 29A-7 29A-9

KIEROWNICA Z LEWEJ STRONY

SPRZĘGŁO 120A Identyfikacja

20A-1

20A

KIEROWNICA Z PRAWEJ STRONY

SPRZĘGŁO Identyfikacja

20A-2

20A

SPRZĘGŁO Mechanizm - Tarcza

SILNIK G9T

20A

WYMIANA Czynność tę wykonuje się po wymontowaniu ramy silnika i odłączeniu skrzyni biegów od silnika.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE Mot. 1431

Zębatka blokująca

Mot. 1453

Wspornik silnika

Emb. 1604

Napinacze samoregulującego docisku tarczy sprzęgła NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE Siłownik

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m) Śruba mocująca mechanizm do koła zamachowego

1,2

Śruby z nakrętkami dolnej części amortyzatora

18

Nakrętka przedniej piasty

28

Śruba skrzyni i rozrusznik

4,4

Nakrętka obudowy skrzyni na skrzyni

4,4

Śruby kół

11

DEMONTAŻ Założyć zębatkę blokującą Mot. 1431. Usunąć śruby mocujące mechanizm i wyjąć mechanizm oraz tarczę sprzęgła.

Do montażu mechanizmu używać narzędzia Emb. 1604.

Wykonać kontrolę i wymienić wadliwe części.

20A-3

SILNIK G9T

SPRZĘGŁO Mechanizm - Tarcza

20A

MONTAŻ W przypadku mechanizmu sprzęgła z automatyczną kompensacją luzu należy ścisnąć mechanizm sprzęgła przy pomocy narzędzia Emb. 1604, zgodnie z metodą opisaną poniżej. Włożyć podstawę Emb. 1604 w imadło.

Umieścić szczypce do pierścieni elastycznych w miejscu (6).

Na podstawie położyć mechanizm, następnie łożysko kulkowe (4) i (5).

Wkręcać nakrętkę aż do jej zablokowania.

20A-4

SILNIK G9T

SPRZĘGŁO Mechanizm - Tarcza

20A

Umieścić tarczę na miejscu (odstęp (A) od piasty po stronie koła zamachowego silnika).

Ścisnąć sprężyny (7), następnie, przytrzymując sprężyny ściśnięte, zwolnić mechanizm poluzowując całkowicie nakrętkę (8).

ŚRODKOWANIE Użyć plastikowego sworznia centrującego znajdującego się w zestawie do sprzęgła.

Wyjąć mechanizm z podstawy (sprawdzając, czy sprężyny są prawidłowo ściśnięte). Zalecenia, których należy koniecznie przestrzegać w czasie naprawy sprzęgła: Oczyścić wielowypust wałka sprzęgłowego i zamontować zespół bez użycia smaru Odtłuścić powierzchnię cierną koła zamachowego. Zamontować mechanizm na kole zamachowym silnika, stopniowo dokręcając śruby momentem 1,2 daN.m. Zdjąć zębatkę blokującą Mot. 1431.

20A-5

SPRZĘGŁO Mechanizm - Tarcza

SILNIKI F WSZYSTKIE TYPY

20A

WYMIANA Czynność tę wykonuje się wymontowaniu ramy silnika i odłączeniu skrzyni biegów od silnika.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE Mot.

582-01

Emb. 1604

Zębatka blokująca Napinacze samoregulującego docisku tarczy sprzęgła

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m) Śruba mocująca mechanizm do koła zamachowego

1,2

DEMONTAŻ Założyć zębatkę blokującą Mot. 582. Usunąć śruby mocujące mechanizm i wyjąć mechanizm oraz tarczę sprzęgła. Wykonać kontrolę i wymienić wadliwe części.

Do montażu mechanizmu używać narzędzia Emb. 1604.

20A-6

SILNIKI F WSZYSTKIE TYPY

SPRZĘGŁO Mechanizm - Tarcza

20A

MONTAŻ W przypadku mechanizmu sprzęgła z automatyczną kompensacją luzu należy ścisnąć mechanizm sprzęgła przy pomocy narzędzia Emb. 1604, zgodnie z metodą opisaną poniżej. Włożyć podstawę Emb. 1604 w imadło.

Umieścić szczypce do pierścieni elastycznych w miejscu (6).

Na podstawie położyć mechanizm, następnie łożysko kulkowe (4) i (5).

Wkręcać nakrętkę aż do jej zablokowania.

20A-7

SILNIKI F WSZYSTKIE TYPY

SPRZĘGŁO Mechanizm - Tarcza

20A

Umieścić tarczę na miejscu (odstęp (A) od piasty po stronie koła zamachowego silnika).

Ścisnąć sprężyny (7), następnie, przytrzymując sprężyny ściśnięte, zwolnić mechanizm poluzowując całkowicie nakrętkę (8).

ŚRODKOWANIE Użyć plastikowego sworznia centrującego znajdującego się w zestawie do sprzęgła.

Wyjąć mechanizm z podstawy (sprawdzając, czy sprężyny są prawidłowo ściśnięte). Zalecenia, których należy koniecznie przestrzegać w czasie naprawy sprzęgła: Oczyścić wielowypust wałka sprzęgłowego i zamontować zespół bez użycia smaru Odtłuścić powierzchnię cierną koła zamachowego.

Zamontować mechanizm na kole zamachowym silnika, stopniowo dokręcając śruby momentem 1,2 daN.m. Zdjąć zębatkę blokującą Mot. 582-01.

20A-8

SPRZĘGŁO Łożysko

SILNIK G9T

WYMIANA Czynność tę wykonuje się po odłączeniu skrzyni biegów od silnika.

DEMONTAŻ Wymontować: – wkręt odpowietrzający (spinka A), – łożysko (śruba B).

MONTAŻ Zamontować: – łożysko, – wkręt odpowietrzający. Upewnić się, czy łożysko prawidłowo się przesuwa.

20A-9

20A

SPRZĘGŁO Łożysko

SILNIKI F WSZYSTKIE TYPY

WYMIANA Czynność tę wykonuje się po odłączeniu skrzyni biegów od silnika.

DEMONTAŻ Wymontować: – wkręt odpowietrzający (spinka A), – łożysko (śruba B).

MONTAŻ Zamontować: – łożysko, – wkręt odpowietrzający. Upewnić się, czy łożysko prawidłowo się przesuwa.

20A-10

20A

SPRZĘGŁO Koło zamachowe

SILNIK G9T

20A

WYMIANA Czynność tę wykonuje się po odłączeniu skrzyni biegów od silnika i wymontowaniu sprzęgła.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE Mot. 1431

Zębatka blokująca MONTAŻ

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m) Śruba mocująca kierownicę

Oczyścić gwintowane otwory na wale korbowym przeznaczone na śruby mocujące.

6

Odtłuścić płaszczyznę koła zamachowego przylegającą do wału korbowego.

DEMONTAŻ Założyć zębatkę blokującą Mot. 1431.

Przykleić śruby koła zamachowego przy pomocy loctite FRENETANCH i dokręcić je momentem.

Wymienić koło zamachowe w przypadku jego uszkodzenia.

20A-11

SPRZĘGŁO Koło zamachowe

SILNIKI F WSZYSTKIE TYPY

20A

WYMIANA Czynność tę wykonuje się po odłączeniu skrzyni biegów od silnika i wymontowaniu sprzęgła.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE Mot. 582-01

Zębatka blokująca MONTAŻ

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m) Śruba mocująca kierownicę

Oczyścić gwintowane otwory na wale korbowym przeznaczone na śruby mocujące.

6

Odtłuścić płaszczyznę koła zamachowego przylegającą do wału korbowego.

DEMONTAŻ Założyć blokadę Mot. 582-01.

Przykleić śruby koła zamachowego przy pomocy loctite FRENETANCH i dokręcić je momentem.

Wymienić koło zamachowe w przypadku jego uszkodzenia.

20A-12

SILNIK G9T

SPRZĘGŁO Łożysko wałka sprzęgłowego WYMIANA Czynność tę wykonuje się po odłączeniu skrzyni biegów od silnika i wymontowaniu sprzęgła oraz koła zamachowego silnika. NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE Ściągacz łożyska

DEMONTAŻ Wyciągnąć łożysko przy pomocy ściągacza.

MONTAŻ Zamontować nowe łożysko. Ponieważ nowe łożysko jest od razu pokryte smarem, oczyścić tylko zewnętrzną średnicę. Nałożyć na zewnętrzną średnicę łożyska Loctite FRENBLOC. Zamontować łożysko przy pomocy tulei, opierając się na koszyku zewnętrznym.

20A-13

20A

MECHANICZNA SKRZYNIA 121A BIEGÓW Przełożenia

21A

Wyzn.

Silnik

Przekładnia główna

1. bieg

2. bieg

3. bieg 4. bieg

5. bieg

6. bieg

Bieg wsteczny

PK6-010

F4R Wolnossący

16/71

11/43

19/40

29/43

39/43

39/35

41/32

27/47

PK6-013

F4R Z Turbosprężarką

16/67

11/43

19/40

29/43

39/43

39/35

41/31

27/47

PK6-005

F9Q z Turbosprężarką

16/67

11/43

19/40

31/43

41/40

41/31

47/30

27/47

PK6-011

G9T

16/67

11/43

19/40

31/43

41/40

41/31

47/30

27/47

21A-1

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW Oleje i smary POJEMNOŚĆ (w litrach)

PK 6

21A

MIARKA POZIOMU OLEJU SKRZYNI Dla silników F4R Wolnossących, F4R Turbo oraz F9Q, poziom znajduje się przy znaczniku A.

2,4 ± 0,15

PK 6

W silnikach G9T poziom znajduje się przy znaczniku C. 1 2

Korek spustowy Korek wlewu

Kontrola odbywa się za pomocą czujnika B. Vi. 1675. WAŻNE: Przy uzupełnianiu poziomu oleju, nie można wlewać go ponad miarę. Nadmierna ilość oleju może spowodować nieprawidłowe działanie skrzyni biegów.

21A-2

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW Dodatki

21A

PK 6

TYP

NUMER KATALOGOWY

OPAKOWANIE

ELEMENT

MOLYKOTE BR2

Opakowanie 1 kg

77 01 421 145

Wielowypust prawego koła koronowego

RHODORSEAL 5661

Tubka 100 g

77 01 404 452

Korki gwintowane i styki

Element podlegający obowiązkowej wymianie Jeżeli była wcześniej wymontowana: – uszczelka wargowa.

21A-3

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW Cechy szczególne SCHEMAT ZMIANY BIEGÓW

21A

UWAGA: Demontaż zaworu odpowietrzania (D) w celu dolania oleju jest ZABRONIONY.

PK6

W celu włączenia wstecznego biegu, podnieść pierścień (A) i ustawić dźwignię.

21A-4

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW Skrzynia biegów (Demontaż - Montaż) NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE Mot. 1367

Wspornik silnika

Mot. 1367-02

Wspornik silnika (dodatek do 1367)

Mot.

Zestaw ściskaczy do przewodów elastycznych

453-01

Mot. 1372

Przyrząd do zdejmowania śrub niezrywalnych

T. Av. 476

Ściągacz przegubów NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE Siłownik

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m) Śruba mocująca ramę silnika do nadwozia Śruba górnego mocowania przedniego ściągu

10,5 6,2

Śruba mocująca tłumik akustyczny do ramy silnika

10,5

Śruba mocująca tłumik akustyczny do bocznej poprzeczki

10,5

Śruba drążka reakcyjnego silnika na ramie silnika

10,5

Śruba drążka reakcyjnego silnika na silniku

18

Nakrętka łącznika reakcyjnego drążka stabilizatora

4,4

Nakrętka przegubu kierowniczego

3,7

Nakrętka dolnego przegubu kulistego

11

Śruba podłużnicy z aluminium

4,4

Śruba mocująca ściąg na podłużnicy z aluminium

4,4

Śruba osłony przekładni kierowniczej

2,1

Śruby koła

13

Śruby mocujące skrzynię biegów

4,4

Śruby mocujące skrzynię biegów

4,4

Korek wlewu

0,17

Korek spustowy

2,4

21A-5

21A

SILNIK F4R

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW Skrzynia biegów (Demontaż - Montaż)

21A

DEMONTAŻ Ustawić pojazd na podnośniku dwukolumnowym. Ustawić kierownicę w środkowym położeniem i zablokować kolumnę kierownicy. Otworzyć pokrywę silnika: Wymontować obudowę filtra powietrza (A). Opróżnić zbiornik płynu hamulcowego (B) (nie ma konieczności wyjmowania zbiornika z komory silnika, wystarczy go położyć na silniku bez odłączania przewodów). Odkręcić mocowania zbiornika (C) płynu chłodzącego i położyć go na silniku tak, aby nie dopuścić do wycieku płynu przez korek wlewu.

UWAGA: Przy uzupełnianiu poziomu oleju, nie można wlewać go ponad miarę.

Odłączyć akumulator. Wyjąć akumulator. Odczepić skrzynkę bezpieczników od skrzynki akumulatora. Odkręcić trzy śruby mocujące skrzynkę akumulatora za pomocą przyrządu Mot. 1372. Odchylić wiązkę przewodów elektrycznych od skrzynki modułu elektronicznego. Wymontować i odłączyć moduł elektroniczny (nakrętki (2)). UWAGA: W przypadku silnika F4R Atmosferycznego, konieczny jest również demontaż obudowy rezonatora (znajduje się po stronie silnika).

21A-6

SILNIK F4R

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW Skrzynia biegów (Demontaż - Montaż)

21A

Wyciągnąć przewód sprzęgła po zdjęciu spinki (1) z siłownika sprzęgła i odpięciu przewodu w punkcie (2). Wymontować: – złącze wstecznego biegu (A), – linki sterujące biegami (B) i zdjąć je ze wspornika umieszczonego przy skrzyni. Odchylić wiązki przewodów.

Z lewej strony pojazdu Wymontować: – mocowania wału napędowego na skrzyni biegów, – przegub (C) kierowniczy, – górną nakrętkę (D) drążka stabilizatora poprzecznego.

Wymontować koła. Wymontować osłonę pod silnikiem. Zlać olej ze skrzyni biegów. Odpiąć giętkie przewody hamulcowe. Wymontować: – chlapacze lewy i prawy, jak również obie osłony przy ściągach, – zaciski hamulca, przymocowując je do sprężyny zawieszenia, by osłonić przewód giętki, – czujniki kół, następnie wymontować wiązki przewodów systemu ABS zamontowane do ramy silnika, – nakrętkę (3) wspornika czujnika położenia lampy ksenonowej, jeżeli pojazd jest w nią wyposażony, – łapę podtrzymującą (4) złącza czujnika prędkości koła.

21A-7

SILNIK F4R

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW Skrzynia biegów (Demontaż - Montaż)

21A

Wymontować: – przegub (F) dolny za pomocą klucza sześciokątnego uciętego, jeżeli nakrętka nie daje się odkręcić,

X = 25 mm Prawa strona pojazdu

– mocowania podstawy amortyzatora (E),

Wymontować: – dwie śruby mocowania uchwytu mocującego półosi na podporze pośredniej, – przegub kierowniczy (A), – górną nakrętkę (B) drążka stabilizatora poprzecznego.

Wymontować półoś i zwrócić uwagę na staranne zabezpieczenie osłon.

Poluzować: – dolny przegub kulisty, przy pomocy klucza sześciokątnego ściętego, jeśli nakrętka nie daje się poluzować, – mocowania podstawy amortyzatora (C). Wymontować: – półoś i zwrócić uwagę na staranne zabezpieczenie osłon,

21A-8

SILNIK F4R

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW Skrzynia biegów (Demontaż - Montaż)

21A

Z każdej strony pojazdu, wymontować: – śruby (1) ściągów mocowane do nadkola, – śruby (2) podłużnic mocowane do belki wzmocnienia.

– ściąg (D) mocowany do podłużnic. Wymontować łapy wspornika przewodu elastycznego układu wspomagania kierownicy mocowanego do podłużnicy. Zacisnąć szczypce do przewodów giętkich Mot. 453-01 na przewodzie wspomagania kierownicy.

Odczepić przewody hamulcowe zamontowane do ściągu (3) ramy silnika, po stronie lewej. Odkręcić śrubę osłony kolumny kierownicy oraz przekładni. Wymontować złącza przewodów wspomagania kierownicy i przekładni. Wymontować dwie śruby mocujące ściągi do nadwozia.

21A-9

SILNIK F4R

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW Skrzynia biegów (Demontaż - Montaż)

21A

Wymontować tylne mocowania ramy silnika.

Odpiąć: – przewody hamulcowe z tyłu na ramie silnika, – wiązkę przewodów czujnika prędkości koła.

Opuścić powoli siłownik w celu rozłączenia ramy silnika od nadwozia.

Wymontować śrubę mocującą drążek reakcyjny do silnika.

UWAGA: Należy opuścić ramę silnika o około 50 mm, następnie odczepić przewody paliwowe oraz hamulcowe znajdujące się z prawej i lewej strony ramy. Wymontować: – połączenia (1) przy rozruszniku, – śruby (2) rozrusznika, – połączenia (3) sondy Lambda.

Wstawić siłownik kolumnowy i unieruchomić ramę silnika od dołu.

21A-10

SILNIK F4R

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW Skrzynia biegów (Demontaż - Montaż)

21A

Wstawić przyrząd podtrzymujący silnik Mot. 1367 i 1367-02.

Wymontować: – dwie śruby (A) podtrzymujące przewód wspomagania kierownicy, – śrubę mocującą (B) wspornika skrzyni biegów.

UWAGA: Koniecznie należy ustawić wspornik silnika jak wskazuje rysunek.

Odkręcić dwie śruby (C) wspornika skrzyni biegów.

Wymontować czujnik górnego martwego punktu (1). Wymontować górne mocowania skrzyni biegów. Wymontować sworzeń (2). Odchylić blachę wspornika (3) tak, aby nie zakłócała wyjmowania skrzyni biegów.

21A-11

SILNIK F4R

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW Skrzynia biegów (Demontaż - Montaż) Założyć podnośnik hydrauliczny. Wymontować: – Wymontować dolne mocowania skrzyni biegów, – skrzynię biegów (odsunąć przewody wspomagania kierownicy zachowując ostrożność, by ich nie uszkodzić).

MONTAŻ Jeżeli sprzęgło zostało wymontowane, patrz rozdział 20. Sprawdzić obecność sworznia centrującego zespołu napędowego. UWAGA: Nie smarować rowków wałka sprzęgłowego. Zamontować wspornik skrzyni biegów przestrzegając kolejności dokręcania śrub mocujących.

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej kolejności. Uzupełnić poziom płynów w następujących układach: – skrzynia biegów (patrz Nota Techniczna "Oleje i smary"), – zbiornik płynu hamulcowego. Odpowietrzyć układ sprzęgła (patrz rozdział 37A "Pompa hamulcowa"). UWAGA: Zamocować prawidłowo przewody hamulcowe na podstawie amortyzatora.

21A-12

21A

SILNIK F9Q

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW Skrzynia biegów (Demontaż - Montaż)

21A

DEMONTAŻ Ustawić pojazd na podnośniku dwukolumnowym. Ustawić kierownicę w położeniu środkowym i zablokować kolumnę kierownicy. Otworzyć pokrywę. Wymontować obudowę filtra powietrza (A). Opróżnić zbiornik płynu hamulcowego (B), (nie ma potrzeby wyjmowania zbiornika z komory silnika, wystarczy położyć go na silniku bez odłączania przewodów). Wymontować mocowania zbiornika (C) płynu chłodzącego; należy także go położyć na silniku w taki sposób, aby nie dopuścić do wycieku płynu przez korek wlewowy. UWAGA: Wymienić wszystkie śruby po demontażu.

Odłączyć akumulator. Wyjąć akumulator. Odczepić skrzynię bezpieczników od skrzynki akumulatora. Odkręcić trzy śruby mocujące skrzynkę akumulatora za pomocą przyrządu Mot. 1372. Odchylić wiązkę przewodów elektrycznych od skrzynki modułu elektronicznego. Wymontować i odłączyć moduł elektroniczny (nakrętki (2)).

21A-13

SILNIK F9Q

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW Skrzynia biegów (Demontaż - Montaż)

21A

Wyciągnąć przewód sprzęgła po zdjęciu spinki (1) z siłownika sprzęgła i odpięciu przewodu w punkcie (2). Wymontować: – złącze wstecznego biegu (A), – linki sterujące biegami (B) i zdjąć je ze wspornika umieszczonego przy skrzyni. Odchylić wiązki przewodów.

Z lewej strony pojazdu Wymontować: – mocowania wału napędowego na skrzyni biegów, – przegub (C) kolumny kierownicy, – górną nakrętkę (D) drążka stabilizatora poprzecznego,

Wymontować koła. Wymontować osłonę pod silnikiem. Zlać olej ze skrzyni biegów. Odpiąć giętkie przewody hamulcowe. Wymontować: – chlapacze lewy i prawy, jak również obie osłony przy ściągach, – zaciski hamulca, przymocowując je do sprężyny zawieszenia, by osłonić przewód giętki, – czujniki kół, następnie wymontować wiązki przewodów systemu ABS zamontowane do ramy silnika, – nakrętkę (3) wspornika czujnika położenia lampy ksenonowej, jeżeli pojazd jest w nią wyposażony, – uchwyty przytrzymujące (4) złącza czujnika prędkości koła.

21A-14

SILNIK F9Q

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW Skrzynia biegów (Demontaż - Montaż)

– dolny przegub kulisty (F) przy pomocy klucza sześciokątnego ściętego, jeśli nakrętka nie daje się poluzować,

21A

Wymontować półoś i zwrócić uwagę na staranne zabezpieczenie osłon.

X = 25 mm – mocowania podstawy amortyzatora (E), Prawa strona pojazdu Wymontować: – dwie śruby mocowania uchwytu mocującego półosi na podporze pośredniej, – przegub kierowniczy (A), – górną nakrętkę (B) drążka stabilizatora poprzecznego.

Poluzować: – dolny przegub kulisty, przy pomocy klucza sześciokątnego ściętego, jeśli nakrętka nie daje się poluzować, – mocowania podstawy amortyzatora (C).

21A-15

SILNIK F9Q

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW Skrzynia biegów (Demontaż - Montaż)

21A

Z każdej strony pojazdu, wymontować: – śruby (1) ściągów mocowane do nadkola, – śruby (2) podłużnic belki wzmocnienia.

Wymontować półoś i zwrócić uwagę na staranne zabezpieczenie osłon.

Ściąg (D) mocowany do podłużnic. Wymontować łapy wspornika przewodu elastycznego układu wspomagania kierownicy mocowanego do podłużnicy. Zacisnąć szczypce do przewodów giętkich Mot. 453-01 na przewodzie wspomagania kierownicy.

Odczepić przewody hamulcowe montowane do ściągu (3) ramy silnika po lewej stronie. Odkręcić śrubę osłony kolumny kierownicy oraz przekładni zębatej. Wymontować złącza przewodów wspomagania kierownicy i przekładni. Wymontować dwie śruby mocujące ściągi do nadwozia.

21A-16

SILNIK F9Q

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW Skrzynia biegów (Demontaż - Montaż)

Odpiąć: – przewody hamulcowe z tyłu na ramie silnika, – wiązkę przewodów czujnika prędkości koła.

21A

Wymontować: – wlotowy kanał powietrza do sprężarki, – mocowania rozrusznika.

Wymontować śrubę mocującą drążek reakcyjny do silnika.

Wyjąć rozrusznik, przesuwając go w tył. Związać przewody elektryczne i hydrauliczne, aby ułatwić demontaż skrzyni biegów.

Wstawić siłownik kolumnowy i unieruchomić ramę silnika od dołu. Wymontować tylne mocowania ramy silnika. Opuścić powoli wspornik w celu odłączenia ramy silnika od nadwozia.

Wymontować: – wspornik skrzyni biegów, – górne mocowania skrzyni biegów, – wspornik przewodu elastycznego powietrza i wody.

UWAGA: Należy opuścić ramę silnika o około 50 mm, następnie odczepić przewody paliwowe oraz hamulcowe znajdujące się z prawej i lewej strony ramy.

Odchylić zespół napędowy. Założyć podnośnik hydrauliczny. Wymontować: – dolne mocowania skrzyni biegów, – skrzynię biegów.

21A-17

SILNIK F9Q

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW Skrzynia biegów (Demontaż - Montaż)

21A

Wymontować: – dolne mocowania skrzyni biegów, – skrzynię biegów.

Wstawić przyrząd podtrzymujący silnik Mot. 1367 i 1367-02.

MONTAŻ Jeżeli sprzęgło zostało wymontowane, patrz rozdział 20. Sprawdzić obecność tulei centrujących zespołu napędowego. UWAGA: Nie smarować rowków wałka sprzęgłowego. Odsunąć przewody elektryczne i wyjąć czop centrujący wiązki na skrzyni biegów.

Zamontować wspornik skrzyni biegów przestrzegając kolejności dokręcania śrub mocujących.

UWAGA: Koniecznie należy ustawić wspornik silnika jak wskazuje rysunek. Wymontować: – wspornik skrzyni biegów, – górne mocowania skrzyni biegów, – wspornik przewodu elastycznego powietrza i wody. Odchylić zespół napędowy. Założyć podnośnik hydrauliczny.

21A-18

SILNIK F9Q

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW Skrzynia biegów (Demontaż - Montaż) Wykonać czynności demontażu w odwrotnej kolejności. Zamontować ściąg poprzeczny przedni oraz ściąg lewy i prawy. Uzupełnić poziom płynów w następujących układach: – oleju do skrzyni biegów, – płynu do zbiornika płynu hamulcowego. Odpowietrzyć system sprzęgła. UWAGA: Zamontować prawidłowo przewody hamulcowe do podstaw amortyzatorów.

21A-19

21A

SILNIK G9T

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW Skrzynia biegów (Demontaż - Montaż)

21A

DEMONTAŻ Ustawić pojazd na podnośniku dwukolumnowym. Ustawić kierownicę w środkowym położeniu i zablokować kolumnę kierownicy. Otworzyć pokrywę. Wymontować obudowę filtra powietrza (A). Opróżnić zbiornik płynu hamulcowego (B) (nie ma konieczności wyjmowania zbiornika z komory silnika, wystarczy go położyć na silniku bez odłączania przewodów). Odkręcić mocowania zbiornika (C) płynu chłodzącego i położyć go na silniku tak, aby nie dopuścić do wycieku płynu przez korek wlewu.

UWAGA: Wymienić wszystkie śruby po demontażu.

Odłączyć akumulator. Wyjąć akumulator. Odczepić skrzynkę bezpieczników od skrzynki akumulatora. Odkręcić trzy śruby mocujące skrzynkę akumulatora za pomocą przyrządu Mot. 1372. Zdjąć: – wiązkę przewodów elektrycznych mocowaną do skrzynki modułu elektronicznego. Wyjąć złącze: – modułu elektronicznego (nakrętki (2)). Spuścić płyn ze zbiornika płynu hamulcowego, przy pomocy strzykawki, do poziomu złącza przewodu pompy sprzęgła.

21A-20

SILNIK G9T

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW Skrzynia biegów (Demontaż - Montaż)

21A

Odpiąć przewód sprzęgła w punkcie (1) i (2). Wymontować: – złącze wstecznego biegu (A), – linki sterujące biegami (B) i zdjąć je ze wspornika umieszczonego przy skrzyni. Odsunąć różne wiązki, które mogą przeszkadzać przy opuszczaniu silnika.

Z lewej strony pojazdu Wymontować: – mocowania wału napędowego na skrzyni biegów, – przegub (C) kierowniczy, – górną nakrętkę (D) drążka stabilizatora poprzecznego.

Wymontować koła. Wymontować osłonę pod silnikiem. Zlać olej ze skrzyni biegów. Odpiąć giętkie przewody hamulcowe. Wymontować: – chlapacze lewy i prawy, jak również obie osłony przy ściągach, – zaciski hamulca, przymocowując je do sprężyny zawieszenia, by osłonić przewód giętki, – czujniki kół, następnie wymontować wiązki przewodów systemu ABS zamontowane do ramy silnika, – nakrętkę (3) wspornika czujnika położenia lampy ksenonowej, jeżeli pojazd jest w nią wyposażony, – uchwyty przytrzymujące (4) złącza czujnika prędkości koła.

21A-21

SILNIK G9T

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW Skrzynia biegów (Demontaż - Montaż)

Wymontować: – dolny przegub kulisty (F) przy pomocy klucza sześciokątnego ściętego, jeśli nakrętka nie daje się poluzować.

21A

Wymontować półoś i zwrócić uwagę na staranne zabezpieczenie osłon.

X = 25 mm – mocowania podstawy amortyzatora (E), Prawa strona pojazdu Wymontować: – dwie śruby mocowania uchwytu mocującego półosi na podporze pośredniej, – przegub kierowniczy (A), – górną nakrętkę (B) drążka stabilizatora poprzecznego.

Poluzować: – dolny przegub kulisty, przy pomocy klucza sześciokątnego ściętego, jeśli nakrętka nie daje się poluzować, – mocowania podstawy amortyzatora (C).

21A-22

SILNIK G9T

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW Skrzynia biegów (Demontaż - Montaż)

21A

Wymontować półoś i zwrócić uwagę na staranne zabezpieczenie osłon.

Odkręcić śruby ściągu mocującego ramę silnika do nadwozia.

Wymontować drążek poprzeczny (D) przymocowany do podłużnic.

Odpiąć: – przewody hamulcowe mocowane do ściągu (3) ramy silnika po lewej stronie, – przewody hamulcowe z tyłu na ramie silnika, – drążek reakcyjny silnika, – osłonę termiczną układu kierowniczego.

Z każdej strony pojazdu, wymontować: – śruby (1) ściągów przy podłużnicy, – śruby (2) podłużnic i wyjąć je.

Odkręcić nakrętkę mocującą osłony kolumny kierowniczej. Zdjąć z ramy silnika wiązkę elektryczną systemu ABS oraz przewód zasilający płynu hamulcowego mocowany w miejscu (3) i (4).

21A-23

SILNIK G9T

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW Skrzynia biegów (Demontaż - Montaż)

21A

Cechy szczególne pojazdów z kierownicą z prawej strony

Umieścić siłownik pod ramą silnika.

Dodatkowo wymontować uchwyt mocujący (C).

Odkręcić śrubę rozrusznika. Wyjąć rozrusznik i go podwiesić (nie ma konieczności przecinania/odłączania wiązki elektrycznej rozrusznika).

Wymontować dwa tylne mocowania ramy silnika. Opuścić powoli podnośnik w celu odłączenia ramy silnika od nadwozia. UWAGA: Należy opuścić ramę silnika o około 50 mm, następnie odczepić przewody paliwowe oraz hamulcowe znajdujące się z prawej i lewej strony ramy. Wymontować: – połączenia (4) czujnika GMP, – mocowania przewodu wspomagania kierownicy w punkcie (5) i odkręcić uchwyt mocujący (6), – blachę (7) zamykającą skrzynię biegów.

21A-24

SILNIK G9T

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW Skrzynia biegów (Demontaż - Montaż)

21A

Wstawić wspornik silnika Mot. 1367 oraz 1367-02.

UWAGA: Koniecznie należy ustawić wspornik silnika jak wskazuje rysunek. Wymontować: – nakrętkę (C), – obie śruby (D) tulei gumowo-metalowej, – tuleję gumowo-metalową,

– górne mocowania skrzyni biegów.

21A-25

SILNIK G9T

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW Skrzynia biegów (Demontaż - Montaż) Wymontować wspornik skrzyni biegów. Założyć podnośnik hydrauliczny. Wymontować dolne mocowania skrzyni biegów. Wyjmowanie oraz demontaż skrzyni biegów należy robić w dwie osoby. MONTAŻ Jeżeli sprzęgło zostało wymontowane, patrz rozdział 20. Sprawdzić obecność sworznia centrującego zespołu napędowego. UWAGA: Nie smarować wielowypustu wałka sprzęgłowego smarem. Zamontować wspornik skrzyni biegów przestrzegając kolejności dokręcania śrub mocujących.

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej kolejności. Uzupełnić poziom płynów w następujących układach: – skrzynia biegów (patrz Nota Techniczna "Oleje i smary"), – zbiornik płynu hamulcowego. Odpowietrzyć układ sprzęgła (patrz rozdział 37A "Pompa hamulcowa"). UWAGA: Zamocować prawidłowo przewody hamulcowe na podstawie amortyzatora.

21A-26

21A

SKRZYNIA PK6

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW Uszczelka wargowa wałka sprzęgłowego

21A

WYMIANA Czynność tę wykonuje się po odłączeniu skrzyni biegów od silnika.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE B. Vi. 1236

Przyrząd do zakładania uszczelki głównej

DEMONTAŻ

MONTAŻ

Za pomocą wiertła 2,5 mm przewiercić otwór w uszczelce.

Założyć nową uszczelkę wraz z osłoną, przy pomocy narzędzia B.Vi. 1236.

UWAŻAĆ, BY NIE ZARYSOWAĆ WAŁU LUB PRZYLGNI USZCZELKI. Umieścić śrubę w uszczelce i wyciągnąć ją przy pomocy szczypiec.

Zdjąć osłonę. Założyć tuleję prowadzącą.

21A-27

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW SKRZYNIA PK6

Uszczelka wyjścia z mechanizmu różnicowego

21A

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE B. Vi. 1630

Uchwyt do zakładania uszczelki mechanizmu różnicowego w skrzyniach PK DODATKI

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m) Śruba mocująca z nakrętką podstawy amortyzatora

M16 x 200

Śruby kół

Loctite FRENBLOC: Śruba mocująca zacisku hamulcowego MOLYKOTE BR2: Wielowypust prawego koła koronowego

18 11

DEMONTAŻ

Zamontować kołnierz wałka pośredniego.

Wymontować osłonę pod silnikiem. Spuszczenie oleju ze skrzyni biegów. Wymontować: – boczne osłony chlapaczy, – prawe, przednie koło, – górną śrubę (3) podstawy amortyzatora i poluzować śrubę dolną (4), – czujnik prędkości koła.

Odchylić zwrotnicę i rozłączyć napęd (uwaga: nie uszkodzić manszet (patrz rozdział 29A).

21A-28

MECHANICZNA SKRZYNIA BIEGÓW SKRZYNIA PK6

Uszczelka wyjścia z mechanizmu różnicowego

WYMIANA USZCZELKI

21A

Montaż skrzyni biegów należy wykonać w odwrotnej kolejności do demontażu.

Zdjąć okrągłą uszczelkę koła koronowego. Wybić uszczelkę wargową, uderzając w jej podstawę, przy pomocy wybijaka trzpieni i małego młoteczka, aż będzie się obracać.

Następnie lekko wyciągnąć pierścień ochronny w celu zamocowania go w gnieździe wału napędowego.

Po oderwaniu uszczelki, wyjąć ją przy pomocy szczypiec, uważając, by nie uszkodzić wielowypustu koła koronowego.

Uzupełnić poziom oleju w skrzyni biegów (patrz rozdział 21 "Oleje i smary").

MONTAŻ Za pomocą przyrządu B. Vi. 1235 zamontować uszczelkę. UWAGA: Nie smarować uszczelki.

21A-29

SU1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW 123A Identyfikacja Tabliczka znamionowa automatycznej skrzyni biegów.

A Producent (Aisin Warner). B Rok produkcji C Miesiąc produkcji (przykład: A = 1, B = 2..., M = 12, oprócz I) D Model układu przeniesienia napędu (55-50 SN) E Numer seryjny produkcji w danym miesiącu F Wyznacznik automatycznej skrzyni biegów

23A-1

23A

SU1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW Przełożenia

23A

Wyzn.

Pojazd

Silnik

Opuszczanie

Przekładnia główna

007

JK0J

P9X701

56/57

25/61

23A-2

SU1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW Zastosowanie

23A

DANE TECHNICZNE

HOLOWANIE

Ciężar: 90 kg

Najlepiej, we wszystkich przypadkach, holować pojazd na platformie albo z uniesionymi przednimi kołami.

Pojazd z automatyczną skrzynią biegów SU1 wyposażoną w systemy zwane: "Shift Lock" i "Lock Up".

Jednak gdy jest to niemożliwe, holowanie, w drodze wyjątku, może odbywać się z prędkością mniejszą niż 20 km/h i na odcinku ograniczonym do 30 km maksymalnie (dźwignia w położeniu N).

Zadaniem systemu "Shift Lock" jest uniemożliwienie przesunięcia dźwigni wybierania biegów bez równoczesnego naciśnięcia pedał hamulca. W celu usunięcia awarii, kiedy akumulator jest uszkodzony, należy zapoznać się z informacjami przedstawionymi w instrukcji obsługi pojazdu.

WAŻNE MASA HOLOWANEJ PRZYCZEPY (holowanie przyczepy, łodzi, etc.).

"Lock Up" lub blokada przekładni hydrokinetycznej ma za zadanie ustawiać automatyczną skrzynię biegów w bezpośrednim połączeniu z silnikiem. Funkcję tę spełnia mini "sprzęgło" umieszczone w przekładni hydrokinetycznej. "Lock Up" jest sterowany przez moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów.

Masa ciągniętej przyczepy powinna bezwzględnie być niższa lub równa: 1550 kg dla automatycznej skrzyni biegów SU1. Nieprzestrzeganie wyżej podanej maksymalnej wielkości powoduje, że podczas jazdy po wzniesieniu drogi wynoszącym 7 % dochodzi do przekroczenia górnego progu temperatury oleju silnikowego oraz oleju w skrzyni biegów, w wyniku którego następuje spadek ciśnienia oleju, a co za tym idzie szybkie zużycie silnika oraz skrzyni biegów.

Ponieważ smarowanie automatycznej skrzyni biegów odbywa się pod ciśnieniem, jest zapewnione tylko wtedy, gdy silnik pracuje. W związku z tym, w obawie przed poważnym uszkodzeniem, konieczne jest stosowanie się do następujących zaleceń: – nigdy nie jechać pojazdem po wyłączeniu zapłonu (na przykład przy zjeździe ze wzniesienia), ten sposób jazdy jest niezwykle niebezpieczny), – nigdy nie pchać pojazdu (na przykład: by dojechać do dystrybutora benzyny, chyba, że postępujemy ściśle według wskazówek zawartych w paragrafie "Holowanie"). Oprócz tego, pojazd jest napędzany wyłącznie wtedy, kiedy silnik pracuje. Uruchomienie silnika w pojeździe z automatyczną skrzynią biegów przez pchanie pojazdu jest zatem niemożliwe.

23A-3

SU1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW Dodatki

Przeznaczenie

Smar MOLYKOTE BR2

Element Wielowypusty wałka napędowego pośredniego Czop centrujący przekładni hydrokinetycznej

Części do obowiązkowej wymiany Części, które po wymontowaniu podlegają obowiązkowej wymianie: – nakrętki samohamowne, – uszczelki, – uszczelki gumowe, – śruby przekładni hydrokinetycznej.

23A-4

23A

SU1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW Olej

Kontrolę poziomu oleju należy wykonywać jak najczęściej w przypadku lekkiego ubytku oleju. W razie nieznacznego ubytku, powinien być uzupełniony jedynie poziom oleju. Pojemność w litrach Mechanizm Objętość całkowita*

7,6

* Podane wielkości mają charakter orientacyjny. Mogą one zmieniać się zależnie od temperatury.

23A-5

23A

SU1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW Zlewanie oleju ZLEWANIE OLEJU: Zlewanie oleju odbywa się przez korek (D).

23A-6

23A

SU1

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW Wlewanie oleju - Poziom oleju

23A

UWAGA: Czujnik zawiera wskaźnik poziomu w temperaturze 35 °C, można się nim posługiwać wyłącznie w celu kontroli i uzupełnienia poziomu przy pracującym silniku, konieczne jest potwierdzenie przez przyrząd diagnostyczny.

Napełnianie skrzyni odbywa się przez otwór czujnika (A).

G = strefa poziomu MAXI

Zastosować lejek posiadający filtr 15/100, by zapobiec wniknięciu zanieczyszczeń. Kontrola poziomu musi odbywać się KONIECZNIE według niżej opisanej metody: 1 Ustawić pojazd na równym podłożu. 2 Napełnić automatyczną skrzynię biegów, wlewając taką samą ilość oleju jak odczytana podczas opróżniania, by uzyskać poziom równy w przybliżeniu około 3,3 litra. 3 Uruchomić silnik na biegu jałowym. 4 Podłączyć przyrząd diagnostyczny i nawiązać dialog z modułem elektronicznym automatycznej skrzyni biegów. 5 Kiedy temperatura 75 °C ± 1 °C ostanie osiągnięta, wyjąć czujnik, poziom powinien znajdować się w strefie dwóch górnych kresek skali (G) (od strony 75 °C). Jeżeli tak nie jest, należy dolać oleju przy pracującym silniku (pamiętać, że kontrola powinna się odbywać koniecznie przy temperaturze 75 °C i ponownie sprawdzić poziom).

23A-7

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW SU1

Kontrola punktu do regulacji przekładni hydrokinetycznej

Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku. Unieść pojazd aż koła oderwą się od podłoża o kilka centymetrów. Podłączyć przyrząd diagnostyczny. Nawiązać dialog z modułem elektronicznym automatycznej skrzyni biegów. Obserwować parametr temperatura oleju w skrzyni. Kontrola powinna być wykonywana przy temperaturze oleju między 60 °C a 80 °C. Uruchomić silnik, ustawić dźwignię w położeniu (D). Obserwować parametr prędkości obrotowej silnika: Nawiązać dialog z modułem elektronicznym. Wcisnąć pedał gazu do oporu, utrzymując zaciągnięte hamulce. Przednie koła nie powinny się obracać. UWAGA: Położenie "pełny gaz" nie powinno być utrzymywane dłużej niż 5 sekund. Po przekroczeniu tego czasu zachodzi duże ryzyko uszkodzenia przekładni hydrokinetycznej lub automatycznej skrzyni biegów. WAŻNE: Natychmiast po zakończeniu pomiaru, zwolnić pedał gazu i przytrzymać hamulce zaciągnięte aż do ustabilizowania prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym (istnieje ryzyko uszkodzenia automatycznej skrzyni biegów, jeśli warunek ten nie będzie przestrzegany). Prędkość obrotowa silnika powinna ustabilizować się na: P9X 701: 2400 ± 150 obr/min Wartość w punkcie regulacji nie mieszcząca się w granicach tolerancji powoduje konieczność wymiany przekładni hydrokinetycznej. UWAGA: Zbyt niski punkt włączania może być związany z brakiem mocy silnika.

23A-8

23A

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW Rozdzielacz hydrauliczny

Wymontować: – akumulator, – skrzynkę bezpieczników, – moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów (B), – wspornik akumulatora.

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m) Śruba mocująca pokrywę

1,2

Śruba mocująca osłonę zasysania

1

Śruba mocująca rozdzielacz

1

Śruba mocująca wskaźnik poziomu oleju

0,5

23A

DEMONTAŻ Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku. Odłączyć akumulator. Wymontować osłonę pod silnikiem. Zlać olej z automatycznej skrzyni biegów, zdejmując korek (A).

Zdjąć: – komputer wtrysku, – pojemnik na komputer wtrysku.

23A-9

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW Rozdzielacz hydrauliczny

23A

Odłączyć wiązkę przewodów (1).

Odłączyć i wyjąć przelotkę szczelną (G).

Wymontować: – wspornik tunelu wiązki przewodów elektrycznych (2) i odłączyć go, – osłonę pod silnikiem.

Wymontować: – sześć śrub (5) rozdzielacza hydraulicznego,

– śruby mocujące (6), osłonę zasysania (7) i uszczelkę papierową, Ustawić czysty pojemnik na zlewany olej pod automatyczną skrzynia biegów. Wymontować obudowę (4) rozdzielacza hydraulicznego, odspajając ją płaskim przecinakiem (uważać, by nie uszkodzić powierzchni przylegania).

23A-10

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW Rozdzielacz hydrauliczny

23A

MONTAŻ

– rozdzielacz przechylając go lekko, by odczepić element sterujący (H) wybieraka automatycznej skrzyni biegów,

Oczyścić płaszczyznę uszczelek przy automatycznej skrzyni biegów zwracając uwagę, by nie uszkodzić jej powierzchni. Oczyścić płaszczyznę uszczelek obudowy rozdzielacza hydraulicznego. Oczyścić śruby rozdzielacza hydraulicznego zwracając uwagę, by usunąć ślady pozostałego kleju. Należy obowiązkowo wymienić uszczelki (J) oraz papierową uszczelkę osłony zasysania. Wykonać czynności montażu w kolejności odwrotnej do demontażu. Przykręcić śruby rozdzielacza i dokręcić je momentem. UWAGA: Śruby są różnej długości.

– dwie uszczelki (J), uważać, by żadne zanieczyszczenia nie przedostały się do automatycznej skrzyni biegów.

23A-11

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW Rozdzielacz hydrauliczny Oczyścić powierzchnie obudowy automatycznej skrzyni biegów. Nanieść strużkę środka LOCTITE FRENETANCH o grubości około 3 mm. Nanieść kroplę środka LOCTITE FRENETANCH na śruby obudowy rozdzielacza hydraulicznego i dokręcić je momentem w niżej podanej kolejności.

Wlać olej do automatycznej skrzyni biegów, przestrzegając zaleceń (patrz odpowiedni rozdział).

23A-12

23A

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW Skrzynia biegów (Demontaż - Montaż) NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE Mot. 1202-01

Szczypce do pierścieni zaciskowych

Mot. 1202-02

Szczypce do pierścieni zaciskowych

Mot. 1372

Zestaw do wyciągania śrub niezrywalnych

Mot. 1448

Szczypce dystansowe do pierścieni zaciskowych

Mot. 1390

Wspornik silnika wielofunkcyjny

T. Av. 476

Przyrząd do ściągania przegubów kulistych NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE Podnośnik warsztatowy

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m lub/i w°°) Śruby mocujące skrzynię biegów

6,2

Nakrętki mocujące skrzynię

6,2

Śruba przekładni hydrokinetycznej

2 + 40°°

Kołki ustalające obudowy skrzyni biegów

0,6

Śruba mocująca rozrusznik

4,4

DEMONTAŻ Metodę tę można stosować wyłącznie w silniku P9X. Podczas wykonywania tej operacji, konieczne jest przymocowanie pojazdu do podnośnika za pomocą opaski, w celu utrzymania równowagi. Zapoznać się z procedurą zakładania opaski opisaną w rozdziale 02 "Podnośnik kolumnowy". DEMONTAŻ - MONTAŻ AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW wymaga demontażu - montażu kompletnego zespołu napędowego (Patrz rozdział 10A: Jednostka napędowa i dół silnika "Silnik i skrzynia biegów"). UWAGA: W celu ułatwienia rozdzielenia silnika i skrzyni, wskazane jest wymontowanie: – śrub przekładni hydrokinetycznych (A) i dolnych śrub mocujących skrzynię (B) przed przystąpieniem do demontażu zespołu napędowego.

23A-13

23A

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW Skrzynia biegów (Demontaż - Montaż)

23A

MONTAŻ Ustawić dźwignię automatycznej skrzyni biegów w położeniu N. Wykonać czynności demontażu w odwrotnej kolejności. Cechy szczególne: Sprawdzić, czy koło napędu nie jest uszkodzone (dopuszczalne odchylenie 0,2 mm na średnicy zewnętrznej). Sprawdzić obecność tulei centrujących (F).

Należy koniecznie wymienić sześć śrub mocujących przekładnię hydrokinetyczną. Ustawić koło napędu za pomocą klucza nasadowego na kole pasowym wału korbowego. Przestrzegać kolejności dokręcania śrub mocujących wspornik skrzyni biegów (patrz rozdział 19 "Zawieszenie elastyczne"). UWAGA: podczas montażu półosi poprzecznych, zwracać uwagę na ich prowadzenie zupełnie prosto, by nie uszkodzić uszczelnień mechanizmu różnicowego. DOKRĘCIĆ WSZYSTKIE ŚRUBY, NAKRĘTKI, ŚRUBY Z NAKRĘTKAMI ZALECANYM MOMENTEM.

Posmarować środkiem MOLYKOTE BR2 element ustalający przekładnię hydrokinetyczną w wale korbowym. WAŻNE: Sprawdzić, czy przekładnia hydrokinetyczna jest prawidłowo osadzona w automatycznej skrzyni biegów za pomocą przyłożonej do jej powierzchni linijki oraz miarki. Sprawdzić, czy odległość (X) między stopką a linijką wynosi około 26,5 mm i czy przylegające do siebie powierzchnie są czyste.

23A-14

Przeprowadzić kontrolę i regulację, w razie potrzeby, przewodu sterującego (patrz odpowiedni rozdział).

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW Koło napędu

23A

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE Mot. 919-02

Blokada koła zamachowego

NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE Wspornik silnika MONTAŻ

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m lub/i w °) Śruby koła napędu

4,5 + 50°° ± 5°°

Czynność tę można wykonać dopiero po wymontowaniu skrzyni biegów (patrz odpowiedni rozdział).

Założyć koło napędu, zwracając uwagę na jego ustawienie względem trzpienia centrującego (3). Przyłożyć śruby do koła napędzającego i dokręcić je momentem (dokręcanie kątowe). W celu prawidłowego zablokowania koła napędu, wstawić przyrząd Mot. 919-02.

DEMONTAŻ

DOKRĘCIĆ WSZYSTKIE ŚRUBY, NAKRĘTKI, ŚRUBY Z NAKRĘTKAMI ZALECANYM MOMENTEM.

Wstawić Mot. 919-02. Wymontować: – osiem śrub (V), – koło napędzające.

Maksymalne odchylenie dopuszczane przy kole napędowym wynosi 0,2 mm na średnicy zewnętrznej.

23A-15

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW Uszczelka wyjścia z mechanizmu różnicowego

23A

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE T. Av. 476

Przyrząd do ściągania przegubów kulistych

B. Vi. 1611

Przyrząd do montażu uszczelki wyjścia z mechanizmu różnicowego

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m) Śruby prowadnic zacisku hamulcowego

0,7

Nakrętka dolnego przegubu kulistego

11

Śruba z nakrętką podstawy amortyzatora

18

Śruby kół

11

DOKRĘCIĆ WSZYSTKIE ŚRUBY, NAKRĘTKI, ŚRUBY Z NAKRĘTKAMI ZALECANYM MOMENTEM. Wlać olej do automatycznej skrzyni biegów i wykonać kontrolę poziomu oleju (patrz rozdział 23A Automatyczna skrzynia biegów "Wlewanie oleju").

Nakrętka przegubu kierowniczego

3,7

Korek spustowy

2,2

Aby wymienić uszczelkę na wyjściu z mechanizmu różnicowego, konieczne jest wymontowanie prawej półosi.

DEMONTAŻ Postawić pojazd na podnośniku dwukolumnowym. Odłączyć akumulator. Zlać olej z automatycznej skrzyni biegów (patrz rozdział 23A Automatyczna skrzynia biegów "Zlewanie oleju"). Wymontować uszkodzoną uszczelkę wyjścia z mechanizmu różnicowego za pomocą śrubokrętu lub haczyka, zachowując ostrożność, by nie zarysować stykających się powierzchni. UWAGA: Postępować ostrożnie, by sprężyna uszczelniacza nie wpadła przy tym do automatycznej skrzyni biegów.

MONTAŻ Zakładanie uszczelki wykonywane jest przy użyciu narzędzia B. Vi. 1611. Wprowadzać zespół, aż do oparcia się przyrządu na obudowie automatycznej skrzyni biegów. Wykonać operacje demontażu w odwrotnej kolejności.

23A-16

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW Uszczelka przekładni hydrokinetycznej

23A

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE B. Vi. 465

Przyrząd do wyciągania uszczelki przekładni hydrokinetycznej

B. Vi. 1402

Przyrząd do centrowania pierścienia przekładni hydrokinetycznej (z zestawu B. Vi. 1400-01)

Operacja ta jest wykonywana po wymontowaniu automatycznej skrzyni biegów.

MONTAŻ Zakładanie uszczelki wargowej (posmarowanej) odbywa się przy użyciu przyrządu B. Vi. 1402, zachować ostrożność, by podczas montażu uszczelki nie wprowadzić zanieczyszczeń.

DEMONTAŻ Wymontować: – przekładnię hydrokinetyczną, – pierścień uszczelniający (A) za pomocą przyrządu B. Vi. 465, wraz z pierścieniem oznakowanym 1. Wprowadzając pierścień prosto wkręcić go na około pół obrotu i wyjąć uszczelkę dokręcając stopniowo śrubę ściągacza. WAŻNE: ZWRACAĆ UWAGĘ na prawidłowe wyjęcie sprężyny uszczelki.

Zamontować przekładnię hydrokinetyczną smarując ją w miejscu osadzenia olejem do automatycznej skrzyni biegów. Wykonać kontrolę przy pomocy linijki: odległość X powinna wynosić w przybliżeniu 26,5 mm dla silnika P9X.

23A-17

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW Uszczelka sworznia wybieraka biegów

23A

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE B. Vi. 1401

Tuleja prowadząca

Czynność ta jest wykonywana po wymontowaniu przełącznika wielofunkcyjnego (patrz odpowiedni rozdział).

MONTAŻ

DEMONTAŻ

Wprowadzić przyrząd B. Vi. 1401, i uderzać lekko gumowym młotkiem, by uszczelka weszła do oporu.

Założyć uszczelkę (posmarowaną olejem do automatycznej skrzyni biegów).

Wymontować uszczelkę (A) sworznia wybieraka za pomocą małego śrubokrętu zwracając uwagę, by nie uszkodzić sworznia oraz przylgni uszczelki.

23A-18

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW Przełącznik wielofunkcyjny

23A

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE B. Vi. 1612

Przyrząd do regulacji przełącznika wielofunkcyjnego Wyjąć komputer wtrysku i jego wspornik.

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m) Śruba mocująca przełącznik wielofunkcyjny

2,5

Śruba mocująca tuleję prowadząca wskaźnika poziomu oleju

0,5

Śruba mocująca dźwignię wybierania biegów

1,5

DEMONTAŻ Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku. Ustawić przełącznik w położeniu N. Wymontować: – osłony silnika, – akumulator (A), – skrzynkę bezpieczników (B), – moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów, – skrzynkę akumulatora (C), – wiązkę przewodów elektrycznych podstawy akumulatora.

23A-19

Odpiąć i odłączyć połączenia (D).

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW Przełącznik wielofunkcyjny

23A

Wymontować dwie śruby (4) i wyjąć przełącznik wielofunkcyjny.

Wymontować: – przewód sterujący,

MONTAŻ Wykonać czynności demontażu w odwrotnej kolejności. – dźwignię wybieraka (D), przytrzymując ją płaskim kluczem w punkcie (E) na sworzniu wybieraka i odkręcić nakrętkę (2).

Zwrócić uwagę na ułożenie wiązki przewodów podczas montażu. Wymienić uszczelkę sworznia wybieraka, jeśli jest ona uszkodzona (patrz odpowiedni rozdział).

Opuścić podkładkę blokującą i wyjąć nakrętkę (3).

UWAGA: pamiętać o zablokowaniu nakrętki sworznia wybieraka. Dokręcić wszystkie śruby i nakrętki zalecanym momentem. Wyregulować przełącznik wielofunkcyjny (patrz odpowiedni rozdział). Skontrolować i wyregulować w razie potrzeby, linkę sterującą (patrz odpowiedni rozdział). Sprawdzić prawidłowe działanie i włączanie biegów. UWAGA: Nigdy nie należy odkręcać śruby dźwigni wybieraka bez jej przytrzymania, mogłoby to spowodować ryzyko uszkodzenia automatycznej skrzyni biegów.

23A-20

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW Przełącznik wielofunkcyjny REGULACJA

23A

Wymontować: – przewód sterujący,

Ustawić przełącznik w położeniu N. Wymontować: – ozdobne osłony, – akumulator (A), – skrzynkę bezpieczników (B), – moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów, – skrzynkę akumulatora (C), – wiązkę przewodów elektrycznych podstawy akumulatora.

– dźwignię wybieraka (D), przytrzymując ją płaskim kluczem w punkcie (E) na sworzniu wybieraka i odkręcić nakrętkę (2).

Wyjąć komputer wtrysku i jego wspornik.

UWAGA: nigdy nie należy odkręcać śruby dźwigni wybieraka bez jej przytrzymania, mogłoby to spowodować ryzyko uszkodzenia automatycznej skrzyni biegów.

23A-21

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW Przełącznik wielofunkcyjny

23A

MONTAŻ

Poluzować dwie śruby (4).

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej kolejności. Zwrócić uwagę na ułożenie wiązki przewodów podczas montażu. Dokręcić śruby momentem. Sprawdzić prawidłowe działanie i włączanie biegów.

Sprawdzić, czy sworzeń wybieraka znajduje się w położeniu N, założyć przyrząd B. Vi. 1612 na sworzeń wybieraka. Doprowadzić do zejścia się znaku (M) wygrawerowanego na przełączniku wielofunkcyjnym z rowkiem (A) przyrządu.

Dokręcić dwie śruby mocujące przełącznik wielofunkcyjny.

23A-22

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW Moduł elektroniczny LOKALIZACJA Jest umieszczony między akumulatorem a lewym światłem (A).

Do wykonywania wszelkiego rodzaju napraw, konieczne jest zdjęcie osłony akumulatora.

23A-23

23A

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW Czujnik prędkości (Wejście) MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m) Śruba mocująca czujnik na wejściu

0,5

DEMONTAŻ Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku. Odłączyć akumulator. Wymontować: – osłony silnika, – akumulator (A), – skrzynkę bezpieczników (B), – moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów, – skrzynkę akumulatora (C), – wiązkę przewodów elektrycznych podstawy akumulatora.

Wyjąć komputer wtrysku i jego wspornik.

23A-24

23A

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW Czujnik prędkości (Wejście) Oczyścić otoczenie czujnika, by zapobiec wprowadzeniu zanieczyszczeń do automatycznej skrzyni biegów. Odkręcić czujnik prędkości (D) i wymontować go.

MONTAŻ Posmarować uszczelkę okrągłą czujnika prędkości. Wykonać czynności demontażu w odwrotnej kolejności. DOKRĘCIĆ WSZYSTKIE ŚRUBY ZALECANYM MOMENTEM Czujnik prędkości: 0,5 daN.m.

23A-25

23A

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW Czujnik prędkości (wyjście) MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m) Czujnik prędkości (wyjście)

0,5

DEMONTAŻ Odłączyć akumulator. Oczyścić otoczenie czujnika, by zapobiec wprowadzeniu zanieczyszczeń do automatycznej skrzyni biegów. Odłączyć czujnik (A) i wymontować go.

MONTAŻ Posmarować uszczelkę okrągłą czujnika. Wykonać czynności demontażu w odwrotnej kolejności. Dokręcić czujnik prędkości momentem 0,5 daN.m.

23A-26

23A

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW Wiązka przewodów (przelotka szczelna)

Wyjąć komputer wtrysku i jego wspornik.

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m) Śruba mocująca pokrywy

23A

1,2

DEMONTAŻ Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku. Odłączyć akumulator. Wymontować osłonę pod silnikiem. Zlać olej z automatycznej skrzyni biegów (patrz odpowiedni rozdział). Wymontować: – akumulator, – skrzynkę bezpieczników, – moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów, – wspornik akumulatora.

23A-27

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW Wiązka przewodów (przelotka szczelna)

23A

Odłączyć i wyjąć przelotkę szczelną (A).

Odłączyć wiązkę przewodów (1). Wymontować wspornik tunelu wiązki przewodów elektrycznych (2) i odłączyć go.

UWAGA: zwracać uwagę na sposób ułożenia wiązki przewodów, ponieważ musi zostać ponownie zamontowana w identycznym położeniu (czujniki prędkości nie posiadają zabezpieczenia przed nieprawidłowym montażem).

Ustawić czysty pojemnik na zlewany olej pod automatyczną skrzynia biegów. Wymontować obudowę (4) rozdzielacza hydraulicznego, odspajając ją płaskim przecinakiem (uważać, by nie uszkodzić powierzchni przylegania).

MONTAŻ Przeprowadzić montaż w kolejności odwrotnej do demontażu, przestrzegając zaleceń związanych z regulacją i podanych w różnych rozdziałach podręcznika dotyczących tej operacji. Uzupełnić poziom oleju (patrz rozdział "Wlewanie oleju / poziom oleju").

23A-28

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW Elektrozawory

23A

MONTAŻ

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m) Śruba mocująca obudowę

1,2

Śruba mocująca rozdzielacz

1

Śruba mocująca elektrozawór

1

Postępować w kolejności odwrotnej do demontażu i dokręcić śruby odpowiednim momentem. Sprawdzić, czy wiązka przewodów jest prawidłowo ułożona w zapinkach. Cechy szczególne

DEMONTAŻ Posmarować wazeliną uszczelki elektrozaworów w celu ich lepszego ułożenia.

Czynność tę wykonywać po zdjęciu obudowy rozdzielacza (patrz odpowiedni rozdział). Metoda demontażu elektrozaworów nie przedstawia trudności, jest identyczna dla wszystkich: S1 = elektrozawór sekwencyjny. S2 = elektrozawór sekwencyjny. S3 = elektrozawór blokady przekładni hydrokinetycznej. Wymontować: – zaczep (D), – śrubę (1), i wyjąć elektrozawór.

23A-29

Wlać olej do automatycznej skrzyni biegów przestrzegając zaleceń (patrz odpowiedni rozdział).

PÓŁOSIE 129A Półoś poprzeczna przednia I - PÓŁOŚ MECHANICZNEJ SKRZYNI BIEGÓW (PK6)

1 2

Półoś strona prawa Półoś strona lewa

II - PÓŁOŚ AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW (SU1)

3 4

Półoś strona prawa Półoś strona lewa

29A-1

29A

PÓŁOSIE Dane techniczne

29A

Typ pojazdu

Typ silnika

Pojemność skokowa silnika (cm 3)

Skrzynie biegów

JK0K

F4R wolnossący

1998

PK 6

JK0B JK0D

F4R z turbosprężarką

1998

PK6 - SU1

JK0G

F9Q

1870

PK 6

JK0H

G9T

2188

PK6 - SU1

JK0J

P9X

2958

SU1

29A-2

P9X, V4Y

PÓŁOSIE Półoś przedniego, prawego koła

29A

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE Rou. 604-01 Blokada piasty T. Av. 476

Ściągacz przegubów – obie śruby mocujące (2) płytkę na podporze pośredniej.

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m) Nakrętka mocująca dolny przegub kulisty

11

Nakrętka mocująca przegub drążka kierowniczego Śruba mocująca koło

3,7 13

Wysunąć półoś ze zwrotnicy.

Śruba mocująca płytkę podpory pośredniej Nakrętka mocująca półoś

Odłączyć: – przegub kulisty drążka kierowniczego (3) przy pomocy przyrządu T. Av. 476, – dolny przegub kulisty (4).

3

Wyjąć półoś.

28 UWAGA: nie uszkodzić giętkiego przewodu hamulcowego.

DEMONTAŻ Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku. Odłączyć akumulator.

UWAGA: jeżeli łożysko jest zatarte w podporze pośredniej, należy je wymienić (patrz odpowiedni rozdział).

Wymontować koło. Wyjąć wiązkę przewodów systemu ABS. Przytrzymać tarczę przy pomocy przyrządu Rou. 60401. Wymontować: – nakrętkę półosi (1),

29A-3

P9X, V4Y

PÓŁOSIE Półoś przedniego, prawego koła MONTAŻ Przed montażem wykonać następujące czynności: – oczyścić wnętrze kołnierza obudowy łożyska, – Sprawdzić stan przylegania uszczelki wargowej do wału pośredniego. UWAGA: Zaleca się regularną wymianę uszczelki wargowej wyjścia z mechanizmu różnicowego (patrz rozdział "Uszczelka mechanizmu różnicowego"). Wykonać czynności demontażu w odwrotnej kolejności. Uzupełnić olej w skrzyni biegów. UWAGA : podłączyć akumulator; wykonać niezbędne przystosowania (patrz rozdział 8). Dokręcić momentem: – nakrętkę mocującą dolny przegub kulisty (11 daN.m), – nakrętkę mocującą przegub kulisty drążka kierowniczego (3,7 daN.m), – śrubę mocującą koło (13 daN.m), – śrubę mocującą płytkę podpory pośredniej (3 daN.m), – nakrętkę mocującą półoś (28 daN.m).

29A-4

29A

F4R, F9Q, G9T

PÓŁOSIE Półoś przedniego, prawego koła

29A

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE Rou. 604-01 Blokada piast T. Av. 476

Ściągacz przegubów Wymontować: – nakrętkę półosi (1), – obie śruby mocujące płytkę na podporze pośredniej (2).

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m) Nakrętka mocująca dolny przegub kulisty

11

Nakrętka mocująca przegub kulisty drążka kierowniczego Śruba mocująca koło

13

Śruba mocująca płytke podpory pośredniej Nakrętka mocująca półoś

Odłączyć: – przegub kulisty drążka kierowniczego (3) przy pomocy przyrządu T. Av. 476, – dolny przegub kulisty (4).

3,7

3

Wysunąć półoś ze zwrotnicy.

28 Wyjąć półoś.

DEMONTAŻ

UWAGA: nie uszkodzić giętkiego przewodu hamulcowego.

Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku. Odłączyć akumulator. Zlać olej ze skrzyni biegów.

UWAGA: jeżeli łożysko jest zatarte w podporze pośredniej, należy je wymienić (patrz odpowiedni rozdział).

Wymontować koło. Wyjąć wiązkę przewodów systemu ABS. Przytrzymać tarczę przy pomocy przyrządu Rou. 60401.

29A-5

F4R, F9Q, G9T

PÓŁOSIE Półoś przedniego, prawego koła

29A

Założyć uszczelkę przy pomocy przyrządu B. Vi. 1630.

MONTAŻ Przed montażem wykonać następujące czynności: – oczyścić wnętrze kołnierza obudowy łożyska, – sprawdzić stan przylegania uszczelki wargowej do wału półosi.

UWAGA: uszczelki nie należy smarować. Wykonywać czynności demontażu w odwrotnej kolejności.

UWAGA: zaleca się regularną wymianę uszczelki wargowej wyjścia z mechanizmu różnicowego (patrz rozdział "Uszczelka mechanizmu różnicowego").

Wyciągnąć uszczelkę przy pomocy śrubokręta, uważając, by nie uszkodzić obudowy. Przypiąć pierścień zabezpieczający do półosi. Uzupełnić olej w skrzyni biegów. UWAGA: podłączyć akumulator; wykonać konieczne przystosowania. Dokręcić momentem: – nakrętkę mocującą dolny przegub kulisty (11 daN.m), – nakrętkę mocującą przegub kulisty drążka kierowniczego (3,7 daN.m), – śrubę mocującą koło (13 daN.m), – śrubę mocującą płytkę podpory pośredniej (3 daN.m), – nakrętkę półosi (28 daN.m).

29A-6

F4R, F9Q, G9T

PÓŁOSIE Półoś przedniego, lewego koła

29A

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE Rou. 604-01 Blokada piast T. Av. 476

Ściągacz przegubów

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m) Nakrętka mocująca dolny przegub kulisty

11

Nakrętka mocująca przegub kulisty drążka kierowniczego

3,7

Śruba mocująca koło

13

Nakrętka mocująca półoś

28

Śruba mocująca do skrzyni

3

DEMONTAŻ Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku. Odłączyć akumulator. Zlać olej ze skrzyni biegów. Odłączyć: – przegub kulisty drążka kierowniczego (3) przy pomocy przyrządu T. Av. 476, – dolny przegub kulisty (4). Wysunąć półoś ze zwrotnicy. Wyjąć półoś. UWAGA: nie uszkodzić giętkiego przewodu hamulcowego. MONTAŻ Wykonywać czynności demontażu w odwrotnej kolejności. Napełnić skrzynię biegów zalecanym olejem. UWAGA : podłączyć akumulator; wykonać niezbędne przystosowania (patrz rozdział 8).

Wymontować koło. Wyjąć wiązkę przewodów systemu ABS (2). Przytrzymać tarczę przy pomocy przyrządu Rou. 60401. Odkręcić nakrętkę półosi (1). Zdjąć trzy śruby mocujące osłonę na skrzyni biegów.

29A-7

Dokręcić momentem: – nakrętkę mocującą dolny przegub kulisty (11 daN.m), – nakrętkę mocującą przegub kulisty drążka kierowniczego (3,7 daN.m), – śrubę mocującą koło (13 daN.m), – nakrętkę półosi (28 daN.m), – śrubę mocującą do skrzyni (3 daN.m).

P9X, V4Y

PÓŁOSIE Półoś przedniego, lewego koła

29A

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE Rou. 604-01 Blokada piast T. Av. 476

Ściągacz przegubów – dolny przegub kulisty.

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m) Nakrętka mocująca dolny przegub kulisty

Wysunąć półoś ze zwrotnicy.

11

Wyjąć półoś.

Nakrętka mocująca przegub kulisty drążka kierowniczego

3,7

Nakrętka mocująca półoś

28

Śruba mocująca koło

13

UWAGA: nie uszkodzić giętkiego przewodu hamulcowego.

MONTAŻ

DEMONTAŻ

Wykonywać czynności demontażu w odwrotnej kolejności.

Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku. Odłączyć akumulator.

Uzupełnić poziom oleju w skrzyni biegów. UWAGA: podłączyć akumulator; wykonać konieczne przystosowania. Dokręcić momentem: – nakrętkę mocującą dolny przegub kulisty (11 daN.m), – nakrętkę mocującą przegub kulisty drążka kierowniczego (3,7 daN.m), – nakrętkę półosi (28 daN.m), – śrubę mocującą koło (13 daN.m).

Wymontować koło. Wyjąć wiązkę przewodów systemu ABS. Przytrzymać tarczę przy pomocy przyrządu Rou. 60401. Odkręcić nakrętkę półosi (1). Odłączyć: – przegub kulisty drążka kierowniczego (2) przy pomocy przyrządu T. Av. 476,

29A-8

PÓŁOSIE Łożysko wałka pośredniego DEMONTAŻ Wymontować całą półoś.

Na prasie, wyciągnąć łożysko, opierając się na ściągaczu. UWAGA: nie zarysować przylgni uszczelki wargowej na wałku pośrednim.

MONTAŻ Posmarować część wału stykającą się z łożyskiem. Włożyć nowe łożysko; wsunąć je do oporu przy pomocy rury. UWAGA: przed montażem półosi, oczyścić i posmarować wnętrze kołnierza obudowy łożyska.

29A-9

29A