MR 363 ESPACE 6

Klimatyzacja NIEZALEŻNY UKŁAD OGRZEWANIA KLIMATYZACJA

JK0B - JK0D - JK0G - JK0H - JK0J - JK0K 77 11 316 287

SIERPIEŃ 2002

"Metody napraw zalecane przez producenta w niniejszej dokumentacji zostały opracowane na podstawie warunków technicznych obowiązujących w dniu redagowania tekstu. Mogą one ulec zmianom w przypadku wprowadzania przez producenta modyfikacji procesu produkcji różnych podzespołów i akcesoriów pojazdów tej marki".

EDITION POLONAISE

Wszelkie prawa autorskie są zastrzeżone dla RENAULT. Przedruk lub tłumaczenie, nawet częściowe, niniejszego dokumentu, jak również używanie systemu numerów katalogowych części zamiennych są zabronione bez wcześniejszej pisemnej zgody RENAULT.

© Renault 2002

Klimatyzacja Spis treści Strona

61B NIEZALEŻNY UKŁAD OGRZEWANIA Informacje wstępne Interpretacja usterek Kontrola zgodności Interpretacja stanów Interpretacja parametrów Interpretacja poleceń Uwagi klienta Drzewko lokalizacji usterki

61B-1 61B-2 61B-16 61B-18 61B-21 61B-22 61B-23 61B-24

62A KLIMATYZACJA Informacje wstępne Interpretacja usterek Informacje pomocnicze Kontrola zgodności parametrów Interpretacja stanów Interpretacja parametrów Uwagi klienta Drzewko lokalizacji usterki

62A-1 62A-3 62A-60 62A-65 62A-83 62A-87 62A-88 62A-89

ESPACE Nr Programu: 0001 Nr Vdiag: 04

NIEZALEŻNY UKŁAD OGRZEWANIA Diagnostyka - Informacje wstępne

61B

Niniejszy dokument zawiera diagnostykę ogólną do stosowania przy funkcji ogrzewania dodatkowego w pojazdach ESPACE z silnikiem Diesel. Dla każdego pojazdu wyposażonego w ten moduł elektroniczny / tę funkcję istnieje Nota Techniczna "Cechy szczególne diagnostyki", przedstawiająca wszystkie cechy szczególne wykonywania diagnostyki w konkretnym pojeździe. Nota "Właściwości" uzupełnia i anuluje informacje zawarte w diagnostyce "Ogólnej". W celu przeprowadzenia diagnostyki tego systemu należy dysponować następującymi elementami: – Podręcznik Napraw dotyczący danego modelu, – schemat elektryczny funkcji dotyczący danego pojazdu, – przyrządy określone w rubryce "Niezbędne narzędzia specjalistyczne".

OGÓLNE ZASADY DIAGNOSTYKI – Użycie jednego z przyrządów diagnostycznych w celu identyfikacji systemu, w jaki jest wyposażony pojazd (odczyt typu modułu elektronicznego, Nr programu, Vdiag...). – Odszukanie dokumentów "Diagnostyka" odpowiednich dla danego systemu. – Uwzględnienie informacji znajdujących się w rozdziałach "Informacje wstępne". – Odczyt usterek zapisanych w pamięci modułu elektronicznego i wykorzystanie części "interpretacja usterek" w dokumentach. PRZYPOMNIENIE Każda usterka jest zinterpretowana dla jednego szczególnego typu zarejestrowania (usterka obecna, usterka zapisana w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci). Kontrole określone dla opracowania każdej usterki mogą być stosowane w pojeździe wyłącznie jeśli usterka sygnalizowana przez przyrząd diagnostyczny jest interpretowana w dokumencie zgodnie z typem jej zapamiętywania. Informacja o rodzaju zapisu jest potrzebna w chwili stosowania narzędzia diagnostycznego, po wyłączeniu i ponownym włączeniu zapłonu. Jeśli usterka jest interpretowana po rozpoznaniu jej jako "zapisanej w pamięci", warunki przeprowadzania diagnostyki znajdują się w ramce "Zalecenia". Jeżeli warunki nie są spełnione, wykonać diagnostykę w celu kontroli obwodu wadliwej części, gdyż usterka już nie jest obecna w pojeździe. Tę samą procedurę wykonać gdy usterka jest stwierdzona jako zapisana w pamięci przez przyrząd diagnostyczny, a w dokumentacji figuruje tylko jako usterka obecna. – Przeprowadzić kontrolę zgodności (ujawnienie ewentualnych nieprawidłowości nie zgłoszonych jeszcze przez autodiagnostykę systemu) i zastosować odpowiednie tryby diagnostyczne zależnie od wyników. – Potwierdzenie naprawy (brak uwagi klienta). – Wykonanie diagnostyki w trybie "Uwagi Klienta", jeżeli problem nie znika. NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE PODCZAS PROWADZENIA NAPRAW: – Przyrząd diagnostyczny (z wyjątkiem XR25). – Multimetr.

J81 ogrzewanie niezależne 1.0

61B-1

ESPACE Nr Programu: 0001 Nr Vdiag: 04

DF001 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

NIEZALEŻNY UKŁAD OGRZEWANIA Diagnostyka - Interpretacja usterek

61B

ŚWIECA ŻAROWA CC.0 : Zwarcie z masą CO : Obwód przerwany

Warunki zastosowania diagnostyki do usterki zapisanej w pamięci, przy założeniu, że jednocześnie tylko jedna usterka może być wykazana jako obecna. Usterka zostaje wykazana jako obecna wskutek włączenia świecy i żadna inna usterka nie jest stwierdzona jako obecna.

Wymontować pokrywę dmuchawy i odłączyć złącze B2 w module sterującym. Sprawdzić stan złącza i wymienić je w razie potrzeby. Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: złącze B2 ścieżka 9 złącze B2 ścieżka 12

+ świeca żarowa masa świeca żarowa

Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć świecę żarową i sprawdzić doprowadzając zasilanie (+ 12 V), czy rozżarza się ona po 10 sekundach. Jeśli usterka nadal występuje, wymienić świecę żarową.

PO NAPRAWIE

Wykonać polecenie w celu potwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci i sprawdzić, czy nie ma innych usterek. J81 ogrzewanie niezależne 1.0

61B-2

ESPACE Nr Programu: 0001 Nr Vdiag: 04

DF002 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

NIEZALEŻNY UKŁAD OGRZEWANIA Diagnostyka - Interpretacja usterek

61B

POMPA DOZUJĄCA PALIWO CC.0 : Zwarcie z masą CO : Obwód przerwany

Warunki zastosowania diagnostyki do usterki zapisanej w pamięci, przy założeniu, że jednocześnie tylko jedna usterka może być wykazana jako obecna. Usterka zostaje wykazana jako obecna wskutek włączenia pompy dozującej i żadna inna usterka nie jest stwierdzona jako obecna.

Sprawdzić stan złącza 8-ścieżkowego i wymienić je w razie potrzeby. Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: złącze 8-ścieżkowe ścieżka 4 złącze 8-ścieżkowe ścieżka 2

ścieżka 2 złącze ST2 pompy dozującej ścieżka 1 złącze ST2 pompy dozującej

Naprawić w razie potrzeby. Zmierzyć oporność na końcówkach pompy dozującej. Jeśli nie wynosi ona około 10 Ω , wymienić pompę dozującą. Jeśli usterka nadal występuje, wymienić pompę dozującą.

PO NAPRAWIE

Wykonać polecenie w celu potwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci i sprawdzić, czy nie ma innych usterek. J81 ogrzewanie niezależne 1.0

61B-3

ESPACE Nr Programu: 0001 Nr Vdiag: 04

DF003 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

NIEZALEŻNY UKŁAD OGRZEWANIA Diagnostyka - Interpretacja usterek

61B

OBWÓD CZUJNIKA TEMPERATURY PŁYNU CC.0 : Zwarcie z masą CO : Obwód przerwany

Warunki zastosowania diagnostyki do usterki zapisanej w pamięci, przy założeniu, że jednocześnie tylko jedna usterka może być wykazana jako obecna. Usterka zostaje wykazana jako obecna wskutek włączenia nagrzewnicy i żadna inna usterka nie jest stwierdzona jako obecna.

Wymontować pokrywę dmuchawy i odłączyć złącze B2 w module sterowania. Sprawdzić stan złącza i wymienić je w razie potrzeby. Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: złącze B2 ścieżka 3 złącze B2 ścieżka 4

sonda temperatury sonda temperatury

Naprawić w razie potrzeby. Zmierzyć oporność na zaciskach sondy. Jeśli oporność nie jest równa Ω ± 600 Ω przy 20°°C, wymienić wiązkę wewnętrznych przewodów 12 kΩ nagrzewnicy. Jeśli usterka nadal występuje, wymienić nagrzewnicę.

PO NAPRAWIE

Wykonać polecenie w celu potwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci i sprawdzić, czy nie ma innych usterek. J81 ogrzewanie niezależne 1.0

61B-4

ESPACE Nr Programu: 0001 Nr Vdiag: 04

DF004 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

NIEZALEŻNY UKŁAD OGRZEWANIA Diagnostyka - Interpretacja usterek

61B

WENTYLATOR POWIETRZA SPALANIA CC.0 : Zwarcie z masą CO : Obwód przerwany DEF : Zablokowany

Warunki zastosowania diagnostyki do usterki zapisanej w pamięci, przy założeniu, że jednocześnie tylko jedna usterka może być wykazana jako obecna. Usterka zostaje wykazana jako obecna wskutek włączenia nagrzewnicy i żadna inna usterka nie jest stwierdzona jako obecna.

Wymontować pokrywę dmuchawy i odłączyć złącze B2 w module sterowania. Sprawdzić stan złącza i wymienić je w razie potrzeby. Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: złącze B2 ścieżka 14 złącze B2 ścieżka 13

masa wentylator powietrza z układu spalania + wentylator powietrza z układu spalania

Naprawić w razie potrzeby. Przy pomocy multimetru sprawdzić, czy uzwojenie wentylatora nie jest przerwane. W razie potrzeby, wymienić nagrzewnicę.

PO NAPRAWIE

Wykonać polecenie w celu potwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci i sprawdzić, czy nie ma innych usterek. J81 ogrzewanie niezależne 1.0

61B-5

ESPACE Nr Programu: 0001 Nr Vdiag: 04

DF005 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

NIEZALEŻNY UKŁAD OGRZEWANIA Diagnostyka - Interpretacja usterek

61B

PRZEŁĄCZNIK PRZEGRZANIA CC.0 : Zwarcie z masą CO : Obwód przerwany

Warunki zastosowania diagnostyki do usterki zapisanej w pamięci, przy założeniu, że jednocześnie tylko jedna usterka może być wykazana jako obecna. Usterka zostaje wykazana jako obecna wskutek włączenia nagrzewnicy i żadna inna usterka nie jest stwierdzona jako obecna.

Wymontować pokrywę dmuchawy i odłączyć złącze B2 w module sterowania. Sprawdzić stan złącza i wymienić je w razie potrzeby. Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: złącze B2 ścieżka 6 złącze B2 ścieżka 5

przełącznik przegrzania przełącznik przegrzania

Naprawić w razie potrzeby. Zmierzyć oporność na zaciskach przełącznika. Jeśli oporność nie jest równa Ω ± 600 Ω przy 20°°C, wymienić wiązkę wewnętrznych przewodów nagrzewnicy 12 kΩ (przełącznik przegrzania nie jest odłączony od przewodów wewnętrznych). Jeśli usterka nadal występuje, wymienić nagrzewnicę.

PO NAPRAWIE

Wykonać polecenie w celu potwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci i sprawdzić, czy nie ma innych usterek. J81 ogrzewanie niezależne 1.0

61B-6

ESPACE Nr Programu: 0001 Nr Vdiag: 04

DF006 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

NIEZALEŻNY UKŁAD OGRZEWANIA Diagnostyka - Interpretacja usterek

61B

DETEKTOR PŁOMIENIA CC.0 : Zwarcie z masą CO : Obwód przerwany

Warunki zastosowania diagnostyki do usterki zapisanej w pamięci, przy założeniu, że jednocześnie tylko jedna usterka może być wykazana jako obecna. Usterka zostaje wykazana jako obecna wskutek włączenia nagrzewnicy i żadna inna usterka nie jest stwierdzona jako obecna.

Wymontować pokrywę dmuchawy i odłączyć złącze B2 w module sterowania. Sprawdzić stan złącza i wymienić je w razie potrzeby. Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: złącze B2 ścieżka 1 złącze B2 ścieżka 2

detektor płomienia detektor płomienia

Naprawić w razie potrzeby. Zmierzyć oporność na zaciskach detektora płomienia. Jeśli oporność nie jest rzędu Ω ± 600 Ω przy 50°°C, wymienić wewnętrzne przewody nagrzewnicy 1200 kΩ (przełącznik przegrzania nie jest odłączony od przewodów wewnętrznych). Jeśli usterka nadal występuje, wymienić nagrzewnicę.

PO NAPRAWIE

Wykonać polecenie w celu potwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci i sprawdzić, czy nie ma innych usterek. J81 ogrzewanie niezależne 1.0

61B-7

ESPACE Nr Programu: 0001 Nr Vdiag: 04

DF008 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

NIEZALEŻNY UKŁAD OGRZEWANIA Diagnostyka - Interpretacja usterek

61B

WYŁĄCZENIE NAGRZEWNICY 1.DEF 2.DEF

: Przepięcie : Spadek napięcia

Warunki zastosowania diagnostyki do usterki zapisanej w pamięci, przy założeniu, że jednocześnie tylko jedna usterka może być wykazana jako obecna. Usterka zostaje wykazana jako obecna wskutek włączenia nagrzewnicy i żadna inna usterka nie jest stwierdzona jako obecna.

Sprawdzić napięcie między ścieżkami 1 i 2 złącza 8-ścieżkowego. Powinno zawierać się w przedziale między: 10,2 V < X < 16 V. Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: złącze 8-ścieżkowe ścieżka 1 złącze 8-ścieżkowe ścieżka 2

+ akumulatora masa akumulatora

Naprawić w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, sprawdzić, czy nie ma żadnej usterki obecnej w układzie klimatyzacji. Jeżeli tak jest, skasować te usterki zgłoszone jako obecne, aby nagrzewnica mogła ponownie się uruchomić.

PO NAPRAWIE

Wykonać polecenie w celu potwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci i sprawdzić, czy nie ma innych usterek. J81 ogrzewanie niezależne 1.0

61B-8

ESPACE Nr Programu: 0001 Nr Vdiag: 04

DF010 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

NIEZALEŻNY UKŁAD OGRZEWANIA Diagnostyka - Interpretacja usterek

61B

PRZEKROCZENIE CZASU URUCHOMIENIA 1.DEF

Warunki zastosowania diagnostyki do usterki zapisanej w pamięci, przy założeniu, że jednocześnie tylko jedna usterka może być wykazana jako obecna. Usterka zostaje wykazana jako obecna wskutek wykonania dwóch nieudanych prób włączenia nagrzewnicy w ciągu 180 sekund i żadna inna usterka nie jest stwierdzona jako obecna.

Sprawdzić przewody wlotu i wylotu powietrza. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić przewody zasilające nagrzewnicy (i brak pęcherzyków powietrza w tych przewodach). Sprawdzić stan filtra pompy dozującej. Naprawić w razie potrzeby. Zmierzyć oporność na końcówkach pompy dozującej. Jeśli oporność nie jest rzędu 10 Ω ± 0,5 Ω, wymienić pompę dozującą. Sprawdzić stan świecy żarowej. Wymienić ją w razie potrzeby. Jeśli usterka nadal występuje, wymienić nagrzewnicę.

PO NAPRAWIE

Wykonać polecenie w celu potwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci i sprawdzić, czy nie ma innych usterek. J81 ogrzewanie niezależne 1.0

61B-9

ESPACE Nr Programu: 0001 Nr Vdiag: 04

DF011 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

NIEZALEŻNY UKŁAD OGRZEWANIA Diagnostyka - Interpretacja usterek

61B

PRZEKROCZENIE CZASU DZIAŁANIA ZIMNEGO NAWIEWU 1.DEF : Jeśli detektor płomienia > 70°°C powoduje włączenie się wentylatora na 4 minuty

Warunki zastosowania diagnostyki do usterki zapisanej w pamięci, przy założeniu, że jednocześnie tylko jedna usterka może być wykazana jako obecna. Usterka zostaje wykazana jako obecna wskutek włączenia nagrzewnicy i żadna inna usterka nie jest stwierdzona jako obecna.

Sprawdzić przewody gazów spalinowych i powietrza do spalania. Naprawić w razie potrzeby. Wymontować pokrywę dmuchawy i odłączyć złącze B2 w module sterowania. Sprawdzić stan złącza i wymienić je w razie potrzeby. Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: złącze B2 ścieżka złącze B2 ścieżka 2

detektor płomienia detektor płomienia

Naprawić w razie potrzeby. Zmierzyć oporność na zaciskach detektora płomienia. Jeśli zmierzona oporność nie jest równa 1200 Ω ± 60 Ω przy 50°°C, wymienić wiązkę wewnętrznych przewodów nagrzewnicy (detektor płomienia nie jest odłączony od wewnętrznych przewodów). Jeśli usterka nadal występuje, wymienić nagrzewnicę.

PO NAPRAWIE

Wykonać polecenie w celu potwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci i sprawdzić, czy nie ma innych usterek. J81 ogrzewanie niezależne 1.0

61B-10

ESPACE Nr Programu: 0001 Nr Vdiag: 04

DF012 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

NIEZALEŻNY UKŁAD OGRZEWANIA Diagnostyka - Interpretacja usterek

61B

MODUŁ STEROWANIA 1.DEF

: Usterka elektryczna nie rozpoznana

Warunki zastosowania diagnostyki do usterki zapisanej w pamięci, przy założeniu, że jednocześnie tylko jedna usterka może być wykazana jako obecna. Usterka zostaje wykazana jako obecna wskutek włączenia nagrzewnicy i żadna inna usterka nie jest stwierdzona jako obecna.

Wymienić moduł sterowania.

PO NAPRAWIE

Wykonać polecenie w celu potwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci i sprawdzić, czy nie ma innych usterek. J81 ogrzewanie niezależne 1.0

61B-11

ESPACE Nr Programu: 0001 Nr Vdiag: 04

DF013 DF014 DF015 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

NIEZALEŻNY UKŁAD OGRZEWANIA Diagnostyka - Interpretacja usterek

61B

ZGAŚNIĘCIE PŁOMIENIA O MINIMALNYM NATĘŻENIU ZGAŚNIĘCIE PŁOMIENIA O ŚREDNIM NATĘŻENIU ZGAŚNIĘCIE PŁOMIENIA O MAKSYMALNYM NATĘŻENIU DEF

: Usterka elektryczna nie rozpoznana

Warunki zastosowania diagnostyki do usterki zapisanej w pamięci, przy założeniu, że jednocześnie tylko jedna usterka może być wykazana jako obecna. Usterka zostaje wykazana jako obecna wskutek włączenia nagrzewnicy i żadna inna usterka nie jest stwierdzona jako obecna.

Sprawdzić przewody gazów spalinowych i powietrza do spalania. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić przewody zasilające nagrzewnicy (i brak pęcherzyków powietrza w tych przewodach). Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić stan złącza B2 w module sterującym i wymienić je w razie potrzeby. Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: złącze B2 ścieżka 9 złącze B2 ścieżka 12

+ świeca żarowa masa świecy żarowej

Naprawić w razie potrzeby. Jeśli usterka nadal występuje, wymienić świecę żarową.

PO NAPRAWIE

Wykonać polecenie w celu potwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci i sprawdzić, czy nie ma innych usterek. J81 ogrzewanie niezależne 1.0

61B-12

ESPACE Nr Programu: 0001 Nr Vdiag: 04

DF016 DF017 DF018 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

NIEZALEŻNY UKŁAD OGRZEWANIA Diagnostyka - Interpretacja usterek

61B

WYKRYCIE PRZEGRZANIA: MAŁO PRAWDOPODOBNE WYKRYCIE PRZEGRZANIA: PRAWDOPODOBNE WYKRYCIE PRZEGRZANIA: POTWIERDZONE DEF

: Usterka elektryczna nie rozpoznana

Warunki zastosowania diagnostyki do usterki zapisanej w pamięci, przy założeniu, że jednocześnie tylko jedna usterka może być wykazana jako obecna. Usterka zostaje wykazana jako obecna wskutek włączenia nagrzewnicy i żadna inna usterka nie jest stwierdzona jako obecna. ZALECENIA

Cechy szczególne prawdopodobne: różnica temperatury o 15°°C między sondą a przełącznikiem przegrzania potwierdzone: temperatura sondy i przełącznika > 125°°C mało prawdopodobne: temperatura progowa urządzenia przekroczona, w przypadku sondy lub przełącznika > 130°°C.

Sprawdzić obieg wody w układzie. Sprawdzić jej prawidłowe odgazowanie. Wymontować pokrywę dmuchawy i odłączyć złącze B2 w module sterowania. Sprawdzić stan złącza i wymienić je w razie potrzeby. Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: złącze B2 ścieżka 3 złącze B2 ścieżka 4 złącze B2 ścieżka 5 złącze B2 ścieżka 6

sonda temperatury sonda temperatury przełącznik przegrzania przełącznik przegrzania

Naprawić w razie potrzeby. Zmierzyć oporność na zaciskach sondy. Jeżeli oporność nie jest równa Ω ± 600 Ω przy 20°°C, wymienić wiązkę wewnętrznych przewodów 12 kΩ nagrzewnicy. Zmierzyć oporność na zaciskach przełącznika. Jeżeli oporność nie jest równa Ω ± 600 Ω przy 20°°C, wymienić wiązkę wewnętrznych przewodów 12 kΩ nagrzewnicy. Jeśli usterka nadal występuje, wymienić nagrzewnicę.

PO NAPRAWIE

Wykonać polecenie w celu potwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci i sprawdzić, czy nie ma innych usterek. J81 ogrzewanie niezależne 1.0

61B-13

ESPACE Nr Programu: 0001 Nr Vdiag: 04

DF019 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

NIEZALEŻNY UKŁAD OGRZEWANIA Diagnostyka - Interpretacja usterek

61B

ZABLOKOWANIE: ZBYT DUŻO KOLEJNYCH PRÓB ROZRUCHU DEF

: Usterka elektryczna nie rozpoznana

Kolejność opracowywania w przypadku jednoczesnego wystąpienia większej liczby usterek: W przypadku jednoczesnego wystąpienia większej liczby usterek DF019 i DF001, DF002 zapisanych w pamięci, opracować w pierwszej kolejności usterki DF001 świec żarowych i DF002 pompy dozującej. ZALECENIA Warunki zastosowania diagnostyki do usterki zapisanej w pamięci, przy założeniu, że jednocześnie tylko jedna usterka może być wykazana jako obecna. Usterka zostaje wykazana jako obecna wskutek kolejnych, nieudanych prób uruchomienia nagrzewnicy i żadna inna usterka nie jest stwierdzona jako obecna.

Skasować licznik nieudanych prób uruchomienia, korzystając z polecenia kasowania RZ002.

PO NAPRAWIE

Wykonać polecenie w celu potwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci i sprawdzić, czy nie ma innych usterek. J81 ogrzewanie niezależne 1.0

61B-14

ESPACE Nr Programu: 0001 Nr Vdiag: 04

DF020 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

NIEZALEŻNY UKŁAD OGRZEWANIA Diagnostyka - Interpretacja usterek

61B

ZABLOKOWANIE: ZBYT DUŻO NASTĘPUJĄCYCH PO SOBIE PRZYPADKÓW PRZEGRZANIA NAGRZEWNICY DEF

: Usterka elektryczna nie rozpoznana

Warunki zastosowania diagnostyki do usterki zapisanej w pamięci, przy założeniu, że jednocześnie tylko jedna usterka może być wykazana jako obecna. Usterka zostaje wykazana jako obecna wskutek kolejnych, nieudanych prób uruchomienia nagrzewnicy i żadna inna usterka nie jest stwierdzona jako obecna.

Skasować licznik przegrzania, korzystając z polecenia kasowania RZ001.

PO NAPRAWIE

Wykonać polecenie w celu potwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki. Wykasować usterki zapisane w pamięci i sprawdzić, czy nie ma innych usterek. J81 ogrzewanie niezależne 1.0

61B-15

ESPACE Nr Programu: 0001 Nr Vdiag: 04

ZALECENIA

NIEZALEŻNY UKŁAD OGRZEWANIA Diagnostyka - Kontrola zgodności

Niniejszą kontrolę zgodności parametrów należy wykonywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym. Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter orientacyjny. Warunki wykonania: temperatura płynu w silniku poniżej 81°°C i temperatura na zewnątrz poniżej 5°°C

Numer kolejny

Funkcja

1

+ po zapłonie obecna

Parametr lub stan Kontrola lub czynność

ET001: + Po zapłonie obecna

Wyświetlane wartości i uwagi

TAK

TAK 2

Przy pracującym silniku

ET007: Silnik pracuje

ET002 : Wentylator powietrza do spalania 3

5

6

NIE jeśli włączone polecenie AC002 włączyć nagrzewnicę

WŁĄCZONY

Wentylacja nagrzewnicy PR014: Napięcie wentylatora nagrzewnicy

4

61B

Płomień wykryty

System zablokowany

Moc nagrzewnicy

ET003: Płomień wykryty

ET004: System zablokowany

ET005: Moc nagrzewnicy

0 do 7 V

Diagnostyka

W razie problemów, zapoznać się z diagnostyką stanu ET001.

W razie problemów, zapoznać się z diagnostyką stanu ET007.

W razie problemów, należy przeprowadzić diagnostykę usterki wentylatora powietrza do spalania DF004.

TAK

W razie problemów, należy przeprowadzić diagnostykę usterki detektora płomienia DF006.

NIE

W razie problemów, należy przeprowadzić diagnostykę usterek: zablokowanie w wyniku zbyt dużej liczby kolejnych prób rozruchu DF019 i zablokowanie w wyniku zbyt dużej liczby kolejnych przypadków przegrzania DF020.

MINIMALNA lub ŚREDNIA

W razie problemów, zapoznać się z diagnostyką stanu ET005.

J81 ogrzewanie niezależne 1.0

61B-16

ESPACE Nr Programu: 0001 Nr Vdiag: 04

ZALECENIA

Numer kolejny

7

8

NIEZALEŻNY UKŁAD OGRZEWANIA Diagnostyka - Kontrola zgodności

61B

Niniejszą kontrolę zgodności parametrów należy wykonywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym. Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter orientacyjny. Warunki wykonania: temperatura płynu w silniku poniżej 81°°C i temperatura na zewnątrz poniżej 5°°C

Funkcja

Przełącznik przegrzania

Czujnik temperatury wody

Parametr lub stan Kontrola lub czynność

PR008: Przełącznik przegrzania zmierzona wartość

PR010: Czujnik temperatury płynu wartość zmierzona

PR013: Detektor płomienia zmierzona wartość

Wyświetlane wartości i uwagi

DIAGNOSTYKA

Przegrzanie, jeśli temperatura jest powyżej 125°°C

W razie problemów, należy przeprowadzić diagnostykę usterki przełącznika przegrzania DF005.

X = temperatura płynu w silniku ± 5°°C

W razie problemów, należy przeprowadzić diagnostykę usterki obwodu czujnika temperatury płynu DF003.

X = temperatura nagrzewnicy ± 20°°C

W razie problemów, należy przeprowadzić diagnostykę usterki detektora płomienia DF006.

9

Detektor płomienia

10

Napięcie zasilania modułu elektronicznego

PR 108: Napięcie zasilania modułu elektronicznego

10,2 V < X < 16 V

W razie problemów, zapoznać się z diagnostyką parametru PR108.

11

Zalecane zasilanie świecy zapłonowej

PR016: Zalecane zasilanie świecy zapłonowej

Nie ma nic do zasygnalizowania

W razie problemów, należy przeprowadzić diagnostykę usterki świec żarowych DF001.

12

Częstotliwość włączania pompy paliwowej

PR017: Częstotliwość włączania pompy paliwowej

X = częstotliwość w hercach ± 5%

W razie problemów, należy przeprowadzić diagnostykę usterki pompy dozującej paliwo DF002.

J81 ogrzewanie niezależne 1.0

61B-17

ESPACE Nr Programu: 0001 Nr Vdiag: 04

NIEZALEŻNY UKŁAD OGRZEWANIA Diagnostyka - Interpretacja stanów

61B

+PO ZAPŁONIE OBECNE ET001

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Jeśli stan jest NIEAKTYWNY, sprawdzić, czy poziom naładowania akumulatora jest powyżej 10,2 V. Jeśli tak nie jest, naprawić obwód ładowania. Sprawdzić podłączenie i stan złącza pośredniego 5-ścieżkowego między przewodami elektrycznymi pojazdu a nagrzewnicą i wymienić złącze w razie potrzeby. Sprawdzić podłączenie i stan złącza pośredniego 8-ścieżkowego na wsporniku nagrzewnicy. Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń między: + akumulatora masa + 12 V po zapłonie

ścieżka 1 złącze 8-ścieżkowe ścieżka 2 złącze 8-ścieżkowe ścieżka 7 złącze 8-ścieżkowe

Naprawić w razie potrzeby. Jeśli usterka nadal występuje, wymienić moduł sterowania nagrzewnicy.

J81 ogrzewanie niezależne 1.0

61B-18

ESPACE Nr Programu: 0001 Nr Vdiag: 04

NIEZALEŻNY UKŁAD OGRZEWANIA Diagnostyka - Interpretacja stanów

61B

MOC NAGRZEWNICY ET005

ZALECENIA

WYŁĄCZONA

Brak.

Stan normalny, jeśli silnik jest wyłączony. Nagrzewnica jest w stanie WYŁĄCZONYM, jeśli temperatura powietrza zewnętrznego jest wyższa niż 5°°C. Nagrzewnica jest również w stanie WYŁĄCZONYM, gdy temperatura silnika wynosi powyżej 82°°C.

MINIMALNA

Nagrzewnica jest w stanie MOC MINIMALNA, gdy temperatura płynu w silniku waha się od 77°°C do 82°°C (wzrastanie temperatury) i temperatura powietrza na zewnątrz wynosi poniżej 5°°C. Nagrzewnica jest w stanie MOC MINIMALNA, gdy temperatura płynu w silniku waha się od 82°°C do 73°°C (spadanie temperatury) i temperatura powietrza na zewnątrz wynosi poniżej 5°°C.

ŚREDNIA

Nagrzewnica jest w stanie MOC ŚREDNIA, gdy temperatura powietrza zewnętrznego jest poniżej 5°°C a temperatura płynu poniżej 73°°C. Działa ona wówczas w tym zakresie mocy do chwili aż temperatura płynu osiągnie 77°°C.

J81 ogrzewanie niezależne 1.0

61B-19

ESPACE Nr Programu: 0001 Nr Vdiag: 04

NIEZALEŻNY UKŁAD OGRZEWANIA Diagnostyka - Interpretacja stanów

61B

POLECENIE WŁĄCZENIA PRZEZ KLIMATYZACJĘ ET008

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić podłączenie i stan złącza przy klimatyzacji. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączenia między: moduł klimatyzacji ścieżka A18

ścieżka C złącze 5-ścieżkowe

Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń między: ścieżka C złącze 5-ścieżkowe ST1 ścieżka 2 złącze z podwójną płytką ST3

ścieżka 1 złącze z podwójną płytką ST3 ścieżka 6 złącze 8-ścieżkowe

Naprawić w razie potrzeby. Jeśli przewodzenie jest nieprawidłowe między ścieżką 1 i ścieżką 2 złącza ST3, należy wymienić podwójną płytkę na zworę i sprawdzić przewodzenie między ścieżką 1 ścieżką 2. Wymienić podwójną płytkę w razie potrzeby. Jeśli usterka nadal występuje, wymienić moduł sterowania nagrzewnicy.

J81 ogrzewanie niezależne 1.0

61B-20

ESPACE Nr Programu: 0001 Nr Vdiag: 04

NIEZALEŻNY UKŁAD OGRZEWANIA Diagnostyka - Interpretacja parametrów

61B

NAPIĘCIE ZASILANIA BLOKU ELEKTRONICZNEGO PR108

ZALECENIA

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić podłączenie i stan złącza pośredniego 5-ścieżkowego między przewodami elektrycznymi pojazdu a nagrzewnicą i wymienić złącze w razie potrzeby. Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń między: + akumulatora masa + 12 V po zapłonie

ścieżka A złącze 5-ścieżkowe ścieżka D złącze 5-ścieżkowe ścieżka E złącze 5-ścieżkowe

Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń między: ścieżka A złącze 5-ścieżkowe ścieżka D złącze 5-ścieżkowe ścieżka E złącze 5-ścieżkowe

ścieżka 1 złącze 8-ścieżkowe ścieżka 2 złącze 8-ścieżkowe ścieżka 7 złącze 8-ścieżkowe

Naprawić w razie potrzeby. Jeśli usterka nadal występuje, wymienić moduł sterowania nagrzewnicy.

J81 ogrzewanie niezależne 1.0

61B-21

ESPACE Nr Programu: 0001 Nr Vdiag: 04

NIEZALEŻNY UKŁAD OGRZEWANIA Diagnostyka - Interpretacja poleceń

61B

STEROWANIE NAGRZEWNICĄ AC002 AC003

ZALECENIA

AC002 : Włączyć nagrzewnicę AC003 : Wyłączyć nagrzewnicę

Ważne: w czasie sterowania nagrzewnicą konieczne jest włączenie silnika, w celu uniknięcia przegrzania wskutek braku obiegu płynu.

Nagrzewnicę można włączyć lub wyłączyć przy pomocy menu poleceń na przyrządzie diagnostycznym. Jeśli nagrzewnica nie zostanie włączona, sprawdzić następujące punkty: – czy w zbiorniku jest paliwo, – czy bezpieczniki nie są przepalone, – czy przewody powietrza do spalania i przewody wydechowe nie są zatkane. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić podłączenie i stan złącza pośredniego 5-ścieżkowego między przewodami elektrycznymi pojazdu a nagrzewnicą i wymienić złącze w razie potrzeby. Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń między: + akumulatora masa + 12 V po zapłonie gniazdo diagnostyczne HK7

ścieżka A złącze 5-ścieżkowe ścieżka D złącze 5-ścieżkowe ścieżka E złącze 5-ścieżkowe ścieżka B złącza 5-ścieżkowego

Naprawić w razie potrzeby. Jeśli usterka nadal występuje, wymienić nagrzewnicę.

J81 ogrzewanie niezależne 1.0

61B-22

ESPACE Nr Programu: 0001 Nr Vdiag: 04

NIEZALEŻNY UKŁAD OGRZEWANIA Diagnostyka - Uwagi klienta

61B

BRAK DIALOGU Z MODUŁEM ELEKTRONICZNYM

ALP 1

BRAK OGRZEWANIA LUB NIEDOSTATECZNE OGRZEWANIE

ALP 2

NAGRZEWNICA NIE ZACZYNA DZIAŁAĆ PONOWNIE

ALP 3

J81 ogrzewanie niezależne 1.0

61B-23

ESPACE Nr Programu: 0001 Nr Vdiag: 04

NIEZALEŻNY UKŁAD OGRZEWANIA Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

Brak komunikacji z modułem elektronicznym

ALP 1

ZALECENIA

61B

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wypróbować przyrząd diagnostyczny na innym pojeździe. Sprawdzić: – połączenie między przyrządem diagnostycznym i gniazdem diagnostycznym (prawidłowy stan przewodu), – bezpiecznikami silnika. Upewnić się co do obecności napięcia + 12 V przed zapłonem na ścieżce 16, + 12 V po zapłonie na ścieżce 1 oraz masy na ścieżkach 4 i 5 gniazda diagnostycznego. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń między: złącze złącze złącze złącze

ST1 ścieżka A ST1 ścieżka E ST1 ścieżka D ST1 ścieżka B

V akumulator (skrzynka bezpieczników) + po zapłonie (skrzynka bezpieczników) masa ścieżka 7 gniazda diagnostycznego (linia K)

Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.

J81 ogrzewanie niezależne 1.0

61B-24

ESPACE Nr Programu: 0001 Nr Vdiag: 04

NIEZALEŻNY UKŁAD OGRZEWANIA Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

61B

Brak ogrzewania lub niedostateczne ogrzewanie

ALP 2

Zapoznać się z uwagami klienta dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli urządzeniem diagnostycznym.

ZALECENIA

Przepływ powietrza czy jest prawidłowy?

NIE

Wykonać diagnostykę klimatyzacji.

NIE

Wykonać diagnostykę klimatyzacji.

TAK Czy rozdział powietrza jest prawidłowy?

TAK Przy rozgrzanym silniku ustawić najwyższą temperaturę nawiewu.

NIE

Czy przewody ogrzewania pod schowkiem są ciepłe?

Czy nadmuchiwane powietrze jest ciepłe? TAK

NIE

NIE

TAK

Sprawdzić, czy nagrzewnica powietrza nie jest zatkana, oczyścić ją lub wymienić w razie potrzeby.

TAK

Sprawdzić prawidłowe działanie nagrzewnicy przy użyciu polecenia AC002. Czy przy włączonym silniku nagrzewnica grzeje prawidłowo, (patrz parametr PR010 "Czujnik temperatury płynu"). NIE Wymienić nagrzewnicę.

Koniec operacji diagnostycznych.

PO NAPRAWIE

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.

J81 ogrzewanie niezależne 1.0

61B-25

ESPACE Nr Programu: 0001 Nr Vdiag: 04

NIEZALEŻNY UKŁAD OGRZEWANIA Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki

ALP 3

ZALECENIA

61B

Nagrzewnica nie uruchamia się ponownie

Niniejszą uwagę klienta można rozpatrywać dopiero po zgłoszeniu jako obecnej usterki "połączenie z informacją o uderzeniu" (w przypadku zderzenia pojazdu).

WAŻNE: podczas zderzenia pojazdu, różne moduły elektroniczne są informowane za pośrednictwem sieci C.A.N. i wykonują następujące procedury awaryjne: ● moduł elektroniczny Airbag uruchamia wszystkie poduszki powietrzne. ● komputer wtrysku wstrzymuje zasilanie paliwem. ● moduł elektroniczny modułu zespolonego w kabinie odblokowuje drzwi i włącza światła awaryjne. ● moduł klimatyzacji steruje nagrzewnicą. UWAGA: po zderzeniu pojazdu, usterki zgłoszone do działania klimatyzacji muszą być skasowane, by nagrzewnica mogła ponownie zacząć działać.

PO NAPRAWIE

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.

J81 ogrzewanie niezależne 1.0

61B-26

Nr Vdiag: 09

KLIMATYZACJA 162A Diagnostyka - Informacje wstępne

62A

Niniejszy dokument przedstawia diagnostykę ogólną do stosowania przy wszystkich modułach elektronicznych klimatyzacji z regulacją automatyczną i ręczną, montowanych w pojazdach Espace. W celu przeprowadzenia diagnostyki tego systemu należy dysponować następującymi elementami: – Niniejszym rozdziałem Podręcznika Napraw, – Schematem elektrycznym funkcji dla danego pojazdu. – Multimetrem oraz przyrządem diagnostycznym CLIP lub NXR.

OGÓLNE ZASADY DIAGNOSTYKI – Zastosowanie jednego z przyrządów diagnostycznych w celu określenia, w jaki system wyposażony jest pojazd (sprawdzenie typu modułu elektronicznego, numeru programu, numeru Vdiag,...). – Odszukanie dokumentów "Diagnostyka" odpowiednich dla danego systemu. – Uwzględnienie informacji zawartych w rozdziałach wstępnych.

OPIS ETAPÓW DIAGNOSTYKI 1 - KONTROLA USTEREK Etap ten jest niezbędnym punktem wyjścia do jakiejkolwiek naprawy pojazdu. – Odczyt usterek zapisanych w pamięci modułu elektronicznego i wykorzystanie części "interpretacja usterek" w dokumentach. PRZYPOMNIENIE: Każda usterka jest zinterpretowana dla jednego szczególnego typu zapamiętywania (usterka obecna, usterka zapisana w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci). Kontrole określone dla opracowania każdej usterki mogą być stosowane w pojeździe wyłącznie, jeśli usterka sygnalizowana przez przyrząd diagnostyczny jest interpretowana w dokumencie zgodnie z typem jej zapamiętywania. Typ zapisu należy uwzględnić przy podłączeniu przyrządu diagnostycznego po wyłączeniu i włączeniu zapłonu. Jeśli usterka jest interpretowana po rozpoznaniu jej jako "zapisanej w pamięci", warunki przeprowadzania diagnostyki znajdują się w ramce "Zalecenia". Jeżeli warunki nie są spełnione, wykonać diagnostykę w celu kontroli obwodu wadliwej części, gdyż usterka już nie jest obecna w pojeździe. Tę samą procedurę wykonać gdy usterka jest stwierdzona jako zapisana w pamięci przez przyrząd diagnostyczny, a w dokumentacji figuruje tylko jako usterka obecna.

2 - KONTROLA ZGODNOŚCI PARAMETRÓW Kontrola zgodności ma na celu sprawdzenie stanów i parametrów, które nie powodują wyświetlenia usterki na urządzeniu diagnostycznym, w przypadku, gdy są poza granicami tolerancji. Etap ten pozwala na: – Diagnostykę awarii, przy których nie wyświetlają się usterki mogące odpowiadać uwagom zgłaszanym przez klienta. – Sprawdzenie sposobu funkcjonowania układu klimatyzacji i upewnienie się, że usterka nie pojawi się ponownie po naprawie. W niniejszym rozdziale znajdują się zatem informacje dotyczące diagnostyki stanów i parametrów, w warunkach kontroli. Jeżeli dany stan nie działa prawidłowo lub dany parametr jest poza granicami tolerancji, należy zapoznać się z treścią odpowiedniej strony diagnostyki.

62A-1

Nr Vdiag: 09

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Informacje wstępne

62A

3 - OPRACOWANIE UWAG KLIENTA Jeżeli kontrola przy pomocy urządzenia diagnostycznego nie wykazuje nieprawidłowości, a klient nadal zgłasza zastrzeżenia, należy opracować usterkę w oparciu o uwagi klienta. Niniejszy rozdział zawiera drzewka lokalizacji usterki, przedstawiające możliwe przyczyny usterki. Z podanych wskazówek dotyczących odnalezienia tych przyczyn należy korzystać tylko w następujących przypadkach: – Na przyrządzie diagnostycznym nie pojawia się żadna usterka. – Żadna nieprawidłowość nie została wykryta podczas kontroli zgodności. – Klimatyzacja nie działa prawidłowo. Niezbędne narzędzia specjalistyczne: – przyrząd CLIP lub NXR, – multimetr, – końcówka Elé. 1684 do przewodów drzwi tylnych.

62A-2

Nr Vdiag: 09

DF001 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

MODUŁ ELEKTRONICZNY 1.DEF : Przeprowadzić wymianę modułu elektronicznego

Cechy szczególne: Moduł elektroniczny klimatyzacji znajduje się pod deską rozdzielczą, po stronie pasażera. Przewody zasilające moduł klimatyzacji przechodzą przez moduł zespolony w kabinie. ZALECENIA Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – włączenia klimatyzacji.

Sprawdzić stan bezpieczników. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić podłączenie i stan złączy modułu klimatyzacji. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić zasilanie modułu klimatyzacji na ścieżkach 21 (po zapłonie) i 11 (przed zapłonem) złącza A. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Moduł elektroniczny złącze B ścieżki 17, 18 Masa Moduł elektroniczny złącze A ścieżki 25, 15 Masa Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 25 Masa Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 11 Moduł zespolony w kabinie (patrz schemat pojazdu) Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 21 Moduł zespolony w kabinie (patrz schemat pojazdu) Naprawić w razie potrzeby. Jeśli usterka nadal występuje, przeprowadzić kontrolę modułu zespolonego w kabinie.

PO NAPRAWIE

Ponownie skonfigurować moduł elektroniczny (patrz rozdział "Pomoc"), jeśli był wymieniany. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-3

Nr Vdiag: 09

DF002 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

OBWÓD CZUJNIKA CIŚNIENIA CZYNNIKA CHŁODNICZEGO CO CC

: Obwód przerwany : Zwarcie

Cechy szczególne: Sprężarka klimatyzacji jest wyłączana, jeżeli ciśnienie na wyjściu ze skraplacza jest mniejsze, niż 1 bar lub większe niż 29 barów. ZALECENIA Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – działania silnika i włączenia klimatyzacji.

Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika ciśnienia czynnika chłodniczego. Wymienić złącze w razie potrzeby. Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 15 Ścieżka A czujnika ciśnienia Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 12 Ścieżka B czujnika ciśnienia Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 5 Ścieżka C czujnika ciśnienia Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić, przy włączonym zapłonie, czy czujnik jest prawidłowo zasilany przez moduł elektroniczny dokonując pomiaru między ścieżką 15 a ścieżką 12 złącza B modułu klimatyzacji. Jeśli nie ma 5 V, skontaktować się z Techline. Jeżeli usterka nadal występuje, należy wymienić czujnik ciśnienia.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-4

Nr Vdiag: 09

DF005 OBECNA LUB ZAPISANA

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

OBWÓD STEROWANIA PRZEKAZę NIKIEM OGRZEWANIA TYLNEJ SZYBY CO CC

: Obwód przerwany : Zwarcie

Cechy szczególne: Ogrzewanie tylnej szyby jest sterowane za pośrednictwem modułu zespolonego w kabinie. ZALECENIA Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – działania silnika i włączenia ogrzewania tylnej szyby.

Sprawdzić prawidłowy stan funkcji ogrzewania tylnej szyby. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić stan zacisków przekaźnika ogrzewania tylnej szyby. Wymienić zaciski w razie potrzeby. Sprawdzić prawidłowy stan złącza skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak oporności zakłóceniowej połączenia: Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 36 Skrzynka bezpieczników i przekaźników w kabinie (patrz schemat pojazdu) Naprawić w razie potrzeby. Zmierzyć oporność cewki przekaźnika ogrzewania tylnej szyby między ścieżką 1 a ścieżką 2. Wymienić przekaźnik, jeśli oporność nie jest rzędu: 60 Ω przy 20 °C.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-5

Nr Vdiag: 09

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

DF005 C.D.

Odłączyć złącze skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączenia: Ogrzewanie tylnej szyby Skrzynka bezpieczników i przekaźników w kabinie (patrz schemat pojazdu) Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-6

Nr Vdiag: 09

DF007 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

OBWÓD CZUJNIKA TEMPERATURY W KABINIE CO CC

: Obwód przerwany : Zwarcie

Cechy szczególne: Czujnik temperatury w kabinie jest przymocowany do obwodu drukowanego wraz z czujnikiem wilgotności. Element ten znajduje się w osłonie umocowanej pod lusterkiem wstecznym w kabinie. ZALECENIA Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – włączenia klimatyzacji.

Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika temperatury w kabinie. Wymienić złącze w razie potrzeby. Zmierzyć wartość oporności czujnika temperatury we wnętrzu między ścieżkami 4 i 5 jego złącza. Ω przy 25 °C. Wymienić czujnik, jeśli oporność nie jest rzędu: 10 kΩ Upewnić się, przy włączonym zapłonie, że wentylator czujnika temperatury działa prawidłowo. Jeśli nie działa, sprawdzić obecność napięcia + 12 V na ścieżce 1 złącza czujnika temperatury oraz masy na ścieżce 3. Jeżeli zasilanie wentylatora jest prawidłowe, a usterka występuje nadal, wymienić element: czujniki + wentylator (wentylator nie rozkłada się na części). Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 4 Ścieżka 4 czujnika temperatury Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 16 Ścieżka 5 czujnika temperatury Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z techline.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-7

Nr Vdiag: 09

DF018 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

OBWÓD SILNIKA MIESZANIA POWIETRZA Z PRAWEJ STRONY

Cechy szczególne: Silnik mieszania powietrza nawiewu prawego znajduje się najwyżej z dwóch silników mieszania powietrza umieszczonych z tyłu obudowy zespołu klimatyzacji. ZALECENIA Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – ustawienia temperatury z prawej strony.

Sprawdzić podłączenie i stan szarego złącza 22-ścieżkowego, pod fotelem pasażera. Wymienić złącze w razie potrzeby. Sprawdzić podłączenie i stan złącza silnika mieszania powietrza z prawej strony. Wymienić złącze w razie potrzeby. Upewnić się, że przepustnica silnika mieszającego powietrze nie jest zablokowana. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 35 Ścieżka A silnika mieszania powietrza nawiewu prawego Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 36 Ścieżka B silnika mieszania powietrza nawiewu prawego Naprawić w razie potrzeby. Skontrolować wartość oporności silnika mieszania powietrza nawiewu prawego, dokonując pomiaru między ścieżką A i ścieżką B złącza silnika mieszania powietrza. Wymienić silnik, jeżeli oporność nie jest rzędu: 36 Ω przy 20 °C. Jeśli usterka nadal występuje, wymienić silnik mieszania powietrza nawiewu prawego.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-8

Nr Vdiag: 09

DF019 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

OBWÓD SILNIKA MIESZANIA POWIETRZA PO LEWEJ STRONIE

Cechy szczególne: Silnik mieszania powietrza nawiewu lewego znajduje się najniżej z dwóch silników mieszania powietrza umieszczonych z tyłu obudowy zespołu klimatyzacji. ZALECENIA Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – ustawienia temperatury po lewej stronie.

Sprawdzić podłączenie i stan szarego złącza 22-ścieżkowego, pod fotelem pasażera. Wymienić złącze w razie potrzeby. Sprawdzić podłączenie i stan złącza silnika mieszającego powietrze po lewej stronie. Wymienić złącze w razie potrzeby. Upewnić się, że przepustnica silnika mieszającego powietrze nie jest zablokowana. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 31 Ścieżka A silnika mieszania powietrza nawiewu lewego Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 32 Ścieżka B silnika mieszania powietrza nawiewu lewego Naprawić w razie potrzeby. Skontrolować wartość oporności silnika mieszania powietrza nawiewu lewego dokonując pomiaru między ścieżką A i ścieżką B złącza silnika mieszania powietrza. Wymienić silnik, jeżeli oporność nie jest rzędu: 36 Ω przy 20 °C. Jeśli usterka nadal występuje, wymienić silnik mieszania powietrza nawiewu lewego.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-9

Nr Vdiag: 09

DF020 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

OBWÓD CZUJNIKA TEMPERATURY PAROWNIKA CO CC

: Obwód przerwany : Zwarcie

Cechy szczególne: Czujnik temperatury parownika znajduje się wewnątrz obudowy zespołu klimatyzacji umieszczonego pod płytą podłogową przy fotelu pasażera. ZALECENIA Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – włączenia klimatyzacji.

Sprawdzić podłączenie i stan szarego złącza 22-ścieżkowego, pod fotelem pasażera. Wymienić złącze w razie potrzeby. Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 7 Ścieżka 1 czujnika temperatury Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 26 Ścieżka 2 czujnika temperatury Naprawić w razie potrzeby. Skontrolować wartość oporności czujnika temperatury parownika dokonując pomiaru między ścieżką 1 a ścieżką 2 złącza czujnika temperatury parownika. Ω przy 25 °C. Wymienić czujnik, jeśli oporność nie jest rzędu: 30 kΩ Jeśli usterka nadal występuje, wymienić czujnik temperatury parownika.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-10

Nr Vdiag: 09

DF021 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

OBWÓD SILNIKA RECYRKULACJI

Cechy szczególne: Silnik recyrkulacji znajduje się pod przednią szybą, pośrodku. Dostęp do niego jest możliwy dopiero po wymontowaniu deski rozdzielczej. ZALECENIA Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – naciśnięcia przycisku recyrkulacji, jeśli usterka jest obecna co najmniej 10 sekund.

Sprawdzić podłączenie i stan złącza silnika recyrkulacji. Wymienić złącze w razie potrzeby. Upewnić się, że przepustnica silnika recyrkulacji nie jest zablokowana. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 29 Ścieżka A silnika recyrkulacji Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 30 Ścieżka B silnika recyrkulacji Naprawić w razie potrzeby. Skontrolować wartość oporności silnika recyrkulacji dokonując pomiaru między ścieżką A a ścieżką B złącza silnika recyrkulacji. Wymienić silnik, jeżeli oporność nie jest rzędu: 36 Ω przy 20 °C. Jeśli usterka nadal występuje, wymienić silnik recyrkulacji.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-11

Nr Vdiag: 09

DF026 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

OBWÓD CZUJNIKA NASŁONECZNIENIA CO CC

: Obwód przerwany : Zwarcie

Cechy szczególne: Czujnik nasłonecznienia znajduje się na górze tablicy wskaźników, od strony przedniej szyby. ZALECENIA Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – włączenia klimatyzacji.

Upewnić się, że czujnik nasłonecznienia nie jest "zakryty" przez jakiś przedmiot (nie należy niczego kłaść na czujnik). Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika nasłonecznienia Wymienić złącze w razie potrzeby. Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 16 Ścieżka 1 czujnika nasłonecznienia Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 6 Ścieżka 2 czujnika nasłonecznienia Naprawić w razie potrzeby. Jeśli usterka nadal występuje, wymienić czujnik nasłonecznienia.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-12

Nr Vdiag: 09

DF027 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

OBWÓD CZUJNIKA WILGOTNOŚCI 1.DEF : Obwód czujnika wilgotności

Cechy szczególne: Czujnik wilgotności jest przymocowany do obwodu drukowanego wraz z czujnikiem temperatury w kabinie. Element ten znajduje się w osłonie umocowanej pod lusterkiem wstecznym w kabinie. ZALECENIA Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – włączenia klimatyzacji.

Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika wilgotności. Wymienić złącze w razie potrzeby. Upewnić się, przy włączonym zapłonie, że wentylator czujnika wilgotności działa prawidłowo. Jeżeli nie działa, sprawdzić obecność napięcia + 12 V na ścieżce 1 złącza czujnika wilgotności oraz masy na ścieżce 3. Jeżeli zasilanie wentylatora jest prawidłowe, a usterka występuje nadal, wymienić element: czujniki + wentylator (wentylator nie rozkłada się na części). Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 16 Ścieżka 5 czujnika wilgotności Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 34 Ścieżka 6 czujnika wilgotności Naprawić w razie potrzeby. Jeśli usterka nadal występuje, wymienić czujnik wilgotności.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-13

Nr Vdiag: 09

DF030 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

OBWÓD STEROWANIA POJEMNOŚCIĄ SPRĘŻARKI CO CC

: Obwód przerwany : Zwarcie

Cechy szczególne: Pojemność sprężarki jest sterowana elektrycznie za pomocą zaworu sterującego w silnikach F4R z Turbosprężarką, F9Q, F4R i G9T. Silniki V4Y i P9X nie są wyposażone w tego rodzaju zawór sterujący, sterowanie pojemnością odbywa się zatem w sposób pneumatyczny. Przedstawiona tu diagnostyka nie ma więc zastosowania przy silnikach V4Y i P9X.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – działania silnika i włączenia klimatyzacji.

Sprawdzić stan bezpieczników. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić podłączenie i stan złącza sterowania pojemnością sprężarki. Naprawić w razie potrzeby. Upewnić się, przy włączonym zapłonie, o obecności napięcia + 12 V na ścieżce B złącza sterowania pojemnością sprężarki. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak oporności zakłóceniowej połączenia: Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 21 Ścieżka A złącza sterowania pojemnością sprężarki Naprawić w razie potrzeby. Zmierzyć oporność między ścieżką A a ścieżką B elektrozaworu sterującego pojemnością sprężarki. Wymienić sprężarkę, jeżeli oporność nie jest rzędu: 18,5 Ω ± 0,5 % w temp. 25 °C.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-14

Nr Vdiag: 09

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

DF030 C.D.

Przeprowadzić kontrolę ilości czynnika chłodniczego w układzie (dla informacji ilość przewidziana do napełnienia układu to 1000 gramów ± 35 g). Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić sprężarkę klimatyzacji.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-15

Nr Vdiag: 09

DF033 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

OBECNOŚĆ CZYNNIKA CHŁODNICZEGO

Cechy szczególne: Pomiar ilości czynnika chłodniczego odbywa się podczas jazdy z prędkością 90 km/h (pojemność maksymalna). W przypadku sprężarek sterowanych pneumatycznie, sprężarka kompensuje niedostateczną ilość czynnika chłodniczego przez zmniejszenie swojej pojemności. W jego wyniku, następuje osłabienie skuteczności działania klimatyzacji. ZALECENIA

Kolejność opracowywania w przypadku występowania większej liczby usterek: W pierwszej kolejności należy opracować usterki "DF002 Obwód czujnika ciśnienia czynnika chłodniczego" oraz "DF030 Obwód sterowania pojemnością sprężarki", jeżeli są obecne lub zapisane w pamięci. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – działania silnika i włączenia klimatyzacji.

Upewnić się, że w układzie klimatyzacji nie występują wycieki czynnika chłodniczego. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić, czy sprężarka działa (czy nie pękł pasek). Naprawić w razie potrzeby. Przeprowadzić kontrolę ilości czynnika chłodniczego w układzie (dla informacji ilość przewidziana do napełnienia układu to 1000 gramów ± 35 g).

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-16

Nr Vdiag: 09

DF035 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

OBWÓD CZUJNIKA ZAWARTOŚCI CO CO CC

: Obwód przerwany : Zwarcie

Cechy szczególne: Jeżeli konieczna jest wymiana czujnika, a nowy czujnik był przechowywany w środowisku zanieczyszczonym, należy po jego zamontowaniu, pięć razy włączyć i wyłączyć zapłon, aby obniżyć próg zanieczyszczenia. ZALECENIA Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – włączenia klimatyzacji.

Sprawdzić stan bezpieczników. Wymienić bezpiecznik w razie potrzeby. Zapewnić zasilanie po zapłonie na ścieżce 5 i masę na ścieżce 10 czujnika toksyczności. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika toksyczności. Wymienić złącze w razie potrzeby. Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 22 Ścieżka 7 czujnika toksyczności Naprawić w razie potrzeby. Jeśli usterka nadal występuje, wymienić czujnik toksyczności.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-17

Nr Vdiag: 09

DF036 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

OBWÓD CZUJNIKA ZAWARTOŚCI NO CO CC

: Obwód przerwany : Zwarcie

Cechy szczególne: Jeżeli konieczna jest wymiana czujnika, a nowy czujnik był przechowywany w środowisku zanieczyszczonym, należy po jego zamontowaniu, pięć razy włączyć i wyłączyć zapłon, aby obniżyć próg zanieczyszczenia. ZALECENIA Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – włączenia klimatyzacji.

Sprawdzić stan bezpieczników. Wymienić złącze w razie potrzeby. Zapewnić zasilanie po zapłonie na ścieżce 5 oraz masy na ścieżce 10 czujnika toksyczności. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika toksyczności. Wymienić złącze w razie potrzeby. Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 31 Ścieżka 6 czujnika toksyczności Naprawić w razie potrzeby. Jeśli usterka nadal występuje, wymienić czujnik toksyczności.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-18

Nr Vdiag: 09

DF043 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

SIEĆ MULTIPLEKSOWA DEF : Zastosować procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej 1.DEF : Wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – włączenia klimatyzacji.

Sprawdzić podłączenie i stan złączy konsoli sterowania klimatyzacji. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 29 Ścieżka can H (patrz: schemat dotyczący pojazdu i modelu danego roku) Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 30 Ścieżka can L (patrz schemat pojazdu i danego rocznika) Naprawić w razie potrzeby. Jeśli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-19

Nr Vdiag: 09

DF090 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

WŁĄCZANIE SPRĘŻARKI CO CC

: Obwód przerwany : Zwarcie

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – działania silnika i włączenia klimatyzacji.

Sprawdzić stan bezpieczników. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić podłączenie i stan złącza sprzęgła kompresora. Naprawić w razie potrzeby. Upewnić się co do prawidłowego działania diody (patrz schemat elektryczny pojazdu i modelu danego roku), by dowiedzieć się, czy dotyczy to pojazdu. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić, przy włączonym zapłonie, obecność napięcia + 12 V na ścieżce B złącza sprzęgła sprężarki, w przypadku silników F4R z Turbosprężarką, F9Q, F5R, G9T i P9X oraz na ścieżce 1 przy silniku V4Y.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-20

Nr Vdiag: 09

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

DF090 C.D.

Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 39 Ścieżka A sprzęgła sprężarki (przy silnikach F4R z Turbosprężarką, F9Q, F5R, G9T i P9X) Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 40 Ścieżka A sprzęgła sprężarki (przy silnikach F4R z Turbosprężarką, F9Q, F5R, G9T i P9X) Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 39 Ścieżka 2 sprzęgła sprężarki (przy silniku V4Y) Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 40 Ścieżka 2 sprzęgła sprężarki (przy silniku V4Y) Naprawić w razie potrzeby. Zmierzyć oporność między ścieżką A a ścieżką B lub ścieżką 1 a ścieżką 2 sprzęgła sprężarki. Wymienić sprężarkę, jeśli oporność nie mieści się w przedziale między 3 a 4 Ω.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-21

Nr Vdiag: 09

DF092 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

BRAK EMISJI SYGNAŁU Z UKŁADU WTRYSKU W SIECI POŁĄCZEŃ MULTIPLEKSOWYCH DEF : Zastosować procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej 1.DEF : Wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – włączenia klimatyzacji.

Sprawdzić podłączenie i stan złączy konsoli sterowania klimatyzacji. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 29 Ścieżka can H (patrz schematy pojazdu i danego rocznika) Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 30 Ścieżka can L (patrz schematy pojazdu i danego rocznika) Naprawić w razie potrzeby. Jeśli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-22

Nr Vdiag: 09

DF093 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

BRAK EMISJI SYGNAŁÓW MULTIPLEKSOWYCH MODUŁU ZESPOLONEGO W KABINIE DEF : Zastosować procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej 1.DEF : Wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – włączenia klimatyzacji.

Sprawdzić podłączenie i stan złączy konsoli sterowania klimatyzacji. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 29 Ścieżka can H (patrz schemat pojazdu i danego rocznika) Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 30 Ścieżka can L (patrz schemat pojazdu i danego rocznika) Naprawić w razie potrzeby. Jeśli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-23

Nr Vdiag: 09

DF094 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

BRAK SYGNAŁU Z SIECI MULTIPLEKSOWEJ DOTYCZĄCEGO ABS DEF : Zastosować procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej 1.DEF : Wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – włączenia klimatyzacji.

Sprawdzić podłączenie i stan złączy konsoli sterowania klimatyzacji. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 29 Ścieżka can H (patrz schemat pojazdu i danego rocznika) Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 30 Ścieżka can L (patrz schemat pojazdu i danego rocznika) Naprawić w razie potrzeby. Jeśli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-24

Nr Vdiag: 09

DF095 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

OBWÓD STEROWANIA PRZEKAZę NIKIEM SILNIKA WENTYLATORA (2) CC

: Zwarcie

Cechy szczególne: Przekaźnik wentylatora nawiewu 2 znajduje się na płytce przekaźników z prawej strony tablicy wskaźników. ZALECENIA Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – ustawienia nawiewu do kabiny.

Sprawdzić stan bezpieczników. Wymienić bezpiecznik w razie potrzeby. Sprawdzić stan i prawidłowe działanie przekaźnika silnika wentylatora 2. Wymienić przekaźnik w razie potrzeby. Sprawdzić podłączenie i stan złączy modułu elektronicznego klimatyzacji i czarnego złącza 4-ścieżkowego, umieszczonego pod fotelem pasażera. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić podłączenie i stan złączy wentylatora nawiewu oraz dwóch modułów mocy. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić obecność zasilania 12 V po zapłonie na ścieżkach C i B złącza 4-ścieżkowego wentylatora nawiewu i masy na ścieżce B złączy 2-ścieżkowych dwóch modułów mocy. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 20 Ścieżka 3 złącze 4-ścieżkowe moduł 2 Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 32 Ścieżka 3 złącze 4-ścieżkowe moduł 1 Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-25

Nr Vdiag: 09

DF099 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

OBWÓD SILNIKA PRZEPUSTNICY NAWIEWU Z TYŁU KABINY 1.DEF : Przeprowadzić wymianę modułu elektronicznego

Cechy szczególne: Silnik przepustnicy nawiewu z tyłu kabiny jest najbardziej cofnięty z trzech silników rozdziału powietrza znajdujących się po lewej stronie obudowy zespołu klimatyzacji. ZALECENIA Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – ustawienia rozdziału powietrza z tyłu kabiny.

Sprawdzić podłączenie i stan złączy modułu elektronicznego klimatyzacji i szarego złącza 22-ścieżkowego, umieszczonego pod fotelem pasażera. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić podłączenie i stan złączy silnika przepustnicy nawiewu z tyłu kabiny. Naprawić w razie potrzeby. Upewnić się, że przepustnica silnika wentylatora tylnego nie jest zablokowana. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 23 Ścieżka A silnika przepustnicy nawiewu tylnego Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 22 Ścieżka B silnika przepustnicy nawiewu tylnego Naprawić w razie potrzeby. Skontrolować wartość oporności silnika przepustnicy nawiewu z tyłu kabiny, dokonując pomiaru między: ścieżką A i ścieżką B złącza. Wymienić silnik, jeżeli oporność nie jest rzędu: 36 Ω przy 20 °C.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-26

Nr Vdiag: 09

DF100 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

OBWÓD SILNIKA ROZDZIAŁU POWIETRZA NAWIEW NA NOGI

Cechy szczególne: Silnik przepustnicy rozdziału nawiewu na nogi znajduje się pośrodku trzech silników rozdziału powietrza umieszczonych po lewej stronie obudowy zespołu klimatyzacji. ZALECENIA Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – ustawienia rozdziału nawiewu na nogi.

Sprawdzić podłączenie i stan złącza silnika rozdziału nawiewu na nogi, jak również szarego złącza 22ścieżkowego, umieszczonego pod fotelem pasażera. Wymienić złącze w razie potrzeby. Sprawdzić podłączenie i stan złączy silnika przepustnicy rozdziału nawiewu na nogi. Naprawić w razie potrzeby. Upewnić się, że przepustnica silnika rozdziału nawiewu na nogi nie jest zablokowana. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 39 Ścieżka A silnika rozdziału nawiewu na nogi Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 40 Ścieżka B silnika rozdziału nawiewu na nogi Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-27

Nr Vdiag: 09

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

DF100 C.D.

Skontrolować wartość oporności silnika przepustnicy rozdziału nawiewu na nogi dokonując pomiaru między: ścieżką A a ścieżką B złącza. Wymienić silnik, jeżeli oporność nie jest rzędu: 36 Ω przy 20 °C.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-28

Nr Vdiag: 09

DF101 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

OBWÓD SILNIKA PRZEPUSTNICY NAWIEWU Z PRZODU KABINY

Cechy szczególne: Silnik przepustnicy nawiewu z przodu kabiny jest najbardziej wysunięty do przodu z trzech silników rozdziału powietrza znajdujących się po lewej stronie obudowy zespołu klimatyzacji. ZALECENIA Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – ustawienia rozdziału nawiewu z przodu kabiny.

Sprawdzić podłączenie i stan złączy modułu elektronicznego klimatyzacji i złącza 22-ścieżkowego białego, umieszczonego pod fotelem pasażera. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić podłączenie i stan złączy silnika przepustnicy nawiewu z przodu kabiny. Naprawić w razie potrzeby. Upewnić się, że przepustnica silnika recyrkulacji z przodu kabiny nie jest zablokowana. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 33 Ścieżka A silnika przepustnicy z przodu kabiny Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 34 Ścieżka B silnika przepustnicy z przodu kabiny Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-29

Nr Vdiag: 09

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

DF101 C.D.

Skontrolować wartość oporności silnika przepustnicy nawiewu z przodu kabiny, dokonując pomiaru między: ścieżką A a ścieżką B złącza. Wymienić silnik, jeżeli oporność nie jest rzędu: 36 Ω przy 20 °C.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-30

Nr Vdiag: 09

DF102 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

OBWÓD SILNIKA ROZDZIAŁU POWIETRZA NAWIEW NA SZYBY / NAWIEW ZWYKŁY

Cechy szczególne: Silnik przepustnicy rozdziału nawiewu ogrzewania szyb-nawiewu zwykłego umieszczony został pod deską rozdzielczą, za nawiewami pośrodku deski. ZALECENIA Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – ustawienia rozdziału nawiewu na ogrzewanie szyb-nawiew zwykły.

Sprawdzić stan złącza modułu elektronicznego klimatyzacji. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić podłączenie i stan złącza silnika rozdziału nawiewu ogrzewania szyb - nawiewu zwykłego. Wymienić złącze w razie potrzeby. Upewnić się, że przepustnica silnika rozdziału nawiewu ogrzewania szyb - nawiewu zwykłego nie jest zablokowana. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 37 Ścieżka A silnika rozdziału powietrza Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 38 Ścieżka B silnika rozdziału powietrza Naprawić w razie potrzeby. Skontrolować wartość oporności silnika przepustnicy rozdziału nawiewu ogrzewania szyb-nawiewu zwykłego, dokonując pomiaru między ścieżką A i ścieżką B złącza. Wymienić silnik, jeżeli oporność nie jest rzędu: 36 Ω przy 20 °C.

PO NAPRAWIE

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Wykasować usterki zapisane w pamięci. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-31

Nr Vdiag: 09

DF103 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

WENTYLATOR KLIMATYZACJI 1

Cechy szczególne: W systemie klimatyzacji występuje tylko jeden wiatrak wentylatora, wprawiany w ruch przez dwa silniki, znajdujące się po jego obu stronach. ZALECENIA Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – ustawienia nawiewu.

Sprawdzić stan bezpieczników. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić stan złącza modułu elektronicznego klimatyzacji. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić obecność zasilania na ścieżkach C i B złącza 4-ścieżkowego wentylatora nawiewu oraz masy na ścieżce B złączy 2-ścieżkowych dwóch modułów mocy. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić podłączenie i stan złącza dwóch modułów mocy, jak również złączy 22-ścieżkowych szarego i białego, umieszczonych pod fotelem pasażera. W razie potrzeby wymienić złącze lub złącza. Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 32 Ścieżka 3 złącza 4 ścieżki modułu Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 33 Ścieżka 2 złącza 4 ścieżki modułu Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 20 Ścieżka 3 złącza 4 ścieżki modułu Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 35 Ścieżka 2 złącza 4 ścieżki modułu Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-32

Nr Vdiag: 09

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

DF103 C.D.

Sprawdzić prawidłowe działanie modułu mocy, za pomocą parametrów PR123, PR131 i PR019. Prędkość zadana zespołu wentylatora kabiny powinna być zgodna z otrzymaną informacją o prędkości. Wymienić moduł mocy w razie potrzeby. Sprawdzić podłączenie i stan złącza silnika wentylatora. Wymienić złącze w razie potrzeby. Upewnić się, że silnik wentylatora nie jest zablokowany. Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-33

Nr Vdiag: 09

DF104 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

WENTYLATOR KLIMATYZACJI 2

Cechy szczególne: W systemie klimatyzacji występuje tylko jeden wiatrak wetnylatora, wprawiany w ruch przez dwa silniki znajdujące się po jego obu stronach. ZALECENIA Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – ustawienia nawiewu.

Sprawdzić stan bezpieczników. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić stan złącza modułu elektronicznego klimatyzacji. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić obecność zasilania na ścieżkach C i B złącza 4-ścieżkowego wentylatora nawiewu oraz masy na ścieżce B złączy 2-ścieżkowych dwóch modułów mocy. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić podłączenie i stan złącza dwóch modułów mocy, jak również złączy 22-ścieżkowych szarego i białego, umieszczonych pod fotelem pasażera. W razie potrzeby wymienić złącze lub złącza. Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 32 Ścieżka 3 złącza 4-ścieżkowego modułu Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 33 Ścieżka 2 złącza 4-ścieżkowego modułu Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 20 Ścieżka 3 złącza 4-ścieżkowego modułu Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 35 Ścieżka 2 złącza 4-ścieżkowego modułu Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-34

Nr Vdiag: 09

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

DF104 C.D.

Sprawdzić prawidłowe działanie modułu mocy, za pomocą parametrów PR123, PR131 i PR019. Prędkość zadana zespołu wentylatora kabiny powinna być zgodna z otrzymaną informacją o prędkości. Wymienić moduł mocy w razie potrzeby. Sprawdzić podłączenie i stan złącza silnika wentylatora. Wymienić złącze w razie potrzeby. Upewnić się, że silnik wentylatora nie jest zablokowany. Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-35

Nr Vdiag: 09

DF105 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

STEROWANIE OGRZEWANIEM DODATKOWYM 1 CO CC

: Obwód przerwany : Zwarcie

Uwaga: w pierwszej kolejności zastosować diagnostykę ogrzewania dodatkowego, używając przyrządu diagnostycznego. Niniejsza diagnostyka dotyczy wyłącznie pojazdów wyposażonych w system ogrzewania dodatkowego.

ZALECENIA

Cechy szczególne: Sprawdzić, czy nie zostało wykryte żadne zderzenie przez moduł elektroniczny Airbag, za pomocą stanu ET122 "Informacja o wykryciu zderzenia". Jeśli stan posiada określenie "TAK", przeprowadzić diagnostykę systemu airbag i wykonać kasowanie usterek modułu elektronicznego klimatyzacji.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – ustawienia temperatury przy temperaturze na zewnątrz poniżej 10 °C oraz temperaturze płynu w silniku poniżej 60 °C.

Sprawdzić stan bezpieczników. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 18 Ogrzewanie dodatkowe (patrz schematy pojazdu i danego rocznika) Naprawić w razie potrzeby. Jeśli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę ogrzewania dodatkowego.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-36

Nr Vdiag: 09

DF106 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

STEROWANIE PRZEKAZę NIKIEM OPORNIKA OGRZEWANIA 1 CO CC

: Obwód przerwany : Zwarcie

Uwagi: polecenie sterujące "opornik ogrzewania 1" steruje tylko jednym przekaźnikiem umieszczonym pośrodku pięciu przekaźników sterujących opornikami ogrzewania, przymocowanych do obudowy zespołu klimatyzacji. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – ustawienia temperatury przy temperaturze na zewnątrz poniżej 10 °C i temperaturze płynu w silniku poniżej 60 °C.

Sprawdzić stan bezpieczników. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić stan białego złącza 22-ścieżkowego, umieszczonego pod fotelem pasażera. Wymienić złącze w razie potrzeby. Sprawdzić obecność zasilania przed zapłonem na ścieżce 5 oraz zasilania po zapłonie na ścieżce 1 przekaźnika sterującego opornikiem ogrzewania 1. Naprawić w razie potrzeby. Upewnić się, że działanie przekaźnika jest prawidłowe. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak oporności zakłóceniowej połączenia: Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 4 Ścieżka 2 przekaźnika sterowania Przekaźnik sterowania ścieżka 3 Opornik ogrzewania 1 Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność opornika ogrzewania. Wymienić opornik ogrzewania, jeśli jego oporność wynosi zero lub nieskończoność.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-37

Nr Vdiag: 09

DF107 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

STEROWANIE PRZEKAZę NIKIEM OPORNIKA OGRZEWANIA 2 CO CC

: Obwód przerwany : Zwarcie

Uwagi: polecenie sterujące "opornik ogrzewania 2" steruje dwoma przekaźnikami umieszczonymi z obu stron przekaźnika opornika ogrzewania 1 (patrz DF106). Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – ustawienia temperatury przy temperaturze na zewnątrz poniżej 10 °C i temperaturze płynu w silniku poniżej 60 °C.

Sprawdzić stan bezpieczników. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić stan białego złącza 22-ścieżkowego, umieszczonego pod fotelem pasażera. Wymienić złącze w razie potrzeby. Sprawdzić obecność zasilania przed zapłonem na ścieżce 5 oraz zasilania po zapłonie na ścieżce 1 przy 2 przekaźnikach sterujących opornikami ogrzewania 2. Naprawić w razie potrzeby. Upewnić się, że działanie przekaźników jest prawidłowe. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak oporności zakłóceniowej połączenia: Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 5 Ścieżka 2 przekaźników sterowania Przekaźnik sterowania ścieżka 3 Opornik ogrzewania 2 Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność oporników ogrzewania. Wymienić opornik lub oporniki ogrzewania, jeśli ich oporność wynosi zero lub nieskończoność.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-38

Nr Vdiag: 09

DF108 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

STEROWANIE PRZEKAZę NIKIEM OPORNIKA OGRZEWANIA 3 CO CC

: Obwód przerwany : Zwarcie

Uwagi: polecenie sterujące "opornik ogrzewania 3" steruje dwoma przekaźnikami umieszczonymi na obu końcach rzędu pięciu przekaźników sterujących opornikami ogrzewania, przymocowanych do obudowy zespołu klimatyzacji. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – ustawienia temperatury przy temperaturze na zewnątrz poniżej 10 °C i temperaturze płynu w silniku poniżej 60 °C.

Sprawdzić stan bezpieczników. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić stan białego złącza 22-ścieżkowego, umieszczonego pod fotelem pasażera. Wymienić złącze w razie potrzeby. Sprawdzić obecność zasilania przed zapłonem na ścieżce 5 oraz zasilania po zapłonie na ścieżce 1 przy 2 przekaźnikach sterujących opornikami ogrzewania 3. Naprawić w razie potrzeby. Upewnić się, że działanie przekaźników jest prawidłowe. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak oporności zakłóceniowej połączenia: Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 6 Ścieżka 2 przekaźników sterowania Przekaźniki sterowania ścieżka 3 Opornik ogrzewania 3 Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność oporników ogrzewania. Wymienić opornik lub oporniki ogrzewania, jeśli ich oporność wynosi zero lub nieskończoność.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-39

Nr Vdiag: 09

DF109 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

OBWÓD CZUJNIKA TEMPERATURY NAWIEWANEGO POWIETRZA STRONA LEWA CO CC

: Obwód przerwany : Zwarcie

Uwagi: czujnik temperatury powietrza nawiewanego po stronie lewej jest umieszczony najbardziej na lewo z dwóch czujników temperatury nawiewanego powietrza, przymocowanych do obudowy zespołu klimatyzacji. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – włączenia klimatyzacji.

Upewnić się, że stan bezpieczników jest prawidłowy. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić stan szarego złącza 22-ścieżkowego, umieszczonego pod fotelem pasażera. Wymienić złącze w razie potrzeby. Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak oporności zakłóceniowej połączenia: Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 9 Ścieżka A czujnika temperatury Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność czujnika temperatury powietrza nawiewanego z lewej strony. Wymienić czujnik jeśli jego oporność wynosi zero lub nieskończoność.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-40

Nr Vdiag: 09

DF110 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

OBWÓD CZUJNIKA TEMPERATURY NAWIEWANEGO POWIETRZA STRONA PRAWA CO CC

: Obwód przerwany : Zwarcie

Uwagi: czujnik temperatury powietrza nawiewanego po stronie prawej jest umieszczony najbardziej na prawo z 2 czujników temperatury nawiewanego powietrza, przymocowanych do obudowy zespołu klimatyzacji. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – włączenia klimatyzacji.

Upewnić się, że stan bezpieczników jest prawidłowy. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić stan szarego złącza 22-ścieżkowego, umieszczonego pod fotelem pasażera. Wymienić złącze w razie potrzeby. Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie oraz brak oporności zakłóceniowej połączenia: Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 8 Ścieżka A czujnika temperatury Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność czujnika temperatury powietrza nawiewanego po stronie lewej. Wymienić czujnik, jeśli jego oporność wynosi zero lub nieskończoność.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-41

Nr Vdiag: 09

DF111 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

OBWÓD STEROWANIA ZAWOREM OBEJŚCIOWYM NAGRZEWNICY POWIETRZA

Uwagi: zawór obejściowy nagrzewnicy powietrza jest zamocowany pomiędzy dwoma przewodami chłodzenia na wyjściu z nagrzewnicy, w zespole klimatyzacji. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – ustawienia temperatury w kabinie.

Sprawdzić, czy w układzie chłodzenia nie występują nieprawidłowości. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić stan złącza zaworu obejściowego nagrzewnicy powietrza. Wymienić złącze w razie potrzeby. Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 19 Zawór obejściowy nagrzewnicy powietrza Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 20 Zawór obejściowy nagrzewnicy powietrza Naprawić w razie potrzeby. Zmierzyć oporność silnika zaworu obejściowego nagrzewnicy powietrza. Wymienić zawór obejściowy nagrzewnicy powietrza, jeśli jego oporność wynosi zero lub nieskończoność.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-42

Nr Vdiag: 09

DF112 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

STEROWANIE OGRZEWANIEM DODATKOWYM 2 CO CC

: Obwód przerwany : Zwarcie

Uwagi: w pierwszej kolejności wykonać diagnostykę ogrzewania dodatkowego, za pomocą przyrządu diagnostycznego. Niniejsza diagnostyka dotyczy wyłącznie pojazdów wyposażonych w ogrzewanie dodatkowe działające podczas postoju. Cecha szczególna: sprawdzić, czy moduł elektroniczny Airbag nie wykrył żadnego zderzenia, za pomocą stanu ET122 "Informacja o wykryciu zderzenia". Jeżeli stan posiada określenie "TAK", przeprowadzić diagnostykę systemu airbag i wykonać kasowanie usterek modułu elektronicznego klimatyzacji.

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – ustawienia temperatury przy temperaturze na zewnątrz poniżej 10 °C i temperaturze płynu w silniku poniżej 60 °C.

Sprawdzić stan bezpieczników. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić prawidłowe działanie przekaźnika ogrzewania dodatkowego na postoju. Wymienić przekaźnik w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-43

Nr Vdiag: 09

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

DF112 C.D.

Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 19 Ogrzewanie dodatkowe (patrz schematy pojazdu i danego rocznika) Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 8 Ogrzewanie dodatkowe (patrz schematy pojazdu i danego rocznika) Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 11 Przekaźnik ogrzewania włączanego na postoju Naprawić w razie potrzeby. Jeśli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę ogrzewania dodatkowego.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-44

Nr Vdiag: 09

DF113 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

INFORMACJA O ŁADOWANIU ALTERNATORA CO CC

: Obwód przerwany : Zwarcie

Uwagi: zawsze przed rozpoczęciem naprawy należy sprawdzić, czy w obwodzie ładowania alternatora nie występuje żadna nieprawidłowość. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – działania silnika i klimatyzacji.

Sprawdzić, czy napięcie akumulatora jest prawidłowe. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić prawidłowe podłączenie do masy alternatora. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić obecność napięcia + 12 V po zapłonie między tablicą wskaźników i alternatorem, patrz schemat elektryczny pojazdu i danego rocznika. Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 37 Zacisk dodatni alternatora Naprawić w razie potrzeby. Jeśli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę obwodu ładowania alternatora.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-45

Nr Vdiag: 09

DF114 OBECNA

ZALECENIA

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

BRAK ZGODNOŚCI MODUŁU ELEKTRONICZNEGO I PANELU STEROWANIA

Upewnić się, że moduł elektroniczny jest prawidłowo skonfigurowany.

Sprawdzić stan bezpieczników. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić przewody zasilające i masowe modułu elektronicznego, jak również zasilanie na ścieżce A1 i masę na ścieżce A2 złączy paneli sterowania i masę na ścieżce B3 panelu tylnego po stronie pasażera. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 1 Ścieżka A3 panelu sterowania tylnego i panelu kierowcy Ścieżka B3 panelu sterowania pasażera Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 2 Ścieżka B2 paneli sterowania przedniego i tylnego po stronie kierowcy Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 3 Ścieżka B2 paneli sterowania przedniego i tylnego po stronie pasażera Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić prawidłowe działanie paneli sterowania za pomocą stanów kontroli zgodności parametrów. W razie potrzeby wymienić uszkodzony panel sterowania.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-46

Nr Vdiag: 09

DF115 OBECNA

ZALECENIA

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

BRAK ZGODNOŚCI MODUŁU ELEKTRONICZNEGO I MODUŁU MOCY

Uwaga: moduły mocy znajdują się na obudowie zespołu klimatyzacji.

Sprawdzić stan bezpieczników. Naprawić w razie potrzeby. Upewnić się, że moduły mocy działają prawidłowo. W razie potrzeby wymienić moduł lub moduły. Sprawdzić stan złącza modułu elektronicznego klimatyzacji. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić obecność zasilania 12 V po zapłonie na ścieżkach C i B złącza 4-ścieżkowego wentylatora nawiewu oraz masy na ścieżce B złączy 2-ścieżkowych dwóch modułów mocy. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić podłączenie i stan złącza modułu mocy, jak również złączy 22-ścieżkowych szarego i białego, umieszczonych pod fotelem pasażera. Wymienić złącze w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-47

Nr Vdiag: 09

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

DF115 C.D.

Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 32 Ścieżka 3 złącza 4-ścieżkowego modułu 1 Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 33 Ścieżka 2 złącza 4-ścieżkowego modułu 1 Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 20 Ścieżka 3 złącza 4-ścieżkowego modułu 2 Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 35 Ścieżka 2 złącza 4-ścieżkowego modułu 2 Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-48

Nr Vdiag: 09

DF116 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

POŁĄCZENIE Z PANELEM KIEROWCY

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – włączenia klimatyzacji.

Sprawdzić stan bezpieczników. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić zasilanie 12 V po zapłonie na ścieżce A1 i masę na ścieżce A2 złącza panelu sterowania. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 1 Ścieżka A3 panelu sterowania Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 2 Ścieżka B2 panelu sterowania (oprócz klimatyzacji z regulacją ręczną) Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić prawidłowe działanie panelu sterowania za pomocą stanów kontroli zgodności parametrów. Wymienić panel sterowania w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-49

Nr Vdiag: 09

DF117 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

POŁĄCZENIE Z PANELEM PASAŻERA

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – włączenia klimatyzacji.

Sprawdzić stan bezpieczników. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić zasilanie 12 V po zapłonie na ścieżce A1 i masę na ścieżce A2 złącza panelu sterowania. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 1 Ścieżka B3 panelu sterowania Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 3 Ścieżka B2 paneli sterowania Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić prawidłowe działanie panelu sterowania za pomocą stanów kontroli zgodności parametrów. Wymienić panel sterowania w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-50

Nr Vdiag: 09

DF118 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

POŁĄCZENIE Z LEWYM TYLNYM PANELEM

Uwaga: upewnić się, że moduł elektroniczny jest prawidłowo skonfigurowany. Zastosować końcówkę Elé. 1684 do kontroli przy złączu kabiny-drzwi tylnych. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – włączenia klimatyzacji.

Sprawdzić stan bezpieczników. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić zasilanie 12 V po zapłonie na ścieżce A1 oraz masy na ścieżce A2 złącza panelu sterowania. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 1 Ścieżka A3 panelu sterowania Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 2 Ścieżka B2 panelu sterowania Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić prawidłowe działanie panelu sterowania za pomocą stanów kontroli zgodności parametrów. Wymienić panel sterowania w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-51

Nr Vdiag: 09

DF119 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

POŁĄCZENIE Z PRAWYM TYLNYM PANELEM

Uwaga: upewnić się, że moduł elektroniczny jest prawidłowo skonfigurowany. Zastosować końcówkę Elé. 1684 do kontroli przy złączu kabiny-drzwi tylnych. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – włączenia klimatyzacji.

Sprawdzić stan bezpieczników. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić zasilanie 12 V po zapłonie na ścieżce A1 oraz masy na ścieżce A2 złącza panelu sterowania. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 1 Ścieżka A3 panelu sterowania Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 2 Ścieżka B2 panelu sterowania Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić prawidłowe działanie panelu sterowania za pomocą stanów kontroli zgodności parametrów. Wymienić panel sterowania w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-52

Nr Vdiag: 09

DF120 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

BRAK EMISJI SYGNAŁÓW MULTIPLEKSOWYCH SYSTEMU AIRBAG DEF : Wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej 1.DEF : Wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – włączenia klimatyzacji.

Sprawdzić podłączenie i stan złączy konsoli sterowania klimatyzacji. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 29 Ścieżka can H (patrz schemat pojazdu i danego rocznika) Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 30 Ścieżka can L (patrz schemat pojazdu i danego rocznika) Naprawić w razie potrzeby. Jeśli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-53

Nr Vdiag: 09

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

PANEL STEROWANIA KIEROWCY DF121 ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

Uwaga: ponieważ moduł elektroniczny wykrywa tę usterkę tylko jeden raz przy włączeniu zapłonu, będzie ona zawsze pojawiać się w pamięci, a jej skasowanie nie będzie możliwe, dopóki usterka nie zostanie naprawiona. Opracować w pierwszej kolejności usterkę DF116.

Sprawdzić stan bezpieczników. Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić zasilanie 12 V po zapłonie na ścieżce A1 i masę na ścieżce A2 złącza panelu sterowania. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 1 Ścieżka A3 panelu sterowania Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 2 Ścieżka B2 panelu sterowania Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić prawidłowe działanie panelu sterowania za pomocą stanów kontroli zgodności parametrów. Wymienić panel sterowania w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-54

Nr Vdiag: 09

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

PANEL STEROWANIA PASAŻERA DF122 ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

Uwaga: ponieważ moduł elektroniczny wykrywa tę usterkę tylko jeden raz przy włączeniu zapłonu, będzie ona zawsze pojawiać się w pamięci, a jej skasowanie nie będzie możliwe, dopóki usterka nie zostanie naprawiona. Opracować w pierwszej kolejności usterkę DF117.

Sprawdzić stan bezpieczników. Naprawić w razie potrzeby. Skontrolować zasilanie 12 V po zapłonie na ścieżce A1 i masę na ścieżce A2 złącza panelu sterowania. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 1 Ścieżka B3 panelu sterowania Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 3 Ścieżka B2 paneli sterowania Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić prawidłowe działanie panelu sterowania za pomocą stanów kontroli zgodności parametrów. Wymienić panel sterowania w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-55

Nr Vdiag: 09

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

TYLNY LEWY PANEL STEROWANIA DF123 ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

Uwaga: – upewnić się, że moduł elektroniczny jest prawidłowo skonfigurowany. – ponieważ moduł elektroniczny wykrywa tę usterkę tylko jeden raz przy włączeniu zapłonu, będzie ona zawsze pojawiać się w pamięci, a jej skasowanie nie będzie możliwe, dopóki usterka nie zostanie naprawiona. Opracować w pierwszej kolejności usterkę DF118.

Sprawdzić stan bezpieczników. Naprawić w razie potrzeby. Skontrolować zasilanie 12 V po zapłonie na ścieżce A1 i masy na ścieżce A2 złącza panelu sterowania. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 1 Ścieżka A3 panelu sterowania Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 2 Ścieżka B2 panelu sterowania Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić prawidłowe działanie panelu sterowania za pomocą stanów kontroli zgodności parametrów. Wymienić panel sterowania w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-56

Nr Vdiag: 09

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

TYLNY PRAWY PANEL STEROWANIA DF124 ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

Uwaga: – upewnić się, że moduł elektroniczny jest prawidłowo skonfigurowany. – ponieważ moduł elektroniczny wykrywa tę usterkę tylko jeden raz przy włączeniu zapłonu, będzie ona zawsze pojawiać się w pamięci, a jej skasowanie nie będzie możliwe, dopóki usterka nie zostanie naprawiona. Opracować w pierwszej kolejności usterkę DF119.

Sprawdzić stan bezpieczników. Naprawić w razie potrzeby. Skontrolować zasilanie 12 V po zapłonie na ścieżce A1 oraz masy na ścieżce A2 złącza panelu sterowania. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 1 Ścieżka A3 panelu sterowania Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 2 Ścieżka B2 panelu sterowania Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić prawidłowe działanie panelu sterowania za pomocą stanów kontroli zgodności parametrów. Wymienić panel sterowania w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-57

Nr Vdiag: 09

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

WYKRYCIE UDERZENIA DF125 ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

Uwaga: informację o uderzeniu wysyła moduł elektroniczny Airbag, by nie dopuścić do działania ogrzewania dodatkowego podczas zderzenia.

Sprawdzić podłączenie i stan złączy konsoli sterowania klimatyzacji. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 29 Ścieżka can H (patrz schemat pojazdu i danego rocznika) Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 30 Ścieżka can L (patrz schemat pojazdu i danego rocznika) Naprawić w razie potrzeby. Jeśli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-58

Nr Vdiag: 09

DF126 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI

ZALECENIA

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja usterek

62A

BRAK SYGNAŁU Z SIECI MULTIPLEKSOWEJ NA TABLICY WSKAZę NIKÓW DEF : Wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej 1.DEF : Wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej

Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek: – włączenia klimatyzacji.

Sprawdzić podłączenie i stan złączy konsoli sterowania klimatyzacji. Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 20 Ścieżka can H (patrz schemat pojazdu i danego rocznika) Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 30 Ścieżka can L (patrz schemat pojazdu i danego rocznika) Naprawić w razie potrzeby. Jeśli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej.

PO NAPRAWIE

Wykasować usterki zapisane w pamięci. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki.

62A-59

Nr Vdiag: 09

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Pomoc

62A

Oznaczanie przewodów złączy systemu klimatyzacji. Złącze wentylatora 4-ścieżkowe czarne: – ścieżka A ścieżka A złącze 2-ścieżkowe modułu mocy 1 – ścieżka B ścieżka 1 złącze 6-ścieżkowe pod fotelem pasażera – ścieżka C ścieżka 4 złącze 6-ścieżkowe pod fotelem pasażera – ścieżka D ścieżka A złącze 2-ścieżkowe modułu mocy 2

Złącza modułu mocy 1: złącze 2-ścieżkowe: – ścieżka A – ścieżka B

ścieżka A złącze 4-ścieżkowe wentylatora nawiewu końcówka masy pod fotelem pasażera

złącze 4-ścieżkowe, widok z przodu, od strony lewej do prawej: – ścieżka 1 ścieżka 1 złącze 6-ścieżkowe pod fotelem pasażera – ścieżka 2 ścieżka 10 białe złącze 22-ścieżkowe pod fotelem pasażera (powrót) – ścieżka 3 ścieżka 6 szare złącze 22-ścieżkowe pod fotelem pasażera (polecenie) – ścieżka 4 wolna

Złącza modułu mocy 2: złącze 2-ścieżkowe: – ścieżka A – ścieżka B

ścieżka D złącze 4-ścieżkowe wentylatora nawiewu końcówka masy pod fotelem pasażera

złącze 4-ścieżkowe, widok z przodu, od strony lewej do prawej: – ścieżka 1 ścieżka 4 złącze 6-ścieżkowe pod fotelem pasażera – ścieżka 2 ścieżka 20 białe złącze 22-ścieżkowe pod fotelem pasażera (powrót) – ścieżka 3 ścieżka 17 szare złącze 22-ścieżkowe pod fotelem pasażera (polecenie) – ścieżka 4 wolna

Przekaźnik sterowania opornikami ogrzewania: – ścieżka 1 +po włączeniu zapłonu – ścieżka 2 sterowanie ze strony modułu elektronicznego – ścieżka 3 opornik ogrzewania – ścieżka 5 + prądu stałego

62A-60

Nr Vdiag: 09

Szare złącze 22-ścieżkowe: – ścieżka 1 – ścieżka 2 – ścieżka 3 – ścieżka 4 – ścieżka 5 – ścieżka 6 – – – – – – – – – – –

ścieżka 7 ścieżka 8 ścieżka 9 ścieżka 10 ścieżka 11 ścieżka 12 ścieżka 13 ścieżka 14 ścieżka 15 ścieżka 16 ścieżka 17

– – – – –

ścieżka 18 ścieżka 19 ścieżka 20 ścieżka 21 ścieżka 22

Białe złącze 22-ścieżkowe: – ścieżka 1 – ścieżka 2 – ścieżka 3 – ścieżka 4 – ścieżka 5 – ścieżka 6 – ścieżka 7 – ścieżka 8 – ścieżka 9 – ścieżka 10 – ścieżka 11

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Pomoc

62A

ścieżka A przepustnica tylnego nawiewu ścieżka A przepustnica rozdziału nawiewu na nogi ścieżka A przepustnica mieszająca powietrze z lewej strony ścieżka A przepustnica mieszająca powietrze z prawej strony wolna ścieżka 3 polecenie złącza 4-ścieżkowego modułu mocy wentylatora nawiewu 1 wolna wolna wolna wolna ścieżka A sygnał temperatury parownika ścieżka B przepustnica nawiewu tylnego ścieżka B przepustnica rozdziału nawiewu na nogi ścieżka B przepustnica mieszająca powietrze z lewej strony ścieżka B przepustnica mieszająca powietrze z prawej strony wolna ścieżka 3 polecenie złącza 4-ścieżkowego modułu mocy wentylatora nawiewu 2 wolna wolna wolna wolna wolna

wolna ścieżka A przepustnica nawiewu z przodu wolna wolna ścieżka 2 sterowanie przekaźnikiem opornika ogrzewania 1 wolna ścieżka 2 sterowanie przekaźnikiem opornika ogrzewania 3 wolna wolna ścieżka 2 powrót złącza 4-ścieżkowego wentylatora nawiewu 1 wolna

62A-61

Nr Vdiag: 09

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Pomoc

Szare złącze 22-ścieżkowe (ciąg dalszy): – ścieżka 12 wolna – ścieżka 13 ścieżka B przepustnica nawiewu z przodu – ścieżka 14 masa (wyłącznie przy klimatyzacji z regulacją automatyczną) – ścieżka 15 +po włączeniu zapłonu – ścieżka 16 wolna – ścieżka 17 ścieżka 2 sterowanie przekaźnikiem opornika ogrzewania 2 – ścieżka 18 wolna – ścieżka 19 wolna – ścieżka 20 ścieżka 2 powrót złącza 4 ścieżki wentylatora nawiewu 2 – ścieżka 21 wolna – ścieżka 22 masa

62A-62

62A

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Pomoc

Nr Vdiag: 09

62A

ę NIKÓW STERUJĄCYCH OPORNIKAMI OGRZEWANIA POŁOŻENIE PRZEKAZ Pięć przekaźników sterujących opornikami ogrzewania znajduje się na obudowie zespołu klimatyzacji. Dostęp do nich zapewnia wymontowanie samej tylko pokrywy obudowy.

Przekaźnik sterowania "opornikiem ogrzewania 1" jest umieszczony pośrodku pięciu przekaźników. Przekaźniki sterowania "opornikiem ogrzewania 2" znajdują się po obu stronach przekaźnika opornika ogrzewania 1. Przekaźniki sterowania "opornikiem ogrzewania 3" usytuowane są na dwóch końcach rzędu pięciu przekaźników. sterowanie modułu elektronicznego opornik ogrzewania 3

sterowanie modułu elektronicznego opornik ogrzewania 2

sterowanie modułu elektronicznego opornik ogrzewania 1

przekaźnik 1

przekaźnik 2

przekaźnik 3

przekaźnik 4

przekaźnik 5

opornik 1

opornik 2

opornik 3

opornik 4

opornik 5

62A-63

Nr Vdiag: 09

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Pomoc

62A

WYMIANA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO KLIMATYZACJI: – Należy uwzględnić konfigurację modułu elektronicznego zależnie od opcji występujących w pojeździe. – Upewnić się, że zapłon jest wyłączony. – Wymienić moduł elektroniczny (umieszczony pod deską rozdzielczą, z prawej strony). – Włączyć zapłon i uruchomić przyrząd diagnostyczny. – Skonfigurować moduł elektroniczny zależnie od opcji występujących w pojeździe. – Wyłączyć zapłon i poczekać na zakończenie fazy "power-latch" w celu uwzględnienia konfiguracji. – Wejść do menu "odczyt konfiguracji" i sprawdzić prawidłowe uwzględnienie konfiguracji. – Wykonać kontrolę usterek i zastosować procedurę diagnostyczną odpowiednio do ewentualnych usterek zgłoszonych przez przyrząd diagnostyczny. – Wykonać kasowanie usterek zapisanych w pamięci. – Uruchomić silnik, włączyć klimatyzację i upewnić się, że jej działanie jest prawidłowe.

ZGODNOŚĆ KOLORÓW ZŁĄCZY MODUŁU ELEKTRONICZNEGO: – Białe złącze 40-ścieżkowe modułu elektronicznego klimatyzacji nazywane jest w niniejszej nocie: złącze A. – Czarne złącze 40-ścieżkowe modułu elektronicznego klimatyzacji nazywane jest w niniejszej nocie: złączem B.

62A-64

Nr Vdiag: 09

ZALECENIA

Numer kolejny

1

Funkcja

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Kontrola zgodności

62A

Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu kompletnej kontroli urządzeniem diagnostycznym (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają charakter orientacyjny). Warunki prowadzenia kontroli: silnik wyłączony, zapłon włączony, klimatyzacja wyłączona.

Parametr lub stan kontrola lub działanie ET007:

+ Po zapłonie modułu elektronicznego

PR014:

Napięcie zasilania modułu elektronicznego

Zasilania elektryczne modułu elektronicznego

Komunikaty na ekranie i uwagi AKTYWNY

10 V < X < 12,5 V

Diagnostyka W razie problemu związanego z wyżej wymienionymi stanami i parametrami, sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej linii zasilających oraz mas modułu elektronicznego (patrz schemat elektryczny). Jeżeli problem nadal występuje, wykonać diagnostykę obwodu ładowania alternatora.

ET002:

2

3

Oświetlenie konsoli sterowania

Sterowanie obiegiem zimnego powietrza

+ 12 V światła pozycyjne

AKTYWNY: światła zapalone NIEAKTYWNY: światła zgaszone

PR132:

Oświetlenie z natężeniem ustawionym na maksimum

0 % przy minimalnym natężeniu oświetlenia 100 % przy maksymalnym natężeniu oświetlenia

ET003:

zakaz włączenia klimatyzacji przez moduł elektroniczny wtrysku

STAN 1: Klimatyzacja wstrzymana przez komputer wtrysku

ET051:

Zezwolenie na włączenie klimatyzacji

PR104:

Sterowanie pojemnością sprężarki

62A-65

STAN 1: obieg dozwolony STAN 2: obieg wstrzymany 0% (brak sterowania pojemnością skokową, gdy silnik nie pracuje)

W razie problemu z oświetleniem, patrz ALP 12.

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Nr Vdiag: 09

ZALECENIA

Numer kolejny

3

4

Funkcja

Sterowanie obiegiem zimnego powietrza (ciąg dalszy)

Wentylacja

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Kontrola zgodności

62A

Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu kompletnej kontroli urządzeniem diagnostycznym (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają charakter orientacyjny). Warunki prowadzenia kontroli: silnik wyłączony, zapłon włączony, klimatyzacja wyłączona.

Parametr lub stan kontrola lub działanie ET020:

Sterowanie sprężarką

ET005:

Komunikaty na ekranie i uwagi

Diagnostyka

NIEAKTYWNY

Sterowanie sprężarką nieaktywne, kiedy silnik nie jest włączony.

Zbyt niskie ciśnienie czynnika chłodniczego

NIE

W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki "DF033 Ilość czynnika chłodniczego w układzie".

ET006:

Zbyt wysokie ciśnienie czynnika chłodniczego

NIE

W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki "DF033 Ilość czynnika chłodniczego w układzie".

ET027:

Sterowanie zwiększonymi obrotami biegu jałowego

NIEAKTYWNY

ET023:

Zespół wentylatora chłodnicy na wolnym biegu

NIEAKTYWNY

PR016:

Ciśnienie czynnika chłodniczego

1 bar < X < 15 barów

PR123:

Prędkość wentylatora kabiny 1

od 0 % do 100 % ± 5 %

PR131:

Prędkość wentylatora kabiny 2

od 0 % do 100 % ± 5 %

62A-66

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Nie ma nic do zasygnalizowania. W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki "DF002 Obwód czujnika ciśnienia czynnika chłodniczego".

Nr Vdiag: 09

ZALECENIA

Numer kolejny

Funkcja

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Kontrola zgodności

Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu kompletnej kontroli urządzeniem diagnostycznym (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają charakter orientacyjny). Warunki prowadzenia kontroli: silnik wyłączony, zapłon włączony, klimatyzacja wyłączona.

Parametr lub stan kontrola lub działanie PR019:

4

5

Prędkość zadana PWM zespołu wentylatora kabiny

Komunikaty na ekranie i uwagi

Diagnostyka

0 do 100 %

W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki "DF103 Wentylator klimatyzacji 1" i "DF104 Wentylator klimatyzacji 2".

Wentylacja (ciąg (PWM: napięcie sterujące o dalszy) zmiennym przepływie)

Silniki rozdziału powietrza

62A

PR125:

Położenie przepustnicy rozdziału nawiewu ogrzewania szyb / nawiewu zwykłego

0 % nawiew zwykły 100 % nawiew ogrzewania szyb

W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki: "DF102 Obwód silnika rozdziału nawiewu ogrzewania szyb/nawiewu zwykłego".

PR127:

Położenie przepustnicy rozdziału: nawiew na nogi

0 % zamknięta do 100 % otwarta

W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki "DF100 Obwód silnika rozdziału nawiewu na nogi".

PR126:

Położenie przepustnicy nawiew z przodu kabiny

0 % zamknięta do 100 % otwarta

W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki "DF101 Obwód silnika przepustnicy nawiewu z przodu kabiny".

PR128:

Położenie przepustnicy nawiewu z tyłu kabiny

0 % zamknięta do 100 % otwarta

W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki "DF099 Obwód silnika przepustnicy nawiewu z tyłu kabiny".

62A-67

Nr Vdiag: 09

ZALECENIA

Numer kolejny

Funkcja

6

Usuwanie zaparowania i szronu

7

Informacja o pobieranej mocy

8

9

10

11

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Kontrola zgodności

62A

Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu kompletnej kontroli urządzeniem diagnostycznym (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają charakter orientacyjny). Warunki prowadzenia kontroli: silnik wyłączony, zapłon włączony, klimatyzacja wyłączona.

Parametr lub stan kontrola lub działanie

Komunikaty na ekranie i uwagi

Diagnostyka

ET022:

Sterowanie ogrzewaniem tylnej szyby

NIEAKTYWNY(zezwole nie na włączanie tylko przy pracującym silniku).

W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki: "DF005 Obwód sterowania przekaźnikiem ogrzewania tylnej szyby".

PR005:

Informacja o pobieranej mocy

225 W ± 5 % (temperatura otoczenia 23 °C)

Więcej informacji można znaleźć poprzez diagnostykę parametru PR005.

PR001:

Temperatura w kabinie

temperatura w kabinie ± 5 °C

W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki: "DF007 Obwód czujnika temperatury w kabinie".

PR002:

Temperatura zewnętrzna

temperatura zewnętrzna ± 5 °C

W razie problemu przeprowadzić diagnostykę sieci połączeń multipleksowych.

PR003:

Temperatura parownika

temperatura parownika ± 5 °C 0 > X < 5 °C jeśli silnik jest zimny i: - 5 > X < 15 °C jeśli silnik pracował.

W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki: "DF020 Obwód czujnika temperatury parownika".

PR004:

Temperatura wody

temperatura płynu w silniku ± 5 °C

W razie problemu przeprowadzić diagnostykę sieci połączeń multipleksowych.

Temperatura w kabinie

Temperatura zewnętrzna

Temperatura parownika

Temperatura wody

62A-68

Nr Vdiag: 09

ZALECENIA

Numer kolejny

12

13

14

15

16

Funkcja

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Kontrola zgodności

Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu kompletnej kontroli urządzeniem diagnostycznym (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają charakter orientacyjny). Warunki prowadzenia kontroli: silnik wyłączony, zapłon włączony, klimatyzacja wyłączona.

Parametr lub stan kontrola lub działanie

Komunikaty na ekranie i uwagi

Diagnostyka

PR020:

Położenie przepustnicy mieszania powietrza po lewej stronie

0 % najniższa temperatura do 100 % najwyższa temperatura

W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki: "DF019 Obwód silnika mieszania powietrza nawiewu lewego".

PR021:

Położenie przepustnicy mieszania powietrza po prawej stronie

0 % najniższa temperatura do 100 % najwyższa temperatura

W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki: "DF018 Obwód silnika mieszania powietrza nawiewu prawego".

PR006:

Nasłonecznienie

0 do 500 W

W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki: "DF026 Obwód czujnika nasłonecznienia".

PR007:

Wilgotność

0 do 100 %

W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki: "DF027 Obwód czujnika wilgotności".

PR017:

Zawartość CO w nawiewanym powietrzu

0 do 510 ppm

W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki: "DF035 Obwód czujnika toksyczności CO".

Położenie przepustnicy mieszania powietrza po lewej stronie

Położenie przepustnicy mieszania powietrza po prawej stronie

Nasłonecznienie

|Wilgotność

Zawartość CO w nawiewanym powietrzu

62A

62A-69

Nr Vdiag: 09

ZALECENIA

Numer kolejny

17

18

Funkcja

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Kontrola zgodności

Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu kompletnej kontroli urządzeniem diagnostycznym (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają charakter orientacyjny). Warunki prowadzenia kontroli: silnik wyłączony, zapłon włączony, klimatyzacja wyłączona.

Parametr lub stan kontrola lub działanie PR018:

Zawartość NOx w nawiewanym powietrzu

ET021:

Sterowanie silnikiem recyrkulacji

Zawartość NOx w nawiewanym powietrzu

Sterowanie silnikiem recyrkulacji

Komunikaty na ekranie i uwagi

Diagnostyka

0 do 1 ppm

W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki: "DF036 Obwód czujnika toksyczności NO".

STAN 1 silnik recyrkulacji: recyrkulacja STAN 2 silnik recyrkulacji: powietrze zewnętrzne

Uwaga: w trybie automatycznym recyrkulacji, stan może posiadać dwa określenia, zależnie od działania klimatyzacji. W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki: "DF021 Obwód silnika recyrkulacji".

ET029:

19

62A

Ogrzewanie dodatkowe

Ogrzewanie

62A-70

NIEAKTYWNY

Włączenie jest możliwe wyłącznie podczas działania silnika. W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki: "DF105 Sterowanie ogrzewaniem dodatkowym 1" i "DF112 Sterowanie ogrzewaniem dodatkowym 2".

Nr Vdiag: 09

ZALECENIA

Numer kolejny

19

Funkcja

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Kontrola zgodności

62A

Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu kompletnej kontroli urządzeniem diagnostycznym (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają charakter orientacyjny). Warunki prowadzenia kontroli: silnik wyłączony, zapłon włączony, klimatyzacja wyłączona.

Parametr lub stan kontrola lub działanie

Komunikaty na ekranie i uwagi

Diagnostyka

ET092:

Sterowanie przekaźnikiem opornika ogrzewania 1

NIEAKTYWNY

Włączenie jest możliwe wyłącznie podczas działania silnika. W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki: "DF106 Sterowanie przekaźnikiem opornika ogrzewania 1".

ET094:

Sterowanie przekaźnikiem opornika ogrzewania 2

NIEAKTYWNY

Włączanie jest możliwe wyłącznie podczas działania silnika. W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki: "DF107 Sterowanie przekaźnikiem opornika ogrzewania 2".

ET095:

Sterowanie przekaźnikiem opornika ogrzewania 3

NIEAKTYWNY

Włączanie jest możliwe wyłącznie podczas działania silnika. W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki: "DF108 Sterowanie przekaźnikiem opornika ogrzewania 3".

Ogrzewanie (ciąg dalszy)

62A-71

Nr Vdiag: 09

ZALECENIA

Numer kolejny

20

Funkcja

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Kontrola zgodności

62A

Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu kompletnej kontroli urządzeniem diagnostycznym (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają charakter orientacyjny). Warunki prowadzenia kontroli: silnik wyłączony, zapłon włączony, klimatyzacja wyłączona.

Parametr lub stan kontrola lub działanie

Komunikaty na ekranie i uwagi

ET098: Przycisk temperatury ustawianej przez kierowcę [ - ]

STAN 1 lub STAN 2

ET099: Przycisk temperatury ustawianej przez kierowcę [ + ]

STAN 1 lub STAN 2

ET100: Przycisk nawiewu ustawianego przez kierowcę [ - ]

STAN 1 lub STAN 2

ET101: Przycisk nawiewu ustawianego przez kierowcę [ + ]

STAN 1 lub STAN 2

ET061: Przycisk usuwanie szronu/zaparowania

STAN 1 lub STAN 2

ET031: Przycisk recyrkulacji

STAN 1 lub STAN 2

ET017: Przycisk auto. (wyłącznie przy Przyciski panelu klimatyzacji z kierowcy regulacją automatyczną)

STAN 1 lub STAN 2

ET032: Przycisk ogrzewania tylnej szyby

STAN 1 lub STAN 2

ET030: Przycisk klimatyzacji

STAN 1 lub STAN 2

ET138: Przycisk trybu rozdziału. (wyłącznie przy klimatyzacji z regulacją automatyczną)

STAN 1 lub STAN 2

ET113: Przycisk przejęcia sterowania klimatyzacją przez pasażera (wyłącznie przy klimatyzacji z regulacją automatyczną)

STAN 1 lub STAN 2

62A-72

Diagnostyka

Działanie przycisków ma charakter impulsowy. Prawidłowe działanie przycisku będzie można rozpoznać po zmianie stanu za każdym naciśnięciem na przycisk.

Nr Vdiag: 09

ZALECENIA

Numer kolejny

20

Funkcja

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Kontrola zgodności

Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu kompletnej kontroli urządzeniem diagnostycznym (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają charakter orientacyjny). Warunki prowadzenia kontroli: silnik wyłączony, zapłon włączony, klimatyzacja wyłączona.

Parametr lub stan kontrola lub działanie

ET019: Przyciski panelu kierowcy (ciąg ET058: dalszy)

22

STAN 1 lub STAN 2

Przycisk rozdziału nawiewu na głowę

STAN 1 lub STAN 2

Przycisk temperatury ustawianej przez pasażera [ + ]

STAN 1 lub STAN 2

Przycisk temperatury ustawianej przez pasażera [ - ]

STAN 1 lub STAN 2

ET114:

Tylny lewy przycisk nawiewu [ + ]

STAN 1 lub STAN 2

ET115:

Tylny lewy przycisk nawiewu [ - ]

STAN 1 lub STAN 2

ET116:

Tylny prawy przycisk nawiewu [+]

STAN 1 lub STAN 2

23

ET117:

Tylny prawy przycisk nawiewu [ - ]

STAN 1 lub STAN 2

Przyciski panelu pasażera ET111:

Przyciski na lewym tylnym panelu

Przyciski na panelu tylnym prawym

Komunikaty na ekranie i uwagi

Przycisk rozdziału nawiewu na nogi

ET112:

21

62A

62A-73

Diagnostyka

Działanie przycisków ma charakter impulsowy. Prawidłowe działanie przycisku będzie można rozpoznać po zmianie stanu za każdym naciśnięciem na przycisk. Działanie przycisków ma charakter impulsowy. Prawidłowe działanie przycisku będzie można rozpoznać po zmianie stanu za każdym naciśnięciem na przycisk. Działanie przycisków ma charakter impulsowy. Prawidłowe działanie przycisku będzie można rozpoznać po zmianie stanu za każdym naciśnięciem na przycisk

Nr Vdiag: 09

ZALECENIA

Numer kolejny

1

Funkcja

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Kontrola zgodności

62A

Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu kompletnej kontroli urządzeniem diagnostycznym (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają charakter orientacyjny). Warunki prowadzenia kontroli: silnik na obrotach biegu jałowego, klimatyzacja włączona.

Parametr lub stan kontrola lub działanie

Komunikaty na ekranie i uwagi

ET007:

+Po zapłonie moduł elektroniczny

AKTYWNY

PR014:

Napięcie zasilania modułu elektronicznego

10 V < x < 13,5 V

Zasilania elektryczne modułu elektronicznego

Diagnostyka W razie problemu związanego z wyżej wymienionymi stanami i parametrami, sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej linii zasilających oraz mas modułu elektronicznego (patrz schemat elektryczny). Jeżeli usterka nie znika, wykonać diagnostykę obwodu ładowania.

ET002:

2

3

Oświetlenie konsoli sterowania

Sterowanie obiegiem zimnego powietrza

+ 12 V światła pozycyjne

AKTYWNY: światła zapalone NIEAKTYWNY: światła zgaszone

PR132:

Maksymalne natężenie oświetlenia

0 % przy minimalnym natężeniu oświetlenia 100 % przy maksymalnym natężeniu oświetlenia

ET003:

zakaz włączenia klimatyzacji przez moduł elektroniczny wtrysku

STAN 2: Klimatyzacja sterowana przez komputer wtrysku

ET051:

Zezwolenie na włączenie klimatyzacji

PR104:

Sterowanie pojemnością sprężarki

62A-74

STAN 1: obieg dozwolony STAN 2: obieg wstrzymany 0 % do 100 % (pozostaje na 0 przy sprężarkach sterowanych pneumatycznie)

W razie problemu z oświetleniem, patrz ALP 15.

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Nr Vdiag: 09

ZALECENIA

Numer kolejny

3

Funkcja

Sterowanie obiegiem zimnego powietrza (ciąg dalszy)

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Kontrola zgodności

Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu kompletnej kontroli urządzeniem diagnostycznym (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają charakter orientacyjny). Warunki prowadzenia kontroli: silnik na obrotach biegu jałowego, klimatyzacja włączona.

Parametr lub stan kontrola lub działanie

Komunikaty na ekranie i uwagi

ET020: Sterowanie sprężarką

AKTYWNE

W razie problemu: zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki: "DF090 Sterowanie sprężarką".

ET005: Zbyt niskie ciśnienie czynnika chłodniczego

NIE

W razie problemu: zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki: "DF033 Ilość czynnika chłodniczego w układzie".

ET006: Zbyt wysokie ciśnienie czynnika chłodniczego

NIE

W razie problemu: zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki: "DF033 Ilość czynnika chłodniczego w układzie".

ET027: Sterowanie zwiększonymi obrotami bieg jałowego ET023: Zespół wentylatora chłodnicy na wolnym biegu PR016: Ciśnienie czynnika chłodniczego

4

Wentylacja

62A

PR123: Prędkość wentylatora kabiny 2

62A-75

Diagnostyka

AKTYWNE Nie ma nic do zasygnalizowania. AKTYWNY / NIEAKTYWNY 1 bar < X < 21 barów

od 0 % do 100 % ± 5 %

Nie ma nic do zasygnalizowania. W razie problemu: zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki: "DF002 Obwód czujnika ciśnienia czynnika chłodniczego".

Nr Vdiag: 09

ZALECENIA

Numer kolejny

4

Funkcja

Wentylacja (ciąg dalszy)

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Kontrola zgodności

Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu kompletnej kontroli urządzeniem diagnostycznym (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają charakter orientacyjny). Warunki prowadzenia kontroli: silnik na obrotach biegu jałowego, klimatyzacja włączona.

Parametr lub stan kontrola lub działanie PR123:

Prędkość wentylatora kabiny 2

PR019:

Wartość PWM zespołu wentylatora kabiny

Komunikaty na ekranie i uwagi od 0 % do 100 % ± 5 %

0 do 100 %

(PWM: napięcie sterujące o zmiennym przepływie)

5

Silniki rozdziału powietrza

62A

Diagnostyka

W razie problemu: zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki: "DF103 Wentylator klimatyzacji 1" i "DF104 Wentylator klimatyzacji 2".

PR125:

Położenie przepustnicy rozdziału nawiewu ogrzewania szyb/ nawiewu zwykłego

0 % nawiew zwykły 100 % nawiew ogrzewania szyb

W razie problemu: zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki: "DF102 Obwód silnika rozdziału nawiewu ogrzewania szyb/nawiewu zwykłego.

PR127:

Położenie przepustnicy rozdziału nawiewu na nogi

0 % zamknięta do 100 % otwarta

W razie problemu: zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki: "DF100 Obwód silnika rozdziału nawiewu na nogi".

PR126:

Położenie przepustnicy nawiewu z przodu kabiny

0 % zamknięta do 100 % otwarta

W razie problemu: zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki: "DF101 Obwód silnika przepustnicy nawiewu z przodu kabiny".

PR128:

Położenie przepustnicy nawiewu z tyłu kabiny

0 % zamknięta do 100 % otwarta

W razie problemu: zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki: "DF099 Obwód silnika przepustnicy nawiewu z tyłu kabiny".

62A-76

Nr Vdiag: 09

ZALECENIA

Numer kolejny

Funkcja

6

Usuwanie zaparowania i szronu

7

Informacja o pobieranej mocy

8

9

10

11

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Kontrola zgodności

62A

Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu kompletnej kontroli urządzeniem diagnostycznym (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają charakter orientacyjny). Warunki prowadzenia kontroli: silnik na obrotach biegu jałowego, klimatyzacja włączona.

Parametr lub stan kontrola lub działanie

Komunikaty na ekranie i uwagi

Diagnostyka

ET022:

Sterowanie ogrzewaniem tylnej szyby

NIEAKTYWNE lub AKTYWNE zależnie od działania

W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki: "DF005 Obwód sterowania przekaźnikiem ogrzewania tylnej szyby".

PR005:

Informacja o pobieranej mocy

225 W ± 5 % (temperatura otoczenia 23 °C)

Więcej informacji można znaleźć poprzez diagnostykę parametru PR005.

PR001:

Temperatura w kabinie

temperatura w kabinie ± 5 °C

W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki: "DF007 Obwód czujnika temperatury w kabinie".

PR002:

Temperatura zewnętrzna

temperatura zewnętrzna ± 5 °C

W razie problemu przeprowadzić diagnostykę sieci połączeń multipleksowych.

PR003:

Temperatura parownika

temperatura parownika ± 5 °C 0 > X < 5 °C jeśli silnik jest zimny i: - 5 > X < 15 °C jeśli silnik pracował.

W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki: "DF020 Obwód czujnika temperatury parownika".

PR004:

Temperatura wody

temperatura płynu w silniku ± 5 °C

W razie problemu przeprowadzić diagnostykę sieci połączeń multipleksowych.

Temperatura w kabinie

Temperatura zewnętrzna

Temperatura parownika

Temperatura wody

62A-77

Nr Vdiag: 09

ZALECENIA

Numer kolejny

12

13

14

15

16

Funkcja

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Kontrola zgodności

Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu kompletnej kontroli urządzeniem diagnostycznym (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają charakter orientacyjny). Warunki prowadzenia kontroli: silnik na obrotach biegu jałowego, klimatyzacja włączona.

Parametr lub stan kontrola lub działanie

Komunikaty na ekranie i uwagi

Diagnostyka

PR020:

Położenie przepustnicy mieszania powietrza po lewej stronie

0 % najniższa temperatura do 100 % najwyższa temperatura

W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki: "DF019 Obwód silnika mieszania powietrza nawiewu lewego".

PR021:

Położenie przepustnicy mieszania powietrza po prawej stronie

0 % najniższa temperatura do 100 % najwyższa temperatura

W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki: "DF018 Obwód silnika mieszania powietrza nawiewu prawego".

PR006:

Nasłonecznienie

0 do 500 W

W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki: "DF026 Obwód czujnika nasłonecznienia".

PR007:

|Wilgotność

0 do 100 %

W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki: "DF027 Obwód czujnika wilgotności".

PR017:

Zawartość CO w nawiewanym powietrzu

0 do 510 ppm

W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki: "DF035 Obwód czujnika toksyczności CO".

Położenie przepustnicy mieszania powietrza po lewej stronie

Położenie przepustnicy mieszania powietrza po prawej stronie

Nasłonecznienie

|Wilgotność

Zawartość CO w nawiewanym powietrzu

62A

62A-78

Nr Vdiag: 09

ZALECENIA

Numer kolejny

17

18

Funkcja

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Kontrola zgodności

Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu kompletnej kontroli urządzeniem diagnostycznym (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają charakter orientacyjny). Warunki prowadzenia kontroli: silnik na obrotach biegu jałowego, klimatyzacja włączona.

Parametr lub stan kontrola lub działanie PR018:

Zawartość NOx w nawiewanym powietrzu

ET021:

Sterowanie silnikiem recyrkulacji

Zawartość NOx w nawiewanym powietrzu

Sterowanie silnikiem recyrkulacji

Komunikaty na ekranie i uwagi

Diagnostyka

0 do 1 ppm

W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki: "DF036 Obwód czujnika toksyczności NO".

STAN 1 silnik recyrkulacji: recyrkulacja STAN 2 silnik recyrkulacji: powietrze zewnętrzne

Uwaga: w trybie automatycznym recyrkulacji, stan może posiadać dwa określenia, zależnie od działania klimatyzacji. W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki: "DF021 Obwód silnika recyrkulacji".

ET029:

19

62A

Ogrzewanie dodatkowe

Ogrzewanie

62A-79

NIEAKTYWNY lub AKTYWNY stosownie do działania

W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki: "DF105 Sterowanie ogrzewaniem dodatkowym 1" i "DF112 Sterowanie ogrzewaniem dodatkowym 2".

Nr Vdiag: 09

ZALECENIA

Numer kolejny

19

Funkcja

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Kontrola zgodności

62A

Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu kompletnej kontroli urządzeniem diagnostycznym (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają charakter orientacyjny). Warunki prowadzenia kontroli: silnik na obrotach biegu jałowego, klimatyzacja włączona.

Parametr lub stan kontrola lub działanie

Komunikaty na ekranie i uwagi

Diagnostyka

ET092:

Sterowanie przekaźnikiem opornika ogrzewania 1

NIEAKTYWNY lub AKTYWNY stosownie do działania

W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki: "DF106 Sterowanie przekaźnikiem opornika ogrzewania 1".

ET094:

Sterowanie przekaźnikiem opornika ogrzewania 2

NIEAKTYWNY lub AKTYWNY stosownie do działania

W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki: "DF107 Sterowanie przekaźnikiem opornika ogrzewania 2".

ET095:

Sterowanie przekaźnikiem opornika ogrzewania 3

NIEAKTYWNY lub AKTYWNY stosownie do działania

W razie problemu zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki: "DF108 Sterowanie przekaźnikiem opornika ogrzewania 3".

Ogrzewanie (ciąg dalszy)

62A-80

Nr Vdiag: 09

ZALECENIA

Numer kolejny

20

Funkcja

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Kontrola zgodności

62A

Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu kompletnej kontroli urządzeniem diagnostycznym (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają charakter orientacyjny). Warunki prowadzenia kontroli: silnik na obrotach biegu jałowego, klimatyzacja włączona.

Parametr lub stan kontrola lub działanie

Komunikaty na ekranie i uwagi

ET098: Przycisk temperatury ustawianej przez kierowcę [ - ]

STAN 1 lub STAN 2.

ET099: Przycisk temperatury ustawianej przez kierowcę [ + ]

STAN 1 lub STAN 2.

ET100: Przycisk nawiewu ustawianego przez kierowcę [ - ]

STAN 1 lub STAN 2.

ET101: Przycisk nawiewu ustawianego przez kierowcę [ + ]

STAN 1 lub STAN 2.

ET061: Przycisk usuwanie szronu/zaparowania

STAN 1 lub STAN 2.

ET031: Przycisk recyrkulacji

STAN 1 lub STAN 2.

ET017: Przycisk auto. (wyłącznie przy Przyciski panelu klimatyzacji z kierowcy regulacją automatyczną)

STAN 1 lub STAN 2.

ET032: Przycisk ogrzewania tylnej szyby

STAN 1 lub STAN 2.

ET030: Przycisk klimatyzacji

STAN 1 lub STAN 2.

ET138: Przycisk trybu rozdziału. (wyłącznie przy klimatyzacji z regulacją automatyczną)

STAN 1 lub STAN 2.

ET113: Przycisk przejęcia sterowania klimatyzacją przez pasażera (wyłącznie przy klimatyzacji z regulacją automatyczną)

STAN 1 lub STAN 2.

62A-81

Diagnostyka

Działanie przycisków ma charakter impulsowy. Prawidłowe działanie przycisku będzie można rozpoznać po zmianie stanu za każdym naciśnięciem na przycisk.

Nr Vdiag: 09

ZALECENIA

Numer kolejny

Funkcja

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Kontrola zgodności

Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu kompletnej kontroli urządzeniem diagnostycznym (wartości wskazane w niniejszej kontroli zgodności mają charakter orientacyjny). Warunki prowadzenia kontroli: silnik na obrotach biegu jałowego, klimatyzacja włączona.

Parametr lub stan kontrola lub działanie ET019:

20

22

STAN 1 lub STAN 2.

Przycisk rozdziału nawiewu powietrza na głowę

STAN 1 lub STAN 2.

Przycisk temperatury ustawianej przez pasażera [ + ]

STAN 1 lub STAN 2.

Przycisk temperatury ustawianej przez pasażera [ - ]

STAN 1 lub STAN 2.

ET114:

Lewy tylny przycisk nawiewu [ + ]

STAN 1 lub STAN 2.

ET115:

Lewy tylny przycisk nawiewu [ - ]

STAN 1 lub STAN 2.

ET116:

Prawy tylny przycisk nawiewu [ + ]

STAN 1 lub STAN 2.

ET117:

Prawy tylny przycisk nawiewu [ - ]

STAN 1 lub STAN 2.

Przyciski na panelu kierowcy ET058: (ciąg dalszy)

23

Przyciski na panelu pasażera ET111:

Przyciski na lewym tylnym panelu

Przyciski na panelu tylnym prawym

Komunikaty na ekranie i uwagi

Przycisk rozdziału nawiewu na nogi

ET112:

21

62A

62A-82

Diagnostyka

Działanie przycisków ma charakter impulsowy. Prawidłowe działanie przycisku będzie można rozpoznać po zmianie stanu za każdym naciśnięciem na przycisk Działanie przycisków ma charakter impulsowy. Prawidłowe działanie przycisku będzie można rozpoznać po zmianie stanu za każdym naciśnięciem na przycisk Działanie przycisków ma charakter impulsowy. Prawidłowe działanie przycisku będzie można rozpoznać po zmianie stanu za każdym naciśnięciem na przycisk

Nr Vdiag: 09

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja stanów

62A

CZYNNIK CHŁODNICZY: PODCIŚNIENIE ET005

Stan podciśnienia zaczyna być aktywny, jeśli ciśnienie mierzone przez czujnik jest niższe od 1 bara i przestaje być aktywny, kiedy ciśnienie przekracza wartość 2 barów.

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna lub zapisana w pamięci: (w szczególności usterki: "DF033 Ilość czynnika chłodniczego w układzie i DF002 Obwód czujnika ciśnienia czynnika chłodniczego").

Cechy szczególne: Stan zbyt niskiego ciśnienia powoduje wstrzymanie działania klimatyzacji.

Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika ciśnienia czynnika chłodniczego. Wymienić złącze w razie potrzeby. Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 15 Ścieżka A czujnika ciśnienia Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 12 Ścieżka B czujnika ciśnienia Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 5 Ścieżka C czujnika ciśnienia Naprawić w razie potrzeby. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy czujnik jest prawidłowo zasilany przez moduł elektroniczny, mierząc napięcie między: ścieżką A i ścieżką B czujnika. Napięcie powinno wynosić około 5 V. Upewnić się, czy z systemu klimatyzacji nie wycieka czynnik chłodzący. Jeśli usterka nadal występuje, przeprowadzić kontrolę ilości czynnika chłodniczego w układzie (1000 g ± 35 g). Dolać czynnika w razie potrzeby. Jeżeli ilość czynnika chłodniczego jest prawidłowa, w systemie klimatyzacji nie ma wycieków i połączenia czujnika ciśnienia są prawidłowe: wymienić czujnik ciśnienia.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

62A-83

Nr Vdiag: 09

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja stanów

62A

CZYNNIK CHŁODNICZY: NADCIŚNIENIE ET006

Stan nadciśnienia zaczyna być aktywny, jeśli ciśnienie mierzone przez czujnik jest większe niż 29 barów a przestaje być aktywny, kiedy ciśnienie spada poniżej 21 barów.

ZALECENIA

Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci. (w szczególności usterki: "DF033 Ilość czynnika chłodniczego w układzie, DF030 Obwód sterowania pojemnością sprężarki i DF002 Obwód czujnika ciśnienia czynnika chłodniczego").

Cechy szczególne: Stan zwiększonego ciśnienia powoduje wstrzymanie działania klimatyzacji.

W przypadku pojemności sprężarki sterowanej elektrycznie: Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika ciśnienia czynnika chłodniczego. Wymienić złącze w razie potrzeby. Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 15 ścieżka A czujnika ciśnienia Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 12 ścieżka B czujnika ciśnienia Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 5 ścieżka C czujnika ciśnienia Naprawić w razie potrzeby. Wyświetlić parametr: "PR016 Ciśnienie czynnika chłodniczego" i sprawdzić, czy po wyłączeniu klimatyzacji wskaźnik ciśnienia prawidłowo spada (czy parametr nie pozostaje ten sam). Jeżeli ciśnienie nie spada, wymienić czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego. Sprawdzić, czy sterowanie pojemnością skokową odbywa się prawidłowo przez wyświetlenie parametru "PR104 sterowanie pojemnością skokową": – Przy zatrzymaniu, parametr ten powinien wyświetlać 0% (pojemność maksymalna). – Przy włączonym silniku i klimatyzacji, parametr powinien wahać się miedzy 0 a 100% (nie ma przypadku standardowego sterowania, gdyż wpływa na nie wiele różnych czynników).

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

62A-84

Nr Vdiag: 09

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja stanów

62A

ET006 CIĄG DALSZY 1

Jeżeli pojemność nie zmienia się, a elektrozawór sterowania pracuje prawidłowo: Upewnić się, przy włączonym zapłonie, o obecności zasilania na ścieżce B elektrozaworu sterowania pojemnością. Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli w dalszym ciągu pojemność się nie zmienia: przystąpić do kontroli obecności czynnika chłodniczego w układzie (1000 g ± 35 g), gdyż jego brak może być skorygowany przez system klimatyzacji poprzez zwiększenie pojemności sprężarki (w celu utrzymania skuteczności działania klimatyzacji) Dolać czynnika w razie potrzeby. Jeżeli ilość czynnika chłodniczego jest prawidłowa i sterowanie pojemnością sprężarki odbywa się w sposób prawidłowy (obecność zasilania na ścieżce B elektrozaworu i sterowanie przez masę na ścieżce A), być może jest to problem mechaniczny zespołu sterowania pojemnością sprężarki. W takim przypadku, wymienić sprężarkę klimatyzacji.

W przypadku pojemności sterowanej pneumatycznie: Sprawdzić podłączenie i stan złącza czujnika ciśnienia czynnika chłodniczego. Wymienić złącze w razie potrzeby. Podłączyć końcówkę kontrolną w miejsce modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączeń oraz brak oporności zakłóceniowej: moduł elektroniczny złącze B ścieżka 15 Ścieżka A czujnika ciśnienia moduł elektroniczny złącze B ścieżka 12 Ścieżka B czujnika ciśnienia moduł elektroniczny złącze B ścieżka 5 Ścieżka C czujnika ciśnienia Naprawić w razie potrzeby. Wyświetlić parametr "PR016 Ciśnienie czynnika chłodniczego" i sprawdzić, czy po wyłączeniu klimatyzacji wskaźnik ciśnienia prawidłowo spada (czy parametr nie pozostaje ten sam). Jeżeli ciśnienie nie spada, wymienić czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

62A-85

Nr Vdiag: 09

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja stanów

62A

ET006 CIĄG DALSZY 2

Wykonać kontrolę ilości czynnika chłodniczego w układzie (1000 g ± 35 g), ponieważ jego brak może być skorygowany przez system klimatyzacji poprzez zmniejszenie pojemności sprężarki. Dolać czynnika w razie potrzeby. Jeżeli ilość czynnika chłodniczego jest prawidłowa, może występować jakiś problem mechaniczny modułu sterowania pojemnością sprężarki. W takim przypadku, wymienić sprężarkę klimatyzacji.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

62A-86

Nr Vdiag: 09

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja parametrów

62A

INFORMACJA O POBIERANEJ MOCY PR005

ZALECENIA

Poniższe wartości mają charakter jedynie informacyjny.

Czy chodzi o sprężarkę o zmiennej pojemności "pneumatycznej" czy o zmiennej pojemności sterowanej, pobór mocy może się wahać od kilkuset watów do około 6KW, zależnie od warunków klimatycznych, prędkości pojazdu i prędkości obrotowej sprężarki. Informacja o pobieranej mocy jest zależna od dwóch parametrów: – Ciągły pomiar wysokiego ciśnienia. – Prędkość obrotowa sprężarki. Wartość poboru mocy jest liczona przez moduł klimatyzacji i przekazana do modułu elektronicznego silnika: umożliwia to dostosowanie danych do wahań poboru mocy przez sprężarkę, zarówno podczas jazdy jak i na wolnych obrotach.

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

62A-87

Nr Vdiag: 09

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Interpretacja parametrów

62A

PRĘDKOŚĆ ZESPOŁU WENTYLATORA PRZEDNIEGO PR008 PR019

ZALECENIA

WARTOŚĆ ZADANA PWM ZESPOŁU WENTYLATORA Z PRZODU KABINY

Poniższe wartości mają charakter jedynie informacyjny.

Wartości sprawdzone przy silniku włączonym i wyłączonym (tolerancja ± 15%). PRĘDK. PRĘDK. PRĘDK. PRĘDK. PRĘDK. PRĘDK. PRĘDK. PRĘDK. PRĘDK. 0 1 2 3 4 5 6 7 8

Prędkość nawiewu Wartość zadana Napięcie sterujące o zmiennym przepływie (PMW) zespołu wentylatora

0%

10%

20%

30%

43%

55%

69%

82%

100%

Prędkość nawiewu

4%

15%

27%

38%

52%

68%

82%

95%

95%

PO NAPRAWIE

Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.

62A-88

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Uwagi klienta

Nr Vdiag: 09

ZALECENIA

62A

Zapoznać się z uwagami klienta dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli urządzeniem diagnostycznym.

PROBLEM KIMUNIKACJI

BRAK DIALOGU Z MODUŁEM ELEKTRONICZNYM

ALP 1

PROBLEM ROZDZIAŁU POWIETRZA

NIEPRAWIDŁOWY ROZDZIAŁ POWIETRZA

ALP 2

NIEPRAWIDŁOWA SIŁA NAWIEWU Z PRZODU

ALP 3

NIEPRAWIDŁOWA SIŁA NAWIEWU Z TYŁU

ALP 4

BRAK SKUTECZNOŚCI USUWANIA SZRONU/ZAPAROWANIA Z SZYB

ALP 5

BRAK SKUTECZNOŚCI USUWANIA SZRONU - ZAPAROWANIA Z TYLNEJ SZYBY

ALP 6

WIĘCEJ WENTYLACJI KABINY

ALP 7

PROBLEM OGRZEWANIA

BRAK OGRZEWANIA LUB NIEDOSTATECZNE OGRZEWANIE

ALP 8

ZBYT INTENSYWNE OGRZEWANIE

ALP 9

BRAK NAWIEWU ZIMNEGO POWIETRZA

ALP 10

ZBYT SILNY NAWIEW ZIMNEGO POWIETRZA

ALP 11

NIEŚWIEŻY ZAPACH W KABINIE

NIEPRAWIDŁOWE WIETRZENIE W KABINIE

ALP 12

PROBLEM PANELU STEROWANIA

BRAK OŚWIETLENIA PANELI STEROWANIA

ALP 13

GŁOŚNA PRACA KOMPRESORA

GŁOŚNA PRACA SPRĘŻARKI

ALP 14

62A-89

Nr Vdiag: 09

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

ALP 1

ZALECENIA

62A

Brak komunikacji z modułem elektronicznym

Nie ma nic do zasygnalizowania.

Sprawdzić stan bezpieczników. Naprawić w razie potrzeby.

Wypróbować przyrząd diagnostyczny przy innym module elektronicznym tego samego pojazdu, w celu sprawdzenia, czy gniazdo diagnostyczne nie jest przyczyną usterki. Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić obecność zasilania 12 V przed zapłonem na ścieżce 16, po zapłonie na ścieżce 1, masy na ścieżce 4 i 5 gniazda diagnostycznego. Naprawić w razie potrzeby.

Wypróbować przyrząd diagnostyczny przy innym module elektronicznym z innego pojazdu, w celu sprawdzenia, czy przyrząd diagnostyczny nie jest przyczyną usterki. Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić przewodzenie, izolowanie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 10 ścieżka 7 gniazda diagnostycznego Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić obecność zasilania po zapłonie na ścieżkach 11 i 21 złącza A oraz masy na ścieżkach 17 i 25 złącza B oraz na ścieżkach 15 i 25 złącza A, modułu elektronicznego klimatyzacji. Naprawić w razie potrzeby.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.

62A-90

Nr Vdiag: 09

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

62A

ALP 2

Nieprawidłowy rozdział powietrza

ZALECENIA

Zapoznać się z uwagami klienta dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli urządzeniem diagnostycznym. Cechy szczególne: Polecenie sterowania dystrybucją powietrza lub wentylacją odcina automatyczny tryb klimatyzacji.

Sprawdzić czy przewody powietrza (filtr pyłów, kratka podszybia, kanały...) nie są zatkane. W razie potrzeby naprawić, oczyścić lub wymienić filtr kabiny.

Ustawić maksymalną prędkość nawiewu wentylatora kabiny, element sterujący temperatury na maksymalnie wysoką lub maksymalnie niską temperaturę i zmieniać rozdział strumienia powietrza. Sprawdzić zgodność ustawienia pokręteł z uzyskiwanym nawiewem. Czy rozdział powietrza jest prawidłowy?

TAK

Rozdział powietrza jest prawidłowy. Ewentualnie wyjaśnić klientowi na nowo zasady działania systemu.

NIE Sprawdzić za pomocą urządzenia diagnostycznego sterowanie rozdziałem powietrza poprzez skontrolowanie parametrów silników rozdziału. PR125: Położenie przepustnicy rozdziału nawiewu ogrzewania szyb/nawiewu zwykłego PR127: Położenie przepustnicy rozdziału nawiewu na nogi Przepustnice otwierają się w 100%?

NIE

TAK

W razie problemu, odnieść się do rozdziału Noty Technicznej opisującej metody diagnostyki silników rozdziału powietrza.

62A-91

PO NAPRAWIE

Sprawdzić prawidłow

Nr Vdiag: 09

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

62A

ALP 2 C.D.

TAK Wymontować deskę rozdzielczą i sprawdzić wzrokowo, czy poruszanie pokrętłem sterującym powoduje przemieszczanie się przepustnic rozdziału nawiewu zwykłego - ogrzewania szyb. Naprawić w razie potrzeby.

Wymontować pokrywę obudowy klimatyzacji pod pojazdem i sprawdzić wzrokowo, czy poruszanie elementem sterującym powoduje prawidłowe przesuwanie się przepustnic rozdziału nawiewu na nogi. Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić czy przemieszczenie przepustnicy jest prawidłowe. Sprawdzić, czy silnik lub przepustnica nie są zablokowane mechanicznie i czy drążki przepustnic są na miejscu. Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić przyrządem diagnostycznym, czy parametr PR126 "Położenie przepustnicy nawiewu przedniego" zmienia się prawidłowo od 0 do 100 % (oprócz klimatyzacji ze sterowaniem ręcznym). Czy parametr zmienia się prawidłowo?

NIE

TAK Upewnić się, czy obudowa wentylatora jest na pewno szczelna. Naprawić w razie potrzeby.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.

62A-92

Sprawdzić prawidłowy stan silnika i przepustnicy nawiewu z przodu kabiny, zwrócić uwagę, czy żadne ciało obce nie utrudnia jej działania.

Nr Vdiag: 09

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

ALP 3

62A

Nieprawidłowa siła nawiewu z przodu

Zapoznać się z uwagami klienta dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli urządzeniem diagnostycznym. Upewnić się czy klient używa klimatyzacji w sposób prawidłowy.

ZALECENIA

Czy sprężarka działa?

NIE

Naprawić, patrz ALP 11.

NIE

Naprawić, patrz ALP 7.

TAK Czy działa wentylator kabiny? TAK Sprawdzić czy przewody powietrza (filtr pyłów, kratka podszybia, przewody i układ wylotu...) nie są zatkane. W razie potrzeby naprawić, oczyścić lub wymienić filtr kabiny.

Za pomocą przyrządu diagnostycznego upewnić się, czy przepustnica recyrkulacji powietrza nie pozostaje zamknięta w położeniu recyrkulacji poprzez kontrolę stanu "ET021 Sterowanie silnikiem recyrkulacji". Wykonać diagnostykę usterki DF021 "Obwód silnika recyrkulacji" w razie potrzeby.

Czy problem znika, gdy zmieniony zostaje rozdział powietrza?

TAK

Upewnić się, czy wszystkie kratki nawiewu są otwarte. Jeśli problem nadal występuje, patrz ALP 2.

NIE Wykonać kontrolę zgodności parametrów, gdyż problem może pochodzić od błędnego wskazania jednej z sond (temperatury / wilgotności...). Upewnić się, czy mikroturbina sondy temperatury powietrza w kabinie działa prawidłowo (usterka może mieć wpływ na błędne wskazanie). Wymienić element lub elementy wadliwe.

PO NAPRAWIE

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.

62A-93

Nr Vdiag: 09

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

62A

ALP 3 C.D.

Za pomocą przyrządu diagnostycznego sprawdzić, czy prędkość wentylatora odpowiada poleceniu wydanemu przez moduł elektroniczny (tolerancja ± 15 %) poprzez kontrolę parametrów: PR019 Napięcie sterujące o zmiennym przepływie zespołu wentylatora kabiny PR123 Prędkość wentylatora kabiny 1 PR131 Prędkość wentylatora kabiny 2

Sprawdzić przewodzenie, izolowanie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 32 ścieżka 3 złącze 4-ścieżkowe modułu 1 Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 20 ścieżka 3 złącze 4-ścieżkowe modułu 2 Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 33 ścieżka 2 złącze 4-ścieżkowe modułu 1 Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 35 ścieżka 2 złącze 4-ścieżkowe modułu 2 Naprawić w razie potrzeby.

Czy prędkość jest zgodna z wartością zadaną?

NIE

Wymienić dany moduł mocy.

NIE

Sprawdzić prawidłowy stan silnika i przepustnicy nawiewu z przodu, zwrócić uwagę, czy żadne ciało obce nie utrudnia jej działania.

TAK Sprawdzić za pomocą przyrządu diagnostycznego, czy parametr PR126 "Położenie przepustnicy nawiewu z przodu" zmienia się prawidłowo od 0 do 100% (oprócz klimatyzacji ze sterowaniem ręcznym). Czy parametr zmienia się prawidłowo? TAK Upewnić się, czy obudowa wentylatora nawiewu jest na pewno szczelna. Naprawić w razie potrzeby.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.

62A-94

Nr Vdiag: 09

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

ALP 4

62A

Nieprawidłowa siła nawiewu z tyłu kabiny

Zapoznać się z uwagami klienta dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli urządzeniem diagnostycznym. Upewnić się czy klient używa klimatyzacji w sposób prawidłowy.

ZALECENIA

Upewnić się, czy wszystkie kratki nawiewu są otwarte.

Kiedy rozdział powietrza jest ustawiony na przód kabiny, siła nawiewu jest prawidłowa?

NIE

Naprawić, patrz ALP 3.

TAK Sprawdzić przewodzenie, izolowanie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 22 ścieżka B przepustnica nawiewu z tyłu Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 23 ścieżka A przepustnica nawiewu z tyłu Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić za pomocą przyrządu diagnostycznego, czy parametr PR128 "Położenie przepustnicy nawiewu z tyłu" zmienia się od 0 do 100%. Czy parametr zmienia się prawidłowo?

NIE

Skontaktować się z techline.

NIE

Sprawdzić prawidłowy stan silnika i przepustnicy nawiewu tylnego, zwrócić uwagę, czy żadne ciało obce nie utrudnia jej działania.

TAK Wymontować pokrywę obudowy klimatyzacji i sprawdzić, czy przepustnica nawiewu z tyłu kabiny działa prawidłowo. Czy przepustnica działa prawidłowo? TAK Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.

62A-95

Nr Vdiag: 09

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

ALP 5

62A

Brak skuteczności usuwania zaparowania z przedniej szyby

Zapoznać się z uwagami klienta dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli urządzeniem diagnostycznym. Cechy szczególne: Sprawdzić czy szyby nie są tłuste od wewnątrz, co zmniejszyłoby skuteczność usuwania zaparowania.

ZALECENIA

Sprawdzić obecność wilgoci w filtrze kabiny i upewnić się, czy jego obudowa jest szczelna. Naprawić lub wymienić filtr w razie potrzeby.

Sprawdzić, czy wyloty powietrza nie są zatkane. Naprawić w razie potrzeby. Usterka nadal występuje?

NIE

Koniec operacji diagnostycznych.

NIE

Koniec operacji diagnostycznych.

TAK Upewnić się, że nie ma żadnej wody w kabinie, co spowodowałoby wzrost parowania i zmniejszyło skuteczność usuwania zaparowania z szyb. Naprawić w razie potrzeby. Usterka nadal występuje? TAK Upewnić się, czy sprężarka dobrze działa poprzez wprowadzenie polecenia "AC021 Włączenie sprężarki" lub poprzez włączenie klimatyzacji. Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.

62A-96

Nr Vdiag: 09

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

62A

ALP 5 C.D.

Upewnić się, czy otwór odprowadzający wodę ze skraplacza nie jest zatkany. Naprawić w razie potrzeby.

Przy włączonym silniku, uruchomić sprężarkę klimatyzacji za pomocą przycisku "A/C"? Czy sprężarka działa?

NIE

Patrz ALP 11.

TAK

Patrz ALP 2.

TAK

Patrz ALP 3.

TAK

Patrz ALP 8.

TAK Czy jest to problem z rozdziałem powietrza? NIE Czy jest to problem siły nawiewu? NIE Czy jest to problem skuteczności ogrzewania? NIE Za pomocą przyrządu diagnostycznego upewnić się, czy przepustnica recyrkulacji jest w położeniu powietrze zewnętrzne poprzez kontrolę stanu ET021 "Sterowanie silnika recyrkulacji". Wykonać diagnostykę usterki DF021 "Obwód silnika recyrkulacji" w razie potrzeby. Naprawić w razie potrzeby. Usterka nadal występuje? TAK

NIE

Wykonać kontrolę zgodności parametrów, gdyż problem może pochodzić od błędnego wskazania jednej z sond (temperatury, wilgotności...). Upewnić się, czy mikroturbina sondy temperatury powietrza w kabinie działa prawidłowo (usterka może mieć wpływ na błędne wskazanie). Wymienić element lub elementy wadliwe.

PO NAPRAWIE

Koniec operacji diagnostycznych.

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.

62A-97

Nr Vdiag: 09

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

62A

ALP 6

Brak skuteczności usuwania szronu zaparowania z szyby tylnej

ZALECENIA

Zapoznać się z uwagami klienta dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli urządzeniem diagnostycznym. Cechy szczególne: Sprawdzić czy szyby nie są zatłuszczone od wewnątrz co zmniejszyłoby skuteczność usuwania szronu. Z powodu dużego poboru prądu, usuwanie szronu można włączyć tylko przy włączonym silniku. Ogrzewanie tylnej szyby jest sterowane za pośrednictwem skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie. Posiada dwa tryby działania, tryb ogrzewania samej szyby tylnej oraz tryb "dobra widoczność", który obejmuje funkcję ogrzewania szyb w całym pojeździe.

Upewnić się, że nie ma żadnych wycieków wody w kabinie, co spowodowałoby zwiększenie stopnia wilgotności i zmniejszyło skuteczność usuwania zaparowania z szyb. Naprawić w razie potrzeby. Usterka nadal występuje?

NIE

Koniec operacji diagnostycznych.

TAK Sprawdzić przewodzenie, izolowanie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 36 Skrzynka bezpieczników i przekaźników w kabinie (patrz schemat pojazdu i danego rocznika) Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić za pomocą urządzenia diagnostycznego, sterowanie przekaźnikiem ogrzewania tylnej szyby poprzez kontrolę stanów: ET022 Sterowanie ogrzewaniem tylnej szyby Naprawić w razie potrzeby (patrz DF005).

PO NAPRAWIE

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.

62A-98

Nr Vdiag: 09

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

62A

ALP 6 C.D.

Sprawdzić, czy przewody ogrzewania szyb nie są przecięte dokonując pomiaru ich oporności (0,5 do 1 Ω). Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić obecność masy oraz napięcia + 12 V (podczas sterowania ogrzewaniem szyb) na końcówkach przewodów ogrzewania tylnej szyby. Jeżeli zasilanie nie dochodzi do tylnej szyby, sprawdzić ciągłość połączeń i brak oporności zakłóceniowej następującego połączenia: Skrzynka bezpieczników i przekaźników w kabinie Złącze ogrzewania tylnej szyby Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli usterka nie znika wykonać procedurę diagnostyki usterki "DF005 Obwód sterujący przekaźnikiem ogrzewania szyby tylnej". Usterka nadal występuje? TAK

NIE

Wykonać kontrolę zgodności parametrów, gdyż problem może pochodzić od błędnego wskazania jednej z sond (temperatury / wilgotności...). Upewnić się, czy mikroturbina sondy temperatury powietrza w kabinie działa prawidłowo (usterka może mieć wpływ na błędne wskazanie). Wymienić element lub elementy wadliwe.

Koniec operacji diagnostycznych.

Jeśli usterka nadal występuje, wykonać diagnostykę Skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie.

PO NAPRAWIE

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.

62A-99

Nr Vdiag: 09

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

ALP 7

62A

WIĘCEJ WENTYLACJI KABINY

Zapoznać się z uwagami klienta dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli urządzeniem diagnostycznym.

ZALECENIA

Sprawdzić stan bezpieczników.

Za pomocą przyrządu diagnostycznego sprawdzić, czy prędkość wentylatora odpowiada poleceniu wydanemu przez moduł elektroniczny (tolerancja ± 15 %) poprzez kontrolę parametrów: PR019 Napięcie sterujące o zmiennym przepływie zespołu wentylatora kabiny PR123 Prędkość wentylatora kabiny 1 PR131 Prędkość wentylatora kabiny 2 Czy prędkość jest zgodna z wartością zadaną?

NIE

Wymienić dany moduł mocy.

NIE

Wykonać diagnostykę panelu sterowania kierowcy (patrz diagnostyka usterki DF121 "Panel sterowania kierowcy").

TAK Sprawdzić, czy na panelu sterowania kierowcy działa wyświetlanie i czy odpowiada naciskaniu na przyciski sterujące. Czy wyświetlacz działa prawidłowo? TAK Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Moduł elektroniczny złącze B ścieżka 32 Ścieżka 3 złącze 4-ścieżkowe modułu 1 Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 20 Ścieżka 3 złącze 4-ścieżkowe modułu 2 Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.

62A-100

Nr Vdiag: 09

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

62A

ALP 7 C.D.

Odłączyć złącze wentylatora i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Wentylator ścieżka A Ścieżka A złącze 2-ścieżkowe modułu mocy 1 Wentylator ścieżka D Ścieżka A złącze 2-ścieżkowe modułu mocy 2 Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić, przy włączonym zapłonie, obecność zasilania na ścieżkach B i C złącza wentylatora oraz masy na scieżkach B dwóch modułów mocy. Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić, czy wiatrak zespołu wentylatora nie jest połamany lub odłączony od swej osi oraz czy żadne ciało obce nie utrudnia jego działania. Wymienić zespół wentylatora w razie potrzeby.

Odłączyć czarne złącze 4-ścieżkowe wentylatora i sprawdzić oporność silnika między ścieżkami A i B, a następnie C i D. Wymienić wentylator, jeśli oporność wynosi zero lub nieskończoność. Usterka nadal występuje?

NIE

TAK Skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.

62A-101

Koniec operacji diagnostycznych.

Nr Vdiag: 09

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

ALP 8

62A

Brak ogrzewania lub niedostateczne ogrzewanie

Zapoznać się z uwagami klienta dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli urządzeniem diagnostycznym.

ZALECENIA

Przepływ powietrza czy jest prawidłowy?

NIE

Patrz ALP 3, nieprawidłowa siła nawiewu.

NIE

Patrz ALP 2, problem z rozdziałem powietrza.

TAK

Ewentualnie wyjaśnić klientowi na nowo zasady działania systemu.

TAK Czy rozdział powietrza jest prawidłowy? TAK Przy rozgrzanym silniku ustawić najwyższą temperaturę nawiewu. Czy nadmuchiwane powietrze jest ciepłe? NIE Za pomocą przyrządu diagnostycznego sprawdzić sterowanie mieszaniem powietrza poprzez kontrolę parametrów silników mieszających. PR020 położenie przepustnicy mieszania powietrza nawiewu lewego PR021 położenie przepustnicy mieszania powietrza nawiewu prawego Czy przepustnice otwierają się do końca? (położenie najwyższa temperatura: 100% wyświetlane na przyrządzie)

Wykonać kontrolę zgodności parametrów silników mieszających. W razie problemu, rozwiązania szukać w części Noty Technicznej poświęconej metodom diagnostyki silników mieszających (DF018 i DF019). NIE

Usterka nadal występuje? TAK

TAK

NIE

Koniec operacji diagnostycznych.

PO NAPRAWIE

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.

62A-102

Nr Vdiag: 09

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

62A

ALP 8 CIĄG DALSZY 1

Wykonać kontrolę zgodności parametrów sond, gdyż problem może mieć źródło w błędnych wskazaniach jednej z sond (temperatury, wilgotności...). Upewnić się, czy mikroturbina sondy temperatury powietrza w kabinie działa prawidłowo (usterka może mieć wpływ na błędne wskazanie). Wymienić element lub elementy wadliwe. Czy usterka nadal występuje?

NIE

Koniec operacji diagnostycznych.

NIE

Wykonać kontrolę obwodu wody i upewnić się, czy zawór termostatyczny otwiera się przy prawidłowej temperaturze. Wymienić pasek zawór potrzeby.

TAK Czy przewody nagrzewnicy powietrza pod pojazdem są rozgrzane?

Usterka nadal występuje? TAK TAK NIE Sprawdzić, czy nagrzewnica powietrza nie jest zatkana albo w złym stanie. Oczyścić ją lub wymienić w razie potrzeby.

Koniec operacji diagnostycznych.

PO NAPRAWIE

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.

62A-103

Nr Vdiag: 09

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

62A

ALP 8 CIĄG DALSZY 2

Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 18 Ogrzewanie dodatkowe (patrz schemat elektryczny pojazdu i modelu danego roku) Naprawić w razie potrzeby.

Wykonać diagnostykę ogrzewania dodatkowego za pomocą przyrządu diagnostycznego, zależnie od wyposażenia pojazdu. Czy usterka nadal występuje?

NIE

Koniec operacji diagnostycznych.

TAK Sprawdzić zasilanie na ścieżkach 5, 17 i 7 białego złącza 22-ścieżkowego, pod prawym przednim fotelem, dla potrzeb zasilania oporników ogrzewania 1, 2 i 3, przez równoczesne wprowadzenie poleceń AC044, AC045 i AC046 "Przekaźniki oporników ogrzewania 1, 2 i 3". Naprawić w razie potrzeby.

Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 4 Ścieżka 2 przekaźnika opornika ogrzewania 1 (patrz "Informacje pomocnicze") Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 5 Ścieżka 2 dwóch przekaźników opornika ogrzewania 2 (patrz "Informacje pomocnicze") Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 6 Ścieżka 2 dwóch przekaźników oporników ogrzewania 3 (patrz "Informacje pomocnicze") Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić prawidłowe działanie przekaźników sterujących opornikami ogrzewania.

PO NAPRAWIE

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.

62A-104

Nr Vdiag: 09

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

62A

ALP 8 CIĄG DALSZY 3

Skontrolować zasilanie prądem stałym na ścieżce 5 oraz zasilanie po zapłonie na ścieżce 1 pięciu przekaźników sterujących opornikami ogrzewania. Naprawić w razie potrzeby.

Odłączyć przekaźniki sterujące opornikami ogrzewania i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Opornik ogrzewania 1 Ścieżka 3 przekaźnika opornika ogrzewania 1 (patrz "Informacje pomocnicze") Opornik ogrzewania 2 Ścieżka 3 dwóch przekaźników oporników ogrzewania 2 (patrz "Informacje pomocnicze") Opornik ogrzewania 3 Ścieżka 3 dwóch przekaźników oporników ogrzewania 3 (patrz "Informacje pomocnicze") Naprawić w razie potrzeby.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z techline.

PO NAPRAWIE

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.

62A-105

Nr Vdiag: 09

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

ALP 9

62A

Zbyt intensywne ogrzewanie

Zapoznać się z uwagami klienta dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli urządzeniem diagnostycznym.

ZALECENIA

Przepływ powietrza czy jest prawidłowy?

NIE

Patrz ALP 3, nieprawidłowa siła nawiewu.

NIE

Patrz ALP 2, problem z rozdziałem powietrza.

TAK Czy rozdział powietrza jest prawidłowy? TAK Za pomocą przyrządu diagnostycznego sprawdzić sterowanie mieszaniem powietrza poprzez kontrolę parametrów silników mieszających. PR020 położenie lewej przepustnicy mieszającej PR021 położenie prawej przepustnicy mieszającej Czy przepustnice otwierają się całkowicie? (położenie najwyższa temperatura: 100% wyświetlane na przyrządzie)

Wykonać kontrolę zgodności parametrów silników mieszających. W razie problemu, rozwiązania szukać w części Noty Technicznej poświęconej metodom diagnostyki silników mieszających (DF018 i DF019). NIE

Usterka nadal występuje? TAK

NIE

TAK

Wykonać kontrolę zgodności parametrów sond, gdyż problem może mieć źródło w błędnych wskazaniach jednej z sond (temperatury / wilgotności...). Upewnić się, czy mikroturbina sondy temperatury wewnątrz powietrza w kabinie działa prawidłowo (usterka może mieć wpływ na błędne wskazanie). Wymienić element lub elementy wadliwe.

PO NAPRAWIE

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.

62A-106

Koniec operacji diagnostycznych.

Nr Vdiag: 09

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

62A

ALP 9 C.D.

Wykonać kontrolę obwodu wody i upewnić się, czy zawór termostatyczny otwiera się przy prawidłowej temperaturze. Wymienić pasek zawór potrzeby. Usterka nadal występuje?

NIE

TAK Upewnić się za pomocą urządzenia diagnostycznego, czy przepustnica recyrkulacji znajduje się na pewno w położeniu powietrze zewnętrzne poprzez kontrolę stanów. ET021 Sterowanie silnikiem recyrkulacji Naprawić w razie potrzeby (patrz DF021).

Upewnić się czy pięć przekaźników sterujących opornikami ogrzewania działa prawidłowo. Naprawić w razie potrzeby.

Koniec operacji diagnostycznych.

Sprawdzić czy nie ma zwarcia do masy na ścieżkach 4, 5 i 6 złącza A modułu elektronicznego klimatyzacji. Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.

62A-107

Nr Vdiag: 09

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

ALP 10

62A

Brak zimnego nawiewu

Zapoznać się z uwagami klienta dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli urządzeniem diagnostycznym.

ZALECENIA

Uruchomić silnik, włączyć klimatyzację z ustawieniem maksymalnie niskiej temperatury (położenie mini po lewej i prawej stronie). Wyświetlić za pomocą przyrządu diagnostycznego stan: "ET051 Zezwolenie na włączenie klimatyzacji", ten stan musi mieć oznaczenie "TAK". Czy stan ma prawidłowe oznaczenie?

NIE

TAK Włączyć silnik na biegu jałowym i sprawdzić za pomocą przyrządu diagnostycznego, czy komputer wtrysku zezwala na działanie klimatyzacji. Stan: "ET003 Wstrzymanie działania klimatyzacji przez komputer wtrysku" powinien posiadać oznaczenie "STAN". Czy stan ma prawidłowe oznaczenie?

Wykonać kontrolę zgodności parametrów, zwracając szczególną uwagę na wartości temperatur sond (temperatura parownika, temperatura powietrza wewnętrznego...).

NIE

Wykonać diagnostykę wtrysku (usterka wtrysku powodująca zmniejszenie wydajności może uniemożliwić włączenie klimatyzacji). Upewnić się o prawidłowym działaniu zespołu wentylatora chłodnicy silnika. Naprawić w razie potrzeby.

NIE

Napiąć pasek (patrz metody napraw jeżeli brak automatycznego napinacza).

TAK Sprawdzić stan paska klinowego sprężarki klimatyzacji. Wymienić go w razie potrzeby i sprawdzić jego naciąg. Czy naciąg jest prawidłowy? TAK

PO NAPRAWIE

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.

62A-108

Nr Vdiag: 09

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

62A

ALP 10 CIĄG DALSZY 1

Zmieniać położenie przepustnic mieszających powietrze (lewej i prawej) od maksymalnie niskiej temperatury do maksymalnie wysokiej (od położenia minimalnej do położenia maksymalnej temperatury) i sprawdzać, czy są odchylenia temperatury. Jest odczucie zmiany temperatury?

NIE

TAK

Wykonać kontrolę zgodności parametrów silników mieszających. W razie problemu, rozwiązania szukać w części Noty Technicznej poświęconej metodom diagnostyki silników mieszających (DF018 i DF019).

Za pomocą urządzenia diagnostycznego wprowadzić komendę AC021, sprzęgło sprężarki. Sprzęgło sprężarki działa?

TAK

NIE Upewnić się co do prawidłowego działania diody zasilania sprzęgła sprężarki (patrz schemat elektryczny i modelu danego roku). Naprawić w razie potrzeby.

Sprawdzić obecność napięcia + 12 V na ścieżce B (ścieżka 1 w silniku V4Y) sprzęgła kompresora i na ścieżce B elektrozaworu sterującego pojemnością (brak elektrozaworu sterowanego elektrycznie w silnikach V4Y i P9X). Naprawić w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.

62A-109

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

Nr Vdiag: 09

62A

ALP 10 CIĄG DALSZY 2

Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń: Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 15 Ścieżka A sprzęgła sprężarki (ścieżka 2 w silniku V4Y) Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 7 Ścieżka A elektrozaworu sterowania pojemnością skokową (oprócz silników V4Y i P9X) Naprawić w razie potrzeby.

Wykonać kontrolę obwodu zimnego powietrza, sprawdzając stan przewodów i upewniając się, że system klimatyzacji nie ma wycieków czynnika chłodniczego. Naprawić w razie potrzeby.

Ponownie wykonać napełnianie układu czynnikiem chłodzącym, zgodnie z procedurą podaną w Podręczniku Napraw (1000 g ± 35 g). Czy usterka nadal występuje? TAK

NIE

Wymienić turbosprężarkę.

PO NAPRAWIE

Koniec operacji diagnostycznych.

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.

62A-110

Nr Vdiag: 09

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

ALP 11

62A

Nawiew zbyt zimnego powietrza

Upewnić się, że jest prawidłowo skonfigurowany.

ZALECENIA

Włączyć silnik i klimatyzację: Kompresor działa?

TAK

NIE Za pomocą urządzenia diagnostycznego wyświetlić temperaturę parownika (PR003), przy włączonej klimatyzacji. Czy temperatura spada poniżej 0 °C (próg odłączenia sprzęgła sprężarki).

TAK

NIE

NIE

Jeżeli nie ma usterki mechanicznej sprzęgła sprężarki, wymienić moduł elektroniczny klimatyzacji.

Upewnić się czy sonda temperatury parownika jest obecna (jest ona zanurzona w strumieniu powietrza na wyjściu parownika w odległości około 20 mm od niego).

Sprawdzić wartość oporności sondy parownika wykonując pomiar między ścieżką 1 i ścieżką 2 sondy. Wymienić sondę jeśli jej oporność wynosi zero lub nieskończoność. Czy usterka nadal występuje?

NIE

TAK

Koniec operacji diagnostycznych.

PO NAPRAWIE

Czy sprzęgło sprężarki wyłącza się poniżej 0 °C? (czas 1 minuty).

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.

62A-111

TAK

Nr Vdiag: 09

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

62A

ALP 11 C.D.

Wykonać kontrolę zgodności parametrów gdyż problem może pochodzić od błędnego wskazania jednej z sond (temperatury / wilgotności...). Upewnić się, czy mikroturbina sondy temperatury powietrza w kabinie działa prawidłowo (usterka może mieć wpływ na błędne wskazanie). Wymienić element lub elementy wadliwe.

Za pomocą przyrządu diagnostycznego sprawdzić sterowanie mieszaniem powietrza poprzez kontrolę parametrów silników mieszających. PR020 Położenie lewej przepustnicy mieszania powietrza PR021 Położenie prawej przepustnicy mieszania powietrza Odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić przewodzenie połączenia: Moduł elektroniczny złącze B Ścieżka 21 Ścieżka 1 elektrozaworu sterowania pojemnością skokową (oprócz silnika V4Y i P9X) Naprawić w razie potrzeby. Czy mieszanie powietrza działa prawidłowo? (0 % najniższa temperatura, 100% najwyższa temperatura)

NIE

TAK Wykonać kontrolę ładowania czynnika chłodniczego.

PO NAPRAWIE

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.

62A-112

Wykonać kontrolę zgodności parametrów silników mieszających. W razie problemu, rozwiązania szukać w części Noty Technicznej poświęconej metodom diagnostyki silników mieszających (DF018 i DF019).

Nr Vdiag: 09

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

ALP 12

62A

Nieprawidłowe wietrzenie w kabinie (zapachy)

Zapoznać się z uwagami klienta dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli urządzeniem diagnostycznym.

ZALECENIA

Sprawdzić, czy filtr pyłów nawiewu w kabinie nie jest zapchany lub uszkodzony. Wymienić w razie potrzeby. Czy problem nadal występuje?

NIE

Koniec operacji diagnostycznych.

NIE

Koniec operacji diagnostycznych.

NIE

Koniec operacji diagnostycznych.

TAK Upewnić się czy przewód odpływowy parownika nie jest zatkany. Naprawić w razie potrzeby. Czy problem nadal występuje? TAK Sprawdzić szczelność obudowy klimatyzacji. Naprawić w razie potrzeby. Czy problem nadal występuje? TAK Ustawić pojazd na podnośniku. Zdjąć osłonę modułu klimatyzacji. Użyć środka czyszczącego. Opróżnić całkowicie opakowanie aerozolu. Odczekać 15 minut.

Koniec operacji diagnostycznych.

PO NAPRAWIE

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.

62A-113

Nr Vdiag: 09

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

62A

ALP 13

Brak oświetlenia paneli sterowania

ZALECENIA

Upewnić się, że pojazd jest prawidłowo skonfigurowany. Cecha szczególna: jeżeli wyświetlanie na paneli sterowania włącza się dopiero po dwudziestu sekundach, wykonać kontrolę sieci multipleksowej.

Sprawdzić stan bezpieczników. Naprawić w razie potrzeby.

Za pomocą przyrządu diagnostycznego wprowadzić polecenia: AC049 "Oświetlenie panelu sterowania kierowcy", AC050 "Oświetlenie panelu sterowania pasażera" i AC051 "Oświetlenie panelu sterowania tylnego". Wyświetlanie na panelach sterowania działa prawidłowo ?

NIE

TAK Wykonać diagnostykę sieci multipleksowej i tablicy wskaźników, jeżeli jest to usterka pojawiający się przy włączaniu świateł pozycyjnych.

Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z techline.

PO NAPRAWIE

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.

62A-114

Wykonać diagnostykę połączeń paneli: moduł elektroniczny, za pomocą usterek: DF116 "Połączenie panelu kierowcy", DF117 "Połączenie panelu pasażera", DF118 "Połączenie panelu tylnego lewego" i DF119 "Połączenie panelu tylnego prawego". Jeśli usterka nadal występuje, wymienić odpowiedni panel sterowania.

Nr Vdiag: 09

ALP 14

ZALECENIA

KLIMATYZACJA Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek

62A

Głośna praca sprężarki

Zapoznać się z uwagami klienta dopiero po wykonaniu kompletnej kontroli urządzeniem diagnostycznym.

Za pomocą ekranu przyrządu diagnostycznego do odczytywania konfiguracji, sprawdzić czy stopień przełożenia napędu oraz typ sprężarki są zgodne z wyposażeniem pojazdu przez wyświetlenie następujących informacji: Informacja: LC018 odczyt stopnia przełożenia napędu powinna wskazać typ silnika zamontowanego w pojeździe (jednostka napędowa jest związana ze stopniem przełożenia napędu). Informacja: LC012 typ sprężarki, powinna wskazać markę sprężarki zamontowanej w pojeździe. Ponownie skonfigurować moduł elektroniczny klimatyzacji w razie potrzeby.

Sprawdzić, czy pasek kompresora jest w dobrym stanie i skontrolować jego napięcie (dla silników bez automatycznego napinacza). Wymienić pasek w razie potrzeby.

Upewnić się, że sprężarka jest prawidłowo zamocowana. Naprawić w razie potrzeby.

Wykonać kontrolę poziomu czynnika chłodniczego jak również wycieków. Ewentualny brak czynnika może spowodować głośną pracę sprężarki. Dolać czynnika w razie potrzeby.

W sprężarkach wyposażonych w zawór ze sterowaniem elektrycznym pojemnością sprężarki (z wyjątkiem silnika L7X i P9X), odłączyć złącze modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączenia: Moduł elektroniczny złącze A ścieżka 39/40 Ścieżka 2/A elektrozaworu sprzęgła Naprawić w razie potrzeby.

Jeżeli problem nadal występuje, wymienić sprężarkę klimatyzacji.

PO NAPRAWIE

Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.

62A-115