MR 361 ESPACE 3

Podwozie WIADOMOŚCI OGÓLNE ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE ELEMENTY NOŚNE TYLNE KOŁA I OGUMIENIE SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OGUMIENIU ZESPÓŁ UKŁADU KIEROWNICZEGO WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY UKŁAD ABS

JK0B - JK0D - JK0G - JK0H - JK0J - JK0K 77 11 316 067

SIERPIEŃ 2002

"Metody napraw zalecane przez producenta w niniejszej dokumentacji zostały opracowane na podstawie warunków technicznych obowiązujących w dniu redagowania tekstu. Mogą one ulec zmianom w przypadku wprowadzania przez producenta modyfikacji procesu produkcji różnych podzespołów i akcesoriów pojazdów tej marki".

EDITION POLONAISE

Wszelkie prawa autorskie są zastrzeżone dla RENAULT. Przedruk lub tłumaczenie, nawet częściowe, niniejszego dokumentu, jak również używanie systemu numerów katalogowych części zamiennych są zabronione bez wcześniejszej pisemnej zgody RENAULT.

© Renault 2002

Podwozie Spis treści Strona

Strona

30A wiadomości ogólne

33A ELEMENTY NOŚNE TYLNE

Schemat podstawowy układu hamulcowego 30A-1 Złącze i przewody układu hamulcowego 30A-2 Płyn hamulcowy 30A-3 Budowa i wymiary elementów układu hamulcowego 30A-4 Odpowietrzanie układu hamulcowego 30A5 Parametry stabilizatorów poprzecznych30A-6 Momenty dokręcania 30A-7 Wysokość punktów pomiarowych 30A-10

31A

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE Klocek hamulców przednich Zacisk hamulca przedniego Wspornik zacisku hamulca przedniego Tarcza przedniego hamulca Zwrotnica półosi przedniej Zestaw sprężyna - Amortyzator Sprężyna zawieszenia przedniego Dolny wahacz półosi przedniej Drążek stabilizatora przedni

Klocek hamulców tylnych Zacisk tylnego hamulca Wspornik zacisku tylnego hamulca Tarcza tylnego hamulca Piasta tylnego koła Zwrotnica tylna Sprężyna zawieszenia tylnego Amortyzator tylny Drążek poprzeczny Drążek reakcyjny Tylne zawieszenie kompletne

33A-1 33A-3 33A-4 33A-5 33A-6 33A-7 33A-8 33A-9 33A-10 33A-11 33A-12

35A KOŁA I OGUMIENIE

31A-1 31A-2

Identyfikacja obręczy koła Identyfikacja opon Wyważanie Dane techniczne

31A-4 31A-6 31A-7 31A-8 31A-10 31A-12 31A-15

35B system kontroli ciśnienia w

35A-1 35A-2 35A-3 35A-4

ogumieniu Wiadomości ogólne Czujnik ciśnienia w ogumieniu Opony Wymiana zaworu Odbiór fal radiowych

35B-1 35B-2 35B-3 35B-4 35B-5

Strona

Strona

36A zespół układu kierowniczego Przegub kulisty Oś demontowalna

36A-1 36A-3

36B wspomaganie układu kierowniczego Przekładnia kierownicza Kolumna kierownicy Pompa wspomagania układu kierowniczego Koło pasowe pompy Piasta pompy Kontrola ciśnienia pompy

36B-1 36B-4 36B-8 36B-11 36B-13 36B-14

37A sterowanie elementów mechanicznych Pompa hamulcowa 37A-1 Wzmacniacz siły hamowania 37A-4 Filtr powietrza wzmacniacza siły hamowania 37A-6 Pompa próżniowa 37A-7 Rysunek w rozłożeniu pompy i siłownika sprzęgła 37A-8 Wszystkie typy silników - Kierownica z lewej strony Przewód zasilania siłownika 37A-9 Cylinderek pompy sprzęgła 37A-12 Silnik F4R z turbosprężarką - Kierownica z prawej strony Przewód zasilania pompy sprzęgła 37A-16 Cylinderek pompy sprzęgła 37A-19 Przewód zasilania siłownika 37A-23 Silnik F9Q - Kierownica z prawej strony Przewód zasilania pompy sprzęgła 37A-26 Przewód zasilania siłownika 37A-29 Cylinderek pompy sprzęgła 37A-32

Silnik G9T - Kierownica z prawej strony Cylinderek pompy sprzęgła 37A-36 Przewód zasilania siłownika 37A-40 Przewód zasilania pompy sprzęgła 37A-43 Pedał sprzęgła 37A-46 Silnik P9X - Skrzynia biegów SU1 Zewnętrzny drążek zmiany biegów 37A-50 Linka wybierania biegów 37A-55 Wszystkie typy silnika - Skrzynia biegów PK6 Zewnętrzny drążek zmiany biegów 37A-58

37B Hamulec parkingowy Prezentacja Zalecenia i elementy związane z bezpieczeństwem Dźwignia awaryjna Moduł sterujący Linki sterujące Dźwignia Przeznaczenie ścieżek dźwigni Czujnik położenia pedału sprzęgła ’sprzęgło

37B-1 37B-2 37B-3 37B-4 37B-8 37B-12 37B-13 37-14

38C system ABS Prezentacja 38C-1 Nazwy części 38C-2 Zespół elektropompy systemu zapobiegający blokowaniu kół 38C-3 Moduł elektroniczny system ABS 38C-5 Czujnik kąta skrętu koła zamachowego silnika 38C-6 Ustawianie czujnika kąta skrętu kierownicy 38C-8 Czujnik prędkości obrotu wokół własnej osi i przyspieszenia poprzecznego 38C-9 Szczelina czujników prędkości kół 38C-11 Czujniki prędkości kół 38C-12 Czujniki ciśnienia układu hamulcowego 38C-13 Odpowietrzanie układu hamulcowego 38C-14

WIADOMOŚCI OGÓLNE 130A Schemat podstawowy układu hamulcowego UWAGA: poniższy schemat określa jedynie ogólną zasadę działania; w żadnym wypadku nie należy go wykorzystywać przy dokonywaniu podłączeń i napraw przewodów hamulcowych. Przy wymianie jakiegoś elementu układu hamulcowego, należy zawsze oznaczyć przewody przed demontażem, w celu ich późniejszego prawidłowego podłączenia.

UKŁAD HAMULCOWY W KSZTAŁCIE "X"

30A-1

30A

WIADOMOŚCI OGÓLNE Złącze oraz przewody układu hamulcowego

Połączenie przewodów hamulcowych między pompą hamulcową, zaciskami i zespołem hydraulicznym jest wykonane przy pomocy złączy z GWINTAMI METRYCZNYMI. W związku z powyższym, jest rzeczą ważną, by używać wyłącznie części z katalogu części zamiennych danego pojazdu. Identyfikacja części: – KSZTAŁT końcówek PRZEWODÓW stalowych lub miedzianych (A). – KSZTAŁT GNIAZD GWINTOWANYCH w podzespołach (B). – KSZTAŁT ZŁĄCZY PRZEWODÓW RUROWYCH (C). Przewody rurowe są w kolorze ZIELONYM lub CZARNYM.

30A-2

30A

WIADOMOŚCI OGÓLNE Płyn hamulcowy

30A

SPECYFIKACJA Spełniają normy SAE J 1703-DOT4. W celu zapewnienia optymalnego działania układu hamulcowego Renault zaleca stosowanie płynu hamulcowego o niskiej lepkości w niskiej temperaturze (maksymalnie 750 mm2 /s w temp. - 40 °C).

CZĘSTOTLIWOŚĆ WYMIANY PŁYNU HAMULCOWEGO Technologia zastosowana w naszych hamulcach, a zwłaszcza, naszych hamulcach tarczowych (tłoki puste słabo przewodzące ciepło, niewielka ilość płynu w cylinderku, zaciski przesuwne zapobiegające gromadzeniu się płynu w najmniej chłodzonej strefie koła) pozwala na zminimalizowanie ryzyka parowania płynu, nawet w przypadku intensywnej eksploatacji hamulców (teren górzysty). Obecnie stosowane płyny hamulcowe ulegają jednak niewielkiej degradacji w czasie pierwszych miesięcy eksploatacji w wyniku lekkiego zawilgocenia (patrz Książka Przeglądów - terminy wymiany płynu hamulcowego). Uzupełnienie poziomu płynu Zużycie klocków hamulcowych powoduje stopniowy spadek poziomu płynu hamulcowego w zbiorniku. Niepotrzebne jest uzupełnianie tego braku - płyn wróci do pierwotnego poziomu przy kolejnej wymianie klocków hamulcowych. Naturalnie, nie należy dopuszczać do spadku poziomu poniżej oznaczenia mini. Atestowane płyny hamulcowe Mieszanie dwóch różnych płynów hamulcowych w układzie może stworzyć poważne ryzyko wycieku płynu spowodowane zniszczeniem pierścieni uszczelniających. Aby tego uniknąć, należy stosować wyłącznie płyny hamulcowe kontrolowane i atestowane przez nasze laboratoria i zgodne z normą SAE J 1703-DOT 4.

30A-3

WIADOMOŚCI OGÓLNE Wymiary elementów układu hamulcowego

30A

HAMULCE PRZEDNIE (mm) Średnica tłoków

60

Średnica tarcz

324 lub 308

Grubość tarcz

28

Minimalna grubość tarcz*

25,4

Maksymalne bicie boczne tarcz

0,2

Grubość okładzin (wraz z podstawą)

17,5

Minimalna grubość okładzin (wraz z podkładką)

8

HAMULCE TYLNE (mm) Średnica tłoków

38

Średnica tarcz

300

Grubość tarcz

11

Minimalna grubość tarcz*

9,5

Maksymalne bicie boczne tarcz

0,2

Grubość okładzin (wraz z podstawą)

16,6

Minimalna grubość okładzin (wraz z podkładką)

8

POMPA HAMULCOWA (mm) Średnica

25,4

(*) Tarcze hamulcowe nie podlegają szlifowaniu. Zbyt duże zarysowania lub zużycie powodują konieczność wymiany tarcz.

30A-4

WIADOMOŚCI OGÓLNE Odpowietrzanie układu hamulcowego

30A

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE Aparat do odpowietrzania układów hamulcowych (zatwierdzony przez RENAULT) Przyrząd diagnostyczny

Układ hamulcowy, by działał prawidłowo powinien być wolny od gazów (powietrze zewnętrzne w układzie, para wodna, etc.). Każde otwarcie układu wiąże się z koniecznością usunięcia powietrza, które zalega w układzie po jego zamknięciu. Zużycie płynu hamulcowego (patrz zalecane terminy przeglądów) powoduje znaczny wzrost stopnia wilgotności w wyniku czego w układzie, w pewnych ekstremalnych warunkach, może wytwarzać się para wodna. Stary płyn hamulcowy należy całkowicie wymienić, a następnie przeprowadzić odpowietrzenie układu hamulcowego. Obowiązkowe czynności poprzedzające odpowietrzanie układów hamulcowych: – sprawdzić szczelność układu, – napełnić zbiornik płynu hamulcowego (1) do poziomu maksi, – kilkakrotnie nacisnąć na pedał hamulca, by doprowadzić do zetknięcia się ruchomych elementów układu hamulcowego (tłoki, okładziny, tarcze), – dolać płynu hamulcowego (1) w celu uzupełnienia poziomu płynu w zbiorniku wyrównawczym, – przygotować aparat do odpowietrzania i dolać płynu hamulcowego (1) do poziomu maksimum (patrz instrukcja obsługi, zalecana regulacja ciśnienia ma wartość od 2 barów do 2,5 bara). Można wyróżnić dwa sposoby odpowietrzania układu hamulcowego: – odpowietrzanie, tak zwane "tradycyjne" lub "konwencjonalne"; nie umożliwia ono usunięcia powietrza z układu regulacji zespołu hydraulicznego (2), – odpowietrzenie układu regulacji zespołu hydraulicznego (2); tego typu odpowietrzenie powinno być wykonywane tylko wtedy, jeżeli skok pedału hamulca, oceniany jako prawidłowy po zakończeniu odpowietrzania zwanego "tradycyjnym" (3), staje się nieprawidłowy. Obie procedury odpowietrzania zostały opisane w rozdziale 38C. (1) Płyn hamulcowy SAE J 1703 DOT4 W celu uzyskania maksymalnej siły hamowania w pojazdach wyposażonych w system kontroli toru jazdy Renault zaleca stosowanie płynu hamulcowego o niskiej lepkości w niskiej temperaturze (maksymalnie 750 mm 2/s w temp. - 40 °C). (2) Układ regulacji stanowi wewnętrzną część zespołu hydraulicznego.Pozostaje ona odizolowana od układu klasycznego dopóki elektrozawory nie są uruchomione przez moduł elektroniczny lub przyrząd diagnostyczny. (3) Zatwierdzony przez jazdę próbną, podczas miała miejsce regulacja przez zespół hydrauliczny.

30A-5

WIADOMOŚCI OGÓLNE Dane techniczne stabilizatorów poprzecznych ZAWIESZENIE PRZEDNIE Średnica drążka (mm)

Oznaczenie

23,5

Brak

ZAWIESZENIE TYLNE Średnica drążka (mm)

Oznaczenie

39

P1 (1)

41

G1 (1)

(1) Oznaczenie do identyfikacji stabilizatora poprzecznego. P1 1G

30A-6

30A

WIADOMOŚCI OGÓLNE Moment dokręcania

30A

ZAWIESZENIE PRZEDNIE MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m) A

Śruba mocująca podłużnicę

B

Dolna śruba z nakrętką mocująca zespół sprężyny i amortyzatora

18

Nakrętka mocująca dolny przegub kulisty

11

E F

Śruby kolumienki

G

Śruby mocujące wspornik zacisku

H

Górna śruba mocująca wzmocnienie podłużnicy

4,4

Śruba dolnego mocowania tłumika akustycznego

4,4

J

Śruba mocująca prowadnik

2,1

K

Przednia śruba mocująca dolny wahacz

18

L

Mocowanie przekładni kierowniczej

18

M

Tylna śruba z nakrętką mocująca dolny wahacz

18

I

30A-7

2,1

6,2 10,5

WIADOMOŚCI OGÓLNE Moment dokręcania

30A

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m) K

Przednia śruba mocująca dolny wahacz

18

Śruba mocująca przekładnię kierowniczą

18

Tylna śruba z nakrętką mocująca dolny wahacz

18

Śruba dolnego mocowania przedniego ściągu

10,5

O

Śruba mocująca tylna ramy silnika

10,5

P

Śruba tylnego mocowania tylnego ściągu

10,5

L M N

Q

Śruba zewnętrznego mocowania tylnego ściągu

2,1

Nakrętka kontrująca przegub kulisty drążka

6,2

Nakrętka drążka stabilizatora poprzecznego

4,4

Śruba górnego mocowania przedniego ściągu

6,2

U

Nakrętka przegubu kierowniczego

3,7

V

Nakrętka zwrotnicy

W

Śruba mocująca zespół tłumienia drgań

2,1

X

Nakrętka mocująca amortyzator

2,1

Y

Nakrętka mocująca odbojnik

6,2

Śruba mocująca podpory stabilizatora poprzecznego

2,1

R S

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m) B E

Dolna śruba z nakrętką mocująca zespół sprężyny i amortyzatora Nakrętka mocująca dolny przegub kulisty

T 18 11

30A-8

28

WIADOMOŚCI OGÓLNE Moment dokręcania STEROWANIE HAMULCA

HAMULCE PRZEDNIE Wkręt odpowietrzający

0,8

Przewód hamulcowy wejścia zacisku

1,4

Śruba wspornika zacisku Śruba mocująca tarczę

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

10,5 2

ZAWIESZENIE TYLNE Górna śruba amortyzatora

7,5

Dolna śruba amortyzatora

10,5

Górna śruba drążka poprzecznego

10,5

Dolna śruba drążka poprzecznego

10,5

Śruba odbojnika

30A

Nakrętka mocująca serwo hamulca

2,1

Nakrętki mocujące pompę hamulcową

2,5

Przewody wychodzące z pompy hamulcowej

1,4

Śruba mocująca zespół hydrauliczny

0,9

Złącze przewodów zespołu hydraulicznego

1,4

UKŁAD KIEROWNICZY MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)

0,8

Śruba mocująca zwrotnicę

10,5

Śruba mocująca kierownicę

4,4

Nakrętka piasty

28

Śruba górnego mocowania kolumny

2,1

Śruba mocująca odchylną osłonę

2,1

Śruba drążka reakcyjnego

6,2

Śruba łożyska

6,2

Śruby koła

13

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)

HAMULCE TYLNE Nakrętki mocujące zespół sterujący Złącze przewodu hamulcowego na wysokości tylnego zawieszenia

1,4

Wkręt odpowietrzający

0,8

Przewód hamulcowy mieszany wejścia zacisku

1,4

Śruba wspornika zacisku

10,5

Śruba kolumienki

6,2

Śruba mocująca tarczę

1,5

30A-9

0,9

WIADOMOŚCI OGÓLNE Wysokość punktów pomiarowych

30A

Punkty pomiaru

Wymiary H1 i H4 są mierzone między podłożem i osią koła. Wymiar H2 jest mierzony między podłożem a dolną powierzchnią nakrętki mocującej z przodu dolny wahacz. Wymiar H5 jest mierzony między podłożem a spodem łba śruby podpory wahacza podłużnego najbardziej oddalonej od koła.

30A-10

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE 131A Klocki hamulcowe przednie

31A

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE Fre. 1190-01

Wypychacz tłoka zacisku hamulca

MONTAŻ

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m) Śruba prowadnicy zacisku Śruba mocująca koło

6,2 13

Przy wymianie klocków lub tarczy należy również koniecznie wymienić tarczę i klocki po stronie przeciwnej.

DEMONTAŻ

Sprawdzić stan elementów składowych układu hamulcowego; wymienić uszkodzone części. UWAGA: Pamiętać o prawidłowym zamocowaniu elastycznego przewodu hamulcowego oraz wiązki przewodów czujnika prędkości koła, jeżeli były one wcześniej odczepiane. Wypchnąć tłok za pomocą przyrządu Fre. 1190-01 aż znajdzie się na dnie swego gniazda.

Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku.

Założyć nowe okładziny zaczynając od strony wewnętrznej.

Wymontować: – przednie koła, – sprężynę z przodu zacisku hamulcowego, – elastyczny przewód hamulcowy z amortyzatora, – dwa korki umieszczone na końcach prowadnic zacisku, – dwie śruby prowadnic.

Zamontować: – śrubę prowadnic zacisku od dołu, – śrubę prowadnic zacisku od góry, – sprężynę z przodu zacisku hamulcowego, zaczynając od dołu. Dokręcić momentem: – śruby prowadnic zacisków (6,2 daN.m), – śruby mocujące koło (13 daN.m).

Zawiesić zacisk. Wymontować klocki hamulcowe.

WAŻNE: Kilkakrotnie wcisnąć pedał hamulca, by tłoki zetknęły się z klockami i tarczami hamulcowymi.

31A-1

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE Zacisk hamulca przedniego

31A

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE Fre. 1190-01

Wypychacz tłoka zacisku hamulca

MONTAŻ

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m) Śruby prowadnicy zacisku

6,2

Giętki przewód hamulcowy

1,4

Śruba mocująca koło

13

Przy wymianie klocków lub tarczy należy również koniecznie wymienić tarczę i klocki po stronie przeciwnej.

DEMONTAŻ Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku. Założyć przycisk na pedał w celu ograniczenia wycieku płynu hamulcowego. Wymontować: – przednie koła, – sprężynę z przodu zacisku hamulcowego, – uchwyt mocujący elastyczny przewód hamulcowy do zacisku, – przewód hamulcowy do zacisku, – dwa korki umieszczone na końcach prowadnic zacisku, – obie śruby prowadnic zacisku (mocowania zacisku), – zacisk hamulcowy, – klocki hamulcowe.

Wypchnąć tłok za pomocą przyrządu Fre. 1190-01 aż znajdzie się na dnie swego gniazda. Zamontować: – klocki, – zacisk hamulcowy, – śruby prowadnic zacisków. Dokręcić momentem: – śruby prowadnic zacisków (6,2 daN.m), – giętki przewód hamulcowy (1,4 daN.m).

Wymienić koniecznie giętki przewód hamulcowy. Sprawdzić stan elementów składowych układu hamulcowego, wymienić uszkodzone części.

Zamontować i dokręcić momentem śruby mocujące koła (13 daN.m).

Oczyścić wsporniki zacisków i zaciski.

31A-2

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE Zacisk hamulca przedniego NAPRAWA Wymienić koniecznie kompletny zacisk hamulca w przypadku stwierdzenia jego zarysowania. Zdjąć gumową osłonę przeciwpyłową.

Włożyć podkładkę drewnianą między zacisk i tłok w celu uniknięcia uszkodzenia tłoka. Wyciągnąć tłok za pomocą urządzenia na sprężone powietrze. Wszelki ślad uderzenia stwierdzony na płaszczu tłoka sprawia, że jest on bezużyteczny.

Używając elastycznej listwy z zaokrąglonym brzegiem (typu szczelinomierz), wyjąć uszczelkę o przekroju prostokątnym z gniazda zacisku hamulcowego.

31A-3

31A

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE Wspornik zacisku hamulcowego przedniego

31A

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE Fre. 1190-01

Wypychacz tłoka zaciska hamulcowego

MONTAŻ

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m) Śruba wspornika zacisku

10,5

Śruby prowadnicy zacisku

6,2

Giętki przewód hamulcowy

1,4

Śruba mocująca koło

13

Przy wymianie klocków lub tarczy należy również koniecznie wymienić tarczę i klocki po stronie przeciwnej.

DEMONTAŻ Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku. Założyć przycisk na pedał w celu ograniczenia wycieku płynu hamulcowego. Wymontować: – przednie koła, – śruby mocujące wspornika hamulca, – klocki, – wspornik zacisku.

Wypchnąć tłok za pomocą przyrządu Fre. 1190-01 aż znajdzie się na dnie swego gniazda. Zamontować: – wspornik zacisku, – śruby mocujące wspornik zacisku.

Sprawdzić stan giętkiego przewodu hamulcowego. Wymienić w razie potrzeby. W przypadku wymiany zacisku, elastyczny przewód hamulcowy powinien obowiązkowo zostać wymieniony.

Dokręcić momentem śrubę wspornika zacisku (10,5 daN.m).

Sprawdzić stan elementów składowych układu hamulcowego, wymienić uszkodzone części.

Zamontować: – klocki, – zacisk hamulcowy, – śruby prowadnic zacisków.

Oczyścić wsporniki zacisków i zaciski.

Dokręcić momentem: – śruby prowadnic zacisków (6,2 daN.m), – giętki przewód hamulcowy (1,4 daN.m). WAŻNE: Kilkakrotnie wcisnąć pedał hamulca, by tłoki zetknęły się z klockami i tarczami hamulcowymi.

31A-4

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE Wspornik zacisku hamulcowego przedniego Dokonać częściowego odpowietrzenia układu hamulcowego, jeśli zbiornik wyrównawczy nie został całkowicie opróżniony podczas wykonywania powyższych czynności. W przeciwnym razie wykonać odpowietrzenie kompletnego układu (rozdział system ABS, "Odpowietrzanie układu hamulcowego", strona 38C-14). Założyć koła. Dokręcić momentem śruby mocujące koła (13 daN.m).

31A-5

31A

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE Tarcza przedniego hamulca

31A

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m) Śruba mocująca tarczy

2

Śruba wspornika zacisku

10,5

Śruba mocująca koło

13

DEMONTAŻ

Wymontować: – dwie śruby mocujące (1) tarczy, – tarczę.

MONTAŻ Wykonać czynności demontażu w odwrotnej kolejności. Dokręcić momentem: – śruby mocujące tarczy (2 daN.m), – śruby wspornika zacisku (10,5 daN.m).

Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku. Wymontować: – przednie koła, – zacisk (rozdział Przednie elementy nośne, "Wspornik zacisku hamulca przedniego", strona 31A-4).

UWAGA: Kilkakrotnie wcisnąć pedał hamulca, by tłoki zetknęły się z klockami i tarczami hamulcowymi.

Zawiesić zacisk. Założyć koła. UWAGA: Pamiętać o prawidłowym zamocowaniu elastycznego przewodu hamulcowego oraz wiązki przewodów czujnika prędkości koła, jeżeli były one wcześniej odczepiane.

Dokręcić momentem śruby mocujące koła (13 daN.m).

31A-6

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE Zwrotnicę półosi przedniej

31A

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE Rou. 604-01

Blokada piasty

T.Av. 476

Ściągacz przegubów Wymontować w razie potrzeby za pomocą drążka do blokowania piasty Rou. 604-01 oraz ściągacza przegubów T.Av. 476: – nakrętkę (1) piasty, – dwie śruby mocujące tarczę, – tarczę, – nakrętkę (2) przegubu przekładni kierowniczej, – nakrętkę (3) dolnego przegubu kulistego, – dolne śruby mocujące (4) amortyzatora, – zwrotnicę.

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m) Dolna śruba amortyzatora

18

Nakrętkę dolnego przegubu kulistego

11

Nakrętka przegubu kierowniczego

3,7

Śruby mocujące tarcze

2

Śruba wspornika zacisku

10,5

Nakrętka piasty

28

Śruba mocująca koło

13

MONTAŻ Wykonać czynności demontażu w odwrotnej kolejności.

DEMONTAŻ

Śruby osłon zacisku hamulcowego powinny zostać posmarowane środkiem typu FRENBLOC przed montażem. Dokręcić zalecanym momentem: – dolne śruby amortyzatora (18 daN.m), – nakrętkę przegubu dolnego (11 daN.m), – nakrętkę przegubu kierowniczego (3,7 daN.m), – śruby mocujące tarcze (2 daN.m), – śruby wspornika zacisku (10,5 daN.m), – nakrętkę piasty (28 daN.m). WAŻNE: Kilkakrotnie wcisnąć pedał hamulca, by tłoki zetknęły się z klockami i tarczami hamulcowymi. UWAGA: Jeżeli pojazd jest wyposażony w lampy ksenonowe, dokonać koniecznie ustawienia początkowych parametrów systemu (patrz rozdział 8). Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku. Założyć koła. Wymontować przednie koła. Dokręcić momentem śruby mocujące koła (13 daN.m).

Odpiąć czujnik prędkości koła na zwrotnicy. Wymontować zacisk (rozdział Przednie elementy nośne, "Zacisk hamulca przedniego", strona 31A-2). Zawiesić zacisk.

31A-7

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE Zespół sprężyny i amortyzatora

31A

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m) Nakrętka górnego mocowania amortyzatora Nakrętka dolnego przegubu kulistego

2,1 11

Nakrętka łącznika reakcyjnego drążka stabilizatora

4,4

Śruba dolnego mocowania amortyzatora

18

Śruba mocująca koło

13

DEMONTAŻ Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku. UWAGA: Osłonić: – przednią szybę za pomocą kartonu, – deskę rozdzielczą za pomocą plastykowej osłony.

Odpiąć giętki przewód hamulcowy (1) zamocowany na amortyzatorze.

Wymontować przednie koła.

Wymontować: – osłonę , – listwy (2) i (3) we wskazanej kolejności, – nakrętkę mocującą górną amortyzatora, – miseczkę obrzeża, – dwie górne śruby mocujące zespół do nadwozia ; zacząć od bardziej oddalonej a skończyć na najbliższej.

31A-8

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE Zespół sprężyny i amortyzatora

31A

MONTAŻ Wykonać czynności demontażu w odwrotnej kolejności. UWAGA: Pamiętać o prawidłowym zamocowaniu elastycznego przewodu hamulcowego oraz wiązki przewodów czujnika prędkości koła, jeżeli były one wcześniej odczepiane. Dokręcić momentem: – górną nakrętkę mocującą amortyzatora (2,1 daN.m), – nakrętkę dolnego przegubu kulistego (11 daN.m), – nakrętkę łącznika reakcyjnego drążka stabilizatora (4,4 daN.m), – śrubę dolnego mocowania amortyzatora (18 daN.m), – śruby mocującą koło (13 daN.m). Wymontować: – górne mocowanie (4) łącznika reakcyjnego drążka stabilizatora, a następnie zdjąć górny przegub łącznika reakcyjnego drążka stabilizatora, – dolne śruby mocujące amortyzatora (5), – zespół "sprężyna - amortyzator".

UWAGA: Jeżeli pojazd jest wyposażony w lampy ksenonowe, dokonać koniecznie ustawienia początkowych parametrów systemu (patrz rozdział 8).

31A-9

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE Sprężyna zawieszenia przedniego

31A

NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE Ściskacz sprężyny Przyrząd do demontażu nakrętki drążka amortyzatora

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m) Nakrętka trzpienia amortyzatora

6,2

DEMONTAŻ

Wymontować nakrętkę trzpienia amortyzatora za pomocą narzędzia do demontażu nakrętki trzpienia amortyzatora. Rozdzielić różne elementy wchodzące w skład zespołu "sprężyna-amortyzator". Zamontować odpowiednio dobrane talerzyki na Ściskaczu sprężyny i umieścić cały zestaw na sprężynie. Scisnąć sprężynę aż do jej odczepienia się od talerzyków.

31A-10

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE Sprężyna zawieszenia przedniego MONTAŻ Środki ostrożności, których należy przestrzegać przed montażem. Amortyzatory są przechowywane w położeniu poziomym, a w takich warunkach może dojść do rozbrojenia się amortyzatorów przeznaczonych do pracy w układzie pionowym.

31A

Przestrzegać kolejności oraz kierunku montażu części składowych. Wymienić nakrętkę trzpienia amortyzatora. Dokręcić momentem nakrętkę trzpienia amortyzatora (6,2 daN.m) (nową).

W związku z tym, przed wstawieniem sprężyny, wystarczy w położeniu pionowym ręcznie dopompować kilkoma ruchami drążek amortyzatora. W przypadku wymiany sprężyny, by ułatwić jej późniejszy montaż, należy zachować sposób i kierunek ułożenia sprężyny i talerzyków przyrządu.

Poluzować sprężynę i zdjąć przyrząd.

31A-11

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE Dolny wahacz półosi przedniej MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m) Śruba mocująca przednia i tylna dolnego wahacza na ramie

10,5

Śruba mocująca odchylną osłonę

2,1

Śruba ramy silnika

10,5

Nakrętka dolnego przegubu kulistego

11

Wymontować: – chlapacze przednie, – dwa ściągi z lewej strony, – drążek reakcyjny z prawej strony, – śruby uchwytu mocującego przewód hamulcowy i czujnik prędkości koła, – drążek (1) czujnika położenia lampy ksenonowej (jeżeli pojazd jest wyposażony). Odpiąć czujniki prędkości koła od dolnego wahacza.

Nakrętka łącznika reakcyjnego drążka stabilizatora

4,4

Nakrętka przegubu kierowniczego

3,7

Śruba mocująca koło

31A

13

Wymienić koniecznie śruby ramy oraz śruby wahacza przy ponownym montażu elementów.

DEMONTAŻ Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku. Wymontować: – osłonę pod silnikiem, – dolne mocowanie zderzaka, – koła. Założyć blokadę kierownicy. Wymontować: – śruby (2), – podłużnice aluminiowe.

31A-12

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE Dolny wahacz półosi przedniej

Wymontować: – dolną nakrętkę (3) łącznika reakcyjnego drążka stabilizatora, – nakrętkę (4) dolnego przegubu kulistego.

31A

Wymontować dwie śruby (7) i (8) mocujące dolny wahacz.

Poluzować górną śrubę (5) przedniego ściągu.

Wymontować: – śruba odchylnej osłony, – śruby (6) drążka reakcyjnego silnika, – śruby tłumika akustycznego, – tylne śruby mocujące ramę silnika. Przechylić ramę silnika do przodu.

31A-13

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE Dolny wahacz półosi przedniej MONTAŻ Wymienić śruby: – wahacza, – ramy silnika, – odchylnej osłony. Dokręcić momentem następujące elementy: – śruby mocujące przednie i tylne dolnego wahacza na ramie (10,5 daN.m), – śrubę odchylnej osłony (2,1 daN.m), – śruby ramy (10,5 daN.m). Wykonać czynności demontażu w odwrotnej kolejności. Dokręcić momentem: – nakrętkę dolnego przegubu kulistego (11 daN.m), – nakrętkę łącznika reakcyjnego drążka stabilizatora (4,4 daN.m), – nakrętkę przegubu kierowniczego (3,7 daN.m). UWAGA: Śruba osłony kolumny kierowniczej wymaga ustawienia kolumny kierownicy. Patrz rozdział "Układ wspomagania kierownicy". Założyć koła. Dokręcić momentem śruby mocujące koła (13 daN.m). UWAGA: Jeżeli pojazd jest wyposażony w lampy ksenonowe, dokonać koniecznie ustawienia początkowych parametrów systemu (patrz rozdział 8).

31A-14

31A

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE Drążek stabilizatora przedni

31A

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE T.Av. 476

Ściągacz przegubów

Mot. 453-01

Zestaw dwóch par szczypiec do elastycznych przewodów

NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE Siłownik

Odłączyć akumulator.

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m) Śruba łożyska drążka stabilizatora Śruba mocująca ramę silnika do nadwozia

2,1 10,5

Śruba mocująca odchylną osłonę

2,1

Śruba górnego mocowania przedniego ściągu

6,2

Śruba mocująca tłumik akustyczny do ramy silnika

10,5

Śruba mocująca tłumik akustyczny do bocznej poprzeczki

10,5

Śruba drążka reakcyjnego silnika na ramie silnika

10,5

Śruba drążka reakcyjnego silnika na silniku

18

Nakrętka łącznika reakcyjnego drążka stabilizatora

4,4

Nakrętka przegubu kierowniczego

3,7

Nakrętka dolnego przegubu kulistego

11

Śruba podłużnicy z aluminium

4,4

Śruba mocująca ściąg na podłużnicy z aluminium

4,4

Śruba mocująca koło

Wymontować koła.

13

Drążek stabilizatora jest również nazywany stabilizatorem poprzecznym.

Wymontować: – osłonę pod silnikiem, – chlapacze przednie, – dwa ściągi z lewej strony, – drążek reakcyjny z prawej strony, – śruby uchwytu mocującego przewód hamulcowy i czujnik prędkości koła, – drążek (1) czujnika położenia lampy ksenonowej (jeżeli pojazd jest wyposażony). Odpiąć czujniki prędkości kół od dolnego wahacza i ramy silnika.

DEMONTAŻ Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku. Założyć blokadę kierownicy.

31A-15

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE Drążek stabilizatora przedni

31A

Wymontować: – śruby (6) podłużnic z aluminium, – dwie podłużnice aluminiowe, – śrubę osłony przekładni kierowniczej, – śruby mocujące przewody rurowe wspomagania kierownicy do przekładni kierowniczej.

Wymontować: – nakrętki (2) łącznika reakcyjnego drążka stabilizatora, – nakrętki (4) przegubu przekładni kierowniczej, – nakrętki (5) dolnego przegubu kulistego.

Wymontować: – śruby (7) drążka reakcyjnego silnika, – śruby tłumika akustycznego, – tylne śruby mocujące ramę silnika.

Wymontować przeguby za pomocą ściągacza przegubów T.Av. 476. Poluzować śruby (3) ściągów przednich. Zamontować szczypce do przewodów elastycznych Mot. 453-01 na przewodzie niskiego ciśnienia układu wspomagania kierownicy, jak najbliżej przekładni kierowniczej.

Umieścić siłownik pod ramą silnika. Wymontować mocowania osłony termicznej przekładni kierowniczej.

31A-16

ELEMENTY NOŚNE PRZEDNIE Drążek stabilizatora przedni

31A

Wymienić: – śruby ramy silnika, – śruby wahaczy, – śrubę osłony przekładni kierowniczej, – nakrętkę osłony przekładni kierowniczej. Dokręcić momentem: – śruby mocujące ramę do nadwozia (10,5 daN.m), – śrubę odchylnej osłony (2,1 daN.m). Wykonać czynności demontażu w odwrotnej kolejności. UWAGA: Założenie śruby osłony przekładni kierowniczej wymaga zablokowania kolumny kierownicy. Patrz rozdział Wspomaganie układu kierowniczego.

Odpiąć: – przewody hamulcowe (8), – wiązki przewodów (9) czujników prędkości koła umocowanych na osłonie termicznej przekładni kierowniczej.

Dokręcić momentem: – górne śruby mocujące ściąg przedni (6,2 daN.m), – śruby mocujące tłumika drgań na ramie (10,5 daN.m), – śruby mocujące tłumika drgań na poprzeczce bocznej (10,5 daN.m), – śruby mocujące drążek reakcyjny silnika do ramy silnika (10,5 daN.m), – śruby mocujące drążek reakcyjny silnika do silnika (18 daN.m), – nakrętkę łącznika reakcyjnego drążka stabilizatora (4,4 daN.m), – nakrętkę przegubu kierowniczego (3,7 daN.m), – nakrętkę dolnego przegubu kulistego (11 daN.m), – śruby podłużnicy z aluminium (4,4 daN.m). – śruby mocujące ściągu na podłużnicy z aluminium (4,4 daN.m).

Wymontować śruby ściągów (5). Obniżyć ramę silnika o 20 centymetrów.

UWAGA: Jeżeli pojazd jest wyposażony w lampy ksenonowe, dokonać koniecznie ustawienia początkowych parametrów systemu (patrz rozdział 8). Podłączyć akumulator; wykonać konieczne przystosowania (patrz rozdział 8). Wymontować cztery (10) śruby drążka stabilizatora.

Założyć koła.

MONTAŻ

Dokręcić momentem śruby mocujące koła (13 daN.m).

Założyć elementy na nową ramę. Dokręcić śruby łożyska drążka stabilizatora (2,1 daN.m).

31A-17

ELEMENTY NOŚNE 133ATYLNE Klocki hamulcowe tylne

33A

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE Fre. 1190-01

Wypychacz tłoka zacisku hamulca Wymontować śruby (1) prowadnicy zacisku.

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m) Śruby kolumienki Śruby mocujące koła

6,2 13

Szlifowanie tarcz hamulcowych jest niedozwolone. Przy wymianie klocków lub tarczy należy również koniecznie wymienić tarczę i klocki po stronie przeciwnej.

DEMONTAŻ Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku. Wprowadzić polecenie zwolnienia automatycznego hamulca parkingowego (karta RENAULT wprowadzona do oporu, pociągnąć za dźwignię sterującą i nacisnąć na przycisk). Wymontować tylne koła. Wyjąć zacisk. Wymontować klocki (2).

WAŻNE: Aby uniknąć wyskoczenia sprężyny, podczas demontażu należy koniecznie przytrzymać ją przy pomocy szczypiec.

Sprawdzić stan elementów składowych układu hamulcowego (wymienić uszkodzone części). Oczyścić wspornik zacisku i zacisk.

Wymontować sprężynę przytrzymującą przy pomocy płaskiego i szerokiego śrubokręta.

MONTAŻ

Wepchnąć tłok zacisku przy użyciu przyrządu Fre. 1190-01.

33A-1

ELEMENTY NOŚNE TYLNE Klocki hamulcowe tylne

Dolny klocek jest wyposażony w sprężynę przytrzymującą (3). Założyć koniecznie sprężynę na tłok zacisku. Wykonać czynności demontażu w odwrotnej kolejności. Dokręcić momentem: – śruby prowadnic zacisków (6,2 daN.m), – śruby mocujące kół (13 daN.m). Sprawdzić poziom płynu hamulcowego. WAŻNE: Kilkakrotnie wcisnąć pedał hamulca, by tłoki zetknęły się z klockami i tarczami hamulcowymi.

33A-2

33A

ELEMENTY NOŚNE TYLNE Tylny zacisk hamulcowy MONTAŻ

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m) Śruby kolumienki

6,2

Przewód zespolony hamulca

1,4

Śruby mocujące kół

33A

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej kolejności. Dokręcić momentem: – śruby prowadnic zacisków (6,2 daN.m), – przewód zespolony hamulca (1,4 daN.m).

13

DEMONTAŻ

Odpowietrzyć układ hamulcowy (Rozdział system ABS "Odpowietrzanie układu hamulcowego", strona 38C-14).

Wprowadzić polecenie zwolnienia automatycznego hamulca parkingowego (karta RENAULT wprowadzona do oporu, pociągnąć za dźwignię sterującą i nacisnąć na przycisk).

Sprawdzić poziom płynu hamulcowego. WAŻNE: Kilkakrotnie wcisnąć pedał hamulca, by tłoki zetknęły się z klockami i tarczami hamulcowymi.

Zamontować przycisk na pedał hamulca w celu ograniczenia wycieku płynu hamulcowego. Wymontować tylne koło. Zdjąć linkę automatycznego hamulca parkingowego.

UWAGA: Regulacja luzu linek hamulca parkingowego odbywa się automatycznie.

Poluzować sztywny przycisk hamulca po stronie zacisku. Wymontować: – śruby prowadnic zacisków, – zespół zacisk - klocki.

Dokręcić zalecanym momentem śruby mocujące kół (13 daN.m).

Sprawdzić stan elementów składowych układu hamulcowego (wymienić uszkodzone części). Oczyścić wspornik zacisku.

33A-3

ELEMENTY NOŚNE TYLNE Wspornik zacisku hamulcowego tylnego

33A

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE Fre. 1190-01

Wypychacz tłoka zacisku hamulca Sprawdzić stan elementów składowych układu hamulcowego (wymienić uszkodzone części).

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m) Śruby mocujące wspornik zacisku Śruby kolumienki Śruby mocujące koła

10,5

Oczyścić zacisk.

6,2 13

MONTAŻ Wepchnąć tłoki zacisku przy użyciu przyrządu Fre. 1190-01.

DEMONTAŻ Wprowadzić polecenie zwolnienia automatycznego hamulca parkingowego (karta RENAULT wprowadzona do oporu, pociągnąć za dźwignię sterującą i nacisnąć na przycisk).

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej kolejności. Dokręcić momentem: – śruby mocujące wspornik zacisku (18 daN.m), – śruby prowadnic zacisku (6,2 daN.m), – śruby mocujące kół (13 daN.m).

Zamontować przycisk na pedał hamulca w celu ograniczenia wycieku płynu hamulcowego. Wymontować tylne koło.

WAŻNE: Kilkakrotnie wcisnąć pedał hamulca, by tłoki zetknęły się z klockami i tarczami hamulcowymi.

Zdjąć linkę automatycznego hamulca parkingowego. Wymontować śruby prowadnic zacisków. Wyjąć zacisk i wymontować klocki.

UWAGA: Regulacja luzu linek hamulca odbywa się w sposób automatyczny.

Podwiesić zacisk nie zginając giętkiego zespolonego przewodu hamulca.

Wymontować: – śruby (1) mocujące wspornik zacisku, – zespół wspornik zacisk - zacisk - klocki hamulcowe.

33A-4

ELEMENTY NOŚNE TYLNE Tarcza tylnego hamulca

33A

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE Fre. 1190-01

Wypychacz tłoka zacisku hamulca Wymontować: – zespół zacisk - wspornik zacisku (patrz "Demontaż montaż wspornika zacisku"), – nakrętkę piasty, – zespół "tarcza - piasta - łożysko".

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m) Śruba wspornika zacisku

10,5

Śruba mocująca koło

13

Szlifowanie tarcz hamulcowych jest niedozwolone.

Sprawdzić stan elementów składowych układu hamulcowego (wymienić uszkodzone części).

Przy wymianie klocków lub tarczy należy również koniecznie wymienić tarczę i klocki po stronie przeciwnej.

Oczyścić powierzchnie przylegania tarczy, zacisku i wspornika zacisku.

MONTAŻ

DEMONTAŻ

Wepchnąć tłoki zacisku przy użyciu przyrządu Fre. 1190-01. Zamontować: – zespół "tarcza - piasta - łożysko", – nakrętkę piasty (28 daN.m), – zespół "wspornik zacisku - zacisk", – śrubę wspornika zacisku (10,5 daN.m), – tylne koła (13 daN.m). WAŻNE: Kilkakrotnie wcisnąć pedał hamulca, by tłoki zetknęły się z klockami i tarczami hamulcowymi.

UWAGA: Należy uważać, aby nie uszkodzić wiązki przewodów czujnika prędkości koła podczas wykonywania tej operacji.

33A-5

ELEMENTY NOŚNE TYLNE Piasta tylnego koła

Wymiana piasty jest możliwa wyłącznie poprzez wymianę zespołu "tarcza - piasta - łożysko".

33A-6

33A

ELEMENTY NOŚNE TYLNE Zwrotnica tylna – – – –

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m) Śruba mocująca zwrotnicę

10,5

Nakrętka piasty

28

Śruby mocujące wspornik zacisku

10,5

Śruby kolumienki Śruba mocująca koło

33A

zaślepkę zespołu "piasta - tarcza", nakrętkę piasty, zespół "tarcza - piasta - łożysko", cztery śruby (2) zwrotnicy.

MONTAŻ

6,2

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej kolejności.

13

DEMONTAŻ

WAŻNE: Kilkakrotnie wcisnąć pedał hamulca, by tłoki zetknęły się z klockami i tarczami hamulcowymi.

Wprowadzić polecenie zwolnienia automatycznego hamulca parkingowego (karta RENAULT wprowadzona do oporu, pociągnąć za dźwignię sterującą i nacisnąć na przycisk).

Sprawdzić kąty pochylenia kół i zbieżność z tyłu. Sprawdzić, czy pojazd jest wyposażony w: – regulator prędkości z funkcją kontroli odległości (patrz "Regulacja regulatora prędkości"), – żarówki ksenonowe (patrz "Regulacja żarówek ksenonowych").

Zamontować przycisk na pedału hamulca w celu ograniczenia wycieku płynu hamulcowego. Wymontować koło. Zdjąć linka automatycznego hamulca parkingowego.

Wyregulować w razie potrzeby: – Regulator prędkości z kontrolą odległości, – żarówki ksenonowe.

Odpiąć od wieńca czujnik prędkości koła. Poluzować zespolony przewód hamulcowy po stronie zacisku.

Dokręcić momentem: – śruby mocujące zwrotnicę (10,5 daN.m), – nakrętka piasty (28 daN.m), – śruby mocujące zacisk hamulca (10,5 daN.m), – śruby prowadnic zacisków (6,2 daN.m), – śruby mocujące koło (13 daN.m).

Wymontować śruby prowadnic zacisku. Wyjąć zacisk i wymontować klocki.

Wymontować: – śruby (1) mocujące wspornika zacisku, – wspornik zacisku,

33A-7

ELEMENTY NOŚNE TYLNE sprężyna tylnego zawieszenia

33A

MONTAŻ

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m) Dolne śruby amortyzatorów

10,5

Śruby mocujące koła

13

Zamontować podpory sprężyny. Zamontować sprężynę. Kolorowe oznaczenie powinno być skierowane do tyłu, w górnej części sprężyny.

DEMONTAŻ

Umieścić siłownik z podkładką pod miseczką sprężyny.

Wymontować tylne koła. Zamontować dolne śruby amortyzatorów. Umieścić siłownik z podkładką pod miseczką sprężyny.

Dokręcić momentem: – dolne śruby amortyzatorów (10,5 daN.m), – śruby mocujące kół (13 daN.m),

Wymontować dolne śruby amortyzatorów. Umożliwić swobodne opuszczenie zawieszenia tylnego.

Nacisnąć na miseczkę sprężyny. Wymontować: – sprężynę, – podpory sprężyny.

33A-8

ELEMENTY NOŚNE TYLNE Tylny amortyzator

33A

NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE Siłownik

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m) Górna śruba amortyzatora

7,5

Dolna śruba amortyzatora

10,5

Dolna śruba amortyzatora

10,5

Śruby mocujące koła

13

DEMONTAŻ Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku. Wymontować koła. Umieścić siłownik z podkładką pod miseczką sprężyny. Wymontować: – śruby mocujące amortyzatora, – amortyzator.

Czynność tę muszą wykonywać dwie osoby. Ustawić ręcznie amortyzator tak, aby uzyskać wymiar (X1) = 343 mm.

MONTAŻ Dokręcić momentem górną śrubę amortyzatora (7,5 daN.m).

UWAGA: Zamontować koniecznie nową górną śrubę amortyzatora.

Umieścić siłownik z podkładką pod miseczką sprężyny.

Zamontować górną śrubę amortyzatora.

Wymontować dolną śrubę amortyzatora . Dokręcić momentem dolną śrubę amortyzatora (10,5 daN.m). Dokręcić momentem: – dolną śrubę amortyzatora (10,5 daN.m), – śruby mocujące kół (13 daN.m).

33A-9

ELEMENTY NOŚNE TYLNE Drążek poprzeczny

33A

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m) Mocowania drążka poprzecznego

10,5

Śruby mocujące koło

13

DEMONTAŻ Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku. Wymontować koła.

Wymontować: – górne mocowanie drążka poprzecznego (1), – dolne mocowanie drążka poprzecznego, – drążek poprzeczny.

MONTAŻ Wykonać czynności demontażu w odwrotnej kolejności.

Umieścić siłownik z podkładką pod miseczkami kolejnych sprężyn. Wymiar (X1) = 453 mm wyznacza położenie tylnego zawieszenia przy dokręcaniu mocowań drążka poprzecznego.

33A-10

Dokręcić zalecanym momentem mocowania drążka poprzecznego (10,5 daN.m) oraz śruby mocujące kół (13 daN.m). UWAGA: Przestrzegać kierunku montażu drążka poprzecznego.

ELEMENTY NOŚNE TYLNE Drążek reakcyjny MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m) Śruba mocująca drążka reakcyjnego

6,2

DEMONTAŻ

Wymontować śruby mocujące (1) drążka reakcyjnego.

MONTAŻ Wykonać czynności demontażu w odwrotnej kolejności. Dokręcić momentem śruby mocujące drążka reakcyjnego (6,2 daN.m).

33A-11

33A

ELEMENTY NOŚNE TYLNE Tylne zawieszenie kompletne

33A

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE Tav.

1233-01 Narzędzia do naprawy ramy zawieszenia

Tar.

1882

Czop centrujący zawieszenie tylne

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m) Sztywne przewody hamulcowe

1,4

Górna śruba amortyzatora

7,5

Dolne śruby amortyzatorów

10,5

Śruba łożyska Górna śruba drążka poprzecznego

6,2 10,5

DEMONTAŻ Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku. UWAGA: Sprawdzić czy podkładki ramion podnośnika są dostatecznie oddalone od brzegów podpór zawieszenia tylnego, aby nie przeszkadzały w wykonaniu czynności.

Odłączyć czujniki prędkości kół (2).

Założyć przycisk na pedał hamulca w celu ograniczenia wycieku płynu hamulcowego.

Zdjąć linki automatycznego hamulca parkingowego z zacisków (1).

Przymocować taśmami pojazd na podnośniku. Wymontować: – koła, – częściowo osłony nadkoli, – amortyzatory, – sprężyny.

Odłączyć sztywne przewody hamulcowe (3) na poziomie podpory.

33A-12

ELEMENTY NOŚNE TYLNE Tylne zawieszenie kompletne

33A

Wymontować zawieszenie tylne za pomocą narzędzia Tav. 1233-01. Przymocować mocno zawieszenie tylne do narzędzia.

MONTAŻ

UWAGA: Sprawdzić czy podkładki ramion podnośnika są dostatecznie oddalone od brzegów podpór zawieszenia tylnego, aby nie przeszkadzały w wykonaniu czynności. Zamontować tylne zawieszenie.

Wymontować: – górna śruba drążka poprzecznego (4), – śruby łożyska (5).

33A-13

ELEMENTY NOŚNE TYLNE Tylne zawieszenie kompletne

33A

Wypośrodkować zawieszenie tylne za pomocą narzędzia Tar. 1882. Zamontować: – śruby mocujące podpory, – górne mocowanie drążka poprzecznego, łeb śruby skierowany do tyłu pojazdu, – sztywne przewody hamulcowe (1,4 daN.m), – przewody automatycznego hamulca parkingowego, – przewody czujników prędkości koła, – czujniki prędkości kół, – amortyzatory tylne, – górne śruby amortyzatorów. UWAGA: Zamontować koniecznie nową górną śrubę amortyzatora.

Za pomocą siłownika umieszczone pod miseczką sprężyny, ustawić zawieszenie tylne tak, aby uzyskać wymiar (X1) = 453 mm. WAŻNE: Nie należy używać stabilizatora poprzecznego jako punktu oparcia. Dokręcić momentem: – śruba podpory (6,2 daN.m), – górna śruba drążka poprzecznego (10,5 daN.m). Zamontować: – osłony nadkola, – koła. Odpowietrzyć układ hamulcowy (patrz metoda w rozdziale 38C). Czynność tę muszą wykonywać dwie osoby. Ustawić ręcznie amortyzator tak, aby uzyskać wymiar (X2) = 343 mm. Dokręcić momentem górną śrubę amortyzatora (7,5 daN.m).

UWAGA: Regulacja luzu hamulca parkingowego odbywa się automatycznie. Kontrola kątów układów jezdnych.

Umieścić siłownik z podkładką pod miseczką sprężyny. Zamontować: – sprężyny, – dolne śruby amortyzatorów. Dokręcić zalecanym momentem dolne śruby amortyzatorów (10,5 daN.m).

33A-14

KOŁA I OGUMIENIE 135A Identyfikacja obręczy koła

Maksymalna wartość bicia jest mierzona na krawędzi obręczy (w punkcie 7).

Znakowanie identyfikacyjne obręczy kół odbywa się dwoma sposobami: – znakowanie grawerowane blaszanych obręczy kół, – Znakowanie odlewu dla obręczy aluminiowych. Umożliwia ono poznanie podstawowych wymiarów koła. Znakowanie może być: – pełne, np. 5 1/2 J14 4 CH 36, – uproszczone, np. 5 1/2 J14. Typ koła

5,5 J 14

1

Szerokość (w calach)

5,5

2

Profil krawędzi obręczy

J

3

Średnica nominalna (w calach)

14

4

Liczba otworów

4

5

Profil zaczepu opony

CH

6

Odległość (w mm)

36

35A

Śruby kół są rozłożone na średnicy 108 mm (pięć śrub mocujących).

35A-1

KOŁA I OGUMIENIE Identyfikacja opon Przykład znakowania identyfikacyjnego opony: 165/70 R 13 83 S.

35A

Zgodność wyznaczników prędkości: Prędkość maksymalna km/h

km/h

R

170

S

180

T

190

U

200

H

210

V

240

ZR

240

Rodzaj struktury:

165

Szerokość opony w mm (l)

70

Stosunek h/l

R

Struktura radialna

13

Wewnętrzna średnica w calach

83

Wyznacznik obciążenia opony

S

Wyznacznik prędkości

35A-2

Diagonalna

Brak opisu

Radialna

R

Diagonalna

B

KOŁA I OGUMIENIE Wyważanie kół Ciężarki do wyważania. Należy stosować wyłącznie ciężarki dostarczane przez magazyn części zamiennych: – mocowane zaciskiem do obręczy stalowych (zaciski połączone z ciężarkiem), – mocowanie na zaczepach (zaczep płaski) lub przyklejanie do obręczy aluminiowych.

1 2

Obręcz stalowa Obręcz z aluminium

35A-3

35A

KOŁA I OGUMIENIE Dane techniczne

II - CECHY SZCZEGÓLNE POJAZDÓW WYPOSAŻONYCH W SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

I - POMPOWANIE Ciśnienie przy zimnych oponach (w barach), przy pełnym obciążeniu i/lub jeździe autostradą. Typ silnika

Obręcz koła

Opona

Przód

Tył

F4R

6,5 J 16

225/60 R17

2,2

2,1

F4R z turbosprężarką

7 J 17

225/55 R 17

2,3

2,2

F4R z turbosprężarką

7,5 J 18

245/45 R 18

2,4

2,3

V4Y

7 J 17

225/55 R 17

2,4

2,2

V4Y

7,5 J 18

245/45 R 18

2,5

2,3

F9Q

6,5 J 16

225/60 R16

2,2

2,1

G9T

7 J 17

245/55 R17

2,5

2,2

G9T

7,5 J 18

245/45 R 18

2,6

2,2

P9X

7 J 17

225/55 R 17

2,5

2,2

P9X

7,5 J 18

245/45 R 18

2,6

2,3

35A

Każdy zestaw czterech opon musi zostać przyuczony w module elektronicznym. Podczas montażu zestawu opon "zimowych" lub kół "zimowych", jeżeli przyuczenie zostało już wykonane, wystarczy przejść do trybu "zimowego" za pomocą przyrządu diagnostycznego. W ten sam sposób, po zamontowaniu opon "letnich" lub kół "letnich", konieczne będzie przejście do trybu "letniego" za pomocą przyrządu diagnostycznego.

Bicie obręczy koła: – obręcz stalowa: 0,8 mm, – obręcz aluminiowa: 0,3 mm. Ciśnienie w ogumieniu powinno być sprawdzane przy zimnych oponach. Wzrost ich temperatury w czasie jazdy powoduje zwiększenie ciśnienia od 0,2 do 0,3 bara. UWAGA: W razie konieczności sprawdzenia ciśnienia w rozgrzanych oponach, należy uwzględnić wyżej podaną wartość i w żadnym wypadku nie spuszczać powietrza z rozgrzanych opon. Moment dokręcania śrub mocujących koła (13 daN.m).

35A-4

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA 335B W OPONACH Informacje ogólne System umożliwia stałą kontrolę stanu ciśnienia w ogumieniu (koło zapasowe nie podlega kontroli). System informuje kierowcę, gdy: – ciśnienie jest poniżej 0,3 bara w stosunku do zalecanej wartości (świecenie pomarańczowej lamki kontrolnej) lub gdy jest poniżej 0,6 bara (czerwona kontrolka), – ciśnienie jest zbyt wysokie, – z którejś opony uchodzi powietrze, – występuje różnica ciśnienia między oponami z lewej i z prawej strony. Do działania, system potrzebuje: – czterech czujników ciśnienia (wliczając wentyl) po jednym na każde koło (oprócz koła zapasowego), – odbiornik sygnałów fal radiowych, znajdujący się pod pojazdem, – moduł elektroniczny, – wyświetlacz umożliwiający zlokalizowanie uszkodzonej opony. Wyświetlane są również na nim wartości ciśnienia po każdym uruchomieniu silnika i w przypadku alarmu.

UWAGA Każdy czujnik jest rozpoznawalny przez kolorowy znacznik umieszczony wokół wentyla: – zielony = lewy przód, – żółty = prawy przód, – czerwony = tył lewy, – czarny = tył prawy. UWAGA: Należy koniecznie przestrzegać odpowiedniego umiejscowienia poszczególnych kolorów, aby informacje podawane na wyświetlaczu były prawidłowe. Każdy z czujników jest rozpoznawany przez moduł elektroniczny przy pomocy kodu.

35B-1

35B

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH Czujnik ciśnienia opon

35B

UWAGA

Czujniki wykonują regularnie pomiar ciśnienia w oponach. Przekazują kod identyfikacyjny oraz informację o ciśnieniu za pomocą fal radiowych do odbiornika.

W przypadku demontażu nie należy przekładać kół. W przypadku wymiany zaworów, należy przyuczyć kody (odpowiadające właściwym kołom) czujników, za pomocą przyrządu diagnostycznego oraz przyrządu do wzbudzania zaworów Ms. 1607; ustawić parametry wyznacznika prędkości opony (V lub W lub inny). Patrz Podręcznik Napraw "Diagnostyka", podrozdział 35B w celu zapoznania się z metodą "przystosowania czujników". UWAGA: Drugi zestaw czterech czujników ciśnienia w oponach może zostać zidentyfikowany przez moduł zespolony w kabinie.

Czujnik ciśnienia składa się z: – z klasycznego zaworu, – z baterii nie nadającej się do demontażu, – z elementu pomiaru ciśnienia, – nadajnika fal radiowych (zależnie od koła).

35B-2

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH Opona

35B

III - ZDJĘCIE ZEWNĘTRZNEJ STOPKI OPONY Z OBRĘCZY

DEMONTAŻ I - ODKLEJENIE STOPKI PO ZEWNĘTRZNEJ STRONIE OPONY

Zacząć koniecznie od krawędzi przeciwległej do zaworu.

Umieścić przyrząd do demontażu opony w odległości około 15 cm od zaworu. Zdejmować stopkę, kończąc na wentylu. Należy koniecznie zwrócić uwagę, aby stopka opony nie wywierała nacisku na czujnik.

Sprawdzić, czy stopka opony nie wywiera nacisku na czujnik.

IV - ZDJĘCIE WEWNĘTRZNEJ STOPKI OPONY Z OBRĘCZY Metoda jest identyczna jak w przypadku zewnętrznej stopki opony (poprzedni paragraf).

II - ODKLEJENIE STOPKI PO WEWNĘTRZNEJ STRONIE OPONY Odklejenie wewnętrznej ścianki opony nie przedstawia szczególnych trudności. Należy koniecznie zwrócić uwagę, aby zewnętrzna stopka opony nie wywierała nacisku na czujnik.

MONTAŻ Nałożyć mydło na stopki opony. UWAGA: Należy uważać, aby stopka opony nigdy nie wywierała nacisku na czujnik. Wprowadzić stopkę wewnętrzną w odległości około 15 cm za zaworem. Zakładanie opony powinno się zakończyć na zaworze. Założyć stopkę zewnętrzną według takiej samej metody. Napompować oponę zgodnie z zalecaną wartością ciśnienia. UWAGA: – Manometr powinien być prawidłowo wyskalowany. – Tolerancja błędu musi być niższa niż 0,1 bara.

35B-3

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH Wymiana zaworu WYMIANA

Koniecznie wymienić następujące części: – uszczelkę (1), – mechanizm (2), – zatyczkę (3).

35B-4

35B

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH Odbiornik fal radiowych DZIAŁANIE Odbiornik znajduje się pod pojazdem. Odbiera on informacje wysyłane przez czujniki ciśnienia w oponach. Przekazuje je następnie do modułu zespolonego w kabinie.

PODŁĄCZENIE Ścieżka

Przeznaczenie

1

Połączenie modułu zespolonego w kabinie

2

Nieużywane

3

Masa

4

+ przed zapłonem

DEMONTAŻ Odpiąć odbiornik. Odłączyć złącze.

MONTAŻ Wykonać czynności demontażu w odwrotnej kolejności.

35B-5

35B

ZESPÓŁ UKŁADU KIEROWNICZEGO 136A Przegub kulisty drążka

36A

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE Dir. 1305-01 Przyrząd do demontażu - montażu przegubu kulistego drążka Dir. 1306-03 Przyrząd do blokowania drążka kierowniczego T. Av. 476

Ściągacz przegubów Zamontować przyrząd Dir. 1306-03 na zębatce drążka, od strony zaworu.

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m) Śruby koła

13

Nakrętka przegubu kierowniczego

3,7

Przeciwnakrętka do regulacji zbieżności

2

Przegub kulisty drążka

5

W tym położeniu odblokować przegub kulisty drążka za pomocą przyrządu Dir. 1305-01.

DEMONTAŻ Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku. Włączyć zapłon w celu odblokowania kolumny kierowniczej. W czasie wykonywania tej czynności przekładnia kierownicza nie jest wymontowana. Odłączyć przegub kulisty drążka kierowniczego przy pomocy przyrządu T. Av. 476. Poluzować przeciwnakrętkę do regulacji zbieżności. Sprawdzić ilość obrotów gwintu (w celu wykonania wstępnej regulacji zbieżności przy ponownym montażu). Przytrzymać przegub kulisty przy pomocy płaskiego klucza. Wymontować: – przegub kierowniczy, – metalowe obejmy przytrzymujące obudowę, – obudowę.

36A-1

ZESPÓŁ UKŁADU KIEROWNICZEGO Przegub kulisty drążka MONTAŻ UWAGA: Przed montażem nowych drążków użyć gwintownika 12 x 100 mm na końcach listwy zębatej w celu usunięcia resztek środka LOCTITE pozostałego z pierwszego montażu, co ułatwi późniejszy montaż.

36A

Zamontować na listwie zębatej (4): – podkładkę nacinaną (2), – ogranicznik (3), – przegub kulisty drążka (1), którego gwint należy posmarować środkiem LOCTITE FRENBLOC.

Koniecznie wymienić zespół (2).

Sprawdzić, czy zaczepy podkładki z ogranicznikiem (2) są odpowiednio dopasowane do płaskowników (B) listwy zębatej. Dokręcić zalecanym momentem przegub kulisty przy pomocy przyrządu Dir. 1305-01. Zamontować obudowę i nowe obejmy. Przykręcić obudowę przegubu kierowniczego przy pomocy takiej ilości obrotów, jaka została stwierdzona przy demontażu. Podłączyć przegub przekładni kierowniczej. Zamontować nakrętkę przegubu. Dokręcić zalecanym momentem. Sprawdzić i wyregulować zbieżność. Dokręcić odpowiednim momentem przeciwnakrętkę regulacyjną. UWAGA: – Jeżeli pojazd jest wyposażony w lampy ksenonowe, dokonać koniecznie ustawienia początkowych parametrów systemu (patrz rozdział 8). – Jeżeli pojazd jest wyposażony w regulator prędkości, dokonać koniecznie ustawienia początkowych parametrów telemetru (patrz rozdział 8).

36A-2

ZESPÓŁ UKŁADU KIEROWNICZEGO Wałek kierownicy

36A

Pojazdy są wyposażone w wałek kierownicy - oś kierownicy - kolumnę kierownicy nie demontowalną.W przypadku, gdyby konieczne było zamontowanie śruby z mimośrodem osłony odchylnej, należy sprawdzić, czy długość wałka jest prawidłowa, w przeciwnym razie należy wymienić cały zestaw (patrz rozdział "Kolumna kierownicy"). UWAGA: blokada Dir. 1678 musi być zamontowana przed wykonaniem pomiaru.

KONTROLA

Kierownica z lewej strony L = 417,2 ± 1 mm

Kierownica z prawej strony L = 385,5 ± 1 mm

36A-3

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO 236B Przekładnia kierownicza

36B

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE Mot. 453-01

Szczypce do elastycznych przewodów

T. Av. 476

Ściągacz przegubów NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE Siłownik Wymontować: – chlapacze przednie, – śruby drążków reakcyjnych z lewej strony, – drążek reakcyjny z prawej strony,

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m) Śruba listwy zębatej

18

Śruba mocująca przewód wspomagania kierownicy

4

Śruba ekranu termicznego

2

Śruba przedniego drążka reakcyjnego

6,2

Śruba ramy silnika

10,5

Śruba tłumika akustycznego

2,1

Nakrętka łącznika reakcyjnego drążka stabilizatora

4,4

Nakrętka przegubu kierowniczego

3,7

Mocowanie drążka reakcyjnego silnika do ramy

10,5

Śruba aluminiowej podłużnicy

4,4

Śruby lewego i prawego drążka reakcyjnego

4,4

Śruba osłony przekładni kierowniczej

2,1

Śruby koła

13

UWAGA: demontaż śrub ramy silnika, śrub listwy zębatej i śrub - nakrętek osłony przekładni kierowniczej wymaga koniecznie ich wymiany i dokręcenia zalecanym momentem.

DEMONTAŻ Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku. Odłączyć akumulator. Wymontować: – osłonę pod silnikiem, – dolne mocowania zderzaka, – koła. Założyć blokadę kierownicy.

36B-1

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO Przekładnia kierownicza

36B

– śruby tłumika akustycznego, – tylne śruby mocujące ramę silnika.

– śruby (G) podłużnic, – dwie podłużnice aluminiowe,

Umieścić siłownik pod ramą silnika.

– nakrętki drążka stabilizatora, – nakrętki przegubu kierowniczego. Poluzować śruby (B) mocujące przedni drążek reakcyjny.

Odpiąć przewody hamulcowe i przewody elektryczne czujnika, ramy silnika i drążków.

Użyć szczypiec do elastycznych przewodów Mot. 453-01. Wymontować: – śrubę osłony przekładni kierowniczej, – śrubę mocującą przewód wspomagania, – śruby (Y) drążka reakcyjnego silnika,

36B-2

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO Przekładnia kierownicza Wymontować dwie śruby (B) przedniego drążka reakcyjnego.

36B

Wymontować: – ekran termiczny przekładni kierowniczej, – przekładnię kierowniczą.

Obniżyć ramę silnika o 20 cm.

MONTAŻ Odchylić drążek stabilizatora do przodu. UWAGA: śruba i nakrętka osłony przekładni kierowniczej, śruba kierownicy, śruby ramy silnika, śruby listwy zębatej muszą zostać wymienione. Dokręcić zalecanym momentem. UWAGA: nie montować ponownie osłony znajdującej się na nakrętce. W komorze silnika wyrównać odchylną osłonę i końcówkę koła zębatego przekładni kierowniczej. Założyć nakrętkę i śrubę osłony. Przysunąć nakrętkę i śrubę osłony do napotkania oporu. Unieruchomić nakrętkę. Dokręcić zalecanym momentem. Zamontować prawidłowo osłonę termiczną. Przy pracującym silniku napełnić płynem i odpowietrzyć układ wspomagania kierownicy, obracając kierownicę w jedną i w drugą stronę do oporu. UWAGA: założenie śruby osłony przekładni kierowniczej wymaga zablokowania kolumny kierownicy. Zapoznać się z Podręcznikiem Napraw 36B, rozdział "kolumna kierownicy".

36B-3

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO Kolumna kierownicy NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE Dir. 1678

Blokada kierunku – złącza w kole kierownicy, – śrubę mocującą kierownicę,

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m) Śruba obudowy Śruba mocująca kolumnę kierownicy Śruba elektrycznej blokady Śruba dolnej osłony Śruba mocująca kierownicę

2,1 2,1 0,8 0,2 4,4

DEMONTAŻ Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku. Ustawić koła p[pojazdu w linii prostej. Zablokować moduł elektroniczny airbagu za pomocą urządzenia diagnostycznego. Zapoznać się z rozdziałem 88C Podręcznika Napraw. Odblokować kolumnę kierownicy przy pomocy przyrządu diagnostycznego. Zapoznać się z rozdziałem 82A Podręcznika Napraw. Odłączyć akumulator. Wymontować: – poduszkę powietrzną, wkładając śrubokręt w otwór (J) w celu odblokowania systemu (K),

– złącza poduszki powietrznej,

36B-4

36B

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO Kolumna kierownicy

36B

Wymontować elektryczną blokadę kolumny kierownicy.

– dwie śruby mocujące (I) osłony,

– górną osłonę, – obudowę dolną.

Odpiąć wiązkę przewodów elektrycznych kolumny kierownicy.

Odłączyć złącza czujników: – modułu sterującego, – dźwigni zespolonej oświetlenia, – dźwigni sterowania wycieraczek, – przełącznika obrotowego (airbag i regulator prędkości).

W komorze silnika wymontować: – śrubę osłony przekładni kierowniczej, – nakrętkę osłony przekładni kierowniczej. Przykręcić śrubę przy pomocy kilku obrotów. W celu odblokowania nakrętki uderzyć w łeb śruby. Nie zachowywać osłony (oznaczenie (C) na rysunku na następnej stronie). Zachować nakrętkę.

Wymontować śrubę mocującą zespół czujników. Dostęp do śruby jest możliwy na poziomie środkowej części czujnika poduszki powietrznej.

Wymontować górną część deski rozdzielczej (patrz odpowiednia metoda).

36B-5

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO Kolumna kierownicy

36B

Wyśrodkować i zablokować kolumnę przy pomocy blokady kolumny kierowniczej Dir. 1678.

Odpiąć obudowę: trzy zaciski (D) białego pierścienia, umieszczone pod kątem 120°. Wypchnąć plastikowy pierścień do kabiny.

MONTAŻ UWAGA: śruba i nakrętka osłony przekładni kierowniczej i śruba kierownicy powinny zostać wymienione. Dokręcić zalecanym momentem.

W kabinie poluzować obudowę kolumny kierowniczej na przedniej przegrodzie.

W kabinie wprowadzić odchylna osłonę w otwór przegrody czołowej, jak najbliżej końcówki koła zębatego przekładni kierowniczej.

Wymontować: – trzy śruby mocujące kolumnę kierownicy,

Umieścić zaczep kolumny w prowadnicy osłony deski rozdzielczej. Zamontować: – kolumnę kierownicy, – trzy śruby mocujące kolumnę. Ustawić odpowiednio strzałkę na obudowie kolumny kierowniczej i strzałkę na przegrodzie czołowej (pod wykładziną). Przypiąć obudowę kolumny kierowniczej. W przypadku wymiany kolumny kierowniczej, śruba, nakrętka osłony przekładni kierowniczej i blokada muszą być wstępnie zamontowane. W komorze silnika wyrównać odchylną osłonę i końcówkę koła zębatego przekładni kierowniczej. Założyć nakrętkę i śrubę osłony. Przysunąć nakrętkę i śrubę osłony do napotkania oporu. Unieruchomić nakrętkę. Dokręcić śrubę osłony zalecanym momentem.

– kolumnę kierownicy.

36B-6

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO Kolumna kierownicy

UWAGA: osłony (C) umieszczonej na nakrętce nie należy zakładać przy montażu.

Zamontować: – tablicę wskaźników, – śruby tablicy rozdzielczej, – osłony tablicy rozdzielczej, – elektroniczną blokadę ze śrubą z lewym gwintem, – styk obrotowy, – złącza przełączników, – osłony, – śruby osłon, – kierownicę, – śrubę i podkładkę kierownicy, – złącza kierownicy, – złącza poduszki powietrznej, – poduszkę powietrzną. Dokręcić śrubę kierownicy zalecanym momentem.

36B-7

36B

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO SILNIK F4R

Pompa wspomagania układu kierowniczego

36B

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE Mot. 453-01:

Zestaw ściskaczy do elastycznych przewodów rurowych

Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku.

DEMONTAŻ Wymontować: – dwie śruby wspornika zbiornika układu wspomagania, – pasek klinowy akcesoriów. Założyć ściskacz Mot. 453-01 na przewód zasilający. Odłączyć przewody zasilania i wysokiego ciśnienia. Przewidzieć wyciek płynu z układu wspomagania. UWAGA: alternator znajduje się pod pompą: należy go osłonić przed wyciekiem płynu z układu wspomagania. Zdjąć trzy śruby mocujące pompę. Wymontować pompę.

MONTAŻ Wykonywać czynności demontażu w odwrotnej kolejności. Naprężenie paska dokonuje się automatycznie (napinacz ze sprężyną). Przy pracującym silniku nalać płynu i odpowietrzyć układ, obracając kierownicę w jedną i drugą stronę do oporu.

36B-8

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO SILNIK G9T

Pompa wspomagania układu kierowniczego

36B

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE Mot. 453-01:

Zestaw ściskaczy do elastycznych przewodów rurowych

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m) Śruby koła

13

Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku.

DEMONTAŻ Odpiąć: – wiązkę przewodów filtra oleju napędowego od wspornika zbiornika układu wspomagania kierownicy, – filtr oleju napędowego od wspornika zbiornika układu wspomagania kierownicy. Wymontować: – prawe, przednie koło, – osłony nadkola, – pasek napędowy akcesoriów. Założyć ściskacz Mot. 453-01 na przewód zasilający. Odłączyć przewody zasilania i wysokiego ciśnienia. Przewidzieć wyciek płynu z układu wspomagania. UWAGA: alternator znajduje się pod pompą: należy go osłonić przed wyciekiem płynu z układu wspomagania. Wymontować drążek wzmacniający (między wspornikiem zbiornika a modułem recyrkulacji). Zdjąć trzy śruby mocujące pompę. Wymontować pompę.

MONTAŻ Wykonywać czynności demontażu w odwrotnej kolejności. Dokręcić odpowiednio rolkę napinacza. Naprężenie paska dokonuje się automatycznie (napinacz ze sprężyną). Przy pracującym silniku nalać płynu i odpowietrzyć układ, obracając kierownicę w jedną i drugą stronę do oporu.

36B-9

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO SILNIK P9X

Pompa wspomagania układu kierowniczego

36B

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE Mot. 453-01

Zestaw ściskaczy do elastycznych przewodów rurowych

NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE Nasadka "crowfoot" do przewodów rurowych np. marki Facomdo dokręcania przewodów wysokiego ciśnienia Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku.

Założyć ściskacz Mot. 453-01 na przewód zasilający.

DEMONTAŻ

Odłączyć przewody zasilania i wysokiego ciśnienia. Przewidzieć wyciek płynu z układu wspomagania. Wymontować: – trzy śruby (V) mocujące pompę, – pompę.

Wymontować: – prawe, przednie koło, – chlapacz przedni prawy, – osłonę silnika, – przewód powietrza.

MONTAŻ Wyjąć wiązkę przewodów elektrycznych wtryskiwaczy. Zamontować: – pompę, – przewody rurowe, – pasek napędowy akcesoriów.

Odpiąć: – zbiornik układu wspomagania kierownicy, – filtr oleju napędowego.

Naprężenie paska dokonuje się automatycznie (napinacz ze sprężyną).

Wymontować: – dwie śruby wspornika zbiornika układu wspomagania, – pasek napędowy akcesoriów.

Zamontować: – śruby zbiornika, – wiązkę przewodów elektrycznych, – przewód powietrza. Przy pracującym silniku nalać płynu i odpowietrzyć układ, obracając kierownicę w jedną i drugą stronę do oporu.

36B-10

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO SILNIKI F4R - F9Q Koło pasowe pompy

36B

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE Dir. 1083-01

Przyrząd do montażu koła pasowego

WYMIANA KOŁA PASOWEGO

MONTAŻ Wcisnąć koło pasowe, przyrząd Dir. 1083-01 aż do otrzymania odstępu zaznaczonego podczas demontażu (posmarować gwint i mocowanie koła pasowego smarem).

DEMONTAŻ Ustalić odstęp w stosunku do końcówki osi. Wyjąć koło pasowe. Użyć prasy ze ściągaczem.

Przestrzegać wymaganego odstępu przy zakładaniu koła pasowego. X = 31,65 ± 3 mm.

36B-11

SILNIK P9X

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO Koło pasowe pompy

36B

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE Dir. 1083-01

Przyrząd do montażu koła pasowego

DEMONTAŻ

MONTAŻ

Wyjąć koło pasowe.

Wcisnąć koło pasowe, przyrząd Dir. 1083-01, do oporu na wałek (pokryć obficie smarem gwintowanie i wspornik koła pasowego).

Użyć prasy ze ściągaczem.

36B-12

SILNIK G9T

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO Piasta pompy

36B

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE T. Ar. 1094

Ściągacz łożysk przekładni głównej

Dir. 1083-01

Przyrząd do montażu koła pasowego

Umieścić pompę na stole warsztatowym, w imadle. Zamontować przyrząd T. Ar. 1094. Wyjąć piastę.

Przestrzegać miary wciskania wsuwając blokadę 38,06 mm między piastę i obudowę pompy podczas jej montażu.

NOTA: umieścić śrubę (1) między osią pompy a prętem popychacza przyrządu T. Ar. 1094. Założyć piastę (nową) i wcisnąć ją przy użyciu przyrządu Dir. 1083-01. Posmarować uprzednio smarem wielofunkcyjnym w celu ułatwienia montażu.

A Piasta B Pompa układu wspomagania X = 38,06 mm

36B-13

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO Kontrola ciśnienia pompy

36B

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE Dir.

803

Dir.

1204

Mot.

453-01

Złącze z gwintem metrycznym Redukcja do pomiaru ciśnienia Zestaw ściskaczy do elastycznych przewodów rurowych

Fre. 1085 lub Fre. 244-03

Manometr pomiaru ciśnienia

Fre.

Przewód łączący

284-06

METODA KONTROLI W PRZYPADKU UKŁADU BEZ PRESOSTATU

METODA KONTROLI W PRZYPADKU UKŁADU Z PRESOSTATEM

Założyć szczypce Mot. 453-01 na przewody elastyczne niskiego ciśnienia pompy.

Przy sztywnych przewodach rurowych (wysokiego ciśnienia) u wylotu pompy, wymontować presostat. Podłączyć złącze do pomiaru ciśnienia Dir. 1021 i manometr do pomiaru ciśnienia oleju Fre. 1085 lub Fre. 244-04.

Odłączyć przewody wysokiego ciśnienia (pamiętać o wycieku oleju).

Należ pamiętać o wycieku oleju.

Podłączyć manometr Fre. 1085 lub Fre. 244-04, używając złącza Dir. 803.

36B-14

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO Kontrola ciśnienia pompy WSZYSTKIE TYPY Zdjąć szczypce Mot. 453-01. Uzupełnić poziom w pompie i uruchomić silnik w celu sprawdzenia ciśnienia. Przy kołach ustawionych w linii prostej, bez względu na prędkość obrotową silnika, ciśnienie nie powinno przekraczać: 5 do 7 barów. Skręcić koła do oporu w jedną stronę, utrzymać w tym położeniu, maksymalne ciśnienie powinno wynosić: – od 96 do 103 barów w przypadku silników F4R, F9Q i G9T, – od 105 do 115 barów w przypadku silnika P9X, – od 95 do 101 barów w przypadku silnika V4Y. Czynność ta nie powinna trwać zbyt długo, aby uniknąć wzrostu temperatury oleju. Wymontować złącze Dir. 803 lub Dir. 1024 oraz manometr, odcinając zasilanie pompy za pomocą szczypiec Mot. 453-01 (silnik V6). Podłączyć ponownie przewody wysokiego ciśnienia lub presostat (zależnie od przypadku) i zdjąć szczypce Mot. 453-01. Uzupełnić poziom zbiornika.

36B-15

36B

STEROWANIE ELEMENTÓW 137AMECHANICZNYCH Pompa hamulcowa

37A

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m) Śruba mocująca zbiornik płynu hamulcowego

0,35

Nakrętki mocujące pompę hamulcową

2,1

Przewody hamulcowe

1,4

UWAGA: Należy pamiętać o wypływaniu płynu hamulcowego, który może spowodować uszkodzenia części mechanicznych i blacharskich znajdujących się w okolicy układu hamulcowego.

DEMONTAŻ Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku. UWAGA: W silniku wolnossącym F4R nie należy wymontowywać akumulatora.

Odkręcić trzy śruby (1) wspornika zbiornika wyrównawczego oraz górnego zbiornika płynu hamulcowego.

Odłączyć akumulator.

Odłączyć złącze (2) poziomu płynu hamulcowego.

Wyjąć akumulator.

Wymontować zbiornik wyrównawczy (3).

F4R Silnik wolnossący Wymontować: – przewód powietrza, – obudowę tłumika szumów ssania. Silnik ze sprężarką Wymontować: – obudowę filtra powietrza, – przewód powietrza.

37A-1

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Pompa hamulcowa

37A

F9Q - G9T - P9X

WSZYSTKIE TYPY SILNIKÓW

SILNIKI F9Q I G9T

Oznaczyć przewody hamulcowe wychodzące z pompy hamulcowej.

SILNIK P9X

Wymontować skrzynkę połączeń silnika (7). Opróżnić górny zbiornik płynu hamulcowego (8). Wymontować: – górny zbiornik płynu hamulcowego (8), – przewód łączący (9) oba zbiorniki płynu hamulcowego.

Odłączyć złącze (4) przepływomierza powietrza. Wymontować: – obudowę filtra powietrza (5), – kanał powietrza (6). Odczepić wiązkę przewodów (10) czujnika ciśnienia pompy hamulcowej. Wymontować wspornik (11) wiązki czujnika ciśnienia.

37A-2

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Pompa hamulcowa

37A

Odłączyć złącze ciśnienia (12) pompy hamulcowej.

Zamontować dolny zbiornik hamulcowy poprzez wciśnięcie w mocowania na pompie hamulcowej.

PK6

Dokręcić śruby mocujące zbiornik płynu (0,35 daN.m).

Wymontować przewód (13) zasilający siłownika sprzęgła (hydrauliczny).

Ustawić w jednej linii pompę hamulcową i wzmacniacz siły hamowania tak, aby pręt popychacza wszedł w pompę.

WSZYSTKIE TYPY Dokręcić nakrętki mocujące pompę hamulcową (2,1 daN.m).

Wymontować: – śrubę (14) mocującą dolny zbiornik płynu hamulcowego do pompy hamulcowej, – dolny zbiornik płynu hamulcowego.

Zamontować przewody hamulcowe przestrzegając wcześniejszego oznakowania.

Opróżnić dolny zbiornik płynu hamulcowego.

Dokręcić przewody hamulcowe (1,4 daN.m).

Wymontować: – przewody hamulcowe (15) pompy, – nakrętki (16) mocujące pompę hamulcową do serwa hamulca, – pompa hamulcowa.

PK6 Zamontować przewód zasilający siłownika hydraulicznego sprzęgła.

WSZYSTKIE TYPY

MONTAŻ

Sprawdzić: – obecność dwóch uszczelek podczas montażu przewodu łączącego dwa zbiorniki płynu hamulcowego, – prawidłowe ustawienie uszczelki w kołnierzach przewodu. Wykonać czynności demontażu w odwrotnej kolejności. UWAGA: Podłączyć akumulator; wykonać konieczne przystosowania (patrz rozdział 8). Napełnić i odpowietrzyć układ hamowania (patrz rozdział "Napełnianie odpowietrzanie").

UWAGA: Wymienić uszczelkę (17) pompy hamulcowej.

37A-3

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Siłownik wspomagania układu hamulcowego

Wymontować górną osłonę termiczną sprężarki.

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m) Nakrętki mocujące wzmacniacz siły hamowania

37A

Odkręcić osłonę termiczną układu wydechowego (kolektora).

2,9

Wymontować osłonę termiczną kolektora. UWAGA: Należy pamiętać o wypływaniu płynu hamulcowego, który może uszkodzić części mechaniczne i blacharskie znajdujące się w okolicy układu hamulcowego.

DEMONTAŻ Demontaż serwa hamulca wymaga demontażu pompy hamulcowej. Wymontować pompę hamulcową (rozdział "Sterowanie elementów mechanicznych, Pompa Hamulcowa", strona 37A-1).

P9X

37A-4

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Siłownik wspomagania układu hamulcowego WSZYSTKIE TYPY SILNIKÓW Wyjąć spinkę (1) pokrywy. Wymontować: – nakrętki (2) mocujące wzmacniacz siły hamowania w kabinie, – wzmacniacz siły hamowania, – zawór zwrotny wzmiacniacz siły hamowania. MONTAŻ Zamontować zawór zwrotny (3) wzmacniacza siły hamowania. UWAGA: Wymiary X1 i X2 nie mogą być zmieniane. Czynność tę muszą wykonywać dwie osoby.

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej kolejności. Założyć spinkę (1) pokrywy pedału hamulca. Dokręcić nakrętki mocujące wzmacniacza siły hamowania (2,9 daN.m). Zamontować pompę hamulcową (patrz rozdział "Pompa Hamulcowa"). P9X UWAGA: Bezwzględnie wymienić każdą uszkodzoną osłonę termiczną. Montować kolejne elementy w kolejności odwrotnej do czynności demontażu.

37A-5

37A

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Filtr powietrza serwa hamulca

DEMONTAŻ Wyjąć zużyty filtr (1) za pomocą śrubokręta lub metalowego zaczepu.

MONTAŻ Rozciąć nowy filtr w miejscu (2). Wprowadzić filtr na pręt popychacza. Wprowadzić filtr do gniazda. Zamontować nowy filtr tak, aby wypełniał cały otwór w celu uniknięcia przepływu powietrza nie filtrowanego.

37A-6

37A

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Pompa próżniowa

37A

F9Q, G9T, P9X SILNIK P9X

DEMONTAŻ Odłączyć akumulator. Wymontować: – obudowę wejścia powietrza do kabiny, – osłonę silnika.

F9Q Zamontować szczypce zaciskowe na górny przewód elastyczny zbiornika wyrównawczego. Odłączyć: – górny elastyczny przewód zbiornika wyrównawczego, – przewód powietrza kolektora ssącego. Wymontować przewód powietrza. SILNIK F9Q Wymontować: – przewód podciśnieniowy pompy próżniowej, – śruby mocujące (1) pompę próżniową, – pompie próżniowej.

MONTAŻ Wykonać czynności demontażu w odwrotnej kolejności.

SILNIK G9T

37A-7

SILNIKI WSZYSTKICH TYPÓW BVM PK6

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Rysunek w rozłożeniu pompy siłownika sprzęgła

1 - Kierownica z prawej strony 2 - Kierownica z lewej strony

37A-8

37A

WSZYSTKIE TYPY SILNIKÓW Kierownica z lewej strony

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Przewód zasilania siłownika

37A

DEMONTAŻ W komorze silnika

Wymontować wspornik akumulatora: – wiązkę elektryczną (2), – skrzynkę bezpieczników (3). Odłączyć akumulator.

Odłączyć przepływomierz.

Wymontować: – wspornik wylotu wody (1), – akumulator.

Poluzować opaskę kanału powietrza. Wymontować wspornik akumulatora, śruba (4). W tym celu, przewiercić trzy śruby niezrywalne za pomocą wiertła Ř 5 mm w oś śruby. Odkręcić śruby za pomocą przyrządu Mot. 1372.

37A-9

WSZYSTKIE TYPY SILNIKÓW Kierownica z lewej strony

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Przewód zasilania siłownika

37A

Otworzyć odpowietrznik od strony siłownika (6) i wcisnąć pedał ręką (umożliwi to opróżnienie pompy oraz przewodu).

Odkręcić cztery śruby mocujące (5) górnej pokrywy filtra powietrza, następnie wymontować filtr. Wymontować: – filtr powietrza, – dolną pokrywę obudowy filtra powietrza wraz z kanałem wejściowym.

Umieścić szmatkę pod złączem. Wyjąć spinkę złącza siłownika (7), Odłączyć przewody i założyć zatyczki na każdy otwór.

Zdjąć: – komputer wtrysku (dwie nakrętki) w celu wymontowania złączy komputera, – wiązkę elektryczną (jedna nakrętka) ze wspornika komputera wtrysku w celu jego wymontowania. Zlać płyn ze zbiornika płynu hamulcowego aż poziom opadnie poniżej otworu zasilania pompy.

37A-10

Odczepić przewody (8) od kołnierza przytrzymującego.

WSZYSTKIE TYPY SILNIKÓW Kierownica z lewej strony

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Przewód zasilania siłownika

37A

MONTAŻ Sprawdzić stan uszczelek. Wykonać czynności demontażu w odwrotnej kolejności. Dolać płynu hamulcowego do zbiornika.

Wymontować wiązkę elektryczną z kołnierza (9). Włożyć szmatkę pod pompę. Wyjąc spinkę złącza (10) z siłownika, Odłączyć przewody i założyć zatyczki na każdy otwór.

Odpowietrzyć układ hydrauliczny: – Odkręcić korek spustowy, – Na otwór (11) założyć elastyczny przewód połączony ze zbiornikiem, w którym znajduje się płyn hamulcowy. Zamontować przyrząd do odpowietrzania na zbiorniku płynu hamulcowego. Uruchomić aparat do odpowietrzania. Zaczekać na całkowite odprowadzenie powietrza z układu hydraulicznego. Uzupełnić poziom zbiornika płynu hamulcowego. Sprawdzić prawidłowe działanie zespołu sprzęgła. UWAGA: Podłączyć akumulator; wykonać konieczne przystosowania (patrz rozdział 80A).

37A-11

WSZYSTKIE TYPY SILNIKÓW Kierownica z lewej strony

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Cylinderek pompy sprzęgła

37A

DEMONTAŻ W komorze silnika

Wyjąć wspornik akumulatora: – wiązkę elektryczną (2), – skrzynkę bezpieczników (3). Odłączyć akumulator.

Odłączyć przepływomierz.

Wymontować: – wspornik odprowadzania wody (1), – akumulator.

Poluzować obejmę kanału powietrza. Wymontować wspornik akumulatora, śruba (4). W tym celu, przewiercić trzy śruby niezrywalne za pomocą wiertła Ř 5mm w oś śruby. Odkręcić śruby przyrządem Mot. 1372.

37A-12

WSZYSTKIE TYPY SILNIKÓW Kierownica z lewej strony

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Cylinderek pompy sprzęgła

37A

Otworzyć odpowietrznik od strony siłownika (6) i wcisnąć pedał ręką (umożliwi to opróżnienie pompy oraz przewodu).

Odkręcić cztery śruby mocujące (5) górnej pokrywy obudowy filtra powietrza, następnie wyjąć filtr. Wymontować: – filtr powietrza, – dolną pokrywę obudowy filtra powietrza wraz z kanałem wejściowym. Zdjąć: – komputer wtrysku (dwie nakrętki) w celu wymontowania złączy, – wiązkę elektryczną (jedna nakrętka) ze wspornika komputera wtrysku, umożliwi to jego wymontowanie. Zlać płyn ze zbiornika płynu hamulcowego aż poziom opadnie poniżej otworu zasilania pompy. Umieścić szmatkę pod otworem, następnie wymontować przewód ze zbiornika płynu hamulcowego i założyć zatyczki na każdym otworze.

Wyjąć wiązkę elektryczną z kołnierza (7). Włożyć szmatkę pod pompę. Wyjąć spinkę z siłownika (8), Odłączyć przewody i założyć zatyczki na wszystkie otwory.

37A-13

WSZYSTKIE TYPY SILNIKÓW Kierownica z lewej strony

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Cylinderek pompy sprzęgła

W przedziale kabiny

MONTAŻ

Wymontować przegub pompy sprzęgła na pedale sprzęgła.

Sprawdzić stan uszczelek.

37A

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej kolejności.

W komorze silnika

UWAGA: Posmarować płynem hamulcowym obie strony elastycznego przewodu zasilającego pompę sprzęgła. Ułatwi to późniejsze połączenie przewodu ze zbiornikiem płynu hamulcowego. UWAGA: Nie wykorzystywać złączki jako wspornika podczas montażu.

Wymontować pompę z przegrody czołowej obracając ją o ćwierć obrotu zgodnie z ruchem wskazówek zegara (mocowanie typu bagnetowego) za pomocą narzędzia Emb.1596.

Pompa posiada występ zapobiegający niewłaściwemu montażowi, istnieje tylko jedna prawidłowa pozycja. W kabinie Połączyć przegub pompy pedału sprzęgła. UWAGA: Wymontować czujniki pedału sprzęgła, aby umożliwić ich ustawienie (patrz rozdział 37A Sterowanie elementów mechanicznych "Pedał sprzęgła").

37A-14

WSZYSTKIE TYPY SILNIKÓW Kierownica z lewej strony

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Cylinderek pompy sprzęgła

Dolać płynu hamulcowego do zbiornika.

Odpowietrzyć układ hydrauliczny: – odkręcić korek odpowietrzający, – na otwór (9) założyć elastyczny przewód połączony z pojemnikiem, w którym znajduje się płyn hamulcowy. Zamontować przyrząd do odpowietrzania na zbiorniku płynu hamulcowego. Uruchomić aparat do odpowietrzania. Zaczekać na całkowite ujście powietrza z układu hydraulicznego. Uzupełnić poziom zbiornika płynu hamulcowego. Sprawdzić prawidłowe działanie układu sprzęgła. UWAGA: Podłączyć akumulator; wykonać konieczne przystosowania (patrz rozdział 8).

37A-15

37A

Kierownica z prawej strony SILNIK F4R ze sprężarką

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Przewód zasilania siłownika

37A

DEMONTAŻ W komorze silnika

Wymontować wspornik akumulatora: – wiązkę elektryczną (2), – skrzynkę bezpieczników (3). Odłączyć akumulator.

Wymontować wspornik akumulatora, śruba (4).

Wymontować: – wspornik odpowietrzania wody (1), – akumulator.

W tym celu, przewiercić trzy śruby niezrywalne za pomocą wiertła Ř 5mm w oś śruby. Odkręcić śruby przyrządem Mot. 1372.

37A-16

Kierownica z prawej strony SILNIK F4R ze sprężarką

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Przewód zasilania siłownika

Zdjąć: – komputer wtrysku (dwie nakrętki) w celu wymontowania złączy, – wiązkę elektryczną (jedna nakrętka) ze wspornika komputera wtrysku w celu jego wymontowania.

37A

Wymontować zespół silnik - skrzynia biegów (patrz rozdział 10A "Silnik - skrzynia biegów").

Zlać płyn ze zbiornika płynu hamulcowego aż poziom opadnie poniżej otworu zasilania pompy. Umieścić szmatkę pod otworem, następnie wymontować przewód ze zbiornika płynu hamulcowego i założyć zatyczki na każdym otworze.

Odkręcić cztery nakrętki (6) mocujące osłonę termiczną.

Otworzyć odpowietrznik po stronie siłownika (5) i nacisnąć kilkakrotnie pedał ręką (umożliwi to opróżnienie pompy i przewodów).

Odłączyć przewody zasilające z kołnierzaprzytrzymującego (7). Włożyć szmatkę pod pompę. Wymontować przewody zasilające pompę (8) i założyć zatyczki na wszystkie otwory.

37A-17

Kierownica z prawej strony SILNIK F4R ze sprężarką

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Przewód zasilania siłownika

MONTAŻ Wykonać czynności demontażu w odwrotnej kolejności. NOTA: Posmarować płynem hamulcowym obie strony elastycznego przewodu () zasilającego pompę sprzęgła. Ułatwi to późniejsze połączenie przewodu ze zbiornikiem płynu hamulcowego. Zamontować prawidłowo osłonę termiczną. Dolać płynu hamulcowego do zbiornika.

Odpowietrzyć układ hydrauliczny: – Odkręcić korek spustowy. – Na otwór (9) założyć elastyczny przewód połączony ze zbiornikiem zawierającym płyn hamulcowy. Zamontować przyrząd do odpowietrzania na zbiorniku płynu hamulcowego. Uruchomić aparat do odpowietrzania. Zaczekać na całkowite odprowadzenie powietrza z układu hydraulicznego. Uzupełnić poziom zbiornika płynu hamulcowego. Sprawdzić prawidłowe działanie zespołu sprzęgła. UWAGA: Podłączyć akumulator; wykonać konieczne przystosowania (patrz rozdział 8).

37A-18

37A

Kierownica z prawej strony SILNIK F4R ze sprężarką

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Cylinderek pompy sprzęgła

37A

DEMONTAŻ W komorze silnika

Wymontować ze wspornika akumulatora: – wiązkę elektryczną (2), – skrzynkę bezpieczników (3). Odłączyć akumulator.

Wymontować wspornik akumulatora, śruba (4).

Wymontować: – wspornik odprowadzania wody (1), – akumulator.

W tym celu, przewiercić trzy śruby niezrywalne za pomocą wiertła Ř 5 mm w oś śruby. Odkręcić śrubę przyrządem Mot. 1372.

37A-19

Kierownica z prawej strony SILNIK F4R ze sprężarką

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Cylinderek pompy sprzęgła

37A

Zdjąć: – komputer wtrysku (dwie nakrętki) w celu wymontowania złączy, – wiązkę elektryczną (jedna nakrętka) ze wspornika komputera wtrysku w celu jego wymontowania. Zlać płyn ze zbiornika płynu hamulcowego aż poziom opadnie poniżej otworu zasilania pompy.

Odkręcić cztery nakrętki (6) mocujące osłonę termiczną.

Otworzyć odpowietrznik od strony siłownika (5) i wcisnąć pedał ręką (umożliwi to opróżnienie pompy oraz przewodu). Wymontować zespół silnik - skrzynia biegów (patrz rozdział 10A "Silnik - skrzynia biegów").

Odczepić przewody zasilające od kołnierza przytrzymującego (7). Włożyć szmatkę pod pompę. Wyjąć spinkę złącza siłownika (8), Odłączyć przewody i założyć zatyczki na każdy otwór.

37A-20

Kierownica z prawej strony SILNIK F4R ze sprężarką

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Cylinderek pompy sprzęgła

W przedziale kabiny

MONTAŻ

Wymontować przegub pompy sprzęgła na pedale sprzęgła.

Sprawdzić stan uszczelek.

37A

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej kolejności.

W komorze silnika

UWAGA: Posmarować płynem hamulcowym oba końce przewodu zasilającego - ułatwi to jego nasunięcie na siłownik. UWAGA: Nie wykorzystywać złączki jako wspornika podczas montażu.

Wymontować pompę z przegrody czołowej obracając ją o ćwierć obrotu zgodnie z ruchem wskazówek zegara (mocowanie typu bagnetowego) za pomocą narzędzia Emb.1596.

Pompa posiada występ zapobiegający niewłaściwemu montażowi, istnieje tylko jedna prawidłowa pozycja. Zamontować prawidłowo osłonę termiczną. W przedziale kabiny

Wyjąć przewód elastyczny zasilający (9) pompę.

Połączyć przegub pompy pedału sprzęgła. UWAGA: Wymontować czujniki pedału sprzęgła,aby umożliwić ich ustawienie (patrz rozdział 37A Sterowanie elementów mechanicznych "Pedał sprzęgła").

37A-21

Kierownica z prawej strony SILNIK F4R ze sprężarką

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Cylinderek pompy sprzęgła

W komorze silnika Dolać płynu hamulcowego do zbiornika.

Odpowietrzyć układ hydrauliczny: – Odkręcić korek odpowietrzający. – Do otworu (10) podłączyć elastyczny przewód połączony ze zbiornikiem zawierającym płyn hamulcowy. Zamontować przyrząd do odpowietrzania na zbiorniku płynu hamulcowego. Uruchomić aparat do odpowietrzania. Zaczekać na całkowite odprowadzenie powietrza z układu hydraulicznego. Uzupełnić poziom zbiornika płynu hamulcowego. Sprawdzić prawidłowe działanie układu sprzęgła. UWAGA: Podłączyć akumulator; wykonać konieczne przystosowania (patrz rozdział 8).

37A-22

37A

Kierownica z prawej strony SILNIK F4R ze sprężarką

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Przewód zasilania siłownika

37A

DEMONTAŻ W komorze silnika

Wymontować wspornik akumulatora: – wiązkę elektryczną (2), – skrzynkę bezpieczników (3). Odłączyć akumulator.

Odłączyć przepływomierz.

Wymontować: – wspornik odprowadzania wody (1), – akumulator.

Poluzować opaskę kanału powietrza. Odkręcić wspornik akumulatora, śruba (4). W tym celu, przewiercić trzy śruby niezrywalne za pomocą wiertła Ř 5 mm w oś śruby. Odkręcić śrubę przyrządem Mot. 1372.

37A-23

Kierownica z prawej strony SILNIK F4R ze sprężarką

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Przewód zasilania siłownika

37A

Wymontować zespół silnik - skrzynia biegów (patrz rozdział 10A "Silnik - skrzynia biegów").

Odkręcić cztery śruby mocujące (5) górnej pokrywy obudowy filtra powietrza, następnie wyjąć filtr. Wymontować: – filtr powietrza, – dolną pokrywę obudowy filtra wraz z kanałem wejściowym Zdjąć: – komputer wtrysku (dwie nakrętki) w celu wymontowania złączy, – wiązkę elektryczną (jedna nakrętka) ze wspornika komputera wtrysku w celu jego wymontowania. Zlać płyn ze zbiornika płynu hamulcowego aż poziom opadnie poniżej otworu zasilania pompy.

Odkręcić cztery nakrętki (9) mocujące osłonę termiczną, następnie ją wymontować.

Otworzyć odpowietrznik od strony siłownika (6) i wcisnąć pedał ręką (umożliwi to opróżnienie pompy oraz przewodu). Położyć szmatkę pod złącze.

Odłączyć przewody zasilające od kołnierza przytrzymującego (10).

Wyjąć spinkę złącza z siłownika (7), Odłączyć przewody i założyć zatyczki na wszystkie otwory.

Włożyć szmatkę pod pompę.

Odłączyć przewody zasilające od kołnierza przytrzymującego (8).

Wyjąć spinkę złącza siłownika (11), odłączyć przewody i założyć zatyczki na wszystkie otwory.

37A-24

Kierownica z prawej strony SILNIK F4R ze sprężarką

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Przewód zasilania siłownika

MONTAŻ Wykonać czynności demontażu w odwrotnej kolejności. Sprawdzić stan uszczelek. Zamontować prawidłowo osłonę termiczną. Dolać płynu hamulcowego do zbiornika.

Odpowietrzyć układ hydrauliczny: – Odkręcić korek spustowy. – Do otworu (12) podłączyć elastyczny przewód połączony ze zbiornikiem zawierającym płyn hamulcowy. Zamontować przyrząd do odpowietrzania na zbiorniku płynu hamulcowego. Uruchomić aparat do odpowietrzania. Zaczekać na całkowite odprowadzenie powietrza z układu hydraulicznego. Uzupełnić poziom zbiornika płynu hamulcowego. Sprawdzić prawidłowe działanie układu sprzęgła. UWAGA: Podłączyć akumulator; wykonać konieczne przystosowania (patrz rozdział 8).

37A-25

37A

Kierownica z prawej strony SILNIK F9Q

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Przewód zasilania pompy

37A

DEMONTAŻ W komorze silnika

Wymontować: – obudowę wlotu powietrza (2) do kabiny: dwie śruby, – osłonę silnika (3). Odłączyć akumulator. Wymontować: – wspornik odprowadzania wody (1), – akumulator.

Wymontować wspornik akumulatora: – wiązkę elektryczną (4), – skrzynkę bezpieczników (5). Odkręcić wspornik akumulatora, śruba (6).

37A-26

Kierownica z prawej strony SILNIK F9Q

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Przewód zasilania pompy

37A

W tym celu, przewiercić trzy śruby niezrywalne za pomocą wiertła Ř 5mm w oś śruby. Odkręcić śrubę przyrządem Mot. 132.

Otworzyć odpowietrznik od strony siłownika (7) i wcisnąć pedał ręką (umożliwi to opróżnienie pompy oraz przewodu).

Zdjąć: – komputer wtrysku (dwie nakrętki) w celu wymontowania złączy, – wiązkę elektryczną (jedna nakrętka) komputera wtrysku w celu jego wymontowania. Zlać płyn ze zbiornika płynu hamulcowego aż poziom opadnie poniżej otworu zasilania pompy. Włożyć szmatkę pod otwór zbiornika płynu hamulcowego i założyć zatyczki na wszystkie otwory.

Odłączyć przewody zasilające od kołnierza przytrzymującego (8). Włożyć szmatkę pod pompę. Wymontować przewody zasilające siłownik (9) i założyć zatyczki na wszystkie otwory.

37A-27

Kierownica z prawej strony SILNIK F9Q

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Przewód zasilania pompy

MONTAŻ Wykonać czynności demontażu w odwrotnej kolejności. UWAGA: Posmarować płynem hamulcowym obie strony elastycznego przewodu () zasilającego pompę sprzęgła. Ułatwi to późniejsze połączenie przewodu ze zbiornikiem płynu hamulcowego. Dolać płynu hamulcowego do zbiornika.

Odpowietrzyć układ hydrauliczny: – odkręcić korek spustowy, – do otworu (10) podłączyć elastyczny przewód połączony ze zbiornikiem zawierającym płyn hamulcowy. Zamontować przyrząd do odpowietrzania na zbiorniku płynu hamulcowego, Uruchomić aparat do odpowietrzania. Zaczekać na całkowite odprowadzenie powietrza z układu hydraulicznego. Uzupełnić poziom zbiornika płynu hamulcowego. Sprawdzić prawidłowe działanie układu sprzęgła. UWAGA: Podłączyć akumulator; wykonać konieczne przystosowania (patrz rozdział 8).

37A-28

37A

Kierownica z prawej strony SILNIK F9Q

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Przewód zasilania siłownika

37A

DEMONTAŻ W komorze silnika

Wymontować: – obudowę wlotu powietrza (2) do ka biny: dwie śruby, – osłonę silnika (3). Odłączyć akumulator. Wymontować: – wspornik odprowadzania wody (1), – akumulator.

Wymontować wspornik akumulatora: – wiązkę elektryczną (4), – skrzynkę bezpieczników (5).

37A-29

Kierownica z prawej strony SILNIK F9Q

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Przewód zasilania siłownika

37A

Wymontować: – filtr powietrza, – dolną pokrywę obudowy filtra wraz z kanałem wejściowym. Zdjąć: – komputer wtrysku (dwie nakrętki) w celu wymontowania złączy, – wiązkę elektryczną (jedna nakrętka) ze wspornika komputera wtrysku w celu jego wymontowania. Zlać płyn ze zbiornika płynu hamulcowego aż poziom opadnie poniżej otworu zasilania pompy.

Odkręcić wspornik akumulatora, śruba (6). W tym celu, przewiercić trzy śruby niezrywalne za pomocą wiertła Ř 5 mm w oś śruby. Odkręcić śrubę przyrządem Mot. 1372.

Otworzyć odpowietrznik od strony siłownika (8) i wcisnąć pedał ręką (umożliwi to opróżnienie pompy oraz przewodu). Położyć szmatkę pod złącze. Wyjąć spinkę złącza z siłownika (9), rozłączyć przewód i nałożyć zatyczki na wszystkie otwory. Odłączyć przewody zasilające od kołnierza przytrzymującego (10).

Odkręcić cztery śruby mocujące (7) górnej pokrywy obudowy filtra powietrza, następnie wyjąć filtr.

37A-30

Kierownica z prawej strony SILNIK F9Q

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Przewód zasilania siłownika

37A

Odłączyć przewody zasilające od kołnierza przytrzymującego (11). Włożyć szmatkę pod pompę. Zdjąć spinkę ze złącza siłownika (12), odłączyć przewody i założyć zatyczki na wszystkie otwory.

Odpowietrzyć układ hydrauliczny: – odkręcić korek spustowy, – na otwór (13) podłączyć elastyczny przewód połączony ze zbiornikiem zawierającym płyn hamulcowy.

MONTAŻ Wykonać czynności demontażu w odwrotnej kolejności.

Zamontować przyrząd do odpowietrzania na zbiorniku płynu hamulcowego,

Sprawdzić stan uszczelek. Uruchomić aparat do odpowietrzania. Dolać płynu hamulcowego do zbiornika. Zaczekać na całkowite odprowadzenie powietrza z układu hydraulicznego. Uzupełnić poziom płynu hamulcowego. Sprawdzić prawidłowe działanie układu sprzęgła. UWAGA: Podłączyć akumulator; wykonać konieczne przystosowania (patrz rozdział 8).

37A-31

Kierownica z prawej strony SILNIK F9Q

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Cylinderek pompy sprzęgła

37A

DEMONTAŻ W komorze silnika

Wymontować: – obudowę wlotu powietrza (2) do kabiny: dwie śruby, – osłonę silnika (3). Odłączyć akumulator. Wymontować: – wspornik odprowadzania wody (1), – akumulator.

Wymontować wspornik akumulatora: – wiązkę elektryczną (4), – skrzynkę bezpieczników (5). Odkręcić wspornik akumulatora, śruba (6).

37A-32

Kierownica z prawej strony SILNIK F9Q

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Cylinderek pompy sprzęgła

37A

W tym celu, przewiercić trzy śruby niezrywalne za pomocą wiertła Ř 5 mm w oś śruby. Odkręcić śrubę przyrządem Mot. 1372.

Otworzyć odpowietrznik od strony siłownika (7) i wcisnąć pedał ręką (umożliwi to opróżnienie pompy oraz przewodu).

Zdjąć: – komputer wtrysku (dwie nakrętki) w celu wymontowania złączy, – wiązkę elektryczną (jedna nakrętka) ze wspornika komputera wtrysku w celu jego wymontowania. Zlać płyn ze zbiornika płynu hamulcowego aż poziom opadnie poniżej otworu zasilania pompy.

Odłączyć przewody zasilające od kołnierza przytrzymującego (8). Włożyć szmatkę pod pompę. Zdjąć spinkę ze złącza siłownika (9), rozłączyć przewód i założyć zatyczki na wszystkie otwory.

37A-33

Kierownica z prawej strony SILNIK F9Q

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Cylinderek pompy sprzęgła

W komorze silnika

MONTAŻ

Wymontować przegub kulisty pompy sprzęgła na pedale sprzęgła.

Sprawdzić stan uszczelek.

37A

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej kolejności.

W komorze silnika

UWAGA: Posmarować płynem hamulcowym obie strony elastycznego przewodu () zasilającego pompę sprzęgła. Ułatwi to późniejsze połączenie przewodu ze zbiornikiem płynu hamulcowego. UWAGA: Nie wykorzystywać złączki jako wspornika podczas montażu.

Wymontować pompę z przegrody czołowej obracając ją o ćwierć obrotu zgodnie z ruchem wskazówek zegara (mocowanie typu bagnetowego) za pomocą narzędzia Emb.1596.

Pompa posiada występ zapobiegający niewłaściwemu montażowi, istnieje tylko jedna prawidłowa pozycja. W przedziale kabiny Wyjąć elastyczny przewód zasilający (10) siłownika.

Połączyć przegub pompy pedału sprzęgła. UWAGA: Wymontować czujniki pedału sprzęgła,aby umożliwić ich ustawienie (patrz rozdział 37A Sterowanie elementów mechanicznych "Pedał sprzęgła").

37A-34

Kierownica z prawej strony SILNIK F9Q

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Cylinderek pompy sprzęgła

W komorze silnika Dolać płynu hamulcowego do zbiornika.

Odpowietrzyć układ hydrauliczny: – odkręcić korek spustowy, – do otworu (11) podłączyć elastyczny przewód połączony ze zbiornikiem zawierającym płyn hamulcowy. Zamontować przyrząd do odpowietrzania na zbiorniku płynu hamulcowego, Uruchomić aparat do odpowietrzania. Zaczekać na całkowite odprowadzenie powietrza z układu hydraulicznego. Uzupełnić poziom zbiornika płynu hamulcowego. Sprawdzić prawidłowe działanie układu sprzęgła. UWAGA: Podłączyć akumulator; wykonać konieczne przystosowania (patrz rozdział 8).

37A-35

37A

Kierownica z prawej strony SILNIK G9T

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Cylinderek pompy sprzęgła

37A

DEMONTAŻ W komorze silnika

Wymontować wspornik akumulatora: – wiązkę elektryczną (2), – skrzynkę bezpieczników (3). Odłączyć akumulator.

Odkręcić wspornik akumulatora, śruba (4).

Wymontować: – wspornik odprowadzania wody (1), – akumulator.

W tym celu, przewiercić trzy śruby niezrywalne za pomocą wiertła Ř 5 mm w oś śruby. Odkręcić śrubę przyrządem Mot. 1372.

37A-36

Kierownica z prawej strony SILNIK G9T

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Cylinderek pompy sprzęgła

37A

Zdjąć: – komputer wtrysku (dwie nakrętki) w celu wymontowania złączy, – wiązkę elektryczną (jedna nakrętka) ze wspornika komputera wtrysku w celu jego wymontowania. Zlać płyn ze zbiornika płynu hamulcowego aż poziom opadnie poniżej otworu zasilania pompy.

Wymontować gumową osłonę rampy (6) (patrz rozdział 13B Wtrysk Diesel "Osłona rampy"). OSŁONA RAMPY PEŁNI FUNKCJĘ ZABEZPIECZAJĄCĄ I WYMAGA SZCZEGÓLNEJ STARANNOŚCI PRZY MONTAŻU.

Otworzyć odpowietrznik od strony siłownika (5) i wcisnąć pedał ręką (umożliwi to opróżnienie pompy oraz przewodu).

Odłączyć przewody zasilające od kołnierza przytrzymującego (7). Włożyć szmatkę pod pompę. Wyjąc spinkę złącza hydraulicznego siłownika (8), rozłączyć przewód i założyć zatyczki na wszystkie otwory.

37A-37

Kierownica z prawej strony SILNIK G9T

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Cylinderek pompy sprzęgła

W przedziale kabiny

MONTAŻ

Wymontować przegub kulisty pompy sprzęgła na pedale sprzęgła.

Sprawdzić stan uszczelek.

37A

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej kolejności.

W komorze silnika

UWAGA: Posmarować płynem hamulcowym oba końce przewodu zasilania; ułatwi to jego nasadzenie na siłownik. UWAGA: Nie wykorzystywać złączki jako wspornika podczas montażu.

Wymontować pompę z przegrody czołowej obracając ją o ćwierć obrotu zgodnie z ruchem wskazówek zegara (mocowanie typu bagnetowego) za pomocą narzędzia Emb.1596.

Pompa posiada występ zapobiegający niewłaściwemu montażowi, istnieje tylko jedna prawidłowa pozycja. Dolać płynu hamulcowego do zbiornika. W przedziale kabiny

Wyjąć elastyczny przewód zasilający (9) siłownik.

Połączyć przegub pompy pedału sprzęgła. UWAGA: Wymontować czujniki pedału sprzęgła,aby umożliwić ich ustawienie (patrz rozdział 37A: Sterowanie elementów mechanicznych "Pedał sprzęgła").

37A-38

Kierownica z prawej strony SILNIK G9T

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Cylinderek pompy sprzęgła

W komorze silnika

Odpowietrzyć układ hydrauliczny: – Odkręcić korek spustowy. – Do otworu (10) podłączyć elastyczny przewód połączony ze zbiornikiem zawierającym płyn hamulcowy. Zamontować przyrząd do odpowietrzania na zbiorniku płynu hamulcowego, Uruchomić aparat do odpowietrzania. Zaczekać na całkowite odprowadzenie powietrza z układu hydraulicznego. Uzupełnić poziom zbiornika płynu hamulcowego. Sprawdzić prawidłowe działanie układu sprzęgła. UWAGA: Podłączyć akumulator; wykonać konieczne przystosowania (patrz rozdział 8).

37A-39

37A

Kierownica z prawej strony SILNIK G9T

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Przewód zasilania siłownika

37A

DEMONTAŻ W komorze silnika

Wymontować wspornik akumulatora: – wiązkę elektryczną (2), – skrzynkę bezpieczników (3). Odłączyć akumulator.

Odłączyć przepływomierz.

Wymontować: – wspornik odprowadzania wody (1), – akumulator.

Poluzować opaskę kanału powietrza. Odkręcić wspornik akumulatora, śruba (4). W tym celu, przewiercić trzy śruby niezrywalne za pomocą wiertła Ř 5mm w oś śruby. Odkręcić śrubę przyrządem Mot. 1372.

37A-40

Kierownica z prawej strony SILNIK G9T

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Przewód zasilania siłownika

37A

Odkręcić cztery śruby mocujące (5) górnej pokrywy obudowy filtra powietrza, następnie wyjąć filtr. Wymontować: – filtr powietrza, – dolną pokrywę obudowy filtra wraz z kanałem wejściowym. Zdjąć: – komputer wtrysku (dwie nakrętki) w celu wymontowania złączy, – wiązkę elektryczną (jedna nakrętka) ze wspornika komputera wtrysku w celu jego wymontowania. Zlać płyn ze zbiornika płynu hamulcowego aż poziom opadnie poniżej otworu zasilania pompy.

Wymontować gumową osłonę rampy (9) (patrz rozdział 13B Wtrysk Diesel "Osłona rampy"). OSŁONA RAMPY PEŁNI FUNKCJĘ ZABEZPIECZAJĄCĄ I WYMAGA SZCZEGÓLNEJ STARANNOŚCI PRZY MONTAŻU.

Otworzyć odpowietrznik od strony siłownika (6) i wcisnąć pedał ręką (umożliwi to opróżnienie pompy oraz przewodu). Położyć szmatkę pod złącze. Odłączyć przewody zasilające od kołnierza przytrzymującego (10).

Wyjąć spinkę złącza z siłownika (7), rozłączyć przewód i założyć zatyczki na otwory.

Włożyć szmatkę pod pompę.

Odłączyć przewody zasilające od kołnierza przytrzymującego (8).

Wyjąć spinkę hydraulicznego złącza siłownika (11), rozłączyć przewód i założyć zatyczki na wszystkie otwory.

37A-41

Kierownica z prawej strony SILNIK G9T

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Przewód zasilania siłownika

MONTAŻ Sprawdzić stan uszczelek. Wykonać czynności demontażu w odwrotnej kolejności. Dolać płynu hamulcowego do zbiornika.

Odpowietrzyć układ hydrauliczny: – Odkręcić korek spustowy. – Do otworu (12) podłączyć elastyczny przewód połączony ze zbiornikiem zawierającym płyn hamulcowy. Zamontować przyrząd do odpowietrzania na zbiorniku płynu hamulcowego. Uruchomić aparat do odpowietrzania. Zaczekać na całkowite odprowadzenie powietrza z układu hydraulicznego. Uzupełnić poziom zbiornika płynu hamulcowego. Sprawdzić prawidłowe działanie układu sprzęgła. UWAGA: Podłączyć akumulator; wykonać konieczne przystosowania (patrz rozdział 8).

37A-42

37A

Kierownica z prawej strony SILNIK G9T

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Przewód zasilania pompy

37A

DEMONTAŻ W komorze silnika

Wymontować wspornik akumulatora: – wiązkę elektryczną (2), – skrzynkę bezpieczników (3). Odłączyć akumulator.

Odkręcić wspornik akumulatora, śruba (4).

Wymontować: – wspornik odprowadzania wody (1), – akumulator.

W tym celu, przewiercić trzy śruby niezrywalne za pomocą wiertła Ř 5 mm w oś śruby. Odkręcić śrubę przyrządem Mot. 1372.

37A-43

Kierownica z prawej strony SILNIK G9T

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Przewód zasilania pompy

37A

Zdjąć: – komputer wtrysku (dwie nakrętki) w celu wymontowania złączy, – wiązkę elektryczną (jedna nakrętka) ze wspornika komputera wtrysku w celu jego wymontowania. Zlać płyn ze zbiornika płynu hamulcowego aż poziom opadnie poniżej otworu zasilania pompy. Położyć szmatkę pod otworem, następnie Odłączyć przewody zbiornika płynu hamulcowego i założyć zatyczki na wszystkie otwory.

Wymontować gumową osłonę rampy (6) (patrz rozdział 13B Wtrysk Diesel "Osłona rampy"). OSŁONA RAMPY PEŁNI FUNKCJĘ ZABEZPIECZAJĄCĄ I WYMAGA SZCZEGÓLNEJ STARANNOŚCI PRZY MONTAŻU.

Otworzyć odpowietrznik od strony siłownika (5) i wcisnąć pedał ręką (umożliwi to opróżnienie pompy oraz przewodu).

Odłączyć przewody zasilające od kołnierza przytrzymującego (7). Włożyć szmatkę pod pompę. Wymontować przewody zasilające siłownik (8) i założyć zatyczki na wszystkie otwory.

37A-44

Kierownica z prawej strony SILNIK G9T

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Przewód zasilania pompy

MONTAŻ Wykonać czynności demontażu w odwrotnej kolejności. UWAGA: Posmarować płynem hamulcowym obie strony elastycznego przewodu () zasilającego pompę sprzęgła. Ułatwi to późniejsze połączenie przewodu ze zbiornikiem płynu hamulcowego. Dolać płynu hamulcowego do zbiornika.

Odpowietrzyć układ hydrauliczny: – Odkręcić korek spustowy. – Do otworu (9) podłączyć elastyczny przewód połączony ze zbiornikiem zawierającym płyn hamulcowy. Zamontować przyrząd do odpowietrzania na zbiorniku płynu hamulcowego. Uruchomić aparat do odpowietrzania. Zaczekać na całkowite odprowadzenie powietrza z układu hydraulicznego. Uzupełnić poziom zbiornika płynu hamulcowego. Sprawdzić prawidłowe działanie układu sprzęgła. UWAGA: Podłączyć akumulator; wykonać konieczne przystosowania (patrz rozdział 8).

37A-45

37A

Kierownica z lewej strony SKRZYNIA PK6

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Pedał sprzęgła

37A

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE Car. 1673

Wymontowanie nakrętki belki z gwintem lewostronnym

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m) Nakrętka wspornika

2,1

Śruba belki Boczna śruba belki Nakrętka przednich drzwi Śruba ograniczająca skok przednich drzwi

0,8

DEMONTAŻ UWAGA: Pedał sprzęgła i hamulca są montowane na wspólnym wsporniku. Demontaż wymaga odchylenia o 10 cm belki wzmocnienia. Odkręcić z każdej strony trzy śruby (1) mocujące belkę wzmocnienia.

Nie ma konieczności rozłączania przegubu na poziomie obudowy kolumny kierowniczej.

Odkręcić nakrętkę z lewym gwintem za pomocą przyrządu Car. 1673 (patrz rozdział 02B "Innowacje").

Odłączyć akumulator. W przedziale kabiny

Odłączyć przegub pompy sprzęgła na pedale. Wymontować środkową konsolę (patrz rozdział 57A "Konsola sterowania"). Wymontować deskę rozdzielczą (patrz rozdział 57B "Deska rozdzielcza"), Wymontować drzwi przednie (patrz rozdział 47A "Elementy otwierane boczne").

37A-46

Wymontować oś obudowy pedału hamulca pręta popychacza serwa hamulca.

Kierownica z lewej strony SKRZYNIA PK6

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Pedał sprzęgła

Wymontować: – szary przełącznik (2) początku skoku (w tym celu obrócić go o ćwierć obrotu), – połączenia czujnika (2), – niebieski przełącznik (3) końca skoku (w tym celu obrócić go o ćwierć obrotu), – połączenia czujnika (3), – potencjometr skoku pedału sprzęgła (4), w tym celu odkręcić przegub, – włącznik świateł stop (5), poprzez obrócenie o ćwierć obrotu, – połączenia czujnika (5).

37A-47

37A

Odkręcić pięć nakrętek mocujących wspornik pedałów, następnie wymontować zespół pedałów.

MONTAŻ Wykonać czynności demontażu w odwrotnej kolejności. Dokręcić nakrętki momentem 2,1 daN.m.

Kierownica z lewej strony SKRZYNIA PK6

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Pedał sprzęgła

UWAGA: Czujniki pedału sprzęgła posiadają automatyczną regulację dostosowującą się do położenia pedału. Przed montażem konieczne jest ustawienie ich w położeniu "minimalnym"; w tym celu należy odciągnąć je od tłoka.

Umieścić czujniki w gnieździe i wykonać ćwierć obrotu w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Podłączyć złącza przełączników pedałów sprzęgła i hamulca. UWAGA: Podłączyć akumulator; wykonać konieczne przystosowania (patrz rozdział 8).

37A-48

37A

Kierownica z lewej strony SKRZYNIA PK6

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Pedał sprzęgła

WYMIANA PIERŚCIENI I SPRĘŻYNY UWAGA: Wymiana tych elementów nie wymaga demontażu zespołu pedałów. Odłączyć akumulator.

Wymontować: – sprężynę (1), – dwa boczne plastykowe pierścienie (2), – dolny plastykowy pierścień (3).

MONTAŻ Wykonać czynności demontażu w odwrotnej kolejności. Sprawdzić prawidłowe działanie systemu. UWAGA: Podłączyć akumulator; wykonać konieczne przystosowania (patrz rozdział 8).

37A-49

37A

SILNIK P9X SKRZYNIA SU1

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Zewnętrzny drążek zmiany biegów

RYSUNEK W ROZŁOŻENIU STEROWANIE ZEWNĘTRZNE AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW SU1

37A-50

37A

SILNIK P9X SKRZYNIA SU1

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Zewnętrzny drążek zmiany biegów

37A

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m) Nakrętki mocujące obudowę

3

DEMONTAŻ Ustawić pojazd na podnośniku. W komorze silnika

Wymontować wiązkę elektryczną ze wspornika akumulatora (3). Odłączyć i wymontować moduł automatycznej skrzyni biegów (4). Odkręcić wspornik akumulatora, śruba (5). W tym celu, przewiercić trzy śruby niezrywalne za pomocą wiertła Ř 5 mm w oś śruby. Odkręcić śrubę przyrządem Mot. 1372.

Odłączyć akumulator. Wymontować: – giętki przewód powietrza (1), – wspornik odprowadzania wody (2), – akumulator. Wymontować skrzynkę bezpieczników ze wspornika akumulatora.

37A-51

SILNIK P9X SKRZYNIA SU1

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Zewnętrzny drążek zmiany biegów

37A

Pod pojazdem: Wymontować: – oba przednie fotele (patrz rozdział 75A-A) (przestrzegać zaleceń bezpieczeństwa), – osłonę pod silnikiem, – tłumik końcowy (patrz rozdział 19B Układ wydechowy "Katalizator"). – osłonę termiczną. W komorze silnika

Ustawić skrzynię biegów w położeniu D i odłączyć: – przegub kulisty (8) przewodu przełącznika wielofunkcyjnego, – przewód (9) przełącznika wielofunkcyjnego odblokowując ogranicznik osłony przewodu.

Zdjąć: – komputer wtrysku (dwie nakrętki) w celu wymontowania złączy (6), – wiązkę elektryczną (jedna nakrętka) ze wspornika komputera wtrysku w celu jego wymontowania (7).

37A-52

UWAGA: Podczas wykonywania tej operacji nie należy poruszyć pomarańczowego pierścienia. Możliwe jest, że pierścień ten zostanie uszkodzony przy demontażu lub montażu. NIE NALEŻY WYMIENIAĆ LINKI STEROWANIA, ponieważ brak tej części nie powoduje zakłóceń w działaniu systemu.

SILNIK P9X SKRZYNIA SU1

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Zewnętrzny drążek zmiany biegów

37A

W przedziale kabiny Odłączyć i wymontować obudowę dźwigni zmiany biegów. Wymontować środkową konsolę (patrz rozdział 57A "Konsola sterowania"). Odczepić i wymontować okładzinę znajdującą się między środkową konsolą i deską rozdzielczą. Wymontować wykładzinę podłogową (patrz rozdział 71A "Wewnętrzne okładziny kabiny").

Odłączyć przełącznik wielofunkcyjny (12). Odkręcić cztery nakrętki mocujące moduł sterowania (13). Pod pojazdem

Wymontować przedni przewód usuwania szronu: – antenę rozruchową (10), – wiązki przewodów elektrycznych (11). Wymontować przedni przewód usuwania szronu (cztery śruby). Rozpocząć od części tylnej. Wymontować wyciszenie obudowy sterującej.

Wymontować obudowę elementów sterujących.

37A-53

SILNIK P9X SKRZYNIA SU1

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Zewnętrzny drążek zmiany biegów

37A

MONTAŻ Wykonać czynności demontażu w odwrotnej kolejności. Zamontować prawidłowo osłonę termiczną. REGULACJA STEROWANIA UWAGA: Dźwignia zmiany biegów oraz przełącznik wielofunkcyjny muszą znajdować się w położeniu D.

Unieruchomić linkę sterującą w łączniku (15). Zacisnąć linkę w przegubie przełącznika wielofunkcyjnego (16).

Nacisnąć na uchwyt (14) w celu odblokowania linki.

Zablokować spinkę (17) w celu zablokowania końcówki linki. UWAGA: Podłączyć akumulator; wykonać konieczne przystosowania (patrz rozdział 8).

37A-54

SILNIK P9X SKRZYNIA SU1

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Linka sterowania

37A

DEMONTAŻ LINKI STERUJĄCEJ SKRZYNI BIEGÓW Ustawić pojazd na podnośniku. W komorze silnika

Wymontować wiązkę elektryczną ze wspornika akumulatora (3). Odłączyć i wymontować moduł sterujący automatycznej skrzyni biegów (4). Odkręcić wspornik akumulatora, śruba (5). Odłączyć akumulator. W tym celu, przewiercić trzy śruby niezrywalne za pomocą wiertła Ř 5 mm w oś śruby.

Wymontować: – giętki przewód powietrza (1), – wspornik odprowadzania wody (2), – akumulator.

Odkręcić śrubę przyrządem Mot. 1372.

Wymontować skrzynkę bezpieczników ze wspornika akumulatora.

37A-55

SILNIK P9X SKRZYNIA SU1

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Linka sterowania

37A

– przegub kulisty (8) przewodu przełącznika wielofunkcyjnego, – przewód (9) przełącznika wielofunkcyjnego odblokowując ogranicznik osłony przewodu. UWAGA: Podczas Tej Operacji Nie Wolno Poruszyć Pomarańczowego Pierścienia. Możliwe jest, że pierścień ten zostanie uszkodzony przy demontażu lub montażu. NIE NALEŻY WYMIENIAĆ LINKI STEROWANIA, ponieważ brak tej części nie powoduje zakłóceń w działaniu systemu. Pod pojazdem: Wymontować: – osłonę pod silnikiem, – tłumik końcowy (patrz rozdział 19B Układ wydechowy "Katalizator"), – osłonę termiczną. Zdjąć: – komputer wtrysku (dwie nakrętki) w celu wymontowania złączy (6), – wiązkę elektryczną (jedna nakrętka) ze wspornika komputera wtrysku w celu jego wymontowania (7).

Wyjąć spinkę (10). Odciąć spód obudowy, zgodnie z okrągłym oznaczeniem, w celu wysunięcia przegubu kulistego linki sterującej (11). Ustawić skrzynię biegów w położeniu D i odłączyć:

37A-56

SILNIK P9X SKRZYNIA SU1

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Linka sterowania

37A

MONTAŻ Wykonać czynności demontażu w odwrotnej kolejności. Zamontować prawidłowo osłonę termiczną. REGULACJA STEROWANIA UWAGA: Dźwignia zmiany biegów oraz przełącznik wielofunkcyjny muszą znajdować się w położeniu D.

Unieruchomić linkę sterującą w łączniku (13). Zacisnąć linkę w przegubie przełącznika wielofunkcyjnego (14).

Nacisnąć na uchwyt (12) w celu odblokowania linki.

Zablokować spinkę (15) w celu zablokowania końcówki linki. UWAGA: Podłączyć akumulator; wykonać konieczne przystosowania (patrz rozdział 8).

37A-57

WSZYSTKIE TYPY SILNIKÓW SKRZYNIA PK6

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Zewnętrzny drążek zmiany biegów

RYSUNEK W ROZŁOŻENIU STEROWANIE ZEWNĘTRZNE MECHANICZNEJ SKRZYNI BIEGÓW PK6

37A-58

37A

WSZYSTKIE TYPY SILNIKÓW SKRZYNIA PK6

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Zewnętrzny drążek zmiany biegów

Pod pojazdem:

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m) Nakrętki mocujące obudowę

37A

Wymontować fotele przednie (rozdział 75A-A) (przestrzegać przepisów bezpieczeństwa).

3

Wymontować: – osłonę pod silnikiem, – tłumik końcowy (patrz rozdział 19B Układ wydechowy "Katalizator"), – osłonę termiczną.

DEMONTAŻ Ustawić pojazd na podnośniku. W komorze silnika

Odkręcić śrubę kołnierza mocującego (2) linek.

Odłączyć akumulator. Wymontować: – wspornik odprowadzania wody (1), – akumulator.

37A-59

WSZYSTKIE TYPY SILNIKÓW SKRZYNIA PK6

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Zewnętrzny drążek zmiany biegów

37A

Zdjąć: – komputer wtrysku (dwie nakrętki) w celu wymontowania złączy, – wiązkę elektryczną (jedna nakrętka) ze wspornika komputera wtrysku w celu jego wymontowania.

Wymontować wspornik akumulatora: – wiązkę elektryczną (3), – skrzynkę bezpieczników (4). Odkręcić wspornik akumulatora, śruba (5). Zdjąć: – dwa przeguby (6) zewnętrznego sterowania skrzynią biegów, – linki z łączników (7).

W tym celu, przewiercić trzy śruby niezrywalne za pomocą wiertła Ř 5 mm w oś śruby. Odkręcić śrubę przyrządem Mot. 1372.

W kabinie Odczepić i wymontować obudowę dźwigni zmiany biegów. Wymontować środkową konsolę (patrz rozdział 57A "Konsola sterowania"). Odczepić i wymontować okładzinę znajdującą się między konsolą środkową i deską rozdzielczą. Wymontować wykładzinę podłogową przednią (patrz rozdział 71A "Okładziny wewnątrz kabiny").

37A-60

WSZYSTKIE TYPY SILNIKÓW SKRZYNIA PK6

STEROWANIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH Zewnętrzny drążek zmiany biegów

37A

Pod pojazdem Wymontować obudowę elementów sterujących.

Wymontować przedni przewód ogrzewania tylnej szyby: – antenę rozruchową (8), – wiązki przewodów elektrycznych (9). MONTAŻ

Wymontować przedni przewód usuwania szronu (cztery śruby). Rozpocząć od tylnej części.

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej kolejności.

Wymontować okładzinę wygłuszającą modułu sterującego.

UWAGA: Moduł sterowania zewnętrzny i dźwignie sterujące skrzyni muszą znajdować się w położeniu "punkt martwy" w momencie zakładania linek na wybieraki. Zamontować prawidłowo osłonę termiczną. UWAGA: Podłączyć akumulator; wykonać konieczne przystosowania (patrz rozdział 8).

Odkręcić cztery nakrętki (10) mocujące moduł sterowania.

37A-61

AUTOMATYCZNY HAMULEC 137B PARKINGOWY Opis Automatyczny hamulec parkingowy składa się z następujących elementów: – dźwigni, która zastąpiła dźwignię hamulca ręcznego. Jest ona umieszczona w desce rozdzielczej, obok kierownicy, – czujnika położenia pedału sprzęgła, – czujnika prędkości kół, – modułu sterującego, – lampek kontrolnych na tablicy wskaźników, – zapasowego elementu sterowania (ręcznego) hamulcem parkingowym przy pomocy linek, umieszczonego między przednimi fotelami, pod wykładziną.

37B

W przypadku ruszania z pochyłości: wystarczy nacisnąć na płytkę aby spowodować ponowne zaciągnięcie hamulca. Zwolnienie hamulca parkingowego następuje automatycznie, gdy zostanie osiągnięty odpowiedni moment obrotowy niezbędny do ruszenia pojazdu. Mimo tego, funkcja nie powoduje w żadnym razie zablokowania się systemu. W trakcie jazdy: w przypadku wystąpienia niesprawności zasadniczego układu hamulcowego możliwe jest automatyczne hamowanie pojazdu z wykorzystaniem hamulca parkingowego. Hamowanie awaryjne odbywa się z aktywnym systemem zapobiegającym blokadzie tylnych kół pojazdu. 1 2 3 4

6 Moduł elektroniczny

5

7

8 Dźwignia jest elementem sterowania ręcznego (1). Czujnik nachylenia dostosowuje siłę hamowania do nachylenia podłoża (2). Czujnik siły naciągu kontroluje i koryguje siłę hamowania (3). W skład płytki wchodzą dwa zasadnicze elementy : – element zapewniający zaciąganie hamulca (nazywany płytką), – przycisk umożliwiający zwolnienie hamulca (przycisk posiada czerwoną lampkę kontrolną, która informuje kierowcę o aktualnym stanie hamulca parkingowego). Aby zaciągnąć hamulec parkingowy należy pociągnąć płytkę. Aby zwolnić hamulec parkingowy konieczne jest pociągnięcie płytki i równoczesne naciśnięcie przycisku.

Czujnik położenia pedału sprzęgła przekazuje do modułu elektronicznego informację o momencie włączenia sprzęgła w celu sporządzenia krzywej odniesienia (4). Czujnik prędkości koła to czujnik ABS. Informuje system o ewentualnym ruchu pojazdu, gdy ten jest zaparkowany (5). Moduł sterujący składa się z silnika elektrycznego, linek tylnego hamulca oraz czujników nachylenia i siły (6). Lampki kontrolne na tablicy wskaźników sygnalizują zaciąganie, zwalnianie oraz ewentualną usterkę hamulca parkingowego (7).

Po każdorazowym skorzystaniu z awaryjnego sterowania, konieczne jest wykasowanie usterki z pamięci modułu elektronicznego. Po wyłączeniu silnika następuje automatyczne zaciągnięcie hamulca parkingowego. Hamulec zostaje zwolniony w momencie ruszenia pojazdu.

37B-1

Zapasowy element sterowania (ręcznego) hamulcem parkingowym (8) umożliwia wyłączenie hamulca w przypadku awarii akumulatora. Korekta luzu linki hamulca parkingowego jest wykonywana w sposób automatyczny (sterowanie: moduł sterowania).

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY Uwagi i zalecenia dotyczące bezpieczeństwa W pojazdach wyposażonych w automatyczny hamulec parkingowy, koniecznie wyjąć kartę RENAULT z czytnika. Uniemożliwi to szybkie rozładowanie się baterii oraz zapobiegnie niespodziewanemu zwolnieniu hamulca. Zwolnienie hamulca parkingowego jest możliwe tylko wtedy, gdy kolumna kierownicza jest odblokowana. W przypadku przekroczenia przez pojazd Dopuszczalnej Masy Całkowitej możliwe jest skorzystanie z dodatkowej siły naciągu linek hamulcowych: w tym celu należy pociągnąć dźwignię i przytrzymać w położeniu wysuniętym przez 3 sekundy. W pojazdach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów: – jeżeli silnik działa, – jeżeli hamulec parkingowy jest zaciągnięty, – jeżeli włączony jest jakiś bieg, – i jeżeli drzwi po stronie kierowcy są otwarte, niemożliwe jest wyłączenie hamulca. Aby powrócić do normalnego trybu pracy (automatyczne zwalnianie przy ruszaniu) należy przestawić dźwignię zmiany biegów w położenie P lub N.

37B-2

37B

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY Dźwignia zapasowa DEMONTAŻ

37B

MONTAŻ Wykonać czynności demontażu w odwrotnej kolejności. UWAGA: W przypadku zbyt silnego pociągnięcia, wykonać następujące czynności: – po włączeniu zapłonu wyłączyć hamulec parkingowy (pociągnąć dźwignię, wcisnąć przycisk), – zablokowanie systemu hamulca parkingowego jest słyszalne. Korekta luzu jest wykonywana automatycznie.

Pociągnąć lekko uchwyt (wyciągnąć go na długość nie przekraczającą dwóch centymetrów).

WAŻNE: – Sprawdzić, czy linki hamulcowe są prawidłowo osadzone w mocowaniach. – Za pomocą przyrządu diagnostycznego wykonać kompletną kontrolę systemu i wykasować usterkę z pamięci.

Wymontować klamkę.

37B-3

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY Moduł sterujący DEMONTAŻ

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m) Nakrętka mocujące moduł sterujący Mocowania uchwytów podtrzymujących po stronie zbiornika Mocowania uchwytów podtrzymujących po stronie podpory Śruba mocująca koła

37B

Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku.

0,5

Odłączyć akumulator. 2,1 Wymontować: – ozdobne kołpaki tylnych kół (jeżeli pojazd jest w nie wyposażony), – śruby mocujące tylne koła, – koła.

6,2 13

Moduł sterujący znajduje się za zbiornikiem paliwa.

Pociągnąć za zapasowy uchwyt sterujący (1) umieszczony między dwoma przednimi fotelami.

Wymontować klamkę.

37B-4

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY Moduł sterujący

37B

Pociągnąć zapasową linkę sterującą (2) od spodu pojazdu.

Wymontować mocowania (10) osłony termicznej pośredniej.

Wyciągnąć linkę awaryjnego sterowania wraz ze spinkami. Zapamiętać ułożenie dla celów późniejszego montażu.

Zostawić układ wydechowy oparty o drążek zapobiegający zetknięciu z innym elementem.

Odłączyć końcówki linki hamulca parkingowego.

Wymontować tylną śrubę (7) przedniego tłumika.

Poluzować śrubę silentbloku (11) tłumika.

37B-5

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY Moduł sterujący

37B

Odłączyć złącze (6) od modułu sterującego. Wymontować dwie nakrętki modułu sterującego. Wysunąć moduł do góry. Zamontować silentbloki w otworach wspornika. Wymontować moduł sterujący.

Zamontować zapasową linkę sterującą w zaciskach, w kabinie.

MONTAŻ

Wprowadzić końcówkę osłony zapasowej linki sterującej w otwór przelotki (9). Dokręcić momentem: – mocowania uchwytów podtrzymujących od strony zbiornika (2,1 daN.m). – mocowania uchwytów podtrzymujących od strony podpory (6,2 daN.m).

Włożyć obie linki hamulca parkingowego w ich wsporniki. Zamontować: – moduł sterujący, – dwie nakrętki mocujące moduł sterujący (0,5 daN.m).

Zablokować końcówki linek hamulcowych. Zamontować mocowania: – osłony termicznej, – układu wydechowego.

Zamontować uchwyty podtrzymujące linki hamulca parkingowego.

Zamontować: – tylne koła, – śruby mocujące koła. Dokręcić momentem śruby mocujące kół (13 daN.m). Zamontować kołpaki. W kabinie: zamontować zapasową linkę sterującą w uchwycie. Zamknąć klapkę.

37B-6

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY Moduł sterujący

37B

KONTROLA

UWAGA: Podłączyć akumulator; wykonać konieczne przystosowania (patrz rozdział 8). UWAGA: – Po włączeniu zapłonu wyłączyć hamulec parkingowy (pociągnąć dźwignię, wcisnąć przycisk). – Zablokowanie systemu hamulca parkingowego jest słyszalne. – Korekta luzu jest wykonywana automatycznie. WAŻNE: Sprawdzić, czy linki hamulcowe są prawidłowo osadzone w mocowaniach. Za pomocą przyrządu diagnostycznego wykonać kompletną kontrolę systemu, wykasować usterkę z pamięci.

Złącze pośrednie (8) jest dostępne po wymontowaniu zbiornika paliwa.

UWAGA: – Wykonać konfigurację nowej modułu sterującego przyrządem diagnostycznym. – Zapoznać się z Podręcznikiem Napraw "Diagnostyka" w rozdziale "Automatyczny hamulec parkingowy", strona 37B-1.

37B-7

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY Linki sterujące

37B

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m) Nakrętki mocujące moduł sterujący

0,5

Mocowania uchwytów podtrzymujących linkę (po stronie zbiornika)

2,1

Mocowania uchwytów podtrzymujących linkę (od strony podpory)

6,2

Śruba mocująca koła

13

DEMONTAŻ Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku. Odłączyć akumulator.

Pociągnąć zapasową linkę sterującą (6) od spodu pojazdu. Wyciągnąć linkę awaryjnego sterowania wraz ze spinkami. Zapamiętać ułożenie dla celów późniejszego montażu. Odłączyć końcówki linki hamulca parkingowego.

Pociągnąć zapasowy uchwyt sterujący (7) umieszczony między dwoma przednimi fotelami. Wymontować: – zapasowy uchwyt sterujący, – kołpaki ozdobne tylnych kół (jeżeli pojazd jest w nie wyposażony), – śruby mocujące koła, – koła.

Wymontować mocowania (5) osłony termicznej pośredniej.

37B-8

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY Linki sterujące

Poluzować śrubę silentbloku (2) tylnego tłumika.

37B

Wymontować śruby dwóch uchwytów (3) i (4) podtrzymujących lewą linkę hamulca parkingowego.

Zostawić układ wydechowy oparty o drążek zapobiegający zetknięciu się z innym elementem.

Odłączyć złącze od modułu sterującego.

Wymontować tylna śrubę przedniego tłumika.

Wymontować: – dwie nakrętki modułu sterującego, – moduł sterujący.

Ustawić jednostkę sterującą w maksymalnym odchyleniu (w lewo). Z lewej strony odkręcić plastikową nakrętkę modułu sterującego. Sprawdzić stan uszczelki.

37B-9

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY Linki sterujące

37B

MONTAŻ Montaż przewodów należy wykonywać na stole. Ustawić jednostkę sterującą w maksymalnym wychyleniu (w lewo). I - Z LEWEJ STRONY Zamontować: – gwintowany pręt w gnieździe, dokręcić o pięć obrotów, – krzyżak w gnieździe.

Wymontować gwintowany pręt z gniazda. Wysunąć lewą linkę. Ustawić jednostkę sterującą w maksymalnym wychyleniu (w prawo).

Umieścić wypust w gnieździe. Dokręcić plastykową nakrętkę modułu sterującego.

Z prawej strony odkręcić plastikową nakrętkę modułu sterującego. Sprawdzić stan uszczelki.

Odczepić linkę od czujnika siły naciągu.

37B-10

Ustawić jednostkę sterującą w maksymalnym wychyleniu (w prawo).

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY Linki sterujące WAŻNE: Sprawdzić, czy linki hamulcowe są prawidłowo osadzone w mocowaniach. Jeżeli nie, wymontować lewą linkę hamulca. Zamontować przestrzegając o odpowiedniej ilości obrotów śruby (pięć).

37B

W kabinie: zamontować linkę awaryjnego sterowania w uchwycie. Podłączyć akumulator, wykonać niezbędne przystosowania. UWAGA: – Po włączeniu zapłonu wyłączyć hamulec parkingowy (pociągnąć dźwignię; wcisnąć przycisk). – Zablokowanie systemu hamulca parkingowego jest słyszalne. – Korekta luzu jest wykonywana automatycznie.

II - Z PRAWEJ STRONY Pociągnąć pierścień blokujący. Połączyć linkę hamulcową z linką czujnika siły naciągu. Umieścić wypust w gnieździe.

WAŻNE: Sprawdzić, czy linki hamulcowe są prawidłowo osadzone w mocowaniach. Za pomocą przyrządu diagnostycznego wykonać kompletną kontrolę systemu, wykasować usterkę z pamięci.

Dokręcić plastikową nakrętkę modułu sterującego. Zamontować: – moduł sterujący, – nakrętki mocujące modułu sterującego. Zamontować uchwyty mocujące linki hamulca parkingowego. Dokręcić zalecanymi momentami: – nakrętki mocujące moduł sterujący (0,5 daN.m), – mocowania uchwytów podtrzymujących linkę (po stronie zbiornika) (2,1 daN.m), – mocowania uchwytów podtrzymujących linkę (po stronie podpory) (6,2 daN.m).

Wprowadzić linki hamulca parkingowego. Zablokować końcówki linek hamulcowych. WAŻNE: Sprawdzić, czy linki hamulcowe są prawidłowo osadzone w mocowaniach. Zamontować pięć mocowań tylnej osłony termicznej. Zamontować: – tylne koła, – śruby mocujące koła. Dokręcić śruby mocujące kół (13 daN.m). Zamontować ozdobne kołpaki (jeżeli pojazd jest w nie wyposażony).

37B-11

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY Płytka DEMONTAŻ

Wymontować: – schowek, umieszczony w dolnej części płytki, – obie śruby umieszczone pod dolna osłoną (1). Wyjąć system "płytki". Odłączyć złącze. Wymontować system "płytki".

MONTAŻ Wykonać czynności demontażu w odwrotnej kolejności.

37B-12

37B

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY Przeznaczenie ścieżek dźwigni Płytka jest wkomponowana w deskę rozdzielczą, obok kierownicy. I - PODŁĄCZENIE

Ścieżka

II - KONTROLA

Ścieżka

Przeznaczenie

1

Nie używana

2

Masa

3

Nie używana

4

Sterowanie zwolnieniem hamulca podczas postoju

5

Sterowanie kontrolką zaciągnięcia hamulca

6

+ Akumulatora

7

Połączenie z modułem elektronicznym (ścieżka C2)

8

Nie używana

9

Połączenie z modułem elektronicznym (ścieżka D2)

10

Sterowanie zwolnieniem hamulca podczas postoju

11

Nie używana

12

Zasilanie podświetleniem płytki

37B-13

37B

Wartość oporności

2i4

Nieskończoność

10 i 2

0Ω

9i7

172 Ω

2i4

0Ω

2 i 10

0Ω

9i7

172 Ω

9i7

2700 Ω

10 i 2

Nieskończoność

2i4

Nieskończoność

Przeznaczenie Zaciągnięcie hamulca podczas postoju Zwolnienie hamulca podczas postoju Położenie spoczynkowe

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY Czujnik położenia pedału sprzęgła

37B

Obrócić czujnik (2). Uważać, by nie stłuc dolnego uchwytu mocującego (C).

DEMONTAŻ

MONTAŻ Wykonać czynności demontażu w odwrotnej kolejności.

Odłączyć: – akumulator, – złącze. Odblokować: – część połączoną z pedałem, naciskając na blokadę (A), obrócić ją (1), – obudowę czujnika naciskając na blokadę (B).

37B-14

UKŁAD138C ABS Opis

1 2 3

Zespół hydrauliczny (pompa, element regulacyjny, moduł elektroniczny) Czujnik prędkości koła Czujnik zespolony prędkości obrotu wokół osi i przyspieszenia poprzecznego

Elementy wymienione poniżej nie są oznaczone na ilustracji: – czujnik kąta skrętu koła kierownicy, – moduł elektroniczny sterowania silnikiem, – przepustnica z silnikiem, – czujnik ciśnienia układu hamulcowego na wysokości pompy hamulcowej.

38C-1

38C

UKŁAD ABS Oznaczenie części

1 2 3 4 5

Zespół hydrauliczny Moduł elektroniczny Siłownik wspomagania układu hamulcowego Czujnik kąta koła kierownicy Czujnik zespolony prędkości obrotu wokół osi i przyspieszenia poprzecznego 6 Tachometr (prędkość pojazdu) 7 Sieć CAN 8 Czujnik prędkości koła 9 Gniazdo diagnostyczne 10 Przycisk obrotowy wyłączający system kontroli toru jazdy A Sieć CAN

38C-2

38C

UKŁAD ABS Zespół elektropompy systemu ABS

38C

Wymontować: – koła, – lewy chlapacz, ● Odłączyć złącza przednich świateł przeciwmgielnych. ● Wymontować zderzak (patrz "Zderzak przedni"). ●

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m) Przewody hamulcowe zespołu

1,4

Śruba łącznika podłużnicy aluminiowej

4,4

Śruba aluminiowej podłużnicy

4,4

ZESPÓŁ HYDRAULICZNY

●

E1 E2 S1 S2 S3 S4

Obwód główny pompy hamulcowej Obwód pomocniczy pompy hamulcowej Wyjście w kierunku lewego, przedniego koła Wyjście w kierunku prawego, przedniego koła Wyjście w kierunku prawego, tylnego koła Wyjście w kierunku lewego, tylnego koła

Zespół hydrauliczny jest umieszczony z przodu, po lewej stronie pojazdu, za zderzakiem przednim.

DEMONTAŻ ● ●

Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku. Odłączyć akumulator.

38C-3

Odłączyć złącze modułu elektronicznego ABS.

UKŁAD ABS Zespół elektropompy systemu ABS ●

Wymontować: – górne przewody rurowe systemu ABS, – dolne przewody rurowe systemu ABS, – spinki mocujące przewody na wsporniku, – dwa ściągi z lewej strony (1).

Odkręcić, nie wymontowując, dwie przednie śruby (2) podłużnicy z aluminium. ● Wymontować: – trzy śruby mocujące wspornik zespołu hydraulicznego, – trzy śruby mocujące zespół hydrauliczny ABS do wspornika, – zespół hydrauliczny ABS. ●

MONTAŻ Wykonać czynności demontażu w odwrotnej kolejności. ● Dokręcić wszystkie elementy odpowiednim momentem: – przewody hamulcowe do zespołu (1,4 daN.m), – śruby łącznika podłużnicy z aluminium (4,4 daN.m), – śruby podłużnicy z aluminium (4,4 daN.m). ● Odpowietrzyć układ hamulcowy (rozdział "ABS, Odpowietrzanie układu hamulcowego", strona 38C-14). ●

38C-4

38C

UKŁAD ABS Moduł elektroniczny ABS DEMONTAŻ ● ●

●

Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku. Wymontować zespół hydrauliczny (patrz DemontażMontaż zespołu hydraulicznego).

Wymontować, podtrzymując pompę hydrauliczną (A) przylegającą do elementu regulacyjnego: – dwie śruby (1) na pompie hydraulicznej, – moduł elektroniczny.

MONTAŻ ●

Wykonać czynności montażu w odwrotnej kolejności.

38C-5

38C

WAŻNE: – Pompa hydrauliczna (A) powinna przylegać do elementu regulacji ciśnienia. – Podczas montażu nowego modułu elektronicznego, należy pamiętać o zamocowaniu widełek połączenia (B) między modułem zmiany ciśnienia a modułem elektronicznym.

UKŁAD ABS Czujnik kąta skrętu koła kierownicy

38C

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m) Śruba mocująca kierownicę

4,4

System kontroli toru jazdy używa czujnika kąta skrętu koła kierownicy do obliczania toru jazdy wybranego przez kierowcę. Informacja ta jest interpretowana jak komenda kierowcy.

●

Wymontować moduł czołowej poduszki powietrznej kierowcy.

●

Odłączyć: – złącza poduszki powietrznej, – złącza w kole kierownicy.

●

Wymontować: – śruba mocująca kierownicę,

Czujnik ten znajduje się na kolumnie kierownic i jest przymocowany do zespołu przełącznika obrotowego.

DEMONTAŻ ● Ustawić koła w linii prostej. WAŻNE: Przed przystąpieniem do wykonywania jakichkolwiek czynności w systemie airbag, należy zablokować moduł elektroniczny za pomocą urządzeń diagnostycznych. Zapoznać się z rozdziałem "Osprzęt elektryczny".

38C-6

UKŁAD ABS Czujnik kąta skrętu koła kierownicy

38C

MONTAŻ ●

Jeżeli czujnik jest nowy, wyjąć jego kołek mocujący.

– dwie śruby mocujące osłonę, – górną osłonę, – obudowę dolną. Znak w kolorze żółtym powinien pozostać widoczny pośrodku okrągłej tarczy (1). ● Wyśrodkować czujnik kąta skrętu koła kierownicy przy pomocy prowadnic. ● Zablokować zaciski. ● Wykonać czynności demontażu w odwrotnej kolejności. ●

UWAGA: Wyżłobienia w kierownicy posiadają zabezpieczenia zapobiegające nieprawidłowemu montażowi. Kierownica powinna swobodnie wsuwać się w rowki.Zachować ostrożność, by nie uszkodzić rowków. Odblokować moduł elektroniczny Airbag (rozdział "Poduszki powietrzne i napinacze pasów"). Śruba kierownicy musi być wymieniana przy każdym demontażu. ●

Odłączyć złącze na czujniku kąta skrętu koła kierownicy. ● Podnosić po dwa zaciski górne i dolne przechylając nieznacznie korpus czujnika. ● Wymontować czujnik kąta skrętu koła kierownicy. ●

38C-7

Dokręcić momentem śrubę kierownicy (4,4 daN.m.)

UKŁAD ABS Ustawianie czujnika kąta skrętu koła kierownicy ● ●

●

●

● ● ● ● ●

Włączyć zapłon. Poruszyć kierownicą tak, by obróciła się o kąt większy niż 4°°, co odpowiada około 1 cm na obwodzie koła kierownicy. Powoduje to przejście czujnika w stan czuwania. Ustawić samochód z kołami na wprost oraz kierownicą w położeniu poziomym (z tolerancją mniejszą, niż ± 15°° przy tym kącie). Za pomocą urządzenia diagnostycznego, nawiązać komunikację z modułem elektronicznym kontroli toru jazdy. Uruchomić procedurę ustawienia parametrów czujnika: UP003. Po udanym zakończeniu tej operacji, skasować usterki modułu elektronicznego airbag. Odblokować moduł elektroniczny airbag. Zapoznać się z rozdziałem "Poduszki powietrzne i napinacze pasów". Wyłączyć zapłon.

38C-8

38C

UKŁAD ABS Czujnik prędkości obrotu i przyspieszenia poprzecznego

38C

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m) Nakrętki mocujące wspornik czujnika obrotu wokół osi i przyspieszenia poprzecznego

0,8

Nakrętki mocujące fotel kierowcy

4,4

DEMONTAŻ WAŻNE: Zablokować moduł elektroniczny za pomocą przyrządu diagnostycznego. UWAGA: Nie wolno wykonywać jakichkolwiek czynności przy systemach pirotechnicznych (napinaczy pasów lub poduszek powietrznych) w bezpośredniej bliskości źródła ciepła (ryzyko odpalenia).

● ●

●

Zdjąć cztery zaślepki i mocowania (5) znajdujące się pod spodem fotela kierowcy.

●

Odczepić pas, wciskając element blokujący. Wymontować fotel. Czynność ta musi być wykonywana przez dwie osoby.

Ustawić pojazd na podnośniku. Osłonić: – poszycie przedniego progu, – wykładzinę.

●

38C-9

UKŁAD ABS Czujnik prędkości obrotu i przyspieszenia poprzecznego

● ●

Odłączyć złącze (3). Wymontować: – nakrętki mocujące wspornik czujnika obrotu wokół osi i przyśpieszenia poprzecznego, – czujnik prędkości obrotu wokół osi i przyspieszenia poprzecznego.

UWAGA: Należy koniecznie przestrzegać kolejności dokręcania (4, 5, 6, 7) mocowań fotela zalecanym momentem nakrętki mocujące fotel kierowcy (4,4 daN.m). WAŻNE: Zablokować moduł elektroniczny poduszki powietrznej za pomocą przyrządu diagnostycznego.

MONTAŻ ●

38C

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej kolejności.

WAŻNE: Przed montażem fotela, skontrolować wzrokowo stan złączy przy stelażu fotela oraz przy elementach nadwozia.

38C-10

UKŁAD ABS Szczelina czujników prędkości koła

Odległość od szczeliny: – z przodu: Z = 0,6 mm, – z tyłu: Z = 0,8 mm, Tolerancja: ± 0,5 mm.

38C-11

38C

UKŁAD ABS Czujnik prędkości kół

38C

MONTAŻ

DEMONTAŻ

Przymocować czujniki. Podłączyć złącza. Przestrzegać sposobu ułożenia zapamiętanego przy demontażu. Odległość od szczeliny (patrz "Czujnik prędkości koła"). ● ●

UWAGA: – W celu uniknięcia ryzyka wystąpienia usterki, należy upewnić się co do prawidłowego podłączenia złączy. – Czujnik powinien być zamontowany ręcznie. W trakcie jego montażu nie należy go uderzać. – Nie wolno ciągnąć za przewody czujnika prędkości koła, ponieważ można je uszkodzić.

Wcisnąć zaczep wspornika czujnika w miejscu (2), by zwolnić czujnik. ● Wyjąć czujnik, nie ciągnąc za przewód. ●

●

Odłączyć czujniki: – z przodu przy uchwytach złączy (1), za chlapaczami, – z tyłu w nadkolach, za chlapaczami. Zapamiętać ułożenie dla celów późniejszego montażu.

38C-12

UKŁAD ABS Czujnik ciśnienia układu hamulcowego ●

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m) Czujnik ciśnienia układu hamulcowego

38C

Wymienić natychmiast stary czujnik na nowy czujnik ciśnienia.

2,5 MONTAŻ UWAGA: – Za pomocą strzykawki napełnić wstępnie nowy czujnik w celu uniknięcia pojawienia się pęcherzyków powietrza w układzie. – Pod koniec napełniania, płyn hamulcowy powinien utworzyć rodzaj sklepienia na wejściu czujnika. Wykonać czynności demontażu w odwrotnej kolejności. ● Dokręcić momentem czujnik ciśnienia układu hamulcowego (2,5 daN.m). ●

Czujnik ciśnienia układu hamulcowego (1) przekazuje modułowi elektronicznemu informacje o ciśnieniu hydraulicznym na poziomie pompy hamulcowej.

DEMONTAŻ ● ●

Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku. Umieścić przycisk na pedale, by zapobiec wypłynięciu płynu.

UWAGA: W celu uniknięcia uszkodzenia części mechanicznych i blacharskich znajdujących się w okolicy układu hamulcowego, należy pamiętać o wypływaniu płynu hamulcowego. ●

Wymontować: – przewód powietrza, – zbiornik wyrównawczy, – czujnik ciśnienia, przy użyciu szmatki.

38C-13

UKŁAD ABS Odpowietrzanie układu hamulcowego

38C

NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE Urządzenie do odpowietrzania układów hamulcowych (homologowane przez RENAULT)

UWAGA: Aby układ hamulcowy działał prawidłowo, powinien być wolny od gazów (powietrze zewnętrzne w układzie, para wodna, itd.). Toteż każde otwarcie układu wymaga usunięcia powietrza znajdującego się w układzie po jego zamknięciu. Zużycie płynu hamulcowego (patrz zalecane terminy przeglądów) powoduje znaczny wzrost stopnia wilgotności w wyniku czego w układzie, w pewnych ekstremalnych warunkach, może wytwarzać się para wodna. Stary płyn hamulcowy należy całkowicie wymienić, a następnie przeprowadzić odpowietrzenie układu hamulcowego. ●

– – – – –

Obowiązkowe czynności poprzedzające odpowietrzanie układów hamulcowych: sprawdzić szczelność układu, napełnić do poziomu maksimum zbiorniczek z płynem hamulcowym (1), kilkakrotnie wcisnąć pedał hamulca, by doprowadzić do zetknięcia tłoków, okładzin, tarcz lub bębnów, dolać płynu hamulcowego (1) w celu uzupełnienia poziomu płynu w zbiorniku wyrównawczym, przygotować urządzenie do odpowietrzania układów hamulcowych (homologowane przez RENAULT) i wyrównać poziom płynu hamulcowego (1) do maksimum (zapoznać się z instrukcją obsługi: zalecana regulacja ciśnienia wynosi od 2 barów do 2,5 bara).

Istnieją dwa typy odpowietrzania układu hamulcowego: – odpowietrzanie poza układem regulacji; metoda ta nie pozwala na odpowietrzenie obwodu pomocniczego (2) zespołu hydraulicznego ABS, – odpowietrzanie układu regulacji układu hamulcowego; tego typu odpowietrzenie powinno być wykonywane tylko wtedy, jeżeli skok pedału hamulca, oceniany jako prawidłowy po zakończeniu odpowietrzania zwanego "tradycyjnym" (3), staje się nieprawidłowy.

(3) Zatwierdzona przez jazdę próbną, podczas której działała regulacja przez zespół hydrauliczny. I - ODPOWIETRZANIE POZA UKŁADEM REGULACJI ●

Procedura ta ma zastosowanie w następstwie demontażu albo wymiany jednego z następujących elementów: – pompa hamulcowa, – czujnik ciśnienia, – zespół hydrauliczny (nowy i wstępnie napełniony), – przewód sztywny, – przewód elastyczny, – zacisk.

●

Środki ostrożności, których należy przestrzegać podczas operacji odpowietrzania układu hamulcowego: – połączenie z pojazdem powinno być odcięte, by nie doszło do zadziałania elektrozaworów zespołu hydraulicznego, – sprawdzić poziom płynu hamulcowego w układzie hamulcowym oraz w urządzeniu do odpowietrzania.

●

Podłączyć urządzenie do odpowietrzania do układu hamulcowego pojazdu, przestrzegając szczególnych zaleceń związanych z jego stosowaniem (patrz instrukcja obsługi).

●

Odpowietrzyć układ przez otwarcie wkrętów odpowietrzających w następującej kolejności (pamiętać o ich zamknięciu po zakończeniu operacji): – obwód tylny, prawy, – obwód przedni, lewy, – obwód tylny, lewy, – obwód przedni, prawy. Po wyłączeniu silnika, skontrolować skok pedału, a jeśli różni się od zalecanej wartości, przeprowadzić na nowo wyżej przedstawioną procedurę odpowietrzania.

●

Uzupełnić poziom płynu hamulcowego w zbiorniku po odłączeniu przyrządu do odpowietrzania. Sprawdzić dokręcenie wkrętów odpowietrzających oraz obecność zatyczek uszczelniających.

●

Potwierdzić skuteczność regulacji zespołu hydraulicznego przeprowadzając jazdę próbną.

●

(1) Płyn hamulcowy SAEJ 1703 DOT4. W celu uzyskania maksymalnej siły hamowania w pojazdach wyposażonych w system kontroli toru jazdy RENAULT zaleca stosowanie płynu hamulcowego o niskiej lepkości w niskiej temperaturze (maksymalnie 750 mm2/s w temp. -40°C). (2) Obwód regulacji stanowi wewnętrzną część zespołu hydraulicznego. Pozostaje on odizolowany od klasycznego układu hamulcowego, dopóki elektrozawory nie zostaną uruchomione przez moduł elektroniczny lub przyrząd diagnostyczny

38C-14

UKŁAD ABS Odpowietrzanie układu hamulcowego Skuteczność oraz równowaga hamowania pojazdu mogą być sprawdzone na stanowisku kontrolnym hamowania lub poprzez wykonanie jazdy próbnej. UWAGA: Układ hamulcowy jest typu "X", co umożliwia wykonywanie odpowietrzenia oddzielnie przy tylko jednym obwodzie (w przypadku wymiany przewodu hamulcowego, zacisku, itd.). II - ODPOWIETRZANIE UKŁADU REGULACJI UWAGA: Tego rodzaju odpowietrzenie może być wykonywane wyłącznie wtedy, gdy skok pedału hamulca, oceniany jako prawidłowy w chwili zakończenia odpowietrzania typu "klasycznego" (zatwierdzony przez jazdę próbną, podczas której miała miejsce regulacja przez zespół hydrauliczny), staje się nieprawidłowy. Procedurę tę stosuje się w przypadku, gdy istnieje podejrzenie, że zespół hydrauliczny przepuszcza powietrze (bez względu na to, czy był on wymontowany, czy nie). 1 - Środki ostrożności, których należy przestrzegać podczas operacji odpowietrzania układu hamulcowego ●

Sprawdzić poziom płynu hamulcowego układu hamulcowego oraz aparatu do odpowietrzania.

●

Podłączyć (patrz instrukcja obsługi): – Urządzenie do odpowietrzania układów hamulcowych (homologowane przez RENAULT) do układu hamulcowego pojazdu, – Przyrząd diagnostyczny.

●

Powtórzyć te czynności (1) dla każdego obwodu przestrzegając podanej kolejności (2): (1) Powtórzyć następujące czynności: – Wcisnąć kilka razy pedał hamulca. – Uruchomić elektrozawór układu za pomocą Przyrządu diagnostycznego. – Otworzyć wkręt odpowietrzający*. Po wydostaniu się powietrza, zamknąć ponownie wkręt odpowietrzający. * Podczas aktywacji elektrozaworu, utrzymywać pedał wciśnięty na końcu skoku. (2) Przeprowadzić odpowietrzanie obwodów w następującej kolejności: – tylny prawy (polecenie przyrządu diagnostycznego AC156), – przedni lewy (polecenie przyrządu diagnostycznego AC153), – tylny lewy (polecenie przyrządu diagnostycznego AC155), – przedni prawy (polecenie przyrządu diagnostycznego AC154).

38C-15

38C

●

Uzupełnić poziom płynu hamulcowego w zbiorniku po odłączeniu przyrządu do odpowietrzania. Sprawdzić dokręcenie wkrętów odpowietrzających oraz obecność zatyczek uszczelniających.

●

W trakcie jazdy próbnej, spowodować zadziałanie regulacji układu hamulcowego, w celu sprawdzenia, czy pedał hamulca działa prawidłowo. Jeżeli nie działa on prawidłowo, odpowietrzyć ponownie obwód regulacji. Skuteczność i równowaga hamowania mogą zostać sprawdzone na odpowiednio dostosowanym stanowisku kontrolnym.