AirFan 2003-06 (295)

I! e

LE MAGAZINE OE L'AERONAUTIQUE MILITAIRE INTERNATIONALE Vingt-cinquieme annee

Special 4S e Salon du Bourget N° 295 - JUIN 2003

Mais aussi nos rubriques habituelles Revue de presse (page 60) Analyse des nouveautes (page 65)

Sommaire

La PAF 2003

par Christian Boisse/on La Patrouille de France fete son cinquantieme anniversaire.

ExCLUSIF ! En vol sur 2000-5 par Henri-Pierre Grolleau

Voltige, travail radar air-air et air-sol, interception et attaque au sol.

HeIicopteres de combat par Frederic Lert Symbole de la puissance militaire et. .. industrielle.

100000 h de vol sur 2000D par Philippe Roman Un cap important pour les chasseurs-bombardiers de Nancy.

SCOOP ! Rafale CI0l Le premier monopiace de serie destine aI'armee de l'Air.

Retro Salons par Bernat'd Thouane/ Bourget 1953-2003 : le siecle des legendes disparues !

Plus poster du Raf~~e C1~ ~ Premier exempla~re de ~e~le destlOe a I' armee de I Air

Mirage 2000 export par E. Desp/aces et P. Roman Le point sur les programmes tiret 9 et tiret 5 Mk.2.

LAmf« WLAINJ FANAVIA Le magazine de I'aeronautique militaire internationale

Flottille 12F par Henri-Pierre Grolleau Premiere unite au monde sur Rafale !

En couverlure. Deux Ralale de 10 flottille 12f en formalion au-dessus d'un paysage Iypique de 10 Brelagne (© Henri'Pierre Grolleoul. En incruslalion : helicapIerede combal Tigre (© B.lehn/Eurocopler), Mirage 2000-9 (© Romon-Desploces/Cockpil Photo), (o!eopfere ef B!eriof 11 (© R. Demeulle/coll. B.Thouonel)

48 , boulevard des Batignolles, 75850 Paris Cedex 17, France. Tel. : 01 42936724 ; Fax : 01 42942540. Numero special edite par la Societe a responsabilite limitee Edimat au capital de 67 500 € ; RC Paris B 314-056-243 ; n' Siret 314 056 243 00012; ISSN 0223-0038 ; CCP Paris 21 16756 C 020. Gerante et directrice de la publication : Martine CABIAC . redacteur en chef: Olivier CABIAC. Impression: LEONCE DEPREz, Zone industrielle, 62620 Ruitz. Depot legal 2' trimestre 2003. All contents © AIR FAN 2003.

AIR FAN es! membre de l'Office de jus!ification de la diffusion. Reproduction mime poctielleinlerdile. Commission paril,ire : 0107 T81068. Dislribulionpar les 11MPP.

Imprime en France/Printed in France

Even em ents L'ACTUALITE AERO

rER 2/33 a10

rencontre des

Savoyards

"occasion des premieres journees Nation-Oefense, I'ER 2/33" Savoie ", habituellement stationne su r la BA 112 de Reims, est venu cl. la rencontre du public savoyard sur I'aeroport de Chambery-Aix-IesBains les 8 et 9 mai derniers. L'escadron etait represente par son commandant , le lieutenantcolonel Breton, cl. la tEHe d'un

A

Ci-desSllS :'c'est Le Mirage F1CR n° 608, code 33-NG, qlli s'est Vll appliqller une superbe decoranon ii l'occasion dll parrainage de l'escadron par Le conseil generaLde Savoie. Dlltre La croix de Savoie omant sa derive, t appa/'eil portait, sur l'extrados des aiLes, Les trois insignes d'escadrille : Mouette de La SAL 6, Cocotte de La BR 11 et Fanion de La CS3. Ci-contre : posant devant l'avion decore, Le Lcl Breton, commandant ['ER 2133, et Monsieur Jean-Pierre ViaL, senateur et president du conseil generaLde Savoie. AllXcommandes du Mirage, Le lieutenant Cedric CarLe. detachement constitue de pilotes et de mecaniciens ainsi que de deux Mirage F1CR, dont un entierement peint aux couleurs de la Savoie. Adossees aux commemorations du 8 mai 1945, ces journe es d'echange ont ete organisees en collaboration avec les services

Un Mirage IIIS au musee de Montelimar Le Mirage 1118 code J-2304 a ete officiellement receptionne le 29 mars 2003 par le Musee europeen de I'aviation de chasse et le Model Kit montilien sur le terrain de Montelimar. Cet avion, en parfait etat, sera le seul de ce type etre attribue un musee franc;:ais. Une ce remonie reunissant les plus hautes autorites helvetiques et les membres des deux associations montiliennes a conforte les

a

4 AIR FAN

I

a

a

espoirs de voir s'etablir Montelimar le musee des forces aeriennes suisses . Un Northrop F-5E Tiger 11 devrait d'ailleurs bientöt rejoindre le Hawker Hunter et le Mirage 1118 pour sceller celte nouvelle vocation du musee drömois. Le J-2304 est le second monoplace entierement fabrique en 8uisse . Les lecteu rs interesses peuvent se rendre sur le site http: //www.meacmtl .com ou ils trouveront un dossier complet sur <} cet appareil.

de I'aeroport, de I'aero-club de Savoie et du conseil general du departement actuellement pre side par le senateur Jean-Pierre Via!. El les ont ete marquees par le passage d'une formation de quatre Mirage F1CR, leades par I'avion decore (Ie n° 608) , cl. I'issue duquel une charte de par-

rai nage de I' ER 2/33 par le conseil general a ete signee dans les salons du chateau des ducs de Savoie, cl. Chambery. Grace cl. cette dispos ition , le conseil general de Savoie rejoint I'Association des villes marraines des Forces armees (association essentiellement composee de communes, mais egalement de quelques departements) et s'emploiera desormais cl. informer les Savoyards sur I'armee de l'Air et ses metiers, tandis que I'ER 2/33 portera les couleurs de la Savoie dans tous les evenements auxquels il est associe. <} C. Baisse/on

Evenements rl

.• · -:,: ......

~r

,7"'

r ..,:

' ',1 ,

:'

•

'"\.j;

....

".,

~

"

_

'-

~~.

-

.~,

~

•

...,_

;.

PAF 2003: (inquante bougies 'est le 16 avril dernier, sur la BA 701 de Salon-de-Provence, que la Patrouille de France - emmenee par son leader le commandant Christophe Giraud - apresente son programme 2003 au general Richard Wolsztynski (CEMAA) Une journee egalement mise cl. profit pour annoncer le parrai nage de la Croix-Rouge fran~aise par la celebre formation qui fElle celte annee son cinquantieme anniversaire. " 11 convient de noter les

C

valeurs communes qui nous animent, esprit d'equipe, don de soi et sens du devoir, et qui fondent la reconnaissance que la population franr;aise porte a nos deux maisons » , a souligne le CEMAA. En effet, depuis 1953, date officielle de sa creation, la PAF n'a jamais failli dans son r61e d'ambassad rice des ailes fran~aises, portant haut les couleurs nationales dans tous les cieux du monde. Le lie utenan t- colo nel Claude

En haut: 50' anniversaire oblige, les avions de la PAF 2003 ont re~uun marquage particulier, arborant sur lell/'s derives les silhouettes de tous les appareils utilises depuis 1953: F-84G, Ouragan, Mysti~re /VA, Fouga et Alpha Jet. Ci-contre: les pilotes de la PAF 2003. De g. ad., debout: Cnes Praud (second solo), Boulay (exterieur droU) et Fricker (rempla~ant), Cdt Giraud (leadel), Cnes Lespade (exterieur gauche) et TaUchet (leader solo). Accroupis : Cnes Paul (interieur droit), Amberg (charognard) et Roland (interieur gauche). Ci-dessous: petit clin d'wil au passe avec cette cellule d'Ouragan dans la livree portee par certains avions de la 4' EC, al'epoque oll la PAF etaU composee de pilotes de cette escadre. ,..--1._ _ _ _ _ _ _ _ _ __ ......_ _ _ __ _ _--,....,.,..,""""'... 5

~

'0

~

@

Decoralion spedale 2003 Base ci Leeuwarden avec ses Fighting Fa/con, le 322 Squadron de 10 Koninklijke Luchtmacht (KLu) fetera au mois de juin san soixantieme anniversaire. Pour marquer le coup, les artistes de I' escadron ont decore 10 derive du F-16AM J-063 d' une belle tete d' oiseau, I' embleme de I' unite.

Saget, directeur des equipes de presentation de I'armee de l'Air, a pour sa part rappele que ce programme 2003 marquait I'aboutisseme nt de plus de six mois d'entrainement:" Nous avons repris quelques-unes des figures les plus appreciees du public, tout en en reintegrant d'autres plus anciennes, mais reactualisees. Bien sOr, nous en avons egalement ajoute de nouvelles. Cote calendrier des manifestations, nous avons prevu de nous

rendre dans dix pays europeens, mais celte annee devrait marquer notre grand retour sur la scene parisienne du Salon du Bourget au mois de juin. Entre temps, la PAF aura deja assure le spectacle aux meetings nationaux de l'Air de Chateaudun (11 mai), de Salon-de-Provence (18 mai) et de Cambrai (8 juin), en attendant ceux d'Evreux (22 juin) et d'Amberieu (29 juin). » Bons vols cl. notre prestig ieuse patrouille ! ~ C. Boisse/on

100 000 hde val sur Mirage 2000D Um cap imp(i1rtatfitt PQur l'arfi}il(~e de l' Air et st1t flotte Je chasseurs .. bombardiers bCitSße it Name] e 21 mai 2003, parallelement aux prises de commandement des EC 1/3 « Navarre » et 3/3 « Ardennes », I'armee de I' Air celebrait le passage des 100 000 heures de vol de sa flotte de Mirage 2000D basee a Nancy, un cap correspondant presque au dixieme anniversaire de la mise en service de I'avion. En effet, c'est en juillet 1993 que la premiere cellule « Rapace » de I'EC 1/3 et du CEAM etait declaree operationnelle avec six appareils au standard experimental R1 N1 L (n°s 601 a 606), aptes uniquement au tir du missile AS 30 laser. Capable de frapper avec precision de jour comme de nuit, le 2000D a ete developpe en meme temps que le PDLCT (pod de designation laser a camera thermique) qui permet la visualisation infra rouge et donc le tir laser de nuit. Largement derive du Mirage 2000N, dont il conserve le radar Antilope V de suivi de terrain et la motorisation, le D s'en distingue exterieurement par un camouflage integral, I'absence de tube pitot (remplace par une anemometrie parietale), un rad6me camoufle et un lance-Ieurres de crete en avant du pied de derive. La cabine a ete completement repensee autour du concept Hotas et de nouvelles visualisations laterales multifonctions. Les commandes so nt pour la majorite accessibles depuis les deux postes, a la difference de celles du N dont la plupart se trouvent I'arriere. Les centrales sont hybridees GPS, ce qui rend possible le tir aux coordonnees avec une grande precision . Le SDT sur fichier numerise autorise la penetration en toute discretion, ou en cas

L

a

6AIR FAN

de brouillage du radar. Tous les modes de tir so nt superposables au SDT : le tir peut etre effectue tout en automatique en vol rasant! Une grande partie des assauts de nuit sont realises a I'aide de JVN, lesquelles permettent notamment la tenue de formation entre les avions, les kits d'adaptation de I'eclairage cabine ayant ete livres en decembre 2001.

Transformation et mise en service La transformation du premier noyau d'equipages de I'EC 1/3 a debute en mars 1993, en equipe integree avec ceux du CEAM. Les avions numerotes 607 624 ont ete livres au standard R1N1 limite I'emploi d'armements classiques (pas de tir d'AGL). Mais, con~u de maniere coherente, ce dernier a evolue vers le standard R1 des le n° 625.

a

a

En haut : peints sur la derive du n° 631, les insignes des trois escadrons francais operationnels sur Mirage 20000 : le 1/3 « Navarre », le 2/3 « Champagne » et le 3/3 « Ardennes ». Ci-dessous: dote du POLCT pour la frappe laser, ou tirant aux coordonnees des bombes lisses, le 20000 au standard R2 fait preuve d'une remarquable precision, en plus d'un rayon d'aetion appnlciable.

co

~

ce

c.:

-0

u

€>

Ci-contre : le Mirage 2000D n° 631 dEkore par I'ESTS de Nancy pour marquer le cap des 100000 h de vol des appareils de la « Trois ». En dessous: preuve de la maturite du systeme d'armes du Mirage 2000D, apres I'EC 3/3 « Ardennes » en 2001, c'est le 1/3 « Navarre » qui a rem porte la prestigieuse coupe « Comete » lors de la recente competition 2003. A la grande satisfaction de son commandant, le lieutenantcolonel Joubert, ici 11 gauche en compagnie des Lcl Verney et Maechler (respectivement patrons du 3/3 et du 2/3), puis dans la piscine 11 Cazaux aprils la remise du trophee...

a temps pour )e deploiement au Kirghizistan realise dans le cadre de I'operation « Enduring Freedom » en Afghanistan. A ~ 6 000 km de la France, les equipages demontrerent la valeur de ~ leurs chasseurs-bombardiers en executant de jour comme de nuit i des missions d'appui au profit des forces au sol avec des bombes .:. €> GBU-12. Des missions accomplies a 1 500 km de leur terrain de depart etabli a Manas, soit des vols de 5 a 6 heu res. C'est ensuite I'EC 3/3 « Ardennes » qui a decouvert le 2000D a Fer de lance de I'aviation d'assaut fran~aise, le 2000D doit recepartir de mars 1994. Puis, ce fut au tour du 2/3 « Champagne » de voir fin 2003 le missile Scalp, variante de l'Apache adaptee aux se transformer sur I'appareil, en juin 1996. A la difference des objectifs durcis, et, des 2005, I'AASM (armement air-sol modudeux autres escadrons de Nancy qui volaient sur Mirage IIiE laire) en version guidee GPS, I'equivalent de la JDAM americaine. monopiace, le 2/3 operait depuis cinq ans sur 2000NK2 et posse1I sera alors capable de frapper avec une grande precision quelles dait donc deja son effectif de NOSA. En raison des reductions que soient les conditions meteo, I'AASM completant judicieuseP. Roman budgetaires, le nombre d'avions livres tomba de douze a six en ment les armements AGL. .:. 1997 et 1998. Aussi, un noyau de 2000K2 (aptes aux operations exterieures) fut conserve pendant un an . Desserre de longs mois a Toul, le « Champagne » regagna Nancy en mai 1998. La dotation de vingt machines par escadron fut atteinte en 2000, les derniers avions etant au standard R2 permettant I'emploi du missile de croisiere Apache, I'extraction de coordonnees gräce au PDLCT-S (version amelioree de la nacelle) et le buddy lasing (illumination laser au profit d'un autre appareil tireur). Le n° 687 fut livre a I'EC 2/3 en decembre 2001. Les missions operationnelles commencerent des 1994, sur la Bosnie, et le concept PDLCT/2000D fut definitivement valide en septembre 1995 par le tir au combat de quatre missiles AS 30 laser lors de « Deliberate Force ». Au cours de la guerre du Kosovo, au printemps 1999, seize avions furent deployes a Istrana et les equipages de Nancy effectuerent de nombreuses missions de nuit au-dessus de la Serbie. L'armement utilise etait principalement constitue de bombes BGL de 1 000 kg, le tir en palier au-dessus de 20 000 pieds permettant de s'affranchir de la majorite des menaces sol-air. C6te autoprotection, le lance-Ieurres de crete et le detecteur de depart missile, monte a I'arriere des lancemissiles Magie 2, entrerent en service debut 2002, juste

Evenements

Des Merlin pour la Maison-Blanche ? eudi 15 mai 2003, le consortium italo-anglais AgustaWestland a annonce officiellement , a Milan , en presence d'une delegation de l'Association des journalistes professionnels de I'aeranautique et de I'espace (AJPAE), le lancement du programme US101 visant a remplacer - entre autres - les vieux Sikorsky VH-3 Sea King «Marine ~o One " de la flotte presidentielle, ~ mis en ceuvre par le fameux :;; Squadron HMX-1 d'Anacostia. ~ 11 s'agit, en fait, de la version ~ americaine de l'helicoptere lourd ~ EH1 01 Merlin (voir le reportage ~ de H.-P. Grolleau « Au pays des :;; @ Merlin" paru dans Air Fan Royal Air Force so nt actuellement n° 293 d'avril 2003) adopte par cinq pays de l'Otan (dont le presents en Bosnie. Royaume-Uni , l'ltalie et le CanaCe programme sera place sous la direction du groupe Lockheed da) ainsi que par le Japon afin de remplir les missions allant des Martin en association avec Be ll interventions SAR (recherche et Helicopter (graupe Textron Comsauvetage) a la surveillance maripany) implante a Fort Worth time, en passant par le transport (Texas). En cas de selection defitactique et les operations de nitive face a son rival, le Sikorsky maintien de I'ordre . Rappeions S-92 du groupe United Technolod'ailleurs que les Merlin HM Mk.1 gies, l'US101 serait donc consde la Royal Navy ont deja ete truit et assemble sur le site de deployes dans le Golfe au cours Lockheed Martin a Owego (New du recent conflit contre l'lrak, et York) a concurrence de 65 % que les Merlin HC Mk.3 de la pour la part du programme reve-

J

j

>
.> "C ~

~

1;;

~ L-________________________________________

~

:;;

~ @

En haut: outre le remplacement des vieux VH-3 Sea King de la flotte pn3sidentielle americaine, le programme US101 vise egalement arepondre aux besoins de ['US Air Force, de ['US Marine Corps et de ['US Coast Guard. Ci-dessus et ci-contre : vues d'artiste d'un Merlin aux couleurs du Squadron HMX-l, ['unite en charge des deplacements du president des Etats-Unis.

~o

-

~ ~ ~ ~

Ii=:!~;::;::=::,.;.~_ ~

=:::.... :;;

nant aux Americains. Capable d'accueillir trente hommes de troupe, la version US101 vi se a repondre a la fois aux besoins de I'US Air Force , de I'US Marine Corps et de I'US Coast Guard en matiere de transport VIP et de missions SAR. Notons enfin qu'un EH101 Merlin Mk.3 aux couleurs de la RAF effectue actuellement

une tournee de demonstration aux USA et qu'il a notamment ete ex pose a Andrews AFB, lors d'une operation portes ouvertes qui s'est tenue les 17 et 18 mai derniers, ainsi qu'a la Naval Air Station de Patuxent River (Maryland) et sur la base de I'USMC de Quantico, en Virginie. ~ B. Thouanel

@ ------------------------------------------------~

8 AIR FAN

Le poinl sur 'es programmes lirel 9 el lirel 5 Mk.2 epuis son entree en service dans I'armee de l'Air, il y a cinq ans , le Mirage 2000-5 est devenu une valeur sOre en mission de defense aerienne , le binome radar ROY et Mica EM ayant largement demontre son efficacite face aux systemes d'armes les plus modernes, Les deux escadrons de Oijon sont pleinement satisfaits de

D 10 AIR FAN

leur monture qui les a propulses dans le club tres ferme des unites dotees de la capacite de tir multicible avec missile electromagnetique actif, Et chaque periode d'entrainement au-dessus de la mer du Nord , sur le polygone de I'ACMI' , confirme les performances de leurs appareils qui n'ont rien envier aux F-15 , F-18 et autres F-16 equipes d'AMRAAM , I'emploi de la liaison

a

avion-missile (LAM)2 s'etant revele particulierement redoutable pour les tirs a longue distance,

Les Mirage 2000 cl I'etranger Ta'iwan dispose aujourd 'hui de soixante avions (quarante-huit 2000-5EI monopiaces et douze 2000-501 biplaces) , exclusivement

D

Ci-dessus: I'emport des ~ Mica en points lateraux de ~D fuselage des Mirage 2000-5/9 libere le point ventral pour diverses charges air-sol, dont ~ cet adaptateur multibombe ~ qui interesse la Grece. -

1 ~

A gauche: lance en basse altitude, ce Mirage 2000-9 sera bientöt en service aux Emirats arabes unis. Ce pays prevoit d'utiliser ses nouveaux chasseurs dans toute la gamme de missions qu'ils permettent, aussi bien dans les modes air-air qu'air-sol ou air-mer.

a:

<9

Ci-contre : les Mirage 2000-9 monopiaces se ront tous des versions RAD, c'est-a-dire aptes a I'emport des nacelles de reconnaissance dont dispose deja I'aviation emiratie.

utilises pour I'intereeption, tandis que le Oatar en aligne douze (neuf monoplaees et trois biplaees), dont eertains sont eonfigures pour reeevoir des armements taetiques. En effet, de par sa eoneeption, le 2000-5 est un ehasseur multi mission dont on peut superposer simultanement la majorite des fonetions air-air et air-sol. O'autant que le montage des Mica en points lateraux de pre-

sente I'enorme avantage de liberer eeux de voilure ainsi que le point ventral pour panaeher reservoirs supplementaires et eharges lourdes air-sol. O'ailleurs, sur la demande des elients etrangers, la gamme des options est en train de s'elargir notablement en term es de fonetionnalites taetiques eentrale inertielle hybridee GPS, transmission de donnees, suivi de terrain sur fiehier, auto-

manette, naeelle optronique a imagerie infrarouge , missile de eroisiere et, sans doute bientöt, viseur de easque. Aetuellement, e'est le dossier tiret 9 qui 1. Polygone de manoeuvres restituant les combats aeriens en temps reel.

2_ Emission breve de donnees vers le missile en navigation inertielle pour rafraichir les informations sur la cible.

AIR FAN 11

occupe le devant de la scene en mobilisant les energies, aussi bien chez Oassault que chez les industrie ls partenaires d u programme. En effet, depuis la fin du mois d 'avril 2003, cinq appareils sont en service sur la base emirati e d'al-Ohafra. C'est en 1998 que la Federation des Emirats arabes unis, qui compte 3 millions d' habitants dont 800 000 pour la seule vil le d'Abu Ohabi , avait annonce son intention d'acquerir une nouvel le version multimission du Mirage 2000. Sa force aerienne disposait deja de trente-six 2000 ROM (vingt-deux monopiaces EAO, huit monopiaces RAD aptes a la reconnaissance et six bi places OAO), des apparei ls assurant a la fois des missions de defense aerienne (missiles Super 530) , d'assaut terrestre et maritime (familie de bombes planantes Hakim a guidage man uel tele, infrarouge autonome ou laser) et de re co (nacelles Harold et COR2). A I'epoque, les EAU s'etaient montres particulierement exigeants en termes de performances. Livres au standard SA0 8, leurs ROM etaient les seuls 2000 export a beneficier, sur leur radar, de modes de recherche des echos mobiles terrestres et maritimes, d'une option reconnaissance strateg ique ou

Ci-contre : dep art en mission sur un des 2000-9 DAD (bipl aces) detac hes ä Istres pou r le developpement des stand ard s SAD91, pui s SAD92. Ci-d essous : les EAU disposeront d'une quinzai ne de biplac es pa rfaitement operationnel s, comm e en temoign e I'antenne de tra nsmission de donnees vi sible sous le fuselag e.

12AIR FAN

d'un mode de penetration par mauvais temps (maintien automatique d'une altitude, ou " ficelle " de vol, preprogrammee pour chaque tronr;:on de navigation). Le contrat emirati " Bader 21 " prevoit, d'ici 2006, I'achat de trente-deux 2000-9 neufs et le retrofit des trente 2000 RO M survivants . Jusqu 'en 2004, les avions seront livres au standard SA0 91 (a vocation airair), puis, au-dela, au standard SA0 92 qui inclura les fonctionnal ites air-sol. Selon les

ingenieurs de Oassault a Istres, ce nouveau contrat constitue la cooperation la plus aboutie jamais etablie avec un cl ient " Nous allons proceder au transfert de technologies qui permettra aux Emiratis d'effectuer eux-memes la transformation de leurs ROM en tirets 9. Oe plus, le developpement et la qualification du SA092 seront realises en equipes integrees, avec une partie des essais en vol conduits sur place au sein du Flight Test Center, lui aussi installe sur la

~

Grace a la transmission de donnees, autre exclusivite qui fait rever les aviateurs franr;;ais, les appareils pourront evoluer en re~ seau jusqu 'a huit avions connectes en~ semble, echangeant leurs detections radar ~ entre eux ou avec le centre de defense aerienne. Les pilotes , qui disposent desor@ mais d'un nouveau poste radio permettant les communications cryptees a evasion de frequence, pourront ainsi se positionner mutuellement sans utiliser la phonie , un gage de securite lorsqu 'il s'agit de tirer de redoutables missiles actifs qui peuvent parfois terminer leur course sur un avion ami plutot que sur la cible initialement souhaitee. En outre, les chasseurs recevront bientot une perche de ravitaillement en vol tout en conservant la capacite d'emporter les reservoirs supplementaires de 1 700 litres specifiques aux versions export Cote avionique, deux revolutions technologiques discretes ont ete integrees: I'EMTI (ensemble modulaire de traitement de I'information) qui eng lobe le calculateur de rapport au ROY (soit plus du double de celle mission et assure la generation de toute la du ROM I). En effet, grace a une nouvelle symbologie des diverses visualisations , une generation de composants electroniques, il technologie qui ne se retrouve que sur le a ete possible de reduire I'epaisseur des Rafa/e, le F-22 Raptor et le F-35 JSF ; et modules electroniques et de reculer un peu I'equipement de detection electromagneI'antenne tout en augmentant son diametre , tique et d'autoprotection. Oepuis plusieurs annees , les Mirage 2000 et ce sans toucher a la coque radar. La perception de la situation tactique sont proposes a la vente avec I'ICMS Mk.2, (Sitac) , aussi bien air-air que sol-air, est I'un un dispositif de contre-mesures entierement des points forts du 2000-5 , la visualisation embarque en interne et considere comme I'un des plus performants au monde. Les tete basse permeltant notamment d'afficher une cartographie horizontale avec superpotirets 9 sont cables pour recevoir une versition de la Sitac connue et des menaces sion encore amelioree : I'ICMS Mk.3, ou ICM detectees par les contre-mesures electroNew, produit en cooperation par Thales niques. Sur tiret 9, de nouveaux ecrans, plus (pour la detection), Oassault Electronique (pour le brouillage) et Matra (pour le leurlarges , ameliorent encore la qualite de I'information globale presentee au pilote. rage). En remplar;;ant la detection goniome-

i

0-

j

...-." ...I

.-;;_

base d'a/-Ohafra. L'abjectif est d'experimenter une cellu/e Essais et receptian dans ce pays qui campte deja p/usieurs pi/ates d'essai farmes dans des eca/es accidenta/es. »

Standard haut de gamme Le SA091 a ete qualifie en 2002 et il ne reste plus qu'a executer le tir de validation operationnelle du Mica IR prevu a Cazaux au mois de juillet prochain. Oeveloppee a la demande expresse du client, et adoptee depuis par I'armee de l'Air pour ses Rafa/e et ses tirets 5, celte version du missile represente la premiere specificite du 2000-9. En outre, I'appareil est dote d'un radar ROY2 offrant 15 % de portee supplementaire par

En haut: dote du nouveau casque Gallet majoritairement adopte par les pilotes de chez Dassault, Jean Pu s se prepare pour un vol sur I'un des 2000-9 de developpement Ci-contre : atterrissage en configuration defense aerienne avec deux missiles Mica infra rouges, version dont le developpement est aujourd'hui termine et qui entre ra tres bientöt en service aux EAU. Meme plus lourdement charge, le 2000 reste un appareil maniable et tolerant ä I'atterrissage.

•

AIR FAN 13

trique par I'interferometrie, il sera possible d'obtenir des capacites identiques a celles d'un Tornado ECR specialise dans la lutte antiradar. En plus de I'autoprotection immediate, il sera aussi possible de realiser du veritable targeting Elint en temps reel , chaque menace etant analysee integralement et positionnee geographiquement. Oe ce fait, les EAU devraient pouvoir effectuer des missions de recueil Elint sans investir dans une nacelle specialisee Astac comme I'a fait le Oatar. Mais en gardant a I'esprit qu 'ils obtiendront une capacite globale d'enregistrement inferieure. Comme pour les autres volets du programme , un transfert de competences a egalement ete mis sur pied , I'aviation militaire emiratie ayant prevu de se doter d'un centre de guerre electronique, actuellement en cours de creation avec I'appui croise des industriels et des aviateurs franyais. A terme , elle sera ainsi capable de mener a bien toute seule I'evolution et la programmation de ses contremesures electroniques.

Le pod Damocles C6te niveau tactique, un pas sera encore franchi avec la mise en service du SA092

qui inclura le nouveau pod Damoc/es developpe par Thales. Ce dernier, dote d'une camera infrarouge notablement plus performante que celle equipant I'actuel POLCTS de I'armee de l'Air, a ete conyu pour permettre I'acquisition, I'identification et la designation laser a grande distance. Beneficiant d'une securite oculaire , il est, en outre, sans risque pour I'utilisateur. En fait, le systeme Damocles comporte deux elements complementaires un Flir de navigation loge dans la poutre-support et la nacelle proprement dite qui permettra non seulement la designation laser, mais aussi la reconnaissan ce grace a la qualite de I'imagerie video obtenue dans le spectre infrarouge. Un mode air-air de detection et de poursuite est en cours de developpement et devrait etre particulierement bien adapte a I'emploi du Mica IR a moyenne distance. Grace a la fonction sharp beam (un pinceau tres directif) , qui permet une identification des objectifs terrestres (bl indes ou autres) et leur poursuite par le radar en semi-automatique, il semblerait qu 'il soit aussi possible - au moins pour le mode de targeting air-sol - de rallier le pointage du pod sur la cible detectee au radar (ou inversement). Bien entendu, le Da mac/es sera compatible avec la

familie d'armements Hakim (GEC Marconi) deja en service sur les 2000 ROM , mais les EAU envisagent aussi de se doter de nouvelles armes a guidage laser, soit des AS 30L franyais soit des GBU americaines. Abu Ohabi sera egalement le premier client a disposer d'une version export du missile de croisiere Scalp (Ie Black Shaheen) et de son systeme informatique associe de programmation de mission (Ie Oatar devrait lui aussi recevoir une variante de cet engin , le Black Pear0. Sur les avions emiratis, I'integration de cet armement s'est traduite par I'installation d'une pieuvre GPS (identique a celle qui vient d'etre montee sur les Mirage 20000 franyais aptes au tir des missiles de croisiere Apache) qui , ajouMe a I'hybridation de la navigation inertielle par le GPS, leur procure une grande precision en mission tactique. Du 20000 de I'armee de l'Air, le tiret 9 herite aussi du suivi de terrain sur fichier numerise (autorise jusqu'a 300 pieds sol dans I'immediat), une technique desormais bien maTtrisee par Oassault qui a egalement retenu ce mode de SOT pour le Rafale. Outre la complete discretion electromagnetique" et I'insensibilite au brouillage, il permet de laisser le radar disponible pour le

Ci-contre : les EAU mettent ~ dejä en ceuvre une trentaine ~ de Mirage 2000 ROM. lei Ji un monopiace EAO en configuration tribidon lors d'un -convoyage depuis la France.

1

1

En dessous: tire sur rail de voilure et non pas ejecte pneumatiquement comme la version EM, le Mica IR est un missile sans equivalent dans le monde occidental. Assoc ie ä la liaison avion-missile (LAMl. ce sera une arme redoutable par sa discretion.

~ [1.11.

@

En bas : lance en oreille sur la cote de la Camargue, ce Mirage 2000-9, outre ses bidons export de 1 700 litres sous voi lure, emporte un pod ventral de telemesure connecte en permanence ä la salle de suivi des vo ls ä Istres.

travai l ai r-air et le tir eventuel de missi les sur des avions hostiles. Tout a ete fait pour faciliter le travail en penetration en monopiace sans surcharger excessivement le pilote qui dispose ainsi d'une automanette des gaz pour la conduite machine. A I'instar des 2000-5, les tirets 9 sont systematiquement

livres avec une cabine compatible BNL (bas niveau de luminosite) ; I'emp loi de JVN peut donc etre envisage aussi bien en missions de penetration que de defense aerienne de nuit.

Le contrat " Bader 21 " porte sur douze biplaces et vingt monopiaces neufs, ces derniers etant tous des modeles RAD aptes I'emport des nacelles de reconnaissance. Les cinq premiers avions de serie ont ete livres officiellement fin avril dernier4 , et le developpement du standard SAD92 se ~ poursuit desormais simultanement Istres et al-Dhafra. Quant aux trente RDM , leur remise niveau devrait durer douze mois pour cha~ cun d'entre eux, un cycle incluant la grande ~ ~ visite periodique (GV). L'operation comporte j egalement un volet logistique non negli@ geable : livraison des kits de retrofit, allers et

a

i

a

a a

Partenariat global

a

retours des equipements devant passer en revision chez des industriels franyais , etc. Dassault, associe I'armee de l'Air et divers industriels, a table sur une approche globale pour le transfert de technolog ies. S'agissant du chantier industriel , le concept du " On the job training " s'appliquera fond. Au total , pres de cent cinquante personnes sont concernees par le plan d'expatriation aux EAU. Pour I'instruction des mecaniciens et des pilotes, le constructeur livrera toute la documentation d'entretien et de pilotage en anglais (editions papier et electronique) .. Sogitec a, quant elle, obtenu un contrat pour la fourniture de six simulateurs. Formes en grande partie sur Alpha Jet au Maroc et en France , les jeunes pilotes emiratis

a

a

a

3. Le suivi de terrain automatique necessite quand meme /e !onctionnement impera ti! du radioa/timMre. 4. Rappe/ons que /e premier monop/ace neu!, /e RAO I9, avait vo/e en janvier 2001.

AIR FAN 15

devraient, dans un premier temps , effectuer leur conversion sur Mirage 2000 a Orange, avant de suivre une specialisation tiret 9 dans leur pays. De tels partenariats sont devenus monnaie courante aujourd'hui. Le contrat de vente de 2000-5 Mk.2 a la Grece, signe au cours de l'e18 2000, reprend un schema identique • developpement de celte variante specifique Istres, production des avions neufs Bordeaux et realisation du chantier

a

a

a

de retrofit Tanagra, base des Mirage F1 CG et 2000EG qui accueille aussi les usines de Hellenic Aerospace Industries (HAI).

temps reduit de remise en CBuvre qui conviennent parfaitement un emploi sur alerte , un concept indispensable la couverture de I'archipel. Et, pour croiser regulierement le fer avec les Fighting Fa/con de la THK, ils savent que la maniabilite du chasseur delta est redoutee par les pilotes turcs ! Client de lancement du tiret 5 Mk.2, la Grece a commande, parallelement I'achat de F-16, quinze appareils neufs livrables partir de 2004. Ce contrat, qui prevoit egalement le retrofit ce standard de dix 2000EG, s'accompagne d'un premier lot de deux cents Mica EM et IR et de cinquantesix missiles de croisiere Sca/p/Storm Shadow. Car, si la capacite multicible du RDY et la possibilite de tirer le Mica en evolutions 9 G (un record mondial pour un missile electromagnetique) les ont fortement impressionnes, les aviateurs helleniques sont aussi tres interesses par la capacite de frappe de precision long rayon d'action. Dans ce cadre , en plus du ravitaillement en vol qu'ils pratiquent depuis quatre ans, I'ac-

a

Le contrat grec Disposant de trente-six Mirage 2000RDM, affectes la defense aerienne 5 aux cates des F-16, F-4 et Mirage F1 , les Grecs sont tres satisfaits de leurs appareils dont ils apprecient le taux eleve de disponibilite et le

a

a

a

~

:;;

~ ~

i

Cl

1 :g 0:

@

a

a

a

a

Ci-contre. le premier graupe d'avions neufs livre aux EAU en avril dernier comporte principalement des biplaces qui vont permettre la formation des pilotes aI'emploi specifique de la version tiret 9. Ci-dessous. les biplaces, dont toutes les commandes sont dupliquees, pourront, outre l'instruction, iHre utilises avec un ou deux pilotes bord, qu'il s'agisse de travailler principalement en air-air ou en air-sol.

a

1 Cl

j

~ uc @

Ci-contre: d'ici un an, l'Elliniki Aeroporia (la Force aerienne grecque) commencera ä recevoir ses vingt-cinq 2000-5 Mk.2 neufs DU retrofites dont elle entend tirer le meilleur dans tous les domaines, comme elle le fait dejä avec ses 2000EG en missions de detense aerienne DU d'assaut ä la mer. En dessous: verification de I'harmonisation radar/missile avant un vol de developpement de la version electromagnetique du Mica.

ploi d'intercepteurs performants epaules par des Super Tucano armes pour I'engagement des aeronefs lents. Le dossier FXBR pourrait comprendre un volet air-sol portant sur le remplacement des F-5E , le Bresil souhaitant a terme disposer de la superiorite technologique et tactique au niveau regional.

L'Inde, futur gros client ?

quisition de reservoirs de 2 000 litres - identiques a ceux des Mirage 2000N et 0 fran<;ais - est a I'etude. Elle pourrait, ulterieurement, etre suivie de I'achat de nacelles de designation laser.

Au Sresil aussi Le programme du chasseur FXBR , visant a remplacer les Mirage IIIE bresiliens, puis eventuellement les F-5E, est plus complexe, car sujet a de nombreuses pressions politiques. Diffi cile de savoir, dans ces conditions , quelle sera I'issue de ce marche actuellement reduit a seulement douze ou vingt-quatre avions dont le financement

5. Les 2000 ROM grecs au standard SG3 sont egalement utilises pour la mission antinavire avec le missile Exocet. 6. Les aviateurs indiens exploitent deja largement les capacites de leurs 2000 premiere version. Outre /'interception, ces appareils sont engages regulierement en mission d'appui aerien et assurent meme I'alerte nucleaire.

n'est pas encore acq uis. Face aleurs grands rivaux ameri cai ns, qui proposent le F-16, les Fran<;ais ont mis sur pied un projet de cooperation industrielle de premier plan qui a emporte I'adhesion sans reserve d'Embraer. Le Bresil pourrait ainsi produire sous licence les eventuels Mirage 2000 destines au marche sud-americain. La chaine d'assemblage locale serait con<;ue de maniere a repondre aux normes de fabrication bresiliennes. A I'instar de I'aviation ta·(wanaise, la For<;a Aerea Brasileira est principalement interessee par les capacites air-air du ti ret 5. En effet, le pays est engage dans une vaste operation de renovation de sa defense aerienne , notamment avec le projet Sivam de contr61e des etendues amazoniennes. Sur ce territoire grand comme dix-sept iois la France , le nombre de violations de I'espace aerien est tres important, un phenomene principalement lie a la contrebande et au trafic de drogue. Sivam comporte la mise en reseau d'Awacs EMB-145 et de stations radar au sol fixes ou mobiles ainsi que I'em-

Initie il y a plus de dix ans avec la commande de trente-neuf 2000H et de sept 2000TH, le contrat indien est plus que jamais d'actualite meme si industriels et client restent tres discrets sur ce dossier sensible. Neanmoins, on sait que New Delhi envisage d'acquerir plus d'une centaine de Mirage 2000-5 6 , dont un nombre non negligeable serait produit su r place. Ces appareils permettraient de relever les MiG-21 et 27 et peut-etre, a terme , une partie des Jaguar. II se heurte bien evidemment a la concurrence des industriels ru sses, eux aussi bien implantes dans le pays. En dehors des considerations politiques, toujours presentes, le chasseur fran<;ais dispose de solides atouts tant au niveau des performances qu'au niveau de la qualite du transfert de technolog ies propose. En effet, ce dernier debouche su r une autonomie presque complete en matiere de missiles Mica et d'emploi des CME. Une plus-value franyaise ind iscutable pour un grand pays soucieux de li miter sa dependance vis-a-vis de fournisseurs etrangers. Quoi qu 'il en soit, a la veille du 45" Salon du Bourget, le marche indien est sans aucun doute celui qui attise le plus la curiosite des experts militaires. Mais I'annonce d'un contrat eventuel n'a pour I'instant pas filtre et le montage du dossier pourrait necessiter encore plusieurs mois. 0 Eric DESPIACES et Philippe ROMAN

Remerciements au personnel du Cenh·e Dassault d'lstres, et plus particulierement ason directeur Olivier Montel et aNicole Mary.

AIR FAN 17

par Henri-Pierre Grolleau

Vol1ige, I,,,v,,il ,,,d,,, "i,-"i, el "i,-sol, inle"eplion el """que "u sol "instar de la mission sur Rafale, publiee dans le numero special Bourget de juin 2001, mon pilote et mentor est nouveau , Phi lippe Rebourg , chef pi lote d'essai pour les avions militaires de Oassault Aviation. Issu de l'Ecole de l'Air, il a d'abord vole sur Mirage II IE au sein de I'EC 1/13 " Artois " , avant d'etre selectionne pour suivre le cours de pi lote d'essai de I'USAF Test Pilot School , Edwards, promotion 1990A. Affecte au CEV, Istres, il a successivement participe aux programmes Mirage 2000C , Mirage 20000 et Rafale

A

a

a

a

avant de rejoindre Oassault en 1995. li est titulaire de plus de 5 700 heures de vol , dont sept cents sur Rafale et sept cents sur Mirage 2000.

Le Mirage 2000-5 BOI L'appareil qui nous a ete attrib ue est le 2000-5 BOi (initialement immatricule BY1), un prototype qu i a activement servi au developpement de la version tiret 5. II est a un standard proche de celui des 2000-500A du Qatar et, par rapport aux Mirage 2000-5F de I'armee de l'Air, il dispose de modes air-

sol. En outre, il se distingue des autres 2000-5 biplaces par I'absence d 'un interrogateur IFF et par la possibi lite de demarrer son reacteur depuis la place arriere. " La mission va se derouler dans les zones reservees d'lstres, au-dessus de la Mediterranee, expose Philippe Rebourg. Nous debuterons par une seance de volt/ge, puis je te presenterai le systeme d 'armes en air-air avant d 'encha'iner par du vol lent et par des passes d 'attaque au sol. Tu es pret ? Alors on y va!" En approchant d 'un Mirage 2000, on ne peut qu'etre immediatement frappe par la

Ci-contre : en combat. le Mirage 2000-5 fait preuve d'une excellente manCEuvrabilite, comme le demontre ici le BOl lors d'un vol d'essai. On remarquera les be es de bords d'attaque en position sortie. Page de gauche, en bas : la version Mk.2 est une evolution multiröle du 2000-5 initial. lei, I'avion est equipe de six Mica (quatre EM et deux IR), d'un missile de croisiere en point ventral et de deux bidons de 2 000 I. Ci-dessous: cockpit d'un Mirage 2000-5F monopiace de I'armee de l'Air. Sur les visus laterales s'affichent les infos de navigation, les CME et I'etat des systemes de I' avion. La VTM (sous le CTH non visible sur la photo) presente les images Flir ou radar et la VTB la situation tactique en mode air-air ou air-sol.

Ci-dessus: configuration lourde avec deux GBU-22, un PDLCT et deux bidons de 2000 I pour les frappes lointaines de precision, plus trois Miea et deux Magie 2 d'autoprotection. Les 2000-5 Mk.2 sont des chasseurs polyvalents grace leur systeme d'armes qui integre des fonctions air-air et air-sol completes.

a

Ci-contre : le 2000-5 BOl de Dassault est a un standard tres proche de celui des Mirage 2000-5DDA du Qatar. Ici, un biplace qatari photographie Merignac en decembre 1997, avant qu'il ne soit remis aux autorites de I'Emirat.

a

beaute de ses lignes, surtout quand il est en configuration lisse comme aujourd'hui. Le contraste entre le fuselage tres fin et le diametre impressionnant de la tuyere laisse presager des performances epoustouflantes. Chez Dassault, les pilotes d 'essai font totalement confiance I'equipe de piste et la traditionnelle visite prevol n'a ici aucune raison d 'etre. Assiste de Fernand Antoine , mecanicien cabine , je me breie sur le siege ejectable Martin-Baker Mk.·1OF, puis verrouille la verriere. Pendant que Philippe Rebourg acheve les verifications de I'instrumentation d'essais , je prends mes marques dans le cockpit. Contrairement au Rafale, le 2000-5 est equipe d 'un manche central classique. Le pilote peut " dialoguer " avec les systemes de I'avion en maniant les tres nombreuses commandes sur le manche ou la manette des gaz (technologie Hotas) ou

a

20 AIR FAN

en se servant des boutons-poussoirs disposes autour des ecrans. La planche de bord arriere est dominee par le systeme de recopie du collimateur tete haute (CTH) qui presente au back-seater une image paysage avec les reticules de tir et les informations de vol en surimpression. Deux ecrans tete laterale et un ecran tete basse completent les moyens de surveillance des systemes et de I'environnement tactique. En revanche, la visualisation centrale grand champ et grande resolution collimatee I'infini du . cockpit avant n'a pas ete retenue , et je devrai utiliser un interrupteur pour afficher alternativement la situation tactique ou I'image radar sur I'ecran tete basse. - " Istres Essais, Tango Romeo pour la mise en rol)te. - Tango Romeo, mise en route approuvee, transpondeur 2662, le terrain est bleu, la 33 en service et OFE1023. - ReW "

a

Bien que le Mirage 2000-5 soit parfaitement capable de demarrer de fagon autonome , cette operation, chez Dassault, s'efI'aide d 'un groupe exfectue en general terne qui alimente I'appareil en energie. - " Le sol, on va mettre en route. On est sur la bougie droite ; le robinet coupe-feu est ouvert , les trois pompes ; les voyants , voyant calculateur "ressete " OK. Ouand vous voulez. " Le mecanicien de piste s'est positionne I'arriere gauche afin de surveiller la tuyere et signaler tout dysfonctionnement eventuel . - " Trois, deux, unite... Top : appui. C'est parti, on entend le demarreur. .. ; la manette vers 12 % ; 9a monte. . ; /'hydraulique arrive ... , 830 degres max atteints. Initialisation des commandes de vol. " En quelques minutes , toutes les verifications sont achevees et nous quittons le

a

a

parking sous le regard attentif des mecanos qui scrutent la cellule pour s'assurer de I'absence d 'anomalies.

Un decollage canon !

optimale. Aujourd 'hui, notre appareil, en configuration lisse , est tres leger et le Jx est monte a 0,69. Postcombustion coupee a 250 noeuds, nous virons a gauche vers la Camargue et la mer tout en entamant une montee au pilote automatique ..

Istres est une base extremement active et, bien que I'heure soit encore tres matinale , de nombreux appareils sont deja sur la frequence. Devant nous, un DC-8 de I'armee de l'Ai r roule vers le point de manoeuvre. -" Tango Romeo, procedez par la bretelle Bravo, je vous rapp elle pour alignement. " La meteo est parfaite et le mistral qui soufflait hier a eu pour effet de balayer les nuages noirs qui bouchaient I'horizon. Nous sommes prioritaires. - " Tango Romeo au point d 'arret 33, pare pour alignement. - Tango Romeo rer;;u. Alignement decollage piste 33. Le vent du 040 pour quatre noeuds. Apres decollage, 1 500 ft sur Beauduc. " Soudain , tout se bouscule lacher des freins ... manette des gaz en avant pour enclencher la postcombustion... magistral coup de pied aux fesses. Le pilote commente en temps reelle deroulement des evenements • " La PC ; la PC passe , le Jx s 'installe ; les parametres moteur sont corrects ... ; on poursuit... ; rotation ... maintenant f " A 125 noeuds , Philippe Rebourg tire sur le manche et le chasseur prend I'air apres une course estimee d'environ 350 m. Comme sur Rafale, le Jx (Ie facteur d 'acceleration longitudinale au decollage) est apparu dans un cadre sur la tete haute. D'un simple coup d 'oeil, le pilote peut ainsi savoir si le reacteur delivre sa puissance

Grace a ses commandes de vol electriques , le Mirage 2000 est un chasseur particulierement manoeuvrant et performant. Suivant la configuration et la masse de I'avion, le pilote peut selectionner deux domaines de vol en actionnant un interrupteur • air-sol avec charges lourdes (+ 6 G maxi , 20° d 'incidence et 1500 /s de taux de roulis) et combat aerien (- 3,2/+ 9 G maxi , - 12°/+ 29° d 'Alpha et 270 0 /s). Cependant, en cas d'urgence , le facteur de charge limite peut atteindre 11 G au prix d 'un effort supplementaire pour amener le manche audela de la butee elastique , jusqu'a la butee mecanique. Alors que nous sommes toujours en montee a 20°, je debute mes manoeuvres par une boucle • a 400 noeuds lAS et 7 300 ft (soit 740 km/h indiques et 2 200 m) , j'ecrase la gachette - sur I'avant du manche - pour deconnecter le PA, puis affiche pleins gaz sec avant de tirer 4 G. L'horizon disparaT! instantanement sous le nez du chasseur et je leve la tete pour recuperer un repere sol derriere nous. En haut de la figure , je relache doucement I'effort sur le manche pour flotter dans les bretelles. Nous cu lminons a 12 400 pieds avec 153 noeuds affiches sur le CTH. Je tire a nouveau 4 G, I'in-

Un chasseur tres manceuvrant

cidence monte a 24° pendant la descente, et nous terminons la boucle a 7 900 pieds et 224 noeuds. Je poursuis par quelques tonneaux a 380 noeuds lAS et 8 200 pieds, le taux de roulis obtenu est d'environ 250 0 /s pour un debattement lateral maximum du manche. Phi lippe Rebourg propose de " tirer " du facteur de charge. - " On va devoir accelerer si /'on veut du G, explique-t-il. Avec une aile delta, /'ideal pour prendre de la vitesse, c 'est de reduire I'inciden ce, et donc la trainee, en poussant sur le manche. " Sur son ordre, j'enclenche la postcombustion et la vitesse augmente tres rapideme nt. A 508 noeuds , j'incline I'avion sur la tranche et tire sur le manche jusqu 'a la butee elastique. L'incidence monte a 13,6° et le facteur de charge atteint 8 G.

Ci-dessus. cet autoportrait de I'auteur realise lors du vol met en evidence la bonne visibilite vers I'arriere. Lavion evolue basse altitude au-dessus de la Camargue.

a

Ci-contre • les deux prototypes du Mirage 2000-5 photographies lors d'un vol commun en 1993. Le monoplace 01, au premier plan, est equipe de deux bidons de 2 000 litres tandis que le biplace BOl, au second plan, est dote de six missiles et d'un bidon de 1 300 litres en ventral. La presence d'un tube pitot sur la pointe avant du BOl laisse supposer que, contrairement ce qu'indique le marquage sur le nez, I'appareil n'etait pas equipe de son radar RDY pour cette ~ mission.

a

]~

AIR FAN 21

- " On est encore un peu lourds pour avoir 9 G ", reconnait le pilote d 'essai. Pendant toute cette seance de voltige, le PA est reste en survei llance et il aurait pu etre reenclenche simplement en re lachant la gachette du manche, a condition d'etre dans le domaine de connexion. " Le 2000-5 est dote d'un vrai PA qui permet de descendre "hands-off" jusqu'a 200 pieds en approche ILS automatique, precise Philippe Rebourg. Par rapport au modele export ou de defense aerienne de premiere generation, le 2000-5 dispose d 'un mode supplementa ire, emprunte au Mirage 20000 , qui /'autorise suivre une route ou rejoindre un plan de vol, et les nouvelles versions Mk.2 et 2000-9 bBneficient, en outre, d 'une automanette. " La gestion de I'energie en combat est considerablement facilitee par la presence d'une symbologie specifique affichee dans le CTH des" crochets d'energie " se deplacent en fonction de la position de la manette des gaz et de I'attitude de I'avion. A pleine puissance, si ces crochets sont audessus du vecteur vitesse, ils indiquent visuellement que le Mirage peut accelerer ou monter. En revanche , s'ils sont en dessous, c'est que I'appareil ralentit, et le pilote

a

a

devra descendre pour reprendre du badin. Quand la postcombustion est selectionnee , ils apparaissent sous forme dedoublee.

Travail radar air-air et air-sol Chasseur polyvalent, le 2000-5 a ete con<;u pour exceller aussi bien en air-sol qu'en air-air. II est particulierement bien adapte a la mission de superiorite aerienne ; grace a son reacteur M53-P2 tres puissant, il accelere tres rapidement et ses commandes de vol electriques lui conferent une agilite tout a fait exceptionnelle . En attaque au sol , sa capacite d'emport et son autonomie remarquables pour un appareil de cette classe en font un adversaire redoute. Le 2000-5 constitue une veritable rupture par rapport au 2000 RDI (Radar Doppler a impulsions) plus ancien, car il est optimise pour I'engagement simultane de plusieurs cibles. En combat aerien ou en interception , le pilote utilise le radar comme capteur principal , bien que le systeme de guerre electronique lui permette de detecter et d 'identifier une menace par comparaison des caracteristiques de I'emetteur (Iongueur d'onde et frequence) a une bibliotheque de references. Le radar Th ales RDY est un mo-

dele de modernite et n'a rien a envier a ses concurrents americains de derniere generation . En mode poursuite sur informations discontinues (PSID) , il peut suivre jusqu'a huit cibles simu ltanement, dont quatre avec poursuite renforcee pour tirs missiles. Ainsi , les huit appareils les plus mena<;ants sont automatiquement suivis par le systeme d'armes en fonction de criteres de distance et de vitesse de rapprochem ent, et ce sans aucune action du pilote. Les parametres d'interception sont automatiquement calcules pour les quatre hostiles les plus dangereux (ou les quatre objectifs prioritaires choisis par le pi lote). Le RDY peut effectuer une survei llance sur une, deux ou quatre lignes, un terme qui , en fait , designe I'ouverture angu laire du faisceau radar en site. En fonction de I'extension en altitude du volume a surveill er et de considerations tactiques, le pilote peut augmenter ou reduire le nombre de lignes. Grace a une commande situee sur I'avant de la manette des gaz , il peut egalement deplacer I'antenne en site pour changer de tranche d 'altitude. Ainsi, il est capable de detecter tout aeronef ou missile de croisiere entre 0 et plus de 50 000 pieds. On remarquera que le nombre de lig nes est determine par I'equipage en mode recherche, mais qu'il varie ensuite automatiquement pour garder a I'ecran un maximum de contacts tout en maintenant une poursuite sur la cible prioritaire. Ce pendant, si les pistes se separent, le radar peut etre amene a faire des

Ci-c ontre : le missile Mica EM il guidage radar actif constitue I'armement principal des 2000-5/ 2000-5 Mk.2/2000-9. 11 equipe aussi le Rafale. En bas, il gauche: cette photo d'un Mica met en evidence les ailettes des deviateurs de jet ainsi que I'antenne de la liaison avion-missile. Ci-dessous : sur les Mirage 2000-5, I'antenne LAM est montee en haut de la derive. Ici, un appareil de I'armee de l'Air.

22 AIR FAN

Ci-contre : comme dans la plupart des biplaces de combat, la visibilite vers I'avant n'est pas tres bonne depuis la place arriere. Heureusement, sur Mirage 2000, la recopie du coll imateur tete haute compense largement cet inconvenient. En bas : I'excellent radar RDY constitue le CCEur du systeme d'armes du Mirage 2000-5.

du volume de recherche du RDY, facilitant ainsi la reacquisition de la cible lorsqu 'elle quittera effectivement le domaine de balayage du radar. Le contr61 eur d 'essai, qui suit nos evolu~ tions depuis notre depart d'lstres , nous dirige pour notre premiere interception. Notre ~ RDY n'eprouve aucune difficulte a pister un ~ Jaguar de l'Ecole du personnel navigant d 'essais et de reception (Epner) malgre ses manoeuvres violentes. Pour garantir une portee de detection maximale , la forme d 'onde du radar est - " Tango Romeo, j'ai un COTAM 11 passe le adaptee automatiquement en fonction d 'un 150 en montee et a une route au 190. certain nombre de c riteres. En PSID ma- On prend. " nuelle, le pilote peut choisir la vitesse de reLe contr61eur nous signale la presence jet Doppler, c 'est-a-dire la valeur en dessous d 'un avion de transport militaire. Philippe de laquelle le radar ignorera une piste. Trois Rebourg initie immediatement une intercepoptions sont possibles • high (120 noeuds) , tion , poussant la manette des gaz tout en medium (90 noeuds) et low (60 noeuds) virant a gauche. Des qu 'il entre dans le voLors d 'une tentative de beam par un hostile lume de recherche du RDY, I'appareil est (une manoeuvre defensive brusque destinee aussit6t accroche et automatiquement poura rompre le verroui llage des conduites de tir suivi par le systeme. Le pilote confirme la en diminuant la vitesse de rapprochement proposition en pressant le pinkie switch. pour contrer le mode de traitement DopNous sommes encore au-del a de la portee pler) , le pilote pourra selectionner I'option de tir des Mica EM a guidage radar et nous basse. Si , au contraire, il veut ignorer des devons nous rapprocher. Grace au " perrocontacts parasites, comme des avions quet ", dans la partie droite du CTH , le pilegers ou des voitures roulant a tres grande lote de Mirage 2000-5 peut choisir entre vitesse sur une autoroute, I'option haute Maximum Range deux domaines de tir sera mieux adaptee. De toute far;on, les helipour un engagement a la portee maximale copteres ne pourront pas passer inaperr;us, des missiles ou No Escape Zone qui ne car ils seront trahis par la vitesse des extrelaisse aucune chance a I'ennemi , meme s'il mites de pales de leur rotor. Enfin , une fonceffectue une evasive. tion d'aide a la designation d'objectifs peut Des que nous sommes a portee , des incitations au tir generees par le systeme realiser une prediction/extrapolation de la trajectoire d 'un aeronef sur le point de sortir d 'armes sont affichees sur le CTH sous la

i

choix afin de conserver un taux de rafraichissement suffisant. Pour d 'evidentes raisons de securite et de confidentialite, aucune performance radar ni aucune distance de tir missile ne seront divulguees dans cet article. On peut neanmoins reveler que nous n'avons eprouve aucune difficulte a poursuivre des contacts en limite longue de portee a I'echelle selectionnee lors de cette phase, soit 80 nautiques (148 km)

Engagement flet;f Comme nous ne beneficions pas de la presence d 'un plastron , nous devons nous contenter de I'interception d'objectifs d'opportunite. Des qu'un appareil est detecte par le RDY, il apparait sur I'ecran (sous la forme d 'un v appele mouette par les pilotes d 'essai de Dassault) et, au bout de quelques secondes , le systeme commence a le poursuivre sans que le pi lote n'ait a intervenir. La mouette se transforme alors en un carre duquel emane un vecteur vitesse indiquant la direction suivie par le contact tout en donnant une idee de sa vitesse. En regard du plot, une indication chiffree donne son altitude, et un cartouche , en bas de I'ecran, fournit des informations complementaires alphanumeriques plus precises (distance , cap et vi tes se). Le systeme d'armes pro pose alors une interception et, pour valider ce choix, une seule action est necessaire il suffit de presser le pinkie switch (liMralement bouton de petit doigt) de la manette des gaz, et la cible est verrouillee . Simple et efficace. Si , pour une raison quelconque, le pilote veut engager un autre appareil, le pinkie switch peut egaleme nt servir a passer d'un contact a un autre (appui court) ou d 'un groupe de contacts a un autre (appui long) . Enfin , une alidade peut etre amenee sur un plot precis en deplar;ant un bouton avec le pouce de la main gauche. Un seul appui sur la commande de designation de la manette des gaz permettra alors de I'accrocher.

AIR FAN 23

forme du mot SHOOT, et Philippe Rebourg n'a plus qu'a faire feu. - " On est dans /e domaine. Trois, deux, unite, tir " Par permutation circulaire, le pilote pourrait immediatement engager d'autres cibles deja poursuivies par le systeme et le second missile serait automatiq uement tire sur celle de rang n + 1. Grace a leur capacite tire and torget, les Mica EM peuvent iHre" shootes " en salves au rythme d'un toutes les deux secondes environ. Ceux des quatre points du fuselage sont ejectes jusqu 'a 4 G alors que ceux des pylönes de bouts d'aile sont ti res sur rails jusqu 'a 9 G. La phase propulsee du Mica est tres breve, de I'ordre de quelques secondes, ce qui rend sa detection visuelle bien improbable. En outre , aucune trainee de fumee en phase terminale d'une interception BVR (au-dela de la portee visuelle) n'avertira le pilote adverse de I'existence d'une menace. Pour les engagements a tres longue distance, le missile adopte d'abord une trajectoire inertielle vers des coordonnees qui sont rafralchies pe riodiquement par la LAM (liaison avion-missile) , puis allume son autodirecteur peu Ci-dessous: autre exemple de configuration air-sol, avec quatre bombes montees sous ejecteur central de fuselage et quatre missiles Mica EM, plus deux reservoirs de 2000 I sous voilure.

I

l

avant de frapper sa cible. Sur le coll imateur tete haute, le temps de vol restant apparait sous forme d'informations numeriques alors que le temps de LAM restant est indique par un camembert qui decremente.

Le modeIDF Loin devant nous, un point est apparu au mil ieu de la fenetre de position cible du CTH , qui permet au pilote de reperer plus fac ilement sa proie. - " Tango Romeo, i/ passe maintenant /e 160, toujours en montee. - Rer;:u, on a un bon contact, bon visue/. C'est un OC-B, probab/ement ce/ui qui a decolle apres nous d'/stres. " Le quadrireacteur s'avere ideal pour simuler un avion d'une ligne aerienne reguliere, une menace potentielle depuis le 11 septembre. Pour faciliter les procedures d'i nterception, le Mirage 2000-5 dispose d'un mode IOF (pour identification) qui permet de rassembier en patrouille serree un aeronef inconnu en toute securite. Oe nuit, ce mode sert a amener I'appareil intercepte dans le faisceau du phare de police du chasseur, un projecteur capable d'eclairer jusqu 'a 300 m environ. - " On va s 'approcher Reduis un peu. " Je passe plein ralenti , mais, notre vitesse etant largement superieure a celle du gros

quadrimoteur, Phi lippe Rebourg doit sortir les aerofreins pour la casser. Nous stabilisons a 320 nceuds indiques et Mach 0,66 a 18 000 pieds. Le contröleur ne nous autorise pas a nous approcher plus pres , mais, grace a la symbologie du mode IOF, nous n'avons aucun probleme a nous maintenir a exactement 2 800 m a I'arriere gauche du OC-8 avec une vitesse de rapprochement/eloignement nulle.

Un reacteur remarquable Notre appareil etant en configuration lisse, sans bidon supplementaire, nous ne pouvons tenir plus longtemps la position et enchainons immediatement par un Spi lt-S, un retournement de combat dans le langage des pilotes militaires. A 307 nceuds indiques et 19 100 pieds , je mets I'avion sur le dos, puis tire sur le manche jusqu 'a la butee elastique tout en selectionnant la postcombustion. L'incidence passe rapidement a 27" et le facteur de charge monte a 5,5 G, puis nous nous stabi lisons a 218 nceuds a 14700 pieds au cap inverse, avec une perte d'altitude de seulement 4 400 pieds. Sans attendre, a 246 nceuds, nous repassons dos pour un second Spilt-S. Cette fois , le facteur de charge n'atteindra que 4,6 G et I'incidence 260. Nous sortons au cap 330 a 11 200 pieds. " Ces manceuvres demon-

-;;;;'.

-

1

~" OAO\O

Ci-contre : les capacites air-sol du Mirage 2000-5801 :g ont ete considerab lement ~ developpees sur le tiret 9 qui <9 peut delivrer de I'a rmement guide laser et des missiles de croisiere. lei, le prototype du biplace 2000-9 DAD photographie au cours de run de ses premiers vols.

i

Cl

En bas : le reacteur Snecma M53-P2 qui equipe le 2000-5 est particulierement doc ile, et les pilotes peuvent utiliser la manette des gaz sans restrietion .

trent que /'on peut evoluer tres serre et sans restrietion dans le plan vertical, souligne Philippe Rebourg. Cela n'est pas donne a taus les chasseurs ! " Pour illustrer les exceptionnelles capacites des commandes de vol du 2000-5, Philippe Rebourg s'apprete a executer une cloche, une figure que bien peu d'avions d 'armes peuvent realiser. A 305 nceuds et 11 800 pieds, il tire le manche en arriere afin d'obtenir une pente de 75°, puis ramene la manette des gaz a 70 %. La vitesse chute tandis que le nez monte rapidement au-dessus de I'horizon. Bien que le badin electronique du CTH indique 30 nceuds, nous sommes , en fait, deja a vitesse quasiment nulle. En effet, le systeme anemometrique ne donne pas une information assez precise du vent re latif au-dessous de 30 nceuds. Nous passons par un point haut a 15000 ft avant de basculer ; malgre une alimentation tres perturbee , le reacteur conserve un comportement nominal. " Tu vois, le nez tombe, et si je tauche au manche, rien ne se passe jusqu'a 80 nceuds, commente le pilote. Je suis sur la butee en train de faire des

tonneaux et I'avion reste completement safe . Tant que /'on ne sort pas de san domaine normal d 'utilisation, c 'est-a-dire sans depasser la butee elastique, il pardonne tout. " Meme ades vitesses aussi lentes, I'appareil demeure parfaitement controlable malgre ces manceuvres violentes . Oe teiles fi gures ne devraient surtout pas etre tentees sur Jaguarou Mirage III sous peine de perte de controle. Et sur d'autres chasseurs plus recents non plus .. " Le moteur Snecma M53-P2 est en tout point remarquable, explique Phi lippe Rebourg. Ses limitations de domaine sont tellement reduites que les pilotes operationnels avouent ne pas en tenir reellement compte. " Ce reacteur repond , en effet, au concept " demarre et oublie " (par analogie aux missi les " tire et oublie ,, ) et, apres la mise en route, sa gestion se limite a des deplacements de la manette des gaz sans aucu ne restriction dans I'enveloppe normale de vol, passant par exemple tres rapidement de plein ralenti a pi eine charge postcombustion , pu is a plein redu it sans aucun impact negatif. Ainsi , dans des phases de

vol ou il y a ri sq ue d'extinction riche, de surchauffe ou de bourrage thermique (quand la quantite de carburant injectee est trop importante par rapport au flux d'air que la configuration de vol permet d'absorber, typi quement a basse vitesse et a incidence elevee) , le regulateur moteur peut automatiquement couper la postcombustion pour gerer cette injection de petrole et resorber le phenomene. Des que le probleme est resolu , la regulation rallume la PC si le pilote n'a pas touche a la manette des gaz.

Attaque au sol Comme prevu lors du briefing , nous abordons maintenant le dernier temps fort du vol, des passes d'attaque sur le phare de Beauduc. " On va d 'abord choisir une configuration entrainement avec des bombes freinees ", expl ique Ph ilippe Rebourg. II selectionne le mode cartographie du radar pour me permettre d'apprecier la qualite de I'image. Le trait de cote est parfaitement visible, et la Camargue et le delta du Rhone sont aisement identifiables. " Grace a ce mode, on peut degrossir la navigation en reperant des barrieres naturelles assez c/assiques, precise-t-il. Les modes Doppler Beam Sharpening et Synthetic Aperture Radar aujourd'hui disponibles sur les Mirage 2000-5 Mk.2 et 2000-9 sont beaucoup plus performants. " Sur chasseur moderne, la gestion de trajectoi re avant une attaque est largement facilitee par le calcu lateur, le pilote suivant dans le CTH les indications qui lui donnent la route a suivre. Parvenus a moins de dix nautiques de notre cible, une " croix but " apparait en tete haute, indiquant I'endroit ou le calculateur pense que I'objectif se situe. En fait, comme pour tous les avions , la centrale de navigation a inertie de notre 2000 est affectee par la rotation de la terre et elle a legerement derive depuis le debut de la mission. Philippe Rebourg va devoir la recaler afin d'ameliorer sa precision (nous ne disposons pas de GPS a bord). Le point iniAIR FAN 25

tial retenu pendant le briefing est le phare de Faraman , un repere ai seme nt identifiable et tres proche de celui de Beauduc , notre objectif final. " En braquant le radar sur le phare, on obtient une distance entre le point de recalage et nous, et les informations obtenues sont transt8rees vers /'INS, poursuit Philippe Rebourg. Oerriere le losange de designation, en tete haute, on a le radar qui fa it de la telemetrie air-sol. Je ferai la designation de la place avant. " Des que nous passons a la verticale du point de recalage , un guidage vers le deuxieme but est genere en tEHe haute par le calculateur. Philippe Rebourg pousse la

a

Ci-dessous: grace sa surface de voil ure importa nte et son reacte ur puissa nt, le Mirage 2000-5 est parfa itement adapte la mission de defense aerienne tres haute altitud e.

a

a

a

En bas : trad ition nelle poig nee de mains entre Philippe Rebourg et I'auteur apres un vo l parti culierement interessa nt

source normalement prevue pour imprimer une trajectoire balistique aux bombes, et nous devons nous resigner a effectuer un autre largage en pal ier. .. Avec moins de 1 000 kg de kerosene restants, nous devons deja mettre le cap sur Istres pour des tours de piste.

manette des gaz pour passer en vitesse d'attaque, ce qui reduirait notre vulnerabi lite dans le cas d'un assaut reel. Dans le CTH , une demande de descente apparait. - " On est dans le domaine. Top appui. " A 495 nceuds et 700 pieds, le largage des charges est simule et nous degageons en vi rage vers la mer. Bien que non guidees, toutes les bombes auraient ete mises au but lors d'une attaque reel le dans de teiles conditions. Nous nous repositionnons pour effectuer une nouvel le passe , type assaut direct non prepare sur un objectif d'opportunite avec designation en tete haute a I'aide du diamant. A grande vitesse et tres basse altitude, nous nous representons face au phare pour un bombardement en palier-ressource. - " Tango Romeo, je peux cabrer ? - Negatif, j'ai un Fennec Ei 2 000 pieds. - Re9u, tant pis! " Malheureusement, la presence de cet helicoptere nous empeche d 'executer la res-

Freinage puissant

~

J~

1 i Ci

:g ~

@

En quelques minutes , nous arrivons a la verticale de la 33 et nous partons au break sous 4 G a 400 nceuds et 2 000 pieds. Par rapport au Mirage 111 , egalement a aile delta, les commandes de vol electriques ont permis de reduire la vitesse d'approche du Mirage 2000. Philippe Rebourg maintient 150 nceuds avec 14° d'incidence pour un touch-and-go, les roues prenant contact avec le sol a 135 nceuds. A 110 nceuds, il avance la manette pour selectionner la PC et tire sur le manche pour un nouveau circuit, court. Pour I'atterrissage final, il garde initialement le nez haut, puis , quand la vitesse passe en dessous de 105 nCEuds , il re pose la roulette avant au sol et enfonce les pedales de freins a fond. Ce frei nage dit "performance" nous arrete apres environ 700 m de course! Une distance deja remarquable qui pourrait encore etre reduite par I'utilisation du parach ute-frein Oe retour au parking , Phi lippe Rebourg me fait remarquer que la centrale de navigation a inertie Uliss 52 n'a derive que de 0,2 nautique, une performance des plus honorables pour un systeme mecanique d'une generation maintenant relativement ancienne. 11 est evident que le modele gyrolaser Totem 3000 hybride GPS adopte sur les 2000-5 Mk.2 et 2000-9 aurait permis de faire largement mieux, et ce meme sans recalage GPS. Cette mission de 45 minutes n'aura fait que confi rmer ce que nous savions deja : le Mirage 2000-5 est une machine exceptionnelle. Ses capacites militaires lui permettent d'affronter toutes les menaces susceptibles d'etre rencontrees sur tous les thMtres operationnels, et ses qualites intrinseques n'ont rien a envier aux produits les plus recents des autres constructeurs. Les ingenieurs de Dassault Aviation et leurs partenaires ont su faire evoluer leu r appareil pour repondre aux demandes de plus en plus exigeantes des cl ients, et, preuve de ce succes , cinq pays se sont deja portes acquereurs du chasseur monomoteur France (2000-5F), Tä(wan (2000-5EI/D I), Qatar (2000-5EDA/DD A) , Grece (2000-5 Mk.2) et Emirats arabes unis (2000-9). 0 Henri-Pierre GROLLEAU L'auleur lienl cl exprimer ses plus uifs remerciemenls cl lous les personneis de Dassault Auialion qui onl conh·ibue cl la realisalion de cel arlicle el plus parliculieremenl cl Jean Camus, JeanPascal Gasperi, Fmnll Lazarus, Alain MarIei, C/aude Marlin, Philippe Rebourg, Nicolas Renard, Yues Robins el Daniele Via ud.

26 AIR FAN

RAFALE e101

AIR FAN 29

Deux ans apres la recreation de la 12F et douze mois apres son retour de I'ocean Indien, Air Fan fait un nouveau point sur I'entree en service des Rafale dans l'Aviation navale. lars que la mise en service et I'ex perimentation ope rati onne ll e du Rafale marine se poursuit, la flottille 12F a enregistre une activite des plus soutenues. " Oepuis juillet 2002 et notre retour du Charles-de-Gaulle, nous avons ete bien occupes, explique le capitaine de carvette Pierre Vandier, commandant de I'unite. Nous avons successivement effectue trois campagnes de tir - une canon, une Magic et une Mica -, une campagne commune Marine/armee de l'Air au CEA M de Mont-deMarsan avec des passes calibrees, un embarquement sur le PAN pour des essais avec Oassault et un deploiement de plusieurs mois en Mediterranee ainsi qu'en mer Egee pendant la crise irakienne. »

A

Activite soutenue Au 7 mai 2003 , date de ce reportage a Landivisiau , les neuf bireacteurs de la 12F

avaient accumule un total de 2 763 heu res de vol, dont 518 pour le seul Rafale M2. Cette activite moyenne de 307 heu res de vol par avion est tout a fait honorable pour une unite aussi jeune, surtout quand on sait que I'apparei l le plus recent, le M10, n'a ete remis a la flottille qu 'a I'automne 2002. A la fin de la mission " Heracles » en ocean Indien, de petits phenomenes de carrosion so nt apparus su r les ailes de certains Rafale. En fait, c 'etait l'Alumesh - un tissu metallique recouvrant la partie en carbone de la voilu re pour assurer la conti nuite electrique de la cellule en cas de foudroiementqui se degradait. " Nous avons rencontre des conditions vraiment adverses au cours de cette operation, explique Pierre Van dier. Temperatures tres elevees, atmosphere saturee en humidite et tres forte salinite de I'environnement ont entraIne cette corrosion. La reparation des quelques dommages de surface sur les ailes n'a cependant pas pose de difficultes particulieres. La reponse

de tous les intervenants a Me excellente, et Oassault, la OGA et la Marine ont travaille conjointement et efficacement pour mettre au point des methodes de maintenance qui ont aujourd'hui totalement resolu ce probleme. » Oe meme, les doubles pannes de calculateur, qu i ont fait couler beaucoup d 'encre, sont maintenant comprises et des solutions ont ete trouvees.

En haut : les « Lascars argent », la patrouille de troi s Rafale rassemblEls pour une mission photo au nord de la Bretagne, le 7 mai 2003. A droite, en haut : gräce ases commandes de vol electriques, son aerodynamique futuriste et ses reacteurs surpuissants, le Rafale benetiei e d'une agilite epoustouflante. Meme les pilotes de F-16 lui reconnaissent une manceuvrabilite exceptionnell e.

Ci-contre : le M5 au roulage avant une mission un contre uno A Landivisiau, les Rafale operent principalement ave c un bidon de 1 250 litres en ventral.

30 AIR FAN

J

Depuis leur entree en service, les chasseurs ont ete progressivement portes du standard LF1 au standard F1 post-LF1 . De man iere ne pas perturber la production des avions , un etat de chaTne avait ete determine avant les premieres livraisons, et des chantiers de mise hauteur ont depuis ete entrepris periodiquement sur le vecteur et sur I'avionique. Aujourd 'hui , les travaux se poursuivent Landivisiau afin d'ameliorer encore le systeme d 'armes. " Cette facilite de mise niveau est I'un des cotes nova-

a

a

a

a

teurs du Rafale, souligne le ce Vandier. Nous travaillons avec les industriels dans une bouc/e tres reactive pour faire evoluer I'appareil. Tous les deux mois environ, nous recevons de nouveaux logiciels destines au radar RBE2 et au systeme de contremesures/guerre electronique Spectra. Les ingenieurs et les techniciens de Thales se deplacent avec un disque dur specifique pour telecharger en quelques minutes les nouveaux programmes. C'est tres impressionnant. Pour les calculateurs des moteurs,

c 'est encore plus rapide, les specialistes de la Snecma utilisant seulement un PC portable et une simple disquette ! " Le SLPRM (systeme local de preparation et de restitution de mission) du Rafale sera bientöt totalement operationnel et les pilotes pourront alors programmer des BSDM (boitiers-supports de donnees de mission) a partir d'une console dediee. " Nous sommes actuellement en phase finale de qualification de la version V1 . 1 du SLPRM destinee au Rafale standard F1 , explique le lieutenant de vaisseau Nicolas Chabard , chef du detachement Marine de l'Escadron de programmation et d 'instruction a la guerre electronique (EPIGE) de Mont-deMarsan . La Release R07 du SLPRM a ete livree et c 'est avec les ROß ou R09 que le systeme deviendra pleinement operationnel pendant le dernier trimestre 2003. Pour le standard F2, c 'est le SLPRM V3 qui prendra la releve. A terme, les donnees de guerre electronique pourront etre integrees directe-

Ci-dessus : sur Rafa/e, le montage d'un missile Mica sous le point arriere droit de fuselage s'avere plus delicat que I'accrochage sous une aile. Ci-dessus, ä droite : le pacha de la flottille 12F, le capitaine de corvette Pierre Vandier, effectue la traditionnelle visite prevol avant un depart en mission. On remarquera le casque Gallet, le gilet de combat ä manches longues pour les rappels de bras, et le pantalon anti-G sans poche. Ci-contre : le Rafa/e M3 quitte le parking de la 12F. A I'arriere-plan, on peut apercevoir les nouvelles hangarettes de remise en ceuvre.

32 AIR FAN

ment avant le debut de la mission dans les BSOM grace au SPGE, le Systeme de preparation la guerre electronique. "

a

Selection des pilotes A ce jour, seize pilotes ont ete laches sur Rafale au sein de la 12F, cinq ayant deja quitte la flottille pour d 'autres affectations ou pour la vie civile . " Jusqu 'a maintenant,

nous ne selectionnions que des anciens ou des pilotes d 'essai, reconnait Pierre Vandier. A compter de /'automne 2003, nous com-

a

mencerons doucement en integrer de moins experimentes, dont des sous-chefs de patrouille, puis, en 2004, nous prendrons des jeunes directement issus du Super Etendard modernise. En revanche, il n'a pas encore ete decide partir de quel moment nous integrerons des officiers sans experience prealable en flottille operationnelle. Oe toute far;on, tous les pilotes issus du T-45 Goshawk Meridian, aux Etats-Unis, passent sur SEM lors de leur conversion/qualification appontage au sein de la Section de transformation chasse. C'est pourquoi ils effectueront sans doute un tour operationnel sur SEM avant de venir sur Rafale. Le format definitif de quinze pilotes ne devrait etre atteint qu'a I'ete 2004. " Le cursus actuel compte quinze jours de stage d'instruction technique afin que les nouveaux venus puissent apprendre a connaitre tous les systemes de I'avion , plus une troisieme semaine consacree a une phase sur simu. Pour I'instant, en attendant le premier simulateur complet qui ne sera livre qu 'en 2007 , les pilotes doivent se contenter d 'un entraTneur tactique. Installe a Landivisiau, ce dernier est tout de meme tres performant bien qu 'il n'offre pas une vue sur 360 degres. Contrairement aleurs predecesseurs, les stagiaires arrives depuis I'ete 2002 ne beneficient plus de vols sur Rafale biplace chez Dassault, le lacher s'effectuant desormais a la mode Marine: le premier vol est aussi le premier solo. " L'adaptation au minimanche n'est vraiment pas un probleme, indique Pierre Vandier. Certes, on est un peu surpris pour la tenue de position lors des premieres evolutions en patrouille ser-

a

a

Ci-contre : le commandant Chusseau, brevete pilote d'essa i l'Epner en 2000, aux commandes du Ml0. La forme du nez est la resultante d'un compromis entre les besoins de Thale s pour le diametre de I'a ntenne du radar RBE2 et la necessite d'une bonne visibilite vers I'avant lors de I'appontage.

a

En bas : alignement de quatre Rafale sur les parkings de la 12F Landivisiau.

a

naissance de cause, car nous privileg ions I'experimentation de la mise en CEuvre de /'armement un cout maitrise et non pas les essais de performances du missile. " Enfin, quatre missiles guidage radar actif Mica EM ont ete tires. « Les aspects fonctionnels de mise en CEuvre sont tres satisfaisants, souligne le ce Vandier. Les tirs en phase de combat se sont parfaitement deroules. Les cas plus complexes appellent encore des mises au point de la conduite de tir dans le cadre d 'une evolution tout fait normale. 11 faut bien comprendre que le developpement et la mise en service d 'un avion aussi evolue que le Rafale sont une tache relativement compliquee que j 'aime assez comparer la conquete spatiale : tout n 'a pas marche du premier coup, mais nous arrivons aujourd'hui maintenir en permanence une presence humaine dans /'espace. " A la fin 2002 , lors de I'embarq uement sur le Charles-de-Gaulle en vue des tests constructeur, des appareils de la 12F ont ete utilises par les pi lotes d'essai pour des ouvertu res de domaine au catapultage et I'appontage dans des configurations lourdes typiques des standards F2 et F3, avec bombes AASM (armement air-sol modulaire) et maquettes de missiles ASMP-A (airsol moyenne portee ameliore).

a

~

~ i5 c;

@ ree, mais on s'habitue tres vite, les pilotes issus du Mirage 2000 trouvant plus rapidement leurs marques, car ils sont deja familiarises avec les commandes de vol electriques. " 11 reste toujours un pilote d'essai au sein de la 12F, en I'occurrence le commandant Chusseau , detache de I'armee de l'Air. " Sa presence nous apporte un certain degre d 'autonomie en interne et nous evite de faire venir quelqu'un du CEV ou du CEPA lors des vols specifiques ", precise Pierre Vandier. Pour la saison des meetings 2003, la flotti lle n'aura pas de pilote de presentation " Entrainer un officier dans ce but est un investissement couteux en nombre d 'heures de vol qui se ferait aux depens de /'experimentation, commente le CC Vandier. (Ja serait privilegier la fac;ade au detriment du fond. Cependant, nous serons sans doute amen es realiser quelques passages lors d'evenements aeronautiques, sans que ce soient des demonstrations avec voltige basse hauteur. "

a

a

Campagnes de tir

a

non barillet extremement moderne dont la cadence est de 2 500 coups/minute. Dans la pratique, les pilotes tirent par rafales d'une demi-seconde, soit vingt et un obus. Les deux types de missiles operationnels sur Rafale ont egalement ete testes. Ainsi, neuf Magic 2 ont ete ti res en octobre 2002. " Cette campagne a vraiment ete sans surprise, precise le pacha de la 12F. Le missile est connu et nous savions quoi nous attendre. Neanmoins, nous avons rencontre quelques problemes qui sont, en fait, lies au type de cible remorquee utilise par Avdef, la SK 6. En effet, cette derniere possede une signature infrarouge extremement discrete, sans doute meme trop faible pour etre realiste . en fonction de /'angle de presentation lors de la passe, la fenetre de tir peut etre tres reduite, surtout lors des face a face, car la distance longue de detection est alors tres proche de la limite courte d'armement du missile. Les autres types d 'appareils qui realisent des campagnes d'entrainement Magic contre les SK 6 rencontrent d'ailleurs exactement les memes problemes que nous. Je tiens toutefois preciser que le choix de cette cible a ete enterine en con-

a

a

a

a

a

a

a

Combat aerien Avec le Rafale standard F1, I'essentiel de I'experimentation conduite la 12F porte sur

a

Les trois campagnes de tir ont constitue des moments importants de I'evaluation technico-operationnelle du Rafale. Ainsi , plus d'un millier d'obus de 30 mm ont ete ti res par les pilotes de la flottille au cours d'une phase d'experimentation reservee au canon 30M791 de Giat Industries. Toutes les missions ont ete conduites partir de Landivisiau en cooperation avec des Falcon 20 biroutiers de la societe Avdef (Aviation defense) basee Nlmes. " Globalement, la campagne canon a ete un succes, enchaine Pierre Vandier. Nous avons eu deux enrayages, ce dont nous ne sommes pas surpris outre mesure, etant encore en phase de mise au point. Nous en avons deduit que le canon etait fonctionnellement valide, mais qu 'un certain nombre de modifications mineures etaient necessaires, particulierement au niveau des procedures de maintenance et de rearmement. " Le 30M791 est un ca-

a

a

AIR FAN 33

',.

Ci-contre : su r le Rafale, la position inclinee du siege est tres appre ciee des pilotes de la 12F. lei, le comma nd ant Chusseau, pilote d'essai de I'armee de l'Air, maintient la patrouille serree avec I'avion photo. En arriere-plan, la cote decoupee de nie d'Ouessant. En dessous: en ma rs 2002, sur le PAN Charles-de-Gaulle, le Rafale M2 au depart d'une nouvelle mission sur I'ocea n Indien. Depui s la tin de I'operation « Herac les », la 12F a ete particulierement active.

le combat aerien. La base de Landivisiau est idealement placee puisqu'elle beneficie de zones d'entra7nement toutes proches, dont la 012 qui, situee a plus de 30 nautiques (55 km) des cötes , permet le vol supersonique sans limitation. Comprise entre les niveaux 100 et 500 (10 000 et 50 000 pieds , soit 3 048 m et 15 240 m respectivement), cette zone mesure plus de deux cents ki lometres dans sa plus grande longueur. Les chasseurs peuvent donc y evoluer sans restriction et meme se presenter en face a face. Ainsi, des engagements a tres longue distance peuvent etre simules , un atout qui se reve le tres precieux lorsqu 'i l s'agit de tester des systemes d'armes et des missiles modernes dont les portees ne cessent de croltre. O'ailleurs , Landivisiau est devenue une destination tres prisee par les pilotes franyais de Mirage 2000 de defense aerienne, lesquels doivent habituellement se contenter des zones subsoniques plus petites dans I'est de la France. La Force aerienne beige a egalement bien compris I'interet d'envoyer ses avions en Bretagne , et ses F-16 sont des visiteurs reguliers de la plate-forme. La totalite du spectre de missions ai r-air est passee en revue : sweep, combat air patrol (CAP) et escorte. " Les capacites offertes par le systeme d 'armes du Rafale sont teiles que nous en sommes encore au stade de /'exploration , explique Pierre Vandier. Nous avons beaucoup travaille avec les pilotes de Mirage 2000-5, et nous nous inspirons de leurs tactiques que nous appliquons et transposons. » Les vols _durent environ 1 h 15 mn et les bireacteurs sont equi pes d'un bidon ventral. En general, les pilotes effectuent deux presentations en combat au-dela de la portee visuelle et terminent la mission par un combat tournoyant. Lors du deploiement en Mediterranee durant la crise irakienne, les Rafale ont participe a de multi ples exercices contre les F-16 36 AIR FAN

et les Mirage 2000 de la Force aerienne grecque et contre les appareils embarques sur I'USS Harry Truman (avant le debut des hostilites). Ils ont meme effectue des approches sur le porte-avions americain , sans toutefois faire de touch-and-go.

Premiers enseignements Les premiers enseignements montrent que le Rafale est un adversaire redoutable, notamment grace au RBE2 (radar a balavage electronique 2 plans) qui donne entiere satisfaction. Avec cet equipement ultramoderne, les equipages peuvent avoir d'un seul coup d'ceil une vue tres claire de I'ensemble de la bataille aerienne , et donc obtenir I'avantage. " Au niveau de I'avionique, c'est la gestion automatique de la forme d 'onde du radar qui constitue le plus gros plus, confie Pierre Vandier. Le balayage electronique offre de nouvelles perspectives de tenue de situation. Actuellement, les tactiques les plus communement employees en combat aerien appellent des separations

rapides dans les plans verticaux et horizontaux des elements d 'une meme patrouille afin de forcer I'intercepteur adverse faire un choix, c 'est-a-dire prendre en compte, par exemple, le chasseur en haut gauche et negliger provisoirement celui en bas droite. En effet, la vitesse de deplacement de I'antenne d'un radar classique est trop faible po ur suivre des mobiles largement separes dans I'espace, et le taux de rafra7chissement du calculateur est alors insuffisanI. Capable de poursuivre des cibles en dehors du volume de recherche defini par le pilote, le RBE2 nous donne la faculte de suivre toutes les evolutions de I'adversaire et de /'engager avec nos Mica. » La liaison avion-missile securisee (indetectable et imbrouillable d'apres les informations fournies pas Oassault) autorise des tirs a grande distance avec une forte probabilite de succes . Malheureusement, avec les etrangers, les combats BVR (au-dela de la portee visuelle) restent un domaine ou le niveau de protection du secret demeure eleve. En effet, les performances exactes et

a

a

a

a

a

les enveloppes de tir des missiles du type Mica ou AMRAAM sont des informations jalousement gardees. C'est pourquoi les pilotes ne font aucune annonce de tir pour ne pas divulguer la portee exacte de leurs armes quand ils en simulent I'utilisation. Oe meme, ils n'initient aucune manCBuvre defensive jusqu'au croisement. En outre, il n'existe aucun debriefing commun. Ouant au systeme Spectra, capable de detecter et de brouiller les menaces air-air et sol-air, il fonctionne aujourd'hui EI plein potentiel, meme si I'on continue EI affiner ses modes operatoires. Un peu comme les nouvelles versions de certains logiciels tels que Windows qui beneficient d'ameliorations constantes. Le Spectra est un ensemble compose de deux detecteurs d'alerte, I'u n localisant et identifiant tous les radars pointes vers I'avion, I'autre avertissant le pilote en cas d'accrochage/illumination par une conduite de tir laser, mais aussi d'un brouilleur de radars et d'un detecteur infrarouge passif pour reperer les flammes de departs de missiles. Cöte maniabilite, les etrangers admettent que le Rafale est un avion extraordinaire. " Meme les pilotes de F-16 reconnaissent qu'il vire plus serre, poursuit le commandant de la 12F, et ceci alors que le Fighting Falcon est generalement cite comme reference. Neanmoins, nous volons tous sur des chasseurs hautes performances et, en combat aerien, la moindre erreur se paie immediatement. "

a

Cockpit ultramoderne Le cockpit tres futuriste du Rafale est egalement plebiscite par les pilotes de la 12F. " Les choix ergonomiques assez oses du constructeur se revelent extremement Au dessus : ce cliche montre le HUD grand angle, le collimateur t8te moyenne (CTM) collimate ä I'infini en position centrale, les deux ecrans tactiles places de part et d'autre du CTM, le minimanche lateral et la manette des gaz massive. Ci-contre : avec trois bidons supplementaires de , 250 litres, le Rafale dispose d'une autonomie exceptionnelle. Ici,le M8 decollant de Landivisiau ä une masse elevee en octobre 2002. L:emplacement du ca non est visible, en arriere de I'entree d'air, au-dessus du carenage du systeme Spectra.

AIR FAN 37

Ci-contre : le Ml0 en configuration d'appontage avec train et crosse sortis. Pendant le catapultage, les contraintes auxquelles est soumis le train avant du Rafale sont enormes, de I'ordre de 100 tannes pour la launch-bar et de 120 tannes pour la contrefiche. A I'instant ou la navette de la catapulte est freinee en fin de course, I'effort chute subitement et cette contrefiche subit un a-coup violent. En dessous: de taute la puissance de ses reacteurs M88-2, le M7 s'elance de la piste de Landivisiau, en octobre 2002. 11 est dans une configuration lourde avec trois bidons de 1 250litres.

-

payants, explique le CC Vandier. IIs sont plus que satisfaisants pour les commandes en temps reel et /'arrivee de la commande vocale sur le standard F2 ne fera qu'ameliorer encore /'interface homme-machine. Le pilote est assis tres haut et la visibilite est exceptionnelle, meme vers I'arriere. Si bien qu'on ne perd que tres rarement le contact visuel en combat. Oe plus, le siege Mk.16F tres incline ameliore la tolerance au facteur de charge : je me sens mieux dans un Rafale a 8 G que dans un SEM a 4 G, car /'assise est d 'excellente qualite et les repose-bras evitent de se fatiguer Je me rends campte que j'ai maintenant moins mal aux cervicales et au dos. " Les pilotes de Rafale disposent de trois visualisations : deux ecrans tactiles places de part et d'autre du collimateur tete moyenne (CTM) installe en position centrale. " Collimate a /'infini, le CTM est veritablement un bijou de technologie et la finesse de san graphisme est extraordinaire, affirme le CC Vandier. En combat aerien, le vieux proverbe "vair, c'est vivre" est toujours d'actuaIM Cependant, la detection visuelle de /'ad-

versaire n 'est pas toujours aisee, car, pour regarder loin, il faut faire un effort cognitif d'accommodation. Avec le CTM, la difference d'accommodation entre un objet distant et /'ecran est tres faible; nos yeux sont donc moins sollicites et ils se fatiguent moins. " Sur cet ecran central, une fonction loupe peut etre activee afin de lever un doute sur un echo en s'assurant qu'il ne s'agit pas en realite de deux appareils en patrouille serree. Centre sur la cible prioritaire selectionnee par le systeme , ce mode permet egalement, par fusion graph ique, de determiner le type de formation adopte par les appareils ennemis : vic, box ou wall (en V, en carre ou de front). Enfin , le mode A2D (Analyse deux dimensions) offre une visualisation en coupe de I'image radar qui presente I'avantage de pouvoir observer instantanement - et sans ambigu'lte - I'etageme nt positif ou negatif des contacts. Les mouvements de I'ennemi dans le plan vertical so nt immediatement apparents, et les pilotes de Rafale sont a meme de contrer efficacement toutes tactiques basees sur des separations rapides en altitude.

Hormis lors de phases critiques comme le decollage ou I'atterrissage, il n'y a pas de consignes particulieres pour le choix des pages affichees sur les ecrans lateraux. Cette flexibilite permet a chacun de trouver I'option qui lu i convient le mieux. " Chaque pilote est libre de s'organiser comme ill'entend, un peu comme ille ferait pour la page d 'accueil de Windows sur san ordinateur personnei, explique le pacha de la 12F. Je ne suis pas favorable ades consignes strictes et il s'avere que, au sein de la flottille, nous n'avons pas taus les memes preferences. Ainsi, j'appelle la page "navigation" a gauche et la page "contre-mesures electroniques" a droite alors que d'autres preferent avoir celle de la "situation tactique" a gauche. " Sur le Rafale, I'instrument de vol principal est le collimateur tete haute. En cas de panne de ce viseur, le systeme se reconfigure automatiquement et fait apparaitre un horizon tete basse sur I'une des deux visualisations laterales. En outre, I'instrumentation . de pilotage secours (IPS) est disponible sur la planche de droite. Alors que la phase d'experimentation n'est pas encore terminee, le Rafale a deja demontre son enorme potentiel de combat et les nombreux deploiements a bord du PAN Charles-de-Gaulle ont confirme son excellente adaptation I'environnement maritime. En moins de deux ans, les personneis de la 12F, pilotes et mecaniciens, ont reussi a mettre au point des procedures de maintenance efficaces ainsi qu 'une doctrine d'emploi adaptee aux formidables capacites air-air du chasseur, ce qui facilitera considerablement la mise en service des Rafale multiröles standard F2 au sein de la flottille 11 Fa I'horizon 2006-2007. 0

a

Henri-Pie,-re GROLLEAU

L'auteur tient ii exprimer ses plus vifs mmelriements aILt CV du Boucheron et Prazuck, au ce Bonneau et ii l'EVI Adam ainsi qu'ii tous les personnels de la 12F Sans aublier l'amirol Giaume (Alavia), le LVIvars, l'EV2 Parmt, l'aspirant Ghariani et l'equipage du Falcon JO. Tantale Alpha ".

AIR FAN 39

Symbole de la puissante militaire et ••• industrielle I n'y a plus de saisons, c'est un fait bien connu ! Depuis la fin de la guerre froide, il n'y a egalement plus de certitudes. L'affrontement massif anticipe contre les forces du pacte de Varsovie a laisse la place a des situations beau coup moins tranchees , ades menaces proteiformes. Situations doublement diffici les pour les helicopteres de combat qui doivent faire face a des budgets en baisse et ades contraintes operationnelles en hausse. Tout etait si simple lorsqu'il s'agissait de s'attaquer a des regiments de chars . Mais a ceux-ci se sont ajoutees les menaces plus diffuses nees de conflits atypiques, a I'image de

I

40 AIR FAN

champs de bataille mal defi nis ou regnent des lignes de front en trompe-I 'CBil. A mi-chemin entre le char et I'avion, I'hel icoptere de combat evolue dans une dimension qui lui est propre, un no man's land technique a la frontiere du ciel et de la terre. II s'affranchit du relief, mais sait y trouver refuge quand la necessite I'impose. Celte capacite unique sur le champ de bataille, couplee a une puissance de feu considerable, doit lui assurer sa survie ainsi que I'interet soutenu des militaires. Dans le microcosme de I'helicoptere de combat, les machines

vraiment competitives se camptent actuelle- u; :§ ment sur les doigts d'une main. Nous vous

@

~~~~~~tI;~~~~~I:;.a;.::.ii~:';.

A la frontiere de deux mondes, le terrestre et I'aerien, I'helicoptere de combat moderne apporte une puissance de feu considerable sur le champ de bataille, jusqu'a se rendre indispensable aupres des armees modernes. Revue de detail des principales machines.

Ci-dessus : au gre des modernisations, l'Apache a pris du poids et il est devenu une machine tres imposante. t:ideal de finesse et de maniabilite qui avait preside la conception du Cobra trente ans plus t6t s'est bien etiole sur I'AH-64D Longbow... En titre : un Cobra de I'US Army sur une base avancee americaine en Bosnie. Stationne derriere lui, un OH -58D . Les deux appareils seront remplaces, terme, par le RAH-66 Comanche. Ci-contre : le Tigre entame aujourd'hui sa carriere. Les imperatifs operationnels ont con siderablement evolue depuis le lancement du programme, mais I'helicoptere franco-allemand est suffisamment fle xible pour faire face la nouvelle donne internationale.

a

a

a

AIR FAN 41

les presentons ci-apres, excepte le Roivaalk sud-africain qui a fait I'objet d'une etude detaillee dans le n° 292 d'Air Fan.

Le Super Cobra En developpant l'AH-1 Cobra il y a deja une quarantaine d'annees, Bell inventait I'helicoptere de combat moderne. Oe modernisations en retrofits , le constructeur americain en est aujourd 'hui arrive a la lettre Z de I'alphabet avec I'ultime version de son apparei l, l'AH-1 Z. Belle reussite pour une machine qui, initialement, ne devait servir qu 'a assurer I'interim pendant la guerre du Vietnam. En concevant le Cobra sur une base mecanique de l'UH-1 Huey de transport de troupes, les ingenieurs de Bell figerent pour longtemps I'architecture generale de I'helicoptere d'attaque : fuselage etroit (76 cm de largeur pour les premieres versions, contre 1,10 m pour le Tigre) synonyme de discretion et de vitesse, equipage en tandem , armement automatique place en tourelle et moignons d'ai le pour I'emport de charges externes. Pl usieurs centaines d'AH-1 dans differentes configurations continuent de voler a travers le monde alors que le modele Zoulou des Marines americains s'apprete a coloniser le XXI" siecle (la livraison du premier AH-1 Z a I'USMC est attendue pour 2004) Apres quarante annees de transformati ons incessantes , les Cobra existants etaient arrives en limite de croissance . Pour environ 11 millions de dollars piece (un Tigre neuf vaut a peu pres 17 millions de dollars ; Au -dessus: un AH-1W des Marines en vol au-dessus de la Mediterranee. LU SMC a cho isi de faire confiance au Cobra en langant le programme AH-1Z. Les dernieres operations en Irak semblent lui donner raison ... Ci-contre : du Cobra a I'Apache Longbow, I'US Army pa sse d'une capacite theo rique de quatre missiles TOWa seize Hellfire. Soit une considerable evolution de la puissa nce de feu. Reste a trouver des cibles valables ...

42 AIR FAN

un Comanche, 32), I'US Marine Corps a choisi d 'en moderniser cent quatre-vingts en AH-1Z. Par ai lleurs, la Turqu ie sera le premier client export de ce programme avec un premier lot de cinquante exemplaires commande aupres de Bell. L'AH-1 Z ne presente que peu de differences exterieures avec l'AH-1W qu'il vient remplacer, si I'on excepte les nouveaux

rotors quadripales. En revanche, tout ou presque a ete change sous la peau de I'aeronef : nouvelle motorisation , cellule entierement reconstruite et beneficiant d'un potentiel de 10000 heures, et ailes equipees chacu ne d'un reservoir integre de 130 litres. Ouant aux performances, el les affichent une belle hausse avec une vitesse maximale avoisinant les 300 km/h et un rayon d'action

Ci-contre : le pod TADS/PNVS est la pierre angulaire des capacites de detection et de guidage des AH-64A Apache. Dn oublie trop souvent que le developpement de cet ensemble s'etait fait ä un coGt faramineux pour I'US Army. En bas : plus que pour casser du char, le deploiement des Apache en Bosnie, en 1995, avait essentiellement ete dissuasif. Les machines avaient egalement ete utilisees pour effectuer du renseignement gräce ä leurs capteurs electro-optiques.

tri pie (ou une charge utile multipliee par deux pour un rayon d'action equivalant a celui de l'AH-1 W). Le Hellfire devient I'arme principale, servi par une avioniq ue completement refondue afin d'utiliser au mieux les capacites du missile. Soulignons au passage que I'USMC a retenu le viseur de casque frant;ais Topowl pour equiper ses machines (voir I'encadre page 48). En attendant le Zoulou, le Cobra le plus repandu a I'heure actuelle est l'AH-1 W Super Cobra en service en Turquie, a Tälwan et au sein de I'US Marine Corps, ce dernier disposant du plus gros parc avec pres de deux cents machines livrees entre 1986 et 1998. A I'instar de ce qui s'est passe avec le Zoulou, le Whiskey a lui aussi ete cont;u a la demande des Marines qui utilisaient depuis longtemps deja des Cobra bimoteurs (AH-1 J, puis AH-1T), mieux adaptes aux survols maritimes. Prenant comme base de travail l'AH-1T, les ingenieurs de Bell installerent de nouvelles turbines General Electric TlOO et une nouvelle gamme de senseurs et d'armements. Aujourd 'hui , l'AH-1W est utilise dans une vaste gamme de missions par les Marines, que ce soit a partir de leurs batiments a la mer ou de bases terrestres. Comme I'a encore demontre la recente guerre en Irak, il est enormement employe dans un role d'appui feu au plus pres des troupes au sol . Embarque sur les navires d'assaut, il peut egalement remplir des missions plus maritimes teiles que le controle des voies de communication , I'identification , la surveillance ou meme I'attaque - a coups de roquettes et de missiles antichars - d'embarcations rapides (ou d'unites plus importantes, du moins quand ce lies-ci so nt faiblement defendues ... ). Le principal handicap de l'AH-1W tient a .§

sa faib le autonomie

heu res de vol compte tenu de ses 946 kg de carburant interne. liest donc courant de voir les Cobra de I'USMC partir en mission avec un ou deux reservoirs externes accroches sous les ailes.

L'AH-64 Apache Dans I'esprit du grand public, l'Apache est sans nul doute I'archetype de I'helicoptere de combat Mais, c'est un symbole ambivalent image de la puissance des Etats-Unis dans la premiere guerre du Golfe en 1991 , il a aussi revele I'imp uissance de I'US Army dans les Balkans. II serait pourtant exagere de rejeter sur lui seu l les deboi res des troupes au sol americaines dans ces conflits des annees 1990. Car, malgre un alourdissement consequent depuis sa mise en service et ses defauts lies a une complexite excessive, il reste un adversaire redoutable. L'Apache a ete cont;u au milieu des annees 1970 afin de capitaliser sur I'expe-

rience acquise avec le Cobra, machine relativement legere mise au point dans I'urgence. II s'agissait alors de developper un helicoptere puissant, capable de s'opposer avec succes aux vagues de blindes venues de I'Est Ce n'est pas un hasard si , au meme moment, I'US Army mettait en li gne une nouvel le generation de blindes avec le char de bataille M-1 Abrams et le vehicule de combat d'infanterie M-2 Bradley. Couple a I'utilisation de I'Apache, ce tandem chenille permettait aux Americains de reprendre un certain avantage technique face aux materiels les plus modernes deployes par les Sovietiques. Des sa conception , l'AH-64 fut prevu pour recevoir le nec plus ultra en matiere d'equipements et de missiles. Veritab le pierre angulaire du systeme d'armes, le Hellfire a guidage autonome ou laser promettait de revolutionner les engagements antichars , son emploi reposant sur une avionique centree autour de I'ensemble optronique TADS/PNVS loge dans la tourel le de nez.

~.~.fi1;.J

seulement deux @ AIR FAN 43

Ci-contre : l'Army Air Corps britannique a commande et regu soixante-sept AH-64D Longbowqui vont venir remplacer les Lynx AH.7 actuellement en ligne. Ces Apache, construits sous licence par Westland, se distinguent par leur motorisation Tu rbome caIRolis- Royc e. Ci-dessous: depart en mission pour cet Apache. La formation des equipages est un element clef de I'efficacite des helicoptines et, sur ce point, I'US Army a rencontre quelques difficultes au cours des annees passees. En bas : le Rooivalk sud-africain symbolise ce que redoutent tous les avionneurs aujourd'hui : une machine techniquement reussie, mais commercialement mise en echec ...

.§'" @

Dote d'une capacite d'emport de seize missiles sous les ailes, l'Apache est un helicoptere puissamment arme, a mi-chemin entre les machines legeres produites en Europe de l'Ouest et la familie des Mi-24 sovietiques. D'autant que la protection du pilote et du chef de bord n'a pas ete oubliee. En effet, prenant en consideration les pertes importantes enregistrees au Vietnam par les Americains , le constructeur a con9u un cockpit lourdement protege par des plaques de kevlar et des vitrages blindes. On a pu voir au cours de la derniere guerre en Irak que cette protection etait plutöt efficace contre les tirs d'armes legeres et meme de RPG (grenades propulsees), plu-

sieurs helicopteres serieusement touches ayant tout de meme reussi a ramener leurs equipages indemnes. L'US Army a re9u un total de huit cent vingt et un appareils entre 1983 et 1996. Depuis , un chantier de modernisation a ete entrepris afin de permettre a l'Apache d'entamer la deuxieme partie de sa carriere avec de nouveaux atouts. Plutöt que de se lancer dans une succession de petites remises niveau, McDonnel1 Douglas (passe depuis sous la coupe de Boeing) a opte pour la realisation du programme AH-64D, centre sur I'emploi d'un radar d'acquisition et de designation de cibles, le fameux Longbow. Fruit de la cooperation entre Northrop Grumman et Lockheed Martin, ce radar va donner une nouvelle jeunesse a l'Apache en le portant sur le devant de la scene de la numerisation du champ de bataille , si chere aux Americains. Chere dans tous les sens du mot puisque le prix de cet equipement atteint a lui seul des sommets (estime plus de quatre millions de dollars piece en 1996). Avec ses 11 3 kg perches en haut du rotor, le Longbow permet - en theorie - I'equipage de s'affranchir totalement des questions meteorologiques ou de visibilite pour attaquer ses cibles (pour autant que la question de I'identification precise des cibles soit resolue). Sa portee de six a huit kilometres permet d'exploiter completement les capacites du missile Hel/tire. Le prototype de l'AH-64D a vole le 15 avril 1992 et les premiers exemplaires de serie sont entres en service cinq ans plus tard. La mise au standard Longbow comporte egalement une refonte du cockpit qui perd .§ une multitude de commutateurs et d'instru'"@ ments electromecaniques, remplaces par

a

a

a

. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

44 AIR FAN

des ecran s multifonctions. Cinq cent un Apache Longbow et autant de radars ont ete commandes pour les besoins de I'US Army et les derniers appareils modernises devraient etre livres en 2006. Une dizaine de pays sont aujourd'hui utilisateurs de l'AH-64 dans ses differentes versions. Derriere les Etats-Unis, le Royaume uni est le plus gros cl ient avec soixante-sept AH-64D recemment rec;us. Vient ensuite Israel avec quarante-deux AH -64A qui pourraient etre completes ulterieurement par une vingtaine de Longbow. Les machines actuellement en ligne dans les forces americaines sont progressiveme nt portees au standard Block 11 , ce qui se traduit notamment par I'installation d'un sys-

teme de cartographie numerique et d'une liaison de donnees qui les fait entrer de plain-pied dans I'ere de " I'internet tactique ". D'ores et dejcl. en preparation , le Block III leur permeurait de s'integrer encore davantage dans le reseau de contr61e et de commandement de I'US Army. Mais il faudra pour cela que les financements suivent. Or, I'US Army court aujourd 'hui deux lievres cl. la fois la modernisation de ses Apache et le developpement du petit nouveau, le RAH-66 Comanche.

Le RAH-66 Comanche Destine cl. remplacer les derniers Cobra et les OH-58 de I'US Army, le Comanche est

moins puissamment arme que l'Apache, mais il sera apriori plus polyvalent grace cl. sa capacite cl. mettre en ceuvre armements antichars (quatre Hellfire) et antiaeriens (deux Stinger). Des missiles emportes simultanement dans des soutes conc;ues de fac;on cl. preserver la furtivite qui est la caracteristique la plus marquante de I'appareil. Train d'auerrissage, armements , tuyere des turbines, senseurs, tout ce qui peut trahir le RAH-66 face au radar s'escamote dans le fuselage. Un choix technique qui se paie toutefois au prix fort de la complexite et d'un alourdissement de la cellule (au lancement du programme, le constructeur tablait sur des masses cl. vide et au combat de respectivement 3 500 kg et 4 200 kg. Or, 4 200 kg

Ci-dessus : un prototype du Comanche en vol avec un Apache Longbow. Le RAH-66 est une machine qui fascine par sa tec hni cite, mais I'on peut se demander s'il existera un jour un champ de bata ille cl la hauteu r de ses capac ites... Ci-co ntre : un Tigre de preserie sur le parking du Gamstat cl Valence. L:appareil induira une profonde mutation du travail en equipage au sein de l'Alat.

est precisement [a valeur autour de [aque[[e f[uctue aujourd'hui [a masse vide ! Le guerrier emp[ume s'est empate ... ). La furtivite s'exprime aussi par une signature sonore reduite, [a machine etant notamme nt pourvue d'un rotor principa[ cinq pa[es (dont [a tete est recouverte d'un vo[umineux carenage destine a [a masquer aux radars), gage d'une vitesse de rotation re[ativement faible et donc d'emissions sonores discretes. Le rotor anticoup[e etant par ai[[eu rs enchasse dans un epais fenestron , [e Comanche serait, se[on Boeing , six fois moins bruyant que ['Apache. [[ a ega[ement ete evoque ['existence de jeux de pa[es specifiques au combat, au potentie[ limite en nombre d'heures de vor et sans doute tres couteuses, mais dotees d'une signature radar peu e[evee. Pour ['instant, ['US Army prevoit d'acquerir deux mode[es de RAH-55 reconnaissance armee et attaque. Le premier devant entrer en service en septembre 2009 , deux

a

a

ans avant [e second. Ces dates ref[etent [es difficu[tes techniques et budgetaires rencontrees pour [a mise au point du Comanche, [eque[ aurait du etre verse aux unites bien plus t6t. Des retards supp[ementaires, ou meme une annu[ation pure et simple du programme , sont encore possib[es, meme si [a deuxieme option est aujourd'hui assez improbab[e. L'US Army cherche actue[[ement offrir [a version reco [a possibi[ite de mettre en CBuvre des drones de reconnaissance directement partir de ['he[icoptere , grace une solide

a

a

a

a

capacite de commun ication numerique. Seduisante sur [e plan technique, ['idee [aisse toutefois un peu perplexe sur [e plan pratique. S'agit-i[ vraiment de deporter des capteurs de reconnaissance hors du Comanche, mais a[ors quoi bon avoir construit cette machine tres comp[exe et dispendieuse (32 mi[[ions de dollars piece , presque deux fois [e prix du Tigre I), optimisee justement pour [es missions de reconnaissance discretes ? Ou bien faut-i[ y voir plus prosa'lquement ['envie de ses promoteurs de neutra[iser [a menace que peuvent

a

AIR FAN 47

faire peser les drones sur le programme, en arguant du fait que drones et helicos de reconnaissance seraient complementaires et non redondants ? Fin 2002, devant I'inflation des coUts et une certaine rem ise en question de cet helicoptere furtif, la cible industrielle passait officiel lement de 1 213 650 appareils, Le chiffre est sans doute difficile croire, mais, avant le lancement du programme, les Americains avaient initialement envisage de se proeurer quatre mille Comanche !

a

a

Tigre HAP et UHT Seul concurrent europeen credible des prod uctions americaines, le Tigre a ete for48 AI RFAN

mellement porte sur les fonts baptismaux par la signature , en 1979, d'un premier protocole d'accord franco-allemand pour le developpement d'un helicoptere de combat commun, Si les grandes lignes de I'appareil ont rap idement ete figees , des divergences sont apparues pourtant entre Fran<;:ais et Allemands sur ses concepts d'emploi et le systeme d'armes devant en decouler, Cöte fran<;:ais, on a compris que I'hypothetique combat contre les chars lourds sovietiques ne devait etre qu'une des facettes du röle confie au Tigre , et qu' il fal lait aussi prendre en compte I'appui feu des troupes au sol , la protection contre la menace aerienne, le travail d'escorte , etc , 0'00 le developpement simultane de deux versions : le HAP (hel i-

coptere d'appui-protection, initialement baptise Gerfaut) arme d'un canon de 30 mm en tourelle, de roquettes TOA de 70 mm et de missiles air-air courte portee MBOA Mistral ; et le HAC (helicoptere antichar) , ou UHT (Unterstützung Hubschrauber Tiger), uniquement dote de missiles antichars, Le premier sera equipe d'un viseur clair type HUO en place avant et d'un viseur de toit Strix pour le chef de bord/tireur installe en place arriere, Le second , lui , integrera un viseur de mat Osiris destine au tir des missiles antichars, Les equipages des deux versions recevront par ail leurs des vi seurs de casques, Une troisieme variante , le HAO (helicoptere d'appui-destruction) , est aujourd 'hui

a

Pour l'Aviation legere de I'armee de Terre, c'est pourtant une veritable revolution qui s'annonce , car, a lui seul , le nouvel helicoptere sera capable d'assurer les rales actuellement confies aux differents types de Gazelle specialisees reconnaissance et combat antichar jourinuit (Gazelle Viviane) , appui feu (Gazelle canon) et combat air-air (Gazelle Mistra0. Oe quoi lui permettre de mieux en mieux contraler des missions complexes qui , il y a quelques annees encore , etaient I'apanage de I'armee de l'Air attaque dans la profondeur d'objectifs strategiques, evacuations de ressortissants, etc. Au-dela de ses seules performances techniques , le Tigre va propulser l'Alat dans I'ere de la numerisation du champ de bataille. Oerriere cette formule a I'emportepiece se cache, en fai!, la possibilite de mieux coordonner les actions des diff8rents acteurs du champ de bataille en echan-

~ evoquee. Elle decoule d'un besoin exprime oe par l'Espagne pour une machine polyva- © lente capable de mettre en ceuvre un armeme nt antichar, mais egalement pourvue d'un canon en tourelle et d'une capacite d'autoprotection air-air. L'idee fait son chemin et pourrait meme finir par trouver une applicati on au sein de l'Alat fran<;:aise. En attendant le HAO, le premier UHT de serie destine a I'armee allemande est sorti des chaines d'assemblage d'Eurocopter en mars 2002. Le 26 mars dernier, c'etait au tour du HAP tete de serie d'effectuer son vol inaugural a Marignane. L'Alat se prepare donc activement a recevoir sa nouvelle monture, meme si , selon les officiers du Luc, " rien n'est encore grave dans le marbre en matiere de doctrine. " En haut: le Tigre HAC (ou UHT pour les Allemands) est reconnaissable I'absence de ca non et ason viseur de mät Osiris. Son achat est aujourd'hui remis en question par I'Alat qui lui pretere une possible version HAD (appuidestruction) polyvalente.

a

Ci-dessus : la taille des dilueurs de jet des turbines apparalt bien sur cette photo de Tigre HAP. Signe de leur importance, ces dilueurs ne sont pas des pie ces rapportees, mais sont directement integres dans la structure de l'appareiL Ci-contre : en France, le HAC, survivance de la fiche programme de I'helicoptere franco-allemand, s'est efface au fil des ans face au HAP d'appui-protection plus polyvalent

AIR FAN 49

geant Ei grande vitesse et sous forme standardisee de grands volumes d 'informations. Les feux sero nt mieux coordonnes et I'emploi des forces optimise : pleinement immerge dans les reseaux de communication numeriques, le Tigre verra son pouvoir de destruction demultiplie. Sur le plan industriel, cent soixante appareils ont ete commandes jusqu 'Ei present (quatre-vingts UHT pour l'Aliemagne et soixante-dix HAP completes par dix HAC pour la France) A I'horizon 2015, la cible serait de deux cent douze exemplaires pour les Heeresfl iegertruppen et de deux cent quinze pour l'Alat. Les premieres machines livrees seront dirigees vers I'EFA (Ecole franco-allemande), basee au Luc , ou seront for§ mes Ei partir de cet ete les premiers instruc@ teurs. Ceux-ci transmettront ensuite leur savoir Ei une premiere promotion d'eleves, lesquels devraient entamer leur stage de transformation en septembre 2004. Par ailleurs, apres plusieurs annees de doute et d 'echecs face Ei l'Apache, le Tigre redresse la tete sur les marches export. En effet, au mois d'aoUt 2001 , l'Australie s'est prononcee en faveu r de I'appareil francoallemand en passant une commande de vingt-deux machines pour remplacer sa flotte de Kiowa. L'Espagne , elle, hesite toujours entre Apache et Tigre pour renouveler son parc de Bo 105 armes. Les pays d 'Europe du Nord, recents cl ients du NH90, prevoieraient egalement de se doter d'helicopteres de combat, et Eurocopter serait bien place pour les competitions qui s'annon cent. Bref, la batai lle continue entre les Peaux-Rouges et le gros chat europeen ... 0 FrMeric LERT

En haut: le prototype du Tigre HAC/U HT en vo l. Quatre-vingts exemplaires de cette version ont ete commandes par l'Aliemagne. Ci-dessus: le ca non Giat de 30 mm fait du Tigre HAP un redoutable predateur. Les essais ont montre que I'extraordinaire precision de I'arme en air-air permettait de reduire drastiquement la duree des rafales. Ci-contre : photographie en mars dernier Marignane, le premie r Tigre HAP de serie destine I' Alat effe ctuait son vol inaugural.

a

a

50 AIR FAN

RErRO SALONS

Bourge' J953·2003 : le s;;,le des I,gendes d;sparues I par Bernard Thouanel

,'occasion du centenaire du premier vol des freres Wright et en marge de ce 45" Salon international de I'aeronautique et de I'espace, nous vous proposons, non sans un brin de nostalgie, un petit coup de projecteur sur les Salons du Bourget d'antan, ceux OU cohabitaient patrouilles acrobatiques, prototypes militaires et mastodontes du ciel venus des quatre coins du monde. Pour les plus jeunes, rappeions que c'est en 1953 que les organisateurs deciderent de demenager sur la plate-forme de I'aeroport du Bourget et d'associer I'exposition statique une presentation en vol des principaux appareils, marquant le debut de la formule que nous connaissons aujourd'hui. Depuis, le succes de cette manifestation n'a jamais ete dementi. La meme annee, le dimanche 5 juillet, retentissait aussi pour la premiere fois en France, et en public, un double « bang» supersonique. Une pratique devenue par la suite un peu trop courante et qui fut interdite partir de 1959. L'histoire du Salon du Bourget fut jalonnee par de nombreux crash es, le mauvais sort voulant que chaque « Paris Air Show» (ainsi baptise par la presse anglo-saxonne) ait son accident ou presque. Le premier survint le samedi 3 juin 1961 pres de Louvres, dans une zone heureusement inhabitee, lorsque le bombardier Convair B-58A Hustler n° 59-2451, surnomme « The Firefly », percuta le sol a la suite d'un tonneau en evolution, tuant les trois hommes

A

a

a

d'equipage (Ie major Eimer E. Murphy, pilote, le major Eugene F. Moses, bombardier navigateur, et le 1st lieutenant David F. Dickerson, operateur du systeme d'armes). Deux ans plus tard, le dimanche 16 juin 1963, dernier jour des presentations en vol, ce fut au tour du prototype VTOL Hawker Siddeley P.1127 (immatricule XP831), avec le pilote d'essai A.W. Bill Bedford aux commandes, de reprendre brutalement contact avec la piste. Un incident qui fit plus de peur que de mal. Lors de I'edition de 1965, pas moins de deux accidents vinrent endeuiller la manifestation. Le premier se produisit le mardi 15 juin et impliqua a nouveau un B-58A Hustler. Ratant sa phase d'approche, le bombardier se crasha sur la piste 25, faisant trois victimes, dont le lieutenant-colonel Tubbs (pilote) qui deceda des suites de ses blessures. Le second fut, lui, beaucoup plus dramatique. Le samedi 19 juin, 17 h 49, un Fiat G-91T biplace italien, court de carburant, s'ecrasa sur le parking en finale de la piste 03. Bilan : neuf morts, y compris le pilote Italo Tonati. On pourrait continuer ainsi cette enumeration d'evenements plus ou moins tragiques qui font pourtant partie integrante de I'histoire du Bourget. Nous avons prefere vous presenter une sorte de best of des meilleurs Salons realise partir d'une - petite - selection d'images du regrette photographe Roger Demeulle de feu la revue Aviation Magazine international. Quelques pages empreintes de nostalgie et qui rendent hommage a son grand talent. .:.

a

a

a

B. THOUANEL

© R. Demeulle/coll. B. Thouanel

@

R. Demeulle/col!. B. Thouanel

© R. Demeulle/coll. B. Thouanel

R 0 ger Demeulle

reporte r du

ciel

Mais, au-dela, je souhaitais egalement rendre hommage a ces grands seigneurs de la presse aeronautique que j'ai eu J'honneur et le privilege de cötoyer trois annees au sein de la redaction d'Aviation Magazine. Roger Cabiac et surtout Jacques Gambu. tous deux prematurement disparus en 1983, respectivement en mal et en avni (il y a vingr ans deja I). er grace a qUi j'ai pu faire mes premieres armes en matiere de journa lisme er de reportage dans le monde de I'aeronautique, et Jacques Dubourg, qUi nous a quiMs le 22 decembre 2002 a rage de 72 ans. Avec quelques autres, i1s incarnaient pour moi ce siecle d'avlatlon que nous celebrons cette annee. Une epoque a B1' jamais revolue .. •:.

11 etait I'un des meilleurs photographes aeronautiques du monde, maniant I'Hasselblad comme un sniper de I'instantane moyen format. 11 nous a quiMs en solitaire au CCEur de I'hiver 2002, le 21 janvier, a I'age de 77 ans, apres une vie trepidante de globe-trotter commencee a la creation de la revue Aviation Magazine en mai 1950. Je me souviendrai toujours de ses conseils amicaux, mais aussi du titi parisien qu'il etait et dont les faceties allerent jusqu'a me faire acheter des farces et attrapes afin de " saboter " le diner annuel de la redaction d'Avimag... Le plus important desormais est que I'esprit et la vision de Roger puissent toujours perdurer au travers de ses images qu'il m'a leguees. ~

B. Thouanel

AIR FAN!J9