MR 363 ESPACE 8

Osprzęt elektryczny REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI BLOKADA ROZRUCHU PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZę NIKÓW MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE STEROWANIE ZAMKAMI DRZWI I POKRYW ELEKTRYCZNE PODNOSZENIE SZYB OTWIERANY DACH POMOC PRZY PARKOWANIU POŁĄCZENIA MULTIPLEKSOWE PODUSZKA POWIETRZNA I NAPINACZE PASÓW MIEJSCE KIEROWCY JK0B - JK0D - JK0G - JK0H - JK0J - JK0K 77 11 316 307

SIERPIEŃ 2002

"Metody napraw zalecane przez producenta w niniejszej dokumentacji zostały opracowane na podstawie warunków technicznych obowiązujących w dniu redagowania tekstu. Mogą one ulec zmianom w przypadku wprowadzania przez producenta modyfikacji procesu produkcji różnych podzespołów i akcesoriów pojazdów tej marki".

EDITION POLONAISE

Wszelkie prawa autorskie są zastrzeżone dla Renault. Przedruk lub tłumaczenie, nawet częściowe, niniejszego dokumentu, jak również używanie systemu numerów katalogowych części zamiennych są zabronione bez wcześniejszej pisemnej zgody Renault.

© Renault 2002

Osprzęt elektryczny Spis treści Strona

80C Reflektory z żarówkami

Strona

87B skrzynka POŁĄCZEŃ w kabinie

ksenonowymi Informacje wstępne Interpretacja usterek Informacje pomocnicze Kontrola zgodności Interpretacja parametrów Interpretacja poleceń

82A Blokada rozruchu Informacje wstępne Interpretacja usterek Kontrola zgodności Interpretacja stanów Polecenia Konfiguracja Uwagi klienta Drzewko lokalizacji usterek

87B-1 87B-3 87B-16 87B-19 87B-40 87B-43 87B-44 87B-45

87C sterowanie zamkami drzwi i pokryw 82A-1 82C-2 82A-13 82A-18 82A-42 82A-51 82A-52 82A-53

Informacje wstępne Interpretacja usterek Kontrola zgodności Interpretacja parametrów Konfiguracja Uwagi klienta Drzewko lokalizacji usterek

87C-1 87C-2 87C-13 87C-17 87C-39 87C-41 87C-42

elektryczne podnoszenie szyb 87D otwierany dach

83A PRZYRZĄDY TABLICY ę WSKAZNIKÓW

Informacje wstępne Interpretacja usterek Kontrola zgodności Interpretacja stanów Interpretacja poleceń Konfiguracje Uwagi klienta Drzewko lokalizacji usterek

Informacje wstępne Interpretacja usterek Kontrola zgodności parametrów Interpretacja stanów Interpretacja poleceń Konfiguracja Uwagi klienta Drzewko lokalizacji usterek

80C-1 80C-2 80C-15 80C-18 80C-20 80C-22

83A-1 83A-3 83A-5 83A-7 83-24 83A-25 83A-27 83A-28

Uwagi klienta Drzewko lokalizacji usterek

87D-1 87D-3

pomoc przy parkowaniu

87F Informacje wstępne Podłączenie Interpretacja usterek Kontrola zgodności Interpretacja stanów Interpretacja parametrów Interpretacja konfiguracji Uwagi klienta Drzewko lokalizacji usterek

87F-1 87F-3 87F-4 87F-11 87F-13 87F-16 87F-19 87F-20 87F-21

Strona

88B POŁĄCZENIA multipleksowe Informacje wstêpne Usterka działania sieci multipleksowej Usterka segmentu sieci multipleksowej Segmenty nie opracowane Informacje pomocnicze do poszukiwania zwarcia w sieci Konfiguracja sieci

88B-1 88B-4 88B-5 88B-7 88B-8 88B-10

88C poduszki powietrzne i napinacze pasów Informacje wstępne Interpretacja usterek Kontrola zgodności Informacje pomocnicze Uwagi klienta Drzewko lokalizacji usterek

88C-1 88C-5 88C-47 88C-48 88C-49 88C-50

88D miejsce kierowcy Uwagi klienta Drzewko lokalizacji usterek

88D-1 88D-3

Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 04

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI 180C KSENONOWYMI Diagnostyka - Informacje wstępne

80C

Niniejszy dokument przedstawia diagnostykę do stosowania we wszystkich modułach elektronicznych "Reflektorów z żarówkami ksenonowymi" w wyposażeniu modelu ESPACE. W celu rozpoczęcia diagnostyki tego systemu, należy koniecznie dysponować następującymi elementami: – Podręcznik Napraw dotyczący danego modelu, – Schemat elektryczny funkcji dla danego pojazdu, – Przyrządy wymienione w rubryce "Niezbędne narzędzia".

OGÓLNE ZASADY DIAGNOSTYKI – Włączyć jeden z przyrządów diagnostycznych w celu zidentyfikowania systemu, w który wyposażony jest pojazd (odczyt rodziny modułu elektronicznego "REFLEKTOR Z ŻARÓWKĄ KSENONOWĄ")). – Odszukanie dokumentów "Diagnostyka" odpowiednich dla danego systemu. – Uwzględnić dane zawarte w rozdziale Informacje wstępne. – Odczyt usterek zapisanych w pamięci modułu elektronicznego i wykorzystanie części "interpretacja usterek" w dokumentach. Przypomnienie: każda usterka jest interpretowana ze względu na typ jej zapisu (usterka obecna, usterka zapisana w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci). Kontrole określone dla opracowania każdej usterki mogą być stosowane w pojeździe wyłącznie, jeśli usterka sygnalizowana przez przyrząd diagnostyczny jest interpretowana w dokumencie zgodnie z typem jej zapamiętywania. Typ zapisu należy stwierdzić poprzez użycie przyrządu diagnostycznego po wyłączeniu i włączeniu zapłonu. Jeżeli dana usterka jest interpretowana gdy jest "zapisana w pamięci", warunki przeprowadzania kontroli diagnostycznej znajdują się w ramce "Zalecenia". Jeżeli warunki nie są spełnione, wykonać diagnostykę w celu kontroli obwodu wadliwej części, gdyż usterka już nie jest obecna w pojeździe. Tę samą procedurę wykonać gdy usterka jest stwierdzona jako zapisana w pamięci przez przyrząd diagnostyczny, a w dokumentacji figuruje tylko jako usterka obecna. – Przeprowadzić kontrolę zgodności (ujawnienie ewentualnych nieprawidłowości nie zgłoszonych jeszcze przez autodiagnostykę systemu) i zastosowanie odpowiednich trybów diagnostycznych zależnie od wyników. – Potwierdzenie naprawy (brak uwagi klienta).

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE DO INTERWENCJI W SYSTEMIE REFLEKTORA Z ŻARÓWKĄ KSENONOWĄ – Przyrządy diagnostyczne: CLIP lub NXR i Optima 5800. – Multimetr. – Regloskop.

LAD J81 V04 v1.0

80C-1

Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 04

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI Diagnostyka - Interpretacja usterek

DF001 OBECNA LUB ZAPISANA

ZALECENIA

80C

MODUŁ ELEKTRONICZNY 1.DEF : Wymienić moduł elektroniczny

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka staje się ponownie obecna w następstwie: – skasowania usterki, – wyłączenia zapłonu i włączenia zapłonu.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. LAD J81 V04 v1.0

80C-2

Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 04

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI Diagnostyka - Interpretacja usterek

DF005 OBECNA LUB ZAPISANA

ZALECENIA

80C

SIŁOWNIKI 1.DEF : Anomalia elektroniczna wewnętrzna

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka staje się ponownie obecna w następstwie: – skasowania usterki, – wyłączenia i włączenia zapłonu, po którym nastąpiło zapalenie świateł mijania.

Ustawić pojazd naprzeciw ściany. Wyłączyć zapłon. Włączyć zapłon i zapalić światła mijania. Wymienić siłownik reflektora, który nie wykonuje korekty (przesunięcie wiązek światła w dół, a następnie do położenia nadwozia, tuż po włączeniu zapłonu), postępując zgodnie z metodą wymiany siłownika podaną w Podręczniku Napraw rozdział 80C. Następnie wprowadzić polecenie "AC012 Siłownik - położenia wysokie i niskie" w celu sprawdzenia prawidłowego działania. Zapewnić regulację świateł przy użyciu przyrządu do ustawiania.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. LAD J81 V04 v1.0

80C-3

Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 04

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI Diagnostyka - Interpretacja usterek

DF009 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

CC.0

80C

OBWÓD CZUJNIKA WYSOKOŚCI TYŁU POJAZDU CC.0 CC.1 CO

: Zwarcie z masą : Zwarcie z + 12 V : Obwód przerwany, brak sygnału

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – skasowania usterki, – wyłączenia zapłonu i włączenia zapłonu. Cechy szczególne: W razie wymiany jednego z elementów systemu, konieczne jest przeprowadzenie procedury kalibracji systemu określonej w rozdziale "Informacje pomocnicze" niniejszego opracowania.

ZALECENIA

Brak.

Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu elektronicznego reflektora z żarówką ksenonową, naprawić w razie potrzeby. Wykonać kontrolę styków czujnika tylnego, naprawić w razie potrzeby (patrz ilustracja w rozdziale "Informacje pomocnicze"). Sprawdzić stan wiązki przewodów podłączonej do czujnika tylnego (zakleszczenie, przerwanie, etc.). Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między połączeniami: Moduł elektroniczny reflektora ksenonowego ścieżka 3 Lewy tylny czujnik wysokości nadwozia ścieżka 6 Zapewnić również przewodzenie na połączeniu między: Moduł elektroniczny reflektora ksenonowego ścieżka 8 Lewy tylny czujnik wysokości nadwozia ścieżka 5 Masa Lewy czujnik wysokości nadwozia ścieżka 1 Jeżeli problem nadal występuje, wymienić czujnik tylny.

CC.1

ZALECENIA

Brak.

Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu elektronicznego, naprawić w razie potrzeby. Przeprowadzić kontrolę połączeń czujnika tylnego, naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić stan wiązki przewodów podłączonej do czujnika tylnego (zakleszczenie, przerwanie, etc.). Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie względem + 12 V połączenia między: Moduł elektroniczny reflektora ksenonowego ścieżka 3 Lewy tylny czujnik wysokości nadwozia ścieżka 6 Jeżeli problem nadal występuje, wymienić czujnik tylny.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. LAD J81 V04 v1.0

80C-4

Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 04

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI Diagnostyka - Interpretacja usterek

80C

DF009 CIĄG DALSZY

CO

ZALECENIA

Brak.

Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu elektronicznego reflektora z żarówką ksenonową, naprawić w razie potrzeby. Przeprowadzić kontrolę połączeń czujnika tylnego, naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić stan wiązki przewodów podłączonej do czujnika tylnego (zakleszczenie, przerwanie, etc.). Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie połączenia między: Moduł elektroniczny reflektora ksenonowego ścieżka 3 Czujnik wysokości tyłu pojazdu ścieżka 6 Jeżeli problem nadal występuje, wymienić czujnik tylny.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. LAD J81 V04 v1.0

80C-5

Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 04

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI Diagnostyka - Interpretacja usterek

80C

SYGNAŁ CZUJNIKA TYLNEGO DF010 OBECNA LUB W PAMIĘCI

ZALECENIA

1.DEF

1.DEF : Częstotliwość poza granicami tolerancji 2.DEF : Sygnał poza dopuszczalnym zakresem przy ustawianiu parametrów początkowych 3.DEF : Sygnał stały 4.DEF : Sygnał poza dopuszczalną granicą dolną 5.DEF : Sygnał poza dopuszczalną granicą górną Cechy szczególne: W razie wymiany jednego z elementów systemu, konieczne jest przeprowadzenie procedury kalibracji systemu opisanej w rozdziale "Informacje pomocnicze".

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – skasowania usterki, – wyłączenia zapłonu i włączenia zapłonu. Cechy szczególne: Częstotliwość sygnału transmitowanego do modułu elektronicznego wynosi 200 Hz ± 25%.

Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu elektronicznego reflektora z żarówką ksenonową, naprawić w razie potrzeby. Przeprowadzić kontrolę połączeń czujnika tylnego, naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić stan wiązki przewodów oraz podłączenia czujnika tylnego (zakleszczenie, przerwanie, etc.). Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie względem napięcia + 12 V połączenia między: Moduł elektroniczny reflektora ksenonowego ścieżka 3 Ścieżka 6 czujnik wysokości tyłu pojazdu Zapewnić połączenia z masą. Jeżeli problem nadal występuje, wymienić czujnik tylny (patrz metoda demontażu i montażu opisana w podręczniku napraw rozdział 80).

2.DEF 4.DEF 5.DEF

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli obecność usterki jest zgłaszana w następstwie wykasowania usterki z pamięci oraz jazdy próbnej. Cechy szczególne: Pojazd poza podnośnikiem, bez lewarka lub podstawek.

Czujnik posiada ograniczniki górny i dolny, wymienione usterki mogły pojawić się wyłącznie w wyniku gwałtownego uderzenia elementów zawieszenia lub wspornika czujnika: Sprawdzić połączenie mechaniczne między czujnikiem a zawieszeniem poprzez ramię dźwigni i drążek, naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić prawidłowy stan drążka, wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić stan wspornika czujnika tylnego, jak również jego położenia graniczne wysokie i niskie, wymienić w razie potrzeby. Jeżeli położenie drążka nie przekroczyło swoich wartości granicznych górnej i dolnej, a wspornik nie jest w żaden sposób odkształcony, wymienić czujnik tylny (patrz metoda demontażu i montażu opisana w Podręczniku Napraw rozdział 80C).

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. LAD J81 V04 v1.0

80C-6

Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 04

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI Diagnostyka - Interpretacja usterek

80C

DF010 CIĄG DALSZY

3.DEF

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – skasowania usterki i wykonania jazdy próbnej z włączonymi światłami mijania.

Sprawdzić połączenie mechaniczne między czujnikiem a zawieszeniem poprzez ramię dźwigni i drążek, naprawić w razie potrzeby. Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić czujnik tylny.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. LAD J81 V04 v1.0

80C-7

Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 04

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI Diagnostyka - Interpretacja usterek

80C

SYGNAŁ CZUJNIKA PRZEDNIEGO DF011 OBECNA LUB W PAMIĘCI

ZALECENIA

1.DEF

1.DEF : Sygnał poza dopuszczalnym zakresem przy ustawianiu parametrów początkowych 2.DEF : Sygnał stały 3.DEF : Sygnał poza dopuszczalną granicą dolną 4.DEF : Sygnał poza dopuszczalną granicą górną 5.DEF : Wewnętrzna usterka elektroniczna

Cechy szczególne: W przypadku wymiany czujnika - modułu elektronicznego przedniego, należy postępować zgodnie z metodą demontażu opisaną w Podręczniku Napraw, rozdział 80 i zastosować procedury programowania i kalibracji określone w rozdziale "Informacje pomocnicze" niniejszego opracowania.

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeśli usterka pojawi się ponownie w pamięci wskutek: – skasowania usterki, – wyłączenia zapłonu i włączenia zapłonu.

Dokonać odczytu konfiguracji w celu sprawdzenia prawidłowego zaprogramowania modułu elektronicznego. Zmienić zaprogramowanie w razie potrzeby. (patrz procedura w części "Informacje pomocnicze") Sprawdzić połączenie mechaniczne między czujnikiem a zawieszeniem poprzez ramię dźwigni i drążek, naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić prawidłowy stan drążka, wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić stan wspornika czujnika przedniego, jak również jego położenia graniczne wysokie i niskie, wymienić w razie potrzeby. Rozpocząć kalibrowanie, patrz procedura opisana w części "Informacje pomocnicze" niniejszego opracowania. Jeżeli usterka pozostaje obecna, a: – położenie drążka nie przekroczyło swoich wartości granicznych, – wspornik nie jest w żaden sposób odkształcony, wtedy, należy wymienić czujnik - moduł elektroniczny przedni.

2.DEF

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli obecność usterki jest zgłaszana w następstwie wykasowania usterki z pamięci oraz jazdy próbnej.

Sprawdzić połączenie mechaniczne między czujnikiem a zawieszeniem poprzez ramię dźwigni i drążek, naprawić w razie potrzeby. Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić czujnik - moduł elektroniczny przedni.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. LAD J81 V04 v1.0

80C-8

Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 04

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI Diagnostyka - Interpretacja usterek

80C

DF011 CIĄG DALSZY

3.DEF 4.DEF

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – skasowania usterki, – wyłączenia zapłonu i włączenia zapłonu.

Czujnik posiada ograniczniki górny i dolny, wymienione usterki mogą pojawić się wyłącznie w wyniku gwałtownego uderzenia: – zawieszenia przedniego, lub – wspornika czujnika. Sprawdzić połączenie mechaniczne między czujnikiem a zawieszeniem poprzez ramię dźwigni i drążek, naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić prawidłowy stan drążka, wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić stan wspornika czujnika przedniego, jak również jego ograniczniki górny i dolny. Wymienić w razie potrzeby. Jeżeli położenie drążka nie przekroczyło swoich wartości granicznych, a wspornik nie jest w żaden sposób odkształcony, wymienić czujnik przedni.

3.DEF

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – skasowania usterki, – wyłączenia zapłonu i włączenia zapłonu.

Wymienić czujnik - moduł elektroniczny przedni.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. LAD J81 V04 v1.0

80C-9

Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 04

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI Diagnostyka - Interpretacja usterek

DF012 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

80C

POŁĄCZENIA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO 1.CO 2.CO CC.0 CC.1

: : : :

Linia sygnału świateł mijania w obwodzie przerwanym Linia sterowania siłownika w obwodzie przerwanym Linia sterowania siłownika w zwarciu do masy Linia sterowania siłownika w zwarciu do napięcia + 12 V

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeśli usterka pojawi się ponownie w pamięci wskutek: – skasowania pamięci usterki oraz, – sterowania siłownika "AC007 lub AC008 lub AC012 Sterowanie siłownika ustawieniami wysoko, nisko lub wysoko i nisko".

ZALECENIA

1.CO

Warunki stosowania diagnostyki: Wyłącznie jeśli usterka jest obecna przy włączonych światłach mijania.

Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu elektronicznego reflektora z żarówką ksenonową, naprawić w razie potrzeby. Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu zespolonego w kabinie, naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie połączenia między: Złącze modułu elektronicznego reflektora z żarówką ksenonową ścieżka 6

Ścieżka 3B2 (AP3) złącze czarne modułu zespolonego w kabinie

Skontrolować stan bezpiecznika F7 o mocy (15A) w module zespolonym w kabinie.

2.CO

ZALECENIA

Brak.

Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu elektronicznego, naprawić w razie potrzeby. Przeprowadzić kontrolę połączeń siłowników. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie połączeń między: Złącze czujnik - moduł elektroniczny przedni ścieżka 7

Ścieżka 2 złącze korektora wiązki prawego reflektora Ścieżka 2 złącze korektora wiązki reflektora lewego

Wykonać niezbędne naprawy.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. LAD J81 V04 v1.0

80C-10

Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 04

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI Diagnostyka - Interpretacja usterek

80C

DF012 CIĄG DALSZY

ZALECENIA

CC.0

Brak.

Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu elektronicznego reflektora z żarówką ksenonową, naprawić w razie potrzeby. Przeprowadzić kontrolę połączeń siłowników. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między połączeniami: Złącze czujnik - moduł elektroniczny przedni ścieżka 7

Ścieżka 2 korektor wiązki reflektora prawego Ścieżka 2 korektor wiązki reflektora lewego

Masa

Ścieżka 1 korektor wiązki reflektora prawego Ścieżka 1 korektor wiązki reflektora lewego

Wykonać niezbędne naprawy.

ZALECENIA

CC.1

Brak.

Sprawdzić stan bezpiecznika (F3 (10A)). Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu elektronicznego reflektora z żarówką ksenonową, naprawić w razie potrzeby. Przeprowadzić kontrolę połączeń siłowników, naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie względem napięcia + 12 V połączeń między: złącze czujnik / moduł elektroniczny przedni ścieżka 7 (Sygnał dochodzący z modułu zespolonego w kabinie ścieżka 3)

Ścieżka 3 złącze siłownika reflektora lewego Ścieżka 3 złącze siłownika reflektora prawego

Wykonać niezbędne naprawy.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. LAD J81 V04 v1.0

80C-11

Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 04

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI Diagnostyka - Interpretacja usterek

DF013 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

1.DEF

80C

INFORMACJA O PRĘDKOŚCI POJAZDU 1.DEF : Błędna informacja o prędkości przekazywana z układu ABS.

ZALECENIA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – skasowania pamięci usterki oraz jazdy próbnej.

Wykonać kontrolę połączeń modułu elektronicznego reflektora ksenonowego. Naprawić w razie potrzeby. Wykonać kontrolę połączeń modułu elektronicznego ABS - systemu kontroli toru jazdy. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić stan bezpiecznika układu ABS lub systemu kontroli toru jazdy: F10 (30A), przy skrzynce bezpieczników i przekaźników silnika. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie względem masy połączenia między: Moduł elektroniczny reflektora ksenonowego ścieżka 4 Ścieżka A 39 niebieskie złącze modułu elektronicznego układu ABS - systemu kontroli toru jazdy Wykonać niezbędne naprawy. Jeżeli problem nadal występuje, przejść do diagnostyki parametru PR019.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. LAD J81 V04 v1.0

80C-12

Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 04

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI Diagnostyka - Interpretacja usterek

80C

BŁĄD USTAWIANIA PARAMETRÓW POCZĄTKOWYCH DF014 OBECNA

ZALECENIA

1.DEF 3.DEF

1.DEF : Ustawienie parametrów początkowych nie wykonane 2.DEF : Konfiguracja pojazdu nie wprowadzona 3.DEF : Nieprawidłowe warunki przy ustawianiu parametrów początkowych

Cechy szczególne: W przypadku wymiany czujnika - modułu elektronicznego przedniego, należy postępować zgodnie z metodą demontażu opisaną w podręczniku napraw rozdział 80C i zastosować procedury programowania i kalibracji określone w części "Informacje pomocnicze" niniejszego opracowania.

ZALECENIA

Cechy szczególne: W czasie trwania tej czynności nikt nie może przebywać w pojeździe.

Sprawdzić zaprogramowanie modułu elektronicznego w menu odczytu konfiguracji. W razie potrzeby zmodyfikować, zgodnie z procedurą przedstawioną w części "Informacje pomocnicze" niniejszego opracowania. Sprawdzić, czy wszystkie połączenia mechaniczne między czujnikami a elementami zawieszenia poprzez ramię dźwigni i drążki są prawidłowe. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić, czy warunki wymagane do ustawienia parametrów początkowych są dokładnie spełnione: – czujniki przedni i tylny w prawidłowym zakresie wysokości. (Pojazd powinien być ustawiony na równym podłożu w warunkach zwykłego obciążenia (bagażnik pusty)). – pojazd po zatrzymaniu pracy silnika (prędkość pojazdu zerowa). Skasować pamięć usterki. Wprowadzić polecenie AC010. Moduł elektroniczny wykonuje ustawienie parametrów początkowych: rejestruje w pamięci wysokości początkowe i ustawia siłowniki w odpowiednim położeniu. Jeśli usterka pojawi się ponownie, należy skontaktować się z Techline.

2.DEF

ZALECENIA

Brak.

Skasować pamięć usterki. – Wejść w tryb diagnostyczny, – Skonfigurować typ pojazdu. – Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon w celu zatwierdzenia zmiany. – Ponownie wejść w tryb diagnostyczny i sprawdzić, czy konfiguracja została uwzględniona prawidłowo. Jeśli usterka pojawi się ponownie, należy skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. LAD J81 V04 v1.0

80C-13

Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 04

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI Diagnostyka - Interpretacja usterek

DF015 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

80C

ZBYT SŁABE NAPIĘCIE ZASILANIA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: Skasowania usterki z pamięci i po upływie 30 sekund czasu pracy silnika. Cechy szczególne: Wykonać ewentualnie kompletną kontrolę układu stacją diagnostyczną Optima 5800, uwzględniając Notę Techniczną "Diagnostyka obwodu ładowania".

Sprawdzić stan bezpiecznika F3 (10A) (korozja, nieprawidłowe styki, zagniecenie przewodów przy zaciskach...). Sprawdzić brak oporności zakłóceniowej na linii zasilającej AP40: Moduł zespolony w kabinie, złącze czarne ścieżka 3 (4B3) Ścieżka 2 moduł elektroniczny lampy ksenonowej Sprawdzić brak oporności zakłóceniowej na linii masy czujnika - modułu elektronicznego przedniego: Masa elektroniczna Ścieżka 1 moduł elektroniczny lampy ksenonowej Jeżeli problem nadal występuje: Wykonać konieczne naprawy w celu uzyskania prawidłowego napięcia zasilania modułu elektronicznego: 11 V < napięcie działania < 14,5 V – Skontrolować stan naładowania akumulatora, – Skontrolować obwód ładowania, – Sprawdzić zaciśnięcie i stan końcówek akumulatora, – Skontrolować masy podwozia i Silnika.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy narzędzia diagnostycznego. LAD J81 V04 v1.0

80C-14

Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 04

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI Diagnostyka - Pomoc

80C

Przypomnienie: Z uwagi na różnice między umiejscowieniem siłowników w modelu VEL SATIS i LAGUNA oraz w pojazdach SAFRANE i ESPACE, podczas gdy moduł elektroniczny w tych pojazdach jest taki sam, zachodzi konieczność zaprogramowania modułu uwzględniającego informację o typie pojazdu, w którym jest on zamontowany. Czynność ta pozwala wybrać rodzaj ruchu siłownika przy regulacji (pręt wprowadzony lub pręt wysunięty). Jeżeli ta procedura nie jest zrealizowana, w module elektronicznym pojawia się usterka czujników "poza dopuszczalną granicą przy ustawianiu parametrów początkowych". Ze względu na bezpieczeństwo, nie będzie możliwe uruchomienie sterowania siłownika (ryzyko uszkodzenia siłownika). Przy każdym doprowadzeniu napięcia, moduł elektroniczny wykonuje dostosowanie do prawidłowego położenia, w wyniku czego następuje sterowanie siłowników (przesunięcie wiązki światła w dół, a następnie powrót do "położenia nadwozia"). Operacja dostosowania jest widoczna w chwili włączenia zapłonu i zapalenia świateł mijania. Jeśli we wspomnianych warunkach nie występuje dostosowanie do prawidłowego położenia, może to wskazywać na nieprawidłowe zaprogramowanie i/lub nieprawidłową kalibrację. Kalibracja (lub ustawienie parametrów początkowych) systemu niezbędna do jego prawidłowego działania, polega na zdefiniowaniu wartości odniesienia, które posłużą do określenia zmian położenia nadwozia wymagających korekcji. Bez kalibracji, nie działa dostosowanie do prawidłowego położenia i siłowniki są unieruchomione.

VP006: PROCEDURA PROGRAMOWANIA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO Po wymianie modułu elektronicznego - czujnika przedniego, należy przeprowadzić następującą procedurę przed wykonywaniem jakichkolwiek dalszych czynności: – Nawiązać komunikację z przyrządem diagnostycznym, wejść w tryb sterowania, następnie ustalania parametrów, skonfigurować typ pojazdu przez polecenie: VP006. – Wyjść z trybu diagnostycznego: – na aparacie CLIP, przeskoczyć aż do ekranu "test modułu elektronicznego", – na aparacie NXR, przeskoczyć aż do ekranu "system", dla danego pojazdu. – Wyłączyć zapłon i ponownie włączyć zapłon w celu zatwierdzenia zmiany. – Wejść znowu w tryb diagnostyczny, – Sprawdzić, czy konfiguracja została prawidłowo uwzględniona (menu "tryb sterowania"; "odczyt konfiguracji"; "typ pojazdu").

AC010: PROCEDURA KALIBRACJI MODUŁU ELEKTRONICZNEGO Po każdej naprawie wymagającej demontażu, ponownego montażu lub wymiany jednego z elementów systemu, należy postępować zgodnie z następującą procedurą: Sprawdzić, czy warunki wymagane do kalibracji (lub ustawienia parametrów początkowych) zostały prawidłowo spełnione. Jeżeli te warunki nie są zrealizowane, warunek lub warunki nie spełnione są zarejestrowane w pamięci usterek (zgłoszenie się usterki "błąd ustawienia parametrów początkowych"), i zainicjowanie systemu nie jest możliwe. – Moduł elektroniczny zaprogramowany prawidłowo w pojeździe. – Pojazd pusty gotowy do drogi: zbiornik pełny, pojazd pusty, wyposażenie normalne. – Prędkość zerowa, hamulec ręczny zwolniony. – Na płaskim podłożu Wprowadzić polecenie AC010. Moduł elektroniczny wykonuje ustawienie parametrów początkowych: rejestruje w pamięci wysokości początkowe i ustawia siłowniki w odpowiednim położeniu (284). Włączyć światła mijania i skontrolować ustawienie wiązki światła za pomocą przyrządu do regulacji świateł. Wyregulować w razie potrzeby. LAD J81 V04 v1.0

80C-15

Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 04

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI Diagnostyka - Pomoc

80C

1. Siłownik tylny

LAD J81 V04 v1.0

80C-16

Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 04

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI Diagnostyka - Pomoc

80C

1. Siłownik przedni

LAD J81 V04 v1.0

80C-17

Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 04

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI Diagnostyka - Kontrola zgodności

ZALECENIA

Numer kolejny

1

2

3

Funkcja

Wysokość położenia nadwozia (średnia wartość)

Informacja o prędkości pojazdu

Położenie siłowników

80C

Warunki prowadzenia kontroli: zapłon włączony a silnik po zatrzymaniu pracy.

Parametr lub stan Kontrola lub czynność

Komunikaty na ekranie i uwagi

PR004:

Wysokość początkowa przodu

X ≈ 41,05

PR005:

Wysokość początkowa tyłu

X ≈ 21,85

PR017:

Wysokość przodu

PR 018:

Wysokość tyłu

PR021:

Położenie nadwozia

PR 019:

PR020:

Prędkość pojazdu

Położenie siłowników

PR017 = PR004 ± 50 pas

PR018 = PR004 ± 50 pas

DIAGNOSTYKA Te dwie wartości pozostają stałe i wynikają z kalibracji (ustawienia parametrów początkowych). W razie problemu, zapoznać się z opisami diagnostyki tych parametrów. PR017, 018 i 021 powinny się zmienić stosownie do zmian wysokości położenia nadwozia.

288 %

X = 0 km/h

Jeśli silnik jest wyłączony, a parametr ten pokazuje wartość różną od 0 km/h, zapoznać się z diagnostyką układu ABS (E.S.P.) - systemu kontroli toru jazdy.

X = 288 (pas) (po kalibracji)

Natychmiast po przeprowadzeniu kalibracji, wartość ta zmienia się według PR021.

LAD J81 V04 v1.0

80C-18

Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 04

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI Diagnostyka - Kontrola zgodności

ZALECENIA

Numer kolejny

Funkcja

Warunki prowadzenia kontroli: zapłon włączony a silnik po zatrzymaniu pracy.

Parametr lub stan Kontrola lub czynność AC007:

AC008: 4

AC012:

5

AC010:

Komunikaty na ekranie i uwagi

DIAGNOSTYKA

Położenie Wysoko

Położenie Nisko

Sterowanie siłowników

Ustawienie parametrów początkowych systemu

80C

Kontrola położenia wysoko i nisko

Kalibracja modułu elektronicznego

Ustawić pojazd naprzeciw ściany, włączyć światła mijania i stwierdzić, czy wiązka światła przesuwa się w kierunku wskazanym w poleceniu.

W razie problemu, zapoznać się z opisami diagnostyki tych poleceń.

Zaczekać na powrót do położenia początkowego (20 sekund) przed wprowadzeniem innego polecenia.

Zaczekać 20 sekund przed wprowadzeniem innego polecenia

W razie problemu, zapoznać się z procedurą kalibracji opisaną w części "Informacje pomocnicze" niniejszego opracowania.

LAD J81 V04 v1.0

80C-19

Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 04

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI Diagnostyka - Interpretacja parametrów

80C

WYSOKOŚĆ POCZĄTKOWA PRZODU PR004

Przeprowadzić niniejszą diagnostykę po stwierdzeniu niezgodności z wartością wysokości początkowej przodu pojazdu. ZALECENIA Cechy szczególne: zapłon włączony a silnik po zatrzymaniu pracy.

Jeżeli wartość wskazana przez PR004 jest nieprawidłowa: Skontrolować stan wsporników oraz mocowań zespołu czujnik przedni - drążek (skręcenie, wsunięcie...). Naprawić w razie potrzeby. Wprowadzić polecenie "AC010: kalibracja modułu elektronicznego" zgodnie z procedurą opisaną w części "Informacje pomocnicze" niniejszego opracowania. Jeżeli problem nadal występuje, sprawdzić wysokość nadwozia z przodu zgodnie z metodą opisaną w Podręczniku Napraw rozdział 07. W razie potrzeby, naprawić, a następnie powtórzyć tę czynność od początku.

WYSOKOŚĆ POCZĄTKOWA Z TYŁU PR005

Wykonać niniejszą diagnostykę po stwierdzeniu niezgodności z wartością początkową wysokości tyłu pojazdu. ZALECENIA Cecha szczególna: zapłon włączony a silnik po zatrzymaniu pracy.

Jeżeli wartość wskazana przez PR005 jest nieprawidłowa: Skontrolować stan wsporników oraz mocowań zespołu czujnik przedni - drążek (skręcenie, wsunięcie...). Naprawić w razie potrzeby. Wprowadzić polecenie "AC010: kalibracja modułu elektronicznego" zgodnie z procedurą opisaną w części "Informacje pomocnicze" niniejszego opracowania. Jeżeli problem nadal występuje, sprawdzić wysokość nadwozia z przodu zgodnie z metodą opisaną w Podręczniku Napraw, rozdział 07. W razie potrzeby, naprawić, a następnie powtórzyć tę czynność od początku.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności. LAD J81 V04 v1.0

80C-20

Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 04

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI Diagnostyka - Interpretacja parametrów

80C

PRĘDKOŚĆ POJAZDU PR019

ZALECENIA

Przeprowadzić niniejszą diagnostykę po stwierdzeniu nieprawidłowości przez kontrolę zgodności lub w następstwie usterki DF013, która nie została usunięta.

1 - Uruchomić test sieci połączeń multipleksowych; Jeśli żadna usterka sieci nie jest obecna, przeprowadzić diagnostykę układu ABS, w razie nieprawidłowego działania, postępować zgodnie z zalecaną metodą lokalizacji usterki, po czym przejść do etapu 2. Jeżeli usterka jest obecna w sieci, zastosować zalecaną metodę lokalizacji usterki i przejść do etapu 2. 2 - Skasować usterki zapisane w pamięci, wykonać jazdę próbną i sprawdzić, czy usterka zniknęła, w przeciwnym razie przejść do następujących etapów:

3 - Skasować usterki zapisane w pamięci, odłączyć złącza radioodtwarzacza i wykonać kolejną jazdę próbną. Usterka zniknęła?

TAK

Wykonać diagnostykę radioodtwarzacza, po czym przejść do etapu 4.

NIE 4 - Skasować usterki zapisane w pamięci, podłączyć złącza radioodtwarzacza, odłączyć złącza modułu elektronicznego pomocy w parkowaniu i wykonać ponownie jazdę próbną. Usterka zniknęła?

TAK

Wykonać diagnostykę modułu elektronicznego pomocy w parkowaniu, po czym przejść do etapu 5.

NIE 5 - Skasować usterki zapisane w pamięci, podłączyć moduł elektroniczny pomocy w parkowaniu, odłączyć silnik - moduł elektroniczny otwieranego dachu i wykonać ponownie jazdę próbną. Usterka zniknęła?

TAK

Wykonać diagnostykę silnika modułu elektronicznego otwieranego dachu, po czym przejść do etapu 6.

TAK

Przeprowadzić diagnostykę modułu elektronicznego pomocy w nawigacji, po czym przejść do etapu 7.

NIE 6 - Skasować usterki zapisane w pamięci, podłączyć silnik moduł elektroniczny otwieranego dachu, odłączyć moduł elektroniczny pomocy w nawigacji i wykonać ponownie jazdę próbną. Usterka zniknęła? NIE 7 - Podłączyć moduł elektroniczny pomocy w nawigacji. Przeprowadzić diagnostykę modułów elektronicznych wymienionych w etapach 3, 4, 5, 6: – Jeśli nie zostanie odczytana żadna usterka sygnału prędkości pojazdu, należy skontaktować się z Techline. – Jeśli we wszystkich modułach elektronicznych występuje usterka sygnału prędkości, należy skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności. LAD J81 V04 v1.0

80C-21

Nr Programu: 11 Nr Vdiag: 04

REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI Diagnostyka - Interpretacja poleceń

AC007 AC008 AC012

80C

STEROWANIE SIŁOWNIKA POŁOŻENIA WYSOKO STEROWANIE SIŁOWNIKA POŁOŻENIA NISKO KONTROLA SIŁOWNIKA POŁOŻENIA WYSOKO I NISKO

Żadna usterka nie może być obecna lub zapisana w pamięci. Przeprowadzić niniejszą diagnostykę po stwierdzeniu nieprawidłowości przy kontroli zgodności. ZALECENIA Cechy szczególne: ustawienie parametrów początkowych prawidłowe, zapłon włączony, a silnik wyłączony.

Jeżeli polecenia nie działają, sprawdzić zaprogramowanie modułu elektronicznego. Jeżeli problem nadal występuje, Sprawdzić stan bezpiecznika F3 (10A) i F7 (15A), bezpieczników zasilania, zasilanie siłowników, + 12 V między scieżkami 1 i 3 silniczków korektorów wiązki świateł reflektora lewego i prawego. + 12 V Ścieżka 3 Masa Ścieżka 1 Zmierzyć wartości oporności linii następujących połączeń: Skrzynka połączeń w kabinie złącze czarne ścieżka 3 (4B3)

Masa

Ścieżka 3 silniczki korektorów wiązki świateł reflektora lewego i prawego Ścieżka 1 silniczki korektorów wiązki świateł reflektora lewego i prawego

Wykonać niezbędne naprawy, jeśli oporność jest zbyt wysoka. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między: Moduł elektroniczny reflektora ksenonowego, ścieżka 7

Ścieżka 2 silniczki korektorów wiązki świateł reflektora lewego i prawego

Jeżeli problem nadal występuje, sprawdzić, czy połączenie mechaniczne między każdym siłownikiem a odpowiednią lampą zespoloną jest prawidłowe. Naprawić w razie potrzeby. Zapewnić także możliwość swobodnego przesuwania się reflektora wewnątrz lampy zespolonej (usunąć zakleszczenie, opór, etc.).

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności. LAD J81 V04 v1.0

80C-22

Nr° Vdiag: 09

BLOKADA ROZRUCHU 182A Diagnostyka - Informacje wstępne

82A

Poniższy dokument przedstawia opis diagnostyki, którą należy wykonać w przypadku systemu "blokady rozruchu". Dla każdego pojazdu wyposażonego w tego typu moduł elektroniczny i tę funkcję istnieje Nota Techniczna "Cechy szczególne diagnostyki" przedstawiająca wszystkie cechy szczególne wykonywania diagnostyki w konkretnym pojeździe. Nota "Cechy szczególne" uzupełnia i anuluje informacje zawarte w diagnostyce "Ogólnej". W celu przeprowadzenia diagnostyki tego systemu należy dysponować następującymi elementami: – – – –

Nota Techniczna "Diagnostyka ogólna", Notą Techniczną "Cechy szczególne Diagnostyki" pojazdu, Schemat elektryczny funkcji, dotyczący danego pojazdu, Przyrządy wymienione w rubryce "Niezbędne narzędzia".

Konieczne jest również posiadanie wszystkich kart dostępu do pojazdu. Podczas procedury należy korzystać z jednego, drugi natomiast powinien być poza zasięgiem działania systemów pojazdu.

OGÓLNE POSTĘPOWANIE DIAGNOSTYCZNE: – Podłączenie jednego z przyrządów diagnostycznych w celu zidentyfikowania systemu automatycznego hamulca parkingowego, w jaki wyposażony jest pojazd (odczyt rodziny modułu elektronicznego, część Blokada Rozruchu, Nr Programu, Vdiag 09). – Odszukanie dokumentów "Diagnostyka" odpowiednich dla danego systemu. – Uwzględnienie informacji zawartych w rozdziałach wstępnych. – Odczyt usterek zapisanych w pamięci modułu elektronicznego i wykorzystanie części "interpretacja usterek" w dokumentach. PRZYPOMNIENIE: Każda usterka jest zinterpretowana dla jednego szczególnego typu zapamiętywania (usterka obecna, usterka zapisana w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci). Kontrole określone dla opracowania każdej usterki mogą być stosowane w pojeździe wyłącznie, jeśli usterka sygnalizowana przez przyrząd diagnostyczny jest interpretowana w dokumencie zgodnie z typem jej zapamiętywania. Typ zapisu należy uwzględnić przy podłączeniu przyrządu diagnostycznego po wyłączeniu i włączeniu zapłonu. Jeśli usterka jest interpretowana po rozpoznaniu jej jako "zapisanej w pamięci", warunki przeprowadzania diagnostyki znajdują się w ramce "Zalecenia". Jeżeli warunki nie są spełnione, wykonać diagnostykę w celu kontroli obwodu wadliwej części, gdyż usterka już nie jest obecna w pojeździe. Tę samą procedurę wykonać gdy usterka jest stwierdzona jako zapisana w pamięci przez przyrząd diagnostyczny, a w dokumentacji figuruje tylko jako usterka obecna. – Wykonać kontrolę zgodności parametrów (wykrycie ewentualnych nieprawidłowości, nie zauważonych przez system autodiagnostyki pojazdu) i diagnostykę zależnie od otrzymanych wyników. – Potwierdzenie naprawy (brak uwag klienta). – Wykonanie diagnostyki na podstawie "Uwag klienta", jeżeli problem nadal występuje. Niezbędne narzędzia specjalistyczne: – Przyrządy diagnostyczne ("Clip" lub "NXR"). – Końcówka kontrolna elektryczna Elé.

VSCJ81_1.0

82A-1

Nr° Vdiag: 09

DF039 OBECNA LUB W PAMIĘCI

ZALECENIA

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Interpretacja usterek

82A

Wewnętrzna usterka elektroniczna Modułu Zespolonego w Kabinie DEF : Usterka elektryczna nie rozpoznana:

Jeżeli usterka jest obecna lub potwierdzona poprzez wykonanie zalecenia, należy ją opracować. Włączyć zapłon.

Skontaktować się z techline.

PO NAPRAWIE

Ponownie skonfigurować Moduł Zespolony w Kabinie.

WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-2

Nr° Vdiag: 09

DF040 OBECNA LUB W PAMIĘCI

ZALECENIA

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Interpretacja usterek

82A

Obwód czujnika obecności karty (bez funkcji wolne ręce) CC.0 : Obwód otwarty.

Wsunąć kartę do czytnika do oporu, w celu potwierdzenia usterki.

Wsunąć kartę do czytnika do połowy: sprawdzić, czy stan "karta rozpoznana jako obecna przez moduł zespolony w kabinie (ET083)" jest aktywny. Wyjąć kartę z czytnika: sprawdzić, czy stan "karta rozpoznana jako obecna przez moduł zespolony w kabinie" (ET083) jest nieaktywny. W przypadku innego komunikatu, patrz ET083.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-3

Nr° Vdiag: 09

DF042 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Interpretacja usterek

82A

POŁĄCZENIE MODUŁU ZESPOLONEGO W KABINIE Z CZYTNIKA KARTY DEF : Usterka elektryczna nie rozpoznana

Jeżeli usterka jest obecna lub występuje na skutek operacji, należy ją opracować. Wsunąć kartę do oporu.

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie połączenia między: Moduł zespolony w kabinie złącze czarne ścieżka 19

Ścieżka 4 czytnika karty.

Jeśli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-4

Nr° Vdiag: 09

DF043 OBECNA lub ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Interpretacja usterek

82A

Obwód czujnika martwego punktu CC.1 : Zwarcie do + 12 V CO.0 : Obwód otwarty lub zwarcie do masy

Jeżeli usterka jest obecna lub występuje na skutek operacji, należy ją opracować.

Ustawić dźwignię w położeniu neutralnym: sprawdzić, czy stan ET085 "Czujnik martwego punktu" jest aktywny. Włączyć bieg: sprawdzić, czy stan ET085 "Czujnik martwego punktu" jest nieaktywny. W przypadku nieprawidłowości, patrz ET085.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-5

Nr° Vdiag: 09

DF044 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Interpretacja usterek

82A

Obwód czujnika położenia sprzęgła CC.0 : Zwarcie z masą CO.1 : Obwód otwarty lub zwarcie do + 12 V

Jeżeli usterka jest obecna lub potwierdzona na skutek wykonania zalecenia, należy ją opracować. Włączyć zapłon.

Wcisnąć pedał sprzęgła: sprawdzić, czy stan czujnika położenia sprzęgła (ET086) jest aktywny. Zwolnić pedał: sprawdzić, czy stan czujnika położenia sprzęgła (ET086) jest nieaktywny. W przypadku nieprawidłowości, patrz ET086.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-6

Nr° Vdiag: 09

DF045 OBECNA LUB W PAMIĘCI

ZALECENIA

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Interpretacja usterek

82A

Obwód czujnika karty wsuniętej do oporu (bez funkcji wolne ręce) CC.1 : Zwarcie z + akumulatora

Jeżeli usterka jest obecna lub występuje na skutek operacji, należy ją opracować. Wyjąć kartę z czytnika w celu potwierdzenia usterki.

Wsunąć kartę do czytnika do oporu: sprawdzić, czy stan "karta wsunięta do oporu" (ET084) jest aktywny. Wyjąć kartę z czytnika: sprawdzić, czy stan "karta wsunięta do oporu" (ET084) jest nieaktywny. W przypadku nieprawidłowości, patrz ET084.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-7

Nr° Vdiag: 09

DF046 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Interpretacja usterek

82A

WEWNĘTRZNA USTERKA ELEKTRONICZNA BLOKADY KOLUMNY KIEROWNICY DEF : Usterka elektryczna nie rozpoznana

Jeżeli usterka jest obecna lub występuje na skutek operacji, należy ją opracować. Włączyć, następnie wyłączyć zapłon i sprawdzić zablokowanie blokady kolumny kierowczniczej.

Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić blokadę kolumny kierownicy.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-8

Nr° Vdiag: 09

DF048 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Interpretacja usterek

82A

SIEĆ MULTIPLEKSOWA DEF : Usterka elektryczna nie rozpoznana

Jeżeli usterka jest obecna lub potwierdzona na skutek wykonania zalecenia, należy ją opracować.

Wykonać test sieci multipleksowej.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-9

Nr° Vdiag: 09

DF050 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Interpretacja usterek

82A

ę PRZEKAZNIK + PO WŁĄCZENIU ZAPŁONU DEF : przekaźnik został załączony, ale napięcie po zapłonie nie zostało włączone. CC.1 : Zwarcie do + 12 V sterownika przekaźnika

Jeżeli usterka jest obecna lub potwierdzona na skutek wykonania zalecenia, należy ją opracować. Włączyć zapłon.

Patrz procedura kontroli przekaźnika 22 PRO1.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-10

Nr° Vdiag: 09

DF051 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Interpretacja usterek

82A

ę PRZEKAZNIK+ROZRUSZNIK CC.1 : Zwarcie do + 12 V sterownika przekaźnika

Jeżeli usterka jest obecna lub potwierdzona na skutek wykonania zalecenia, należy ją opracować. Włączyć zapłon.

Patrz procedura kontroli przekaźnika 21 PRO1.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-11

Nr° Vdiag: 09

DF052 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Interpretacja usterek

82A

ę PRZEKAZNIK + AKCESORIÓW CC.1 : Zwarcie do + 12 V sterownika przekaźnika

Jeżeli usterka jest obecna lub potwierdzona na skutek wykonania zalecenia, należy ją opracować. Włączyć zapłon.

Patrz procedura kontroli przekaźników 19 i 23 PRO1.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-12

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Kontrola zgodności

Nr° Vdiag: 09

ZALECENIA

Numer kolejny

Funkcja

82A

Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter orientacyjny. Należy zatem koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika Napraw.

Parametr lub stan kontrola lub działanie

Wyświetlane wartości i uwagi

DIAGNOSTYKA

OKNO STANÓW

0

Wstęp (zapłon wyłączony, karta wyjęta z czytnika)

Włączenie + akcesoria 1

Wsunąć kartę do czytnika do połowy.

PR002: Napięcie modułu elektronicznego ET094: + 12 V położenie spoczynkowe przekaźnika po włączeniu zapłonu ET083: Karta rozpoznana jako obecna przez moduł zespolony w kabinie AC903: Sterowanie przekaźnikami + akcesoria

12 V

W przypadku trudności: patrz diagnostyka stanów i parametrów obok.

Stan AKTYWNY

Stan AKTYWNY nie dotyczy wolne ręce Wprowadzić polecenie w celuprzetestowania przekaźników

W przypadku trudności: patrz diagnostyka stanów załączona obok.

Rozpoznanie karty ET084: Karta wsunięta do oporu

ET082: kod karty ważny

Włączenie zapłonu 2

Wsunąć kartę do czytnika do oporu

W przypadku trudności: patrz diagnostyka stanów załączona obok.

Stan AKTYWNY nie dotyczy opcji wolne ręce Stan AKTYWNY

ET116: karta wadliwa

Stan NIEAKTYWNY

ET115: karta nie zakodowana

Stan NIEAKTYWNY

Odblokowanie kolumny kierownicy ET095: blokada kolumny kierownicy włączona

Stan AKTYWNY NIEAKTYWNY AKTYWNY...

ET109: sterowanie wyłączaniem blokady kolumny kierownicy

Stan AKTYWNY (w chwili odblokowywania, potem nieaktywny)

ET090: rygiel blokady w położeniu zablokowania

Stan NIEAKTYWNY

ET091: rygiel blokady w położeniu odblokowania

Stan AKTYWNY

ET092: rygiel blokady zablokowany w położeniu odblokowania

Stan AKTYWNY

WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-13

Nr° Vdiag: 09

ZALECENIA

Numer kolejny

Funkcja

2 ciąg dalszy

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Kontrola zgodności

82A

Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter orientacyjny. Należy zatem koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika Napraw.

Parametr lub stan kontrola lub działanie

Wyświetlane wartości i uwagi

ET093: Zabezpieczenie przeciwkradzieżowe blokady kolumny kierownicy

Stan NIEAKTYWNY

ET096: Nieprawidłowy kod blokady

Stan NIEAKTYWNY

ET089: Blokada kolumny kierownicy nie zakodowana

Stan NIEAKTYWNY

DIAGNOSTYKA

Przełączenie przekaźnika + po włączeniu zapłonu ET103: Sterowanie przekaźnikiem + po zapłonie

Stan AKTYWNY

ET005: + 12 V po zapłonie

Stan AKTYWNY

AC902: Sterowanie przekaźnikiem + po zapłonie

Przed włączeniem rozruchu

ET107: Rozruch możliwy

Stan AKTYWNY

ET079: Silnik nie pracuje

Stan AKTYWNY lub Stan AKTYWNY

ET077: Silnik unieruchomiony ET080: Dźwignia w położeniu P

Bez funkcji wolne ręce

ET081: Dźwignia w położeniu neutralnym ET085: Czujnik martwego punktu ET086: Czujnik położenia sprzęgła

3

Z funkcją wolne ręce

Włączyć sterowanie w celu sprawdzenia przekaźnika

Stan AKTYWNY lub Stan AKTYWNY lub Stan AKTYWNY lub Stan AKTYWNY

ET163: Pedał hamulca Pedał wciśnięty

Stan AKTYWNY i

ET080: Dźwignia w położeniu P

Stan AKTYWNY lub Stan AKTYWNY

ET081: Dźwignia w położeniu neutralnym

W przypadku trudności: patrz diagnostyka stanów załączona obok.

lub ET085: Czujnik martwego punktu ET086: Przełącznik sprzęgła Pedał wciśnięty do oporu

Stan AKTYWNY i Stan AKTYWNY WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-14

Nr° Vdiag: 09

ZALECENIA

Numer kolejny

Funkcja

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Kontrola zgodności

82A

Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter orientacyjny. Należy zatem koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika Napraw.

Parametr lub stan kontrola lub działanie

ET112: Pojazd odblokowany

Wyświetlane wartości i uwagi

Stan AKTYWNY

ET111: Wtrysk niezakodowany

Stan NIEAKTYWNY

ET001: Blokada rozruchu

Stan NIEAKTYWNY

DIAGNOSTYKA

W przypadku trudności: patrz diagnostyka stanów załączona obok.

Wzrokowo: lampka grzania świec żarowych na tablicy rozdzielczej jest zgaszona 3 ciąg dalszy

Przed włączeniem rozruchu

ET083: Karta rozpoznana jako obecna przez moduł zespolony w kabinie

Stan AKTYWNY Bez funkcji wolne ręce

ET084: Karta wsunięta do oporu

Stan AKTYWNY Bez funkcji wolne ręce

AC906: Zaświecenie się lampki gotowości do rozruchu

Wprowadzić polecenie w celu sprawdzenia zapalenia się lampki kontrolnej na przycisku start/stop

WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-15

Nr° Vdiag: 09

ZALECENIA

Numer kolejny

4

Funkcja

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Kontrola zgodności

Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter orientacyjny. Należy zatem koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika Napraw.

Parametr lub stan kontrola lub działanie

Wyświetlane wartości i uwagi

DIAGNOSTYKA

ET088: Przycisk włączania/ wyłączania silnika

Stan aktywny (w chwili wciskaniaprzycisku)

W przypadku trudności: patrz diagnostyka stanów załączona obok.

ET105: Sterowanie przekaźnikiem rozrusznika

Stan AKTYWNY

ET078: Silnik napędzany

Stan AKTYWNY (gdy rozrusznik pracuje)

ET105: Sterowanie przekaźnikiem rozrusznika

Stan AKTYWNY

AC904: sterowanie przekaźnikiem rozrusznika

Wprowadzić polecenie w celuprzetestowania przekaźników

Rozruch

ET076: Silnik pracuje

5

6

Przy pracującym silniku

Wyłączenie silnika

82A

Stan AKTYWNY

AC907: Zapalenie się lampki kontrolnej przy włączonym silniku

Wprowadzić polecenie w celuprzetestowania świecenia się lampki na przyciskuwłączania/ wyłączania silnika

ET088: Przycisk włączania/ wyłączania silnika

Stan AKTYWNY (w chwili wciskania przycisku)

PR087: Prędkość pojazdu

< 5 km/h (w przeciwnym razie wyłączenie silnika nie jest możliwe)

W przypadku trudności: patrz diagnostyka stanów załączona obok.

W przypadku trudności: patrz diagnostyka stanów załączona obok.

WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-16

Nr° Vdiag: 09

ZALECENIA

Numer kolejny

Funkcja

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Kontrola zgodności

Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter orientacyjny. Należy zatem koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika Napraw.

Parametr lub stan kontrola lub działanie

Wyświetlane wartości i uwagi

ET095: Blokada kolumny kierownicy włączona

Stan zmienia się (taknie)

ET108: Sterowanie blokadą kolumny kierownicy

7

Blokada kolumny kierownicy Wyjąć kartę z czytnika

82A

DIAGNOSTYKA

Stan AKTYWNY (w chwili blokowania, potem nieaktywny)

ET090: Rygiel blokady w położeniu zablokowania

Stan AKTYWNY

ET091: Rygiel blokady w położeniu odblokowania

Stan NIEAKTYWNY

ET083: Karta rozpoznana jako obecna przez moduł zespolony w kabinie

Stan NIEAKTYWNY

ET093: Zabezpieczenie przeciwkradzieżowe kolumny kierownicy

Stan NIEAKTYWNY

ET096: Nieprawidłowy kod blokady

Stan NIEAKTYWNY

ET089: Blokada kolumny kierownicy nie zakodowana

Stan NIEAKTYWNY

ET097: Zakaz blokowania kolumny kierownicy

Stan NIEAKTYWNY

ET098: Zakaz blokady: uruchomiona poduszka powietrzna

Stan NIEAKTYWNY

ET099: Zakaz blokady: usterka poduszki powietrznej

Stan NIEAKTYWNY

ET101: Zakaz blokady: prędkość > 0

Stan NIEAKTYWNY

ET102: Zakaz blokady: usterka włożonej karty

Stan NIEAKTYWNY

W przypadku trudności: patrz diagnostyka stanów załączona obok.

WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-17

Nr° Vdiag: 09

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Interpretacja stanów

82A

NAPIĘCIE ZASILANIA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO PR002

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić wartość napięcia +akumulatora.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-18

Nr° Vdiag: 09

ET001 ET093 ET096 ET112

ZALECENIA

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Interpretacja stanów

82A

BLOKADA ROZRUCHU BLOKADA KOLUMNY KIEROWNICY NIEPRAWIDŁOWY KOD BLOKADY POJAZD ODBLOKOWANY

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. Wsunąć kartę do czytnika do oporu. W pojazdach wyposażonych w system wolne ręce: wprowadzić kartę do czytnika i nacisnąć na przycisk rozrusznika lub wspornik.

Po chwili lampka kontrolna blokady rozruchu powinna zgasnąć, a stan pojazd odblokowany powinien być aktywny. Jeśli tak nie jest, sprawdzić, czy stan ważny kod karty jest aktywny (w przeciwnym razie zajrzeć do zaleceń dotyczących opracowania odpowiedniego stanu). Przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej. Sprawdzić, czy układ wtrysku jest zakodowany i czy blokada kolumny jest zakodowana (wprzeciwnym razie patrz zalecenia dotyczące opracowania tych stanów).

Jeśli blokada rozruchu jest aktywna, zajrzeć do zaleceń dotyczących diagnostyki układu wtrysku (silnik benzynowy lub diesel) i sprawdzić, czy nie ma żadnej usterki. Jeśli nie ma usterki, patrz drzewko lokalizacji usterki 7 w tym rozdziale. Jeśli zabezpieczenie przeciwkradzieżowe blokady kolumny kierownicy jest aktywne, sprawdzić, czy stan nieprawidłowy kod blokady jest aktywny.

Stan NIEAKTYWNY

Stan AKTYWNY

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić ponownie diagnostykę sieci multipleksowej. Powtórzyć kontrolę.

Wymienić blokadę kolumny kierownicy (patrz odpowiednia nota techniczna). Jeżeli usterka jest nadal obecna, patrz Techline.

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-19

Nr° Vdiag: 09

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Interpretacja stanów

82A

+ 12 V PO ZAPŁONIE ET005

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. ZALECENIA Włączyć zapłon.

Sprawdzić, czy stan sterowanie przekaźnikiem + po zapłonie jest aktywny.

Patrz procedura kontroli przekaźnika po zapłonie (przekaźnik 22) w skrzynce bezpieczników i przekaźników w kabinie (PRO 1).

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-20

Nr° Vdiag: 09

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Interpretacja stanów

82A

SILNIK ET075

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. Włączyć zapłon, ruszyć z miejsca, podjechać kawałek, wyłączyć silnik. ZALECENIA Powyższe stany zmieniają się zależnie od stanu silnika. Uwaga: gdy zapłon jest wyłączony, informacje przestają być aktualne.

W razie awarii, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej i układu wtrysku.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-21

Nr° Vdiag: 09

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Interpretacja stanów

82A

WAŻNY KOD KARTY ET082

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. ZALECENIA

Wsunąć kartę do czytnika do oporu. Nie wyjmować karty. Sprawdzić czy stan wprowadzonej do oporu karty jest aktywny (nie dotyczy systemu "wolne ręce").

przedstawione powyżej przypadki obrazują wszystkie możliwe stany karty wsuniętej do czytnika: – normalny tryb pracy: stan "Ważny kod karty" jest aktywny: kod karty został prawidłowo rozpoznany przez pojazd – jeżeli stan "ważny kod karty" jest nieaktywny:

Jeżeli stan "Karta uszkodzona" jest AKTYWNY

Wprowadzić polecenie test połączeń " AC908" między czytnikiem karty i Modułem Połączeń w Kabinie. Spróbować z inną kartą. Jeżeli inna karta również nie działa: wymienić czytnik. W przeciwnym razie wymienić kartę.

W przeciwnym razie

Wprowadzić polecenie SC029 "Kontrola karty". Jeżeli karta jest niezakodowana, wprowadzić polecenie przystosowania karty "SC027" w celu jej dostosowania do pojazdu. Jeśli karta jest zakodowana, należy ona być może do innego pojazdu lub jej kod został przystosowany do innego pojazdu, ale w danym momencie nie jest do niego przydzielona (w takim przypadku wprowadzić polecenie przystosowania kodu karty, by przydzielić ją do pojazdu).

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-22

Nr° Vdiag: 09

ET083

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Interpretacja stanów

82A

KARTA ROZPOZNANA JAKO OBECNA PRZEZ MODUŁ ZESPOLONY W KABINIE

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. ZALECENIA

Wsunąć kartę do czytnika do połowy. Nie dotyczy pojazdu wyposażonego w funkcję "wolne ręce".

Podłączyć końcówkę modułu zespolonego w kabinie. Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między: Modułem Zespolonym w Kabinie białe złącze ścieżka 12

Ścieżka 5 czytnik karty.

Sprawdzić zasilanie czytnika karty (+ akumulatora na ścieżce 2, masa na ścieżce 8). Zmierzyć napięcie na ścieżce 12 modułu zespolonego w kabinie.

Napięcie = 12 V

W przeciwnym razie

PO NAPRAWIE

Skontaktować się z techline.

Spróbować z inną kartą. Wymienić czytnik karty

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-23

Nr° Vdiag: 09

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Interpretacja stanów

82A

KARTA WSUNIĘTA DO OPORU ET084

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. ZALECENIA

Wsunąć kartę do czytnika do połowy. Bez funkcji jeżeli pojazd wyposażony w funkcję "wolne ręce".

Podłączyć końcówkę modułu zespolonego w kabinie. Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między: Modułem Zespolonym w Kabinie białe złącze ścieżka 1

Czytnikiem karty ścieżka 7.

Sprawdzić zasilanie czytnika karty (+ akumulatora na ścieżce 2, masa na ścieżce 8). Sprawdzić napięcie na ścieżce modułu zespolonego.

Napięcie = 12 V

W przeciwnym razie

PO NAPRAWIE

Skontaktować się z techline.

Wymienić czytnik karty

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-24

Nr° Vdiag: 09

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Interpretacja stanów

82A

Czujnik martwego punktu ET085

Wyłącznie w ręcznej skrzyni biegów. Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. ZALECENIA Włączyć zapłon. Ustawić dźwignię w martwym punkcie: stan czujnika musi być aktywny.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia między: Czujnikiem ścieżka 3 Modułem Zespolonym w Kabinie ścieżka 7 czarne złącze (uważać na złącze między przewodami w kabinie a przewodami silnika). Sprawdzić zasilanie czujnika.

Zdemontować czujnik i nacisnąć na przełącznik. Stan czujnika martwego punktu staje się aktywny, następnie zapalają się światła cofania. W razie awarii wymienić czujnik.

Sprawdzić zamontowanie czujnika na skrzyni biegów. Wymienić czujnik.

Wymontować skrzynię biegów. Sprawdzić stan krzywek (brak uszkodzenia krzywek przez czujnik).

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-25

Nr° Vdiag: 09

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Interpretacja stanów

82A

Czujnik położenia sprzęgła ET086

Tylko w mechanicznej skrzyni biegów. Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. ZALECENIA Włączyć zapłon. Wcisnąć pedał sprzęgła: stan czujnika musi być aktywny.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia między: Czujnikiem ścieżka A1 Modułem zespolonym w kabinie ścieżka 26 czarne złącze. (uwaga na złącze między przewodami w kabinie a przewodami silnika). Sprawdzić masę ścieżki B3 czujnika.

Zdemontować czujnik i wcisnąć wyłącznik. UWAGA: W pojeździe mogą być dwa czujniki położenia sprzęgła (jeden do układu wtrysku i jeden do modułu zespolonego w kabinie) Stan czujnika położenia sprzęgła staje się aktywny. W razie awarii wymienić czujnik.

Sprawdzić prawidłowe zamontowanie czujnika na pedale sprzęgła.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-26

Nr° Vdiag: 09

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Interpretacja stanów

82A

PRĘDKOŚĆ POJAZDU PR087

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. ZALECENIA Włączyć zapłon; przejechać kawałek.

Jeżeli nieprawidłowa jest wartość prędkości pojazdu, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej oraz systemu ABS.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-27

Nr° Vdiag: 09

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Interpretacja stanów

82A

PRZYCISK WŁĄCZANIA - WYŁĄCZANIA SILNIKA ET088

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. ZALECENIA

Włączyć zapłon. Wcisnąć przycisk rozruchu: stan przycisku powinien być aktywny.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia między: Przyciskiem ścieżka 1 Modułem zespolonym w kabinie ścieżka 20 czarne złącze. Sprawdzić zasilanie przycisku (+ akumulator na ścieżce 2).

Jeśli problem nie został rozwiązany, wymienić przycisk.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-28

Nr° Vdiag: 09

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Interpretacja stanów

82A

Blokada kolumny kierownicy nie zakodowana ET089

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci. ZALECENIA

Przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej. Włączyć zapłon.

Jeśli stan "blokada kolumny kierownicy nie zakodowana" jest nadal aktywny: Sprawdzić, czy karta została rozpoznana (jeśli nie, patrz zalecenia dotyczące opracowania danego stanu). sprawdzić, czy gdy karta jest wsunięta do oporu, moduł zespolony w kabinie wyłącza blokadę (o ile była włączona). UWAGA: Sterowanie trwa mniej niż 1 sekundę.

Wymienić blokadę kolumny kierowniczej. Jeżeli problem występuje nadal, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-29

Nr° Vdiag: 09

ET090 ET091

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Interpretacja stanów

82A

RYGIEL ZAMKA UZBROJONYNY RYGIEL ZAMKA WSUNIĘTY

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. Przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej. Stany te przedstawiają aktualne położenie blokady kolumny kierownicy. Rygiel w położeniu zablokowania:

ZALECENIA

Gdy karta jest wyjęta z czytnika, moduł zespolony w kabinie włącza blokadę kolumny kierownicy (patrz odpowiedni stan). Gdy nie ma zakazu blokady kolumny kierownicy (patrz odpowiednie stany), ani żadnej usterki, rygiel jest uzbrojony. Rygiel blokady w położeniu wsunięty: Gdy karta jest wsunięta do czytnika do oporu, po jej rozpoznaniu, moduł zespolony w kabinie wyłącza blokadę kolumny kierownicy (chyba, że jest już wyłączona). Rygiel znajduje się w położeniu odblokowania. UWAGA: Polecenia są zabezpieczone kodem. Za każdym razem trzeba sprawdzić, czy blokada kolumny nie jest zabezpieczona.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-30

Nr° Vdiag: 09

ET094

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Interpretacja stanów

82A

ę + 12 V KONTAKT PRZEKAZNIKA W STANIE WYŁĄCZONYM PO ZAPŁONIE

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. ZALECENIA Zapłon wyłączony.

Odłączyć moduł zespolony w kabinie od skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie. Sprawdzić wartość napięcia akumulatora na zaciskach skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie. Powinna ona być rzędu 12 V. Sprawdzić złącza skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie. Patrz procedura kontroli przekaźnika po zapłonie (przekaźnik 22) w skrzynce bezpieczników i przekaźników w kabinie (PRO 1). UWAGA: Zasilanie to jest wykorzystywane przez moduł zespolony w kabinie do blokowania rygla elektrycznej blokady kolumny kierownicy.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-31

Nr° Vdiag: 09

ET097 ET166

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Interpretacja stanów

82A

NIEMOŻLIWE ZABLOKOWANIE KOLUMNY KIEROWNICZEJ POWÓD BLOKADA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

ZALECENIA

Przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej. Włączyć zapłon. Wyłączyć zapłon (Blokada kolumny kierowniczej uniemożliwia blokowanie z włączonym zapłonem.)

W chwili wyłączenia zapłonu, jeżeli stan "Blokada kierownicy niemożliwa" jest aktywny: sprawdzić, czy nie ma żadnej usterki. Sprawdzić możliwe przyczyny zakazu blokowania kolumny kierownicy:

Uruchomiona poduszka powietrzna

Usterka poduszki powietrznej

Prędkość > 0 lub sygnał prędkości pojazdu niedostępny

Usterka włożonej karty

Wykonać diagnostykę poduszki powietrznej. Przejechać kawałek z prędkością powyżej 30km/h., zablokowanie kolumny będzie znowu możliwe.

Wykonać diagnostykę poduszki powietrznej. Sprawdzić koniecznie, czy poduszka nie została zablokowana podczas innej naprawy.

Blokowanie jest niemożliwe podczas jazdy. Wykonać diagnostykę sieci multipleksowej i systemu ABS.

Zablokowanie jest niemożliwe, gdy karta znajduje się w czytniku. Jeśli karta nie znajduje się już w czytniku, a stan wciąż pozostaje aktywny, sprawdzić, czy stany "Karta obecna, odczytana przez Moduł Połączeń w Kabinie" (nie dotyczy funkcji wolne ręce) oraz "Karta odczytana przez blokadę kolumny" są aktywne. Jeśli nie, zajrzeć do zaleceń dotyczących opracowania tych stanów.

Informacja silnik włączony PO NAPRAWIE

Zablokowanie jest niemożliwe podczas gdy silnik pracuje. Wykonać diagnostykę sieci multipleksowej i układu ładowania. Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-32

Nr° Vdiag: 09

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Interpretacja stanów

82A

ę STEROWANIE PRZEKAZNIKIEM + PO ZAPŁONIE ET103

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. ZALECENIA

Włączyć zapłon. Stan sterowanie przekaźnikiem + po włączeniu zapłonu powinien być aktywny.

Sprawdzić, czy stan "Karta w czytniku" jest aktywny (nie dotyczy funkcji "wolne ręce"). Sprawdzić, czy stan "ważny kod karty" jest aktywny. Sprawdzić, czy stan "Rygiel blokady wsunięty" jest aktywny. Jeśli nie, zajrzeć do zaleceń dotyczących opracowania tych stanów.

Skontaktować się z techline.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-33

Nr° Vdiag: 09

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Interpretacja stanów

82A

ę STEROWANIE PRZEKAZNIKIEM ROZRUSZNIKA ET105

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. ZALECENIA

Włączyć zapłon i sprawdzić, czy warunki są spełnione (położenie dźwigni biegów, pedał hamulca lub sprzęgła wciśnięty). Nacisnąć na przycisk rozruchu.

Sprawdzić, czy stan "rozruch możliwy" jest aktywny. Sprawdzić, czy stan przycisku włączania / wyłączania silnika jest aktywny, w chwili wciskania przycisku. Jeśli nie, zajrzeć do zaleceń dotyczących opracowania tych stanów.

Jeżeli problem jest nadal obecny, skontaktować się z najbliższym Techline.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-34

Nr° Vdiag: 09

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Interpretacja stanów

82A

ROZRUCH MOŻLIWY ET107

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. ZALECENIA

Przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej. Włączyć zapłon.

Jeśli stan rozruch możliwy jest nieaktywny, sprawdzić: – czy dźwignia biegów jest w położeniu P, w położeniu neutralnym, na luzie i czy sprzęgło jest wyłączone (patrz odpowiednie stany) – czy silnik jest wyłączony; – czy grzanie świec żarowych jest zakończone. Sprawdzić konfigurację (skrzynia biegów ręcznie lub automatyczna).

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-35

Nr° Vdiag: 09

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Interpretacja stanów

82A

STEROWANIE BLOKADĄ KOLUMNY KIEROWNICZEJ ET108

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. ZALECENIA

Przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej. Włączyć zapłon. Wyłączyć zapłon (Kolumna kierownicy uniemożliwia blokowanie przy włączonym zapłonie).

W chwili wyłączania zapłonu, jeśli stan zakaz blokowania kolumny kierownicy jest aktywny: sprawdzić, czy nie ma żadnej usterki. Sprawdzić możliwe przyczyny zakazu blokowania kolumny kierownicy:

Uruchomiona poduszka powietrzna

Usterka poduszki powietrznej

Prędkość > 0 lub sygnał prędkości niedostępny

Usterka włożonej karty

Wykonać diagnostykę poduszki powietrznej. Przejechać kawałek z prędkością powyżej 30km/h., zablokowanie kolumny będzie znowu możliwe.

Wykonać diagnostykę poduszki powietrznej. Sprawdzić szczególnie, czy poduszka nie została zablokowana podczas innej naprawy.

Blokowanie jest niemożliwe podczas jazdy. Wykonać diagnostykę sieci multipleksowej i systemu ABS.

Zablokowanie jest niemożliwe, gdy karta znajduje się w czytniku. Jeśli karta nie znajduje się już w czytniku, a stan wciąż pozostaje aktywny, sprawdzić stany "Karta obecna, odczytana przez Moduł Połączeń w Kabinie" (nie dotyczy funkcji wolne ręce) oraz "Karta obecna, odczytana przez blokadę kierownicy" są aktywne. W przeciwnym razie patrz zalecenia dotyczące opracowania tych stanów.

Informacja o włączonym silniku

PO NAPRAWIE

Blokada jest nieaktywna przy włączonym zapłonie. Wykonać diagnostykę sieci multipleksowej i układu ładowania. Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-36

Nr° Vdiag: 09

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Interpretacja stanów

82A

POLECENIE ODBLOKOWANIA KOLUMNY ET109

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. ZALECENIA

Włączyć zapłon. Polecenie powinno być aktywne przez krótką chwilę.

Pojazd niewyposażony w system wolne ręce. Sprawdzić, czy kolumna kierownicy jest ciągle zablokowana. Sprawdzić, czy stany "karta wsunięta do oporu" i "ważny kod karty" są aktywne. Powtórzyć test. Odłączyć i ponownie podłączyć akumulator.

Pojazd niewyposażony w system wolne ręce. Sprawdzić, czy kolumna kierownicy jest ciągle zablokowana. Sprawdzić, czy stany "Kod kluczyka rozpoznany" jest aktywny. Powtórzyć test. Odłączyć i ponownie podłączyć akumulator.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-37

Nr° Vdiag: 09

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Interpretacja stanów

82A

Układ wtrysku nie zakodowany ET111

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci. Żadna usterka układu wtrysku nie może być obecna ani zapisana w pamięci. ZALECENIA Włączyć zapłon. Przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej.

Wykonać diagnostykę wtrysku ; jeżeli wtrysk jest niezakodowany, skontaktować się z najbliższym Techline.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-38

Nr° Vdiag: 09

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Interpretacja stanów

82A

PEDAŁ HAMULCA DF163

Automatyczna skrzynia biegów i z systemem wolne ręce. Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. ZALECENIA Włączyć zapłon. Wcisnąć pedał hamulca: stan czujnika musi być aktywny.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia między: Włącznik ścieżka B3 Modułem zespolonym w kabinie ścieżka 26 czarne złącze. (uważać na złącze między przewodami w kabinie a przewodami silnika). Jeżeli stan jest aktywny, sprawdzić obecność + 12 V na ścieżce A1 czujnika. W przypadku braku zgodności sprawdzić połączenie między skrzynką bezpieczników a przekaźnikiem ścieżki A1 czujnika hamulca. Naprawić usterkę połączenia lub sprawdzić działanie skrzynki bezpieczników i przekaźników.

Zdemontować czujnik i wcisnąć wyłącznik. Stan czujnika pedału hamulca zmienia się na aktywny. W razie awarii wymienić czujnik.

Sprawdzić prawidłowe zamontowanie czujnika na pedale hamulca.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-39

Nr° Vdiag: 09

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Interpretacja stanów

82A

SYSTEM WOLNE RĘCE ET165

Nieaktywny jeżeli pojazd niewyposażony. ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna lub zapisana w pamięci. Sprawdzić, czy konfiguracja jest zgodna z wyposażeniem pojazdu.

Informacja na temat komunikacji pomiędzy kartą i Skrzynką Połączeń w Kabinie. Jeżeli stan jest: Otwarcie

System wysyła zapytanie do karty w celu odblokowania pojazdu. Następuje to po rozpoznaniu przez czujnik lub dotknięciu klamki drzwi.

Rozruch

System wysyła zapytanie do karty w celu zezwolenia uruchomienia pojazdu. Jeżeli wszystkie warunki zostaną spełnione: sprzęgło wciśnięte, martwy punkt lub wciśnięty hamulec i dźwignia biegów w położeniu Neutralnym lub Park.

Umiejscowienie

System wysyła zapytanie do karty w celu sprawdzenia, czy znajduje się ona w zasięgu działania. Gdy karta znajdzie się poza zasięgiem działania, pojazd automatycznie się blokuje (drzwi zablokowane).

Sprawdzanie

System wysyła zapytanie w celu potwierdzenia obecności, Podczas jazdy, prędkość mniejsza lub równa 5 km/h. Jeżeli karta nie jest obecna, dioda blokady rozruchu miga światłem przerywanym i włączony jest brzęczyk, aż do otwarcia drzwi, wyłączenia zapłonu lub przekroczenia prędkości 5 km/h przez 3 sekundy.

W razie wystąpienia problemu, wykonać kontrolę kart i anten systemu wolne ręce.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-40

Nr° Vdiag: 09

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Interpretacja stanów

82A

ę POŁOŻENIE DZWIGNI AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW ET167

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. ZALECENIA

Włączyć zapłon. Ustawić dźwignię zmiany biegów w pozycji P lub N. Jeden z dwu stanów powinien być aktywny.

W przypadku wadliwego działania, przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej i automatycznej skrzyni biegów.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-41

Nr° Vdiag: 09

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Polecenia

82A

Przystosowanie kodu kart SC001

Numer identyfikacyjny (VIN) powinien być wprowadzony do pamięci Modułu Zespolonego w Kabinie na początku. Wyjąć kartę z czytnika. Wprowadzić to polecenie po przystosowaniu kodu nowego modułu w kabinie lub po przystosowaniu kodu nowych kart. ZALECENIA

Zdobyć kod po sprzedaży i go wprowadzić (tylko wielkie litery). UWAGA: Do każdego przystosowania kodu potrzebne są wszystkie karty do danego pojazdu. Karty, które nie zostaną użyte podczas tej czynności, nie będą działać. Trzeba będzie wtedy powtórzyć procedurę przystosowania.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-42

Nr° Vdiag: 09

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Polecenia

82A

PRZYSTOSOWANIE KODU MODUŁU ZESPOLONEGO W KABINIE SC027

Wyjąć kartę z czytnika.

ZALECENIA

Wprowadzić to polecenie w momencie przystosowywania nowego modułu zespolonego w kabinie. UWAGA: Trzeba dysponować kodem po sprzedaży i kartą z kodem przystosowanym już dla danego pojazdu.

Po przystosowaniu kodu modułu zespolonego, przystosować kod kart, w przeciwnym razie tylko użyta karta będzie rozpoznawana przez pojazd.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-43

Nr° Vdiag: 09

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Polecenia

82A

KONTROLA KART SC029

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. ZALECENIA Wsunąć kartę do czytnika; wprowadzić polecenie.

Wynik polecenia jest następujący: – karta niezakodowana lub karta z przystosowanym kodem; – karta normalna lub karta systemu wolne ręce; – używana częstotliwość (315 MHz, 315 MHz zmniejszony zasięg, 433 MHz).

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-44

Nr° Vdiag: 09

AC903 AC902 AC904

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Polecenia

82A

ę PRZEKAZNIK + AKCESORIÓW PRZEKAZę NIK + PO ZAPŁONIE ę PRZEKAZNIK ROZRUSZNIKA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. ZALECENIA Włączyć sterowanie.

Przekaźniki + Akcesoria i + po zapłonie są zasilane przez 1 sekundę. Przekaźnik rozrusznika jest zasilany przez 0,2 sekundy. W razie nieprawidłowości, patrz procedura kontroli przekaźnika (PRO1).

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-45

Nr° Vdiag: 09

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Polecenia

82A

ZAŚWIECENIE SIĘ LAMPKI GOTOWOŚCI DO ROZRUCHU AC906

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. ZALECENIA

Sprawdzić, czy światła pozycyjne są zgaszone. Włączyć zapłon.

Lampka gotowości do rozruchu: zaświecenie się przycisku włączenia / wyłączenia silnika, gdy stan "Rozruch możliwy" jest aktywny. Jeżeli lampka nie świeci się, wprowadzić polecenie. Jeżeli lampka nie zapali się, sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia między: Przyciskiem włączania / wyłączania silnika ścieżka 3 Modułem zespolonym w kabinie ścieżka 11 czarne złącze. Sprawdzić zasilanie przycisku (+ akumulator na ścieżce 2).

Wymienić przycisk włączenie - wyłączenie silnika.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-46

Nr° Vdiag: 09

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Polecenia

82A

Świecenie się lampki sygnalizującej pracę silnika AC907

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. ZALECENIA

Sprawdzić, czy światła pozycyjne są zgaszone. Włączyć zapłon.

Lampka pracującego silnika: zaświecenie się lampki u podstawy przycisku włączania / wyłączania silnika, gdy stan "Silnik pracuje" jest aktywny. Jeżeli lampka nie świeci się, wprowadzić polecenie. Jeżeli lampka nie zapali się, sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia między: Przyciskiem włączania / wyłączania silnika ścieżka 4 Modułem zespolonym w kabinie ścieżka 3 czarne złącze. Sprawdzić zasilanie przycisku (+ akumulator na ścieżce 2).

Wymienić przycisk włączenie - wyłączenie silnika.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-47

Nr° Vdiag: 09

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Polecenia

82A

Wykonać test połączeń: moduł zespolony w kabinie - czytnik kart AC908

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. ZALECENIA Włączyć sterowanie.

Wynik polecenia jest następujący: połączenia prawidłowe lub połączenia wadliwe.

Jeżeli połączenia są wadliwe: Sprawdzić ciągłość i izolowanie następujących połączeń: Modułem zespolonym w kabinie ścieżka 6 czarne złącze Modułem zespolonym w kabinie ścieżka 19 złącze czarne

Czytnikiem kart ścieżka 1 Czytnikiem kart ścieżka 4

Sprawdzić zasilanie czytnika kart. Wymienić czytnik karty

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-48

Nr° Vdiag: 09

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Polecenia

82A

TEST ANTEN AC928

ZALECENIA

Zapłon wyłączony.

Po włączeniu sterowania, stany ET170 "Antena dachowa" i ET171 "Antena centralnej konsoli" powinny mieć wartość "PRAWIDŁOWA".

TAK

NIE

Kontrola obszarów działania: Nacisnąć i przytrzymać 10 sekund trzy przyciski na karcie. Lampka kontrolna karty zaczyna migać, gdy karta wchodzi w stan testu. Lampka kontrolna karty zapala się za każdym razem, gdy otrzyma impuls z pojazdu. Wystarczy okrążyć pojazd (zbliżyć się i oddalić) aby precyzyjnie określić obszar działania systemu. Nacisnąć ponownie na trzy przyciski aby zakończyć test. UWAGA: Dłuższe pozostawienie karty w trybie testu spowoduje szybkie rozładowanie się baterii karty. PO NAPRAWIE

– Jeżeli ET170 i ET171 mają wartość "NIEPRAWIDŁOWA", usterką jest prawdopodobnie zwarcie z masą lub otwarty obwód którejś anteny. Odłączyć anteny karty i wykonać kontrolę izolacji oraz ciągłości połączeń ; nie zapomnieć o sprawdzeniu połączeń między anteną i czytnikiem karty. – Jeżeli stan ET170 lub ET171 na wartość "NIEPRAWIDŁOWA", usterką jest otwarty obwód anteny. Odłączyć antenę i wykonać kontrolę ciągłości połączeń anteny oraz linii między anteną i czytnikiem karty. W przypadku braku usterek, wymienić wspornik karty.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-49

Nr° Vdiag: 09

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Polecenia

82A

REZERWA SC030

ZALECENIA

Zapłon wyłączony.

Skontaktować się z najbliższą Techline w celu otrzymania kodu i przekazać kod odczytany przyrządem diagnostycznym. Na podstawie tego kodu ustalony zostanie kod blokady rozruchu, co umożliwi wykonanie konfiguracji systemu.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-50

Nr° Vdiag: 09

ZALECENIA

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Konfiguracja

82A

Te konfiguracje należy wykonywać obowiązkowo przy każdej wymianie Modułu zespolonego w kabinie i sprawdzać przy każdej diagnostyce usterki.

Indeks

Nazwa

Cechy szczególne i uwagi

LC040

Automatyczna skrzynia biegów

Z automatyczną skrzynią biegów lub bez

LC041

Zablokowanie karty

Z zablokowaniem karty lub bez (Polecenie to ma na celu uniemożliwienie wyjęcia karty po wyłączeniu zapłonu, do chwili aż dźwignia automatycznej skrzyni biegów nie znajdzie się w położeniu P. W przypadku mechanicznej skrzyni biegów konfiguracja jest dokonywana "bez zablokowania karty").

LC042

Alarm informujący o pozostawieniu karty w czytniku

Z alarmem informującym o pozostawieniu karty w czytniku lub bez alarmu (Jeżeli silnik jest wyłączony i zostaną otwarte drzwi od strony kierowcy, podczas, gdy karta pozostaje w czytniku, włącza się sygnał dźwiękowy).

LC051

Uruchamianie pojazdu z systemem wolne ręce

Z lub bez systemu wolne ręce (Niekompatybilny jeżeli pojazd nie jest wyposażony w system). Połączony z systemem wolne ręce.

LC052

Wolne ręce

Z lub bez systemu wolne ręce (niekompatybilny jeżeli pojazd niewyposażony w system).

WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-51

Nr° Vdiag: 09

ZALECENIA

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Uwagi klienta

82A

Wykonać diagnostykę sieci multipleksowej i układu blokady rozruchu

Pojazd nie chce ruszyć / nie można włączyć zapłonu Wskaźniki na tablicy rozdzielczej zapalają się i gasną na przemian; słychać odgłos pracy ALP 1 przekaźników + akcesoriów nie jest zasilany (wyświetlacz, radio, zapalniczka nie działają), gdy karta jest wsunięta co najmniej do połowy do czytnika.

ALP 2

Zapłon nie włącza się, gdy karta jest wsunięta do oporu do czytnika (wskaźniki na tablicy rozdzielczej, kontrolki nie świecą się, nie można przeprowadzić diagnostyki modułów elektronicznych). Lampka kontrolna systemu blokady rozruchu miga wolno na tablicy rozdzielczej.

ALP 3

Lampka kontrolna systemu blokady rozruchu miga szybko na tablicy rozdzielczej.

ALP 4

Lampka kontrolna systemu blokady rozruchu świeci się stale na tablicy rozdzielczej.

ALP 5

Lampka kontrolna systemu blokady rozruchu jest zgaszona.

ALP 6

Zapłon włącza się (wskaźniki na tablicy rozdzielczej świecą się), ale lampka kontrolna systemu blokady rozruchu świeci się stale na tablicy rozdzielczej.

ALP 7

Po wciśnięciu przycisku włączania / wyłączania silnika nic się nie dzieje (wyświetlacz i radio świecą się).

ALP 8

Po wciśnięciu przycisku rozruchu, wyświetlacz gaśnie, zasilanie radia zostaje przerwane, ale rozrusznik nie włącza się

ALP 9

Po wciśnięciu przycisku rozruchu wyświetlacz gaśnie, zasilanie radia zostaje przerwane, rozrusznik zostaje na krótko włączony, ale wyłącza się, zanim silnik zacznie ALP 10 pracować. Silnik włączony, karta nie jest zablokowana w czytniku, nie dotyczy systemu wolne ręce ALP 11 Pojazd nie zatrzymuje się po krótkim wciśnięciu przycisku Po kilkakrotnym, szybkim wciśnięciu przycisku, silnik wyłącza się.

ALP 12

Nawet po kilkakrotnym, szybkim wciśnięciu przycisku

ALP 13

System wolne ręce nie działa

ALP 14

Brak łączności z modułem zespolonym w kabinie

ALP 15

Kontrola przekaźnika w skrzynce bezpieczników i przekaźników

PRO1

Procedura kontrolna kart

PRO 2 WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-52

Nr° Vdiag: 09

ALP 1

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

82A

Wskaźniki na tablicy rozdzielczej zapalają się i gasną na przemian; słychać odgłos pracy przekaźników

ZALECENIA

Napięcie akumulatora jest niewystarczające do zasilenia układu. Sprawdzić napięcie.

PO NAPRAWIE

Wykasować wszystkie usterki.

WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-53

Nr° Vdiag: 09

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

82A

ALP 2

+ akcesoria nie jest zasilane

ZALECENIA

Przeprowadzić uprzednio diagnostykę funkcji. Sprawdzić, czy stan "karta rozpoznana przez moduł zespolony w kabinie jako obecna" jest aktywny, gdy karta jest wsunięta do połowy. Uwaga: w pojeździe wyposażonym w system wolne ręce, stan nie jest aktywny i + akcesoriów jest przełączany w momencie obecności karty w kabinie, po otwarciu drzwi kierowcy lub naciśnięciu na przycisk włączenia silnika. (jeśli nie, patrz rozdział dotyczący opracowania stanów).

Sprawdzić, czy dwa przekaźniki "+ akcesoria" (przekaźnik nr 19 i 23) są zasilane. Patrz procedura kontroli przekaźników w skrzynce bezpieczników i przekaźników w kabinie: PRO 1

Sprawdzić przewody między wyjściem skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie, a wyświetlaczem, radiem, blokadą kolumny kierownicy, gniazdkami do podłączenia akcesoriów.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Jeśli skrzynka bezpieczników i przekaźników była wymieniana, należy ponownie ustawić odpowiednio zwory. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-54

Nr° Vdiag: 09

ALP 3

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

82A

Zapłon nie jest włączony, wskaźnik blokady rozruchu miga powoli tablicy wskaźników (nie dotyczy systemu "wolne ręce")

W tym przypadku wystąpił brak styku karty wsuniętej do oporu: Wykonać diagnostykę funkcji i sprawdzić, czy stan "Karta wsunięta do oporu" jest aktywny, gdy karta jest wsunięta do oporu. (W przeciwnym razie, zapoznać się z rozdziałem dotyczącym opracowywania stanów).

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.

WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-55

Nr° Vdiag: 09

ALP 4

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

82A

Zapłon nie jest włączony, wskaźnik blokady rozruchu miga powoli na tablicy wskaźników (nie dotyczy systemu "wolne ręce")

W tym przypadku karta nie została rozpoznana przez moduł zespolony w kabinie: – wykonać diagnostykę funkcji, – sprawdzić, czy stan "ważny kod karty" jest aktywny (jeśli nie, patrz rozdział dotyczący opracowania stanów), – sprawdzić, czy nie ma żadnej usterki. Wprowadzić polecenie przetestowania połączenia między modułem zespolonym w kabinie a czytnikiem kart i sprawdzić, czy połączenia są prawidłowe (jeśli nie, patrz rozdział dotyczący opracowania tego polecenia).

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.

WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-56

Nr° Vdiag: 09

ALP 5

ZALECENIA

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

82A

Zapłon nie jest włączony, wskaźnik blokady rozruchu miga powoli na tablicy wskaźników (nie dotyczy systemu "wolne ręce")

Wykonać najpierw diagnostykę sieci multipleksowej oraz diagnostykę funkcji. Sprawdzić napięcie akumulatora. Sprawdzić szczególnie, czy stan sterowanie +po zapłonie jest nieaktywny (w przeciwnym razie zapoznać się z rozdziałem dotyczącym opracowania stanów).

Poruszyć kierownicą, by sprawdzić, czy rygiel blokady kolumny kierownicy nie został zablokowany przez kolumnę.) Powtórzyć czynność, wsuwając kartę do oporu.

W trybie diagnostycznym sprawdzić stany blokady kolumny kierownicy, po wsunięciu karty do czytnika do oporu. Sprawdzić w szczególności, czy blokada działa i czy nie ma usterek. Patrz rozdział dotyczący opracowania usterek i stanów.

Sprawdzić przewody między modułem zespolonym w kabinie a blokadą kolumny kierownicy Modułem Zespolonym w Kabinie ścieżka 9 białe złącze Blokada kolumny kierownicy ścieżka 4. Sprawdzić przekaźnik "+ po zapłonie" (nr °22). Patrz procedura kontrolna PRO 1. Przy pomocy narzędzia diagnostycznego wprowadzić polecenie włączenia zapłonu, by przetestować przekaźnik. Naprawić przewody, wymienić bezpiecznik, przekaźnik lub skrzynkę bezpiecznik i przekaźników w kabinie, o ile zachodzi taka konieczność.

Gdy karta jest wsunięta do połowy, przy pomocy narzędzia diagnostycznego wprowadzić polecenie zablokowania kolumny kierownicy w położeniu odblokowanym. Sprawdzić, czy polecenie zostało odebrane przez blokadę kolumny kierownicy.

tak

Wymienić blokadę kolumny kierowniczej Jeżeli problem jest nadal obecny, skontaktować się z najbliższym oddziale Techline.

Patrz rozdział dotyczący opracowania tego polecenia. PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-57

Nr° Vdiag: 09

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

ALP 6

ZALECENIA

82A

Zapłon nie włącza się, a lampka kontrolna blokady rozruchu gaśnie na tablicy rozdzielczej.

Wykonać najpierw diagnostykę sieci multipleksowej oraz diagnostykę funkcji. Sprawdzić, czy nie ma usterek na przekaźniku + po zapłonie (przekaźnik nr 22).

Sprawdzić bezpieczniki. Sprawdzić przewodzenie między wyjściem przekaźnika zapłonu a wyjściami skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie. Sprawdzić przewody i złącza skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Jeśli skrzynka bezpieczników i przekaźników była wymieniana, należy ponownie ustawić odpowiednio zwory. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-58

Nr° Vdiag: 09

ALP 7

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

82A

Zapłon włącza się (wskaźniki na tablicy rozdzielczej świecą się), ale lampka kontrolna systemu blokady rozruchu świeci się stale na tablicy rozdzielczej.

Przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej.

ZALECENIA

Przeprowadzić diagnostykę układu wtrysku; sprawdzić, czy nie ma wewnętrznych usterek elektronicznych i czy komputer jest zablokowany (zabezpieczony). Przeprowadzić diagnostykę systemu blokady rozruchu; sprawdzić, czy nie ma wewnętrznych usterek elektronicznych w module zespolonym w kabinie i czy stan "blokada rozruchu" jest aktywny.

Odłączyć zapłon i odczekać 1 jedną minutę. Ponownie włączyć zapłon. Usterka zniknęła?

Jeżeli usterka występuje nadal, wykonać test sieci multipleksowej. Skontaktować się z techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-59

Nr° Vdiag: 09

ALP 8

ZALECENIA

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

82A

Po wciśnięciu przycisku włączania / wyłączania silnika nic się nie dzieje (wyświetlacz i radio świecą się). Nie dotyczy systemu wolne ręce.

Diagnostyka sieci multipleksowej jest bezwzględnie konieczna. Wykonać diagnostykę systemu blokady rozruchu: Sprawdzić w szczególności, czy: – nie ma usterek. – przycisk włączania / wyłączania silnika jest aktywny, – pojazd jest w położeniu neutralnym (położenie P, N, wyłączone sprzęgło lub luz). – silnik jest wyłączony, – pojazd jest skonfigurowany na mechaniczną lub automatyczną skrzynię biegów. Przeprowadzić diagnostykę funkcji i sprawdzić, czy stan "karta obecna" jest aktywny, gdy karta jest wprowadzona do połowy i czy stan "karta wsunięta do oporu" jest aktywny, gdy karta jest wsunięta do oporu. W razie potrzeby, patrz rozdział dotyczący opracowania usterek i stanów. Należy się również upewnić, czy lampka kontrolna grzania świec żarowych nie świeci się.

Czy jest możliwe włączenie i wyłączenie "+ akcesoria", poprzez wprowadzenie lub wyjęcie karty Renault?

nie

Patrz ALP 2.

tak

Skontaktować się z techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki i ustawić ponownie parametry modułu zespolonego w kabinie, w przypadku jego wymiany. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-60

Nr° Vdiag: 09

ALP 9

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

82A

Po wciśnięciu przycisku rozruchu, wyświetlacz gaśnie, zasilanie radia zostaje przerwane, ale rozrusznik nie włącza się

Sprawdzić przekaźnik rozrusznika w skrzynce bezpieczników i przekaźników w kabinie (przekaźnik nr 21). Patrz procedura kontroli przekaźnika w skrzynce bezpieczników i przekaźników PRO 1. Sprawdzić również przekaźniki "+ akcesoria" (przekaźniki 19 i 23). W rzeczywistości, przekaźnik rozrusznika jest zasilany poprzez przekaźnik "+ akcesoria" w stanie otwartym.

Sprawdzić przewody między skrzynką bezpieczników i przekaźników w kabinie a rozrusznikiem. Sprawdzić zasilanie przekaźnika rozrusznika (uwaga na masę). UWAGA: W niektórych, automatycznych skrzyniach biegów zasilanie przekaźnika rozrusznika odbywa się poprzez Czujnik położenia skrzyni biegów (obwód jest otwarty, gdy dźwignia jest w położeniu Drive lub Reverse). W razie potrzeby - naprawić przewody.

Upewnić się, czy akumulator jest w stanie uruchomić rozrusznik (sprawdzić napięcie). Sprawdzić plecionkę połączenia masowego. Wymienić rozrusznik w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Jeśli skrzynka bezpieczników i przekaźników była wymieniana, należy ponownie ustawić odpowiednio zwory. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-61

Nr° Vdiag: 09

ALP 10

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

82A

Po wciśnięciu przycisku rozruchu wyświetlacz gaśnie, zasilanie radia zostaje przerwane, rozrusznik zostaje na krótko włączony, ale wyłącza się, zanim silnik zacznie pracować.

Przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej. ZALECENIA

Przeprowadzić diagnostykę blokady rozruchu. Włączyć rozrusznik.

Czy w chwili, gdy zasilanie rozrusznika jest przerwane, stan pracujący silnik jest aktywny?

tak

nie

W takim przypadku - patrz rozdział dotyczący układu wtrysku. Przeprowadzić diagnostykę układu wtrysku. Sprawdzić, czy temperatura płynu jest prawidłowa.

Sprawdzić aktywację przekaźnika i pompy paliwowej oraz przewodzenie i izolowanieodpowiednich przewodów.

Sprawdzić prawidłowy dopływ paliwa do silnika.

Patrz rozdział "Wtrysk" danego pojazdu.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Jeśli skrzynka bezpieczników i przekaźników była wymieniana, należy ponownie ustawić odpowiednio zwory. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-62

Nr° Vdiag: 09

ALP 11

ZALECENIA

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

82A

Silnik włączony, karta nie jest zablokowana w czytniku. Nie dotyczy systemu wolne ręce

Włączyć zapłon.

Sprawdzić, czy karta jest wsunięta do czytnika do oporu. Wprowadzić polecenie zablokowania karty. Jeśli karta nie zostanie zablokowana, patrz rozdział dotyczący opracowania tego polecenia.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci.

WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-63

Nr° Vdiag: 09

ALP 12

ZALECENIA

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

82A

Pojazd nie chce się zatrzymać po krótkim wciśnięciu przycisku ale zatrzymuje się, gdy przycisk zostanie szybko, kilkakrotnie wciśnięty.

Wykonać diagnostykę układu ABS, upewnić się, że nie ma żadnej usterki. Sprawdzić, czy prędkość jest zerowa.

Sprawdzić, czy wciśnięcie przycisku włączania / wyłączania silnika zostało stwierdzone przez moduł zespolony w kabinie (diagnostyka blokady rozruchu).

Odłączyć i ponownie podłączyć akumulator. Jeżeli problem powtarza się, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Po ponownym podłączeniu akumulatora należy powtórnie ustawić parametry początkowe funkcji podnoszenia szyb i otwieranego dachu, wcisnąć przycisk działania radia, wprowadzić kod i ustawić godzinę na zegarze. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-64

Nr° Vdiag: 09

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

82A

ALP 13

Pojazd nie chce się zatrzymać po krótkim wciśnięciu przycisku, nawet kilkakrotnym.

ZALECENIA

Przeprowadzić diagnostykę blokady rozruchu. Sprawdzić, czy stan przycisku włączania / wyłączania silnika jest aktywny w chwili wciskania przycisku.

Odłączyć i ponownie podłączyć akumulator. Jeżeli problem się powtarza, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Po ponownym podłączeniu akumulatora należy powtórnie ustawić parametry początkowe funkcji podnoszenia szyb i otwieranego dachu, wcisnąć przycisk działania radia, wprowadzić kod i ustawić godzinę na zegarze. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-65

Nr° Vdiag: 09

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

System wole ręce nie działa

APL 14

ZALECENIA

82A

Sprawdzić, czy nie wystąpiły usterki.

Czy karta działa jeżeli jest wprowadzone do czytnika? Wykonać próbę dwiema kartami.

TAK Sprawdzić baterię w karcie. Wymienić ją w razie potrzeby.

NIE

Wykonać kontrolę kart poleceniem SC029 "Kontrola kart". Patrz metoda sterowania SC029. W razie potrzeby naprawić lub wymienić uszkodzoną kartę. Wykonać kontrolę anten za pomocą polecenia SC928 "Test anten". Patrz metoda sterowania SC928. Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić połączenia między Skrzynką Połączeń w Kabinie i czytnikiem kart. Jeżeli wszystko jest w porządku, wykonać kontrolę kart. Naprawić w razie potrzeby. W przypadku wadliwej karty należy ją wymienić.

PO NAPRAWIE

Wykasować wszystkie usterki Jeżeli został wymieniony moduł zespolony w kabinie, pamiętać o jego ponownym skonfigurowaniu oraz reaktywacji kart. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-66

Nr° Vdiag: 09

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

82A

APL 15

Brak łączności ze Skrzynką Połączeń w Kabinie

ZALECENIA

Sprawdzić, czy przyrząd diagnostyczny nawiązuje łączność z pojazdem. Jeżeli nie, patrz diagnostyka sieci multipleksowej.

Sprawdzić izolowanie, ciągłość połączeń oraz brak oporności zakłóceniowej między: Modułem zespolonym w kabinie złącze czarne ścieżka 13 Ścieżką 7 gniazda diagnostycznego Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić stan bezpieczników, mas i wejścia 12 V na złączach 2 ścieżki skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie. Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli wszystko jest w porządku, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować wszystkie usterki

WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-67

Nr° Vdiag: 09

PRO 1

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

82A

ę KONTROLA PRZEKAZNIKA NA SKRZYNCE BEZPIECZNIKÓW I ę PRZEKAZNIKÓW

Należy zaopatrzyć się w schemat wewnętrzny skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie Z jednej strony skrzynki zamontowane są złącza skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie oraz przekaźniki sterowane tą częścią. ZALECENIA

Na drugiej ściance znajdują się bezpieczniki i moduł zespolony sterujący przekaźnikami. Aby uzyskać dostęp do złączy skrzynki połączeń w kabinie oraz skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie konieczne jest odłączenie skrzynki połączeń w kabinie. Podłączyć końcówkę skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie. Cewka wszystkich przekaźników jest z jednej strony zasilana napięciem 12 V a z drugiej sterowana przez moduł zespolony w kabinie.

Sprawdzić, czy zasilanie z przekaźnika dociera do skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie (sprawdzić złącza 2-ścieżkowe, szare i czarne), sprawdzić przewody i skrzynkę połączeń akumulatora oraz wymienione wyżej bezpieczniki.

Przetestować przekaźniki: Legenda: A i B: końcówki cewki, sterowanie przekaźnikiem C: wejście zasilania na przekaźniku D: wyjście przekaźnika, zasilane, gdy przekaźnik jest załączony E: wyjście przekaźnika, zasilane, gdy przekaźnik nie jest załączony Sprawdzić przewodzenie między ścieżkami C i E, Zapewnić zasilanie przekaźnika i sprawdzić przewodzenie między C i D (UWAGA na kierunek prądu, równolegle do cewki jest umieszczona dioda: +akumulator na A i masa na B).

Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł zespolony od skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie.

Relais

PO NAPRAWIE

Po ponownym podłączeniu akumulatora należy powtórnie ustawić parametry początkowe funkcji podnoszenia szyb i otwieranego dachu, wcisnąć przycisk działania radia, wprowadzić kod i ustawić godzinę na zegarze. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-68

Nr° Vdiag: 09

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

82A

PRO 1

CIĄG DALSZY

W skrzynce bezpieczników i przekaźników sprawdzić przewodzenie między ścieżką sterowania cewki przekaźników B i odpowiednią ścieżką na złączach U1 lub U2, zależnie od przekaźnika (złącza te są dostępne tylko wtedy, gdy moduł zespolony w kabinie jest odłączony). Wymienić skrzynkę bezpieczników i przekaźników, jeśli zachodzi taka potrzeba.

W skrzynce bezpieczników i przekaźników w kabinie sprawdzić przewodzenie między drugą stroną cewki przekaźnika A, miejscem dopływu zasilania na przełączniku C i wejściem zasilania w skrzynce bezpieczników i przekaźników. Sprawdzić również przewodzeniemiędzy wyjściem przekaźnika D i bezpiecznikami, a następnie między bezpiecznikami i złączami skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie. Sprawdzić również bezpieczniki w skrzynce bezpieczników i przekaźników w kabinie. Wymienić skrzynkę bezpieczników i przekaźników w kabinie, jeśli zachodzi taka konieczność.

UWAGA: W niektórych przypadkach położenie otwarte przekaźnika E służy do zasilania części składowych: Przekaźnik rozrusznika jest zasilany przez przekaźnik " + akcesoria " w stanie otwartym. (dlatego " + akcesoria " jest przerwane w czasie rozruchu). Przekaźnik w stanie otwartym "+zapłon " jest doprowadzony do modułu zespolonego i służy do sterowania blokadą kolumny kierownicy. We wszystkich przypadkach należy również sprawdzić w skrzynce bezpieczników i przekaźników w kabinie przewodzenie między ścieżką E i odpowiednią ścieżką użytkownika.

PO NAPRAWIE

Po ponownym podłączeniu akumulatora należy powtórnie ustawić parametry początkowe funkcji podnoszenia szyb i otwieranego dachu, wcisnąć przycisk działania radia, wprowadzić kod i ustawić godzinę na zegarze. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-69

Nr° Vdiag: 09

BLOKADA ROZRUCHU Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

82A

PROCEDURA KONTROLNA KART PRO 2

ZALECENIA

Żadna usterka nie powinna być obecna. Sprawdzić, czy karty zostały przystosowane do konkretnego pojazdu. Wykonać test anten i dokonać napraw w razie potrzeby.

Sprawdzić obecność i stan (zużycie) baterii karty. W razie potrzeby wymienić baterię.

Nacisnąć na przycisk oświetlenia kabiny, na karcie, i sprawdzić czy światła mijania i światło wewnętrzne pojazdu zapalają się na 30 sekund. Karta na zewnątrz pojazdu, nacisnąć na przycisk odblokowania pojazdu. Kierunkowskazy powinny się zapalić, zamki drzwi odblokować. Karta na zewnątrz pojazdu, nacisnąć na przycisk blokowania drzwi. Kierunkowskazy powinny się zapalić, drzwi pojazdu zablokować.

Jeżeli dwa z trzech przycisków nie działają, wymienić baterię i wykonać procedurę kontrolną ponownie.

Jeżeli nie działa żaden przycisk, wymienić kartę.

Jeżeli po wymianie baterii dwa z trzech przycisków nie działają, wymienić kartę.

PO NAPRAWIE

Wykasować wszystkie usterki Jeżeli został wymieniony moduł zespolony w kabinie, pamiętać o jego ponownym skonfigurowaniu oraz reaktywacji kart. WERSJA BEZ KLUCZYKA J81_1.0

82A-70

N° Vdiag: 08

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZę NIKÓW 183A Diagnostyka - Informacje wstępne

83A

Niniejsza diagnostyka ogólna dotyczy wszystkich tablic rozdzielczych o numerze VDIAG 08. Wartości podane w niniejszym podręczniku napraw mają charakter orientacyjny. Należy koniecznie dysponować następującymi materiałami: – Schemat elektryczny pojazdu.

OPIS ETAPÓW DIAGNOSTYCZNYCH

KONTROLA USTEREK Etap ten jest niezbędnym punktem wyjścia do jakiejkolwiek naprawy pojazdu. 1 - Kolejność wykonania W pierwszej kolejności należy usunąć usterki elektryczne bieżące, w drugiej usterki elektryczne zapisane. Pozostałe informacje dotyczące kolejności zostały przedstawione w części "ZALECENIA" odnoszącej się do diagnostyki danej usterki. We wszystkich przypadkach koniecznie sprawdzić stan naładowania akumulatora, gdyż zbyt niskie napięcie może zakłócić pracę bloku elektronicznego. 2 - Usterka: a) Bieżąca: Usterkę usunąć postępując zgodnie z procedurą opisaną w rozdziale: "INTERPRETACJA USTEREK". b) Zapisana: Zanotować wyświetlone usterki. Postępować zgodnie z procedurą opisaną w części "ZALECENIA" dotyczącej danej usterki. Jeżeli usterka potwierdzi się : Usterka jest ponownie obecna. W tym przypadku przystąpić do usuwania usterki. Jeśli usterka nie potwierdzi się: Wykonać kontrolę podstawową. W tym celu sprawdzić: – linie elektryczne związane z usterką, – złącza tych linii (korozja, zagięcia,...) – oporność elementu, w którym stwierdzono usterkę, – czystość przewodów (izolacja nadpalona lub rozcięta, przetarcia,...) 3 - Brak usterek: Jeżeli żadna usterka nie jest zgłaszana przez przyrząd diagnostyczny, należy wykonać kontrolę zgodności parametrów. Kontrola ta może pomóc w lokalizacji problemu.

tdbX811.0

83A-1

N° Vdiag: 08

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZę NIKÓW Diagnostyka - Informacje wstępne

83A

KONTROLA ZGODNOŚCI PARAMETRÓW Kontrola zgodności parametrów ma na celu sprawdzenie stanów, które nie są wyświetlane przez przyrząd diagnostyczny gdy są poza granicami tolerancji. Etap ten pozwala na: – wykonanie diagnostyki usterek, które nie są wyświetlane, lecz odpowiadają zastrzeżeniom zgłoszonym przez klienta. – sprawdzenie prawidłowego działania tablicy wskaźników i upewnienie się, czy usterka nie pojawi się ponownie zaraz po naprawie. W niniejszym rozdziale znajdują się zatem informacje dotyczące diagnostyki stanów i parametrów, w warunkach kontroli. W przypadku, gdy jakiś stan nie jest prawidłowy lub gdy parametr wykracza poza granice tolerancji, należy zajrzeć do zaleceń diagnostycznych znajdujących się na odpowiedniej stronie.

KONTROLA PRZY POMOCY NARZĘDZIA DIAGNOSTYCZNEGO NIE WYKAZUJE NIEPRAWIDŁOWOŚCI Jeżeli kontrola przy pomocy narzędzia diagnostycznego nie wykazuje nieprawidłowości, a klient nadal zgłasza zastrzeżenia, należy opracować usterkę w oparciu o uwagi klienta.

KONFIGURACJA TABLICY WSKAZę NIKÓW Po wymianie tablicy wskaźników w pojazdach o wyższym poziomie wyposażenia należy skonfigurować wszystkie parametry przedstawione w niniejszym rozdziale.

tdbX811.0

83A-2

N° Vdiag: 08

DF007 OBECNA LUB W PAMIĘCI

ZALECENIA

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZę NIKÓW Diagnostyka - Interpretacja usterek

83A

OBWÓD CZUJNIKA POZIOMU PALIWA CO : Obwód otwarty CC : Zwarcie między 2 ścieżkami, z masą lub przy + 12 V

Włączyć zapłon, odczekać 2 minuty w celu potwierdzenia usterki.

Sprawdzić podłączenie złączy tablicy wskaźników i czujnika poziomu paliwa. Sprawdzić przewody między czujnikiem a tablicą wskaźników. Sprawdzić w szczególności izolowanie i przewodzenie połączeń między: czujnik ścieżka A1 tablica wskaźników ścieżka 5 szarego złącza czujnik ścieżka B1 tablica wskaźników ścieżka 20 szarego złącza Odłączyć złącze czujnika poziomu paliwa; zmierzyć oporność między ścieżkami A1 i B1 czujnika (powinna wynosić od 10 do 350 Ω: 10 pełny, 350: pusty). Sprawdzić zamontowanie czujnika.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. tdbX811.0

83A-3

N° Vdiag: 08

DF016 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZę NIKÓW Diagnostyka - Interpretacja usterek

83A

Obwód czujnika poziomu oleju CO : Obwód otwarty CC : Zwarcie między 2 ścieżkami, z masą lub przy + 12 V

Włączyć zapłon, odczekać 2 minuty w celu potwierdzenia usterki.

Sprawdzić podłączenie złączy tablicy wskaźników i czujnika poziomu oleju. Sprawdzić przewody między czujnikiem a tablicą wskaźników. Sprawdzić w szczególności izolowanie i przewodzenie połączeń między: czujnik ścieżka 3 tablica wskaźników ścieżka 17 szarego złącza czujnik ścieżka 4 tablica wskaźników ścieżka 18 szarego złącza Odłączyć złącze czujnika poziomu oleju; zmierzyć oporność między ścieżką 3 i 4 (powinna wynosić od 7 do 20 Ω ). Sprawdzić zamontowanie czujnika poziomu oleju.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. tdbX811.0

83A-4

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZę NIKÓW Diagnostyka - Kontrola zgodności

N° Vdiag: 08

ZALECENIA

83A

Wartości podane w tym dokumencie mają charakter orientacyjny. Należy zatem koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika Napraw. Warunki wykonywania: zapłon włączony.

Numer kolejny

Funkcja

Parametr lub stan Kontrola lub czynność

Wyświetlane wartości i uwagi

Diagnostyka

OKNO STANÓW 1

Synteza mowy ET002: + 12 V po zapłonie ET031: Przycisk "dyskrecja": przycisk wciśnięty

Stan aktywny

ET033: Przycisk powtórzenia: przycisk wciśnięty

Stan aktywny

ET037: Styki pasa bezpieczeństwa: założyć pas kierowcy Sterowanie lampkami kontrolnymi

W przypadku problemów: patrz znajdujące się obok zalecenia dotyczące diagnostyki stanów.

Stan potwierdzony

ET018: Otwarta maska

2

Stan aktywny

Stan aktywny

ET014: Minimalny poziom płynu w spryskiwaczu szyb

Stan nie potwierdzony (jeśli zbiornik wyrównawczy jest pełny)

ET019: Minimalny poziom płynu hamulcowego

Stan nie potwierdzony (jeśli zbiornik wyrównawczy jest pełny)

ET058: Naładowanie akumulatora

W przypadku problemów: patrz znajdujące się obok zalecenia dotyczące diagnostyki stanów.

Stan Zgaszony (silnik włączony)

ET007: Ciśnienie oleju

Stan Zgaszony (prędkość obrotowa silnika >1600 obr./min)

ET055: Ogrzewanie siedzeń: wcisnąć kolejno wszystkie przyciski ogrzewania siedzeń

Stan potwierdzony

ET056: Brak informacji o temperaturze płynu

Stan nie potwierdzony

ET057: Brak informacji o wydatku paliwa

Stan nie potwierdzony

AC005: Test wyświetlanych informacji

Zaświecenie się wszystkich lampek na tablicy wskaźników tdbX811.0

83A-5

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZę NIKÓW Diagnostyka - Kontrola zgodności

N° Vdiag: 08

ZALECENIA

83A

Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter orientacyjny. Należy zatem koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika Napraw. Warunki wykonywania: zapłon włączony.

Numer kolejny

Funkcja

Parametr lub stan Kontrola lub czynność

Wyświetlane wartości i uwagi

Diagnostyka

OKNO STANÓW

3

Inne

ET030: Przycisk wyświetlania informacji komputera pokładowego: wciskanie przycisku

Stan aktywny

ET016: Otwarte drzwi kierowcy

Stan potwierdzony

ET004: Sterowanie świateł pozycyjnych

Stan potwierdzony

ET008: Informacja o prędkości pojazdu < 15 km/h: jechać z prędkością powyżej 15 km/h

Stan potwierdzony

ET011: Informacja o prędkości obrotowej silnika < 500 obr./min: zwiększyć do 1000 obr./min.

Stan potwierdzony

ET095: Przycisk zegara Przycisk wciśnięty

Stan aktywny

ET094: Przycisk start/stop Sterowanie radiem Przycisk wciśnięty

Stan aktywny

ET092: Przycisk + sterowanie radiem Przycisk wciśnięty ET093: Przycisk - sterowanie radiem Przycisk wciśnięty

(Oprócz systemu Nawigacji) Stan aktywny (Oprócz systemu Nawigacji) Stan aktywny (Oprócz systemu Nawigacji)

tdbX811.0

83A-6

N° Vdiag: 08

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZę NIKÓW Diagnostyka - Interpretacja stanów

83A

+ 12 V PO ZAPŁONIE ET002

Żadna usterka nie może być obecna lub zapisana w pamięci. ZALECENIA Włączyć zapłon, stan powinien być aktywny.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów ścieżka 25 szarego złącza tablicy wskaźników. Sprawdzić bezpiecznik tablicy wskaźników w skrzynce bezpieczników i przekaźników w kabinie. Sprawdzić złącza skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. tdbX811.0

83A-7

N° Vdiag: 08

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZę NIKÓW Diagnostyka - Interpretacja stanów

83A

STEROWANIE ŚWIATŁAMI POZYCYJNYMI ET004

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. ZALECENIA

Włączyć zapłon, obrócić dźwignię sterującą światłami: stan powinien być aktywny. Uwaga: obwód zapłonu świateł zależy od wyposażenia pojazdu. Przed rozpoczęciem kontroli zaopatrzyć się w odpowiedni schemat.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między ścieżką 17 szarego złącza tablicy rozdzielczej a skrzynką bezpieczników i przekaźników w kabinie złącze CGB2 ścieżka B7. Sprawdzić bezpiecznik świateł pozycyjnych w skrzynce bezpieczników i przekaźników w kabinie. Sprawdzić złącza skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie. Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia między dźwignią (ścieżka B1) a skrzynką bezpieczników i przekaźników w kabinie - złącze CGB5 ścieżka B2. Sprawdzić zasilania dźwigni sterującej (+ akumulatora na ścieżce B6).

UWAGA: w niektórych wersjach pojazdów światła zostają zapalone z chwilą włączenia zapłonu, przez przekaźnik w skrzynce bezpieczników i przekaźnik opcji. Przekaźnik ten jest sterowany przez moduł zespolony w kabinie. Patrz zalecenia dotyczące diagnostyki skrzynki połączeń w kabinie pojazdu.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. tdbX811.0

83A-8

N° Vdiag: 08

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZę NIKÓW Diagnostyka - Interpretacja stanów

83A

CIŚNIENIE OLEJU ET007

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. ZALECENIA

Włączyć zapłon, uruchomić pojazd (prędkość obrotowa powinna być wyższa niż 1600 obr./min); stan powinien być nieaktywny, jeśli lampka kontrolna jest zgaszona.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między ścieżką 8 szarego złącza tablicy wskaźników a odpowiednią ścieżką czujnika ciśnienia oleju. Sprawdzić złącze tablicy wskaźników i złącze czujnika ciśnienia oleju. W celu sprawdzenia prawidłowego zamontowania włącznika i wykrycia ewentualnego wycieku oleju, patrz nota techniczna dotycząca danego silnika.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. tdbX811.0

83A-9

N° Vdiag: 08

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZę NIKÓW Diagnostyka - Interpretacja stanów

83A

INFORMACJA O PRĘDKOŚCI POJAZDU < 15 KM/H ET008

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. ZALECENIA Włączyć zapłon, podjechać kawałek.

W razie usterki przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej i układu ABS.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. tdbX811.0

83A-10

N° Vdiag: 08

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZę NIKÓW Diagnostyka - Interpretacja stanów

83A

INFORMACJA O PRĘDKOŚCI OBROTOWEJ < 500 OBR./MIN. ET011

Wartość progowa prędkości obrotowej ma charakter orientacyjny.

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. ZALECENIA Włączyć zapłon.

Zwiększyć prędkość obrotową do 1000 obr./min. Jeżeli komputer nie stwierdził przekroczenia progu prędkości obrotowej, przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej i układu wtrysku.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. tdbX811.0

83A-11

N° Vdiag: 08

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZę NIKÓW Diagnostyka - Interpretacja stanów

83A

MINIMALNY POZIOM PŁYNU SPRYSKIWACZA SZYB ET014

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. ZALECENIA Włączyć zapłon, napełnić zbiornik spryskiwacza: stan powinien być nieaktywny.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między ścieżką 7 szarego złącza tablicy wskaźników a ścieżką A zbiornika płynu spryskiwacza szyb (uwaga na połączenie między wiązką przewodów kabiny a wiązką przewodów przedniego pasa). Sprawdzić złącze tablicy wskaźników i złącze zbiornika płynu do spryskiwania szyb. Sprawdzić, czy masa jest podłączona do zbiornika (ścieżka B). Sprawdzić, czy między obiema ścieżkami zbiornika nie wystąpiło zwarcie. Ewentualnie - wymienić zbiornik wyrównawczy.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. tdbX811.0

83A-12

N° Vdiag: 08

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZę NIKÓW Diagnostyka - Interpretacja stanów

83A

OTWARTE DRZWI KIEROWCY ET016

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. ZALECENIA Włączyć zapłon, otworzyć drzwi.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie między tablicą wskaźników (ścieżka 16 czerwonego złącza) a zamkiem. Sprawdzić połączenie przewodów drzwi kierowcy. Sprawdzić połączenie masowe zamka (uwaga: istnieje wiele rodzajów zamków; patrz - schemat drzwi kierowcy odpowiedni dla danego modelu).

Sprawdzić prawidłowe działanie zamka i rygla.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. tdbX811.0

83A-13

N° Vdiag: 08

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZę NIKÓW Diagnostyka - Interpretacja stanów

83A

OTWARTA MASKA ET018

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. ZALECENIA Włączyć zapłon, otworzyć maskę: stan powinien być aktywny.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między ścieżką 1 czerwonego złącza tablicy rozdzielczej a stykiem maski (ścieżka A). Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między masą a ścieżką B włącznika maski. Sprawdzić złącze tablicy wskaźników i złącze maski. Sprawdzić, czy włącznik maski jest właściwie przymocowany do nadwozia i prawidłowo działa.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. tdbX811.0

83A-14

N° Vdiag: 08

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZę NIKÓW Diagnostyka - Interpretacja stanów

83A

MINIMALNY POZIOM PŁYNU HAMULCOWEGO ET019

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. ZALECENIA Włączyć zapłon, sprawdzić poziom płynu hamulcowego w zbiorniku.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między ścieżką 23 szarego złącza tablicy wskaźników a ścieżką 2 zbiornika płynu hamulcowego. Sprawdzić złącze tablicy wskaźników i złącze zbiornika. Sprawdzić, czy masa jest podłączona do czujnika (ścieżka 1). Ewentualnie - wymienić zbiornik wyrównawczy.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. tdbX811.0

83A-15

N° Vdiag: 08

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZę NIKÓW Diagnostyka - Interpretacja stanów

83A

PRZYCISK WYŚWIETLANIA INFORMACJI KOMPUTERA POKŁADOWEGO ET030

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. ZALECENIA Włączyć zapłon, wcisnąć przycisk: stan powinien być aktywny.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między ścieżką 22 szarego złącza tablicy wskaźników a ścieżką B7 dźwigni wycieraczek. Sprawdzić złącze tablicy wskaźników i złącze dźwigni wycieraczek. Sprawdzić, czy masa jest podłączona do dźwigni. Ewentualnie - wymienić dźwignię.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. tdbX811.0

83A-16

N° Vdiag: 08

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZę NIKÓW Diagnostyka - Interpretacja stanów

83A

PRZYCISK "DYSKRECJA" ET031

Żadna usterka nie może być obecna lub zapisana w pamięci. ZALECENIA

Pojazd powinien być wyposażony w funkcję syntezy mowy. Włączyć zapłon, wcisnąć przycisk: stan powinien być aktywny.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między ścieżką 2 czerwonego złącza tablicy wskaźników a ścieżką A3 sterowania syntezą mowy. Sprawdzić złącze tablicy wskaźników oraz złącze sterowania syntezą mowy. Sprawdzić, czy masa jest podłączona do sterowania (ścieżka A2). Ewentualnie - wymienić zestaw przycisków.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. tdbX811.0

83A-17

N° Vdiag: 08

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZę NIKÓW Diagnostyka - Interpretacja stanów

83A

PRZYCISK POWTÓRZENIA ET033

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. ZALECENIA

Pojazd powinien być wyposażony w funkcję syntezy mowy. Włączyć zapłon, wcisnąć przycisk: stan powinien być aktywny.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między ścieżką 3 czerwonego złącza tablicy wskaźników a ścieżką A1 sterowania syntezą mowy. Sprawdzić złącze tablicy wskaźników oraz złącze sterowania syntezą mowy. Sprawdzić, czy masa jest podłączona do sterowania (ścieżka A1). Ewentualnie - wymienić zestaw przycisków.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. tdbX811.0

83A-18

N° Vdiag: 08

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZę NIKÓW Diagnostyka - Interpretacja stanów

83A

STYKI PASA BEZPIECZEŃSTWA ET037

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. ZALECENIA Włączyć zapłon, założyć pas bezpieczeństwa: stan powinien być aktywny.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między ścieżka 9 szarego złącza tablicy wskaźników a zaciskiem pasa bezpieczeństwa kierowcy ścieżka A3 (sprawdzić również automatyczne połączenie między przewodami w kabinie a przewodami fotela). Sprawdzić złącze tablicy rozdzielczej i złącze zacisku - mocowania pasa. Sprawdzić, czy masa jest podłączona do zacisku-mocowania pasa (ścieżka A1). Ewentualnie - wymienić zacisk-mocowanie pasa.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. tdbX811.0

83A-19

N° Vdiag: 08

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZę NIKÓW Diagnostyka - Interpretacja stanów

83A

OGRZEWANIE SIEDZEŃ ET055

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. ZALECENIA Włączyć zapłon.

Sprawdzić podłączenie tablicy wskaźników oraz złącza. Sprawdzić izolowanie i przewodzenie między ścieżką 15 szarego złącza tablicy rozdzielczej a włącznikami ogrzewania siedzeń (po stronie kierowcy i pasażera). Upewnić się, czy siedzenia są prawidłowo zamontowane i czy automatyczne połączenie między przewodami fotela a przewodami w kabinie jest właściwie zablokowane. Sprawdzić również masę, która jest podłączona do tych włączników.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. tdbX811.0

83A-20

N° Vdiag: 08

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZę NIKÓW Diagnostyka - Interpretacja stanów

83A

BRAK INFORMACJI O TEMPERATURZE PŁYNU ET056

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. ZALECENIA Włączyć zapłon, uruchomić silnik.

Przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej i układu wtrysku.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. tdbX811.0

83A-21

N° Vdiag: 08

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZę NIKÓW Diagnostyka - Interpretacja stanów

83A

BRAK INFORMACJI O WYDATKU PALIWA ET057

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. ZALECENIA Włączyć zapłon.

Przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej i układu wtrysku.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. tdbX811.0

83A-22

N° Vdiag: 08

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZę NIKÓW Diagnostyka - Interpretacja stanów

83A

NAŁADOWANIE AKUMULATORA ET058

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. ZALECENIA

Włączyć zapłon, uruchomić pojazd (prędkość obrotowa powinna być wyższa niż 1000 obr./min); stan powinien być nieaktywny, jeśli lampka kontrolna jest zgaszona.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między ścieżką 30 szarego złącza tablicy wskaźników a ścieżką 1 czarnego złącza alternatora. Sprawdzić złącze tablicy wskaźników i złącze alternatora. Sprawdzić zamontowanie i zamocowanie alternatora. Sprawdzić, czy alternator prawidłowo doładowuje akumulator.

W celu uzyskania większej ilości informacji na temat alternatora i regulatora, patrz nota techniczna dotycząca silnika pojazdu.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. tdbX811.0

83A-23

N° Vdiag: 08

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZę NIKÓW Diagnostyka - Interpretacja poleceń

83A

TEST WYŚWIETLANYCH INFORMACJI AC005

Włączyć zapłon i wprowadzić polecenie. ZALECENIA Segmenty i kontrolki zapalają się kolejno.

W przypadku problemów z wyświetlaniem informacji, wymienić tablicę wskaźników.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. tdbX811.0

83A-24

N° Vdiag: 08

ZALECENIA

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZę NIKÓW Diagnostyka - Konfiguracje

Po skonfigurowaniu tablicy wskaźników, wyłączyć i ponownie podłączyć akumulator, aby nowe konfiguracje zostały uwzględnione..

Nr

CF125

83A

Konfiguracja

Uwagi

Wersja językowa: Francuski Angielski Włoski Niemiecki Hiszpański Holenderski Portugalski Turecki

CF132

Typ zespołu silnik/skrzynia biegów

4 możliwości: P9x/V4y skrzynia automatyczna P9x/V4y skrzynia mechaniczna inne skrzynie automatyczne inne skrzynie mechaniczne

CF137

Typ pojazdu

Skonfigurować ESPACE

CF136

Jednostka ciśnienia opon

Bary lub psi 3 możliwości:

CF135

Typ regulatora

CF142

Kontrola toru jazdy

Brak (regulatora prędkości) Prędkość (z regulatorem prędkości) Odległość (z regulatorem prędkości z funkcją kontroli odległości, tzn. radarem z przodu. Z systemem Electronic Stability Program lub bez

tdbX811.0

83A-25

N° Vdiag: 08

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZę NIKÓW Diagnostyka - Konfiguracje

Nr

Konfiguracja

83A Uwagi

CF138

Typ paliwa

Benzynowy, Diesel lub LPG

CF145

Kontrola ciśnienia w oponach

Z systemem lub bez: włącza lub wyłącza funkcję

CF138

Synteza mowy

CF140

Jednostka odległości

km lub mile

CF134

Jednostka temperatury

°Celsius lub Farenheit w odniesieniu do wartości temperatury na wyświetlaczu

CF141

Próg Ograniczenia Prędkości Kraje Arabskie

Z lub bez włączania alarmu w przypadku przekroczenia prędkości 120 km/h

System nawigacji

Z systemem nawigacji lub bez (niekompatybilny z tablicą wskaźników w podstawowych wersjach wyposażenia)

CF144

Tryb automatyczny

Z systemem automatycznym lub bez (pozwala to wyświetlić komunikaty pomocnicze dla użytkownika)

CF143

Jednostka pomiaru zużycia paliwa

l/100 km lub km/l

CF148

Automatyczne włączanie świateł

Z funkcją: wyświetlanie komunikatów na temat stanu włączenia świateł

VP004

Droga pozostała do pokonania przed kolejną wymianą oleju

Wprowadzanie danych dotyczących częstotliwości wymiany oleju w km i miesiącach

CF147

tdbX811.0

83A-26

N° Vdiag: 08

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZę NIKÓW Diagnostyka - Uwagi klienta

83A

Przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej. ZALECENIA Wykonać diagnostykę funkcji.

Komunikaty wyświetlane na ekranie komputera pokładowego lub na centralnym wyświetlaczu są niekompletne lub występują w nich zakłócenia

ALP 1

Niektóre dane podawane przez komputer pokładowy są błędne

ALP 1

Niektóre dane podawane przez komputer pokładowy są zastąpione kreskami

ALP 1

Lampki kontrolne nie zapalają się lub nie wyświetlają się komunikaty, w przypadku występowania usterki.

ALP 2

Kontrolki zapalają się, gdy nie ma usterki

ALP 2

Synteza mowy nie działa

ALP 3

Zasilanie radia nie zostaje odłączone, gdy funkcja syntezy mowy emituje komunikat

ALP 4

Komunikaty emitowane przez funkcję syntezy mowy są niespójne (różne języki..)

ALP 5

Komunikaty są emitowane wtedy, gdy nie powinny

ALP 6

Potencjometr regulacji natężenia oświetlenia tablicy wskaźników nie działa

ALP 7

Oświetlenie tablicy nie zostaje włączone, gdy są zapalone światła pozycyjne

ALP 7

Na tablicy wskaźników nie są wyświetlane informacje dotyczące radia

ALP 8

Satelit radia nie działa

ALP 9

tdbX811.0

83A-27

N° Vdiag: 08

ALP 1

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZę NIKÓW Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

83A

Komunikaty wyświetlane na ekranie komputera pokładowego lub na centralnym wyświetlaczu są niekompletne lub występują w nich zakłócenia. Niektóre dane podawane przez komputer pokładowy są błędne Niektóre dane podawane przez komputer pokładowy są zastąpione kreskami

Wprowadzić polecenie wykonania testu wyświetlanej informacji (AC005). Wymienić tablicę wskaźników, jeżeli usterka wyświetlacza zostanie potwierdzona.

PO NAPRAWIE

W przypadku, gdy miała miejsce wymiana tablicy wskaźników: – wykonać auto-test i wykasować usterki, – ustawić parametry tablicy wskaźników. tdbX811.0

83A-28

N° Vdiag: 08

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZę NIKÓW Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

83A

Lampki kontrolne nie zapalają się lub nie wyświetlają się komunikaty, w przypadku występowania usterki. Kontrolki zapalają się, gdy nie ma usterki.

ALP 2

Przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej. ZALECENIA

Przeprowadzić diagnostykę systemu sterującego lampką / komunikatem. Włączyć zapłon.

Lista lampek kontrolnych zapalanych przez połączenie przewodowe, a nie przez sieć multipleksową: – Usterka ciśnienia oleju (uwaga: prędkość obrotowa silnika powinna wynosić >1600 obr./min - odbierana przez Can) – Brak płynu w spryskiwaczu szyb – Usterka ładowania akumulatora – Usterka związana z płynem hamulcowym. – Włączanie świateł mijania – Włączanie świateł drogowych – Włączanie przednich świateł przeciwmgielnych – Włączanie tylnych świateł przeciwmgielnych – Kierunkowskazy – Lampka kontrolna ogrzewanego siedzenia – Lampka kontrolna blokady rozruchu – Minimalny poziom paliwa Jeżeli te lampki nie zapalają się lub zapalają się wtedy, gdy nie powinny: – Sprawdzić przewodzenie przewodów między elementem sterującym lampką (sonda, dźwignia, alternator, itd.) a tablicą rozdzielczą, – Sprawdzić, czy element sterujący działa prawidłowo, jest właściwie zasilany i czy nie ma zwarcia na połączeniu. Usterki żarówek są wykrywane przez moduł zespolony w kabinie, który wysyła informację o stanie żarówek do sieci multipleksowej.

Wymienić tablicę wskaźników

PO NAPRAWIE

W przypadku, gdy miała miejsce wymiana tablicy wskaźników: – wykonać auto-test i wykasować usterki, – ustawić parametry tablicy wskaźników. tdbX811.0

83A-29

N° Vdiag: 08

ALP 3

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZę NIKÓW Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

83A

Synteza mowy nie działa

Włączyć zapłon. Wcisnąć przycisk powtórzenia, sprawdzić, czy zostanie wyemitowany komunikat.

ZALECENIA

Przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej, sprawdzić zwłaszcza, czy sieć łącząca tablicę wskaźników z syntezą mowy jest dobra). Przeprowadzić diagnostykę tablicy wskaźników. Sprawdzić konfiguracje (język). Sprawdzić, czy wciśnięcie przycisków "powtórzenie" i "dyskrecja" jest wykrywane.

Sprawdzić zasilanie (+ akumulatora, masa i + zapłon) tablicy wskaźników i funkcji syntezy mowy.

Jeśli zasilanie radia nie zostaje przerwane, sprawdzić sieć multipleksową. Wyłączyć zapłon, odłączyć i ponownie podłączyć akumulator. Włączyć zapłon, aby tablica wskaźników prawidłowo się skonfigurowała.

Sprawdzić przewody między syntezą mowy a głośnikiem: – ścieżka 14 syntezy mowy ścieżka 1 głośnika – ścieżka 15 syntezy mowy ścieżka 2 głośnika Sprawdzić głośnik. UWAGA: w pojazdach wyposażonych w system nawigacji lub telematyki, głośnik wykorzystywany do syntezy mowy jest taki sam jak głośnik centralnego modułu połączeń. Sprawdzić, czy centralny moduł połączeń może emitować komunikaty, potem sprawdzić przewody między centralnym modułem połączeń a syntezą mowy: – ścieżka 14 syntezy mowy ścieżka 14 zielone złącze zespolonego modułu połączeń – ścieżka 15 syntezy mowy ścieżka 15 zielone złącze zespolonego modułu połączeń

Wymienić moduł elektroniczny syntezy mowy. Jeśli usterka nadal występuje, wymienić tablicę wskaźników.

PO NAPRAWIE

W przypadku, gdy miała miejsce wymiana tablicy wskaźników: – wykonać auto-test i wykasować usterki, – ustawić parametry tablicy wskaźników. tdbX811.0

83A-30

N° Vdiag: 08

ALP 4

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZę NIKÓW Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

83A

Zasilanie radia nie zostaje odłączone, gdy funkcja syntezy mowy emituje komunikat.

Sprawdzić, czy radio działa prawidłowo. ZALECENIA Włączyć zapłon.

Sprawdzić przewody między syntezą mowy (ścieżka 10) a radiem (ścieżka 3 czarnego złącza). UWAGA: w pojazdach wyposażonych w system nawigacji lub telematyki należy sprawdzić przewody między syntezą mowy (ścieżka 10) a centralnym modułem połączeń (ścieżka 14 zielonego złącza centralnego modułu połączeń).

Odłączyć funkcję syntezy mowy. Połączyć ścieżkę 10 złącza z masą. Jeśli zasilanie radia zostaje przerwane, wymienić syntezę mowy, w przeciwnym razie - wymienić radio.

PO NAPRAWIE

W przypadku, gdy miała miejsce wymiana tablicy wskaźników: – wykonać auto-test i wykasować usterki, – ustawić parametry tablicy wskaźników. tdbX811.0

83A-31

N° Vdiag: 08

ALP 5

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZę NIKÓW Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

83A

Komunikaty emitowane przez funkcję syntezy mowy są niespójne (różne języki)

Przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej. Przeprowadzić diagnostykę tablicy wskaźników. ZALECENIA Przeprowadzić diagnostykę systemów, których dotyczy komunikat. Włączyć zapłon.

Wymienić moduł elektroniczny syntezy mowy. Jeśli problem nie został rozwiązany, wymienić tablicę wskaźników.

PO NAPRAWIE

W przypadku, gdy miała miejsce wymiana tablicy wskaźników: – wykonać auto-test i wykasować usterki, – ustawić parametry tablicy wskaźników. tdbX811.0

83A-32

N° Vdiag: 08

ALP 6

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZę NIKÓW Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

83A

Komunikaty są emitowane wtedy, gdy nie powinny.

Przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej. ZALECENIA Przeprowadzić diagnostykę systemu, którego dotyczy komunikat.

Wymienić tablicę rozdzielczą. Jeśli problem nie został rozwiązany, wymienić syntezę mowy.

PO NAPRAWIE

W przypadku, gdy miała miejsce wymiana tablicy wskaźników: – wykonać auto-test i wykasować usterki, – ustawić parametry tablicy wskaźników. tdbX811.0

83A-33

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZę NIKÓW Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

N° Vdiag: 08

ALP 7

83A

Potencjometr regulacji natężenia oświetlenia tablicy wskaźników nie działa. Oświetlenie tablicy nie zostaje włączone, gdy są zapalone światła pozycyjne

Włączyć zapłon. ZALECENIA

Włączyć światła pozycyjne. Przeprowadzić diagnostykę tablicy wskaźników (sprawdzić, czy światła pozycyjne są aktywne).

Sprawdzić, czy napięcie na ścieżce 17 szarego złącza tablicy wskaźników wynosi 12 V, gdy światła pozycyjne są włączone. Sprawdzić ciągłość i izolowanie następujących połączeń: tablica wskaźników ścieżka 4 czerwonego złącza potencjometr ścieżka 3

potencjometr ścieżka 2 masa

Sprawdzić, czy oporność potencjometru zmienia się, gdy porusza się pokrętłem. (oporność między 0 a 1000 Ω ).

PO NAPRAWIE

W przypadku, gdy miała miejsce wymiana tablicy wskaźników: – wykonać auto-test i wykasować usterki, – ustawić parametry tablicy wskaźników. tdbX811.0

83A-34

N° Vdiag: 08

ALP 8

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZę NIKÓW Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

83A

Na tablicy wskaźników nie wyświetlają się informacje dotyczące radia

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. ZALECENIA

Włączyć zapłon. Włączyć radio.

Sprawdzić połączenia między radiem a tablicą wskaźników. Sprawdzić izolowanie i przewodzenie między: Radio PN4 i 5 ścieżka 34S żółtego złącza radia

tablica wskaźników złącze czerwone ścieżka 11

ścieżka 34T żółtego złącza radia

tablica wskaźników złącze czerwone ścieżka 12

ścieżka 34V żółtego złącza radia

tablica wskaźników złącze czerwone ścieżka 26

ścieżka 34U żółtego złącza radia

tablica wskaźników złącze czerwone ścieżka 27

Wcisnąć element sterujący przy kierownicy, sygnał powinien wahać się od 0 V do 12 V (poziom nominalny) Radio PN6 (odbiornik ze zmieniaczem płyt CD w desce rozdzielczej) ścieżka 1 czarnego złącza (30-ścieżkowego) radia

tablica wskaźników złącze czerwone ścieżka 24

ścieżka 2 czarnego złącza (30-ścieżkowego) radia

tablica wskaźników złącze czerwone ścieżka 25

ścieżka 1 odpowiada c anH: sygnał waha się od około 2,5 do 3,5 V ścieżka 2 odpowiada ŕ c anL: sygnał waha się od około 2,5 do 3,5 V Sprawdzić przewody zasilające radia. Jeżeli wyświetlacz zaświeci się i pokaże godzinę, wymienić radio.

PO NAPRAWIE

W przypadku, gdy miała miejsce wymiana tablicy wskaźników: – wykonać auto-test i wykasować usterki, – ustawić parametry tablicy wskaźników. tdbX811.0

83A-35

N° Vdiag: 08

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZę NIKÓW Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

83A

Satelit radia nie działa

ALP 9

To drzewko znajduje zastosowanie tylko w przypadku radiodbiornika wyższej klasy. Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. ZALECENIA Włączyć zapłon. Włączyć radio.

Sprawdzić połączenia między radiem a tablicą wskaźników. Sprawdzić w szczególności izolowanie i przewodzenie między: ścieżką 11 czarnego złącza (30-ścieżkowego) radia

tablica wskaźników złącze czerwone ścieżka 29

Wcisnąć przycisk satelita. Sprawdzić sygnał na ścieżce 29 tablicy wskaźników. Czy sygnał wynosi 0 V?

TAK

Wymienić radio

Sprawdzić baterię satelita radia. Jeżeli usterka nadal występuje, skorzystać z satelita radia od innego pojazdu. Jeżeli sygnał ścieżki 11 czarnego złącza radia pozostaje na poziomie 12 V, wymienić satelit. W przeciwnym razie - wymienić tablicę wskaźników.

PO NAPRAWIE

W przypadku, gdy miała miejsce wymiana tablicy wskaźników: – wykonać auto-test i wykasować usterki, – ustawić parametry tablicy wskaźników. tdbX811.0

83A-36

187B Nr Vdiag: 09

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE Diagnostyka - Informacje wstępne

87B

Niniejsza diagnostyka ogólna ma zastosowanie do funkcji skrzynki połączeń w kabinie pojazdu Espace. Włączone w nią zostały funkcje wycieraczek i oświetlenia Modułu Zespolonego w Kabinie. Wartości podane w poniższej Nocie Technicznej mają charakter jedynie informacyjny. Należy koniecznie dysponować następującymi materiałami: – schemat elektryczny pojazdu, – opis metody naprawy w Podręczniku Napraw, – dotyczący danego pojazdu.

OPIS ETAPÓW DIAGNOSTYCZNYCH

KONTROLA USTEREK: Etap ten jest niezbędnym punktem wyjścia do jakiejkolwiek naprawy pojazdu. 1 - Kolejność wykonania W pierwszej kolejności należy usunąć usterki elektryczne bieżące, w drugiej usterki elektryczne zapisane. Kolejność pozostałych usterek jest opisana w części "ZALECENIA" zależnie od typu usterki. We wszystkich przypadkach koniecznie sprawdzić stan naładowania akumulatora, gdyż zbyt niskie napięcie może zakłócić pracę bloku elektronicznego. 2 - Usterka a) Bieżąca: Usterkę usunąć postępując zgodnie z procedurą opisaną w rozdziale: "INTERPRETACJA USTEREK". b) Zapisana: Zanotować wyświetlone usterki. Zastosować się do wskazówek znajdujących się w części "ZALECENIA" dotyczącej danej usterki. Jeżeli usterka się potwierdzi: Usterka jest ponownie obecna. W tym przypadku przystąpić do usuwania usterki. Jeżeli usterka nie jest potwierdzona w części zalecenia: Przeprowadzić podstawowe kontrole. W tym celu, sprawdzić: – linie elektryczne związane z usterką, – złącza tych linii (korozja, zagięcia,...) – oporność elementu, w którym stwierdzono usterkę, – czystość przewodów (izolacja nadpalona lub rozcięta, przetarcia,...) 3 - Brak usterek: Jeżeli żadna usterka nie jest zgłaszana przez przyrząd diagnostyczny, należy wykonać kontrolę zgodności parametrów. Kontrola ta może pomóc w lokalizacji problemu.

uch-bih81-1.0

87B-1

Nr Vdiag: 09

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE Diagnostyka - Informacje wstępne

87B

KONTROLA ZGODNOŚCI PARAMETRÓW Kontrola zgodności parametrów ma na celu sprawdzenie stanów, które nie są wyświetlane przez przyrząd diagnostyczny gdy są poza granicami tolerancji. Etap ten pozwala na: – diagnozowanie awarii, przy których nie wyświetlają się usterki mogące odpowiadać uwagom zgłaszanym przez klienta. – sprawdzenie prawidłowego działania modułu zespolonego w kabinie i upewnienie się, że usterka nie pojawi się ponownie wkrótce po wykonaniu naprawy. W niniejszym rozdziale znajdują się zatem informacje dotyczące diagnostyki stanów i parametrów, w warunkach kontroli. Jeżeli któryś stan nie działa prawidłowo lub któryś parametr jest poza granicami tolerancji, należy zapoznać się z treścią odpowiedniej strony diagnostyki.

KONTROLA ZA POMOCĄ URZĄDZENIA DIAGNOSTYCZNEGO JEST PRAWIDŁOWA Jeżeli kontrola przy pomocy narzędzia diagnostycznego nie wykazuje nieprawidłowości, a klient nadal zgłasza zastrzeżenia, należy opracować usterkę w oparciu o uwagi klienta. WYMIANA MODUŁU ZESPOLONEGO W KABINIE Po dokonaniu wymiany modułu zespolonego w kabinie należy skonfigurować blok elektroniczny. Należy zapoznać się z rozdziałem podręcznika napraw na temat konfiguracji jak również z opisem "konfiguracji" wspomagania kierownicy, blokada rozruchu, sterowania drzwiami i oponami.

uch-bih81-1.0

87B-2

Nr Vdiag: 09

DF121 OBECNA LUB W PAMIĘCI

ZALECENIA

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE Diagnostyka - Interpretacja usterek

87B

Wewnętrzna usterka elektroniczna Modułu Zespolonego w Kabinie 1.DEF = Usterka elektryczna obecna nie rozpoznana DEF = Usterka elektryczna zapisana w pamięci nie rozpoznana

Włożyć kartę do czytnika w celu potwierdzenia usterki.

Wymienić Moduł Zespolony w Kabinie.

PO NAPRAWIE

Ponownie skonfigurować Moduł Zespolony w Kabinie.

uch-bih81-1.0

87B-3

Nr Vdiag: 09

DF112 DF113 DF114 DF115 DF116 DF117 DF118 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE Diagnostyka - Interpretacja usterek

87B

OBWÓD ŚWIATŁA STOP LEWEGO OBWÓD ŚWIATŁA STOP PRAWEGO Światła pozycyjne Oświetlenie tablicy rejestracyjnej BEZPIECZNIK PRAWYCH ŚWIATEŁ POZYCYJNYCH BEZPIECZNIK LEWYCH ŚWIATEŁ POZYCYJNYCH BEZPIECZNIK ŚWIATEŁ STOP DEF

: Usterka elektryczna nie rozpoznana

Usterki te występują wyłącznie w pojazdach wyposażonych w funkcję syntezy mowy. Włączyć zapłon, włączyć światła pozycyjne i nacisnąć na pedał hamulca w celu potwierdzenia tych usterek.

Sprawdzić odpowiednie bezpieczniki, żarówki i przewody. Uwaga, schemat przewodów może się różnić zależnie od wersji pojazdu (ze światłami dziennymi lub bez).

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. uch-bih81-1.0

87B-4

Nr Vdiag: 09

DF107 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE Diagnostyka - Interpretacja usterek

87B

PRZEKAZę NIK WYCIERACZEK PRZEDNICH CC.1 : Zwarcie z + akumulatora

Włączyć zapłon. Włączyć wycieraczki w celu potwierdzenia usterki.

Wymienić Skrzynkę Bezpieczników i Przekaźników w Kabinie.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. uch-bih81-1.0

87B-5

Nr Vdiag: 09

DF108 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE Diagnostyka - Interpretacja usterek

87B

PRZEKAZę NIK WYCIERACZKI TYLNEJ CC.1 : Zwarcie z + akumulatora

Włączyć zapłon. Włączyć wycieraczki w celu potwierdzenia usterki.

Wymienić Moduł Zespolony w Kabinie.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. uch-bih81-1.0

87B-6

Nr Vdiag: 09

DF109 OBECNA LUB W PAMIĘCI

ZALECENIA

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE Diagnostyka - Interpretacja usterek

87B

PRZEKAZę NIK RUNNING LIGHT ŚWIATEŁ POZYCYJNYCH CC.1 : Zwarcie z + akumulatora

Włączyć zapłon.

Sprawdzić zasilanie przekaźnika na ścieżce B1 i B3 Skrzynki Bezpieczników i Przekaźników Opcji. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między: Modułem Zespolonym w Kabinie ścieżka 29 białe złącze Skrzynką Bezpieczników i Przekaźnikiem Opcji ścieżka B2 Sprawdzić przekaźnik.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. uch-bih81-1.0

87B-7

Nr Vdiag: 09

DF110 OBECNA LUB W PAMIĘCI

ZALECENIA

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE Diagnostyka - Interpretacja usterek

87B

PRZEKAZę NIK RUNNING LIGHT ŚWIATEŁ MIJANIA CC.1 : Zwarcie z + akumulatora

Włączyć zapłon.

Sprawdzić zasilanie przekaźnika na ścieżce A1 i A3 Skrzynki Bezpieczników i Przekaźników Opcji. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między: Modułem Zespolonym w Kabinie ścieżka 30 białe złącze Skrzynka Bezpieczników i Przekaźników Opcji ścieżka A2 Sprawdzić przekaźnik.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. uch-bih81-1.0

87B-8

Nr Vdiag: 09

DF132 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE Diagnostyka - Interpretacja usterek

87B

OBWÓD STEROWANIA PRZEKAZę NIKIEM ŚWIATEŁ DROGOWYCH CC.1 : Zwarcie z + akumulatora

Włączyć światła drogowe w celu potwierdzenia usterki.

W przypadku pojazdu wyposażonego w wycieraczki przednie przeciwbieżne W opisywanych pojazdach, przekaźnik, który służy do włączania silnika wycieraczek równoległych, jest wykorzystywany do włączania świateł drogowych. Wymienić Skrzynkę Bezpieczników i Przekaźników w Kabinie.

W przypadku pojazdu wyposażonego w wycieraczki przednie równoległe Należy wyposażyć się w schemat danego pojazdu, ponieważ przekaźnik nie musi znajdować się w tym samym miejscu we wszystkich pojazdach.. Sprawdzić zasilanie przekaźnika. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między: Moduł zespolony w kabinie ścieżka 27 złącze białe Sprawdzić przekaźnik.

PO NAPRAWIE

Sterowanie przekaźnikiem

Przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. uch-bih81-1.0

87B-9

Nr Vdiag: 09

DF111 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE Diagnostyka - Interpretacja usterek

87B

PRZEKAZę NIK SPRYSKIWACZY REFLEKTORÓW CC.1 : Zwarcie z + akumulatora

Włączyć zapłon, włączyć wolny bieg wycieraczek.

Sprawdzić zasilanie przekaźnika na ścieżce D1 i D5 Skrzynki Bezpieczników i Przekaźników Opcji. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między: Moduł zespolony w kabinie ścieżka 40 złącze białe Skrzynką Bezpieczników i Przekaźników Opcji ścieżka D2 Sprawdzić przekaźnik.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. uch-bih81-1.0

87B-10

Nr Vdiag: 09

DF119 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE Diagnostyka - Interpretacja usterek

87B

ZATRZYMANIE PRZEDNIEJ WYCIERACZKI DEF

: Usterka elektryczna nie rozpoznana

Włączyć zapłon, włączyć wycieraczki przednie.

Włączyć wycieraczki. Sprawdzić, czy stan zatrzymanie stałe przód jest aktywny za każdym razem, gdy wycieraczka ustawia się w pozycji spoczynkowej, a następnie w przechodzi w stan nieaktywny. W przeciwnym razie patrz opracowanie stanu ET005.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. uch-bih81-1.0

87B-11

Nr Vdiag: 09

DF120 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE Diagnostyka - Interpretacja usterek

87B

ZATRZYMANIE WYCIERACZKI SZYBY TYLNEJ DEF

: Usterka elektryczna nie rozpoznana

Włączyć zapłon, włączyć wycieraczki przednie lub wycieraczkę tylną.

Włączyć wycieraczkę tylną. Sprawdzić, czy stan zatrzymanie stałe przód lub tył jest aktywny za każdym razem, gdy wycieraczka ustawia się w pozycji spoczynkowej, a następnie w przechodzi w stan nieaktywny. W przeciwnym razie patrz opracowanie stanu ET006.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. uch-bih81-1.0

87B-12

Nr Vdiag: 09

DF148 OBECNA LUB W PAMIĘCI

ZALECENIA

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE Diagnostyka - Interpretacja usterek

87B

POŁĄCZENIE WYCIERANIA SZYBY CO.0 CC.1 DEF

: Obwód otwarty lub zwarcie do masy : Zwarcie z + akumulatora : Usterka elektryczna nie rozpoznana

Włączyć zapłon, włączyć wycieraczki przednie.

Sprawdzić, czy silnik wycieraczki jest prawidłowo zasilany: masa na ścieżce 2 + akumulatora na ścieżce 1 + po zapłonie na ścieżce 4 Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między: Silnik wycieraczki ścieżka 5 Moduł zespolony w kabinie ścieżka 23 złącze czarne Silnik wycieraczki ścieżka 5 Czujnik opadów ścieżka 3 Sprawdzić silnik wycieraczki (działanie, sposób montażu ramion...).

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. uch-bih81-1.0

87B-13

Nr Vdiag: 09

DF149 OBECNA LUB W PAMIĘCI

ZALECENIA

1.DEF lub 2.DEF

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE Diagnostyka - Interpretacja usterek

87B

WYCIERANIE PRZECIWBIEŻNE 1.DEF : System wycierania zablokowany 2.DEF : System wycierania przeciążony 3.DEF : Usterka modułu wycierania

Sprawdzić, czy żadna inna usterka nie jest obecna. Włączyć zapłon, włączyć wycieraczki przednie w celu potwierdzenia usterki.

Sprawdzić, czy pióra wycieraczek nie są zablokowane. Sprawdzić zużycie piór wycieraczek. Sprawdzić, czy ramiona wycieraczek działają prawidłowo, sprawdzić czy nie są zablokowane. Sprawdzić mocowanie silnika wycieraczki na ramieniu wycieraczki.

Wymienić silnik wycierania przeciwbieżnego.

3.DEF

PO NAPRAWIE

Sprawdzić, czy silnik wycieraczki jest prawidłowo zasilany. Wymienić silnik wycierania przeciwbieżnego.

Przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. uch-bih81-1.0

87B-14

Nr Vdiag: 09

DF106 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE Diagnostyka - Interpretacja usterek

87B

CZUJNIK OPADÓW DEF

: Usterka elektryczna nie rozpoznana

Włączyć zapłon, włączyć przerywany bieg wycieraczek w celu potwierdzenia usterki.

Sprawdzić zasilanie czujnika opadów (masa na ścieżce 2; +po zapłonie na ścieżce 1). Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między: Moduł zespolony w kabinie ścieżka 23 złącze czarne Czujnik opadów ścieżka 3 Sprawdzić prawidłowe działanie silnika wycieraczek. Wymienić czujnik opadów.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. uch-bih81-1.0

87B-15

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE Diagnostyka - Kontrola zgodności

Nr Vdiag: 09

ZALECENIA

Numer kolejny

Funkcja

87B

Wartości podane w tym dokumencie mają charakter orientacyjny. Należy zatem koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika Napraw.

Parametr lub stan Kontrola lub czynność

Komunikaty na ekranie i uwagi

DIAGNOSTYKA

OKNO STANÓW

0

1

PR062:

Napięcie zasilania modułu elektronicznego

12 V

ET184:

Położenie dźwigni sterowania wycieraczkami: praca przerywana

Stan Aktywny kiedy sterowanie jest aktywne

PR004:

Położenie pierścienia przerywanej pracy wycieraczek

wartość zwiększa wraz z prędkością przerywanej pracy

ET051:

Sterowanie wycieraczką przedniej szyby na wolnym biegu

Stan Aktywny kiedy sterowanie jest aktywne

ET052:

Sterowanie wycieraczką przedniej szyby na szybkim biegu

Stan Aktywny kiedy sterowanie jest aktywne

ET005:

Zatrzymanie stałe wycieraczki przedniej

Stan Aktywny/ Nieaktywny zależnie od położenia wycieraczek

Wstęp

Wycieraczka przednia (włączyć zapłon)

W przypadku trudności: patrz diagnostyka stanów i parametrów obok.

W przypadku trudności: patrz diagnostyka stanów załączona obok.

uch-bih81-1.0

87B-16

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE Diagnostyka - Kontrola zgodności

Nr Vdiag: 09

ZALECENIA

Numer kolejny

2

3

Funkcja

Wartości podane w tym dokumencie mają charakter orientacyjny. Należy zatem koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika Napraw.

Parametr lub stan Kontrola lub czynność Położenie dźwigni sterowania wycieraczkami: praca przerywana

Stan Aktywny kiedy sterowanie jest aktywne

PR081:

Prędkość wycierania przez czujnik opadów

Liczba wykonywanych przetarć na minutę

ET005:

Zatrzymanie stałe wycieraczki przedniej (włączyć przerywany lub wolny bieg wycieraczek)

Stan Aktywny/ Nieaktywny zależnie od położenia wycieraczek

ET050:

Sterowanie wycieraczką tylnej szyby

Stan Aktywny kiedy sterowanie jest aktywne

ET006:

Zatrzymanie stałe wycieraczki tylnej

Stan Aktywny/ Nieaktywny zależnie od położenia wycieraczek

ET032:

Sterowanie spryskiwaczem przedniej szyby. Włączyć pompę wtryskiwaczy przedniej szyby

Stan AKTYWNY

Sterowanie spryskiwaczem tylnej szyby. Włączyć pompę wtryskiwacza tylnej szyby

Stan AKTYWNY

Wycieraczka tylna

Spryskiwacz szyby 4

(włączyć zapłon uruchomić pompę)

Komunikaty na ekranie i uwagi

ET184:

Czujnik opadów

(włączyć zapłon)

87B

ET031:

Diagnostyka

W przypadku trudności: patrz diagnostyka stanów załączona obok.

W przypadku trudności: patrz diagnostyka stanów załączona obok.

W przypadku trudności: patrz diagnostyka stanów załączona obok.

uch-bih81-1.0

87B-17

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE Diagnostyka - Kontrola zgodności

Nr Vdiag: 09

ZALECENIA

Numer kolejny

5

6

Funkcja

87B

Wartości podane w tym dokumencie mają charakter orientacyjny. Należy zatem koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika Napraw.

Parametr lub stan Kontrola lub czynność

Komunikaty na ekranie i uwagi

ET020:

Sterowanie światłami pozycyjnymi

Stan Aktywny kiedy sterowanie jest aktywne

ET023:

Sterowanie światłami mijania

Stan Aktywny kiedy sterowanie jest aktywne

ET024:

Włączanie świateł drogowych

Stan Aktywny kiedy sterowanie jest aktywne

ET022:

Sterowanie światłami awaryjnymi

Stan Aktywny kiedy sterowanie jest aktywne

ET029:

Sterowanie kierunkowskazem prawym

Stan Aktywny kiedy sterowanie jest aktywne

ET028:

Sterowanie kierunkowskazem lewym

Stan Aktywny kiedy sterowanie jest aktywne

ET290:

Automatyczne włączanie świateł. Mignąć dwukrotnie światłami mijania

ET250:

Polecenie włączenia świateł przez czujnik opadów. Stan 290 powinien być. Przykryć czujnik opadów

ET185:

Sterowanie światłami stop. Nacisnąć na pedał hamulca

Sygnalizacja

Różne

DIAGNOSTYKA

W przypadku trudności: patrz diagnostyka stanów załączona obok.

Stan przechodzi z AKTYWNEGO w NIEAKTYWNY i odwrotnie

Stan AKTYWNY światła zapalają się

W przypadku trudności: patrz diagnostyka stanów załączona obok.

Stan AKTYWNY

uch-bih81-1.0

87B-18

Nr Vdiag: 09

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE Diagnostyka - Interpretacja stanów

87B

NAPIĘCIE ZASILANIA BLOKU ELEKTRONICZNEGO PR062

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

Sprawdzić wartość napięcia +akumulatora.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. uch-bih81-1.0

87B-19

Nr Vdiag: 09

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE Diagnostyka - Interpretacja stanów

87B

ę WIGNI WYCIERACZEK: BIEG PRZERYWANY POŁOŻENIE DZ ET184

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. Włączyć zapłon. Ustawić dźwignię sterowania w położeniu praca przerywana: stan musi być aktywny.

Sprawdzić zasilanie przy +po zapłonie dźwigni: ścieżki A7 i B4. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między: Moduł zespolony w kabinie ścieżka 10 złącze czarne Sprawdzić sposób działania dźwigni.

PO NAPRAWIE

Dźwignia wycieraczek ścieżka A1

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. uch-bih81-1.0

87B-20

Nr Vdiag: 09

PR004

ZALECENIA

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE Diagnostyka - Interpretacja stanów

87B

POŁOŻENIE PIERŚCIENIA PRZERYWANEJ PRACY WYCIERACZEK

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. Pierścień przerywanego biegu wycieraczek służy do ustawienia czułości czujnika opadów. Włączyć zapłon. Włączyć przerywany bieg wycieraczek. (Sprawdzić, czy odpowiedni stan jest aktywny). Zwiększyć prędkość przerywanego biegu wycieraczek, wartość odczytana na urządzeniu zwiększa się.

Wymienić dźwignię sterowania wycieraczkami.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. uch-bih81-1.0

87B-21

Nr Vdiag: 09

ET051

ZALECENIA

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE Diagnostyka - Interpretacja stanów

STEROWANIE WYCIERACZKI PRZEDNIEJ SZYBY NA WOLNYM BIEGU

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. Włączyć zapłon. Ustawić dźwignię sterowania wycieraczkami na wolnym biegu: stan musi być aktywny.

Sprawdzić zasilanie przy +po zapłonie dźwigni: ścieżki A7 i B4. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między: Moduł zespolony w kabinie ścieżka 15 złącze czarne Sprawdzić sposób działania dźwigni.

PO NAPRAWIE

87B

Dźwignia wycieraczek ścieżka A3

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. uch-bih81-1.0

87B-22

Nr Vdiag: 09

ET052

ZALECENIA

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE Diagnostyka - Interpretacja stanów

STEROWANIE WYCIERACZKAMI PRZEDNIMI NA SZYBKIM BIEGU

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. Włączyć zapłon. Ustawić dźwignię sterowania wycieraczkami na szybkim biegu: stan musi być aktywny.

Sprawdzić zasilanie przy +po zapłonie dźwigni: ścieżki A7 i B4. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między: Moduł zespolony w kabinie ścieżka 5 złącze czarne Sprawdzić sposób działania dźwigni.

PO NAPRAWIE

87B

Dźwignia wycieraczek ścieżka A2

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. uch-bih81-1.0

87B-23

Nr Vdiag: 09

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE Diagnostyka - Interpretacja stanów

87B

ZATRZYMANIE PRZEDNIEJ WYCIERACZKI ET005

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. Włączyć zapłon. Ustawić dźwignię sterowania wycieraczkami w położeniu wolny bieg, sprawdzić czy stan zatrzymanie stałe jest aktywny, kiedy wycieraczki ustawiają się w położeniu spoczynkowym.

W przypadku systemu wycierania przeciwbieżnego Sprawdzić, czy ramiona wycieraczek ustawiają się prawidłowo w położeniu spoczynkowym. Wyjąć silnik wycieraczek.

W przypadku systemu wycierania równoległego Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między: Moduł zespolony w kabinie ścieżka 34 złącze czarne Masa Zasilanie Sprawdzić sposób działania silnika. Sprawdzić sposób montażu wycieraczki. Ewentualnie wymienić silnik.

PO NAPRAWIE

Silnik wycieraczki ścieżka 2 Silnik wycieraczki ścieżka 1 Silnik wycieraczki ścieżka 4 (wolny bieg)

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. uch-bih81-1.0

87B-24

Nr Vdiag: 09

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE Diagnostyka - Interpretacja stanów

87B

PRĘDKOŚĆ WYCIERANIA PRZEZ CZUJNIK OPADÓW PR081

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. Włączyć zapłon. Ustawić dźwignię wycieraczek przedniej szyby w pozycji biegu przerywanego. Polać przednią szybę wodą. Sprawdzić, czy wyświetlona liczba przetarć szyby odpowiada rzeczywistej liczbie przetarć wykonanych przez ramię wycieraczki.

Sprawdzić zasilanie czujnika opadów (masa na ścieżce 2; +po zapłonie na ścieżce 1). Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między: Moduł zespolony w kabinie ścieżka 23 złącze czarne Czujnik opadów ścieżka 3 Sprawdzić sposób zamontowania czujnika na przedniej szybie. Jeżeli działa funkcja automatycznego włączania świateł, a nie działa funkcja wycierania automatycznego, to należy zbliżyć lampę do okienka czujnika opadów w przedniej szybie. Ciepło powinno przepływać prawidłowo, ponieważ powłoka atermiczna nie powinna zakrywać okienka. Wymienić czujnik opadów.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. uch-bih81-1.0

87B-25

Nr Vdiag: 09

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE Diagnostyka - Interpretacja stanów

87B

STEROWANIE WYCIERACZKĄ TYLNĄ ET050

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. Włączyć zapłon. Włączyć wycieraczkę tylną. Stan musi być aktywny.

Sprawdzić zasilanie przy +po zapłonie dźwigni: ścieżki A7 i B4. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między: Moduł zespolony w kabinie ścieżka 24 złącze czarne Sprawdzić sposób działania dźwigni.

PO NAPRAWIE

Dźwignia wycieraczek ścieżka B2

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. uch-bih81-1.0

87B-26

Nr Vdiag: 09

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE Diagnostyka - Interpretacja stanów

87B

ZATRZYMANIE WYCIERACZKI SZYBY TYLNEJ ET006

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. Włączyć zapłon. Ustawić dźwignię sterowania wycieraczkami w położeniu wycieraczka tylna, sprawdzić czy stan zatrzymanie stałe jest aktywny kiedy wycieraczka ustawia się w położeniu spoczynkowym.

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między: Moduł zespolony w kabinie ścieżka 38 złącze czarne Masa Zasilanie Sprawdzić sposób działania silnika. Sprawdzić sposób montażu wycieraczki. Ewentualnie wymienić silnik.

PO NAPRAWIE

Silnik wycieraczki ścieżka 2 Silnik wycieraczki ścieżka 3 Silnik wycieraczki ścieżka 1

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. uch-bih81-1.0

87B-27

Nr Vdiag: 09

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE Diagnostyka - Interpretacja stanów

87B

STEROWANIE SPRYSKIWACZEM PRZEDNIEJ SZYBY ET032

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. Włączyć zapłon. Pociągnąć dźwignię wycieraczek sprawdzić czy stan sterowania spryskiwaczem przedniej szyby jest aktywny.

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między: Moduł zespolony w kabinie ścieżka 35 złącze czarne Masa + Po zapłonie

Dźwignia wycieraczek ścieżka A4 Dźwignia wycieraczek ścieżka B5 Dźwignia wycieraczek ścieżka B4 i A7

Sprawdzić sposób działania dźwigni. Sprawdzić działanie pompy, a zwłaszcza przewodzenie i izolowanie między: Pompa ścieżka 2 Dźwignia wycieraczek ścieżka A4 Pompa ścieżka 1 Dźwignia wycieraczek ścieżka B1

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. uch-bih81-1.0

87B-28

Nr Vdiag: 09

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE Diagnostyka - Interpretacja stanów

87B

STEROWANIE TYLNEGO SPRYSKIWACZA SZYBY ET031

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. Włączyć zapłon. Włączyć wycieraczkę tylną, sprawdzić czy stan sterowanie spryskiwaczem tylnej szyby jest aktywny.

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między: Moduł zespolony w kabinie ścieżka 25 złącze czarne Masa + Po zapłonie

Dźwignia wycieraczek ścieżka B1 Dźwignia wycieraczek ścieżka B5 Dźwignia wycieraczek ścieżka B4 i A7

Sprawdzić sposób działania dźwigni. Sprawdzić działanie pompy, a zwłaszcza przewodzenie i izolowanie między: Pompa ścieżka 2 Dźwignia wycieraczek ścieżka A4 Pompa ścieżka 1 Dźwignia wycieraczek ścieżka B1

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. uch-bih81-1.0

87B-29

Nr Vdiag: 09

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE Diagnostyka - Interpretacja stanów

87B

STEROWANIE ŚWIATEŁ POZYCYJNYCH ET020

ZALECENIA

Ustawić dźwignię sterującą w położeniu światła pozycyjne. Stan musi być aktywny.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia między: Dźwignia (ścieżka B1) Skrzynka bezpieczników i przekaźników w kabinie złącze niebieskie ścieżka B2 Sprawdzić zasilania dźwigni sterującej (+ akumulatora na ścieżce B6). Sprawdzić złącza skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie.

Odłączyć moduł zespolony w kabinie od skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie. Podłączyć końcówkę skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie i sprawdzić przewodzenie między: Ścieżka B2 złącza niebieskiego Ścieżka 22 złącza U2 (na końcówkach skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie)

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. uch-bih81-1.0

87B-30

Nr Vdiag: 09

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE Diagnostyka - Interpretacja stanów

87B

STEROWANIE ŚWIATŁAMI MIJANIA ET023

ZALECENIA

Pojazd musi być wyposażony w opcję światła dzienne Ustawić dźwignię sterowania światłami w położeniu światła mijania Stan musi być aktywny.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia między: dźwignia (ścieżka B4) Skrzynka bezpieczników i przekaźników w kabinie złącze brązowe ścieżka A1 Sprawdzić zasilanie dźwigni sterującej (+ akumulatora na ścieżce B6). Sprawdzić złącza skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie.

Odłączyć moduł zespolony w kabinie od skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie. Podłączyć końcówkę skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie i sprawdzić przewodzenie między: ścieżka A1 złącza brązowego ścieżką 10 złącza U1 (na końcówkach skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie)

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. uch-bih81-1.0

87B-31

Nr Vdiag: 09

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE Diagnostyka - Interpretacja stanów

87B

STEROWANIE ŚWIATEŁ DROGOWYCH ET024

ZALECENIA

Pojazd musi być wyposażony w funkcję Automatyczne zapalanie świateł. Ustawić dźwignię zespoloną oświetlenia w położeniu światła drogowe. Stan musi być aktywny.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia między: Dźwignia ścieżka B7 Moduł zespolony w kabinie złącze czarne ścieżka 32 Sprawdzić zasilania dźwigni sterującej (+ akumulatora na ścieżce B6).

Sprawdzić sposób działania dźwigni. Wymienić dźwignię.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. uch-bih81-1.0

87B-32

Nr Vdiag: 09

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE Diagnostyka - Interpretacja stanów

87B

STEROWANIE ŚWIATEŁ AWARYJNYCH ET022

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. Włączyć światła awaryjne. Stan musi być aktywny.

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między: Moduł zespolony w kabinie ścieżka 2 złącze czarne Masa

Sterowanie światłami awaryjnymi ścieżka 3 Sterowanie światłami awaryjnymi ścieżka 2

Sprawdzić sposób działania świateł awaryjnych.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. uch-bih81-1.0

87B-33

Nr Vdiag: 09

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE Diagnostyka - Interpretacja stanów

87B

STEROWANIE PRAWEGO KIERUNKOWSKAZU ET029

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. Włączyć zapłon. Włączyć prawy kierunkowskaz. Stan musi być aktywny.

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między: Moduł zespolony w kabinie ścieżka 36 złącze czarne

Dźwignia zespolona oświetlenia ścieżka A5

Sprawdzić sposób działania i zasilanie dźwigni.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. uch-bih81-1.0

87B-34

Nr Vdiag: 09

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE Diagnostyka - Interpretacja stanów

87B

STEROWANIE LEWEGO KIERUNKOWSKAZU ET028

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. Włączyć zapłon. Włączyć prawy kierunkowskaz. Stan musi być aktywny.

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między: Ścieżka 37 czarnego złącza modułu zespolonego w kabinie

Dźwignia zespolona oświetlenia ścieżka A7

Sprawdzić sposób działania i zasilanie dźwigni.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. uch-bih81-1.0

87B-35

Nr Vdiag: 09

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE Diagnostyka - Interpretacja stanów

87B

AUTOMATYCZNE ZAPALANIE ŚWIATEŁ ET290

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. Włączyć zapłon. Wykonać dwa mignięcia światłami mijania. Stan przechodzi z aktywnego w nieaktywny i odwrotnie.

Sprawdzić czy pojazd jest skonfigurowany na automatyczne zapalanie się świateł.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. uch-bih81-1.0

87B-36

Nr Vdiag: 09

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE Diagnostyka - Interpretacja stanów

87B

POLECENIE ZAPALENIA ŚWIATEŁ Z CZUJNIKA OPADÓW ET250

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. Włączyć zapłon. Sprawdzić czy stan automatycznego zapalania jest aktywny oraz czy konfiguracja pojazdu obejmuje czujnik opadów. Przykryć czujnik opadów, stan przechodzi w aktywny. (W warsztatach jest często dosyć ciemno i stan jest aktywny).

Sprawdzić zasilanie czujnika opadów (masa na ścieżce 2; +po zapłonie na ścieżce 1). Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między: Moduł zespolony w kabinie ścieżka 23 złącze czarne Czujnik opadów ścieżka 3 Wymienić czujnik opadów.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. uch-bih81-1.0

87B-37

Nr Vdiag: 09

ET357

ZALECENIA

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE Diagnostyka - Interpretacja stanów

87B

WCISKANIE PRZYCISKU ZDALNEGO STEROWANIA OŚWIETLENIEM

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. Nacisnąć na przycisk zdalnego sterowania oświetleniem: stan przechodzi w Aktywny.

Sprawdzić, czy przyciski karty służące do blokowania i odblokowywania, działają prawidłowo. W przeciwnym razie zapoznać się z rozdziałem dotyczącym sterowania drzwiami; aby wykonać test baterii karty, sprawdzić jej przystosowanie oraz synchronizację.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. uch-bih81-1.0

87B-38

Nr Vdiag: 09

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE Diagnostyka - Interpretacja stanów

87B

TEMPERATURA ZEWNĘTRZNA ET071

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. Włączyć zapłon. Sprawdzić zgodność temperatury zewnętrznej.

Czy wskazana wartość odpowiada wartości na wyświetlaczu radia ?

Tak

Nie

Sprawdzić zasilanie wyświetlacza radia lub Zespolonego modułu połączeń. Sprawdzić izolowanie i przewodzenie między: ścieżka 1D lusterka wstecznego ścieżka 2 szarego złącza wyświetlacza scieżka 1E lusterka wstecznego ścieżka 1 szarego złącza wyświetlacza Lub w przypadku pojazdów wyposażonych w system nawigacji ścieżka 1D lusterka wstecznego ścieżka 17 szarego złącza centralnego modułu połączeń ścieżka 1E lusterka wstecznego ścieżka 16 szarego złącza centralnego modułu połączeń Zmierzyć wartość oporności na końcówkach lusterka wstecznego. (Między ścieżką 1D i ścieżką 1E) przykład zmierzonych oporności: Ω 10,8 kΩ -20°°C Ω 6 kΩ 0°°C Ω >15 kΩ Obwód przerwany Ω <700 kΩ Zwarcie Ω 3 kΩ 20°°C Ewentualnie wymienić lusterko wsteczne. W przeciwnym razie wymienić wyświetlacz.

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między: Ścieżka 10 szarego złącza wyświetlacza

ścieżką 14 złącza czarnego złącza modułu zespolonego w kabinie Lub w przypadku pojazdów wyposażonych w system nawigacji Ścieżka 21 szarego złącza centralnego modułu połączeń ścieżką 14 złącza czarnego złącza modułu zespolonego w kabinie Jeśli problem nadal występuje, wymienić wyświetlacz.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. uch-bih81-1.0

87B-39

Nr Vdiag: 09

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE Diagnostyka - Interpretacja poleceń

87B

ŚWIATŁA POZYCYJNE AC110

ZALECENIA

Przy wyłączonym zapłonie wprowadzić polecenie, światła pozycyjne zapalają się na 1 sekundę.

Sprawdzić zasilanie przekaźnika na ścieżce B1 i B3 Skrzynki Bezpieczników i Przekaźników Opcji. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między: Moduł zespolony w kabinie ścieżka 29 złącze białe Skrzynką bezpieczników i przekaźników opcji ścieżka B2 Sprawdzić przekaźnik.

Sprawdzić za pomocą schematu przewodów izolowanie i przewodzenie miedzy: Przekaźnik świateł pozycyjnych światła uszkodzone Uwaga, połączenie miedzy przekaźnikiem i światłami przechodzi przez Skrzynkę Bezpieczników i Przekaźników, na której znajduje się bezpiecznik. Sprawdzić stan żarówki oraz masy.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. uch-bih81-1.0

87B-40

Nr Vdiag: 09

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE Diagnostyka - Interpretacja poleceń

87B

KOD AC111

ZALECENIA

Przy wyłączonym zapłonie wprowadzić polecenie, światła pozycyjne zapalają się na 1 sekundę.

Sprawdzić zasilanie przekaźnika na ścieżce A1 i A3 Skrzynki Bezpieczników i Przekaźników Opcji. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między: Moduł zespolony w kabinie ścieżka 30 złącze białe Skrzynka Bezpieczników i Przekaźników Opcji ścieżka A2 Sprawdzić przekaźnik.

Sprawdzić za pomocą schematu przewodów izolowanie i przewodzenie miedzy: Przekaźnik świateł drogowych Światło uszkodzone Uwaga, połączenie miedzy przekaźnikiem i światłami przechodzi przez Skrzynkę Bezpieczników i Przekaźników, na której znajduje się bezpiecznik. Sprawdzić stan żarówki oraz masy.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. uch-bih81-1.0

87B-41

Nr Vdiag: 09

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE Diagnostyka - Interpretacja poleceń

87B

DROGOWE AC112

ZALECENIA

Przy wyłączonym zapłonie wprowadzić polecenie, światła drogowe zapalają się na 1 sekundę.

Sprawdzić za pomocą schematu przewodów izolowanie i przewodzenie miedzy: Wyjście ze Skrzynki bezpieczników i przekaźników

Światło uszkodzone

Sprawdzić bezpiecznik świateł drogowych. Sprawdzić stan żarówki oraz masy.

Wymienić skrzynkę bezpieczników i przekaźników.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. uch-bih81-1.0

87B-42

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE Diagnostyka - Konfiguracja

Nr Vdiag: 09

ZALECENIA

87B

Te konfiguracje należy wykonywać obowiązkowo przy każdej wymianie Modułu Zespolonego w Kabinie i sprawdzać przy każdej diagnostyce usterki.

Indeks

Parametry i uwagi

Nazwa

LC048

Próg Ograniczenia Prędkości Kraje Arabskie

Z lub bez alarmu dźwiękowego sygnalizującego przekroczenie prędkości

LC049

Światła dzienne (Running light)

Z lub bez świateł dziennych (Uwaga nie przeprowadzać konfiguracji bez sprawdzenia wykonanych w pojeździe ustawień i zamontowanych przewodów. Niezastosowanie się do tego zalecenia może spowodować nieprawidłowości w działaniu)

LC050

Synteza mowy

Z lub bez syntezy mowy (włącza kontrolę nieprawidłowości w działaniu świateł stop oraz świateł pozycyjnych)

LC051

Czujnik opadów

Z lub bez czujnika opadów

LC059

Automatyczne włączanie świateł

Z lub bez automatycznego zapalania świateł (Jeżeli pojazd jest wyposażony w czujnik opadów, konfiguracja może obejmować tę funkcję. Po przeprowadzeniu konfiguracji funkcję można włączyć lub wyłączyć poprzez dwukrotne migniecie światłami mijania)

LC058

Przedłużenie oświetlenia

Z lub bez przedłużenia oświetlenia (Po przeprowadzeniu konfiguracji funkcję tę włącza się poprzez mignięcie światłami długimi przy wyłączonym zapłonie. Jest ona automatycznie wyłączana po zakończeniu przedłużenia oświetlenia)

LC084

Światła awaryjne podczas nagłego hamowania

Z lub bez włączania się świateł awaryjnych podczas nagłego hamowania (W niektórych krajach, np. Wielka Brytania, zapalanie świateł awaryjnych podczas nagłego hamowania jest zabronione)

LC073

Spryskiwacze reflektorów

Ze spryskiwaczami reflektorów lub bez

uch-bih81-1.0

87B-43

Nr Vdiag: 09

ZALECENIA

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE Diagnostyka - Uwagi klienta

87B

Wykonać diagnostykę "Modułu Zespolonego w Kabinie".

ŻADEN Z KIERUNKOWSKAZÓW NIE DZIAŁA

ALP 1

uch-bih81-1.0

87B-44

Nr Vdiag: 09

ALP 1

ZALECENIA

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87B

Żaden z kierunkowskazów nie działa

Przeprowadzić wcześniej diagnostykę funkcji. Włączyć zapłon.

Wcisnąć włącznik świateł awaryjnych. Sprawdzić czy stan Sterowanie świateł awaryjnych jest aktywny. W przeciwnym razie patrz rozdział na temat opracowanie tego stanu.

Wymienić Skrzynkę Bezpieczników i Przekaźników w Kabinie.

PO NAPRAWIE

W przypadku wymiany Skrzynki bezpieczników i przekaźników należy pamiętać o właściwym rozmieszczeniu zwór. uch-bih81-1.0

87B-45

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw 187C Diagnostyka - Informacje wstępne

N° Vdiag: 08

87C

Poniższy dokument przedstawia diagnostykę, którą należy wykonywaną w systemie "sterowanie drzwi". Dla każdego pojazdu wyposażonego w tego typu moduł elektroniczny / tę funkcję istnieje Nota Techniczna "Cechy szczególne diagnostyki" przedstawiająca wszystkie właściwości wykonywania diagnostyki w konkretnym pojeździe. Nota "Właściwości" uzupełnia i anuluje informacje zawarte w diagnostyce "Ogólnej". Aby przeprowadzić diagnostykę tego systemu należy obowiązkowo dysponować następującymi materiałami: – – – –

Notą Techniczną "Diagnostyka ogólna", Notą techniczną "Diagnostyka - cechy szczególne" dotyczącą danego pojazdu, Schematem elektrycznym funkcji, dotyczącym danego pojazdu, Narzędzia wymienione w rubryce "Niezbędne narzędzia".

Konieczne jest także posiadanie wszystkich kart pojazdu. Podczas wykonywania diagnostyki należy jednak używać tylko jednej, drugą zaś pozostawić poza zasięgiem systemów auta.

OPIS ETAPÓW DIAGNOSTYCZNYCH – Wykorzystanie jednego z przyrządów diagnostycznych w celu identyfikacji pojazdu (odczyt typu modułu elektronicznego "Moduł Zespolony w Kabinie, Część Sterowanie drzwi, numer Vdiag 9"). – Odszukanie dokumentów "Diagnostyka" odpowiednich dla danego systemu. – Uwzględnienie informacji znajdujących się w rozdziałach "Informacje wstępne". – Odczyt usterek zapisanych w pamięci modułu elektronicznego i wykorzystanie części "interpretacja usterek" w dokumentach. PRZYPOMNIENIE: Każda usterka jest zinterpretowana dla jednego szczególnego typu zapamiętywania (usterka obecna, usterka zapisana w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci). Kontrole określone dla opracowania każdej usterki mogą być stosowane w pojeździe wyłącznie jeśli usterka sygnalizowana przez przyrząd diagnostyczny jest interpretowana w dokumencie zgodnie z typem jej zapamiętywania. Typ zapisu należy uwzględnić przy podłączeniu przyrządu diagnostycznego po wyłączeniu i włączeniu zapłonu. Jeśli usterka jest interpretowana po rozpoznaniu jej jako "zapisanej w pamięci", warunki przeprowadzania diagnostyki znajdują się w ramce "Zalecenia". Jeżeli warunki nie są spełnione, wykonać diagnostykę w celu kontroli obwodu wadliwej części, gdyż usterka już nie jest obecna w pojeździe. Tę samą procedurę wykonać gdy usterka jest stwierdzona jako zapisana w pamięci przez przyrząd diagnostyczny a w dokumentacji figuruje tylko jako usterka obecna. – Wykonać kontrolę zgodności parametrów (wykrycie ewentualnych nieprawidłowości, nie zauważonych przez system autodiagnostyki pojazdu) i diagnostykę odpowiednią do otrzymanych wyników. – Potwierdzenie naprawy (brak uwagi klienta). – Wykonanie diagnostyki na podstawie "Uwag klienta", jeżeli problem nadal występuje.

drzwiJ81-1.0

87C-1

N° Vdiag: 08

DF002 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw Diagnostyka - Interpretacja usterek

87C

PRZEKAZę NIK ODBLOKOWYWANIA CC.1

: Zwarcie przy + 12 V

Jeżeli usterka jest obecna lub potwierdzona wykonaną procedurą testową, opracować usterkę. Włączyć zapłon; wyłączyć zapłon. Zablokować drzwi pojazdu. Sprawdzić, czy po naciśnięciu przycisku odblokowania, pojazd się odblokowuje (w szczególności pokrywa wlewu paliwa w pojeździe wyposażonym w system wolne ręce).

Wymienić Skrzynkę Bezpieczników i Przekaźników w Kabinie.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. drzwiJ81-1.0

87C-2

N° Vdiag: 08

DF003 OBECNA LUB W PAMIĘCI

ZALECENIA

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw Diagnostyka - Interpretacja usterek

87C

ę PRZEKAZNIK BLOKOWANIA CC.1

: Zwarcie przy + 12 V

Jeżeli usterka jest obecna lub została potwierdzona testem, należy ją opracować. Włączyć zapłon; wyłączyć zapłon. Sprawdzić, czy po naciśnięciu przycisku odblokowania, pojazd się odblokowuje (w szczególności pokrywa wlewu paliwa w pojeździe wyposażonym w system wolne ręce).

Wymienić Skrzynkę Bezpieczników i Przekaźników w Kabinie.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. drzwiJ81-1.0

87C-3

N° Vdiag: 08

DF004 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw Diagnostyka - Interpretacja usterek

87C

ę PRZEKAZNIK ODBLOKOWYWANIA CC.1

: Zwarcie przy + 12 V

Jeżeli usterka jest obecna lub została potwierdzona testem, należy ją opracować. Włączyć zapłon. Sprawdzić, czy działa oświetlenie lampek sufitowych. Sprawdzić, czy oświetlenie drzwi kierowcy włącza się przy otwieraniu drzwi.

Wymienić Skrzynkę Bezpieczników i Przekaźników w Kabinie.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. drzwiJ81-1.0

87C-4

N° Vdiag: 08

DF005 DF006 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw Diagnostyka - Interpretacja usterek

87C

POŁĄCZENIE PRZYCISKU BLOKOWANIA POŁĄCZENIE PRZYCISKU ODBLOKOWANIA DEF

: Usterka zablokowania wciśniętego przycisku

Jeżeli usterka jest obecna lub potwierdzona testem, opracować usterkę. Włączyć zapłon.

Naciskać na przyciski, sprawdzić, czy odpowiedni stan jest aktywny, a potem nieaktywny, kiedy przycisk jest zwolniony. W przeciwnym razie, zapoznać się z opracowaniem stanu Przycisk blokowania (ET015) albo stanu Przycisk odblokowania (ET016).

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. drzwiJ81-1.0

87C-5

N° Vdiag: 08

DF009 OBECNA LUB W PAMIĘCI

ZALECENIA

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw Diagnostyka - Interpretacja usterek

87C

POŁĄCZENIE FUNKCJI DZIAŁANIA PODNOŚNIKA SZYBY CO.1. : Zwarcie z masą lub obwód przerwany

Jeżeli usterka jest obecna lub została potwierdzona testem, należy ją opracować. Włączyć zapłon.

Przy każdym podnośniku szyby z funkcją zapobiegania przycięciu, sprawdzić przewodzenie i izolowanie między: Modułem Zespolonym w Kabinie ścieżka 22 czarne złącze Podnośnikiem szyby ścieżka 6 LUB przy funkcji podnoszenia szyb z zapobieganiem przycięciu oraz zapamiętywania ustawienia lusterek wstecznych: Modułem Zespolonym w Kabinie ścieżka 22 czarne złącze Podnośnikiem szyby kierowcy ścieżka 27 LUB przy otwieranym dachu z funkcją zapobiegania przycięciu: Modułem Zespolonym w Kabinie ścieżka 22 czarne złącze Otwieranym dachem ścieżka 9

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. drzwiJ81-1.0

87C-6

N° Vdiag: 08

DF010 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw Diagnostyka - Interpretacja usterek

POŁĄCZENIE FUNKCJI ZAPAMIĘTYWANIA USTAWIENIA MIEJSCA KIEROWCY CO.1. : Zwarcie z masą lub obwód przerwany

Jeżeli usterka jest obecna lub została potwierdzona testem, należy ją opracować. Włączyć zapłon.

Sprawdzić ciągłość i izolowanie między: Moduł Zespolony w Kabinie ścieżka 32 białe złącze

Moduł Zespolony w Kabinie ścieżka 32 białe złącze

PO NAPRAWIE

87C

Modułem elektronicznym fotela kierowcy ścieżka A8 złącze czarne Podnośnikiem szyby pasażera z przodu ścieżka 27.

Przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. drzwiJ81-1.0

87C-7

N° Vdiag: 08

DF012 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw Diagnostyka - Interpretacja usterek

87C

BLOKOWANIE ELEKTRYCZNE ZAMKÓW MAJĄCE NA CELU ZAPEWNIENIE BEZPIECZEŃSTWA DZIECI DEF

:

CO.1. :

Blokowanie wewnętrzne jednego z dwóch tylnych zamków nie zadziałało Obwód przerwany lub zwarcie z masą połączenia funkcji wyświetlania lampki kontrolnej "bezpieczeństwo dzieci".

Jeżeli usterka jest obecna lub została potwierdzona testem, należy ją opracować. Włączyć zapłon. Nacisnąć na przełącznik funkcji "bezpieczeństwo dzieci".

DEF

Sprawdzić, czy stan przycisku "bezpieczeństwo dzieci" oraz stany funkcji "bezpieczeństwo dzieci" przy drzwiach tylnych lewych i drzwiach tylnych prawych są aktywne. W przeciwnym razie patrz opracowanie usterek (ET012, ET013 i ET014).

CO.1

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia między: Moduł zespolony w kabinie ścieżka 24 złącze białe

PO NAPRAWIE

Przycisk funkcji "bezpieczeństwo dzieci" ścieżka A3

Przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. drzwiJ81-1.0

87C-8

N° Vdiag: 08

DF013 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw 187C Diagnostyka - Interpretacja usterek

87C

OBWÓD STEROWANIA PRZEKAZNIKIEM RYGLA ZAMKA CC.1

:

Zwarcie przy + 12 V

Jeżeli usterka jest obecna lub została potwierdzona testem, należy ją opracować. Otworzyć pokrywę bagażnika w celu potwierdzenia usterki.

Sprawdzić zasilanie rygla zamka tylnej klapy: + Akumulatora na ścieżce 2 rygla zamka Masa na ścieżce 1 rygla zamka Sprawdzić ciągłość i izolowanie między: Rygiel zamka tylnej klapy ścieżka 3

Moduł Zespolony w Kabinie ścieżka 34 białe złącze

Naprawić w razie potrzeby.

Otworzyć tylną klapę i zmierzyć napięcie złącza rygla zamka ścieżka 3. Jeżeli wartość napięcia jest bliska 12 V, należy wymienić rygiel zamka tylnej klapy. Skontaktować się z Techline

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. drzwiJ81-1.0

87C-9

N° Vdiag: 08

DF014 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw 287C Diagnostyka - Interpretacja usterek

87C

ZASILANIE MODUŁU ZESPOLONEGO W KABINIE CO.0

: Obwód przerwany lub zwarcie z masą

Jeżeli usterka jest obecna lub została potwierdzona testem, należy ją opracować. Włączyć zapłon.

Sprawdzić napięcie akumulatora. Sprawdzić skrzynkę bezpieczników i przekaźników w kabinie. Sprawdzić obecność + 12 V na poziomie złączy 2 ścieżkowych Skrzynki bezpieczników i przekaźników. W razie nieprawidłowości, sprawdzić: – Bezpieczniki F16, F18, F20 oraz F21 skrzynki bezpieczników i przekaźników silnika. – Izolację względem masy oraz ciągłość połączeń pomiędzy skrzynką bezpieczników i przekaźników kabiny oraz skrzynką bezpieczników i przekaźników silnika. Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli wszystko jest w porządku, wymienić skrzynkę bezpieczników i przekaźników w kabinie.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. drzwiJ81-1.0

87C-10

N° Vdiag: 08

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw 387C Diagnostyka - Interpretacja usterek

DF015 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

87C

SŁABA BATERIA KARTY DEF

Brak.

Wymienić baterię karty.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. drzwiJ81-1.0

87C-11

N° Vdiag: 08

DF039 OBECNA LUB W PAMIĘCI

ZALECENIA

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw 487C Diagnostyka - Interpretacja usterek

87C

ANOMALIA ELEKTRONICZNA WEWNĄTRZ MODUŁU ZESPOLONEGO W KABINIE 1.DEF : Usterka elektryczna obecna nie rozpoznana DEF : Usterka elektryczna w pamięci nie rozpoznana

Jeżeli usterka jest obecna lub została potwierdzona testem, należy ją opracować. Wyłączyć zapłon.

Skontaktować się z techline.

PO NAPRAWIE

Ponownie skonfigurować Moduł Zespolony w Kabinie.

drzwiJ81-1.0

87C-12

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw Diagnostyka - Kontrola zgodności

N° Vdiag: 08

ZALECENIA

Numer kolejny

87C

Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter orientacyjny. Konieczne jest zatem zapoznanie się z odpowiednim rozdziałem niniejszego podręcznika napraw.

Funkcja

Parametr lub stan kontrola lub działanie

Wyświetlane wartości i uwagi

Diagnostyka

OKNO STANÓW

Wstęp 0

1

PR010: Napięcie modułu elektronicznego

12 V

Zajrzeć do zaleceń znajdujących się obok, dotyczących diagnostyki stanów i parametrów.

(zapłon wyłączony, karta wyjęta z czytnika)

Odblokowanie

ET016: Przycisk do odblokowania, włączyć zapłon i nacisnąć na przycisk

Stan AKTYWNY

ET026: Krótkie naciśnięcie na przycisk odblokowania na karcie

Stan AKTYWNY

ET020: Sygnał z karty odebrany ET021: Sygnał z karty przyjęty

Stan AKTYWNY Stan Aktywny (przy naciskaniu na przycisk karty)

AC004: Odblokowanie drzwi i klap

Włączyć sterowanie

Otworzyć drzwi

Otwieranie drzwi

W przypadku problemów Zajrzeć do zaleceń znajdujących się obok, dotyczących diagnostyki stanów i parametrów.

Stan NIEAKTYWNY

ET023: Karta do resynchronizacji

2

W przypadku problemów

ET006: Otwarte drzwi kierowcy

Stan AKTYWNY

ET007: Drzwi pasażera z przodu otwarte

Stan AKTYWNY

ET011: Drzwi tylne lewe otwarte

Stan AKTYWNY

ET010: Drzwi tylne prawe otwarte

Stan AKTYWNY

ET017: Sterowanie otwieraniem bagażnika (naciśnięcie na przycisk otwierania tylnej klapy lub szyby tylnej)

Stan AKTYWNY (w trakcie naciskania)

ET005: Tylna klapa otwarta

Wykonać test Odblokować zamki. W przypadku problemów Patrz znajdujące się obok zalecenia dotyczące diagnostyki stanów.

Stan AKTYWNY (jeżeli bagażnik lub szyba tylna są otwarte)

drzwiJ81-1.0

87C-13

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw Diagnostyka - Kontrola zgodności

N° Vdiag: 08

ZALECENIA

Numer kolejny

87C

Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter orientacyjny. Konieczne jest zatem zapoznanie się z odpowiednim rozdziałem niniejszego podręcznika napraw.

Funkcja

Parametr lub stan kontrola lub działanie

Wyświetlane wartości i uwagi

Diagnostyka

OKNO STANÓW

3

ET015: Przycisk blokowanie nacisnąć na przycisk

Stan AKTYWNY

ET024: Krótkie naciśnięcie na przycisk blokowania na karcie

Stan AKTYWNY

ET020: Sygnał z karty odebrany ET021: Sygnał z karty przyjęty

Stan AKTYWNY Stan AKTYWNY (przy naciskaniu na przycisk karty)

ET006: Otwarte drzwi kierowcy

Stan NIEAKTYWNY

ET007: Drzwi pasażera z przodu otwarte

Stan NIEAKTYWNY

Blokowanie

ET023: Karta do resynchronizacji

4

5

Centralne sterowanie zamykaniem szyb

Patrz znajdujące się obok zalecenia dotyczące diagnostyki stanów.

Stan nie potwierdzony

ET004: Blokowanie w czasie jazdy Blokowanie automatyczne zamków drzwi w czasie jazdy

W przypadku problemów

PR011: Prędkość pojazdu

AKTYWNY (po naciskaniu przez 5 sekund na przycisk do blokowania) Sprawdzić zgodność prędkości na wyświetlaczu

ET006: Otwarte drzwi kierowcy

Stan NIEAKTYWNY

ET007: Drzwi pasażera z przodu otwarte

Stan NIEAKTYWNY

ET025: Długie naciśnięcie na przycisk do blokowania na karcie (ponad 2 sekundy)

Stan AKTYWNY

W przypadku problemów

Zajrzeć do zaleceń znajdujących się obok, dotyczących diagnostyki stanów i parametrów.

drzwiJ81-1.0

87C-14

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw Diagnostyka - Kontrola zgodności

N° Vdiag: 08

ZALECENIA

Numer kolejny

Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter orientacyjny. Konieczne jest zatem zapoznanie się z odpowiednim rozdziałem niniejszego podręcznika napraw.

Funkcja

Parametr lub stan kontrola lub działanie

Wyświetlane wartości i uwagi

ET030: Zasilanie czujników optycznych

Stan AKTYWNY

ET031: czujnik optyczny drzwi kierowcy

6

Odblokowanie z systemem wolne ręce

ET032: czujnik optyczny drzwi pasażera z przodu ET033: czujnik optyczny tylny lewy ET034: czujnik optyczny tylny prawy ET048: System wolne ręce

7

87C

Blokowanie z systemem wolne ręce

STAN AKTYWNY (w momencie chwycenia klamki) Stan AKTYWNY (w momencie chwycenia klamki) Stan aktywny (w momencie chwycenia klamki) Stan aktywny (w momencie chwycenia klamki) Otwarcie

ET006: Otwarte drzwi kierowcy

Stan NIEAKTYWNY

ET007: Drzwi pasażera z przodu otwarte

Stan NIEAKTYWNY

ET011: Drzwi tylne lewe otwarte

Stan NIEAKTYWNY

ET010: Drzwi tylne prawe otwarte

Stan NIEAKTYWNY

SC002: Sprawdzić napięcie baterii karty

AKTYWNY (w momencie włączenia sterowania)

ET048: Sprawdzić napięcie baterii karty

Umiejscowienie

Diagnostyka W przypadku problemów Patrz znajdujące się obok zalecenia dotyczące diagnostyki stanów.

W przypadku problemów Patrz znajdujące się obok zalecenia dotyczące diagnostyki stanów.

drzwiJ81-1.0

87C-15

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw Diagnostyka - Kontrola zgodności

N° Vdiag: 08

ZALECENIA

Numer kolejny

8

Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter orientacyjny. Konieczne jest zatem zapoznanie się z odpowiednim rozdziałem niniejszego podręcznika napraw.

Funkcja

Blokowanie elektryczne zamków "bezpieczeństwo dzieci" (włączyć zapłon)

9

Różne

87C

Parametr lub stan kontrola lub działanie

Wyświetlane wartości i uwagi

ET014: Przycisk funkcji "bezpieczeństwo dzieci" Włączyć zapłon, nacisnąć na przycisk

Stan AKTYWNY

ET012: Funkcja "bezpieczeństwo dzieci" przy drzwiach tylnych lewych

Stan AKTYWNY

ET013: Funkcja "bezpieczeństwo dzieci" przy drzwiach tylnych prawych

Stan AKTYWNY

ET035: Przycisk zapamiętywania ustawienia miejsca kierowcy

Stan AKTYWNY

Nacisnąć na przycisk "MEMO" fotela

Diagnostyka W przypadku problemów Patrz znajdujące się obok zalecenia dotyczące diagnostyki stanów.

W przypadku trudności: patrz diagnostyka stanów załączona obok.

drzwiJ81-1.0

87C-16

N° Vdiag: 08

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw 187C Diagnostyka - Interpretacja parametrów

87C

NAPIĘCIE ZASILANIA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO PR010

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna lub zapisana w pamięci. Włączyć zapłon.

Sprawdzić wartość napięcia +akumulatora.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. drzwiJ81-1.0

87C-17

N° Vdiag: 08

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw Diagnostyka - Interpretacja parametrów

87C

PRĘDKOŚĆ POJAZDU PR011

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. Włączyć zapłon; przejechać kawałek.

Jeżeli wartość prędkości pojazdu jest niezgodna, wykonać diagnostykę sieci mulitpleksowej oraz systemu ABS.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. drzwiJ81-1.0

87C-18

N° Vdiag: 08

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw Diagnostyka - Interpretacja stanów

87C

BLOKOWANIE ZAMKÓW DRZWI W CZASIE JAZDY ET004

ZALECENIA

Stan ten pokazuje, czy automatyczne blokowanie zamków drzwi w czasie jazdy jest aktywne. Włączyć zapłon.

Sprawdzić, czy moduł zespolony w kabinie jest skonfigurowany na funkcję blokowania zamków drzwi w czasie jazdy. Nacisnąć przez ponad 5 sekund na przycisk do blokowania drzwi pojazdu, by włączyć funkcję automatycznego blokowania zamków drzwi w czasie jazdy (stan blokowanie zamków drzwi w czasie jazdy jest aktywny). Naciskać przez ponad 5 sekund na przycisk odblokowywania drzwi pojazdu, by wyłączyć funkcję automatycznego blokowania zamków drzwi w czasie jazdy (stan blokowanie zamków drzwi w czasie jazdy jest nieaktywny)

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. drzwiJ81-1.0

87C-19

N° Vdiag: 08

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw Diagnostyka - Interpretacja stanów

87C

TYLNA KLAPA OTWARTA ET005

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. Otworzyć tylną klapę lub tylną szybę: stan tylna klapa otwarta powinien być aktywny. Zamknąć tylną klapę i tylną szybę: stan bagażnik otwarty powinien być nieaktywny.

Sprawdzić: – połączenie tylnej wiązki przewodów i wiązki przewodów kabiny – połączenie wiązki przewodów bagażnika i tylnej wiązki przewodów – przewodzenie i izolowanie między: zamek (tylna szyba lub bagażnik) ścieżka 3 Moduł zespolony w kabinie ścieżka 16 złącze czarne zamek (tylna szyba lub bagażnik) ścieżka 4 Masa Sprawdzić połączenia masowe tyłu.

Otworzyć bagażnik. Odłączyć zamek. Zablokować zamek wprowadzając śrubokręt. Sprawdzić czy jest przewodzenie między ścieżką 4 dochodzącą masy i ścieżką 3 prowadzącą do Modułu zespolonego w kabinie. Podnieść dźwignię blokującą przy zamku w celu jego otwarcia. Sprawdzić, czy zanikło przewodzenie między ścieżką 4 dochodzącą masy i ścieżką 3 prowadzącą do Modułu zespolonego w kabinie. W razie usterki wymienić zamek.

Sprawdzić prawidłowe działanie zamka i rygla. Jeżeli usterka występuje nadal, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. drzwiJ81-1.0

87C-20

N° Vdiag: 08

ET006 ET007 ET011 ET010

ZALECENIA

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw Diagnostyka - Interpretacja stanów

87C

DRZWI KIEROWCY OTWARTE DRZWI PASAŻERA Z PRZODU OTWARTE DRZWI TYLNE LEWE OTWARTE DRZWI TYLNE PRAWE OTWARTE

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. Odblokować drzwi pojazdu.

Sprawdzić: Przy każdych otwartych drzwiach, czy odpowiedni stan jest aktywny Lub przy każdych zamkniętych drzwiach, czy odpowiedni stan jest nieaktywny Sprawdzić: połączenie wiązki przewodów drzwi i wiązki przewodów kabiny przewodzenie i izolowanie między: dany zamek i moduł zespolony w kabinie danym zamkiem i masą Uwaga, występuje kilka typów zamków. Zaopatrzyć się w schemat odpowiedni do pojazdu.

Otworzyć drzwi. Odłączyć zamek. Zablokować zamek. Sprawdzić, czy jest przewodzenie między ścieżką dochodzącą od masy a ścieżką biegnącą do modułu zespolonego w kabinie. Pociągnąć za klamkę, by otworzyć zamek. Sprawdzić, czy zanikło przewodzenie między ścieżką biegnącą od masy a ścieżką dochodzącą do modułu zespolonego w kabinie. W razie usterki wymienić zamek.

Sprawdzić prawidłowe działanie zamka i rygla.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. drzwiJ81-1.0

87C-21

N° Vdiag: 08

ET012 ET013

ZALECENIA

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw Diagnostyka - Interpretacja stanów

87C

BLOKADA ELEKTRYCZNA BEZPIECZEŃSTWO DZIECI DRZWI TYLNE LEWE BLOKADA ELEKTRYCZNA BEZPIECZEŃSTWO DZIECI DRZWI TYLNE PRAWE

Sprawdzić, czy pojazd jest wyposażony w funkcję blokowania elektrycznego zamków "bezpieczeństwo dzieci" (w takim przypadku, zamki tylne nie posiadają małej dźwigni blokującej, która uniemożliwia otwarcie drzwi od wewnątrz, ponieważ opisywana funkcja jest elektryczna). Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. Włączyć zapłon. Sprawdzić, czy czworo drzwi jest zamkniętych. Nacisnąć na przycisk funkcji "bezpieczeństwo dzieci". Oba stany powinny być aktywne.

Ponownie rozpocząć test, ponieważ kiedy moduł zespolony w kabinie nie stwierdza obu stanów aktywnych, wyłącza funkcję "bezpieczeństwo dzieci". Dokładnie sprawdzić, czy jeden ze stanów nie jest przez krótką chwilę aktywny.

Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między: Zamek tylny prawy ścieżka A Moduł zespolony w kabinie ścieżka 4 złącze białe Zamek tylny prawy ścieżka C Masa Zamek tylny lewy ścieżka F Moduł zespolony w kabinie ścieżka 21 złącze białe Zamek tylny lewy ścieżka D Masa

Wymienić uszkodzony zamek. Jeżeli usterka występuje nadal, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. drzwiJ81-1.0

87C-22

N° Vdiag: 08

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw Diagnostyka - Interpretacja stanów

87C

PRZYCISK BEZPIECZEŃSTWO DZIECI ET014

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. Pojazd powinien być wyposażony w funkcję blokowania elektrycznego zamków "bezpieczeństwo dzieci". Włączyć zapłon. Nacisnąć na przycisk funkcji "bezpieczeństwo dzieci". Stan musi być aktywny.

Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między: Przełącznik funkcji "bezpieczeństwo dzieci" ścieżka B1 Przełącznik funkcji "bezpieczeństwo dzieci" ścieżka B2 Sprawdzić działanie przełącznika.

PO NAPRAWIE

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 4 złącze czarne Masa

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. drzwiJ81-1.0

87C-23

N° Vdiag: 08

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw Diagnostyka - Interpretacja stanów

87C

PRZYCISK DO BLOKOWANIA ET015

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. Włączyć zapłon, odblokować drzwi pojazdu. Sprawdzić, czy drzwi są prawidłowo zamknięte. Sprawdzić, czy nie ma usterki systemu Airbag; przeprowadzić diagnostykę sieci połączeń multipleksowych. Nacisnąć na przycisk do blokowania drzwi pojazdu: stan przycisk do blokowania powinien być aktywny.

Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między: Przycisk ścieżka A3 Moduł zespolony w kabinie ścieżka 9 złącze czarne Przycisk ścieżka A2 Masa Nacisnąć na przycisk do blokowania i sprawdzić, czy występuje przewodzenie między dwiema ścieżkami przycisku. W przeciwnym razie wymienić przycisk.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. drzwiJ81-1.0

87C-24

N° Vdiag: 08

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw Diagnostyka - Interpretacja stanów

87C

PRZYCISK DO ODBLOKOWYWANIA ET016

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. Zablokować drzwi pojazdu. Nacisnąć na przycisk do blokowania drzwi pojazdu: stan przycisk do blokowania powinien być aktywny.

Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między: Przycisk ścieżka B1 Moduł zespolony w kabinie ścieżka 17 złącze czarne Przycisk ścieżka A2 Masa Nacisnąć na przycisk do odblokowywania i sprawdzić, czy występuje przewodzenie między dwiema ścieżkami przycisku. W przeciwnym razie wymienić przycisk.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. drzwiJ81-1.0

87C-25

N° Vdiag: 08

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw Diagnostyka - Interpretacja stanów

87C

STEROWANIE OTWIERANIEM BAGAŻNIKA ET017

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. Nacisnąć na włącznik otwierania tylnej klapy lub tylnej szyby. Stan sterowanie otwieraniem bagażnika powinien być aktywny w trakcie przyciskania.

Sprawdzić: – połączenie tylnej wiązki przewodów i wiązki przewodów kabiny – połączenie wiązki przewodów tylnej klapy i tylnej wiązki przewodów – przewodzenie i izolowanie między: Zamek (tylna szyba lub tylna klapa) ścieżka 2 Moduł zespolony w kabinie ścieżka 8 złącze białe Zamek (tylna szyba lub tylna klapa) ścieżka 1 Odpowiednia ścieżka przy mechanizmie otwierania tylnej klapy lub tylnej szyby ( ścieżka 1 lub 2 zależnie od typu pojazdu) inna ścieżka sterująca masa Sprawdzić działanie mechanizmu otwierania tylnej klapy lub tylnej szyby. Sprawdzić połączenia masowe tyłu.

Otworzyć bagażnik. Odłączyć zamek. Zmierzyć oporność między ścieżkami 1 i 2 zamka. Powinna być rzędu 5 Ω. W razie usterki wymienić zamek.

Jeżeli usterka występuje nadal, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. drzwiJ81-1.0

87C-26

N° Vdiag: 08

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw Diagnostyka - Interpretacja stanów

87C

SYGNAŁ Z KARTY ODEBRANY ET020

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. Sprawdzić, czy karta nie powinna zostać poddana resynchronizacji (odpowiedni stan jest nieaktywny).’ Nacisnąć na jeden z przycisków karty. Stan ten powinien być aktywny przez krótką chwilę.

Jeżeli stan "Karta wprowadzona" jest nieaktywny, wprowadzić kartę do czytnika i sprawdzić, czy włączony jest zapłon. W przeciwnym razie, zapoznać się z rozdziałem na temat blokady rozruchu.

Pozostawić kartę w czytniku i wprowadzić polecenie wykonania testu baterii z karty (SC002). Jeżeli bateria jest wyładowana, wymienić ją.

Wypróbować działanie blokowania lub odblokowywania przy użyciu innej karty do pojazdu. Jeżeli funkcje te nie działają, wymienić czytnik karty. Jeżeli wymiana nic nie dała, wymienić kartę.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. drzwiJ81-1.0

87C-27

N° Vdiag: 08

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw Diagnostyka - Interpretacja stanów

87C

SYGNAŁ Z KARTY ODEBRANY ET021

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. Sprawdzić, czy karta nie powinna zostać poddana resynchronizacji (odpowiedni stan jest nieaktywny).’ Nacisnąć na jeden z przycisków karty. Stan ten powinien być aktywny przez krótką chwilę.

Sprawdzić, czy kiedy naciskamy na przyciski, stan sygnał z karty odebrany jest aktywny. W przeciwnym razie, zapoznać się z opracowaniem odpowiedniego stanu.

Sprawdzić, czy chodzi o kartę pojazdu próbując włączyć zapłon. Jeżeli to nie działa, zapoznać się z rozdziałem na temat blokady rozruchu.

Wymienić kartę.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. drzwiJ81-1.0

87C-28

N° Vdiag: 08

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw Diagnostyka - Interpretacja stanów

87C

KARTA DO RESYNCHRONIZACJI ET023

ZALECENIA

PO NAPRAWIE

Jeżeli stan jest aktywny, wprowadzić do końca kartę do czytnika. Sprawdzić, czy zapłon jest włączony (w przeciwnym razie zapoznać się z rozdziałem na temat blokady rozruchu). Zaczekać kilka sekund.

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. drzwiJ81-1.0

87C-29

N° Vdiag: 08

ET024 ET026

ZALECENIA

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw Diagnostyka - Interpretacja stanów

87C

KRÓTKIE WCIŚNIĘCIE PRZYCISKU BLOKOWANIA NA KARCIE KRÓTKIE WCIŚNIĘCIE PRZYCISKU ODBBLOKOWANIA NA KARCIE

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. Nacisnąć na jeden z przycisków karty i sprawdzić występowanie odpowiedniego stanu.

Włączyć zapłon.

Jeżeli stan "Krótki nacisk" nie jest aktywny, sprawdzić czy stan ET023 "Karta do ponownej synchronizacji" jest aktywny. W razie potrzeby wymienić baterię.

Sprawdzić, czy kontrolka na karcie zapala się przy wciskaniu przycisku. Sprawdzić, czy bateria jest prawidłowo włożona do karty.

Powtórzyć czynności z inną kartą. Jeżeli wciśnięcia nie daje się zaobserwować, wymienić czytnik. W przeciwnym razie wymienić kartę.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. drzwiJ81-1.0

87C-30

N° Vdiag: 08

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw Diagnostyka - Interpretacja stanów

87C

DŁUGIE NACIŚNIĘCIE NA PRZYCISK BLOKOWANIA NA KARCIE ET025

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. Sprawdzić, czy krótkie naciśnięcia na kartę są prawidłowo rozpoznawane (w przeciwnym razie zapoznać się z metodą opracowania danych stanów). Sprawdzić, czy kontrolowany pojazd jest rzeczywiście wyposażony w cztery podnośniki szyb z funkcją zapobiegania przycięciu. I czy moduł zespolony w kabinie jest skonfigurowany na funkcję centralnego sterowania podnoszeniem szyb. Upewnić się, że czworo drzwi jest dobrze zamkniętych. Nacisnąć przez ponad 2 sekundy na jeden z przycisków karty.

Jeżeli stan nie jest aktywny, sprawdzić czy stan ET023 "Karta do ponownej synchronizacji" jest aktywny. W razie potrzeby wymienić baterię.

Sprawdzić, czy kontrolka pozostaje prawidłowo wyświetlona na karcie, kiedy naciskamy na przycisk. Sprawdzić, czy bateria jest prawidłowo włożona do karty.

Powtórzyć czynności z inną kartą. Jeżeli wciśnięcia nie daje się zaobserwować, wymienić czytnik. W razie potrzeby wymienić kartę.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. drzwiJ81-1.0

87C-31

N° Vdiag: 08

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw Diagnostyka - Interpretacja stanów

87C

ZASILANIE CZUJNIKÓW OPTYCZNYCH ET030

ZALECENIA

PO NAPRAWIE

Po kilku dniach nie używania pojazdu, moduł zespolony w kabinie odcina zasilanie czujników optycznych. Pociągnąć za klamkę drzwi, by włączyć działanie odblokowywania drzwi w trybie "wolne ręce" Włączyć zapłon w celu przywrócenia zasilania czujników..

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. drzwiJ81-1.0

87C-32

N° Vdiag: 08

ET031 ET032 ET033 ET034

ZALECENIA

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw Diagnostyka - Interpretacja stanów

87C

CZUJNIK OPTYCZNY KIEROWCY CZUJNIK OPTYCZNY PASAŻERA Z PRZODU CZUJNIK OPTYCZNY TYLNY LEWY CZUJNIK OPTYCZNY TYLNY PRAWY

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. Włączyć zapłon, wyłączyć zapłon.

Sprawdzić, czy stan zasilania czujników optycznych jest aktywny ET030. Wsunąć rękę za klamkę każdych drzwi; sprawdzić, czy odpowiedni stan jest aktywny. Jeżeli stan jest nieaktywny, zablokować drzwi pojazdu pociągnąć za klamkę. Czy stan jest aktywny?

TAK

Sprawdzić stan powierzchni odblaskowej wewnątrz klamki. Sprawdzić stan czujnika optycznego. W razie konieczności wymienić czujnik.

NIE

Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między: Czujnik przedni lewy ścieżka 1 Czujnik przedni prawy ścieżka 1 Czujnik tylny lewy ścieżka 1 Czujnik tylny prawy ścieżka 1 Czujnik ścieżka 3 Czujnik ścieżka 2

PO NAPRAWIE

Moduł zespolony w kabinie ścieżka 28 złącze czarne Moduł zespolony w kabinie ścieżka 33 złącze czarne Moduł zespolony w kabinie ścieżka 23 złącze białe Moduł zespolony w kabinie ścieżka 29 złącze czarne Moduł zespolony w kabinie ścieżka 5 złącze białe Masa

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. drzwiJ81-1.0

87C-33

N° Vdiag: 08

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw Diagnostyka - Interpretacja stanów

87C

[PRZYCISK ZAPAMIĘTYWANIA USTAWIENIA MIEJSCA KIEROWCY ET035

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. Pojazd jest wyposażony w funkcję zapamiętywania ustawienia miejsca kierowcy (ustawienia fotela kierowcy oraz lusterek wstecznych). Otworzyć drzwi od strony kierowcy. Nacisnąć na przycisk zapamiętywania: stan powinien być aktywny.

Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między: Sterowanie fotela ścieżka B6 Masa Sterowanie fotela ścieżka B1 Moduł elektroniczny fotela ścieżka A3 złącze białe Moduł elektroniczny fotela ścieżka A5 złącze czarne Moduł zespolony w kabinie ścieżka 36 złącze białe Nacisnąć na przycisk zapamiętywania i sprawdzić przewodzenie między dwiema ścieżkami B1 a B6 przełącznikiem sterowania fotela. W przeciwnym razie wymienić sterowanie

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. drzwiJ81-1.0

87C-34

N° Vdiag: 08

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw Diagnostyka - Interpretacja stanów

87C

SYSTEM WOLNE RĘCE ET048

ZALECENIA

Nieaktywny, jeżeli pojazd nie wyposażony. Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. Sprawdzić, czy konfiguracja odpowiada wyposażeniu pojazdu.

Informacja na temat komunikacji między kartą i Modułem Zespolonym w Kabinie. Jeżeli stan ma wartość: Otwarcie: System wysyła pytanie do karty w celu odblokowania pojazdu po rozpoznaniu karty przez czujnik lub dotknięcie klamki pojazdu. Rozruch: System wysyła zapytanie do karty w celu umożliwienia rozruchu. Jeżeli wszystkie warunki zostaną spełnione: sprzęgło wciśnięte, dźwignia zmiany biegów w punkcie martwym lub wciśnięty hamulec i dźwignia zmiany biegów w położeniu neutralnym lub park. Umiejscowienie: System wysyła zapytanie do karty w celu sprawdzenia, czy wyszła poza obszar. Gdy karta opuści obszar, pojazd automatycznie się blokuje (drzwi zablokowane). Sprawdzanie: System wysyła zapytanie w celu potwierdzenia obecności, Podczas jazdy, prędkość mniejsza lub równa 5 km/h. Jeżeli karta nie jest obecna, dioda blokady rozruchu miga światłem przerywanym i włączony jest brzęczek, aż do otwarcia drzwi, wyłączenia zapłonu lub prędkości większej niż 5 km/h przez 3 sekundy. W razie problemu, wykonać kontrolę kart i anten systemu wolne ręce.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. drzwiJ81-1.0

87C-35

N° Vdiag: 08

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw Diagnostyka - Interpretacja poleceń

87C

ODBLOKOWANIE DRZWI I POKRYW AC004

ZALECENIA

Polecenie to pozwala na przeprowadzenie testu działania przekaźnika funkcji blokowania/odblokowywania. Uwaga, nie wszystkie klapy i drzwi muszą być sterowane tym przekaźnikiem.

drzwiJ81-1.0

87C-36

N° Vdiag: 08

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw Diagnostyka - Interpretacja poleceń

87C

WłąCZANIE SYGNAłU OSTRZEGAWCZEGO AC005

ZALECENIA

Włączyć zapłon. Uwaga, polecenie to odnosi się wyłącznie do pojazdów wyposażonych w funkcję "wolne ręce". Polecenie to pozwala na przeprowadzenie testu połączenia między modułem zespolonym w kabinie a elektronicznym sygnałem ostrzegawczym.

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między: Sygnał dźwiękowy ścieżka 3 Moduł zespolony w kabinie ścieżka 22 złącze białe Sprawdzić zasilanie (ścieżka 1) i masa (ścieżka 2) sygnału dźwiękowego.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. drzwiJ81-1.0

87C-37

N° Vdiag: 08

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw Diagnostyka - Interpretacja poleceń

87C

TEST ANTEN AC012

ZALECENIA

Zapłon wyłączony.

Po włączeniu sterowania, stany ET049 "Antena dachowa" i ET050 "Antena centralnej konsoli" powinny mieć wartość "PRAWIDŁOWA".

TAK

NIE

Kontrola obszarów działania: Nacisnąć i przytrzymać 10 sekund trzy przyciski na karcie. Lampka kontrolna karty zaczyna świecić światłem przerywanym gdy karta wchodzi w stan testu. Lampka kontrolna karty zapala się za każdym razem, gdy otrzyma impuls z pojazdu. Wystarczy okrążyć pojazd (zbliżyć się i oddalić) aby precyzyjnie określić obszar działania systemu. Nacisnąć ponownie na trzy przyciski aby zakończyć test. UWAGA: Dłuższe pozostawienie karty w trybie testu spowoduje szybkie rozładowanie się baterii karty.

PO NAPRAWIE

– Jeżeli ET049 i ET050 mają wartość "NIEPRAWIDŁOWA", usterką jest prawdopodobnie zwarcie z masą lub otwarty obwód którejś anteny. Odłączyć anteny karty i wykonać kontrolę izolacji oraz ciągłości połączeń; nie zapomnieć o sprawdzeniu połączeń między anteną i czytnikiem karty. – Jeżeli stan ET049 lub ET050 na wartość "NIEPRAWIDŁOWA", usterką jest otwarty obwód anteny. Odłączyć antenę i wykonać kontrolę ciągłości połączeń anteny oraz linii między anteną i czytnikiem karty. W przypadku braku usterek, wymienić wspornik karty.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić diagnostykę układu. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki. drzwiJ81-1.0

87C-38

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw Diagnostyka - Konfiguracja

N° Vdiag: 08

ZALECENIA

87C

Te konfiguracje należy wykonywać obowiązkowo przy każdej wymianie Modułu Zespolonego w Kabinie i sprawdzać przy każdej diagnostyce usterki.

Indeks

Nazwa

Cechy szczególne i uwagi

LC001

Tryb "wolne ręce"

Z funkcją albo bez funkcji "wolne ręce"

LC010

Blokowanie w trybie "wolne ręce"

Z funkcją lub bez blokowania w trybie "wolne ręce" (w pojazdach wyposażonych w funkcję "wolne ręce", możliwe jest czasowe wyłączanie trybu "wolne ręce" lub pozostawienie wyłącznie odblokowywania w trybie "wolne ręce". Zablokowanie drzwi pojazdu jest wtedy zawsze wykonywane przez naciskanie na kartę)

LC011

Sygnał dźwiękowy klaksonu podczas automatycznego blokowania

Brak działania sygnału dźwiękowego lub działanie sygnału numer 1, 2, 3, 4 lub 5

LC003

Blokowanie przeciwwłamaniowe

Z funkcją lub bez funkcji blokowania przeciwwłamaniowego (w pojazdach wyposażonych w zamki z funkcją blokowania przeciwwłamaniowego - sześć ścieżek - aktywacja tej funkcji pozwala zablokować zewnętrzne i wewnętrzne klamki drzwi).

LC004

Blokowanie elektryczne zamków "bezpieczeństwo dzieci"

Z funkcją lub bez funkcji blokowania elektrycznego zamków "bezpieczeństwo dzieci" (w pojazdach wyposażonych w zamki z funkcją blokowania przeciwwłamaniowego z tyłu - zamki sześciościeżkowe - naciśnięcie na przycisk "bezpieczeństwo dzieci" powoduje zablokowanie wewnętrznych klamek).6

LC013

Drzwi odblokowane

Odblokowywanie przez naciśnięcie na kartę wyłącznie drzwi kierowcy lub wszystkich drzwi (w wersjach przeznaczonych do niektórych krajów, jedno naciśnięcie na kartę powoduje odblokowanie wyłącznie drzwi kierowcy. Uwaga, konfiguracja ta powinna być spójna z typem pojazdu a zwłaszcza typem wiązki przewodów).

LC014

Drzwi odblokowane w trybie "wolne ręce"

Odblokowywanie w trybie "wolne ręce" wyłącznie drzwi kierowcy albo wszystkich drzwi

drzwiJ81-1.0

87C-39

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw Diagnostyka - Konfiguracja

N° Vdiag: 08

ZALECENIA

87C

Te konfiguracje należy wykonywać obowiązkowo przy każdej wymianie Modułu Zespolonego w Kabinie i sprawdzać przy każdej diagnostyce usterki.

Indeks

Nazwa

Cechy szczególne i uwagi

LC002

Automatyczne przywracanie położenia fotela

Z funkcją lub bez funkcji automatycznego przywracania położenia fotela (przywracanie zapamiętanego położenia podczas otwierania zablokowanych wcześniej drzwi kierowcy przez naciśnięcie na kartę)

LC005

Centralne sterowanie zamykaniem szyb

Z funkcją lub bez funkcji centralnego sterowania zamykaniem szyb (funkcję tę można uaktywnić, kiedy pojazd jest wyposażony w cztery podnośniki szyb z zapobieganiem przycięciu. Pozwala ona na automatyczne podniesienie szyb przez naciskanie przez 2 sekundy na przycisk do blokowania na karcie).

LC012

Blokowanie automatyczne zamków drzwi w czasie jazdy

Z funkcją lub bez funkcji blokowania w czasie jazdy

LC007

Oświetlenie w kabinie

Z funkcją lub bez funkcji włączania oświetlenia w kabinie (konfiguracja ta pozwala na włączenie lub odłączenie przekaźnika zasilania punktów świetlnych we wnętrzu pojazdu: lampka sufitowa, oświetlenie drzwi....).

LC008

Czasowe włączanie lampki sufitowej

Z funkcją lub bez funkcji czasowego włączania lampki sufitowej (konfiguracja ta służy do aktywowania funkcji czasowego włączania lampki sufitowej).

LC015

Zapamiętywanie ustawienia miejsca kierowcy

Z lub bez zapamiętywania ustawienia miejsce kierowcy (taka konfiguracja powoduje włączenie pamięci ustawienia fotela i lusterek zewnętrznych.

LC017

Dach otwierany

Z lub bez otwieranego dachu (konfiguracja ta umożliwia wzięcie pod uwagę stan otwarty lub zamknięty dachu przy funkcji centralnego zamka).

LC018

Rygiel tylnej klapy

Z

LC020

Zablokowane otwieranie tylnej klapy i tylnej szyby

Z lub bez (konfiguracja umożliwia zablokowania otwarcia tylnej szyby lub tylnej klapy, jeżeli jedno z nich jest już otwarte, w pojazdach wyposażonych w oba elementy otwierane). drzwiJ81-1.0

87C-40

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw Diagnostyka - Uwagi klienta

N° Vdiag: 08

ZALECENIA

87C

Wykonać diagnostykę funkcji "sterowanie drzwiami". Sprawdzić, czy polecenia otwarcia każdych drzwi pojazdu i tylnej klapy są prawidłowo rozpoznawane. Jak również polecenia zamknięcia. Sprawdzić, czy naciśnięcia na przyciski karty są prawidłowo rozpoznawane. (W przeciwnym razie, zapoznać się z rozdziałem dotyczącym opracowywania stanów). Punktem odniesienia będzie zawsze stan tylnej klapy i tylnej szyby. Te dwa stany są reprezentatywne dla stanu całego pojazdu.

Jeśli jest wiele usterek, należy je opracować w takiej samej kolejności, jak podano poniżej.

BLOKOWANIE LUB ODBLOKOWANIE NIE DZIAŁA NA ŻADNE DRZWI, NAWET NA TYLNĄ KLAPĘ

ALP 1

BLOKOWANIE LUB ODBLOKOWANIE NIE DZIAŁA NA ŻADNE DRZWI, JEDYNIE NA TYLNĄ KLAPĘ

ALP 2

ODBLOKOWANIE LUB BLOKOWANIE DZIAŁA NA WSZYSTKIE DRZWI, ALE NIE NA TYLNĄ KLAPĘ I TYLNĄ SZYBĘ

ALP 3

BLOKOWANIE LUB ODBLOKOWANIE NIE DZIAŁA NA DRZWI PASAŻERA I KLAPKĘ WLEWU PALIWA, ALE NA WSZYSTKIE POZOSTAŁE DRZWI TAK.

ALP 4

ODBLOKOWYWANIE LUB BLOKOWANIE NIE DZIAłA PRZY DRZWIACH KIEROWCY I PRZY DRZWIACH TYLNYCH, LECZ DZIAłA PRZY DRZWIACH PASAŻERA ORAZ KLAPCE WLEWU PALIWA.

ALP 5

ODBLOKOWYWANIE LUB BLOKOWANIE NIE DZIAłA PRZY JEDNYCH DRZWIACH.

ALP 6

NIE MOŻNA OTWORZYĆ DRZWI POJAZDU OD WEWNĄTRZ.

ALP 7

BLOKOWANIE WEWNĘTRZNYCH KLAMEK NIE DZIAłA.

ALP 8

BLOKOWANIE WEWNĘTRZNYCH KLAMEK TYLNYCH Z DRZWI KIEROWCY NIE DZIAłA.

ALP 9

ODBLOKOWYWANIE POJAZDU PRZY SKIEROWANIU KARTY NA KLAMKĘ NIE DZIAłA LUB DZIAłA NIEPRAWIDłOWO.

ALP 10

BLOKOWANIE DRZWI POJAZDU NIE DZIAłA, KIEDY SIĘ ODDALAMY.

ALP 11

ę BRAK SYGNAłU DZWIĘKOWEGO, KIEDY ODDALAMY SIĘ I KIEDY ZAMKI POJAZDU ZABLOKOWUJĄ SIĘ.

ALP 12

AUTOMATYCZNE BLOKOWANIE DRZWI W CZASIE JAZDY NIE DZIAłA.

ALP 13

BRAK ŁĄCZNOŚCI Z MODUŁEM ZESPOLONYM W KABINIE

ALP 14

ę KONTROLA PODWÓJNEGO PRZEKAZNIKA BLOKOWANIA - ODBLOKOWYWANIA.

PRO1

PROCEDURA KONTROLNA KART

PRO 2 DRZWIJ81-1.0

87C-41

N° Vdiag: 08

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87C

ALP 1

Odblokowywanie lub blokowanie nie działa przy żadnych drzwiach, nawet przy tylnej klapie.

ZALECENIA

Przeprowadzić wcześniej diagnostykę funkcji. Sprawdzić, czy wszystkie drzwi są dobrze zamknięte (można sprawdzić, czy punkty świetlne wewnątrz pojazdu są zgaszone lub włączyć zapłon, by sprawdzić czy nie jest sygnalizowane kontrolką pozostawienie otwartych drzwi). Upewnić się, że żaden silnik zamka nie zadziałał. W przeciwnym razie patrz odpowiednie Drzewko Lokalizacji Usterek.

Włączyć zapłon. Sprawdzić w stanach, czy naciśnięcia na przyciski blokowania/odblokowywania wewnątrz pojazdu są prawidłowo wykrywane przez moduł zespolony w kabinie; W przeciwnym razie, zapoznać się z rozdziałem dotyczącym opracowywania stanów.

Wyłączyć zapłon, upewnić się, że drzwi są prawidłowo zamknięte. Sprawdzić w stanach, czy naciśnięcia na przyciski karty są prawidłowo wykrywane przez moduł zespolony w kabinie. W przeciwnym razie, zapoznać się z rozdziałem dotyczącym opracowywania stanów.

Sprawdzić wiązki przewodów między zamkami a modułem zespolonym w kabinie.

Skontaktować się z techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować wszystkie usterki. Jeżeli został wymieniony moduł zespolony w kabinie, pamiętać o jego ponownym skonfigurowaniu oraz ponownym przyporządkowaniu kart. drzwiJ81-1.0

87C-42

N° Vdiag: 08

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87C

ALP 2

Odblokowywanie lub blokowanie nie działa przy żadnych drzwiach, lecz działa przy tylnej klapie.

ZALECENIA

Przeprowadzić wcześniej diagnostykę funkcji. Sprawdzić, czy wszystkie drzwi są dobrze zamknięte (można sprawdzić, czy punkty świetlne wewnątrz pojazdu są zgaszone lub włączyć zapłon, by sprawdzić czy nie jest sygnalizowane kontrolką pozostawienie otwartych drzwi).

Sprawdzić wartości zasilania + akumulatora dochodzącym do skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie. Sprawdzić bezpieczniki w skrzynce bezpieczników i przekaźników.

Odłączyć akumulator, odłączyć moduł zespolony w kabinie od skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie. Zapoznać się z procedurą kontroli podwójnego przekaźnika blokowania / odblokowywania PRO 1. Jeżeli przekaźnik jest wadliwy, wymienić skrzynkę bezpieczników i przekaźników w kabinie.

Sprawdzić ciągłość wewnętrzną Modułu Zespolonego w Kabinie między ścieżkami: Złącze U1 ścieżka 2 Ścieżka B6 złącze szare Złącze U1 ścieżka 1 Ścieżka B5 złącze szare Złącze U1 ścieżka 23 Ścieżka B3 złącze szare Złącze U1 ścieżka 20 Ścieżka B2 złącze szare Złącze U1 ścieżka 24 Ścieżka B4 złącze szare W razie nieprawidłowego działania, wymienić skrzynkę bezpieczników i przekaźników w kabinie.

Sprawdzić złącza skrzynki bezpieczników i przekaźników, jak również przewodzenie między zamkami drzwi a skrzynką bezpieczników i przekaźników. Sprawdzić zamki (opis diagnostyczny i działanie).

Jeżeli żadne drzwi i klapka wlewu paliwa nie dział, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować wszystkie usterki. Jeżeli został wymieniony moduł zespolony w kabinie, pamiętać o jego ponownym skonfigurowaniu oraz przyporządkowaniu kart. drzwiJ81-1.0

87C-43

N° Vdiag: 08

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87C

ALP 3

Odblokowywanie lub blokowanie nie działa przy tylnej klapie lub tylnej szybie, lecz działa przy drzwiach.

ZALECENIA

Przeprowadzić wcześniej diagnostykę funkcji. Sprawdzić, czy wszystkie drzwi są dobrze zamknięte (można sprawdzić, czy punkty świetlne wewnątrz pojazdu są zgaszone lub włączyć zapłon, by sprawdzić czy nie jest sygnalizowane kontrolką pozostawienie otwartych drzwi). Sprawdzić zwłaszcza, czy naciśnięcie na włącznik otwierania tylnej klapy lub tylnej szyby jest prawidłowo wykrywane przez moduł zespolony w kabinie (w przeciwnym razie, zapoznać się z rozdziałem dotyczącym opracowywania stanów).

Wymontować zamek, zablokować zamek wsuwając śrubokręt; przeprowadzić test zamka podłączając jedną z mas oraz jeden z + akumulatora do końcówek silnika (przez mniej niż jedną sekundę). Wymienić zamek w razie potrzeby.

Skontaktować się z techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować wszystkie usterki. Jeżeli został wymieniony moduł zespolony w kabinie, pamiętać o jego ponownym skonfigurowaniu oraz ponownym przyporządkowaniu kart. drzwiJ81-1.0

87C-44

N° Vdiag: 08

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87C

ALP 4

Odblokowywanie lub blokowanie nie działa przy drzwiach pasażera i klapce wlewu paliwa, lecz działa przy pozostałych drzwiach.

ZALECENIA

Przeprowadzić wcześniej diagnostykę funkcji. Sprawdzić, czy wszystkie drzwi są dobrze zamknięte (można sprawdzić, czy punkty świetlne wewnątrz pojazdu są zgaszone lub włączyć zapłon, by sprawdzić czy nie jest sygnalizowane kontrolką pozostawienie otwartych drzwi).

Sprawdzić wartości zasilania + akumulatora dochodzącym do skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie. Sprawdzić bezpieczniki w skrzynce bezpieczników i przekaźników.

Odłączyć akumulator, odłączyć moduł zespolony w kabinie od skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie Zapoznać się z procedurą kontroli podwójnego przekaźnika blokowania / odblokowywania PRO 1 Jeżeli przekaźnik jest wadliwy, wymienić skrzynkę bezpieczników i przekaźników w kabinie.

Sprawdzić złącza przy skrzynce bezpieczników i przekaźników, jak również przewodzenie między zamkiem drzwi pasażera, klapką wlewu paliwa a skrzynką bezpieczników i przekaźników. Sprawdzić zamki (opis diagnostyczny i działanie).

Skontaktować się z techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować wszystkie usterki. Jeżeli został wymieniony moduł zespolony w kabinie, pamiętać o jego ponownym skonfigurowaniu oraz ponownym przyporządkowaniu kart. drzwiJ81-1.0

87C-45

N° Vdiag: 08

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87C

ALP 5

Odblokowywanie lub blokowanie nie działa przy drzwiach kierowcy i przy drzwiach tylnych, lecz działa przy drzwiach pasażera oraz klapce wlewu paliwa.

ZALECENIA

Przeprowadzić wcześniej diagnostykę funkcji. Sprawdzić, czy wszystkie drzwi są dobrze zamknięte (można sprawdzić, czy punkty świetlne wewnątrz pojazdu są zgaszone lub włączyć zapłon, by sprawdzić czy nie jest sygnalizowane kontrolką pozostawienie otwartych drzwi). Sprawdzić numer katalogowy Modułu Zespolonego w Kabinie. Należy upewnić się, czy nie zamontowaliśmy w pojeździe modułu zespolonego w kabinie do niższego poziomu wyposażenia, podczas gdy poprzedni należał do wyższego poziomu wyposażenia.

Sprawdzić ciągłość wewnętrzną Modułu Zespolonego w Kabinie między ścieżkami: Złącze U1 ścieżka 2 Ścieżka B6 złącze szare Złącze U1 ścieżka 1 Ścieżka B5 złącze szare Złącze U1 ścieżka 23 Ścieżka B3 złącze szare Złącze U1 ścieżka 20 Ścieżka B2 złącze szare Złącze U1 ścieżka 24 Ścieżka B4 złącze szare W razie nieprawidłowego działania, wymienić skrzynkę bezpieczników i przekaźników w kabinie.

Sprawdzić złącza skrzynki bezpieczników i przekaźników, jak również przewodzenie między zamkami drzwi a skrzynką bezpieczników i przekaźników. Sprawdzić zamki (opis diagnostyczny i działanie).

Jeżeli żadne drzwi nie działają, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować wszystkie usterki. Jeżeli został wymieniony moduł zespolony w kabinie, pamiętać o jego ponownym skonfigurowaniu oraz ponownym przyporządkowaniu kart. drzwiJ81-1.0

87C-46

N° Vdiag: 08

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87C

ALP 6

Odblokowywanie lub blokowanie nie działa przy jednych drzwiach.

ZALECENIA

Przeprowadzić wcześniej diagnostykę funkcji. Sprawdzić, czy wszystkie drzwi są dobrze zamknięte (można sprawdzić, czy punkty świetlne wewnątrz pojazdu są zgaszone lub włączyć zapłon, by sprawdzić czy nie jest sygnalizowane kontrolką pozostawienie otwartych drzwi).

Sprawdzić ciągłość wewnętrzną Modułu Zespolonego w Kabinie między ścieżkami: Złącze U1 ścieżka 2 Ścieżka B6 złącze szare Złącze U1 ścieżka 1 Ścieżka B5 złącze szare Złącze U1 ścieżka 23 Ścieżka B3 złącze szare Złącze U1 ścieżka 20 Ścieżka B2 złącze szare Złącze U1 ścieżka 24 Ścieżka B4 złącze szare W razie nieprawidłowego działania, wymienić skrzynkę bezpieczników i przekaźników w kabinie.

Sprawdzić złącza skrzynki bezpieczników i przekaźników, jak również przewodzenie między zamkami drzwi a skrzynką bezpieczników i przekaźników.

Jeżeli wszystkie drzwi i klapka wlewu paliwa działają prawidłowo, sprawdzić czy zamek jest prawidłowo ustawiony względem rygla. Wymienić zamek.

PO NAPRAWIE

Wykasować wszystkie usterki. Jeżeli został wymieniony moduł zespolony w kabinie, pamiętać o jego ponownym skonfigurowaniu oraz ponoqwnym przyporządkowaniu kart. drzwiJ81-1.0

87C-47

N° Vdiag: 08

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87C

ALP 7

Nie można otworzyć drzwi pojazdu od wewnątrz.

ZALECENIA

Przeprowadzić wcześniej diagnostykę funkcji. Sprawdzić, czy blokowanie i odblokowywanie działają przy użyciu karty RENAULT. Sprawdzić konfigurację modułu zespolonego w kabinie (zwłaszcza obecność lub brak funkcji blokowania przeciwwłamaniowego).

Włączyć zapłon, cz drzwi odblokowały się? Jeśli tak, ponownie przeprowadzić diagnostykę funkcji. nie Odłączyć akumulator, odłączyć moduł zespolony w kabinie od skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie. Sprawdzić przekaźnik blokowania / odblokowywania (PRO 1). Sprawdzić ciągłość wewnętrzną Modułu Zespolonego w Kabinie między ścieżkami: Złącze U1 ścieżka 2 Ścieżka B6 złącze szare Złącze U1 ścieżka 1 Ścieżka B5 złącze szare Złącze U1 ścieżka 23 Ścieżka B3 złącze szare Złącze U1 ścieżka 20 Ścieżka B2 złącze szare Złącze U1 ścieżka 24 Ścieżka B4 złącze szare W razie nieprawidłowego działania, wymienić skrzynkę bezpieczników i przekaźników w kabinie.

Sprawdzić złącza przy skrzynce bezpieczników i przekaźników w kabinie, jak również przewodzenie między zamkami drzwi a skrzynką bezpieczników i przekaźników w kabinie.

Sprawdzić zamki oraz mocowanie wewnętrznej klamki. Sprawdzić prawidłowe działanie zamków i rygli. Jeżeli żaden zamek nie działa, skontaktować się z Techline. W przeciwnym razie wymienić uszkodzone zamki.

PO NAPRAWIE

Jeżeli został wymieniony moduł zespolony w kabinie, pamiętać o jego ponownym skonfigurowaniu oraz ponownym przyporządkowaniu kart. drzwiJ81-1.0

87C-48

N° Vdiag: 08

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87C

ALP 8

Blokowanie wewnętrznych klamek nie działa.

ZALECENIA

Przeprowadzić wcześniej diagnostykę funkcji. Sprawdzić, czy wszystkie drzwi są dobrze zamknięte (można sprawdzić, czy punkty świetlne wewnątrz pojazdu są zgaszone lub włączyć zapłon, by sprawdzić czy nie jest sygnalizowane kontrolką pozostawienie otwartych drzwi). Sprawdzić, czy moduł zespolony w kabinie jest prawidłowo skonfigurowany na funkcję blokowania przeciwwłamaniowego. Sprawdzić zgodność modułu zespolonego w kabinie. Sprawdzić, czy naciśnięcia na kartę są prawidłowo rozpoznane (zapoznać się z rozdziałem dotyczącym opracowywania stanów).

Odłączyć akumulator, odłączyć moduł zespolony w kabinie od skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie. Sprawdzić przekaźnik blokowania / odblokowywania (PRO 1). Sprawdzić ciągłość wewnętrzną Modułu Zespolonego w Kabinie między ścieżkami: Złącze U1 ścieżka 2 Ścieżka B6 złącze szare Złącze U1 ścieżka 1 Ścieżka B5 złącze szare Złącze U1 ścieżka 23 Ścieżka B3 złącze szare Złącze U1 ścieżka 20 Ścieżka B2 złącze szare Złącze U1 ścieżka 24 Ścieżka B4 złącze szare W razie nieprawidłowego działania, wymienić skrzynkę bezpieczników i przekaźników w kabinie.

Sprawdzić złącza skrzynki bezpieczników i przekaźników, jak również przewodzenie między zamkami drzwi a skrzynką bezpieczników i przekaźników.

Sprawdzić zamki. Sprawdzić prawidłowe działanie zamków i rygli. Jeżeli żaden zamek nie działa skontaktować się z Techline. W przeciwnym wypadku wymienić uszkodzone zamki.

PO NAPRAWIE

Jeżeli został wymieniony moduł zespolony w kabinie, pamiętać o jego ponownym skonfigurowaniu oraz ponownym przyporządkowaniu kart. drzwiJ81-1.0

87C-49

N° Vdiag: 08

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87C

ALP 9

Blokowanie klamek wewnętrznych tylnych z drzwi kierowcy nie działa (funkcja "bezpieczeństwo dzieci").

ZALECENIA

Przeprowadzić wcześniej diagnostykę funkcji. Sprawdzić, czy naciśnięcie na przycisk "bezpieczeństwo dzieci" jest prawidłowo wykrywane przez Moduł zespolony w kabinie. Sprawdzić zgodność modułu zespolonego w kabinie (konieczny jest moduł do wyższego poziomu wyposażenia). Sprawdzić, czy kiedy naciskamy na przycisk "bezpieczeństwo dzieci", stany funkcji blokowania elektrycznego "bezpieczeństwo dzieci" przy drzwiach tylnych lewych i prawych są aktywne. W przeciwnym razie, zapoznać się z rozdziałem dotyczącym opracowywania stanów.

Odłączyć akumulator, odłączyć moduł zespolony w kabinie od skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie. Sprawdzić przekaźnik blokowania / odblokowywania (PRO 1). Sprawdzić ciągłość wewnętrzną Modułu Zespolonego w Kabinie między ścieżkami: Złącze U1 ścieżka 2 Ścieżka B6 złącze szare Złącze U1 ścieżka 1 Ścieżka B5 złącze szare Złącze U1 ścieżka 23 Ścieżka B3 złącze szare Złącze U1 ścieżka 20 Ścieżka B2 złącze szare Złącze U1 ścieżka 24 Ścieżka B4 złącze szare na końcówkach skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie. W razie nieprawidłowego działania, wymienić skrzynkę bezpieczników i przekaźników w kabinie.

Sprawdzić złącza skrzynki bezpieczników i przekaźników, jak również przewodzenie między zamkami drzwi a skrzynką bezpieczników i przekaźników. Sprawdzić połączenia między modułem zespolonym w kabinie a zamkami tylnymi.

Sprawdzić zamki (opis diagnostyczny i działanie). Sprawdzić prawidłowe działanie zamków i rygli. Jeżeli żaden zamek nie działa, skontaktować się z Techline. W przeciwnym razie wymienić uszkodzony zamek.

PO NAPRAWIE

Jeżeli został wymieniony moduł zespolony w kabinie, pamiętać o jego ponownym skonfigurowaniu oraz ponownym przyporządkowaniu kart. drzwiJ81-1.0

87C-50

N° Vdiag: 08

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87C

ALP 10

Odblokowywanie pojazdu przy skierowaniu karty na klamkę nie działa lub działa nieprawidłowo.

ZALECENIA

Przeprowadzić wcześniej diagnostykę funkcji. Sprawdzić, czy wszystkie drzwi są dobrze zamknięte (można sprawdzić, czy punkty świetlne wewnątrz pojazdu są zgaszone lub włączyć zapłon, by sprawdzić czy nie jest sygnalizowane kontrolką pozostawienie otwartych drzwi). Sprawdzić również, czy stany czujników optycznych są aktywne, kiedy wsuwamy rękę za klamkę (w przeciwnym razie zapoznać się z rozdziałem dotyczącym opracowywania stanów). Sprawdzić, czy pojazd zablokowuje się, kiedy naciskamy na przycisk "autolock" na karcie. W przeciwnym razie patrz odpowiednie Drzewko Lokalizacji Usterek. Zaczekać na wyłączenie się bocznych kierunkowskazów.

Wsunąć rękę za klamkę. Sprawdzić, czy stan karta w pobliżu pojazdu jest aktywny. W przeciwnym razie, zapoznać się opracowaniem tego stanu.

PO NAPRAWIE

Wykasować wszystkie usterki.

drzwiJ81-1.0

87C-51

N° Vdiag: 08

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87C

ALP 11

Blokowanie drzwi pojazdu nie działa, kiedy się oddalamy.

ZALECENIA

Przeprowadzić wcześniej diagnostykę funkcji. Sprawdzić, czy wszystkie drzwi są dobrze zamknięte (można sprawdzić, czy punkty świetlne wewnątrz pojazdu są zgaszone lub włączyć zapłon, by sprawdzić czy nie jest sygnalizowane kontrolką pozostawienie otwartych drzwi). Włączyć zapłon, a następnie wyłączyć. Skontrolować parametry modułu zespolonego w kabinie (sprawdzić, czy pojazd jest skonfigurowany na tryb "wolne ręce"). Nacisnąć na przycisk "autolock". Sprawdzić, czy odpowiedni stan jest aktywny (w przeciwnym razie, zapoznać się z rozdziałem dotyczącym opracowywania stanów).

Zaczekać na wyłączenie się bocznych kierunkowskazów. Odblokować drzwi pojazdu ciągnąc za klamkę drzwi. (Jeżeli nie udaje się otworzyć pojazdu, zapoznać się z ALP 10). Położyć kartę na dachu. Zaczekać kilka sekund. Jeżeli pojazd się nie blokuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować wszystkie usterki. Jeżeli został wymieniony moduł zespolony w kabinie, pamiętać o jego ponownym skonfigurowaniu oraz ponownym przyporządkowaniu kart. drzwiJ81-1.0

87C-52

N° Vdiag: 08

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87C

ALP 12

Brak sygnału dźwiękowego, kiedy oddalamy się i kiedy zamki pojazdu zablokowują się.

ZALECENIA

Przeprowadzić wcześniej diagnostykę funkcji. Sprawdzić, czy wszystkie drzwi są dobrze zamknięte (można sprawdzić, czy punkty świetlne wewnątrz pojazdu są zgaszone lub włączyć zapłon, by sprawdzić czy nie jest sygnalizowane kontrolką pozostawienie otwartych drzwi). Sprawdzić konfigurację modułu zespolonego w kabinie (w szczególności, upewnić się, że pojazd jest skonfigurowany na tryb "wolne ręce").

Nacisnąć krótko na klakson. Jeżeli nie działa, sprawdzić bezpiecznik w module połączeń akumulatora, sprawdzić wiązki przewodów oraz styki przy kierownicy. W razie konieczności wymienić sygnał dźwiękowy.

W diagnostyce, włączyć sygnał dźwiękowy poleceniem "AC005". W razie problemu, zapoznać się z rozdziałem dotyczącym opracowywania tego polecenia.

PO NAPRAWIE

Wykasować wszystkie usterki. Jeżeli został wymieniony moduł zespolony w kabinie, pamiętać o jego ponownym skonfigurowaniu oraz ponownym przyporządkowaniu kart. drzwiJ81-1.0

87C-53

N° Vdiag: 08

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87C

ALP 13

Automatyczne blokowanie drzwi w czasie jazdy nie działa.

ZALECENIA

Wykonać diagnostykę sieci multipleksowej, funkcji ABS oraz airbag. Sprawdzić, czy moduł zespolony w kabinie jest skonfigurowany na funkcję automatycznego blokowania w czasie jazdy. Włączyć zapłon, naciskać przez kilka sekund (aż do usłyszenia sygnału dźwiękowego) po stronie blokowania przycisku do blokowania - odblokowywania wewnątrz pojazdu. Sprawdzić, czy blokowanie działa prawidłowo przy użyciu karty.

PO NAPRAWIE

Wykasować wszystkie usterki.

drzwiJ81-1.0

87C-54

N° Vdiag: 08

ALP 14

ZALECENIA

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87C

Brak łączności z modułem zespolonym w kabinie.

Sprawdzić, czy przyrząd diagnostyczny nawiązuje łączność z pojazdem. W przeciwnym razie patrz diagnostyka sieci multipleksowej.

Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń między: Modułem zespolonym w kabinie złącze czarne ścieżka 13 Ścieżka 7 Gniazdo diagnostyczne Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić stan bezpieczników, mas i wejścia 12 V na złączach 2 ścieżki skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie. Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli wszystko jest w porządku, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować wszystkie usterki.

drzwiJ81-1.0

87C-55

N° Vdiag: 08

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87C

PRO1

Kontrola podwójnego przekaźnika blokowania odblokowywania.

ZALECENIA

Przekaźnik ten jest przyspawany do skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie. Stąd najmniejsze nawet uszkodzenie powoduje konieczność wymiany skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie.

Sprawdzić wartości zasilania i masy dochodzące do skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł zespolony w kabinie. Sprawdzić, czy ścieżki wyjść z przekaźnika (A5 i A4 złącza szarego) mają przewodzenie z masą.

Podłączyć akumulator. Podłączyć przewód między masą i złączem U2 ścieżka 8. Sprawdzić czy wartość napięcia wyjściowego skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie (ścieżka A4 złącze szare) wynosi 12V. Podłączyć przewód między masą i złączem U2 ścieżka 10. Sprawdzić czy wartość napięcia wyjściowego skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie (ścieżka złącze szare A5) wynosi 12V.

PO NAPRAWIE

Wykasować wszystkie usterki. Jeżeli został wymieniony moduł zespolony w kabinie, pamiętać o jego ponownym skonfigurowaniu oraz ponownym przyporządkowaniu kart. drzwiJ81-1.0

87C-56

N° Vdiag: 08

Sterowanie zamkami drzwi i pokryw Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

Procedura kontrolna kart.

PRO 2

ZALECENIA

87C

Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci. Sprawdzić, czy karty zostały przystosowane do konkretnego pojazdu. Wykonać test anten i dokonać napraw w razie potrzeby.

Sprawdzić obecność i stan (zużycie) baterii karty. W razie potrzeby wymienić baterię.

Nacisnąć na przycisk oświetlenia kabiny, na karcie, i sprawdzić czy światła mijania i światło wewnętrzne pojazdu zapalają się na 30 sekund. Karta na zewnątrz pojazdu, nacisnąć na przycisk odblokowania pojazdu. Kierunkowskazy powinny się zapalić, zamki drzwi odblokować. Karta na zewnątrz pojazdu, nacisnąć na przycisk blokowania drzwi. Kierunkowskazy powinny się zapalić, drzwi pojazdu zablokować.

Jeżeli dwa z trzech przycisków nie działają, wymienić baterię i wykonać procedurę kontrolną ponownie.

Jeżeli nie działa żaden przycisk, wymienić kartę.

Jeżeli po wymianie baterii dwa z trzech przycisków nie działają, wymienić kartę.

PO NAPRAWIE

Wykasować wszystkie usterki. Jeżeli został wymieniony moduł zespolony w kabinie, pamiętać o jego ponownym skonfigurowaniu oraz ponownym przyporządkowaniu kart. drzwiJ81-1.0

87C-57

187D ELEKTRYCZNE PODNOSZENIE SZYB - OTWIERANY DACH Diagnostyka - Uwagi klienta

87D

Wykonać diagnostykę funkcji "sterowanie drzwiami". ZALECENIA

Sprawdzić, czy otwarcie drzwi zostaje rozpoznane i czy nie ma "usterki połączeń warunkujących działanie funkcji podnoszenia szyb". Włączyć zapłon.

W części "Uwagi klienta" można wyróżnić następujące elementy: – elektryczne podnoszenie szyb – elektryczne podnoszenie szyb z funkcją zapobiegania przycięciu palców – otwierany dach z funkcją zapobiegania przycięciu palców Jeżeli występuje kilka usterek, należy je opracować w kolejności podanej poniżej Elektryczne podnośniki szyb z funkcją zapobiegania przycięciu palców Zasada działania przełączników

TEST 1

Podnośnik szyby nie działa

ALP 1

Szarpanie przy podnoszeniu i opuszczaniu szyby

ALP 2

Podnośnik szyby nie działa w trybie impulsowym

ALP 3

Podnośnik szyby działa tylko, gdy jest sterowany przełącznikiem w drzwiach kierowcy

ALP 4

Blokada mająca na celu zwiększenie bezpieczeństwa dzieci nie działa

ALP 5

Podnośnik szyby działa tylko wtedy, gdy jest sterowany przełącznikiem w drzwiach

ALP 6

Podnośnik szyby działa tylko w jednym kierunku

ALP 7

Centralne podnoszenie szyb nie działa.

ALP 8

Funkcja centralnego podnoszenia szyb działa nie we wszystkich szybach

ALP 9

Funkcja zapobiegania przycięciu palców nie działa

ALP 10

W trybie impulsowym podnośnik nie powoduje podniesienia szyby aż do końca.

ALP 11

X81LV1.0

87D-1

187D ELEKTRYCZNE PODNOSZENIE SZYB - OTWIERANY DACH Diagnostyka - Uwagi klienta

87D

Otwierany dach z funkcją zapobiegającą przycięciu palców

Otwierany dach nie działa

ALP 12

Wywoływanie ustawienia nie działa

ALP 13

Otwierany dach nie działa wzdłuż wszystkich osi

ALP 13

Centralne sterowanie zamykaniem dachu

ALP 9

Funkcja zapobiegania przycięciu palców nie działa

ALP 14

Dach nie zamyka się w czasie jazdy

ALP 15

Elektryczna zasłona nie otwiera się, nie zamyka się albo nie porusza się razem z otwieranym dachem

ALP 16

Procedura ustawiania parametrów początkowych podnośników szyb lub otwieranego dachu z funkcją zapobiegania przycięciu palców

PRO1

W przypadku innych problemów związanych z działaniem zwykłych elektrycznych podnośników szyb, patrz schematy przewodów

X81LV1.0

87D-2

ELEKTRYCZNE PODNOSZENIE SZYB - OTWIERANY DACH Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

TEST 1

87D

Zasada działania przełączników

Przełączniki podnośnika szyb z funkcją zapobiegania przycięciu palców przełączają masy. Są to przełączniki o podwójnych stykach (albo czterech stykach: dwa do podnoszenia i dwa do opuszczania): Pierwszy styk kierunku podnoszenia: podnoszenie zwykłe drugi styk kierunku podnoszenia: przejście do trybu impulsowego: podniesienie szyby do góry. Ta sama zasada obowiązuje przy opuszczaniu. Natomiast są tylko dwa przewody sterujące, przeznaczone do silniczków: podnoszenie i opuszczanie. Zasada działania jest więc następująca:

UWAGA:

Pierwszy styk przy podnoszeniu

podłączenie do masy połączenia podnoszenia

Drugi styk przy podnoszeniu

podłączenie do masy połączenia podnoszenia i połączenia opuszczania

Pierwszy styk przy opuszczaniu

podłączenie do masy połączenia opuszczania

Drugi styk przy opuszczaniu

podłączenie do masy połączenia opuszczania i połączenia podnoszenia

przewody przełącznika po stronie kierowcy przechodzą przez przełącznik w danych drzwiach, a następnie biegną do podnośnika szyby (z wyjątkiem podnośników szyb przednich z zapamiętaniem ustawienia stanowiska kierowcy i lusterek wstecznych). I odwrotnie, przewody przełącznika w danych drzwiach przechodzą przez przełącznik w drzwiach kierowcy, a następnie biegną do podnośnika szyby w danych drzwiach.

Należy koniecznie posłużyć się schematem przewodów podnośników szyb pojazdu.

X81LV1.0

87D-3

ELEKTRYCZNE PODNOSZENIE SZYB - OTWIERANY DACH Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87D

Drzewko lokalizacji usterki 1

Podnośnik szyby nie działa

ZALECENIA

Wykonać diagnostykę funkcji "sterowanie drzwiami". Sprawdzić zwłaszcza, czy nie ma usterki "połączenie działania podnośnika szyb". Włączyć zapłon.

Wyłączyć zapłon, otworzyć i zamknąć drzwi kierowcy. Odczekać 30 sekund. Ponownie włączyć zapłon, spróbować poruszyć szybą i sprawdzić, czy podnośnik szyby nie działa zbyt wolno z powodu tarcia występującego przy obramowaniu szyby.

Sprawdzić zasilanie podnośników szyb (ścieżka 3 w przypadku masy i ścieżka 4 w przypadku + akumulatora przy podnośnikach szyb z funkcją zapobiegania przycięciu palców, bez zapisywania w pamięci parametrów ustawienia miejsca kierowcy i lusterek wstecznych). Sprawdzić zwłaszcza położenie zwor przy skrzynce bezpieczników i przekaźników w kabinie. (Impulsowe podnośniki szyb są zasilane przez +akumulatora)

Sprawdzić połączenie między Modułem Zespolonym w Kabinie (czarne złącze, ścieżka 22) i podnośnikiem szyby (ścieżka 6). Sprawdzić przewodzenie połączenia i upewnić się, czy nie ma zwarcia do +akum. (pamiętać o odłączeniu wszystkich podnośników szyb z funkcją zapobiegania przycięciu palców i otwieranego dachu). Uwaga: w przypadku wystąpienia problemu z podnośnikiem szyb z funkcją zapobiegania przycięciu palców i zapamiętywaniem ustawienia lusterek wstecznych, należy sprawdzić połączenie między Modułem Zespolonym w Kabinie (czarne złącze, ścieżka 22) i podnośnikiem szyby kierowcy (ścieżka 27). Potem, przy podnośniku szyby pasażera, przewodzenie połączeń między dwoma podnośnikami szyb z przodu. (przewodzenie między ścieżkami 19 obu podnośników i między ścieżkami 29 obu podnośników).

X81LV1.0

87D-4

ELEKTRYCZNE PODNOSZENIE SZYB - OTWIERANY DACH Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87D

ALP 1 CIĄG DALSZY

Kiedy zapłon jest włączony, jakie jest napięcie na ścieżce 6 podnośnika szyb (ścieżka 27 podnośnika szyb pasażera z zapamiętywaniem ustawienia stanowiska kierowcy i lusterek wstecznych) ?

12 V

Wymienić Moduł Zespolony w Kabiniie i sprawdzić, czy nie ma zwarcia z + akumulatora przy tym połączeniu, przed podłączeniem nowego modułu.

0V Sprawdzić przewody między liniami zasilającymi, przełącznik w danych drzwiach, przełącznik w drzwiach kierowcy i podnośnik szyby.

Sprawdzić zgodność i prawidłowe działanie przełączników w danych drzwiach i drzwiach kierowcy (patrz TEST 1).

Wymienić podnośnik szyby. UWAGA: w przypadku wystąpienia problemu w podnośniku szyby z funkcją zapobiegania przycięciu palców z zapamiętywaniem ustawienia lusterek wstecznych po stronie pasażera, wymienić podnośnik szyby pasażera, a jeśli to nie rozwiązuje problemu, wymienić podnośnik szyby kierowcy.

PO NAPRAWIE

Należy pamiętać o ustawieniu po naprawie parametrów początkowych wszystkich podnośników i otwieranego dachu. X81LV1.0

87D-5

ELEKTRYCZNE PODNOSZENIE SZYB - OTWIERANY DACH Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87D

ALP 2

Szarpanie przy podnoszeniu i opuszczaniu szyby

ZALECENIA

Należy sprawdzić, czy nie ma zbyt dużych tarć między szybą i ramą i zapoznać się z procedurą ustawiania parametrów początkowych podnośnika szyb w PRO 1.

X81LV1.0

87D-6

ELEKTRYCZNE PODNOSZENIE SZYB - OTWIERANY DACH Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

Drzewko lokalizacji usterki 3

ZALECENIA

87D

Podnośnik szyby nie działa w trybie impulsowym

Upewnić się, czy podnośniki szyb działają na pewno w normalnym trybie (ciągłe wciśnięcie przełącznika) , zarówno przy podnoszeniu, jak i przy opuszczaniu. W przeciwnym razie patrz ALP 1. Jeżeli działaniu ich towarzyszy szarpanie, patrz ALP 2.

Sprawdzić zgodność przełączników (patrz TEST 1) Wymienić przełączniki.

X81LV1.0

87D-7

ELEKTRYCZNE PODNOSZENIE SZYB - OTWIERANY DACH Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87D

Drzewko lokalizacji usterki 4

Podnośnik szyby działa tylko, gdy jest sterowany przełącznikiem w drzwiach kierowcy

ZALECENIA

Sprawdzić, czy blokada mająca na celu zwiększenie bezpieczeństwa dzieci nie jest włączona (przełączniki z tyłu są oświetlone, przełącznik blokady bezpieczeństwo dzieci w drzwiach kierowcy nie jest wciśnięty). Upewnić się, czy podnośnik szyby działa prawidłowo przy podnoszeniu i opuszczaniu sterowany przełącznikiem w drzwiach kierowcy.

Sprawdzić wiązkę przewodów a zwłaszcza przewodzenie i izolowanie połączeń między przełącznikiem drzwi kierowcy i podnośnikiem danej szyby.

nie

Wymienić przełącznik w danych drzwiach.

X81LV1.0

87D-8

ELEKTRYCZNE PODNOSZENIE SZYB - OTWIERANY DACH Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

Drzewko lokalizacji usterki 5

87D

Blokada mająca na celu zwiększenie bezpieczeństwa dzieci nie działa

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie wiązki przewodów między blokadą "bezpieczeństwo dzieci" (ścieżka B2) a masą. Sprawdzić izolowanie i przewodzenie wiązki przewodów między włącznikiem blokady bezpieczeństwo dzieci a przełącznikami tylnymi: ścieżka B1 elementu sterującego blokadą

ścieżka A2 elementów sterujących podnośnikami tylnymi

X81LV1.0

87D-9

ELEKTRYCZNE PODNOSZENIE SZYB - OTWIERANY DACH Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87D

ALP 6

Podnośnik szyby działa tylko wtedy, gdy jest sterowany przełącznikiem w drzwiach

ZALECENIA

Upewnić się, czy podnośnik szyby działa prawidłowo przy podnoszeniu i opuszczaniu sterowany przełącznikiem w danych drzwiach.

Sprawdzić przewody, a zwłaszcza przewodzenie i izolowanie połączeń między przełącznikiem danych drzwi a danym podnośnikiem szyby. Uwaga: w przypadku wystąpienia problemu w podnośniku szyb z funkcją zapobiegania przycięciu palców i z zapamiętywaniem ustawienia lusterek wstecznych po stronie kierowcy, należy sprawdzić połączenie między dwoma podnośnikami szyb przednich (przewodzenie między ścieżkami 19 obu podnośników szyb i między ścieżkami 29 obu podnośników szyb) i połączenie między przełącznikiem szyby pasażera w drzwiach kierowcy i podnośnikiem szyby kierowcy.

Wymienić przełącznik w drzwiach kierowcy.

X81LV1.0

87D-10

ELEKTRYCZNE PODNOSZENIE SZYB - OTWIERANY DACH Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

ALP 7

ZALECENIA

87D

Podnośnik szyby działa tylko w jednym kierunku

Włączyć zapłon.

Sprawdzić działanie przełączników (patrz informacje w TEST 1).

Sprawdzić wiązkę przewodów, a zwłaszcza przewodzenie i izolowanie połączeń między przełącznikami a podnośnikiem szyby oraz przewodzenie między dwoma przełącznikami (w drzwiach kierowcy oraz w danych drzwiach). Uwaga: w przypadku wystąpienia problemu dotyczącego działania podnośnika szyb z funkcją zapobiegania przycięciu palców i zapamiętywaniem ustawienia lusterek wstecznych po stronie pasażera, należy sprawdzić połączenie między przełącznikiem szyby pasażera w drzwiach kierowcy a podnośnikiem szyby kierowcy.

Sprawdzić, czy mechanizm nie zacina się z powodu tarcia o drzwi.

Wymienić podnośnik szyby.

PO NAPRAWIE

Należy pamiętać o ustawieniu po naprawie parametrów początkowych wszystkich podnośników i otwieranego dachu. X81LV1.0

87D-11

ELEKTRYCZNE PODNOSZENIE SZYB - OTWIERANY DACH Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

ALP 8

87D

Centralne podnoszenie szyb nie działa.

Sprawdzić, czy pojazd jest na pewno wyposażony w cztery podnośniki szyb z funkcją zapobiegania przycięciu palców. ZALECENIA Upewnić się, że podnośniki szyb działają prawidłowo w trybie zwykłym oraz w trybie impulsowym.

Wykonać diagnostykę funkcji "sterowanie drzwiami": Wyłączyć zapłon, zamknąć drzwi pojazdu i sprawdzić, czy długie wciśnięcie przycisku karty jest widoczne w stanach

nie

Patrz rozdział dotyczący opracowywania usterek.

nie

Zmienić ustawienie.

tak W diagnostyce funkcji "sterowanie drzwiami", sprawdzić, czy pojazd jest skonfigurowany z funkcją centralnego sterowania szybami.

tak

Włączyć zapłon, wyłączyć zapłon Czy cztery podnośniki szyb nadal działają?

nie

Sprawdzić położenie zwory podnośnika szyby pasażera i zwory podnośników szyb tylnych w Skrzynce Bezpieczników i Przekaźników.

X81LV1.0

87D-12

ELEKTRYCZNE PODNOSZENIE SZYB - OTWIERANY DACH Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87D

ALP 8 CIĄG DALSZY

tak

Odłączyć Moduł Zespolony w Kabinie. Zmierzyć napięcie na ścieżce 6 podnośników szyb (ścieżka 27 dla podnośnika szyby kierowcy z funkcją zapamiętywania ustawień miejsca kierowcy i lusterek wstecznych). Czy napięcie w przewodzie po stronie podnośnika szyb wynosi 12 V?

nie

W tym przewodzie wystąpiło zwarcie do masy. Odłączać kolejno wszystkie podnośniki szyb i otwierany dach w celu zlokalizowania usterki.

tak

Wymienić Moduł Zespolony w Kabinie.

PO NAPRAWIE

Należy pamiętać o ustawieniu po naprawie parametrów początkowych wszystkich podnośników i otwieranego dachu. Jeżeli został wymieniony Moduł Zespolony w Kabinie, należy pamiętać o ustawieniu jego parametrów początkowych. X81LV1.0

87D-13

ELEKTRYCZNE PODNOSZENIE SZYB - OTWIERANY DACH Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

ALP 9

87D

Funkcja centralnego podnoszenia szyb działa nie we wszystkich szybach. Centralne sterowanie zamykaniem dachu nie działa.

Sprawdzić, czy dane podnośniki szyb posiadają na pewno funkcję zapobiegania przycięciu palców.

ZALECENIA

Upewnić się, czy podnośniki szyb lub otwierany dach działają w trybie normalnym, impulsowym i w trybie funkcji zapobiegania przycięciu palców. (w przeciwnym razie zapoznać się najpierw z treścią ALP odpowiedniego do usterki). Upewnić się, że pojazd jest wyposażony w cztery impulsowe podnośniki szyb z funkcją zapobiegania przycięciu palców (w przeciwnym razie funkcja nie jest aktywna).

Włączyć zapłon, wyłączyć zapłon. Czy cztery podnośniki szyb - otwierany dach działają nadal?

nie

Sprawdzić położenie zwory podnośnika szyby pasażera i zwory podnośników szyb tylnych przy skrzynce bezpieczników i przekaźników w kabinie (powinno występować zasilanie + akumulatora).

tak

Zmierzyć napięcie na końcówkach modułu podnośnika szyby (ścieżka 6 w przypadku podnośnika z funkcją zapobiegania przycięciu palców ścieżka 27 podnośnika szyby kierowcy w przypadku podnośnika z zapamiętywaniem ustawienia stanowiska kierowcy i lusterek wstecznych. Czy napięcie jest rzędu 12 V?

nie

W opisywanym przewodzie wystąpiło zwarcie z masą między końcówkami modułu i połączeniem.

tak

Wymienić sprawdzany moduł podnośnika szyby lub otwieranego dachu.

PO NAPRAWIE

Należy pamiętać o ustawieniu po naprawie parametrów początkowych wszystkich podnośników i otwieranego dachu. X81LV1.0

87D-14

ELEKTRYCZNE PODNOSZENIE SZYB - OTWIERANY DACH Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87D

ALP 10

Funkcja zapobiegania przycięciu nie działa

ZALECENIA

Upewnić się, czy podnośniki szyb działają na pewno w trybie normalnym i impulsowym (w przeciwnym razie patrz ALP 3).

Wymienić podnośnik szyby.

X81LV1.0

87D-15

ELEKTRYCZNE PODNOSZENIE SZYB - OTWIERANY DACH Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87D

ALP 11

W trybie impulsowym podnośnik nie powoduje podniesienia szyby aż do końca.

ZALECENIA

Upewnić się, że podnośniki szyb działają prawidłowo w trybie zwykłym oraz w trybie impulsowym.

Wyeliminować tarcia w trakcie podnoszenia szyby (jeśli tarcie jest zbyt duże, może się okazać że w podnośniku zostało przyuczone nieprawidłowe górne położenie). Ponownie wykonać procedurę ustawienia parametrów początkowych (PRO 1).

X81LV1.0

87D-16

ELEKTRYCZNE PODNOSZENIE SZYB - OTWIERANY DACH Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

ALP 12

ZALECENIA

87D

Otwierany dach nie działa

Włączyć zapłon. Ustawić parametry początkowe dachu otwieranego (PRO 1).

Sprawdzić zasilanie otwieranego dachu (+ akumulatora: ścieżka 4 i masa: ścieżka 2).

Sprawdzić połączenie między Modułem Zespolonym w Kabinie (ścieżka 22 czarnego złącza) i otwieranym dachem (ścieżka 5). Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia i upewnić się, czy nie ma zwarcia z + akumulatora (pamiętać o odłączeniu wszystkich podnośników szyb z funkcją zapobiegania przycięciu palców i otwieranego dachu): Uwaga: silniczek i element sterujący otwieraniem dachu są połączone za pomocą pośredniej wiązki przewodów z wiązką przewodów dachu.

Odłączyć silniczek otwieranego dachu. Czy przy włączonym zapłonie, napięcie na ścieżce 5 silniczka otwieranego dachu wynosi 0 V? tak

nie

Wymienić Moduł Zespolony w Kabinie i sprawdzić, czy nie ma zwarcia z + akumulatora przy tym połączeniu, przed podłączeniem nowego modułu.

X81LV1.0

87D-17

ELEKTRYCZNE PODNOSZENIE SZYB - OTWIERANY DACH Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87D

ALP 12 CIĄG DALSZY

Sprawdzić przewody między elementem sterującym a otwieranym dachem. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie następujących połączeń: Ścieżka 1 elementu sterującego Ścieżka 2 elementu sterującego Ścieżka 3 elementu sterującego Ścieżka 5 elementu sterującego Ścieżka 6 elementu sterującego

ścieżka 1 silniczka otwieranego dachu ścieżka 10 silniczka otwieranego dachu ścieżka 9 silniczka otwieranego dachu ścieżka 12 silniczka otwieranego dachu ścieżka 11 silniczka otwieranego dachu

Sprawdzić zgodność i prawidłowy sposób działania elementu sterującego.

Sprawdzić, czy nie ma tarcia powodującego opór przy przesuwaniu dachu. Ewentualnie, odłączyć silniczek dachu i wykonać próbę jego działania (pamiętać o doprowadzeniu go do położenia początkowego przed ponownym podłączeniem). Wymienić otwierany dach.

PO NAPRAWIE

Należy pamiętać o ustawieniu po naprawie parametrów początkowych wszystkich podnośników i otwieranego dachu. X81LV1.0

87D-18

ELEKTRYCZNE PODNOSZENIE SZYB - OTWIERANY DACH Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

ALP 13

ZALECENIA

87D

Funkcja odtworzenia położenia nie działa albo Otwierany dach nie działa wzdłuż wszystkich osi

Upewnić się, czy otwierany dach działa przynajmniej wzdłuż jednej osi.

Sprawdzić przewody między elementem sterującym a otwieranym dachem. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie następujących połączeń: Ścieżka 1 elementu sterującego Ścieżka 2 elementu sterującego Ścieżka 3 elementu sterującego Ścieżka 5 elementu sterującego Ścieżka 6 elementu sterującego

ścieżka 1 silniczka otwieranego dachu ścieżka 10 silniczka otwieranego dachu ścieżka 9 silniczka otwieranego dachu ścieżka 12 silniczka otwieranego dachu ścieżka 11 silniczka otwieranego dachu

nie Sprawdzić zgodność i prawidłowy sposób działania elementu sterującego. Wymienić element sterujący.

X81LV1.0

87D-19

ELEKTRYCZNE PODNOSZENIE SZYB - OTWIERANY DACH Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

ALP 14

ZALECENIA

87D

Funkcja zapobiegania przycięciu palców nie działa

Ponownie ustawić parametry początkowe systemu (PRO 1).

X81LV1.0

87D-20

ELEKTRYCZNE PODNOSZENIE SZYB - OTWIERANY DACH Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

ALP 15

87D

Dach nie zamyka się w czasie jazdy

ZALECENIA

Sprawdzić, czy otwierany dach na pewno działa na postoju.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia między ABS (ścieżka 39) a otwieranym dachem (ścieżki 3 silniczka otwieranego dachu).

Odłączyć silniczek od dachu. W czasie jazdy zmierzyć oscyloskopem sygnał na połączeniu (ścieżka 3). Częstotliwość zmierzonego sygnału x 18/25 daje w przybliżeniu prędkość pojazdu. Czy obliczona prędkość jest prawidłowa?

tak

Sprawdzić, czy nie ma zbyt dużych tarć podczas zamykania dachu. Wymienić moduł otwieranego dachu.

nie

Sprawdzić izolowanie połączenia między ABS (ścieżka 39) a otwieranym dachem (ścieżka 3 silniczka otwieranego dachu). Czy wystąpiło zwarcie?

nie

Jeśli prędkość pojazdu wyświetla się prawidłowo na tablicy wskaźników, wymienić ABS. W przeciwnym razie wymienić ABS.

tak Należy pamiętać o odłączeniu pozostałych elementów podłączonych do tego połączenia (radio, system pomocy przy parkowaniu).

X81LV1.0

87D-21

ELEKTRYCZNE PODNOSZENIE SZYB - OTWIERANY DACH Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87D

ALP 16

Elektryczna zasłona nie otwiera się, nie zamyka się lub nie porusza się razem z otwieranym dachem

ZALECENIA

Sprawdzić, czy otwierany dach działa prawidłowo. Opracować w pierwszej kolejności pozostałe uwagi klienta. Wcisnąć przycisk znajdujący się pośrodku elementu sterującego otwieranym dachem, aby zsynchronizować zasłonę z dachem.

Włączyć zapłon. Sprawdzić przewody zasilające silniczek zasłony (+ akumulatora na ścieżce 5 i masa na ścieżce 9).

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia między otwieranym dachem i zasłoną: ścieżka 6 otwieranego dachu

ścieżka 1 zasłony

Obrócić element sterujący otwieranym dachem, aby poruszała się tylko zasłona. Sprawdzić, czy sygnał od 0 do 12 V przechodzi przez połączenie: ścieżka 6 otwieranego dachu

ścieżka 1 zasłony

W przeciwnym razie, wymienić silniczek otwieranego dachu.

Sprawdzić prawidłowość montażu silniczka zasłony. Sprawdzić, czy nie ma punktu oporu.

X81LV1.0

87D-22

ELEKTRYCZNE PODNOSZENIE SZYB - OTWIERANY DACH Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

PRO1

87D

Procedura ustawiania parametrów początkowych podnośników szyb lub otwieranego dachu z funkcją zapobiegania przycięciu palców

Elektryczne podnośniki szyb z funkcją zapobiegania przycięciu palców Włączyć zapłon. Podnieść szybę aż do położenia górnego krańcowego. Przytrzymać element sterujący "podnoszeniem" przez ponad 3 sekundy. Podnośnik nie może podnieść wyżej szyby, górne położenie zostaje przyuczone i ustawione.

Otwierany dach z funkcją zapobiegającą przycięciu palców Włączyć zapłon. Obrócić przełącznik otwieranego dachu do oporu w lewo. Naciskać na element sterujący przez około 4 sekundy. Następuje uchylenie dachu do góry, jego niewielkie opuszczenie, a następnie maksymalne uchylenie. Zwolnić przełącznik. Wciskać ponownie w ciągu pięciu sekund i przytrzymać przełącznik wciśnięty aż do całkowitego otwarcia i zamknięcia otwieranego dachu. Jeśli przełącznik został zwolniony w trakcie tej fazy, należy ponownie wykonać procedurę.

X81LV1.0

87D-23

187F ESPACE Nr programu: 11 Nr Vdiag: 04

POMOC W PARKOWANIU Diagnostyka - Informacje wstępne

87F

W niniejszym dokumencie została przedstawiona diagnostyka ogólna do stosowania w przypadku funkcji pomocy w parkowaniu w modelach ESPACE, we wszystkich wersjach silnikowych. W celu przeprowadzenia diagnostyki tego systemu należy dysponować następującymi elementami: – odpowiednim rozdziałem niniejszego Podręcznika Napraw, – schemat elektryczny funkcji dotyczący danego pojazdu, – przyrządy określone w rubryce "Niezbędne narzędzia specjalistyczne".

OGÓLNE ZASADY DIAGNOSTYKI – Zastosowanie jednego z przyrządów diagnostycznych w celu określenia, w jaki system wyposażony jest pojazd (sprawdzenie typu modułu elektronicznego, numeru programu, numeru Vdiag,...). – Odszukanie dokumentów "Diagnostyka" odpowiednich dla danego systemu. – Uwzględnienie informacji znajdujących się w rozdziałach "Informacje wstępne". – Odczyt usterek zapisanych w pamięci modułu elektronicznego i wykorzystanie części "interpretacja usterek" w dokumentach. PRZYPOMNIENIE: każda usterka jest interpretowana ze względu na typ jej zapisu (usterka obecna, usterka zapisana w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci). Kontrole określone dla opracowania każdej usterki mogą być stosowane w pojeździe wyłącznie jeśli usterka sygnalizowana przez przyrząd diagnostyczny jest interpretowana w dokumencie zgodnie z typem jej zapamiętywania. Typ zapisu należy stwierdzić poprzez użycie przyrządu diagnostycznego po wyłączeniu i włączeniu zapłonu. Jeśli usterka jest interpretowana po rozpoznaniu jej jako "zapisanej w pamięci", warunki przeprowadzania diagnostyki znajdują się w ramce "Zalecenia". Jeżeli warunki nie są spełnione, wykonać diagnostykę w celu kontroli obwodu wadliwej części, gdyż usterka już nie jest obecna w pojeździe. Tę samą procedurę wykonać gdy usterka jest stwierdzona jako zapisana w pamięci przez przyrząd diagnostyczny, a w dokumentacji figuruje tylko jako usterka obecna. – Przeprowadzenie kontroli zgodności parametrów (ujawnienie ewentualnych nieprawidłowości jeszcze nie zgłoszonych w trybie autodiagnostyki systemu) i zastosowanie trybów diagnostycznych dodatkowych, w zależności od wyników. – Potwierdzenie naprawy (brak uwagi klienta). – Przeprowadzenie diagnostyki w trybie "Uwagi klienta", jeżeli problem nadal występuje. NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE DO PRZEPROWADZENIA DIAGNOSTYKI: – Przyrząd diagnostyczny: N.X.R., CLIP i Optima 5800 (oprócz XR25). – Końcówka elektryczna: nr kat. 1603, do wykonywania wszystkich prac przy złączach Modułu Zespolonego w Kabinie. – Multimetr.

AAS J81 V04 v1.0

87F-1

ESPACE Nr programu: 11 Nr Vdiag: 04

POMOC W PARKOWANIU Diagnostyka - Informacje wstępne

87F

DZIAŁANIE System składa się z czterech czujników wbudowanych w zderzak tylny, z modułu elektronicznego oraz brzęczyka. System pomaga kierowcy w trakcie wykonywania manewrów parkingowych, ostrzegając go o ewentualnych przeszkodach znajdujących się z tyłu pojazdu. – Czujniki i moduł elektroniczny oceniają odległość dzielącą pojazd od ewentualnych przeszkód. Muszą one działać w przedziale odległości od 20 - 30 cm minimum do 150 cm maksimum. – Informacje o odległości pozostającej do przeszkody są przekazywane kierowcy za pomocą brzęczyka. – System zostaje włączony dopiero po włączeniu biegu wstecznego włączenie systemu jest sygnalizowane za pomocą krótkiego dźwięku potwierdzającego włączenie trwającego 0,5 sekundy. – Sygnał dźwiękowy włącza się, kiedy pojazd znajduje się o 150 cm od przeszkody. W miarę zmniejszania się odległości, częstotliwość sygnałów dźwiękowych stale się zwiększa. Kiedy odległość osiągnie 20 do 30 cm, sygnał dźwiękowy staje się stały. – System może być włączony wyłącznie, gdy występuje napięcie +po zapłonie.

Dezaktywacja systemu Istnieje możliwość wyłączenia systemu pomocy przy parkowaniu za pomocą przełącznika funkcji pomocy przy parkowaniu znajdującego się na tablicy wskaźników. Przez naciśnięcie na przełącznik następuje wyłączenie systemu i zapala się czerwony wskaźnik na przełączniku, po naciśnięciu drugi raz na przełącznik kontrolka gaśnie i system staje się ponownie aktywny. Działanie systemu jest również przywracane przy wyłączeniu zapłonu oraz uruchomieniu silnika. Możliwe jest zawieszenie działania systemu w sposób bardziej trwały poprzez wciśnięcie i przytrzymanie dłużej niż około 5 sekund przełącznika, lampka wbudowana w przełącznik świeci się stale. System wyłączony w taki sposób będzie mógł zostać ponownie aktywowany przez wciśnięcie przełącznika i przytrzymanie ponad 5 sekund. DIAGNOSTYKA W przypadku nieprawidłowego działania systemu, kierowca będzie o tym powiadomiony za pomocą ciągłego, niskiego dźwięku trwającego 5 sekund po włączeniu zapłonu.

AAS J81 V04 v1.0

87F-2

POMOC W PARKOWANIU Diagnostyka - Podłączenie

ESPACE Nr programu: 11 Nr Vdiag: 04

87F

ZŁĄCZE 3 (12 ścieżek)

UWAGA: złącze (2) nie jest wykorzystane

ZŁĄCZE 1 (16 ścieżek) Ścieżka

Ścieżka

Przeznaczenie

1

Masa wewnętrznego prawego czujnika

2

Sygnał wewnętrznego prawego czujnika

3

Sygnał wewnętrznego lewego czujnika

4

Sygnał zewnętrznego prawego czujnika

5

Sygnał zewnętrznego lewego czujnika

6

Zasilanie wewnętrznego prawego czujnika

7

Masa wewnętrznego lewego czujnika

8

Masa zewnętrznego prawego czujnika

9

Masa zewnętrznego lewego czujnika

10

Zasilanie wewnętrznego lewego czujnika

11

Zasilanie zewnętrznego prawego czujnika

12

Zasilanie zewnętrznego lewego czujnika

Przeznaczenie

1

+ Po wyłączeniu zapłonu

2

Sygnał dźwiękowy

3

Nie używana

4

Czasowy wyłącznik funkcji

5

Czasowy wyłącznik funkcji

6

Informacja o wstecznym biegu (moduł zespolony w kabinie)

7

Nie używana

8

Masa

9

Nie używana

10

Sygnał dźwiękowy

11

Informacja o prędkości pojazdu

12

Połączenie diagnostyczne

13

Lampka kontrolna (wyłącznik)

14

Nie używana

15

Nie używana

16

Nie używana

UWAGA: informacja o prędkości pojazdu nie jest używana

AAS J81 V04 v1.0

87F-3

ESPACE Nr programu: 11 Nr Vdiag: 04

POMOC W PARKOWANIU Diagnostyka - Interpretacja usterek CZUJNIK ZEWNĘTRZNY LEWY

DF002 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

87F

CC.1 : Zwarcie przy + 12 V CO.0 : Zwarcie z masą lub obwód przerwany 1.DEF : Wewnętrzna usterka elektroniczna

Warunki stosowania diagnostyki przy usterce zapisanej w pamięci: Usterka jest zgłoszona jako obecna w wyniku włączenia wstecznego biegu. Cechy szczególne: po emisji 1 sygnału trwającego 5 sekund system wyłącza się.

Wyłączyć zapłon i odłączyć złącze 16-ścieżkowe w celu uniknięcia zwarcia modułu elektronicznego. Odłączyć złącze 12-ścieżkowe modułu elektronicznego i zmierzyć oporność między ścieżką 5 a ścieżką 12 modułu elektronicznego. Ω. Oporność modułu elektronicznego musi wynosić 172 kΩ W przypadku zwarcia: skontaktować się z Techline. Następnie zmierzyć oporność między ścieżką 5 i ścieżką 9 modułu elektronicznego. Ω. Moduł elektroniczny powinien mieć oporność 100 kΩ W przypadku zwarcia: skontaktować się z Techline. Wymontować zderzak i odłączyć złącze 3-ścieżkowe uszkodzonego czujnika. Sprawdzić stan złącza czujnika. Wymienić czujnik w razie potrzeby. Sprawdzić między ścieżką 2 (sygnał) i ścieżką 1 (zasilanie). Czujnik powinien mieć oporność nieskończoną. Następnie dokonać pomiaru między ścieżką 2 (sygnał) i ścieżką 3 (masa). Ω. Oporność czujnika powinna wynosić 45 kΩ Upewnić się co do sposobu izolowania względem masy i + 12 V trzech połączeń. Jeśli problem nadal występuje, sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: moduł elektroniczny złącze 3 ścieżka 11

ścieżka 1 czujnik zewnętrzny lewy

moduł elektroniczny złącze 3 ścieżka 5

ścieżka 2 czujnik zewnętrzny lewy

moduł elektroniczny złącze 3 ścieżka 8

ścieżka 3 czujnik zewnętrzny lewy

Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykonać polecenie w celu potwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. AAS J81 V04 v1.0

87F-4

ESPACE Nr programu: 11 Nr Vdiag: 04

POMOC W PARKOWANIU Diagnostyka - Interpretacja usterek CZUJNIK WEWNĘTRZNY LEWY

DF003 OBECNA LUB W PAMIĘCI

ZALECENIA

87F

CC.1 : Zwarcie przy + 12 V CO.0 : Zwarcie z masą lub obwód przerwany 1.DEF : Wewnętrzna usterka elektroniczna

Warunki stosowania diagnostyki do usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest sygnalizowana jaki obecna po włączeniu biegu wstecznego. Cechy szczególne: po emisji 1 sygnału trwającego 5 sekund system wyłącza się.

Wyłączyć zapłon i odłączyć złącze 16-ścieżkowe w celu uniknięcia zwarcia modułu elektronicznego. Odłączyć złącze 12-ścieżkowe modułu elektronicznego i zmierzyć oporność między ścieżką 3 a ścieżką 10 modułu elektronicznego. Ω. Oporność modułu elektronicznego musi wynosić 172 kΩ W przypadku zwarcia: skontaktować się z Techline. Następnie zmierzyć oporność między ścieżką 3 i ścieżką 7 modułu elektronicznego. Ω. Moduł elektroniczny powinien mieć oporność 100 kΩ W przypadku zwarcia: skontaktować się z Techline. Wymontować zderzak i odłączyć złącze 3-ścieżkowe uszkodzonego czujnika. Sprawdzić stan złącza czujnika. Wymienić czujnik w razie potrzeby. Sprawdzić między ścieżką 2 (sygnał) i ścieżką 1 (zasilanie). Czujnik powinien mieć oporność nieskończoną. Następnie dokonać pomiaru między ścieżką 2 (sygnał) i ścieżką 3 (masa). Ω. Oporność czujnika powinna wynosić 45 kΩ Upewnić się, czy izolowanie jest prawidłowe względem masy i + 12 volt trzech połączeń. Jeśli problem nadal występuje, sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: moduł elektroniczny złącze 3 ścieżka 11

ścieżka 1 czujnik wewnętrzny lewy

moduł elektroniczny złącze 3 ścieżka 3

ścieżka 2 czujnik wewnętrzny lewy

moduł elektroniczny złącze 3 ścieżka 8

ścieżka 3 czujnik wewnętrzny lewy

Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykonać polecenie w celu potwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. AAS J81 V04 v1.0

87F-5

ESPACE Nr programu: 11 Nr Vdiag: 04

POMOC W PARKOWANIU Diagnostyka - Interpretacja usterek CZUJNIK ZEWNĘTRZNY PRAWY

DF004 OBECNA LUB W PAMIĘCI

ZALECENIA

87F

CC.1 : Zwarcie przy + 12 V CO.0 : Zwarcie z masą lub obwód przerwany 1.DEF : Wewnętrzna usterka elektroniczna

Warunki stosowania diagnostyki do usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest sygnalizowana jaki obecna po włączeniu biegu wstecznego. Cechy szczególne: po emisji 1 sygnału trwającego 5 sekund system wyłącza się.

Wyłączyć zapłon i odłączyć złącze 16-ścieżkowe w celu uniknięcia zwarcia modułu elektronicznego. Odłączyć złącze 12-ścieżkowe modułu elektronicznego i zmierzyć oporność między ścieżką 4 a ścieżką 11 modułu elektronicznego. Ω. Oporność modułu elektronicznego musi wynosić 172 kΩ W przypadku zwarcia: skontaktować się z Techline. Następnie zmierzyć oporność między ścieżką 4 i ścieżką 8 modułu elektronicznego. Ω. Moduł elektroniczny powinien mieć oporność 100 kΩ W przypadku zwarcia: skontaktować się z Techline. Wymontować zderzak i odłączyć złącze 3-ścieżkowe uszkodzonego czujnika. Sprawdzić stan złącza czujnika. Wymienić czujnik w razie potrzeby. Sprawdzić między ścieżką 2 (sygnał) i ścieżką 1 (zasilanie). Czujnik powinien mieć oporność nieskończoną. Następnie dokonać pomiaru między ścieżką 2 (sygnał) i ścieżką 3 (masa). Ω. Oporność czujnika powinna wynosić 45 kΩ Upewnić się, czy izolowanie jest prawidłowe względem masy i + 12 volt trzech połączeń. Jeśli problem nadal występuje sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: moduł elektroniczny złącze 3 ścieżka 11

ścieżka 1 czujnik zewnętrzny prawy

moduł elektroniczny złącze 3 ścieżka 4

ścieżka 2 czujnik zewnętrzny prawy

moduł elektroniczny złącze 3 ścieżka 8

ścieżka 3 czujnik zewnętrzny prawy

Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykonać polecenie w celu potwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. AAS J81 V04 v1.0

87F-6

ESPACE Nr programu: 11 Nr Vdiag: 04

POMOC W PARKOWANIU Diagnostyka - Interpretacja usterek CZUJNIK WEWNĘTRZNY PRAWY

DF005 OBECNA LUB ZAPISANA

ZALECENIA

87F

CC.1 : Zwarcie przy + 12 V CO.0 : Zwarcie z masą lub obwód przerwany 1.DEF : Wewnętrzna usterka elektroniczna

Warunki stosowania diagnostyki do usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest sygnalizowana jaki obecna po włączeniu biegu wstecznego. Cechy szczególne: po emisji 1 sygnału trwającego 5 sekund system wyłącza się.

Wyłączyć zapłon i odłączyć złącze 16-ścieżkowe w celu uniknięcia zwarcia modułu elektronicznego. Odłączyć złącze 12-ścieżkowe modułu elektronicznego i zmierzyć oporność między ścieżką 2 a ścieżką 6 modułu elektronicznego. Ω. Moduł elektroniczny powinien mieć oporność 172 kΩ W przypadku zwarcia: skontaktować się z Techline. Następnie zmierzyć oporność między ścieżką 2 i ścieżką 1 modułu elektronicznego. Ω. Moduł elektroniczny powinien mieć oporność 100 kΩ W przypadku zwarcia: skontaktować się z Techline. Wymontować zderzak i odłączyć złącze 3-ścieżkowe uszkodzonego czujnika. Sprawdzić stan złącza czujnika. Wymienić czujnik w razie potrzeby. Sprawdzić między ścieżką 2 (sygnał) i ścieżką 1 (zasilanie). Czujnik powinien mieć oporność nieskończoną. Następnie dokonać pomiaru między ścieżką 2 (sygnał) i ścieżką 3 (masa). Ω. Oporność czujnika powinna wynosić 45 kΩ Upewnić się, czy izolowanie jest prawidłowe względem masy i + 12 V trzech połączeń. Jeśli problem nadal występuje, sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: moduł elektroniczny złącze 3 ścieżka 11

ścieżka 1 czujnik wewnętrzny prawy

moduł elektroniczny złącze 3 ścieżka 2

ścieżka 2 czujnik wewnętrzny prawy

moduł elektroniczny złącze 3 ścieżka 8

ścieżka 3 czujnik wewnętrzny prawy

Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykonać polecenie w celu potwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. AAS J81 V04 v1.0

87F-7

ESPACE Nr programu: 11 Nr Vdiag: 04

POMOC W PARKOWANIU Diagnostyka - Interpretacja usterek

87F

BRZĘCZYK (BUZZER)

DF006 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

CC.1 : Zwarcie + 12 V CO.0 : Zwarcie z masą lub obwód przerwany

Warunki stosowania diagnostyki do usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest sygnalizowana jaki obecna po włączeniu biegu wstecznego. ZALECENIA Cechy szczególne: brak sygnału dźwiękowego trwającego 1 sekundę przy włączaniu biegu wstecznego

Wyłączyć zapłon. Odłączyć złącze 16-ścieżkowe modułu elektronicznego i zmierzyć oporność między ścieżką 2 a ścieżką 10 modułu elektronicznego. Moduł elektroniczny powinien mieć oporność 314 Ω. W przypadku zwarcia: skontaktować się z Techline. Sprawdzić wartość oporności brzęczyka dokonując pomiaru między ścieżką 2 a ścieżką 10 modułu elektronicznego złącze 1. Oporność brzęczyka powinna wynosić 48 Ω. Upewnić się, czy izolowanie jest prawidłowe względem masy + 12 V dwóch połączeń. Jeśli zmierzona wartość jest nieprawidłowa lub usterka nadal występuje, sprawdzić połączenie i stan złącza brzęczyka. Wymienić czujnik w razie potrzeby. Podłączyć końcówkę o numerze kat. 1603 w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń; lub użyć multimetru: moduł elektroniczny złącze 1 ścieżka 2

ścieżka 1 brzęczyka

moduł elektroniczny złącze 1 ścieżka 10

ścieżka 2 brzęczyka

Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykonać polecenie w celu potwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. AAS J81 V04 v1.0

87F-8

ESPACE Nr programu: 11 Nr Vdiag: 04

POMOC W PARKOWANIU Diagnostyka - Interpretacja usterek

87F

NAPIĘCIE ZASILANIA CZUJNIKÓW

DF007 OBECNA LUB W PAMIĘCI

CC.0 : Zwarcie z masą

Warunki stosowania diagnostyki do usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest sygnalizowana jaki obecna po włączeniu biegu wstecznego. ZALECENIA Cechy szczególne: czujniki są zasilane bezpośrednio napięciem 12 V przez moduł elektroniczny.

Wyłączyć zapłon i odłączyć złącze 12-ścieżkowe modułu elektronicznego. Zmierzyć pod napięciem po zapłonie napięcie zasilania każdego czujnika u wyjścia modułu elektronicznego. Czujnik zewnętrzny lewy: Czujnik wewnętrzny lewy: Czujnik wewnętrzny prawy: Czujnik zewnętrzny prawy:

ścieżka 5 ścieżka 3 ścieżka 2 ścieżka 4

modułu elektronicznego modułu elektronicznego modułu elektronicznego modułu elektronicznego

masa masa masa masa

Napięcie powinno wynosić 12 V, jeżeli napięcie jest nieprawidłowe, skontaktować się z Techline. Wymontować zderzak w celu uzyskania dostępu do czujników. Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Moduł elektroniczny systemu pomocy przy parkowaniu 3 ścieżka 5

ścieżka 1 czujnik zewnętrzny lewy

Moduł elektroniczny systemu pomocy przy parkowaniu 3 ścieżka 3

ścieżka 1 czujnik wewnętrzny lewy

Moduł elektroniczny systemu pomocy przy parkowaniu 3 ścieżka 2

ścieżka 1 czujnik wewnętrzny prawy

Moduł elektroniczny systemu pomocy przy parkowaniu 3 ścieżka 4

ścieżka 1 czujnik zewnętrzny prawy

Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykonać polecenie w celu potwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. AAS J81 V04 v1.0

87F-9

ESPACE Nr programu: 11 Nr Vdiag: 04

POMOC W PARKOWANIU Diagnostyka - Interpretacja usterek USTERKA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO

DF008 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

87F

1.DEF : Błąd EEPROM 2.DEF : Błąd RAM 3.DEF : Błąd ROM

Cechy szczególne: – usterka 1 DEF błąd EEPROM nie uniemożliwi działania systemu, używane będą wartości domyślne. – W przypadku usterki 3.DEF błąd ROM i brak sygnału brzęczyka przy włączaniu wstecznego biegu, skontaktować się z Techline.

Sprawdzić sposób podłączenia i stan złącza modułu elektronicznego. Wymienić czujnik w razie potrzeby. Sprawdzić stan bezpiecznika zasilającego F4 (20A) Podłączyć końcówkę kontrolną w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączeń oraz brak oporności zakłóceniowej: Moduł elektroniczny systemu pomocy przy parkowaniu 1 ścieżka 1

+ po zapłonie

Moduł elektroniczny systemu pomocy przy parkowaniu 1 ścieżka 8

masa

Moduł elektroniczny systemu pomocy przy parkowaniu 1 ścieżka 12

gniazda diagnostycznego

Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Wykonać polecenie w celu potwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci. AAS J81 V04 v1.0

87F-10

POMOC W PARKOWANIU Diagnostyka - Kontrola zgodności

ESPACE Nr programu: 11 Nr Vdiag: 04

ZALECENIA

Numer kolejny

1

2

87F

Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter orientacyjny.

Funkcja

Włączenie biegu wstecznego

Sterowanie brzęczykiem

Parametr lub stan Kontrola lub czynność

ET001: Wsteczny bieg włączony

Ustawić pojazd w odległości 20 cm od przeszkody ET002: Sterowanie brzęczykiem

Komunikaty na ekranie i uwagi

AKTYWNY LUB NIEAKTYWNY

Diagnostyka

W razie problemu, zapoznać się z diagnostyką ET001

AKTYWNY brzęczyk powinien wyemitować sygnał

W razie problemu, zapoznać się z diagnostyką ET002

15 < X < 25 cm AKTYWNY jeżeli kontrolka przełącznika jest zgaszona

Przełącznik systemu pomocy przy parkowaniu

ET004: Wyłącznik systemu pomocy przy parkowaniu

4

Czujnik zewnętrzny lewy

PR001: Odległość czujnika zewnętrznego lewego

Odległość powinna się zmieniać od 20 cm do 150 cm zależnie od bliskości przeszkody

W razie problemu:zapoznać się z diagnostyką PR001

5

Czujnik wewnętrzny lewy

PR002: Odległość czujnika wewnętrznego lewego

Odległość powinna się zmieniać od 20 cm do 150 cm zależnie od bliskości przeszkody

W przypadku wystąpienia trudności, patrz diagnostyka parametru PR002

6

Czujnik zewnętrzny prawy

PR003: Odległość czujnika zewnętrznego prawego

Odległość powinna się zmieniać od 20 cm do 150 cm zależnie od bliskości przeszkody

W przypadku wystąpienia trudności patrz diagnostyka PR003

7

Czujnik wewnętrzny prawy

PR004: Odległość czujnika wewnętrznego prawego

Odległość powinna się zmieniać od 20 cm do 150 cm zależnie od bliskości przeszkody

W razie problemu, zapoznać się z diagnostyką PR004

3

NIEAKTYWNY jeżeli kontrolka przełącznika jest zapalona

W razie problemu, patrz diagnostyka ET004

AAS J81 V04 v1.0

87F-11

POMOC W PARKOWANIU Diagnostyka - Kontrola zgodności

ESPACE Nr programu: 11 Nr Vdiag: 04

ZALECENIA

Numer kolejny

87F

Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter orientacyjny.

Funkcja

Parametr lub stan Kontrola lub czynność

8

Najkrótsza obliczona odległość

PR005: Najkrótsza obliczona odległość

9

Napięcie zasilania czujnika

PR006: Napięcie zasilania czujnika

Wyświetlane wartości i uwagi

Diagnostyka

centymetry

W razie problemu zapoznać się z diagnostyką parametru PR005

+ 12 V

W razie problemu zapoznać się z diagnostyką parametru PR006

AAS J81 V04 v1.0

87F-12

ESPACE Nr programu: 11 Nr Vdiag: 04

POMOC W PARKOWANIU Diagnostyka - Interpretacja stanów

87F

BIEG WSTECZNY WŁĄCZONY ET001

ZALECENIA

ET001 nieaktywny

Wyłącznie dla potrzeb diagnostyki mechanicznej skrzyni biegów. W przypadku automatycznej skrzyni biegów, zapoznać się z odpowiednim schematem elektrycznym.

Sprawdzić fizyczny stan świateł cofania. Sprawdzić podłączenie i stan złącza 1 modułu elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu, w razie potrzeby wymienić złącze. Odłączyć złącze 16-ścieżkowe modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączenia między: Moduł elektroniczny systemu pomocy przy parkowaniu złącze 1 ścieżka 6

ścieżka 1 przełącznika świateł cofania

Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić stan bezpiecznika F23 (20A) po zapłonie. Sprawdzić przewodzenie, izolowanie i brak oporności zakłóceniowej połączenia w przypadku, gdyby światła nie działały: +po zapłonie

ścieżka 2 przełącznika świateł cofania

Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.

AAS J81 V04 v1.0

87F-13

ESPACE Nr programu: 11 Nr Vdiag: 04

POMOC W PARKOWANIU Diagnostyka - Interpretacja stanów

87F

STEROWANIE BRZĘCZYKIEM ET002

ZALECENIA

ET002 nieaktywny

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić, czy przełącznik systemu pomocy przy parkowaniu jest włączony, (zgaśnięcie kontrolki na przełączniku) i skontrolować stan ET004 "wyłącznik systemu pomocy przy parkowaniu". Sprawdzić, kiedy pojazd jest w odległości 20 cm od przeszkody, czy odległość oszacowana przez czujniki odpowiada dokładnie parametrom wyświetlanym przez przyrząd diagnostyczny. W przeciwnym razie należy sprawdzić, czy jakaś przeszkoda nie zakłóca pomiaru odległości od jednego z czujników (naklejka, błoto lub śnieg na zderzaku). Sprawdzić brak oporności zakłóceniowej połączenia między każdym czujnikiem a modułem elektronicznym oraz połączenia każdego czujnika. Naprawić w razie potrzeby.

ET002 aktywny, ale brak brzęczyka

Sprawdzić za pomocą przyrządu diagnostycznego, czy głośność brzęczyka nie jest ustawiona na minimum. Jeśli tak, należy ustawić głośność brzęczyka za pomocą urządzenia diagnostycznego CF001 (głośność brzęczyka) w taki sposób, aby stał się słyszalny. Sprawdzić brak oporności zakłóceniowej złączy między połączeniami: moduł elektroniczny złącze 1 ścieżka 2

ścieżka 1 brzęczyka

moduł elektroniczny złącze 1 ścieżka 10

ścieżka 2 brzęczyka

Naprawić w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, wymienić brzęczyk.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.

AAS J81 V04 v1.0

87F-14

ESPACE Nr programu: 11 Nr Vdiag: 04

POMOC W PARKOWANIU Diagnostyka - Interpretacja stanów

87F

WYŁĄCZNIK SYSTEMU POMOCY PRZY PARKOWANIU ET004

ZALECENIA

ET004 nieaktywny

Cechy szczególne: Kiedy funkcja pomocy przy parkowaniu jest wyłączona, wyświetla się czerwona lampka kontrolna wyłącznika systemu pomocy przy parkowaniu.

Ponownie skonfigurować moduł elektroniczny za pomocą polecenia CF005 w zależności od pojazdu, w którym został zamontowany system i sprawdzić przez odczyt konfiguracji LC005 czy przebieg konfiguracji był prawidłowy. Sprawdzić prawidłowe działanie stanu ET004. Sprawdzić podłączenie i stan złącza 1 modułu elektronicznego. Wymienić złącze w razie potrzeby. Odłączyć złącze 16-ścieżkowe modułu elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączenia między: Moduł elektroniczny systemu pomocy przy parkowaniu ścieżka 4

ścieżka B1 wyłącznik systemu pomocy przy parkowaniu

Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić przewodzenie, izolowanie i brak oporności zakłóceniowej połączenia między: masa

ścieżka A2 wyłącznik systemu pomocy przy parkowaniu

Naprawić w razie potrzeby. W razie potrzeby wymienić wyłącznik systemu pomocy przy parkowaniu.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.

AAS J81 V04 v1.0

87F-15

ESPACE Nr programu: 11 Nr Vdiag: 04

PR001 PR002 PR003 PR004

ZALECENIA

POMOC W PARKOWANIU Diagnostyka - Interpretacja parametrów

87F

ODLEGŁOŚĆ CZUJNIKA ZEWNĘTRZNEGO, LEWEGO ODLEGŁOŚĆ CZUJNIKA WEWNĘTRZNEGO, LEWEGO ODLEGŁOŚĆ CZUJNIKA ZEWNĘTRZNEGO, PRAWEGO ODLEGŁOŚĆ CZUJNIKA WEWNĘTRZNEGO, PRAWEGO

Cechy szczególne: Czujniki ultradźwiękowe są bardzo delikatne, podczas demontażu zderzaka należy więc uważać, by ich nie porysować.

Sprawdzić, kiedy pojazd jest w odległości 20 cm od przeszkody, czy odległość oszacowana przez czujniki odpowiada dokładnie parametrom wyświetlanym przez przyrząd diagnostyczny. W przeciwnym razie należy sprawdzić czy jakaś przeszkoda nie zakłóca pomiaru odległości od jednego z czujników (naklejka, błoto lub śnieg na zderzaku). Wymontować zderzak tylny. Sprawdzić brak oporności zakłóceniowej między połączeniem modułu elektronicznego i złączami każdego z czujników. Naprawić w razie potrzeby. Zewnętrzna metalowa część czujnika nie jest odporna na uderzenia narzędziem, podczas demontażu sprawdzić, czy część ta nie jest porysowana. W przeciwnym razie wymienić uszkodzony czujnik. Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

AAS J81 V04 v1.0

87F-16

ESPACE Nr programu: 11 Nr Vdiag: 04

POMOC W PARKOWANIU Diagnostyka - Interpretacja parametrów

87F

NAJKRÓTSZA OBLICZONA ODLEGŁOŚĆ PR005

ZALECENIA

Cechy szczególne: Czujniki ultradźwiękowe są bardzo delikatne, podczas demontażu zderzaka należy więc uważać, by ich nie porysować. Wartość domyślna brana pod uwagę w awaryjnym trybie pracy wynosi 255 mm, czyli 25,5 cm.

Najkrótsza obliczona odległość jest średnią obliczoną przez moduł elektroniczny, kiedy przeszkoda znajduje się między dwoma czujnikami. Sprawdzić, kiedy pojazd jest w odległości 20 cm od przeszkody, czy odległość oszacowana przez czujniki odpowiada dokładnie parametrom wyświetlanym przez przyrząd diagnostyczny. W przeciwnym razie należy sprawdzić czy jakaś przeszkoda nie zakłóca pomiaru odległości jednego z czujników (naklejka, błoto lub śnieg na zderzaku). W przeciwnym razie wymontować tylny zderzak i sprawdzić brak oporności zakłóceniowej połączeń między modułem elektronicznym i złączami każdego czujnika. Naprawić w razie potrzeby. Zewnętrzna metalowa część czujnika nie jest odporna na uderzenia narzędziem, podczas demontażu sprawdzić, czy część ta nie jest porysowana. W przeciwnym razie wymienić uszkodzony czujnik. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

AAS J81 V04 v1.0

87F-17

ESPACE Nr programu: 11 Nr Vdiag: 04

POMOC W PARKOWANIU Diagnostyka - Interpretacja parametrów

87F

NAPIĘCIE ZASILANIA CZUJNIKA PR006

ZALECENIA

Cechy szczególne: Czujniki ultradźwiękowe są bardzo delikatne, podczas demontażu zderzaka należy więc uważać, by ich nie porysować.

Sprawdzić przyrządem diagnostycznym napięcie modułu elektronicznego, jeśli wynosi ono +12 V a czujniki nie są zasilane prądem +12 V na wyjściu z modułu elektronicznego, skontaktować się z Techline. W przeciwnym razie wymontować tylny zderzak i sprawdzić brak oporności zakłóceniowej połączeń między modułem elektronicznym i złączami każdego czujnika. Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal występuje, skontaktować się z Techline.

AAS J81 V04 v1.0

87F-18

ESPACE Nr programu: 11 Nr Vdiag: 04

POMOC PRZY PARKOWANIU Diagnostyka - Interpretacja konfiguracji

87F

CF001: GŁOŚNOŚĆ BRZĘCZYKA (BUZZERA) CF001 CF006

ZALECENIA

CF001

CF006: REGULACJA SYGNAŁU

Cechy szczególne: Konfigurację brzęczyka (buzzera) wykonuje się w menu konfiguracji urządzenia diagnostycznego. Zapłon włączony i silnik nie pracuje.

Konfiguracja brzęczyka może być przeprowadzana w zakresie ustawienia jego głośności lub wyłączenia systemu. Możliwy jest wybór następujących ustawień głośności brzęczyka: – – – – –

CF006

głośność zerowa (bardzo słaba), głośność słaba, głośność średnia, głośność wysoka, funkcja głośności nieaktywna, blokada działania systemu (wartość zerowa).

Możliwe jest również takie ustawienie częstotliwości brzęczyka, aby zmienić brzmienie jego sygnału, stosownie do życzeń klienta. – – – – –

500 Hz 666 Hz 800 Hz 1000 Hz 2000 Hz

AAS J81 V04 v1.0

87F-19

POMOC PRZY PARKOWANIU Diagnostyka - Uwagi klienta

ESPACE Nr programu: 11 Nr Vdiag: 04

ZALECENIA

87F

Zapoznać się z uwagami klienta dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli urządzeniem diagnostycznym.

Problem z brzęczykiem

brak komunikacji z modułem elektronicznym

ALP 1

brzęczyk nie emituje sygnału dźwiękowego

ALP 2

brzęczyk emituje sygnał dźwiękowy stale

ALP 3

AAS J81 V04 v1.0

87F-20

ESPACE Nr programu: 11 Nr Vdiag: 04

POMOC PRZY PARKOWANIU Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

87F

ALP 1

BRAK DIALOGU Z MODUŁEM ELEKTRONICZNYM

ZALECENIA

Zapoznać się z uwagami klienta dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli przy użyciu urządzenia diagnostycznego.

Wypróbować przyrząd diagnostyczny na innym pojeździe. Sprawdzić: – połączenie między przyrządem diagnostycznym i gniazdem diagnostycznym (prawidłowy stan przewodu), – bezpieczniki silnika i kabiny oraz bezpiecznik pojedynczy F50 (20A). Sprawdzić obecność + 12 V przed zapłonem na ścieżce A16, + 12 V po włączeniu zapłonu na ścieżce A1 oraz masy na ścieżkach 4 i 5 gniazda diagnostycznego. Naprawić w razie potrzeby. Podłączyć gniazdo kontrolne i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń między: Moduł elektroniczny systemu pomocy przy parkowaniu 1 ścieżka 1

+po zapłonie (skrzynka bezpieczników, F4 (20A))

Moduł elektroniczny systemu pomocy przy parkowaniu 1 ścieżka 8

masa

Moduł elektroniczny systemu pomocy przy parkowaniu 1 ścieżka 12

ścieżka 7 gniazda diagnostycznego (linia K)

Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Sprawdzić sposób działania systemu, włączając zapłon i bieg wsteczny.

AAS J81 V04 v1.0

87F-21

ESPACE Nr programu: 11 Nr Vdiag: 04

POMOC PRZY PARKOWANIU Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

ALP 2

ZALECENIA

87F

Brzęczyk nie emituje sygnału dźwiękowego

Zapoznać się z uwagami klienta dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli urządzeniem diagnostycznym.

Sprawdzić, czy wsteczny bieg jest prawidłowo włączony oraz czy przełącznik systemu pomocy przy parkowaniu jest włączony (patrz informacje wstępne). Czy usterka w trybie uwag klienta była rozpatrywana?

Działanie jest prawidłowe. NIE

Ewentualnie wyjaśnić klientowi na nowo zasady działania systemu.

TAK Upewnić się za pomocą polecenia LC001, czy poziom głośności brzęczyka (buzzera) nie został ustawiony na wartość minimalną lub zerową. Czy głośność brzęczyka jest prawidłowa?

NIE

Ustawić głośność brzęczyka (buzzera) za pomocą urządzenia diagnostycznego CF001.

NIE

Naprawić obwód zasilania brzęczyka (buzzera).

NIE

Wymienić wadliwy czujnik (czujniki).

TAK Sprawdzić za pomocą urządzenia diagnostycznego, czy brzęczyk emituje dźwięk. Czy brzęczyk emituje dźwięk?

TAK Wymontować tylny zderzak i sprawdzić mocowania czujników oraz stan ich metalowych membran. Stan czujników oraz ich mocowań jest prawidłowy?

TAK Wymienić brzęczyk. Koniec operacji diagnostycznych.

PO NAPRAWIE

Sprawdzić sposób działania systemu, włączając zapłon i bieg wsteczny.

AAS J81 V04 v1.0

87F-22

ESPACE Nr programu: 11 Nr Vdiag: 04

ALP 3

ZALECENIA

POMOC PRZY PARKOWANIU

87F

Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

Brzęczyk emituje sygnał dźwiękowy stale, nie wykrywając przeszkód

Zapoznać się z uwagami klienta dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli urządzeniem diagnostycznym.

Sprawdzić zasilanie elektryczne brzęczyka (buzzera) i izolowanie obydwu linii. NIE

Czy zasilanie jest prawidłowe?

Naprawić zasilanie.

TAK Sprawdzić, czy nic nie zakłóca pola działania jednego z czujników (naklejka lub inne elementy), następnie wymontować tylny zderzak i sprawdzić mocowanie czujników oraz stan ich metalowych membran. Naprawić czujniki.

Koniec operacji diagnostycznych.

PO NAPRAWIE

Sprawdzić sposób działania systemu, włączając zapłon i bieg wsteczny.

AAS J81 V04 v1.0

87F-23

POŁĄCZENIA MULTIPLEKSOWE 188B Diagnostyka - Informacje wstępne

88B

OPIS ETAPÓW DIAGNOSTYCZNYCH OPIS SIECI POŁĄCZEŃ MULTIPLEKSOWYCH Sieć połączeń multipleksowych jest złożona z dwóch skręconych przewodów połączonych z kilkoma modułami elektronicznymi pojazdu. Te dwa przewody są nazywane Can H i Can L (połączenia 133 B i 133 C). Dwa z modułów elektronicznych sieci mają oporność wewnętrzną 120 Ω łącząc oba przewody: komputer wtrysku i moduł zespolony w kabinie. Po tej sieci, krąży ponad 200 danych emitowanych przez moduły elektroniczne i wykorzystywanych przez inne moduły Przykład: komputer wtrysku nadaje informację o prędkości obrotowej silnika, którą wyświetla tablica wskaźników.

KONTROLA DZIAŁANIA SIECI POŁĄCZEŃ MULTIPLEKSOWYCH:

Włączyć zapłon i odczekać 10 sekund przed rozpoczęciem testu. ZALECENIA

Uwaga, test może być rozpoczęty przy +Akcesoriów. Przyrząd włączy zapłon na czas prowadzenia testu.

Etap ten stanowi niezbędny punkt wyjścia przed podjęciem jakiejkolwiek diagnostyki modułu elektronicznego. Potwierdza on, że sieć jest prawidłowo podłączona i występuje przewodzenie na końcówkach każdego modułu elektronicznego i że informacje są przez nią prawidłowo nadawane i odbierane.

Kontrola sieci jest jedyną funkcją, jaką można zaznaczyć po wybraniu typu pojazdu. Po przeprowadzeniu kontroli sieci, pozostałe funkcje staną się ponownie dostępne.

canX81-1

88B-1

POŁĄCZENIA MULTIPLEKSOWE Diagnostyka - Informacje wstępne

88B

0 - Niepowodzenie kontroli Możliwe jest, że kontrola sieci nie jest wykonalna. W celu przeprowadzenia kontroli, przyrząd sprawdza moduły elektroniczne w celu ustalenia wersji topologicznej (schematu) sieci oraz moduły elektroniczne obecne w sieci naprawianego pojazdu. Jeżeli żadna konfiguracja nie została wykryta, sprawdzić wartości zasilania modułów elektronicznych (zwłaszcza modułów Airbag i ABS). Jeżeli konfiguracje między modułami elektronicznymi nie są zgodne, przyrząd zwraca się do użytkownika o skonfigurowanie modułów elektronicznych. Zapoznać się wtedy z rozdziałem "Konfiguracja sieci" .

1 - Wynik kontroli

Przyrząd pokazuje schemat sieci z wadliwymi segmentami, których diagnostyka nie została wykonana lub z segmentami prawidłowymi (patrz ekran poniżej). Segmentem nazywane są dwa skręcone przewody Can H i Can L łączące dwa elementy (moduł elektroniczny, połączenie przewodów lub złącze).

1 2i3 4

: : :

Wynik testu lista segmentów z usterką i/lub modułów elektronicznych nie rozpoznanych schemat sieci (na czerwono segment z usterką)

canX81-1

88B-2

POŁĄCZENIA MULTIPLEKSOWE Diagnostyka - Informacje wstępne

88B

2 - Opracowywanie segmentów z usterką

a) Wszystkie segmenty są uszkodzone lub nie poddane diagnostyce: Przyrząd proponuje dwa ekrany: – jeden ze schematem sieci zawierającym uszkodzone segmenty oraz – drugi ze schematem sieci i modułami elektronicznymi nie rozpoznanymi (moduły elektroniczne niezgodne) lub nie wykrytymi (moduły, które nie przekazały sygnału do przyrządu) W każdej chwili możliwe jest przejście z jednego schematu do drugiego. Jeżeli wszystkie segmenty są uszkodzone, a żaden moduł elektroniczny nie odpowiedział, występuje problem zasilania modułów elektronicznych. Opracować usterki zgodnie z metodą wskazaną w rozdziale: "BRAK DZIAŁANIA SIECI POŁĄCZEŃ MULTIPLEKSOWYCH".

b) Tylko kilka segmentów jest uszkodzonych Przyrząd proponuje dwa ekrany: – jeden ze schematem sieci zawierającym uszkodzone segmenty oraz – drugi ze schematem sieci i modułami elektronicznymi nie rozpoznanymi (moduły elektroniczne niezgodne) lub nie wykrytymi (moduły, które nie przekazały sygnału do przyrządu). W każdej chwili możliwe jest przejście z jednego schematu do drugiego. Jeżeli na końcu uszkodzonych segmentów, znajduje się moduł elektroniczny nie rozpoznany albo nie wykryty, należy sprawdzić najpierw zasilanie oraz zgodność tego modułu elektronicznego. Opracować usterki zgodnie z metodą przedstawioną w rozdziale: "USTERKA SEGMENTU SIECI MULTIPLEKSOWEJ".

3 - Brak usterek lub segmentów, które nie mogą być poddane diagnostyce: Jeżeli żadna usterka nie jest zgłaszana przez przyrząd diagnostyczny, należy zapoznać się z rozdziałem "SEGMENT NIE OPRACOWYWANY" w celu zapewnienia prawidłowego działania tych segmentów.

canX81-1

88B-3

POŁĄCZENIA MULTIPLEKSOWE Diagnostyka - Brak działania sieci połączeń multipleksowych

88B

Sprawdzić najpierw, czy moduły elektroniczne są zasilane. Wyłączyć zapłon, wyjąć kartę RENAULT z czytnika, sprawdzić, czy światła pozycyjne są zgaszone, zaczekać 1 minutę.

ZALECENIA

Przeprowadzić pomiary przy gnieździe diagnostycznym pojazdu.

Poszukiwanie typu usterki

ZALECENIA

Wyposażyć się w schemat sieci połączeń multipleksowych pojazdu (Schemat gniazda diagnostycznego).

Zmierzyć oporność między ścieżkami 6 a 14 gniazda diagnostycznego. Jaka jest otrzymana wartość?

0Ω

Między 60 a 130 Ω

Na obu liniach występuje zwarcie. Zapoznać się z częścią "Informacje pomocnicze do poszukiwania zwarcia w sieci".

Przy każdej ze ścieżek 6 i 14, sprawdzić przewodzenie z masą i zmierzyć napięcie. Określić, na której ścieżce występuje zwarcie do masy lub do + akumulatora. Zapoznać się z częścią "Informacje pomocnicze do poszukiwania zwarcia w sieci".

Obwód przerwany

Odłączyć wtrysk i sprawdzić, czy dwie ścieżki sieci multipleksowej mają ciągłość z gniazdem diagnostycznym:

TAK

NIE

PO NAPRAWIE

Sprawdzić oporność między dwiema ścieżkami sieci przy komputerze wtrysku. Jeśli oporność nie wynosi około 120 Ω → wymienić moduł elektroniczny. Wybrać ścieżki innego modułu elektronicznego jako punktu odniesienia (np. blokada kolumny kierownicy) i rozpocząć mierzenie. Jeżeli ponownie wychodzi ten sam wynik, połączenia sieci mogą być uszkodzone. W takim wypadku, sprawdzić przewodzenie całej sieci połączeń multipleksowych. Jeżeli połączenia sieci są uszkodzone, wymienić wiązki przewodów kabiny.

Ponownie przeprowadzić kontrolę sieci połączeń multipleksowych. Skasować usterki zapisane w pamięci przy wszystkich modułach elektronicznych włączonych do sieci. Opracować inne, ewentualne usterki. Może być wyświetlona lampka kontrolna blokady rozruchu. Pozostawić wówczas zapłon włączony przez 30 sekund, wyłączyć, odczekać co najmniej 1 minutę. Włączyć zapłon, kontrolka powinna zgasnąć. W przeciwnym razie należy się zapoznać z diagnostyką układu wtrysku. canX81-1

88B-4

POŁĄCZENIA MULTIPLEKSOWE Diagnostyka - Usterka segmentu sieci multipleksowej

88B

Sprawdzić najpierw, czy moduł elektroniczny na końcu segmentu jest prawidłowo zasilany (masa, + akumulatora, + osprzętu lub + po zapłonie). Zawsze należy sprawdzić zgodność modułu elektronicznego. ZALECENIA Uwaga, Możliwe jest, że przyrząd nie potrafi określić dokładnie uszkodzonego segmentu. Proponuje wtedy kilka z nich klasyfikując je według prawdopodobieństwa wystąpienia uszkodzenia. Należy rozpocząć od opracowania pierwszego segmentu.

Odłączyć końcówki segmentu. (jeżeli jeden z końców jest połączeniem, nie można odłączyć dwóch przewodów. Odłączyć wówczas moduł elektroniczny znajdujący się na końcu segmentu poprawnego wychodzącego ze złącza, przykład: gniazdo On Board Diagnostic) Sprawdzić przewodzenie obu ścieżek (patrz tabela pomocnicza na następnej stronie). Sprawdzić stan złączy. Jeszcze raz przeprowadzić próbę podłączając ponownie. Czy usterka znikła?

NIE

PO NAPRAWIE

Czy są jeszcze inne segmenty z usterką?

TAK

Opracować zgodnie z procedurą pozostałe segmenty.

NIE

Wymienić najpierw moduł elektroniczny na końcu segmentu, w którym występuje największe prawdopodobieństwo usterki. W razie wątpliwości, zawsze wymieniać jako ostatni moduł elektroniczny z impedancją (moduł zespolony w kabinie i moduł układu wtrysku).

Ponownie przeprowadzić kontrolę sieci połączeń multipleksowych. Skasować usterki zapisane w pamięci przy wszystkich modułach elektronicznych włączonych do sieci. Opracować inne, ewentualne usterki. Może być wyświetlona lampka kontrolna blokady rozruchu. Pozostawić wówczas zapłon włączony przez 30 sekund, wyłączyć, odczekać co najmniej 1 minutę. Włączyć zapłon, kontrolka powinna zgasnąć. W przeciwnym razie należy się zapoznać z diagnostyką układu wtrysku. canX81-1

88B-5

POŁĄCZENIA MULTIPLEKSOWE

88B

Diagnostyka - Usterka segmentu sieci multipleksowej

Zestawienie połączeń Can H i Can L

Wejście

Wyjście

Złącze

Can H

Can L

Złącze

Can H

Can L

Centralny moduł połączeń

-

Szare

6

7

-

-

-

Klimatyzacja

-

Szare

10

9

-

-

-

-

28

42

-

-

-

Automatyczna skrzynia biegów

SU1

Układ wtrysku F4R

S2000

Czarne

A4

A3

Układ wtrysku P9X

Denzo

-

67

48

-

-

-

Układ wtrysku V4Y

Hitachi

-

A12

A13

-

A31

A32

Układ wtrysku G9T

EDC 15c

B4

A4

B1

A1

Moduł zespolony w kabinie

-

11

1

30

40

Tablica wskaźników

-

10

11

8

13

ABS

-

-

11

15

-

12

14

Airbag

-

-

58

59

-

-

-

Blokada kolumny kierownicy

-

-

3

6

-

-

-

Synteza mowy

-

-

6

7

-

-

-

Wyświetlacz położenia dźwigni zmiany biegów

-

-

1

4

-

-

-

Hamulec parkingowy

-

-

A3

A2

-

-

-

Radar

-

-

2

4

-

-

-

Złącze kabina / silnik

-

D3

E3

-

-

-

Złącze przejścia pod nadwoziem

-

C7

C6

-

-

-

Szare Białe Czerwone

Szare -

Brązowe

Brązowe Czarne Czerwone

K4

K3

canX81-1

88B-6

POŁĄCZENIA MULTIPLEKSOWE Diagnostyka - Segmenty nie opracowywane

88B

W opisywanym pojeździe, jedynymi segmentami, które nie mogą być diagnozowane są:

ZALECENIA

– segment gniazda diagnostycznego, – segment centralnego modułu połączeń (przy opcji telematyka / multimedia). Jeśli są jeszcze inne, sprawdzić, czy wszystkie moduły elektroniczne zostały prawidłowo zidentyfikowane.

W celu sprawdzenia tych połączeń, wystarczy włączyć zapłon i ustawić informację położenia dźwigni na wyświetlaczu. Telematyka/Nawigacja, zapoznać się z odpowiednim rozdziałem. W razie nieprawidłowego działania, zapoznać się z częścią "Usterka segmentu sieci multipleksowej".

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki. canX81-1

88B-7

POŁĄCZENIA MULTIPLEKSOWE Diagnostyka - Informacje pomocnicze do poszukiwania zwarcia w sieci

88B

Wyposażyć się w schemat sieci połączeń multipleksowych pojazdu (schemat gniazda diagnostycznego). ZALECENIA

Wyłączyć zapłon, wyjąć kartę RENAULT z czytnika, sprawdzić, czy światła pozycyjne są zgaszone, zaczekać 1 minutę. W razie zwarcia do + akumulatora, pozostawić akumulator podłączony.

Procedura polega na odłączaniu powoli elementów od sieci oraz na izolowaniu uszkodzonej części.

Odłączyć szare złącze kabina - silnik. – Sprawdzić stan połączeń przy złączu po stronie silnika oraz przy złączu po stronie kabiny, – Sprawdzić, czy usterka zniknęła po stronie kabiny i po stronie silnika. W której części występuje usterka? Po każdym odłączeniu: – Sprawdzić czy usterka zniknęła (w takim wypadku wymienić moduł elektroniczny), – Sprawdzić stan złączy i zacisków, ich prawidłową izolację, – ponownie podłączyć.

Silnik

Zalecana kolejność odłączania modułów elektronicznych silnika jest następująca. Odłączyć najpierw automatyczną skrzynię biegów. Odłączyć układ wtrysku i zidentyfikować część, w której występuje usterka: układ wtrysku - złącze kabiny układ wtrysku - automatyczna skrzynia biegów

canX81-1

88B-8

POŁĄCZENIA MULTIPLEKSOWE Diagnostyka - Informacje pomocnicze do poszukiwania zwarcia w sieci

kabina

88B

Odłączyć złącze kabiny - wiązki przewodów pod nadwoziem. Jeżeli usterka zniknęła, sprawdzić połączenia Can między złączem wiązki przewodów pod nadwoziem a hamulcem parkingowym. W przeciwnym razie, jeżeli pojazd jest wyposażony w funkcję regulacji odstępu od pojazdu jadącego z przodu, odłączyć złącze kabiny - pasa przedniego. Jeżeli usterka zniknęła, sprawdzić połączenia Can między złączem wiązki przewodów pasa przedniego i radaru. W przeciwnym razie, występuje zwarcie przy wiązce przewodów kabiny. Zalecana kolejność odłączania modułów elektronicznych kabiny jest następująca Odłączyć: – moduł ABS (i rozpoznać część z usterką: ABS - radar lub ABS - reszta pojazdu), – moduł blokady kolumny kierownicy, – klimatyzacja, – moduł zespolony w kabinie - wyświetlacz położenia dźwigni, – tablica wskaźników i synteza mowy (i rozpoznać część z usterką: Tablica- Synteza mowy lub Tablica- reszta pojazdu), – Centralny Moduł Połączeń (zależnie od wyposażenia), – Airbag.

Jeżeli usterka nie zniknęła, sprawdzić stan wiązki przewodów. Jeżeli usterka nie jest widoczna, wymienić wiązki przewodów.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę sieci połączeń multipleksowych. Skasować usterki zapisane w pamięci przy wszystkich modułach elektronicznych włączonych do sieci. Opracować inne, ewentualne usterki. Może być wyświetlona lampka kontrolna blokady rozruchu. Pozostawić wówczas zapłon włączony przez 30 sekund, wyłączyć, odczekać co najmniej 1 minutę. Włączyć zapłon, kontrolka powinna zgasnąć. W przeciwnym razie, należy się zapoznać z diagnostyką układu wtrysku. canX81-1

88B-9

POŁĄCZENIA MULTIPLEKSOWE Diagnostyka - Konfiguracja sieci

88B

Moduły elektroniczne omawianego pojazdu, w których występuje konfiguracja, to: – moduł ABS – moduł airbag ZALECENIA

Wprowadzanie konfiguracji odbywa się przy włączonym zapłonie. Jest ona wprowadzana automatycznie podczas wykonywania testu sieci, kiedy przyrząd wykrywa anomalię przy jednym z modułów elektronicznych. Może być wprowadzana z ekranów z wynikami testu sieci połączeń multipleksowych (przycisk sterujący w dole ekranu).

Przyrząd pokazuje dwie konfiguracje: układu ABS oraz systemu airbag. Wybrać moduł elektroniczny do modyfikacji. Przyrząd pozwala przeprowadzić równolegle konfigurację innego modułu elektronicznego. (patrz ekran strona następna) Etapy są wówczas następujące: – wybór wersji topologicznej sieci Jest to wersja schematu sieci połączeń multipleksowych. Wersja ta jest staje się wyższa przy każdej zmianie wiązki przewodów sieci połączeń multipleksowych opisywanego pojazdu. Informacja ta jest dostępna w światowej bazie pojazdów lub w innym module elektronicznym. – Wybór modułów elektronicznych pojazdu obecnych w sieci Są to minimum: – moduł ABS, – poduszka powietrzna, – moduł układu wtrysku, – moduł blokady elektrycznej kolumny kierownicy, – moduł zespolony w kabinie, – moduł tablicy wskaźników, – moduł hamulca parkingowego, – moduł klimatyzacji. Plus jako opcje w pojeździe: – regulator odległości, – Centralny Moduł Połączeń (Nawigacja lub telematyka), – automatyczna skrzynia biegów, – synteza mowy.

canX81-1

88B-10

POŁĄCZENIA MULTIPLEKSOWE Diagnostyka - Konfiguracja sieci

88B

EKRAN KONFIGURACJI

Powyżej, widok pustego ekranu konfiguracji. W kolumnie (1), lista możliwych modułów elektronicznych, jak również wersja topologiczna. W kolumnie (2), istniejąca konfiguracja w module elektronicznym, który nie został wybrany. W kolumnie (3), istniejąca konfiguracja w module elektronicznym, który został wybrany. W kolumnie (4), pożądana konfiguracja w module elektronicznym, który został wybrany.

PO NAPRAWIE

Opracować inne, ewentualne usterki.

canX81-1

88B-11

ACU3 Nr° Vdiag: 18

PODUSZKA POWIETRZNA188C I NAPINACZE PASÓW Diagnostyka - Informacje wstępne

88C

Ten dokument opisuje sposób diagnostyki wszystkich modułów elektronicznych AIRBAG AUTOLIV ACU3 - z VDIAG 18 montowanych w modelu ESPACE. W celu przeprowadzenia diagnostyki tego systemu należy dysponować następującymi elementami: – schemat elektryczny funkcji dotyczący danego pojazdu, – przyrządy określone w rubryce "Niezbędne narzędzia specjalistyczne". OGÓLNE ZASADY DIAGNOSTYKI – Zastosowanie jednego z przyrządów diagnostycznych w celu określenia w jaki system wyposażony jest pojazd (sprawdzenie typu modułu elektronicznego, numeru programu, numeru Vdiag,...). – Odszukanie dokumentów "Diagnostyka" odpowiednich dla danego systemu. – Uwzględnienie informacji zawartych w rozdziale Informacje wstępne – Odczyt usterek zapisanych w pamięci modułu elektronicznego i wykorzystanie części "interpretacja usterek" w dokumentach. Przypomnienie: każda usterka jest interpretowana ze względu na typ jej zapisu (usterka obecna, usterka zapisana w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci). Kontrole określone dla opracowania każdej usterki mogą być stosowane w pojeździe wyłącznie jeśli usterka sygnalizowana przez przyrząd diagnostyczny jest interpretowana w dokumencie zgodnie z typem jej zapamiętywania. Typ zapisu należy stwierdzić poprzez użycie przyrządu diagnostycznego po wyłączeniu i włączeniu zapłonu. Jeśli usterka jest interpretowana po rozpoznaniu jej jako "zapisanej w pamięci", warunki przeprowadzania diagnostyki znajdują się w ramce "Zalecenia". Jeżeli warunki nie są spełnione, wykonać diagnostykę w celu kontroli obwodu wadliwej części, gdyż usterka już nie jest obecna w pojeździe. Tę samą procedurę wykonać, gdy usterka jest stwierdzona jako zapisana w pamięci przez przyrząd diagnostyczny, a w dokumentacji figuruje tylko jako usterka obecna. – Przeprowadzić kontrolę zgodności (ujawnienie ewentualnych nieprawidłowości nie zgłoszonych jeszcze przez autodiagnostykę systemu) i zastosowanie odpowiednich trybów diagnostycznych, zależnie od wyników. – Potwierdzenie naprawy (brak uwag klienta). – Wykonanie diagnostyki na podstawie "Uwag klienta", jeżeli problem nadal występuje. Niezbędne narzędzia do naprawy systemów poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa: – Przyrządy diagnostyczne (z wyjątkiem XR 25). – Zestaw adapterów i końcówek niezbędnych do funkcji "Kontrola wiązek poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa" narzędzi CLIP i NXR lub walizka XRBAG zawierająca nowy adapter 75-ścieżkowy B53. – Końcówka 12-ścieżkowa Elé. 1645. – Końcówka 28-ścieżkowa Elé. 1616, bez użycia taśmy mocującej. – Multimetr. – Fabryczna modyfikacja nowych złączy zapalników poduszki powoduje konieczność modyfikacji zapalnika bezwładnościowego. MODYFIKACJA ZAPALNIKA BEZWŁADNOŚCIOWEGO WYKONYWANA WE WŁASNYM ZAKRESIE: Wymontować zapalnik z podstawy w kolorze czerwonym i usunąć jeden z dwóch brązowych rowków blokujących.

ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-1

ACU3 N° Vdiag: 18

PODUSZKA POWIETRZNA I NAPINACZE PASÓW Diagnostyka - Informacje wstępne

88C

PRZYPOMNIENIE W czasie naprawy poduszek powietrznych / napinaczy pasów bezpieczeństwa należy obowiązkowo zablokować moduł elektroniczny za pomocą przyrządu diagnostycznego, w celu uniknięcia ryzyka nieoczekiwanego zadziałania urządzeń (wszystkie linie odpalające będą czasowo wyłączone). Tryb "zablokowany" jest sygnalizowany przez zapalenie się kontrolki na desce rozdzielczej. Bez przyrządu diagnostycznego wyłączyć zapłon, wyjąć bezpiecznik zasilania systemu i odczekać przynajmniej 2 sekundy na wyładowanie zapasu rezerwowego energii. Nigdy nie przeprowadzać pomiarów na liniach odpalających poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa innym przyrządem niż XRBAG lub funkcja "Kontrola wiązek przewodów elektrycznych poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa" przyrządów CLIP i NXR. Przed użyciem zapalnika bezwładnościowego upewnić się, że jego oporność zawiera się między 1,8 a 2,5 Ω. Upewnić się, że podczas badania napięcie zasilania modułu elektronicznego nie spada poniżej 10 V.

ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-2

ACU3 Nr° Vdiag: 18

PODUSZKA POWIETRZNA I NAPINACZE PASÓW Diagnostyka - Informacje wstępne

88C

TABELA KONFIGURACJI SYSTEMU (część PRZEDNIA) Poduszki powietrzne czołowe i boczne (głowa + klatka piersiowa) i napinacze pasów (przednich)

1 Do tylnej wiązki przewodów elektrycznych

ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-3

ACU3 Nr° Vdiag: 18

PODUSZKA POWIETRZNA I NAPINACZE PASÓW Diagnostyka - Informacje wstępne

88C

TABELA KONFIGURACJI SYSTEMU (TYLNA część pojazdu)

A B C D E G H I

Moduł centralny Fotel kierowcy Fotel pasażera Napinacz pasa Zapalnik czołowej poduszki powietrznej kierowcy Zapalnik czołowej poduszki powietrznej pasażera Zapalnik bocznej, przedniej poduszki powietrznej chroniącej klatkę piersiową Napinacz pasa biodrowego

J/K Zapalniki bocznych, przednich poduszek powietrznych chroniących głowę L/M Zapalniki bocznych, tylnych poduszek powietrznych chroniących klatkę piersiową P/Q Zapalniki bocznych, tylnych poduszek powietrznych chroniących głowę CT

P

Styk obrotowy + 12 V / Masa Kontrolka / Linie diagnostyczne Czujniki uderzenia / sieć multipleksowa / klucz blokujący / czujniki położenia fotela kierowcy

CZOŁOWE PODUSZKI POWIETRZNE Punkty pomiaru

Wartość prawidłowa

Kierowca

C0, C2 i C4

1,5 do 7,1Ω

Pasażer

C0, C2 i C4

1,5 do 4,4Ω

BOCZNE PODUSZKI POWIETRZNE I NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA Punkty pomiaru

Wartość prawidłowa

C0, C1 i C3

1,5 do 4,4Ω

Prawidłowa wartość izolowania: wyświetlana wartość ≥ 100.h lub 9999 migające.

88C-4

ACU3.Vdiag18.X81 1.0

ACU3 Nr° Vdiag: 18

PODUSZKA POWIETRZNA I NAPINACZE PASÓW Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

NAPIĘCIE ZASILANIA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO DF002 OBECNA

ZALECENIA

1.DEF - 2.DEF

1.DEF : 2.DEF :

Napięcie poza granicami tolerancji Zbyt wiele mikro-przerw

Cechy szczególne stosować adapter B53 do napraw przy złączu modułu elektronicznego.

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wykonać konieczne naprawy w celu uzyskania prawidłowego napięcia zasilania modułu elektronicznego: 10,5 V ± 0,1 < napięcie prawidłowe < 16 V ± 0,1. – – – – –

Kontrola ładowania akumulatora. Kontrola obwodu ładowania. Kontrola dokręcenia i stanu zacisków akumulatora. Kontrola masy modułu elektronicznego. Stan końcówek i połączeń modułu elektronicznego + dokręcenie.

PO NAPRAWIE

Przystąpić do usuwania ewentualnych usterek wykrytych przyrządem diagnostycznym. Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-5

ACU3 Nr° Vdiag: 18

PODUSZKA POWIETRZNA I NAPINACZE PASÓW Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

OBWÓD KONTROLKI USTERKI DF010 OBECNA

ZALECENIA

1.DEF :

Diagnostyka wykonana przez tablicę wskaźników

Cechy szczególne brak.

Wykonać diagnostykę tej usterki w ramach diagnostyki tablicy rozdzielczej.

PO NAPRAWIE

Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon. Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje, odblokować moduł elektroniczny. ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-6

ACU3 Nr° Vdiag: 18

PODUSZKA POWIETRZNA I NAPINACZE PASÓW Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

KONFIGURACJA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO DF016 OBECNA

ZALECENIA

Cechy szczególne brak.

Ta usterka odpowiada niezgodności między konfiguracją modułu elektronicznego i wyposażeniem pojazdu wykrytej przez moduł elektroniczny. Moduł elektroniczny wykrywa obecność dodatkowego elementu konfiguracji. Zmienić konfigurację modułu elektronicznego przez polecenie: NXR: "Konfiguracja elementów systemu". CLIP I OPTIMA: "Konfiguracja zapalników" (uwaga: konfiguracja zapalników w CLIP odbywa się na dwóch ekranach).

PO NAPRAWIE

Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon. Wykonać jeszcze raz kontrolę przyrządem diagnostycznym. ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-7

ACU3 Nr° Vdiag: 18

PODUSZKA POWIETRZNA I NAPINACZE PASÓW Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

OBWÓD KONTROLKI STANU PODUSZKI PASAŻERA DF028 OBECNA

ZALECENIA

1.DEF :

Diagnostyka wykonana przez tablicę wskaźników

Cechy szczególne brak.

Wykonać diagnostykę tej usterki w ramach diagnostyki tablicy rozdzielczej.

PO NAPRAWIE

Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon. Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje, odblokować moduł elektroniczny. ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-8

ACU3 Nr° Vdiag: 18

PODUSZKA POWIETRZNA I NAPINACZE PASÓW Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

SIEĆ MULTIPLEKSOWA DF060 OBECNA

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wykonać diagnostykę sieci multipleksowej.

PO NAPRAWIE

Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon. Wykonać jeszcze raz kontrolę przyrządem diagnostycznym. ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-9

ACU3 Nr° Vdiag: 18

PODUSZKA POWIETRZNA I NAPINACZE PASÓW Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

OBWÓD NAPINACZA PASA BIODROWEGO PASAŻERA DF061 OBECNA

ZALECENIA

CO - CC

CC CO CC.1 CC.0

: : : :

Zwarcie Obwód przerwany Zwarcie przy + 12 V Zwarcie z masą

Cechy szczególne Nigdy nie dokonywać pomiaru na liniach odpalających przy użyciu innych urządzeń niż Clip, NXR lub XRBAG. Używać adaptera 75-ścieżkowego B53 przy wszelkich czynnościach wykonywanych przy złączu modułu elektronicznego.

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny. Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik napinacza pasa biodrowego pasażera jest prawidłowo podłączony. Odłączyć zapalnik napinacza pasa biodrowego pasażera i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika. Włączyć zapłon i przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym. Wymienić napinacz pasa biodrowego pasażera, jeżeli usterka została zapisana w pamięci (nie jest już zgłaszana jako obecna). Odłączyć złącze modułu elektronicznego i zamontować adapter 75-ścieżkowy B53. Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu wykonania pomiaru oporności przewodu oznaczonego symbolem L adaptera. Jeżeli wartość jest prawidłowa, sprawdzić połączenia przy złączu 75-ścieżkowym (ścieżki 29 i 54) . Wymontować fotel pasażera i sprawdzić połączenia złącza o 28 ścieżkach pod fotelem (ścieżka 14 i 28). Naprawić w razie potrzeby. Zamontować adapter kontrolny 28-ścieżkowy przy fotelu (ścieżki 14 i 28). Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu przeprowadzenia pomiaru oporności przewodu C. Jeżeli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, oznacza to uszkodzenie wiązki przewodów między złączem 28-ścieżkowym i napinaczem pasa biodrowego kierowcy (C1 i C3). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby. Jeżeli usterka nadal występuje, oznacza to uszkodzenie wiązki przewodów między złączem 75-ścieżkowym modułu elektronicznego a fotelem pasażera (C0 i C1).

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik napinacza pasa, następnie ponownie włączyć zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon. Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje, odblokować moduł elektroniczny. Zniszczyć napinacz pasa, jeżeli był wymieniany (przyrząd Elé. 1287). ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-10

ACU3 Nr° Vdiag: 18

PODUSZKA POWIETRZNA I NAPINACZE PASÓW Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

DF061 OBECNA CIĄG DALSZY

CC.1 - CC.0

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny. Odłączyć zapalnik napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika. Włączyć zapłon i przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym. Jeżeli usterka została zapisana w pamięci (nie jest już zgłaszana jako obecna), sprawdzić stan wiązki przewodów fotela. Wymienić napinacz pasa biodrowego pasażera, jeżeli przewody są w dobrym stanie. Odłączyć złącze modułu elektronicznego i zamontować adapter 75-ścieżkowy B53. Użyć koniecznie przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu wykonania pomiaru izolowania, stosownie do typu usterki, na przewodzie oznaczonym L adaptera. Jeżeli wartość jest prawidłowa, sprawdzić połączenia przy złączu 75-ścieżkowym (ścieżki 29 i 54) . Wymontować fotel pasażera i sprawdzić połączenia złącza o 28 ścieżkach pod fotelem (ścieżka 14 i 28). Naprawić w razie potrzeby. Zamontować adapter kontrolny 28-ścieżkowy przy fotelu. Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu dokonania pomiaru izolowania, stosownie do typu usterki, na przewodzie C. Jeżeli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, oznacza to uszkodzenie wiązki przewodów między złączem 28-ścieżkowym a napinaczem pasa biodrowego pasażera (C1 i C3). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby. Jeżeli usterka nadal występuje, oznacza to uszkodzenie wiązki przewodów między złączem 75-ścieżkowym modułu elektronicznego a fotelem pasażera (C0 i C1).

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik napinacza pasa, następnie ponownie włączyć zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon. Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje, odblokować moduł elektroniczny. Zniszczyć napinacz pasa, jeżeli był wymieniany (przyrząd Elé. 1287). ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-11

ACU3 Nr° Vdiag: 18

PODUSZKA POWIETRZNA I NAPINACZE PASÓW Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

KONFIGURACJA BOCZNYCH CZUJNIKÓW DF062 OBECNA

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Ta usterka oznacza niezgodność między konfiguracją modułu elektronicznego i wyposażeniem pojazdu, wykrytą przez moduł elektroniczny. Moduł elektroniczny wykrywa obecność dodatkowego elementu konfiguracji. Zmienić konfigurację modułu elektronicznego przez polecenie: NXR: "Konfiguracja elementów systemu". CLIP I OPTIMA: "Konfiguracja bocznych czujników".

PO NAPRAWIE

Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon. Wykonać jeszcze raz kontrolę przyrządem diagnostycznym. ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-12

ACU3 Nr° Vdiag: 18

PODUSZKA POWIETRZNA I NAPINACZE PASÓW Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

OBWÓD CZUJNIKA POŁOŻENIA PRZEDNIEGO FOTELA KIEROWCY DF065 OBECNA

ZALECENIA

CO - CC.0 - CC.1

CO CC.0 CC.1 1.DEF 2.DEF

: : : : :

Obwód przerwany Zwarcie z masą Zwarcie przy + 12 V Konfiguracja Czujnika uszkodzony

Cechy szczególne stosować adapter 75-ścieżkowy B53 do napraw przy złączu modułu elektronicznego.

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego. Zamontować kontrolny adapter o 75 ścieżkach B53 i zmierzyć oporność między masą końcówki ścieżka 31 a ścieżką 56, gdy fotel jest w położeniu wysuniętym do przodu i cofniętym. Położenie: fotel wysunięty do przodu, oporność rzędu: 400 Ω Położenie: fotel cofnięty, oporność rzędu: 100 Ω Jeżeli oporności są prawidłowe, sprawdzić połączenia na poziomie złącza o 75 ścieżkach modułu elektronicznego. Wymontować fotel kierowcy i sprawdzić połączenia na poziomie złącza 28-ścieżkowy pod fotelem. Naprawić w razie potrzeby. Zamontować adapter kontrolny 28-ścieżkowy na fotelu, zmierzyć oporność między ścieżkami 9 i 23, gdy fotel jest w położeniu wysuniętym do przodu i cofniętym. Położenie: fotel wysunięty do przodu, oporność rzędu: 400 Ω Położenie: fotel cofnięty, oporność rzędu: 100 Ω Czy wartości są prawidłowe? NIE

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika. Sprawdzić i zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między: Końcówka ścieżka 9 Końcówka Ścieżka 23

Złącze czujnika Złącze czujnika

Jeżeli wartości są prawidłowe, wymienić czujnik położenia fotela. TAK

Sprawdzić ponownie połączenia na poziomie złącza przy fotelu (ścieżki 23 i 9) oraz połączenia na poziomie złącza 75-ścieżkowego (ścieżki 31 i 56). Jeżeli usterka nie znika, usterka dotyczy połączeń między modułem elektronicznym i fotelem kierowcy (C0/C1). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i czujnik położenia fotela, następnie ponownie włączyć zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon. Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje, odblokować moduł elektroniczny. ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-13

ACU3 Nr° Vdiag: 18

PODUSZKA POWIETRZNA I NAPINACZE PASÓW Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

DF065 OBECNA CIĄG DALSZY

1.DEF

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Ta usterka oznacza niezgodność między konfiguracją modułu elektronicznego i wyposażeniem pojazdu, wykrytą przez moduł elektroniczny. Moduł elektroniczny wykrywa obecność elementu, który nie znajduje się w konfiguracji, lub złą konfigurację. Zmodyfikować konfigurację modułu elektronicznego poleceniem "Konfiguracja elementów systemu".

2.DEF

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wymienić czujnik położenia fotela kierowcy.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i czujnik położenia fotela, zamontować fotel i ponownie włączyć zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon. Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje, odblokować moduł elektroniczny. ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-14

ACU3 Nr° Vdiag: 18

poduszki powietrzne 188C i napinacze pasów Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

OBWÓD BOCZNEJ, TYLNEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ CHRONIĄCEJ KLATKĘ PIERSIOWĄ PO STRONIE PASAŻERA DF066 OBECNA

ZALECENIA

CO - CC

CC CO CC.1 CC.0

: : : :

Zwarcie Obwód przerwany Zwarcie przy + 12 V Zwarcie z masą

Cechy szczególne Nigdy nie dokonywać pomiaru na liniach odpalających przy użyciu innych urządzeń niż Clip, NXR lub XRBAG. Używać adaptera 75-ścieżkowego B53 przy wszelkich czynnościach wykonywanych przy złączu modułu elektronicznego.

ZALECENIA

Cechy szczególne skorygować konfigurację linii odpalających, jeżeli pojazd nie jest wyposażony w boczne, tylne poduszki powietrzne.

Zablokować moduł elektroniczny. Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik bocznej, tylnej poduszki powietrznej chroniącej klatkę piersiową pasażera jest prawidłowo podłączony. Odłączyć zapalnik bocznej, tylnej poduszki powietrznej chroniącej klatkę piersiową po stronie pasażera i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika. Włączyć zapłon i wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym. Wymienić boczną, tylną poduszkę powietrzną chroniącą klatkę piersiową pasażera, jeżeli usterka została zapisana w pamięci (nie jest już zgłaszana jako obecna). Odłączyć złącze kabiny / drzwi tylnych prawych R156 i sprawdzić połączenia na poziomie złącza (ścieżki A1 i B1). Naprawić w razie potrzeby. Zamontować adapter kontrolny wiązki elektrycznej poduszki powietrznej (punkt C1). Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu dokonania pomiaru oporności przewodu. Jeżeli otrzymana wartość nie jest prawidłowa, oznacza to uszkodzenie wiązki przewodów między złączem R156 a boczną, tylna poduszką chroniącą klatkę piersiową pasażera (C1/C3), w razie potrzeby wymienić wiązkę przewodów. Sprawdzić ponownie połączenia na poziomie złącza pośredniego R156 (ścieżki A1 i B1), jak również na poziomie złącza o 75 ścieżkach (ścieżki 50 i 75). Jeżeli usterka nadal występuje, oznacza uszkodzenie wiązki przewodów między modułem elektronicznym a złączem pośrednim R156 (C0/C1). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik poduszki powietrznej, następnie włączyć zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon. Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje, odblokować moduł elektroniczny. Zniszczyć moduł bocznej, tylnej poduszki powietrznej chroniącej klatkę piersiową pasażera, jeżeli nastąpiła jego wymiana (przyrząd Elé. 1287). ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-15

ACU3 Nr° Vdiag: 18

poduszki powietrzne i napinacze pasów Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

DF066 OBECNA CIĄG DALSZY

CC.1 - CC.0

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny. Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik bocznej, tylnej poduszki powietrznej chroniącej klatkę piersiową pasażera jest prawidłowo podłączony. Odłączyć zapalnik bocznej, tylnej poduszki chroniącej klatkę piersiową pasażera i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika. Włączyć zapłon i wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym. Jeżeli usterka została zapisana w pamięci (nie jest zgłaszana jako obecna), wymienić boczną, tylną poduszkę powietrzną chroniącą klatkę piersiową pasażera. Odłączyć złącze kabiny / drzwi tylnych prawych R156 i sprawdzić połączenia na poziomie złącza (ścieżki A1 i B1). Naprawić w razie potrzeby. Zamontować adapter kontrolny na przewodach poduszki powietrznej (punkt C1). Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru izolowania, stosownie do typu usterki, na przewodzie. Jeżeli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, oznacza to uszkodzenie wiązki przewodów między złączem R156 a boczną, tylną poduszką chroniącą klatkę piersiową pasażera (C1/C3), w razie potrzeby wymienić wiązkę przewodów. Sprawdzić ponownie połączenia na poziomie złącza pośredniego R156 (ścieżki A1 i B1), ak również na poziomie złącza o 75 ścieżkach (ścieżki 50 i 75). Jeśli usterka nadal występuje, oznacza uszkodzenie wiązki przewodów między modułem elektronicznym a złączem pośrednim R156 (C0/C1). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik poduszki powietrznej, następnie włączyć zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon. Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje, odblokować moduł elektroniczny. Zniszczyć moduł bocznej poduszki powietrznej zabezpieczającej klatkę piersiową pasażera, jeżeli nastąpiła jego wymiana (narzędzie Elé. 1287). ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-16

ACU3 Nr° Vdiag: 18

poduszki powietrzne i napinacze pasów Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

OBWÓD BOCZNEJ, TYLNEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ CHRONIĄCEJ KLATKĘ PIERSIOWĄ KIEROWCY DF067 OBECNA

ZALECENIA

CO - CC

CC CO CC.1 CC.0

: : : :

Zwarcie Obwód przerwany Zwarcie przy + 12 V Zwarcie z masą

Cechy szczególne Nigdy nie dokonywać pomiaru na liniach odpalających przy użyciu innych urządzeń niż Clip, NXR lub XRBAG. Używać adaptera 75 ścieżek B53 przy wszelkich czynnościach wykonywanych przy złączu modułu elektronicznego.

ZALECENIA

Cechy szczególne skorygować konfigurację linii odpalających, jeżeli pojazd nie jest wyposażony w boczne, tylne poduszki powietrzne.

Zablokować moduł elektroniczny. Odłączyć napięcie i sprawdzić, czy zapalnik poduszki powietrznej jest prawidłowo podłączony. Odłączyć zapalnik bocznej, tylnej poduszki powietrznej chroniącej klatką piersiową kierowcy i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika. Włączyć zapłon i wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym. Wymienić boczną, tylną poduszkę powietrzną chroniącą klatkę piersiową kierowcy, jeżeli usterka została zapisana w pamięci (nie jest już zgłaszana jako obecna). Odłączyć złącze kabiny / drzwi tylnych lewych R155 i sprawdzić połączenia na poziomie złącza (ścieżki A1 i B1). Naprawić w razie potrzeby. Zamontować adapter kontrolny na przewodach poduszki powietrznej (punkt C1). Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu dokonania pomiaru oporności przewodu. Jeżeli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, oznacza to uszkodzenie wiązki przewodów między złączem R155 a boczną, tylną poduszką powietrzną chroniącą klatkę piersiową kierowcy (C1/C3), w razie potrzeby wymienić wiązkę przewodów. Sprawdzić ponownie połączenia na poziomie złącza pośredniego R155 (ścieżki A1 i B1), jak również na poziomie złącza o 75 ścieżkach (ścieżki 49 i 74). Jeśli usterka nadal występuje, oznacza uszkodzenie wiązki przewodów między modułem elektronicznym a złączem pośrednim R155 (C0/C1). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik bocznej, tylnej poduszki powietrznej chroniącej klatkę piersiową kierowcy, następnie ponownie włączyć zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon. Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje, odblokować moduł elektroniczny. Zniszczyć moduł bocznej, tylnej poduszki powietrznej chroniącej klatkę piersiową kierowcy, jeżeli miała miejsce wymiana (przyrząd Elé. 1287). ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-17

ACU3 Nr° Vdiag: 18

poduszki powietrzne i napinacze pasów Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

DF067 OBECNA CIĄG DALSZY

CC.1 - CC.0

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny. Odłączyć napięcie i sprawdzić, czy zapalnik bocznej, tylnej poduszki powietrznej chroniącej klatkę piersiową kierowcy jest prawidłowo podłączony. Odłączyć zapalnik bocznej, tylnej poduszki powietrznej chroniącej klatkę piersiową kierowcy i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika. Włączyć zapłon i wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym. Jeżeli usterka została zapisana w pamięci (nie jest już zgłaszana jako obecna), wymienić boczną, tylną poduszkę powietrzną chroniącą klatkę piersiową kierowcy. Odłączyć złącze kabiny / drzwi tylnych lewych R155 i sprawdzić połączenia na poziomie złącza (ścieżki A1 i B1). Naprawić w razie potrzeby. Założyć adapter kontrolny na przewody poduszki powietrznej (punkt C1). Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru izolowania, stosownie do typu usterki, na przewodzie. Jeżeli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, oznacza to uszkodzenie wiązki przewodów między złączem R155 a boczną, tylną poduszką chroniącą klatkę piersiową kierowcy (C1/C3), w razie potrzeby wymienić wiązkę przewodów. Sprawdzić ponownie połączenia na poziomie złącza pośredniego R155 (ścieżki A1 i B1), jak również na poziomie złącza o 75 ścieżkach (ścieżki 49 i 74). Jeśli usterka nadal występuje, oznacza uszkodzenie wiązki przewodów między modułem elektronicznym a złączem pośrednim R155 (C0/C1). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik bocznej, tylnej poduszki powietrznej chroniącej klatkę piersiową kierowcy, następnie ponownie włączyć zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon. Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje, odblokować moduł elektroniczny. Zniszczyć moduł bocznej, tylnej poduszki powietrznej chroniącej klatkę piersiową kierowcy, jeżeli miała miejsce wymiana (przyrząd Elé. 1287). ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-18

ACU3 Nr° Vdiag: 18

poduszki powietrzne i napinacze pasów Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

OBWÓD BOCZNEJ, PRZEDNIEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ CHRONIĄCEJ KLATKĘ PIERSIOWĄ PASAŻERA DF068 OBECNA

ZALECENIA

CO - CC

CC CO CC.1 CC.0

: : : :

Zwarcie Obwód przerwany Zwarcie przy + 12 V Zwarcie z masą

Cechy szczególne Nigdy nie dokonywać pomiaru na liniach odpalających przy użyciu innych urządzeń niż Clip, NXR lub XRBAG. Używać adaptera 75-ścieżkowego B53 do wszelkich czynności przy złączu modułu elektronicznego i adaptera 28-ścieżkowego do czynności związanych z fotelem.

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny, odłączyć złącze modułu elektronicznego i zamontować adapter o 75 ścieżkach B53. Użyć koniecznie przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu wykonania pomiaru oporności na przewodzie oznaczonym R adaptera. Jeżeli wartość jest prawidłowa, sprawdzić połączenia złącza o 75 ścieżkach (ścieżki 42 i 67). Wymontować fotel pasażera i sprawdzić połączenia złącza 28-ścieżkowego pod fotelem. Naprawić w razie potrzeby. Zamontować adapter kontrolny 28-ścieżkowy na fotelu (punkt C1). Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru oporności przewodu B. Czy wartość jest prawidłowa? NIE

Sprawdzić połączenia przy złączu fotela (ścieżki 7 i 21). Rozbroić fotel pasażera i sprawdzić, czy zapalnik modułu bocznej poduszki powietrznej jest prawidłowo podłączony. Odłączyć zapalnik modułu bocznej poduszki, podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika i powtórnie zmierzyć oporność przewodu B. – Jeżeli wartość jest prawidłowa, wymienić moduł bocznej, przedniej poduszki chroniącej klatkę piersiową pasażera. – Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, wymienić przewody między punktami C1i C3 (wiązka fotela).

TAK

Sprawdzić ponownie połączenia na poziomie złącza przy fotelu (ścieżki 7 i 21), jak również na poziomie złącza o 75 ścieżkach (ścieżki 42 i 67). Jeżeli usterka nie znika, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i fotelem pasażera (C0/C1). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik modułu bocznej, przedniej poduszki powietrznej chroniącej klatkę piersiową pasażera, następnie ponownie włączyć zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon. Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje, odblokować moduł elektroniczny. Zniszczyć moduł bocznej poduszki powietrznej chroniącej klatkę piersiową, jeżeli miała miejsce wymiana (przyrząd Elé. 1287). ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-19

ACU3 Nr° Vdiag: 18

poduszki powietrzne i napinacze pasów Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

DF068 OBECNA CIĄG DALSZY

CC.1 - CC.0

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny, odłączyć złącze modułu elektronicznego i zamontować adapter o 75 ścieżkach B53. Użyć koniecznie przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu wykonania pomiaru izolowania, stosownie do typu usterki na przewodzie oznaczonym R adaptera. Jeżeli wartość jest prawidłowa, sprawdzić połączenia złącza o 75 ścieżkach (ścieżki 42 i 67). Wymontować fotel pasażera i sprawdzić połączenia złącza 28-ścieżkowego pod fotelem. Naprawić w razie potrzeby. Zamontować adapter kontrolny 28-ścieżkowy na fotelu (punkt C1). Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru izolowania, stosownie do typu usterki, na przewodzie B. Czy wartość jest prawidłowa?

NIE

Sprawdzić połączenia przy złączu fotela (ścieżki 7 i 21). Rozbroić fotel pasażera i sprawdzić, czy zapalnik modułu poduszki powietrznej jest prawidłowo podłączony. Odłączyć zapalnik modułu poduszki powietrznej, podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika i ponownie zmierzyć izolowanie, stosownie do typu usterki, na przewodzie B. – Jeżeli wartość jest prawidłowa, wymienić moduł bocznej, przedniej poduszki chroniącej klatkę piersiową pasażera. – Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, wymienić przewody między punktami C1i C3 (wiązka fotela).

TAK

Sprawdzić ponownie połączenia na poziomie złącza fotela (ścieżki 7 i 21), jak również na poziomie złącza o 75 ścieżkach (ścieżki 42 i 67). Jeżeli usterka nie znika, oznacza to uszkodzenie przewodów między modułem elektronicznym i fotelem pasażera (C0/C1). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik modułu bocznej, przedniej poduszki powietrznej chroniącej klatkę piersiową pasażera, następnie ponownie włączyć zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon. Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje, odblokować moduł elektroniczny. Zniszczyć moduł bocznej poduszki powietrznej chroniącej klatkę piersiową, jeżeli miała miejsce wymiana (przyrząd Elé. 1287). ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-20

ACU3 Nr° Vdiag: 18

poduszki powietrzne i napinacze pasów Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

OBWÓD 2 CZOŁOWEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ KIEROWCY DF071 OBECNA

ZALECENIA

CO - CC

CC CO CC.1 CC.0

: : : :

Zwarcie Obwód przerwany Zwarcie przy + 12 V Zwarcie z masą

Cechy szczególne Nigdy nie dokonywać pomiaru na liniach odpalających przy użyciu innych urządzeń niż Clip, NXR lub XRBAG. Używać adaptera B53 przy wszelkich czynnościach wykonywanych przy złączu modułu elektronicznego.

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego. Wyłączyć zapłon i wymontować poduszkę powietrzną kierownicy. Sprawdzić, czy jest prawidłowo podłączona. Odłączyć poduszkę powietrzną kierownicy i podłączyć dwa zapalniki bezwładnościowe do złączy zapalników. Włączyć zapłon i wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym. Wymienić poduszkę powietrzną, jeżeli usterka została zapisana w pamięci (nie jest już zgłaszana jako obecna). Przy wyłączonym zapłonie, odłączyć i ponownie podłączyć złącze styku obrotowego pod kierownicą. Naprawić połączenia, jeżeli usterka została zapisana w pamięci (nie jest już zgłaszana jako obecna). Zamontować adapter kontrolny 10-ścieżkowy na styku obrotowym (punkt C2 ścieżki 9 i 10). Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru oporności przewodu A. Jeśli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, wymienić styk obrotowy pod kierownicą. Podłączyć styk obrotowy pod kierownicą, odłączyć moduł elektroniczny i sprawdzić połączenia złącza (ścieżka 36 i 61). Zamontować adapter 75-ścieżkowy B53. Użyć koniecznie przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu wykonania pomiar oporności przewodu N adaptera. Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i złączem styku obrotowego (C0/C2). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalniki poduszki powietrznej, następnie ponownie włączyć zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon. Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje, odblokować moduł elektroniczny. Zniszczyć czołową poduszkę powietrzną kierowcy, jeżeli nastąpiła wymiana (przyrząd Elé. 1287). ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-21

ACU3 Nr° Vdiag: 18

poduszki powietrzne i napinacze pasów Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

DF071 OBECNA CIĄG DALSZY

CC.1 - CC.0

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego. Wyłączyć zapłon i wymontować poduszkę powietrzną kierownicy. Sprawdzić stan i prawidłowość podłączenia przewodów odpalających. Zamontować adapter kontrolny 10-ścieżkowy na styku obrotowym (punkt C2 ścieżki 9 i 10). Należy koniecznie użyć narzędzi CLIP, NXR lub XRBAG, w celu dokonania pomiaru izolowania, stosownie do typu usterki, na przewodzie A (poduszka powietrzna podłączona). Jeśli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, wymienić styk obrotowy pod kierownicą. Podłączyć styk obrotowy pod kierownicą, odłączyć moduł elektroniczny i sprawdzić połączenia złącza (ścieżka 36 i 61). Zamontować adapter 75-ścieżkowy B53. Użyć koniecznie przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu wykonania pomiaru izolowania, stosownie do typu usterki, na przewodzie N adaptera. Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i złączem styku obrotowego (C0/C2). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalniki poduszki powietrznej, następnie ponownie włączyć zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon. Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje, odblokować moduł elektroniczny. Zniszczyć czołową poduszkę powietrzną kierowcy, jeżeli nastąpiła wymiana (przyrząd Elé. 1287). ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-22

ACU3 Nr° Vdiag: 18

poduszki powietrzne i napinacze pasów Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

OBWÓD 1 CZOŁOWEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ KIEROWCY DF072 OBECNA

ZALECENIA

CO - CC

CC CO CC.1 CC.0

: : : :

Zwarcie Obwód przerwany Zwarcie przy + 12 V Zwarcie z masą

Cechy szczególne Nigdy nie dokonywać pomiaru na liniach odpalających przy użyciu innych urządzeń niż Clip, NXR lub XRBAG. Używać adaptera B53 przy wszelkich czynnościach wykonywanych przy złączu modułu elektronicznego.

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego. Wyłączyć zapłon i wymontować poduszkę powietrzną kierownicy. Sprawdzić, czy jest prawidłowo podłączona. Odłączyć poduszkę powietrzną kierownicy i podłączyć dwa zapalniki bezwładnościowe do złączy zapalników. Włączyć zapłon i wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym. Wymienić poduszkę powietrzną, jeżeli usterka została zapisana w pamięci (nie jest już zgłaszana jako obecna). Przy wyłączonym zapłonie, odłączyć i ponownie podłączyć złącze styku obrotowego pod kierownicą. Naprawić połączenia, jeżeli usterka została zapisana w pamięci (nie jest już zgłaszana jako obecna). Zamontować adapter kontrolny 10-ścieżkowy na styku obrotowym (punkt C2 ścieżka 6 i 7). Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru oporności przewodu B. Jeśli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, wymienić styk obrotowy pod kierownicą. Podłączyć styk obrotowy pod kierownicą, odłączyć moduł elektroniczny i sprawdzić połączenia złącza (ścieżka 35 i 60). Zamontować adapter 75-ścieżkowy B53. Użyć koniecznie przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu wykonania pomiar oporności przewodu M adaptera. Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i złączem styku obrotowego (C0/C2). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalniki poduszki powietrznej, następnie ponownie włączyć zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon. Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje, odblokować moduł elektroniczny. Zniszczyć czołową poduszkę powietrzną kierowcy, jeżeli nastąpiła wymiana (przyrząd Elé. 1287). ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-23

ACU3 Nr° Vdiag: 18

poduszki powietrzne i napinacze pasów Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

DF072 OBECNA CIĄG DALSZY

CC.1 - CC.0

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego. Wyłączyć zapłon i wymontować poduszkę powietrzną kierownicy. Sprawdzić stan i prawidłowość podłączenia przewodów odpalających. Zamontować adapter kontrolny 10-ścieżkowy na styku obrotowym (punkt C2 ścieżka 6 i 7). Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru izolowania, stosownie do typu usterki, na przewodzie B (poduszka powietrzna podłączona). Jeśli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, wymienić styk obrotowy pod kierownicą. Podłączyć styk obrotowy pod kierownicą, odłączyć moduł elektroniczny i sprawdzić połączenia złącza (ścieżka 35 i 60). Zamontować adapter 75-ścieżkowy B53. Użyć koniecznie przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu wykonania pomiaru izolowania, stosownie do typu usterki, na przewodzie M adaptera. Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i złączem styku obrotowego (C0/C2). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalniki poduszki powietrznej, następnie ponownie włączyć zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon. Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje, odblokować moduł elektroniczny. Zniszczyć czołową poduszkę powietrzną kierowcy, jeżeli nastąpiła wymiana (przyrząd Elé. 1287). ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-24

ACU3 Nr° Vdiag: 18

poduszki powietrzne i napinacze pasów Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

OBWÓD 2 CZOŁOWEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ PASAŻERA DF074 OBECNA

ZALECENIA

CO - CC

CC CO CC.1 CC.0

: : : :

Zwarcie Obwód przerwany Zwarcie przy + 12 V Zwarcie z masą

Cechy szczególne Nigdy nie dokonywać pomiaru na liniach odpalających przy użyciu innych urządzeń niż Clip, NXR lub XRBAG. Używać adaptera B53 przy wszelkich czynnościach wykonywanych przy złączu modułu elektronicznego.

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego. Wyłączyć zapłon. Sprawdzić podłączenie i stan złącza o 6 ścieżkach (ścieżki 5 i 6) znajdującego się pod prawym głośnikiem w desce rozdzielczej. Zamontować adapter kontrolny 6- ścieżkowy. Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru oporności przewodu B. Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, wymienić poduszkę powietrzną wraz z wiązką (C2/C4). Jeżeli wartość jest prawidłowa, podłączyć złącze 6-ścieżkowe, odłączyć moduł elektroniczny i sprawdzić połączenia złącza (ścieżka 38 i 63). Zamontować adapter 75-ścieżkowy B53. Użyć koniecznie przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu wykonania pomiaru oporności przewodu P adaptera. Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy połączeń między modułem elektronicznym i złączem 6-ścieżkowym (C0/C2). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby. Jeżeli wartość jest prawidłowa, sprawdzić ponownie połączenia modułu elektronicznego.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i złącze 6-ścieżkowe poduszki powietrznej, następnie ponownie włączyć zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon. Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje, odblokować moduł elektroniczny. Zniszczyć czołową poduszkę powietrzną pasażera, jeżeli nastąpiła wymiana (przyrząd Elé. 1287). ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-25

ACU3 Nr° Vdiag: 18

poduszki powietrzne i napinacze pasów Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

DF074 OBECNA CIĄG DALSZY

CC.1 - CC.0

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego. Wyłączyć zapłon. Sprawdzić podłączenie i stan złącza o 6 ścieżkach (ścieżki 5 i 6) znajdującego się pod prawym głośnikiem w desce rozdzielczej. Zamontować adapter kontrolny 6-ścieżkowy. Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru izolowania, stosownie do typu usterki, na przewodzie B. Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, wymienić poduszkę powietrzną wraz z wiązką (C2/C4). Jeżeli wartość jest prawidłowa, podłączyć złącze 6-ścieżkowe, odłączyć moduł elektroniczny i sprawdzić połączenia złącza (ścieżka 38 i 63). Zamontować adapter 75-ścieżkowy B53. Użyć koniecznie przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu wykonania pomiaru izolowania, stosownie do typu usterki, na przewodzie P adaptera. Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i złączem 6 ścieżek (C0/C2). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i złącze 6-ścieżkowe poduszki powietrznej, następnie ponownie włączyć zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon. Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje, odblokować moduł elektroniczny. Zniszczyć czołową poduszkę powietrzną pasażera, jeżeli nastąpiła wymiana (przyrząd Elé. 1287). ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-26

ACU3 Nr° Vdiag: 18

poduszki powietrzne i napinacze pasów Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

OBWÓD 1 CZOŁOWEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ PASAŻERA DF075 OBECNA

ZALECENIA

CO - CC

CC CO CC.1 CC.0

: : : :

Zwarcie Obwód przerwany Zwarcie przy + 12 V Zwarcie z masą

Cechy szczególne Nigdy nie dokonywać pomiaru na liniach odpalających przy użyciu innych urządzeń niż Clip, NXR lub XRBAG. Używać adaptera B53 przy wszelkich czynnościach wykonywanych przy złączu modułu elektronicznego.

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego. Wyłączyć zapłon. Sprawdzić podłączenie i stan złącza o 6 ścieżkach (ścieżki 1 i 2) znajdującego się pod prawym głośnikiem w desce rozdzielczej. Zamontować adapter kontrolny 6-ścieżkowy. Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru oporności przewodu A. Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, wymienić poduszkę powietrzną pasażera wraz z wiązką (C2/C4). Jeżeli wartość jest prawidłowa, podłączyć złącze 6-ścieżkowe, odłączyć moduł elektroniczny i sprawdzić połączenia złącza (ścieżka 37 i 62). Zamontować adapter 75-ścieżkowy B53. Użyć koniecznie przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu wykonania pomiaru oporności przewodu O adaptera. Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy połączeń między modułem elektronicznym i złączem 6-ścieżkowym (C0/C2). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i złącze 6-ścieżkowe poduszki powietrznej, następnie ponownie włączyć zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon. Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje, odblokować moduł elektroniczny. Zniszczyć czołową poduszkę powietrzną pasażera, jeżeli nastąpiła wymiana (przyrząd Elé. 1287). ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-27

ACU3 Nr° Vdiag: 18

poduszki powietrzne i napinacze pasów Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

DF075 OBECNA CIĄG DALSZY

CC.1 - CC.0

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego. Wyłączyć zapłon. Sprawdzić podłączenie i stan złącza o 6 ścieżkach (C2) znajdującego się pod prawym głośnikiem w desce rozdzielczej. Zamontować adapter kontrolny 6-ścieżkowy (punkt C2 ścieżka 1 i 2). Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru izolowania, stosownie do typu usterki, na przewodzie A. Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, wymienić poduszkę powietrzną pasażera wraz z wiązką elektryczną (C2, C4). Jeżeli wartość jest prawidłowa, podłączyć złącze 6-ścieżkowe, odłączyć moduł elektroniczny i sprawdzić połączenia złącza (ścieżka 32 i 67). Zamontować adapter 75-ścieżkowy B53. Użyć koniecznie przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu wykonania pomiaru izolowania, stosownie do typu usterki, na przewodzie O adaptera. Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy połączeń między modułem elektronicznym i złączem 6-ścieżkowym (C0/C2). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i złącze 6-ścieżkowe poduszki powietrznej pasażera, następnie ponownie włączyć zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon. Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje, odblokować moduł elektroniczny. Zniszczyć czołową poduszkę powietrzną pasażera, jeżeli nastąpiła wymiana (przyrząd Elé. 1287). ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-28

ACU3 Nr° Vdiag: 18

poduszki powietrzne i napinacze pasów Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

OBWÓD BOCZNEJ, PRZEDNIEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ CHRONIĄCEJ KLATKĘ PIERSIOWĄ KIEROWCY DF077 OBECNA

ZALECENIA

CO - CC

CC CO CC.1 CC.0

: : : :

Zwarcie Obwód przerwany Zwarcie przy +12 V Zwarcie z masą

Cechy szczególne Nigdy nie dokonywać pomiaru na liniach odpalających przy użyciu innych urządzeń niż Clip, NXR lub XRBAG. Używać adaptera 75-ścieżkowego B53 przy wszelkich czynnościach wykonywanych przy złączu modułu elektronicznego.

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny, odłączyć złącze modułu elektronicznego i zamontować adaptator 75-ścieżkowy B53. Użyć koniecznie przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu wykonania pomiaru oporności przewodu oznaczonego Q adaptera. Jeżeli wartość jest prawidłowa, sprawdzić połączenia złącza 75-ścieżkowego (ścieżki 41 i 66). Wymontować fotel kierowcy i sprawdzić połączenia na poziomie złącza 28-ścieżkowego pod fotelem. Naprawić w razie potrzeby. Zamontować adapter kontrolny 28-ścieżkowy na fotelu (punkt C1). Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru oporności przewodu B. Czy wartość jest prawidłowa? NIE

Sprawdzić połączenia przy złączu fotela (ścieżki 7 i 21). Wymontować fotel kierowcy i sprawdzić, czy zapalnik bocznej poduszki powietrznej jest prawidłowo podłączony. Odłączyć zapalnik modułu bocznej poduszki, podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika i powtórnie zmierzyć oporność przewodu B. – Jeżeli wartość jest prawidłowa, wymienić boczną, przednią poduszkę powietrzną chroniącą klatkę piersiową kierowcy. – Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, wymienić przewody między punktami C1i C3 (wiązka fotela).

TAK

Sprawdzić ponownie połączenia na poziomie złącza fotela (ścieżki 7 i 21), jak również na poziomie złącza o 75 ścieżkach (ścieżki 41 i 66). Jeżeli usterka nie znika, oznacza to uszkodzenie połączeń między modułem elektronicznym i fotelem kierowcy (C0/C1). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik bocznej, przedniej poduszki powietrznej chroniącej klatkę piersiową kierowcy, następnie ponownie włączyć zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon. Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje, odblokować moduł elektroniczny. Zniszczyć moduł bocznej poduszki powietrznej chroniącej klatkę piersiową, jeżeli miała miejsce wymiana (przyrząd Elé. 1287). ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-29

ACU3 Nr° Vdiag: 18

poduszki powietrzne i napinacze pasów Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

DF077 OBECNA CIĄG DALSZY

CC.1 - CC.0

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny, odłączyć złącze modułu elektronicznego i zamontować adapter 75-ścieżkowy B53. Użyć koniecznie przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu wykonania pomiaru izolowania, stosownie do typu usterki, na przewodzie oznaczonym Q adaptera. Jeżeli wartość jest prawidłowa, sprawdzić połączenia złącza 75-ścieżkowego (ścieżki 41 i 66). Wymontować fotel kierowcy i sprawdzić połączenia na poziomie złącza 28-ścieżkowego pod fotelem. Naprawić w razie potrzeby. Zamontować adapter kontrolny 28-ścieżkowy na fotelu (punkt C1). Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru izolowania, stosownie do typu usterki, na przewodzie B. Czy wartość jest prawidłowa?

NIE

Sprawdzić połączenia przy złączu fotela (ścieżki 7 i 21). Wymontować fotel kierowcy i sprawdzić, czy zapalnik bocznej poduszki powietrznej jest prawidłowo podłączony. Odłączyć zapalnik modułu bocznej poduszki powietrznej, podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika i ponownie zmierzyć izolowanie, stosownie do typu usterki, na przewodzie B. – Jeżeli wartość jest prawidłowa, wymienić boczną, przednią poduszkę powietrzną chroniącą klatkę piersiową kierowcy. – Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, wymienić przewody między punktami C1i C3 (wiązka fotela).

TAK

Sprawdzić ponownie połączenia na poziomie złącza fotela (ścieżki 7 i 21), jak również na poziomie złącza o 75 ścieżkach (ścieżki 41 i 66). Jeżeli usterka nie znika, oznacza uszkodzenie połączeń między modułem elektronicznym i fotelem kierowcy (C0/C1). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik bocznej, przedniej poduszki powietrznej chroniącej klatkę piersiową kierowcy, następnie ponownie włączyć zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon. Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje, odblokować moduł elektroniczny. Zniszczyć moduł bocznej, przedniej poduszki powietrznej chroniącej klatkę piersiową kierowcy, jeżeli miała miejsce wymiana (przyrząd Elé. 1287). ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-30

ACU3 Nr° Vdiag: 18

poduszki powietrzne i napinacze pasów Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

OBWÓD NAPINACZA PASA BIODROWEGO KIEROWCY DF080 OBECNA

ZALECENIA

CO - CC

CC CO CC.1 CC.0

: : : :

Zwarcie Obwód przerwany Zwarcie przy + 12 V Zwarcie z masą

Cechy szczególne Nigdy nie dokonywać pomiaru na liniach odpalających przy użyciu innych urządzeń niż Clip, NXR lub XRBAG. Używać adaptera 75-ścieżkowego B53 przy wszelkich czynnościach wykonywanych przy złączu modułu elektronicznego.

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny. Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik napinacza pasa biodrowego jest prawidłowo podłączony. Odłączyć zapalnik napinacza pasa biodrowego kierowcy i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika. Włączyć zapłon i wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym. Wymienić napinacz pasa kierowcy, jeżeli usterka została zapisana w pamięci (nie jest już zgłaszana jako obecna). Odłączyć złącze modułu elektronicznego i zamontować adapter 75-ścieżkowy B53. Użyć koniecznie przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu wykonania pomiaru oporności przewodu oznaczonego K adaptera. Jeżeli wartość jest prawidłowa, sprawdzić połączenia złącza 75-ścieżkowego (ścieżki 28 i 53). Wymontować fotel kierowcy i sprawdzić połączenia przy złączu 28-ścieżkowym pod fotelem (ścieżki 14 i 28). Naprawić w razie potrzeby. Zamontować kontrolny adapter 28-ścieżkowy przy fotelu (ścieżki 14 i 28). Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru oporności przewodu C. Jeżeli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, oznacza to uszkodzenie przewodu między złączem 28-ścieżkowym i napinaczem pasa biodrowego kierowcy (C1 i C3). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby. Jeżeli usterka nadal występuje, problem dotyczy wiązki przewodów między złączem 75-ścieżkowym modułu elektronicznego a fotelem kierowcy (C0 i C1). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik napinacza, następnie ponownie włączyć zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon. Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje, odblokować moduł elektroniczny. Zniszczyć napinacz pasów, jeżeli był wymieniany (przyrząd Elé. 1287). ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-31

ACU3 Nr° Vdiag: 18

poduszki powietrzne i napinacze pasów Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

DF080 OBECNA CIĄG DALSZY

CC.1 - CC.0

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny. Odłączyć zapalnik napinacza pasa biodrowego kierowcy i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika. Włączyć zapłon i wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym. Jeżeli usterka została zapisana w pamięci (nie jest już zgłaszana jako obecna), sprawdzić stan przewodów fotela. Wymienić napinacz pasa biodrowego kierowcy, jeżeli przewody są w dobrym stanie. Odłączyć złącze modułu elektronicznego i zamontować adapter 75-ścieżkowy B53. Użyć koniecznie przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu wykonania pomiaru izolowania, stosownie do typu usterki, na przewodzie oznaczonym K adaptera. Jeżeli wartość jest prawidłowa, sprawdzić połączenia złącza 75-ścieżkowego (ścieżki 28 i 53). Wymontować fotel kierowcy i sprawdzić połączenia na poziomie złącza 28-ścieżkowego pod fotelem (ścieżki 14 i 28). Naprawić w razie potrzeby. Zamontować adapter kontrolny 28-ścieżkowy przy fotelu. Użyć koniecznie przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu wykonania pomiaru izolowania, stosownie do typu usterki, na przewodzie C . Jeżeli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, oznacza to uszkodzenie przewodu między złączem 28-ścieżkowym i napinaczem pasa biodrowego kierowcy (C1 i C3). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby. Jeżeli usterka nadal występuje, problem dotyczy wiązki przewodów między złączem 75-ścieżkowym modułu elektronicznego a fotelem kierowcy (C0 i C1). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik napinacza, następnie ponownie włączyć zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon. Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje, odblokować moduł elektroniczny. Zniszczyć napinacz pasów, jeżeli był wymieniany (przyrząd Elé. 1287). ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-32

ACU3 Nr° Vdiag: 18

poduszki powietrzne i napinacze pasów Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

OBWÓD WYŁĄCZNIKA BLOKADY AIRBAG DF091 OBECNA

ZALECENIA

CO - CC.0 - CC.1 2.DEF

CO CC.0 CC.1 1.DEF 2.DEF

: : : : :

Obwód przerwany Zwarcie z masą Zwarcie przy + 12 V Konfiguracja Stan styku zmienny (blokowanie systemem z kluczykiem)

Cechy szczególne stosować adapter 75-ścieżkowy B53 do napraw przy złączu modułu elektronicznego. Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić stan połączenia modułu elektronicznego. Sprawdzić stan złącza o 75 ścieżkach (system blokowania, połączenia..). Sprawdzić, czy wyłącznik blokowania jest poprawnie podłączony i skontrolować jego połączenia. Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między: Końcówka B53 zacisk 39 Końcówka B53 zacisk 64

złącze wyłącznika blokady złącze wyłącznika blokady

Wymienić wyłącznik blokady, jeżeli usterka występuje nadal.

1.DEF

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Ta usterka oznacza niezgodność między konfiguracją modułu elektronicznego a wyposażeniem pojazdu, wykrytą przez moduł elektroniczny. Moduł elektroniczny wykrywa obecność elementu, który nie znajduje się w konfiguracji, lub złą konfigurację. Zmodyfikować konfigurację modułu elektronicznego poleceniem "Konfiguracja elementów systemu".

PO NAPRAWIE

Połączyć moduł elektroniczny i wyłącznik blokady, a następnie włączyć zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon. Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje, odblokować moduł elektroniczny. ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-33

ACU3 Nr° Vdiag: 18

DF094 A DF153 OBECNA LUB W PAMIĘCI

ZALECENIA

poduszki powietrzne i napinacze pasów Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

USTERKA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wymienić moduł elektroniczny poduszki powietrznej (patrz rozdział "Informacje pomocnicze" w celu przeprowadzenia tej czynności).

PO NAPRAWIE

Brak

ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-34

ACU3 Nr° Vdiag: 18

poduszki powietrzne i napinacze pasów Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

IMPEDANCJA OBWODU CZUJNIKA BLOKOWANIA DF157 OBECNA

ZALECENIA

1.DEF: Impedancja obwodu blokowania poduszki powietrznej pasażera przy pomocy kluczyka poza granicami tolerancji

PR122 wyłącznik w położeniu poduszka włączona: 400 Ω. PR122 wyłącznik w położeniu poduszka wyłączona: 100 Ω.

Sprawdzić stan połączenia modułu elektronicznego. Sprawdzić stan złącza o 75 ścieżkach (system blokowania, połączenia...). Sprawdzić, czy wyłącznik blokady jest poprawnie podłączony i skontrolować jego połączenia. Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między: Końcówka B53 zacisk 39 Końcówka B53 zacisk 64

złącze wyłącznika blokady złącze wyłącznika blokady

Wymienić wyłącznik, jeżeli usterka występuje nadal.

PO NAPRAWIE

Połączyć moduł elektroniczny i wyłącznik blokady, a następnie włączyć zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon. Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje, odblokować moduł elektroniczny. ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-35

ACU3 Nr° Vdiag: 18

poduszki powietrzne i napinacze pasów Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

OBWÓD CZUJNIKA BOCZNEGO PRZEDNIEGO KIEROWCY DF179 OBECNA

ZALECENIA

CC.0 - 1.DEF 2.DEF

CC.0 1.DEF 2.DEF 3.DEF

: : : :

Zwarcie z masą Brak łączności Łączność zakłócona Czujnik uszkodzony

Cechy szczególne stosować adapter 75-ścieżkowy B53 do napraw przy złączu modułu elektronicznego.

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego. Sprawdzić, czy boczny czujnik kierowcy jest prawidłowo podłączony i sprawdzić stan końcówek i połączeń. Sprawdzić stan połączeń na poziomie modułu elektronicznego (ścieżka 45 i 70). Sprawdzić stan złącza o 75 ścieżkach (system blokowania, połączenia...). Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między: Końcówka B53 zacisk 70 Końcówka B53 zacisk 45

3.DEF

ZALECENIA

Ścieżka 1 złącza czujnika Ścieżka 2 złącza czujnika

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wymienić boczny, przedni czujnik kierowcy.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i boczny czujnik kierowcy, następnie włączyć zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon. Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje, odblokować moduł elektroniczny. ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-36

ACU3 Nr° Vdiag: 18

poduszki powietrzne i napinacze pasów Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

OBWÓD CZUJNIKA BOCZNEGO PRZEDNIEGO PASAŻERA DF180 OBECNA

ZALECENIA

CC.0 - 1.DEF 2.DEF

CC.0 1.DEF 2.DEF 3.DEF

: : : :

Zwarcie z masą Brak łączności Łączność zakłócona Czujnik uszkodzony

Cechy szczególne stosować adapter 75-ścieżkowy B53 do napraw przy złączu modułu elektronicznego.

Nie ma nic do zasygnalizowania.

ZALECENIA

Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego. Sprawdzić, czy boczny, przedni czujnik pasażera jest prawidłowo podłączony i sprawdzić stan połączeń. Sprawdzić stan połączeń modułu elektronicznego (ścieżki 46 i 71). Sprawdzić stan złącza o 75 ścieżkach (system blokowania, połączenia...). Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między: Końcówka B53 zacisk 71 Końcówka B53 zacisk 46

3.DEF

Ścieżka 1 złącza czujnika Ścieżka 2 złącza czujnika

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wymienić boczny, przedni czujnika pasażera.

PO NAPRAWIE

Ponownie podłączyć moduł elektroniczny i boczny, przedni czujnik po stronie pasażera, następnie włączyć zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon. Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje, odblokować moduł elektroniczny. ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-37

ACU3 Nr° Vdiag: 18

DF193 OBECNA

ZALECENIA

poduszki powietrzne i napinacze pasów Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

ZMIANA STANU ZABLOKOWANIA PODUSZKI POWIETRZNEJ PASAŻERA

Cechy szczególne użytkownik pojazdu ma 10 sekund po włączeniu napięcia + po zapłonie na wyłączenie kluczykiem poduszki pasażera. Po upływie tego czasu, moduł elektroniczny zapisuje usterkę w pamięci i powoduje wyświetlenie lampki kontrolnej na tablicy wskaźników. Wyłączenie i ponowne włączenie zapłonu umożliwia dezaktywację tej usterki.

Ustawić wyłącznik blokady w odpowiedniej pozycji, wyłączyć zapłon i zaczekać kilka sekund. Włączyć zapłon i skasować pamięć modułu elektronicznego.

PO NAPRAWIE

Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon. Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje, odblokować moduł elektroniczny. ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-38

ACU3 Nr° Vdiag: 18

poduszki powietrzne i napinacze pasów Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

OBWÓD BOCZNEJ, PRZEDNIEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ CHRONIĄCEJ GŁOWĘ PO STRONIE PASAŻERA DF206 OBECNA

ZALECENIA

CO - CC

CC C0 CC.1 CC.0

: : : :

Zwarcie Obwód przerwany Zwarcie przy + 12 V Zwarcie z masą

Cechy szczególne Nigdy nie dokonywać pomiaru na liniach odpalających przy użyciu innych urządzeń niż Clip, NXR lub XRBAG. Używać adaptera 75-ścieżkowego B53 przy wszelkich czynnościach wykonywanych przy złączu modułu elektronicznego.

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny. Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik bocznej, przedniej poduszki powietrznej chroniącej głowę pasażera jest prawidłowo podłączony. Odłączyć zapalnik bocznej, przedniej poduszki powietrznej chroniącej głowę po stronie pasażera i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika. Włączyć zapłon i przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym. Wymienić boczną, przednią poduszkę powietrzną chroniącą głowę pasażera, jeżeli usterka została zapisana w pamięci (nie jest już zgłaszana jako obecna). Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić połączenia na poziomie złącza ścieżki 44 i 69. Zamontować adapter o 75 ścieżkach B53.Koniecznie użyć narzędzia CLIP, NXR lub XRBAG w celu zmierzenia oporności przewodu T. Jeżeli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, oznacza to uszkodzenie wiązki przewodów między modułem elektronicznym a boczną, przednią poduszką powietrzną chroniącą głowę pasażera (C0/C3), w razie potrzeby wymienić wiązkę przewodów.

CC.1 - CC.O

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny. Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik bocznej, przedniej poduszki powietrznej chroniącej głowę pasażera jest prawidłowo podłączony. Odłączyć zapalnik bocznej, przedniej poduszki powietrznej chroniącej głowę po stronie pasażera i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika. Włączyć zapłon i przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym. Wymienić boczną, przednią poduszkę powietrzną zabezpieczającą głowę po stronie pasażera, jeżeli usterka została zapisana w pamięci (nie jest już zgłaszana jako obecna). Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić połączenia na poziomie złącza ścieżki 44 i 69. Zamontować adapter o 75 ścieżkach B53. Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru izolowania, stosownie do typu usterki na przewodzie T. Jeżeli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, oznacza to uszkodzenie wiązki przewodów między modułem elektronicznym bocznej, przedniej poduszki chroniącej głowę pasażera (C0/C3), w razie potrzeby wymienić wiązkę przewodów.

PO NAPRAWIE

Podłączyć ponownie moduł elektroniczny i zapalnik bocznej, przedniej poduszki powietrznej chroniącej głowę pasażera, a następnie włączyć zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon. Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje, odblokować moduł elektroniczny. Zniszczyć moduł bocznej, przedniej poduszki powietrznej chroniącej głowę pasażera, jeżeli była wymieniana (przyrząd Elé. 1287). ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-39

ACU3 Nr° Vdiag: 18

poduszki powietrzne i napinacze pasów Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

OBWÓD BOCZNEJ, PRZEDNIEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ CHRONIĄCEJ GŁOWĘ PO STRONIE KIEROWCY DF207 OBECNA

ZALECENIA

CO - CC

CC C0 CC.1 CC.0

: : : :

Zwarcie Obwód przerwany Zwarcie przy + 12 V Zwarcie z masą

Cechy szczególne Nigdy nie wolno dokonywać pomiaru na liniach odpalających przy użyciu innych urządzeń niż Clip, NXR lub XRBAG. Używać adaptera 75-ścieżkowego B53 przy wszelkich czynnościach wykonywanych przy złączu modułu elektronicznego.

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny. Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik bocznej, przedniej poduszki powietrznej chroniącej głowę po stronie kierowcy jest prawidłowo podłączony. Odłączyć zapalnik bocznej, przedniej poduszki powietrznej chroniącej głowę po stronie kierowcy i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika. Włączyć zapłon i przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym. Wymienić boczną, przednią poduszkę powietrzną chroniącą głowę po stronie kierowcy, jeżeli usterka została zapisana w pamięci (nie jest już zgłaszana jako obecna). Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić połączenia na poziomie złącza ścieżki 43 i 68. Zamontować adapter o 75 ścieżkach B53. Koniecznie użyć narzędzia CLIP, NXR lub XRBAG w celu zmierzenia oporności przewodu S. Jeżeli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, oznacza to uszkodzenie wiązki przewodów między modułem elektronicznym bocznej, przedniej poduszki powietrznej chroniącej głowę po stronie kierowcy (C0/C3), w razie potrzeby wymienić wiązkę przewodów.

CC.1 - CC.O

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny. Wyłączyć zapłon i i sprawdzić, czy zapalnik bocznej, przedniej poduszki powietrznej chroniącej głowę po stronie kierowcy jest prawidłowo podłączony. Odłączyć zapalnik bocznej, przedniej poduszki powietrznej chroniącej głowę po stronie kierowcy i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika. Włączyć zapłon i przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym. Wymienić boczną, przednią poduszkę powietrzną chroniącą głowę po stronie kierowcy, jeżeli usterka została zapisana w pamięci (nie jest już zgłaszana jako obecna). Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić połączenia na poziomie złącza ścieżki 43 i 68. Zamontować adapter o 75 ścieżkach B53. Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru izolowania, stosownie do typu usterki, na przewodzie S. Jeżeli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, oznacza to uszkodzenie wiązki przewodów między modułem elektronicznym a boczną, przednią poduszką chroniącą głowę po stronie kierowcy (C0/C3), w razie potrzeby wymienić wiązkę przewodów.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik bocznej, przedniej poduszki powietrznej chroniącej głowę po stronie kierowcy, następnie włączyć zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon. Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje, odblokować moduł elektroniczny. Zniszczyć moduł bocznej, przedniej poduszki powietrznej chroniącej głowę po stronie kierowcy, jeżeli poduszka była wymieniana (przyrząd Elé. 1287). ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-40

ACU3 Nr° Vdiag: 18

poduszki powietrzne i napinacze pasów Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

OBWÓD BOCZNEJ, TYLNEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ CHRONIĄCEJ GŁOWĘ PO STRONIE KIEROWCY DF208 OBECNA

ZALECENIA

CO - CC

CC C0 CC.1 CC.0

: : : :

Zwarcie Obwód przerwany Zwarcie przy + 12 V Zwarcie z masą

Cechy szczególne Nigdy nie dokonywać pomiaru na liniach odpalających przy użyciu innych urządzeń niż Clip, NXR lub XRBAG. Używać adaptera 75-ścieżkowego B53 przy wszelkich czynnościach wykonywanych przy złączu modułu elektronicznego.

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny. Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik bocznej, tylnej poduszki powietrznej chroniącej głowę po stronie kierowcy jest prawidłowo podłączony. Odłączyć zapalnik bocznej, tylnej poduszki powietrznej chroniącej głowę kierowcy i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika. Włączyć zapłon i przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym. Wymienić boczną, tylną poduszkę powietrzną chroniącą głowę kierowcy, jeżeli usterka została zapisana w pamięci (nie jest już zgłaszana jako obecna). Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić połączenia na poziomie złącza ścieżki 47 i 72. Zamontować adapter o 75 ścieżkach B53. Koniecznie użyć narzędzia CLIP, NXR lub XRBAG w celu dokonania pomiaru oporności przewodu U. Jeżeli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, oznacza to uszkodzenie wiązki przewodów między modułem elektronicznym a boczną, tylną poduszką powietrzna chroniącą głowę po stronie kierowcy (C0/C3), w razie potrzeby wymienić wiązkę przewodów.

CC.1 - CC.O

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny. Wyłączyć zapłon i i sprawdzić, czy zapalnik bocznej, tylnej poduszki powietrznej chroniącej głowę kierowcy jest prawidłowo podłączony. Odłączyć zapalnik bocznej, tylnej poduszki powietrznej chroniącej głowę kierowcy i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika. Włączyć zapłon i przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym. Wymienić boczną,tylną poduszkę powietrzną chroniącą głowę kierowcy, jeżeli usterka została zapisana w pamięci (nie jest już zgłaszana jako obecna). Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić połączenia na poziomie złącza ścieżki 47 i 72. Zamontować adapter 75 ścieżki B53. Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru izolowania, stosownie do typu usterki, na przewodzie U. Jeżeli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, oznacza to uszkodzenie wiązki przewodów między złączem modułu elektronicznego a boczną, tylną poduszką chroniącą głowę po stronie kierowcy (C0/C3), w razie potrzeby wymienić wiązkę przewodów.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik bocznej, tylnej poduszki powietrznej chroniącej głowę po stronie kierowcy, następnie włączyć zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon. Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje, odblokować moduł elektroniczny. Zniszczyć boczną, tylną poduszkę powietrzną chroniącą głowę po stronie kierowcy, jeżeli była wymieniana (przyrząd Elé. 1287). ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-41

ACU3 Nr° Vdiag: 18

poduszki powietrzne i napinacze pasów Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

OBWÓD BOCZNEJ, TYLNEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ CHRONIĄCEJ GŁOWĘ PO STRONIE PASAŻERA DF209 OBECNA

ZALECENIA

CO - CC

CC C0 CC.1 CC.0

: : : :

Zwarcie Obwód przerwany Zwarcie przy + 12 V Zwarcie z masą

Cechy szczególne Nigdy nie dokonywać pomiaru na liniach odpalających przy użyciu innych urządzeń niż Clip, NXR lub XRBAG. Używać adaptera 75-ścieżkowego B53 przy wszelkich czynnościach wykonywanych przy złączu modułu elektronicznego.

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny. Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik bocznej, tylnej poduszki powietrznej chroniącej głowę po stronie pasażera jest prawidłowo podłączony. Odłączyć zapalnik bocznej, tylnej poduszki powietrznej chroniącej głowę po stronie pasażera i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika.Włączyć zapłon i przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym. Wymienić boczną, tylną poduszkę powietrzną chroniącą głowę po stronie pasażera, jeżeli usterka została zapisana w pamięci (nie jest już zgłaszana jako obecna). Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić połączenia na poziomie złącza ścieżki 48 i 73. Zamontować adapter o 75 ścieżkach B53. Koniecznie użyć narzędzia CLIP, NXR lub XRBAG w celu zmierzenia oporności przewodu V. Jeżeli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, oznacza to uszkodzenie wiązki przewodów między złączem modułu elektronicznego a boczną, tylną poduszka powietrzną chroniącą głowę po stronie pasażera (C0/C3), w razie potrzeby wymienić wiązkę przewodów.

CC.1 - CC.O

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny. Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik bocznej, tylnej poduszki powietrznej chroniącej głowę po stronie pasażera jest prawidłowo podłączony. Odłączyć zapalnik bocznej, tylnej poduszki powietrznej chroniącej głowę po stronie pasażera i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika.Włączyć zapłon i przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym. Wymienić boczną, tylną poduszkę powietrzną chroniącą głowę po stronie pasażera, jeżeli usterka została zapisana w pamięci (nie jest już zgłaszana jako obecna). Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić połączenia na poziomie złącza ścieżki 48 i 73. Zamontować adapter o 75 ścieżkach B53. Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru izolowania, stosownie do typu usterki, na przewodzie V. Jeżeli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, oznacza to uszkodzenie wiązki przewodów między złączem modułu elektronicznego a boczną, tylną poduszką powietrzną chroniącą głowę po stronie pasażera (C0/C3), w razie potrzeby wymienić wiązkę przewodów.

PO NAPRAWIE

Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik bocznej, tylnej poduszki powietrznej chroniącej głowę po stronie pasażera, następnie włączyć zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon. Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje, odblokować moduł elektroniczny. Zniszczyć boczną, tylną poduszkę powietrzną chroniącą głowę po stronie pasażera, jeżeli była wymieniana (przyrząd Elé. 1287). ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-42

ACU3 Nr° Vdiag: 18

poduszki powietrzne i napinacze pasów Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

OBWÓD NAPINACZY PRZEDNICH PASÓW DF210 OBECNA

ZALECENIA

CO - CC

CC C0 CC.1 CC.0

: : : :

Zwarcie Obwód przerwany Zwarcie przy + 12 V Zwarcie z masą

Cechy szczególne napinacze przednich pasów są połączone przewodami szeregowo. Nigdy nie dokonywać pomiaru na liniach odpalających przy użyciu narzędzi innych niż Clip, NXR lub XRBAG. Używać adaptera 75-ścieżkowego B53 przy wszelkich czynnościach wykonywanych przy złączu modułu elektronicznego.

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny. Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik napinacza pasa przy fotelu kierowcy jest prawidłowo podłączony. Odłączyć zapalnik napinacza i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika. Włączyć zapłon i przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym. Wymienić napinacz pasa fotela kierowcy, jeżeli usterka została zapisana w pamięci (nie jest już zgłaszana jako obecna). Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik napinacza pasa jest prawidłowo podłączony. Odłączyć zapalnik napinacza i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika. Włączyć zapłon i przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym. Wymienić napinacz pasa przy fotelu pasażera, jeżeli usterka jest wyświetlana jako zapisana w pamięci (nie jest już zgłaszana jako obecna). Odłączyć moduł elektroniczny i sprawdzić połączenia złącza (ścieżki 2, 3, 26 i 51). Zamontować adapter 75-ścieżkowy B53. Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu zmierzenia oporności przewodu B adaptera. Jeżeli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym a napinaczem pasa po stronie kierowcy (C0/C3). Patrz następna strona. Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu dokonania pomiaru oporności przewodu C adaptera. Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym a napinaczem pasa przy fotela pasażera (C0/C3). Patrz następna strona.

PO NAPRAWIE

Ponownie podłączyć moduł elektroniczny i napinacze pasa, a następnie włączyć zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon. Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje, odblokować moduł elektroniczny. Zniszczyć napinacz(e), jeśli był wymieniany (przyrząd Elé. 1287). ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-43

ACU3 Nr° Vdiag: 18

poduszki powietrzne i napinacze pasów Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

DF210 CIĄG DALSZY 1

Wymontować fotel, przy którym występuje usterka i sprawdzić połączenia na poziomie złącza o 28 ścieżkach pod fotelem (ścieżki 8 i 22). Naprawić w razie potrzeby. Zamontować adapter kontrolny 28-ścieżkowy na fotelu (punkt C1). Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru oporności przewodu A. Czy wartość jest prawidłowa?

NIE

Sprawdzić ponownie połączenia na poziomie złącza fotela po stronie fotela (ścieżki 8 i 22). Jeśli usterka nadal występuje, oznacza to uszkodzenie wiązki przewodów między złączem o 28 ścieżkach fotela i napinaczem pasa przy fotelu, w przypadku którego występuje usterka (C1/C3).

TAK

Sprawdzić ponownie połączenia na poziomie złącza fotela (ścieżki 8 i 22) po stronie wiązki przewodów kabiny, jak również na poziomie złącza o 75 ścieżkach (ścieżki 2 i 26 fotela kierowcy lub 51 i 3 fotela pasażera). Jeśli usterka nadal występuje, oznacza to uszkodzenie przewodów między modułem elektronicznym a fotelem, przy którym występuje usterka (C0/C1). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Ponownie podłączyć moduł elektroniczny i napinacze pasów, a następnie włączyć zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon. Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje, odblokować moduł elektroniczny. Zniszczyć napinacz(e), jeśli był wymieniany (przyrząd Elé. 1287). ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-44

ACU3 Nr° Vdiag: 18

poduszki powietrzne i napinacze pasów Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

DF210 CIĄG DALSZY 2

CC.O - CC.1

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Zablokować moduł elektroniczny. Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik napinacza pasa przy fotelu kierowcy jest prawidłowo podłączony. Odłączyć zapalnik napinacza i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika. Włączyć zapłon i przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym. Wymienić napinacz pasa fotela kierowcy, jeżeli usterka została zapisana w pamięci (nie jest już zgłaszana jako obecna). Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik napinacza pasa przy fotelu pasażera jest prawidłowo podłączony. Odłączyć zapalnik napinacza i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika. Włączyć zapłon i wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym. Wymienić napinacz pasa przy fotelu pasażera, jeżeli usterka jest wyświetlana jako zapisana w pamięci (nie jest już zgłaszana jako obecna). Odłączyć moduł elektroniczny i sprawdzić połączenia złącza (ścieżki 2, 3, 26 i 51). Zamontować adapter 75-ścieżkowy B53. Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru izolowania, stosownie do typu usterki, na przewodzie B adaptera. Jeżeli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, oznacza to uszkodzenie przewodów między modułem elektronicznym a zapalnikiem napinacza pasa przy fotelu kierowcy (C0/C3). Patrz następna strona. Użyć koniecznie przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu wykonania pomiaru izolowania, stosownie do typu usterki, na przewodzie C adaptera. Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym a napinaczem pasów przy fotelu pasażera (C0/C3). Patrz następna strona.

PO NAPRAWIE

Ponownie podłączyć moduł elektroniczny i napinacze pasów, a następnie włączyć zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon. Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje, odblokować moduł elektroniczny. Zniszczyć napinacz(e), jeśli był wymieniany (przyrząd Elé. 1287). ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-45

ACU3 Nr° Vdiag: 18

poduszki powietrzne i napinacze pasów Diagnostyka - Interpretacja usterek

88C

DF210 CIĄG DALSZY 3

Wymontować fotel, przy którym występuje usterka i sprawdzić połączenia na poziomie złącza o 28 ścieżkach pod fotelem (ścieżki 8 i 22). Naprawić w razie potrzeby. Zamontować adapter kontrolny 28-ścieżkowy na fotelu (punkt C1). Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru izolowania, stosownie do typu usterki, na przewodzie A. Czy wartość jest prawidłowa?

NIE

Sprawdzić ponownie połączenia na poziomie złącza fotela po stronie fotela (ścieżki 8 i 22). Jeśli usterka nadal występuje, oznacza to uszkodzenie wiązki przewodów między złączem o 28 ścieżkach fotela a napinaczem pasa przy fotelu, w przypadku którego występuje usterka (C1/C3).

TAK

Sprawdzić ponownie połączenia na poziomie złącza fotela (ścieżki 8 i 22) po stronie wiązki przewodów kabiny, jak również na poziomie złącza o 75 ścieżkach (ścieżki 2 i 26 fotela kierowcy lub 51 i 3 fotela pasażera). Jeśli usterka nadal występuje, oznacza to uszkodzenie przewodów między modułem elektronicznym a fotelem, przy którym wystąpiła usterka (C0/C1). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Ponownie podłączyć moduł elektroniczny i napinacze pasów, a następnie włączyć zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon. Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje, odblokować moduł elektroniczny. Zniszczyć napinacz(e), jeśli był wymieniany (przyrząd Elé. 1287). ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-46

poduszki powietrzne i napinacze pasów Diagnostyka - Kontrola zgodności

ACU3 Nr° Vdiag: 18

ZALECENIA

Tę kontrolę zgodności należy przeprowadzać dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli przyrządem diagnostycznym.

Numer kolejny

Funkcja

Parametr lub stan Kontrola lub czynność

1

Dialog z przyrządem diagnostycznym

-

2

Zgodność modułu elektronicznego z wyposażeniem i typem pojazdu

Parametr "Typ pojazdu"

3

88C

Konfiguracja modułu elektronicznego

Wyświetlane wartości i uwagi

Poduszka powietrzna

Zastosowanie poleceń: NXR: "konfiguracja elementów systemu" CLIP i OPTIMA: "konfiguracja zapalników" "konfiguracja elementów systemu" "konfiguracja bocznych czujników"

ESPACE

Diagnostyka

ALP 1

ACU 3

10

DF094

Upewnić się, czy konfiguracja modułu elektronicznego określona w kolumnie "Aktualna" odpowiada wyposażeniu pojazdu

Brak

Zapalenie na 3 sekundy kontrolki ostrzegawczej przy włączeniu zapłonu

Brak

Działanie kontrolki 4

Kontrola gotowości modułu elektronicznego do pracy

Włączenie zapłonu

ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-47

ACU3 Nr° Vdiag: 18

poduszki powietrzne i napinacze pasów Diagnostyka - Pomoc

88C

WYMIANA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO AIRBAG Moduły elektroniczne systemów Airbag i napinaczy są sprzedawane w stanie zabezpieczonym, by uniknąć ryzyka nieoczekiwanego odpalenia urządzeń (wszystkie linie odpalające są nieaktywne). Tryb "zablokowania" jest sygnalizowany lampką kontrolną airbag na tablicy wskaźników. Przy wymianie modułu elektronicznego Airbag, należy wykonać następujące czynności: – Upewnić się, że zapłon jest wyłączony. – Wymienić moduł elektroniczny. – W razie potrzeby zmodyfikować konfigurację modułu elektronicznego (uwaga: konfiguracja zapalników w CLIP odbywa się na dwóch ekranach). – Wyłączyć zapłon. – Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym. – Odblokować moduł elektroniczny jedynie w przypadku braku usterki stwierdzonej przez przyrząd diagnostyczny. OKREŚLENIE LINII ODPALAJĄCYCH L1: Obwód napinacza pasa biodrowego kierowcy. (Przewód K B53) L2: Obwód napinacza pasa biodrowego pasażera. (Przewód L B53) L3: Obwód napinaczy pasów przednich (Przewody B i C B53) L5: Obwód 1 czołowej poduszki powietrznej pasażera. (Przewód O B53) L6: Obwód 2 czołowej poduszki powietrznej pasażera. (Przewód P B53) L7: Obwód 1 czołowej poduszki powietrznej kierowcy. (Przewód M B53) L8: Obwód 2 czołowej poduszki powietrznej kierowcy. (Przewód N B53) L9: Obwód bocznej, przedniej poduszki powietrznej chroniącej głowę po stronie kierowcy. (Przewód S B53) L10: Obwód bocznej, przedniej poduszki powietrznej chroniącej głowę po stronie pasażera. (Przewód T B53) L11: Obwód bocznej, przedniej poduszki powietrznej chroniącej klatkę piersiową kierowcy. (Przewód Q B53) L12: Obwód bocznej, przedniej poduszki powietrznej chroniącej klatkę piersiową pasażera. (Przewód R B53) L13: Obwód bocznej, tylnej poduszki powietrznej chroniącej klatkę piersiową kierowcy. (Przewód W B53) L14: Obwód bocznej, tylnej poduszki powietrznej chroniącej klatkę piersiową pasażera. (Przewód X B53) L15: Obwód bocznej, tylnej poduszki powietrznej chroniącej głowę po stronie kierowcy. (Przewód U B53) L16: Obwód bocznej, tylnej poduszki powietrznej chroniącej głowę po stronie pasażera. (Przewód V B53) UWAGA: obwody zapalników, których nie ma w danym pojeździe, będą zgłoszone jako obwód przerwany, wskutek wymiany modułu elektronicznego (konfiguracja domyślna "ze wszystkimi liniami odpalającymi"). Należy zatem skonfigurować linie odpalające rzeczywiście znajdujące się w pojeździe przy pomocy przyrządu diagnostycznego (uwaga: konfiguracja zapalników w CLIP odbywa się na dwóch ekranach).

ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-48

ACU3 Nr° Vdiag: 18

ZALECENIA

poduszki powietrzne i napinacze pasów Diagnostyka - Uwagi klienta

88C

Do trybu uwagi klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym.

BRAK KOMUNIKACJI Z MODUŁEM ELEKTRONICZNYM AIRBAG

ALP 1

ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-49

ACU3 Nr° Vdiag: 18

poduszki powietrzne i napinacze pasów Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

ALP 1

ZALECENIA

88C

Brak komunikacji z modułem elektronicznym Airbag

Brak.

Sprawdzić, czy przyrząd diagnostyczny nie jest przyczyną usterki, próbując nawiązać komunikację z innym modułem elektronicznym samochodu. Jeżeli przyrząd jest sprawny, ale nie ma komunikacji z innymi modułami elektronicznymi pojazdu, jest prawdopodobne, że wadliwy moduł elektroniczny zakłóca cały system diagnostyczny K. Przystąpić do ich kolejnego odłączania w celu zlokalizowania wadliwego modułu. Sprawdzić napięcie akumulatora i wykonać niezbędne czynności w celu uzyskania prawidłowej wartości (10,5 V < napięcie akumulatora < 16 V).

Sprawdzić stan i obecność bezpiecznika zasilania modułu elektronicznego poduszki powietrznej. Sprawdzić prawidłowe podłączenie złącza modułu elektronicznego oraz stan jego połączeń. Sprawdzić, czy moduł elektroniczny jest prawidłowo zasilany: – Odłączyć moduł elektroniczny poduszki powietrznej i zamontować adapter 75-ścieżkowy B53. – Sprawdzić i zapewnić obecność napięcia + po zapłonie między zaciskami z oznaczeniem masa i + po zapłonie.

Sprawdzić, czy gniazdo diagnostyczne jest prawidłowo zasilane: – + przed zapłonem na ścieżce 16. – Masa na ścieżce 4 i 5. Sprawdzić przewodzenie i izolowanie połączeń między modułem elektronicznym poduszki powietrznej i gniazdem diagnostycznym: – Między zaciskiem z oznaczeniem K i ścieżką 7 gniazda diagnostycznego.

Jeśli komunikacja nie zostaje nawiązana po wykonaniu w/w kontroli, wymienić moduł elektroniczny poduszki powietrznej (zapoznać się z rozdziałem "Informacje pomocnicze" w celu wykonania tej czynności.

PO NAPRAWIE

Gdy komunikacja zostanie nawiązana, przystąpić do usuwania ewentualnych usterek.

ACU3.Vdiag18.X81 1.0

88C-50

MIEJSCE KIEROWCY 188D Diagnostyka - Uwagi klienta

88D

System składa się z modułu elektronicznego fotela, który steruje ustawieniami fotela kierowcy i z dwóch modułów elektronicznych w podnośnikach szyb przednich, które sterują ponadto lusterkami wstecznymi. Te dwa moduły elektroniczne są połączone między sobą siecią multipleksową "wyłączoną". Nie ma już przełączników 1 - 2 - 3, każde ustawienie jest zapamiętane przez kartę Renault. Długie wciśnięcie przycisku "mémo" powoduje zapamiętanie ustawienia. Krótkie wciśnięcie wywołuje ustawienie.

Wykonać diagnostykę "sterowanie drzwiami". Sprawdzić, czy zostało wykryte otwieranie drzwi i czy nie występuje usterka "połączenie funkcji zapamiętywania ustawienia miejsca kierowcy", ani usterka "połączenie działania podnośnika szyby".

ZALECENIA

Wcisnąć przycisk zapamiętywania ustawień fotela kierowcy: czy wciśnięcie jest aktywne w stanach? Włączyć zapłon.

Fotel

Fotel nie przesuwa się

ALP 1

Fotel nie przesuwa się wzdłuż jednej lub dwóch osi

ALP 2

Ustawienie fotela nie zostało zapamiętane lub wywoływanie ustawienia nie działa

ALP 3

Lusterka zewnętrzne

Ustawienie lusterek nie zmienia się

ALP 4

Zmienia się ustawienie tylko jednego z dwóch lusterek

ALP 5

Jedno z lusterek nie porusza się wzdłuż wszystkich osi

ALP 6

Ustawienie lusterek nie zostało zapamiętane lub wywoływanie ustawienia nie działa

ALP 7

Składanie lub odchylanie lusterek nie działa

ALP 8

X81memo1.0

88D-1

MIEJSCE KIEROWCY Diagnostyka - Uwagi klienta

88D

Fotel lub lusterka wsteczne

Położenie lusterek i/lub fotela nie zostaje odtworzone przy otwieraniu drzwi kierowcy

ALP 9

Procedura kontroli przycisków sterujących fotela kierowcy (z pamięcią ustawień)

PRO1

Procedura kontroli sterowania lusterkami wstecznymi (z pamięcią ustawień)

PRO 2

X81memo1.0

88D-2

MIEJSCE KIEROWCY Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

ALP 1

88D

Fotel nie porusza się (wzdłuż żadnej osi)

Wykonać diagnostykę "sterowanie drzwiami". Sprawdzić, czy otwarcie drzwi (drzwi kierowcy) zostało na pewno wykryte i czy nie występuje usterka połączenia funkcji zapamiętywania ustawień fotela kierowcy. ZALECENIA

Sprawdzić, czy pojazd został skonfigurowany z funkcją zapamiętywania ustawień miejsca kierowcy. Włączyć zapłon. Demontaż fotela może być wykonywany w ostateczności.

Czy funkcja ustawienia fotela działa, kiedy włączony jest "+ akcesoriów"? (karta RENAULT na wpół wprowadzona do czytnika)

tak

nie

Wyłączyć zapłon, zamknąć drzwi kierowcy. Zmierzyć napięcie na czarnym złączu ścieżka A8 modułu elektronicznego fotela. Jaki jest poziom zasilania?

Napięcie > 0

Sprawdzić bezpieczniki w specjalnym zestawie za zamykanym schowkiem. Naprawić w razie potrzeby.

Napięcie = 0

Sprawdzić wartości napięcia w skrzynce: – dwa + akum. (czarne złącze, ścieżki B1 i B6), – + akcesoriów (czarne złącze, ścieżka A1), – masy (złącze czarne, ścieżki B3 i B4).

Sprawdzić przewody. Ponownie wykonać diagnostykę "sterowania drzwiami". Jeśli problem nie został rozwiązany, wymienić moduł zespolony w kabinie. Wymienić moduł elektroniczny fotela.

Sprawdzić przewody w kabinie. Naprawić w razie potrzeby.

Patrz ALP 2

X81memo1.0

88D-3

MIEJSCE KIEROWCY Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

ALP 2

88D

Fotel nie przesuwa się wzdłuż jednej lub dwóch osi

Wykonać diagnostykę "sterowanie drzwiami". Sprawdzić, czy otwarcie drzwi (drzwi kierowcy) zostało na pewno wykryte i czy nie występuje usterka połączenia funkcji zapamiętywania ustawień fotela kierowcy. ZALECENIA

Wcisnąć przycisk zapamiętywania ustawień fotela kierowcy: czy wciśnięcie jest aktywne w stanach? Włączyć zapłon. Uwaga, demontaż fotela może być wykonany tylko w ostateczności. Należy znaleźć schemat przewodów fotela.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między zespołem przełączników sterujących fotelem i modułem elektronicznym fotela. Naprawić w razie potrzeby.

Wymontować zespół przełączników sterujących. Sprawdzić zespół przełączników (patrz PRO 1). Wymienić zespół przełączników w razie potrzeby.

Sprawdzić napięcie (12 V) na końcówkach silniczków "zasilanych". Jaki jest poziom zasilania?

Napięcie = 12 V

Napięcie =0 Lub słabe

PO NAPRAWIE

Wymontować fotel. Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między silnikami i modułem elektronicznym fotela. Jeśli problem nadal występuje, wymienić silniki.

Wymontować fotel. Sprawdzić przewody między silnikami i modułem elektronicznym fotela. Sprawdzić czy w silnikach nie ma zwarcia. (uwaga, oporność silnika wynosi około 4,5 Ω oma). Jeśli problem nadal występuje, wymienić moduł elektroniczny fotela.

Jeśli fotel został odłączony, po jego podłączeniu należy się upewnić, że nie występuje usterka systemu airbag. X81memo1.0

88D-4

MIEJSCE KIEROWCY Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

ALP 3

88D

Ustawienie fotela nie jest zapamiętane lub nie jest przywrócone (przy włączonym zapłonie, po kilkusekundowym wciśnięciu przełącznika "mémo", następuje ustawianie fotela. Nacisnąć krótko jeszcze raz: nic się nie dzieje)

Wykonać diagnostykę "sterowanie drzwiami". Sprawdzić, czy otwarcie drzwi (drzwi kierowcy) zostało na pewno wykryte i czy nie występuje usterka połączenia funkcji zapamiętywania ustawień fotela kierowcy. Wcisnąć przycisk zapamiętywania ustawień fotela kierowcy: czy wciśnięcie jest aktywne w stanach? ZALECENIA Sprawdzić, czy pojazd został skonfigurowany z funkcją zapamiętywania ustawień miejsca kierowcy. Włączyć zapłon, nie uruchamiać silnika. Uwaga, demontaż fotela może być wykonany tylko w ostateczności. Należy znaleźć schemat przewodów fotela.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między modułem elektronicznym fotela a przyciskami sterującymi. Sprawdzić przyciski sterujące (patrz PRO 1). Naprawić wiązkę przewodów lub wymienić przyciski sterujące w razie potrzeby.

Zapłon włączony, drzwi kierowcy zamknięte. Zmierzyć napięcie połączeń między Modułem zespolonym w kabinie (białe złącze, ścieżka 32) i modułem elektronicznym fotela (czarne złącze ścieżka A8), po stronie fotela.

Napięcie > 0

Sprawdzić przewodzenie i izolowanie tego połączenia. Ponownie wykonać diagnostykę "sterowania drzwiami". Jeśli problem nie został rozwiązany, wymienić moduł zespolony w kabinie.

Napięcie = 0

Wymienić moduł elektroniczny fotela.

PO NAPRAWIE

Jeśli fotel został odłączony, po jego podłączeniu należy się upewnić, że nie występuje usterka systemu airbag. X81memo1.0

88D-5

MIEJSCE KIEROWCY Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

ALP 4

88D

Lusterka wsteczne nie poruszają się (wzdłuż żadnej osi)

Wykonać diagnostykę "sterowanie drzwiami".

ZALECENIA

Sprawdzić, czy otwarcie drzwi (drzwi kierowcy) zostało na pewno wykryte i czy nie występuje usterka połączenia funkcji zapamiętywania ustawień fotela kierowcy ani usterka połączenia działania podnośnika szyby. Sprawdzić, czy pojazd został skonfigurowany z funkcją zapamiętywania ustawienia miejsca kierowcy. Włączyć zapłon.

Sprawdzić zasilanie przednich podnośników drzwi (masa ścieżka 20, +akum. ścieżka 10).

Jeśli podnośniki przednich szyb nie działają, należy zapoznać się najpierw z treścią rozdziału podnośniki szyb z funkcją zapobiegania przycięciu.

Sprawdzić połączenia między dwoma przednimi podnośnikami szyb (zwłaszcza sieć multipleksowa ścieżki 19 i 29 przednich podnośników szyb). W tym celu należy sprawdzić, czy możliwe jest sterowanie podnośnikiem szyby pasażera poprzez element sterujący w drzwiach kierowcy.

Wyłączyć zapłon, zamknąć drzwi kierowcy. Zmierzyć napięcie na ścieżce 27 podnośnika szyby pasażera. Jaki jest poziom zasilania?

Napięcie > 0

Napięcie = 0

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między Modułem zespolonym w kabinie i podnośnikiem szyb pasażera. Ponownie wykonać diagnostykę "sterowania drzwiami". Jeśli problem nie został rozwiązany, wymienić moduł zespolony w kabinie.

Wymienić moduł elektroniczny podnośnika szyby pasażera.

Patrz ALP 6

PO NAPRAWIE

Po naprawie należy pamiętać o ponownym ustawieniu parametrów początkowych podnośników szyb. X81memo1.0

88D-6

MIEJSCE KIEROWCY Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

ALP 5

ZALECENIA

88D

Zmienia się ustawienie tylko jednego z lusterek

Włączyć zapłon.

Sprawdzić zasilanie dwóch przednich podnośników szyb (masa ścieżka 20, + akum. ścieżka 10).

Sprawdzić połączenia między dwoma przednimi podnośnikami szyb (zwłaszcza sieć multipleksowa ścieżki 19 i 29 przednich podnośników szyb). W tym celu należy sprawdzić, czy możliwe jest sterowanie podnośnikiem szyby pasażera poprzez element sterujący w drzwiach kierowcy.

Patrz ALP 6

PO NAPRAWIE

Po naprawie należy pamiętać o ponownym ustawieniu parametrów początkowych podnośników szyb. X81memo1.0

88D-7

MIEJSCE KIEROWCY Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

ALP 6

88D

Jedno z lusterek nie porusza się wzdłuż wszystkich osi

Sprawdzić czy lusterka wsteczne poruszają się przynajmniej wzdłuż jednej osi. Wykonać diagnostykę "sterowanie drzwiami". ZALECENIA

Sprawdzić, czy otwarcie drzwi (drzwi kierowcy) zostało na pewno wykryte i czy nie występuje usterka połączenia funkcji zapamiętywania ustawień fotela kierowcy ani usterka połączenia działania podnośnika szyby. Włączyć zapłon.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między sterowaniem lusterkiem wstecznym i podnośnikiem szyby kierowcy oraz zasilanie sterowania (masa na ścieżce 3). Naprawić w razie potrzeby.

Wymontować i sprawdzić sterowanie lusterkiem wstecznym (patrz procedura PRO 2). Wymienić sterowanie w razie potrzeby.

Sprawdzić przewody między lusterkiem wstecznym i podnośnikiem szyby w tych samych drzwiach. Sprawdzić lusterko wsteczne (podłączyć zasilanie do końcówek silników). Naprawić w razie potrzeby.

Wymienić podnośnik szyby w drzwiach w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Po naprawie należy pamiętać o ponownym ustawieniu parametrów początkowych podnośników szyb. X81memo1.0

88D-8

MIEJSCE KIEROWCY Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

ALP 7

88D

Ustawienie lusterek wstecznych nie jest zapamiętane lub nie działa funkcja jego przywracania (przy włączonym zapłonie, po kilkusekundowym wciśnięciu przełącznika "mémo", następuje ustawianie fotela. Nacisnąć krótko jeszcze raz: nic się nie dzieje)

Wykonać diagnostykę "sterowanie drzwiami". Sprawdzić czy lusterka wsteczne działają. Sprawdzić, czy otwarcie drzwi (drzwi kierowcy) zostało na pewno wykryte i czy nie występuje usterka połączenia funkcji zapamiętywania ustawień fotela kierowcy.

ZALECENIA

Wcisnąć przycisk zapamiętywania ustawień fotela kierowcy: czy wciśnięcie jest aktywne w stanach? Sprawdzić, czy pojazd został skonfigurowany z funkcją zapamiętywania ustawień miejsca kierowcy. Włączyć zapłon. Demontaż fotela może być wykonywany w ostateczności. Sprawdzić czy lusterka wsteczne są prawidłowo odchylone.

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia między Modułem zespolonym w kabinie (białe złącze, ścieżka 36) i podnośnikiem szyb pasażera (ścieżka 15).

Zapłon włączony, drzwi kierowcy zamknięte. Zmierzyć napięcie na połączeniu między Modułem Zespolonym w Kabinie (białe złącze, ścieżka 32) i podnośnikiem szyby pasażera (ścieżka 27) po stronie podnośnika szyby. Jaki jest poziom zasilania?

Napięcie > 0

Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia. Ponownie wykonać diagnostykę "sterowania drzwiami". Jeśli problem nie został rozwiązany, wymienić moduł zespolony w kabinie.

Napięcie = 0

Wymienić podnośnik szyby pasażera.

PO NAPRAWIE

Po naprawie należy pamiętać o ponownym ustawieniu parametrów początkowych podnośników szyb. X81memo1.0

88D-9

MIEJSCE KIEROWCY Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

88D

Składanie lub rozkładanie lusterek nie działa

ALP 8

Sprawdzić czy lusterka wsteczne poruszają się przynajmniej wzdłuż jednej osi. ZALECENIA Włączyć zapłon.

Sprawdzić przewody między sterowaniem lusterkami wstecznymi i podnośnikiem szyby kierowcy oraz zasilanie sterowania. Naprawić w razie potrzeby.

Wymontować i sprawdzić sterowanie lusterkiem wstecznym (patrz procedura PRO 2). Wymienić sterowanie w razie potrzeby.

Sprawdzić przewody między lusterkiem wstecznym i podnośnikiem szyby w tych samych drzwiach. Sprawdzić lusterko wsteczne (podłączyć zasilanie do końcówek silników). Naprawić w razie potrzeby.

Wymienić podnośnik szyby w drzwiach w razie potrzeby.

X81memo1.0

88D-10

MIEJSCE KIEROWCY Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

ALP 9

88D

Położenie lusterek wstecznych i/lub fotela nie zostało przywrócone przy otwieraniu drzwi kierowcy (po otwarciu pojazdu kartą RENAULT)

Przy włączonym zapłonie lusterka i fotel działają, podobnie jak zapamiętywanie i wywoływanie ustawienia fotela. Wykonać diagnostykę "sterowanie drzwiami". Sprawdzić czy pojazd jest skonfigurowany z uwzględnieniem automatycznego wywoływania ustawienia fotela. ZALECENIA Sprawdzić stan pojazdu przed odtworzeniem usterki: – Pojazd został zamknięty przy użyciu karty RENAULT. – Elementy sterujące lusterkami wstecznymi i fotelem są chwilowo nieaktywne (nie działają). – Ustawienie zostało wcześniej zmienione ręcznie (lusterka wsteczne i fotel). – Lusterka są ustawione w położeniu odchylone

Jeśli nie działa tylko wywoływanie ustawienia fotela, należy wymienić moduł elektroniczny fotela. Jeśli nie działa tylko wywoływanie ustawienia lusterek wstecznych, należy wymienić najpierw podnośnik szyb pasażera z przodu. Jeśli usterka nadal występuje, wymienić podnośnik szyby kierowcy. Jeśli wywoływanie ustawienia lusterek wstecznych i fotela nie działa, należy wymienić najpierw Moduł zespolony w kabinie. Jeśli problem nadal występuje, należy wymienić najpierw podnośniki przednich szyb i moduł elektroniczny fotela.

X81memo1.0

88D-11

MIEJSCE KIEROWCY Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

PRO 1

88D

Procedura kontroli przycisków sterujących fotela kierowcy (z pamięcią ustawień)

Odłączyć przyciski sterujące. Ścieżka A1 znajduje się na dole po lewej stronie, kiedy patrzy się na podstawę fotela i gdy przyciski są widoczne powyżej podstawy. Przyciskać przełączniki zgodnie z poniższym schematem, sprawdzając przewodzenie wymienionych ścieżek. W przypadku wystąpienia trudności, wymienić przełączniki.

Wciśnięcie przycisku

Pomiar

Podwyższenie siedziska

Przewodzenie między ścieżkami: A1 i A4

Opuszczanie siedziska

Przewodzenie między ścieżkami: A4 i A6

Prowadnica przednia

Przewodzenie między ścieżkami: A1 i A3

Prowadnica tylna

Przewodzenie między ścieżkami: A3 i A6

Przesunięcie oparcia do przodu

Przewodzenie między ścieżkami: A1 i A5

Przesuwanie oparcia do tyłu

Przewodzenie między ścieżkami: A6 i A5

Naciskanie na przycisk Memo

Przewodzenie między ścieżkami: B5 i B2 I B1 i B6

X81memo1.0

88D-12

MIEJSCE KIEROWCY Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

88D

Procedura kontroli sterowania lusterkami wstecznymi (z pamięcią ustawień)

PRO 2

Procedura ta obowiązuje wyłącznie w przypadku kontroli sterowania lusterkami wstecznymi z zapamiętywaniem ustawień fotela kierowcy.

ZALECENIA

Odłączyć sterowanie. Ścieżka 1 znajduje się na górze po prawej stronie, a ścieżka 10 na dole po lewej, gdy patrzy się na podstawę fotela i gdy przełącznik jest widoczny powyżej, na lewo od podstawy (patrz Nota Techniczna). Przyciskać przełączniki zgodnie z poniższym schematem, sprawdzając przewodzenie wymienionych ścieżek. W przypadku wystąpienia problemu, wymienić przyciski sterujące.

Przyciśnięcie przełącznika

Pomiar

Strona Kierowcy W górę

Przewodzenie między ścieżkami: 5 i 8

Strona Kierowcy W Dół

Przewodzenie między ścieżkami: 4 i 8

Strona Kierowcy W lewo

Przewodzenie między ścieżkami: 5 i 6

Strona Kierowcy W prawo

Przewodzenie między ścieżkami: 4 i 6

Strona Pasażera w Górę

Przewodzenie między ścieżkami: 5 i 9

Strona Pasażera w Dół

Przewodzenie między ścieżkami: 4 i 9

Strona Pasażera w Lewo

Przewodzenie między ścieżkami: 5 i 7

Strona Pasażera w Prawo

Przewodzenie między ścieżkami: 4 i 7

Składanie

Przewodzenie między ścieżkami: 5 i 1

X81memo1.0

88D-13