MR 363 ESPACE 1

Silnik i osprzęt silnika UKŁAD WTRYSKU DIESEL BENZYNOWY UKŁAD WTRYSKU

JK0B - JK0D - JK0G - JK0H - JK0J - JK0K 77 11 316 227

SIERPIEŃ 2002

"Metody napraw zalecane przez producenta w niniejszej dokumentacji zostały opracowane na podstawie warunków technicznych obowiązujących w dniu redagowania tekstu. Mogą one ulec zmianom w przypadku wprowadzania przez producenta modyfikacji procesu produkcji różnych podzespołów i akcesoriów pojazdów tej marki".

EDITION POLONAISE

Wszelkie prawa autorskie są zastrzeżone dla RENAULT. Przedruk lub tłumaczenie, nawet częściowe, niniejszego dokumentu, jak również używanie systemu numerów katalogowych części zamiennych są zabronione bez wcześniejszej pisemnej zgody RENAULT.

© Renault 2002

Silnik i osprzęt silnika Spis treści Strona

17B BENZYNOWY UKŁAD WTRYSKU

13B UKŁAD WTRYSKU DIESEL Układ wtrysku P9X Denso Isuzu N° Programu: BF00 - N° Vdiag: 04 Informacje wstępne Interpretacja usterek Kontrola zgodności parametrów Uwagi klienta Drzewko lokalizacji usterki Karta składowa Dane techniczne

Układ wtrysku Sagem 2000 Turbo N° Programmu: A5 - N° Vdiag: 04 13B-1 13B-2 13B-84 13B-88 13B-89 13B-102 13B-108

Układ wtrysku EDC15C3 C N° Programu: CB - N° Vdiag: 10 Informacje wstępne Interpretacja usterek Kontrola zgodności parametrów Interpretacja poleceń Interpretacja parametrów Uwagi klienta Drzewko lokalizacji usterki Informacje pomocnicze Dane techniczne

Strona

13B-109 13B-112 13B-181 13B-194 13B-204 13B-207 13B-208 13B-216 13B-220

Informacje wstępne Interpretacja usterek Kontrola zgodności parametrów Interpretacja stanów Interpretacja parametrów Interpretacja poleceń Pomoc Uwagi klienta Drzewko lokalizacji usterki

17B-1 17B-3 17B-63 17B-77 17B-91 17B-104 17B-115 17B-120 17B-121

Wtrysk Sagem 2000 N° Programu: - NA3 ° Vdiag: 08 Informacje wstępne Interpretacja usterek Kontrola zgodności Interpretacja stanów Interpretacja parametrów Interpretacja poleceń Informacje pomocnicze Uwagi klienta Drzewko lokalizacji usterki

17B-129 17B-131 17B-210 17B-222 17B-237 17B-248 17B-255 17B-259 17B-260

113B P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Informacje wstępne

13B

Niniejsza dokumentacja zawiera opis diagnostyki ogólnej do stosowania we wszystkich modułach elektronicznych: DENSO, Nr programu BF00, Nr Vdiag 04. Dla każdego pojazdu wyposażonego w ten typ modułu elektronicznego, istnieje Nota Techniczna "Cechy szczególne diagnostyki", zawierająca szczegółowe wskazówki dotyczące zastosowania niniejszej diagnostyki w danym pojeździe. Aby przeprowadzić diagnostykę tego systemu należy obowiązkowo dysponować następującymi materiałami: – Nota Techniczna "Cechy szczególne diagnostyki" dotycząca danego pojazdu. – schemat elektryczny funkcji dotyczący danego pojazdu, – Narzędziami wymienionymi w rubryce "Niezbędne narzędzia". SPOSÓB WYKONANIA DIAGNOSTYKI: – Podłączenie jednego z przyrządów diagnostycznych w celu zidentyfikowania systemu, w który wyposażony jest pojazd (odczyt rodziny modułu elektronicznego, Nr programu, Vdiag...). – Odszukanie dokumentów "Diagnostyka" odpowiednich dla danego systemu. – Uwzględnienie informacji znajdujących się w rozdziałach "Informacje wstępne". – Odczyt usterek zapisanych w pamięci modułu elektronicznego i wykorzystanie części "interpretacja usterek" w dokumentacji technicznej. Przypomnienie: Każda usterka jest interpretowana ze względu na typ jej zapisu (usterka obecna, usterka zapisana w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci). Kontrole opisane przy każdej usterce można zatem zastosować tylko wtedy, gdy usterka stwierdzona przyrządem diagnostycznym jest interpretowana dla swojego typu zapisu. Typ zapisu należy stwierdzić poprzez użycie przyrządu diagnostycznego po wyłączeniu i włączeniu zapłonu. Jeśli usterka jest interpretowana po rozpoznaniu jej jako "zapisanej w pamięci", warunki przeprowadzania diagnostyki znajdują się w ramce "Zalecenia". Jeżeli warunki nie są spełnione, wykonać diagnostykę w celu kontroli obwodu wadliwej części, gdyż usterka już nie jest obecna w pojeździe. Tę samą procedurę wykonać gdy usterka jest stwierdzona jako zapisana w pamięci przez przyrząd diagnostyczny, a w dokumentacji figuruje tylko jako usterka obecna. – Przeprowadzić kontrolę zgodności (ujawnienie ewentualnych nieprawidłowości nie zgłoszonych jeszcze przez autodiagnostykę systemu) i zastosować odpowiednie tryby diagnostyczne zależnie od wyników. – Potwierdzenie naprawy (brak uwagi klienta). – Wykonanie diagnostyki w trybie "Uwag klienta", zgodnie z "drzewkami lokalizacji usterek", jeżeli usterka nadal występuje.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE Do komunikacji z elektronicznym Modułem Zespolonym Wtrysku: NXR i CLIP (Optima). Do różnego rodzaju kontroli elektrycznych: – Optima 5800 z opcją, multimetr warsztatowy, czujnik temperatury. – Końcówka kontrolna Elé. 1621 (niezbędna, by zapobiec uszkodzeniu zacisków złączy modułu zespolonego wtrysku).

UWAGA: Każda diagnostyka wiążąca się z naprawą układu wtrysku bezpośredniego pod wysokim ciśnieniem wymaga zastosowania reguł najwyższej czystości i ostrożności opisanych w Podręczniku Napraw dotyczącym danego pojazdu, Rozdział 13. NJD81_EM_01

13B-1

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

MODUŁ ELEKTRONICZNY DEF : Wewnętrzna usterka elektroniczna DF001

DEF

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – moduł elektroniczny wykrywa wewnętrzną usterkę elektroniczną.

Skasować usterki zapisane w pamięci, następnie uruchomić silnik Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-2

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

OBWÓD CZUJNIKA TEMPERATURY PŁYNU DF002

CO.0

CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą CC.1 : Zwarcie przy + 12 V

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – wartość napięcia czujnika temperatury płynu jest niższa od 0,12 V.

Sprawdzić koniecznie prawidłowe działanie układu chłodzenia. Odłączyć złącze komputera wtrysku i sondy temperatury płynu. Ω. Sprawdzić wartość izolowania względem masy ścieżki 99, która powinna być wyższa niż 10 MΩ Sprawdzić oporność sondy temperatury płynu oraz izolowanie względem masy (patrz kontrola zgodności parametrów). 3500 Ω przy 20 °C. 210 Ω przy 95 °C. Wymienić sondę temperatury płynu, jeśli opór wewnętrzny nie jest zgodny z wartością podaną przez producenta. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-3

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF002 C.D.

CC.1

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – wartość napięcia czujnika temperatury płynu jest większa niż 4,974 V.

Sprawdzić koniecznie prawidłowe działanie układu chłodzenia. Odłączyć złącze komputera wtrysku i sondy temperatury płynu. Sprawdzić przewodzenie następujących ścieżek: Ścieżka 99 komputera wtrysku ścieżka 1 sondy temperatury płynu Ścieżka 95 komputera wtrysku ścieżka 2 sondy temperatury płynu w silniku Sprawdzić oporność sondy temperatury płynu oraz izolowanie względem masy (patrz kontrola zgodności parametrów). 3500 Ω przy 20 °C. 210 Ω przy 95 °C. Wymienić sondę temperatury płynu, jeśli opór wewnętrzny nie jest zgodny z wartością podaną przez producenta. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-4

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

OBWÓD CZUJNIKA PRZEPŁYWU POWIETRZA DF019

CO.0

CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą CC.1 : Zwarcie przy + 12 V

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje: – jeżeli napięcie sygnału informacji o wydatku jest mniejsze od 0,2 V, – przy obecności + Po zapłonie.

Sprawdzić stan bezpieczników. Sprawdzić stan i prawidłowe zablokowanie złącza na przepływomierzu. Odłączyć złącze przepływomierza i komputera wtrysku. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie linii informacji o wydatku: Ścieżka 5 przepływomierza ścieżka 30 komputera wtrysku Naprawić w razie potrzeby. Skasować usterki zapisane w pamięci, następnie uruchomić silnik Jeżeli problem nadal występuje, wymienić przepływomierz. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-5

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF019 C.D.

CC.1

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje: – jeżeli napięcie sygnału informacji o wydatku jest większe od 4,845 V, – przy obecności + Po zapłonie.

Odłączyć złącze przepływomierza i komputera wtrysku. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie linii informacji o wydatku: Ścieżka 5 przepływomierza ścieżka 30 komputera wtrysku Sprawdzić przewodzenie i izolowanie linii + 5 V: Ścieżka 4 przepływomierza ścieżka 26 komputera wtrysku Sprawdzić przewodzenie i izolowanie masy elektronicznej: Ścieżka 3 przepływomierza ścieżka 11 komputera wtrysku Naprawić w razie potrzeby. Skasować usterki zapisane w pamięci, następnie uruchomić silnik Jeżeli problem nadal występuje, wymienić przepływomierz. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-6

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

OBWÓD CZUJNIKA TEMPERATURY PALIWA DF021

CO.0

CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą CC.1 : Zwarcie przy + 12 V

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – wartość napięcia czujnika temperatury paliwa jest niższa od 0,12 V.

Odłączyć złącze komputera wtrysku i złącze czujnika temperatury paliwa. Sprawdzić oporność sondy temperatury paliwa oraz izolowanie względem masy (patrz kontrola zgodności parametrów). 3500 Ω przy 20 °C. Sprawdzić izolowanie względem masy następujących ścieżek: Ścieżka 1 czujnika temperatury paliwa ścieżka 100 komputera wtrysku Ścieżka 2 czujnika temperatury paliwa ścieżka 95 komputera wtrysku Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-7

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF021 C.D.

CC.1

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – wartość napięcia czujnika temperatury paliwa jest wyższa niż 4,974 V.

Odłączyć złącze komputera wtrysku i złącze czujnika temperatury paliwa. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie względem + 12 V następujących ścieżek: Ścieżka 1 czujnika temperatury paliwa ścieżka 100 komputera wtrysku Ścieżka 2 czujnika temperatury paliwa ścieżka 95 komputera wtrysku Sprawdzić oporność sondy temperatury powietrza oraz izolowanie względem masy (patrz kontrola zgodności parametrów). 3500 Ω przy 20 °C. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-8

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

OBWÓD CZUJNIKA TEMPERATURY POWIETRZA DF022

CO.0

CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą CC.1 : Zwarcie przy + 12 V

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – wartość napięcia czujnika temperatury powietrza jest niższa od 0,12 V, – + Po zapłonie jest aktywny, – brak usterki napięcie akumulatora.

Odłączyć złącze komputera wtrysku i złącze czujnika temperatury powietrza. Sprawdzić oporność sondy temperatury powietrza oraz izolowanie względem masy (patrz kontrola zgodności parametrów). 3500 Ω przy 20 °C. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie następujących ścieżek: Ścieżka 1 czujnika temperatury powietrza ścieżka 29 komputera wtrysku Ścieżka 2 czujnika temperatury powietrza ścieżka 11 komputera wtrysku Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-9

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF022 C.D.

CC.1

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – wartość napięcia czujnika temperatury powietrza jest wyższa niż 4,974 V.

Odłączyć złącze komputera wtrysku i złącze czujnika temperatury powietrza. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie następujących ścieżek: Ścieżka 1 czujnika temperatury powietrza ścieżka 29 komputera wtrysku Ścieżka 2 czujnika temperatury powietrza ścieżka 11 komputera wtrysku Sprawdzić oporność sondy temperatury powietrza oraz izolowanie względem masy (patrz kontrola zgodności parametrów). 3500 Ω przy 20 °C. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-10

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

OBWÓD CZUJNIKA SYGNAŁU KOŁA ZAMACHOWEGO DF023

1.DEF

1.DEF : Czujnik prędkości obrotowej silnika obwód otwarty 2.DEF : Niezgodność prędkości obrotowej silnika.

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – moduł elektroniczny odbiera sygnał czujnika położenia wałka rozrządu, – moduł elektroniczny nie odbiera sygnału czujnika położenia wału korbowego.

Sprawdzić stan złączy czujnika położenia wału korbowego jest prawidłowy. Naprawić w razie potrzeby. Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy następujących linii między komputerem wtrysku i czujnikiem położenia wału korbowego: Ścieżka 110 modułu elektronicznego ścieżka 1 czujnika Ścieżka 111 modułu elektronicznego ścieżka 2 czujnika Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić czujnik położenia wału korbowego. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-11

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF023 C.D.

2.DEF

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – moduł elektroniczny odbiera błędny sygnał czujnika położenia wału korbowego (wartość różna od 23 impulsów na obrót lub informacja nieprawidłowa).

Sprawdzić, czy stan złącza czujnika wału korbowego jest prawidłowy. Naprawić w razie potrzeby. Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy następujących linii między komputerem wtrysku i czujnikiem położenia wału korbowego: Ścieżka 110 modułu elektronicznego ścieżka 1 czujnika Ścieżka 111 modułu elektronicznego ścieżka 2 czujnika Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić stan połączenia z masą obudowy wiązki przewodów elektrycznych czujnika położenia wału korbowego. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić czujnik położenia wału korbowego. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-12

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

OBWÓD CZUJNIKA CIŚNIENIA ATMOSFERYCZNEGO DF024

CC.0

CC.0 : Zwarcie z masą CO.1 : Obwód otwarty lub zwarcie do + 12 V

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje: – jeśli napięcie czujnika ciśnienia atmosferycznego jest niższe od 1,16 V, – podczas rozruchu silnika.

Wykasować kod usterki przyrządem diagnostycznym. Uruchomić silnik. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-13

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF024 C.D.

CO.1

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje: – jeśli napięcie czujnika ciśnienia atmosferycznego jest wyższe od 4,6 V, – podczas rozruchu silnika.

Wykasować kod usterki przyrządem diagnostycznym. Uruchomić silnik. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-14

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

ZASILANIE DEF

: Napięcie zasilania zbyt mocne

DF047

DEF

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – moduł elektroniczny jest zasilany napięciem większym od 15,8 V.

Skontrolować obwód ładowania, Napięcie zasilania powinno wynosić około 14,4 V i nie może nigdy przekroczyć 15,8 V, naprawić w razie potrzeby. Jeśli obwód ładowania działa prawidłowo, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-15

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

obwód małej prędkości zespołu wentylatora DF048

CO.0

CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą CC.1 : Zwarcie przy + 12 V

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – moduł elektroniczny nie wykrywa napięcia na ścieżce 18.

Odłączyć złącze pierwszego biegu i sprawdzić obecność napięcia + 12 V na ścieżce 10 obudowy przekaźnika przy włączonym zapłonie. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić, czy cewki przekaźników nie są przecięte i czy styki działają prawidłowo. Wymienić przekaźnik w razie potrzeby. Odłączyć komputer wtrysku. Sprawdzić izolowanie względem masy ścieżki 11 wspornika przekaźników i przewodzenie między ścieżką 11 wspornika przekaźników a ścieżką 18 komputera wtrysku. Naprawić w razie potrzeby. Podłączyć komputer wtrysku, po czym skasować usterki zapisane w pamięci. Jeśli usterka pojawi się ponownie, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-16

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF048 C.D.

CC.1

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – moduł elektroniczny wykrywa wysokie napięcie na ścieżce 18 podczas sterowania przekaźnikiem.

Sprawdzić czy cewki przekaźników nie są przecięte i czy styki działają prawidłowo. Wymienić przekaźnik w razie potrzeby. Odłączyć komputer wtrysku. Sprawdzić izolowanie względem + 12 V między ścieżką 11 wspornika przekaźników a ścieżką 18 komputera wtrysku. Naprawić w razie potrzeby. Podłączyć komputer wtrysku, po czym skasować usterki zapisane w pamięci. Jeśli usterka pojawi się ponownie, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-17

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

OBWÓD DUŻEJ PRĘDKOŚCI ZESPOŁU WENTYLATORA. DF049

CO.0

CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą CC.1 : Zwarcie przy + 12 V

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – moduł elektroniczny nie wykrywa napięcia na ścieżce 38.

Odłączyć złącze pierwszego biegu i sprawdzić obecność napięcia + 12 V na ścieżce 10 obudowy przekaźnika przy włączonym zapłonie. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić czy cewki przekaźników nie są przecięte i czy styki działają prawidłowo. Wymienić przekaźnik w razie potrzeby. Odłączyć komputer wtrysku. Sprawdzić izolowanie względem masy ścieżek 7 i 60 wspornika przekaźników i przewodzenie między ścieżkami 7 i 60 wspornika przekaźników a ścieżką 38 komputera wtrysku. Naprawić w razie potrzeby. Podłączyć komputer wtrysku, po czym skasować usterki zapisane w pamięci. Jeśli usterka pojawi się ponownie, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-18

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF049 C.D.

CC.1

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – moduł elektroniczny wykrywa wysokie napięcie na ścieżce 38 podczas sterowania przekaźnikiem.

Sprawdzić czy cewki przekaźników nie są przecięte i czy styki działają prawidłowo. Wymienić przekaźnik w razie potrzeby. Odłączyć komputer wtrysku. Sprawdzić izolowanie względem + 12 V między ścieżkami 7 i 60 wspornika przekaźników a ścieżką 38 komputera wtrysku. Naprawić w razie potrzeby. Podłączyć komputer wtrysku, po czym skasować usterki zapisane w pamięci. Jeśli usterka pojawi się ponownie, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-19

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

OBWÓD ŚWIEC ŻAROWYCH DF061

CO.1

CO.1 : Obwód otwarty lub zwarcie do + 12 V CC.0 : Zwarcie z masą

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – napięcie na linii sterowania (ścieżka 68) jest wyższe niż 4,7 V. – Wykonać uprzednio diagnostykę układu grzania świec żarowych, sprawdzając najpierw usterkę DF151, a następnie DF152.

Sprawdzić prawidłowy stan dwóch bezpieczników 15 A układu grzania świec żarowych. Wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić przewodzenie między ścieżką 49 na złączu modułu elektronicznego ze ścieżką A9 złącza bloku grzania świec żarowych. Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli wszystko działa prawidłowo, wymienić moduł elektroniczny świec żarowych. Skasować usterkę i uruchomić silnik. Jeśli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-20

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF061 C.D.

CC.0

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – napięcie na linii sterowania (ścieżka 68) jest wyższe niż 0,4 V. – Wykonać uprzednio diagnostykę układu grzania świec żarowych, sprawdzając najpierw usterkę DF151, a następnie DF152.

Sprawdzić izolowanie względem masy ścieżek 49 - 68 - 19 przy złączu modułu elektronicznego. Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli wszystko działa prawidłowo, wymienić moduł elektroniczny świec żarowych. Skasować usterkę i uruchomić silnik. Jeśli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-21

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

INFORMACJA O ROZRUCHU DF063

ZALECENIA

CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą CC.1 : Zwarcie przy + 12 V

Wykrycie usterki następuje jeżeli: CO.0 - Napięcie jest nieobecne na ścieżce 42 podczas uruchamiania silnika. CC.1 - Napięcie jest obecne gdy silnik nie pracuje.

CO.0

Odłączyć komputer wtrysku oraz przekaźnik rozruchu. Sprawdzić przewodzenie między ścieżką 42 komputera wtrysku a ścieżką 3 złącza CGB5-B modułu zespolonego w kabinie. Sprawdzić izolowanie względem masy ścieżki 42 komputera wtrysku. Naprawić w razie potrzeby. Jeśli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

CC.1

Odłączyć komputer wtrysku oraz przekaźnik rozruchu. Sprawdzić izolowanie względem napięcia + 12 V ścieżki 42 komputera wtrysku. Naprawić w razie potrzeby. Jeśli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki.

NJD81_EM_01

13B-22

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

OBWÓD CZUJNIKA POŁOŻENIA PEDAŁU ŚCIEŻKA 1 DF071

1.DEF

1.DEF : Niezgodność między ścieżką 1 i ścieżką 2 pedału CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą CC : Zwarcie do + 12 V

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje w przypadku: – znacznej różnicy sygnału między potencjometrami 1 i 2.

Odłączyć złącze potencjometru obciążenia i komputera wtrysku. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie linii informacji obciążenia pedału: Potencjometr obciążenia 1 ścieżka 3 Ścieżka 27 komputera wtrysku Sprawdzić przewodzenie i izolowanie linii + 5 V: Potencjometr obciążenia 1 ścieżka 4 Ścieżka 7 komputera wtrysku Sprawdzić przewodzenie i izolowanie masy elektronicznej: Potencjometr obciążenia 1 ścieżka 2 Ścieżka 31 komputera wtrysku Sprawdzić przewodzenie i izolowanie linii informacji obciążenia pedału: Potencjometr obciążenia 2 ścieżka 6 Ścieżka 8 komputera wtrysku Sprawdzić przewodzenie i izolowanie linii + 5 V: Potencjometr obciążenia 2 ścieżka 5 Ścieżka 26 komputera wtrysku Sprawdzić przewodzenie i izolowanie masy elektronicznej: Potencjometr obciążenia 2 ścieżka 1 Ścieżka 11 komputera wtrysku Naprawić w razie potrzeby. Skasować usterki zapisane w pamięci, następnie uruchomić silnik Jeżeli problem nadal występuje, wymienić potencjometr obciążenia. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-23

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF071 CIĄG DALSZY 1

CO.0

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – napięcie na linii informacji o potencjometrze nr 1 jest niższe od 0,12 V.

Odłączyć złącze potencjometru obciążenia i komputera wtrysku. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie linii informacji o obciążeniu pedału: Ścieżka 3 potencjometru obciążenia 1 ścieżka 27 komputera wtrysku Naprawić w razie potrzeby. Skasować usterki zapisane w pamięci, następnie uruchomić silnik Jeżeli problem nadal występuje, wymienić potencjometr obciążenia. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-24

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF071 CIĄG DALSZY 2

CC

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – napięcie na linii 27 "informacja o potencjometrze nr 1" jest wyższe niż 4,974 V.

Odłączyć złącze potencjometru obciążenia i komputera wtrysku. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie linii informacji o obciążeniu pedału: Ścieżka 3 potencjometru obciążenia ścieżka 27 komputera wtrysku Naprawić w razie potrzeby. Podłączyć komputer wtrysku. Sprawdzić obecność napięcia 5 V na ścieżkach 4 i 5 złącza potencjometru obciążenia. Skasować usterki zapisane w pamięci, następnie uruchomić silnik Jeżeli problem nadal występuje, wymienić potencjometr obciążenia. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-25

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

Informacja o ciśnieniu paliwa DF072

1.DEF

1.DEF : 2.DEF : CO : CC :

Zmierzone ciśnienie zbyt niskie Zmierzone ciśnienie zbyt wysokie Obwód przerwany Zwarcie

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – ciśnienie jest niższe od 200 barów względem wartości zadanej, – prędkość obrotowa silnika jest większa niż 50 obr/min, – brak usterki CC lub CO czujnik ciśnienia paliwa, – brak usterki modułu mocy, – brak usterki elektrozaworu ciśnienia rampy, – brak usterki temperatury paliwa.

Sprawdzić stan i brak wycieku rampy wtrysku wysokiego ciśnienie. Sprawdzić działanie regulatora ciśnienia paliwa (przykład: Zablokowany w położeniu otwartym). W przypadku usterki, wymienić rampę wtrysku. Skasować usterkę i uruchomić silnik. Jeśli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-26

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF072 CIĄG DALSZY 1

2.DEF

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – ciśnienie jest wyższe niż wartość zadana, – prędkość obrotowa silnika jest większa niż 500 obr/min, – brak usterek CC lub CO czujnik ciśnienia paliwa, – brak usterki modułu mocy, – brak usterki elektrozaworu ciśnienia rampy, – brak usterki temperatury paliwa, po przyśpieszeniu.

Sprawdzić stan i brak wycieku rampy wtrysku wysokiego ciśnienie. Sprawdzić działanie regulatora ciśnienia paliwa (przykład: Zablokowany w położeniu zamkniętym). W przypadku usterki, wymienić rampę wtrysku. Skasować usterkę i uruchomić silnik. Jeśli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-27

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF072 CIĄG DALSZY 2

CO

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – napięcie na linii informacji o ciśnieniu paliwa jest wyższe niż 4,7 V.

Odłączyć złącze czujnika ciśnienia paliwa i komputera wtrysku. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie linii informacji o ciśnieniu paliwa: Czujnik ciśnienia paliwa ścieżka 1 ścieżki 106 i 107 komputera wtrysku Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie masy czujnika ciśnienia paliwa: Masa czujnika ciśnienia paliwa ścieżka 2 ścieżka 87 komputera wtrysku Naprawić w razie potrzeby. Podłączyć złącza. Skasować usterki zapisane w pamięci, następnie uruchomić silnik Jeżeli problem nadal występuje, wymienić rampę wtrysku. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-28

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF072 CIĄG DALSZY 3

CC

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – wartość napięcia na linii informacji o ciśnieniu paliwa jest niższa od 0,7 V.

Odłączyć złącze czujnika ciśnienia paliwa i komputera wtrysku. Ω): Sprawdzić izolowanie względem masy linii informacji o ciśnieniu paliwa (R > 10 MΩ Czujnik ciśnienia paliwa ścieżka 1 ścieżki 106 i 107 komputera wtrysku Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie zasilania czujnika ciśnienia paliwa: Zasilanie czujnika ciśnienia paliwa ścieżka 3 ścieżka 98 komputera wtrysku Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić rampę wtrysku. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-29

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

OBWÓD CZUJNIKA POŁOŻENIA PEDAŁU ŚCIEŻKA 2 DF073

CO.0

CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą CC : Zwarcie

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – wartość napięcia na linii informacji "potencjometr nr 2" jest niższa od 0,12 V.

Odłączyć złącze potencjometru obciążenia i komputera wtrysku. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie linii informacji o obciążeniu pedału: Ścieżka 6 potencjometru obciążenia 1 ścieżka 8 komputera wtrysku Naprawić w razie potrzeby. Skasować usterki zapisane w pamięci, następnie uruchomić silnik Jeżeli problem nadal występuje, wymienić potencjometr obciążenia. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-30

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF073 C.D.

CC

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – wartość napięcia na linii informacji "potencjometr nr 2" jest wyższa niż 4,974 V.

Odłączyć złącze potencjometru obciążenia i komputera wtrysku. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie linii informacji o obciążeniu pedału: Ścieżka 6 potencjometru obciążenia 1 ścieżka 8 komputera wtrysku Naprawić w razie potrzeby. Podłączyć komputer wtrysku. Sprawdzić obecność napięcia 5 V na ścieżkach 4 i 5 złącza potencjometru obciążenia. Skasować usterki zapisane w pamięci, następnie uruchomić silnik Jeżeli problem nadal występuje, wymienić potencjometr obciążenia. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-31

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

ELEKTROZAWÓR CIŚNIENIA PALIWA DF083

1.DEF

1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : 4.DEF :

Obwód otwarty lub zwarcie z masą Zwarcie do + 12 V Obwód otwarty lub zwarcie z masą Zwarcie

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – moduł elektroniczny wykrywa zbyt niskie napięcie na ścieżkach 120 i 121.

Odłączyć złącze komputera wtrysku i złącza elektrozaworów. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie względem masy następujących ścieżek: Ścieżka 1 dwóch elektrozaworów ścieżka 116 komputera wtrysku Ścieżka 1 elektrozaworu nr 2 ścieżka 120 komputera wtrysku Ścieżka 1 elektrozaworu nr 1 ścieżka 121 komputera wtrysku Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić izolowanie względem masy obu elektrozaworów, wymienić je w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-32

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF083 CIĄG DALSZY 1

2.DEF

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – moduł elektroniczny wykrywa napięcie + 12 V na jednej z linii sterujących.

Odłączyć złącze komputera wtrysku. Zapewnić izolowanie linii sterujących elektrozaworami przy + 12 V: Ścieżka 1 elektrozaworu nr 1 ścieżka 121 komputera wtrysku Ścieżka 1 elektrozaworu nr 2 ścieżka 120 komputera wtrysku Naprawić w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, a linie sterowania elektrozaworami są izolowane, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-33

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF083 CIĄG DALSZY 2

3.DEF

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – moduł elektroniczny wykrywa zbyt niskie napięcie na ścieżce 116.

Odłączyć złącze komputera wtrysku i złącza elektrozaworów. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie względem masy następującej ścieżki: Ścieżka 1 dwóch elektrozaworów ścieżka 116 komputera wtrysku. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić izolowanie względem masy obu elektrozaworów, wymienić je w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-34

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF083 CIĄG DALSZY 3

4.DEF

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – moduł elektroniczny wykrywa wysokie napięcie sterujące na ścieżkach 120 i 121.

Odłączyć złącze komputera wtrysku i złącza elektrozaworów. Sprawdzić izolowanie między następującymi ścieżkami: Ścieżka 120 komputera wtrysku ścieżka 116 komputera wtrysku Ścieżka 121 komputera wtrysku ścieżka 116 komputera wtrysku Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność dwóch elektrozaworów, powinna wynosić 1,6 Ω ± 0,3. Wymienić w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-35

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

obwód czujnika POŁOŻENIA ZAWORU EGR DF084

CO.0

CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą CC.1 : Zwarcie przy + 12 V

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje w przypadku: – wartości napięcia sygnału położenia recyrkulacji gazów spalinowych niższej od 1,1 V (ścieżka B 94).

Sprawdzić stan i prawidłowe zablokowanie złącza przy zaworze recyrkulacji gazów spalinowych. Odłączyć złącze zaworu recyrkulacji gazów spalinowych i komputera wtrysku. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie względem masy następujących linii: Ścieżka A1 zaworu recyrkulacji gazów spalinowych Ścieżka 94 komputera wtrysku Ścieżka A3 zaworu recyrkulacji gazów spalinowych Ścieżka 98 komputera wtrysku Naprawić w razie potrzeby. Skasować usterki zapisane w pamięci, następnie uruchomić silnik Jeśli problem nadal występuje, wymienić zawór recyrkulacji gazów spalinowych. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-36

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF084 C.D.

CC.1

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje w przypadku: – wartości napięcia sygnału położenia recyrkulacji gazów spalinowych wyższej niż 4,7 V (ścieżka B 94).

Sprawdzić stan i prawidłowe zablokowanie złącza przy zaworze recyrkulacji gazów spalinowych. Odłączyć złącze zaworu recyrkulacji gazów spalinowych i komputera wtrysku. Sprawdzić przewodzenie następujących linii: Ścieżka A1 zaworu recyrkulacji gazów spalinowych Ścieżka 94 komputera wtrysku Ścieżka A2 zaworu recyrkulacji gazów spalinowych Ścieżka 87 komputera wtrysku Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność między ścieżkami A1 i A2 zaworu recyrkulacji gazów spalinowych, która powinna Ω. wynosić 5 kΩ Wymienić zawór recyrkulacji gazów spalinowych, jeśli wartość jest poza granicami tolerancji. Skasować usterki zapisane w pamięci, następnie uruchomić silnik Jeśli problem nadal występuje, wymienić zawór recyrkulacji gazów spalinowych. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-37

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

NAPIĘCIE ZASILANIA nr 1 CZUJNIKÓW DEF

: Obwód otwarty lub zwarcie z masą zasilanie czujnika

DF091

DEF

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – moduł elektroniczny wykrywa niezgodność w zasilaniu czujników.

Odłączyć komputer wtrysku i za pomocą końcówki kontrolnej Elé. 1642, sprawdzić czy ścieżka 87 jest odizolowana od masy i od + 12 V. Jeżeli usterka jest obecna, odłączyć w następującej kolejności: czujnik położenia zaworu wastegate, czujnik położenia zaworu EGR, czujnik ciśnienia kolektora, a następnie czujnik ciśnienia rampy odłączając złącze pompy wysokiego ciśnienia. Dokonywać kolejnych pomiarów izolacji odłączając kolejno czujniki. Kiedy usterka zniknie, postępować zgodnie z metodą kontroli czujnika opisaną w odpowiedniej części dokumentacji. Jeżeli usterka nie znika, uszkodzenie jest związane z izolowaniem linii 87, należy ją naprawić. Wykonać taką samą kontrolę dla ścieżki 98 komputera wtrysku. Skasować usterki zapisane w pamięci, następnie uruchomić silnik Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-38

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

Napięcie zasilania nr 2 czujników DEF

: Obwód otwarty lub zwarcie z masą zasilanie czujnika

DF092

DEF

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – moduł elektroniczny wykrywa niezgodność w zasilaniu czujników.

Odłączyć komputer wtrysku i za pomocą końcówki kontrolnej Elé. 1621, sprawdzić czy ścieżka 87 jest odizolowana od masy i od + 12 V. Jeżeli usterka jest obecna, odłączyć w następującej kolejności: czujnik położenia wastegate, czujnik położenia zaworu EGR, czujnik ciśnienia kolektora, a następnie czujnik ciśnienia rampy, odłączając złącze pompy wysokiego ciśnienia. Kontynuować pomiar izolowania, odłączając jednocześnie czujniki jeden po drugim, a w przypadku zniknięcia usterki, postępować zgodnie z metodą kontroli czujnika opisanej na kartach diagnostycznych. Jeżeli usterka nie znika, uszkodzenie jest związane z izolowaniem linii 87, należy ją naprawić. Wykonać taką samą kontrolę dla ścieżki 98 komputera wtrysku. Skasować usterki zapisane w pamięci, następnie uruchomić silnik Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-39

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

MIKROPRZEŁĄCZNIK DEF

: Wewnętrzna usterka elektroniczna

DF093

DEF

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – moduł elektroniczny wykrywa wewnętrzną usterkę elektroniczną.

Skasować usterki zapisane w pamięci, następnie uruchomić silnik Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-40

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

OBWÓD WTRYSKIWACZA CYLINDRA 1 DF099

CO.0

CO.0 : Komputer wtrysku (ECU) wykrywa usterkę linii wtryskiwacza nr 1 CC.1 : Komputer wtrysku (ECU) wykrywa usterkę linii wtryskiwacza nr 1 na linii sterowania CC : Zwarcie na oporniku korekcyjnym. CO : obwód otwarty na oporniku korekcyjnym.

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – komputer wtrysku (Centralny Moduł Elektroniczny) wykryje usterkę linii wtryskiwacza nr 1 (CO.0) na linii sterowania.

Odłączyć złącza modułu mocy oraz złącze wtryskiwacza nr 1. Sprawdzić przewodzenie między ścieżką B7 złącza modułu mocy a ścieżką 3 złącza wtryskiwacza. Sprawdzić izolowanie między ścieżką B7 złącza modułu mocy a masą. Sprawdzić izolowanie między ścieżką 4 złącza wtryskiwacza a masą. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić izolowanie między ścieżką 3 wtryskiwacza i masą. Sprawdzić izolowanie między ścieżką 3 i ścieżką 4 wtryskiwacza. Wymienić wtryskiwacz, jeżeli izolowanie nie jest prawidłowe. Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy między ścieżką 46 modułu elektronicznego a ścieżką A3 modułu mocy. Jeżeli są prawidłowe, wymienić moduł mocy. Skasować pamięć usterek modułu elektronicznego i uruchomić silnik. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-41

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF099 CIĄG DALSZY 1

CC.1

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – komputer wtrysku (ECU) wykryje usterkę linii wtryskiwacza nr 1 (CC.1), – przy prędkości obrotowej silnika 500 obr/min, – napięcie akumulatora jest wyższe niż 11 V, – jeżeli rozrusznik nie działa.

Odłączyć złącze modułu mocy i wtryskiwacza nr 1. Zapewnić izolowanie przy + 12 V dwóch ścieżek 3 i 4 złącza wtryskiwacza. Jeśli linie są izolowane, wymienić moduł mocy, w przeciwnym razie wykonać naprawę linii. Skasować pamięć usterek modułu elektronicznego i uruchomić silnik. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-42

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF099 CIĄG DALSZY 2

CC

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – napięcie na linii jest niższe od 0,2 V (oporność pull-up w module elektronicznym), – jeżeli zapłon jest włączony, – silnik nie pracuje.

Odłączyć złącze komputera wtrysku i złącze wtryskiwacza nr 1. Sprawdzić izolowanie względem masy ścieżki 90 komputera wtrysku, oporność powinna być wyższa niż Ω. 10 MΩ Sprawdzić izolowanie względem masy ścieżki 95 komputera wtrysku, oporność powinna być wyższa niż Ω. 10 MΩ Ω. Sprawdzić izolowanie względem masy ścieżka 1 wtryskiwacza, oporność powinna być wyższa niż 10 MΩ Wymienić wtryskiwacz jeżeli izolowanie względem masy nie jest zgodne z wartością zalecaną przez producenta. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-43

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF099 CIĄG DALSZY 3

CO

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – napięcie na linii sterowania jest wyższe niż 4,8 V (oporność pull-up w module elektronicznym), – jeżeli zapłon jest włączony, – silnik nie pracuje.

Odłączyć złącze komputera wtrysku i złącze wtryskiwacza nr 1. Ω. Sprawdzić przewodzenie ścieżki 90 komputera wtrysku, oporność powinna być wyższa niż 10 MΩ Ω. Sprawdzić przewodzenie ścieżki 95 komputera wtrysku, oporność powinna być wyższa niż 10 MΩ Sprawdzić oporność wtryskiwacza. Wymienić wtryskiwacz jeżeli oporność nie jest zgodna z wartością zalecaną przez producenta. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-44

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

OBWÓD WTRYSKIWACZA CYLINDRA 2 DF100

CO.0

CO.0 : Komputer wtrysku (ECU) wykrywa usterkę linii wtryskiwacza nr 2 na linii sterowania CC.1 : Komputer wtrysku (ECU) wykrywa usterkę linii wtryskiwacza nr 2 na linii sterowania CC : Zwarcie na oporniku korekcyjnym CO : Obwód otwarty na oporniku korekcyjnym

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – komputer wtrysku (ECU) wykrywa usterkę linii wtryskiwacza nr 2 (CO.0)

Odłączyć złącza modułu mocy i złącze wtryskiwacza nr 2. Sprawdzić przewodzenie między ścieżką B6 złącza modułu mocy a ścieżką 3 złącza wtryskiwacza. Sprawdzić izolowanie między ścieżką B6 złącza modułu mocy a masą. Sprawdzić izolowanie między ścieżką 4 złącza wtryskiwacza i masą. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić izolowanie między ścieżką 3 wtryskiwacza i masą. Sprawdzić izolowanie między ścieżką 3 i ścieżką 4 wtryskiwacza. Wymienić wtryskiwacz, jeżeli izolowanie nie jest prawidłowe. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie względem masy między ścieżką 65 modułu elektronicznego a ścieżką A4 modułu mocy. Jeżeli są prawidłowe, wymienić moduł mocy. Skasować pamięć usterek modułu elektronicznego i uruchomić silnik. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-45

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF100 CIĄG DALSZY 1

CC.1

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje: – jeżeli komputer wtrysku (ECU) wykryje usterkę linii wtryskiwacza nr 2 (CC.1), – przy prędkości obrotowej silnika 500 obr/min, – jeśli napięcie akumulatora jest wyższe niż 11 V, – jeżeli rozrusznik nie działa.

Odłączyć złącze modułu mocy (EDU) i wtryskiwacza nr 2. Zapewnić izolowanie przy + 12 V dwóch ścieżek 3 i 4 złącza wtryskiwacza. Jeśli linie są izolowane, wymienić moduł mocy, w przeciwnym razie wykonać naprawę linii. Skasować pamięć usterek modułu elektronicznego i uruchomić silnik. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-46

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF100 CIĄG DALSZY 2

CC

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – napięcie na linii sterowania jest niższe od 0,2 V (oporność pull-up w module elektronicznym), – jeżeli zapłon jest włączony, – silnik nie pracuje.

Odłączyć złącze komputera wtrysku i złącze wtryskiwacza nr 2. Sprawdzić izolowanie względem masy ścieżki 82 komputera wtrysku, oporność powinna być wyższa niż Ω. 10 MΩ Sprawdzić izolowanie względem masy ścieżki 95 komputera wtrysku, oporność powinna być wyższa niż Ω. 10 MΩ Ω. Sprawdzić izolowanie względem masy ścieżka 1 wtryskiwacza, oporność powinna być wyższa niż 10 MΩ Wymienić wtryskiwacz jeżeli izolowanie względem masy nie jest zgodne z wartością zalecaną przez producenta. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-47

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF100 CIĄG DALSZY 3

CO

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – napięcie na linii sterowania jest wyższe niż 4,8 V (oporność pull-up w module elektronicznym), – jeżeli zapłon jest włączony, – silnik nie pracuje.

Odłączyć złącze komputera wtrysku i złącze wtryskiwacza nr 2. Ω. Sprawdzić przewodzenie ścieżki 82 komputera wtrysku, oporność powinna być wyższa niż 10 MΩ Ω. Sprawdzić przewodzenie ścieżki 95 komputera wtrysku, oporność powinna być wyższa niż 10 MΩ Sprawdzić oporność wtryskiwacza. Wymienić wtryskiwacz jeżeli oporność nie jest zgodna z wartością zalecaną przez producenta. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-48

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

OBWÓD WTRYSKIWACZA CYLINDRA 3 DF101

CO.0

CO.0 : Komputer wtrysku (ECU) wykrywa usterkę linii wtryskiwacza nr 3 na linii sterowania CC.1 : Komputer wtrysku (ECU) wykrywa usterkę linii wtryskiwacza nr 3 na linii sterowania CC : Zwarcie na oporniku korekcyjnym CO : Obwód otwarty na oporniku korekcyjnym

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – komputer wtrysku (ECU) wykrywa usterkę linii wtryskiwacza nr 3 (CO.0).

Odłączyć złącza modułu mocy oraz złącze wtryskiwacza nr 3. Sprawdzić przewodzenie między ścieżką B5 złącza modułu mocy i ścieżką 3 złącza wtryskiwacza. Sprawdzić izolowanie między ścieżką B5 złącza modułu mocy a masą. Sprawdzić izolowanie między ścieżką 4 złącza wtryskiwacza i masą. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić izolowanie między ścieżką 3 wtryskiwacza i masą. Sprawdzić izolowanie między ścieżką 3 i ścieżką 4 wtryskiwacza. Wymienić wtryskiwacz, jeżeli izolowanie nie jest prawidłowe. Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy między ścieżką 45 modułu elektronicznego a ścieżką A5 modułu mocy. Jeżeli są prawidłowe, wymienić moduł mocy. Skasować pamięć usterek modułu elektronicznego i uruchomić silnik. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-49

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF101 CIĄG DALSZY 1

CC.1

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje: – jeżeli komputer wtrysku (ECU) wykryje usterkę linii wtryskiwacza nr 3 (CC.1), – przy prędkości obrotowej silnika 500 obr/min, – jeżeli napięcie akumulatora jest wyższe niż 11 V, – jeżeli rozrusznik nie działa.

Odłączyć złącze modułu mocy i wtryskiwacza nr 3. Zapewnić izolowanie przy + 12 V dwóch ścieżek 3 i 4 złącza wtryskiwacza. Jeśli linie są izolowane, wymienić moduł mocy, w przeciwnym razie, wykonać naprawę linii. Skasować pamięć usterek modułu elektronicznego i uruchomić silnik. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-50

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF101 CIĄG DALSZY 2

CC

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje: – jeżeli napięcie na linii sterowania jest niższe od 0,2 V (oporność pull-up w module elektronicznym), – jeżeli zapłon jest włączony, – silnik nie pracuje.

Odłączyć złącze komputera wtrysku i złącze wtryskiwacza nr 3. Sprawdzić izolowanie względem masy ścieżki 91 komputera wtrysku, oporność powinna być wyższa niż Ω. 10 MΩ Sprawdzić izolowanie względem masy ścieżki 95 komputera wtrysku, oporność powinna być wyższa niż Ω. 10 MΩ Ω. Sprawdzić izolowanie względem masy ścieżka 1 wtryskiwacza, oporność powinna być wyższa niż 10 MΩ Wymienić wtryskiwacz jeżeli izolowanie względem masy nie jest zgodne z wartością zalecaną przez producenta. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-51

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF101 CIĄG DALSZY 3

CO

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – napięcie na linii sterowania jest wyższe niż 4,8 V (oporność pull-up w module elektronicznym), – jeżeli zapłon jest włączony, – silnik nie pracuje.

Odłączyć złącze komputera wtrysku i złącze wtryskiwacza nr 3. Ω. Sprawdzić przewodzenie ścieżki 91 komputera wtrysku, oporność powinna być wyższa niż 10 MΩ Ω. Sprawdzić przewodzenie ścieżki 95 komputera wtrysku, oporność powinna być wyższa niż 10 MΩ Sprawdzić oporność wtryskiwacza. Wymienić wtryskiwacz jeżeli oporność nie jest zgodna z wartością zalecaną przez producenta. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-52

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

OBWÓD WTRYSKIWACZA CYLINDRA 4 DF102

CO.0

CO.0 : Komputer wtrysku (ECU) wykrywa usterkę linii wtryskiwacza nr 4 na linii sterowania CC.1 : Komputer wtrysku (ECU) wykrywa usterkę linii wtryskiwacza nr 4 na linii sterowania CC : Zwarcie na oporniku korekcyjnym CO : Obwód otwarty na oporniku korekcyjnym

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – komputer wtrysku (ECU) wykryje usterkę linii wtryskiwacza nr 4 (CO.0).

Odłączyć złącza modułu mocy oraz złącze wtryskiwacza nr 4. Sprawdzić przewodzenie między ścieżką B4 złącza modułu mocy a ścieżką 3 złącza wtryskiwacza. Sprawdzić izolowanie między ścieżką B4 złącza modułu mocy a masą. Sprawdzić izolowanie między ścieżką 4 złącza wtryskiwacza i masą. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić izolowanie między ścieżką 3 wtryskiwacza i masą. Sprawdzić izolowanie między ścieżką 3 i ścieżką 4 wtryskiwacza. Wymienić wtryskiwacz, jeżeli izolowanie nie jest prawidłowe. Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy między ścieżką 64 modułu elektronicznego a ścieżką A6 modułu mocy. Jeżeli są prawidłowe, wymienić moduł mocy. Skasować pamięć usterek modułu elektronicznego i uruchomić silnik. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-53

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF102 CIĄG DALSZY 1

CC.1

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje: – jeżeli komputer wtrysku (ECU) wykryje usterkę linii wtryskiwacza nr 4 (CC.1), – przy prędkości obrotowej silnika 500 obr/min, – jeżeli napięcie akumulatora jest wyższe niż 11 V, – jeżeli rozrusznik nie działa.

Odłączyć złącze modułu mocy (EDU) oraz wtryskiwacza nr 4. Zapewnić izolowanie przy + 12 V dwóch ścieżek 3 i 4 złącza wtryskiwacza. Jeśli linie są izolowane, wymienić moduł mocy, w przeciwnym razie wykonać naprawę linii. Skasować pamięć usterek modułu elektronicznego i uruchomić silnik. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-54

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF102 CIĄG DALSZY 2

CC

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – napięcie na linii sterowania jest niższe od 0,2 V (oporność pull-up w module elektronicznym), – jeżeli zapłon jest włączony, – silnik nie pracuje.

Odłączyć złącze komputera wtrysku i złącze wtryskiwacza n°4. Sprawdzić izolowanie względem masy ścieżki 83 komputera wtrysku, oporność powinna być wyższa niż Ω. 10 MΩ Sprawdzić izolowanie względem masy ścieżki 95 komputera wtrysku, oporność powinna być wyższa niż Ω. 10 MΩ Ω. Sprawdzić izolowanie względem masy ścieżka 1 wtryskiwacza, oporność powinna być wyższa niż 10 MΩ Wymienić wtryskiwacz jeżeli izolowanie względem masy nie jest zgodne z wartością zalecaną przez producenta. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-55

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF102 CIĄG DALSZY 3

CO

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – napięcie na linii sterowania jest wyższe niż 4,8 V (oporność pull-up w module elektronicznym), – jeżeli zapłon jest włączony, – silnik nie pracuje.

Odłączyć złącze komputera wtrysku i złącze wtryskiwacza n°4. Ω. Sprawdzić przewodzenie ścieżki 83 komputera wtrysku, oporność powinna być wyższa niż 10 MΩ Ω. Sprawdzić przewodzenie ścieżki 95 komputera wtrysku, oporność powinna być wyższa niż 10 MΩ Sprawdzić oporność wtryskiwacza. Wymienić wtryskiwacz jeżeli oporność nie jest zgodna z wartością zalecaną przez producenta. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-56

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

OBWÓD CZUJNIKA CIŚNIENIA KOLEKTORA SSĄCEGO DF115

1.DEF

1.DEF : Niezgodność sygnału CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą CC.1 : Zwarcie przy + 12 V

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje: – jeżeli ciśnienie w kolektorze jest wyższe lub niższe od 350 mbarów w stosunku do ciśnienia atmosferycznego, – przy prędkości obrotowej silnika mniejszej od 1050 obr/min, – w przypadku gdy informacja o ciśnieniu atmosferycznym jest odbierana bez usterki, – jeżeli przepływ paliwa jest mniejszy od 10 mm 3 na impuls, – jeżeli prędkość pojazdu jest zerowa.

Sprawdzić czy przewody wlotowe są drożne. Odłączyć złącze czujnika ciśnienia w kolektorze wlotowym oraz komputera wtrysku. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie linii informacja o ciśnieniu: Ścieżka 3 czujnika ciśnienia Ścieżka 93 komputera wtrysku Sprawdzić przewodzenie i izolowanie linii + 5 V: Ścieżka 1 czujnika ciśnienia Ścieżka 98 komputera wtrysku Sprawdzić przewodzenie i izolowanie masy elektronicznej: Ścieżka 2 czujnika ciśnienia Ścieżka 87 komputera wtrysku Naprawić w razie potrzeby. Skasować usterki zapisane w pamięci, następnie uruchomić silnik Jeżeli problem nadal występuje, wymienić czujnik ciśnienia. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-57

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF115 CIĄG DALSZY 1

CO.0

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje w przypadku: – gdy napięcie czujnika ciśnienia w kolektorze jest niższe od 0,289 V, – podłączenia +po zapłonie.

Odłączyć złącze czujnika ciśnienia w kolektorze wlotowym oraz komputera wtrysku. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie linii informacja o ciśnieniu: Ścieżka 3 czujnika ciśnienia Ścieżka 93 komputera wtrysku Ω. Sprawdzić izolowanie względem masy ścieżki 98 komputera wtrysku, które powinno być wyższe niż 10 MΩ Ω. Sprawdzić izolowanie względem masy ścieżki 87 komputera wtrysku, które powinno być wyższe niż 10 MΩ Naprawić w razie potrzeby. Podłączyć komputer wtrysku i sprawdzić obecność + 5 V na ścieżce 3 i na ścieżce 1 złącza czujnika ciśnienia przy +po zapłonie. W razie problemu, skontaktować się z Techline. Skasować usterki zapisane w pamięci, następnie uruchomić silnik Jeżeli problem nadal występuje, wymienić czujnik ciśnienia. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-58

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF115 CIĄG DALSZY 2

CC.1

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje w przypadku: – gdy napięcie czujnika ciśnienia w kolektorze jest wyższe od 4,5 V, – podłączenia + po zapłonie.

Odłączyć złącze czujnika ciśnienia w kolektorze wlotowym oraz komputera wtrysku. Sprawdzić przewodzenie linii informacja o ciśnieniu w kolektorze: Ścieżka 2 czujnika ciśnienia Ścieżka 87 komputera wtrysku Sprawdzić izolowanie przy + 12 V ścieżki 1 czujnika ciśnienia. Naprawić w razie potrzeby. Podłączyć komputer wtrysku i sprawdzić obecność + 5 V na ścieżce 3 i na ścieżce 1 złącza czujnika ciśnienia przy napięciu + po zapłonie. W razie problemu, skontaktować się z Techline. Skasować usterki zapisane w pamięci, następnie uruchomić silnik Jeżeli problem nadal występuje, wymienić czujnik ciśnienia. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-59

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF116 CIĄG DALSZY 1

2.DEF

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – moduł elektroniczny odbiera błędny sygnał czujnika położenia wałka rozrządu (wartość inna niż 7 impulsów na obrót lub informacja zakłócona).

Upewnić się co do prawidłowego stanu złącza czujnika położenia wałka rozrządu. Naprawić w razie potrzeby. Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy następujących linii między komputerem wtrysku i czujnikiem położenia wału korbowego: Ścieżka 102 modułu elektronicznego Ścieżka 1 czujnika Ścieżka 103 modułu elektronicznego Ścieżka 2 czujnika Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność czujnika, która powinna wynosić 2150 Ω ± 300. Wymienić czujnik położenia wałka rozrządu jeżeli oporność jest nieprawidłowa. Sprawdzić stan połączenia z masą obudowy wiązki przewodów elektrycznych czujnika położenia wałka rozrządu. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić czujnik położenia wałka rozrządu. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-60

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF116 CIĄG DALSZY 2

3.DEF

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – moduł elektroniczny znaczną różnice w fazie między wałkiem rozrządu i wałem korbowym, – temperatura płynu w silniku jest wyższa niż - 30 °C, – prędkość obrotowa silnika jest wyższa niż 350 obr/min.

Sprawdzić stan złączy czujnika położenia wałka rozrządu oraz czujnika położenia wału korbowego. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić stan wieńca na wałku rozrządu. Wymienić wieniec jeśli nie posiada on 6 ząbków w dobrym stanie. Sprawdzić stan czujnika położenia wałka rozrządu, wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić stan wieńca na wale korbowym. Wymienić wieniec jeżeli nie posiada on 24 ząbków w dobrym stanie. Sprawdzić stan czujnik położenia wału korbowego, wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić czy pasek rozrządu jest prawidłowo napięty i ustawiony prawidłowo. Sprawdzić czy koła zamachowe rozrządu są prawidłowo ustawione na wałkach rozrządu oraz na wale korbowym. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić czujniki położenia. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-61

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

OBWÓD STEROWANIE PRZEKAZę NIKIEM GŁÓWNYM DF125

CO

CO : Obwód przerwany CC.0 : Zwarcie z masą

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – moduł elektroniczny wykryje obwód otwarty na ścieżce 76 lub brak zasilania na ścieżkach 1 i 2.

Sprawdzić stan bezpiecznika zasilania modułu elektronicznego, naprawić w razie potrzeby. Zamienić przekaźnik blokowania miejscami z jakimś innym podobnym przekaźnikiem. Jeżeli usterka znika, wymienić przekaźnik. Sprawdzić obecność napięcia + 12 V na ścieżce 16 (punkt wspólny czujnika mocy) i ścieżce 14 przekaźnika (zasilanie cewki przekaźnika, używając lampki kontrolnej (21 W) w celu naładowania obwodu, naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić przewodzenie następujących linii: Ścieżka 76 modułu elektronicznego

Ścieżka 15 przekaźnika (sterowanie cewką przekaźnika) Ścieżka 13 przekaźnika (wyjście mocy przekaźnika) Ścieżka 13 przekaźnika (wyjście mocy przekaźnika)

Ścieżka 1 modułu elektronicznego Ścieżka 2 modułu elektronicznego

Jeśli usterka pojawi się ponownie, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-62

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF125 C.D.

CC.0

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – moduł elektroniczny wykryje obwód otwarty na ścieżce 76 lub brak zasilania na ścieżkach 1 i 2.

Sprawdzić stan bezpiecznika zasilania modułu elektronicznego, naprawić obwód zasilania w razie potrzeby. Odłączyć złącze komputera wtrysku oraz przekaźnik blokowania. Sprawdzić izolowanie względem masy następujących linii: ścieżka 76 modułu elektronicznego ścieżka 1 modułu elektronicznego ścieżka 2 modułu elektronicznego Jeśli usterka pojawi się ponownie, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-63

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

OBWÓD SIŁOWNIKA TURBOSPRĘŻARKI DF150

CO

CO CC CO.0 CC.1

: : : :

Obwód przerwany Zwarcie Obwód przerwany lub zwarcie z masą Zwarcie przy + 12 V

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – wartość napięcia czujnika położenia jest niższa od 0,15 V.

Odłączyć złącze komputera wtrysku i złącze czujnika położenia zaworu wastegate. Sprawdzić przewodzenie między ścieżką 101 komputera wtrysku i ścieżką 1 złącza czujnika położenia wastegate. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić izolowanie względem masy ścieżki 98 komputera wtrysku. Sprawdzić przewodzenie między ścieżką 98 komputera wtrysku i ścieżką 3 czujnika położenia wastegate. Naprawić w razie potrzeby. Ω. Sprawdzić oporność czujnika między ścieżkami 2 i 3: R = 5 kΩ Sprawdzić oporność czujnika między ścieżką 1 i 3; sprawdzić w kartach diagnostycznych zależność między opornością czujnika w zależności od położenia. Wymienić czujnik położenia zaworu wastegate w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-64

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF150 CIĄG DALSZY 1

CC

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – wartość napięcia czujnika położenia jest wyższa niż 4,95 V.

Odłączyć złącze komputera wtrysku i złącze czujnika położenia zaworu wastegate. Sprawdzić izolowanie względem + 12 V ścieżki 101 komputera wtrysku. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić izolowanie względem + 12 V ścieżki 87 komputera wtrysku. Sprawdzić przewodzenie między ścieżką 87 komputera wtrysku i ścieżką 2 czujnika położenia zaworu wastegate. Naprawić w razie potrzeby. Ω. Sprawdzić oporność czujnika między ścieżkami 2 i 3: R = 4 do 6 kΩ Sprawdzić oporność czujnika między ścieżką 1 i 3; sprawdzić w kartach diagnostycznych zależność między opornością czujnika w zależności od położenia. Wymienić czujnik położenia zaworu wastegate w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-65

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF150 CIĄG DALSZY 2

CO.0

ZALECENIA

Usterka jest zgłoszona jako obecna w przypadku: – komputer wtrysku nie wykrywa ciśnienia na ścieżce 97.

Odłączyć złącze komputera wtrysku i złącze elektrozaworu wastegate. Sprawdzić przewodzenie między ścieżką 97 komputera wtrysku i ścieżką 1 złącza elektrozaworu wastegate. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić izolowanie względem masy ścieżki 97 komputera wtrysku. Sprawdzić przewodzenie między ścieżką 2 elektrozaworu wastegate i ścieżką 1 komputera wtrysku. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność elektrozaworu między ścieżką 1 i 2: R = 12 Ω. Wymienić elektrozawór wastegate w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-66

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF150 CIĄG DALSZY 3

CC.1

ZALECENIA

Usterka jest zgłoszona jako obecna jeśli: – moduł elektroniczny wykryje zbyt duże napięcie na ścieżce 97 podczas sterowania zaworem.

Odłączyć złącze komputera wtrysku i złącze elektrozaworu wastegate. Sprawdzić izolowanie względem + 12 V ścieżki 97 komputera wtrysku. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność elektrozaworu między ścieżką 1 i 2: R = 12 Ω. Wymienić elektrozawór wastegate w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-67

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

OBWÓD ZESTAWU ŚWIEC ŻAROWYCH Nr 1 DEF

: Otwarty obwód świecy żarowej rzędu 1 CO.0

DF151

DEF

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – napięcie na linii diagnostycznej jest wyższe niż 4,7 V (oporność pull-up w module elektronicznym).

Sprawdzić stan bezpiecznika 15 A prawego obwodu świec żarowych. Wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić stan linii zasilania między modułem świec żarowych i tylnym rzędem świec; sprawdzić izolowanie względem masy oraz ciągłość połączeń. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić stan świec żarowych. Wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić stan linii zasilania modułu świec żarowych od akumulatora (zapewnić ciągłość połączeń). Jeżeli wszystko działa prawidłowo, wymienić moduł elektroniczny świec żarowych. Skasować usterkę i uruchomić silnik. Jeśli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-68

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

OBWÓD ZESPOŁU ŚWIEC ŻAROWYCH Nr 2 DEF

: Otwarty obwód świecy żarowej rzędu 2 CO.0

DF152

DEF

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – napięcie na linii diagnostycznej (ścieżka 68) jest wyższe niż 4,7 V (oporność pull-up w module elektronicznym).

Sprawdzić stan bezpiecznika 15 A lewego obwodu świec żarowych. Wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić stan linii zasilania między modułem świec żarowych oraz lewym rzędem świec. Sprawdzić izolację względem masy oraz ciągłość połączeń. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić stan świec żarowych. Wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić stan linii zasilania modułu świec żarowych od akumulatora (zapewnić ciągłość połączeń). Jeżeli wszystko działa prawidłowo, wymienić moduł elektroniczny świec żarowych. Skasować usterkę i uruchomić silnik. Jeśli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-69

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

JEDNOSTKA MOCY (EDU) DF153

1.DEF

1.DEF : Komputer wtrysku (ECU) wykrywa niewielki pobór napięcia ze strony modułu mocy EDU

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje: – jeżeli komputer wtrysku (ECU) wykryje nieznaczny pobór napięcia ze strony modułu mocy (przykład: obwód przerwany przy dwóch wtryskiwaczach), – przy prędkości obrotowej silnika 500 obr/min, – przy napięciu akumulatora wyższym od 11 V, – jeżeli rozrusznik nie działa.

Odłączyć złącze B 8 ścieżki modułu mocy. Sprawdzić przewodzenie między następującymi ścieżkami: Ścieżka B1 modułu mocy Wtryskiwacz nr 1 - 6 (zasilanie wspólne) Ścieżka B7 modułu mocy Wtryskiwacz nr 1 Ścieżka B6 modułu mocy Wtryskiwacz nr 2 Ścieżka B5 modułu mocy Wtryskiwacz nr 3 Ścieżka B4 modułu mocy Wtryskiwacz nr 4 Ścieżka B3 modułu mocy Wtryskiwacz nr 5 Ścieżka B2 modułu mocy Wtryskiwacz nr 6 Naprawić w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, wymienić moduł mocy.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-70

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

OBWÓD WTRYSKIWACZA CYLINDRA 5 DF154

CO.0

CO.0 : Komputer wtrysku (ECU) wykrywa usterkę linii wtryskiwacza nr 5 na linii sterowania CC.1 : Komputer wtrysku (ECU) wykrywa usterkę linii wtryskiwacza nr 5 na linii sterowania CC : Zwarcie na oporniku korekcyjnym CO : Obwód otwarty na oporniku korekcyjnym

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – komputer wtrysku (ECU) wykryje usterkę linii wtryskiwacza nr 5 (CO.0).

Odłączyć złącza modułu mocy oraz złącze wtryskiwacza nr 5. Sprawdzić przewodzenie między ścieżką B3 złącza modułu mocy a ścieżką 3 złącza wtryskiwacza. Sprawdzić izolowanie między ścieżką B3 złącza modułu mocy a masą. Sprawdzić izolowanie między ścieżką 4 złącza wtryskiwacza i masą. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić izolowanie między ścieżką 3 wtryskiwacza i masą. Sprawdzić izolowanie między ścieżką 3 i ścieżką 4 wtryskiwacza. Wymienić wtryskiwacz, jeżeli izolowanie nie jest prawidłowe. Zapewnić przewodzenie oraz izolowanie względem masy między ścieżką 44 modułu elektronicznego a ścieżką A7 modułu mocy. Jeżeli są prawidłowe, wymienić moduł mocy. Skasować pamięć usterek modułu elektronicznego i uruchomić silnik. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-71

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF154 CIĄG DALSZY 1

CC.1

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje: – jeżeli komputer wtrysku (ECU) wykryje usterkę linii wtryskiwacza nr 5 (CC.1), – przy prędkości obrotowej silnika 500 obr/min, – przy napięciu akumulatora wyższym od 11 V, – jeżeli rozrusznik nie działa.

Odłączyć złącze modułu mocy i wtryskiwacza nr 5. Zapewnić izolowanie przy + 12 V dwóch ścieżek 3 i 4 złącza wtryskiwacza. Jeśli linie są izolowane, wymienić moduł mocy, w przeciwnym razie wykonać naprawę linii. Skasować pamięć usterek modułu elektronicznego i uruchomić silnik. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-72

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF154 CIĄG DALSZY 2

CC

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – napięcie na linii sterowania jest niższe od 0,2 V (oporność pull-up w module elektronicznym), – jeżeli zapłon jest włączony, – silnik nie pracuje.

Odłączyć złącze komputera wtrysku i złącze wtryskiwacza nr 5. Sprawdzić izolowanie względem masy ścieżki 92 komputera wtrysku, oporność powinna być wyższa niż Ω. 10 MΩ Sprawdzić izolowanie względem masy ścieżki 95 komputera wtrysku, oporność powinna być wyższa niż Ω. 10 MΩ Ω. Sprawdzić izolowanie względem masy ścieżka 1 wtryskiwacza, oporność powinna być wyższa niż 10 MΩ Wymienić wtryskiwacz jeżeli izolowanie względem masy nie jest zgodne z wartością zalecaną przez producenta. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-73

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF154 CIĄG DALSZY 3

CO

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – napięcie na linii sterowania jest wyższe niż 4,8 V (oporność pull-up w module elektronicznym), – jeżeli zapłon jest włączony, – silnik nie pracuje.

Odłączyć złącze komputera wtrysku i złącze wtryskiwacza nr 5. Ω. Sprawdzić przewodzenie ścieżki 92 komputera wtrysku, oporność powinna być wyższa niż 10 MΩ Ω. Sprawdzić przewodzenie ścieżki 95 komputera wtrysku, oporność powinna być wyższa niż 10 MΩ Sprawdzić oporność wtryskiwacza. Wymienić wtryskiwacz jeżeli oporność nie jest zgodna z wartością zalecaną przez producenta. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-74

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

OBWÓD WTRYSKIWACZA CYLINDRA 6 DF155

CO.0

CO.0 : Komputer wtrysku (ECU) wykrywa usterkę linii wtryskiwacza nr 6 na linii sterowania CC.1 : Komputer wtrysku (ECU) wykrywa usterkę linii wtryskiwacza nr 6 na linii sterowania CC : Zwarcie na oporniku korekcyjnym CO : Obwód otwarty na oporniku korekcyjnym

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – komputer wtrysku (ECU) wykryje usterkę na linii wtryskiwacza nr 6 (CO.0).

Odłączyć złącza modułu mocy oraz złącze wtryskiwacza nr 6. Sprawdzić przewodzenie między ścieżką B2 złącza modułu mocy a ścieżką 3 złącza wtryskiwacza. Sprawdzić izolowanie między ścieżką B2 złącza modułu mocy a masą. Sprawdzić izolowanie między ścieżką 4 złącza wtryskiwacza i masą. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić izolowanie między ścieżką 3 wtryskiwacza i masą. Sprawdzić izolowanie między ścieżką 3 i ścieżką 4 wtryskiwacza. Wymienić wtryskiwacz, jeżeli izolowanie nie jest prawidłowe. Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy między ścieżką 63 modułu elektronicznego a ścieżką A8 modułu mocy. Jeżeli są prawidłowe, wymienić moduł mocy. Skasować pamięć usterek modułu elektronicznego i uruchomić silnik. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-75

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF155 CIĄG DALSZY 1

CC.1

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje: – jeżeli komputer wtrysku (ECU) wykryje usterkę linii wtryskiwacza nr 6 (CC.1), – przy prędkości obrotowej silnika 500 obr/min, – przy napięciu akumulatora wyższym od 11 V, – jeżeli rozrusznik nie działa.

Odłączyć złącze modułu mocy i wtryskiwacza nr 6. Zapewnić izolowanie względem + 12 V dwóch ścieżek 3 i 4 złącza wtryskiwacza. Jeśli linie są izolowane, wymienić moduł mocy, w przeciwnym razie wykonać naprawę linii. Skasować pamięć usterek modułu elektronicznego i uruchomić silnik. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-76

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF155 CIĄG DALSZY 2

CC

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – napięcie na linii sterowania jest niższe od 0,2 V (oporność pull-up w module elektronicznym), – jeżeli zapłon jest włączony, – silnik nie pracuje.

Odłączyć złącze komputera wtrysku i złącze wtryskiwacza nr 6. Sprawdzić izolowanie względem masy ścieżki 82 komputera wtrysku, oporność powinna być wyższa niż Ω. 10 MΩ Sprawdzić izolowanie względem masy ścieżki 95 komputera wtrysku, oporność powinna być wyższa niż Ω. 10 MΩ Sprawdzić izolowanie względem masy ścieżki 1 wtryskiwacza, oporność powinna być wyższa niż 10 MΩ. Wymienić wtryskiwacz jeżeli izolowanie względem masy nie jest zgodne z wartością zalecaną przez producenta. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-77

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF155 CIĄG DALSZY 3

CO

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – napięcie na linii sterowania jest wyższe niż 4,8 V (oporność pull-up w module elektronicznym), – jeżeli zapłon jest włączony, – silnik nie pracuje.

Odłączyć złącze komputera wtrysku i złącze wtryskiwacza nr 6. Ω. Sprawdzić przewodzenie ścieżki 84 komputera wtrysku, oporność powinna być wyższa niż 10 MΩ Ω. Sprawdzić przewodzenie ścieżki 95 komputera wtrysku, oporność powinna być wyższa niż 10 MΩ Sprawdzić oporność wtryskiwacza. Wymienić wtryskiwacz jeżeli oporność nie jest zgodna z wartością zalecaną przez producenta. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-78

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

OBWÓD STEROWANIA ZAWOREM EGR DF163

CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą CC.1 : Zwarcie przy + 12 V

CO.0

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – komputer wtrysku nie wykrywa napięcia na linii sterowania.

Odłączyć złącze komputera wtrysku oraz złącze zaworu recyrkulacji gazów spalinowych. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie względem masy następującej ścieżki: Ścieżka B1 złącza zaworu recyrkulacji gazów spalinowych

ścieżka 115 złącza komputera wtrysku

Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić obecność napięcia + 12 V na ścieżce B2 zaworu recyrkulacji gazów spalinowych przy włączonym zapłonie. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność zaworu recyrkulacji gazów spalinowych i jego izolowanie względem masy (patrz kontrola zgodności parametrów). Jeżeli wartości nie są prawidłowe, wymienić zawór recyrkulacji gazów spalinowych. Jeżeli obwód zaworu recyrkulacji gazów spalinowych jest prawidłowy, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-79

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF163 C.D.

ZALECENIA

CC.1

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – moduł elektroniczny wykryje zbyt wysokie lub zbyt niskie napięcie.

Odłączyć złącze komputera wtrysku oraz złącze zaworu recyrkulacji gazów spalinowych. Sprawdzić izolowanie względem + 12 V następującej ścieżki: Ścieżka B1 złącza zaworu recyrkulacji gazów spalinowych

ścieżka 115 złącza komputera wtrysku

Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność zaworu recyrkulacji gazów spalinowych (patrz kontrola zgodności). Jeżeli wartości nie są prawidłowe, wymienić zawór recyrkulacji gazów spalinowych. Jeżeli obwód zaworu recyrkulacji gazów spalinowych jest prawidłowy, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-80

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

OBWÓD CZUJNIKA POŁOŻENIA CYLINDRA DF166

1.DEF

1.DEF : Czujnik położenia wałka rozrządu w obwodzie otwartym 2.DEF : Niezgodność z sygnałem wałka rozrządu 3.DEF : Niezgodność z prędkością obrotową silnika

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – moduł elektroniczny odbiera sygnał czujnika położenia wału korbowego, – moduł elektroniczny nie odbiera sygnału czujnika położenia wałka rozrządu.

Sprawdzić stan złączy czujnika położenia wałka rozrządu. Naprawić w razie potrzeby. Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy następujących linii między komputerem wtrysku i czujnikiem położenia wałka rozrządu: Ścieżka 102 modułu elektronicznego ścieżka 1 czujnika Ścieżka 103 modułu elektronicznego ścieżka 2 czujnika Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność czujnika, która powinna wynosić 2150 Ω ± 300. Wymienić czujnik położenia wałka rozrządu jeżeli oporność jest nieprawidłowa. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić czujnik położenia wału korbowego. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-81

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

JEDNOSTKA MOCY (EDU) 2.DEF: Usterki izolacji na liniach zasilania wtryskiwaczy DF169

2.DEF

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – usterka izolowania pojawi się na liniach mocy wtryskiwaczy.

Odłączyć złącza modułu mocy. Zapewnić izolowanie względem masy oraz napięcia + 12 V ścieżek B1 do B7 złącza modułu mocy. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić izolowanie względem masy ścieżki A2 złącza modułu mocy (EDU). Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić moduł mocy (EDU). Skasować pamięć usterek modułu elektronicznego i uruchomić silnik. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-82

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

JEDNOSTKA MOCY (EDU) DF170

3.DEF

3.DEF : Brak zasilania modułu mocy EDU, linia sterowania wtryskiwaczem CC.0 lub CC.1

ZALECENIA

Wykrycie usterki następuje jeżeli: – moduł mocy swoje zasilanie napięciem, – lub w przypadku, gdy występuje zwarcie linii sterowania wtryskiwaczem z masą lub z + 12 V.

Sprawdzić zasilanie na końcówkach modułu mocy: + 12 V między ścieżkami A1 i B8 przy włączonym zapłonie. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć złącza komputera wtrysku oraz modułu mocy. Sprawdzić izolowanie względem masy i względem napięcia + 12 V przy włączonym zapłonie, następujących linii (Złącze modułu elektronicznego): ścieżki 46 - 65 - 45 - 64 - 44 - 63 - 66 Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić ciągłość następujących połączeń: Ścieżka B8 modułu mocy Ścieżka A2 modułu mocy Ścieżka A3 modułu mocy Ścieżka A4 modułu mocy Ścieżka A5 modułu mocy Ścieżka A6 modułu mocy Ścieżka A7 modułu mocy Ścieżka A8 modułu mocy

Masa Ścieżka 66 modułu elektronicznego Ścieżka 46 modułu elektronicznego Ścieżka 65 modułu elektronicznego Ścieżka 45 modułu elektronicznego Ścieżka 64 modułu elektronicznego Ścieżka 44 modułu elektronicznego Ścieżka 63 modułu elektronicznego

Jeśli problem nadal występuje, wymienić moduł mocy. Skasować pamięć usterek modułu elektronicznego i uruchomić silnik. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. NJD81_EM_01

13B-83

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

ZALECENIA

Numer kolejny

Funkcja

1

Napięcie akumulatora

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Kontrola zgodności

Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter orientacyjny. Konieczne jest zatem zapoznanie się z Notą Techniczną dotyczącą danego pojazdu. Warunki wykonania: silnik wyłączony, zapłon włączony.

Parametr lub stan Kontrola lub czynność PR004:

ET154:

2

3

Pedał hamulca

Kontrolka na tablicy wskaźników

ET120:

Przekaźnik wentylatora na wolnym biegu

ET037:

5

Przekaźnik zespołu wentylatora na szybkim biegu

PR002:

7

Czujniki temperatury

Napięcie zasilania bloku elektronicznego Pedał hamulca

Komunikaty na ekranie i uwagi

DIAGNOSTYKA

11,8 < X < 12,8

W razie problemu patrz diagnostyka DF047.

AKTYWNY przy wciśniętym pedale hamulca.

Pedał hamulca powracający

ET120 informacja dostarczona przez moduł ABS do sieci multipleksowej.

W przypadku problemów, wykonać diagnostykę DF108.

Lampka sterowana przez komputer wtrysku silnika: "sterowanie za pośrednictwem sieci multipleksowej".

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Sterowanie przekaźnikiem małej prędkości zespołu wentylatora

AKTYWNY dla temperatury pracy silnika większej niż 99°°C. Wyłączenie następuje w przypadku spadku temperatury do 96°°C.

W razie problemów, wykonać diagnostykę DF048, następnie DF002.

Sterowanie przekaźnikiem dużej prędkości zespołu wentylatora

AKTYWNY dla temperatury pracy silnika większej niż 102°°C. Zatrzymanie następuje po spadku temperatury poniżej 99°°C.

W przypadku problemów, wykonać diagnostykę DF049, następnie DF002.

Sprawdzić wartości podawane przez czujniki. Porównać z danymi ze strony "specyfikacja fizyczna".

W przypadku problemów, patrz diagnostyka: PR002 PR003 PR001

Lampka kontrolna przegrzania silnika, usterka elektroniczna, usterka stopnia ważności 2, grzanie wstępne ET037:

4

13B

Temperatura wody

PR003:

Temperatura powietrza

PR001:

Temperatura paliwa

NJD81_EM_01

13B-84

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

ZALECENIA

Numer kolejny

Funkcja

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Kontrola zgodności

Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter orientacyjny. Konieczne jest zatem zapoznanie się z Notą Techniczną dotyczącą danego pojazdu. Warunki wykonania: silnik wyłączony, zapłon włączony.

Parametr lub stan Kontrola lub czynność ET036:

8

Regulator Ogranicznik prędkości

13B

ET126:

Komunikaty na ekranie i uwagi AKTYWNY jeżeli przycisk regulatora prędkości jest wciśnięty (+ zapalenie się zielonej lampki kontrolnej na tablicy wskaźników).

Wyłącznik regulatora prędkości

Wyłącznik ogranicznika prędkości

AKTYWNY gdy przycisk ogranicznika prędkości jest wciśnięty (+ zapalenie się pomarańczowej lampki na tablicy wskaźników).

DIAGNOSTYKA

W razie braku zgodności, sprawdzić izolowanie względem napięcia + 12 V i względem masy ścieżek 81 i 23 modułu elektronicznego.

NJD81_EM_01

13B-85

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

ZALECENIA

Numer kolejny

9

Funkcja

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Kontrola zgodności

13B

Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter orientacyjny. Konieczne jest zatem zapoznanie się z Notą Techniczną dotyczącą danego pojazdu. Warunki wykonania: silnik wyłączony, zapłon włączony.

Parametr lub stan Kontrola lub czynność PR016:

Ciśnienie atmosferyczne

PR365:

Ciśnienie w kolektorze

Ciśnienie wlotowe

Komunikaty na ekranie i uwagi

DIAGNOSTYKA

X = Ciśnienie atmosferyczne

W przypadku problemu, patrz DF024.

Silnik wyłączony: PR016 = PR365 Silnik na obrotach biegu jałowego: PR365 < PR016

W przypadku problemu, patrz DF115.

Silnik pod dużym obciążeniem: PR365 > PR016 PR086: 10

11

Odchylenie od wartości regulacji ciśnienia w rampie

W takcie działania, parametr PR086 nie powinien przekroczyć 40 barów odchylenia (prędkość obrotowa ustabilizowana).

AC011:

Przekaźnik wentylatora na wolnym biegu

Powinna być słyszalna praca wentylatora na małej prędkości.

AC012:

Przekaźnik zespołu wentylatora na szybkim biegu

Powinna być słyszalna praca wentylatora na dużej prędkości.

Ciśnienie w rampie wtrysku

Zespół wentylatora

Brak

W razie problemu, poszukiwać rozwiązania poprzez tryby diagnostyczne towarzyszące opisowi usterki.

NJD81_EM_01

13B-86

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

ZALECENIA

Numer kolejny

Funkcja

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Kontrola zgodności

13B

Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter orientacyjny. Konieczne jest zatem zapoznanie się z Notą Techniczną dotyczącą danego pojazdu. Warunki wykonania: silnik wyłączony, zapłon włączony.

Parametr lub stan Kontrola lub czynność

Komunikaty na ekranie i uwagi

PR370:

Zasilanie czujnika pedału ścieżki 1

X=5V

PR090:

Napięcie zasilania nr 1 czujników

X=5V

DIAGNOSTYKA

PEDAŁ PRZYSPIESZENIA NIE WCIŚNIĘTY PR166:

PR167: 12

Czujnik pedału gazu

PR242:

Napięcie potencjometru pedału ścieżka 1

X = 0,71 V

Napięcie potencjometru pedału ścieżka 2

X = 0,35 V

Wciśniecie pedału wyliczone

X = 0%

PEDAŁ PRZYSPIESZENIA WCIŚNIĘTY DO OPORU PR166:

PR167:

PR242:

Napięcie potencjometru pedału ścieżka 1

X = 4,4 V

Napięcie potencjometru pedału ścieżka 2

X = 2,2 V

Wciśniecie pedału wyliczone

X = 100 %

Jeżeli podczas nacisku na pedał reaguje tylko jedna ścieżka, wymienić czujnik pedału. Jeżeli odczytane wartości napięcia nie wynoszą ± 0,3 V, wymienić czujnik pedału.

NJD81_EM_01

13B-87

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Uwagi klienta

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

ZALECENIA

13B

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym.

SILNIK NIE OBRACA SIĘ MIMO WŁĄCZENIA ROZRUSZNIKA

ALP 1

SILNIK CIĘŻKO SIĘ OBRACA PO WŁĄCZENIU ROZRUSZNIKA

ALP 1

SILNIK OBRACA SIĘ PO WŁĄCZENIU ROZRUSZNIKA, JEDNAK NIE DAJE SIĘ URUCHOMIĆ

ALP 2

SILNIK DAJE SIĘ URUCHOMIĆ, ALE NIE OSIĄGA WYŻSZYCH OBROTÓW LUB GAŚNIE

ALP 2

SZARPANIE SILNIKA

ALP 3

NIESTABILNE OBROTY BIEGU JAŁOWEGO

ALP 4

PRZEGRZANIE SILNIKA

ALP 5

SILNIK NIE OSIĄGA PRAWIDŁOWEJ TEMPERATURY PRACY

ALP 6

SILNIK DŁUGO PRACUJE, ZANIM OSIĄGNIE TEMPERATURĘ PRACY

ALP 6

ZBYT DUŻE ZUŻYCIE PALIWA

ALP 7

BRAK MOCY

ALP 7

ZBYT DUŻE ZUŻYCIE OLEJU

ALP 8

NADMIERNE DRGANIA SILNIKA

ALP 9

CZARNY KOLOR SPALIN

ALP 10

BIAŁY KOLOR SPALIN

ALP 11

NIEBIESKI KOLOR SPALIN

ALP 12

BRAK KOMUNIKACJI Z MODUŁEM ELEKTRONICZNYM SILNIKA

ALP 13

NJD81_EM_01

13B-88

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

13B

Silnik nie obraca się mimo włączenia rozrusznika ALP 1

ZALECENIA

Silnik zbyt wolno się obraca przy włączaniu rozrusznika

Koniecznie sprawdzić Podręcznik Napraw rozdział 82 "blokada rozruchu" i wykonać test zgodności parametrów przed wykonaniem jakichkolwiek napraw w systemie wtrysku silnika diesel.

Sprawdzić stan napięcia akumulatora. Sprawdzić stan zacisków akumulatora. Sprawdzić, czy przewód masowy akumulatora nie jest zardzewiały. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić połączenia przy rozruszniku. Sprawdzić obecność zasilania + 12 V na styku mocy rozrusznika (przy włączonym poleceniu pracy rozrusznika). Sprawdzić działanie rozrusznika. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić obecność oleju w misce olejowej silnika, aby zapobiec ewentualnemu zatarciu. Sprawdzić, czy wał korbowy nie jest zablokowany poprzez obrócenie nim. Zablokowanie silnika może nastąpić na skutek: 1) Zablokowania elementów osprzętu przez pasek klinowy: wymontować pasek i sprawdzić, czy elementy osprzętu dodatkowego dają się swobodnie obrócić. 2) Zablokowania wału korbowego, spowodowanego obecnością płynu w cylindrach (olej napędowy, płyn chłodzący...): wymontować świece żarowe i sprawdzić, czy w komorach spalania nie ma płynów (lub innych elementów). Obecność oleju napędowego w komorach spalania może być spowodowana usterką wtryskiwacza (zablokowanego w położeniu otwartym): sprawdzić prawidłowe działanie modułu zasilania wtryskiwaczy (EDU). Obecność płynu chłodzącego lub oleju silnikowego może być spowodowana uszkodzeniem uszczelki pod głowicą, pęknięciem głowicy lub cylindrów. 4) Zerwania się paska rozrządu, co powoduje zniszczenie elementów składowych rozrządu. 3) Zablokowania automatycznej skrzyni biegów: wymontować skrzynię biegów i sprawdzić, czy koło zamachowe daje się obrócić. 5) Uszkodzenia elementów mechanicznych silnika (powoduje to konieczność wymiany silnika).

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym. NJD81_EM_01

13B-89

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

13B

Silnik obraca się, ale nie daje się uruchomić ALP 2

ZALECENIA

Silnik uruchamia się, ale nie osiąga wyższych obrotów lub gaśnie

Koniecznie sprawdzić Podręcznik Napraw rozdział 82 "blokada rozruchu" i wykonać test zgodności parametrów przed wykonaniem jakichkolwiek napraw w systemie wtrysku silnika diesel.

Sprawdzić, czy w zbiorniku znajduje się wystarczająca ilość paliwa oraz wykonać kontrolę działania świec żarowych. Wykonać diagnostykę systemu wtrysku diesel za pomocą przyrządu diagnostycznego. Opracować wszystkie obecne usterki. Sprawdzić stan układu wlotowego powietrza, upewnić się, że nie jest zapchany. Sprawdzić, czy nie nastąpiło ewentualne zatarcie wału turbosprężarki. Zablokować wtryskiwacz w menu "sterowanie", następnie wykonać test funkcji "Regulacja ciśnienia paliwa". Wykonać pomiar ciśnienia w rampie - menu "parametr" podczas działania rozrusznika (jednorazowo nie kręcić dłużej niż 10 sekund). Ciśnienie powinno być wyższe niż 170 barów, informacja prędkości obrotowej powinna być wyższa niż 250 obr/min. Wymontować filtr oleju napędowego i sprawdzić stan. Zlać zawartość zbiornika filtra paliwa do przezroczystego pojemnika i pozostawić na 1/2 godziny. Sprawdzić wzrokowo jakość paliwa. Upewnić się, że w paliwie nie ma cząstek parafiny (nagły mróz może doprowadzić do wytrącenie się cząstek parafiny w przewodach niskiego ciśnienia). Przepłukać układ paliwa, wymienić paliwo i filtr w razie potrzeby. Opiłki metalowe na dnie zbiornika świadczą o poważnej usterce w systemie wtrysku (przykład: wewnętrzne uszkodzenie pompy wysokiego ciśnienia). Opiłki znajdujące się w układzie wysokiego ciśnienia mogą przedostać się do wtryskiwaczy i spowodować ich zatarcie. W takim przypadku niezbędna jest wymiana kompletnego układu wtrysku (Pompa wysokiego ciśnienia, Rampa wtrysku, Wtryskiwacze, Przewód wysokiego ciśnienia wtryskiwacza...). Wymontować świece żarowe i wykonać pomiar kompresji w sposób opisany w podręczniku napraw. Kompresje powinny mieć wartość zbliżoną do 22 - 26 kg/cm2.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym. NJD81_EM_01

13B-90

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

Szarpnięcia silnika

ALP 3

ZALECENIA

13B

Brak.

Za pomocą przyrządu diagnostycznego wykonać test układu wtrysku. Opracować wszystkie usterki obecne. Sprawdzić stan układu wlotowego powietrza, upewnić się, że nie jest zapchany. Sprawdzić, czy nie nastąpiło ewentualne zatarcie wału turbosprężarki. Wykonać pomiar ciśnienia w rampie - menu "parametr" podczas szarpnięć silnika. Ciśnienie w rampie powinno być stałe (przy stałej prędkości obrotowej), odchylenie krzywej ciśnienia w rampie nie powinno przekroczyć ± 40 barów. Niestabilne ciśnienie w rampie może być spowodowane zatarciem elektrozaworów regulujących lub uszkodzeniem pompy wysokiego ciśnienia. Wymontować filtr oleju napędowego i sprawdzić stan. Zlać zawartość zbiornika filtra paliwa do przezroczystego pojemnika i pozostawić na 1/2 godziny. Sprawdzić wzrokowo jakość paliwa. Upewnić się, że w paliwie nie ma cząstek parafiny (nagły mróz może doprowadzić do wytrącenie się cząstek parafiny w przewodach niskiego ciśnienia). Przepłukać układ paliwa, wymienić paliwo i filtr w razie potrzeby. Opiłki metalowe na dnie zbiornika świadczą o poważnej usterce w systemie wtrysku (przykład: wewnętrzne uszkodzenie pompy wysokiego ciśnienia). Opiłki znajdujące się w układzie wysokiego ciśnienia mogą przedostać się do wtryskiwaczy i spowodować ich zatarcie. W takim przypadku niezbędna jest wymiana kompletnego układu wtrysku (Pompa wysokiego ciśnienia, Rampa wtrysku, Wtryskiwacze, Przewód wysokiego ciśnienia wtryskiwacza...).

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym. NJD81_EM_01

13B-91

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

Niestabilna prędkość obrotów biegu jałowego

ALP 4

ZALECENIA

13B

Brak.

Wykonać diagnostykę systemu wtrysku diesel za pomocą przyrządu diagnostycznego. Opracować wszystkie obecne usterki. Sprawdzić stan układu wlotowego powietrza, upewnić się, że nie jest zapchany. Sprawdzić, czy nie nastąpiło ewentualne zatarcie wału turbosprężarki. Sprawdzić stan zaworu EGR (upewnić się, że zamek zaworu nie jest zablokowany). Wykonać pomiar ciśnienia w rampie - menu "parametr" podczas szarpnięć silnika. Ciśnienie w rampie powinno być stałe (przy stałej prędkości obrotowej), odchylenie krzywej ciśnienia w rampie nie powinno przekroczyć ± 40 barów. Niestabilne ciśnienie w rampie może być spowodowane zatarciem elektrozaworów regulujących lub uszkodzeniem pompy wysokiego ciśnienia. Wymontować filtr oleju napędowego i sprawdzić stan. Zlać zawartość zbiornika filtra paliwa do przezroczystego pojemnika i pozostawić olej napędowy na 1/2 godziny. Sprawdzić wzrokowo jakość paliwa. Przepłukać układ paliwa, wymienić paliwo i filtr w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym. NJD81_EM_01

13B-92

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

Przegrzanie silnika

ALP 5

ZALECENIA

13B

Brak.

Wykonać diagnostykę systemu wtrysku diesel za pomocą przyrządu diagnostycznego. Opracować wszystkie obecne usterki. Sprawdzić, posługując się trybem "sterowanie", czy mała i duża prędkość wentylatora działa prawidłowo. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić prawidłową ilość płynu w układzie chłodzenia. Sprawdzić prawidłowe otwieranie termostatu (początek otwierania przy 82 °C - koniec przy 88 °C). Przy temperaturze silnika powyżej 85 °C dolny przewód chłodnicy powinien być ciepły. Jeżeli nie jest, wymienić termostat. Sprawdzić, czy pompa wody działa prawidłowo. W tym celu sprawdzić, czy w zbiorniku wyrównawczym widoczny jest ruch płynu. W razie problemu, sprawdzić w pierwszej kolejności drożność przewodu wyjściowego zbiornika (objaw nie musi oznaczać usterki pompy). Porównać wartości temperatur czujników temperatury płynu z wartością zewnętrznego czujnika temperatury (przykład: Moduł kontrolny optima...). Jeżeli wartości są różne, wymienić czujnik temperatury płynu. Jeżeli problem nadal występuje, przepłukać układ chłodzenia i sprawdzić, czy chłodnica nie jest zapchana. Oczyścić przednią część chłodnicy myjką wysokiego ciśnienia (ma to na celu spłukanie zanieczyszczeń z żeber chłodnicy). Wymienić zakrętkę zbiornika wyrównawczego.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym. NJD81_EM_01

13B-93

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

13B

Silnik nie uzyskuje normalnej temperatury pracy ALP 6

ZALECENIA

Silnik wolno osiąga temperaturę pracy

Brak.

Wykonać diagnostykę systemu wtrysku diesel za pomocą przyrządu diagnostycznego. Opracować wszystkie obecne usterki. Sprawdzić, czy silnik osiąga prawidłową temperaturę pracy podczas jazdy w warunkach pozamiejskich. Sprawdzić, czy świece grzałek nurkowych działają prawidłowo. Sprawdzić ich oporności oraz to, czy 3 grupy świec są zasilane w trybie "sterowanie" AC301, AC302, AC002. W przypadku usterki, sprawdzić działanie przekaźników świec grzałek nurkowych, zapewnić połączenie między cewkami przekaźnika i komputerem wtrysku, sprawdzić zasilanie na zaciskach przekaźnika, przewodzenie linii zasilania między świecami i przekaźnikami. Porównać wartości temperatur czujników temperatury płynu z wartością zewnętrznego czujnika temperatury (przykład: Moduł kontrolny optima...). Jeżeli wartości są różne, wymienić czujnik temperatury płynu. Jeżeli wartość dostarczona przez czujnik temperatury płynu jest prawidłowa, wymienić termostat.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym. NJD81_EM_01

13B-94

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

13B

Zbyt duże zużycie paliwa ALP 7

ZALECENIA

Silnik nie osiąga pełnej mocy

Brak.

Sprawdzić zgodność ogumienia oraz ciśnienie opon. Sprawdzić, czy pojazd nie jest wyposażony w dodatkowe elementy zewnętrzne, które mają wpływ na właściwości aerodynamiczne. Sprawdzić stan filtra powietrza, wymienić go w razie potrzeby. Sprawdzić czy prawidłowy jest stan układu wlotowego powietrza i czy układ nie jest zapchany (Przewód wymiennika powietrza, zatarcie przepływomierza). Sprawdzić, czy silnik osiąga prawidłową temperaturę pracy podczas jazdy w warunkach pozamiejskich. Wyzerować licznik komputera pokładowego, wykonać jazdę próbną w warunkach miejskich i poza miastem. Oszacować średnie zużycie paliwa na podstawie wyświetlonych wyników. Sprawdzić prawidłowe działanie turbosprężarki (wzrokowo i przez kontrolę ciśnienia). Wymontować świece żarowe i wykonać pomiar kompresji silnika w sposób opisany w podręczniku napraw; kompresje powinny mieścić się w przedziale 22 - 26 kg/cm2.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym. NJD81_EM_01

13B-95

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

Zbyt duże zużycie oleju silnikowego

ALP 8

ZALECENIA

13B

Brak.

Sprawdzić czy prawidłowy jest poziom oleju w silniku: uzupełnić lub odlać w razie potrzeby. Sprawdzić szczelność bloku silnika, przewodów smarowania turbosprężarki oraz kanałów i chłodnicy oleju. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić, czy kanały odpowietrzające oleju nie są zaciśnięte lub zanieczyszczone. Wymontować przewód ssący na wejściu i wyjściu z turbosprężarki, sprawdzić, czy w turbosprężarce oraz w elastycznych przewodach ssących nie ma dużej ilości oleju. – Duża ilość oleju w elastycznym przewodzie wejścia do turbosprężarki świadczy o nieszczelności w przewodzie odpowietrzającym oleju (zużycie silnika lub niedrożny przewód...). – Duża ilość oleju w elastycznym przewodzie wyjścia z turbosprężarki wskazuje na nieprawidłowość związaną z uszczelnieniem przy wale turbiny. Wymienić turbosprężarkę w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym. NJD81_EM_01

13B-96

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

Nadmierne drgania silnika

ALP 9

ZALECENIA

13B

Brak.

Wykonać diagnostykę systemu wtrysku diesel za pomocą przyrządu diagnostycznego. Opracować wszystkie obecne usterki. Sprawdzić stan wsporników (poduszek) silnika oraz ich prawidłowe zamontowanie. Sprawdzić, posługując się podręcznikiem napraw, poprawność zamontowanych wtryskiwaczy (klasa). Sprawdzić koło napędu akcesoriów (damper), silentblok powinien być w bardzo dobrym stanie, a koło powinno obracać się bez wichrowania. Wymienić w razie potrzeby. Wymontować pasek akcesoriów i uruchomić silnik: jeżeli drgania ustały, odszukać element akcesoriów, który powoduje wibrację. Wymontować rozrusznik i sprawdzić, czy przekładnia hydrokinetyczna automatycznej skrzyni biegów jest dokręcona we właściwy sposób. Sprawdzić prawidłowe ustawienie paska rozrządu.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym. NJD81_EM_01

13B-97

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

Czarny kolor spalin

ALP 10

ZALECENIA

13B

Brak.

Wykonać diagnostykę systemu wtrysku diesel za pomocą przyrządu diagnostycznego. Opracować wszystkie obecne usterki. Sprawdzić, czy układ wlotowy powietrza nie jest zapchany lub nie wydostaje się z niego powietrze. Sprawdzić stan filtra powietrza, wymienić go w razie potrzeby. Wymontować elastyczny przewód ssący na wejściu do turbosprężarki i sprawdzić, czy wał turbiny obraca się swobodnie. Sprawdzić, czy luzy w osi i luz boczny turbosprężarki mieszczą się w granicach tolerancji. Sprawdzić, czy zawór waste-gate turbosprężarki nie jest zablokowany w położeniu otwartym, wymienić turbosprężarkę w razie potrzeby (do zablokowania turbosprężarki może dojść w wyniku nieprawidłowego smarowania łożysk: sprawdzić drożność układu smarowania i pompę oleju silnika). Sprawdzić, czy zawór recyrkulacji gazów spalinowych nie jest zablokowany w położeniu otwartym, wymienić go w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym. NJD81_EM_01

13B-98

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

13B

ALP 11

Biały kolor spalin

ZALECENIA

Jeżeli pojazd był unieruchomiony przez długi okres, nagrzać silnik do temperatury pracy i wykonać jazdę próbna (ówcześnie sprawdzić poziom płynu chłodzącego).

Wykonać diagnostykę systemu wtrysku diesel za pomocą przyrządu diagnostycznego. Opracować wszystkie obecne usterki. Upewnić się (zapytać klienta), czy silnik nie został przegrzany. Sprawdzić poziom płynu chłodzącego: znaczny ubytek płynu świadczy o jego przedostawaniu się do komór spalania w okolicy uszczelki głowicy. Pozostawić silnik na obrotach biegu jałowego aż do osiągnięcia temperatury pracy (nie odkręcać korka zbiornika wyrównawczego). Jeżeli spaliny mają biały kolor, powoli odkręcać korek zbiornika wyrównawczego aby obniżyć ciśnienie w układzie. Jeżeli biały kolor spalin znika, jedna z uszczelek pod głowicą jest uszkodzona: należy wymienić obie uszczelki pod głowicą. W przeciwnym razie sprawdzić jakość paliwa i upewnić się, że w filtrze oleju napędowego nie ma wody. Pozostawić pracujący silnik zasilając go czystym paliwem z zewnątrz pojazdu. Jeżeli silnik pracuje prawidłowo i nie występują białe spaliny, przepłukać układ zasilania i zbiornik paliwa, wymienić paliwo i filtr oleju napędowego.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym. NJD81_EM_01

13B-99

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

Niebieski kolor spalin

ALP 12

ZALECENIA

13B

Brak.

Wykonać diagnostykę systemu wtrysku diesel za pomocą przyrządu diagnostycznego. Opracować wszystkie obecne usterki. Sprawdzić poziom oleju, w razie potrzeby odlać lub uzupełnić. Sprawdzić, czy przewody odpowietrzające oleju nie są zaciśnięte lub zanieczyszczone. Wymontować przewód ssący na wejściu i wyjściu z turbosprężarki. W turbosprężarce i w przewodach ssących nie powinno być dużej ilości oleju. – Duża ilość oleju w elastycznym przewodzie wejścia do turbosprężarki świadczy o przecieku oleju z przewodu odpowietrzającego oleju (zużycie silnika "pierścień uszczelniający" lub niedrożny przewód odpowietrzający oleju...). – Duża ilość oleju w przewodzie elastycznym na wyjściu z turbosprężarki wskazuje na nieprawidłowość związaną z uszczelnieniem przy wale turbiny. Wymienić turbosprężarkę w razie potrzeby. – Jeżeli układ wlotowy powietrza jest czysty "nieznaczna ilość oleju na ściankach przewodu jest dopuszczalna". Zużycie oleju jest najprawdopodobniej spowodowane wewnętrzną usterką silnika (przykład: usterka uszczelki trzonka zaworu, pierścienia tłokowego...

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym. NJD81_EM_01

13B-100

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

Brak komunikacji z modułem sterowania silnikiem

ALP 13

ZALECENIA

13B

Brak.

Upewnić się, że przyrząd diagnostyczny nie jest przyczyną usterki próbując nawiązać komunikację z modułem elektronicznym innego pojazdu. Jeżeli przyrząd diagnostyczny działa prawidłowo, a nadal niemożliwe jest nawiązanie dialogu z żadnym innym modułem elektronicznym tego samego pojazdu, to być może jeden z modułów elektronicznych jest wadliwy i powoduje zakłócenia na linii diagnostycznej K. Aby go zlokalizować, należy kolejno odłączać każdy z modułów elektronicznych. Sprawdzić także napięcie akumulatora (PR004). – Sprawdzić obecność i stan bezpieczników silnika w "skrzynce bezpieczników i przekaźników silnika" (zgodnie ze schematem elektrycznym). – Sprawdzić zasilanie modułu elektronicznego po stronie złącza. – Sprawdzić masy. – Sprawdzić złącze modułu elektronicznego (zaciskanie przewodów na końcówkach i stan końcówek). Sprawdzić zasilanie gniazda diagnostycznego. + Przed zapłonem na ścieżce 16. + Po włączeniu zapłonu na ścieżce 1. Masa na ścieżkach 4 i 5. Zapewnić przewodzenie i izolowanie następującego połączenia: Komputer wtrysku, złącze 81 ścieżki, ścieżka 50

Gniazdo diagnostyczne ścieżka 7 (linia K)

Jeżeli po tych wszystkich kontrolach wciąż nie udało się nawiązać dialogu, wymienić moduł elektroniczny silnika. Zmodyfikować w razie potrzeby konfigurację nowego modułu zgodnie z opcjami występującymi w pojeździe.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym. NJD81_EM_01

13B-101

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - karta diagnostyczna

13B

CZUJNIK CIŚNIENIA W KOLEKTORZE Cechy szczególne:

Przekaźnik ciśnienia - Napięcia

Napięcie zasilania:

5 V ± 0,25

Typ układu:

Układ aktywny

Wyposażenie systemu:

Wtrysk Denso

Typ złącza:

3 ścieżkowe (1 Sygnał - 2 Minus - 3 Plus)

Opis: Czujnik jest wykorzystywany przez układ wtrysku: podaje informacje o podciśnieniu w kolektorze lub o ciśnieniu zasilania turbosprężarki. Wykorzystuje element piezo-elektryczny, który wytwarza napięcie elektryczne proporcjonalne do odkształcenia (w tym przypadku - ciśnienia). Sygnał jest bardzo słaby, wykorzystano zatem wewnętrzny wzmacniacz elektroniczny. Zasilany jest napięciem zewnętrznym 5 V , które dostarcza komputer wtrysku. Kontrola czujnika: Czujnik dostarcza napięcie, które jest proporcjonalne do ciśnienia w kolektorze: 1,9 barów bezwzględne (0,9 bar względne) = 4,5 V 0,1 bar absolutne (- 0,9 bar względne) = 0,6 V

V

Bary Uprzednio sprawdzić czy czujnik jest zasilany napięciem + 5 V (czujnik podłączony). Wykorzystać pompę multivac podłączoną do przewodu rozprężnego czujnika, by sprawdzić, czy sygnał jest zgodny z wykresem graficznym. Odłączyć ścieżkę 3 łączącą moduł elektroniczny z czujnikiem i podłączyć przewód + multimetru (wyskalowanego na wartość między 5 a 10 V) do ścieżki 3 czujnika oraz przewód - do ścieżki 2 czujnika (masa czujnika wciąż podłączona do modułu elektronicznego). Przy ciśnieniu atmosferycznym napięcie powinno wynosić 2,5 V. Przy 1,9 bara bezwzględnego ciśnienia napięcie powinno wynosić 4,5 V. Przy 0,1 bara bezwzględnego ciśnienia napięcie powinno wynosić 0,6 V. Jeżeli napięcia nie odpowiadają ciśnieniu, wymienić czujnik

NJD81_EM_01

13B-102

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - karta diagnostyczna

13B

PRZEPŁYWOMIERZ POWIETRZA. Cechy szczególne:

Przekaźnik Przepływu powietrza - Napięcia

Napięcie zasilania:

12 V

Typ układu:

Układ aktywny

Wyposażenie systemu:

Wtrysk Denso

Typ złącza:

5 ścieżkowe (5 Sygnał - 3 Masa - 4 + 5 V - 2 + 12 V)

Opis: Czujnik ten jest wykorzystywany przez układ wtrysku: podaje informację o przepływie powietrza w układzie ssącym. Działa na zasadzie podgrzewanego układu opornościowego: składa się z ceramicznej płytki, na której nadrukowany jest układ opornościowy oraz z czujnika temperatury. Oba elementy są zamontowane w kanale ssącym powietrza. Układ elektroniczny powoduje nagrzanie się płytki. Wykonywany jest pomiar temperatury dzięki czujnikowi, który znajduje się na końcu siatki opornościowej. Przepływ powietrza powoduje chłodzenie płytki: system kompensuje spadek temperatury poprzez zwiększenie napięcia (system "dąży" do zachowania stałej temperatury płytki). Dzięki wahaniom napięcia możliwe jest obliczenie ilości powietrza, które przepływa przez miernik. Wysyłane napięcie waha się od 0 do 12 V. Zewnętrzne zasilanie rzędu 12 V jest dostarczone przez przekaźnik bezpieczeństwa komputera wtrysku. Kontrola czujnika: Sprawdzić, czy siatki osłaniające przepływomierz nie są zanieczyszczone lub uszkodzone, sprawdzić czystość ceramicznej płytki czujnika pośrodku obudowy (zanieczyszczenie, pęknięcie...). Nie stosować detergentów do mycia czujnika (niebezpieczeństwo uszkodzenia). Czujnik jest elementem zamontowanym na stałe: w przypadku wątpliwości dotyczącej zgodności czujnika, wykonać pomiar przepływu. Warunek: silnik rozgrzany do temperatury pracy, zawór EGR i wastegate turbosprężarki odłączony, klimatyzacja wyłączona. Wykonać pomiar prędkości obrotowej na obrotach biegu jałowego, następnie przy 3000 obr/min (po ustabilizowaniu obrotów). Wykonać ponownie pomiar innym przepływomierzem, wartości powinny być porównywalne. Jeżeli nie są, wymienić przepływomierz. Średnia wartość przepływu w przewodzie ssącym na podstawie danych podanych powyżej: Na obrotach biegu jałowego (700 obr/min): 70 kg/h A 3000 obr/min ustabilizowana: 320 kg/h NOTA: są to wartości typowe dla nowego, sprawnego silnika (podane informacyjnie). Aby wprowadzić test, konieczne jest wykonanie próby drugim przepływomierzem.

NJD81_EM_01

13B-103

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - karta diagnostyczna

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

13B

CZUJNIK TEMPERATURY POWIETRZA-PALIWA Cechy szczególne:

Przekaźnik temperatury - oporność

Oporność:

W zależności od temperatury

Typ układu:

Układ bierny

Wyposażenie systemu:

Wtrysk Denso

Typ złącza:

2 ścieżki

Opis: Czujnik jest wykorzystywany przez komputer wtrysku: przesyła informacje o temperaturze elementu, na którym jest zamontowany. Jest to opornik typu CTN (oporność spada wraz ze wzrostem temperatury). Obwód w komputerze wtrysku zasila czujnik, natomiast zmienna oporność powoduje zmianę napięcia na końcówkach czujnika. Napięcie odpowiada zmianom temperatury. Kontrola czujnika: Obecność parafiny (żółty lub bezbarwny kolor) świadczy o rozszczelnieniu się czujnika. Konieczna jest jego wymiana. Wykorzystać multimetr i sprawdzić izolowanie obu ścieżek czujnika względem metalowej podstawy (jeżeli czujnik jest w nią wyposażony) lub masy silnika. We wszystkich przypadkach oporność powinna być "nieskończenie duża". Jeżeli jest inaczej, wymienić czujnik. Sprawdzić zmienność oporności czujnika w zależności od zmiany temperatury (multimetrem). W tym celu posłużyć się danymi, które znajdują się w poniższej tabeli. Jeżeli wartości nie są zgodne, wymienić czujnik. Temperatur a

Oporność

Napięcie

Temperatura

Oporność

Napięcie

-35

73340

11,58

65

474,6

4,75

-30

53249

11,12

70

399,6

4,52

-25

39064

10,67

75

337,9

4,3

-20

28939

10,24

80

287

3,87

-15

21637

9,81

85

244,8

3,66

-10

16321

9,39

90

209,7

3,54

-5

12413

8,97

95

180,3

3,45

0

9516

8,57

100

155,6

3,22

5

7354

8,27

105

134,7

3,02

10

5728

7,97

110

117,1

3,87

15

4496

7,67

115

102,2

2,77

20

3555

7,38

120

89,42

2,76

25

2830

7,09

125

82,67

2,73

30

2268

6,81

130

78,51

2,69

35

1828

6,53

135

69,14

2,62

40

1483

6,25

140

61,07

2,54

45

1210

5,97

145

54,1

2,5

50

992,5

5,7

150

48,06

2,2

55

818,9

5,45

155

42,8

2

60

679,3

5,21

NJD81_EM_01

13B-104

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - karta diagnostyczna

13B

POTENCJOMETR PEDAŁU PRZYSPIESZENIA Cechy szczególne:

Przetwornik - oporność

Napięcie zasilania:

2 razy + 5 V ± 0,25

Oporność:

W zależności od kąta

Typ układu:

Układ bierny

Wyposażenie systemu:

Wtrysk Denso

Typ złącza:

6 ścieżkowy

Podłączenie: ścieżka 2 > masa potencjometru 1 ścieżka 4 > zasilanie potencjometru 1 ścieżka 3 > sygnał potencjometru 1

ścieżka 1 > masa potencjometru 2 ścieżka 5 > zasilanie potencjometru 2 ścieżka 6 > sygnał potencjometru 2

Opis: Czujnik jest wyposażony w dwa potencjometry (o zmiennej oporności), izolowane względem siebie. Położenie osi pedału powoduje zmianę wewnętrznej oporności czujnika. Obie ścieżki nie są jednakowe: wartość oporności ścieżki 2 jest dwukrotnie większa, niż ścieżki 1. Obie ścieżki są wykorzystywane przez komputer wtrysku w celu sprawdzenia, czy potencjometr pedału przyspieszenia podaje właściwe informacje. Kontrola czujnika: Zmierzyć oporności potencjometrów multimetrem. Między ścieżką 1 i 5, oporność powinna wynosić 1700 ± 500 Ω między ścieżką 2 i 6 oporność powinna wynosić 1200 Ω ± 500 Ω. Jeżeli któraś ze ścieżek nie mieści się w granicach tolerancji, wymienić potencjometr pedału przyspieszenia.

Wartość MINIMALNA ścieżka 1 (od 13,6% do 16,4% Valim P1 (5 V) lub od 0,68 do 0,82 V) ścieżka 2 (od 5,2% do 9,8 % Valim P2 (5 V) lub od 0,26 do 0,49 V) Wartość MAKSYMALNA ścieżka 1 (od 83,6% do 92,4 % Valim P1 (5 V) lub od 4,18 do 4,62 V) ścieżka 2 (od 40,7% do 47,3 % Valim P2 (5 V) lub od 2,03 do 2,36 V)

NJD81_EM_01

13B-105

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - karta diagnostyczna

13B

CZUJNIK POŁOŻENIA WASTEGATE Cechy szczególne:

Przetwornik - oporność

Napięcie zasilania:

5 V ± 0,25

Typ układu:

Układ bierny

Wyposażenie systemu:

Wtrysk Denso

Typ złącza:

3 ścieżkowe (1 Sygnał - 2 Minus - 3 Plus)

Opis: Czujnik podaje informacje o położeniu elementu sterującego zaworem wastegate turbosprężarki. Wykorzystuje potencjometr, który jest zasilany (zewnętrznie) przez komputer wtrysku napięciem 5 V. Czujnik wytwarza zmienne napięcie, którego wartość jest zależna od jego położenia. Kontrola czujnika: Czujnik dostarcza napięcie, które odpowiada położeniu popychacza zaworu wastegate: Położenie spoczynkowe = 4,70 V 10 mm skoku = 0,45 V

V

Położenie spoczynkowe (0)

10 mm

(Skoki)

Uprzednio sprawdzić czy czujnik jest zasilany napięciem + 5 V (czujnik podłączony). Wykorzystać pompę multivac podłączoną do przewodu podciśnienia modułu oraz miarkę w celu wykonania pomiaru skoku popychacza. Sprawdzić, czy sygnał odpowiada tabeli. Odłączyć ścieżkę nr 1 łączącą moduł elektroniczny z czujnikiem i podłączyć przewód + multimetru (ustawionego między 5 i 10 V) do ścieżki 1 czujnika oraz przewód - do ścieżki 2 czujnika (masa czujnika wciąż podłączona do modułu elektronicznego). Jeżeli napięcia nie odpowiadają położeniu popychacza zaworu wastegate, wymienić czujnik.

NJD81_EM_01

13B-106

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - karta diagnostyczna

13B

CZUJNIK CIŚNIENIA W RAMPIE Cechy szczególne:

Przekaźnik ciśnienia - Napięcia

Napięcie zasilania:

5 V ± 0,25

Typ układu:

Układ aktywny

Wyposażenie systemu:

Wtrysk Denso

Typ złącza:

3 ścieżkowe (1 Sygnał - 2 Minus - 3 Plus)

Opis: Czujnik jest wykorzystywany przez układ wtrysku: podaje informację o ciśnieniu w rampie (ciśnienie paliwa w rampie wspólnej). Wykorzystuje element piezo-elektryczny, który wytwarza napięcie elektryczne proporcjonalne do odkształcenia (w tym przypadku - ciśnienia). Sygnał jest bardzo słaby, wykorzystano zatem wewnętrzny wzmacniacz elektroniczny. Zasilany jest napięciem zewnętrznym 5 V, które dostarcza komputer wtrysku. Kontrola czujnika: Czujnik dostarcza napięcia, którego wartość jest proporcjonalna do ciśnienia w rampie: 1600 barów = 4,2 V 0 bar = 1 V

V

Bary Zasada działania jest następująca: P jest ciśnieniem w barach: U jest ciśnieniem sygnału w woltach: Uprzednio sprawdzić czy czujnik jest zasilany napięciem + 5 V (czujnik podłączony). Doprowadzić do spadku ciśnienia w rampie wspólnej, upewnić się, że napięcie sygnału czujnika wynosi 1 V. Jeżeli napięcie jest nieprawidłowe, wymienić czujnik.

NJD81_EM_01

13B-107

P9X Denso Isuzu Nr programu: BF00 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Słowniczek Obroty biegu jałowego Max bez obciążenia Kolejność wtrysku Stopień sprężania

13B

700 ± 50 obr/min 5000 ± 80 obr/min 1-2-3-4-5-6 18,5 : 1

Prędkość obrotowa silnika P9X 701:

– – – –

Pompa wysokiego ciśnienia:

ECD-U2P

Czujnik ciśnienia:

Przymocowany do rampy (zakres ciśnień: 0 - 1700 barów)

Wtryskiwacz:

2,7 Ω przy 20 °C, ustawienie: 466 barów

Regulator ciśnienia:

R = 1,6 Ω ± 0,3 przy 20 °C (niedemontowalny)

Komputer wtrysku (ECU):

121 ścieżek

Moduł mocy wtryskiwaczy (EDU):

16 ścieżek

Czujnik pedału gazu:

R ścieżka 1 = 1200 Ω ± 480 R ścieżka 2 = 1700 Ω ± 680

Czujnik temperatury powietrza:

R = 3515 Ω ± 200 Ω przy 20 °C

Czujnik temperatury oleju napędowego:

R = 3515 Ω ± 200 Ω przy 20 °C

Czujnik temperatury płynu w silniku:

R = 3515 Ω ± 200 Ω przy 20 °C

Czujnik prędkości obrotowej - położenia wałka rozrządu:

Czujnik indukcyjny, R = 2150 ± 300 Ω

Elektrozawór sterowania zaworem wastegate:

R = 12 Ω (częstotliwość sterowania: 400 Hz)

Przepływomierz powietrza:

ścieżka 1: Sygnał temperatury powietrza ścieżka 2: Przepływomierz ścieżka 3: + 5 V przepływomierz

Zawór recyrkulacji gazów spalinowych EGR:

R (cewka): = 6,8 Ω ± 0,5 przy 20 °C Ω przy 20 °C R (potencjometr): = 5 kΩ

Denso HP2270L

ścieżka 4: + 12 V akumulator ścieżka 5: Sygnał przepływu powietrza ścieżka 6: Masa

(R = Oporność)

NJD81_EM_01

13B-108

113B EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Informacje wstępne

13B

Niniejszy dokument opisuje diagnostykę wykonywaną w modułach elektronicznych: EDC15C3C, Nr Programu CB, Nr Vdiag 14, montowanych w modelu Espace IV. W celu przeprowadzenia tej diagnostyki, trzeba dysponować następującymi elementami: – schemat elektryczny funkcji dotyczący danego pojazdu, – podręcznik napraw danego pojazdu, – narzędzia wymienione w rubryce "Niezbędne narzędzia", – odpowiednia Nota Techniczna "diagnostyka cechy szczególne".

SPOSÓB WYKONANIA DIAGNOSTYKI: – Użycie jednego z przyrządów diagnostycznych w celu identyfikacji systemu, w jaki jest wyposażony pojazd (odczyt typu modułu elektronicznego, N° Programu, numeru Vdiag...). – Odszukanie dokumentów "Diagnostyka" odpowiednich dla danego systemu. – Uwzględnić dane zawarte w rozdziale Informacje wstępne. – Odczyt usterek zapisanych w pamięci modułu elektronicznego i wykorzystanie części "Interpretacja usterek" w dokumentach. PRZYPOMNIENIE: Każda usterka jest interpretowana ze względu na typ jej zapisu (usterka obecna, usterka zapisana w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci). Kontrole opisane przy każdej usterce można zatem zastosować tylko wtedy, gdy usterka stwierdzona przyrządem diagnostycznym jest interpretowana dla swojego typu zapisu. Typ zapisu należy stwierdzić poprzez użycie przyrządu diagnostycznego po wyłączeniu i włączeniu zapłonu. Jeżeli dana usterka jest interpretowana gdy jest "zapisana w pamięci", warunki przeprowadzania kontroli diagnostycznej znajdują się w ramce "zalecenia". Jeżeli warunki nie są spełnione, wykonać diagnostykę w celu kontroli obwodu wadliwej części, gdyż usterka już nie jest obecna w pojeździe. Tę samą procedurę wykonać gdy usterka jest stwierdzona jako zapisana w pamięci przez przyrząd diagnostyczny a w dokumentacji figuruje tylko jako usterka obecna. Przeprowadzić kontrolę zgodności (ujawnienie ewentualnych nieprawidłowości nie zgłoszonych jeszcze przez autodiagnostykę systemu) i zastosowanie odpowiednich trybów diagnostycznych zależnie od wyników. – Potwierdzenie naprawy (brak uwagi klienta). – Wykonanie diagnostyki w trybie "Uwag klienta", zgodnie z "drzewkami lokalizacji usterek", jeżeli usterka nadal występuje. NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE: Do komunikacji z Modułem Zespolonym Wtrysku: NXR / CLIP / OPTIMA. Do różnego rodzaju kontroli elektrycznych: Optima 5800 z opcją multimetr warsztatowy, sonda temperatury. Końcówka kontrolna o nr kat. Elé. 1613 (niezbędna, by zapobiec uszkodzeniu końcówek złączy Modułu Zespolonego Wtrysku). Końcówka kontrolna o nr kat. Elé. 1603 (niezbędna, by zapobiec uszkodzeniu końcówek złączy Modułu Zespolonego w Kabinie).

EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-109

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Informacje wstępne

13B

UWAGI OGÓLNE

1

Zmiana w stosunku do poprzedniego numeru Vdiag Ta zmiana EDC15C3 wprowadza: – Funkcję wykrywania wody w oleju napędowym (w niektórych pojazdach), – Sterowanie kotłem (w niektórych pojazdach), – Nową strategię usterki położenia zaworu recyrkulacji gazów spalinowych, wymagającej przystosowania offsetu nowego zaworu recyrkulacji gazów spalinowych (patrz poniżej).

2

Operacja wymiany lub ponownego zaprogramowania modułu elektronicznego System może być przeprogramowany przy użyciu gniazda diagnostycznego oraz przyrządów diagnostycznych RENAULT NXR i CLIP. Przed przystąpieniem do wymiany lub przeprogramowania modułu elektronicznego, konieczne jest przestrzeganie procedur SC005 i SC007 określonych w rozdziale "Informacje pomocnicze".

3

Wymiana jednego lub kilku wtryskiwaczy (jeżeli funkcja IMA działa w danym module elektronicznym) Podczas wymiany jednego wtryskiwacza, konieczne jest zaprogramowanie w module elektronicznym, nowej kalibracji "IMA" wydatku danego wtryskiwacza. Niniejsza operacja jest wykonywana za pomocą specjalnego polecenia: SC004: wprowadzanie parametrów kalibracji wtryskiwaczy (patrz procedura opisana w rozdziale "Informacje pomocnicze").

4

Wymiana zaworu recyrkulacji gazów spalinowych Podczas wymiany zaworu recyrkulacji gazów spalinowych, należy koniecznie przestrzegać procedury RZ007 określonej w rozdziale "Informacje pomocnicze".

UWAGA: Wykonywanie wszelkich napraw w układzie wysokiego ciśnienia wymaga bardzo dokładnej znajomości przepisów czystości i bezpieczeństwa określonych w Podręczniku Napraw danego pojazdu, rozdział 13B.

EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-110

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Informacje wstępne

13B

UWAGI OGÓLNE (CIĄG DALSZY) 5

STEROWANIE LAMPKĄ KONTROLNĄ Lampka kontrolna usterki elektronicznej (stopień ważności 1) Ta lamka kontrolna jest używana jako wskaźnik usterki. Przy włączaniu zapłonu zapala się, a następnie gaśnie po 3 sekundach. – Stałe świecenie po fazie grzania świec przed rozruchem (pod napięciem po zapłonie, przy włączonym silniku , podczas jazdy...): wskaźnik usterki stopnia ważności 1 (w wyniku której następuje zmniejszenie osiągów oraz ograniczenie poziomu bezpieczeństwa. Użytkownik powinien jak najszybciej przeprowadzić konieczne naprawy). Kontrolka stanu krytycznego temperatury płynu (kontrolka "STOP") Ta lampka kontrolna jest używana jako kontrolka stanu krytycznego temperatury płynu. Zapala się przy włączeniu zapłonu (automatyczna procedura testowa), a następnie gaśnie po 3 sekundach. – Świecenie ciągłe: oznacza przegrzanie silnika. W przypadku stanu krytycznego temperatury płynu, wtrysk nie zostaje przerwany, a kierowca sam podejmuje decyzję o zatrzymaniu lub nie pojazdu. Lampka kontrolna poważnej usterki elektronicznej (stopień ważności 2) Te lampki kontrolne są używane jako wskaźniki usterki. Zapalają się przy włączeniu zapłonu (automatyczna procedura testowa), a następnie gasną po 3 sekundach. – Świecenie ciągłe: oznacza przegrzanie silnika lub usterkę o stopniu ważności 2. W przypadku wystąpienia usterki o stopniu ważności 2, wtrysk paliwa zostaje automatycznie przerwany po kilku sekundach. W rozdziale "diagnostyka-interpretacja usterek", stopień ważności odpowiadający usterce jest, w danym przypadku, określony za pomocą oznaczenia (przykład: 1.DEF GR1 lub GR2).

EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-111

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

DF002 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

OBWÓD CZUJNIKA TEMPERATURY PŁYNU CC.0 : Zwarcie z masą CO.1 : Obwód otwarty lub zwarcie do + 12 V 1.DEF : Temperatura wody podczas pracy zbyt niska

Warunki stosowania diagnostyki usterki zapamiętanej w przypadku CC.0 lub CO.1: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – skasowania usterki, – działania silnika przez 1 minutę. ZALECENIA Cechy szczególne: Użyć końcówki Elé. 1613 przy wszelkich naprawach złączy modułu sterowania silnikiem. Zmierzyć rzeczywistą temperaturę i porównać ją z wyświetlaną przez przyrząd diagnostyczny.

CC.0

ZALECENIA

Brak.

Przeprowadzić kontrolę połączeń czujnika temperatury wody. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Zmierzyć oporność czujnika temperatury płynu między końcówkami 2 i 3 złącza czujnika. Wymienić czujnik, jeżeli oporność nie jest rzędu: 2252 Ω ± 112 przy 25 °C 811 Ω ± 39 przy 50 °C 283 Ω ± 8 przy 80 °C Sprawdzić izolowanie względem masy połączenia między: moduł sterowania silnikiem złącze B ścieżka K3 Sprawdzić przewodzenie połączenia między: moduł sterowania silnikiem złącze B ścieżka E1

PO NAPRAWIE

ścieżka 3 złącze czujnika temperatury płynu ścieżka 2 złącze czujnika temperatury płynu

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-112

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF002 CIĄG DALSZY 1

CO.1

ZALECENIA

Brak.

Przeprowadzić kontrolę połączeń czujnika temperatury wody. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Zmierzyć oporność czujnika temperatury płynu między końcówkami 2 i 3 złącza czujnika. Wymienić czujnik jeżeli oporność nie jest rzędu: 2252 Ω ± 112 przy 25 °C 811 Ω ± 39 przy 50 °C 283 Ω ± 8 przy 80 °C Sprawdzić przewodzenie i izolowanie względem napięcia + 12 V połączeń między: moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżka E1 ścieżka 2 złącze czujnika temperatury płynu moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżka K3 ścieżka 3 złącze czujnika temperatury płynu

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-113

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF002 CIĄG DALSZY 2

1.DEF

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – działania silnika przez 4 minuty. Cechy szczególne: Zastosować "warsztatowy" czujnik temperatury w celu porównania wartości.

Przeprowadzić kontrolę połączeń czujnika temperatury wody. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Zmierzyć oporność czujnika temperatury płynu między końcówkami 2 i 3 złącza czujnika. Wymienić czujnik jeżeli oporność nie jest rzędu: 2252 Ω ± 112 przy 25 °C 811 Ω ± 39 przy 50 °C 283 Ω ± 8 przy 80 °C Sprawdzić izolowanie względem masy połączenia między: (złącza odłączone) moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżka K3 ścieżka 3 złącze czujnika temperatury płynu Sprawdzić izolowanie względem + 12 V połączenia między: (złącza odłączone) moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżka E1 ścieżka 2 złącze czujnika temperatury płynu Sprawdzić przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej przy następujących połączeniach: Moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżka E1 ścieżka 2 złącze czujnika temperatury płynu Moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżka K3 ścieżka 3 złącze czujnika temperatury płynu Wykonać niezbędne naprawy, jeśli oporność jest zbyt wysoka. Sprawdzić sposób działania termostatu. Sprawdzić napełnienie i szczelność układu chłodzenia. W razie potrzeby, zapoznać się z podręcznikiem napraw rozdział 19A. Wykonać niezbędne naprawy.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-114

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

DF012 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

NAPIĘCIE AKUMULATORA 1.DEF : Ciśnienie zbyt niskie 2.DEF : Ciśnienie zbyt wysokie

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – rozruchu i, – działania silnika przez 30 sekund. Cechy szczególne: Ewentualnie wykonać pełną kontrolę obwodu ładowania, stosownie do zaleceń noty technicznej "diagnostyka obwodu ładowania".

1.DEF

ZALECENIA

Brak.

Przypomnienie napięcia działania modułu elektronicznego: 6 V < napięcie działania < 16,5 V. Za pomocą multimetru sprawdzić napięcie akumulatora, bezpośrednio na zaciskach, następnie porównać z wartością wyświetlaną na przyrządzie diagnostycznym w menu "parametr" PR004. Jeżeli wartości są takie same: – Naładować, sprawdzić akumulator. Jeżeli jest niesprawny, wymienić. – Sprawdzić następnie obwód ładowania. Jeżeli wartości się różnią: – Sprawdzić dokręcenie i stan zacisków akumulatora. – Za pomocą odpowiedniego schematu elektrycznego: – Sprawdzić przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej na następujących połączeniach: + 12 V akumulatora ścieżki M2 i M3, złącze B modułu elektronicznego sterowania silnikiem (poprzez bezpiecznik silnika, a następnie zwykle otwarty styk przekaźnika zasilania modułu zespolonego wtrysku), Masy akumulatora ścieżki L3, L4, M4 złącza B modułu sterowania silnikiem Wykonać niezbędne naprawy.

2.DEF

ZALECENIA

Brak.

Skontrolować obwód ładowania, Wykonać niezbędne naprawy.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-115

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

DF015 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

2.DEF GR1

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

BLOKADA ROZRUCHU 2.DEF : Usterka kodu blokady rozruchu.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Zastosować diagnostykę niezależnie od tego, czy usterka jest obecna, czy zapisana w pamięci.

ZALECENIA

Brak.

Wyświetlić stan "ET110: KOD PRZYSTOSOWANY". Jeśli stan jest: "NON": przeprowadzić kontrolę funkcji blokady rozruchu i powtórzyć procedurę od początku. Jeżeli stan jest: "TAK": wykasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego. Wyłączyć zapłon, następnie ponownie włączy w celu ustawienia parametrów modułu. Jeżeli usterka ponownie się pojawi, skontaktować się z techline.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-116

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

DF019 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

OBWÓD CZUJNIKA PRZEPŁYWU POWIETRZA CO.0 : CC.1 : 1.DEF : 2.DEF :

Obwód przerwany lub zwarcie z masą Zwarcie przy + 12 V Problem zasilania czujnika Niezgodność sygnału

Warunki stosowania diagnostyki przy usterce zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w wyniku: – wyłączenie zapłonu do końca fazy power latch (miganie lampki kontrolnej blokady rozruchu kilka sekund po wyłączeniu zapłonu), – włączenia zapłonu. lub – uruchomienie silnika, – wzrost temperatury na obrotach biegu jałowego przekraczający 60°C, – działania przez 1 minutę silnika na biegu jałowym. Cechy szczególne: Użyć końcówki Elé. 1613 przy wszelkich naprawach złączy modułu sterowania silnikiem.

CO.0

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek: W razie równoczesnego występowania usterki "DF022: obwód czujnika temperatury powietrza CO.1", sprawdzić podłączenie złącza przepływomierza powietrza.

Przeprowadzić kontrolę połączeń przepływomierza powietrza. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie względem masy połączenia między: Moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżka H4 ścieżka 5 złącza przepływomierza powietrza Sprawdzić obecność zasilania + 5 V na ścieżce 3 złącza przepływomierza powietrza. Sprawdzić następujące wartości izolowania: – między ścieżkami 5 i 6 złącza przepływomierza powietrza, – między ścieżkami 2 i 5 złącza przepływomierza powietrza. Wykonać niezbędne naprawy. Po odłączeniu przepływomierza, przy włączonym zapłonie i wyłączonym silniku: Sprawdzić zasilanie między ścieżkami 2 i 5 przepływomierza powietrza, – Jeśli wartość nie jest rzędu 0,6 V ± 0,1, wymienić przepływomierz. Jeżeli usterka nadal występuje: – wymontować przepływomierz, – sprawdzić, czy nie ma żadnych przedmiotów na kratce przepływomierza powietrza (wyłącznie kontrola wzrokowa), W przeciwnym razie, wymienić przepływomierz powietrza.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-117

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF019 CIĄG DALSZY 1

CC.1

ZALECENIA

Brak.

Przeprowadzić kontrolę połączeń przepływomierza powietrza. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić izolowanie względem + 12 V połączenia między: Moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżka H4 Sprawdzić przewodzenie następującego połączenia: Moduł sterowania silnikiem, złącze C ścieżka A3

ścieżka 5 złącze przepływomierza powietrza ścieżka 2 złącza przepływomierza powietrza

Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić przepływomierz powietrza.

1.DEF GR1

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek: W pierwszej kolejności przystąpić do opracowania usterki "DF091: napięcie zasilania nr 1 czujników", jeżeli jest obecna lub zapisana w pamięci.

Przeprowadzić kontrolę połączeń przepływomierza powietrza. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie połączenia między: Moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżka G2

ścieżka 3 złącze przepływomierza powietrza

Sprawdzić izolowanie następujących elementów: – między ścieżkami 3 i 6 złącza przepływomierza powietrza, – między ścieżkami 3 i 2 złącza przepływomierza powietrza. – między ścieżkami 3 i 4 złącza przepływomierza powietrza, Sprawdzić obecność napięcia + 12 V "za przekaźnikiem" na ścieżce 4 złącza przepływomierza powietrza. Sprawdzić obecność mas: Elektronicznej (z modułu elektronicznego) na ścieżce 2 złącza przepływomierza powietrza Podwozie na ścieżce 6 złącza przepływomierza powietrza Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić przepływomierz powietrza.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-118

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF019 CIĄG DALSZY 2

2.DEF

ZALECENIA

Brak.

Przeprowadzić kontrolę połączeń przepływomierza powietrza. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić ciągłość i izolowanie następujących połączeń: Moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżka G2

ścieżka 3 złącze przepływomierza powietrza Moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżka H4 ścieżka 5 złącze przepływomierza powietrza Sprawdzić obecność napięcia + 12 V "za przekaźnikiem" na ścieżce 4 złącza przepływomierza powietrza. Sprawdzić obecność + V na ścieżce 6 złącza przepływomierza powietrza. ● Sprawdzić stan i szczelność układu doprowadzania powietrza.: – Czy nie jest zatkane wejście do obudowy filtra powietrza i nie jest zapchany filtr, – Czy nie ma żadnego przedmiotu na kratce przepływomierza powietrza (wyłącznie kontrola wzrokowa). W przeciwnym razie wymienić przepływomierz. – Zgodność podłączenia układu recyrkulacji oparów oleju, – Szczelność i niezatkanie układu doprowadzania powietrza pod niskimiwysokim ciśnieniem: przewody, obecność i zaciśnięcie opasek mocujących, montaż czujnika ciśnienia doładowania, wymiennik, etc. – Sprawdzić, czy zawór wlotowy powietrza jest otwarty (sterowanie przepustnicy przez naciskanie na korpus obudowy dyfuzora) – Sprawdzić, czy zawór zawirowania powietrza "swirl" znajduje się w położeniu spoczynkowym (AC594, etap 2). ● Przepływomierz podłączony, pojazd przy włączonym zapłonie i wyłączony silnik: – Sprawdzić zasilanie między ścieżkami 2 i 5 przepływomierza: Jeśli wartość nie jest rzędu 0,6 V ± 0,1, wymienić przepływomierz. ● Sprawdzić, czy zawór recyrkulacji gazów spalinowych nie jest zablokowany w położeniu otwartym : – Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze i wymontować zawór recyrkulacji gazów spalinowych: – Sprawdzić, czy zawór recyrkulacji gazów spalinowych nie jest zablokowany w położeniu otwartym, w razie potrzeby wymienić go. – W przeciwnym razie, po wymontowaniu i podłączeniu zaworu, nawiązać komunikację z przyrządem i wprowadzić polecenie AC007:

Sprawdzić: – przemieszczenie zaworu (skok od 0 do 2,5 mm przy 25% i od 6 do 7 mm przy 75%) – jego zamknięcie, kiedy sterowanie jest zakończone. Jeżeli kontrola wskazuje że zawór jest zablokowany lub zatarty, należy wymienić zawór recyrkulacji gazów spalinowych.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-119

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

DF021 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

OBWÓD CZUJNIKA TEMPERATURY PALIWA CC.0 : Zwarcie z masą CO.1 : Obwód otwarty lub zwarcie do + 12 V

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – działania silnika przez 2 minuty. ZALECENIA Cechy szczególne: Użyć końcówki Elé. 1613 przy wszelkich naprawach złączy modułu sterowania silnikiem.

CC.0

ZALECENIA

Brak.

Przeprowadzić kontrolę połączeń czujnika temperatury paliwa. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić izolowanie względem masy połączenia między: Moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżki J3

ścieżka 1 złącze czujnika temperatury paliwa Zmierzyć oporność czujnika temperatury paliwa między jego ścieżkami 1 i 2: Wymienić czujnik, jeżeli jego oporność nie jest rzędu: 3820 Ω ± 282 przy 10°°C 2050 Ω ± 100 przy 25 °C 810 Ω ± 47 przy 50 °C

CO.1

ZALECENIA

Brak.

Przeprowadzić kontrolę połączeń czujnika temperatury paliwa. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu elektronicznego. Naprawić w razie potrzeby. Zmierzyć oporność czujnika temperatury paliwa między jego ścieżkami 1 i 2: Wymienić czujnik, jeżeli jego oporność nie jest rzędu: 3820 Ω ± 282 przy 10°°C 2050 Ω ± 100 przy 25°°C 810 Ω ± 47 przy 50°°C Sprawdzić przewodzenie i izolowanie względem napięcia + 12 V następujących połączeń: Moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżki J3 ścieżka 1 złącze czujnika temperatury paliwa Moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżki G1 ścieżka 2 złącze czujnika temperatury paliwa

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-120

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

DF022 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

OBWÓD CZUJNIKA TEMPERATURY POWIETRZA CC.0 : Zwarcie z masą CO.1 : Obwód otwarty lub zwarcie do + 12 V

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – działania silnika przez 2 minuty. ZALECENIA Cechy szczególne: Użyć końcówki Elé. 1613 przy wszelkich naprawach złączy modułu sterowania silnikiem.

CC.0

ZALECENIA

Brak.

Przeprowadzić kontrolę połączeń przepływomierza powietrza. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Po odłączeniu przepływomierza, sprawdzić izolowanie względem masy połączenia między: Moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżka D3 ścieżka 1 złącza przepływomierza powietrza Sprawdzić obecność napięcia + 5 V na ścieżce 3 złącza przepływomierza powietrza. Zmierzyć oporność czujnika temperatury powietrza między ścieżkami 1 i 2 przepływomierza powietrza: Wymienić przepływomierz powietrza, jeżeli oporność nie jest rzędu: 3714 Ω ± 161 przy 10 °C 2448 Ω ± 90 przy 20 °C 1671 Ω ± 59 przy 30 °C

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-121

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF022 C.D.

CO.1

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek W razie równoczesnego występowania usterki "DF019: przepływomierz powietrza 2.CO.0", sprawdzić podłączenie złącza przepływomierza.

Przeprowadzić kontrolę połączeń przepływomierza powietrza. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie względem napięcia + 12 V następujących połączeń: Moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżki D3 ścieżka 1 złącze przepływomierza powietrza Moduł sterowania silnikiem, złącze C ścieżki A3 ścieżka 2 złącze przepływomierza powietrza Zmierzyć oporność czujnika temperatury powietrza między ścieżkami 1 i 2 przepływomierza powietrza: Wymienić przepływomierz powietrza, jeżeli oporność nie jest rzędu: 3714 Ω ± 161 przy 10 °C 2448 Ω ± 90 przy 20 °C 1671 Ω ± 59 przy 30 °C

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-122

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

DF048 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

OBWÓD ZESPOŁU WENTYLATORA MAŁEJ PRĘDKOŚCI CC.1 : Zwarcie przy + 12 V CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – wprowadzenia polecenia sterującego siłownikiem "AC011: przekaźnik zespołu wentylatora małej prędkości". ZALECENIA

CC.1

Cechy szczególne: Użyć końcówki Elé. 1613 przy wszelkich naprawach złączy modułu sterowania silnikiem. Zapoznać się z Notą Techniczną "Schematy elektryczne" dotyczącą danego pojazdu w celu ustalenia położenia odpowiednich bezpieczników i przekaźników.

ZALECENIA

Brak.

Przeprowadzić kontrolę połączeń wspornika przekaźnika małej prędkości zespołu wentylatora. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność cewki przekaźnika "małej prędkości zespołu wentylatora". Wymienić przekaźnik, jeżeli jego oporność nie jest rzędu 60 Ω ± 5 w temp. 20°°C Wymontować przekaźnik małej prędkości i sprawdzić izolowanie względem + 12 V połączenia między: Moduł sterowania silnikiem, złącze C ścieżka A2 ścieżka 2 wspornika przekaźnika "małej prędkości zespołu wentylatora".

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-123

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF048 C.D.

CO.0

ZALECENIA

Brak.

Wykonać kontrolę połączeń wspornika przekaźnika małej prędkości zespołu wentylatora. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność cewki przekaźnika "małej prędkości zespołu wentylatora". Wymienić przekaźnik, jeżeli jego oporność nie jest rzędu 60 Ω ± 5 w temp. 20 °C. Wymontować przekaźnik małej prędkości i sprawdzić przewodzenie i izolowanie względem masy połączenia między: Moduł sterowania silnikiem złącze C ścieżka A2 ścieżka 2 wspornik przekaźnika "małej prędkości zespołu wentylatora" Zapewnić obecność napięcia 12 V za przekaźnikiem na ścieżce 1 przekaźnika "małej prędkości zespołu wentylatora".

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-124

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

DF061 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

OBWÓD ŚWIEC ŻAROWYCH 1.DEF : Świeca(e) żarowe nie działają lub obwód otwarty

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka pojawi się ponownie w następstwie: – skasowania pamięci usterki oraz, – Wprowadzenia polecenia sterującego "AC010: Przekaźnik grzania świec żarowych". ZALECENIA Cechy szczególne: Użyć końcówki Elé. 1613 przy wszelkich naprawach złączy modułu sterowania silnikiem. Zapoznać się z Notą Techniczną "Schematy elektryczne" dotyczącą danego pojazdu w celu ustalenia położenia odpowiednich bezpieczników i przekaźników.

1.DEF

ZALECENIA

Brak.

Przeprowadzić kontrolę połączeń bloku grzania świec żarowych. Przeprowadzić kontrolę połączeń wszystkich świec żarowych. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność świec żarowych: wymienić świecę, jeżeli oporność nie wynosi 0,6 Ω ± 0,1 przy +20 °C. Sprawdzić przewodzenie następujących połączeń: Blok grzania świec żarowych ścieżka 1 Blok grzania świec żarowych ścieżka 2 Blok grzania świec żarowych ścieżka 6 Blok grzania świec żarowych ścieżka 7

świeca żarowa cylindra 3 świeca żarowa cylindra 4 świeca żarowa cylindra 1 świeca żarowa cylindra 2

Sprawdzić obecność napięcia + 12 V akumulatora na ścieżce 3 przekaźnika grzania świec żarowych (poprzez bezpiecznik maksymalnej mocy). Sprawdzić połączenie masowe silnika. Jeśli usterka nadal występuje, wykonać kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Sprawdzić przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej na połączeniu między: Moduł sterowania silnikiem złącze B ścieżka B3 ścieżka 9 złącze bloku grzania świec żarowych Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić moduł grzania świec żarowych.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-125

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

DF067 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

Obwód czujnika ciśnienia paliwa CC.0 : Zwarcie z masą CO.1 : Obwód otwarty lub zwarcie do + 12 V 1.DEF : Problem zasilania czujnika

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – działania silnika przez 5 minut. ZALECENIA

Cechy szczególne: Użyć końcówki Elé. 1613 przy wszelkich naprawach złączy modułu sterowania silnikiem. UWAGA: niedozwolone jest wykonywanie kontroli omomierzem przy czujniku ciśnienia.

CC.0 GR2

ZALECENIA

Brak.

Wykonać sprawdzanie połączeń czujnika ciśnienia paliwa. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić izolowanie względem masy połączenia między: Moduł sterowania silnikiem złącze B ścieżka D1

ścieżka 2 złącze czujnika ciśnienia paliwa

Sprawdzić przewodzenie połączenia między: Moduł sterowania silnikiem złącze B ścieżka H2

ścieżka 3 złącze czujnika ciśnienia paliwa Jeśli problem nadal występuje, wymienić czujnik ciśnienia w układzie hamulcowym.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-126

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF067 C.D.

CO.1 GR2

ZALECENIA

Brak.

Wykonać sprawdzanie połączeń czujnika ciśnienia paliwa. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie względem 12 V połączenia między: Moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżka D1 ścieżka 2 złącze czujnika ciśnienia paliwa Sprawdzić przewodzenie połączenia między: Moduł sterowania silnikiem, złącze C ścieżka B3 ścieżka 1 złącze czujnika ciśnienia paliwa Jeśli problem nadal występuje, wymienić czujnik ciśnienia w układzie hamulcowym.

1.DEF

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek: W pierwszej kolejności przystąpić do opracowania usterki "DF091: napięcie zasilania nr 1 czujników", jeżeli jest obecna.

Wykonać sprawdzanie połączeń czujnika ciśnienia paliwa. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej na następujących połączeniach: Moduł sterowania silnikiem złącze B ścieżka D1 ścieżka 2 złącze czujnika ciśnienia rampy Moduł sterowania silnikiem złącze B ścieżka H2 ścieżka 3 złącze czujnika ciśnienia rampy Moduł sterowania silnikiem, złącze C ścieżka B3 ścieżka 1 złącze czujnika ciśnienia rampy Wykonać niezbędne naprawy. Jeżeli wszystkie połączenia są w dobrym stanie, sprawdzić obecność zasilania czujnika ciśnienia paliwa: +5V

ścieżka 3 złącza czujnika ciśnienia rampy

Masa

ścieżka 1 złącza czujnika ciśnienia rampy

Jeżeli połączenia oraz wartości zasilania są zgodne, wymienić czujnik ciśnienia paliwa.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-127

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

ZGODNOŚĆ CZUJNIKA POŁOŻENIA WAŁKA ROZRZĄDU / PRĘDKOŚCI OBROTOWEJ SILNIKA DF070 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

1.DEF: Problem zasilania, sygnał zakłócony lub wewnętrzny błąd czujnika AAC (wałka rozrządu) 2.DEF: Brak sygnału prędkości obrotowej lub zakłócony sygnał prędkości obrotowej 3.DEF: Zakłócony sygnał prędkości obrotowej, wyłamany ząb przy kole zamachowym silnika lub błąd wewnętrzny czujnika prędkości obrotowej silnika 4.DEF: Brak sygnału AAC lub problem z rozrządem (naprężenie paska lub ustawienie)

Warunki stosowania diagnostyki przy usterce zapisanej w pamięci: usterka jest zgłoszona jako obecna w wyniku wykonania skrętu koła kierownicy do oporu z jednego położenia krańcowego do drugiego. – działania rozrusznika przez 10 sekund lub – działania silnika przez 1 minutę. ZALECENIA Cechy szczególne: Używać końcówki Elé. 1613 przy każdej naprawie na poziomie złączy modułu elektronicznego. Wykonać kontrolę obwodu ładowania (i sprawdzić stabilność napięcia ładowania za pomocą oscyloskopu).

1.DEF

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek: W pierwszej kolejności należy opracować usterkę "DF012: Napięcie akumulatora" jeżeli jest obecna.

Sprawdzić przewodzenie et obecność zasilania między ścieżkami 1 i 3 złącza czujnika wałka rozrządu: +12 V za przekaźnikiem Ścieżka 3 Masa Ścieżka 1 Sprawdzić przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej na połączeniu między: Moduł sterowania silnikiem, złącze C ścieżka K4 ścieżka 2 złącza czujnika położenia wałka rozrządu Naprawić w razie potrzeby. Wykazać zgodność sygnału wałka rozrządu przy użyciu oscyloskopu: sygnał prostokątny, amplituda 12,6 V. Jeżeli wyświetlenie sygnału pokazuje zakłócenia, sprawdzić zgodność przewodów masowych silnika (brak korozji, prawidłowe dokręcenie...). Jeżeli problem nadal występuje, sprawdzić mocowanie i stan czujnika (rozgrzanie). Wymienić czujnik w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-128

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF070 CIĄG DALSZY 1

2.DEF GR2

ZALECENIA

Brak.

Przeprowadzić kontrolę połączeń czujnika prędkości obrotowej silnika. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność czujnika prędkości obrotowej silnika między jego ścieżkami 1 i 2. Wymienić czujnik, jeżeli jego oporność nie jest rzędu: 800 Ω ± 80 przy temp. 20 °C w silniku F9Q 200 do 270 Ω przy temp. 23 °C w silniku G9T Sprawdzić przewodzenie następujących połączeń: Moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżka G3 Moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżka H3

ścieżka 1 czujnika prędkości obrotowej silnika ścieżka 2 czujnika prędkości obrotowej silnika

Sprawdzić prawidłowy stan przewodów masowych silnika (czy nie są utlenione, zaciśnięte...). Sprawdzić mocowanie, szczelinę i stan (przegrzanie) czujnika. Wymienić czujnik w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-129

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF070 CIĄG DALSZY 2

3.DEF GR1

ZALECENIA

Brak.

Przeprowadzić kontrolę połączeń czujnika prędkości obrotowej silnika. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić prawidłowy stan przewodów masowych silnika (czy nie są utlenione, zaciśnięte...). Sprawdzić przewodzenie następujących połączeń: Moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżka G3 ścieżka 1 złącza czujnika prędkości obrotowej silnika Moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżka H3 ścieżka 2 złącza czujnika prędkości obrotowej silnika Sprawdzić oporność czujnika prędkości obrotowej silnika między jego ścieżkami 1 i 2. Wymienić czujnik, jeżeli jego oporność nie jest rzędu: 800 Ω ± 80 przy temp. 20 °C w silniku F9Q 200 do 270 Ω przy temp. 23 °C w silniku G9T. Sprawdzić zgodność sygnału prędkości obrotowej silnika za pomocą oscyloskopu: zakłócenie, wyłamana zębatka... Wykonać niezbędne naprawy.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-130

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF070 CIĄG DALSZY 3

4.DEF GR1

ZALECENIA

Brak.

Przeprowadzić kontrolę połączeń czujnika położenia wału rozrządu. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić przewodzenie następujących połączeń: Moduł sterowania silnikiem, złącze C ścieżka K4

Ścieżka 2 złącza czujnika wałka rozrządu Moduł sterowania silnikiem złącze C ścieżka C1 ścieżka 1 złącza czujnika wałka rozrządu Sprawdzić obecność napięcia 12 V za przekaźnikiem na ścieżce 3 złącza czujnika wałka rozrządu. Jeżeli problem nadal występuje: Sprawdzić naciąg paska rozrządu. Sprawdzić zgodność połączenia: koło zębate wału rozrządu - wałek rozrządu. Skontrolować ustawienie rozrządu. W silniku G9T i w przypadku naprawy kaskady kół zębatych: wałek rozrządu pompa wysokiego ciśnienia. sprawdzić, czy koło zębate pompy wysokiego ciśnienia jest prawidłowo zamontowane. Wykonać niezbędne naprawy.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-131

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

OBWÓD CZUJNIKA POŁOŻENIA PEDAŁU ŚCIEŻKA 1 DF071 OBECNA

ZALECENIA

CO.0 GR1

CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą CC.1 : Zwarcie przy + 12 V 1.DEF : Problem zasilania czujnika

Cechy szczególne: Używać końcówki Elé. 1613 do wszelkich napraw na poziomie złączy modułu elektronicznego sterowania silnikiem.

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek W razie równoczesnego występowania usterki "DF073: obwód czujnika położenia pedału ścieżka 2 CO.0", sprawdzić czy złącze czujnika położenia pedału jest prawidłowo wciśnięte.

Przeprowadzić kontrolę połączeń czujnika położenia pedału. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie względem masy połączenia między: Moduł sterowania silnikiem, złącze A ścieżka C1 ścieżka 3 złącze czujnika położenia pedału Sprawdzić również izolowanie tego połączenia względem następujących połączeń: Moduł sterowania silnikiem, złącze A ścieżka B3 ścieżka 2 złącze czujnika położenia pedału Moduł sterowania silnikiem, złącze A ścieżka A3 ścieżka 1 złącze czujnika położenia pedału Sprawdzić przewodzenie połączenia między: Moduł sterowania silnikiem, złącze A ścieżka E1

ścieżka 4 złącze czujnika położenia pedału

Zmierzyć oporność czujnika położenia pedału na torze 1 między ścieżkami 2 i 4. Ω ± 0,48 w temp. + 20°°C. Wymienić czujnik, jeśli oporność nie jest rzędu: 1,2 kΩ CC.1 GR1

ZALECENIA

Brak.

Przeprowadzić kontrolę połączeń czujnika położenia pedału. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić izolowanie względem + 12 V połączenia między: Moduł sterowania silnikiem, złącze A ścieżka C1

ścieżka 3 złącze czujnika położenia pedału

Sprawdzić przewodzenie połączenia między: Moduł sterowania silnikiem, złącze A ścieżka B3

ścieżka 2 złącze czujnika położenia pedału Zmierzyć oporność czujnika położenia pedału na torze 1 między ścieżkami 2 i 4. Ω ± 0,48 w temp. + 20°°C. Wymienić czujnik, jeśli oporność nie jest rzędu: 1,2 kΩ

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-132

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF071 CIĄG DALSZY

1.DEF GR1

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek: W pierwszej kolejności przystąpić do opracowania usterki "DF091: napięcie zasilania nr 1 czujników", jeżeli jest obecna lub zapisana w pamięci.

Przeprowadzić kontrolę połączeń czujnika położenia pedału. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej na następujących połączeniach: Moduł sterowania silnikiem, złącze A ścieżka E1 ścieżka 4 złącze czujnika położenia pedału Moduł sterowania silnikiem, złącze A ścieżka C1 ścieżka 3 złącze czujnika położenia pedału Moduł sterowania silnikiem, złącze A ścieżka B3 ścieżka 2 złącze czujnika położenia pedału Sprawdzić izolowanie między dwoma następującymi połączeniami: Moduł sterowania silnikiem, złącze A ścieżka E1 Moduł sterowania silnikiem, złącze A ścieżka B3

ścieżka 4 złącze czujnika położenia pedału ścieżka 2 złącze czujnika położenia pedału

Sprawdzić również ich izolowanie względem napięcia + 12 V. Jeżeli usterka nadal występuje, przejść do kontroli zgodności "czujnik pedału gazu".

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-133

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

DF072 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

Informacja o ciśnieniu paliwa 1.DEF : 2.DEF : 3.DEF : 4.DEF : 5.DEF :

Zmierzone ciśnienie zbyt wysokie Zmierzone ciśnienie zbyt słabe Wykrycie nieszczelności w układzie wysokiego ciśnienia Elektrozawór zablokowany: nadciśnienie paliwa Spadek ciśnienia w rampie

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – działania silnika przez 5 minut na różnych zakresach prędkości obrotowych.

ZALECENIA

Cechy szczególne: Użyć końcówki Elé. 1613 przy wszelkich naprawach złączy modułu sterowania silnikiem.

UWAGA: Kontrola czujnika ciśnienia przy użyciu omomierza jest niedozwolona.

1.DEF GR2

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek: W pierwszej kolejności należy opracować wszystkie pozostałe usterki obecne lub zapisane w pamięci.

Przeprowadzić kontrolę połączeń czujnika ciśnienia paliwa. Przeprowadzić kontrolę połączeń elektrozaworu ciśnienia paliwa. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporów zakłóceniowych na połączeniu między: Moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżka L1 Ścieżka 2 złącze elektrozaworu ciśnienia paliwa Sprawdzić izolowanie względem + 5 V połączenia między: Moduł sterowania silnikiem złącze B ścieżka D1

Ścieżka 2 złącze czujnika ciśnienia rampy

Wykasować usterkę. Wprowadzić polecenie "AC006: elektrozawór ciśnienia paliwa": – Na poziomie regulatora ciśnienia paliwa powinny być wyczuwalne drgania. W przeciwnym razie, przejść do diagnostyki AC006 etap 1. – Jeżeli drgania są wyczuwalne (regulator jest sterowany), przejść do następnego etapu. Uruchomić silnik. – Jeżeli na biegu jałowym, słychać głośne stukanie silnika, wykonać diagnostykę wtryskiwacza, patrz część "Informacje pomocnicze" w niniejszej nocie. Jeżeli wtryskiwacze nie są przyczyną usterki, w pierwszej kolejności należy wymienić regulator. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić pompę wysokiego ciśnienia.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-134

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF072 CIĄG DALSZY 1

2.DEF GR2 3.DEF GR2 5.DEF GR2

ZALECENIA

Brak.

Przeprowadzić kontrolę połączeń czujnika ciśnienia paliwa. Przeprowadzić kontrolę połączeń elektrozaworu ciśnienia paliwa. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić obecność napięcia 12 V za przekaźnikiem na ścieżce 1 elektrozaworu ciśnienia paliwa. Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporów zakłóceniowych na połączeniach między: Moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżka L1 Ścieżka 2 złącze elektrozaworu ciśnienia paliwa Moduł sterowania silnikiem złącze B ścieżka D1 ścieżka 2 złącze czujnika ciśnienia paliwa Wprowadzić polecenie sterujące siłownikiem "AC006: ELEKTROZAWÓR CIŚNIENIA PALIWA". Na poziomie regulatora ciśnienia paliwa powinny być wyczuwalne drgania. W przeciwnym razie, przejść do interpretacji poleceń AC006 etap 1. Sprawdzić napełnienie układu niskiego ciśnienia oleju napędowego, sprawdzić również czy połączenia filtra oleju napędowego są prawidłowe i czy nie jest on nasączony wodą. – Sprawdzić, czy nie ma pęcherzyków powietrza między filtrem a pompą wysokiego ciśnienia. Sprawdzić szczelność układu doprowadzania oleju napędowego pod niskim i wysokim ciśnieniem (kontrola wzrokowa, badanie zapachów): korpusu pompy, zaworu nadciśnienia, przewodów, złączy rampy i wtryskiwaczy, gniazd wtryskiwaczy, etc. Sprawdzić zgodność montażu uszczelki przy regulatorze ciśnienia. Wykonać niezbędne naprawy. Pojazd z włączonym zapłonem, silnik wyłączony od ponad 1 minuty: – Wyświetlić parametr PR083: – Jeśli wartość jest niższa od 50 barów, czujnik jest prawidłowy, – W przeciwnym razie wymienić czujnik ciśnienia rampy. Jeżeli silnik uruchamia się: Wykasować usterkę. Uruchomić silnik i rozgrzać go. Pozostawić silnik pracujący przez kilka minut na biegu jałowym (3 do 5 minut): – Jeśli gaśnie, a usterka pojawia się na nowo, wymienić regulator. Jeśli nie gaśnie, ustabilizować prędkość obrotową na 2000 obr/min (1 minuta), następnie wciskać "do oporu" pedał gazu aż do wyłączenia. – Jeżeli silnik gaśnie, wymienić pompę wysokiego ciśnienia. Jeżeli silnik nie daje się uruchomić lub nie daje się uzyskać żadnej regulacji: Wymienić w pierwszej kolejności elektrozawór, a jeżeli problem nadal występuje, wymienić pompę wysokiego ciśnienia.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-135

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF072 CIĄG DALSZY 2

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek: W pierwszej kolejności należy opracować wszystkie pozostałe usterki, obecne lub zapisane w pamięci.

4.DEF GR2

ZALECENIA

Cechy szczególne: Wykasować usterkę. Przy rozgrzanym silniku: uruchomić silnik i pozostawić pracujący na biegu jałowym (1 minuta). Jeśli usterka pojawia się, należy wykonać niżej przedstawioną diagnostykę. W przeciwnym razie wykonać jazdę próbną z prędkością obrotową wyższą niż 3000 obr/min (pozostawić silnik pracujący co najmniej 10 sekund powyżej tej wartości, w celu wyświetlenia usterki). Jeśli usterka znowu się pojawi, wykonać niżej przedstawioną diagnostykę. Jeżeli nie pojawi się ponownie, to jej poprzednie ukazanie się było z pewnością spowodowane przez zbyt "sportowy" styl jazdy. Koniec diagnostyki.

Przeprowadzić kontrolę połączeń czujnika ciśnienia paliwa. Przeprowadzić kontrolę połączeń elektrozaworu ciśnienia paliwa. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej na połączeniu między: Moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżka L1 Ścieżka 2 złącze elektrozaworu ciśnienia paliwa Sprawdzić czy pompa paliwowa niskiego ciśnienia nie jest zasilana kiedy silnik działa. (Zmierzyć zużycie prądu przy wsporniku przekaźnika "pompy paliwowej", kiedy silnik pracuje.) – W razie nieprawidłowości, przeprowadzić niezbędne naprawy. – Jeżeli, przy włączonym silniku, pompa niskiego ciśnienia jest nieaktywna, wymienić pompę wysokiego ciśnienia.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-136

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

DF073 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

OBWÓD CZUJNIKA POŁOŻENIA PEDAŁU ŚCIEŻKA 2 CO.0 : CC.1 : 1.DEF : 2.DEF::

Obwód przerwany lub zwarcie z masą Zwarcie przy + 12 V Problem zasilania czujnika Zgodność między ścieżką 1 i ścieżką 2

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – serii wciśnięć do oporu i zwolnień pedału gazu. ZALECENIA Cechy szczególne: Użyć końcówki Elé. 1613 przy wszelkich naprawach złączy modułu sterowania silnikiem.

CO.0 GR1

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek: W razie równoczesnego pojawienia się usterki "DF071: obwód czujnika położenia pedału ścieżka 1 CO.0", sprawdzić, czy złącze czujnika położenia pedału jest prawidłowo wciśnięte.

Przeprowadzić kontrolę połączeń czujnika położenia pedału. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić przewodzenie połączenia między: Moduł sterowania silnikiem, złącze A ścieżka F1

ścieżka 6 złącze czujnika położenia pedału

Sprawdzić również izolowanie tego połączenia względem masy i względem następujących połączeń: Moduł sterowania silnikiem, złącze A ścieżka B3 ścieżka 2 złącze czujnika położenia pedału Moduł sterowania silnikiem, złącze A ścieżka A3 ścieżka 1 złącze czujnika położenia pedału Sprawdzić przewodzenie połączenia między: Moduł sterowania silnikiem, złącze A ścieżka H2

ścieżka 5 złącze czujnika położenia pedału

Zmierzyć oporność czujnika położenia pedału ścieżka 2, między jego ścieżkami 1 i 5. Ω w temp. 20°°C. Wymienić czujnik, jeżeli oporność nie jest rzędu 1,7 ± 0,68 KΩ

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-137

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF073 CIĄG DALSZY 1

CC.1 GR1

ZALECENIA

Brak.

Przeprowadzić kontrolę połączeń czujnika położenia pedału. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić izolowanie względem + 12 V połączenia między: Moduł sterowania silnikiem złącze A ścieżka F1 Sprawdzić przewodzenie połączenia między: Moduł sterowania silnikiem, złącze A ścieżka A3

ścieżka 6 złącze czujnika położenia pedału ścieżka 1 złącze czujnika położenia pedału

Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić czujnik pedału.

1.DEF GR1

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek: W pierwszej kolejności należy opracować usterkę "DF092: Napięcie zasilania nr 2 czujników", jeżeli jest obecna lub zapisana w pamięci.

Przeprowadzić kontrolę połączeń czujnika położenia pedału. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej na następujących połączeniach: Moduł sterowania silnikiem, złącze A ścieżka F1 ścieżka 6 złącze czujnika położenia pedału Moduł sterowania silnikiem, złącze A ścieżka H2 ścieżka 5 złącze czujnika położenia pedału Moduł sterowania silnikiem, złącze A ścieżka A3 ścieżka 1 złącze czujnika położenia pedału Sprawdzić również ich izolowanie względem napięcia + 12 V. Sprawdzić izolowanie względem masy połączenia między: Moduł sterowania silnikiem, złącze A ścieżka H2 ścieżka 5 złącze czujnika położenia pedału Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić czujnik pedału.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-138

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF073 CIĄG DALSZY 2

2.DEF GR1

ZALECENIA

Brak.

Przeprowadzić kontrolę połączeń czujnika położenia pedału. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej na następujących połączeniach: Moduł sterowania silnikiem, złącze A ścieżka E1 ścieżka 4 złącze czujnika położenia pedału Moduł sterowania silnikiem, złącze A ścieżka C1 ścieżka 3 złącze czujnika położenia pedału Moduł sterowania silnikiem, złącze A ścieżka B3 ścieżka 2 złącze czujnika położenia pedału Moduł sterowania silnikiem, złącze A ścieżka H2 ścieżka 5 złącze czujnika położenia pedału Moduł sterowania silnikiem, złącze A ścieżka F1 ścieżka 6 złącze czujnika położenia pedału Moduł sterowania silnikiem, złącze A ścieżka A3 ścieżka 1 złącze czujnika położenia pedału Wykonać niezbędne naprawy, jeśli oporność jest zbyt wysoka. Jeżeli powyższe kontrole wypadną prawidłowo, wymienić czujnik położenia pedału gazu.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-139

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

DF074 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

CZUJNIK CIŚNIENIA DOŁADOWANIA CO.0 : CC.1 : 1.DEF : 2.DEF :

Obwód przerwany lub zwarcie z masą Zwarcie przy + 12 V Problem zasilania czujnika Brak zgodności między ciśnieniem doładowania a ciśnieniem atmosferycznym

Warunki stosowania diagnostyki przy usterce zapisanej w pamięci: Usterka jest zgłoszona jako obecna po: – rozruchu silnika, lub – jeździe próbnej. Cechy szczególne: Używać końcówki Elé. 1613 do wszelkich napraw na poziomie złączy modułu elektronicznego sterowania silnikiem.

CO.0 GR1

ZALECENIA

Brak.

Przeprowadzić kontrolę połączeń czujnika ciśnienia zasilania paliwem. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie względem masy połączenia między: Moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżka C1 Ścieżka 3 złącza czujnika ciśnienia doładowania Sprawdzić również przewodzenie połączenia między: Moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżka J2 Ścieżka 1 złącza czujnika ciśnienia doładowania Jeśli usterka pozostaje obecna, wymienić czujnik ciśnienia doładowania.

CC.1 GR1

ZALECENIA

Brak.

Przeprowadzić kontrolę połączeń czujnika ciśnienia zasilania paliwem. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić izolowanie względem + 12 V połączenia między: Moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżka C1 Sprawdzić przewodzenie połączenia między: Moduł sterowania silnikiem złącze C ścieżka A4

Ścieżka 3 złącza czujnika ciśnienia doładowania Ścieżka 2 złącze czujnika ciśnienia doładowania

Jeśli usterka nadal występuje, przeprowadzić diagnostykę w trybie "interpretacja parametrów": PR082.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-140

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF074 C.D.

1.DEF GR1

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w przypadku jednoczesnego wystąpienia kilku usterek: W pierwszej kolejności należy opracować usterkę "DF091: Napięcie zasilania nr 1 czujników", jeśli jest obecna lub zapisana w pamięci.

Przeprowadzić kontrolę połączeń czujnika ciśnienia zasilania paliwem. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporów zakłóceniowych na następujących połączeniach: Moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżka C1 Ścieżka 3 złącze czujnika ciśnienia doładowania Moduł sterowania silnikiem złącze C ścieżka A4 Ścieżka 2 złącza czujnika ciśnienia doładowania Moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżka J2 Ścieżka 1 złącza czujnika ciśnienia doładowania Jeśli usterka nadal występuje, przeprowadzić diagnostykę w trybie "interpretacja parametrów" PR082.

2.DEF GR1

ZALECENIA

Brak.

Przeprowadzić kontrolę połączeń czujnika ciśnienia zasilania paliwem. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej na połączeniu między: Moduł sterowania silnikiem złącze B ścieżka C1 Ścieżka 3 złącza czujnika ciśnienia doładowania Wykonać niezbędne naprawy, jeśli oporność jest zbyt wysoka. Sprawdzić, czy czujnik jest prawidłowo zamontowany, jak również szczelność jego uszczelki oraz przewodu elastycznego (dokręcenie opaski...). Sprawdzić szczelność w układzie ssania: złącza, przewód giętki, tuleje, wymiennik, .turbosprężarka. Jeśli usterka nadal występuje, przeprowadzić diagnostykę w trybie "interpretacja parametrów": PR082.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-141

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

DF075 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

1.DEF 2.DEF

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

CZUJNIK CIŚNIENIA ATMOSFERYCZNEGO 1.DEF : Napięcie zasilania zbyt słabe 2.DEF : Napięcie zasilania zbyt mocne

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek: W pierwszej kolejności należy opracować usterkę "DF091: Napięcie zasilania nr 1 czujników", jeżeli jest obecna lub zapisana w pamięci.

Jeśli usterka jest zapisana w pamięci, skasować usterkę z pamięci modułu sterowania silnikiem. Wyłączyć zapłon, następnie ponownie włączy w celu ustawienia parametrów modułu. Jeżeli usterka ponownie się pojawi, skontaktować się z techline. Jeśli usterka jest obecna, skontaktować się z techline.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-142

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

DF077 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

ZAWÓR UKŁADU EGR CC.1 : CO.0 : 1.DEF : 2.DEF :

Zwarcie przy + 12 V Obwód przerwany lub zwarcie z masą Ujemne odchylenie wartości regulowanej Dodatnie odchylenie wartości regulowanej

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka pojawi się ponownie w następstwie: – wykasowania usterki z pamięci i – wprowadzenia polecenia sterującego "AC007: zawór EGR". Cechy szczególne: Użyć końcówki Elé. 1613 przy wszelkich naprawach złączy modułu sterowania silnikiem.

CC.1

ZALECENIA

Brak.

Wykonać kontrolę połączeń zaworu recyrkulacji gazów spalinowych. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Zmierzyć oporność zaworu recyrkulacji gazów spalinowych, między ścieżkami 1 i 5. Jeśli oporność nie jest rzędu 8 Ω ± 0,5 do + 20 °C, wymienić zawór recyrkulacji gazów spalinowych. Sprawdzić izolowanie względem + 12 V połączenia między: Moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżka M1

Ścieżka 5 złącza zaworu recyrkulacji gazów spalinowych

Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić zawór recyrkulacji gazów spalinowych (postępować zgodnie z procedurą RZ007 określoną w części "Informacje pomocnicze").

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-143

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF077 C.D.

CO.0

ZALECENIA

Cechy szczególne: W przypadku jednoczesnego wystąpienia usterki "DF084: Obwód czujnika położenia zaworu EGR CO.0" sprawdzić, czy złącze zaworu recyrkulacji gazów spalinowych jest prawidłowo wpięte.

Przeprowadzić kontrolę połączeń zaworu recyrkulacji gazów spalinowych. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Zmierzyć oporność zaworu recyrkulacji gazów spalinowych, między ścieżkami 1 i 5. Jeśli oporność nie jest rzędu 8 Ω ± 0,5 w temp. + 20 °C, wymienić zawór recyrkulacji gazów spalinowych. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie względem masy połączenia między: Moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżka M1 Ścieżka 5 złącza zaworu recyrkulacji gazów spalinowych Sprawdzić obecność napięcia + 12 V "za przekaźnikiem" na ścieżce 1 złącza zaworu recyrkulacji gazów spalinowych. Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić zawór recyrkulacji gazów spalinowych (postępować według procedury RZ007 określonej w części "Informacje pomocnicze").

1.DEF GR1 2.DEF GR1

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek: W pierwszej kolejności należy opracować usterkę "DF019: obwód czujnika przepływu powietrza 1.DEF lub 2.DEF", jeżeli jest obecna.

Wykonać kontrolę styków zaworu recyrkulacji gazów spalinowych. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić szczelność układu wlotowego powietrza, jak również układu recyrkulacji gazów spalinowych. Jeżeli usterka nadal występuje, przejść do diagnostyki w trybie "interpretacja poleceń: AC007".

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-144

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

DF205 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

UKŁAD WLOTOWY POWIETRZA (dawniej DF078) CC.1 : CO.0 : 1.DEF : 2.DEF :

Elektrozawór doładowania przy zwarciu do napięcia + 12 V Elektrozawór doładowania przy obwodzie przerwanym lub zwarciu z masą Brak powietrza przy układzie wlotowym Ciśnienie doładowania zbyt wysokie

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Przy CC.1 lub CO.0, jeżeli usterka nadal występuje w następstwie: – wykasowania usterki z pamięci, – sterowanie siłownika "AC004: Zawór ograniczenia doładowania", Przy 1.DEF i 2.DEF, jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie: – uruchomienie silnika, – jazda próbna. Cechy szczególne: Użyć końcówki Elé. 1613 przy wszelkich naprawach złączy modułu sterowania silnikiem.

CC.1 GR1

ZALECENIA

Brak.

Wykonać kontrolę połączeń elektrozaworu ograniczającego doładowanie. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność elektrozaworu ograniczającego doładowanie między jego ścieżkami 1 i 2. Wymienić elektrozawór, jeśli jego oporność nie jest rzędu: 15,4 Ω ± 0,7 w temp. + 20 °C. Sprawdzić izolowanie względem + 12 V połączenia między: Moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżka L2

CO.0 GR1

ZALECENIA

ścieżka 1 złącze elektrozaworu ograniczającego doładowanie

Brak.

Wykonać kontrolę połączeń elektrozaworu ograniczającego doładowanie. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność elektrozaworu ograniczającego doładowanie między jego ścieżkami 1 i 2. Wymienić elektrozawór, jeśli jego oporność nie jest rzędu: 15,4 Ω ± 0,7 w temp. + 20 °C. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie względem masy połączenia między: Moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżka L2 ścieżka 1 złącze elektrozaworu ograniczającego doładowanie Sprawdzić obecność napięcia + 12 V "za przekaźnikiem" na ścieżce 2 złącza elektrozaworu ograniczającego doładowanie.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-145

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF205 CIĄG DALSZY 1

1.DEF GR1

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek: W pierwszej kolejności należy opracować następujące usterki, obecne lub zapisane w pamięci: "DF205: CO.0 lub CC.1", "DF077: CO.0 ","DF074: CO.0 lub 2.DEF", "DF019: 2.DEF".

Wykonać kontrolę połączeń elektrozaworu ograniczającego doładowanie. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej na połączeniu między: Moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżka L2 ścieżka 1 złącza elektrozaworu 12 V za przekaźnikiem wtrysku ścieżka 2 złącza elektrozaworu Sprawdzić oporność elektrozaworu ograniczającego doładowanie między jego ścieżkami 1 i 2. Wymienić elektrozawór, jeżeli jego oporność nie jest rzędu: 15,4 Ω ± 0,7 w temp. +20 °C. ● Sprawdzić stan i szczelność układu doprowadzania powietrza wysokiego ciśnienia: Wyrwany lub przebity przewód, czujnik ciśnienia odłączony lub nieprawidłowo zamontowany (obecność uszczelki), przebity wymiennik. W celu sprawdzenia wymiennika: w pojeździe na postoju, doprowadzić do ustabilizowania prędkości obrotowej między 3500 a 4000 obr/min i sprawdzić, czy nie występuje nieszczelność. ● Sprawdzić działanie obwodu sterowania turbosprężarki: – Przy pracującym silniku, sprawdzić obecność podciśnienia 800 mbar ± 100 przy wejściu do elektrozaworu. W przeciwnym razie, sprawdzić układ podciśnieniowy od pompy próżniowej. – Przy wyłączonym silniku, odłączyć przewody giętkie wejściowy i wyjściowy elektrozaworu, – Przy użyciu pompy próżniowej, wprowadzić podciśnienie 800 mbar ± 100 do złącza wejściowego elektrozaworu: W razie nieszczelności, wymienić elektrozawór. Jeśli podciśnienie jest utrzymywane: – Wprowadzić polecenie AC004 i sprawdzić, czy wartość na manometrze wzrasta do wartości ciśnienia atmosferycznego, – W przeciwnym razie sprawdzić działanie układu wyjściowego z modułu elektronicznego (patrz diagnostyka AC004) ● Sprawdzić działanie turbosprężarki: – Wprowadzić podciśnienie 800 mbar ± 100 do przewodu giętkiego łączącego wyjście elektrozaworu z membraną sterującą. – Jeśli membrana nie utrzymuje podciśnienia, wymienić turbosprężarkę (membrana jest nierozłącznym elementem turbosprężarki). – Jeżeli membrana utrzymuje podciśnienie, sprawdzić przesuwanie zaworu oraz regulację popychacza sterującego turbosprężarką (Podręcznik Napraw rozdział 12B). Wykonać niezbędne naprawy. Przy nierozgrzanym silniku, na postoju: wymontować kanał doprowadzania powietrza turbosprężarki i sprawdzić, czy sprężarka obraca się swobodnie w swojej osi. Jeśli turbosprężarka działa prawidłowo: sprawdzić, czy nie ma wycieku w okolicy kolektora wydechowego i czy układ wydechowy nie jest zatkany. ● Sprawdzić, czy zawór recyrkulacji gazów spalinowych nie jest zablokowany w położeniu zamkniętym: – Odłączyć złącze zaworu recyrkulacji gazów spalinowych: – Sprawdzić, czy zawór recyrkulacji gazów spalinowych nie jest zablokowany w położeniu otwartym, w razie potrzeby wymienić go. – W przeciwnym razie, po wymontowaniu i podłączeniu zaworu: – Wykasować usterkę, wprowadzić polecenie AC007 i sprawdzić: – Przemieszczenie zaworu (długość skoku zaworu jest zależna do Cyklicznego Współczynnika Otwarcia: 0 do 2,5 mm przy 25% i od 6 do 7 mm przy 75%) – Jego zamknięcie, kiedy sterowanie jest zakończone. Jeżeli ta kontrola wykaże, że zablokowanie lub zatarcie jest nieuniknione, wymienić zawór recyrkulacji gazów spalinowych.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-146

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF205 CIĄG DALSZY 2

2.DEF GR1

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek: W pierwszej kolejności należy opracować usterkę "DF074: czujnik ciśnienia doładowania", CC.1 jeżeli jest obecna lub zapisana w pamięci.

Wykonać kontrolę połączeń elektrozaworu ograniczającego doładowanie. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej na połączeniu między: Moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżka L2 ścieżka 1 złącze elektrozaworu ograniczającego doładowanie Sprawdzić obecność napięcia + 12 V "za przekaźnikiem" na ścieżce 2 złącza elektrozaworu ograniczającego doładowanie. Sprawdzić oporność elektrozaworu ograniczającego doładowanie między ścieżkami 1 i 2. Wymienić elektrozawór, jeśli jego oporność nie jest rzędu: 15,4 Ω ± 0,7 w temp. + 20°C. ● Sprawdzić czy elektrozawór ograniczający nie jest zablokowany w położeniu otwartym: – Przy wyłączonym silniku, odłączyć elektrozawór, – odłączyć jego przewody elastyczne wejściowy i wyjściowy, – przy użyciu pompy próżniowej, wprowadzić podciśnienie 800 mbar ± 100 do złącza wejściowego elektrozaworu: W razie nieszczelności, wymienić elektrozawór. ● Sprawdzić, czy pręt popychacza turbo nie jest zatarty: – Przy wyłączonym silniku wprowadzić podciśnienie 800 mbar ± 100 do przewodu giętkiego połączonego z membraną sterującą turbosprężarką (po stronie elektrozaworu). – Jeżeli membrana utrzymuje podciśnienie, sprawdzić przesuwanie zaworu oraz regulację popychacza sterującego turbosprężarką (Podręcznik Napraw rozdział 12B).

W przypadku zatarcia popychacza sterującego, wymienić turbosprężarkę. Wykonać niezbędne naprawy.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-147

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

DF081 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

OBWÓD PRZEKAZę NIKA ŚWIEC ŻAROWYCH CC.1 : Zwarcie przy + 12 V CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą

Warunki stosowania diagnostyki przy usterce zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w wyniku: – Wprowadzenia polecenia sterującego "AC010: Przekaźnik grzania świec żarowych". Cechy szczególne: Używać końcówki Elé. 1613 do wszelkich napraw na poziomie złączy modułu elektronicznego sterowania silnikiem.

CC.1

ZALECENIA

Brak.

Przeprowadzić kontrolę połączeń bloku grzania świec żarowych. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić izolowanie względem + 12 V połączenia między: Moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżka C3

ścieżka 8 złącze bloku grzania świec żarowych

Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić moduł grzania świec żarowych.

CO.0

ZALECENIA

Brak.

Przeprowadzić kontrolę połączeń bloku grzania świec żarowych. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie względem masy połączenia między: Moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżka C3

ścieżka 8 złącze bloku grzania świec żarowych

Sprawdzić obecność zasilania 12 V akumulatora na ścieżce 3 złącza bloku grzania świec żarowych. Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić moduł grzania świec żarowych.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-148

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

DF082 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

OBWÓD PRZEKAZę NIKA POMPY NISKIEGO CIŚNIENIA CC.1 : Zwarcie przy + 12 V CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – wprowadzenia polecenia sterującego "AC005: Sterowanie przekaźnikiem pompy niskiego ciśnienia". Cechy szczególne: Użyć końcówki Elé. 1613 przy wszelkich naprawach złączy modułu sterowania silnikiem.

CC.1

ZALECENIA

Brak.

Wykonać kontrolę połączeń wspornika przekaźnika "pompy paliwa". Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Wymontować przekaźnik pompy paliwowej i sprawdzić jego zgodność: – Izolowanie między ścieżkami 3 i 5 (w stanie spoczynku). – Oporność cewki między jej ścieżkami 1 i 2: 90 Ω ± 5 w temp. + 20 °C. Wymienić przekaźnik, jeżeli oporność odbiega od powyższych wartości. Jeżeli usterka nadal występuje: Sprawdzić izolowanie względem "+ 12 V akumulatora" i napięcie "12 V za przekaźnikiem" połączenia między: Moduł sterowania silnikiem złącze C ścieżkaA1 Ścieżka 2 wspornika przekaźnika pompy paliwowej (12 V akumulator Ścieżka 3 wspornika przekaźnika) (12 V za przekaźnikiem Ścieżka 1 wspornika przekaźnika) Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić przekaźnik pompy paliwowej.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-149

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF082 C.D.

CO.0

ZALECENIA

Brak.

Wykonać kontrolę połączeń wspornika przekaźnika pompy paliwowej. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić zgodność przekaźnika "pompy paliwowej": – Oporność cewki między jej ścieżkami 1 i 2: 90 Ω ± 5 w temp. + 20 °C. – Wymienić przekaźnik, jeżeli oporność odbiega od powyższych wartości. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie względem masy połączenia między: Moduł sterowania silnikiem złącze C ścieżka A1 ścieżka 2 wspornika przekaźnika pompy paliwowej Sprawdzić obecność napięcia + 12 V "za przekaźnikiem" na ścieżce 1 wspornika przekaźnika pompy paliwowej. Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić przekaźnik pompy paliwowej.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-150

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

DF083 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

OBWÓD ELEKTROZAWORU CIŚNIENIA PALIWA CC.1 : Zwarcie przy + 12 V CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą 1.DEF : Zgodność po wyłączeniu zapłonu

Warunki stosowania diagnostyki usterka zapisanej w pamięci w przypadku CC.1 lub CO.0: Jeżeli usterka pojawi się ponownie w następstwie: – wykasowania usterki z pamięci i – wprowadzenia polecenia sterującego siłownikiem "AC006: sterowanie elektrozaworem ciśnienia paliwa". Cechy szczególne: Użyć końcówki Elé. 1613 przy wszelkich naprawach złączy modułu sterowania silnikiem.

CC.1 GR2

ZALECENIA

Brak.

Przeprowadzić kontrolę połączeń elektrozaworu ciśnienia paliwa. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Skontrolować oporność elektrozaworu ciśnienia paliwa między jego ścieżkami 1 i 2. Wymienić elektrozawór, jeżeli wartość nie jest rzędu: 3 Ω ± 0,5 w temp. 20°°C. Po odłączeniu złącza elektrozaworu ciśnienia paliwa, sprawdzić izolowanie względem + 12 V połączenia między: Moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżka L1 ścieżka 2 złącze elektrozaworu ciśnienia paliwa Jeżeli problem nadal występuje, wymienić elektrozawór.

CO.0 GR2

ZALECENIA

Brak.

Przeprowadzić kontrolę połączeń elektrozaworu ciśnienia paliwa. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Skontrolować oporność elektrozaworu ciśnienia paliwa między jego ścieżkami 1 i 2: Wymienić elektrozawór, jeżeli wartość nie jest rzędu: 3 Ω ± 0,5 w temp. 20°°C. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie względem masy połączenia między: Moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżka L1 ścieżka 2 złącze elektrozaworu ciśnienia paliwa Sprawdzić obecność napięcia 12 V za przekaźnikiem na ścieżce 1 elektrozaworu ciśnienia paliwa. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić elektrozawór.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-151

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF083 C.D.

Warunki stosowania diagnostyki: Do usterki zapisanej w pamięci. 1.DEF

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek: W pierwszej kolejności należy opracować usterkę "DF070: 2.DEF lub 3.DEF", jeżeli jest obecna.

W pojeździe wyposażonym w przepustnicę powietrza wlotowego, sprawdzić jej prawidłowe działanie przez wykonanie diagnostyki AC593. Przeprowadzić kontrolę połączeń elektrozaworu ciśnienia paliwa. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić przewodzenie i brak oporów zakłóceniowych na połączeniach między: Moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżka H3

ścieżka 2 czujnik prędkości obrotowej silnika

Moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżka G3

ścieżka 1 czujnik prędkości obrotowej silnika

Wykonać niezbędne naprawy, jeśli oporność jest zbyt wysoka. Sprawdzić połączenie masowe bloku silnika, Zmierzyć oporność elektrozaworu ciśnienia paliwa między ścieżkami 1 i 2: Wymienić elektrozawór, jeżeli wartość nie jest rzędu: 3 Ω ± 0,5 w temp. 20 °C. Sprawdzić przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej na połączeniu między: Moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżka L1 ścieżka 2 elektrozaworu ciśnienia paliwa Wykonać niezbędne naprawy, jeśli oporność jest zbyt wysoka. Jeśli usterka nadal się pojawia, przejść do kontroli zgodności parametrów, interpretacja poleceń "AC006".

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-152

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

obwód czujnika POŁOŻENIA ZAWORU EGR DF084 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

CO.0 : CC.1 : 1.DEF : 2.DEF :

Obwód przerwany lub zwarcie z masą Zwarcie przy + 12 V Problem z zasilaniem czujnika Offset zbyt wysoki: zawór zanieczyszczony, zablokowany w położeniu otwartym lub poza normą 3.DEF : Zawór zablokowany w położeniu otwartym 4.DEF : Zawór zanieczyszczony

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka pojawia się ponownie w następstwie: – wykasowania usterki z pamięci oraz – wprowadzenia polecenia sterującego siłownikiem "AC007: sterowanie zaworem EGR". Cechy szczególne Użyć końcówki Elé. 1613 przy wszelkich naprawach złączy modułu sterowania silnikiem.

CO.0

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek: W przypadku jednoczesnej obecności usterki "DF077: zawór układu EGR, CO.0", sprawdzić czy złącze zaworu recyrkulacji gazów spalinowych jest prawidłowo podłączone.

Wykonać kontrolę styków zaworu zaworu recyrkulacji gazów spalinowych. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie względem masy połączenia między: Moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżka C2 Ścieżka 6 złącza zaworu recyrkulacji gazów spalinowych Sprawdzić przewodzenie połączenia między: Moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżka F2 Ścieżka 2 złącza zaworu recyrkulacji gazów spalinowych Sprawdzić również obecność napięcia + 5 V na ścieżce 2 zaworu recyrkulacji gazów spalinowych. Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić zawór recyrkulacji gazów spalinowych (postępować zgodnie z procedurą RZ007 opisaną w części "Informacje pomocnicze").

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-153

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF084 CIĄG DALSZY 1

CC.1

ZALECENIA

Brak.

Wykonać kontrolę połączeń zaworu recyrkulacji gazów spalinowych. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić izolowanie względem + 12 V połączenia między: Moduł elektroniczny silnika, złącze B ścieżka C2

Ścieżka 6 złącza zaworu recyrkulacji gazów spalinowych Sprawdzić przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej na połączeniu między: Moduł elektroniczny silnika, złącze B2 Ścieżka 4 złącza zaworu recyrkulacji gazów spalinowych Sprawdzić również obecność masy modułu elektronicznego na ścieżce 4 złącza zaworu recyrkulacji gazów spalinowych. Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić zawór recyrkulacji gazów spalinowych RZ007 opisaną w części "Informacje pomocnicze").

1.DEF GR1

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek: W pierwszej kolejności przystąpić do usuwania usterki "DF091: Napięcie zasilania nr 1 czujników", jeżeli jest obecna lub zapisana w pamięci.

Wykonać kontrolę połączeń zaworu recyrkulacji gazów spalinowych. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej na następujących połączeniach: Moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżka F2 Ścieżka 2 złącza zaworu recyrkulacji gazów spalinowych Moduł sterowania silnikiem złącze B ścieżka B2 Ścieżka 4 złącza zaworu recyrkulacji gazów spalinowych Moduł sterowania silnikiem złącze B ścieżka C2 Ścieżka 6 złącza zaworu recyrkulacji gazów spalinowych Sprawdzić również ich izolowanie względem napięcia + 12 V. Sprawdzić zgodność zasilania czujnika położenia zaworu recyrkulacji gazów spalinowych: +5V na Ścieżce 2 złącza zaworu recyrkulacji gazów spalinowych Masa modułu elektronicznego na Ścieżce 4 złącza zaworu recyrkulacji gazów spalinowych Jeżeli zasilanie jest nieprawidłowe, wykonać niezbędne czynności naprawcze (wiązka, złącza...) Jeżeli zasilanie i połączenia są prawidłowe, wymienić zawór recyrkulacji gazów spalinowych (postępować zgodnie z procedurą RZ007 opisaną w części "Informacje pomocnicze").

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-154

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF084 CIĄG DALSZY 2

2.DEF GR1 3.DEF GR1

ZALECENIA

Brak.

4.DEF GR1

Wykonać kontrolę styków zaworu recyrkulacji gazów spalinowych (po stronie zaworu recyrkulacji gazów spalinowych) Jeśli usterka nadal występuje, wykonać kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem (po stronie modułu elektronicznego) (brak cząsteczek przewodzących lub zagiętych końcówek). Sprawdzić izolowanie względem + 5 V oraz + 12 V połączenia: Moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżka C2 Ścieżka 6 złącza zaworu recyrkulacji gazów spalinowych Sprawdzić zgodność zasilania czujnika położenia zaworu recyrkulacji gazów spalinowych: +5V

Ścieżka 2 złącza zaworu recyrkulacji gazów spalinowych

Masa modułu elektronicznego

Ścieżka 4 złącza zaworu recyrkulacji gazów spalinowych

Wykonać niezbędne naprawy. ● Jeżeli tej usterce towarzyszy usterka silnika typu brak osiągów i/lub dymienie: Wymienić zawór recyrkulacji gazów spalinowych (postępować zgodnie z procedurą RZ007 opisaną w części "Informacje pomocnicze").

Jeżeli tej usterce nie towarzyszą objawy silnika typu brak osiągów i/lub dymienie: W menu "STEROWANIE", wybrać "WYKASOWANIE" następnie "RZ007: Przystosowanie zaworu EGR", Po zakończeniu sterowania, wyłączyć zapłon i poczekać na koniec fazy power latch*, Włączyć zapłon, a następnie ustawić parametry początkowe komunikacji z przyrządem diagnostycznym, Wykasować usterkę DF084, Uruchomić silnik, Po upłynięciu 50 sekund, przyśpieszyć do 2500 obr/min, przez ~ 5 sekund, a następnie powrócić do obrotów biegu jałowego, – Powtórzyć 5 razy czynność opisaną powyżej, – jeżeli usterka nie pojawia się ponownie, zakończyć diagnostykę – jeżeli usterka powraca, wymienić zawór recyrkulacji gazów spalinowych, postępując zgodnie z procedurą RZ007 opisaną w części "Informacje pomocnicze". ●

– – – – – –

*miganie wskaźnika blokady rozruchu kilka sekund po wyłączeniu zapłonu

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-155

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

DF088 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

ZGODNOŚĆ INFORMACJI SYGNAŁU KOŁA ZAMACHOWEGO 1.DEF : Zbyt wysoka prędkość obrotowa wykryta.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka pojawia się ponownie w następstwie: – skasowania usterki, – rozruch silnika, po którym następuje wzrost prędkości obrotowej przekraczający 3500 obr/min. ZALECENIA

1.DEF

Cechy szczególne: Usterka ta pojawia się, jeżeli moduł elektroniczny wykryje przekroczenie maksymalnej prędkości obrotowej. Może być zatem związana z nieprawidłowym "manewrem" podczas jazdy, na przykład: gwałtowną zmianą przełożenia na niższe, z piątego na drugi bieg. Użyć końcówki Elé. 1613 przy wszelkich naprawach złączy modułu sterowania silnikiem.

ZALECENIA

Brak.

Sprawdzić prawidłowy stan obwodu ładowania (prawidłową wartość i brak zakłóceń napięcia ładowania). Sprawdzić zgodność przewodów masowych silnika i modułu elektronicznego ( czy nie są zaciśnięte, utlenione...). Sprawdzić oporność czujnika prędkości obrotowej silnika między jego ścieżkami 1 i 2. Wymienić czujnik, jeżeli jego oporność nie jest rzędu: 200 do 270 Ω w temp. 23 °C (w silniku G9T) 800 Ω ± 80 w temp. 20 °C (w silniku F9Q) Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić czujnik prędkości obrotowej silnika.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-156

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

DF091 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

NAPIĘCIE ZASILANIA nr 1 CZUJNIKÓW 1.DEF : Ciśnienie zbyt niskie 2.DEF : Ciśnienie zbyt wysokie

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka pojawia się ponownie w następstwie: – wykasowania usterki z pamięci, – działania silnika przez 1 minutę. ZALECENIA Cechy szczególne Użyć końcówki Elé. 1613 przy wszelkich naprawach złączy modułu sterowania silnikiem. Zastosować Notę Techniczną "Schematy elektryczne" dla odpowiedniego modelu.

1.DEF GR1

ZALECENIA

Brak.

UWAGA: Zasilanie n°1 jest przeznaczone dla następujących podzespołów: – czujnik pedału (ścieżka 1), – czujnika ciśnienia paliwa, – przepływomierza powietrza, – zawór recyrkulacji gazów spalinowych, – czujnik ciśnienia doładowania (zależnie od wyposażenia). Wyświetlić parametr "PR090: Napięcie zasilania nr 1 czujników": – Jeżeli napięcie jest niższe niż 4,9 V, odłączać po kolei złącza wszystkich czujników wymienionych wyżej. Jeżeli po odłączeniu napięcie powraca do normy, wymienić wadliwy czujnik lub naprawić połączenie. (po odłączeniu każdego czujnika odczekać chwilę, aby moduł elektroniczny wykonał pomiar). Wykasować usterki wygenerowane przez różne połączenia. Jeżeli przy odłączonych czujnikach napięcie jest nadal mniejsze od + 4,9 V: – sprawdzić izolowanie względem masy linii + 5 V każdego z tych czujników. – sprawdzić również izolowanie między: Ścieżkami 2 i 4 złącza czujnika położenia pedału, Ścieżkami 1 i 3 złącza czujnika ciśnienia paliwa, Ścieżkami 2 i 3 złącza przepływomierza powietrza, ścieżkami 2 i 4 złącza zaworu recyrkulacji gazów spalinowych, ścieżki 1 i 2 złącza czujnika ciśnienia doładowania. Wykonać niezbędne naprawy. Jeżeli usterka nadal występuje, sprawdzić dokładnie moduł elektroniczny sterowania silnikiem (obecność cząsteczek przewodzących, zagięte końcówki). Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z techline.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-157

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF091 C.D.

2.DEF GR1

ZALECENIA

Brak.

UWAGA: Zasilanie n°1 jest przeznaczone dla następujących podzespołów: – czujnik pedału (ścieżka 1), – czujnika ciśnienia paliwa, – przepływomierza powietrza, – zawór recyrkulacji gazów spalinowych, – czujnik ciśnienia doładowania (zależnie od wyposażenia). Wyświetlić parametr "PR090: Napięcie zasilania nr 1 czujników": – Jeżeli napięcie jest wyższe niż 5,1 V, odłączać po kolei złącza czujników wymienionych powyżej: Jeżeli po odłączeniu napięcie powraca do normy, wymienić wadliwy czujnik lub naprawić połączenie. (po odłączeniu każdego czujnika odczekać chwilę, aby moduł elektroniczny wykonał pomiar). Wykasować usterki wygenerowane przez różne połączenia. Jeżeli, przy odłączonych czujnikach, napięcie jest nadal wyższe od + 5,1 V: – sprawdzić izolowanie względem + 12 V następujących połączeń: Moduł sterowania silnikiem, złącze A ścieżka E1 Ścieżka 4 złącze czujnika położenia pedału, Moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżka H2 Ścieżka 3 złącza czujnika ciśnienia paliwa. Moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżka G2 Ścieżka 3 złącza czujnika przepływu powietrza, Moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżka F2 Ścieżka 2 złącza zaworu recyrkulacji gazów spalinowych Moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżka J2 Ścieżka 1 złącza czujnika ciśnienia doładowania. Wykonać niezbędne naprawy. Jeżeli usterka nadal występuje, sprawdzić dokładnie moduł elektroniczny sterowania silnikiem (obecność cząsteczek przewodzących, zagięte końcówki). Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z techline.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-158

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

DF092 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

Napięcie zasilania nr 2 czujników 1.DEF : Ciśnienie zbyt niskie 2.DEF : Ciśnienie zbyt wysokie

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka pojawia się ponownie w następstwie: – wykasowania usterki z pamięci, – działania silnika przez 1 minutę. ZALECENIA Cechy szczególne: Użyć końcówki Elé. 1613 przy wszelkich naprawach złączy modułu sterowania silnikiem. Zastosować Notę Techniczną "Schematy Elektryczne" do odpowiedniego modelu.

1.DEF GR1

ZALECENIA

Brak.

UWAGA: Zasilanie n°2 jest przeznaczone dla czujnika pedału ścieżka 2, Wyświetlić parametr "PR091: Napięcie zasilania nr 2 czujników": – Jeżeli napięcie jest mniejsze od 4,9 V, odłączyć złącze czujnika pedału: Jeżeli po odłączeniu napięcie powraca do normy, wymienić wadliwy czujnik lub naprawić połączenie. (odczekać kilka sekund po każdym odłączeniu, aby moduł elektroniczny mógł wykonać pomiar.) Wykasować usterki spowodowane odłączeniem. Jeżeli, przy odłączonym czujniku, napięcie jest nadal niższe od + 4,9 V: – sprawdzić izolowanie względem masy linii + 5 V tego czujnika: – sprawdzić również izolowanie między: Ścieżkami 1 i 5 złącza czujnika położenia pedału. Wykonać niezbędne naprawy. Jeżeli usterka nadal występuje, sprawdzić dokładnie moduł elektroniczny sterowania silnikiem (obecność cząsteczek przewodzących, zagięte końcówki). Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z techline.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-159

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF092 C.D.

2.DEF GR1

ZALECENIA

Brak.

UWAGA: Zasilanie n°2 jest przeznaczone dla czujnika pedału ścieżki 2. Wyświetlić parametr "PR091: Napięcie zasilania nr2 czujników": – Jeżeli napięcie jest wyższe od 5,1 V, odłączyć złącze czujnika pedału. Jeżeli po odłączeniu napięcie powraca do normy, wymienić wadliwy czujnik lub naprawić połączenie. (Odczekać kilka sekund po każdym odłączeniu aby moduł elektroniczny mógł wykonać pomiar.) Wykasować usterki spowodowane odłączeniem. Jeżeli, przy czujniku odłączonym, napięcie jest nadal wyższe od + 5,1 V: – sprawdzić izolowanie względem + 12 V na następującym połączeniu: Moduł sterowania silnikiem, złącze A ścieżka H3 Ścieżka 5 złącza czujnika pedału. Wykonać niezbędne naprawy. Jeżeli usterka nadal występuje, sprawdzić dokładnie moduł elektroniczny sterowania silnikiem (obecność cząsteczek przewodzących, zagięte końcówki). Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z techline.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-160

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

DF097 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

INFORMACJA CZUJNIKA POŁOŻENIA SPRZĘGŁA 1.DEF : Zgodność z prędkością pojazdu.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka zostaje zgłoszona jako obecna podczas: – jazdy próbnej z prędkością przekraczającą 100 km/h.

1.DEF

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek: Opracować w pierwszej kolejności usterkę"DF095: Informacja o prędkości pojazdu", jeżeli jest obecna lub zapisana w pamięci. Cechy szczególne: Użyć końcówki kontrolnej Elé. 1613 przy wszelkich naprawach złączy modułu sterowania silnikiem.

Przeprowadzić kontrolę połączeń przełącznika sprzęgła. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Etap 1 A - Wyświetlić stan "ET142: Pedał sprzęgła". Wcisnąć pedał sprzęgła i sprawdzić, czy stan jest aktywny. Jeżeli staje się aktywny, – Wykasować usterkę, wyłączyć zapłon, odczekać na zakończenie fazy "power-latch", następnie włączyć zapłon. Wykonać jazdę próbną, następnie odczytać usterkę. Jeśli usterka znowu się pojawi, przejść do etapu 2. Jeśli nie, koniec diagnostyki. Jeżeli nie staje się aktywna B - Sprawdzić regulację przełącznika. – Sprawdzić przewodzenie i izolowanie względem masy połączenia między: Moduł sterowania silnikiem, złącze A ścieżka E2 ścieżka A1 czujnika położenia sprzęgła – Sprawdzić obecność masy na ścieżce B3 przełącznika sprzęgła. Naprawić w razie potrzeby. – Sprawdzić działanie czujnika położenia sprzęgła: – Zamknięcie obwodu między ścieżką A1 i B3 w momencie naciśnięcia na pedał sprzęgła. – Otwarcie obwodu między ścieżką A1 i B3 w momencie zwolnienia pedału sprzęgła. – Wymienić przełącznik w razie potrzeby. Po naprawie, powtórzyć kontrolę od etapu "A". Etap 2 – Jeżeli usterka ponownie się pojawi, skontaktować się z techline.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-161

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

DF098 ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

PRZEKAZę NIK GŁÓWNY 1.DEF : Przekaźnik odłączony zbyt wcześnie 2.DEF : Przekaźnik odłączony zbyt późno

Warunki stosowania diagnostyki: Usterka pojawia się ponownie w następstwie: – skasowania pamięci usterki, – uruchomienie silnika, – wyłączenia zapłonu z utratą połączenia, – włączenia zapłonu, – nawiązania połączenia. Cechy szczególne: Użyć końcówki Elé. 1613 przy wszelkich naprawach złączy modułu sterowania silnikiem. Zapoznać się z Notą Techniczną "Schematy elektryczne" danego pojazdu, by zlokalizować odpowiednie połączenia i przekaźniki.

1.DEF GR1

ZALECENIA

Brak.

Wykonać kontrolę połączeń wspornika przekaźnika zasilania układu wtrysku. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić właściwe dokręcenie i stan zacisków akumulatora "+" i "-". Sprawdzić przewodzenie następujących połączeń: Przekaźnik zasilania układu wtrysku ścieżka 5 Przekaźnik zasilania układu wtrysku ścieżka 2

ścieżki M2 i M3, złącze B modułu sterowania silnikiem ścieżka D4, złącze B modułu sterowania silnikiem

Sprawdzić zgodność odpowiednich bezpieczników (dokręcenie i stan przewodów przy zaciskach). Sprawdzić zgodność czujnika uderzenia: nieprawidłowy styk (zależnie od wyposażenia) Sprawdzić zgodność mas modułu elektronicznego sterowania silnikiem: Masa ścieżka L3, L4, M4, złącze B modułu sterowania silnikiem Jeżeli usterka nadal występuje po tych kontrolach, wymienić przekaźnik zasilania układu wtrysku.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-162

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF098 C.D.

2.DEF GR1

ZALECENIA

Brak.

Przeprowadzić kontrolę połączeń głównego przekaźnika. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić izolowanie względem masy następującego połączenia: Główny przekaźnik ścieżka 2 ścieżka D4, złącze B modułu elektronicznego. Sprawdzić zgodność głównego przekaźnika (przekaźnik wymontowany): – Izolacja styków między jego ścieżkami 3 i 5. – Oporność cewki między jej ścieżkami 1 i 2: 60 Ω ± 5 w temp. + 20 °C. – Wymienić opornik jeżeli oporność nie jest rzędu. Jeżeli usterka nadal występuje po tych kontrolach, wymienić przekaźnik zasilania układu wtrysku.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-163

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

DF099 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

OBWÓD WTRYSKIWACZA CYLINDRA 1 1.DEF : Zbyt wysokie natężenie sterowania wtryskiwaczy 2.DEF : Zbyt niskie natężenie sterowania wtryskiwaczy.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – rozruchu silnika. ZALECENIA Cechy szczególne: Użyć końcówki Elé. 1613 przy wszelkich naprawach złączy modułu sterowania silnikiem.

1.DEF GR2

ZALECENIA

Brak.

Wykonać kontrolę połączeń wtryskiwacza nr 1. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Zmierzyć oporność wtryskiwacza nr 1. Wymienić wtryskiwacz, jeżeli oporność między jego ścieżkami 1 i 2 nie jest rzędu: 0,33 Ω w temp + 20 °C. Sprawdzić izolowanie między dwoma następującymi połączeniami: Moduł sterowania silnikiem, złącze C ścieżka M1 Moduł sterowania silnikiem, złącze C ścieżka M3

ścieżka 2 złącza wtryskiwacza nr 1 Ścieżka 1 złącza wtryskiwacza nr 1

Sprawdzić izolowanie względem masy następującego połączenia: Moduł sterowania silnikiem, złącze C ścieżka M3 ścieżka 1 złącza wtryskiwacza nr 1 Jeśli usterka nadal występuje, przejść do diagnostyki wtryskiwacza opisanej w części "Informacje pomocnicze".

2.DEF GR1

ZALECENIA

Brak.

Wykonać kontrolę połączeń wtryskiwacza nr 1. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić przewodzenie następujących połączeń: Moduł sterowania silnikiem, złącze C ścieżka M1 Moduł sterowania silnikiem, złącze C ścieżka M3

ścieżka 2 złącza wtryskiwacza nr 1 Ścieżka 1 złącza wtryskiwacza nr 1

Zmierzyć oporność wtryskiwacza nr 1. Wymienić wtryskiwacz, jeżeli oporność między jego ścieżkami 1 i 2 nie jest rzędu: 0,33 Ω w temp. 20°°C / 2 Ω maksymalnie... Jeśli usterka nadal występuje, przejść do diagnostyki wtryskiwacza opisanej w części "Pomoc" niniejszej noty.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-164

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

DF100 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

OBWÓD WTRYSKIWACZA CYLINDRA 2 1.DEF : Zbyt duże napięcie sterowania wtryskiwaczy. 2.DEF : Zbyt niskie napięcie sterowania wtryskiwaczy.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – rozruchu silnika. ZALECENIA Cechy szczególne: Użyć końcówki Elé. 1613 przy wszelkich naprawach złączy modułu sterowania silnikiem.

1.DEF GR2

ZALECENIA

Brak.

Przeprowadzić kontrolę połączeń wtryskiwacza nr 2. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Zmierzyć oporność wtryskiwacza nr 2. Wymienić wtryskiwacz, jeżeli oporność między jego ścieżkami 1 i 2 nie jest rzędu: 0,33 Ω w temp. 20°°C / 2 Ω maksymalnie... Sprawdzić izolowanie między dwoma następującymi połączeniami: Moduł sterowania silnikiem, złącze C ścieżka L4 Moduł sterowania silnikiem, złącze C ścieżka L3

Ścieżka 2 złącza wtryskiwacza nr 2 Ścieżka 1 złącza wtryskiwacza nr 2

Sprawdzić izolowanie względem masy następującego połączenia: Moduł sterowania silnikiem, złącze C ścieżka L3 ścieżka 1 złącza wtryskiwacza nr 2 Jeśli usterka nadal występuje, przejść do diagnostyki wtryskiwacza opisanej w części "Pomoc" niniejszej noty. 2.DEF GR1

ZALECENIA

Brak.

Przeprowadzić kontrolę połączeń wtryskiwacza nr 2. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić przewodzenie następujących połączeń: Moduł sterowania silnikiem, złącze C ścieżka L4 Moduł sterowania silnikiem, złącze C ścieżka L3

Ścieżka 2 złącza wtryskiwacza nr 2 Ścieżka 1 złącza wtryskiwacza nr 2

Zmierzyć oporność wtryskiwacza nr 2. Wymienić wtryskiwacz, jeżeli oporność między jego ścieżkami 1 i 2 nie jest rzędu: 0,33 Ω w temp. 20°°C / 2 Ω maksymalnie... Jeśli usterka nadal występuje, przejść do diagnostyki wtryskiwacza opisanej w części "Pomoc" niniejszej noty.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-165

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

DF101 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

OBWÓD WTRYSKIWACZA CYLINDRA 3 1.DEF : Zbyt duże napięcie sterowania wtryskiwaczy. 2.DEF : Zbyt niskie napięcie sterowania wtryskiwaczy.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – rozruchu silnika. ZALECENIA Cechy szczególne: Użyć końcówki Elé. 1613 przy wszelkich naprawach złączy modułu sterowania silnikiem.

1.DEF GR2

ZALECENIA

Brak.

Wykonać kontrolę połączeń wtryskiwacza nr 3. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Zmierzyć oporność wtryskiwacza nr 3. Wymienić wtryskiwacz, jeżeli oporność między jego ścieżkami 1 i 2 nie jest rzędu: 0,33 Ω w temp. 20°°C / 2 Ω maksymalnie... Sprawdzić izolowanie między dwoma następującymi połączeniami: Moduł sterowania silnikiem, złącze C ścieżka M2 Moduł sterowania silnikiem, złącze C ścieżka L2

ścieżka 2 złącza wtryskiwacza nr 3 ścieżka 1 złącza wtryskiwacza nr 3

Sprawdzić izolowanie względem masy następującego połączenia: Moduł sterowania silnikiem, złącze C ścieżka L2 ścieżka 1 złącza wtryskiwacza nr 3 Jeśli usterka nadal występuje, przejść do diagnostyki wtryskiwacza opisanej w części "Pomoc" niniejszej noty.

2.DEF GR1

ZALECENIA

Brak.

Wykonać kontrolę połączeń wtryskiwacza nr 3. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić przewodzenie następujących połączeń: Moduł sterowania silnikiem, złącze C ścieżka M2 Moduł sterowania silnikiem, złącze C ścieżka L2

ścieżka 2 złącza wtryskiwacza nr 3 ścieżka 1 złącza wtryskiwacza nr 3

Zmierzyć oporność wtryskiwacza nr 3. Wymienić wtryskiwacz, jeżeli oporność między jego ścieżkami 1 i 2 nie jest rzędu: 0,33 Ω w temp. 20°°C / 2 Ω maksymalnie... Jeśli usterka nadal występuje, przejść do diagnostyki wtryskiwacza opisanej w części "Pomoc" niniejszej noty.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-166

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

DF102 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

OBWÓD WTRYSKIWACZA CYLINDRA 4 1.DEF : Zbyt duże napięcie sterowania wtryskiwaczy. 2.DEF : Zbyt niskie napięcie sterowania wtryskiwaczy

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – rozruchu silnika. ZALECENIA Cechy szczególne: Użyć końcówki Elé. 1613 przy wszelkich naprawach złączy modułu sterowania silnikiem.

1.DEF GR2

ZALECENIA

Brak.

Wykonać kontrolę połączeń wtryskiwacza nr 4. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Zmierzyć oporność wtryskiwacza nr 4. Wymienić wtryskiwacz, jeżeli oporność między jego ścieżkami 1 i 2 nie jest rzędu: 0,33 Ω w temp. 20°°C / 2 Ω maksymalnie... Sprawdzić izolowanie między dwoma następującymi połączeniami: Moduł sterowania silnikiem, złącze C ścieżka L1 Moduł sterowania silnikiem, złącze C ścieżka M4

ścieżka 2 złącza wtryskiwacza nr 4 ścieżka 1 złącze wtryskiwacza nr 4

Sprawdzić izolowanie względem masy następującego połączenia: Moduł sterowania silnikiem, złącze C ścieżka M4 ścieżka 1 złącza wtryskiwacza nr 4 Jeśli usterka nadal występuje, przejść do diagnostyki wtryskiwacza opisanej w części "Pomoc" niniejszej noty.

2.DEF GR1

ZALECENIA

Brak.

Wykonać kontrolę połączeń wtryskiwacza nr 4. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić przewodzenie następujących połączeń: Moduł sterowania silnikiem, złącze C ścieżka L1 Moduł sterowania silnikiem, złącze C ścieżka M4

ścieżka 2 złącza wtryskiwacza nr 4 ścieżka 1 złącze wtryskiwacza nr 4

Zmierzyć oporność wtryskiwacza nr 4. Wymienić wtryskiwacz, jeżeli oporność między jego ścieżkami 1 i 2 nie jest rzędu: 0,33 Ω w temp. 20°°C / 2 Ω maksymalnie... Jeśli usterka nadal występuje, przejść do diagnostyki wtryskiwacza opisanej w części "Pomoc" niniejszej noty.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-167

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

DF106 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

OBWÓD ZAWORU WLOTU POWIETRZA CC.1 : Zwarcie przy + 12 V CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – sterowanie siłownikami "AC593: Zawór wlotowy". ZALECENIA Cechy szczególne: Użyć końcówki Elé. 1613 przy wszelkich naprawach złączy modułu sterowania silnikiem.

CC.1

ZALECENIA

Brak.

Przeprowadzić kontrolę połączeń elektrozaworu wlotu powietrza. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Skontrolować oporność cewki elektrozaworu przepustnicy powietrza wlotowego między ścieżkami 1 i 2. Wymienić elektrozawór, jeżeli jego oporność nie jest rzędu: 46 Ω ± 3 w temp. 25°°C. Sprawdzić izolowanie względem + 12 V połączenia między: Moduł sterowania silnikiem, złącze C ścieżka F4 ścieżka 1 złącze elektrozaworu Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić elektrozawór sterujący wlotem powietrza.

CO.0 GR1

ZALECENIA

Brak.

Przeprowadzić kontrolę połączeń elektrozaworu wlotu powietrza. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie względem masy połączenia między: Moduł sterowania silnikiem, złącze C ścieżka F4 ścieżka 1 złącze elektrozaworu Skontrolować oporność cewki elektrozaworu przepustnicy powietrza wlotowego między ścieżkami 1 i 2. Wymienić elektrozawór, jeżeli jego oporność nie jest rzędu: 46 Ω ± 3 w temp. 25°°C. Sprawdzić obecność napięcia 12 V na ścieżce 2 złącza elektrozaworu sterującego wlotem powietrza. Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić elektrozawór sterujący wlotem powietrza.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-168

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

SILNIK G9T 743 (SKRZYNIA BIEGÓW ZROBOTYZOWANA) DF107 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

ZAWÓR TURBULENCYJNY CC.1 : Zwarcie przy + 12 V CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą 1.DEF : Zablokowanie przepustnicy lub jej elektrozaworu sterującego

Warunki stosowania diagnostyki przy CC.1 lub CO.0 zapisanym w pamięci: Jeżeli usterka pojawi się ponownie w następstwie: – skasowania pamięci usterki, – sterowania siłownikami "AC594: Zawór turbulencyjny". Cechy szczególne: Użyć końcówki Elé. 1613 przy wszelkich naprawach złączy modułu sterowania silnikiem.

CC.1

ZALECENIA

Brak.

Wykonać kontrolę połączeń elektrozaworu zaworu turbulencyjnego (swirl). Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Skontrolować oporność cewki elektrozaworu przepustnicy powietrza wlotowego między ścieżkami 1 i 2. Wymienić elektrozawór, jeżeli jego oporność nie jest rzędu: 46 Ω ± 3 w temp. 25°°C. Sprawdzić izolowanie względem + 12 V połączenia między: Moduł sterowania silnikiem, złącze C ścieżka H4 ścieżka 1 złącze elektrozaworu Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić elektrozawór zaworu turbulencyjnego.

CO.0 GR1

ZALECENIA

Brak.

Wykonać kontrolę połączeń elektrozaworu zaworu turbulencyjnego (swirl). Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie względem masy połączenia między: Moduł sterowania silnikiem, złącze C ścieżka H4 ścieżka 1 złącze elektrozaworu Skontrolować oporność cewki elektrozaworu przepustnicy powietrza wlotowego między ścieżkami 1 i 2. Wymienić elektrozawór, jeżeli jego oporność nie jest rzędu: 46 Ω ± 3 w temp. 25°C. Sprawdzić obecność +12 V na ścieżce 2 złącza elektrozaworu sterującego wlotem powietrza. Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić elektrozawór zaworu turbulencyjnego.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-169

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

SILNIK G9T 743 (SKRZYNIA BIEGÓW ZROBOTYZOWANA) DF107 C.D.

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek: W pierwszej kolejności opracować usterki DF019 DF077 lub DF078", jeśli jedna z trzech usterek jest obecna lub zapisana w pamięci. Warunki stosowania diagnostyki do usterki 1.DEF zapisanej w pamięci: 1.DEF GR1

ZALECENIAS

Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – wykasowania usterki z pamięci, – wykonania jazdy próbnej z prędkością obrotową > 3500 obr/min, wydatkiem paliwa > na poziomie 59 mm 3/impuls, przy ciśnieniu atmosferycznym > 996 hpa (minimum 4 sekundy w takich warunkach, by pojawiła się usterka). Cechy szczególne: Użyć końcówki Elé. 1613 przy wszelkich naprawach złączy modułu sterowania silnikiem.

Wykonać kontrolę połączeń elektrozaworu zaworu turbulencyjnego (swirl). Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Skontrolować oporność cewki elektrozaworu przepustnicy powietrza wlotowego między ścieżkami 1 i 2. Wymienić elektrozawór, jeżeli jego oporność nie jest rzędu 46 Ω ± 3 w temp. 25 °C. Sprawdzić przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej na połączeniu między: Moduł sterowania silnikiem, złącze C ścieżka H4 Ścieżka 1 złącza elektrozaworu turbulencyjnego Jeżeli te nieprawidłowości nie wykazały żadnych nieprawidłowości: wykonać diagnostykę "interpretacja poleceń" AC594.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-170

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

DF108 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

1.DEF

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

INFORMACJE Z HAMULCÓW 1.DEF : Zgodność ze wzmocnionym układem hamulcowym

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – naciśnięcie na pedał hamulca. Cechy szczególne: Użyć końcówki Elé. 1613 przy wszelkich naprawach złączy modułu sterowania silnikiem.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-171

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

13B

DF108 C.D.

Korzystając z menu "lista stanów", sprawdzić "ET154 i "ET120", i sprawdzić: – pedał hamulca w pozycji spoczynku ET154 = "ZWOLNIONY" i ET120 = "NIEOBECNY" – naciśnięcie na pedał hamulca ET154 = "WCIŚNIĘTY" i ET120 = "OBECNY" NIE

Stan "ET154" jest prawidłowo rozpoznany? TAK Stan "ET120" jest prawidłowo rozpoznany?

TAK

Skasować usterkę Koniec diagnostyki

NIE Wykonać kontrolę połączeń czujnika położenia pedału hamulca, modułu elektronicznego ABS - ESP (kontroli toru jazdy) i modułu elektronicznego sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić obecność napięcia + 12 V po zapłonie na ścieżce B1 złącza czujnika położenia pedału hamulca. Odłączyć system ABS-ESP i sprawdzić przewodzenie, izolowanie względem napięcia + 12 V i względem masy następującego połączenia: Złącze czujnika położenia pedału hamulca ścieżka A3 Ścieżka 41 niebieskie złącze modułu elektronicznego układu ABS - systemu kontroli toru jazdy Sprawdzić działanie czujnika położenia pedału hamulca: – w położeniu spoczynkowym: oporność nieskończona między ścieżkami B1 i A3; w położeniu wciśnięcia: przewodzenie między ścieżkami B1 i A3 Wymienić przełącznik w razie potrzeby. Jeżeli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę systemu kontroli toru jazdy oraz systemu ABS, a następnie, jeżeli żadna nieprawidłowość nie została wykryta diagnostykę sieci multipleksowej. Wykonać kontrolę połączeń czujnika położenia pedału hamulca oraz modułu elektronicznego sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Skontrolować stan i regulację czujnika położenia pedału hamulca. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić obecność napięcia + 12 V po zapłonie na ścieżce A1 złącza czujnika położenia pedału hamulca. Odłączyć moduł elektroniczny automatycznej skrzyni i sprawdzić przewodzenie, izolowanie względem + 12 V i względem masy następującego połączenia: Moduł sterowania silnikiem, złącze A ścieżka F3 ścieżka B3 złącze czujnika pedału hamulca Sprawdzić działanie czujnika położenia pedału hamulca: – w położeniu spoczynkowym: oporność nieskończona między ścieżkami A1 i A3 / w położeniu wciśnięcia: przewodzenie między ścieżkami A1 i A3 Wymienić przełącznik w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-172

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

DF118 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

FUNKCJA REGULATORA / OGRANICZNIKA PRĘDKOŚCI 1.DEF : Napięcie dźwigni regulacji prędkości 2.DEF : Prawdopodobieństwo zwalniania 3.DEF : Prawdopodobieństwo przełączenia regulatora / ogranicznika prędkości

Przy wszelkich naprawach wykonywanych w pobliżu złącza pod środkową osłoną kierownicy zachodzi konieczność wcześniejszego zablokowania modułu elektronicznego airbag.

1.DEF

ZALECENIA

Cechy szczególne: zapoznać się z Notą Techniczną "Schematy elektryczne" danego pojazdu w celu zlokalizowania odpowiednich połączeń i podłączeń. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – naciskania na elementy sterujące przy kierownicy.

Wyświetlić parametr "PR047: Napięcie dźwigni regulacji prędkości": bez naciskania na elementy sterujące przy kierownicy, wyświetlone napięcie powinno mieć wartość: 4,9 V ± 0,2. Jeżeli napięcie odbiega od tej wartości, odłączyć element sterujący przy kierownicy (czarne złącze 2-ścieżkowe pod centralną osłoną kierownicy ) i ponownie wyświetlić PR047. Jeśli napięcie zmienia się na 4,9 V ± 0,2, przejść do etapu 1. Jeżeli napięcie nie zmienia się, przeprowadzić kontrolę połączeń modułu elektronicznego sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli usterka nadal występuje, przejść do etapu "a". 1 - Sprawdzić zgodność elementów sterujących przy kierownicy w następujący sposób: odłączyć czarne złącze 2 - ścieżkowe pod środkową osłoną kierownicy (omomierz podłączony od strony elementu sterującego przy kierownicy), pomiar powinien wskazywać: ± 10 Ω) podczas naciśnięcia na przycisk "Przywrócenia" →900 Ω (± (bądź na przycisk sterowania impulsowego "R" z prawej strony kierownicy) →0 Ω (0,8 Ω maksymalnie) podczas naciśnięcia na przycisk "Zawieszenia" (bądź na przycisk sterowania impulsowego "O" z prawej strony kierownicy) ± 10 Ω) podczas naciśnięcia na przycisk "Set +" →300 Ω (± (bądź na przycisk sterowania impulsowego z lewej strony kierownicy) ± 10 Ω) podczas naciśnięcia na przycisk "Set -" →100 Ω (± (bądź na przycisk sterowania impulsowego z lewej strony kierownicy). →Oporność nieskończona w położęniu spoczynkowym. – Jeżeli wartości nie są prawidłowe: wymienić elementy sterujące przy kierownicy – Jeżeli wartości są prawidłowe, wykonać takie same pomiary przy złączu A modułu sterowania silnikiem po podłączeniu omomierza między jego ścieżkami A2 i B2 (z podłączonym złączem modułu sterującego przy kierownicy) a - Jeżeli nadal występuje nieprawidłowość, sprawdzić połączenie: moduł sterowania silnikiem / złącze pod kierownicą, posługując się właściwym schematem elektrycznym (oporność linii, obwód otwarty, zwarcie...). Wykonać niezbędne naprawy. b - Jeżeli wartości są zgodne, skasować usterkę, wyłączyć zapłon, poczekać na zakończenie fazy "power latch*", następnie włączyć zapłon. Jeśli usterka pojawi się ponownie, (po naciskaniu na elementy sterujące przy kierownicy), skontaktować się z techline.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-173

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

DF118 C.D.

2.DEF

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek: W pierwszej kolejności przystąpić do opracowania usterek "DF073 lub 071: czujnik pedału" lub "DF095: czujnik prędkości pojazdu" jeżeli co najmniej jedna z trzech powyższych usterek jest obecna.

Wykonać kontrolę zgodności parametrów czujnika położenia pedału przyśpieszenia "PR005, 009, 092, 093". Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Wykonać diagnostykę systemu kontroli toru jazdy oraz układu zapobiegającemu blokowaniu kół.

3.DEF

ZALECENIA

Brak.

Wykonać kontrolę połączeń przycisku sterującego włączaniem-wyłączaniem regulatora - ogranicznika prędkości. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić działanie przycisku sterującego włączaniem-wyłączaniem ogranicznika - regulatora prędkości przy użyciu omomierza: Przycisk nie wciśnięty: Izolowanie między ścieżkami A2 i A3 Izolowanie między ścieżkami A2 i B1 Przycisk w położeniu ogranicznika: Izolowanie między ścieżkami A2 i A3 Przewodzenie między ścieżkami A2 i B1

Przycisk w położeniu regulatora: Izolowanie między ścieżkami A2 i B1 Przewodzenie między ścieżkami A2 i A3

Jeżeli przycisk sterujący włączaniem-wyłączaniem nie jest prawidłowy, wymienić wyłącznik. Jeżeli przycisk sterujący włączaniem-wyłączaniem jest prawidłowy, sprawdzić przewodzenie i brak oporów zakłóceniowych na następujących połączeniach: Moduł sterowania silnikiem złącze A ścieżka F2 Ścieżka B1 złącza sterowania włączaniem-wyłączaniem regulatora prędkości - ogranicznika prędkości Moduł sterowania silnikiem złącze A ścieżka D2 Ścieżka A3 złącza sterowania włączaniem-wyłączaniem regulatora prędkości - ogranicznika prędkości Sprawdzić również izolowanie między tymi dwoma połączeniami, jak również ich izolowanie względem + 12 V. Wykonać niezbędne naprawy.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-174

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

DF141 ZAPISANA W PAMIĘCI

1.DEF

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

WYDATEK AUTOMATYCZNIE SPRAWDZANY TESTEM PO WYŁĄCZENIU ZAPŁONU 1.DEF : Brak zgodności z prędkością obrotową silnika

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek: Opracować w pierwszej kolejności wszelkie pozostałe usterki obecne lub zapisane w pamięci.

Moduł elektroniczny stosuje różne strategie mające na celu przerwanie pracy silnika. Albo przez ustawienie przepływu paliwa na "0" (poprzez regulator) albo przez odłączenie wtryskiwaczy. Jeżeli podczas trwania fazy power latch, prędkość obrotowa nie spadnie poniżej pewnej wartości (~ 300 obr/min) w bardzo krótkim czasie (< 2 sekundy), to pojawia się usterka zapisana w pamięci. Należy zatem wyeliminować wszystkie przyczyny, mechaniczne, hydrauliczne lub inne, które mogą "podtrzymywać" działanie silnika po wyłączeniu zapłonu. Sprawdzić: – czy nie ma wycieków w iglicach wtryskiwaczy (patrz diagnostyka wtryskiwaczy w rozdziale "Informacje pomocnicze" niniejszej noty), – działanie elektrozaworu ciśnienia (lub przepływu) paliwa (patrz diagnostyka AC006), – prawidłowe działanie zaworu wlotowego (zależnie od wyposażenia) (patrz diagnostyka AC593). Wykonać niezbędne naprawy, wykasować usterkę z pamięci i wykonać ponownie polecenie. Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z techline. *miganie wskaźnika blokady rozruchu kilka sekund po wyłączeniu zapłonu.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-175

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

DF173 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

1.DEF GR1

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

PRZYSTOSOWANIE KODÓW WTRYSKIWACZY 1.DEF : Brak kodu w pamięci 2.DEF : Błąd elektroniczny wewnętrzny w chwili wpisywania

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka pojawi się ponownie w następstwie: – skasowania pamięci usterki, – wyłączenia zapłonu, – zakończenia fazy power latch* i włączenia zapłonu.

ZALECENIA

Brak.

Ta usterka jest obecna w każdym module elektronicznym nowym (lub przeprogramowanym). – Zaprogramować kody wtryskiwaczy, używając: albo polecenia SC004: Wprowadzanie danych kalibracji wtryskiwaczy, albo sterowania SC007: Wpisywanie danych po wymianie modułu elektronicznego. (sprawdzić treść procedur opisanych w części "Informacje pomocnicze"). – Po zakończeniu wpisywania kodów: – Wyłączyć zapłon, – Wyłączyć zapłon, poczekać na zakończenie fazy power-latch*, następnie ponownie włączyć zapłon. – Nawiązać łączność i wykasować pamięć usterek. – Koniec czynności. Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z techline.

2.DEF GR1

ZALECENIA

Brak.

– Wyłączyć zapłon, – Wyłączyć zapłon, poczekać na zakończenie fazy power-latch*, następnie ponownie włączyć zapłon. – Nawiązać łączność, Jeżeli usterka zmieniła się na zapisaną w pamięci, wykasować pamięć usterek i zakończyć czynność. Jeżeli usterka jest nadal obecna, skontaktować się z techline.

*miganie wskaźnika blokady rozruchu kilka sekund po wyłączeniu zapłonu.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-176

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

DF175 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

1.DEF GR2

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

MODUŁ ELEKTRONICZNY 1.DEF : Błąd w EEPROM

ZALECENIA

Brak.

Jeżeli usterka jest zapisana w pamięci lub obecna, skasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego. Wyłączyć zapłon, zaczekać na zakończenie fazy power latch*, następnie włączyć zapłon i ponownie nawiązać komunikację: Jeżeli usterka ponownie się pojawi, skontaktować się z techline.

DF176 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

1.DEF GR2 2.DEF GR2

MODUŁ ELEKTRONICZNY 1.DEF : Zbyt wysokie napięcie kondensatora sterującego wtryskiwaczami 2.DEF : Zbyt niskie napięcie kondensatora sterującego wtryskiwaczami

ZALECENIA

Sprawdzić zgodność zasilania + 12 V akumulatora na ścieżkach M2 i M3, złącze B modułu sterowania silnikiem (przepięcie lub mikroprzerwa). Przeprowadzić w razie potrzeby kontrolę obwodu ładowania.

UWAGA: nieprawidłowo izolowana lub ułożona wiązka przewodów może być narażona na zakłócenia spowodowane przez napięcie zasilania rozrusznika. Tego rodzaju "zakłócenia elektryczne" są przyczyną zakłóceń sygnału prędkości obrotowej i powodują wyświetlenie tej usterki. Często usterka ta nie ma charakteru usterki ciągłej, lecz zawsze towarzyszy jej brak możliwości rozruchu. W fazie rozruchu, należy sprawdzić oscyloskopem brak zakłóceń sygnału prędkości obrotowej przy początkowych obrotach silnika. W razie zakłóceń: sprawdzić czy wiązki przewodów silnika i rozrusznika są prawidłowo ułożone. sprawdzić czy połączenie przewodów przekazujących sygnał prędkości obrotowej jest prawidłowe. Jeżeli usterka nadal występuje: Sprawdzić dokładnie zaciski i zatrzaski połączeń wszystkich wtryskiwaczy. Skasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego. Wyłączyć zapłon, poczekać na zakończenie fazy power-latch*, następnie ponownie włączyć zapłon. Uruchomić silnik i ponownie nawiązać komunikację: Jeżeli usterka ponownie się pojawi, skontaktować się z techline. *miganie wskaźnika blokady rozruchu kilka sekund po wyłączeniu zapłonu.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-177

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

DF177 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

1.DEF GR1

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

MODUŁ ELEKTRONICZNY 1.DEF : Błąd przetwornika analogowo/ cyfrowego

ZALECENIA

Brak.

Jeżeli usterka jest zapisana w pamięci lub obecna, skasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego. Wyłączyć zapłon, poczekać na zakończenie fazy power latch*, następnie włączyć zapłon. Uruchomić silnik i ponownie nawiązać komunikację: Jeżeli usterka ponownie się pojawi, skontaktować się z techline.

DF178 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

1.DEF GR2 2.DEF GR2

MODUŁ ELEKTRONICZNY 1.DEF : Błąd sterownika

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek: W pierwszej kolejności opracować usterki "DF095: Informacja o prędkości pojazdu 2.DEF" lub "DF098: główny przekaźnik", jeśli jedna z dwóch powyższych usterek jest obecna lub zapisana w pamięci.

Jeżeli usterka jest zapisana w pamięci lub obecna, skasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego. Wyłączyć zapłon, poczekać na zakończenie fazy power latch*, następnie włączyć zapłon. Uruchomić silnik i ponownie nawiązać komunikację. Jeżeli usterka ponownie się pojawi, skontaktować się z techline. *miganie wskaźnika blokady rozruchu kilka sekund po wyłączeniu zapłonu.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-178

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

DF179 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

1.DEF GR2 2.DEF GR2

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

MODUŁ ELEKTRONICZNY 1.DEF : Błąd regulatora napięcia 2.DEF : Błąd regulatora stabilizującego napięcie

ZALECENIA

Brak.

Jeżeli usterka jest zapisana w pamięci lub obecna, skasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego. Wyłączyć zapłon, poczekać na zakończenie fazy power-latch*, następnie ponownie włączyć zapłon. Uruchomić silnik i ponownie nawiązać komunikację: Jeżeli usterka ponownie się pojawi, skontaktować się z techline.

DF180 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

1.DEF GR1

MODUŁ ELEKTRONICZNY 1.DEF : Błąd wewnętrzny na linii po zapłonie

ZALECENIA

Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek: W pierwszej kolejności należy opracować usterkę "DF098: Główny przekaźnik", jeżeli jest obecna lub zapisana w pamięci.

Jeżeli usterka jest zapisana w pamięci lub obecna, skasować usterkę z pamięci modułu elektronicznego. Wyłączyć zapłon, poczekać na zakończenie fazy power-latch*, następnie ponownie włączyć zapłon. Uruchomić silnik i ponownie nawiązać komunikację: Jeżeli usterka ponownie się pojawi, skontaktować się z techline. *miganie wskaźnika blokady rozruchu kilka sekund po wyłączeniu zapłonu.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-179

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

DF196 OBECNA LUB W PAMIĘCI

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja usterek

13B

CZUJNIK WYKRYWANIA WODY W OLEJU NAPĘDOWYM 1.DEF : obwód przerwany na linii obecności wody w oleju napędowym

ZALECENIA

1.DEF GR1

Warunki stosowania diagnostyki: Przy usterce zapisanej w pamięci lub obecnej.

A) Sprawdzić czy czujnik wykrywania wody w oleju napędowym jest prawidłowo podłączony. – W przeciwnym razie wykasować usterkę, – Wykonać jazdę próbną (prędkość > 20 km/h i prędkość obrotowa > 1200 obr/min) przez ponad 30 sekund. – Jeżeli usterka nie pojawia się ponownie, zakończyć diagnostykę. – Jeśli usterka pojawia się ponownie, przejść do etapu B. B) Jeżeli czujnik jest prawidłowo podłączony: – Odpowietrzyć obudowę filtra oleju napędowego (patrz Podręcznik Napraw rozdział 13A). – Wykasować usterkę, – Wykonać jazdę próbną (prędkość > 20 km/h i prędkość obrotowa > 1200 obr/min) przez ponad 30 sekund. Jeżeli usterka nie pojawia się ponownie, zakończyć diagnostykę. C) Jeżeli usterka pojawia się ponownie: – Sprawdzić przewodzenie i brak oporów zakłóceniowych połączenia między: Modułem sterowania silnikiem, złącze A ścieżka H1

Ścieżka 3 czujnika wykrywania wody

– Sprawdzić zasilanie czujnika wykrywania wody: + 12 V po przekaźniku

Śieżka 1 czujnika wykrywania wody

masa

Ścieżka 2 de la czujnika wykrywania wody

– Wykonać niezbędne naprawy. Jeżeli powyższe kontrole nie wykazują żadnych nieprawidłowości: – Wymienić czujnik wykrywania wody (Podręcznik Napraw rozdział 13A), – Wykasować usterkę, – Wykonać jazdę próbną (prędkość > 20 km/h i prędkość obrotowa > 1200 obr/min) przez ponad 30 sekund, w celu potwierdzenia naprawy. UWAGA: Kiedy poziom wody w obudowie filtra paliwa znajduje się poniżej elektrod czujnika, niektóre warunki jazdy (pokonywanie zakrętów, jazda po pochyłości) mogą spowodować nieprawidłowe włączanie lampki kontrolnej usterki wtrysku (położenie "odśrodkowe" czujnika w obudowie filtra paliwa, w połączeniu z siłami działającymi w związku z panującymi warunkami jazdy, powoduje wykrycie wody, a tym samym zapalenie lampki kontrolnej).

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Skasować usterki zapisane w pamięci Wyłączyć zapłon, przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-180

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

ZALECENIA

Numer kolejny

Funkcja

1

Napięcie akumulatora

2

3

Blokada rozruchu

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Kontrola zgodności

Niniejszą kontrolę zgodności należy wykonywać dopiero po odczytaniu usterek. Warunki wykonywania diagnostyki: silnik nie pracuje, zapłon włączony.

Parametr lub stan kontrola lub działanie ET001:

+ po włączeniu zapłonu - moduł elektroniczny

ET003:

Blokada rozruchu

DIAGNOSTYKA

Stan: OBECNY

ET133:

Kod przystosowany

Stan: TAK Moduł elektroniczny posiada kod zapisany w pamięci !

ET157:

Synchronizacja

Stan: CZUWANIA, następnie zmienia się na "wykonany", gdy tylko silnik zostanie uruchomiony

W przypadku wystąpienia trudności, patrz diagnostyka blokady rozruchu

Wszelkie różnice fazy między czujnikiem wałka rozrządu a czujnikiem prędkości obrotowej silnika (poluzowany pasek lub nieprawidłowe ustawienie rozrządu) powodują pojawienie się usterki DF070. W przypadku braku możliwości rozruchu: w czasie działania rozrusznika stan przechodzi na "W TOKU", i zmieni się na "wykonany" dopiero po uruchomieniu silnika.

ET027:

4

Komunikaty na ekranie i uwagi

Stan: NIEAKTYWNY Moduł elektroniczny jest odblokowany!

Synchronizacja (między czujnikiem wałka rozrządu a czujnikiem prędkości obrotowej silnika)

Grzanie świec żarowych przed i po rozruchu silnika

13B

ET011:

Sterowanie przekaźnikiem grzania świec żarowych

Stan: AKTYWNY od chwili włączenia zapłonu aż do końca fazy grzania świec żarowych

Informacja grzania świec żarowych

Stan: OBECNY natychmiast po zakończeniu fazy grzania świec żarowych

Nie ma nic do zasygnalizowania.

EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-181

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

ZALECENIA

Numer kolejny

Funkcja

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Kontrola zgodności

Niniejszą kontrolę zgodności należy wykonywać dopiero po odczytaniu usterek. Warunki wykonywania diagnostyki: silnik nie pracuje, zapłon włączony.

Parametr lub stan kontrola lub działanie

6

Sterowanie przekaźnikiem pompy niskiego ciśnienia

Stan: AKTYWNY, zaraz po włączeniu zapłonu. Przechodzi w: NIEAKTYWNY, kiedy tylko silnik zaczyna pracować, lub po upływie kilku sekund, jeżeli nie następuje rozruch

ET037:

Sterowanie przekaźnikiem małej prędkości zespołu wentylatora

Stan: AKTYWNY lub NIEAKTYWNY.

ET038:

Sterowanie przekaźnikiem dużej prędkości zespołu wentylatora

zgodnie ze strategią modułu elektronicznego

(+ pompa wysokiego ciśnienia typu CP3)

Sterowanie przekaźnikami

Komunikaty na ekranie i uwagi

ET105: Pompa odpowietrzająca 5

13B

DIAGNOSTYKA – Funkcja ta zapewnia odpowietrzenie układu niskiego ciśnienia podczas rozruchu. – Jeżeli temperatura jest niższa od ~ 0°C, pompa nie jest sterowana !

Nie ma nic do zasygnalizowania.

EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-182

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

ZALECENIA

Numer kolejny

7

Funkcja

Przełączniki

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Kontrola zgodności

13B

Niniejszą kontrolę zgodności należy wykonywać dopiero po odczytaniu usterek. Warunki wykonywania diagnostyki: silnik nie pracuje, zapłon włączony.

Parametr lub stan kontrola lub działanie ET142:

Pedał sprzęgła

ET154:

Pedał hamulca

ET120:

Pedał hamulca powracający

Komunikaty na ekranie i uwagi Stany: WCIŚNIĘTY lub ZWOLNIONY, zależnie od naciskania na pedały

DIAGNOSTYKA

Brak zgodności czujnika położenia sprzęgła, może być przyczyną "rozbiegania" silnika podczas zmian prędkości.

OBECNY jeśli ET154 = wciśnięty NIEOBECNY jeśli ET154 = zwolniony Stan: OBECNY jeśli włączony wsteczny bieg

EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-183

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

ZALECENIA

Numer kolejny

8

Funkcja

Napięcie zasilania

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Kontrola zgodności

Niniejszą kontrolę zgodności należy wykonywać dopiero po odczytaniu usterek. Warunki wykonywania: silnik wyłączony, zapłon włączony.

Parametr lub stan kontrola lub działanie

12,4 < X < 12,8 V

PR090: Napięcie zasilania nr 1 - czujników

4,9 V < X < 5,1 V

PR091: Napięcie zasilania nr 2 - czujników

4,9 V < X < 5,1 V

PR002: Temperatura wody

X = temperatura płynu w silniku ± 5 °C

PR001: Temperatura paliwa Czujniki temperatury

PR016: Ciśnienie atmosferyczne

PR082: Ciśnienie doładowania 10

Komunikaty na ekranie i uwagi

PR004: Napięcie zasilania modułu elektronicznego

PR003: Temperatura powietrza

9

13B

Ciśnienie wlotowe

X = temperatura zewnętrzna ± 5 °C PR003 < PR001 < PR002 (Jeżeli parametr PR001 jest bliski parametru PR002, sprawdzić wartości wydatku powrotnego wtryskiwaczy).

X = Ciśnienie atmosferyczne

DIAGNOSTYKA

W razie problemu, sprawdzić akumulator i wykonać diagnostykę obwodu ładowania.

W razie problemu: sprawdzić prawidłowe działanie czujnika porównując temperaturę wyświetlaną przez przyrząd diagnostyczny z temperaturą wskazywaną przez "warsztatowy" czujnik temperatury. UWAGA: w niektórych silnikach F9Q, temperatura paliwa wynosi stale 60°C. W razie występowania nieprawidłowości, sprawdzić, czy otwór odpowietrzenia modułu elektronicznego, nie jest zatkany

X = ~ PR016 Przy parametrach PR082 > PR016 należy wykonać test pracy silnika w warunkach obciążenia.

PR081: Odchylenie wartości regulowanej ciśnienia doładowania

X=~0

PR094: RCO* zawór ograniczenia doładowania

X = 5%

Jeżeli parametr PR081 ma wysoką wartość, wykonać diagnostykę AC004.

* Cykliczny Współczynnik Otwarcia EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-184

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Kontrola zgodności

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

ZALECENIA

Numer kolejny

11

13B

Niniejszą kontrolę zgodności należy wykonywać dopiero po odczytaniu usterek. Warunki wykonywania diagnostyki: silnik nie pracuje, zapłon włączony.

Funkcja RCO*: – Zawór recyrkulacji gazów spalinowych EGR

Parametr lub stan kontrola lub działanie PR095:

RCO* zaworu EGR

PR088:

Odtworzenie położenia zaworu EGR

PR083:

Ciśnienie w rampie

Ciśnienie paliwa 12

Komunikaty na ekranie i uwagi X=5% X=~1V

W razie problemu, przejść do diagnostyki AC007.

0 < X < 2 bary

PR202:

Przepływ paliwa regulowany

X = ~ 25000 mm3/s

PR033:

Przepływ paliwa

10 < X < 80 mm3/impuls

Wydatek paliwa

DIAGNOSTYKA

Jeżeli silnik właśnie został wyłączony, odczekać kilka chwil, aby otrzymać te wartości.

PEDAŁ PRZYSPIESZENIA NIE WCIŚNIĘTY PR008:

13

Czujnik pedału gazu

Napięcie potencjometru pedału ścieżka 1

X = 0,71 V

PR005:

Obciążenie pedału

X = 0%

PR092:

Obciążenie pedału (ścieżka nr 1)

X = 0%

PR093:

Obciążenie pedału (ścieżka nr 2)

X = 0%

PR009:

Napięcie potencjometru pedału ścieżka 2

X = 0,35 V

Uwaga: mniej więcej co 5 sekund, moduł elektroniczny przeprowadza test ustawiając parametr PR009 na 0 V. Odpowiada to zwykłemu działaniu.

PEDAŁ PRZYSPIESZENIA WCIŚNIĘTY X = 4,2 V

PR008:

Napięcie potencjometru pedału ścieżka 1

PR005:

Obciążenie pedału

X = 100 %

PR092:

Obciążenie pedału (ścieżka nr 1)

X = 134 %

PR093:

Obciążenie pedału (ścieżka nr 2)

X = 134 %

PR009:

Napięcie potencjometru pedału ścieżka 2

X = 2,1 V

Jeżeli stwierdzone wartości napięcia nie są równe + lub - 0,3 V, sprawdzić brak oporności zakłóceniowej na połączeniach czujnika i jeśli są one prawidłowe, wymienić czujnik położenia pedału.

* Cykliczny Współczynnik Otwarcia. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-185

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

ZALECENIA

Numer kolejny

Funkcja

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Kontrola zgodności

13B

Niniejszą kontrolę zgodności należy wykonywać dopiero po odczytaniu usterek. Warunki wykonywania diagnostyki: zapłon włączony lub silnik pracuje.

Parametr lub stan kontrola lub działanie PR047: Napięcie dźwigni regulacji prędkości

ET150: Regulator / Ogranicznik prędkości

Komunikaty na ekranie i uwagi X = 5 V ± 0,2 V elementy sterujące w położeniu spoczynkowym X = 0 V naciśnięcie na "O" X = 3,7 V naciśnięcie na "R" X = 2,5 V jeśli naciśnięcie na "+" X = 1,3 V jeśli naciśnięcie na "-" Wskazuje polecenie kierowcy, albo: "Ponowne włączenie": naciśnięcie na "R" Wstrzymanie: naciśnięcie na "O"

DIAGNOSTYKA

PR047 i ET150 zmieniają się równocześnie Bez naciskania na przycisk sterujący przy kierownicy, ET150 = NIEAKTYWNY.

Wartość niższa: naciśnięcie na "-" Wartość wyższa: naciśnięcie na "+" ET036: Wyłącznik regulatora prędkości

14

WCIŚNIĘTY kiedy przycisk regulacji prędkości jest wciśnięty ZWOLNIONY kiedy przycisk znajduje się w położeniu spoczynkowym lub w położeniu "ogranicznika prędkości"

Funkcja Regulatora Ogranicznika prędkości ET141: Regulacja prędkości

ET126: Wyłącznik ogranicznika prędkości

+ wyświetlenie zielonej kontrolki na tablicy wskaźników

Włączony jeśli ET036 = wciśnięty WYŁĄCZENIE jeśli ET036 = zwolniony WCIŚNIĘTY kiedy przycisk ogranicznika prędkości jest wciśnięty ZWOLNIONY kiedy przycisk znajduje się w położeniu + wyświetlenie spoczynkowym lub w położeniu pomarańczowej kontrolki "regulatora" na tablicy wskaźników

ET140: Ograniczenie prędkości

ET086: Regulacja prędkości: odłączenie

Włączenie jeśli ET126 = wciśnięty WYŁĄCZENIE jeśli ET126 = zwolniony Stan 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 lub 10:, jeśli moduł elektroniczny wstrzymuje działanie regulacji.

Wskazuje przyczynę, z powodu której funkcja regulacji jest lub została Brak: jeżeli moduł elektroniczny wstrzymana zezwala na działanie regulacji

EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-186

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

ZALECENIA

Numer kolejny

Funkcja

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Kontrola zgodności

13B

Niniejszą kontrolę zgodności należy wykonywać dopiero po odczytaniu usterek. Warunki wykonywania diagnostyki: silnik rozgrzany na biegu jałowym, bez włączania odbiorników prądu.

Parametr lub stan kontrola lub działanie

Komunikaty na ekranie i uwagi

DIAGNOSTYKA

W razie potrzeby zapoznać się z Podręcznikiem Napraw, rozdział 13B: "strategia wtrysku / klimatyzacja". Jeśli komputer wtrysku zezwala na działanie klimatyzacji:

15

ET117:

Zezwolenie na włączenie klimatyzacji

Stan: TAK

ET102:

Żądanie włączenia klimatyzacji

Stan: TAK

ET037:

Sterowanie przekaźnikiem małej prędkości zespołu wentylatora

Stan: AKTYWNY Przechodzi w: NIEAKTYWNY, jeżeli PR192 > 22 bary

ET038:

Sterowanie przekaźnikiem dużej prędkości zespołu wentylatora

Stan: NIEAKTYWNY AKTYWNY jeżeli ciśnienie płynu chłodzącego wynosi > ~ 20 barów.

PR006:

Prędkość obrotowa silnika

850 obr/min

Klimatyzacja (włączona)

W razie problemu z zespołem wentylatora, przejść do poleceń AC011 lub AC012.

Jeżeli komputer wtrysku nie zezwala na działanie klimatyzacji: ET117:

Zezwolenie na włączenie klimatyzacji

Stan: NIE

ET102:

Żądanie włączenia klimatyzacji

Stan: TAK

ET037:

Sterowanie przekaźnikiem małej prędkości zespołu wentylatora

Stan: NIEAKTYWNY

PR006:

Prędkość obrotowa silnika

X = 850 obr/min

EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-187

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

ZALECENIA

Numer kolejny

16

Funkcja

Prędkość obrotowa silnika

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Kontrola zgodności

Niniejszą kontrolę zgodności należy wykonywać dopiero po odczytaniu usterek. Poniższe wartości mają charakter jedynie informacyjny. Wartości właściwe dla danego pojazdu podane są w odpowiadającej mu nocie dotyczącej cech szczególnych diagnostyki. Warunki wykonywania diagnostyki: silnik rozgrzany na biegu jałowym, bez włączania odbiorników prądu. Parametr lub stan kontrola lub działanie

PR002: Temperatura wody

wyższa od 85 °C

Nie ma nic do zasygnalizowania.

PR062: Zadana prędkość obrotowa

850 obr/min ± 50

PR035: Regulacja obrotów biegu jałowego

X = 0 obr/min ± 50

Rosnąco lub malejąco w menu "Konfiguracji" na przyrządzie diagnostycznym.

PR202: Wydatek paliwa regulowany (CP3)

PR097: RCO* zawór regulacji ciśnienia w rampie

18

DIAGNOSTYKA

850 obr/min ± 50

PR086: Odchylenie wartości ciśnienia w rampie Ciśnienie i wartości wydatku paliwa

Komunikaty na ekranie i uwagi

PR006: Prędkość obrotowa silnika

PR083: Ciśnienie w rampie

17

13B

Moduł elektroniczny reguluje ciśnienie (~ 1350 barów maks. przy rampy zbliżając je do pedale wciśniętym do oporu wartości z obciążeniem). "standardowej". Jeśli X = ~ 0 bara na biegu jałowym przedział "wahań mini / maxi" przekroczy X = ~1600 mm 3/s 50 barów, należy sprawdzić układ wysokiego ciśnienia. X = ~ 300 bars

X = ~30 %

PR033: Przepływ paliwa

X = ~ 8 mm 3/impuls

PR075: Wartość zadana przepływu paliwa na biegu jałowym

X = ~ 8 mm 3/impuls

PR050: Pomiar przepływu powietrza

X = ~ 35 kg/h + 40 % recyrkulacji gazów spalinowych

W razie problemu, zapoznać się z diagnostyką AC006.

X = ~ 60 kg/h + 5 % recyrkulacji gazów spalinowych

W razie problemów, zapoznać się z diagnostyką parametru PR050. ~10 kg/h silnik nie pracuje.

Przepływ powietrza

~ 480 kg/h pod obciążeniem, przy pedale wciśniętym do oporu.

19

Zawory proporcjonalne

PR095: RCO* zawór recyrkulacji gazów spalinowych PR094: RCO* zawór ograniczenia doładowania

* Cykliczny Współczynnik Otwarcia

X = od 40 % do 5% (zależnie od strategii).

W razie problemu, przejść do diagnostyki AC007.

X = ~ 50 %

W razie problemu, przejść do diagnostyki AC004. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-188

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

ZALECENIA

Numer kolejny

Funkcja

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Kontrola zgodności

Niniejszą kontrolę zgodności należy wykonywać dopiero po odczytaniu usterek. Warunki wykonywania diagnostyki: silnik rozgrzany na biegu jałowym.

Parametr lub stan kontrola lub działanie PR002:

ET037:

Zespół wentylatora 20

13B

Temperatura wody Przekaźnik wentylatora na wolnym biegu

PR002:

Temperatura wody

ET038:

Przekaźnik zespołu wentylatora na szybkim biegu

Komunikaty na ekranie i uwagi jeśli X ≥ 99°°C oznacza to Stan POTWIERDZONY Zespół wentylatora powinien pracować na małej prędkości. Jeśli: X = do 102 °C Stan POTWIERDZONY Zespół wentylatora powinien obracać się z dużą prędkością.

DIAGNOSTYKA W razie problemu, poszukiwać rozwiązania w diagnostyce AC011 lub AC012. Gdy temperatura spada do 89 °C, zespół wentylatora działający z małą prędkością zostaje wyłączony (stan polecenia przechodzi w "NIEAKTYWNY").

W razie potrzeby patrz podręcznik napraw rozdział 13B: "scentralizowany system kontroli temperatury płynu"

EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-189

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

ZALECENIA

Numer kolejny

21

Funkcja

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Kontrola zgodności

13B

Niniejszą kontrolę zgodności należy wykonywać dopiero po odczytaniu usterek. Warunki wykonywania diagnostyki: zapłon włączony lub silnik pracuje.

Parametr lub stan kontrola lub działanie

Komunikaty na ekranie i uwagi

PR178:

Sterowanie zaworem turbulencyjnym w G9T 743

10% w stanie spoczynku, 90% aktywny

PR132:

Polecenie wstrzymania działania klimatyzacji

100% = wstrzymanie 0% = zezwolenie

PR177:

Sterowanie zaworem wlotu powietrza

x = 0% w położeniu spoczynkowym, x = 100% przy działaniu

PR131:

sterowanie przekaźnikiem grzania świec

x = 0% w położeniu spoczynkowym, x = 100% przy działaniu

PR127:

Sterowanie przekaźnikiem pompy niskiego ciśnienia w G9T

''

PR134:

Sterowanie przekaźnikiem małej prędkości zespołu wentylatora

''

PR135:

Sterowanie przekaźnikiem dużej prędkości zespołu wentylatora

''

Polecenia

DIAGNOSTYKA Zawór swirl zaczyna działać, jeśli temperatura wody wynosi > 80 °C, prędkość obrotowa znajduje się w przedziale między 1500 a 2000 tr/min, a wydatek paliwa między 15 a 25 mm3 /impuls.

Zawór wlotu powietrza jest włączany w chwili wyłączenia zapłonu.

Włączany zgodnie ze strategią właściwą jego funkcji.

EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-190

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Kontrola zgodności

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

ZALECENIA

Numer kolejny

Niniejszą kontrolę zgodności należy wykonywać dopiero po odczytaniu usterek. Warunki wykonywania: silnik nie pracuje, zapłon włączony. "ET003" Nieaktywny.

Funkcja

Parametr lub stan kontrola lub działanie AC004:

22

Sterowanie zaworu ograniczenia doładowania

AC005: 23

Pompa tłocząca w silniku G9T

AC006: 24

Regulator ciśnienia paliwa

25

Zawór recyrkulacji gazów spalinowych

13B

AC007:

Komunikaty na ekranie i uwagi

DIAGNOSTYKA

W trakcie sterowania, utrzymywać podciśnienie na poziomie ~ 900 mb na wejściu do elektrozaworu, by usłyszeć jego włączenie i stwierdzić sterowanie membraną wastegate.

W razie problemu, zapoznać się z diagnostyką AC004.

Sterowanie przekaźnikiem pompy niskiego ciśnienia (zależnie od pojazdu)

Powinno być słychać włączenie się przekaźnika (pięć sekwencji jedno sekundowych ~).

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Elektrozawór ciśnienia paliwa (lub elektrozawór regulacji przepływu)

Przyłożyć rękę od góry, by poczuć działanie elektrozaworu.

Sterowanie zaworem układu EGR

Przyłożyć rękę od góry, by poczuć działanie zaworu.

Zawór ograniczający doładowanie (zależnie od pojazdu)

W razie problemu, zapoznać się z diagnostyką AC006.

W razie problemu, zapoznać się z diagnostyką AC007.

EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-191

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Kontrola zgodności

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

ZALECENIA

Numer kolejny

26

27

Niniejszą kontrolę zgodności należy wykonywać dopiero po odczytaniu usterek. Warunki wykonywania: silnik nie pracuje, zapłon włączony. "ET003" Nieaktywny.

Funkcja

Parametr lub stan kontrola lub działanie AC010:

Przekaźnik świec żarowych

AC011:

Przekaźnik wentylatora na wolnym biegu

Przekaźnik świec żarowych

Zespół wentylatora

13B

AC012:

Przekaźnik zespołu wentylatora na szybkim biegu

Komunikaty na ekranie i uwagi

DIAGNOSTYKA

Założyć szczypce pomiarowe amperażu na ścieżkę 3 przekaźnika grzania świec żarowych i sprawdzić, czy zużycie prądu wynosi ~ 80 A. (pięć cykli "ON-OFF" 2-sekundowych ~).

Zlokalizować świecę uszkodzoną: mierząc jej oporność: 0,6 Ω lub sprawdzając zużycie prądu: ~ 20A / świeca (prąd "wzbudzenia").

Powinno być słychać włączanie i wyłączanie się przekaźnika (trzy sekwencje "ON-OFF" 2-sekundowe ~) co pozwala stwierdzić, że zespół wentylatora pracuje z żądaną prędkością.

W razie problemu związanego z małą prędkością zespołu wentylatora, zapoznać się z diagnostyką AC011. W razie problemu, związanego z dużą prędkością zespołu wentylatora, zapoznać się z diagnostyką AC012.

EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-192

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

ZALECENIA

Numer kolejny

28

Funkcja

Polecenia sterujące zaworem

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Kontrola zgodności

13B

Niniejszą kontrolę zgodności należy wykonywać dopiero po odczytaniu usterek. Warunki wykonywania: silnik nie pracuje, zapłon włączony. "ET003" Nieaktywny.

Parametr lub stan kontrola lub działanie AC593:

Zawór wlotowy powietrza (zależnie od pojazdu)

AC594:

Zawór turbulencyjny (wyłącznie w silniku G9T)

Komunikaty na ekranie i uwagi

DIAGNOSTYKA

W czasie trwania sterowania za pomocą tych poleceń, utrzymywać podciśnienie ~ 900 mb na wejściu do elektrozaworu, by usłyszeć jak się włącza i stwierdzić sterowanie odpowiedniej przepustnicy (trzy cykle "ON-OFF" 2 sekundowe ~).

W razie problemu, poszukiwać rozwiązania w diagnostyce AC593 lub AC594.

EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-193

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja poleceń

13B

ZAWÓR OGRANICZENIA DOŁADOWANIA AC004

ZALECENIA

Wykonywać niniejszą diagnostykę: – W związku z interpretacją usterki nieusuniętej lub, – W związku z interpretacją parametru PR082 i/lub w związku z uwagą klienta (brak mocy, dymienie...).

Wskazane niżej postępowanie pozwala sprawdzić prawidłowe działanie turbosprężarki oraz jej obwodu sterującego. Informacje wstępne – Sprawdzić stan i szczelność układu doprowadzania powietrza pod wysokim ciśnieniem: Wyrwany lub przebity przewód, czujnik ciśnienia odłączony lub nieprawidłowo zamontowany (obecność uszczelki), przebity wymiennik. W celu sprawdzenia wymiennika: pojazd na postoju, prędkość obrotowa ustabilizowana w przedziale między 3500 a 4000 obr/min - sprawdzić, czy nie ma nieszczelności. ETAP 1 Sprawdzić działanie obwodu sterującego turbosprężarką:turbosprężarka A - Skontrolować oporność zaworu ograniczenia doładowania, między jego ścieżkami 1 i 2. Wymienić zawór, jeżeli jego oporność nie jest rzędu: 15,4 Ω ± 0,7 w temp. +20°C – Sprawdzić przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej na połączeniach między: – Moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżka L2 ścieżka 1 regulatora ciśnienia doładowania – + 12 V za przekaźnikiem ścieżka 2 regulatora ciśnienia doładowania B - Silnik działa. Przy działającym silniku, sprawdzić obecność podciśnienia 800 mbar ± 100 na wejściu elektrozaworu. W przeciwnym razie, sprawdzić układ podciśnieniowy od pompy próżniowej. C - Silnik wyłączony, odłączyć elastyczne przewody wejścia i wyjścia z elektrozaworu. Przy użyciu pompy próżniowej, wprowadzić podciśnienie 800 mbar ± 100 do złącza wejściowego elektrozaworu: – W przypadku nieszczelności, wymienić elektrozawór. Jeśli podciśnienie jest utrzymywane: – Wprowadzić polecenie AC004 i sprawdzić, czy wartość na manometrze wzrasta do wartości ciśnienia atmosferycznego, – Jeśli tak, przejść do etapu 2 (strona następna) – W przeciwnym razie, przejść do etapu 1-D (strona następna)

STRONA NASTĘPNA

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-194

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja poleceń

13B

AC004 C.D.

ETAP 1, CIĄG DALSZY D - Sprawdzić działanie układu wyjściowego modułu elektronicznego: Woltomierzem: Po podłączeniu elektrozaworu, podłączyć przewód masowy woltomierza do ścieżki 2 elektrozaworu a przewód dodatni do ścieżki 1, skasować ewentualną usterkę elektrozaworu, po czym wprowadzić polecenie A C004: Woltomierz powinien wyświetlać dwie kolejne wartości porównywalne napięciem akumulatora oraz z aktualnym cyklicznym współczynnikiem otwarcia wynoszące ~ 2,5 V dla cyklicznego współczynnika otwarcia równego 20% a następnie ~ 8,7 V dla cyklicznego współczynnika otwarcia równego 70% (dziesięć cykli). Albo oscyloskopem (wyskalowanym 5 V/podziałka i z podstawą czasu 1 ms/podziałka): Po podłączeniu elektrozaworu, podłączyć masę oscyloskopu do masy akumulatora, a złącze końcówki dodatniej do ścieżki 2 elektrozaworu, skasować ewentualną usterkę elektrozaworu, po czym wprowadzić polecenie AC004 Oscyloskop powinien wyświetlać prostokątny sygnał o amplitudzie 12,5 V przy częstotliwości 140 Hz (z cyklicznym współczynnikiem otwarcia przechodzącym od ~20 do ~70%) Jeżeli wynik pomiaru jest prawidłowy, należy wymienić elektrozawór. Jeżeli pomiar nie wskazuje na żadne sterowanie "proporcjonalne", lub wskazuje napięcie stałe, skontaktować się z techline.

ETAP 2 Sprawdzić działanie turbosprężarki: Wprowadzić podciśnienie 800 mbar ± 100 do przewodu giętkiego połączonego z membraną sterującą turbosprężarki. W razie wycieku wymienić turbosprężarkę (membrany nie da się odłączyć od turbosprężarki). Jeżeli membrana utrzymuje podciśnienie, sprawdzić przesuwanie zaworu oraz regulację popychacza sterującego turbosprężarką (Podręcznik Napraw rozdział 12B). W przypadku zatarcia popychacza sterującego, wymienić turbosprężarkę. Przy nierozgrzanym silniku, na postoju: wymontować kanał doprowadzania powietrza turbosprężarki i sprawdzić, czy sprężarka obraca się swobodnie w swojej osi. Jeżeli turbosprężarka jest prawidłowa: Sprawdzić, czy nie występuje nieszczelność w okolicy kolektora wydechowego. Sprawdzić, czy układ wydechowy nie jest zatkany. Wykonać niezbędne naprawy.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-195

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja poleceń

13B

ELEKTROZAWÓR CIŚNIENIA PALIWA AC006

ZALECENIA

Wykonywać niniejszą diagnostykę: – w związku z interpretacją usterki nieusuniętej, – w związku z nieprawidłowym działaniem odczytanym w menu sterowania, – w związku z brakiem zgodności stwierdzonym w menu "parametrów", – w związku z uwagami klienta (problem z rozruchem, niestabilna prędkość obrotowa, hałaśliwe działanie wtrysku). ETAP 1

Sprawdzić oporność regulatora ciśnienia między ścieżkami 1 i 2. – Jeżeli jego oporność nie jest rzędu: 3 Ω ± 0,5 w temp. 20 °C, wymienić regulator. Sprawdzić przewodzenie i brak oporów zakłóceniowych na połączeniach między: Moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżka L1 ścieżka 2 złącza regulatora ciśnienia 12 V za przekaźnikiem ścieżka 1 złącza regulatora ciśnienia Jeżeli przy wprowadzaniu polecenia AC006, daje się słyszeć lekki świst w połączeniu ze stukaniem regulatora ciśnienia, przejść do etapu 2 w przeciwnym razie, sprawdzić działanie układu wyjściowego modułu elektronicznego: Albo amperomierzem: Po podłączeniu elektrozaworu, założyć szczypce pomiarowe amperażu na połączenie ścieżki 1 elektrozaworu (zachować kierunek przepływu prądu). Skasować ewentualną usterkę elektrozaworu ciśnienia paliwa, po czym wprowadzić polecenie AC006: amperomierz powinien wyświetlić dziesięć cykli o dwóch następujących po sobie wartościach natężenia: ~ 0,6 A następnie ~ 2 A Albo woltomierzem: Po podłączeniu elektrozaworu, podłączyć przewód masowy woltomierza do ścieżki 2 elektrozaworu ciśnienia paliwa, a przewód dodatni do ścieżki 1. Skasować ewentualną usterkę elektrozaworu ciśnienia paliwa, po czym wprowadzić polecenie AC006: woltomierz powinien wyświetlać dwie kolejne wartości porównywalne z napięciem akumulatora oraz z aktualnym cyklicznym współczynnikiem otwarcia wynoszące: ~ 3,15 V dla cyklicznego współczynnika otwarcia równego 25 % następnie ~ 9,45 V dla cyklicznego współczynnika otwarcia równego 75 % (dziesięć cykli) Albo oscyloskopem: (typu optima lub Clip technique) z wartością znamionową 5 V/działka i podstawą czasu 1 ms/dz: Po podłączeniu elektrozaworu, połączyć przewód masowy oscyloskopu z przewodem masowym akumulatora i końcówką dodatnią na ścieżce 2 elektrozaworu ciśnienia paliwa, skasować ewentualną usterkę elektrozaworu ciśnienia paliwa, po czym wprowadzić polecenie AC006: oscyloskop powinien wyświetlać prostokątny sygnał o amplitudzie 12,5 V przy częstotliwści 185 Hz (z cyklicznym współczynnikiem otwarcia* przechodzącym kolejno od 25 do 75 %). – Jeżeli zmierzona wartość jest prawidłowa, wymienić regulator. – Jeśli zmierzona wartość nie jest prawidłowa, skontaktować się z techline.

ETAP 2, następna strona

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-196

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja poleceń

13B

AC006 C.D.

ETAP 2 W przypadku nadciśnienia w rampie: Sprawdzić działanie wtryskiwaczy: patrz część "Pomoc" "diagnostyka wtryskiwaczy" niniejszej noty. Sprawdzić działanie czujnika ciśnienia rampy. Diagnostyka PR083. Jeżeli powyższe kontrole nie wykazują żadnych nieprawidłowości, wymienić regulator. W przypadku zbyt niskiego ciśnienia w rampie: Sprawdzić działanie czujnika ciśnienia rampy. Diagnostyka PR083. Sprawdzić napełnienie układu niskiego ciśnienia oleju napędowego, sprawdzić również, czy połączenia filtra oleju napędowego są prawidłowe i czy nie jest on nasączony wodą. Sprawdzić, czy nie ma pęcherzyków powietrza między filtrem a pompą wysokiego ciśnienia. Należy przeprowadzić kontrolę szczelności elementów układu doprowadzania oleju napędowego pod niskim i wysokim ciśnieniem (wzrokowo, badając zapachy, itd...): korpusu pompy, zaworu nadciśnienia, przewodów, złączy rampy i wtryskiwaczy, gniazd wtryskiwaczy, etc). Sprawdzić zgodność montażu uszczelki przy regulatorze ciśnienia. Sprawdzić działanie wtryskiwaczy: patrz część "Pomoc" "diagnostyka wtryskiwaczy" niniejszej noty. Wykonać niezbędne naprawy.

Jeżeli silnik uruchamia się: Skasować ewentualną usterkę przy elektrozaworze ciśnienia paliwa. Po rozgrzaniu silnika, pozostawić go, by pracował przez kilka minut na biegu jałowym (3 do 5 minut): – Jeśli gaśnie, a usterka pojawia się na nowo, wymienić regulator. – Jeżeli nie gaśnie, ustabilizować prędkość obrotową na poziomie 2000 obr/min (przez 1 minutę), po czym zwiększyć ją wciskając pedał do oporu, aż do wyłączenia. Jeżeli silnik gaśnie, wymienić pompę wysokiego ciśnienia. Jeżeli silnik nie uruchamia się lub po uruchomieniu nie gaśnie: Wymienić w pierwszej kolejności regulator*, a jeśli problem nadal będzie występował, wymienić pompę wysokiego ciśnienia.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-197

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja poleceń

13B

ZAWÓR UKŁADU EGR AC007

ZALECENIA

Wykonywać niniejszą diagnostykę: – w związku z usterką DF077 (1.DEF lub 2.DEF) nieusuniętą, – w związku z uwagą klienta (brak mocy silnika, zadymienie).

ETAP 1 Zmierzyć oporność zaworu recyrkulacji gazów spalinowych między jego ścieżkami 1 i 5: – Jeżeli jego oporność nie jest rzędu 8 Ω ± 0,5 przy +20 °C, wymienić zawór recyrkulacji gazów spalinowych Sprawdzić przewodzenie i brak oporów zakłóceniowych na połączeniach między: – Moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżka M1 Ścieżka 5 złącza zaworu recyrkulacji gazów spalinowych – + 12 V za przekaźnikiem Ścieżka 1 złącza zaworu recyrkulacji gazów spalinowych Jeżeli przy wprowadzaniu polecenia AC007, nie jest dostrzegalny żaden ruch zaworu, sprawdzić działanie układu wyjściowego modułu elektronicznego: – Albo oscyloskopem (wyskalowanym na 5 V/podziałka i z podstawą czasu 2 ms/podziałka): Przy podłączonym, zaworze recyrkulacji gazów spalinowych, podłączyć masę oscyloskopu do masy akumulatora i złącze końcówki dodatniej do ścieżki 5 zaworu recyrkulacji gazów spalinowych. Wykasować ewentualną usterkę zaworu recyrkulacji gazów spalinowych, a następnie wprowadzić polecenie AC007: Oscyloskop powinien wyświetlać sygnał prostokątny o amplitudzie 12,5 V przy częstotliwości 140 Hz (z cyklicznym współczynnikiem otwarcia przechodzącym od 25 do 75 %), – Albo woltomierzem: Przy podłączonym zaworze recyrkulacji gazów spalinowych, podłączyć przewód masowy woltomierza do ścieżki 2 zaworu recyrkulacji gazów spalinowych, a przewód dodatni do ścieżki 1. Wykasować ewentualnie usterkę zaworu recyrkulacji gazów spalinowych, a następnie wprowadzić polecenie AC007; woltomierz powinien wyświetlać dwie kolejne wartości napięcia porównywalne z napięciem akumulatora i aktualnym cyklicznym współczynnikiem otwarcia. Czyli odpowiednio: 3,15 V dla cyklicznego współczynnika otwarcia wynoszącego 25 % i 9,45 V dla cyklicznego współczynnika otwarcia wynoszącego 75 % (10 cykli). – Jeżeli zmierzona wartość jest prawidłowa, przejść do etapu 2. – Jeżeli oscyloskop (albo woltomierz) nie wykazują sterowania lub wskazują napięcie stałe, skontaktować się z techline.

ETAP 2, następna strona

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-198

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja poleceń

13B

AC007 C.D.

ETAP 2 Sprawdzić, czy nie ma nieszczelności przy układzie recyrkulacji gazów spalinowych. Wykonać niezbędne naprawy. Kontrola zaworu recyrkulacji gazów spalinowych: Odłączyć złącze zaworu recyrkulacji gazów spalinowych i komputera wtrysku. – Sprawdzić, czy zawór recyrkulacji gazów spalinowych nie jest zablokowany w położeniu otwartym, w razie potrzeby wymienić go. – W przeciwnym razie, po wymontowaniu zaworu, ponownie podłączyć złącze. Wykasować usterkę z pamięci i wprowadzić polecenie sterujące AC007 Sprawdzić: – wysunięcie zaworu, długość skoku zaworu zależnie od cyklicznego współczynnika otwarcia: od 0 do 2,5 mm dla cyklicznego współczynnika otwarcia 25% i 6 do 7 mm dla cyklicznego współczynnika otwarcia 75% – Brak luzu między zaworem a jego popychaczem sterującym, jak również jego stan ogólny (zanieczyszczenie, punkt oporu...) – zamknięcie zaworu po zakończeniu wykonywania polecenia. Jeżeli, podczas wykonywania polecenia AC007, żaden ruch zaworu recyrkulacji gazów spalinowych nie zostanie stwierdzony, lub jeżeli kontrole wykażą jego zablokowanie lub zatarcie, wymienić zawór recyrkulacji gazów spalinowych (zgodnie z procedurą RZ007 opisaną w rozdziale "Informacje pomocnicze").

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-199

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja poleceń

13B

PRZEKAZę NIK MAŁEJ PRĘDKOŚCI ZESPOŁU WENTYLATORA AC011

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna lub zapisana w pamięci.: Wykonać niniejszą diagnostykę po stwierdzeniu nieprawidłowego działania poprzez menu sterowania sterujących albo w związku z występowaniem problemu dotyczącego chłodzenia silnika lub działania klimatyzacji. Zapoznać się z Notą Techniczną "Schematy elektryczne" dotyczącą danego pojazdu w celu ustalenia położenia odpowiednich bezpieczników i przekaźników.

Jeżeli, podczas wykonywania polecenia AC011, "przekaźnik zespołu wentylatora małej prędkości" nie włącza się: wykonać kontrolę wspornika "przekaźnika zespołu wentylatora małej prędkości" oraz złącza modułu elektronicznego sterowania silnikiem. Naprawić w razie potrzeby. Jeśli usterka nadal występuje, sprawdzić sterowanie przekaźnika przez moduł sterowania silnikiem, w następujący sposób: – Odłączyć przekaźnik "małej prędkości zespołu wentylatora", umieścić opornik 50 do 100 Ω na wsporniku przekaźnika na miejscu cewki i podłączyć woltomierz w następujący sposób: Zacisk dodatni do + 12 V akumulatora, Zacisk ujemny do ścieżki 2 podstawy "przekaźnika małej prędkości zespołu wentylatora". – Wykasować usterkę z pamięci, wprowadzić polecenie sterujące AC011. – Jeśli woltomierz wskazuje napięcie akumulatora (trzy sekwencje jednosekundowe), wymienić przekaźnik. – Jeśli woltomierz nie wskaże napięcia akumulatora (trzy sekwencje po 1 sekundzie), skontaktować się z techline. Jeżeli "przekaźnik małej prędkości zespołu wentylatora" zaczyna działać, ale pojawia się problem z włączeniem zespołu wentylatora, sprawdzić przy pomocy schematu elektrycznego: – Zgodność bezpiecznika maksymalnej mocy zabezpieczającego zespół wentylatora. – Zgodność "przekaźnika małej prędkości zespołu wentylatora". – Przewodzenie połączenia między ścieżką 5 wspornika przekaźnika "przekaźnik małej prędkości zespołu wentylatora" a ścieżką 1 opornika małej prędkości. – Prawidłowy stan opornika małej prędkości (opornik i połączenia). – Przewodzenie połączenia między ścieżką 2 złącza opornika małej prędkości a ścieżką 1 złącza silnika zespołu wentylatora. – Zgodność zespołu wentylatora oraz przewodzenie jego ścieżki 2 w kierunku masy. Wykonać niezbędne naprawy.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-200

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja poleceń

13B

ZESPÓŁ WENTYLATORA NA SZYBKIM BIEGU AC012

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna lub zapisana w pamięci.: Niniejszą diagnostykę należy wykonywać po odczytaniu nieprawidłowości w menu sterowania lub w związku z pojawieniem się problemu chłodzenia silnika. Zapoznać się z Notą Techniczną "Schematy elektryczne" dotyczącą danego pojazdu w celu ustalenia położenia odpowiednich bezpieczników i przekaźników.

Jeżeli podczas sterowania przy użyciu polecenia AC012, "przekaźnik dużej prędkości zespołu wentylatora" nie włącza się: Przeprowadzić kontrolę wspornika "przekaźnika zespołu wentylatora dużej prędkości" i połączeń modułu sterowania silnikiem Naprawić w razie potrzeby. Jeśli usterka nadal występuje, sprawdzić sterowanie przekaźnika przez moduł sterowania silnikiem, w następujący sposób: – Odłączyć "przekaźnik dużej prędkości zespołu wentylatora", umieścić opornik 50 do 100 Ω na jego wsporniku w miejscu cewki i podłączyć woltomierz w następujący sposób: zacisk dodatni do + 12 V akumulatora, Zacisk ujemny do ścieżki 2 wspornika "przekaźnika dużej prędkości zespołu wentylatora". – Wykasować usterkę z pamięci i wprowadzić polecenie AC012. – Jeśli woltomierz wskazuje napięcie akumulatora (trzy sekwencje jednosekundowe), wymienić przekaźnik. – Jeśli woltomierz nie wskaże napięcia akumulatora (trzy sekwencje po 1 sekundzie), skontaktować się z techline. Jeśli "przekaźnik dużej prędkości zespołu wentylatora" włącza się, lecz pozostaje problem z włączaniem się zespołu wentylatora, sprawdzić za pomocą schematu elektrycznego: – Zgodność bezpiecznika maksymalnej mocy zabezpieczającego zespół wentylatora. – Zasilanie napięciem + akumulatora ścieżki 3 wspornika przekaźnika dużej prędkości zespołu wentylatora. – Zgodność "przekaźnika dużej prędkości zespołu wentylatora", – Przewodzenie połączenia między ścieżką 5 wspornika "przekaźnika dużej prędkości zespołu wentylatora" a ścieżką 1 złącza zespołu wentylatora. – Zgodność zespołu wentylatora. – Przewodzenie połączenia między ścieżką 2 złącza zespołu wentylatora a masą. Wykonać niezbędne naprawy.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-201

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja poleceń

13B

ZAWÓR WLOTU POWIETRZA AC593

ZALECENIA

Wykonywać niniejszą diagnostykę: – W związku z usterką "DF019: 2.DEF", – nieprawidłowości w działaniu, wykazanych w menu poleceń, – lub w następstwie uwagi klienta (problemy z rozruchem, brak osiągów).

– Sprawdzić oporność elektrozaworu sterującego wlotem powietrza między jego ścieżkami 1 i 2. Wymienić elektrozawór, jeżeli jego oporność nie jest rzędu: 46 Ω ± 3 w temp. 25°°C. – Sprawdzić przewodzenie i brak oporów zakłóceniowych na połączeniach między: Moduł sterowania silnikiem, złącze C ścieżka F4 ścieżka 1 złącze elektrozaworu +12 V za przekaźnikiem ścieżka 2 złącze elektrozaworu A) Przy silniku pracującym na biegu jałowym: – Sprawdzić obecność podciśnienia ~ 900 mbar podciśnienia w przewodzie elastycznym wejściowym elektrozaworu. Wykonać niezbędne naprawy (stan i szczelność układu podciśnienia...). B) Przy włączonym zapłonie i wyłączonym silniku: – Sprawdzić czy zawór wlotowy jest otwarty, W przeciwnym razie oczyścić lub wymienić obudowę rozdzielacza. – Odłączyć przewody giętkie wejściowy i wyjściowy elektrozaworu, – Przy użyciu pompy próżniowej podłączonej do złączki wejściowej, wprowadzić podciśnienie ~ 900 mbar, W razie nieszczelności, wymienić elektrozawór. – Wprowadzić polecenie AC593, – Jeśli elektrozawór otwiera się (powrót do wartości ciśnienia atmosferycznego manometru pompy próżniowej), przejść do etapu C. – W przeciwnym razie, przy podłączonym elektrozaworze, sprawdzić działanie układu wyjściowego modułu elektronicznego przy pomocy woltomierza: Przewód masowy woltomierza Ścieżka 1 elektrozaworu Przewód dodatni woltomierza Ścieżka 2 elektrozaworu Ewentualnie wykasować usterką elektrozaworu, Wprowadzić polecenie AC593 Woltomierz powinien wyświetlić trzykrotnie "ON-OFF" (12,5 V, a następnie powrót do 0 V). Jeżeli wynik pomiaru jest prawidłowy, należy wymienić elektrozawór. Jeżeli pomiar nie wykaże żadnego sterowania lub napięcie stałe, skontaktować się z techline. C) Przy wyłączonym zapłonie: – Podłączyć pompę próżniową do membrany sterowania przepustnicą i wprowadzić podciśnienie ~ 900 mb: – Jeśli membrana nie utrzymuje podciśnienia, wymienić turbosprężarkę (membrana jest nierozłącznym elementem turbosprężarki). – Jeśli membrana utrzymuje podciśnienie i przepustnica nie włącza się, oczyścić lub wymienić obudowę rozdzielacza. – Jeśli membrana utrzymuje podciśnienie i przepustnica nie włącza się, przeprowadzić wielokrotne próby sterowania w celu sprawdzenie czy zawór nie jest zablokowany. Sprawdzić czy obudowa rozdzielacza oraz przepustnica nie są zanieczyszczone i oczyścić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-202

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja poleceń

13B

SILNIK G9T AC594

ZALECENIA

ZAWÓR TURBULENCYJNY (swirl) Wykonywać niniejszą diagnostykę: – w związku z usterką "DF017: 1.DEF", – nieprawidłowości w działaniu, wykazanych w menu poleceń, – w związku z uwagą klienta (brak mocy silnika...).

– Sprawdzić oporność elektrozaworu sterującego zaworem turbulencyjnym między ścieżkami 1 i 2. Wymienić elektrozawór, jeżeli jego oporność nie jest rzędu: 46 Ω ± 3 w temp. 25°°C. – Sprawdzić przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej na połączeniach między: Moduł sterowania silnikiem, złącze C ścieżka H4 Ścieżka 1 złącze elektrozaworu +12 V za przekaźnikiem (wtrysku) ścieżka 2 złącze elektrozaworu A) Przy silniku pracującym na obrotach biegu jałowego: – Sprawdzić obecność ~ 900 mbar podciśnienia na wejściowym przewodzie elastycznym elektrozaworu. Wykonać niezbędne naprawy (stan i szczelność układu podciśnienia). B) Przy włączony zapłonie i wyłączonym silniku: sprawdzić szczelność elektrozaworu, – Odłączyć przewody giętkie wejściowy i wyjściowy elektrozaworu, – Podłączyć pompę próżniową do złączki wejściowej i wprowadzić podciśnienie ~ 900 mbar: W razie nieszczelności, wymienić elektrozawór. – Wprowadzić polecenie AC594, – Jeśli elektrozawór otwiera się (powrót do wartości ciśnienia atmosferycznego manometru pompy próżniowej), przejść do etapu C. – W przeciwnym razie, przy podłączonym elektrozaworze, sprawdzić działanie układu wyjściowego modułu elektronicznego przy pomocy woltomierza: Przewód masowy woltomierza Ścieżka 1 elektrozaworu Przewód dodatni woltomierza Ścieżka 2 elektrozaworu Wykasować w razie potrzeby usterkę elektrozaworu, Wprowadzić polecenie AC594 Woltomierz powinien wyświetlić trzykrotnie "ON-OFF": (+ 12,5 V, a następnie powrót do 0 V). Jeżeli wynik pomiaru jest prawidłowy, należy wymienić elektrozawór. Jeżeli pomiar nie wykaże żadnego sterowania, skontaktować się z techline. C) Przy wyłączony zapłonie: – Podłączyć pompę próżniową do membrany sterującej przepustnicą i wprowadzić podciśnienie ~ 900 mbar: – Jeśli membrana nie utrzymuje podciśnienia, wymienić turbosprężarkę (membrana jest nierozłącznym elementem turbosprężarki). – Jeżeli membrana utrzymuje podciśnienie i jeśli ruch przepustnicy nie jest* wyczuwalny, wymienić rozdzielacz powietrza. – Jeżeli membrana utrzymuje podciśnienie i wyczuwalny jest ruch* przepustnicy, wymienić elektrozawór. (upewnić się uprzednio czy żadna usterka typu DF019 , DF077 i DF205 nie jest obecna lub zapisana w pamięci). D) sprawdzić działanie zaworu turbulencyjnego oraz jego membrany sterującej: Wprowadzić podciśnienie ~ 900 mb do przewodu giętkiego łączącego elektrozawór z membraną sterującą swirl, – Jeżeli membrana nie utrzymuje podciśnienia, sprawdzić szczelność układu: Przewód giętki - Membrana. Jeśli przyczyną usterki jest membrana, wymienić rozdzielacz powietrza (patrz Podręcznik Napraw rozdział 12A) – Jeżeli membrana utrzymuje podciśnienie i nie jest wyczuwalny ruch* przepustnicy: - Wymienić rozdzielacz powietrza. – Jeżeli membrana utrzymuje podciśnienie i nie jest wyczuwalny ruch* przepustnicy: - Wymienić elektrozawór (upewnić się uprzednio, że żadna usterka typu DF019, DF077 i DF205 nie jest obecna lub zapisana w pamięci, w przeciwnym razie wykonać niezbędne działania). *stuknięcie rozdzielacza powietrza, kiedy wartość podciśnienia sterowania jest osiągnięta.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-203

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja parametrów

13B

POMIAR PRZEPŁYWU POWIETRZA PR050

ZALECENIA

Żadna usterka nie powinna być obecna. Niniejszą diagnostykę należy wykonywać po odczytaniu niezgodności w menu parametrów lub po zastosowaniu trybu uwag klienta (brak mocy, zadymienie, itd ...).

Sprawdzić, układ wlotowy powietrza (począwszy od wejścia do filtra powietrza aż do kolektora ssącego): ● Niezatkanie wlotu do obudowy filtra powietrza i niezapchanie filtra, ● Nieobecność wszelkich przedmiotów na kratce przepływomierza powietrza (wyłącznie kontrola wzrokowa), – W przeciwnym razie wymienić przepływomierz. ● Prawidłowy sposób podłączenia układu recyrkulacji oparów oleju. ● Szczelność i niezatkanie układu doprowadzania powietrza pod niskim i wysokim ciśnieniem: przewody, obecność i zaciśnięcie opasek mocujących, montaż czujnika ciśnienia doładowania, wymiennik, etc. ● Sprawdzić czy zawór wlotowy powietrza jest otwarty (sterowanie zaworem przez naciśnięcie na korpus obudowy dyfuzora) ● Sprawdzić czy zawór typu swirl jest w stanie spoczynku (AC594, etap 2), Wykonać niezbędne naprawy. ● Sprawdzić stan zasilania elektrycznego przepływomierza powietrza: układ mocy: + 12 V ścieżka 4, i masa akumulatora ścieżka 6 obwód czujnika: + 5 V ścieżka 3, i Masa modułu elektronicznego ścieżka 2 ● Sprawdzić przewodzenie, izolowanie i brak oporności zakłóceniowej na połączeniu między: ●

Moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżka H4 ścieżka 5 złącza przepływomierza Po podłączeniu przepływomierza, z włączonym zapłonem i z silnikiem wyłączonym:

Sprawdzić zasilanie między ścieżkami 2 i 5 przepływomierza, Jeśli wartość nie jest rzędu 0,6 V ± 0,1, wymienić przepływomierz. ● Sprawdzić czy zawór recyrkulacji gazów spalinowych nie jest zablokowany w położeniu zamkniętym: Odłączyć złącze zaworu recyrkulacji gazów spalinowych i komputera wtrysku: Sprawdzić, czy zawór recyrkulacji gazów spalinowych nie jest zablokowany w położeniu otwartym, w razie potrzeby wymienić go. W przeciwnym razie, po wymontowaniu i podłączeniu zaworu, nawiązać komunikację z przyrządem i wprowadzić polecenie AC007: Sprawdzić wysunięcie zaworu (długość skoku 0 do 2,5 mm dla cyklicznego współczynnika sterowania 25%, i 6 do 7 mm dla cyklicznego współczynnika sterowania 75% jego zamknięcie następuje po zakończeniu sterowania. Jeśli kontrola wykazuje zablokowanie lub zatarcie zaworu, wymienić zawór recyrkulacji gazów spalinowych.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-204

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja parametrów

13B

CIŚNIENIE DOŁADOWANIA PR082

ZALECENIA

Wykonywać niniejszą diagnostykę: – Po stwierdzeniu braku zgodności poprzez menu parametrów lub – W związku z usterką "DF074", lub – W związku z uwagą klienta (brak osiągów, zadymienie, etc.).

Przy włączony zapłonie i wyłączonym silniku: – Wymontować czujnik ciśnienia doładowania. – Przy czujniku podłączonym do wiązki przewodów, zanotować wartość PR082 na ekranie "parametru": – Jeśli wartość nie jest bliska "PR016: ciśnienie atmosferyczne": (maksymalne odchylenie między PR016 i PR082 przy wyłączonym silniku = ± 20 hPa): Sprawdzić izolowanie i brak oporności zakłóceniowej na linii sygnału i na liniach zasilających czujnik ciśnienia doładowania. Jeżeli połączenia te są zgodne, wymienić czujnik ciśnienia doładowania. – Wymontować czujnik ciśnienia doładowania i połączyć go z pompą próżniową. – Wprowadzić ciśnienie o wartości zawierającej się w przedziale między 0,1 i 1,3 bara, (maksymalne ciśnienie: 1300 hPa lub 1,3 bara) – Porównać wartość ciśnienia wyświetlanego na ekranie "parametr", z ciśnieniem podawanym przez pompę próżniową: – W przypadku różnicy* = do ± 100 hPa (lub ± 0,1 bara), wymienić czujnik ciśnienia doładowania. – Jeżeli nie występuje odchylenie, czujnik ciśnienia doładowania jest prawidłowy: – Zamontować czujnik wraz z uszczelką, po czym wykonać diagnostykę: AC004. * UWAGA: Przyrząd diagnostyczny wyświetla ciśnienie bezwzględne, manometr pompy próżniowej wyświetla ciśnienie względne: prawidłowa różnica między tymi dwoma pomiarami jest równa ciśnieniu atmosferycznemu, wynoszącemu ~ 1000 hPa.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-205

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Interpretacja parametrów

13B

CIŚNIENIE W RAMPIE PR083

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. Wykonywać niniejszą diagnostykę: – Po stwierdzeniu braku zgodności poprzez menu parametrów lub – W związku z prowadzeniem diagnostyki w trybie "AC006", lub – W związku z uwagą klienta (problemy z rozruchem, brak osiągów, gaśnięcie silnika, etc.).

ZGODNOŚĆ ELEKTRYCZNA CZUJNIKA: Sprawdzić przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej na następujących połączeniach: Moduł sterowania silnikiem złącze B ścieżka D1 ścieżka 2 złącze czujnika ciśnienia rampy Moduł sterowania silnikiem złącze B ścieżka H2 ścieżka 3 złącze czujnika ciśnienia rampy Moduł sterowania silnikiem, złącze C ścieżka B3 ścieżka 1 złącze czujnika ciśnienia rampy Jeżeli wszystkie połączenia są prawidłowe, sprawdzić obecność zasilania czujnika ciśnienia paliwa: +5V ścieżka 3 złącza czujnika ciśnienia rampy Masa ścieżka 1 złącza czujnika ciśnienia rampy Sprawdzić napełnienie układu oleju napędowego niskiego ciśnienia. Sprawdzić szczelność układu doprowadzania oleju napędowego pod niskim i wysokim ciśnieniem (kontrola wzrokowa, badanie zapachów): korpusu pompy, zaworu nadciśnienia, przewodów, złączy rampy i wtryskiwaczy, gniazd wtryskiwaczy, etc. Jeżeli wyniki wszystkich powyższych kontroli są prawidłowe: Przy włączonym zapłonie i silniku wyłączonym od ponad 1 minuty: – Wyświetlić parametr PR083: jeżeli wartość jest niższa od 50 barów, czujnik jest prawidłowy. – W przeciwnym razie wymienić czujnik ciśnienia rampy.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-206

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Uwagi klienta

13B

Przed przystąpieniem do diagnostyki usterki w trybie uwag klienta, upewnić się, że usterka nie jest wyświetlana oraz sprawdzić zgodność (lub jej brak) " parametrów" i "stanów" za pomocą przyrządu diagnostycznego. Jeżeli uwaga klienta nie została usunięta, należy sprawdzić odpowiednie drzewko lokalizacji usterki.

BRAK KOMUNIKACJI Z MODUŁEM ELEKTRONICZNYM

ALP 1

PROBLEMY Z ROZRUCHEM LUB ROZRUCH NIEMOŻLIWY

ALP 2

HAŁAŚLIWA PRACA UKŁADU WTRYSKU

ALP 3

BRAK DOSTATECZNEJ MOCY

ALP 4

NIERÓWNA PRACA SILNIKA

ALP 5

WYŚWIETLENIE LAMPKI KONTROLNEJ WTRYSKU BEZ USTERKI ZAPISANEJ W PAMIĘCI MODUŁU ELEKTRONICZNEGO

ALP 6

EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-207

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

ALP 1

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

13B

Brak komunikacji z modułem sterowania silnikiem

Sprawdzić zgodność: typu pojazdu jak również obszaru kontroli wybranych na używanym przyrządzie diagnostycznym. Upewnić się, że przyrząd nie jest wadliwy próbując nawiązać komunikację z modułem elektronicznym z innego pojazdu. Sprawdzić zasilanie gniazda diagnostycznego: + Przed zapłonem na ścieżce 16 / +Po zapłonie na ścieżce 1 / Masa na ścieżce 4 i 5 Sprawdzić (według schematu elektrycznego i poziomu wyposażenia): – Zgodność bezpiecznika po zapłonie. – Prawidłowe zasilanie wspornika przekaźnika wtrysku. – Zgodność czujnika uderzenia: przewodzenie między jego ścieżkami 1 i 3 W stanie spoczynku (przed zderzeniem) 12 V akumulatora ścieżka 3 (poprzez bezpiecznik) przewodzenie między jego ścieżką 3 a ścieżką 1 przekaźnika wtrysku – Stan przekaźnika wtrysku: 65 Ω ± 5 Ω między ścieżkami 1 i 2 oporność nieskończona między jego ścieżkami 3 i 5 (styk otwarty) oporność < 0,2 Ω między jego ścieżkami 3 i 5 (styk zamknięty) Odłączyć moduł sterowania silnikiem i sprawdzić brak elementów przewodzących przy złączach modułu elektronicznego. Jeżeli podczas demontażu wystąpią jakiekolwiek ślady zanieczyszczeń, należy doprowadzić elementy do prawidłowego stanu i spróbować nawiązać komunikację. Jeśli problem nadal występuje, podłączyć końcówkę Elé. 1613 do wiązki przewodów silnika: Sprawdzić przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej na następujących połączeniach: Moduł sterowania silnikiem, złącze A ścieżka C3 Gniazdo diagnostyczne ścieżka 7 (linia K) Moduł sterowania silnikiem, złącze A ścieżki D3 Gniazdo diagnostyczne ścieżka 15 (linia L, jeśli z przewodem), Sprawdzić zgodność wartości zasilania: Moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżka E3 + Po zapłonie, Moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżek L3, L4, M4 Masa (nie oznaczona na schemacie elektrycznym) Przez założenie zwory na styk "zwykle otwarty" przekaźnik zasilania komputera wtrysku, czyli ścieżki 3 i 5 wspornika przekaźnika: Moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżki M3 i M2 + 12 V akumulatora (poprzez zworę testową) Sprawdzić przewodzenie na połączeniu między: Moduł sterowania silnikiem, złącze B ścieżka D4 ścieżka 2 wspornika przekaźnika zasilania komputera wtrysku.

Dalszy ciąg na następnej stronie

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-208

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

13B

ALP 1 C.D.

Wykonać kontrole opisane na stronie poprzedniej.

Spróbować nawiązać komunikację z innym modułem elektronicznym tego samego pojazdu. Jeżeli udaje się nawiązać dialog z innym modułem tego samego pojazdu przejść do etapu 2 Jeśli nie udaje się nawiązać dialogu z żadnym innym modułem elektronicznym tego samego pojazdu, to być może jakiś wadliwy moduł elektroniczny powoduje zakłócenia na liniach K i/lub L. W celu jego zlokalizowania postępować zgodnie z zasadą eliminacji, odłączając kolejno wszystkie moduły elektroniczne podłączone do tych linii (według schematu elektrycznego): klimatyzacji, airbagu, systemu kontroli toru jazdy i systemu ABS, modułu zespolonego w kabinie, tablicy wskaźników, modułu połączeń, pomocy przy parkowaniu. Próbować nawiązać komunikację między kolejnymi odłączeniami: Jeżeli po odłączeniu uda się nawiązać łączność, wykonać diagnostykę danego modułu elektronicznego. Jeżeli problem nadal występuje, ponownie podłączyć wyżej wymienione moduły elektroniczne i odłączyć moduł sterowania silnikiem. Spróbować nawiązać komunikację z innym modułem elektronicznym. Jeżeli uda się nawiązać łączność, przejść do etapu 2. Jeżeli wciąż nie udaje się ustanowić dialogu, odłączyć wszystkie moduły połączone z liniami K i/lub L i zapewnić izolowanie względem + 12 V i względem masy ścieżki 7 i ścieżki 15 gniazda diagnostycznego. Wykonać niezbędne naprawy. ETAP 2 Skontaktować się z techline.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-209

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

13B

ALP 2

Problemy z rozruchem (lub rozruch niemożliwy)

ZALECENIA

Przed przystąpieniem do diagnostyki usterki w trybie uwag klienta, upewnić się, że usterka nie jest wyświetlana oraz sprawdzić zgodność (lub jej brak) "parametrów" i "stanów" za pomocą przyrządu diagnostycznego. Jeżeli nie spowoduje to usunięcia uwagi klienta, należy przeprowadzić następujące kontrole.

niemożliwe

Uruchomienie pojazdu jest trudne czy niemożliwe? trudne

Sprawdzić masy silnika. Sprawdzić, czy osiągana jest prędkość obrotowa 250 obr/min. przy działaniu rozrusznika, wyświetlana na ekranie parametrów. Sprawdzić zgodność stosowanego paliwa. Sprawdzić napełnienie układu oleju napędowego niskiego ciśnienia: – ciśnienie zasilania dla pompy CP1: > 1,5 bara. – ciśnienie zasilania dla pompy CP3: > 1,5 bara przy sterowaniu przekaźnikiem pompy niskiego ciśnienia. – (-100 mb maks., przy włączonym silniku i bez sterowania przekaźnikiem pompy niskiego ciśnienia). Sprawdzić zgodność podłączenia filtra oleju napędowego. Sprawdzić, czy filtr paliwa nie jest nasycony wodą. Sprawdzić, czy nie ma pęcherzyków powietrza między filtrem a pompą wysokiego ciśnienia. Sprawdzić działanie świec żarowych. Sprawdzić stan filtra powietrza (zanieczyszczenie). Sprawdzić szczelność układu oleju napędowego wysokiego ciśnienia; pompy, przewodów, złączy (kontrola wzrokowa + zapach). Sprawdzić położenie zaworu recyrkulacji gazów spalinowych (zablokowanie, zatarcie. Patrz diagnostyka AC007). Sprawdzić zgodność sygnału sondy temperatury płynu w silniku. Sprawdzić działanie regulatora ciśnienia (patrz diagnostyka AC006). Sprawdzić działanie wtryskiwaczy (zbyt duży strumień powrotny, zatkanie, zatarcie: patrz diagnostyka wtryskiwaczy). Sprawdzić wyważenie kompresji, stosownie do poboru mocy w fazie rozruchu (menu "test kompresji" przyrządu clip). W przypadku braku równowagi, użyć manometru w celu przeprowadzenia dokładnego pomiaru. (patrz metoda opisana w podręczniku napraw). Po zakończeniu operacji, skasować usterki, które pojawiły się wskutek odłączenia regulatora i świec żarowych.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-210

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

ALP 2

13B

Rozruch pojazdu niemożliwy

C.D.

ZALECENIA

Przed przystąpieniem do diagnostyki usterki w trybie uwag klienta, upewnić się, że usterka nie jest wyświetlana oraz sprawdzić zgodność (lub jej brak) "parametrów" i "stanów" za pomocą przyrządu diagnostycznego. Jeżeli nie spowoduje to usunięcia uwagi klienta, należy przeprowadzić następujące kontrole.

ET003 nieprawidłowy

Poprzez menu "STAN" przyrządu diagnostycznego, sprawdzić zgodność blokady rozruchu: "ET003" powinien być "nieaktywny". ET003 zgodny

Zapoznać się z diagnostyką blokady rozruchu

Sprawdzić ustawienie rozrządu (oraz położenie koła zębatego pompy wysokiego ciśnienia w silniku G9T). Sprawdzić kompresje silników (patrz metoda opisana w kompresje silnika "Podręczniku Napraw").

Sprawdzić położenie otwarcia zaworu wlotowego powietrza (zależnie od pojazdu) Sprawdzić naładowanie i stan akumulatora oraz prawidłowe zaciśnięcie końcówek i przewodów masowych silnika. Sprawdzić, czy osiągana jest prędkość obrotowa 250 obr/min. przy działaniu rozrusznika, wyświetlana na ekranie parametrów, Sprawdzić masy silnika, Sprawdzić zgodność wyłącznika bezwładnościowego (zależnie od wyposażenia) Sprawdzić obecność i zgodność paliwa w zbiorniku, Sprawdzić obecność napięcia 12 V za przekaźnikiem na ścieżkach M2 i M3 złącza B modułu sterowania silnikiem, (poprzez przekaźnik wtrysku) Sprawdzić bezpieczniki w komorze silnika (jak również ich wsporniki, przewody i zaciski).

TAK

test Włączyć rozrusznik: Czy ciśnienie w rampie podnosi się: Wysokie ciśnienie = ~ 170 barów przy ~ 250 obr/min ? NIE

Wykonać diagnostykę regulatora i pompy wysokiego ciśnienia: AC006.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-211

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

13B

ALP 3

Hałasy z układu wtrysku

ZALECENIA

Przed przystąpieniem do diagnostyki usterki w trybie uwag klienta, upewnić się, że usterka nie jest wyświetlana oraz sprawdzić zgodność (lub jej brak) " parametrów" i "stanów" za pomocą przyrządu diagnostycznego. Jeżeli nie spowoduje to usunięcia uwagi klienta, należy przeprowadzić następujące kontrole.

Jeśli działa funkcja "IMA": sprawdzić prawidłowość kodów, przez porównanie kodów wtryskiwaczy przyporządkowanych poszczególnym cylindrom z kodami wygrawerowanymi na każdym z wtryskiwaczy.

Jeżeli hałasy wtrysku występują w następstwie rozruchu zimnego silnika: Sprawdzić napełnienie układu paliwowego niskiego ciśnienia. Sprawdzić zasilanie podgrzewacza paliwa. Sprawdzić prawidłowe działanie funkcji grzania świec żarowych. Sprawdzić zgodność temperatur paliwa i silnika. Jeżeli zjawisko nadal występuje, sprawdzić ciśnienie rampy (menu "parametrów") i wykonać diagnostykę AC006.

Jeżeli hałasy z układu wtrysku są słyszane na biegu jałowym: Sprawdzić stan końcówek złączy wtryskiwaczy oraz regulatora ciśnienia. Sprawdzić zgodność informacji o przepływie powietrza (zastosować diagnostykę: PR050). Sprawdzić położenie zaworu recyrkulacji gazów spalinowych (wykonać diagnostykę: AC007). Jeżeli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę wtryskiwaczy (patrz rozdział "Pomoc"). Jeżeli hałasy z układu wtrysku występują przy wszystkich prędkościach obrotowych: Wykonać diagnostykę wtryskiwaczy (patrz rozdział "Pomoc"). Sprawdzić stan końcówek złączy wtryskiwaczy oraz regulatora ciśnienia. Sprawdzić zgodność używanego paliwa. Sprawdzić zgodność informacji o przepływie powietrza (zastosować diagnostykę: PR050). Jeżeli zjawisko nadal występuje, sprawdzić ciśnienie rampy (menu "parametrów") i wykonać diagnostykę: AC006.

Jeżeli hałasy z układu wtrysku pojawiają się w "przejściowej" wysokości obrotów silnika: W przypadku rozbiegania silnika przy zmianie biegów, sprawdzić zgodność przełącznika sprzęgła. Podczas jazdy próbnej, podczas zmiany biegu, wyświetlić parametr: PR202, jeśli zmienia się on nie wywierając znacznego wpływu na ciśnienie rampy, wykonać diagnostykę: AC006. Jeżeli zjawisko to nadal występuje, wykonać diagnostykę wtryskiwaczy (patrz część "Pomoc" niniejszej noty).

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-212

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

13B

ALP 4

Brak osiągów

ZALECENIA

Przed przystąpieniem do diagnostyki usterki w trybie uwag klienta, upewnić się, że usterka nie jest wyświetlana oraz sprawdzić zgodność (lub jej brak) "parametrów" i "stanów" za pomocą przyrządu diagnostycznego. Jeżeli nie spowoduje to usunięcia uwagi klienta, należy przeprowadzić następujące kontrole.

UWAGA: w przypadku przegrzania silnika do temperatury powyżej 119°C, moduł elektroniczny celowo ogranicza wydatek paliwa (wyświetlenie lampki kontrolnej przegrzania silnika począwszy od 115°C). Jeśli działa funkcja "IMA": sprawdzić prawidłowość kodów, przez porównanie kodów wtryskiwaczy przyporządkowanych poszczególnym cylindrom z kodami wygrawerowanymi na każdym z wtryskiwaczy. NIE

Czy brak osiągów występuje razem z zadymieniem spalin? TAK

Sprawdzić: – Czy sterowanie turbosprężarką nie jest zablokowane. Zastosować diagnostykę AC004. – Sprawdzić, czy zawór recyrkulacji gazów spalinowych nie jest zablokowany w położeniu otwartym, w razie potrzeby wymienić go. Zastosować diagnostykę AC007. – Czy wtryskiwacze są prawidłowo zamontowane (obecność i zgodność podkładki uszczelniającej). TAK

Czy silnik pracuje na wszystkich cylindrach? NIE

Sprawdzić działanie wtryskiwaczy (patrz część "Informacje pomocnicze" diagnostyka wtryskiwaczy) Jeżeli problem nadal występuje: Wykonać kontrolę zgodności parametrów czujnika pedału, czujnika ciśnienia atmosferycznego, zaworu recyrkulacji gazów spalinowych. Sprawdzić stan filtra powietrza, – Sprawdzić zgodność sygnału: przepływomierza, sondy temperatury płynu silnika, sondy temperatura paliwa. Sprawdzić, czy nie ma zanieczyszczeń na kratce przepływomierza oraz w kanale doprowadzania powietrza. (przykład: odklejenie się powłoki wewnątrz przewodu elastycznego). Sprawdzić, czy zawór turbulencyjny (swirl) jest otwarty w położeniu spoczynkowym: diagnostyka AC594 (zależnie od wyposażenia). Sprawdzić: – Niezatkanie filtra oleju napędowego – Brak wycieku z układu oleju napędowego niskiego i wysokiego ciśnienia, – Prawidłowy stan całego układu doprowadzania powietrza (szczelność i niezatkanie) – Podłączenie układu pochłaniania oparów oleju – Regulator przepływu (zablokowanie / zatarcie, zastosować diagnostykę: AC006). – Sterowanie turbosprężarką (zablokowanie/zatarcie, zastosować diagnostykę: AC004) – Skontrolować sprężania w cylindrach silnika. – Sprawdzić, czy nie jest zatkany układ wydechowy. PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-213

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

13B

ALP 5

Nierówna praca silnika

ZALECENIA

Przed przystąpieniem do diagnostyki usterki w trybie uwag klienta, upewnić się, że usterka nie jest wyświetlana oraz sprawdzić zgodność (lub jej brak) " parametrów" i "stanów" za pomocą przyrządu diagnostycznego. Jeżeli nie spowoduje to usunięcia uwagi klienta, należy przeprowadzić następujące kontrole.

W przypadku szarpnięć lub rozbiegania silnika podczas zmian prędkości, sprawdzić zgodność czujnika położenia sprzęgła. Jeżeli usterka nie znika: – Sprawdzić zgodność stosowanego paliwa. – Sprawdzić napełnienie układu paliwowego niskiego ciśnienia, a także czy filtr oleju napędowego jest prawidłowo podłączony i czy nie jest nasycony wodą. – Sprawdzić, czy nie ma pęcherzyków powietrza między filtrem a pompą wysokiego ciśnienia. – Sprawdzić zgodność ciśnienia rampy (silnik rozgrzany): ± 25 barów przy wartości ciśnienia rampy na biegu jałowym, (wahania od "minimum do maksimum" wartości ciśnienia rampy na biegu jałowym nie powinny przekroczyć 50 barów). ~1350 barów w warunkach obciążenia silnika, kiedy pedał gazu jest wciśnięty do oporu. W razie stwierdzenia nieprawidłowości, wykonać diagnostykę AC006. – Sprawdzić zgodność przepływu powietrza, zastosować diagnostykę: PR050. Jeżeli usterka nie znika: – Sprawdzić wtryskiwacze: kiedy silnik działa na biegu jałowym, odłączać kolejno poszczególne wtryskiwacze: Wymienić wtryskiwacz, który nie powoduje zmiany działania w momencie odłączania. Wykasować usterki spowodowane odłączeniem przewodów różnych elementów. Następnie wykonać jazdę próbną w celu potwierdzenia skuteczności naprawy. – Sprawdzić kompresje silnika.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-214

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

13B

ALP 6

Zapalenie lampki kontrolnej usterki wtrysku bez usterki zapisanej w pamięci modułu elektronicznego

ZALECENIA

Przed przystąpieniem do diagnostyki usterki w trybie uwag klienta, upewnić się, że usterka nie jest wyświetlana oraz sprawdzić zgodność (lub jej brak) "parametrów" i "stanów" za pomocą przyrządu diagnostycznego. Jeżeli nie spowoduje to usunięcia uwagi klienta, należy przeprowadzić następujące kontrole.

Każde wyświetlenie kontrolki, ze stopniem ważności 1 lub 2, powinno być połączone z pojawieniem się usterki w pamięci modułu elektronicznego. W przeciwnym razie, należy szukać usterki przewodów lub tablicy wskaźników za pomocą Noty Technicznej "Schematy elektryczne" dla odpowiedniego pojazdu. Wykonać diagnostykę tablicy wskaźników.

PO NAPRAWIE

Wykonać jazdę próbną, a następnie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym. EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-215

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Pomoc

13B

DIAGNOSTYKA WTRYSKIWACZY A - Sprawdzić oporność między ścieżkami 1 i 2 każdego wtryskiwacza: 0,33 Ω w temp. 20 °C. – Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł sterowania silnikiem, złącze C ścieżka M1 ścieżka 2 złącza wtryskiwacza nr 1 Moduł sterowania silnikiem, złącze C ścieżka M3 Ścieżka 1 złącza wtryskiwacza nr 1 Moduł sterowania silnikiem, złącze C ścieżka L4 Ścieżka 2 złącza wtryskiwacza nr 2 Moduł sterowania silnikiem, złącze C ścieżka L3 Ścieżka 1 złącza wtryskiwacza nr 2 Moduł sterowania silnikiem, złącze C ścieżka M2 ścieżka 2 złącza wtryskiwacz nr3 Moduł sterowania silnikiem, złącze C ścieżka L2 ścieżka 1 złącza wtryskiwacza nr 3 Moduł sterowania silnikiem, złącze C ścieżka L1 ścieżka 2 złącza wtryskiwacza nr 4 Moduł sterowania silnikiem, złącze C ścieżka M4 ścieżka 1 złącza wtryskiwacza nr 4 Sprawdzić dokładnie zaciski i zatrzaski połączeń każdego wtryskiwacza. Jeżeli pojazd uruchamia się: – Przy pracującym silniku odłączać kolejno wtryskiwacze (każdy po kolei i tylko jeden na raz). – Wymienić wtryskiwacz, który nie powoduje zmiany działania w momencie odłączania. – Wykasować usterki zapisane w pamięci w następstwie kolejnych odłączeń, a następnie wykonać jazdę próbną. B - Sprawdzić równowagę wydatków powrotnych wtryskiwaczy Zamontować złączki na przewodach powrotnych wtryskiwaczy z przewodami odprowadzającymi paliwo do próbówek, uruchomić silnik i sprawdzić równowagę wydatków powrotnych na biegu jałowym. (Zazwyczaj wydatki powrotne nie są znaczące. Nie powinny lać się "strumieniem") : – Wymienić wtryskiwacz, którego wydatek powrotny wykazuje wartość znacznie odbiegającą od pozostałych wtryskiwaczy. W przypadku niedostatecznego ciśnienia w rampie: – Wymienić wtryskiwacz, którego wydatek powrotny wykazuje wartość znacznie odbiegającą od pozostałych wtryskiwaczy. W CP3 jeśli silnik nie daje się uruchomić: Możliwe jest sprawdzenie wartości wydatku w przewodach powrotnych wtryskiwaczy w trakcie prowadzenia oraz po zakończeniu próby rozruchu (minimum 250 obr/min) z odłączonym regulatorem ciśnienia. Powoduje to podwyższenie ciśnienia w rampie i umożliwia analizę wartości wydatku w przewodach powrotnych. Po zakończeniu operacji, skasować usterkę powstałą w wyniku odłączenia regulatora ciśnienia. C - Sprawdzić szczelność dyszy wtryskiwacza. – Sprawdzić poziom i stan oleju silnikowego. – Jeżeli występuje zanieczyszczenie olejem napędowym, to dysza nieszczelnego wtryskiwacza będzie pokryta sadzą, a cylinder będzie "zatłuszczony". Sprawdzić, czy ślady te nie są wynikiem napływu oleju silnikowego poprzez wykonanie kontroli kompresji silnika. Jeżeli kompresje są prawidłowe, zlokalizować uszkodzony wtryskiwacz przez oględziny stanu cylindrów i tłoków poprzez gniazda świec żarowych (zatłuszczenie cylindra, przegrzanie i zapoczątkowany proces niszczenia tłoka). Jeżeli badanie cylindra/tłoka nie przyniesie oczywistych wyników, wymontować wtryskiwacze i wymienić ten, którego dysza będzie pokryta sadzą. UWAGA: Po wymianie wtryskiwacza, postępować zgodnie z procedurą programowania kodów wtryskiwaczy (na następnej stronie). UWAGA: Podczas demontażu - montażu wtryskiwaczy, należy przestrzegać zasad czystości i bezpieczeństwa podanych w rozdziale 13b "Podręcznika napraw".

EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-216

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Pomoc

13B

WYMIANA WTRYSKIWACZA(Y) ● W przypadku wymiany jednego lub wielu wtryskiwaczy i jeżeli funkcji IMA działa: – Konieczne jest zaprogramowanie nowej kalibracji "IMA" wyjścia (wyjść) wtryskiwacza(y), – To zaprogramowanie należy wykonać postępując zgodnie z procedurą opisaną poniżej. ● Aby się przekonać czy funkcja IMA działa: – Wybrać menu "STEROWANIE", a następnie "odczyt konfiguracji", – LC041 oznacza, że moduł elektroniczny jest "z" lub "bez" przystosowanie IMA. ● Kody wtryskiwaczy są oznaczone na ekranie "Identyfikacja" w kolumnie "AKTUALNE" "Polecenie specjalne: SC004". ● Uwagi: – Jeżeli wartość kodów wtryskiwaczy jest: " AAAAAA", możliwe są dwa przypadki:

Pierwszy przypadek Funkcja IMA nie działa (LC041 = bez). Wyświetlanie normalne. Drugi przypadek Funkcja IMA działa (LC041= z). Przejść do procedury opisanej poniżej. W drugim przypadku DF173: 1.DEF jest obecna. Zdarza się to wyłącznie po wymianie modułu elektronicznego, jeżeli nie można było wykonać diagnostyki modułu fabrycznego (nie można zapisać: SC005). PROCEDURA PROGRAMOWANIA KODÓW WTRYSKIWACZY – Odczytać kod(y) "alfanumeryczny(e)" złożony(e)" Z 6 znaków* wygrawerowanego(ych) w górnej części bakelitowego korpusu wtryskiwacza(y). – Wybrać menu "STEROWANIE", a następnie "STEROWANIE SPECJALNE", – Wybrać "SC004: WPROWADZANIE DANYCH KALIBRACJI WTRYSKIWACZY", – W przypadku przyrządu diagnostycznego CLIP, zapoznać się z instrukcjami znajdującymi się w przycisku pomocy (w formie książki), – W przypadku przyrządu diagnostycznego NXR postępować zgodnie z instrukcjami wyświetlanymi na ekranie, – Po zakończeniu wykonywania polecenia, zmodyfikowany(e) kod(y) jest (są) wyświetlony(e) w kolumnie "AKTUALNE" – Zależnie od przypadku wykasować usterkę "DF173: 1.DEF".

* UWAGA: – Litery "Q" i "J" oraz cyfry "0" i "9" nie są używane w kodowaniu funkcji IMA. – Każdy kod musi być przyporządkowany do cylindra, przy którym zamontowany jest wtryskiwacz.

EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-217

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Pomoc

13B

WYMIANA LUB PRZEPROGRAMOWANIE MODUŁU ELEKTRONICZNEGO Należy przestrzegać dwóch etapów w przypadku wymiany lub przeprogramowania modułu elektronicznego: SC005 i SC007. – SC005 należy stosować przed wymianą lub przeprogramowaniem modułu elektronicznego. Pozwala to na zapisanie niektórych danych w przyrządzie diagnostycznym co pozwala na skonfigurowanie nowego modułu elektronicznego* w taki sam sposób jak był skonfigurowany stary moduł. Zapisane dane to: kody wtryskiwaczy, przystosowanie danych recyrkulacji gazów spalinowych, wyposażenie dodatkowe pojazdu, korekta prędkości obrotowej biegu jałowego. – SC007 należy stosować po wymianie lub przeprogramowaniu modułu elektronicznego. Pozwala to na ponowne wprowadzenie danych (zapisanych za pomocą polecenia SC005) w nowym module elektronicznym*. Jeżeli nie jest możliwe nawiązanie komunikacji z wymienianym modułem, Nie uda się zapisać w pamięci tych danych.Po wymianie modułu elektronicznego, należy go skonfigurować ręcznie, zależnie od jego wyposażenia, za pomocą odpowiednich poleceń. SC004: wprowadzanie parametrów kalibracji wtryskiwaczy (patrz procedura opisana w rozdziale "Pomoc" kalibracja funkcji IMA), CF014, CF015: Opcja klimatyzacji, Przystosowanie danych recyrkulacji gazów spalinowych odbywa się automatycznie od 1 wszego włączenia zapłonu po zamontowaniu nowego moduł elektronicznego*. PROCEDURA ● Przed wymianą lub przeprogramowaniem modułu elektronicznego: – Wybrać menu "STEROWANIE" i "STEROWANIE SPECJALNE", – Wybrać "SC005: Zapisywanie danych przy wymianie modułu elektronicznego", – Jeśli pojawia się następujący komunikat: "plik z zapisem już istnieje, czy chcesz go zastąpić?"

(ten plik odpowiada ostatniemu zapisowi wykonanemu w przyrządzie)

- wybrać TAK

Po wykonaniu zapisu, wymienić lub przeprogramować moduł elektroniczny, a potem przejść do następnego etapu. ● Po wymianie lub przeprogramowaniu modułu elektronicznego: – Wybrać menu "STEROWANIE" i "STEROWANIE SPECJALNE". – Wybrać "SC007: Zapisać dane po wymianie modułu elektronicznego", – Postępować zgodnie z instrukcjami.

– – – –

Po zakończeniu wykonywania polecenia wyłączyć zapłon, Poczekać aż lampka kontrolna blokady rozruchu zacznie migać i włączyć zapłon, Nawiązać łączność z modułem i wykasować pamięć usterek (DF173, 1.DEF zapisana w pamięci), Koniec procedury.

* moduł elektroniczny nowy lub po przeprogramowaniu !

EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-218

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Pomoc

13B

WYMIANA ZAWORU RECYRKULACJI GAZÓW SPALINOWYCH – Począwszy od Vdiag 14, strategia czuwania usterki zaworu recyrkulacji gazów spalinowych zmieniła się. W związku z tym moduł elektroniczny musi zapamiętać położenie krańcowe nowego zaworu (przy 0 km), oraz położenie zmierzone podczas wyłączenia zapłonu (w fazie power latch*). Dzięki tym danym moduł elektroniczny może wykryć zanieczyszczenie lub zablokowanie zaworu. – W przypadku wymiany zaworu, konieczne będzie wykasowanie zapamiętanych położeń krańcowych, aby strategia mogła działać w oparciu o wartość położenia krańcowego nowego zaworu. – Dane związane z tą strategią zostały zgrupowane w funkcji "PRZYSTOSOWANIE DANYCH RECYRKULACJI GAZÓW SPALINOWYCH": – ET225: Przystosowanie pierwszego położenia krańcowego zaworu recyrkulacji gazów spalinowych = Wykonane lub nie wykonane – PR583: Położenie krańcowe nowego zaworu recyrkulacji gazów spalinowych = 0,75 V < X < 1,6 V (dyspersja w fazie produkcji) – PR584: Ostatnie położenie krańcowe zaworu recyrkulacji gazów spalinowych > lub = PR583 – PR088: Powtórzenie położenia krańcowego zaworu recyrkulacji gazów spalinowych: bardzo bliskie PR584 Przystosowania PR583 i PR584 muszą być wykasowane przy każdej wymianie zaworu recyrkulacji gazów spalinowych. ●

Procedurę należy wykonać po wymianie zaworu recyrkulacji gazów spalinowych:

Wybrać menu "KASOWANIE" – Wprowadzić polecenie kasowania "RZ007: Przystosowanie zaworu EGR": UWAGA: Po zakończeniu wykonywania polecenia funkcja "PRZYSTOSOWANIE ZAWORU EGR" wyświetla: ET225: nie wykonane

PR583 i PR584 = 0,00 V

PR088 = 0,75 V < x < 1,6 V

– Po zakończeniu wykonywania polecenia wyłączyć zapłon, – Poczekać na zakończenie fazy power latch*, – Ustawienie początkowej wartości położenia krańcowego następuje automatycznie przy następnym włączeniu zapłonu. UWAGA: Kiedy ustawienie wartości początkowej zostanie wykonane, funkcja "PRZYSTOSOWANIE ZAWORU EGR" wyświetla: ET225: wykonane – Koniec czynności.

0,75 V < PR583 = PR584 = PR088 < 1,6 V

*miganie wskaźnika blokady rozruchu kilka sekund po wyłączeniu zapłonu

EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-219

EDC15C3C Nr programu: CB Nr Vdiag: 14

UKŁAD WTRYSKU DIESEL Diagnostyka - Słowniczek

13B

Komputer wtrysku

128 ścieżek (gniazdo do kontroli o nr kat.: Elé. 1613)

Wtryskiwacz

0,33 Ω ŕ 20 °C

Regulator przepływu (przy pompie wysokiego ciśnienia)

R = 3 Ω w temp. 20 °C

Czujnik prędkości obrotowej silnika

R = 200 do 270 Ω przy temperaturze 23 °C w silnikach G9

Czujnik prędkości obrotowej silnika

R = 800 Ω ± 80 przy temperaturze 20 °C w silnikach F9

Czujnik wału rozrządu

Czujnik z efektem Halla

Czujnik ciśnienia rampy

Przykręcony do rampy

Ogranicznik ciśnienia

Początek otwarcia ~ 1450 barów, otwarcie maksymalne do 1650 barów

Elektrozawór ograniczenia zasilania turbo

15,4 Ω ± 0,7 w temp. 20 °C

Elektrozawór swirl (w silniku G9T)

46 Ω ± 3 w temp. 25°°C

Elektrozawór sterujący zaworem wlotu powietrza

46 Ω ± 3 w temp. 25°°C

Czujnik pedału gazu

R ścieżka 1 = 1200 Ω ± 480 R ścieżka 2 = 1700 Ω ± 680

Czujnik temperatury powietrza

R = 3714 Ω ± 161 przy 10 °C / 2448 Ω ± 90 przy 20 °C/ 1671 Ω ± 59 przy 30 °C

Czujnik temperatury oleju napędowego

R = 3820 Ω ± 282 przy 10 °C / 2050 Ω ± 100 przy 25 °C/ 810 Ω ± 47 przy 50 °C

Czujnik temperatury płynu w silniku

R = 2252 Ω ± 112 przy 25 °C / 811 Ω ± 39 przy 50 °C / 283 Ω ± 8 przy 80 °C

Przepływomierz powietrza

Ścieżka 1: Sygnał temperatury powietrza

Ścieżka 4: +12 V akumulatora

Ścieżka 2: - Przepływomierza

Ścieżka 5: Sygnał przepływu powietrza

Ścieżka 3: + 5 V przepływomierza

Ścieżka 6: Masa

Zawór recyrkulacji gazów spalinowych

R między ścieżkami 1 i 5 (cewka): = 8 Ω ± 0,5 w temp. 20 °C

Świeca żarowa

R = 0,6 Ω Maksymalny pobór mocy: 28A przy 0 sekund / 12A przy 10 sekundach / 7A po 30 sekundach

(R = oporność)

EDC15 ESPACE CB V14 v1.0

13B-220

17B SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Informacje wstępne

17B

OGÓLNE ZASADY DIAGNOSTYKI

W celu przeprowadzenia diagnostyki układu wtrysku "SAGEM 2000 TURBO Vdiag 04", należy koniecznie mieć do dyspozycji następujące elementy: – Schemat elektryczny funkcji dotyczący danego pojazdu. – Przyrządy diagnostyczne ("NXR" lub "Clip"). – Multimetr. – Końcówka kontrolna: Elé. 1590.

1)

Przygotowanie do pracy jednego z przyrządów diagnostycznych w celu przeprowadzenia identyfikacji systemu, w który jest wyposażony dany pojazd (odczytanie rodziny modułu elektronicznego "SAGEM 2000 TURBO Vdiag 04"). Uwaga:

jeżeli nawiązanie łączności z modułem elektronicznym jest niemożliwe, należy przejść bezpośrednio do rozdziału "Uwagi klienta" i sprawdzić ALP 1 "Brak łączności z modułem elektronicznym".

2)

Odszukanie dokumentacji diagnostycznej odpowiadającej zidentyfikowanemu systemowi.

3)

Odczyt usterek zapisanych w pamięci modułu elektronicznego i wykorzystanie informacji podanych w części dokumentacji "Interpretacja usterek". Przypomnienie: Interpretację usterki uwzględnia się podczas podłączenia przyrządu diagnostycznego, po wyłączeniu i włączeniu zapłonu. Istnieją dwa typy interpretacji usterek, usterki obecne i zapisane w pamięci. – Jeżeli usterka jest zgłoszona jako "Obecna": należy od razu wykonać diagnostykę. – Jeżeli usterka jest zgłoszona jako "zapisana w pamięci": należy postępować zgodnie z zaleceniem dotyczącym usterki zapisanej w pamięci. Jeżeli usterka nie jest wyświetlana jako obecna, wykonać diagnostykę ale nie wymieniać elementu. W obydwu przypadkach zakończyć diagnostykę wykonując zalecenia opisane w części "Po naprawie".

JSAA5043.0

17B-1

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Informacje wstępne

17B

4)

Przeprowadzenie kontroli zgodności parametrów (ujawnienie ewentualnych nieprawidłowości jeszcze nie zgłoszonych w trybie autodiagnostyki systemu)) i zastosowanie dodatkowych trybów diagnostycznych w zależności od wyników.

5)

Potwierdzenie naprawy (zniknięcie ustępów "Uwagi klienta" i "Drzewka lokalizacji usterek").

6)

Wykorzystanie ustępów "Uwagi klienta" i "Drzewka lokalizacji usterki", jeżeli usterka nadal występuje.

UWAGA: Absolutnie nie wolno jechać samochodem bez wcześniejszego sprawdzenia, czy nie występuje żadna usterka dotycząca MODUŁU PRZEPUSTNICY

DANE TECHNICZNE KOŃCÓWKI KONTROLNEJ Końcówka kontrolna Elé. 1590 składa się z podstawy o 112 ścieżkach połączonej z obwodem drukowanym, na którym znajduje się 112 płytek miedzianych, ponumerowanych od 1 do 112. Za pomocą schematów elektrycznych, będzie możliwa łatwa identyfikacja poszczególnych obwodów lub elementów przewidzianych do kontroli. WAŻNE * Wszelkie kontrole przy użyciu końcówki Elé. 1590, będzie można wykonywać dopiero po odłączeniu akumulatora. * Końcówka kontrolna została zaprojektowana do używania z omomierzem. W żadnym wypadku nie należy podłączać napięcia 12 V do punktów kontrolnych.

JSAA5043.0

17B-2

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

DF002 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek OBWÓD POTENCJOMETRU PRZEPUSTNICY 1.DEF : Zgodność między ścieżką 1 i ścieżką 2

PRZEPIS DOTYCZĄCY BEZPIECZEŃSTWA:

ZALECENIA

17B

absolutnie nie wolno jechać samochodem bez wcześniejszego sprawdzenia, czy nie występuje żadna usterka związana z modułem przepustnicy.

Jeżeli obecne są usterki DF123 lub DF124, należy je opracować w pierwszej kolejności. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie zmiany prędkości obrotowej silnika. UWAGA:

Jeśli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej kasować, gdyż może występować problem OBD (On Board Diagnostic). Sprawdzić "Aktualny kontekst" wyświetlany przez przyrząd diagnostyczny. Jeżeli STAN 335 jest "AKTYWNY", należy wykonać poniższą diagnostykę.

Sprawdzić prawidłowy stan przepustnicy oraz jej połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka G4, złącze B Potencjometr przepustnicy Moduł elektroniczny ścieżka G3, złącze B Potencjometr przepustnicy Moduł elektroniczny ścieżka G2, złącze B Potencjometr przepustnicy Moduł elektroniczny ścieżka D3, złącze B Potencjometr przepustnicy (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić prawidłowy stan przepustnicy oraz prawidłowe obracanie się przepustnicy. Sprawdzić, czy ścieżki 1 i 2 potencjometru przepustnicy są zgodne z krzywymi wzorcowymi oporności (patrz wartości podane w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić moduł przepustnicy w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. Jeżeli przepustnica została wymieniona, ponownie ustawić parametry początkowe przystosowań ("RZ008"). JSAA5043.0

17B-3

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

DF003 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

OBWÓD CZUJNIKA TEMPERATURY POWIETRZA DEF

: Usterka elektryczna nie rozpoznana

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie włączenia zespołu wentylatora przy pracującym silniku. ZALECENIA

UWAGA:

jeśli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej kasować, gdyż może występować problem OBD (On Board Diagnostic). Sprawdzić "Aktualny kontekst" wyświetlany przez przyrząd diagnostyczny. Jeżeli STAN 274 jest "AKTYWNY", należy wykonać poniższą diagnostykę.

Sprawdzić prawidłowość i stan czujnika temperatury powietrza oraz jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka E3, złącze B czujnik temperatury powietrza Moduł elektroniczny ścieżka E2, złącze B czujnik temperatury powietrza (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność czujnika temperatury powietrza (patrz wartości podane w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić czujnik w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. JSAA5043.0

17B-4

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

DF004 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

OBWÓD CZUJNIKA TEMPERATURY PŁYNU DEF

: Usterka elektryczna nie rozpoznana

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie włączenia zespołu wentylatora przy pracującym silniku. ZALECENIA

UWAGA:

Jeśli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej kasować, gdyż może występować problem OBD (On Board Diagnostic). Sprawdzić "Aktualny kontekst" wyświetlany przez przyrząd diagnostyczny. Jeżeli STAN 275 jest "AKTYWNY", należy wykonać poniższą diagnostykę.

Sprawdzić prawidłowość i stan czujnika temperatury wody i jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka F2, złącze B Czujnik temperatury wody Moduł elektroniczny ścieżka F4, złącze B Czujnik temperatury wody (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność czujnika temperatury powietrza (patrz wartości podane w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić czujnik w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. JSAA5043.0

17B-5

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

DF005 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

OBWÓD CZUJNIKA CIŚNIENIA DEF

: Usterka elektryczna nie rozpoznana

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – wyłączenia zapłonu i zaniku łączności, – włączenia zapłonu i nawiązania łączności, – działania silnika przez 10 sekund na biegu jałowym. ZALECENIA

UWAGA:

Jeśli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej kasować, gdyż może występować problem OBD (On Board Diagnostic). Sprawdzić "Aktualny kontekst" wyświetlany przez przyrząd diagnostyczny. Jeżeli STAN 277 jest "AKTYWNY", należy wykonać poniższą diagnostykę.

Sprawdzić prawidłowy stan czujnika ciśnienia w kolektorze oraz jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka H2, złącze B Czujnik ciśnienia Moduł elektroniczny ścieżka H3, złącze B Czujnik ciśnienia Moduł elektroniczny ścieżka H4, złącze B Czujnik ciśnienia (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeśli usterka jest nadal obecna, wymienić czujnik ciśnienia w kolektorze. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. JSAA5043.0

17B-6

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

DF006 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

OBWÓD CZUJNIKA SPALANIA STUKOWEGO DEF

: Usterka elektryczna nie rozpoznana

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest zgłoszona jako obecna podczas: jazdy próbnej z rozgrzanym silnikiem i przy wysokich obrotach silnika. ZALECENIA

UWAGA:

Jeśli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej kasować, gdyż może występować problem OBD (On Board Diagnostic). Sprawdzić "Aktualny kontekst" wyświetlany przez przyrząd diagnostyczny. Jeżeli STAN 289 jest "AKTYWNY", należy wykonać poniższą diagnostykę.

Sprawdzić prawidłowość i stan czujnika spalania stukowego i jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka A2, złącze B Czujnik spalania stukowego Moduł elektroniczny ścieżka B2, złącze B Czujnik spalania stukowego Moduł elektroniczny ścieżka C2, złącze B Obudowa czujnika spalania stukowego (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić zgodność paliwa znajdującego się w zbiorniku. Skontrolować zgodność świec. Skontrolować dokręcenie czujnika spalania stukowego. Jeśli usterka jest nadal obecna, wymienić czujnik spalania stukowego. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. JSAA5043.0

17B-7

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

DF008 OBECNA LUB W PAMIĘCI

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

OBWÓD STEROWANIA PRZEKAZę NIKIEM POMPY BENZYNY CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą CC.1 : Zwarcie przy + 12 V DEF : Usterka elektryczna nie rozpoznana

Jeżeli usterka DF009 lub DF019 są obecne, należy je opracować w pierwszej kolejności. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie włączenia zapłonu. ZALECENIA

UWAGA:

jeśli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej kasować, gdyż może występować problem OBD (On Board Diagnostic). Sprawdzić "Aktualny kontekst" wyświetlany przez przyrząd diagnostyczny. Jeżeli STAN 241 jest "AKTYWNY", należy wykonać poniższą diagnostykę.

Sprawdzić bezpiecznik zasilania przekaźnika pompy benzynowej. W razie potrzeby wymienić bezpiecznik. Odłączyć przekaźnik. Sprawdzić prawidłowość i stan przekaźnika pompy benzynowej i jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić, przy włączonym zapłonie, obecność + 12 V na ścieżce 1 po stronie złącza przekaźnika pompy benzynowej. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność przekaźnika pompy benzynowej na ścieżkach 1 i 2 (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić przekaźnik pompy benzynowej w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Moduł elektroniczny ścieżka D1, złącze C Przekaźnik pompy benzynowej (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. JSAA5043.0

17B-8

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

DF009 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

OBWÓD STEROWANIA PRZEKAZę NIKIEM REGULATORÓW CC.1 : Zwarcie przy + 12 V

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie włączenia zapłonu.

Sprawdzić stan i prawidłowość akumulatora oraz mas pojazdu. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić dwa bezpieczniki zasilania przekaźnika regulatorów. Wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić prawidłowość i stan przekaźnika regulatorów i jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność przekaźnika regulatorów na ścieżkach 1 i 2 (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić przekaźnik siłowników w razie potrzeby. Sprawdzić obecność 12 V na ścieżce 1 po stronie złącza przekaźnika regulatorów. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Komputer wtrysku ścieżka D4, złącze B Przekaźnik regulatorów (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić przekaźnik regulatorów. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. JSAA5043.0

17B-9

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

DF010 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

OBWÓD ZESPOŁU WENTYLATORA MAŁEJ PRĘDKOŚCI CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą CC.1 : Zwarcie przy + 12 V DEF : Usterka elektryczna nie rozpoznana

Jeżeli usterka DF004 jest obecna, należy opracować ją w pierwszej kolejności. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest zgłoszona jako obecna w wyniku uzyskania temperatury w układzie chłodzenia między 99 °C a 101 °C.

Sprawdzić prawidłowość i stan przekaźnika zespołu wentylatora wolnego biegu i jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić, przy włączonym zapłonie, obecność napięcia + 12 V na ścieżce 1 przekaźnika. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność przekaźnika małej prędkości zespołu wentylatora na ścieżkach 1 i 2 (patrz wartość w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić przekaźnik małej prędkości zespołu wentylatora w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Moduł elektroniczny ścieżka F1, złącze C Przekaźnik małej prędkości zespołu wentylatora (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. JSAA5043.0

17B-10

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

DF012 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

POŁĄCZENIE UKŁAD WTRYSKU / KLIMATYZACJA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wykonać test sieci multipleksowej. Patrz w Podręczniku Napraw rozdział "Sieć multipleksowa". Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę systemu "Klimatyzacja". Patrz: Podręcznik Napraw - rozdział "Klimatyzacja".

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. JSAA5043.0

17B-11

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

DF014 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

OBWÓD ELEKTROZAWORU ODPOWIETRZANIA POCHŁANIACZA CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą CC.1 : Zwarcie przy + 12 V DEF : Usterka elektryczna nie rozpoznana

Jeśli usterki DF009 lub DF019 są obecne, należy je opracować w pierwszej kolejności. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie włączenia zapłonu. ZALECENIA

UWAGA:

jeśli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej kasować, gdyż może występować problem OBD (On Board Diagnostic). Sprawdzić "Aktualny kontekst" wyświetlany przez przyrząd diagnostyczny. Jeżeli STAN 032 jest "AKTYWNY", należy wykonać poniższą diagnostykę.

Sprawdzić prawidłowość i stan elektrozaworu odpowietrzania pochłaniacza i jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić, przy włączonym zapłonie, obecność napięcia + 12 V przy elektrozaworze odpowietrzania pochłaniacza. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Moduł elektroniczny ścieżka E1, złącze C Zawór odpowietrzania pochłaniacza (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność elektrozaworu odpowietrzania pochłaniacza (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić elektrozawór odpowietrzania pochłaniacza w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. JSAA5043.0

17B-12

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

DF017 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

INFORMACJA SYGNAŁU Z KOŁA ZAMACHOWEGO 1.DEF 2.DEF

: Usterka wieńca koła zamachowego silnika : Brak sygnału zęba

Jeżeli usterka DF005 jest obecna, należy opracować ją w pierwszej kolejności. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie działania rozrusznika przez 10 sekund lub po 2 minutach działania silnika. ZALECENIA

UWAGA:

Jeśli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej kasować, gdyż może występować problem OBD (On Board Diagnostic). Sprawdzić "Aktualny kontekst" wyświetlany przez przyrząd diagnostyczny. Jeżeli STAN 333 lub STAN 276 jest "AKTYWNY", należy wykonać poniższą diagnostykę-.

Sprawdzić ustawienie czujnika sygnału koła zamachowego (patrz odpowiedni rozdział w Podręczniku Napraw). Sprawdzić prawidłowość i stan czujnika sygnału koła zamachowego i jego połączeń. Sprawdzić stan przewodu. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka E4, złącze B Czujnik sygnału koła zamachowego Moduł elektroniczny ścieżka F3, złącze B Czujnik sygnału koła zamachowego (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność czujnika sygnału koła zamachowego (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić czujnik w razie potrzeby. Sprawdzić prawidłowość i stan koła zamachowego silnika. Uwaga: jeżeli dokonano zmiany montażu wieńca, ponownie wykonać przystosowanie. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. JSAA5043.0

17B-13

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

DF018 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

OBWÓD OGRZEWANIA GÓRNEJ SONDY LAMBDA CO.0 : CC.1 : DEF : 1.DEF :

Obwód przerwany lub zwarcie z masą Zwarcie przy + 12 V Usterka elektryczna nie rozpoznana Moc grzania sondy lambda jest nieprawidłowa

Jeśli usterki DF009 lub DF019 są obecne, należy je opracować w pierwszej kolejności. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest zgłoszona jako obecna po 10 sekundach działania silnika. ZALECENIA

UWAGA:

jeśli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej kasować, gdyż może występować problem OBD (On Board Diagnostic). Sprawdzić "Aktualny kontekst" wyświetlany przez przyrząd diagnostyczny. Jeżeli STAN 272 lub STAN 286 jest "AKTYWNY", należy wykonać poniższą diagnostykę-.

Sprawdzić prawidłowość górnej sondy lambda i jej połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić przy włączonym zapłonie obecność napięcia + 12 V na ścieżce A złącza górnej sondy lambda. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Moduł elektroniczny ścieżka G1, złącze C Górna sonda lambda (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność ogrzewania górnej sondy lambda (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić górną sondę lambda w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. JSAA5043.0

17B-14

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

DF019 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

ZASILANIE DEF

: Usterka elektryczna + 12 V za przekaźnikiem regulatorów

Jeżeli usterka DF009 jest obecna, należy ją opracować w pierwszej kolejności. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – wyłączenia zapłonu wraz z zanikiem komunikacji. – Włączenia zapłonu i nawiązania łączności.

Odłączyć przekaźnik regulatorów. Sprawdzić prawidłowość i stan przekaźnika regulatorów i jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić, przy włączonym zapłonie, obecność napięcia 12 V na ścieżce 3 przekaźnika regulatorów. Jeżeli nie ma 12 V, skontrolować bezpiecznik zasilania (patrz odpowiedni rozdział w Podręczniku Napraw). Sprawdzić izolowanie i przewodzenie linii. Sprawdzić oporność przekaźnika regulatorów między ścieżkami 1 i 2 (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić przekaźnik w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Moduł elektroniczny ścieżka G2, złącze C Przekaźnik regulatorów wtrysku (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli działanie wciąż nie jest prawidłowe, wymienić przekaźnik regulatorów. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. JSAA5043.0

17B-15

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

DF021 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

BLOKADA ROZRUCHU DEF

: Usterka elektryczna nie rozpoznana

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wykonać test sieci multipleksowej. Patrz w Podręczniku Napraw rozdział "Sieć multipleksowa". Jeżeli problem nadal występuje, wykonać diagnostykę systemu "Blokada rozruchu". Patrz: Podręcznik Napraw - rozdział "Blokada rozruchu".

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. JSAA5043.0

17B-16

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

MODUŁ ELEKTRONICZNY DF022 OBECNA

ZALECENIA

1.DEF 2.DEF 3.DEF 4.DEF

: : : :

Usterka modułu elektronicznego Usterka modułu elektronicznego: sterowanie przepustnicą z silnikiem Usterka strefy pamięci zachowywania Usterka strefy pamięci blokady rozruchu

Nie ma nic do zasygnalizowania.

1.DEF 2.DEF

Moduł elektroniczny niezgodny lub wadliwy. Wymienić komputer wtrysku.

3.DEF 4.DEF

Nie należy natychmiast wymieniać komputera wtrysku. Przeprowadzić następującą procedurę: – Włączyć zapłon i nawiązać dialog z modułem elektronicznym. – Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. – Wyłączyć zapłon i zaczekać, aż ustanie dialog z modułem elektronicznym. – Włączyć zapłon, nawiązać dialog z modułem elektronicznym. Jeżeli usterka modułu elektronicznego jest nadal obecna, jeszcze raz przeprowadzić opisaną procedurę. Jeżeli po piątej próbie kasowania, usterka modułu elektronicznego jest ciągle obecna, należy wymienić komputer wtrysku.

PO NAPRAWIE

Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony, należy wykonać jazdę próbną i sprawdzić przyrządem diagnostycznym brak USTEREK i zgodność STANÓW oraz PARAMETRÓW. JSAA5043.0

17B-17

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

DF024 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI POJAZDU DEF

: Usterka elektryczna nie rozpoznana

UWAGA: ZALECENIA

17B

jeśli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej kasować, gdyż może występować problem OBD (On Board Diagnostic). Sprawdzić "Aktualny kontekst" wyświetlany przez przyrząd diagnostyczny. Jeżeli STAN 223 jest "AKTYWNY", należy wykonać poniższą diagnostykę.

Wykonać test sieci multipleksowej. Patrz w Podręczniku Napraw rozdział "Sieć multipleksowa". Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę systemu "ABS / ESP". Zapoznać się z rozdziałem "ABS / ESP" w Podręczniku Napraw.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. JSAA5043.0

17B-18

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

DF030 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

OBWÓD DUŻEJ PRĘDKOŚCI ZESPOŁU WENTYLATORA CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą CC.1 : Zwarcie przy + 12 V DEF : Usterka elektryczna nie rozpoznana

Jeżeli usterka DF004 jest obecna, należy opracować ją w pierwszej kolejności. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest zgłoszona jako obecna w wyniku doprowadzenia temperatury w układzie chłodzenia do 103 °C.

Sprawdzić prawidłowość i stan przekaźnika zespołu wentylatora szybkiego biegu i jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić, przy włączonym zapłonie, obecność napięcia + 12 V na ścieżce 1 przekaźnika. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność przekaźnika dużej prędkości zespołu wentylatora na ścieżkach 1 i 2 (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). W razie potrzeby, wymienić przekaźnik dużej prędkości zespołu wentylatora. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Moduł elektroniczny ścieżka F2, złącze C Przekaźnik dużej prędkości zespołu wentylatora (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. JSAA5043.0

17B-19

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

DF038 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

OBWÓD OGRZEWANIA DOLNEJ SONDY LAMBDA CO.0 : CC.1 : DEF : 1.DEF :

Obwód przerwany lub zwarcie z masą Zwarcie z + 12 V Usterka elektryczna nie rozpoznana Moc grzania sondy lambda jest nieprawidłowa

Jeśli usterki DF009 lub DF019 są obecne, należy je opracować w pierwszej kolejności. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Zgłoszenie obecności usterki nastąpiło w wyniku działania silnika przez 10 sekund. ZALECENIA

UWAGA:

jeśli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej kasować, gdyż może występować problem OBD (On Board Diagnostic). Sprawdzić "Aktualny kontekst" wyświetlany przez przyrząd diagnostyczny. Jeżeli STAN 273 lub STAN 288 jest "AKTYWNY", należy wykonać poniższą diagnostykę-.

Sprawdzić prawidłowość dolnej sondy lambda i jej połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić przy włączonym zapłonie, obecność napięcia + 12 V na ścieżce A złącza dolnej sondy lambda. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Moduł elektroniczny ścieżka G3, złącze C Dolna sonda lambda (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność ogrzewania dolnej sondy lambda (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić dolną sondę lambda w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. JSAA5043.0

17B-20

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

DF052 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

OBWÓD WTRYSKIWACZA CYLINDRA 1 CO : obwód przerwany CC.0 : Zwarcie z masą CC.1 : Zwarcie z + 12 V

Jeśli usterki DF009 lub DF019 są obecne, należy je opracować w pierwszej kolejności. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest zgłoszona jako obecna po 10 sekundach działania silnika. ZALECENIA

UWAGA:

Jeśli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej kasować, gdyż może występować problem OBD (On Board Diagnostic). Sprawdzić "Aktualny kontekst" wyświetlany przez przyrząd diagnostyczny. Jeżeli STAN 278 jest "AKTYWNY", należy wykonać poniższą diagnostykę.

Sprawdzić prawidłowość i stan wtryskiwacza cylindra 1 oraz jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić przy włączonym zapłonie, obecność napięcia + 12 V na ścieżce 1 złącza wtryskiwacza 1. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Komputer wtrysku ścieżka L4, złącze B Wtryskiwacz cylindra 1 (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność wtryskiwacza cylindra 1 (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić wtryskiwacz w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić wtryskiwacz. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. JSAA5043.0

17B-21

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

DF053 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

OBWÓD WTRYSKIWACZA CYLINDRA 2 CO : obwód przerwany CC.0 : Zwarcie z masą CC.1 : Zwarcie z + 12 V

Jeśli usterki DF009 lub DF019 są obecne, należy je opracować w pierwszej kolejności. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Zgłoszenie obecności usterki nastąpiło w wyniku działania silnika przez 10 sekund. ZALECENIA

UWAGA:

jeśli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej kasować, gdyż może występować problem OBD (On Board Diagnostic). Sprawdzić "Aktualny kontekst" wyświetlany przez przyrząd diagnostyczny. Jeżeli STAN 279 jest "AKTYWNY", należy wykonać poniższą diagnostykę.

Sprawdzić prawidłowość i stan wtryskiwacza cylindra 2 oraz jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić przy włączonym zapłonie obecność napięcia + 12 V na ścieżce 1 złącza wtryskiwacza 2. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Komputer wtrysku ścieżka L3, złącze B Wtryskiwacz cylindra 2 (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność wtryskiwacza cylindra 2 (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić wtryskiwacz w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić wtryskiwacz. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. JSAA5043.0

17B-22

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

DF054 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

OBWÓD WTRYSKIWACZA CYLINDRA 3 CO : obwód przerwany CC.0 : Zwarcie z masą CC.1 : Zwarcie z + 12 V

Jeśli usterki DF009 lub DF019 są obecne, należy je opracować w pierwszej kolejności. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest zgłoszona jako obecna po 10 sekundach działania silnika. ZALECENIA

UWAGA:

jeśli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej kasować, gdyż może występować problem OBD (On Board Diagnostic). Sprawdzić "Aktualny kontekst" wyświetlany przez przyrząd diagnostyczny. Jeżeli STAN 280 jest "AKTYWNY", należy wykonać poniższą diagnostykę.

Sprawdzić prawidłowość i stan wtryskiwacza cylindra 3 oraz jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić przy włączonym zapłonie, obecność napięcia + 12 V na ścieżce 1 złącza wtryskiwacza 3. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Komputer wtrysku ścieżka L2, złącze B Wtryskiwacz cylindra 3 (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność wtryskiwacza cylindra 3 (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić wtryskiwacz w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić wtryskiwacz. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. JSAA5043.0

17B-23

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

DF055 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

OBWÓD WTRYSKIWACZA CYLINDRA 4 CO : obwód przerwany CC.0 : Zwarcie z masą CC.1 : Zwarcie przy + 12 V

Jeśli usterki DF009 lub DF019 są obecne, należy je opracować w pierwszej kolejności. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Zgłoszenie obecności usterki nastąpiło w wyniku działania silnika przez 10 sekund. ZALECENIA

UWAGA:

jeśli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej kasować, gdyż może występować problem OBD (On Board Diagnostic). Sprawdzić "Aktualny kontekst" wyświetlany przez przyrząd diagnostyczny. Jeżeli STAN 281 jest "AKTYWNY", należy wykonać poniższą diagnostykę.

Sprawdzić prawidłowość i stan wtryskiwacza cylindra 4 oraz jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić przy włączonym zapłonie, obecność + 12 V na ścieżce 1 złącza wtryskiwacza 4. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Komputer wtrysku ścieżka M2, złącze B Wtryskiwacz cylindra 4 (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność wtryskiwacza cylindra 4 (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić wtryskiwacz w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić wtryskiwacz. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. JSAA5043.0

17B-24

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

DF057 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

OBWÓD GÓRNEJ SONDY LAMBDA DEF

: Usterka elektryczna nie rozpoznana

Jeżeli usterki DF009, DF018 lub DF019 są obecne, należy je opracować w pierwszej kolejności. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest zgłoszona jako obecna przy działającym silniku po upływie 5 minut działania regulacji składu mieszanki. ZALECENIA

UWAGA:

jeśli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej kasować, gdyż może występować problem OBD (On Board Diagnostic). Sprawdzić "Aktualny kontekst" wyświetlany przez przyrząd diagnostyczny. Jeżeli STAN 285 jest "AKTYWNY", należy wykonać poniższą diagnostykę.

Sprawdzić prawidłowy stan połączeń górnej sondy lambda. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić przy włączonym zapłonie, obecność + 12 V przy górnej sondzie lambda. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka C1, złącze C Sonda lambda Moduł elektroniczny ścieżka B1, złącze C Sonda lambda (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. JSAA5043.0

17B-25

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

DF058 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

OBWÓD DOLNEJ SONDY LAMBDA DEF

: Usterka elektryczna nie rozpoznana

Jeżeli usterki DF009, DF019 lub DF038 są obecne, należy je opracować w pierwszej kolejności. Warunki stosowania diagnostyki przy usterce zapisanej w pamięci. Usterka jest zgłoszona jako obecna w jednym z następujących przypadków: – Podczas jazdy próbnej wykonywanej stylem elastycznym po zadziałaniu zespołu wentylatora i przy aktywnej, podwójnej pętli regulacji składu mieszanki ET027. – Podczas jazdy próbnej wykonywanej stylem elastycznym po zadziałaniu zespołu wentylatora, po którym następuje natychmiast jazda próbna w terenie ze spadkiem ze zwolnionym pedałem gazu (faza zwalniania). UWAGA:

Jeśli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej kasować, gdyż może występować problem OBD (On Board Diagnostic). Sprawdzić "Aktualny kontekst" wyświetlany przez przyrząd diagnostyczny. Jeżeli STAN 287 lub STAN 298 jest "AKTYWNY", należy wykonać poniższą diagnostykę-.

Sprawdzić prawidłowość, podłączenie i stan połączeń dolnej sondy lambda. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić przy włączonym zapłonie obecność napięcia + 12 V przy dolnej sondzie lambda. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka A2, złącze C Sonda lambda Moduł elektroniczny ścieżka B2, złącze C Sonda lambda (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. JSAA5043.0

17B-26

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

DF061 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

OBWÓD CEWKI ZAPŁONOWEJ 1-4 CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą CC.1 : Zwarcie przy + 12 V DEF : Usterka elektryczna nie rozpoznana

Jeżeli obecne są usterki DF009, DF019 lub DF008, należy je opracować w pierwszej kolejności. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest zgłaszana jako obecna w następstwie działania rozrusznika przez 10 sekund lub po upływie 10 sekund działania silnika. ZALECENIA

UWAGA:

Jeśli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej kasować, gdyż może występować problem OBD (On Board Diagnostic). Sprawdzić "Aktualny kontekst" wyświetlany przez przyrząd diagnostyczny. Jeżeli STAN 282 jest "AKTYWNY", należy wykonać poniższą diagnostykę.

Odłączyć złącza cewek ołówkowych cylindrów 1 i 4. Sprawdzić prawidłowość i stan cewek ołówkowych oraz ich połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność pierwotną i wtórną cewek ołówkowych cylindrów 1 i 4 (patrz wartości w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić cewkę ołówkową w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka H2, złącze C Cewka 1 Cewka 1 Cewka 4 (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić bezpiecznik zasilania przekaźnika pompy paliwowej (przekaźnik ten zasila także cewki zapłonowe). Sprawdzić przewodzenie i izolowanie linii między cewką 4 a przekaźnikiem pompy paliwowej (przekaźnik ten zasila także cewki zapłonowe). Sprawdzić oporność elektryczną przekaźnika pompy paliwowej (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić przekaźnik w razie potrzeby. Sprawdzić prawidłowość i stan połączeń przekaźnika pompy paliwowej. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Skontrolować izolowanie i przewodzenie linii między ścieżką 3 przekaźnika a bezpiecznikiem zasilania. Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić uszkodzoną cewkę ołówkową. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. JSAA5043.0

17B-27

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

DF062 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

OBWÓD CEWKI ZAPŁONOWEJ 2-3 CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą CC.1 : Zwarcie przy + 12 V DEF : Usterka elektryczna nie rozpoznana

Jeżeli obecne są usterki DF009, DF019 lub DF008, należy je opracować w pierwszej kolejności. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest zgłaszana jako obecna w następstwie działania rozrusznika przez 10 sekund lub po upływie 10 sekund działania silnika. ZALECENIA

UWAGA: jeśli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej kasować, gdyż może występować problem OBD (On Board Diagnostic). Sprawdzić "Aktualny kontekst" wyświetlany przez przyrząd diagnostyczny. Jeżeli STAN 283 jest "AKTYWNY", należy wykonać poniższą diagnostykę.

Odłączyć złącza cewek ołówkowych 2 i 3. Sprawdzić prawidłowość i stan cewek ołówkowych oraz ich połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność pierwotną i wtórną cewek ołówkowych cylindrów 2 i 3 (patrz wartości podane w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić cewkę ołówkową w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka H3, złącze C Cewka 2 Cewka 2 Cewka 3 (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić bezpiecznik zasilania przekaźnika pompy paliwowej (przekaźnik ten zasila także cewki zapłonowe). Sprawdzić przewodzenie i izolowanie linii między cewką 3 a przekaźnikiem pompy paliwowej (przekaźnik ten zasila również cewki zapłonowe). Sprawdzić oporność elektryczną przekaźnika pompy paliwowej (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić przekaźnik w razie potrzeby. Sprawdzić prawidłowość i stan połączeń przekaźnika pompy paliwowej. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Skontrolować izolowanie i przewodzenie linii między ścieżką 3 przekaźnika a bezpiecznikiem zasilania. Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić uszkodzoną cewkę ołówkową. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. JSAA5043.0

17B-28

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

DF102 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

USTERKA DZIAŁANIA SONDY LAMBDA

Opracować w pierwszej kolejności inne usterki (oprócz DF106).

Sprawdzić prawidłowość, stan i dokręcenie górnej sondy lambda. Jeśli pojazd jest często używany do jazdy po mieście, dokonać usunięcia osadów.. Sprawdzić czy nie ma nieszczelności w układzie wylotowym, od kolektora aż do katalizatora. Sprawdzić: – stan filtra powietrza, – czy układ wlotowy powietrza nie jest zatkany, – stan i zgodność świec, – szczelność między przepustnicą a kolektorem ssącym, – szczelność czujnika ciśnienia w kolektorze. – zawór odpowietrzenia pochłaniacza, który nie powinien być zablokowany w położeniu otwarcia, – szczelność układu odpowietrzania pochłaniacza, – szczelność układu serwa hamulcowego, – szczelność obwodu zaworu zabezpieczającego turbosprężarkę, – szczelność układu pochłaniania oparów oleju głowicy, – szczelność między kolektorem ssącym a głowicą, – ciśnienie i wydatek benzyny, – szczelność układu wydechowego od głowicy aż do katalizatora, – czy katalizator lub układ wydechowy nie jest zatkany. Jeżeli obroty biegu jałowego nie są stabilne, sprawdzić: – ustawienie rozrządu, – popychacze hydrauliczne, jeśli występuje hałas z wałka rozrządu (patrz Podręcznik Napraw), – kompresje w cylindrach. Wykonać cykl jazdy w celu zatwierdzenia naprawy. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. JSAA5043.0

17B-29

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

DF106 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

USTERKA DZIAŁANIA KATALIZATORA

Opracować w pierwszej kolejności pozostałe usterki. Żadna inna usterka dotycząca układu wtrysku nie powinna być obecna ani zapisana w pamięci.

Jeżeli pojazd jest eksploatowany głównie w warunkach miejskich, wykonać usuwanie osadów (zanieczyszczenia sond lambda i katalizatora). Sprawdzić idealną szczelność układu wydechowego. Sprawdzić prawidłowość, stan i dokręcenie dolnej sondy lambda. Sprawdzić prawidłowy stan połączeń dolnej sondy lambda. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić prawidłowe działanie górnej sondy lambda. Sprawdzić stan ET030 oraz parametr PR009 górnej sondy lambda. Sprawdzić wartości w rozdziale "Kontrola zgodności parametrów". Jeżeli jedna z wartości nie jest prawidłowa, wykonać diagnostykę ET030 lub PR010. Sprawdzić prawidłowe działanie dolnej sondy lambda. Sprawdzić stan ET031 i parametr PR010 dolnej sondy lambda. Sprawdzić wartości w rozdziale "Kontrola zgodności parametrów". Jeżeli jedna z wartości nie jest prawidłowa, wykonać diagnostykę ET030 lub PR010. Jeżeli sondy lambda działają prawidłowo, z pewnością uszkodzony jest katalizator (zapoznać się z informacjami na następnej stronie w celu ustalenia przyczyny uszkodzenia).

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. JSAA5043.0

17B-30

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

DF106 CIĄG DALSZY

Przed przystąpieniem do wymiany katalizatora, należy ustalić przyczynę jego zniszczenia, w przeciwnym razie istnieje ryzyko uszkodzenia nowego katalizatora. Wymontować katalizator. Poniżej różne przyczyny uszkodzenia katalizatora: – odkształcenie (w wyniku uderzenia), – szok termiczny (wylanie się zimnej wody na rozgrzany katalizator może doprowadzić do jego zniszczenia), – usterka wtryskiwacza lub zapłonu: kontakt z benzyną powoduje uszkodzenie katalizatora (usterka cewki, usterka sterowania cewką, usterka wtryskiwacza zablokowanego w położeniu otwartym), – wyciek z wtryskiwacza, – nadmierne zużycie oleju lub płynu chłodzącego (uszkodzona uszczelka głowicy), – stosowanie dodatków lub innych podobnych produktów (przeprowadzić wywiad z klientem, ponieważ tego rodzaju środek może być przyczyną zanieczyszczenia katalizatora i po pewnym czasie doprowadzić do utraty jego skuteczności). Zapoznać się "historią" napraw wykonanych w pojeździe lub, jeśli ich nie było, zapytać klienta, czy występowały problemy związane z wtryskiem lub układem zapłonowym. Jeżeli znaleziono przyczynę uszkodzenia katalizatora i problem został rozwiązany, wymienić katalizator. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. JSAA5043.0

17B-31

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

DF109 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

Wypadanie zapłonu w cylindrze 1

Wypadanie zapłonu w cylindrach 1i4 lub 2i3 Wypadanie zapłonu w 4 cylindrach

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

WYPADANIE ZAPŁONU POWODUJĄCE WZROST EMISJI SPALIN

Opracować w pierwszej kolejności usterki związane z układem zasilania paliwem, układem zapłonowym oraz czujnikiem koła zamachowego silnika. Sprawdzić stany ET093, ET094, ET095 i ET096, by dowiedzieć się, w którym cylindrze (cylindrach) występuje wypadanie zapłonów.

Wynika z tego, że problem najprawdopodobniej jest związany z elementem mającym wpływ na tylko jeden cylinder: – sprawdzić wtryskiwacz danego cylindra, – sprawdzić stan i zgodność świec, – Sprawdzić cewkę ołówkową danego cylindra. Wynika z tego, że problem najprawdopodobniej jest związany z elementem mającym wpływ na parę cylindrów: – Sprawdzić obwód cewek zapłonowych danego cylindra. W tym celu należy zastosować diagnostykę DF061 lub DF062; – Sprawdzić stan i zgodność świec.

Wynika z tego, że problem jest prawdopodobnie spowodowany przez element, który może wpływać na wszystkie cylindry: – sprawdzić, czy stosowany jest właściwy rodzaj benzyny, – Sprawdzić stan i zgodność świec.

Jeżeli problem jest nadal obecny, przeprowadzić następujące kontrole: – sprawdzić czujnik koła zamachowego, – sprawdzić stan i prawidłowość koła zamachowego silnika, – sprawdzić mocowanie czujnika koła zamachowego silnika, – sprawdzić szczelinę między czujnikiem a kołem zamachowym silnika, – sprawdzić wartości kompresji w cylindrach, – sprawdzić cały benzynowy układ zasilania (patrz Podręcznik Napraw). – sprawdzić cały układ zapłonowy (patrz Podręcznik Napraw), – sprawdzić popychacze hydrauliczne, jeśli występuje hałas z wałka rozrządu (patrz Podręcznik Napraw).

PO NAPRAWIE

Należy upewnić się, że zostały opracowane wszystkie usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. Nie jest konieczne wykasowanie przystosowań. W celu sprawdzenia prawidłowej naprawy systemu, należy upewnić się, że: – nie występuje już usterka elektryczna, – przystosowania zostały wykonane, – silnik jest rozgrzany (minimum 75 °C), – włączyć bieg jałowy ze wszystkimi odbiornikami działającymi na czas 15 minut. Jeżeli usterka powraca, należy kontynuować diagnostykę. JSAA5043.0

17B-32

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

DF110 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

Wypadanie zapłonu w cylindrze 1

Wypadanie zapłonu w cylindrach 1i4 lub 2i3 Wypadanie zapłonu w 4 cylindrach

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

WYPADANIE ZAPŁONU POWODUJĄCE USZKODZENIA

Opracować w pierwszej kolejności usterki związane z układem zasilania paliwem, układem zapłonowym oraz czujnikiem koła zamachowego silnika. Zbadać stany ET093, ET094, ET095 i ET096, by dowiedzieć się, w ilu cylindrach występuje wypadanie zapłonów.

Wynika z tego, że problem najprawdopodobniej jest związany z elementem mającym wpływ na tylko jeden cylinder: – sprawdzić wtryskiwacz danego cylindra, – sprawdzić stan i zgodność świec, – Sprawdzić cewkę ołówkową danego cylindra. Wynika z tego, że problem najprawdopodobniej jest związany z elementem mającym wpływ na parę cylindrów: – sprawdzić obwód cewek zapłonowych danego cylindra, w tym celu, należy zastosować diagnostykę DF061 lub DF062, – Sprawdzić stan i zgodność świec.

Wynika z tego, że problem jest prawdopodobnie spowodowany przez element, który może wpływać na wszystkie cylindry: – sprawdzić, czy stosowany jest właściwy rodzaj benzyny, – Sprawdzić stan i zgodność świec.

Jeżeli problem jest nadal obecny, przeprowadzić następujące kontrole: – sprawdzić czujnik koła zamachowego, – sprawdzić stan i prawidłowość koła zamachowego silnika, – sprawdzić mocowanie czujnika koła zamachowego silnika, – sprawdzić szczelinę między czujnikiem a kołem zamachowym silnika, – sprawdzić wartości kompresji w cylindrach, – sprawdzić cały benzynowy układ zasilania (patrz Podręcznik Napraw), – sprawdzić cały układ zapłonowy (patrz Podręcznik Napraw), – sprawdzić popychacze hydrauliczne, jeśli występuje hałas z wałka rozrządu (patrz Podręcznik Napraw).

PO NAPRAWIE

Należy upewnić się, że zostały opracowane wszystkie usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. Nie jest konieczne wykasowanie przystosowań. Aby stwierdzić prawidłową naprawę systemu, konieczne jest upewnienie się, że: – nie występuje już usterka elektryczna. – przystosowania zostały wykonane, – silnik jest rozgrzany (minimum 75 °C). – Włączyć bieg jałowy, z wszystkimi odbiornikami działającymi na czas 15 minut. Jeżeli usterka powraca, należy kontynuować diagnostykę. JSAA5043.0

17B-33

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

KOD BLOKADY ROZRUCHU NIE PRZYSTOSOWANY DF117 OBECNA

ZALECENIA

Jeśli obecna jest usterka DF022, to należy ją opracować w pierwszej kolejności.

Wykonać test sieci multipleksowej. Patrz w Podręczniku Napraw rozdział "Sieć multipleksowa". Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę systemu "Blokada rozruchu". Patrz: Podręcznik Napraw - rozdział "Blokada rozruchu".

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. JSAA5043.0

17B-34

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

DF118 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

OBWÓD CZUJNIKA CIŚNIENIA CZYNNIKA CHŁODZĄCEGO DEF

: Usterka elektryczna nie rozpoznana

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wykonać test sieci multipleksowej. Patrz w Podręczniku Napraw rozdział "Sieć multipleksowa". Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę systemu "Klimatyzacja". Patrz: Podręcznik Napraw - rozdział "Klimatyzacja".

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. JSAA5043.0

17B-35

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

DF123 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

OBWÓD POTENCJOMETRU PRZEPUSTNICY ŚCIEŻKA 1 CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą CC.1 : Zwarcie przy + 12 V

PRZEPIS DOTYCZĄCY BEZPIECZEŃSTWA

ZALECENIA

17B

absolutnie nie wolno jechać samochodem bez wcześniejszego sprawdzenia, czy nie występuje żadna usterka związana z modułem przepustnicy.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie zmiany prędkości obrotowej silnika. UWAGA:

jeśli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej kasować, gdyż może występować problem OBD (On Board Diagnostic). Sprawdzić "Aktualny kontekst" wyświetlany przez przyrząd diagnostyczny. Jeżeli STAN 335 jest "AKTYWNY", należy wykonać poniższą diagnostykę.

Sprawdzić prawidłowy stan potencjometru przepustnicy i jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowy stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka G4, złącze B Potencjometr przepustnicy ścieżka 1 Moduł elektroniczny ścieżka G3, złącze B Potencjometr przepustnicy ścieżka 1 Moduł elektroniczny ścieżka G2, złącze B Potencjometr przepustnicy ścieżka 1 (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić prawidłowy stan przepustnicy oraz prawidłowe obracanie się przepustnicy. Sprawdzić, czy ścieżka 1 potencjometru przepustnicy jest zgodna z krzywą wzorcową oporności (patrz wartości podane w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić moduł przepustnicy w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. Jeżeli przepustnica została wymieniona, ponownie ustawić parametry początkowe przystosowań ("RZ008"). JSAA5043.0

17B-36

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

DF124 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

OBWÓD POTENCJOMETRU PRZEPUSTNICY ŚCIEŻKA 2 CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą CC.1 : Zwarcie przy + 12 V

PRZEPIS DOTYCZĄCY BEZPIECZEŃSTWA

ZALECENIA

17B

absolutnie nie wolno jechać samochodem bez wcześniejszego sprawdzenia, czy nie występuje żadna usterka związana z modułem przepustnicy.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie zmiany prędkości obrotowej silnika. UWAGA:

jeśli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej kasować, gdyż może występować problem OBD (On Board Diagnostic). Sprawdzić "Aktualny kontekst" wyświetlany przez przyrząd diagnostyczny. Jeżeli STAN 335 jest "AKTYWNY", należy wykonać poniższą diagnostykę.

Sprawdzić prawidłowy stan potencjometru przepustnicy i jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka D3, złącze B Potencjometr przepustnicy ścieżka 2 Moduł elektroniczny ścieżka G2, złącze B Potencjometr przepustnicy ścieżka 2 Moduł elektroniczny ścieżka G4, złącze B Potencjometr przepustnicy ścieżka 2 (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić prawidłowy stan przepustnicy oraz prawidłowe obracanie się przepustnicy. Sprawdzić, czy ścieżka 2 potencjometru przepustnicy jest zgodna z krzywą wzorcową oporności (patrz wartości podane w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić moduł przepustnicy w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. Jeżeli przepustnica została wymieniona, ponownie ustawić parametry początkowe przystosowań ("RZ008"). JSAA5043.0

17B-37

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

DF125 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

OBWÓD POTENCJOMETRU POŁOŻENIA PEDAŁU ŚCIEŻKA 1 CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą CC.1 : Zwarcie przy + 12 V

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest zgłoszona jako obecna w wyniku zmiany położenia pedału gazu od zwolnionego do wciśniętego do oporu. ZALECENIA

UWAGA:

jeśli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej kasować, gdyż może występować problem OBD (On Board Diagnostic). Sprawdzić "Aktualny kontekst" wyświetlany przez przyrząd diagnostyczny. Jeżeli STAN 335 jest "AKTYWNY", należy wykonać poniższą diagnostykę.

Sprawdzić, czy nie występuje mechaniczne zablokowanie pedału. Sprawdzić prawidłowość i stan potencjometru pedału i jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka H3, złącze A Potencjometr pedału ścieżka 1 Moduł elektroniczny ścieżka G2, złącze A Potencjometr pedału ścieżka 1 Moduł elektroniczny ścieżka H2, złącze A Potencjometr pedału ścieżka 1 (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić, czy ścieżka 1 potencjometru pedału jest zgodna z krzywą wzorcową oporności (patrz wartości podane w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić potencjometr pedału w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. JSAA5043.0

17B-38

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

DF126 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

OBWÓD POTENCJOMETRU POŁOŻENIA PEDAŁU ŚCIEŻKA 2 CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą CC.1 : Zwarcie przy + 12 V

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest zgłoszona jako obecna w wyniku zmiany położenia pedału gazu od zwolnionego do wciśniętego do oporu. ZALECENIA

UWAGA:

jeśli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej kasować, gdyż może występować problem OBD (On Board Diagnostic). Sprawdzić "Aktualny kontekst" wyświetlany przez przyrząd diagnostyczny. Jeżeli STAN 335 jest "AKTYWNY", należy wykonać poniższą diagnostykę.

Sprawdzić, czy nie występuje mechaniczne zablokowanie pedału. Sprawdzić prawidłowość i stan potencjometru pedału i jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka F4, złącze A Potencjometr pedału ścieżka 2 Moduł elektroniczny ścieżka F2, złącze A Potencjometr pedału ścieżka 2 Moduł elektroniczny ścieżka F3, złącze A Potencjometr pedału ścieżka 2 (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić, czy ścieżka 2 potencjometru pedału jest zgodna z krzywą wzorcową oporności (patrz wartości podane w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić potencjometr pedału w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. JSAA5043.0

17B-39

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

DF129 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

OBWÓD POTENCJOMETRU POŁOŻENIA PEDAŁU 1.DEF : Zgodność między ścieżką 1 i ścieżką 2

Jeżeli obecne są usterki DF125 lub DF126, to należy je opracować w pierwszej kolejności. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest zgłoszona jako obecna w jednym z następujących przypadków: – Włączenia zapłonu bez naciskania na pedał gazu przez 10 pierwszych sekund. – Podczas łagodnej zmiany położenia potencjometru pedału od zwolnionego do wciśniętego do oporu. – Podczas wciskania pedału do oporu przez 10 sekund. UWAGA:

Jeśli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej kasować, gdyż może występować problem OBD (On Board Diagnostic). Sprawdzić "Aktualny kontekst" wyświetlany przez przyrząd diagnostyczny. Jeżeli STAN 335 jest "AKTYWNY", należy wykonać poniższą diagnostykę.

Sprawdzić, czy nie występuje mechaniczne zablokowanie pedału. Sprawdzić prawidłowy stan potencjometru pedału i jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka H3, złącze A Potencjometr pedału Moduł elektroniczny ścieżka G2, złącze A Potencjometr pedału Moduł elektroniczny ścieżka H2, złącze A Potencjometr pedału Moduł elektroniczny ścieżka F4, złącze A Potencjometr pedału Moduł elektroniczny ścieżka F2, złącze A Potencjometr pedału Moduł elektroniczny ścieżka F3, złącze A Potencjometr pedału (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić, czy ścieżki 1 i 2 potencjometru pedału są zgodne z krzywymi wzorcowymi oporności (patrz wartości podane w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić potencjometr pedału w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. JSAA5043.0

17B-40

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

DF132 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

PRZEDNIA SZYBA OGRZEWANA DEF

: Usterka elektryczna nie rozpoznana

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wykonać test sieci multipleksowej. Patrz w Podręczniku Napraw rozdział "Sieć multipleksowa". Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę systemu "Klimatyzacja". Patrz: Podręcznik Napraw - rozdział "Klimatyzacja".

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. JSAA5043.0

17B-41

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

DF135 OBECNA LUB W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

OBWÓD CZUJNIK PEDAŁU HAMULCA 1.DEF 2.DEF

: Usterka przy jednym z dwóch styków pedału hamulca : Usterka dwóch styków pedału hamulca

Aby przeprowadzenie tej diagnostyki było możliwe, w układzie ABS nie może występować usterka. Warunki stosowania diagnostyki przy usterce zapisanej w pamięci: Usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie długiego naciśnięcia na pedał hamulca.

Sprawdzić prawidłowy stan czujnika o podwójnym styku oraz jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Moduł elektroniczny ścieżka E4, złącze A Włącznik świateł Stop (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli problem nie został rozwiązany, opracować pozostałe usterki, po czym przejść do kontroli zgodności parametrów.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. JSAA5043.0

17B-42

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

DF136 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

OBWÓD PEDAŁU GAZU / PRZEPUSTNICY Z SILNIKIEM DEF

: Zgodność między położeniem pedału a położeniem przepustnicy z silnikiem 1.DEF : Usterka związana z zasilaniem + 5 V 2.DEF : Usterka związana z zasilaniem 1 z potencjometrów 3.DEF : Usterka związana z zasilaniem 2 potencjometrów

PRZEPIS DOTYCZĄCY BEZPIECZEŃSTWA:

ZALECENIA

17B

absolutnie nie wolno jechać samochodem bez wcześniejszego sprawdzenia, czy nie występuje żadna usterka związana z modułem przepustnicy.

Jeżeli usterki DF002, DF123, DF124, DF125, DF126, DF129 lub DF137 są obecne, należy je opracować w pierwszej kolejności. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie zmiany prędkości obrotowej silnika. UWAGA:

Jeśli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej kasować, gdyż może występować problem OBD (On Board Diagnostic). Sprawdzić "Aktualny kontekst" wyświetlany przez przyrząd diagnostyczny. Jeżeli STAN 335 jest "AKTYWNY", należy wykonać poniższą diagnostykę.

Sprawdzić prawidłowość i stan potencjometru pedału i jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić prawidłowy sposób podłączenia i stan przepustnicy z silnikiem oraz jej połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić prawidłowy stan przepustnicy oraz prawidłowe obracanie się przepustnicy. Sprawdzić, czy ścieżki 1 i 2 potencjometru przepustnicy są zgodne z krzywymi wzorcowymi oporności (patrz wartości podane w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić moduł przepustnicy w razie potrzeby. Sprawdzić oporność elektryczną silnika przepustnicy (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić moduł przepustnicy w razie potrzeby. Sprawdzić, czy wartości oporności potencjometru pedału na ścieżkach 1 i 2 są zgodne z wzorcowymi krzywymi oporności (patrz wartości podane w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić potencjometr pedału w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. Jeżeli przepustnica została wymieniona, ponownie ustawić parametry początkowe przystosowań ("RZ008"). JSAA5043.0

17B-43

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

DF136 CIĄG DALSZY

Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka H3, złącze A Potencjometr pedału Moduł elektroniczny ścieżka G2, złącze A Potencjometr pedału Moduł elektroniczny ścieżka H2, złącze A Potencjometr pedału Moduł elektroniczny ścieżka F4, złącze A Potencjometr pedału Moduł elektroniczny ścieżka F2, złącze A Potencjometr pedału Moduł elektroniczny ścieżka F3, złącze A Potencjometr pedału Moduł elektroniczny ścieżka M3, złącze B Przepustnica z silnikiem Moduł elektroniczny ścieżka M4, złącze B Przepustnica z silnikiem Moduł elektroniczny ścieżka G4, złącze B Potencjometr przepustnicy z silnikiem Moduł elektroniczny ścieżka D3, złącze B Potencjometr przepustnicy z silnikiem Moduł elektroniczny ścieżka G2, złącze B Potencjometr przepustnicy z silnikiem Moduł elektroniczny ścieżka G3, złącze B Potencjometr przepustnicy z silnikiem (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. Jeżeli przepustnica została wymieniona, ponownie ustawić parametry początkowe przystosowań ("RZ008"). JSAA5043.0

17B-44

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

PRZEPUSTNICA Z SILNIKIEM DF137 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

DEF : Usterka elektryczna nie rozpoznana 1.DEF : Usterka wspomagania przepustnicy z silnikiem 2.DEF : Usterka wyszukiwania wartości granicznych położenia przepustnicy z silnikiem 3.DEF : Usterka główna sterowania przepustnicą z silnikiem 4.DEF : Dolna wartość graniczna dla regulacji obrotów biegu jałowego PRZEPIS DOTYCZĄCY BEZPIECZEŃSTWA: absolutnie nie wolno jechać samochodem bez wcześniejszego sprawdzenia, czy nie występuje żadna usterka związana z modułem przepustnicy.

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie zmiany prędkości obrotowej silnika. UWAGA:

jeśli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej kasować, gdyż może występować problem OBD (On Board Diagnostic). Sprawdzić "Aktualny kontekst" wyświetlany przez przyrząd diagnostyczny. Jeżeli STAN 335 jest "AKTYWNY", należy wykonać poniższą diagnostykę.

Sprawdzić prawidłowy stan przepustnicy oraz jej połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka M3, złącze B Przepustnica z silnikiem Moduł elektroniczny ścieżka M4, złącze B Przepustnica z silnikiem Moduł elektroniczny ścieżka G4, złącze B Przepustnica z silnikiem (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność elektryczną silnika przepustnicy (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić moduł przepustnicy w razie potrzeby Sprawdzić czystość obudowy przepustnicy oraz prawidłowe obracanie się przepustnicy. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. Jeżeli przepustnica została wymieniona, ponownie ustawić parametry początkowe przystosowań ("RZ008"). JSAA5043.0

17B-45

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

DF138 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

STEROWANIE PRZEKAZę NIKIEM GRZAŁKI NURKOWEJ NR 1 CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą CC.1 : Zwarcie przy + 12 V DEF : Usterka elektryczna nie rozpoznana

Jeżeli obecne są usterki DF003, DF004, DF009 lub DF019, to należy je rozpatrywać w pierwszej kolejności. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie włączenia zapłonu.

Sprawdzić prawidłowość i stan przekaźnika grzałki nurkowej nr 1 i jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność przekaźnika grzałki nurkowej nr 1 (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić przekaźnik w razie potrzeby. Sprawdzić po włączeniu zapłonu, obecność napięcia + 12 V na ścieżce 1 przekaźnika grzałki nurkowej nr 1. Naprawić linię aż do bezpiecznika w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Komputer wtrysku ścieżka D2, złącze C Przekaźnik grzałki nurkowej nr 1 (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. JSAA5043.0

17B-46

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

DF139 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

STEROWANIE PRZEKAZę NIKIEM GRZAŁKI NURKOWEJ Nr 2 CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą CC.1 : Zwarcie przy + 12 V DEF : Usterka elektryczna nie rozpoznana

Jeżeli obecne są usterki DF003, DF004, DF009 lub DF019, to należy je rozpatrywać w pierwszej kolejności. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie włączenia zapłonu.

Sprawdzić prawidłowość i stan przekaźnika grzałki nurkowej nr 2 i jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność przekaźnika grzałki nurkowej nr 2 (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić przekaźnik w razie potrzeby. Sprawdzić obecność napięcia + 12 V po zapłonie na ścieżce 1 przekaźnika grzałki nurkowej nr 2. Naprawić linię aż do bezpiecznika w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Komputer wtrysku ścieżka J4, złącze B Przekaźnik grzałki nurkowej nr 2 (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. JSAA5043.0

17B-47

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

DF166 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

ZMIANA MOMENTU OBROTOWEGO SILNIKA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wykonać test sieci multipleksowej. Patrz w Podręczniku Napraw rozdział "Sieć multipleksowa". Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę systemu "Automatyczna skrzynia biegów". Patrz: Podręcznik Napraw - rozdział "Automatyczna skrzynia biegów".

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. JSAA5043.0

17B-48

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

DF187 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

INFORMACJA O MINIMALNYM POZIOMIE PALIWA

UWAGA: ZALECENIA

17B

jeśli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej kasować, gdyż może występować problem OBD (On Board Diagnostic). Sprawdzić "Aktualny kontekst" wyświetlany przez przyrząd diagnostyczny. Jeżeli STAN 230 jest "AKTYWNY", należy wykonać poniższą diagnostykę.

Wykonać test sieci multipleksowej. Patrz w Podręczniku Napraw rozdział "Sieć multipleksowa". Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę systemu "Tablica wskaźników". Patrz Podręcznik Napraw, rozdział "Tablica wskaźników".

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. JSAA5043.0

17B-49

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

DF227 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

USTERKA FUNKCJONALNA DOLOTU POWIETRZA DO UKŁADU WYDECHOWEGO

Jeżeli usterki DF009, DF019 lub DF301 są obecne, należy je opracować w pierwszej kolejności. Sprawdzić, czy nie ma żadnej usterki (obecnej lub zapisanej w pamięci) związanej z sondami lambda i katalizatorem. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie włączenia zespołu wentylatora przy pracującym silniku. UWAGA:

jeśli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej kasować, gdyż może występować problem OBD (On Board Diagnostic). Sprawdzić "Aktualny kontekst" wyświetlany przez przyrząd diagnostyczny. Jeżeli STAN 300 lub STAN 336 jest "AKTYWNY", należy wykonać poniższą diagnostykę -.

Sprawdzić bezpiecznik zasilania + akumulatora przekaźnika pompy powietrza oraz jego połączenia. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Odłączyć przekaźnik. Sprawdzić prawidłowość i stan przekaźnika pompy powietrza i jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić, przy włączonym zapłonie, obecność + 12 V na ścieżce 1 po stronie złącza przekaźnika pompy powietrza. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność przekaźnika pompy powietrza na ścieżkach 1 i 2 (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić przekaźnik pompy powietrza w razie potrzeby. Odłączyć złącze silnika pompy powietrza. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Ścieżka 5 przekaźnika pompy powietrza Złącze pompy powietrza Masa Złącze pompy powietrza (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność silnika pompy powietrza (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić silnik pompy powietrza w razie potrzeby. Sprawdzić, czy nie występują nieszczelności w układzie doprowadzania powietrza między pompą powietrza a układem wylotowym. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. JSAA5043.0

17B-50

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

DF233 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

SYSTEM KONTROLI TORU JAZDY

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wykonać test sieci multipleksowej. Patrz w Podręczniku Napraw rozdział "Sieć multipleksowa". Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę systemu "ABS / ESP". Zapoznać się z rozdziałem "ABS / ESP" w Podręczniku Napraw.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. JSAA5043.0

17B-51

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

DF235 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

REGULATOR / OGRANICZNIK PRĘDKOŚCI DEF : Usterka elektryczna nie rozpoznana 1.DEF : Niezgodność

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie wykonania jazdy próbnej z zastosowaniem funkcji regulatora prędkości, a następnie ogranicznika prędkości. ZALECENIA UWAGA:

DEF

demontaż lub kontrola przełączników sterujących "Regulatora/ ogranicznika prędkości" wymaga demontażu poduszki powietrznej. Zapoznać się z rozdziałem "Airbag" Podręcznika Napraw.

Sprawdzić prawidłowy stan przełączników do zwiększania wartości, znajdujących się w kole kierownicy, oraz ich połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić obecność masy na przełącznikach zwiększania ustawianej wartości przy kierownicy (patrz numery scieżek złączy na odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka D2, złącze A Elementy sterujące przy kierownicy Moduł elektroniczny ścieżka D3, złącze A Elementy sterujące przy kierownicy (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. JSAA5043.0

17B-52

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

DF235 CIĄG DALSZY

1.DEF

Sprawdzić prawidłowość przełącznika wyboru funkcji regulatora/ogranicznika prędkości oraz jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić przy włączonym zapłonie obecność + 12 V na przełączniku wybierania wartości regulatora/ogranicznika prędkości (patrz numer ścieżki złącza na odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka A2, złącze A Przełącznik włączania/wyłączania regulatora/ogranicznika prędkości Moduł elektroniczny ścieżka C3, złącze A Przełącznik włączania/wyłączania regulatora/ogranicznika prędkości (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. JSAA5043.0

17B-53

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

DF249 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW

UWAGA: ZALECENIA

17B

jeśli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej kasować, gdyż może występować problem OBD (On Board Diagnostic). Sprawdzić "Aktualny kontekst" wyświetlany przez przyrząd diagnostyczny. Jeżeli STAN 015 jest "AKTYWNY", należy wykonać poniższą diagnostykę.

Wykonać test sieci multipleksowej. Patrz w Podręczniku Napraw rozdział "Sieć multipleksowa". Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę systemu "Automatyczna skrzynia biegów". Patrz: Podręcznik Napraw - rozdział "Automatyczna skrzynia biegów".

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. JSAA5043.0

17B-54

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

DF301 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

OBWÓD PRZEKAZę NIKA POMPY POWIETRZA CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą CC.1 : Zwarcie przy + 12 V DEF : Usterka elektryczna nie rozpoznana

Jeśli usterki DF009 lub DF019 są obecne, należy je opracować w pierwszej kolejności. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie włączenia zapłonu. ZALECENIA

UWAGA: Jeśli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej kasować, gdyż może występować problem OBD (On Board Diagnostic). Sprawdzić "Aktualny kontekst" wyświetlany przez przyrząd diagnostyczny. Jeżeli STAN 300 lub STAN 336 jest "AKTYWNY", wykonać poniższą diagnostykę-.

Sprawdzić prawidłowość i stan przekaźnika pompy powietrza i jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność przekaźnika pompy powietrza na ścieżkach 1 i 2 (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić przekaźnik w razie potrzeby. Sprawdzić przy włączonym zapłonie obecność 12 V na ścieżce 1 po stronie złącza przekaźnika pompy powietrza. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Komputer wtrysku ścieżka B2, złącze A Przekaźnik pompy powietrza (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. JSAA5043.0

17B-55

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

DF325 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

OBWÓD ZASILANIA TURBO DEF

: Usterka elektryczna nie rozpoznana

Jeżeli usterki DF005, DF009, DF019, DF326, DF327, DF338 lub DF340 są obecne, należy je opracować w pierwszej kolejności. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest sygnalizowana jako obecna w następstwie jazdy próbnej. ZALECENIA

UWAGA: jeśli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej kasować, gdyż może występować problem OBD (On Board Diagnostic). Sprawdzić "Aktualny kontekst" wyświetlany przez przyrząd diagnostyczny. Jeżeli STAN 331 jest "AKTYWNY", należy wykonać poniższą diagnostykę.

Sprawdzić czystość filtra powietrza. Wymienić filtr w razie potrzeby Sprawdzić, czy układ wlotowy powietrza nie jest zatkany. Szczelność układu doładowania powinna być idealna: – od kolektora wylotowego do turbosprężarki, – od turbosprężarki do wymiennika, – od wymiennika do obudowy przepustnicy. Sprawdzić, czy powietrze nie ucieka: – w okolicy czujnika ciśnienia doładowania, – na wysokości czujnika temperatury powietrza. Sprawdzić szczelność elastycznego przewodu ciśnieniowego kapsuły zaworu doładowania (waste gate). Sprawdzić, czy wymiennik powietrze/powietrze nie jest zatkany (obecność oleju). Jeśli nie ma oleju w wymienniku, turbosprężarka jest najprawdopodobniej uszkodzona. Sprawdzić za pomocą pompy ciśnieniowej/podciśnieniowej: – czy membrany kapsuł zaworu doładowania i zabezpieczenia turbosprężarki są szczelne, – czy zawór doładowania i zabezpieczenia turbosprężarki nie jest zablokowany mechanicznie. Jeśli w układzie zasilania turbo nie zostanie stwierdzona żadna nieprawidłowość, to najprawdopodobniej występuje problem mechaniczny w okolicy turbosprężarki. Sprawdzić informacje zawarte w Podręczniku Napraw w rozdziale "Zasilanie turbo" i wykonać wszystkie zalecane kontrole na wysokości turbosprężarki. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA5043.0

17B-56

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

DF326 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

PRZEKAZę NIK POMPY WODY CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą CC.1 : Zwarcie przy + 12 V

Jeśli usterki DF009 lub DF019 są obecne, należy je opracować w pierwszej kolejności. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie włączenia zapłonu.

Sprawdzić prawidłowość przekaźnika pompy wody i jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność przekaźnika na ścieżkach 1 i 2 (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić przekaźnik w razie potrzeby. Sprawdzić przy włączonym zapłonie obecność 12V na ścieżce 1 po stronie złącza przekaźnika. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Komputer wtrysku ścieżka C2, złącze C Przekaźnik pompy wody (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. JSAA5043.0

17B-57

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

DF327 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

ZAWÓR ZASILANIA TURBO (Waste Gate) CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą CC.1 : Zwarcie przy + 12 V

Jeżeli usterka DF009 lub DF019 są obecne, należy je opracować w pierwszej kolejności. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie włączenia zapłonu. ZALECENIA

UWAGA:

jeśli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej kasować, gdyż może występować problem OBD (On Board Diagnostic). Sprawdzić "Aktualny kontekst" wyświetlany przez przyrząd diagnostyczny. Jeżeli STAN 334 jest "AKTYWNY", należy wykonać poniższą diagnostykę.

Sprawdzić prawidłowość elektrozaworu sterującego zaworem doładowania i jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić po włączeniu zapłonu, obecność napięcia + 12 V przy elektrozaworze. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Moduł elektroniczny ścieżka D4, złącze C Elektrozawór sterujący zaworem doładowania (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność elektrozaworu sterującego zaworem zasilania turbo (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić elektrozawór w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. JSAA5043.0

17B-58

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

DF338 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

CZUJNIK CIŚNIENIA ZASILANIA TURBO DEF

: Usterka elektryczna nie rozpoznana

Jeżeli usterki DF009, DF019, DF325, DF327 są obecne, należy je opracować w pierwszej kolejności. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – wyłączenia zapłonu i zaniku łączności, – włączenia zapłonu i nawiązania łączności, – działania silnika przez 10 sekund na biegu jałowym. UWAGA:

Jeśli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej kasować, gdyż może występować problem OBD (On Board Diagnostic). Sprawdzić "Aktualny kontekst" wyświetlany przez przyrząd diagnostyczny. Jeżeli STAN 337 jest "AKTYWNY", należy wykonać poniższą diagnostykę.

Sprawdzić prawidłowość i stan czujnika ciśnienia doładowania i jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka E1, złącze B Czujnik ciśnienia Moduł elektroniczny ścieżka F1, złącze B Czujnik ciśnienia Moduł elektroniczny ścieżka G1, złącze B Czujnik ciśnienia (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. JSAA5043.0

17B-59

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu:A5 Nr Vdiag: 04

DF340 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

ZGODNOŚĆ CIŚNIENIA 1.DEF : Zgodność między ciśnieniem doładowania a ciśnieniem atmosferycznym

Jeżeli usterki DF005, DF009, DF019, DF325, DF326, DF327 lub DF338 są obecne, należy je opracować w pierwszej kolejności. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – wyłączenia zapłonu i zaniku łączności, – włączenia zapłonu i nawiązania łączności, – działania silnika przez 10 sekund na biegu jałowym. UWAGA:

Jeśli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej kasować, gdyż może występować problem OBD (On Board Diagnostic). Sprawdzić "Aktualny kontekst" wyświetlany przez przyrząd diagnostyczny. Jeżeli STAN 332 jest "AKTYWNY", należy wykonać poniższą diagnostykę.

Sprawdzić prawidłowość czujnika ciśnienia w kolektorze i czujnika ciśnienia zasilania turbo. Sprawdzić prawidłowość ich połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka H2, złącze B Czujnik ciśnienia w kolektorze Moduł elektroniczny ścieżka H3, złącze B Czujnik ciśnienia w kolektorze Moduł elektroniczny ścieżka H4, złącze B Czujnik ciśnienia w kolektorze Moduł elektroniczny ścieżka E1, złącze B Czujnik ciśnienia zasilania turbo Moduł elektroniczny ścieżka F1, złącze B Czujnik ciśnienia zasilania turbo Moduł elektroniczny ścieżka G1, złącze B Czujnik ciśnienia zasilania turbo (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. JSAA5043.0

17B-60

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu:A5 Nr Vdiag: 04

DF344 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

POŁĄCZENIE WTRYSK / TABLICA WSKAZę NIKÓW 1.DEF : Multipleksowe

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wykonać test sieci multipleksowej. Patrz w Podręczniku Napraw rozdział "Sieć multipleksowa". Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę systemu "Tablica wskaźników". Patrz Podręcznik Napraw, rozdział "Tablica wskaźników".

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. JSAA5043.0

17B-61

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu:A5 Nr Vdiag: 04

DF377 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

OBWÓD ZAPOBIEGAJĄCY ZAMARZANIU OPARÓW OLEJU CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą CC.1 : Zwarcie przy + 12 V DEF : Usterka elektryczna nie rozpoznana

Jeżeli obecne są usterki DF003, DF004, DF009 lub DF019, to należy je rozpatrywać w pierwszej kolejności. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie włączenia zapłonu.

Sprawdzić prawidłowość i stan połączeń przekaźnika obwodu zapobiegającego zamarzaniu. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność elektryczną przekaźnika obwodu zapobiegającego zamarzaniu (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić przekaźnik w razie potrzeby. Sprawdzić, przy włączonym zapłonie, obecność napięcia + 12 V na ścieżce 1 przekaźnika obwodu zapobiegającego zamarzaniu. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Komputer wtrysku ścieżka B3, złącze A Przekaźnik obwodu zapobiegającego zamarzaniu (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci po sprawdzeniu w polu "Aktualny kontekst" że STAN kontrolki OBD nie jest "AKTYWNY" w przypadku usterek jeszcze nie opracowanych. JSAA5043.0

17B-62

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu:A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Kontrola zgodności

17B

Zapłon włączony, silnik wyłączony ZALECENIA

Numer kolejny

Wartości podane w rozdziale "kontrola zgodności parametrów" mają charakter orientacyjny. W razie potrzeby dokładne parametry działania są podane w odpowiednim podręczniku napraw.

Funkcja

Parametr lub stan Kontrola lub czynność

Komunikaty na ekranie i uwagi

Diagnostyka

FUNKCJA ZASILANIA ET001: 1

2

+ po włączeniu zapłonu - moduł elektroniczny

AKTYWNY

Zasilanie

Blokada rozruchu

W razie problemu, patrz diagnostyka PR004

PR004:

Napięcie zasilania modułu elektronicznego

11,8 < X < 13,2 V

ET002:

Blokada rozruchu

NIEAKTYWNY

W razie problemu, patrz diagnostyka ET002

Funkcja czujników Sygnał koła zamachowego silnika

ET060:

Sygnał koła zamachowego przy pracującym silniku

NIEAKTYWNY

3

W razie problemu, patrz diagnostyka ET060

Czujnik temperatury wody

PR002:

Temperatura wody

4

X = Temperatura płynu w silniku ± 5 °C

W razie problemu, patrz diagnostyka PR002

Czujnik temperatury powietrza

PR003:

5

Temperatura powietrza

X = Temperatura pod pokrywą silnika ± 5 °C

W razie problemu, patrz diagnostyka PR003

PR016:

Ciśnienie atmosferyczne

X = Ciśnienie atmosferyczne

Ciśnienie w kolektorze

X = Ciśnienie atmosferyczne

Ciśnienie doładowania

X = Ciśnienie atmosferyczne

Ciśnienie w kolektorze

X = Ciśnienie atmosferyczne

6

Czujnik ciśnienia atmosferycznego PR001: PR248:

7

Czujnik ciśnienia zasilania sprężarki

PR001:

W razie problemu, patrz diagnostyka PR001

W razie problemu, patrz diagnostyka PR248

JSAA5043.0

17B-63

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu:A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Kontrola zgodności

17B

Zapłon włączony, silnik nie włączony ZALECENIA

Numer kolejny

Funkcja

Wartości podane w rozdziale "kontrola zgodności parametrów" mają charakter orientacyjny. W razie potrzeby dokładne parametry działania są podane w odpowiednim podręczniku napraw.

Parametr lub stan Kontrola lub czynność

Komunikaty na ekranie i uwagi

Diagnostyka

FUNKCJA PRZEPUSTNICY Z SILNIKIEM Pedał przyspieszenia zwolniony

8

ET111:

Przyuczenie pozycji krańcowych przepustnicy

AKTYWNY

ET130:

Przepustnica z silnikiem zamknięta

TAK

PR113:

Wartość położenia przepustnicy z silnikiem

20°° ± 2°°

PR017:

Położenie przepustnicy zmierzone

20°° ± 2°°

Położenie przepustnicy zmierzone ścieżka 1

20°° ± 2°°

PR111:

Położenie przepustnicy zmierzone ścieżka 2

20°° ± 2°°

PR119:

Przepustnica z silnikiem położenie krańcowe dolne

10°° ± 2°°

PR233:

Ograniczony tryb działania przepustnicy ścieżka 1

25°° ± 3°°

PR234:

Ograniczony tryb działania przepustnicy ścieżka 2

25°° ± 3°°

Przepustnica PR110: z silnikiem

W razie problemu należy wyłączyć zapłon i zaczekać na ustanie dialogu. Ponownie włączyć zapłon.

W razie problemu, patrz diagnostyka PR017

JSAA5043.0

17B-64

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Kontrola zgodności

17B

Zapłon włączony, silnik wyłączony ZALECENIA

Numer kolejny

Funkcja

Wartości podane w rozdziale "kontrola zgodności parametrów" mają charakter orientacyjny. W razie potrzeby dokładne parametry działania są podane w odpowiednim podręczniku napraw.

Parametr lub stan Kontrola lub czynność

Komunikaty na ekranie i uwagi

Diagnostyka

Pedał gazu wciśnięty do oporu

8 (ciąg dalszy)

Przepustnica z silnikiem

PR113: Wartość położenia przepustnicy z silnikiem

45°° ± 3°°

PR017: Położenie przepustnicy zmierzone

45°° ± 3°°

PR110: Położenie przepustnicy zmierzone ścieżka 1

45°° ± 3°°

PR111: Położenie przepustnicy zmierzone ścieżka 2

45°° ± 3°°

PR118: przepustnica z silnikiem górna wartość graniczna

92°° ± 4°°

PR233: Ograniczony tryb działania przepustnicy - ścieżka 1

25°° ± 3°°

PR234: Ograniczony tryb działania przepustnicy - ścieżka 2

25°° ± 3°°

W razie problemu, patrz diagnostyka PR017

JSAA5043.0

17B-65

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Kontrola zgodności

17B

Zapłon włączony, silnik wyłączony ZALECENIA

Numer kolejny

Funkcja

Wartości podane w rozdziale "kontrola zgodności parametrów" mają charakter orientacyjny. W razie potrzeby dokładne parametry działania są podane w odpowiednim podręczniku napraw.

Parametr lub stan Kontrola lub czynność

Komunikaty na ekranie i uwagi

Diagnostyka

FUNKCJA ZESPOŁU PEDAŁÓW Pedał przyspieszenia zwolniony ET129:

Położenie pedału przyśpieszenia: Pedał zwolniony

TAK

ET128:

Położenie pedału przyspieszenia: Pedał zwolniony

NIE

PR126:

położenie pedału przyspieszenia

15°° ± 2°°

PR120:

Przyuczenie położenia pedału zwolnionego

15°° ± 2°°

W razie problemu, patrz diagnostyka PR112

Pedał przyspieszenia lekko wciśnięty 9

Pedał gazu ET129:

ET128:

Położenie pedału przyśpieszenia: Pedał zwolniony

NIE

Położenie pedału przyspieszenia: Pedał zwolniony

NIE

W razie problemu, patrz diagnostyka PR112

Pedał gazu wciśnięty do oporu ET129:

Położenie pedału przyśpieszenia: Pedał zwolniony

NIE

ET128:

Położenie pedału przyspieszenia: Pedał zwolniony

TAK

PR126:

położenie pedału przyspieszenia

W razie problemu, patrz diagnostyka PR112

92°° ± 4°°

JSAA5043.0

17B-66

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Kontrola zgodności

17B

Zapłon włączony, silnik wyłączony ZALECENIA

Numer kolejny

Funkcja

Wartości podane w rozdziale "kontrola zgodności parametrów" mają charakter orientacyjny. W razie potrzeby dokładne parametry działania są podane w odpowiednim podręczniku napraw.

Parametr lub stan Kontrola lub czynność

Komunikaty na ekranie i uwagi

Diagnostyka

Pedał hamulca zwolniony

10

ET110:

Pedał hamulca

NIEAKTYWNY

ET143:

Pedał hamulca powracający (sygnał potwierdzenia)

NIEAKTYWNY

W razie problemu, patrz diagnostyka ET110 ET143

Pedał hamulca Pedał hamulca wciśnięty ET110:

Pedał hamulca

AKTYWNY

ET143:

Pedał hamulca powracający (sygnał potwierdzenia)

AKTYWNY

W razie problemu, patrz diagnostyka ET110 ET143

Pedał sprzęgła zwolniony ET182: 11

Czujnik pedału sprzęgła

NIEAKTYWNY

W razie problemu, patrz diagnostyka ET182

AKTYWNY

W razie problemu, patrz diagnostyka ET182

Pedał sprzęgła Pedał sprzęgła wciśnięty ET182:

Czujnik pedału sprzęgła

JSAA5043.0

17B-67

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu:A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Kontrola zgodności

17B

Zapłon włączony, silnik wyłączony ZALECENIA

Numer kolejny

Funkcja

Wartości podane w rozdziale "kontrola zgodności parametrów" mają charakter orientacyjny. W razie potrzeby dokładne parametry działania są podane w odpowiednim podręczniku napraw.

Parametr lub stan Kontrola lub czynność

Informacje i komunikaty

Diagnostyka

Funkcja regulatora/ogranicznika prędkości (RVLV) Przełącznik RVLV (regulatoraogranicznika prędkości) w pozycji Ogranicznika prędkości ET192:

PR121:

Funkcja RegulatorSTAN 1: ogranicznik prędkości Ustawiona wartość ograniczenia prędkości

Funkcja ogranicznika prędkości X = 0 km/h

W razie problemu, patrz diagnostyka ET192

Przełącznik RVLV w pozycji regulatora prędkości ET192: 12

Regulator Ogranicznik prędkości

PR122:

Funkcja RegulatorSTAN 2: ogranicznik prędkości Ustawiona wartość regulatora prędkości

Funkcja regulatora prędkości X = 0 km/h

W razie problemu, patrz diagnostyka ET192

Przełącznik RVLV w pozycji "neutralnej", a przełącznik sterujący w kole kierownicy wciśnięty na + ET192:

Funkcja RegulatorSTAN 3: ogranicznik prędkości

Przełącznik zwiększania wartości wciśnięty

W razie problemu, patrz diagnostyka ET192

Przełącznik do zmniejszania wartości

W razie problemu, patrz diagnostyka ET192

Przełącznik RVLV w położeniu neutralnym, a przełącznik sterujący w kole kierownicy wciśnięty na znaku ET192:

Funkcja RegulatorSTAN 4: ogranicznik prędkości

JSAA5043.0

17B-68

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Kontrola zgodności

17B

Zapłon włączony, silnik wyłączony ZALECENIA

Numer kolejny

Funkcja

Wartości podane w rozdziale "kontrola zgodności parametrów" mają charakter orientacyjny. W razie potrzeby dokładne parametry działania są podane w odpowiednim podręczniku napraw.

Parametr lub stan Kontrola lub czynność

Informacje i komunikaty

Diagnostyka

Przełącznik RVLV (regulatora/ ogranicznika prędkości) w położeniu "neutralnym" i przełącznik elementu sterującego przy kierownicy wciśnięty na O (zawieszenie funkcji) Regulator 12 (ciąg Ogranicznik dalszy) prędkości

ET192:

Funkcja RegulatorSTAN 5: ogranicznik prędkości

Przełącznik zawieszenia funkcji wciśnięty

W razie problemu, patrz diagnostyka ET192

Przełącznik przywrócenia funkcji wciśnięty

W razie problemu, patrz diagnostyka ET192

Przełącznik RVLV w położeniu "neutralnym" a przełącznik elementu sterującego przy kierownicy wciśnięty na R (przywrócenie funkcji) ET192:

Funkcja RegulatorSTAN 6: ogranicznik prędkości

JSAA5043.0

17B-69

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Kontrola zgodności

17B

Zapłon włączony, silnik wyłączony ZALECENIA

Numer kolejny

Wartości podane w rozdziale "kontrola zgodności parametrów" mają charakter orientacyjny. W razie potrzeby dokładne parametry działania są podane w odpowiednim podręczniku napraw.

Funkcja

Parametr lub stan Kontrola lub czynność

Komunikaty na ekranie i uwagi

Diagnostyka

STEROWANIE SIŁOWNIKÓW 13

Zasilanie benzyną

14

Przepustnica z silnikiem

15

Przekaźnik pompy benzynowej

Powinno być słychać pracę pompy

W razie problemu, patrz diagnostyka AC010

AC621:

Przepustnica z silnikiem

Powinno być słychać działanie przepustnicy z silnikiem

W razie problemu, patrz diagnostyka AC621

AC271:

Przekaźnik wentylatora na wolnym biegu

Powinno być słychać zespół wentylatora pracujący na wolnym biegu

W razie problemu, patrz diagnostyka AC271

AC272:

Przekaźnik zespołu wentylatora na szybkim biegu

Powinno być słychać zespół wentylatora działający z dużą prędkością

W razie problemu, patrz diagnostyka AC272

AC016:

Elektrozawór Odpowietrzania Pochłaniacza

Powinno być słychać działanie elektrozaworu odpowietrzania pochłaniacza.

W razie problemu, patrz diagnostyka AC016

AC671:

Pompa wody elektryczna

Powinno być słychać działanie pompy wody

W razie problemu, patrz diagnostyka AC671

AC002:

Przekaźnik grzałki nurkowej nr 1

Powinno być słyszalne stuknięcie przekaźnika grzałki nurkowej nr 1. Sprawdzić, czy napięcie +12 V dochodzi prawidłowo do grzałek nurkowych.

W razie problemu, patrz diagnostyka AC002

Powinno być słyszalne stuknięcie przekaźnika grzałki nurkowej nr 2. Sprawdzić, czy napięcie +12 V dochodzi prawidłowo do grzałek nurkowych.

W razie problemu, patrz diagnostyka AC620

Zespół wentylatora

16

Odpowietrzanie pochłaniacza

17

Pompa wody elektryczna

18

AC010:

Grzałki nurkowe AC620:

Przekaźnik grzałki nurkowej nr 2

JSAA5043.0

17B-70

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Kontrola zgodności

17B

Zapłon włączony, silnik wyłączony ZALECENIA

Numer kolejny

Funkcja

Wartości podane w rozdziale "kontrola zgodności parametrów" mają charakter orientacyjny. W razie potrzeby dokładne parametry działania są podane w odpowiednim podręczniku napraw.

Parametr lub stan Kontrola lub czynność

Komunikaty na ekranie i uwagi

Diagnostyka

STEROWANIE SIŁOWNIKÓW

19

AC022: Pompa powietrza (wyłącznie w pojeździe wyposażonym w automatyczną skrzynię biegów) AC673:

20

Obwód zapobiegający zamarzaniu oparów oleju

Przekaźnik pompy powietrza

Obwód zapobiegający zamarzaniu oparów oleju

Powinno być słyszalne działanie pompy powietrza

Powinno być słyszalne stuknięcie przekaźnika. Sprawdzić, czy napięcie + 12 V i masa dochodzą prawidłowo do obwodu zapobiegającego zamarzaniu

W razie problemu, patrz diagnostyka AC022

W razie problemu, patrz diagnostyka AC673

JSAA5043.0

17B-71

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Kontrola zgodności

17B

Silnik rozgrzany na biegu jałowym, bez włączonych odbiorników prądu ZALECENIA

Numer kolejny

Wartości podane w rozdziale "kontrola zgodności parametrów" mają charakter orientacyjny. W razie potrzeby dokładne parametry działania są podane w odpowiednim podręczniku napraw.

Funkcja

Parametr lub stan Kontrola lub czynność

Komunikaty na ekranie i uwagi

Diagnostyka

FUNKCJA ZASILANIA ELEKTRYCZNEGO ET001: 1

Napięcie akumulatora

PR004:

AKTYWNY

+ po włączeniu zapłonu - moduł elektroniczny

13 < X < 14,5 V

Napięcie zasilania modułu elektronicznego

W razie problemu, patrz diagnostyka PR004

Funkcja czujnika 2

3

4

5

Sygnał koła zamachowego

ET060:

Sygnał koła zamachowego przy działającym silniku

PR016:

Ciśnienie atmosferyczne

Czujnik ciśnienia atmosferycznego PR001: Czujnik ciśnienia zasilania sprężarki

AKTYWNY

X = Ciśnienie atmosferyczne

Ciśnienie w kolektorze

270 mb < X < 390 mb

PR248:

Ciśnienie doładowania

X = Ciśnienie atmosferyczne

PR013:

Sygnał spalania stukowego średni

Czujniki spalania stukowego PR015:

Korekcja spalania stukowego

Nie powinien być równy 0. Powinien zmieniać się podczas zmiany prędkości obrotowej

W razie problemu, patrz diagnostyka ET060 W razie problemu, patrz diagnostyka PR001 W razie problemu, patrz diagnostyka PR248

W razie problemu, patrz diagnostyka PR013

X ≤ 5 stopni

Skręcić koła do oporu 6

Presostat układu wspomagania kierownicy

ET034:

Presostat układu wspomagania kierownicy

AKTYWNY

W razie problemu, patrz diagnostyka ET034

JSAA5043.0

17B-72

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Kontrola zgodności

17B

Silnik rozgrzany na biegu jałowym, bez włączonych odbiorników prądu ZALECENIA

Numer kolejny

Funkcja

Wartości podane w rozdziale "kontrola zgodności parametrów" mają charakter orientacyjny. W razie potrzeby dokładne parametry działania są podane w odpowiednim podręczniku napraw.

Parametr lub stan Kontrola lub czynność

Komunikaty na ekranie i uwagi

Diagnostyka

FUNKCJA ZESPOŁU WENTYLATORA Temperatura płynu w silniku powyżej 99 °C

7

Zespół wentylatora

PR002:

Temperatura płynu

ET035:

Zespół wentylatora chłodnicy na wolnym biegu

X > 99 °C AKTYWNY

W razie problemu, patrz diagnostyka ET035

Temperatura płynu w silniku powyżej 102 °C PR002:

Temperatura wody

X > 102 °C

ET036:

Zespół wentylatora chłodnicy na szybkim biegu

AKTYWNY

W razie problemu, patrz diagnostyka ET036

JSAA5043.0

17B-73

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Kontrola zgodności

17B

Silnik rozgrzany na biegu jałowym, bez włączonych odbiorników prądu ZALECENIA

Numer kolejny

Funkcja

Wartości podane w rozdziale "kontrola zgodności parametrów" mają charakter orientacyjny. W razie potrzeby dokładne parametry działania są podane w odpowiednim podręczniku napraw.

Parametr lub stan Kontrola lub czynność

Komunikaty na ekranie i uwagi

Diagnostyka

FUNKCJA SONDY LAMBDA

8

ET030:

Ogrzewanie górnej sondy lambda

PR009:

Napięcie górnej sondy lambda

Górna sonda lambda

AKTYWNY

Napięcie powinno stale oscylować między wartością minimalną i maksymalną. Wartość minimalna powinna wynosić między 25 mV a 200 mV. Wartość maksymalna powinna znajdować się w przedziale między 600 a 1000 mV.

W razie problemu, patrz diagnostyka ET030

W razie problemu, patrz diagnostyka PR009

Dwa lub trzy razy wcisnąć pedał przyspieszenia

9

Dolna sonda lambda

ET031:

Ogrzewanie dolnej sondy lambda

PR010:

Napięcie dolnej sondy lambda

AKTYWNY

Napięcie powinno być ustabilizowane. Jego wartość powinna być zawarta w przedziale między 25 a 1000 mV.

W razie problemu, patrz diagnostyka ET031

W razie problemu, patrz diagnostyka PR010

JSAA5043.0

17B-74

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Kontrola zgodności

17B

Silnik rozgrzany na biegu jałowym, bez włączonych odbiorników prądu ZALECENIA

Numer kolejny

Funkcja

Wartości podane w rozdziale "kontrola zgodności parametrów" mają charakter orientacyjny. W razie potrzeby dokładne parametry działania są podane w odpowiednim podręczniku napraw.

Parametr lub stan Kontrola lub czynność

Komunikaty na ekranie i uwagi

Diagnostyka

FUNKCJA REGULACJI SKŁADU MIESZANKI

10

ET037:

Regulacja składu mieszanki

PR009:

napięcie górnej sondy lambda

Regulacja składu mieszanki

PR035:

Wartość korekcji składu mieszanki

AKTYWNY

Napięcie powinno stale oscylować między wartością minimalną i maksymalną. Wartość minimalna powinna wynosić między 25 mV a 200 mV. Wartość maksymalna powinna znajdować się w przedziale między 600 a 1000 mV.

W razie problemu, patrz diagnostyka ET037

W razie problemu, patrz diagnostyka PR009

50 < X < 250

FUNKCJA REGULACJI OBROTÓW BIEGU JAŁOWEGO

11

Regulacja obrotów biegu jałowego

ET039:

Regulacja obrotów biegu jałowego

AKTYWNY

PR006:

Prędkość obrotowa silnika

725 < X < 775 obr/min

PR041:

Wartość prędkości obrotowej biegu jałowego

725 < X < 775 obr/min

PR055:

Wartość prędkości obrotowej biegu jałowego przy naprawie

Między 0 a 140 obr/min

PR022:

Cykliczny współczynnik otwarcia na biegu jałowym

10 % < X < 25 %

PR021:

Dostosowanie cyklicznego współczynnika otwarcia na biegu jałowym

-6%
W razie problemu, patrz diagnostyka ET039

JSAA5043.0

17B-75

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Kontrola zgodności

17B

Jazda próbna ZALECENIA

Numer kolejny

Wartości podane w rozdziale "kontrola zgodności parametrów" mają charakter orientacyjny. W razie potrzeby dokładne parametry działania są podane w odpowiednim podręczniku napraw.

Funkcja

Parametr lub stan Kontrola lub czynność

Komunikaty na ekranie i uwagi

Diagnostyka

Funkcja czujnika Pojazd załadowany PR013: 1

Sygnał spalania stukowego

Czujnik spalania stukowego

2

Czujnik ciśnienia atmosferycznego

3

Czujnik ciśnienia zasilania sprężarki

Nie powinien być równy 0. Powinien zmieniać się podczas zmiany prędkości obrotowej

W razie problemu, patrz diagnostyka PR013

X ≤ 5 stopni

PR015:

Korekcja spalania stukowego

PR016:

Ciśnienie atmosferyczne

PR001:

Ciśnienie w kolektorze

Mini = 200 mb (puszczenie pedału przy zwalnianiu) Maxi = 1700 mb (przyśpieszenie w warunkach pełnego obciążenia)

PR248:

Ciśnienie doładowania

Mini = ciśnienie atmosferyczne Maxi = 1700 mb (przyśpieszanie przy pełnym obciążeniu)

X = Ciśnienie atmosferyczne W razie problemu, patrz diagnostyka PR001

W razie problemu, patrz diagnostyka PR248

Emisje gazów spalinowych

4

2500 obr/min po wykonaniu jazdy

CO < 0,3 % CO2 > 13,5 % O 2 < 0,8 % HC < 100 ppm 0,97 < 1 < 1,03

Na biegu jałowym, zaczekać na stabilizację

CO < 0,5 % HC < 100 ppm 0,97 < 1 < 1,03

Emisje gazów spalinowych

W przypadku wystąpienia trudności, patrz nota techniczna na temat układu oczyszczania spalin

JSAA5043.0

17B-76

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja stanów

17B

BLOKADA ROZRUCHU ET002

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wykonać test sieci multipleksowej. Patrz w Podręczniku Napraw rozdział "Sieć multipleksowa". Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę systemu "Blokada rozruchu". Patrz: Podręcznik Napraw - rozdział "Blokada rozruchu".

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA5043.0

17B-77

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja stanów

17B

OGRZEWANIE GÓRNEJ SONDY LAMBDA ET030

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić prawidłowość górnej sondy lambda i jej połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność ogrzewania górnej sondy lambda (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić górną sondę lambda w razie potrzeby. Sprawdzić przy włączonym zapłonie obecność napięcia + 12 V na ścieżce A złącza górnej sondy lambda. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Moduł elektroniczny ścieżka G1, złącze C Górna sonda lambda (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić górną sondę lambda.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA5043.0

17B-78

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja stanów

17B

OGRZEWANIE DOLNEJ SONDY LAMBDA ET031

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić prawidłowość dolnej sondy lambda i jej połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność ogrzewania dolnej sondy lambda (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić dolną sondę lambda w razie potrzeby. Sprawdzić przy włączonym zapłonie obecność napięcia + 12 V na ścieżce A złącza dolnej sondy lambda. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Moduł elektroniczny ścieżka G3, złącze C Dolna sonda lambda (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić dolną sondę lambda.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA5043.0

17B-79

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja stanów

17B

PRESOSTAT UKŁADU WSPOMAGANIA KIEROWNICY ET034

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić poziom oleju wspomagania układu kierowniczego. Sprawdzić, czy nie ma nigdzie wycieku. Sprawdzić prawidłowość presostatu układu wspomagania kierownicy i jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Odłączyć złącze i sprawdzić obecność masy (patrz numer ścieżki w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka C4, złącze B Presostat układu wspomagania kierownicy Presostat układu wspomagania kierownicy, ścieżka A2 Masa (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić prawidłowe działanie pompy (patrz Podręcznik Napraw). Jeżeli wynik tych wszystkich kontroli jest pozytywny, należy wymienić presostat układu wspomagania kierownicy.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA5043.0

17B-80

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja stanów

17B

ZESPÓŁ WENTYLATORA NA WOLNYM BIEGU ET035

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić prawidłowość ogólny zespołu wentylatora (brak punktu oporu). Sprawdzić prawidłowość i stan przekaźnika zespołu wentylatora wolnego biegu i jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Odłączyć przekaźnik zespołu wentylatora wolnego biegu. Sprawdzić obecność napięcia + 12 V na ścieżce 3 przekaźnika od strony złącza. Sprawdzić, przy włączonym zapłonie, obecność napięcia + 12 V na ścieżce 1 przekaźnika od strony złącza. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność przekaźnika wolnego biegu zespołu wentylatora na ścieżkach 1 i 2 (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić przekaźnik małej prędkości zespołu wentylatora w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Moduł elektroniczny ścieżka F1, złącze C Przekaźnik małej prędkości zespołu wentylatora (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć przekaźnik zespołu wentylatora wolnego biegu. Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączenia między ścieżką 5 przekaźnika a zespołem wentylatora. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączenia z masą zespołu wentylatora. Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli wciąż występują trudności, wymienić zespół wentylatora.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA5043.0

17B-81

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja stanów

17B

ZESPÓŁ WENTYLATORA NA SZYBKIM BIEGU ET036

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić prawidłowość i stan ogólny zespołu wentylatora (brak punktu oporu). Sprawdzić prawidłowość przekaźnika zespołu wentylatora szybkiego biegu i jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Odłączyć przekaźnik zespołu wentylatora szybkiego biegu. Sprawdzić obecność napięcia + 12 V na ścieżce 3 przekaźnika od strony złącza. Sprawdzić, przy włączonym zapłonie, obecność napięcia + 12 V na ścieżce 1 przekaźnika od strony złącza. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność przekaźnika dużej prędkości zespołu wentylatora na ścieżkach 1 i 2 (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). W razie potrzeby, wymienić przekaźnik dużej prędkości zespołu wentylatora. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Moduł elektroniczny ścieżka F2, złącze C Przekaźnik dużej prędkości zespołu wentylatora (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć przekaźnik zespołu wentylatora szybkiego biegu. Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączenia między ścieżką 5 przekaźnika a zespołem wentylatora działającym z dużą prędkością. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączenia z masą zespołu wentylatora. Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli wciąż występują trudności, wymienić zespół wentylatora.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA5043.0

17B-82

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja stanów

17B

REGULACJA SKŁADU MIESZANKI ET037

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić prawidłowość górnej sondy lambda i jej połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność ogrzewania górnej sondy lambda (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić górną sondę lambda w razie potrzeby. Sprawdzić oporność obwodu sygnału górnej sondy lambda (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić górną sondę lambda w razie potrzeby. Sprawdzić przy włączonym zapłonie, obecność napięcia + 12 V przy złączu górnej sondy lambda (patrz numer ścieżki złącza na odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka C1, złącze C Górna sonda lambda Moduł elektroniczny ścieżka B1, złącze C Górna sonda lambda Moduł elektroniczny ścieżka G1, złącze C Górna sonda lambda (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić stan i dokręcenie górnej sondy lambda. Jeśli pojazd jest często używany do jazdy po mieście, dokonać usunięcia osadów.. Sprawdzić: – stan filtra powietrza, – czy układ wlotowy powietrza nie jest zatkany, – stan i zgodność świec, – szczelność między przepustnicą a kolektorem ssącym, – szczelność czujnika ciśnienia w kolektorze. – zawór odpowietrzenia pochłaniacza, który nie powinien być zablokowany w położeniu otwarcia, – szczelność układu odpowietrzania pochłaniacza, – szczelność układu serwa hamulcowego, – szczelność obwodu zaworu zabezpieczającego turbosprężarkę, – szczelność układu pochłaniania oparów oleju głowicy, – szczelność między kolektorem ssącym a głowicą, – szczelność układu wydechowego od głowicy aż do katalizatora, – ciśnienie i wydatek benzyny.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności. JSAA5043.0

17B-83

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja stanów

17B

ET037 CIĄG DALSZY

Jeżeli bieg jałowy nie jest stabilny, sprawdzić: – ustawienie rozrządu, – popychacze hydrauliczne, jeśli występuje hałas z wałka rozrządu (patrz Podręcznik Napraw), – kompresje w cylindrach. Wykonać cykl jazdy w celu zatwierdzenia naprawy.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA5043.0

17B-84

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja stanów

17B

REGULACJA OBROTÓW BIEGU JAŁOWEGO ET039

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić parametry PR001, PR002, PR003, PR017, PR126. Sprawdzić, czy wszystkie parametry są w pełni zgodne.

ZA NISKIE OBROTY BIEGU JAŁOWEGO

Sprawdzić: – poziom oleju silnikowego (zbyt wysoki => chlupotanie), – czy układ wydechowy nie jest zatkany (katalizator uszkodzony), – czystość i zgodność filtra powietrza, – czy układ wlotowy powietrza nie jest zatkany, – czy obudowa przepustnicy nie jest zanieczyszczona, – stan świec oraz ich zgodność, – szczelność całego układu zasilania paliwem, – ciśnienie i wydatek benzyny (patrz Podręcznik Napraw), – stan i czystość wtryskiwaczy, – kompresje silnika, – ustawienie rozrządu, – popychacze hydrauliczne; czy jest hałas z wałka rozrządu (patrz Podręcznik Napraw).

ZA WYSOKIE OBROTY BIEGU JAŁOWEGO

Sprawdzić: – poziom oleju silnikowego (zbyt wysoki => spalanie oleju), – obecność nasadek w układzie pochłaniania oparów oleju, – szczelność między przepustnicą a kolektorem ssącym, – szczelność czujnika ciśnienia w kolektorze. – zawór odpowietrzenia pochłaniacza, który nie powinien być zablokowany w położeniu otwarcia, – szczelność układu odpowietrzania pochłaniacza, – szczelność układu serwa hamulcowego, – szczelność obwodu zaworu zabezpieczającego turbosprężarkę, – brak wycieku między kolektorem ssącym a głowicą, – szczelność układu pochłaniania oparów oleju między kolektorem ssącym a głowicą, – ciśnienie i wydatek benzyny (patrz Podręcznik Napraw), – stan i czystość wtryskiwaczy, – kompresje silnika, – ustawienie rozrządu, – popychacze hydrauliczne; czy jest hałas z wałka rozrządu (patrz Podręcznik Napraw).

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA5043.0

17B-85

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja stanów

17B

SYGNAŁ KOŁA ZAMACHOWEGO PRZY PRACUJĄCYM SILNIKU ET060

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić prawidłowy stan czujnika wieńca, jego połączeń i przewodu. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić prawidłowe zamocowanie czujnika koła zamachowego silnika. Sprawdzić szczelinę między czujnikiem a kołem zamachowym silnika. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka E4, złącze B Czujnik wieńca Moduł elektroniczny ścieżka F3, złącze B Czujnik wieńca (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność elektryczną czujnika (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić czujnik w razie potrzeby. Jeśli nadal występują anomalie, sprawdzić prawidłowość koła zamachowego silnika. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić czujnik.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA5043.0

17B-86

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja stanów

17B

PEDAŁ HAMULCA ET110

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Skontrolować prawidłowy stan zespołu pedałów. Sprawdzić prawidłowy stan czujnika pedału hamulca o podwójnym styku oraz jego połączeń. Wymienić uszkodzone elementy w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Moduł elektroniczny ścieżka E4, złącze A Pedał hamulca (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli wciąż występują trudności, wymienić czujnik. Sprawdzić diagnostykę ABS w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA5043.0

17B-87

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu:A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja stanów

17B

POWRACAJĄCY PEDAŁ HAMULCA (Sygnał potwierdzenia) ET143

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Wykonać test sieci multipleksowej. Patrz w Podręczniku Napraw rozdział "Sieć multipleksowa". Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę systemu "ABS / ESP". Zapoznać się z rozdziałem "ABS / ESP" w Podręczniku Napraw.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA5043.0

17B-88

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja stanów

17B

CZUJNIK PEDAŁU SPRZĘGŁA ET182

ZALECENIA

Skontrolować prawidłowy stan zespołu pedałów. Sprawdzić prawidłowy stan czujnika pedału sprzęgła oraz jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić obecność masy przy czujniku położenia pedału sprzęgła (patrz numer ścieżki złącza na odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Moduł elektroniczny ścieżka C4, złącze A Czujnik pedału sprzęgła (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli wciąż występują trudności, wymienić czujnik.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA5043.0

17B-89

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja stanów

17B

FUNKCJA REGULATOR OGRANICZNIK PRĘDKOŚCI ET192

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. ZALECENIA

STAN 1 STAN 2

UWAGA:

Demontaż lub kontrola przełączników sterujących "Regulatora/ ogranicznika prędkości" wymaga demontażu poduszki powietrznej. Zapoznać się z rozdziałem "Airbag" Podręcznika Napraw.

Sprawdzić czystość, podłączenie i stan przełącznika włączania funkcji regulatora / ogranicznika prędkości, jak również sposób podłączenia i stan jego złącza. Wymienić uszkodzone elementy w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny scieżka A2, złącze A Przełącznik Włączania/ Wyłączania Moduł elektroniczny ścieżka C3, złącze A Przełącznik Włączania/ Wyłączania (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić przełącznik.

STAN 3 STAN 4 STAN 5 STAN 6

Sprawdzić prawidłowość, podłączenie i stan przełączników do zwiększania wartości znajdujących się w kole kierownicy oraz ich połączeń. Wymienić uszkodzone elementy w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka D2, złącze A Elementy sterujące przy kierownicy Moduł elektroniczny ścieżka D3, złącze A Elementy sterujące przy kierownicy (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić uszkodzony przełącznik.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA5043.0

17B-90

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja parametrów

17B

CIŚNIENIE W KOLEKTORZE PR001

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić prawidłowy stan czujnika ciśnienia w kolektorze oraz jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka H2, złącze B Czujnik ciśnienia Moduł elektroniczny ścieżka H3, złącze B Czujnik ciśnienia Moduł elektroniczny ścieżka H4, złącze B Czujnik ciśnienia (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli usterka jest nadal obecna, wymienić czujnik ciśnienia w kolektorze. Jeżeli problem nadal występuje, przeprowadzić następujące kontrole: Szczelność układu ssania powinna być idealna, począwszy od obudowy przepustnicy aż po głowicę. Sprawdzić: – stan filtra powietrza, – czy układ wlotowy powietrza nie jest zatkany, – szczelność między przepustnicą a kolektorem ssącym, – szczelność czujnika ciśnienia w kolektorze. – zawór odpowietrzenia pochłaniacza, który nie powinien być zablokowany w położeniu otwarcia, – szczelność układu odpowietrzania pochłaniacza, – szczelność układu serwa hamulcowego, – szczelność obwodu zaworu zabezpieczającego turbosprężarkę, – szczelność układu pochłaniania oparów oleju głowicy, – szczelność między kolektorem ssącym a głowicą, – szczelność układu wydechowego od głowicy aż do katalizatora.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA5043.0

17B-91

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja parametrów

17B

TEMPERATURA WODY PR002

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić prawidłowość i stan czujnika temperatury wody i jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność czujnika temperatury płynu w różnych temperaturach (patrz wartości podane w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić czujnik temperatury płynu w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka F2, złącze B Czujnik temperatury wody Moduł elektroniczny ścieżka F4, złącze B Czujnik temperatury wody (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić czujnik.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA5043.0

17B-92

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja parametrów

17B

TEMPERATURA POWIETRZA PR003

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić prawidłowość i stan czujnika temperatury powietrza i jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność czujnika temperatury powietrza w kolektorze przy różnej temperaturze (patrz wartości podane w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić czujnik temperatury powietrza w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka E3, złącze B czujnik temperatury powietrza Moduł elektroniczny ścieżka E2, złącze B czujnik temperatury powietrza (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić czujnik.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA5043.0

17B-93

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja parametrów

17B

NAPIĘCIE ZASILANIA BLOKU ELEKTRONICZNEGO PR004

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. ZALECENIA Bez odbiorników.

Zapłon włączony

Jeżeli wartość napięcia jest minimalna: sprawdzić akumulator i obwód ładowania (patrz odpowiedni rozdział Podręcznika Napraw). Jeżeli wartość napięcia jest maksymalna: sprawdzić, czy napięcie ładowania jest prawidłowe przy podłączonych odbiornikach prądu i bez (patrz odpowiedni rozdział Podręcznika Napraw).

Na biegu jałowym

Jeżeli wartość napięcia jest minimalna: sprawdzić akumulator oraz obwód ładowania (patrz odpowiedni rozdział Podręcznika Napraw). Jeżeli wartość napięcia jest maksymalna: sprawdzić, czy napięcie ładowania jest prawidłowe przy podłączonych odbiornikach prądu i bez (patrz odpowiedni rozdział Podręcznika Napraw).

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA5043.0

17B-94

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja parametrów

17B

NAPIĘCIE GÓRNEJ SONDY LAMBDA PR009

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić prawidłowy stan połączeń górnej sondy lambda. Wymienić czujnik w razie potrzeby. Sprawdzić przy włączonym zapłonie, obecność napięcia + 12 V przy górnej sondzie lambda. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka C1, złącze C Górna sonda lambda Moduł elektroniczny ścieżka B1, złącze C Górna sonda lambda (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić dokręcenie górnej sondy lambda. Jeśli pojazd jest często używany do jazdy po mieście, dokonać usunięcia osadów. Sprawdzić czy nie ma nieszczelności w układzie wylotowym, od kolektora aż do katalizatora. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić górną sondę lambda. Jeżeli problem nadal nie został rozwiązany, przeprowadzić dalsze kontrole (patrz strona następna).

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA5043.0

17B-95

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja parametrów

17B

PR009 CIĄG DALSZY

Sprawdzić: – stan filtra powietrza, – czy układ wlotowy powietrza nie jest zatkany, – stan i zgodność świec, – czy katalizator nie jest zatkany, – szczelność między przepustnicą a kolektorem ssącym, – szczelność czujnika ciśnienia w kolektorze. – zawór odpowietrzenia pochłaniacza, który nie powinien być zablokowany w położeniu otwarcia, – szczelność układu odpowietrzania pochłaniacza, – szczelność układu serwa hamulcowego, – szczelność obwodu zaworu zabezpieczającego turbosprężarkę, – szczelność układu pochłaniania oparów oleju głowicy, – szczelność między kolektorem ssącym a głowicą, – szczelność układu wydechowego od głowicy aż do katalizatora, – ciśnienie i wydatek benzyny. Jeżeli bieg jałowy nie jest stabilny, sprawdzić: – ustawienie rozrządu, – popychacze hydrauliczne, jeśli występuje hałas z wałka rozrządu (patrz Podręcznik Napraw), – kompresje w cylindrach. Wykonać cykl jazdy w celu zatwierdzenia naprawy.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA5043.0

17B-96

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja parametrów

17B

NAPIĘCIE DOLNEJ SONDY LAMBDA PR010

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić prawidłowy stan połączeń dolnej sondy lambda. Wymienić czujnik w razie potrzeby. Sprawdzić po włączeniu zapłonu, obecność napięcia + 12 V przy dolnej sondzie lambda. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka B2, złącze C Dolna sonda lambda Moduł elektroniczny ścieżka A2, złącze C Dolna sonda lambda (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić dokręcenie dolnej sondy lambda. Jeżeli pojazd jest eksploatowany głównie w warunkach miejskich, wykonać usuwanie osadów (zanieczyszczenia sond lambda i katalizatora). Sprawdzić idealną szczelność układu wydechowego. Wymienić dolną sondę lambda. Jeżeli problem nadal występuje, to katalizator najprawdopodobniej jest uszkodzony. Przeprowadzić dalsze kontrole (patrz strona następna).

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA5043.0

17B-97

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

Diagnostyka - Interpretacja parametrów

17B

PR010 CIĄG DALSZY

Jeżeli katalizator jest uszkodzony, należy ustalić przyczynę jego zniszczenia, w przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia nowego katalizatora. Wymontować katalizator. Poniżej różne przyczyny uszkodzenia katalizatora: – odkształcenie (w wyniku uderzenia), – szok termiczny (wylanie się zimnej wody na rozgrzany katalizator może doprowadzić do jego zniszczenia), – usterka wtryskiwacza lub układu zapłonowego : kontakt z benzyną powoduje ma działanie niszczące dla katalizatora (usterka cewki, usterka sterowania cewką, usterka wtryskiwacza zablokowanego w położeniu otwarcia), – wyciek z wtryskiwacza, – nadmierne zużycie oleju lub płynu chłodzącego (uszkodzona uszczelka głowicy), – stosowanie dodatków lub innych podobnych produktów (przeprowadzić wywiad z klientem, ponieważ tego rodzaju środek może być przyczyną zanieczyszczenia katalizatora i po pewnym czasie doprowadzić do utraty jego skuteczności). Zapoznać się "historią" napraw wykonanych w pojeździe lub, jeśli ich nie było, zapytać klienta, czy występowały problemy związane z wtryskiem lub układem zapłonowym. Jeżeli znaleziono przyczynę uszkodzenia katalizatora i problem został rozwiązany, wymienić katalizator.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA5043.0

17B-98

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja parametrów

17B

SYGNAŁ SPALANIA STUKOWEGO PR013

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Czujnik spalania stukowego powinien emitować sygnał różny od zera, co świadczy o tym, że rejestruje on drgania mechaniczne silnika. Sprawdzić, czy rodzaj paliwa w zbiorniku jest właściwy. Sprawdzić stan i zgodność świec. Skontrolować dokręcenie czujnika spalania stukowego. Sprawdzić prawidłowość i stan czujnika spalania stukowego i jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka A2, złącze B Czujnik spalania stukowego Moduł elektroniczny ścieżka B2, złącze B Czujnik spalania stukowego Moduł elektroniczny ścieżka C2, złącze B Obudowa czujnika spalania stukowego (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić czujnik spalania stukowego.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA5043.0

17B-99

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja parametrów

17B

POŁOŻENIE PRZEPUSTNICY ZMIERZONE PR017

ZALECENIA

PRZEPIS DOTYCZĄCY BEZPIECZEŃSTWA: Absolutnie nie wolno prowadzić jazdy samochodem bez wcześniejszego sprawdzenia, czy nie występuje żadna usterka dotycząca modułu przepustnicy. Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić, czy nie ma zanieczyszczeń w okolicy przepustnicy. Sprawdzić ręką, czy nie występuje punkt oporu podczas pełnego obrotu przepustnicy. Sprawdzić prawidłowość i stan połączeń potencjometru przepustnicy. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka G4, złącze B Potencjometr przepustnicy Moduł elektroniczny ścieżka D3, złącze B Potencjometr przepustnicy Moduł elektroniczny ścieżka G2, złącze B Potencjometr przepustnicy Moduł elektroniczny ścieżka G3, złącze B Potencjometr przepustnicy (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić, czy oporność potencjometru przepustnicy ścieżki 1 i 2 odpowiada krzywej wzorcowej, poprzez wprawianie przepustnicy w ruch od położenia luźno puszczonego do położenia wciśniętego do oporu pedału gazu (patrz wartości podane w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić moduł przepustnicy w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Jeżeli przepustnica została wymieniona, ponownie ustawić parametry początkowe przystosowań ("RZ008"). Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności. JSAA5043.0

17B-100

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja parametrów

17B

POŁOŻENIE PEDAŁU PRZYSPIESZENIA ZMIERZONE PR112

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić, czy nie występuje mechaniczne zablokowanie pedału. Sprawdzić prawidłowy stan połączeń potencjometru pedału. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka H3, złącze A Potencjometr pedału Moduł elektroniczny ścieżka G2, złącze A Potencjometr pedału Moduł elektroniczny ścieżka H2, złącze A Potencjometr pedału Moduł elektroniczny ścieżka F4, złącze A Potencjometr pedału Moduł elektroniczny ścieżka F2, złącze A Potencjometr pedału Moduł elektroniczny ścieżka F3, złącze A Potencjometr pedału (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić, czy wartości oporności ptencjometru pedału na ścieżkach 1 i 2 są zgodne z wzorcowymi krzywymi oporności (patrz wartości podane w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić potencjometr pedału w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić potencjometr pedału.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA5043.0

17B-101

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja parametrów

17B

CZUJNIK CIŚNIENIA ZASILANIA TURBO PR248

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić prawidłowość i stan czujnika ciśnienia doładowania i jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka E1, złącze B Czujnik ciśnienia Moduł elektroniczny ścieżka F1, złącze B Czujnik ciśnienia Moduł elektroniczny ścieżka G1, złącze B Czujnik ciśnienia (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli usterka jest nadal obecna wymienić czujnik. Jeżeli problem nadal występuje, przeprowadzić następujące kontrole. Sprawdzić czystość filtra powietrza. Wymienić filtr w razie potrzeby. Sprawdzić, czy układ wlotowy powietrza nie jest zatkany. W układzie zasilania turbo powinna występować idealna szczelność, na odcinkach od kolektora wylotowego do turbosprężarki, od turbosprężarki do wymiennika i od wymiennika do modułu przepustnicy. Sprawdzić, czy powietrze nie ucieka: – w okolicy czujnika ciśnienia doładowania, – na wysokości czujnika temperatury powietrza. Sprawdzić szczelność układu ciśnienia zaworu waste gate połączonego z układem doładowania. Sprawdzić, czy wymiennik powietrze/powietrze nie jest zatkany (obecność oleju). Jeśli nie ma oleju w wymienniku, turbosprężarka jest najprawdopodobniej uszkodzona. Sprawdzić przy użyciu pompy ciśnieniowej/podciśnieniowej, czy przy membranach zaworu doładowania i zabezpieczenia turbosprężarki nie występują nieszczelności.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA5043.0

17B-102

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja parametrów

17B

PR248 CIĄG DALSZY

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić prawidłowy stan czujnika ciśnienia doładowania i jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka E1, złącze B Czujnik ciśnienia doładowania Moduł elektroniczny ścieżka F1, złącze B Czujnik ciśnienia zasilania turbo Moduł elektroniczny ścieżka G1, złącze B Czujnik ciśnienia zasilania turbo (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeśli usterka jest wciąż obecna, wymienić czujnik ciśnienia doładowania. Jeśli problem nadal występuje, prowadzić dalszą diagnostykę. Sprawdzić czystość filtra powietrza. Wymienić filtr w razie potrzeby. Sprawdzić, czy układ wlotowy powietrza nie jest zatkany. Szczelność układu doładowania powinna być idealna: – od kolektora wylotowego do turbosprężarki, – od turbosprężarki do wymiennika, – od wymiennika do obudowy przepustnicy. Sprawdzić, czy powietrze nie ucieka: – w okolicy czujnika ciśnienia doładowania. – na wysokości czujnika temperatury powietrza. Sprawdzić szczelność elastycznego przewodu ciśnieniowego kapsuły zaworu doładowania (waste gate). Sprawdzić, czy wymiennik powietrze/powietrze nie jest zatkany (Obecność oleju). Jeśli nie ma oleju w wymienniku, turbosprężarka jest najprawdopodobniej uszkodzona. Sprawdzić przy użyciu pompy ciśnieniowej/podciśnieniowej: – czy membrany kapsuł zaworu doładowania i zabezpieczenia turbosprężarki są szczelne, – czy zawór doładowania i zabezpieczenia turbosprężarki nie jest zablokowany mechanicznie. Jeśli w układzie zasilania turbo nie zostanie stwierdzona żadna nieprawidłowość, to najprawdopodobniej występuje problem mechaniczny w okolicy turbosprężarki. Sprawdzić informacje zawarte w Podręczniku Napraw w rozdziale "Zasilanie turbo" i wykonać wszystkie zalecane kontrole na wysokości turbosprężarki.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności. JSAA5043.0

17B-103

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu:A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja poleceń

17B

PRZEKAZę NIK GRZAŁKI NURKOWEJ NR 1 AC002

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić prawidłowość i stan przekaźnika grzałki nurkowej nr 1 i jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność przekaźnika grzałki nurkowej nr 1 (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić przekaźnik w razie potrzeby. Sprawdzić po włączeniu zapłonu, obecność napięcia + 12 V na ścieżce 1 przekaźnika grzałki nurkowej nr 1. Naprawić linię aż do bezpiecznika w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Komputer wtrysku ścieżka D2, złącze C Przekaźnik grzałki nurkowej nr 1 (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić przekaźnik.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA5043.0

17B-104

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja poleceń

17B

PRZEKAZę NIK POMPY BENZYNA AC010

ZALECENIA

JEŚLI PRZEKAZę NIK NIE STUKA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić bezpiecznik zasilania przekaźnika pompy benzynowej. W razie potrzeby wymienić bezpiecznik. Sprawdzić prawidłowość i stan złącza przekaźnika pompy benzynowej. Wymienić czujnik w razie potrzeby. Odłączyć przekaźnik. Sprawdzić przy włączonym zapłonie, obecność napięcia + 12 V na ścieżce 1 po stronie złącza przekaźnika pompy benzynowej. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność przekaźnika pompy benzynowej na ścieżkach 1 i 2 (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić przekaźnik pompy benzynowej w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Moduł elektroniczny ścieżka D1, złącze C Przekaźnik pompy benzynowej (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić przekaźnik.

JEŚLI POMPA NIE DZIAŁA

Odłączyć pompę benzynową. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Sprawdzić przy włączonym zapłonie, obecność napięcia + 12 V przy złączu (patrz numer ścieżki w odpowiednim schemacie elektrycznym). Sprawdzić obecność masy przy złączu (patrz numer ścieżki w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić pompę benzynową.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA5043.0

17B-105

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja poleceń

17B

ELEKTROZAWÓR ODPOWIETRZANIA POCHŁANIACZA AC016

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić prawidłowość i stan złącza elektrozaworu odpowietrzania pochłaniacza. Wymienić czujnik w razie potrzeby. Sprawdzić, przy włączonym zapłonie, obecność napięcia + 12 V przy elektrozaworze odpowietrzania pochłaniacza. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność elektrozaworu odpowietrzania pochłaniacza (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić elektrozawór w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Moduł elektroniczny ścieżka E1, złącze C Elektrozawór odpowietrzający pochłaniacza (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić elektrozawór.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA5043.0

17B-106

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja poleceń

17B

PRZEKAZę NIK POMPY POWIETRZA AC022

ZALECENIA

JEŚLI PRZEKAZę NIK NIE STUKA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić prawidłowość i stan połączeń przekaźnika pompy powietrza. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić obecność napięcia + 12 V na ścieżce 5 po stronie złącza przekaźnika pompy powietrza. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić przy włączonym zapłonie obecność + 12 V na ścieżce 1 po stronie złącza przekaźnika pompy powietrza. Sprawdzić oporność przekaźnika pompy powietrza na ścieżkach 1 i 2 (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić przekaźnik pompy benzynowej w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Moduł elektroniczny ścieżka B2, złącze A Przekaźnik pompy powietrza (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić przekaźnik.

JEŚLI POMPA NIE DZIAŁA

Odłączyć pompę powietrza. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Złącze przekaźnika pompy wody, ścieżka 3 Złącze pompy powietrza (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić obecność masy przy złączu (patrz numer ścieżki w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić pompę powietrza.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności. JSAA5043.0

17B-107

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja poleceń

17B

PRZEKAZę NIK MAŁEJ PRĘDKOŚCI ZESPOŁU WENTYLATORA AC271

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić prawidłowość i stan zespołu wentylatora chłodnicy. Sprawdzić, czy wiatrak zespołu wentylatora nie jest zablokowany. Sprawdzić prawidłowość i stan złącza przekaźnika zespołu wentylatora wolnego biegu. Wymienić czujnik w razie potrzeby. Odłączyć przekaźnik zespołu wentylatora wolnego biegu. Sprawdzić, przy włączonym zapłonie, obecność napięcia + 12 V na ścieżce 1 przekaźnika. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność przekaźnika małej prędkości zespołu wentylatora na ścieżkach 1 i 2 (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić przekaźnik małej prędkości zespołu wentylatora w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Moduł elektroniczny ścieżka F1, złącze C Przekaźnik małej prędkości zespołu wentylatora (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączenia między ścieżką 5 przekaźnika a zespołem wentylatora. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączenia z masą zespołu wentylatora. Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli wciąż występują trudności, wymienić przekaźnik lub zespół wentylatora.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA5043.0

17B-108

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu:A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja poleceń

17B

PRZEKAZę NIK DUŻEJ PRĘDKOŚCI ZESPOŁU WENTYLATORA AC272

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić prawidłowość i stan zespołu wentylatora chłodnicy. Sprawdzić, czy wiatrak zespołu wentylatora nie jest zablokowany. Sprawdzić prawidłowość i stan złącza przekaźnika zespołu wentylatora szybkiego biegu. Wymienić czujnik w razie potrzeby. Odłączyć przekaźnik zespołu wentylatora szybkiego biegu. Sprawdzić, przy włączonym zapłonie, obecność napięcia + 12 V na ścieżce 1 przekaźnika. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność przekaźnika dużej prędkości zespołu wentylatora na ścieżkach 1 i 2 (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). W razie potrzeby, wymienić przekaźnik dużej prędkości zespołu wentylatora. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Moduł elektroniczny ścieżka F2, złącze C Przekaźnik dużej prędkości zespołu wentylatora (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączenia między ścieżką 5 przekaźnika a zespołem wentylatora. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączenia z masą zespołu wentylatora. Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli wciąż występują trudności, wymienić przekaźnik lub zespół wentylatora.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA5043.0

17B-109

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja poleceń

17B

PRZEKAZę NIK GRZAŁKI NURKOWEJ Nr 2 AC620

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić prawidłowość i stan przekaźnika grzałki nurkowej nr 2 i jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność przekaźnika grzałki nurkowej nr 2 (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić przekaźnik w razie potrzeby. Sprawdzić obecność napięcia + 12 V po zapłonie na ścieżce 1 przekaźnika grzałki nurkowej nr 2. Naprawić linię aż do bezpiecznika w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Komputer wtrysku ścieżka J4, złącze B Przekaźnik grzałki nurkowej nr 2 (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić przekaźnik.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA5043.0

17B-110

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja poleceń

17B

PRZEPUSTNICA Z SILNIKIEM AC621

PRZEPIS DOTYCZĄCY BEZPIECZEŃSTWA: ZALECENIA

Nigdy nie należy jeździć samochodem przed sprawdzeniem, czy nie ma żadnej usterki

przepustnicy. Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić czystość obudowy przepustnicy oraz prawidłowe obracanie się przepustnicy. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka M3, złącze B Przepustnica z silnikiem Moduł elektroniczny ścieżka M4, złącze B Przepustnica z silnikiem Moduł elektroniczny ścieżka G4, złącze B Przepustnica z silnikiem (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność elektryczną silnika przepustnicy (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić moduł przepustnicy w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić moduł przepustnicy.

PO NAPRAWIE

Jeżeli przepustnica została wymieniona, ponownie ustawić parametry początkowe przystosowań ("RZ008"). Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności. JSAA5043.0

17B-111

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja poleceń

17B

ZAWÓR DOŁADOWANIA TURBOSPRĘŻARKI (Waste gate) AC623

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić prawidłowość i stan elektrozaworu i jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić po włączeniu zapłonu, obecność napięcia + 12 V przy elektrozaworze. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka D4, złącze C Zawór odpowietrzania pochłaniacza (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność elektrozaworu sterującego zaworem zasilania turbo (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić elektrozawór w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić elektrozawór.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA5043.0

17B-112

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja poleceń

17B

ELEKTRYCZNA POMPA WODNA AC671

ZALECENIA

JEŚLI PRZEKAZę NIK NIE STUKA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić prawidłowość i stan połączeń przekaźnika pompy wody. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić obecność napięcia + 12 V na ścieżce 5 po stronie złącza przekaźnika pompy wody. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić przy włączonym zapłonie, obecność napięcia + 12 V na ścieżce 1 po stronie złącza przekaźnika pompy wody. Sprawdzić oporność przekaźnika pompy wody na ścieżkach 1 i 2 (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić przekaźnik pompy benzynowej w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Moduł elektroniczny ścieżka C2, złącze C Przekaźnik pompy wody (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić przekaźnik.

JEŚLI POMPA NIE DZIAŁA

Odłączyć pompę wody. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Złącze przekaźnika pompy wody, ścieżka 3 Złącze pompy wody (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić obecność masy przy złączu (patrz numer ścieżki w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić pompę wody.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności. JSAA5043.0

17B-113

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja poleceń

17B

OBWÓD ZAPOBIEGAJĄCY ZAMARZANIU OPARÓW OLEJU AC673

ZALECENIA

JEŚLI PRZEKAZę NIK NIE STUKA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić prawidłowość i stan połączeń przekaźnika obwodu zapobiegającego zamarzaniu. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność elektryczną przekaźnika obwodu zapobiegającego zamarzaniu (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić przekaźnik w razie potrzeby. Sprawdzić, przy włączonym zapłonie, obecność + 12 V na ścieżce 1 przekaźnika obwodu zapobiegającego zamarzaniu. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Komputer wtrysku ścieżka B3, złącze A Przekaźnik obwodu zapobiegającego zamarzaniu (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli przekaźnik nadal nie stuka podczas sterowania, wymienić przekaźnik.

JEŚLI + 12 V LUB MASA NIE DOCHODZI DO ZŁĄCZA

Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączenia między ścieżką 5 przekaźnika i obwodem zapobiegającym zamarzaniu. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączenia masowego obwodu zapobiegającego zamarzaniu. Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli nadal występują trudności, wymienić obwód zapobiegający zamarzaniu.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności. JSAA5043.0

17B-114

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Pomoc

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

17B

OPORNOŚĆ ELEKTRYCZNA ELEMENTÓW SKŁADOWYCH Temperatura ~ 20°C: Wtryskiwacze

14,5 Ω ± 5 %

Przekaźnik regulatorów

65 Ω ± 10 %

Silnik przepustnicy

1,6 Ω ± 10 %

Elektrozawór odpowietrzania pochłaniacza

25 Ω ± 20 %

Elektrozawór WASTE-GATE

30 Ω ± 5 %

Cewki zapłonowe NIPPODENSO

Oporność pierwotna: 0,5 Ω ± 5 % Ω ± 15 % Wtórna: 6,8 kΩ

Cewki zapłonowe SAGEM

Oporność pierwotna: 0,5 Ω ± 5 % Ω ± 15 % Wtórna: 10,7 kΩ

Czujnik sygnału koła zamachowego

230 Ω ± 20 %

Ogrzewanie górnej sondy lambda

9 Ω ± 20 %

Ogrzewanie dolnej sondy lambda

9 Ω ± 20 %

Przekaźnik grzałki nurkowej nr 1

65 Ω ± 10 %

Przekaźnik grzałki nurkowej nr 2

65 Ω ± 10 %

Grzałki nurkowe

1 Ω ± 10 %

Przekaźnik dużej prędkości zespołu wentylatora

65 Ω ± 10 %

Przekaźnik małej prędkości zespołu wentylatora

65 Ω ± 10 %

Przekaźnik obwodu zapobiegającego zamarzaniu oparów oleju

65 Ω ± 10 %

Obwód zapobiegający zamarzaniu oparów oleju

9,5 Ω ± 10 %

JSAA5043.0

17B-115

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Pomoc

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

17B

Wartości elementów składowych o zmiennej oporności elektrycznej: CZUJNIK TEMPERATURY POWIETRZA

CZUJNIK TEMPERATURY WODY

Temperatura w °C

Oporność elektryczna w Ω

Temperatura w °C

Oporność elektryczna w Ω

- 40

49930 ± 15 %

- 40

75780 ± 10 %

- 10

9540 ± 10 %

- 10

12460 ± 10 %

25

2050 ± 6 %

25

2250 ± 5 %

50

810 ± 6 %

50

810 ± 5 %

80

309 ± 6 %

80

283 ± 5 %

110

135 ± 6 %

110

115 ± 5 %

120

105 ± 6 %

120

88 ± 5 %

Potencjometr pedału gazu HELLA (20 °C) Pedał zwolniony ścieżka 1

Ścieżki G2 i H2, złącze A modułu elektronicznego 1950 Ω ± 20 %

Ścieżki H3 i H2, złącze A modułu elektronicznego 1130 Ω ± 20 %

Pedał wciśnięty do oporu ścieżka 1

Ścieżki G2 i H2, złącze A modułu elektronicznego 1085 Ω ± 20 %

Ścieżki H3 i H2, złącze A modułu elektronicznego 2000 Ω ± 20 %

Pedał zwolniony ścieżka 2

Ścieżki F2 i F3, złącze A modułu elektronicznego Ω ± 20 % 2770 kΩ

Ścieżki F3 i F4, złącze A modułu elektronicznego 1030 Ω ± 20 %

Pedał wciśnięty do oporu ścieżka 2

Ścieżki F2 i F3, złącze A modułu elektronicznego 2010 Ω ± 20 %

Ścieżki F3 i F4, złącze A modułu elektronicznego 1790 Ω ± 20 %

JSAA5043.0

17B-116

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Pomoc

17B

Potencjometr przepustnicy MGI (20 ° C) Przepustnica w położeniu"Limphome" ścieżka 1 (Położenie przepustnicy - silnik wyłączony)

Ścieżki D3 i G2, złącze B modułu elektronicznego 1205 Ω ± 20 %

Ścieżki D3 i G4, złącze B modułu elektronicznego 1960 Ω ± 20 %

Przepustnica w położeniu pełnego otwarcia ścieżka 1 (Przytrzymać ręką przepustnicę w położeniu otwarcia)

Ścieżki D3 i G2, złącze B modułu elektronicznego 2000 Ω ± 20 %

Ścieżki D3 i G4, złącze B modułu elektronicznego 830 Ω ± 20 %

Przepustnica w położeniu"Limphome" ścieżka 2 (Położenie przepustnicy - silnik wyłączony)

Ścieżki G4 i G3, złącze B modułu elektronicznego 1050 Ω ± 20 %

Ścieżki G3 i G2, złącze B modułu elektronicznego 1820 Ω ± 20 %

Przepustnica w położeniu pełnego otwarcia ścieżka 2 (Przytrzymać ręką przepustnicę w położeniu otwarcia)

Ścieżki G4 i G3, złącze B modułu elektronicznego 1930 Ω ± 20 %

Ścieżki G3 i G2, złącze B modułu elektronicznego 760 Ω ± 20 %

JSAA5043.0

17B-117

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Pomoc

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

17B

Gniazdo diagnostyczne w pojeździe

1 + Po wyłączeniu zapłonu 9

2

3

4 Masa podwozia

5 Masa elektroniczna

6 Can H

7 K

10

11

12

13

14 Can L

15 L

8

16 + AKUM

Przewód diagnostyczny do przyrządu CLIP Gniazdo w pojeździe

złącze pośrednie

Gniazdo Clip JSAA5043.0

17B-118

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Pomoc

17B

Przewód diagnostyczny do przyrządu "NXR" Gniazdo w pojeździe

Gniazdo NXR

JSAA5043.0

17B-119

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Uwagi klienta

17B

Uwagi klienta należy rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym. ZALECENIA

PRZEPIS DOTYCZĄCY BEZPIECZEŃSTWA:

Nigdy nie należy jeździć samochodem przed sprawdzeniem, czy nie ma żadnej usterki

przepustnicy.

BRAK DIALOGU Z MODUŁEM ELEKTRONICZNYM

ALP 1

SILNIK NIE DAJE SIĘ URUCHOMIĆ

ALP 2

PROBLEMY Z BIEGIEM JAŁOWYM

ALP 3

PROBLEMY WYSTĘPUJĄCE PODCZAS JAZDY

ALP 4

PO NAPRAWIE

Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.

JSAA5043.0

17B-120

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

ALP 1

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

17B

Brak komunikacji z modułem elektronicznym

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wypróbować przyrząd diagnostyczny na innym pojeździe działającym bez zastrzeżeń. Jeśli nie udaje się nawiązać komunikacji z drugim pojazdem, wykonać zalecenia zawarte w paragrafie "Kontrola przyrządu diagnostycznego". Jeżeli podczas próby z drugim pojazdem udaje się nawiązać komunikację, wykonać zalecenia zawarte w paragrafie "Kontrola w pojeździe".

KONTROLA ZA POMOCĄ URZĄDZENIA DIAGNOSTYCZNEGO "CLIP"

Sprawdzić, czy nie ma nacięcia na przewodzie diagnostycznym. Sprawdzić prawidłowość i stan styków gniazda podłączając przewód do pojazdu, jak również gniazda podłączając przewód do przyrządu diagnostycznego. Odłączyć złącze pośrednie przewodu diagnostycznego, sprawdzić prawidłowość i stan styków. Podłączyć złącze pośrednie. Sprawdzić izolowanie i przewodzenie następujących ścieżek na przewodzie diagnostycznym (patrz schematy w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Gniazdo w pojeździe Ścieżka 1 Ścieżka 4 Ścieżka 5 Ścieżka 7 Ścieżka 16

Gniazdo Clip Ścieżka 20 Ścieżki 3, 21, 27 i 28 Ścieżka 23 Ścieżki 30 i 32 Ścieżki 4, 22 i 31

Wymienić przewód w razie potrzeby. Jeśli przyrząd diagnostyczny nadal nie nawiązuje komunikacji, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.

JSAA5043.0

17B-121

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

17B

ALP 1 CIĄG DALSZY 1

KONTROLA ZA POMOCĄ URZĄDZENIA DIAGNOSTYCZNEGO "NXR"

Sprawdzić, czy nie ma nacięcia na przewodzie diagnostycznym. Sprawdzić prawidłowość i stan styków gniazda podłączając przewód do pojazdu, jak również gniazda podłączając przewód do przyrządu diagnostycznego. Sprawdzić izolowanie i przewodzenie następujących ścieżek na przewodzie diagnostycznym (patrz schematy w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Gniazdo w pojeździe Ścieżka 1 Scieżka 5 Ścieżka 6 Ścieżka 7 Ścieżka 14 Ścieżka 16

Gniazdo NXR Ścieżka 3 Ścieżka 4 Ścieżka 16 Ścieżka 11 Ścieżka 17 Ścieżka 1

Wymienić przewód w razie potrzeby. Jeśli przyrząd diagnostyczny nadal nie nawiązuje komunikacji, skontaktować się z Techline.

KONTROLA W POJEZę DZIE

Sprawdzić napięcie elektryczne akumulatora. Sprawdzić stan i prawidłowość zacisków akumulatora. Sprawdzić stan i dokręcenie przewodu biegnącego od + akumulatora do skrzynki bezpieczników i przekaźników. Sprawdzić stan przewodu masowego akumulatora i prawidłowe połączenie elektryczne z nadwoziem. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić czystość i prawidłowe połączenie końcówki masy komputera wtrysku z nadwoziem. Sprawdzić dwa bezpieczniki wtrysku jak również stan i prawidłowość ich styków. Sprawdzić przy gnieździe diagnostycznym pojazdu następujące ścieżki (patrz schematy w rozdziale "Informacje pomocnicze"): Ścieżka 1 + Po wyłączeniu zapłonu Ścieżka 16 + Akumulatora Ścieżki 4 i 5 Masa Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym. JSAA5043.0

17B-122

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY

17B

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

ALP 1 CIĄG DALSZY 2

KONTROLA W ę DZIE POJEZ (CIĄG DALSZY)

Odłączyć moduł elektroniczny, sprawdzić prawidłowość i stan styków. Sprawdzić następujące ścieżki: Komputer wtrysku ścieżka H1 złącze C Masa Komputer wtrysku ścieżka H4 złącze A Masa Komputer wtrysku ścieżka G4 złącze A Masa Komputer wtrysku ścieżka M1 złącze B Masa Komputer wtrysku ścieżka A4 złącze B + Po zapłonie Komputer wtrysku ścieżka G2 złącze C + po zapłonie Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić przewodzenie linii komunikacji K: Komputer wtrysku ścieżka B4 złącze A

Gniazdo diagnostyczne ścieżka 7

Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić prawidłowość i stan połączeń przekaźnika regulatorów wtrysku. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność przekaźnika regulatorów wtrysku (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić przekaźnik siłowników w razie potrzeby. Sprawdzić obecność napięcia + 12 V na ścieżce 1 przekaźnika regulatorów wtrysku. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia między: Komputer wtrysku ścieżka D4, złącze B

Przekaźnik regulatorów wtrysku

Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli wciąż występują trudności, wymienić przekaźnik regulatorów.

PO NAPRAWIE

Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.

JSAA5043.0

17B-123

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

ALP 2

17B

Silnik nie daje się uruchomić

Kontrole opisane w ALP 2 należy prowadzić dopiero po wykonaniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym (W celu wykonania niektórych czynności należy stosować się do zaleceń zawartych w odpowiednim rozdziale Podręcznika Napraw). ZALECENIA PRZEPIS DOTYCZĄCY BEZPIECZEŃSTWA:

Nigdy nie należy jeździć samochodem przed sprawdzeniem, czy nie ma żadnej usterki

przepustnicy.

Jeżeli rozrusznik nie włącza się, istnieje prawdopodobieństwo usterki blokady rozruchu. Wykonać diagnostykę Modułu Zespolonego w Kabinie. Sprawdzić stan akumulatora. Sprawdzić prawidłowość, stan i dokręcenie zacisków akumulatora. Sprawdzić prawidłowe połączenie masy akumulatora z karoserią. Sprawdzić prawidłowe podłączenie przewodów + akumulatora. Sprawdzić prawidłowość połączeń rozrusznika. Sprawdzić prawidłowe działanie rozrusznika (patrz odpowiedni rozdział Podręcznika Napraw). Sprawdzić stan świec oraz ich zgodność. Sprawdzić zamocowanie, prawidłowość czujnika sygnału koła zamachowego. Sprawdzić szczelinę czujnika sygnału koła zamachowego. Sprawdzić stan koła zamachowego silnika. Sprawdzić, czy filtr powietrza nie jest zatkany. Sprawdzić, czy układ wlotowy powietrza nie jest zatkany. Sprawdzić, czy w zbiorniku jest benzyna (uszkodzony wskaźnik poziomu paliwa). Sprawdzić czy zawór odpowietrzenie zbiornika nie jest zatkany. Sprawdzić, czy rodzaj paliwa jest prawidłowy. Sprawdzić, czy nie ma żadnego wycieku w układzie paliwowym, na odcinku od zbiornika do wtryskiwaczy. Sprawdzić, czy przewody elastyczne nie są zakleszczone (szczególnie po demontażu). Sprawdzić wydatek i ciśnienie benzyny. Sprawdzić działanie wtryskiwaczy oraz ich szczelność. Sprawdzić czy układ wydechowy nie jest zatkany i czy katalizator nie jest zapchany. Sprawdzić ustawienie rozrządu. Sprawdzić kompresje silnika. Sprawdzić popychacze hydrauliczne, jeśli występuje hałas z wałka rozrządu.

PO NAPRAWIE

Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.

JSAA5043.0

17B-124

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

ALP 3

17B

Problemy z biegiem jałowym

Kontrole opisane w ALP 3 należy prowadzić dopiero po wykonaniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym (W celu wykonania niektórych czynności należy stosować się do zaleceń zawartych w odpowiednim rozdziale Podręcznika Napraw). ZALECENIA PRZEPIS DOTYCZĄCY BEZPIECZEŃSTWA:

Nigdy nie należy jeździć samochodem przed sprawdzeniem, czy nie ma żadnej usterki

przepustnicy.

Sprawdzić, czy poziom oleju nie jest zbyt wysoki. Sprawdzić stan cewek ołówkowych i prawidłowość ich połączeń. Sprawdzić oporność elektryczną obwodów pomocniczych cewek ołówkowych. Sprawdzić stan świec oraz ich zgodność. Sprawdzić zamocowanie, prawidłowość czujnika sygnału koła zamachowego. Sprawdzić szczelinę czujnika sygnału koła zamachowego. Sprawdzić stan i czystość koła zamachowego silnika. Sprawdzić, czy filtr powietrza nie jest zatkany. Sprawdzić czy układ wlotowy powietrza nie jest zatkany. Sprawdzić, czy obudowa przepustnicy nie jest zanieczyszczona. Sprawdzić szczelność układu wlotowego, od przepustnicy aż do głowicy. Sprawdzić, czy zawór odpowietrzający pochłaniacza nie jest odłączony lub zablokowany w pozycji otwarcia. Sprawdzić czy nie ma nieszczelności w układzie odpowietrzenia pochłaniacza. Sprawdzić, czy układ wspomagania hamulców jest szczelny. Sprawdzić, czy nie występują nieszczelności w obwodzie zaworu zabezpieczającego turbosprężarkę. Sprawdzić, czy układ pochłaniania oparów oleju (kolektor/głowica) jest całkowicie szczelny. Sprawdzić, czy nie występują nieszczelności w okolicy czujnika ciśnienia w kolektorze. Sprawdzić czy zawór odpowietrzenie zbiornika nie jest zatkany. Sprawdzić, czy rodzaj paliwa jest prawidłowy. Sprawdzić, czy nie ma żadnego wycieku w układzie paliwowym, na odcinku od zbiornika do wtryskiwaczy. Sprawdzić, czy przewody elastyczne nie są zakleszczone (szczególnie po demontażu). Sprawdzić wydatek i ciśnienie benzyny. Sprawdzić działanie wtryskiwaczy. Sprawdzić czy układ wydechowy nie jest zatkany i czy katalizator nie jest zapchany. Sprawdzić ustawienie rozrządu. Sprawdzić kompresje silnika. Sprawdzić popychacze hydrauliczne, jeśli występuje hałas z wałka rozrządu.

PO NAPRAWIE

Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym. JSAA5043.0

17B-125

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

ALP 4

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

17B

PROBLEMY W CZASIE JAZDY

Kontrole opisane w ALP 4 należy prowadzić dopiero po wykonaniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym (W celu wykonania niektórych czynności należy stosować się do zaleceń zawartych w odpowiednim rozdziale Podręcznika Napraw). ZALECENIA PRZEPIS DOTYCZĄCY BEZPIECZEŃSTWA: Nigdy nie należy jeździć samochodem przed sprawdzeniem, czy nie ma żadnej usterki przepustnicy.

Sprawdzić, czy poziom oleju nie jest zbyt wysoki. Sprawdzić stan cewek ołówkowych i prawidłowość ich połączeń. Sprawdzić oporność elektryczną obwodów pomocniczych cewek ołówkowych. Sprawdzić stan świec oraz ich zgodność. Sprawdzić zamocowanie, prawidłowość czujnika sygnału koła zamachowego. Sprawdzić szczelinę czujnika sygnału koła zamachowego Sprawdzić stan i czystość koła zamachowego silnika. Sprawdzić, czy filtr powietrza nie jest zatkany. Sprawdzić czy układ wlotowy powietrza nie jest zatkany. Sprawdzić szczelność układu wlotowego, od przepustnicy aż do głowicy. Sprawdzić, czy zawór odpowietrzający pochłaniacza nie jest odłączony lub zablokowany w pozycji otwarcia. Sprawdzić czy nie ma nieszczelności w układzie odpowietrzenia pochłaniacza. Sprawdzić, czy układ wspomagania hamulców jest szczelny. Sprawdzić, czy nie występują nieszczelności w obwodzie zaworu zabezpieczającego turbosprężarkę. Sprawdzić, czy układ pochłaniania oparów oleju (kolektor/głowica) jest całkowicie szczelny. Sprawdzić, czy nie występują nieszczelności w okolicy czujnika ciśnienia w kolektorze. Sprawdzić, czy obudowa przepustnicy nie jest zanieczyszczona. Brak mocy może wynikać z nieprawidłowego działania układu doładowania. Szczelność układu doładowania powinna być idealna: Sprawdzić szczelność kolektora wylotowego aż do turbosprężarki. Sprawdzić szczelność turbosprężarki aż do wymiennika. Sprawdzić szczelność wymiennika aż do modułu przepustnicy. Sprawdzić szczelność w okolicy czujnika ciśnienia doładowania i na wysokości czujnika temperatury powietrza. Sprawdzić szczelność układu ciśnienia zaworu waste gate połączonego z układem doładowania. Sprawdzić, czy wymiennik powietrze/powietrze nie jest zatkany (obecność oleju). Jeśli nie ma oleju w wymienniku, turbosprężarka jest najprawdopodobniej uszkodzona. Sprawdzić, czy kapsuła ciśnieniowa, która steruje zaworem doładowania jest szczelna. Sprawdzić, czy kapsuła podciśnieniowa zabezpieczająca turbosprężarkę jest szczelna. Sprawdzić informacje zawarte w Podręczniku Napraw w rozdziale "Zasilanie turbo" i wykonać wszystkie zalecane kontrole na wysokości turbosprężarki.

PO NAPRAWIE

Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym. JSAA5043.0

17B-126

SAGEM 2000 TURBO Nr Programu: A5 Nr Vdiag: 04

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

17B

ALP 4 CIĄG DALSZY

Sprawdzić czy zawór odpowietrzenie zbiornika nie jest zatkany. Sprawdzić, czy rodzaj paliwa jest prawidłowy. Sprawdzić, czy nie ma żadnego wycieku w układzie paliwowym, na odcinku od zbiornika do wtryskiwaczy. Sprawdzić, czy przewody elastyczne nie są zakleszczone (szczególnie po demontażu). Sprawdzić wydatek i ciśnienie benzyny. Sprawdzić działanie wtryskiwaczy. Sprawdzić czy układ wydechowy nie jest zatkany i czy katalizator nie jest zapchany. Sprawdzić ustawienie rozrządu. Sprawdzić kompresje silnika. Sprawdzić popychacze hydrauliczne, jeśli występuje hałas z wałka rozrządu.

PO NAPRAWIE

Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym. JSAA5043.0

17B-127

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY 117B Diagnostyka - Informacje wstępne

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

17B

OGÓLNE ZASADY DIAGNOSTYKI

W celu przeprowadzenia diagnostyki układu wtrysku "SAGEM 2000 Vdiag 08", należy koniecznie wykorzystać następujące elementy: – Schemat elektryczny funkcji dotyczący danego pojazdu. – Przyrządy diagnostyczne ("NXR" lub "Clip"). – Multimetr. – Końcówka kontrolna: Elé. 1590.

1)

Uruchomienie urządzeń diagnostycznych w celu dokonania identyfikacji systemu, w jaki wyposażony jest dany pojazd (odczyt rodziny modułu elektronicznego "SAGEM 2000 Vdiag 08"). Uwaga:

jeżeli nawiązanie łączności z modułem elektronicznym jest niemożliwe, należy przejść bezpośrednio do rozdziału "Uwagi klienta" i sprawdzić ALP 1 "Brak łączności z modułem elektronicznym".

2)

Odszukanie dokumentacji diagnostycznej odpowiadającej zidentyfikowanemu systemowi.

3)

Odczyt usterek zapisanych w pamięci modułu elektronicznego i wykorzystanie informacji podanych w części dokumentacji "Interpretacja usterek". Przypomnienie: Interpretację usterki uwzględnia się podczas podłączenia przyrządu diagnostycznego, po wyłączeniu i włączeniu zapłonu. Istnieją dwa typy interpretacji usterek, usterki obecne i zapisane w pamięci. – Jeżeli usterka jest zgłoszona jako "Obecna": należy od razu wykonać diagnostykę. – Jeżeli usterka jest zgłoszona jako "zapisana w pamięci": należy postępować zgodnie z zaleceniem dotyczącym usterki zapisanej w pamięci. Jeżeli usterka nie jest wyświetlana jako obecna, wykonać diagnostykę ale nie wymieniać elementu. W obydwu przypadkach zakończyć diagnostykę wykonując zalecenia opisane w części "Po naprawie".

JSAA3083.0

17B-129

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Informacje wstępne

17B

4)

Przeprowadzenie kontroli zgodności parametrów (ujawnienie ewentualnych nieprawidłowości jeszcze nie zgłoszonych w trybie autodiagnostyki systemu) i zastosowanie dodatkowych trybów diagnostycznych w zależności od wyników.

5)

Potwierdzenie naprawy (zniknięcie rozdziałów "Uwagi klienta" i "Drzewka lokalizacji usterek").

6)

Wykorzystanie rozdziałów "Uwagi klienta" i "Drzewka lokalizacji usterki", jeżeli usterka nadal występuje.

UWAGA: W żadnym wypadku nie wolno jechać samochodem bez wcześniejszego sprawdzenia, czy nie występuje żadna usterka związana z obudową przepustnicy.

DANE TECHNICZNE KOŃCÓWKI KONTROLNEJ Końcówka kontrolna Elé. 1590 składa się z podstawy o 112 ścieżkach połączonej z obwodem drukowanym, na którym znajduje się 112 płytek miedzianych, ponumerowanych od 1 do 112. WAŻNE * Wszelkie kontrole przy użyciu końcówki Elé. 1590, będzie można wykonywać dopiero po odłączeniu akumulatora. * Końcówka kontrolna została zaprojektowana do używania z omomierzem. W żadnym wypadku nie należy podłączać napięcia 12 V do punktów kontrolnych.

JSAA3083.0

17B-130

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

DF002 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

OBWÓD POTENCJOMETRU PRZEPUSTNICY DEF

: Usterka elektryczna nie rozpoznana

UWAGA:

ZALECENIA

17B

nie należy jeździć samochodem bez wcześniejszego sprawdzenia, czy w module elektronicznym nie występuje żadna usterka związana z obudową przepustnicy.

Jeżeli obecne są usterki DF125 i DF126, to należy je opracować w pierwszej kolejności. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – zmiany prędkości obrotowej silnika.

Sprawdzić prawidłowy stan przepustnicy oraz jej połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka G4, złącze B Potencjometr przepustnicy Moduł elektroniczny ścieżka G3, złącze B Potencjometr przepustnicy Moduł elektroniczny ścieżka G2, złącze B Potencjometr przepustnicy Moduł elektroniczny ścieżka D3, złącze B Potencjometr przepustnicy (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić prawidłowy stan przepustnicy oraz prawidłowe obracanie się przepustnicy. Wymienić moduł przepustnicy w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

Jeżeli przepustnica została wymieniona, ponownie ustawić parametry początkowe przystosowań ("RZ008"). PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-131

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

DF003 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

DEF

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

OBWÓD CZUJNIKA TEMPERATURY POWIETRZA DEF : Usterka elektryczna nie rozpoznana OBD : Usterka OBD (On Board Diagnostic)

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – zadziałania zespołu wentylatora przy pracującym silniku.

Sprawdzić prawidłowość i stan czujnika temperatury powietrza oraz jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka E3, złącze B czujnik temperatury powietrza Moduł elektroniczny ścieżka E2, złącze B czujnik temperatury powietrza (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność elektryczną czujnika temperatury powietrza (patrz wartości podane w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić czujnik w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

Jeśli usterce towarzyszył symbol DEF, to może on zmienić się na OBD, jest to normalne.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeśli usterka jest obecna z symbolem DEF, kontynuować jej opracowywanie, – jeśli usterka jest zapisana w pamięci z symbolem DEF, nie należy jej brać pod uwagę, – jeśli usterka jest obecna lub zapisana w pamięci z symbolem OBD, nie należy jej brać pod uwagę. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-132

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

DF003 CIĄG DALSZY

OBD

ZALECENIA

Uruchomić silnik i pozostawić włączony aż do momentu zadziałania zespołu wentylatora.

– Jeżeli po wykonaniu zalecenia nastąpiła zmiana symbolu na DEF, to została wykryta usterka elektryczna. W związku z tym, należy ją opracowywać jak usterkę obecną z symbolem DEF. – Jeżeli po wykonaniu zalecenia, usterka ma jeszcze symbol OBD (On Board Diagnostic), oznacza to, że usterka elektryczna była wielokrotnie obecna, ale nie jest już wykrywana. W związku z tym, należy przeprowadzić kontrolę układu nie dokonując wymiany części, w których nie zostały jednoznacznie stwierdzone usterki. Podczas tej kontroli należy posługiwać się diagnostyką dla symbolu DEF.

Jeśli usterce towarzyszył symbol DEF, to może on zmienić się na OBD, jest to normalne.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeśli usterka jest obecna z symbolem DEF, kontynuować jej opracowywanie, – jeśli obecna jest usterka zapisana w pamięci z symbolem DEF, nie należy jej brać pod uwagę, – jeśli usterka jest obecna lub zapisana w pamięci z symbolem OBD, nie należy jej brać pod uwagę. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-133

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

DF004 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

DEF

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

OBWÓD CZUJNIKA TEMPERATURY PŁYNU DEF : Usterka elektryczna nie rozpoznana OBD : Usterka OBD (On Board Diagnostic)

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – zadziałania zespołu wentylatora przy pracującym silniku.

Sprawdzić prawidłowość i stan czujnika temperatury wody i jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka F2, złącze B Czujnik temperatury płynu Moduł elektroniczny ścieżka F4, złącze B Czujnik temperatury płynu (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność elektryczną czujnika temperatury wody (patrz wartości podane w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić czujnik w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

Jeśli usterce towarzyszył symbol DEF, to może on zmienić się na OBD, jest to normalne.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeśli usterka jest obecna z symbolem DEF, kontynuować jej opracowywanie, – jeśli usterka jest zapisana w pamięci z symbolem DEF, nie należy jej brać pod uwagę, – jeśli usterka jest obecna lub zapisana w pamięci z symbolem OBD, nie należy jej brać pod uwagę. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-134

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

DF004 CIĄG DALSZY

OBD

ZALECENIA

Uruchomić silnik i pozostawić włączony aż do momentu zadziałania zespołu wentylatora.

– Jeżeli po wykonaniu zalecenia nastąpiła zmiana symbolu na DEF, to została wykryta usterka elektryczna. W związku z tym, należy ją opracowywać jak usterkę obecną z symbolem DEF. – Jeżeli po wykonaniu zalecenia, usterka ma jeszcze symbol OBD (On Board Diagnostic), oznacza to, że usterka elektryczna była wielokrotnie obecna, ale nie jest już wykrywana. W związku z tym, należy przeprowadzić kontrolę układu nie dokonując wymiany części, w których nie zostały jednoznacznie stwierdzone usterki. Podczas tej kontroli należy posługiwać się diagnostyką dla symbolu DEF.

Jeśli usterce towarzyszył symbol DEF, to może on zmienić się na OBD, jest to normalne.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeśli usterka jest obecna z symbolem DEF, kontynuować jej opracowywanie, – jeśli usterka jest zapisana w pamięci z symbolem DEF, nie należy jej brać pod uwagę, – jeśli usterka jest obecna lub zapisana w pamięci z symbolem OBD, nie należy jej brać pod uwagę. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-135

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

DF005 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

DEF

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

OBWÓD CZUJNIKA CIŚNIENIA DEF : Usterka elektryczna nie rozpoznana OBD : Usterka OBD (On Board Diagnostic)

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – wyłączenia zapłonu i zaniku łączności, – włączenia zapłonu i nawiązania łączności, – działania silnika przez 10 sekund na biegu jałowym.

Sprawdzić prawidłowość i stan czujnika ciśnienia oraz jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka H2, złącze B Czujnik ciśnienia Moduł elektroniczny ścieżka H3, złącze B Czujnik ciśnienia Moduł elektroniczny ścieżka H4, złącze B Czujnik ciśnienia (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeśli usterka jest nadal obecna, wymienić czujnik ciśnienia. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

Jeśli usterce towarzyszył symbol DEF, to może on zmienić się na OBD, jest to normalne.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeśli usterka jest obecna z symbolem DEF, kontynuować jej opracowywanie, – jeśli obecna usterka jest zapisana w pamięci z symbolem DEF, nie należy jej brać pod uwagę, – jeśli usterka jest obecna lub zapisana w pamięci z symbolem OBD, nie należy jej brać pod uwagę. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-136

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

DF005 CIĄG DALSZY

OBD

ZALECENIA

Uruchomić silnik i pozostawić włączony aż do momentu zadziałania zespołu wentylatora.

– Jeżeli po wykonaniu zalecenia nastąpiła zmiana symbolu na DEF, to została wykryta usterka elektryczna. W związku z tym, należy ją opracowywać jak usterkę obecną z symbolem DEF. – Jeżeli po wykonaniu zalecenia, usterka ma jeszcze symbol OBD (On Board Diagnostic), oznacza to, że usterka elektryczna była wielokrotnie obecna, ale nie jest już wykrywana. W związku z tym, należy przeprowadzić kontrolę układu nie dokonując wymiany części, w których nie zostały jednoznacznie stwierdzone usterki. Podczas tej kontroli należy posługiwać się diagnostyką dla symbolu DEF.

Jeśli usterce towarzyszył symbol DEF, to może on zmienić się na OBD, jest to normalne.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeśli usterka jest obecna z symbolem DEF, kontynuować jej opracowywanie, – jeśli usterka jest zapisana w pamięci z symbolem DEF, nie należy jej brać pod uwagę, – jeśli usterka jest obecna lub zapisana w pamięci z symbolem OBD, nie należy jej brać pod uwagę. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-137

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

DF006 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

DEF

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

OBWÓD CZUJNIKA SPALANIA STUKOWEGO DEF : Usterka elektryczna nie rozpoznana OBD : Usterka OBD (On Board Diagnostic)

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie: – jazdy próbnej przy silniku rozgrzanym i wysokiej prędkości obrotowej silnika.

Sprawdzić prawidłowość i stan czujnika spalania stukowego i jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka A2, złącze B Czujnik spalania stukowego Moduł elektroniczny ścieżka B2, złącze B Czujnik spalania stukowego Moduł elektroniczny ścieżka C2, złącze B Obudowa czujnika spalania stukowego (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić zgodność paliwa znajdującego się w zbiorniku. Skontrolować zgodność świec. Skontrolować dokręcenie czujnika spalania stukowego. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

Jeśli usterce towarzyszył symbol DEF, to może on zmienić się na OBD, jest to normalne.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeśli usterka jest obecna z symbolem DEF, kontynuować jej opracowywanie, – jeśli usterka jest zapisana w pamięci z symbolem DEF, nie należy jej brać pod uwagę, – jeśli usterka jest obecna lub zapisana w pamięci z symbolem OBD, nie należy jej brać pod uwagę. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-138

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

DF006 CIĄG DALSZY

OBD

ZALECENIA

Uruchomić silnik i pozostawić włączony aż do momentu zadziałania zespołu wentylatora.

– Jeżeli po wykonaniu zalecenia nastąpiła zmiana symbolu na DEF, to została wykryta usterka elektryczna. W związku z tym, należy ją opracowywać jak usterkę obecną z symbolem DEF. – Jeżeli po wykonaniu zalecenia, ma jeszcze symbol OBD (On Board Diagnostic), oznacza to, że usterka elektryczna była wielokrotnie obecna, ale nie jest już wykrywana. W związku z tym, należy przeprowadzić kontrolę układu nie dokonując wymiany części, w których nie zostały jednoznacznie stwierdzone usterki. Podczas tej kontroli należy posługiwać się diagnostyką dla symbolu DEF.

Jeśli usterce towarzyszył symbol DEF, to może on zmienić się na OBD, jest to normalne.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeśli usterka jest obecna z symbolem DEF, kontynuować jej opracowywanie, – jeśli usterka jest zapisana w pamięci z symbolem DEF, nie należy jej brać pod uwagę, – jeśli usterka jest obecna lub zapisana w pamięci z symbolem OBD, nie należy jej brać pod uwagę. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-139

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

DF008 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

CO.0 CC.1 DEF

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

OBWÓD STEROWANIA PRZEKAZę NIKIEM POMPY BENZYNY CO.0 CC.1 DEF OBD

: : : :

Obwód przerwany lub zwarcie z masą Zwarcie przy + 12 V Usterka elektryczna nie rozpoznana Usterka OBD (On Board Diagnostic)

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie: – włączenia zapłonu.

Sprawdzić bezpiecznik zasilania przekaźnika pompy benzynowej. W razie potrzeby wymienić bezpiecznik. Sprawdzić prawidłowość i stan przekaźnika pompy benzynowej i jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Odłączyć przekaźnik. Sprawdzić stan i prawidłowość styków. Sprawdzić, przy włączonym zapłonie, obecność + 12 V na ścieżce 1 po stronie złącza przekaźnika pompy benzynowej. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność elektryczną przekaźnika pompy benzynowej na ścieżkach 1 i 2 (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić przekaźnik pompy benzynowej w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Moduł elektroniczny ścieżka D1, złącze C Przekaźnik pompy benzynowej (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

Jeśli usterce towarzyszył symbol CO.0, CC.1 lub DEF, może nastąpić zmiana symbolu na OBD, jest to normalne.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeśli usterka jest obecna z symbolem CO.0, CC.1 lub DEF, kontynuować jej opracowywanie, – jeśli usterka jest zapisana w pamięci z symbolem CO.0, CC.1 lub DEF, nie należy jej brać pod uwagę, – jeśli usterka jest obecna lub zapisana w pamięci z symbolem OBD, nie należy jej brać pod uwagę. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-140

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

DF008 CIĄG DALSZY

OBD

ZALECENIA

Uruchomić silnik i pozostawić włączony aż do momentu zadziałania zespołu wentylatora.

– Jeżeli po wykonaniu zalecenia nastąpiła zmiana symbolu na CO.0, CC.1 lub DEF, to została wykryta usterka elektryczna. W związku z tym, należy rozpatrywać ją w taki sam sposób jak usterkę obecną z symbolem CO.0, CC.1 lub DEF. – Jeżeli po wykonaniu zalecenia, usterka ma jeszcze symbol OBD (On Board Diagnostic), oznacza to, że usterka elektryczna była wielokrotnie obecna, ale nie jest już wykrywana. W związku z tym, należy przeprowadzić kontrolę układu nie dokonując wymiany części, w których nie zostały jednoznacznie stwierdzone usterki. Podczas tej kontroli należy posługiwać się diagnostyką dla symbolu CO.0, CC.1 lub DEF.

Jeśli usterce towarzyszył symbol CO.0, CC.1 lub DEF, może nastąpić zmiana symbolu na OBD, jest to normalne.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeśli usterka jest obecna z symbolem CO.0, CC.1 lub DEF, kontynuować jej opracowywanie, – jeśli usterka jest zapisana w pamięci z symbolem CO.0, CC.1 lub DEF, nie należy jej brać pod uwagę, – jeśli usterka jest obecna lub zapisana w pamięci z symbolem OBD, nie należy jej brać pod uwagę. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-141

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

DF009 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

OBWÓD STEROWANIA PRZEKAZę NIKIEM REGULATORÓW DEF

: Usterka elektryczna nie rozpoznana

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie: – włączenia zapłonu.

Sprawdzić stan i prawidłowość akumulatora oraz przewodów masowych pojazdu. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić dwa bezpieczniki zasilania przekaźnika regulatorów. Wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić prawidłowość i stan przekaźnika regulatorów i jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność elektryczną przekaźnika regulatorów na ścieżkach 1 i 2 (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić przekaźnik siłowników w razie potrzeby. Sprawdzić obecność 12 V na ścieżce 1 po stronie złącza przekaźnika regulatorów. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Komputer wtrysku ścieżka D4, złącze B Przekaźnik regulatorów (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym.) Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić przekaźnik regulatorów. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-142

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

DF010 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

OBWÓD ZESPOŁU WENTYLATORA MAŁEJ PRĘDKOŚCI CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą CC.1 : Zwarcie przy + 12 V DEF : Usterka elektryczna nie rozpoznana

Jeżeli usterka DF004 jest obecna, należy opracować ją w pierwszej kolejności. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – osiągnięcia temperatury w układzie chłodzenia od 99 °C do 101 °C.

Sprawdzić prawidłowość i stan przekaźnika zespołu wentylatora wolnego biegu i jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić, przy włączonym zapłonie, obecność napięcia + 12 V na ścieżce 1 przekaźnika małej prędkości zespołu wentylatora. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność elektryczną przekaźnika małej prędkości zespołu wentylatora na ścieżkach 1 i 2 (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić przekaźnik małej prędkości zespołu wentylatora w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Moduł elektroniczny ścieżka F1, złącze C Przekaźnik małej prędkości zespołu wentylatora (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym.) Naprawić w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-143

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

DF011 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

OBWÓD KONTROLKI USTERKI CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą CC.1 : Zwarcie przy + 12 V DEF : Usterka elektryczna nie rozpoznana

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wykonać test sieci multipleksowej. Patrz w Podręczniku Napraw, rozdział "Sieć multipleksowa". Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać w razie potrzeby diagnostykę "Tablicy wskaźników". Patrz Podręcznik Napraw, rozdział "Tablica wskaźników".

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-144

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

DF014 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

CO.0 CC.1 DEF

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

OBWÓD ELEKTROZAWORU ODPOWIETRZANIA POCHŁANIACZA CO.0 CC.1 DEF OBD

: : : :

Obwód przerwany lub zwarcie z masą Zwarcie przy + 12 V Usterka elektryczna nie rozpoznana Usterka OBD (On Board Diagnostic)

Jeżeli usterka DF009 lub DF019 są obecne, należy je opracować w pierwszej kolejności. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie: – włączenia zapłonu.

Sprawdzić prawidłowość i stan elektrozaworu odpowietrzania pochłaniacza oparów benzyny oraz jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić, przy włączonym zapłonie, obecność napięcia + 12 V przy elektrozaworze odpowietrzania pochłaniacza oparów benzyny. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Moduł elektroniczny ścieżka E1, złącze C Zawór odpowietrzania pochłaniacza oparów benzyny (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym.) Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność elektryczną elektrozaworu odpowietrzania pochłaniacza oparów benzyny (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić elektrozawór w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

Jeśli usterce towarzyszył symbol CO.0, CC.1 lub DEF, może nastąpić zmiana symbolu na OBD, jest to normalne.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeśli usterka jest obecna z symbolem CO.0, CC.1 lub DEF, kontynuować jej opracowywanie, – jeśli usterka jest zapisana w pamięci z symbolem CO.0, CC.1 lub DEF, nie należy jej brać pod uwagę, – jeśli usterka jest obecna lub zapisana w pamięci z symbolem OBD, nie należy jej brać pod uwagę. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-145

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

DF014 CIĄG DALSZY

OBD

ZALECENIA

Uruchomić silnik i pozostawić włączony aż do momentu zadziałania zespołu wentylatora.

– Jeżeli po wykonaniu zalecenia nastąpiła zmiana symbolu na CO.0, CC.1 lub DEF, to została wykryta usterka elektryczna. W związku z tym, należy rozpatrywać ją w taki sam sposób jak usterkę z symbolem CO.0, CC.1 lub DEF. – Jeżeli po wykonaniu zalecenia, usterka ma jeszcze symbol OBD (On Board Diagnostic), oznacza to, że usterka elektryczna była wielokrotnie obecna, ale nie jest już wykrywana. W związku z tym, należy przeprowadzić kontrolę układu nie dokonując wymiany części, w których nie zostały jednoznacznie stwierdzone usterki. Podczas tej kontroli należy posługiwać się diagnostyką dla symbolu CO.0, CC.1 lub DEF.

Jeśli usterce towarzyszył symbol CO.0, CC.1 lub DEF, może nastąpić zmiana symbolu na OBD, jest to normalne.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeśli usterka jest obecna z symbolem CO.0, CC.1 lub DEF, kontynuować jej opracowywanie, – jeśli usterka jest zapisana w pamięci z symbolem CO.0, CC.1 lub DEF, nie należy jej brać pod uwagę, – jeśli usterka jest obecna lub zapisana w pamięci z symbolem OBD, nie należy jej brać pod uwagę. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-146

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

DF017 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

1.DEF 2.DEF

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

INFORMACJA SYGNAŁU Z KOŁA ZAMACHOWEGO 1.DEF : Usterka wieńca koła zamachowego silnika 2.DEF : Brak sygnału zęba 1.OBD : Usterka OBD (On Board Diagnostic): wieniec koła zamachowego silnika 2.OBD : Usterka OBD: brak sygnału koła zamachowego

Jeżeli usterka DF005 jest obecna, należy opracować ją w pierwszej kolejności. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie: – działania rozrusznika przez 10 sekund, lub – działania silnika przez 2 minuty.

Sprawdzić ustawienie czujnika sygnału koła zamachowego (zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika Napraw). Sprawdzić prawidłowość i stan czujnika sygnału koła zamachowego i jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka E4, złącze B Czujnik sygnału koła zamachowego Moduł elektroniczny ścieżka F3, złącze B Czujnik sygnału koła zamachowego (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność czujnika sygnału koła zamachowego (Patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić czujnik w razie potrzeby. Sprawdzić prawidłowość i stan koła zamachowego silnika. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności. Jeżeli usterka miała symbol 1.DEF lub 2.DEF, normalne jest, że symbol usterki może się zmienić na 1.OBD lub 2.OBD.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeśli usterka jest obecna z symbolem 1.DEF lub 2.DEF, kontynuować jej opracowywanie, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci z symbolem 1.DEF lub 2.DEF, nie należy jej uwzględniać, – jeśli występuje usterka obecna lub zapisana w pamięci z symbolem 1.OBD lub 2.OBD, nie należy jej brać pod uwagę. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-147

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

DF017 CIĄG DALSZY

1.OBD 2.OBD

ZALECENIA

Uruchomić silnik i pozostawić włączony aż do momentu zadziałania zespołu wentylatora.

– Jeżeli, po wykonaniu zalecenia, symbol zmienił się na 1.DEF lub 2.DEF, oznacza to, że usterka elektryczna została wykryta. W związku z tym należy ją opracowywać tak samo jak usterkę obecną z symbolem 1.DEF lub 2.DEF. – Jeżeli, po wykonaniu zalecenia, usterka nadal ma symbol 1.OBD lub 2.OBD (On Board Diagnostic), oznacza to, że usterka elektryczna była wielokrotnie obecna, ale nie jest już wykrywana. W związku z tym, należy przeprowadzić kontrolę układu nie dokonując wymiany części, w których nie zostały jednoznacznie stwierdzone usterki. Podczas tej weryfikacji powinna być stosowana metoda diagnostyczna właściwa dla symbolu 1.DEF lub 2.DEF.

Jeżeli usterka miała symbol 1.DEF lub 2.DEF, normalne jest, że symbol usterki może się zmienić na 1.OBD lub 2.OBD.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeśli usterka jest obecna z symbolem 1.DEF lub 2.DEF, kontynuować jej opracowywanie, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci z symbolem 1.DEF lub 2.DEF, nie należy jej uwzględniać, – jeśli występuje usterka obecna lub zapisana w pamięci z symbolem 1.OBD lub 2.OBD, nie należy jej brać pod uwagę. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-148

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

OBWÓD OGRZEWANIA GÓRNEJ SONDY LAMBDA DF018 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

CO.0 CC.1 1.DEF 2.DEF

CO.0 CC.1 1.DEF 2.DEF 1.OBD 2.OBD

: : : : : :

Obwód przerwany lub zwarcie z masą Zwarcie przy + 12 V Usterka elektryczna nie rozpoznana Moc grzania sondy Lambda niezgodna Usterka OBD (On Board Diagnostic): ogrzewanie górnej sondy Lambda Usterka OBD: moc grzania górnej sondy Lambda

Jeżeli usterki DF009 i DF019 są obecne, należy je opracować w pierwszej kolejności. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – działania silnika przez 10 sekund.

Sprawdzić wzrokowo stan zewnętrzny górnej sondy Lambda. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby Sprawdzić oporność elektryczną ogrzewania górnej sondy Lambda na ścieżkach A i B sondy (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić górną sondę Lambda w razie potrzeby. Sprawdzić, przy włączonym zapłonie, obecność napięcia + 12 V na ścieżce A złącza górnej sondy Lambda. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Moduł elektroniczny ścieżka G1, złącze C Górna sonda Lambda (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym.) Naprawić w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności. Jeżeli usterka miała symbol CO.0, CC.1, 1.DEF lub 2.DEF, normalne jest, że symbol usterki może się zmienić na 1.OBD lub 2.OBD.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeśli usterka jest obecna z symbolem CO.0, CC.1, 1.DEF lub 2.DEF, kontynuować jej opracowywanie, – jeśli usterka jest zapisana w pamięci z symbolem CO.0, CC.1, 1.DEF lub 2.DEF, nie należy jej brać pod uwagę, – jeśli występuje usterka obecna lub zapisana w pamięci z symbolem 1.OBD lub 2.OBD, nie należy jej brać pod uwagę. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-149

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

DF018 CIĄG DALSZY

1.OBD 2.OBD

ZALECENIA

Uruchomić silnik i pozostawić włączony aż do momentu zadziałania zespołu wentylatora.

– Jeżeli po wykonaniu zalecenia, symbol zmienił się na CO.0, CC.1, 1.DEF lub 2.DEF, oznacza to, że usterka elektryczna jest wykryta. W związku z tym należy ją opracowywać tak samo jak usterkę obecną z symbolem CO.0, CC.1, 1.DEF lub 2.DEF. – Jeżeli po wykonaniu zalecenia, usterka nadal ma symbol 1.OBD lub 2.OBD, oznacza to, że usterka elektryczna była wielokrotnie obecna, ale nie jest już wykrywana. W związku z tym, należy przeprowadzić kontrolę układu nie dokonując wymiany części, w których nie zostały jednoznacznie stwierdzone usterki. Podczas tej weryfikacji powinna być stosowana metoda diagnostyczna właściwa dla symbolu CO.0, CC.1, 1.DEF lub 2.DEF.

Jeżeli usterka miała symbol CO.0, CC.1, 1.DEF lub 2.DEF, normalne jest, że symbol usterki może się zmienić na 1.OBD lub 2.OBD.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeśli usterka jest obecna z symbolem CO.0, CC.1, 1.DEF lub 2.DEF, kontynuować jej opracowywanie, – jeśli usterka jest zapisana w pamięci z symbolem CO.0, CC.1, 1.DEF lub 2.DEF, nie należy jej brać pod uwagę, – jeśli występuje usterka obecna lub zapisana w pamięci z symbolem 1.OBD lub 2.OBD, nie należy jej brać pod uwagę. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-150

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

DF019 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

ZASILANIE 1.DEF : Usterka elektryczna + 12 V za przekaźnikiem regulatorów

Jeżeli usterka DF009 jest obecna, należy ją opracować w pierwszej kolejności. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – wyłączenia zapłonu i zaniku łączności. – włączenia zapłonu i nawiązania łączności.

Odłączyć przekaźnik regulatorów. Sprawdzić prawidłowość i stan przekaźnika regulatorów i jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić, przy włączonym zapłonie, obecność napięcia 12 V na ścieżce 3 przekaźnika regulatorów. Jeżeli nie ma 12 V, skontrolować bezpiecznik zasilania (patrz odpowiedni rozdział w Podręczniku Napraw). Sprawdzić izolowanie i przewodzenie linii. Sprawdzić oporność elektryczną przekaźnika regulatorów między ścieżkami 1 i 2 (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić przekaźnik w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Moduł elektroniczny ścieżka G2, złącze C Przekaźnik regulatorów wtrysku (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym.) Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić przekaźnik regulatorów. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-151

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

DF021 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

BLOKADA ROZRUCHU DEF

: Usterka elektryczna nie rozpoznana

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wykonać test sieci multipleksowej. Zapoznać się z Podręcznikiem Napraw, rozdział "Sieć multipleksowa". Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę "Blokady rozruchu". Patrz Podręcznik Napraw, rozdział "Blokada rozruchu".

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-152

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

MODUŁ ELEKTRONICZNY DF022 OBECNA

ZALECENIA

1.DEF 2.DEF 3.DEF 4.DEF

: : : :

Usterka modułu elektronicznego Usterka modułu elektronicznego: sterowanie przepustnicą z silnikiem Usterka strefy pamięci zachowywania Usterka strefy pamięci blokady rozruchu

Nie ma nic do zasygnalizowania.

1.DEF 2.DEF

Moduł elektroniczny niezgodny lub wadliwy. Skontaktować się z Techline.

3.DEF 4.DEF

Przeprowadzić następującą procedurę: – włączyć zapłon i nawiązać dialog z modułem elektronicznym, – usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego, – wyłączyć zapłon i zaczekać, aż ustanie dialog z modułem elektronicznym, – włączyć zapłon, nawiązać dialog z modułem elektronicznym. Jeżeli usterka modułu elektronicznego jest nadal obecna, jeszcze raz przeprowadzić opisaną procedurę. Jeżeli po piątej próbie kasowania, usterka modułu elektronicznego jest ciągle obecna, skontaktować się z Techline.

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. PO NAPRAWIE

Jeżeli moduł elektroniczny został wymieniony, należy wykonać jazdę próbną i sprawdzić przyrządem diagnostycznym brak USTEREK i zgodność STANÓW oraz PARAMETRÓW. JSAA3083.0

17B-153

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

OBWÓD DUŻEJ PRĘDKOŚCI ZESPOŁU WENTYLATORA DF030 OBECNA

ZALECENIA

CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą CC.1 : Zwarcie przy + 12 V DEF : Usterka elektryczna nie rozpoznana

Jeżeli usterka DF004 jest obecna, należy opracować ją w pierwszej kolejności. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – osiągnięcia temperatury w układzie chłodzenia wynoszącej 103 °C.

Sprawdzić prawidłowość i stan przekaźnika zespołu wentylatora szybkiego biegu i jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić, przy włączonym zapłonie, obecność + 12 V na ścieżce 1 przekaźnika dużej prędkości zespołu wentylatora. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność elektryczną przekaźnika dużej prędkości zespołu wentylatora na ścieżkach 1 i 2 (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). W razie potrzeby, wymienić przekaźnik dużej prędkości zespołu wentylatora. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Moduł elektroniczny ścieżka F2, złącze C Przekaźnik dużej prędkości zespołu wentylatora (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym.) Naprawić w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-154

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

DF032 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

OBWÓD KONTROLKI PRZEGRZANIA PŁYNU CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą CC.1 : Zwarcie przy + 12 V DEF : Usterka elektryczna nie rozpoznana

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wykonać test sieci multipleksowej. Patrz Podręcznik Napraw, rozdział "Sieć multipleksowa". Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę "Tablicy wskaźników". Zapoznać się z Podręcznikiem Napraw, rozdział "Tablica wskaźników".

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-155

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

OBWÓD OGRZEWANIA DOLNEJ SONDY LAMBDA DF038 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

CO.0 CC.1 1.DEF 2.DEF

CO.0 : CC.1 : 1.DEF : 2.DEF : 1.OBD : 2.OBD :

Obwód przerwany lub zwarcie z masą Zwarcie przy + 12 V Usterka elektryczna nie rozpoznana Moc grzania sondy Lambda niezgodna Usterka OBD (On Board Diagnostic), ogrzewanie dolnej sondy Lambda Usterka OBD (On Board Diagnostic), moc grzania dolnej sondy Lambda

Jeżeli usterki DF009 i DF019 są obecne, należy je opracować w pierwszej kolejności. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – działania silnika przez 10 sekund.

Sprawdzić wzrokowo stan zewnętrzny dolnej sondy Lambda Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność elektryczną grzania dolnej sondy Lambda na ścieżkach A i B sondy (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić dolną sondę Lambda w razie potrzeby. Sprawdzić przy włączonym zapłonie obecność napięcia + 12 V na ścieżce A złącza dolnej sondy Lambda. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną na miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Moduł elektroniczny ścieżka G3, złącze C Dolna sonda Lambda (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym.) Naprawić w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

Jeżeli usterka miała symbol CO.0, CC.1, 1.DEF lub 2.DEF, normalne jest, że symbol usterki może się zmienić na 1.OBD lub 2.OBD.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeśli usterka jest obecna z symbolem CO.0, CC.1, 1.DEF lub 2.DEF, kontynuować jej opracowywanie, – jeśli usterka jest zapisana w pamięci z symbolem CO.0, CC.1, 1.DEF lub 2.DEF, nie należy jej brać pod uwagę, – jeśli występuje usterka obecna lub zapisana w pamięci z symbolem 1.OBD lub 2.OBD, nie należy jej brać pod uwagę. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-156

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

DF038 CIĄG DALSZY

1.OBD 2.OBD

ZALECENIA

Uruchomić silnik i pozostawić włączony aż do momentu zadziałania zespołu wentylatora.

– Jeżeli po wykonaniu zalecenia, symbol zmienił się na CO.0, CC.1, 1.DEF lub 2.DEF, oznacza to, usterka elektryczna jest wykryta. W związku z tym należy ją opracowywać tak samo jak usterkę obecną z symbolem CO.0, CC.1, 1.DEF lub 2.DEF. – Jeżeli po wykonaniu zalecenia, usterka nadal ma symbol 1.OBD lub 2.OBD (On Board Diagnostic), oznacza to, że usterka elektryczna była wielokrotnie obecna, ale nie jest już wykrywana. W związku z tym, należy przeprowadzić kontrolę układu nie dokonując wymiany części, w których nie zostały jednoznacznie stwierdzone usterki. Podczas tej weryfikacji powinna być stosowana metoda diagnostyczna właściwa dla symbolu CO.0, CC.1, 1.DEF lub 2.DEF.

Jeżeli usterka miała symbol CO.0, CC.1, 1.DEF lub 2.DEF, normalne jest, że symbol usterki może się zmienić na 1.OBD lub 2.OBD.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeśli usterka jest obecna z symbolem CO.0, CC.1, 1.DEF lub 2.DEF, kontynuować jej opracowywanie, – jeśli usterka jest zapisana w pamięci z symbolem CO.0, CC.1, 1.DEF lub 2.DEF, nie należy jej brać pod uwagę, – jeśli występuje usterka obecna lub zapisana w pamięci z symbolem 1.OBD lub 2.OBD, nie należy jej brać pod uwagę. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-157

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

DF052 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

CO CC.0 CC.1 DEF

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

OBWÓD WTRYSKIWACZA CYLINDRA 1 CO CC.0 CC.1 DEF OBD

: : : : :

Obwód przerwany Zwarcie z masą Zwarcie przy + 12 V Usterka elektryczna nie rozpoznana Usterka OBD (On Board Diagnostic)

Jeżeli usterki DF009 i DF019 są obecne, należy je opracować w pierwszej kolejności. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – działania silnika przez 10 sekund.

Sprawdzić poprawność i stan wtryskiwacza cylindra 1 oraz jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić przy włączonym zapłonie, obecność napięcia + 12 V na ścieżce 1 złącza wtryskiwacza 1. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Komputer wtrysku ścieżka L4, złącze B Wtryskiwacz cylindra 1 (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym.) Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność elektryczną wtryskiwacza cylindra 1 (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić wtryskiwacz w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić wtryskiwacz cylindra 1. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

Jeśli usterce towarzyszył symbol CO, CC.0, CC.1 lub DEF, może nastąpić zmiana symbolu na OBD, jest to normalne.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeśli usterka jest obecna z symbolem CO, CO.0, CC.1 lub DEF, kontynuować jej opracowywanie, – jeśli usterka jest zapisana w pamięci z symbolem CO, CO.0, CC.1 lub DEF, nie należy jej brać pod uwagę, – jeśli usterka jest obecna lub zapisana w pamięci z symbolem OBD, nie należy jej brać pod uwagę. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-158

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

DF052 CIĄG DALSZY

OBD

ZALECENIA

Uruchomić silnik i pozostawić włączony aż do momentu zadziałania zespołu wentylatora.

– Jeżeli po wykonaniu zalecenia, symbol zmienił się na CO, CO.0, CC.1 lub DEF, oznacza to, że usterka elektryczna jest wykryta. W związku z tym należy ją opracowywać tak samo jak usterkę obecną z symbolem CO, CO.0, CC.1 lub DEF. – Jeżeli po wykonaniu zalecenia usterka nadal ma symbol OBD, to usterka elektryczna wystąpiła kilka razy, lecz nie jest już możliwe jej wykrycie. W związku z tym, należy przeprowadzić kontrolę układu nie dokonując wymiany części, w których nie zostały jednoznacznie stwierdzone usterki. Podczas tej weryfikacji powinna być stosowana metoda diagnostyczna właściwa dla symbolu CO, CO.0, CC.1 lub DEF.

Jeśli usterce towarzyszył symbol CO, CO.0, CC.1 lub DEF, może nastąpić zmiana symbolu na OBD, jest to normalne.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeśli usterka jest obecna z symbolem CO, CO.0, CC.1 lub DEF, kontynuować jej opracowywanie, – jeśli usterka jest zapisana w pamięci z symbolem CO, CO.0, CC.1 lub DEF, nie należy jej brać pod uwagę, – jeśli usterka jest obecna lub zapisana w pamięci z symbolem OBD, nie należy jej brać pod uwagę. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-159

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

DF053 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

CO CC.0 CC.1 DEF

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

OBWÓD WTRYSKIWACZA CYLINDRA 2 CO CC.0 CC.1 DEF OBD

: : : : :

Obwód przerwany Zwarcie z masą Zwarcie przy + 12 V Usterka elektryczna nie rozpoznana Usterka OBD (On Board Diagnostic)

Jeżeli usterki DF009 i DF019 są obecne, należy je opracować w pierwszej kolejności. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – działania silnika przez 10 sekund.

Sprawdzić prawidłowość i stan wtryskiwacza cylindra 2 oraz jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić przy włączonym zapłonie obecność napięcia + 12 V na ścieżce 1 złącza wtryskiwacza 2 Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Komputer wtrysku ścieżka L3, złącze B Wtryskiwacz cylindra 2 (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym.) Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność elektryczną wtryskiwacza cylindra 2 (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić wtryskiwacz w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić wtryskiwacz cylindra 2. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

Jeśli usterce towarzyszył symbol CO, CC.0, CC.1 lub DEF, może nastąpić zmiana symbolu na OBD, jest to normalne.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeśli usterka jest obecna z symbolem CO, CO.0, CC.1 lub DEF, kontynuować jej opracowywanie, – jeśli usterka jest zapisana w pamięci z symbolem CO, CO.0, CC.1 lub DEF, nie należy jej brać pod uwagę, – jeśli usterka jest obecna lub zapisana w pamięci z symbolem OBD, nie należy jej brać pod uwagę. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-160

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

DF053 CIĄG DALSZY

OBD

ZALECENIA

Uruchomić silnik i pozostawić włączony aż do momentu zadziałania zespołu wentylatora.

– Jeżeli po wykonaniu zalecenia, symbol zmienił się na CO, CO.0, CC.1 lub DEF, oznacza to, że usterka elektryczna jest wykryta. W związku z tym należy ją opracowywać tak samo jak usterkę obecną z symbolem CO, CO.0, CC.1 lub DEF. – Jeżeli po wykonaniu zalecenia usterka nadal ma symbol OBD, to usterka elektryczna wystąpiła kilka razy, lecz nie jest już możliwe jej wykrycie. W związku z tym, należy przeprowadzić kontrolę układu nie dokonując wymiany części, w których nie zostały jednoznacznie stwierdzone usterki. Podczas tej weryfikacji powinna być stosowana metoda diagnostyczna właściwa dla symbolu CO, CO.0, CC.1 lub DEF.

Jeśli usterce towarzyszył symbol CO, CC.0, CC.1 lub DEF, może nastąpić zmiana symbolu na OBD, jest to normalne.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – Jeżeli usterka jest obecna z symbolem CO, CO.0, CC.1 lub DEF, kontynuować jej opracowywanie; – jeśli występuje usterka zapisana w pamięci z symbolem CO,CO.0, CC.1 lub DEF, nie należy jej brać pod uwagę; – jeśli usterka jest obecna lub zapisana w pamięci z symbolem OBD, nie należy jej brać pod uwagę. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-161

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

DF054 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

CO CC.0 CC.1 DEF

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

OBWÓD WTRYSKIWACZA CYLINDRA 3 CO CC.0 CC.1 DEF OBD

: : : : :

Obwód przerwany Zwarcie z masą Zwarcie przy + 12 V Usterka elektryczna nie rozpoznana Usterka OBD (On Board Diagnostic)

Jeżeli usterki DF009 i DF019 są obecne, należy je opracować w pierwszej kolejności. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – działania silnika przez 10 sekund.

Sprawdzić prawidłowość i stan wtryskiwacza cylindra 3 oraz jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić przy włączonym zapłonie, obecność napięcia + 12 V na ścieżce 1 złącza wtryskiwacza 3. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Komputer wtrysku ścieżka L2, złącze B Wtryskiwacz cylindra 3 (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym.) Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność elektryczną wtryskiwacza cylindra 3 (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić wtryskiwacz w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić wtryskiwacz cylindra 3. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

Jeśli usterce towarzyszył symbol CO, CO.0, CC.1 lub DEF, może nastąpić zmiana symbolu na OBD, jest to normalne.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeśli usterka jest obecna z symbolem CO, CO.0, CC.1 lub DEF, kontynuować jej opracowywanie, – jeśli usterka jest zapisana w pamięci z symbolem CO, CO.0, CC.1 lub DEF, nie należy jej brać pod uwagę, – jeśli usterka jest obecna lub zapisana w pamięci z symbolem OBD, nie należy jej brać pod uwagę. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-162

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

DF054 CIĄG DALSZY

OBD

ZALECENIA

Uruchomić silnik i pozostawić włączony aż do momentu zadziałania zespołu wentylatora.

– Jeżeli, po wykonaniu zalecenia, symbol zmienił się na CO, CO.0, CC.1 lub DEF, oznacza to, że usterka elektryczna jest wykryta. W związku z tym należy ją opracowywać tak samo jak usterkę obecną z symbolem CO, CO.0, CC.1 lub DEF. – Jeżeli po wykonaniu zalecenia, usterka ma jeszcze symbol OBD (On Board Diagnostic), oznacza to, że usterka elektryczna była wielokrotnie obecna, ale nie jest już wykrywana. W związku z tym, należy przeprowadzić kontrolę układu nie dokonując wymiany części, w których nie zostały jednoznacznie stwierdzone usterki. W celu wykonania tej kontroli, można posłużyć się diagnostyką przewidzianą dla symboli CO, CO.0, CC.1, lub DEF.

Jeśli usterce towarzyszył symbol CO, CC.0, CC.1 lub DEF, może nastąpić zmiana symbolu na OBD, jest to normalne.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – Jeżeli usterka jest obecna z symbolem CO, CO.0, CC.1 lub DEF, kontynuować jej opracowywanie. – Jeśli występuje usterka zapisana w pamięci z symbolem CO, CO.0, CC.1 lub DEF, nie należy jej brać pod uwagę. – Jeśli występuje usterka obecna lub zapisana w pamięci z symbolem OBD, nie należy jej brać pod uwagę. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-163

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

DF055 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

CO CC.0 CC.1 DEF

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

OBWÓD WTRYSKIWACZA CYLINDRA 4 DEF CO CC.0 CC.1 OBD

: : : : :

Usterka elektryczna nie rozpoznana Obwód przerwany Zwarcie z masą Zwarcie przy + 12 V Usterka OBD (On Board Diagnostic)

Jeżeli usterki DF009 i DF019 są obecne, należy je opracować w pierwszej kolejności. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – działania silnika przez 10 sekund.

Sprawdzić prawidłowość i stan wtryskiwacza cylindra 4 oraz jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić przy włączonym zapłonie, obecność + 12 V na ścieżce 1 złącza wtryskiwacza 4. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Komputer wtrysku ścieżka M2, złącze B Wtryskiwacz cylindra 4 (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym.) Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność wtryskiwacza cylindra 4 (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić wtryskiwacz w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić wtryskiwacz cylindra 4 Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

Jeśli usterce towarzyszył symbol CO, CC.0, CC.1 lub DEF, może nastąpić zmiana symbolu na OBD, jest to normalne.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeśli usterka jest obecna z symbolem CO, CO.0, CC.1 lub DEF, kontynuować jej opracowywanie, – jeśli usterka jest zapisana w pamięci z symbolem CO, CO.0, CC.1 lub DEF, nie należy jej brać pod uwagę, – jeśli usterka jest obecna lub zapisana w pamięci z symbolem OBD, nie należy jej brać pod uwagę. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-164

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

DF055 CIĄG DALSZY

OBD

ZALECENIA

Uruchomić silnik i pozostawić włączony aż do momentu zadziałania zespołu wentylatora.

– Jeżeli po wykonaniu zalecenia, symbol zmienił się na CO, CO.0, CC.1 lub DEF", oznacza to, że usterka elektryczna jest wykryta. W związku z tym należy ją opracowywać tak samo jak usterkę obecną z symbolem CO, CO.0, CC.1 lub DEF. – Jeżeli po wykonaniu zalecenia, usterka ma jeszcze symbol OBD (On Board Diagnostic), oznacza to, że usterka elektryczna była wielokrotnie obecna, ale nie jest już wykrywana. W związku z tym, należy przeprowadzić kontrolę układu nie dokonując wymiany części, w których nie zostały jednoznacznie stwierdzone usterki. Podczas tej weryfikacji powinna być stosowana metoda diagnostyczna właściwa dla symbolu CO, CO.0, CC.1 lub DEF.

Jeśli usterce towarzyszył symbol CO, CO.0, CC.1 lub DEF, może nastąpić zmiana symbolu na OBD, jest to normalne.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeśli usterka jest obecna z symbolem CO, CO.0, CC.1 lub DEF, kontynuować jej opracowywanie, – jeśli występuje usterka zapisana w pamięci z symbolem CO, CO.0, CC.1 lub DEF, nie należy jej brać pod uwagę, – jeśli usterka jest obecna lub zapisana w pamięci z symbolem OBD, nie należy jej brać pod uwagę. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-165

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

DF057 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

DEF

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

OBWÓD GÓRNEJ SONDY LAMBDA DEF : Usterka elektryczna nie rozpoznana OBD : Usterka OBD (On Board Diagnostic)

Jeżeli usterki DF009, DF018 lub DF019 są obecne, należy je opracować w pierwszej kolejności. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest zgłoszona jako obecna przy włączonym silniku, w następstwie: – jego działania przez 5 minut przy aktywnej regulacji składu mieszanki.

Sprawdzić wzrokowo stan zewnętrzny górnej sondy Lambda. Sprawdzić prawidłowy sposób i stan jej połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka C1, złącze C Górna sonda Lambda Moduł elektroniczny ścieżka B1, złącze C Górna sonda Lambda (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

Jeśli usterce towarzyszył symbol DEF, to może on zmienić się na OBD, jest to normalne.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeśli usterka jest obecna z symbolem DEF, kontynuować jej opracowywanie, – jeśli usterka jest zapisana w pamięci z symbolem DEF, nie należy jej brać pod uwagę, – jeśli usterka jest obecna lub zapisana w pamięci z symbolem OBD, nie należy jej brać pod uwagę. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-166

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

DF057 CIĄG DALSZY

OBD

ZALECENIA

Uruchomić silnik i pozostawić włączony aż do momentu zadziałania zespołu wentylatora.

– Jeżeli po wykonaniu zalecenia nastąpiła zmiana symbolu na DEF, to została wykryta usterka elektryczna. W związku z tym, należy ją opracowywać jak usterkę obecną z symbolem DEF. – Jeżeli po wykonaniu zalecenia, usterka ma jeszcze symbol OBD (On Board Diagnostic), oznacza to, że usterka elektryczna była wielokrotnie obecna, ale nie jest już wykrywana. W związku z tym, należy przeprowadzić kontrolę układu nie dokonując wymiany części, w których nie zostały jednoznacznie stwierdzone usterki. Podczas tej kontroli należy posługiwać się diagnostyką dla symbolu DEF.

Jeśli usterce towarzyszył symbol DEF, to może on zmienić się na OBD, jest to normalne.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeśli usterka jest obecna z symbolem DEF, kontynuować jej opracowywanie, – jeśli usterka jest zapisana w pamięci z symbolem DEF, nie należy jej brać pod uwagę, – jeśli usterka jest obecna lub zapisana w pamięci z symbolem OBD, nie należy jej brać pod uwagę. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-167

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

DF058 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

DEF

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

OBWÓD DOLNEJ SONDY LAMBDA DEF : Usterka elektryczna nie rozpoznana OBD : Usterka OBD (On Board Diagnostic)

Jeżeli usterki DF009, DF019 lub DF038 są obecne, należy je opracować w pierwszej kolejności. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest zgłoszona jako obecna w jednym z następujących przypadków: – podczas jazdy próbnej wykonywanej stylem elastycznym po zadziałaniu zespołu wentylatora i przy aktywnej, podwójnej pętli regulacji składu mieszanki ET027, – Podczas jazdy próbnej wykonywanej stylem elastycznym po zadziałaniu zespołu wentylatora, po którym następuje natychmiast jazda próbna w terenie ze spadkiem ze zwolnionym pedałem gazu (faza zwalniania).

Sprawdzić wzrokowo stan zewnętrzny dolnej sondy Lambda. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka A2, złącze C Dolna sonda Lambda Moduł elektroniczny ścieżka B2, złącze C Dolna sonda Lambda (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym.) Naprawić w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

Jeżeli usterce towarzyszył symbol DEF, symbol usterki może zmienić się na OBD, jest to normalne.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeśli usterka jest obecna z symbolem DEF, kontynuować jej opracowywanie, – jeśli usterka jest zapisana w pamięci z symbolem DEF, nie należy jej brać pod uwagę, – jeśli usterka jest obecna lub zapisana w pamięci z symbolem OBD, nie należy jej brać pod uwagę. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-168

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

DF058 CIĄG DALSZY

OBD

ZALECENIA

Uruchomić silnik i pozostawić włączony aż do momentu zadziałania zespołu wentylatora.

– Jeżeli po wykonaniu zalecenia nastąpiła zmiana symbolu na DEF, to została wykryta usterka elektryczna. W związku z tym, należy ją opracowywać jak usterkę obecną z symbolem DEF. – Jeżeli po wykonaniu zalecenia, usterka ma jeszcze symbol OBD (On Board Diagnostic), oznacza to, że usterka elektryczna była wielokrotnie obecna, ale nie jest już wykrywana. W związku z tym, należy przeprowadzić kontrolę układu nie dokonując wymiany części, w których nie zostały jednoznacznie stwierdzone usterki. Podczas tej kontroli należy posługiwać się diagnostyką dla symbolu DEF.

Jeżeli usterce towarzyszył symbol DEF, symbol usterki może zmienić się na OBD, jest to normalne.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeśli usterka jest obecna z symbolem DEF, kontynuować jej opracowywanie, – jeśli usterka jest zapisana w pamięci z symbolem DEF, nie należy jej brać pod uwagę, – jeśli usterka jest obecna lub zapisana w pamięci z symbolem OBD, nie należy jej brać pod uwagę. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-169

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

DF061 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

CO.0 CC.1 DEF

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

OBWÓD CEWKI ZAPŁONOWEJ 1-4 CO.0 CC.1 DEF OBD

: : : :

Obwód przerwany lub zwarcie z masą Zwarcie przy + 12 V Usterka elektryczna nie rozpoznana Usterka OBD (On Board Diagnostic)

Jeżeli obecne są usterki DF008, DF009 lub DF019, należy je opracować w pierwszej kolejności. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie: – działania rozrusznika przez 10 sekund, lub – działania silnika przez 10 sekund.

Odłączyć złącza cewek ołówkowych cylindrów 1 i 4. Sprawdzić prawidłowość i stan cewek ołówkowych oraz ich połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność elektryczną pierwotną i wtórną cewek ołówkowych cylindrów 1 i 4 (patrz wartości podane w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić cewkę ołówkową w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Moduł elektroniczny ścieżka H2, złącze C Cewka 1 Cewka 1 Cewka 4 (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić bezpiecznik zasilania przekaźnika pompy paliwowej (przekaźnik ten zasila także cewki zapłonowe). Sprawdzić przewodzenie i izolowanie linii między cewką 4 a przekaźnikiem pompy paliwowej (przekaźnik ten zasila także cewki zapłonowe). Sprawdzić oporność elektryczną przekaźnika pompy paliwowej (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić przekaźnik w razie potrzeby. (Ciąg dalszy na na następnej stronie.) Jeżeli usterce towarzyszył symbol CO.0, CC.1 lub DEF, symbol usterki może zmienić się na OBD, jest to normalne.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeśli usterka jest obecna z symbolem CO.0, CC.1 lub DEF, kontynuować jej opracowywanie, – jeśli usterka jest zapisana w pamięci z symbolem CO.0, CC.1 lub DEF, nie należy jej brać pod uwagę, – jeśli usterka jest obecna lub zapisana w pamięci z symbolem OBD, nie należy jej brać pod uwagę. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-170

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

DF061 CIĄG DALSZY

Sprawdzić poprawność i stan połączeń przekaźnika pompy paliwowej. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Skontrolować izolowanie i przewodzenie linii między ścieżką 3 przekaźnika a bezpiecznikiem zasilania. Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić cewkę ołówkową. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

OBD

ZALECENIA

Uruchomić silnik i pozostawić włączony aż do momentu zadziałania zespołu wentylatora.

– Jeżeli po wykonaniu zalecenia, symbol usterki zmienił się na CO.0, CC.1 lub DEF, to została wykryta usterka elektryczna. W związku z tym, należy rozpatrywać ją w taki sam sposób jak usterkę z symbolem CO.0, CC.1 lub DEF. – Jeżeli po wykonaniu zalecenia, usterka ma nadal symbol OBD (On Board Diagnostic), oznacza to, że usterka elektryczna była obecna kilka razy, ale obecnie nie jest już wykrywana. W związku z tym, należy przeprowadzić kontrolę układu nie dokonując wymiany części, w których nie zostały jednoznacznie stwierdzone usterki. Podczas tej kontroli należy posługiwać się diagnostyką dla symbolu CO.0, CC.1 lub DEF.

Jeśli usterce towarzyszył symbol CO.0, CC.1 lub DEF, może nastąpić zmiana symbolu na OBD, jest to normalne.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeśli usterka jest obecna z symbolem CO.0, CC.1 lub DEF, kontynuować jej opracowywanie, – jeśli usterka jest zapisana w pamięci z symbolem CO.0, CC.1 lub DEF, nie należy jej brać pod uwagę, – jeśli usterka jest obecna lub zapisana w pamięci z symbolem OBD, nie należy jej brać pod uwagę. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-171

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

DF062 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

CO.0 CC.1 DEF

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

OBWÓD CEWKI ZAPŁONOWEJ 2-3 CO.0 CC.1 DEF OBD

: : : :

Obwód przerwany lub zwarcie z masą Zwarcie przy 12 V Usterka elektryczna nie rozpoznana Usterka OBD (On Board Diagnostic)

Jeżeli obecne są usterki DF009, DF008 lub DF019, należy je opracować w pierwszej kolejności. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie: – działania rozrusznika przez 10 sekund, lub – działania silnika przez 10 sekund.

Odłączyć złącza cewek ołówkowych 2 i 3. Sprawdzić prawidłowość i stan cewek ołówkowych oraz ich połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność elektryczną pierwotną i wtórną cewek zapłonowych cylindrów 2 i 3 (patrz wartości podane w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka H3, złącze C Cewka 2 Cewka 2 Cewka 3 (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Skontrolować bezpiecznik zasilania przekaźnika pompy paliwowej. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie linii między cewką 3 a przekaźnikiem pompy paliwowej (przekaźnik ten zasila również cewki zapłonowe). Sprawdzić oporność elektryczną przekaźnika pompy paliwowej (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić przekaźnik w razie potrzeby. Jeżeli usterce towarzyszył symbol CO.0, CC.1 lub DEF, symbol usterki może zmienić się na OBD, jest to normalne.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeśli usterka jest obecna z symbolem CO.0, CC.1 lub DEF, kontynuować jej opracowywanie, – jeśli usterka jest zapisana w pamięci z symbolem CO.0, CC.1 lub DEF, nie należy jej brać pod uwagę, – jeśli usterka jest obecna lub zapisana w pamięci z symbolem OBD, nie należy jej brać pod uwagę. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-172

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

DF062 CIĄG DALSZY

Sprawdzić poprawność i stan połączeń przekaźnika pompy paliwowej. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Skontrolować izolowanie i przewodzenie linii między ścieżką 3 przekaźnika a bezpiecznikiem zasilania. Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić cewkę ołówkową. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

OBD

ZALECENIA

Uruchomić silnik i pozostawić włączony aż do momentu zadziałania zespołu wentylatora.

– Jeżeli po wykonaniu zalecenia, symbol usterki zmienił się na CO.0, CC.1 lub DEF, to została wykryta usterka elektryczna. W związku z tym, należy rozpatrywać ją w taki sam sposób jak usterkę obecną z symbolem CO.0, CC.1 lub DEF. – Jeżeli po wykonaniu zalecenia, usterka ma jeszcze symbol OBD (On Board Diagnostic), oznacza to, że usterka elektryczna była wielokrotnie obecna, ale nie jest już wykrywana. W związku z tym, należy przeprowadzić kontrolę układu nie dokonując wymiany części, w których nie zostały jednoznacznie stwierdzone usterki. Podczas tej kontroli należy posługiwać się diagnostyką dla symbolu CO.0, CC.1 lub DEF.

Jeśli usterce towarzyszył symbol CO.0, CC.1 lub DEF, może nastąpić zmiana symbolu na OBD, jest to normalne.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeśli usterka jest obecna z symbolem CO.0, CC.1 lub DEF, kontynuować jej opracowywanie, – jeśli usterka jest zapisana w pamięci z symbolem CO.0, CC.1 lub DEF, nie należy jej brać pod uwagę, – jeśli usterka jest obecna lub zapisana w pamięci z symbolem OBD, nie należy jej brać pod uwagę. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-173

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

DF063 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

PRZESTAWIACZ FAZ ROZRZĄDU CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą CC.1 : Zwarcie przy + 12 V DEF : Usterka elektryczna nie rozpoznana

Jeśli usterki DF009 lub DF019 są obecne, należy je opracować w pierwszej kolejności. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie: – włączenia zapłonu.

Sprawdzić poprawność i stan połączeń przestawiacza fazy rozrządu. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność elektryczną elektrozaworu przestawiacza fazy rozrządu (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić elektrozawór w razie potrzeby. Sprawdzić, przy włączonym zapłonie, obecność napięcia + 12 V przy złączu. (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Moduł elektroniczny ścieżka E2, złącze C Elektrozawór przestawiacza fazy wałka rozrządu (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym.) Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli elektrozawór nadal nie działa, wymienić elektrozawór. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-174

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

DF064 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

INFORMACJA O PRĘDKOŚCI POJAZDU DEF : Usterka elektryczna nie rozpoznana OBD : Usterka OBD (On Board Diagnostic)

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wykonać test sieci multipleksowej. Zapoznać się z Podręcznikiem Napraw, rozdział "Sieć multipleksowa". Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę systemu "Tablica wskaźników". Zapoznać się z Podręcznikiem Napraw, rozdział "Tablica wskaźników". Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę systemów "ABS - kontroli toru jazdy". Patrz Podręcznik Napraw, rozdział "System ABS - system kontroli toru jazdy".

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-175

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

DF082 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

POŁĄCZENIE UKŁAD BENZYNOWY /LPG DEF

: Usterka elektryczna nie rozpoznana

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wykonać test sieci multipleksowej. Zapoznać się z Podręcznikiem Napraw, rozdział "Sieć multipleksowa".

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-176

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

DF083 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

POŁĄCZENIE ABS / UKŁAD WTRYSKU DEF

: Usterka elektryczna nie rozpoznana

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wykonać test sieci multipleksowej. Zapoznać się z Podręcznikiem Napraw, rozdział "Sieć multipleksowa".

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-177

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

USTERKA DZIAŁANIA SONDY LAMBDA DF102 OBECNA

ZALECENIA

OBD 1.OBD

: Usterka OBD (On Board Diagnostic) : Usterka OBD wykryta podczas jazdy

Opracować w pierwszej kolejności inne usterki (oprócz DF106).

Sprawdzić prawidłowość, stan i dokręcenie górnej sondy Lambda. Jeśli pojazd jest często używany do jazdy po mieście, dokonać usunięcia osadów. Sprawdzić czy nie ma nieszczelności w układzie wylotowym, od kolektora aż do katalizatora. Sprawdzić: – stan filtra powietrza, – czy układ wlotowy powietrza nie jest zatkany, – stan i zgodność świec, – szczelność między przepustnicą a kolektorem ssącym, – szczelność czujnika ciśnienia w kolektorze, – zawór odpowietrzający pochłaniacza oparów benzyny, który nie powinien być zablokowany w położeniu otwartym, – szczelność układu odpowietrzania pochłaniacza oparów benzyny, – szczelność układu serwa hamulcowego, – szczelność obwodu zaworu zabezpieczającego turbosprężarkę, – szczelność układu pochłaniania oparów oleju głowicy, – szczelność między kolektorem ssącym a głowicą, – ciśnienie i wydatek benzyny, – szczelność układu wydechowego od głowicy aż do katalizatora, – czy katalizator lub układ wydechowy nie jest zatkany. Jeżeli bieg jałowy nie jest stabilny, sprawdzić: – ustawienie rozrządu, – popychacze hydrauliczne, jeśli występuje hałas z wałka rozrządu (patrz Podręcznik Napraw), – kompresje w cylindrach. Wykonać cykl jazdy w celu zatwierdzenia naprawy. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-178

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

USTERKA DZIAŁANIA KATALIZATORA DF106 OBECNA

ZALECENIA

OBD 1.OBD 2.OBD

: Usterka OBD (On Board Diagnostic) : Usterka OBD obecna : Usterka OBD wykryta podczas jazdy

Opracować w pierwszej kolejności pozostałe usterki. Żadna inna usterka dotycząca układu wtrysku nie powinna być obecna ani zapisana w pamięci.

Jeżeli pojazd jest eksploatowany głównie w warunkach miejskich, wykonać usuwanie osadów (zanieczyszczenia sond Lambda i katalizatora). Sprawdzić idealną szczelność układu wydechowego. Sprawdzić prawidłowość, stan i dokręcenie dolnej sondy Lambda. Sprawdzić poprawność i stan połączeń dolnej sondy Lambda. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić prawidłowe działanie górnej sondy Lambda. Sprawdzić stan ET030 oraz parametr PR009 górnej sondy Lambda. Sprawdzić wartości w rozdziale "Kontrola zgodności parametrów". Jeżeli jedna z wartości nie jest prawidłowa, wykonać diagnostykę ET030 lub PR009. Sprawdzić prawidłowe działanie dolnej sondy Lambda. Sprawdzić stan ET031 i parametr PR010 dolnej sondy Lambda. Sprawdzić wartości w rozdziale "Kontrola zgodności". Jeżeli jedna z wartości nie jest prawidłowa, wykonać diagnostykę ET031 lub PR010. Jeżeli sondy Lambda działają prawidłowo, z pewnością uszkodzony jest katalizator (zapoznać się z informacjami na następnej stronie w celu ustalenia przyczyny uszkodzenia).

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-179

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

DF106 CIĄG DALSZY

Przed przystąpieniem do wymiany katalizatora, należy ustalić przyczynę jego zniszczenia, w przeciwnym razie istnieje ryzyko uszkodzenia nowego katalizatora. Wymontować katalizator. Poniżej różne przyczyny uszkodzenia katalizatora: – odkształcenie (w wyniku uderzenia), – szok termiczny (wylanie się zimnej wody na rozgrzany katalizator może doprowadzić do jego zniszczenia), – usterka wtryskiwacza lub układu zapłonowego: kontakt z benzyną powoduje ma działanie niszczące dla katalizatora (usterka cewki, usterka sterowania cewką, usterka wtryskiwacza zablokowanego w położeniu otwarcia), – wyciek z wtryskiwacza, – nadmierne zużycie oleju lub płynu chłodzącego (uszkodzona uszczelka głowicy), – stosowanie dodatków lub innych podobnych produktów (przeprowadzić wywiad z klientem, ponieważ tego rodzaju środek może być przyczyną zanieczyszczenia katalizatora i po pewnym czasie doprowadzić do utraty jego skuteczności). Zapoznać się "historią" napraw wykonanych w pojeździe lub, jeśli ich nie było, zapytać klienta, czy występowały problemy związane z wtryskiem lub układem zapłonowym. Jeżeli znaleziono przyczynę uszkodzenia katalizatora i problem został rozwiązany, wymienić katalizator. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-180

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

WYPADANIE ZAPŁONU POWODUJĄCE WZROST EMISJI SPALIN DF109 OBECNA

ZALECENIA

OBD 1.OBD

: Usterka OBD (On Board Diagnostic) : Usterka OBD wykryta podczas jazdy

Opracować w pierwszej kolejności usterki związane z układem zasilania paliwem, układem zapłonowym oraz czujnikiem koła zamachowego silnika. Sprawdzić stany ET093, ET094, ET095 i ET096 by dowiedzieć się, w ilu cylindrach występuje wypadanie zapłonów.

Wypadanie zapłonu w cylindrze

Wynika z tego, że problem najprawdopodobniej jest związany z elementem mającym wpływ na tylko jeden cylinder: – sprawdzić wtryskiwacz danego cylindra, – sprawdzić stan i zgodność świec, – Sprawdzić cewkę ołówkową danego cylindra.

Wypadanie zapłonu w cylindrach 1i4 lub 2i3

Wynika z tego, że problem najprawdopodobniej jest związany z elementem mającym wpływ na parę cylindrów: – Sprawdzić obwód cewek zapłonowych danego cylindra. w tym celu, należy zastosować diagnostykę DF061 lub DF062, – Sprawdzić stan i zgodność świec.

Wypadanie zapłonu w czterech cylindrach

Wynika z tego, że problem jest prawdopodobnie spowodowany przez element, który może wpływać na wszystkie cylindry: – sprawdzić, czy stosowany jest właściwy rodzaj benzyny, – Sprawdzić stan i zgodność świec.

Jeżeli problem jest nadal obecny, przeprowadzić następujące kontrole: – sprawdzić czujnik koła zamachowego, – sprawdzić stan i prawidłowość koła zamachowego silnika, – sprawdzić mocowanie czujnika koła zamachowego silnika, – sprawdzić szczelinę między czujnikiem a kołem zamachowym silnika, – sprawdzić wartości kompresji w cylindrach, – sprawdzić cały benzynowy układ zasilania (patrz Podręcznik Napraw), – sprawdzić cały układ zapłonowy (patrz Podręcznik Napraw), – sprawdzić popychacze hydrauliczne, jeśli występuje hałas z wałka rozrządu (patrz Podręcznik Napraw).

PO NAPRAWIE

Należy upewnić się, że zostały opracowane wszystkie usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Nie jest konieczne wykasowanie przystosowań. Aby stwierdzić prawidłową naprawę systemu, konieczne jest upewnienie się, że: – nie występuje już usterka elektryczna, – zostały przeprowadzone przystosowania kodu, – silnik jest rozgrzany (minimum 75 °C), – Włączyć bieg jałowy ze wszystkimi odbiornikami działającymi na czas 15 minut. Jeżeli usterka powraca, należy kontynuować diagnostykę. JSAA3083.0

17B-181

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

WYPADANIE ZAPŁONU POWODUJĄCE USZKODZENIA DF110 OBECNA

ZALECENIA

Wypadanie zapłonu w cylindrze

OBD 1.OBD 2.OBD

: Usterka OBD (On Board Diagnostic) : Usterka OBD obecna : Usterka OBD wykryta podczas jazdy

Opracować w pierwszej kolejności usterki związane z układem zasilania paliwem, układem zapłonowym oraz czujnikiem koła zamachowego silnika. Zbadać stany ET093, ET094, ET095 i ET096, by dowiedzieć się, w ilu cylindrach występuje wypadanie zapłonów.

Wynika z tego, że problem najprawdopodobniej jest związany z elementem mającym wpływ na tylko jeden cylinder: – sprawdzić wtryskiwacz danego cylindra, – sprawdzić stan i zgodność świec, – Sprawdzić cewkę ołówkową danego cylindra.

Wypadanie zapłonu w cylindrach 1i4 lub 2i3

Wynika z tego, że problem najprawdopodobniej jest związany z elementem mającym wpływ na parę cylindrów: – sprawdzić obwód cewek zapłonowych danego cylindra, – w tym celu, należy zastosować diagnostykę DF061 lub DF062, – Sprawdzić stan i zgodność świec.

Wypadanie zapłonu w czterech cylindrach

Wynika z tego, że problem jest prawdopodobnie spowodowany przez element, który może wpływać na wszystkie cylindry: – sprawdzić, czy stosowany jest właściwy rodzaj benzyny, – Sprawdzić stan i zgodność świec.

Jeżeli problem jest nadal obecny, przeprowadzić następujące kontrole: – sprawdzić czujnik koła zamachowego, – sprawdzić stan i prawidłowość koła zamachowego silnika, – sprawdzić mocowanie czujnika koła zamachowego silnika, – sprawdzić szczelinę między czujnikiem a kołem zamachowym silnika, – sprawdzić wartości kompresji w cylindrach, – sprawdzić cały benzynowy układ zasilania (patrz Podręcznik Napraw), – sprawdzić cały układ zapłonowy (patrz Podręcznik Napraw), – sprawdzić popychacze hydrauliczne, jeśli występuje hałas z wałka rozrządu (patrz Podręcznik Napraw).

PO NAPRAWIE

Należy upewnić się, że zostały opracowane wszystkie usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Nie jest konieczne wykasowanie przystosowań. Aby stwierdzić prawidłową naprawę systemu, konieczne jest upewnienie się, że: – nie występuje już usterka elektryczna, – zostały przeprowadzone przystosowania kodu, – silnik jest rozgrzany (minimum 75 °C), – włączenie biegu jałowego ze wszystkimi odbiornikami działającymi na czas 15 minut. Jeżeli usterka powraca, należy kontynuować diagnostykę. JSAA3083.0

17B-182

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

USTERKA DZIAŁANIA OBWODU PALIWA DF116 OBECNA

ZALECENIA

OBD 1.OBD

: Usterka OBD (On Board Diagnostic) : Usterka OBD wykryta podczas jazdy

Jeżeli obecne są usterki związane z zapłonem lub układem zasilania benzyną, to należy je opracować w pierwszej kolejności.

Przeprowadzić kompletną kontrolę układu zasilania benzyną (zapoznać się z Podręcznikiem Napraw, rozdział "Układ wtrysku"). Sprawdzić czystość zbiornika benzyny w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-183

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

KOD BLOKADY ROZRUCHU NIE PRZYSTOSOWANY DF117 OBECNA

ZALECENIA

Jeśli obecna jest usterka DF022, to należy ją opracować w pierwszej kolejności.

Wykonać test sieci multipleksowej. Zapoznać się z Podręcznikiem Napraw, rozdział "Sieć multipleksowa". Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę systemu "Blokada rozruchu". Zapoznać się z Podręcznikiem Napraw, rozdział "Blokada rozruchu".

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-184

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

DF118 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

OBWÓD CZUJNIKA CIŚNIENIA CZYNNIKA CHŁODZĄCEGO DEF

: Usterka elektryczna nie rozpoznana

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wykonać test sieci multipleksowej. Zapoznać się z Podręcznikiem Napraw, rozdział "Sieć multipleksowa". Jeśli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę systemu "Klimatyzacja". Zapoznać się z Podręcznikiem Napraw, rozdział "Klimatyzacja".

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-185

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

DF120 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

OBWÓD KONTROLKI OBD

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

CO.0 CC.1 DEF OBD

: : : :

17B

Obwód przerwany lub zwarcie z masą Zwarcie przy + 12 V Usterka elektryczna nie rozpoznana Usterka OBD (On Board Diagnostic)

Wykonać test sieci multipleksowej. Zapoznać się z Podręcznikiem Napraw, rozdział "Sieć multipleksowa". Jeśli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę systemu "Tablica wskaźników". Zapoznać się z Podręcznikiem Napraw, rozdział "Tablica wskaźników".

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-186

SAGEM 2000 Nr Programmu: A3 Nr Vdiag: 08

DF123 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

OBWÓD POTENCJOMETRU PRZEPUSTNICY ŚCIEŻKA 1 CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą CC.1 : Zwarcie przy + 12 V

UWAGA:

nie należy jeździć samochodem bez wcześniejszego sprawdzenia, czy w module elektronicznym nie występuje żadna usterka związana z obudową przepustnicy.

ZALECENIA Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w wyniku: – zmiany prędkości obrotowej silnika.

Sprawdzić poprawność i stan połączeń obudowy przepustnicy. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka G4, złącze B Potencjometr przepustnicy ścieżka 1 Moduł elektroniczny ścieżka G3, złącze B Potencjometr przepustnicy ścieżka 1 Moduł elektroniczny ścieżka G2, złącze B Potencjometr przepustnicy ścieżka 1 (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić czystość obudowy przepustnicy oraz prawidłowe obracanie się przepustnicy. Naprawić lub wymienić potencjometr położenia przepustnicy w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

Jeżeli przepustnica została wymieniona, ponownie ustawić parametry początkowe przystosowań ("RZ008"). PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-187

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

DF124 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

OBWÓD POTENCJOMETRU PRZEPUSTNICY ŚCIEŻKA 2 CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą CC.1 : Zwarcie przy + 12 V

UWAGA:

nie należy jeździć samochodem bez wcześniejszego sprawdzenia, czy w module elektronicznym nie występuje żadna usterka związana z obudową przepustnicy.

ZALECENIA Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako zapisana w pamięci w wyniku: – zmiany prędkości obrotowej silnika.

Sprawdzić poprawność i stan połączeń obudowy przepustnicy. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka D3, złącze B Potencjometr przepustnicy ścieżka 2 Moduł elektroniczny ścieżka G2, złącze B Potencjometr przepustnicy ścieżka 2 Moduł elektroniczny ścieżka G4, złącze B Potencjometr przepustnicy ścieżka 2 (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić czystość obudowy przepustnicy oraz prawidłowe obracanie się przepustnicy. Naprawić lub wymienić potencjometr położenia przepustnicy w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

Jeżeli przepustnica została wymieniona, ponownie ustawić parametry początkowe przystosowań ("RZ008"). PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-188

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

DF125 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

OBWÓD POTENCJOMETRU POŁOŻENIA PEDAŁU ŚCIEŻKA 1 CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą CC.1 : Zwarcie przy + 12 V

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – zmiany położenia pedału gazu od zwolnionego do wciśniętego do oporu.

Sprawdzić, czy nie występuje mechaniczne zablokowanie pedału. Sprawdzić prawidłowość i stan potencjometru pedału i jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka H3, złącze A Potencjometr pedału ścieżka 1 Moduł elektroniczny ścieżka G2, złącze A Potencjometr pedału ścieżka 1 Moduł elektroniczny ścieżka H2, złącze A Potencjometr pedału ścieżka 1 (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-189

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

OBWÓD POTENCJOMETRU POŁOŻENIA PEDAŁU ŚCIEŻKA 2 DF126 OBECNA

ZALECENIA

CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą CC.1 : Zwarcie przy + 12 V

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w wyniku: – zmiany położenia pedału gazu od zwolnionego do wciśniętego do oporu.

Sprawdzić, czy nie występuje mechaniczne zablokowanie pedału. Sprawdzić prawidłowość i stan czujnika i jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka F4, złącze A Potencjometr pedału ścieżka 2 Moduł elektroniczny ścieżka F2, złącze A Potencjometr pedału ścieżka 2 Moduł elektroniczny ścieżka F3, złącze A Potencjometr pedału ścieżka 2 (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-190

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

DF127 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

POŁĄCZENIE CAN KLIMATYZACJI

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wykonać test sieci multipleksowej. Zapoznać się z Podręcznikiem Napraw, rozdział "Sieć multipleksowa".

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-191

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

DF128 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

POŁĄCZENIE CAN AUTOMATYCZNEJ LUB ZROBOTYZOWANEJ SKRZYNI BIEGÓW DEF : Usterka elektryczna nie rozpoznana OBD : Usterka OBD (On Board Diagnostic)

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wykonać test sieci multipleksowej. Zapoznać się z Podręcznikiem Napraw, rozdział "Sieć multipleksowa".

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-192

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

DF129 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

OBWÓD POTENCJOMETRU POŁOŻENIA PEDAŁU DEF : Zgodność ścieżek potencjometru pedału

Jeżeli obecne są usterki DF125 lub DF126, to należy je opracować w pierwszej kolejności. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest zgłoszona jako obecna w jednym z następujących przypadków: – Włączenia zapłonu bez naciskania na pedał gazu przez 10 pierwszych sekund, – podczas łagodnej zmiany położenia potencjometru pedału od zwolnionego do wciśniętego do oporu, – podczas wciskania pedału do oporu przez 10 sekund.

Sprawdzić, czy nie występuje mechaniczne zablokowanie pedału. Sprawdzić prawidłowość i stan potencjometru pedału i jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka H3, złącze A Potencjometr pedału Moduł elektroniczny ścieżka G2, złącze A Potencjometr pedału Moduł elektroniczny ścieżka H2, złącze A Potencjometr pedału Moduł elektroniczny ścieżka F4, złącze A Potencjometr pedału Moduł elektroniczny ścieżka F2, złącze A Potencjometr pedału Moduł elektroniczny ścieżka F3, złącze A Potencjometr pedału (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-193

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

DF130 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

PRZEŁOŻENIE SKRZYNI BIEGÓW

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wykonać test sieci multipleksowej. Zapoznać się z Podręcznikiem Napraw, rozdział "Sieć multipleksowa". Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę systemu "Automatyczna skrzynia biegów". Zapoznać się z Podręcznikiem Naprawm, rozdział "Automatyczna skrzynia biegów".

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-194

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

DF131 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

PRZEKŁADNIA AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wykonać test sieci multipleksowej. Zapoznać się z rozdziałem Podręcznika Napraw "Sieć multipleksowa". Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę systemu "Automatyczna skrzynia biegów". Zapoznać się z Podręcznikiem Napraw, rozdział "Automatyczna skrzynia biegów".

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-195

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

DF132 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

PRZEDNIA SZYBA OGRZEWANA DEF

: Usterka elektryczna nie rozpoznana

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wykonać test sieci multipleksowej. Zapoznać się z Podręcznikiem Napraw, rozdział "Sieć multipleksowa". Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę systemu "Klimatyzacji". Zapoznać się z Podręcznikiem Napraw, rozdział "Klimatyzacja".

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-196

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

DF134 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

POŁĄCZENIE TABLICY WSKAZę NIKÓW DEF

: Usterka elektryczna nie rozpoznana

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wykonać test sieci multipleksowej. Zapoznać się z Podręcznikiem Napraw, rozdział "Sieć multipleksowa". Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę systemu "Tablica wskaźników". Zapoznać się z Podręcznikiem Napraw, rozdział "Tablica wskaźników".

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-197

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

DF135 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

OBWÓD CZUJNIK PEDAŁU HAMULCA 1.DEF 2.DEF

: Usterka przy jednym z dwóch styków pedału hamulca : Usterka dwóch styków pedału hamulca

Aby przeprowadzenie tej diagnostyki było możliwe, w układzie ABS nie może występować usterka. Warunki stosowania diagnostyki przy usterce zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie: – dłuższego naciśnięcia na pedał hamulca.

Sprawdzić prawidłowość i stan czujnika pedału i jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Moduł elektroniczny ścieżka E4, złącze A Czujnik pedału hamulca (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym.) Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli problem nie został rozwiązany, opracować pozostałe usterki, po czym przejść do kontroli zgodności parametrów.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-198

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

DF136 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

OBWÓD PEDAŁU GAZU / PRZEPUSTNICY Z SILNIKIEM DEF

: Zgodność między położeniem pedału a położeniem przepustnicy z silnikiem 1.DEF : Usterka związana z zasilaniem + 5 V 2.DEF : Usterka związana z zasilaniem 1 z potencjometrów 3.DEF : Usterka związana z zasilaniem 2 potencjometrów

UWAGA:

ZALECENIA

17B

nie należy jeździć samochodem bez wcześniejszego sprawdzenia, czy w module elektronicznym nie występuje żadna usterka związana z obudową przepustnicy.

Jeżeli usterki DF002, DF123, DF124, DF125, DF126, DF129 lub DF137 są obecne, należy je opracować w pierwszej kolejności. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – zmiany prędkości obrotowej silnika.

Sprawdzić prawidłowość i stan potencjometru pedału i jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić prawidłowość i stan przepustnicy z silnikiem oraz jej połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić czystość obudowy przepustnicy oraz prawidłowe obracanie się przepustnicy. Oczyścić lub wymienić obudowę przepustnicy w razie potrzeby. Sprawdzić oporność elektryczną silnika przepustnicy na ścieżkach 3 i 4 (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Oczyścić lub wymienić obudowę przepustnicy w razie potrzeby. (Dalszy ciąg na stronie następnej.)

Jeżeli przepustnica została wymieniona, ponownie ustawić parametry początkowe przystosowań ("RZ008"). PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-199

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

DF136 CIĄG DALSZY

Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny scieżka H3, złącze A Potencjometr pedału Moduł elektroniczny scieżka G2, złącze A Potencjometr pedału Moduł elektroniczny ścieżka H2, złącze A Potencjometr pedału Moduł elektroniczny ścieżka F4, złącze A Potencjometr pedału Moduł elektroniczny ścieżka F2, złącze A Potencjometr pedału Moduł elektroniczny ścieżka F3, złącze A Potencjometr pedału Moduł elektroniczny ścieżka M3, złącze B Przepustnica z silnikiem Moduł elektroniczny ścieżka M4, złącze B Przepustnica z silnikiem Moduł elektroniczny ścieżka G4, złącze B Potencjometr przepustnicy z silnikiem Moduł elektroniczny ścieżka D3, złącze B Potencjometr przepustnicy z silnikiem Moduł elektroniczny ścieżka G2, złącze B Potencjometr przepustnicy z silnikiem Moduł elektroniczny scieżka G3, złącze B Potencjometr przepustnicy z silnikiem (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym.) Naprawić w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

Jeżeli przepustnica została wymieniona, ponownie ustawić parametry początkowe przystosowań ("RZ008"). PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-200

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

PRZEPUSTNICA Z SILNIKIEM DF137 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

DEF : Usterka elektryczna nie rozpoznana 1.DEF i 4.DEF : Usterka układu sterowania przepustnicą z silnikiem 2.DEF i 5.DEF : Usterka poszukiwania wartości granicznych położenia przepustnicy z silnikiem 3.DEF : Usterka główna sterowania przepustnicą z silnikiem 6.DEF : Przystosowania

UWAGA:

nie należy jeździć samochodem bez wcześniejszego sprawdzenia, czy w module elektronicznym nie występuje żadna usterka związana z obudową przepustnicy.

ZALECENIA Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – zmiany prędkości obrotowej silnika.

Sprawdzić poprawność oraz stan połączeń obudowy przepustnicy. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka M3, złącze B Przepustnica z silnikiem Moduł elektroniczny ścieżka M4, złącze B Przepustnica z silnikiem Moduł elektroniczny ścieżka G4, złącze B Przepustnica z silnikiem (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność elektryczną silnika przepustnicy na ścieżkach 3 i 4 (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Oczyścić lub wymienić obudowę przepustnicy w razie potrzeby. Sprawdzić czystość obudowy przepustnicy oraz prawidłowe obracanie się przepustnicy. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

Jeżeli przepustnica została wymieniona, ponownie ustawić parametry początkowe przystosowań ("RZ008"). PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-201

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

DF138 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

STEROWANIE PRZEKAZę NIKIEM GRZAŁKI NURKOWEJ NR 1 CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą CC.1 : Zwarcie przy + 12 V DEF : Usterka elektryczna nie rozpoznana

Jeżeli obecne są usterki DF003, DF004, DF009 lub DF019, to należy je rozpatrywać w pierwszej kolejności. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie: – włączenia zapłonu.

Sprawdzić prawidłowość i stan przekaźnika grzałki nurkowej nr 1 i jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby niektóre elementy Sprawdzić oporność elektryczną przekaźnika grzałki nurkowej nr 1 na ścieżkach 1 i 2 (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić przekaźnik w razie potrzeby. Sprawdzić po włączeniu zapłonu, obecność napięcia + 12 V na ścieżce 1 przekaźnika grzałki nurkowej nr 1. Naprawić linię aż do bezpiecznika w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Komputer wtrysku ścieżka D2, złącze C Przekaźnik grzałki nurkowej nr 1 (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym.) Naprawić w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-202

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

DF139 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

STEROWANIE PRZEKAZę NIKIEM GRZAŁKI NURKOWEJ Nr 2 CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą CC.1 : Zwarcie przy + 12 V DEF : Usterka elektryczna nie rozpoznana

Jeżeli obecne są usterki DF003, DF004, DF009 lub DF019, to należy je rozpatrywać w pierwszej kolejności. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie włączenia zapłonu.

Sprawdzić prawidłowość i stan przekaźnika grzałki nurkowej nr 2 i jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby niektóre elementy Sprawdzić oporność elektryczną przekaźnika grzałki nurkowej nr 2 na ścieżkach 1 i 2 (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić przekaźnik w razie potrzeby. Sprawdzić obecność napięcia + 12 V po zapłonie na ścieżce 1 przekaźnika grzałki nurkowej nr 2. Naprawić linię aż do bezpiecznika w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Komputer wtrysku ścieżka J4, złącze B Przekaźnik grzałki nurkowej nr 2 (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym.) Naprawić w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-203

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

DF168 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

OBWÓD ZASYSANIA POWIETRZA OBD 1.OBD

UWAGA:

ZALECENIA

17B

: Usterka OBD (On Board Diagnostic) : Usterka OBD wykryta podczas jazdy

nie należy jeździć samochodem bez wcześniejszego sprawdzenia, czy w module elektronicznym nie występuje żadna usterka związana z obudową przepustnicy.

Jeżeli usterki DF002, DF123, DF124, DF125, DF126, DF129, DF136 lub DF137 są obecne, należy je opracować w pierwszej kolejności. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie: – zmiany prędkości obrotowej silnika.

Sprawdzić, czy czujnik ciśnienia w kolektorze jest prawidłowo zamontowany. Sprawdzić szczelność układu wydechowego, od przepustnicy aż do cylindra. Sprawdzić, czy nie ma uszkodzonej uszczelki. Sprawdzić, czy zawór odpowietrzający pochłaniacza oparów benzyny nie jest odłączony ani zablokowany w położeniu otwartym. Sprawdzić, czy czujnik temperatury jest prawidłowo zamontowany. Sprawdzić, czy na komorze tłumiącej nie ma śladów pęknięć.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-204

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

DF233 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

SYSTEM KONTROLI TORU JAZDY

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wykonać test sieci multipleksowej. Zapoznać się z Podręcznikiem Napraw, rozdział "Sieć multipleksowa". Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę systemów "ABS - kontroli toru jazdy". Zapoznać się z Podręcznikiem Napraw, rozdział "System ABS - system kontroli toru jazdy".

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-205

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

DF235 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

REGULATOR / OGRANICZNIK PRĘDKOŚCI 1.DEF 2.DEF

UWAGA:

: Przełączniki sterujące w kole kierownicy : Brak zgodności

demontaż lub kontrola przełączników funkcji "Regulatora/ ogranicznika prędkości" wymaga demontażu poduszki powietrznej. Zapoznać się z rozdziałem "Airbag" Podręcznika Napraw.

ZALECENIA Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – jazdy próbnej z wykorzystaniem funkcji regulatora prędkości, a następnie ogranicznika prędkości.

1.DEF

Sprawdzić prawidłowość i stan przełączników przy kierownicy służących do zwiększania ustawionej wartości, jak również ich połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić obecność masy na przełącznikach przy kierownicy służących do zwiększania ustawionej wartości (patrz numery ścieżek złączy w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka D2, złącze A Elementy sterujące przy kierownicy Moduł elektroniczny ścieżka D3, złącze A Elementy sterujące przy kierownicy (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-206

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

DF235 CIĄG DALSZY

2.DEF

Sprawdzić prawidłowość i stan przełącznika wyboru funkcji regulatora/ ogranicznika prędkości, jak również stan i poprawność jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić przy włączonym zapłonie obecność + 12 V przy przełączniku wyboru funkcji regulatora/ogranicznika prędkości. (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym) Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka A2, złącze A Przełącznik włączania/ wyłączania regulatora/ ogranicznika prędkości Moduł elektroniczny ścieżka C3, złącze A Przełącznik włączania/ wyłączania regulatora/ ogranicznika prędkości (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym.) Naprawić w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy: – jeżeli usterka jest obecna, nadal prowadzić jej diagnostykę, – jeżeli usterka jest zapisana w pamięci, nie należy jej uwzględniać. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-207

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

DF249 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW 1.DEF 2.DEF 3.DEF

: Zmiana przełożenia trwa zbyt długo : Wartość zadana momentu obrotowego : Wartość zadana ograniczenia momentu obrotowego

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wykonać test sieci multipleksowej. Zapoznać się z Podręcznikiem Napraw, rozdział "Sieć multipleksowa". Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę systemu "Automatyczna skrzynia biegów". Zapoznać się z Podręcznikiem Napraw, rozdział "Automatyczna skrzynia biegów".

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-208

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja usterek

17B

SYSTEM LPG DF283 OBECNA

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wykonać test sieci multipleksowej. Zapoznać się z Podręcznikiem Napraw, rozdział "Sieć multipleksowa". Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę systemu "Automatyczna skrzynia biegów". Zapoznać się z Podręcznikiem Napraw, rozdział "Automatyczna skrzynia biegów".

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. JSAA3083.0

17B-209

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Kontrola zgodności

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

17B

Zapłon włączony, silnik nie pracuje. ZALECENIA

Numer kolejny

Wartości podane w rozdziale "kontrola zgodności parametrów" mają charakter orientacyjny. W razie potrzeby dokładne parametry działania są podane w odpowiednim podręczniku napraw.

Funkcja

Parametr lub stan Kontrola lub czynność

Komunikaty na ekranie i uwagi

Diagnostyka

FUNKCJA ZASILANIA

1

Napięcie akumulatora

ET001: + po włączeniu zapłonu - moduł elektroniczny

AKTYWNY

11,8 < X < 13,2 V

PR004: Napięcie zasilania modułu elektronicznego

W razie problemów, zapoznać się z diagnostyką parametru PR004.

Funkcja czujnika ET060: Sygnał koła zamachowego przy pracującym silniku

NIEAKTYWNY

2

Sygnał koła zamachowego silnika

PR002: Temperatura wody

3

Czujnik temperatury wody

X = Temperatura płynu w silniku ± 5 °C

PR003: Temperatura powietrza

4

Czujnik temperatury powietrza

X = Temperatura pod pokrywą silnika ± 5 °C

5

PR016: Ciśnienie atmosferyczne Czujnik ciśnienia atmosferycznego PR001: Ciśnienie w kolektorze

X = Ciśnienie atmosferyczne X = Ciśnienie atmosferyczne

W razie problemu, zapoznać się z diagnostyką stanu ET060. W razie problemów, zapoznać się z diagnostyką parametru PR002. W razie problemów, zapoznać się z diagnostyką parametru PR003. W razie problemów, zapoznać się z diagnostyką parametru PR001.

JSAA3083.0

17B-210

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Kontrola zgodności

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

17B

Zapłon włączony, silnik nie pracuje. ZALECENIA

Numer kolejny

Wartości podane w rozdziale "kontrola zgodności parametrów" mają charakter orientacyjny. W razie potrzeby dokładne parametry działania są podane w odpowiednim podręczniku napraw.

Funkcja

Parametr lub stan Kontrola lub czynność

Komunikaty na ekranie i uwagi

Diagnostyka

FUNKCJA PRZEPUSTNICY Z SILNIKIEM 6

Przepustnica z silnikiem

Pedał przyspieszenia zwolniony ET111:

Przyuczenie pozycji krańcowych przepustnicy

AKTYWNY

ET130:

Przepustnica z silnikiem zamknięta

AKTYWNY

PR113:

Wartość położenia przepustnicy z silnikiem

15°° ± 2°°

PR017:

Położenie przepustnicy zmierzone

15°° ± 2°°

PR110:

Położenie przepustnicy zmierzone ścieżka 1

15°° ± 2°°

PR111:

Położenie przepustnicy zmierzone ścieżka 2

15°° ± 2°°

PR119:

Przepustnica z silnikiem położenie krańcowe dolne

W razie problemu, należy wyłączyć zapłon i zaczekać na ustanie dialogu. Ponownie włączyć zapłon.

W razie problemów, zapoznać się z diagnostyką parametru PR017

9°° ± 2°°

JSAA3083.0

17B-211

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Kontrola zgodności

17B

Zapłon włączony, silnik nie pracuje. ZALECENIA

Numer kolejny 6 (ciąg dalszy)

Wartości podane w rozdziale "kontrola zgodności parametrów" mają charakter orientacyjny. W razie potrzeby dokładne parametry działania są podane w odpowiednim podręczniku napraw.

Parametr lub stan Kontrola lub czynność

Funkcja

Przepustnica z silnikiem

Komunikaty na ekranie i uwagi

Diagnostyka

Pedał gazu wciśnięty do oporu ET131:

Przepustnica z silnikiem otwarta

AKTYWNY

PR113:

Wartość położenia przepustnicy z silnikiem

89°° ± 4°°

PR017:

Położenie przepustnicy zmierzone

89°° ± 4°°

PR110:

Położenie przepustnicy zmierzone ścieżka 1

89°° ± 4°°

PR111:

Położenie przepustnicy zmierzone ścieżka 2

89°° ± 4°°

PR118:

przepustnica z silnikiem górna wartość graniczna

92°° ± 4°°

W razie problemów, zapoznać się z diagnostyką parametru PR017.

JSAA3083.0

17B-212

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Kontrola zgodności

17B

Zapłon włączony, silnik nie pracuje. ZALECENIA

Numer kolejny

Funkcja

Wartości podane w rozdziale "kontrola zgodności parametrów" mają charakter orientacyjny. W razie potrzeby dokładne parametry działania są podane w odpowiednim podręczniku napraw.

Parametr lub stan Kontrola lub czynność

Komunikaty na ekranie i uwagi

Diagnostyka

FUNKCJA ZESPOŁU PEDAŁÓW 7

Pedał gazu

Pedał przyspieszenia zwolniony AKTYWNY

ET129:

Położenie pedału przyspieszenia: pedał zwolniony

ET128:

Położenie pedału przyspieszenia: wciśnięty do oporu

PR112:

Położenie pedału przyspieszenia zmierzone

15°° ± 2°°

PR120:

Przyuczenie położenia pedału zwolnionego

15°° ± 2°°

NIEAKTYWNY

W razie problemów, zapoznać się z diagnostyką parametru PR112.

Pedał przyspieszenia lekko wciśnięty ET129:

Położenie pedału przyspieszenia: pedał zwolniony

NIEAKTYWNY

ET128:

Położenie pedału przyspieszenia: wciśnięty do oporu

NIEAKTYWNY

W razie problemów, zapoznać się z diagnostyką parametru PR112.

Pedał gazu wciśnięty do oporu ET129:

Położenie pedału przyspieszenia pedał zwolniony

ET128:

Położenie pedału przyspieszenia: wciśnięty do oporu

PR112:

Położenie pedału zmierzone

NIEAKTYWNY

AKTYWNY

W razie problemów, zapoznać się z diagnostyką parametru PR112.

82°° ± 25°° JSAA3083.0

17B-213

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Kontrola zgodności

17B

Zapłon włączony, silnik nie pracuje. ZALECENIA

Numer kolejny 8

Funkcja

Pedał hamulca

Wartości podane w rozdziale "kontrola zgodności parametrów" mają charakter orientacyjny. W razie potrzeby dokładne parametry działania są podane w odpowiednim podręczniku napraw.

Parametr lub stan Kontrola lub czynność

Komunikaty na ekranie i uwagi

Diagnostyka

Pedał hamulca zwolniony ET110:

Pedał hamulca

NIEAKTYWNY

ET143:

Pedał hamulca powracający (Sygnał potwierdzenia)

NIEAKTYWNY

W razie problemów, patrz diagnostyka stanów ET110 ET143.

Pedał hamulca wciśnięty

9

Pedał sprzęgła

ET110:

Pedał hamulca

AKTYWNY

ET143:

Pedał hamulca powracający (Sygnał potwierdzenia)

AKTYWNY

Pedał sprzęgła zwolniony ET182:

Czujnik pedału sprzęgła

NIEAKTYWNY

Pedał sprzęgła wciśnięty ET182:

Czujnik pedału sprzęgła

AKTYWNY

W razie problemu, patrz diagnostyka stanów ET110 ET143.

W razie problemu, zapoznać się z diagnostyką stanu ET182. W razie problemu, zapoznać się z diagnostyką stanu ET182.

JSAA3083.0

17B-214

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Kontrola zgodności

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

17B

Zapłon włączony, silnik nie pracuje. Wartości podane w rozdziale "kontrola zgodności parametrów" mają charakter orientacyjny. W razie potrzeby dokładne parametry działania są podane w odpowiednim podręczniku napraw.

ZALECENIA

Numer kolejny

Parametr lub stan Kontrola lub czynność

Funkcja

Komunikaty na ekranie i uwagi

Diagnostyka

FUNKCJA REGULATORA/OGRANICZNIKA PRĘDKOŚCI (RVLV) 10

Regulator ogranicznik prędkości

Przełącznik RVLV w położeniu ogranicznika prędkości ET192:

PR121:

Funkcja regulatora ogranicznika prędkości Ustawiona wartość ograniczenia prędkości

STAN 1:

Funkcja ogranicznika prędkości

X = 0 km/h

W razie problemu, zapoznać się z diagnostyką stanu ET192.

Przełącznik RVLV w położeniu regulatora prędkości ET192:

PR122:

Funkcja regulatora ogranicznika prędkości Ustawiona wartość regulatora prędkości

STAN 2:

Funkcja regulatora prędkości

X = 0 km/h

W razie problemu, zapoznać się z diagnostyką stanu ET192.

Przełącznik RVLV w położeniu neutralnym, a przełącznik sterujący przy kierownicy wciśnięty na znaku + ET192:

Funkcja regulatora ogranicznika prędkości

STAN 3:

Przełącznik zwiększania wartości wciśnięty

W razie problemu, zapoznać się z diagnostyką stanu ET192.

STAN 4:

Przełącznik do zmniejszania wartości

W razie problemu, zapoznać się z diagnostyką stanu ET192.

Przełącznik RVLV w położeniu neutralnym, a przełącznik sterujący w kole kierownicy wciśnięty na znaku ET192:

Funkcja regulatora ogranicznika prędkości

JSAA3083.0

17B-215

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Kontrola zgodności

17B

Zapłon włączony, silnik nie pracuje. ZALECENIA

Numer kolejny

Funkcja

10 (ciąg dalszy)

Regulator ogranicznik prędkości

Wartości podane w rozdziale "kontrola zgodności parametrów" mają charakter orientacyjny. W razie potrzeby dokładne parametry działania są podane w odpowiednim podręczniku napraw.

Parametr lub stan Kontrola lub czynność

Komunikaty na ekranie i uwagi

Diagnostyka

Przełącznik RVLV w położeniu neutralnym, a przełącznik sterujący przy kierownicy wciśnięty na znaku 0 (zawieszenie) ET192:

Funkcja Regulatorogranicznik prędkości

STAN 5:

Przełącznik przywrócenia funkcji wciśnięty

W razie problemu, zapoznać się z diagnostyką stanu ET192.

STAN 6:

Przełącznik przywrócenia funkcji wciśnięty

W razie problemu, zapoznać się z diagnostyką stanu ET192.

Przełącznik RVLV w położeniu neutralnym, a przełącznik sterujący przy kierownicy wciśnięty na znaku "R" (zawieszenie) ET192:

Funkcja Regulatorogranicznik prędkości

JSAA3083.0

17B-216

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Kontrola zgodności

17B

Zapłon włączony, silnik nie pracuje. ZALECENIA

Numer kolejny

Wartości podane w rozdziale "kontrola zgodności parametrów" mają charakter orientacyjny. W razie potrzeby dokładne parametry działania są podane w odpowiednim podręczniku napraw.

Funkcja

Parametr lub stan Kontrola lub czynność

Komunikaty na ekranie i uwagi

Diagnostyka

STEROWANIE SIŁOWNIKÓW 11

Zasilanie benzyną

AC010:

Przekaźnik pompy benzynowej

Powinno być słychać pracę pompy

W razie problemu, zapoznać się z diagnostyką AC010.

12

Zespół wentylatora

AC271:

Przekaźnik wentylatora na wolnym biegu

Powinno być słychać zespół wentylatora pracujący na wolnym biegu

W razie problemu, zapoznać się z diagnostyką AC271.

AC272:

Przekaźnik zespołu wentylatora na szybkim biegu

Powinno być słychać zespół wentylatora działający z dużą prędkością

W razie problemu, zapoznać się z diagnostyką AC272.

Powinno być słyszalne działanie elektrozaworu odpowietrzania pochłaniacza

W razie problemu, zapoznać się z diagnostyką AC016.

13

Odpowietrzanie pochłaniacza oparów benzyny

AC016:

Elektrozawór odpowietrzania pochłaniacza oparów benzyny

14

Przepustnica z silnikiem

AC612:

Przepustnica z silnikiem

Powinno być słychać pracującą przepustnicę z silnikiem

W razie problemu, zapoznać się z diagnostyką AC612.

15

Przestawiacz faz rozrządu

AC595:

Przestawiacz faz rozrządu 1

Powinno być słychać działanie elektrozaworu

W razie problemu, zapoznać się z diagnostyką AC595.

JSAA3083.0

17B-217

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Kontrola zgodności

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

17B

Silnik rozgrzany na biegu jałowym, bez włączonych odbiorników prądu. ZALECENIA

Numer kolejny

Wartości podane w rozdziale "kontrola zgodności parametrów" mają charakter orientacyjny. W razie potrzeby dokładne parametry działania są podane w odpowiednim podręczniku napraw.

Funkcja

Parametr lub stan Kontrola lub czynność

Komunikaty na ekranie i uwagi

Diagnostyka

FUNKCJA ZASILANIA ELEKTRYCZNEGO 1

Napięcie akumulatora

ET001:

+ po włączeniu zapłonu - moduł elektroniczny

AKTYWNY

PR004:

Napięcie zasilania modułu elektronicznego

13 < X < 14,5 V

W razie problemów, zapoznać się z diagnostyką parametru PR004.

Funkcja czujnika 2

3

4

Sygnał koła zamachowego

ET060:

Czujnik ciśnienia PR016: atmosferycznego

Czujniki spalania stukowego

Presostat układu wspomagania kierownicy

AKTYWNY

Ciśnienie atmosferyczne

X = Ciśnienie atmosferyczne

PR001:

Ciśnienie w kolektorze

270 mbarów < X < 390 mbarów

PR013:

Sygnał spalania stukowego

Nie powinien być równy 0. Powinien zmieniać się podczas zmiany prędkości obrotowej

PR015:

5

Sygnał koła zamachowego przy pracującym silniku

Korekcja spalania stukowego

X ≤ 5 stopni

Skręcić koła do oporu ET034:

Presostat układu wspomagania kierownicy

AKTYWNY

W razie problemu, zapoznać się z diagnostyką stanu ET060. W razie problemów, zapoznać się z diagnostyką parametru PR001.

W razie problemów, zapoznać się z diagnostyką parametru PR013

W razie problemu, zapoznać się z diagnostyką stanu ET034.

JSAA3083.0

17B-218

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Kontrola zgodności

17B

Silnik rozgrzany na biegu jałowym, bez włączonych odbiorników prądu. ZALECENIA

Numer kolejny

Funkcja

Wartości podane w rozdziale "kontrola zgodności parametrów" mają charakter orientacyjny. W razie potrzeby dokładne parametry działania są podane w odpowiednim podręczniku napraw.

Parametr lub stan Kontrola lub czynność

Komunikaty na ekranie i uwagi

Diagnostyka

FUNKCJA ZESPOŁU WENTYLATORA 6

Zespół PR002: wentylatora ET035:

Temperatura wody

X > 99 °C

Zespół wentylatora chłodnicy na wolnym biegu

AKTYWNA

PR002:

Temperatura wody

X > 102 °C

ET036:

Zespół wentylatora chłodnicy na szybkim biegu

AKTYWNA

W razie problemu, zapoznać się z diagnostyką stanu ET035. W razie problemu, zapoznać się z diagnostyką stanu ET036.

FUNKCJA SONDY LAMBDA 8

9

Sonda Lambda górna

Dolna sonda Lambda

ET030:

Ogrzewanie górnej sondy Lambda

PR009:

Napięcie górnej sondy Lambda

AKTYWNA

Napięcie powinno stale oscylować między wartością minimalną i maksymalną. Wartość minimalna powinna wynosić między 25 mV a 200 mV. Wartość maksymalna powinna znajdować się między 600 mV a 1000 mV.

W razie problemu, zapoznać się z diagnostyką stanu ET030. W razie problemów, zapoznać się z diagnostyką parametru PR009.

Dwa lub trzy razy wcisnąć pedał przyspieszenia ET031:

Ogrzewanie dolnej sondy Lambda

PR010:

Napięcie dolnej sondy Lambda

AKTYWNA

Napięcie powinno być ustabilizowane. Powinno być zawarte w przedziale między 25 mV a 1000 mV.

W razie problemu, zapoznać się z diagnostyką stanu ET031. W razie problemów, zapoznać się z diagnostyką parametru PR010. JSAA3083.0

17B-219

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Kontrola zgodności

17B

Silnik rozgrzany na biegu jałowym, bez włączonych odbiorników prądu. ZALECENIA

Numer kolejny

Funkcja

Wartości podane w rozdziale "kontrola zgodności parametrów" mają charakter orientacyjny. W razie potrzeby dokładne parametry działania są podane w odpowiednim podręczniku napraw.

Parametr lub stan Kontrola lub czynność

Komunikaty na ekranie i uwagi

Diagnostyka

FUNKCJA REGULACJI SKŁADU MIESZANKI 8

Regulacja składu mieszanki

ET037:

Regulacja składu mieszanki

PR009:

Napięcie sondy górnej

PR035:

Wartość korekcji składu mieszanki

AKTYWNY

W razie problemu, zapoznać się z diagnostyką stanu ET037.

Napięcie powinno stale oscylować między wartością minimalną i maksymalną. W razie Wartość minimalna powinna problemów, wynosić między 25 mV a 200 mV. zapoznać się z Wartość maksymalna powinna diagnostyką mieścić się w przedziale między parametru 600 mV a 1000 mV. PR009. 50 < X < 250

FUNKCJA REGULACJI OBROTÓW BIEGU JAŁOWEGO 7

Regulacja obrotów biegu jałowego

ET039:

Regulacja obrotów biegu jałowego

AKTYWNY

PR006:

Prędkość obrotowa silnika

725 < X < 775 tr/min

PR041:

Wartość prędkości obrotowej biegu jałowego

725 < X < 775 tr/min

PR055:

Wartość prędkości obrotowej biegu jałowego przy naprawie

Między 0 a 16 obr/min

PR040:

Różnica prędkości obrotowej biegu jałowego

- 25 < X < + 25 tr/min

PR022:

Cykliczny współczynnik otwarcia na biegu jałowym

15 % < X < 25 %

PR021:

Dostosowanie cyklicznego współczynnika otwarcia na biegu jałowym

-6%
W razie problemu, zapoznać się z diagnostyką stanu ET039.

JSAA3083.0

17B-220

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Kontrola zgodności

17B

Wykonania jazdy próbnej. ZALECENIA

Numer kolejny

Wartości podane w rozdziale "kontrola zgodności parametrów" mają charakter orientacyjny. W razie potrzeby dokładne parametry działania są podane w odpowiednim podręczniku napraw.

Funkcja

Parametr lub stan Kontrola lub czynność

Komunikaty na ekranie i uwagi

Diagnostyka

Funkcja czujnika 1

2

Czujnik spalania stukowego

Pojazd załadowany. PR013:

Sygnał spalania stukowego

PR015:

Korekcja spalania stukowego

Czujnik ciśnienia PR016: atmosferycznego PR001:

Ciśnienie atmosferyczne Ciśnienie w kolektorze

Nie powinien być równy 0. Powinien zmieniać się podczas zmiany prędkości obrotowej

W razie problemów, zapoznać się z diagnostyką parametru PR013.

X < 5 stopni

X = Ciśnienie atmosferyczne Mini = 200 mbarów (puszczenie pedału gazu przy zwalnianiu) Maxi = Ciśnienie atmosferyczne (przyspieszenie z pełnym obciążeniem)

W razie problemów, zapoznać się z diagnostyką parametru PR001.

Emisje gazów spalinowych 3

Emisje gazów spalinowych

2500 obr/min po jeździe.

CO < 0,3 % CO2 > 13,5 % O 2 < 0,8 % HC < 100 ppm 0,97 < l < 1,03

Na biegu jałowym, poczekać na ustabilizowanie obrotów.

W razie problemu, zapoznać się z Notą Techniczną "Układ oczyszczania spalin"

CO < 0,5 % HC < 100 ppm 0,97 < l < 1,03

JSAA3083.0

17B-221

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja stanów

17B

OGRZEWANIE GÓRNEJ SONDY LAMBDA ET030

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić wzrokowo stan zewnętrzny górnej sondy lambda. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność elektryczną grzania górnej sondy lambda (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić górną sondę Lambda w razie potrzeby. Sprawdzić przy włączonym zapłonie obecność napięcia + 12 V na ścieżce A złącza górnej sondy Lambda. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Moduł elektroniczny ścieżka G1, złącze C Górna sonda Lambda (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym.) Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić górną sondę Lambda.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA3083.0

17B-222

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja stanów

17B

OGRZEWANIE DOLNEJ SONDY LAMBDA ET031

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić wzrokowo stan zewnętrzny dolnej sondy Lambda. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność elektryczną grzania dolnej sondy Lambda (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić dolną sondę Lambda w razie potrzeby. Sprawdzić przy włączonym zapłonie obecność napięcia + 12 V na ścieżce A złącza dolnej sondy Lambda. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Moduł elektroniczny ścieżka G3, złącze C Dolna sonda Lambda (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym.) Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić dolną sondę Lambda.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA3083.0

17B-223

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja stanów

17B

PRESOSTAT UKŁADU WSPOMAGANIA KIEROWNICY ET034

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić poziom oleju wspomagania układu kierowniczego. Sprawdzić, czy nie ma nigdzie wycieku. Sprawdzić poprawność i stan połączeń presostatu układu wspomagania kierownicy. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Odłączyć złącze i sprawdzić obecność masy na ścieżce 2 (patrz numer ścieżki w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Moduł elektroniczny ścieżka C4, złącze B Presostat układu wspomagania kierownicy (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym.) Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić prawidłowe działanie pompy (patrz Podręcznik Napraw). Jeżeli wynik tych wszystkich kontroli jest pozytywny, należy wymienić presostat układu wspomagania kierownicy.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA3083.0

17B-224

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja stanów

17B

ZESPÓŁ WENTYLATORA NA WOLNYM BIEGU ET035

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić prawidłowość i stan (brak punktu oporu) zespołu wentylatora. Sprawdzić poprawność i stan połączeń przekaźnika małej prędkości zespołu wentylatora. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić obecność napięcia + 12 V na ścieżce 3 przekaźnika małej prędkości zespołu wentylatora od strony złącza. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić, przy włączonym zapłonie, obecność napięcia + 12 V na ścieżce 1 przekaźnika małej prędkości zespołu wentylatora od strony złącza. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność elektryczną przekaźnika małej prędkości zespołu wentylatora na ścieżkach 1 i 2 (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić przekaźnik małej prędkości zespołu wentylatora w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Moduł elektroniczny ścieżka F1, złącze C Przekaźnik małej prędkości zespołu wentylatora ścieżka 2 Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć przekaźnik zespołu wentylatora wolnego biegu. Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Złącze przekaźnika małej prędkości zespołu wentylatora ścieżka 5 Zespół wentylatora Masa Zespół wentylatora (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym.) Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli wciąż występują trudności, wymienić zespół wentylatora.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA3083.0

17B-225

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja stanów

17B

ZESPÓŁ WENTYLATORA NA SZYBKIM BIEGU ET036

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić czystość i stan (brak punktu oporu) zespołu wentylatora. Sprawdzić poprawność i stan połączeń przekaźnika dużej prędkości zespołu wentylatora. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić obecność napięcia + 12 V na ścieżce 3 przekaźnika dużej prędkości zespołu wentylatora od strony złącza. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić, przy włączonym zapłonie, obecność napięcia + 12 V na ścieżce 1 przekaźnika dużej prędkości zespołu wentylatora od strony złącza. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność elektryczną przekaźnika dużej prędkości zespołu wentylatora na ścieżkach 1 i 2 (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). W razie potrzeby, wymienić przekaźnik dużej prędkości zespołu wentylatora. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Moduł elektroniczny ścieżka F2, złącze C Przekaźnik dużej prędkości zespołu wentylatora ścieżka 2 Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć przekaźnik zespołu wentylatora szybkiego biegu. Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Złącze przekaźnika małej prędkości zespołu wentylatora ścieżka 5 Zespół wentylatora Masa Zespół wentylatora (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli wciąż występują trudności, wymienić zespół wentylatora.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA3083.0

17B-226

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja stanów

17B

REGULACJA SKŁADU MIESZANKI ET037

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić dokręcenie i stan zewnętrzny górnej sondy lambda. Jeśli pojazd jest często używany do jazdy po mieście, dokonać usunięcia osadów. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby niektóre elementy Sprawdzić oporność elektryczną ogrzewania górnej sondy Lambda na ścieżkach A i B sondy (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić górną sondę Lambda w razie potrzeby. Sprawdzić przy włączonym zapłonie obecność napięcia + 12 V na ścieżce A złącza górnej sondy Lambda. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka C1, złącze C Górna sonda Lambda Moduł elektroniczny ścieżka B1, złącze C Górna sonda Lambda Moduł elektroniczny ścieżka G1, złącze C Górna sonda Lambda (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić: – stan filtra powietrza, – czy układ wlotowy powietrza nie jest zatkany, – stan i zgodność świec, – szczelność między przepustnicą a kolektorem ssącym, – szczelność czujnika ciśnienia w kolektorze, – zawór odpowietrzający pochłaniacza oparów benzyny, który nie powinien być zablokowany w położeniu otwartym, – szczelność obwodu odpowietrzania pochłaniacza oparów benzyny, – szczelność układu serwa hamulcowego, – szczelność układu pochłaniania oparów oleju głowicy, – szczelność między kolektorem ssącym a głowicą, – szczelność układu wydechowego od głowicy aż do katalizatora, – ciśnienie i wydatek benzyny. (Ciąg dalszy na następnej stronie.)

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności. JSAA3083.0

17B-227

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja stanów

17B

ET037 C.D.

Jeżeli bieg jałowy nie jest stabilny, sprawdzić: – ustawienie rozrządu, – popychacze hydrauliczne, jeśli występuje hałas z wałka rozrządu (patrz Podręcznik Napraw), – kompresje w cylindrach. Wykonać cykl jazdy w celu zatwierdzenia naprawy.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA3083.0

17B-228

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja stanów

17B

REGULACJA OBROTÓW BIEGU JAŁOWEGO ET039

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić parametry PR001, PR002, PR003, PR017, PR126. Sprawdzić, czy wszystkie parametry są w pełni zgodne.

ZA NISKIE OBROTY BIEGU JAŁOWEGO

Sprawdzić: – poziom oleju silnikowego (zbyt wysoki => chlupotanie), – czy układ wydechowy nie jest zatkany (uszkodzony katalizator), – czystość i zgodność filtra powietrza, – czy układ wlotowy powietrza nie jest zatkany, – czy obudowa przepustnicy nie jest zanieczyszczona, – stan świec oraz ich zgodność, – szczelność całego układu zasilania paliwem, – ciśnienie i wydatek benzyny (patrz Podręcznik Napraw), – stan i czystość wtryskiwaczy, – kompresje silnika, – ustawienie rozrządu, – popychacze hydrauliczne; czy jest hałas z wałka rozrządu (patrz Podręcznik Napraw).

ZA WYSOKIE OBROTY BIEGU JAŁOWEGO

Sprawdzić: – poziom oleju silnikowego (zbyt wysoki => spalanie oleju), – obecność nasadek w układzie pochłaniania oparów oleju, – szczelność między przepustnicą a kolektorem ssącym, – szczelność czujnika ciśnienia w kolektorze, – zawór odpowietrzający pochłaniacza oparów benzyny, który nie powinien być zablokowany w położeniu otwartym, – szczelność obwodu odpowietrzania pochłaniacza oparów benzyny, – szczelność układu serwa hamulcowego, – brak wycieku między kolektorem ssącym a głowicą, – szczelność układu pochłaniania oparów oleju między kolektorem ssącym a głowicą, – ciśnienie i wydatek benzyny (patrz Podręcznik Napraw), – stan i czystość wtryskiwaczy, – kompresje silnika, – ustawienie rozrządu, – popychacze hydrauliczne; czy jest hałas z wałka rozrządu (patrz Podręcznik Napraw).

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA3083.0

17B-229

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja stanów

17B

SYGNAŁ KOŁA ZAMACHOWEGO PRZY PRACUJĄCYM SILNIKU ET060

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić prawidłowość i stan czujnika sygnału koła zamachowego i jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić mocowanie i ustawienie czujnika sygnału koła zamachowego (zapoznać się z Podręcznikiem Napraw, odpowiedni rozdział). Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka E4, złącze B Czujnik sygnału koła zamachowego Moduł elektroniczny ścieżka F3, złącze B Czujnik sygnału koła zamachowego (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność czujnika sygnału koła zamachowego (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić czujnik w razie potrzeby. Sprawdzić prawidłowość i stan koła zamachowego silnika. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić czujnik koła zamachowego silnika.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA3083.0

17B-230

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja stanów

17B

PEDAŁ HAMULCA ET110

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Skontrolować prawidłowy stan zespołu pedałów. Sprawdzić prawidłowy stan czujnika pedału hamulca o podwójnym styku oraz jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Moduł elektroniczny ścieżka E4, złącze A Pedał hamulca (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym.) Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli wciąż występują trudności, wymienić czujnik. Zapoznać się z diagnostyką "Systemu ABS" w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA3083.0

17B-231

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja stanów

17B

POWRACAJĄCY PEDAŁ HAMULCA (sygnał potwierdzenia) ET143

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Wykonać test sieci multipleksowej. Zapoznać się z Podręcznikiem Napraw, rozdział "Sieć multipleksowa". Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę systemów "ABS - kontroli toru jazdy". Zapoznać się z Podręcznikiem Napraw, rozdział "System ABS - system kontroli toru jazdy".

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA3083.0

17B-232

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja stanów

17B

STAN GÓRNEJ SONDY LAMBDA ET157

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić wzrokowo stan zewnętrzny górnej sondy Lambda. Sprawdzić poprawność i stan jej połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka C1, złącze C Górna sonda Lambda Moduł elektroniczny ścieżka B1, złącze C Górna sonda Lambda (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić górną sondę Lambda.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA3083.0

17B-233

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja stanów

17B

STAN DOLNEJ SONDY LAMBDA ET158

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić wzrokowo stan zewnętrzny dolnej sondy Lambda. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka A2, złącze C Dolna sonda Lambda Moduł elektroniczny ścieżka B2, złącze C Dolna sonda Lambda (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić dolną sondę Lambda.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA3083.0

17B-234

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja stanów

17B

CZUJNIK PEDAŁU SPRZĘGŁA ET182

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Skontrolować prawidłowy stan zespołu pedałów. Sprawdzić prawidłowy stan czujnika pedału sprzęgła oraz jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić obecność masy przy czujniku położenia pedału sprzęgła (patrz numer ścieżki złącza na odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Moduł elektroniczny C4, złącze A Czujnik pedału sprzęgła (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym.) Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli wciąż występują trudności, wymienić czujnik.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA3083.0

17B-235

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja stanów

17B

FUNKCJA REGULATOR OGRANICZNIK PRĘDKOŚCI ET192

UWAGA: ZALECENIA

demontaż lub kontrola przełączników sterujących "Regulatora/ ogranicznika prędkości" wymagają wymontowania poduszki powietrznej. Zapoznać się z rozdziałem "Airbag" Podręcznika Napraw.

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

STAN 1 STAN 2

Sprawdzić prawidłowość i stan włącznika funkcji regulatora/ogranicznika prędkości, jak również jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka A2, złącze A Przełącznik włączania/ wyłączania Moduł elektroniczny ścieżka C3, złącze A Przełącznik włączania/ wyłączania (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym.) Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić przełącznik.

STAN 3 STAN 4 STAN 5 STAN 6:

Sprawdzić prawidłowość i stan przełączników zwiększania wartości przy kierownicy, jak również ich połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby niektóre elementy. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka D2, złącze A Elementy sterujące przy kierownicy Moduł elektroniczny ścieżka D3, złącze A Elementy sterujące przy kierownicy (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić uszkodzony przełącznik.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności. JSAA3083.0

17B-236

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja parametrów

17B

CIŚNIENIE W KOLEKTORZE PR001

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić prawidłowy stan czujnika ciśnienia w kolektorze oraz jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka H2, złącze B Czujnik ciśnienia Moduł elektroniczny ścieżka H3, złącze B Czujnik ciśnienia Moduł elektroniczny ścieżka H4, złącze B Czujnik ciśnienia (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli usterka jest nadal obecna, wymienić czujnik ciśnienia w kolektorze. Jeżeli problem nadal występuje, przeprowadzić następujące kontrole: Szczelność układu dolotowego powinna być idealna, od obudowy przepustnicy aż po głowicę. Sprawdzić: – stan filtra powietrza, – czy układ wlotowy powietrza nie jest zatkany, – szczelność między przepustnicą a kolektorem ssącym, – szczelność czujnika ciśnienia w kolektorze, – zawór odpowietrzający pochłaniacza oparów benzyny, który nie powinien być zablokowany w położeniu otwarcia, – szczelność obwodu odpowietrzania pochłaniacza oparów benzyny, – szczelność układu serwa hamulcowego, – szczelność układu pochłaniania oparów oleju głowicy, – szczelność między kolektorem ssącym a głowicą, – szczelność układu wydechowego od głowicy aż do katalizatora.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA3083.0

17B-237

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja parametrów

17B

TEMPERATURA WODY PR002

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić prawidłowość i stan czujnika temperatury wody i jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność elektryczną czujnika temperatury wody (patrz wartości podane w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić czujnik temperatury płynu w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka F2, złącze B Czujnik temperatury wody Moduł elektroniczny ścieżka F4, złącze B Czujnik temperatury wody (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić czujnik temperatury wody.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA3083.0

17B-238

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja parametrów

17B

TEMPERATURA POWIETRZA PR003

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić prawidłowość i stan czujnika temperatury powietrza i jego połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność elektryczną czujnika temperatury powietrza (patrz wartości podane w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić czujnik temperatury powietrza w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka E3, złącze B Czujnik temperatury powietrza w kolektorze Moduł elektroniczny ścieżka E2, złącze B Czujnik temperatury powietrza w kolektorze (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić czujnik temperatury wody.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA3083.0

17B-239

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja parametrów

17B

NAPIĘCIE ZASILANIA BLOKU ELEKTRONICZNEGO PR004

ZALECENIA

Zapłon włączony

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. Bez odbiorników.

Jeżeli wartość napięcia jest minimalna: sprawdzić akumulator i obwód ładowania (patrz odpowiedni rozdział Podręcznika Napraw). Jeżeli wartość napięcia jest maksymalna: sprawdzić, czy napięcie ładowania jest prawidłowe przy podłączonych odbiornikach prądu i bez (patrz odpowiedni rozdział Podręcznika Napraw).

Na biegu jałowym

Jeżeli wartość napięcia jest minimalna: sprawdzić akumulator i obwód ładowania (patrz odpowiedni rozdział Podręcznika Napraw). Jeżeli wartość napięcia jest maksymalna: sprawdzić, czy napięcie ładowania jest prawidłowe z włączeniem i bez odbiornika prądu (patrz odpowiedni rozdział Podręcznika Napraw).

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA3083.0

17B-240

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja parametrów

17B

NAPIĘCIE GÓRNEJ SONDY LAMBDA PR009

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić stan zewnętrzny i dokręcenie górnej sondy Lambda. Jeśli pojazd jest często używany do jazdy po mieście, dokonać usunięcia osadów. Sprawdzić czy nie ma nieszczelności w układzie wylotowym, od kolektora aż do katalizatora. Sprawdzić prawidłowy stan połączeń górnej sondy Lambda. Wymienić czujnik w razie potrzeby. Sprawdzić, przy włączonym zapłonie, obecność + 12 V przy górnej sondzie Lambda. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka C1, złącze C Górna sonda Lambda Moduł elektroniczny ścieżka B1, złącze C Górna sonda Lambda (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli problem nie został rozwiązany, wymienić górną sondę lambda. Jeżeli problem nadal występuje, wykonać niżej opisane kontrole. Sprawdzić: – stan filtra powietrza, – czy układ wlotowy powietrza nie jest zatkany, – stan i zgodność świec, – czy katalizator nie jest zatkany, – szczelność między przepustnicą a kolektorem ssącym, – szczelność czujnika ciśnienia w kolektorze, – zawór odpowietrzający pochłaniacza oparów benzyny, który nie powinien być zablokowany w położeniu otwartym, – szczelność obwodu odpowietrzania pochłaniacza oparów benzyny, – szczelność układu serwa hamulcowego, – szczelność układu pochłaniania oparów oleju głowicy, – szczelność między kolektorem ssącym a głowicą, – szczelność układu wydechowego od głowicy aż do katalizatora, – ciśnienie i wydatek benzyny. (Ciąg dalszy na następnej stronie.)

PO NAPRAWIE

Wykonać cykl jazdy w celu zatwierdzenia naprawy. Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności. JSAA3083.0

17B-241

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja parametrów

17B

PR009 C.D.

Jeżeli obroty biegu jałowego nie są stabilne, należy wykonać niżej opisane kontrole. Sprawdzić: – ustawienie rozrządu, – popychacze hydrauliczne, jeśli występuje hałas z wałka rozrządu (patrz Podręcznik Napraw), – kompresje w cylindrach.

PO NAPRAWIE

Wykonać cykl jazdy w celu zatwierdzenia naprawy. Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności. JSAA3083.0

17B-242

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja parametrów

17B

NAPIĘCIE DOLNEJ SONDY LAMBDA PR010

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić stan zewnętrzny i dokręcenie dolnej sondy Lambda. Jeśli pojazd jest często używany do jazdy po mieście, dokonać usunięcia osadów. Sprawdzić czy nie ma nieszczelności w układzie wylotowym, od kolektora aż do katalizatora. Sprawdzić prawidłowy stan połączeń dolnej sondy Lambda. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić przy włączonym zapłonie, obecność napięcia + 12 V przy dolnej sondzie lambda. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka B2, złącze C Dolna sonda Lambda Moduł elektroniczny ścieżka A2, złącze C Dolna sonda Lambda (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli problem nie został rozwiązany, wymienić dolną sondę lambda. Jeżeli problem nadal występuje, to katalizator najprawdopodobniej jest uszkodzony. Jeżeli katalizator jest uszkodzony, należy określić z jakiej przyczyny, w przeciwnym razie może dojść do zniszczenia nowego katalizatora. – Wymontować katalizator. Poniżej różne przyczyny uszkodzenia katalizatora: – odkształcenie (w wyniku uderzenia), – szok termiczny (wylanie się zimnej wody na rozgrzany katalizator może spowodować jego uszkodzenie). – usterka wtryskiwacza lub układu zapłonowego: kontakt z benzyną powoduje ma działanie niszczące dla katalizatora (usterka cewki, usterka sterowania cewką, usterka wtryskiwacza zablokowanego w położeniu otwarcia), – wyciek z wtryskiwacza, – nadmierne zużycie oleju lub płynu chłodzącego (uszkodzona uszczelka głowicy), – stosowanie dodatków lub innych podobnych produktów (przeprowadzić wywiad z klientem, ponieważ tego rodzaju środek może być przyczyną zanieczyszczenia katalizatora i po pewnym czasie doprowadzić do utraty jego skuteczności). (Ciąg dalszy na następnej stronie.)

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności. JSAA3083.0

17B-243

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja parametrów

17B

PR010 C.D.

Zapoznać się "historią" napraw wykonanych w pojeździe lub, jeśli ich nie było, zapytać klienta, czy występowały problemy związane z wtryskiem lub układem zapłonowym. Jeżeli znaleziono przyczynę uszkodzenia katalizatora i problem został rozwiązany, wymienić katalizator.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA3083.0

17B-244

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja parametrów

17B

SYGNAŁ SPALANIA STUKOWEGO PR013

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Czujnik spalania stukowego powinien emitować sygnał różny od zera, co świadczy o tym, że rejestruje on drgania mechaniczne silnika. Sprawdzić dokręcenie czujnika spalania stukowego Sprawdzić poprawność i stan połączeń czujnika spalania stukowego. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić zgodność paliwa znajdującego się w zbiorniku. Skontrolować zgodność świec. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka A2, złącze B Czujnik spalania stukowego Moduł elektroniczny ścieżka B2, złącze B Czujnik spalania stukowego Moduł elektroniczny ścieżka C2, złącze B Obudowa czujnika spalania stukowego (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Wymienić czujnik spalania stukowego, jeżeli usterka nadal występuje.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA3083.0

17B-245

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja parametrów

17B

POŁOŻENIE PRZEPUSTNICY ZMIERZONE PR017

UWAGA:

nie wolno jechać samochodem bez wcześniejszego sprawdzenia, czy w module elektronicznym nie występuje żadna usterka związana z obudową przepustnicy.

ZALECENIA Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić, czy nie ma zanieczyszczeń w okolicy przepustnicy. Sprawdzić ręcznie, czy przepustnica nie natrafi na punkt oporu przy swoim pełnym obrocie. Sprawdzić poprawność i stan połączeń obudowy przepustnicy. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka G4, złącze B Potencjometr przepustnicy Moduł elektroniczny ścieżka D3, złącze B Potencjometr przepustnicy Moduł elektroniczny ścieżka G2, złącze B Potencjometr przepustnicy Moduł elektroniczny ścieżka G3, złącze B Potencjometr przepustnicy (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym.) Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić obudowę przepustnicy.

Jeżeli przepustnica została wymieniona, ponownie ustawić parametry początkowe przystosowań ("RZ008"). PO NAPRAWIE Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA3083.0

17B-246

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja parametrów

17B

POŁOŻENIE PEDAŁU PRZYSPIESZENIA ZMIERZONE PR112

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić, czy nie występuje mechaniczne zablokowanie pedału. Sprawdzić prawidłowy stan połączeń potencjometru pedału. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka H3, złącze A Potencjometr pedału Moduł elektroniczny ścieżka G2, złącze A Potencjometr pedału Moduł elektroniczny ścieżka H2, złącze A Potencjometr pedału Moduł elektroniczny ścieżka F4, złącze A Potencjometr pedału Moduł elektroniczny ścieżka F2, złącze A Potencjometr pedału Moduł elektroniczny ścieżka F3, złącze A Potencjometr pedału (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Wymienić potencjometr pedału, jeżeli usterka nadal występuje.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA3083.0

17B-247

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja poleceń

17B

PRZEKAZę NIK GRZAŁKI NURKOWEJ NR 1 AC002

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić poprawność i stan połączeń przekaźnika grzałki nurkowej nr 1. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność elektryczną przekaźnika grzałki nurkowej nr 1 (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić przekaźnik w razie potrzeby. Sprawdzić po włączeniu zapłonu, obecność napięcia + 12 V na ścieżce 1 przekaźnika grzałki nurkowej nr 1. Naprawić linię aż do bezpiecznika w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Komputer wtrysku ścieżka D2, złącze C Przekaźnik grzałki nurkowej nr 1 (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym.) Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić przekaźnik.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA3083.0

17B-248

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja poleceń

17B

PRZEKAZę NIK POMPY BENZYNA AC010

ZALECENIA

JEŚLI PRZEKAZę NIK NIE STUKA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić bezpiecznik zasilania przekaźnika pompy benzynowej. W razie potrzeby wymienić bezpiecznik. Sprawdzić poprawność i stan połączeń przekaźnika pompy benzynowej. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Odłączyć przekaźnik. Sprawdzić, przy włączonym zapłonie, obecność + 12 V na ścieżce 1 po stronie złącza przekaźnika pompy benzynowej. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność elektryczną przekaźnika pompy benzynowej na ścieżkach 1 i 2 (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić przekaźnik pompy benzynowej w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Moduł elektroniczny ścieżka D1, złącze C Przekaźnik pompy benzynowej (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym.) Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić przekaźnik.

JEŚLI POMPA NIE DZIAŁA

Sprawdzić poprawność i stan połączeń pompy benzyny. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić przy włączonym zapłonie obecność napięcia + 12 V przy złączu pompy benzyny. Sprawdzić obecność masy przy złączu pompy benzyny (patrz numery ścieżek w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić pompę benzynową.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA3083.0

17B-249

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja poleceń

17B

ELEKTROZAWÓR ODPOWIETRZANIA POCHŁANIACZA AC016

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić poprawność i stan połączeń elektrozaworu odpowietrzania pochłaniacza oparów benzyny. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić przy włączonym zapłonie obecność napięcia + 12 V przy elektrozaworze odpowietrzania pochłaniacza oparów benzyny. (Patrz numer ścieżki w odpowiednim schemacie elektrycznym) Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność elektryczną elektrozaworu odpowietrzania pochłaniacza oparów benzyny (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić elektrozawór w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Moduł elektroniczny ścieżka E1, złącze C Elektrozawór odpowietrzania pochłaniacza oparów benzyny (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym.) Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić elektrozawór odpowietrzania pochłaniacza oparów benzyny.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA3083.0

17B-250

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja poleceń

17B

PRZEKAZę NIK WENTYLATORA CHŁODNICY WOLNEGO BIEGU AC271

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić prawidłowość i stan (brak punktu oporu) zespołu wentylatora. Sprawdzić poprawność i stan połączeń przekaźnika małej prędkości zespołu wentylatora. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić obecność napięcia + 12 V na ścieżce 3 przekaźnika małej prędkości zespołu wentylatora od strony złącza. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić, przy włączonym zapłonie, obecność napięcia + 12 V na ścieżce 1 przekaźnika małej prędkości zespołu wentylatora od strony złącza. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność elektryczną przekaźnika małej prędkości zespołu wentylatora na ścieżkach 1 i 2 (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić przekaźnik małej prędkości zespołu wentylatora w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Moduł elektroniczny scieżka F1, złącze C Przekaźnik małej prędkości zespołu wentylatora ścieżka 2 Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć przekaźnik zespołu wentylatora wolnego biegu. Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Złącze przekaźnika małej prędkości zespołu wentylatora ścieżka 5 Zespół wentylatora Masa Zespół wentylatora (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli wciąż występują trudności, wymienić zespół wentylatora.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA3083.0

17B-251

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja poleceń

17B

PRZEKAZę NIK DUŻEJ PRĘDKOŚCI ZESPOŁU WENTYLATORA AC272

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić prawidłowość i stan (brak punktu oporu) zespołu wentylatora. Sprawdzić poprawność i stan połączeń przekaźnika dużej prędkości zespołu wentylatora. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić obecność napięcia + 12 V na ścieżce 3 przekaźnika dużej prędkości zespołu wentylatora od strony złącza. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić, przy włączonym zapłonie, obecność napięcia + 12 V na ścieżce 1 przekaźnika dużej prędkości zespołu wentylatora od strony złącza. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność elektryczną przekaźnika dużej prędkości zespołu wentylatora na ścieżkach 1 i 2 (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). W razie potrzeby, wymienić przekaźnik dużej prędkości zespołu wentylatora. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Moduł elektroniczny ścieżka F2, złącze C Przekaźnik dużej prędkości zespołu wentylatora ścieżka 2 Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć przekaźnik zespołu wentylatora szybkiego biegu. Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Złącze przekaźnika małej prędkości zespołu wentylatora ścieżka 5 Zespół wentylatora Masa Zespół wentylatora (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli wciąż występują trudności, wymienić zespół wentylatora.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA3083.0

17B-252

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja poleceń

17B

PRESTAWIACZ FAZ ROZRZĄDU 1 AC595

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić czystość i stan zewnętrzny elektrozaworu przestawiacza fazy wałka rozrządu. Sprawdzić poprawność, stan połączeń. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność elektryczną elektrozaworu przestawiania faz rozrządu (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić elektrozawór w razie potrzeby. Sprawdzić przy włączonym zapłonie obecność napięcia + 12 V przy elektrozaworze przestawiania faz rozrządu (patrz numer ścieżki złącza przy odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Moduł elektroniczny ścieżka E2, złącze C Elektrozawór przestawiacza fazy wałka rozrządu (Patrz numer ścieżki złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym.) Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić elektrozawór przestawiania faz rozrządu.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA3083.0

17B-253

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Interpretacja poleceń

17B

PRZEPUSTNICA Z SILNIKIEM AC612

UWAGA: ZALECENIA

nie wolno jechać samochodem bez wcześniejszego sprawdzenia, czy w module elektronicznym nie występuje żadna usterka związana z obudową przepustnicy.

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić prawidłowy stan obudowy przepustnicy i prawidłowe obracanie się przepustnicy (brak punktu oporu). Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić poprawność i stan połączeń obudowy przepustnicy. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić poprawność i stan połączenia. Podłączyć końcówkę kontrolną zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka M3, złącze B Przepustnica z silnikiem Moduł elektroniczny ścieżka M4, złącze B Przepustnica z silnikiem Moduł elektroniczny ścieżka G4, złącze B Przepustnica z silnikiem (Patrz numery ścieżek złącza w odpowiednim schemacie elektrycznym). Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność elektryczną silnika przepustnicy (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić moduł przepustnicy w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić moduł przepustnicy.

Jeżeli przepustnica została wymieniona, ponownie ustawić parametry początkowe przystosowań ("RZ008"). PO NAPRAWIE Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

JSAA3083.0

17B-254

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Pomoc

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

17B

OPORNOŚĆ ELEKTRYCZNA ELEMENTÓW SKŁADOWYCH Temperatura otoczenia ~ 20 °C: Wtryskiwacze SIEMENS DEKA 4 PIE 82 00 028 797

14,5 Ω ± 5 %

Silnik obudowy przepustnicy OBUDOWA PRZEPUSTNICY VDO ∅ 60 mm PIE 82 00 123 061

1,5 Ω ± 10 %

Elektrozawór odpowietrzania pochłaniacza oparów benzyny SAGEM 2580119A PIE 82 00 024 427

25 Ω ± 20 %

Elektrozawór przestawiania faz rozrządu AISIN 13830-1000 PIE 77 00 108 674

7,2 Ω ± 10 %

Oporność pierwotna: 0,5 Ω ± 5 % Ω ± 15 % Wtórna: 6,8 kΩ

Cewki ołówkowe NIPPODENSO 0297008291 PIE 77 00 107 177 Czujnik sygnału koła zamachowego SIEMENS S103262001 PIE 77 00 863 523 D

230 Ω ± 20 %

Ogrzewanie górnej sondy Lambda BOSCH PLANAR LSF 4.2 0258006046 PIE 77 00 107 561

9 Ω ± 10 %

Ogrzewanie dolnej sondy Lambda BOSCH PLANAR LSF 4.2 0258006295 PIE 82 00 036 545

9 Ω ± 10 %

Przekaźnik regulatorów

65 Ω ± 10 %

Przekaźnik dużej prędkości zespołu wentylatora

65 Ω ± 10 %

Przekaźnik małej prędkości zespołu wentylatora

65 Ω ± 10 %

Przekaźnik pompy benzynowej

65 Ω ± 10 %

JSAA3083.0

17B-255

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Pomoc

17B

Wartości elementów składowych o zmiennej oporności elektrycznej: CZUJNIK TEMPERATURY POWIETRZA

CZUJNIK TEMPERATURY PŁYNU

DAV IATS 04 - PIE 77 00 101 451 B

SYLEA 402114 02 - PIE 77 00 113 867

Temperatura w °C

Oporność elektryczna w Ω

Temperatura w °C

Oporność elektryczna w Ω

- 40

49930 ± 15 %

- 40

75780 ± 10 %

- 10

9540 ± 10 %

- 10

12460 ± 10 %

25

2050 ± 6 %

25

2250 ± 5 %

50

810 ± 6 %

50

810 ± 5 %

80

309 ± 6 %

80

283 ± 5 %

110

135 ± 6 %

110

115 ± 5 %

120

105 ± 6 %

120

88 ± 5 %

JSAA3083.0

17B-256

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Pomoc

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

17B

Gniazdo diagnostyczne w pojeździe

1 + Po wyłączeniu zapłonu 9

2

3

4 Masa podwozia

5 Masa elektroniczna

6 Can H

7 K

10

11

12

13

14 Can L

15 L

8

16 + Akumulatora

Przewód diagnostyczny do przyrządu CLIP Gniazdo w pojeździe

Złącze pośrednie

Gniazdo Clip

JSAA3083.0

17B-257

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Pomoc

17B

Przewód diagnostyczny do przyrządu "NXR" Gniazdo w pojeździe

Gniazdo NXR

JSAA3083.0

17B-258

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

ZALECENIA

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Uwagi klienta

17B

Uwagi klienta należy rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym.

BRAK DIALOGU Z MODUŁEM ELEKTRONICZNYM

ALP 1

SILNIK NIE DAJE SIĘ URUCHOMIĆ

ALP 2

PROBLEMY Z BIEGIEM JAŁOWYM

ALP 3

PROBLEMY WYSTĘPUJĄCE PODCZAS JAZDY

ALP 4

PO NAPRAWIE

Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.

JSAA3083.0

17B-259

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

ALP 1

ZALECENIA

17B

Brak komunikacji z modułem elektronicznym

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wypróbować przyrząd diagnostyczny na innym pojeździe działającym bez zastrzeżeń. Jeśli nie udaje się nawiązać komunikacji z drugim pojazdem, wykonać zalecenia zawarte w paragrafie "Kontrola przyrządu diagnostycznego". Jeżeli podczas próby z drugim pojazdem udaje się nawiązać komunikację, wykonać zalecenia zawarte w paragrafie "Kontrola w pojeździe".

KONTROLA ZA POMOCĄ URZĄDZENIA DIAGNOSTYCZNEGO "CLIP"

Sprawdzić, czy nie ma nacięcia na przewodzie diagnostycznym. Sprawdzić poprawność i stan styków gniazda podłączając przewód do pojazdu, jak również gniazda podłączając przewód do przyrządu diagnostycznego. Odłączyć złącze pośrednie przewodu diagnostycznego, sprawdzić prawidłowość i stan styków. Podłączyć złącze pośrednie. Sprawdzić izolowanie i przewodzenie następujących ścieżek na przewodzie diagnostycznym (patrz schematy w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Gniazdo w pojeździe Ścieżka 1 Ścieżka 4 Ścieżka 5 Ścieżka 7 Ścieżka 16

Gniazdo Clip Ścieżka 20 Ścieżki 3, 21, 27 i 28 Ścieżka 23 Ścieżki 30 i 32 Ścieżki 4, 22 i 31

Wymienić przewód w razie potrzeby. Jeśli przyrząd diagnostyczny nadal nie nawiązuje komunikacji, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.

JSAA3083.0

17B-260

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

17B

CIĄG DALSZY 1

KONTROLA ZA POMOCĄ URZĄDZENIA DIAGNOSTYCZNEG O "NXR"

Sprawdzić, czy nie ma nacięcia na przewodzie diagnostycznym. Sprawdzić prawidłowość i stan styków gniazda podłączając przewód do pojazdu, jak również gniazda podłączając przewód do przyrządu diagnostycznego. Sprawdzić izolowanie i przewodzenie następujących ścieżek na przewodzie diagnostycznym (patrz schematy w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Gniazdo w pojeździe Ścieżka 1 Ścieżka 5 Ścieżka 6 Ścieżka 7 Ścieżka 14 Ścieżka 16

Gniazdo NXR Ścieżka 3 Ścieżka 4 Ścieżka 16 Ścieżka 11 Ścieżka 17 Ścieżka 1

Wymienić przewód w razie potrzeby. Jeśli przyrząd diagnostyczny nadal nie nawiązuje komunikacji, skontaktować się z Techline.

KONTROLA W ę DZIE POJEZ

Sprawdzić napięcie elektryczne akumulatora. Sprawdzić stan i prawidłowość zacisków akumulatora. Sprawdzić stan i dokręcenie przewodu biegnącego od + akumulatora do skrzynki bezpieczników i przekaźników. Sprawdzić stan przewodu masowego akumulatora i prawidłowe połączenie elektryczne z nadwoziem. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić czystość i prawidłowe połączenie końcówki masy komputera wtrysku z nadwoziem. (Połączenie masowe znajduje się dokładnie za reflektorem przednim od strony kierowcy.) Sprawdzić dwa bezpieczniki wtrysku jak również stan i prawidłowość ich styków. Sprawdzić przy gnieździe diagnostycznym pojazdu następujące ścieżki (patrz schematy w rozdziale "Informacje pomocnicze"): Ścieżka 1 + Po wyłączeniu zapłonu Ścieżka 16 + Akumulatora Ścieżki 4 i 5 Masa Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.

JSAA3083.0

17B-261

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

17B

CIĄG DALSZY 2

Odłączyć moduł elektroniczny, sprawdzić prawidłowość i stan styków. Sprawdzić następujące ścieżki: Komputer wtrysku ścieżka H1 złącze C Masa Komputer wtrysku ścieżka H4 złącze A Masa Komputer wtrysku ścieżka G4 złącze A Masa Komputer wtrysku ścieżka M1 złącze B Masa Komputer wtrysku ścieżka A4 złącze B + Po zapłonie Komputer wtrysku ścieżka G2 złącze C + Po zapłonie Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić przewodzenie linii komunikacji K: Komputer wtrysku ścieżka B4 złącze A Naprawić w razie potrzeby.

Gniazdo diagnostyczne ścieżka 7

Sprawdzić prawidłowość i stan połączeń przekaźnika regulatorów wtrysku. Oczyścić lub wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność przekaźnika regulatorów wtrysku (patrz wartość podana w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Wymienić przekaźnik siłowników w razie potrzeby. Sprawdzić obecność napięcia + 12 V na ścieżce 1 przekaźnika regulatorów wtrysku. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia między: Komputer wtrysku ścieżka D4, złącze B Naprawić w razie potrzeby.

Przekaźnik regulatorów wtrysku

Jeżeli wciąż występują trudności, wymienić przekaźnik regulatorów.

PO NAPRAWIE

Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.

JSAA3083.0

17B-262

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

ALP 2

17B

Silnik nie daje się uruchomić

Kontrole opisane w ALP 2 należy prowadzić dopiero po wykonaniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym (w celu wykonania niektórych czynności należy stosować się do zaleceń zawartych w odpowiednim rozdziale Podręcznika Napraw). ZALECENIA PRZEPIS DOTYCZĄCY BEZPIECZEŃSTWA:

Nigdy nie należy jeździć samochodem przed sprawdzeniem, czy nie ma żadnej usterki przepustnicy.

Jeżeli rozrusznik nie włącza się, istnieje prawdopodobieństwo usterki blokady rozruchu. Wykonać diagnostykę Modułu Zespolonego w Kabinie. Sprawdzić stan akumulatora. Sprawdzić prawidłowość, stan i dokręcenie zacisków akumulatora. Sprawdzić prawidłowe połączenie masy akumulatora z karoserią. Sprawdzić prawidłowe podłączenie przewodów + akumulatora. Sprawdzić poprawność połączeń rozrusznika. Sprawdzić prawidłowe działanie rozrusznika (patrz odpowiedni rozdział Podręcznika Napraw). Sprawdzić stan świec oraz ich zgodność. Sprawdzić zamocowanie, prawidłowość czujnika sygnału koła zamachowego. Sprawdzić szczelinę czujnika sygnału koła zamachowego. Sprawdzić stan koła zamachowego silnika. Sprawdzić, czy filtr powietrza nie jest zatkany. Sprawdzić, czy układ wlotowy powietrza nie jest zatkany. Sprawdzić, czy w zbiorniku jest benzyna (uszkodzony wskaźnik poziomu paliwa). Sprawdzić czy zawór odpowietrzenie zbiornika nie jest zatkany. Sprawdzić, czy rodzaj paliwa jest prawidłowy. Sprawdzić, czy nie ma żadnego wycieku w układzie paliwowym, na odcinku od zbiornika do wtryskiwaczy. Sprawdzić, czy przewody elastyczne nie są zakleszczone (szczególnie po demontażu). Sprawdzić wydatek i ciśnienie benzyny. Sprawdzić działanie wtryskiwaczy oraz ich szczelność. Sprawdzić czy układ wydechowy nie jest zatkany i czy katalizator nie jest zapchany. Sprawdzić ustawienie rozrządu. Sprawdzić kompresje silnika. Sprawdzić popychacze hydrauliczne, jeśli występuje hałas z wałka rozrządu.

PO NAPRAWIE

Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.

JSAA3083.0

17B-263

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

ALP 3

17B

Problemy z biegiem jałowym

Kontrole opisane w ALP 3 należy prowadzić dopiero po wykonaniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym (w celu wykonania niektórych czynności należy stosować się do zaleceń zawartych w odpowiednim rozdziale Podręcznika Napraw). ZALECENIA PRZEPIS DOTYCZĄCY BEZPIECZEŃSTWA:

Nigdy nie należy jeździć samochodem przed sprawdzeniem, czy nie ma żadnej usterki

przepustnicy.

Sprawdzić, czy poziom oleju nie jest zbyt wysoki. Sprawdzić stan cewek ołówkowych i poprawność ich połączeń. Sprawdzić oporność elektryczną obwodów pomocniczych cewek ołówkowych. Sprawdzić stan świec oraz ich zgodność. Sprawdzić zamocowanie, prawidłowość czujnika sygnału koła zamachowego. Sprawdzić szczelinę czujnika sygnału koła zamachowego. Sprawdzić stan i czystość koła zamachowego silnika. Sprawdzić, czy filtr powietrza nie jest zatkany. Sprawdzić czy układ wlotowy powietrza nie jest zatkany. Sprawdzić, czy obudowa przepustnicy nie jest zanieczyszczona. Sprawdzić szczelność układu wlotowego, od przepustnicy aż do głowicy. Sprawdzić, czy zawór odpowietrzający pochłaniacza oparów benzyny nie jest odłączony ani zablokowany w położeniu otwartym. Sprawdzić, czy nie ma żadnej nieszczelności w układzie odpowietrzania pochłaniacza oparów benzyny. Sprawdzić, czy układ wspomagania hamulców jest szczelny. Sprawdzić, czy układ pochłaniania oparów oleju (kolektor/głowica) jest całkowicie szczelny. Sprawdzić, czy nie występują nieszczelności w okolicy czujnika ciśnienia w kolektorze. Sprawdzić czy zawór odpowietrzenie zbiornika nie jest zatkany. Sprawdzić, czy rodzaj paliwa jest prawidłowy. Sprawdzić, czy nie ma żadnego wycieku w układzie paliwowym, na odcinku od zbiornika do wtryskiwaczy. Sprawdzić, czy przewody elastyczne nie są zakleszczone (szczególnie po demontażu). Sprawdzić wydatek i ciśnienie benzyny. Sprawdzić działanie wtryskiwaczy. Sprawdzić czy układ wydechowy nie jest zatkany i czy katalizator nie jest zapchany. Sprawdzić ustawienie rozrządu. Sprawdzić kompresje silnika. Sprawdzić popychacze hydrauliczne, jeśli występuje hałas z wałka rozrządu.

PO NAPRAWIE

Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.

JSAA3083.0

17B-264

SAGEM 2000 Nr Programu: A3 Nr Vdiag: 08

UKŁAD WTRYSKU BENZYNY Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

ALP 4

17B

Problemy w czasie jazdy

Kontrole opisane w ALP 4 należy prowadzić dopiero po wykonaniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym (w celu wykonania niektórych czynności należy stosować się do zaleceń zawartych w odpowiednim rozdziale Podręcznika Napraw). ZALECENIA PRZEPIS DOTYCZĄCY BEZPIECZEŃSTWA:

Nigdy nie należy jeździć samochodem przed sprawdzeniem, czy nie ma żadnej usterki

przepustnicy.

Sprawdzić, czy poziom oleju nie jest zbyt wysoki. Sprawdzić stan cewek ołówkowych oraz poprawność ich połączeń. Sprawdzić oporność elektryczną obwodów pomocniczych cewek ołówkowych. Sprawdzić stan świec oraz ich zgodność. Sprawdzić zamocowanie, prawidłowość czujnika sygnału koła zamachowego. Sprawdzić szczelinę czujnika sygnału koła zamachowego Sprawdzić stan i czystość koła zamachowego silnika. Sprawdzić, czy filtr powietrza nie jest zatkany. Sprawdzić czy układ wlotowy powietrza nie jest zatkany. Sprawdzić, czy obudowa przepustnicy nie jest zanieczyszczona. Sprawdzić szczelność układu wlotowego, od przepustnicy aż do głowicy. Sprawdzić, czy zawór odpowietrzający pochłaniacz oparów benzyny nie jest odłączony ani zablokowany w położeniu otwartym. Sprawdzić, czy nie ma żadnej nieszczelności w układzie odpowietrzania pochłaniacza oparów benzyny. Sprawdzić, czy układ wspomagania hamulców jest szczelny. Sprawdzić, czy układ pochłaniania oparów oleju (kolektor/głowica) jest całkowicie szczelny. Sprawdzić, czy nie występują nieszczelności w okolicy czujnika ciśnienia w kolektorze. Sprawdzić czy zawór odpowietrzenie zbiornika nie jest zatkany. Sprawdzić, czy rodzaj paliwa jest prawidłowy. Sprawdzić, czy nie ma żadnego wycieku w układzie paliwowym, na odcinku od zbiornika do wtryskiwaczy. Sprawdzić, czy przewody elastyczne nie są zakleszczone (szczególnie po demontażu). Sprawdzić wydatek i ciśnienie benzyny. Sprawdzić działanie wtryskiwaczy. Sprawdzić czy układ wydechowy nie jest zatkany i czy katalizator nie jest zapchany. Sprawdzić ustawienie rozrządu. Sprawdzić kompresje silnika. Sprawdzić popychacze hydrauliczne, jeśli występuje hałas z wałka rozrządu. PO NAPRAWIE

Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.

JSAA3083.0

17B-265