Eisenbahn Journal 2009-11

November 2009

B 7539 E ISSN 0720-051 X

November 2009 Deutschland € 7,40 Österreich € 8,15 Schweiz sfr 14,80 Belgien, Luxemburg € 8,65 Niederlande € 9,50 Italien, Spanien, Portugal (con.) € 9,60

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Finnland € 10,90 Norwegen NOK 95,00

2009

www.eisenbahn-journal.de

ANLAGENPLANUNG

Kleinanlage mit Pfiff

DB IN DEN 70ERN

Albtraum Türkis-Beige

L O K P O RT R ÄT K Ö F I I I

Klein und kräftig

ANLAGENBAU

Was für ein Saustall

D ie gr oße Ze i t de r E i s e n b a h n

ANLAGENPLANUNG MIT KARL GEBELE

Kleinanlage mit Pfiff DB IN DEN 70ERN

L O K P O RT R ÄT K Ö F I I I

ANLAGENBAU

Albtraum Türkis-Beige

Klein und kräftig

Was für ein Saustall

(Füllseite)

INHALT

FOTOS DIESER SEITE: DIETER KEMPF, SIEGFRIED BAUM, CHRISTOPH KUTTER, HELGE SCHOLZ

Titelbild

Farbkonzept Türkis-Beige Der zweifarbige Albtraum

Lokporträt: Köf III Klein und stark. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Kurz-Gekuppelt Notizen vom Vorbild . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Lok-Legenden: Nohabs Kultiges Familien-Treffen . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

DB in den 70ern: Farbkonzept Türkis-Beige Der zweifarbige Albtraum . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Archiv-Raritären: Walter Hollnagel Hanseatische Streiflichter . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Vorbild & Modell

Lokstation Krumbach / Teil 1 Heimat der Kleinen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

Modell

9. Wettbewerb: Bewertungsbogen Das Finale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72

Neuheiten Aktuelle Modellvorstellungen . . . . . . . . . . . . . . 52

Mymocom: Neue Möglichkeiten im Internet Mitmachen und gewinnen!. . . . . . . . . . . . . . . . . 76

Neues Modell: BR 23 von Märklin in H0 Die Jubiläumslok . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

Fahrzeugbau: Garratt in H0 Exotenalarm! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78

Anlagenplanung Kleine Anlage mit Pfiff . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

Modellbau Friedrichshafen: 30.10. – 1.11.2009 Modellbaumesse am Bodensee . . . . . . . . . . . . . 80

Anlagenporträt: Spur-0-Team Ruhr-Lenne Groß bringt’s mehr. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66

Gebäudebau: Schweinestall Diebach von Luft Was für ein Saustall! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82

Vorbild + Modell Lokstation Krumbach

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Gebäudebau Was für ein Saustall!

Ç56

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Anlagenporträt - Bremserhaus

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Mini-Markt. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .93 Vorschau & Impressum . . . . . . . . . . . . . . . . . . .106

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Rubriken Forum. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Fachhändler-Adressen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 Börsen, Märkte, Termine . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92

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Galerie „Hingucker“ des Monats . . . . . . . . . . . . . . . . 4, 6, 8

Ç 8

Momente Ost-West-Begegnung anno 1975 . . . . . . . . . . . . 26

Ei M b E nt n V eso od el rm rit or nd lb lag e ä ts ßi er e re au d m g ka S Na i un me äßi eses erv Frie rt gt C ic g :. d e ou e sen . Ei p fü rich St G raß . . . . nt on r a s u rit s a ll ge h e: .. t a ts n e E sc . .. fe ka de i w PL . . . .. n he rte n T ne .. Z/ . 3 in . a n 0. in Or ne t: . . . . . . . . . (8,– gesk bah 1 0 n Di . a . .. .– € ss -J .. es .. n .. st en ou er . . 1. at .. .. .. of Co t 1 erh rna 1 .. t k up . . . . 1 op on 0, alte l-L .. .. .. . ie ka – .. .. .. rt €) n Si ese 200 we nn .. .. .. ee r rd bel 9 . . . .. .. en ie .. ine . big . . .

Vorbild

Ç16

Eisenbahn-Journal 11/2009 ge

Wie man auf ganz kleiner Fläche viel Modellbahn unterbringt, ohne dass die Anlage überladen wirkt, zeigt Karl Gebele – ab Seite 58. FOTO: KARL GEBELE

Ç76

™3

GALERIE

Im »Bundenthaler« durch die Pfalz Mit ausgesuchtem Wagenpark und getreu dem Motto „Reisen wie vor 50 Jahren“ bespannte die 38 3156 am 23. September im Rahmen einer einwöchigen Veranstaltung im Neckartal und der Pfalz (siehe Kurz-Gekuppelt, Seite 12) den P 88022 „Bundenthaler“ von Neustadt/Weinstr. Hbf nach Bundenthal-Rumbach. Ein Höhepunkt auf der Strecke im Queichtal war die Ausfahrt aus Wilgartswiesen – im Hintergrund die 1839 bis 1843 erbaute Sandsteinkirche, die einzige doppeltürmige Kirche im Pfälzerwald. Hinter der „38 3156 (Bw Landau/Pfalz)“ verbirgt sich übrigens die 638.1301 der ÖGEG (ex CFR 230.301), die man für die Veranstaltung detailgenau und mit Witte-Windleitblechen ausgestattet der einstigen in der Pfalz beheimateten Lok angeglichen hatte. FOTO: GUNTHER HECK

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Alles doppelt für »Äntschie« In der letzten Phase des Wahlkampfs wandelte Bundeskanzlerin Angela Merkel Mitte September auf den Spuren Konrad Adenauers und reiste im historischen „Kanzler-Sonderzug“ durch Deutschland. Für die Bespannung sorgten gleich zwei ehemalige Edelrenner der Bundesbahn, 103 184 und 103 235. Beim Halt in Berlin Hbf am 16. September begnügte sich der Fotograf hiermit nicht und machte daraus sogar vier Loks.... FOTO: SEBASTIAN SCHRADER

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November im Leinetal Zwischen letztem Grün und ersten Frösten ruht die karge Landschaft im Leinetal bei Hannover am 29. November 1984. Die reizvolle Spätherbst-Melancholie unterbricht nur kurz der mit einer 110 bespannte Zug, der soeben eine Leine-Flutbrücke überquert. In der einheitlich-simplen Farbzweiteilung lässt die tiefstehende Sonne nur den beige lackierten Bereich optisch ins Gewicht fallen, während die offiziell als Ozeanblau bezeichnete zweite Farbe völlig diffus und künstlich erscheint und mit den erdig-natürlichen Tönen der Natur disharmoniert. Eine große Story zum umstrittenen Farbschema der 70er-Jahre gibt es ab Seite 16! FOTO: HELMUT SCHEIBA

FORUM

betr.: EISENBAHN - JOURNAL 9/2009 23 Fakten eines Erfolgs B^X]^ciZgZhh^Zgi!l^Zhd^cYZc7l!Y^Zhdld]a%(ZgVah VjX]'(ZgWZ]Z^bViZi]ViiZc!Y^Z%(Zg^bbZgWZa^ZWiZg lVg#AV\ZhVcYZg`aZ^cZcGdhi[a~X]Z!Y^ZWZ^b^iiaZ" gZgdYZghX]aZX]iZg@d]aZY^ZKZgYVbe[jc\hl^aa^\`Z^i YZh@ZhhZahYdX]hZ]gZ^chX]g~c`iZ4L~]gZcYbZ^cZg HijY^ZcoZ^i^c6VX]Zc]VWZ^X]WZ^YZc7l6VX]Zc" LZhijcY7ZioYdg[bZ^cb B~go &.+. ljgYZ Vca~›a^X] Z^cZg HdcYZg[V]gi=V\Zc·6aiZc]jcYZb:&.·@gZjoiVa· :gcYiZWg“X`·7VY7ZgaZWjg\·@dgWVX]·=V\ZcY^Z '(%&)^b7lH^Z\ZcVj[&,i6X]haVhijb\ZhiZX`i# 9Vh;ajX]ZcYZgAd`hX]adhhZgWZ^Y^ZhZg6`i^dc^b7l hdaabVcVb7V]chiZ^\\Z]Žgi]VWZc!lZ^aY^Z7daoZc c^X]i^cY^ZcdX]c^Zkdg]ZgWZcjioiZcAŽX]ZgeVhhZc ldaaiZc#6W6aiZc]jcYZbWZl~ai^\iZY^Z'(%&)jciZg Ad`[“]gZg
Ihr Eisenbahn-Wissen ist gefragt 1?ZYZh?V]gkZgjghVX]ZcÉ=ZVY8]ZX`h¹Z^cZb7V]cjc" iZgcZ]bZcZcdgbZ@dhiZc#LVhkZghiZ]ibVc]^ZgjciZg4   VIg^ZWlV\Zc"@dcigdaaZc   WBZY^o^c"8]ZX`hYZgAd`dbdi^k[“]gZg   XG^hhZVcYZcHX]^ZcZcdWZg[a~X]Zc 2>clZaX]Zb?V]gaZ\iZY^Z9ZjihX]Z7jcYZhWV]c^]gZ aZioiZ9Vbe[ad`dbdi^kZhi^aa4   V&.*(   W&.,,   X'%%+ 3HZ^i'%%,WZhiZ]iZ^cZ>8:"9^gZ`ikZgW^cYjc\ol^hX]Zc 7Zga^cjcY@deZc]V\Zc;V]goZ^ih^ZWZcHijcYZc# L^Zl^gYYZg;Z]bVgcWZai“WZgljcYZc4   V:^hZcWV]c[~]ghX]^[[   W:^hZcWV]cijccZa   X:^hZcWV]cWg“X`Z

Die Antworten zu den Oktober-Fragen:

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betr.: EISENBAHN - JOURNAL 8/2009 ET-Exoten, Entenmörder und Bockerl B^i>ciZgZhhZaZhZ^X]*)>]gZ]^hidg^hX]Zc7Z^ig~\Z! Y^Zb^X]d[iVcbZ^cZ@^cY]Z^ijcY?j\ZcYZg^ccZgc# 7Zo“\a^X]>]gZh7Zg^X]iZh“WZgY^ZOVWZg\~jWV]cWZ" YVg[ Zh bZ^cZg 6ch^X]i cVX] Z^c^\Zg 6cbZg`jc\Zc/ &HZ^iZ()!7^aYYZgVj[\ZWdX`iZcÉGdhV¹7G..,&+! cZWhi 7^aY`dbbZciVg# >X] \Z]Z YVkdc Vjh! YVhh Y^Z 9VijbhVc\VWZcYZg7“g\ZgojigZ[[ZcYh^cY!ldWZ^^X] YVh7^aYZ]Zgb^iYZb?V]g&.+)^c:^c`aVc\Wg^c\Zc `ŽcciZ#?ZYZc[VaahlVgZhc^X]ihd!YVhhY^ZGdhVVb (#+#&.*.Éc^X]ibZ]gWZcŽi^\i¹ldgYZcl~gZjcYY^Z OVWZg\~jWV]cÉcV]ZojVj[7V]cWjhjb\Zl^YbZi¹\Z" lZhZcl~gZ#>b]cZcWZgZ^ihegV`i^hX][“g&.*.idi\ZhV\iZ 7V]c]ViiZcdX][“ghV\ZjcYhX]gZ^WZ',?V]gZEZghd" cZckZg`Z]gW^hojb'*#,#&.-+#9^ZZcY\“ai^\ZHi^aaaZ" \jc\Zg[da\iZ&..*#HZ^iYVbVahhX]ajbbZgiY^Z7V]c kdg h^X] ]^c# 9^Z HX]^ZcZc a^Z\Zc cdX] lZ^i\Z]ZcY! h^cYVWZgVcZ^coZacZcHiZaaZc!hd^c<“\a^c\Zc!jciZg" WgdX]Zc#9^ZLZ^X]Zc^cAVj[[ZcVahzWZg\Vc\kdcYZg HigZX`Z=Z^aWgdccljgYZcVjh\ZWVji#:^cZAd`dbdi^" kZ`ŽcciZVahdY^ZHigZX`Zc^X]ibZ]gZggZ^X]Zc!d]cZ kdcZ^cZb@gVcVj[Y^ZHX]^ZcZc\Z]dWZcojlZgYZc# K^ZaZ7V]c]d[h\ZW~jYZh^cYVW\Zg^hhZc#BZ^cZg:^c" hX]~iojc\cVX]`ŽcciZcY^ZÉG^hhZ¹^bHX]^ZcZcWVcY l^ZYZg]Zg\ZhiZaailZgYZc#9^Z7V]c^hi^bCV]kZg`Z]g l^ZYZgViigV`i^kZg\ZldgYZc#K^ZaZidi\ZhV\iZHigZX`Zc ljgYZcol^hX]ZcoZ^ia^X]gZV`i^k^Zgi#K^ZaaZ^X]iWZhiZ]i VjX][“gYVhÉOVWZgaZ¹cdX]=d[[cjc\# Michael Winterscheidt, 53577 Neustadt/Wied

(Füllseite)

KURZ-GEKUPPELT Am 22. September bespannte die 51 Jahre alte 23 042 des Eisenbahnmuseums DarmstadtKranichstein gemeinsam mit der „38 3156“ (eigentlich die ÖGEG-638.1301) eine Regionalbahn von Neustadt (Weinstraße) nach Landau (Pfalz). In Landau kam es dabei zu diesem fotogenen Zusammentreffen. FOTO: HAGEN SCHILDER

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Mit ozeanblau-beigem Lack und roten Rädern ist 261 671 heute (nicht für alle, aber für manche) ein Hingucker. Am 31. August hatte die Lok bei Nievenheim nur einen Wagen am Haken, der nach Emmerich gebracht werden sollte. Die Lok wird regelmäßig an die BEG vermietet, die selbst auch eine 360 besitzt. FOTO: PATRICK BÖTTGER

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Baureihe 634: Verschrottungen beginnen 9^ZIg^ZWo“\ZYZg7VjgZ^]Zc+')jcY+()h^cY olVg cjc hX]dc hZ^i “WZg k^Zg ?V]gZc c^X]i bZ]gWZ^97GZ\^d^b:^chVio!VWZg^bbZg cdX]\gŽ›iZciZ^ahkdg]VcYZc#9^ZVW\ZhiZaaiZc LV\ZcljgYZcojaZioi^c=VbbLZhi[VaZc \ZhVbbZai! ld h^Z kdb Hi^aahiVcYhbVcV\Z" bZciYZg976<kZglVaiZilZgYZc#D[[ZcWVg WZ\^cciY^Z97cjcb^iYZgKZghX]gdiijc\YZg O“\Z# >b HZeiZbWZg ljgYZc h^ZWZc Ig^ZW" `Že[Z+()+&%!+((!+*)!+**!+*+!+*.!++& jcYYgZ^B^iiZalV\Zc.()))&!))*!)*)ojb HX]gdii]~cYaZg I]Zd HiZ^a cVX] @Žac"9Zjio “WZg[“]gi jcY `jgo YVgVj[ oZgaZ\i# >cd[[^o^" ZaaY^ZciZ+')+&'^cYZckZg\Vc\ZcZc?V]gZc cdX]VahKZghX]jW[V]goZj\^cB“chiZg#6jX] Y^ZhZgIg^ZW`de[ljgYZcjchi^aa\ZaZ\ijcY^c =VbbVW\ZhiZaai#

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VERHINDERTE RÜCKKEHR DER 93 1360 Die Hauptuntersuchung der Dampflok 93 1360 der Interessengemeinschaft zur Erhaltung der Museumsbahn Wutachtal e.V. (IG WTB) ist mittlerweile abgeschlossen. Am 10. September sollte die Lok zurück zur Sauschwänzlebahn gelangen, doch die Tour ging nur bis zur ersten Etappe Schweinfurt. Aufgrund von Problemen am Fahrwerk wurde die Maschine wieder zurück nach Meiningen geschleppt. Die Lok war 1927 als 378.60 für die Österreichischen Bundesbahnen beschafft worden. FOTO (10.09.2009): ARCHIV EJ

Der DT 0504 der AG Verkehrsfreunde Lüneburg rollte am 5. September anlässlich einer Sonderfahrt über die sandgebettete stilllegungsbedrohte OHE-Strecke Lüneburg – Bleckede. Ob der betagte Triebwagen hier bei Rullstorf bald regelmäßig zu sehen sein wird? FOTO: MALTE WERNING

»Krokodil - Wanderung« KdcYZcYgZ^cdX]Zg]VaiZcZc:.(]VWZc^c YZcaZioiZcBdcViZc\aZ^X]olZ^^]gZcHiVcY" dgi \ZlZX]hZai/ : .( %,! BjhZjbhad` YZh 97BjhZjbh!WZ[VcYh^X]hZ^i&.-*^c@dgc" lZhi]Z^bjcYljgYZkdcYZgYdgiVch~hh^\Zc ><:.(%,Z#K#WZigZji#H^ZljgYZVb',#?ja^ ojg6j›ZchiZaaZYZh97BjhZjbh^c@dWaZco" A“ioZa“WZg[“]gi!ldY^ZAd`Y^ZYdgi^\Z:a" ad`hVbbajc\VjhWVjZcl^gY#:.(&'lVghZ^i &..'BjhZjbhad`YZg9<:<jcYlVgcVX] Z^cZb`jgoZc
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KURZ-GEKUPPELT

RETRO-FARBENSPIELE In dieser Ausgabe widmen wir der ozeanblau-beigen Farbepoche einen ausführlichen kritischen Beitrag (ab Seite 16). Heute findet diese unattraktive Lackierung erstaunlicherweise deutlich mehr Freunde als in den 70er und 80er Jahren. Auch 212 329 von DB Services ist mittlerweile wieder im Retro-Anstrich der Epoche IV im Einsatz (vgl. EJ 8/2009) und passt perfekt in dieses Formsignal-Ensemble bei Forchheim. Aufgrund von Bauarbeiten zwischen Karlsruhe und Rastatt ist dieser Streckenabschnitt zurzeit stark belegt. FOTO (10.09.2009): ANDREAS BACHTLER

RÜCKKEHR AUS SPANIEN In EJ 9/2009 berichteten wir bereits, dass die Öchsle-Museumsbahn sich um die Rückkehr der ehemaligen DB-V 51 903 zum Öchsle bemüht. Es hat geklappt – am 10. September traf die Lok wieder in Ochsenhausen ein! Vor der Inbetriebnahme der 45 Jahre alten Maschine wartet allerdings noch einige Arbeit auf die Aktiven. FOTO: FREIDANK / ÖCHSLE-BAHN AG JUBILÄUM IN DESSAU Zum 80-jährigen Jubiläum öffnete das Werk Dessau am 12. September seine Pforten für interessierte Besucher. Dabei gab es neben vielen modernen DB-Elektroloks auch die 109 028 (ex DR-„Holzroller“ 211 028) der Eisenbahngesellschaft Potsdam zu sehen, die noch ihre 2004 angebrachte Lackierung von PE Cargo trägt. FOTO: JÜRGEN STEINMECKE

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Schweres Zugunglück auf der Lößnitzgrundbahn

Baureihe 225: Von der Krise ausgebremst

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(Füllseite)

DB IN DEN 70ERN s FARBKONZEPT TÜRKIS-BEIGE

Der zweifarbige Albtraum E

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Über gelungene oder missratene Lackierungen von Eisenbahnfahrzeugen diskutiert man auch in Zeiten unserer bunten modernen Schienenwelt. Doch nichts hat die Gemüter über Jahrzehnte so sehr bewegt wie zwei Farben: Türkis-Beige. Während manche Eisenbahnfans das 1974 von der Bundesbahn eingeführte Anstrichschema mittlerweile durch die modische Retro-Brille bereits als Kult betrachten, assoziieren es viele noch heute mit einem epochalen optischen Albtraum. JOACHIM SEYFERTH hat analysiert, wie es zu diesem Farbkonzept kommen konnte und welche zum Teil bizarren Folgen es mit sich brachte, konstatiert aber auch einvernehmliche Aspekte. Dennoch: Dieser Text enthält durchaus subjektive Ansichten, denn Türkis-Beige ist vor allem eines: Geschmackssache. Sollten wider Erwarten ästhetische Gefühle verletzt werden, bitten wir um Nach-, vor allem aber Einsicht: Türkis-Beige kann einfach nicht zum guten Geschmack gehören – genauso wenig, wie die „Musik“ von Dieter Bohlen zum guten Ton gehört!

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FOTOS: DIETER KEMPF, CHRISTOPH KIRCHNER, PETER CHRISTIAN (2), MALTE WERNING

Würden nun auch die letzten Dampflokomotiven in die neuen Farbtöpfe getunkt? Nein! – Besonders entstellend traf Türkis-Beige aber einige der Altbau-Elloks und die bis dato so elegante V 200, die nun wie eine umgedrehte hässliche alte Badewanne durchs Land rollte. Ein Zierstreifen um den Führerstandsbereich ließ manche neue Baureihe wie die 151 oder die 218 dagegen nicht ganz so plump erscheinen, bei der 111 jedoch gab es nur die simple Farbaufteilung.

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FOTOS: JOACHIM SEYFERTH (2), ANDREAS RITZ, PETER CHRISTIAN, DIETER KEMPF

Nein, Türkis-Beige war kein Farbdesign, sondern ein bürokratischer Kompromiss mit neuem sachlichem Zeitgeist. Praktisch sollte es sein, tatsächlich aber war es schmutzempfindlich, sodass Kasten-Elloks bald wie Erdferkel wirkten, im Prinzip unansehlich, wie die komplett in Türkis-Tunke getauchten Bahndienstwagen zeigten, und im Vergleich zum alten Weinrot unvereinbar mit den Tönen der Natur. Eine gefällige Ausnahme bildeten nur die stets gepflegten zweiklassigen IC-Züge.

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Ab in den Zirkus! Keinem Menschen hätte man Hemd und Hose in dieser Farbkombination zugemutet. Gott sei Dank blieb den Schienenbussen dieser „Kleiderentwurf“ erspart, sie behielten ihre weinrote Farbe ebenso wie die „Limburger Zigarren“. Deren jüngere Akku-Brüder der Baureihe 515 allerdings steckte man in türkis-beiges Gewand sowie natürlich auch die Neubautriebwagen der 70er Jahre wie die 627.0. Waschen machte da den trostlosen Anblick auch nicht besser ...

FOTOS: DIETER KEMPF, MALTE WERNING, SAMMLUNG P. CHRISTIAN, JOACHIM SEYFERRTH (2)

Und die Bundesbahn hatte mit Türkis-Beige noch mehr vor. Ganze Empfangsensembles sollten mit den Zügen harmonieren. Im Großen und Ganzen blieb es dann aber doch bei Details wie zum Beispiel komplett türkis getünchten Lautsprechern.

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FOTOS: JOACHIM SEYFERRTH (2), PETER CHRISTIAN

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Bei aller ästhetischer Unzulänglichkeit offenbarte die Kombination Türkis-Beige zwei Vorteile. So wirkte die neue Farbgebung auf Schwarzweißfotos sogar plakativer als zum Beispiel das alte Grün der Elloks. Und in Farbe korrelierten Wintermotive hervorragend. Der Rest jedoch ist Schweigen. Fast unglaublich, dass sich Türkis-Beige bei manchen Loks bis heute hielt. Und ebenso, dass einige Maschinen unangetastet in alter edler Optik dem Albtraum trotzen konnten ...

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MOMENTE Ost-West-Begegnung anno 1975 Der Mauerfall vor zwanzig Jahren ist derzeit in aller Munde. Neben allen gesellschaftspolitischen und wirtschaftlichen Veränderungen in Deutschland waren die Auswirkungen auch besonders bei der Eisenbahn spürbar. Hatten sich nach dem Zweiten Weltkrieg die Verkehrsströme in der Bundesrepublik hauptsächlich in Nord-Süd Richtung entwickelt, so fanden die großen Verkehrsadern in der DDR vorrangig in Berlin ihr Ziel. Mit dem Wegfall der innerdeutschen Grenze wurde deshalb eine Reihe von Verkehrsprojekten Deutsche Einheit beschlossen, die es den Reisenden ermöglichen sollten, mit schnellen Verbindungen, häufig auf neuen ICE-Trassen und gegen Entrichtung entsprechend hoher Fahrpreise, jedes Reiseziel in akzeptabler Fahrzeit zu erreichen. Die meisten dieser Projekte sind mittlerweile abgeschlossen. Der damit einhergehende Niedergang der Nebenstrecken ist wohl hinlänglich bekannt. Aber blicken wir noch einmal zurück in die Zeit, als eine Bahnfahrt von Hamburg nach Dresden oder von Frankfurt/M. nach Görlitz noch alles andere als eine entspannte und entspannende Reise mit dem Zug bedeutete. Viele Bahnhöfe, denen in ihrer ursprünglichen betriebsdienstlichen Funktion keine besondere Bedeutung zuzuordnen war, wurden spätestens nach dem Mauerbau 1961 plötzlich zum Grenzbahnhof innerhalb Deutschlands. Neue Infrastrukturen mussten geschaffen werden, um die ungeplanten Aufgaben bewältigen zu können. Das galt für die Erweiterung von Lokbehandlungsanlagen und Rangiermöglichkeiten ebenso wie für den Bau von Sozialeinrichtungen, um Mitarbeitern des Fahrdienstes, des Bundesgrenzschutzes, der karitativen Institutionen, aber auch den Reisenden Aufenthaltsräume oder sogar Unterkunft bieten zu können. Für uns Eisenbahnfreunde im Westen allerdings boten einige dieser Bahnhöfe die einmalige Möglichkeit, Lokomotiven von Baureihen zu fotografieren, die wir sonst nie zu Gesicht bekommen hätten. Ob es eine 23.10 in Lübeck, eine 01.5 Kohle in Helmstedt oder eine 22er in Hof war, alles durfte ohne Gefahr, von so genannten Organen der

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DDR-Staatsmacht belästigt zu werden, im sicheren Westen abgelichtet werden. Auch der Kreuzungsbahnhof Büchen, rund 50 km östlich von Hamburg an der ehemaligen Rennstrecke nach Berlin sowie ebenfalls zwischen Lübeck und Lüneburg gelegen, war so einer. Zu einer ungewöhnlichen und wahrscheinlich äußerst seltenen Begegnung zwischen einem DB- und einem DR-Eigenbau kam es hier am 26. Februar 1975. Die DR-Lokomotive 50 4082 vom Bw HagenowLand konnte ausnahmsweise den für ihre Rückleistung vorgesehenen Güterzug nicht am üblichen Übergabepunkt bespannen, sondern

musste vorher noch diverse Rangierfahrten innerhalb des Bahnhofs absolvieren. In der Bahnhofsausfahrt Richtung Lüneburg wurde diese Rangiertätigkeit kurz unterbrochen, um einem DB-Triebwagen der Baureihe 612 (ex VT 12.5) die Vorfahrt zu gewähren. Den Fahrgästen dieses E 3163, auf dem Weg von Kiel über Lübeck nach Lüneburg, ist dieses besondere Zusammentreffen von Fahrzeugen der DB und der DR sicherlich überhaupt nicht aufgefallen. Q TEXT UND FOTO: CHRISTIAN EILERS

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Klein und stark Die Kleinloks der Leistungsgruppe III wurden stets wenig beachtet, sind aus der Historie des Rangierlokeinsatzes bei der Deutschen Bundesbahn aber nicht wegzudenken. Über 20 Jahre zog sich die Beschaffung der insgesamt 571 Loks dereinst hin. In diesem Jahr wurde die Konstruktion 50 Jahre alt – Grund genug, einen Blick auf die Geschichte der Köf III zu werfen.

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VORHERGEHENDE DOPPELSEITE: Die fabrikneue Köf 11 055 aus der GmeinderLieferserie 1963/64 am 11. Mai 1964 in Stuttgart. UNTEN: 333 065 und 335 164 in den Lackierungsvarianten Ozeanblau-Beige und Orientrot im Bw Hof (Mai 1989) sowie 335 105 von Railion in Verkehrsrot in Offenburg (Dezember 2006).

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Lieferdaten Köf III @Ž[ &%%%&·&%%%( @Ž[ &&%%&·&&%%) @Ž[ &&%%* @Ž[ &&%%+·&&%&. @Ž[ &&%'%·&&%'- @Ž[ &&%'.·&&%)- @Ž[ &&%).·&&%,+ @Ž[ &&%,,·&&&&+ @Ž[ &&&&, @Ž[ &&&&-·&&&*, @Ž[ &&&*-·&&&.' @Ž[ &&&.(·&&')* @Ž[ &&')+·&&',. @Ž[ &&'-%·&&(&, @Ž[ &'%%& (((%%'·(((%'+ (((%',·(((%(. (((%)%·(((%*& (((%*'·(((%+. (((%,%·(((%-* (((%-+·(((&%& (((&%'·(((&&& (((&&'·(((&)& (((&)'·(((&*& (((&*'·((('(( ((('()·((('*&


FOTOS: SAMMLUNG KABELITZ (SEITE 28/29), ANDREAS KABELITZ, REINHOLD UTKE, MARTIN HAHMANN

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Kleinlok-Dienst auf der zum Bw Karlsruhe gehörenden 335 146.

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332 047 im Übergabedienst zwischen Eppingen und Meckesheim (Oktober 1988).

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Technische Daten Köf III   331 / 332 6X]h[da\Z 7"Y] A~c\Z“WZgEj[[Zg ,#-(%bb 6X]hhiVcY '#-%%bb
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FOTOS: MARTIN HAHMANN, HELMUT RÖTH, MALTE WERNING

Motoren und Getriebe Köf III Nummer EgdidineZc @Ž[&%%%&· @Ž[&%%%( @Ž[&&%%& @Ž[&&%%' @Ž[&&%%( @Ž[&&%%) @Ž[&&%%* KdghZg^Z @Ž[&&%%+· @Ž[&&%(+ &#7VjhZg^Z @Ž[&&%(,· @Ž[&&%+' @Ž[&&%+( @Ž[&&%+)· @Ž[&&&&, '#7VjhZg^Z @Ž[&&&&-· @Ž[&&'&% @Ž[&&'&& @Ž[&&'&'· @Ž[&&'&, (#7VjhZg^Z @Ž[&&'&-· @Ž[&&(&,

Motortyp 

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Köf 11 023 mit zwei Schienenbus-Beiwagen als Personenzug Ketsch – Mannheim am 27. Mai 1966.

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LOK- LEGENDEN s NOHABS

Der „Balkan-Express“-Sonderzug mit der Eivel-MY 1125 (ex DSB) im „Santa Fe-Design“ in Serbien südlich von Brvenik. UNTEN: Im Führerstand der MY 1125 bei der Überholung eines ÖBB-Regionalzugs zwischen Wels und Passau.

Kultiges FamilienTreffen Nicht nur bei Privatbahnen in Schweden, Norwegen und Dänemark sowie in Deutschland werden noch einige der unverwüstlichen Nohab-Rundnasen eingesetzt, sondern seit einigen Jahren auch im Kosovo. Dorthin fuhren im August rund 100 Eisenbahnfreunde mit einem Sonderzug – natürlich gezogen von einer der Kultloks.

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Die KR-Nohabs 008 (links) und 006 (ex NSB-Di 3.643 und 633) rangieren im Bahnhof Fushe Kosove. Lok 007 (ex NSB-Di 3.641) mit zwei ehemaligen schwedischen Reisezugwagen im Haltepunkt Dritan an der Strecke Fushe Kosove – Kline.

Lok 005 (ex NSB-Di 3.619) im Bahnhof Mitrovica im Norden Kosovos. Im Regelfall kommen Nohabs nur mit Güterzügen dorthin. „Santa Fe“-MY 1125 beim Treffen mit den ungarischen Nohabs M 61.017 und 020 im Budapester Eisenbahnmuseum.

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ARCHIV - RARITÄTEN t WALTER HOLLNAGEL

Schöne Ansicht, ungewöhnliche Perspektive: Die Hamburger Pfeilerbahn vor der imposanten Kulisse der Hansestadt ist ein Blickfang. Als sich am 20. Juni 1959 eine 03 vor einem Touropa-Reisebüro-Sonderzug dem Fotografen nähert, versäumt dieser nicht, gleich auch noch den Straßenverkehr in das Motiv mit einzubeziehen. Lediglich der vor der Pfeilerbahn verlaufende Zaun verrät, dass sich der exponierte Fotostandpunkt auf einem Lagerhallendach im Bereich des Freihafengeländes befindet – Zutritt für Unbefugte verboten. Ein halbes Jahrhundert später sind es die Oldtimer auf der Kopfsteinpflasterstraße, die der Eisenbahn die Show stehlen.

Streckübungen vor den Toren Hamburgs: Bei einer Großdiesellokomotive wie der Baureihe V 200 mit ihrem hochliegenden Führstand verlangte die Aushändigung des Bremszettels durch das Seitenfenster beinahe akrobatische Fähigkeiten ab. Wäre das Procedere der Bremszettelübergabe durch die Führerstandstür für den Lokführer wie auch Zugführer nicht doch einfacher gewesen (Elmshorn, März 1958)?

Frühmorgens im Hauptbahnhof: Noch bleiben drei Minuten bis zur Abfahrt des VT 12 504, der als „Kopenhagen-Express“ rund sieben Stunden brauchen wird, bevor er von Hamburg aus die dänische Hauptstadt erreicht haben wird. Auf dem Weg dorthin gilt es zwischen Großenbrode Kai und dem auf der dänischen Insel Falster gelegenen Gedser die Ostseepassage gar auf einem Eisenbahnfährschiff zurückzulegen (1958).

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Hanseatische Streiflichter Walter Hollnagel arbeitete als Fotograf der Bundesbahn-Direktion Hamburg. Ihm auf seinen Fotostreifzügen rund um seine Wirkungsstätte zu folgen, bedeutet abzutauchen in eine ungeheuer facettenreiche Eisenbahnwelt längst vergangener Tage. Mit stets wachsamem Auge für die ungewöhnliche Perspektive schuf er einen fotografischen Nachlass der Extraklasse, aus dem wir hier sowie in künftigen Ausgaben in lockerer Folge einige Highlights vorstellen.

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Im Zeitalter des Seecontainers undenkbar: Säckeweise wird die Seefracht gelöscht und mit dem Kaikran an Land gehievt, dort mit reichlich Manpower auf Holzpaletten gewuchtet. Abermals wurde diese im Rückblick geradezu archaisch anmutende Arbeitsweise gekonnt mit der Eisenbahn inszeniert. Dezent im Hintergrund erledigt die V 60 717 unaufdringlich die ihr zugedachten Aufgaben (Hamburger Hafen, 12. Mai 1964).

Getränkekühlung mit Blockeis: Lieferszene am DSG-Speisewagen, wie sie sich vor einem halben Jahrhundert alltäglich abspielte. Coca-Cola und Fürstenberg-Pils angeliefert im Holzkasten – die „Coke“ selbstverständlich im klassischen Gebinde à 24 Glasflaschen zu je 0,2 Liter (Hamburg-Langenfelde, 20. April 1956).

Dem Lokleiter über die Schulter geschaut: Der „Herr über die Lokomotiven“ disponiert anno 1951 beim Bahnbetriebswerk Hamburg-Altona die Triebfahrzeugeinsätze, den riesigen Ringlokschuppen stets im Auge. Den Hörer seines Telefonapparats – natürlich ein W 48 aus Bakelit! – am Ohr, werden noch schnell letzte Details besprochen. Die Mannschaft auf der Mischvorwärmer-01 154 wird sicherlich bald ihre Fahrt in Altona oder dem nahen Hauptbahnhof vor einem Schnellzug antreten.

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Schneegestöber vor dem Hauptbahnhof: Was treibt der Fotograf bei diesem Wetter da? Das dürften sich die Passanten gefragt haben. Während der Zeitgenosse mit seinem Zigarrenstumpen im Mund das Treiben mit hanseatischer Gelassenheit nimmt, schaut die Dame hinter ihm doch sichtlich skeptisch drein (Steintordamm, Februar 1961).

Heiß gegen Eis: Ein Arbeiter der Bahnmeisterei rückt vor der herannahenden 91 1200 einer vereisten Weiche mit dem Propangasbrenner zu Leibe. Festgehalten wurde die Szene, weil sie als Gestaltungsvorlage für eines der grafisch anspruchsvollen Unfallverhütungsplakate dienen sollte, mit denen die Deutsche Bundesbahn gezielt auf die Gefahren des Betriebsalltags aufmerksam machte (HamburgRothenburgsort, 12. Februar 1956).

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Walter Nollnagel – zur Person

Mit der 01.10 südwärts: Der Umgang mit Stimmungen und Effekten ist ein Hollnagel’sches Markenzeichen. Mit erhobener Kelle erteilt der Aufsichtsbeamte dem Schnellzug den Abfahrauftrag, die alte Dame mit Fuchspelzstola winkt ein letztes Mal ihren Lieben zu, der Bauchladenverkäufer schlendert nach getaner Arbeit zufrieden entlang der Bahnsteigkante. Treffender kann man die Atmosphäre der alten Eisenbahn kaum rüberbringen (Hamburg Hbf, Januar 1962).

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Selbstporträt Walter Hollnagels aus dem Jahr 1958. '÷ü÷
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Meisterliche Momentaufnahme aus dem Abteilfenster: Das Pülleken-Bier im Pappbecher oder eine Bockwurst mit der obligaten Scheibe Graubrot sind die spontanen Begehrlichkeiten der Reisenden. Verheißungsvoll scharen sie sich um den mobilen Verkaufsstand der alten Dame, um zwischen den Zügen etwas Proviant für die Reise oder für die schnelle Erfrischung zwischendurch zu ergattern (Hamburg-Altona, 27. Juni 1956).

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(EIMAT¬DER¬+LEINEN In der Eisenbahnliteratur hat sich der Begriff „Lokschuppen“ als Unterstellplatz für Lokomotiven allgemein eingebürgert. Andere Bezeichnungen, beispielsweise das in Süddeutschland einst gebräuchliche „Maschinenhaus“, sind fast völlig vergessen. SIEGFRIED BAUM zeigt am Beispiel der Lokstation Krumbach in Bayerisch-Schwaben, wie angebracht der Begriff „Haus“ war.

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Der Prototyp einer bayerischen Lokstation: Maschinenhaus und Kohlenbansen von Krumbach. Wand an Wand mit dem Maschinenhaus steht das Dienstgebäude fürs Personal. Im Kohlenbansen fallen die riesigen Kohlenbrocken auf. Vor dem Abrutschen gesichert wurden sie durch eine ausgefallene Wandkonstruktion, die keineswegs aus schnöden Pressblechprofilen bestand. Vielmehr handelt es sich um sogenannte Langschwellen aus den Anfangsjahren des Lokalbahnbaus, die hier in Zweitverwendung die Jahrzehnte überdauerten. Ganz links ein kurzer bayerischer Lokalbahn-Güterwagen. Lok 64 094 vor dem ausgefallenen Bekohlungskran von Krumbach, aufgenommen in der zweiten Hälfte der 50er Jahre.

Zweimal Krumbach in den 30er Jahren: INNEN die Torseite mit 98 814. Interessant sind auch das niedrige Gleissperrsignal links, die hohe Weichenlaterne rechts sowie die italienischen Spitzdachwagen im Hintergrund. LINKS das überraschend hohe Dienstgebäude. Noch einmal 64 094 am Kohlenkran (INNEN). Bemerkenswert der uralte O 02 auf dem Kohlengleis, der gerade entladen wird. Die letzten wurden vor 1960 ausgemustert. 1968 hatte es in Krumbach ausgedampft (LINKS). Das Dienstgebäude war überflüssig und bereits abgerisssen.

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Der Fundamentplan des Krumbacher Maschinenhauses mit Dienstgebäude. Auffallend sind die beiden Untersuchungsgruben mit Ein- und Ausstiegstreppen. Dazwischen befinden sich vier Stützpfeiler sowie ein Wasserkran (links, mit Zulauf). Neben dem Maschinenhaus der Brunnen (mit Pulsator und Druckleitung) sowie die Sickergrube am Wohngebäude.

Der schematische Bahnhofsplan von Krumbach im Jahre 1967.

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Drei Beispiele einständiger bayerischer Maschinenhäuser, alle mit angebautem Dienstgebäude: mal unter einem First (Monheim/Schw.), mal mit leicht abgesetztem Dach am Dienstgebäude (Volkach), mal zweistöckig mit Mansarde (Legau). Leider fehlen diese Bauten im Modell fast völlig. ABB.: SIEGFRIED BAUM BZW. SLG. BAUM (11)

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Mit Hilfe der historischen Fotos hat unser Mitarbeiter CHRISTIAN DANZIGER das Thema „Lokstation Krumbach“ auf einem H0-Modul gestaltet. Nicht im 1:87-Nachbau, sondern in der Tradition Rolf Knippers auf der Grundlage von Industriebausätzen, die in ihrem Aussehen dem Vorbild angenähert wurden. Nur Krumbacher Spezialitäten wie der ausgefallene Bekohlungskran und der kaum weniger interessante Kohlebansen entstanden aus Kunststoffprofilen. In den kommenden Ausgaben des Eisenbahn-Journals stellen wir das Modell der Lokstation genauer vor und begleiten den Bau Schritt für Schritt. Lassen Sie sich überraschen, wie leicht sich ein tausendfach vorhandenes Bausatzmodell in ein individuell gestaltetes Gebäude verwandeln kann, das nur Sie auf Ihrer Anlage stehen haben, und wie vergleichsweise einfach eine scheinbar komplizierte Konstruktion wie der Bekohlungskran zu bauen ist, wenn man die richtigen Materialien verwendet! :^hZcWV]c"?djgcVa&&$'%%.

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NEUHEITEN

Tobias Pütz, Modellbahnredakteur

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Meine Lieblingsneuheit H^aWZga^c\Zh^cYY^Z;V]goZj" \ZbZ^cZg?j\ZcY"jcYJc^" oZ^iZc#9VhBdYZaagj[ihedc" iVck^ZaZ:g^ccZgjc\ZcVc :^cYg“X`ZjcY:gaZWc^hhZVj[ `jchiaZYZgcZcH^ioW~c`Zc ]^ciZgZ^cZg`cVaaZcYZc&)& lVX]9^ZBdYZaaZ^c&/-, h^cYgZaVi^kZ^c[VX]\ZbVX]i! VWZgWZ^YZb\Z[dgYZgiZc EgZ^h`Vcc`Z^cZgbZX`Zgc#

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Christoph Kutter, Modellbahnredakteur

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NEUHEITEN MÄRKLIN H^aWZga^c\"HiZjZglV\Zc79)c["*.!:edX]Z>>>#;dgbcZj]Z^i#A~c\ZcbV›hiVW&/.(!*#;V]gig^X]ijc\hVW]~c\^\ZgA^X]ilZX]hZa!lVgblZ^›Z A:9h#OV]agZ^X]ZZ^coZacVc\ZhZioiZIZ^aZl^ZHX]Z^WZcl^hX]Zg!
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Faller insolvent Am 28. August musste sich der größte deutsche Hersteller von Modellbahnzubehör als zahlungsunfähig erklären. Die Firma mit ca. 130 Beschäftigten litt seit einigen Jahren unter massiven wirtschaftlichen Problemen und machte sowohl 2006 wie 2007 jeweils 1 Million Euro Verlust. Laut Insolvenzverwalter steht Faller aktuell mit rund 9 Millionen Euro in der Kreide. (Siehe auch Kommentar rechts.)

Christian Plohberger tot Völlig überraschend ist am 14. September im Alter von nur 59 Jahren der langjährige Roco-Geschäftsführer Christian Plohberger gestorben. Er war seit Ende 1977 für die Firma tätig, zunächst als Marketingleiter, seit 1993 bis zum Verkauf 2002 als Geschäftsführer. Unter dem neuen Eigentümer Peter Maegdefrau wirkte Plohberger weitere zwei Jahre als Produktmanager, verließ das Unternehmen aber 2004. Nach der Insolvenz im darauf folgenden Jahr war er von Mitte 2005 bis 2008 als Berater für die Firma tätig.

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Mehr als 25 Jahre hat Christian Plohberger die Marke Roco geprägt. Der rasante Aufstieg vom Neuling zur Nummer zwei auf dem europäischen Modellbahnmarkt ist zu einem wesentlichen Teil sein Verdienst. Bei seinen Mitarbeitern war der Verstorbene durch seinen Führungsstil beliebt, der sich durch Toleranz, Respekt und soziale Intelligenz auszeichnete. Er galt als geschickter Motivator und war in der Lage, die Talente seiner Mitarbeiter zu fördern. Christian Plohberger hinterlässt seine Frau, einen Sohn und eine Tochter. ANTON GEBERT

Nicht gekennzeichnete Texte: Christoph Kutter. Fotos: Christoph Kutter, Auhagen, Hapo, Vollmer

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Mit Karacho an die Wand Erst Märklin, nun Faller: Die klingendsten Namen der Modellbahnbranche sind konkurs. Zwar war im Falle der Schwarzwälder das Medienecho deutlich schwächer als beim klassischsten aller Modellbahnhersteller, zu hören war es dennoch. Dass es ausgerechnet diese Firmen erwischt hat, ist kein Zufall. Beide bekamen jahrelang fast alles aus den Händen gerissen, was sie ihren wartenden Fans zu präsentieren geruhten. Als es im Automatismus knirschte, übernahmen bei beiden (wenn auch aus unterschiedlichen Gründen) Branchenfremde das Ruder. Ihr Rezept: neue Produkte für neue Kunden. Bei Märklin hieß dies Panzermodelle und Spionagespielzeug. Faller legte unter anderem Schiffe, ein Planetarium und einen Sylter Leuchtturm auf. Alles Modelle weit weg vom Thema Eisenbahn – und offenbar auch vom Kunden. Wenig Händchen bewiesen die Gütenbacher mitunter sogar beim traditionellen Sortiment: Aufwändige und schwierig zu bauende Glaspaläste floppten bei den Epoche-III/IV-treuen Modellbahnern. Das kräftig gepushte Car-System erwies sich zwar bei Miwula & Co als Renner, nicht aber in engen Modellbahnkellern.

Großvolumige Bausätze bedeuten hohe Kosten für Spritzgussformen, weswegen die Firmen üblicherweise gleich Modellvarianten einplanen. Doch welche Variationsmöglichkeiten bieten der Berliner Fernsehturm, Zoogehege oder eine Go-Kart-Bahn? Dumm, wenn sich solche Modelle als Ladenhüter erweisen, und doppelt dumm, wenn es viele Händler – wie von Faller als einer der Gründe für die Insolvenz genannt – auch noch mit der Zahlungsmoral nicht so genau nehmen. Eine Million Euro sollen gut informierten Kreisen zufolge die Außenstände des Handels in Gütenbach betragen. Eine satte Summe, zumal in der derzeitigen allgemeinen Krise. Den Händlern den Schwarzen Peter zuzuschieben, ist jedoch weder fair noch angebracht. Vielmehr sollte sich die Faller-Führung an der Nase fassen: Wer jahrelang mit viel Aufwand am Markt vorbeiproduziert, fährt seinen Karren früher oder später an die Wand. Wie bei Firmencrashs üblich, will Faller als Sanierungsmaßnahme Nr. 1 das Personal verringern. Es wäre sinnvoll und gerecht, wenn damit wie bei Märklin in den höheren Gehaltsgruppen begonnen würde. CHRISTOPH KUTTER

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Die Jubiläumslok Im Jahr ihres 150jährigen Geburtstags liefert die Firma Märklin eine Lokomotive aus, deren Vorgängermodell mit Unterbrechungen 46 Jahre lang produziert wurde: die Baureihe 23. Erstmals dient dabei eine Maschine der ersten Bauserie als Vorbild. Sie unterscheidet sich in vielen Details von anderen 23er-Modellen.

Vorbildlich: die Beleuchtung der Lok. Nicht nur die Farbe des Lichts stimmt, auch die Größe der Lampen passt. An der Pufferbohle sind Kupplungshaken und Schläuche zugerüstet.

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Die aus geätztem und dunkel vernickeltem Metall gefertigte Steuerung ist filigran und im Prinzip gut gelungen (man beachte z.B. den Befestigungssplint am Kreuzkopf!). Leider wurde wohl auf Grund einer falschen Montageanweisung die Schwinge außen montiert. Sie hätte hinter den Steuerungstäger gehört. Schlecht zum detaillierten Modell passt auch das allzu primitiv nachgebildete Steuerungselement „Kuhn’sche Schleife“ links von der Schwinge.

Drei leicht zugängliche Schrauben genügen, um die Märklin-23 zu öffnen. Hat man ein paar Leitungen abgezogen, bietet sich dieses Bild: links das Getriebe, dann der Motor mit Schwungmasse, rechts die Elektronik.

Die Räder der neuen 23er fallen durch sehr feine Speichen und flache Radreifen auf. Auch Indusi-Magnet und Bremsen können sich sehen lassen. Am Aschkasten montiert ist das als Zurüstteil beiliegende Handrad (Pfeil). Es muss beim Auseinandernehmen der Lok abgezogen werden.

Auf einen Blick:

Sehr üppig bemessen ist der Lok-Tender-Abstand. Obwohl ausreichend zum Befahren des 36-cmRadius, kann er noch verlängert werden. Das geschlossene Bild der Lok leidet darunter leider.

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™57

ANLAGENPLANUNG

Kleine Anlage mit Pfiff 58 ™ :^hZcWV]c"?djgcVa&&$'%%.

Im Auftrag der Firma Noch gestaltete Karl Gebele eine Ausstellungsanlage, die es in sich hat. Dabei ist sie so klar aufgebaut, dass jeder Interessierte sie nachbauen kann. :^hZcWV]c"?djgcVa&&$'%%.

™59

Der höchste Punkt der Anlage wird von einer mächtigen Burg gekrönt.

St. Barbara im Allgäu heißt die Station auf der Anlage.

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Auf einem hohen Viadukt überquert der Zug gleich das Tal. Im Hintergrund die Straßenseite des Bahnhofsgebäudes.

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Angelegt als Nebenbahn 9V]ZglVgY^Z6caV\Zkdc7Z\^ccVcVah gZ^cZ CZWZcWV]c b^i `jgoZc Oj\\Vgc^ijgZc oj `dco^e^ZgZc# OjYZb hdaaiZ Y^Z BdYZaa" WV]c\aVjWl“gY^\jcYgZVa^hi^hX]:^hZcWV]c" gdbVci^` hX]aZX]i]^c VjhhigV]aZc# 9gZ^ Zci" hX]Z^YZcYZEjc`iZaZ\Z^X]WZ^_ZYZgEaVcjc\ ojZghi [Zhi! jb YVcc YVgVj[ Vj[WVjZcY Z^cZ ^ch^X]hi^bb^\ZBdYZaaWV]coj\ZhiVaiZc/&#
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™61

Auch Epoche-I-Fahrzeuge machen auf der kleinen Anlage eine gute Figur! Besonders die grüne Länderbahnlivree harmoniert mit der Landschaft.


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Mit einem Schwenk nach innen LZ^iZg\Z]iZhb^iZ^cZg`aZ^cZcHX]lZc`jc\^ch6caV\Zc^ccZgZ#9VWZ^l^gYZ^c7VX]aVj[“WZgfjZgijcY`jgoYVgVj[\Z]iZhjciZg YZgdWZgZc
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Die vielfältige Landschaft bietet unzählige Möglichkeiten, kleine Szenen zu gestalten.

Ein letzter Kuss, es heißt Abschied nehmen: Bus und Zug warten nicht auf die Turteltäubchen.

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NOCH-Anlage 2009 – Gleisplan und Stückliste Stückliste zu Gleisplan: Märklin-C-Gleis &) m ')&--
LINKS OBEN: Gleisplan mit oberer und unterer Kehrschleife auf 2,10 x 1,10 m. LINKS: Obere Kehrschleife mit Bahnhof. DANEBEN: Untere Kehrschleife mit Fahroval.

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Ein Gesamtüberblick über die Anlage.

RECHTS: Vollmers Köhlerei bietet einen unerwarteten Anblick. DARUNTER: Auch auf einer kleinen Anlage haben Hangabstützungen ihre Berechtigung. UNTEN: Der kleine See ist ein beliebter Badetreffpunkt.

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Mit einem DB-typischen Personenzug poltert die 38er am Gleisanschluss des Schotterwerks vorbei. Den volltönenden Sound des großen Lautsprechers im Tender muss man sich bei dieser Aufnahme leider dazudenken!

Der Rangiertraktor des Schotterwerks ist tatsächlich ein Traktor: Unverkennbar verbirgt sich hinter der kleinen Maschine ein klassischer Lanz-Bulldog. Langsam kommt eine Lok der Baureihe 44 angerollt, um schwer beladene Schotterwagen abzuholen. Das Stellwerk im Hintergrund ist (wie fast alle Gebäude der Anlage) eine Eigenkonstruktion.

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Diesellok und Dieseltraktor begegnen sich: auf dieser von der Dampftraktion dominierten Anlage ein seltenes Motiv. Auch hier beeindruckt die detaillierte Landschaftsgestaltung.

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Rangierszene am Ausziehgleis. Das Braun des betagten Rungenwagens bildet einen attraktiven Kontrast zum Glanz des blitzblanken neuen Mähdreschers und zum Schwarz der Lok. Auch solche Nebensächlichkeiten tragen zum harmonischen Eindruck einer Anlage bei.

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Aufbauplan der Anlage, wie sie 2008 in Dortmund zu sehen war.

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9. Wettbewerb: Das Finale Unser 9. Anlagenwettbewerb strebt seinem Höhepunkt entgegen: Welche Anlage kann diesmal die Lesergunst für sich gewinnen? Stimmen Sie jetzt ab über die in den letzten rund zweieinhalb Jahren vorgestellten Anlagen und gewinnen Sie wertvolles Modellbahnmaterial!

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D! EJ-Modellbau-Wettbewerb

Holz und Wein Seit vielen Jahren baut Axel Lorenz an seiner großen Märklin - H0 Anlage. Seine jüngsten Erweiterungen stellt er hier vor: den kleinen Kreuzungsbahnhof Hochtann inklusive Holzlagerplatz und großzügige Weinberge mit einem Château mittendrin.

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Ganz im Stil der 1960er :hkZg`Z]gZcY^Zine^hX]Zc;V]goZj\\Vgc^

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Nullkommadrei m² Anlage

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Auch eine Bayern-Bahn

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 EJ-Modellbau-Wettbewerb

Milch für München

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Als Sammler bayerischer Länderbahnfahrzeuge hat sich OLAF SOMMER ein ganz besonderes Dioramenthema ausgedacht: eine Umladestation, in der Milch aus den Dörfern der Umgebung gesammelt und gekühlt wurde, bevor man sie in Spezialwagen zum Verkauf in die Stadt beförderte.

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Graf Bruchsteins kleines Kalkwerk kdcJlZ7^aVc &/-,!=%[0\ZoZ^\i^c:?.$'%%-!HZ^iZ+)

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Kein Herz für Milch CVX] YZb HijY^jb YZg @ViVad\Z oZ^\iZ h^X]!YVhhYZgoZ^i`Z^c
6caV\Z

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  EJ-Modellbau-Wettbewerb

Neuer Bahnhof für die Kleinbahn Das Werden von WALTER RAUFFERS „Schluifelder Eisenbahn Gesellschaft“ (SEG) haben die Leser des Eisenbahn-Journals schon einige Male mitverfolgen dürfen. Früher fehlte der Privatbahn noch der Übergang zur DB. Ein Neubau des gesamten Areals erleichterte das Leben der N-Figuren drastisch ...

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' EJ-Modellbau-Wettbewerb

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Eigentlich hatte HELMUT EHRIG nie Interesse an Modellbahn. Seine Leidenschaft galt Aquarien und der Fotografie. Dennoch hat er schon als Erstlingswerk eine beeindruckend harmonische N-Anlage gestaltet. Die Geschichte einer zwar späten, aber leidenschaftlichen Romanze ...

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Neuer Bahnhof für die Kleinbahn

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+ EJ-Modellbau-Wettbewerb

Hauptsache bayerisch Mit Modellbahn-Epochen hat HORST KIJANSKI wenig am Hut. Auf seiner Anlage darf fahren, was ihm gefällt – vorausgesetzt, das Vorbild war auf bayerischen Gleisen unterwegs. Dass sich dabei auch das eine oder andere Fahrzeug ohne weiß-blaue Vergangenheit eingeschlichen hat, zählt zur Liberalitas Bavariae.

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Oben: Die rechte Ausfahrt des Bahnhofs Schönheide. Ein Zug nach Niedergoseln steht bereit. Die Nummern beziehen sich auf den Gleisplan Seite 69. Darunter: Auch Schmalspur-Dampfloks brauchen Wasser und Kohlen.

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IX. EJ-Modellbau-Wettbewerb

Ein Herz für Schmalspur Viele Jahre haben sich HELGE CSERNI und BOGISLAV PERSCHALL an bekannten und weniger bekannten Orten noch vorhandener und früherer sächsischer Schmalspurherrlichkeit umgesehen, gefilmt und fotografiert. Dann haben sie das Objekt ihrer Eisenbahnträume als H0e-Anlage ins Modell umgesetzt.

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Hauptsache bayerisch

Im Modell-Bahnhof Schönheide posieren zwei IV K-Loks für den Fotografen. Die Unterschiede zwischen Reko- und Ursprungsversion (vorne) fallen vor allem am Kessel auf.

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Wie viele Modellbahner hat auch MARTIN DUNKL lange auf sein eigenes Modellbahnzimmer warten müssen. Um die Ungeduld bis zum inzwischen erfolgten Bau eines eigenen Hauses zu stillen, hat er in einer ungenutzten Wohnungsecke eine extrakompakte Kompaktanlage gebaut.

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Mitmachen und gewinnen! Modellbahn und Internet? Na klar! Da gibt es so viele Seiten, auf denen ein Erbauer seine Anlage – mehr oder weniger geschickt fotografiert – präsentiert, mag man denken. Will man jedoch als Modellbahner solch einen Auftritt selbst haben, muss man dafür viel Zeit aufwenden. Es geht aber auch anders!

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Exotenalarm! Gelenkloks der Bauart Garratt kennt der deutsche Eisenbahnfan vor allem aus Südafrika und Zimbabwe. Auch in Belgien, England und Spanien liefen solche Maschinen. Die heimischen Gleise freilich blieben Garratt-frei. Was aber, wenn ein deutscher Hersteller solch eine Lokomotive auf DB-Gleisen getestet hätte? Kreativmodellbahner MICHAEL PRASCHL hat es nicht bei Träumereien belassen.

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Prinzipskizze des Modells: Zwei Fahrwerke der alten Märklin-38er, angetrieben jeweils von einem Motor (weiß). Darauf Wasser- und Brennstoffbehälter (grün). In der Mitte das beidseitig auf Drehzapfen gestützte Lokgehäuse.

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FOTOS: BERND DIENES, GRAFIK: MICHAEL PRASCHL

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Am großen Stand der VGB finden Sie umfangreiche Literatur und Videos aus den Verlagsprogrammen von Eisenbahn-Journal, Miba, RioGrande, Züge und Modelleisenbahner.

Modellbaumesse am Bodensee Für die südlichsten „Südlichter“ in Deutschland, für die Schweizer, Österreicher und Franzosen ist die Modellbau Friedrichshafen sicherlich eine der attraktivsten Modellbahnmessen überhaupt, findet sie doch jedes Jahr Anfang November quasi direkt vor ihrer Haustüre statt.

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Schnell sein lohnt sich! Mitmachen und Eintrittskarten gewinnen! 9Vh:^hZcWV]c"?djgcVakZgadhi'%:^cig^iih`VgiZcojgBdYZaaWVj;g^ZYg^X]h]V[Zckdb(%#&%#W^h&#&&#'%%.#HX]^X`ZcH^ZjchY^ZhZcVjh\Z[“aaiZcIZ^acV]bZXdjedc dYZgZ^cZ@de^ZYVkdc![VmZcH^Z!hX]gZ^WZcH^ZZ^c:"BV^adYZgijcH^ZjchVj[hdchiZ^cZbLZ\hX]g^[ia^X]>]g>ciZgZhhZ`jcY#Einsendeschluss ist Dienstag, der 27.10.2009.L^glZgYZcY^Z
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Was für ein Saustall! Die Firma Modellbau Luft ist vor allem für ihre Burgen aus Gips bekannt. Ihr neuer „Schweinestall Diebach“ nach einem Vorbild im Freiluftmuseum Schwäbisch Hall ist zwar weniger spektakulär, aber ebenso hoch detailliert und findet Platz in jedem H0-Bauernhof. CHRISTOPH KUTTER hat das Modell zusammengebaut und ihm ein passendes Umfeld spendiert.

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Die Elemente des Bausatzes. Weiß die Gipsteile (Erdund Obergeschoß sowie Futtertröge), grau die noch am Gussbaum befindlichen Resinteile.

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VORSCHAU

Eisenbahn-Journal

Eisenbahn -Journal 12/2009

Gegründet von H. Merker Erscheint in der Verlagsgruppe Bahn GmbH, Am Fohlenhof 9a, D-82256 Fürstenfeldbruck 4EL¬¬¬¬¬ ¬s¬&AX¬¬¬¬¬  E-Mail: [email protected] Internet: www.eisenbahn-journal.de CHEFREDAKTEUR Gerhard Zimmermann (Durchwahl -13) REDAKTION Dr. Christoph Kutter (Modellbahn; Durchwahl -27) Tobias Pütz (Modellbahn und Vorbild; Durchwahl -17) Andreas Ritz (Vorbild und Bildredaktion; Durchwahl -16) LAYOUT Gerhard Zimmermann, Christoph Kutter, Tobias Pütz FREIE REDAKTIONELLE MITARBEIT Malte Werning (Redaktion und Layout „Kurz-Gekuppelt“), Manfred Grauer (Lektorat), Regina Doll (Satz und Herstellung) AUTOREN Konrad Koschinski, Horst J. Obermayer, Jürgen - Ulrich Ebel, Robin Garn, Jürgen Hörstel, Udo Kandler, Beat Moser MODELLBAU Josef Brandl, Jens Braun, Karl Gebele, Christian Gerecht, Wolfgang Langmesser, Bruno Kaiser WEITERE MITARBEITER Reinhold Barkhoff, Siegfried Baum, Karl - Heinz Bebensee, Bernd Beck, Helmut Brinker, Dr. Rolf Brüning, Michael Giegold, Gunther Heck, Helge Hufschläger, Joachim Hund, Wolfgang Matussek, Helge Scholz, Joachim Seyferth, Manfred Weisbrod

Verlagsgruppe Bahn GmbH

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Am Fohlenhof 9a, D-82256 Fürstenfeldbruck 4EL¬¬¬¬¬ ¬s¬&AX¬¬¬¬¬ 

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GESCHÄFTSFÜHRUNG Werner Reinert, Horst Wehner VERLAGSLEITUNG Thomas Hilge (Durchwahl -30) ANZEIGENLEITUNG Elke Albrecht (Durchwahl -15) ANZEIGENSATZ UND -LAYOUT Evelyn Freimann (Durchwahl -19) VERTRIEBSLEITUNG Elisabeth Menhofer (Durchwahl -11) VERTRIEB & AUFTRAGSANNAHME Petra Schwarzendorfer (Durchwahl -35), Petra Willkomm (-28), Ingrid Haider (-36), Karlheinz Werner (-34) E-Mail: [email protected] AUSSENDIENST & MESSEN Christoph Kirchner (Durchwahl -31), Ulrich Paul VERTRIEB EINZELVERKAUF MZV Moderner Zeitschriftenvertrieb GmbH & Co. KG, Breslauer Straße 5, D-85386 Eching/München, 4EL¬¬¬  ¬&AX¬¬¬  ABO - SERVICE PMS Presse Marketing Services GmbH & Co. KG, Adlerstr. 22, 40211 Düsseldorf, 4EL¬  ¬&AX¬  14 Cent pro Minute aus dem dt. Festnetz, Mobilfunk ggf. abweichend ERSCHEINUNGSWEISE UND BEZUG: Monatlich, pro Ausgabe € 7,40 (D), € 8,15 (A), sfr 14,80 Jahresabonnement € 78,00 (Inland), € 99,60 (Ausland) Jahresabonnement plus Messe-Ausgabe € 84,50 (Inland), € 107,90 (Ausland). Das Abonnement gilt bis auf Widerruf, es kann jederzeit gekündigt werden.

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BANKVERBINDUNG: Deutsche Bank AG Essen, Kto 2860112, BLZ 360 700 50

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EJ 12/09 erscheint am 17. November 2009 106 ™ :^hZcWV]c"?djgcVa&&$'%%.

FOTOS: JOACHIM SEYFERTH, CHRISTOPH KUTTER

DRUCK: Vogel Druck und Medienservice GmbH, Höchberg Alle Rechte vorbehalten. Übersetzung, Nachdruck und jede Art der Vervielfältigung setzen das schriftliche Einverständnis des Verlags voraus. Mit Namen versehene Beiträge geben die Meinung des Verfassers und nicht unbedingt die der Redaktion wieder. Für unbeschriftete Fotos und Dias kann keine Haftung übernommen werden. Bei Einsendung von Fotos und Zeichnungen erklärt sich der Absender mit der Veröffentlichung einverstanden und stellt den Verlag von Ansprüchen Dritter frei. Anfragen können i. d. R. nicht individuell beantwortet werden; bei Allgemeininteresse erfolgt ggf. redaktionelle Behandlung oder Abdruck als Leserbrief. Eine Anzeigenablehnung behalten wir uns vor. Zzt. gilt die Anzeigenpreisliste Nr. 19 vom 1.1.2009. Gerichtsstand: Fürstenfeldbruck. Die Abgeltung von Urheberrechten oder sonstigen Ansprüchen Dritter obliegt dem Einsender. Das bezahlte Honorar schließt eine künftige Wiederholung und anderweitige Verwendung ein, auch in digitalen On- bzw. Offline-Produkten und in Lizenzausgaben. Kontrollierte und veröffentlichte Auflage durch IVW ISSN 0720-051X 35. Jahrgang