MR 363 ESPACE 3

Podwozie SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY UKŁAD ABS

JK0B - JK0D - JK0G - JK0H - JK0J - JK0K 77 11 316 267

SIERPIEŃ 2002

"Metody napraw zalecane przez producenta w niniejszej dokumentacji zostały opracowane na podstawie warunków technicznych obowiązujących w dniu redagowania tekstu. Mogą one ulec zmianom w przypadku wprowadzania przez producenta modyfikacji procesu produkcji różnych podzespołów i akcesoriów pojazdów tej marki".

EDITION POLONAISE

Wszelkie prawa autorskie są zastrzeżone dla Renault. Przedruk lub tłumaczenie, nawet częściowe, niniejszego dokumentu, jak również używanie systemu numerów katalogowych części zamiennych są zabronione bez wcześniejszej pisemnej zgody Renault.

© Renault 2002

Podwozie Spis treści Strona

Strona

37B automatyczny hamulec parkingowy

35B system kontroli ciśnienia w ogumieniu Informacje wstępne Interpretacja usterek Kontrola zgodności parametrów Interpretacja stanów Interpretacja parametrów Interpretacja poleceń Informacje pomocnicze

Informacje wstępne Interpretacja usterek Kontrola zgodności parametrów Uwagi klienta Drzewko lokalizacji usterki

35B-1 35B-4 35B-11 35B-15 35B-16 35B-20 35B-21

37B-1 37B-8 37B-42 37B-49 37B-50

system ABS

38C 36B WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO Informacje wstępne Interpretacja usterek Kontrola zgodności parametrów Interpretacja parametrów Interpretacja poleceń Konfiguracja

36B-1 36B-3 36B-6 36B-7 36B-10 36B-11

Informacje wstępne Interpretacja usterek Kontrola zgodności Informacje pomocnicze Interpretacja stanów Uwagi klienta Drzewko lokalizacji usterek

38C-1 38C-2 38C-54 38C-55 38C-58 38C-60 38C-61

Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 09

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH 135B Diagnostyka - Informacje wstępne

35B

Niniejszy dokument przedstawia diagnostykę stosowaną w modułach elektronicznych "S.S.P.P." (System kontroli ciśnienia w oponach), w który wyposażony jest model ESPACE. Aby przeprowadzić diagnostykę tego systemu, należy obowiązkowo dysponować następującymi materiałami: – – – –

Nota Techniczna "Diagnostyka ogólna", Podręcznik Napraw dotyczący danego modelu, Schemat elektryczny funkcji dla danego pojazdu, Przyrządy wymienione w rubryce "Niezbędne narzędzia".

OGÓLNE ZASADY DIAGNOSTYKI – Uruchomienie jednego z przyrządów diagnostycznych w celu przeprowadzenia identyfikacji systemu, w jaki wyposażony jest pojazd (odczyt rodziny modułu elektronicznego "SYSTEMU KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH"). – Odszukanie dokumentów "Diagnostyka" odpowiednich dla danego systemu. – Uwzględnienie danych zawartych w rozdziale Informacje wstępne. – Odczyt usterek zapisanych w pamięci modułu elektronicznego i wykorzystanie części "interpretacja usterek" w dokumentach. Przypomnienie: każda usterka jest interpretowana ze względu na typ jej zapisu (usterka obecna, usterka zapisana w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci). Kontrole określone dla opracowania każdej usterki mogą być stosowane w pojeździe wyłącznie, jeśli usterka sygnalizowana przez przyrząd diagnostyczny jest interpretowana w dokumencie zgodnie z typem jej zapamiętywania. Typ zapisu należy stwierdzić poprzez użycie przyrządu diagnostycznego po wyłączeniu i włączeniu zapłonu. Jeśli usterka jest interpretowana po rozpoznaniu jej jako "zapisanej w pamięci", warunki przeprowadzania diagnostyki znajdują się w ramce "Zalecenia". Jeżeli warunki nie są spełnione, wykonać diagnostykę w celu kontroli obwodu wadliwej części, gdyż usterka już nie jest obecna w pojeździe. Tę samą procedurę wykonać gdy usterka jest stwierdzona jako zapisana w pamięci przez przyrząd diagnostyczny, a w dokumentacji figuruje tylko jako usterka obecna. – Przeprowadzić kontrolę zgodności (ujawnienie ewentualnych nieprawidłowości nie zgłoszonych jeszcze przez autodiagnostykę systemu) i zastosowanie odpowiednich trybów diagnostycznych zależnie od wyników. – Potwierdzenie naprawy (brak uwagi klienta).

SSPP J81 V09 v1.O

35B-1

Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 09

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH Diagnostyka - Informacje wstępne

35B

Niniejszy rozdział diagnostyczny składa się z dwóch części: – części dotyczącej systemu wyposażonego tylko w poduszki powietrzne czołowe, oznaczonego jako "Elementy czołowe", – części dotyczącej systemu wyposażonego w poduszki powietrzne czołowe i boczne, oznaczonego jako "Elementy boczne". Warunki przeprowadzania kontroli w ramach niżej opisanych czynności diagnostycznych: W niniejszej diagnostyce każda usterka jest interpretowana ze względu na typ jej zapisu (usterka obecna, usterka zapisana w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci). Kontrole opisane przy każdej usterce można zatem zastosować tylko wtedy, gdy usterka stwierdzona przyrządem diagnostycznym jest interpretowana według typu zapisu. Jeżeli usterka jest interpretowana wyłącznie wtedy, gdy została zgłoszona jako "obecna", to stosowanie diagnostyki kiedy jest ona tylko "zapisana w pamięci" nie umożliwi zlokalizowania przyczyny zapisu tej usterki w pamięci. W takim wypadku powinna być wykonana wyłącznie kontrola wiązki przewodów oraz połączeń wadliwego elementu (możliwe jest sprawdzanie danej wiązki przewodów w trybie diagnostycznym jako próba doprowadzenia do wyświetlenia zmiany usterki zapisanej w pamięci w usterkę obecną). Jeżeli usterka jest interpretowana, gdy została "zapisana w pamięci", warunki stwierdzenia rzeczywistej obecności usterki (oraz konieczność zastosowania diagnostyki) pojawiają się w ramce "Zalecenia " lub na początku interpretacji punktu. UWAGA: zapłon powinien zostać wyłączony przed użyciem przyrządu diagnostycznego. Narzędzia niezbędne do wszelkich napraw systemów poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa: – Przyrządy diagnostyczne (z wyjątkiem XR 25). – Zestaw adapterów i końcówek potrzebnych przy używaniu funkcji "Kontrola wiązek przewodów poduszek powietrznych i napinaczy pasów" przyrządów CLIP i NXR lub walizki XRBAG z aktualizacją obejmującą adaptery 30-ścieżkowy B40 (z podstawą modułu elektronicznego w kolorze żółtym) i 50-ścieżkowy B50 (z podstawą modułu elektronicznego w kolorze pomarańczowym). – Adapter 2-ścieżkowy B36. – Końcówki do kontroli 10 i 16 ścieżkowe Elé. 1617.

Przypomnienie: Podczas napraw i kontroli systemów zabezpieczających airbag/napinacze pasów, konieczne jest zablokowanie modułu elektronicznego za pomocą specjalnego polecenia, aby wyeliminować ryzyko nieoczekiwanego odpalenia (wszystkie linie odpalająca przejdą wówczas w stan "uśpienia"). Tryb "zablokowany" jest sygnalizowany przez zapalenie się kontrolki na desce rozdzielczej. Jeżeli kontrola lub naprawa odbywa się w następstwie zderzenia, podczas którego doszło do zadziałania napinaczy pasów i/lub poduszek powietrznych, zablokowanie będzie możliwe dopiero po wprowadzeniu polecenia odblokowania modułu elektronicznego. W następstwie zderzenia, podczas którego doszło do zadziałania napinaczy pasów i/lub poduszek powietrznych, skasowanie usterek zapisanych w pamięci będzie możliwe dopiero po wprowadzeniu polecenia "Odczyt warunków zderzenia", a następnie "Odblokowanie" modułu elektronicznego. Nigdy nie przeprowadzać pomiarów na liniach odpalających poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa innym przyrządem niż XRBAG lub funkcją "Kontrola wiązek przewodów elektrycznych poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa" przyrządów CLIP i NXR. Przed użyciem zapalnika bezwładnościowego upewnić się, że jego oporność zawiera się między 1,8 a 2,5 Ω. Sprawdzić, czy podczas badania napięcie zasilania modułu elektronicznego nie spada poniżej 10 V. SSPP J81 V09 v1.O

35B-2

135B Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 09

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH Diagnostyka - Informacje wstępne

35B

Narzędzia niezbędne do wykonywania napraw systemu kontroli ciśnienia w oponach – – – –

Przyrządy diagnostyczne CLIP, NXR i optima. Wzbudzacz zaworów nr ref.: MS-1607 (jeśli to narzędzie jest dostępne w serwisie). Końcówka nr ref.: 1603, do wykonywania wszelkich prac przy złączach Modułu Zespolonego w Kkabinie. Multimetr.

Ustalenie komunikacji między Modułem Zespolonym w Kabinie a narzędziem diagnostycznym (CLIP lub NXR): Podłączyć przewód do gniazda diagnostycznego (nie ma potrzeby włączania zapłonu). Clip lub NXR: – Włączyć urządzenie, – Wybrać typ pojazdu i wykonać test sieci multipleksowej, – Wybrać dziedzinę: "OGUMIENIE", – Postępować zgodnie z procedurą diagnostyczną opisaną wcześniej.

WAŻNE: WYMIANA MODUŁU ZESPOLONEGO W KABINIE Po dokonaniu wymiany Modułu Zespolonego w Kabinie należy skonfigurować moduł elektroniczny. Patrz rozdział "Konfiguracja" w niniejszej nocie, oraz Podręcznik Napraw, rozdział 87: "Moduł Zespolony w Kabinie".

SSPP J81 V09 v1.O

35B-3

Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 09

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH Diagnostyka - Interpretacja usterek

DF001 DF002 OBECNA

ZALECENIA

35B

NIEPRAWIDŁOWE WYWAŻENIE Z PRZODU NIEPRAWIDŁOWE WYWAŻENIE Z TYŁU

Brak.

Sprawdzić, czy wprowadzone wartości ciśnienia są zgodne z wartościami zalecanymi przez producenta (PR001, 002, 003, 004). Jeśli tak nie jest, patrz "procedura wprowadzania zalecanych wartości ciśnienia" w punkcie "Informacje pomocnicze". Jeżeli wprowadzone wartości są prawidłowe, sprawdzić ciśnienie przy pomocy manometru. Sprawdzić ciśnienie w ogumieniu, odnosząc się do danych producenta (patrz: Podręcznik Napraw lub instrukcja obsługi).

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. SSPP J81 V09 v1.O

35B-4

Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 09

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH Diagnostyka - Interpretacja usterek

DF003 DF004 DF005 DF006 OBECNA lub W PAMIĘCI

ZALECENIA

35B

CZUJNIK LEWEGO PRZEDNIEGO KOŁA CZUJNIK PRAWEGO PRZEDNIEGO KOŁA CZUJNIK PRAWEGO TYLNEGO KOŁA CZUJNIK LEWEGO TYLNEGO KOŁA 1.DEF : Brak sygnału zaworu 2.DEF : Bateria zaworu jest słaba

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek: W pierwszej kolejności opracować usterkę: DF007, bez względu na to, czy jest obecna, czy zapisana w pamięci. Warunki opracowania usterki zapisanej w pamięci. Jeśli usterka jest obecna po wykonaniu jazdy próbnej. Cechy szczególne: Wszelkie czynności pociągające za sobą wymianę zaworu wymagają doskonałej znajomości zaleceń określonych w Podręczniku Napraw, rozdział 35.

1.DEF

ZALECENIA

Przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac należy upewnić się, czy wszystkie zamontowane koła są wyposażone w zawór kontroli ciśnienia w ogumieniu, (albo, czy koło zapasowe nie znajduje się na jednej z osi).

Brak sygnału zaworu może wynikać z niewłaściwego przystosowania kodu zaworu lub z usterki zaworu. Przystosować kod danego zaworu (patrz rozdział: "Diagnostyka - Informacje pomocnicze"). Wykasować usterkę i wykonać jazdę próbną. Jeżeli usterka zniknęła, diagnostyka jest zakończona. Jeżeli usterka nadal obecna; Z wzbudzaczem zaworów: wybrać stan danego zaworu, w menu stanów. – Wywołać wymuszone działanie zaworu, – sprawdzić, czy jego stan przechodzi w stan 1 "DZIAŁANIE WYMUSZONE", jeżeli stan pozostaje taki sam, jak określony poprzednio, wymienić zawór i dokonać przystosowania kodu SC001 (patrz rozdział: "Diagnostyka - Informacje pomocnicze"). Bez wzbudzacza zaworów: wybrać stan danego zaworu w menu stanów. Spuścić > 0,86 bara i wykonać jazdę próbną (lub odczekać kwadrans) – sprawdzić, czy jego stan przechodzi w stan 2 "uchodzenie powietrza", jeżeli stan pozostaje taki sam, jak określony poprzednio, wymienić zawór i dokonać przystosowania kodu SC001 (patrz rozdział: "Diagnostyka - Informacje pomocnicze").

1.DEF

ZALECENIA

Brak

Wymienić zawór lub zawory i dokonać przystosowania kodu nowego zaworu (patrz rozdział: "Diagnostyka Informacje pomocnicze").

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. SSPP J81 V09 v1.O

35B-5

Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 09

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH Diagnostyka - Interpretacja usterek

DF007 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

CO.1

35B

ODBIORNIK SYGNAŁU ZAWORÓW CO.1 : Obwód przerwany lub zwarcie przy + 12 V DEF : Usterka elektryczna nie zidentyfikowana

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest obecna po jej wykasowaniu, a następnie wyłączeniu zapłonu i włączeniu go ponownie.

ZALECENIA

Brak.

Przeprowadzić kontrolę złącza odbiornika pod nadwoziem. Naprawić w razie potrzeby. Przeprowadzić kontrolę złącza Modułu Zespolonego w Kabinie. Naprawić w razie potrzeby. Przeprowadzić kontrolę wiązki przewodów łączących Moduł Zespolony w Kabinie i odbiornik pod nadwoziem. (przerwanie, zgniecenie, przycięcie, stopienie, itd.). Naprawić w razie potrzeby. Przeprowadzić kontrolę połączenia tylnego pod spodem nadwozia. Naprawić w razie potrzeby. Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem napięcia + 12 V na połączeniu między: złączem odbiornika pod nadwoziem ścieżka 1 Ścieżka 18 brązowego wspornika zaczepu, Moduł Zespolony w Kabinie Zmierzyć oporność linii tego połączenia. Wykonać konieczne naprawy w razie nienaturalnie wysokiej oporności. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić odbiornik pod nadwoziem.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. SSPP J81 V09 v1.O

35B-6

Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 09

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH Diagnostyka - Interpretacja usterek

35B

DF007 C.D.

DEF

ZALECENIA

Brak.

Przeprowadzić kontrolę złącza odbiornika pod nadwoziem. Naprawić w razie potrzeby. Przeprowadzić kontrolę złącza Modułu Zespolonego w Kabinie. Naprawić w razie potrzeby. Przeprowadzić kontrolę wiązki przewodów łączących Moduł Zespolony w Kabinie i odbiornik pod nadwoziem. (przerwanie, zgniecenie, przycięcie, stopienie, itd.).Naprawić w razie potrzeby. Przeprowadzić kontrolę połączenia tylnego pod spodem nadwozia. Naprawić w razie potrzeby. Zapewnić obecność zasilania: Masa ścieżka 3 złącza odbiornika pod nadwoziem + 12 V akumulatora ścieżka 4 złącza odbiornika pod nadwoziem Sprawdzić stan bezpiecznika F5O 20 A i jego wspornika (zaciski, zaciśnięcie przewodów na zaciskach, itd.) Zapewnić przewodzenie oraz izolowanie względem masy połączenia między: złączem odbiornika ścieżka 1 Ścieżka 18 brązowego wspornika zaczepu, Moduł Zespolony w Kabinie Zmierzyć oporność linii tego połączenia. Wykonać konieczne naprawy w razie nienaturalnie wysokiej oporności. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić odbiornik pod nadwoziem.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. SSPP J81 V09 v1.O

35B-7

Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 09

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

35B

Diagnostyka - Interpretacja usterek

DF008 DF009 OBECNA

ZALECENIA

1.DEF

USTERKA KODÓW ZAWORÓW W ZESTAWIE OPON LETNICH USTERKA KODÓW ZAWORÓW W ZESTAWIE OPON ZIMOWYCH 1.DEF : Brakuje co najmniej jednego kodu zaworu 2.DEF : Są co najmniej dwa identyczne kody zaworu

Cechy szczególne: Wszelkie prace pociągające za sobą wymianę zaworu lub wymontowanie opony wymagają doskonałej znajomości zasad bezpieczeństwa określonych w Podręczniku Napraw, rozdziale 35B.

ZALECENIA

Przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac należy upewnić się, czy wszystkie zamontowane koła są wyposażone w zawór kontroli ciśnienia w ogumieniu, i czy koło zapasowe nie jest założone.

Jeżeli do Modułu Zespolonego w Kabinie nie przystosowano kodów zaworów jednego z dwu zestawów opon (zimowy lub letni), usterka ta będzie zawsze obecna. W takim przypadku jedynym rozwiązaniem pozwalającym uniknąć pojawiania się tej usterki, jest przystosowanie tych samych kodów zaworu do obu zestawów opon. Jeżeli do Modułu Zespolonego w Kabinie przystosowano kody obydwu zestawów opon (menu parametrów), pojawianie się usterki oznacza nieprawidłowo przystosowany kod lub niewłaściwy zestaw opon wprowadzony do pamięci. W menu stanów, wybrać typ zestawu opon wprowadzonego do pamięci (zimowy lub letni). W menu parametrów, wybrać jako typ zestawu opon wprowadzonego do pamięci, kody określonych zaworów. Dokonać przystosowania czterech kodów zaworów (patrz rozdział: "Diagnostyka - Informacje pomocnicze"). ’W przypadku braku korelacji, dokonać przystosowania brakujących lub nieprawidłowych kodów (patrz rozdział: "Diagnostyka - Informacje pomocnicze"). Wykonać jazdę próbną w celu potwierdzenia prawidłowości naprawy.

2.DEF

ZALECENIA

Brak

Ponownie przystosować kody zaworów. (patrz rozdział: "Diagnostyka - Informacje pomocnicze")

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. SSPP J81 V09 v1.O

35B-8

Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 09

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH Diagnostyka - Interpretacja usterek

35B

BRAK INFORMACJI O PRĘDKOŚCI POJAZDU DF011 OBECNA

ZALECENIA

1.DEF : Brak sygnału prędkości pojazdu wysyłanego przez ABS

Brak.

Uruchomić test sieci multipleksowej. Jeżeli nie ma żadnej usterki w sieci, wykonać diagnostykę ABS, stosując zalecaną metodę lokalizacji usterki i przejść do etapu 2. Jeżeli usterka jest obecna w sieci, zastosować zalecaną metodę lokalizacji usterki i przejść do etapu 2. Włączyć zapłon i sprawdzić, czy usterka znikła, jeśli nie - ponownie przeprowadzić diagnostykę od początku.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. SSPP J81 V09 v1.O

35B-9

Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 09

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH Diagnostyka - Interpretacja usterek

DF013 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

35B

WEWNĘTRZNA USTERKA ELEKTRONICZNA (MODUŁ ZESPOLONY W KABINIE) DEF

: Usterka elektryczna nie rozpoznana

Warunki opracowania usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka wystąpiła po wprowadzeniu karty do czytnika do oporu.

Wyłączyć zapłon. Odłączyć akumulator. Wymontować Moduł Zespolony w Kabinie zgodnie z metodą określoną w Podręczniku Napraw rozdział 87. Po wymianie Modułu Zespolonego w Kabinie należy go skonfigurować. Patrz rozdział "Diagnostyka - Informacje pomocnicze" w niniejszej nocie technicznej i w Podręczniku Napraw rozdział 87: "Moduł Zespolony w Kabinie".

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. SSPP J81 V09 v1.O

35B-10

Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 09

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH Diagnostyka - Kontrola zgodności

ZALECENIA

Numer kolejny

Funkcja

Warunki wykonania: Silnik wyłączony, zapłon włączony, właściwe ciśnienie opon.

Parametr lub stan Kontrola lub naprawa

Wyświetlane wartości i uwagi Jeżeli pojazd jest zaparkowany od ponad godziny, stan normalny powinien zostać potwierdzony dla każdego koła.

ET001: Stan lewego, tylnego zaworu

ET002: Stan prawego, tylnego zaworu 1

35B

Potwierdzenie może dotyczyć wielu stanów: - Normalny - Stan 1: Działanie wymuszone

Stan zaworów ET003: Stan prawego, przedniego zaworu

- Stan 2: Działanie wywołane zmianą ciśnienia (uchodzenie powietrza) - Stan 3: Emisja sygnału w chwili przekroczenia prędkości > 20 km/h

ET004: Stan lewego, przedniego zaworu

- Stan 4: Bateria zaworu jest słaba

Diagnostyka

Jeżeli stan wszystkich zaworów jest normalny, wzbudzanie przy pomocy narzędzia powinno spowodować ich przejście w stan 1, jeśli tak nie jest patrz: diagnostyka tych stanów. Zmiana stanu może być również uzyskana poprzez obniżenie ciśnienia, tzn. spuszczenie powietrza z opon (przejście do stanu 2). We wszystkich przypadkach, patrz: diagnostyka stanów ET001 - ET004.

2

Wybrany typ koła

ET007: Wybrany zestaw opon

Zimowy lub letni

Nie ma nic do zasygnalizowania.

3

Napięcie akumulatora

ET010: + Po zapłonie modułu elektronicznego

AKTYWNY

Nie ma nic do zasygnalizowania.

SSPP J81 V09 v1.O

35B-11

Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 09

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH Diagnostyka - Kontrola zgodności

ZALECENIA

Numer kolejny

4

Funkcja

Lampki kontrolne systemu

35B

Warunki wykonania: Silnik wyłączony, zapłon włączony, właściwe ciśnienie opon.

Parametr lub stan Kontrola lub naprawa

Wyświetlane wartości i uwagi

ET005: Lampka Service zapalona przez system

NIEAKTYWNY

ET006: Lampka Stop zapalona przez system

NIEAKTYWNY

ET013: Lampka sygnalizująca problemy z prędkością zapalona

NIEAKTYWNY

ET014: Lampka sygnalizująca nie napompowane opony zapalona przez system

NIEAKTYWNY

ET015: Lampka sygnalizująca przebitą oponę zapalona przez system

NIEAKTYWNY

Diagnostyka

Jeśli jeden lub kilka stanów zostanie potwierdzonych, patrz: instrukcja obsługi pojazdu, rozdział: "System kontroli ciśnienia w ogumieniu".

SSPP J81 V09 v1.O

35B-12

Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 09

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH Diagnostyka - Kontrola zgodności

ZALECENIA

Numer kolejny

5

Funkcja

Napięcie akumulatora

35B

Warunki wykonania: Silnik wyłączony, zapłon włączony, właściwe ciśnienie przy zimnych oponach

Parametr lub stan Kontrola lub naprawa PR015: Napięcie zasilania modułu elektronicznego

Wyświetlane wartości i uwagi

12,4 V < X < 12,6 V

Diagnostyka W razie problemu zapoznać się z diagnostyką PR015.

PR001: Ciśnienie zalecane przy dużej prędkości - tylne zawieszenie

6

Zalecane ciśnienie / zawieszenie zależnie od prędkości

PR004: Ciśnienie zalecane przy dużej prędkości - przednie zawieszenie X = Zalecane ciśnienie PR002: Ciśnienie zalecane przy niskiej prędkości - przednie zawieszenie

Sprawdzić, czy wprowadzone wartości ciśnienia odpowiadają wartościom zalecanym, porównując je z wartościami podanymi w podręczniku napraw, rozdział 35 "Dane techniczne". Jeśli tak nie jest, patrz diagnostyka parametrów: PR001 - PR004.

PR003: Ciśnienie zalecane przy niskiej prędkości - tylne zawieszenie

PR027: Ciśnienie w przednim, lewym kole

PR028: Ciśnienie w przednim, prawym kole 7

X = PR004 lub PR002 ± 0,5 bara

X = PR004 lub PR002 ± 0,5 bara

Ciśnienie w oponach PR029: Ciśnienie w tylnym, prawym kole

X = PR001 lub PR003 ± 0,5 bara

PR030: Ciśnienie w tylnym, lewym kole

X = PR001 lub PR003 ± 0,5 bara

JEŻELI X = 3,5 Bara, patrz diagnostyka parametrów: PR027 - PR030. Upewnić się, czy zalecane wartości ciśnienia (PR001 - PR004) są odpowiednie dla danego pojazdu.

SSPP J81 V09 v1.O

35B-13

Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 09

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH Diagnostyka - Kontrola zgodności

ZALECENIA

Numer kolejny

8

Funkcja Informacja o prędkości pojazdu

35B

Warunki wykonywania: silnik nie pracuje, zapłon włączony.

Parametr lub stan Kontrola lub naprawa

PR016: Prędkość pojazdu

Wyświetlane wartości i uwagi

X = 0 km/h

Diagnostyka

Nie ma nic do zasygnalizowania.

PR021: Kod przedniego, lewego koła - opony zimowe

PR013: Kod przedniego, prawego koła - opony zimowe 9

Kod opon zimowych

kod fabryczny lub kod zaprogramowany w serwisie podczas naprawy (lub brak kodu i obecność usterki DF009)

PR022: Kod tylnego, lewego koła - opony zimowe

Jeśli parametry te nie wyświetlają żadnego kodu, a pojazd posiada zestaw opon zimowych, wykonać ponownie przystosowanie kodów czterech zaworów, patrz rozdział: "Diagnostyka Informacje pomocnicze".

PR014: Kod tylnego, prawego koła - opony zimowe PR023: Kod przedniego, lewego koła - opony letnie

PR024: Kod przedniego, prawego koła - opony letnie 10

Kod opon letnich PR026: Kod tylnego, lewego koła - opony letnie

kod fabryczny lub kod zaprogramowany w serwisie podczas naprawy (lub brak kodu i obecność usterki DF008)

Jeśli parametry te nie wyświetlają żadnego kodu, a pojazd posiada zestaw opon letnich, wykonać ponownie przystosowanie kodów czterech zaworów, patrz rozdział: "Diagnostyka Informacje pomocnicze".

PR025: Kod tylnego, prawego koła - opony letnie

SSPP J81 V09 v1.O

35B-14

Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 09

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH Diagnostyka - Interpretacja stanów

ET001 ET002 ET003 ET004

ZALECENIA

35B

STAN TYLNEGO LEWEGO ZAWORU STAN TYLNEGO PRAWEGO ZAWORU STAN PRZEDNIEGO PRAWEGO ZAWORU STAN PRZEDNIEGO LEWEGO ZAWORU

Cecha szczególna: obecność czujnika ciśnienia powietrza w oponach wymaga podjęcia odpowiednich środków ostrożności w czasie demontażu / montażu opon. Nieprzestrzeganie zaleceń z tym związanych, określonych w rozdziale 35B Podręcznika Napraw, może spowodować uszkodzenie czujnika, a w rezultacie nieprawidłowe działanie systemu kontroli ciśnienia.

Definicja stanów czujnika: Stan normalny: czujnik wykrywa prawidłową wartość ciśnienia (pojazd na postoju). Stan 1: Czujnik przechodzi do działania wymuszonego wskutek zastosowania wzbudzacza. Stan 2: Czujnik rozpoznaje uchodzenie powietrza; (na postoju lub w czasie jazdy). Stan 3: Emisja sygnału przez czujnik w chwili przekroczenia prędkości 20 km/h. Stan 4: Czujnik rozpoznaje spadek mocy baterii (na postoju lub w czasie jazdy). ETAP 1 W celu sprawdzenia prawidłowego działania zaworów zaleca się sprawdzać, przy każdej kontroli zgodności, czy wszystkie zawory prawidłowo emitują sygnały. W tym celu należy wzbudzić każdy z zaworów przy pomocy wzbudzacza lub spowodować ujście powietrza z opony. Następnie sprawdzić jak zmienił się ich stan: Stan początkowy = normalny lub stan 3 lub stan 4

wzbudzenie (lub ujście powietrza)

= Stan końcowy = stan 1 (lub 2)

Stan początkowy = stan 2

wzbudzenie

= Stan końcowy = stan 1

Jeśli stan początkowy nie zmienia się i nie występuje usterka odbiornika, to należy wymienić dany zawór przestrzegając zaleceń i postępując zgodnie z procedurą przystosowania kodu zaworu, SC001 określona na stronie 22. ETAP 2 Jeśli stan początkowy jest następujący: Stan 2: Wykonać etap 1. Sprawdzić ciśnienie przy pomocy manometru i wykonać niezbędne czynności, by powietrze przestało uchodzić. Jeżeli stan początkowy to: Stan 3: Jeżeli ten stan jest wyświetlony, a pojazd stoi na postoju ponad 15 minut, wymienić wadliwy czujnik. Jeżeli stan początkowy to: Stan 4: Wykonać etap 1. Wymienić zawór danego koła, przestrzegając zaleceń i zgodnie z procedurą przystosowania kodu zaworu, SC001, w rozdziale: "Diagnostyka - Informacje pomocnicze".

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

SSPP J81 V09 v1.O

35B-15

Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 09

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH Diagnostyka - Interpretacja parametrów

PR001 PR004

ZALECENIA

35B

ZALECANE CIŚNIENIE W ZAWIESZENIU TYLNYM PRZY WYSOKIEJ PRĘDKOŚCI ZALECANE CIŚNIENIE W ZAWIESZENIU PRZEDNIM PRZY WYSOKIEJ PRĘDKOŚCI

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci. Wykonać diagnostykę po sprawdzeniu niezgodności między wartościami ciśnienia zalecanymi przez producenta a wartościami zapisanymi w pamięci Modułu Zespolonego w Kabinie. Uwaga: Należy koniecznie zaopatrzyć się w Podręcznik Napraw, w celu sprawdzenia zalecanych wartości ciśnienia dla opon zamontowanych w pojeździe.

Jeżeli po porównaniu z danymi określonymi przez producenta (patrz Podręcznik Napraw, rozdział 35B), okaże się, że zalecane wartości zapisane w pamięci Modułu Zespolonego w Kabinie, są różne, należy je przeprogramować w następujący sposób: W głównym menu wybrać "tryb sterowania", następnie kliknąć na przycisk parametryzacji i wejść do polecenia: "VP009: Wprowadzanie zalecanych wartości ciśnienia". Zapisać w pamięci wartości podane w Podręczniku Napraw i zatwierdzić. Następnie sprawdzić, czy zalecane wartości ciśnienia zostały prawidłowo zapisane w menu parametrów. W razie problemów, wykonać wszystkie czynności od nowa.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

SSPP J81 V09 v1.O

35B-16

Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 09

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH Diagnostyka - Interpretacja parametrów

PR002 PR003

ZALECENIA

35B

ZALECANE CIŚNIENIE W ZAWIESZENIU PRZEDNIM PRZY NISKIEJ PRĘDKOŚCI ZALECANE CIŚNIENIE W ZAWIESZENIU TYLNYM PRZY NISKIEJ PRĘDKOŚCI

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci. Wykonać diagnostykę po sprawdzeniu niezgodności między wartościami ciśnienia zalecanymi przez producenta a wartościami zapisanymi w pamięci modułu zespolonego w kabinie. Uwaga: Należy koniecznie zaopatrzyć się w Podręcznik Napraw, w celu sprawdzenia zalecanych wartości ciśnienia dla opon zamontowanych w pojeździe.

Jeżeli po porównaniu z danymi określonymi przez producenta (patrz Podręcznik Napraw, rozdział 35B), okaże się, że zalecane wartości zapisane w pamięci Modułu Zespolonego w Kabinie, są różne, należy je przeprogramować w następujący sposób: W głównym menu wybrać "tryb sterowania", następnie kliknąć na przycisk parametryzacji i wejść do polecenia: "VP009: Wprowadzanie zalecanych wartości ciśnienia". Zapisać w pamięci wartości podane w Podręczniku Napraw i zatwierdzić. Następnie sprawdzić, czy zalecane wartości ciśnienia zostały prawidłowo zapisane w menu parametrów (przez menu główne). W razie problemów, wykonać wszystkie czynności od nowa.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

SSPP J81 V09 v1.O

35B-17

Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 09

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH Diagnostyka - Interpretacja parametrów

35B

NAPIĘCIE ZASILANIA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO PR015

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci. Wykonać diagnostykę po stwierdzeniu nieprawidłowości w menu parametrów.

Zapłon włączony

Jeżeli napięcie jest niższe od zalecanego minimum, akumulator jest rozładowany: Skontrolować obwód ładowania w celu wykrycia przyczyny problemu, naładować, a w razie potrzeby wymienić akumulator. Jeśli napięcie jest wyższe od zalecanego maksimum, akumulator jest być może nadmiernie naładowany: Sprawdzić, czy napięcie ładowania jest prawidłowe z odbiornikiem lub bez.

Na biegu jałowym

Jeżeli napięcie jest niższe od zalecanego minimum, to napięcie ładowania jest za słabe: Sprawdzić obwód ładowania w celu wykrycia przyczyny tej usterki. Jeśli napięcie jest wyższe od zalecanego maksimum, napięcie ładowania jest zbyt silne: Regulator alternatora jest uszkodzony. Usunąć tę usterkę i sprawdzić stan akumulatora.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

SSPP J81 V09 v1.O

35B-18

Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 09

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH Diagnostyka - Interpretacja parametrów

PR027 PR028 PR029 PR030

ZALECENIA

35B

CIŚNIENIE W OPONIE PRZEDNIEGO, LEWEGO KOŁA CIŚNIENIE W OPONIE PRZEDNIEGO, PRAWEGO KOŁA CIŚNIENIE W OPONIE TYLNEGO, PRAWEGO KOŁA CIŚNIENIE W OPONIE TYLNEGO, LEWEGO KOŁA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci. Wykonać diagnostykę po sprawdzeniu niezgodności wyświetlonych parametrów.

Uwaga: W wyniku nawiązania połączenia, wyświetlana wartość parametrów jest domyślna (3,5 bara). Wprowadzić każdy zawór w stan działania (przy pomocy wzbudzacza lub wykonując jazdę próbną) w celu poznania wartości ciśnienia rzeczywiście zmierzonych przez czujniki w chwili przeprowadzania diagnostyki. We wszystkich przypadkach porównać czy wartości ciśnienia wyświetlane przez przyrząd diagnostyczny odpowiadają wartościom zmierzonym manometrem (z dokładnością do 0,5 bara). Jeśli wartości się zgadzają, oznacza to, że ustawienie parametrów jest prawidłowe, a czujniki dobre diagnostyka zakończona. Jeśli wartości są różne, istnieją dwie możliwości: 1 przypadek: Wyświetlana wartość parametrów wynosi zawsze 3,5 bara: Oznacza to, że kody zaworów zamontowanych w kołach nie odpowiadają kodom kół przystosowanym przez Moduł Zespolony w Kabinie. (Gdy Moduł Zespolony w Kabinie odbiera kody wszystkich zaworów, nie rozpoznaje ich, ponieważ nie odpowiadają one przystosowanym kodom zestawu kół). W celu rozwiązania tego problemu: Wejść do menu "tryb sterowania", potem do menu "parametry": VP002" i zmienić zestaw kół (w razie potrzeby - zastosować procedurę określoną w rozdziale "Diagnostyka - Informacje pomocnicze"). Wrócić do menu "parametry", wzbudzić wszystkie zawory i stwierdzić, czy wyświetlane wartości ciśnienia są prawidłowe. 2 przypadek: Wyświetlane wartości różnią się od wartości zmierzonych (i od wartości 3,5 bara). W przypadku dużej różnicy, wskazuje to na wadliwe działanie czujnika lub czujników. Należy go (je) wymienić. Zastosować procedurę przystosowania kodu: SC001, patrz rozdział "Diagnostyka - Informacje pomocnicze". Po przystosowaniu kodu, ponownie przeprowadzić diagnostykę.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

SSPP J81 V09 v1.O

35B-19

Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 09

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH Diagnostyka - Interpretacja poleceń

35B

WYZNACZNIK OPON CF006 LC007

ZALECENIA

CF006

Przed zamontowaniem opon należy skonfigurować wyznacznik prędkości opony w module elektronicznym, dzięki czemu w chwili przekroczenia tej wartości kierowca zostanie poinformowany o ewentualnej konieczności dopompowania opon.

Wyznacznik prędkości opony musi zostać skonfigurowany w chwili wymiany opony. Wymagane wyznaczniki są następujące: wyznacznik V wyznacznik W INNE Gdy kierowca przekroczy wyznacznik V (160 km/h) lub W (210 km/h), jeżeli nie zwiększył ciśnienia w oponach o 0,3 bara w stosunku do wartości zalecanych przez producenta, zostanie poinformowany o konieczności wykonania tej czynności.

LC007

Aby umożliwić sprawdzenie, czy stan wyznacznika opony został uwzględniony przez Moduł Zespolony w Kabinie, odczyt konfiguracji LC007 określa wyznacznik prędkości wybrany przez użytkownika: wyznacznik V wyznacznik W INNE

SSPP J81 V09 v1.O

35B-20

Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 09

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH Diagnostyka - Pomoc

35B

DOPASOWANIE ZAWORU DO KOŁA Konieczność ustalenia, którego koła dotyczy nieprawidłowość, jak również fakt, że odbiornik nie mógłby określić położenia danego koła, wymaga dopasowania każdego z czujników do określonego koła już na etapie produkcji pojazdu (w momencie przystosowania kodów identyfikacyjnych w Module Zespolonym w Kabinie). Od tej chwili, wszelkie przekładanie kół jest zabronione, jeżeli kod nie zostanie uprzednio ponownie przystosowanyy. Okazało się zatem konieczne stworzenie systemu wyszukiwania czujników, ułatwiającego ponowny montaż kół w ich pierwotnym miejscu. Na nakrętkach zaworu zamontowano więc pierścienie, których kolory odpowiadają czterem kolorom określonym na etykiecie z wartościami ciśnienia oraz w książce pojazdu. Kolory te są następujące: Przednie lewe: zielony Tylne lewe: czerwony

Przednie prawe: żółty Tylne prawe: czarny

Jeżeli klient życzy sobie, by koła zostały przełożone, możliwe są dwa rozwiązania: – wymontowanie każdego z czujników w celu umieszczenia go na jego pierwotnym miejscu w pojeździe. – lub, przystosowanie dla Modułu Zespolonego w Kabinie, przy pomocy narzędzia diagnostycznego, nowego położenia czujników (trzeba będzie wtedy zamienić kolorowe pierścienie, rozmieszczając je zgodnie z powyższymi wskazówkami).

W jaki sposób można ustalić kody czujników? Możliwe są trzy rozwiązania: – Czujnik jest nowy: Posiada on naklejkę, złożoną z dwóch części, z których jedna jest odrywana. Na każdej z tych części figuruje kod. Część odrywana jest przeznaczona dla operatora, w celu przypomnienia kodu po zamontowaniu czujnika w kole. (zaleca się tymczasowe umieszczenie tej naklejki na kole, w którym jest zamontowany czujnik). – Czujnik był już używany: Jeżeli został zdemontowany, pozostała część naklejki, umieszczona powyżej, pozwoli odczytać jego kod; – Czujnik jest już zamontowany w kole i nie widać żadnej naklejki.: Można w takim przypadku wymontować oponę i odczytać numer na czujniku lub sprawdzić kody czujników przy pomocy narzędzia diagnostycznego. Trudność polega na tym, że każdy czujnik wysyła sygnał przy wyłączonym silniku tylko raz na godzinę. Ponadto, jeśli jest wiele czujników, nie ma możliwości określenia który z czujników nadał sygnał. W takim przypadku można doprowadzić koło do prędkości powyżej 20 Km/h, aby czujnik nadawał sygnały częściej i był w związku z tym możliwy do zidentyfikowania (wyważarka, samochód z zamontowanym jednym kołem z czujnikiem), lub wywołać wymuszone działanie czujnika przy pomocy wzbudzacza zaworów. (wprowadzenie kodu i przejście do stanu 1).

CF001 i CF002: PROCEDURA KONFIGURACJI (Z SYSTEMEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH LUB BEZ) Przejść do menu "tryb sterowania; konfiguracja", i wybrać odpowiednią opcję w zależności od wyposażenia pojazdu: CF002, jeśli pojazd jest wyposażony w system kontroli ciśnienia w oponach, lub CF001, jeśli pojazd nie jest wyposażony w system kontroli ciśnienia w oponach. Wyjść z menu "konfiguracja" i wejść do menu "odczyt konfiguracji" w celu sprawdzenia zapisu polecenia w pamięci. Jeśli konfiguracja nie została zapisana, przeprowadzić całą procedurę od nowa. WAŻNE PRZY WYMIANIE MODUŁU ZESPOLONEGO W KABINIE Po dokonaniu wymiany Modułu Zespolonego w Kabinie należy skonfigurować moduł elektroniczny. Patrz procedura konfiguracji opisana powyżej i Podręcznik Napraw, rozdział 87: "Moduł Zespolony w Kabinie".

SSPP J81 V09 v1.O

35B-21

Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 09

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH Diagnostyka - Pomoc

35B

SC001: PROCEDURA PRZYSTOSOWANIA KODU ZAWORU UWAGA: Wszelkie czynności pociągające za sobą konieczność wymiany zaworu wymagają doskonałej znajomości zaleceń określonych w Podręczniku Napraw, w rozdziale 35.

W celu przystosowania kodu zaworu możliwe są dwa rozwiązania. – zapis ręczny przy użyciu narzędzia diagnostycznego, w takim przypadku należy koniecznie znać kod zaworu, – lub, w sposób automatyczny, zmieniając stan zaworu, w takim przypadku trzeba dysponować wzbudzaczem zaworów. Ręczne przystosowanie kodu: Należy zwrócić szczególną uwagę na dopasowanie kodu zaworu do koła. ⇒ (CLIP) W menu głównym wybrać "tryb sterowania", a następnie "polecenie specjalne", wybrać polecenie SC001 "PRZYSTOSOWANIE KODU ZAWORU" i postępować zgodnie ze wskazówkami dotyczącymi zapisu ręcznego (od 1 do 8 cyfr maksimum). ⇒ (NXR) Wejść do menu "sterowanie", wybrać "plan działania", następnie polecenie SC001 "PRZYSTOSOWANIE KODU ZAWORU" i postępować zgodnie ze wskazówkami dotyczącymi zapisu ręcznego (od 1 do 8 cyfr maksimum). Automatyczne przystosowanie kodu przy użyciu wzbudzacza zaworów: upewnić się, czy nie ma usterki "DF007: odbiornik sygnału zaworu". ⇒ Taki sam tryb dostępu, jak przy przystosowaniu ręcznym, ale postępować zgodnie z zaleceniami dotyczącymi przystosowania automatycznego. ⇒ Wzbudzić dany zawór. Wzbudzacz powinien być oparty o oponę dokładnie pod danym zaworem. Wciśnięcie przycisku wzbudzacza powoduje zaświecenie się zielonej lampki kontrolnej, gdy lampka ta zgaśnie, a kiedy zaświeci się lampka czerwona wzbudzenie zaworu jest zakończone. Sprawdzić wówczas wprowadzenie kodu przy pomocy narzędzia. Jeśli wzbudzenie zaworu nie spowoduje wprowadzenia kodu, wymienić dany zawór. Automatyczne przystosowanie kodu bez użycia wzbudzacza zaworów Przypomnienie: Zawór wysyła do odbiornika informację o: swoim kodzie, ciśnieniu i stanie. Odbiornik rozkodowuje informację i przesyła do Modułu Zespolonego w Kabinie. W czasie jazdy zawory emitują taką informację co minutę, jeżeli powietrze nie uchodzi , i co 10 sekund - w przypadku uchodzenia powietrza (stan 2). Na postoju zawory emitują informację co godzinę, jeżeli powietrze nie uchodzi , i co kwadrans - w przypadku uchodzenia powietrza (stan 2). Przy braku wzbudzacza, istnieje możliwość zmiany stanu zaworów poprzez spuszczenie powietrza (spadek ciśnienia w oponie o co najmniej 1 bar, co powoduje przejście, w menu "parametry", do stanu 2 danego koła). ⇒ na postoju - w takim przypadku odczekać kwadrans, ⇒ lub, w czasie jazdy z prędkością > 20 km/h, (tylko kolejno przy wszystkich kołach). (spuszczenie powietrza z opony + jazda próbna + zapis przy pomocy narzędzia + napompowanie opony) powtórzyć dla każdego koła.

SSPP J81 V09 v1.O

35B-22

Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 09

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH Diagnostyka - Pomoc

35B

SC002: PROCEDURA PRZYSTOSOWANIA KODÓW CZTERECH ZAWORÓW UWAGA: Wszelkie czynności pociągające za sobą konieczność wymiany zaworu wymagają doskonałej znajomości zaleceń określonych w podręczniku napraw, w rozdziale 35.

W celu przystosowania kodu zaworu możliwe są dwa rozwiązania. – zapis ręczny przy użyciu narzędzia diagnostycznego, w takim przypadku należy koniecznie znać kody wszystkich zaworów, – lub, w sposób automatyczny, zmieniając stan zaworu, w takim przypadku trzeba dysponować wzbudzaczem zaworów. Ręczne przystosowanie kodu : Należy zwrócić szczególną uwagę na dopasowanie kodu zaworu do koła. ⇒ (CLIP) W menu głównym wybrać "tryb sterowania", a następnie "polecenie specjalne", wybrać polecenie "SC002 Przystosowanie kodów czterech zaworów" i postępować zgodnie ze wskazówkami dotyczącymi zapisu ręcznego (od 1 do 8 cyfr maksimum). ⇒ (NXR) Wejść do menu "sterowanie", wybrać "plan działania", następnie polecenie "SC002 Przystosowanie kodów czterech zaworów" i postępować zgodnie ze wskazówkami dotyczącymi zapisu ręcznego (od 1 do 8 cyfr maksimum). Automatyczne przystosowanie kodu przy użyciu wzbudzacza zaworów : Upewnić się, czy nie ma usterki "DF007 Odbiornik sygnału zaworu". ⇒ Taki sam tryb dostępu, jak przy przystosowaniu ręcznym, ale postępować zgodnie z zaleceniami dotyczącymi przystosowania automatycznego. ⇒ Wzbudzić każdy zawór zgodnie z kolejnością określoną przez narzędzie. Wzbudzacz powinien być oparty o oponę dokładnie pod danym zaworem. Wciśnięcie przycisku wzbudzacza powoduje zaświecenie się zielonej lampki kontrolnej, gdy lampka ta zgaśnie, a kiedy zaświeci się lampka czerwona wzbudzenie zaworu jest zakończone. Sprawdzić wówczas wprowadzenie kodu przy pomocy narzędzia. Następnie powtórzyć czynność przy pozostałych zaworach. ⇒ Jeśli wzbudzenie zaworu nie spowoduje wprowadzenia kodu, wymienić dany zawór. Automatyczne przystosowanie kodu bez użycia wzbudzacza zaworów. PRZYPOMNIENIE Zawór wysyła do odbiornika informację, która określa: jego stan, ciśnienie i kod. Odbiornik rozkodowuje informację i przesyła do Modułu Zespolonego w Kabinie. W czasie jazdy zawory emitują taką informację co minutę, jeżeli powietrze nie uchodzi, i co 10 sekund w przypadku uchodzenia powietrza: stan 2. Na postoju zawory emitują informację co godzinę, jeżeli powietrze nie uchodzi, i co kwadrans w przypadku uchodzenia powietrza: stan 2. Przy braku wzbudzacza, istnieje możliwość zmiany stanu zaworów poprzez spuszczenie powietrza (spadek ciśnienia w oponie o co najmniej 1 bar, co powoduje przejście, w menu "parametry", do stanu 2 danego koła). ⇒ Na postoju - w takim przypadku odczekać kwadrans, ⇒ lub, w czasie jazdy z prędkością > 20 km/h, (tylko kolejno przy wszystkich kołach). (spuszczenie powietrza z opony + jazda próbna + zapis przy pomocy narzędzia + napompowanie opony) powtórzyć dla każdego koła.)

SSPP J81 V09 v1.O

35B-23

Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 09

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH Diagnostyka - Pomoc

35B

VP009: PROCEDURA WPROWADZENIA ZALECANYCH WARTOŚCI CIŚNIENIA: W celu prawidłowego wprowadzenia zalecanych wartości ciśnienia należy odnaleźć informacje dotyczące wartości zalecanych przez producenta (Podręcznik Napraw lub instrukcja obsługi danego pojazdu). W menu głównym wybrać "tryb sterowania", następnie kliknąć na przycisk parametryzacji i wejść do opcji: "VP009 : Wprowadzanie zalecanych wartości ciśnienia". Zapisać w pamięci wartości podane w Podręczniku Napraw i zatwierdzić. Następnie sprawdzić, czy zalecane wartości ciśnienia zostały prawidłowo zapisane w menu parametrów (przez menu główne). W razie problemów, wykonać wszystkie czynności od nowa.

VP002: PROCEDURA WYBORU ZESTAWU OPON: W menu głównym kliknąć na "listę stanów", sprawdzić typ zapisanego w pamięci zestawu opon, wyświetlając stan: ET007. Jeżeli wybrany zestaw opon nie jest prawidłowy, postępować zgodnie z następującą procedurą: – W głównym menu wybrać "tryb sterowania", następnie kliknąć na przycisk parametryzacji i wejść do polecenia: "VP002: Wybrany zestaw opon". – Przesunąć kursor na przycisk "zimowe" (rodzaj klimatu), i wcisnąć "enter", wybrać rodzaj klimatu przy pomocy strzałek "w górę i w dół", następnie zatwierdzić. – Zatwierdzić ponownie niebieskim przyciskiem, otworzy się okno zapisu. Wybrać "tak" (lub nie). Wyjść z tego okna przy pomocy przycisku "powrót". Kontrola wprowadzonych modyfikacji : – Wrócić do menu głównego, następnie wybrać "listę stanów", sprawdzić, czy zapisany w pamięci zestaw opon jest prawidłowy, wyświetlając stan: ET007. – Należy teraz wzbudzić wszystkie zawory, w celu rozpoznania ciśnienia w oponach przez narzędzie. (W przeciwnym wypadku narzędzie będzie pokazywać domyślnie: 3,5 bara.) W razie problemów, wykonać wszystkie czynności od nowa.

SSPP J81 V09 v1.O

35B-24

136B N° VDIAG: 09

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO Diagnostyka - Informacje wstępne

36B

Niniejsza diagnostyka ogólna ma zastosowanie do funkcji wspomagania układu kierowniczego w pojeździe Espace. Chodzi tu o pojazdy wyposażone w układ kierowniczy ze wspomaganiem zmiennym. Blok elektroniczny odpowiedzialny za funkcję to Moduł Zespolony w Kabinie.

Wartości podane w niniejszym podręczniku napraw mają charakter orientacyjny. Konieczne jest użycie:

Schematów elektrycznych pojazdu.

OPIS ETAPÓW DIAGNOSTYCZNYCH

KONTROLA USTEREK Etap ten jest niezbędnym punktem wyjścia do jakiejkolwiek naprawy pojazdu. 1 - Kolejność wykonania W pierwszej kolejności należy usunąć usterki elektryczne obecne, w drugiej usterki elektryczne zapisane w pamięci. Kolejność pozostałych usterek jest opisana w części "ZALECENIA", zależnie od typu usterki. We wszystkich przypadkach koniecznie sprawdzić stan naładowania akumulatora, gdyż zbyt niskie napięcie może zakłócić pracę bloku elektronicznego. 2 - Usterka a) Obecna: Usterkę usunąć postępując zgodnie z procedurą opisaną w rozdziale: "INTERPRETACJA USTEREK". b) Zapisana: Zanotować wyświetlone usterki. Postępować zgodnie z procedurą opisaną w części "ZALECENIA" dotyczącej danej usterki. Jeżeli usterka jest potwierdzona w części "zalecenia": Usterka jest ponownie obecna. W tym przypadku przystąpić do usuwania usterki. Jeżeli usterka nie jest potwierdzona w części "zalecenia": Wykonać kontrolę podstawową. W tym celu, sprawdzić: – linie elektryczne związane z usterką, – złącza tych linii (korozja, zagięcia,...), – oporność elementu, w którym stwierdzono usterkę, – czystość przewodów (izolacja stopiona lub pęknięta, przetarcia,...). 3 - Brak usterek: Jeżeli żadna usterka nie jest zgłaszana przez przyrząd diagnostyczny, należy wykonać kontrolę zgodności parametrów. Kontrola ta może pomóc w lokalizacji problemu.

DAVX811.0

36B-1

N° VDIAG: 09

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO Diagnostyka - Informacje wstępne

36B

KONTROLA ZGODNOŚCI PARAMETRÓW Kontrola zgodności parametrów ma na celu sprawdzenie stanów, które nie są wyświetlane przez przyrząd diagnostyczny, gdy są poza granicami tolerancji. Etap ten pozwala na: – diagnozowanie awarii, przy których nie wyświetlają się usterki mogące odpowiadać uwagom zgłaszanym przez klienta. – sprawdzenie prawidłowego działania modułu zespolonego w kabinie i upewnienie się, że usterka nie pojawi się ponownie wkrótce po wykonaniu naprawy. W niniejszym rozdziale znajdują się zatem informacje dotyczące diagnostyki stanów i parametrów, w warunkach kontroli. Jeżeli któryś stan nie funkcjonuje prawidłowo i parametr jest poza granicą tolerancji, należy poszukiwać informacji na ten temat na odpowiedniej stronie rozdziału diagnostyki.

WYMIANA MODUŁU ZESPOLONEGO W KABINIE Po dokonaniu wymiany modułu zespolonego w kabinie należy skonfigurować blok elektroniczny. Należy zapoznać się z rozdziałem podręcznika napraw na temat konfiguracji jak również z opisem konfiguracji sterowania drzwiami, blokady rozruchu, skrzynki połączeń w kabinie oraz opon.

DAVX811.0

36B-2

N° VDIAG: 09

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO Diagnostyka - Interpretacja usterek

DF034 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

36B

ANOMALIA ELEKTRONICZNA WEWNĄTRZ MODUŁU ZESPOLONEGO W KABINIE 1.DEF DEF

: Usterka elektryczna obecna nie zidentyfikowana : Usterka elektryczna zapisana w pamięci nie rozpoznana

Wyłączyć zapłon.

Wymienić Moduł Zespolony w Kabinie.

PO NAPRAWIE

Ponownie skonfigurować Moduł Zespolony w Kabinie.

DAVX811.0

36B-3

N° VDIAG: 09

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO Diagnostyka - Interpretacja usterek

DF035 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

36B

SILNIK UKŁADU KIEROWNICZEGO ZE WSPOMAGANIEM ZMIENNYM CO CC

: Obwód otwarty lub zwarcie z masą : Zwarcie z + 12 V

Włączyć zapłon w celu potwierdzenia usterki.

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między: Moduł zespolony w kabinie ścieżka 18 złącze białe Moduł zespolony w kabinie ścieżka 3 złącze białe Moduł zespolony w kabinie ścieżka 13 złącze białe Moduł zespolony w kabinie ścieżka 2 złącze białe masa

silnik układu kierowniczego ze wspomaganiem zmiennym ścieżka silnik układu kierowniczego ze wspomaganiem zmiennym ścieżka silnik układu kierowniczego ze wspomaganiem zmiennym ścieżka silnik układu kierowniczego ze wspomaganiem zmiennym ścieżka silnik układu kierowniczego ze wspomaganiem zmiennym ścieżka

A B C D E

Wymienić układ kierowniczy.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. DAVX811.0

36B-4

N° VDIAG: 09

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO Diagnostyka - Interpretacja usterek

DF036 OBECNA LUB W PAMIĘCI

ZALECENIA

36B

NAPIĘCIE PRZY SILNIKU UKŁADU KIEROWNICZEGO ZE WSPOMAGANIEM ZMIENNYM 1.DEF DEF

: Usterka elektryczna obecna nie zidentyfikowana : Usterka elektryczna zapisana w pamięci nie rozpoznana

Włączyć zapłon w celu potwierdzenia usterki.

U akumulatora na końcówkach skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie powinno wynosić 9,5 i 16,5 V, by układ kierowniczy ze wspomaganiem zmiennym mógł działać prawidłowo.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. DAVX811.0

36B-5

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO Diagnostyka - Kontrola zgodności

N° VDIAG: 09

ZALECENIA

Numer kolejny

Funkcja

36B

Wartości podane w tym dokumencie mają charakter orientacyjny. Należy zatem koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika Napraw.

Parametr lub stan Kontrola lub czynność

Wyświetlane wartości i uwagi

DIAGNOSTYKA

OKNO STANÓW 1

Układ kierowniczy ze wspomaganiem zmiennym

12 V

PR018: Napięcie zasilania modułu elektronicznego PR003: Prędkość pojazdu

Patrz karta diagnostyczna

PR109: Położenie silnika wspomagania kierownicy

Patrz karta diagnostyczna

AC021: Wspomaganie minimalne

patrz karta diagnostyczna

W przypadku trudności patrz diagnostyka stanów i parametrów obok.

DAVX811.0

36B-6

N° VDIAG: 09

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO Diagnostyka - Interpretacja parametrów

36B

NAPIĘCIE ZASILANIA BLOKU ELEKTRONICZNEGO PR108

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. ZALECENIA Włączyć zapłon.

Sprawdzić wartość napięcia +akumulatora.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. DAVX811.0

36B-7

N° VDIAG: 09

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO Diagnostyka - Interpretacja parametrów

36B

PRĘDKOŚĆ POJAZDU PR003

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. ZALECENIA Włączyć zapłon; przejechać kawałek.

Jeżeli wartość prędkości pojazdu jest niezgodna, przeprowadzić diagnostykę sieci połączeń multipleksowych oraz układu ABS.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. DAVX811.0

36B-8

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO Diagnostyka - Interpretacja parametrów

N° VDIAG: 09

36B

POŁOŻENIE SILNIKA WSPOMAGANIA KIEROWNICY PR109

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. ZALECENIA Włączyć zapłon. Prowadzić jazdę z prędkością powyżej 30 km/h.

Sprawdzić, czy prędkość pojazdu wzrasta. Sprawdzić, czy prędkość obrotowa silnika wspomagania układu kierowniczego rośnie od 0 do 30 km/h: wartość obrotów silnika jest bliska 0 (wspomaganie maksymalne) po czym stan silnika wzrasta wraz z prędkością maksymalna prędkość obrotowa silnika (100%) jest osiągana począwszy od 200 km/h (wspomaganie minimalne) (dane te zachowują ważność dla większości formuł wspomagania, a szczególnie dla formuły 1) Jeżeli prędkość obrotowa nie zmienia się (pozostaje na 0), nie występuje usterka a parametr prędkość pojazdu rośnie prawidłowo razem z prędkością, należy wymienić moduł zespolony w kabinie

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. DAVX811.0

36B-9

N° VDIAG: 09

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO Diagnostyka - Interpretacja poleceń

36B

WSPOMAGANIE HAMULCÓW MINIMALNE AC021

Włączyć zapłon, silnik pracuje. Obracać kierownicą, by sprawdzić, czy wspomaganie jest maksymalne. Wprowadzić polecenie. ZALECENIA Obracać kierownicą, by sprawdzić, czy wspomaganie układu kierowniczego jest utrudnione (wspomaganie jest minimalne). Wartość parametru "Obroty silnika wspomagania układu kierowniczego" wynosi wtedy 100%.

Jeżeli wspomaganie nie uległo zmianie po wprowadzeniu polecenia, sprawdzić, czy nie występują usterki obecne lub zapisane w pamięci, sprawdzić napięcie akumulatora, prędkość pojazdu oraz prędkość obrotową silnika wspomagania układu kierowniczego (w niniejszym rozdziale). Jeżeli wszystko działa prawidłowo, wymienić układ kierowniczy.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. DAVX811.0

36B-10

N° VDIAG: 09

ZALECENIA

Indeks LC001

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO Diagnostyka - Konfiguracja

36B

Te konfiguracje należy wykonywać obowiązkowo przy każdej wymianie Modułu Zespolonego w Kabinie i sprawdzać przy każdej diagnostyce usterki.

Nazwa

Typ wspomagania układu kierowniczego

Cechy szczególne i uwagi

Układ kierowniczy ze wspomaganiem zwykłym lub układ kierowniczy ze wspomaganiem zmiennym (Wszystkie pojazdy posiadają co najmniej wspomaganie układu kierowniczego. Niektóre z nich są ponadto wyposażone w układ kierowniczy ze wspomaganiem zmiennym = wspomaganie jest tym większe, im prędkość jest mniejsza)

LC002

Numer formuły

Formuła 0 do 7 (Chodzi tu o formułę wspomagania zależnie od prędkości. Ustawić domyślnie tryb 5 dla pojazdu Espace. Więcej informacji można znaleźć w nocie technicznej na temat danego pojazdu oraz silnika.)

DAVX811.0

36B-11

Nr Vdiag: 04

Automatyczny hamulec 137Bparkingowy Diagnostyka - Informacje wstępne

37B

Niniejsza dokumentacja zawiera opis szczególnych cech diagnostyki mającej zastosowanie do wszystkich modułów elektronicznych automatycznego hamulca parkingowego montowanych w samochodzie ESPACE. W celu przeprowadzenia diagnostyki tego systemu należy dysponować następującymi elementami: – niniejszy rozdział Podręcznika Napraw, – schemat elektryczny funkcji dotyczący danego pojazdu, – przyrządem diagnostyczny CLIP lub NXR.

OGÓLNE ZASADY DIAGNOSTYKI – Uruchomienie jednego z przyrządów diagnostycznych w celu zidentyfikowania systemu automatycznego hamulca parkingowego, w jaki wyposażony jest pojazd (odczyt rodziny modułu elektronicznego, Nr Programmu, Vdiag...). – Odszukanie dokumentów "Diagnostyka" odpowiednich dla danego systemu. – Uwzględnienie wiadomości zawartych w rozdziale Informacje wstępne.

OPIS ETAPÓW DIAGNOSTYCZNYCH 1 - KONTROLA USTEREK Etap ten jest niezbędnym punktem wyjścia do jakiejkolwiek naprawy pojazdu. – Odczyt usterek zapisanych w pamięci modułu elektronicznego i wykorzystanie części "interpretacja usterek" w dokumentach. PRZYPOMNIENIE: Każda usterka jest interpretowana ze względu na typ jej zapisu (usterka obecna, usterka zapisana w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci). Kontrole określone dla opracowania każdej usterki mogą być stosowane w pojeździe wyłącznie jeśli usterka sygnalizowana przez przyrząd diagnostyczny jest interpretowana w dokumencie zgodnie z typem jej zapamiętywania. Typ zapisu należy stwierdzić poprzez użycie przyrządu diagnostycznego po wyłączeniu i włączeniu zapłonu. Jeśli usterka jest interpretowana po rozpoznaniu jej jako "zapisanej w pamięci", warunki przeprowadzania diagnostyki znajdują się w ramce "Zalecenia". Jeżeli warunki nie są spełnione, wykonać diagnostykę w celu kontroli obwodu wadliwej części, gdyż usterka już nie jest obecna w pojeździe. Tę samą procedurę wykonać gdy usterka jest stwierdzona jako zapisana w pamięci przez przyrząd diagnostyczny, a w dokumentacji figuruje tylko jako usterka obecna.

2 - KONTROLA ZGODNOŚCI Kontrola zgodności ma na celu sprawdzenie stanów i parametrów, które nie powodują wyświetlenia usterki na narzędziu diagnostycznym, w przypadku, gdy są poza granicami tolerancji. Etap ten pozwala na: – Diagnostykę awarii, przy których nie wyświetlają się usterki mogące odpowiadać uwagom zgłaszanym przez klienta. – Sprawdzenie prawidłowego działania tablicy wskaźników i upewnienie się, czy usterka nie pojawi się ponownie zaraz po naprawie.

FPA J81-1.1

37B-1

Nr Vdiag: 04

Automatyczny hamulec parkingowy Diagnostyka - Informacje wstępne

37B

W niniejszym rozdziale znajdują się zatem informacje dotyczące diagnostyki stanów i parametrów, w warunkach kontroli. Jeżeli jakiś stan nie działa prawidłowo lub jakiś parametr jest poza granicami tolerancji, należy zapoznać się z treścią odpowiedniej strony diagnostyki.

3 - OPRACOWANIE UWAG KLIENTA Jeżeli kontrola przy pomocy urządzenia diagnostycznego nie wykazuje nieprawidłowości, a klient nadal zgłasza zastrzeżenia, należy opracować usterkę w oparciu o uwagi klienta. Niniejszy rozdział zawiera drzewka lokalizacji usterki, przedstawiające możliwe przyczyny usterki. Z podanych wskazówek dotyczących odnalezienia tych przyczyn należy korzystać tylko w następujących przypadkach: – Na przyrządzie diagnostycznym nie pojawia się żadna usterka. – Żadna nieprawidłowość nie została wykryta podczas kontroli zgodności. – Hamulec parkingowy nie działa prawidłowo.

CECHY SZCZEGÓLNE A / PROCEDURA WYMIANY MODUŁU ELEKTRONICZNEGO AUTOMATYCZNEGO HAMULCA PARKINGOWEGO. UWAGA: moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego powinien być wymieniany wyłącznie po uzgodnieniu z Techline. Szczegółowy opis procedury wymiany modułu elektronicznego (demontaż/montaż linek) znajduje się w podręczniku napraw (MR...). Linki hamulca parkingowego powinny być bezwzględnie wymienione przy wymianie modułu elektronicznego.

PRZED PRZYSTĄPIENIEM DO WYMIANY MODUŁU HAMULCA PARKINGOWEGO: JEŻELI POJAZD JEST WYPOSAŻONY W MECHANICZNĄ SKRZYNIĘ BIEGÓW, KONIECZNE JEST ZAPISANIE DANYCH NA TEMAT SPRZĘGŁA ZAPISANYCH W STARYM MODULE ELEKTRONICZNYM. UMOŻLIWI TO ZAPISANIE ICH DO PAMIĘCI NOWEGO MODUŁU (patrz rozdział B). Dane odpowiadają punktom dociśnięcia sprzęgła. Są istotne w związku z zużywaniem się sprzęgła: informacja jest wykorzystywana do prawidłowego zwolnienia hamulca parkingowego w momencie, gdy kierowca zwolni sprzęgło. W przypadku, gdy niemożliwe jest zapisanie danych pochodzących ze starego modułu (niemożliwe jest nawiązanie łączności za pomocą przyrządu diagnostycznego) lub w przypadku zamontowania nowego sprzęgła konieczne jest wykonanie przystosowania punktu dociśnięcia sprzęgła dla nowego modułu elektronicznego. W tym celu należy wykonać kilka jazd próbnych (minimum 30 razy zmienić bieg na niższy). Funkcja automatycznego zwalniania nie będzie działała zupełnie prawidłowo na dużych pochyleniach drogi przez cały czas przystosowywania modułu elektronicznego (zwłaszcza, gdy sprzęgło jest znacznie zużyte). W przypadku automatycznej skrzyni biegów nie istnieje konieczność zapisu danych. Wymiana modułu elektronicznego może zostać wykonana z pominięciem rozdziału B.

– Podłączyć przyrząd diagnostyczny, włączyć zapłon i nawiązać łączność z modułem elektronicznym (obsługującym pracę hamulca parkingowego). – Przed wymianą modułu elektronicznego należy się upewnić, czy usterka nie dotyczy innego elementu (wykonać odczyt usterek). – Jeżeli postępowanie diagnostyczne wobec wykrytych usterek nie nakazuje skontaktować się z Techline, należy spróbować je usunąć przed wymianą modułu elektronicznego. – Po wyłączeniu zapłonu, wymienić moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego (po uzgodnieniu z Techline). – Wykonać (przestrzegając kolejności) czynności opisane poniżej.

FPA J81-1.1

37B-2

Nr Vdiag: 04

Automatyczny hamulec parkingowy Diagnostyka - Informacje wstępne

37B

WAŻNE: koniecznie należy przestrzegać poniższej kolejności. Nieprzestrzeganie kolejności czynności wykonywanych w ramach tej procedury może spowodować zablokowanie modułu elektronicznego i doprowadzenie do jego niesprawności (w pojazdach wyposażonych w moduł elektroniczny z oprogramowaniem o numerze niższym niż 9.0: patrz ekran identyfikacji).

ETAP

1

MENU NAWIGACJI PRZYRZĄDU

Tryb sterujący: Konfiguracja

TYP POLECENIA

CZYNNOŚĆ DO WYKONANIA

KOMUNIKAT KOŃCOWY

CF001: Masa pojazdu

Za pomocą przewijanego menu, wprowadzić do pamięci modułu: – Typ pojazdu, typ silnika, typ skrzyni biegów, poziom wyposażenia, typ jazdy. Zatwierdzić czynność (UWAGA: przed zatwierdeniem należy dokładnie odczytać dane informacyjne, ponieważ ponowne przeczytanie tych informacji nie będzie możliwe).

Polecenie w trakcie wykonywania, następnie polecenie zakończone.

Wybrać typ konfiguracji: – NORMALNA (z automatycznym zaciąganiem hamulca po wyłączeniu CF007: silnika) Konfiguracja pojazdu – ZIMNY KLIMAT (bez automatycznego zaciskania hamulca po wyłączeniu silnika) Zatwierdzić operację.

2

Tryb sterujący: Konfiguracja

3

Tryb sterowania: Siłownik (aktywacja)

AC001: Wprowadzenie wartości początkowych pochyłości

4

Tryb sterujący: Ustawienie parametrów

VP004: Wprowadzanie kodu identyfikacyjnego pojazdu VIN

5

Tryb sterowania: Siłownik (aktywacja)

6

Tryb sterowania: Siłownik (aktywacja)

7

Tryb sterujący: Konfiguracja

AC004: Uruchomienie nowego hamulca parkingowego

Pojazd powinien znajdować się na płaskim podłożu. Polecenie służy do zaprogramowania stopnia pochyłości. Informacja jest wykorzystywana przez czujnik nachylenia. Zatwierdzić operację. Posługując się klawiaturą przyrządu diagnostycznego, wprowadzić kod identyfikacyjny pojazdu. Zatwierdzić operację. Zatwierdzić operację. Powinien być słyszalny odgłos zaciągania, a następnie zwalniania (UWAGA: przed wprowadzeniem tego polecenia, linki hamulcowe muszą być prawidłowo zamontowane i nikt nie może wykonywać naprawy w pojeździe).

AC005: Włączanie Zatwierdzić operację. automatycznego zaciągania hamulca

CF011: Automatyczne zwalnianie hamulca

Wybrać typ konfiguracji: – AKTYWNE (obejmuje automatyczne zwalnianie hamulca przy ruszaniu) – NIEAKTYWNE (nie obejmuje automatycznego zwalniania hamulca przy ruszaniu) Zatwierdzić operację.

Polecenie w trakcie wykonywania, następnie polecenie zakończone. Polecenie w trakcie wykonywania, następnie polecenie zakończone. Nie ma nic do zasygnalizowania.

Polecenie w trakcie wykonywania, następnie polecenie zakończone. Polecenie w trakcie wykonywania, następnie polecenie zakończone. Polecenie w trakcie wykonywania, następnie polecenie zakończone. FPA J81-1.1

37B-3

Nr Vdiag: 04

Automatyczny hamulec parkingowy Diagnostyka - Informacje wstępne

37B

Gdy zostanie zakończona procedura wymiany modułu elektronicznego należy zwolnić hamulec w celu poruszenia linek. Następnie należy wykonać test zaciągania hamulca poprzez jego zaciągnięcie maksymalne i zwolnienie. Odczytać usterki przed wykasowaniem ewentualnych usterek zapisanych w pamięci i sprawdzić, czy wymiana modułu elektronicznego pozwoliła na rozwiązanie problemu (brak usterek obecnych). Wykonać odczyt konfiguracji (menu tryb sterowania) w celu upewnienia się, że hamulec parkingowy został prawidłowo przystosowany.

B / ZAPIS DANYCH DOTYCZĄCYCH SPRZĘGŁA (dotyczy pojazdów wyposażonych w mechaniczną skrzynię biegów) 1 Nawiązać łączność z modułem elektronicznym. 2 Wejść w menu "tryb sterowania". 3 Przejść do menu "polecenia specjalne". 4 Aktywować funkcję: SC005 Zachowanie przystosowania pedału sprzęgła (dane są zapisywane w pliku, który zostanie automatycznie odtworzony podczas przystosowywania nowego modułu). 5 Wymienić moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego (po uzgodnieniu z Techline). 6 Wykonać konfiguracje oraz niezbędne ustawienia modułu elektronicznego (patrz rozdział A). 7 Zapisać dane poprzez włączenie funkcji: SC006 Zachowanie przystosowania pedału sprzęgła (menu tryb sterowania, zakładka sterowanie specjalne). 8 Sprawdzić prawidłowe działanie hamulca parkingowego (zwrócić uwagę na działanie automatycznego zwalniania przy ruszaniu). WAŻNE: w pojazdach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów nie jest możliwe wprowadzenie polecenia "SC005 Zachowanie przystosowania pedału sprzęgła". Wprowadzenie polecenia "SC006 Zachowanie przystosowania pedału sprzęgła" nie jest też możliwe, jeżeli polecenie SC005 nie zostało uprzednio wprowadzone.

FPA J81-1.1

37B-4

Automatyczny hamulec parkingowy Diagnostyka - Informacje wstępne

Nr Vdiag: 04

37B

STEROWANIE KONTROLEK USTEREK

Legenda: Usterka ze stopniem ważności 1: komunikat o nieprawidłowym działaniu hamulca parkingowego na wyświetlaczu tablicy wskaźników (kolor pomarańczowy). Usterka ze stopniem ważności 2: miganie czerwonej lampki kontrolnej tablicy wskaźników (kontrolka klocków hamulcowych). Dźwignia: miganie kontrolki dźwigni sterującej hamulca parkingowego. USTERKA USTERKA STOPNIA STOPNIA WAŻNOŚCI 1 WAŻNOŚCI 2

ę WIGNIA DZ

TRYBY AWARYJNE TOWARZYSZĄCE USTERCE

USTERKI

STATUS

DF003 Moduł elektroniczny

1.DEF

TAK

TAK

TAK

2.DEF

TAK

TAK

TAK

DF004 Moduł elektroniczny

1.DEF

TAK

TAK

TAK

Wszystkie funkcje są wstrzymane

DF006 Konfiguracja modułu elektronicznego

1.DEF

TAK

TAK

TAK

Brak możliwości włączenia hamulca parkingowego.

CC.0

TAK

NIE

NIE

CC.1

TAK

NIE

NIE

1.DEF

TAK

NIE

NIE

2.DEF

TAK

TAK

TAK

Brak.

3.DEF

TAK

NIE

NIE

Brak możliwości automatycznego zwolnienia hamulca.

4.DEF

TAK

NIE

NIE

Brak.

CC.0

TAK

NIE

NIE

CC.1

TAK

NIE

NIE

DF025 Wykrycie niedostatecznej siły zaciągnięcia

...

TAK

TAK

NIE

Brak lub odgłos brzęczyka regulatora odległości (ACC).

DF028 Moduł elektroniczny

1.DEF

TAK

TAK

TAK

Brak możliwości automatycznego zwolnienia hamulca.

DF035 Niedostateczny naciąg linek

1.DEF

TAK

TAK

TAK

Brak możliwości zaciągnięcia/ zwolnienia hamulca.

DF036 Brak sygnału dotyczącego wtrysku z sieci multipleksowej

1.DEF

TAK

TAK

TAK

Brak możliwości zaciągnięcia/ zwolnienia hamulca.

DF015 Obwód czujnika położenia pedału sprzęgła

DF016 Obwód kontrolki

Wszystkie funkcje są wstrzy mane.

Brak możliwości automatycznego zwolnienia hamulca.

Brak.

FPA J81-1.1

37B-5

Nr Vdiag: 04

Automatyczny hamulec parkingowy Diagnostyka - Informacje wstępne

37B

STEROWANIE LAMPEK KONTROLNYCH USTERKA USTERKA ę WIGNI DZ STOPNIA STOPNIA A WAŻNOŚCI 1 WAŻNOŚCI 2

TRYBY AWARYJNE TOWARZYSZĄCE USTERCE

USTERKI

STATUS

DF037 Brak sygnału dotyczącego ABS z sieci multipleksowej

1.DEF

NIE

NIE

NIE

Funkcje automatycznego zaciągania i zwalniania hamulca działają w trybie awaryjnym.

DF038 Brak sygnału dotyczącego automatycznej skrzyni biegów z sieci multipleksowej

1.DEF

TAK

NIE

TAK

Brak możliwości automatycznego zwalniania hamulca.

DF039 Brak sygnału modułu zespolonego w kabinie z sieci multipleksowej

1.DEF

TAK

NIE

NIE

Brak możliwości automatycznego zaciągania/zwalniania hamulca.

DF041 Czujnik nachylenia

1.DEF

TAK

NIE

NIE

Nadal nie działa automatyczne zaciąganie i zwalnianie z maksymalną siłą.

CC.0

TAK

NIE

NIE

CC.1

TAK

NIE

NIE

1.DEF

TAK

NIE

NIE

1.DEF

TAK

TAK

TAK

CC.0

TAK

TAK

TAK

DF042 Czujnik siły naciągu linek DF043 Silnik hamulca postojowego DF044 Przełącznik zaciągania hamulca

Nadal nie działa automatyczne zaciąganie i zwalnianie z maksymalną siłą.

Wszystkie funkcje są wstrzymane.

Zniesienie działania funkcji wspomagania nagłego hamowania.

CC.1

TAK

TAK

TAK

DF045 Czujnik powrotu dźwigni hamulca

1.DEF

TAK

TAK

TAK

Zniesienie funkcji wspomagania nagłego hamowania.

DF046 Połączenie linki / silnik hamulca

...

TAK

TAK

TAK

Ponowne uzbrojenie przez zwolnienie lub automatyczne ponowne uzbrojenie (jeśli prędkość pojazdu > 2 km/h).

CO

NIE

NIE

NIE

Brak.

1.DEF

TAK

TAK

TAK

Zniesienie funkcji wspomagania nagłego hamowania.

2.DEF

TAK

TAK

TAK

Brak możliwości ręcznego zaciągnięcia hamulca.

3.DEF

TAK

TAK

TAK

Brak.

DF047 Sterowanie ręczne

FPA J81-1.1

37B-6

Automatyczny hamulec parkingowy Diagnostyka - Informacje wstępne

Nr Vdiag: 04

37B

STEROWANIE LAMPEK KONTROLNYCH USTERKA USTERKA ę WIGNIA STOPNIA STOPNIA DZ WAŻNOŚCI 1 WAŻNOŚCI 2

TRYBY AWARYJNE TOWARZYSZĄCE USTERCE

USTERKI

STATUS

DF048 Przełącznik zwalniania hamulca

1.DEF

TAK

TAK

TAK

Zwalnianie ręczne hamulca nie działa (nadal dostępne zwalnianie w trybie automatycznym)

1.DEF

TAK

NIE

NIE

Zaciąganie zawsze z maksymalną siłą.

2.DEF

TAK

TAK

TAK

Zaciąganie niemożliwe.

3.DEF

TAK

TAK

TAK

Zwalnianie niemożliwe.

4.DEF

TAK

TAK

TAK

Wszystkie funkcje są wstrzymane.

DF049 Zaciąganie

DF050 Zablokowanie mechaniczne

...

TAK

TAK

TAK

Wszystkie funkcje są wstrzymane (jeśli hamulec parkingowy jest zaciągnięty, możliwe jest jego zwolnienie).

DF051 Usterka systemu po wymianie modułu elektronicznego

...

TAK

TAK

TAK

Awaryjny tryb pracy zależy od usterki pozostającej w pamięci.

DF052 Sieć multipleksowa

1.DEF

TAK

TAK

TAK

Brak możliwości automatycznego zaciągania/zwalniania hamulca.

DF053 Tryb czuwania hamulca parkingowego

1.DEF

TAK

NIE

NIE

Awaryjny tryb pracy zależy od towarzyszącej usterki.

DF054 Zbyt wysokie napięcie akumulatora

1.DEF

TAK

TAK

TAK

Wszystkie funkcje są wstrzymane.

DF055 Zbyt niskie napięcie akumulatora

...

TAK

TAK

TAK

Wszystkie funkcje są wstrzymane.

DF056 Nieprawidłowy montaż linek hamulcowych

1.DEF

TAK

TAK

TAK

Brak możliwości włączenia hamulca parkingowego.

DF057 Czujnik temperatury wewnątrz modułu elektronicznego

1.DEF

TAK

NIE

NIE

Brak możliwości automatycznego zwolnienia i nadal zaciągnięcie z maksymalną siłą.

DF058 Natężenie silnika hamulca parkingowego

CC.1

TAK

TAK

TAK

Wszystkie funkcje są wstrzymane.

FPA J81-1.1

37B-7

Nr Vdiag: 04

DF003 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

Automatyczny hamulec parkingowy Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

MODUŁ ELEKTRONICZNY 1.DEF 2.DEF 3.DEF

: Usterka modułu elektronicznego : Usterka modułu elektronicznego : Usterka modułu elektronicznego

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci: Zastosować niniejszą diagnostykę, jeśli usterka pojawi się ponownie jako obecna lub zapisana w pamięci w następstwie: – skasowania usterki, wyłączenia i ponownego włączenia zapłonu. ZALECENIA Cechy szczególne: Przed przystąpieniem do wymiany modułu hamulca parkingowego, konieczne jest zapisanie danych starego modułu elektronicznego (dotyczy pojazdów wyposażonych w mechaniczną skrzynię biegów). Szczegółowy opis operacji można znaleźć w rozdziale Informacje wstępne.

1.DEF

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zarówno w przypadku, gdy usterka jest obecna, jak i zapisana w pamięci: należy skontaktować się z Techline.

2.DEF / 3.DEF

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Jeśli usterka jest zapisana w pamięci: skasować usterkę, wyłączyć zapłon na 2 minuty, po czym ponownie włączyć zapłon (karta wprowadzona do końca czytnika). Jeśli usterka pojawi się znowu przy włączaniu zapłonu: należy skontaktować się z Techline. Jeśli usterka nie pojawi się ponownie przy włączaniu zapłonu: włączyć zapłon na ponad 10 minut i wielokrotnie wprowadzać komendy zaciągania i zwalniania hamulca w celu upewnienia się, że usterka nie miała charakteru stałego. Jeśli usterka pojawi się znowu: należy skontaktować się z Techline. Jeżeli usterka jest obecna: należy skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony (na polecenie Techline): należy przeprowadzić przystosowania automatycznego hamulca parkingowego (patrz podrozdział A Informacje wstępne). Opracować inne, ewentualne usterki. FPA J81-1.1

37B-8

Nr Vdiag: 04

DF004 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

Automatyczny hamulec parkingowy Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

MODUŁ ELEKTRONICZNY 1.DEF : Wewnętrzna usterka modułu elektronicznego

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci: Zastosować niniejszą diagnostykę, jeśli usterka pojawi się ponownie jako obecna lub zapisana w pamięci w następstwie: – skasowania usterki, wyłączenia i ponownego włączenia zapłonu. ZALECENIA Cechy szczególne: Przed przystąpieniem do wymiany modułu hamulca parkingowego, konieczne jest zapisanie danych starego modułu elektronicznego (dotyczy pojazdów wyposażonych w mechaniczną skrzynię biegów). Szczegółowy opis operacji można znaleźć w rozdziale Informacje wstępne.

Jeśli usterka jest zapisana w pamięci: skasować usterkę, wyłączyć zapłon i odłączyć bezpiecznik zasilania modułu elektronicznego hamulca parkingowego (bezpiecznik F23 skrzynki bezpieczników w komorze silnika: patrz schematy elektryczne). Ponownie włożyć bezpiecznik i włączyć zapłon (karta wprowadzona do końca czytnika). Jeśli usterka pojawi się znowu przy włączaniu zapłonu: należy skontaktować się z Techline. Jeśli usterka nie pojawi się ponownie przy włączaniu zapłonu: wielokrotnie wprowadzać polecenia zaciągania i zwalniania hamulca, jak również uruchomić pojazd wraz z automatycznym zwolnieniem hamulca i wyłączyć silnik z równoczesnym automatycznym zaciągnięciem hamulca. Jeśli usterka pojawi się znowu: należy skontaktować się z Techline. Jeżeli usterka jest obecna: należy skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony (na polecenie Techline): należy przeprowadzić przystosowania automatycznego hamulca parkingowego (patrz podrozdział A, Informacje wstępne). Opracować inne, ewentualne usterki. FPA J81-1.1

37B-9

Nr Vdiag: 04

Automatyczny hamulec parkingowy Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

KONFIGURACJA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO DF006 OBECNA

ZALECENIA

1.DEF : Brak konfiguracji lub błędna konfiguracja

Cechy szczególne: Usterka sygnalizuje błędną konfigurację modułu automatycznego hamulca parkingowego. Usterka powoduje wadliwe działanie hamulca parkingowego (szczególnie dotyczy funkcji ruszania z pochyłości).

Jeżeli pojazd jest wyposażony w moduł elektroniczny z oprogramowaniem o numerze niższym od 9.0 (patrz ekran identyfikacji): należy skontaktować się z Techline. Jeżeli pojazd jest wyposażony w moduł elektroniczny z oprogramowaniem o numerze wyższym od 9.0 (patrz ekran identyfikacji): za pomocą urządzenia diagnostycznego, skonfigurować ponownie moduł elektroniczny stosownie do wyposażenia pojazdu wchodząc w menu tryb sterowania, zakładka konfiguracja. Wybrać polecenie "CF001 Masa pojazdu", ma to na celu wprowadzenie danych do modułu elektronicznego za pomocą rozwijanego menu (typ silnika, typ skrzyni biegów, położenie kierownicy...). Wykonać ponowne ustawianie czujnika nachylenia na równym podłożu, za pomocą polecenia: "AC001 Wprowadzanie wartości początkowej nachylenia" (menu tryb sterowania, zakładka siłownik). Wykonać w razie potrzeby ponowną konfigurację funkcji zaciągania i zwalniania zgodnie z życzeniem klienta, posługując się poleceniami "CF007 Konfiguracja pojazdu" oraz "CF011 Automatyczne zwalnianie hamulca" (menu tryb sterowania, zakładka "konfiguracja", patrz podrozdział A, Informacje wstępne). Za pomocą przyrządu diagnostycznego sprawdzić, czy moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego został prawidłowo przystosowany. W tym celu wejść w menu tryb sterowania i wybrać zakładkę "odczyt konfiguracji".

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. FPA J81-1.1

37B-10

Nr Vdiag: 04

Automatyczny hamulec parkingowy Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

OBWÓD CZUJNIKA POŁOŻENIA SPRZĘGŁA DF015 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

CC.0 : CC.1 : 1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : 4.DEF :

Zwarcie z masą Zwarcie z + 12 V Problem z zasilaniem czujnika Brak informacji z czujnika Nieprawidłowe położenie czujnika Nieprawidłowe położenie czujnika

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – włączenia zapłonu i naciśnięcia na pedał sprzęgła.

ZALECENIA

Cechy szczególne: Usterka może pojawić się jako obecna, jeżeli moduł elektroniczny został błędnie skonfigurowany (menu masa pojazdu: konfiguracja dla pojazdu wyposażonego w mechaniczną skrzynię biegów w pojeździe, który posiada skrzynię biegów automatyczną). – Jeżeli pojazd jest wyposażony w moduł elektroniczny z oprogramowaniem o numerze niższym od 9.0 (patrz ekran identyfikacji): należy skontaktować się z Techline. – Jeżeli pojazd jest wyposażony w moduł elektroniczny z oprogramowaniem o numerze wyższym od 9.0 (patrz ekran identyfikacji): skonfigurować ponownie moduł elektroniczny (tryb sterowania, funkcja konfiguracja).

Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika położenia pedału sprzęgła. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić, czy czujnik położenia pedału sprzęgła jest prawidłowo zamontowany: "ramię" potencjometru powinno być dokładnie wprowadzone do zaczepu mocującego (ani powyżej, ani poniżej). Za pomocą urządzenia diagnostycznego, doprowadzić do pojawienia się w ekranie parametrów, parametru "PR006 Położenie pedału sprzęgła", w celu upewnienia się, że czujnik przechodzi prawidłowo od położenia mini do położenia maxi (patrz wartości w kontroli zgodności parametrów).

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki. FPA J81-1.1

37B-11

Nr Vdiag: 04

Automatyczny hamulec parkingowy Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

DF015 CIĄG DALSZY

Przy odłączonym złączu czujnika położenia pedału sprzęgła, sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Złącze czujnika położenia pedału sprzęgła

Złącze modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego

Ścieżka 1 Ścieżka 2 Ścieżka 3 Naprawić w razie potrzeby.

Ścieżka E4 Ścieżka E3 Ścieżka E2

Odłączyć złącze czujnika położenia pedału sprzęgła, aby upewnić się, przy włączonym zapłonie i podłączonym złączu modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego, co do obecności zasilania 5 V, przez dokonanie pomiaru między ścieżkami 1 i 3 czujnika (+ 5 V na ścieżce 1 i masy na ścieżce 3). Jeżeli nie można stwierdzić obecności zasilania 5 V a wcześniej sprawdzane połączenia są prawidłowe: należy skontaktować się z Techline. Przy odłączonym złączu czujnika położenia pedału sprzęgła, sprawdzić wartość oporności czujnika wykonując pomiar między ścieżkami 1 i 3 czujnika. Wymienić czujnik, jeżeli wartość oporności nie jest równa 5200 Ω ± 520 Ω.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki. FPA J81-1.1

37B-12

Nr Vdiag: 04

DF016 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

Automatyczny hamulec parkingowy Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

OBWÓD LAMPKI KONTROLNEJ CC.0 : Zwarcie z masą CC.1 : Zwarcie z + 12 V

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – włączenia zapłonu i polecenia zaciągnięcia hamulca dźwignią sterującą. ZALECENIA UWAGA: po wprowadzeniu polecenia zwolnienia hamulca, usterka zmienia się na zapisaną w pamięci.

Sprawdzić stan złącza dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego oraz stan zacisków (końcówek przewodów). Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić obecność zasilania 12 V + przed zapłonem na ścieżce 6 dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego (bezpiecznik F2 w kabinie: patrz schemat elektryczny). Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć złącze dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Złącze dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego

Złącze modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego

Ścieżka 5 Naprawić w razie potrzeby.

Ścieżka C4

Jeżeli powyższe kontrole nie przyczyniły się do ustalenia przyczyny usterki, wymienić dźwignię sterującą automatycznego hamulca parkingowego (lampka kontrolna jest elementem nierozłącznym).

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy Opracować inne, ewentualne usterki. FPA J81-1.1

37B-13

Nr Vdiag: 04

DF025 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

Automatyczny hamulec parkingowy Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

STWIERDZENIE NIEDOSTATECZNEGO NACIĄGU LINEK

Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek: W pierwszej kolejności należy opracować usterki: "DF046 Połączenie linki - silnik hamulca", "DF042 Czujnik siły naciągu linek", "DF035 Niedostateczny naciąg linek", "DF041 Czujnik nachylenia", "DF049 Zaciągnięcie", "DF054 Zbyt wysokie napięcie akumulatora" i "DF055 Zbyt wysokie napięcie akumulatora", jeżeli są one obecne lub zapisane w pamięci.

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – polecenia zaciągnięcia hamulca parkingowego w terenie o dużym nachyleniu.

Cechy szczególne: Usterka sygnalizuje, że moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego stwierdził poruszenie się pojazdu mimo zaciągniętego hamulca parkingowego. Jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, konieczne jest jej wykasowanie i sprawdzenie prawidłowego działania hamulca parkingowego (usterka nie powinna wystąpić ponownie podczas zaciągania i zwalniania hamulca parkingowego).

Za pomocą urządzenia diagnostycznego, doprowadzić do pojawienia się w ekranie parametrów, parametrów prędkości kół. Jeżeli pojazd jest unieruchomiony, parametr powinien przyjąć wartość 0 km/h. W przeciwnym wypadku konieczne jest wykonanie diagnostyki systemu ABS. Sprawdzić zgodność linii sił mechanicznych hamulca parkingowego: – prawidłowy montaż linek hamulca parkingowego (patrz metoda naprawy), – prawidłowy stan linek hamulca parkingowego (czy nie są zakleszczone lub uszkodzone), – zgodność, stan i prawidłowe działanie tylnych zacisków hamulcowych, – stan i zgodność tylnych klocków hamulcowych. Wykonać niezbędne naprawy. Upewnić się, że pojazd nie jest przeciążony. Sprawdzić, czy opony pojazdu nie są gładkie. Upewnić się, że moduł elektroniczny jest prawidłowo skonfigurowany. Wykonać ponowną konfigurację w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Przeprowadzić ustawienie wartości początkowej nachylenia na płaskim podłożu. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki. FPA J81-1.1

37B-14

Nr Vdiag: 04

DF028 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

Automatyczny hamulec parkingowy Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

MODUŁ ELEKTRONICZNY 1.DEF : Usterka elektryczna nie rozpoznana

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci: Zastosować niniejszą diagnostykę, jeśli usterka pojawi się ponownie jako obecna lub zapisana w pamięci w następstwie: – skasowania usterki, wyłączenia i ponownego włączenia zapłonu. ZALECENIA Cechy szczególne: Przed przystąpieniem do wymiany modułu hamulca parkingowego, konieczne jest zapisanie danych starego modułu elektronicznego (dotyczy pojazdów wyposażonych w mechaniczną skrzynię biegów). Szczegółowy opis operacji można znaleźć w rozdziale Informacje wstępne.

Zarówno gdy usterka jest obecna, jak i zapisana w pamięci: należy skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony (na polecenie Techline): należy przeprowadzić przystosowania automatycznego hamulca parkingowego (patrz podrozdział A, Informacje wstępne). Opracować inne, ewentualne usterki. FPA J81-1.1

37B-15

Nr Vdiag: 04

DF035 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

Automatyczny hamulec parkingowy Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

NIEDOSTATECZNY NACIĄG LINEK 1.DEF : Niewystarczające napięcie zasilania podczas wprowadzania polecenia

Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek: W pierwszej kolejności opracować usterkę "DF055 Zbyt niskie napięcie akumulatora", jeżeli jest obecna lub zapisana w pamięci.

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie: – polecenia zaciągnięcia lub zwolnienia hamulca parkingowego.

Cechy szczególne: Usterka ta nie oznacza zbyt niskiego napięcia zasilania modułu elektronicznego, lecz znaczny spadek napięcia w silniku hamulca parkingowego podczas sterowania.

Odłączyć złącze modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego aby upewnić się, że zasilanie jest prawidłowe, następnie sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak oporności zakłóceniowej połączeń: Złącze modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego Ścieżka H4 + Przed zapłonem (bezpiecznik F23 skrzynki bezpieczników w komorze silnika: patrz schemat elektryczny) Ścieżka H2 Masa Naprawić w razie potrzeby (patrz schematy elektryczne pojazdu). Uzyskać dostęp do złącza pośredniego hamulca parkingowego (złącze czujnika poziomu paliwa / hamulca parkingowego, umieszczonego pod tylnymi fotelami między płytą podłogową a zbiornikiem): patrz metoda naprawy. Zmierzyć napięcie między ścieżką A1 złącza pośredniego (napięcie 12 V akumulatora zasilające ścieżkę H4 modułu elektronicznego) a ścieżką A8 złącza pośredniego (masa zasilająca ścieżkę H2 modułu elektronicznego). Zaciągnąć, następnie zwolnić hamulec (silnik pojazdu włączony) aby upewnić się, że napięcie mierzone między tymi ścieżkami nie spada poniżej 10,5 V. Wykonać naprawy konieczne, by zasilanie elektryczne modułu elektronicznego hamulca parkingowego było prawidłowe (równe napięciu akumulatora).

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony (na polecenie Techline): należy przeprowadzić przystosowania automatycznego hamulca parkingowego (patrz podrozdział A, Informacje wstępne). Opracować inne, ewentualne usterki. FPA J81-1.1

37B-16

Nr Vdiag: 04

DF036 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

Automatyczny hamulec parkingowy Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

BRAK EMISJI SYGNAŁU Z UKŁADU WTRYSKU W SIECI POŁĄCZEŃ MULTIPLEKSOWYCH 1.DEF

: Usterka połączenia CAN

Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek: W pierwszej kolejności należy opracować usterki "DF055 Zbyt niskie napięcie akumulatora" i "DF052 Sieć multipleksowa", jeżeli są obecne lub zapisane w pamięci.

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci: Zastosować niniejszą diagnostykę, jeśli usterka pojawi się ponownie jako obecna lub zapisana w pamięci w następstwie: – skasowania usterki, wyłączenia i ponownego włączenia zapłonu.

Cechy szczególne: Usterka dotyczy jedynie emitowania informacji multipleksowych nadchodzących z komputera wtrysku. Usterka oznacza brak emisji sygnału lub niezgodność nadawanych sygnałów.

Za pomocą przyrządu diagnostycznego wykonać diagnostykę sieci multipleksowej a w szczególności odcinka łączącego komputer wtrysku z modułem elektronicznym automatycznego hamulca parkingowego. Kontrola umożliwia stwierdzenie zgodności poszczególnych połączeń sieci multipleksowej i wykrycie ewentualnych usterek. Wykonać naprawy w razie potrzeby. Jeżeli test sieci multipleksowej nie umożliwił odnalezienia przyczyny usterki, wykonać kontrolę zgodności parametrów aby sprawdzić, czy stany i parametry pochodzące z komputera wtrysku są obecne (oraz ich zgodność) (ET019, PR015, PR016, PR017). Jeżeli stan oraz parametry wymienione powyżej nie są zgodne: wykonać diagnostykę układu wtrysku. Przy odłączonym złączu modułu automatycznego hamulca parkingowego, sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak oporności zakłóceniowej połączeń: Złącze modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego Ścieżka A2 (CAN L) Komputer wtrysku Ścieżka A3 (CAN H) Komputer wtrysku Naprawić w razie potrzeby (patrz schemat danego układu wtryskowego, w który jest wyposażony pojazd). Jeżeli powyższe kontrole nie umożliwiły rozwiązania problemu, odłączyć złącze komputera wtrysku w celu sprawdzenia prawidłowego stanu komputera jak również jego zacisków (końcówek) a w szczególności zacisków przy ścieżkach multipleksowych (patrz schemat elektryczny układu wtrysku zamontowanego w pojeździe). Wymienić zaciski w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. FPA J81-1.1

37B-17

Nr Vdiag: 04

DF037 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

Automatyczny hamulec parkingowy Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

BRAK SYGNAŁU Z SIECI MULTIPLEKSOWEJ DOTYCZĄCEGO ABS 1.DEF

: Usterka połączenia CAN

Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek: W pierwszej kolejności należy opracować usterki "DF055 Zbyt niskie napięcie akumulatora" i "DF052 Sieć multipleksowa", jeżeli są obecne lub zapisane w pamięci.

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci: Zastosować niniejszą diagnostykę, jeśli usterka pojawi się ponownie jako obecna lub zapisana w pamięci w następstwie: – skasowania usterki, wyłączenia i ponownego włączenia zapłonu.

Cechy szczególne: Usterka dotyczy jedynie emisji informacji multipleksowych pochodzących z modułu systemu ABS. Usterka oznacza brak emisji sygnału lub niezgodność nadawanych sygnałów.

Za pomocą przyrządu diagnostycznego wykonać diagnostykę sieci multipleksowej (zwrócić szczególną uwagę na odcinek sieci łączący moduł elektroniczny systemu ABS z modułem automatycznego hamulca parkingowego. Kontrola umożliwia stwierdzenie zgodności poszczególnych połączeń sieci multipleksowej i wykrycie ewentualnych usterek. Wykonać naprawy w razie potrzeby. Jeżeli kontrola sieci multipleksowej nie pozwoliła ustalić uszkodzonego połączenia, wykonać kontrolę zgodności parametrów, co pozwoli stwierdzić, czy stany i parametry wysyłane z modułu systemu ABS są obecne i prawidłowe (ET012, PR012, PR013, PR014). Jeśli wyżej wymienione stan i parametry nie są prawidłowe: wykonać diagnostykę systemu zapobiegającego blokowaniu kół (ABS). Przy odłączonym złączu modułu automatycznego hamulca parkingowego, sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak oporności zakłóceniowej połączeń: Złącze modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego Ścieżka A2 (CAN L) Moduł elektroniczny systemu ABS Ścieżka A3 (CAN H) Moduł elektroniczny systemu ABS Naprawić w razie potrzeby (patrz schemat systemu ABS, w który jest wyposażony pojazd). Jeżeli powyższe kontrole nie umożliwiły rozwiązania problemu, odłączyć złącze modułu elektronicznego systemu ABS, by upewnić się co do prawidłowego stanu złącza, jak również jego zacisków (końcówek) a w szczególności zacisków przy ścieżkach multipleksowych (patrz schemat elektryczny modułu elektronicznego systemu ABS zamontowanego w pojeździe). Wymienić zaciski w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki.

FPA J81-1.1

37B-18

Nr Vdiag: 04

DF038 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

Automatyczny hamulec parkingowy Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

BRAK EMISJI SYGNAŁÓW MULTIPLEKSOWYCH AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW 1.DEF

: Usterka połączenia CAN

Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek: W pierwszej kolejności należy opracować usterki "DF055 Zbyt niskie napięcie akumulatora" i "DF052 Sieć multipleksowa", jeżeli są obecne lub zapisane w pamięci.

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci: Zastosować niniejszą diagnostykę, jeśli usterka pojawi się ponownie jako obecna lub zapisana w pamięci w następstwie: – skasowania usterki, wyłączenia i ponownego włączenia zapłonu.

Cechy szczególne: Usterka dotyczy jedynie emisji informacji multipleksowych nadchodzących z modułu automatycznej skrzyni biegów. Usterka oznacza brak emisji sygnału lub niezgodność nadawanych sygnałów.

Za pomocą przyrządu diagnostycznego wykonać diagnostykę sieci multipleksowej (zwrócić szczególną uwagę na odcinek sieci łączący moduł automatycznej skrzyni biegów z modułem automatycznego hamulca parkingowego). Kontrola umożliwia stwierdzenie zgodności poszczególnych połączeń sieci multipleksowej i wykrycie ewentualnych usterek. Wykonać naprawy w razie potrzeby. Jeżeli kontrola sieci multipleksowej nie umożliwiła odnalezienia uszkodzonego segmentu, wykonać kontrolę zgodności aby upewnić się, że stan modułu automatycznej skrzyni biegów jest obecny i prawidłowy (ET018). Jeżeli stan ET018 nie jest zgodny: wykonać diagnostykę automatycznej skrzyni biegów. Przy odłączonym złączu modułu automatycznego hamulca parkingowego, sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak oporności zakłóceniowej połączeń: Złącze modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego Ścieżka A2 (CAN L) Moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów Ścieżka A3 (CAN H) Moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów Naprawić w razie potrzeby (patrz schemat automatycznej skrzyni biegów zamontowanej w pojeździe). Jeżeli powyższe kontrole nie umożliwiły rozwiązania problemu, odłączyć złącze modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów, by upewnić się co do prawidłowego stanu złącza, jak również jego zacisków (końcówek) a w szczególności zacisków przy ścieżkach multipleksowych (patrz schemat elektryczny modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów zamontowanej w pojeździe). Wymienić zaciski w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. FPA J81-1.1

37B-19

Nr Vdiag: 04

DF039 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

Automatyczny hamulec parkingowy Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

BRAK EMISJI SYGNAŁÓW MULTIPLEKSOWYCH MODUŁU ZESPOLONEGO W KABINIE 1.DEF

: Usterka połączenia CAN

Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek: W pierwszej kolejności należy opracować usterki "DF055 Zbyt niskie napięcie akumulatora" i "DF052 Sieć multipleksowa", jeżeli są obecne lub zapisane w pamięci.

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci: Zastosować niniejszą diagnostykę, jeśli usterka pojawi się ponownie jako obecna lub zapisana w pamięci w następstwie: – skasowania usterki, wyłączenia i ponownego włączenia zapłonu.

Cechy szczególne: Usterka dotyczy jedynie emisji informacji multipleksowych pochodzących z Modułu Zespolonego w Kabinie. Usterka oznacza brak emisji sygnału lub niezgodność nadawanych sygnałów.

Za pomocą przyrządu diagnostycznego, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej (zwrócić szczególną uwagę na odcinek sieci łączący Moduł Zespolony w Kabinie z modułem automatycznego hamulca parkingowego. Kontrola umożliwia stwierdzenie zgodności poszczególnych połączeń sieci multipleksowej i wykrycie ewentualnych usterek. Wykonać naprawy w razie potrzeby. Jeżeli test sieci multipleksowej nie pozwolił odnaleźć uszkodzonego połączenia, wykonać kontrolę zgodności, by upewnić się, że informacje o stanach pochodzące z modułu zespolonego w kabinie są obecne i zgodne (ET001, ET013, ET014, ET016, ET017, PR001). Jeżeli powyższe stany i parametry nie są zgodne: wykonać diagnostykę Modułu Zespolonego w Kabinie. Przy odłączonym złączu modułu automatycznego hamulca parkingowego, sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak oporności zakłóceniowej połączeń: Złącze modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego Ścieżka A2 (CAN L) Moduł zespolony w kabinie Ścieżka A3 (CAN H) Moduł zespolony w kabinie Naprawić w razie potrzeby (patrz schemat Modułu Zespolonego w Kabinie, w który wyposażony jest pojazd). Jeżeli powyższe kontrole nie umożliwiły rozwiązania problemu, odłączyć złącza modułu zespolonego w kabinie by upewnić się co do prawidłowego stanu złączy jak również ich zacisków (końcówek), a w szczególności zacisków przy ścieżkach multipleksowych (patrz schemat elektryczny modułu zespolonego w kabinie zamontowanego w pojeździe). Wymienić zaciski w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. FPA J81-1.1

37B-20

Nr Vdiag: 04

DF041 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

Automatyczny hamulec parkingowy Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

CZUJNIK NACHYLENIA 1.DEF : Niezgodność informacji

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci: Zastosować niniejszą diagnostykę, jeśli usterka pojawi się ponownie jako obecna lub zapisana w pamięci w następstwie: – skasowania usterki, po którym miało miejsce wyłączenie zapłonu, – na ponad 2 godz. w trybie czuwania (pojazd na postoju, zapłon wyłączony, drzwi i okna pojazdu zamknięte), lub – w następstwie jazdy samochodem przez ponad 10 minut.

Cechy szczególne: Czujnik nachylenia jest wbudowany w moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego (jest elementem nierozłącznym).

Upewnić się, że moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego jest prawidłowo zamontowany (pod podwoziem, na poziomie tylnego zawieszenia). Zamontować moduł elektroniczny w prawidłowy sposób. Jeżeli usterka nie daje się skasować lub pojawia się ponownie (w związku z wykonaniem polecenia): należy skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony (na polecenie Techline): należy przeprowadzić przystosowania automatycznego hamulca parkingowego (patrz podrozdział A, Informacje wstępne). Opracować inne, ewentualne usterki. FPA J81-1.1

37B-21

Nr Vdiag: 04

Automatyczny hamulec parkingowy Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

CZUJNIK SIŁY NACIĄGU LINEK DF042 OBECNA

CC.0 : Zwarcie z masą CC.1 : Zwarcie przy + 12 V 1.DEF : Problem zasilania czujnika

Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek: W pierwszej kolejności należy opracować usterki "DF055 Zbyt niskie napięcie akumulatora" i "DF054 Zbyt wysokie napięcie akumulatora", jeżeli są obecne lub zapisane w pamięci.

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci: Zastosować niniejszą diagnostykę, jeśli usterka pojawi się ponownie jako obecna lub zapisana w pamięci w następstwie: – skasowania usterki, – wyłączenia zapłonu, – włączenia zapłonu i zaciągnięcia hamulca parkingowego.

Cechy szczególne: Czujnik siły naciągu linek jest wbudowany w moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego (jest nierozłączny).

Jeśli nie nastąpi skasowanie usterki lub pojawi się ona ponownie (po wykonaniu zalecenia) bez innych usterek towarzyszących: należy skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony (na polecenie Techline): należy przeprowadzić przystosowania automatycznego hamulca parkingowego (patrz podrozdział A, Informacje wstępne). Opracować inne, ewentualne usterki. FPA J81-1.1

37B-22

Nr Vdiag: 04

DF043 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

Automatyczny hamulec parkingowy Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

SILNIK HAMULCA PARKINGOWEGO 1.DEF : Usterka elektryczna nie rozpoznana

Warunek stosowania diagnostyki przy usterce zapisanej w pamięci: Usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie: – wyłączenia zapłonu trwającego 5 minut (drzwi i okna samochodu zamknięte) i ponownego włączenia zapłonu. ZALECENIA

Cechy szczególne: Usterka występuje po wykonaniu automatycznego testu silnika (przebiegiem testu steruje moduł elektroniczny hamulca parkingowego). Test taki odbywa się przy włączaniu zapłonu po zakończeniu trybu "uśpienia" modułu elektronicznego (5 minut bez zapłonu) albo podczas przystosowywania nowego modułu elektronicznego.

Wykonać kasowanie usterki, wyłączyć zapłon na 5 minut (drzwi i okna pojazdu zamknięte) i włączyć ponownie zapłon. Jeśli usterka pojawi się znowu, wyłączyć zapłon i odłączyć bezpiecznik zasilania modułu elektronicznego (bezpiecznik F23 skrzynki bezpieczników w komorze silnika: patrz schemat elektryczny) na czas około 1 minuty. Podłączyć znowu bezpiecznik, włączyć zapłon i nawiązać dialog z modułem elektronicznym. Wprowadzić polecenie zaciągnięcia hamulca, by sprawdzić, czy usterka pojawi się ponownie. Jeżeli wykonane wcześniej testy nie pozwoliły na rozwiązanie usterki: należy skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony (na polecenie Techline): należy przeprowadzić przystosowania automatycznego hamulca parkingowego (patrz podrozdział A, Informacje wstępne). Opracować inne, ewentualne usterki. FPA J81-1.1

37B-23

Automatyczny hamulec parkingowy Diagnostyka - Interpretacja usterek

Nr Vdiag: 04

DF044 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

37B

PRZEŁĄCZNIK ZACIĄGANIA HAMULCA CC.0 : Zwarcie z masą CC.1 : Zwarcie przy + 12 V

Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek: W pierwszej kolejności opracować usterkę "DF047 Sterowanie ręczne", jeżeli jest obecna lub zapisana w pamięci.

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – włączenia zapłonu i polecenia zaciągnięcia hamulca za pomocą dźwigni automatycznego hamulca parkingowego. Cechy szczególne: Przełącznik zaciągania jest aktywowany wraz z przestawieniem dźwigni na pierwszy stopień (skok dźwigni o około 3 mm).

Za pomocą urządzenia diagnostycznego, przy włączonym zapłonie, wyświetlić stan "ET008 Położenie przełącznika zaciągania hamulca". Stan powinien być nieaktywny, kiedy dźwignia znajduje się w pozycji spoczynku, natomiast w chwili pociągania za dźwignię, powinien być aktywny. Jeżeli stan nie zmienia się w sposób opisany powyżej, sprawdzić podłączenie i stan złącza dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić podłączenie i stan złączy (oraz ich zacisków: końcówek) modułu elektronicznego hamulca parkingowego i jego złącza pośredniego (złącze czujnika poziomu paliwa - hamulca parkingowego, umieszczonego pod tylnymi miejscami, między płytą podłogową a zbiornikiem). Przy odłączonym złączu dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego, sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak oporności zakłóceniowej połączeń: Złącze dźwigni sterującej hamulca parkingowego

Moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego

Ścieżka 9 Ścieżka 7 Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Ścieżka D2 Ścieżka C2

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wprowadzić kilka razy polecenie zaciągnięcia i zwolnienia hamulca w celu zatwierdzenia naprawy. Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony (na polecenie Techline): należy przeprowadzić przystosowania automatycznego hamulca parkingowego (patrz podrozdział A, Informacje wstępne). Opracować inne, ewentualne usterki. FPA J81-1.1

37B-24

Nr Vdiag: 04

Automatyczny hamulec parkingowy Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

DF044 CIĄG DALSZY

Po odłączeniu złącza dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego, włączyć zapłon i upewnić się co do obecności zasilania napięciem 5 V (4 V < X < 5 V) na ścieżce 7 złącza dźwigni. Jeżeli zasilanie nie jest obecne a moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego jest prawidłowo zasilany (na przyrządzie diagnostycznym nie ma innych usterek): należy skontaktować się z Techline. Jeżeli problem występuje nadal, sprawdzić oporność przełącznika zaciągania. W tym celu wykonać pomiar między ścieżkami 7 i 9 dźwigni sterującej hamulca parkingowego. Wymienić dźwignię, jeżeli oporność przełącznika zaciągania nie jest rzędu: Dźwignia w położeniu spoczynkowym: 2700 Ω ± 100 Ω. Dźwignia zaciągnięta: 172 Ω ± 15 Ω.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wprowadzić kilka razy polecenia zaciągnięcia i zwolnienia hamulca w celu zatwierdzenia naprawy. Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony (na polecenie Techline): należy przeprowadzić przystosowania automatycznego hamulca parkingowego (patrz podrozdział A, Informacje wstępne). Opracować inne, ewentualne usterki. FPA J81-1.1

37B-25

Automatyczny hamulec parkingowy Diagnostyka - Interpretacja usterek

Nr Vdiag: 04

DF045 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

37B

ę WIGNI HAMULCA CZUJNIK POWROTU DZ 1.DEF : Niezgodność sygnału

Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek: W pierwszej kolejności należy opracować usterki "DF047 Sterowanie ręczne", "DF048 Przełącznik zwalniania hamulca", jeżeli są obecne lub zapisane w pamięci.

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – włączenia zapłonu na czas dłuższy niż 10 sekund i wprowadzenia polecenia zaciągnięcia, a następnie zwolnienia dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego.

Cechy szczególne: Czujnik powrotu dźwigni hamulca odpowiada drugiemu położeniu dźwigni (maksymalny skok dźwigni).

Za pomocą urządzenia diagnostycznego, przy włączonym zapłonie, wyświetlić stan "ET009 Położenie czujnika powrotu dźwigni hamulca". Gdy dźwignia jest w położeniu spoczynkowym, stan powinien mieć wartość "nieaktywny". Po zaciągnięciu dźwigni stan powinien zmienić się na "aktywny". Jeżeli stan nie zmienia się w sposób opisany powyżej, sprawdzić podłączenie i stan złącza dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego. Naprawić w razie potrzeby. Przy odłączonym złączu dźwigni sterującej hamulca parkingowego, sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak oporności zakłóceniowej połączenia: Złącze dźwigni sterującej hamulca parkingowego

Moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego

Ścieżka 10 Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Ścieżka C3

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki. FPA J81-1.1

37B-26

Nr Vdiag: 04

Automatyczny hamulec parkingowy Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

DF045 CIĄG DALSZY

Przy odłączonym złączu dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego, sprawdzić obecność masy na ścieżce 2 złącza dźwigni. Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli problem występuje nadal, sprawdzić czujnik powrotu dźwigni: Dźwignia w położeniu spoczynkowym: izolacja między ścieżką 2 i ścieżką 10 dźwigni, Dźwignia zaciągnięta maksymalnie: ciągłość połączenia między ścieżką 2 i ścieżką 10 dźwigni. Wymienić dźwignię sterującą automatycznego hamulca parkingowego, jeżeli nie działa w sposób opisany powyżej.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki. FPA J81-1.1

37B-27

Nr Vdiag: 04

DF046 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

Automatyczny hamulec parkingowy Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

POŁĄCZENIE LINEK Z SILNIKIEM HAMULCA

Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek: W pierwszej kolejności należy opracować usterki "DF048 Przełącznik zwalniania hamulca", "DF043 Silnik hamulca parkingowego", "DF049 Zaciąganie hamulca", "DF055 Zbyt niskie napięcie akumulatora" i "DF035 Niedostateczny naciąg linek", jeżeli są obecne lub zapisane w pamięci.

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci: Zastosować niniejszą diagnostykę, jeśli usterka pojawi się ponownie jako obecna lub zapisana w pamięci w następstwie: – skasowania usterki, – wyłączenia zapłonu, – włączenia zapłonu, – zaciągnięcia i zwolnienia hamulca parkingowego.

Cechy szczególne: Usterka ta oznacza, że system automatycznego hamulca parkingowego został odblokowany poprzez dźwignię sterowania ręcznego umieszczoną pod klapką w płycie podłogowej (między dwoma przednimi fotelami).

UWAGA: ponowne uzbrojenie linek odbywa się podczas sterowania ręcznego zwalnianiem hamulca parkingowego lub w sposób automatyczny (jeśli usterka jest obecna) podczas jazdy z prędkością ponad 2 km/h (usterka zmienia się wtedy na zapisaną w pamięci).

Zwolnić, następnie zaciągnąć dźwignię sterującą w celu przywrócenia działania linek automatycznego hamulca parkingowego. Sprawdzić, czy automatyczny hamulec parkingowy działa prawidłowo.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki. FPA J81-1.1

37B-28

Nr Vdiag: 04

DF047 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

Automatyczny hamulec parkingowy Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

STEROWANIE RĘCZNE CO : 1.DEF : 2.DEF : 3.DEF :

obwód przerwany Niezgodność sygnału Zwarcie Usterka dźwigni

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – sterowania zaciąganiem za pomocą dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego (dźwignia zaciągnięta do końca skoku w ciągu 10 sekund).

Za pomocą urządzenia diagnostycznego (ekran stanów), sprawdzić działanie dźwigni sterującej hamulca parkingowego. Przy włączonym zapłonie, stany ET008, ET009, ET010 powinny działać w sposób określony poniżej: ET008 Położenie przełącznika zaciągania hamulca Dźwignia w położeniu spoczynkowym

ET009 Położenie czujnika powrotu dźwigni

ET010 Położenie przełącznika zwalniania hamulca

NIEAKTYWNY

NIEAKTYWNY

ZWOLNIONY

Dźwignia nieznacznie zaciągnięta (skok dźwigni o około 3 mm)

AKTYWNY

NIEAKTYWNY

ZWOLNIONY

Dźwignia zaciągnięta maksymalnie

AKTYWNY

AKTYWNY

ZWOLNIONY

Dźwignia zaciągnięta, przycisk zwolnienia naciśnięty

AKTYWNY

AKTYWNY

WCIŚNIĘTY

Jeżeli stanu nie przybierają wartości opisanych powyżej, sprawdzić podłączenie i stan złącza dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego. Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wprowadzić kilka razy polecenia zaciągania i zwalniania hamulca w celu zatwierdzenia naprawy. Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony (na polecenie Techline): należy przeprowadzić przystosowania automatycznego hamulca parkingowego (patrz podrozdział A, Informacje wstępne). Opracować inne, ewentualne usterki. FPA J81-1.1

37B-29

Automatyczny hamulec parkingowy Diagnostyka - Interpretacja usterek

Nr Vdiag: 04

37B

DF047 CIĄG DALSZY

Przy odłączonym złączu dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego , sprawdzić obecność masy na ścieżce 2 złącza dźwigni (naprawić w razie potrzeby). Sprawdzić również obecność zasilania napięciem 5 V (4 V < X < 5 V) na ścieżce 7 złącza dźwigni. Jeżeli zasilanie nie jest obecne a moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego jest zasilany prawidłowo (na przyrządzie diagnostycznym nie ma innych usterek): należy skontaktować się z Techline. Sprawdzić podłączenie i stan złączy (oraz ich zacisków: końcówek) modułu elektronicznego hamulca parkingowego i jego złącza pośredniego (złącza czujnika poziomu paliwa / hamulca parkingowego, umieszczonego pod tylnymi miejscami, między płytą podłogową a zbiornikiem). Po odłączeniu dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego, sprawdzić izolowanie (względem masy i napięcia + 12 V oraz wzajemne izolowanie między czterema przewodami), przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Złącze dźwigni sterującej hamulca parkingowego

Moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego

Ścieżka 9 Ścieżka 7 Ścieżka 10 Ścieżka 4 Naprawić w razie potrzeby.

Ścieżka D2 Ścieżka C2 Ścieżka C3 Ścieżka D3

Po odłączeniu złącza modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego, sprawdzić izolowanie między ścieżkami C2 i D2 modułu elektronicznego. Jeżeli na ścieżkach występuje zwarcie: należy skontaktować się z Techline. Jeżeli wykonane wcześniej testy nie pozwoliły na rozwiązanie problemu: wymienić dźwignię sterującą automatycznego hamulca parkingowego.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wprowadzić kilka razy polecenia zaciągania i zwalniania hamulca w celu zatwierdzenia naprawy. Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony (na polecenie Techline): należy przeprowadzić przystosowania automatycznego hamulca parkingowego (patrz podrozdział A, Informacje wstępne). Opracować inne, ewentualne usterki. FPA J81-1.1

37B-30

Automatyczny hamulec parkingowy Diagnostyka - Interpretacja usterek

Nr Vdiag: 04

DF048 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

37B

PRZEŁĄCZNIK ZWALNIANIA HAMULCA 1.DEF : Niezgodność sygnału

Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek: W pierwszej kolejności opracować usterkę "DF047 Sterowanie ręczne", jeżeli jest obecna lub zapisana w pamięci. ZALECENIA Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie: – zaciągnięcia hamulca osiem razy (w ciągu 2 sekund) za pomocą dźwigni sterującej, bez naciskania na przycisk zwalniania hamulca.

Za pomocą urządzenia diagnostycznego, przy włączonym zapłonie, wyświetlić stan "ET010 Położenie przełącznika zwalniania hamulca". Kiedy dźwignia znajduje się w pozycji spoczynku, stan powinien być "ZWOLNIONY" a kiedy dźwignia zaciągana jest do końca i naciskany jest przełącznik zwalniania hamulca, stan powinien być "WCIŚNIĘTY". Jeżeli stan nie zmienia się w sposób opisany powyżej, sprawdzić podłączenie i stan złącza dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego. Naprawić w razie potrzeby. Przy odłączonym złączu dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego, sprawdzić obecność masy na ścieżce 2 złącza dźwigni. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić podłączenie i stan złączy (oraz ich zacisków: końcówek) modułu elektronicznego hamulca parkingowego i jego złącza pośredniego (złącze czujnika poziomu paliwa / hamulca parkingowego, umieszczonego pod tylnymi miejscami, między płytą podłogową a zbiornikiem). Przy odłączonym złączu dźwigni sterującej automatycznego hamulca parkingowego , sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak oporności zakłóceniowej połączenia: Złącze dźwigni sterującej hamulca parkingowego

Moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego

Ścieżka 4 Naprawić w razie potrzeby.

Ścieżka D3

Jeżeli problem występuje nadal, sprawdzić przełącznik zwalniania hamulca. Dźwignia w położeniu spoczynkowym izolacja między ścieżką 2 i ścieżką 4 dźwigni. Dźwignia zaciągnięta maksymalnie, przycisk zwalniający wciśnięty: ciągłość połączenia między ścieżką 2 i ścieżką 4 dźwigni. Wymienić dźwignię sterującą automatycznego hamulca parkingowego, jeżeli nie działa w sposób opisany powyżej.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki. FPA J81-1.1

37B-31

Nr Vdiag: 04

DF049 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

Automatyczny hamulec parkingowy Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

ZACIĄGANIE 1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : 4.DEF :

Niezgodność wartości siły zaciągania Wartość nominalna siły zaciągania nie osiągnięta Wartość nominalna siły zwalniania nie osiągnięta Niedostateczna siła naciągu linek

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – sterowania zaciąganiem hamulca na pochyleniu. ZALECENIA

Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek: W pierwszej kolejności należy opracować usterki: "DF046 Połączenie linki / silnik hamulca", "DF050 Zablokowanie mechaniczne", "DF035 Niedostateczny naciąg linek", "DF058 Natężenie silnika hamulca parkingowego" i "DF055 Zbyt niskie napięcie akumulatora", jeżeli są obecne lub zapisane w pamięci.

Sprawdzić zgodność linii sił mechanicznych hamulca parkingowego: – prawidłowy montaż linek hamulca parkingowego (patrz metoda naprawy), – prawidłowy stan linek hamulca parkingowego (czy nie są zakleszczone lub uszkodzone), – zgodność, stan i prawidłowe działanie tylnych zacisków hamulcowych, – stan i zgodność tylnych klocków hamulcowych. Wykonać niezbędne naprawy. Za pomocą ekranu stanów przyrządu diagnostycznego, wyświetlić parametr "PR003 Wartość nachylenia". Jeśli wskazana wartość nie jest równa 0 stopnia (± 1) na płaskim podłożu: ponownie ustawić początkową wartość nachylenia (menu tryb sterowania, siłownik). Za pomocą ekranu parametrów na przyrządzie diagnostycznym wyświetlić parametry "PR005 Wartość zadana siły naciągu" oraz "PR004 Wartość zmierzona siły naciągu". Obie wartości powinny odpowiadać tym, które zostały zapisane podczas wykonywania kontroli zgodności parametrów. Wykonać kasowanie usterki, wyłączyć zapłon na 5 minut (drzwi i okna pojazdu zamknięte), ponownie włączyć zapłon i powtórzyć sterowanie zaciąganiem hamulca na pochyleniu. Jeśli usterka pojawi się znowu, wyłączyć zapłon i odłączyć bezpiecznik zasilania modułu elektronicznego (bezpiecznik F23 skrzynki bezpieczników w komorze silnika: patrz schemat elektryczny) na czas około 1 minuty. Ponownie podłączyć bezpiecznik, włączyć zapłon i nawiązać dialog z modułem elektronicznym. Wprowadzić polecenie zaciągnięcia hamulca, by sprawdzić, czy usterka pojawi się znowu. Jeśli pomimo powyższych testów usterka znowu się pojawi, lub jeżeli podczas zaciągania hamulca, wartości wyżej wymienionych parametrów nie mieszczą się w tolerancjach kontroli zgodności: należy skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony (na polecenie Techline): należy przeprowadzić przystosowania automatycznego hamulca parkingowego (patrz podrozdział A, Informacje wstępne). Opracować inne, ewentualne usterki. FPA J81-1.1

37B-32

Nr Vdiag: 04

DF050 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

Automatyczny hamulec parkingowy Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

ZABLOKOWANIE MECHANICZNE

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie: – sterowania zaciąganiem hamulca. ZALECENIA Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek: W pierwszej kolejności należy opracować usterki: "DF046 Połączenie linki - silnik hamulca", "DF042 Czujnik siły naciągu linek" i "DF035 Niedostateczny naciąg linek", jeżeli są obecne lub zapisane w pamięci.

Sprawdzić zgodność linii sił mechanicznych hamulca parkingowego: – prawidłowy montaż linek hamulca parkingowego (patrz metoda naprawy), – prawidłowy stan linek hamulca parkingowego (czy nie są zakleszczone lub uszkodzone), – zgodność, stan i prawidłowe działanie tylnych zacisków hamulcowych, – stan i zgodność tylnych klocków hamulcowych. Wykonać niezbędne naprawy. Jeżeli usterka występuje nadal: wymienić linki automatycznego hamulca parkingowego.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki. FPA J81-1.1

37B-33

Nr Vdiag: 04

DF051 OBECNA

ZALECENIA

Automatyczny hamulec parkingowy Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

USTERKA SYSTEMU W NASTĘPSTWIE WYMIANY MODUŁU ELEKTRONICZNEGO

Cechy szczególne: Usterka oznacza, że przed wymianą modułu elektronicznego, system automatycznego hamulca parkingowego był uszkodzony. Wymiana modułu elektronicznego nie spowodowała zatem usunięcia usterki.

Za pomocą przyrządu diagnostycznego wykonać diagnostykę systemu. Wykonać naprawy w razie potrzeby. Jeżeli na przyrządzie diagnostycznym nie wyświetla się żadna usterka, wykonać kontrolę zgodności, aby upewnić się, że system automatycznego hamulca parkingowego działa prawidłowo. Jeżeli kontrola zgodności i kontrola usterek przyrządem diagnostycznym nie pozwoliły usunąć usterki: patrz rozdziały wstępu dotyczące sterowania lampek kontrolnych. Umożliwi to odnalezienie elementu, który może być przyczyną wystąpienia usterki.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. FPA J81-1.1

37B-34

Nr Vdiag: 04

DF052 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

Automatyczny hamulec parkingowy Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

SIEĆ MULTIPLEKSOWA 1.DEF : brak sygnału CAN

Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek: W pierwszej kolejności opracować usterkę "DF055 Zbyt niskie napięcie akumulatora", jeżeli jest obecna lub zapisana w pamięci.

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci: Zastosować niniejszą diagnostykę, jeżeli usterka pojawia się jako obecna w następstwie: – włączenia zapłonu (karta wprowadzona do końca czytnika).

Cechy szczególne: Usterka oznacza zanik emisji informacji multipleksowych w kierunku modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego.

Za pomocą przyrządu diagnostycznego wykonać diagnostykę sieci multipleksowej. Kontrola umożliwia stwierdzenie zgodności poszczególnych połączeń sieci multipleksowej i wykrycie ewentualnych usterek. Wykonać naprawy w razie potrzeby. Jeżeli kontrola sieci multipleksowej nie pozwoliła odnaleźć uszkodzonego fragmentu sieci, odłączyć złącze modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego w celu sprawdzenia jego stanu oraz stanu zacisków (końcówek). Zwrócić szczególną uwagę na zaciski ścieżek A2 i A3. Wymienić zaciski w razie potrzeby. Po odłączeniu złącza modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego, sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń między ścieżkami A2 i A3 modułu elektronicznego hamulca parkingowego oraz modułami elektronicznymi systemu ABS, wtrysku, automatycznej skrzyni biegów i modułem zespolonym w kabinie (patrz schematy różnych modułów elektronicznych). Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki. FPA J81-1.1

37B-35

Nr Vdiag: 04

DF053 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

Automatyczny hamulec parkingowy Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

TRYB CZUWANIA HAMULCA PARKINGOWEGO 1.DEF : Usterka elektryczna nie rozpoznana

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci: Zastosować niniejszą diagnostykę, jeśli usterka pojawi się ponownie jako obecna lub zapisana w pamięci w następstwie: – włączenia zapłonu (karta wprowadzona do końca czytnika). ZALECENIA Cechy szczególne: Usterka ta oznacza problem, który wystąpił w trakcie trybu czuwania modułu elektronicznego.

Za pomocą przyrządu diagnostycznego wykonać diagnostykę systemu. Wykonać naprawy w razie potrzeby. Jeżeli na przyrządzie diagnostycznym nie wyświetla się żadna usterka, wykonać kontrolę zgodności aby upewnić się, że system automatycznego hamulca parkingowego działa prawidłowo. Jeśli usterka jest zapisana w pamięci: skasować usterkę, wyłączyć zapłon na 5 minut (drzwi i okna pojazdu zamknięte), ponownie włączyć zapłon i wprowadzić polecenie zaciągnięcia hamulca. Jeżeli usterka jest obecna albo jeśli po skasowaniu usterki zapisanej w pamięci, usterka znowu się pojawi: wyłączyć zapłon i odłączyć bezpiecznik zasilania modułu elektronicznego (bezpiecznik F23 skrzynki bezpieczników w komorze silnika: patrz schemat elektryczny) na czas około 1 minuty. Ponownie podłączyć bezpiecznik, włączyć zapłon i nawiązać dialog z modułem elektronicznym. Wprowadzić polecenie zaciągnięcia hamulca aby sprawdzić, czy usterka pojawi się znowu. Jeśli pomimo przeprowadzenia powyższych testów usterka znowu się pojawi: należy skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony (na polecenie Techline): należy przeprowadzić przystosowania automatycznego hamulca parkingowego (patrz podrozdział A, Informacje wstępne). Opracować inne, ewentualne usterki. FPA J81-1.1

37B-36

Nr Vdiag: 04

DF054 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

Automatyczny hamulec parkingowy Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

ZBYT WYSOKIE NAPIĘCIE AKUMULATORA 1.DEF : zbyt wysokie napięcie akumulatora

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci: Zastosować niniejszą diagnostykę, jeśli usterka pojawi się ponownie jako obecna lub zapisana w pamięci w następstwie: – włączenia zapłonu (karta wprowadzona do końca czytnika). ZALECENIA Cechy szczególne: Usterka ta pojawia się, jeśli napięcie zasilania modułu elektronicznego jest wyższe niż 16 V zwłaszcza w związku ze stosowaniem boostera (niezależnego akumulatora do uruchamiania pojazdu).

Sprawdzić prawidłowy stan przewodu łączącego akumulator - rozrusznik - alternator, przewodu masa akumulatora - podwozie oraz przewodu masa podwozia - zespół napędowy (GMP). Naprawić w razie potrzeby. Wykonać kontrolę obwodu ładowania: alternator nie powinien wytwarzać napięcia niższego od 12 V ani wyższego od 14,4 V. Wykonać niezbędne naprawy. Odłączyć złącze modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego (pod nadwoziem na wysokości zawieszenia tylnego), by upewnić się co do zgodności wartości zasilania (powinny być równe napięciu mierzonemu na zaciskach akumulatora ± 0,5 V) i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Złącze modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego Ścieżka H4 + przed zapłonem (bezpiecznik F23) (bezpiecznik F23 skrzynki bezpieczników w komorze silnika, patrz schemat elektryczny) Ścieżka H2 Masa Naprawić w razie potrzeby (patrz schematy elektryczne pojazdu). Jeśli pomimo przeprowadzenia powyższych testów usterka pozostaje obecna: upewnić się, że w żadnym systemie elektrycznym wykorzystującym ten sam bezpiecznik zasilania, co moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego nie występuje usterka (bezpiecznik F23 skrzynki bezpieczników w komorze silnika: patrz schemat elektryczny).

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki. FPA J81-1.1

37B-37

Nr Vdiag: 04

DF055 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

Automatyczny hamulec parkingowy Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

ZBYT NISKIE NAPIĘCIE AKUMULATORA 1.DEF : zbyt niskie napięcie akumulatora

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci: Zastosować niniejszą diagnostykę, jeśli usterka pojawi się ponownie jako obecna lub zapisana w pamięci w następstwie: – włączenia zapłonu (karta wprowadzona do końca czytnika). ZALECENIA Cechy szczególne: Usterka ta pojawia się, jeśli napięcie zasilania modułu elektronicznego jest niższe od 10,5 V.

Sprawdzić prawidłowy stan przewodu łączącego akumulator - rozrusznik - alternator, przewodu masa akumulatora - podwozie i przewodu masa podwozia - zespół napędowy (GMP). Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić prawidłowy stan naładowania akumulatora i w razie potrzeby, wykonać kontrolę obwodu ładowania: alternator nie powinien wytwarzać napięcia mniejszego niż 12 V lub wyższego niż 14,4 V. Wykonać niezbędne naprawy. Odłączyć złącze modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego (pod nadwoziem, na wysokości zawieszenia tylnego), by upewnić się co do zgodności wartości zasilania (powinny one być równe napięciu mierzonemu na zaciskach akumulatora ± 0,5 V) i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Złącze modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego Ścieżka H4 + przed zapłonem (bezpiecznik F23) (bezpiecznik F23 skrzynki bezpieczników w komorze silnika, patrz schemat elektryczny) Ścieżka H2 Masa Naprawić w razie potrzeby (patrz schematy elektryczne pojazdu). Jeżeli pomimo przeprowadzenia powyższych testów usterka pozostaje obecna: upewnić się, że w żadnym systemie elektrycznym wykorzystującym ten sam bezpiecznik zasilania, co moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego, nie występuje usterka (bezpiecznik F23 skrzynki bezpieczników w komorze silnika: patrz schemat elektryczny).

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki. FPA J81-1.1

37B-38

Nr Vdiag: 04

DF056 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

Automatyczny hamulec parkingowy Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

NIEPRAWIDŁOWY MONTAŻ LINEK HAMULCOWYCH 1.DEF : Wykrycie nieprawidłowo zamontowanych linek hamulca

Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek: W pierwszej kolejności opracować usterkę "DF046 Połączenie linki - silnik hamulca", jeżeli jest obecna lub zapisana w pamięci.

ZALECENIA

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci: Zastosować niniejszą diagnostykę, jeśli usterka pojawi się ponownie jako obecna lub zapisana w pamięci w następstwie: – włączenia zapłonu (karta wprowadzona do końca czytnika).

UWAGA: linki hamulca parkingowego pojazdu Vel Satis nie są takie same jak linki w modelu Espace (J81). Zamiana linek wskutek pomyłki przy zamówieniu nie jest zatem możliwa (zamontowanie linek byłoby niemożliwe).

Jeśli usterka jest zapisana w pamięci: – skasować usterkę, – wyłączyć zapłon, – ponownie włączyć zapłon i wprowadzić polecenie zaciągnięcia hamulca. Jeżeli usterka jest obecna albo jeśli po skasowaniu usterki zapisanej w pamięci, usterka znowu się pojawi: – wymontować linki hamulca parkingowego i sprawdzić, czy są prawidłowo zamontowane: nasadki (końcówki linek hamulcowych) powinny być dokładnie wprowadzone w odpowiednie gniazda (w obudowie hamulca parkingowego). W razie potrzeby ponownie wykonać mocowanie linek (patrz metoda naprawy). Jeżeli linki hamulca parkingowego są uszkodzone (zwłaszcza na wysokości nasadek): wymienić obie linki.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Włączyć zapłon i wprowadzić polecenie zaciągnięcia hamulca. Opracować inne, ewentualne usterki. FPA J81-1.1

37B-39

Nr Vdiag: 04

DF057 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

Automatyczny hamulec parkingowy Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

CZUJNIK TEMPERATURY WEWNĄTRZ MODUŁU ELEKTRONICZNEGO 1.DEF : Czujnik temperatury poza zakresem (usterka wewnętrzna)

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci: Zastosować niniejszą diagnostykę, jeśli usterka pojawi się ponownie jako obecna lub zapisana w pamięci w następstwie: – włączenia zapłonu (karta wprowadzona do końca czytnika).

Sprawdzić stan modułu elektronicznego hamulca parkingowego (pod nadwoziem, na wysokości zawieszenia tylnego): jeśli jest on bardzo ciepły, zaczekać aż ostygnie (pojazd na postoju, zapłon wyłączony). Jeśli usterka jest zapisana w pamięci: – skasować usterkę, – wyłączyć zapłon, – ponownie włączyć zapłon i wprowadzić polecenie zaciągnięcia hamulca. Jeżeli usterka jest obecna: albo jeśli po skasowaniu usterki zapisanej w pamięci, usterka znowu się pojawi: – wyłączyć zapłon, – odłączyć bezpiecznik zasilania modułu elektronicznego (bezpiecznik F23 skrzynki bezpieczników w komorze silnika: patrz schemat elektryczny) na czas około 1 minuty, – ponownie podłączyć bezpiecznik, włączyć zapłon i nawiązać dialog z modułem elektronicznym. Wprowadzić polecenie zaciągnięcia hamulca, aby sprawdzić, czy usterka pojawi się znowu. Jeśli pomimo przeprowadzenia powyższych testów, usterka znowu się pojawi: należy skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki. FPA J81-1.1

37B-40

Nr Vdiag: 04

DF058 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

Automatyczny hamulec parkingowy Diagnostyka - Interpretacja usterek

37B

NATĘŻENIE PRĄDU SILNIKA HAMULCA PARKINGOWEGO 1.DEF : Niezgodność wartości prądu

Warunki stosowania diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci: Zastosować niniejszą diagnostykę, jeśli usterka pojawi się ponownie jako obecna lub zapisana w pamięci w następstwie: – włączenia zapłonu (karta wprowadzona do końca czytnika).

Jeśli usterka jest zapisana w pamięci: – skasować usterkę, – wyłączyć zapłon, – ponownie włączyć zapłon i wprowadzić polecenie zaciągnięcia hamulca. Jeżeli usterka jest obecna albo jeśli po skasowaniu usterki zapisanej w pamięci, usterka pojawi się ponownie: – wyłączyć zapłon, – odłączyć bezpiecznik zasilania modułu elektronicznego (bezpiecznik F23 skrzynki bezpieczników w komorze silnika: patrz schemat elektryczny) na czas około 1 minuty, – ponownie podłączyć bezpiecznik, włączyć zapłon i nawiązać dialog z modułem elektronicznym. Wprowadzić polecenie zaciągnięcia hamulca, aby sprawdzić, czy usterka pojawi się znowu. Jeśli pomimo przeprowadzenia powyższych testów usterka znowu się pojawi: należy skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Włączyć zapłon i wprowadzić polecenie zaciągnięcia hamulca. Opracować inne, ewentualne usterki. FPA J81-1.1

37B-41

Automatyczny hamulec parkingowy Diagnostyka - Kontrola zgodności

Nr Vdiag: 04

ZALECENIA

Numer kolejny

1

2

Funkcja

Zasilania elektryczne modułu elektronicznego

Dźwignia sterująca hamulca parkingowego

37B

Niniejsza kontrolę zgodności należy przeprowadzać dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli przyrządem diagnostycznym. Warunek stosowania: zapłon włączony (karta wprowadzona do końca czytnika). WAŻNE: interpretacja stanów i parametrów jest prawidłowa tylko przy włączonym zapłonie. Stany i parametry wyświetlające się na niebiesko na urządzeniu diagnostycznym to informacje, których dostarczają inne moduły elektroniczne za pośrednictwem sieci multipleksowej. Jeżeli zmienne wyświetlają nieprawidłowe wartości, należy upewnić się, że kontrola sieci multipleksowej nie wykazała żadnych nieprawidłowości. Konieczne jest wykonanie naprawy uszkodzonych połączeń sieci multipleksowej przed przystąpieniem do poszukiwania usterki związanej z błędem informacji. CECHY SZCZEGÓLNE: przyrząd diagnostyczny może wyświetlić komunikat "moduł elektroniczny zajęty" w momencie wyświetlania stanów i parametrów. Komunikat pojawia się, jeżeli hamulec parkingowy jest w trakcie zaciągania lub zwalniania: priorytetem jest działanie silnika, a nie wysyłka danych diagnostycznych. W przypadku wyświetlenia powyższego komunikatu konieczne jest wyjście i ponowne wejście do bieżącego ekranu.

Parametr lub stan Kontrola lub czynność

Komunikaty na ekranie i uwagi

ET001:

Wartości zasilania napięciem + po zapłonie

AKTYWNY

ET013:

Karta wprowadzona do końca czytnika

TAK

PR001:

Napięcie akumulatora

ET008:

Położenie przełącznika zaciągania hamulca

ET009:

Położenie czujnika powrotu dźwigni

ET010:

Położenie przełącznika zwalniania hamulca

10,5 V < x < 14,5 V

Diagnostyka W przypadku wystąpienia problemów związanych z tymi stanami i parametrami, sprawdzić izolowanie przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej zasilania mas modułu elektronicznego (patrz schemat elektryczny). Jeżeli problem nadal występuje, należy przeprowadzić diagnostykę obwodu ładowania.

Jeżeli stan nie przyjmuje Dźwignia zwolniona: powyższych oznaczeń, NIEAKTYWNY. zastosować postępowanie Dźwignia zaciągnięta diagnostyczne przewidziane do pierwszego stopnia dla usterki: "DF047 Sterowanie (skok około 3 mm): ręczne". AKTYWNY Jeżeli stan nie przyjmuje Dźwignia zwolniona: powyższych wartości, NIEAKTYWNY. Dźwignia zaciągnięta zastosować postępowanie do drugiego stopnia diagnostyczne przewidziane dla usterki: "DF047 Sterowanie (pełny skok): ręczne". AKTYWNY Dźwignia w położeniu Jeśli stan nie przyjmuje spoczynku: powyższej wartości, ZWOLNIONY. zastosować postępowanie Dźwignia diagnostyczne przewidziane maksymalnie dla usterki: "DF047 Sterowanie zaciągnięta i wciśnięty ręczne". przełącznik zwalniania hamulca: WCIŚNIĘTY FPA J81-1.1

37B-42

Automatyczny hamulec parkingowy Diagnostyka - Kontrola zgodności

Nr Vdiag: 04

ZALECENIA

Numer kolejny

Funkcja

Niniejsza kontrolę zgodności należy przeprowadzać dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli przyrządem diagnostycznym. Warunek stosowania: zapłon włączony (karta wprowadzona do końca czytnika). WAŻNE: interpretacja stanów i parametrów jest prawidłowa tylko przy włączonym zapłonie. Stany i parametry wyświetlające się na niebiesko na przyrządzie diagnostycznym to informacje pochodzące z innych modułów elektronicznych i przesyłane siecią multipleksową. Jeżeli zmienne wyświetlają nieprawidłowe wartości, należy upewnić się, że kontrola sieci multipleksowej nie wykazała żadnych nieprawidłowości połączeń. Przed przystąpieniem do poszukiwania ewentualnej usterki związanej z brakiem zgodności informacji konieczne jest wykonanie naprawy uszkodzonych połączeń multipleksowych. CECHY SZCZEGÓLNE: przyrząd diagnostyczny może wyświetlić komunikat "moduł elektroniczny zajęty" w momencie wyświetlania stanów i parametrów. Komunikat pojawia się, jeżeli hamulec parkingowy jest w trakcie zaciągania lub zwalniania: priorytetem jest działanie silnika, a nie wysyłka danych diagnostycznych. W przypadku wyświetlenia powyższego komunikatu konieczne jest wyjście i ponowne wejście do bieżącego ekranu. Parametr lub stan Kontrola lub czynność ET011:

3

Automatyczny hamulec parkingowy

37B

Hamulec parkingowy

Komunikaty na ekranie i uwagi

Diagnostyka

Kiedy dźwignia nie jest poruszana: NIEAKTYWNY. Podczas zwalniania: Zwolniony. Podczas zwalniania po postoju: STAN 1 hamowanie statyczne. Podczas nagłego hamowania: ETAT 2 hamowanie dynamiczne (przy prędkości ponad 10 km/h). Podczas występowania usterki systemu: USTERKA.

Nie ma nic do zasygnalizowania.

ET012:

Przetaczanie pojazdu na postoju

TAK podczas przesunięcia lub jeżeli moduł elektroniczny stwierdził ruch pojazdu mimo zaciągniętego hamulca parkingowego. NIE w przeciwnym wypadku.

PR003:

Stopień nachylenia

Na poziomym podłożu wartość wynosi: - 1 < X < + 1 stopień Wartości możliwe stosownie do pochylenia: - 25 < X < + 25 stopni

Nie ma nic do zasygnalizowania (informacja jest wykorzystywana przez moduł elektroniczny hamulca parkingowego: służy do zwiększenia naciągu linek hamulca, jeżeli pojazd porusza się mimo zaciągniętego hamulca). Na płaskim podłożu, jeśli odczytana wartość nie jest równa 0 stopni ± 1 stopień: ponownie ustawić wartość początkową nachylenia (polecenie znajduje się w menu tryb sterowania, siłownik). FPA J81-1.1

37B-43

Automatyczny hamulec parkingowy Diagnostyka - Kontrola zgodności

Nr Vdiag: 04

ZALECENIA

Numer kolejny

Funkcja

Niniejsza kontrolę zgodności należy przeprowadzać dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli przyrządem diagnostycznym. Warunek stosowania: zapłon włączony (karta wprowadzona do końca czytnika). WAŻNE: interpretacja stanów i parametrów jest prawidłowa tylko przy włączonym zapłonie. Stany i parametry wyświetlające się na niebiesko na przyrządzie diagnostycznym to informacje pochodzące z innych modułów elektronicznych i przesyłane siecią multipleksową. Jeżeli zmienne wyświetlają nieprawidłowe wartości, należy upewnić się, że kontrola sieci multipleksowej nie wykazała żadnych nieprawidłowości. Przed przystąpieniem do poszukiwania ewentualnej usterki związanej z błędem informacji konieczne jest wykonanie naprawy uszkodzonych połączeń multipleksowych. CECHY SZCZEGÓLNE: przyrząd diagnostyczny może wyświetlić komunikat "moduł elektroniczny zajęty" w momencie wyświetlania stanów i parametrów. Komunikat pojawia się, jeżeli hamulec parkingowy jest w trakcie zaciągania lub zwalniania: priorytetem jest działanie silnika, a nie wysyłka danych diagnostycznych. W przypadku wyświetlenia powyższego komunikatu konieczne jest wyjście i ponowne wejście do bieżącego ekranu. Parametr lub stan Kontrola lub czynność

PR005:

Polecenie siły naciągu i

PR004:

3

Automatyczny hamulec parkingowy (ciąg dalszy)

37B

Zmierzona wartość naciągu

Komunikaty na ekranie i uwagi

Diagnostyka

W położeniu spoczynkowym: X=0N Odchylenie między wartością podczas zaciągnięcia zadaną a wartością zmierzoną hamulca na poziomym nie powinno być większe niż podłożu: 150 N. 400 < X < 600 N Jeżeli wartość zmierzona jest Podczas zaciągnięcia mniejsza lub większa od hamulca z maksymalną wartości zadanej siłą (dźwignia (nieprawidłowe działanie pociągnięta do oporu sterownika elektrycznego lub przez 2 sekundy) na mechanicznego) moduł poziomym podłożu: elektroniczny hamulca 1550 < X < 1650 N parkingowego wyświetli usterkę ("DF025 Wykrycie WAŻNE: jedno niedostatecznej siły naciągu naciśnięcie na pedał linek", "DF049 Zaciąganie hamulca przy hamulca" lub "DF050 zaciągniętym hamulcu Zablokowanie mechaniczne"). parkingowym powoduje Jeżeli przyrząd diagnostyczny zmianę zmierzonej stwierdzi jedną z trzech wartości (zmiana usterek, konieczne jest naciągu linek wykonanie diagnostyki hamulcowych). Może to odpowiedniego elementu. doprowadzić do przeciążenia. Interpretację parametrów należy wykonywać bez wciśniętego pedału hamulca. FPA J81-1.1

37B-44

Automatyczny hamulec parkingowy Diagnostyka - Kontrola zgodności

Nr Vdiag: 04

ZALECENIA

Numer kolejny

Funkcja

Niniejsza kontrolę zgodności należy przeprowadzać dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli przyrządem diagnostycznym. Warunek stosowania: zapłon włączony (karta wprowadzona do końca czytnika). WAŻNE: interpretacja stanów i parametrów jest prawidłowa tylko przy włączonym zapłonie. Stany i parametry wyświetlające się na niebiesko na przyrządzie diagnostycznym to informacje pochodzące z innych modułów elektronicznych elektronicznych i przesyłane siecią multipleksową. Jeżeli zmienne wyświetlają nieprawidłowe wartości, należy upewnić się, że kontrola sieci multipleksowej nie wykazała żadnych nieprawidłowości. Przed przystąpieniem do poszukiwania ewentualnej usterki związanej z brakiem zgodności informacji konieczne jest wykonanie naprawy uszkodzonych połączeń multipleksowych. CECHY SZCZEGÓLNE: przyrząd diagnostyczny może wyświetlić komunikat "moduł elektroniczny zajęty" w momencie wyświetlania stanów i parametrów. Komunikat pojawia się, jeżeli hamulec parkingowy jest w trakcie zaciągania lub zwalniania: priorytetem jest działanie silnika, a nie wysyłka danych diagnostycznych. W przypadku wyświetlenia powyższego komunikatu konieczne jest wyjście i ponowne wejście do bieżącego ekranu.

Parametr lub stan Kontrola lub czynność PR017:

4

37B

położenie pedału przyspieszenia

Pedał gazu

Komunikaty na ekranie i uwagi

Diagnostyka

W razie problemu z tym parametrem, sprawdzić, czy komputer wtrysku prawidłowo wysyła informację (nie występuje usterka "DF036 Położenie "pedał Brak emisji sygnału wtrysku w wciśnięty do oporu" (po sieci multipleksowej"). Jeżeli osiągnięciu punktu usterka nadal występuje, oporu) wykonać diagnostykę 110 < X < 120 % komputera wtrysku (zapoznać się z odpowiednią Notą Techniczną). Położenie pedał zwolniony 0 < X < 10 %

WAŻNE: wartość parametru zależy od typu wtrysku, w który jest wyposażony pojazd. Wartości zapisane podczas kontroli są wartościami średnimi (patrz kontrolę zgodności parametrów układu wtrysku). PR006:

5

Położenie pedału sprzęgła

Położenie "pedał zwolniony" 0 < X < 20 %

Pedał sprzęgła Położenie "pedał wciśnięty do oporu" 60 < X < 100 %

W przypadku problemów, sprawdzić czy potencjometr jest prawidłowo zamontowany. Jeżeli problem występuje nadal, wykonać diagnostykę usterki: "DF015 obwód czujnika położenia pedału sprzęgła".

FPA J81-1.1

37B-45

Automatyczny hamulec parkingowy Diagnostyka - Kontrola zgodności

Nr Vdiag: 04

ZALECENIA

Numer kolejny

6

7

Funkcja

37B

Niniejsza kontrolę zgodności należy przeprowadzać dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli przyrządem diagnostycznym. Warunek stosowania: zapłon włączony (karta wprowadzona do końca czytnika). WAŻNE: interpretacja stanów i parametrów jest prawidłowa tylko przy włączonym zapłonie. Stany i parametry wyświetlające się na niebiesko na przyrządzie diagnostycznym to informacje pochodzące z innych modułów elektronicznych i przesyłane siecią multipleksową. Jeżeli zmienne wyświetlają nieprawidłowe wartości, należy upewnić się, że kontrola sieci multipleksowej nie wykazała żadnych nieprawidłowości. Przed przystąpieniem do poszukiwania ewentualnej usterki związanej z brakiem zgodności informacji konieczne jest wykonanie naprawy uszkodzonych połączeń multipleksowych. CECHY SZCZEGÓLNE: przyrząd diagnostyczny może wyświetlić komunikat "moduł elektroniczny zajęty" w momencie wyświetlania stanów i parametrów. Komunikat pojawia się, jeżeli hamulec parkingowy jest w trakcie zaciągania lub zwalniania: priorytetem jest działanie silnika, a nie wysyłka danych diagnostycznych. W przypadku wyświetlenia powyższego komunikatu konieczne jest wyjście i ponowne wejście do bieżącego ekranu. Parametr lub stan Kontrola lub czynność

Komunikaty na ekranie i uwagi

PR012:

Prędkość pojazdu

X = 0 km/h

PR014:

Prędkość koła tylnego prawego

X = 0 km/h

PR013:

Prędkość lewego tylnego koła

X = 0 km/h

PR015:

Prędkość obrotowa silnika

0 obr/min

PR016:

moment obrotowy X = moment mierzony silnika przez komputer wtrysku (normalny tryb pracy: 0 Nm może jednak wyświetlić się wartość stała, stosownie do typu systemu wtrysku).

ET019:

Silnik

Prędkość kół pojazdu

Silnik termiczny

– STAN 1: Silnik nie pracuje (Inne możliwości zależnie od stanu działania silnika spalinowego: – Pracuje – Rozrusznik – ETAT 2: Silnik unieruchomiony)

Diagnostyka W razie problemu związanego z tymi parametrami, upewnić się, że moduł elektroniczny systemu ABS prawidłowo przesyła informację (nie występują usterki "DF037 Brak sygnału z sieci multipleksowej ABS" i "DF052 Sieć multipleksowa"). Jeżeli problem nadal występuje, wykonać diagnostykę modułu elektronicznego systemu ABS (zapoznać się z odpowiednią Notą Techniczną).

W razie problemu związanego z powyższymi parametrami oraz stanem, upewnić się, że komputer wtrysku prawidłowo przesyła informacje (nie występują usterki "DF036 Brak emisji sygnału wtrysku w sieci multipleksowej" i "DF052 Sieć multipleksowa"). Jeżeli problem nadal występuje, wykonać diagnostykę komputera wtrysku (zapoznać się z odpowiednią Notą Techniczną).

FPA J81-1.1

37B-46

Automatyczny hamulec parkingowy Diagnostyka - Kontrola zgodności

Nr Vdiag: 04

ZALECENIA

Numer kolejny

Funkcja

Niniejsza kontrolę zgodności należy przeprowadzać dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli przyrządem diagnostycznym. Warunek stosowania: zapłon włączony (karta wprowadzona do końca czytnika). WAŻNE: interpretacja stanów i parametrów jest prawidłowa tylko przy włączonym zapłonie. Stany i parametry wyświetlające się na niebiesko na przyrządzie diagnostycznym to informacje pochodzące z innych modułów elektronicznych, przesyłane siecią multipleksową. Jeżeli zmienne wyświetlają nieprawidłowe wartości, należy upewnić się, że kontrola sieci multipleksowej nie wykazała żadnych nieprawidłowości. Przed przystąpieniem do poszukiwania ewentualnej usterki związanej z brakiem zgodności informacji konieczne jest wykonanie naprawy uszkodzonych połączeń multipleksowych. CECHY SZCZEGÓLNE: przyrząd diagnostyczny może wyświetlić komunikat "moduł elektroniczny zajęty" w momencie wyświetlania stanów i parametrów. Komunikat pojawia się, jeżeli hamulec parkingowy jest w trakcie zaciągania lub zwalniania: priorytetem jest działanie silnika, a nie wysyłka danych diagnostycznych. W przypadku wyświetlenia powyższego komunikatu konieczne jest wyjście i ponowne wejście do bieżącego ekranu.

Parametr lub stan Kontrola lub czynność ET016:

8

ET017: Pojazdy wyposażone w mechaniczną skrzynię biegów.

ET018:

9

37B

Pojazdy wyposażone w automatyczną skrzynię biegów ET017:

Położenie dźwigni zmiany biegów skrzyni mechanicznej Bieg wsteczny włączony

Komunikaty na ekranie i uwagi

Diagnostyka

W razie problemu z powyższymi stanami, upewnić się, że moduł zespolony w kabinie prawidłowo przesyła informacje (nie występuje usterka "DF039 Brak emisji sygnału modułu zespolonego w kabinie z sieci – TAK (włączony bieg multipleksowej") wsteczny). Jeżeli problem nadal – NIE (dla występuje, wykonać pozostałych diagnostykę modułu położeń wybieraka). zespolonego w kabinie (zapoznać się z odpowiednią Notą Techniczną). Neutralne lub Stan 1: bieg włączony

W razie problemu z Zależnie od Położenie powyższymi stanami, upewnić położenia wybieraka biegów się, że dane moduły wybieraka: skrzyni elektroniczne prawidłowo – P, R, N, D lub Tryb automatycznej przesyłają informacje (nie ręczny występuje usterka "DF038 (tryb ręczny Brak emisji sygnału odpowiada położeniu automatycznej skrzyni biegów sterowania z sieci multipleksowej" i impulsowego "DF052 Sieć multipleksowa") przełożeniami). Jeżeli problem nadal występuje, wykonać Bieg wsteczny – TAK (wybierak w diagnostykę danego modułu włączony położeniu R). elektronicznego (zapoznać się – NIE (dla z odpowiednią > Notą pozostałych Techniczną). położeń wybieraka).

FPA J81-1.1

37B-47

Nr Vdiag: 04

ZALECENIA

Automatyczny hamulec parkingowy Diagnostyka - Kontrola zgodności

Niniejsza kontrolę zgodności należy przeprowadzać dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli przyrządem diagnostycznym. Warunek stosowania: zapłon włączony (karta wprowadzona do końca czytnika). WAŻNE: interpretacja stanów i parametrów jest prawidłowa tylko przy włączonym zapłonie. Stany i parametry wyświetlające się na niebiesko na przyrządzie diagnostycznym to informacje pochodzące z innych modułów elektronicznych elektronicznych, przesyłane siecią multipleksową. Jeżeli zmienne wyświetlają nieprawidłowe wartości, należy upewnić się, że kontrola sieci multipleksowej nie wykazała żadnych nieprawidłowości. Przed przystąpieniem do poszukiwania ewentualnej usterki związanej z brakiem zgodności informacji konieczne jest wykonanie naprawy uszkodzonych połączeń multipleksowych. CECHY SZCZEGÓLNE: przyrząd diagnostyczny może wyświetlić komunikat "moduł elektroniczny zajęty" w momencie wyświetlania stanów i parametrów. Komunikat pojawia się, jeżeli hamulec parkingowy jest w trakcie zaciągania lub zwalniania: priorytetem jest działanie silnika, a nie wysyłka danych diagnostycznych. W przypadku wyświetlenia powyższego komunikatu konieczne jest wyjście i ponowne wejście do bieżącego ekranu.

ET014:

10

37B

Przełączniki sygnalizujące otwarcie drzwi

Przełączniki sygnalizujące otwarcie drzwi

– AKTYWNY: drzwi otwarte. – NIEAKTYWNY: drzwi zamknięte.

Jeżeli stan nie przybiera powyższych wartości, upewnić się, że moduł zespolony w kabinie prawidłowo przesyła informację (nie występują usterki "DF039 Brak emisji sygnału modułu zespolonego w kabinie z sieci multipleksowej" i "DF052 Sieć multipleksowa"). Jeżeli usterka występuje nadal, wykonać diagnostykę modułu zespolonego w kabinie (patrz odpowiednią notę techniczną).

FPA J81-1.1

37B-48

Nr Vdiag: 04

ZALECENIA

Automatyczny hamulec parkingowy Diagnostyka - Uwagi klienta

37B

Do trybu uwag klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym.

BRAK DIALOGU Z MODUŁEM ELEKTRONICZNYM

ALP 1

PROBLEMY Z AUTOMATYCZNYM ZWALNIANIEM HAMULCA

ALP 2

FPA J81-1.1

37B-49

Nr Vdiag: 04

ALP 1

ZALECENIA

Automatyczny hamulec parkingowy Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

37B

Brak komunikacji z modułem elektronicznym

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wypróbować przyrząd diagnostyczny na innym pojeździe. Sprawdzić: – połączenie między przyrządem diagnostycznym i gniazdem diagnostycznym (prawidłowy stan przewodu), – bezpieczniki wtrysku, w silniku i w kabinie. Sprawdzić obecność zasilania + 12 V akumulatora na ścieżce 16, napięcia + 12 V po zapłonie na ścieżce 1 oraz masy na ścieżce 5 i na ścieżce 4 gniazda diagnostycznego. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć złącze modułu automatycznego hamulca parkingowego i sprawdzić izolację, ciągłość połączeń oraz brak oporności zakłóceniowej połączeń: Złącze modułu elektronicznego automatycznego hamulca parkingowego Ścieżka H4 + przed zapłonem (bezpiecznik F23: patrz schemat elektryczny pojazdu) Ścieżka H2 Masa Ścieżka A4 Ścieżka 7 gniazda diagnostycznego (linia K) Naprawić w razie potrzeby (patrz schemat elektryczny pojazdu).

PO NAPRAWIE

Wykonać kompletną kontrolę przyrządem diagnostycznym.

FPA J81-1.1

37B-50

Nr Vdiag: 04

Automatyczny hamulec parkingowy Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

37B

Problemy z automatycznym zwalnianiem hamulca

ALP 2

Do trybu uwag klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym. ZALECENIA

Cechy szczególne: Moduł elektroniczny automatycznego hamulca parkingowego wychodzi z trybu czuwania w momencie otrzymania ciągu sygnałów z sieci multipleksowej lub w przypadku przekroczenia przez akumulator napięcia 13,5 V. Niektóre informacje nie mają wpływ na działanie trybu czuwania: pozostaje on nadal aktywny.

Za pomocą ekranu konfiguracji na przyrządzie diagnostycznym upewnić się, że funkcja automatycznego zwalniania hamulca parkingowego jest prawidłowo skonfigurowana. Funkcja "LC013 Zwalnianie automatyczne", powinna mieć wartość ZE ZWALNIANIEM AUTOMATYCZNYM. Czy konfiguracja modułu elektronicznego jest prawidłowa?

NIE

TAK Za pomocą ekranu stanów przyrządu diagnostycznego, upewnić się, że przy zamkniętych drzwiach, stan "ET014 Czujniki otwarcia drzwi" jest nieaktywny. NIE

Czy stan jest nieaktywny? TAK

Wejść w tryb konfiguracji w trybie sterowania przyrządu diagnostycznego. Wybrać funkcję "CF011 Automatyczne zwalnianie hamulca" i za pomocą rozwijanego menu, wybrać określenie Z. Zatwierdzić czynność, następnie sprawdzić, czy konfiguracja została prawidłowo uwzględniona w menu odczytu konfiguracji.

Wykonać diagnostykę modułu zespolonego w kabinie (element wysyłający sygnał). Jeżeli kontrola nie wykazuje żadnej usterki: sprawdzić przełączniki drzwi.

Upewnić się, że czujnik położenia pedału sprzęgła jest prawidłowo zamontowany: "ramię" potencjometru powinno być prawidłowo wprowadzone do zaczepu mocującego (ani powyżej ani poniżej). Wymienić czujnik lub w razie potrzeby jeszcze raz ustawić "ramię" potencjometru. Usterka nadal występuje?

NIE

Koniec operacji diagnostycznych.

TAK

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić próbę automatycznego zwalniania hamulca w celu zatwierdzenia naprawy. Wykonać kompletną kontrolę przyrządem diagnostycznym. FPA J81-1.1

37B-51

Nr Vdiag: 04

Automatyczny hamulec parkingowy Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

37B

ALP 2 CIĄG DALSZY 1

W warunkach działania funkcji automatycznego zwalniania hamulca (uruchomiony silnik i włączony bieg), upewnić się za pomocą ekranu stanów przyrządu diagnostycznego, że następujące stany przyjmują określone wartości: W pojazdach wyposażonych w mechaniczną skrzynię biegów: ET016 Położenie wybieraka biegów: Stan 1 (włączone przełożenie), ET017 Wsteczny bieg włączony: TAK (w danym przypadku). W pojazdach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów: ET018 Pozycja wybieraka biegów: R, D lub W TRYBIE RĘCZNYM (z włączonym przełożeniem), ET017 Bieg wsteczny włączony: TAK (w danym przypadku). Jeśli wyżej wymienione stany nie wskazują na obecność włączonego biegu, tryb automatycznego zwolnienia hamulca będzie wstrzymany. Czy stany wymienione powyżej wskazują na obecność włączonego przełożenia? NIE TAK Wykonać diagnostykę modułu zespolonego w kabinie oraz automatycznej skrzyni biegów (zależnie od wyposażenia pojazdu). Jeśli kontrola nie wykaże żadnej usterki: sprawdzić przełącznik wstecznego biegu w skrzyniach mechanicznych lub przełącznik wielofunkcyjny w przypadku skrzyń automatycznych. Usterka nadal występuje?

NIE

Koniec operacji diagnostycznych.

TAK Za pomocą ekranu parametrów przyrządu diagnostycznego, sprawdzić prawidłowe działanie potencjometru pedału gazu przez wyświetlenie parametru: PR017 Położenie pedału gazu. W położeniu pedał zwolniony powinno być: 0 < X < 10%. W położeniu pedał wciśnięty do oporu (za punktem oporu pedału) powinno być: 110 < X < 120%. Jeśli parametr nie zmienia się w wyżej przedstawiony sposób: wykonać diagnostykę układu wtrysku. Jeżeli kontrola układu wtrysku nie wykaże żadnej usterki: sprawdzić czujnik pedału gazu. Usterka nadal występuje? NIE

TAK

Koniec operacji diagnostycznych.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić próbę automatycznego zwalniania hamulca w celu zatwierdzenia naprawy. Wykonać kompletną kontrolę przyrządem diagnostycznym. FPA J81-1.1

37B-52

Nr Vdiag: 04

Automatyczny hamulec parkingowy Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

37B

ALP 2 C.D. 2

Zaciągnąć, następnie zwolnić hamulec posługując się dźwignią sterującą. Usterka nadal występuje?

NIE

Koniec operacji diagnostycznych.

NIE

Sprawdzić stan oraz działanie linek hamulcowych oraz stan zacisków tylnych kół (patrz podręcznik napraw).

TAK Czy moduł automatycznego hamulca parkingowego został wymieniony? TAK W pojazdach wyposażonych w mechaniczną skrzynię biegów: Czy prawidłowo przebiegł proces zachowania danych pochodzących ze starego modułu elektronicznego (polecenia SC005 i SC006 w menu tryb sterowania - sterowanie specjalne)?

NIE

TAK Wykonać jazdę próbną często zmieniając biegi. Ma to na celu dokładniejsze przystosowanie danych sprzęgła, które są przechowywane w pamięci modułu elektronicznego.

PO NAPRAWIE

Wytłumaczyć klientowi, że moduł elektroniczny musi zostać przystosowany przed użyciem (zachowanie w pamięci dokładnego punktu skoku, w którym sprzęgło zaczyna się ślizgać po kole zamachowym). W tym celu należy wykonać kilkanaście zmian przełożenia na niższe (około 30). Należy też wytłumaczyć, że działanie automatycznego zwalniania hamulca parkingowego będzie nieco słabsze w trakcie wykonywania przystosowania.

Wykonać próbę automatycznego zwalniania hamulca w celu zatwierdzenia naprawy. Wykonać kompletną kontrolę przyrządem diagnostycznym.

FPA J81-1.1

37B-53

ABS/ESP MK 60

UKŁAD138C ABS Diagnostyka - Informacje wstępne

38C

Niniejszy dokument przedstawia diagnostykę układu ABS i systemu kontroli toru jazdy MK 60 będących w wyposażeniu modeli ESPACE. W celu przeprowadzenia diagnostyki tego systemu należy dysponować następującymi elementami: – Schemat elektryczny funkcji, dotyczący danego pojazdu, – Przyrządy wymienione w rubryce "Niezbędne narzędzia". OGÓLNE POSTĘPOWANIE DIAGNOSTYCZNE: – Zastosowanie jednego z przyrządów diagnostycznych w celu określenia w jaki system wyposażony jest pojazd (sprawdzenie typu modułu elektronicznego, numeru programu, numeru Vdiag,...). – Odszukanie dokumentów "Diagnostyka" odpowiednich dla danego systemu. – Uwzględnienie informacji zawartych w rozdziale Informacje wstępne – Odczyt usterek zapisanych w pamięci modułu elektronicznego i wykorzystanie części "interpretacja usterek" w dokumentach. Przypomnienie: każda usterka jest interpretowana ze względu na typ jej zapisu (usterka obecna, usterka zapisana w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci). Kontrole określone dla opracowania każdej usterki mogą być stosowane w pojeździe wyłącznie jeśli usterka sygnalizowana przez przyrząd diagnostyczny jest interpretowana w dokumencie zgodnie z typem jej zapamiętywania. Typ zapisu należy stwierdzić poprzez użycie przyrządu diagnostycznego po wyłączeniu i włączeniu zapłonu. Jeśli usterka jest interpretowana po rozpoznaniu jej jako "zapisanej w pamięci", warunki przeprowadzania diagnostyki znajdują się w ramce "Zalecenia". Jeżeli warunki nie są spełnione, wykonać diagnostykę w celu kontroli obwodu wadliwej części, gdyż usterka już nie jest obecna w pojeździe. Tę samą procedurę wykonać gdy usterka jest stwierdzona jako zapisana w pamięci przez przyrząd diagnostyczny, a w dokumentacji figuruje tylko jako usterka obecna. – Przeprowadzić kontrolę zgodności (ujawnienie ewentualnych nieprawidłowośći nie zgłoszonych jeszcze przez autodiagnostykę systemu) i zastosowanie odpowiednich trybów diagnostycznych, zależnie od wyników. – Potwierdzenie naprawy (brak uwag klienta). – Wykonanie diagnostyki na podstawie "Uwag klienta", jeżeli problem nadal występuje.

Niezbędne narzędzia specjalistyczne do napraw układu ABS - kontroli toru jazdy MK60: – Przyrządy diagnostyczne (z wyjątkiem XR 25). – Multimetr.

ABS ESP MK60X811.0

38C-1

ABS/ESP MK 60

UKŁAD ABS Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO LEWEGO KOŁA. DF006 OBECNA

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika i modułu elektronicznego. Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń: Złącze czujnika ścieżka 1 Złącze czujnika ścieżka 2

ścieżka 46 złącza bloku elektronicznego ścieżka 45 złącza modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi dwoma połączeniami. Przeprowadzić kontrolę wzrokową przewodów czujnika.

Jeśli wszystkie wyniki kontroli są prawidłowe, ponownie podłączyć moduł i czujnik prędkości koła, po czym skasować pamięć modułu. Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon. Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego. ABS ESP MK60X811.0

38C-2

ABS/ESP MK 60

UKŁAD ABS Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO LEWEGO KOŁA. DF007 OBECNA

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika i modułu elektronicznego. Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń: Złącze czujnika ścieżka 1 Złącze czujnika ścieżka 2

ścieżka 37 złącza modułu elektronicznego ścieżka 36 złącza modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi dwoma połączeniami. Przeprowadzić kontrolę wzrokową przewodów czujnika.

Jeśli wszystkie wyniki kontroli są prawidłowe, ponownie podłączyć moduł i czujnik prędkości koła, po czym skasować pamięć modułu. Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon. Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego. ABS ESP MK60X811.0

38C-3

ABS/ESP MK 60

UKŁAD ABS Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

SYGNAŁ CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO LEWEGO KOŁA. DF008 ZAPISANA W PAMIĘCI

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek: W pierwszej kolejności opracować usterkę "DF006 Obwód czujnika prędkości przedniego, lewego koła", jeśli jest obecna. ZALECENIA Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest rozpoznana jako obecna podczas: – jazda próbna (z przekroczeniem prędkości 20 km/h przez 2 minuty).

Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (prawidłowe zaciśnięcie). Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła: 0,1 mm < szczelina w przednim kole < 1,1 mm Sprawdzić zgodność tarczy (stan, ilość zębów = 48), wykorzystanie polecenia "Kontrola uzębienia tarcz".

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika. Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o 47 ścieżkach modułu elektronicznego.

Jeśli wszystkie wyniki kontroli są prawidłowe, ponownie podłączyć moduł i czujnik prędkości koła, po czym skasować pamięć modułu. Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną. Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego. ABS ESP MK60X811.0

38C-4

ABS/ESP MK 60

UKŁAD ABS Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

SYGNAŁ CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO LEWEGO KOŁA. DF009 ZAPISANA W PAMIĘCI

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek: W pierwszej kolejności opracować usterkę "DF006 Obwód czujnika prędkości przedniego, lewego koła", jeśli jest obecna. ZALECENIA Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest rozpoznana jako obecna podczas: – jazda próbna (z przekroczeniem prędkości 20 km/h przez 2 minuty).

Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (prawidłowe zaciśnięcie). Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła: 0,3 mm < szczelina w tylnym kole < 1,3 mm Sprawdzić zgodność tarczy (stan, ilość zębów = 48), wykorzystanie polecenia "Kontrola uzębienia tarcz".

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika. Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o 47 ścieżkach modułu elektronicznego.

Jeśli wszystkie wyniki kontroli są prawidłowe, ponownie podłączyć moduł i czujnik prędkości koła, po czym skasować pamięć modułu. Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną. Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego. ABS ESP MK60X811.0

38C-5

ABS/ESP MK 60

DF010 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD ABS Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

Obwód silnika pompy

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – przytrzymania wciśniętego pedału hamulca + włączenia polecenia siłownika "Test silnika pompy".

Sprawdzić przewody masowe ABS (dokręcenie zacisku do śruby masowej znajdującej się nad zespołem hydraulicznym). Sprawdzić - zapewnić przewodzenie między przewodem masowym ABS a ścieżkami 47 i 16 złącza modułu elektronicznego. Sprawdzić + przed zapłonem na ścieżce 1 złącza o 47 ścieżkach. Sprawdzić stan i lokalizację bezpiecznika 40A w skrzynce bezpieczników silnika.

Jeżeli usterka pojawi się po demontażu lub wymianie modułu elektronicznego, wymontować moduł i sprawdzić stan oraz obecność wewnętrznych połączeń (2 ścieżki) przechodzących przez zespół hydrauliczny.

Jeżeli usterka pojawi się ponownie, wymienić zespół hydrauliczny (blokada mechaniczna pompy, ...).

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego. ABS ESP MK60X811.0

38C-6

ABS/ESP MK 60

DF017 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD ABS Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

MODUŁ ELEKTRONICZNY

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić połączenia przy złączu o 47 ścieżkach modułu elektronicznego ABS. Sprawdzić, czy nie ma śladów rdzy. W przypadku stwierdzenia śladów rdzy należy koniecznie wymienić wiązkę przewodów układu ABS oraz moduł elektroniczny, jeśli nie ma śladów rdzy - wymienić tylko moduł elektroniczny.

Skasować pamięć modułu elektronicznego, wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon. Przeprowadzić powtórną kontrolę przyrządem diagnostycznym. Jeśli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego. ABS ESP MK60X811.0

38C-7

ABS/ESP MK 60

UKŁAD ABS Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

PROGRAMOWANIE WSKAZę NIKA OBROTOMIERZA DF020 OBECNA

ZALECENIA

Cechy szczególne brak.

Moduł elektroniczny ABS TEVES MK60 z "funkcją prędkościomierza" przekazuje sygnał prędkości pojazdu do wszystkich podzespołów w pojeździe wykorzystujących tę informację (tablica wskaźników, sterowanie silnikiem). Ten sygnał prędkości pojazdu zastępuje sygnał, który był wysyłany przez czujnik prędkości umieszczony w skrzyni biegów. Moduł elektroniczny ABS oblicza prędkość pojazdu w oparciu o prędkość poszczególnych kół i obwód opon będących w wyposażeniu pojazdu. Obwód opon należy zaprogramować w pamięci nowego modułu elektronicznego. Polega to na wprowadzeniu wskaźnika "X" przy pomocy przyrządu diagnostycznego, przez polecenie VP007 "Wskaźnik prędkościomierza". Wartość wskaźnika "X": Wszystkie typy opon

X = 226

Po wprowadzeniu wskaźnika przez polecenie "Wskaźnik obrotomierza", skasować usterki z pamięci modułu elektronicznego, następnie wyłączyć zapłon. Sprawdzić przy pomocy parametru "PR030 Wskaźnik obrotomierza", czy wprowadzony wskaźnik został uwzględniony.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego. ABS ESP MK60X811.0

38C-8

ABS/ESP MK 60

UKŁAD ABS Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO PRAWEGO KOŁA. DF026 OBECNA

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika. Sprawdzić złącza na poziomie połączenia pośredniego pod spodem nadwozia, w górnej części przedniego, lewego błotnika (R183).

Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o 47 ścieżkach modułu elektronicznego. Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń: Złącze czujnika ścieżka 1 Złącze czujnika ścieżka 2

ścieżka 33 złącza modułu elektronicznego ścieżka 34 złącza modułu elektronicznego

Jeżeli połączenie jest uszkodzone: Odłączyć złącze pośrednie o 2 ścieżkach R183 umieszczone w górnej części przedniego, lewego błotnika i sprawdzić stan połączeń. Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń: Złącze czujnika ścieżka 1 Złącze czujnika ścieżka 2

ścieżka B złącza pośredniego ścieżka A złącza pośredniego

Zapewnić również izolowanie połączeń. Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń: Złącze czujnika ścieżka 33 Złącze czujnika ścieżka 34

ścieżka B złącza pośredniego ścieżka A złącza pośredniego

Zapewnić również izolowanie między tymi połączeniami.

Jeśli wszystkie wyniki kontroli są prawidłowe, ponownie podłączyć moduł i czujnik prędkości koła, po czym skasować pamięć modułu. Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon. Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego. ABS ESP MK60X811.0

38C-9

ABS/ESP MK 60

UKŁAD ABS Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO PRAWEGO KOŁA. DF027 OBECNA

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić podłączenie i stan połączenia czujnika i modułu elektronicznego. Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń: Złącze czujnika ścieżka 1 Złącze czujnika ścieżka 2

ścieżka 42 złącza modułu elektronicznego ścieżka 43 złącza modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi dwoma połączeniami. Przeprowadzić kontrolę wzrokową przewodów czujnika.

Jeśli wszystkie wyniki kontroli są prawidłowe, ponownie podłączyć moduł i czujnik prędkości koła, po czym skasować pamięć modułu. Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon. Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego. ABS ESP MK60X811.0

38C-10

ABS/ESP MK 60

DF028 ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD ABS Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

SYGNAŁ CZUJNIKA PRĘDKOŚCI PRZEDNIEGO PRAWEGO KOŁA.

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek: W pierwszej kolejności opracować usterkę "DF026 Obwodu czujnika prędkości przedniego, prawego koła", jeśli jest obecna. ZALECENIA Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest rozpoznana jako obecna podczas: – jazdy próbnej (z przekroczeniem prędkości 20 km/h przez 2 minuty).

Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (prawidłowe zaciśnięcie). Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła: 0,1 mm < szczelina w przednim kole < 1,1 mm Sprawdzić zgodność tarczy (stan, ilość zębów = 48), wykorzystanie polecenia "Kontrola uzębienia tarcz".

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika. Sprawdzić złącza na poziomie połączenia pośredniego pod spodem nadwozia, w górnej części przedniego, lewego błotnika (R183).

Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu 47-ścieżkowym modułu elektronicznego.

Jeśli wszystkie wyniki kontroli są prawidłowe, ponownie podłączyć moduł i czujnik prędkości koła, po czym skasować pamięć modułu. Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną. Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego. ABS ESP MK60X811.0

38C-11

ABS/ESP MK 60

UKŁAD ABS Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

SYGNAŁ CZUJNIKA PRĘDKOŚCI TYLNEGO PRAWEGO KOŁA. DF029 ZAPISANA W PAMIĘCI

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek: W pierwszej kolejności należy opracować usterkę "DF027 Obwodu czujnika prędkości tylnego, prawego koła", jeśli jest obecna. ZALECENIA Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest rozpoznana jako obecna podczas: – jazdy próbnej (z przekroczeniem prędkości 20 km/h przez 2 minuty).

Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (prawidłowe zaciśnięcie). Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła: 0,3 mm < szczelina w tylnym kole < 1,3 Sprawdzić zgodność tarczy (stan, ilość zębów = 48), wykorzystanie polecenia "Kontrola uzębienia tarcz".

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika. Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu 47-ścieżkowym modułu elektronicznego.

Jeśli wszystkie wyniki kontroli są prawidłowe, ponownie podłączyć moduł i czujnik prędkości koła, po czym skasować pamięć modułu. Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną. Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego. ABS ESP MK60X811.0

38C-12

ABS/ESP MK 60

UKŁAD ABS Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

SIEĆ MULTIPLEKSOWA (bus off) DF047 OBECNA

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Wykonać test sieci multipleksowej.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego. ABS ESP MK60X811.0

38C-13

ABS/ESP MK 60

DF056 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD ABS Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

ZGODNOŚĆ STYKÓW PEDAŁU HAMULCA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – wciśnięcia pedału hamulca.

Wcisnąć pedał hamulca, kontrolując stan "ET017 PEDAŁ HAMULCA". Czy położenie "pedał zwolniony" oraz "pedał wciśnięty" zostaje prawidłowo rozpoznane?

TAK

NIE

PO NAPRAWIE

Skontrolować obie żarówki świateł stop oraz masę tylnych świateł zespolonych (brak połączenia masowego ścieżki 41 poprzez żarówki, kiedy pedał nie jest wciśnięty)

Przeprowadzić diagnostykę w sposób opisany w części poświęconej interpretacji stanu "ET017 Pedał hamulca".

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego. ABS ESP MK60X811.0

38C-14

ABS/ESP MK 60

DF066 OBECNA

ZALECENIA

UKŁAD ABS Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

BRAK EMISJI SYGNAŁU Z UKŁADU WTRYSKU W SIECI POŁĄCZEŃ MULTIPLEKSOWYCH

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Wykonać test sieci multipleksowej.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego. ABS ESP MK60X811.0

38C-15

ABS/ESP MK 60

UKŁAD ABS Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

SYGNAŁ CZUJNIKA KĄTA SKRĘTU KOŁA KIEROWNICY DF075 ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – wykonania skrętu koła kierownicy do oporu w jedną i w drugą stronę oraz jazdy próbnej.

Po wymianie czujnika, wyskalować od nowa czujnik przy pomocy narzędzia diagnostycznego. Upewnić się, czy czujnik kąta skrętu koła jest właściwie zamontowany i umiejscowiony na kolumnie kierownicy. (Koła ustawione prosto: sprawdzić, czy żółte oznaczenie na czujniku kąta skrętu koła jest widoczne w środku otworu i czy złącze jest prawidłowo podłączone do czujnika, a nie do wspornika obok czujnika.)

Ustawić koła prosto i sprawdzić przy pomocy przyrządu diagnostycznego w rubryce "parametry", czy PR033 mieści się między - 15° a + 15°, jeśli nie - sprawdzić, czy żółte oznaczenie na czujniku kąta skrętu koła kierownicy jest widoczne w środku otworu. Wykonać przystosowanie czujnika kąta skrętu kierownicy, używając przyrządu diagnostycznego, za pomocą polecenia VP003.

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć moduł elektroniczny i czujnik kąta skrętu koła, po czym skasować pamięć bloku. Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną. Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego. ABS ESP MK60X811.0

38C-16

ABS/ESP MK 60

DF079 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD ABS Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

SYGNAŁ CZUJNIKA PRĘDKOŚCI OBROTU (wbudowanego w czujnik zespolony).

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Zastosować diagnostykę niezależnie od tego, czy usterka jest obecna, czy zapisana w pamięci.

Sprawdzić prawidłowośc kierunku montażu oraz stan i właściwe dokręcenie momentem 8 Nm czujnika zespolonego w płycie podłogowej. Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza czujnika zespolonego.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń złącza modułu elektronicznego. Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń: Złącze czujnika Złącze czujnika Złącze czujnika Złącze czujnika

ścieżka 1 ścieżka 2 ścieżka 3 ścieżka 5

ścieżka 25 złącza modułu elektronicznego ścieżka 29 złącza modułu elektronicznego ścieżka 6 złącza modułu elektronicznego ścieżka 24 złącza modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie tych połączeń, pamiętając o odłączeniu czujnika kąta skrętu koła kierownicy. Przeprowadzić kontrolę wzrokową przewodów czujnika.

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć moduł elektroniczny i czujnik zespolony, po czym skasować pamięć bloku. Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną. Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego. ABS ESP MK60X811.0

38C-17

ABS/ESP MK 60

DF087 OBECNA

ZALECENIA

UKŁAD ABS Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

PRZYSTOSOWANIE KODU CZUJNIKA KĄTA SKRĘTU KOŁA KIEROWNICY

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Użyć polecenia VP003 "Kąt skrętu koła kierownicy" w celu przystosowania kodu czujnika Jeśli przystosowanie kodu jest niemożliwe, wymienić czujnik kąta skrętu koła.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego. ABS ESP MK60X811.0

38C-18

ABS/ESP MK 60

UKŁAD ABS Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

OBWÓD CZUJNIKA CIŚNIENIA W UKŁADZIE HAMULCOWYM DF088 OBECNA

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza czujnika ciśnienia w układzie hamulcowym. Sprawdzić podłączenie i stan połączeń złącza modułu elektronicznego.

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń: Złącze czujnika ścieżka 1 Złącze czujnika ścieżka 2 Złącze czujnika ścieżka 3

ścieżka 19 złącza modułu elektronicznego ścieżka 20 złącza modułu elektronicznego ścieżka 18 złącza modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami. Przeprowadzić kontrolę wzrokową przewodów czujnika. Odłączyć czujnik ciśnienia i sprawdzić obecność napięcia około 5 V + po zapłonie między ścieżkami 1 i 3 złącza czujnika (nie brać pod uwagę nowych usterek wykazanych w toku tej kontroli). Jeśli napięcie jest bliskie 0 V, wymienić moduł elektroniczny.

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć blok elektroniczny i czujnik ciśnienia w układzie hamulcowym, po czym skasować pamięć bloku. Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon. Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego. ABS ESP MK60X811.0

38C-19

ABS/ESP MK 60

UKŁAD ABS Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

Tarcza prawego przedniego koła DF090 ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest rozpoznana jako obecna podczas: – Wykonania jazdy próbnej.

Sprawdzić mocowanie wspornika czujnika. Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (prawidłowe zaciśnięcie). Sprawdzić zgodność tarcz: stan, liczba zębów = 48 (użycie polecenia SC001 "Kontrola uzębienia tarcz").

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć moduł elektroniczny i czujniki, po czym skasować pamięć usterek. Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną. Jeśli usterka pojawi się znowu, wymienić łożysko wyposażone w czujnik prędkości.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego. ABS ESP MK60X811.0

38C-20

ABS/ESP MK 60

UKŁAD ABS Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

Tarcza lewego przedniego koła DF091 ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest rozpoznana jako obecna podczas: – Wykonania jazdy próbnej.

Sprawdzić mocowanie wspornika czujnika. Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (prawidłowe zaciśnięcie). Sprawdzić zgodność tarcz: stan, liczba zębów = 48 (użycie polecenia SC001 "Kontrola uzębienia tarcz").

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć moduł elektroniczny i czujniki, po czym skasować pamięć usterek. Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną. Jeśli usterka pojawi się znowu, wymienić łożysko wyposażone w czujnik prędkości.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego. ABS ESP MK60X811.0

38C-21

ABS/ESP MK 60

UKŁAD ABS Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

TARCZA PRAWEGO, TYLNEGO KOŁA DF092 ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest rozpoznana jako obecna podczas: – Jazda próbna

Sprawdzić mocowanie wspornika czujnika. Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (prawidłowe zaciśnięcie). Sprawdzić zgodność tarcz: stan, liczba zębów = 48 (użycie polecenia SC001 "Kontrola uzębienia tarcz").

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć moduł elektroniczny i czujniki, po czym skasować pamięć usterek. Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną. Jeśli usterka pojawi się znowu, wymienić łożysko wyposażone w czujnik prędkości.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego. ABS ESP MK60X811.0

38C-22

ABS/ESP MK 60

UKŁAD ABS Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

TARCZA TYLNEGO, LEWEGO KOŁA DF093 ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest rozpoznana jako obecna podczas: – Wykonania jazdy próbnej.

Sprawdzić mocowanie wspornika czujnika. Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (prawidłowe zaciśnięcie). Sprawdzić zgodność tarcz: stan, liczba zębów = 48 (użycie polecenia SC001 "Kontrola uzębienia tarcz").

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć moduł elektroniczny i czujniki, po czym skasować pamięć usterek. Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną. Jeśli usterka pojawi się znowu, wymienić łożysko wyposażone w czujnik prędkości.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego. ABS ESP MK60X811.0

38C-23

UKŁAD ABS Diagnostyka - Interpretacja usterek

ABS/ESP MK 60

38C

NAPIĘCIE ZASILANIA BLOKU ELEKTRONICZNEGO

DF094 / DF095 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

Cechy szczególne: zastosować powyższą diagnostykę, bez względu na to, czy usterka jest sygnalizowana jako obecna czy zapisana w pamięci. Usterka pojawia się przy rozruchu silnika przy pomocy prostownika lub akumulatora 24 V. Usterka polegająca na zbyt niskim napięciu jest zapisywana w pamięci tylko wtedy, gdy prędkość pojazdu przekracza 20 Km/h.

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Przeprowadzić diagnostykę, bez względu na to, czy usterka jest obecna, czy zapisana w pamięci.

Zapewnić obecność + 12 przed zapłonem na ścieżce 32 złącza o 47 ścieżkach modułu elektronicznego. Wykonać niezbędne czynności, by uzyskać prawidłowe napięcie +po zapłonie zasilania modułu elektronicznego: 10 V < napięcie prawidłowe < 17 V – Kontrola ładowania akumulatora. – Kontrola obwodu ładowania. – Kontrola dokręcenia i stanu zacisków akumulatora. Zapewnić obecność +po zapłonie na ścieżce 4 złącza o 47 ścieżkach modułu elektronicznego (bezpiecznik 5A). Zapewnić obecność +przed zapłonem na ścieżce 1 i 32 złącza o 47 ścieżkach modułu elektronicznego (bezpieczniki 30A i 40A znajdujące się w skrzynce bezpieczników w komorze silnika). Zapewnić jakość połączeń masowych (dokręcenie, korozja...), sprawdzić zaciśnięcie na śrubie masowej końcówki znajdującej się powyżej zespołu hydraulicznego.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego. ABS ESP MK60X811.0

38C-24

ABS/ESP MK 60

UKŁAD ABS Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

WEWNĘTRZNA USTERKA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO DF096 OBECNA

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Skontaktować się z techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego. ABS ESP MK60X811.0

38C-25

ABS/ESP MK 60

DF097 OBECNA

ZALECENIA

UKŁAD ABS Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

BRAK EMISJI SYGNAŁÓW MULTIPLEKSOWYCH AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Wykonać test sieci multipleksowej.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego. ABS ESP MK60X811.0

38C-26

ABS/ESP MK 60

DF098 OBECNA

ZALECENIA

UKŁAD ABS Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

BRAK EMISJI SYGNAŁÓW MULTIPLEKSOWYCH MODUŁU ZESPOLONEGO W KABINIE

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Wykonać test sieci multipleksowej.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego. ABS ESP MK60X811.0

38C-27

ABS/ESP MK 60

UKŁAD ABS Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

SIEĆ MULTIPLEKSOWA DLA ABS (bus off) DF099 OBECNA

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Upewnić się, czy podłączenie, homologacja i lokalizacja ewentualnych, dodatkowych elementów wyposażenia (odbiornik CB, radiotelefon, wzmacniacz...) nie będzie powodować zakłóceń w działaniu ABS. Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika zespolonego i czujnika kąta skrętu koła kierownicy. – Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między: Złącze modułu elektronicznego ścieżka 29 Ścieżka 3 czujnika kąta skrętu koła kierownicy + Ścieżka 2 czujnika zespolonego Złącze modułu elektronicznego ścieżka 25 Ścieżka 2 czujnika kąta skrętu koła kierownicy + Ścieżka 1 czujnika zespolonego – Jeśli usterka nadal występuje, wyłączyć zapłon, odłączyć czujnik zespolony, ponownie włączyć zapłon. Wymienić czujnik zespolony, jeśli DF099 została zapisana w pamięci. Nie brać pod uwagę nowych usterek, które pojawiły się w czasie wykonywania operacji. – Jeśli DF099 jest nadal obecna, wyłączyć zapłon, ponownie podłączyć czujnik zespolony, odłączyć czujnik kąta skrętu koła i powtórnie włączyć zapłon. Wymienić czujnik kąta skrętu koła, jeśli DF099 została zapisana w pamięci. Nie brać pod uwagę nowych usterek, które pojawiły się w czasie wykonywania operacji. Jeżeli wszystkie kontrole wypadną prawidłowo, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego. ABS ESP MK60X811.0

38C-28

ABS/ESP MK 60

DF100 OBECNA

ZALECENIA

UKŁAD ABS Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

BRAK EMISJI SYGNAŁÓW MULTIPLEKSOWYCH KĄTA SKRĘTU KOŁA KIEROWNICY

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika kąta skrętu koła kierownicy i modułu elektronicznego. Zapewnić przewodzenie następujących połączeń: Złącze modułu elektronicznego ścieżka 25 Złącze modułu elektronicznego ścieżka 29

ścieżka 2 czujnika kąta skrętu koła ścieżka 3 czujnika kąta skrętu koła kierownicy

Sprawdzić obecność +12 przed zapłonem między ścieżkami 1 i 5 czujnika kąta skrętu koła kierownicy. Jeśli problem nadal występuję, wymienić czujnik kąta skrętu koła kierownicy.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego. ABS ESP MK60X811.0

38C-29

ABS/ESP MK 60

DF101 OBECNA

ZALECENIA

UKŁAD ABS Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

BRAK EMISJI SYGNAŁÓW MULTIPLEKSOWYCH CZUJNIKA ZESPOLONEGO

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń na poziomie czujnika zespolonego i modułu elektronicznego. Przeprowadzić kontrolę wzrokową przewodów czujnika. Sprawdzić i zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między: Złącze czujnika Złącze czujnika Złącze czujnika Złącze czujnika

ścieżka 1 ścieżka 2 ścieżka 3 ścieżka 5

ścieżka 25 złącza modułu elektronicznego ścieżka 29 złącza modułu elektronicznego ścieżka 6 złącza modułu elektronicznego ścieżka 24 złącza modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami. Zmierzyć napięcie między ścieżkami 5 i 3 złącza czujnika zespolonego pod napięciem + po zapłonie. Wymienić moduł elektroniczny, jeśli napięcie nie jest na tym samym poziomie, co napięcie + po zapłonie.

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć moduł elektroniczny i czujnik zespolony, po czym skasować pamięć bloku. Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon. Ponownie włączyć zapłon i wymienić czujnik, jeśli usterka znowu się pojawi.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego. ABS ESP MK60X811.0

38C-30

ABS/ESP MK 60

DF102 OBECNA

ZALECENIA

UKŁAD ABS Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

ZACHOWANIE KALIBRACJI (konfiguracja modułu elektronicznego i kalibracja czujnika)

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Skorzystać, przy pomocy narzędzia diagnostycznego, z następujących poleceń konfiguracji: – CF077 "Ustawienie parametrów ABS/ESP". Ustawienie parametrów odbywa się przez wybranie typu silnika pojazdu. – Regulator prędkości z funkcją kontroli odległości: Wybrać polecenie CF078 na narzędziu diagnostycznym. – Typ skrzyni biegów: Wybrać polecenie CF079 na narzędziu diagnostycznym. – Parametry pojazdów (konfiguracja wskaźnika momentu obrotowego silnika + określenie układu hamulcowego): Wybrać polecenie CF080 na narzędziu diagnostycznym. – Przystosowanie kąta skrętu koła: Wybrać polecenie VP003 na narzędziu diagnostycznym. – Programowanie wskaźnika obrotomierza: Wybrać polecenie VP007 na narzędziu diagnostycznym. Jeżeli próba nie powiedzie się, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego. ABS ESP MK60X811.0

38C-31

ABS/ESP MK 60

UKŁAD ABS Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

BRAK EMISJI SYGNAŁÓW MULTIPLEKSOWYCH ACC DF103 OBECNA

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Wykonać test sieci multipleksowej.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego. ABS ESP MK60X811.0

38C-32

ABS/ESP MK 60

DF104 OBECNA

ZALECENIA

UKŁAD ABS Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

WEWNĘTRZNA USTERKA ELEKTRONICZNA CZUJNIKA ZESPOLONEGO

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Wymienić czujnik zespolony.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego. ABS ESP MK60X811.0

38C-33

ABS/ESP MK 60

DF105/DF106 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD ABS Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

NAPIĘCIE ZASILANIA CZUJNIKA ZESPOLONEGO

Cechy szczególne: W pierwszej kolejności opracować usterki DF094 i DF095 "Napięcie zasilania modułu elektronicznego", jeśli są obecne. Przeprowadzić diagnostykę w sposób opisany poniżej, bez względu na to, czy sygnalizowana usterka jest obecna, czy zapisana w pamięci. Usterka polegająca na zbyt niskim napięciu jest uwzględniana tylko gdy prędkość pojazdu przekracza 20 Km/h.

Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza czujnika zespolonego. Sprawdzić podłączenie i stan połączeń złącza modułu elektronicznego.

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń: Złącze czujnika ścieżka 3 Złącze czujnika ścieżka 5

ścieżka 6 złącza modułu elektronicznego ścieżka 24 złącza modułu elektronicznego

Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami. Podłączyć ponownie moduł elektroniczny i zmierzyć napięcie + po zapłonie między ścieżkami 3 i 5 na złączu czujnika. Jeśli napięcie nie jest na tym samym poziomie, co napięcie +po zapłonie (niższe o około 1 V), wymienić moduł elektroniczny.

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć czujnik zespolony, po czym skasować pamięć bloku. Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego. ABS ESP MK60X811.0

38C-34

ABS/ESP MK 60

UKŁAD ABS Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

IIDENTYFIKATOR CZUJNIKA KĄTA SKRĘTU KOŁA KIEROWNICY DF107 OBECNA

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Użyć polecenia VP003 "Czujnik kąta skrętu koła", by przystosować czujnik. Jeśli przystosowanie kodu jest niemożliwe, wymienić czujnik kąta skrętu koła.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego. ABS ESP MK60X811.0

38C-35

ABS/ESP MK 60

DF108 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD ABS Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

CZUJNIK KĄTA SKRĘTU KOŁA KIEROWNICY

Cechy szczególne: Nie należy brać pod uwagę tej usterki, jeśli pojazd znajdował się na stanowisku rolkowym lub gdy był pod niego wsuwany podnośnik, bez zmiany kąta koła kierownicy i po ustawieniu odpowiedniej prędkości pojazdu. ZALECENIA Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Przeprowadzić diagnostykę, bez względu na to, czy usterka jest obecna, czy zapisana w pamięci.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika kąta skrętu koła i modułu elektronicznego. – Zapewnić przewodzenie połączeń między: Złącze modułu elektronicznego ścieżka 25 Złącze modułu elektronicznego ścieżka 29

ścieżka 2 czujnika kąta skrętu koła kierownicy ścieżka 3 czujnika kąta skrętu koła kierownicy

Zapewnić obecność +12 po zapłonie między ścieżkami 1 i 5 złącza czujnika kąta skrętu koła kierownicy. Jeśli problem nadal występuję, wymienić czujnik kąta skrętu koła.

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć moduł elektroniczny i czujnik kąta skrętu koła, po czym skasować pamięć modułu. Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną. Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego. ABS ESP MK60X811.0

38C-36

ABS/ESP MK 60

DF109 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD ABS Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

SYGNAŁ CZUJNIKA CIŚNIENIA W UKŁADZIE HAMULCOWYM (zgodność)

Cechy szczególne: W pierwszej kolejności opracować usterki DF088 "Obwód czujnika ciśnienia w układzie hamulcowym" i DF056 "Zgodność styków pedału hamulca", jeśli są obecne. ZALECENIA Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Zastosować diagnostykę niezależnie od tego, czy usterka jest obecna, czy zapisana w pamięci.

Upewnić się, czy nie ma wycieku w układzie hydraulicznym. Przy wyłączonym silniku wcisnąć kilkakrotnie pedał hamulca. Po kilkakrotnym wciśnięciu pedał powinien być sztywny. Jeśli czujnik ciśnienia był wymontowany lub wymieniany, mogło się zdarzyć, że znalazł się w nim pęcherzyk powietrza, który fałszuje wartość podawaną przez czujnik. Wymontować czujnik i wstępnie napełnić go płynem hamulcowym przed ponownym zamontowaniem.

Jeżeli wyniki wszystkich kontroli są prawidłowe, należy ponownie podłączyć moduł elektroniczny i czujnik ciśnienia w układzie hamulcowym, a następnie skasować usterki z pamięci modułu elektronicznego. Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną. Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego. ABS ESP MK60X811.0

38C-37

ABS/ESP MK 60

DF110 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD ABS Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

ZASILANIE CZUJNIKÓW (czujnik ciśnienia w układzie hamulcowym)

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Zastosować diagnostykę niezależnie od tego, czy usterka jest obecna, czy zapisana w pamięci.

Sprawdzić obecność + 5 V po zapłonie między ścieżkami 1 i 3 czujnika ciśnienia w układzie hamulcowym. Jeśli napięcie jest nieprawidłowe, sprawdzić przewody. Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie połączeń modułu elektronicznego i czujnika ciśnienia w układzie hamulcowym. Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń: Złącze czujnika ścieżka 1 ścieżka 19 złącza modułu elektronicznego Złącze czujnika ścieżka 2 ścieżka 20 złącza modułu elektronicznego Złącze czujnika ścieżka 3 ścieżka 18 złącza modułu elektronicznego Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami. Jeśli kontrole wypadną pozytywnie, wymienić czujnik ciśnienia w układzie hamulcowym. Skasować pamięć modułu elektronicznego, wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę przyrządem diagnostycznym. Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego. ABS ESP MK60X811.0

38C-38

ABS/ESP MK 60

UKŁAD ABS Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

OBWÓD CZUJNIKA SKOKU PEDAŁU HAMULCA DF111 OBECNA

ZALECENIA

Cechy szczególne: W pierwszej kolejności opracować usterkę DF110 "Zasilanie czujników", jeśli jest obecna

Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza czujnika skoku pedału hamulca.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń złącza modułu elektronicznego. Sprawdzić i zapewnić przewodzenie następujących połączeń: Złącze czujnika ścieżka 1 ścieżka 7 złącza modułu elektronicznego Złącze czujnika ścieżka 2 ścieżka 5 złącza modułu elektronicznego Złącze czujnika ścieżka 3 ścieżka 3 złącza modułu elektronicznego Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami. Przeprowadzić kontrolę wzrokową przewodów czujnika.

Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć moduł elektroniczny i czujnik skoku pedału hamulca, po czym skasować pamięć bloku. Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego. ABS ESP MK60X811.0

38C-39

ABS/ESP MK 60

UKŁAD ABS Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

ZGODNOŚĆ SKOKU PEDAŁU HAMULCA DF112 OBECNA

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić, przy pomocy narzędzia diagnostycznego, na ekranie stanów, czy'ET017 rozpoznaje prawidłowo położenie pedału hamulca (wciśnięty lub zwolniony). Jeśli położenie pedału nie zostaje rozpoznane, opracować 'ET017. Przy użyciu narzędzia diagnostycznego sprawdzić położenie pedału hamulca przy pomocy PR039. – Pedał zwolniony: PR039 < 5,5 mm. Jeśli wartość jest inna, wymienić czujnik.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego. ABS ESP MK60X811.0

38C-40

ABS/ESP MK 60

DF185 OBECNA

ZALECENIA

UKŁAD ABS Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

OBWÓD ELEKTROZAWORU WZMACNIACZA/WEWNĘTRZNE ZASILANIE

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego. ABS ESP MK60X811.0

38C-41

ABS/ESP MK 60

UKŁAD ABS Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

PROGRAMOWANIE KONFIGURACJI POJAZDU DF116 OBECNA

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Użyć polecenia konfiguracji CF080 "Parametry pojazdu" w celu określenia typu silnika. W przypadku, gdy konfiguracja nie jest możliwa, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego. ABS ESP MK60X811.0

38C-42

ABS/ESP MK 60

UKŁAD ABS Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

PROGRAMOWANIE USTAWIENIA PARAMETRÓW ABS/ESP DF117 OBECNA

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Użyć polecenia konfiguracji CF077 "USTAWIENIE PARAMETRÓW ABS/ESP". Ustawienie parametrów odbywa się przez wybranie typu silnika pojazdu. Jeżeli konfiguracja nie powiedzie się, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego. ABS ESP MK60X811.0

38C-43

ABS/ESP MK 60

UKŁAD ABS Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

PROGRAMOWANIE OPCJI POJAZDU DF118 OBECNA

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Użyć poleceń konfiguracji CF078 "Regulator prędkości z funkcją kontroli odległości" i CF079 "Typ skrzyni biegów" w celu określenia wyposażenia pojazdu. Jeżeli konfiguracja nie powiedzie się, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego. ABS ESP MK60X811.0

38C-44

ABS/ESP MK 60

DF119 OBECNA

ZALECENIA

UKŁAD ABS Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

KONFIGURACJA TYPU SKRZYNI BIEGÓW (zgodność między konfiguracją modułu elektronicznego i połączeniami multipleksowymi)

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek: Opracować w pierwszej kolejności usterkę DF097 "Brak emisji sygnałów multipleksowych skrzyni biegów", jeżeli jest obecna.

Użyć polecenia konfiguracji CF079 "Typ skrzyni biegów" w celu konfiguracji typu skrzyni biegów. Jeśli konfiguracja nie powiedzie się, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego. ABS ESP MK60X811.0

38C-45

ABS/ESP MK 60

DF120 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD ABS Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

ZGODNOŚĆ INFORMACJI UKŁADU WTRYSKU PRZEKAZYWANYCH PRZEZ SIEĆ MULTIPLEKSOWĄ

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – Rozruch silnika.

Patrz: diagnostyka układu wtrysku.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego. ABS ESP MK60X811.0

38C-46

ABS/ESP MK 60

DF121 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD ABS Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

ZADANY MOMENT OBROTOWY NIEMOŻLIWY DO ZREALIZOWANIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – Rozruch silnika.

Patrz: diagnostyka układu wtrysku.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego. ABS ESP MK60X811.0

38C-47

ABS/ESP MK 60

DF122 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD ABS Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

BRAK INFORMACJI UKŁADU WTRYSKU PRZEKAZYWANYCH PRZEZ SIEĆ MULTIPLEKSOWĄ

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – Rozruch silnika.

Patrz: diagnostyka układu wtrysku.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego. ABS ESP MK60X811.0

38C-48

ABS/ESP MK 60

UKŁAD ABS Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

ZASILANIE CZUJNIKA ZESPOLONEGO DF125 OBECNA

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek: W pierwszej kolejności pracować usterkę DF094/095 "Napięcie zasilania bloku elektronicznego", jeśli jest obecna.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika zespolonego i modułu elektronicznego. Włączyć zapłon i sprawdzić obecność +po zapłonie między ścieżkami 3 i 5 złącza czujnika. Jeśli napięcie jest prawidłowe, wymienić czujnik zespolony. Sprawdzić i zapewnić przewodzenie i izolowanie następujących połączeń: Złącze czujnika ścieżka 3 ścieżka 6 złącza modułu elektronicznego Złącze czujnika ścieżka 5 ścieżka 24 złącza modułu elektronicznego Sprawdzić również izolowanie między tymi połączeniami. Jeżeli kontrole wypadną prawidłowo, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego. ABS ESP MK60X811.0

38C-49

ABS/ESP MK 60

DF126 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD ABS Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

PRAWDOPODOBIEŃSTWO INFORMACJI CZUJNIKA ZESPOLONEGO

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić prawidłowość kierunku montażu oraz właściwe dokręcenie momentem 8 Nm czujnika zespolonego na płycie podłogowej (pod przednim fotelem, z lewej strony). Sprawdzić stan i prawidłowe podłączenie złącza czujnika zespolonego. Sprawdzić, czy podłączenia, homologacja i umiejscowienie ewentualnych specjalnych elementów wyposażenia (CB, radiotelefon, wzmacniacz, obudowa głośników niskotonowych (typu Subwoofer)...) nie zakłócają działania układu ABS. Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie podłączyć moduł elektroniczny i czujnik zespolony, po czym skasować pamięć bloku. Wymienić czujnik zespolony, jeśli usterka znowu się pojawi.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego. ABS ESP MK60X811.0

38C-50

ABS/ESP MK 60

UKŁAD ABS Diagnostyka - Interpretacja usterek

DF127 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

OBWÓD CZUJNIKA TEMPERATURY

ZALECENIA

Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.

38C

Skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego. ABS ESP MK60X811.0

38C-51

ABS/ESP MK 60

UKŁAD ABS Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

FUNKCJA KONTROLI TORU JAZDY DF155 OBECNA

ZALECENIA

Cechy szczególne: Pojawienie się tej usterki jest rzeczą normalną po wykonaniu jazdy w określonym przedziale prędkości (duże przyspieszenie poprzeczne, bez wartości skrętu koła). Upewnić się, czy usterka nie pojawia się przy jeździe po pochyłym terenie z niewielką prędkością.

Sprawdzić zamocowanie czujnika przyspieszenia poprzecznego - kąta obrotu lub czujnika zespolonego na wsporniku i całości na płycie podłogowej. Sprawdzić PR033 "Kąt skrętu koła kierownicy" - prawe koła. Dokonać kalibracji kąta skrętu koła kierownicy. Wymienić czujnik kąta skrętu koła kierownicy, jeśli kalibracja nie powiodła się, albo wartość nie była zawarta w przedziale ± 15°.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego. ABS ESP MK60X811.0

38C-52

ABS/ESP MK 60

DF176 DF177 DF178 DF179 ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD ABS Diagnostyka - Interpretacja usterek

38C

CZĘSTOTLIWOŚĆ EMISJI SYGNAŁU PRZEZ CZUJNIKI KÓŁ

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek: Opracować w pierwszej kolejności usterkę obwodu czujnika prędkości koła w przypadku jednoczesnego występowania dwóch usterek w tym samym czujniku. ZALECENIA Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest rozpoznana jako obecna podczas: – jazda próbna (z przekroczeniem prędkości 20 km/h przez 2 minuty).

Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (prawidłowe zaciśnięcie). Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie koła: 0,1 mm < szczelina w przednim kole < 1,1 mm. 0,3 mm < szczelina w tylnym kole < 1,3 mm. Sprawdzić zgodność tarczy (stan, ilość zębów = 48), wykorzystanie polecenia "Kontrola uzębienia tarcz".

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika. Sprawdzić złącza na poziomie połączenia pośredniego pod spodem nadwozia, w górnej części przedniego, lewego błotnika (R183). Przeprowadzić wzrokową kontrolę przewodów czujnika i sprawdzić jakość połączeń przy złączu o 47 ścieżkach modułu elektronicznego.

Jeśli wszystkie wyniki kontroli są prawidłowe, ponownie podłączyć moduł i czujnik prędkości koła, po czym skasować pamięć modułu. Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną. Wymienić czujnik, jeśli usterka nadal występuje.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wykonać jazdę próbną przekraczając prędkość 20 km/h przez 2 minuty, a następnie przeprowadzić ponowną kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. ABS ESP MK60X811.0

38C-53

UKŁAD ABS Diagnostyka - Kontrola zgodności

ABS/ESP MK 60

ZALECENIA

38C

Tę kontrolę zgodności należy przeprowadzać dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli przyrządem diagnostycznym.

Numer kolejny

Funkcja

Parametr lub stan kontrola lub działanie

1

Dialog z przyrządem diagnostycznym

-

Wyświetlane wartości i uwagi

Diagnostyka

ABS/ESP MK 60

ALP 1

PR030: Wskaźnik prędkościomierza

Upewnić się, że wprowadzony wskaźnik odpowiada oponom zamontowanym w pojeździe (zapoznać się z rozdziałem "Informacje pomocnicze").

Brak

ET017

2

Konfiguracja modułu elektronicznego

3

Rozpoznanie pedału hamulca w położeniu nie wciśniętym

ET017: Pedał hamulca

Stan 2 "Zwolniony" potwierdzony pedał hamulca nie wciśnięty

4

Rozpoznanie pedału hamulca w położeniu wciśniętym

ET017: Pedał hamulca

Stan 1 "Wciśnięty" potwierdzony pedał hamulca wciśnięty

ET017

5

Rozpoznanie włączonej kontroli toru jazdy

ET023: PRZYCISK włączanie/ wyłączanie ESP

Stan 1 "Wciśnięty" potwierdzony przycisk wciśnięty

ET023

6

Rozpoznanie włączonej kontroli toru jazdy

ET023: PRZYCISK włączanie/ wyłączanie ESP

Stan 2 "Zwolniony " potwierdzony przycisk zwolniony

ET023

ABS ESP MK60X811.0

38C-54

UKŁAD ABS Diagnostyka - Pomoc

ABS/ESP MK 60

38C

Użycie trybu sterowania: Sterowanie elektrozaworami kół w celu przeprowadzenia kontroli hydraulicznej: Podnieść pojazd tak, by móc obracać jego koła, sprawdzić, czy obracają się swobodnie. Utrzymać wciśnięty pedał hamulca, aby uniemożliwić obracanie się testowanego koła przy poruszaniu go ręką (nie wciskać pedału zbyt mocno, by koło pozostało na granicy odblokowania). Wybrać i zatwierdzić polecenie danego koła ("Elektrozawory przedniego, lewego koła",...) Powinno zostać stwierdzone 10 cykli odblokowania/zablokowania danego koła Sterowanie pracą silnika pompy: Wybrać polecenie "Test silnika pompy". Działanie silnika powinno zostać stwierdzone w ciągu 5 sekund Odpowietrzanie obwodów hydraulicznych: Zastosować procedurę opisaną w rozdziale "Odpowietrzanie obwodów" Noty technicznej "Metody napraw". Podsumowanie KODÓW FUNKCJI MK60: – – – – – – –

A0: ABS + AFU wspomaganie elektryczne B0: ABS + AFU wspomaganie elektryczne + ESP + Podwójny czujnik ESP C0: ABS + AFU wspomaganie elektryczne + ESP do ACC + CLUSTER C1: ABS + AFU wspomaganie elektryczne + ESP do ACC + CLUSTER + CSV D0: ABS + AFU wspomaganie mechaniczne E0: ABS + AFU wspomaganie mechaniczne + ESP + CLUSTER E1: ABS + AFU wspomaganie mechaniczne + ESP + CLUSTER + CSV

AFU wspomaganie elektryczne: System wyposażony w elektryczne wspomaganie nagłego hamowania. AFU mechaniczne lub ADAM: System wyposażony w mechaniczne wspomaganie nagłego hamowania. ESP: kontrola toru jazdy. Podwójny czujnik ESP: czujnik prędkości obrotu wokół osi wokół osi + czujnik przyśpieszenia poprzecznego. CLUSTER (czujnik zespolony): jeden czujnik łączący funkcje czujnika prędkości obrotu wokół osi i czujnika przyspieszenia poprzecznego. ACC: Regulator prędkości z funkcją kontroli odległości. CSV: Kontrola podsterowności. Jak odróżnić ABS wyposażony we wspomaganie mechaniczne nagłego hamowania i wspomaganie elektryczne? W układzie wspomagania elektrycznego znajdują się dodatkowe elementy, których nie ma we wspomaganiu mechanicznym, takie jak: – przekaźnik wyłączenia świateł stop. – elektrozawór siłownika wspomagania układu hamulcowego. – Potencjometr układu hamulcowego (Skok pedału hamulca). Zależnie od kodu funkcji, niektóre stany, parametry lub polecenia na narzędziu diagnostycznym nie będą działać. ABS ESP MK60X811.0

38C-55

ABS/ESP MK 60

UKŁAD ABS Diagnostyka - Pomoc

38C

WYMIANA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO: Przy wymianie bloku elektronicznego należy wykonać następujące konfiguracje: – konfiguracja "wskaźnika prędkościomierza". moduł elektroniczny ABS TEVES MK60 z funkcją prędkościomierza przekazuje sygnał prędkości pojazdu do wszystkich elementów samochodu, które tej informacji potrzebują (tablica wskaźników, kontrola silnika,...). Ten sygnał prędkości pojazdu zastępuje sygnał, który był wysyłany przez czujnik prędkości umieszczony w skrzyni biegów. Moduł elektroniczny ABS oblicza prędkość pojazdu w oparciu o prędkość poszczególnych kół i obwód opon będących w wyposażeniu pojazdu. Obwód opon należy zaprogramować w pamięci nowego modułu elektronicznego. Polega to na wprowadzeniu wskaźnika "X" przy pomocy przyrządu diagnostycznego, przez polecenie VP007 ę NIK PRĘDKOŚCIOMIERZA". "WSKAZ Wartość wskaźnika "X": Wszystkie typy opon

X = 226

Po wprowadzeniu wskaźnika przez polecenie "Wskaźnik obrotomierza", skasować usterki z pamięci modułu elektronicznego, następnie wyłączyć zapłon. Sprawdzić przy pomocy parametru "PR030 Wskaźnik obrotomierza", czy wprowadzony wskaźnik został uwzględniony.

– Kalibracja ABS - Kontroli Toru Jazdy: Wybrać polecenie CF077 na narzędziu diagnostycznym.

– Regulator prędkości z funkcją kontroli odległości: Wybrać polecenie CF078 na narzędziu diagnostycznym.

– Typ skrzyni biegów: Wybrać polecenie CF079 na narzędziu diagnostycznym.

– Parametry pojazdów (konfiguracja wskaźnika momentu obrotowego silnika + określenie układu hamulcowego): Wybrać polecenie CF080 na narzędziu diagnostycznym.

– Przystosowanie kąta skrętu koła: Wybrać polecenie VP003 na narzędziu diagnostycznym.

ABS ESP MK60X811.0

38C-56

ABS/ESP MK 60

UKŁAD ABS Diagnostyka - Informacje pomocnicze

38C

PRZEWODY ŚWIATEŁ STOP W OSŁONIE (PRZEKAZę NIK WŁĄCZENIA UŻYWANY TYLKO W KODZIE FUNKCJI E1) Kod funkcji jest dostępny na ekranie "PARAMETRY" (PR041) lub na ekranie "IDENTYFIKACJA" na narzędziu diagnostycznym.

– – – – – – – – – –

A B C D E F G I J 35

+Po zapłonie Włącznik świateł stop komputer wtrysku Moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów Moduł Zespolony w Kabinie Skrzynka Bezpieczników i Przekaźników w Kabinie Światła stop Moduł elektroniczny ABS - Kontroli Toru Jazdy Przekaźnik włączenia Ścieżka 35 modułu elektronicznego ABS - Kontroli Toru Jazdy

ABS ESP MK60X811.0

38C-57

ABS/ESP MK 60

ET017

ZALECENIA

UKŁAD ABS Diagnostyka - Interpretacja stanów

38C

PEDAŁ HAMULCA

Cechy szczególne: Przeprowadzić kontrole tylko w przypadku, gdy stany: "wciśnięty" i "zwolniony" nie są zgodne z rzeczywistym położeniem pedału. Patrz schematy w rozdziale "Informacje pomocnicze".

STAN "Zwolniony" Pedał hamulca wciśnięty.

Jeśli światła stop działają: – Sprawdzić i zapewnić przewodzenie połączenia między ścieżką A3 złącza włącznika świateł stop a ścieżką 41 złącza modułu elektronicznego. Jeśli światła stop nie działają: – Sprawdzić stan i sposób zamontowania włącznika świateł stop oraz bezpiecznik tych świateł. – Sprawdzić / zapewnić obecność +po zapłonie na ścieżkach A1 i B1 i na złączu przełącznika świateł stop. – Wymontować i przetestować włącznik świateł stop: Przewodzenie między ścieżkami

Izolowanie między ścieżkami

Włącznik wciśnięty (Pedał hamulca zwolniony)

A1 iB3

A3 i B1

Włącznik zwolniony (Pedał hamulca wciśnięty)

A3 i B1

A1 iB3

– Wymienić przełącznik w razie potrzeby.

STAN "Wciśnięty" pedał hamulca zwolniony.

– Sprawdzić stan i sposób zamontowania włącznika świateł stop oraz bezpiecznik tych świateł. – Wymontować i przetestować włącznik świateł stop: Przewodzenie między ścieżkami

Izolowanie między ścieżkami

Włącznik wciśnięty (Pedał hamulca zwolniony)

A1 iB3

A3 i B1

Włącznik zwolniony (Pedał hamulca wciśnięty)

A3 i B1

A1 iB3

– Wymienić przełącznik w razie potrzeby. – Jeżeli przełącznik działa prawidłowo, a PR041 jest E1 lub D0, sprawdzić działanie przekaźnika włączenia świateł (sklejone styki, włączone na stałe sterowanie).Sprawdzić, czy stan działa normalnie po usunięciu przekaźnika). – Zapewnić izolowanie przy 12 V połączenia między ścieżką A3 złącza włącznika świateł stop a ścieżką 41 złącza modułu elektronicznego.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego. ABS ESP MK60X811.0

38C-58

ABS/ESP MK 60

UKŁAD ABS Diagnostyka - Interpretacja stanów

38C

PRZYCISK włączanie/wyłączanie ESP ET023

ZALECENIA

Cechy szczególne: Przeprowadzić kontrole tylko w przypadku, gdy stany "wciśnięty" i "zwolniony" nie są zgodne z rzeczywistym położeniem przycisku.

STAN Przycisk zwolniony

Sprawdzić prawidłowość podłączenia i stan połączeń włącznika systemu kontroli toru jazdy. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić brak przewodzenia na wyłączniku między ścieżkami A2 i B1 w położeniu zwolnionym. Jeśli przewodzenie występuje, wymienić wyłącznik. Zapewnić izolowanie względem masy połączenia między: Złącze włącznika ścieżka B1

ścieżka 38 złącze modułu elektronicznego

STAN Przycisk wciśnięty

Sprawdzić prawidłowość podłączenia i stan połączeń włącznika systemu kontroli toru jazdy. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić przewodzenie na wyłączniku między ścieżkami A2 i B1 w położeniu wciśniętym. Jeśli brak przewodzenia, wymienić wyłącznik. Zapewnić obecność masy na ścieżce A2 złącza wyłącznika.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego. ABS ESP MK60X811.0

38C-59

ABS/ESP MK 60

ZALECENIA

UKŁAD ABS Diagnostyka - Uwagi klienta

38C

Do trybu Uwag klienta można przystąpić dopiero po wykonaniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym.

USTERKI STWIERDZONE PRZY HAMOWANIU Z REGULACJĄ HAMULCÓW - ABS BLOKOWANIE JEDNEGO LUB KILKU KÓŁ

ALP 2

ŚCIĄGANIE POJAZDU

ALP 3

ZANOSZENIE POJAZDU NA BOKI

ALP 4

NIESPODZIEWANE WŁĄCZENIE ABS PRZY NISKIEJ PRĘDKOŚCI I SŁABY NACISK NA PEDAŁ

ALP 5

NIESPODZIEWANE WŁĄCZENIE ABS NA ZŁEJ NAWIERZCHNI

ALP 6

NIESPODZIEWANE WŁĄCZENIE ABS W CZASIE UŻYWANIA SPECJALNYCH ELEMENTÓW WYPOSAŻENIA (RADIOTELEFON, CB...)

ALP 7

WYDŁUŻENIE SKOKU PEDAŁU HAMULCA W WYNIKU PRZEJŚCIA DO FAZY REGULACJI CIŚNIENIA (PEDAŁ "UCIEKA" PODCZAS WCHODZENIA W FAZĘ REGULACJI)

ALP 8

DŁUGI SKOK PEDAŁU

ALP 9

DRGANIE PEDAŁU HAMULCA

ALP 10

HAŁAŚLIWA PRACA POMPY, PRZEPŁYWU W PRZEWODACH LUB ZESPOŁU HYDRAULICZNEGO

ALP 11

BRAK DIALOGU Z MODUŁEM ELEKTRONICZNYM ABS

ALP 1

PROBLEM Z WŁĄCZENIEM ŚWIATEŁ STOP (KOD FUNKCJI E0/C0)

ALP 12

PROBLEM Z WŁĄCZENIEM ŚWIATEŁ STOP (KOD FUNKCJI E1/C1)

ALP 13

INNE PRZYPADKI

ABS ESP MK60X811.0

38C-60

ABS/ESP MK 60

UKŁAD ABS Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

Drzewko lokalizacji usterki 1

ZALECENIA

38C

Brak dialogu z modułem elektronicznym ABS

Brak.

Sprawdzić, czy przyrząd diagnostyczny nie jest przyczyną usterki, próbując nawiązać komunikację z innym modułem elektronicznym samochodu. Jeżeli przyrząd jest sprawny, ale komunikacja z innymi modułami elektronicznymi pojazdu okazuje się niemożliwa, jest prawdopodobne, że wadliwy moduł elektroniczny zakłóca linię diagnostyczną K. Przystąpić do ich kolejnego odłączania w celu zlokalizowania wadliwego modułu. Sprawdzić napięcie akumulatora i wykonać odpowiednie operacje w celu uzyskania odpowiedniego napięcia (9,5 V < napięcie akumulatora < 17,5 V).

Sprawdzić obecność i stan bezpieczników ABS na podstawie bezpieczników w kabinie (5A) i 2 w komorze silnika (30 A i 40A). Sprawdzić prawidłowe podłączenie złącza modułu elektronicznego oraz stan jego połączeń. Sprawdzić połączenia masowe ABS (jakość, korozja, szczelność osłony (na poziomie zacisku połączenia masowego), dokręcenie śruby masowej układu ABS). Sprawdzić, czy moduł elektroniczny jest prawidłowo zasilany: – Masa na ścieżkach 16 i 47 złącza 47-ścieżkowego. – + przed włączeniem zapłonu na ścieżce 1 i 32 złącza 47-ścieżkowego. – +Po zapłonie na ścieżce 4 złącza 47-ścieżkowego.

Sprawdzić, czy gniazdo diagnostyczne jest prawidłowo zasilane: – + Przed zapłonem na ścieżce 16. – Masa na ścieżce 5. Sprawdzić / zapewnić przewodzenie i izolowanie połączenia między: Złącze modułu elektronicznego ścieżka 2

ścieżka 7 gniazda diagnostycznego

Jeżeli po tych wszystkich kontrolach dialogu nadal nie udaje się nawiązać, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wykonać jazdę próbną, a następnie powtórną kontrolę przy pomocy przyrządu diagnostycznego. ABS ESP MK60X811.0

38C-61

ABS/ESP MK 60

UKŁAD ABS Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

38C

ALP 2

Blokowanie jednego lub kilku kół

ZALECENIA

Do trybu uwagi klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym.

Przypomnienie: blokada kół w pojeździe wyposażonym w układ ABS lub pisk opon odbierany przez klienta jako zablokowanie, mogą być związane z normalną reakcją systemu i nie zawsze powinny być uznawane za usterki: – blokada możliwa poniżej 6 km/h (system nie włącza już regulacji). – Hamowanie z włączeniem regulacji ABS na bardzo złej nawierzchni (znaczny pisk opon).

Natomiast w przypadku, gdy rzeczywiście występuje blokada koła (kół), podnieść pojazd w sposób umożliwiający obracanie kół i sprawdzić: – możliwe odwrócenie podłączeń elektrycznych czujników prędkości. Użyć parametrów PR001, PR002, PR003 i PR004, powodując powolne obracanie się odpowiednich kół i sprawdzić zgodność uzyskanych wyników. Jeśli zmierzona wartość jest równa zeru, obrócić inne koła, by potwierdzić odwrócenie podłączeń elektrycznych czujników, po czym naprawić połączenia. – możliwe odwrócenie przewodów rurowych zespołu hydraulicznego. Użyć poleceń "Elektrozawory przedniego, lewego koła", "Elektrozawory przedniego, prawego koła", "Elektrozawory tylnego, lewego koła" i "Elektrozawory tylnego, prawego koła", wciskając pedał hamulca, następnie sprawdzić występowanie dziesięciu cykli odblokowania/zablokowania w przypadku danego koła (patrz rozdział "Informacje pomocnicze"). Jeśli w testowanym kole nie nastąpi dziesięć cykli (koło pozostaje zablokowane), sprawdzić, czy występują one przy innych kołach (potwierdzenie odwrotnego połączenia: naprawa). Jeśli dziesięć cykli nie jest realizowanych w przypadku danego koła a nie stwierdzono odwrotnego połączenia przewodów hydraulicznych, wymienić zespół hydrauliczny. Sprawdzić mocowanie wspornika czujnika przy obrocie. Sprawdzić jakość zamocowania czujnika prędkości koła (dokręcenie). Sprawdzić zgodność tarcz: stan, liczba zębów = 48 (użycie polecenia "Kontrola uzębienia tarcz"). Jeśli usterka nadal występuje po wykonaniu powyższych kontroli, wymienić zespół hydrauliczny.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym. ABS ESP MK60X811.0

38C-62

ABS/ESP MK 60

UKŁAD ABS Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

38C

Drzewko lokalizacji usterki 3

Ściąganie pojazdu

ZALECENIA

Do trybu uwagi klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym.

Odłączyć czujnik prędkości koła. Uruchomić silnik i sprawdzić, czy świeci się tylko kontrolka usterki ABS. Jeżeli świeci się również lampka kontrolna układu hamulcowego, nie należy jeździć pojazdem, ponieważ funkcja korektora siły hamowania nie jest zapewniona. Wykonać jazdę próbną z włączonym i z wyłączonym układem ABS. Czy usterka nadal występuje w tych warunkach?

tak

nie

Jeśli skok pedału hamulca jest długi, odpowietrzyć układ hamulcowy. Jeśli skok pedału jest normalny, sprawdzić ciśnienie w oponach, przednie zawieszenie lub ewentualnie nieszczelności układu.

Podnieść pojazd w taki sposób, by koła mogły się obracać i sprawdzić: – możliwe odwrócenie podłączeń elektrycznych czujników prędkości. – możliwe odwrócenie przewodów rurowych zespołu hydraulicznego. Przy obu tych testach przejrzeć i zastosować metody określone w ALP 2. Sprawdzić stan tarcz kół i ich prawidłowość. Sprawdzić również szczelinę między czujnikiem a tarczą na obwodzie każdego koła przedniego + tylnego. Jeśli usterka nadal występuje, wymienić zespół hydrauliczny.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym. ABS ESP MK60X811.0

38C-63

ABS/ESP MK 60

UKŁAD ABS Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

38C

Drzewko lokalizacji usterki 4

Zanoszenie pojazdu na boki

ZALECENIA

Do trybu uwagi klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym.

Odłączyć czujnik prędkości koła. Uruchomić silnik i sprawdzić, czy świeci się tylko kontrolka usterki ABS. Jeżeli świeci się również lampka kontrolna układu hamulcowego, nie należy jeździć pojazdem, ponieważ funkcja korektora siły hamowania nie jest zapewniona. Wykonać jazdę próbną z włączonym i z wyłączonym układem ABS. Czy usterka nadal występuje w tych warunkach?

tak

nie

Nieprawidłowe zachowanie pojazdu na drodze nie jest związane z systemem ABS. Sprawdzić stan i jakość okładzin hamulcowych, ciśnienie w oponach, przednie zawieszenie...

Normalne zachowanie pojazdu,związane z działaniem systemu w fazie regulacji ciśnienia, głównie w warunkach niesymetrycznej przyczepności lub na nierównych nawierzchniach.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym. ABS ESP MK60X811.0

38C-64

ABS/ESP MK 60

UKŁAD ABS Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

38C

Drzewko lokalizacji usterki 5

Niespodziewane włączenie ABS przy niskiej prędkości i słabym nacisku na pedał

ZALECENIA

Do trybu uwagi klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym. Uwaga: regulacja ABS działa na nawierzchniach o bardzo słabej przyczepności (lód, mokry bruk, itd.)

Możliwe jest odczuwanie wibracji pedału hamulca, co jest związane z reakcjami systemu na szczególne warunki jazdy: – - pokonywanie poprzecznych garbów zwalniających ruch na drogach lokalnych – pokonywanie ostrego zakrętu z uniesieniem tylnego wewnętrznego koła Odczucie to może być związane z włączeniem się funkcji korektora siły hamowania przy zmniejszeniu nacisku na tylne zawieszenie. Jeżeli problem jest innej natury, sprawdzić złącza czujników prędkości (mikro-przerwy) oraz wieńce.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym. ABS ESP MK60X811.0

38C-65

ABS/ESP MK 60

UKŁAD ABS Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

38C

ALP 6

Niespodziewane włączenie ABS na złej nawierzchni

ZALECENIA

Do trybu uwagi klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym.

Na drodze o złej nawierzchni, szarpanie i drgania pedału hamulca, jak również piski mogą być silniej odczuwane, niż na gładkiej nawierzchni. Wynikłe stąd wrażenie zmiany skuteczności działania systemu jest zjawiskiem normalnym.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym. ABS ESP MK60X811.0

38C-66

ABS/ESP MK 60

UKŁAD ABS Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

38C

ALP 7

Niespodziewane włączenie ABS przy używaniu specjalnych elementów wyposażenia (radiotelefon, CB...)

ZALECENIA

Do trybu uwagi klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym.

Sprawdzić czy urządzenie, którego używanie powoduje wystąpienie problemu, ma homologację. Sprawdzić, czy urządzenie to zostało prawidłowo zamontowane, bez wprowadzania zmian do oryginalnych przewodów, zwłaszcza przewodów ABS (połączenia z masą i +po zapłonie / przed zapłonem ABS niedopuszczalne).

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym. ABS ESP MK60X811.0

38C-67

ABS/ESP MK 60

UKŁAD ABS Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

38C

ALP 8

Wydłużenie skoku pedału hamulca w wyniku przejścia do fazy regulacji ciśnienia (pedał "ucieka" podczas wchodzenia w fazę regulacji)

ZALECENIA

Do trybu uwagi klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym.

Przedostawanie się powietrza z kanałów regulacji zespołu hydraulicznego do obwodów hamowania. Dokonać odpowietrzenia obwodów zgodnie z procedurą zalecaną w podręczniku napraw (przy użyciu trybów sterujących przyrządu diagnostycznego). Po dokonaniu naprawy, wykonać jazdę próbną z regulacją ABS.

Jeżeli usterka nadal występuje, przeprowadzić poprzednią operację jeszcze raz lub dwa razy. Jeśli nieprawidłowości sygnalizowane przez klienta są szczególnie wyraźne, a odpowietrzenie nie przynosi poprawy, wymienić zespół hydrauliczny.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym. ABS ESP MK60X811.0

38C-68

ABS/ESP MK 60

UKŁAD ABS Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

38C

ALP 9

Długi skok pedału

ZALECENIA

Do trybu uwagi klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym.

Powietrze w obwodach hamowania. Przeprowadzić odpowietrzenie konwencjonalne obwodów: najpierw tylny, prawy hamulec, potem tylny, lewy, przedni, lewy i przedni, prawy Powtórzyć czynność w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym. ABS ESP MK60X811.0

38C-69

ABS/ESP MK 60

UKŁAD ABS Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

38C

ALP 10

Drganie pedału hamulca

ZALECENIA

Do trybu uwagi klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym.

Normalna reakcja pedału hamulca podczas fazy regulacji ciśnienia przez ABS lub przy zmniejszeniu nacisku na tylne zawieszenie (funkcja "korektor siły hamowania").

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym. ABS ESP MK60X811.0

38C-70

ABS/ESP MK 60

UKŁAD ABS Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

38C

ALP 11

Hałaśliwa praca pompy, przepływu w przewodach lub zespołu hydraulicznego

ZALECENIA

Do trybu uwagi klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym.

– Drganie zespołu: sprawdzić obecność i stan poduszek izolujących wspornik zespołu. – Drgania przewodów: sprawdzić, czy wszystkie przewody są prawidłowo zaciśnięte w zaciskach mocujących i czy nie stykają się one ze sobą, ani też z elementami nadwozia. W celu ustalenia skąd pochodzi hałas można skorzystać z poleceń sterujących elektrozaworów "Elektrozawory przedniego, lewego koła", "Elektrozawory przedniego, prawego koła", "Elektrozawory tylnego, lewego koła" i "Elektrozawory tylnego, prawego koła", wciskając pedał hamulca.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym. ABS ESP MK60X811.0

38C-71

ABS/ESP MK 60

UKŁAD ABS Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

38C

ALP 12

Problem z zapaleniem świateł stop

ZALECENIA

Do trybu uwagi klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym.

Sprawdzić przy pomocy narzędzia diagnostycznego, czy ET017 działa prawidłowo. Jeśli tak nie jest, zastosować postępowanie diagnostyczne dotyczące ET017, opisane na poprzednich stronach.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym. ABS ESP MK60X811.0

38C-72